Spoorwegen Reizigers. DB Regionalbahn Westfalen. NS Reizigers. Mijlpaal voor Enschede - Gronau. Hele dag vertragingen door ontsporing Zoeterwoude

OV Nieuwsbrief, Nummer 156

De OV Nieuwtjes uit: week 39 Jaargang 5, Nummer 156, maandag 14 oktober 2002 Hallo allemaal, Ja, het is al weer drie weken geleden dat de laatste OV Nieuwsbrief verscheen. Sinds enkele maanden wordt OV Nieuwsbrief in WORD opgemaakt ten bate van de PDF-versie van onze nieuwsbrief. Aangezien dit nogal een andere werkwijze is voor het samenstellen van onze nieuwsbrief en deze geheel is opgezet door Hans, is het voor Eric op dit moment nog niet mogelijk om de nieuwsbrief te maken. Een en ander hieromtrent moet nog besproken worden zodat Eric ook weer aan de edities kan werken. Door vakantie van Hans en een blessure waardoor het onmogelijk was om te computeren is de nieuwsbrief hierdoor enige tijd helaas niet verschenen. Maar, niet getreurd!! De inhaalslag komt eraan. Dit is editie 156, met daarin het nieuws van week 39. Later deze week volgen de edities 157 en 158 met de nieuwtjes van week 40, respectievelijk week 41. Met het verschijnen van editie 158 zal tevens een nieuwe Jaargang ingeluid worden. Jaargang 6 al weer!! In de loop van donderdag staan alle edities die deze week verschijnen weer on-line op onze website: www.ov-website.nl Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers DB Regionalbahn Westfalen Mijlpaal voor Enschede - Gronau ENSCHEDE - De vorig jaar heropende spoorlijn tussen Enschede en Gronau trekt steeds meer reizigers. Vrijdag 27 september amper tien maanden na de start – werd de 250.000ste passagier verwacht. Die mijlpaal zal gepaard gaan met de nodige festiviteiten. Een gezelschap van bestuurders op regionaal en vervoersgebied zal de 250.000ste passagier begeleiden van Gronau naar Enschede. Namens de gemeente Enschede zal verkeerswethouder J. Goudt aanwezig zijn. Op 3 december wordt bekend gemaakt welk openbaar vervoerbedrijf de komende jaren de reizigersdienst op de spoorlijn EnschedeGronau-Dortmund mag verzorgen. Op 23 september sloot de inschrijvingstermijn, enkele maanden later dan was gepland. M. Geuckler van het Zweckverband Münsterland wil niet zeggen welke spoorwegbedrijven tot dusverre hebben ingeschreven. Navraag bij W. Blöss, manager van de DB Regionalbahn Westfalen, de huidige exploitant, leert dat zijn bedrijf in elk geval van de partij is. Andere zekere kandidaten zijn Syntus uit Doetinchem, de NordWest-Bahn en de Rhein Haardtbahn. Bron: Tubantia

NS Reizigers Hele dag vertragingen door ontsporing Zoeterwoude ZOETERWOUDE - Door een ongeluk met een werktrein, in de nacht van maandag 23 op dinsdag 24 september bij Zoeterwoude, reden er op 24 september de hele dag minder treinen tussen Leiden en Alphen aan den Rijn. Het treinongeluk gebeurde tijdens werkzaamheden aan het spoor. Er raakte niemand gewond. Het was het tweede treinongeluk bij Zoeterwoude in een week tijd. Vorige week ontspoorde een goederenwagon. Door een deffecte wissel na de ontsporing had het treinverkeer nog tot half negen dinsdagavond te kampen met vertraging. Alle diensten na half negen op het traject vervallen in verband met geplande werkzaamheden. De NS zet bussen in. Bron: TV West

Trein ontspoort door teveel steenslag LEIDEN - De werktrein die in de nacht van woensdag op donderdag bij Zoeterwoude uit de rails is gelopen, ontspoorde door een teveel aan stenen tussen de dwarsleggers. De werktrein egaliseerde het spoor, na eerdere werkzaamheden. Doordat de trein teveel stenen tussen de rails legde, liep hij uit het spoor.De ontsporing was in zeven weken tijd al het vierde ongeval op rij. Een woordvoerster van Railinfrabeheer spreekt van een klassiek geval van de wet van Murphy: alles wat mis kan gaan, gaat ook mis. De overige ongevallen, onder meer die van afgelopen maandag, waren te wijten aan menselijke fouten. Bron: RTV West

Geen traumazorg voor helft treinpersoneel (Eindhovens Dagblad) Vrijdag 27 september, UTRECHT - De helft van conducteurs en machinisten krijgt van de NS geen nazorg bij de verwerking van een schokkend incident, zoals zware agressie of een zelfdoding voor de trein. Dat blijkt uit een uitgelekt, intern rapport van het bedrijf. De NS heeft 370 machinisten en conducteurs ondervraagd die een ingrijpend ongeluk of zware agressie hebben meegemaakt. De vakbonden VVMC en FNV Bondgenoten zijn geschokt door de het interne rapport. Zij eisen schriftelijk opheldering van de NS-directie. Bron: Eindhovens Dagblad

Pagina 1 van 24


NS begint eind dit jaar nieuwe on-linediensten De Nederlandse Spoorwegen (NS) willen aan het einde van dit jaar beginnen met on-linedienstverlening. De eerste internetdiensten zullen alleen voor abonnementshouders beschikbaar zijn. Dat heeft het bedrijf donderdag bekendgemaakt. ,,We voeren de nieuwe diensten stapsgewijs in om te kijken hoe het gaat'',aldus een woordvoerder. Abonnees bij de NS kunnen eind dit jaar bijvoorbeeld hun gegevens on line wijzigen of formulieren voor vergoeding bij vertraging invullen. Wanneer vaste klanten op NS.nl hun abonnement kunnen kopen, weet het bedrijf nog niet. ,,Dat is een ingewikkelde operatie. Mensen kunnen niet zomaar hun naam invullen, waarna ze het kaartje krijgen. Er komt wel iets meer bij kijken'', zei de woordvoerder. Momenteel is op de website van de NS voor iedereen een spoorboekje en stationsinformatie beschikbaar. Internationale ritten naar Antwerpen, Brussel, Düsseldorf en Keulen zijn ook op het web te boeken. On-linekaartverkoop voor binnenlandse reizen zit er vooralsnog niet in, aldus de woordvoerder. ,,Over het algemeen plan je een reis binnen Nederland niet een week van te voren. Als kaarten on line worden besteld, moeten de NS deze wel thuissturen. Daar gaat wat tijd overheen.'' Bron: Dagblad van het Noorden

Grootste risico op 'lopers' bij spoor Sittard SITTARD/EINDHOVEN - Op de spoorlijnen rond Sittard doen zich de meeste incidenten voor met mensen die langs de rails lopen, spullen van de NS vernielen of zelfmoord plegen door voor de trein te springen. Ook de lijn Blerick-Eindhoven staat hoog op de lijst van zogenoemde black spots.Dat blijkt uit een onderzoek dat NS Railinfrabeheer in Zuid-Nederland heeft laten uitvoeren. De incidenten leveren soms forse vertragingen op. Machinisten moeten langzaam rijden als iemand bij het spoor loopt. De NS wil de risico's indammen door extra bewaking met mobiele camera's en bewakingsdiensten op plekken waar geregeld jongeren bij het spoor komen. Verder komen er extra hekken langs de lijnen vanuit Sittard naar Roermond, Heerlen en Maastricht. Nu is het spoor al overal afgescheiden door struiken, sloten of hekjes. Maar te veel mensen negeren die en lopen toch op of langs het spoor, uit baldadigheid of om een kortere weg te nemen. Wie daarbij betrapt wordt kan naar het HALT-bureau (voor minderjarigen) of voor de rechter worden gesleept. Dan kan een schadevergoeding worden opgelegd. Hoe groot de schade door vertragingen is en hoe vaak die zich precies voordoen kon de NS gisteren niet zeggen. Landelijk blijkt dat een op de elf vertragingen veroorzaakt wordt door incidenten langs het spoor. De spoorwegen willen met bureau HALT voorlichting gaan geven op scholen. Hoeveel geld de nieuwe maatregelen kosten kan de NS niet zeggen. Woordvoerster M. Rouweler: "We vinden het belangrijk de vertragingen terug te dringen. Want dat betekent ongemak. Reizigers kunnen geld terugvragen als ze te laat komen.' Machinisten kampen met stress en psychische schade door incidenten rond het spoor. Op dit moment is Railinfrabeheer verantwoordelijk voor het toezicht op en de veiligheid rond het spoor. Medewerkers kunnen incidenteel de hulp inroepen van de spoorwegpolitie. Die waakt echter vooral over de veiligheid op en rond de stations. Bron: Dagblad De Limburger

OR NS daagt directie voor rechte UTRECHT - De ondernemingsraad van de NS beschuldigt de NS-top van woordbreuk over de aanbesteding van spoorlijnen, het sluitstuk van de spoorprivatisering. Dit voorjaar beloofde de directie het NS-personeel te vechten voor dertien van de twintig spoorlijnen die vanaf volgend jaar in de 'verkoop' gaan. Onlangs besloten NS echter niet mee te dingen naar het traject tussen Zutphen, Hengelo en Oldenzaal. De strategie van NS om regionale vervoerders in te schakelen, heeft onrust veroorzaakt onder personeel. Eerder lieten de bonden zich al negatief uit. Zij vrezen dat de ienstverlening slechter wordt en de sociale veiligheid op stations en in treinen minder.De NS willen de lijn laten exploiteren door de regionale vervoerder Syntus (dochter van NS en busmaatschappij Connexxion. Syntus rijdt al treinen zonder conducteurs in de Achterhoek. De OR beschuldigt de NS-directie nu van woordbreuk. Bovendien vreest zij dat het bedrijf hiermee de trend zet: ook bij de andere dertien spoorlijnen, die deels onrendabel zijn, zou het bedrijf die strategie willen toepassen. Voor volgend jaar staat onder de lijnen Zutphen-Apeldoorn en Arnhem-Tiel op de agenda. De NS zegden het personeel dit voorjaar toe om bij de aanbesteding te gaan voor die trajecten.De OR eist het recht van advies op. Voorzitter Wold: Dit is een verandering van beleid door de NS waarin wij niet zijn gekend. Bron: GPD Bladen

Conducteur mishandeld in trein MIDDELBURG - Een treinconducteur is zondagavond rond acht uur in Middelburg door een aantal jongeren in elkaar geslagen. De man wilde vier jongens bekeuren die zonder kaartje in de trein zaten. Volgens een ooggetuige is de conducteur bij de mishandeling op het station in Middelburg uit de trein gevallen. De conducteur raakte gewond en is overgebracht naar het ziekenhuis in Goes. De daders zijn nog niet gepakt. Bron: Provinciale Zeeuwsche Courant

Pagina 2 van 24


Hoofddirectie NS weigert werkgarantie De hoofddirectie van NS garandeert niet dat er geen gedwongen ontslagen komen als gevolg van Aïda. In het overleg met de vakbonden op 19 september zei Marcel Niggebrugge desgevraagd, dat hij de ruimte wil hebben flexibel in te spelen op de toekomst. De financieel directeur wilde zich niet vastleggen door werkzekerheid te garanderen. CNV Spoorwegen heeft de hoofddirectie met klem verzocht dit standpunt te heroverwegen voordat er besluiten worden genomen over vermindering van indirecte personeelskosten. "De hoofddirectie kan een hoop onrust en narigheid onder het personeel voorkomen door te garanderen dat vermindering van arbeidsplaatsen door natuurlijk verloop wordt opgevangen en er geen gedwongen ontslagen zullen vallen", zegt Wyb Kusters, bestuurder van CNV Spoorwegen. Bron: Nieuwsbrief CNV

NS Travel Alpen Expres veel duurder Zaterdag 21 september, De Alpen Expres, die wintersporters per (slaap)trein naar hun bestemming brengt, is fors in prijs gestegen. Soms zelfs met 27%. Ook rijdt er een drastisch aantal treinen minder. In het hoogseizoen (kerst en krokus) twee per week in plaats van zeven, een vermindering met ruim 70%. En de Alpen Expres naar Zwitserland en Frankrijk is helemaal verdwenen. Zo rijden er nu op vrijdagnacht twee treinen in plaats van zes naar Oostenrijk/Italië en is de zondagtrein helemaal vervallen. Dit betekent dat er alleen al in de kerst- en krokusvakantie tien treinen minder rijden waardoor er 3.000 tot 4.000 plaatsen minder beschikbaar zijn. Over het totale winterseizoen (van december tot maart) schat directeur Ron Heeren van NS Travel dat de Alpen Expres 30% minder capaciteit heeft. 'Om het rendabel te houden, moest het aantal treinen worden verminderd'. Dit heeft er mede toe geleid dat NS Travel voor sommige treinen in het hoogseizoen al in een vroegtijdig stadium 'nee' moet verkopen. Iemand die met zijn familie op vrijdag 21 februari volgend jaar weg wilde en graag slaapplaatsen wilde reserveren, ving op 26 augustus bij NS Travel al bot. 'Alles zit vol.' Dat terwijl de nieuwe brochure pas vanaf 17 augustus beschikbaar was. In negen dagen uitverkocht of hadden mensen voorkennis? Heeren: 'Er is absoluut geen sprake van voorkennis. Absoluut niet. Wel gebeurt het dat opties worden genomen, die mogelijk later weer vervallen. En het kan zijn dat een bepaalde trein op een bepaalde datum vol zit, maar hoewel er erg veel geboekt wordt, is er nog plaats. Ook nog in het hoogseizoen'. Heeren vindt overigens dat de consument niet hoeft te lijden. 'We hebben nu meer treinen in de aanbieding, zoals de ski-Thalys naar Frankrijk en de City Night Line.' Deze laatste gaat overigens alleen naar Zuid-Duitsland en Zwitserland. Verder biedt NS Travel ook het bestaande pakket van de Ski-Trein aan: de Disco- en de Classictrein naar Oostenrijk. Begin dit jaar maakten de NS bekend onder meer van de Alpen Expres af te willen. Om de trein op de lange termijn op hetzelfde serviceniveau te handhaven, zouden miljoenen euro's nodig zijn. Geld dat de NS niet had. Euro-Express-Treincharter b.v. uit Delft bekend van de Ski-Trein - nam de formule over, waarbij het toen onder meer beloofde dat dat geen noemenswaardige gevolgen voor de tarieven had. Over een capaciteitsvermindering werd indertijd evenmin gesproken. Volgens Heeren zijn de prijzen 'met 4 é 5 procent' gestegen. 'We hebben te maken met hogere kosten en met de kosten die de SkiTrein doorberekent. En de vaste kosten moeten natuurlijk over een minder aantal treinen berekend worden'. Euro-Express directeur Leo Weeber laat in een fax weten dat 'de prijsverhogingen uiteenlopen van 3,4 tot 8,5%'. Volgens hem zijn 'gasten naar populaire bestemmingen als Saalbach en Gerlos goedkoper uit'. Maar tegelijkertijd geeft hij toe dat met name de slaapcompartimenten (Weeber noemt dat het luxe-produkt') 'behoorlijk in prijs zijn aangepast'. Toch blijkt uit een willekeurige vergelijking met vorig jaar dat sommige tarieven met een veel hoger percentage zijn gestegen. Betaalde iemand nog afgelopen februari voor een couchette voor zes personen in het hoogseizoen naar het Oostenrijkse Saalfelden 1140 euro, nu moet hij daarvoor 1446 euro betalen, een stijging van 306 euro, oftewel 27%. (Een jaar eerder bleef de stijging tot ruim 7% beperkt). Ander voorbeeld: in het middenseizoen met 4 personen slapend naar Pertisau. In de winter van 2001/2002 bedroeg de rekening 842 euro, nu 1016 euro. 174 Euro meer, oftewel een stijging met ruim 23%. En dan het door Weeber genoemde voorbeeld: Saalbach/Gerlos. Laten we uitgaan van het goedkoopste tarief: met een gezin van vier personen zittend in een zespersoons compartiment in de krokusvakantie (= hoogseizoen). Vorig jaar kostte dat 772 euro, nu 784 euro, 12 euro meer, weliswaar een uiterst bescheiden stijging (1,5%), maar dus niet goedkoper, zoals Weeber zegt. Dit gezin zou alleen goedkoper uit zijn als het de transfer van het station naar de eindbestemming schrapt. Dat scheelt 8 euro per persoon. (Vorig jaar zat dat bij de prijs in). Maar let op: vorig jaar kon je gratis' vanuit de eigen woonplaats naar een van de opstapstations (Utrecht, Den Bosch of Venlo) reizen, nu moet je daar 8 euro p.p. voor betalen. Met andere woorden: het voordeel van het schrappen van de transfer valt weg tegen het kopen van het extra treinkaartje in Nederland. Ook de mogelijkheid om met vijf personen een zespersoons compartiment te reserveren (of met z'n drieën een coupé voor vier) is vervallen. Weeber: 'Dat leverde een enorme onderbezetting op.' Nu moet je die extra plaats er tegen het normale tarief bijkopen. En ook de bagageservice voor Oostenrijk is vervallen.Kortom, minder service, hogere prijzen. Heeren: 'Dat vind ik te kort door de bocht. De service ín de trein, en daar gaat het toch om, is hetzelfde gebleven.' Bron: Eindhovens Dagblad

