Spoorwegen Reizigers. Connexxion. NoordNed. NS Reizigers. Geerdijk dicht voor betere verbinding

OV Nieuwsbrief, Nummer 151

De OV Nieuwtjes uit: week 34 Jaargang 5, Nummer 151, maandag 26 augustus 2002 Hallo allemaal, Alweer een nieuwe editie van de nieuwsbrief. Een behoorlijke dikke. Er is dan ook veel nieuws. Dinsdag 20 augustus was een crisisdag op het spoor. Het slechte weer, met veel regen- en onweersbuien zorgden voor vele storingen. Een lekkende tankwagon te Amersfoort ontregelde het treinverkeer in die omgeving compleet. Vele pagina’s met artikelen over deze gebeurtenissen. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers Connexxion Geerdijk dicht voor betere verbinding. Mariënberg - Als de stationshalte in Geerdijk op de spoorlijn Almelo-Mariënberg wordt gesloten, ontstaat er een betere verbinding van Twente met het noorden via de lijn Zwolle-Emmen. Die suggestie deed burgemeester Bert Meulman van Hardenberg al, toen hij nog burgemeester van Den Ham was. Vrijdag herhaalde hij die opmerking in het bijzijn van gedeputeerde Bennink. Nu is het zo, dat de trein telkens 2 minuten te laat is voor een goede aansluiting in Mariënberg. Bennink beloofde deze suggestie te betrekken in het overleg met de NS, om het openbaar vervoer in de provincie Overijssel te verbeteren. Overigens is de provincie zelf bezig met een onderzoek naar de overname van de lijn Zwolle-Emmen, nu de NS hebben aangegeven zich meer te richten op de intercityverbindingen. Bron: De Sallander, 22 augustus 2002

NoordNed Vreemde snuiver AMSTERDAM - Een coupé vol passagiers is de trein ontvlucht bij het treinstation in de Friese plaats Hardegarijp, omdat een 67jarige passagier uit Nieuw-Amsterdam ether snoof in het treinstel. De stankoverlast was zó gigantisch, dat de reizigers last kregen van hun ogen. Op Hardegarijp is de ethersnuiver uit de trein verwijderd door twee agenten. De machinist had de politie gewaarschuwd. Bron: De Telegraaf

NS Reizigers Vechtpartij in de trein 20 AUGUSTUS 2002 - ZWOLLE - Op het station in Zwolle heeft de politie twee mannen uit de trein gehaald. De een zou de ander hebben geslagen. De dader betrof een Fransman, die echter heftig begon te protesteren toen hij geboeid en wel in het politiebusje zat. De conducteur die de zaak onder de aandacht had gebracht begon daarop ook te twijfelen of hij wel de goede persoon had aangewezen. De man bleek een ander T-shirt te hebben aangetrokken. De 26-jarige man uit Coevorden die geslagen zou zijn bleek nog een aantal verkeersdelicten op zijn naam te hebben staan. Beide mannen zijn voor nader onderzoek ingesloten. Bron: Apeldoornse Courant

Op rails spelende kinderen gevonden De Spoorwegpolitie heeft achterhaald dat vier kinderen (12 en 13 jaar) uit de gemeente Reimerswaal op het spoor bij de Vlakebrug een levensgevaarlijk spelletje hebben gespeeld. Nadat de politie dinsdag bekend maakte dat een trein een noodstop moest maken voor kinderen die pas op het laatste moment van de rails wegsprongen, heeft een van de moeders gebeld. De Spoorwegpolitie bekijkt nog wat verder gaat gebeuren met de vier. Bron: Omroep Zeeland, 21 augustus 2002

Standje van NS voor vier waaghalzen Donderdag 22 augustus 2002 - BERGEN OP ZOOM/GOES - De identiteit van de kinderen, die maandagavond een levensgevaarlijk spel speelden op de spoorbaan bij de Vlakebrug, is bekend. Het zijn vier kinderen in de leeftijd van 12 tot 14 jaar uit de gemeente Kapelle. Ze zijn in het bijzijn van hun ouders gewaarschuwd voor hun gedrag. De NS bekijkt nog of er een schadeclaim zal volgen. Een machinist op het traject Bergen op Zoom-Goes schrok zich rot, toen hij de kinderen zag die pas op het laatste moment voor de aanstormende trein wegsprongen. Bron: BN/DeStem

Pagina 1 van 24


Reiziger mishandelt conducteur In de trein tussen Goes en Vlissingen is vrijdagavond 23 augustus een 35-jarige conducteur uit Roosendaal door een reiziger mishandeld. Bij de kaartcontrole toonde de man een ongeldige kortingskaart en een ongeldig identiteitsbewijs. Hij sloeg en schopte de conducteur om het identiteitsbewijs terug te krijgen. Een collega en een andere reiziger moesten erbij komen om de man in bedwang te houden. Op het station in Middelburg werd hij aangehouden. Bron: Omroep Zeeland, 26 augustus 2002

Machinist mishandeld WORMERVEER / LIMMEN-Een aantal jongens uit Koog aan de Zaan heeft zondagmiddag 18 augustus een 47-jarige treinmachinist uit Limmen mishandeld. De man kreeg diverse klappen en stompen in zijn gezicht. De machinist had één van hen aangesproken, aangezien deze geen kaartje had. Daarop begonnen twee andere jongens uit de groep de machinist tot bloedens toe in zijn gezicht te slaan. Na de mishandeling ging de groep er vandoor. De machinist en conductrice konden echter een goed signalement geven, zodat de politie even later in de Warmoesstraat in Wormerveer drie 15-jarige en twee 16-jarige jongens, allen uit Koog aan de Zaan, kon aanhouden. Alle verdachten van openlijke geweldpleging werden in verzekering gesteld. De machinist had diverse kneuzingen, ontvellingen en bloeduitstortingen in zijn gezicht en moest zich onder doktersbehandeling stellen. De trein liep ernstige vertraging op aangezien er een andere machinist moest komen. Uit het onderzoek door de spoorwegpolitie werd duidelijk dat één van de aangehouden verdachten de machinist had mishandeld en dat de anderen er alleen hadden bijgestaan. Deze verdachten werden later vrijgelaten. Bij de mishandeling is ook nog aan andere jongen betrokken, die er vandoor ging toen zijn maten werden aangehouden. Deze verdachte zal nog worden verhoord. Bron: Noord Hollands Dagblad, 20 augustus 2002

Ernstig ontregeld treinverkeer Op dinsdag 20 augustus was het treinverkeer in vrijwel het hele land ontregeld. Blikseminslagen, storingen, ongevallen en een lekkende ketelwagen zorgden ervoor dat het treinverkeer totaal ontregeld was. Hieronder volgt een korte opsomming van de problemen, met dank aan Nortbeek. Deventer, stroomstoring na blikseminslag. Maandagavond ontstond om 22.00 uur een stroomstoring na blikseminslag, waardoor treinverkeer rond Deventer onmogelijk werd. Deze situatie duurde voort tot dinsdagmiddag 13.00 uur. Er reden bussen tussen Deventer en Apeldoorn/Rijssen/Zwolle/Zutphen. Middelburg - Goes, seinstoring na blikseminslag. Van 7.00 tot 15.00 uur ondervonden de treinen met name in de ochtendspits vertraging tot een kwartier. Alphen aan den Rijn - Gouda, defecte trein op de baan. Een stoptrein naar Alphen aan den Rijn strandde om 7.00 uur met een vaste rem tussen Gouda en Waddinxveen. Het baanvak was versperd tot 8.15 uur. Er hebben enkele bussen gereden. Den Haag, diverse storingen na blikseminslag. Omstreeks 8.30 uur sloeg op enkele plaatsen rond Den Haag de bliksem in; storingen aan de beveiliging waren het gevolg. Rond Den Haag werd de treindienst beperkt. Op de Oude lijn werden de intercity's omgeleid via Gouda en Breukelen. Om 13.30 uur waren alle storingen verholpen. Haarlem, storingen na blikseminslag. Rond Haarlem ontstonden vanaf 9.00 uur problemen. Door infrastoringen werd het treinverkeer tussen Haarlem en Zandvoort tot 13.15 uur stilgelegd, er reden bussen. Tussen Haarlem en Leiden was een groot deel van de dag beperkt treinverkeer mogelijk. Om 20.15 uur werd het treinverkeer volledig stilgelegd om schade in een door bliksem getroffen relaiskast te herstellen. Om 22.55 uur was alles hersteld. Uitgeest, storingen na blikseminslag. Boven het Noordzeekanaal raakte het treinverkeer vanaf 9.15 uur ernstig ontregeld. Door infrastoringen was er geen treinverkeer mogelijk rond Uitgeest en Alkmaar. In de loop van de ochtend werd er busvervoer opgestart tussen Zaandam en Den Helder, tussen Beverwijk en Uitgeest en tussen Hoorn en Heerhugowaard. Vanaf 13.30 uur werd het treinverkeer weer geleidelijk opgestart. Amersfoort, lekkende ketelwagen. Om 11.00 uur ontdekte een wagenmeester van Railion in Amersfoort een lekkage bij een ketelwagen gevuld met het giftige en brandbare Acrylnitryl. Op last van de brandweer werd het treinverkeer stilgelegd, de bovenleiding uitgeschakeld en een groot gebied ontruimd. In de loop van de middag kwam er beperkt busvervoer op gang rond Amersfoort. Het was enige tijd onduidelijk of ook het personeel op de Treindienstleidingpost in Amersfoort geëvacueerd moest worden. Dit bleek uiteindelijk niet nodig, maar het gevolg was wel dat er enige tijd geen seinen wisselbediening mogelijk was in het bediengebied van Amersfoort, dat zich uitstrekt van Utrecht Overvecht en Naarden-Bussum tot Harderwijk, Apeldoorn en Ede-Wageningen. Aan het eind van de middag was de defecte afsluiter van de ketelwagen hersteld. Door onduidelijkheid omtrent de stabiliteit van de ketelinhoud bleven de beperkingen rond Amersfoort van kracht tot 19.30 uur. De rest van de avond was er nog vertraging en vielen er incidenteel treinen uit op de verbindingen tussen de Randstad en het noorden en oosten van het land. Delft Zuid, aanrijding met persoon. Om 11.35 uur sprong een persoon in Delft Zuid voor een sneltrein naar Breda. Tussen Schiedam en Delft was tot 14.00 uur geen treinverkeer mogelijk. Stoptreinen werden door bussen vervangen, intercity's werden omgeleid.

Pagina 2 van 24

OV Nieuwsbrief, Nummer 151 Eindhoven - Boxtel, storing Procesleiding. Van 15.20 tot 15.40 uur was er door een storing aan Procesleiding geen treinverkeer mogelijk tussen Eindhoven en Den Bosch en tussen Eindhoven en Tilburg. Na deze storing raakte om 16.00 uur de beveiliging tussen Eindhoven en Helmond ontregeld. Tot 17.15 uur lag hier het treinverkeer stil door sabotage aan het spoor (ES-las overbrugd). Tussen Den Bosch en Oss en tussen Den Bosch en Geldermalsen werd de treindienst vanaf 15.15 uur ontregeld door een bezetspoormelding in enkele wissels te Den Bosch. Deze storing duurde tot 17.30 uur. Tussen Den Bosch en Oss hebben enige tijd bussen gereden. Deze storingen hadden tot gevolg dat het treinverkeer rond Den Bosch en Eindhoven aan het einde van de middag ernstig ontregeld raakte. Doetinchem - Winterswijk, seinstoring Van 14.50 tot 17.30 uur was er vertraging tussen Doetinchem en Winterswijk als gevolg van een blokstoring. Treinen ondervonden vertraging tot een half uur. Ook vielen er enkele treinen uit. Weesp - Duivendrecht, ketting in de bovenleiding Tussen 16.15 uur en 17.00 uur ondervonden de treinen op de Zuidtak vertraging. Er was een ketting in de bovenleiding gegooid tussen Diemen Zuid en Duivendrecht. Leiden - Nieuw Vennep, auto verongelukt nabij het spoor. Tussen 17.40 en 18.05 uur lag het treinverkeer stil door een ongeval naast de spoorbaan. Er bleek een auto op z'n kop in de spoorsloot te liggen. Twee intercity's werden omgeleid via Haarlem. Woerden, aanrijding met persoon. Een intercity naar Deventer reed om 18.30 uur een persoon aan vlak voor station Woerden. Door de aanrijding was er geen treinverkeer mogelijk tussen Woerden en Gouda en tussen Woerden en Bodegraven. Er hebben enkele bussen gereden. Om 20.30 uur werden de sporen vrijgegeven. Deventer - Almelo, seinstoringen door wateroverlast. Om 21.00 uur ontstonden er problemen door wateroverlast na onweersbuien in de buurt van Rijssen. Treinen moesten hier langzaam rijden en liepen vertraging op. Om 23.15 uur waren de meeste problemen opgelost. Leiden - Haarlem, defecte trein. Om 1.15 uur strandde een sneltrein Breda - Amsterdam tussen Voorhout en Haarlem. Met behulp van een storingsmonteur kon de trein inclusief de reizigers twee uur later doorrijden naar Haarlem. Het intercityverkeer tussen de Randsta en het noorden van het land werd voor een groot deel stilgelegd. De NS hadden tevens een negatief reisadvies gegeven, mede omdat er te weinig bussen voorhanden waren om de reizigers te vervoeren. Op korte trajecten reden stoptreinen, maar dat verkeer verliep zeer onregelmatig. Bron: Diversen

Ook woensdag 21 augustus veel ontregelingen Een dag later, op woensdag, was het weer aardig raak. Door een seinen wisselstoring bij Heerhugowaard reden er tussen Heerhugowaard en Schagen en tussen Alkmaar en Hoorn vanaf het begin van de dienstregeling tot 07.00 uur niets. Na zevenen kwam het treinverkeer weer langzaam op gang en kampten reizigers in de ochtendspits weer met vertragingen. Rond elf uur reden alle treinen weer volgens het spoorboekje. Door een seinstoring reden er minder treinen tussen Delft en Den Haag HS. Intercity’s naar/van Dordrecht-Eindhoven-Heerlen/Venlo werden omgeleid via Pijnacker. De intercity’s Brussel – Amsterdam reden VAN Rotterdam naar Amsterdam via een andere route en stopten niet in Den Haag en Schiohol. Reizigers moesten rekening houden met vertraging van 15 tot 30 minuten. Deze storing duurde van circa 7.30 tot 9.00. Rond 7.30 veroorzaakte een defecte trein tussen Zevenaar en Arhem een vertraging van ongeveer 15 minuten voor de treinen tussen Arnhem – Winterswijk en de ICE-treinen naar/van Keulen. Rond 9.00 uur vond er een aanrijding met een auto plaats tussen Venray en Blerick. Hierdoor was geen treinverkeer mogelijk, NS zette bussen in. Reizigers tussen Nijmegen en Venlo dienden rekening te houden met een vertraging van 30 tot 60 minuten. Om 13.30 uur is het treinverkeer hier weer hervat. Door een overwegstoring rond 11.15 reden er tussen Utrecht – Duivendrecht – Amsterdam minder treinen. Vertraging was ongeveer 15 minuten. Bron: NOS Teletekst

Man valt uit trein door fout van machinist ALMELO - Een 72-jarige Almeloër is woensdagavond gewond geraakt aan een been toen hij door een fout van een machinist in opleiding uit de trein viel. Dat gebeurde op het centraal station in Almelo. Volgens de politie kreeg de machinist onjuiste informatie over het door hem bestuurde treinstel. Hij stopte daardoor te vroeg met als gevolg dat het laatste treinstel niet bij het verhoogde perron kwam te staan, maar net ervoor. De 72-jarige stapte nietsvermoedend uit en maakte een flinke smak. Hij is met beenletsel naar het ziekenhuis gebracht. Bron: De Twentsche Courant Tubantia

