I-mag INGENIEURSMAGAZINE. Vlotte scheepvaart dankzij technologie MET NIEUWSBRIEF EX-CHANGE MAANDBLAD VAN DE VLAAMSE INGENIEURSKAMER

INGENIEURSMAGAZINE

Ing .R ik en ek Ja

I-mag

aron is b

Lam be rt st

ULM voor uwe nie elt Arc hi+ iv

igt en er

MET NIEUWSBRIEF EX-CHANGE adreswijzigingen: VIK, Herentalsebaan 643, 2160 Wommelgem jaargang 45 • nummer 6-7 • juni - juli 2007 maandelijks tijdschrift, verschijnt niet in juli en augustus afgiftekantoor 3500 Hasselt 1- P2A8632

ing er

MAANDBLAD VAN DE VLAAMSE INGENIEURSKAMER

itectuur me t a rch e ng in e

Vlotte scheepvaart dankzij technologie

colofon

COMMENTAAR Ingenieursberoep

I-mag Ingenieursmagazine is een uitgave van de Vlaamse Ingenieurskamer vzw

Voor de Europese Unie bestaat er een lijst van erkende beroepen, die ook geldt voor Liechtenstein, Noorwegen,

Lid van World Federation of Engineering Organisations (WFEO) van de UNESCO.

IJsland en Zwitserland.

Lid van de Unie van de Uitgevers van de Periodieke Pers (U.P.P.)

Advocaat, apotheker, architect, arts, arts-specialist, dierenarts, tandarts, notaris, verpleegkundige, kapitein alle schepen en nog enkele, zijn beroepen waarvan de benaming overeenstemt met de opleidingstitel zelf.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Ing. Bart Demol MSc, Herentalsebaan 643, 2160 Wommelgem HOOFDREDACTEUR Ing. Noël Lagast MSc ADJUNCT-HOOFDREDACTEUR EINDREDACTIE Henk Van Nieuwenhove REDACTIERAAD Ing. I. Born MSc - Ing. B. Demol MSc Ing. H. Derycke MSc - Ing. K. De Wever MSc Ing. N. Lagast MSc - Ing. G. Roymans MSc Ing. L. Wezenbeek MSc REDACTIESECRETARIAAT Francine Demaret SECRETARIAAT VIK Herentalsebaan 643, 2160 Wommelgem Tel. +32 3 259 11 00 - Fax +32 3 259 11 01 URL: http://www.vik.be - E-mail: [email protected] Doorlopend open van 08.30 uur tot 17.00 uur LIDMAATSCHAPSBIJDRAGEN € 55,00 voor technisch en industrieel ingenieurs, die meer dan drie jaar gediplomeerd zijn; voor geassocieerde leden € 30,00 voor hen, die 3 jaar of minder dan drie jaar gediplomeerd zijn; voor een samenwonend lid; voor gepensioneerden

Op de lijst van gereglementeerde beroepen vindt men ook minder bekende beroepen, zoals distributeur van bestrijdingsmiddelen, beveiligingsmedewerker, docent hoger beroepsonderwijs en hoger pedagogisch onderwijs, beheerder landbouwspuitbedrijf, bedrijfsvoerder gewasbescherming, geld- en waardetransporteur, embryowinner, mollen- en woelrattenbestrijder, particulier onderzoeker (detective), enz. Ingenieur komt niet voor op de lijst. Ingenieur 'zijn' is nochtans een beroep met veel facetten. De benaming 'ingenieur' slaat ook op de opleidingstitel, net zoals die van advocaat, notaris, arts en veel andere. In de loop van enkele tientallen jaren ging men ervan uit dat de opleidingstitel van ingenieur strikt genomen geen beroepstitel is. Daarover werden heel wat steriele en filosofische discussies gehouden, in hoofdzaak door niet-ingenieurs. In het verleden hebben de ingenieurs zich zelden ingelaten met dat enigszins zinloze debat. Ingenieurs dragen nochtans in hoge mate bij tot ons welzijn en onze welvaart. Ze dragen beroepsmatig een bijzonder grote verantwoordelijkheid. Voor de VIK is het ingenieurswezen een beroep zoals vele andere. Het beroep van ingenieur kan echter niet overgelaten worden aan degenen die daarvoor niet gekwalificeerd zijn. De uitbreiding van de EU en de snel toenemende globalisering van de economie hebben een drastische mobiliteit van de ingenieurs voor gevolg. En dat heeft natuurlijk ook gevolgen voor de tewerkstellingsmogelijk van onze ingenieurs in het buitenland. In ons land gaat men ervan uit dat de opleiding een waarborg is voor de beroepskwalificatie. Maar niet alle landen denken in dezelfde zin. Dat leidt natuurlijk tot onrechtvaardige situaties voor onze eigen ingenieurs. Wie als industrieel of burgerlijk ingenieur het beroep als zelfstandig ingenieur in het buitenland wil uit oefenen, vangt over de grens vaak bot. De Europese Commissie wil van die toestand af. Daarom gaf ze aan de Feani de opdracht om een ontwerp te maken van een Europees paspoort voor ingenieurs, de Engcard. Dat paspoort moet aantonen dat men een gekwalificeerd ingenieur is, uit welk land men ook afkomstig is. Onder andere daarover leest u verder in deze I-mag.

Ing. Joseph NEYENS MSc Algemeen voorzitter VIK

€ 15,00 voor studenten-industrieel ingenieur € 70,00 voor leden woonachtig in het buitenland € 500,00 voor bedrijven, scholen, instellingen, enz. met meer dan 250 werknemers € 250,00 voor bedrijven, scholen, instellingen, enz. met minder dan 250 werknemers

Maandblad van de VIK, Vlaamse Ingenieurskamer jaargang 45 • nummer 6-7 juni-juli 2007

in dit nummer

DRUKKERIJ & LAY-OUT Drukkerij SLEURS nv, Overpelt Tel. +32 11 80 90 90 - Fax +32 11 80 90 95 MAGAZINECONCEPT Avant la Lettre, Mechelen Tel. + 32 496 52 81 35 [email protected]

Engcard voor ingenieurs

04

Lambert stelt nieuwe ULM voor

06

Ing. Tinne Rombouts voor de spiegel

08

In de voetsporen van Nobel

Group Biesmans groeit gestaag

14

Interview Antoine Descamps

18

10

Voor de ondertekende artikels zijn alleen de auteurs aansprakelijk. COVER Radareiland voor Nieuwpoort © Dienst Scheepvaartbegeleiding Oostende Ingenieurs en sport

12

JUNI - JULI 2007

3

Ing. Davy Parmentier in de prijzen

42 I-mag

Brandpunt Europees paspoort voor ingenieurs? BRUSSEL. De invoering van de bachelor-masterstructuur leidt voor ingenieurs in sommige Europese landen en daarbuiten niet noodzakelijk tot een beschermde beroepstitel. Dat geldt onder meer voor industrieel en burgerlijk ingenieurs uit ons land, maar ook voor de ingenieurs uit Finland, Nederland en Zweden.


Van onze hoofdredacteur

Het beroep van ingenieur is in ons land en in bepaalde andere landen niet gereglementeerd. Met een opleidingstitel van ingenieur kan men met andere woorden niet in elk land het beroep van ingenieur uit oefenen. Het ingenieursberoep is in Cyprus, Spanje, Griekenland, Malta, Italië, Polen en Portugal gereglementeerd. In het Verenigd Koninkrijk en Ierland kunnen ingenieurs enkel het ingenieursberoep uitoefenen, als ze in het bezit zijn van de beroepstitel van 'chartered engineer'. In Oostenrijk, Hongarije, Luxemburg en Duitsland is alleen de titel van 'raadgevend ingenieur' een beschermde beroepstitel. Voor ingenieurs uit Bulgarije, Zwitserland, Tsjechië, Denemarken, Estland, Frankrijk, Liechtenstein, Roemenië, Slovenië en Slowakije is er alleen een bescherming voor bepaalde opleidingsdisciplines. Zijn de ingenieurs die geen beroepsbescherming genieten dan geen Europese ingenieurs? Vanuit het standpunt van hun nationaliteit zijn ze dat natuurlijk wel. Als ze in bepaalde landen het beroep van ingenieur willen uitoefenen, dan kunnen ze met hun diploma weinig of niets aanvangen. Zo bestaat er nog steeds geen beroepserkenning voor de Vlaamse indus-

I-mag

4

trieel ingenieurs in Spanje, Italië en in sommige andere landen. Daarentegen ondervinden Spaanse en Italiaanse ingenieurs inzake de beroepserkenning geen problemen, wanneer ze in ons land komen werken. Het is een aanfluiting van de basisprincipes van de Europese Unie, die de mobiliteit van werknemers hoog in het vaandel draagt.

De Europese Commissie werkt een concept uit voor een Europees professioneel paspoort voor ingenieurs: de Engcard. Het probleem is nochtans niet nieuw. In 1969 boog de Europese Commissie zich voor het eerst over de 'beroepserkenning van ingenieurs'. Het bleef bij een boekenkast vol lijvige rapporten.

Engcard De uitbreiding van de EU noodzaakt de Europese Commissie om de reglementering van het ingenieursberoep opnieuw op de agenda te plaatsen. Dat resulteerde op 7 september 2005 in het ondertekenen van een richtlijn over 'de erkenning van professionele kwalificaties', zij het ook voor

JUNI - JULI 2007

andere beroepen dan dat van ingenieur. In dat kader kreeg de Feani (Fédération Européenne d'Associations Nationales d'Ingénieurs) van het Algemeen Directoraat voor Werk en Sociale Aangelegenheden van de EC de opdracht om een concept uit te werken voor een Europees professioneel paspoort (Engcard) voor ingenieurs. Momenteel lopen er twee grote mobiliteitsprojecten binnen Feani. Het eerste, waarover we eerder berichtten, heet Eurace en is een Europees accreditatiekader en kwaliteitskeurmerk voor ingenieursopleidingen. Het tweede is van recentere datum en heet Engcard: een mobiliteitsdocument waarin de ingenieurskwalificaties binnen een Europees afgesproken kader worden belicht.

Vandaag heeft de EU 113 beroepen gereglementeerd. De EC wil dat uitbreiden naar 700. Ze moeten allemaal een officieel erkende kwalificatie krijgen. De ingenieurs zijn de eerste in de nieuwe reeks. Feani en Eurocadres bespraken het concept voor Engcard op 14 mei tijdens een werkvergadering in Brussel. Aan het forum namen 120 vertegenwoordigers van ingenieursverenigingen uit verschillende landen deel, samen met vertegenwoordigers van Eurocadres. Mevrouw Pamela Brumter, hoofd van de afdeling van de EC, die gelast is met de invoering van de identiteitskaart (chip) voor het ingenieursberoep, wees op de vele voordelen die zo'n paspoort met zich zal brengen: verbetering van de mobiliteit, creatie van een actief netwerk, herkenning en erkenning van de diploma's en certificaten, bewaking van het beroep en een soepele manier om buitenlandse gekwalificeerde ingenieurs aan te werven. Vandaag heeft de EU 113 beroepen gere-

Brandpunt

glementeerd. De EC wil dat uitbreiden naar 700. Ze moeten allemaal een officieel erkende kwalificatie krijgen. De ingenieurs zijn de eerste in de nieuwe reeks. Dat is ook nodig. De opleiding van ingenieur telt, volgens Pamela Brumter, in Europa een tienduizendtal uiteenlopende programma's en 85 procent van de uitgevoerde taken zijn niet door 'Europa' officieel gereglementeerd. Van harmonisatie is er geen sprake. De invoering van de BaMa heeft enkel de structuur van de ingenieursopleiding vastgelegd en die loopt over een studieduur van doorgaans 5 jaar.

Carte rouge? Bovendien is er in vele landen een schromelijk tekort aan ingenieurs. In Duitsland is men op zoek naar 43.000 gekwalificeerde ingenieurs. Een Europees ingenieurspaspoort kan voor wat betreft de invulling van gekwalificeerde ingenieurs een

"We moeten ook aanvragers durven weigeren. Voor sommigen zou 'une carte rouge' kunnen worden ingevoerd." oplossing bieden. Voor de werkgevers betekent zo'n paspoort transparantie over de opleiding, over het diploma- of certificaatsupplement en meer duidelijkheid inzake de kwaliteit van de opleiding. Feani zal haar voortgangsrapport eind 2007 aan de EC voorleggen. Vooraleer Engcard werkelijkheid wordt, moeten er nog heel wat praktische zaken geregeld worden. En er zijn ook nog heel wat onopgeloste vragen. Bijvoorbeeld, over wie de veiligheid en de echtheid van de gegevens op de chip van de paspoort zal waarborgen. Op Europees niveau zullen ingenieurs daarvoor door de EC worden gemandateerd. Niet elke ingenieur zal op een

JUNI - JULI 2007

Europees paspoort aanspraak kunnen maken. De opleidingsduur is een factor waarmee men wellicht rekening zal houden. “We moeten ook aanvragers durven weigeren,” zei de vertegenwoordiger van de 'Conseil National d'Ingénieurs et Sciencifiques de France'. "Voor sommigen zou 'une carte rouge' kunnen worden ingevoerd," zei de Fransman. Hij maakte naderhand duidelijk dat hij daarmee ingenieurs met een 'korte' opleidingsduur bedoelde. Eurace en Eurocard zijn twee Europese initiatieven die in een snel veranderende wereld de ingenieursbelangen wereldwijd kunnen dienen. Dat wil alvast de Europese Commissie. Wordt vervolgd.

Ing. Noël LAGAST MSc

5

I-mag

Techno Lambert Aircraft Engineering stelt nieuwe ULM voor Mission M 106 is wereldprimeur KORTRIJK. Lambert Aircraft Engineering werd opgericht door drie familiale partners met name de vader ir. Carlos Lambert en zijn twee zonen Ing. Filip Lambert, die in Cranfield (UK) een Master of Science behaalde in Aerospace Vehicle Design en Steven Lambert, die een graduaat automechanica op zak heeft. Drie jaar geleden verbaasde Lambert Aircraft Engineering al met de voorstelling van het prototype van hun eenmotorige vliegtuig Mission M212. Dat vliegtuig zullen de Flying Juniors overigens volgend jaar gebruiken om hun trip rond de wereld te maken. Vandaag stelt het West-Vlaamse bedrijf het eerste productietoestel van hun ULM Mission M106 voor. Wie de broers Lambert een beetje kent, weet dat zij er niet voor terugschrikken om met zeer innoverende producten uit te pakken. Met de Mission M106 is dat niet anders. Het nieuwe toestel integreert dan ook de meest recente ontwikkelingen in de wereld van de kleine luchtvaart.

De jongste jaren heeft de wereld van de Ultralight Motorvliegtuigen een ware revolutie gekend. "Tien jaar geleden was de doorsnee ULM van een uiterst primitieve constructie, had nauwelijks wat boorduitrusting en was voorzien van een weinig betrouwbare motor die daarenboven heel veel lawaai produceerde", zegt Ing. Filip Lambert. "De nieuwste generatie van ULM's is daarentegen beter uitgerust dan de grotere broers, de sportvliegtuigen. Ze zijn bijna even comfortabel, hebben vaak dezelfde of betere prestaties, zijn een stuk zuiniger en bijgevolg milieuvriendelijker en ze vallen op door het geringe lawaai dat ze produceren. Geen toeval dus dat ULM de snelstgroeiende sector in de lichte luchtvaart is."

Staartwiel en neuswiel Die ontwikkelingen zijn ook de broers Lambert niet ontgaan en met de Mission M106 willen zij dan ook een plaats op de ULM-markt veroveren. De Mission M106 is een eenmotorig toestel. De configuratie is

Vader en zonen Lambert met Tanja Dexters.

te vergelijken met die van een conventioneel vliegtuig. De piloot en zijn passagier zitten naast elkaar. Er zijn twee deuren die naar boven scharnieren. "De grote transparante oppervlakte van de cabine zorgt voor een uitstekend zicht, zowel in horizontale vlucht als bij het nemen van bochten", zegt Ing. Filip Lambert. Zowel de zetels van het toestel als de pedalen zijn verstelbaar. De Mission M106 is standaard voorzien van dubbele besturing met individuele sticks. De romp is een gelast buizenframe van HSLA-staal (high strength low alloy), dat met doek bespannen is. De vleugels hebben een aluminiumstructuur die eveneens met doek bespannen is.

Tijdens de officiële voorstelling van de Mission M 106. I-mag

6

JUNI - JULI 2007

Techno

"De nieuwste generatie van ULM's is daarentegen beter uitgerust dan de grotere broers, de sportvliegtuigen. Ze zijn bijna even comfortabel, hebben vaak dezelfde of betere prestaties, zijn een stuk zuiniger en bijgevolg milieuvriendelijker en ze vallen op door het geringe lawaai dat ze produceren."

Tanja Dexters doopt de ULM.

tes. Optioneel kunnen die instrumenten aangevuld worden met uitrusting voor navigatie en communicatie, zoals een moving map, VHF-radio met intercom en ATC-transponder. De Mission M106 heeft nog een aantal unieke kenmerken zoals een grote bagageruimte, opvouwbare vleugels en een uiterst robuuste constructie die het toestel ook voor opleiding geschikt maakt.

Kortrijk Flying Club Sinds anderhalf jaar voert Lambert Aircraft Engineering proef- en demonstratievluchten uit met een Mission M106 prototype. Het eerste productietoestel dat vorige maand werd voorgesteld, wordt zeer binnenkort door de Kortrijk Flying Club in gebruik genomen. Naast haar traditionele vliegtuigen, helikopters en zwevers beschikt de Kortrijk Flying Club vanaf nu dus ook over een spiksplinternieuw ultralicht motorvliegtuig. Glass cockpit

De besturing is conventioneel en voorzien van manuele flaps, waarbij richtings- en rolroeren via kabels bediend worden en het hoogteroer via stangen. Het hoofdlandingsgestel bestaat uit veerpoten, gemaakt uit composietmaterialen. De Mission M106 is verkrijgbaar in staartwiel- of neuswieluitvoering.

Neusje van de zalm "Op het vlak van uitrusting is de Mission M106 alvast het neusje van de zalm", aldus Filip Lambert. "De 'glass cockpit' is voorzien van drie beeldschermen waarop de piloot alle informatie en gegevens heel gemakkelijk kan vinden. De klassieke ronde instrumenten met wijzertjes zijn helemaal verdwenen."

De Mission M106 heeft een UL260i-motor, ontwikkeld en gebouwd in WestVlaanderen door ULPower Aero Engines. "De motor is volledig elektronisch gestuurd door Fadec (full authority digital engine control) en draait tevens op loodvrije benzine", voegt Filip Lambert eraan toe. De motor in de neus ontwikkelt 82 pk (60 kW) bij 2800 omw/min en is standaard voorzien van een tweeblad propeller met vaste pas. De viertakt viercilinder motor is luchtgekoeld en is uitgerust met Fadec. Als standaarduitrusting heeft de Mission M106 een 'glass cockpit', met een EFIS die alle vluchtinstrumenten integreert en een EMS die alle motorinstrumenten weergeeft. Er is keuze uit drie basisconfiguraties met verschillende beeldschermgroot-

JUNI - JULI 2007

De Kortrijk Flying Club wil als professionele vliegschool en vliegclub onder andere de gunstigste voorwaarden aanbieden om piloten op te leiden. De aankoop van de Mission M 106, die veiligheid en betrouwbaarheid in het vaandel draagt, kadert in die politiek. Bovendien is het een zuiver Belgisch en West-Vlaams product, dat als wereldprimeur mag worden beschouwd. Inlichtingen, vragen of afspraken voor een niet-bindende proefles waarbij u zelf aan de stuurknuppel zit: tel.: 056 35 21 86 e-mail: [email protected] www.kfc.be Tekst: Henk VAN NIEUWENHOVE Foto's: Jan VANHULLE

7

I-mag

Techno In de rubriek "10 vragen rondom wetenschap & technologie" houden we iedere maand een jonge industrieel ingenieur - afwisselend man en vrouw - een spiegel voor. De geïnterviewde krijgt 20 vragen waarvan hij of zij er 10 uitkiest. De spiegelvraag is verplicht te beantwoorden. De jokervraag is een vraag die de geïnterviewde zichzelf kan stellen.

"Technologie kan de wereld redden... van de technologie" Ing.Tinne Rombouts MSc is Vlaams parlementslid

"Onthaasten en sociale contacten blijven een noodzakelijke basis voor geluk."

1. Kan technologie de wereld redden? Tuurlijk! Van wat? Van de technologie! We zijn ondertussen zo ver dat we weten dat alles positieve en negatieve gevolgen heeft. De industriële revoluties hebben ontzettend veel goeds gebracht, maar de olieverslaving die eruit ontstaan is, zien we nu als een probleem. Zelfs al moest je het willen, de technologische vooruitgang kan je nooit stil leggen. En er zullen positieve en negatieve effecten zijn. We moeten er alleen samen voor zorgen dat we ook menselijk blijven vooruitgaan. Technologieën die daaraan een bijdrage leveren, moedig ik sterk aan. 2. Wat is uw favoriete technologische gadget? Op dit moment ongetwijfeld mijn agenda, alhoewel ik soms het gevoel heb dat ik een gadget ben van mijn agenda. Zonder zou ik helemaal verloren lopen. Ok, het zou natuurlijk ook kunnen met pen en papier, maar daarom is het mijn favoriete gadget! 3. Is het internet een zegen of een bedreiging voor de mens? De digitale wereld is ongelooflijk snel en de ruimtelijke afstand wordt erg verkleind. Snel en gericht informatie vinden wordt kinderspel. Dat is dan ook zeer dankbaar. Anderzijds worden mensen ook persoonlijk meegesleept in dat versnelde en virtu-

I-mag

8

ele leven. Onthaasten en zeker sociale contacten blijven een noodzakelijke basis voor geluk. We moeten ons dan ook geen vragen stellen bij het internet, eerder bij de vraag hoe we ermee om gaan. 4. Is er nood aan meer vrouwen in de technologiewereld en wat zou hun specifieke bijdrage kunnen zijn? Zulke vragen stel je best aan 'fundi-mannen' of 'fundi-vrouwen'. Zelf stel ik me die vraag over vrouw of man zijn nooit. Ik weet dat generaties voor ons hard hebben moeten werken om die verschillen weg te werken, maar ergens pluk ik daar nu de vruchten van. Ik merk wel heel goed en heel vaak dat vrouwen en mannen verschillen in hun manier van omgaan met problemen

JUNI - JULI 2007

"Soms heb ik het gevoel dat ik het gadget ben van mijn agenda." of vragen. Ongetwijfeld kan die diversiteit ook een bijdrage leveren voor de technologie. 5. Moeten we onze grenzen sluiten of onze grenzen openstellen? In onze huidige kennissenwereld is België een speldenkop. Mij lijkt het onmogelijk en ook niet slim om België-Europa als eiland te behandelen. De uitdaging van deze tijd is net het 'samen-leven'. Anderzijds mogen wij, als Belgen of Vlamingen, best wat chauvinistischer

Techno

"Mij lijkt het onmogelijk en ook niet slim om België-Europa als eiland te behandelen."

tegen zondig, maar waar ik automatisch aan word herinnerd. 9. Wat doet u om stoom af te blazen, om te ontstressen? Om mij op en top te voelen en mijn gedachten even te kunnen verzetten, zijn mijn paarden de beste remedie. Een flinke training waar je voelt dat paard en ruiter elkaar goed verstaan kan een offday helemaal doen opklaren. 10. Einstein of Kuifje?

zijn! Onze producten zijn echt wel goed, hoewel we het vaak zelf niet beseffen en we stomweg naar het goedkoopste grijpen. Respect voor onze eigen markt zou onze positie serieus kunnen versterken. 't Is een uitdaging waar iedereen kan aan meewerken.