Pagina 3 van 24


Syntus Met de Wadloper van Almelo naar Mariënberg Het openbaar vervoerbedrijf Connexxion zet per 7 oktober twee Wadlopers in op het traject Almelo-Mariënberg. Het materieel wordt tot en met 2007 gehuurd van NS Financial Lease. In de ochtenduren blijft de Lint van Syntus rijden. Richard Bruns is tevreden. De regio-directeur van Connexxion heeft eindelijk rust in de tent. Met ingang van maandag 7 oktober rijden twee van NS Reizigers afkomstige Wadlopers tussen Almelo en Mariënberg. In de ochtendspits rijdt het enkele jaren geleden gemoderniseerde materieel gekoppeld, daarna rijden de kleine treinstellen los van elkaar over het meest besproken lokaallijntje van Nederland. ‘Na de ochtendspits rijdt ook de moderne Lint van Syntus twee keer op en neer. Anders redden we het qua capaciteit niet. De Wadlopers beschikken namelijk over de helft van het aantal zitplaatsen in vergelijking met de Lint’, aldus Bruns. ‘De komst van de Wadloper was nodig omdat de kosten voor de Lint te hoog waren. Er moest jaarlijks door Connexxion een groot bedrag bij de exploitatie worden gestopt. We hadden uitgerekend dat we met één modern treinstel van Syntus toe konden. Maar in de dagelijkse praktijk bleek dat 1,6 Lint te zijn. Het dagelijks onderhoud ging immers ook door.’ Richard Bruns erkent dat de Wadloper niet tot het moderne type materieel behoort dat de Regio Twente, de feitelijke opdrachtgever, voor ogen had. ‘Het zijn weliswaar gedateerde treinstellen maar ze zijn in het midden van de jaren negentig gemoderniseerd. Er is een nieuw interieur aangebracht, in de machinistencabine zit airco en het uiterlijk is ook aangepakt. Bovendien hebben ze een grondige revisie achter de rug. Overigens zijn ook de reizigersverenigingen ROVER en ALMA akkoord gegaan met de komst van de beide Wadlopers.’ Motorisch gezien kunnen de Wadlopers waarvoor nog een nieuwe naam wordt gezocht, moeiteloos in het ‘spoor’ van de Lints rijden. De dienstregeling hoeft niet te worden aangepast. ‘Met ingang van de eerste week van januari wordt de dienstregeling wel verbeterd. Dan rijden de treinen die nu nog in Vroomshoop eindigen, door naar Mariënberg. En we zijn nog iets aan het bedenken om het reizen per trein op deze lijn nog aantrekkelijker te maken. Maar dat plan moet nog nader worden uitgewerkt.’ Bron: Twentse Courant

Spoorwegen Cargo Railion Railion krijgt extra capaciteit Railion kan volgend jaar gebruik maken van extra capaciteit in de spits. De rechtbank in Utrecht heeft donderdagochtend 26 september een protest van NS Reizigers tegen de toewijzing van vier spitspaden aan Railion door Railned op het traject tussen Kijfhoek en Emmerich verworpen. Volgens de rechtbank heeft Railned correct gehandeld bij het toekennen van capaciteit aan de goederenvervoerder. Bron: Nieuwsblad Transport, 26 september 2002

Spoorwegen Overige Nedtrain Banen weg bij Nedtrain in Haarlem AMSTERDAM - Nedtrain, de NS-dochter die treintoestellen repareert, schrapt 125 banen bij de werkplaats in Haarlem. Nedtrain zegt dat de sanering noodzakelijk is om het voortbestaan van de onderneming niet in gevaar te brengen. Zonder ingrijpende reorganisatie kan het bedrijf niet uit de rode cijfers komen, aldus Nedtrain-directeur A. van As. ''Het is al enige tijd bekend dat het niet zo goed gaat met Nedtrain in Haarlem,'' zegt een NS-woordvoerder. Het bedrijf is al maanden bezig het lek boven water te krijgen. ''Maar zonder ontslagen zal dat niet lukken.''Moederbedrijf NS wil niet zeggen hoe Nedtrain in acute financiële problemen verzeild is geraakt. Volgens de vakbonden heeft Nedtrain niet alleen een financieel probleem. De NS-dochter zou slecht zijn georganiseerd, waardoor de werknemers vaak langs elkaar heen werken.In Haarlem werken 850 mensen bij Nedtrain. De onderneming heeft in heel Nederland 2500 werknemers in dienst.De ontslagen zullen vooral bij productie-ondersteunende afdelingen vallen. Hier zijn volgens directeur Van As minder mensen nodig, omdat Nedtrain efficiënter wil gaan werken. Hij verwacht dat de sanering over anderhalve maand kan beginnen. De Nedtrain-vestiging in Haarlem heeft drukke tijden achter de rug. Door het te lang uitstellen van reparaties door zusterbedrijf NS Reizigers zijn veel treintoestellen kapot gegaan. De afgelopen maanden stuurde NS Reizigers de defecte treintoestellen alsnog naar de werkplaats in Haarlem. Deze vestiging houdt zich bezig met het onderhoud van wielen en schade aan wagons. Voorts bouwt Nedtrain in Haarlem spoorwegmaterieel om.

Pagina 4 van 24

OV Nieuwsbrief, Nummer 156 De ondernemingsraad en de vakbonden zijn gisteren ingelicht over de voorgenomen ontslagronde. Vakbond FNV bondgenoten reageert verbaasd. ''Ik heb begrepen dat de sanering ook voor het personeel een grote verrassing is. Wij hebben zeer veel vragen over de reorganisatie.'' Volgens de FNV steunt de ontslagronde op een nieuw bedrijfsplan dat nog niet aan de bonden en de ondernemingsraad is voorgelegd. ''Het is dus moeilijk om er verder iets over te zeggen.'' De bonden zullen nog deze week met Nedtrain praten over een sociaal plan. Bron: © Het Parool,

NS Stations Nieuw station Best officieel geopend Zaterdag 28 september, Voor de Bestenaren is gebeurd, waar ze al lang op hoopten: het dorp wordt na 135 jaar niet langer meer gescheiden door het spoor. Iets wat ruim tien jaar geleden, tijdens de eerste onderhandelingen over de spoorverdubbeling tussen Eindhoven en Boxtel, nog onmogelijk leek. Het scenario dat de NS toen presenteerden: een metershoge damwand doorsnijdt het oude en nieuwe gedeelte van Best. Zo'n vierhonderd treinen denderen daar dagelijks overheen. Maar Best was vastberaden: het spoor moest en zou ondergronds. Een pot keiharde blufpoker van de politiek en de steun van zo'n beetje de hele bevolking bracht de toenmalige verkeersminister Jorritsma ertoe om extra geld uit te trekken voor het project. Ruim 146 miljoen euro in totaal om de klus te klaren. En dat is gelukt. Vandaag is de officiële opening van het station en de kilometer lange tunnel. In 1998 is begonnen met de aanleg van de enige spoortunnel in Nederland buiten de Randstad. Het zijn ingrijpende jaren geweest voor Best. Vol overlast: veertig huizen moesten tegen de vlakte, ontelbare wegafsluitingen, klachten over scheuren in woningen door de werkzaamheden. En ook: afscheid van de twee tachtig jaar oude en 250 ton zware monumentale spoorbruggen over het Wilhelminakanaal. De Bestenaren zijn bovendien teleurgesteld over het nieuwe station. Want het is misschien wel groot en in het oog springend, maar onbemensd. Geen enkele NS-medewerker in het gloednieuwe gebouw, slecht een paar kaartjesautomaten. Maar de vier jaren hebben ook voor veel gedenkwaardige momenten gezorgd. Want hoe vaak stonden er geen drommen mensen te kijken naar de machtige machines die bij het project werden ingezet. En zeker druk was het in de nacht van vrijdag 12 mei 2000. De laatste keer dat een trein bovengronds reed. Luid toeterend en begeleid door een muziekbandje dat een dodenmars speelde. Sindsdien hoefde geen auto meer te wachten voor een gesloten spoorwegovergang. Of wat te denken van de vorige maand uitgevoerde rampenoefening. Duizend vrijwilligers oefenden daar met de hulpdiensten een aangestoken brand in de tunnel. Het bracht de gemeente in het middelpunt van de aandacht.Nu is Best zelf aan zet. De klus voor railinfrabeheer zit erop. Het tunneldak, dat de bouwer achterlaat, mag je zien als een langgerekt, maar nog kaal landgoed. Over tien jaar moeten er een kantoortuin en een wandelpark op liggen. Als het zover is, zijn de twee helften van Best pas echt weer aan elkaar gegroeid. Bron: De Gelderlander

Verplaatsen station Vroomshoop op agenda De mogelijke verplaatsing van het station Vroomshoop naar het centrum van het dorp is één van de punten op de agenda van de Regio Twente die op korte termijn wordt behandeld. Dit maakte H. Koetje, portefeuillehouder verkeer van de Regio Twente, bekend. Koetje heeft het onderwerp van de verplaatsing van het station inmiddels aangekaart bij belanghebbenden van de spoorlijn AlmeloMariënberg, onder wie de gemeentebesturen van Almelo en Twenterand. Verder staan de ideeën over verplaatsing van het station in Vroomshoop - naar de Hammerweg tegenover de supermarkt - in een notitie die betrekking heeft op de kwaliteitsverbetering van vervoer en verkeer in Twente. Verplaatsing zou bovendien stroken met de ideeën die de NS heeft met de spoorlijn AlmeloMariënberg, want die lijn moet volgens NS meer reizigers trekken en dus rendabeler worden. Verder moet een centralere ligging van het station een betere aansluiting bewerkstelligen met de buslijnen en de andere aanvoerlijnen in Vroomshoop. De plannen voor deze verhuizing bestaan al langer, maar zijn in de koelkast gezet vanwege de ontwikkelingen op de lijn AlmeloMariënberg. Immers, door de hoge kosten blijft de Lint van Syntus alleen ’s ochtends rijden en wordt ’s middags gebruik gemaakt van twee zogeheten Wadlopers. Een andere reden waarom de ideeën voor de verplaatsing van het station zijn geparkeerd heeft volgens Koetje voor een deel te maken met de aansluiting op buslijnen. Het onderwerp over de verplaatsing van het station Vroomshoop kwam ook onlangs tevens ter sprake in een overleg tussen de Regio Twente, de Alma en Rovers-reizigersvereniging en de provincie Overijssel. In die bijeenkomst is overeengekomen dat er een onderzoek wordt gedaan naar de haalbaarheid van verplaatsing van het station in Vroomshoop. Bedoeling hiervan is onder meer dat het winkelend publiek in het centrum van Vroomshoop meer gebruik gaat maken van de trein. En datzelfde publiek zou eerder in de trein stappen wanneer het station dichter tegen het centrum gesitueerd zou zijn. In datzelfde overleg is verder duidelijk geworden dat station Geerdijk niet met sluiting wordt bedreigd. Daar was eerder sprake van omdat de NS tijdwinst wilde boeken op de lijn Almelo Mariënberg. Sluiting van station Geerdijk zou een minuut schelen. Maar dat idee lijkt nu dus definitief van de baan. Verhuizing Los hiervan zou een verhuizing van het station in Vroomshoop het college van B en W van Twenterand niet slecht uitkomen. Het gemeentebestuur heeft immers al meedere malen aangegeven ‘de winkelfunctie in Vroomshoop te willen stimuleren.’ Bron: Twentse Courant

Pagina 5 van 24


Politie veegt station Dordrecht schoon De politie heeft donderdagavond 26 september op en rond het centraal station van Dordrecht twee arrestaties verricht en tien bekeuringen uitgedeeld. Op het station wordt regelmatig gecontroleerd om de overlast terug te dringen. Bij de veegactie werden 18 agenten ingezet. Een 32-jarige junk werd op heterdaad betrapt toen hij dope kocht. De dealer wist te ontkomen. Ook werd een 46-jarige vrouw opgepakt, die een fiets stal. Bekeuringen waren er voor wildplassen, hinderlijk rondhangen en drugs- en alcoholgebruik Bron: TV Rijnmond

Spoorwegpolitie Verdachte tasroof opgepakt Vrijdag 27 september 2002 - ROOSENDAAL - De spoorwegpolitie heeft een 23-jarige inwoner van Roosendaal aangehouden.De man wordt ervan verdacht woensdag tussen 17.00 en 17.30 uur samen met een handlanger een 20-jarige man uit Antwerpen te hebben beroofd van zijn tas. Dat gebeurde op de Brugstraat ter hoogte van de Parklaan.De verdachte werd even later op het station aangehouden. Zijn metgezel wist te ontkomen. De politie is op zoek naar getuigen van de beroving. Bron: Apeldoornse Courant

Railinfrabeer NS gaan spoortrajecten Brabant extra beveiligen Zaterdag 28 september, EINDHOVEN - De Spoorwegen gaan op korte termijn in de zuidelijke provincies spoortrajecten extra beveiligen. Hoge hekken langs 'gevoelige' stukken spoorbaan en bij stations, camerabewaking en surveillerende beveiligingsdiensten moeten het grote aantal ongelukken op het spoor terugbrengen. Illegaal overstekende personen, vandalen en mensen die zelfmoord (willen) plegen zorgen wekelijks voor ongelukken, menselijke ellende en urenlange vertragingen op het spoor. In de provincies Brabant, Zeeland en Limburg heeft Railinfrabeheer twintig locaties op het oog om extra te beveiligen. Railinfrabeheer in Eindhoven wil en kan nog niet vertellen waar de hekken en camera's komen. Op dit moment, zegt een woordvoerster, is een inventarisatie van de meest risicovolle stukken nog gaande. Met de betreffende gemeenten, de spoorwegpolitie en de Halt-bureaus (alternatieve straffen voor jongeren) worden die plekken op een rij gezet en beoordeeld waar hekken, camera's of bewaking moet komen. Het gaat bijvoorbeeld om plaatsen in de nabije omgeving van psychiatrische ziekenhuizen zoals De Grote Beek. Ook zijn er veel plaatsen bij stations waar mensen over het spoor lopen voor de kortste route. Op sommige plaatsen bevinden zich hangplekken voor jongeren zo dicht bij de spoorbaan, dat zij machinisten last bezorgen. Gemeenten wordt gevraagd geen hangplekken in te richten of te dulden vlakbij het spoor. Wat hekken, camera's en bewaking kosten, weet Railinfrabeheer nog niet. Bijna een op de tien vertragingen in de regio zuid is te wijten aan vandalisme, zelfdodingen, illegaal overstekende mensen en illegale vuilstort. Naast de extra beveiliging wil Railinfrabeheer de scholen langs gaan. Medewerkers moeten de kinderen duidelijk maken wat de gevolgen zijn van geklier, kattekwaad of vandalisme bij het spoor. Bron: Brabants Dagblad

