VYSOKÁ ŠKOLA POLYTECHNICKÁ JIHLAVA Obor Finance a řízení. bakalářská práce

VYSOKÁ ŠKOLA POLYTECHNICKÁ JIHLAVA Obor Finance a řízení

O p t i m a l i z a c e z a j i š t ě n í a u t o p ro v o z u V Š P J bakalářská práce

Autor: Ondřej Vala Vedoucí práce: Ing. Jakub Novotný, Ph.D. Jihlava 2012

Anotace Tato bakalářská práce je zaměřena na autoprovoz Vysoké školy polytechnické Jihlava. Cílem práce je analyzovat náklady na autoprovoz školy za rok 2011 z dostupných dat a provést analýzu trhu v oblasti financování automobilů. Závěrem navrhnout optimální zajištění autoprovozu VŠPJ. Bakalářská práce se opírá zejména o praktické zkušenosti, získané na praxi ve Vysoké škole polytechnické Jihlava. V praktické části se pracuje s daty a na základě zpracování těchto dat se

provádějí

analýzy.

Dále

se

zkoumají

moţnosti

financování

nového

autoparku a vyhodnocují závěry na základě dostupných podkladů. Práce obsahuje také teoretickou část, ve které se rozebírá daňová a účetní podstata majetku, způsoby pořízení majetku ale také se zabývá pojmem „Veřejná vysoká škola“ a jejím majetkem.

Klíčová slova Veřejná vysoká škola, majetek dle zákona o daních z příjmů, majetek dle účetnictví, odpisy a odpisování, finanční leasing, operativní leasing, úvěr, kniha jízd.

Anotation This baccalaureate thesis is focused on the operation of the fleet of vehicles at Polytechnical University Jihlava. Its goal lies in analysing the costs on the operation of office vehicles within the year 2011 from the available data, and in realizing the market analysis in the field of financing the vehicle operation. In conclusion, an optimal coverage of the vehicle operation at VŠPJ ought to be suggested. The baccalaureate thesis is based especially on the practical experiences acquired during the praxis at Polytechnical University Jihlava. The practical part deals about the gathered data, and having processed these data, the single analyses are carried out. Further, the possibilities of financing a new fleet ot vehicles are explored and the conclusions from the available data are evaluated. The thesis also includes the theoretical part in which the tax and accounting facts of the property and the ways of the property purchase are analysed; besides this, it deals about the concept of „public university“ and its property.

Key Words Public college/university, property by the law of income-tax, property by accounting, remission and depreciation, financial leasing, operational leasing, credit, logbook of journeys.

Poděkování Rád bych poděkoval Ing. Jakubovi Novotnému, Ph.D. za vedení mé bakalářské práce, za cenné rady, které mi dal při zpracování mé bakalářské práce. Dále bych chtěl poděkovat zaměstnancům Provozně technického odboru Bc. Lence Holubové a Jaromíru Hlávkovi za poskytnutí podkladů pro zpracování praktické části bakalářské práce.

Prohlašuji, ţe předloţená bakalářská práce je původní a zpracoval jsem ji samostatně. Prohlašuji, ţe citace pouţitých pramenů je úplná, ţe jsem v práci neporušil autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském, o právech souvisejících s právem autorským a o změně některých zákonů, v platném znění, dále téţ „AZ“). Souhlasím s umístěním bakalářské práce v knihovně VŠPJ a s jejím uţitím k výuce nebo k vlastní vnitřní potřebě VŠPJ . Byl jsem seznámen s tím, ţe na mou bakalářskou práci se plně vztahuje AZ, zejména § 60 (školní dílo). Beru na vědomí, ţe VŠPJ má právo na uzavření licenční smlouvy o uţití mé bakalářské práce a prohlašuji, ţe s o u h l a s í m s případným uţitím mé bakalářské práce (prodej, zapůjčení apod.). Jsem si vědom toho, ţe uţít své bakalářské práce či poskytnout licenci k jejímu vyuţití mohu jen se souhlasem VŠPJ, která má právo ode mne poţadovat přiměřený příspěvek na úhradu nákladů, vynaloţených vysokou školou na vytvoření díla (aţ do jejich skutečné výše), z výdělku dosaţeného v souvislosti s uţitím díla či poskytnutím licence. V Jihlavě dne 11. 5. 2012 ..................................................... Podpis

Obsah Seznam zkratek ...................................................................................................................... 10 1

Úvod ................................................................................................................................. 11

2

Teoretická část ................................................................................................................ 13 2.1

„Vysoká škola“ jako nezisková organizace.............................................................. 13

2.1.1

Nezisková organizace ......................................................................................... 13

2.1.2

Veřejné vysoké školy ......................................................................................... 14

2.1.3

Majetek veřejné vysoké školy ............................................................................ 14

2.2

Majetek dle zákona o daních z příjmů...................................................................... 16

2.2.1

Rozdělení majetku dle zákona............................................................................ 16

2.2.2

Hmotný majetek ................................................................................................. 16

2.2.3

Nehmotný majetek ............................................................................................. 17

2.2.4

Technické zhodnocení ........................................................................................ 18

2.2.5

Daňová vstupní cena .......................................................................................... 19

2.2.6

Daňová zůstatková cena ..................................................................................... 20

2.2.7

Daňové odpisy .................................................................................................... 20

2.3

2.2.7.1

Zařazení vozidel do odpisových skupin ...................................................... 22

2.2.7.2

Způsoby odpisování .................................................................................... 22

Majetek dle účetnictví .............................................................................................. 24

2.3.1

Pořizovací cena z hlediska účetnictví ................................................................. 25

2.3.2

Reprodukční pořizovací cena ............................................................................. 25

2.3.3

Pořízení automobilu ........................................................................................... 25

2.3.4

Účetní odepisování ............................................................................................. 26

2.4

Nejčastější způsoby pořízení automobilu ................................................................. 27

2.4.1

Finanční leasing vozidel ..................................................................................... 27

2.4.1.1

Akontace ..................................................................................................... 29

2.4.1.2

Nájemné ...................................................................................................... 29

2.4.1.3

Údrţba a opravy vozidel v leasingu ............................................................ 30

2.4.2

Operativní leasing .............................................................................................. 30

2.4.2.1

Nájemné a nájemní vztahy .......................................................................... 30

2.4.2.2

Údrţba a opravy vozidla v nájmu ............................................................... 30

2.4.3

Pořízení vozidla na úvěr ..................................................................................... 31

2.5

2.4.3.1

Spotřebitelský úvěr ..................................................................................... 31

2.4.3.2

Neúčelový úvěr ........................................................................................... 32

2.4.3.3

Účelový úvěr ............................................................................................... 32

2.4.3.4

Úvěrová smlouva ........................................................................................ 32

Porovnání pořízení automobilu na úvěr s pořízením na leasing .............................. 33

2.5.1

Historický vývoj ................................................................................................. 33

2.5.2

Výhody a nevýhody pořízení vozidla pomocí finančního leasingu ................... 33

2.5.2.1

Výhody ........................................................................................................ 33

2.5.2.2

Nevýhody .................................................................................................... 34

2.5.3

3

Výhody a nevýhody pořízení vozidla pomocní úvěru ....................................... 34

2.5.3.1

Výhody ........................................................................................................ 34

2.5.3.2

Nevýhody .................................................................................................... 35

Praktická část ................................................................................................................. 36 3.1

Kniha jízd ................................................................................................................. 36

3.2

Datové dokumenty vedené Provozně technickým odborem .................................... 37

3.3

Údaje z účetnictví ..................................................................................................... 38

3.4

Přehled automobilů vlastněných VŠPJ .................................................................... 38

3.4.1

Seat Toledo 2J38423 .......................................................................................... 39

3.4.1.1

Statistický přehled pro Seat Toledo 2J38423 .............................................. 40

3.4.1.2

Počet najetých km vozem Seat Toledo 2J38423 jednotlivými středisky

VŠPJ

41

3.4.2

Škoda Octavia 1J01306 ...................................................................................... 43

3.4.2.1

Statistický přehled pro Škoda Octavia 1J01306 ......................................... 44

3.4.2.2

Počet najetých km vozem Škoda Octavia 1J01306 jednotlivými středisky

VŠPJ

44

3.4.3

Škoda Octavia JII 01-05 ..................................................................................... 46

3.4.3.1

Statistický přehled pro Škoda Octavia JII 01-05 ........................................ 47

3.4.3.2

Počet najetých km vozem Škoda Octavia JII 01-05 jednotlivými středisky

VŠPJ

47

3.5

Náklady na „člověkokilometr“ ................................................................................. 48

3.6

Celkové náklady na provoz automobilů VŠPJ za rok 2011 .................................... 51

3.7

Optimalizace autoparku VŠPJ ................................................................................. 52

3.8

Varianty zajištění autoprovozu................................................................................. 54

3.8.1

Externí zajištění autoprovozu VŠPJ ................................................................... 55

4

3.8.1.1

Výpůjčka z půjčovny .................................................................................. 55

3.8.1.2

Operativní leasing ....................................................................................... 56

3.8.2

Financování nových vozů z Fondu reprodukce investičního majetku VŠPJ ..... 58

3.8.3

Financování nových vozů pomocí finančního leasingu a úvěru ........................ 58

Závěr ................................................................................................................................ 61

Seznam pouţité literatury: .................................................................................................... 64 Seznam obrázků ..................................................................................................................... 67 Seznam tabulek ....................................................................................................................... 67 Seznam příloh ......................................................................................................................... 68

Seznam zkratek DHM

– dlouhodobý hmotný majetek

DPH

– daň z přidané hodnoty

FO

– fyzická osoba

MS Excel

– Microsoft Excel

PHM

– pohonné hmoty

PO

– právnická osoba

PTO

– Provozně technické odbor

VOŠ

– Vyšší odborná škola

VŠPJ

– Vysoká škola polytechnická Jihlava

ZDP

– zákon č. 586/1992 Sb., o daních z příjmů, ve znění pozdějších předpisů

ZDPH

– zákon č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů

10

1 Úvod Tato bakalářská práce vznikla na základě absolvování semestrální praxe v kanceláři rektora Vysoké škole polytechnické Jihlava (VŠPJ). Tato bakalářská práce by měla poslouţit jako přehled o stavu autoparku a celkově o samotném autoprovozu VŠPJ pro rok 2011. Dále také nabízí způsoby financování nových vozů. V závěru práce je nastíněna optimalizace zajištění autoprovozu. V současné chvíli vlastní VŠPJ tři osobní automobily. Tyto automobily jsou vyuţívány převáţně pro sluţební cesty v rámci školních aktivit (jednání, konference, návštěvy, účasti na sportovních aktivitách) ale i pro přepravu dokumentů a různého nákladu souvisejícího s činností školy, ojediněle jsou vozy vyuţívány pro osobní účely. Veškeré jízdy s osobními automobily jsou zaznamenány v knize jízd, kterou spravuje Provozně technický odbor. Téţ většinu podkladů o autoprovozu,

jako jsou operativní

náklady, provozní náklady, technické průkazy, spravuje jiţ zmiňovaný Provozně technický odbor. S částkami o výši povinného ručení pracuje účetní a majetkové oddělení. Cílem bakalářské práce je tedy analyzovat na základě dat za rok 2011 vyuţívání sluţebních automobilů Vysoké školy polytechnické Jihlava, včetně zjištění jejich nákladovosti, dále provést analýzu trhu v oblasti financování automobilů i externího zajištění autoprovozu a na základě provedených analýz navrhnout optimální zajištění autoprovozu VŠPJ. Nejdříve v teoretické části dojde k seznámení s pojmy, jako jsou: Veřejná vysoká škola a její majetek, rozdělení majetku dle zákona o daních z příjmů, rozdělení majetku dle účetnictví, odpisy a odpisování majetku. Dojde k vysvětlení problematiky pořizování nového vozu pomocí finančního leasingu nebo pomocí úvěru, a jejich vzájemné teoretické srovnání výhod a nevýhod. Nesmíme opomenout seznámení s operativním leasingem, jako externím způsobem zajištění autoparku. V praktické stěţejní části budou zveřejněny výsledky, poznatky a nakonec i závěry tykající se chodu autoprovozu VŠPJ z jiţ posbíraných, roztříděných a zpracovaných dat z roku 2011. Hlavním zdrojem těchto dat byla kniha jízd a dokumenty spravované PTO. Z uvedených přehledů a tabulek bude moţno vyčíst veškeré informace o nákladovosti, vytíţenosti, vyuţitelnosti a obsazenosti jednotlivých vozů. Budou zde popsány i jednotlivé role automobilů zařazených v autoprovozu VŠPJ. Dojde i k rozboru externího zajištění autoparku. 11

Posledním úkonem na základě provedené analýzy trhu v oblasti financování vozů je stanovení optimálního zajištění autoprovozu VŠPJ.

12

2 Teoretická část 2.1 „Vysoká škola“ jako nezisková organizace Celá tato kapitola a její podkapitoly jsou zpracovány na základě Merlíčkové (2011). V této kapitole jsou vysvětleny pojmy nezisková organizace, Veřejná vysoká škola a její majetek. Výklad těchto pojmů obecně objasňuje význam a poslání VŠPJ a také způsoby s nakládáním majetku.

2.1.1 Nezisková organizace Nezisková organizace je běţně pouţívaný pojem, který nemá stanoven přesnou definici dle platného právního předpisu v České republice. Stanovení přesné definice je stále předmětem jednání. Uvaţuje se o zavedení zvláštního zákonu, či úpravy obchodního zákoníku a dalších předpisů. Neziskové organizace jsou zmiňovány v zákoně č. 586/1992 Sb., o daních z příjmů. Ovšem zde není tento pojem výslovně uveden, ani přesněji vysvětlen. Pouze vyjmenovává jejich výčet a tímto tak vytváří jednu ucelenou skupinu, řízenou zákonem o daních z příjmu. Neziskové organizace můţeme rozdělit do dvou částí:  Subjekty zřízené podle zvláštního právního předpisu - poskytování veřejné sluţby v televizním nebo rozhlasovém vysílaní, veřejné vysoké školy a zdravotnická zařízení s jiným zdaňovacím systémem.  Organizace veřejného sektoru – organizační sloţky státu, územní samosprávné celky, příspěvkové organizace. Dle zákonu č. 586/1992 Sb., o daních z příjmů nebyly neziskové organizace zaloţeny nebo zřízeny za účelem podnikání. Jsou to organizace, jejichţ hlavní náplní je být prospěšný pro toho, kdo měl na jejich zřízení zájem (stát, společnost, skupina lidí). Hlavním cílem neziskových organizací je plnění jejich poslání, pro které byly zřízeny. Mohou dosahovat zisku, i kdyţ za tímto účelem nebyly zřízeny. Neziskové organizace jsou právnické osoby, mají svého zakladatele, jejich zřízení se řídí podle různých právních předpisů a podléhá registraci na místech jim zákonem určených, a podle tohoto zákona jsou zřízeny. 13

2.1.2 Veřejné vysoké školy Dle zákona č. 111/1998 Sb., o vysokých školách jsou vysoké školy nejvyšším stupněm vzdělávací soustavy. Jako vrcholná centra vzdělanosti plní důleţitou úlohu ve vědeckém, kulturním, sociálním a ekonomickém rozvoji společnosti. Důleţitá je pro ně také nezávislost a tvůrčí aktivita. Zřízení a zrušení veřejné vysoké školy proběhne za pomoci zákona, ten stanoví i její název a sídlo. Můţe se sloučit nebo splynout s jinou veřejnou školou nebo se rozdělit na více veřejných škol. Uskutečněné změny se musí řídit zákonem. Veřejná vysoká škola se registruje na Ministerstvu školství, mládeţe a tělovýchovy. Kaţdá veřejná vysoká škola má vytvořeny vnitřní předpisy, dle kterých řídí svoji organizaci, činnost a postavení členů akademické obce. Kvestor řídí hospodaření školy a její vnitřní správu. Státní orgány pokud je nutné, mohou zasahovat do činnosti veřejné vysoké školy v mezích zákona, a to způsobem v zákoně uvedeným. Kaţdá veřejná vysoká škola si sestavuje svůj vlastní rozpočet, který musí být vyrovnaný.

2.1.3 Majetek veřejné vysoké školy Majetek vlastněný školou je upotřeben k činnostem, pro které byla škola zřízena. Majetkem rozumíme věci, byty, nebytové prostory, práva a jiné majetkové hodnoty. Rektor školy rozhoduje o nakládání s majetkem nebo orgány nebo osoby pověřené statutem veřejné vysoké školy. Povinnost veřejné vysoké školy je uţívat majetek k plnění úkolů ve své vzdělávací, vědecké, výzkumné, vývojové, umělecké či další tvůrčí činnosti a také při výkonu doplňkové činnosti. Cílem doplňkové činnosti školy je za pomocí co nejefektivnějšího vyuţití lidských a majetkových zdrojů získávat další finanční zdroje. Doplňková činnost navazující na činnost hlavní, musí svým působením stále zachovávat kvalitu a dostupnost činností, k jejichţ provozování byla škola zřízena. Nesmí tedy ohrozit kvalitu hlavních činností a musí být o ní vedena samostatná účetní evidence. Příjmy do rozpočtu veřejné vysoké školy:  dotace ze státního rozpočtu,  poplatky spojené se studiem,

14

 výnosy z majetku,  jiné příjmy ze státního rozpočtu, ze státních fondů a rozpočtů obcí,  výnosy z doplňkové činnosti,  příjmy z darů a dědictví.

