Spoorwegen Reizigers. NS Reizigers. Weer treinen Hoofddorp-Schiphol. H'meer wacht schadeclaim van NS

OV Nieuwsbrief, Nummer 174

De OV Nieuwtjes uit: week 04 Jaargang 6, Nummer 174, maandag 17 februari 2003 Hallo allemaal, Hier zijn de belangrijkste nieuwtjes uit week 5 Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers NS Reizigers Weer treinen Hoofddorp-Schiphol HOOFDDORP Het treinverkeer tussen Hoofddorp en Schiphol is dinsdagmiddag 28 januari enige uren stilgelegd in verband met het loszitten van gevelplaten van een kantoortoren in aanbouw in Hoofddorp. Rond zes uur reden de treinen weer. Aangezien de storm de komende uren naar verwachting zal afnemen is het gebied rond de Pharostoren weer vrijgegeven. Uiteindelijke kwamen geen gevelplaten naar beneden. Vorig jaar deden dezelfde problemen zich voor tijdens een zware storm in oktober Pogingen van de bouwer om de gevelplaten sinds die tijd beter vast te maken, hebben niet geholpen. Bron: RTV-Noord-Holland, 28 januari 2003

H'meer wacht schadeclaim van NS UTRECHT De Nederlandse Spoorwegen overwegen een schadeclaim in te dienen tegen de gemeente Haarlemmermeer.Op gezag van die gemeente werd dinsdag het treinverkeer tussen Hoofddorp en Schiphol enkele uren platgelegd, omdat bij een kantoor in aanbouw bij station Hoofddorp gevelplaten los dreigden te laten als gevolg van de harde wind. Volgens de NS was stilleggen van het treinverkeer absoluut niet nodig. NS heeft daardoor financiële schade geleden. Er moesten bussen worden gehuurd en reizigers krijgen de kosten van hun treinkaartje terug bij een vertraging van meer dan een half uur. Bron: RTV Noord-Holland, 29 januari 2003

Toegangspoortjes NS mogen conducteur niet vervangen UTRECHT - De toegangspoortjes op de stations mogen niet ten koste gaan van de inzet van de conducteur op de trein. Dit hebben de ANWB, de Chronisch zieken en Gehandicapten Raad Nederland, de samenwerkende ouderenorganisaties CSO, Fietsersbond en ROVER dinsdag geschreven in een advies aan de Nederlandse Spoorwegen (NS). De organisaties zijn positief over een proef met toegangspoortjes, waarmee NS eind dit jaar wil beginnen op de stations van de spoorlijn Rotterdam - Hoek van Holland. Zij verwachten dat de toegangscontrole vooral het aantal agressiegevallen van zwartrijders tegen conducteurs vermindert. "De poortjes halen echter weinig uit tegen betalende reizigers die zich misdragen en tegen randfiguren op en bij stations", aldus de consumentenorganisaties. Die vinden daarom dat menselijk toezicht nodig blijft en hebben aan de NS gevraagd om snel duidelijk te maken wat er met de conducteurs gaat gebeuren. Ook menen de organisaties, verenigd in Locov, dat de poortjes niet mogen leiden tot ongemak voor de reizigers, zoals extra omlopen of lange wachttijden bij de poortjes. De NS had vorig jaar aangekondigd dat de vaste conducteur in de toekomst op enkele lijnen zou worden vervangen door vliegende controles, als de toegangspoortjes op meer stations zouden zijn geplaatst. Na oproepen van de Tweede Kamer en de vakbonden zei toenmalig topman K. Noordzij dat de NS zich sterk zou maken voor behoud van de conducteur. Volgens een woordvoerder van NS is het te vroeg om te stellen dat de conducteur verdwijnt. "Het gaat om een proef. Ik zie de brief van de organisaties als een oproep", aldus de zegsman. Volgens hem blijft de conducteur aan na de invoering van toegangspoortjes, al kan de inhoud van de functie veranderen. "Maar dat hebben we al eerder tegen het personeel gezegd." Bron: www.nu.nl, 29 januari 2003

Treinverbod dreigt voor jongeren ALKMAAR De spoorwegpolitie heeft acht jongeren uit Drechterland en Stede Broeck een waarschuwing gegeven wegens misdragingen in treinen op de lijn Hoorn-Enkhuizen.Begaan de jongeren opnieuw een overtreding, dan krijgen ze een stationsverbod of een treinverbod.De spoorwegpolitie en de NS proberen gezamenlijk iets te doen tegen de overlast die groepen jongeren veroorzaken in treinen en op de perrons van met name van Hoogkarspel, Bovenkarspel en Enkhuizen. De groepen vernielen onder meer treinstellen en vallen personeel en passagiers lastig. Bron: RTV Noord-Holland, 30 januari 2003

Pagina 1 van 16


Reizigers drie uur vast in defecte trein VEENENDAAL/OVERBERG - Naar schatting zo'n vijfhonderd treinreizigers hebben donderdagochtend 30 januari drie uur lang verplicht naar Overberg en omgeving gekeken. Ze zaten vast in de trein die vanuit Rhenen en Veenendaal op weg was naar Utrecht. Rond kwart over zeven kwam de trein onbedoeld tussen station Veenendaal-West en de aansluiting met het hoofdspoor ArnhemUtrecht tot stilstand. Er was vermoedelijk kortsluiting ontstaan in de stroomafnemers bovenop de trein. De NS wilde de pechtrein verder krijgen door 'm te koppelen aan een andere trein.Dat plan mislukte echter omdat de remmen van de pechtrein vast sloegen. Daarop heeft de NS om negen uur een aantal bussen richting Overberg gestuurd. Rond tien uur konden de gestrande reizigers alsnog door richting Utrecht. De lege trein kon rond half twaalf alsnog worden weggesleept. Door de hinder op één van de twee sporen vielen op de lijn UtrechtRhenen in totaal zes treinen uit en reed de rest met enige vertraging. Bron: de Gelderlander 31 januari 2003

Conducteur vrijgesproken Het gerechtshof in Amsterdam heeft de 34-jarige conducteur die op 5 mei 2001 op station Zaandam een passagier met zijn voet de trein uitduwde, vrijgesproken. Eerder was de Haarlemse politierechter al tot dezelfde conclusie gekomen. Tegen dat vonnis was het openbaar ministerie in hoger beroep gegaan omdat ze in ieder geval een veroordeling wilde zien, ook al zonder dat daar een straf aan zou worden gekoppeld. In de late avond van Bevrijdingsdag wilde een in tijdnood verkerende passagier op het allerlaatste nippertje de trein inspringen. Maar deze reed al en de conducteur duwde de man met zijn been terug het perron op. Een getuige keek verschrikt naar dit gevaarlijke tafereel, maar later zouden ervaren hoofdconducteurs verklaren dat hun collega juist gehandeld had. Het hof hechtte hier veel belang aan. Het spoorbedrijf zelf kwam niet tot een eensluidende conclusie. Bron: Noord Hollands Dagblad

NS deelt gedichten uit Den Haag - Treinreizigers krijgen donderdag 30 januari iets extra's als ze op reis gaan: vanwege de Landelijke Gedichtendag deelt de NS een gedicht uit. Het gedicht heet "Echo van Hamelen- of: een olijke fabel" en is speciaal voor deze dag geschreven door Ruben van Gogh. De Gedichtendag is bedoeld om poëzie onder een breed publiek onder de aandacht te brengen. Bron: RTV-West, 30 januari 2003

Vertragingen door wisselstoring Treinreizigers tussen Rotterdam en Utrecht hebben in de vrijdagochtendspits last gehad van een wisselstoring bij Vleuten. Daardoor reden er geen intercity's tussen Rotterdam en Utrecht, en ook niet tussen Den Haag en Utrecht. Ook reden er minder snel- en stoptreinen van en naar Woerden. Rond half acht was de wisselstoring verholpen, en gingen de intercity's weer rijden. Bron: RTV-Rijnmond, 31 januari 2003

De Klomp wordt sneltreinstation VEENENDAAL/DE KLOMP - Eind 2004 stoppen alleen nog sneltreinen op station Veenendaal-De Klomp. De NS wil af van boemeltjes op het baanvak Utrecht-Arnhem. Er komen wel meer treinen naar Veenendaal-centrum. De spoorlijn tussen Arnhem en Utrecht behoort met dagelijks 35.000 reizigers tot de drukste in Nederland. De hogesnelheidstrein-oost komt daar over een paar jaar bij en dat maakt dat het het nog meer dringen wordt op het baanvak. Vandaar dat de NS de trage stoptreinen graag zoveel mogelijk kwijt wil, zegt een woordvoer van ProRail. Dat betekent onder meer dat tegen het einde van 2004 de stoptrein tussen Utrecht en Arnhem uit de dienstregeling verdwijnt. Zo'n 'boemeltje' zit de snelle treinen te zeer in de weg. Ter compensatie zullen er, in ieder geval tijdens de spitsuren, vanaf dat moment meer treinen gaan rijden tussen Utrecht en Veenendaal-centrum. Dat heeft voor het baanvak Utrecht-Arnhem als voordeel dat de stoptreinen tussen Maarn en Overberg al het drukke baanvak verlaat, zodat de sneltreinen tussen Maarn en Ede/Wageningen niet meer opgehouden worden. Tussen Ede/Wageningen en Arnhem gaat dan een stoptrein rijden. Bij Ede/Wageningen wordt een extra keerspoor aangelegd, zodat de stoptreinen daar probleemloos kunnen staan als de sneltreinen passeren. Omdat er tussen Ede/Wageningen en Utrecht eind 2004 geen stoptreinen meer rijden dreigde station Veenendaal-De Klomp zijn functie te verliezen. Om dat te voorkomen is besloten dat sommige sneltreinen straks ook in Veenendaal-De Klomp zullen stoppen. Hoewel het gebruik van het station in De Klomp een dalende tendens te zien geeft stapper daar dagelijks toch nog ruim drieduizend reizigers in of uit de trein.Station Veenendaal-De Klomp krijgt nog dit jaar langere perrons. Zodat de langere treinen er ook daadwerkelijk zo kunnen stoppen dat iedereen overal kan in- en uitstappen.

