Spoorwegen Reizigers. NoordNed. NS Reizigers. NoordNed dupe van storingen aan spoor. Geen treinen Hoorn-Enkhuizen door overlast

OV Nieuwsbrief, Nummer 188

De OV Nieuwtjes uit: week 19 Jaargang 6, Nummer 188, maandag 12 mei 2003 Hallo allemaal, De eerste gereviseerde sprinter is afgelopen week in Nederland aangekomen, voordat hij in de reizigersdienst ingezet zal worden zullen er eerst nog vele testritten en dergelijke plaatsvinden. Verder zijn natuurlijk de problemen tussen Hoorn en Enkhuizen volop in het nieuws geweest hierover leest u verderop in deze nieuwsbrief meer. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers NoordNed NoordNed dupe van storingen aan spoor Werkzaamheden voor de spoorverdubbeling tussen Groningen en Sauwerd en tal van spontane seinen wisselstoringen leiden tot veel oponthoud voor reizigers op de lijnen van Groningen naar Roodeschool en Delfzijl. Gemiddeld wel drie keer in de week treden op beide trajecten forse vertragingen op, constateert vervoerder NoordNed bedroefd. "Daarbij wordt op ons personeel gescholden. Onze mensen worden er moedeloos van. Telkens weer moeten ze uitleggen dat NoordNed alleen een vervoerder is en dus niet verantwoordelijk is voor rails, stations, seinen, overwegen en wissels ", zegt Hendrik Keizer, assistent regiomanager voor de provincie Groningen bij NoordNed. De streekvervoerder zit in het verdomhoekje zonder dat het bedrijf er Zo ontstond er dinsdagmorgen een regelrechte chaos toen een 100-uurs stremming van het traject Groningen-Roodeschool onverwacht uitliep. Om vijf uur 's morgens zouden de NoordNed-treinen volgens ProRail (beheerder van het railnet) weer kunnen rijden. Maar het geplande werk (voor de spoorverdubbeling) was nog niet afgerond. In allerijl moesten bussen worden ingezet. Bovendien lukte het niet iedereen meteen een plekje in zo'n bus te veroveren. Dat betekende dat sommige reizigers ook nog op een volgende bus moesten wachten. "Wij hebben heel erg de behoefte uit te leggen dat wij hier als NoordNed echt niets aan kunnen doen. Ons personeel heeft met klem verzocht dit duidelijk te maken aan het publiek ", zegt NoordNed-woordvoerster Erica Krikke. Het ergert haar vooral dat ProRail de problemen bij het werk aan het spoor geregeld op het laatste moment zou melden. "Dat is heel vervelend. Wij gaan zeker met ProRail praten over een vergoeding van de extra kosten die wij hiervoor moeten maken. Het bedrijf mag bovendien wel eens beter aan de reizigers duidelijk maken dat de vertragingen worden veroorzaakt door zijn werkzaamheden." De stremming van het baanvak Groningen-Sauwerd was dinsdagmiddag rond vier uur pas weer opgeheven. Problemen doen zich niet voor op de lijn Groningen-Nieuweschans. Keizer stelt dat hier nauwelijks sprake is van storingen. Een zegsman van ProRail beweerde onlangs dat zich de laatste tijd niet meer storingen dan normaal voordoen op de Groninger NoordNed-lijnen. Bron: Dagblad van het Noorden, 7 mei 2003

NS Reizigers Geen treinen Hoorn-Enkhuizen door overlast HOORN (ANP) - Tussen Hoorn en Enkhuizen rijden sinds zondagavond 4 mei laat geen treinen meer, omdat jongeren op dat traject overlast veroorzaken. Treinpersoneel van NS Reizigers legde in verband daarmee het werk neer en zal de rest van de avond niet meer op deze lijn rijden. De Nederlandse Spoorwegen hebben bussen besteld om de reizigers verder te vervoeren. Die moeten daardoor rekening houden met een vertraging van dertig tot 45 minuten. Bron: ANP, 5 mei 2003

Treinverkeer hervat tussen Hoorn en Enkhuizen UTRECHT - Tussen Hoorn en Enkhuizen rijden maandagochtend weer treinen, meldt Prorail Verkeersinformatie. Zondagavond legde treinpersoneel het werk neer omdat jongeren overlast veroorzaakten op het traject. Volgens een woordvoerder van Prorail ging het om een groep van twintig tot 25 Marokkaanse hangjongeren die de overlast hebben veroorzaakt. Wat er precies gebeurde, is nog niet bekend. Op de lijn Hoorn-Enkhuizen is al enige tijd sprake van overlast van "groepen jongeren", stelt de NS. Het gaat daarbij volgens de woordvoerder om bedreigingen, pesten en vormen van treiterij. Vooral op station Enkhuizen, een eindstation, doen zich de problemen voor. Niet alleen NS-personeel maar ook reizigers en passanten worden lastiggevallen, aldus de zegsman. Extra surveillances van de politie bleken onvoldoende uit te halen. Maandag politie verder hoe de problemen aangepakt moeten worden. Bron: www.nu.nl, 5 mei 2003

Pagina 1 van 19


Opnieuw problemen op lijn Hoorn-Enkhuizen ENKHUIZEN - Jongeren hebben vrijdagavond 9 mei op de spoorlijn Hoorn-Enkhuizen opnieuw voor ongeregeldheden gezorgd. Een groep raakte in de trein naar Enkhuizen slaags met personeel van een particuliere bewakingsdienst. De spoorwegpolitie heeft twee personen gearresteerd, zei een woordvoerder. Volgens hem stapten de jongeren op station Hoogkarspel in. Onderweg naar Enkhuizen pleegden ze enkele vernielingen. Het bewakingspersoneel sprak hen hierop aan, waarna de vechtpartij ontstond. De woordvoerder kon niet zeggen hoe groot de groep was. Het treinverkeer heeft geen hinder ondervonden van het incident. Op de lijn Hoorn-Enkhuizen is al enige tijd sprake van overlast door jongeren. Zondagavond werd het treinverkeer zelfs stilgelegd toen sommigen van hen zich misdroegen. De NS heeft inmiddels maatregelen aangekondigd om een einde te maken aan de problemen. Er komt extra bewaking op de lijn en de politie geeft een hogere prioriteit aan meldingen van overlast. De gemeente Enkhuizen gaat actie ondernemen tegen de jongeren die de problemen veroorzaken. De vakbonden willen dat de NS de lijn als agressielijn bestempelt en extra personeel inzet. Bron: de Telegraaf

Gesprongen gasleiding bij Rotterdam CS (RTV Rijnmond) Bij Rotterdam-Centraal, aan de kant van de Essenburgsingel, is dinsdagavond 6 mei een hoofgasleiding gesprongen. Omwonenden roken een enorme gaslucht. Volgens de politie was er geen reden voor paniek. Het treinverkeer tussen Rotterdam en Hoek van Holland lag door de gesprongen leiding korte tijd stil. De gasleiding is afgesloten. Bron: RTV-Rijnmond, 7 mei 2003

Valse naam opgeven kost 86 euro boete ZOETERMEER | Een 18-jarige Zoetermeerder is woensdag 7 mei op station Voorweg aangehouden. De man had in de trein aan de conducteur een valse naam opgegeven. Hij moest 86 euro betalen. Bron: Haagsche Courant

Commotie in Alkmaar door rokende trein ALKMAAR-Een smeulende kabel op het dak van een treinstel heeft vanmorgen voor commotie gezorgd in station Alkmaar centraal. Passagiers in de trein waren op dat moment al gealarmeerd door een doordringende lucht. Op het perron werd de trein direct ontruimd. De brandweer rukte met drie wagens uit en de ongevallenbestrijdingsdienst met nog eens twee. De schade bleek uiteindelijk mee te vallen: een van de kabels op het dak was spontaan gaan smeulen. Hoe dat kon gebeuren is nog onduidelijk. Na anderhalf uur onderzoek met infrarood-apparatuur en warmtezoekers kon de trein naar een 'parkeervak' worden gerangeerd. Daar zal hij worden hersteld van de blus- en sloopschade. De brandweer moest een deel van de plafondplaten verwijderen om te zoeken waar de rookontwikkeling vandaan kwam. Gedurende die tijd moesten andere treinen worden omgeleid. Dat leidde niet tot noemenswaardige vertragingen, meldt een voorlichtster van NS. ,,Hooguit vijf minuten.'' Bron: Noord Hollands Dagblad)

Eerste verbouwde Sprinter in Nederland Op dinsdagmiddag 6 mei is de eerste verbouwde sprinter (SGM) 2836 uit Denemarken teruggekomen. De 1603 (kpw - SGM - kpw) had de eer dit werk te klaren. Via Amsterdam, Haarlem is dit stel naar Leidschendam gegaan Bron: OVL

Syntus Bemiddeling bij Syntus mislukt DOETINCHEM - De bemiddelingspoging van oud-gedeputeerde Johan de Bondt tussen de Ondernemingsraad en Raad van Commissarissen van het Achterhoekse openbaar vervoerbedrijf Syntus is mislukt. stoten. Commissarissen Cees Anker (Connexxion) en Marcel Niggebrugge (NS) worden ervan verdacht Syntus met handen en voeten te binden aan hun bedrijven waarin zij directiefuncties bekleden. Daardoor zou geen vrije concurrentie mogelijk zijn. De ondernemingsraad vindt dat niet het werkelijke probleem wordt aanpakt met het eindvoorstel van De Bondt. ‘De oud-gedeputeerde heeft voorgesteld om de communicatie tussen de Raad van Commissarissen en de Ondernemingsraad te verbeteren, door de commissarissen twee keer per jaar onze vergaderingen te laten bijwonen. Dat is op zich niet verkeerd,‘ vindt ORvoorzitter Gerrit Bruntink, ‘maar de wortel van het probleem wordt daarmee ons inziens niet aangepakt. Het probleem dat wij hebben met de RvC is dat deze niet onafhankelijk is. En dat is voor ons van cruciaal belang.‘ De kwestie zal nu weer moeten worden beoordeeld door rechtbankpresident mr. Vergunst in Zutphen, die met het voorstel kwam om een ‘bemiddelaar van naam‘ aan te stellen. Bron: Apeldoornse Courant, 7 mei 2003

Pagina 2 van 19


Spoorwegen Cargo Railion Treurnis over einde spoorlijn DEVENTER - Railtransportbedrijf Railion betreurt het verdwijnen van industriespoorlijntje tussen het Deventer spoorwegemplacement en bedrijventerrein Bergweide. Morgen wordt het spoor voor de laatste keer gebruikt. De laatste trein vertrekt morgenmiddag vanaf het overlaadstation van Circulus aan de Schonenvaarderstraat richting het emplacement bij het station. Sinds september 1972 reed elke werkdag 's ochtends een lege trein over de industriespoorlijn naar het overslagstation op Bergweide. 's Avonds werd de omgekeerde weg afgelegd met volle wagons. De trein bracht het Deventer afval uiteindelijk naar de verbrandingsinstallatie in Wijster. Nu Circulus gaat verhuizen naar de Westfalenstraat komt aan die traditie een einde. Hier wordt voortaan het afval met vrachtwagens naar Apeldoorn gebracht en daar op de trein gezet. Het industriespoor verliest zijn functie en verdwijnt. 'Treurig', stelt Jelle Rebbers, hoofd communicatie bij Railion. Dit bedrijf verzorgt het leeuwendeel van het vrachtvervoer over het Nederlandse spoor. 'Overal in Nederland zien we spoorlijnen verdwijnen en de praktijk leert dat verloren infrastructuur nooit terugkeert. In Deventer blijft door het opdoeken van deze lijn helemaal niets over voor vrachtvervoer.' Rebbers spreekt over een vreemde ontwikkeling. 'Iedereen vindt dat het vervoer over de weg moet worden teruggebracht en is het eens dat trein en binnenvaart dan een goed alternatief zijn. Dan moet je toch niet de bestaande spoorinfrastructuur afbreken?' Rebbers: 'Deventer was altijd een belangrijk knooppunt vanwege de centrale ligging en de aanwezige bedrijvigheid. Daarvan is niets meer over. Er ligt een prachtig emplacement dat we niet kunnen gebruiken vanwege milieurichtlijnen en het enige spoorlijntje richting industrieterrein verdwijnt. Wij betreuren dit.' Bron: Deventer Dagblad, 6 mei 2003