Pagina 3 van 24


Treinverkeer in deel van Noordkop weer uren lam ALKMAAR-Voor de tweede achtereenvolgende dag hebben treinen in Noord-Holland enige uren niet gereden. Dit keer waren het de treinen tussen Heerhugowaard en Schagen en tussen Alkmaar en Hoorn. Door een seinen wisselstoring bij Heerhugowaard reed er op deze trajecten vanaf het begin van de dienstregeling tot 07.00 uur niets. Na zevenen kwam het treinverkeer weer langzaam op gang en kampten reizigers in de ochtendspits weer met vertragingen. Rond elf uur was de zaak genormaliseerd. Dinsdag liep het ook al spaak op het Noord-Hollandse net. Toen waren blikseminslagen er de oorzaak van dat het de gehele dag raak was op het spoor. De lijnen Den Helder-Amsterdam en Uitgeest-Beverwijk lagen er ook toen uren uit. Forenzen die dinsdagavond met een fikse vertraging thuiskwamen, arriveerden gistermorgen te laat op hun werk. NS personeel heeft vorig jaar regelmatig aan de bel getrokken over het onderhoud. De kritiek was dat bezuinigingen bij de NS en het opsplitsen van het spoorbedrijf geleid hebben tot een minder nauwgezette verzorging van spoor en treinen. Dat zou de oorzaak zijn van het grote aantal storingen bij NS. Ook de reizigersvereniging Rover stelt in een oproep aan minister De Boer van verkeer en waterstaat dat de 'onderhoudstoestand van het spoor reden geeft tot zorg'. ,,De spoorweginfrastructuur in Nederland is kreupel'', aldus Rover. ,,Het aantal storingen met ontwrichtende gevolgen voor het treinverkeer is al jarenlang bijzonder groot.'' Rover wil dat de minister ingrijpt. De reizigersorganisatie vindt dat achterstallig onderhoud veel van de inspanningen van de NS teniet doet. Die probeert tot verbeteringen van de service te komen waar het gaat om treinen en personeel. De spoorbaan, de wissels en seinen, de bovenleiding en de computersystemen vallen echter onder de verantwoordelijkheid van het Rijk. Railinfrabeheer, dat het spoorwegnet beheert en onderhoudt, meent dat de kritiek van Rover niet onderbouwd wordt met cijfers. Maar woordvoerder R. Spithorst van Rover legt uit dat zijn organisatie een inventarisatie heeft gemaakt van de meldingen op teletextpagina 751. ,,Daaruit bleek dat in ongeveer de helft van de ontregelingen op het spoor de oorzaak bij de NS lag. Personeelsgebrek en zo. De andere helft bestond uit seinen wisselstoringen en degelijke. Ook de NS is tot dat cijfer gekomen. En het ministerie van verkeer hanteert het eveneens. Dat betaalt de helft van het geld dat aan reizigers wordt terugbetaald bij te grote vertragingen.'' Bron: Noord Hollands Dagblad

Brand in trein bij NS-station Hoofddorp HOOFDDORP - Station Hoofddorp is woensdagavond om half tien ternauwernood aan verwoesting ontkomen. Een brandend treinstel van de intercity Leiden-Hoofddorp werd op slechts enkele honderden meters voor het station tot stilstand gebracht. Daar brandde het volledig uit. De politie vermoedt dat het vuur is aangestoken door twee jongeren.

De machinist van de brandende intercity werd kort voor aankomst in Hoofddorp gewaarschuwd door een collega van een tegemoetkomende trein. Ter hoogte van de kruising van de Spoorlaan met de Van Heuven Goedhartlaan kwam de trein tot stilstand.

Foto: ANP/Ron van der Steeg De vijftig inzittenden konden de trein veilig verlaten. Ze werden door NS-personeel en agenten naar het station begeleid en daar opgevangen. De brandweer had grote problemen om dicht bij de trein te komen. Deze stond op een viaduct. Via een kleine hulpweg lukte het uiteindelijk een blusvoertuig bij het treinstel te krijgen. Op dat moment bleek de achterste wagon al niet meer te redden. Een getuige heeft gezien dat twee jongens van ongeveer 15 en 17 jaar voor station Nieuw-Vennep met een stapel kranten naar de achterste wagon liepen. Op station Nieuw-Vennep stapten beide verdachten weer uit. Korte tijd later brak de brand uit. Het treinverkeer heeft de gehele nacht hinder ondervonden. Tot middernacht werden treinen omgeleid omdat de spanning van de bovenleidingen was gehaald. De stoptreinen werden vervangen door bussen. Vanochtend werd op het traject Leiden-Hoofddorp weer volgens dienstregeling gereden. Ook de vrije baan van de snelbus Zuidtangent werd tijdens het blussen afgesloten omdat die vlak onder de brandende trein liep. Bron: Haarlems Dagblad

Pagina 4 van 24


Bussum wil praten over lift BUSSUM - Bussum pikt het niet dat de NS de hulpverlening aan lichamelijk gehandicapten die met de trein reizen op station Naarden-Bussum afschaft. Bussum wil op korte termijn een gesprek hierover met de spoorwegen, zo laat wethouder Arie Gouka, desgevraagd weten. ,,We verzetten ons krachtig tegen het besluit van de NS. Dat is ronduit a-sociaal. De gemeente wil met de NS ook praten over de aanleg van een gehandicaptenlift in het stationsgebouw, zodat gehandicapten zonder grote omwegen de perrons kunnen bereiken. Gouka: ,,Wij zijn bereid daar geld voor beschikbaar te stellen of de lift voor te financieren. Dit punt is ook opgenomen in het nieuwe collegeprogramma." Het heeft natuurlijk weinig zin om de toegankelijkheid van het station te verbeteren en dan geen vinger meer uit te steken als gehandicapten in de trein willen stappen. ,,De NS moet niet flauw doen. De hulpverlening aan gehandicapten op Naarden-Bussum is er altijd geweest en moet er gewoon blijven", meent een strijdlustige Gouka. Ook het Regionaal Gehandicapten Beraad in Bussum is verbijsterd en boos over het besluit van de NS. ,,Dat schiet niet erg op he? Op die manier ben je wel heel snel klaar", schampert een woordvoerder van de gehandicaptenorganisatie. ,,Ik heb gisteren die nieuwe directeur van de NS, Veenman, op de televisie nog horen zeggen dat bij hem de mensen voorop staan. Niet dus", aldus een woordvoerder van het gehandicaptenberaad. ,,Dit is echt idioot, belachelijk." De hulp aan gehandicapten op het station wordt afgeschaft omdat maar heel weinig gehandicapten in Naarden-Bussum op de trein stappen, zo luidt de argumentatie van de spoorwegen. Dat de reisanimo via Naarden-Bussum gering is, is niet verwonderlijk. Het station is voor gehandicapten bijna een onneembare vesting. Rolstoelgebruikers kunnen de perrons niet via het stationsgebouw bereiken omdat dan een reeks trappen moet worden bedwongen. Een lift ontbreekt. De enige mogelijkheid is om te lopen (rijden) via de spoorwegovergang aan de Comeniuslaan. ,,Maar er zijn wel degelijk gehandicapten uit Naarden en Bussum die van het station gebruik maken. Het gaat ook niet alleen om lichamelijk gehandicapten. Je kan ook gewoon je been breken en wat dacht je van moeders met kinderen? We zijn al jaren bezig met het verbeteren van de toegankelijkheid van station Naarden-Bussum, ik geloof zelfs vanaf 1983. De laatste ontwikkeling dateert van vorig jaar en was dat de aanleg van een verlengde perrontunnel met liften niet haalbaar was." Tom Scherder Bron: De Gooi en Eemlander

Dode bij botsing met trein MELDERSLO - Een botsing met een passerende trein op de spoorwegovergang Broekhuizerdijk in Melderslo heeft gisterochtend het leven gekost aan een 39-jarige automobilist uit de Oekraïne. De man reed in een auto met Pools kenteken, aldus de politie LimburgNoord. Het ongeluk gebeurde rond acht uur gisterochtend. De -automobilist raakte bij -het oversteken van de overgang de zijkant van de trein. -Het slachtoffer werd daarbij uit de auto geslingerd en was op slag dood. De honderdvijftig passagiers van de trein moesten overstappen in bussen. Het treinverkeer tussen Venlo en Nijmegen is enkele uren gestremd geweest. -Het bergen van trein en autowrak ging moeizaam, omdat het motorblok van de auto vastzat onder het treinstel. De spoorwegovergang in de Broekhuizerdijk is enkel beveiligd met knipperlichten. Bron: De Limburger, donderdag 22 augustus 2002

Spoorwegen Cargo Railion Lekkende ketelwagen op station Amersfoort ontregeld treinverkeer AMERSFOORT - Na acht uur van commotie is een lekkende gifwagon op station Amersfoort rond half acht weggesleept richting het Botlekgebied. Daarmee kwam voor in huizen en gebouwen opgesloten mensen een einde aan het wachten op een veilig sein. De oorzaak van het lek is alsnog een raadsel. Tegen half twaalf ‘s middags werd duidelijk dat uit een wagon op spoor 9 van het station het giftige, explosieve en kankerverwekkende acrylnitril lekte. Voor brandweer, politie en gemeente was dat reden om het Stationsplein onmiddellijk te ontruimen en het treinverkeer stil te leggen. Duizenden reizigers strandden daardoor. Spoedig volgde ook de ontruiming van bedrijven aan de Stationsstraat, uit angst voor ontploffingsgevaar. Mensen in de wijde omtrek werd gesommeerd ramen en deuren gesloten te houden. Wegen rond het station werden afgesloten, waardoor het centrum van de stad onbereikbaar werd. Ook het gemeentehuis werd ontruimd. Tegen half vier kon de brandweer sein veilig geven, omdat het gat in de wagon was gedicht. Afzettingen werd opgedoekt, maar spoedig weer hersteld. Reden daarvoor was overleg dat in de tussentijd had plaatsgevonden met het bedrijf DSM. Het ontsnapte gif, afkomstig van het Amerikaanse bedrijf Cytec, wordt ook door DSM gemaakt en het bedrijf herkende de problematiek. De oorzaak van de lekkage moest mogelijk worden gezocht in het ontbreken van een stabilisator in de stof die de trein vervoerde. Daardoor zou de druk te hoog zijn opgelopen en aldus de lekkage zijn ontstaan. DSM sprak van een 'productiefout'. Beide oorzaken werden niet meer waarschijnlijk geacht.

Pagina 5 van 24


Tegen zevenen kon de brandweer uiteindelijk melden dat van dat scenario echter geen sprake was. Metingen en certificaten van de producent hadden inmiddels aangetoond dat de stof in orde was en dat er geen sprake was van verhoogde druk in de ketel. De politie onderzoekt wat wel de oorzaak is van het lek in de wagon. Het eerder aangekondigde risico op een nieuw lek door een mogelijke productiefout was ‘s middags nog wel reden om de afzetting te verruimen tot 500 meter vanaf de wagon. Bij personeel van bedrijven in het stationsgebied werd erop aangedrongen terug naar binnen te gaan en ramen en deuren gesloten te houden. Ventilatiesystemen en airconditioningapparaten moesten worden uitgezet. Voor omwonenden en betrokken bedrijven werd een informatienummer en een nummer voor mensen met medische klachten geopend. Zeventien mensen moesten worden behandeld voor irritatie aan de ogen. Het betrof voornamelijk hulpverleners. Zeven van hen moesten naar het ziekenhuis. De overigen konden ter plekke worden geholpen. Rond zessen kregen de eerste bedrijven in het gebied de mogelijkheid om een voor een te vertrekken. Kinderen die ‘s middags elders bivakkeerden werden onder politiebegelding naar huis gebracht. Zo werd een aantal kinderen van het zwembad naar huis gebracht. Voor mensen die hun huis niet in kunnen is noodopvang geregeld in de Bernhardkazerne. Pas na zevenen kon iedereen naar huis en mochten ramen en deuren weer open. De ontsnapping van het zeer giftige acrylonitril uit een treinstel op station Amersfoort leverde volgens de autoriteiten geen gevaar op voor de volksgezondheid. Daarvoor is te weinig van het giftige gas ontsnapt. De ontsnapte stof acrylonitryl, die wordt gebruikt in de kunststoffenindustrie, is giftig en brandbaar. Hoeveel er is ontsnapt is nog niet bekend, maar volgens de woordvoerder van goederenvervoerder Railion was de tankwagen vol. Rond het middaguur werden de bedrijfspanden van onder meer Philips en KPN, De Amersfoortse Verzekeringen en het politiebureau op de Stationsstraat ontruimd. Wegen als de Amsterdamseweg, Vlasakkerweg en rond het station werden afgesloten, waardoor het centrum van Amersfoort onbereikbaar werd. De Amersfoorters namen de afzetting van het gebied rond het station gelaten op. Buurtbewoonster mevrouw H.L. Post: ,,Ik werk bij Anova als interieurverzorgster. Ik zou om een uur beginnen. Wat moet ik nou?'', vraagt ze zich af terwijl ze naar het gebied kijkt dat door rood-witte linten is afgezet. Per e-mail laat Berry Hesselink weten dat hij als wijkbewoner veel te laat werd ingelicht. De Amersfoorters namen de afzetting van het gebied rond het station gelaten op. Buurtbewoonster mevrouw H.L. Post: ,,Ik werk bij Anova als interieurverzorgster. Ik zou om een uur beginnen. Wat moet ik nou?'', vraagt ze zich af terwijl ze naar het gebied kijkt dat door rood-witte linten is afgezet. Per e-mail laat Berry Hesselink weten dat hij als wijkbewoner veel te laat werd ingelicht. De politie reed rond en waarschuwde mensen ramen en deuren dicht te houden. Op de regionale radiozender Radio M was dezelfde waarschuwing te horen. Nergens in de wijk was ook maar een spoor van paniek of onrust te vinden. Acrylonitryl is een gevaarlijke stof. Bij dierproeven op een rat werden er verschillende soorten aandoeningen geconstateerd, zoals versnelde ademhaling, stoornissen in de ademhaling, longontsteking, overgeven, schade aan de bijnieren, schade aan het zenuwstelsel en zelfs de dood. Bij orale toediening van acrylonitril worden er tumoren in de tong, in het maag- en darmkanaal, in de borstklieren en in het centrale zenuwstelsel ontdekt. Een plaatje van het gebied Bron: Amersfoortse Courant en andere kranten/nieuwssites

Pagina 6 van 24


Ketelwagen is stabiel en wordt afgevoerd naar de Botlek Na zorgvuldig onderzoek is gebleken dat de ketelwagen op het complex bij het centraal station zodanig stabiel is, dat vervoer geen gevaar meer oplevert. De wagen wordt rond 19.15 uur afgevoerd naar de Botlek. Om 19.00 uur zijn alle veiligheidsmaatregelen in het gebied opgeheven. De mensen binnen de straal van 500 meter mogen hun ramen en deuren weer openzetten en naar buiten. Nader onderzoek zal uit moeten wijzen wat de feitelijke oorzaak van het lek was. Bron: www.amersfoort.nl

Onafhankelijk onderzoek naar rampenplan Amersfoort AMERSFOORT (ANP) - De gemeente Amersfoort laat een onafhankelijk onderzoek doen naar de werking van het gemeentelijk rampenplan. Daarbij moet ook bekeken worden hoe de autoriteiten hebben gefunctioneerd tijdens het incident met de lekkende treinwagon dinsdag. Dat zei burgemeester A. van Vliet-Kuiper op een persconferentie woensdagmiddag. Wie het onderzoek uit gaat voeren is nog niet bekend. Amersfoort wil bovendien hard inzetten op het reduceren van het aantal transporten met gevaarlijke stoffen die dagelijks plaatsvinden op het Amersfoortse spoor. De gemeente verwijst naar eerdere landelijke lobbyacties, die er voor zorgden dat vanaf 2006 chloortransporten per spoor zijn verboden. Ook deed de gemeente de suggestie gevaarlijke stoffen die in Nederland aankomen direct in de haven al te verwerken om zo transporten over het spoor te vermijden. Het CDA wil een noodwet invoeren voor verbetering van de veiligheid van plaatsen als spoorwegemplacementen en opslagdepots voor gevaarlijke stoffen. CDA-Kamerlid Meijer zei dit woensdag bij Business Nieuws Radio. Meijer vindt dat bezwaarprocedures voor burgers, organisaties en lokale overheden desnoods moeten worden beperkt. Gevaarlijke bedrijven zouden dan sneller kunnen worden verplaatst. Ook de Raad voor de Transportveiligheid stelt een onderzoek in naar het incident met de lekkende treinwagon in Amersfoort. Dat heeft een woordvoerder van de organisatie woensdag bevestigd. De raad wil opheldering hebben over de precieze oorzaak van de lekkage waardoor de gevaarlijke stof acrylnitril uit de wagon kon stromen. Ook onderzoekt de instantie of de informatieverstrekking van de gemeente Amersfoort rond het incident correct is verlopen. De gemeente Amersfoort gaat alle bewoners uit het gebied dat dinsdag werd afgesloten, opnieuw informeren. De bewoners krijgen woensdag of donderdag een brief. Daarin wordt uiteen gezet wat er dinsdag precies is gebeurd en waarom er door de autoriteiten is gehandeld zoals er is gehandeld, aldus een woordvoerster van de gemeente. Bron: ANP