Nieuwe tunnelbak spoor Reeshof krijgt vorm Donderdag 26 september 2002 - TILBURG - De treinen op het baanvak Tilburg-Breda kunnen vanaf maandagochtend ter hoogte van Reeshof weer op normale snelheid rijden, in plaats van bijna stapvoets. In een mega-operatie wordt vanaf de nacht van vrijdag op zaterdag tot en met maandagochtend een nieuwe tunnelbak onder het spoor aangelegd. Het treinverkeer ligt gedurende het werk geheel stil. De aanleg van de tunnel wordt volgens de bouwers van Heijmans en Railinfrabeheer weer een spektakelstuk, in de orde van grootte van de vervanging van de spoorbruggen in en rond Tilburg vorig jaar rond Hemelvaart. Langs de rails bij de Reeshofweg komen ook nu weer tribunes te staan. Zelfs aan toilethuisjes is gedacht. De planning is strak: in de nacht van vrijdag op zaterdag wordt het baanvak gesloopt en begint het graafwerk. Dat gaat langzaam, laag voor laag, omdat ter plaatse nog naar niet-geëxplodeerd wapentuig uit de Tweede Wereldoorlog gespeurd moet worden. Aan het eind van de middag op zaterdag begint het schuifwerk met de meterslange, 1333 ton zware, betonnen plaat. De tunnel en nieuwe weg moeten volgend jaar klaar zijn voor gebruik. Uiteindelijk komen er vier banen voor auto's, twee fietsstroken en brede voetpaden. Ook dient de tunnel als verbindingsweg tussen het noordelijke en zuidelijke perron van het toekomstige station Reeshof. De kosten van het bouwwerk schieten inmiddels richting 12 miljoen euro. De aanbesteding is gedaan op 10,1 miljoen euro, maar door de duurdere uitvoering van het heiwerk aan de noordzijde, vanwege klachten uit de buurt, komt daar 1,5 miljoen euro bij. Een deel van dat geld kan waarschijnlijk worden terugverdiend als de gemeente de ongebruikte heipalen kan doorverkopen aan het project noordwesttangent, de randweg om Reeshof. De datum van ingebruikname van de tunnel ligt vast op week 33, ofwel augustus 2003. Inmiddels moet dan ook het werk aan het station al op gang zijn gekomen. Als de tunnel opengaat voor verkeer zal onmiddellijk de gelijkvloerse spoorwegovergang in de

Pagina 6 van 24

OV Nieuwsbrief, Nummer 156 Reeshofweg worden opgeheven, om ruim baan te maken voor het station. Daar stoppen, nog steeds volgens de planning, op 15 december 2003 de eerste treinen. Bron: Brabants Dagblad

Verkeersleiding Oefening treinramp in Willemsspoortunnel verloopt stroef Rotterdam - ,,Redelijk,'' noemt een woordvoerder van Railverkeersleiding het verloop van de grote rampenoefening in de Willemsspoortunnel, zaterdag in het holst van de nacht. Toch was het maar goed dat de brand in de voorste coupé van de dubbeldekker van NS bestond uit twee brakende rookmachines, een knipperende rode streng feestverlichting en acht borden met getekende vlammen. De hulpverlening kwam traag op gang, en tegen de tijd dat brandweermannen zich gingen bekommeren om de circa twintig zwaar gewonden, gespeeld door Lotusslachtoffers, was het merendeel al overleden. Die kritiek viel althans op te tekenen uit de monden van waarnemers, oefenleiders en 'slachtoffers'. De oefening was georganiseerd door Railverkeersleiding, een van de drie takken die gaan over het Nederlandse spoorwegnet. Ook deden aan de gefingeerde tunnelramp tientallen medewerkers van NS Reizigers, Nedtrain Ongevallenbestrijding, Railinfrabeheer, Railion, de brandweer Rotterdam, de politie Rotterdam-Rijnmond, de Spoorwegpolitie, de Geneeskundige Hulpverlening bij Ongevallen en Rampen (GHOR), de RET en de gemeente mee. Ongeveer 350 vrijwilligers, van wie veel studenten van de Hogeschool Rotterdam, reisden mee met de ramptrein. Eerder deze maand vonden oefeningen met tunnelrampen plaats in het Brabantse Best en in Amsterdam. Ook toen kwamen allerlei gebreken aan het licht. ,,Dat er dingen fout gaan, heb je altijd met oefeningen,'' zegt de zegsman van Railverkeersleiding. Een van de zaken die mis gingen, was de komst van een diesellocomotief met een platte goederenwagon waarmee de zwaar gewonden uit de tunnel naar het 'gewondennest' zouden worden vervoerd. ,,Dat concept werkt wel, maar het moet veel sneller. Bron: Rotterdams Dagblad

Infrastructurele werken Carnisselandlijn Traject definitief De Carnisselandelijn, de sneltram tussen Rotterdam en Barendrecht, gaat definitief rijden over de Randweg en de Bree. Dat heeft de gemeenteraad besloten. Leefbaar Roterdam, het CDA en de VVD zijn het met elkaar eens geworden over een bochtje in het traject op Rotterdam-Zuid, waardoor de tram nu niet via de Boulevard Zuid gaat lopen, maar door een straat daar vlak achter. Het is de bedoeling dat de nieuwe sneltram in 2004 gaat rijden. Bron: RTV-Rijnmond, 20 september 2002

Hanzelijn Protesten Hanzelijn nemen toe 24 SEPTEMBER 2002 - STEENWIJK/ZWOLLE - Zeven Overijsselse en zes Drentse gemeenten, de Regio IJssel-Vecht, de stedenkring Zwolle-Emsland en de provincies Overijssel en Drenthe zijn begonnen met een offensief om uitstel van de Hanzelijn met vijf jaar te voorkomen. Op een bijeenkomst van de Regiovisie Zuid-Drenthe /NoordOverijssel in Steenwijk is gisteravond een petitie ondertekend waarin de vertraging van het spoortraject onaanvaardbaar wordt genoemd. De Regiovisie is een samenwerkingsverband van zeventien partners. Met het sturen van een petitie naar het kabinet Balkenende willen de provinciebesturen een krachtige reactie laten horen over het uitstel van de Hanzelijn met vijf jaar. Het spoortraject zou daardoor pas in 2014 gereed zijn.Gedeputeerde Thijs Bennink verwoordde gisteravond in De Meenthe nog eens de onvrede over de plannen van het kabinet. Hij noemde ze niet alleen onaanvaardbaar, maar ook onbehoorlijk. De petitie gaat vandaag ook naar alle Kamerleden. Bennink onderstreepte het belang van het sturen van een petitie naar Den Haag. 'We moeten ons geluid daar laten horen. Dit is een van de speerpunten van de Regiovisie, maar ook de kracht van de samenwerking van dertien gemeenten, twee provincies en Duitse partners'. De gedeputeerde wees er op dat de Regiovisie aan meer projecten werkt om de economie in het gebied te versterken. Hij noemde in dat verband de aansluiting op de Duitse noordzuidas A31, de railverbinding Zwolle-Meppen en de infrastructuur A27/N37. Het voornaamste doel van de Regiovisie is het verbeteren van het woon-, werken keefklimaat in Zuid-Drenthe en Noord-Overijssel. Bron: Zwolse Courant

Pagina 7 van 24


HSL Oost Gemeenten langs HSL-Oost willen geld terug De Utrechtse gemeenten langs het HSL-Oosttraject gaan geld terugvorderen van het Rijk. De gemeenten hebben de afgelopen jaren flinke kosten gemaakt om de uitbreiding van het spoor en de toename van het treinverkeer in te passen. Dat was op uitdrukkelijk verzoek van minister Netelenbos en de projectgroep voor de HSL-lijn. En daarom moet ervoor betaald worden, zo vindt BRUportefeuillehouder verkeer Tchernoff. Alleen al de gemeente Maarn zal een financiële claim van circa 4 ton gaan indienen. Bon: Radio M, 27 september 2002

HSL Zuid Boete dreigt door 'late' HSL Nederland loopt kans op een miljoenenclaim van België, omdat de aanleg van de hogesnelheidslijn (HSL) bij de zuiderburen eerder klaar zal zijn dan in ons land. Volgens de Belgische bouwers lopen zij ruim voor op hun collega's in Nederland. Het gedeelte tussen Antwerpen en de grens met Nederland wordt volgens planning al in 2005 opgeleverd. Dat is twee jaar eerder dan het stuk tussen Rotterdam en Amsterdam. Dat deel zal pas in april 2007 gereed zijn voor de snelle treinen van en naar Parijs. Directeur L. Bouter van de Nederlandse HSL-organisatie in Zoetermeer gelooft niet dat het zo'n vaart zal lopen. ,,Als één van de landen eerder klaar is, dan moeten er inderdaad boetes worden betaald. Maar ik denk dat niemand daar belang bij heeft. Er is zelfs een speciaal opvolgingscomité voor de aansluiting in het leven geroepen. Ik ga er vanuit dat we er door een goede samenwerking uitkomen.'' In 1992 verwachtte de toenmalige minister Maij-Weggen van Verkeer en Waterstaat nog dat de HSL voor het jaar 2000 klaar zou zijn. Haar opvolgster Netelenbos moest deze zomer, dus tien jaar later, bekend maken dat de oplevering opnieuw was uitgesteld. De snelle treinen tussen Amsterdam, Rotterdam en Parijs zullen pas in april 2007 over een geheel nieuw spoor kunnen rijden. Ook de kosten van het project zijn in de tussentijd fors gestegen. In 1991 werd nog uitgegaan van een investering van 1,3 miljard euro (drie miljard gulden, prijspeil 1991), vandaag de dag rekenen de plannenmakers al op 5,6 miljard euro (twaalf miljard gulden). Daarmee is de HSL duurder dan de Betuwelijn (4,5 miljard euro) De HSL zal straks voor tweederde deel voor binnenlands vervoer worden gebruikt. Tussen Rotterdam en Amsterdam rijden per uur zes treinen, vice versa. Dat zijn twee internationale treinen en vier nationale. Ook tussen Rotterdam en Breda gaan extra treinen rijden. In totaal razen iedere dag bijna honderd treinen over het nieuwe spoor. Het Rotterdams Dagblad staat vandaag geheel in het teken van de HSL, waarbij op 27 pagina's het hele tracé vanaf Amsterdam tot aan Antwerpen kan worden gevolgd. Volgende week zaterdag begint een serie met iedere week een aflevering waarin delen van het traject aan de orde komen. Bron: © Rotterdams Dagblad

HSL brengt Europa 'dichterbij' In twintig minuten tijd naar luchthaven Schiphol, na 35 minuten sporen in het centrum van Amsterdam en in minder dan tweeënhalf uur op Gare du Nord in Parijs. Met deze, veel snellere reistijden met de trein wordt de komst van de hogesnelheidslijn (HSL) in Rotterdam aangeprezen. Dankzij het nieuwe spoor komt de rest van Europa ineens veel dichterbij. Zo is Barcelona vanaf Rotterdam Centraal Station met de snelle trein straks ineens binnen zeven uur te doen. Op tal van plaatsen in Nederland wordt al geruime tijd gewerkt aan de aanleg van de HSL, die volgens de laatste planning in april 2007 in gebruik kan worden genomen. Langs de rijkswegen A16 naar België en A4 naar Amsterdam zijn de metershoge zandlichamen en imposante kranen goed te zien. Ook in Rotterdam en omgeving laat de lijn zijn sporen na, zoals de tunnels in de Noordrand van Rotterdam, onder de Oude Maas tussen Zwijndrecht en Puttershoek en onder de Dordtsche Kil tussen Hoeksche Waard en het Eiland van Dordrecht. Voor de bouw van de HSL zijn verder onder meer honderdzeventig viaducten nodig, een brug (over het Hollandsch Diep) en een aquaduct (onder de Ringvaart).

Het Rotterdams Dagblad begint zaterdag met een serie over de HSL. Verslaggever Gert Onnink trok de afgelopen zomer langs het tracé van de toekomstige spoorlijn en sprak met betrokkenen: bouwers, bewoners en bestuurders. Zaterdag staat de gehele krant in het teken van de HSL met veel panoramafoto's van het veranderde landschap en bijbehorende teksten. Bron: © Rotterdams Dagblad

Pagina 8 van 24


Noord-/Zuidlijn Bij duurdere NZ-lijn haakt de VVD af AMSTERDAM - PvdA-gemeenteraadslid Auke Bijlsma denkt dat de Noord/Zuidlijn in zijn huidige vorm de gemeente meer zal kosten dan de 132 miljoen euro waarmee de begroting nu al is overschreden. De VVD-fractie weigert akkoord te gaan met de aanleg van de nieuwe metrolijn als hij nog duurder wordt. Ook VVD-wethouder Geert Dales zal dan afhaken. Dat bleek gisteravond op de laatste commissievergadering van de gemeenteraad over de Noord/Zuidlijn voordat 9 oktober een definitief besluit genomen moet worden. Bijlsma is voor zijn fractie een eigen analyse van het project aan het maken. Ondanks de beantwoording van 85 vragen door Dales, is hij nog steeds enkele gaten in de begroting op het spoor. Zo ontbreekt er nog een bedrag van achttien miljoen euro aan het einde van de bouwperiode, tussen 2009 en 2011. Ook de keuze van het rijdend materieel kan nog leiden tot een strop van achttien miljoen euro. Het college van b. en w. heeft gekozen voor 'brede' metrovoertuigen met een hoge vloer. Valt de keuze alsnog op de smallere en lagere 'lightrail' - dat volgens sommige experts een betere aansluiting op de regio biedt - dan moeten alle bestekken voor stations en rails opnieuw worden gemaakt. Een eindoordeel over het project heeft Bijlsma nog niet. Als de kosten hoger uitpakken, kan er volgens hem worden gekozen voor bezuinigingen, bijvoorbeeld op de projecten die rondom de lijn worden opgezet. Als dat niet lukt moet volgens Bijlsma worden gekeken of er niet bezuinigd kan worden op andere infrastructurele projecten in Amsterdam. Ook GroenLinks twijfelt nog of de partij steun zal geven aan de aanleg van de Noord/Zuidlijn. Alleen het CDA en D66 lijken al definitief voor te zijn. Een raadsmeerderheid is er daarom nog lang niet. Wethouder Dales probeerde de gemeenteraad gisteravond vooral gerust te stellen over mogelijke aanslagen op het budget vanuit Den Haag. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft in de begroting aangekondigd de toegezegde subsidie later te zullen betalen. Dat kan Amsterdam tientallen miljoenen euro's aan rente-inkomsten schelen. In de Tweede Kamer ligt bovendien nog een motie klaar die eerdere afspraken tussen Amsterdam en voormalig verkeersminister Tineke Netelenbos ongeldig verklaart. Morgen wordt daarover gestemd. Dales zei in het bezit te zijn van een conceptbrief van het ministerie waarin staat dat Amsterdam 'geen cent slechter' zal worden van de begrotingsproblemen van Verkeer en Waterstaat. Ook denkt hij de Kamer er van te hebben overtuigd dat zij eerder gemaakte afspraken niet zomaar terzijde kan schuiven. Bron: © Het Parool