Spoorwegen Overige NS Stations Cameratoezicht op NS-station Enkhuizen tegen overlast jongeren ENKHUIZEN - Burgemeester S. de Vreeze van Enkhuizen is groot voorstander van de komst van camera's op het NS-station in zijn stad om de overlast door jongeren aan te pakken. De NS en Enkhuizen moeten hierover nog een besluit nemen. De Vreeze, de NS en de politie kondigden vanmiddag op het stadhuis van Enkhuizen maatregelen aan om de overlast te beteugelen. Behalve cameratoezicht is ook afgesproken dat de regionale politie voortaan sneller zal worden ingezet als zich problemen met jongeren voordoen op het traject Hoorn-Enkhuizen, en op het NS-station in Enkhuizen. Meer in de Enkhuizer Courant en Dagblad voor West-Friesland van woensdag 7 mei Bron: Noord-Hollands Dagblad, 6 mei 2003

NS-station in Helmond niet verplaatst HELMOND - De Helmondse Annawijk en de toekomstige woonwijk Suijtkade (op het huidige Hatématerrein) moeten via een fietsbrug worden verbonden met het station in Helmond-centrum. Plannen om het huidige treinen busstation af te breken en te verplaatsen richting Engelseweg, zijn van de baan. De gemeente en de spoorwegen hebben geen geld voor een dergelijke miljoenenoperatie. De eerste plannen om het station te verleggen, dateren van anderhalf jaar geleden. De voorstellen kwamen van stedenbouwkundigen die het Hatématerrein willen ontwikkelen tot een nieuwe woon- en kantorenwijk. Treinreizigers, zoals scholieren van de toekomstige Groenschool, zouden het Hatématerrein beter kunnen bereiken als het station zou opschuiven richting Engelseweg. Wanneer de fietsbrug er moet komen en wat die gaat kosten, is nog niet bekend. Bron: Eindhovens Dagblad, 9 mei 2003

Pagina 3 van 19


ProRail Herstel van spoor is zaterdag klaar APELDOORN - Het spooremplacement bij station Apeldoorn is vermoedelijk zaterdag weer helemaal op orde. Het is niet nodig het treinverkeer een dag stil te leggen voor testen. Daar werd eerst rekening mee gehouden. Vandaag komen de nieuwe rails te liggen op het nevenspoor dat vorige week werd vernield bij de ontsporing van een goederentrein. Vrijdag spoorbedrijf ProRail de laatste werkzaamheden aan het traject. Er is dan zo‘n 250 meter nieuw spoor gelegd, inclusief een nieuwe wissel en een nieuw stuk bovenleiding. Ook is er een hele tros kabels voor allerlei doeleinden vervangen. Bron: Apeldoornse Courant, 7 mei 2003

Alle maaiwerk langs spoorbaan stopgezet SCHARNEGOUTUM - Alle maaiactiviteiten langs het spoor in Friesland en Groningen zijn stopgezet. ProRail, de organisatie die de spoorbanen onderhoudt, heeft dinsdag een gesprek met de milieuofficier van justitie naar aanleiding van een incident, dat donderdag plaatsvond naast de spoorbaan in Scharnegoutum. Drie eenden en hun nesten sneuvelden daar door het illegale maaien. Het is verboden om tussen half maart en half mei te maaien. ProRail had daarvoor geen ontheffing aangevraagd. Toch is het nodig om de bermen te maaien, aldus woordvoerder Peter van der Steen. ,,De dingen wringen'', zegt Van der Steen. ,,Aan de ene kant moeten we ons houden aan de flora- en faunawet waarin het maaiverbod staat, maar aan de andere kant is het onze plicht om het openbaar vervoer veilig te houden.'' ,,Wij moeten het uitzicht garanderen voor de machinist richting het verkeer en omgekeerd. Vooral bij overwegen is dat belangrijk. Bovendien moet het bermpad vrij van overwoekerend groen blijven, om personeelsleden hun geregelde schouwwerk, het controleren van de rails en dergelijke, goed te kunnen laten verrichten.'' ProRail zal de problematiek ook bespreken met de vogelwacht. Jan Luimstra, secretaris van de vogelwacht in Scharnegoutum, wil daarbij de provinciale bond betrekken. ,,Dit speelt natuurlijk niet alleen langs deze lijn.'' Bron: Leeuwarder Courant

Spoorwegpolitie Vliegende brigades op 't spoor Met snel en flexibel inzetbare teams hoopt de spoorwegpolitie de nog steeds stijgende criminaliteit op en rond de trein in te dammen. In 2002 nam het aantal aangiftes met bijna 300 toe. De ploegen zijn bedoeld voor tijdelijke inzet op plaatsen en lijnen waar zich grote problemen voordoen. Bijvoorbeeld op bekende probleemlijnen als de Zoetermeerlijn en de Hoekselijn, maar ook ook op een station als Enkhuizen. Daar zetten hangjongeren de boel zondagavond zo op stelten dat NS-personeel weigerde de rest van de avond treinen te laten rijden. Door chronisch personeelstekort moet de spoorwegpolitie nu nog regelmatig nee verkopen op verzoeken van gemeenten en de NS. Als er wel versterkingen komen, gaat dat ten koste van inzet elders. De dienst heeft op dit moment 350 mensen om alle stations en treinen veilig te houden. Daar komen er nu 51 bij, deze mensen zijn nu in opleiding. Door de nieuwkomers in drie teams op wisselende plaatsen door de Randstad in te zetten hoopt de spoorwegpolitie zoveel mogelijk rendement uit de mensen te halen. Op deze manier wist het Veel Voorkomende Criminaliteit Team in de twee jaar van zijn bestaan het aantal gevallen van zakkenrollen en bagageroof op de Schiphollijn te halveren. De nieuwe vliegende brigades gaan zowel in uniform als in burger werken, in ploegjes van twee tot vijf man. Dat er iets moet gebeuren blijkt uit de cijfers van de spoorwegpolitie over 2002. Vooral het aantal gevallen van bedreiging steeg stevig. Tegen 312 incidenten in 2001 stonden er 402 in 2002. Meldden zich twee jaar terug nog 314 slachtoffers van openlijke geweldpleging aan het bureau; vorig jaar waren dat er 351. Een opvallende stijging is te zien in het aantal straatroven. In 2002waren er 196 aangiften, tegen 72 in 2001. Formeel moet er bij de spoorwegpolitie intern nog goedkeuring voor het plan komen. Maar diensthoofd Klok heeft hoge verwachtingen: ,,De orde en veiligheid altijd en overal garanderen, is nog steeds niet mogelijk. Maar ik ben er wel van overtuigd dat we met deze teams hit and run successen kunnen boeken.'' Bron: Algemeen Dagblad, 9 mei 2003

Spoorwegpolitie weekt zich los van NS - cultuur Veel stations zijn de huiskamer geworden van daklozen en drugsverslaafden en het werkterrein van zakkenrollers en andere criminelen. Het interdepartementale Aanvalsplan Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer moet voortaan voor rust en veiligheid zorgen.'De bestrijding van harde criminaliteit op het spoor heeft voor ons voorrang.' Gert van Beek, chef van de spoorwegpolitie, is de bedenker van de metafoor Spoorstad. Een stad in beweging, bestaande uit 2800 kilometer spoorbaan, die 375 stations met elkaar verbindt. Daarover razen dagelijks vijfduizend treinen die ruim een miljoen reizigers verplaatsen. Spoorstad heeft 25.000 vaste bewoners (de werkers van NS en de neringdoenden op de stations) en een eigen politie: de Dienst Spoorwegpolitie van het Korps landelijke politiediensten (KLPD).

Pagina 4 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 188 De spoorwegpolitie is verantwoordelijk voor de basispolitiezorg op en rond het spoor en vormt de verbindende schakel tussen de reizigers, de railvervoerbedrijven (naast de NS ook NoordNed en Syntus), de stationsexploitanten en de regionale politie. Op de website van de KLPD wordt de spoorwegpolitie zelfs een uitvoerder genoemd van het nationale mobiliteitsbeleid, dat gericht is op terugdringing van het autoverkeer en bevordering van het openbaar vervoer. Dat klinkt wel erg `paars'. Op die manier zou de Dienst Verkeerspolitie (ook van de KLPD) een tegenspeler lijken. Hoe het ook zij, de vorige verkeersminister Tineke Netelenbos had de die er komen. Zoals alle politiechefs in Nederland, wacht ook commissaris Fokko Klok gespannen op de kabinetsplannen. Klok is voor een half jaar waarnemend diensthoofd van de spoorwegpolitie, omdat Van Beek met `sabbatical' is. Als districtschef in Noord-Kennemerland (Alkmaar en omgeving) bij het regiokorps Noord-Holland-Noord neemt hij zijn eigen provincie als voorbeeld om de positie van de spoorwegpolitie te illustreren. Klok:'In heel Noord-Holland, uitgezonderd Amsterdam, werken overdag vier politiemensen op het spoor. Twee daarvan op Schiphol en twee als zogenaamde noodhulp om vanuit de standplaatsen Alkmaar en Haarlem, vaak per auto, te kunnen bijspringen als een hoofdconducteur of stationsmanager assistentie vraagt. Twee man, dat is dan de totale bezetting van de spoorwegpolitie op de Zaanlijn en de lijnen naar Den Helder en Enkhuizen, met drukke stations als Zaandam, Haarlem, Alkmaar, Purmerend, Hoorn en Heerhugowaard.' Soms is er wat meer ruimte, voor speciale projecten. Bijvoorbeeld in het weekend als de Zaanlijn een `discolijn' wordt. Maar in het algemeen is de bezetting van de vaste standplaatsen van de spoorwegpolitie - op slechts acht van de 375 stations - mondjesmaat. Veel van die standplaatsen dienen alleen als uitvalsbasis voor de noodhulp. Op probleemstations als Almere en Heerlen is op dit moment geen standplaats. Echt zichtbaar en dag en nacht aanwezig is de spoorwegpolitie alleen op de centrale stations in de vier grote steden. Op Amsterdam CS lopen vier á zes agenten van de spoorwegpolitie rond. De spoorwegpolitie heeft een formatie van 450 medewerkers, van wie er vijftig beheersen specialistische functies verwllen. Er zijn 62 vacatures. Commissaris Klok: Àls je het ziekteverzuim meerekent, dan zijn er op dit moment voor het hele land driehonderd mensen inzetbaar. Gelukkig hebben wij ook 62 agenten in opleiding. verloop is, kunnen wij weer op sterkte komen. Maar als wij geen uitbreiding krijgen, dan zit er toch niets anders op dan de spoorwegpolitie te concentreren op de lijnen en de stations, waar de criminaliteit het grootst is. Dat gaat dan ten koste van andere taken.' De spoorwegpolitie zou wellicht de algemene taak voor de handhaving van de openbare orde en veiligheid meer aan de regiopolitie moeten overlaten en zich vooral moeten richten op specialistische ondersteuning. Zo zou ook de noodhulp volgens Klok overgedragen kunnen worden aan de regiokorpsen. Als een conducteur een incident meldt in een rijdende trein, dan kan de regiopolitie vaak sneller aanwezig zijn op het eerstvolgende station dan de spoorwegpolitie. Samenwerking met de regiokorpsen over het verlenen van bijstand op tijden en plaatsen waar de spoorwegpolitie niet, of niet op tijd, aanwezig kan zijn is de laatste tijd toch al geïntensiveerd. En datzelfde geldt voor samenwerking bij het zorgen voor de veiligheid in en rond de stations in de grote steden, enkele andere probleemstations en de meest onveilige lijnen, zoals Schiphollijn, Flevolijn en Hoekse lijn. Er worden convenanten gesloten en integrale veiligheidsplannen opgesteld met de regiokorpsen, NS Reizigers, NS stations, de andere railvervoerbedrijven, het Openbaar Ministerie en maatschappelijke instellingen. Veel stations zijn immers verworden tot vaste verblijfplaats van daklozen, drugsverslaafden en `hang,jongeren' en operatiegebied van zakkenrollers en andere criminele groepen. `Gemeentebesturen wekken nu nog wel eens de indruk het plaatselijk station (een droge en warme publieke ruimte) stilzwijgend te beschouwen als een welkom "afvalputje" voor probleemgroepen', stond te lezen in een vorig jaar uitgebracht advies aan de NS van de Projectgroep Sociale Veiligheid, ingesteld door de Stichting Maatschappij, werd gelegd op gezagsherstel voor de conducteur, bij voorkeur werkend op een vaste lijn. De lokale autoriteiten werd te weinig actieve betrokkenheid verweten bij de bestrijding van de veiligheid op het spoor en de stations. Dat het station nog veelal werd beschouwd als een zaak van `het spoor', werd volgens de projectgroep mogelijk in de hand gewerkt door het feit dat het spoorwegbedrijf altijd zijn eigen politie had. Kennelijk was nog niet doorgedrongen dat de spoorwegpolitie sinds 1 januari 2000 een divisie is van het KPLD en nu tot de reguliere politie behoort. Fokko Klok wijst op de ingrijpende overgang van bedrijfspolitie naar gewone politie. Het NS Korps Spoorwegpolitie was een zelfstandig bedrijf, waarvan de directeur alleen rapporteerde aan de hoofddirectie van de NS. Naarmate de NS verder privatiseerde, werd duidelijk dat de veiligheid op het spoor en de stations een overheidstaak was en daarom juist genationaliseerd moest worden. De reorganisatie, is nog steeds aan de gang. Het KLPD, en dus ook de spoorwegpolitie, wordt aangestuurd door het landelijk parket en de minister van BZK. De prioriteitstelling kreeg daarom andere accenten. De spoorwegpolitie moet nu bijvoorbeeld ook de Milieuwet en de Wet gevaarlijke stoffen handhaven. Als controleur van het vroegere moederbedrijf. En dat schept andere verhoudingen. Klok: `Je ziet een geleidelijke omslag van de oude NS-cultuur naar de politiecultuur. Het personeel van de spoorwegpolitie, onder wie veel doorgestroomde hoofdconducteurs, had de status van buitengewoon opsporingsambtenaar. Zij hebben in de afgelopen twee jaar allemaal een aanvullende cursus gehad en zijn nu politieambtenaar met volledige bevoegdheid en gelijkgetrokken salarissen en rangen. Dat betekent ook dat ze bijvoorbeeld binnen het KLPD kunnen overstappen naar het verkeer is nu niet groter dan bij andere divisies of andere korpsen. Er is veel energie gestoken in werving en opleiding en we gingen ons al voorbereiden op die beloofde uitbreiding met tweehonderd agenten. Maar nu moet even pas op de plaats worden gemaakt.' Volgens Klok is mede als gevolg van het SMVPrapport al veel ten goede veranderd in de relatie tussen lokale autoriteiten, regiokorpsen en spoorwegpolitie. Er waren al samenwerkingsverbanden in steden als Arnhem en Heerlen. De samenwerking, die sindsdien in veel gemeenten op gang is gekomen, was soms een initiatief van de burgemeester (in Breda) of een stadsdeelraad (station Amsterdam-Lelylaan), soms geëntameerd door de nationale overheid, het driehoeksoverleg, een regiokorps of de spoorwegpolitie zelf. Klok:'Wij moeten, willen wij onze taken goed doen, zoveel mogelijk samenwerking zoeken met de regiopolitie. Waarbij de spoorwegpolitie haar specialistische kennis kan inbrengen. Onze teamchefs gaan in gesprek met korpschefs of districtschefs over mogelijke afspraken. Dat gaat sneller naarmate zich meer problemen op stations of perrons voordoen.' Grijze gebieden

