OV Nieuwsbrief, Nummer 225
Jaargang 7, Nummer 225, maandag 24 november 2003 Hallo allemaal, Een nieuwe week is weer aangebroken en dus is het weer tijd voor een nieuwe nieuwsbrief, door het vele nieuws hebben wij een redelijk dikke editie samengesteld. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.
Spoorwegen Reizigers NoordNed NoordNed past dienstregelingen aan GRONINGEN - De dienstregeling voor het treintraject Nieuweschans - Leer wordt een half uur verschoven. Daarmee sluit de trein in Leer beter aan op de treinen naar Oldenburg en Bremen. Om een goede aansluiting van en naar Groningen te behouden, rijden er extra treinen tussen Winschoten en Nieuweschans. Deze nieuwe regeling geldt niet op zondag en gaat op 14 december in. NoordNed wijzigt ook de dienstregeling op de trajecten Groningen - Leeuwarden, Groningen -Delfzijl en Groningen - Roodeschool. Reizigers kunnen de informatie vanaf begin december nalezen op www.ns.nl of in het nieuwe spoorboekje dat te koop is op het hoofdstation in Groningen. Bron: RTV-Noord, 22 november 2003
NS Reizigers Verzelfstandiging NS is mislukt AMSTERDAM - De verzelfstandiging van de Nederlandse Spoorwegen is mislukt. NS en de overheid hebben vrijwel geen enkele belofte aan de reizigers waargemaakt, blijkt uit onderzoek van de Volkskrant. De treinreiziger werd in plannen en contracten beloofd dat de treinen sneller zouden rijden, de service aan kwaliteit zou winnen, het comfort zou verbeteren, de punctualiteit zou toenemen en meer passagiers de treinen zouden bevolken. NS heeft geen van deze afspraken gehaald, blijkt uit het onderzoek naar alle bestaande plannen. De treinen zijn de laatste tien jaar trager geworden, de punctualiteit wordt niet gehaald en aan de belangrijkste voorwaarde voor verzelfstandiging - verdubbeling van het aantal treinreizigers - wordt niet voldaan. Sinds 1995, het jaar van de verzelfstandiging, heeft NS er amper reizigers bij gekregen. Inmiddels nadert het aantal reizigerskilometers het niveau van 1995. 'De verzelfstandiging is mislukt', zegt directeur Lars Lutje Schipholt van onderzoeksbureau Inno-V. 'Maar er is geen weg terug. De overheid moet in het nieuwe contract met NS heldere afspraken maken en NS hieraan houden.' NS krijgt binnenkort een vergunning om vanaf 2005 voor tien jaar exclusief op het Nederlandse hoofdrailnet te rijden. Aan de hand van een vervoersplan dat het bedrijf jaarlijks moet maken, probeert het ministerie van Verkeer en Waterstaat de NS aan de afspraken te houden. 'In het verleden stond de overheid vaak met de rug tegen de muur, omdat ze niet over strafmaatregelen beschikte', zegt Lutje Schipholt. Ook de vervoerseconomen Erik Verhoef en Henk van Gent van de Vrije Universiteit vinden de verzelfstandiging mislukt. Zij wijten dit vooral aan het zwabberend overheidsbeleid. 'De verzelfstandiging was ingegeven door louter bedrijfseconomische motieven, terwijl NS vanaf het begin onder druk van Den Haag ook als maatschappelijk bedrijf moest functioneren. Dat gaat niet samen.' NS stelt dat het nauwelijks plannen kon maken door onhelder beleid van de overheid. Ook zou de overheid de rails slecht hebben onderhouden en te veel geld hebben gestopt in grootschalige projecten als de hogesnelheidslijn en de Betuwelijn. Daardoor ontstonden veel vertragingen op het bestaande spoornet. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat had geen behoefte om te reageren. In het decembernummer van het blad Ondernemen zegt minister Brinkhorst van Economische Zaken dat de dienstverlening van NS sinds de privatisering wel degelijk achteruit is gegaan. Brinkhorst zegt dat de situatie hem soms doet denken aan 'Polen in de jaren zeventig'. Bron: de Volkskrant, 22 november 2003
Pagina 1 van 11
OV Nieuwsbrief, Nummer 225
Treinreiziger schiet ramen stuk ANNA PAULOWNA-Een onbekende treinreiziger heeft donderdagavond 20 november tussen Den Helder en Heerhugowaard in de trein vijf ruiten en een tl-balk stukgeschoten. De conducteur die de vernielingen in een coupé aantrof, stopte de trein bij Anna Paulowna waar de politie aan boord kwam. De politie doorzocht de trein, maar kon geen dader(s) vinden. De treinramen zijn volgens de politie van binnenuit kapot geschoten, vermoedelijk met een luchtdrukwapen. Begin november werden op hetzelfde treintraject al treinen bij Schagen beschoten, maar daar was sprake van schade aan de buitenkant van treinen. Twee17-jarige jongens zijn voor deze beschietingen aangehouden. Bron: Het Noordhollands Dagblad
Man gegrepen door sneltrein AMERSFOORT - Een ongeval op de spoorwegovergang van de Soesterweg heeft het treinverkeer maandagavond 17 november urenlang vertraagd. Een 77-jarige man uit Amersfoort liep tussen de spoorbomen door de overgang op en werd daarbij gegrepen door een passerende sneltrein vanuit Amsterdam. Op grond van gesprekken met familie en bekenden van de man gaat de politie uit van zelfdoding. Het ongeval gebeurde rond kwart over zes, tijdens de spits. Het treinverkeer tussen Amersfoort en Baarn is vanwege het ongeluk ruim tweeënhalf uur stilgelegd. Reizigers van en naar Amersfoort zijn via Utrecht omgeleid. Om kwart voor negen was de overweg weer vrij voor al het treinverkeer. Hoeveel passagiers zich tijdens het ongeluk in de trein bevonden is niet precies duidelijk. Bron: Utrechts Nieuwsblad
