Spoorwegen Reizigers. DB Regionalbahn Westfalen. NS Reizigers. Nachttreinen Gronau - Enschede. Aanhoudingen na ongeregeldheden in trein

OV Nieuwsbrief, Nummer 187

De OV Nieuwtjes uit: week 18 Jaargang 6, Nummer 187, maandag 5 mei 2003 Hallo allemaal, Afgelopen week is er weel veel gebeurd in het Nederlandse OV-wereldje. Het treinongeluk in Apeldoorn met een 21 staalwagons tellende goederentrein op weg naar Duitsland was hierin wel het opvallendste. Daarnaast ook nog een vrij opmerkelijk bericht over de trein Enschede – Gronau. Tevens maken we melding van de start van de aanleg van de TramPlus verbinding naar Barendrecht Carnisselande. Dit en nog veel meer in deze lange nieuwsbrief. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers DB Regionalbahn Westfalen Nachttreinen Gronau - Enschede De wonderen zijn de wereld nog niet uit: in de nacht van vrijdag op zaterdag en zaterdag op zondag reden er zowaar nachttreinen van Gronau naar Enschede! Vanwege een jazzfestifal in Gronau vertrokken er om 0.00, 1.00 en 2.00 extra nachttreinen richting Enschede. Bron: http://www.verkehrsbetrieb-westfalen.de/rbw_presse.htm#29

NS Reizigers Aanhoudingen na ongeregeldheden in trein EDE - De politie heeft woensdagavond 30 april in totaal vijf aanhoudingen verricht op het station Ede-Wageningen na twee afzonderlijke voorvallen in een trein. Omstreeks kwart voor acht werden drie mannen aangehouden na een vechtpartijtje in de trein. De drie, een 21-jarige man uit Lunteren, een 18-jarige man eveneens uit Lunteren en een 35-jarige man uit Barneveld, zouden over en weer klappen in de trein hebben uitgedeeld nadat de Barnevelder enkele opmerkingen naar de beide Lunternaren zou hebben gemaakt. Het drietal verkeerde in kennelijke staat van dronkenschap. Omdat niemand aangifte wilde doen werd het drietal later heengezonden met een bekeuring voor openbare dronkenschap. Rond negen uur hield de politie op het station twee 34-jarige Wijchenaren aan op verdenking van mishandeling van 24-jarige inwoner van Utrecht. Het tweetal zou de Utrechter na een woordenwisseling hebben geschopt en geslagen. De Utrechter liep enkele lichte verwondingen op. Het voorval had plaatsgevonden in de trein tussen Amsterdam en Ede. De beide Wijchenaren zijn voor nader onderzoek ingesloten. Bron: Ede Stad, 1 mei 2003

Auto komt vast te zitten in tramrails Den Haag - Een 58-jarige automobilist uit Wassenaar is op de Conradkade in Den Haag met zijn auto vast komen te zitten in de tramrails. De automobilist reed per ongeluk de trambaan op. Na een blaastest bleek dat hij veel te veel had gedronken. Zijn rijbewijs is ingenomen en ook raakte de man zijn auto kwijt. Bron: RTV-West, 28 april 2003

Bejaarde vrouw komt om door aanrijding trein DORDRECHT - Een 87-jarige vrouw is zaterdagochtend 3 mei overleden nadat ze in Dordrecht was aangereden door een passagierstrein. De politie vermoedt dat het slachtoffer in gedachten verzonken over de beveiligde spoorwegkruising op de Laan der Verenigde Naties liep. Daarbij negeerde ze de waarschuwingssignalen van de overgang en het getoeter van de naderende en afremmende trein. De vrouw werd in kritieke toestand naar een ziekenhuis overgebracht, waar ze enkele uren later overleed. Bron: www.nu.nl, 3 mei 2003

Grote partij drugs gevonden in Intercity trein. SCHIPHOL - Onbekenden hebben zaterdagavond 26 april een grote hoeveelheid wiet achtergelaten in een Intercity op Schiphol. Het treinpersoneel ontdekte de wiet; die centimeters dik, verspreidt lag over een groot deel van de trein; op het opstelterrein van Hoofddorp. De drugs is door een schoonmaakploeg verzameld. Het treinpersoneel heeft de drugs, met een kerende trein op Schiphol overgedragen aan de politie. De juiste straatwaarde van deze partij is onbekend, maar moet in de tienduizenden euro's lopen. Volgens de politie gaat het hier over een mislukte deal, waardoor er een ruzie is ontstaan. Omdat de reizigers en treinpersoneel klaagden over hoofdpijn en misselijkheid, is het treinstel te Amersfoort uit de dienst gehaald. Het komt niet vaak voor, dat reizigers blij zijn, als ze noodgedwongen uit de trein worden gezet. Bron: Machinist betreffende trein