Zuidtangent FIOD houdt Zuidtangent tegen het licht HAARLEM - Het openbaar ministerie in Haarlem verwacht binnen enkele weken een strafrechtelijk onderzoek naar de gang van zaken rond de aanleg van de Zuidtangent te kunnen afronden. Het speurwerk heeft de afgelopen maanden plaatsgehad onder leiding van de Fiscale Inlichtingen- en Opsporingsdienst (FIOD). Hangende de afronding van het onderzoek wenst het OM geen enkele mededeling te doen. Persofficier Hartjes zegt met nadruk van inhoud noch conclusies kennis te hebben. Dat ontslaat hem van de verplichting morgen iets te kunnen zeggen tijdens zijn ondervraging door de parlementaire enquêtecommissie bouwfraude. Hartjes ontkent niet dat het strafrechtelijk onderzoek door het OM in Haarlem naar de Zuidtangent te maken heeft met de affaire Schipholtunnel, die morgen juist op de agenda staat. ,,Het gaat om een samenhang met alle dossiers op dit gebied. Overigens gaat het FIOD-onderzoek verder dan alleen de rol van de betreffende bouwbedrijven. Meer kunnen en willen we er in dit stadium niet over kwijt.'' In januari wilden de Kamerfracties van CDA, D66, GroenLinks en SP een nieuw onderzoek naar de bouwcombinatie HBW en Strukton, die de Zuidtangent aanlegt. Deze bedrijven zouden volgens diverse Kamerleden valse facturen hebben gestuurd om de precieze winst te verhullen die ze bij de aanleg van de tunnel voor de snelle busverbinding tussen Schiphol en Haarlem hebben gemaakt. Een door de provincie ingehuurde externe accountant toonde eerder dit jaar aan dat zulke facturen zijn gemaakt, maar niet zouden zijn ingediend. De enquêtecommissie zette de gang van zaken rond de Zuidtangent begin dit jaar op de eigen agenda. Soortgelijke fraude deed zich voor bij de Schipholtunnel. Dezelfde combinatie van HBW en Strukton trof daarvoor met justitie een schikking. Minister Korthals (nu defensie, destijds justitie) is in opspraak omdat hij de Tweede Kamer over deze zaak onjuist zou hebben ingelicht. De enquêtecommissie vermoedt dat de schikking over de fraude rond de Schipholtunnel versneld tot stand kwam, zodat Korthals vorig jaar een lastig debat met de Tweede Kamer kon omzeilen. Provinciale Staten van Noord-Holland vrezen te worden geconfronteerd met een tekort van 27 miljoen euro op de Zuidtangent. Dat is en overschrijding van elf procent op het budget van 250 miljoen euro voor de aanleg van het kerntraject van de Zuidtangent. De Staten hebben een eigen onderzoekscommissie ingesteld. Bron: Haarlems Dagblad

Pagina 9 van 24


Lightrail Projecten Randstadrail Rotterdam houdt tempo in plannen RandstadRail Rotterdam wil niets weten van uitstel van de plannen voor RandstadRail, de lightrail-verbinding tussen Rotterdam en Den Haag. Wethouder Hulman (verkeer en vervoer) heeft dat deze week duidelijk gemaakt aan minister De Boer (Verkeer en Waterstaat), die vorige week in zijn begroting nog uitging van uitstel van zeker een jaar van de uitvoering van de RandstadRailplannen. Hulman wil op zoek gaan naar alternatieve financieringsvormen, om het tempo in de plannen te houden. Rotterdam - De wethouder heeft de minister deze week gewezen op de grote belangen die zijn gemoeid met de uitvoering van RandstadRail, waarvoor in totaal 817 miljoen euro nodig is. Hij heeft laten becijferen dat vertraging van de plannen zal resulteren in een schadepost van ongeveer 50 miljoen euro. Volgens Hulman heeft de minister alle begrip voor de noodzaak van de lightrail-verbinding, waarvoor een tunnel onder de Statenweg moet worden gegraven, maar kan hij er eenvoudigweg het geld niet voor bij elkaar krijgen. Daarom wil Hulman op zoek naar alternatieven om de financiële nood aan rijkszijde alsnog te lenigen. ,,Juist RandstadRail moet voortgaan in het afgesproken tempo,'' zei Hulman gisteren in de commissie fysieke infrastructuur. Maar hoe die alternatieve financiering er dan uitziet, kon hij nog niet duidelijk maken. Bewoner J.C. van der Hagen maakte gebruik van het vragenhalfuurtje van de commissie om de raadsleden te verzoeken de wethouder alsnog de plannen voor RandstadRail te laten veranderen. Gezien de rijksbegroting en de sombere economische vooruitzichten is RandstadRail over de Hofpleinlijn, dus zonder geboorde tunnel onder de Statenweg en bijbehorend station, wel zo voordelig en even efficiënt, aldus Van der Hagen. Hulman bestreed die visie. Volgens hem is het nog steeds de 'fysieke koppeling', de aansluiting van RandstadRail op het Rotterdamse metronetwerk, die voor de meerwaarde van het project zorgt. Ook het station Statenweg heeft volgens de wethouder wel degelijk bestaansrecht. Verschillende raadsleden twijfelen aan het nut van dat station, dat voor veel bewoners een bron van zorg is. ,,Aan zo'n station is helemaal geen behoefte,'' zei Th. Cornelissen (SP). ,,Dat kun je over twintig of 25 jaar ook aanleggen.'' Ook B. Madlener (Leefbaar Rotterdam) en M. Kneepkens (Stadspartij) vroegen zich af of zo'n station wel nodig is. B. Kruse (GroenLinks) vond dat de bewoners recht hebben te weten waar ze nu aan toe zijn, wanneer aan de ene kant het rijk van uitstel van de plannen rept en de verdere voorbereidingen in Rotterdam gewoon lijken door te gaan. ,,Er wijzigt niets, omdat er volgens ons geen sprake is van vertraging,'' zei Hulman. Volgens hem hoeven de bewoners zich over het station geen zorgen te maken. ,,Dat is niet meer dan een gat in de grond.'' Bron: Rotterdams Dagblad

'Randstadrail uitstellen is onbestaanbaar' DEN HAAG | De gemeenten in de regio Haaglanden zijn zeer verontwaardigd over het kabinetsvoornemen om de aanleg van 'Randstadrail' een paar jaar op te schorten. "Uitstel is onbestaanbaar", aldus de Haagse wethouder B. Bruins. Hij uitte gisteravond zijn onvrede in een vergadering van het stadsgewest Haaglanden. "We hebben in december 2001 een contract gesloten met de vorige minister van verkeer. Daarbij we hebben afgesproken dat wij per 1 oktober dit jaar de definitieve rijkssubsidie zouden krijgen. Wij hebben alle plannen nu rond, en contract is contract". Randstadrail moet een sneltram-systeem worden in de driehoek tussen Den Haag, Zoetermeer en Rotterdam. Het draait daarbij om twee trajecten. De ene verbinding wordt een rechtstreekse lijn tussen Zoetermeer, de Haagse binnenstad en schaatsbaan De Uithof. Op dit traject gaan de trams voor een deel rijden over de bestaande Sprinterlijn, die dan ook nieuwe haltes krijgt in de wijken Leidschenveen en Zoetermeer-Oosterheem). Het andere Randstadrail-spoor komt te liggen tussen Den Haag CS en de 'Koopgoot' van Rotterdam. Dit traject loopt grotendeels via de bestaande Hofpleinlijn, en dan ook met nieuwe stations in Nootdorp en Pijnacker-Zuid. Eén van de andere aantrekkelijke punten is dat alle sneltrams om de tien tot hooguit vijftien minuten vertrekken. Bruins vindt het ook verkeerskundig bezien 'uiterst belangrijk' dat deze opzet voor Randstadrail nu echt zo snel mogelijk kan beginnen, want de sneltrams zijn behalve als wijkvoorziening ook bedoeld voor ontlasting van de overvolle wegen rond Den Haag en Rotterdam."Elke automobilist die overstapt op Randstadrail, helpt aan de oplossing van het fileprobleem". Vertraging van Randstadrail zou ook grote gevolgen hebben voor het openbaar vervoer in nieuwe Vinex-wijken als Leidschenveen, Zoetermeer-Oosterheem en Pijnacker-Zuid. Die zouden door de kabinetsplannen, tegen alle vroegere beloftes in, nog langer verstoken blijven van railvervoer. De Haagse wethouder wil daarom niet horen van een uitstel met nu weer twee tot drie jaar, zoals doorklinkt in de deze maand verschenen Miljoenennota van het nieuwe kabinet. Hij kreeg gisteravond bijval in zijn protest tegen zo'n verdere vertraging. Het bestuur van stadsgewest Haaglanden nam unaniem een motie aan, met een oproep aan de Tweede Kamer om het beloofde geld voor Randstadrail nu zonder uitstel te geven. Ook wordt in de motie gevraagd aan het rijk om volgens afspraak over de brug te komen met geld voor een nieuwe tramlijn tussen Delft, de TU-wijk, Ypenburg en Leidschenveen (lijn 19). Ook dat plan wordt ineens in de Miljoenennota bedreigd. De Tweede Kamer vergadert in november over deze onderwerpen. Haaglanden is inmiddels druk bezig om de politieke partijen ervan te overtuigen 'dat uitstel niet kan'. Bruins: "En ik heb het idee dat de Kamer gevoelig is voor onze argumenten".De aanleg van Randstadrail gaat in totaal zo'n 900 miljoen euro kosten. De provincie Zuid-Holland en de regio's Den Haag en Rotterdam dragen daarin samen een deel bij, maar verreweg het meeste geld moet van het rijk komen. Bron: Haagsche Courant

Pagina 10 van 24


Randstadspoor Nijkerk haakt af bij Randstadspoor NIJKERK/AMERSFOORT - De keerlus voor treinen op het zogenoemde Randstadspoor komt zeer waarschijnlijk in de Amersfoortse wijk Vathorst te liggen en niet in Nijkerk, zoals was gepland. Het bedrijf dat Vathorst ontwikkelt zet alles op alles en houdt al rekening met een plek. Het Nijkerkse college van burgemeester en wethouders maakte gisteren bekend niet langer mee te werken aan de aanleg van Randstadspoor, een dienstregeling voor lichtgewicht treinen die vier keer per uur over het bestaande spoor tussen Utrecht en Nijkerk pendelen. Volgens Nijkerk heeft de aanleg van de keerlus in het centrum teveel gevolgen voor de bereikbaarheid van Nijkerk voor automobilisten. De lijn zou Amersfoort Vathorst, Amersfoort Schothorst en de toekomstige halte Koppel moet verbinden met het westen van het land. Volgens de planning zou Randstadspoor in 2005 gaan rijden. Door bezuinigingen in het openbaar vervoer wordt dat met een paar jaar vertraagd. Het ‘nee’ van Nijkerk heeft geen invloed op de aanleg van Randstadspoor. Gisteren werd direct duidelijk dat Ontwikkelingsbedrijf Vathorst (OBV) zorgt voor de aanleg van het keerpunt, als Nijkerk het niet doet. ,,Om Randstadspoor zeker te stellen en om geen vertraging op te lopen,’’ zegt woordvoerster R. van der Wal. Volgens haar heeft OBV al een plek bij station Vathorst in gedachten, inpassing en kosten worden onderzocht. Plan is om station Vathorst in 2005 gereed te hebben. Nijkerk zette gisteren een streep onder jaren van onderhandelen met de provincies Gelderland en Utrecht en de drie ‘spoorwegpoten’ Railned, verantwoordelijk voor de veiligheid op het spoor, Rail Infrabeheer, verantwoordelijk voor het beheer van de rails en NSreizigers. Bron: De Gelderlander

Rijn-Gouwelijn Bezwaarmakers Rijn Gouwe Lijn vangen bot LEIDEN - De protesten van het comité van Lammenschanswegbewoners tegen het traject door de binnenstad van de Rijn Gouwe Lijn maken maar weinig indruk op de gemeenteraad. Dat was dinsdag goed te merken in de raadscommissie economie en verkeer waar comité-lid T. van Leeuwen de hele riedel van bezwaren weer eens afstak en vervolgens zelf onder een vragenvuur kwam te liggen van de woordvoerders van Leefbaar Leiden, GroenLinks, CDA, PvdA, VVD en D66. De bezwaarmakers stellen dat de Rijn Gouwe Lijn beter over bestaand spoor tussen de twee stations kan pendelen. In de binnenstad gaat de lightrailverbinding ten koste van de verkeersveiligheid en de leefbaarheid. De tram past niet in de Breestraat en ook niet op het Kort Rapenburg, beweren ze, en een traject door de binnenstad kost de Leidse gemeenschap miljoenen euro's meer. Verder twijfelen ze aan de gunstige economische effecten van de Rijn Gouwe Lijn en uiten ze stevige kritiek op de veel te zonnige informatie die de gemeente zou verstrekken over de tram. De raadsleden, die zich officieel nog moeten uitspreken over het traject door de binnenstad, waarvan verantwoordelijk wethouder A. Pechtold (D66) in elk geval een verklaard voorstander is, delen al die bezwaren niet. Ze denken dat de tram veiliger is dan de zestig bussen per uur die nu door de Breestraat gaan en vertrouwen ook op de techniek die op de geavanceerde lightrailverbindig zal worden losgelaten. Verwondering is er ook, bij vooral GroenLinkser J. Laurier, over het feit dat de meeste bezwaren van het comité geen betrekking hebben op de Lammenschansweg maar op andere delen van het traject. Van Leeuwen: ,,Onze bezorgdheid gaat verder dan de Lammenschansweg. Wij zijn ook consumenten en winkelen zoals andere Leidenaars in de Breestraat.'' Wim Koevoet Bron: Leidsch Dagblad

Stads- en Streekvervoer Arriva Scholiere komt onder bus bij station GRONINGEN - Voor het hoofdstation in de stad Groningen is donderdagmiddag 26 september een scholiere onder een bus gekomen. Het meisje werd geschept op het zebrapad en is met onbekend letsel overgebracht naar een ziekenhuis. Volgens een woordvoerder van de politie liep het meisje door rood licht en kon de chauffeur haar niet meer ontwijken. Bij het hoofdstation deed zich een paar maanden geleden een dodelijk ongeval voor met een scholiere, die bekneld raakte tussen twee bussen. Volgens de politie zijn beide ongelukken niet met elkaar te vergelijken. Bron: RTV-Noord, 26 september 2002

Pagina 11 van 24


BBA 'Busbaan in Best was beloofd' Woensdag 25 september, Moet je als gemeente, vóórdat je een busbaan aanlegt, er niet voor honderd procent zeker van zijn dat er ook bussen gaan rijden? Zo logisch als de vraag is, is het antwoord in Best niet. Zeker niet in het geval van de nagelnieuwe busbaan in de nieuwe wijk Heivelden. Zevenhonderd meter asfalt, ter waarde van driekwart miljoen euro, ligt daar ongebruikt. De BBA wil de busbaan niet gebruiken, omdat onderzoek uitwijst dat het een onrendabele lijn is. Dus is de aanleg van de baan verspild geld? Verantwoordelijk wethouder P. Gondrie ziet het anders. Zijn mening: de busbaan ligt er. En deze had er net zo goed niet kunnen liggen, maar dat had de gemeente misschien wel méér gekost. De geschiedenis van de ongebruikte busbaan begint als de nieuwe wijk Heivelden alleen nog maar op papier bestaat. Het Rijk stelt aan Best de eis om voor goede openbaar vervoer-voorzieningen te zorgen. Een serieus alternatief voor het oprukkende autoverkeer. Dus hield Best in alle bestemmingsplannen rekening met de busbaan. En nu naar 2002. De wijk is inmiddels klaar en de busbaan komt volgens planning aan de beurt. Ook al is het duidelijk dat de BBA deze niet hoeft, je kunt juridisch niet meer onder de aanleg uit, vindt de Bestse wethouder. Want aan iedere huiskoper aldaar is de busbaan en dús openbaar vervoer beloofd. 'Doe je het niet, dan kun je rekenen op schadeclaims van de omwonenden', meent de wethouder. 'En bovendien moesten we die plek ook wel netjes afronden.' Maar is er dan van tevoren helemaal geen overleg geweest met het Rijk over het eventueel nut van de busbaan? Jawel. De bus mocht zelfs best verlies lijden, want daarvoor waren destijds nog subsidiepotjes. In tegenstelling tot nu: de geldkraan naar het openbaar vervoer is zo goed als dichtgedraaid. Gondrie zegt dat hij er voor gaat 'vechten' dat de baan gebruikt gaat worden door openbaar vervoer. 'Al is het maar een buurt- of belbus', vindt Gondrie. 'De bewoners hebben er recht op en ze kunnen zelf bepalen of het een succes wordt.' En als het geen succes wordt? 'Dan kun je er misschien een gewone autoweg van maken', denkt Gondrie hardop. 'Grote geldverspilling is de baan dan ook weer niet. Die hoeft alleen maar wat aangepast te worden. Maar goed, nu ben ik aan het doemdenken. En daar doe ik liever niet aan. Ik hoop gewoon dat er ooit bussen gaan rijden.' Bron: De Gelderlander