Brand in trein Roosendaal-Zwolle HULTEN - In een sneltrein (plan-V 442) van Roosendaal naar Zwolle is vrijdagavond 21 november omstreeks 22.30 uur ter hoogte van Hulten (gemeente Gilze-Rijen) brand uitgebroken in het achterste treinstel. Over de oorzaak konden de railverkeersleiding en de politie nog niets zeggen. De NS heeft de trein ontruimd en het brandende treinstel afgekoppeld. De brandweer kon pas na geruime tijd gaan blussen omdat de NS eerst de stroom van de bovenleiding moest halen. Enkele tientallen reizigers hebben het voertuig via een overweg verlaten. Zij worden door bussen opgehaald. Volgens de politie laat de brandweer het treinstel gecontroleerd uitbranden. Mogelijk is er een kleine hoeveelheid asbest vrijgekomen bij de brand, maar er is volgens de politie geen gevaar voor de omgeving. Het is nog niet zeker dat het voorste treinstel gespaard blijft. Omdat er geen stroom meer was kon dat deel maar een heel klein stukje worden verplaatst. De treinenloop tussen Breda en Tilburg is in beide richtingen stilgelegd. Reizigers moeten rekening houden met een vertraging van meer dan een uur. Bron: de Telegraaf, 22 november 2003
Brand in Sprinter op Den Haag Centraal Station Den Haag - Het Centraal Station in Den Haag is vrijdagavond 21 november korte tijd ontruimd door een brand in sprinter 2028. De stationshal stond vol rook en de machinist van de trein liep ademhalingsmoeilijkheden op. De brand brak uit in het eerste treinstel van een sprinter van de Zoetermeer Stadslijn op spoor negen. Volgens de NS gaat het om brandstichting. Door de brand lag het treinverkeer van en naar Den Haag Centraal korte tijd stil. Rond 00.30 uur ging de stationshal weer open en kwam het treinverkeer weer langzaam gang. Bron: RTV-West, 22 november 2003
Pagina 2 van 11
OV Nieuwsbrief, Nummer 225
Spoorwegen Overige ProRail Spoorbomen Hilversum langer open HILVERSUM - De wachttijden bij de grote en kleine spoorbomen in het centrum van Hilversum zullen misschien toch iets bekort kunnen worden. ProRail heeft verkeerswethouder Karen Heerschop beloofd op korte termijn maatregelen te nemen waardoor het verkeer langer kan oversteken. Voor de lange termijn blijven gemeente en ProRail nadenken over verdere verbeteringen. Heerschop is samen met een delegatie uit de gemeenteraad naar de centrale in Amersfoort geweest waar vandaan ProRail de grote spoorbomen in Hilversum handmatig bedient. Het was interessant en nuttig, aldus Heerschop, die sindsdien met andere ogen naar met name de grote spoorbomen kijkt. Ze begrijpt nu waarom de bomen bij de gecompliceerde overweg vaak zo lang dicht moeten blijven: overdag 41 van de 60 minuten per uur, aldus een recente meting van ProRail. Dat komt omdat er zeven sporen zijn, de drukte op het spoor is toegenomen en omdat de handbediende overweg pal naast het station ligt, wat extra veiligheidsmarges vereist. Als de bomen bij een naderende trein een paar seconden te laat sluiten omdat iemand erg langzaam oversteekt, geeft dat andere treinen een oranje sein. Die moeten dan inhouden met als consequentie dat bomen tussen twee elkaar opvolgende treinen (langer) dicht blijven. Aan de bediening van de grote spoorbomen zal vermoedelijk slechts marginaal iets te doen zijn. ProRail is van plan in de centrale een geluidssignaal toe te voegen aan het verklikkerlicht dat aangeeft dat de spoorbomen omhoog kunnen. Veel meer verwachten ProRail en Heerschop van de kleine spoorbomen bij de Hoge Larenseweg. ProRail trekt een paar ton uit voor het aanbrengen van een 'stopdoorschakeling'. Het effect daarvan is, dat de spoorbomen niet al dichtgaan als de treinen richting Amsterdam nog bij het station staan, maar pas als ze wegrijden. ProRail denkt dat deze ingreep, die in de loop van december gedaan moet zijn, de passanten per uur een paar minuten meer ruimte geeft om over te steken. Heerschop is daar gelukkig mee, want de verkeerssituatie bij de kleine spoorbomen wordt steeds chaotischer. Haar eigen partij Leefbaar Hilversum trok in mei fel van leer toen eigen tellingen uitwezen dat de bomen 'idioot lang' dicht blijven. Fractievoorzitter Jan Nagel noemde een geval waarin de bomen na het passeren van een trein nog 4,5 minuut onnodig gesloten waren gebleven. Nagel suggereerde dat het bedienend personeel achter de knoppen zat te slapen. Bij die gelegenheid had hij Heerschop opgeroepen met ProRail oplossingen te zoeken. Die lijken er nu te komen. Verbetering van de situatie bij de kleine spoorbomen is voor Hilversum van groot belang, omdat het nog steeds de bedoeling is de grote spoorwegovergang bij de Larenseweg helemaal te sluiten. Dat kan echter pas als er voor voetgangers en fietsers een nieuwe tunnel onder het station is aangelegd. De gemeenteraad zal moeten aangeven of hij daar op korte termijn geld in wil steken, gelet op de grote tekorten. Bron: de Gooi en eemlander, 22 november 2003