Pagina 5 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 188 De vraag wie er primair verantwoordelijk is voor de openbare orde en veiligheid en wie er maatregelen moet treffen om de veiligheid te garanderen in Spoorstad is volgens Klok niet eenduidig te beantwoorden: `ln het publieke domein, de openbare weg en alles wat er bij hoort, is de burgemeester verantwoordelijk voor de openbare orde. Daar ligt dus een eerste taak voor de regiopolitie. Maar in overdekte winkelpromenades, inclusief stationsgebieden met veel detailhandel, hebben ook de eigenaars, de verhurende projectontwikkelaars en dus ook NS Stations een zware verantwoordelijkheid. Dat zijn grijze gebieden. Daarover moeten sluitende afspraken worden gemaakt. Datzelfde geldt voor de soms onveilig ogende perrons van onbemande stations.' Dat er door NS ingehuurd beveiligingsbedrijf patrouilleert, is mede een gevolg van de videobeelden van een beroving, die de Amsterdamse zender ATS enige tijd geleden uitzond. Pas daarna kwam er in het stadsdeel Slotervaart/Overtoomse Veld een stuurgroep Veiligheid van de grond. Klok: `Voor die tijd probeerden alle betrokken instanties wel iets te doen aan de onveiligheid op de Schiphollijn en de Ring rond Amsterdam. Ook ons WCteam, het undercoverteam ter bestrijding van veel voorkomende criminaliteit, opereerde intensief op die lijnen. Maar er was geen onderlinge communicatie. De activiteiten zijn nu geïntegreerd.' In de treinen ligt de situatie iets duidelijker. NS Reizigers is primair verantwoordelijk voor de veiligheid. De hoofdconducteurs en de spoorwegpolitie moeten die veiligheid waarborgen. (Alle conducteurs zijn tegenwoordig hoofdconducteur en tevens buitengewoon opsporingsambtenaar. De treinsurveillanten, die de hoofdconducteurs terzijde staan, hebben geen opsporingsbevoegdheid.) Klok benadrukt dat de NS veel doet aan de sociale veiligheid: Èr wordt vijftig miljoen euro ingestoken en er is een compleet organisatieonderdeel voor ingericht, het projectbureau Sociale Veiligheid. Daarnaast heeft NS projectteams Bijzondere Taken, waarmee wij als spoorwegpolitie nauw samenwerken. Deze teams bestaan uit hoofdconducteurs en treinsurveillanten die in- en uitgangscontroles houden en extra controles op risicotreinen. Wij zorgen voor rugdekking.' Dat er niettemin door reizigers en treinpersoneel in toenemende mate wordt geklaagd over agressie, heeft volgens Klok voor meer dan vijftig procent te maken met zwartrijden en de protesten van zwartrijders over de toeslagen die zij moeten betalen: Àls je zoals vroeger niet meer op een perron of in een trein kan komen zonder kaartje, dan zou het reizen per trein een stuk aangenamer zijn. Wij juichen de plannen tot invoering van Toegang Stations uiteraard toe. Maar het zal nog lang duren voordat al die kleinere stations met alleen een kaartjesautomaat weer bewaakt worden. In het verleden is er wel erg veel bezuinigd onder het mom van openheid en tolerantie.' Tot de specifieke taken van de spoorwegpolitie behoort de aanpak van graffiti op de treinen, die vier tot vijf voltijdsbanen vergt. Een succesvol team, volgens Klok. In de bij drugskoeriers populaire lijnen Rotterdam-Antwerpen en Heerlen-Aken surveilleert de spoorwegpolitie met hasjhonden. Surveillancehonden worden gebruikt bij de begeleiding en opvang van voetbalsupporters, de begeleiding van discotreinen en treinen naar mega-evenementen. Vooral de aanwezigheid van de spoorwegpolitie in de combitreinen naar voetbalwedstrijden in de eredivisie doet een zwaar beroep op de capaciteit. Klok: `Het is elk weekend een rondreizend circus. Elke risicowedstrijd met treincombi slokt veel van onze mensen op, die graag ook wel eens een weekend vrij willen zijn. Soms moeten wij tegen de grenzen van de arbeidswet aangaan om supporters te kunnen begeleiden. Bij de finale van de Amstel Cup in Rotterdam, tussen Ajax en Utrecht, hadden wij 220 mensen twaalf uur lang aan het werk. Dat betekent door de week vierhonderd extra vrije dagen. Twee weken eerder moesten wij de supporters van Borussia Dordmund ophalen en weer wegbrengen voor de finale van de Uefa Cup in Rotterdam.' Het Aanvalsplan Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer dat het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft opgesteld samen met BZK en f ustitie (zie Binnenlands Bestuur week 31-32), ligt bij de verschillende betrokken instanties voor een reactie. Over het idee om aangiftezuilen om stations te plaatsen zegt Klok: Ìk vind dat een direct contact met een politiefunctionaris bij een aangifte van een misdrijf het meest efficiënt is. Het emotie. We zijn samen met NS bezig om op de drukkere stations frontoffices te ontwikkelen voor de aangifte van misdrijven. Op de onbemande stations kan zo'n zuil nuttig zijn, al kunnen mensen die in een trein of op een perron beroofd zijn, altijd naar elk willekeurig politiebureau gaan. Daar is men verplicht de aangifte op te nemen, ook al hebben individuele politieambtenaren nog wel eens de neiging om door te verwijzen.' De vanuit de KLPD geuite wens om de 120 `filezwaaiers' die op kosten van Verkeer en Waterstaat de Dienst Verkeerspolitie bijstaan, in stillere tijden in te zetten bij de spoorwegpolitie voor surveillances, spreekt Klok wel aan: `Dit gaat uit van de algemene inzetbaarheid van politieassistenten, die met een relatief geringe extra opleiding ook andere taken kunnen verrichten. Wij trekken nu ook zelf surveillanten aan.' Wat Klok in het Aanvalsplan het meest ondersteunt is een structurele versterking van de onderbezette spoorwegpolitie: Àls wij die beloofde tweehonderd mensen erbij krijgen, zal daarvan zeker de helft undercover worden ingezet op risicotreinen en probleemstations. Dat is het meest probate middel tegen berovingen en zakkenrollerij. De bestrijding van harde criminaliteit op het spoor heeft voor ons voorrang. Bron:(binnenlandsbestuur.nl)

Spoorwegpolitie krijgt gezicht op station BREDA - De spoorwegpolitie krijgt een nieuw bureau op het station in Breda. Een meer zichtbare politie op het station moet de overlast verder terugdringen. "Er zouden nog meer van dergelijke bureaus moeten komen", vindt woordvoerder S. Hoen van NS Stations. De NS willen dat er landelijk 200 man spoorwegpolitie bijkomt. Dat is ook toegezegd. "Anders houdt het voor ons een keer op." De eigenaar van stationsrestauratie Centre Court sloot vorig jaar mei enige tijd de deuren van zijn zaak omdat hij naar eigen zeggen werd geïntimideerd door drugsdealers. In datzelfde Centre Court wordt morgen een convenant ondertekend met als doel de verbetering van leefbaarheid en veiligheid in en om het station. Ondertekenaars zijn de NS, de gemeente Breda, het Openbaar Ministerie, de regiopolitie Midden- en West-Brabant en het Korps Landelijke Politie Diensten (KLPD), divisie spoorwegpolitie. Het nieuwe bureau komt in de voormalige ruimte van de Pizza Hut tegenover de Albert Heijn. Het is zeker niet de eerste maatregel die wordt genomen om het station weer veilig te maken. Zo werd in '98 het 'Plan van aanpak veiligheid station Breda' gelanceerd. Doelstelling was 'het terugdringen van de objectieve en subjectieve onveiligheid in en rond het station'. In juni 2002 besloten justitie en politie 'rondhangende groepen' op het station nog harder aan te pakken. Wie zich zonder redelijk doel op een voor anderen van dit jaar hield de politie een actie tegen drugsoverlast in de wijken rondom het spoor.