Veřejná vysoká škola má nárok na dotaci na uskutečňování akreditovaných programů a dále na programy v rámci celoţivotního vzdělávání v rozsahu a za podmínek stanovených tímto zvláštním zákonem. Dále má nárok na příspěvek ze státního rozpočtu na vzdělávací a vědeckou, výzkumnou, vývojovou, uměleckou a další tvůrčí činnost. Veřejná vysoká škola můţe dostat dotace na ubytování a stravování studentů. Tyto dotace jsou však řízeny dle rozpočtových pravidel České republiky. Veřejná vysoká škola zřizuje tyto fondy:  rezervní fond (převáţně slouţí ke krytí ztrát v následujících účetních obdobích),  fond reprodukce investičního majetku,  stipendijní fond,  fond odměn,  fond účelově určených prostředků,  fond sociální,  fond provozních prostředků, Z hlediska majetku vyuţívá veřejná vysoká škola fond reprodukce investičního majetku, jenţ je tvořen účetními odpisy hmotného a nehmotného majetku. Dále veřejné vysoké školy zřizují fond účelově určených prostředků, kde shromaţďují účelově určené dary. Například na pořízení dlouhodobého majetku a na technické zhodnocení majetku, dále prostředky čerpané z veřejných rozpočtů jsou určené na podporu výzkumu a vývoje.

15

2.2 Majetek dle zákona o daních z příjmů Toto kapitola a její podkapitoly jsou zpracovány na základě Stuchlíkové (2011) a zákonu č. 586/1992 Sb., o daních z příjmů, ve znění pozdějších předpisů.

2.2.1 Rozdělení majetku dle zákona Zákon o daních z příjmů (ZDP) rozděluje majetek na hmotný a nehmotný, který lze odepisovat.

2.2.2 Hmotný majetek Zákon o daních z příjmů vymezuje majetek jinak neţ účetní předpisy, proto mohou nastat odlišnosti ve vymezení majetku. Účetnictví a ZDP se vzájemně odlišují v terminologii, hodnotovém vymezení majetku a obsahovém vymezení majetku. Pro účetnictví platí rozdělení majetku na dlouhodobý a oběţný. Nutno podotknout, ţe hmotným majetkem nejsou zásoby. Podle ZDP hmotným majetkem jsou: 1) movité věci: a) samostatné movité věci (výrobní zařízení, zařízení a předměty, které slouží k provozování služeb, dále věci, které jsou pevně spojeny s budovou, ale netvoří s ní jeden funkční celek). b) soubory movitých věcí se samostatným technickoekonomickým určením, jejichž vstupní cena je vyšší než 40 000 Kč a mají provozně-technické funkce delší než jeden rok. 2) budovy, domy a byty nebo nebytové prostory vymezené jako jednotky zvláštním předpisem. 3) stavby, s výjimkou: a) provozních důlních děl, b) drobných staveb na pozemcích určených k plnění funkcí lesa, sloužících k zajišťování provozu lesních školek nebo k provozování myslivosti, pokud jejich zastavěná plocha nepřesahuje 30 m2 a výšku 5 m, c) oplocení sloužícího k zajišťování lesní výroby a myslivosti, které je drobnou stavbou. 16

4) pěstitelské celky trvalých porostů s dobou plodnosti delší než tři roky s vymezením: a) ovocné stromy vysázené na souvislém pozemku o výměře nad 0,25 ha v hustotě nejméně 90 stromů na 1 ha, b) ovocné keře vysázené na souvislém pozemku o výměře nad 0,25 ha v hustotě nejméně 1000 keřů na 1 ha, c) chmelnice a vinice. 5) dospělá zvířata a jejich skupiny, jejichž vstupní cena je vyšší než 40 000 Kč 6) jiný majetek: a) technické zhodnocení a výdaje na otvírky nových lomů, pískoven a hlinišť, pokud nezvyšuje vstupní cenu a zůstatkovou cenu hmotného majetku, s výjimkou uvedenou v § 29 odst. 1 písm. f) ZDP, b) technické rekultivace, pokud zvláštní zákon nestanoví jinak, c) výdaje hrazené nájemcem, které podle zvláštních předpisů nebo podle daňové evidence tvoří součást ocenění hmotného majetku pronajatého formou finančního pronájmu s následnou koupí najatého hmotného majetku a které v úhrnu se sjednanou kupní cenou ve smlouvě převýší u movitého majetku hodnotu 40 000 Kč.

„Je-li majetek ve spoluvlastnictví, pak pro posouzení toho, zda dosáhl vstupní ceny pro hmotný majetek, je rozhodující vstupní cena, která se rovná součtu hodnot spoluvlastnických podílů u jednotlivých spoluvlastníků, a nikoliv vstupní cena jednotlivého spoluvlastnického podílu“.

2.2.3 Nehmotný majetek Nehmotným majetkem se dle zákona o daních z příjmů rozumí zřizovací výdaje, nehmotné výsledky výzkumu a vývoje, software, ocenitelná práva a jiný majetek, který veden v účetnictví jako nehmotný majetek vymezený zvláštním právním předpisem pokud:

17

1) byl: a) nabyt úplatně, vkladem společníka nebo tichého společníka nebo členem druţstva, přeměnou (nejsou u neziskového poplatníka moţné), darováním nebo zděděním, nebo b) vytvořen vlastní činností za účelem obchodování s ním nebo k jeho opakovanému poskytování,

2) vstupní cena je vyšší neţ 60 000 Kč, 3) doba pouţitelnosti je delší neţ jeden rok; přitom dobou pouţitelnosti se rozumí doba, po kterou je majetek vyuţitelný pro současnou činnost nebo uchovatelný pro další činnost nebo můţe slouţit jako podklad nebo součást zdokonalovaných nebo jiných postupů a řešení včetně doby ověřování nehmotných výsledků. „Za nehmotný majetek se pro účely tohoto zákona nepovažuje kladný nebo záporný rozdíl mezi oceněním podniku nebo části podniku, tvořící samostatnou organizační složku, nabytého zejména koupí, vkladem nebo oceněním majetku a závazků v rámci přeměn společností, a souhrnem jeho individuálně přeceněných složek majetku sníženým o převzaté závazky (goodwill), a dále povolenka na emise skleníkových plynů nebo preferenční limit, kterým je zejména individuální referenční množství mléka, individuální produkční kvóta a individuální limit prémiových práv podle zvláštního právního předpisu“.

2.2.4 Technické zhodnocení Technické zhodnocení je upraveno podle zákona § 33 ZDP takto:  Technické zhodnocení jako výdaje na dokončené nástavby, přístavby a stavební úpravy, rekonstrukce a modernizace majetku, pokud u jednotlivého konkrétního majetku nepřevýšily v úhrnu za jedno zdaňovací období částku 40 000 Kč. Technickým zhodnocením mohou být i výdaje nepřesahující stanovenou částku, které poplatník neuplatní jako výdaj podle § 24 odst. 2 písm. sb) ZDP.  Rekonstrukce jako zásah do majetku, s následnou změnou jeho účelu nebo změnou technických parametrů.

18

 Modernizace jako rozšíření vybavenosti nebo vyšší uţitečnost majetku.

2.2.5 Daňová vstupní cena U neziskových organizací kam patří i veřejné vysoké školy, můţe dojít k oceňovacím rozdílům a to mezi oceněním majetku pro daňové účely a účetním oceněním majetku. Děje se tomu tak zejména v případě, ţe se na pořízení majetku spoluúčastní prostředky z veřejných rozpočtů. Daňovou vstupní cenou hmotného majetku se rozumí:  pořizovací cena, je-li pořízen koupí. V případě, ţe nájemce (poplatník) měl najatý majetek formou finančního pronájmu s následným odkoupením najaté věci, u níţ pořídil technické zhodnocení, které mohl odepisovat, je součástí pořizovací ceny odkoupeného majetku z pronájmu také pořizovací (zůstatková) cena technického zhodnocení. Pokud odkoupení věcí proběhne dříve, neţ skončí pronájem věci v daňově stanovené době, která platí pro tento způsob ekonomického vlastnictví, je pořizovací cena majetku tvořena kupní cenou a navíc můţe být zvýšena o nájemné uhrazené nájemcem do data ukončení smlouvy, které nebylo výdajem (nákladem) podle § 24 ZDP. Pořizovací cena je nejpouţívanější způsob ocenění dlouhodobého hmotného majetku. Toto ocenění je vstupní cenou pro odepisování hmotného majetku.  Je-li majetek pořízen nebo vyroben ve vlastní režii, stanoví se daňová vstupní cena v úrovni vlastních nákladů.  hodnota nesplacené pohledávky zajištěné převodem práva, a to u hmotného movitého majetku, který zůstává ve vlastnictví věřitele.  reprodukční pořizovací cena v ostatních případech zjištěná podle zákona č. 151/1997 Sb., o oceňování majetku a o změně některých zákonů (zákon o oceňování majetku), ve znění pozdějších předpisů. Reprodukční pořizovací cena nemovité kulturní památky se stanoví jako cena stavby zjištěná podle vyhlášky č. 3/2008 Sb., a to bez přihlédnutí ke kategorii kulturní památky, historickému stáří kulturní památky a k ceně uměleckých a uměleckořemeslných děl, která jsou součástí stavby.  při nabytí majetku zděděním nebo datováním cena stanovená podle zvláštního právního předpisu a o oceňování majetku ke dni nabytí. 19

 hodnota technického zhodnocení podle § 33 odst. 1 dokončeného počínaje 1. lednem 2001 na hmotném majetku, jehož účetní odpisy jsou výdajem (nákladem) podle § 24 odst. 2 písm. v) bodu 1, zvýšená o ocenění tohoto odpisovaného hmotného majetku; přitom odpisy pro účely tohoto zákona lze uplatnit jen do výše vstupní ceny snížené o dosud uplatněné účetní odpisy hmotného majetku podle § 24 odst. 2 písm. v) bod 1 ZDP.  přepočtená zahraniční cena (§ 23 odst. 17 ZDP) Součástí daňové vstupní ceny:  je technické zhodnocení provedené po uvedení věci do stavu způsobilého k obvyklému uţívání, kdy byl majetek pořízen. Jedná se o zvýšenou vstupní cenu,  není technické zhodnocení provedené na nemovité kulturní památce a na hmotném majetku vyloučeném z odpisování,  nejsou poskytnuté dotace z veřejných rozpočtů. Výše dotace poskytnuté na pořízení majetku netvoří daňovou vstupní cenu. Vstupní cena hmotného majetku se sniţuje o poskytnuté dotace ze státního rozpočtu, z rozpočtů obcí a krajů, státních fondů, regionální rady regionu soudrţnosti se poprvé aplikuje u hmotného majetku zaevidovaného u poplatníka ve zdaňovacím období, které započalo v roce 2008.

2.2.6 Daňová zůstatková cena Daňová zůstatková cena je stanovena rozdílem mezi vstupní cenou a celkovou výší daňových odpisů za zdaňovací období, během kterého byly uplatňovány odpisy, a daňové odpisování nebylo přerušeno.

2.2.7 Daňové odpisy Dle zákona o daních z příjmů se odpisováním rozumí zahrnování odpisů z hmotného majetku do daňových výdajů (nákladů) poplatníka, který majetek eviduje. Odpis hmotného majetku se vztahuje k zajištění zdanitelných příjmů daňového subjektu. Přitom jak často je majetek vyuţíván, není rozhodující. Daňové odpisy musí být zcela v soulady se ZDP.

20

Daňové odpisy mohou být uplatněny do daňových výdajů (nákladů) pouze při splnění tří podmínek současně: 1. Vozidlo musí být hmotným majetkem, 2. Vozidlo musí být zahrnuto v obchodním majetku vlastníka, 3. Vozidlo musí mít souvislost s dosahováním, zjišťováním a udrţováním zdanitelných příjmů poplatníka. Uplatnění odpisů je moţno v případech:  vozidel, či souboru movitých věcí (např. pojízdná prodejna), jejichţ vstupní cena je vyšší neţ 40 000 Kč,  technického zhodnocení vozidla, nesmí však zvyšovat vstupní a zůstatkovou cenu vozidla,  výdajů hrazených nájemcem, zejména jako součást ocenění vozidla pořizovaného formou finančního leasingu a které spolu s kupní cenou převýší 40 000 Kč. Dle § 27 ZDP jsou z odpisování vyloučena vozidla:  bezúplatně převedená po ukončení leasingu, pokud výdaje související s pořízením vozidla nepřevýší částku 40 000 Kč,  nalezená, která dosud nebyla evidována v majetku poplatníka. Podmínky pro zahájení s odpisováním: 1. Vozidlo musí být zahrnuto do obchodního majetku vlastníka, 2. Vozidlo musí být uvedeno do uţívání. Pro stanovení výše odpisů musí být zjištěna:  vstupní cena vozidla nebo jiného majetku,  odpisová skupina  způsob odpisování

21

2.2.7.1 Zařazení vozidel do odpisových skupin Pro stanovení příslušné doby odpisování je potřeba správně zařadit vozidlo do odpisové skupiny. Toto zařazení se provádí na základě kódu Standardní klasifikace produkce příslušného vozidla (příloha č. 1 k ZDP). Daňový subjekt provede zařazení do opisových skupin. Většina vozidel patří do odpisové skupiny 2. Výjimkou jsou vozidla patřící do odpisové skupiny 1 např. rolby, golfový vozík, jízdní kola, samonakládací a samovýklopné přívěsy a návěsy, postřikovače. Dle tabulky níţe je vidět, ţe vozidla zařazená v 2. odpisové skupině se budou odpisovat 5 let. A vozidla zařazená v 1. odpisové skupině se odepisují 3 roky. Tabulka 1: Doba odpisování v závislosti s odpisovou skupinou (zdroj: § 30 ZDP)

Odpisová skupina Doba odpisování 1 3 roky 2 5 let 3 10 let 4 20 let 5 30 let 6 50 let

2.2.7.2 Způsoby odpisování Daňový subjekt se rozhodne, jakým způsobem bude vozidlo odepisovat. Můţe vyuţít rovnoměrný způsob odpisovaní, nebo zrychlený způsob. Specifickým způsobem odepisování jsou tzv. mimořádné odpisy, které za splnění zvláštních podmínek výrazně zkracují dobu odpisování. Důleţité je, ţe pokud si jednou poplatník zvolí způsob odpisování a započne s odpisováním, nemůţe jiţ měnit tento způsob odpisování. Poplatník také svůj majetek nemusí vůbec odpisovat, ale má na to právo. Vozidlo se můţe odpisovat pouze tehdy, je-li uvedeno do stavu způsobilého k obvyklému uţívání.

2.2.7.2.1 Rovnoměrné odpisování Dle ZDP (§ 31 odst. 7) se odpisy počítají: vstupní cena * přiřazená roční sazba /100

22

Tabulka 2: Roční odpisové sazby pro všechny odpisové skupiny (zdroj: § 31 odst. 1 ZDP)

Odpisová skupina 1 2 3 4 5 6

V prvním roce odpisování 20 11 5,5 2,15 1,4 1,02

V dalších letech odpisování 40 22,25 10,5 5,15 3,4 2,02

Pro zvýšenou vstupní cenu 33,3 20 10 5 3,4 2

2.2.7.2.2 Zrychlené odpisování Dle ZDP (§ 32 odst. 2) se odpisy počítají pro první rok: vstupní cena/koeficient z tabulky pro první rok. V dalších letech: 2 * zůstatková cena / (koeficient – počet let, po které byl jiţ odpisován). Odpisy se zaokrouhlují na celé Kč vţdy nahoru. Tabulka 3: Tabulka koeficientů pro zrychlené odpisování (zdroj: § 32 odst. 1 ZDP)

Odpisová skupina 1 2 3 4 5 6

V prvním roce odpisování 3 5 10 20 30 50

V dalších letech odpisování 4 6 11 21 31 51

Pro zvýšenou vstupní cenu 3 5 10 20 30 50

2.2.7.2.3 Mimořádné odpisy Mimořádné odpisy jsou specifické v tom, ţe výrazně zrychlují dobu odpisování. Poplatník tak promítne výdaje spojené s pořízením vozidla do daňových nákladů mnohem dříve neţ u ostatních způsobů odpisování. Příloha č. 1 k ZDP však omezuje uplatnění mimořádných odpisů tak, ţe se mohou uplatnit pouze z hmotného majetku zatříděného do odpisových skupin 1 a 2. Toto omezení se vztahuje na majetek pořízený v období od 1. 1. 2009 do 30. 6. 2010.

