OV Nieuwsbrief, Nummer 181
De OV Nieuwtjes uit: week 12 Jaargang 6, Nummer 181, maandag 24 maart 2003 Hallo allemaal, Een schokkende week. Als eerste houdt de oorlog in Irak iedereen uiteraard bezig, al lijkt dat ver van ons bed. Wat dichter bij huis hadden we te maken met een zeer ernstig treinongeval in Roermond, waarbij een reizigerstrein en goederentrein frontaal botsen. Daarnaast een hoop startproblemen connexxion, zowel in Zeeland met de start van de nieuwe dienstregeling, als in Arnhem met de ingebruikname van het nieuwe busstation. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.
Spoorwegen Reizigers NS Internationaal Zesenveertig mensen met drugs in trein aangehouden Maandag 17 maart 2003 - ROOSENDAAL - De politie heeft zaterdag bij een controle in zes verschillende treinen 46 personen aangehouden voor drugsbezit. De controle werd uitgevoerd in internationale treinen tussen Roosendaal en Antwerpen. Alle personen zijn aangehouden op Belgisch grondgebied, waar drugsbezit strafbaar is. Ze zijn overgedragen aan de Belgische rijkswacht, die verder strafrechtelijk onderzoek doet naar de invoer van verdovende middelen. Bij de controle werkten de Nederlandse en de Belgische politie samen met de marechaussee. Tevens werden enkele speurhonden ingezet. De aangetroffen drugs bestaan uit marihuana, hasj en paddo's. De controle duurde van 14.00 tot 20.00 uur. Bron: BN/DeStem
NS Reizigers NS mag prijzen niet verhogen DEN HAAG (ANP) - De Nederlandse Spoorwegen mogen de prijzen van treinkaartjes op 1 juli niet verhogen. Dat heeft de rechtbank in Den Haag vrijdag bepaald. De Staat had een kort geding aangespannen om de tariefstijging te voorkomen. De NS wilde de prijzen met gemiddeld 4,15 procent verhogen. Dit zou de onderneming de komende twintig jaar 500 miljoen euro opleveren. Met dat geld wil de vervoerder de dienstverlening verbeteren en het verlies bij zijn reizigerstak ombuigen in winst. Nu de tariefsverhoging niet door mag gaan overweegt de NS treinen uit de dienstregeling te gaan schrappen, vooral in de rustige avonduren. Bovendien denkt het spoorbedrijf in beroep te gaan tegen de uitspraak. Minister De Boer van Verkeer en Waterstaat zag in eerste instantie weinig heil in een rechtsgang, omdat zijn juristen hem geen kans gaven op succes. De Tweede Kamer dacht daar anders over en haalde de bewindsman over om toch naar de rechter te stappen. Om vijf voor twaalf 's nachts op de laatste dag van 2002 voerde de NS al een tariefsverhoging door van 4,9 procent. Door dit net voor de jaarwisseling te doen, dacht de vervoerder dit jaar de prijzen weer omhoog te mogen gooien. Het contract tussen de NS en de Staat bepaalt dat de treinkaartjes niet twee keer per jaar duurder kunnen worden. De rechter stelde vrijdag echter dat de prijsverhoging van eind december al voor 2003 gold. Bron: ANP
Lastige klant uit trein gehaald HOOGEVEEN - De politie heeft zondagavond 16 maart op het station in Hoogeveen een 42-jarige man uit Nijmegen uit de trein gehaald.De man die flink had gedronken viel passagiers en conducteurs voortdurend lastig, waarna de politie werd gebeld. De man is ingesloten in het politiebureau en is na ontnuchtering verhoord. Met een proces-verbaal op zak mocht hij maandag zijn reis voortzetten. Bron: RTV-Drenthe, 17 maart 2003
100.000 reizigers gratis met boekje Maandag 17 maart 2003 - UTRECHT/AMSTERDAM - Een kleine honderdduizend mensen hebben zaterdag gratis 15 maart met de trein gereisd op vertoon van het Boekenweekgeschenk, zo schatten de Nederlandse Spoorwegen. Het boekje Gala van Ronald Giphart gold eenmalig als tweedeklas-treinkaartje voor alle binnenlandse treinen. In de trein van Utrecht naar Amersfoort konden reizigers Giphart ook in persoon tegenkomen. De NS is hoofdsponsor van de Boekenweek, die liep tot en met zaterdag 22 maart. Ook uw redacteur heeft met een boekenweekgeschenk door Nederland gereisd en kan de drukte bevestigen. Het boekenweekgeschenk leverde nog vele leuke reacties op van controlerend personeel. Bij een ingangscontrole in Deventer moest een meisje 3 vragen beantwoorden, anders mocht ze niet met het boekenweekgeschenk reizen…., in de stoptrein van Almelo naar Zwolle moesten een stel dames een stukje voor lezen. En zo nog een aantal dingen. Bron: Brabants Dagblad
Pagina 1 van 16
OV Nieuwsbrief, Nummer 181
Storing legt treinverkeer Apeldoorn-Amersfoort stil 18 MAART 2003 - APELDOORN - Het treinverkeer tussen Apeldoorn en Amersfoort heeft maandagmorgen 17 maart enkele uren stilgelegen door een sein- en wisselstoring bij Barneveld. ‘Rond 7.30 uur gaven de beeldschermen bij de verkeersleiding verkeerde informatie, waardoor de seinen en wissels niet bediend konden worden‘, zegt Arine van den Blink van Pro-Rail verkeersinformatie. Daarop werden bussen ingezet tussen Apeldoorn en Amersfoort. Ook kregen reizigers het advies via Zwolle te reizen. ‘We hebben nog geen idee waar de storing vandaan komt, het was geen kwestie van opnieuw opstarten‘, zegt Van den Blink. ‘We zijn meteen begonnen om het probleem te verhelpen.‘ Rond 9.30 uur konden de intercity‘s weer rijden nadat de wissels waren ‘vastgezet‘. Van den Blink: ‘Dan worden de wissels in één bepaalde stand vastgezet, waardoor treinen in die richting er overheen kunnen.‘ Daardoor konden andere treinen, zoals de stoptrein van Amersfoort naar Ede-Wageningen, niet rijden. Bron: Apeldoornse Courant
Treinen staan bijna hele dag stil DE KLOMP - Het treinverkeer op het baanvak Arnhem-Utrecht heeft dinsdag 18 maart goeddeels stil gelegen. Oorzaak was een sein- en wisselstoring nabij Ede. Daardoor konden vanaf zeven uur 's ochtends geen treinen rijden en liep het reizigersvervoer in 't honderd. De storing legde ook het treinverkeer op de 'kippenlijn' tussen Ede en Barneveld lam. De verbinding tussen Utrecht en Veenendaal/Rhenen had nauwelijks last van de storingen. Pas halverwege de middag kwam het treinverkeer tussen Utrecht en Arnhem weer op gang. De oorzaak van de storingen was toen nog niet gevonden, maar omdat de wissels weer in de goede stand waren getrokken konden enkele treinen weer rijden. Tussen Barneveld en Ede heeft de hele dag geen trein meer gereden. Zondagavond liep het ook al verre van soepel op het spoor tussen Utrecht en Arnhem. Eerst was er een aanrijding op een overweg bij Maarsbergen, gevolgd door een seinstoring bij Ede. Bron: De Gelderlander
Pagina 2 van 16
OV Nieuwsbrief, Nummer 181
Een dode bij treinbotsing bij Roermond
Door een treinbotsing bij Roermond is donderdag een machinist van een NS reizigerstrein om het leven gekomen. Volgens een woordvoerder van de NS vielen er bovendien zeven zwaargewonden, onder wie de conducteur. Ongeveer dertig reizigers raakten lichtgewond. De NS ving de passagiers op in de buurt van het ongeval. In totaal zijn volgens locoburgemeester G. Ijff (PvdA) van Roermond zestien mensen naar ziekenhuizen vervoerd. De gemeente Roermond verklaarde donderdagavond dat negen van deze slachtoffers na behandeling weer naar huis konden. Een goederen- en een reizigerstrein botsten even voor het middaguur op een wissel frontaal op elkaar. Het ongeval gebeurde ongeveer driehonderd meter ten noorden van het station van de Limburgse plaats. Het gaat om een goederentrein van Shortlines, die onderweg was van Born (Limburg) naar Europoort, en de stoptrein van Venlo naar Roermond. De goederentrein vervoerde geen gevaarlijke stoffen. Volgens een woordvoerder van Shortlines waren de containers geladen met granulaatkorrels bestemd voor de plasticverwerkende industrie. "Het is volkomen ongevaarlijk spul", aldus de woordvoerder. Het eerste treinstel van de reizigerstrein, een zogenoemde buffel, werd enkele meters in elkaar gedrukt en raakte zwaar beschadigd. Volgens getuigen schoven de treinen na het ongeval nog vele meters door. Om 12.15 uur kwam het gemeentelijk actiecentrum in werking. Hoeveel mensen er in de trein zaten, weet IJff niet. "Veel mensen zochten direct na het ongeval zelf hun weg, werden bijvoorbeeld opgehaald door familie", aldus de loco-burgemeester. "Voordat we gingen registreren wie in de trein zaten was een onbekende groep reizigers al verdwenen." Het treinverkeer ondervond tot in de loop van de vrijdag nog hinder van de opruim- en herstelwerkzaamheden. Bron: diversen internetsites
Pagina 3 van 16
OV Nieuwsbrief, Nummer 181
Spoorwegen Cargo Shortlines Shortlines wil concurreren met NMBS Drie spoorwegbedrijven willen de concurrentie aangaan met de goederenafdeling van de NMBS, de Belgische spoorwegen. Dat meldt de Financieel-Economische Tijd. Het gaat om het Nederlandse Shortlines, het Waalse CMI en het Duitse Rail4chem. Sinds half maart is het grootste deel van het Belgische net open voor concurrentie van goederenvervoerders. Shortlines, met als aandeelhouder de havens van Rotterdam en Keulen, wil vrachttreinen laten rijden tussen Antwerpen en Rotterdam/Vlissingen. Bron: Nieuwsblad Transport, 19 maart 2003