Pagina 6 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 188 Maar ondanks deze maatregelen werden ook de eerste maanden van dit jaar weer incidenten gemeld. Zo werden in januari drie personen op het Stationsplein belaagd door jongeren waarbij één van hen een bijtende vloeistof in het gezicht gespoten kreeg. Medio februari hield de politie tijdens een drie uur durende actie op het Stationsplein vijf dealers, gebruikers en zwervers aan en vorige week nog verwijderde de politie een groep dronken zwervers van het station die passanten lastigviel. Exploitante M. Kollen van de stationsrijwielstalling is opgelucht dat de spoorwegpolitie straks sneller kan optreden tegen criminelen, junks en anderen die de veiligheid mogelijk in gevaar zouden kunnen brengen: "Ik vind het nu gewoon eng om op het Stationsplein te lopen, zeker 's avonds. Hier beneden in de stalling valt het mee, maar boven niet hoor. Ik vind het een goede zaak dat dat nieuwe bureau er komt." Dat zegt ook S. Jebari, manager van de Burger King op het Stationsplein. "Er lopen hier zwervers en drugsdealers rond en dat is niet goed voor onze zaak. De zwervers staan soms voor onze deur, vragen om geld of pakken eten weg. Dat is niet prettig voor de klanten. Wij zijn echt heel blij dat dat bureau er komt." Volgens S. Hoen, woordvoerder van de Nederlandse Spoorwegen zouden er op veel meer stations spoorwegpolitiebureaus moeten komen, 'want het helpt absoluut'. Hoen had de precieze cijfers gisteren niet paraat, maar wist wel dat er 'voldoende aanleiding is om in Breda spoorwegpolitie een duidelijk zichtbare plaats te geven op het station': "Er zijn daar nogal wat incidenten geweest." "We voeren heel frequent overleg met alle ondernemers die op de stations zijn gevestigd en dan gaat het met name over de sociale veiligheid", zegt Hoen. "We willen een gunstig en veilig ondernemersklimaat scheppen op de stations, maar kunnen dat niet alleen. Daar hebben we zeker ook de politie bij nodig." President-directeur A. Veenman van de NS heeft er om die reden onlangs nog eens bij toenmalig informateur Donner (demissionair minister van Justitie) op aangedrongen dat de toezegging wordt nagekomen dat de spoorwegpolitie er tweehonderd man bijkrijgt. Hoen: "Wij zeggen: als je die toezegging doet, kom die dan ook na. Wij geven als NS jaarlijks 45 miljoen euro uit aan de sociale veiligheid op en rond de stations in Nederland. We willen een plezierige sfeer creëren. Als de politiek niet met dat extra politiepersoneel over de brug komt houdt het voor ons ook een keer op." Nederland telt enkele honderden NS-stations, maar op lang niet alle stations is ook spoorwegpolitie actief. Op de stations in de vier grote steden houdt de spoorwegpolitie permanent kantoor en in een kleine twintig steden waaronder Breda is ze er wel, maar niet 24 uur per dag. Ook in Breda houden de diensten van de spoorwegpolitie rond middernacht op. Bovendien is de spoorwegpolitie niet altijd zichtbaar aanwezig. "Dat wilden we veranderen en wij niet alleen, maar ook de NS wilde dat", zegt woordvoerder E. Kraszewski van het KLPD. "Rond alle stations gebeurt wel wat, of het nou gaat om hangjongeren, daklozen of junks of anderen die voor overlast kunnen zorgen", weet geen uitzondering. Er is ons veel aan gelegen om die overlast in te dammen. Dat doe je door je mensen niet ergens achteraf te 'verstoppen' maar door hen duidelijk zichtbaar te positioneren. Daar gaat een preventieve werking vanuit." Het nieuwe bureau wordt morgen om 13.30 uur officieel geopend door F. Klok, hoofd van de divisie spoorwegpolitie van het KLPD. Daarna wordt het convenant ondertekend. Bron: de Stem, 6 mei 2003

Infrastructurele werken Betuwelijn Klacht over Betuwelijn afgewezen De Raad van State heeft geen dubbelrol gespeeld in de procedures voor de aanleg van de Betuwelijn. Tot deze uitspraak is het Europees Hof voor de Rechten van de Mens gekomen. Het hof wijst hiermee de klacht van actiegroepen en omwonenden van de Betuwelijn af. Volgens de klagers komt dit door de twee verschillende staatsrechtelijke functies van de Raad van State. Het rechtscollege adviseert de regering over wetsvoorstellen, maar is ook de hoogste administratieve rechter in geschillen tussen de overheid en burgers. Bron: Nieuwsblad Transport, 6 mei 2003

Scherm van 26 kilometer bij spoor BETUWE - De Betuweroute gaat een kilometerslange grijze onderbroken streep door de Betuwe trekken. Hiervoor verantwoordelijk zijn de geluidsschermen die aan de noord - en de zuidzijde van de goederenspoorlijn verrijzen. Tezamen hebben de schermen een lengte van 26 kilometer. De noordkant krijgt zestienenhalve kilometer scherm. Vanaf het Hiensche Veld, ten noorden van de bij Dodewaard gelegen buurtschappen Hien en Wely, tot iets ten oosten van het viaduct bij de Tielsestraat (tussen Valburg en Slijk-Ewijk) komt zesenhalve kilometer scherm. De hoogte varieert en is een, anderhalve, twee, drie of vier meter. Ter hoogte van het Centraal Uitwisselpunt Valburg komen over 860 meter lengte anderhalve meter hoge schermen. Vanaf de Rijksweg-Zuid (tussen Elst en Reeth) tot aan het viaduct bij de Karstraat en de Van Elkweg (in Bemmel) verrijzen schermen over een afstand van zes kilometer. Ook hier verschilt de hoogte op plaatsen; ze bedraagt een, twee, drie of vier meter, afhankelijk van de mate van woningbouw.

Pagina 7 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 188 Vanaf de Rijksweg-Zuid komt noordelijk van de Betuweroute een tweede spoor te liggen. Dit wordt aangesloten op het bestaande tracé Arnhem-Nijmegen. Bij de Rijksweg-Zuid tot waar het spoor bij Elst afbuigt van het hoofdspoor, komen over een lengte van één kilometer schermen van twee, drie of vier meter hoog. Dit stuk krijgt twee rijen schermen achter elkaar. In de bocht van de aansluiting komt 150 meter scherm. Dit is nodig omdat ter plekke huizen staan. De 150 meter behoort trouwens niet tot het contract voor het baanvak waarvoor Projectorganisatie Betuweroute met schermenbouwer Comol3 overeenstemming heeft bereikt. De laatste drie kilometer scherm aan de noordkant wordt geplaatst in Angeren. Het betreft het stuk tot de ingang van de tunnel onder het Pannerdensch Kanaal. Hier komen één meter hoge schermen. De zuidzijde van de Betuweroute krijgt 9500 meter aan schermen. Ten westen van het viaduct bij de Wageningsestraat in Zetten tot even ten westen van Knooppunt Valburg komen twee en vier meter hoge schermen over een lengte van tweeënhalve kilometer. Van de Rijksweg-Zuid tot aan het viaduct over de Linge bij Bemmel wordt zes kilometer aan schermen geplaatst. Die zijn vrijwel aaneengesloten. In Angeren komt tot de ingang van het Pannerdensch Kanaal één kilometer scherm van één meter hoog. De schermen zijn een gebogen betonconstructie. De buitenkant wordt niet aangekleed met planten, struiken of gras. Comol voert het totale project tussen Bemmel en Papendrecht in Zuid-Holland uit voor 65miljoen euro. Geluidsschermen worden over een lengte van negentig kilometer Betuweroute-tracé geplaatst. Bron: de Gelderlander

Hanzelijn Spoordijk Hanzelijn te hoog Kampen vindt dat de spoordijk van de Hanzelijn te hoog wordt. Volgens de plannen steekt de spoordijk straks op sommige stukken twee meter boven het maaiveld uit. Voor de gemeente zijn de ingrijpende gevolgen voor het landschap onacceptabel. Ook kan Kampen niet leven met de door ProRail bedachte nieuwe aansluiting van de N 50 op de Niersallee. Die is nodig omdat er een nieuw station wordt gebouwd. Bron: RTV Oost 5 mei 2003

Noord-/Zuidlijn N/Z-lijn 'intern' verzekerd AMSTERDAM - De gemeente trekt twintig miljoen euro extra uit om risico's van de Noord/Zuidlijn af te dekken. Dat bedrag wordt gestopt in het 'weerstandsvermogen' van de stad, een pot met geld om tegenvallers op te vangen. Nu zit daar tachtig miljoen euro in. VVD-wethouder Mark van der Horst probeerde met die mededeling gisteravond de gemeenteraad ervan te overtuigen dat Amsterdam voldoende geld in kas heeft om de aanleg van de nieuwe metrolijn 'intern te verzekeren'. Dat wil zeggen: eventuele calamiteiten tijdens de bouw zelf te betalen. Hij wil dat omdat de verzekeringsmaatschappijen extreem hoge premies vragen en daarvoor slechts een klein deel van de schade afdekken. Volgens Van der Horst is de kans klein dat de totale schade de 25 miljoen euro te boven zal gaan, terwijl er 46 schadeexpert Enre Horvat. De coalitiepartijen PvdA, VVD en CDA voelen er veel voor om het risico zelf te dragen, bleek gisteren. Zorgen hebben de partijen alleen nog over de vraag of er genoeg geld is als de schade onverhoopt toch hoger uitpakt. De schattingen van het maximale bedrag lopen op tot 250 miljoen euro. Van der Horst rekende voor dat er in het budget van de Noord/Zuidlijn een risicopot beschikbaar is van een kleine vijftig miljoen euro. Daarbovenop kan dus nog een beroep worden gedaan op het - grotere - weerstandsvermogen. Volgens oppositiepartijen GroenLinks, SP, D66 en Amsterdam Anders/De Groenen betekent dat dat het budget voor de aanleg nu al wordt overschreden, terwijl met name de VVD in oktober vorig jaar alleen zijn zegen aan het 1,4 miljard euro kostende project wilde geven als er geen cent extra bij zou komen. Ook vroeg men zich verontwaardigd af wat er over was van de PvdA-eis om de aanleg volledig te verzekeren. Volgende week neemt de gemeenteraad een definitieve beslissing over de verzekering van de Noord/Zuidlijn. Dan zal ook de vraag aan de orde komen of VVD-wethouder Geert Dales in oktober de gemeenteraad voldoende heeft ingelicht. Die beweerde toen als verantwoordelijk wethouder dat de aanleg verzekerd kon worden. Van der Horst noemde de beschuldiging dat Dales destijds voor de raad informatie heeft achtergehouden, 'allemaal flauwekul'. Bron: Het Parool, 8 mei 2003

Pagina 8 van 19


Zuiderzeelijn Spoorlijn niet ter discussie ASSEN - Het beoogde nieuwe kabinet houdt volgens VVD-onderhandelaar Zalm vast aan de afspraken over de Zuiderzeelijn. Dat betekent dat ook een regering van CDA, VVD en D66 eerst gaat onderzoeken of bedrijven willen meebetalen aan de nieuwe spoorlijn. Het zal van het bedrijfsleven afhangen of het dan een hogesnelheidslijn wordt of een magneetzweeftrein. Ook de nieuwe regering reserveert 2,7 miljard euro. Bron: RTV-Drenthe, 10 mei 2003

Lightrail projecten Rijn-Gouwe Lijn Folder en debat tegen sneltram LEIDEN - Hoe veilig is de Rijn Gouwe Lijn? Is de Breestraat wel breed genoeg om een sneltram doorheen te sturen? En de Steenstraat? De Stichting Openbaar Vervoer op Maat (Stoom) beantwoordt deze en andere vragen in een folder, die huis aan huis verspreid is in de Professorenwijk en de Tuinstadwijk. De folder, in een oplage van vijfduizend exemplaren, wil bewoners informatie geven die 'de overheid gemakshalve achterwege laat', aldus Frits van Oosten van de stichting. Zaterdag houdt Stoom een forumdiscussie over de omstreden Rijn Gouwe Lijn (RGL). ,,De informatie van de overheid is nogal gekleurd en niet volledig'', vindt Van Oosten. ,,Met de folder willen we mensen niet voorschrijven wat ze moeten denken over de Rijn Gouwe Lijn, maar ze aanvullend informeren zodat ze zelf tot een standpunt kunnen komen.'' Stoom, voortgekomen uit bewonersgroepen rond de Lammenschansweg, vindt het 'hoog tijd om de voors en tegens op een rijtje te zetten'. zaterdag Statenleden, vertegenwoordigers van de wijkverenigingen en van het projectbureau Rijn Gouwe Lijn. Een bouwkundige, W. van Leeuwenburgh, ontvouwt de mogelijkheden voor een ondergronds tracé. Het forumdebat begint om 14.30 uur in zorgcentrum Lorentzhof. In de folder presenteert Stoom de in haar ogen belangrijkste bezwaren tegen de lightrail die Gouda, Alphen, Leiden, Katwijk en Noord met elkaar moet verbinden. De zeventiende-eeuwse binnenstad van Leiden is niet geschikt om een tram doorheen te leggen, vinden de tegenstanders. Maar de belangrijkste makke is de veiligheid. Ze halen in de folder gegevens aan van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) waaruit blijkt dat lightrail is alleen veilig als kruisingen met het gewone wegverkeer ongelijkvloers zijn. De gemeente Leiden heeft die mogelijkheid al als te duur van de hand gewezen. Stoom zet nog meer vraagtekens bij de financiering van de Rijn Gouwe Lijn. De kosten daarvan zijn begroot op 435 miljoen euro. Zo'n 75 tot 100 miljoen daarvan moet voor rekening komen van de gemeente Leiden. Stoom wijst erop dat die een jaarlijks tekort heeft van 13 miljoen op de begroting. ,,Het Leidse bedrijfsleven zegt enthousiast te zijn over de komst van de RGL'', staat in de folder. ,,Maar het draagt tot nu toe geen cent bij aan de aanleg ervan. Dus wie moet dat betalen?'' Bron: Leidsch Dagblad