23

2.3 Majetek dle účetnictví Celá tato kapitola a její podkapitoly jsou zpracovány na základě Janouška (2011). Automobil z hlediska účetnictví můţe být zařazen do různých skupin jako:  dlouhodobý hmotný majetek neboli samostatná movitá věc či soubor movitých věcí se samostatným technicko-ekonomickým určením, jehoţ ocenění je suma stanovená účetní jednotkou řídící se vnitřní účetní směrnicí. Doba pouţitelnosti dlouhodobého hmotného majetku je delší neţ 1 rok a na účtové skupině je označen 02-Dlouhodobý hmotný majetek odpisovaný. Peněţní hranice pro DHM je vesměs shodná s předpisem ZDP (vyšší neţ 40 000 Kč). Ovšem záleţí na účetní jednotce, jakou hranici si stanoví. Zpravidla to bývá niţší hranice neţ 40 000 Kč. V účetnictví se DHM účtuje do nákladů po dobu minimálně 13 měsíců.  drobný dlouhodobý majetek neboli samostatná movitá věc s oceněním stanovenou účetní jednotkou řídící se vnitřní účetní směrnicí. Doba pouţitelnosti delší neţ 1 rok. Peněţní hranice pro ocenění je rovněţ 40 000 Kč, avšak vyskytují se případy, kdy pořízení majetek nedosahuje takto stanovené hranice, přitom jeho ţivotnost je delší neţ 1 rok a účetní jednotka má zájem nezahrnovat tento majetek jednorázově do nákladů, nýbrţ ho postupně odepisovat déle neţ 1 rok a sniţovat tak výsledek hospodaření. Do drobného dlouhodobého majetku můţeme zahrnout např. PC, kopírky ale i vozidlo nabyté nájemce po finančním leasingu, zakoupeného za symbolickou cenu nedosahující částky 40 000 Kč. Jelikoţ svou podstatou se stále jedná o „dlouhodobý“ majetek v účetnictví se účtuje do nákladů po dobu minimálně 13 měsíců.  drobný hmotný majetek, tzn., o kterém účetní jednotka rozhodla, ţe není dlouhodobý majetek (jeho ţivotnost není delší neţ 1 rok). Jedná se tedy o zásoby a účetní jednotka je účtuje na vrub účtové skupiny 50-Spotřebované nákupy materiálu. Ovšem v případě automobilu nepřepokládáme, ţe jeho doba pouţitelnosti bude kratší neţ 1 rok.  zboţí, bylo-li pořízeno za účelem dalšího prodeje, nebo pokud s ním účetní jednotka obchoduje. Zboţí má účtovou skupinu 13-Zboţí.

24

2.3.1 Pořizovací cena z hlediska účetnictví Pořizovací cena dle definice § 25 zákona o účetnictví je cena, za kterou byl majetek pořízen, společně s náklady s jeho pořízením související. Vedlejší pořizovací náklady jsou pro účely účetní jednotky podrobněji popsány v prováděcích vyhláškách (č. 500/2002 Sb. ustanovení § 45 a č. 504/2002 Sb. ustanovení § 32). Nejčastější způsob pořízení automobilu je kupní cenou vozidla zvýšenou o pořizovací náklady, avšak pouze do doby jeho uvedení do uţívání. Pořizovacími náklady rozumíme např. náklady na přepravu, clo, částky za zprostředkování koupě vozidla, poplatky související s uvedením do uţívání. Do pořizovací ceny nemůţeme zařadit výdaje na opravy, údrţbu, náhradní díly, úroky z úvěru nebo půjčky na pořízení vozidla, pokuty a úroky z prodlení, které byly uhrazeny aţ po uvedení vozidla do uţívání. Pokud na pořízení automobilu byla poskytnuta dotace ať uţ přímo anebo zprostředkovaně ze státního rozpočtu, státních fondů, rozpočtu obce a města, sniţuje tato dotace pořizovací cenu. Takto sníţenou pořizovací cenu odráţí daňové a účetní předpisy. U plátců daně není součástí pořizovací ceny odpočet DPH. Neplátci DPH mají od prodávajícího uvedeno DPH na daňovém dokladu za pořízení vozidla a DPH je pak vţdy součástí pořizovací ceny.

2.3.2 Reprodukční pořizovací cena Dle zákona o účetnictví (§ 25) je reprodukční pořizovací cena definována jako cena, za kterou by byl majetek pořízen v době, kdy se o něm účtuje. V účetnictví je reprodukční pořizovací cena vyuţívána pro ocenění majetku, jenţ byl nalezen při inventuře majetku. Jedná-li se o vozidlo, které účetní jednotka nabyla darováním (bezúplatně) a splňuje kritéria pro dlouhodobý hmotný majetek je toto vozidlo oceněno reprodukční pořizovací cenou.

2.3.3 Pořízení automobilu Způsob pořízení či nabytí vozidla je důleţité ke stanovení správné výše jeho ocenění, které slouţí pro účely daní, pro stanovení výše daňových odpisů a pro účetnictví. Základní způsoby pořízení nebo nabytí vozidla:  koupí, 25

 směnou,  darem,  zděděním,  vlastní výrobou,  vkladem do majetku školy,  převodem z osobního majetku do majetku školy,  při transformaci školy (rozdělením, sloučením, splynutím). Jiné způsoby pořízení nebo nabytí vozidla:  operativní leasing (nájem),  finanční pronájem s následnou koupí najaté věci (finanční leasing),  pořízení na úvěr,  výpůjčkou,  pouţití soukromého vozidla nezahrnutého do obchodního majetku,  pouţití vozidla ve spoluvlastnictví,  pouţití vozidla zaměstnance, kterému zaměstnavatel na pracovní cestě neposkytl. Po pořízení vozidla je důleţité uschovat veškeré doklady související s jeho nabytím, kde je zřejmá cena vozidla. Bez těchto dokladů nelze vozidlo zařadit do účetnictví a uplatňovat odpisy.

2.3.4 Účetní odepisování V účetnictví se odepisováním rozumí postupné trvalé sniţování hodnoty dlouhodobého majetku formou odpisů. Tyto odpisy se účtují do nákladů souvztaţně s účtem oprávek a nepřímo tak v účetnictví vyjadřují sníţení hodnoty dlouhodobého majetku. Dlouhodobý majetek má stanovenou předpokládanou dobu ţivotnosti účetní jednotkou. Ta tuto dobu stanoví sama svým vnitřním předpisem. Dále účetní jednotka stanoví způsob odpisování dlouhodobého majetku. Nejčastěji vyuţívanou metodou odpisování je metoda rovnoměrného 26

odpisování. Účetní odpisy jsou vypočítávány a účtovány měsíčně a zaokrouhlují se na celé koruny nahoru. Účetní jednotka můţe ze závaţného důvodu změnit výši odpisů, prodlouţit nebo zkrátit původně stanovenou dobu odpisování daného dlouhodobého majetku. Většinou se tyto změny dějí zpravidla na základě výsledků provedené inventarizace majetku a závazků. Při odpisování můţe účetní jednotka zohlednit přepokládanou zbytkovou hodnotu dlouhodobého majetku. Předpokládaná zbytková hodnota je odhadovaná částka, kterou by účetní jednotka mohla získat prodejem nebo jiným způsobem vyřazení majetku. Náklady na vyřazení se odečítají od této částky.

2.4 Nejčastější způsoby pořízení automobilu Celá tato kapitola a její podkapitoly jsou zpracovány na základě Janouška (2011). Mezi nejčastěji vyuţívanými způsoby pořízení automobilu řadíme finanční leasing, operativní leasing a pořízení automobilu na úvěr.

2.4.1 Finanční leasing vozidel Finanční leasing je jednou z forem pořízení automobilu a zároveň formou dlouhodobého pronájmu nových i ojetých automobilů. Nájemce po dobu trvání nájemního vztahu automobil uţívá za úplatu, neboli platí nájemné ve stanovené výši a ve stanoveném čase s následnou odkoupí najatého automobilu. Aby se nájemce stal vlastníkem vozidla, musí nastat přechod vlastnictví a řádné ukončení leasingových splátek. Do této doby zůstává vlastníkem majetku pronajímatel (leasingová společnost). Finanční leasing má proti jiným způsobům pořízení výhodu v tom, ţe jeho budoucí vlastník má vozidlo pro své účely dříve, neţ uhradí celou hodnotu vozidla. Sjednané nájemné je při dodrţení podmínek uvedených v ZDP, daňově uznatelným výdajem nájemce. Z hlediska daně z příjmů je pořizování majetku formou finančního leasingu specifický způsob pořizování majetku a rovněţ pro ZDPH se jedná o specifické zdanitelné plnění. Dle zvláštních ustanovení obou zákonů (ZDP a ZDPH) obsahující specifickou úpravu, podle které se nepovaţuje pronajímání vozidla za sluţbu, nýbrţ za dodání zboţí. Vzhledem k těmto ustanovením popisujícím daňové postupy je přiměřené uzavřít leasingovou smlouvu v souladu s těmito ustanoveními. 27

Leasingová smlouva by měla obsahovat:  přesnou identifikaci pronajímatel a nájemce,  přesnou identifikaci pronajímaného vozidla (druh a typ vozidla, číslo karoserie a číslo motoru, rok výroby, číslo technického průkazu - má-li ho vozidlo vystaveno, číslo malého techničáku či osvědčení o registraci vozidla, státní poznávací značka),  den předání vozidla nájemci (nebo den uvedený v protokolu o předání – převzetí vozidla nájemcem),  technický stav vozidla v den jeho předání nájemci,  výbavu vozidla,  doba, na kterou se smlouva sjednává (od kdy – do kdy, přesné datum),  cenu vozidla, která je u pronajímatele evidována jako vstupní cena vozidla,  celkovou výši nájemného a co všechno je v nájemném obsaţeno,  správný typ daňového dokladu pro účely DPH, tzn. běţný daňový doklad nebo splátkový kalendář týkající se skutečnosti, zda nájemce je povinen nebo oprávněn nabýt vozidlo, které je předmětem smlouvy,  způsob hrazení nájemného, včetně čísla účtu pronajímatele u banky,  stanovení sankce při prodlení nebo neplacení nájemného (smluvní pokuta, úrok z prodlení),  způsob uplatnění a odstranění vad na vozidle, způsob jejich hrazení,  kdo bude hradit opravy, údrţbu, technické zhodnocení,  kdo bude zajišťovat provedení měření emisí a technických prohlídek vozidla,  způsob hrazení zákonného a havarijního pojištění,  jak se bude postupovat v případě odcizení nebo zničení vozidla,  zda bude nájemce oprávněn nebo povinen vozidlo po ukončení smlouvy odkoupit,  kupní cenu vozidla po ukončení leasingové smlouvy, 28

 den přechodu vlastnického práva k vozidlu a jakým způsobem k této skutečnosti dojde,  stanovení podmínek a postupu v případě odstoupení, zrušení anebo předčasného ukončení smlouvy,  datum sepsání smlouvy, podpisy obou stran oprávněnými osobami. Pro ZDPH je důleţité, aby ve smlouvě bylo obsaţeno jasné stanovisko, zda je nájemce oprávněn, nebo povinen nabýt vozidlo, které je předmětem smlouvy. Toto ustanovení je rozhodující pro určení typu zdanitelného plnění, které nájemce přijímá. Také je rozhodující, zda jde o poskytnutí sluţby (právo uţívat vozidlo po dobu smlouvy) od leasingového pronajímatele nebo zda jde o dodání vozidla jako zboţí. V tomto případě není pro DPH důleţité, ţe je po dobu trvání leasingové smlouvy vlastníkem vozidla leasingový pronajímatel, ale leasingový nájemce. 2.4.1.1 Akontace Pojmem akontace je chápán v různých souvislostech odlišně. Můţe se jednat o zálohu na splátku nájemného, zvýšenou splátku nájemného, zálohu na kupní cenu, zálohu na pořízení vozidla. U kaţdého z uvedených pojmů se u nájemce uplatňuje jiný daňový reţim. 2.4.1.2 Nájemné Nájemné sjednané v leasingové smlouvě dle § 24 odst. 2 písm. h) ZDP je daňově uznatelným výdajem (nákladem) nájemce a přitom musí být dodrţeny tyto podmínky v ustanovení § 24 odst. 4 ZDP: 1. Jde-li o hmotný majetek, který lze podle ZDP odpisovat, 2. Minimální doba nájmu vozidla zařazeného do 1. odpisové skupiny je nejméně 36 měsíců. U vozidel zařazených v 2. odpisové skupině je to nejméně 54 měsíců ode dne, kdy bylo vozidlo předáno nájemci a bylo ve stavu způsobilém k uţívání. Tato doba je tak dobou skutečného zahájení leasingu, 3. Po ukončení leasingového nájmu dojde bezprostředně k převodu vlastnictví k vozidlu. Vlastníkem uţ nebude pronajímatel ale nájemce,

29

4. Při rovnoměrném odpisování nesmí být kupní cena uvedená ve smlouvě vyšší neţ zůstatková cena zjištěná rovnoměrným odpisováním k datu prodeje, 5. Daňový subjekt (dosavadní nájemce) po skončení leasingu zahrne vozidlo do svého obchodního majetku. Jestliţe nebudou všechny výše uvedené podmínky dodrţeny, nebude nájemné uznáno jako daňový výdaj (náklad), a to jiţ od počátku leasingu. 2.4.1.3 Údrţba a opravy vozidel v leasingu Jako daňově uznatelnými výdaji nájemce jsou prokázané výdaje na běţnou údrţbu vozidla. Dle leasingové smlouvy je povinnost nájemce provádět opravy najatého majetku. Nájemce si můţe takto vynaloţené náklady zahrnout do daňových výdajů (nákladů).

2.4.2 Operativní leasing Operativní leasing je zpravidla krátkodobý nájemní vztah, kdy nájemce po ukončení nájmu vrací předmět nájmu zpět pronajímateli. Pronajímatel dostává zaplaceno od nájemce za pronajímání vozidla. Jedná se o pronájem za úplatu neboli nájemné. Výše nájemného je uvedeno v dohodnuté smlouvě, pokud to zde není stanoveno tak ve výši ceny obvyklé. Smlouva o nájmu je dvoustranným vztahem dvou subjektů (nájemce a pronajímatele) proto nelze uzavřít smlouvu sám se sebou, to se týká fyzických osob (podnikatelů). 2.4.2.1 Nájemné a nájemní vztahy Nájemné se posuzuje rozdílně, jinak u pronajímatele a jinak u nájemce. Pronajímatel je FO nebo PO, která pronajala nájemci vozidlo a přitom nemusí být vlastníkem vozidla. Nájemné je vţdy u pronajímatele zdaňovacím příjmem. V případě nájmu vozidla jde ze strany pronajímatele o poskytnutí sluţby, která podléhá základní sazbě DPH. Nájemce je osoba, která si dané vozidlo od pronajímatele pronajala. Nájemné je při dodrţení účetních postupů a podmínek stanovených ZPD daňově uznatelný výdaj (náklad) nájemce. 2.4.2.2 Údrţba a opravy vozidla v nájmu Výdaje na údrţbu vozidla jsou pro nájemce daňově uznatelným nákladem bez ohledu na výši částek oprav.

30

Výdaje na opravy vozidla jsou daňově uznatelným výdajem (nákladem) pro pronajímatele. Rozhodující je však přesné znění smlouvy o nájmu, kde by mělo být vše jednoznačně formulováno. Opravy můţe provádět i nájemce a to buď se souhlasem anebo bez souhlasu pronajímatele, s kompenzací nebo bez kompenzace. Bez písemného souhlasu k provedení opravy si nemůţe nájemce tyto výdaje uplatnit jako daňově uznatelné.

2.4.3 Pořízení vozidla na úvěr Při pořízení vozidla pomocí úvěru je vţdy kupující hned majitel automobilu. Úvěry mohou být poskytovány zejména bankovními subjekty ale i nebankovními. Poskytování úvěru se řídí zákony § 497 aţ § 507 obchodního zákoníku. Vlastník vozidla, který je evidován jako osoba pořizující automobil, můţe automobil daňově a účetně odpisovat. Pořizovací cena je vypočítána jako kupní cena plus náklady související s pořízením. Úroky nejsou součástí ocenění. Zajištění úvěru můţeme chápat jako zajištění řádného placení úvěrových splátek a úroků. Jako věcné zajištění můţeme brát samotný pořízený automobil. V případě nesplácení bude dle předem sjednaného zástavního práva vlastníkem vozidla věřitel. Tzn. na začátku je vlastník dluţník, ale při neplacení řádných splátek se stane vlastníkem věřitel, a to do doby splnění závazků dluţníkem. Dalším případem zajištění je pouţití zajišťovacího převodu práva, kdy je vlastnictví převedeno hned v okamţiku pořízení na poskytovatele úvěru (věřitele). Mezi nejčastěji vyuţívané úvěry pro pořízení vozidla řadíme spotřebitelský úvěr, účelový a neúčelový úvěr. 2.4.3.1 Spotřebitelský úvěr Spotřebitelský úvěr můţeme charakterizovat jako účelové či bezúčelové externí zajištění finančních prostředků bankou nebo nebankovním subjektem. Nutnou podmínkou pro nebankovní

poskytovatele

je

udělení

koncese

k

provozování

ţivnosti

vázané.