Elke week 150 treinen met gevaarlijke stoffen aan boord AMSTERDAM - Wekelijks rijden er circa 150 goederentreinen over het spoor met gevaarlijke stoffen. Gevuld met stoffen als chloor, amoniak en lpg; maar ook met halffabrikaten voor de chemie, zoals acrylnitril en minder gangbare stoffen. Tweederde van de transporten van gevaarlijke stoffen vind 's nachts plaats, juist op het moment dat de meeste mensen thuis zijn. In principe kunnen giftreinen op elke kilometer van het Nederlandse spoornet terecht, ook in de meeste spoortunnels die Nederland telt. Amersfoort is daarbij het scharnier, de plek waar treinen uit alle windrichtingen wel langs moeten. Amersfoort is ook een van de twaalf plekken waar het maximaal toelaatbare groepsrisico - de kans dat een vastomlijnd gebied wordt getroffen door een ongeluk wordt overschreden. De meeste slachtoffers kunnen, statistisch gezien, in Rotterdam Centrum vallen. Daar geldt een kans van één op tien miljoen per jaar op een ramp met zeshonderd slachtoffers. Wat Amersfoort - of Rotterdam - gevaarlijker maakt dan veel andere plekken op het spoornet is het uitgebreide rangeerterrein. Hoe meer wissels en spoorwegovergangen een spoorlijn telt, des te groter de kans op een ongeval. Zeker als de bebouwing tot pal op het spoor reikt. Amersfoort behoort ook tot de vijftien plekken langs het spoor met het hoogste individuele risico - de kans dat een persoon slachtoffer wordt van een ongeluk met een gevaarlijke stoffentrein. In Amersfoort is die kans dertien op tien miljoen per jaar. Bron: Het Parool

Kamervragen SP over ongeluk Amersfoort (Nederlands Dagblad) DEN HAAG - Tweedekamerlid Arda Gerkens van de Socialistische Partij (SP) heeft gisteren meteen vragen gesteld aan minister Bomhof (volksgezondheid) over het ongeluk in Amersfoort. Gerkens is vooral verbaasd ,,dat er zo maar een steigerpijp op een terin kan vallen''. ,,Ik vraag me af of daar in Amersfoort alles volgens de regels is gebeurd. Ik kan me niet voorstellen dat een trein mag staan op een plaats waarnaast gebouwd wordt.'' Het SPkamerlid dringt bij de minister aan op kortetermijn-maatregelen. Ze wil dat de bouw van de kantoren bij het Amersfoortse station onmiddellijk wordt stilgelegd of dat treinwagons voortaan ergens anders worden neergezet. De Socialistische Partij in Amersfoort volgt al jaren kritsich wat over de spoorlijn door de stad vervoerd wordt. Acties van de partij richtten zich bijvoorbeeld tegen de zogenoemde chloortrein die regelmatig vanuit het Noorden naar Rotterdam rijdt. De vorige milieuminister Pronk zegde onlangs toe dat met ingang van 2004 niet meer rijdt. Toch is de bijna-ramp van gisteren aanleiding voor de Amersfoortse SP kritisch te kijken naar de inhoud van de goederenwagons, laat SP-voorzitter Wim van Gammeren weten. ,,We moeten onderzoeken wat er nog er meer de stad passeert. Uit de lekkende wagon stroomde weliswaar geen chloor en het ongeluk was betrekkelijk kleinschalig. Maar acrylniril is evengoed een kankerverwekkende stof. Je kunt wel zeggen dat nu gebeurd is waarvoor we altijd bang zijn geweest'', zegt Van Gammeren, die in het Soesterkwartier woont, net buiten de ontruimde zone.(21 augustus 2002) Bron: ©Nederlands Dagblad

Pagina 7 van 24


Capelle boos over transport lekgeraakte wagon Capelle aan den IJssel vindt het vreemd dat de gemeente geen informatie heeft gekregen over het transport van de lekgeraakte tankwagon, die dinsdag 21 augustus voor opschudding zorgde in Amersfoort. De wagon, die was gevuld met het uiterst brandbare en explosieve acryl nitriel, werd via Capelle teruggesleept naar Rotterdam. Het CDA wil na de bijna ramp in Amersfoort een noodwet invoeren, die de veiligheid van bijvoorbeeld rangeerterreinen en opslagdepots voor gevaarlijke stoffen moet verbeteren. Volgens het CDA kunnen met zo’n wet gevaarlijke bedrijven makkelijker worden verplaatst en routes van chemische treintransporten sneller worden omgeleid. De lekgeraakte tankwagon die voor opschudding zorgde op het station van Amersfoort, is dinsdagavond teruggesleept naar het Rail Chemie Center van Vopak aan de Torontoweg in de Botlek. De wagon leverde geen gevaar op voor de omgeving. De Rijksverkeersinspectie heeft de wagon onderzocht en veilig verklaard. Het transport was van de Rotterdamse haven onderweg naar het Duitse Lingen toen in Amersfoort de lekkage werd ontdekt. Omdat uit de wagon de giftige en brandbare stof acryl nitriel lekte werd de omgeving van het Amersfoortse station ontruimd. De lading van het Amerikaanse bedrijf Cytec is enige tijd opgeslagen geweest bij Vopak. De wagon is teruggesleept naar het Botlekgebied waar de Rijksverkeersinspectie de oorzaak van de lekkage zal onderzoeken. De uitslag van dit onderzoek zal pas over enkele weken bekend zijn. Bron: RTV-Rijnmond, 21 augustus 2002

Discussie over giftransporten laait op AMERSFOORT - De lekkende wagon op station Amersfoort heeft opnieuw de discussie over het vervoer van gevaarlijke stoffen per sopoor doen oplaaien. Vooral de Socialistische Partij, die jarenlang vocht tegen de chloortrein die ook dwars door Amersfoort rijdt, toonde zich woedend. ,,Hier moet een einde aan komen,’’ brieste gisteren oud-SP-kamerlid Remi Poppe die gisteren ter plekke was. De partij heeft het ministerie van Verkeer en Waterstaat, VROM en Binnenlandse Zaken gevraagd maatregelen te nemen. Ook zijn vragen gesteld aan Gedeputeerde Staten van Utrecht. De loco-burgemeester van Amersfoort Brink zei de discussie over vervoer van gevaarlijke stoffen door het stedelijk gebied van Amersfoort ter discussie te willen stellen. De wagon is vannacht om elf uur in het Botlekgebied aangekomen. Daar is de lading acrylnitril overgepompt in een andere wagon. De Rijksverkeersinspectie onderwerpt de ketelwagen aan een onderzoek. De wagon met het giftige, explosieve en kankerverwekkende acrylnitril werd gisteravond rond half acht weggesleept richting het Botlekgebied. Daarmee kwam voor in huizen en gebouwen opgesloten mensen een einde aan het wachten op een veilig sein. Gisteren werd tegen half twaalf het lek in een wagon op spoor 9 van het station ontdekt. Voor brandweer, politie en gemeente was dat reden om het Stationsplein onmiddellijk te ontruimen en het treinverkeer stil te leggen. Duizenden reizigers strandden daardoor. Spoedig volgde ook de ontruiming van bedrijven aan de Stationsstraat, uit angst voor ontploffingsgevaar. Mensen in de wijde omtrek werd gesommeerd ramen en deuren gesloten te houden. Wegen rond het station werden afgesloten, waardoor het centrum van de stad onbereikbaar werd. Tegen half vier kon de brandweer sein veilig geven, omdat het gat in de wagon was gedicht. Afzettingen werden verwijderd, maar spoedig weer hersteld. Reden daarvoor was overleg dat in de tussentijd had plaatsgevonden met het bedrijf DSM. Het ontsnapte gif, afkomstig van het Amerikaanse bedrijf Cytec, wordt ook door DSM gemaakt en het bedrijf herkende de problematiek. De oorzaak van de lekkage moest mogelijk worden gezocht in het ontbreken van een stabilisator in de stof die de trein vervoerde. Daardoor zou de druk te hoog zijn opgelopen en aldus de lekkage zijn ontstaan. DSM sprak van een 'productiefout'. Eerder werd gemeld dat een stalen pijp van een in aanbouw zijnd gebouw een gat in de wagon zou hebben geboord. Tegen zevenen kon de brandweer uiteindelijk melden dat van dat scenario echter geen sprake was. Metingen en certificaten van de producent hadden inmiddels aangetoond dat de stof in orde was en dat er geen sprake was van verhoogde druk in de ketel. De politie onderzoekt wat wel de oorzaak is van het lek in de wagon. Het eerder aangekondigde risico op een nieuw lek door een mogelijke productiefout was ‘s middags nog wel reden om de afzetting te verruimen tot 500 meter vanaf de wagon. Bij personeel van bedrijven in het stationsgebied werd erop aangedrongen terug naar binnen te gaan en ramen en deuren gesloten te houden. Ventilatiesystemen en airconditioningapparaten moesten worden uitgezet. Voor omwonenden en betrokken bedrijven werd een informatienummer een nummer voor mensen met medische klachten geopend. Zeventien mensen moesten worden behandeld voor irritatie aan de ogen. Het betrof voornamelijk hulpverleners. Zeven van hen moesten naar het ziekenhuis. De overigen konden ter plekke worden geholpen. Voor mensen die hun huis niet meer in konden was noodopvang geregeld in de Bernhardkazerne. Rond zessen konden werknemers van afgesloten bedrijven weer naar huis. Kinderen die ‘s middags elders bivakkeerden werden onder politiebegelding naar huis gebracht. Zo werd een aantal kinderen van het zwembad naar huis gebracht. Voor mensen die hun huis niet in kunnen is noodopvang geregeld in de Bernhardkazerne. Pas na zevenen kon iedereen naar huis en mochten ramen en deuren weer open. Bron: Amersfoortse Courant

Pagina 8 van 24


Risicotreinen / 'En anders gaat het over de weg'UTRECHT, DEN HAAG - Dat het nu net in Amersfoort moest gebeuren. De lekkende spoorketelwagen oefende zijn maatschappij-ontwrichtende invloed uit vanaf een rangeerterrein waarop minder treinen in elkaar gepuzzeld worden dan vroeger. En dat daardoor officieel als veilig was gaan gelden. Dat wil natuurlijk niet zeggen dat er niets gebeuren kan, vraag dat maar aan de Amersfoorters. Maar de kans daarop was heel wat groter op elf andere goederen-emplacementen, van Sas van Gent tot Delfzijl, die nog wel de norm overschrijden. Al enkele jaren zijn het ministerie van verkeer en waterstaat en de goederenvervoerder op het spoor, Railion, met die emplacementen bezig. Het ministerie subsidieert een vermindering van het gebruik ervan, of verplaatsing. Of een emplacement voor die speciale behandeling in aanmerking komt, wordt bepaald met berekeningen waar de omgeving en het gebruik in worden gestopt: hoeveel treinbewegingen zijn er? Hoe groot is de kans dat er per treinbeweging iets misgaat? Hoe vaak zitten er dan gevaarlijke stoffen in, en wat kan daarmee gebeuren? Hoeveel mensen zijn er op dat tijdstip in de onmiddellijke omgeving? De norm waaraan een emplacement vervolgens moet voldoen, is dezelfde als die geldt voor een fabriek: de kans dat in een gegeven jaar een ongeluk gebeurt waarbij tien doden vallen, mag maar één op de honderdduizend zijn, voor honderd doden één op de tien miljoen, en zo verder. Voor de treinenloop tussen de emplacementen, over het netwerk voor goederenvervoer van Railion dat vooral Rotterdam en Duitsland met elkaar verbindt, geldt een soortgelijk normenstelsel. Daarbij wordt voor elke kilometer spoorlijn verrekend wat er overheen gaat, of daar wissels zijn, en wie er in de buurt woont. Beginnend met de riskantste kilometers (in de centra van Tilburg, Rotterdam, Dordrecht en Eindhoven) moet het hele spoorwegnet binnen de veiligheidsnormen worden gebracht. Daar kan natuurlijk niemand tegen zijn, maar woordvoerder R. Holdert van Railion tekent er wel bij aan dat de veiligheid van Nederland daar niet enorm van toeneemt. ,,Het railvervoer van gevaarlijke stoffen is maar vijf procent van het totaal. En als je dat zou afschaffen, gaat het over de weg.'' Dat vervoer over de weg levert minder rumoer op, omdat het minder zichtbaar is. Niemand hoeft ooit te wachten op een rij van vijftig langzaam rijdende vrachtauto's vol acrylnitril. En als er met zo'n vrachtauto een kleinigheid misgaat, valt het minder op, denkt Holdert: ,,Een emplacement is een plek waarvoor een milieuvergunning vereist is; de plaats waar een chauffeur van een vrachtauto even stopt om een broodje te eten, is dat niet. En als wij een mankement ontdekken, zoals dinsdag die lekkende pakking, dan hebben wij niet het recht om dat zelf te repareren, dan moeten we groot alarm geven. Een vrachtautochauffeur die een lekkage ziet, gaat er met de bahco op af en draait wat moeren vast.'' De kans op groot alarm wordt in ieder geval gestaag verminderd op de paar dozijn emplacementen die Railion in Nederland gebruikt. Soms gaat dat vanzelf, bijvoorbeeld doordat de Betuwelijn ervoor zorgt dat treinen met gevaarlijke stoffen andere, gunstiger gelegen emplacementen aandoen. Soms stopt gewoon het vervoer van een gevaarlijke stof, zoals in het geval van de chloor trein, die in 2006 zal verdwijnen. Op andere plaatsen (Sas van Gent, Sittard, Maastricht) kan alleen verplaatsing een emplacement binnen de normen brengen. Waar dat niet mogelijk of niet nodig is, moet een aangepast gebruik van een emplacement de veiligheid waarborgen. Al werk je daarmee volgens Holdert soms ook een schijn-onveiligheid weg. ,,Neem Venlo: daar rangeren we niet echt, maar we wisselen er van locomotief voor materieel dat in Duitsland kan rijden, op de spanning die ze daar gebruiken. En dat telt voor de risicoberekening dus als een rangeerbeweging. Als je nu een locomotief neemt die in beide landen kan rijden, en die zijn er inmiddels, dan hoef je niet meer te wisselen, je zet een knop om en je rijdt door. En daardoor zou Venlo dan veiliger zijn geworden...'' Bron: Trouw

