Vervoersknooppunt voor 110.000 reizigers per dag
Een aantrekkelijk gebied, met een uitgebreid aanbod aan werkgelegenheid
Onder de noemer Arnhem Centraal ondergaan station Arnhem en zijn directe omgeving een complete metamorfose. Station Arnhem is een van de zes Nieuwe Sleutelprojecten van het Rijk als het gaat om de ontwikkeling van HSL-stations in Nederland. Het Rijk, de Stadsregio Arnhem N ijmegen, ProRail, NS poort en NS reizigers, maar ook provincie Gelderland en gemeenteArnhem werken samen aan de vernieuwing van dit internationaal georiënteerde station. Maar, het totale plan voor het project Arnhem Centraal gaat niet alleen over het openbaar vervoer. Rondom het vernieuwde station Arnhem w orden woningen, winkels en k antoren gebouwd én wordt g eïnvesteerd in een nieuwe aantrekkelijke openbare
2 arnhemcentraal
ruimte die naadloos aansluit op de binnenstad. De wegen in het gebied worden verbeterd en uitgebreid. Door bovendien te kiezenvoor innovatieve oplossingen als een ondergrondse kabels- en leidingentunnel, een systeem voor koude- en warmteopslagen voor een afvaltransport systeem blijft Arnhem Centraal een aantrekkelijk gebied, met een uitgebreid aanbod van werkgelegenheid en woongenot. Arnhem Centraal is een van de grootste naoorlogse ontwikkelingen in de stad. Het totale project is naar verwachting rond 2016 klaar.
arnhemcentraal 3
Van treinstation naar Openbaar Vervoer Terminal
Arnhem Centraal: innovatief
Arnhem Centraal maakt met de hogesnelheidstrein (ICE) nu al
rijke begrippen in de ontwikkeling van Arnhem Centraal.
onderdeel uit van het Europese net van hogesnelheidstreinen
(HSL) en is de laatste opstapplaats voor de grens met D uitsland. Station Arnhem wordt omgevormd tot een stationmet een
hoogwaardige openbaar vervoer terminal ( OVTerminal), die de
reizigersaantallen van de toekomst goed kan verwerken (waren er 40.000 reizigers per dag in 1997, in 2020 zijn dat er 110.000).
Duurzaamheid, kwaliteit van de openbare ruimte en innovatie zijn belang-
Knap staaltje meervoudig ruimtegebruik Door creatief meervoudig ruimtegebruik en vernieuwende ondergrondse voorzieningen kunnen heel wat vierkante meters aan bebouwing samen gaan met een prettige en leefbare openbare ruimte.
De perrontunnel is 3x breder dan de oude: 21 meter
De parkeergarage vormt de fundering voor het busstation, de kantoorgeVoor het groeiend aantal reizigers moet ook het spoor in Arnhem worden
bouwen, een deel van de OVTerminal en het openbaar gebied. En via het
aangepast. Treinen kunnen nu maar beperkt tegelijk binnenkomen en
dak van de kantoren komt er daglicht tot op de onderste verdieping (-4)
vertrekken en moeten vaak op elkaar wachten. Daardoor ontstaan veel
van de parkeergarage. De slimme fundering (in de vorm van een grote
vertragingen, die direct gevolgen hebben voor de punctualiteit in de rest
V) zorgt bovendien voor een veilige en overzichtelijke parkeergarage, die
van het land. Door een capaciteitsuitbreiding nemen de betrouwbaarheid
door de ANWB met een zeldzame 10 is gewaardeerd.
De ruwbouw van de perrontunnel van de OVTerminal in 2009
en beschikbaarheid op het Arnhemse spoor toe, waardoor meer treinen tegelijkertijd kunnen aankomen en vertrekken.
Kabels- en leidingentunnel
De nieuwe OVTerminal is een ontwerp van de Nederlandse architect Ben
Alle kabels en leidingen liggen in een tunnel die door het hele gebied
van Berkel (UNStudio). Bij het ontwerp heeft Van Berkel op creatieve
loopt. Het gaat om kabels en leidingen voor bijvoorbeeld telefonie, maar
wijze gebruik gemaakt van de hoogteverschillen die er van nature zijn
ook voor elektriciteit en gas. Het voordeel van deze tunnel is dat alle
rondom het station in Arnhem. Hij ging uit van meerlaags ruimtegebruik en
bedrijven hun kabels en leidingen gemakkelijk kunnen vervangen of aan-
maakte een ontwerp met glooiende vormen. De OVTerminal is gemakke-
vullen, waardoor de straten en trottoirs in het gebied hiervoor nooit hoeven
lijk toegankelijk en overzichtelijk. Licht, ruimte en comfort zijn de centrale
worden opengebroken.
elementen in het ontwerp. De OVTerminal is echt een knooppunt van vervoersstromen. Vanuit de
Koude- en warmteopslag
hal van de terminal zijn de treinen, parkeergarage, fietsenstalling en de
Het koude- en warmte opslagsysteem slaat warm en koud water op op
beide (trolley-)busstations goed bereikbaar. Bovendien loopt de Nieuwe
180 meter diepte in de bodem en (her)gebruikt dit voor de koeling en
Stationsstraat straks rechtstreeks van de OVTerminal naar de binnenstad
verwarming van gebouwen. Hierdoor wordt veel bespaard op elektriciteit,
van Arnhem. De OVTerminal wordt in de toekomst gebruikt door zo’n
aardgas en CO2-uitstoot; één van de speerpunten van het Arnhemse
110.000 reizigers per dag, dit is vergelijkbaar met het aantal reizigers dat
klimaatprogramma. De besparing op CO2-uitstoot was in 2008 al bijna
overdag gebruik maakt van Schiphol.