U spotřebitelského úvěru má spotřebitel právo do 14 dnů po uzavření smlouvy od ní odstoupit, aniţ by mu hrozili sankce. Všeobecně je úvěr chápan jako dvoustranný vztah mezi věřitelem (poskytovatel úvěru) a dluţníkem (příjemce úvěru), kdy věřitel se zavazuje zajistit finanční prostředky dluţníkovi a ten se zavazuje v předem dohodnutých pravidelných splátkách úvěr splácet. Dluţník navíc platí věřiteli za poskytnutí úvěru úrok. Výše úroku je dána roční úrokovou sazbou. 31

2.4.3.2 Neúčelový úvěr Zejména se jedná o úvěr, kdy klient nemusí dokládat účel vyuţití peněţních prostředků poskytovateli. Výše úvěru je převedena na bankovní účet klienta či výplatou v hotovosti. Zpravidla se jedná o menší peněţní částky. Většinou slouţí pro krytí mimořádných a dočasných výdajů. 2.4.3.3 Účelový úvěr V tomto případě se jedná o úvěr, který vyţaduje doloţení účelu, pro který bude čerpán a jeho výše odpovídá financovanému účelu. Vyuţití úvěru je především určeno pro hrazení sluţeb a zboţí, nebo můţe slouţit k hrazení závazků. 2.4.3.4 Úvěrová smlouva V úvěrové smlouvě se věřitel zavazuje, ţe poskytne dluţníkovi poţadované peněţní prostředky ve sjednané částce, a dluţník se zavazuje tyto poskytnuté prostředky ve stanovené době vrátit a uhradit úroky. Úvěrová smlouva by měla obsahovat tyto údaje:  identifikační údaje o věřiteli a dluţníkovi,  předmět smlouvy – maximální výše úvěru, druh úvěru, případně účel úvěru,  doba trvání úvěrové smlouvy,  podmínky a způsob čerpání úvěru – jsou-li věřitelem poţadovány,  výše splátek a úroků – určení splátkového kalendáře,  výše úrokové sazby,  výše poplatků a odměn souvisejících s poskytnutím úvěru,  zajištění úvěru – jakým způsobem a co bude předmětem zajištění,  postupy při předčasném splacení úvěru,  porušení smlouvy – jak se bude postupovat v případě porušení smlouvy,  závěrečná ujednání,

32

 přílohy – produktové podmínky věřitele.

2.5 Porovnání pořízení automobilu na úvěr s pořízením na leasing V této kapitole jsou nastíněny moţné výhody a nevýhody obou způsobů pořízení automobilu. Zjistíme tak odlišnosti v pořizování automobilu na úvěr s pořizováním formou finančního leasingu.

2.5.1 Historický vývoj Dle historického vývoje byl nejčastější formou pořizování dlouhodobého majetku finanční leasing. Tento proces pořizování majetku započal aţ po revoluci po pádu komunismu, kdy bylo znovu zavedeno trţní hospodářství. Forma finančního leasingu v 90. letech a počátkem 21. století měla značnou převahu nad ostatními formami pořizování automobilu. Ovšem změny v daních z příjmů od 1. 1. 2008 a částečně i změny zákona o DPH od 1. 1. 2009 způsobily značný pokles zájmů o finanční leasing. V současné době je na úkor finančního leasingu stále více vyuţíváno úvěru.

2.5.2 Výhody a nevýhody pořízení vozidla pomocí finančního leasingu Nutno podotknout, ţe níţe uvedené výhody či nevýhody nemusí vţdy pro jednotlivé subjekty znamenat výhodu či naopak nevýhodu. 2.5.2.1 Výhody  jednoduché vyřízení leasingu (lehčí administrativa, odpadává zjišťování platební schopnosti klienta)  výhodnější cena pojištění, kterou splácíme pevně stanovenými splátkami. Vlivem časové hodnoty peněz můţe takto placené pojištění vyjít levněji,  klient nemusí ručit svým majetkem,  nové draţší automobily vyjdou levněji neţ při pořízení pomocí úvěru (záleţí na výhodnosti uzavřené smlouvy).

33

2.5.2.2 Nevýhody  rizika k pronajatému vozidlu nese nájemce (např. odcizení, zničení vozidla),  při nesplácení leasingových splátek si leasingová společnost bere vozidlo zpět,  daňové omezení - nejde uzavřít smlouvu kratší neţ 3 roky (minimální doba nájmu vozidla zařazeného do 1. odpisové skupiny je nejméně 36 měsíců. U vozidel zařazených v 2. odpisové skupině je to nejméně 54 měsíců),  komplikace s předčasným ukončením leasingu, omezení pro daňovou uznatelnost nájemného.  u leasingových splátek se platí DPH.

2.5.3 Výhody a nevýhody pořízení vozidla pomocní úvěru 2.5.3.1 Výhody  automobil je hned vlastněn klientem (klient zapsán v technickém průkazu jak vlastník),  vypověditelnost smlouvy bez sankcí do 14 dní od uzavření smlouvy spotřebitelského úvěru,  neplatí se DPH z finančních sluţeb, jak je tomu u finančního leasingu,  lze splatit jednorázově, ještě před dobou splacení neţ je sjednáno (můţe to být finančně nevýhodné, záleţí na sjednaných podmínkách smlouvy)  moţnost zvolení si splátkového kalendáře,  příspěvkové a neziskové organizace mohou prosadit úvěrové splátky jako nákladovou poloţku,  podnikatelé mají moţnost odepisovat vůz v účetnictví jiţ v roce pořízení vozu a to aţ 25 % z pořizovací ceny.

34

2.5.3.2 Nevýhody  náročné vyřízení ţádosti o úvěr (prověření ţadatele, jeho finanční situace a schopnost splácet),  nutnost zajištění (klient musí ručit např. pořízeným automobilem, nebo se sehnat ručitele),  vysoké úvěry jsou obtíţně dostupné a s porovnáním s finančním leasingem mohou být i po finanční stránce nevýhodné.

35

3 Praktická část Zadání praktické části vychází z cíle bakalářské práce. Pro zjištění vyuţívání sluţebních automobilů byly pouţity data z knihy jízd, které byly zpracovány v programu MS Excel. Na základě takto zpracovaných dat bylo moţné vyhodnocovat jednotlivé přehledy a závěry. Jednou z částí pro zpracování praktické části bylo zjištění nákladovosti autoparku pro rok 2011. Pro zjištění nákladů bylo zapotřebí dat z knihy jízd, dokumentů z PTO (operativní náklady, náklady na opravy) a údajů o výši pojištění. Tyto data byly rovněţ zpracovány v programu MS Excel. Z výpočtů jsou zjištěny celkové náklady pro jednotlivá auta pro rok 2011. Dalším úkolem bylo zanalyzovat moţnosti externího zajištění autoprovozu. Jednou z moţností externího zajištění autoprovozu můţe být vyuţití půjčoven aut. Na základě vyhledávání na internetu byly nalezeny tři půjčovny pouze z Jihlavy (pro lepší dostupnost sluţby). Pro srovnání cen sluţeb nabízených těmito půjčovnami je sestavena přehledná tabulka s typem nabízeného automobilu k zapůjčení společně s cenami za časové období výpůjčky. K posledním úkolům praktické části náleţelo zjistit moţnosti financování nového autoparku. Za účelem vypracování modelové kalkulace nového autoparku, došlo k oslovení jedenácti leasingových a úvěrových společností, a to formou rozeslání poptávkového mailu. Dle malé odezvy od těchto společností nebude moţně, zcela objektivně vyhodnotit závěry týkajících se finanční nákladů na pořízení nových vozů. V praktické části je tak na základě dat za rok 2011 zanalyzováno vyuţívání sluţebních automobilů. Dále byly zjištěny kompletní náklady na provoz automobilů VŠPJ. Na základě provedených analýz moţností financování nových automobilů, dojde k návrhu optimalizace stavu autoparku.

3.1 Kniha jízd Můţeme říci, ţe se jedná také o evidenci provozu vozidla nebo jen o evidenci jízd. Pro analýzu nákladů jsou z této evidence čerpány veškeré informace o uskutečněných jízdách jednotlivými automobily vlastněné VŠPJ. Kniha jízd vedená Provozně technickým odborem (PTO) se skládá ze tří důleţitých částí: 36

1. Ţádanka o přepravu – v tomto formuláři se vyplňuje ţadatel (velmi důleţitý údaj pro určení nákladů za ţadatele z jednotlivých středisek), číslo příkazu k jízdě, cestující (důleţitý údaj pro stanovení obsazenosti vozidla), jízda vozidla (odkud-kam), účel jízdy, časové rozmezí pro které je poţadováno, atd. viz příloha 4, 2. List jízd – podává kompletní přehled o jednotlivých jízdách. Uvádí se zde datum jízdy, počátek cesty, cíl cesty, časy odjezdu a příjezdu, číslo příkazu, stav počítadla tachometru, ujeté kilometry, případně kolik se natankovalo při dané jízdě pohonných hmot. Jak list vypadá, je vidět v příloze 5, 3. Měsíční výkaz o provozu vozidla – na tomto výkaze je vidět stav a pohyb paliva, a kdy bylo doplňováno (datum). Stav tachometru vozidla, kolik bylo daný měsíc ujeto kilometrů. Počet litrů natankovaného paliva a za kolik. Kolik litrů paliva bylo spotřebováno. Kolik litrů PHM se převede do následujícího měsíce. Měsíční výkaz o provozu vozidla je názorně umístěn v příloze 6. Nutno podotknout, ţe v knize jízd jsou uskutečněné jízdy zaznamenávány podle ţádanek předem podaných ţadatelem. Ovšem některé ţádanky o jízdu zůstanou pro daný automobil nevyuţity, jízda se s daným vozem vůbec neuskutečnila. Z provozních důvodů má PTO pro kaţdý měsíc a pro kaţdý vůz, jiţ automaticky podanou ţádanku, aby mohl doplňovat palivo, provádět údrţbu a přistavovat vůz na místo určené ţadatelem.

3.2 Datové dokumenty vedené Provozně technickým odborem Kniha jízd není jediným dokumentem, který PTO spravuje. Další dokument je v elektronické podobě a zpracovává se v programu MS Excel. V něm se evidují operativní náklady, kde jsou zaznamenávány i náklady související s autoprovozem VŠPJ. Jedná se tedy o náklady spojené s provozem vozidla např. dálniční známky, PHM, mytí vozidel, parkovné, náplně do ostřikovačů. Důleţitým dokumentem téţ zpracovávaným PTO v programu MS Excel, je výkaz servisních zakázek. V tomto dokumentu jsou zaznamenávány veškeré servisní zásahy na jednotlivé automobily. Vyplňuje se zde: číslo dokladu, datum opravy, dodavatel, předmět zakázky a cena. Viz ukázka tabulka 4.

37

Tabulka 4: Ukázka výkazu servisních zakázek pro automobil JII 01-05 (zdroj: PTO, Výkaz servisních zakázek.xls)

Č. dokladu

Datum

Dodavatel

Předmět zakázky

Cena

1111000120

28.01.2011

Josef Jíra, Jihlava

oprava olejové vany

2 984,00

1111000626

30.04.2011


oprava osvětlení a zadních brzd

4 878,00

1111000777

24.05.2011

Velkoobchod pneu Máca, Jihlava

výměna zimních pneumatik

547,20

1111001488

13.10.2011


1111001588

09.11.2011


1111001753

22.11.2011


oprava dveří

650,00

1111001875

16.12.2011


oprava podvozku - výměna a uloţení tlumičů

14 824,00

oprava otvírání dveří, odstranění zkratu oprava zámku, výměna ovládání zrcátek

1 486,00 2 724,00

3.3 Údaje z účetnictví Poslední potřebné údaje pro sestavení nákladů na provoz, jsou částky za povinné a havarijní pojištění. Tyto částky byly dohledány zpětně z účetnictví zaměstnankyněmi Účetního a majetkového oddělení. Všechny automobily vlastněné VŠPJ jsou pojištěny u společnosti Allianz.

3.4 Přehled automobilů vlastněných VŠPJ Vysoká škola polytechnická v současné době vlastní tři automobily, které slouţí pro různé účely cest. Mezi tyto účely cest můţeme řadit účasti na různých konferencích či jednáních, vzdělávacích programech, na sportovních aktivitách jak konaných školou tak v rámci kurzů i účastí na sportovních akcích. Sluţební automobily neslouţí jen pro přepravu osob, ale také na přepravu různého nákladu a materiálu, zejména úředních listin, archivů a jiných dokumentů. V neposlední řadě slouţí pro provozní a jiné účely PTO. Obecně můţeme říci, ţe jednotlivé vozy z autoparku VŠPJ jsou formálně rozděleny podle jejich vyuţití jako vozidlo: 1. pro reprezentativní účely - jedná se o automobil značky Seat Toledo (specifikace viz kapitola 3.4.1 a tab. 5), který je vyuţíván zejména pro účely Kanceláře rektora a měl by reprezentovat rektora VŠPJ na jeho sluţebních cestách. Ovšem v rámci aktuální obsazenosti a vytíţenosti je samozřejmostí také jeho vyuţití pro jiné účely, 38

2. pro běţné účely – jedná se o automobil značky Škoda Octavia (specifikace viz kapitola 3.4.2 a tab. 8), jenţ je vyuţíván napříč všemi katedrami a úseky. Slouţí tedy pro uskutečnění sluţebních cest s různým posláním a účelem, 3. pro účely Provozně technického odboru – i zde se jedná o automobil značky Škoda Octavia (specifikace viz kapitola 3.4.3 a tab. 10). Tento automobil je vyuţíván zejména pro přepravu materiálu a jiného nákladu nebo téţ slouţí jako taţné vozidlo při přepravě. Činnost vozidla je tedy spojena s provozem a celkovým technickým chodem školy. Pro lepší přehlednost jednotlivých aut a pro kompletní přehled celkových nákladů za rok 2011 byly sestaveny tabulky v programu MS Excel. Jednotlivé automobily si tedy můţeme podrobněji rozebrat v následujících kapitolách.

3.4.1 Seat Toledo 2J38423 Seat Toledo se státní poznávací značkou 2J38423 je poháněn naftovým motorem o objemu 1900 cm2 a jeho výkon je 77 kW. Další důleţité informace můţeme vidět v tabulce 5. Nejdříve je však nutné objasnit pojem amortizace, a jakým způsobem byla počítána. Amortizace můţe být chápána jako postupné opotřebování automobilu tedy obdobně jako odpis. Při běţném provozu vozidla je jasné, ţe s kaţdým ujetým kilometrem se vozidlo nepatrně opotřebovává, a tím se sniţuje jeho ţivotnost. Proto je důleţité si stanovit přibliţnou cenu tohoto opotřebení. Pro výpočty amortizace v případě autoparku VŠPJ byl pouţit jednoduchý vzorec: pořizovací cena vozu / předpokládaná ţivotnost auta v km = amortizace na 1 ujetý km. Z tohoto výpočtu můţeme vyvodit, ţe jde pouze o hypotetickou úvahu a amortizace je tedy čistě odhadovaná částka, která přibliţně vyčísluje náklady na kaţdý ujetý kilometr. Odhadem ţivotnosti automobilu v km se rozumí přibliţný počet kilometrů, které by mohlo dané vozidlo najet, ještě před svým úplným technickým opotřebením. Při odhadu ţivotnosti auta v km byly zohledněny tyto faktory:  stáří automobilu,  najeté kilometry,  technický stav vozidla. 39

Tabulka 5: Důleţité údaje o automobilu Seat Toledo 2J38423 (zdroj: vlastní)

Automobil 2J38423

Údaje

Stav tachometru k 1.1.2011

83076


107649

Rok pořízení auta

16. 12. 2005

Pořizovací cena

600 000 Kč

Platnost STK do

10. 1. 2014

Rok výroby

2005

Předpokládaná ţivotnost auta v km

250000

Amortizace na 1 ujetý km

2,40 Kč

3.4.1.1 Statistický přehled pro Seat Toledo 2J38423 Ve zpracovaném statistickém přehledu (příloha 1) se můţeme seznámit s mnoha výsledky a závěry o automobilu Seat Toledo 2J38423. Tyto zjištěné údaje byly vypracovány na základě dodaných podkladů za rok 2011 (kniha jízd, výkazy z účetnictví, datové soubory PTO) a zpracovány v programu MS Excel. Z uvedeného přehledu v příloze 1 jsou důleţitými informaci, náklady na provoz vozidla, náklady na PHM, spotřeba PHM, najeté km a s tím související výše amortizace. Důleţité jsou také počty uskutečněných jízd, obsazenost, vytíţenost a ostatní viz příloha 1. Většina údajů je spočítána na jednotlivé měsíce v roce a jsou sečteny nebo zprůměrovány pro celý rok 2011. Můţeme tedy vidět například počet najetých kilometrů za měsíc duben nebo kolik se celkově natankovalo litrů paliva a za kolik aj. K příloze 1 je nutné dodat několik doplňujících informací a objasnění některých výpočtů. Začneme nejprve vytíţeností příslušného automobilu. Zde byl postup jednoduchý: pro určení procenta vytíţenosti v jednotlivých dnech v měsíci byly provozní dny vyděleny součtem dnů bez provozu s provozními dny. Z celkového výsledku můţeme vyčíst 32% vytíţenost. V níţe uvedené tabulce 6 kromě rozpočtu operativních nákladů u všech tří aut, můţeme téţ vidět rozpočítání dálničních známek.