Omwille van de persoonlijkheid zou ik dadelijk Kuifje zeggen. Een vrolijke spruit die van alles uitvindt. Anderzijds is Kuifje maar fictie en Einstein pure realiteit. De natuurkunde heeft mij steeds geboeid, reeds in mijn middelbare opleiding. Wat zou de wetenschap en maatschappelijke evolutie zijn zonder Einstein?

Henk VAN NIEUWENHOVE

JOKERVRAAG Wat is tot dusver het scharniermoment in uw leven? Elke leeftijd heeft zijn scharniermomenten waarvan ik tot hiertoe steeds heb genoten. Ik moet toegeven dat het ene moment meer voorspelbaar is dan het andere, dat maakt het ook enigszins spannend. De vraag om in de politiek te stappen was niet dadelijk voorspeld en heeft toch even bezinningstijd gevraagd. Anderzijds, na de stap gezet te hebben, heeft het een waaier van mogelijkheden en ervaringen opengegooid. Elke dag opnieuw meedenken en sleutelen aan oplossingen voor de 'kleine' en 'grotere' (maatschappelijke) problemen geeft echt wel voldoening.

Fotografie: Michael DE LAUSNAY

BIO KORT

6. Is er een naast de rationele mens ook plaats voor de irrationale mens?

Geboren: 30 september 1979 Gehuwd: ja Studies: Industrieel ingenieur landbouw en biotechniek, Katholieke Hogeschool Kempen (2001) Kwaliteiten: Ruimdenkend, gedreven, positief en opgewekt Gebreken: Chaos, rusteloos, tijd- en slaapgebrek Bijzondere interesses: plattelandsbeleid, verenigingsleven, gezin, jeugd, leefmilieu, landbouw, … Hobby's: paardrijden, supporteren bij volleybal, terrasje met vrienden of familie, … Leuze: Positief gedreven!

Tuurlijk, vraag dat maar aan mijn man. Iedereen heeft recht op zijn portie irrationaliteit. 7. En dan de obligate verplichte vraag: welke raad zou u zichzelf geven als u in de spiegel kijkt? Na een late avond en een vroege wekker geraken mijn gedachten de eerste minuten vaak niet verder dan: “Waarom hebben mensen slaap nodig?” Vroeger slapen gaan is misschien een optie, maar er is zoveel boeiends te beleven. Na een lekker warme douche begint de dag in mijn hoofd te ontwaken en flitsen de uitdagingen door mijn hoofd. Dan sta ik klaar om erin te vliegen.

PROFESSIONEEL

Mijn 'bedrijf': politiek Mijn job: Vlaams volksvertegenwoordiger 1ste schepen in Hoogstraten. Voordien organisatieconsulent AntwerpenGroene Kring, organisatie voor jonge landen tuinbouwers.

8. Een gezond verstand gedijt best in een gezond lichaam. Doet u er wat aan? Ik ben het volkomen met u eens. Dat is dan ook een van de punten waar ik soms

HVN

JUNI - JULI 2007

9

I-mag

Techno

In de voetsporen van Alfred Nobel

STOCKHOLM. Eén keer per jaar, op 10 december, is Stockholm het centrum van de wereld voor al wie bezig is met literatuur, fysica, scheikunde, geneeskunde, economie én wereldvrede. Dan worden immers de Nobelprijzen uitgereikt in de Zweedse hoofdstad.

Alleen de wiskundigen moeten wat meewarig toekijken op die 10de december. Voor hen heeft Alfred Nobel in zijn testament geen prijs voorzien en dat zou alles te maken hebben met het feit dat de vrouw op wie hij verliefd was, hem in de steek liet voor een mathematicus. Niets menselijks is hem vreemd, deze Alfred Bernhard Nobel, bij leven en welzijn uitvinder van het dynamiet en andere explosieven.

Nobel Museet Het Nobel Museet is een goede start voor de exploratie van nobel Stockholm. Het museum roept de herinnering op aan het legaat van de steenrijke chemicus en industrieel. Daarin staat onder meer vermeld dat de Nobelprijzen vooral de creativiteit willen bekronen. Een nobele gedachte, zowaar. Van 1901 tot vandaag kregen meer dan 700 creatieve geesten een Nobelprijs uitgereikt in de Zweedse hoofdstad. In het museum kunt u op inter-

I-mag

10

actieve wijze een duik nemen in de geschiedenis van de Nobelprijzen en krijgt u mooie filmpjes te zien van legendarische Nobelprijswinnaars, van Nelson Mandela over de Zweedse schrijfster Selma Lagerlöf tot Alexander Flemming die op hoogst toevallige wijze, als gevolg van eigen slordigheid als het ware, de penicilline uitvond. Misschien had Alfred Nobel ook een Nobelprijs gewonnen, als de uitreiking al tijdens zijn leven had plaatsgevonden. Wie was toch deze Zweedse industrieel die zich vooral door zijn testament onsterfelijk heeft gemaakt?

Dynamiet en andere uitvindingen Alfred Nobel werd geboren op 21 oktober 1833 in Stockholm. Zijn vader Immanuel Nobel was ingenieur en bouwde bruggen en grote gebouwen in de Zweedse hoofdstad. Om die grote constructies te kunnen

JUNI - JULI 2007

bouwen experimenteerde hij soms met het opblazen van rotsen. De moeder van Alfred Nobel, Andriette Ahlsell, was afkomstig uit een rijke familie. Vader Nobel ging bankroet in het jaar dat Alfred geboren werd. Hij liet zijn familie berooid achter en week tijdelijk uit naar Rusland, waar hij een succesvol ondernemer werd.

Het Nobel Museet is een goede start voor de exploratie van nobel Stockholm. Het museum roept de herinnering op aan het legaat van de steenrijke chemicus en industrieel. Voor de Russische tsaar ontwierp hij zeemijnen om de stad Sint-Petersburg beter te kunnen verdedigen. Zo werd Immanuel Nobel een pionier in het ontwerpen van wapentuig en stoommachines. Ondertussen had Andriette Ahlsell ook haar ondernemerszin aangesproken. Ze richtte een groothandelszaak op en liet haar zonen studeren. Op zijn 17de sprak Alfred Nobel vloeiend Zweeds, Russisch, Frans, Engels en Duits en interesseerde zich vooral in literatuur en poëzie. Tot grote

Techno

ergernis van zijn vader, die dat maar tijdverlies vond. Om zijn zoon voor te bereiden op een loopbaan als ingenieur stuurde hij hem naar het buitenland om scheikunde en fysica te studeren. Zo kwam hij in Parijs in contact met een Italiaanse uitvinder, Asciano Sobrero, die nitroglycerine had uitgevonden, een uiterst explosieve stof. Alfred Nobel ging verder experimenteren met springstoffen en werd al snel door zijn vader opgeroepen om in zijn bedrijf te komen. Maar weer ging het Immanuel Nobel niet voor de wind en op de rand van het bankroet keerde hij met zijn zonen naar Zweden terug. Met nieuwe moed stortte hij zich in de olie-industrie en vergaarde er fortuin. Ondertussen ging Alfred Nobel door met zijn experimenten op explosieven en in 1867 nam hij een patent op dynamiet.

Europa's rijkste vagebond

testament in het leven te roepen. Ironie van het lot: in 1905 kreeg Bertha von Suttner de Nobelprijs voor de Vrede.

Scandinavië is in Met de meer dan 700 Nobelprijswinnaars die we tot nu toe hebben gekend, kunt u kennismaken tijdens een wandeling door het interactieve Nobel Museet. Er worden ook tijdelijke tentoonstellingen georganiseerd rond de Nobelprijswinnaars. Op dit ogenblik is dat bijvoorbeeld Winston Churchill, die als schilder en schrijver in het daglicht wordt gesteld. De tentoonstelling loopt tot eind augustus 2007. Tevens kunt u in het museum ook genieten van vele uitvindingen die we te danken hebben aan Nobelprijswinnaars. Kortom, het Nobel Museet is een museum waar ingenieurs hun hartje kunnen ophalen. Het museum is bovendien gevestigd in

een van de mooiste gebouwen van Stockholm. Een perfect alibi meteen om een bezoek te brengen aan een prachtig land als Zweden. Scandinavië is in. Het groeiende bewustzijn dat er met onze planeet wat aan de hand is, zwengelt de belangstelling naar het gezonde noorden aan. Zonnige fjorden, koele meren, eindeloze wouden maken het verschil. Stockholm onderscheidt zich daarin van de andere Scandinavische hoofdsteden dat het niet alleen een aristocratische grootstad is met een overvloed aan fraaie bezienswaardigheden, maar ook een toonbeeld van een gezonde stad op maat van de mens. Tekst: Henk VAN NIEUWENHOVE Foto's: Natascha MERTENS en NOBEL MUSEET

Hij ontpopte zich ook als een succesvol ondernemer en vanuit zijn fabriek in Duitsland werd dynamiet uitgevoerd over de hele wereld. Alfred Nobel stichtte ondernemingen in meer dan 20 landen. Toch is hij altijd een beetje poëet gebleven. Victor Hugo omschreef hem als 'Europa's rijkste vagebond'. Wanneer hij in 1896 overleed, had Alfred Nobel welgeteld 355 patenten op zijn naam. Behalve explosieven en andere chemische uitvindingen was hij ook de vader van synthetisch rubber, leder en kunstzijde.

Op zijn 17de sprak Alfred Nobel vloeiend Zweeds, Russisch, Frans, Engels en Duits en interesseerde zich vooral in literatuur en poëzie. Tot grote ergernis van zijn vader, die dat maar tijdverlies vond. Over zijn privéleven is slechts weinig bekend. Behalve dan dat éne belangrijke feit dat hij als prille veertiger Bertha von Suttner ontmoet, die een tijdje voor hem zal werken, maar hem uiteindelijk zal verlaten. Hij bleef briefwisseling onderhouden met de dame, die zich ontpopte als een vredesactiviste en een boek schreef tegen de wapenwedloop. Het laat geen twijfel dat zij het was die Alfred Nobel, overmand door wroeging, ertoe aanzette de Nobelprijs bij

JUNI - JULI 2007

11

I-mag

Techno

Toekomstig INDUSTRIEEL ONTWERPER en nu SUBTOP OP DE 800 METER Michel Bervoets wil noch van zijn studie, noch van zijn sport een seconde missen KORTRIJK. Als student is Michiel Bervoets (21) allicht nog ambitieuzer dan de achthonderdmeterloper in hem. De Diestenaar behaalde al een bachelordiploma elektromechanica aan

de

Katholieke

Hogeschool

Limburg en sinds dit jaar volgt hij in Kortrijk

een

schakelprogramma

industrieel ingenieur 'industrieel ontwerpen'. Over zowat twee jaar mag hij zich daarin 'master' noemen. Maar intussen traint en loopt Michiel dat het een lieve lust is. Eens kunnen of mogen deelnemen aan een internationaal kampioenschap is daarbij zijn hoogste betrachting. Zijn bronzen medaille op de Belgische outdoorkampioenschappen was een stap in de goede richting. Michiel Bervoets of het verhaal van een laatbloeier.

"Ik kan me nu creatief uitleven en misschien zie ik dan later mijn eigen producten terug in de dagdagelijkse samenleving." Beginnen we bij je studie. Je bent bachelor elektromechanica met optie bedrijfsmechanisatie en dan ga je voor een master industrieel ontwerpen. Geen evidente overstap qua inhoud en evenmin qua locatie? “Mijn overstap van Diepenbeek naar Kortrijk is er eigenlijk gekomen door aan de Katholieke Hogeschool Limburg aan mijn eindwerk te werken. Ik liep stage bij het bedrijf Vanerum in Diest en ik kreeg de

I-mag

12

opdracht om een pctafel te ontwikkelen. Vooral het aspect van het ontwerpen zelf sprak me toen zo erg aan dat ik er verder in wilde gaan. Ik ben dan beginnen rondkijken en Hogeschool West-Vlaanderen in Kortrijk bleek de enige mogelijkheid. Trouwens, veel mensen denken dat industrieel ontwerpen erg verschilt van de pure elektromechanica, maar dat is niet zo. Als productontwikkelaar moet je weten welke kracht op een toestel uitgeoefend wordt, moet je de juiste materialen kiezen. Krachtsystemen, sterkteleer, ik heb het nu allemaal nodig. Ik stel het zo: elektromechanica houdt

JUNI - JULI 2007

zich bezig met het binnenste van een product, industrieel ontwerpen concentreert zich op het uiterlijk - onder andere de vormgeving - van het product. En dat spreekt me zo aan. Ik kan me nu creatief uitleven en misschien zie ik dan later mijn eigen producten terug in de dagdagelijkse samenleving.” Bovenop je studie heb je als achthonderdmeterloper nog heel wat te trainen. Hoe speel je dat allemaal klaar? “Ik zit op kot in Kortrijk en samen met Hans Omey, een atleet van mijn niveau, kan ik gaan trainen op de piste in Waregem. Tijdens de weekends ben ik

Techno "Ik heb nog geen moment spijt van de combinatie studeren en sporten, ook al kost me dat enkele seconden." thuis en kan ik bij mijn club Roba, Regio Oost-Brabant Atletiek in Betekom, Diest en Wespelaar terecht. Zaterdag is in de regel een rustdag, als er geen wedstrijden zijn. Op zondag doe ik dan - zoals we dat uitdrukken - 'bergskes' in Holsbeek: bergop lopen, stoppen en dat altijd weer opnieuw. Sinds enkele weken is het outdoorseizoen weer begonnen. Dat houdt in: zaterdag of zondag een wedstrijd. De andere dag van het weekend heb ik dan wel nog een training. Niet de zwaarste van de week, maar het betekent wel dat ik momenteel zeven dagen op zeven bezig ben.” Hoe ziet een gemiddelde schooldag er voor jou uit? “Opstaan, ontbijten, rond half negen of tien uur naar school. Meestal heb ik een uur of twee vrij. Dan kom ik terug naar mijn kot. Dan weer naar school tot vier, vijf uur en dan naar de training. Zo'n anderhalf uur per dag. Dan douchen, eten en werken voor school. Rond half twaalf ga ik slapen. Heb ik een zware periode voor school, dan wordt het al eens één of twee uur. En als de wedstrijdperiode eraan komt, let ik uiteraard op mijn voeding, drink ik geen alcohol, ga ik niet uit. Mijn kotgenoten vragen dan dikwijls: ga je niet mee uit? Maar dan moet ik passen. Meestal wordt er dan een filmavond georganiseerd.”

In hoever moet je van je topsportstatuut gebruikmaken om het allemaal te kunnen belopen? “In Diepenbeek heb ik er een paar keer een beroep op gedaan, vooral om examens te verplaatsen. En nu ook krijg ik in stage- of wedstrijdperiodes een extra dag om het werk dat ik gemist heb, in te halen. Maar ik heb er nog geen gebruik van gemaakt. De overschakeling van bachelor naar industrieel ingenieur bedraagt twee jaar. Door gebruik te maken van mijn sportstatuut heb ik die twee kunnen splitsen over drie jaar. Zo krijg ik meer tijd om te trainen. Anders was de combinatie onmogelijk, omdat ik nu al tot 's avonds bezig ben. Extra leerstof zou me op den duur mijn nachtrust kosten en voldoende rust is nu eenmaal een van de belangrijkste punten voor een sporter.” Heb je de indruk dat je verder zou staan, mocht je je volledig op je sport kunnen concentreren? Of is dat voor jou geen optie? “Voltijds met atletiek bezig zijn? Het zou mooi zijn, maar dan moet je wel absolute Belgische top zijn. Dan kun je aan de slag bij Bloso of Atletiek Vlaanderen. En zo ver sta ik sportief nu eenmaal niet. Vergeet niet dat ik absoluut de twee wil blijven combineren. Ik weet wat ik later professi-

oneel wil worden: industrieel ontwerper dus. Maar de atletiek wil ik absoluut blijven beoefenen. Ik heb nog geen moment spijt van de combinatie. Misschien heb je gelijk: mocht ik voltijds prof zijn, dan zou ik er allicht een paar seconden kunnen afpitsen. Dat is dan maar een gevolg van mijn keuze.” Je bent onlangs definitief overgeschakeld van de 400 op de 800 meter. Hoe ver reiken je ambities daarin? “Ach, echt vooruitkijken, daar doe ik niet aan mee. Ik zie het zo: ik ben geen supertalent, het is pas de laatste jaren dat ik in de richting van de Belgische top evolueer. Ik heb nu mijn masterstudies gesplitst om meer met atletiek bezig te kunnen zijn. Ik bekijk het nog drie jaar. Wie weet, krijg ik dan de kans om een tijdje voltijds prof te zijn. Mijn ambitie is ooit meelopen in een internationaal kampioenschap. Wel heb ik al enkele internationale wedstrijden meegelopen, maar nog geen kampioenschap. Op de Vlaamse kampioenschappen heb ik tegen prof Tim Clerbout gelopen. Hij won, ik was derde. Zo verleg ik mijn doelstellingen altijd. Mijn eerstvolgende doel is: ooit deelnemen aan de Europese kampioenschappen en wie weet volgen dan Wereldkampioenschappen en Olympische Spelen vanzelf. Maar nogmaals, ik bekijk het sta voor stap.” Ook jij ontsnapt niet aan onze traditionele slotvraag: gebruik je iets van je studie in je sportcarrière?

Michiel Bervoets en de 800 meter Als kleine jongen turnde Michiel Bervoets en speelde hij basketbal. Op zijn twaalfde ontdekte hij tijdens een sportkamp hoe leuk atletiek wel is. Hij is het blijven doen. Sinds een paar jaar leunt hij bij de Belgische top aan. Vorig jaar schakelde hij van de 400 op de 800 meter over. “Ik raakte keer op keer geblesseerd tijdens de snelheidstrainingen voor de 400 meter”, zegt hij. “De 800 meter zijn minder explosief en iets meer op uithouding gebaseerd. Ik heb dan ook een blessurevrij jaar achter de rug. Ik zal me dus blijven toeleggen op de 800 meter.” Beste tijd op de 400 meter: indoor: 48'96 - outdoor: 48'41. Beste tijd op de 800 meter: indoor: 1'52''41 - outdoor: 1'51''60. WVB

JUNI - JULI 2007

“Rechtstreeks misschien niet, maar er zijn toch dingen die je meeneemt. Ik denk bijvoorbeeld aan ergonomie. Hoe moet je lopen? Waarop moet je letten om je houding te verbeteren tijdens het lopen? Zo hebben we het op school over de opbouw van sportschoenen gehad. Niet onbelangrijk voor een atleet. Maar of ik tijdens het lopen zelf voordeel haal uit mijn studies, dan zou ik niet weten.” Tekst: Wilfried VANDEN BOSSCHE Foto's: Charlotte BERVOETS

13

I-mag

Techno

Van ingenieur scheikunde tot voorzitter VCB Ing. Jean Biesmans bouwt Group Biesmans intensief verder uit GENK. Ing. Jean Biesmans MSc is een bezige bij. In 1981 stichtte hij samen met zijn vrouw, Lydie Schols, de firma VHB. Ruim 25 jaar later is hij zaakvoerder van een bedrijf met 150 perso-

gen Dekkers Polska in Warschau en Recybit, dat zich toelegt op de recyclage van bitumen. Een expansieve reeks waar wellicht nog niet direct een einde aan komt.

neelsleden, dat kan terugblikken op heel wat succesvolle overnames en gestaag blijft groeien. Maar Jean Biesmans heeft ook een passie voor Racing Genk en is sinds een paar jaar voorzitter van de Vlaamse Confederatie Bouw. "Ik ben een tweeslachtig persoon," zegt hijzelf en daar wou I-mag meer van weten.

Jean Biesmans studeerde af als technisch ingenieur scheikunde in Limburg. "In de jaren '70 was er een hausse in de scheikunde. In 1973 studeerde ik af en alles lag op zijn gat door de oliecrisis. Geen werk en zo ben ik in de bouw terechtgekomen en ik ben er niet meer uitgeraakt. Na twee jobs in de isolatiesector stapte ik over naar de firma van Mathieu Gijbels als directeur dakwerken. Toen Mathieu met mij een zaak wou beginnen, dacht ik: als Mathieu met mij een zaak wil beginnen, dan kan ik dat zelf ook. We zijn in 1981 zelf begonnen, ook op een moment van een heel diepe crisis in de bouw."

Ingerold In 1983 kon het toenmalige VHB werken op de luchthaven van Zaventem gaan uitvoeren. "We waren daar toevallig de goedkoopste en daardoor heb ik daar bijna 15 jaar constant gewerkt met tussen de vijf en de tien mensen. Zo geraakte ik natuurlijk gelanceerd. Het was nooit mijn bedoeling om in de bouw terecht te komen. Oorspronkelijk wou ik in de voedingsnijverheid gaan werken. Achteraf gezien, ben ik natuurlijk erg blij dat ik er zo ben ingerold."