Pagina 2 van 16

OV Nieuwsbrief, Nummer 174 Station Veenendaal-Centrum, gelegen aan de lijn tussen Utrecht en Rhenen, zal door het wegvallen van de stoptreinen naar Veenendaal-De Klomp waarschijnlijk drukker worden. Dagelijks stappen ruim vijfentwintighonderd reizigers in of uit de trein op dat station, de verwachting is dat de gestage groei van de laatste jaren een stevige impuls zal krijgen. Daarom heeft de NS er voor gekozen om vanaf eind 2004 extra stoptreinen tijdens de spits te laten rijden tussen VeenendaalCentrum en Utrecht. De frequentie wordt dan verdubbeld tot viermaal per uur. Tweemaal per uur blijft de trein doorrijden naar Rhenen, maar de twee andere ritten naar Utrecht beginnen dan op Veenendaal-Centrum. Om dat mogelijk te maken komt er eind 2004 een extra keerspoor bij station Veenendaal-Centrum. zodat de treinen elkaar daar niet in de weg zitten. Oorspronkelijk was de aanleg van het keerspoor gepland voor dit jaar, maar Pro Rail heeft het werk ruim een jaar uitgesteld. Bron: De Gelderlander

Thalys Goedkoop naar Parijs "In de periode van 23 januari t/m 23 februari 2003 kunt u voor € 29,- naar de romantische stad Parijs reizen. Genieten van het uitzicht vanaf de Eiffeltoren, flaneren over de Champs Elysées of rondslenteren door Quartier Latin, het kan allemaal voor € 29,-per enkele reis. Koop snel uw ticket, want dit tarief is beperkt beschikbaar. Deze aanbieding is alleen geldig voor reizen op zaterdag en zondag en een retourticket is verplicht." Bron: www.ns.nl, 29 januari 2003

Spoorwegen Cargo Raillion Loos alarm in Huifakkerstraat BREDA - De Bredase brandweer is gisteravond de NS 'voor de zekerheid' met drie voertuigen te hulp geschoten na melding van een brandende goederenwagon op de spoorbaan ter hoogte van het Huifakkerstraatje in Breda. Een voorbijganger had alarm geslagen. Volgens woordvoerder M. Diependaal van de Bredase brandweer had de passant vuur zien komen uit een wagon van een passerende trein. "Maar vermoedelijk ging het om verschijnselen die gepaard kunnen gaan met het afremmen van een trein. De wagons waren namelijk geladen met 5000 ton ijzererts. Dit alles tot stilstand brengen kan bij een trein met de nodige vonken en rookontwikkeling gepaard gaan. Wij, noch de machinist hebben in elk geval een brand kunnen ontdekken", aldus Diependaal. Het loos alarm zorgde tussen 23.00 en 00.00 uur wel voor enige vertraging in het treinverkeer. Bron: de Stem, 22 januari 2003

Rail4chem Rail4Chem nieuwe spoorvervoerder UTRECHT – 31 januari 2003. Rail4Chem is als zesde goederenvervoerder toegelaten op het Nederlandse spoorwegnet. Op vrijdag 31 januari 2003 tekenden Paul Ranke, statutair directeur Railned, namens de in ProRail samenwerkende taakorganisaties en Matthias Raith, directeur van Rail4Chem, de Toegangsovereenkomst. Bovendien overhandigde Lex Borst namens de Inspectie Verkeer en Waterstaat, divisie Rail, het veiligheidsattest aan de Duitse vervoerder uit Essen. Voorheen werd dit attest uitgereikt door Railned Spoorwegveiligheid, dat nu is overgegaan naar de Inspectie. Rail4Chem maakt haar start met acht tot tien ritten per week in Nederland tussen de DSM in Geleen en Venlo. Ze rijdt haar treinen met een diesellocomotief van het type Class 66, voorzien van zowel Duitse als Nederlandse beveiligingsapparatuur, via het traject Geleen – Sittard – Roermond - Venlo. Na Railion Benelux , ACTS, ShortLines, ERS Railways en Dillen & Le Jeune Cargo is Rail4Chem de zesde goederenvervoerder in Nederland. De vier eerstgenoemde bedrijven opereren vanuit Nederland, Dillen & Le Jeune Cargo is een Belgische railvervoerder, terwijl Rail4Chem een Duits bedrijf is. Bron: www.prorail.nl

Pagina 3 van 16


Spoorwegen Overige NS Internationaal Boekingskosten NS-Internationaal Sinds de, overigens nogal beperkte m.b.t. bestemmingen, mogelijkheid on-line tickets te reserveren en betalen moeten reizigers die aan de loketten Internationaal kaartjes kopen, 3 euro boekingskosten betalen met een maximum van 9 euro per gezelschap. Dat geld niet voor naar bestemmingen uit het 'Binnenland Plus'-assortiment (dat zijn de bestemmingen die ook te koop zijn aan het loket binnenland maar dan zonder reservering). Bij een boeking via Teleservice ontvangen klanten 3 euro tegemoetkoming in de telefoonkosten. Bron: OVL, 1 februari 2003

NS Stations Studenten lopen om door NS Duizenden studenten van de Hogeschool Windesheim en andere treinreizigers moesten maandagmorgen 27 januari in Zwolle omlopen omdat het hek aan de zuidzijde van de spoortunnel niet open ging. Het hek sluit de spoortunnel af tussen de laatste trein van de avond en de eerste van de ochtend. Door een technisch mankement ging het hek vanmorgen maar dertig centimeter omhoog. Bron: RTV-Oost, 27 januari 2003

Fietsen bij Den Haag Centraal verwijderd DEN HAAG - De gemeente Den Haag gaat vanaf maandag 27 januari verkeerd gestalde fietsen en brommers rondom het Centraal Station na een eerste waarschuwing verwijderen. Fietsen en bromfietsen mogen alleen in speciale beugels, klemmen of rekken worden gestald. Op andere plaatsen krijgen (brom)fietsen eerst een waarschuwingslabel. Na een kwartier worden ze alsnog weggehaald en in een depot aan het Hofwijckplein geplaatst. Na betaling van een boete kunnen fietsers hun rijwiel terugkrijgen. Heeft de eigenaar zich na drie maanden nog niet gemeld, dan wordt de (brom)fiets getaxeerd voor verkoop. Bron: RTV-West, 27 januari 2003

Centraal Station Den Haag 's nachts definitief dicht DEN HAAG - Station Den Haag Centraal gaat 's nachts vanaf één uur definitief dicht voor daklozen. Het besluit hing al enige tijd in de lucht. De Nederlandse Spoorwegen hebben woensdag gezegd dat er nu een definitief plan voor sluiting ligt. Het plan zal op 3 februari worden ingevoerd. Volgens de NS is er 's nachts veel overlast door daklozen en hangjongeren op het station. De Kessler Stichting zegt begrip te hebben voor de maatregel van de NS, maar is bang dat de daklozen straks elders voor overlast zulle zorgen. De stichting wil zo snel mogelijk een nieuwe opvangplek voor de groep van 40 tot 60 daklozen die vaak overnacht op het station. Bron: RTV-West, 29 januari 2003

NS loket Beilen definitief dicht BEILEN - Het loket op het NS-station Beilen gaat dit weekeinde definitief dicht: de vaste lokettist wordt vervangen door een kaartautomaat. Volgens lokettist Hartlief is het slecht voor het station dat er vanaf dit weekeinde geen NS-personeel meer is. Reizigersorganisatie ROVER maakt zich ook zorgen over de plannen met het station in Meppel. Daar gaat het loket in het weekend dicht na 15.00 uur. Volgens ROVER is dit de eerste stap naar sluiting van het loket. Bron: RTV-Drenthe, 31 januari 2003

Protest uit Oss voor behoud NS-loket OSS - Het verdwijnen van het loket op station Oss-west is andermaal een bewijs dat de NS de service steeds verder afbreekt. Dat schrijft het Osse college van burgemeester en wethouders aan de directie van de Spoorwegen. "Wij protesteren hier scherp tegen", aldus burgemeester H. Klitsie. Tevergeefs, zo blijkt. De nieuwe kaartjesautomaten en informatiezuilen bij station West zijn gisteren reeds geplaatst. Of de toon van de reactie en de brief op zich gevolgen zijn van het terugkeren van de SP in het college, weet Klitsie niet. "De vorige wethouder (A. van den Heuvel-Slingerland, CDA, red.) tilde er mogelijk niet zo zwaar aan", vermoedt haar opvolger J. Iding. "Of de ambtenaren voelen de nieuwe coalitie heel goed aan." Bekend is dat de SP al actie heeft gevoerd tegen het verdwijnen van de loketfunctie op het station in Ravenstein. Op beide locaties gaat het loket op 17 februari dicht volgens de NS-plannen. Op 15 november kreeg de gemeente Oss een brief waarin ook werd gemeld dat op Oss-west het loket verdwijnt.