40

Tabulka 6: Tabulka s rozpočtem operativních nákladů a dálničních známek pro jednotlivá auta (zdroj: vlastní výpočty z programu MS Excel)

Automobil

Dálniční známky

Operativní náklady

1J01306

2 947,53 Kč

3 311,67 Kč

2J38423

2 947,53 Kč

3 747,67 Kč

JII 01-05

250,00 Kč

5 249,67 Kč

Celkem

5 895,06 Kč

12 309,00 Kč

Tabulka v příloze 1 souhrnně pojednává o nákladech na provoz Seat Toledo 2J38423. Ostatní operativní náklady byly rovnoměrně rozpočítány mezi všechny 3 auta, z důvodů nepřiřazení těchto nákladů k příslušnému vozu. Poloţky, které měli konkrétní přiřazení, byly k této částce přičteny. Další informací z tabulky z přílohy 1 je počet najetých kilometrů v jednotlivých měsících. Tyto údaje souvisejí s výpočtem amortizace. Ta se vypočítá jako součin ujetých km a částky amortizace za 1 ujetý km. Z přílohy 1 můţeme povaţovat za důleţitou spotřebu paliva v příslušném měsíci. Spotřeba paliva nám napomáhá zjistit celkově vynaloţené náklady za pohonné hmoty. Tyto částky zjistíme vynásobením spotřeby paliva a váţeného aritmetického průměru ceny za 1 litr paliva. Váţený aritmetický průměr ceny v Kč za 1 km je spočítán proto, ţe dochází k převodu paliva z jednoho měsíce na druhý, a toto palivo můţe být smícháno s palivem nakoupeným jiţ za cenu odlišnou. V následujícím sloupci pak můţeme vypozorovat cenu v Kč za 1 ujetý km. Posledními údaji v tabulce je počet uskutečněných jízd a průměrná obsazenost auta (kolik lidí při daných jízdách vozem cestovalo). 3.4.1.2 Počet najetých km vozem Seat Toledo 2J38423 jednotlivými středisky VŠPJ V této kapitole si dle tab. 7 a grafu z obr. 1 můţeme ověřit formální rozdělení rolí jednotlivých vozů v autoparku VŠPJ. Seat Toledo by měl být vyuţíván zejména pro reprezentativní účely. Jak je vidno z tab. 7 a grafu z obr. 1, toto tvrzení můţeme povaţovat za oprávněné. Dle počtu 14606 najetých km je hlavním uţivatelem středisko Kancelář rektora. Na dalších místech jsou obsazeny střediska Katedra cestovního ruchu (2831) a Katedra

41

zdravotnických studií (1446). Více tabulka 7, na které je vidět počet najetých kilometrů vozem Seat Toledo 2J38423 zbylými středisky. Tabulka 7: Kontingenční tabulka s počtem najetých km vozem Seat Toledo 2J38423 jednotlivými středisky (zdroj: vlastní výpočty)

Popisky řádků Kancelář rektora Katedra cestovního ruchu Katedra zdravotnických studií Centrum celoživotního vzdělávání a rozvoje Katedra Sportů Katedra elektrotechniky a informatiky Katedra jazyků Účetní a majetkové oddělení Provozně technický odbor Centrum knihovnických a edičních služeb Oddělení koncepce a rozvoje IS Katedra ekonomických studií Celkový součet

Součet z Délka trasy v km 14606 2831 1446 1301 1141 980 537 534 474 266 254 224 24594

42

Obrázek 1: Graf s počtem najetých km vozem Seat Toledo 2J38423 jednotlivými středisky (zdroj: vlastní)

3.4.2 Škoda Octavia 1J01306 Škoda Octavia se státní poznávací značkou 1J01306 je poháněna naftovým motorem o objemu 1900 cm2 a s výkonem 66 kW. Toto vozidlo bylo pořízeno zprvu Vyšší odbornou školou Jihlava (VOŠ).

Po transformaci z VOŠ na současnou VŠPJ bylo toto vozidlo

převedeno do majetku VŠPJ. Podrobnější informace o vozidlu tabulka 8.

43

Tabulka 8: Důleţité údaje o automobilu Automobil 1J01306 (zdroj: vlastní)

Automobil 1J01306

Údaje


126517


150616

Rok pořízení auta VOŠ

24.5.2002

Převod do VŠPJ

11.7.2007

Pořizovací cena

513 287 Kč

Platnost STK do

16.6.2012

Rok výroby

4.2.2002

Předpokládaná ţivotnost auta v km

200000

Amortizace na 1 ujetý km

2,57 Kč

3.4.2.1 Statistický přehled pro Škoda Octavia 1J01306 Ze statistického přehledu, který je uveden v příloze 2 se můţeme seznámit s mnoha výsledky a závěry o automobilu Škoda Octavia 1J01306. Tyto zjištěné údaje byly vypracovány na základě dodaných podkladů za rok 2011 (kniha jízd, výkazy z účetnictví, datové soubory PTO) a zpracovány v programu MS Excel. Z uvedeného přehledu v příloze 2 jsou důleţité ty informace, které se týkají nákladů na provoz vozidla, nákladů na PHM, spotřeby PHM, najetých km a s tím související výše amortizace. Dalšími důleţitými informacemi jsou také počty uskutečněných jízd, obsazenost, vytíţenost a ostatní viz příloha 2. Většina údajů je spočítána na jednotlivé měsíce v roce a jsou sečteny nebo zprůměrovány pro celý rok 2011. Můţeme tedy např. vidět počet najetých kilometrů za měsíc duben nebo kolik se celkově natankovalo litrů paliva a za kolik aj. 3.4.2.2 Počet najetých km vozem Škoda Octavia 1J01306 jednotlivými středisky VŠPJ V této kapitole si dle tab. 9 a grafu z obr. 2, můţeme opět ověřit formální rozdělení rolí jednotlivých vozů v autoparku VŠPJ. Novější Škoda Octavia by měla být vyuţívána zejména pro běţné účely, tzn. pro všechny střediska, které si o automobil zaţádají. Dle tabulky a grafu je s počtem 8507 najetých km největším uţivatelem středisko Katedra zdravotnických studií. Na dalších místech jsou obsazeny střediska Katedra sportů (5879) a Kancelář rektora (1644).

44

Vzhledem k počtu středisek, které toto auto vyuţily ke svým účelům, tak můţeme konstatovat, ţe skutečně toto vozidlo je vyuţíváno napříč všemi středisky VŠPJ. Více tabulka 9 a graf z obrázku 2, na kterém jsou vidět procentuální podíly najetých km podle středisek. Tabulka 9: Kontingenční tabulka s počtem najetých km vozem Škoda Octavia 1J01306 jednotlivými středisky (zdroj: vlastní výpočty)

Popisky řádků Katedra zdravotnických studií Katedra Sportů Kancelář rektora Katedra cestovního ruchu Centrum celoživotního vzdělávání a rozvoje Katedra elektrotechniky a informatiky Provozně technický odbor Oddělení koncepce a rozvoje IS Katedra jazyků Ekonomický odbor Účetní a majetkové oddělení Katedra ekonomických studií Mezinárodní oddělení Centrum knihovnických a edičních služeb Personální a mzdové oddělení Celkový součet

Součet z Délka trasy v km 8507 5879 1644 1250 1239 1202 831 824 634 505 460 317 312 268 214 24086

45

Obrázek 2: Graf s počtem najetých km vozem Škoda Octavia 1J01306 jednotlivými středisky (zdroj: vlastní)

3.4.3 Škoda Octavia JII 01-05 Škoda Octavia se státní poznávací značkou JII 01-05 je poháněna naftovým motorem o objemu 1900 cm2 a s výkonem 66 kW. Toto vozidlo by mělo být vyuţíváno pro účely PTO. Ačkoliv tento automobil nemá najetých mnoho kilometrů (155384), je vzhledem k roku výroby (1998) dosti technicky opotřebovaný a bude nutné ho do dvou let vyměnit. Podrobnější informace tabulka 10.

46

Tabulka 10: Důleţité údaje o automobilu Škoda Octavia JII 01-05 (zdroj: vlastní)

Automobil JII 01-05

Údaje


155 384


165 294

Rok pořízení auta

4. 5. 2007

Pořizovací cena

139 000 Kč

Platnost STK do

15. 4. 2013

Rok výroby Předpokládaná ţivotnost auta v km Amortizace na 1 ujetý km

1998 50 000 3 Kč

3.4.3.1 Statistický přehled pro Škoda Octavia JII 01-05 Ve zpracovaném statistickém přehledu v příloze 3 se můţeme seznámit s výsledky a závěry o automobilu Škoda Octavia JII 01-05. Tyto zjištěné údaje byly vypracovány na základě dodaných podkladů za rok 2011, stejně jako předchozí dva automobily. Z uvedeného přehledu v příloze 3 jsou důleţité tytéţ informace, jako u předchozích dvou automobilů. 3.4.3.2 Počet najetých km vozem Škoda Octavia JII 01-05 jednotlivými středisky VŠPJ V této kapitole si dle tabulky 11 a grafu z obrázku 3 můţeme naposled ověřit formální rozdělení rolí jednotlivých vozů v autoparku VŠPJ. Starší a technicky opotřebovanější Škoda Octavia by měla být vyuţívána výhradně pro účely PTO, jak bylo jiţ zmiňováno. Dle tabulky a grafu je s počtem 8713 najetých km největším uţivatelem Provozně technický odbor. Na dalších místech jsou obsazeny střediska Katedra ekonomických studií (858), Kancelář rektora (186) a Centrum celoţivotního vzdělávání a rozvoj (159). Z výpočtů se potvrzuje, ţe tento automobil je skutečně určen pro vyuţívání PTO. Více tabulka 11 a graf z obrázku 3, na kterém jsou vidět procentuální podíly najetých km podle středisek.

47

Tabulka 11: Kontingenční tabulka s počtem najetých km vozem Škoda Octavia JII 01-05 jednotlivými středisky (zdroj: vlastní výpočty)

Popisky řádků Provozně technický odbor Katedra ekonomických studií Kancelář rektora Centrum celoživotního vzdělávání a rozvoje Celkový součet

Součet z Délka trasy v km 8713 858 186 159 9916

Obrázek 3: Graf s počtem najetých km vozem Škoda Octavia JII 01-05 jednotlivými středisky (zdroj: vlastní)

3.5 Náklady na „člověkokilometr“ V této kapitole je nutné nejdříve objasnit, co znamená pojem „člověkokilometr“. Jedná se o náklady na člověka spojené s ujetím jednoho kilometru různým dopravním prostředkem respektive, kolik bude stát jeden kilometr ujetý různými dopravními prostředky při obsazenosti daného prostředku. Níţe uvedená tabulka 12 obsahuje přehled vozidel, náklady 48

na „člověkokm“ při daném počtu cestujících a skutečné náklady na „člověkokm“ při průměrné obsazenosti (poslední dva sloupce v tabulce 12 jsou údaje týkající se jen automobilů z autoparku VŠPJ). Dle této tabulky zjistíme náklady pro jednotlivá vozidla, které pak podle obsazenosti vozidla vynaloţíme za jeden ujetý km. Tzn., kdyţ vozidlem 2J38423 pojedou čtyři cestující tak náklady na jednoho člověka budou 1,53 Kč a kdyţ ten samý počet čtyř cestujících, pojede vlakem tak náklady na jednoho člověka vyjdou 5,30 Kč. Tyto částky u aut VŠPJ byly vypočítány z podílu celkových nákladů a počtem ujetých km za rok. U autobusů a vlaků byly tyto částky zjištěny na základě zprůměrovaných cen dle cen jízdného od různých dopravců, následně tyto ceny byly poděleny o vzdálenost mezi vybranými trasami. K vyhledávání těchto cen jízdného byl pouţit server „Idos.cz“, a celý výpočet vycházel z cen za trasy Jihlava-Praha a Jihlava-Brno. Tabulka 12: Přehled nákladů na „člověkokilometr“ při různé obsazenosti vybraných dopravních prostředku (zdroj: vlastní výpočty)

Vozidlo

Náklady na člověkokilometr při obsazenosti dopravního Skutečné prostředku kdy cestuje: Průměrná náklady na obsazenost 5 člověkokm 1 cestující 2 cestující 3 cestující 4 cestující cestujících

1J01306

5,60 Kč

2,80 Kč

1,87 Kč

1,40 Kč

1,12 Kč

2,57 Kč

2,18

2J38423

6,14 Kč

3,07 Kč

2,05 Kč

1,53 Kč

1,23 Kč

3,19 Kč

1,93

JII 01-05

9,43 Kč

4,72 Kč

3,14 Kč

2,36 Kč

1,89 Kč

9,30 Kč

1,01

autobus

1,07 Kč

2,15 Kč

3,22 Kč

4,29 Kč

5,36 Kč

vlak

1,33 Kč

2,65 Kč

3,98 Kč

5,30 Kč

6,63 Kč

49

Obrázek 4: Graf znázorňující náklady na člověkokilometr při různé obsazenosti dopravních prostředků (zdroj: vlastní výpočty)

Přehled nákladů na „člověkokliometr“ zobrazuje také graf na obrázku 4. Při pohledu na graf je názorně vidět, při jakém počtu cestujících má daný dopravní prostředek vysoké náklady na „člověkokilometr“. Při pohledu na vývoj nákladů na „člověkokilometr“ u jednotlivých dopravních prostředků lze konstatovat, ţe čím více jede osob automobilem tím náklady na jeden „člověkokilomtr“ klesají. Naopak u autobusu a vlaku je tento vývoj opačný, čím více osob jede, tím jsou náklady vyšší. Z hlediska uspoření nákladů je důleţité zaměřit se na sluţební cesty, kdy jede jen jeden cestující na sluţební cestu do dobře dopravně obsluhované (autobusovou a vlakovou dopravou) a často školou navštěvované destinace (Praha, Brno). Výhodnější by tedy bylo vyuţití levnějších dopravních prostředků (autobus, vlak), namísto draţší jízdy sluţebním automobilem. Faktem je, ţe nejčastěji navštěvovanými destinacemi byla Praha a Brno, to dokazuje graf na obrázku 5. V grafu na obrázku 4 jsou také červenými puntíky vyznačeny náklady na „člověkokilometr“ dle průměrné obsazenosti sluţebních aut VŠPJ za rok 2011. Průměrné obsazenosti jednotlivých sluţebních aut mohou být námětem diskuze, zda je obsazenost dostačující nebo nedostačující. S jistotou však můţeme říci, ţe víme jak sníţit náklady na „člověkokilometr“ a to vyuţitím alternativní náhrady dopravy v podobě jízdy autobusem či vlakem.

50

U sluţebních aut 2J38423 a 1J01306 je průměrná obsazenost kolem dvou cestujících na jednu sluţební jízdu, coţ můţeme povaţovat za přijatelné. U vozidla JII 01-05 je průměrná obsazenost jeden cestující na jednu jízdu. Auto je vyuţíváno PTO, kde se do ţádanek o přepravu podaných PTO nemusí uvádět počet cestujících. Z těchto důvodů můţeme u tohoto vozu povaţovat náklady na „člověkokilometr“ (uvedené tabulce 12) za nepřesné.

Obrázek 5: Graf znázorňující nejčastěji navštěvované destinace (zdroj: vlastní)

3.6 Celkové náklady na provoz automobilů VŠPJ za rok 2011 Z níţe uvedené tabulky 13 vidíme celkové náklady pro jednotlivé automobily za rok 2011. Tato částka celkových nákladů je tvořena náklady za paliva a ostatními náklady. Mezi ostatní náklady jsou zařazeny výdaje za opravy, pojištění, dálniční známky, operativní náklady a amortizace. Do celkových nákladů na autoprovoz nebyly zahrnuty sluţební cesty soukromými automobily.