Over het 'hoogspoor' de stad uit Rotterdam - De reizigers die maandag op Rotterdam Centraal Station de trein naar Den Haag en Amsterdam nemen, zullen op een andere wijze de stad verlaten. Voor het eerst rijden de NS-voertuigen dan over de nieuwe fly- over, waaraan tot maandagmorgen vroeg wordt gewerkt. De bouw van het circa zeven meter hoge gevaarte heeft alles te maken met de komst van de Hogesnelheidslijn (HSL) die straks onder de fly-over door loopt. Voor het treinverkeer de stad in, vanuit Den Haag, wordt eenzelfde spoorviaduct gemaakt. Dit bouwwerk moet medio 2005 klaar zijn. De HSL die Rotterdam een snelle treinverbinding zal geven met Amsterdam en Antwerpen en Parijs, mag geen gelijkvloerse kruisingen hebben, vertelt projectleider T. Bouwman. ,,Op het Centraal Station, met zestien sporen en zeven perrons, was eigenlijk geen ruimte meer voor uitbreiding. Toch hebben we kans gezien er twee nieuwe sporen bij te doen.'' Door de spoorlijnen aan de zijkant van het emplacement iets 'naar buiten te drukken' en enkele kruiswissels aan te brengen, onstond er toch plaats, legt Bouwman uit. ,,We kunnen de tweede fly-over pas gaan bouwen als het spoor dat er nu ligt, is opgebroken.'' Dat werk kan over twee maanden beginnen. ,,We kwamen soms klem te zitten,'' blikt de HSL-projectleider terug. Want behalve met het snelle spoor en de bestaande personenlijnen, moet ook nog een goederenverbinding vanuit Gouda naar Hoek van Holland en naar Kijfhoek door de 'sporendriehoek' worden geleid. Het werk aan de fly-over is vorig jaar maart begonnen. ,,Er is door onze mensen en de aannemer hard gewerkt. In ruim anderhalf jaar tijd zo'n bouwwerk maken, daarvoor verdienen ze alle complimenten,'' prijst HSL-manager J. van Rosmalen. De HSL-treinen uit Amsterdam arriveren straks in Rotterdam op het te verlengen perron 5, waar ook de binnenlandse shuttles naar Breda en Antwerpen zullen stoppen. De flitstreinen uit Parijs houden halt op het langere perron 2, sinds kort ook stopplaats voor de internationale voertuigen. Bron: Rotterdams Dagblad
Pagina 3 van 11
OV Nieuwsbrief, Nummer 225
Infrastructurele werken Noord-/Zuidlijn Bouw van NZ-lijn kan doorgaan AMSTERDAM - De gemeente mag doorgaan met de bouw van metrostation Rokin. Dat heeft de rechter gisteren besloten in een kort geding dat was aangespannen door de verenigingen Rover, Stadsvervoerbelang en en De Bovengrondse. De rechter ziet geen grond om nu de bouw stil te leggen. De gemeente neemt volgens hem zelf het risico dat ze blijft zitten met een onbruikbaar station. De verenigingen eisten onmiddellijke stopzetting van de aanleg, omdat volgens hen de veiligheid van de reizigers in gevaar komt. De werkzaamheden voor de aanleg van de metrostations Rokin, Vijzelgracht en Ceintuurbaan zijn onlangs in gang gezet, terwijl het ontwerp van de inrichting vorige maand door de bestuursrechter werd afgekeurd omdat de beoogde vluchtwegen de veiligheid van de passagiers niet kunnen garanderen. Maar volgens de rechter staat dat oordeel over de inrichting van de stations inderdaad los van de aanleg van de buitenwanden van de metrolijn, zoals de gemeente in haar verdediging naar voren had gebracht. Of de veiligheid van de metro onvoldoende wordt gewaarborgd, valt nog te bezien, maar naar de mening van de rechter beschikt de Noord/Zuidlijn over een onherroepelijke bouwvergunning. Als later bij de verlening van de gebruiksvergunning voor de metro mocht blijken dat de romp van de metrotunnel de veiligheid in de weg staat, dan is dat volgens de rechter voor risico van de gemeente. ''De reizigers worden niet opgezadeld met een onveilig station, de gemeente blijft zitten met een onbruikbaar station.'' De verenigingen hebben verheugd gereageerd op deze uitspraak, hoewel zij door de rechter in het ongelijk zijn gesteld. Ze roepen het gemeentebestuur op zijn verantwoordelijkheid te nemen, omdat het miljarden euro's besteedt aan een metrolijn die volgens hen niet kan worden gebruikt. Maar de gemeente wilde de aanleg van de Noord/Zuidlijn als geheel pertinent niet laten ophouden door de onduidelijkheid over de inrichting van de stations. Elke dag vertraging leidt tot een schadepost van 50.000 euro, bleek tijdens het kort geding. De vergunning voor de stations komt er toch wel, daar heeft de gemeente alle vertrouwen in. Desnoods is in het plan 'zowel fysiek als financieel' ruimte voor de aanleg van extra trappen. Rover en Stadsvervoerbelang zijn lobbygroepen in het openbaar vervoer, De Bovengrondse verenigt tegenstanders van de Noord/Zuidlijn. Bron: Het Parool, 21 november 2003