Pagina 4 van 16

OV Nieuwsbrief, Nummer 174 De NS laat de loketten vervallen omdat er toch al weinig gebruik van werd gemaakt, zo laat de organisatie weten. Het loket was open van 7.30 tot 11.00 uur. Op de stations zijn wel nieuwe informatiezuilen geplaatst. Daarmee kunnen reizigers in contact komen met een medewerker van de NS. Ook zit er een alarmknop op. Klitsie vermoedt dat de brief van Oss weinig aan het besluit van de NS verandert. "Maar je kunt het ook niet allemaal maar lijdzaam over je kant laten gaan", motiveert Iding het schrijven. "Met het loket verdwijnt ook het toezicht op de perrons." Bron: Brabants Dagblad, 24 januari 2003

Zorgen over veiligheid station Meppel Meppel - Per 1 februari sluit NS de loketten op het station in Meppel op zaterdag na 15.00 uur en op zondag de hele dag. Per 1 oktober zijn de loketten nog maar enkele ochtenden per week open. Sterk Meppel vreest voor de veiligheid op het station. De verkorte openingstijden van het de loketten op het NS-station in Meppel verminderen de veiligheid op het station. Exploitant Frank Vrind van de stationsrestauratie maakt zich grote zorgen over de ontwikkelingen op het station. "Het is nog maar een klein sprongetje naar de algehele sluiting van de kaartverkoop", denkt hij. Herman Jansen van Sterk Meppel heeft de kwestie donderdagavond aangekaard in de raadscommissie bestuurlijke zaken. "Wij krijgen reacties van mensen die vinden dat 'Meppel' er in vergelijking met andere stations in Drenthe goed uit springt. In Meppel brandt er nog altijd licht in het stationsgebouw. In Meppel zie je mensen in de restauratie. In Meppel heb je het gevoel dat het station bij de bewoonde wereld hoort", zegt Jansen. Zijn partij wil dat graag zou houden en deelt de angst van Vrind dat het station er in de toekomst niet veiliger op wordt. Ook de NS-lokettistes zien de dreigende sluiting van de loketten met lede ogen aan. Zij scharen zich achter de noodkreet van Vrind, wiens restauratie ook met sluiting wordt bedreigd. Vrind waarschuwt: "Meppel ontspoort." Het sluiten van loketten op kleinere stations is landelijk NS-beleid. Het is de vraag of de gemeente daar veel invloed op kan uitoefenen, zoals Sterk Meppel vraagt. Volgens die fractie staan de ontwikkelingen op het station haaks op de gemeentelijke plannen om het station in Meppel tot een levendig middelpunt van en voor mensen te maken door het stationsgebied te bebouwen met kantoren en winkels. Bron: Dagblad van het Noorden

ProRail Vrachtwagen met locomotief gekanteld PRINSENBEEK - Op de afrit van de snelweg A16 richting Breda is maandag 27 januari bij Prinsenbeek een vrachtwagen gekanteld. De truck vervoerde een locomotief van de Nederlandse Spoorwegen. Toen de veertig ton zware locomotief begon te schuiven, is de vrachtwagen gekanteld. De chauffeur uit Vlijmen bleef ongedeerd. Bron: Omroep Brabant, 28 januari 2003

Reparaties aan spoor Vanwege een defect aan het spoor tussen Zwolle en Deventer vonden er op donderdagmiddag 30 januari tussen kwart over twaalf en drie uur reparaties plaats. Er reden dan geen treinen maar bussen op het traject. Reizigers moesten rekening houden met een vertraging van een half uur tot een uur. Bron: RTV-Oost, 30 januari 2003

Tunneltje onder spoor Soest-Zuid SOEST - De onbewaakte spoorwegovergang bij tennisvereniging Soest-Zuid wordt voor één miljoen euro vervangen door een voetgangerstunnel. Dat bevestigt woordvoerder Erik Schuurmans van ProRail, het voormalige Railinfrabeheer. De oversteek op het traject Baarn-Utrecht staat bekend als 'eng en onveilig'. ProRail, dat verantwoordelijk is voor de infrastructuur van NS, heeft afgelopen week ook besloten om de onbewaakte spoorwegovergang achter de oude kaasfabriek aan de Middelwijkstraat op te heffen. Als alternatief komt er een wandel/fietsbrug over de spoorwegovergang aan de Gouden Ploeg, die 250 meter verderop ligt. Schuurmans schat de kosten voor een brug op 750.000 euro. Ook op de lijn Den Dolder-Amersfoort treft ProRail op Soester grondgebied veiligheidsmaatregelen. De overgang aan het Heezerspoor/Palzerweg wordt ondertunneld voor fietsers en voetgangers. Ook hier bedragen de kosten één miljoen euro. De vrij smalle tunnels zijn niet geschikt voor auto's. Schuurmans: ,,Met goede verlichting zorgen we dat ze ook sociaal veilig zijn''. Volgens de woordvoerder zijn de projecten onderdeel van het Verbeterprogramma Overwegen. ,,De beste overweg, is helemaal geen overweg. Maar de tunnel en brug naderen dat het dichtst; in feite heffen we daarmee de overwegen op. We doen er alles aan om, met een beperkt budget, te voorkomen dat mensen door treinen om het leven komen. De aanpak van onveilige overwegen is hét speerpunt.'' Soest telt met totaal 24 stuks extreem veel spoorwegovergangen.

Pagina 5 van 16

OV Nieuwsbrief, Nummer 174 Schuurmans benadrukt dat ProRail met de plannen voor een brug en twee tunnels pas aan het begin van het traject staat. Een ingenieursbureau is nu bezig met de ontwerpen en vervolgens wordt het ministerie van verkeer en waterstaat om geld gevraagd. Daarna moet de gemeente Soest een vergunning verlenen en komen er inspraakrondes voor omwonenden. Het nieuws komt een week nadat bekend werd dat ProRail zeven andere spoorwegovergangen in Soest met verlichting of halve slagbomen gaat beveiligen. De tennisvereniging Soest-Zuid reageerde teleurgesteld omdat 'hun' overweg die bij leden als 'eng en onveilig' bekend staat, buiten dat plan viel. De oversteek is tot nu toe slechts 'beveiligd' met andreaskruisen en een zigzag-hek, om mensen die in volle vaart komen aanfietsen af te remmen. Woordvoerder C. van Brummelen van de tennisclub is blij dat nu is besloten om de oversteek te ondertunnelen. ,,Een goede zaak dat de NS lering heeft getrokken uit een aantal ongelukken.'' Een flink deel van de 800 leden tellende vereniging woont aan de zuidkant van het spoor en maakt gebruik van de overgang aan de Kastanjelaan. Ook ruiters van manage Eldorado steken er vaak de rails over. Bron: Gooi en Eemlander

ProRail neemt WERV-rail serieus UTRECHT - De suggesties voor lightrail in de Vallei buitelen over elkaar heen. "We nemen deze suggesties serieus", zegt een woordvoerder van ProRail, het vroegere NS-Railinfrabeheer. ProRail is inmiddels goed op de hoogte van de ambities in de Vallei. Ook de WERV-regio dringt aan op een lightrailverbinding tussen Wageningen, Ede, Rhenen en Veenendaal. "We zijn in gesprek en kennen de ambities om de Kippenlijn Ede-Amersfoort om te vormen tot lightrail, de oude Pon-lijn Amersfoort-Veenendaal als lightrail weer in het leven te roepen en het Rondje WERV-spoor." De plannen kosten bij elkaar tientallen, misschien wel honderden miljoenen euro's. "Het is dus heel belangrijk dat gemeenten en provincies er inderdaad achter staan." Maar ook het plannenmaken kost al veel geld. Daarom gaat ProRail niet serieus in op alle plannen die in het land geopperd worden. "Het is niet zo dat we zomaar aan allerlei projecten meewerken. We moeten er serieus brood in zien. Voor deze drie projecten in de Vallei geldt dat we dat dan ook daadwerkelijk doen, al zitten we allemaal nog in het prille stadium van haalbaarheidsonderzoeken. Als het er al van komt, dan praten we over projecten die jaren zullen vergen." Bron: De Gelderlander

Infrastructurele werken Hanzelijn Mattie: plannen Hanzelijn aanpassen Wethouder Jacques Mattie van de gemeente Lelystad vindt dat Rijkswaterstaat de plannen voor de komst van de Hanzelijn moet bijstellen. In de plannen stopt de intercity-trein niet in Lelystad en komt de spoorverbinding dicht bij het Robbert Morris-observatorium te liggen. Mattie vindt dat een intercity wel in de provinciehoofdstad moet stoppen. Hij probeert door gesprekken met Rijkswaterstaat de plannen aan te laten passen. Bron: Omroep Flevoland, 30 januari 2003