Ing. Jean Biesmans stelt vlot zijn bedrijf voor. Of moet het 'zijn bedrijven' zijn? De Group Biesmans bestaat inmiddels immers uit verschillende poten, die allemaal stevig in handen zijn van de familie Biesmans: vader en moeder en twee zonen runnen het bedrijf. "Wij leggen ons binnen onze groep alleen maar toe op dakwerken. Daarin hebben wij een grote expertise opgebouwd. Wij leggen niet alleen daken aan, maar we zoeken altijd oplossingen voor onze klanten en dat met twee activiteiten: uitvoering van dakwerken en distributie van dakmaterialen." Na de oprichting van VHB in 1981 richt Biesmans in 1988 - in het zog van de reconversie in Limburg - CPE op: construct protect engineering. CPE wordt de distributietak waarmee de Group Biesmans alles voor het dak verkoopt en ook de grote marktspelers als partners heeft. Amper 2 jaar later neemt Biesmans de groep Cham International over en zo krijgt hij de producten van Firestone in zijn gamma. In 1994 richt hij de firma Dak op in Zemst. In 2000 neemt hij met Cham International de firma Dekkers over. In 2002 ontstaat Roofcomfort en in 2005 vol-

"Het was nooit mijn bedoeling om in de bouw terecht te komen. Oorspronkelijke wou ik in de voedingsnijverheid gaan werken. Achteraf gezien, ben ik natuurlijk erg blij dat ik er zo ben ingerold."

I-mag

14

JUNI - JULI 2007

Familiebedrijf "Alle aandelen van de groep zijn nog in familiale handen. We werken met een 150 dakspecialisten van wie er zowat 115 dagdagelijks op de daken zitten. We hebben in feite meer dakwerkers dan dat, omdat we met nog veel dakwerkers bijna permanent in onderaanneming werken. Maar we behouden een eenvoudige structuur." De twee zonen, Filip (26) en Yves (30), doorlopen momenteel het bedrijf. Van opleiding zijn ze TEW'er, maar ze zijn bijna letterlijk - begonnen op het dak. De distributiepoot, CPE, is gevestigd in Genk en de hoofdzetel, Cham, eveneens. De uitvoeringspoot telt drie vestigingen van Dekkers - Hoboken, Brussel en Eke - en een vestiging van Roofcomfort in Genk en Dak in Mechelen. "We proberen met ons bedrijf een no-nonsensestructuur op poten te zetten. Een vlakke structuur en gegroepeerd in entiteiten van 10 tot 30 personen. Zo creëren we een vrij goed sociaal klimaat. Teambuilding is hier geen loos begrip en we hebben een heel stevige, heerlijke band. Dat is dat klein beetje meer waarmee we met de mensen een band proberen te creëren. Misschien kunnen ze elders wel wat meer verdienen, maar daar staat dan wel onze aanpak tegenover. We hebben - wellicht mede daardoor - heel weinig personeelsverloop. In een bedrijf als het onze is het menselijk potentieel het belangrijkste dat we hebben. Elk van onze vestigingen heeft een manager, bedienden, een projectleider en een magazijnier. Dat proberen we overal op dezelfde manier te organiseren." De omzet van de groep stijgt voortdurend. Als er al eens een afvlakking van de cijfers is, dan heeft dat te maken met overnames of reorganisatie van overgenomen bedrijven. In 2006 noteerde de groep net geen 20% omzetstijging.

Techno "Dat heeft niet alleen met de economie te maken, maar vooral met de inzet van onze mensen. Al onze gebouwen zijn eigendom van de groep. We hebben een solvabiliteit van 40 en meer. Wat dat betreft, zitten we zeker niet slecht. We proberen met onze klanten en onze leveranciers heel nauw en kort samen te werken. Momenteel bestaat onze markt uit 30% renovatie en 70% nieuwbouw. We proberen het renovatiepercentage op te trekken, omdat het daar inzake prijszetting heel anders ligt dan bij nieuwbouw. Bij nieuwbouw kom je trouwens ook terecht in de grote concurrentiemarkt."

"Alle aandelen van de groep zijn nog in familiale handen. We werken met een 150 dakspecialisten van wie er zowat 115 dagdagelijks op de daken zitten."

In 2005 legde de Group Biesmans ongeveer 600.000 m2 dak aan of 5% van de markt.

Berlaymontgebouw in Brussel, het financiëngebouw in Gent, de Pier in Blankenberge.

"Dat is dus nog niet zo veel, maar op Belgisch niveau zitten we toch in de topvijf inzake hoeveelheid. Bitumen maakt nog altijd 77% van onze markt uit. EPDM is goed voor 20% en we houden 3% andere toepassingen over."

Innovatief

Internet De Biesmans-klanten bij Roofcomfort hebben op het internet een eigen dossier. Elke klant kan er zijn dossier volgen. Met Roofcomfort mikt de Group Biesmans ook vooral op maatschappijen die heel veel gebouwen hebben over het hele land. "Wij garanderen hen dat ernstige tekortkomingen binnen de vier uur worden opgelost. Andere binnen de 24 uur. Wij proberen ook al onze daken in kaart te brengen: de staat van het dak, het onderhoud en de termijn voor een eventuele renovatie worden allemaal ingebracht. Op die manier krijgen onze klanten een duidelijk zicht op de staat van hun dak en kunnen zij met termijnen van vijf jaar een budget samenstellen voor hun daken. Dat is heel interessant voor hen, maar ook voor hun huurders. Dat kunnen ze allemaal volgen op internet." De Group Biesmans werkt vaak samen met grote aannemers als De Nul, Besix, CIT en Cordeel. In die groep is de naambekendheid van de dakspecialist erg hoog. Ook in de industrie gaat het vaak om grote klanten, zoals Volvo Cars Gent, Ford Genk, Caterpillar Vilvoorde, Nike, de financiële sector, enz. Uit die samenwerking resulteren heel wat opvallende dakconstructies: de eclipsvormige koepel van De Vossemeren in Lommel, het justitiepaleis in Antwerpen, de financietoren, de Madoutoren, Tour en Taxis en het

"Vernieuwende initiatieven worden heel belangrijk op termijn. Vroeger was een dak een dak. Dat moest alleen met pek wat waterdicht gemaakt worden, maar het dak wordt constant belangrijker: door zijn oppervlakte, door het vele water dat het opvangt en door de mogelijkheden om er energie uit te halen. De combinatie van die drie is voor de toekomst de grote uitdaging en het meest innoverende in het hele bouwgebeuren voor de volgende tien jaar. Zo werken we aan samenwerkingsverbanden met bedrijven die zich specialiseren in zonne-energie. Naast onze vestiging in Genk komt er een 'roofcenter' voor alles wat met het dak te maken heeft. We willen ons in de nabije toekomst gaan toeleggen op zonnecellen, groendaken, enz. Een ander aspect is de waterhuishouding. Vooral dan in de steden is men daar ook op beleidsniveau mee bezig: stimulansen, subsidies, enz. Voor waterbuffering moeten wij als bedrijf de oplossingen kunnen aanreiken. We werken een systeem uit dat

naast waterbuffering ook aandacht geeft aan energiebesparing: afkoeling in de zomer en de warmte binnenhouden in de winter. We willen een oplossing voor de vragen hoe we al het water dat op een dak komt, kunnen bufferen, ophouden en hoe het energetisch een rol kan gaan spelen. Met Recybit willen we dan weer een bedrijf ontwikkelen dat de daken die we afbreken ook kan recycleren. We zijn daar al ver in gevorderd en hebben met verschillende wegenbouwers al proeven uitgevoerd op proefvakken. Het materiaal dat we dan aanleveren en gebruiken in de onderlaag, voldoet meer dan we verwacht hadden. We hebben ook een samenwerkingsakkoord met twee mensen die zich specialiseren in groendaken. Een van de twee levert alles aan wat onder het groendak komt. De tweede is gespecialiseerd in de groendaken zelf. We zouden samen onze groendaken aanbieden, omdat er anders te veel fout loopt. Vaak worden groendaken pas aangelegd, als het dak er al op ligt. Als er dan foutjes worden gemaakt, begint de discussie over aansprakelijkheid en waarborg. We proberen dat samen aan te bieden om die problemen te voorkomen."

Vlaamse Confederatie Bouw Van 1999 tot en met 2004 was Jean Biesmans voorzitter van de Confederatie Bouw Limburg. Hij maakt sedert 1997 deel uit van het bestuurscomité van de VCB en is sedert 2003 ondervoorzitter van de VCB. Als voorzitter van de VCB volgde hij Dirk Cordeel op, die tot federaal voorzitter werd verkozen. De Vlaamse Confederatie Bouw werd in 1990 opgericht om de belangen van de aannemers te verdedigen voor regionale materies, zoals woonbeleid, ruimtelijke ordening, leefmilieu, onderwijs en opleiding, openbare werken en bouwfiscaliteit. In Vlaanderen telt de Confederatie Bouw ongeveer 9.000 aangesloten aannemers. Bij de Confederatie Bouw zijn zowel zelfstandige bouwvaklui als kleine, middelgrote en grote ondernemingen aangesloten. De leden van de Confederatie Bouw zijn actief als hoofdaannemer of onderaannemer, in ruwbouw, installatie of afwerking. LVE

JUNI - JULI 2007

15

I-mag

Techno Ingenieurs De studie van ingenieur noemt Jean Biesmans 'van onschatbare waarde' voor de taken die hij nu als manager op zich neemt. "Als student maakte ik ook deel uit van het presidium. Ik heb daar leren organiseren, leren afspraken maken en leren 'op mijn bakkes krijgen'. Dat komt allemaal terug. De studies als dusdanig zijn mij in mijn carrière niet meer van pas gekomen, maar het redeneren, het erbij zijn, het organiseren, dat heb ik zeker meegekregen. Onze managers zijn allemaal industrieel ingenieurs. Het zijn meestal mensen die bouwstudies hebben gedaan. We zoeken daar speciaal naar voor die functies. Als ze afstuderen, hebben ze nog niet veel gehoord over daken. Maar in de opleiding proberen we ze een tijdje te begeleiden en ze zijn daar vrij snel mee weg. Ik heb iemand in huis die nog manager is geweest bij VHB, maar die om gezondheidsredenen een stapje heeft moeten terugzetten. Die man begeleidt de industrieel ingenieurs en hij pikt er hier en daar een werf uit die hij controleert van A tot Z. Onze industrieel ingenieurs gaan mee het dak op. Ze krijgen tijd en echte praktijkervaring."

Passie Als het woord 'Racing Genk' valt, leeft Jean Biesmans zo mogelijk nog meer op. "Mijn grote passie! Ik heb heel lang in het bestuur gezeten bij KRC Genk. Toen voorzitter Edgard Troonbeeckx vertrok, ben ik mee vertrokken. Als ik van één zaak spijt heb in mijn leven, dan is het wel daarvan. We waren daar zeer intensief mee bezig. Dat was gewoon passie, ook al omdat we er zoveel vriendschap kregen. En het is nog altijd passie. Ik zit dus nog altijd in de algemene vergadering."

VCB Ing. Jean Biesmans werd in 2005 verkozen tot voorzitter van de Vlaamse Confederatie Bouw. Hij is aan zijn derde en in principe laatste jaar als voorzitter bezig, maar ziet een nieuwe termijn best wel zitten. "Ik ben nu nog één jaar voorzitter, maar ik ga wel voor een verlengde termijn. Ik vind dat een voorzitter nooit langer dan zes jaar mag aanblijven, maar drie jaar vind ik wat kort. Nu begin ik pas te renderen, begin ik pas alle mensen te kennen, enz. Als ik daar nu moet mee stoppen, dan

I-mag

16

gaat er veel verloren. Anderzijds wil ik het ook niet langer dan zes jaar doen, want dan begin je weer andere neigingen te vertonen. Dan wil je het altijd hebben zoals jij het wilt." Jean Biesmans noemt zichelf een tweeslachtig persoon: enerzijds ondernemer, maar anderzijds sociaal geëngageerd in de confederatie. "Zoiets doe je echt met hart en ziel. Anders lukt het niet. Maar het bevalt me enorm. Voor mijn eigen bedrijf kan ik contacten leggen, want bij het VCB zit ik zeer kort bij de bron. Inzake netwerking is het heel interessant: je komt in contact met politici, vakbonden, noem maar op. Dat is nuttig voor de confederatie en voor mijn bedrijf. En tot slot heb je alles wat daar rondhangt: sociaal secretariaat, verzekeringen, enz. Je komt veel sneller bij de juiste mensen uit, als je ze nodig hebt. Je contacten worden veel korter. Anderzijds is de opdracht die je voor bepaalde projecten hebt, interessant en leerrijk." De VCB concentreert zich tegenwoordig vooral op publiek-private samenwerking, PPS. "Dat willen we in goede banen kunnen leiden, zowel voor de grotere als voor de familiale ondernemingen. Er komen enorme projecten op ons af. Kunnen wij de mensen de waarborg blijven geven? Kunnen wij die werken aan? Wordt niet alles opgeslorpt door de grote mastodonten? Wij vertegenwoordigen in België ongeveer 70% van het arbeidspotentieel in de bouwsector. Dat is niet niks." Het voorzitterschap van de VCB vraagt natuurlijk ook extra tijd van een toch al druk bezet gedelegeerd bestuurder.

"Qua tijdsbesteding ben ik met het voorzitterschap anderhalve tot twee dagen per week bezig, maar ik krijg daar meer van terug dan de tijd die ik erin steek. Door de structuur van de Group Biesmans kan ik mij goed toeleggen op het VCB. Mijn ceo bij de Group lost 80 tot 85% van de gevallen zelf op en houdt mij zeer goed op de hoogte. Ik word altijd zeer snel en correct ingelicht over wat er binnen de groep gebeurt, maar ik hoef er mij niet altijd mee te bemoeien. Eén van mijn prioriteiten binnen de confederatie is het ook om de plaatselijke confederaties veel nauwer met Brussel in contact te brengen en om ze ook onderling veel nauwer met elkaar in contact te brengen. Wij hebben ondervonden dat er ook daar verschillende snelheden zijn. De ene kamer is veel expansiever dan de andere en we moeten niet iedere keer het warm water uitvinden. Waarom kan een kamer die het goed doet, die innovatief is, die veel potentieel heeft, dat niet overdragen of delen met kamers die daar minder goed in zijn? Daar probeer ik een band voor te zijn." Ing. Jean Biesmans is vanuit de Limburgse koepel doorgegroeid - doorgesluisd, zegt hij zelf - naar het Vlaamse niveau. Er is nog een niveau hoger. Of hij daar ambitie voor heeft? "Voor zoiets word je gevraagd. Je mag altijd de ambitie koesteren, maar dat heb je zelf niet in de hand. Ik heb natuurlijk wel de ambitie en als men het mij ooit zou vragen, zal ik zeker niet neen zeggen."

Tekst: Luc VANDER ELST Foto's: GROUP BIESMANS

Cursus bouwmanager Samen met de Vlaamse Confederatie Bouw organiseert de VIK de cursus 'bouwmanager'. In de basisopleiding is er weinig ruimte voor economische en managementachtergronden. Die leemte probeert de cursus 'bouwmanager' op te vullen. De cursus is inmiddels al aan de dertiende promotie toe. Jean Biesmans: "Een van de nadelen bij onze studies, was het ontbreken van het economische aspect. Ik was louter technisch gevormd en had niks geleerd over economie. Cijfertjes waren niet van belang. Ik heb me wel constant bijgeschoold via alles wat er in die tijd bij te scholen was. Na mijn studies heb ik nog heel veel cursussen gevolgd. Ik zou het zeker aanraden om een cursus als die van 'bouwmanager' te volgen, ook al vergt zo'n intensieve cursus heel veel van de mensen. Het is best dat de mensen er instappen op het moment dat ze al een tijdje aan het werk zijn. Maar het nut dat ze eruithalen, valt niet te onderschatten." LVE

JUNI - JULI 2007

Techno Technische en menselijke hoogstandjes zorgen voor vlotte scheepvaart op de Noordzee en de Westerschelde Ing. Antoine Descamps MSc leidt de afdeling Scheepvaartbegeleiding OOSTENDE. De Noordzee is een van de drukst bevaren gebieden ter wereld. Jaarlijks varen duizenden zeeschepen vanuit het Kanaal het Belgisch deel van de Noordzee op. Ruim 78.000 zeeschepen hebben de Scheldehavens en de haven van Zeebrugge als bestemming. De Noordzee is een belangrijke schakel in de zeeroutes tussen Europa en de andere werelddelen.
Van onze hoofdredacteur

Wat de verkeerstoren voor een vliegveld en de luchtvaart doet, doet de Scheepvaartbegeleiding voor de zeehavens en de scheepvaart. Bemande verkeerscentrale in Zandvliet.

Het Belgisch deel van de Noordzee heeft een oppervlakte dat vergelijkbaar is met die van de provincie West-Vlaanderen. De Noordzee is een ondiepe zee. Het minst diep is ze voor onze kust. Als de natuur haar gang zou kunnen gaan, zouden de vaargeulen dichtslibben. Ze moeten dus regelmatig worden gebaggerd. Vroeger voer een schip van A naar B, op basis van ervaring van de kapitein en met het getijdenboek als indicator. Dat is vandaag niet meer het geval. Nu leidt de afdeling Scheepvaartbegeleiding de zeeschepen van op de wal veilig en vlot naar de plaats van bestemming met gesofisticeerde apparatuur. Daarenboven geldt in dat gebied een loodsplicht. Aan boord van het schip geeft de loods dus adviezen aan de kapitein. Wat de verkeerstoren voor een vliegveld en de luchtvaart doet, doet de Scheepvaartbegeleiding voor de zeehavens en de scheepvaart. Ze verleent 'vessel traffic services' (VTS) aan schepen die naar en uit de havens varen. Dezelfde afdeling heeft in Oostende ook het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum (MRCC) onder haar bevoegdheid. Het is het eerste meldpunt voor ongevallen op zee, een dienst die men met de 100-centrale kan vergelijken, maar die in staat is de afhandeling van het ongeval te coördineren met alle betrokken partijen. De afdeling Scheepvaartbegeleiding maakt deel uit van het Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust van het Vlaams ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken.

I-mag

18

Sinds 1 april 2001 is industrieel ingenieur Antoine Descamps afdelingshoofd van Scheepvaartbegeleiding. In zijn ruim bureau, bemeubeld met Vlaamse design, in een authentiek decor van art deco van het vroegere bestuursgebouw van de Oostendse vismijn op de oosteroever hadden we met hem een leerzaam en boeiend gesprek over nautische verkeersleiding, het MRCC, zijn schitterende loopbaan en zijn sportbeoefening.

Overheidsdiensten in een notendop De afdeling Scheepvaartbegeleiding is een overheidsdienst. Ze werd in 1997 opgericht samen met de afdelingen Loodswezen en Vloot. Het reorganisatieproject 'Beter Bestuurlijk Beleid' (BBB) van de Vlaamse overheid groepeert de taken en bevoegdheden van de vroegere Vlaamse administratie in 13 homogene beleidsdomeinen, elk met één departement en enkele agentschappen. Zo werd het vroegere departement Leefmilieu en Infrastructuur (LIN) over drie beleidsdomeinen verdeeld. Elk van de 13 beleidsdomeinen behoort tot een Vlaams ministerie. Eén ervan is het ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken. Dat ministerie omvat het departement Mobiliteit en Openbare Werken, het agentschap Infrastructuur en het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust, dat op 1 april 2006 operationeel werd.

JUNI - JULI 2007

Vlaams minister Kathleen Van Brempt is bevoegd voor mobiliteit, minister Kris Peeters voor openbare werken, leefmilieu, natuur en energie. De afdeling Scheepvaartbegeleiding behoort tot het Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust en valt onder de bevoegdheid van minister Kris Peeters.

Missie Het Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust heeft een veelvuldige missie. Het zorgt voor een veilig en vlot scheepvaartverkeer ter vrijwaring van het milieu, het beheert integraal de kustzone en het verleent hydrografische en hydrometeorologische diensten. Om dat allemaal te kunnen realiseren doet het agentschap een beroep op de afdelingen Scheepvaartbegeleiding, Vloot, Loodswezen Kust en een stafdienst. De afdelingen Vloot en Loodswezen werken als een dienst afzonderlijk beheer, afgekort als DAB. Vanuit boekhoudkundig en budgettair oogpunt werken ze autonoom. De DAB Vloot is de rederij van de Vlaamse overheid. De vloot omvat 45 schepen: loodsboten, politie- en douaneboten, reddingsboten, veerboten, boeienleggers, redeboten, sleepboten, hydrografische schepen en een schip voor zeewetenschappelijk onderzoek. Bij de DAB Vloot werken 560 mensen.

Techno De DAB Loodswezen zorgt voor een veilig en vlot scheepvaartverkeer en geeft nautisch advies. De loodsen helpen de kapiteins aan boord van de schepen bij het navigeren. DAB Loodswezen telt 450 personeelsleden, van wie 340 loodsen. Er bevindt zich een loodsstation in Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Vlissingen. De afdeling Kust staat in voor de beveiliging van de bevolking en het patrimonium tegen stormvloeden en overstromingen vanuit zee. De Vlaamse hydrografie ondersteunt de scheepvaart van en naar de kusthavens en de Westerschelde.

Scheepvaartbegeleiding In de ranking van de wereldzeehavens staan de Scheldehavens op de vierde plaats. Met 350 miljoen ton overslag aan goederen staat de haven van Singapore op de eerste plaats. Ze wordt gevolgd door die van Rotterdam en Sjanghai. De haven van Hong Kong bekleedt de vijfde plaats. Aan de veiligheid van de scheepvaart op zee en de Schelde wordt voortdurend gewerkt.

In de ranking van de wereldzeehavens staan de Scheldehavens op de vierde plaats. Antoine Descamps: “Vanaf de FranseBelgische grens tot en met de Westerschelde wordt de scheepvaart visueel, auditief en elektronisch opgevolgd en gestuurd. De essentie van scheepvaartbegeleiding of 'vessel traffic services' (VTS) is het geven van informatie aan de scheepvaart, het verlenen van navigatieassistentie bijvoorbeeld bij mist en het voeren van het management voor het scheepvaartverkeer. We steunen ons daarbij op de algemene richtlijnen die door de International Maritime Organization (IMO) en de International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities (IALA) worden verstrekt. Vlotheid en veiligheid van de scheepvaart zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Een schip dat niet vlot kan varen, is onveilig. Veiligheid is onze essentiële en primordiale bekommernis. De enorme evolutie van de scheepvaart heeft daarbij onze aandacht versterkt. Er is een forse stijging van de tonnenmaat. Niet zozeer het aantal scheepvaartbewegingen is toegenomen, maar vooral de grootte van de containerschepen. Ook de diversiteit van de scheepslading in die containers is een ware 'boom'. Sommige schepen, zoals LNG-tankers en ammoniaktankers, vervoeren gevaarlijke ladingen. Voor al die

schepen bestaat er een specifieke op- en afvaartprocedure. Hoe meer schepen er in de vaart zijn, hoe groter de kans op een aanvaring. Hoe groter het schip, hoe minder beweeglijk het is. Aan de verkeersstroom nemen nochtans niet enkel diepstekende containerschepen deel, maar ook binnenschepen, visserijschepen, recreatieboten en werkvaartuigen."

