Spoorwegen Reizigers. NoordNed. NS Reizigers. Treinpersoneel Noordned moet Fries leren. Spoorwegen boos op Railinfrabeheer

OV Nieuwsbrief, Nummer xxx

De OV Nieuwtjes uit: week 50 Jaargang 6, Nummer 168, dinsdag 14 januari 2002 Hallo allemaal, Nummer 168, in tegenstelling tot wat in de mail stond van gisteren, waarin ik sprak dat editie 167 de nieuwtjes van week 50 zouden bevatten. Dat was onjuist. In elk geval veel nieuws in deze editie. Diverse stroomstoringen deden zich in deze week voort, alsmede een nieuwe dienstregeling bij de NS en veel stads- en streekvervoerbedrijven. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers NoordNed Treinpersoneel Noordned moet Fries leren GRONINGEN - NoordNed wil niet dat wettelijk wordt vastgelegd dat treinpersoneel Fries moet kunnen spreken. De vervoersmaatschappij reageert daarmee op een advies van de provincie Friesland. Dat advies richting het Rijk moet er toe leiden dat het Fries als taal een prominentere rol krijgt. NoordNed ziet het voorstel niet zitten, want volgens de treinmaatschappij kunnen Friese reizigers zich net zo goed in het Nederlands uitdrukken. Veel conducteurs van NoordNed zijn afkomstig uit Friesland en kunnen zich, als ze dat willen, best uitdrukken in het Fries. Een verplichting om Fries te leren gaat de vervoerder veel te ver. Bron: TV Noord

NS Reizigers Spoorwegen boos op Railinfrabeheer De Nederlandse Spoorwegen zijn boos op Railinfrabeheer, omdat Amsterdam CS door uitgelopen werkzaamheden aan het spoor maandag moeilijk bereikbaar is. De onderneming neemt deze "slechte prestatie" van Railinfrabeheer hoog op en gaat op korte termijn met het onderhoudsbedrijf rond de tafel zitten. Volgens de NS had Railinfrabeheer zijn afspraken moeten nakomen. Tijdens het gesprek kan een eventuele claim aan de orde komen. Railinfrabeheer moet al voor de helft van de kosten van de geld-terugregeling opdraaien. Reizigers kunnen hun treinkaartje vergoed krijgen bij vertraging van een 1/2 uur of meer. Bron: AT5, 9 december 2002

Jongens aangehouden op station Twee jongens van 12 en 14 jaar oud zijn zondagavond 8 december aangehouden op het station in Hengelo na het leegspuiten van een poederblusser in een treincoupe. De jongens kwamen terug van weekendverlof en waren op weg naar de justitiele jeugdinrichting in Rekken. Het is nog niet duidelijk hoe groot de schade is voor de Nederlandse Spoorwegen. Bron: RTV-Oost, 9 december 2002

Extra agenten op Zoetermeerlijn Zoetermeer - Agenten van Politie Haaglanden gaan vanaf maandag meerijden op de Zoetermeerlijn. Dit heeft een voorlichter van Politie Haaglanden dinsdag bekendgemaakt. De ringlijn tussen Den Haag en Zoetermeer is al jaren berucht wegens incidenten met hangjongeren. Agenten gaan tijdens de hele dienstregeling surveilleren op de lijn. Aanvankelijk zouden zij pas op 1 januari NS-personeel en medewerkers van de KLPD'spoorwegpolitie ondersteunen en dan alleen tijdens risicotijden, 's avonds en in het weekeinde. De extra inzet in de treinen tussen Den Haag en Zoetermeer duurt tot 1 maart. Voor die tijd hopen de NS en KLPD/spoorwegpolitie in overleg met Politie Haaglanden tot een structurele aanpak te komen. Eerder werd besloten dat per 1 januari ook medewerkers van een beveiligingsbedrijf politie en spoorwegpolitie op de Zoetermeerlijn bij gaan staan om overlast van jongeren de kop in te drukken. Burgemeester L. van Leeuwen van Zoetermeer pleitte enige tijd geleden voor de invoering van preventief fouilleren op de lijn. Hij heeft de gemeenteraad toestemming gevraagd daarvoor per 1januari de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) te veranderen. De raad steunt het voorstel, maar neemt pas in de vergadering van maandag een besluit. Bron: RTV-West, 10 december 2002

Pagina 1 van 25


Eerste grootscheepse actie in Sprinter ZOETERMEER | Op de Zoetermeer Stadslijn is gisteren de eerste actie gehouden om de onveiligheid in de trein aan te pakken. Zeventig mensen bleken geen geldig vervoersbewijs te hebben. Veertien werden meegenomen naar het politiebureau aan het Wegstapelplein om daar een boete te krijgen. Het 'zero tolerance-beleid' is een gezamenlijke actie van de politie, gemeente, Nederlandse Spoorwegen en spoorwegpolitie (onderdeel van het Korps Landelijke Politiediensten). Van de veertien aanhoudingen waren er acht mensen die geen kaartje konden tonen en ook geen identiteitsbewijs bij zich hadden. Wat voor boete zij krijgen, kon de politie vanmorgen nog niet mededelen. Boetes waren er wel voor drie jongeren die met hun benen op de andere bank zaten (23 euro), één reiziger die verdovende middelen bij zich bleek te hebben (23 euro) en twee mensen die de controleurs belemmerden in hun werk (46 euro). Zoals gezegd hadden zeventig reizigers geen geldig vervoersbewijs bij zich. Van hen kochten er 35 alsnog een kaartje, terwijl eenzelfde aantal mensen uitstel van betaling kregen. De politie sprak van een succes. "We zijn zeer tevreden over de eerste actie op de Sprinter. Het team is van tien uur 's morgens tot de laatste Sprinter 's avonds bezig geweest. Ja, we ondervonden veel waardering van de mensen. Op een gegeven moment werd er zelfs geapplaudisseerd. De mensen zijn blij dat er wat gebeurt, zo was onze ervaring", schetst een woordvoerster van de politie in Zoetermeer. De verhoogde politie-inzet op de Zoetermeer Stadslijn is niet permanent, zo benadrukt een woordvoerder van de politie Haaglanden, waar Zoetermeer onder valt. "Vanaf heden gaan politieagenten tijdelijk meerijden op de Zoetermeerlijn. Politie Haaglanden gaat de komende weken tijdens alle dienstregelingen het personeel van de NS en de spoorwegpolitie ondersteunen, om de veiligheid op en rond de stations te verhogen. Politiemensen zullen in voorkomende gevallen verbaliserend optreden. We hebben hiertoe, in overleg met NS en KLPD, besloten omdat de gevoelens van onveiligheid van de reizigers en het treinpersoneel ook ons grote zorgen baart", aldus de woordvoerder. De tijdelijke maatregel geldt in principe tot 1 maart van het volgend jaar. Voor die datum zullen de NS en de spoorwegpolitie, in overleg met politie Haaglanden, een structurele aanpak voor de Sprinter voorstellen. Bron: Haagsche Courant

Prijsverhoging NS gaat misschien niet door UTRECHT - De NS is bereid af te zien van de tweede prijsverhoging volgend jaar, als de overheid daar een financiële compensatie tegenover zet. Dat zei NS-topman A. Veenman woensdag tegen het ANP. Volgens de president-directeur moet er dan wel sprake zijn van een structurele compensatie. Een prijsverhoging levert per slot van rekening jaarlijks hogere inkomsten op, aldus Veenman. Het gaat volgens de topman echter om "heel veel" geld. Daarom vraagt hij zich af of de regering bereid is daar toe over te gaan. De NS is inmiddels in overleg met minister De Boer (Verkeer en Waterstaat) over de prijsverhogingen van 4,9 procent per januari en nog eens 4,15 procent per juni volgend jaar. De bewindsman heeft naar eigen zeggen de Spoorwegen opgedragen af te zien van die tweede tariefsverhoging. Het bedrijf zegt niet zo goed te weten wat het met deze mededeling aan moet en heeft om verduidelijking gevraagd. "Wij hebben een aantal vragen voor De Boer. Die heeft hij nu in behandeling", zei Veenman. Hij benadrukte het belang van de duurdere kaartjes. "Als de NS de dienstverlening wil verbeteren, is dit echt noodzakelijk." Bron: www.nu.nl, 11 december 2002

Minister dreigt NS met rechter Minister De Boer (Verkeer) stapt naar de rechter als de NS vasthoudt aan de aangekondigde tariefsverhoging voor juli volgend jaar. ,,Ik denk dat er weinig alternatieven zijn'', zei de LPF-bewindsman gisteren toen de NS duidelijk maakte aan de voornemens te zullen vasthouden. De Boer verwacht wel een kansje te maken bij de rechter. ,,Ik denk dat een rechter zich wel achter zijn oren zal krabben als hij ziet hoe de NS de tarieven twee keer wil verhogen, hoewel de reiziger eerst nog beloofd is dat de tarieven in 2002 niet zouden stijgen.'' De NS wil de treinkaartjes in twee stappen duurder maken: op 31 december van dit jaar met 4,9 procent en op 1 juli 2003 met nog eens 4,15 procent. De volledige Tweede Kamer is faliekant tegen en droeg de minister op er een stokje voor te steken. De Boer: ,,Ik heb NS-directeur Veenman glashelder verteld dat die tweede verhoging van de baan is.'' De NS wil een toelichting van de LPF-bewindsman op zijn eis. Volgens de NS is het overduidelijk dat een tariefsverhoging hard nodig is, omdat het bedrijf dit jaar in de rode cijfers dreigt te komen. De onderneming heeft volgens de woordvoerder het geld nodig om de dienstverlening op peil te houden. De Boer deelde de argumentatie van de NS aanvankelijk, maar moest door de knieën voor massale parlementaire druk en 'de wens van de reiziger'. Bron: Algemeen Dagblad

Pagina 2 van 25


Treinen rond Leiden door stroomstoring tot stilstand ROTTERDAM/LEIDEN - Het openbare leven in het Rijnmondgebied is vanmorgen lamgelegd door een enorme stroomstoring. Even voor negen uur viel in Rotterdam en wijde omgeving de stroom uit, waardoor onder meer trams, metro's en treinen stil kwamen te staan. Ook de treinenloop vanaf Leiden Centraal kwam nagenoeg tot stilstand. In de Rijnmond gingen winkels dicht, vielen kantoren stil en moesten grote bedrijven in het havengebied productieprocessen staken. Korpsbeheerder Opstelten van de politie Rotterdam-Rijnmond kondigde 'noodtoestand' GRIP 2 af, de op één na hoogste staat van waakzaamheid. Dit houdt onder meer in dat alle hulpdiensten paraat waren om in te grijpen bij escalatie van de problemen. Het treinverkeer op Leiden Centraal lag in twee richtingen stil omdat er in Utrecht en Gouda en in Rotterdam en Den Haag grote problemen waren met de stroomvoorziening. Voor de reizigers in de richting van Amsterdam en Schiphol had dit ook grote gevolgen omdat de treinen vanuit Den Haag en Utrecht niet aankwamen. De gestrande treinen waren rond 11.00 uur 's ochtends wel weer allemaal in de stations binnen gebracht, meldde woordvoerster E. Martens van de Railverkeersleiding. ,,Maar de vlagen stroom die wij momenteel krijgen, is onvoldoende om het treinverkeer te laten rijden. Soms is er wat spanning op de bovenleiding maar dat is niet genoeg om ook de wissels en de lichten mee te kunnen bedienen.'' De NS heeft de reizigers in Zuid-Holland vandaag dan ook met klem geadviseerd niet met de trein te reizen. ,,Deze stremming valt voor ons niet te 'verbussen', daarvoor ligt er te veel plat. Vanaf Leiden Centraal rijden wel enkele bussen. Maar dat is absoluut niet voldoende om de reizigers op hun bestemming te krijgen. Vandaar het negatief reisadvies.'' De stroomstoring is veroorzaakt door een ongeval bij het stroom-verdeelstation van TZH (Transportnet Zuid-Holland) in het Waalhavengebied. Een vorkheftruck van een aannemingsbedrijf kwam in een beveiligde zone van het schakelstation te dicht in de buurt van een hoogspanningsmast, waardoor het voertuig onder stroom kwam te staan. De twee berijders van de vorkheftruck raakten zwaar gewond en zijn overgebracht naar ziekenhuizen. Twee omstanders werden weggeblazen door de drukgolf die ontstond door de stroomstoot. Ook zij raakten gewond. Bron: Leidsch Dagblad

Treinverkeer langzaam op gang gekomen DEN HAAG - Het treinverkeer in de Randstad is vrijdag aan het eind van de middag langzaam op gang gekomen. De meeste problemen waren voor de avondspits opgelost. Het treinverkeer kwam vrijdagochtend plat te liggen door een stroomstoring in Rotterdam. Ook in de Haagse regio viel enkele seconden de stroom uit. Daardoor vielen op de kabel uitzendingen van commerciële tv-zenders weg. Ook lag het telefoonverkeer korte tijd plat. Een aantal Hagenaars hebben het een groot deel van de dag zonder stadsverwarming moeten doen. De stroomstoring werd veroorzaakt door een heftruck, die vrijdagochtend in de Rotterdamse Eemshaven tegen een hoogspanningsmast botste. Energiebedrijf Eneco heeft de stroomstoring inmiddels verholpen. Bron: TV West

Treinverkeer rondom Amsterdam ontregeld AMSTERDAM/UTRECHT - De werkzaamheden op het Centraal Station in Amsterdam zijn maandagochtend 9 december nog niet helemaal afgerond. Bovendien kampt de NS met een wisselstoring bij Weesp. Daarom rijden er tussen station Naarden/Bussum en Amsterdam minder treinen. Door de uitgelopen werkzaamheden zijn op een aantal trajecten vanuit Amsterdam spitstreinen uitgevallen. Het gaat om treinen richting Utrecht, Enkhuizen, Den Helder en Woerden, aldus een woordvoerder van de Railverkeersleiding. Volgens hem kunnen ook op andere trajecten incidenteel treinen uitvallen. Omdat de werkzaamheden aan de seinen wisselbediening in Amsterdam langer duurt dan verwacht, waren om acht uur op Amsterdam CS nog drie sporen niet te gebruiken. De woordvoerder kon nog niet aangeven wanneer de treinen weer volgens het spoorboekje rijden. Bron: www.nu.nl, 9 december 2002

Treinenloop rond Amsterdam weer normaal AMSTERDAM/UTRECHT - De NS heeft het treinverkeer van en naar Amsterdam dinsdagochtend geleidelijk hervat. Op een enkele uitzondering na verloopt alles volgens schema. Reizigers tussen Amstel en Utrecht kunnen echter nog vertraging oplopen; op dit traject rijden door een wisselstoring minder intercity's. Maandag vielen veel treinen uit en liepen reizigers flinke vertragingen op door een wisselstoring en andere problemen. De Railverkeersleiding verwacht dat de treinen in de ochtendspits weer volgens de dienstregeling rijden. Amsterdam was maandag hele dag moeilijk bereikbaar. Er vielen incidenteel treinen uit omdat personeel en materieel niet op de juiste plaatsen waren. Zo reden er geen intercity's tussen Amsterdam en Amersfoort en minder treinen op de trajecten naar Eindhoven, Den Haag, Woerden en Uitgeest. Naar Leiden, Hoorn, Utrecht en Haarlem reden enige tijd helemaal geen treinen. De NS zijn boos op Railinfrabeheer, omdat Amsterdam CS door de uitgelopen werkzaamheden moeilijk bereikbaar was. De onderneming neemt deze "slechte prestatie" van Railinfrabeheer hoog op en gaat op korte termijn met het onderhoudsbedrijf rond de tafel zitten. Bron: Dagblad De Telegraaf

Pagina 3 van 25


Treinen rond CS nog steeds van slag AMSTERDAM - Treinreizigers van en naar Amsterdam hebben vanmorgen opnieuw te maken gehad met vertragingen. Door een wisselstoring bij Breukelen en een breuk in de rails bij het Amstelstation reden er minder treinen en liep wat er reed, geregeld vast. De problemen ontstonden volgens Railinfrabeheer gedeeltelijk door de kou. Het is de tweede achtereenvolgende dag dat het treinverkeer rond Amsterdam ontregeld is. Zondag reden er helemaal geen treinen door aangekondigde werkzaamheden. Gisteren vielen af en toe treinen uit omdat personeel en materieel niet op de juiste plaatsen waren. Zo reden er geen intercity's tussen Amsterdam en Amersfoort en minder treinen naar Eindhoven, Den Haag, Woerden en Uitgeest. De problemen ontstonden toen werkzaamheden aan de seinen wisselbediening in Amsterdam langer duurden dan verwacht. Ook traden een stroomstoring in Amsterdam en een wisselstoring bij Weesp op. Gisteravond leek de situatie zich te herstellen, maar vanmorgen ging het opnieuw mis. Vooral de wisselstoring bij Breukelen hield het treinverkeer op. Behalve door de breuk in de rails, tussen Amstel en Centraal Station, moesten de treinen ook langzamer rijden ter hoogte van Gaasperdam in Zuidoost. Dat kwam door de kou. Op de rails komt spanning te staan en dan kunnen ze spontaan breken. Bij Gaasperdam ligt een nieuw type wissel, dat eveneens last had van de lage temperaturen. Volgens een woordvoerster van Railinfrabeheer, het bedrijf dat het spoor onderhoudt, is sprake van 'spontane dingen'. ''Die hadden we niet kunnen voorkomen.'' De NS voelen zich desondanks gedupeerd, omdat de reizigers hen erop aankijken. De Spoorwegen praten binnenkort met het onderhoudsbedrijf. Bron: © Het Parool,