Spoorwegen Overige NS Stations NS betaalt liften op station Bussum Station Naarden-Bussum krijgt na jarenlang touwtrekken waarschijnlijk in 2005 zijn felbegeerde liften. Niet de gemeenten Bussum en Naarden, maar ProRail, een onderdeel van de Nederlandse Spoorwegen, zal de kosten, circa twintig miljoen euro, voor z'n rekening nemen. Dat betekent dat Bussum en Naarden de liften niet hoeven (voor) te financieren. Dat heeft Herman Schoon, verkeerswethouder van Bussum, bekendgemaakt. Schoon is blij dat Bussum zelf geen miljoenen hoeft bij te dragen. ,,Waarom zou je een dief van je eigen portemonnee zijn als ProRail de liften betaalt?", aldus de wethouder. Bussum koestert al lang de wens om liften te realiseren in het stationsgebouw, maar is afhankelijk van NS, die eigenaar is van het station. De Bussumse gemeenteraad vindt dat de liften er snel moeten komen. Het wachten heeft al veel te lang geduurd. In november nam de raad unaniem een motie van GroenLinks aan waarin het college gevraagd werd binnen vier maanden een voorstel tot voorfinanciering van de liften te doen. Station Naarden-Bussum staat op een lijst van acht stations die ProRail grondig wil aanpakken. Daar is ook geld voor beschikbaar. Aan de bouw van de liften koppelt ProRail het opheffen van de spoorwegovergang Comeniuslaan/Zwarteweg. Deze overweg functioneert niet goed. De spoorbomen zijn enorm lang gesloten. Uit onderzoek is gebleken dat de bediening niet kan worden verbeterd. Die spoorwegovergang moet nu nog door gehandicapten worden gebruikt. Zij kunnen niet via het station de spoorweg over. Als er liften zijn, wordt dat anders. Wat betreft de gevolgen voor het rijdend verkeer vertelt Schoon, dat er ,,een simulatiemodel komt om te bekijken wat er met het verkeer gebeurt als die overweg gesloten zou worden. Op grond van de uitkomsten zullen Naarden en Bussum beslissen of sluiting verkeers- en milieutechnisch haalbaar is. Op de Comeniuslaan/Zwarteweg zou een ongelijkvloerse kruising voor langzaam verkeer terug kunnen komen." De bouw van de liften in het stationsgebouw Naarden-Bussum is maar één van vijf projecten die ProRail voor Naarden/Bussum op stapel heeft staan. In chronologische volgorde zijn dat de realisatie van het tijdelijke parkeerterrein en herontwikkeling van de laaden losplaats, de bouw van een nieuwe beveiligde fietsenstalling, de reconstructie van het Stationsplein en omgeving en de realisatie van liften in het stationsgebouw en aanleg van ongelijkvloerse kruisingen voor langzaam verkeer. Ook voor station Bussum-Zuid staat (op termijn) het een en ander op stapel. Het hele stationsgebied gaat op de schop. Doel is de dienstverlening uit te breiden van twee naar vier stops per uur en de transfervoorzieningen te verbeteren met liften. Bussum heeft voor het gebied een complete visie ontwikkeld. Gedacht wordt aan de komst van kantoren, bedrijven en toeristische functies bij Bussum-Zuid. Het parkeren (ondergronds) blijft gehandhaafd, maar voor de vrachtwagens wordt gezocht naar een parkeerterrein elders. Over de visie is reeds overleg geweest met eigenaar NS Vastgoed en ProRail. Er is geen mogelijkheid om de liften van Bussum-Zuid en Naarden-Bussum te 'ruilen'. Naarden-Bussum heeft prioriteit. Het station is vanwege de centrale ligging en de aanwezigheid van het busstation het hoofdstation en wordt overstappunt voor de lijn naar Almere en de lijnen naar Weesp en Hilversum. Bussum geeft het ondergronds brengen van de spoorlijn nog niet op, maar dit gaat nog minstens dertig jaar duren. Het rijk heeft momenteel geen middelen om aanleg van het spoor in een tunnel te realiseren. Bron: De Gooi & Eemlander
Pagina 4 van 16
OV Nieuwsbrief, Nummer 181
ProRail Gemeenten teruggefloten Op verzoek van spoorbedrijf ProRail heeft de Raad van State gisteren strenge milieuvoorschriften voor twee spoorwegemplacementen buiten werking gesteld. De gemeente Terneuzen (waarin de gemeente Sas van Gent inmiddels is opgegaan) wilde via de aan ProRail verleende milieuvergunning de treinenherrie van het spoorwegemplacement in Sas van Gent aan banden leggen. De Rotterdamse deelgemeente Feijenoord legde ProRail een rangeerverbod op als chloortreinen naast het emplacement in Rotterdam-Zuid staan te wachten. Bron: Nieuwsblad Transport, 19 maart 2003
Voor 2010 geen NS-station bij Kema ARNHEM - Het Business Park Arnhem (BPA), gevestigd op het Kema-terrein, krijgt vóór 2010 zeker geen NS-station. Volgens de spoorwegen laat de veiligheid een extra station naast Lent en Arnhem-Zuid niet toe. Bovendien zou het benodigde aantal in- en uitstappers van duizend per dag niet gehaald worden. Dat heeft verkeerswethouder S. Veenstra gisteravond meegedeeld aan de raadscommissie Ruimtelijke Ordening en Verkeer. Het besluit om bij Business Park Arnhem op de spoorlijn Arnhem-Nijmegen voorlopig geen halte te maken, is genomen door het Knooppunt Arnhem-Nijmegen (KAN). Het KAN is namens de gemeenten in de regio de opdrachtgever voor het openbaar vervoer. Het station zou deel gaan uitmaken van de Regiorail (voorheen lightrail genoemd) die tussen Arnhem en Nijmegen zou moeten gaan rijden, met takken naar andere plaatsen. Tussen Nijmegen en Arnhem stopt de trein nu nog alleen in Elst en sinds kort ook in Nijmegen. Volgend jaar moet daar ook stopplaats Arnhem-Zuid (Schuytgraaf) bij komen. Nog een halte in de vorm van Station Business Park Arnhem zou volgens de NS grote gevolgen voor de capaciteit van het spoor hebben. "Met het huidige veiligheidssysteem is dat niet mogelijk. Verwacht wordt dat dat systeem vóór 2010 geen belangrijke wijzigingen zal ondergaan", verklaarde wethouder Veenstra desgevraagd. Dat de halte bij het vroegere Kema-terrein geen duizend passagiers per dag zou verwerken, zou komen door de ligging aan de minder druk bereden spoorlijn naar Nijmegen en de relatief korte afstand tot het station in het centrum van de stad. "Het is wel een teleurstelling", zegt Veenstra. "Maar we zullen wel proberen de mogelijkheid open te houden om het station na 2010 te realiseren." Vorig jaar werd al wel duidelijk dat een station bij de Kema niet tot de meest kansrijke stations behoorde. De RegioRail gaat over bestaand spoor rijden. In het gebied moeten straks veertien stations zijn waar de trein stopt. De NS moet het materieel leveren en de dienstregeling. Bron: De Gelderlander
Infrastructurele werken Betuwelijn Exploitatie Betuwelijn ontspoort UTRECHT/DEN HAAG - De belastingbetaler draait straks op voor het groeiende tekort van de Betuwelijn. Want Railion, de grootste vervoerder van goederen over het spoor, weigert mee te betalen aan alle kosten, zoals deTweede Kamer eist. Zandwagens rijden af en aan, viaducten en tunnels verschijnen in het landschap. De aanleg van de Betuwelijn, het grootste infrastructurele project van de afgelopen jaren, is in volle gang. Terwijl het nog vier jaar duurt voordat de eerste goederentreinen vanaf Rotterdam naar Duitsland rijden over de Betuwelijn, branden de discussies los over wie de exploitatiekosten gaat betalen. De Tweede Kamer vindt (op grond van de motie-Hofstra) dat de vervoerders voor zowel de variabele kosten als de vaste kosten moeten opdraaien. De variabele kosten (alle kosten die gepaard gaan met het exploiteren van de treindienst) worden door het ministerie van Verkeer en Waterstaat geraamd op €8 tot €13 miljoen per jaar tussen 2007 en 2025. De vaste kosten belopen in dezelfde periode tussen de €15 en €25 miljoen euro per jaar. "En daarvan staat nu al vast dat die de eerste jaren niet kunnen worden gedekt," zegt de woordvoerster van Verkeer en Waterstaat, vooral omdat de verwachte bijdrage van €800 miljoen van particuliere investeerders achterwege blijft. Het terugverdienen van de variabele kosten via een kilometerheffing geschiedt overigens op grond van een verplichtende Europese richtlijn. Een deel van de investering (de Betuwelijn werd in 1993 begroot op €2,8 miljard en kost uiteindelijk €4,7 miljard) komt terug via de kilometerheffing die de goederenvervoerders betalen. "Die is nu achtendertig eurocent per treinkilometer per jaar. Tot 2007 gaat dat bedrag nog drie keer over de kop en komen we uit op zo'n een euro twintig per treinkilometer. Daar ligt de grens wat ons betreft. De minister zegt twee euro nodig te hebben per kilometer om de variabele kosten eruit te krijgen en als alle kosten worden vergoed, zoals de Tweede Kamer wil, kom je op vier euro per treinkilometer. Dan is het voor ons niet meer interessant om gebruik te maken van de Betuweroute," zegt woordvoerder Jelle Rebbers van Railon.