Pagina 9 van 19


Regionale Aanbestedingen Nederlandse Spoorwegen NS biedt niet mee op alle spoorlijnen ROTTERDAM, De Nederlandse Spoorwegen gaan niet op alle treindiensten die de komende jaren per opbod worden verkocht, meebieden. Dit zegt een woordvoerder van het bedrijf. Tot nu toe heeft NS altijd gezegd dat het bedrijf op alle aan te besteden lijnen zou gaan meebieden. Een woordvoerder van NS zei vanochtend dat het bedrijf op twaalf of dertien van de nog 21 aan te besteden lijnen zal bieden. ,,Op acht of negen niet, omdat deze voor NS commercieel niet interessant zijn.'' De NS bekijkt voor elke lijn of deze een aanvoerfunctie heeft naar het hoofdnet en of een rendabele exploitatie mogelijk is. ,,We doen voor alle lijnen onze maximale best om ze te behouden. Maar als je van tevoren weet dat dat bij een lijn niet gaat lukken, houdt het op'', zegt de woordvoerder. ,,We krijgen, om dan vervolgens krokodillentranen te huilen dat we een lijn niet kunnen behouden. Dat is ook niet eerlijk richting het personeel.'' NS kon vanochtend nog niet zeggen op welke lijnen niet wordt geboden. De vakbond FNV Bondgenoten is ,,pissig'' over de uitspraken van NS. De bond ziet, hoewel NS dat ontkent, in de uitlatingen een ,,koerswijziging'', zegt bestuurder A. van den Berg. ,,Voor het eerst wordt openlijk gezegd dat ze niet op elke lijn gaan meebieden.'' Van den Berg denkt dat NS zich hiertoe genoodzaakt ziet, omdat de rechter NS afgelopen maart verbood een tariefstijging per 1 juli door te voeren. Daarmee loopt NS dit jaar alleen al 30 miljoen euro mis. De reizigersdivisie van NS, NSR, maakte over het vorige jaar 69 miljoen euro verlies. ,,Ik geloof wel dat NSR haar belofte gestand wil doen om op alle lijnen te gaan bieden'', zegt Van den Berg. ,,Maar de divisie NS Commercie wordt steeds machtiger. En die wil gewoon van die onrendabele lijnen af.'' Het spoornet wordt de komende jaren in stukken geknipt. Treindiensten waar veel geld bij moet, worden verkocht aan de hoogste bieder. Daarbij zijn enkele andere lijnen onder verantwoordelijkheid van de provincie geplaatst. In totaal gaat het om 31 treindiensten. Daarnaast blijft een kernnet bestaan waar NS tot 2015 het alleenrecht heeft. In het oosten en noorden van Nederland is het al zover. Daar vallen al negen diensten onder de provincie, waarvan vier zijn aanbesteed. Op de aanbestede lijnen in Gelderland en Overijssel rijdt Syntus, in Groningen en Friesland rijdt NoordNed. De aanbestedingen zijn in 1995 bedacht door het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Dit hoopte dat door concurrentie op het spoor, de exploitatie van de diensten efficiënter zou worden. Maar inmiddels wordt de zin van aanbesteden betwijfeld. FNV Bondgenoten zei november vorig jaar in deze krant dat de aanbestedingen in het noorden hebben geleid tot verschraling van het openbaar vervoer. Zo wordt veelal zonder conducteur gereden. De pleitte er voor de aanbestedingen te stoppen. Het aanbestedingsbeleid heeft grote gevolgen voor het personeel van NS. Op de treindiensten die nog niet zijn aanbesteed, rijden momenteel nog rond de 2.500 personeelsleden van NS, schat spoorbond FNV Bondgenoten. Het personeel kan na een aanbesteding mee naar de nieuwe aanbieder, of bij NS blijven. In het eerste geval krijgen ze een kleine, vaste route, een 'rondje om de kerk' bij de nieuwe aanbieder. In het tweede geval, als NS de bieding niet heeft gewonnen, moeten ze verhuizen naar een gebied waar NS nog wel werk heeft. Het meest voor de hand ligt dan de Randstad, want daar heeft NS nog steeds een tekort aan machinisten en conducteurs. Het personeel verbaast zich er verder over dat NS in het buitenland wel lijnen verwerft, maar in het binnenland een aantal laat lopen. Vorige maand maakte NS bekend een treindienst rondom het Britse Liverpool te hebben overgenomen. Bron: NRC, 5 mei 2003

Pagina 10 van 19


OV Musea N.E.S.M. Nieuw spoorbedrijf gaat stoomtreinen inzetten ROTTERDAM - De Nostalgie Expresse (N.E.S.M.) gaat vanaf 1 november op commerciële basis met stoomtreinen rijden. Vanaf december staan er bijna wekelijks een of meer ritten tussen diverse steden in Nederland gepland. Het Rotterdamse bedrijf beschikt inmiddels over een concessie en over gekwalificeerde stoommachinisten, aldus directeur M. Bravenboer dinsdag. De Schiedammer laat momenteel een ruim 29 meter lange stoomlocomotief in Duitsland opknappen. Ook wil het bedrijf ander historisch treinmateriaal gaan inzetten, zoals dieseltreinen. Het bedrijf richt zich op de liefhebbers, maar ook op dagtochten en rondritten. Ondernemer Bravenboer, afkomstig uit de taxibranche, overlegt momenteel met de gemeente Rotterdam over ritten door de wil jaarlijks 65 keer rijden tussen Rotterdam CS en de Maasvlakte. Nederland telt momenteel meerdere stoomtreinen. Die worden grotendeels in gang gehouden door vrijwilligers op bepaalde vaste trajecten, zoals de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) met vijftien locomotieven op de lijn Apeldoorn en Dieren. Bravenboer wil zijn treinen op aanvraag door heel Nederland laten rijden. "Het spoor is er overal geschikt voor. We kunnen zelfs op meer plaatsen komen en stoppen dan de Nederlandse Spoorwegen", aldus de ondernemer, die mikt op 165 ritten in 2004. "De treinen tuffen niet, hoor. Ze halen gewoon een snelheid van 90 tot 110 kilometer per uur." De eerste treinrit van de Nostalgie Expresse (N.E.S.M.) vertrekt zaterdag 1 november vanuit Hoek van Holland via de Betuwelijn naar Arnhem. Met een andere stoomtrein gaan de reizigers vervolgens naar het Spoorwegmuseum Bochum Dahlhausen. Die dag rijdt een tweede trein van Arnhem via Winterswijk en Zutphen weer terug naar Arnhem. Bron: De Telegraaf, 6 mei 2003

Stads- en Streekvervoer Connexxion Duivenaar bedreigt chauffeur OOSTERBEEK/DUIVEN - Een zeventienjarige jongen uit Duiven heeft dinsdagavond samen met een zestienjarige Edenaar een buschauffeur bedreigd. De politie heeft de jongens aangehouden op de Utrechtseweg in Oosterbeek. Het tweetal liep omstreeks half zeven op de Utrechtseweg in Arnhem, nabij het Stationsplein, vlak voor een optrekkende bus de rijbaan op. De 26-jarige buschauffeur moest een noodstop maken om een aanrijding te voorkomen. Het tweetal liep vervolgens op de bus af en daagde de chauffeur uit tot een gevecht, daarbij zouden zij op de deuren en de ramen van de bus hebben geslagen. De chauffeur ging hier niet op in, maar werd even later andermaal met het tweetal geconfronteerd toen hij zijn bus stopte op het Stationsplein. Beide jongens probeerden vervolgens de bus in te komen maar de chauffeur hield de gesloten. Nadat de chauffeur weer was weggereden waren de jongens op een andere bus gestapt om achter de chauffeur aan te gaan. De politie werd gewaarschuwd. Agenten konden het tweetal aanhouden in de bus in Oosterbeek. De jongens werden voor nader onderzoek ingesloten maar zijn inmiddels weer vrij. Tegen beiden is proces-verbaal opgemaakt. Bron: De Gelderlander

Driel wil busdienst naar Elst DRIEL - De buslijn Arnhem - Heteren kan ingeruild worden voor een verbinding van Driel via de nieuwbouwwijk Schuytgraaf naar Elst. De Dorpsraad Driel wil daarover aan de slag met busmaatschappij Connexxion. De Drielse dorpsraad is al een flinke tijd bezig om openbaar vervoer naar Elst van de grond te tillen. Het dorp klaagt er al langer over dat het niet kan beschikken over fatsoenlijke openbaar vervoerverbindingen. De bus die van Arnhem via Driel naar Heteren rijdt, is volgens de dorpsraad nauwelijks bezet. "Die lijn kan allesbehalve rendabel zijn. Zoveel passagiers zitten niet in de bus", beweert Jan Theunissen van de dorpsraad. In zijn visie is een bus van Driel naar Elst via Schuytgraaf wel lonend. Hij wil die mogelijkheid bij Connexxion aankaarten. De busmaatschappij is op 9 juli een van de deelnemers aan een forum over het openbaar vervoer van en naar Driel. Het is Driel een doorn in het oog dat de bus op de dijk stopt. De bewoners voelen zich bij die halte allerminst veilig. Volgens Theunissen heeft Driel belang bij fatsoenlijk openbaar vervoer naar Elst omdat daar het gemeentehuis staat. Bovendien trekt de weekmarkt op donderdag veel Drielenaren.