Lightrail projecten Randstadrail Trein, tram samen in hal op CS DEN HAAG | De hal van het Centraal Station (CS) wordt gekoppeld aan het huidige, nu geïsoleerde tramplatform op de eerste verdieping. Hierdoor zal één enorme ruimte ontstaan waarin de reizigers in één oogopslag zowel de treinen als – boven hun hoofd – de trams kunnen zien. Dit blijkt uit het voorlopige ontwerp dat dinsdag is goedgekeurd door het college van burgemeester en wethouders. Wethouder Bruins (VVD, verkeer en vervoer) verwacht dat de verbouwing in het najaar van 2004 kan beginnen. Uitgangspunt van het plan is dat het tramplatform een veel belangrijkere functie krijgt en niet langer, zoals nu het geval is, een apart gedeelte van het stationscomplex vormt. Om dit te bereiken zullen de reizigers met roltrappen in één keer vanaf de begane grond op de perrons van de trams kunnen komen. Ook de voertuigen van Randstadrail, de toekomstige railverbinding tussen Den Haag, Rotterdam en Zoetermeer, zullen daar stoppen. Dat geldt eveneens voor een aantal treinen van de hogesnelheidslijn (HSL). Hoewel de hoofdas van deze HSL Den Haag 'links' laat liggen (het tracé loopt van Amsterdam via Rotterdam naar Parijs), zal er vanaf CS vier keer per dag met de HSL naar Brussel kunnen worden gereisd. Bruins vindt die frequentie te laag en hoopt te bewerkstelligen dat het aantal treinen naar Brussel, immers de zetel van het Europees Parlement, wordt uitgebreid: "Zeker omdat Den Haag zoveel overheidsinstellingen en kantoren huisvest, moet die verbinding worden geïntensiveerd." Het ontwerp voor de hal is gemaakt door architectenbureau Benthem Crouwel. Dit pleit voor één grote, transparante aankomst- en vertrekhal. De kosten bedragen 45 miljoen euro en worden grotendeels gedekt via subsidies van het rijk. Bron: Haagsche Courant
Pagina 4 van 11
OV Nieuwsbrief, Nummer 225
OV Musea Spoorwegmuseum Spoorwegmuseum nog in trek UTRECHT - Het Nederlands Spoorwegmuseum in Utrecht is gesloten, maar de bezoekers blijven komen. Sinds de start van de grote verbouwing in september meldden zich 1200 bezoekers bij het voormalige station aan de Maliebaan. Ze kregen tekst en uitleg over de plannen in een speciale informatietrein, die op het voorterrein is geplant. De ’infotrein’, een voor de gelegenheid omgebouwd Blokkendoos-rijtuig uit 1924, is geopend op de vertrouwde uren, zodat teleurgestelde bezoekers kunnen worden opgevangen. Wie wil, kan een driedimensionale film over het nieuwe Spoorwegmuseum bekijken, stilstaan bij de maquettes of een digitale foto van zichzelf laten maken in een locomotiefdecor. In de informatietrein beantwoordt een medewerker van het museum vragen, want ondanks een stevige publiciteitscampagne over de tijdelijke sluiting komen er, vooral in de weekeinden, nog gezinnen met kinderen onwetend aanzetten voor een dagje Spoorwegmuseum. Bron: Utrechts Nieuwsblad
Stads- en Streekvervoer Arriva Chauffeur met te veel passagiers MARUM - De chauffeur van een taxibusje heeft zaterdag 22 november in Marum de hulp ingeroepen van de politie. De wanhopige bestuurder klampte twee surveillerende agenten aan, omdat er 24 mannen in zijn busje zaten, terwijl er maar plaats was voor acht. De passagiers weigerden uit te stappen. Met behulp van de agenten raakte de chauffeur een aantal klanten kwijt. Een 22-jarige man bleef echter zitten en hij is aangehouden en meegenomen naar het bureau voor verhoor. Bron: RTV-Noord, 23 november 2003
Connexxion Klantenservice Wie op het Zeeuws-Vlaamse platteland woont, jonger is dan 16 en dagelijks op en neer moet naar school in Bergen op Zoom, die is aangewezen op het openbaar vervoer. Meer concreet: met de bus naar het NS-station in Goes, en vandaar met de trein naar Bergen op Zoom. Dat is dagelijks een hele reis, want meer dan eens kloppen de aansluitingen niet, is de trein te laat, de bus te vroeg of andersom. In Terneuzen is de zogeheten Westerschelde-terminal het knooppunt voor de bussen van openbaar vervoerder Connexxion. Verbazend trouwens hoeveel mensen, schoolkinderen vooral, daar 's morgens in alle vroegte verzamelen. Connexxion laat in verband met het aanbod doorgaans op dat tijdstip tussen Terneuzen en Goes doorgaans niet één, maar wel drie bussen rijden. Van de week echter verscheen er slechts één bus. Ruwweg veertig tot vijftig kinderen bleven verbouwereerd bij de bushalte achter. Vijf minuten, tien minuten, een kwartier... Van Connexxion geen woord, geen verklaring en de eerste wachtenden vertrokken, vermoedelijk terug naar huis. Ten lange leste met de mobiel gebeld naar klantenservice van Connexxion. Daar wacht de laatste verbazing. Want een vrouwenstem meldt op een bandje: ...Klantenservice is niet aanwezig... Kijk, dat is nog eens service van Connexxion. Bron: de Stem, 22 november 2003
Pagina 5 van 11
OV Nieuwsbrief, Nummer 225
Dalkaartje in Delft Met het Dalkaartje kunt u in Delft alle kanten op. Lekker shoppen in de stad. Naar bioscoop of theater. Op bezoek bij familie of vrienden . De bus brengt u waar u naartoe wilt. En dat voor 1,- euro. Wat kost het dalkaartje? Het Dalkaartje geldt voor één enkele rit en is (vanaf 24 november 2003) gewoon te koop bij de chauffeur. U heeft dus geen strippenkaart nodig. Het kaartje kost e. 1,-. Als u overstapt op een andere lijn betaalt u opnieuw e.1,-. Reist u van Schipluiden, Nootdorp en Pijnacker naar Delft of andersom, dan betaalt u e. 2,-. Geldigheid Dalkaartje Het 1 euro Dalkaartje: is geldig op alle Connexxion lijnen en HTM tramlijn 1 binnen Delft (het lichtblauwe gebied op de kaart) Het 2 euro Dalkaartje: is geldig op alle Connexxion lijnen vanuit Schipluiden, Nootdorp of Pijnacker (het lichtgele gebied op de kaart) naar Delft of andersom. Op het kaartje hiernaast ziet u het geldigheidsgebied (Klik op het kaartje voor een vergroting). U kunt met het Dalkaartje reizen op werkdagen vanaf 09.00 uur en in het weekend. Op de tijden dat het Dalkaartje geldig is,wordt dit op de bus aangegeven. U kunt instappen op werkdagen vanaf 9.00 uur en op zaterdag en zondag de hele dag. Makkelijker kan het niet. Het Dalkaartje is verkrijgbaar bij de chauffeurs op de volgende buslijnen: (In de cursief gedrukte plaatsen is het Dalkaartje niet geldig!) Stadsdienst Delft: 60 Delft, Voorhof - Station Centrum - Markt - Den Haag, Ypenburg - Nootdorp 61 Delft, Kuyperwijk - Station Centrum - In de Veste - Wippolder 62 Delft, Tanthof - Station Centrum - Markt - Den Haag, Ypenburg - Nootdorp 63 Delft, Station Centrum - TU - Station Zuid 64 Delft, Tanthof - Station Centrum - In de Veste - Delftse Hout 66 Delft, Station Centrum - In de Veste - Delfgauw 69 Delft, Station Centrum - TU - Kluyverweg Overige lijnen: 121 Delft, Station Centrum - TU - Delfgauw - Pijnacker - Zoetermeer 128 Delft, Station Centrum - Reinier de Graaf - Den Hoorn - 'tWoudt - De Lier - Naaldwijk - 's-Gravenzande - Hoek van Holland 129 Den Haag, Kijkduin -Wateringen - Rijswijk - Delft, Station Centrum - TU - Overschie - Rotterdam CS. 132 Maassluis - Maasland - Schipluiden - Den Hoorn - Delft Station Centrum 201 Schiedam - Overschie - Delft TU - Delft Station Centrum Tram 1 (HTM) Scheveningen - Den Haag - Rijswijk - Delft, Station Centrum - Tanthof Bron: www.connexxion.nl
Colijnsplaat wil buslijn 31 houden Inwoners van Colijnsplaat èn de gemeenteraadsfracties in Noord-Beveland eisen dat er ook na 1 januari een bus stopt in Colijnsplaat. Busmaatschappij Connexxion is van plan Colijnsplaat te schrappen uit de route die buslijn 31 rijdt. Kortgene en Kamperland worden op 1 januari weer wel in die route opgenomen. Scholieren in Colijnsplaat zijn een handtekeningenactie begonnen om de bus voor het dorp te behouden. Bron: Omroep Zeeland, 21 november 2003
Pagina 6 van 11
OV Nieuwsbrief, Nummer 225
'Buslijn Broekpolder net zo belangrijk als straatlampen' Beverwijk-De bewoners van de Broekpolder zijn over enkele weken overdag verstoken van openbaar vervoer. De pendelbus maakt per 14 december plaats voor een spitsbus. Hans Dijst, bewoner van De Lanen, maakt zich heel boos. Ik ben woest. Vooral senioren en gehandicapten worden gepakt. Ook in een nieuwe wijk hoort goed openbaar vervoer thuis.'' Echtgenote Nel Dijst maakt regelmatig gebruik van het openbaar vervoer. ,,Zij is afhankelijk van de bus, zeker twee keer per week. Zij is niet de enige. Ik zie ook gehandicapten en jonge moeders bij de halte. Niet zo veel. Dat kan zijn. Het is een wijk in opbouw. Toch hoort er openbaar vervoer te zijn. Een bus is een van de eerste behoeften. Je bezuinigt toch ook niet op de straatverlichting omdat er nog weinig bewoners zijn.'' De provincie droeg busbedrijf Connexxion vorig jaar op overdag elk half uur een minibus te laten rijden van en naar de Broekpolder. Anders stapt iedereen in de auto. In juni liet de provincie weten dat het experiment per 14 december wordt beëindigd, omdat de bus buiten de spitsuren zo goed als leeg is. Er komt een spitsbus voor in de plaats. Trots Dijst: ,,Ik zie wel een foto in de krant van een blije wethouder die een iep plant. Hij is trots op de wijk. Terecht, want het wordt een mooie, ruime wijk. Maar zonder openbaar vervoer. Te weinig reizigers? Dat zegt mij niets. Maak er desnoods een uursdienst van. Daar kun je je op instellen. Maar met een spitsbus is er overdag niets meer'', aldus Dijst die boze brieven heeft gestuurd naar Connexxion en de gemeente Beverwijk. Connexxion meldt dat de brief naar het verkeerde adres is gestuurd. ,,Het is de provincie die bepaalt of de dienst al dan niet wordt voortgezet.'' De gemeente Beverwijk houdt zich eveneens op de vlakte. ,,De gemeente betreurt de noodzakelijkheid van de maatregel, maar heeft er wel begrip voor. Er wordt heel weinig gebruik van gemaakt van de bus.'' De provincie is niet van plan de maatregel terug te draaien, want er is heel veel geld mee gemoeid. De woordvoerster ziet het zo: ,,Ondanks dat de bewoners minimaal gebruik maken van de bus, wordt het experiment toch voortgezet. Zij het niet als halfuursdienst, maar wel als spitsbus. Als de situatie zich wijzigt, zullen we het opnieuw bekijken.'' Hans en Nel Dijst weten dat er medio 2004 een aanvullend vorm van openbaar vervoer komt in de regio, de belbus. Dat kan een oplossing zijn, beaamt Dijst. ,,Maar het is nog niet zo ver. Vanaf 14 december is de dichtstbijzijnde bushalte een half uur lopen. Dat is de halte bij het NS-station.'' Bron: Noordholland Dagblad