NS claimt schade door vertraging Een stroomstoring, een wisselstoring en uitgelopen werkzaamheden hebben het treinverkeer van en naar Amsterdam Centraal gisteren behoorlijk ontregeld. In de loop van de middag leken de problemen voorbij, maar toen sloeg het noodlot opnieuw toe in de vorm van een aanrijding en werd uiteindelijk aangeraden Amsterdam CS maar helemaal te mijden. Omdat er door alle vertragingen op Amsterdam nog niet genoeg treinen en personeel waren, reden tot laat in de avond geen treinen naar Leiden, Hoorn, Utrecht, Amersfoort, Haarlem en Alkmaar. Er werden bussen ingezet, maar dat leverde de meeste reizigers een uur of nog langer vertraging op. Op het traject Delft-Den Haag werd het treinverkeer op last van de brandweer stilgelegd, omdat een treinwagon op het terrein van DSM in Delft dreigde te imploderen. De Nederlandse Spoorwegen zijn boos op Railinfrabeheer, omdat dat bedrijf verantwoordelijk was voor het tijdig uitvoeren van de werkzaamheden aan de seinen en wissels. Die zouden zondag al zijn afgerond, maar gisterochtend bleek dat nog niet te zijn gelukt. Door de vertragingen liepen duizenden reizigers zoveel vertraging op, dat zij hun kaartje vergoed krijgen. Railinfrabeheer draait al voor de helft van de kosten op, maar kan op een hogere claim rekenen. Het bedrijf vindt het `heel vervelend' dat de werkzaamheden zijn uitgelopen. Hierdoor konden drie sporen niet worden gebruikt. Doordat de werkzaamheden niet waren afgerond en een wisselstoring bij Weesp onstond, reden tussen station Naarden/Bussum en Amsterdam minder treinen. Verder vielen op een aantal trajecten vanuit Amsterdam spitstreinen uit. Dat lot trof onder meer treinen richting Utrecht, Enkhuizen, Den Helder en Woerden. Ook tussen Arnhem en Nijmegen heeft Railinfrabeheer langer dan verwacht aan het spoor moeten werken. Daar heeft het bedrijf een nieuwe rijvloer in een spoorbrug aangelegd. Bron: Algemeen Dagblad

NS staakt catering in alle treinen ROTTERDAM, 6 DEC. NS stopt volgend jaar met de catering in alle Nederlandse treinen. Er is steeds minder vraag naar, zegt NS, omdat er al zoveel op de stations te koop is. De exploitatie van treincatering is daardoor niet meer kostendekkend. In de loop van volgend jaar wordt de service, die wordt verzorgd door het bedrijf Albron, geleidelijk verminderd. Op de internationale treinen Thalys en ICE-International blijft wel catering bestaan. Per 1 januari 2004 wordt ook een algeheel rookverbod in de trein van kracht. Op de treinstations en -perrons zijn aanbod en verkoop van drankjes en etenswaren de afgelopen jaren gegroeid. Er zijn nu bijna 900 verkooppunten van onder meer Kiosk en Wizzl, stationsrestauraties en frisdranken snoepautomaten. Van de 5.000 treinen per dag heeft 8 procent nog catering. Dagelijks kopen zo'n 20.000 reizigers een consumptie. Dat is 2 procent van het totale aantal treinreizigers per dag. Om tegemoet te komen aan de reizigers worden per 1 februari 2003 ontbijt- en lunchpakketten in het assortiment van de Kiosk opgenomen. Naar verwachting zullen dan nog meer reizigers gebruik maken van de Kiosk. Waar nodig worden de openingstijden van de Kiosken verruimd. Voor de 232 cateringmedewerkers van Albron, die in totaal 162 voltijds arbeidsplaatsen bezetten, zal het sociaal plan van NS gelden. NS en Albron willen de medewerkers herplaatsen. Mogelijk kunnen ze conducteur worden of treinsurveillant. Reizigersvereniging Rover betreurt dat de catering verdwijnt, vooral op de langere afstanden. ,,Het afschaffen van deze service betekent een verdere verschraling van de voorzieningen voor de treinreiziger'', zegt een woordvoerder. Rover vindt dat NS moet overwegen om in treinen opnieuw te gaan experimenteren met koffiemachines. Bron: NRC Handelblad

Pagina 4 van 25


Grote stroomstoring treft regio Rijnmond ROTTERDAM - De regio Rijnmond is vrijdagochtend getroffen door een grote stroomstoring. Ongeveer 300.000 huishoudens in Rotterdam, Schiedam en Vlaardingen kwamen zonder elektriciteit te zitten. Ook het openbaar vervoer, bedrijven en scheepvaart werden getroffen. Rond half elf kwam de stroomvoorziening weer enigszins op gang. Rond negen uur viel de spanning weg doordat met een vorkheftruck in het schakelstation Waalhaven in Rotterdam een hoogspanningsmast werd geraakt. Vervolgens werd een belangrijk schakelstation geraakt. Daarbij vielen twee gewonden. De politie sprak van een ,,gigantische stroomstoring''. Mensen zaten vast in vastgelopen liften, treinen en metro's stopten, verkeerslichten vielen uit en trams stonden midden op de weg stil. Het treinverkeer tussen Rotterdam Den Haag en Gouda liep vast, treinen kwamen onderweg stil te staan. Personeel van de afdeling intensieve zorg van het medisch centrum van het Dijkzigt Ziekenhuis beademde enkele mensen enige tijd handmatig omdat het noodaggregaat niet meteen werkte. Het netwerk voor mobiele telefonie van KPN viel uit in een gedeelte van de regio Rijnmond. Het vaste telefoonnet bleef actief. Onder andere ziekenhuizen, Rotterdam Airport en het stadhuis van Rotterdam stapten over op noodvoorzieningen. NRC Handelsblad week uit naar een drukkerij in Amsterdam. Alle hulpdiensten in Rotterdam, zoals politie en brandweer, kwamen bijeen in het coördinatiecentrum in het World Port Centre op de Kop van Zuid. De gemeente was daar niet bij betrokken, omdat er geen sprake was van een noodsituatie. Schepen in de haven van Rotterdam konden niet worden gelost, omdat de kranen op de kade niet werkten. Bovendien waren alle bruggen gesloten om de politie en brandweer niet te hinderen. Op de A20 ontstonden aan beide kanten van de Giessenbrug lange files omdat deze net niet helemaal gesloten was toen de stroom uitviel. Rond kwart over tien kwam de stroomvoorziening weer op gang. Treinen konden doorrijden naar stations waar passagiers konden uitstappen. In delen van Rotterdam-Centrum en -Zuid kwam weer spanning op het net. ANP Bron: De Gelderlander (Foto: Gestrande reizigers op Rotterdam Centraal. - ANP )

Rijnmond zucht onder gevolgen stroomstoring ROTTERDAM | Metro, tram en trein komen tot stilstand, mensen zitten vast in de lift, elektrische apparaten zijn opeens nutteloos en in het ziekenhuis moeten patiënten handmatig worden beademd. De gevolgen van de grote stroomstoring vrijdag in de Rijnmondregio waren niet gering. Volgens een globale schatting zaten zo'n 300.000 huishoudens in Rotterdam, Schiedam en Vlaardingen zonder stroom. Ook bedrijven en de scheepvaart werden getroffen. Rond half elf kwam de stroomvoorziening weer enigszins op gang. Rond negen uur viel de spanning weg doordat een heftruck tegen een hoogspanningsmast was gebotst op de Bunschotenweg in de Eemhaven. De politie sprak van een 'gigantische stroomstoring'. Het netwerk voor mobiele telefonie van KPN viel uit in een gedeelte van de regio Rijnmond. Het vaste telefoonnet bleef actief. Onder andere ziekenhuizen, Rotterdam Airport en het stadhuis van Rotterdam stapten over op noodvoorzieningen. Alle hulpdiensten in Rotterdam, zoals politie en brandweer, kwamen bijeen in het coördinatiecentrum in het World Port Centre op de Kop van Zuid. De gemeente was daar niet bij betrokken, omdat er geen sprake was van een noodsituatie. Schepen in de haven van Rotterdam konden niet worden gelost, omdat de kranen op de kade niet werkten. Bovendien waren alle bruggen gesloten om de politie en brandweer niet te hinderen. Op de A20 ontstonden aan beide kanten van de Giessenbrug lange files omdat deze net niet helemaal gesloten was toen de stroom uitviel. Nadat de stroomvoorziening weer enigszins op gang was gekomen, konden treinen doorrijden naar stations waar passagiers konden uitstappen. In delen van RotterdamCentrum en -Zuid kwam weer spanning op het net. Bron: Haagsche Courant

Station Hofplein 's avonds laat weer open DEN HAAG - De treinen van de Hofpleinlijn gaan vanaf zondag 15 december 's avonds laat niet meer naar Rotterdam Centraal. Alle treinen rijden dan net als vroeger weer naar Hofplein, dat 's avonds als bijzonder onveilig wordt ervaren. Dat heeft de NS dinsdag laten weten. Volgens de NS kunnen de treinen laat in de avond niet meer naar Rotterdam Centraal in verband met bouwwerkzaamheden voor de toekomstige RandstadRail. Er is ook goed nieuws: in de weekends verdubbelt de NS het aantal sneltreinen tussen Den Haag en Utrecht tot vier per uur. Ook gaan er in de middagspits meer treinen rijden op de tracés Leiden-Gouda en LeidenUtrecht. Bron: TV West

Helmondse jongen overleden bij treinongeval Zaterdag 7 december 2002 - DEURNE - De twaalfjarige Bjorn Willigendael uit Helmond is gistermiddag om kwart over vier overleden toen hij op een spoorwegovergang in Deurne onder een trein kwam. De jongen stond voor dichte spoorbomen te wachten met een veertienjarig vriendje. Toen deze toch snel overstak ging de twaalfjarige Helmonder hem achterna en werd geschept door een trein komende vanuit Helmond. De jongen overleed ter plekke. Het treinverkeer tussen Helmond en Horst-Sevenum heeft als gevolg van het dodelijk ongeval tot gisteravond zeven uur in beide richtingen stilgelegen. Bron: Brabants Dagblad

Pagina 5 van 25


Jongeren treiteren in avondtrein NIJMEGEN - Groepen jongeren veroorzaken met grote regelmaat problemen in de trein van Wijchen en Dukenburg naar het Nijmeegse centrum. Op verzoek van conducteurs hebben dit najaar twee grote controleacties plaatsgevonden. Nieuwe acties liggen in het verschiet. Reizen zonder kaartje, vernielingen aanbrengen, controleurs in hun werk belemmeren door ze een grote mond te geven of ze belachelijk te maken en controles ontlopen door zich bijvoorbeeld op de wc te verstoppen. Een grote groep van overwegend jongeren maakt zich daaraan schuldig op de verbinding tussen Wijchen en Nijmegen. Dat gebeurt vooral in de avonduren. Bij de spoorwegpolitie staan de jongeren bekend als 'stuffjagers': ze pakken vaak de trein om bij de koffieshops in de Nijmeegse binnenstad drugs te halen en dan naar huis terug te keren. Volgens coördinator H.Willems van de spoorwegpolitie in Nijmegen voelt een groot aantal conducteurs op de lijn zich bedreigd door de jongeren. "De sfeer is agressief. Klappen zijn niet gevallen, maar die kant dreigde het wel op te gaan. De jongeren treden vaak op in groepjes van vijf tot tien tegen één conducteur." Een samenwerkingsverband van zes tot acht NS-controleurs en twee tot vier agenten in burger heeft dit najaar daarom twee controleacties gehouden op de lijn. Op de eerste avond werden 57 zwartrijders betrapt. Zes aanhoudingen werden verricht, omdat mensen een valse naam opgaven of zich niet konden identificeren. "En en passant hebben we op station Wijchen een fietsendiefstal verijdeld", zegt Willems. Op de tweede avond werden opnieuw enkele tientallen zwartrijders beboet. "Maar de eerste actie had zijn vruchten al afgeworpen: een aantal 'bekende gezichten' reisde netjes met een kaartje." Willems zegt dat het fenomeen zich ook voordoet op andere korte trajecten van voorsteden en groeikernen naar het centrum van een grote stad. Zo hebben de spoorwegpolitie en de vervoersmaatschappij Syntus de afgelopen tijd ook een aantal grootscheepse controles gehouden op de lijn Duiven-Velperpoort-Arnhem. Willems zegt dat de acties de komende tijd worden volgehouden. "Zodra conducteurs rapporteren dat de ergernissen toenemen, volgt er weer een actie om het meteen de kop in te drukken." Bron: De Gelderlander

Laatste intercity stopt straks ook in Nijkerk en Harderwijk NIJKERK – Avondje uit naar Utrecht of Amsterdam? Wie met de trein naar Nijkerk of Harderwijk moet, kan vanaf 15 december 's avonds circa twintig minuten langer blijven. Met de nieuwe dienstregeling van de NS stopt de laatste intercity vanuit Amsterdam binnenkort namelijk ook in Nijkerk en Harderwijk. Vanuit Utrecht kan men straks met een overstap inhaken op deze trein. De NS is geeft hiermee gehoor aan klachten van reizigers nadat de laatste stoptrein uit Amersfoort twee jaar geleden is opgeheven. Het argument hiervoor was destijds dat er te weinig personeel was om deze laatste dienst te laten draaien. Dat personeel is er inmiddels wel met de nieuwe lichting conducteurs en machinisten die de NS in de afgelopen periode wierf. "Uit overleggen met gemeentes is de afgelopen tijd gebleken dat met name de grotere plaatsen op de Veluwe een betere verbinding met de Randstad wilden later op de avond", aldus NS- woordvoerder S. Hoen. "Nu we meer personeel en materieel hebben willen we aan dit soort vragen voldoen". De sitiatie voor reizigers vanuit Utrecht en Amsterdam is op dit moment als volgt: de laatste trein uit Amsterdam die in Nijkerk en Harderwijk stopt, vertrekt al op 23:09. Na een overstap in Amersfoort komen reizigers om 0:02 aan in Nijkerk aan en om 0:16 in Harderwijk. Vanaf 15 december vertrekt de laatste rechtstreekse intercity uit Amterdam om 23:36. Aankomst in Nijkerk: 0:19. Aankomst in Harderwijk: 0:30. Waar men nu al om 23:32 de trein moest nemen in Utrecht om nog in Nijkerk en Harderwijk te komen, kunnen reizigers na 15 december om 23:52 de trein pakken. Ze moeten in Amersfoort overstappen en kunnen plaatsnemen in de trein uit Amsterdam. Bron: Veluws Dagblad

Actie voor intercitystatus station Kruiningen-Yerseke KRUININGEN - Het station Kruiningen-Yerseke moet zijn intercitystatus behouden. Dat vindt een onlangs opgericht actiecomité. Onder de reizigers zijn inmiddels meer dan vijfhonderd handtekeningen verzameld. Initiatiefneemster en treinreizigster Hansje Koster las ruim een maand geleden in de PZC dat er wellicht geen intercitytreinen meer stoppen op Kruiningen-Yerseke wanneer de bootdienst Kruiningen-Perkpolder verdwijnt. Ze sprak erover met medereizigers en samen besloten ze een comité op te richten. Als het station de intercitystatus verliest, zal straks alleen de stoptrein Kruiningen-Yerseke nog aandoen. Dat betekent dat in beide richtingen nog maar één trein per uur vertrekt. Nu zijn dat er twee. Volgens Koster is het volslagen onzin dat het reizigersaanbod onvoldoende zou zijn als de veerdienst wordt opgeheven. ,,Met de actie hebben we dat bewezen``, zegt ze. ,,Ruim vijfhonderd reizigers hebben inmiddels hun handtekening gezet.`` Dat kunnen er overigens nog meer worden, want er liggen nog lijsten bij het loket van het station. Begin volgend jaar wil het actiecomité de handtekeningen overhandigen aan de Nederlandse Spoorwegen, het provinciebestuur en het college van de gemeente Reimerswaal. Inmiddels heeft het comité uit diverse hoeken steunbetuigingen ontvangen. Reizersvereniging Rover en de plaatselijke afdelingen van ChristenUnie, Leefbaar Reimerswaal en CDA ondersteunen de actie en ook frietfabriek Lamb-Weston/Meijer zou niet graag zien dat Kruiningen-Yerseke de status van intercitystation verliest, omdat behoorlijk wat klanten met de trein komen. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