Veiligheid "We zijn op alle mogelijke situaties voorbereid en we kunnen de grootste containerschepen ter wereld veilig en vlot naar hun bestemming begeleiden. Dat was onlangs het geval voor de Emma Maersk, een Deens containerschip met een lengte van 397 m, een breedte van 46 m en met 9.200 containers aan boord. In de toekomst zullen we meer van dergelijke mastodonten moeten begeleiden. Begeleiding is absoluut nodig. Op weg naar de haven van Antwerpen moeten de schepen immers door het bochtige traject van de Westerschelde. De vaargeul in de Westerschelde heeft bovendien 11 natuurlijke drempels. Door de aanwezigheid van zandbanken en de stroming van wisselende getijden kunnen schepen vastlopen. De gevolgen kunnen rampzalig zijn én voor de mens én voor het milieu. De nasleep van zo'n calamiteit is vaak zeer groot. Een goed jaar geleden liep een containerschip bij springtij vast op de Westerschelde. Het plooide op een zandbank. Schepen met een diepgang vanaf 12,50 m moeten het hoogtij afwachten om in één beweging naar hun bestemming te kunnen varen. Ze krijgen daarvoor een tijvenster toegewezen. Als ze daar door externe omstandigheden geen gebruik kunnen van maken, dan veroorzaakt dat lange wachttijden. Vanuit economisch oogpunt is dat voor de haven weinig interessant. Vlaanderen en Nederland gaan de vaargeul in de nabije toekomst verdiepen. Dat is overeengekomen in een van de vier verdragen die op 21 december 2005 zijn gesloten. Dan zullen schepen met een diepgang van 13,10 m, onafhankelijk van het getij, kunnen doorvaren tot de haven van Antwerpen. Voor de haven van Zeebrugge zijn er op dat vlak minder problemen. De haven heeft praktisch een getijdenonafhankelijke toegang voor schepen met een diepgang tot 14 m. Bij hoogtij bedraagt de diepgang ongeveer 17 m. Daarvoor is in het recente verleden het Scheur verdiept".

Management Antoine Descamps: “De afhandeling

JUNI - JULI 2007

van het scheepvaartgebeuren is bijzonder complex. Eén enkele dienst kan het complex gebeuren niet aan. Een schip dat vanuit de zee op weg is naar zijn ligplaats, krijgt te maken met verschillende partijen: verkeersleiders, loodsen, havenbedrijven, sleepdiensten, sluisplanners, agenturen, enz. Tussen de verschillende diensten moeten er afspraken bestaan. Met andere woorden: wie doet wat, hoe en wanneer? Er moet dus een overeenkomst zijn. Dat is het management van het nautische verkeer en de taak van de 'Vessel Traffic Management Information Services'. In december 2005 werd tussen Vlaanderen en Nederland een gemeenschappelijke verdragrechterlijke en juridische nautische beheersovereenkomst (GNB) getekend. Dat houdt de samenwerking in tussen de twee landen en een betere afstemming tussen de verschillende scheepvaartreglementen. Ondertussen wordt in de Schelderegio al volgens de principes van dat verdrag gewerkt. Voor het op- en afvaren van de Westerschelde verlenen de hoofdverkeersleiders van de Nederlandse Scheepvaartdienst Westerschelde en de nautische dienstchefs van de afdeling Scheepvaartbegeleiding een gezamenlijke toelating. In de kusthavens varen de meeste schepen en vooral de ferry's evenwel onder het regime van verklaringhouders. Dat zijn kapiteins met voldoende ervaring in het aanlopen en uitvaren van de haven. Wie na het afleggen van een proef een certificaat krijgt, wordt vrijgesteld. Schepen die een Vlaamse haven bezoeken, betalen daar een retributie voor. Het bedrag hangt af van de afmetingen van het schip. Dat vormt één van onze inkomsten.” Jaarlijks wordt er ongeveer 4,6 miljoen euro geïnd.

Grensoverschrijdende radarketen Van in volle zee tot in de haven gebeurt de scheepvaartbegeleiding vandaag de dag nog in hoofdzaak door radarwaarneming (doelvolgsysteem), telecommunicatie tussen wal en schip (VHF) en het informatieverwerkende systeem (IVS). Sinds enige tijd wordt ook gebruikgemaakt van AIS of het automatische identificatiesysteem. De grensoverschrijdende radarketen - de 'Schelderadarketen' - is een gezamenlijk project van Vlaanderen en Nederland. Ze omvat vijf bemande verkeerscentrales en 21 onbemande radartorens. De bemande centrales staan opgesteld in Zeebrugge, Vlissingen, Terneuzen, Hansweert en Zandvliet.

19

I-mag

Techno

Beeld radarscherm.

Bemande verkeerscentrale in Zeebrugge.

Antoine Descamps: “De Schelderadarketen is het oog, het oor en het geheugen van de scheepvaartbegeleiding. Het radardekkingsgebied werd in 2004 uitgebreid tot aan de Franse grens. Op ongeveer 20 km voor de kust van Nieuwpoort werd een offshore constructie gebouwd. Ze is samengesteld uit twee in de Noordzeebodem geheide palen, die met een loopbrug zijn verbonden. De radarpaal steekt 17,5 m boven de laagwaterlijn. De antenne van de radartoren bevindt zich 37 m boven de laagwaterlijn. Op de tweede paal is een dek met een diameter van 16 m aangebracht, zodat er een helikopter kan landen. Alles is er aanwezig, zodat mensen verschillende dagen op de offshore constructie kunnen verblijven. Op het radareiland leveren dieselgeneratoren energie. De gegevens met betrekking tot scheepvaart worden draadloos naar de wal gestuurd. De radarketen is in staat om vaartuigen te detecteren vanaf een reflectieoppervlak van 25 m2. Terzelfder tijd biedt AIS de mogelijkheid om automatisch informatie over de positie van het schip te ontvangen en door te sturen naar bv. het European Maritime Agency of andere overheden. Een dergelijk automatisch identificatiesysteem (AIS) is niets anders dan een transponder die uitgerust is met een plaatsbepalingsysteem. De AIS geeft zowel statische (naam van het schip, afmetingen), dynamische (positie, vaart, koers), als reisgebonden informatie (bestemming, lading en bemanning/passagiers). AIS is dus een recente waardevolle aanvulling op het radarsysteem.”

Ketenbenadering Antoine Descamps: “Een schip mag zijn reis pas aanvangen, als het vanuit volle zee zonder onderbreking de aanlegplaats kan bereiken. Dat noemt men varen volgens het voordeur-achterdeur-principe, waarbij de voordeur het begin van de reis aangeeft en de achterdeur staat voor de ligplaats. Een schip dat op zee of op de

I-mag

20

Ing. Antoine Descamps

Wie is Antoine Descamps? Ing. Antoine Descamps werd op 11 juli 1949 in Ieper geboren, waar hij aan het Vrij Technisch Instituut een A2-opleiding 'metaal' volgde. In 1972 behaalde hij aan het toenmalig Hoger Technisch Instituut van Oostende - het huidige departement IW&T van de KHBO - de graad en het diploma van technisch ingenieur, nu industrieel ingenieur, in de bouwkunde. Zijn middelbare studies combineerde hij met basketspelen bij Athlon Ieper, waar hij van bij de miniemen tot in de eerste ploeg geraakte. De ploeg evolueerde van vierde klasse naar eerste klasse. De vele trainingen voor een club uit de topklasse combineren met hogere studies, bleek moeilijk. Van Athlon Ieper schakelde hij over naar een ploeg uit eerste provinciale: Sobeka Zwevegem. “We speelden met die fabrieksploeg jaar na jaar kampioen", zegt collega Descamps. Basketten doet hij niet zo vaak meer. Hij werd inmiddels een verwoed fietser en zijn belangstelling ging ook naar afstandslopen. Voor een beklimming van de kale Mont Ventoux deinst hij niet terug. Enkele maanden voor de opname van dit interview was hij bezig met het voorbereiden van de 25ste uitgave van de loopwedstrijd 'de 20 km van Brussel'. Ook 'Dwars door Brugge' stond op zijn programma. Hij droomt ervan om op zijn zestigste te kunnen deelnemen aan de moeder van alle marathons, de marathon van New York. De microbe van de sportbeoefening laat hem niet los, en daar heeft hij een goede reden voor. “Werkstress verwerkt men gemakkelijker met een gezond lichaam en daar is beweging voor nodig. Intensieve sport doet men het best onder medische begeleiding. Men moet geen risico's nemen.” Aan zijn sportieve baas, Vlaams minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur, Kris Peeters neemt hij een voorbeeld. Marathons en een dwars door Brussel zijn de minister immers niet vreemd. Fietsen doet Antoine Descamps op zondagvoormiddag. Joggen doet hij samen met enkele collega's na de dagtaak. Twee keer per week lopen ze aan zee, in de onmiddellijke omgeving van het werkterrein. “Trainen in een omgeving van zuivere zeelucht en dicht bij de werkomgeving… Wat kan een mens voor de sportbeoefening nog meer verlangen?” vraagt hij zich af. Dat hij flink wat aan sport doet, is hem aan te zien. In de enkele maanden voorbereiding voor de loopwedstrijd in Brussel gingen er elf kilogram aan lichaamsgewicht af. Voor ons zit een stralende collega, een extraverte warme persoonlijkheid, die openheid combineert met een enorme werkkracht. Iemand die van wisselende werksituaties en van nieuwe uitdagingen houdt. Die zijn er elke dag in voldoende mate. Het parcours van zijn hele loopbaan speelt zich af in de openbare diensten, een mozaïek van uiteenlopende opdrachten. Hij behoort immers tot de groep van de gedreven ambtenaren en industrieel ingenieurs. Hij woont in de omgeving van Gent, is gehuwd met Christine Buylaert en heeft drie kinderen. Niemand koos voor de ingenieursstudies. “Daar heb ik geen enkele verklaring voor", zegt hij glimlachend. “Hannes is afgestudeerd in de rechten, Eva in Germaanse talen en ruimtelijke ordening en Arne is bezig met zijn studies in de rechten. Mijn vrouw is lerares geschiedenis in het KA Mariakerke bij Gent.” NL

JUNI - JULI 2007

Techno

MRCC en scheepvaartbegeleiding in Oostende.

Ing. Antoine Descamps

Beweegbare brug in Zelzate

Loopbaan Na zijn opleiding als industrieel ingenieur bouwkunde en nog voor zijn legerdienst werkte collega Descamps in Ieper bij de pvba Delhem, een middelgrote aannemer van bouwwerken. Na zijn legerdienst solliciteerde hij bij het ministerie van Openbare Werken. Hij slaagde in het examen van conducteur bij Bruggen en Wegen bij het Vast Wervingssecretariaat, het huidige Selor. Sindsdien bouwde hij een loopbaan uit bij diverse openbare diensten. “Ik kreeg er alle kansen. Industrieel ingenieurs moeten niet te bescheiden zijn. Ze kunnen vandaag doorstromen tot het hoogste openbaar ambt. Wel moeten ze, zoals iedereen, slagen in de bekwaamheidsproeven voor het vacant ambt en sinds enkele jaren ook in het assessment dat van kracht is voor al wie wil bevorderen.” In de openbare diensten begon hij als landmeter. Drie jaar lang was hij betrokken bij het 'rechttrekken' van de Schelde tussen Kluisbergen en Oudenaarde. Hij werd met de taak van het onteigenen belast. "Ik vond het een prachtige tijd: actief zijn in open lucht en in volle natuur. Minder prettig vond ik het om aan landbouwers en andere mensen te komen vertellen dat ze onteigend zullen worden", zegt hij. Daarna ging hij voor het eerste district van het Stroomgebied der Schelde, eerste directie in Gent werken. Zijn baas was mevrouw ir. Yolande Heyndrikx, hoofdingenieur-directeur van Bruggen en Wegen bij het Bestuur der Waterwegen in Gent. “We noemden haar mevrouw Kreps, naar haar man, die zelf een meetkundig schatter van onroerende goederen en landmeter was. Mevrouw Kreps was als vrouwelijke hoofdingenieur een unicum. Ik kon met haar zeer goed opschieten. Dat heb ik met mijn bazen, over het algemeen burgerlijk ingenieurs, altijd gekund. Ik werkte er als conducteur, een functie die nu niet meer bestaat. In die periode werden we geconfronteerd met onderhoudsbaggerwerken van de Schelde en met het bergen van de baggerspecie. Van sedimentkwalificaties was er toen nauwelijks sprake. Bij de bevolking en vooral de Ovam groeide de bewustwording voor het leefmilieu. Met het storten van de baggerspecie moesten we zorgvuldig omgaan. Daar zaten stoffen in die schadelijk zijn voor de gezondheid. Als ambtenaar wilde ik mijn steentje voor een beter leefmilieu bijdragen. Daarom ging ik me verdiepen in de kennis van alles wat daartoe kon bijdragen. Aan de universiteit van Gent ging ik een postgraduaat volgen. In 1987 behaalde ik er een licentie in de stedenbouw en ruimtelijke ontwikkeling. Ik maakte een planologische studie en zorgde voor een toepassing van de eerste geografische informatiesystemen, de GIS. Ruimtelijke en niet-ruimtelijke gegevens werden in zo'n systeem gecombineerd. In die tijd heb ik zestien kaarten binnen het studiegebied gedigitaliseerd. In 1989 werd ik bij de vorming van de

eerste Vlaamse regering aangesproken om op het kabinet van minister Johan Sauwens te komen werken, wat ik ook deed. Sauwens was van 1988 tot 1992 gemeenschapsminister van Openbare Werken en Verkeer. Mijn opdracht was de ontwikkeling van fietspaden. Ik heb daar voor openbare werken en verkeer van alles gedaan, behalve het ontwerpen van fietspaden. Eén van mijn hoofdopdrachten werd de promotie van de binnenvaart. De minister vond dat de binnenvaart geherwaardeerd moest worden. Toen de regering wisselde, kwam het kabinet onder minister Theo Kelchtermans. De medewerkers van het kabinet moesten uitkijken naar ander werk. Ik deed opnieuw mee aan een examen voor adviseur organisatieontwikkeling en ik kwam terecht in de dienst die de structuur van het nieuwe Ministerie van de Vlaamse gemeenschap ging bepalen. De nieuwe structuur van de administratie mocht ik van 1992 tot 1995 mee helpen voorbereiden. Dat was een rijke ervaring. Ik kon me in organisatiestructuren bekwamen. Er werden nieuwe afgevlakte organogrammen ingevoerd, met minder chefs en minder directeurs. De openbare administratie moest aantrekkelijker gemaakt worden, met minder bureaucratie. Om tot een hogere rang te kunnen bevorderen golden er voortaan enkel competenties, kennis en kunde. U herinnert zich wellicht nog dat rang 11, in niveau 1, als de limiet gold voor conducteurs, technisch ingenieurs en industrieel ingenieurs. Dat was niet eerlijk. Niveau 1 omvatte de ambtenaren die vooral studiecoördinatie en conceptiewerk verrichtten. Bij de werving werd een universitair diploma vereist. Vanaf 1 januari 2004 werd het niveau 1 vervangen door niveau A. We hebben toen het assessment ingevoerd. In juni 1994 kon iedereen die wou bevorderen aan een assessmentsessie deelnemen. Dat was geen schools examen. Het volstaat niet een goede ingenieur te zijn. Men moet ook leiderscapaciteiten hebben. Ingenieurs moeten mensen kunnen motiveren, ze doen samenwerken en bezielen. Uiteindelijk werden een 400-tal diensten tot een 130-tal herleid. Ik deed aan het assessment voor afdelingshoofd mee en slaagde. Na de fase als medewerker ter voorbereiding van de administratie hervorming ben ik in 1994 als stafmedewerker bij ir. Jan Strubbe, de directeur-generaal van de administratie Waterwegen en Zeewezen (AWZ) gaan werken. Sinds 2001 ben ik hoofd van de afdeling Scheepvaartbegeleiding. Een vierde van mijn medewerkers is van niveau A. Dat wil zeggen dat het universitair geschoolden zijn. De afdeling Scheepvaartbegeleiding en MRCC telt vandaag 155 medewerkers, wat bijna het dubbele is van toen we hier op 1 april 2001 begonnen. De medewerkers zijn verspreid over verschillende locaties.” NL

JUNI - JULI 2007

21

I-mag

Techno Schelde moet wachten of ten anker moet gaan buiten het ankergebied, schept een gevaarlijke toestand. Wanneer het een deel van de vaargeul bezet, kan het in aanvaring komen met een voorbijvarend of met een ten ankergaand schip. Ankerliggers zijn op de rede van Vlissingen niet langer gewenst. Ze kunnen immers bij opkomende storm beginnen te driften en zo met elkaar in aanvaring komen. Zeeschepen moeten bovendien tijdens de vaart voldoende snelheid aanhouden om bestuurbaar te blijven. Traag varen kan ook een gevolg zijn van een slechte planning van de verkeersstroom. Om ongevallen te voorkomen werd de zogenaamde ketenbenadering ingevoerd. Dat is een techniek die een optimale organisatie van de verkeersstroom nastreeft: vanuit volle zee tot aan de kade en uiteraard ook omgekeerd. Het principe van de ketenbenadering houdt verschillende elementen in, zoals de organisatie, de coördinatie en de bewaking van de keten, samen met het management van de navigatie en de communicatie. Het lijkt op het eerste gezicht eenvoudig, maar het is het niet. Er komt heel wat organisatie bij kijken.”

WESP Vertrek en aankomst van een schip kan om reden van de diepgang aan het getij van de Westerschelde en de vaarpassen in de Noordzee gebonden zijn. Dergelijke scheepvaart catalogeert men als marginale scheepvaart. Er wordt dan een tijvenster berekend. De reis moet binnen het voorziene tijvenster (vaarslot) begonnen worden en het schip moet een minimumsnelheid aanhouden. Recent werd daarvoor een computerprogramma, de Westerplanner (WESP), ontwikkeld. Antoine Descamps: “WESP is een informaticagereedschap dat de hoofdverkeersleiders en de nautische dienstchefs bij het plannen van de marginale scheepvaart op de Westerschelde helpt. Het is een grensoverschrijdend verkeersmanagement, dat het mogelijk maakt om op een snelle en eenvoudige manier berekeningen te maken om de marginale scheepvaart veilig te laten verlopen. Vroeger voeren marginale schepen, met een diepgang van 12,5 meter en meer, van A naar B op basis van ervaring en het getijdenboek. De ontwikkeling van het computerprogramma werd medegefinancierd door het Europees Fonds ter ondersteuning van Europese grensgebieden, het Interreg IIIB waarin de provincies West- en OostVlaanderen en Zeeland participeren. Het Europees financieringsprogramma stimuleert de samenwerking tussen lidstaten. De informaticatool maakt gebruik van een

I-mag

22

groot aantal gegevens, zoals online toegeleverde waterstanden uit databanken en elektronische bodemkaarten van de Westerschelde. De realisatie was een samenwerking tussen onze afdeling Scheepvaartbegeleiding en Rijkswaterstaat in Zeeland. Het totaal Europees subsidiebedrag bedraagt 833.321 euro.

"Een schip dat niet vlot kan varen, is onveilig. Veiligheid is onze essentiële en primordiale bekommernis. De enorme evolutie van de scheepvaart heeft daarbij onze aandacht versterkt. Er is een forse stijging van de tonnenmaat. Niet zozeer het aantal scheepvaartbewegingen is toegenomen, maar vooral de grootte van de containerschepen." Er lopen ook nog een paar andere Europese projecten zoals Marnis en S@S, waarvoor samen meer 500.000 euro Europese steun voorzien is. Investeren in middelen en technologie die ten goede komen aan de veiligheid van de scheepvaart kan men niet genoeg ondernemen. De gevolgen van calamiteiten op zee zijn soms niet te overzien. Denk maar aan de ramp met de Tricolor, de Noorse autocarrier, die in december 2002 in dichte mist in het Kanaal in aanvaring kwam met een containerschip uit de Bahama's. Op dat moment lag de zeebodem nog bezaaid met honderden autowrakken. Tot overmaat van ramp voer de Vicky, een olietanker met 67.000 ton stookolie, op het wrak van de Tricolor. Gelukkig bleven de stranden van de Vlaamse kust gespaard. Maar het had veel erger gekund."

Marnis staat voor Maritime Navigation and Information Sevices. Het is een panEuropees geïntegreerd onderzoeksproject waarin 44 partners samenwerken om een Europees navigatie-en informatiesysteem te ontwikkelen.