Randstadrail Bewoners Laan van Meerdervoort tegen Randstadrail Den Haag - Randstadrail moet niet door de Haagse Laan van Meerdervoort gaan rijden. Dat vinden althans de bewoners van het stuk tussen de Waldeck Piermontkade en de Suezkade. Randstadrail moet vanaf 2006 de steden Rotterdam, Den Haag en Zoetermeer met elkaar gaan verbinden en de gemeente Den Haag wil de sneltram door de langste laan van Nederland laten lopen. Maar bewoners willen niet dat hun mooie laan in een verkeersader verandert. Bovendien voldoet het stuk van de Laan van Meerdervoort niet aan de veiligheidseisen die aan Randstadrail worden gesteld, zeggen de bewoners. Zij denken dat er betere alternatieve routes voor de snelle tramverbinding zijn. De bewoners hebben in een brief de Haagse gemeenteraadsleden gevraagd af te zien van de aanleg. Komende woensdag neemt de Raadscommissie Verkeer een besluit over het voorlopige ontwerp voor Randstadrail. Bron: RTV-West, 2 februari 2003

Pagina 6 van 16


Regionale Aanbestedingen Almere Eerste openbare aanbesteding voor streekvervoer rond Almere Snelle en rechtstreekse verbindingen met Amsterdam, modernere bussen, betere reisinformatie, een gegarandeerde zitplaats voor alle reizigers en bussen met lage instap. Deze kwaliteitsverbeteringen verwacht de provincie Flevoland te behalen met de eerste openbare aanbesteding van het streekvervoer. De eerste openbare aanbesteding betreft het streekvervoer rond Almere voor de periode 2004 tot 2010. De procedure voor het openbaar aanbesteden van het streekvervoer rond Almere start in de eerste helft van 2003. De provincie nodigt vervoersbedrijven uit om een aanbieding te doen en de vervoerder die de beste prijs-kwaliteitverhouding biedt, mag voor een periode van 6 jaar het openbaar vervoer verzorgen. Hoofddoel van deze nieuwe werkwijze is beter openbaar vervoer zonder dat de kosten stijgen voor de provincie. Speerpunten voor de aanbesteding zijn: a. Snelle en rechtstreekse verbindingen met Amsterdam Amstel en Zuidoost, in ieder geval in de spits en bij voldoende reizigers de hele dag b. Verbetering van het materieel en de informatievoorziening, met name op de verbindingen tussen Almere Haven en Amsterdam Amstel en Zuidoost Zitplaatsgarantie Stapsgewijze verbetering van de toegankelijkheid van het materieel c. Duidelijke en toetsbare normen aan de dienstuitvoering, met sancties indien de vervoerder niet aan de eisen voldoet Doordat komend jaar de zogenaamde Gooiboog wordt opgeleverd, kunnen treinreizigers vanuit Almere vanaf december 2003 rechtstreeks met de trein naar Utrecht Centraal. Door deze nieuwe treinverbinding wordt de bestaande busverbinding van Almere Stad naar Naarden-Bussum (lijn 155) overbodig. Ook deze wijziging wordt bij de aanbesteding meegenomen. De aanbesteding van het openbaar streekvervoer rond Almere door de provincie vindt vrijwel gelijktijdig plaats met het aanbesteden van de stadsdiensten door de gemeenten Almere en Lelystad. Het overig openbaar vervoer in Flevoland wordt een jaar later aanbesteed. De provincie Flevoland heeft de belangrijkste voorwaarden die worden gesteld aan het streekvervoer rond Almere in een programma van eisen gezet. Dit programma van eisen is nog niet definitief. In overleg met belangenorganisaties worden de komende maanden de puntjes op de i gezet. Het voorlopige programma van eisen is voor een ieder te raadplegen op de website van de provincie. Bron: www.flevoland.nl, 31 januari 2003

Vervoer over water PSD Ruim 20 PSD'ers aan slag bij tunnel Maximaal 22 medewerkers van de veerdienst PSD gaan aan de slag bij de Westerscheldetunnel. Het was de bedoeling dat minimaal 30 PSD-ers bij de tunnel zouden gaan werken. PSD-directeur Thomaes gaat ervan uit dat alle tolgaarders voor de tunnel van de PSD komen. Vier brugmedewerkers kunnen als verkeersleider naar Rijkswaterstaat in Vlissingen. PSD-ers zonder vervangend werk worden ingeschreven bij het Centrum voor Werk en Inkomen. Bron: Omroep Zeeland, 27 januari 2003

Pagina 7 van 16


Stads- en Streekvervoer Arriva/Noordned Jeugd per bus gratis op ontdekkingsreis Groningen - De provincie Groningen, Arriva en NoordNed sturen jongeren de komende weken op ontdekkingsreis door de provincie. De twee openbaarvervoerbedrijven en de provincie stellen daarvoor 100 duo-buskaartjes beschikbaar voor jongeren tussen de 15 en 23 jaar. Met die buskaartjes kunnen de jongeren gedurende een dag gratis met de bus of de trein op reis door de provincie. Het is de bedoeling dat de jongeren van hun reis een verslag maken dat gepubliceerd wordt op internet. Tussen 18 en 20 uur delen medewerkers van een promotieteam vanavond ansichtkaarten uit om aandacht te vragen voor de ontdekkingsreis die als titel 'Ontdek het verschil tussen Groningen en Groningen' heeft gekregen. Daarmee wordt een link gelegd tussen de provincie als gebied en het beleid dat de provincie als overheidslichaam voorstaat. Commissaris van de koningin Hans Alders komt in een jeep het Waagplein oprijden om rond 20.00 uur het eerste gratis trein/buskaartje uit te delen. De provincie gaat het komende jaar regelmatig in gesprek met jongeren over zaken als openbaar vervoer, veiligheid en cultuur. De provincie heeft zich voorgenomen om jongeren nadrukkelijker te betrekken bij de ontwikkeling van beleid. Voor de actie is een website (www.ontdekgroningen.nl) opgezet. Via deze site kunnen belangstellenden de gratis vervoersbewijzen aanvragen. Op deze site worden ook de reisverslagen van de jongeren gepubliceerd. Voor het beste en meest originele verslag wordt een digitale camera uitgeloofd. Deze actie loopt van 15 februari tot en met 5 maart. Bron: Dagblad van het Noorden, 30 januari 2003

Arriva Achttien gewonden bij aanrijding met lijnbus ZWOLLE - Zeventien buspassagiers en de chauffeur van een lijnbus (40)zijn woensdagmiddag in Zwolle bij een aanrijding met een tankauto gewond geraakt. Het ongeval deed zich voor op de kruising van de Kranenburgweg met de afslag Ommen van de A28. De buschauffeur raakte volgens een politiewoordvoerder bekneld en is met onbekende verwondingen naar het Sofia Ziekenhuis in Zwolle gebracht. De passagiers zijn met lichte verwondingen in een andere bus naar het hospitaal vervoerd. Volgens ooggetuigen kwam de tankauto van de snelweg en reed vervolgens door rood. De vrachtauto schampte vervolgens de bus, die uit Zwolle kwam. Bron: Zwolsche Courant, 29 januari 2003

Pagina 8 van 16


Chauffeur van tankauto aangehouden De politie heeft de vrachtwagenchauffeur aangehouden die met zijn tankauto woensdag 29 januari in Zwolle tegen een lijnbus botste. De 55-jarige chauffeur uit Holten zou op de kruising Kranenburgweg-Hessenweg door rood zijn gereden. De buschauffeur raakte door de botsing zwaar gewond en is in het ziekenhuis opgenomen. Zeventien buspassagiers liepen lichte verwondingen op. Bron: RTV-Oost, 30 januari 2003

Arriva kijkt naar speciale Zernike Expres Groningen - Stads- en streekvervoerder Arriva overweegt een speciale Zernike Expres in te zetten om de enorme aantallen studenten die dagelijks met de bus van het Hoofdstation naar het Zernikecomplex reizen beter te kunnen vervoeren. Dat is een van de uitkomsten van een overleg tussen Arriva en studenten van de Hanzehogeschool. Deze Zernike Expres moet in de ochtendspits zonder stoppen van het Hoofdstation naar het Zernikecomplex rijden. "Een belangrijke klacht van de studenten is dat de bus onderweg stopt voor maar een paar mensen", zegt Robert Glas, medewerker vervoersontwikkeling bij Arriva. "Die doen er vervolgens heel lang over om bij de uitgang te komen, omdat de bus zo vol zit. Een bus die niet stopt, doet er tien minuten over. Als de bus wel stopt, ben je al gauw een kwartier kwijt. Terwijl van de vijftig mensen in de bus er 48 naar Zernike moeten." Arriva onderzoekt verder of het rendabel is om een rechtstreekse lijn vanuit dorpen als Roden en Zuidlaren naar Zernike te laten rijden. De Hanzehogeschool leidt ruim 10.000 studenten op op het Zernikecomplex, zegt Engbert Gotink directeur huisvesting van de Hanzehogeschool. "De Rijksuniversiteit heeft hier ongeveer hetzelfde aantal studenten rondlopen. Dat is echt een stroom, hoor, dat zijn hórden die hier met de bus op afkomen." Het aantal studenten dat richting Zernike vervoerd moet worden, groeit de komende tijd. De biologiestudenten die nu nog in Haren zitten, verkassen naar het complex ten noorden van de stad. Verder acht huisvestingsdirecteur Gonnink van de Hanzehogeschool de kans groot dat ook de Academie Lichamelijke Opvoeding zich in de toekomst vestigt op Zernike. Deze opleiding heeft nu gebouwen en sportvelden aan de Van Swietenlaan in het zuiden van de stad. Bron: www.dvhn.nl, 29 januari 2003