Pagina 5 van 16
OV Nieuwsbrief, Nummer 181 Overigens is dat geen optie omdat Railion op het bestaande spoor al nauwelijks uit de voeten kan, terwijl de goederenstroom groeit. Railon is met vijfentwintig miljoen van de negentwintig miljoen ton goederen die binnenlands per spoor vervoerd wordt, de grootste speler. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat zegt de bedragen van twee en vier euro per treinkilometer - genoemd door het Financieele Dagblad - 'niet te herkennen.' "We hebben nog niet bepaald hoe de gebruikersheffing wordt want we weten nog niet hoe de wereld eruit ziet in 2007," aldus de woordvoerster. Studies van TransCare (in opdracht van het ministerie) zeggen dat een heffing van €1,20 é €1,60 per treinkilometer en €1,80 é €2,50 in respectievelijk 2007 en 2010 haalbaar is. Railon hekelt de opstelling van de Tweede Kamer om alle kosten af te wentelen op de gebruikers van de Betuwelijn. "Daarmee brengen ze de minister in een onmogelijke positie. De inspanning moet zijn om van de Betuwelijn een succes te maken. Dit is het paard achter de wagen spannen. Men moet eens ophouden nut en noodzaak van de Betuwelijn voortdurend ter discussie te stellen. Beschouw het als een fact of life en zet je schouders eronder. Als je alsmaar blijft roepen dat de Betuwelijn niet deugt en dat er geen lading komt is er geen vervoerder die erin gaat investeren." Railion verzet zich ook tegen de plannen om de Betuwelijn te versoberen om zodoende de kosten te drukken. "Dan wordt goedkoop duurkoop. Geen elektrische bovenleiding betekent dat je alleen maar met diesellocs kan rijden. Die zijn minder sterk, gaan korter mee en veroorzaken meer milieuvervuiling. Een simpel systeem van treinbeveiliging staat haaks op de Europese afspraken om systemen te maken die met elkaar kunnen 'praten.' Bovendien willen we toch allemaal liberalisering van het goederenverkeer per spoor? Als er één ding bewezen is is dat liberalisering leidt tot meer vervoer over het spoor." Railion wacht op een uitnodiging van verkeersminister De Boer voor overleg. De eerste stap is echter aan het kabinet die moet bepalen of de motie-Hofstra wordt uitgevoerd. Rebbers zegt de discussie over de belastingbetaler en de Betuwelijn te begrijpen. "Maar als je zo redeneert hadden we ook geen Zuid-Willemsvaart gehad en was Nijmegen misschien niet aangesloten op het spoor. Het is volstrekt normaal dat de overheid de infrastructuur betaalt. Je kunt niet verwachten dat het bedrijfsleven de Betuwelijn gaan aanleggen." Bron: De Gelderlander
HSL Zuid Flitstrein vereist flitsend station AMSTERDAM - ,,Als mensen in een hogesnelheidstrein moeten stappen op een perron waar normaal de stoptrein naar Maassluis komt, bieden wij geen kwaliteit'', zegt Nol Döbken van de High Speed Alliance, het consortium van NS, KLM en Schiphol, dat in 2007 gaat rijden met de hogesnelheidstrein van Amsterdam naar Parijs. De spoorlijn vordert, maar de bouw van hsl-haltes langs het spoor moet nog beginnen. Een ontwerp voor een nieuw centraal station in Rotterdam verdween eerder van tafel vanwege te hoge kosten. Over enkele weken wordt mogelijk een ander ontwerp gepresenteerd, maar de gemeente Rotterdam onderhandelt nog met het ministerie van verkeer en waterstaat over geld voor het plan. In Amsterdam moet de trein stoppen op de Zuidas, een kantoren- en wooncentrum, waar al een World Trade Centre en hoofdkantoren van onder meer ABN Amro en ING staan. Er is een klein stationnetje, Amsterdam-Zuid. De bouw van een echt nieuw station begint niet eerder dan in 2008. Eigenlijk wordt het geen nieuw station, maar een overdekt woon-, werk- en winkelcentrum, dat tevens dient als station. De Zuidas wacht al jaren op een besluit over de ligging van de infrastructuur. De metrorails, de snelweg A10 en de treinsporen liggen naast elkaar. Moeten weg en rails onder de grond worden gebracht waarna bovenop de tunnel kan worden gebouwd (een miljoen vierkante meter) of komt de infrastructuur bovenop een dijk te liggen? Döbken: ,,De hsl stopt in 2007 niet op de Zuidas, maar rijdt vanaf Schiphol door naar Amsterdam centraal. Als we weten welk station er wordt gebouwd op de Zuidas kunnen we beslissen wanneer de trein daar naartoe gaat.'' De trage ontwikkeling van stations gaat straks het resultaat van de hsl beïnvloeden, zegt Döbken. Een bedrag wil hij niet noemen. Bij de tekening van de contracten voor exploitatie eiste het consortium dat er deugdelijke stations zouden zijn. Maar daar wilde verkeer en waterstaat niet aan en het bleef buiten het contract. De bouw van hsl-stations verzandt, zegt Döbken, omdat teveel partijen bij het maken van de plannen zijn betrokken: onder meer het rijk, gemeenten, NS en projectontwikkelaars. ,,We weten al tien jaar dat er een hsl gaat rijden. Er hadden eerder spijkers met koppen geslagen kunnen worden.'' Bron: Trouw, 17 maart 2003
Pagina 6 van 16
OV Nieuwsbrief, Nummer 181
Noord-/Zuidlijn Onrust over verzekering N/Z-lijn De gemeente heeft de verzekering voor de N/Z-lijn nog steeds niet rond. In een geheim overleg afgelopen woensdag vertelde wethouder Van der Horst dat voor één verzekering zelfs nog geen aanbiedingen binnen zijn. In de gemeenteraad is onrust ontstaan. Op 1 april lopen de huidige verzeke ringen voor de bouw van de N/Z-lijn af. De gemeente heeft echter nog steeds geen nieuwe verzekering. Vooral de eventuele schade veroorzaakt door ontwerpfouten lijkt onverzekerbaar. De angst bestaat dat de gemeente erg veel extra geld moet gaan betalen om het hele project te financieren. Bron: AT5, 21 maart 2003
Lightrail projecten Rijn-Gouwe Lijn Rijn Gouwe Lijn rijdt vanaf maandag met passagiers GOUDA - De Rijn Gouwe Lijn gaat mogelijk vanaf maandag proefrijden met passagiers. De lightrailvoertuigen zouden al eerder tussen Alphen aan den Rijn en Gouda gaan rijden, maar technische problemen gooiden roet in het eten. Inmiddels zijn alle benodigde vergunningen rond en kan de proef, die valt onder verantwoordelijkheid van de provincie Zuid-Holland, eindelijk echt beginnen. De nieuwe sneltrams zullen overigens maar mondjesmaat worden ingezet. Voorlopig zet NS nog vooral traditioneel materieel in op het enkelsporige traject. Bron: RTV-West, 22 maart 2003
Vervoer over water BBA Fast Ferries Eerste afvaart onder vlag van BBA Het fiets-voetveer tussen Vlissingen en Breskens is sinds zondag 16 maart 7.50 uur in de vaart onder de vlag van BBA Fast Ferries. De veerverbinding is in de plaats gekomen voor het autoveer van de PSD,dat overbodig is geworden door de opening van de Westerscheldetunnel. De prijzen van de overtocht zijn 2,20 euro voor een enkele reis en 0,70 euro voor een fiets. Kaartjes zijn te koop in de vertrekhallen. Bron: Omroep Zeeland, 16 maart 2003
PSD Massaal afscheid van veer Maandag 17 maart 2003 - VLISSINGEN - Vlissingen nam zaterdag massaal afscheid van de PSD. Op en rond het veerterrein lieten honderden belangstellenden de laatste overtocht niet ongemerkt voorbij gaan. De hele dag was het plein voor het NS-station stampvol met dagjesmensen. In het zonnetje kon onder meer worden genoten van ringrij-wedstrijden. Even verderop kijken mensen bij de fuik waar de PSD-boten aanmeren naar het water. Het is wachten op de Koningin Beatrix die tussen Breskens en Vlissingen vaart. Mevrouw I. van Staden uit Middelburg tuurt in de verte. "Niet dat ik de boot zo vaak nam, dat niet. Maar zolang ik leef, is die boot er al. Dus voor mij is het toch wel iets nostalgisch." De Ritthemse weerman Jos Broeke is er ook: "Ik ben altijd heel erg tegen de tunnel geweest. Van klein jongetje af aan was ik al fan van de veerboten. Ik weet dat ik op acht-, negenjarige leeftijd al ansichtkaarten van de boot kocht van mijn zakgeld." Ondanks zijn verzet tegen de tunnel, zal Broeke indien nodig de tunnel nemen. "Ik maak altijd gebruik van het openbaar vervoer. Ik geef nog wel eens lezingen in Zeeuws-Vlaanderen. Als die zijn afgelopen, zal ik wel eens de bus door de tunnel moeten nemen." Bron: BN/DeStem
Pagina 7 van 16
OV Nieuwsbrief, Nummer 181
Stads- en Streekvervoer Arriva Papendrecht onderzoekt verplaatsing busremise Burgemeerster en wethouders in Papendrecht laten onderzoeken of de busremise van Arriva aan de Burgemeester Keijzerweg kan worden verplaatst. Volgens omwonenden zorgen de 65 bussen op het industrieterrein dagelijks voor stankoverlast. De Papendrechtse wethouder Stremler zegt er niets tegen te kunnen doen. Daarom wordt bekeken of het zinvol is om de remise in zijn geheel te verplaatsen. Arriva heeft pas geleden nog een vergunning aangevraagd om kantoren en een kantine te gaan bouwen bij de openluchtremise. Bron: www.rijnmond.nl, 19 maart 2003