MRCC Het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum in Oostende (MRCC) is te vergelijken met de 100-centrale op het land, maar is in staat de afhandeling van een ongeval te coördineren met alle betrokken partijen. Het vernieuwde MRCC werd in juni 2006 operationeel en is het centraal meldpunt voor gebeurtenissen op zee, zoals schepen in nood, ongevallen op zee en olieverontreiniging. Bij reddingen werkt het nauw samen met diverse internationale, federale, regionale en lokale autoriteiten. Het MRCC is gelinkt met verschillende interne en externe databanken. Bij calamiteit op zee is externe communicatie, zoals bijvoorbeeld met de pers, heel belangrijk. Het rapporteren over een reddingsoperatie aan het publiek gebeurt in een modern uitgeruste crisis- en persruimte boven de afdelingszetel van Scheepvaartbegeleiding. Afdeling Scheepvaartbegeleiding en MRCC Maritiemplein 3 8400 Oostende telefoon +32 59 255 440

Tekst: Ing. Noël LAGAST MSc Foto's: Afdeling Scheepvaartbegeleiding

Zandbanken Ook voor er sprake was van moderne navigatiemiddelen, waren zandbanken de schrik van zeelui. Het feit is in de geschiedenis bekend gebleven door het verschepen van Rogier van der Weydens meest belangrijk kunstwerk 'De Kruisafneming', een olieverfschilderij op paneel van 2,20 m op 2,62 m. Omstreeks midden de zestiende eeuw liet Filip II, een verwoed kunstverzamelaar, een lading kunstwerken verschepen vanuit Brugge of Duinkerke, naar Noord-Spanje. Het was bestemd voor het El Escorialklooster. Het schip liep vast op een zandbank en verloor zijn lading. Karel van Mander, een kunstschilder en schrijver, schreef omstreeks 1604 dat 'het altaarstuk opgevist was en dank zij de waterdichte verpakking slechts 'ontlijmd' was”. Het bevindt zich nu in het Prado in Madrid. Zandbanken waren vaak plaatsen waar zeeslagen werden geleverd. In 1781 werd bij de 300 km lange Doggersbank, een zeeslag tussen de marines van het Verenigd Koninkrijk en Nederland gevoerd. In de Eerste Wereldoorlog vond op dezelfde plaats de zeeslag plaats tussen de Engelsen en de Duitsers. Vandaag staat de ongeveer 20 km lange Thorntonbank, ten westen van de monding van de Westerschelde, in de publieke belangstelling. Op het Belgisch deel van deze zandbank wordt binnenkort een groot windturbinepark gebouwd. NL

JUNI - JULI 2007

Techno

Gents useum voor Geschiedenis van de Wetenschappen bekroond Tijdschrift Openbaar Kunstbezit in Vlaanderen lanceerde prijs in 2006 GENT.

Het

Museum

voor

de

Geschiedenis van de Wetenschappen (UGent) ontving de Publieksprijs Vlaanderen 2007. Het museum krijgt 2.500 euro die het kan besteden aan projecten in de geest van de Museumprijs. De winnende musea

Het Museum voor de Geschiedenis van de Wetenschappen zal het gewonnen bedrag dan ook besteden aan kleinschalige projecten die de educatieve taak van het museum ten goede komen. In eerste instantie wordt gedacht aan het uitwerken van de educatieve informatiepanelen en van kleine interactieve multimedia presentaties.

publiek tonen. Daarom verdienen musea een prijs.” Met die gedachte lanceerde het tijdschrift Openbaar Kunstbezit in Vlaanderen, met de steun van het advocatenbureau Linklaters De Bandt, in 2006 de MuseumPrijs. Voor de editie van 2007 werd naast de juryprijs eveneens een publieksprijs uitgeschreven.

MuseumPrijs

www.sciencemuseum.ugent.be www.museumprijs.be

worden uitgenodigd het geldbedrag te besteden aan projecten die een nieuw publiek aantrekken: kinderen en jongeren, personen met een handicap, kansarmen, …

“België telt honderden unieke musea. Allemaal koesteren en bewaren ze ons kunstbezit en ons erfgoed, dat ze aan het

Tekst: Henk VAN NIEUWENHOVE

Alle musea koesteren en bewaren ons kunstbezit en ons erfgoed, dat ze aan het publiek tonen. Daarom verdienen musea een prijs.

JUNI - JULI 2007

23

I-mag

Techno

Link tussen architectuur en engineering Archi+i verenigt kwalitatief, conceptueel werk met zuiver rekenwerk BRUSSEL. In twee sobere, maar smaakvol ingerichte panden aan weerskanten van de Jordaensstraat in Brussel vinden we de kantoren van Archi+i, een architectuur- en engineeringbureau dat in Brussel

al

ruim

naam

heeft

gemaakt. Het kantoor met internationale bezetting begint meer en meer zijn vleugels uit te slaan naar

Philemon Wachtelaer

Geert Blervacq

Geert De Maesschalck

Vlaanderen en Wallonië en zelfs daarbuiten. We gingen uitzoeken hoe architectuur en engineering zo naadloos op mekaar kunnen aansluiten. Een boeiend gesprek met Philemon Wachtelaer, stichter, en Geert Blervacq, managing director.

dossiers opstellen, budgetten opstellen, enz. Vaak zien de opdrachtgevers dat te weinig. Maar toen ik die vraag kreeg, kwam ik op het idee om toch een aparte structuur uit te bouwen. Bij Advisers werken voornamelijk mensen met het profiel van ingenieur. Je hoeft dat niet verkeerd te verstaan, maar het gaat om een tamelijk rationele aanpak van het project: berekenen, organiseren, plannen, optreden in naam van de opdrachtgever."

"De structuur is een beetje vergelijkbaar met de Duitse notie van 'Generalplanner': een contract met één opdrachtgever, die alles voor zijn rekening neemt."

Filosofie Kinderdagverblijf voor de Raad van de Europese Unie (Archi+i - Stabiliteitsstudie LP - STD Consulting) - Foto: Yvan Glavie

Millennium Park (Archi+i) Foto: Yvan Glavie

In 1983 richt Philemon Wachtelaer zijn eigen architectuurbureau op, maar merkwaardig is de extra 'I' in de naamgeving: Archi+i.

In 1987 richtte Wachtelaer een tweede bedrijf op: Tillyard Belgium, nu Advisers. Daarin concentreerde hij het projectmanagement, de budget- en kwaliteitscontrole, de technische en financiële expertise, de projectsturing en zo meer.

Wachtelaer: "Toen ik met het bureau begon, kreeg ik vragen om een totaalpakket van taken op te nemen: architectuur, gecombineerd met stabiliteitsstudies en technische aspecten. Dat was een beetje vergelijkbaar met de Duitse notie van 'Generalplanner': een contract met één opdrachtgever, die alles voor zijn rekening neemt. Ik werkte toen samen met een ingenieur stabiliteit en die 'I' is toegevoegd om aan te geven dat we ook met ingenieurs werken."

Wachtelaer: "Al snel ondervonden we dat een opdrachtgever meer raadgevende mensen naast zich wilde en dat het dan niet noodzakelijk om architecten moest gaan. Een architect is in de ogen van velen degene die het concept uittekent. Persoonlijk vind ik dat een architect niet alleen dat is. Het concept maakt voor zowat 15% deel uit van onze opdracht. De rest is zaken kunnen opvolgen, technische

JUNI - JULI 2007

Archi+i vertrekt vanuit een filosofische visie op architectuur. Geert Blervacq werkt 13 jaar voor het bedrijf en werd drie jaar geleden partner. Blervacq: "Wij tekenen voor een humane, moderne en functionele architectuur. Menselijke architectuur, omdat we rekening houden met het omringende patrimonium, met het landschap en met de maatschappelijke opvattingen van de toekomstige bewoners. We willen een omgeving die menselijke relaties verrijkt. Onze architectuur moet ook functioneel zijn: onze gebouwen moeten de functie die ze intern hebben, ook uitstralen. En hedendaag, omdat we vinden dat de geschiedenis een bron van vooruitstrevend denken is, niet van nostalgie en imitatie. Met ons ontwerpteam steken we veel energie in

29

I-mag

Techno die drie aspecten. Zodra het ontwerp klaar is, gaat het naar een ander team dat alles technisch uitwerkt. Daarbij wordt er dan rekening gehouden met aspecten als budget. Dan komt Advisers op de proppen voor de ondersteuning van de kostenberekeningen." Zo belanden we meteen bij de aanpak van een project. Een project belandt eerst bij de ontwerpcel, die instaat voor het stedenbouwkundige en het architecturale en het ontwerp bewaakt gedurende het hele bouwproces. Daarna gaat het project naar de uitvoeringscellen, die het opvolgen van bouwaanvraag tot oplevering. Een designcel heeft als belangrijkste taak projecten rond interieurarchitectuur uit te werken. En de cel logistiek superviseert de lastenboeken en stelt o.a. kostenramingen op.

bureau. Vroeger werd een project door dezelfde mensen van A tot Z opgevolgd, maar dat kan nu niet meer. Als je kantoor in een groeifase zit, kun je dat niet meer constant opvolgen. Als je dan iemand alles laat opvolgen van A tot Z, dan groeien de stijlen uit elkaar en dan krijg je vijf verschillende soorten architectuur in één bureau. Dat hebben we nu sinds enkele jaren rechtgetrokken met die ontwerpcel. We worden gepercipieerd als een vrij rationeel uitvoeringsbureau. Door die rationele aanpak ziet men ons soms eerder als ingenieur dan als architect. Maar een architect kan soms ook heel rationeel zijn. Soms zijn bouwheren voor een concept al bij een architect en daarna komen ze ons om ondersteuning bij de uitvoering vragen."

Herkenbare stijl Ontwerp Wachtelaer: "We gaan uiteraard eerst met de klanten rond de tafel zitten. Wij zijn niet de architecten die van het begin af mooie tekeningen maken. Meestal verduidelijkt de opdrachtgever het programma eerst, zodat we een goede definitie krijgen van de uitdaging. Wat daar uitkomt, hangt zelden van één factor af. Het kan het budget zijn dat bepalend is of het imago of een ander aspect. Wij van onze kant brengen alle betrokken partijen rond de tafel. Ook onze partners, zoals een ingenieur stabiliteit, technische installaties, akoestiek, enz., zijn er onmiddellijk bij. Op basis van alle parameters die voorhanden zijn, verbinden wij ons tot een mooi prentje. Maar dat moet de tijd krijgen om te groeien. Dan pas krijg je een mooi concept. Die fase vraagt altijd meer tijd, maar het levert wel een coherenter concept op. Anders moet je sneller werken of werken met een budget dat je niet kunt respecteren." Wachtelaer: "Door te werken met ontwerpcel zorgen we ervoor dat er enkele stijl van aanpak is. Er zitten geen tien verschillende bureaus in

een één hier één

Nestlé Belgium (Archi+i - Tractebel) Foto: Bastin & Evrard

I-mag

Kunnen we een gebouw van Archi+i 'herkennen' aan een welbepaalde stijl? Blervacq: "We hebben vooral veel respect voor de context waarin we werken en voor het budget van onze bouwheer. Binnen die gegevenheden integreren we toch tamelijk veel nieuwe concepten. Je kunt wel een lijn trekken in onze stijl, maar elk geval is apart. Laat ons zeggen dat onze lijn 'contextueel' is. We zien de geschiedenis, de context als een belangrijk element, waaraan we ons aanpassen, waarin we ons integreren en waar we ons heel bescheiden tegenover opstellen als architect." Archi+i zit al in Duitsland en Frankrijk. Hoe ver reiken de ambities? Wachtelaer: "Onze eerste ambitie is het, denk ik, om goed werk af te leveren. Om 't even waar het is. De voorbije jaren was het niet echt een strategie om naar het buitenland te gaan. Nu beginnen we daar toch stilaan over na te denken. We zijn

Green Square (Archi + i - Atelier de Genval) Foto: Bastin & Evrard

30

JUNI - JULI 2007

bekend in het Brusselse, waar we veel projecten hebben. Nu komen er meer projecten in Vlaanderen. Die verruiming komt geleidelijk aan, ook naar Wallonië. We hebben het voordeel als bureau dat we niet alleen tweetalig zijn, maar meertalig."

Partner Sinds een drietal jaar is Geert Blervacq partner en managing director. Wachtelaer: "Geert was 27, toen hij hier begon. Met de tijd vonden we ons zeker en vast terug in enkele aspecten binnen het bureau. Dan ging het niet alleen om de technische aanpak, maar ook om de ethische waarden die wij hebben, de filosofie. Daardoor hebben wij mekaar gevonden en heb ik aan Geert gevraagd om partner te worden. Ik ben bijna 60 en dan begin je na te denken over hoe je wat je hebt opgebouwd, kunt laten voortbestaan. Als je een goede samenwerking hebt met iemand, een goede band, dan moet je ook dingen kunnen delen." Blervacq: "De structuur is ook zo gegroeid. Toen ik hier binnenkwam, waren we met zowat 20 mensen en nu zit Archi+i aan ongeveer 40 mensen. Advisers, ons zusterbedrijf, heeft tien mensen in dienst. Dat is een structuur om bepaalde aspecten te kunnen delegeren en zo verdelen we eigenlijk de taken tussen ons twee." Wachtelaer: "Sommige aspecten kun je tamelijk gemakkelijk alleen beredderen. Bij een beslissing hoef je dan met niemand rekening te houden. Maar ik heb altijd geprobeerd om mijn bureau op een democratische wijze te leiden. En dan komen er momenten waarop het gemakkelijker is om beslissingen te nemen, als je met twee bent. Zoals wij dat nu doen, verloopt dat vlot. We zitten meestal op dezelfde golflengte. Een tweede mening is altijd interessant. We hebben een tamelijk

VRT-project TOM (Arch+i - Storme Van Ranst - Technum - Daidalos) Infografie: Archi+i

Techno open structuur hier in het bureau en we toetsen onze meningen altijd aan die van het team. We hebben hier nooit dingen op een autoritaire wijze aangepakt."

uitwerking en dan zit je toch ook in een communicatief en administratief proces. Ook daar hebben we effectief wel een tamelijk rationele aanpak."

Computer

Ingenieurs

"Wij zijn een van de allereerste architectenbureaus die begonnen zijn met computer. Anderzijds blijf ik ervan overtuigd dat de computer slechts een hulpmiddel is. Het potlood blijft een belangrijk element. Een architect die met een potlood kan tekenen, kan wellicht ook mooi tekenen met de computer. Maar een architect die niet met een potlood kan tekenen, die heeft het moeilijk om bepaalde fijngevoeligheden in CAD-tekeningen te leggen. Het is misschien een beetje vreemd wat ik zeg, maar je moet ook een bepaalde gevoeligheid hebben om met de computer te tekenen."

Advisers is een apart bedrijf met een andere aanpak. De dagelijkse leiding is in handen van mevrouw Nathalie Lodewyckx, burgerlijk ingenieur-architect. Geert De Maesschalck, industrieel ingenieur bouwkunde, leidt samen met Christian Brodbeck Advisers als projectdirecteur. Advisers heeft zijn eigen klanten en zijn eigen opdrachtgevers.

Eigenlijk zijn jullie geen architect meer, maar managers? Wachtelaer: "Dat moet ik tegenspreken. Hier werkt een vaste kern van mensen die meegegroeid zijn met dit bureau. Die weten ook welke je verwachtingen zijn, die kennen je filosofie, je manier van aanpak. Je voelt mekaar aan. Ik sta nog tamelijk kort bij de ontwerpcel. Je kunt nog altijd de basisprincipes geven en de rest werkt de ploeg uit. Ik vergelijk het een beetje met culinaire kunst: de chef-kok zet de lijnen uit en de koks en hulpkoks volgen die lijnen en bereiden de gerechten volgens de regels van de kunst." Blervacq: "Elke architect is een stuk manager en coach. Je zit nooit alleen in bureau. Daar zit ook een partner of een klant of een aannemer. Tien procent van je tijd is het concept, maar nadien volgt de

de techniek. Als industrieel ingenieur bouwkunde ben je inzake arbeidsmarkt gericht op ofwel een studiebureau, ofwel een aannemer. Je denkt zeker niet aan een architectuurbureau, want architectuur is ontwerpen en dus blijven we daar weg. En toch kun je ook in een architectuurbureau een belangrijke bijdrage leveren. Niet aan het concept, maar wel aan de manier van opbouw, de inzichten die je hebt vanuit de werven. Dat kan een heel groot pluspunt zijn. En hier is het dan niet zuiver architectuur, maar meer expertise, verslaggeving en dergelijke. Dat is perfect compatibel met onze vooropleiding."

Bedrijfscultuur "In mijn team werken vooral architecten. Het diploma is een begin, maar de carrière die iemand opbouwt, is een tweede punt. Ons kantoor is meertalig. Hier werken mensen uit Chili, Argentinië, Frans, Duits, Amerikaan, Chinees, … Het is een ware smeltkroes. Dat is een van de grote verschillen tussen een bureau in Brussel en een in Vlaanderen. Wij vinden die mengelmoes een ongelooflijke verrijking. Die mensen brengen vanuit hun eigen cultuur een en ander mee, maar het vraagt ook van onze eigen mensen de soepelheid om met een andere mentaliteit te kunnen werken. De taal is meestal geen probleem. Na twee, drie maanden spreken ze allemaal Engels of Frans of Nederlands. Veel mensen denken dat het hier in Brussel hoofdzakelijk Franstalig is, maar zo is het niet. Anderzijds maakt het publiek dat wij hier in het Brusselse hebben, het voor ons tamelijk moeilijk om Vlamingen als werknemer naar hier te krijgen." "Ik ben eigenlijk begonnen als projectleider bij een aannemer. Toen vroeg men vanuit dit kantoor om aan de andere kant van de tafel te gaan zitten: projectleiding voor bouwheren en architecten in plaats van voor aannemers. Dat zei mij wel wat en daarom heb ik die stap gezet. Van stroper werd ik boswachter. Dat is een heel groot voordeel. Je kent de prijzen, je kent

Wendt Boart (Archi+i - Ney & Partners - Deplasse & Ass) Foto: Bastin & Evrard

JUNI - JULI 2007

"De bedrijfscultuur hier is zodanig dat de mensen die blijven, ook voor lange tijd blijven. En degenen die niet kunnen aarden, zijn na een jaar of zes maanden weg. Als iemand bij ons weggaat, dan is het doorgaans om zijn eigen bureau op te richten, om naar het buitenland te gaan of terug te keren naar het land van herkomst." Wachtelaer: "Wat ik hier probeer te brengen, is een bepaalde bedrijfscultuur, een bepaalde openheid. Er zijn weinig conflicten in dit kantoor." De Maesschalck: "Hier wordt op een open wijze gedebatteerd. Je kunt hier je mening zeggen. En iedereen kan en mag dat hier. Niet alleen de directie, maar iedereen en er wordt naar geluisterd. Dat is het toffe eraan, want dat kun je in veel bedrijven niet doen. Ik zeg het: het is niet alleen de bedrijfscultuur, maar je hebt gedurende de jaren een hele structuur opgebouwd. Bij bepaalde projecten komen we in contact met de concurrenten. Dan zie je hoe die mensen werken, hoe ze gestructureerd zijn, enz. Als ik dat zie, dan ben ik blij dat ik hier zit. En ja, noem het gerust een manier van jobfierheid. Als ik dat niet had , zou ik hier waarschijnlijk al weg zijn." Tekst: Luc VANDER ELST Foto's: ARCHI+I

31

I-mag

NIEUWSv/d afdelingen

Netwerk

IN DE KIJKER VIK-SAILING: DE VOLVO OCEAN RACE ACHTERNA? vrijdag 14 september 2007 Dezelfde avond of 's ochtends voor vertrek krijgen de liefhebbers nog een initiatie in zeiltechniek. Zaterdagochtend vertrekken we in groep voor een verrassend weekend, vol zeilervaring, snacks en verfrissingen, zeiltechniek, gebabbel, actie en plezier. Op zondag rond 17 uur legZeil mee met deze 10de editie! gen we terug aan in de haven van Zeebrugge.

Op 14 september is het weer zover. VIK-sailing zet voor de tiende keer weer alle zeilen bij. We kiezen met een groep zeilenthousiastelingen het ruime sop, maar let op: deze keer varen we af vanuit Zeebrugge. Ook jij kunt erbij zijn.

Deelname aan het zeilweekend kost, net zoals bij de vorige editie, slechts 175 euro per persoon. Schrijf nu in op www.vik.be of neem contact op met het VIKsecretariaat via [email protected]. We hebben een prachtig weekend voor de boeg.

En zoals het hoort, zorgen we bij deze lustrumeditie voor de nodige extra's. Een nieuwe professionele charter met recent vernieuwde jachten en deskundige begeleiding garanderen je kwalitatief zeilplezier. En de nieuwe mogelijke eindbestemmingen kunnen ons aangenaam verrassen. Maar zeilen op de Noordzee is eigenlijk sowieso voor iedereen telkens weer een verrassing, ook voor die trouwe fans die elk jaar opnieuw deelnemen. Steeds andere omstandigheden, stroming, getijden, zandbanken, druk verkeer, het veranderlijke weer: ze zorgen ervoor dat elke tocht weer anders is. Zeil dus mee en geniet van de ontspanning. Stap uit je dagelijkse beslommeringen. Maak enkele dagen tijd voor jezelf en leer ondertussen nieuwe mensen kennen. Ontspan, midden op zee, met enkel de golven en de wind in de zeilen. VIK-sailing is het jaarlijks georganiseerde zeilweekend op de Noordzee voor leden en vrienden van de VIK. Behalve een sportieve uitstap is het een gelegenheid om interessante mensen te ontmoeten of je vrienden beter te leren kennen. Kortom, een tof gebeuren met veel plezier. Bovendien is het gemakkelijk om deel te nemen, ook voor onervaren zeilers. Met een all-in-formule - je brengt enkel een slaapzak en wat kleren mee - krijg je prima waar voor je geld. Alles is goed voorbereid en de samenwerking met de professionele charter 'Channel Sailing' garandeert ook de kwaliteit. Na ontvangst van je inschrijving krijg je de bevestiging toegestuurd, samen met een uitnodiging voor de VIK-sailing bijeenkomst. Bovendien ontvang je vooraf een informatiepakket. We verwachten je dan in Zeebrugge op 14 september vanaf 20.30 uur voor inscheping. Je kiest je slaapplaats, ontvangt een infomap en maakt kennis met de andere zeilers. We verdelen eten en drinken en na inschrijving in het logboek word je verwacht op de welkomstreceptie voor een gezellige babbel.

I-mag

32

JUNI - JULI 2007

Voor vragen of inlichtingen, neem contact met het organiserend comité: [email protected]. Enkele getuigenissen van vorige edities. “Nog eens bedankt voor een ontspannend weekend! Goed gezelschap, veel zon en wind, weinig golven - het was ideaal.” "Lof voor de organisatie. Het werd zowaar een gastronomisch weekend op een zeilboot, speciaal uitgezochte bakker (met nadruk op zoeken), tonnen pasta, porto, jenever (met dank aan onze sponsor), bevoorrading van Jupiler op zee en de overheerlijke hapjes met Champagnoise." "Goe bezig..." "Prima organisatie van deze activiteit. Ik heb genoten van een schitterend weekend en een aangename collegiale sfeer. Dit proeft duidelijk naar meer." "Het avontuurlijke aspect was dankzij de weersomstandigheden ook van een hoog niveau." "Superweekend. Om het in 't Gents te zeggen: 't was wijs! Zeker voor herhaling vatbaar. Waar kan ik me inschrijven?"