Gemeente informeert bewoners in 500 meterzone AMERSFOORT - De gemeente Amersfoort gaat alle bewoners uit het gebied dat dinsdag werd afgesloten wegens een lekkende treinwagon, opnieuw informeren. De bewoners krijgen woensdag of donderdag een brief waarin wordt uiteen gezet wat er dinsdag precies is gebeurd. Ook wordt in de brief uitgelegd waarom er door de autoriteiten is gehandeld zoals er is gehandeld, aldus een woordvoerster van de gemeente. De autoriteiten kijken woensdag terug op een chaotische dag. Veel inwoners klaagden over gebrekkige en onduidelijke informatie. Zo was het advies aan de winkeliers om de zaken te sluiten, maar liep het publiek zonder informatie gewoon door de winkelstraten. Daarnaast hoorden veel winkeliers de sirene niet. De gemeente wil nu snel antwoorden op tafel krijgen en is daar vooral woensdag mee bezig. Ook wil ze haar eigen rol tegen het licht houden. Of er een onafhankelijk onderzoek komt naar de uitvoering van het rampenplan is nog niet duidelijk. In de brief aan de bewoners in het 'getroffen gebied' blikt de gemeente terug op het incident. ,,Het ongeluk is niet als een ramp gekwalificeerd omdat zich geen ramp heeft voorgedaan'', aldus de woordvoerster. Zij wijst er met nadruk op dat de bewoners in het gebied en daarbuiten niet zijn blootgesteld aan de giftige stof acrylnityril die uit de wagon lekte. ,,Wel zijn er hulpverleners aan de stof blootgesteld die binnen een straal van 30 meter rond de wagon zijn geweest'', aldus de zegsvrouw. ,,Buiten de dertig meter is geen concentratie gemeten van de giftige stof.'' Bij de gemeente kwamen tussen 13.15 en 21.00 uur bijna duizend telefoontjes binnen. Er was veel onduidelijkheid over hoe het openbaar vervoer nu was geregeld, op welke radiofrequentie de gemeente informatie geeft en of mensen nu wel of niet het gebied in konden. Het informatiecentrum werd door 14 mensen bemand. Bron: Nederlands Dagblad

Pagina 9 van 24


Radio M geen rampenzender door fout gemeente AMERSFOORT - Tijdens de crisis met de lekkende treinwagon dinsdag in Amersfoort is de regionale zender Radio M door een procedurele fout niet aangewezen als rampenzender. Volgens de afspraak tussen de overheden en de regionale zender moet officieel de (loco-)burgemeester de frequentie van de zender claimen voor officiële berichten van de autoriteiten. Dat is dinsdag niet gebeurd. Waarnemend hoofdredacteur John Driedonks van Radio M zegt niet officieel te zijn benaderd zoals de regels dat voorschrijven. ,,Sterker nog, wij hebben op een gegeven moment zelf de gemeente gebeld met de vraag of ze nog een beroep op ons doet om ons als rampenzender in de lucht te houden. We zouden nog wel van ze horen, was de mededeling. Iedereen was daar in opperste verwarring'',aldus Driedonks. Desondanks is het wel goed gelopen met de ambtenaren, zegt Driedonks. Zij belden regelmatig met officiële berichten, zoals het advies voor bewoners in de directe omgeving van de lekkende spoorwegketel om ramen en deuren te sluiten. Maar die officiële berichten liepen door het journalistieke werk van de Radio M-verslaggevers heen. ,,Dat leverde soms een spanningsveld op, omdat de journalistieke reportages weer niet vanuit het gemeentehuis kwamen'', zegt een woordvoerster van de gemeente. ,,Het probleem was dat er niet echt sprake was van een ramp, maar van een groot incident. Daarover wilden wij via Radio M de bevolking informeren.'' Het bestuur van Amersfoort zegt hiervan te hebben geleerd. Ze wil binnenkort met Radio M om de tafel zitten om nog eens te praten over de afspraken voor het instellen van een rampenzender, omdat dat verzoek vanuit de gemeente nooit officieel is bekrachtigd. Bron: ©Nederlands Dagblad

Com(t)rail internationaal toegelaten Het in Nederland ontwikkelde Com(t)rail is door de internationale railorganisaties UIC officieel toegelaten als bimodaal vervoerssysteem. Com(t)rail is een systeem van wegtrailers die speciaal zijn ontwikkeld om, geplaatst op losse raildraaistellen, als een trein op het spoor te rijden. Dit systeem maakt de overslag van weg naar rail en omgekeerd eenvoudiger en goedkoper. Railion Benelux is verantwoordelijk voor de keuring en toelating van dit vervoersconcept in Nederland. Bron: Nieuwsblad Transport, 19 augustus 2002

Spoorwegen Overige NS Stations Weer instaphulp voor gehandicapte op station Best Dinsdag 20 augustus, BEST - Vanaf 1 september kunnen gehandicapte treinreizigers weer hulp krijgen bij het in- en uitstappen op het station in Best. De NS voeren deze service opnieuw in Best in omdat er voldoende aanbod valt te verwachten, aldus een woordvoerder. Ook op de stations Eindhoven, Helmond, Geldrop en Heeze wordt vanaf dezelfde datum de service aan gehandicapte treinreizigers verbeterd. Het wegvallen van de perronhulp enkele jaren geleden leidde tot protest van het Gehandicapten Platform Best (GPB), omdat gehandicapten voortaan eerst naar Eindhoven moesten reizen om van de trein gebruik te kunnen maken. Dit protest bleef indertijd zonder resultaat. Ook kwam het gemis aan bod bij de Rechten Nu!-toer in februari van dit jaar. Daarbij maakten het GPB, de gemeente Best en de Chronisch Zieken- en Gehandicaptenraad een tocht langs knelpunten voor minder validen in de gemeente. Het GPB is dan ook blij met de herinvoering van de in- en uitstaphulp op dit station, zegt secretaris I. Suasso. De startdatum valt samen met het invoeren van een verbeterde, landelijke dienstverlening aan gehandicapte reizigers. Op 102 van de bijna vierhonderd stations in Nederland kunnen gehandicapten hulp inroepen bij vertrek of aankomst als zij dit tenminste drie uur voor de reis telefonisch doorgeven aan het Bureau Assistentieverlening Gehandicapten van de NS. Nu moet zo'n aanvraag nog 24 uur vantevoren worden gedaan. De in- en uitstaphulp is alleen in te roepen voor de grotere stations. Naast Best zijn dat in Zuidoost-Brabant de centrale stations in Eindhoven en Helmond en de stations in Geldrop en Heeze. De Gehandicaptenraad heeft eerder aangedrongen op zo'n service op alle stations, maar volgens de NS is dat onbetaalbaar. Bron: Eindhovens Dagblad

Actie tegen sluiting NS-loket in Beilen BEILEN - De SP heeft zaterdagmiddag 24 augustus actie gevoerd tegen de voorgenomen sluiting van het loket van het NS- station in Beilen. De NS is van plan het loket begin volgend jaar te vervangen voor een alarmzuil en een informatiesysteem. Nu kunnen reizigers nog op bepaalde tijden aan het loket een kaartje kopen. SP-Kamerlid Gerkens zamelde met andere partijleden handtekeningen in bij treinreizigers om de sluiting alsnog tegen te gaan. Bron: , RTV-Drenthe, 25 augustus 2002

Pagina 10 van 24


Railinfrabeer Storingen trein vaak door mens EINDHOVEN - Bijna de helft van de storingen op het spoorwegennet in Zuid-Nederland wordt veroorzaakt door vernielzucht, zelfdodingen en onbevoegden langs het spoor. Volgens Railinfrabeheer zijn mensen in toenemende mate oorzaak van storingen. Bron: Eindhovens Dagblad, 22 augustus 2002

Omwonenden van spoor in Ede zuchten onder lawaai van rails EDE - Een buts in een rails of een defecte koppeling van een spoorstaaf, wie ligt er wakker van? In ieder geval omwonenden van de spoorlijn Utrecht-Arnhem. Het drukbereden spoor, dat de stad Ede verdeelt in een noordelijk en zuidelijk deel, heeft regelmatig z'n kwaaltjes. Zondagmiddag nog moest een spoorboom worden vervangen van de overgang aan de Kerkweg. Het gevolg: urenlang moesten machinisten bij het naderen van de kruising omwille van de veiligheid toeteren. Verder is daar sinds enige tijd een holte ergens in het stuk spoor tussen station Ede-Wageningen en de spoorwegovergang aan de Kerkweg. Een extra klap op het moment dat een trein het gewraakte punt passeert, is daarvan het vaste gevolg. Edenaar C. Heij is het zat. De geluidhinder is volgens hem abnormaal en onnodig. In een brief aan Railinfrabeheer, het bedrijf dat de Nederlandse spoorlijnen onderhoudt, heeft hij zijn klacht op een rij gezet. Heij staat niet alleen in zijn ongenoegen. De familie Wienholts woont zo'n dertig jaar aan het spoor en hoorde de geluidsoverlast toenemen. "Het wordt er niet leuker op, maar een oplossing is er niet echt", luidt het berustende commentaar. Op het gemeentehuis in Ede komen volgens een woordvoerder regelmatig telefoontjes binnen over het onderwerp. "We kunnen niet veel meer dan mensen aanhoren en hen op het goede spoor zetten om hun klacht te melden." De spoorkwaaltjes leiden, volgens de gemeentewoordvoerder, niet tot veel extra geluid. Gemiddeld wordt in 24 uur bij huizen vlak aan de spoorlijn een geluidsniveau van 75 dba gemeten. "Mensen ergeren zich vaak omdat het extra geluid afwijkt van wat ze normaal al horen." Spoorbeheerder Railinfrabeheer heeft de klacht van Heij genoteerd. Een reparatiedatum is er ook al: de nacht van 2 op 3 oktober. Eerder kan niet, zegt woordvoerder E. Oostveen. "We werken met aannemers en die kunnen niet zomaar opdraven. Dus alleen in noodgevallen wordt direct ingegrepen." De buts veroorzaakt volgens haar geen gevaar voor het treinverkeer. Railinfrabeheer reageert op klachten van omwonenden of tips van mensen die aan het spoor werken. Daarnaast heeft het bedrijf een speciale trein waarmee fouten in het spoor worden opgespoord. Volgens Oostveen rijdt deze ultrasoontrein elke twee maanden over alle spoorlijnen die Nederland telt. Bron: De Gelderlander

Infrastructurele werken Betuwelijn Valburg dreigt in het water te vallen DEN HAAG De Raad van State heeft een besluit van Gelderland vernietigd om bij Valburg in de Betuwe een omvangrijk bedrijventerrein aan te leggen. Dat had een internationaal knooppunt moeten worden voor het vrachtvervoer over de weg, het spoor en het water. De provincie had het plan niet mogen goedkeuren omdat onvoldoende onderzoek is gedaan naar de milieugevolgen,meent de Raad. De gemeente Over - Betuwe en de omwonenden voorzien dat de omliggende uiterwaarden ernstige schade oplopen. Nader onderzoek moet dat nu uitwijzen. De kans is na de opschorting groot dat het hele project wordt afgeblazen. Bron: NOS-TT, 21 augustus 2002

HSL Zuid HSL wil Molendijk alsnog afsluiten NIEUWE WETERING - De HSL-projectorganisatie wil de Molendijk bij Nieuwe Wetering gedurende twee jaar afsluiten, omdat zij de veiligheid op het fietspad niet kan garanderen. Het plan druist in tegen eerdere afspraken met de gemeente Alkemade. Desondanks wil wethouder Kees Uit den Boogaard (Mooi Alkemade) wel over alternatieve fietsverbindingen praten, mits die veiliger zijn. Het was destijds een keiharde eis van Alkemade: de HSL-projectorganisatie moest ervoor zorgen dat de Molendijk open zou blijven. Op dit moment vormt het pad de enige goede verbinding met Roelofarendsveen, waar inwoners van Nieuwe Wetering op aangewezen zijn voor voorzieningen. Voorheen konden zij ook gebruik maken van de onderdoorgang onder de A4 bij het Westeinde. Die weg is echter moeilijk begaanbaar, omdat daar volop gewerkt wordt aan aanleg van de hogesnelheidslijn, verbreding van de A4 en verlegging van lokale wegen.

Pagina 11 van 24

OV Nieuwsbrief, Nummer 151 Volgens wethouder Uit den Boogaard moet hij wel water bij de wijn doen, omdat de HSL-organisatie de veiligheid op het fietspad niet kan garanderen. De komende maanden beginnen de bouwers met het zuidelijke deel van het Ringvaartaquaduct voor de HSL. De Molendijk is de zuidelijke dijk van de ringvaart. Uit den Boogaard verwacht weinig heil van een omlegging van het fietspad, omdat er dan grote hoogteverschillen ontstaan die voor een fietser niet te overbruggen zijn. Alternatieven zijn volgens de HSL-projectorganisatie het Westeinde of de Huigsloterdijk, de noordelijke dijk van de ringvaart, aldus de wethouder. Bij de HSL-organisatie kon vanochtend niemand reageren. Uit den Boogaard vindt het op dit moment geen veilige alternatieven. ,,De veiligheid op het Westeinde is ver te zoeken'', schampert hij, omdat de HSL-organisatie verantwoordelijk is voor de veiligheid. ,,Dinsdag stond er vijftig centimeter regenwater op het wegdek. Ze reageerden veel te laat.'' Ook over de Huigsloterdijk heeft hij zijn twijfels. ,,Het is niet al te veilig voor fietsers, want er wordt hard gereden.'' Inwoners van Nieuwe Wetering noemden in het verleden een tweede nadeel van de Huigsloterdijk: ze moeten twee bruggen over de ringvaart passeren voor ze in Roelofarendsveen zijn, in de zomer geen pretje met de grote hoeveelheid recreatieschepen. Uit den Boogaard baalt niet van het breken van de belofte aan de bewoners. ,,Als de berg niet naar Mohammed wil komen, moet Mohammed maar naar de berg gaan. Ik kan wel eisen dat het fietspad open blijft, maar als het niet veilig kan, dan liever niet.'' De HSL-organisatie onderzoekt de komende tijd wat de mogelijke alternatieven zijn. Volgens de wethouder zijn dat bijvoorbeeld het aanbrengen van fietsstroken op de Huigsloterdijk. ,,Ze moeten er op korte termijn mee komen, want de bouw van het tweede deel van het aquaduct begint binnen een paar maanden.'' Janneke Dijke Bron: Leidsch Dagblad.

Hotelboot HSL maakt slagzij ALPHEN AAN DEN RIJN - Eén van de twee aan de Hoorn in Alphen aan den Rijn afgemeerde HSL-hotelboten heeft maandag rond middernacht slagzij gemaakt. De Seresta, die samen met de Villa Mare onderdak biedt aan tachtig buitenlandse werknemers, maakte water toen een leiding onder de vloeren het begaf. Het schip helde geruime tijd over naar de Oude Rijn, maar bleef in de stevige trossen hangen. Niemand van de bewoners raakte gewond. De mannen werden midden in de nacht van boord gehaald en ondergebracht in een Alphens hotel. De brandweer had drie uur nodig om het water uit de boot te pompen. Het was al de tweede keer dat een van de schepen met een kapotte waterleiding te kampen kreeg. Ruim een half jaar geleden moest de brandweer ook al in actie komen. De schade valt volgens eigenaar Peter Tichelaar van de maatschappij Geuzenveld Charters & Recreatie bv, net als toen, mee. ,,Ik kan het nog niet precies zeggen, maar het gaat om tapijten en dat soort dingen. Dat dit de tweede keer is baart me overigens geen zorgen. Een boot trilt nu eenmaal. Niet alleen door de eigen generatoren, maar ook door het langsvarend scheepvaartverkeer. Er valt, behalve regelmatige controle, weinig tegen te doen. Het kan morgen weer gebeuren. Dat is voor ons overigens geen aanleiding om deze oude boten te vervangen door nieuwe. We gaan wel een alarmering aanbrengen, zodat we sneller gewaarschuwd kunnen worden.'' De Seresta lag vanmorgen om 4.00 uur weer kaarsrecht in de Rijn. De Franse bewoners kunnen vandaag na hun werk daarom ''gewoon'' weer naar hun onderkomen terugkeren. Alles staat open, de cv-kachels staan aan. ,,Over een paar uur is alles weer schoon en droog'', zei Tichelaar vanmorgen. Voor het actiecomité 'Anti HSL-hotelboten aan de Hoorn' is de wateroverlast aan de Seresta aanleiding om opnieuw een protestbrief naar het college van B en W en de gemeenteraad te sturen. Actievoerder Guus van der Bol, die tegenover de omstreden boten woont, vraagt zich af wanneer het gemeentebestuur zijn verantwoordelijkheid betreffende de veiligheid van de bootbewoners neemt. ,,Het lijkt ons dat tweemaal een aardige waarschuwing mag zijn, voordat de boten met man en muis naar de kelder gaan'', schrijft hij in een vannacht gestuurde brief. Hij wijst daarin op de brandveiligheid waaraan de boten lange tijd niet hebben voldaan. Pas drie weken geleden gaf de brandweer het predikaat 'goedgekeurd' aan de boten. Wim van Wanrooy Bron: Leidsch Dagblad

Noord-/Zuidlijn Bouw Noord/Zuidlijn onzeker AMSTERDAM - De aanleg van de Noord/Zuidlijn in Amsterdam is uiterst onzeker geworden nu de gemeenteraadsfractie van de PvdA overweegt tegen te stemmen bij de definitieve beslissing begin oktober. De twijfel over de metrolijn is toegenomen door het regeerakkoord. Dit Haagse stuk zal grote gevolgen krijgen voor de stad. ''Mijn fractie is altijd al verdeeld geweest, maar daar komt nu de teruglopende financiële capaciteit van Amsterdam bij,'' zegt fractieleider Tjalling Halbertsma. ''Er bestaat een goede kans dat we ons de Noord/Zuidlijn niet kunnen permitteren. Dan moeten we het dus niet doen.'' Met GroenLinks en de SP, partijen die in elk geval tegen de voorgestelde begroting voor de lijn zullen stemmen, heeft de PvdA een meerderheid in de gemeenteraad. Op 2 oktober beslist die over een bedrag van 132 miljoen euro dat de gemeente in de metrolijn steekt. Volgens de PvdA is dat het moment waarop de definitieve beslissing over de aanleg wordt genomen, ook al is ter voorbereiding al 172 miljoen euro in het project gestoken. ''Dat weegt voor ons niet mee,'' zegt Halbertsma. ''Het point of no return is nog niet bereikt. Dat punt ligt begin oktober.'' De PvdA heeft vier fractieleden en meerdere assistenten vrijgemaakt om de zaak de komende maand te bestuderen.