51

Nejvyšší celkové náklady na provoz byly u vozidla Seat Toledo 2J38423. S porovnáním se Škodou Octavií 1J01306 měli tyto vozy přibliţně stejně najeto km (Seat o cca 500 km více). Rozdíl v nákladech za paliva je dán tím, ţe Seat má přibliţně o 1 litr paliva na 100 km vyšší spotřebu. Další rozdíl v nákladech u těchto aut, zaznamenáváme u částky vydané za opravy, kdy u Seatu tato částka byla vyšší cca o 7 000,- Kč. Nejvyšší vynaloţená částka za opravy byla u automobilu Škoda Octavia JII 01-05 a to 28 093,- Kč. Je to tedy přibliţně 2 x více neţ u Seatu a dokonce 4 x více neţ v případě novější Octavie. Tento rozdíl je však důkazem toho, ţe Škoda Octavia JII 01-05 je jiţ velmi technicky opotřebované vozidlo a do budoucna tyto částky za opravy mohou být několikanásobně vyšší. U všech automobilů v autoparku VŠPJ se dá vlivem technického opotřebení (amortizace) očekávat kaţdoroční nárůst celkových nákladů. S počtem narůstajících najetých km se zvyšuje částka za amortizaci. Další rozdíly v jednotlivých nákladech můţeme vyčíst z uvedených statistických přehledů pro jednotlivá auta, viz přílohy 1, 2, 3. Tabulka 13: Celkové náklady na provoz automobilů za rok 2011 (zdroj: vlastní výpočty)

Auto

Náklady za paliva v Kč

Ostatní náklady

Celkové náklady

1J01306

45 806,16 Kč

89 075,32 Kč

134 881,48 Kč

2J38423

54 983,65 Kč

95 839,40 Kč

150 823,05 Kč

JII 01-05

25 099,96 Kč

68 357,67 Kč

93 457,63 Kč

3.7 Optimalizace autoparku VŠPJ Na začátku všech analýz je potřeba si ujasnit optimální sloţení autoparku VŠPJ. Zdali je nutné autopark obměnit úplně, či jen částečně nebo neobměňovat vůbec. Důleţité je také, stanovení optimálního počtu automobilů v autoparku. Optimalizace autoparku VŠPJ můţe vycházet z procentuálního vyjádření vytíţení jednotlivých aut z autoparku zjištěného pro jednotlivé měsíce roku 2011. Dle rozdělení formálních rolí aut v autoparku (kapitola 3.4) je zřejmé, ţe současný počet tří automobilů je přijatelný. Nicméně je nutné zdůraznit zjištěné údaje o vytíţenosti jednotlivých aut. Vytíţeností je rozuměno počet dní, kdy je automobil v provozu k poměru, kdy v provozu není. U automobilu 1J01306 dle tabulky v příloze 2 dosahuje roční vytíţenost 42 procent. 52

Nejslabším měsícem je červenec s 10 % a následuje únor s 18%, zbylé měsíce se pohybují v rozmezí 32 – 63 %. Seat 2J38423 měl v roce 2011 vytíţenost dokonce pouhých 32 procent. Nejslabšími měsíci byly červenec (3,2%), duben (20%) a únor (21,4%). V ostatních měsících vytíţenost nepřesáhla 50%! Poslední automobil JII 01-05 z autoparku VŠPJ měl vytíţenost na slušné úrovni (přes 66%). Tato hodnota potvrzuje časté vyuţívání automobilu Provozně technickým odborem. Ve výpočtech vytíţenosti byly započítány i nepracovní dny (soboty a neděle), které tak procento vytíţenosti sniţují. Pro stanovení optimálního počtu automobilů můţeme vyuţít údaje zpracované v tabulce 14, která vyjadřuje počet dnů, kdy jede v jeden den jedno auto nebo současně dvě auta nebo všechny tři auta. Na základě 27 procentní vytíţenosti všech tří aut jedoucích v jednom dni, by se dalo spekulovat o sloţení autoparku se dvěma automobily. Ovšem prodáním jednoho automobilu a ponechání si tak dvou automobilů, hrozí moţné kolize v ţádostech o přepravu. Můţe nastat omezení činností PTO, ale i aktivit školy (např. neúčasti na konferencích, školeních apod.). Z těchto situací můţe pak plynout častější vyuţívání soukromých aut ke sluţebním cestám. To můţe mít za následek prodraţení autoprovozu VŠPJ. Na základě zjištěných propočtů a získaných poznatků, doporučuji ponechat sloţení sluţebních automobilů v autoparku VŠPJ v celkovém počtu tři. S tím, ţe by došlo k prodeji automobilu Škoda Octavia JII 01-05 slouţícího pro účely PTO. Důvodem prodeje právě tohoto automobilu, je jeho neustále se zhoršující technický stav s ohledem na rok výroby 1998 a zvyšující se nákladů na provoz vozidla, obzvláště náklady na opravy a zvyšující se amortizace. Prodejem zmiňovaného vozu by mohlo dojít v autoparku k posunu automobilů tak, ţe pro účely PTO by slouţil automobil Škoda Octavia 1J01306 a pro běţné účely by byl vyuţíván Seat Toledo 2J38423. Tím by tedy došlo k uvolnění místa pro nákup sluţebního automobilu pro representativní účely rektora. Moţným novým typem automobilu by mohla být Škoda Octavia Edition CZ s pořizovací cenou 374 900,- Kč (viz tabulka 16). Optimálními variantami financování tohoto automobilu se podrobněji zabývá kapitola 3.8 Varianty zajištění autoprovozu.

53

Tabulka 14: Počet dnů kdy jede 1,2,3 auta (zdroj. Vlastní výpočty)

Jede

Počet dnů

Procentní podíl

1 auto

91

34%

2 auta

108

40%

3 auta

72

27%

Celkem

271

100%

3.8 Varianty zajištění autoprovozu Jednou z variant optimalizace autoparku VŠPJ můţe být kompletní obměna, tzn. výměna starých vozů za nové. Přičemţ částky z prodaných vozů mohou být pouţity jako protihodnoty (akontace) při pořízení nových. Přibliţné prodejní hodnoty současných vozů vlastněných VŠPJ byly stanoveny průměrem prodejních cen pohybujících se na internetových bazarových portálech. Zaokrouhlená průměrná prodejní hodnota byla sníţena o 10%, aby co nejreálněji odpovídala skutečné prodejní hodnotě, viz tabulka 15. V potaz byly brány údaje o roku výroby, počtech najetých kilometrů, odpovídajícím výkonu a objemu motoru, tak aby co nejvíce korespondovali se současnými vozy. Tabulka 15: Prodejní ceny současných vozů v autoparku VŠPJ (zdroj: vlastní)

Automobil Průměr z prodejních cen Zaokrouhlení

Částka sníţená o 10%

2J38423

147 875 Kč

143 000 Kč

130 000 Kč

1J01306

104 146 Kč

100 000 Kč

90 000 Kč

JII 01-05

67 744 Kč

60 000 Kč

54 000 Kč

Před samotnou analýzou moţností financování nových vozů je potřeba si stanovit, jaké vozy by nejlépe naplňovali účely a potřeby autoparku VŠPJ. Přibliţné sloţení aut, které by mohly potenciálně nahradit ty stávající, je zpracováno v tabulce 16.

54

Tabulka 16: Moţné nové vozy do autoparku VŠPJ (zdroj: vlastní)

Spotřeba paliva

Pořizovací cena

Výbava

5,7 l/100km

781 900 Kč

střední

Škoda Octavia Edition CZ 1.6 TDI CR DPF 77 kW 5-stup.

4,5 l/100km

374 900 Kč

základní

Škoda Fabia Champion

5,5 l/100km

224 900 Kč

základní

Model automobilu

Technické označení

Škoda Superb

2.0 TDI CR DPF 125 kW 6-stup.

1.2 HTP 51 kW 5-stup.

Škoda Superb by mohla být vyuţívána pro reprezentativní účely rektora školy. Škoda Octavia pro účely všech středisek a Škoda Fabia pro činnosti Provozně technického odboru. Právě tyto vozidla se svými pořizovacími cenami budou v následujících analýzách slouţit jako modelový příklad. Další moţností zajištění autoprovozu je najmutí si automobilu od externí firmy, formou operativního leasingu nebo vypůjčení si automobilu z půjčovny. Rozdíl mezi těmito formami externího zajištěni je v tom, ţe vypůjčení si auta z půjčovny je časově omezeno, zatímco u operativního leasingu je automobil neustále k dispozici nájemci.

3.8.1

Externí zajištění autoprovozu VŠPJ

Externím zajištěním je rozuměno najmutí si vozidla od pronájemce (podnikatelský subjekt či fyzická osoba) za úplatu a za podmínek stanovených v uzavřené nájemní smlouvě. Dostupné moţnosti jsou výpůjčka z půjčovny nebo vyuţití operativního leasingu. 3.8.1.1 Výpůjčka z půjčovny Jednou z moţností externího zajištění autoprovozu VŠPJ je pronajmutí si vozidla z půjčovny. Pro nastínění této moţnosti zajištění autoprovozu, byly vybrány 3 půjčovny působící v Jihlavě. V tabulce 17 můţeme vidět přehled těchto půjčoven a jejich nabídku vozů k zapůjčení i s cenami (včetně DPH) půjčovného.

55

Tabulka 17: Přehled půjčoven, jejich automobilů k zapůjčení a ceny půjčovného (zdroj: vlastní zpracování na základě internetových stránek uvedených půjčoven)

Půjčovné:

Půjčovna

Model automobilu 1. den 800 Kč

měsíc

záloha

Autopůjčovna Šerý

Škoda Fabia 1.2HTP, 1.2TSi, 1.6TDi


Škoda Octavia 1.9TDi , 2.0TDi

1 100 Kč 24 000 Kč 15 000 Kč


Škoda Superb 2.0TDi, 3.6FSi

2 100 Kč 38 000 Kč 20 000 Kč

Autopůjčovna Prchal

Škoda Fabia Combi - 1.2 HTP 47kw/64k

Autocitykadet

Škoda Fabia II

1 320 Kč 27 600 Kč

-

Autocitykadet

Škoda Octavia II

1 650 Kč 35 700 Kč

-

Autocitykadet

Škoda Superb II

2 350 Kč 53 700 Kč

-

900 Kč

16 500 Kč 10 000 Kč

16 000 Kč 10 000 Kč

Z výše uvedeného ceníku (tabulka 17) můţeme tuto moţnost externího zajištění autoprovozu povaţovat za cenově nákladnou a časově i administrativně náročnou. Vezmeme-li si např. částku 24 000,- Kč za měsíc půjčení si vozu Škoda Octavia z půjčovny Šerý, tak zjistíme, ţe tato částka dělá přibliţně ¼ ostatních nákladů na provoz Seatu Toledo. Při dvanáctiměsíčním provozu tato částka dosáhne sumy 288 000,- Kč. To se dá povaţovat za finančně nepřijatelné. Navíc komplikace s půjčením automobilu jsou četné. Například: ţádané auto nemusí být k dispozici, auto je ve špatném technickém stavu nebo poruchové, musí se dodrţovat striktní podmínky nájemní smlouvy, můţou nastat problémy s navrácením automobilu (pronajímateli se nemusí zdát vozidlo v takovém stavu, v jakém bylo pronajato). Nevýhodou je také, ţe vypůjčení automobilu je krátkodobě omezeno (např. na 1 měsíc) a v případě. Ţe budeme-li chtít tuto dobu prodlouţit, nemusí nám být vyhověno (zarezervování jiným uţivatelům). Z těchto důvodů můţeme tento způsob zajištění zavrhnout. 3.8.1.2 Operativní leasing Dalším způsobem externího zajištění můţe být vyuţití operativního leasingu. Přibliţné ceny nájemného jsou znázorněny na příkladu v tabulce 18. Pořízení automobilu operativní leasingem má řadu výhod jedná se především o to, ţe odpadá počáteční nutnost finančního zatíţení nájemce. Splátka operativního leasingu můţe obsahovat: Financování vozidla, povinné ručení, havarijní pojištění, pojištění všech skel, úrazové pojištění všech osob, dálniční známku, silniční asistenci v ČR i Evropě, tankovací karty, údrţbu, mytí, opravy, pneumatiky 56

(zimní i letní, včetně uskladnění a výměny), veškeré zákonné daně a poplatky, elektronická kniha jízd, monitoring vozidel, aktuální pozice vozidel apod. Z toho vyplývá, ţe nájemci odpadá starost platit ostatní náklady spojené s provozem automobilu, tyto náklady jsou v reţii pronajímatele. Jeho povinností je pouze splácet dohodnuté splátky. Ovšem operativní leasing má také řadu nevýhod: např. leasingová smlouva můţe být uzavřena poměrně na dlouhou dobu, zpravidla nejčastěji na 3 roky a také je omezený počet najetých kilometrů za rok, který nemůţe překročit stanovenou hodnotu. Cena operativního leasingu se většinou odvíjí od délky výpůjčky. Zpravidla čím je delší nájem, tím je niţší měsíční splátka. Cena splátky se také odvíjí od poţadovaných sluţeb (příplatky za nadstandartní sluţby, ceny dle nabízených programů). Srovnáme-li roční náklady za operativní leasing u automobilu Škoda Octavia Edition CZ (144 000,- Kč ročně dle tabulky 18) s ostatními náklady aut VŠPJ (pod 100 000,- Kč tab. 13)

dojdeme k závěru, ţe se stále finančně vyplatí zachovat současné automobily. Je však nutné podotknout, ţe v budoucnu vlivem čím dál více najetých kilometrů, větším opotřebením vozidla, bude stoupat amortizace a tím i celkové náklady na provoz vozidla. Proto je vhodné v blízké budoucnosti uvaţovat o nahrazení současného autoparku novými vozy, nebo přinejmenším uvaţovat o nahrazení alespoň jednoho vozu novým automobilem. Z těchto důvodů, by mohl být nový automobil pořízen pomocí operativního leasingu. Ovšem je také důleţité zhodnotit pořízení nových vozů pomocí finančního leasingu, nebo úvěru viz kapitola 3.8.3 Financování nových vozů pomocí finančního leasingu a úvěru. Tabulka 18: Přehled nabídek operativního leasingu od vybraných leasingových společností (vlastní zpracování na základě internetových stránek společností)

Společnost

Nabízený typ automobilu

Měsíční splátka

Nájezd v km za rok

Smlouva min

Business Lease

Alfa Romeo Giulietta

15 508 Kč

30 000

3 roky

AGILE PRAGA AGILE PRAGA AGILE PRAGA

Škoda Octavia Edition CZ

12 000 Kč

20 000

3 roky

Škoda Superb 2.0 TDI

20 400 Kč

20 000

3 roky

Škoda Fabia 1.2 HTP

7 200 Kč

20 000

3 roky

Hertz Lease

Škoda Octavia Combi

8 900 Kč

20 000

4 roky

AUTO JAROV

SUPERB Elegance 2,0TDI

22 896 Kč

90 000

3 roky

AUTO JAROV

Škoda Octavia 1,6TDI

12 874 Kč

90 000

3 roky

57

3.8.2 Financování nových vozů z Fondu reprodukce investičního majetku VŠPJ Fond reprodukce investičního majetku je další moţností zajištění financí pro pořízení nových vozů. Dle výroční zprávy stav tohoto fondu k 31. 12. 2011 činil 16 469 tis. Kč. Dle návrhu rozpočtu pro rok 2012 se předpokládá čerpání fondu v tomto roce ve výši 15 372 tis. Kč. Předpokládaný stav fondu k 31. 12. 2012 je 4 381 tis. Kč a to za předpokladu, ţe se fond nebude zatěţovat dalšími vysokými investičními výdaji. Celková suma na pořízení zamýšlených automobilů činí 1 381,7 tis. Kč. Tato částka navýší čerpání prostředků v bilančním schématu Fondu reprodukce investičního majetku, konkrétně poloţku nákup strojů a zařízení. Celková suma z prodeje stávajících automobilů činí 274 tis. Kč. Tato částka z prodeje dlouhodobého hmotného majetku by následně byla přiřazena jako tvorba (navýšení) fondu. Nákup nového automobilu za „hotové“ by byl nejlepší způsob obměny jednoho z automobilu. Nákupem za „hotové“ sice dojde k jednorázovému zatíţení rozpočtu školy, ale vzhledem k pořízení automobilu pomocí leasingu či úvěru, tak nemusí dojít ke zbytečnému přeplácení pořizovací částky nového vozu.