Pagina 6 van 25


NS verwacht meer problemen door kou UTRECHT - De vrieskou dreigt tot aanhoudende problemen te leiden op het spoor. Vastgevroren wissels, ijs op bovenleidingen en uitgelopen werkzaamheden aan het spoor kunnen vertragingen veroorzaken. De vorst zorgt ervoor dat er vandaag nog steeds geen treinverkeer mogelijk is tussen Arnhem en Nijmegen en Arnhem en Tiel. Railinfrabeheer, de organisatie die het spoor onderhoudt, zou afgelopen weekend een nieuwe rijvloer aanleggen in de spoorbrug bij Oosterbeek, maar door de bevroren grond lopen die werkzaamheden twee dagen uit. Op Amsterdam Centraal onstonden vanochtend problemen door een staafbreuk bij Duivendrecht. De treinen tussen Amsterdam en Utrecht moesten worden omgeleid via Hilversum. De meeste vertragingen leken in de ochtendspits voorbij. Gisteren liepen op Amsterdam Centraal werkzaamheden uit. Het beveiligingssysteem dat Railinfrabeheer het afgelopen weekend wilde aanleggen, bleek vanochtend nog niet goed te werken. De aansturing van wissels en seinen werkte onvoldoende. Het treinverkeer op Amsterdam Centraal kwam daardoor voor een groot deel stil te liggen. Vanuit Noord-Holland kon geen trein het station binnenkomen. Toen het ijzige winterweer er vervolgens nog voor zorgde dat het werk aan de bovenleidingen fors uitliepen en een wissel bij Weesp vastvroor, liep het treinverkeer rond Amsterdam volledig vast. Het station was gisteren vrijwel de hele dag onbereikbaar. Er waren ook nog twee aanrijdingen. Railinfrabeheer sluit meer problemen door de vrieskou de komende dagen niet uit. Tijdens het winterweer doen zich geregeld storingen voor aan het verwarmingssysteem van de wissels. Als het systeem goed werkt, wordt een koker gevuld met glaswol met gas verwarmd om de wissel te ontdooien. Het systeem slaat automatisch aan bij koud, vochtig weer en bij 2 graden vorst. Bij deze extreme kou komen volgens Railinfrabeheer geregeld storingen aan het licht. Alle storingsploegen van Railinfrabeheer staan de komende dagen paraat, maar vertragingen als gevolg van het winterweer kunnen aan de orde van de dag blijven, aldus een woordvoerder. De Nederlandse Spoorwegen zijn boos op Railinfrabeheer, vooral vanwege de chaos op Amsterdam Centraal. De onderneming neemt deze ‘slechte prestatie’ van Railinfrabeheer hoog op en gaat op korte termijn met het onderhoudsbedrijf om de tafel zitten om storingen in de toekomst te voorkomen. Treinreizigers die gisteren zijn gedupeerd, kunnen hun geld terugkrijgen. De regeling wordt deels bekostigd door de NS en door het Rijk, waar Railinfrabeheer onder valt. Het is niet duidelijk of de NS die geld-terug-regeling willen aanpassen. Het bedrijf zegt wel gedupeerd te zijn door de uitgelopen werkzaamheden aan het spoor. Het zou niet nodig zijn als Railinfrabeheer de planning goed op orde had. Railinfrabeheer zegt zich ‘ten volle bewust’ te zijn van de overlast die de uitgelopen werkzaamheden hebben veroorzaakt. In goed overleg met de vervoerders wil ook zij bekijken hoe dergelijke verstoringen in de toekomst vermeden kunnen worden. Vanochtend bleek bij Breukelen ook een wisselstoring te zijn. Het was niet duidelijk of die werd veroorzaakt door de kou. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Stiptheid naar dieptepunt: kwart NS-treinen vertraagd Het aantal treinen met vertraging heeft de afgelopen tijd een record bereikt. Sinds het vallen van de bladeren in oktober is een kwart van de treinen te laat. In de week van de zware storm, eind oktober, reed slechts 59 procent op tijd. In deze cijfers is dan nog niet meegeteld dat de NS in de herfst wekenlang en structureel 8 procent van de treinen schrapte. Uitgevallen treinen worden niet verwerkt in de vertragingscijfers. Ook dinsdag vielen er weer talloze treinen uit, waardoor tienduizenden reizigers te maken kregen met ernstige vertragingen. De oorzaak waren dit keer uitgelopen werkzaamheden op Amsterdam CS. De vertragingen begonnen al vroeg in de ochtend, toen het treinverkeer van en naar Amsterdam in de war raakte door een grote wisselstoring bij Breukelen. Kort daarna brak een spoorstaaf tussen station Duivendrecht en station Muiderpoort. De problemen bij Amsterdam ontstonden het afgelopen weekeinde toen Railinfrabeheer, de beheerder van de sporen en seinen, begon met werkzaamheden op het Centraal Station. Zondag was het station dicht vanwege het onderhoud aan de seinen wisselbediening. Tot frustratie van NS Reizigers - Railinfrabeheer is onderdeel van het rijk - duurden die werkzaamheden langer dan verwacht, waardoor er maandagochtend vertragingen ontstonden. Daarbovenop kregen de spoorwegen maandag te maken met een stroomstoring in Amsterdam en een wisselstoring bij Weesp. NS Reizigers is woedend op het onderhoudsbedrijf. Het overweegt een schadeclaim in te dienen. Railinfrabeheer, voor de verzelfstandiging van de spoorwegen in 1995 een onderdeel van NS, vindt 'het erg vervelend' dat de werkzaamheden zijn uitgelopen. De komende dagen moeten reizigers in de ochtendspits rekening houden met overvolle treinen omdat de NS het treinverkeer van Amsterdam naar Utrecht beperkt van zes tot vier intercity's per uur. De aangepaste dienstregeling houdt verband met de werkzaamheden rond het Amsterdamse Centraal Station. Behalve in Amsterdam ontstonden er dinsdag ook problemen bij Arnhem als gevolg van werkzaamheden. Tussen Arnhem en Nijmegen en tussen Arnhem en Tiel reden geen treinen. Bron: de Volkskrant

Pagina 7 van 25


Syntus Connexxion, NS knijpen Syntus af DOETINCHEM - Busbedrijf Connexxion en de Nederlandse Spoorwegen willen de teugels in handen nemen bij het het Achterhoekse vervoersbedrijf Syntus. Dat zegt de ondernemingsraad van Syntus. Aanleiding is de ziekmelding van een van de directeuren van Syntus. Volgens de OR is hij gedwongen thuis te blijven door NS en Connexxion die beide voor eenderde eigenaar van Syntus zijn. Ze benoemen elk een lid in de raad van commissarissen. Het in 1999 opgerichte bedrijf exploiteert treinen buslijnen in de Achterhoek en is de belangrijkste concurrent van de NS in Nederland. Syntus verwacht dit jaar een winst van 1,2 miljoen euro. Volgens de OR zijn zowel de NS als het verliesgevende busbedrijf Connexxion 'hartstikke jaloers' op Syntus, dat na de start in 1999 inmiddels al zo'n 23 procent méér reizigers in de trein en 9 procent meer buspassagiers trekt. De OR stelt dat de commissarissen onafhankelijk moeten zijn en stapt naar de raadkamer van het gerechtshof in Amsterdam. De raad vindt dat NS en Connexxion hun commissarissen terug moeten trekken. De vertegenwoordiging van de 275 werknemers spreekt van een coup van Connexxion. In korte tijd heeft het busbedrijf drie managers op sleutelposities bij Syntus heeft geplaatst. De OR vreest dat Connexxion het heft in handen wil nemen. Het verwijt is ook dat de commissarissen M.Niggebrugge (NS) en C.Anker (Connexxion) Syntus voortdurend diensten verplicht af te nemen bij bedrijven met banden met NS en Connexxion. Zo moest men in het verleden oude, maar dure treinen huren. Onlangs werd Syntus gedwongen om de twintig splinternieuwe treinstellen in een leaseconstructie bij de NS onder te brengen. Ook was Syntus verplicht het onderhoud uit handen te geven aan NS-dochter NedTrain. Bovendien moest Syntus de NS-tariefstructuur hanteren en diensten afnemen van NS Stations. Woordvoerder C. Slettering van president-commissaris Anker zegt dat de commissarissen voorlopig even afwachten hoe de raadkamer oordeelt over de klacht. Bron: de Gelderlander, 11 december 2002

Maandelijkse acties tegen zwartrijders in trein Duiven-Arnhem DUIVEN - De spoorwegpolitie gaat voortaan maandelijks grote controle-acties houden op het treintraject tussen Duiven en Arnhem Velperpoort. Zwartrijders zorgen er voor veel overlast. Controleurs worden bijna dagelijks geconfronteerd met bedreigingen. De problemen worden vooral veroorzaakt door groepen jongeren uit Duiven en in mindere mate uit Zevenaar en Didam. 's Avonds gaan de jongeren even naar Arnhem op en neer om drugs te halen in de koffieshops. Als controleurs van Syntus langskomen, worden ze uitgescholden, bedreigd en bespuugd. In juli van dit jaar heeft de spoorwegpolitie samen met Syntus al actie ondernomen. Daarna was het even wat rustiger op het traject. De laatste maanden loopt de overlast de spuigaten weer uit, laat woordvoerder René Massen van de spoorwegpolitie weten. Dinsdag- en woensdagavond zijn door agenten en controleurs in vier uur tijd in totaal 48 aanhoudingen verricht. "Dat is voor ons reden om de acties voort te zetten. Als het aan ons ligt, gaan we voortaan een vast aantal keren per maand acties houden." Het is de bedoeling dat reizigers en controleurs zich op het traject tussen Duiven en Arnhem weer een stuk veiliger gaan voelen. Massen: "Als zwartrijders alleen worden gesnapt, hebben ze al een grote mond, laat staan als ze met z'n vieren zijn. De manier waarop die gasten dan tekeergaan, is echt niet normaal." De controles worden uitgevoerd door agenten in burger en personeel van Syntus. Op de stations waar de treinen aankomen, staan politieagenten klaar om eventuele raddraaiers mee naar het bureau te nemen. Niet alleen jongeren worden gesnapt, weet Massen. "Er zitten natuurlijk ook gewone kansberekenaars bij. Maar de meerderheid van de gesnapte zwartrijders bestaat toch uit jongeren in de leeftijd van 16 tot 22 jaar." Zwartrijders krijgen een boete van 27 euro. Bron: De Gelderlander

Pagina 8 van 25


Spoorwegen Overige NS Holding NS schrapt 440 arbeidsplaatsen UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen schrappen 440 arbeidsplaatsen bij het ondersteunend personeel. Dit is het gevolg van bezuinigingen van in totaal 50 miljoen euro op jaarbasis. Gedwongen ontslagen sluit de NS niet uit. Dat heeft het bedrijf woensdag bekendgemaakt. Het schrappen van de banen levert de NS ongeveer 20 miljoen euro op. De rest van de bezuinigingen bestaat uit het besparen op de inkoop van producten en diensten. Ongeveer 190 van het totale aantal verloren arbeidsplaatsen realiseren de Spoorwegen door vacatures niet meer op te vullen en minder mensen in te huren. Medewerkers met een vast dienstverband vallen onder het sociaal plan van de NS. De NS vreest dit jaar in de rode cijfers te belanden. Daarom voeren de Spoorwegen een bezuinigingsprogramma uit, AIDA (Aanpak van Indirecte Diensten en Activiteiten). Daarbij licht de onderneming alle uitgaven door die niet direct met de dienstverlening aan de reizigers te maken hebben. Het programma bestaat uit drie fasen, waarvan de woensdag bekendgemaakte operatie de tweede is. De eerste fase bestond uit het schrappen van 350 banen. Daarmee was een besparing van 40 miljoen euro gemoeid. De NS-directie denkt AIDA in februari afgerond te hebben. AIDA is niet het enige bezuinigingsprogramma waar de NS momenteel mee bezig is. Zo schaft de onderneming de treincatering af, omdat de verkoop van koffie, frisdranken en andere versnaperingen niet rendabel is. Verder snijdt de vervoerder in de bijdrage aan de treintaxi. Volgend jaar draagt de NS nog 6,8 miljoen euro bij, in 2006 moet dat 1,9 miljoen zijn. Bron: www.nu.nl, 11 december 2002

NS Stations Late treinreiziger Apeldoorn eindelijk naar wc 10 DECEMBER 2002 - APELDOORN - Treinreizigers kunnen in Apeldoorn voortaan ook ‘s avonds naar het toilet. Aan de achterzijde van de bloemenkiosk zijn twee zelfreinigende toiletten gemaakt. Bezoekers van het station konden eerder alleen in de stationsrestauratie terecht. Die sluit echter aan het begin van de avond zijn deuren. Passagiers waren daarom gedwongen te wachten tot ze de toiletten in de trein konden gebruiken. Een bezoek aan de nieuwe toiletten is met een halve euro wel duurder dan die in de restauratie, waar tien eurocent voor moet worden neergeteld. Toiletbezoekers moeten overigens wel de klok in de gaten houden. Na tien minuten gaat automatisch het slot van de deur. Bron: Apeldoornse Courant

Railinfrabeheer Spoorwegovergang Nootdorp afgesloten Pijnacker-Nootdorp - De spoorwegovergang op de Veenweg in Nootdorp wordt in de nacht van maandag op dinsdag tijdelijk afgesloten voor het autoverkeer. Ook wordt gewerkt aan het viaduct op de Veenweg onder Rijksweg A12 . De rijbaan onder het viaduct in de richting van de oprit naar de A12 richting Zoetermeer/Utrecht is ook afgesloten. De afsluitingen zijn nodig in verband met werkzaamheden aan onder meer het wegdek in de omgeving van de Veenweg. Bron: RTV-West, 9 december 2002

Werkzaamheden RijnGouwlijn van start in maart ALPHEN AAN DEN RIJN/GOUDA - De werkzaamheden voor de RijnGouwelijn starten op 1 maart komend jaar. Dat heeft Railinfrabeheer laten weten. Het bedrijf moet onder meer de perrons aanpassen op het traject tussen Gouda en Alphen aan den Rijn. Nu rijden er nog stoptreinen op dit traject. Op de RijnGouwelijn wordt gebruik gemaakt van zogenoemde lightrailvoertuigen. Deze tramachtige treinstellen hebben andere afmetingen dan gewone treinen. De perrons moeten in veel gevallen verlaagd en verlengd worden. Volgens de laatste berichten gaat het traject 250 miljoen euro kosten. Dat is inclusief de stijging die provinciebestuurder Norder in september bekend maakte. Toen zei hij dat er zeventig miljoen extra nodig is om aan de nieuwe veiligheidsrichtlijnen te kunnen voldoen. Bron: TV West

Pagina 9 van 25


Infrastructurele werken IJzeren Rijn Besluit over IJzeren Rijn pas in zomer WEERT/BUDEL - Het besluit over de IJzeren Rijn wordt pas in de zomer van 2003 genomen. Het ontwerp-tracébesluit wordt ook niet in januari 2003 ter visie gelegd zoals eerder bedoeld. De val van het kabinet is daarvan de oorzaak. Over de financiering van de -IJzeren Rijn is nog geen overeenstemming bereikt tussen Nederland en België. Het besluit daarover zal ook niet meer dit jaar vallen, aldus de gemeenten Weert en Cranen- donck. Railinfrabeheer heeft van de minister van Verkeer en Waterstaat de opdracht gekregen -het ontwerp-tracébesluit voor de structurele oplossing voor te bereiden. Railinfrabeheer werkt op dit moment het meest milieuvriendelijke tracé - met een omleiding om Roermond - uit. Voordat het plan ter visie zou worden gelegd zou er een informatieavond worden gehouden in Budel-Schoot. Daar zou naast een toelichting op de IJzeren Rijn ook de planschaderegeling worden toegelicht. De informatieavond wordt uitgesteld. "We willen die avond houden vlak voordat het plan ter visie wordt gelegd, zodat het de mensen nog vers in het geheugen zit. Om zo'n avond dus nu al te houden terwijl het nog vijf maanden duurt voordat ze bezwaar kunnen indienen heeft geen zin', aldus een woordvoerder van de gemeente Cranendonck. -In Weert waren er geen informatieavonden meer gepland over de IJzeren Rijn. Een woordvoerder van de gemeente zegt dat het zelfs tot begin 2004 kan duren eer het -ontwerp-tracébesluit in procedure wordt gesteld. Volgens -de woordvoerder is een aan--tal samenwerkende gemeentes - waaronder Weert en Roermond - zich nog aan het beraden of het voor die tijd nog druk op de ketel bij de politieke partijen gaat zetten. "Wij zitten te denken aan de periode rond de verkiezingen waarin we willen aankaarten dat de IJzeren Rijn niet gereactiveerd moet worden', aldus de woordvoerder. Bron: De Limburger, 11 december 2002