• PRAKTISCH Plaats: Zeebrugge Datum: vrijdag 14 september 2007 om 20.30 uur. Kostprijs: 175 euro per persoon te betalen op rekening 443-0628601-50 van de VIK-afdeling Oost-Vlaanderen. Inschrijving is pas geldig na betaling van de kosten! Inschrijving vereist: VIK-secretariaat. Referte: SAOVL10907.

Netwerk

NIEUWS afdelingen v/d

ANTWERPEN KALENDER 2007 13-06-2007 29-06-2007 09-09-2007 27-09-2007 25-10-2007 08-11-2007

Bezoek Duvel, Brouwerij Moortgat, Breendonk-Puurs, 18.45 uur VOLZET Regionale ledenvergadering, Ter Elst, Edegem, 19.00 uur Bezoek zoo, Antwerpen, 13.00 uur Bezoek Hansen Transmissions, Lommel, 18.00 uur Bezoek Atlas Copco, Wilrijk Bezoek Waterbouwkundig labo Borgerhout, 14.00 uur

• PRAKTISCH Plaats: Zoo, Koningin Astridplein 26, Antwerpen. Samenkomst om 13 uur achter kassa/verkooppunt. Datum: zondag 9 september 2007 om 13 uur. Kostprijs: Volgens normaal tarief. Betalen aan de kassa van de zoo. Inschrijving vereist: VIK-secretariaat. Als u na inschrijving toch belet bent, gelieve ons dan tijdig te verwittigen. Het bezoek is bestemd voor volwassenen (vanaf 16 jaar) en eventueel kinderen vanaf 12 jaar onder toezicht van hun ouders. Het aantal deelnemers is beperkt tot 40 personen (twee groepen). Referte: BBAWN10907.

Inschrijven voor alle activiteiten: www.vik.be/activiteiten

Hansen Transmissions in Lommel Brouwerij Duvel woensdag 13 juni 2007

donderdag 27 september 2007

VOLZET

Duvel produceert jaarlijks meer dan 3.300.000 kratten. Het brouwproces kunnen we stap voor stap volgen met de uitvoerige uitleg van de gids: van lagering tot brouwproces. De nieuwe bottelarij heeft een maximale capaciteit van 55.000 flesjes (33 cl) per uur en is uitgerust met full-bottle-inspection. Met de 'kartonlijn' gaan de flesjes automatisch in 6packs en dozen van 12 of 24 flesjes. Na een bedrijfsfilm en een volledige rondleiding in de brouwerij sluiten we af met een gezellige degustatie en een geschenk.

• PRAKTISCH Plaats: Brouwerij Moortgat, Breendonkdorp 58, BreendonkPuurs. Aan autoweg A12 (Sst…hier rijpt den Duvel), komende van Antwerpen aan de rechterkant, voorbij de kruising met de N16 (Mechelen-Sint-Niklaas) en voorbij het fort van Breendonk. Datum: woensdag 13 juni 2007, samenkomst om 18.45 uur. Kostprijs: 4 euro per persoon voor VIK-leden en eventuele gezinsleden, niet-leden betalen 6 euro. Bedrag overschrijven op rek. nr. 414-3146851-13 van de VIK-afdeling Antwerpen met vermelding 'bezoek Duvel, aantal deelnemers en uw lidnummer'. Het aantal deelnemers is beperkt! Inschrijving vereist: VIK-secretariaat. Referte: BBAWN10607. Volledige tekst: I-mag maart of www.vik.be

Hansen Transmissions International nv heeft als corebusiness de productie van tandwielkasten en handhaaft zijn pionierspositie op het vlak van aandrijvingstechnologie sinds 1923. Vanuit vestigingen in Edegem en Lommel worden de producten wereldwijd verspreid in een brede waaier van toepassingen: windturbines en industriële toepassingen, zoals koeltorens, waterzuiveringsinstallaties, transportbanden, mixers, ... Dankzij de verregaande technologische knowhow behoort Hansen Transmissions tot de wereldtop.Voor haar producten speelt de groep daarvoor op drie cruciale kwaliteiten: minimale geluidshinder, beperkt gewicht en absolute betrouwbaarheid. Hansen produceert zijn bekende tandwielkasten volledig op maat van de klant. Van a tot z, van ontwerp tot productie en montage.

• PRAKTISCH Plaats: Hansen Transmissions International nv, Gerard Mercatorstraat 40, Lommel. Wegbeschrijving: aan het rondpunt in Geel de N71 nemen via Mol naar Lommel. Bij het naderen van Lommel is de fabriek duidelijk te zien. Datum: donderdag 27 september 2007 van 18 uur tot 21 uur. Tijdens de ontvangst wordt er iets te nuttigen aangeboden. Kostprijs: gratis voor VIK-leden, niet-leden betalen 5 euro. Inschrijving vereist: VIK-secretariaat. Referte: BBAWN20907.

Achter de schermen van de Antwerpse zoo zondag 9 september 2007 Een bezoek achter de schermen belicht de hele zoo-infrastructuur: een kijkje in de dienstingangen, de keukens, de filterzalen, ... Kortom: overal waar de gewone bezoeker nooit toegang krijgt. Alle vragen over de dagelijkse werking van een dierentuin met 6.000 dieren krijgen een antwoord. Wat eten die dieren, waar halen de verzorgers al het voedsel vandaan, wat met zieke dieren, wat is een stamboek en hoe werkt dat? Om veiligheidsredenen kunnen kinderen niet deelnemen.

BRUSSEL-HALLE-VILVOORDE KALENDER 2007 22-09-2007

Bezoek aan de tuinen en het kasteel, Gaasbeek

13-10-2007

Reis met de hst naar Rijsel

Inschrijven voor alle activiteiten: www.vik.be/activiteiten

JUNI - JULI 2007

33

I-mag

Netwerk

NIEUWS afdelingen v/d

Brouwerij Boon

KEMPEN

zaterdag 6 oktober 2007

KALENDER 2007 15-09-2007

Zweefvliegen

Inschrijven voor alle activiteiten: www.vik.be/activiteiten

LEUVEN-HAGELAND KALENDER 2007 08-09-2007

Fietstocht, provinciaal domein Het Vinne,

06-10-2007

Bezoek brouwerij Boon, Lembeek, 15.00 uur

Zoutleeuw, 14.30 uur

Inschrijven voor alle activiteiten: www.vik.be/activiteiten

Fietstocht Zoutleeuw zaterdag 8 september 2007 Zoutleeuw is een historisch stadje in het groen tussen Tienen en SintTruiden. Eeuwen geleden was het een van de belangrijkste steden in het hertogdom Brabant. De omgeving telt heel wat groene hoekjes. Met enkele hiervan maken we kennis langs de 33 km lange fietstocht. De 'Twee Getenroute' leidt ons door het brede valleigebied waar Grote en Kleine Gete samenvloeien. Aan de sporadische fietser die liever kuiert en wat vaker een terrasje doet, hebben we ook gedacht: een mooie 20 km lange rit langs de oude spoorwegbedding. In dit haast vlakke landschap is het zeer aangenaam om te fietsen. Inschrijven is dus de boodschap! In het proviniaal domein het Vinne kunnen fietsen gehuurd worden. Wie wil, kan de fietstocht gezellig afsluiten met een overheerlijke maaltijd in het centrum van het pittoreske Zoutleeuw.

De bestuursleden van de VIK-afdeling Leuven-Hageland hebben een speciale band met kriek Boon, het bier waarbij heel wat ideeën voor regionale activiteiten hun oorsprong vinden. Als we dan toch een brouwerij van kriek wilden bezoeken, hoefden we niet ver na te denken. De eerste sporen van brouwerij Boon dateren van 1680, toen J.B. Claes een hoeve kocht om er een brouwerij-stokerij op te richten. Pas vanaf 1978 duikt de naam Boon op dankzij Frank Boon. In de beginjaren '80 werden de lambiekvoorraden terug op peil gebracht en werd het met de hand wassen en vullen van flessen vervangen door halfautomaten. In 1986 verhuisde de hele brouwerij door plaatsgebrek naar het centrum van Lembeek. De productie in 2005 bedroeg 9.400 hectoliter. Het gamma van deze brouwerij van streekbieren bestaat uit Oude Geuze Boon, Geuze Mariage Parfait, Faro Perte Totale, Kriek Boon, Oude Kriek Boon, Framboise Boon en Duivels Bier. De Lambiek, zoals hij er nu uitziet, kunnen we situeren in het begin van de 17de eeuw, maar uiteraard zijn de brouwprocessen verfijnd. Kom samen met ons de knepen van het brouwen van deze lekkere bieren ontdekken... en kom ze proeven!

• PRAKTISCH Plaats: Brouwerij Boon, Fonteinstraat 65, Lembeek. Datum: zaterdag 6 oktober 2007 om 15 uur. Duurtijd ongeveer 2,5 uur. Kostprijs: 3 euro voor VIK-leden en hun partner; niet-leden betalen 5 euro. Bedrag te betalen op rekeningnummer 431-0647591-86 van de VIK-afdeling Leuven-Hageland met de vermelding Brouwerij Boon. Maximum 25 deelnemers toegelaten. Snel inschrijven is aan te bevelen. Inschrijving vereist: VIK-secretariaat. Referte: BBLVN11007.

• PRAKTISCH Plaats: samenkomst op de parking van het provinciaal domein Het Vinne, Ossenwegstraat, Zoutleeuw, om 14.30 uur. Datum: zaterdag 8 september 2007 om 14.30 uur. Organisatie: VIK-afdeling Leuven-Hageland in samenwerking met K VIV-Vlaams-Brabant. Kostprijs: fietstocht: gratis; fietsverhuur volwassenen: 6 euro, kinderfiets: 3 euro; diner (dranken inbegrepen): 30 euro. Bedrag over te schrijven op rek. nr. 431-0647591-86 van de VIK-afdeling Leuven-Hageland met vermelding 'fietstocht + aantal huurfietsen + keuze vlees- of vismenu'. Het aantal huurfietsen dient uiterlijk op woensdag 15 augustus te worden bevestigd aan [email protected] Inschrijving vereist: VIK-secretariaat. Referte: SALVN10907.

LIMBURG KALENDER 2007 17-06-2007 24-06-2007 12-09-2007 18-09-2007

22-09-2007 09-10-2007 12-01-2008

Zomeropera "De Vledermuis", Bilzen, 20.00 uur Fiets- en wandeldag, Diepenbeek, 07.30 uur Bezoek luchtmachtbasis, Kleine Brogel, 09.30 uur Bestuursvergadering + regionale ledenvergadering en thema-avond: "Nieuwe renovatiepremie 2007", Intermotel, Lummen, 19.00 uur Bezoek stad Luik Lezing: Modernisering federale overheidsdiensten Nieuwjaarsreceptie en uitreiking Paul Donners Prijs, Bilzen, 19.00 uur

Inschrijven voor alle activiteiten: www.vik.be/activiteiten

I-mag

34

JUNI - JULI 2007

Netwerk

NIEUWS afdelingen v/d

Zomeropera Die Fledermaus zondag 17 juni 2007 Na het succes van de twee voorgaande jaren bieden we u opnieuw de mogelijkheid om de feestelijke jubileumvoorstelling naar aanleiding van de 10de editie van opera in Alden Biesen (1998-2007) bij te wonen. Over de inhoud: een teveel aan champagne zaait paniek, twijfel: opera of operette? Een romantische komedie: dronkenschap, verkeerd begrepen identiteit en wispelturigheid van mannen en vrouwen zijn de ingrediënten. Die Fledermaus is in alles een 'set-up', een caméra invisible-act om zich op Eisenstein te wreken. Iedereen is op de hoogte, behalve het slachtoffer zelf.

• PRAKTISCH Plaats: Landcommanderij Alden Biesen, Kasteelstraat 6, Bilzen. Datum: zondag 17 juni 2007 om 20 uur. Kostprijs: 35 euro per persoon (reservatie en verzending inbegrepen). Inschrijving vereist: VIK-secretariaat. Daarna het vereiste bedrag overschrijven op rekening 451-8527851-34 van de VIK-afdeling Limburg. Uw inschrijving is pas geldig na ontvangst van het vereiste bedrag. Vlug inschrijven is aan te bevelen, want het aantal gereserveerde plaatsen is beperkt. Referte: CALBG10607.

17de fiets- en wandeldag zondag 24 juni 2007 Al voor de zeventiende keer organiseert de VIK-afdeling Limburg haar jaarlijkse actie: 'Fietsen en wandelen tegen kanker'. Dit benefietevenement wil organisaties, die een helpende rol vervullen aan mensen die met kanker geconfronteerd worden, geldelijk te steunen. De vorige vijftien edities van ons evenement brachten samen niet minder dan 322.300 euro op! De vzw Kleine Prins (kinderkankerfonds) kreeg vorige jaren het grootse deel van de opbrengst. Ook in 2007 zal vzw Kleine Prins het hoofddoel van de actie zijn, omdat die organisatie hulp biedt aan (meestal jonge) gezinnen die geconfronteerd worden met zowat het ergste dat je als ouder kan overkomen, namelijk het bericht dat je kind kanker heeft. Een deel van de opbrengst wordt geschonken aan 'Een hart voor Limburg', een organisatie die een grote waaier aan initiatieven o.a. ten voordele van minderbedeelden in Limburg geldelijk steunt. Zoals steeds zijn er twee vertrekplaatsen, namelijk één op de Universitaire Campus van Diepenbeek, KHLim en één aan hoeve Froidmont, Ringboomstraat 6, Millen (Riemst). De organisatie rekent op uw steun en aanwezigheid.

• PRAKTISCH Plaats: Katholieke Hogeschool Limburg, universitaire campus Diepenbeek en hoeve Froidmont Dirk, Ringboomstraat 6, Millen (Riemst). Datum: zondag 24 juni 2007. Vertrek vanaf 07.30 uur tot 16.00 uur. Aankomst tot 19.00 uur. Wat: fietsen Diepenbeek: 25 - 50 - 65 en 100 km. Millen: 35 - 65 en 100 km. Wandelen: Diepenbeek: 7 en 12 km; Millen: 8 km. Initiatie nordic walking: campus Diepenbeek. Kostprijs: tot 7 jaar gratis; van 7 tot 18 jaar: 2 euro; vanaf 18 jaar: 4 euro. Ter plaatse te betalen. Tombola: 1 euro per lotje, 4 euro voor 5 lotjes. Prijzen: 2 fietsen, blustoestellen, rookdetectoren, … Allerlei: bewegwijzerde routes; controleposten. Werken mee: de gemeente Diepenbeek, KHLim, Bloso, WTC de Tuiltertrappers. Inschrijving: ter plaatse (geen voorinschrijvingen). Referte: SALBG10607. www.fietsenenwandelentegenkanker.be WERK MEE AAN DE STRIJD TEGEN KANKER! Voor giften vanaf 30,00 euro wordt een fiscaal attest afgeleverd. Rek.nr.: 777-5928888-33 op naam van Kleine Prins in 3520 Zonhoven

Vliegbasis Kleine Brogel woensdag 12 september 2007 De luchtmachtbasis van Kleine Brogel heeft de voorbije decennia in ons land heel wat controverse teweeggebracht. Protestacties, soms ook van sommige beleidsmakers, zorgden op geregeld voor ophef rond kernkoppen, Nato-wapens, e.d. De bevolking in Peer en omgeving blijft fier op de basis en dat niettegenstaande het soms oorverdovend geluid dat er wordt geproduceerd. Het is en blijft de Belgische thuishaven voor eertijds - de Starfighter en nu de F16 van onze luchtmacht. Om 9.30 uur ontvangt een gids ons aan de hoofdingang van de vliegbasis “Oud Peer”. Na een inleidende briefing van de organisatie en de werking van de vliegbasis volgt een bezoek aan de Flight Line waar we een power-on en take-off van de F16's volgen. Na het middagmaal in Hof Bergendal volgt er een bezoek aan de onderhoudsloods, de testbank en de engine shop van de vliegtuigen. We ronden af met een bezoek aan de loods bewapening en beëindigen ons bezoek rond 15.30 uur.

• PRAKTISCH Plaats: Hoofdingang Vliegbasis Kleine Brogel. Datum: woensdag 12 september 2007 om 09.30 uur stipt. Kostprijs: 20 euro per persoon voor VIK-leden; niet-leden betalen 25 euro. Inbegrepen: maaltijd en bus op de vliegbasis. Betaling ter plaatse. De 30 eerste inschrijvingen worden aanvaard. Vlug zijn is de boodschap! Mocht u onverwacht verhinderd zijn, vragen wij u tijdig het secretariaat te verwittigen, zodat iemand anders in uw plaats kan deelnemen! Inschrijving vereist: VIK-secretariaat met opgave van naam, adres, nationaliteit, geboortedatum en -plaats. Referte: BBLBG10907.

JUNI - JULI 2007

35

I-mag

Netwerk

NIEUWS afdelingen v/d

• PRAKTISCH

MECHELEN KALENDER 2007 16-06-2007 25-09-2007

Toeristisch wandeltocht door Mechelen, 14.00 uur Bezoek Cochlear Technology Center Europe, Mechelen, 18.30 uur

Inschrijven voor alle activiteiten: www.vik.be/activiteiten

Plaats: Schaliënhoevedreef, 20 blok I, Mechelen (bedrijventerrein campus Mechelen Noord). Datum: dinsdag 25 september 2007 om 18.30 uur stipt. Kostprijs: 10 euro. De aanwezige VIK-leden krijgen hun inschrijvingsgeld terug. Inschrijving vereist: VIK-secretariaat vóór 21 september 2007. Referte: BBMLN10907

Toeristische wandeltocht door Mechelen zaterdag 16 juni 2007

NOORD-WEST-VLAANDEREN

Geleid bezoek aan de 13de-eeuwse Brusselpoort, het laatste restant van de Mechelse stadswallen. In de Brusselpoort vinden we een permanente tentoonstelling over de stedenbouwkundige ontwikkeling van de stad door de eeuwen heen. Daarna verpozen we even aan de Dijle nabij de Kraanbrug. We wandelen op de Dijle over het drijvende Dijlepad. Vervolgens wandelen we door de oude stad naar de Grote Markt toe, waar we eindigen omstreeks 17 uur. Liefhebbers kunnen hier bij goed weer nog een extraatje meepikken op een van de gezellige terrasjes rond de autovrije Grote Markt.

19-06-2007

Lezing: "Draait de zon uw teller terug? Zonne-energie bij groot en klein, WVEM, Middelkerke, 19.00 uur

Inschrijven voor alle activiteiten: www.vik.be/activiteiten

Draait de zon uw teller terug? dinsdag 19 juni 2007

• PRAKTISCH Plaats: Mechelen. Samenkomst aan de Brusselpoort (onder de boog). Parkeren: op de Zandpoortvest of in een van de ondergrondse stadsparkings (Zwartzustersvest, Veemarkt of Grote Markt). Vandaar kan je met de stadsbus of al wandelend (ca. 20 minuten) naar de Brusselpoort. Onthaasten en rustig op tijd komen is de boodschap! Datum: zaterdag 16 juni 2007 om 14 uur. Kostprijs: 5 euro voor leden VIK en VAM, niet-leden betalen 10 euro. Te betalen op rekening 405-0106331-50 van de VIK-afdeling Mechelen met de vermelding: wandeltocht Mechelen 16/06/07. Inschrijving vereist: VIK-secretariaat. Referte: SAMLN10607.

Cochlear Technology Center Europe dinsdag 25 september 2007 Cochlear is wereldleider in hoorimplantaten en heeft twee onderzoeks- en ontwikkelingscentra: één in Australië en één in België. Cochlear Technology Center Europe in Mechelen is een innovatiecentrum met bijna 50 medewerkers, actief in nieuwe technologieën, producten en processen op het vlak van de micro-elektronica, software, signaalverwerking, nieuwe systemen, fittingtoepassingen en nano- en microsystemen. Gehoorimplantaten kennen pas de laatste jaren een serieuze doorbraak, waardoor er nog een significante groei mag worden verwacht. Maar er blijft nog veel te doen vooraleer een gehoorsimplantaat de kwaliteit van het natuurlijke oor zal benaderen. Dat verklaart waarom er enerzijds een serieuze groei is in het bedrijf, terwijl er daarnaast nog veel wensen zijn die technologisch nog niet kunnen worden ingevuld.

I-mag

KALENDER 2007

36

JUNI - JULI 2007

Bent u een gegadigde om het dakoppervlak te laten opbrengen? Hebt u een bedrijf met veel dakoppervlakte in landbouw, kantoor of industrie? Wilt u de volgende jaren in aanmerking komen voor de groenestroomcertificaten, dan kunt u die alleen nog in 2007 aanvragen. Een elektricit eitsverbruikst eller die achteruitdraait? De lezing van een uur gaat over thermische ('zonneboiler') en foto-elektrische zonne-energie, over techniek en regelgeving. Daarna bekijken we een praktische installatie. We hopen de werf in Lombardsijde te kunnen bezichtigen. Daar komt een 1,2 mega-watt foto-elektrische installatie. Maar de avond is natuurlijk ook interessant voor wie enkel interesse heeft in een kleinere huisinstallatie. De WVEM is een in West-Vlaanderen, Vlaams-Brabant en Antwerpen opererende distributienetwerkbeheerder voor elektriciteit en aardgas en een kabeltelevisiebedrijf.

• PRAKTISCH Plaats: WVEM - kantoor Middelkerke, Klein Kasteelstraat 5, Middelkerke (en daarna eigen verplaatsing van 6 km naar werf tussen de twee windmolens, Nieuwpoortlaan in Lombardsijde, grens met Nieuwpoort). Datum: dinsdag 19 juni 2007 om 19 uur. Kostprijs: gratis voor VIK-leden, niet-leden betalen 5 euro. Aantal deelnemers: max. 80. Inschrijving vereist: VIK-secretariaat. Referte: VONWV10607.

Netwerk

NIEUWS afdelingen v/d

OOST-VLAANDEREN KALENDER 2007 22-06-2007 14-09-2007

VIKAfee + regionale ledenvergadering, Huis van de Bouw, Zwijnaarde, 19.00 uur VIK-sailing (tot en met 16/09/2007)

Inschrijven voor alle activiteiten: www.vik.be/activiteiten

Statutaire ledenvergadering vrijdag 22 juni 2007 • PROGRAMMA 19.30 uur Ontvangst met drink en hapje. 20.00 uur Statutaire vergadering of alternatief programma. 21.00 uur Koud buffet PROGRAMMA STATUTAIR GEDEELTE 1. Jaarverslag. 2. Financieel verslag. 3. Verkiezing van voorzitter voor een periode van twee jaar; verkiezing van penningmeester voor een periode van twee jaar; verkiezing van stemgerechtigde leden VIK-nationaal voor een periode van één jaar. 4. Opstellen agenda 2007-2008. 5. Varia Alternatief programma nog te bepalen.