Pagina 12 van 24

OV Nieuwsbrief, Nummer 151 VVD-fractievoorzitter Frits Huffnagel bestempelt de PvdA als 'zeer onbetrouwbaar' indien de partij tegen de aanleg van de metrolijn stemt. Hij wijst behalve op de reeds geïnvesteerde miljoenen - die overigens voor driekwart afkomstig zijn van het rijk; de rest komt van de gemeente zelf - op de grote vervoersproblemen in en rond Amsterdam. Halbertsma: ''Wij zien zeker het belang van de metrolijn, maar er zijn voor ons twee grote onzekerheden: de technische en financiële risico's van de lijn zelf en onze teruglopende financiële capaciteit ten gevolge van het regeerakkoord. Je kunt je geld maar één keer uitgeven. Je moet keuzes maken.'' De gemeenteraad debatteerde gisteren over de gevolgen van het regeerakkoord voor Amsterdam. Hoeveel de stad er financieel precies bij in zal schieten, is nog onduidelijk. Het gaat echter in elk geval om tientallen miljoenen euro's.Het nieuwe kabinet bezuinigt op het Gemeentefonds, waaruit Amsterdam geld krijgt, en ook op de i/d-banen (voorheen Melkertbanen). Daar staat tegenover dat Amsterdam de komende periode dure ambities heeft: behalve de Noord/Zuidlijn de reorganisatie van de sociale dienst (die het naar verwachting drukker gaat krijgen), verbouwing van het Stedelijk Museum, de bouw van een nieuwe Openbare Bibliotheek, het vergroten van de veiligheid en beloften op het gebied van onderwijs en zorg. GroenLinks drong er bij b. en w. gisteren op aan om keuzes te maken, omdat niet alle ambities zouden kunnen worden gerealiseerd. Burgemeester Job Cohen zegde niet meer toe dan dat de gemeenteraad vóór de beslissing over de Noord/Zuidlijn 'globaal' zou worden geïnformeerd over de consequenties van het regeerakkoord voor Amsterdam, zodat een overwogen besluit over de Zuidlijn mogelijk is. De begroting van het rijk wordt pas kort daarvoor gepresenteerd. VVD-wethouder Geert Dales (Financiën, Noord/Zuidlijn) wilde gisteren niet 'vroegtijdig tot paniekvoetbal overgaan'. Volgens hem betekent de nieuwe rijksbegroting slechts een 'afkalving' van de gemeentefinanciën en is het niet doorgaan van de Noord/Zuid-lijn 'hoogst onwaarschijnlijk'. ''Maar als je die 132 miljoen euro aan de Noord/Zuidlijn uitgeeft, kun je die niet aan andere dingen besteden.'' Uitstel is volgens Dales onmogelijk, omdat er door bouwers getekende offertes liggen voor de laatste drie onderdelen: de stations Vijzelgracht en Ceintuurbaan en het knooppunt Centraal Station. Die offertes hebben een deadline, aldus Dales. De wethouder bekende in juni dat hij zelf serieus had overwogen de hele operatie af te blazen wegens uitblijven van betaalbare bouwers voor de laatste onderdelen. Volgens de jongste ramingen komen de totale kosten van de Noord/Zuid-lijn op 1,4 miljard euro (ruim drie miljard gulden). In 1998 ging de gemeente nog uit van twee miljard gulden. Grofweg driekwart van de lijn wordt betaald door het rijk, een kwart door de gemeente Amsterdam. Bron: © Het Parool

Zuiderzeelijn Al miljoen uitgegeven voor Zuiderzeelijn ASSEN - De stuurgroep Zuiderzeelijn heeft het afgelopen jaar al een miljoen euro uitgegeven om de aanleg van de spoorlijn voor te bereiden. De stuurgroep onder leiding van de Groningse commissaris van de koningin Alders heeft de rekening gepresenteerd aan de provincies en gemeenten. Het werk van de groep heeft er toe geleid dat het kabinet Kok een positief besluit heeft genomen over de aanleg van de nieuwe spoorlijn van Amsterdam naar Friesland en Groningen. De stuurgroep vraagt de provincie Drenthe om zo'n 144.000 euro bij te dragen. Bron: RTV-Drenthe, 19 augustus 2002

Stads- en Streekvervoer Arriva Chauffeurs negeren veiligheidsmaatregelen GRONINGEN - Arriva-chauffeurs negeren massaal de veiligheids-maatregelen die zijn genomen op het busstation in Groningen. Dat zegt een woordvoerster van de actiegroep Veilig Station. In het stationsgebied zijn maatregelen genomen, nadat in april een 15jarige scholiere uit Leek tussen twee bussen werd doodgedrukt. Omdat de situatie ter plekke niet overzichtelijk is, werden er speciale paden voor fietsers en voetgangers gemarkeerd. Ook werd toegezegd dat de politie toezicht ging houden tijdens de spitsuren. Dat laatste gebeurt ook mondjesmaat. Maar veel buschauffeurs blijken zich niets aan te trekken van de speciale paden voor fietsers en voetgangers. Volgens een woordvoerster van de gemeente Groningen is het niet mogelijk de chauffeurs te verbieden met hun bus op de gemarkeerde voetgangers- en fietsroutes te gaan staan. Arriva heeft nog niet gereageerd op de kritiek op haar chauffeurs. Bron: RTV Noord, 22 augustus 2002

Pagina 13 van 24


Skatepiraten hangen achter stadsbussen Busmaatschappij Arriva is zich rot geschrokken van een mogelijk nieuwe rage: mensen op skeelers die zich door een stadsbus voort laten trekken. Enkele durfals lieten zich deze week in het Groninger centrum op deze manier transporteren. Arriva spreekt van levensgevaarlijke acties. De waaghalzen op rolschaatsen houden zich rechts aan de achterkant van de bus met de ene hand vast. De andere hand gebruiken ze om afstand te bewaren tussen zichzelf en de bus als die af moet remmen. Hoofd communicatie van Arriva, Carla Alma, zegt te hopen dat het om incidenten gaat. ''We moeten er niet aan denken dat het een rage wordt. Dit is echt levensgevaarlijk. Niet alleen voor de mensen zelf, maar ook voor andere mensen op straat en de inzittenden van de bus. Een chauffeur die toevallig wel ziet, dat er iemand aan zijn bus hangt, schrikt zich rot. Wat denk je wat er dan kan gebeuren.'' Bij Arriva was nog niemand op de hoogte van de Groninger skatepiraten. ''Dat kan ook haast niet'', zegt Alma, ''want een chauffeur kan zo iemand haast niet zien.'' Desalniettemin is er gisteren direct actie ondernomen. Het diensthoofd van Arriva in de stad heeft buschauffeurs die in het centrum komen, gevraagd waakzaam te zijn. ''Dat is het enige dat we kunnen doen. Het risico van dergelijke acties is volledig voor rekening van de mensen die het doen.'' Wat Alma betreft, blijft het daar overigens niet bij. Ze vindt dat, wanneer de politie ziet dat mensen dergelijke capriolen uithalen, die hard op moet treden. ''Eventueel brengen we het in in het driehoeksoverleg tussen politie, justitie en burgemeester. Dit kan absoluut niet.'' Dat laatste lijkt overbodig, want de politie maakt in korte zinnen duidelijk dat mensen die zich schuldig maken aan dit soort gevaarlijk weggedrag kunnen rekenen op zware sancties. Zo zwaar zelfs, dat de politie de afhandeling ervan overlaat aan het Openbaar Ministerie. Het busskeeleren vergt nauwelijks een speciale techniek. Alert zijn op het optrekken en afremmen van de bus en vooral overeind blijven zijn de belangrijkste vereisten. Het gaat het beste in de kleinere straatjes in het centrum, omdat de bus daar nooit op topsnelheid komt. Volgens Carla Alma van Arriva maakt dat het alleen maar gevaarlijker. ''Je moet niet denken aan de gevolgen van een eventueel ongeval in zo'n nauwe straat met veel mensen op het trottoir.'' Bron: Dagblad Van Het Noorden

BBA Auto rijdt zich vast in bussluis Dinsdag 20 augustus 2002 - BREDA - Op de Oude Vest is gisteren een auto vol Fransen vast komen te zitten in de bussluis. Volgens de politieman bleven de 'ongelukkigen' gewoon achter de bus rijden. Of ze het bordje niet hadden gezien, of niet begrepen, is niet duidelijk geworden. Wel duidelijk was dat de onderkant van de auto behoorlijke schade opliep. Verder rijden zat er even niet in. Het is dan ook een grote stalen driehoek die omhoog komt als de bus de sluis op de Oude Vest weer gepasseerd is. Bron: BN/DeStem

Nieuwe dienstregeling Brabant-Oost en SRE/de Kempen Met ingang van zondag 25 augustus geldt voor de BBA de nieuwe dienstregeling in de regio Brabant-Oost en SRE/de Kempen. De meest belangrijke wijzigingen op een rijtje: Lijn 21 Nijmegen – Eindhoven ./ Lijn 160S ’s-Hertogenbosch – Uden De ritten van Nijmegen naar Uden v.v. worden op maandag t/m vrijdag in Uden gekoppeld aan lijn 160. In de ochtend is een aantal ritten Grave-Uden toegevoegd. Lijn 38 Gennep – Grave / Lijn 93 Herpen – Oss / Lijn 139 Udenhout – ’s-Hertogenbosch Deze lijnen worden omgezet in een buurtbus. Lijn 93 per oktober 2002. Lijn 141/142 Tilburg – Eindhoven De vertrektijden van deze lijnen zijn omgewisseld Lijn 143 Reusel – Tilburg Op zondag vertrektijden richting Tilburg een uur opgeschoven.Hierdoor nog een extra late rit om 23.06 vanuit Reusel. Lijn 152S Eindhoven – Oss Het aantal rittren in de middaguren is sterk uitgebreid Lijn 154 Den Bosch – Boxtel Alle ritten tot Boxtel, muv 2 spitsritten. Buurtbuslijn 203 wordt op maandag t/m zaterdag doorgetrokken naar Liempde. Lijn 156 Eindhoven – Den Bosch Op alle dagen zijn ritten toegevoegd. Op maandag t/m vrijdag in de ochtendspits echter minder ritten. Lijn 161/162 Den Bosch – Oss Een aantal ritten zijn vervallen Lijn 173 Eindhoven – Weert De route door Maarheeze en Budel is gevolgd. Hierdoor gewijzigde tijden. Er zijn meer wijzigingen dan bovenvermelde. Kijk hiervoor op www.bba.nl Bron: www.bba.nl

Pagina 14 van 24


Connexxion Heerde plaatst acht nieuwe bushokjes 21 AUGUSTUS 2002 - HEERDE - Ze zijn binnen: de nieuwe bushokjes in de gemeente Heerde.Met vrachtwagenladingen tegelijk arriveerden de abri‘s, die al slingerend door de gemeente meteen op de goede plaats werden gezet. Nu maar afwachten hoe hufterbestendig de nieuwe haltes zijn. In totaal zijn acht doorzichtige bushokjes geplaatst in Heerde en Wapenveld. De ondergrond van beton voor de bushaltes is voor de zomervakantie al gestort. De gemeente Heerde vervangt twaalf abri‘s. De laatste vier worden volgend jaar gerealiseerd. De oude abri‘s in de gemeente Heerde waren bijna zonder uitzondering erg slecht. De gemeente heeft ruim 310.000 euro uitgetrokken voor het vervangen van de bushokjes. De provincie Gelderland draagt bijna 100.000 euro aan het project bij. Vervoersmaatschappij Connexxion hoopt dat ook andere gemeenten op de belangrijke lijn Apeldoorn - Zwolle de slechte abri‘s weghalen en inruilen voor nieuwe. Bron: Apeldoornse Courant

Autovrije dag op zondag 22 september ALMERE - De stadsbusdienst van Almere doet mee met de landelijke dag van het openbaar vervoer op zondag 22 september. Alle houders van een busjaarkaart in Nederland krijgen tevoren drie gratis dagkaarten voor familie en kennissen en mogen die dus ook in Almere gebruiken. Verder mogen (met gemeentelijke toestemming) alle niet-doorgaande wegen worden afgesloten in het kader van de autovrije dag. Burgemeester en wethouders hebben onlangs officieel toestemming gegeven voor deelname aan deze nationale dag van het openbaar vervoer. Volgens busmaatschappij Connexxion is deze deelname van belang voor het slagen van de actie. ,,Alle gemeenten met een eigen busdienst moeten toestemming geven", legt een woordvoerder uit, ,,je kunt natuurlijk niet gratis dagkaarten uitdelen waarbij de mensen in de ene stad wel te horen krijgen dat ze mee mogen en in de andere stad worden geweigerd. Dat schept verwarring, en dan kun je er beter niet aan beginnen. We krijgen gelukkig signalen dat iedereen meedoet." Gelijk met de dag van het openbaar vervoer wordt de nationale autovrije dag gehouden. Onder het vorige college van burgemeester en wethouders, waaraan onder meer de VVD deelnam, was er weinig enthousiasme voor deze dag en werden delen van Almere niet autovrij gemaakt. In Amsterdam gebeurde dat bijvoorbeeld wel. Nu zeggen burgemeester en wethouders dat de doorgaande wegen vrijgehouden moeten worden, met andere woorden dat nietdoorgaande wegen dus eventueel geblokkeerd kunnen worden. Daar moet dan echter wel tevoren toestemming voor gevraagd worden, aldus wethouder Arie-Willen Bijl. Naar zijn weten hebben zich echter nog geen milieu- of buurtgroeperingen gemeld die daar plannen voor hadden. Bron: De Gooi en Eemlander

Wijzigingen tarieven grensoverschrijdende lijnen Zeeuws-Vlaanderen Per 1 september 2002 verandert er het een en ander in het tariefsysteem op buslijnen 2, 10, 12 en 19. Dit is besloten door de Provincie Zeeland (de opdrachtgever voor het openbaar vervoer in Zeeuwsch-Vlaanderen) in overleg met connexxion en De Lijn, omdat de ov-tariefsystemen in Nederland en België steeds verder uiteenlopen. Het huidige tarief op de grensoverschrijdende buslijnen is daarom niet meer te handhaven. Hieronder vindt u een overzicht van de belangrijkste wijzigingen per lijn: Lijn 2 - Breskens – Sluis – Brugge Deze verbinding blijft worden uitgevoerd door de Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn en connexxion. Tussen Breskens en Sluis is alleen een Nederlands vervoersbewijs geldig. Op het traject Sluis –Brugge geldt alleen het Vlaamse tariefsysteem Bij grensoverschrijdende reizen heeft u dus twee kaartjes nodig. U kunt bij de aanvang van de reis zowel een Nederlands als een Vlaams vervoersbewijs kopen. Lijn 10 Goes – Terneuzen – Zelzate Deze verbinding blijft ongewijzigd. Het Nederlandse tariefsysteem blijft van toepassing. Lijn 10 Goes – Terneuzen – Sas van Gent – Wondelgem Het traject Sas van Gent – Wondelgem wordt uiterlijk op 14 maart 2003 opgeheven. Vanaf 1 september 2002 zijn alleen nog maar de Nederlandse plaatsbewijzen geldig op deze lijn! Lijn 12 Draaibrug – Maldegem Vanaf 1 september 2002 zijn op deze verbinding alleen nog de Nederlandse plaatsbewijzen geldig. Lijn 19 Hulst – Antwerpen – Breda ('Bredabus') Vanaf 1 september 2002 rijden er op deze lijn alleen nog connexxionbussen. Hierdoor wijzigt ook de dienstregeling van lijn 19. Met de Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn is afgesproken dat lijn 19 in Vlaanderen nog maar één bushalte heeft; in Antwerpen bij de overstaphalte bij metrostation aan de Linkeroever van de Schelde. Vanaf deze halte kunt u met de premetro binnen 5 minuten de Antwerpse Groenplaats bereiken. Op het traject Hulst – Breda wordt gereisd volgens het Nederlandse tariefsysteem.