Zuiderzeelijn Balkenende: geen magneetzweefbaan voor Groningen De magneetzweefbaan tussen Amsterdam en Groningen komt er niet. Dat zei premier Balkenende gisteren tijdens zijn bezoek aan Groningen. Waarschijnlijk komt er wel een goedkopere hogesnelheidslijn tussen beide plaatsen De premier vindt de lijn veel te duur. De eerder toegezegde 2,73 miljard euro voor een snelle treinverbinding blijft beschikbaar, maar Balkenende verklaarde dat van dat bedrag ook wegen zullen moeten worden verbeterd. Daar krijgt Noord-Nederland niet nog weer een donatie uit Den Haag voor. Dat betekent dat tussen Amsterdam en Groningen waarschijnlijk een goedkopere hogesnelheidslijn zal worden aangelegd. Bron: Groninger Internet Courant, 11 december 2002

Zuidtangent Toch vrije busbaan op Gedempte Oude Gracht HAARLEM - De vrije busbaan voor de Zuidtangent moet vanaf Schalkwijk toch via de Gedempte Oude Gracht richting NS-station gaan. Deze weg wordt in overleg met bewoners en winkeliers opnieuw ingericht, waarbij rekening wordt gehouden met laden en lossen en de bereikbaarheid van de woningen. Ook moeten de bussen daar met aangepaste snelheid rijden. Die randvoorwaarden stellen burgemeester en wethouders bij het plan om de snelle busbaan door te trekken. Of de Gedempte Oude Gracht nu autovrij wordt of dat er in één richting toch nog verkeer mogelijk is, kon wethouder De Lange vanmorgen niet zeggen. ,,Dan leggen we ons vast op de inrichting. We willen juist samen met bewoners en winkeliers de plannen nader uitwerken en dan rolt er een bepaalde inrichting uit.'' Verkeersambtenaar J. Bakker voegde daar aan toe dat in ieder geval de bereikbaarheid voor de bewoners goed moet zijn, waarbij mensen ook in hun een eigen garage moeten komen. ,,Laden en lossen is ook essentieel. We kunnen nu nog geen venstertijden vastleggen. Mogelijk komt er helemaal geen tijdsbeperking voor het laden en lossen. Al dat soort problemen willen we juist samen met betrokkenen oplossen.'' Met deze aanpak hoopt De Lange ook het massale verzet van winkeliers en bewoners te breken. ,,Voorop staat dat de Gedempte Oude Gracht aantrekkelijker moet worden. Kijk nu eens op een zaterdag, dan is het niet aantrekkelijk om daar te winkelen. Met een andere inrichting moet het winkelen prettiger worden en dat zorgt dan juist voor meer omzet. Eerst was de Zijlstraat ook een vergaarputje voor het autoverkeer en nu een hoogstaande winkelstraat'', gaf de wethouder als voorbeeld. Eveneens wordt vastgehouden aan een tunnel onder het Spaarne, vanaf de Schalkwijkerstraat naar de Turfmarkt. Door een steilere ingang te maken, wordt het ruimtebeslag kleiner. Zonder tunnel blijven alle bussen steeds vastlopen op de Lange Brug, waar het vele auto- en scheepvaartverkeer voor vertraging en een onbetrouwbare dienstregeling zorgen.

Pagina 10 van 25

OV Nieuwsbrief, Nummer xxx De totale aanleg gaat naar verwachting 150 miljoen euro kosten. De alternatieve route via Houtplein en Wilhelminastraat wordt zeker 25 miljoen euro duurder. Deze route geeft volgens de wethouder echter zoveel inspanningsproblemen, met name bij de schouwburg en de Raaks, dat die onhaalbaar is voor een snelle busbaan. Na de jaarwisseling moet de gemeenteraad een uitspraak doen over het tracé. De verdere uitwerking is pas aan de orde wanneer de minister akkoord gaat. De rijksoverheid betaalt het leeuwendeel van de kosten. Bron: Haarlems Dagblad

Lightrail projecten Randstadrail Den Haag krijgt trambaan op poten Den Haag - Het uiterlijk van de Beatrixlaan in Den Haag gaat ingrijpend veranderen. Dwars door de straat wordt een verhoogde trambaan aangelegd voor RandstadRail, de toekomstige tramverbinding tussen Rotterdam en Den Haag. Om de trambaan heen komt een 700 meter lang kunstwerk, een soort stalen netkous. Het project gaat 55 miljoen euro kosten en moet in de zomer van 2006 klaar zijn. De trambaan wordt verhoogd aangelegd om een vrije doorgang te garanderen. Auto's en fietsen kunnen onder de tramlijn door rijden. Woensdag tekenen wethouder Bruins (Verkeer) en minister De Boer (Verkeer) de contracten voor RandstadRail. Het traject door de regio Haaglanden gaat 455 miljoen euro kosten. In 2010 moet RandstadRail 42.000 reizigers vervoeren. Bron: RTV-West, 10 december 2002

Randstadspoor Randstadspoor: trein met metro-trekjes UTRECHT – Een wijdvertakt metronet tussen de vier grote steden. Ooit ligt daar volgens verkeersdeskundigen de oplossing voor het begaanbaar houden van de Randstad. Tot het zover is, moet Randstadspoor de druk van de ketel halen. In 2006 zullen in Utrecht de eerste light-treinen veelvuldig halt houden op nieuwe en bestaande stations. Op de lijn Utrecht-Amsterdam wordt nu gewerkt aan het verdubbelen van het aantal baanvakken. Randstadspoor krijgt hier gezicht met twee extra stations: Maarssen-Noord en Utrecht-Zuilen. Station Zuilen wordt gebouwd boven de Cartesiusweg. Over vier jaar zijn de nieuwe haltes klaar. De treinen van Randstadspoor gaan er, net zoals bij de reeds bestaande stations langs deze lijn, minimaal vier en maximaal acht keer per uur stoppen. Of bedrijventerrein Lage Weide ook een station krijgt, hangt af van de plannen van de gemeente Utrecht, dat er misschien een transferium wil bouwen. NS hebben pas interesse als de opstap van duizend nieuwe reizigers wordt gegarandeerd. Amersfoort is zeker van twee nieuwe stations (Vathorst en Koppel) op de verbinding met Utrecht. Op dezelfde lijn is de bouw van station Bilthoven-West op de lange baan geschoven. Volgens de prognoses van Railned brengt het stationnetje bij lange na niet het gewenste aantal reizigers op. Helemaal geschrapt uit de plannen is Bilthoven-West niet: zodra er zich nieuwe (bouw)ontwikkelingen voordoen in dit deel van Utrecht keert het station terug op de agenda. Voor station Koningsweg op de lijn Utrecht-Arnhem geldt zo'n beetje hetzelfde. Omdat het de duizend reizigers niet zal halen, begint Railinfrabeheer er in de eerste ronde niet aan. De bouw van Station Vaartsche Rijn, bij het viaduct boven de Bleekstraat staat wel vast. Het station wordt in 2011 geopend. De lijn Utrecht-Den Bosch wordt uitgebreid met station Houten Castellum in de nieuwbouwwijk Houten-Zuid. Op het spoortraject Woerden-Utrecht heeft Railinfrabeheer de handen vol aan de bouw van drie nieuwe stations: Utrecht Terwijde, Utrecht Leidsche Rijn en Utrecht Majella. Ook hier gaan de treinen van Randstadspoor pas rijden omstreeks 2011. De dubbele spoorlijn door de Vinexwijk moet volgens een tijdrovend procédé verhoogd worden aangelegd. Over de aanleg van station Utrecht Majella - vlakbij de Koffieknoop - vindt maandag 16 december al wel de eerste informatieavond plaats. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Pagina 11 van 25


Rijn-Gouwe Lijn Kwartje van Kok niet naar RijnGouwelijn Den Haag - Demissionair minister De Boer van Verkeer en Waterstaat wil het Kwartje van Kok niet inzetten voor de RijnGouwelijn. Provinciebestuurder Norder wil een deel van het Kwartje van Kok gebruiken voor de lightrailverbinding van Gouda naar Katwijk. Ook de Partij van de Arbeid en het CDA in de Tweede Kamer willen openbaar vervoerprojecten financieren met het Kwartje van Kok. LPF-minister De Boer is daar principieel op tegen, omdat zijn partij de kiezer beloofd heeft het Kwartje van Kok terug te geven aan de pomp. Bron: RTV-West, 9 december 2002

Regionale Aanbestedingen Veluwe Spoor- en buslijnen Veluwe openbaar aanbesteed ARNHEM - Het bus- en treinvervoer op de Veluwe wordt in zijn geheel openbaar aanbesteed. De provincie Gelderland wil dat er een samenhangend vervoersnetwerk komt, zoals het bedrijf Syntus dat in de Achterhoek al uitvoert. Dat betekent dat bussen en treinen goed op elkaar moeten aansluiten. Onder de aanbesteding vallen de streekbuslijnen op de Veluwe, de stadsbussen van Apeldoorn en de spoorlijnen van EdeWageningen naar Amersfoort en van Zutphen naar Apeldoorn. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat is bereid deze twee treindiensten te decentraliseren. Momenteel rijdt de Nederlandse Spoorwegen er nog. Bij de openbare aanbesteding geldt als voorwaarde dat de huidige dienstregeling op zijn minst moet blijven bestaan. Bovendien wil de provincie tussen Ede-Wageningen en Amersfoort twee keer per uur een trein laten rijden. Nu geldt nog een uursdienst. De nieuwe vervoerder moet vanaf december 2004 gaan rijden. Het is de derde openbare aanbesteding van openbaar vervoer door de provincie Gelderland. Eerder al ging het busvervoer in het Rivierengebied naar Arriva, dat er met ingang van 1 januari gaat rijden. De spoorlijn Zutphen-Oldenzaal wordt vanaf 2004 beheerd door Syntus. Het openbaar vervoer in de Achterhoek wordt momenteel al door Syntus gerund, maar dat is onderhands gegund. Een openbare aanbesteding is daar niet voor 2009 te verwachten. Bron: De Gelderlander

Zutphen – Hengelo – Oldenzaal Syntus komt eind 2003 met aantal extra ritten OLDENZAAL - In NoordOost-Twente zijn nogal wat vragen gerezen over de treindienstregeling op het traject Oldenzaal-HengeloZutphen, als de Achterhoekse vervoerder Syntus het vervoer op deze spoorlijn per 14 december 2003 gaat overnemen. Algemeen kan worden gesteld dat de huidige halfuursdienstregeling tussen Oldenzaal en Hengelo dan gehandhaafd wordt, zoals nu bij de NS het geval is. Vanaf 15 december aanstaande stopt de trein ook al elk half uur op station Hengelo Oost. Dat zal ook het geval zijn als Syntys de exploitatie gaat overnemen. Nieuw voor Oldenzaal na de Syntus-dienstregeling is dat van maandag tot en met vrijdag reizigers met de bestemming Zutphen en verder, die om 8.35, 9.35, 10.35, 11.35, 12.35, 13.35, 18.35 en 00.05 uur vertrekken vanaf Oldenzaal naar Hengelo kunnen blijven zitten omdat de trein doorrijdt naar Zutphen. Van maandag tot en met vrijdag kunnen reizigers vanuit Zutphen met als bestemming Oldenzaal, die om 9.07, 10.07, 11.07, 12.07, 13.07, 14.07, 15.07 en 18.07 uur vertrekken vanaf Zutphen in Hengelo blijven zitten omdat de trein doorrijdt naar Oldenzaal Op zaterdag rijden vanaf eind 2003 alle treinen vanaf Oldenzaal in de periode 7.35-20.35 uur elk half duur vanaf Hengelo door naar Zutphen. Alle treinen vanaf Zutphen rijden op zaterdag tussen 7.07 en 20.07 uur elk half uur vanaf Hengelo door naar Oldenzaal. Voor de zondag geldt tegen die tijd de huidige NS-dienstregeling, met enkele kleine uitbreidingen. De voorstellen voor de extra ritten door Syntus behoeven nog wel de goedkeuring van Railned; dat is de instantie de de capaciteit op het spoor verdeeld over de verschillende vervoerders. Wethouder H. Pieper in Oldenzaal wil de gesprekken die er komen over het openbaar vervoer in deze regio aangrijpen en uitonderhandelen om de stadsdienst in De Thij de nieuwe begraafplaats aan de Schipleidelaan te laten aandoen. Pieper houdt het niet voor onmogelijk dat de busverbinding Oldenzaal-Hengelo op termijn verdwijnt als een groter accent op het spoor wordt gelegd. Bron: De Twentsche Courant Tubantia

Pagina 12 van 25


Vervoer over water Fast Ferry Fast Ferry wil River Bus laten varen. Fast Ferry wil ook binnen Rotterdam gaan varen. Nu nog onderhoudt de rederij een snelle bootverbinding tussen Rotterdam en Dordrecht, maar de 'River Bus' moet bijvoorbeeld de Kop van Zuid met De Esch gaan verbinden. Januari volgend jaar wil Fast Ferry met de gemeente en de Provincie rond de tafel gaan zitten. Volgend jaar september moet de River Bus in Rotterdam gaan varen. Bron: TV Rijnmond

Stads- en Streekvervoer Arriva Provincies en 'stad' stemmen eisen busvervoer af assen/groningen - De provincies Drenthe en Groningen en de gemeente Groningen gaan het busvervoer gezamenlijk aanbesteden. Zo willen ze hun eisen over bijvoorbeeld de kwaliteit van de bussen en het aantal ritten op elkaar afstemmen. De vervoerder die de beste kwaliteit levert tegen de laagste prijs, mag vanaf 1 juni 2004 het busvervoer voor een periode van zes jaar verzorgen. Het busvervoer in beide provincies en de stad Groningen is nu in handen van Arriva. Het is geen uitgemaakte zaak dat het bedrijf ook na juni 2004 in Groningen en Drenthe reizigers blijft vervoeren. Ook andere bedrijven kunnen inschrijven. Het gaat in Drenthe om de aanbesteding van het zogeheten grofmazige net. De aanbesteding van een fijner openbaar-vervoernet in Zuidoost- en ZuidwestDrenthe volgt later. De overheden verlangen in elk geval een betere kwaliteit. Zoals de inzet van betere bussen, beter vervoer op het platteland en een grotere inzet van busjes of taxi's die passagiers van huis naar stations brengen of hen omgekeerd weer voor de huisdeur afzetten. Nog maar twee jaar geleden leidde de eis van de provincies en het stadsbestuur om meer kwaliteit voor minder geld te leveren tot een breuk met vervoerder Arriva. Alle inspanningen waren er toen op gericht om voor een langere periode afspraken te maken. Dat mislukte. Later werd het conflict, dat tot veel onrust onder het Arriva-personeel leidde, alsnog bijgelegd. De vervoerders moeten aan de hand van een programma van eisen een offerte uitbrengen. In dat programma formuleren de overheden hun verlangens. Daarbij houden ze rekening met onder meer de wensen van de reiziger. Ongewisse factor zijn op dit moment de omvang van de bezuinigingen op het openbaar vervoer. Groningen en Drenthe blijven volgend jaar nog redelijk buiten schot. Maar wat het rijk in 2004 voor het openbaar vervoer in Noord-Nederland in petto heeft is nog niet duidelijk. Bron: Dagblad van het Noorden, 11 december 2002

Zorgen over onderhoud stadsbussen GRONINGEN - De PvdA in Groningen maakt zich zorgen over het onderhoud van de stadsbussen. Door defecten, zoals klapbanden, valt een groot aantal bussen uit. De socialisten zijn bang dat hierdoor de dienstregeling in gevaar komt. De PvdA wil nu opheldering van het college van B en W over de afspraken die gemaakt zijn met vervoersmaatschappij Arriva. Volgens een woordvoerder vallen oude bussen inderdaad wel eens uit. Dat hierdoor de dienstregeling in gevaar zou komen, is niet waar aldus een woordvoerder van Arriva. Bron: RTV-Noord, 9 december 2002

Busvervoer op platteland moet beter GRONINGEN - Het busvervoer op het platteland van Groningen moet worden verbeterd. Dat zegt gedeputeerde Musschenga naar aanleiding van de aanbesteding van het openbaar vervoer van 2004 tot 2010. De provincies Groningen, Drenthe en de stad Groningen zijn opdrachtgevers voor het openbaar vervoer. Voor het eerst gaan zij samen zoeken naar een geschikte kandidaat die het vervoer kan uitvoeren. Met die opdracht is een bedrag van zevenhonderd tot achthonderd miljoen euro gemoeid. Musschenga vindt dat Arriva of een eventueel ander vervoersbedrijf meer aandacht moet besteden aan het platteland. De verbindingen tussen kernen onderling en tussen kernen met plaatsen die een treinstation hebben moet beter, zo zegt de gedeputeerde. Bron: RTV-Noord, 11 december 2002