Arriva is niets bekend over opheffen stalling van bussen Papendrecht/Sliedrecht - Busmaatschappij Arriva wil niet reageren op het dwingende verzoek van een groot aantal partijen in Papendrecht om de stalling van haar bussen op bedrijventerrein Molenvliet op te heffen. Een woordvoerster van Arriva in Heerenveen zegt de bezwaren tegen d e stalling te kennen. Over een verplaatsing wil ze niets zeggen. "Er is ons formeel nog niets bekend. Zolang wij niets horen, hebben wij er geen reactie op." Deze week drongen de fracties, met uitzondering van D66 en de VVD, er tijdens de vergadering van de raadscommissie ruimte bij het college van b en w op aan alles in het werk te stellen om de stalling voor 65 bussen op een terrein van tanktransportbedrijf Schenk te sluiten. De bussen zorgen volgens de politiek, ondernemers en omwonenden voor stankoverlast. Ook ontstaan er regelmatig gevaarlijke situaties op en rond het bedrijventerrein aan de Burgemeester Keijzerweg. De garage van concurrent Connexxion in Sliedrecht is te koop. De busvervoerder raakte vorig jaar de concessie in de regio kwijt aan de Friese vervoerder. De stalling voor de bussen aan de Leeghwaterstraat op industrieterrein Nijverwaard werd daardoor overbodig. Het terrein is inmiddels leeg. Volgens een woordvoerder van Connexxion zijn er een paar kandidaten voor de overname van de stalling in Sliedrecht. "De makelaar onderhandelt met serieuze gegadigden." Wie dat zijn wil de woordvoerder niet zeggen. "Zolang we bezig zijn met de partijen, doen we daar geen uitspraken over." De vervoerder beschikt in Heinenoord ook over een stalling. Bron: Rotterdams Dagblad, 20 maart 2003
Boete Arriva: regels niet nageleefd MAAS EN WAAL - Busmaatschappij Arriva heeft van de provincie Gelderland een boete van duizend euro opgelegd gekregen. De onderneming blijkt niet geheel te voldoen aan de voorwaarden die de provincie heeft gesteld bij de herverkaveling van het openbaar vervoer. Arriva verzorgt het busvervoer in onder meer het Rivierengebied, waaronder ook de gemeenten West Maas en Waal en Druten vallen. Uit metingen en klachten van reizigers is de provincie gebleken dat de bussen van Arriva niet op tijd rijden. Zij vertrekken vooral te vroeg van de haltes. Bovendien laat het bedrijf tegen de afspraken in oude bussen rijden, die niet van een lijnnummer en een plaatsaanduiding zijn voorzien. Verder bleek dat het personeel van Arriva te weinig kennis heeft van de aansluitingen in het lijnennet. Ook stoort de provincie zich er volgens een woordvoerder aan dat de chauffeurs geen uniform dragen. Eerder waren er al klachten omdat de Arriva-bussen in Druten niet aansloten op die van Novio, waardoor passagiers daar een half uur moesten wachten. Dat probleem is onlangs opgelost nadat Gelders gedeputeerde Aaldering een proefrit tussen Wamel en Druten had gemaakt. Arriva heeft zes weken de tijd gekregen om de dienstverlening op een peil te brengen zoals dat was afgesproken bij de verkaveling van het openbaar vervoer in Gelderland. Omdat de provincie er alle vertrouwen in heeft dat het bedrijf de klachten zo snel mogelijk zal oplossen, is slechts een bescheiden boete opgelegd, aldus de zegsman van de provincie. De maximale boete bedraagt 5000 euro per dag met een maximum van 590.000 euro per jaar. Bron: De Gelderlander
BBA Mishandeling BBA-controleur Donderdag 20 maart 2003 - OOSTERHOUT - Een BBA-controleur is gistermiddag in Oosterhout door een 17-jarige jongen uit Geertruidenberg mishandeld. Hij kreeg een klap tegen het gezicht. De dader werd kort daarna samen met een 16-jarige vriend uit Raamsdonksveer door de politie aangehouden. De vriend werd snel weer vrijgelaten, omdat hij niet bij de mishandeling was betrokken. Volgens de politie probeerde hij de dader zelfs tegen te houden en uit de bus te werken. De verdachte werd gisteren laat in de middag nog door de politie verhoord en is later op de avond op vrije voeten gesteld. De mishandeling vond plaats op het busstation bij De Leijsenhoek. Een buschauffeur die getuige was van het incident belde meteen de politie. De verdachte zou het slachtoffer ook verbaal hebben bedreigd. Aanleiding voor het treffen was een verlopen maandkaart waarmee de dader probeerde te reizen. De controleur wilde de verdachte daarvoor op de bon slingeren. Bron: BN/DeStem
Pagina 8 van 16
OV Nieuwsbrief, Nummer 181
Connexxion Connexxion maandag in het diepe met busplein ARNHEM - Eigenlijk hoeven de buschauffeurs van Connexxion en Syntus alleen maar de witte lijnen op het nieuwe busplein bij het station te volgen om zonder mankeren bij het perron aan te komen. Net zoals bij taxiënde vliegtuigen op het vliegveld. Dat is de theorie, die in elk geval tot maandagochtend vijf uur opgaat. Daarna stroomt het nieuwe en niet al te ruime busplein vol met reizigers en vele andere bussen. En dat zijn er veel in de maandagochtendspits. Het liefst had Connexxion al op zondag willen beginnen, meldt woordvoerder H. de Gooijer. Maar dat is niet mogelijk, omdat de zondag hard nodig is om de trolleylijnen van 'buiten' aan die aan het overdekte busplein te koppelen. En dus wordt maandagochtend, 17 maart, de ultieme test. Om reizigers te informeren en behulpzaam te zijn met het zoeken naar het juiste vertrekperron zet Connexxion de eerste twee weken de hele dag informatie- en veiligheidsmedewerkers (VIC's) in. Gistermiddag droeg vertrekkend wethouder Lenferink al de sleutel over aan Connexxion. "Sluit het busplein op tijd, laat geen onverlaten toe en verwijder grafitti meteen", gaf hij de busmaatschappij mee. Het nieuwe busplein is gevestigd op het eerste deel van de garage. Het huidige busplein moet op 1 april verlaten zijn. De bussen zijn er maandag al weg, de taxi's blijven nog een weekje. De nieuwe, tijdelijke taxistandplaats komt op de plek van Hotel Twente, de treintaxi's komen iets verder richting spoor. Connexxion is nog in bespreking met de gemeente voor een plek waar bussen gestald moeten worden als de NS bussen nodig heeft. Waarschijnlijk wordt dat een strook in het verlengde van de Oude Stationsstraat. Dat moet binnen twee weken geregeld zijn. Bron: De Gelderlander
Reizigers dolen op busplein ARNHEM - Door het ontbreken van duidelijke verwijsborden op en rond het nieuwe busplein bij het Centraal Station in Arnhem, hebben gisteren honderden reizigers moeten zoeken naar hun bus of zelfs het busplein. Vervoersmaatschappij Connexxion moest in de ochtend tientallen wachtende mensen van het oude, verlaten busplein weghalen en verwijzen naar het nieuwe overdekte plein boven de parkeergarage Arnhem Centraal. Geen enkel bord maakte reizigers duidelijk dat het oude busplein niet meer wordt gebruikt. Slechts oranje hoezen om de buspalen moesten oplettende passagiers er op wijzen dat er iets was veranderd. Later werden er hekken en een bescheiden bord geplaatst. Op het nieuwe plein kwam weinig terecht van het concept van een wachtperron aan de zijkant en recht overstekende passagiers die pas naar het vertrekperron lopen wanneer hun bus arriveert. Veel passagiers zwierven over de smalle vertrekperrons en tussen de vertrekkende bussen. Oorzaak: ook het ontbreken van duidelijke informatie. Ten eerste was nergens te zien waar de strook aan de oostelijke zijkant van het busstation voor bedoeld is en waren er nog geen dynamische informatiepanelen. Daarop zou moeten verschijnen welke bussen van welk perron vertrekken. Op het wachtperron liepen weliswaar enkele informatiemensen van Connexxion, maar ook zij konden niet zorgen voor enige structuur. De wachtenden op het nieuwe busplein werden bovendien getrakteerd op een flinke portie opwaaiend bouwstof. Verder ontspoorden trolleybussen geregeld en was af en toe gekraak te horen wanneer weer een bocht te krap werd genomen. Overigens reden de bussen wel aardig op tijd. Cruciaal punt op het nieuwe plein is de kruising waar alle aankomende en vertrekkende bussen elkaar treffen. Daar is ook een voetgangersoversteekplaats met verkeerslicht. Gisteren had Connexxion daar een verkeersregelaar ingezet om de stromen in goede banen te leiden. Desondanks stonden soms rijen vertrekkende bussen tussen het wachtperron en het plein, waardoor busreizigers tussen de bussen door moesten om op het plein te komen. Adjunct-regiomanager W. van Anholt van Connexxion signaleerde wel enkele knelpunten, maar vond het toch soepel verlopen. Sommige chauffeurs oordeelden daar anders over: "Levensgevaarlijk, al die zoekende mensen over het plein." Ook was er kritiek op de rijrichting van de bussen. "Ze komen elkaar allemaal tegen op één punt. Ze hadden aankomst- en vertrekbaan moeten omdraaien, maar de chauffeurs is niets gevraagd." Bron: De Gelderlander
Connexxion: meer informatieborden op nieuwe busplein ARNHEM - Connexxion gaat meer informatieborden plaatsen over de indeling van het nieuwe busplein op het Centraal Station in Arnhem. Ook wil de busmaatschappij een duidelijke verwijzing naar de buiten het busplein gelegen halte van lijn 1 naar Oosterbeek. Daarnaast is de informatiemedewerkers gevraagd passagiers verder de busperrons op te sturen om aanrijdingen te voorkomen. Dat zegt adjunct-regiomanager W. van Anholt naar aanleiding van de eerste ervaringen die gisteren en eergisteren op het nieuwe, tijdelijke busplein zijn opgedaan. "Overigens hebben we er veel aan gedaan om mensen in te lichten over de nieuwe situatie. We hebben vorige week folders verspreid en op het busplein mensen ingezet om alles in goede banen te leiden." Dat liep maandag in de spits niet al te best door het ontbreken van verwijsborden. Zo hadden mensen die uit de stationshal kwamen geen idee waar ze heen moesten voor de bussen. Pas later op de dag werden enkele borden geplaatst en een hek om het oude busplein geplaatst. "Een zaak die de gemeente had moeten oppakken", zegt Van Anholt.