BBA Gemeente wil inzet buurtbus BERGEN OP ZOOM - De gemeente heeft bij vervoersmaatschappij BBA een aanvraag ingediend voor een buurtbus. Het openbaar vervoer in de wijken Fort-Zeekant, Oost en Borgvliet moet beter, vindt zij. In deze wijken rijden nauwelijks bussen. "In Fort-Zeekant bijvoorbeeld rijdt de bus slechts in een richting", schetst een woordvoerder van de gemeente een voorbeeld. "Er is een halte op de Borgvlietsedreef waar mensen kunnen uitstappen. Maar willen inwoners van deze wijk bijvoorbeeld naar het ziekenhuis, dan moeten zij een belbus bestellen naar het station en daar een lijnbus nemen naar Lievensberg." De wijkcommissie Fort-Zeekant drong onlangs aan op de inzet van een buurtbus. "Sinds de BBA-bussen een andere route rijden door de wijk is de kwaliteit van het openbaar vervoer bedroevend", klaagde zij. Inwoners kunnen gebruikmaken van een belbus en van de deeltaxi, maar deze vervoermiddelen rijden 'op bestelling'. Een buurtbus rijdt dagelijks op vaste tijdstippen een vaste route. "Op die manier heb je een betere dekking", zo omschrijft de gemeentewoordvoerder. F. Jochems van de BBA laat weten de inzet van een buurtbus te onderzoeken. "We bekijken momenteel of een buurtbus in deze wijken rendabel is. Dat wil zeggen of er voldoende reizigers gebruik van maken en welke route zo'n bus dan moet gaan rijden. Het is best mogelijk dat een buurtbus door alle drie de wijken gaat rijden. In februari hebben we hierover een gesprek met de gemeente. Uiteindelijk beslist de provincie over de financiën." Bron: De Stem

Pagina 9 van 16


Connexxion Mogelijk busverbinding Oudewater-Woerden Oudewater/Woerden - Busvervoerder Connexxion gaat onderzoeken of een directe busverbinding tussen Oudewater en Woerden haalbaar is. De komende tijd wordt een enquête gehouden onder fietsers die pendelen tussen de twee gemeenten. Oudewater is al jarenlang een voorstander van een directe busverbinding. Door het opheffen van de treintaxi vorig jaar, is er vrijwel geen openbaar vervoer meer tussen Oudewater en Woerden. Bron: RTV-Utrecht, 28 januari 2003

Allerlaatste kans voor Connexxion AMERSFOORT - De minibussen die sinds kort in Amersfoort rijden zitten nog steeds te vaak vol, waardoor passagiers bij de halte blijven staan. Bovendien vallen bussen uit en rijden ze op een aantal lijnen niet op tijd, blijkt uit controles van de gemeente Amersfoort. Problemen op met name de lijnen 1 (Soesterkwartier), 8 (Schuilenburg) en 10 (Bergkwartier) doen zich voor sinds de invoering van een nieuwe dienstregeling half december. Toen begon Connexxion met de inzet van kleine achtpersoons bussen. Omdat die te klein en daardoor vaak vol bleken, kwamen gemeente en busbedrijf onlangs de inzet van extra, grote bussen overeen op de probleemlijnen. Afgelopen week zetten via het uitzendbureau ingeschakelde controleurs de achtervolging in om in opdracht van de gemeente te controleren of Connexxion de beloften nakwam en of dat een oplossing bood voor de problemen. Duidelijk werd daarbij dat het nog altijd met regelmaat gebeurt dat passagiers niet met de bus meekunnen, omdat die al vol zit. Bovendien werd een grote uitval van ritten ontdekt. Bussen komen vaak niet opdagen of zijn te laat. Van de 138 ritten die zijn onderzocht viel 9 procent uit. Volgens de afspraken mag dat maximaal 1 procent zijn. Het probleem deed zich vooral voor op de lijn naar Schuilenburg. In een gesprek met verkeerswethouder H. Brink is de directie van het busbedrijf er gisteren nog eens op gewezen dat de gemeente niet schroomt naar de rechter te stappen als Connexxion haar vervoersplicht niet snel nakomt. Als materieel onvoldoende blijkt, moet Connexxion zelf meer inzetten. Daar moet de gemeente niet achteraan hoeven zitten, vindt hij. Brink is boos over de gang van zaken. Terwijl Amersfoort meer mensen in het openbaar vervoer wil krijgen, worden ze er nu uit gejaagd. Connexxion krijgt nog één kans om zaken te verbeteren. Dat moet gebeuren door de minibussen op de probleemlijnen dubbel te laten rijden, bovenop de al genomen maatregelen. Dat gebeurt vanaf morgen. De gemeente blijft Connexxion ondertussen via steekproeven controleren. Bron: Amersfoortse Courant, 29 januari 2003

Bus glijdt in Hellevoetsluis woning in Een lijndienstbus (5336) van Connexxion is donderdagmorgen 30 januari een woning aan de Kanaalweg Oostzijde in Hellevoetsluis binnengegleden. Door de combinatie van harde wind en de plotseling optredende gladheid verloor de chauffeur rond half negen de macht over het stuur. Lijn 108 gleed tegen de zijgevel van de woning aan, waarbij grote schade aan zowel de woning als de bus ontstond. De circa 40 passagiers, scholieren uit de bovenbouw van het Zadkine College in Spijkenisse, kwamen met de schrik vrij. Zij zijn met een andere bus verder vervoerd. Bron: Busfoto, 30 januari 2003

Pagina 10 van 16


Foto: Wil van Balen 1

Busreiziger moet nog even afzien APELDOORN - Door diverse knelpunten is de nieuwe dienstregeling van Stadsbus Plus nog geen verbetering voor de busreiziger. Die moet vooral heel goed opletten om tijdig in de juiste bus te kunnen stappen. Connexxion hoopt dat de problemen binnen een paar weken opgelost zijn. Een van de grootste problemen is het feit dat de busreiziger die naar een andere wijk in Apeldoorn wil, hoe dan ook moet overstappen. In het verleden was dit lang niet altijd het geval. De tijdelijke maatregel is genomen, omdat door verkeersopstoppingen de bussen niet meer altijd op tijd bij het busstation aanwezig kunnen zijn. ‘We voorkomen op deze manier dat de vertragingen oplopen‘, stelt Connexxion-woordvoerder Ton van Kampen. Om te voorkomen dat reizigers op het station in de bus blijven zitten, en zo weer teruggaan naar daar waar ze vandaan kwamen, moeten de chauffeurs tijdig omroepen dat er moet worden overgestapt. Dit gebeurt echter niet of nauwelijks. Wel hangen in de meeste bussen informatieposters. Wie te laat op het station uit zijn bus stapt heeft daardoor een grote kans de aansluiting niet tijdig te vinden. Er moet immers worden gezocht naar de volgende bus en dat kost tijd. ‘Het is lastig dat alleen aan de voorkant van de panelen meteen is te zien vanwaar de bus vertrekt‘, beseft Van Kampen. ‘De bus rijdt er van de achterkant binnen, daardoor moeten de mensen even lopen. Als je door dat tijdverlies je bus mist is dat heel vervelend.‘ Een groot knelpunt vormen de haltes aan de Stationsstraat ter hoogte van het Postkantoor. Daar staan alle lijnen op één haltebord aangegeven. De reizigers moeten zoeken naar de juiste bus, en kunnen hun bus zien vertrekken als ze bij het haltebord blijven wachten. ‘Een combinatie van factoren‘, duidt Van Kampen het probleem. ‘Alle bussen vertrekken tegelijk van het station en komen daar dus ook tegelijk bij die ene paal aan. Er is weinig ruimte om voor elkaar uit te wijken. Daardoor ontstaat er onduidelijkheid tussen de chauffeurs en de passagiers. Wie wil er wel en wie wil er niet mee? Het is nu allemaal niet echt handig. We verwachten dat er in april meerdere bushokjes worden geplaatst en dat dan het probleem is opgelost.‘ In het algemeen denkt Van Kampen dat binnen een paar weken de bussen weer normaal kunnen rijden. ‘Dan zijn de meeste wegwerkzaamheden afgerond en weet iedereen de weg in het verkeer weer te vinden.‘ Bron: Apeldoornse Courant, 28 januari 2003