Nieuwe haltes Purmerend Weidevenne Vanaf 24 november krijgen alle inwoners van Purmerend Weidevenne een halte op loopafstand. Er komen in totaal drie nieuwe haltes bij. Nieuwe route Lijn 108 en 208 rijden vanaf 24 november een andere route: via de halte Savannestraat en de Amazonelaan, Zambezilaan, Eufraatlaan, Gangeslaan en Aziëlaan richting Amsterdam en vice versa. Nieuwe/vervallen haltes Er komen in Weidevenne in eerste instantie twee, en over enige tijd nog een derde nieuwe halte bij. Nieuw: Zoeloestraat Nieuw: Orinocostraat Nieuw: Karavaanstraat (over enige tijd in gebruik genomen) Vervallen v.a. 14 december: halte Eufraatlaan Buslijn 108 rijdt in de ochtendspits elke 7,5 minuut naar het Centrum van Amsterdam (reistijd: 30 minuten). Niteliner 208 wordt vanaf 14 december aanstaande vervangen door Niteliner 200. Niteliner 200 komt via de Zambezilaan Weidevenne binnen en rijdt vervolgens via de Amazonelaan en Aziëlaan de wijk uit naar de Jaagweg. Bron: Connexxion
GVB Fietster dood na aanrijding met bus Een 34-jarige vrouw is vrijdagmiddag 21 november om het leven gekomen toen zij werd aangereden door een stadsbus. De chauffeur sloeg af op het Concertgebouwplein in Zuid en zag daarbij de fietster over het hoofd. De vrouw kwam onder de voorwielen van de bus en overleed ter plekke. Bron: AT5, 22 november 2003
Pagina 7 van 11
OV Nieuwsbrief, Nummer 225
MTI Verkeerde kleur 'busbordjes HOOGEVEEN - Vervoersmaatschappij MTI heeft verkeerde bordjes bij de bushaltes staan. Het is niet zo dat reizigers de halte niet kunnen vinden, maar de bordjes hebben niet de goede kleur. Ze zijn blauw in plaats van geel en voldoen daarmee niet aan de regels. Het gevolg is dat automobilisten, die parkeren bij een MTI-halte, geen bekeuring krijgen, omdat de bushalte volgens de wet geen bushalte is. Directeur Zwama is daar verbaasd over en vindt dat regels in Nederland soms wat te overdreven zijn. Hij hoopt dat er snel een oplossing komt voor het probleem. Bron: RTV-Drenthe, 24 november 2003
Overig Nieuws Overig Spoorwegen Miljoenen voor spooronderhoud lekken weg UTRECHT - Miljoenen euro's die zijn bedoeld voor het onderhoud van het spoor lekken weg. Ongeveer 284 miljoen euro van de beschikbare 853 miljoen euro wordt " oneigenlijk" gebruikt voor bijvoorbeeld het schoonmaken van stations, financiële genoegdoening voor reizigers die zijn gestrand en onderhoud van de Betuweroute. Dat hebben een aantal spoorvervoerders, zoals Railion, ACTS en Shortlines, in een brief aan de Tweede Kamer geschreven. Dat hebben ze donderdag bekendgemaakt. Bron: de Telegraaf, 20 november 2003
Den Haag in actie tegen NS Den Haag krijgt een slechte aansluiting op de HSL. Dat zegt de Haagse wethouder Verkerk. Er zullen in de nieuwe NS-dienstregeling veel minder treinen uit Rotterdam en Brussel stoppen dan was afgesproken. Verkerk heeft de Kamer van Koophandel en ondernemers in de regio opgeroepen massaal actie te voeren bij de Tweede Kamer. Voorzitter Varekamp van de Kamer van Koophandel heeft inmiddels zijn steun toegezegd. Ook hij vindt het onbegrijpelijk dat de internationale stad van recht en vrede straks minder bereikbaar wordt per trein Bron: RTV-West, 21 november 2003
Uitgeverij deelt boeken uit in trein ROTTERDAM - Uitgeverij Lemniscaat gaat 1 december circa 7000 boeken neerleggen in de trein van Rotterdam naar Groningen en in die van Haarlem naar Maastricht. Het is de bedoeling dat de ruim twintig titels gaan circuleren onder de passagiers. Het is niet de bedoeling dat de reizigers de boeken meenemen. De uitgeverij hoopt de aanwezigheid van boeken in de trein net zo gewoon te maken als die van tijdschriften en kranten. De te verspreiden boeken bevatten vrijwel allemaal korte stukken. De boeken worden voorzien van grote, slecht te verwijderen stickers met het doel van de actie. Het gaat zowel om uitgaven die heel goed verkopen als boeken die nog wel wat extra belangstelling kunnen gebruiken, aldus de uitgeverij. Het aanbod wordt zeer gevariëerd: van prentenboeken tot filosofieboeken en van heel dure exemplaren tot goedkopere. De uitgeverij, die met de actie ook haar 40-jarig jubileum viert, heeft overigens niet de illusie dat alle boeken eindeloos in de treinen zullen rondzwerven. Zij verspreidt de boeken 1 december vanaf 7.00 uur vanaf station Utrecht. Ook op de perrons biedt zij reizigers exemplaren aan. Bron: De Volkskrant, 21 november 2003
Pagina 8 van 11
OV Nieuwsbrief, Nummer 225
Massale vechtpartij van hooligans Op station Rotterdam Centraal is even na middernacht de trein met voetbalsupporters van Heracles bekogeld met stenen. Een man is ernstig gewond geraakt. Hij is in kritieke toestand naar het ziekenhuis overgebracht. De ongeveer 60 Heracles-aanhangers waren eerder op de avond op station Rotterdam-Alexander betrokken bij een vechtpartij. De spoorwegpolitie begeleidde de trein met voetbalsupporters terug naar Almelo. Heracles bezocht gisteravond Sparta. De politie kreeg rond 19 uur een melding binnen van de vechtpartij op Rotterdam-Alexander en rukte massaal uit. Ze pakte alle relschoppers op en bracht ze over naar het stadion van Feyenoord, waar een speciale ruimte is voor de afhandeling van dit soort zaken. De ongeregeldheden begonnen in eerste instantie met onderlinge vechtpartijen tussen Heracles-supporters. Bij aankomst van de politie keerde de agressie zich tegen de agenten. De relschoppers gooiden met stenen en flessen. Het treinverkeer had hinder van de ongeregeldheden. Een intercity in de richting van Rotterdam CS stond 25 minuten stil. Heracles-trainer Gert-Jan Verbeek pakte na afloop van de persconferentie na het duel tegen Sparta speciaal nog even de microfoon. Hij sprak schande van het gedrag van de supporters. ,,Dit is een smet op onze overwinning op de koploper. Straks zijn al onze duels risicowedstrijden en mogen de fans alleen nog maar met een combiregeling reizen.'' Bron: Algemeen Dagblad