Pagina 13 van 25


Arriva / NoordNed Interliner wordt Qliner Vanaf 1 januari 2003 gaan de Interliners van ARRIVA en NoordNed verder als Qliners. De Qliner biedt modern vervoer op de middellange en korte afstand. De Qliner maakt de overstap op stads- en streekbussen gemakkelijk. Dat komt doordat u in de Qliner ook kunt reizen met een strippenkaart of streekbusabonnement. Een behoorlijke verbetering op de Interliner. De Qliner heeft weinig stopplaatsen, goede haltevoorzieningen en comfortabele zitplaatsen. Bovendien biedt deze bus vervoer van deur tot deur omdat u door de Qliner thuisgebracht kan worden. De Qliner is iets duurder dan de gewone streekbus. Behalve in de voordeeluren. Dan is de Qliner juist iets goedkoper. Want vanaf 1 januari is de Qliner - voordeelurenkaart verkrijgbaar. Deze kaart is een jaar geldig en kost €30,-. In de voordeeluren kunt u dan met 40% korting reizen. Alle Interliners van ARRIVA en NoordNed worden per 1 januari 2003 Qliner. Een uitzondering vormen de lijnen 350 (Leeuwarden Alkmaar) en 351 (Alkmaar Harlingen - Verrbootterminal). Deze lijnen gaan op 2 maart verder als Qliner. Uitgebreide informatie is te vinden op www.noordned.com en in de Qliner folder, verkrijgbaar via de klantenservice: 0900 666 7363 (0.10 p.m.). Bron: NoordNed magazine jaargang 4, nummer 6

Connexxion Buschauffeur hoort ontzegging eisen De officier van justitie heeft 1,5 jaar ontzegging van de rijbevoegdheid en 4 maanden voorwaardelijke cel geëist tegen A. de J. (50) uit Amstelveen. De buschauffeur bij Connexxion was betrokken bij een ongeluk op Schiphol, waarbij een meisje (3) om het leven kwam. Ze zat op een bagagetrolley, die haar vader over de stoep naast de haltestrook van de busbaan voortduwde. Op de bagagekar lag een parasol, die uitstak.De bus is over de punt van de parasol gereden, waardoor de kar uit evenwicht raakte en het meisje tegen de bus viel. De officier verweet de chauffeur dat hij te hard en te onvoorzichtig reed. Bron: AT5, 9 december 2002

Man komt om bij tramongeval UTRECHT - Een 48-jarige man uit Den Haag is woensdagmiddag door een tramongeval om het leven gekomen op het 5 Meiplein in de Utrechtse wijk Kanaleneiland. De man stak volgens de politie over op het moment dat de tram naderde. Het slachtoffer was op slag dood. De tram kwam uit de richting Nieuwegein. Ter hoogte van winkelcentrum Kanaleneiland stak de man de overgang over. Volgens de politie zag de man de tram waarschijnlijk niet aankomen en werd hij geschept. Bij aankomst van de hulpdiensten was het slachtoffer aan zijn verwondingen overleden. Het slachtoffer raakte onder de tram bekneld. Met behulp van een hijskraan is hij onder het 40 ton wegende gevaarte vandaan gehaald. De trambestuurder is opgevangen door medewerkers van Connexxion. Het ongeval trok vooral de aandacht van scholieren. In de buurt zijn onder meer vestigingen van het Regionaal Opleidingen Centrum (ROC) en is het Niels Stensen College gevestigd. Op het moment van het ongeval stonden volgens de politie niet veel mensen op het perron te wachten. Enkele van hen zijn door de politie als getuige gehoord. Het incident ontregelde het tramverkeer enige uren. Op de perrons drong maar langzaam door dat er geen trams meer kwamen. Na ongeveer een half uur brachten medewerkers van Connexxion reizigers op de hoogte en werd het perron op het Centraal Station afgesloten. Connexxion zette extra bussen in om de gestrande reizigers op te vangen. Maar, veel mensen vervolgden hun weg met de bussen van het GVU. Het dodelijke tramongeval is niet de eerste in de historie. Ook ongevallen met alleen schade of lichte verwondingen komen geregeld voor. Al jaren woedt er een discussie of de tramovergangen veiliger moeten worden gemaakt. In IJsselstein bijvoorbeeld zijn nauwelijks ongevallen met de tram omdat er slagbomen zijn neergezet. Utrecht en Nieuwegein willen daar niet aan. Een van de redenen is dat daardoor te veel opstoppingen ontstaan in die gemeenten. Wel worden er proeven gedaan met betere signaleringssystemen voor naderende trams. Zo wordt op de Beneluxlaan in Kanaleneiland getest met een waarschuwing die oplicht in het wegdek als er een tram nadert. Bron: Utrechts Nieuwsblad, 12 december 2002

Noordzij naar connexxion De Raad van Commissarissen heeft per 6 december 2002 de heer ir. Karel J. Noordzij, MBA (55) benoemd tot commissaris bij Connexxion Holding N.V. te Hilversum. De heer Noordzij heeft een brede ervaring en nauwe verwantschap met mobiliteit in Nederland. Voorheen bekleedde hij onder meer directiefuncties bij NV Luchthaven Schiphol, Transport en Logistiek Nederland en Nederlandse Spoorwegen. Bron: www.connexxion.nl, 9 december 2002

Busroutes in Zwolle vrij van steile verkeersdrempels 6 DECEMBER 2002 - ZWOLLE - De steile verkeersdrempel heeft zijn langste tijd gehad in het Zwolse straatbeeld. De gemeente zal voortaan nog slechts sporadisch gebruik maken van die snelheidsremmende maatregel. De komende maanden wordt bekeken welke bestaande drempels nog aangepast of wellicht vervangen kunnen worden. Het gaat om drempels op de routes die buslijnen door de Zwolse wijken afleggen. Afgelopen zomer kwamen de Zwolse buschauffeurs van Connexxion in opstand tegen de drempels. Die zouden een aanslag zijn op hun gezondheid. Bron: Apeldoornse Courant

Pagina 14 van 25


Lijn 5 door Zwolle Zuid wel ter discussie 12 DECEMBER 2002 - ZWOLLE - Het verzet tegen de nieuwe dienstregeling voor buslijn 5 zwelt aan. Wethouder Baarsma nodigde de tegenstanders bij het wijkplatform Zwolle-Zuid gisteravond uit voor overleg: ‘Elke beslissing is te herzien.‘ Eerder deze week meldde wethouder Cnossen nog dat herziening niet nodig is: ‘Connexion doet precies wat gevraagd is‘. Vervoersbedrijf Connexxion laat lijn 5 vanaf komende zondag nog maar in één richting door Zwolle-Zuid rijden. Nu nog wisselt de rijrichting van de bus ieder kwartier. Door de nieuwe regeling moeten bewoners van onder meer de wijk Oldenelerbroek, als ze naar het Winkelcentrum Zuid of naar de belendende huisartsenpost willen rijden, helemaal via de Aa-landen reizen. Het alternatief is op de Gedeputeerdenlaan uit te stappen en enkele honderden meters te lopen. Een bezoekster merkte op dat de woonzorgzone voor ouderen die Zwolle-Zuid gaat krijgen door de verslechterde busdiensten een belabberde start maakt. Een ambtenaar wees erop dat wanneer Connexxion de dienstregeling aanpast de gemeente dat hooguit kan ontraden, maar niet kan verbieden. De discussie liep hoog op. Bron: Apeldoornse Courant

Jongeren bedreigen en bestelen buschauffeur EDE - Een 57-jarige Edese buschauffeur is woensdagmiddag in zijn woonplaats bedreigd en bestolen door een groep jongeren uit Veenendaal. Bij een bushalte aan de J.T. Tooroplaan wilde de chauffeur een zeventienjarige jongen de toegang tot de bus ontzeggen. Hij had geen geldig vervoerbewijs bij zich. De Veenendaler greep de chauffeur stevig vast en dreigde hem iets aan te doen. Zijn vrienden moedigden hem daarbij aan. Een van hen griste een aantal nieuwe strippenkaarten weg en ging ervandoor. De gealarmeerde politie hield de zeventienjarige aan. Hij is na verhoor voorlopig op vrije voeten gesteld. De politie zoekt nog naar de strippenkaartendief. Bron: De Gelderlander

Gemeente Enschede schrapt in januari P&R Citybus vanwege hoge kosten ENSCHEDE - Streekbussen die via de Zuiderval richting Haaksbergen gaan rijden; de opheffing van de P&R Citybus; en het aanbrengen van een middengeleider in de busbaan ter hoogte van het Janninkscomplex. Er verandert de komende tijd nogal wat in de dienstregeling van het openbaar vervoer in Enschede. De meest in het oog lopende verandering is de ingebruikname van twee speciale opritten in Usselo waardoor streekbussen uit de richting Haaksbergen van de N18 op de Rijksweg 35 kunnen komen en via de busbaan op de Zuiderval het Stationsplein in Enschede kunnen bereiken. Wim Lieven, vervoerarchitect van Connexxion, verklaart dat de tijdwinst marginaal is, maar dat de betrouwbaarheid van de dienstregeling er wel flink door verbetert. ‘Het gaan om een winst van enkele minuten. Per slot van rekening moeten de bussen een langere weg afleggen. Maar omdat er op de Rijksweg 35 in tegenstelling tot de Haaksbergerstraat geen opstoppingen zijn en de bussen op de Zuiderval over een vrije baan rijden, kan er precies volgens dienstregeling worden gereden. De bussen van de lijnen 59, 73 en 74 die met ingang van 5 januari via de Zuiderval rijden, blijven de belangrijkste haltes in Enschede aandoen, namelijk het ziekenhuis MST, het Stationsplein en het centrum. En de overige haltes op de Haaksbergerstraat worden bediend door de bussen van lijn 20’, aldus Lieven. De P&R Citybus vervalt op 5 januari. De gemeente heeft daartoe besloten, volgens de vervoerarchitect in verband met de kosten. ‘Er is ons wel gevraagd om een offerte te maken voor de zaterdag. Op zich werd er redelijk goed gebruik gemaakt van het P&R terrein aan de Zuiderval. De gemeente wijst er op dat straks ook de streekbussen langs deze halte rijden. Maar dat is geen echte verbetering. Want die komen tegelijkertijd aan bij het busstation. Er is dus geen spreiding over het uur.’ ‘Waarom de Citybus moet verdwijnen weet ik niet. Ik vermoed dat het te maken heeft met de nieuwe parkeergarage onder het Van Heekplein. Het is natuurlijk nogal dubbel dat je enerzijds een gratis parkeerterrein hebt aan de rand van het centrum en anderzijds een betaalde parkeergarage in de binnenstad. Al kun je je afvragen of het wegennet naar het centrum wel geschikt is voor zulke grote verkeersstromen. Op de Haaksbergerstraat staan immers vaak grote files’, verklaart Wim Lieven. De busbaan ter hoogte van het Janninkscomplex krijgt binnenkort een middenberm. Dat gebeurt om voetgangers en fietsers een veiliger oversteek te kunnen garanderen. De buschauffeurs rijden bij de garage van Kwik-Fit met hoge snelheid de bocht om en zien dan niet dat mensen de busbaan oversteken. De weg is hier ook nog op z’n breedst. De middenberm zorgt er ook voor dat de snelheid van de bussen wat wordt afgeremd. Bron: De Twentsche Courant Tubantia

Bussen Zuidtangent verdubbeld in spits HAARLEM - Het aantal bussen van de Zuidtangent tussen Hoofddorp en Schiphol wordt verdubbeld. De snelle verbinding is op dat traject zo'n succes dat de bussen in de ochtendspits meer dan vol zitten. Met ingang van maandag rijden daar geen acht maar zestien bussen per uur. In de avondspits worden ook extra bussen ingezet. Connexxion voert zondag een nieuwe dienstregeling in. In tegenstelling tot een jaar geleden niet een van minder bussen en geschrapte lijnen, maar met betere afstemmingen en zelfs extra bussen. Vooral de Zuidtangent profiteert. De snelle busbaan trekt veel mensen die met de bus naar hun werk of school gaan. De bussen die vanaf Haarlem NS vertrekken en via Schalkwijk en Vijfhuizen naar Hoofddorp rijden, zitten vaak al grotendeels vol voor ze bij de Hoofddorpse haltes komen. Om de vele Hoofddorpers mee te kunnen nemen, heeft Connexxion dit jaar in de spits al extra bussen laten rijden tussen Floriande en Schiphol. Maandag wordt dat aantal verder opgevoerd en structureel opgenomen in de nieuwe dienstregeling.

Pagina 15 van 25

OV Nieuwsbrief, Nummer xxx In de spits tussen 7.14 en 8.44 uur voert Connexxion 13 extra ritten uit tussen het in aanbouw zijnde ziekenhuis en de luchthaven. Daarmee komt de frequentie in de spits op 16 bussen: een verdubbeling. In de avondspits is de stroom scholieren en werkenden meer gespreid, zodat de vervoerder dan kan volstaan met drie extra bussen in Hoofddorp. De extra bussen krijgen het lijnnummer 301. De Zuidtangent die doorgaat naar Haarlem en Amsterdam blijft lijn 300 heten. In Amsterdam Zuidoost is de vrije busbaan bijna gereed, met daarbij twee extra halten. In Schalkwijk wordt zondag het nieuwe busstation voor de lokale bussen in gebruik genomen. De bussen eindigen dan niet meer op het parkeerterrein bij het Winkelcentrum Schalkwijk, maar naast de parkeergarage bij de halte van de Zuidtangent. Overstappen op deze snelle buslijn richting station en Hoofddorp wordt daarmee makkelijker. Bij het nieuwe busstation komen de lijnen 3, 4, 70 ,71 en 73. Passagiers van lijn 140 moeten in het vervolg in Uithoorn overstappen als zij verder willen richting Utrecht. Het stuk tussen Haarlem (via Hoofddorp) naar Uitgeest blijft Connexxion rijden, maar het vervolgdeel is door de aanbesteding in handen gekomen van BBA. De twee maatschappijen beloven wel een goede aansluiting. Connexxion wil lijn 140 ook vaker laten rijden. Bus 53 hoeft, nu de Venneperweg weer klaar is, niet langer om Getsewoud-Noord heen te rijden. De bussen gaan rechtstreeks over de Venneperweg en de Zuiderdreef naar NS-station Nieuw-Vennep. De bussen sluiten bij het station aan op de treinen. Een andere wijziging is dat de vroege ritten van lijn 85 in het vervolg iets eerder uit Schalkwijk en Zwanenburg vertrekken zodat ze op Sloterdijk beter aansluiten op de sneltrein naar Schiphol. Frans van den Berg Bron: Haarlems Dagblad

Connexxion wil vervoer in Liemers op huidige peil houden ZEVENAAR - Openbaar vervoersbedrijf Connexxion streeft nadrukkelijk naar handhaving van het huidige serviceniveau in de Liemers. Voor het lijnennet in de regio staan tot het jaar 2010 geen versoberingen meer op stapel. Connexxion pleit daarentegen juist voor de aanleg van een treinstation in Westervoort. Connexxion stelt dit in het dit najaar opgestelde rapport 'Openbaar Vervoer-visie Regio Arnhem'. Daarin wordt per corridor (regio) gekeken naar de kansen en de bedreigingen voor het openbaar vervoer. De Liemers kent voor het openbaar vervoer zowel een aantal sterke als zwakke punten. Voordelig voor de exploitatie zijn het vele woon-werkverkeer en de gunstige stedenbouwkundige structuur. Dat laatste maakt efficiënte en snelle treinen busverbindingen mogelijk. Als zwak punt noteert Connexxion het opmerkelijke eenrichtingverkeer in het openbaar vervoer. In de ochtend is er een massale verkeersstroom richting Arnhem en Randstad en in de avond in omgekeerde richting naar met name Westervoort, Duiven en Zevenaar. Eenzelfde patroon is zichtbaar tussen het Gelders Eiland (Tolkamer, Lobith, Pannerden) en Zevenaar. Een knelpunt is de Westervoortsebrug. Zowel voor de trein als de bus is dit een belangrijke schakel tussen Arnhem en de Liemers. Connexxion benadrukt de noodzaak van een treinstation in Westervoort. De aanleg daarvan zou het autoverkeer op de Westervoortse brug, maar ook richting Velperbroek (A12) terug kunnen brengen. Wanneer dat niet gebeurt, verwacht Connexxion een toenemende druk op de busbanen. Nu al constateert de onderneming een groeiend medegebruik door allerlei andere soorten verkeersdeelnemers, zoals toerbussen en vrachtverkeer. Buschauffeurs krijgen in toenemende mate te maken met vertraging door onbevoegd gebruik van de busbaan. Connexxion is tevreden met de in 1998 ingestelde indeling van het openbaar vervoer in de categorieën Snelnet, Sternet en Servicenet. Het Snelnet (de spoorlijn) is bedoeld als regionale oplossing (alternatief) voor ongewenst autoverkeer. Het Sternet zorgt voor ontsluiting van gebieden voor degenen die op het openbaar vervoer zijn aangewezen. Het Servicenet (Regiotaxi) heeft vooral een sociale functie. Doordat de Liemers veel kleine, vrij afgelegen kernen kent, zijn relatief veel inwoners in deze regio aangewezen op dit Servicenet. Kernen waarin noch gebruik van het Snelnet, noch van het Sternet gemaakt kan worden zijn Aerdt, Pannerden, Groessen en Loo. In de hele verdere regio Arnhem kan of van het Snelnet (de trein), het Sternet, of beide gebruik gemaakt worden. In de toekomstvisie pleit Connexxion voor verdere overheidsinvestering in het openbaar vervoer. De meeste lijnen in het Knooppunt Arnhem Nijmegen (KAN) zijn nog altijd verliesgevend. De kostendekkingsgraad van het busvervoer voor KAN-Noord (regio Arnhem) ligt op ongeveer 42 procent. Bron: De Gelderlander