Pagina 11 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 188 Theunissen nam eind vorig jaar het initiatief om de treintaxi naar Driel te halen. Het plan is niet van de grond gekomen. De Nederlandse Spoorwegen zag er geen heil in. beschikt inmiddels over een busverbinding naar Elst. Een andere optie voor Driel is het inschakelen van de regiotaxi. "Die is vrij duur", zegt Theunissen. "Om die ritten te kunnen betalen, moet je een pasje hebben. Op te halen in het gemeentehuis. Voor ouderen is het een probleem daar te komen. We willen de ambtenaar vragen om in de ouderensociëteit spreekuur te houden." In de laatste vergadering van de dorpsraad is het plan geopperd desnoods een liftstop naar Elst en terug in te stellen. Het idee is afgekeken van Valburg dat begin jaren tachtig een liftstop instelde. Inwoners kunnen in hun dorp bij een liftstopbord wachten op een lift naar Elst, zonder dat daarvoor het bekende gebaar met de duim gemaakt hoeft te worden. In Elst staat weer een bord voor de weg terug. De automobilisten die eraan meedoen zijn te herkennen aan de sticker. "Het idee van de Drielse liftstop moet nog worden uitgewerkt. Bekeken moet worden waar de borden geplaatst kunnen worden. De liftstop is een serieuze optie als openbaar vervoer uitblijft", aldus Theunissen. Bron: De Gelderlander

Zuidtangentbuschauffeur rijdt door na ongeval HAARLEM Een buschauffeur is donderdag 8 mei doorgereden nadat hij op de Zuidtangent een man had overreden. Het slachtoffer, een 58-jarige man uit Heusden, werd door het achterste deel van de bus geraakt en kwam onder de wielen. Hij is met een open botbreuk opgenomen in het ziekenhuis. De politie gaat ervan uit dat de chauffeur niets heeft gemerkt en daarom doorreed. De toedracht van het ongeluk wordt onderzocht. Met dank aan Joop Solleveld

Sluiting loket Tramplein Connexxion is blijkbaar aan het bezuinigen op de loketten. Afgelopen zaterdag was ik in Purmerend bij het Tramplein. Een belangrijk overstappunt voor de Waterlandse buslijnen. Bij het Connexxionloket hingen affiches dat het loket moet gaan sluiten. Reizigers kunnen hun handtekening zetten. Connexxion is van plan het loket te sluiten. Dit lijkt mij niet aanvaardbaar. Het loket vervult een belangrijke functie: kaartverkoop, informatie en verwarmde wachtruimte. Mocht je in de buurt zijn, dan hoop ik dat je je handtekening wilt zetten. Met dank aan: Roland van Duin

GVB Trams gestremd in De Lairessestraat Het tramverkeer in De Lairessestraat in Oud-Zuid is dinsdagochtend 6 mei rond 9.00 uur gestremd nadat een tram de bovenleiding kapot heeft getrokken. Herstelwerkzaamheden zijn in gang gezet maar het is nog niet bekend hoelang de stremming nog gaat duren. Lijn 16 rijdt dus niet tussen het Concertgebouw en de eindhalte op het Stadionplein. De tram volgt de route van lijn 24, via Stadionweg en Beethovenstraat. Bron: AT5, 6 mei 2003

Reizigers gewond na noodstop tram CENTRUM - Twee passagiers zijn vorige week gewond geraakt toen de tram waar zij in zaten een noodstop maakte. De tram moest rond half twaalf ’s ochtend in de Reguliersbreestraat plotseling stoppen voor een overstekende fietser. Door de abrupte stop viel een 46-jarige reizigster om en brak haar enkel. Een andere 46-jarige trampassagiere viel tegen de stoel voor haar en kneusde pols. Beiden werden naar het ziekenhuis gebracht. De fietser was verdwenen. Bron: Amsterdams Stadsblad, 7 mei 2003

GVB weer op jacht naar zwartrijders Het gemeentevervoersbedrijf (GVB) en de politie gaan vanaf maandag weer op grote schaal jacht maken op zwartrijders. Over het gehele metrotraject zullen agenten en GVB-medewerkers op de perrons aanwezig zijn. Nieuw is de inzet van mobiele pinapparaten. Betrapte zwartrijders kunnen dan direct de boete van 30 euro pinnen. Hiermee wil het GVB voorkomen dat mensen een valse naam opgeven en niet betalen. Bij een controle-actie vorige maand werden maar liefst 3214 processenverbaal uitgedeeld. De acties zullen nu regelmatig gaan terugkeren. Bron: www.nu.nl, 10 mei 2003

Pagina 12 van 19


Hermes Kortingskaart openbaar vervoer Meerhoven weg Zaterdag 3 mei, EINDHOVEN - De kortingskaart voor het openbaar vervoer in Meerhoven verdwijnt. De Pionierskaart geleden gedntroduceerd om het gebruik van openbaar vervoer onder de bewoners van de nieuwbouwwijk te stimuleren. De Pionierskaart is een vervoerkaart waarmee bewoners en werknemers in dit gebied voordelig en soms gratis kunnen reizen. De einddatum was al bij de start van het project in augustus 2000 bekend. De kaart is nog tot en met 31 mei op te halen en te gebruiken. Regelmatige gebruikers van het openbaar vervoer kunnen tot die datum profiteren van de korting op strippenkaarten, maanden jaarabonnementen voor de bus en jaarkaarten voor de fietsenstalling. Nu de interesse van nieuwbouwbewoners is gewekt voor alternatief vervoer, wordt er gewerkt aan het aanbod van dit vervoer. In september gaat het Hoogwaardig Openbaar Vervoer-project (HOV) van start. Waar uiteindelijk een nieuw vervoersmiddel gebruikt zal worden, de Phileas. Deze nieuwe bus laat nog even op zich wachten. In september start wel een buslijn die om de vijf minuten van Meerhoven naar het centrum rijdt. Bron: Eindhovens Dagblad

Eindhoven: Man overleden bij aanrijding De 55-jarige Cornelis Hobbelen uit Schijndel is dinsdagochtend rond 10.50 uur overleden bij een aanrijding op de busbaan van de Boschdijktunnel. De man stak zonder goed uit te kijken te voet de weg over, en werd geraakt door slag overleden aan hersenletsel. De bus reed niet harder dan de toegestane snelheid. Bron: PolitieKorps: Brabant-Zuid-Oost

HTM Scheveningen stiefkindje HTM Den Haag - Inwoners van Scheveningen zijn een actie begonnen tegen het openbaar vervoerbedrijf HTM. Zij vinden het onbegrijpelijk dat de HTM een tramhalte op de Kalvermarkt heeft opgeheven. De oudere bewoners rond het Belgisch Park zeggen nu opeens geen rechtstreekse verbinding meer met het centrum te hebben. Daardoor zouden duizenden mensen gedupeerd zijn. In een brief aan het stadsgewest Haaglanden noemen ze Scheveningen 'het stiefkindje' van de HTM. Bron: RTV-West, 5 mei 2003

RET RET hoopt op slagbomen na dodelijk ongeval metro Rotterdam - De RET hoopt nog voor de zomer zes metrostations op de Calandlijn te voorzien van automatische slagbomen. Al eerder werden vijftien andere stations uitgerust met de slagbomen. Bedoeling was dat alle 21 haltes inmiddels waren beveiligd, maar door technische problemen - de slagbomen braken af bij een aantal haltes waardoor continu storingen optraden die voor verwarring zorgden - is dat niet gelukt. De automatische slagbomen moeten het aantal ongevallen op en bij deze stations terugdringen. Bij een van de 'onbeveiligde' metrostations vond zaterdagochtend wederom een dodelijk ongeval plaats. Een 43-jarige Rotterdam kwam om het leven toen hij met zijn auto op het kruispunt Kralingseweg/Prins Alexanderlaan tegen de metro botste. Het ongeval RET- woordvoerster T. van Bennekom is Schenkel een van de stations, die 'zo snel mogelijk' zal worden uitgerust met de automatische slagbomen. ,,Wij hebben zelf alles in gereedheid gebracht om de bomen geplaatst te krijgen,'' aldus Van Bennekom, ,,maar helaas is er door technische problemen vertraging opgetreden in de plaatsing. De leverancier is nu bezig geschikte slagbomen te ontwikkelen waarna ze alsnog kunnen worden geplaatst.'' In het verleden vonden vele ongevallen plaats bij de onveiligde metro-overgangen op de Calandlijn. Het laatste dodelijk ongeluk voor afgelopen zaterdag gebeurde op 7 augustus van vorig jaar. Een 60- jarige man uit Bergambacht overleed toen nadat hij met zijn grasmaaier op de kruising Hoofdweg/ Prins Alexanderlaan werd gegrepen door de metro. Burgemeester J. van Doorne van Capelle aan den IJssel sprak vanochtend haar afschuw uit over het ongeval van zaterdag. ,,Gelukkig heeft Capelle bij de aanleg van de Calandlijn bedongen dat er geen gelijksvloerse kruisingen op haar grondgebied mocht komen. Om die reden is de metrolijn in Capelle verhoogd aangelegd. Ik vind dat er destijds een heel verstandige beslissing is genomen. Die verhoging is niet zo'n aantrekkelijk gezicht, maar het traject is veel minder riskant.'' Zover bekend zijn er op Capels grondgebied niet of nauwelijks ongelukken op de Calandlijn gebeurd. Over de veiligheidsmaatregelen op metrostation Schenkel kan Van Doorne weinig zeggen omdat het Rotterdams grondgebied betreft. Bron: Rotterdams Dagblad, 5 mei 2003

Boze Schiedammer ramt medewerker RET Een boze automobilist is donderdag 8 mei op de Prinses Beatrixlaan in Schiedam ingereden op een medewerker van de RET. Het slachtoffer raakte gewond en is naar het Schielandziekenhuis gebracht. De automobilist was boos, omdat zijn wagen werd natgespoten. De RET'er was de trambaan aan het schoonspuiten. De automobilist is aangehouden. Bron: RTV-Rijnmond, 10 mei 2003

Pagina 13 van 19


Overig Nieuws Overig Spoorwegen Privatisering NS is mislukt AMSTERDAM - De privatisering van de Nederlandse Spoorwegen is mislukt en moet worden teruggedraaid. De komende jaren dreigt anders een lappendeken van armlastige spoorbedrijfjes te ontstaan die geen geld hebben voor conducteurs en nieuwe rijtuigen. Dat doemscenario schetst de grootste vakbond van Nederland, FNV Bondgenoten. Onderhandelaar A. van den Berg van de FNVbond vindt dat de politici in Den Haag op hun schreden moeten terugkeren en weer één landelijk spoorbedrijf moeten nastreven. Van den Berg ziet de problemen van een versnipperd spoorwegennet snel naderbij komen. De komende jaren zullen steeds meer lijnen en lijntjes worden aanbesteed. Vele verliesgevende trajecten krijgen dan een nieuwe eigenaar. De eerste paar jaar is daar nog een provinciale subsidie voor, waarbij provincies geld verstrekken dat zij gericht van het rijk krijgen. verstrekt Den Haag dat geld echter zonder verplichting het in spoorlijnen te steken. Wat de provincies dan voor prioriteiten zullen stellen, moet je nog maar afwachten. Nu al blijkt dat bij aanbestedingen de conducteur verdwijnt. Provincies hebben geen oog voor sociale veiligheid op het spoor'', aldus Van den Berg. Hij voorziet allerlei 'armlastige' spoorbedrijfjes die geen geld zullen hebben voor de aanschaf van nieuw materieel. Defecte rijtuigen zijn een van de hoofdoorzaken van overvolle en vertraagde treinen. Topman A. Veenman van de NS maakte gisteren in het Algemeen Dagblad duidelijk dat zijn bedrijf een bod wil uitbrengen op de meeste van de 32 lijnen die zullen worden geveild, maar niet op alle. Volgens vakbondsman Van den Berg breekt het spoorbedrijf daarmee een belofte die een jaar geleden werd gedaan: ,,NS-personeel vreesde dat een nieuwe dienstregeling, bekend als 'het rondje om de kerk', ertoe zou leiden dat men zou worden meeverkocht als een regionale lijn een nieuwe eigenaar zou krijgen. 'Maakt u zich geen zorgen, wij zullen meebieden bij alle aanbestedingen', kreeg het personeel toen te horen. Die afspraak zwart-op-wit zetten, zoals de vakbonden voorstelden, hoefde volgens de NS niet, want de NS gaven immers hun woord.'' De vakbond legt zich nu dan ook niet neer bij het besluit van de NS niet mee te bieden op alle lijnen en wil om te beginnen nog deze week een gesprek met de NS-directie. Volgens een woordvoerder van de NS heeft Veenman echter niets nieuws gemeld: ,,We hebben altijd gezegd dat we alleen op lijnen zullen bieden als we een rendabel bod kunnen doen. We willen er geen geld op toeleggen.'' Ook dat vindt Van den Berg een argument om de privatisering van het spoor in Nederland terug te draaien. ,,Als je één spoorbedrijf hebt, kunnen de verliesgevende lijnen gesteund worden uit de winst die je op andere lijnen maakt.'' Dat de NS als geheel winstgevend moeten kunnen zijn, is volgens Van den Berg irreëel: ,,Ik zie niet in hoe je een spoorbedrijf met een ooit winstgevend kunt maken. Het moet zo goed mogelijk reizigers vervoeren en dat zo veel mogelijk kostendekkend; meer dan dat kun je niet verwachten.'' Dat 'Brussel' privatisering eist is ook een misvatting: ,,In Frankrijk en Duitsland hebben ze daar ook een mouw aan weten te passen''. Bron: Trouw, 6 mei 2003