BBA / Hermes Weer busdienst in Handel Woensdag 25 september, HANDEL - Vanaf vwoensdag 25 september rijdt de bus van lijn 21 gewoon weer door Handel. Ook de bushalte bij Huize Padua wordt weer aangedaan. Dat is het resultaat van gesprekken tussen busmaatschappij Hermes, de gemeente Gemert-Bakel en de provincie. De route van lijn 21 was gewijzigd wegens huidige en komende wegwerkzaamheden. Hierdoor was het voor de bus niet meer mogelijk om op tijd te rijden. De tijdelijke routewijziging hield in dat Handel vijf maanden lang verstoken zou zijn van busvervoer. Ook de halte bij Huize Padua zou het al die tijd zonder bus moeten doen. De maatregel leidde tot commotie onder inwoners van Handel en personeelsleden van Padua. De provincie heeft nu de toezegging gedaan om geplande werkzaamheden pas uit te voeren als het werk aan de weg tussen Beek en Donk en Gemert klaar is. Bovendien waren de buschauffeurs bereid om enkele minuten pauze in te leveren. Bus 21 rijdt weer volgens de gebruikelijke route en op de gebruikelijke tijden rijden. Bron: De Gelderlander

Connexxion Lijn 19 toch halte op Schelde-oever Woensdag 25 september 2002 - HULST - De Bredabus (lijn 19) van Breda naar Hulst behoudt in Antwerpen toch een halte op de rechter Schelde-oever. Daar kunnen passagiers met bestemming Antwerpen-Centrum uitstappen. De halte was aanvankelijk uit de dienstregeling geschrapt. De buslijn is voor inwoners van Zeeuws-Vlaanderen de enige vorm van openbaar vervoer om vanuit die regio direct naar Antwerpen of Breda te reizen. Bron: De Gelderlander

Protest tegen weghalen haltes Donderdag 26 september 2002 - KOEWACHT - De Dorpsraad Koewacht heeft bij het vervoersbedrijf Connexxion met klem geprotesteerd tegen het afschaffen van de twee bushaltes op lijn 7 in de Casembrootlaan en Kerklaan in Koewacht. In een brief aan Connexxion vraagt de dorpsraad opheldering over de beweegredenen om de haltes op te doeken en waarom de Koewachtse bevolking hier niet van tevoren over is geïnformeerd. Bovendien wijst de dorpsraad nu alvast het plan af om vanaf maart volgend jaar alleen nog maar kleine busjes in te zetten tussen Koewacht en Axel. Er moet volgens de dorpsraad dan ook een dergelijke voorziening richting Hulst komen. Voorzitter E. van Waes van de dorpsraad wijst erop dat juist in de nabijheid van de bushaltes aan de Casembrootlaan en Kerklaan veel ouderen wonen, die vaak zijn aangewezen op het openbaar vervoer. "De dichtsbijzijnde halte ligt nu aan de Emmabaan. Dat is

Pagina 12 van 24

OV Nieuwsbrief, Nummer 156 voor ouderen een bijna onoverbrugbare afstand. Nu komt de bus eigenlijk helemaal niet meer in de dorpskern en daar zijn wij als dorpsraad fel op tegen." Vervoersarchitect R. Oosting van Connexxion zegt de onvrede wel te kunnen begrijpen, maar stelt dat Connexxion feitelijk geen andere keus had dan het schrappen van de beide bushaltes. "Wij zien geen andere mogelijkheid, omdat we anders het strakke tijdschema niet halen", zegt Oosting. "Als de bus te laat in Hulst arriveert, komen daar de aansluitingen op andere lijnen in de problemen." Volgens Oosting doen de bussen steeds langer over de route vanwege steeds meer snelheidsremmende maatregelen en het terugbrengen van de maximum toegestane snelheid op gedeelten van de route. De huidige situatie duurt volgens Oosting in ieder geval tot 15 maart 2003. Dan gaat vanwege de opening van de Westerscheldetunnel de hele dienstregeling van Connexxion op de schop. Het is de bedoeling dat er dan kleine bussen gaan rijden tussen Axel en Koewacht. "U begrijpt dat voor een dorpje als Koewacht, dat voor veel voorzieningen gericht is op Hulst, wij graag zouden zien dat er dan ook busjes naar Hulst zouden rijden, om de gebruikers veel tijd te laten besparen", schrijft de dorpsraad aan Connexxion. "Vervoer naar Hulst vanaf Koewacht via Axel is niet alleen een forse omweg in kilometers, maar zeker ook in tijd. Als dorpsraad Koewacht tekenen wij dan ook bezwaar aan tegen dit plan." Volgens Oosting hoeft de reis naar Hulst via Axel niet per se langzamer te zijn. "De huidige route via Heikant en Sint-Jansteen kost toch ook wel wat tijd", stelt hij. "We proberen in ieder geval bezig een oplossing te bedenken waarmee iedereen tevreden is." Bron: BN De Stem

Busstation Arnhem eind dit jaar onder overkapping ARNHEM - De bouw van het busdek boven de parkeergarage Arnhem Centraal is zo ver gevorderd dat Connexxion het al rond de jaarwisseling in gebruik kan nemen.

Foto: Jan Wamelink

Als dat gebeurd is, gaat het huidige busstation aan het Stationsplein-Oost op de schop. Op die plek komt het tweede deel van de parkeergarage. De verhuizing heeft tot gevolg dat buspassagiers droog kunnen wachten, het hele busplein is namelijk overkapt door een betonnen dek. Daarboven komen kantoren. Volgens de gemeente zijn de vloer voor de bussen en de rijbanen deze maand klaar. In oktober wordt begonnen met het aanleggen van de busperrons. In het plafond van de overkapping moeten nog wel verschillende werkzaamheden worden verricht. Zo worden nog de luchtverversing, de sprinklerinstallatie en een afwerklaag aangebracht. Het geheel wordt afgemaakt met een laag policarbonaat, wat lijkt op doorzichtig plexiglas. Dat is nodig om de strekmetalen afwerklaag aan de onderkant te beschermen voor het geval er een trolleyleiding losschiet. Het busplein kan worden afgesloten met schuifpoorten. Dat moet er voor zorgen dat er geen zwervers overnachten. Connexxion heeft de nieuwe perronindeling al geruimte tijd klaarliggen. Volgens een woordvoerder van de vervoersmaatschappij was het bij het ontwerp worstelen met de ruimte om de 'bufferende' bussen kwijt te kunnen. Dat zijn de voertuigen, die in afwachting van een volgende rit tijdelijk op het plein worden gestald. Het worstelen met de ruimte duurt volgens Connexxion een jaar of drie. Dan moet ook het voormalige Stationsplein-Oost gereed zijn voor de ingebruikname door Connexxion. Bron: De Gelderlander

Pagina 13 van 24


Connexxion: gratis bus geen succes 23 SEPTEMBER 2002 - APELDOORN - Apeldoornse stads- en streekbussen hebben in het weekeinde van 21 en 22 september slechts iets meer passagiers vervoerd dan gebruikelijk. Op beide dagen was het vervoer gratis. Hoewel het idee sympathiek was, ziet Connexxion niets in structureel gratis reizen om het openbaar vervoer te stimuleren. De kosten voor het reizen zonder te betalen kwamen uit een potje dat was bestemd voor een Apeldoornse invulling van de Europese autovrije dag. Omdat er in Apeldoorn onvoldoende mensen waren die echt een activiteit op poten wilden zetten, kwam deze geste in beeld. Connexxion-woordvoerder T. van Kampen vertelt dat zaterdag ‘iets meer‘ mensen in stapten dan op een doorsnee zaterdag. Overigens zit de bus dan altijd al goed vol. Zondag was er -wellicht door sombere weersvoorspellingen- nauwelijks extra belangstelling. Connexxion had trouwens ook geen overweldigende toeloop verwacht, zegt van Kampen. De reacties van reizigers waren wel enthousiast, zeker van degenen die pas in de bus ontdekten dat ze de knip dicht konden houden. Connexxion ziet het weekeinde zodoende als een geslaagd experiment. Structurele navolging hoeft het echter niet te krijgen, wat het busbedrijf betreft. Connexxion ziet vooral een gevaar voor het imago van de bus. ‘Mensen hebben al snel het idee: een gratis product is een waardeloos product‘, meent Van Kampen. Een lage drempel om in te stappen is om verschillende redenen gewenst. ‘Als het gratis is heb je bijvoorbeeld kans datjongeren gewoon een beetje rondjes gaan rijden en zo andere passagiers feitelijk in de weg zitten.‘ Een ander sociaal aspect is dat mensen naar binnen denderen en de chauffeur niet meer groeten, zegt Van Kampen. Niet bepaald motiverend voor het personeel. Al met al zou vrije toegang dus tot een teloorgang van fatsoen kunnen leiden, waardoor sommige reizigers misschien juist de bus zouden gaan mijden. ‘Wij zijn voor een uniform, duidelijk en praktisch tarief, zoals we in Apeldoorn kennen. Dat de klant een euro neerlegt en daarvoor een kaartje krijgt waar hij mee heen- en terug kan.‘ Van Kampen wijst er op dat het lage bustarief zijn vruchten afwerpt. Het aantal passagiers is in de afgelopen twee jaar met twintig procent gestegen. Bron: De Gelderlander

Connexxion houdt vast aan bussen in Breestraat LEIDEN/HILVERSUM - Connexxion denkt niet dat het mogelijk is dat alle bussen uit de Breestraat verdwijnen na de komst van de Rijn Gouwe Lijn. Hoewel de busmaatschappij de lightrailverbinding toejuicht en ook graag zelf zou exploiteren, verwacht ze dat busvervoer door de Breestraat noodzakelijk blijft. J. Jongerius en H. Opmeer, respectievelijk projectmanager en adviseur externe communicatie bij de openbaarvervoersmaatschappij, zien de lightrailverbinding als een belangrijk onderdeel van hun werk.Het openbaarvervoersbedrijf verwacht concurrentie bij de openbare aanbesteding van de Rijn Gouwe Lijn. ,,Hoe heftig die is, kan ik niet inschatten, maar het wordt wel spannend voor ons. Een voorwaarde is wel dat een gezonde exploitatie van de lightrailverbinding mogelijk is.'' Hij is bekend met de aanhoudende en aanzwellende kritiek van publiek, politiek en detailhandel op de aanwezigheid van gemiddeld 60 bussen per uur in de Breestraat, die daardoor een uiterst onaangenaam verblijfsklimaat kent. De busseninvasie frustreert elk plan voor een opknapbeurt van het Leidse centrum. De voorstanders van de Rijn Gouwe Lijn zien in de geavanceerde tram dan ook een oplossing voor de overlast van de bussen. De twee woordvoerders van Connexxion blijven nuchter onder de kritiek. ,,Het zijn de reizigers die op die plek in Leiden willen zijn. Een bus is natuurlijk verschrikkelijk herkenbaar, Connexxion is er nooit ongemerkt aanwezig, maar onze chauffeurs houden zich aan de regels en de roetfilters zijn een sterke verbetering. Het staat niet meer blauw van de uitlaatgassen in de Breestraat.'' Ze zijn geenszins van plan om vooruitlopend op de eventuele komst van de Rijn Gouwe Lijn het aantal ritten uit te dunnen. ,,Voor reizigers ligt die Breestraat perfect. Als ze daar niet meer met de bus doorheen kunnen, zet je ze af waar ze niet moeten zijn; dwing je ze over te stappen'', aldus Jongerius. Dat geldt ook voor een Breestraat mét Rijn Gouwe Lijn, stelt hij. ,,Als er niet één bus meer doorheen mag, moet Connexxion zijn passagiers op heel korte afstand, bijvoorbeeld op de Korevaarstraat afzetten. De passagier moet dan een paar honderd meter lopen om over te stappen op de tram. Dat lijkt me vervoerskundig geen goede oplossing.'' De komst van de Rijn Gouwe Lijn heeft grote gevolgen voor Connexxion, erkennen Opmeer en Jongerius. Bussen uit de richtingen Hazerswoude en Zoeterwoude hoeven niet meer te rijden en ook de lijnen naar Katwijk en Noordwijk verdwijnen. Voor Connexxion rest het vervoer naar de tramhalten. De busmaatschappij zorgt, zodra de tram gaat rijden, meer voor toevoer dan vervoer. Of zo'n buslijnennet de moeite waard blijft, is een vraag die de twee aan zich voorbij laten gaan. ,,De overheid is onze opdrachtgever. Die bepaalt hoe het lijnennet eruit ziet en hoeveel subsidie daarvoor nodig is.'' De Leidse wethouder A. Pechtold (D66) zegt te begrijpen waarom volgens Connexxion, waarin hij een kanshebber voor de exploitatie van de Rijn Gouwe Lijn ziet, de bussen de Breestraat niet allemaal uit kunnen. ,,Je moet ook aan een kalkoen niet vragen of een kerstmaal zonder hem nog wel smakelijk is.'' De wethouder verwacht dat het 'voortschrijdend inzicht' bij Connexxion zijn werk zal doen. ,,In de toekomst verbinden de bussen geen grote kernen meer met elkaar. Dat doet de tram. De bussen verbinden de plattelandsgemeenten met de Rijn Gouwe Lijn. Daarvoor hoeven ze niet door de Breestraat.'' Wim Koevoet Bron: Leidsch Dagblad

Pagina 14 van 24


GVB GVB lijdt verlies: 4,3 miljoen euro Het GVB heeft over het eerste halfjaar een verlies geleden van 4,3 miljoen euro. Het vervoerbedrijf had een winst van 1,4 miljoen euro begroot. Aan het eind van het jaar verwacht het GVB uit te komen op een negatief resultaat van 3,5 miljoen euro in plaats van de begrote 2,7 miljoen euro winst. Het GVB wijt het verschil tussen begroting en werkelijke cijfers onder meer aan een tegenvaller van 2,5 miljoen euro door een fout in het businessplan 2002-2005. Volgens afspraak betaalt de gemeente dit jaar ten opzichte van vorig jaar 10 miljoen euro minder voor het openbaar vervoer in de hoofdstad. Bron: www.at5.nl

Hermes Buschauffeurs in grote onzekerheid TIEL - De zeventig buschauffeurs van Hermes, die in Rivierenland rijden, verkeren nog steeds in grote onzekerheid. Arriva, die het streekvervoer na 1 januari overneemt, wil nog steeds niet met Hermes om de tafel zitten. De openbaar vervoerbedrijven Arriva en Hermes krijgen van de vakbonden CNV en FNV Bondgenoten tot 10 oktober de tijd om duidelijk te maken wat de zeventig buschauffeurs in Rivierenland per 1 januari staat te wachten bij overname de Hermesdienstregeling door Arriva. Komt die duidelijkheid niet, dan volgt een gang naar de rechter. De vakbonden CNV en FNV Bondgenoten zien al vijf maanden met lede ogen aan hoe de chauffeurs in de regio Tiel aan het lijntje worden gehouden. Ze eisen dat de vervoerbedrijven zo snel mogelijk gaan overleggen. De problemen zijn ontstaan door de wet personenvervoer 2000, die het mogelijk maakt te concurreren op de openbaaar vervoermarkt. Arriva kwam daarbij als winnaar uit de bus, waarna er al snel moeilijkheden ontstonden tussen de twee partijen. Hermes verwijt Arriva dat deze niet alle zeventig medewerkers wil overnemen en aan de andere kant heeft Arriva grote vraagtekens of dat aantal wel klopt. De vakbonden zijn die patstelling spuugzat en trokken gisteren aan de bel bij de provincie. Aan gedeputeerde J.de Bondt werd een petitie aangeboden met de vraag of hij wilde bemiddelen bij dit conflict. De Bondt wilde echter op die eis niet ingaan en gaf aan ?slechts? een brief te willen schrijven om de druk op te voeren. CNVbestuurder Jean-Marie Severijns is daarover teleurgesteld: De provincie is de opdrachtgever, die moet bemiddelen. De Bondt vond dat een brug te ver, wíj vinden dat een gemiste kans. Wij willen dat de kemphanen zo snel mogelijk gaan praten, maar tot dusver komen ze geen millimeter bij elkaar.?? Als ook na 10 oktober de huidige situatie voortduurt, denkt Severijns aan het inschakelen van de rechter: Dan moet die de partijen maar dwingen om bij elkaar te komen. Verder zijn er natuurlijk ook acties denkbaar.?? Denkt de CNV aan gratis vervoer om de werkgever te treffen, de FNV sluit niet uit dat er tijdelijk helemaal geen bussen meer rijden. Ook woordvoerder H.Kamerbeek van Hermes voelt voor het inschakelen van de rechter: Wij willen snel met Arriva om de tafel, maar dan moeten ze wel het aantal van 70 accepteren en dat aantal niet telkens ter discussie stellen.?? Arriva wilde niet reageren. Bron: Dagblad Rivierenland