Pagina 15 van 24

OV Nieuwsbrief, Nummer 151 Reizigers van of naar Antwerpen hebben een speciaal vervoersbewijs nodig. De kosten voor dit speciale kaartje bedragen voor het traject Hulst – Antwerpen euro 5,- (enkele reis). Het kaartje op het traject Breda – Antwerpen gaat euro 8,- kosten voor een enkele reis. Als u gebruikmaakt van een Vlaams abonnement, kunt u dit vanaf 1 september 2002 niet meer op Nederlands grondgebied gebruiken. In Nederland zijn dan uitsluitend de Nederlandse Nationale Vervoersbewijzen geldig. De Vlaamse Vervoersmaatschappij De Lijn zorgt voor een restitutieregeling voor houders van een Vlaams abonnement. Grensoverschrijdende buslijnen Sinds 1994 wordt er tussen connexxion en de Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn nauw samengewerkt op het gebied van grensoverschrijdend openbaar vervoer. Voor de reiziger was er het grote voordeel dat er zowel met het tariefsysteem van de VVM De Lijn, als met het Nederlandse tariefsysteem kon worden gereisd. Door het uiteenlopende beleid van de Nederlandse en Vlaamse overheid op het gebied van openbaar vervoer werd de handhaving van beide tariefsystemen echter steeds moeilijker. Aan Vlaamse zijde wordt het reizen met het openbaar vervoer sterk gepromoot, waardoor men in Vlaanderen tegen relatief lage tarieven kan reizen. Aan Nederlandse zijde worden de tarieven juist relatief hoger. Hierdoor gingen er steeds meer reizigers met het Vlaamse tariefsysteem reizen en kwamen de inkomsten aan Nederlandse kant sterk onder druk te staan; zodanig zelfs dat de toekomst van de grensoverschrijdende verbindingen tussen Zeeuwsch-Vlaanderen en Vlaanderen op het spel stond. Om dit te voorkomen heeft de Provincie Zeeland, de opdrachtgever voor het openbaar vervoer in Zeeuws Vlaanderen, de hierboven genoemde maatregelen genomen om de dienstverlening van het openbaar busvervoer in deze regio op een goed niveau te kunnen houden. Bron: www.connexxion.nl

GVB Noodweer: 2 trams in de fik Dinsdagavond 20 augustus zijn 2 trams in de fik gevlogen als gevolg van het omweer op de Ceintuurbaan ontstond brand in een tram (639) na blikseminslag. In een tram (643) op de Mr. Treublaan ontstond brand nadat hevige regenval voor kortsluiting gezorgd had. Bij het Amstel station kwam een losgeslagen bovenleiding op de tramrails terecht. Bron: AT5, 21 augustus 2002

Sloop/nieuwbouw station Ganzenhoef van start Het is het zo ver: station Ganzenhoef gaat 'op de schop'. Maandag 19 augustus startte de aannemer met de eerste werkzaamheden: de bouw van een tijdelijke ingang aan de Elsrijkdreef. Onder de noemer MetroMorfose pakken het GVB en de dienst Infrastructuur, Verkeer en Vervoer (dIVV) van de gemeente Amsterdam de 18 oudste metrostations langs de Oostlijn aan (de metro naar Gein en Gaasperplas). De stations krijgen een facelift: moderne vormgeving, veel glas en frisse kleuren. Ook worden de stations overzichtelijker. Verder krijgen de perrons waar mogelijk een overkapping, zodat u tijdens het wachten minder last hebt van regen en wind.

Station Ganzenhoef is het eerste station dat wordt aangepakt. De aanpak is zo ingrijpend dat kan worden gesproken van sloop / nieuwbouw. Zo schuift het hele station zo’n 20 meter naar achteren, zodat er voor het station een plein ontstaat. Deze verplaatsing zorgt voor een veiliger situatie. De huidige betonnen hal wordt afgebroken en maakt plaats voor een moderne hal met veel glas. Er komt een glazen lift, die evenwijdig aan de roltrappen loopt. Zo hoeft u straks niet meer door een gang naar de lift. Het perron wordt voorzien van een glazen overkapping en vormt na de oplevering een herkenningspunt in de buurt. Verder krijgt het station nieuw meubilair. Het nieuwe station is naar verwachting in januari 2004 klaar. De verbouwing van Ganzenhoef betekent voor u als reiziger dat u straks in 2004 gebruik kunt maken van een overzichtelijk, modern en prettig station. Een dergelijke verbouwing brengt echter ongemak met zich mee. Zo moet u er rekening mee houden dat de ingang vanaf oktober 2002 aan de Elsrijkdreef is. En dat er gedurende de verbouwing geen loket is. Wel is er een kaartautomaat bij de tijdelijke ingang. U kunt natuurlijk ook uw strippenkaart bij de bekende voorverkoopadressen kopen. Tijdens de verbouwing blijft de metro zoveel mogelijk gewoon rijden. Het kan echter gebeuren dat de metro als gevolg van de werkzaamheden maar langs éen kant van het perron kan rijden. Of dat er vertraging ontstaat. Het GVB zal u uiteraard zo goed mogelijk informeren over veranderingen in de dienstregeling. De verbouwing van Ganzenhoef neemt zo’n anderhalf jaar in beslag. Bron: www.gvb.nl, 23 augustus 2002

Pagina 16 van 24


HTM Haagse jongens stelen HTM-busje Den Haag - Vijf Haagse jongens hebben donderdagavond 22 augustus op de Meppelweg in Den Haag een kleine personenbus van de HTM gestolen. De bus werd in de Zichtenburglaan tot stilstand gedwongen. Vier jongens, van 14, 15, 16 en 19 jaar, werden aangehouden. Naar de vijfde wordt nog gezocht. Bron: RTV-west, 24 augustus 2002

Trams ook last van noodweer Het tramverkeer in Den Haag had, net als de spoorwegen, op dinsdag 20 augustus ook veel problemen. De hevige onweersbuien boven Den Haag zorgden voor veel vertraging. Op de tramlijn 1, 6 en 15 zorgden blikseminslagen nog eens voor extra vertraging. Bron: Diversen nieuwssites3

Wijziging klantenservice-punten HTM heeft momenteel vier Klantenservice-punten in Den Haag. Een loket op het Centraal Station en een op station Hollands Spoor. In het centrum van Den Haag zijn winkels in de Wagenstraat 35 en de Venestraat 9. Van zaterdag 17 augustus t/m zaterdag 19 oktober is de winkel in de Wagenstraat gesloten wegens verbouwing. In de periode t/m 25 september kunt u terecht in de winkel in de Venestraat 9. Daarna is deze winkel ook gesloten en kunt u terecht bij de Klantenservicebus voor de winkel in de Wagenstraat 35. De winkel in de Venestraat sluit met ingang van donderdag 26 september. Op 20 oktober opent de vernieuwde winkel in de Wagenstraat 35 zijn deuren. Voor de loketten op de stations wijzigt er niets. Bron: www.htm.nl

RET Chipkaart op proef in Rotterdam De Rijnmond krijgt mede de primeur van de chipkaart voor het openbaar vervoer, de beoogde opvolger van de strippenkaart. Elektronisch betalen kan vanaf begin 2003 als eerste in de Rotterdamse metro en op de trein tussen Rotterdam en Hoek van Holland. Behalve in de Rijnmond zullen in Amsterdam 25 trams en op de Veluwe 125 Connexxion-bussen de betaalmogelijkheid krijgen. In totaal kunnen hierdoor ongeveer 300.000 reizigers hun strippenkaart of kaartje inwisselen voor een chipkaart. Vooralsnog is de pas er voor een jaar, bij wijze van experiment. Als de proef slaagt en er genoeg geld beschikbaar komt, moet de chipkaart vanaf 2004 de opvolger van de strippenkaart worden. Twee jaar daarna zal heel Nederland in het openbaar vervoer elektronisch betalen. De Rotterdamse metro krijgt de primeur omdat het gemeentelijk vervoerbedrijf RET al ver is met het plaatsen van tourniquets. Vanaf september dit jaar hebben alle stations toegangshekjes om de sociale onveiligheid te verminderen. De aanwezige apparatuur maakt Rotterdam voor het bedrijf achter de ov-kaart, Trans Link Systems uit Utrecht, tot een gemakkelijk proefgebied. De NS meldde zich vorig jaar al met de RET voor deelname aan de test. De lijn tussen Rotterdam en Hoek van Holland, de Hoekse Lijn, is een verbinding waar veel geweldsincidenten plaatshebben. Door stations helemaal of gedeeltelijk af te sluiten en alleen door middel van de chipkaart toegankelijk te maken, moet dit probleem verminderen. Details van de kaart die volgend jaar debuteert, zijn nog onbekend. Initiator Trans Link praat met drie consortia van bedrijven. De uiteindelijke uitvoering hangt af van degene die de opdracht binnensleept. Zo maakt Trans Link dan pas de keuze voor een prepaidconstructie of de mogelijkheid de reiziger achteraf een rekening te sturen. Vaststaat al wel dat de kaart niet zoals een pinpas door een sleuf hoeft. De passagier hoeft hem alleen voor een lezer te houden. Duidelijk is ook dat tijdens het experiment de passagier in de deelnemende metro, tram, bus en trein ook nog gewoon met kaartjes en strippenkaarten kan betalen. De chipkaart is in de ogen van minister De Boer (Verkeer) een belangrijk middel in de strijd tegen agressie in het openbaar vervoer. De nieuwe LPF-bewindsman betoonde zich vorige week voor het eerst een nadrukkelijke voorstander van het project. Onduidelijk is nog wel of en hoeveel geld De Boer wil uittrekken voor de invoering van de pas. Voor vervoerders is deze investering zonder steun van buitenaf niet op te brengen, stelt Nederlands grootste streekvervoerder Connexxion. Het bedrijf doet mee aan het pasproject, maar wil wel extra geld van de overheid om de pas daadwerkelijk te gaan gebruiken. Bron: Algemeen Dagblad

Pagina 17 van 24


OV over water Connexxion Licht gewonden bij ongeval met draagvleugelboot WESTZAAN-De Voshkod 605 met vijftien passagiers aan boord heeft maandagavond 19 augustus om kwart voor zeven op het Noordzeekanaal een ongeluk gehad. Onderweg van Velsen naar Amsterdam liep de draagvleugelboot 'uit het roer' en werd onbestuurbaar. Het vaartuig, dat pas drie weken in de vaart was, schoot in Westzaan de wal op. Enkele passagiers liepen lichte verwondingen op. Een reiziger zou uit voorzorg naar het ziekenhuis worden overgebracht, maar kon nog in de ambulance worden behandeld. Vervoermaatschappij Connexxion zette een andere draagvleugelboot in om haar klanten naar hun bestemming Amsterdam te brengen. Met de reserveboot mee kan vandaag de gewone dienstregeling (met twee schepen) worden uitgevoerd, aldus Connexxionwoordvoerder H. Opmeer. Hij kon maandagavond geen antwoord geven op de vraag waardoor de Voshkod 605 onbestuurbaar werd. Evenmin was bekend hoe groot de schade aan de boot is, die in Westzaan onzacht op basaltblokken landde.

Politie te water en de Amsterdamse havendienst waren met eigen schepen snel op de plek des onheils voor assistentie. De waterpolitie verricht het onderzoek naar de oorzaak van het ongeval. Dat gebeurt in de haven van Connexxion in Velsen, waar de Voshkod 605 naar toe wordt gesleept. Bron: Noord Hollands dagblad, 20 augustus 2002

OV Musea Stichting BEL (Blauwe Engel Lochem) Geen treinmuseum in Schoonebeek Er komt geen treinmuseum op het NAM terrein in Schoonebeek. De museumstichting Blauwe Engel uit Lochem wilde de oude NAMspoorlijn gebruiken als vaste standplaats voor drie oude NS- dieseltreinen. Met de huidige eigenaar van de treinen kon men het niet eens worden over de overname. Ook kreeg de stichting geen bankgarantie. Museumspoorlijn STAR uit Stadskanaal praat nu met Syntus over de overname van de treinen. Een particuliere geldschieter zou de treinen willen financieren. Bron: Teletekst RTV Drenthe, 19 augustus 2002

AOM PCC 1193 even in Den Haag Op dinsdag 20 augustus maakte PCC 1193 een uitstapje van Amsterdam naar Den Haag en weer terug. Een van de wielbanden was aan vervanging toe en kon niet bij het GVBA geschieden. Met een vrachtwagen werd de 1193 naar remise Zichtenburg gebracht voor het wisselen van de wielbanden. Bron: HTM-discussie, 20 augustus 2002

Overig Nieuws Overig Spoorwegen Oude spoorbrug van sloop gered GRONINGEN - De oude spoorbrug over het Van Starkenborghkanaal in Groningen is van de sloop gered. De gemeente Groningen is bereid om een deel van de kosten voor het onttakelen, verplaatsen en opslaan van de brug voor haar rekening te nemen. Binnen drie jaar moet de spoorbrug een nieuwe bestemming hebben gekregen. Volgende week dinsdag maakt het college van B en W officieel bekend dat ze de oude spoorbrug uit 1930 wil behouden. Bron: RTV Noord, 22 augustus 2002

Pagina 18 van 24


Groen Links wil spoeddebat HSL DEN HAAG - Groen Links wil van minister De Boer van Verkeer en Waterstaat weten of hij bereid is het contract over de exploitatie van de HSL-Zuid aan te passen. De partij wil daarom de tweede kamer terugroepen van reces. Als voor 1 september niets verandert aan de afspraken krijgt de HSL-reiziger te maken met tarieven die 60 tot 100% hoger liggen dan die van de huidige kaartjes, zegt Groen Links. De partij denkt dat door deze tarieven jaarlijks waarschijnlijk 5 miljoen minder mensen gebruik maken van de snelle lijn. Minister De Boer heeft nog niet gereageerd op de vragen van Groen Links. Bron: RTV West