Voor 2005 geen lightrail op kippenlijn EDE - De kippenlijn van Amersfoort naar Ede/Wageningen wordt dit jaar geveild. De nieuwe vervoerder zal het traject vanaf 1 januari 2005 gaan exploiteren. Zeker is wel dat er vanaf die datum nog geen lightrail zal zijn op het traject. Op een lightrail kan met lichter materieel vaker worden gereden dan op een gewone spoorlijn. De provincie Gelderland zal voordat de lijn aanbesteed wordt, met een programma van eisen komen. Hierop kunnen belangstellende bedrijven inschrijven en vervolgens zal eind december duidelijk worden wie de nieuwe exploitant wordt, vertelt P. Haberer, projectleider van de provincie. Die gegadigde zal pas per 1 januari 2005 werkelijk aantreden, omdat de NS het traject nog tot die datum exploiteert. Met welke eisen de provincie komt, kan Haberer niet zeggen omdat GS en PS hierover moeten beslissen en dat gebeurt naar verwachting deze maand. Een van die eisen zou de aanleg van een lightrail kunnen zijn. ,,De keuze of er werkelijk lightrail komt, wordt eind 2004 gemaakt. Op 1 januari 2005 zal er in ieder geval nog geen lightrail op het traject zijn, omdat dit technisch niet op zo`n korte termijn te realiseren is." Op dit moment vindt er met deze vorm van personenvervoer een experiment plaats in Alphen aan de Rijn. Het goederenvervoer gaat via de zogeheten heavyrail. Ook op de lijn Ede/Wageningen-Amersfoort worden niet alleen passagiers vervoerd, maar ook goederen. Of de combinatie van light- en heavyrail ook op de kippenlijn zal worden toegepast, zullen de tests van Alphen aan de Rijn onder meer moeten uitwijzen. Daarnaast blijft de vraag of het wenselijk is en of er bijvoorbeeld voldoende passeermogelijkheden zijn voor de treinen, stelt Haberer. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft besloten een dertigtal lijnen te veilen. Zo hebben Syntus en NoordNed al een aantal van deze lijnen overgenomen. De NS hebben laten weten belangstelling te hebben voor onder andere de `kippenlijn`. De aanbestedingen worden geleid door de provincies. De NS heeft belangstelling voor de te veilen `kippenlijn` van Amersfoort naar Ede/Wageningen. Volgens NS-woordvoerder hoofdrailnet". ,,Het gaat om het strategische belang wat betreft de aan- en afvoer van de reizigers naar de intercitystations." Dat zijn Ede/Wageningen en Amersfoort. Mocht er aan het eind van het jaar toch geen bieders op de lijn overgebleven zijn, dan zou de provincie Gelderland aan de huidige exploitant, de NS, kunnen vragen de exploitatie voort te zetten, vertelt de projectleider. ,,Als geen van de belangstellenden aan de eisen kan voldoen, zou ook nog eens kunnen worden gekeken waarom dat niet lukt. Het is in ieder geval de bedoeling de lijn in stand te houden."

Pagina 14 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 188 Bron: Ede Stad

Spoortunnel erg in trek bij jeugd Padbroek CUIJK - Een multi - functionele hangplek van ongeveer 1,1 miljoen euro. Jongeren uit de wijk Padbroek in Cuijk zijn erg content met de nieuwe spoortunnel die sinds enkele maanden de wijk verbindt met het natuurgebiedje Zevenhutten. Buurtbewoners zijn daarentegen helemaal niet te spreken over de tunnel die zich heeft ontpopt tot een ideale hangplek. Medewerkers van de gemeente zijn de afgelopen weken regelmatig op moeten draven om de tunnel en haar omgeving van allerlei rotzooi, variërend van wietzakjes tot blikjes, en graffitti te ontdoen. Politie en gemeente zijn ook al veelvuldig gebeld na klachten over geluidsoverlast van de jeugd. Bovendien detoneert de enorme witte tunnel met de voorheen groene omgeving op deze plek, en spelen zich tegenwoordig hachelijke taferelen af bij het spoor. "Het is hier één grote speeltuin voor de jeugd geworden", zegt buurvrouw Arends. Volgens haar hangen de jongeren aan de relingen langs het spoor, en begeven ze zich ook regelmatig op het spoor. "Aan onze kant van de tunnel kun je zo tussen de spijlen door het spoor op, en aan de kant van de Zevenhutten is er nog niet eens een fatsoenlijk hekwerk terwijl ze de greppel die daar lag hebben dichtgegooid. Levensgevaarlijk gewoon." De tunnel is door spoorbeheerder ProRail aangelegd om zo de veiligheid rond het spoor te vergroten. Arends en andere omwonenden stellen echter dat de onbewaakte overgang uit het verleden helemaal niet onveilig was. "In de vijfentwintig jaar dat we hier wonen zijn er nog nooit ongelukken geweest. We hebben wel een aantal zelfdodingen gehad ja, maar die hou je toch niet tegen. Het is alleen maar onveiliger geworden." In het wijkkrantje van Padbroek hebben andere bewoners zich ook al beklaagd over de tunnel. Voor ouderen en kinderwagens zijn de trappen van de tunnel bijvoorbeeld amper begaanbaar. Een woordvoerster van de gemeente, die nauw betrokken is geweest bij de aanleg van de tunnel, zegt dat de gemeente de situatie nog twee weken aankijkt. "Als blijkt dat de problemen aanhouden dan gaan we met de politie en de wijkraad overleggen wat voor maatregelen er nodig zijn." ProRail laat weten dat aanpassingen aan de tunnel altijd mogelijk is. "We kunnen altijd kijken of er nog iets te verbeteren valt. Maar aan alles hangt een prijskaartje." XTC Een oplettende portier heeft in de nacht van zaterdag op zondag een 19-jarige man uit Baarlo aangehouden die XTC tabletten wilde verkopen aan mensen in een jongerencentrum. De De pillen zijn in beslag genomen. Bron: de Gelderlander

Geen wijziging overstapmogelijkheden stations Mariënberg en Almelo MARIËNBERG - Reizigersvereniging Alma is er nog niet in geslaagd de overstapmogelijkheden op de stations Mariënberg en Almelo te wijzigen. Bedoeling was dat deze wijzigingen per december 2003 in zouden gaan, maar het voorstel van Alma en de landelijke reizigersvereniging Rover is gestrand omdat de aanvraag te laat werd ingediend. ‘Verleden jaar vergaderden we elke ons voorstel is helemaal overgenomen door Connexxion. Maar het is te laat. Vroeger had je alleen met NS van doen, nu met vijf instanties. We hopen het er volgend jaar wel door te krijgen, want dan wordt de dienstregeling Zwolle-Emmen herzien.‘ Wanneer alles voor 6 maart was rondgekomen, dan had de nieuw voorgestelde dienstregeling in het spoorboekje kunnen komen te staan. Het voorstel is vrijwel identiek aan het rooster van voor 1997. Toen vertrok de trein om tien minuten voor het hele uur vanuit Almelo. Dat gebeurt nu een minuut eerder. Hij komt dan in Mariënberg aan om 14 over het hele uur en dan kan de reiziger juist drie minuten later de trein naar Emmen nemen of zestien minuten later de trein naar Zwolle. De trein gaat in Mariënberg om 17 over het hele uur weer terug en komt 25 minuten later aan in Almelo. Bron: Apeldoornse Courant, 9 mei 2003

Overig Stads- en streekvervoer Stationsplein in Groningen soberder Groningen - De plannen voor het stadsbalkon bij het Hoofdstation worden op de lange baan geschoven. B en W van Groningen stellen dit voor in het streven 11 miljoen euro te bezuinigen. Daarnaast willen ze het Natuurmuseum sluiten, de sociale dienst inkrimpen, krijgt welzijnsorganisatie Wing minder geld en wordt beknibbeld op het onderhoud in de wijken. B en W komen halverwege deze maand met de definitieve voorstellen. De uitgelekte maatregelen worden op dit moment besproken door de fracties van de collegepartijen. Het pakket aan maatregelen kent zijn gelijke in de geschiedenis niet. Duidelijk is dat de kaasschaafmethode niet meer werkt; er moeten duidelijke keuzes worden gemaakt en fors worden gesneden in een groot aantal taken en plannen. De herinrichting van het Stationsplein, waarbij bussen aan de ene kant en voetgangers en fietsers aan de andere elkaar niet meer treffen, gaan wel gewoon door. De aanleg van een half ondergrondse fietsenstalling op de plaats van het huidige zwarte plein is evenwel te duur bevonden. De bezuinigingen hierop zijn mede ingegeven door de kritiek die het plan kreeg in de inspraak. De stalling zou niet alleen duur, maar ook onveilig zijn en lastig schoon te houden.

Pagina 15 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 188 Het Natuurmuseum moet ophouden met exposities en gaat verder als project voor scholen. Eerder was er een plan om het museum op te laten gaan in een nieuw museum voor Mens, Natuur en Wetenschap. Dat plan werd vorig jaar al geschrapt vanwege de hoge kosten. Nu lijkt het doek definitief te vallen voor het museum aan de Praediniussingel. Daarnaast moet er personeel verdwijnen bij de sociale dienst, gaat er minder geld naar welzijnsorganisatie Wing en naar het onderhoud in de wijken. Bron: Dagblad van het Noorden

Bekeuringen voor misbruik busbaan De politie treedt vanaf vandaag op tegen automobilisten die misbruik maken van de busbaan in Meerhoven. Wegmarkeringen en borden geven duidelijk aan dat dit wegdeel bestemd is voor de bus. De gemeente heeft de hulpdiensten ongestraft van deze baan gebruik kunnen maken. De bij de kruisingen geplaatste verkeerslichten zullen pas werken als in het najaar de HOV-bus over dit tracé gaat rijden. Bron: Eindhovens Dagblad

Overig Den Haag voor rechter voor tramtunnel Den Haag - De gemeente Den Haag moet voor de rechter verschijnen vanwege de tramtunnel. Twee ondernemers eisen vergoeding voor de schade die ze hebben geleden door het werk aan de omstreden tunnel. Een van de eisers is eigenaar van een Grieks restaurant aan de Kalvermarkt dat bij verkoop opeens minder waard bleek te zijn. De andere eiser is eigenaar van Aurora Kontakt. Beide ondernemers verloren hun zaak bij de rechtbank en hebben nu hoger beroep aangetekend bij de Raad van State. Bron: RTV-West, 9 mei 2003

'Treinterrorist' was de kluts kwijt De treinterrorist, die op 11 augustus op het traject Dordrecht-Rotterdam passagiers bedreigde en geld afperste, was op dat moment totaal de kluts kwijt. Toch eiste officier van justitie mr. P. Blanken gisteren voor de rechtbank in Rotterdam tegen de Antilliaan Zynovic A. (21) drie jaar gevangenisstraf en tbs zonder dwangverpleging. Na het uitzitten van zijn straf moet de man, als de rechtbank de eis overneemt, psychiatrische behandelingen ondergaan en zich van tijd tot tijd laten onderzoeken om na te gaan of hij opnieuw psychisch onderuit dreigt te gaan. Samen met zijn 18-jarige vriendin Naomie S. uit Almere was Zynovic A. in Dordrecht in de trein gestapt om vervolgens de passagiers in het Engels en Nederlands met een handgranaat - die hij overigens niet had - te bedreigen. Hij sloeg ook een passagier, smeet met een tas en zou de trein opblazen als vrouwen zich niet door hem lieten verkrachten en als hij geen geld kreeg. Zijn agressie richtte zich op 20 blanke passagiers, ,,omdat zij de zwarten laten lijden en daarvoor moeten zij boeten. Zij hebben onze voorouders tot slaven gemaakt en onderdrukten zwarten''. Op de rechtszitting sloeg de verdachte een heel andere toon aan. ,,Ik was manisch toen dat gebeurde, maar toen had ik dat niet in de gaten. Ik had voor de eerste keer van mijn leven geblowd en toen draaide ik helemaal door. Ik zat inderdaad met een ontbloot bovenlijf in de trein.'' President mr. E. Koning: ,,En u heeft volgens de passagiers gezegd dat u het door u opgehaalde geld aan de armen wilde geven. Gekleurde passagiers hadden geen last van u. De anderen noemde u hoeren en u zei het leuk te vinden ze te vermoorden. Ik vind het gek dat u zelfs een vrouw van boven de 60 jaar dreigde met verkrachting.'' In de Deltakliniek in Poortugaal is vastgesteld dat Zynovic A. destijds sterk verminderd toerekeningsvatbaar was. Na negen maanden voorarrest gaat het nu psychisch goed met hem. Maar in augustus was hij manisch depressief, impulsief en zijn geestelijke ontwikkeling was heel gebrekkig. Mogelijk levert het naderende vaderschap hem een stabieler bestaan op, zo denken de onderzoekers. Advocaat mr. J. Knap kreeg van de rechtbank gedaan dat zijn cliënt twee dagen verlof krijgt uit zijn voorlopige hechtenis als de baby wordt geboren. ,,Mijn cliënt heeft een act opgevoerd, omdat hij volledig was doorgedraaid en geflipt. Nu is hij een modelgedetineerde. Hij is goed aanspreekbaar en hij werkt mee. Gelukkig zijn de relatieproblemen met de vrouw die zwanger van hem is voorbij en zijn moeder zit niet langer in de gevangenis'', aldus de raadsman. Bron: Algemeen Dagblad