FNV boos over opheffen buslijnen MAASTRICHT - FNV Bondgenoten is "verbijsterd' over de plannen van busonderneming Hermes om diverse buslijnen in Limburg op te heffen. De FNV spreekt van het "in gang zetten van de afbraak van het openbaar vervoer in Limburg'. De FNV reageert op de berichten dat twaalf dorpen in Noord-Limburg vanaf komend jaar alleen nog maar bereikbaar zijn met een deeltaxi, oftewel belbus doordat de buurtbussen worden geschrapt. Niet alleen de buurtbussen worden geschrapt, Hermes gaat ook snoeien in onrendabele buslijnen. De provincie heeft een indicatie van alle buslijnen die met ingang van 1 januari verdwijnen, maar wil die pas volgende maand bekendmaken. "De introductie van deeltaxi-systemen mag dan een aardig alternatief lijken, maar onze ervaringen doen het ergste vrezen', zegt FNV-bestuurder R. van Baden. De ervaringen met de belbus elders in de provincie en in het land zijn slecht. De bussen hebben veel vertraging, moeten uren van tevoren worden besteld en een ritje valt vaak duurder uit. Niet alleen reizigers en werknemers worden de dupe van dit systeem, maar ook de chauffeurs, stelt FNV Bondgenoten. "De chauffeurs van deeltaxi moeten zich tevreden stellen met de goedkopere taxi-CAO. Beloningen en arbeidstijdenregelingen zijn veel slechter dan in de CAO voor het openbaar vervoer. Van Baden vindt dit een "onacceptabele situatie' en kondigt aan bij de Hermes-directie aan te dringen op behoud van werk en arbeidsvoorwaarden van het personeel. "Het einde lijkt zoek. Als het zo doorgaat dan is het de doodsteek voor het openbaar vervoer', stelt de FNV-bestuurder. De prijs van bus en tram stijgt landelijk door bezuinigingen op het openbaar vervoer met minimaal 5 procent. Dit verwachten bestuurders van provincies en gemeenten, nadat zij hebben berekend wat de korting betekent die minister De Boer van Verkeer (LPF) vorige week heeft aangekondigd. Dat blijkt uit een telefonische rondgang die dagblad Trouw heeft gemaakt onder deze bestuurders Bron: Dagblad De Limburger

Pagina 15 van 24


Belbus in Noord-Limburg wijkt voor de buurtbus GENNEP/BERGEN - Alle buurtbussen en vele onrendabele buslijnen in Noord-Limburg worden per half december geschrapt. In plaats hiervan gaat vanaf januari 2003 een nieuw vervoerssys- teem in: de Deeltaxi Noord-Limburg. Deze Deeltaxi fungeert, net als de nieuwe Taxihopper aan de andere kant van de Maas, als een belbus die reizigers na een simpel telefoontje op elk gewenst tijdstip van deur tot deur, waar ook in Noord-Limburg, brengt. Buurtbussen, zoals die nu bijvoorbeeld in de gemeente Gennep, Bergen, Horst aan de Maas, Sevenum en Venlo rijden, worden in ieder geval vervangen door het nieuwe systeem. Omdat in Noord-Limburg met overwegend landelijk gebied, veel onrendabele lijnen zijn, wordt ook nog bekeken of voor andere buslijnen definitief het doek zal vallen. Volgens een woordvoerder van de provincie Limburg worden "heel veel buslijnen" onder de loep genomen. "Het is niet zo dat complete lijnen uit de roosters worden gehaald, maar momenten. Procentueel gezien heeft straks het totale openbaar vervoersaanbod in Noord-Limburg 9 procent minder diensten."Busmaatschappij Hermes moet uiterlijk 15 oktober haar nieuwe dienstregeling indienen. Zeker is in ieder geval dat de belangrijkste buslijnen in de regio, zoals die tussen Venlo en Venray of tussen Venlo en Roermond blijven bestaan. Maar ook op die lijnen wordt waar mogelijk gesnoeid in het dienstrooster door in de avonduren en weekeinden voortaan niet meer of minder te rijden. Voor inwoners in Noord-Limburg betekent een en ander dat reizen met het openbaar vervoer in of naar een ander gemeente in deze regio vanaf januari overwegend met de nieuwe deeltaxi moet gebeuren. Alleen de laatste twee weken van december dit jaar kan het reizen met openbaar vervoer in de regio lastig worden, omdat de buslijnen dan al zijn geschrapt, terwijl de deel(bel)taxi nog niet rijdt. Hiervoor zal tijdelijk een aangepast rooster worden ingesteld. Volgens de provincie komt het er naar alle waarschijnlijkheid op neer dat Hermes de laatste twee weken van dit jaar gewoon nog volgens de oude dienstregeling blijft rijden. Het schrappen van de buslijnen levert de provincie Limburg zo'n 400.000 euro op. Om de belbus op te starten was naast de gemeentelijke bijdragen nog een subsidie nodig van 1,1 miljoen euro. Dit geld zou het rijk eerst betalen, maar omdat de subsidieregeling hiervoor net is afgeschaft, moet de provincie het geld op tafel leggen. Bron: De Gelderlander

Hermes / Novio Foto's bekijken en strippenkaarten voelen NIJMEGEN - Gefileerde strippenkaarten en gekopieerde OV's. Enkele trucjes om niet te hoeven betalen voor het openbaar vervoer. De meeste knutselaars vallen na een scherpe controle echter door de mand.Er worden heel wat trucs bedacht om zwart te kunnen rijden. Sommige vervoersbewijzen zijn haast niet van echt te onderscheiden, anderen zijn klungelig in elkaar gezet. De intensieve kaartcontrole van Novio en Hermes in de regio Nijmegen, beleefde gisteren zijn eerste dag. Tijdens de ochtendcontrole hebben Wim (45), Herman (39) en Adrie (46) verschillende valse vervoersbewijzen ingenomen. Varierend van gefileerde strippenkaarten, waarop een gestempelde strip door een lege vervangen is, tot een abonnement met een ander nummer dan de stamkaart. "Een ander nummer op je abonnement, dan op je stamkaart is gewoon dom", zegt controleur Wim. "Dat zien we natuurlijk meteen." Het valt al minder op om het goede nummer van een oud abonnement af te snijden en dat over het afwijkende nummer te leggen. Maar ook met die truc kun je een controleur niet foppen. 's Middags bellen de eerste mensen al op of ze niet langs kunnen komen om hun boete te betalen. In de meeste gevallen geven de controleurs namelijk het vervoersbewijs terug nadat de boete betaald is, mits het niet vervalst is. "Wij zijn er absoluut niet op uit om mensen te pakken", zegt Herman. Als voorbeeld noemt hij een jongen die reisde op de jaarkaart van zijn moeder, zonder dat zij het wist. "Die moeder heeft daar mooi last van, en kan er eigenlijk niks aan doen. In zo'n geval geven we het vervoersbewijs terug als de boete voldaan is." De controleurs hoeven dit niet te doen, want als er gefraudeerd wordt met een vervoersbewijs hebben zij het recht dit in te nemen, zonder dat het vervoersbewijs vergoed hoeft te worden. De controle is sowieso niet alleen gericht op zwartrijden. "We zijn er ook voor het veiligheidsgevoel van de passagier en de chauffeur. Bovendien heeft de betalende passagier nu niet het idee dat hij voor niets betaalt", licht Herman toe. Mensen die met hun voeten op de bank zitten, spreken ze ook aan. Om 13.00 uur beginnen de drie mannen aan de middagcontrole. Ze kiezen onder andere lijn 2 richting Weezenhof en lijn 8 richting het Centraal Station uit om te controleren. Lijn 2 is behoorlijk druk. Wanneer de controleurs instappen wordt er onder scholieren wat gegiebeld. De controle wordt heel precies uitgevoerd. "Je OV-studentenkaart even snel laten zien is er niet bij, hij moet uit het hoesje, anders kunnen we namelijk niet zien of het een kopie is", legt Wim uit. Elke OV wordt aan alle kanten bevoeld en bekeken. Er zit geen enkele valse bij. Ook strippenkaarten ondergaan een grondige inspectie. Zijn er voldoende zones afgestempeld? Is de tijd niet verlopen? "We kennen ook nog een groep mensen die grijs rijden. Die krijgen meestal geen bekeuring, maar we spreken ze er wel op aan", zegt Wim. Een stempel is een uur geldig. Wanneer die reistijd net verlopen is, maximaal een kwartier, heet dat grijs rijden. Op lijn 8 naar het Centraal Station komt Wim een twijfelgeval tegen. Een meisje heeft een oude foto op haar abonnement zitten, waardoor hij twijfelt of zij wel de persoon op de foto is. Het meisje heeft geen legitimatie bij zich, maar na een kort gesprekje en een blik in haar agenda, blijkt dat alles klopt. Wim geeft het meisje nog wel het advies mee een nieuwe stamkaart te laten maken. "An-

Pagina 16 van 24

OV Nieuwsbrief, Nummer 156 ders moeten we je de volgende keer msischien weer om niks lastig vallen.""Ja, met al die modetrends van tegenwoordig lijkt een foto al gauw niet meer. Soms kun je er gewoon niks meer van maken, vooral niet als ze een pet op hebben", vertelt Adrie nog. Behalve de verontwaardigde vriendin, zijn er de rest van de middag geen negatieve reacties te horen. Soms is er zelfs een goedkeurend knikje te zien. Volgens Herman krijgen ze steeds meer positieve reacties. "Laatst zei een man nog tegen me dat hij zo blij was met de controles. Voorheen wond hij zich altijd op wanneer iemand achterin stapte. Nu weet hij dat die persoon toch wel snel tegen de lamp loopt." Een vriendin van het aangesproken meisje reageert verontwaardigd. "Ze lijkt nog steeds op die foto. Ze heeft zelfs nog dezelfde make-up op. Jullie proberen gewoon dingen te zoeken." Bron: Apeldoornse Courant

HTM Chaos na ontsporen tram 10 Het verkeer in de Haagse binnenstad is woensdagmorgen 25 oktober compleet ontregeld nadat tram 10 op de kruising Prinsegracht/Jan Hendrikstraat ontspoorde. De tram vloog omstreeks kwart voor zeven uit de bocht, vermoedelijk doordat er een speelgoedpop op de rails lag. De tramlijnen 2, 6 en 10 moesten tot half tien worden omgeleid, evenals een aantal busdiensten en ander verkeer. Een woordvoerster van de HTM schat de schade aan de tram op 50.000 euro. Vanmiddag wordt een reconstructie uitgevoerd om de exacte toedracht van de ontsporing te achterhalen. Bron: Haagsche Courant

Fietser gewond na botsing met tramlijn 8 Den Haag - Bij een botsing met een tram is vrijdagmiddag 27 september in Den Haag een fietser gewond geraakt. Het slachtoffer werd met een hoofdwond overgebracht naar het ziekenhuis; hij verkeert niet in levensgevaar. Het ongeluk gebeurde ter hoogte van de kruising Beresteinlaan/Melis Stokelaan. De fietser kwam in botsing met tramlijn 8 in de richting van het centrum. Het tramverkeer is gedurende ongeveer tien minuten gestremd geweest. Bron: TV West

Veel problemen met tramverkeer Den Haag DEN HAAG - Op de Nieuwe Parklaan in Den Haag is maandagmiddag 23 september een jongen onder tramlijn 1 richting Scheveningen gekomen. De jongen is door brandweer en ambulancepersoneel onder de tram vandaan gehaald en naar het ziekenhuis vervoerd. Het slachtoffer zou zwaar gewond zijn, maar niet bewusteloos. De jongen fietste met een vriendje naar een voetbalvereniging, toen hij met de tram in botsing kwam. Het is nog niet duidelijk hoe het ongeluk precies is gebeurd. Het tramverkeer in de richting van Scheveningen is gestremd. Eerder kwam een man op het Leeghwaterplein in botsing met een tram. De man liep een hoofdwond op. Ook hier liep het tramverkeer vertraging op. In Rijswijk werd maandagavond de bovenleiding van de tram kapot getrokken door een glasbakleger. Als gevolg hiervan waren op de Rijkseweg lijn 1 richting Delft, lijn 10 richting Voorburg en lijn 15 richting Nootdorp uitgevallen. Inmiddels rijden de trams weer. Bron: TV West

Novio Lijn 5 weer direct naar stad GROESBEEK - Vervoersmaatschappij Novio gaat de route van lijn 5 (Nijmegen-Groesbeek) aanpassen. Vanaf 5 januari zullen de bussen weer rechtstreeks van Groesbeek via de Groesbeekseweg naar Nijmegen rijden. Dat is de oude route. In januari van dit jaar wijzigde Novio die route. De bus reed sindsdien vanuit Groesbeek via de D'Almarasweg langs het Radboudziekenhuis naar het centrum van de stad. In Groesbeek werd geklaagd over deze routewijziging. De bus rijdt daardoor niet meer langs scholen aan de Groesbeekseweg, zodat scholieren moeten overstappen. Verder zit de bus van Nijmegen naar Groesbeek vaak te vol doordat studenten lijn 5 nemen om van het stadscentrum naar de universiteit te komen.Vanaf 5 januari is het leed geleden en is alles weer bij het oude. Bron: De Gelderlander