Pagina 11 van 16


Busstation komt zo... TERNEUZEN - Het nieuwe regionale busstation bij het sluizencomplex in Terneuzen is niet gereed op de dag dat de Westerscheldetunnel open gaat. Door de late aanbesteding en slechte weersomstandigheden kan het station pas half april worden opgeleverd. Tot die tijd moeten busreizigers het doen met een geïmproviseerde bushalte op het bouwterrein. Inmiddels hebben de provincie en de gemeente Terneuzen wel overeenstemming bereikt over het onderhoud van het nieuwe busstation. Binnenkort wordt een beheersovereenkomst getekend. Daarin is vastgelegd dat de provincie als eigenaar zorg draagt voor het groot onderhoud. De gemeente draait op voor het dagelijks onderhoud en het toezicht op het station. Wethouder J. van Schaik van Terneuzen, die aanvankelijk vraagtekens plaatste bij een dergelijke overeenkomst, is tevreden over het onderhandelingsresultaat. "Er staat in ieder geval iets tegenover de taken die we op ons nemen. De opbrengst van de reclame op het station is voor ons en ook de eventuele pacht van een kleine horecavoorziening of frituur gaat naar de gemeente." Van Schaik betreurt de verlate oplevering. "Het was toch leuk geweest als de reizigers direct bij de opening van de tunnel kennis hadden kunnen maken met het station." Het busstation krijgt op aandringen van de gemeente en Rijkswaterstaat niet de sobere opzet die de provincie als opdrachtgever aanvankelijk voor ogen stond. 'Middelburg' ging aanvankelijk uit van een sobere voorziening met een aantal abri's. Rijkswaterstaat en de gemeente Terneuzen vonden echter dat het busstation de allure diende te krijgen van hét knooppunt van het openbaar vervoer in De provincie ging overstag en trok de investering op van 1,1 naar 3,1 miljoen euro. Op het bouwterrein is inmiddels de fundering aangebracht voor een groot, rond perron en een 16 meter hoog (hoofdzakelijk) glazen gebouw, waarin een wachtruimte voor de reizigers en voor de chauffeurs wordt ondergebracht. Over een openbaar toilet wordt - met het oog op mogelijk vandalisme - nog nagedacht. Het busstation, dat wordt gebouwd door aannemer KWS/Gebroeders Van der Poel, beslaat een oppervlakte van 250 vierkante meter. Naast het station wordt een parkeerterrein met 150 parkeerplaatsen aangelegd voor carpoolers en automobilisten, die gebruik willen maken van het openbaar vervoer. Bron; Deventer Dagblad, 28 januari 2003

Zaanstad wil weer bus laten rijden in Assendelft ZAANSTAD-Voor 350.000 euro kan er twee jaar lang weer een bus gaan rijden door Assendelft. Burgemeester en wethouders van Zaanstad stellen de gemeenteraad voor het geld aan Connexxion te betalen om weer een bus vanaf Krommenie door Assendelft te laten rijden. Connexxion heeft vorig jaar de lijn 89 tussen Krommenie en Beverwijk geschrapt. De vervoerder schrapte die lijn omdat de verbinding niet meer kostendekkend zou zijn. Volgens Connexxion maakten dagelijks veertig mensen gebruik van de bus, die vanaf station Krommenie-Assendelft door de Dorpsstraat van Assendelft naar Beverwijk reed. Met het schrappen van de verbinding was de helft van het lintdorp, de bewoners tussen spoorweg en Communicatieweg, verstoken van busvervoer. Zowel Assendelvers als politici hebben aangedrongen op een oplossing. Vorig jaar zei wethouder P. Kroesen-van Gelderen nog dat het 160.000 euro per jaar zou kosten om van 's ochtends zeven tot 's avonds zes uur een keer per uur een busje te laten rijden. De inkomsten van die dienst zouden nihil zijn. Ze zegde toe onderzoek te gaan doen naar een oplossing. Die oplossing is nu een verbinding voor twee jaar voor 350.000 euro. Zaanstad betaalt dat bedrag dan aan Connexxion dat daarvoor een busje laat rijden. Over de frequentie van het busje is nog niets bekend. Pas als de gemeenteraad en het Regionaal Orgaan Amsterdam (ROA) toestemming hebben gegeven voor de verbinding kan Connexxion aan de slag. J. Bergervoet van het wijkoverleg Assendelft is blij met het voorstel, waarover de gemeenteraad op 20 februari kan besluiten. ,,Het is heel positief. Het is natuurlijk vervelend als in een bepaald deel van een dorp geen bus meer rijdt. We hebben dit punt regelmatig onder de aandacht gebracht tijdens gesprekken met de gemeente.'' Zaanstad heeft eerder al eens geprobeerd of het ROA voor een verbinding kon zorgen. Maar het verzoek werd afgewezen omdat het orgaan er geen geld voor had. Nu betaalt de gemeente het zelf, maar moet het ROA, als verantwoordelijke instantie voor het openbaar vervoer in de regio, wel toestemming geven. Bron: Noord Hollands Dagblad

HTM HTM gaat nieuwe dienstroosters versoepelen Den Haag - De HTM gaat de nieuwe dienstroosters van trambestuurders versoepelen. Maandag meldde TV West dat veel HTMbestuurders het nieuwe dienstrooster te krap vonden. Hierdoor zouden bestuurders onverantwoord gaan rijden om toch op tijd op de eindbestemming te komen. Het nieuwe dienstrooster moet over acht weken ingaan. Bron: RTV-West, 28 januari 2003

Hagenaar bedreigt trampassagiers met spuit DEN HAAG - Op de Melis Stokelaan heeft de politie een achttienjarige Hagenaar aangehouden die in een tram passagiers bedreigde met een injectienaald. Bij zijn aanhouding hield de verdachte de naald ook voor het gezicht van één van de agenten. Deze voelde zich hierdoor zo bedreigd dat hij zijn vuurwapen trok. Hierop liet de man de spuit vallen en werd aangehouden. De Hagenaar zit nog vast op het bureau. Bron: RTV-West, 29 januari 2003

Pagina 12 van 16


Tram ontspoord in Den Haag DEN HAAG - In Den Haag is op zaterdag 1 februari een tram van lijn 10 ontspoord. Het ongeluk gebeurde op de hoek van de Broekslootkade en de Rijswijkseweg. Er zijn geen gewonden gevallen. Over de oorzaak is nog niets bekend. Mogelijk heeft de sneeuwval er iets mee te maken. Naast lijn 10 zijn ook de lijnen 1 en 15 gedeeltelijk gestremd. Lijn 1 naar Delft rijdt tot halte 's Gravenmade, daarna worden reizigers verder vervoerd met bussen. Lijn 15 rijdt niet naar Noordorp. Bron: RTV-West, 1 februari 2003

Man neergestoken in tramlijn 1 Den Haag - Op het Rijswijkseplein in Den Haag is zondagmiddag 2 februari een man neergestoken in tramlijn 1. Hij kreeg ruzie met een aantal andere mannen, waarover is niet bekend. De man werd gestoken in zijn bovenbeen en is naar het ziekenhuis overgebracht. Door het incident moesten een aantal trams tijdelijk een andere route rijden. Bron: RTV-West, 2 februari 2003

NOVIO Novio: reizigers met goedkope kaartjes lokken NIJMEGEN - Busbedrijf Novio wil met voordelige aanbiedingen meer reizigers de bus in lokken. Gemikt wordt onder meer op bezoekers van de Nijmeegse Stadsschouwburg en De Vereeniging, kinderen en gezinnen of andere kleine groepjes. Momenteel wordt nog druk gestudeerd op de haken en ogen die aan dergelijke goedkope kaartjes zitten. Het verst ontwikkeld is het plan voor een schouwburgkaartje. Daarvoor is inmiddels een voorstel voorgelegd aan de gemeente. Zo'n schouwburgkaart zou op jaarbasis 75.000 euro kosten, onder meer doordat cultuurliefhebbers hun gewone, duurdere strippenkaart in de zak houden. Novio stelt daarom voor ieder kaartje voor schouwburg of Vereeniging een halve euro duurder te maken. Volgens manager P. van den Bosch is echter ook mogelijk dat de gemeente de kosten geheel of gedeeltelijk voor haar rekening neemt, zodat geen of een lagere toeslag nodig is. De kaart moet vanaf 18.00 uur en bij middagvoorstellingen vanaf twee uur voor de voorstelling geldig zijn en zowel voor heen- als terugrit gelden. Van den Bosch erkent dat de ene bezoeker er meer profijt van heeft dan de andere. Bijvoorbeeld doordat de ene reiziger verder van het stadscentrum woont dan de andere. De 'solidariteit' is echter nodig om een gunstig tarief te kunnen berekenen. "Hetzelfde zie je bij de studentenkaart. Die kost voor iedere student evenveel ongeacht hoeveel openbaar vervoer die in zijn omgeving ter beschikking heeft." Het voordeel voor schouwburg en Vereeniging is dat de verkeers- en parkeerdruk in hun omgeving wordt verminderd. Het kaartje zou gemiddeld zestig autoritten per voorstelling moeten schelen. Verder wil Novio beter kunnen concurreren met auto's waarin meer mensen reizen. "We zien dat weinig mensen in het openbaar vervoer samen reizen. Ze nemen hoge parkeertarieven voor lief, omdat ze bijvoorbeeld met zijn drieën in de auto zitten. In de bus betaal je dan drie keer het tarief." Vandaar dat wordt gewerkt aan een 'samenreiskaart' voor bijvoorbeeld gezinnen of drie buurvrouwen die samen willen winkelen. Een andere groep die Novio op het oog heeft, zijn kinderen. Van den Bosch constateert dat die slecht vertegenwoordigd zijn in de bus. Om die reden wil Novio in navolging van de Railrunnervan de NS een goedkoop kinderkaartje. Kinderen zouden dan, onder begeleiding van een betalende volwassene, voor bijvoorbeeld 20 eurocent kunnen reizen ongeacht het aantal zones. Een harde dobber heeft Novio tenslotte aan een opvolger van het verdwenen knaakretour. Van dit goedkope kaartje profiteerden op marktdagen vooral inwoners van Dukenburg en plaatsen in de regio. Op een 'euroretour' wordt driftig gestudeerd. Van den Bosch zegt op voorhand echter dat de kans groot is dat die kaart er niet komt. Net als bij verschillende andere aanbiedingen zal de gemeente er geld bij moeten leggen. Een harde voorwaarde van het Knooppunt Arnhem Nijmegen is namelijk dat Novio er niet bij in mag schieten. Voor een goedkoop kinderkaartje zou de gemeente volgens Van den Bosch niet de portemonnee hoeven te trekken. "Want we verliezen er niets op aangezien die kinderen nu toch niet in de bus zitten." Wethouder T. Hirdes zegt dergelijke tariefmaatregelen toe te juichen, ook om zo het autogebruik terug te dringen. Het voorstel over het schouwburgkaartje acht hij echter nog te weinig doortimmerd. De centrale vraag voor alle plannen is voor hem: "Wat hebben we ervoor over en wat krijgen we ervoor terug?" Bron: De Gelderlander