Pagina 9 van 16
OV Nieuwsbrief, Nummer 181 Gisteren zag hij verbetering. "De chauffeurs en de passagiers moeten wennen aan de nieuwe situatie. En je zit met een aantal zaken waar je niets aan kunt veranderen." Zo is het volgens hem niet mogelijk de in- en uitrijbaan van de bussen om te draaien, zodat niet alle inkomende en uitgaande bussen elkaar tegenkomen op een kruising waar ook nog een voetgangersoversteek ligt. "We hebben het wel bekeken, maar dan staan de bussen met de achterkant naar de passagiers toe." Het is nog dringen op het te krappe busplein tot medio 2005. Dan is het tweede deel klaar en hebben de bussen de ruimte. Bron: De Gelderlander
Buslijn 14 ook naar Holthuizen ARNHEM - Buslijn 14 van Het Duifje naar Kronenburg rijdt vanaf vandaag buiten de spitsuren door naar Holthuizen. Het gaat om een proef van vervoersbedrijf Connexxion in de periode van 17 maart tot en met 12 december van dit jaar. Op maandag tot en met vrijdag rijdt lijn 14 dan één keer per uur vanaf het winkelcentrum Kronenburg via de Burgemeester Matsersingel en de Groningensingel naar Holthuizen en terug. Daardoor vertrekken de ritten van lijn 14 voortaan vijf minuten later vanaf het winkelcentrum Kronenburg naar Het Duifje. Verder vervallen de ritten van Kronenburg om 12.30 uur en vanaf Het Duifje om 12.45 uur. Lijn 14 stopt op het traject Kronenburg-Holthuizen niet op tussengelegen halten. Na het winkelcentrum Kronenburg stopt lijn 14 uitsluitend bij de halte Holthuizen (kruising Frieslandsingel-Leeuwardenweg). De vertrektijden uit Holthuizen zijn 10.30 uur en vervolgens elk uur tot en met 15.30 uur. De vertrektijden vanaf Kronenburg naar Holthuizen zijn 10.25 uur en vervolgens elk uur tot en met 16.25 uur. Lijn 14 rijdt niet op zaterdag en op zon- en feestdagen. In november 2003 wordt op grond van het aantal passagiers dat lijn 14 gebruikt beslist of de proef wordt verlengd. Bron: De Gelderlander
Rover wil bushaltes terug in Hansweert HANSWEERT - Reizigersorganisatie Rover vindt het onacceptabel dat vervoersbedrijf Connexxion de bushaltes in de kern van Hansweert heeft opgeheven. Volgens M. Lootens moet de provincie het probleem oplossen. Sinds afgelopen maandag kunnen inwoners van Hansweert alleen nog opstappen bij een halte buiten de bebouwde kom. Dat is het gevolg van de problemen rond lijn 27 tussen Goes en station Kruiningen-Yerseke. Connexxion wilde die lijn opheffen en vervangen door een dienst die zou gaan rijden tussen Wemeldinge en Rilland. Na veel protesten besloot de provincie met geld over de brug te komen, zodat lijn 27 behouden kon blijven. Het probleem was wel dat het dorp Kruiningen nu zonder bus zat. Connexxion bedacht een oplossing: lijn 28 moet voortaan de kern Kruiningen aandoen voordat hij naar het station gaat. Om de tijd die door die omweg verloren gaat terug te winnen, werden de haltes aan de Boomdijk in Hansweert geschrapt. De bus stopt alleen nog bij een nieuwe opstapplaats buiten de kern, vlakbij transportbedrijf Snoep. Woordvoerster M. Lootens van Rover Zeeland zegt begrip te hebben voor de beslissing van Connexxion. Het bedrijf heeft immers rekening te houden met aansluitingen op de trein en andere buslijnen. Toch vindt ze de situatie die in Hansweert is ontstaan niet acceptabel. ,,Een halte die zo ver buiten het dorp ligt, stimuleert mensen niet om de bus te nemen. Vooral ouderen zijn de dupe van deze maatregel.`` Volgens Lootens moet de provincie nog maar eens aan het werk om ook dit probleem op te lossen. ,,Wij zitten er in elk geval bovenop.`` Natuurlijk zijn ook de meeste politieke partijen uit Reimerswaal bezorgd over de ontstane situatie. De Partij van de Arbeid overweegt tijdens de raadsvergadering van volgende week een motie in te dienen waarin Connexxion wordt opgeroepen het besluit terug te draaien. Burgemeester en wethouders van Reimerswaal laten ondertussen weten in gesprek te zijn met de dorpsraad van Hansweert en Connexxion. Een oplossing zou in het verschiet liggen. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant
Groen College vraagt andere dienstregeling Woensdag 19 maart 2003 - KLOOSTERZANDE/GOES - Het Groen College in Goes schakelt de Stichting Scholierenvervoer Zeeland in om te onderhandelen met openbaar vervoersbedrijf Connexxion over een wijziging van de dienstregeling. Door de nieuwe dienstregeling in combinatie met de opening van de Westerscheldetunnel moeten de Oost-Zeeuws-Vlaamse leerlingen veel moeite doen om op tijd op school te zijn. Directeur onderwijs A. Tissink van het Groen College vreesde vorige week nog dat Oost-Zeeuws-Vlaamse leerlingen te laat op school zouden komen door de nieuwe dienstregeling. Connexxion verzekerde Tissink dat dit niet het geval zou zijn. Nu de leerlingen via een andere route naar school moeten reizen, is het Tissink gebleken dat het gros van zijn scholieren netjes op tijd is. "Maar het heeft ze wel enorm veel moeite gekost. Zo sprak ik een leerlinge uit Kuitaart, die moest om kwart voor zeven eerst van huis helemaal naar Terhole lopen om daar de bus te nemen. Leerlingen uit Kloosterzande moesten zelfs nog eerder vertrekken." Tissink stuurt een brief naar de ouders van alle Zeeuws-Vlaamse leerlingen waarin ze worden aangespoord hun bevindingen met de nieuwe route en dienstregeling via post of mail kenbaar te maken. "Deze reacties spelen we dan door aan Scholierenvervoer Zeeland die weer geregeld overleg voert met Connexxion. Hopelijk kan Connexxion dan wat wijzigingen in de dienstregeling aanbrengen." Veel vertrouwen heeft Tissink daar echter niet in. "Connexxion voldoet met deze dienstregeling aan de eisen die de provincie heeft gesteld. Ik denk daarom dat we met de provincie om de tafel moeten gaan zitten, want het zal wel een centenkwestie zijn." Bron: BN/DeStem
Pagina 10 van 16
OV Nieuwsbrief, Nummer 181
Bus rijdt weer door Nieuw-Namen NIEUW NAMEN - Na bijna negen jaar beschikt Nieuw Namen weer over openbaar vervoer. Met de invoering van de nieuwe dienstregeling rijdt lijn 19 (de Bredabus) weer door het dorp. De Bredabus bestaat al vijftig jaar. De lijn werd in 1953 in het leven geroepen als een tijdelijke maatregel om door de watersnood getroffen mensen uit Zeeuws-Vlaanderen te vervoeren. Nu, vijftig jaar later, bestaat lijn 19 nog steeds en is het een van de belangrijkste vervoersmiddellen om met name Oost-Zeeuws-Vlaanderen uit te komen. Legio dagjesmensen en bovenal studenten maken gebruik van Bredabus. In 1994 kreeg Lijn 19 een halteplaats in Antwerpen, maar dit ging wel ten koste van de stopplaats in Nieuw-Namen. De route verliep sinds die tijd over het Belgische De Klinge omdat een rit via Nieuw-Namen niet paste in het tijdschema. Passagiers uit Nieuw-Namen moesten eerst in Clinge of in Hulst geraken om zo verder naar Antwerpen, Breda, of andere bestemmingen te kunnen. De Nieuw-Namenaren hebben zich altijd beklaagd over het gemis van openbaar vervoer. De voormalige Hulster wethouder van verkeer, W. Kayser, wilde het gemis van openbaar vervoer oplossen door in het dorp een buurtbus-project van de grond te krijgen, een vorm van openbaar vervoer waarbij de dienstregeling wordt uitgevoerd door vrijwilligers uit het dorp. De dorpsraad liep hier echter niet warm voor. Liever zagen zij de route van de Bredabus in ere hersteld. Politiek Hulst, met name de PvdA en Groot Hulst, schaarde zich achter de Nieuw Namenaren en zette zich in lijn 19 weer via NieuwNamen te laten rijden en hun inspanningen zijn beloond. Mede omdat het Hulster college van burgemeester en wethouders een brandbrief naar de provincie schreef over het voortbestaan van lijn 19 in het algemeen. Met de nieuwe dienstregeling heeft NieuwNamen ieder uur een verbinding met Antwerpen en Breda enerzijds en Hulst anderzijds. Ook in Clinge blijft een halte voor Lijn 19. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant
Te laat in de klas door nieuwe busdienst VLISSINGEN - De klassen van een aantal middelbare scholen in Vlissingen zitten het eerste uur halfvol. Veel meer leerlingen dan verwacht komen te laat. De reden: de nieuwe busdienstregeling. Die ervaring heeft een aantal leerkrachten. P. Jansen, manager Beheer en Onderhoud, afdeling gezondheidszorg, welzijn en educatie van het ROC Zeeland, verzamelt alle klachten van de cursisten en bereidt overleg met de vervoerder Connexxion voor. Ongeveer honderdvijftig studenten van de vestigingen van het ROC Zeeland aan de Dreesstraat, H. Segherslaan en Verlengde Bonedijkestraat in Vlissingen hebben problemen met de nieuwe regeling, die afgelopen weekeinde is ingegaan. Cursisten van alle vestigingen worden opgeroepen te reageren. Inmiddels heeft Jansen meer dan twintig `opstellen van cursisten` ontvangen. ,,Er volgen er nog meer. Ik noem een voorbeeld: Het is vrij buitensporig dat een leerling rond half zeven de trein moet pakken in Biezelinge om om half negen op school in Vlissingen te zijn.`` Onderzoek Jansen verzamelt de voorbeelden, overlegt met collega`s en gaat zelf op onderzoek uit. Hij volgde bussen tijdens de ochtendspits. Vanaf het station in Vlissingen zag hij ongeveer vijftig passagiers instappen in een grote bus. Bij het Scheldeplein in Vlissingen stapte een grote groep uit. Een aantal wachtte op een minibusje, waar maximaal acht mensen in mogen. ,,Er bleven cursisten staan, omdat ze niet allemaal meekonden. Het volgende busje kwam niet snel.`` Voor het Ziekenhuis Walcheren aan de Koudekerksestraat stapten de studenten uit voor de locaties aan de Dreesstraat en Verlengde Bonedijkestraat. Een wandeling van circa één kilometer. ,,Het is moeilijk te accepteren dat de bus wel verder rijdt in de richting van de school, dat er ook een halte is, maar dat de bus daar niet meer stopt. Als het openbaar vervoer niet oppast, raakt het zijn klanten kwijt.`` Een meisje uit Sluis schrijft dat ze de boot naar Vlissingen pakt, waar ze om tien voor acht aankomt. Ze miste de bus. ,,Bij het Scheldeplein wilde ze overstappen op klein busje. Het zat vol en de volgende kwam een kwartier later. Ze is op zowel de heen- als terugweg een uur langer onderweg dan vroeger.`` Bij scholengemeenschap Scheldemond in Vlissingen zijn tal van negatieve reacties binnengekomen. ,,We hadden een mooi systeem``, reageert H. Kramer, directeur algemene zaken van Scheldemond in Vlissingen. ,,Maar nu loopt het niet goed meer. Veel leerlingen komen te laat in de les.`` Veelgehoorde opmerking is dat ze langer moeten wachten bij het overstappen omdat de kleine busjes vol zitten. Kramer merkt op dat Scheldemond streng controleert op absentie. ,,Nu moeten we vaak concluderen dat leerlingen er geen schuld aan hebben dat ze te laat komen. Dat het overmacht is.`` Bron: Provinciale Zeeuwse Courant
GVB Tramlijn door de Czaar Peterstraat Tramlijn 10 komt door de Czaar Peterstraat (Zeeburg). Maandagochtend zijn de eerste werkzaamheden voor de tram begonnen. Bewoners grepen dit maandag aan om nogmaals hun bezwaren te laten horen. Vrijdag dient nog een laatste zaak rondom de bouw van de tramlijn. Al jaren proberen bewoners de tramlijn tegen te houden vanwege het gevaar dat de lijn zou opleveren. Maar hun bezwaren lijken bestemd voor dovemansoren. Maandag protesteerden ongeveer 20 bewoners middels een lawaaiprotest. Zij konden desondanks niet verhelpen dat de werkzaamheden voor de aanleg van de tramlijn begonnen. Bron: AT5, 17 maart 2003
Pagina 11 van 16
OV Nieuwsbrief, Nummer 181
GVU Andere busroutes naar Zuilen en Maarssen UTRECHT/MAARSSEN - Het Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht (GVU) gaat de busroutes in de stad Utrecht en in Maarssen komende winter ingrijpend veranderen. Vooral in Zuilen en Maarssen gaan buspassagiers de veranderingen merken. Voor bewoners van Leidsche Rijn verandert er minder. Meest ingrijpende verandering is dat de huidige lijn 34 en 35 komen te vervallen. Deze gecombineerde buslijn rijdt van Utrecht Centraal richting Maarssen-dorp. De wijziging betekent dat er vanaf komende winter geen bussen meer rijden langs crematorium Daelwijck in Overvecht en de Maarsseveense Plassen. Het GVU bekijkt nog of er alleen in de zomermaanden een busverbinding kan worden opgezet naar de Maarsseveense Plassen. Lijn 34 krijgt een tijdelijke nieuwe route in Maarssen zelf; van het station in Maarssen naar Maarssen-dorp. Dit in verband met werkzaamheden aan de brug over het Amsterdam-Rijnkanaal. Ook in het Utrechtse Zuilen wordt het buslijnennet flink door elkaar geschud. Zo rijdt lijn 6 vanaf de winter niet langer door Zuilen. De bussen rijden vanuit Zuilen tot aan het Centraal Station de route van de huidige lijn 9 (via Overvecht). Lijn 6 rijdt vanaf het station de gebruikelijke route naar Hoograven. Buslijn 9 komt daarmee te vervallen. Het wegvallen van lijn 6 door Zuilen wordt opgevangen door de buslijnen 3 en 36. Lijn 3, die grotendeels over de Amsterdamsestraatweg rijdt, gaat straks niet meer over de De Lessepsstraat, maar via de Sweder van Zuylenweg richting het Plein van Berlage (voorheen het Toon Hermannsplein). Van daaruit pakt de bus de route van lijn 6 via de Adriaan van Bergenstraat op. Dat betekent dat ook het eindpunt verandert. In plaats van de halte Bavinckstraat wordt dit halte Prins Bernhardplein, dat eerder op de route ligt. De haltes Muyskenweg, Min. Talmastraat en Bavinckstraat komen te vervallen. Lijn 36 vangt vanaf komende winter het eerste deel van lijn 6 (door Pijlsweerd en Ondiep) op. Vervolgens komt er een nieuw eindpunt in Maarssen-Noord en gaan de bussen even vaak rijden als de bussen in de stad Utrecht, in de spits eens in de tien minuten. Ook buslijn 30 ondergaat een verandering. Deze route van de Uithof naar Overvecht wordt doorgetrokken naar Zuilen en Maarssen NS. Voor bewoners uit deze gebieden ontstaat er zo een directe verbinding naar onder meer het Universitair Medisch Centrum (UMC). In Leidsche Rijn rijdt lijn 27 straks een andere route. De bus maakt dan een lus vanaf het Centraal Station in Utrecht via de hov-baan in Parkwijk naar Hoge Weide en langs de Langerakbaan weer terug naar het Centraal Station. Zo wordt Parkwijk beter bediend. Lijn 28 wordt in de loop van de winterdienstregeling doorgetrokken naar Vleuterweide en zodra de eerste woningen in Terwijde worden opgeleverd gaat er een pendeldienst rijden tussen de stations in Maarssen en Vleuten, via Terwijde. Lijn 29 rijdt straks over de nieuwe Prins Clausbrug. Bron: www.un.nl, 22 maart 2003
HTM Tram loopt uit de rails in Den Haag Den Haag - Op het Stationsplein bij station Hollands Spoor in Den Haag is maandag 17 maart aan het eind van rond 16.00 uur tramlijn 1 (3090) ontspoord. Bij het incident zijn geen gewonden gevallen. De oorzaak is nog onbekend. Bron: RTV-West, 17 maart 2003
RET AbvaKabo tegen verzelfstandiging RET Rotterdam - De AbvaKabo is mordicus tegen privatisering van de RET. De ambtenarenbond wil er binnenkort een gesprek over op het stadhuis. Momenteel wordt met de leden van de vakbond overlegd. Een zelfstandiger RET is ,,slecht voor de reizigers en slecht voor het personeel'', aldus vakbondsman S. Martins. ,,Want de kwaliteit en de kwantiteit worden te grabbel gegooid. Dat gaat allemaal heel sterk achteruit als. Kijk maar naar wat er bij de NS gebeurt.'' Het college wil de RET verstandigen. In de ogen van verkeerswethouder S. Hulman (VVD) is dat goed voor de reiziger. Het openbaarvervoerbedrijf kan dan beter inspelen op de wensen van de klant, stelt hij. En daar wordt het openbaar vervoer in Rotterdam beter van, aldus Hulman. Onder meer met deze argumenten bepleit hij dat de RET losser gaat opereren van de gemeente. De wethouder denkt aan een overheids-nv, waarbij de plaatselijke overheid de grote aandeelhouder wordt. Een dergelijke constructie wordt ook voorbereid voor het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam (GHR). Maar volgens vakbondsman Martins gaat die vergelijking met het GHR niet op. Hij wijst erop dat het Havenbedrijf internationaal moet opereren. ,,Bovendien is het Havenbedrijf op zich een ander soort bedrijf.'' Martins: ,,Een zelfstandiger RET zal de oninteressante lijnen er uit gooien. Want er moet worden geconcurreerd. Hoe kan dan trouwens de veiligheid worden gegarandeerd? Wij hebben daar ernstige zorgen over. Ook over de arbeidsvoorwaarden en de werkgelegenheid trouwens.''