Pagina 17 van 24


RET Beneluxlijn wordt gedoopt tot Calandlijn Maandag 4 november wordt de Beneluxlijn officieel in gebruik genomen door het metrobedrijf van de Rotterdamse RET. De nieuwe metrolijn verbindt Spijkenisse en Hoogvliet op de zuidwestoever van de Maas rechtstreeks en snel met Vlaardingen en Schiedam op de noordwestoever en zal naar verwachting 65 000 nieuwe reizigers per dag vervoeren. De Beneluxlijn is een verlenging in westelijke richting van de bestaande oost-westmetro, de Calandlijn. Na ingebruikname verdwijnt overigens de werknaam Beneluxlijn en zal het nieuwe gedeelte ook Calandlijn gaan heten. Even na de huidige eindhalte Marconiplein komt het nieuwe tracé boven de grond en spoort door over een viaduct naar het NS-station Schiedam Centrum. Het nieuwe tracé takt bij de nieuwe halte Tussenwater in Hoogvliet aan op de bestaande Erasmuslijn. Zes nieuwe tussenliggende stations zijn ontworpen door verschillende architecten om eenheidsworst te voorkomen en herkenbaarheid en optimale inpassing in het stedelijke landschap te bevorderen. Veel aandacht is besteed aan sociale veiligheid. Zo zijn er alleen eilandperrons. Reizigers voor beide richtingen staan dus op hetzelfde perron, hetgeen de kans verkleint dat mensen op een vrijwel verlaten perron op de metro moeten wachten. Stations en perrons zijn overzichtelijk en hebben geen donkere plekken en nissen, tourniquets sluiten de perrons af voor mensen zonder kaartje. De totale kosten van de investering bedragen ongeveer 767 miljoen euro. In tegenstelling tot de kostenoverschrijdingen in Amsterdam bij de Noord-Zuidlijn, wist Rotterdam ruim binnen de begroting te blijven. Er kon zelfs 36 miljoen euro worden doorgesluisd van het budget van de Beneluxlijn naar dat van Randstad Rail. De nieuwe metrolijn is vooral een verbetering voor reizigers uit Hoogvliet, Spijkenisse en de rest van Voorne-Putten met bestemming Vlaardingen, Schiedam, Rotterdam-West, Delft en Den Haag. Tot op heden moesten zij met de bestaande Erasmusmetrolijn naar station Blaak of het Centraal Station reizen en daar overstappen op de andere metro of de trein. Een omslachtige en tijdrovende route, waarvoor veel mensen toch liever de auto pakken. De nieuwe metrolijn brengt reizigers in minder dan twintig minuten van Spijkenisse naar Schiedam Centrum. Daar kan via een snelle overstap op de intercitytrein richting Den Haag, het in de spits overvolle Rotterdam Centraal worden vermeden. Volgens woordvoerder Ton Michielse van de RET is de ‘Beneluxlijn’ deels bedoeld om de Erasmuslijn te ontlasten, die met 37 miljoen passagiers per jaar aan zijn maximale capaciteit zit. De Calandlijn heeft er met jaarlijks 41 miljoen reizigers iets meer, maar kan nog wel wat groei aan. Wel maakt de aantakking van de nieuwe lijn op de bestaande in Hoogvliet het metronet als geheel kwetsbaarder. Verstoringen daar planten zich mogelijk voort langs beide nu nog van elkaar gescheiden lijnen. Op het centrale deel van de Calandlijn vertrekt straks in de spits elke drie minuten een metro in elke richting; ten westen van Schiedam Centrum rijden twaalf metro’s per uur per richting en ten oosten van de splitsing bij Capelse Brug zes per uur op elke tak. In 2005 wordt opnieuw een uitbreiding van de Calandlijn in gebruik genomen, dan in oostelijke richting vanuit de wijk Zevenkamp naar de nieuwe Vinexlocatie Nesselande, waar in totaal 5000 woningen komen. De kosten van deze doortrekking bedragen 45 miljoen euro. Het openbaar vervoer in de westelijke Rijnmondregio verbetert nog meer als aanvullend op de Beneluxlijn in 2004 de nieuwe TramPluslijn van Rotterdam Centraal naar Vlaardingen gaat rijden, die bij Schiedam Centrum de metro kruist. TramPlus is een snelle tramverbinding die zich onderscheid van een gewone tram door het gebruik van een geheel vrije baan. Bron: Verkeerskunde

Syntus Hengelo (O) denkt over bussnelheid 23 SEPTEMBER 2002 - HENGELO - Hengelo heeft nog niet besloten of de lijnbus van Syntus in de kern harder mag gaan rijden dan dertig kilometer per uur. Maar burgemeester en wethouders willen wel kijken naar het verzoek van vervoersmaatschappij SyntuSyntus om bussen te vrijwaren van deze snelheidslimiet. Syntus heeft bij de provincie en Regio Achterhoek geklaagd over de vele snelheidsbeperkingen op de routes, onder andere op de lijn 51. Door de vele stukken waar de bus niet harder mag dan dertig kilometer per uur, kan vaak de aansluiting op de trein in Vorden of Doetinchem niet worden gehaald. Daarom wil Syntus dat de bus harder mag rijden. Verkeerswethouder H. Waarlo van Hengelo stelt als voorwaarde dat de verkeersveiligheid van andere weggebruikers niet in gevaar komt. ‘Daar zit ik mee in mijn maag. De verkeersveiligheid moet eerst nader worden onderzocht.‘ Waarlo ziet twee mogelijkheden: op de doorgaande wegen in Hengelo voor alle gemotoriseerd verkeer weer 50 in plaats van 30 kilometer per uur toestaan, of die verhoging alleen voor de lijndienst laten gelden. Ook burgemeester A. van Beeck Calkoen van Hengelo wil het probleem bekijken. ‘Goed openbaar vervoer is op het dunbevolkte platteland van levensbelang. Ik weet dat er onder passagiers en bij de busmaatschappij ergernis is, doordat de aansluiting op een wachtende trein niet altijd wordt gehaald. Het is ook de verantwoordelijkheid van de overheid daar iets aan te doen.‘ Van Beeck Calkoen benadrukt ook dat de verkeersveiligheid niet in gevaar mag komen. ‘Het is een goede zaak dat in woongebieden veiligheidsmaatregelen, zoals drempels, worden getroffen, maar de buslijn moet wél behouden blijven.‘ Bron: De Gelderlander

Pagina 18 van 24


Vervoer over water Fast Ferry Directeur Sprenger: Fast Ferry vaart door Rotterdam - Directeur M. Sprenger van Fast Ferry gaat ervan uit dat de snelle bootdienst tussen Rotterdam en Dordrecht blijft voortbestaan: ,,We hebben daarvoor plannen ingediend.'' Dat de Fast Ferry nog bestaansrecht heeft, bewijzen de cijfers, meent Sprenger: ,,We hebben 500.000 klanten, een naamsbekendheid van 94 procent en 60 procent van de reizigers komt terug.'' Toch hangt 'zijn' project aan een zijden draadje, bleek gisteren in een vergadering van de commissie verkeerszaken in het provinciehuis. Daar stelde gedeputeerde R. Houtman 'signalen' te hebben ontvangen dat het rijk overweegt te stoppen met het experiment. Daarop wil Sprenger niet reageren. ,,Maandag is er in Dordrecht een vergadering van de stuurgroep. Daar zitten alle partijen om de tafel,'' stelt hij. PvdA-statenlid R. Kiela vertelt dat de gedeputeerde citeerde uit een eerdere bijeenkomst van de stuurgroep. Daaruit bleek dat het rijk 'over de streep moet worden getrokken'. ,,Maar als het rijk de stekker eruit trekt, dan houdt het op. We kunnen dit niet als provincie alleen.'' Hij wijst erop dat de Fast Ferry om drie miljoen euro extra heeft gevraagd. ,,Ze overwegen een nieuwe versie boot aan te schaffen en willen extra aansluitingen maken.'' Als mogelijke oplossing wordt geopperd om de Fast Ferry ook als 'recreatielijn' te bestempelen. Dan zou er volgens hem ook budget voor economie en toerisme beschikbaar kunnen komen. ,,De Drechtsteden hebben voorgesteld dat zij wel in de buidel willen tasten voor de Waterbus, als de andere partijen (provincie, stadsregio en rijk, red.) de Fast Ferry in de vaart willen houden.'' Bron: © Rotterdams Dagblad

Overig Nieuws Overig Spoorwegen Staphorst wil weer NS-station 24 SEPTEMBER 2002 - STAPHORST - Staphorst gaat er werk van maken om eindelijk weer een NS-station van de grond te krijgen. De gemeente gaat een notitie maken over de locatie, met alle daarbij van belang zijnde argumenten. De raadscommissie Grondgebied vergadert dinsdag 1 oktober over het streven van de gemeente. Staphorst doet al ruim 25 jaar pogingen om weer een NS-station te krijgen. Nu dienen zich met het haalbaarheidsonderzoek Sternet, in opdracht van de provincie, nieuwe mogelijkheden voor Staphorst aan. De provincie staat achter het streven van Staphorst. Nu moet de NS nog over de brug komen. De raadscommissie wordt gevraagd hoe de NS te benaderen en hoe te overtuigen van het belang van een station in Staphorst. Het college van B en W komt met een groot aantal factoren op de proppen die de realisering van een NS-station rechtvaardigen. Zo wijst het college op de beperkte mogelijkheden van openbaar vervoer in Staphorst door een beperkt dienstrooster. Ook attendeert het college op de grote afstanden naar de NS-stations in Meppel en Zwolle. De snelle groei van de Staphorster bevolking (de gemeente heeft nu ruim 15.000 inwoners) is volgens B en W ook een argument die een eigen station rechtvaardigen, evenals de alsmaar groeiende bedrijvigheid in de gemeente (de industrieterreinen De Baarge en De Esch). De aanwezigheid van voortgezet onderwijs in de gemeente wordt ook als argument opgevoerd. Verder wijst het college op de toenemende verkeersproblematiek, waarmee met name gedoeld wordt op het dichtslibben van de A28, wat voor de gemeente veel extra sluipverkeer over de plattelandswegen met zich brengt. Het college noemt drie locaties waar een eventueel NS-station zou kunnen komen. Gedacht wordt aan de oude locatie van het vroegere station nabij de spoorwegovergang in de Gemeenteweg. Een andere mogelijke locatieis in zuidelijke richting tussen de Gemeenteweg en de J.J. Gorterlaan. Als derde locatie wordt genoemd de noordoostzijde van de spoorlijn tussen de Gemeenteweg en de Klaas Kloosterweg- Oost. `De provincie heeft de NS al benaderd. Wij als gemeente moet dit nu ook gaan doen, wellicht via de Regio IJssel-Vecht`, aldus B en W. Bron: Zwolse Courant, 24 september 2002

'Protest tegen dure treinkaartjes loopt goed' DEN HAAG - De protestactie tegen de prijsverhoging van de NS loopt goed, aldus de organisatoren. Op Den Haag Centraal kwamen in een half uur honderd mensen langs die protestkaarten meenamen, die naar minister De Boer van Verkeer moeten worden gestuurd. Het protest tegen de duurdere treinkaartjes is georganiseerd door reizigersvereniging ROVER en verscheidene andere belangenorganisaties. Bron: TV West

Pagina 19 van 24


SP uitgenodigd voor ritje met zweeftrein GRONINGEN - De Socialistische Partij wordt door de gemeente Groningen uitgenodigd om binnenkort een ritje met de zweeftrein in Duitsland te maken. De SP is tegen de aanleg van een zweeftreinverbinding tussen Groningen en de Randstad, en laat geen kans onbenut om tegen de snelle spoorlijn te protesteren. De gemeente vermoedt dat de socialisten nog steeds niet kunnen geloven dat mensen straks daadwerkelijk binnen een uur van het Noorden in het Westen kunnen zijn. Daarom is de SP uitgenodigd voor een reisje met de zweeftrein in het Duitse Lahten. Het is nog onbekend of de SP de uitnodiging aanvaardt. Bron: RTV-Noord, 26 september 2002

Overig Stads- en streekvervoer 'Je hoort hem niet en ziet hem niet' Zaterdag 28 september, Het hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) is momenteel hèt gespreksonderwerp in Veldhoven. De gemeenteraad besluit 15 oktober of er een alternatief tracé komt dat de wijken 't Look en Zonderwijk ontziet. In de aanloop naar die datum roerden burgers zich nadrukkelijk. Een van hen is Greet van den Boomen. Het verhaal van iemand die de Phileas-bussen direct voor de huisdeur krijgt. Ze zijn niet tegen openbaar vervoer door hun straat; de Zilversmid in 't Look. Sinds jaar en dag komt ieder half uur de stadsbus langs het huis van Wil en Greet van den Boomen en daar klagen ze niet over. De Phileas-bussen van het hoogwaardig openbaar vervoer vinden zij wat anders. Nu is de veiligheid in het geding, met name die van cliënten van Van den Boomen, die een logopedie-praktijk aan huis heeft.'Wij wonen als enige in de straat aan de kant waar geen trottoir ligt', vertelt Greet Van den Boomen-Bronts. 'De Phileas-bussen, die achttien meter lang zijn, komen op een busbaan pal langs onze oprit. De nieuwe bussen zijn geruisloos, dus je hoort ze niet aankomen. Er ligt hier ook nog een flauwe bocht en je ziet ze dus ook niet aankomen. Dat kan levensgevaarlijk zijn voor mensen die naar de praktijk komen.' Volgens de logopediste zijn dat niet alleen kinderen maar bijvoorbeeld ook mensen die een hersenbloeding hebben gehad. Sommigen komen met scootmobieltje of rolstoel, weer anderen worden gebracht met een taxi. Voor de kinderen geldt dat ze zelf op de fiets komen of met de auto worden gebracht en gehaald. 'En we zijn ook bang voor onze kleinkinderen. Als die op bezoek zijn, zetten we nu de auto al op de oprit zodat ze niet de weg op kunnen rennen. De Zilversmid is een sluiproute door de wijk en er wordt hier hard gereden.' Het echtpaar Van den Boomen heeft opgemeten wat de komst van hoogwaardig openbaar vervoer gaat inhouden voor De Zilversmid. De breedte van de straat is van trottoirband tot trottoirband 8,25 meter. De breedte van de busbaan is 3,30 meter. Daar moeten de goten en de afscheiding tussen busbaan en weg nog afgetrokken worden en dan blijft er een straat over van iets meer dan vier meter breed. Voor het parkeren van taxi's en auto's blijft in ieder geval geen plaats over. 'En hoe moeten auto's elkaar passeren? Een auto meet met twee spiegels ongeveer twee meter. Hoe zit het dan met bestel- en vrachtauto's, om nog maar te zwijgen over fietsers. Het is hoe dan ook gevaarlijk.' Bij een eerdere inspraakronde heeft een andere woordvoerster namens de straat, die ook een praktijk aan huis heeft, gezegd dat een aparte busbaan niet nodig is. Er zijn geen wegen van rechts die de Phileas zouden kunnen hinderen. Volgens de familie Van den Boomen is er nooit een antwoord gekomen op de suggestie om de Phileas gewoon over de weg te laten rijden in De Zilversmid. Autoverkeer van en naar de opritten bij de percelen gaat wel een groot probleem vormen, zowel voor een busbaan als voor een Phileas op de gewone weg. Die bus zal daar zeker door gehinderd worden; er moet afgeremd en ontweken kunnen worden. De familie Van den Boomen en hun bezoekers moeten bijvoorbeeld over de busbaan steken als ze het huis uit willen of er naar toe gaan. De komst van hoogwaardig openbaar heeft de Van den Boomens verrast, zoals zo veel mensen in 't Look en Zonderwijk. Er zijn niet voor niets zeshonderd bezwaarschriften uit die wijken gekomen. Het gaat veelal om burgers die ineens werden geconfronteerd met de metro op wielen toen de gemeente het oorspronkelijke tracé door het park wijzigde om tegemoet te komen aan bezwaren. Plotsklaps werd de gemeente geconfronteerd met een massa nieuwe insprekers, die een informatie- en inspraakachterstand hadden. Intussen was de ontwikkeling van het regionale HOV-project onstuitbaar doorgedenderd. Wil van den Boomen vindt het hoogwaardig openbaar vervoer in de huidige vorm een gemiste kans. 'Waarom is het niet naar de Kempen Campus geleid waar 2500 scholieren komen? Ook Oerle wil een aansluiting op openbaar vervoer. In plaats van een snelle directe verbinding over uitvalswegen naar Eindhoven, komt er een Phileas die door woonwijken kronkelt. Het is gebrek aan visie op langere termijn.' De familie Van den Boomen, die al dertig jaar in de straat woont, heeft de gemeente Veldhoven er inmiddels op geattendeerd dat ze met een planschade-vergoeding komt als de busbaan voor het huis echt doorgaat. 'Die zullen we ook best wel krijgen', voorspelt Greet van den Boomen. Bron: Eindhovens Dagblad