De Boer moet miljarden zoeken voor spoor Zaterdag 24 augustus 2002 - EÉN LEKKENDE treinwagon op een belangrijk knooppunt en wat blikseminslagen legden onlangs het treinverkeer in het halve land stil. Alweer. Jarenlang achterstallig onderhoud, opeenvolgende reorganisaties bij de verschillende diensten die te maken hebben met het railvervoer en forse groei van zowel het reizigersverkeer als het goederentransport maken het spoor uitermate kwetsbaar. Minister De Boer (verkeer) moet op zoek naar miljarden op de problemen op te lossen. Vlak voor haar vertrek stuurde Tineke Netelenbos, de voorgangster van de huidige minister Roelf de Boer (LPF), nog een aantal rapporten naar de Kamer waaruit blijkt dat het niet goed gaat met het spoor. Tegelijkertijd gaat het te goed. Het aantal reizigers is de afgelopen jaren fors gegroeid en kan nog makkelijk met tientallen procenten toenemen. Zeker in de Randstad, zo schrijven verschillende externe adviseurs van het departement. Het goederenvervoer per spoor (nu 60.000 treinen per jaar) kan toenemen tot pakweg 140.000 treinen in 2015. Maar dan moet er wel worden geïnvesteerd. Een interdepartementale werkgroep aangevuld met externe deskundigen van de NS, Railinfrabeheer, Railned en goederenvervoerders heeft berekend dat er tussen de 13 en 19 miljard euro extra in het spoor moet worden gestoken. Ter vergelijking: tot 2010 staat er nu voor ruim 6 miljard euro aan plannen in het meerjarenprogramma infrastructuur. Drie tot vijf miljard van die extra miljarden zijn nodig om onder meer problemen met veiligheid en geluidhinder op te lossen. Geldnood leidt bij de adviseurs tot creativiteit. Zo zijn ambtenaren en externe adviseurs erachter gekomen dat bijvoorbeeld geluidsschermen heel kostbaar zijn. Het strikt toepassen van geluidsmaatregelen dreigt onbetaalbaar te worden. Er wordt dan ook een andere suggestie geopperd: maak de treinen zelf stiller. Uit de verschillende rapporten incluis het overdrachtsdossier dat het departement maakte voor de nieuwe minister blijkt dat een van de grootste knelpunten de noord-zuid lijn is. En daarbinnen is vooral het emplacement Roosendaal een bottleneck . Externe deskundigen berekenden in opdracht van het ministerie dat veertig procent van de mogelijke capaciteit op de lijn Rotterdam-Antwerpen nu niet kan worden benut. Personentreinen zitten goederentreinen in de weg en vooral rond Roosendaal zijn er problemen met zowel de externe veiligheid als het geluid. Policy Research Organisation in Rotterdam berekende in opdracht van het ministerie dat het aantal 'goederenpaden' op de noord-zuid lijn kan groeien tot tien per uur, mits goederentreinen de ruimte krijgen. In al die nieuwe rapporten, noch in het overdrachtsdossier voor de minister, wordt gerept over een complete nieuwe goederenspoorlijn tussen Rotterdam en Antwerpen, waardoor uiteindelijk de goederentreinen niet meer door Bergen op Zoom, Roosendaal, Oudenbosch, Zevenbergen en Dordrecht hoeven te rijden. Integendeel, de ambtenaren en adviseurs kiezen stuk voor stuk voor het woord 'benutten' in plaats van bouwen. Zo'n nieuwe spoorlijn voor goederen zou ongeveer 3 miljard euro kosten, volgens een berekening in opdracht van de provincie Brabant. Maar volgens rijksambtenaren is dat zonde van het geld. Het maatschappelijk rendement van de investering wordt te klein geacht. Zeker nu er zoveel geld nodig is voor andere plannen. Wil het spoor de komende jaren een kwaliteitsslag maken, dan moet er enorm veel veranderen. Het grootste deel van de toekomstige treinen moet niet meer lange trajecten rijden, maar van station naar station gaan waarbij elke tien minuten een trein vertrekt. Reizigers die verder willen, zullen veel vaker moeten overstappen. Er moet een groene golf komen voor goederentreinen. Er wordt (opnieuw) vooral geïnvesteerd in de Randstad want daar zijn de mogelijkheden om extra reizigers te trekken het grootst. Gegokt wordt op verdubbeling van het aantal reizigers in de Randstad. Een en ander heeft wellicht ook gevolgen voor de prijs die de gebruiker van het spoor moet betalen. Immers, ruimte op het spoor is een schaars goed geworden. Gebruikers van het spoor zoals de NS en goederenvervoerder Railon zouden moeten gaan betalen voor het gebruik van de spoorlijn, net zoals vliegtuigmaatschappijen bij Schiphol betalen voor landingsrechten. Goederentransporteurs zouden moeten investeren in stillere treinen (hoewel erkend wordt dat dat lastig is omdat in toenemende mate buitenlandse treinen op het Nederlandse spoor moeten worden toegelaten en dat met name Frankrijk en België niet bereid zijn extra te investeren). Het treinkaartje voor de reiziger zou ook fors in prijs omhoog moeten, maar dat stuit - zoals bekend - op politieke problemen. De Boer heeft daar dus ook een probleem. Tegelijkertijd zetten de adviseurs van de minister al het toekomstige geld in voor het oplossen van knelpunten en betere samenwerking. Een omleiding hier en daar, indien het echt niet anders kan, een stukje inhaalspoor om snellere doorstroming mogelijk te maken. En minder kwetsbare computersystemen. Trouwens ook aanschaf van nieuw, minder kwetsbaar materieel dat voortaan goed wordt onderhouden in plaats van nu achteraf gerepareerd wordt. Minister De Boer moet dus op zoek naar miljarden voor verbetering van het totaal vastgelopen spoor. Waren het vroeger alleen reizigersvereniging Rover en de gebruiker van het spoor die klaagden, inmiddels erkennen de departementale ambtenaren en de externe adviseurs dat het spoor een puinhoop is. Maar tegelijkertijd blijkt uit het overdrachtsdossier voor de nieuwe minister dat er geen geld is. Immers, de bestedingen tot 2010 liggen vast in een 'betonnen' afsprakenschema. Extra geld uit de aardgasbaten, tot voor kort een wezenlijke aanvulling van de mogelijkheden, verdwijnt als sneeuw voor de zon. En de ambtenaren van het ministerie wijzen De Boer er fijntjes op dat zijn nieuwe kabinet de prioriteiten elders legt. Bij veiligheid (politie), zorg en onderwijs. Bron: BN/De Stem

Pagina 19 van 24


ROVER: minister moet verstoringen treinverkeer aanpakken ROVER roept Minister De Boer op tot een overtuigende aanpak van de vele verstoringen van het treinverkeer. De spoorweginfrastructuur in Nederland is kreupel; het aantal storingen met ontwrichtende gevolgen voor het treinverkeer is al jarenlang bijzonder groot. Ook de onderhouds-toestand van het spoor geeft reden tot zorg. NS werkt inmiddels aan een verbeterplan voor de eigen verantwoordelijkheidsgebieden, zoals treinen en personeel. Maar de resultaten daarvan worden voor een flink deel teniet gedaan door het grote aantal problemen met de baan, wissels en seinen, bovenleiding en computersystemen. Voor deze infrastructuur is het Rijk verantwoordelijk. Op dit punt ontbreekt echter een integraal verbeterplan met concrete doelstellingen. De ontwrichtende storingen volgen elkaar in hoog tempo op. Wissel- en seinstoringen zijn aan de orde van de dag, het aantal problemen met de bovenleiding is legio, de storingsgevoeligheid van computer- en communicatiesystemen legt regelmatig complete knooppunten lam en haast iedere afwijking van het langjarig weergemiddelde lijkt fataal. Sommige problemen worden veroorzaakt door een opgelopen onderhoudsachterstand, maar een aanzienlijk aantal storingen doet zich voor op trajecten en knooppunten waar recent nieuwe systemen zijn geïnstalleerd. Een nieuw fenomeen is gebrek aan reserve-onderdelen, waardoor een wissel bij Alphen aan den Rijn pas in september kan worden gerepareerd. Het onderhoudspeil van de railinfrastructuur is inmiddels dusdanig dat zelfs de veiligheid van het treinverkeer onder druk staat. Dat blijkt onder meet uit de in april verschenen Trendanalyse van Railned Spoorveiligheid. Volgens ROVER maakt dit alles duidelijk dat aan de bedrijfszekerheid van de infrastructuur hogere eisen moeten worden gesteld. Ook is beter toezicht nodig op het nakomen van deze eisen. ROVER vindt dat Verkeer en Waterstaat zich teveel afzijdig heeft gehouden en roept minister De Boer op om hierin verandering te brengen. De hoogstnoodzakelijke verbetering van het spoorvervoer kan niet van één kant (te weten het vervoerbedrijf NS) komen. ROVER wil tevens dat de nieuwe minister afziet van het 'rekeningrijden op het spoor'. NS moet aan het Rijk een steeds hoger wordende infraheffing betalen voor het gebruik van het spoor. NS berekent deze infraheffing door in de prijs van het treinkaartje. ROVER vindt dit 'kwartje van Netelenbos' onacceptabel, gezien de bedenkelijke toestand van de infrastructuur, het ontbreken van een herstelplan daarvoor en de belofte aan de automobilist om het 'kwartje van Kok' af te schaffen. Bron: http://www.rovernet.nl/nieuws/persberichten/2002-08-20.htm, 20 augustus 2002

CDA wil noodwet na bijna-ramp DEN HAAG (ANP) - Het CDA wil een noodwet invoeren voor verbetering van de veiligheid van plaatsen als spoorwegemplacementen en opslagdepots voor gevaarlijke stoffen. CDA-Kamerlid Meijer zei dit woensdag bij Business Nieuws Radio. Meijer vindt dat bezwaarprocedures voor burgers, organisaties en lokale overheden desnoods moeten worden beperkt. Gevaarlijke bedrijven zouden dan sneller kunnen worden verplaatst. Gevaarlijke routes zoals bijvoorbeeld bij chemische treintransporten zouden volgens hem sneller kunnen worden omgeleid. Meijer komt met zijn voorstel nadat een lekkende treinwagon dinsdag in Amersfoort tot grote consternatie had geleid. In de wagon zat het zeer gevaarlijke acrylnitril. De trein stond op het stationsemplacement in de stad. De Socialistische Partij (SP) en GroenLinks hebben inmiddels Kamervragen gesteld over de lekkende treinwagon. De gemeente Amersfoort gaat alle bewoners uit het gebied dat dinsdag werd afgesloten, opnieuw informeren. De bewoners krijgen woensdag of donderdag een brief. Daarin wordt uiteen gezet wat er dinsdag precies is gebeurd en waarom er door de autoriteiten is gehandeld zoals er is gehandeld, aldus een woordvoerster van de gemeente. De autoriteiten kijken woensdag terug op een chaotische dag. Veel inwoners klaagden over gebrekkige en onduidelijke informatie. Zo was het advies aan de winkeliers om de zaken te sluiten, maar liep het publiek zonder informatie gewoon door de winkelstraten. Daarnaast hoorden veel winkeliers de sirene niet. Woordvoerders van bedrijven in het Amersfoortse stationsgebied omschreven de informatie die ze kregen rond de treinwagon als verwarrend en niet helder. Bron: ANP, 21 augustus 2002

Overig Stads- en streekvervoer Project ‘kustbus’ afgeblazen Er komt geen zogeheten kustbus voor de kustlijn van West-Nederland. Uit onderzoek is gebleken dat de kust te lang is en het openbaarvervoersysteem te complex. Binnenkort wordt het rapport van de Kamers van Koophandel Haaglanden, Rotterdam en Rijnland openbaar gemaakt. Zij hebben onderzoek laten doen naar de haalbaarheid van een verbinding tussen Scheveningen tot Hoek van Holland en in de andere richting tot aan Noordwijkerhout. De KvK’s wilden weten of toeristen de kustbus ook zouden gebruiken om grote steden als Den Haag, Leiden en Delft te bezoeken. Het proefproject dat in 2003 van start zou gaan is nu echter van de baan. Ook de betrokken vervoersbedrijven connexxion en HTM onderschrijven de conclusie van de KvK’s dat een kustbus niet haalbaar is. Als alternatief wordt volgend jaar de ‘toeristenpas’ ingevoerd. Daarmee kunnen recreanten onbeperkt gebruik maken van bussen, trams en metro’s in de Randstad. De initiatiefnemers hopen dat meer mensen de pas zullen gebruiken om toeristisch-recreatieve locaties te bezoeken. Mogelijk verminderd dat de verkeersdruk op wegen naar populaire badplaatsen als Scheveningen en Kijkduin. Bron: Haagsche Courant

Pagina 20 van 24


Verhoging prijs bus geen taak van de gemeente 23 AUGUSTUS 2002 - DEDEMSVAART - De verhoging van de prijs van een buskaartje op het baanvak Dedemsvaart- Zwolle is een taak van de provincie en niet van de gemeente. Daarmee reageert de Hardenbergse wethouder Jan Koops op vragen van PvdA‘er Wil Jaegers. Jaegers vraagt zich af of er niet meer werk gemaakt moet worden van de prijsstijging, die een gevolg is van herzonering. Als mogelijke oplossing denkt hij aan een overgangsregel. Volgens Koops kan Hardenberg formeel weinig doen. Bron: Apeldoornse Courant

Bonden keuren nieuwe buszonering af 23 AUGUSTUS 2002 - ZWOLLE - De regionale afdelingen van ouderenbonden, reizigersbond Rover en gehandicaptenorganisatie Arcon zijn fel tegen de plannen voor herzonering van het openbaar vervoer in West-Overijssel. Dat hebben ze in een brief aan de leden van de commissie verkeer en vervoer van de provincie laten weten. Eerder zeiden de drie bonden SENtrum, Rover en Arcon verenigd in het ROCOV West-Overijssel - nog dat ze zich niet tegen de plannen zou verzetten, al maakten ze wel een kanttekening ten aanzien van het dubbele prijsverhogende effect van met name de regiotaxi in de plannen. ‘Dit advies werd gegeven op grond van de door uw ambtenaren verstrekte mededelingen als ware de procedure voor vaststelling afgerond en de rijkstoestemming voor de herzonering verkregen‘, aldus de bonden. Bij de behandeling in juni bleek echter dat de procedure nog helemaal niet afgerond was. IJlings werd het advies van de bonden ingetrokken en werd een nieuw standpunt geformuleerd. Dat standpunt is nu bij de betrokken politici op de burelen beland en laat aan duidelijkheid niets te wensen over: de bonden keuren het plan af. ‘De voorgenomen herzonering leidt in veel gevallen tot een aanzienlijke verhoging van de prijs van het openbaar vervoer.‘ Die prijsverhoging zit hem voor een deel in het feit dat zones kleiner worden, waardoor meer zones (lees: strippen) voor dezelfde afstand nodig zijn. In gemeenten waar de vervoersvoorziening voor gehandicapten op maximaal vijf strippen per reis is gesteld, betekent het een sterke beperking van de reisafstand. Volgens de belangenverenigingen staat het voorstel tot herzonering ook haaks op het provinciale beleid om het autogebruik te beperken. De herzonering heeft voor Zwolle de consequentie dat inwoners van delen van Zwolle-Zuid in plaats van twee strippen drie strippen moeten afrekenen voor een busreis naar het centrum. Wat Rover betreft is dat een verkeerde ontwikkeling: de vereniging pleit er juist al jaren voor om - net als in Zwolle-Zuid is gebeurd - voor de stad een zone vast te stellen, zodat ook inwoners van Westenholte, Berkum en Stadshagen voor twee strippen naar het centrum kunnen. Het voorstel tot herzonering van het openbaar busvervoer wordt op 2 oktober besproken in de statencommissie. Bron: Apeldoornse Courant