Pagina 12 van 16
OV Nieuwsbrief, Nummer 181 Hulman wijst erop dat met de nieuwe aanpak ook een bedrijfsspecifieke CAO kan worden vastgesteld - later misschien een Stadsvervoer-CAO - waarbij rekening kan worden gehouden met de specifieke kenmerken van een openbaarvervoerbedrijf. Die betreffen bijvoorbeeld de onregelmatige werktijden. Bron: Rotterdams Dagblad, 22 maart 2003
Nog dit jaar conducteur op alle trams in Rotterdam Rotterdam - Nog dit jaar zit er op iedere tram in Rotterdam een conducteur. Het openbaarvervoerbedrijf RET had al besloten de conducteurs terug te brengen, maar dat proces is in overleg met het stadhuis nu versneld. In de gemeenteraad bleek donderdag al dat de gemeente alles op alles zet om de veiligheid in het openbaar vervoer te vergroten. De verantwoordelijk wethouder S. Hulman zei toen dat de werving van vierhonderd conducteurs ongeveer op de helft ligt. Dat moet nu dus sneller. ,,We zullen creatief moeten gaan werven'', aldus een woordvoerster van de RET. Al in september moet 80 procent van de trams een conducteur hebben, en in november allemaal. Of op risicolijnen twee conducteurs komen, of dat er bijvoorbeeld een beveiligingsmedewerker meerijdt, zoals nu ook al gebeurt, moet nog worden bekeken. Alle trams krijgen bovendien binnen drie maanden deurvergrendeling, vooral om gespuis buiten te houden. De versnelde inzet op veiligheid op trams is mede ingegeven door drie acties van bestuurders die het werk neerlegden na ernstige geweldsincidenten. De laatste actie was vorige week vrijdag, maar de steekpartij die daaraan ten grondslag lag, bleek later door de bestuurder verzonnen. Hij had psychische problemen. Bron: Rotterdams Dagblad, 22 maart 2003
Kritiek VVD op RET en eigen wethouder Rotterdam - De VVD heeft kritiek op de eigen wethouder S. Hulman (verkeer en vervoer) en de RET. De liberalen vinden dat er 'feitelijk té weinig wordt gedaan tegen de agressie in het openbaar vervoer'. De liberale fractieleider G.W. van Gent heeft voor de raadsvergadering van donderdag een debat aangevraagd over de recente incidenten in RET-voertuigen. De laatste betrof een steekpartij afgelopen week in een tram. Personeel van het openbaarvervoerbedrijf demonstreerde toen meteen voor het stadhuis op de Coolsingel en eiste een gesprek met burgemeester Opstelten. Ze vonden de komst van vervoerswethouder Hulman onvoldoende. VVD-fractieleider Van Gent zegt 'aandacht te willen vragen' voor de problemen in het openbaar vervoer. ,,Het kan geen kwaad dat de gemeenteraad zich uitspreekt over de problematiek, dat het personeel slecht wordt behandeld tijdens het werk. En dat die zaken effectief moeten worden bestreden.'' De liberale voorman: ,,Er gebeurt feitelijk onvoldoende. Ook passagiers worden lastiggevallen. Er wordt te lang over deze zaken gesproken en te weinig gedaan. Ook aan het zwartrijden gebeurt niet genoeg.'' Op de vraag of zijn partijgenoot, wethouder Hulman, voldoende doet, antwoordt Van Gent: ,,Ik denk dat er meer gedaan moet worden.'' Moet het aanzien van Hulman worden opgevijzeld? ,,Nee, het gaat niet specifiek om Hulman. We willen aandacht voor de problemen. En in de raad moeten die aan de orde komen. We moeten ook geen wonderen van een debat verwachten. Maar de raad kan expliciet uitspreken dat er meer moet gebeuren.'' Doen de RET en Hulman dan onvoldoende? ,,Feitelijk wel. Het resultaat is tot nu toe onvoldoende. Er is genoeg geld vrijgemaakt.'' Dat klinkt als een motie van wantrouwen. Wel geld en geen resultaat. ,,Het is geen motie van wantrouwen, maar een motie van aanmoediging. Zo kan je dat zien. We willen dat zaken sneller worden aangepakt.'' Bron: Rotterdams Dagblad, 19 maart 2003
Steekpartij in tram verzonnen Vrijdag 21 maart 2003 - ROTTERDAM - De Rotterdamse trambestuurder die op 13 maart door een passagier zou zijn gestoken met een stanleymes, heeft dat verzonnen. Na de 'steekpartij' legden collega's van de bestuurder het werk neer en eisten meer beveiliging op de trams. De bestuurder vond in zijn tram een stanleymes waarmee hij zich in zijn arm sneed. Dat hij zich verwondde heeft te maken met privé-problemen. Bron: BN/DeStem
Pagina 13 van 16
OV Nieuwsbrief, Nummer 181
Overig Nieuws Overig Spoorwegen Vrouw belandt op rails door bizar ongeluk op station UTRECHT - Het had een fragment uit een slapstickfilm kunnen zijn: man met enorme plank draait zich om en mept achteloos slachtoffer omver. Maar het was geen slapstick, zaterdag op het Centraal Station in Utrecht. Maria-Louise Burgman(74) uit Rotterdam viel na een enorme dreun tussen twee wagons op de rails. ,,Ik dacht: ik ben dood, die trein gaat zo rijden." Wat een gezellig uitstapje naar Groningen moest worden, mondde uit in een hachelijk avontuur op het stastation in Utrecht. Hier wilden Maria-Louise en echtgenoot Gerard (83) overstappen, maar een uitstapper belette dat. ,,Die man droeg een heel lang voorwerp bij zich, een soort plank waar nog iets aanhing. Het waren geen ski"s, er zat wel een foedraal omheen, maar een deel van die plank stak daar uit." Het ging om een fagot in een zelfgetimmerde kast van zo"n 1,20 meter lang, zo bleek later. Zaterdag kon het echtpaar gratis reizen omdat het het boekenweekgeschenk van Ronald Giphart bij zich had. Dochter Irene had een stadswandeling in Groningen voor ze uitgeprint, daar waren Gerard en Maria-Louise nog nooit geweest. Ze reizen wel vaak met de trein. ,,Ik ga nooit pal voor de deuren staan, want ik weet hoe irritant dat is voor mensen die uitstappen. Maar toen ik die man zag, dacht ik wel: die heeft een uitstraling van ,,allemaal opzij, ik kom eraan". Voor ik het wist, knalde ik op de rails en hoorde ik mezelf in paniek gillen."" Gerard kroop op z"n buik en plukte zijn hevig aan het hoofd bloedende vrouw van de rails. Daarna ontstond een heftige woordenwisseling met de dader, want Gerard was des duivels. De spoorwegpolitie arriveerde, die de bekvechtende partijen meenam. ,,We kregen te horen dat die man ontkende en dat we maar een advocaat moesten nemen. De politie kon niks doen omdat we geen getuigen hadden."" Die waren er volgens Gerard wel, maar ze moesten allemaal de trein nemen. ,,Vermoedelijk ook de vrouw die hielp door een zakdoek tegen de wond op het hoofd van mijn vrouw te duwen."" Een politiewoordvoerder bevestigt het verhaal. ,,Er waren conducteurs en een opzichter, maar niemand heeft iets gezien. We hebben nog wel aangeboden te bemiddelen, maar het slachoffer wilde geen contact met de man."" Maria-Louise: ,,De wond moest in het ziekenhuis worden gehecht en daarna moesten we met de taxi terug naar Rotterdam. Dat kostte 164 euro. En m"n kleren zaten helemaal onder het bloed. Ik geloof heus dat het een ongeluk was. Als die man nou maar z"n excuses had aangeboden, dan was het wat mij betreft in orde geweest."" Ze probeert niet aan het ongeluk terug te denken. ,,Dan durf je helemaal niet meer met de trein mee. Maar het gaat nu alweer beter... en we willen nog steeds een keer naar Groningen."" Bron: Utrechts Nieuwsblad
NS: kantoren Donderdag 20 maart 2003 - ZEVENBERGEN - NS Vastgoed wil kantoren bouwen bij het treinstation in Zevenbergen. De vastgoedontwikkelaar, onderdeel van de Nederlandse Spoorwegen, heeft bouwplannen voor een stuk grond langs het spoor. r De strook van anderhalve hectare ligt in het verlengde van de parkeerplaats bij het station en is eigendom van NS Vastgoed. Het bedrijf heeft de gemeente gevraagd te overleggen over de mogelijkheid om op die plek kantoren neer te zetten. De gemeente moet toestemming geven voor eventuele bouwplannen. Volgens een gemeentewoordvoerster is er in Zevenbergen geen vraag naar kantoren. Bron: BN/DeStem