Overig Bus en metro door OV-chip duurder Het openbaar vervoer in Rotterdam wordt vanaf september 2004 onoverzichtelijker en deels duurder door de invoering van een chipkaart voor de metro. In tram en bus blijft de strippenkaart gehandhaafd. Wie zonder abonnement binnen één zone reist met tram en metro is dan duurder uit. 'Ongehoord', vindt reizigersorganisatie Rover. Wethouder Hulman (Vervoer) van Rotterdam zegt in een interview met het Algemeen Dagblad dat hij na de lancering van de chipkaart de strippenkaart binnen één of twee maanden uit de metro wil weren. Ook Amsterdam is voor een korte overbruggingsperiode na de invoering van de chipkaart. Rotterdam is de eerste stad die experimenteert met toegangspoortjes en de OV-chipkaart. Binnen een jaar na de invoering op de metro wordt elektronisch betalen ingevoerd voor het openbaar vervoer in heel de Rijnmond. Het systeem moet in 2007 in het hele land zijn ingevoerd. Reizigersvereniging Rover is tegen een korte overgang tussen strippenkaart en de nieuwe betaalpas. ,,Het is onhandig en duurder, want als je binnen dezelfde zone reist met de metro en de tram, moet je dubbel betalen'', zegt R. Spithorst van Rover. De reizigersorganisatie zegt zelfs dat het verboden is de strippenkaart te weren. ,,Volgens de wet moet de gemeente eerst overleggen met consumentenorganisaties als de strippenkaart geen geldig vervoersbewijs is. Wij hebben nog niets gehoord'', zegt Spithorst. Rover ziet liever dat de strippenkaart pas wordt geweerd als in heel Rotterdam het chipkaartsysteem is ingevoerd. Minister Peijs (Verkeer en Waterstaat) is de enige die de strippenkaart als betaalmiddel mag afschaffen. Zij zal bij haar beoordeling afwegen of veiligheid in de metro opweegt tegen de invoering van de aparte chipkaart. Ook moet het gemeentebestuur volgens haar met duidelijke plannen komen voor studenten- en OV-jaarkaarthouders. Rotterdam wil de metro zo spoedig mogelijk veiliger maken. Volgend najaar moeten alle metrostations zijn voorzien van tourniquets die alleen te openen zijn met een chipkaart. Nu kunnen de tourniquets op een aantal stations van de Calandlijn met de strippenkaart worden geopend, maar dat is fraudegevoelig. Een stukje papier is al voldoende om ze te openen. Hulman geeft toe dat reizigers die binnen dezelfde zone met de metro en tram rijden, duurder uit zijn. De RET zegt dat de overgangperiode alleen onvoordelig is voor mensen die incidenteel met de metro en tram reizen. Abonnementhouders krijgen volgens de RET naast hun papieren abonnement gratis een tijdelijke chipkaart zolang het systeem nog niet in de bus en tram is ingevoerd. Busonderneming Connexxion, die de chipkaart bij wijze van proef in september op de buslijnen in de Hoekse Waard invoert, begrijpt de overweging van Hulman wel, maar ziet de nadelen voor de reiziger. ,,Twee vervoersbewijzen is niet handig, daar moeten we iets voor bedenken'', zegt een woordvoerder van het busbedrijf. Hij denkt aan een abonnement voor mensen die met bus én metro reizen. Voor dagjesmensen kan een dagkaart worden ingevoerd. Als het systeem landelijk wordt ingevoerd, zullen reizigers vaker te maken hebben met twee verschillende vervoerbewijzen. ,,In de ene bus betaal je met een chipkaart, in de andere met strippenkaart'', zegt de zegsman van Connexxion. ,,We moeten afwachten hoe dat werkt. Daarom is het goed dat we nu een proef doen.'' De NS begint met een proef op het traject Rotterdam - Hoek van Holland. Of reizigers vanuit bijvoorbeeld Dordrecht naar het strand van Hoek van Holland twee soorten treinkaartjes moeten kopen, weet de NS nog niet. De chipkaart heeft veel voordelen. Hij voorkomt zwartrijden omdat trein, bus, tram en metro niet meer toegankelijk zijn zonder te
Pagina 9 van 11
OV Nieuwsbrief, Nummer 225 betalen. De reiziger betaalt per kilometer in plaats van per zone en vervoerbedrijven kunnen een spits- en een daltarief invoeren, net als bij de trein. Bron: Algemeen Dagblad, 22 november 2003