60%, terwijl nog niet alle gebouwen op het systeem waren aangesloten.
Reizigers vinden in en om de terminal ook winkels, horeca en ontspanning.
Eind 2009 zijn ook de Park- en Rijntoren, poppodium Luxor en het
4 arnhemcentraal
Impressie perrontunnel nadat deze in gebruik is genomen
arnhemcentraal 5
Place de la Gare op het systeem aangesloten. De OVTerminal wordt in de
Arnhem Centraal is hiermee één van de zes nationale halteplaatsen
toekomst ook op het systeem aangesloten.
voor de hogesnelheidstrein richting Duitsland die volledig klaar is voor de toekomst.
Afvaltransportsysteem Arnhem heeft ook geïnvesteerd in een ondergronds afvaltransportsysteem
Veilig voor auto, fiets en voetganger
(OAT). Drie grote kantoren (de Parktoren, Rijntoren en het Place de la
Station en Stationsplein vormen samen een nieuw knooppunt voor het
Gare) zijn al op dit systeem aangesloten. Alle nieuwe kantoor- en woon
openbaar vervoer. De Willemstunnel en de nieuwe Zypse Poort zijn hierin
gebouwen in de omgeving zullen volgen. Ook het afval uit de OVTerminal
een belangrijke schakel. Auto’s op de centrumring verdwijnen bij het
wordt straks op deze manier afgevoerd. Dit betekent dat in het gebied
station onder de grond. Bussen, fietsers en voetgangers hebben boven-
Arnhem Centraal geen vuilcontainers en vuilophaaldiensten te zien zijn.
gronds de ruimte om van het station naar de stad te gaan en andersom. De bestaande Oude Stationsstraat wordt een nieuwe voetgangersroute.
OVTerminal: een knooppunt van vervoersstromen
Arnhem als ondergrondse hoofdstad van Nederland
Voor Arnhem, als “ondergrondse hoofdstad van Nederland”, is Arnhem
De straat wordt iets in zuidelijke richting verlegd en omgebouwd sluit aan
Centraal het voorbeeldproject van duurzaam en innovatief ruimtegebruik.
op de route naar het stadswinkelcentrum (Jansstraat). Een voetgangers
Arnhem Centraal: Een economische motor Door de goede bereikbaarheid en de nabijheid van het centrum is het
route richting Rijn, via Coehoorn en het gebied Rijnboog, is mogelijk gemaakt doordat er ruim baan is voor het langzame verkeer. De auto rijdt via de Willemstunnel op de centrumring.
stationsgebied nu al een uitstekende locatie voor bedrijven en kantoren.
Samenwerking
Station Arnhem is ook een halte van de hogesnelheidstrein ICE, wat
De investeerders in Arnhem Centraal en de OVTerminal zijn NS, de
Arnhem nog meer unieke kansen biedt. Om deze kansen volledig te
ministeries van VROM en Verkeer en Waterstaat, de provincie G elderland,
benutten ondergaat het hele stationsgebied een metamorfose.
de stadsregio Arnhem-Nijmegen en de gemeente Arnhem. De bouw
Arnhem Centraal en haar directe omgeving zijn straks een sterke
van de OVTerminal gebeurt in samenwerking met ProRail en NS. De
economische motor en dé internationale entree van de Stadsregio
gezamenlijkgedragen investering voor het totale project Arnhem Centraal
Arnhem-Nijmegen. Dit sluit aan bij de ontwikkelingsplannen van de
bedraagt zo’n 625 miljoen euro.
Stadsregio en de provincie Gelderland. Binnen de Europese economie krijgt het gebied een ook steeds belangrijkere positie. In het gebied Arnhem Centraal komt in totaal zo’n 80.000 m2 kantoor. 40.000 m2 is intussen gebouwd en in gebruik genomen. Aan de Sonsbeekzijde van het station komen vijf nieuwe kantoorgebouwen, onder meer Le Maire, La Mairesse en Villa Rijnbasis. Aan de andere kant van het station is al een aantal grote kantoorgebouwen neergezet, waaronder de
Kantoorgebouw Place de la Gare is gebouwd op het busstation 6 arnhemcentraal
Partners:
Park- en Rijntoren en het Place de la Gare. arnhemcentraal 7
Contact & informatie Meer informatie: www.arnhemcentraal.nu Colofon Dit is een uitgave van de werkgroep communicatie Arnhem Centraal Beeld: UNStudio, het Gelders Archief Ontwerp & opmaak: Diep Arnhem Mei 2010