Overig Stads- en streekvervoer Groningen krijgt nieuw busstation Het College van B&W van Groningen heeft ingestemd met het voorlopig ontwerp van architect Kees Christiaanse voor een totaal vernieuwd stationsplein, inclusief een compacter busstation en een goed verlichte en sociaal veilige ondergrondse fietsenstalling voor maar liefst 3000 fietsen. Voor het monumentale stationsgebouw komt een groot wandelplein, het Stadsbalkon genaamd, dat goed aansluit op de looproute naar het Groninger Museum en het centrum. Het geheel moet allure uitstralen. Het bestaande stationsplein staat als zeer onveilig te boek. Fietsers, voetgangers, bussen, taxi’s en auto’s krioelen in de spits letterlijk door elkaar. Na een serie ernstige ongevallen, waarvan afgelopen najaar één met dodelijke afloop, besloot de gemeente de reeds geplande verbouwing van het stationsplein in de tijd naar voren te halen. Doel van het plan, dat 14 miljoen euro kost, is om de verschillende verkeersstromen te scheiden. Komende zomer starten de werkzaamheden die twee jaar gaan duren. Het busstation wordt naar links verplaatst, verkleind en afgezonderd van de rest van het stationsplein, waardoor de bussen minder vaak kruisen met andere verkeersdeelnemers. Stadsbussen halteren in de nieuwe situatie langs de stationsweg en rijden meteen weer weg. De drukke lijn 15 naar het universiteitscomplex Zernike krijgt een eigen plek aan de rand van het Stadsbalkon. Het bussta-
Pagina 14 van 16
OV Nieuwsbrief, Nummer 181 tion kan hierdoor een stuk compacter en overzichtelijker worden uitgevoerd. Men heeft bewust afgezien van een dynamisch busstation met wisselende halteplaatsen. Volgens de gemeente laat de betrouwbaarheid van dynamische busstations te wensen over. Het foeilelijke zwarte plein dat nogal detoneert met het historische stationsgebouw gaat verdwijnen. Ook aan de huidige rommelige aanblik van her en der gestalde fietsen komt een einde. De gemeente is vooruitlopend op de plannen voor de Zuiderzeelijn -mogelijk in de vorm van een zweeftrein- en het Kolibri ov-netwerk met trams en lightrail van mening dat Groningen een stationsplein met allure nodig heeft. Vandaar dat op het nieuwe plein ook het bekende standbeeld ‘t Peerd van Ome Loeks weer mag terugkeren naar zijn oorspronkelijke stek. Bron: Verkeerskunde
Overig Met lightrail of bus van Zwolle naar Kampen 19 MAART 2003 - ZWOLLE - De toekomst van het Kamper lijntje, de treinverbinding tussen Zwolle en Kampen, is over ongeveer een half jaar bekend. De gemeente heeft een voorlopige studie naar de mogelijkheden die er op het traject zijn, afgerond. De voorkeur gaat nu uit naar bundeling van meerdere doorgaande buslijnen tussen de beide steden of naar een lightrailverbinding met extra haltes bij de Grote Voort en Stadshagen. Door de komst van de Hanzelijn zal de trein tussen Zwolle en Kampen minder passagiers te vervoeren hebben. Verwacht wordt dat het aantal reizigers met 25 procent zal dalen. Met het huidige materieel en de personeelsinzet zal dat onherroepelijk op verliezen uitdraaien. Door busverbindingen te bundelen of een lightrail aan te leggen wordt bespaard. Wanneer gekozen wordt voor een betere busverbinding, zal het traject mogelijk (deels) lopen over het huidige traject van het Kamper lijntje. Ook kan de verbinding een plaats krijgen in de nieuwe infrastructuur van de Voorsterweg. Het college van B en W gaf gisteren groen licht om beide opties verder te bestuderen. B en W van Kampen ging het college daar al in voor. Gedeputeerde Staten van Overijssel moeten het nog behandelen. Bron: Apeldoornse Courant
Moeder CS-baby leefde zelf op station AMSTERDAM - De moeder van de zeven maanden oude vondeling die vorige maand in de hal van het Centraal Station is neergelegd, is na drie weken intensief speurwerk getraceerd. Het gaat om een negentienjarige vrouw die enige tijd in een asielzoekerscentrum verbleef. De politie wil haar identiteit niet bekendmaken. De vrouw legde haar kind donderdagmiddag 20 februari in de hal van het station te vondeling. Voorbijgangers vonden het meisje en alarmeerden de spoorwegpolitie. Agenten van de vervolgens ingeschakelde jeugd- en zedenpolitie vonden aanwijzingen bij het kind die leidden naar het asielzoekerscentrum. De vrouw was daar inmiddels alweer vertrokken zonder een adres achter te laten, maar op het centrum wist men te melden dat zij zich zelf ook op het station bevond. De politie verspreidde zondag op CS tientallen foto's van de vrouw. Dit leidde al snel tot haar aanhouding. Waarom ze haar kind te vondeling heeft gelegd, is niet bekend. Volgens de Raad voor de Kinderbescherming, die zich met Bureau Jeugdzorg over het kind heeft ontfermd, is het meisje gezond. Het is na bemiddeling door de Raad van de Kinderbescherming ondergebracht op een professioneel opvangadres. Het meisje heeft een Chinees uiterlijk, heeft geen wimpers en wenkbrauwen en is een albino. Het is al de tweede keer in ruim een halfjaar dat op het Centreaal Station een vondeling met dergelijke uiterlijke kenmerken wordt aangetroffen. Het vorige geval is inmiddels opgelost. Dat was het zesjarige jongetje Luca, eveneens een Chinees kind zonder wenkbrauwen en wimpers. Hij werd - met een briefje - achtergelaten in de Burger King door zijn moeder. Luca had medische zorg nodig en zijn ouders, die in Italië wonen, hoopten dat hij hier beter af zou zijn. De moeder had hem gebracht en was op afstand blijven wachten totdat agenten het kind meenamen. Ze is twee maanden geleden door de rechtbank veroordeeld tot negentig dagen celstraf, waarvan 49 voorwaardelijk, voor het te vondeling leggen van haar kind. Luca gaat binnenkort naar haar terug. Bron: Parool
Gratis plek voor 3000 fietsen onder stationsplein 20 MAART 2003 - ZUTPHEN - Zutphen krijgt de Nederlandse primeur voor de eerste bewaakte stationsfietsenstalling, die gratis gebruikt kan worden. De stalling komt half verdiept onder het plein voor het Zutphense NS-station. Dat betekent dat de fietsen allemaal uit het zicht verdwijnen. De aanleg gaat 5,5 miljoen euro kosten. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat betaalt hiervan 3,6 miljoen euro. Met de bouw van stalling wordt na de bouwvakvakantie volgend jaar begonnen. Als deze klaar is gaat de gemeente Zutphen de bewaking betalen. De exploitatie kost per jaar 245.000 euro.Dat heeft wethouder K. Luesink (financiën en vervoer) gisteren bekendgemaakt. De gemeente sluit hiervoor een langlopend contract met NS-dochter Prorail. Luesink is trots dat de onderhandelingen rond zijn gekomen. Gratis bewaakt stallen bevordert het fietsgebruik en heeft een positieve invloed op sociale veiligheid. De bewaakte stalling zal dagelijks 19 uur open zijn: een kwartier voordat de eerste trein vertrekt tot een kwartier na de laatste trein.
Pagina 15 van 16
OV Nieuwsbrief, Nummer 181 GOEDKOPER Voor de gemeente speelt verder mee dat de stichtingskosten voor een volledig bewaakte stalling aanzienlijk goedkoper zijn dan voor andere varianten. Het scheelt anderhalf tot 2,3 miljoen euro. Dat komt doordat er nu één grote compacte ruimte kan worden aangelegd met de mogelijkheid om 3000 fietsen in twee lagen weg te zetten. In het hart komt een plek voor service aan de gebruikers. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat wilde aanvankelijk alleen subsidie geven voor een gelijkvloerse onbewaakte stalling met standaardkappen op maximaal vijftig meter van het station. Dan zou het hele Stationsplein één grote fietsenstalling worden. Op initiatief van Zutphen bleek het ministerie bereid mee te denken over een betere oplossing en stelde daar extra geld voor beschikbaar (3,6 miljoen euro). De bouw kost 5,5 miljoen euro. Zutphen beperkt dus de haar eigen bijdrage tot 1,9 miljoen. Daardoor hoeft Zutphen zelf minder te investeren in de totaal twaalf miljoen euro kostende herinrichting van het Stationsplein en de omliggende straten. Bron: Apeldoornse Courant
Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/
BOSKOOP, met zeer veel
Aan deze editie werkten verder mee: Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar:
[email protected]. Oplage: 950 stuks.
Pagina 16 van 16