Geldermalsen pakt stationsplan weer op GELDERMALSEN -De plannen voor een grootscheepse vernieuwing rond het station in Geldermalsen lijken nu echt van de grond te gaan komen. Binnen een jaar moet daarvoor een stedebouwkundig ontwerp op tafel liggen. De gemeenteraad mag deze maand beslissen of het daarvoor benodigde bedrag van 200.000 euro beschikbaar wordt gesteld. Het is al weer bijna zes jaar geleden, dat de internationaal vermaarde Zweedse architect R.Erskine zijn visie ontwierp om de armzalige omgeving van het station om te toveren tot een levendige en veilige entree van Geldermalsen. Voor de stedebouwkundige uitwerking blijft het beeld dat Erskine daarbij voor ogen had overeind staan: een fraai stationsplein aan de oostzijde, voldoende parkeergelegenheid, woningen, kantoren en een waterpartij/haventje. Dit laatste omdat er wordt gebouwd in de uiterwaard van de Linge. Deze aanslag op het waterbergend vermogen moet worden gecompenseerd.

Pagina 16 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 188 Uitgangspunt van de gemeente blijft ook dat het project zichzelf moet bedruipen, alhoewel er een miljoen beschikbaar is als reserve om een eventueel tekort te kunnen opvangen. Voor de onwikkeling van het stedebouwkundige plan, heeft de gemeente een uitgebreide lijst van van het station - tussen de fruitveiling en het station - ruimte blijven voor een ontsluitingsweg voor het dorp Tricht, de toeristische fietsroutes gehandhaafd blijven en rekening gehouden worden met de Linge als ecologische verbindingszone. Andere belangrijke uitgangspunten zijn: het verminderen van geluidshinder en de parkeerdruk in de bestaande woonwijk plus verbetering van de huidige verkeersinfrastructuur. Dat kan door de verkeersbewegingen van en naar het station en de aansluiting op het bus- en taxivervoer naar de westzijde te verplaatsen, waar ook een (gebouwd) transferium/P+R-terrein voor het parkeren van circa 500 auto's moet komen. Met de enig overgebleven projectontwikkelaar Dura Bouw uit Houten - Ballast Nedam heeft zich teruggetrokken - zijn afspraken gemaakt over de bedrijfs- en woningbouw in het gebied. Ten noordoosten van het station gaat het om circa 12.000 m2 kantoren en voorzieningen als winkels en tachtig tot negentig, zo mogelijk 'Lingegericht' gebouwd. Of dat te combineren is met een tweede wens om het zicht op Tricht vanaf de Genteldijk te behouden door de nieuwbouw een open structuur te geven, is dan natuurlijk de vraag. Op het bedrijventerrein aan de westzijde van het station is verder nog voorzien in een aantal kantoorvilla's (totaal 5000 m2) op het terrein van het voormalige schoolcomplex van de 'Lingeborch'. Daarnaast is nog eens drie- tot zesduizend vierkante meter bedrijfsbebouwing mogelijk in de groenstrook tussen het spoor en de Burgemeester Roozeveld van der Venlaan. De ontwikkeling van het terrein van de voormalige proeftuin aan agrarische sector. De noodzakelijke aanpassingen aan het station worden door Railinfrabeheer ontwikkeld. Daaronder valt de aanleg van een zogenaamd zakspoor voor het Randstadspoor, dat volgens planning in 2005 klaar moet zijn. Voor de verbetering van de toegang tot het station van beide zijden staan twee opties open. Afhankelijk van het prijskaartje valt de keuze op een nieuwe doorlopende fiets/voetgangerstunnel of een traverse (loopbrug) met lift. Voordat daadwerkelijk met het uitwerken van de stedebouwkundige opzet wordt begonnen zijn eerst deelonderzoeken nodig naar zaken als geluidsbelasting en archeologische en natuurkundige waarden. Tijdens het ontwerpproces zijn ook verschillende momenten ingebouwd om te checken of het plan financieel haalbaar blijft. De provincie heeft al 2,7 miljoen toegezegd als bijdrage, maar het is vrijwel zeker dat er nog meer subsidiepotjes aangeboord moeten worden om het ambitieuze project te kunnen realiseren. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Treintaxi Treintaxi in regio Ede-Wageningen loopt weer goed De terugloop in het aantal passagiers dat gebruik maakt van de Treintaxi in de regio Ede - Wageningen, is tot staan gebracht. Ook het aantal klachten blijkt in de afgelopen maanden sterk te zijn verminderd. dochter Transvision gisteren bekend gemaakt. De treintaxi die het voor- en natransport van de trein als aanvulling op het openbaar vervoer verzorgt, wordt in Ede, Wageningen en Bennekom op jaarbasis door ruim 60.000 mensen gebruikt. Het gebruik van de taxi, die van en naar station Ede-Wageningen rijdt, is ten opzichte van de topjaren 1997 en 1998 bijna gehalveerd. In 2002 maakten nog 73.000 mensen van de treintaxi gebruik tegen 120.000 in 1998. De sterke terugval was voor exploitant Transvision reden in december vorig jaar het contract met Gomes Personenvervoer uit Barneveld te beëindigen. Ook was er sprake van terugloop in kwaliteit en regende het klachten. Transvision bracht eind vorig jaar het vervoer weer onder bij Kranenburg Taxi uit Ede. Dit taxibedrijf verzorgde de treintaxi vanaf het begin in 1990, maar verloor de concessie na een openbare aanbesteding in 1998 aan Gomes. Volgens M. Mulder van Transvision is na enkele maanden te zien dat de vervoersaantallen niet meer teruglopen. Ook zijn er nauwelijks klachten: slechts drie in de afgelopen maanden. Bovendien blijkt uit waarnemingen van Transvision dat de gemiddelde wachttijd hooguit vijf minuten is. De dochteronderneming van NS verwacht dan ook dat door de wisseling van vervoerder het aantal passagiers weer gaat stijgen. Bedrijfsleidster F.Kranenburg: "We zijn bezig het vertrouwen van de klant weer terug te winnen, maar dat kost tijd. Maar we merken nu al dat er weer meer ritten worden besteld, ook vanuit huis." lopen klanten niet meer weg bij de schuilzuil als blijkt dat ze even moeten wachten. Ze gaan er weer van uit dat de treintaxi snel komt en daar zorgen wij ook voor. Vroeger reden we treintaxi ook met plezier, en dat doen we nu weer. Het loopt momenteel goed", meent Kranenburg. De treintaxi rijdt elke dag van de eerste tot en met de laatste trein. Voor een rit staat een vast bedrag van 3,80 euro. Als zes treintaxibiljetten ineens worden aangeschaft, betaalt de reiziger voor de prijs van vijf. Bron: De Gelderlander

Pagina 17 van 19


Buitenlands Nieuws België Splitsen en combineren te Mol Vanaf 15 juni zal de dienstregeling van de lijn 15 Antwerpen–Neerpelt/Hasselt verbeterd worden. Dit meldt de NMBS in een nieuwsbrief van de Spoorlijncomités. Reizigers die komen vanuit Antwerpen zullen in Mol niet meer moeten overstappen wanneer ze richting Hasselt willen. De treinen zullen in Mol ontkoppeld worden. Het ene deel rijdt vervolgens richting Neerpelt, het andere naar Hasselt. Ook in de andere richting geldt het systeem. Wie van Hasselt komt en richting Antwerpen wil, moet in Mol niet meer overstappen. De trein zal gekoppeld worden met de trein uit Neerpelt en verder doorrijden naar Antwerpen. Bron: website gemeente Mol, 6 mei 2003

Duitsland Duitse machinisten stellen ultimatum De Duitse machinisten willen binnen een week met Deutsche Bahn (DB) overleggen over een nieuwe CAO, anders wordt er gestaakt. Dat ultimatum heeft de Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) gesteld. De afgelopen maanden heeft DB geweigerd met deze vakbond om de tafel te gaan zitten. De andere twee machinistenbonden (Transnet en GDBA) hebben al wel een overeenkomst gesloten met DB. Bron: Nieuwsblad Transport, 6 mei 2003

Rechtbank staakt zaak Eschede-treinongeluk HANNOVER (ANP/DPA) - De rechtszaak over het ongeluk met een Duitse hogesnelheidstrein vijf jaar geleden in Eschede bij Hannover is donderdag gestaakt. De drie aangeklaagde ingenieurs moeten ieder 10.000 euro betalen, maar gelden daarmee niet als veroordeeld. De rechtbank in Hannover besloot het proces na acht maanden zonder vonnis te beëindigen omdat de verdachten „geen grote schuld” aan het ongeluk zouden hebben. Nabestaanden van de 101 slachtoffers kondigden aan het besluit van de rechtbank aan te vechten, meldde de Duitse televisie. Het openbaar ministerie had twee ingenieurs van de Duitse spoorwegen en een technicus van de wielenfabrikant aangeklaagd. Zij zouden de duurzaamheid van de wielen die onder de verongelukte ICE zaten, niet voldoende hebben getest. Een gebroken band van staal rond een wiel van de Bondsrepubliek. Bron: Reformatorisch Dagblad

Frankrijk TGV op de Champs-Elysées PARIJS - Op de beroemde Champs-Elysées, in het hart van Parijs staat een heus TGV-treinstel. Een bijzonder konvooi van vijf vrachtauto's transporteerde een TGV-lokomotief met bijbehorende wagons vanuit de voorstad Pantin dwars door de stad. Het is een tafereel dat de komende nachten herhaald zal worden. Van 17 mei tot 15 juni vindt in de openlucht de expositie 'Train Capitale' plaats. Op de veel bezongen Avenue is dan 150 jaar Franse treingeschiedenis te zien, van stoomlocomotief tot de nieuwste hogesnelheidstrein. Doordat de Parijse straten bepaald niet berekend zijn op een dergelijk vervoer, duurde deze eerste operatie uren langer dan was voorzien en moest het verkeer in totaal geblokkeerde straten worden omgeleid. Bron: De Telegraaf, 7 mei 2003

Hongarije Veel doden door ongeval met bus BOEDAPEST - Zeker 27 mensen zijn donderdagochtend om het leven gekomen door een botsing tussen een Duitse toeristenbus en een trein in Midden-Hongarije. Ongeveer vijftig mensen zijn gewond geraakt. Dit heeft de Hongaarse politie meegedeeld. Over de identiteit en de nationaliteit van de slachtoffers is nog niets bekend. Balatonmeer. De woordvoerder van de politie zei dat de bus op een overweg reed toen de trein van Boedapest naar Nagykanisza er met volle snelheid tegenaan reed. De bus werd 150 meter meegesleurd. Bron: De Gelderlander

Pagina 18 van 19


Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

BOSKOOP, met zeer veel

Aan deze editie werkten verder mee: Roland van Duin, Joop Solleveld, Theo Smulders Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected]. Oplage: 950 stuks.

Pagina 19 van 19

Spoorwegen Reizigers. NoordNed. NS Reizigers. NoordNed dupe van storingen aan spoor. Geen treinen Hoorn-Enkhuizen door overlast

Recommend Documents