RET Toch extra zones openbaar vervoer Rotterdam - De strijd van de gemeenten Vlaardingen en Schiedam tegen de nieuwe zone-indeling voor het openbaar vervoer is vergeefs geweest. De Stadsregio Rotterdam besloot gisteren dat een nieuwe zonegrens op de A 20 beide steden zal doorsnijden. Hierdoor zullen vooral reizigers in die gemeenten opdraaien voor de 4,3 miljoen euro die de operatie extra moet opleveren. Het alternatief van Vlaardingen en Schiedam - geen gedoe in hun gemeenten, maar het centrum van Rotterdam opsplitsen met de Coolsingel als nieuwe zonegrens - haalde het niet. Alle grote fracties stemden verdeeld. Vlaardingen en Schiedam kregen wat steun uit onder meer Ridderkerk en Rozenburg, maar daar hield het op. Wel stemde de Schiedamse burgemeester R. Scheeres als enige lid van het dagelijks bestuur van de Stadsregio voor het alternatieve plan van T. Schoenmakers van Leefbaar Schiedam. Hij volgde een raadsbreed in die gemeente aangenomen motie. Over en weer klonk het verwijt dat gestemd werd vanuit gemeentelijke belangen en dat het regionale aspect uit het oog werd verloren. PvdA-fractievoorzitter C. A. Kleiwegt stak een beschuldigende vinger naar dagelijks bestuurder S. Hulman (VVD, verkeer en vervoer) omdat er geen overtuigende cijfers op tafel waren gekomen waaruit moest blijken wie het meeste betaalt aan de 4,3 miljoen

Pagina 13 van 16

OV Nieuwsbrief, Nummer 174 euro die de herzonering op moet leveren. Hulman verzekerde dat de kosten eerlijk worden verdeeld, Vlaardingen en Schiedam betoogden dat de klappen vooral in hun gemeenten vallen. Het Schiedamse VVD-raadslid E. D. Collenburg-in 't Hout hield de regioraad voor dat de pijn evenwichtiger moet worden verdeeld. ,,Het lijkt erop dat een Rotterdams probleem wordt opgelost buiten de Rotterdamse stadsgrenzen.'' Ze merkte op dat de stedelijke voorzieningen van Schiedam en Vlaardingen ten zuiden van de A 20 liggen en dat de bewoners van de noordelijke wijken dus extra worden gedupeerd. De Schiedamse CDA'er A. Hekman had dezelfde insteek. 'het is nu een ordinaire centenkwestie'. ,,En de huidige zones in Schiedam en Vlaardingen hebben normale afmetingen, de centrumzone van Rotterdam is te groot.'' Vlaardinger K. W. Blumenstock (VV2000/VL) wees erop dat de meeste bejaardenhuizen in zijn woonplaats in het noordelijk deel te vinden zijn, wat extra kosten voor deze toch al kwestbare groep betekende. Dat de Stadsregio zich gisteren vooral door lokale belangen liet sturen, lokte ook intern kritiek uit. ,,Het is een beetje ieder voor zich,'' zei PvdA'er Kleiwegt, die ook niet kon voorkomen dat zijn fractie zo handelde. ,,Dat baart me zorgen.'' D66'er P. P. J. Doodkorte stelde nog voor dat de Stadsregio Rotterdam de benodigde 4,3 miljoen euro op tafel zou leggen. Dat zou dan door de hele regio moeten worden betaald. Doodkorte vond dat eerlijker. Hulman wees erop dat er dan geen extra inkomsten uit kaartverkoop zijn, wat weer nadelig zou doorwerken op rijksuitkeringen. Doodkorte bleek niet voor een gat te vangen. ,,Dan koopt de regioraad toch voor 4,3 miljoen aan kaartjes?'' Schiedam legt zich niet neer bij de aanpassing van de zones. Wethouder Schoenmakers kondigde gisteravond in een Schiedamse commissievergadering aan zich nu tot de landelijke PvdA-voorman Bos te richten. Die heeft zich eerder in deze krant tegen de zoneverkleining uitgesproken. Bron: Rotterdams Dagblad, 30 januari 2003

Posters bij RET om tourniquets SCHIEDAM - Het Rotterdamse openbaarvervoerbedrijf RET hangt binnen twee weken posters op bij de metrostations aan de Beneluxlijn om reizigers uit te leggen hoe de tourniquets daar werken. Volgens een woordvoerster van het bedrijf is daar bij reizigers nog steeds onduidelijkheid over. Vooral studenten hebben moeite met de toegangspoorten. Van de OV-jaarkaart moet alleen de linkerbovenhoek in het apparaat gestoken worden, wat bijna niemand weet. Bron: Sp!ts, 30 januari 2003

Weer kloktijden bij de tramhaltes De oude vertrektijden bij de tramhaltes keren terug. Te veel RET-reizigers kunnen geen wijs worden uit de nieuwe zogeheten interval-informatie. Er zijn veel klachten over dat systeem. Het oude systeem van kloktijden keert zo snel mogelijk, en uiterlijk met ingang van de nieuwe zomerdienstregeling 2003, terug. Rotterdam - De RET haalde november 2002 de informatieborden weg waarop stond hoe laat precies te trams moesten vertrekken. Dat besluit viel omdat het tijdschema vaak niet klopte, onder meer vanwege vertragingen door op de trambaan geparkeerde auto's en ongevallen. Er kwam een intervaldienstregeling op alle tram- én metrolijnen die ruwweg aangaf hoe lang het kon duren eer er een tram langskwam. Met het vermelden van de maximale wachttijd dacht de RET reizigers beter van dienst te zijn. Het openbaarvervoerbedrijf constateerde tijdens een proefperiode in september op tramlijn 7 dat de reizigers overwegend positief waren over deze informatie. Na de invoering kwamen er echter veel klachten. Daarop is besloten weer de exacte vertrektijden aan te geven. Het Stadspartij-raadslid M. M. M. Kneepkens bekritiseerde kort geleden het nieuwe informatiesysteem. Hij stelde er schriftelijk vragen over aan het college van burgemeester en wethouders. Het raadslid hekelde de onleesbaarheid van de nieuwe regeling en wees erop dat die onduidelijkheid ook bij de reizigers wordt gevoeld. Hij sprak uit dat het openbaar vervoer in Rotterdam zo minder vriendelijk werd gemaakt. Uit de antwoorden van b en w blijkt dat het informatiesysteem op de metrohaltes in april of mei flink wordt verbeterd, want dan kan via de info-borden exact worden aangegeven over hoeveel minuten de metro het station binnenrijdt. Bij de tram blijft het voorlopig behelpen, want het oude systeem met kloktijden was ook niet betrouwbaar. Trams ondervinden nog steeds hinder van auto's op de rails. Kneepkens vroeg ook nog aandacht bij b en w voor de wijze waarop de RET klachten afhandelt. Een bezorgde reizigster was volgens hem 'onbehoorlijk, en bovendien betuttelend' behandeld door het vervoerbedrijf. B en w wijzen er op dat de RET jaarlijks tussen de 13.000 en 14.000 reacties van klanten krijgt en dat de meeste positief zijn. Het college zegt dan ook niet de klachtenafhandeling bij de RET ter discussie te willen stellen. Evengoed heeft de RET zelf al besloten dat de gewraakte tekst niet meer in brieven zal worden gebruikt. Bron: Rotterdams Dagblad, 30 januari 2003