PvdA wil toren op plek busstation Leiden LEIDEN - Het Leidse busstation is veel te ruim bemeten en kan gemakkelijk worden gehalveerd. De ruimte die dan vrijkomt, moet worden gebruikt voor een toren van het type van de Sociale Verzekeringsbank (SVB) bij het viaduct aan het begin van de Rijnsburgerweg. Met zo'n tweede toren ontstaat symmetrie. In de toren kunnen een bioscoop, disco en een slaaphuis voor daklozen worden ondergebracht. Dit plan is afkomstig uit de PvdA-fractie. Sociaal-democrate L. Hesselink, vice-fractievoorzitter, maakt het publiek op de website van de partij. Ze schrijft dat ze zich 'geweldig kan opwinden over de gemiste kansen' in het stationsgebied. Met haar plan voor een toren erbij en een stuk busstation eraf denkt ze dat ze de situatie kan verbeteren. ,,Het stationsplein wint enorm aan intimiteit als het busstation wordt gehalveerd. Het zal bruisen van de activiteiten, van 's morgens vroeg tot 's avonds laat. Het wordt er ongetwijfeld drukker en dus veiliger. Het mes snijdt aan heel veel kanten. En nu maar hopen dat de commercie er brood in ziet.'' Woordvoerder H. Opmeer van openbaarvervoersmaatschappij Connexxion ziet er in elk geval helemaal niets in. Hij beweert dat Connexxion alle ruimte die het busstation in beslag neemt ook nodig heeft. Opmeer: ,,Mevrouw Hesselink zegt dat ze er nog nooit zeven bussen naast elkaar heeft zien staan - we hebben trouwens acht perrons - maar dan moet ze eens op piektijden gaan kijken. Busstations worden terecht gebouwd op piektijden. Halvering van het busstation betekent een ernstig verlies van de kwaliteit die wij bieden. We hebben ook manoeuvreerruimte nodig. Denk maar aan de gelede bussen.'' Hesselinks kritiek betreft niet alleen het te ruim bemeten busstation maar ook de perrons van Leiden Centraal. Ze vindt dat treinpassagiers die daar uitstappen direct aan Leiden, in elk geval aan de Leidse musea zouden moeten worden voorgesteld. De cilinders in glazen vitrines op perron 4 en 5, waarmee dat nu gebeurt, noemt ze 'een veredelde uiting van handenarbeid van leerlingen van groep zes'. Ze wil vitrines met 'voorproefjes van de musea van Oudheden, Volkenkunde, Boerhaave enzovoorts'. De naargeestige vlakte, zoals ze het stationsplein beschrijft, moet worden aangekleed 'met mooie grote planten in houten kisten' of 'stenen bakken vol vrolijk bloeiende bloemen'. De voor zo'n 2000 tweewielers bedoelde ondergrondse fietsenstalling waaraan wordt gebouwd, is bij voorbaat al te klein, volgens Hesselink. ,,Er moet nóg een stalling bij komen en liefst net zo'n elegante als de autogarage bij het LUMC, de mooiste garage die ik ken.'' Bron: Leidsch Dagblad

Overig Weinig inwoners Best bij oefening BEST - Inwoners van Best staan niet in de rij om mee te doen aan een grote rampoefening bij de spoortunnel. De brandweer gaat daarom in de hele regio op zoek naar vrijwilligers die bij de oefening voor treinpassagier willen spelen. Het scenario gaat er van uit dat op zondag 8 september in de gloednieuwe spoortunnel in Best brand uitbreekt in een trein. Bovendien zijn er ongeregeldheden. De oefening is bedoeld om het bestaande rampenplan door te lichten. Er zijn duizend vrijwilligers nodig. Bron: Omproep-Brabant, 21 augustus 2002

Pagina 21 van 24


Snack in trein verdringt ontbijt Het eetgedrag van Nederlanders 'veramerikaniseert'. Ze slaan vaker hun ontbijt over, eten meer buitenshuis, warmen in toenemende mate kant-en-klaar-maaltijden op en besteden - tegen de verwachting in - relatief steeds minder van hun inkomen aan voedsel. Dat blijkt uit een grootschalig onderzoek naar het eetgedrag van Nederlanders, dat door Deloitte en Touche in beeld is gebracht. 'We moeten ons wereldbeeld nodig bijstellen', zegt onderzoeker Frank Quix. Volgens Quix is het cliché van de kokende vrouw voor haar liefhebbende man volstrekt achterhaald. Liefst 62 procent van de Nederlanders eet regelmatig kant-en-klaar. Opvallend daarbij is dat vooral werklozen, met een hoogste gemiddelde van 1,9 keer per week, zo'n complete, voorverpakte maaltijd kopen. Dat is opmerkelijk omdat deze maaltijden relatief duur zijn. Een verklaring daarvoor kan Deloitte en Touche niet geven. Van alle vrouwelijke ondernemers warmt 47 procent liefst zes keer per week een kant-en-klaar maaltijd op. Slechts 9 procent van de mannelijke ondernemers doet dat even vaak; die eten liever buiten de deur. Elders eten dan thuis wordt sowieso steeds populairder. At 20 procent van de Nederlanders vier jaar geleden buitenshuis, nu is dat aantal gestegen naar 33 procent. Niet zozeer het eten in restaurant, café of cafetaria neemt toe, maar vooral het 'snacken' in de auto of de trein, onderweg naar het werk, stijgt aanzienlijk. Zo blijkt dat 12 procent van alle mannen en 7 procent van alle vrouwen al pendelend ontbijt. Enkele jaren geleden was dat percentage nagenoeg nul. Dat heeft alles te maken met het veranderend voedingsaanbod in de supermarkt - de traditionele broodtrommel is 'al lang' vervangen door drinkontbijt, yoghurts in drinkverpakking en voedingsrepen, stelt Quix. 20 Procent van de Nederlanders blijkt het ontbijt helemaal over te slaan. Drie jaar geleden was dat volgens een onderzoek van bureau Motivaction met 10 procent nog de helft. Net als het onbijt wordt ook het avondeten in toenemende mate elders verorberd: bijna een op de vijf mannen en ruim een op de zeven vrouwen eet 's avonds buitenshuis. Hiermee gaat het Nederlands eetpatroon steeds meer lijken op dat van Amerika. Daar dineert ruim de helft van alle consumenten 's avonds in restaurant, café of cafetaria. Verschil is wel dat Amerikanen daarbij heel impulsief zijn: het merendeel daarvan beslist op het allerlaatste moment waar de warme maaltijd wordt genuttigd. Van alle Nederlanders bedenkt 80 procent ruim van tevoren of ze zelf koken, of gaan uit eten. In het 'lunchmoment' verandert volgens Deloitte en Touche weinig. De meeste werknemers lunchen op het werk. Zo'n 42 procent van de mannelijke beroepsbevolking luncht tussen de middag thuis. Bij vrouwen is dat nog 62 procent. Dit percentage slinkt echter naarmate meer vrouwen gaan werken. Werkende Nederlanders besteden relatief steeds minder geld aan eten naarmate ze meer gaan verdienen. Was dat in 1997 nog 18,2 procent, vorig jaar was dat 16,7 procent. Als de daling consequent doorzet, zal de consument in 2005 nog 16,4 procent aan eten uitgeven. Dat hangt samen met de inkomensstijgingen. Met andere woorden: al stijgt het salaris, we blijven evenveel eten. Bron: De Volkskrant

Zaak tegen stationsschutter aangehouden DEN HAAG/LEIDEN - De 18-jarige Leidenaar die op 16 augustus vorig jaar op een vol perron van Leiden Centraal een Rotterdammer (19) doodschoot, wordt nader psychiatrisch en psychologisch onderzocht. Na twee eerdere weigeringen wil hij nu wél aan zo'n onderzoek meewerken. Daarnaast moet een reclasseringsambtenaar die is gespecialiseerd in de Antilliaanse cultuur, de achtergronden van de schutter bestuderen. Dat bleek vrijdag voor het gerechtshof in Den Haag waar de nu 19-jarige man terechtstond. Hij had beroep aangetekend tegen de 12 jaar celstraf waartoe hij eerder dit jaar door de rechtbank was veroordeeld. De Leidenaar ontkent niet te hebben geschoten, maar hij beweert dat er geen sprake is van voorbedachte rade. Daarom was hij in hoger beroep gegaan. ,,Ik vraag om meer begrip'', aldus de verdachte. ,,Ik heb het gevoel dat er bij de vorige zitting niet naar mij geluisterd is. Ik voel mij niet serieus genomen.'' De zaak werd gisteren niet inhoudelijk behandeld, omdat de Leidenaar nu wel wil meewerken aan een onderzoek naar zijn geestelijke gesteldheid en hij sinds vorige week vrijdag een nieuwe advocaat heeft. Zijn raadsman zei zich niet goed te hebben kunnen inlezen in het dossier en de zaak niet goed met zijn cliënt te hebben kunnen doorspreken. De eerdere weigeringen om mee te werken aan een geestesonderzoek waren volgens de verdachte op emotionele gronden. Hij zei bang te zijn geweest nadat de familie van het Turkse slachtoffer eind november vorig jaar had geprobeerd hem in de rechtszaal aan te vliegen. Daarbij werd ook een van de rechters in een wurggreep genomen. Die rechtszaak liep uit op een massale vechtpartij en werd vroegtijdig beëindigd. Rond half negen 's avonds op donderdag 16 augustus 2001 ontstond op een vol perron 9b van Leiden Centraal ruzie tussen een groepje Antillianen uit Leiden en Lisse en een aantal Turken uit Rotterdam. De aanleiding voor de onenigheid was een meisje. De verdachte uit Leiden had al eens een relatie met haar gehad. Eerder op de dag waren de groepen elkaar op de Haarlemmerstraat in Leiden al tegengekomen en kwam het tot een woordenwisseling. Op het station zette de verdachte een pistool op het hoofd van de Rotterdammer en schoot twee keer. Het slachtoffer overleed enkele uren daarna in het LUMC. Het neefje van de dader, uit Lisse afkomstig en ten tijde van de schietpartij 17, loste ook twee schoten maar die misten hun doel. Hij is inmiddels tot vijf jaar celstraf veroordeeld. Drie verdachten werden direct na de schietpartij opgepakt op het parkeerterrein achter de Stationsweg en op hun vluchtroute vond de politie twee pistolen. Een van hen (19) bleek later niets met de schietpartij te maken te hebben.

Pagina 22 van 24

OV Nieuwsbrief, Nummer 151 De hoofdverdachte werd uiteindelijk tot twaalf jaar veroordeeld omdat hij niet alleen schuldig zou zijn aan moord met voorbedachten rade, maar ook aan het medeplegen van een poging tot moord en een poging tot doodslag. Die laatste twee veroordelingen slaan op de twee schoten die het neefje afvuurde in de richting van een vriend en een vriendin van het slachtoffer. De rechters vonden dat de twee jongens zo nauw samenwerkten, dat de Leidenaar medeverantwoordelijk is voor de daden van zijn familielid. Weliswaar misten de twee kogels hun doel, maar volgens de rechtbank was dat 'alleen maar te danken aan de onhandigheid van de mededader en zeker niet aan de verdachte'. Gezien de 'buitengewone ernst van de gepleegde feiten' stemde de advocaat-generaal in met het aanhouden van de zaak in afwachting van het onderzoek van psychiater, psycholoog en reclassering. ,,Mochten die onderzoeken niet toereikend zijn dan kan verdachte altijd nog worden geobserveerd in het Pieter Baan Centrum.'' In dat instituut voor forensische psychiatrie in Utrecht wordt onderzoek verricht naar mensen die delicten hebben gepleegd. De inhoudelijke strafzaak tegen de verdachte voor het Gerechtshof dient op z'n vroegst over een maand of vijf. Bron: Het Leidsch Dagblad

Buitenlands Nieuws België Antwerpse metro verdwijnt ten gunste van tram De regiotram maakt zijn rentree in het Antwerpse openbaar vervoer. Een 5-delige moderne lage-vloertram moet stukje bij beetje de regio weer met de stad herenigen, zo is de bedoeling. Het eerder geïnitieerde metroproject is op z’n zachts gezegd geen succes geworden, maar de regio heeft wel degelijk behoefte aan hoogwaardig openbaar vervoer op maat. In 1968 werden de regiotrams, die Antwerpen met het omringende gebied verbonden, opgedoekt. Auto en bus zorgden ervoor dat de trams in de verdrukking kwamen. In de periode 1970 – 1988 werd een enorm stelsel van ondergrondse metrobuizen aangelegd, metrorijtuigen zouden vervolgens stad en regio met elkaar moeten verbinden. Dat werd geen succes: momenteel ligt 10 kilometer metrobuis weg te rotten, er zijn zelfs plannen om champignons te gaan telen in de door het grondwater aangetaste buizen. Er komt in ieder geval 40 kilometer aan tramlijn bij om dorpen en stad weer met elkaar te verbinden. Ondertussen is er reeds een begin gemaakt met de uitbreidingen van het net. Het gebruik van tunnels wordt daarbij niet geschuwd. Bron: Verkeerskunde.nl

Gratis bus Hasselt: 3,6 mln passagiers HASSELT - De Vlaamse busmaatschappij De Lijn-Limburg heeft vorig jaar 3,6 miljoen passagiers gratis vervoerd in en om de stad Hasselt. Dat is bijna één miljoen mensen meer dan in 1997 toen het project van start ging. In 1996 toen er nog gewoon betaald moest worden voor de bus, maakten slechts 331.000 personen gebruik van de stadsdiensten. De gratis busdienst in Hasselt was een initiatief van de toenmalige burgemeester en huidige minister J. Stevaert. Het verkeer in de stad dreigde destijds volledig vast te lopen. Het gemeentebestuur was genoodzaakt veel geld te investeren in infrastructuur en extra parkeerplaatsen. Om de auto's uit de stad te krijgen werd het idee geboren het busvervoer gratis te maken. Woordvoerster S. Loos van De Lijn-Limburg kan niet in percentages uitdrukken hoeveel het autoverkeer sindsdien is teruggelopen. "Maar als je ziet dat het aantal reizigers in het stadsvervoer tussen 1996 en 2001 meer dan vertienvoudigd is, dan betekent dat gewoon duizenden auto's minder per dag.' Toen er nog betaald moest worden had Hasselt acht bussen voor vier lijnen. Thans rijden er dertig bussen op tien lijnen, zodat inwoners uit alle delen van de stad en de regio naar de binnenstad kunnen. Het vervoer binnen de stadsgrenzen is voor iedereen gratis, het streekvervoer alleen voor inwoners van Hasselt. Bron: De Limburger

Duitsland Honderden miljoenen schade Duitse spoorwegen HAMBURG - De wateroverlast in Duitsland kost de Duitse spoorwegen een bedrag van honderden miljoenen euro's. Dat heeft directeur H. Mehdorn in de krant Bild am Sonntag gezegd. Vele honderden kilometers spoor zijn beschadigd. Volgens Mehdorn betalen de Duitse spoorwegen de reparatiekosten uit eigen zak. "We hebben voor dit jaar nog geld in het budget voor investeringen in het spoorwegnet. Daaruit betalen we het vooralsnog", aldus de directeur. Bron: www.nu.nl

Pagina 23 van 24


Duitse overheid schiet spoorwegen te hulp De Duitse verkeersminister K. Bodewig heeft de Duitse spoorwegen op korte termijn financiële steun toegezegd om de schade in de overstroomde gebieden aan te kunnen pakken. Volgens Bodewig is heel Duitsland immers gebaat bij een goed functionerende railinfrastructuur. Alleen al in de Duitse deelstaat Saksen is de spoorwegmaatschappij 538 kilometer spoor geheel of gedeeltelijk kwijt. Dat is 20 procent van het spoornet in die deelstaat. Met de wederopbouw van het railnet is een investering van naar schatting 660 miljoen euro gemoeid. Bron: Nieuwsblad Transport, 20 augustus 2002

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. De webmaster van Openbaar Vervoer in Boskoop (www.openbaarvervoerinboskoop.nl) is ons dagelijks behulpzaam met het vergaren van al het nieuws. Aan de editie werkten ook mee: Nortbeek, K. Ripassa Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 890 stuks, volgende editie: dinsdag 3 september 2002

Pagina 24 van 24

Spoorwegen Reizigers. Connexxion. NoordNed. NS Reizigers. Geerdijk dicht voor betere verbinding

Recommend Documents