3.8.3 Financování nových vozů pomocí finančního leasingu a úvěru Další způsob pořízení nových vozů je pomocí finančního leasingu a úvěru. V této kapitole dojde k sestavení přehledu těchto dvou způsobů financování, a to dle vybraných modelových vozů z tabulek 19, 20, 21. Získávání informací proběhlo oslovením jedenácti leasingových a úvěrových společností, které na základě mnou zaslané poptávky měli vyhodnotit nezávazné kalkulace. Bohuţel se povedlo získat informace pouze od dvou společností, které byly ochotny a vypracovaly je. Svými poskytnutými daty tak umoţnili získat přehled, za jakých podmínek je moţné jednotlivé automobily pořídit a dále umoţnili nastínit finanční rozdíly mezi oběma způsoby financování automobilů pro nový autopark VŠPJ. Z níţe uvedených tabulek, 19, 20, 21 můţeme porovnat finanční rozdíly mezi oběma způsoby pořízení nových automobilů. Z údajů z tabulek lze dojít k závěru, ţe u zamýšlených dvou nejlevnějších automobilů je celková zaplacená částka v případě leasingu a úvěru přibliţně stejná (pracujeme s daty kalkulace společnosti UNILEASING a.s., která jako jediná poskytla informace o obou zmíněných způsobech pořízení, nelze tedy s jistotou říci, ţe srovnání je objektivní). Srovnáme-li však celkově zaplacené částky u nákupu Škody Superb dojdeme k poznatku, ţe

58

finanční leasing je o poznání výhodnější (cca o 27 000,- Kč), neţ úvěr. Je však nutné zmínit informace v teoretické části bakalářské práce - kapitola 2.6, týkající se výhod a nevýhod obou způsobů financování. Při zamítnutí varianty pořízení nového automobilu z Fondu reprodukce investičního majetku navrhuji pořízení jednoho z nových automobilů pomocí finančního leasingu. Důleţité je vzít v úvahu fakt, ţe takto pořízený automobil nebude do doby úplného splacení splátek v majetku školy. Ovšem na druhou stranu v případě pořízení automobilu pomocí úvěru, bude mít VŠPJ závazky, a to v podobě nenávratných úvěrových splátek. Společnost UNILEASING a.s., také nabízí pořízení automobilu formou operativního leasingu s moţností odkupu vozidla se zůstatkovou cenou. Tato varianta zajištění autoprovozu se zdá být vzhledem k finanční bilanci nejvýhodnější (roční splátky dosahují částky 106 000,- Kč). Nutno však dodat, ţe společnost nenabízí ţádné sluţby spojené s operativním leasingem navíc, jako je servis, havarijní a povinné pojištění apod. Tabulka 19: Kalkulace pro prořízení vozu Škoda Superb s pořizovací cenou 781 900,- Kč. (zdroj vlastní zpracování na základě zaslaných podkladů)

Úvěr Doba splácení v měsících

Splátka předem


Celkově zaplaceno

Úrok

UNILEASING a.s.

36

130 000 Kč

20 397 Kč

864 292 Kč

7,9%

GE Money Bank, a.s.

36

130 000 Kč

21 937 Kč

919 732 Kč

12,9%

Doba splácení v měsících

Splátka předem


Celkově zaplaceno

36

130 000 Kč

20 264 Kč

837 862 Kč

36

78 190 Kč

22 151 Kč

875 626 Kč

36

156 380 Kč

19 795 Kč

869 000 Kč

Instituce

Finanční leasing Instituce UNILEASING a.s. EUROLEASING CZ s r. o. EUROLEASING CZ s r. o.

59

Tabulka 20: Kalkulace pro prořízení vozu Škoda Octavia Edition CZ s pořizovací cenou 374 900,- Kč. (zdroj vlastní zpracování na základě zaslaných podkladů)


Splátka předem


Celkově zaplaceno

Úrok

UNILEASING a.s.

36

90 000 Kč

8 915 Kč

410 940 Kč

7,9%

GE Money Bank, a.s.

36

90 000 Kč

9 589 Kč

435 204 Kč

12,9%


Splátka předem


Celkově zaplaceno

UNILEASING a.s.

36

90 000 Kč

8 856 Kč

408 816 Kč

EUROLEASING CZ s r. o.

36

74 980 Kč

9 491 Kč

416 656 Kč

Instituce

Finanční leasing Instituce

Tabulka 21: Kalkulace pro prořízení vozu Škoda Fabia Champion s pořizovací cenou 224 900,- Kč. (zdroj vlastní zpracování na základě zaslaných podkladů)


Splátka předem


Celkově zaplaceno

Úrok

UNILEASING a.s.

36

50 000 Kč

5 473 Kč

247 028 Kč

7,9%

GE Money Bank, a.s.

36

50 000 Kč

5 913 Kč

262 868 Kč

13,2%


Splátka předem


Celkově zaplaceno

UNILEASING a.s.

36

50 000 Kč

5 437 Kč

245 732 Kč

EUROLEASING CZ s r. o.

36

44 980 Kč

5 693 Kč

249 928 Kč

Instituce

Finanční leasing Instituce

60

4 Závěr V bakalářské práci došlo na základě dat za rok 2011 k analýze vyuţívání automobilů Vysoké školy polytechnické Jihlava, včetně zjištění jejich nákladovosti. Provedla se analýza trhu v oblasti financování automobilů i externího zajištění autoprovozu. Na základě provedených analýz bylo navrţeno optimální zajištění autoprovozu VŠPJ. K analýze vyuţívání automobilů Vysoké školy polytechnické Jihlava, a k zjištění jejich nákladovosti bylo zapotřebí dat z knihy jízd, dokumentů z PTO (operativní náklady, náklady na opravy) a údajů o výši pojištění. Tyto data byly zpracovány v programu MS Excel. Z výpočtů jsou zjištěny celkové náklady a vytíţenost pro jednotlivá auta pro rok 2011. Před uvedením všech výsledků a hodnocení došlo nejprve k seznámení a bliţší specifikaci všech tří automobilů vlastněnými VŠPJ. Dále pak došlo k rozdělení formálních rolí, pro jaké účely jsou jednotlivé automobily určeny. Pro jednotlivé automobily byly vypracovány přehledy s důleţitými informaci, jako jsou např. náklady na provoz vozidla, náklady na PHM, spotřeba PHM, najeté km a s tím související výše amortizace. Důleţité jsou také počty uskutečněných jízd, obsazenost, vytíţenost. Většina údajů je spočítána na jednotlivé měsíce v roce a tyto údaje jsou sečteny nebo zprůměrovány pro celý rok 2011. Dle vypracovaných přehledů byl nejvytíţenějším automobilem autoparku VŠPJ pro rok 2011 z hlediska provozních dnů automobil Škoda Octavia JII 01-05 přes 66%. Tuto hodnotu potvrzuje časté vyuţívání automobilu Provozně technickým odborem. U automobilu 1J01306 2 dosahuje roční vytíţenost 42 procent. Nejslabším měsícem je červenec s 10 % a následuje únor s 18%, zbylé měsíce se pohybují v rozmezí 32 – 63 %. Seat 2J38423 měl v roce 2011 vytíţenost dokonce pouhých 32 procent. Nejslabšími měsíci byly červenec (3,2%), duben (20%) a únor (21,4%). V ostatních měsících vytíţenost nepřesáhla 50%! Ve výpočtech vytíţenosti byly započítány i nepracovní dny (soboty a neděle), které tak procento vytíţenosti sniţují. Nejvíce kilometrů za rok 2011 najel automobil Seat Toledo 2J38423 v počtu 24 573 km. Následně s nejvíce najetými kilometry byla Škoda Octavia 1J01306, s počtem 24 099 km. Nejméně najetých kilometrů měla Škoda Octavia JII 01-05, s počtem 9 910 km.

61

U sluţebních aut 2J38423 a 1J01306 se pohybovala průměrná obsazenost kolem dvou cestujících na jednu sluţební jízdu, coţ můţeme povaţovat za přijatelné. U vozidla JII 01-05 je průměrná obsazenost jeden cestující na jednu jízdu. Toto auto je vyuţíváno PTO, kde se do ţádanek o přepravu podaných PTO nemusí uvádět počet cestujících. Z těchto důvodů můţeme u tohoto vozu povaţovat náklady na „člověkokilometr“ za nepřesné. Náklady na „člověkokilometr“ můţeme sníţit a to vyuţitím alternativní náhrady dopravy v podobě jízdy autobusem či vlakem. Ukazuje se, ţe ceny jízdného u veřejných dopravních prostředků jsou výhodné jen při sluţební cestě jednoho či dvou cestujících, při třech uţ se zcela vyplatí jet sluţebním automobilem. Uţ při dvou cestujících na sluţební cestu je s ohledem na časovou nevariabilitu jízdních řádů vlaků a autobusů moţné uvaţovat o cestě sluţebním automobilem. Nejvyšší celkové náklady na provoz byly u vozidla Seat Toledo 2J38423. S porovnáním se Škodou Octavií 1J01306 měli tyto vozy přibliţně najeto stejně km (Seat o cca 500 km více). Rozdíl v nákladech za paliva je dán tím, ţe Seat má přibliţně o 1 litr paliva na 100 km vyšší spotřebu. Další rozdíl v nákladech u těchto aut je, ţe částky vydané za opravy se liší. U Seatu tato částka byla vyšší cca o 7 000,- Kč. Nejvyšší vynaloţená částka za opravy byla u automobilu Škoda Octavia JII 01-05 a to 28 093,- Kč. Je to tedy přibliţně 2 x více neţ u Seatu a dokonce 4 x více neţ v případě novější Octavie. Tento rozdíl je však důkazem toho, ţe Škoda Octavia JII 01-05 je jiţ velmi technicky opotřebované vozidlo a do budoucna tyto částky za opravy mohou být několikanásobně vyšší. U všech automobilů v autoparku VŠPJ se dá vlivem technického opotřebení (amortizace) očekávat kaţdoroční nárůst celkových nákladů. S počtem narůstajících najetých km se zvyšuje částka za amortizaci. Na základě zjištěných propočtů a získaných poznatků, doporučuji ponechat sloţení sluţebních automobilů v autoparku VŠPJ v celkovém počtu tři. S tím, ţe by co nedříve došlo k prodeji automobilu Škoda Octavia JII 01-05 slouţícího pro účely PTO. Důvodem prodeje právě tohoto automobilu, je jeho neustále se zhoršující technický stav s ohledem na rok výroby 1998 a zvyšující se náklady na provoz vozidla, obzvláště náklady na opravy a zvyšující se amortizace. Prodejem zmiňovaného vozu by mohlo dojít v autoparku k posunu automobilů tak, ţe pro účely PTO by slouţil automobil Škoda Octavia 1J01306 a pro běţné účely by byl vyuţíván Seat Toledo 2J38423. Tím by tedy došlo k uvolnění místa pro nákup sluţebního automobilu pro representativní účely rektora. Moţným novým typem automobilu by mohla být Škoda Octavia Edition CZ s pořizovací cenou 374 900,- Kč. Škoda Octavia Edition CZ je 62

svým vzhledem a výbavou ku přijatelné pořizovací ceně, dostačujícím reprezentativním vozem. Bude-li to moţné tak pro nákup tohoto vozu doporučuji čerpání prostředků z Fondu reprodukce investičního majetku VŠPJ. Nákupem za „hotové“ sice dojde k jednorázovému zatíţení rozpočtu školy, ale vzhledem k pořízení automobilu pomocí leasingu či úvěru, tak nemusí dojít ke zbytečnému přeplácení pořizovací částky nového vozu. Při zamítnutí varianty pořízení nového automobilu z Fondu reprodukce investičního majetku navrhuji pořízení jednoho z nových automobilů pomocí finančního leasingu. Důleţité je vzít v úvahu fakt, ţe takto pořízený automobil nebude do doby úplného splacení splátek v majetku školy. Ovšem na druhou stranu v případě pořízení automobilu pomocí úvěru, bude mít VŠPJ automobil ve vlastnictví ale bude mít také závazky, a to v podobě nenávratných úvěrových splátek. U finančního leasingu v případě neplnění podmínek splácení dojde k zabavení předmětu leasingu a uhrazení sankcí za nedodrţení leasingové smlouvy. Operativní leasing jsem vyloučil z důvodů vysokých splátek za pronájem. Roční úhrn splátek operativního leasingu přesahuje částku vydanou za nejvyšší náklady na provoz automobilu vlastněného VŠPJ. Na úplný závěr bych chtěl podoktnout, ţe toto zvolené téma autoprovozu mě obohatilo o znalosti a zkušenosti z této problematiky. V současné době dokáţi říci, jakým způsobem by se měl autoprovoz na VŠPJ optimalizovat. Z poznatků, které jsem získal v teoretické části, dovedu jasně stanovit, kam automobily účetně a daňově patří a také, jakým způsobem lze automobil pořídit. Dalo by se říci, ţe jsem s touto problematikou velmi dobře obeznámen.

63

Seznam pouţité literatury: Monografie: STUCHLÍKOVÁ, Helena a Sofie KOMRSKOVÁ. Zdaňování neziskových organizací: zejména příspěvkových organizací, krajů, obcí, občanských sdružení, nadací, veřejných vysokých škol, veřejných výzkumných institucí a obecně prospěšných společností : s příklady z praxe. 8. vyd. Olomouc: ANAG, 2011. Daně (ANAG). ISBN 978-80-7263-658-7. MERLÍČKOVÁ RŮŢIČKOVÁ, Růţena. Neziskové organizace: vznik, účetnictví, daně. 11. vyd. Olomouc: ANAG, 2011. Účetnictví, daně. ISBN 978-80-7263-675-4. JANOUŠEK, Karel. Automobil v podnikání: u právnické osoby, u fyzické osoby - podnikatele : vozidlo zaměstnavatele a zaměstnance : z hlediska daně z příjmů, daně z přidané hodnoty, daně silniční a účetnictví. 1. vyd. Olomouc: ANAG, 2011, 439 s. Účetnictví (ANAG). ISBN 978-80-7263-668-6.

Elektronické zdroje: Zákon o daních z příjmů. Kurzy [online]. © 2000 - 2012 [cit. 2012-04-10]. Dostupné z: http://zakony.kurzy.cz/586-1992-zakon-o-danich-z-prijmu VINTER, J. Úvěrová smlouva: nástrahy a náleţitosti. Měšec [online]. 28. 4. 2006 [cit. 201204-22]. Dostupné z: http://www.mesec.cz/clanky/uverova-smlouva-nastrahy-a-nalezitosti/ HOLÍK, P. Auto na leasing, nebo úvěr?. FinExpert [online]. 17. 6. 2008 [cit. 2012-04-08]. Dostupné z: http://finexpert.e15.cz/auto-na-leasing-nebo-uverBĚHOUNEK, P. Porovnání pořízení automobilu na úvěr s pořízením na leasing - 3. část. Daňaři online [online]. 29.3.2010 [cit. 2012-04-08]. Dostupné z: http://www.danarionline.cz/archiv/dokument/docd9454v12318-porovnani-porizeni-automobilu-na-uver-s-porizenim-naleas/?search_query=$index=309&search_results_page=2 TŮMOVÁ, V. Co je lepší – koupit auto na úvěr, nebo na leasing. Peníze [online]. 5.03.2010 [cit. 2012-04-10]. Dostupné z: http://www.penize.cz/spotrebitelske-uvery/69865-co-je-lepsikoupit-auto-na-uver-nebo-na-leasing

64

Česká leasingová a finanční asociace [online]. © 2003-09 [cit. 2012-04-30]. Dostupné z: http://www.clfa.cz/index.php IDOS [online]. MAFRA, 2012 [cit. 2012-04-28]. Dostupné z: http://jizdnirady.idnes.cz/vlakyautobusymhdvse/spojeni/ Nabídka vozidel. Šerý auto [online]. 2012 [cit. 2012-04-29]. Dostupné z: http://www.seryauto.cz/auto_pujcovna/nabidka_vozidel Ceník půjčovného: Škoda Fabia Combi - 1.2 HTP 47kw/64k. Autopůjčovna Petr Prchal [online]. 2012 [cit. 2012-04-29]. Dostupné z: http://www.autopujcovnaprchal.ji.cz/cz/cenik.php Ceník sluţeb. Auto City Kadet [online]. 2012 [cit. 2012-04-29]. Dostupné z: http://www.autocitykadet.cz/Ceniky/ceniky.htm Škoda auto [online]. 2012 [cit. 2012-04-29]. Dostupné z: http://www.skodaauto.cz/CZE/Pages/homepage.aspx TipMobile: auto moto inzerce [online]. 2012 [cit. 2012-04-22]. Dostupné z: http://www.tipmobile.cz/ POSPÍCHALOVÁ, H. Výroční zprávy o hospodaření. Vysoká škola polytechnická Jihlava [online]. 28. dubna 2011 [cit. 2012-04-30]. Dostupné z: https://www.vspj.cz/skola/urednideska/vyrocni-zpravy-o-hospodareni Leasingová kalkulačka. Euroleasing [online]. 2012 [cit. 2012-04-29]. Dostupné z: http://www.euroleasing.cz/index.php?id_document=30 Nezajištěný Expres Business - Kalkulačka splátek. GE Money [online]. © 2001-2012 [cit. 2012-04-29]. Dostupné z: https://www.gemoney.cz/ge/cz/2/uvery/expres-business/kalkulacka Businesslease [online]. 2012 [cit. 2012-04-15]. Dostupné z: http://www.businesslease.cz/binaries/content/assets/ALFA+ROMEO.pdf/ALFA+ROMEO.pd f Nabídka automobilů. Agile Praha [online]. 2012 [cit. 2012-04-11]. Dostupné z: http://www.agile.cz/leasing/index.php?menu=nabidky