Pagina 14 van 16


Overig Nieuws Overig Dreigende dief gearresteerd ZOETERMEER | Op station Stadhuis is een 28-jarige man uit Rosmalen aangehouden, die kort tevoren een winkelmedewerker met een mes had bedreigd. De verdachte had rond half elf bij een lederwarenzaak aan de Promenade een tas gestolen. Op het moment dat de bedrijfsleider ingreep, werd deze bedreigd. De gealarmeerde politie wist de man op het nabijgelegen Sprinterstation te arresteren. De tas had een waarde van 59,95 euro. Bron: Haagsche Courant

Buitenlands Nieuws België TGV ontspoord na botsing DUINKERKEN - Een Franse hogesnelheidstrein TGV onderweg van Duinkerken naar Parijs is donderdagmorgen na een botsing met een vrachtwagen ontspoord. Het incident gebeurde in de buurt van Duinkerken. Aan boord van de TGV bevonden zich 229 passagiers, aldus een woordvoerder van de Franse spoorwegmaatschappij SNCF. Alleen de machinist raakte lichtgewond. Bron: De Digitale Telegraaf, 30 januari 2003

Werkzaamheden bij Atwerpen-Centraal Tijdens het weekend van 1-2 februari is er geen treinverkeer mogelijk in Antwerpen-Centraal wegens werkzaamheden voor de aanleg van de noord-zuidverbinding. De treinen rijden tot Antwerpen-Berchem vanwaar een pendelbusdienst de reizigers naar Antwerpen-Centraal brengt. De capaciteitsuitbreiding van Antwerpen-Centraal en de bouw van de noord-zuidverbinding verloopt in twee fasen. Nadat in juni 2001 de drie nieuwe perronsporen kant Zoo klaar waren, werd de kant Pelikaansstraat een werfzone. Nu de ruwbouw van het niveau +1 kant Pelikaansstraat klaar is, start het leggen van de sporen en de bovenleiding aan deze zijde van het station. In de zomer 2003 kunnen de nieuwe perrons +1 niveau kant Pelikaansstraat in gebruik worden genomen. Het werkweekend van 1-2 februari is nodig om in de huidige toegangssporen van Antwerpen-Berchem naar Antwerpen-Centraal vier poorwissels aan te brengen en om de bovenleiding aan te passen. Het eperken van het treinverkeer tot Antwerpen-Berchem laat toe om snel en eilig deze aanpassingen uit te voeren. Nadien is het mogelijk om met werktreinen spoormateriaal aan te voeren. Tijdens het werkweekend rijden treinen tot Antwerpen-Berchem. Reizigers kunnen Antwerpen-Centraal bereiken door gebruik te maken van de pendelbusdienst tussen de twee stations. Met De Lijn is overeengekomen om op piekmomenten tot twaalf bussen in te zetten. Om een vlotte doorstroming te verzekeren, zorgt de Verkeerspolitie voor een vrije busbaan tussen ntwerpen-Berchem en Antwerpen-Centraal. Aan de reizigers die vertrekken uit Antwerpen-Centraal wordt aangeraden om 20 minuten vroeger naar het station te komen. Deze tijd is nodig voor de busrit naar Antwerpen-Berchem waar de treinen volgens de normale dienstregeling vertrekken. Aan de stationsingang Keyserlei, het vertrekpunt van de bussen in Antwerpen-Centraal, zorgt stationspersoneel voor het onthaal van de reizigers. Het Travel Centre, het buffet en de winkels blijven dit weekend open. Vermits de perrons van Antwerpen-Berchem niet bereikbaar zijn voor rolstoelgebruikers, kunnen ze tijdens dit werkweekend niet worden vervoerd. De werkzaamheden worden vooraf aangekondigd in de stations. Tijdens het weekend besteden treinbegeleiders en stationspersoneel extra aandacht aan het informeren van de klanten. Bron: www.nmbs.be, 31 januari 2003

Pagina 15 van 16


Frankrijk Frankrijk knoopt voorstad-trein aan tram Frankrijk maakt zich op voor een nieuwe evolutie in het openbaar vervoer: de tram-trein ofwel de Périurbain verbindt de voorsteden rechtstreeks met de binnenstad. Vanaf 2005 openen de Franse spoorwegen (SNCF) de eerste lijn nabij Parijs. De SNCF voorziet aanzienlijke ov-groei in vervoer tussen centra en voorsteden. Dit zijn de relaties waar wegen verstopt zitten, terwijl anderzijds op de rails voldoende capaciteit is. Ruim 80 procent van de Franse bevolking woont in stedelijke gebieden, van wie eenderde in voorsteden. Dankzij de Périurbain zal de SNCF uitgroeien tot stedelijk vervoerder van formaat. De SNCF schat dat het Périurbain-concept de beste kansen heeft in steden tussen 200 000 en 600 000 inwoners. Périurbain is een Franse term voor versmelting van spoor- en tramwegen in de voorsteden. Evenals de 'meerstroomsystemen' in de Duitse steden Karlsruhe en Saarbrücken betreft de Franse variant, sneltrams die over tramsporen in binnensteden rijden en ook via verbindingssporen toegang hebben tot de treinrails. De laatste jaren zijn daarvoor in zeven Franse steden geheel nieuwe tramnetten aangelegd, en er komen er binnenkort nog zes bij. Er zijn nu voldoende tramlijnen voor nieuw materieel. Daarvoor bestelde SNCF vijftien Avanto's van Siemens, 5-delige lagevloervoertuigen, met een lengte van 37 meter, half tram, half trein, geschikt voor bovenleidingspanning van 750 V gelijkstroom (tram) en 25 kV 50 Hz wisselstroom (spoor). Met de Périurbain toont Frankrijk dat centrale planning loont. Reeds in 1974, na de eerste oliecrisis, stuurde de Franse regering een brief naar tien grote steden met het verzoek tramnetten aan te leggen. Tien jaar later was het zover. De tram begon in Frankrijk aan een comeback, waarbij het prompt Duitsland voorbijstreefde door te pionieren met lagevloertrams. 'Le tramway' kreeg een positieve klank. Inmiddels volgt de evolutie van stadstram naar Périurbain. Achter de schermen hebben de Franse spoorwegen zich opgeworpen als adviseur van het plaatselijk ov. Verschillende lokale ov-bedrijven hebben kenbaar gemaakt te willen samenwerken met de SNCF bij de ontwikkeling van Périurbain-lijnen. De SNCF treedt op als sparringpartner en motor van innovatie. De eerste Périurbain-lijn komt ten oosten van Parijs, tussen Aulnay-sous-Bois en Bondy. Hier gaan de Avanto's in première. Deze 8 km lange lijn biedt aan zijn noordzijde overstap op de drukke regionale RER-metrolijn B en aan de zuidzijde op RER-lijn E. De SNCF hoopt door moderniseringen aan de baan en inzet van de flexibele Avanto de lijn geschikt te maken voor een tram-trein elke vier minuten. Het aantal reizigers zal daarmee oplopen van 15 000 nu naar 40 000 per dag. Goederenspoor Ook andere Franse steden krijgen Périurbain-lijnen. Zo opent Mulhouse in 2007 een 40 km lange Périurbain-verbinding over een SNCF-goederenspoorlijn naar Kurth. In Mulhouse zelf zal de Périurbain rijden over tramrails (die er nu nog niet liggen). Medio 2003 neemt Straatsburg een besluit over de bouw van een 36 km lange Périurbain-lijn naar voorsteden, over een bestaande enkelsporige SNCF-lijn. Deze zal in Oost-Straatsburg gebruikmaken van bestaande trambanen. In Lyon is een 25 km lange Périurbain-lijn in voorbereiding tussen stadscentrum en vliegveld, deels over bestaande tramsporen. Vanuit Grenoble zijn Périurbain-lijnen gepland naar voorsteden, deels over bestaande tramrails. Ook zijn er goede kansen voor de Périurbain in Lille, Bordeaux, Rouen, Nantes, StEtienne en voorsteden van Parijs. Bron: www.verkeerskunde.nl, 31 januari 2003

Doden en gewonden door treinbotsing in tunnel TENDE - Door een botsing tussen twee sneltreinen in een spoorwegtunnel in het zuidoosten van Frankrijk zijn maandagochtend 27 januari twee doden en zeker tien gewonden gevallen. De toestand van twee gewonden is ernstig, deelde de gendarmerie mee. De slachtoffers zijn Fransen en Italianen. Het ongeluk gebeurde ter hoogte van de plaats Tende op de lijn tussen Nice en het Italiaanse Cuneo. De Franse spoorwegmaatschappij SCNF weet nog niet wat de oorzaak van de botsing is. Het baanvak in de tunnel is enkelsporig. Bron: Nederlands Dagblad

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

BOSKOOP, met zeer veel

Aan deze editie werkten verder mee: Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected]. Oplage: 950 stuks.

Pagina 16 van 16

Spoorwegen Reizigers. NS Reizigers. Weer treinen Hoofddorp-Schiphol. H'meer wacht schadeclaim van NS

Recommend Documents