Meldpunt over nieuwe busdienst AMERSFOORT - GroenLinks in Amersfoort start een eigen meldpunt voor klachten over en reacties op de nieuwe dienstregeling voor de stadsbussen, die op vanaf 15 december ingaat. Via post, telefoon, e-mail en enquetes wil de partij te weten komen hoe die wordt ontvangen. Er gaat een hoop veranderen in het Amersfoortse openbaar vervoer. Bussen gaan anders en vaker in kwartiersdiensten rijden, haltes zijn binnen de bebouwde voortaan op minder dan 400 meter afstand te vinden en er komen nieuwe verbindingen tussen wijken. De veranderingen zijn het gevolg van de eerste openbare aanbesteding van het Amersfoortse stadsvervoer, waarbij Connexxion als de beste aanbieder uit de bus kwam. Met de aanbesteding wilde de gemeente verbeteringen in het vervoersaanbod afdwingen. Amersfoort is een van de eerste gemeenten in Nederland die het openbaar vervoer in de stad via een aanbesteding heeft geregeld. De nieuwe methode levert op papier twee keer zoveel openbaar vervoer voor hetzelfde geld op. En als dat ook in praktijk zo positief blijkt uit te pakken, is de partij met hart voor openbaar vervoer dik tevreden. Maar daar wil GroenLinks dan zelf met de neus bovenop zitten. ,,Openbaar vervoer is voor ons een punt dat zwaar weegt. Daar willen met de juiste informatie goed op kunnen insteken"", zegt fractievoorzitter D. Mol. Angst bestaat bovendien dat de dienstregeling op papier in praktijk misschien niet haalbaar blijkt, of dat die niet geheel aan de wensen van busreizigers voldoet. ,Elders in het land bestonden ook plannen die eerst prachtig leken, maar die uiteindelijk moesten wor-

Pagina 16 van 25

OV Nieuwsbrief, Nummer xxx den teruggeschroefd en ingekrompen. Daarom moeten we heel goed naar mogelijke knelpunten kijken. Het heeft tenslotte geen zin om een systeem met lege busjes heen en weer te laten rijden."" Vanaf 15 december kunnen busreizigers hun ervaringen kwijt over de nieuwe busdienst, de routes, de verdeling van haltes en de frequentie waarmee bussen rijden. dat kan per post, naar het adres van de GroenLinks op het stadhuis, via e-mail [email protected], een antwoordapparaat op telefoonnummer 033 - 4694914 en tussen 18.00 en 19.00 uur op 033 - 4724722. Bovendien zijn GroenLinks-raadsleden de komende tijd met regelmaat zelf in de bussen te vinden om ervaringen op te doen. Op drukke haltes zullen ze daar bovendien enqueteformulieren uitdelen. Tot de zomer gaat GroenLinks daarmee door. Tegen die tijd moet precies duidelijk zijn hoe het nieuwe openbaar vervoer bij de gebruikers bevalt en waar er mogelijk nog wat te verbeteren valt. Ondertussen wordt op de website http://www.groenlinksamersfoort.nl wekelijks een stand van zaken bijgehouden. Begin februari hoopt de partij de rest van de gemeenteraad te kunnen informeren over de ervaringen met het vernieuwde openbaar vervoer. Bron: Utrechts Nieuwsblad

GVB Stad beboet GVB voor metro AMSTERDAM - Het GVB moet een boete van 180.000 euro betalen wegens vieze en onveilige metrostellen. Het bedrijf heeft de eerste zes maanden van dit jaar niet voldaan aan de afspraken in het prestatiecontract tussen gemeente en GVB. Veel consequenties voor het bedrijf heeft de boete niet: VVD-wethouder Mark van der Horst van Verkeer en Vervoer legt hem als opdrachtgever van het openbaar vervoer in Amsterdam op, CDA-wethouder Hester Maij van Bedrijven moet hem als opdrachtnemer namens het GVB betalen. Dat is het gevolg van het feit dat het GVB in maart slechts intern mocht verzelfstandigen. De kiezers spraken zich toen in een referendum uit tegen verdere stappen. De boete is het GVB opgelegd op basis van de zogenoemde KwaliteitKoersMeter, een grootscheepse enquête onder de gebruikers van het openbaar vervoer in Amsterdam. Daarin wordt onder meer een oordeel gevraagd over de geleverde informatie op de haltes, veiligheid, service, personeel en punctualiteit. Mogelijke boetes wegens een te grote uitval van ritten of een feitelijk gebrek aan punctualiteit kunnen nu nog niet worden opgelegd. Een eerste rapportage over de uitval in 2002 wordt pas begin volgend jaar verwacht. Metingen waarin wordt gekeken of trams, bussen en metro op tijd rijden worden nog helemaal niet uitgevoerd. Volgend jaar zal dat wel gebeuren. De gemeentelijke dienst dIVV beklaagt zich er verder over dat het GVB nog steeds geen deugdelijk noodplan heeft voor tram, bus en metro, zoals is afgesproken toen het bedrijf op 1 januari 2002 werd verzelfstandigd. Hetzelfde geldt voor een klachtenregeling. Ook zijn de afspraken over een goede informatievoorziening nog niet nagekomen. Daarbij gaat het onder meer om de eis dat elke halte dient te worden voorzien van een plattegrond van de nabije omgeving. Het GVB heeft dat 'wegens de grote hoeveelheid haltes' nog niet voor elkaar gekregen. Met het bedrijf is verder afgesproken dat uiterlijk 15 december 2003 'het gat in de nacht' gedicht zal worden. Ook IJ-burg moet dan op het nachtnet zijn aangesloten. Bron: het Parool, 10 december 2002

Tramlijn 16 doorgetrokken naar VU AMSTERDAM Het VUziekenhuis in Amsterdam is vanaf eind volgend jaar beter met het openbaar vervoer te bereiken.Het gemeentevervoerbedrijf (GVB) trekt tramlijn 16 door naar het ziekenhuis, waardoor een betere verbinding ontstaat met de ringlijn en het centrum van Amsterdam. Tram 16 rijdt nu nog tot het Stadionplein.Vanaf januari wordt er aan het traject tussen het Stadionplein en het VUziekenhuis gewerkt. Het verkeer zal daar regelmatig hinder van ondervinden. Eind 2003 wordt het nieuwe gedeelte van de tramlijn in gebruik genomen. Bron: RTV-Noord-Holland, 9 december 2002

Trams vertraagd door breuk in kabel Door een breuk in de bovenleiding zijn de tramlijnen 1, 2, 5, 13, 14 en 17 donderdagmorgen 12 december vanaf 8.15 uur ernstig vertraagd. De betreffende lijnen rijden om. Het GVB is bezig met het herstellen van de breuk, maar kan nog niet zeggen tot hoe laat de vertagingen gaan duren. Lijn 17 trok in de ochtenspits nabij Magna Plaza achter het Paleis op de Dam de bovenleiding stuk. Bron: AT5, 12 december 2002

Pagina 17 van 25


GVU Ondernemingsraad: wacht nog met zelfstandig GVU UTRECHT - De verzelfstandiging van het GVU is nog geen gelopen race. Tenminste als de gemeenteraad van Utrecht het geduld op kan brengen te wachten op de evaluatie over marktwerking in het openbaar vervoer, in 2004. Doe niets tot de resultaten van de eerste geprivatiseerde regionale busmaatschappijen tegen het licht zijn gehouden, is de dringende boodschap van OR-voorzitter F. Goris. Pas daarna beslist de Tweede Kamer immers of ook stadsvervoerders de vrije markt op moeten. Utrecht moet volgens Goris niet voor de muziek uit gaan lopen. De ondernemingsraad zit niet stil maar werkt achter de schermen hard aan een goede voorbereiding op de verzelfstandiging, zegt de voorzitter. ,,Want wij zijn niet zonder meer tegen, zoals de directie beweert. We verbinden er alleen wel een aantal voorwaarden aan."" Zo vindt de OR dat een zelfstandig GVU een beter werkklimaat moet bieden dan nu het geval is. Het vertrouwen in de leiding zal pas toenemen als het personeel op onderdelen als inkomen, arbeidsvoorwaarden en toekomstkansen tevreden wordt gesteld, oordeelt de OR. Goris wil verder niet ingaan op de kritiek van de twee GVU-buschauffeurs. Bron: Utrechts Nieuwsblad

HTM Auto botst op tram Stadhouderskade Den Haag - Op de Stadhouderslaan in Den Haag zijn dinsdagochtend een auto en een tram van lijn 10 op elkaar gebotst. De bestuurder van de auto liep licht letsel op. In de tram bleef iedereen ongedeerd, zo heeft de HTM gezegd. De bestuurder raakte door het ongeluk bekneld, maar kon snel worden bevrijd. De man is ter plekke behandeld. Het tramverkeer lag circa een kwartier stil. Over de oorzaak van het ongeluk is nog niets officieel bekend. De HTM wijst er echter op dat op de Stadhouderslaan de tram over een recht stuk rijdt en daar dus over het algemeen voorrang heeft. Bron: RTV-West, 10 december 2002

Man mishandeld in tram DEN HAAG - Een 30-jarige man is donderdagavond laat mishandeld in een tram bij de Haagse Kalvermarkt. De man raakte zodanig gewond dat hij naar het ziekenhuis moest. De verdachte, een 24-jarige Hagenaar is aangehouden. Bron: TV West

Vrouw gewond na noodstop HTM-bus DEN HAAG - Op de Schedeldoekshaven in Den Haag is een vrouw gewond geraakt in een bus van HTM, toen die een noodstop moest maken. De vrouw stond in het gangpad en werd naar voren geslingerd tegen de voorruit. Ze is met onbekende verwondingen naar een ziekenhuis gebracht. De chauffeur verklaarde dat hij plotseling moest uitwijken voor een auto die van baan veranderde. Bron: TV West

NoordNed Tien nieuwe NoordNed bussen In december en januari wordt het wagenpark van NoordNed uitgebreid met tien nieuwe bussen van het type Ambassador 200. Deze lichtgewichtbus brengt vele voordelen met zich mee, zoals een lage instap, minder uitstoot van uitlaatgassen en besparing van brandstof. De nieuwe bussen zijn allemaal voorzien van camerabewaking, om het gevoel van veiligheid bij reizigers te verhogen. Bovendien is de Ambassador minder luidruchtig dan de huidige bussen De eerste tien bussen worden in de Zuidwesthoek van Friesland ingezet. De komst van de nieuwe bussen is onderdeel van een vernieuwingstraject waarbij gaandeweg alle oude bussen van NoordNed worden vervangen. Als de overige bussen zijn besteld, zal de Ambassador ook in de andere regio's van NoordNed rijden. Begin volgend jaar worden ook de eerste Interliners en Collegeliners ingeruild voor een nieuw type bus: de Mercedes Integro. In 2004 zullen 47 bussen van het 128 bussen tellend wagenpark zijn vervangen. Bron: NoordNed magazine jaargang 4, nummer 6

Pagina 18 van 25


NOVIO In spits elke vijf minuten bus van station naar KUN NIJMEGEN - Vanaf januari pendelt er in de spits iedere vijf minuten een bus tussen het Centraal Station en het universiteitscomplex in Nijmegen. Om de grote stroom studenten, medewerkers en bezoekers van het St. Radboudziekenhuis en de universiteit te kunnen bolwerken worden twee buslijnen gecombineerd. Verder krijgen Brakkenstein, Malden en Molenhoek weer een rechtstreekse verbinding met het stadscentrum doordat lijn 1 weer via de Burchtstraat gaat rijden. Reizigers van en naar Groesbeek worden vanaf komend jaar beter bediend doordat de nu vaak overvolle lijn 5 niet meer via Heijendaal zal rijden maar weer als vanouds via de Groesbeekseweg. Dat zijn enkele van de belangrijkste wijzigingen die de busbedrijven Novio en Hermes met ingang van 5 januari aanbrengen in hun dienstregeling. Met een waslijst aan veranderingen - in haltes, routes, vertrektijden en frequenties - wordt onder meer gehoor gegeven aan klachten en opmerkingen van klanten, gemeenten en medewerkers. Deels worden eerdere wijzigingen teruggedraaid. Zo gaan de lijnen 1, 5 en 11 weer hun oude route rijden. Het nieuwe rooster moet ook zorgen voor meer duidelijkheid en betrouwbaarheid. De betrouwbaarheid is onder druk komen te staan, constateren beide bedrijven, door gewijzigde verkeerssituaties en toenemende verkeersdrukte. Om die reden worden onder meer bepaalde lijnen korter gemaakt. Over lijn 5 (Brabantse Poort via Centraal Station naar Groesbeek) hebben de vervoerders volgens Novio-manager P. van den Bosch heel veel klachten gekregen. Omdat deze bus werd 'bestormd' door studenten konden reizigers naar Groesbeek er vaak niet meer in. "Die zagen de bus soms letterlijk aan hun neus voorbijgaan", zegt Van den Bosch Bron: De Gelderlander

RET Zelfstandig RET 'goed voor klant' De verzelfstandiging van de RET is goed voor de reiziger. Het openbaarvervoerbedrijf kan dan beter inspelen op de wensen van de klant. Daar wordt het openbaar vervoer in Rotterdam beter van. Rotterdam - Onder meer met deze argumenten bepleit het college van b en w de RET losser te laten opereren van de gemeente. Het wordt dan een overheids-nv, waarbij de plaatselijke overheid de grote aandeelhouder wordt. Een dergelijke constructie wordt ook voorbereid voor het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam. Het college somt dit op in het voorstel aan de raad om van de RET een zelfstandig opererend bedrijf te maken. Die constructie betekent ook dat de gemeente het vervoerbedrijf makkelijker aan afspraken kan houden, aldus b en w. De RET wordt, eenmaal verzelfstandigd, een rechtspersoon. ,,Dit schept,'' aldus het college, ,,aantrekkelijke mogelijkheden, waaronder de mogelijkheid om op de kapitaalmarkt zelf geld aan te trekken waarmee kan worden geïnvesteerd in beter openbaar vervoer.'' Bovendien kan het bedrijf dan sneller en flexibeler opereren omdat er veel minder complexe besluitvorming is. De RET kan zo bovendien gesprekspartner worden bij de vaststelling van de arbeidsvoorwaarden. Nu wordt de CAO op grote afstand vastgesteld, in een overleg van ambtenarenbonden en de Vereniging van Nederlandse Gemeenten. Verkeerswethouder S. Hulman wijst erop dat met de nieuwe aanpak een bedrijfsspecifieke CAO kan worden vastgesteld - later misschien een Stadsvervoer-CAO - waarbij rekening kan worden gehouden met de specifieke kenmerken van een openbaarvervoerbedrijf. Die betreffen bijvoorbeeld de onregelmatige werktijden. In het verleden hebben zich bij de RET stakingen voorgedaan waarbij het verzet zich richtte tegen ontwikkelingen waarop de directie zelf geen invloed had. Verzelfstandiging brengt hier verandering in, meent het college. Er kan een pakket arbeidsvoorwaarden worden afgesproken dat helemaal gericht is op de RET, sommen b en w als voordeel op. Het college is er zo van overtuigd dat de voordelen groter zijn dan de nadelen dat de directeur van de RET de opdracht heeft gekregen uit te zoeken hoe het bedrijf het beste tot een honderd procents overheids-NV kan worden omgevormd. In de gemeenteraad worden door de oppositie vraagtekens geplaatst bij de verzelfstandiging. Vooral de SP verzet zich. Die partij is radicaal tegen de plannen. Bron: Rotterdams Dagblad, 9 december 2002

RET belooft punctuele metro De bijna structurele vertragingen bij de metro/ sneltram zijn volgende week voorbij, belooft de RET. De komst van de nieuwe dienstregeling wordt gehaald. Die moet 16 december ingaan en dat lukt, wordt verzekerd. Normaal kost het een flink aantal maanden om een nieuwe dienstregeling in elkaar te draaien. Nu is dat in enkele weken gedaan. Rotterdam - Die tussentijdse wijzigingen zijn nodig omdat zich te veel problemen voordoen op de nieuwe Beneluxlijn. Daar is, vanwege de kou, een spoordraadbreuk bij gekomen, wat voor nieuwe vertragingen heeft gezorgd. Die breuken doen zich ook voor bij de tram, maar daar zijn de gevolgen minder ingrijpend omdat die zijn stroom betrekt van bovenleidingen. De metro heeft meteen een onderbreking van het elektronisch circuit als er een spoorbreuk is omdat daar ook de toevoer van de energie loopt. Dat probleem heeft zich voorgedaan in het Schiedamse deel van de lijn. Het duurde even voordat het probleem kon worden gelokaliseerd omdat aanvankelijk werd uitgegaan van problemen in het elektronische circuit zelf. Gisterochtend is er overigens opnieuw een spoordraadbreuk geconstateerd.