Rover wil gratis chip voor reiziger AMSTERDAM - De reizigersorganisatie Rover vindt dat de ov-chip gratis moet worden verstrekt. ,,Het is gewoon een vervanging van de strippenkaart door een stuk plastic met een chip'', zegt voorzitter R.Schoonveld. De invoering van de chipkaart als betaalmiddel in trein, tram, bus en metro begint in september. Nadat de chip in het najaar van 2004 bruikbaar wordt in de Rotterdamse metro wordt hij ook ingevoerd in andere steden en regio's todat het betaalmiddel in 2007 overal in bus, tram, metro en trein bruikbaar zal zijn in plaats van de strippenkaart, het treinkaartje en abonnementen. Minister Peijs van verkeer en waterstaat schreef een paar weken geleden aan de Tweede Kamer dat de ov-chipkaart 7,50 euro moet kosten. De reiziger moet de kaart opladen want bij aanschaf is hij leeg. Volgens Peijs is het redelijk dat de reizigers extra betalen voor het openbaar vervoer omdat de kaart voordelen biedt; zij hoeven niet meer in de rij te staan om een kaartje te kopen. De ov-chip moet ook zwartrijders weren en zo de veiligheid bevorderen. Het nieuwe systeem kost de overheid en de openbaar vervoersbedrijven ongeveer een miljard euro. Schoonveld van Rover is tegen de betaling van een bedrag voor de aanschaf van het elektronische betaalmiddel door de reiziger. ,,De vraag is of er een voordeel is voor de reiziger. Wie een abonnement heeft kan nu overal doorlopen. Straks moet hij de chipkaart tegen een scanner houden bij een poortje. Geld vragen voor de ov-chip is pas te overwegen als er echte voordelen komen. Dat kan bijvoorbeeld als aan de kaart een klantenkorting is gebonden. Volgens mij zijn de openbaarvervoerbedrijven er ook nog niet uit. De Nederlandse Spoorwegen wilden tot nu toe alleen een borg vragen voor de kaart.'' M.Vermaas van Mobis, de organisatie van openbaar vervoersbedrijven, zei in augustus in deze krant dat de ov-chipkaart 'een klein bedrag' gaat kosten. ,,De reiziger betaalt niet extra voor dit systeem. Maar wij hopen wel dat de klant een klein extra bedrag over heeft voor de aanschaf van de kaart in ruil voor het gemak dat hij krijgt. De strippenkaart is een kartonnen ding dat niks kan. De chipkaart kan heel veel.'' Na de introductie van de ov-chipkaart blijft de strippenkaart nog bestaan. Tot nu toe werd uitgegaan van een overbruggingsperiode van waarschijnlijk drie jaar waarin beide betaalmiddelen gebruikt kunnen worden. De Rotterdams wethouder Hulman wil al na één of twee maanden de strippenkaart uit de metro weren. Dit zei hij zaterdag in het Algemeen Dagblad. Rover vindt deze opvatting vreemd. ,,Dat is niet afgesproken. Als Rotterdam dat doet, moet het in het hele land. De strippenkaart moet zo snel mogelijk weg, maar dat kan pas verdwijnen als de chip goed werkt.'' Bron: Trouw, 24 november 2003
Zweinsteinexpress luidt verkoop Potterboek in Harry Potter en de Orde van de Feniks is in de nacht van vrijdag op zaterdag de winkels uitgevlogen. Rond middernacht gingen de boekhandels open en ging het vijfde deel van de Harry Potter-reeks in de verkoop. Op het Centraal Station van Rotterdam kwam rond diezelfde tijd de Zweinsteinexpres aan met aan boord stapels van het nieuwe Potterboek. De speciale trein was een initiatief van de NS en boekhandel Donner. Bron: RTV-Rijnmond
Pagina 10 van 11
OV Nieuwsbrief, Nummer 225
Buitenlands Nieuws Duitsland Metro-order voor BAM BUNNIK - Een Duitse werkmaatschappij van bouwbedrijf BAM Groep gaat deelnemen aan de bouw van een metrolijn in Keulen. De metrolijn is ruim 3 kilometer lang en zorgt voor een directe verbinding tussen het station van de Duitse stad en de binnenstad. Het BAM-onderdeel, tunnelbouwer Wayss Freytag, gaat samen met een aantal andere bedrijven de metrolijn bouwen. De werkmaatschappij ontvangt met de opdracht 128 miljoen euro, zo werd gisteren bekend. De metrolijn moet in 2010 in gebruik worden genomen. Bron: De Gelderlander
Ook op Duits spoor chaos door natte herfstbladeren BERLIJN - Na wekenlange chaos op het spoor door vallende herfstbladeren heeft de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen nu de Deutsche Bahn een ultimatum gesteld. Het spoorbedrijf dient uiterlijk donderdag de minister van verkeer Axel Horstmann een plan van aanpak voor te leggen, meldde de krant Rheinische Post dit weekeinde. Nog slechts dertig procent van de treinen reed vorige week op tijd in deze aan Nederland grenzende deelstaat. De vertragingen waren het gevolg van door vallende herfstbladeren glad geworden rails, waardoor treinen schade opliepen. Onderhoudspersoneel moest dag en nacht werken om de uitgevallen treinen te repareren. Dat het herfst is, vindt de minister van verkeer geen reden voor vertragingen. Herfst is het tenslotte overal, de Deutsche Bahn moet zorgen voor een 'herfstbestendige dienstregeling', vindt Horstmann (SPD). Zijn partijgenoot Gerd Wirth waarschuwde de spoorwegen alvast ,,dat het volgend jaar ook weer herfst wordt''. De minister zei vrijdag in het regionale parlement een strafkorting te overwegen op de subsidie van 700 miljoen euro die de spoorwegen in Noordrijn-Westfalen ontvangen. Niet alleen de vertraging, maar ook de slechte informatievoorziening aan gestrande reizigers verwijt hij het spoorbedrijf Deutsche Bahn. De spoorwegen zeggen ter verdediging dat er in Noordrijn-Westfalen uitzonderlijk veel bossen zijn, en dus ook veel bladeren. Bron: Trouw, 24 november 2003
Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in principe twee keer per week. Er is een vaste medewerker die ons vrijwel dagelijks het laatste nieuws door stuurt: • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.tk Aan deze editie werkten verder mee: Roland van Duin Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar:
[email protected]. Oplage: 1086 tuks.
Pagina 11 van 11