• PRAKTISCH Plaats: Huis van de Bouw, Tramstraat 59, Zwijnaarde (tel 09 244 45 20). Routebeschrijving: www.huisvandebouw.be Datum: vrijdag 22 juni 2007 om 19.30 uur. Kostprijs: statutaire vergadering: gratis; alternatief programma: gratis; koud buffet: 10 euro voor VIK-leden en partner, 20 euro voor niet-leden. Inschrijving vereist: VIK-secretariaat. Referte: LEOVL10607

WAASLAND KALENDER 2007 07-06-2007 12-10-2007

Regionale ledenvergadering, Steendorp, 20.00 uur Bezoek Eco Print Center, Lokeren, 21.00 uur

Inschrijven voor alle activiteiten: www.vik.be/activiteiten

Wijnproeverij en regionale ledenvergadering

genoegen u uit te nodigen op de regionale algemene ledenvergadering van de VIK regionale afdeling Waasland

• • • • •

PROGRAMMA

Wijnproeverij met deskundige uitleg. Voorstelling werking VIK-afdeling Waasland. Activiteitenkalender VIK-afdeling Waasland. Verkiezing bestuursfuncties. Alle industrieel ingenieurs die lid zijn van de VIK en behoren tot de afdeling Waasland kunnen zich kandidaat stellen om lid te worden van de raad van bestuur van de afdeling Waasland. Kandidaturen voor voorzitter, ondervoorzitter, penningmeester en secretaris kunnen worden doorgeven via het VIK-secretariaat. • Informele kennismaking met collega's industrieel ingenieurs.

• PRAKTISCH Plaats: Mark Nuyts, Hospitaalstraat 41, Steendorp. Datum: donderdag 7 juni 2007 om 20 uur. Kostprijs: gratis voor VIK-leden, niet-leden betalen 10 euro (terugbetaald bij onderschrijving lidmaatschap). Inschrijving vereist: VIK-secretariaat. Referte: LEWLD10607.

Eco Print Center vrijdag 12 oktober 2007 Passie voor de lezer, de kijker, de luisteraar en de surfer, dat is wat de Persgroep drijft via sterke en betrouwbare media. Van hun divisie kranten zijn zeker “Het Laatste Nieuws” en “De Morgen” bekend. Naast die 2 bekende titels geven ze ook andere producten uit, zoals de Zone/Magazines, Dag Allemaal, Tv-Familie, Joepie, Goed Gevoel, Genieten, ... Eco Print Center (EPC) in Lokeren is een dochter van de Persgroep. Door de continue groei van de groep was de huidige drukkerij in Kobbegem (Asse) de voorbije jaren uit haar voegen aan het barsten en daarom werd in 2004 beslist een gloed-nieuw drukcentrum te bouwen langs de E17 aan de afrit in Lokeren. Het gaat om de belangrijkste investering uit de geschiedenis van de groep. Sinds maart 2006 is de productie op die nieuwe site geleidelijk begonnen. Een wereldprimeur is dat men hier kranten en magazines op waterloze offsetpersen kan drukken. EPC is één van de pioniers die de technologie op industriële basis voort zal ontwikkelen, samen met de Duitse constructeur KBA. De revolutionaire technologie is ook een enorme vooruitgang voor het milieu.

• PRAKTISCH Plaats: Eco Print Center, Moortelstraat 18, Lokeren. Datum: vrijdag 12 oktober 2007 om 21 uur. Kostprijs: gratis voor VIK-leden, niet-leden betalen 5 euro. Inschrijving vereist: VIK-secretariaat Referte: BBWLD11007.

donderdag 7 juni 2007 De voorzitter en de bestuursleden van de Vlaamse Ingenieurskamer, afdeling Waasland, hebben de eer en het

JUNI - JULI 2007

37

I-mag

Netwerk

NIEUWS afdelingen v/d

ZUID-WEST-VLAANDEREN KALENDER 2007 16-06-2007 23-06-2007 07-07-2007 01-10-2007 13-10-2007 27-10-2007 09-12-2007

Culinair etentje met etiquettecursus, restaurant De Gouden Kroon, Gullegem, 19.30 uur Bezoek vliegveld Wevelgem, 14.00 uur Barbecue, 't Krierke, Deerlijk, 18.30 uur Bezoek Europal, 18.30 uur Stadswandeling Kortrijk "Erop en eronder" Gastronomisch etentje, 't Oud Konijntje, Waregem Ingenieurshappening

Inschrijven voor alle activiteiten: www.vik.be/activiteiten

Culinair etentje met cursus etiquette zaterdag 16 juni 2007 Wanneer mag je nu eigenlijk beginnen eten? En met welk bestek begin je? En hoe zit dat in andere culturen? Yvette Verbeerst, etiquetteconsulent en onder meer bekend van het VTM-programma Klassedames, geeft ons op een ludieke manier het antwoord tijdens een verfijnd driegangenmenu! In het klasserestaurant De Gouden Kroon in Gullegem kunt u na een glaasje champagne kiezen uit een uitgebreid menu. Bij elke gang hebt u de keuze tussen vis of vlees en het menu wordt geserveerd met de gepaste wijnen en dranken. Het volledi-ge menu vindt u in I-mag van april of op de website: www.vik.be.

• PRAKTISCH Plaats: Restaurant De Gouden Kroon, Koningin Fabiolastraat 41, Gullegem. Datum: zaterdag 16 juni 2007 om 19.30 uur. Kostprijs: 50 euro per persoon. Inschrijving vereist: VIK-secretariaat en dit ten laatste tegen 7 juni. Na inschrijven sturen we per kerende het rekeningnummer waarop je binnen de 3 dagen stort met als mededeling “etiquette + naam + aantal personen”. Pas na ontvangst van de storting binnen de 3 dagen is je inschrijving geldig!! Gelieve bij je inschrijving je keuze qua voorgerecht (vis of vlees) en hoofdgerecht (vis of vlees) mee te delen! Referte: FEZWV10607. Volledige tekst: I-mag april of www.vik.be

Vliegveld Wevelgem zaterdag 23 juni 2007 Onder het motto “Enterprise ... where VIKj has not yet gone before…” koos VIK-jongerenafdeling Zuid-West-Vlaanderen voor het vliegveld in Wevelgem. Met een oppervlakte van 30 hectare is Wevelgem een internationale luchthaven met een sterke reputatie als snelle, soepele en uiterst vlot bereikbare zakenluchthaven. De kleinschaligheid maakt het mogelijk om flexibel en efficiënt in te

I-mag

38

JUNI - JULI 2007

spelen op de behoeften van de klant. Jaarlijks doen er zowat 100.000 passagiers een beroep op de faciliteiten van de Internationale Luchthaven Kortrijk-Wevelgem. Tijdens een bedrijfsbezoek van 2 uur krijgt u aan de hand van beelden meer uitleg over de luchthaven. We bezoeken het vliegtuigmuseum met o.a. uitleg over de zwarte doos, radarsysteem, ... en we krijgen een rondleiding op het luchthavengebied met uitleg over de infrastructuur.

• PRAKTISCH Plaats: Internationale Luchthaven Kortrijk-Wevelgem, Luchthavenstraat 1, Wevelgem. Datum: zaterdag 23 juni 2007 om 14 uur. Kostprijs: 2 euro voor VIK-leden en partner, niet-leden betalen 2,50 euro. Inschrijving vereist: VIK-secretariaat en dit uiterlijk tot en met donderdag 7 juni 2007. Na inschrijven sturen we per kerende het rekeningnummer waarop u binnen de 3 dagen stort met als mededeling “Vliegveld Wevelgem + naam + aantal personen”. Pas na ontvangst van de storting binnen de 3 dagen is uw inschrijving geldig! Referte: BBZWV10607. Volledige tekst: I-mag maart of www.vik.be

Barbecue zaterdag 7 juli 2007 Bij fluitende vogeltjes, spelende kinderen, een staalblauwe hemel en een warm briesjeis het weer tijd voor onze jaarlijkse barbecue. Iedereen is welkom op zaterdag 7 juli om 18.30 uur in restaurant 't Krierke in Deerlijk om mee te smullen. Bij aankomst bieden we je 2 aperitieven en enkele hapjes aan. Daarna volgt een barbecue met vlees à volonté, te kiezen uit brochette, kipfilet, entrecote en barbecueworst. Dat alles met groentjes, frietjes en een consumptie. Daarna kun je alles rustig laten zakken bij een koffie met versnaperingen. Ook aan de kindjes is er gedacht met een apart potje: zij kunnen kiezen uit: frietjes met frikadel, frietjes met balletjes in tomatensaus of spaghetti.

• PRAKTISCH Plaats: 't Krierke, Oude Vichtestraat 64, Deerlijk. Neem op de E17 afrit 4 Deerlijk, richting Vichte, aan de 1ste verkeerslichten schuin rechts rechtdoor, het is een stuk verder op je rechterkant. Datum: zaterdag 7 juli 2007 om 18.30 uur. Kostprijs: 15 euro voor volwassenen, kinderen betalen 6 euro. Inschrijving vereist: VIK-secretariaat uiterlijk tegen vrijdag 29 juni. Na inschrijven sturen we per kerende het rekeningnummer waarop je binnen de 3 dagen stort met als mededeling 'brbq + naam + aantal personen'. Pas na ontvangst van de storting binnen de 3 dagen is je inschrijving geldig!! Referte: FEZWV10707. Volledige tekst: I-mag maart of www.vik.be

Netwerk "Barontitel is publiek eerbetoon aan alle zelfstandige ondernemers” Koning Albert II verheft Ing. Rik Jaeken MSc in adelstand

Industrieel ingenieur Rik Jaeken werd vorige maand door koning Albert II benoemd tot baron. De 57-jarige Limburger is vooral bekend geworden als nationaal voorzitter van Unizo, maar is ook bestuurder van de Vlaamse Ingenieurskamer.

Ing. Rik Jaeken MSc werd in 1999 verkozen tot nationaal voorzitter van Unizo. Hij werd industrieel ingenieur in de automatisatie aan het toenmalige Katholieke Technische Instituut Heilig Hart in Hasselt, leidt een eigen kmo voor de verkoop en het onderhoud van plezierboten, is bestuurder in enkele kmo's en als consultant gespecialiseerd in familiale bedrijven. Hij is ook vicevoorzitter van Trias, de ngo met bijzondere aandacht voor het stimuleren van het zelfstandig ondernemen in ontwikkelingslanden. Rik Jaeken is Limburger, heeft 2 kinderen en 3 kleinkinderen en woont in Zonhoven. In juni 2007 loopt zijn statutaire termijn van maximaal tweemaal vier jaar als nationaal voorzitter van Unizo af.

"Vooraleer een ingenieur een beslissing neemt, zal hij er de lat ernaast leggen, een meting uitvoeren en daar conclusies uit aflezen." Uit een interview met Ing. Rik Jaeken in Imag noteren we deze interessante analyse: “Ik ben ervan overtuigd dat het heel veel voordelen biedt, als je de problemen als een ingenieur kunt analyseren. Naast de technische aspecten krijg je ook te maken met andere aspecten van bedrijfs-

voering, zoals bedrijfsbeheer, de beoordeling van investeringen, de modus operandi. Een ingenieur denkt rechttoe rechtaan en dat kan helpen om tot besluitvorming te komen. Vooraleer hij een beslissing neemt, zal hij er de lat naast leggen, een meting uitvoeren en daar conclusies uit aflezen. Zo heeft een ingenieur dat geleerd. Hij kan een probleem ook ontdoen van zoveel mogelijk emotionaliteit. Reken maar dat een bedrijf leiden heel wat emotionaliteit omvat. Een buitenstaander kan makkelijker knopen doorhakken.”

Zee In een reactie omschrijft Rik Jaeken “het toekennen aan mijn persoon van een barontitel door Zijne Majesteit de Koning als een grote en onverwachte eer. Ik zie deze erkenning evenwel op de eerste plaats als een terecht eerbetoon aan de dagelijkse inzet van alle zelfstandige ondernemers en bijzonder aan de ruim drieduizend ondernemers-Unizo-bestuurders voor hun geheel vrijwillige inzet voor

JUNI - JULI 2007

hun collega's in het belang van het zelfstandig ondernemen als essentiële motor voor een welvarende en democratische samenleving.” We wensen Rik Jaeken verder een zeer goede vaart toe. "De zee is voor mij de plek om na te denken over de dingen die ik niet begrijp", zo besloot hij het interview drie jaar geleden. Namens de algemeen voorzitter, de bestuurders en leden van de Vlaamse Ingenieurskamer wenst de redactie haar oprechte gelukwensen over te maken aan Rik baron Jaeken.

Tekst: Henk VAN NIEUWENHOVE Foto: Saskia VANDERSTICHELE

39

I-mag

Centra

Netwerk

CENTRA

Acht collega's erkend als VIK-ingenieur-expert ® Plechtige uitreiking van oorkonde en plaquette Op aanbeveling van de “VIK-erkenningscommissie voor de erkenning van VIK-ingenieur-expert®” heeft het bestuur van het VIK-departement beroepsbelangen volgende collega's als VIKingenieur-expert® erkend. Voor elke expert werden in samenspraak met de kandidaat de voor hem geselecteerde specialisaties vastgelegd. Op 25 maart 2007 had de plechtige uitreiking plaats van de oorkonde en plaquette aan deze acht tot VIK-ingenieur-expert® erkende collega's.

Ing. Phillippe Bastijns MSc [email protected] Van opleiding industrieel ingenieur chemie (IHAM - 1985) werkt hij in de familiezaak, gespecialiseerd in de analyse van oliën en vetten. De familiezaak is gesticht in 1927 en Ing. Philippe Bastijns MSc maakt in de familie deel uit van de derde generatie in de zaak. Hij volgt verschillende cursussen, o.a. in Engeland en de VS. In 1988 treedt hij een eerste maal op als expert. Ondertussen zijn er een honderdtal opdrachten per jaar (brand, explosies, scheikunde) en een 20 gerechtsexpertises met prof. Gysen. Hij is voorstander van coaching van en van een inloopperiode voor gerechtelijke experten. Hij vindt het een noodzaak dat men praktijk kan opdoen in een onbekende wereld. Hij is ook werkzaam in bijstandverzekeringen en schadebegroting en samenwerking gerechtelijk labo. Bij de VIK treedt hij op als docent in de cursus 'fellow in gerechtelijke expertise'. Specialisaties: "Branddeskundige, analyse chemicaliën, chemische analyse"

Ing. Volker Cappel MSc [email protected] Van opleiding technisch ingenieur nijverheidsscheikunde, afgestudeerd in 1968, industrieel ingenieur chemie in 1980. Na zijn legerdienst reserveofficier bij het regiment paracommando tot april 1970. Volgde tussen 1975 en 1990 de drie cycli van de hogere officiersopleiding tot luitenant-kolonel (res). Hij behaalde het universitair diploma veiligheidskunde, niveau I in 1989. Bij de VIK volgde hij met succes de cursus 'fellow in gerechtelijke expertise/masterclass-VIK-certified', promotie 2006. Van april 1970 tot augustus 1981 was hij productieverantwoordelijke bij Bayer Antwerpen nv en adjunct-diensthoofd veiligheid

I-mag

40

JUNI - JULI 2007

Bayer Antwerpen nv van september 1981 tot juli 2004. Na 1989 werd de functie omgezet tot preventieadviseur voor twee afdelingen van de firma. In brugpensioen vanaf juli 2004. Specialisaties: “Scheikundige industriële installaties”

Ing. Johan Devos MSc [email protected] Van opleiding industrieel ingenieur elektriciteit, optie elektronica - hogeschool Gent BME (1974). Na een eerste tewerkstelling bij Certanium Belgium ging hij naar de toenmalige BRT. Bij de VRT is hij verantwoordelijk voor VRT audio en keuringen nieuwe apparatuur en installaties. Huidige functie bij de VRT: systeembeheer radioproductiesystemen. Specialisaties: "Elektronische sturingen van signalisatie, professionele audiosystemen, beheer informaticasystemen"

Ing. Ilse Garez MSc [email protected] Van opleiding industrieel ingenieur textiel optie veredeling aan de Industriële Hogeschool Gent in 1993. Zij kreeg in hetzelfde jaar de wetenschappelijke CIBA - GEIGYprijs als beste studente. Na een tewerkstelling als technisch-commercieel afgevaardigde bij de firma Turbotron kreeg ze diverse tijdelijke aanstellingen als lerares in het HOKTSP tussen 1994 en 2002 aan de Industriële Hogeschool CTL in Gent en aan het PTI-CVO in Kortrijk voor de vakken verfkunde en veredeling, vezelkennis, textiellabo, verftechniek, labo textielchemie. Ze werd ook diensthoofd van de dienst personeelsuitrusting van de Post, kreeg deeltijdse aanstellingen als assistent textieltechnologie (30%) aan de Hogeschool Gent, departement academie en volbracht verschillende aanstellingen als wetenschappelijk medewerker aan de Industriële Hogeschool CTL in Gent (Dep. CTO) en als co-projectleider. Op het gebied van de expertise had ze diverse aanstellingen als expert bij de rechtbanken van Kortrijk, Brugge en Brussel. Specialisaties: “Expert in de chemie van de textiel en de textielverwerking”

Netwerk

Ing. Bert Zimmermann MSc [email protected]

Ing. Ivan Hendrikx MSc [email protected] Van opleiding industrieel ingenieur elektriciteit optie elektronica is hij op heden onderzoeker en EMC/safety-expert bij de Europese Commissie. Voordien had hij opeenvolgende tewerkstellingen bij Saba assembly of B/W tvsets, TT Industries Belgium, Hevrox Engineering bvba, Emitech Belgium nv, Hevrox EMC/safety services nv en Cenelec. Specialisaties: "Elektrotechniek EMC, Productveiligheid en EMF (niet-ioniserende straling tot 20 GHz)"

Ing. Patrick Peeters MSc [email protected] Van opleiding industrieel ingenieur elektromechanica (Iham - 1993) en GGS veiligheidstechnieken niveau 1 aan de VUB, volgde hij met succes bij de VIK de cursus 'fellow in gerechtelijke expertise', promotie 2006. Vanaf 1994 werkte hij als ontwerper in de elektriciteit en instrumentatieafdeling en als projectingenieur Controlec Engineering nv voor de elektrische installaties voor conveyor- en lassystemen van Opel Belgium nv. Vanaf 1996 werkte hij als zelfstandig projectingenieur aan dezelfde opdrachten. Tot op heden werkt hij als zelfstandig raadgevend ingenieur voor elektrische infrastructuur, elektrische beveiliging en explosiebeveiliging bij General Motors nv in de Worldwide Facilty Group Antwerpen.

Van opleiding industrieel ingenieur elektromechanica (KIHL - 1987) met aanvullende studies van managementvaardigheden (Vlekho 1987), MBA, (PUC in LUC in Diepenbeek), European welding engineer aan het Belgisch Instituut voor lastechniek 1991-1993, Duits Elan 1993, houder van het attest 'Grosser Eignungsnachweis' technische Lehr- und Versuchanstalt Duisburg des Deutschen Verbandes für Schweisstechnik. 1993-1994. Hij volgde eveneens bij de VIK 'grondmechanica en funderingstechniek' en met succes de VIK-cursus 'fellow in gerechtelijke expertise', promotie 2006. In 1987 was hij bij het Bilzers Bouwbedrijf verantwoordelijk voor kostprijscalculatie en werfopvolging. Vervolgens bij Inter-Pur voor kostprijscalculatie, werfopvolging en voor de afdeling bepleistering en scheidingswanden. Sedert 1989 oefent hij diverse functies uit bij de firma Timmers nv als stabiliteitsingenieur industriële gebouwen, projectmanager verantwoordelijke tekenkamer, quality assurance manager ISO 9001-norm, lasingenieur, marketing en verkoopverantwoordelijke voor België en Duitsland Timmers nv. In 1998 wordt hij commercieel directeur van de groep Timmers Engineering (GTE). Werkt nu ook als zelfstandige met eigen studiebureau IPEC bvba en directielid TIMMERS nv. Specialisaties: “Expert in de algemene industriële constructies”

Specialisaties: “Industriële elektrische installaties, al of niet met explosiegevaar”

Ing. Guy Van Hout MSc [email protected] Van opleiding industrieel ingenieur elektromechanica, optie energie en productietechnieken (KIH De Nayer - 1985). Na gewerkt te hebben als assistent aan de KIH De Nayer op het departement elektrische machines bij prof. ir. Debontridder en na zijn legerdienst werkte hij mee aan het ontwerp van de studie van industriële koeltorens voor Korea en Italië. Vanaf 1988 tewerkgesteld bij INEOS (ex-BP, ex-UCAR) in diverse functies binnen de afdeling elektriciteit, nu als electrical engineer afdelingshoofd elektriciteit. Sinds 2001 daarnaast in bijberoep zelfstandig raadgevend ingenieur op gebied van elektrische installaties en distributienetten. Specialisaties: "Elektrische, elektrotechnische installaties van hoog-, midden- en laagspanning, productie, transport en distributie van elektriciteit"

De erkenning als VIK-ingenieur-expert® kan door VIKleden - industrieel en technisch ingenieurs - verkregen worden door een aanvraag te richten aan de directeur van de VIK. Het reglement van de VIK-erkenningscommissie, de erecode waar een VIK-ingenieur-expert® zich toe verbindt en het aanvraagformulier vindt u op de website http://www.vik.be/vik_WEB/NL/10/50/90.asp Inloggen als lid is wel vereist. In het kader van de verdediging van de beroepsbelangen van haar leden is het bestuur van het VIK-departement Beroepsbelangen het orgaan in de Vlaamse Ingenieurskamer die de werking van de verschillende VIKcentra coördineert. Naast de centra industrie, ingenieurs zonder grenzen, lucht- & ruimtevaart, onderwijs, openbare diensten, senior ingenieurs en zelfstandigen staat het VIK-Centrum Experts in voor de verdediging van de beroepsbelangen van alle collega's die betrokken zijn bij technisch gerichte expertises.