65

Přehled nabídky: Škoda Octavia Combi Ambition 1.6 TDI. HERTZ Lease [online]. 2012 [cit. 2012-04-15]. Dostupné z: http://www.hertzlease.cz/akcni/Skoda-Octavia-Combi-Ambition16-TDI-od-8899CZK-mesicne Nabídky operativního leasingu. AUTO JAROV [online]. 2010 [cit. 2012-04-15]. Dostupné z: http://www.autojarov.cz/aktuality/nabidky-operativniho-leasingu/

Ostatní zdroje: Kniha jízd vedená PTO Velké technické průkazy jednotlivých automobilů Účetní výkazy o výši pojištění jednotlivých automobilů

66

Seznam obrázků Obrázek 1: Graf s počtem najetých km vozem Seat Toledo 2J38423 jednotlivými středisky ............................................................................................................................. 43 Obrázek 2: Graf s počtem najetých km vozem Škoda Octavia 1J01306 jednotlivými středisky ............................................................................................................................... 46 Obrázek 3: Graf s počtem najetých km vozem Škoda Octavia JII 01-05 jednotlivými středisky................................................................................................................. 48 Obrázek 4: Graf znázorňující náklady na člověkokilometr při různé obsazenosti dopravních prostředků .............................................................................................................. 50 Obrázek 5: Graf znázorňující nejčastěji navštěvované destinace ............................................ 51

Seznam tabulek Tabulka 1: Doba odpisování v závislosti s odpisovou skupinou ............................................. 22 Tabulka 2: Roční odpisové sazby pro všechny odpisové skupiny ........................................... 23 Tabulka 3: Tabulka koeficientů pro zrychlené odpisování ...................................................... 23 Tabulka 4: Ukázka výkazu servisních zakázek pro automobil JII 01-05 ................................. 38 Tabulka 5: Důleţité údaje o automobilu Seat Toledo 2J38423................................................ 40 Tabulka 6: Tabulka s rozpočtem operativních nákladů a dálničních známek pro jednotlivá auta ....................................................................................................................... 41 Tabulka 7: Kontingenční tabulka s počtem najetých km vozem Seat Toledo 2J38423 jednotlivými středisky ........................................................................................... 42 Tabulka 8: Důleţité údaje o automobilu Automobil 1J01306 ................................................. 44 Tabulka 9: Kontingenční tabulka s počtem najetých km vozem Škoda Octavia 1J01306 jednotlivými středisky ........................................................................................... 45 Tabulka 10: Důleţité údaje o automobilu Škoda Octavia JII 01-05 ...................................... 47 Tabulka 11: Kontingenční tabulka s počtem najetých km vozem Škoda Octavia JII 01-05 jednotlivými středisky ........................................................................................... 48 Tabulka 12: Přehled nákladů na „člověkokilometr“ při různé obsazenosti vybraných dopravních prostředku ........................................................................................... 49 Tabulka 13: Celkové náklady na provoz automobilů za rok 2011 ........................................... 52 67

Tabulka 14: Počet dnů kdy jede 1,2,3 auta .............................................................................. 54 Tabulka 15: Prodejní ceny současných vozů v autoparku VŠPJ ............................................. 54 Tabulka 16: Moţné nové vozy do autoparku VŠPJ ................................................................. 55 Tabulka 17: Přehled půjčoven, jejich automobilů k zapůjčení a ceny půjčovného ................. 56 Tabulka 18: Přehled nabídek operativního leasingu od vybraných leasingových společností ............................................................................................................................... 57 Tabulka 19: Kalkulace pro prořízení vozu Škoda Superb s pořizovací cenou 781 900,- Kč ... 59 Tabulka 20: Kalkulace pro prořízení vozu Škoda Octavia Edition CZ s pořizovací cenou 374 900,- Kč. ......................................................................................................... 60 Tabulka 21: Kalkulace pro prořízení vozu Škoda Fabia Champion s pořizovací cenou 224 900,- Kč .......................................................................................................... 60

Seznam příloh Příloha 1: Statistický přehled výsledků zjištěných u vozidla Seat Toledo 2J38423 za rok 2011 ................................................................................................................................. 69 Příloha 2: Statistický přehled výsledků zjištěných u vozidla Škoda Octavia 1J01306 za rok 2011 ......................................................................................................................... 70 Příloha 3: Statistický přehled výsledků zjištěných u vozidla Škoda Octavia JII 01-05 za rok 2011 ......................................................................................................................... 71 Příloha 4: Ţádanka o přepravu ................................................................................................. 72 Příloha 5: List jízd .................................................................................................................... 73 Příloha 6: Měsíční výkaz o provozu vozidla ............................................................................ 74

68

Příloha 1: Statistický přehled výsledků zjištěných u vozidla Seat Toledo 2J38423 za rok 2011(zdroj: vlastní výpočty na základě dodaných podkladů)

Měsíc

Leden Únor Březen Duben Květen Červen Červenec Srpen Září Říjen Listopad Prosinec Celkem

Provozní dny

Dny bez provozu

9 6 12 6 14 12 1 9 12 15 12 10 118

22 22 19 24 17 18 30 22 18 16 18 21 247

Procento Opravy a jiné vytížení v Kč

Pojištění

Náklady na provoz Průměrná Vážený Průměřná Průměrná Spotřeba Celkové Ostatní spotřeba aritmetický cena za 1km Průměrná Dálníční Natankováno Natankováno cena paliva Najeté km paliva v náklady za Amortizace Počet jízd operativní paliva průměr (pouze obsazenost známky v litrech v Kč Kč/l litrech paliva v Kč náklady l/100km Kč/l PHM)

29,03% 0,00 Kč 21,43% 0,00 Kč 38,71% 0,00 Kč 20,00% 0,00 Kč 45,16% 866,40 Kč 40,00% 13 160,00 Kč 3,23% 0,00 Kč 29,03% 0,00 Kč 40,00% 194,00 Kč 48,39% 695,60 Kč 40,00% 0,00 Kč 32,26% 0,00 Kč 32,33% 14 916,00 Kč 15 253,00 Kč 2 947,53 Kč 3 747,67 Kč

113,19 3 818,00 Kč 58,68 1 926,00 Kč 244,56 8 277,00 Kč 69,34 2 400,00 Kč 105,43 3 650,00 Kč 177,58 6 150,00 Kč 28,75 1 001,00 Kč 99,91 3 300,00 Kč 227,93 7 850,00 Kč 224,41 7 901,00 Kč 140,09 4 950,00 Kč 91,91 3 300,00 Kč 1581,78 54 523,00 Kč

33,731 32,822 33,844 34,612 34,620 34,632 34,817 33,030 34,440 35,208 35,334 35,905 34,416

1981 123,19 1024 66,68 3762 235,56 1202 79,34 2039 135,43 1991 128,58 461 28,75 1810 99,91 3261 246,93 3094 205,41 2245 140,09 1703 111,91 24573 1601,78

6,219 6,512 6,262 6,601 6,642 6,458 6,236 5,520 7,572 6,639 6,240 6,571 6,518

32,86 32,84 33,71 34,25 34,53 34,63 34,69 33,62 34,28 35,08 35,26 35,66 34,28

4 048,15 Kč 2 189,71 Kč 7 941,27 Kč 2 717,65 Kč 4 675,96 Kč 4 452,57 Kč 997,44 Kč 3 359,02 Kč 8 465,01 Kč 7 205,73 Kč 4 939,94 Kč 3 991,20 Kč 54 983,65 Kč

2,04 Kč 2,14 Kč 2,11 Kč 2,26 Kč 2,29 Kč 2,24 Kč 2,16 Kč 1,86 Kč 2,60 Kč 2,33 Kč 2,20 Kč 2,34 Kč 2,24 Kč

4 754,40 Kč 2 457,60 Kč 9 028,80 Kč 2 884,80 Kč 4 893,60 Kč 4 778,40 Kč 1 106,40 Kč 4 344,00 Kč 7 826,40 Kč 7 425,60 Kč 5 388,00 Kč 4 087,20 Kč 58 975,20 Kč

14 8 23 10 24 17 2 24 31 27 18 17 215

1,714 1,250 2,217 1,200 1,083 1,529 5,000 2,250 2,419 2,185 2,444 1,353 1,926

69

Příloha 2: Statistický přehled výsledků zjištěných u vozidla Škoda Octavia 1J01306 za rok 2011(zdroj: vlastní výpočty na základě dodaných podkladů)

Měsíc

Provozní dny

Dny bez provozu

Procento vytížení


10 5 13 17 20 13 3 10 15 13 19 15 153

21 23 18 13 11 17 28 21 15 18 11 16 212

32,26% 17,86% 41,94% 56,67% 64,52% 43,33% 9,68% 32,26% 50,00% 41,94% 63,33% 48,39% 41,92%

Náklady na provoz Průměrná Ostatní Opravy a Dálníční Natankováno Natankováno cena Najeté km Pojištění operativní jiné v Kč známky v litrech v Kč paliva Kč/l náklady 0,00 Kč 23,22 750,00 Kč 32,300 723 0,00 Kč 32,74 1 072,00 Kč 32,743 865 0,00 Kč 180,52 6 050,00 Kč 33,514 3061 0,00 Kč 167,58 5 830,00 Kč 34,789 2928 0,00 Kč 234,47 8 142,00 Kč 34,725 4060 0,00 Kč 150,04 5 221,00 Kč 34,797 2707 0,00 Kč 24,19 820,00 Kč 33,898 507 0,00 Kč 37,36 1 262,00 Kč 33,779 573 0,00 Kč 122,17 4 108,26 Kč 33,627 2609 441,60 Kč 123,26 4 283,00 Kč 34,748 1934 6 986,00 Kč 158,12 5 626,56 Kč 35,584 3053 0,00 Kč 50,14 1 800,00 Kč 35,899 1079 7 427,60 Kč 13 540,00 Kč 2 947,53 Kč 3 311,67 Kč 1303,81 44 964,82 Kč 34,200 24099

Průměrná Vážený Průměřná Spotřeba Celkové spotřeba aritmetický cena za 1km paliva v náklady za paliva průměr (pouze litrech paliva v Kč l/100km Kč/l PHM) 46,22 6,393 31,28 1 445,82 Kč 2,00 Kč 38,74 4,479 32,02 1 240,47 Kč 1,43 Kč 171,52 5,603 33,33 5 716,11 Kč 1,87 Kč 176,58 6,031 34,54 6 098,47 Kč 2,08 Kč 205,47 5,061 34,71 7 131,10 Kč 1,76 Kč 150,04 5,543 34,77 5 217,34 Kč 1,93 Kč 27,19 5,363 34,51 938,21 Kč 1,85 Kč 34,36 5,997 34,20 1 175,18 Kč 2,05 Kč 151,17 5,794 33,81 5 110,43 Kč 1,96 Kč 94,26 4,874 34,58 3 259,85 Kč 1,69 Kč 173,12 5,670 35,33 6 115,62 Kč 2,00 Kč 66,14 6,130 35,64 2 357,56 Kč 2,18 Kč 1334,81 5,539 34,06 45 806,16 Kč 1,90 Kč

Amortizace Počet jízd 1 855,53 Kč 2 219,97 Kč 7 855,86 Kč 7 514,52 Kč 10 419,73 Kč 6 947,34 Kč 1 301,18 Kč 1 470,57 Kč 6 695,83 Kč 4 963,49 Kč 7 835,33 Kč 2 769,18 Kč 61 848,52 Kč

14 8 23 32 34 21 4 26 37 19 30 25 273

Průměrná obsazenost 1,714 2,000 1,870 2,219 1,824 1,762 1,500 3,731 3,000 1,632 1,567 2,000 2,179

70

Příloha 3: Statistický přehled výsledků zjištěných u vozidla Škoda Octavia JII 01-05 za rok 2011(zdroj: vlastní výpočty na základě dodaných podkladů)

Měsíc

Provozní dny

Dny bez provozu

Procento vytížení


19 20 22 19 22 21 21 23 21 20 28 16 252

12 8 9 11 9 9 10 8 9 11 2 31 129

61,29% 71,43% 70,97% 63,33% 70,97% 70,00% 67,74% 74,19% 70,00% 64,52% 93,33% 34,04% 66,14%

Náklady na provoz Průměrná Ostatní Opravy a Dálníční Natankováno Natankováno cena Najeté km Pojištění operativní jiné v Kč známky v litrech v Kč paliva Kč/l náklady 2 984,00 Kč 0 0,00 Kč 461 0,00 Kč 40,36 1 316,00 Kč 32,607 486 0,00 Kč 71,89 2 400,00 Kč 33,384 678 4 878,00 Kč 23,46 800,00 Kč 34,101 584 547,20 Kč 46,73 1 640,00 Kč 35,095 568 0,00 Kč 80,94 2 776,00 Kč 34,297 956 0,00 Kč 57,62 2 000,00 Kč 34,710 602 0,00 Kč 54,92 2 000,00 Kč 36,417 779 0,00 Kč 60,83 2 095,00 Kč 34,440 952 1 486,00 Kč 106,60 3 740,00 Kč 35,084 1005 3 374,00 Kč 101,80 3 600,00 Kč 35,363 2012 14 824,00 Kč 51,81 1 860,00 Kč 35,900 827 28 093,20 Kč 7 215,00 Kč 250,00 Kč 5 249,67 Kč 696,96 24 227,00 Kč 34,673 9910

Průměrná Vážený Průměřná Spotřeba Celkové spotřeba aritmetický cena za 1km Průměrná paliva v náklady za Amortizace Počet jízd paliva průměr (pouze obsazenost litrech paliva v Kč l/100km Kč/l PHM) 40 8,677 30,79 1 231,53 Kč 2,67 Kč 1 281,58 Kč 53 1,000 43,36 8,922 32,11 1 392,46 Kč 2,87 Kč 1 351,08 Kč 75 1,000 51,89 7,653 33,20 1 722,89 Kč 2,54 Kč 1 884,84 Kč 81 1,000 47,46 8,127 33,58 1 593,82 Kč 2,73 Kč 1 623,52 Kč 68 1,000 42,73 7,523 34,87 1 490,17 Kč 2,62 Kč 1 579,04 Kč 70 1,000 66,94 7,002 34,37 2 300,83 Kč 2,41 Kč 2 657,68 Kč 69 1,029 48,62 8,076 34,60 1 682,49 Kč 2,79 Kč 1 673,56 Kč 39 1,000 62,92 8,077 35,71 2 246,96 Kč 2,88 Kč 2 165,62 Kč 65 1,000 67,83 7,125 34,83 2 362,59 Kč 2,48 Kč 2 646,56 Kč 65 1,062 71,6 7,124 35,04 2 509,18 Kč 2,50 Kč 2 793,90 Kč 82 1,024 125,8 6,252 35,25 4 434,64 Kč 2,20 Kč 5 593,36 Kč 113 1,035 59,81 7,232 35,67 2 132,40 Kč 2,58 Kč 2 299,06 Kč 52 1,000 728,96 7,356 34,17 25 099,96 Kč 2,53 Kč 27 549,80 Kč 832 1,014

71

Příloha 4: Ţádanka o přepravu

72

Příloha 5: List jízd Datum

Počátek cesty

Cíl cesty

Čas odjezdu

Čas příjezdu

Číslo příkazu

Stav počítadla

Ujeté km

PHM

Podpis řidiče

Soukromé km

Přívěs km

Poznámka

Přenos

Přenos

73

Příloha 6: Měsíční výkaz o provozu vozidla Vysoká škola polytechnická Jihlava

Měsíční výkaz o provozu vozidla Doklad

Datum

Litry

Kč

Celkem

Řidič SPZ Druh vozidla Normovaná spotřeba (l/km) Měsíc a rok

Začátek tachometru v měsíci (km) Konec tachometru v měsíci (km) Celkem ujeto (km)

Stav nádrže na začátku měsíce (l) Nákup PHM v daném měsíci (l) Stav nádrže na konci měsíce (l) Spotřeba PHM v daném měsíci (l) Dosažená spotřeba ( l/km)

Vážený aritmetický průměr (Kč/l) Převod do následujícího měsíce (l) Převod do následujícího měsíce (Kč) Daňově uznatelný náklad (Kč)

Soukromé jízdy 1 (km) Soukromé jízdy 1 (Kč) Soukromé jízdy 2 (km) Soukromé jízdy 2 (Kč)

Vystavil (jméno, datum, podpis)

74

VYSOKÁ ŠKOLA POLYTECHNICKÁ JIHLAVA Obor Finance a řízení. bakalářská práce

Recommend Documents