Pagina 20 van 24


Strippenkaarten en sterabonnementen stuk duurder Zaterdag 28 september, DEN HAAG - De prijs van de strippenkaarten zal al heel binnenkort vijf tot tien procent stijgen. Die verwachting sprak de Haagse wethouder B. Bruins gisteravond uit na een onderhoud met minister De Boer van Verkeer. Bruins zei de verwachting te hebben dat het de komende jaren niet bij die ene forse prijsverhoging zal blijven. De minister liet zich niet precies uit over het percentage dat het stad- en streekvervoer duurder wordt, maar Bruins zei begrepen te hebben dat er een 'bandbreedte' is van vijf tot tien procent. Minister De Boer voert de prijsverhogingen in om te voldoen aan de bezuinigingsopdracht die hem in het kabinet is opgelegd. Volgens de wethouder is er bij de LPF-minister geen sprake van 'openbaar vervoer pesten', maar van een financiële opdracht die vervuld moet worden. De fikse prijsstijgingen zullen naar de verwachting van Bruins in januari 2003 al van kracht worden. Om de nieuwe strippenkaarten op tijd in de winkels te hebben zal er al heel binnenkort tot de prijsverhogingen moeten worden besloten. Bruins sprak met De Boer over de prijsverhogingen als vertegenwoordiger van de gemeenten met een eigen openbaar vervoerbedrijf. Hij heeft met De Boer afgesproken dat ze op een ander moment nog verder praten over de toekomst van Randstadrail, het lightrailproject tussen Den Haag en Rotterdam. Het rijk wil de aanleg daarvan vertragen. Bron: Eindhovens Dagblad

Nog meer snijden in openbaar vervoer Minister De Boer (Verkeer) moet veel meer bezuinigen op het stads- en streekvervoer dan tot nu toe werd aangenomen. De gemeenten rekenden al op een korting van 63 miljoen euro, maar het bedrag loopt op tot 140 miljoen in 2006. Dat wordt bevestigd in kringen rond het ministerie van Financiën. Een woordvoerder van De Boer wil geen toelichting geven, omdat de cijfers pas op Prinsjesdag worden bekendgemaakt. De bezuiniging kan leiden tot het schrappen van lijnen, het uitkleden van dienstregelingen of het verhogen van tarieven. Het rijk betaalt tweederde van het openbaar vervoer in stad en streek. De bezuinigingen bedragen een tiende van de rijksbijdrage. De Boer heeft de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) al laten weten dat hij moet snijden in de subsidie, maar een bedrag heeft hij nog niet genoemd. De VNG rekende deze week op basis van het regeerakkoord uit dat het zou gaan om een bedrag dat tot 2006 oploopt tot 63 miljoen per jaar. Maar dat wordt nu dus meer dan het dubbele. CDA, LPF en VVD legden in het regeerakkoord vast dat ze 70 miljoen zouden bezuinigen op subsidies van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Maar later sprak het kabinet af nog meer te snijden in allerlei beleidsterreinen. De economie zit tegen en de coalitie wil het begrotingstekort niet ver laten oplopen. Gisteren liet de VNG al weten ongerust te zijn over de bezuinigingen uit het regeerakkoord. Strippenkaarten zouden jaarlijks 5 procent in prijs moeten stijgen bovenop de gewone tariefsverhoging om de voorzieningen op peil te houden. Bron: Algemeen Dagblad, 27 september 2002

Overig Fors meer klanten voor treintaxi's Vrijdag 27 september, HEEZE - Steeds meer mensen maken gebruik van de treintaxi die sinds januari vanaf station Heeze rijdt. De eerste maand stapten ongeveer honderd passagiers in, nu zijn het er ongeveer 450 per maand en dat aantal is nog steeds stijgende. Treintaxi wordt uitgevoerd door Taxi Steeghs en rijdt naar Heeze, Leende, Leenderstrijp en Sterksel. Het yogacentrum en het streekmuseum Peter van den Braken Centrum in Sterksel zijn twee veel gevraagde bestemmingen, weet eigenaar R. Steeghs. Maar ook epilepsiecentrum Kempenhaeghe in Heeze en verzorgingstehuis Het Witven tussen Someren en Heeze trekken de nodige treintaxipassagiers. Alleen Leende blijft als bestemming achter bij de andere kernen. Een reden heeft Steeghs hier niet voor. Wellicht heeft de onbekendheid met dit taxisyteem nog een remmende werking, aldus Steeghs. Treinpassagiers die in Heeze uitstappen, kunnen (samen met passagiers die in dezelfde richting reizen) tegen gereduceerd tarief gebruikmaken van deze taxi. NS heeft in 1990 de treintaxi landelijk geïntroduceerd als aanvulling op het openbaar vervoer. In Nederland worden een kleine drie miljoen passagiers per jaar per treintaxi vervoerd. Bron: Apeldoornse Courant

Nieuwe reiswinkel ‘Station Centraal’ plaatst treinwagons in Amersfoort Historische treinwagons worden per speciaal wegtransport uit Noorwegen overgebracht Amersfoort, 24 september 2002 - Vanuit Noorwegen worden deze week twee historische treinwagons per speciaal wegtransport van de firma Van den Herik Speciaal Transport naar Amersfoort vervoerd. Naar goede verwachting komt het transport vrijdagmiddag 27 september rond 13.00 uur aan. Dan zullen beide treinstellen met enorme hijskranen op speciale rails worden geplaatst, pal naast de in aanbouw zijnde, vernieuwende reiswinkel 'Station Centraal' van TUI Nederland. Beide wagons sluiten uitstekend aan bij de bijzondere reisformule die Station Centraal vanaf eind dit jaar voor reisliefhebbers zal worden. Eind 2002 start een nieuwe reiswinkel met de naam Station Centraal in het voormalige stationsgebouw aan het Smallepad 15 in Amersfoort. De reiswinkel zal in niets lijken op een reisbureau of toeristisch bedrijf. Er is gekozen voor een monumentaal stationspand, omdat treinen altijd tot de verbeelding spreken wanneer het om reizen gaat. De historische treinwagons die eind deze week

Pagina 21 van 24

OV Nieuwsbrief, Nummer 156 aankomen in Amersfoort, worden op speciale rails naast Station Centraal geplaatst om die verbeelding nog meer te benadrukken. Dit historische stationsgebouw zal in november worden geopend. Daarna wordt nog enkele maanden proef- gedraaid, waarna eind dit jaar de liefhebbers van reizen welkom zullen zijn in Station Centraal. Terwijl het gebouw van binnen een forse verandering ondergaat, wordt ook buiten het nodige gerealiseerd. Bart Robberecht is als manager van Station Centraal enthousiast over de nieuwe aanwinst: "Na een speurtocht van maanden door heel Europa zijn er twee prachtige treinstellen gekocht in Oslo. Naar verwachting vrijdagmiddag 27 september 2002 rond 13.00 uur komen vanuit Noorwegen met een speciaal wegtransport deze twee bijzondere historische treinstellen aan in Amersfoort. Het transport is circa drie dagen onderweg. Op speciale rails worden deze treinwagons geplaatst ter voorziening van kantoorruimte en toiletruimte van de reiswinkel. De treinstellen zijn geheel authentiek en zijn afkomstig uit een opslagruimte in een berg nabij het Noorse Oslo." Beide treinstellen worden deze week op immense diepladers over de weg en per schip naar Nederland vervoerd. Het transport wordt geregisseerd door Marijke Zwagerman van Van den Herik Speciaal Transport uit Nederhorst den Berg.

De ene wagon is een Type 600 II Skabo elektrische tram met teakhouten opbouw die is gebouwd in 1951. Deze tram staat op 4 assen en heeft een lengte van 14.45 meter, breedte 3.20 meter, hoogte 3.64 meter, gewicht 28.000 kilogram. In de jaren 50 s deze wagon gebruikt tijdens de Olympische winterspelen in het Noorse Holmenkol. Hiermee werden de winterspelers en bezoekers vervoerd. Foto: Hans Leijssenaar

De andere wagon is een treinstel met gesloten balkons uit het bouwjaar 1929/1930. De lengte is 13.90 meter, de breedte 3.10 meter en de hoogte 3.80 meter. Het gewicht is 21.000 kilogram. Dit treinstel is o.a. gebruikt voor Noorse televisieuitzendingen van Sesamstraat. Foto: Hans Leijssenaar

Voor dit speciale transport worden de volgende grote trekkers en opleggers van Zwagerman Transport ingezet: de ene trekker is een 4-assige MAN met een 500 PK dieselmotor en een 4-assige Faymonville Euro-dieplader. De totale lengte van deze combinatie bedraagt 30 meter. De andere trekker is een 2-assige MAN met een 360 PK dieselmotor en een 5-assige Nooteboom oplegger met een bijzonder laadhoogte van slechts 60 cm boven de grond. De totale lengte van deze combinatie is 23 meter. Op de locatie bij Station Centraal in Amersfoort wordt gelost met behulp van twee 50 ton's kranen.

Pagina 22 van 24


Buitenlands Nieuws België NMBS start boren Noord-Zuid verbinding Antwerpen De NMBS begint donderdag 26 september met de graafwerken aan de tunnel voor de Noord-Zuid verbinding in Antwerpen. Dat heeft NMBS-topman Karel Vinck woensdag gezegd bij de officiële voorstelling van de boormachine. De machine, waarvan het eerste boorschild door de Antwerpenaren 'Zandvreter' gedoopt werd, zal langzaam een tunnel boren van de bouwput aan de Viséstraat naar het Koningin Astridplein, een afstand van 1.200 meter. 'Zandvreter' zal er zeven maanden over doen om de 1.200 meter af te leggen.In april 2003 moet de machine aan het Koningin Astridplein arriveren. Vervolgens wordt de 'Zandvreter', een kolos met een lengte van 60 meter en een gewicht van 680 ton, naar de bouwput aan de Viséstraat teruggebracht. Daar wordt de installatie opnieuw gemonteerd, een werk van een tweetal maanden. Begin juli 2003 begint de machine dan aan de tweede tocht naar het Koningin Astridplein, waar ze eind januari 2004 zal aankomen. Dit tweede boorschild kreeg de naam 'Krabbekoker' mee. Het dopen van de boorschilden is een gewoonte in de bouwsector. Het boorschild werkt op weekdagen de klok rond. Per dag zal de machine gemiddeld zo'n 10 meter vorderen. De Noord-Zuid verbinding moet op het Damplein, in het noorden van Antwerpen, boven de grond komen. Voorbij het stationsgebouw Antwerpen-Dam eindigt de tunnel en klimmen de sporen naar het niveau van de bestaande spoorlijn 12 tussen Antwerpen en Essen. Het boorschild heeft een snijrad met een diameter van 8,27 meter en zal 130.000 kubieke meter zand weggraven. Om de uitgegraven tunnelwanden te verstevigen wordt elke anderhalve meter een tunnelring aangebracht. In het totaal zullen 13.000 tunnelsegmenten van ongeveer 5 ton nodig zijn om de beide kokers te verstevigen. De ruwbouw van beide kokers kost de NMBS 70 miljoen euro. De totale gehele aanleg van beide tunnelkokers brengt een kostenplaatje van 694 miljoen euro mee. Het ondergronds boren van de spoortunnel biedt heel wat voordelen in vergelijking met de constructie van een bovengronds spoorlijn. De hinder van de werken blijft beperkt omdat alles ondergronds gebeurt. Bovendien dienen er geen huizen onteigend te worden, behalve enkele woningen aan de Nachtegaalstraat, waar een nooduitgang komt. Bron: Gazet van Antwerpen

Vlaamse protesten tegen duur buskaartje Maandag 23 september 2002 - WONDELGEM - De Vlaamse vervoersbonden hebben vrijdag 20 en zaterdag 21 september geprotesteerd tegen de kostenstijging van het grensoverschrijdend busvervoer. Sinds 1 september moeten Vlamingen, die bijvoorbeeld vanuit Wondelgem via Zelzate naar Terneuzen reizen, veel meer betalen dan voordien. Dat is het gevolg van afspraken tussen de vervoersondernemingen Connexxion en De Lijn. De vakbonden vrezen dat het duurdere kaartje en andere veranderingen nadelige gevolgen hebben voor de arbeidsomstandigheden van met name de Vlaamse buschauffeurs. Woordvoerder J. Van Mechelen van de socialistische vakbond ACOD: "In Engeland zie je dat chauffeurs veel langer achter het stuur moeten zitten en minder verdienen. Dat is een direct gevolg van de privatisering. Connexxion is een particuliere busonderneming, De Lijn is een overheidsbedrijf. Dat leidt tot grote verschillen." Dat blijkt uit de prijs van een kaartje voor een enkeltje Terneuzen vanuit de Vlaamse Kanaalzonegemeente Wondelgem, het eindpunt van de grensoverschrijdende lijndienst richting Gent. Waren de reizigers tot 1 september niet meer dan enkele euro's kwijt, voortaan betalen ze bijna acht euro. Volgens de vakboden zijn vooral de 65-plussers en de kinderen tot 15 jaar de dupe. Die reisden tot 1 september tegen sterk gereduceerd tarief of zelfs gratis. Met de actie 'Tarief De Lijn terug op Lijn 10 naar Terneuzen' protesteerden de vervoersbonden niet alleen in de Kanaalzone maar ook in Gent en Sint Gillis-Waas tegen de prijsstijgingen. Ook de Belgische Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers (BTTB) is boos over de tariefverhogingen. Bestuurslid Marc Broeckaert: "Dit is duidelijk een gevolg van de privatisering van het openbaar vervoer in Nederland." In heel Vlaanderen worden de tarieven stapsgewijs verlaagd om het openbaar vervoer te stimuleren. Het leidde tot een dermate groot prijsverschil dat de meeste passagiers van grensoverschrijdende verbindingen voor het Vlaamse kaartje kozen. Dat zette de Nederlandse bijdrage voor de verbindingen (Brugge-Breskens, Terneuzen-Gent en ook de Bredabus) onder druk. De betrokken vervoersmaatschappijen spraken daarom af dat vanaf 1 september op Nederlands grondgebied alleen nog kon worden gereisd met Nederlandse strippenkaarten en op Belgisch grondgebied met het voordeligere kaartje van De Lijn. De vakbonden, die bij de acties een 'gekaapte; lijnbus gebruikten, sluiten nieuwe acties zeker niet uit. Ze zullen wel klantvriendelijk zijn. Bron: De Gelderlander

Pagina 23 van 24


Engeland / Frankrijk Metrostakingen veroorzaken chaos in Londen en Parijs LONDEN/PARIJS - In Londen is woensdagmorgen 25 september een verkeerschaos ontstaan door een staking die de metro voor 24 uur heeft stilgelegd. Op een normale dag reizen drie miljoen mensen in de Britse hoofdstad met de ondergrondse. Volgens de Britse omroep BBC zijn er deze keer meer problemen dan tijdens eerdere stakingen bij de metro, omdat er geen extra bussen rijden. De bussen puilen dan ook uit en moeten de meeste reizigers laten staan. Bij de grote stations worden stadsplattegronden uitgereikt aan degenen die noodgedwongen te voet naar het werk gaan. Met de staking, die dinsdagavond om acht uur Britse tijd begon, willen de werknemers een loonsverhoging afdwingen. Ze hebben voor komende dinsdag een tweede stakingsdag gepland. Ook in Parijs staken werknemers van de metro, maar daar zijn reizigers minder gedupeerd. Doordat alleen de leden van één vakbond staken, rijdt ongeveer 80 procent van de ondergrondse treinen in de Franse hoofdstad wel. In Parijs draait het behalve om een loonsverhoging ook om een betere ziektekostenverzekering voor het personeel. In een aantal steden in Italië, waaronder Rome en Milaan, staakt zowel het metro- als het buspersoneel. Daar hebben de vakbonden hun leden echter opgeroepen om pas na de ochtendspits het werk neer te leggen en de staking tijdens de avondspits te onderbreken. Bron: www.nu.nl, 25 september 2002

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. De webmaster van Openbaar Vervoer in Boskoop (www.openbaarvervoerinboskoop.nl) is ons dagelijks behulpzaam met het vergaren van al het nieuws. Aan de editie werkten ook mee: K. Ripassa Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 950 stuks, volgende editie: dinsdag 15 oktober 2002

Pagina 24 van 24

Spoorwegen Reizigers. DB Regionalbahn Westfalen. NS Reizigers. Mijlpaal voor Enschede - Gronau. Hele dag vertragingen door ontsporing Zoeterwoude

Recommend Documents