Ing. Etienne BEERNAERTS MSc

JUNI - JULI 2007

41

I-mag

Denktank Een ingenieur met een missie

Ing. Davy Parmentier MSc wint twee prestigieuze prijzen dankzij creativiteit, innovatie en milieubewustzijn In juni 2006 studeerde Davy Parmentier af aan de Provinciale Industriële Hogeschool Kortrijk. Met grote onderscheiding beëindigde hij er de opleiding 'industrieel ingenieur - industrieel ontwerpen'. Bovendien scoorde Parmentier met zijn eindwerk: het werd door het Innovatiecentrum West-Vlaanderen beloond met een Innovation Award. “Mijn eindwerk maakte ik voor AVC, een bedrijf uit Ardooie dat gespecialiseerd is in alles wat met interieur te maken heeft: trappen, deuren, wanden”, vertelt Parmentier. “Ik maakte een ontwerp voor dunne, lichtgevende wanden. Het vernieuwende aan het hele concept is dat de wand langs beide zijden egaal licht verspreidt. Bovendien gaat het om dynamisch licht: de kleur kan worden aangepast aan het moment van de dag. De kleuren in een ruimte zijn heel bepalend voor

I-mag

42

de gemoedstoestand van de mensen in die ruimte. Door daar op in te spelen creëer je een verband tussen het interieur en de menselijke gevoelens.” De mogelijke toepassingen van het eindwerk van Parmentier zijn zeer divers. De lichtgevende wanden kunnen worden gebruikt in winkeletalages, maar ook in rusthuizen, lounges en tentoonstellingsruimtes. AVC, waar Parmentier na zijn studies meteen aan de slag kon, overweegt ernstig om het eindwerk ook daadwerkelijk in productie te brengen.

Zuinig toilet Maar er was niet alleen de Innovation Award. Parmentier nam in 2006 ook deel aan 'designing a sustainable future', een ontwerpwedstrijd, georganiseerd door de Leuvense universiteit. Het ging om een

JUNI - JULI 2007

competitie met enig renommee: een internationale jury van professoren boog zich over de ontwerpen, ingezonden door een al even internationaal deelnemersveld. Parmentier gooide er opnieuw hoge ogen en kaapte de publieksprijs weg. Zijn ontwerp: Sinktoi, een waterbesparend toilet.

"Ontwerpers houden niet altijd rekening met duurzaamheid, terwijl ik dat net heel belangrijk vind. We moeten zorg dragen voor de aarde. Ik hoop dat dat bewustzijn meer en meer ingang zal vinden bij de jonge generatie." “Als jobstudent ging ik jarenlang de watermeterstanden noteren aan de kust.

Denktank

Heel vaak schrokken mensen van het hoge verbruik en het daaraan gekoppelde kostenplaatje. Doorgaans was het toilet de boosdoener. Vanuit die wetenschap ben ik beginnen nadenken over een zuinig toilet. Uiteindelijk ontwierp ik een toilet dat op drie manieren water bespaart. Er is hergebruik: het water waarmee je je handen wast, wordt bij de volgende beurt gebruikt als doorspoelwater. Verder zorgde ik er voor dat het toilet zo functioneert dat er geen blijvend waterverlies kan optreden. En ten slotte kan de gebruiker ook voortdurend ingrijpen in de hoeveelheid water die hij gebruikt bij zijn toiletbezoek.” Ook de gebruikte materialen en de productie- en distributiemethoden zijn stuk voor stuk milieuvriendelijk. “Ik ben best wel bekommerd om het milieu, ja”, zegt Parmentier daar zelf over. “Ontwerpers houden niet altijd rekening

met duurzaamheid, terwijl ik dat net heel belangrijk vind. We moeten zorg dragen voor de aarde. Ik hoop dat dat bewustzijn meer en meer ingang zal vinden bij de jonge generatie. Je kan overigens ook economische argumenten pro duurzaamheid bedenken. Water bijvoorbeeld zal in de toekomst zeer duur worden.”

"Voor een jonge ingenieur betekenen die onderscheidingen een opmerkelijk surplus. Ze geven immers een mooi cachet aan mijn cv. Maar ik ben vooral blij, omdat ik niet louter op basis van technische kunde en kennis beloond werd, maar ook en vooral voor de getoonde creativiteit." JUNI - JULI 2007

Creativiteit Parmentier is - hoe kan het ook anders erg trots op de twee prijzen. “Voor een jonge ingenieur betekenen die onderscheidingen een opmerkelijk surplus. Ze geven immers een mooi cachet aan mijn cv. Maar ik ben vooral blij, omdat ik niet louter op basis van technische kunde en kennis beloond werd, maar ook en vooral voor de getoonde creativiteit. Bij mijn eindwerk gaf het vernieuwende aspect de doorslag, bij de wedstrijd in Leuven werd mijn ontwerp gewaardeerd voor de duurzaamheid en het respect voor het milieu dat eruit sprak. Zoiets geeft veel meer voldoening dan goede schoolresultaten.”

Tekst: Jeroen MARIS Foto's: Davy PARMENTIER

43

I-mag

Denktank

VORMING Studenten op stage bij VIK WOMMELGEM. Terwijl Choi Choi Lau en Emma Verbeken de resultaten van hun stage bij VIK samenbundelen (zie het nummer van maart), zijn er opnieuw enkele studenten aan de slag gegaan in het VIK-huis in Wommelgem.

Website als raam op de wereld Nico Claessens en Joery Lemmens zijn beiden derdejaarsstudent aan de Karel de Grote Hogeschool, optie informatica. Zij studeren volgend jaar af. Zij onderzoeken hoe de VIK-website meer functionaliteit, uitbreidbaarheid en beheersbaarheid kan bieden. “Een website is vandaag zowel een uithangbord voor het bedrijf als een onmisbare tool om informatie te verspreiden en bedrijfsprocessen te ondersteunen en te vereenvoudigen. Een website brengt bezoekers en een bedrijf dichter bij elkaar en biedt aan beiden specifieke functionaliteiten aan, die voor hen een meerwaarde betekenen.”

Ken uw klant en zijn behoeften Heleen Draye studeert handelswetenschappen, richting bedrijf & communicatie aan de Vlekho Hogeschool in Brussel. Zij rondt haar Bachelor-traject af met een stage bij VIK Vorming, waar zij een imago-onderzoek uitvoert. Hoe wordt het vormingsinstituut in de markt gepercipieerd en gewaardeerd? In combinatie onderzoekt zij ook de leercultuur bij de bevraagde ondernemingen. “Aangezien VIK Vorming zich duidelijker wil gaan profileren, is het belangrijk om het vormingsbeleid bij potentiële klanten te kennen en te weten hoe zij VIK Vorming daarin een plaats geven. Door die informatie kan VIK Vorming haar markt weldra nog beter bespelen en sneller tegemoetkomen aan de klantenbehoeften.”

Databasebeheer als cruciaal managementproces Ook Pieter De Smet studeert handelswetenschappen aan de Vlekho Hogeschool in de richting bedrijf & management. Net als Heleen zal hij volgend jaar aan zijn masterjaar beginnen. Hij onderwerpt de VIK-database aan een grondige analyse en stelt een plan voor waardoor de waardevolle gegevens continu bijgewerkt worden en blijven. De gebruiksvriendelijkheid van de informatie en dus het nut van de database zal daardoor verhogen. “Een gezonde database is cruciaal voor een onderneming. Het belang van het verzamelen van alleen waardevolle en correcte informatie en die continu up-to-date houden, wordt vaak onderschat. Met mijn analyse tracht ik de schat aan informatie sneller toegankelijker te maken en onbenutte kansen bloot te leggen.” Aan alle studenten veel succes en hartelijk dank voor de inzet! Tekst: Diane LUYTEN Foto's: VIK

JUNI - JULI 2007

45

I-mag

Denktank

VORMING VIK Vorming geeft u een blik In september staan de deuren in het VIK-huis weer open voor onze cursisten. Zoals u van ons gewend bent, bieden wij een brede waaier van opleidingen. Cursussen in technologie, bedrijfskunde en vaardigheden en onze langlopende masterclasses.

TECHNOLOGIE
Betonbouw 1 > berekenen van gewapend beton > vanaf 12 september
Praktijk van de geotechniek > vanaf 2 oktober
Aandrijvingen > 25 oktober
Energiebesparingen in de procesindustrie > 12 oktober
HVAC > vanaf 5 september
Verwarmingstechnische calculaties > vanaf 10 oktober
Piping & engineering > 8 avonden, datum te bepalen > vernieuwde cursus!
Pompen: het kwetsbare hart van de installatie > vanaf 27 september
EEX en ATEX > 25 oktober en 8 november
Automatisering > 15 en 16 november
MSDS: material safety data sheet > 18 oktober
Drukvaten, warmtewisselaars en opslagtanks > vanaf 13 november
HACCP > vanaf 4 december
Microbiologische veiligheid van voedingswaren > 20 en 22 november
...

I-mag

46

JUNI - JULI 2007

Denktank

VORMING op de najaarsprogrammatie! BEDRIJFSKUNDE

VAARDIGHEDEN


ISO 17025:2005 > 1 dag, datum te bepalen


Heldere taal in technische rapporten > 12 en 27 november


ISO 17020:2004 > 1 dag, datum te bepalen


Slechtnieuwsgesprekken > 2 dagen, data te bepalen


Intern auditor voor ISO 17020 en ISO 17025 > 2 dagen, data te bepalen


Effectief leidinggeven > vanaf 9 oktober


Contractenbeheer voor niet-juristen > 14 oktober


Effectief communiceren > 21 en 28 september


Do's en don'ts in internationale overeenkomsten > 5 en 12 oktober


Spreken in het openbaar > 1 dag, datum te bepalen


Besparing in operationele kosten van een bedrijf > 27 november
Planning & scheduling van onderhoudsactiviteiten > vanaf 8 november
Projectplanning en -management > vanaf 9 oktober


Linux > 2 dagen, data te bepalen
Mentale weerbaarheid en assertiviteit > vanaf 9 oktober
De kracht van je houding > 2 dagen, data te bepalen
Omgaan met klachten > 10 en 17 oktober


MS Project > 11 en 18 oktober


Inkoop-negotiatietechnieken: een must voor elke in- en verkoper > 16 en 23 november


Plannen van bouwprojecten met MS-Project > vanaf 3 september


Omgaan met conflicten > 2 dagen, data te bepalen


...


...

JUNI - JULI 2007

47

I-mag

Denktank

VORMING Masterclasses Fellow in logistiek management • Een masterclass voor iedereen die met logistiek in contact komt. • het programma omvat 5 modules, elk apart te volgen: • Materials handling • Voorraadbeheer • Materials management • Fysieke distributie • Inkoop • praktische opleiding met extra symposia en bedrijfsbezoeken • het eindwerk is meteen een 'return on investment' • duidelijke hand-outs en handboeken als naslagwerk

start donderdag 27 september • 46 sessies, telkens donderdagavond van 19 tot 22 uur • VIK-huis, Herentalsebaan 643 in Wommelgem • infoavond op donderdag 13 september om 19 uur.

Fellow in integraal onderhoudsmanagement • Het programma vertrekt vanuit een totaalvisie op de onderhoudsfunctie en haar relatie met de diverse afdelingen van het hele bedrijf. Praktijkvoorbeelden en casestudies verhogen de onmiddellijke bruikbaarheid van de opleiding. • De opleiding bestaat uit 4 delen: • deel 1 - Strategisch onderhoudsmanagement • deel 2 - Basisaspecten onderhoud • deel 3 - Toegepast onderhoudsmanagement • deel 4 - Perifere aspecten van onderhoudsmanagement

start voorjaar 2008 • 46 sessies, telkens op vrijdagnamiddag van 14 tot 17 uur en zaterdag van 9 tot 12 uur. • Hogeschool Gent, Schoonmeerstraat 52 in Gent

Fellow in kwaliteitsmanagement • Deze opleiding wil u wegwijs maken in het kwaliteitsland met zijn vele specialiteiten en zijn impact op de organisatie in haar geheel. Basisaspecten en -principes zijn de start van dit intensief programma, waarna actuele trends en denkwijzen aan bod komen. Er is ruime aandacht voor de menselijke factor. • De opleiding bevat volgende delen: • Basisbegrippen en kwaliteitsmodellen • Management van processen en van projecten • Persoonlijk management • Managementsystemen • Meten van processen • De opleiding is sterk praktijkgericht en heeft docenten met expertise in hun specifiek domein

start 8 november 2007 • 28 sessies, telkens op donderdagen van 14 tot 21 uur, warme lunch inbegrepen • VIK-huis, Herentalsebaan 643 in Wommelgem

I-mag

48

JUNI - JULI 2007

Denktank

STUDIEGROEPEN ELEKTRICITEIT Functionele veiligheid van machines donderdag 14 juni 2007 Sinds 31 december 2005 is er in Europa een nieuwe geharmoniseerde norm voor de machinerichtlijn van kracht, namelijk de IEC62061. Dat is de eerste norm waarmee u veiligheidssturingen kunt gebruiken in veiligheidskringen. De presentatie wil een overzicht geven rond het SIL-gebeuren. De eisen die de norm oplegt, worden toegelicht in het kader van veiligheidsmanagement, softwareontwerp en -validatie. Aan de hand van een voorbeeld wordt toegelicht hoe men de SIL-klasse van een risico bepaalt. Vervolgens wordt een safetyloop ontworpen met veiligheidscomponenten van Rockwell automation en getoond hoe men daar in de praktijk moet mee omgaan.

• PRAKTISCH Plaats: VIK-huis, Herentalsebaan 643, Wommelgem. Datum: donderdag 14 juni 2007 om 19.30 uur. Kostprijs: gratis voor VIK-leden, niet-leden betalen 5 euro. Inschrijving vereist: VIK-secretariaat. Referte: VOELE10607.

JAVA Afsluiting van het academiejaar maandag 11 juni 2007 Aan het einde van een werkjaar is het altijd goed om even achterom te kijken en ook al een blik vooruit te werpen naar het volgende jaar. Gezien het aantal sessies dat in 2006-2007 is uitgesteld en daarna afgelast, is het van belang om de agenda voor 2007-2008 goed voor te bereiden. Bovendien zal Gert Cuppens, secretaris van de studiegroep, wegens een verhuis in de zomer van 2007, minder tijd hebben om de avonden van de studiegroep voor te bereiden. We kunnen dus versterking gebruiken. Deze avond heeft dan ook een dubbel doel: • De agenda van 2007-2008 voorbereiden. De ervaringen met de afgelaste sessies moeten ons ertoe brengen dat we een agenda samenstellen waarvoor er wel voldoende inschrijvingen zullen zijn. Voor nieuwe ideeën doen we een beroep op ons doelpubliek. • Uitbreiden van de kerngroep: momenteel is er enkel een voorzitter en een secretaris die zich bekommeren om de agenda. Wie zich geroepen voelt om niet alleen ideeën aan te reiken, maar ze ook uit te werken, is van harte welkom.

• PRAKTISCH Plaats: VIK-huis, Herentalsebaan 643, Wommelgem. Datum: maandag 11 juni 2007 om 20.00 uur. Inschrijving vereist: VIK-secretariaat. Referte: VOJWA10607.

ONDERHOUD Shutdown versus pitstop approach... maintenance excellence donderdag 14 juni 2007 Vanuit het 'equipment life cycle plan' worden links met en nut van het 'masterplan' aangetoond voor de onderhoudsdienst. Die denkwijze tot continu verbeteren wordt toegelicht door onderhoudsmanagers, tevens stuurgroepsleden van de VIKstuurgroep onderhoud. De interactieve voordracht brengt de invulling van dit onderwerp in ordergestuurde bedrijven op praktische wijze:

• Enerzijds vanuit installatieonderhoud bij Janssen Pharmaceutica en Agfa-Gevaert, beide badgegedreven bedrijven, gecontroleerd vanuit food and drug administration, met meer typische onderhoudsvormen, gestroomlijnd vanuit de kwaliteitsbenadering. • Anderzijds vanuit installatieonderhoud bij Degussa en Ineos Phenol, beide Seveso-procesbedrijven met meer unieke onderhoudsvormen, gestroomlijnd vanuit de veiligheidsbenadering. De voordracht legt sterke verbanden tussen de methodologie voor opbouw van een masterplan en het noodzakelijk verband met de te onderhouden productie-installaties. Men licht ook toe hoe masterplansturing geoutsourcet werk kan verbeteren en een grotere garantie biedt op kennisborging. Doel van de voordracht is kennisnetwerking en -borging. Aanwezigen krijgen als documentatie een interessante syllabus. De voordracht is meteen ook een aanloop naar twee voordrachtnamiddagen in het najaar van 2007 met als onderwerp: • “Zichzelf herhalende onderhoudsstrategieën bij RCM in constant veranderende installaties” • “Opzetten/borging onderhoudsverbeteringsprocessen” Sprekers: • Ludo Van Eynde BSc- Janssen Pharmaceutica senior manager pharmaceuti-cal maintenance. • Ing. Bart Delforge MSc - Agfa-Gevaert leider onderhoud onderlaag polyester-filmproductie & gietzalen (coating polyesterfilm met lichtgevoelige film). • Ing. Henri Bollen MSc - Degussa hoofd elektro, meet- & regel, onderhoud en engineering. • Ing. Jan Verguts MSc - Ineos Phenol manager mechanical maintenance. • Ing. Frank Bekx MSc - Plantijnhogeschool campus Boom (docent technische vakken) en voorzitter VIK-stuurgroep onderhoud. Ontvangst: 12.00 uur Mogelijkheid tot het nuttigen van minibroodjes 13.00 uur Aanvang voordracht Introductie: Voorzitter stuurgroep onderhoud: Ing. Frank Bekx MSc Focus op nieuwe VIK-stuurgroep onderhoud.

JUNI - JULI 2007

49

I-mag

Denktank

STUDIE groepen 13.10 uur

14.10 uur 14.30 uur

15.30 uur 15.50 uur

16.00 uur

Focus op LCC-kapstok en verband met toekomstbenadering VIK-stuurgroep onderhoud. Deel 1: panel van 4 sprekers: Ludo, Bart, Henri en Jan Verband 'equipment life cycle' en 'masterplan' (alternerende vergelijking voor de 4 bedrijven) Pauze met hapjes en drank Deel 2: Panel van 4 sprekers: Ludo, Bart, Henri en Jan Opbouw masterplan volgens bedrijfsparameters. Vragen: open interactieve vragenronde en discussieforum. Afronding door voorzitter SGOH Frank, verwijzing naar volgende topics SGOH met het oog op verdere uitdieping van LCC-sjabloon. Einde.

• PRAKTISCH Plaats: VIK-huis, Herentalsebaan 643, Wommelgem. Datum: donderdag 14 juni 2007 vanaf 12.00 uur, voordracht begint om 13.00 uur stipt. Kostprijs: 25 euro voor VIK-leden; 35 euro voor medewerkers van bedrijfsleden, 55 euro voor niet-leden. Speciaal aanbod voor niet-leden: 60 euro voor deelname aan deze activiteit, inclusief VIK-lidmaatschap 2007! Inschrijving vereist: VIK-secretariaat. Referte: VOOND10607.

AGENDE BIJEENKOMSTEN Studiegroep Bedrijfsbeleid 18-09-2007 Stuurgroepvergadering, VIK-huis, 20.00 uur 16-10-2007 Lezing: Ratio's in de boekhouding, VIK-huis, 20.00 uur 20-11-2007 Lezing: Beleidsaspecten in het kader van preventief/predictief onderhoud, VIK-huis, 20.00 uur 18-12-2007 Lezing: Projectmanagement en projectplanning, VIK-huis, 20.00 uur

I-mag

50

JUNI - JULI 2007

Studiegroep Meet- en Regeltechniek 25-10-2007 Lezing: Today's safety problematic in 'industrial environments' with WLAN-networks, VIK-huis, 20.00 uur Studiegroep Bouwkunde 27-06-2007 Stuurgroepvergadering, VIK-huis, 20.00 uur 26-09-2007 Stuurgroepvergadering, VIK-huis, 20.00 uur 31-10-2007 Stuurgroepvergadering, VIK-huis, 20.00 uur 28-11-2007 Stuurgroepvergadering, VIK-huis, 20.00 uur Studiegroep Elektriciteit 14-06-2007 Functionele veiligheid van machines, VIK-huis, 19.30 uur 20.09.07 Lezing: Selectiviteit, VIK-huis, 19.30 uur Studiegroep Energie 14-06-2007 Stuurgroepvergadering, VIK-huis, 20.00 uur 13-09-2007 stuurgroepvergadering, VIK-huis, 20.00 uur 11-10-2007 stuurgroepvergadering, VIK-huis, 20.00 uur 08-11-2007 stuurgroepvergadering , VIK-huis, 20.00 uur 13-12-2007 stuurgroepvergadering VIK-huis, 20.00 uur Studiegroep Java 11-06-2007 Afsluiten van het academiejaar, VIK-huis, 20.00 uur Studiegroep Kunststoffen 19-09-2007 Stuurgroepvergadering, VIK-huis, 20.00 uur 02-10-2007 Lezing: Patenten, VIK-huis, 19.00 uur Studiegroep Onderhoud 13-06-2007 Stuurgroepvergadering, VIK-huis, 18.30 uur 14-06-2007 Lezing: Onderhoudsvisie vertaald tot masterplan, VIK-huis, 13.00 uur 12-09-2007 Stuurgroepvergadering, VIK-huis, 18.30 uur 07-11-2007 Stuurgroepvergadering, VIK-huis, 18.30 uur 19-12-2007 Stuurgroepvergadering, VIK-huis, 18.30 uur Studiegroep Veiligheid-Milieu 14-06-2007 Stuurgroepvergadering, VIK-huis, 20.00 uur Studiegroep Voeding 03-09-2007 algemene vergadering studiegroep Voeding, 18.30 uur, Huis van de bouw, Zwijnaarde 02-10-2007 stuurgroepvergadering, VIK-huis, 19.00 uur 06-11-2007 stuurgroepvergadering, VIK-huis, 19.00 uur 04-12-2007 stuurgroepvergadering, VIK-huis, 19.00 uur

Fellow in KWALITEITSMANAGEMENT • startdatum donderdag 8 november 2007 • volledig nieuwe Fellow

Wenst u meer informatie?

• basisaspecten en -principes én actuele trends en denkwijzen

Kijk dan op onze website www.vik.be/fellow of contacteer Manuella Goyvaerts: tel.: 03 259 11 06 [email protected]

• ruime aandacht voor de menselijke factor • voor iedereen die de werkelijke achtergrond van kwaliteit wil leren kennen en in de vingers wil krijgen

Volledig nieuwe masterclassopleiding