Pagina 19 van 25

OV Nieuwsbrief, Nummer xxx Op meerdere metrostations moest de RET gisteren ook omroepen dat de route-informatie niet werkte. Reizigers werd gevraagd goed op te letten of ze in de juiste rijtuigen stapten. Daar kwam vanmorgen rond half acht nog een breuk in de bovenleiding bij van de tram. Dat gebeurde bij het Centraal Station. Trams moesten hierdoor worden omgeleid via het Kruisplein, wat een extra wandeling betekende voor de reizigers, die met de trein verder moesten. In de loop van de morgen is het probleem verholpen. Voordat de spanning op de leiding kon worden gezet, moesten eerst, volgens de voorschriften, de trams die voor het Centraal Station stonden, worden weggesleept. Problemen hebben zich bij de metro eerder ook enige tijd voorgedaan bij de stroomafvoer. De metro neemt niet alleen stroom af maar geeft dat ook (deels) terug. Die afvoer was te hoog waardoor storingen ontstonden. Zo kreeg de Centrale Verkeersleiding het signaal dat er metro's stil stonden waar ze al waren vertrokken. Het probleem is inmiddels tijdelijk opgelost. Naar een definitieve oplossing wordt gezocht. Problemen doen zich ook nog voor bij het keren van de treinstellen. Dat kan in Spijkenisse en in Schiedam, waar ook een uitloopspoor is bij het Centraal Station. Dat keren kost nog te vaak te veel tijd, wat er ook aan meewerkt dat op beide metrolijnen vertragingen ontstaan. Die lopen geregeld op tot vijftien à dertig minuten. Evengoed komt het nog geregeld voor dat reizigers aan de ene kant van het perron treinen kort na elkaar zien vertrekken terwijl er aan de andere kant niets arriveert. Ook de langere treinen en opgerekte frequenties verhelpen dit niet. Deze maatregelen werden ingevoerd kort na de ingebruikneming van de Beneluxlijn toen de chaos enorm was op de metroverbindingen. Problemen waren er ook omdat de computers van de oude lijn niet goed correspondeerden met die van de nieuwe. Hier had de RET door tijdgebrek te weinig mogelijkheden om de apparatuur grondig te testen. Na de 16de van deze maand moet de metro regelmatiger rijden, met uitzondering van de kinderziektes die zich nog voordoen. De frequentie hiervan moet overigens ook afnemen in de komende maanden. Bron: Rotterdams Dagblad, 11 december 2002

Syntus Weer lijnbus tussen Diepenheim en Borculo 6 DECEMBER 2002 - BORCULO - Gelselaar en Geesteren krijgen weer een lijnbus. OV-bedrijf Syntus gaat in december volgend jaar met mini-busjes rijden op het traject Diepenheim-Borculo. Het wordt een uurdienst, belooft Sybntus-directeur F. van Setten. De nieuwe busverbinding (eigenlijk gaat het om het doortrekken van de bestaande lijn Goor-Diepenheim) maakt onderdeel uit van het pakket openbaar vervoer-voorzieningen rond de spoorlijn Zutphen-Hengelo-Oldenzaal. Syntus neemt volgend jaar de exploitatie van deze spoorlijn over, maar gaat ook de zogenoemde aansluitende buslijnen exploiteren. Dat laatste samen met ‘onderaannemer‘ OAD. In het nieuwe concessiegebied wil Syntus hetzelfde systeem van gecombineerd bus- en treinvervoer toepassen, als waarmee het bedrijf in de Achterhoek al werkt. Dat houdt in, dat alle dorpen (en ook de buitenwijken van grotere plaatsen) via de bus aansluiting krijgen op de trein en voor beide vormen van vervoer is één kaartje geldig. De bussen gaan bovendien frequenter rijden. Op een aantal trajecten waar nu ‘s avonds geen bus meer rijdt, wordt die her-ingevoerd. Op minder drukke trajecten, zoals de lijn GoorBorculo, gaat het bedrijf achtpersoons busjes inzetten.Dat betekent dat Gelselaar en Geesteren een reguliere busdienst terugkrijgen, na bijna vijf jaar lang te zijn aangewezen op Mobimax-vervoer. In februari 1999 stopte busmaatschappij OAD met het traject Diepenheim-Borculo, omdat het niet rendabel zou zijn en de provincie Gelderland dit gedeelte van lijn 93 niet voldoende wilde subsidiëren. Daartegen rees een breed protest in de beide kerkdorpen. Bezwaarmakers wezen er destijds op, dat de lijn onrendabel was omdat er slechts enkele keren per dag een bus reed en die bovendien geen aansluiting gaf op andere verbindingen. Syntus gaat het anders aanpakken, zegt Van Setten. ‘Het wordt een uurdienst en de bussen zullen in Goor strak aansluiten op de trein naar Zutphen en Hengelo. Als je de mensen dat kunt bieden, dan is die lijn ook wel rendabel.‘ Bron: Apeldoornse Courant

Spoedzitting of bus in Breedenbroek blijft BREEDENBROEK - De bevolking van Breedenbroek kan dinsdag de gemeente Gendringen duidelijk maken wat het wil met de busroute van Syntus. Er moet antwoord komen op de vraag of de bus wel of niet door de bebouwde kom blijft rijden. De hoorzitting in zaal Koenders begint om 20.00 uur. De vervoermaatschappij wil de dorpskern trouw blijven, maar dan moeten wel de 30 kilometer-plateau's verdwijnen of goeddeels worden afgevlakt. Deze snelheidsremmers blijken een onoverkomelijk obstakel voor de nieuwe bussen die Syntus in rap tempo aanschaft. Ze kunnen niet zonder schade genomen worden. De zogenaamde 'lage-vloer-bussen' moeten het in- en uitstappen voor de passagiers vergemakkelijken. Ook wil Syntus dat in een groot deel van Breedenbroek de 30 km-zones verdwijnen en de maximumsnelheid van 50 kilometer opnieuw wordt ingevoerd. Die 50 km brengt wel een groter risico op ongelukken met zich mee. Omdat het om een zaak met verstrekkende gevolgen gaat, moet de gemeenteraad van Gendringen opnieuw een besluit nemen.

Pagina 20 van 25

OV Nieuwsbrief, Nummer xxx Burgemeester en wethouders willen echter eerst de mening van de inwoners horen. De hoorzitting kan, vanwege het spoedeisend karakter, niet anders dan op zeer korte termijn worden georganiseerd. B en W bieden de inwoners voor die haast hun excuses aan. De buskwestie heeft in Breedenbroek al veel stof doen opwaaien. De 30 km-zone maakt deel uit van het leefbaarheidsplan, maar ook de busroute met bushalte hoort bij die leefbaarheid. De meeste inwoners willen niet dat de bus het dorp gaat mijden. Uiterste consequentie is dat ze pas in Dinxperlo of halverwege Ulft-Breedenbroek kunnen in- en uitstappen. Bron: De Gelderlander

Breedenbroek wil bus houden en flitspalen tegen snelheidsduivels BREEDENBROEK - Verbodsborden voor vrachtwagens, flitspalen en een wegversmalling bij de school kunnen wellicht een uitweg bieden voor het busdilemma waar Breedenbroek voor staat. Het dorp wil de bus niet kwijt, maar ook niet het doorgaande verkeer terughalen dat zich in het verleden zo bitter weinig aantrok van de maximumsnelheid. De suggesties werden gisteravond gedaan in zaal Koenders tijdens een hoorzitting van het gemeentebestuur voor de bevolking. Er was in verband met de kerstviering slechts een klein zaaltje beschikbaar en dat kon de tachtig bezoekers krap bergen. Regionaal vervoerder Syntus wil de bebouwde kom van Breedenbroek gaan mijden als de drempels niet worden afgevlakt en de rijsnelheid voor de lage vloerbus niet omhoog kan naar de 50 km die voor een 30 km-zone is ingeruild. Slechts een 30 km-strook van 70 tot 100 meter is acceptabel. De bevolking wil de bus houden, zo bleek uit de respons op een enquête die door Mans Arts werd toegelicht. "Er zijn 150 formulieren rondgebracht, er hebben 126 mensen gereageerd, van wie er 122 voor het behoud van de bus zijn." Van die bus maken veel scholieren en studenten gebruik die onderwijs volgen in Doetinchem, maar bijvoorbeeld ook de tachtigjarige Tini Schouten-van Santen, die geen auto kan rijden en voor haar boodschappen in Dinxperlo geheel afhankelijk is van de Syntusbus. Als die niet meer in het dorp stopt is dat voor haar een regelrechte ramp. De bewoners deden de enquête gisteravond nog eens dunnetjes over met opmerkingen waarbij het gemeentebestuur niet werd gespaard. Velen ontging de logica van het aanleggen van de laatste twee drempels op een moment dat Syntus al haar omrijplannen had gelanceerd. Het was de afsluiting van een reeks voorzieningen, waarvan de eersten vijf jaar geleden werden gerealiseerd. Wethouder Arie Nijman waarschuwde dat de terugkeer van de 50 km vervelende bijeffecten kan oproepen omdat de politie te weinig menskracht heeft voor intensieve snelheidscontroles. "Maar u zegt maar hoe u het wilt, het zal mij worst wezen." Die woordkeuze viel bij veel bezoekers verkeerd, uit de zaal kwam de vraag of de wethouder zich wat constructiever wilde opstellen. Nijman antwoordde dat niet alle wensen te combineren zijn. Burgemeester Kemperman was niettemin blij met de vele suggesties. Bron: De Gelderlander

Stadsbus in Zutphen week gratis 12 DECEMBER 2002 - ZUTPHEN - Reizigers in Zutphen hoeven in de week vóór Kerstmis hun strippenkaart niet te laten afstempelen als ze de stadsbus (lijn 80 of 82) nemen. Zutphen maakt zich sterk voor uitbreiding van het dienstrooster van het stadsvervoer. Dat heeft wethouder K. Luesink (verkeer) gisteren bekendgemaakt. ‘Er is sprake van een flinke groei. Opmerkelijk in een tijd waarin het meeste openbaar vervoer een stabilisatie of vermindering van het aantal reizigers te zien geeft.‘ Vervoersmaatschappij Syntus, verantwoordelijk voor beide lijnen, meldt dat lijn 82 in 2001 een groei heeft doorgemaakt van 9,6 procent. Lijn 80 telde 2,4 procent meer reizigers dan het jaar ervoor; op zaterdagen zelfs 27,3 procent. Volgens Luesink heeft de groei te maken met het grote gemak dat de stadsbus biedt. ‘Met lijn 82, een uurdienst, ben je in twaalf minuten van Leesten in het centrum. En met de halfuurdienst van lijn 80 kun je snel van de zuidwijken naar het centrum.‘ Syntus werkt met lagevloerbussen. ‘Heel wat anders dan die klimbussen van vroeger‘, aldus Luesink. ‘Ook dat schijnt nog lang niet iedereen te weten. En ook lijn 82 blijkt in Leesten nog niet overal bekend. Vandaar de promotie-actie.‘ De gemeente Zutphen stimuleert het openbaar vervoer mede om de toevloed van auto‘s in het centrum te verminderen. De gratis-reizenactie van 18 tot en met 24 december moet de belangstelling voor het stadsvervoer verder opkrikken. Ook al puilen de bussen, zeker rond de spits, nu al uit. ‘Het is voor Syntus dan soms lastig om op tijd bij het station te zijn, al heeft de vrije busbaan op het Rijkenhage wel geholpen.‘ Luesink en Syntus zijn in overleg over mogelijke uitbreiding van het dienstrooster. ‘Het overleg is nog in een zeer pril stadium, maar we denken aan een kwartiersdienst. Daar zit natuurlijk wel weer een behoorlijk prijskaartje aan.‘ Bron: Apeldoornse Courant

Pagina 21 van 25


Overig Nieuws Overig Spoorwegen Ministerie wil meer vervoer over het spoor Het ministerie van Verkeer en Waterstaat zet de komende jaren zwaar in op goederenvervoer over het spoor in plaats van de weg. Volgens het departement worden de mogelijkheden van de rails amper benut. Vooral de Betuweroute kan veel beter worden benut. Om het doel te bereiken wordt op 15 februari 2003 een intensieve voorlichtingscampagne gestart. Deze actie moet onder andere door seminars en informatie via internet de voordelen van deze vorm van goederenvervoer onder de aandacht brengen. Naast een betere benutting van het spoor willen de initiatiefnemers (naast het ministerie zijn dit de Raad voor Spoorverladers, het Gebruikersplatform Railgoederenvervoer en Railforum) pleiten voor betere aansluiting van het spoor op andere vervoerswijzen. Ook Transport en Logistiek Nederland (TLN, de organisatie van vervoerders) maakt zich sinds kort sterk voor een, zoals het wordt omschreven, 'goed functionerende mobiliteitsmarkt' waarbij vervoerwijzen op elkaar aansluiten. Eerder dit jaar werd bekend dat Verkeer en Waterstaat de komende jaren ook inzet op een betere benutting van de Nederlandse waterwegen. Bron: Metro, 10 december 2002

Overig Stads- en streekvervoer Strandlijn haalbaar Vrijdag 06 december 2002 - SLUIS - Een strandlijn tussen Breskens en Knokke is haalbaar, maar over de vorm van het openbaar vervoer kan worden getwist. Manus Barten, student Civiele Techniek aan de Universiteit Twente, presenteerde gisteren in de raadzaal van het Belfort in Sluis zijn haalbaarheidsonderzoek 'Openbaar Vervoer Systeem Knokke-Breskens'. Barten werd daarin begeleid door de provincies Zeeland en West-Vlaanderen, stichting Strandexpress en de vervoersbedrijven Connexxion en DeLijn. Het doortrekken van de Belgische kustverbinding moet de recreatieve ontwikkeling in West-Zeeuws-Vlaanderen een positieve impuls geven, zeker met het oog op het verdwijnen van de autoveerdiensten. Barten stelde zichzelf daarom de vraag 'bij welk systeem hoeveel reizigers te verwachten zijn?' Hij nam daarom drie vervoersmiddelen onder de loep: de bus, tram en de zogeheten 'peoplemover', een futuristisch busje dat op een aparte rijbaan rijdt. Bij het doortrekken van de kusttram van Knokke naar Breskens heeft Barten gemengde gevoelens. "Ik denk dat dit wel een positief effect heeft voor de Belgische kusttram, maar binnen Zeeuws-Vlaanderen heb je er niet zoveel aan. Dit is alleen interessant voor het traject Sluis-Knokke", aldus Barten. Uit zijn onderzoek blijkt dat met een tramverbinding zo'n 1,9 miljoen verplaatsingen per jaar te verwachten zijn. Kosten: 4,7 miljoen euro per jaar. Een vervoersbewijs zou in dat geval þ 2,42 kosten. Een busverbinding is veel goedkoper (0,7 miljoen euro per jaar, kaartje à þ 0,23), maar dreigt in de concurrentiestrijd met de auto het loodje te moeten leggen. "Het is veruit de goedkoopste optie en toeristisch verkeer hoeft niet per se sneller te zijn dan de auto. Maar op dit moment doe je in West-Zeeuws-Vlaanderen over een traject gemiddeld vier keer langer met de bus dan met de auto. Dat is natuurlijk niet de bedoeling." De peoplemover geniet Bartens voorkeur, maar hieraan kleeft een behoorlijk kostenplaatje. "Het voordeel is dat je met dit vervoersmiddel heel flexibel bent. Er kunnen bovendien maar acht tot zestien mensen mee, dus je voorkomt overcapaciteit. Het is qua snelheid ook een hele goede concurrent voor de auto. Als je deze optie combineert met een tramtraject tussen Knokke en Sluis kost dat echter zo'n 9,8 miljoen euro per jaar. Maar het levert wel 6,5 miljoen gebruikers per jaar op." Een kaartje zou dan þ 1,51 kosten. Barten adviseerde de bestuurders van de nieuwe gemeente Sluis de drie vervoersmiddelen te combineren. "Begin met een goed bussysteem in West-Zeeuws-Vlaanderen, bekijk de mogelijkheden voor een tramverbinding tussen Sluis en Knokke en streef op termijn naar een systeem als de peoplemover." Bron: BN/DeStem

Veldhovense HOV-kwestie dient pas eind januari Vrijdag 6 december, DEN BOSCH - De zaak van het hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) in de Veldhovense wijken Zonderwijk en 't Look is zo belangrijk en ingewikkeld, dat die behandeld gaat worden door drie rechters. De bestuursrechter in Den Bosch bepaalde gisteren dat de meervoudige kamer de zaak op 28 januari behandelt en dan binnen vier weken uitspraak doet. Voor de rechter stonden gisteren de gemeente Veldhoven en enkele bezwaarmakers die honderden andere bezwaarmakers vertegenwoordigen. Zij wilden een uitspraak over het feit dat de gemeente met de werkzaamheden aan de busbanen wil beginnen hoewel het bestemmingsplan nog niet definitief is. Zeshonderd mensen in 't Look en Zonderwijk vinden dat de komst van HOV-bussen en busbanen een te grote aanslag betekent op de leefbaarheid. Bestuursrechter L. Michon opende de zitting meteen met haar voorstel om de zaak te laten behandelen door de meervoudige kamer. Ze wees naar het HOV-dossier van een halve meter hoog op haar tafel en 'de beroering die de zaak geeft in de gemeenschap'. Bovendien zou de bestuursrechter 'slechts' een zogenoemde voorlopige voorziening treffen terwijl de meervoudige kamer een veel sterker en zwaarder oordeel geeft. De woordvoerder van de gemeente Veldhoven wilde zich niet meteen uitspreken of hij akkoord ging met uitstel. De zitting werd even geschorst voor overleg tussen ambtenaren en verkeerswethouder H. van de Looij, die ook naar Den Bosch was gekomen. De ge-

Pagina 22 van 25

OV Nieuwsbrief, Nummer xxx meente bleek niet blij te zijn met uitstel omdat 'bij te lang oponthoud van de aanleg van het hoogwaardig openbaar vervoer subsidies in gevaar komen'. 'Wij gaan toch akkoord met behandeling in de meervoudige kamer, gezien het algemeen belang.' Ook de bezwaarmakers twijfelden. Zij gingen ook akkoord maar om een heel andere reden. Woordvoerder A. Scharpach: 'Wij staan zo sterk dat we de zaak toch winnen. Twee maanden wachten zal niets uitmaken.' Bron: Eindhovens Dagblad

Buskaartjes worden 5,5 procent duurder MIDDELBURG - De prijzen voor buskaartjes gaan in Zeeland volgend jaar gemiddeld 5,5 procent omhoog. Het provinciebestuur heeft besloten de tarieven gelijke tred te laten houden met de landelijke stijgingen. Die zijn gebaseerd op de hogere kosten die vervoersmaatschappijen maken. De meeste tarieven worden vastgesteld door de rijksoverheid. De provincie beslist over het collectief vraagafhankelijk vervoer (cvv), de interliner van Zierikzee naar Rotterdam, de buurtbussen en het tarief bij betaling in de bus met de chipknip. Het cvv wordt aangeboden in Zeeuws-Vlaanderen, de Oosterschelderegio en vanaf 1 januari 2003 op Walcheren. Het voltarief per ritzone gaat met vijf eurocent omhoog naar 1,05 euro. Het kortingstarief stijgt ook met vijf cent naar 85 eurocent. Het tarief voor grensoverschrijdend vervoer naar of van België wordt twintig cent duurder en gaat 3,50 euro kosten. Gehandicapten hoeven niet meer te gaan betalen. Het WVG-tarief blijft een halve euro per ritzone. Voor de interliner van Zierikzee naar Rotterdam geldt dezelfde prijs als voor een tweedeklas kaartje in de trein. De NS-tarieven gaan 4,9 procent omhoog, het interlinerkaartje dus ook. De meeste mensen die met de interliner reizen, leggen het volledige traject af van Zierikzee naar Rotterdam en terug. Een enkele reis gaat 8,10 euro kosten (met kortingskaart: 4,80 euro), een dag - en weekendretour 14,20 euro (8,50 euro), een 5-retourkaart 67,40 euro (40,30 euro), een maandkaart 230 euro en een jaarkaart 2125 euro. De buurtbussen van Sirjansland naar Kerkwerve, van Waarde naar Krabbendijke en van Waarde naar Kruiningen-Yerseke worden tien cent duurder. Een enkele reis gaat 1,40 euro kosten, of 80 cent met kortingskaart. De prijs voor een vier-rittenkaart wordt 4,40 euro. Dat is twintig cent meer. Het reductietarief wordt 2,40 euro, een dubbeltje meer dan nu. In de bussen is het ook mogelijk met de chipknip te betalen. Een kaartje kost dan net zo veel als betaald zou moeten worden met een strippenkaart. Die wordt dertig cent duurder en gaat 6,20 euro kosten. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

Leefbaar Almelo wil metro in stad ALMELO - De mini monorail, het stokpaardje van wethouder A. Sjoers, krijgt concurrentie. Leefbaar Almelo ziet meer heil in de metro. De partij denkt dat het nuttig de aanleg van een ondergrondse in Almelo te onderzoeken. ‘Ervaring elders heeft aangetoond dat burgers steeds meer waarde gaan hechten aan uitzichten en vergezichten. Hoogspanningsmasten, windmolens en zelfs stroomgeleiders van treinen vallen al snel onder de noemer horizonvervuiling.’ Ook de monorail valt volgens de partij in die categorie. Daarom wil Leefbaar Almelo de grond in. Niet alleen in Almelo. Ook Wierden, Mariaparochie en Bornerbroek zouden een metrostation moeten krijgen. De centrale as komt in het ideaalplaatje van Leefbaar Almelo te liggen op Almelo Centraal. Dit alles in combinatie met de nog aan te leggen Agglolijn. ‘Zo is er een uitstekende verbinding met de rest van de wereld.’ Volgens de partijleden is het graven van een metrobuis vrij eenvoudig en relatief goedkoop. Het prijskaartje dat aan de metro hangt valt mee, denkt LA, mits de Almelose bodem geschikt is. En de voordelen zijn talrijk: metro’s komen op tijd, ze rijden geheel automatisch en ze zijn daarom goedkoop. Misschien zelfs zo goedkoop dat Almeloërs in de toekomst gratis met de metro kunnen. Bron: De Twentsche Courant Tubantia

Alternatief zoneplan ov kansloos Het plan van de gemeenten Schiedam en Vlaardingen voor een andere zone-indeling van het openbaar vervoer haalt het waarschijnlijk niet. Nadat de gemeenteraad van Rotterdam het afwees, keren nu ook gemeenten zuidelijk van de Maasstad zich tegen het alternatief zoneplan. Albrandswaard ziet er niets in. Ook gemeenten op Voorne-Putten staan niet te juichen. Rotterdam - Volgens wethouder G. A. D. Brussaard van Albrandswaard, die gisteren in de regiocommissie verkeer en vervoer duidelijk liet weten weinig te zien in deze variant, betekent de oplossing van Schiedam en Vlaardingen voor veel inwoners van Albrandswaard die in Rotterdam moeten zijn een extra zone. ,,En daar voel ik niets voor,'' aldus Brussaard. De nieuwe zone-indeling moet formeel worden vastgesteld door de raad van de Stadsregio Rotterdam. Die gaat over het openbaar vervoer in de Rijnmond. De regioraad buigt zich volgende week woensdag over de plannen. Dan moet ook duidelijk zijn hoe het alternatief van Schiedam en Vlaardingen financieel uitpakt. Er moet door de zoneveranderingen in ieder geval zo'n vier miljoen euro op tafel komen. De RET heeft dat geld nodig om tekorten te dekken en zwartrijden beter te bestrijden. Dagelijks bestuurder S. Hulman van de Stadsregio Rotterdam - tevens wethouder in Rotterdam - heeft voorgesteld door de zones in Schiedam en Vlaardingen een horizontale streep te zetten zodat beide gemeenten er een zone bij krijgen. De steden protesteren daar heftig tegen en hebben voorgesteld de centrumzone van Rotterdam op te splitsen. Voor de vele reizigers die naar het centrum van Rotterdam moeten, hebben Vlaardingen en Schiedam een oplossing bedacht. Die houdt in dat deze forenzen geen extra zone hoeven te stempelen. Maar voor reizigers die vanuit bijvoorbeeld Albrandswaard naar Rotterdam reizen betekent het alternatief vaak een zone extra stempelen. Ook voor veel inwoners van Rotterdam betekent dat extra reiskosten.

Pagina 23 van 25

OV Nieuwsbrief, Nummer xxx Schiedam en Vlaardingen willen dat vooral de inwoners van deze stad betalen voor de duurdere zone-indeling. Zij menen dat hun inwoners nu de kosten moeten ophoesten. Hulman bestrijdt dat standpunt. ,,We moeten van dat beeld af,'' zei hij gisteren in de regiocommissie. K. Blumenstock uit Vlaardingen wees er gisteren op dat vooral oudere inwoners worden gedupeerd door de extra zones in zijn stad en in Schiedam. ,,Ik ben bang dat zij minder buiten zullen komen.''De Schiedamse wethouder Th. Schoenmakers kon, ondanks stemproblemen, erop wijzen dat ,,de wortel van het probleem in Rotterdam ligt'' en ,,dat zijn gemeente en Vlaardingen daarvan de dupe worden.'' De gemeente Maassluis stelt alleen als eis dat de inwoners van deze Waterweggemeente niet duurder uit zijn als naar de ziekenhuizen in Vlaardingen en Schiedam moet worden gereisd. Hulman is daar gevoelig voor. Bron: Rotterdams Dagblad

Overig Treintaxi Voorburg voorlopig gehandhaafd Leidschendam-Voorburg - De Treintaxi-service in Voorburg blijft voorlopig gehandhaafd. Dat heeft Transvision maandag meegedeeld. De NS-dochter, die landelijk deTreintaxi exploiteert, draait verlies en meldde in augustus de dienst alleen te willen blijven aanbieden als een nieuwe geldschieter zich zou aandienen. Transvision is nu in overleg met Stadsgewest Haaglanden over een eventuele financiering. Het College van Leidschendam-Voorburg vergadert dinsdagavond over deze kwestie. Bron: RTV-West, 9 december 2002

NS bezuinigen op treintaxi UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen gaan bezuinigen op de treintaxi. Het bedrijf draagt volgend jaar nog 6,8 miljoen euro bij, in 2006 moet dat 1,9 miljoen euro zijn. Als gevolg hiervan stopt de treintaxi deze week al op vijf stations. Dat heeft NS-dochter Transvision, die landelijk de exploitatie van de treintaxi doet, maandag meegedeeld. De NS maakt per jaar enkele miljoenen verlies op de treintaxi. De inkomsten bedragen ongeveer 1,9 miljoen door de verkoop van treinkaartjes. Zoveel wil het bedrijf ook bijdragen. Als gevolg van de bezuiniging van de NS moet Transvision op zoek naar andere geldschieters. Voor Utrecht, Almere, Schiedam, Maassluis en Vleuten is dat niet gelukt, omdat gemeenten en provincies niet bereid zijn mee te betalen. De NS-dochter was ook van plan om in Winschoten, Delfzijl en Voorburg te stoppen met de dienst. Dat besluit is teruggedraaid. Lokale overheden willen hier wel bijleggen. Volgend jaar blijft de treintaxi beschikbaar in 109 steden. De prijs van een kaartje gaat met ingang van 2003 van 3,50 euro naar 3,80 euro. Transvision verwacht binnenkort ook in Friesland en Brabant afspraken te maken over de financiering van de taxi. Bron: www.nu.nl, 9 december 2002

Albert Heijn To Go Zaterdag 7 december, EINDHOVEN - De dagelijkse probleemoplosser zijn van reizigers en anderen die van het NS station gebruikmaken; dat zien de directeur en de winkelmanagers van de Albert Heijn To Go, die vandaag in de noordhal van het Eindhovense station wordt geopend, als hun belangrijkste taak. 'Je moet het zo zien', vertelt winkelmanager Jo Rehor. 'Je bent bijvoorbeeld tijdens het reguliere boodschappen doen vergeten rijst te kopen. Na aankomst met het openbaar vervoer op het station, op weg naar huis, haal je dat pak even snel bij ons. Eenmaal thuis hoef je niet meer naar de supermarkt. Dat scheelt ongemak.' Snelheid, overzicht en gemak zijn de trefwoorden van Albert Heijn To Go. De winkel is zo ingericht dat de reiziger binnen drie minuten kan slagen. 'De trein halen is immers heilig', zegt directeur Jan Huurdeman. Een gemiddelde supermarkt heeft vijftienduizend artikelen, To Go maximaal vijftienhonderd. 'Om snelheid te bevorderen maken wij keuzes voor de klant. Zo hebben we een soort rijst, in plaats van tien.' Toch is het aanbod divers: van directe consumptie-artikelen - zoals vers afgebakken broodjes, sandwiches, ontbijtdranken en koffie tot kant-en-klaar-maaltijden en verschillende wijnen. In de winkel kan de klant een magnetron gebruiken om de maaltijd ter plekke op te warmen. Ook plastic bestek en servetten zijn voorradig. 'Het profiel van onze klant komt overeen met dat van de reiziger. Studenten, forenzen en tweeverdieners hebben vaak weinig tijd, maar wel wat te besteden. Daardoor kiezen ze voor gemak', zegt directeur Huurdeman. Er zijn ook ovens in de zaak voor de bereiding van brood en snacks, zoals pizzapunten, broodjes frikadel en saucijzenbroodjes. Assistent-winkelmanager Jan-Hein Cornelissen: 'Onze producten worden in de praktijk binnen acht uur geconsumeerd.' Huurdeman denkt niet dat de winkel het bestaande aanbod, zoals de kiosken en de Albert Heijn op de Vestdijk, 'bijt'. 'De Vestdijk is te ver voor veel reizigers. De winkel moet op de route naar de trein liggen. Wat de kiosken betreft zijn wij een toegevoegde waarde. Door het vergroten van het aanbod verhogen we de aantrekkelijkheid van het station. Daar is iedereen bij gebaat.' De To Go-winkel in Eindhoven, die zeven dagen per week is geopend, is de veertiende in het land. Wegens de relatief grote benodigde ruimte (160 vierkante meter) was niet eerder een plek vacant in het Eindhovense station. Drie jaar geleden ging de eerste winkel open op het station in Den Bosch. Huurdeman verwacht dat binnen vijf jaar op alle grote en middelgrote NS-stations een To Go-winkel is gevestigd. Bron: Eindhovens Dagblad

Pagina 24 van 25


Buitenlands Nieuws België Chauffeurs De Lijn voeren actie in Antwerpen De tram- en buschaufeurs van De Lijn voerden donderdagnamiddag actie voor een betere doorstroming op de Antwerpse Leien. Door de werken aan de Leien ondervinden de tram- en busbestuurders te vaak hinder van auto's die op de speciaal voor het openbaar vervoer bestemde rijstroken rijden. Het 50-tal actievoerders vertrok aan het Gerechtsgebouw met bussen richting binnenstad. Momenteel zijn al enkele maatregelen van kracht, maar volgens de actievoerders worden die onvoldoende opgevolgd, zowel door de autobestuurders als door de politie. Op 16 december plannen de vakbonden een betaalstaking in het stadsgebied. Bron: Gazet van Antwerpen

Groot-Brittanië Britse spoorwegen bezuinigen zichzelf weg LONDEN (ANP) - De Britse spoorwegen willen zoveel geld bezuinigen dat eenvijfde van de treinverbindingen in juni vervalt. Ook onderhoud wordt uitgesteld. Het Britse dagblad The Observer heeft dit zondag bericht. Het dagblad leidt uit de plannen af dat iedere dag zeker 3500 treinen niet meer zullen rijden. Duizenden banen verdwijnen en de prijzen van de treinkaartjes zullen ,,de hoogte inschieten'', voorziet The Observer. De plannen zijn opgesteld, omdat de regering de spoorwegmaatschappijen heeft gezegd dat de exploitatie van de spoorwegen met 20 procent minder geld van de overheid moet. De spoorwegen jagen er kennelijk veel te snel 50 miljard euro doorheen, de overheidssteun gereserveerd voor tien jaar. Het dagblad The Independent pakt ondertussen zondag uit over ternauwernood voorkomen treinongelukken; dat zijn er meer dan tien sinds begin oktober. Met minder treinen ondermijnt de regering haar eigen plan van twee jaar geleden om in 2010 het aantal treinreizigers te verdubbelen. Ook wilde ze de omvang van het vrachtvervoer over de rails met 80 procent laten toenemen. De beloofde vermindering van de verstopping van autowegen met 6 procent, lijkt met de krimpende spoorwegen onhaalbaar. Er zullen veel meer files komen op de Britse wegen. Dit zal de Britse minister van Verkeer, Alistair Darling, dinsdag in het parlement moeten bevestigen. Bron: Trouw, 15 december 2002

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

BOSKOOP, met zeer veel

Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected]. Oplage: 950 stuks.

Pagina 25 van 25

Spoorwegen Reizigers. NoordNed. NS Reizigers. Treinpersoneel Noordned moet Fries leren. Spoorwegen boos op Railinfrabeheer

Recommend Documents