Pagina 1 van 6


Katwijker (18) komt om bij treinongeval Katwijk - Een 18-jarige man uit Katwijk is zondagochtend 27 april op NS-station Schiphol onder een trein gekomen en overleden. Dat meldt de marechaussee. Het slachtoffer werd rond 08.00 uur overreden door een lege passagierstrein. De machinist van de trein verklaarde later dat hij de man op de rand van het perron had zien zitten en dat hij waarschijnlijk al slapend naar voren leunde. Bij het passeren van de trein kwam hij tussen het voertuig en het perron terecht en werd hij overreden. De marechaussee kon over de toedracht van het ongeval alleen zeggen dat een misdrijf uitgesloten is. Ze heeft de machinist nog niet kunnen horen. Bron: RTV-West, 27 april 2003

Noodweer maakt treinverkeer moeilijk rond Den Haag DEN HAAG - Omgevallen bomen op de Zoetermeer Stadslijn tussen Den Haag en Zoetermeer en op de lijn Den Haag-Rotterdam Hofplein hinderen het spoorverkeer sinds begin vrijdagavond 2 mei . De bomen vielen om tijdens een zware onweersbui met rukwinden die over de regio Den Haag trok. Op de Hofpleinlijn rijden tot aan Leidschendam-Voorburg geen treinen. Op de Zoetermeerlijn is slechts beperkt treinverkeer mogelijk. Door blikseminslag rijden tussen Haarlem en Leiden minder treinen. Bron: www.nu.nl, 2 mei 2003

Geen alternatief voor vervangend vervoerbewijs Het spoedoverleg tussen de directie van NS en de vakbonden over de reisfaciliteiten voor oud-NS’ers heeft geen alternatieven opgeleverd. Per 1 juli a.s. verdwijnt het vrijvervoerbewijs voor gepensioneerden. Een uitgebreide voordeelurenkaart komt er voor in de plaats. De NS-directie zegt geen ander alternatief te kunnen bieden, ondanks de verontwaardiging bij de leden van de bonden. De vakbonden spraken indringend met de NS-top over het verdwijnen van het vrijvervoerbewijs. Veel leden, oud-NS’ers, zijn verontwaardigd, verdrietig en kwaad over het verdwijnen van het bewijs. Het “vrije reizen”, ook voor gepensioneerden en andere oudNS’ers, wordt al 40 jaar als een verworven recht ervaren. Volgens NS-directeur Pothuizen treft NS geen blaam bij het verdwijnen van het vrijvervoerbewijs voor oud-NS’ers. Vanwege nieuwe belastingregels bepaalde de belastinginspecteur dat over dit bewijs flink belasting betaald moet worden. Langdurig overleg met de belastingdienst en zelfs met de staatssecretaris van financiën hielp niet. NS heeft daarop besloten een uitgebreide voordeelurenkaart aan oud-NS’ers aan te bieden. Pothuizen: “Wij hebben ervoor gekozen de prijs voor oud-NS’ers hetzelfde te laten. Dit betekende wel dat we met een andere kaart moesten komen, die minder mogelijkheden biedt. Anders was de prijs veel te hoog geworden”. Rekening naar NS? Geen keus? De bonden verwijten NS wat al te gemakkelijk te wijzen naar de belastingdienst. Bovendien is een grote klacht dat oud-NS’ers niks te kiezen hebben. Oud-NS’ers kunnen zich volgens NS niet beroepen op een “recht op de jaarkaart” . In de CAO zijn alleen reisfaciliteiten voor de werknemers opgenomen. Dat de kaart volgens de bonden een verworven recht is verandert niets volgens NS. Het vrijvervoerbewijs voor oud-NS’ers verdwijnt niet omdat NS dat zo nodig wil, maar omdat de fiscus de kaart flink belast, vindt de directie. Het voorstel, om de rekening aan de belastingdienst voor haar rekening te nemen, wijst de directie van de hand. Oud-NS’ers krijgen niet de mogelijkheid te kiezen voor het huidige bewijs met betaling van de hoge belasting. “Wij willen de mensen geen fopspeen aanbieden”, stelt de directie. Dat de mensen deze keus niet krijgen, vinden de bonden nogal bevoogdend van NS. Allerlei andere voorstellen van de bonden , opdat de mensen meer te kiezen hebben (de uitgebreide voordeelurenkaart heeft immers ook allerlei beperkingen), worden eveneens afgewezen. De directie zegt dat de nieuwe kaart zoveel mogelijk is afgestemd op het gebruik dat oud-NS’ers daadwerkelijk maken van de huidige kaart. NS zegt nu duidelijk te willen zijn en daarom geen andere mogelijkheden aan te willen en te kunnen bieden. In de toekomst wil NS eventueel wel praten over alternatieven. Het voorstel van de bonden om iets te doen aan reisfaciliteiten voor het verenigingsleven bij NS wordt door de directie in overweging genomen. Nagegaan wordt hoe dit zou kunnen worden aangepakt via de verenigingen. Oud-NS’ers (bijv. werknemers die met een 55+regeling zijn vertrokken), die het recht op het vervoerbewijs in één keer voor een lange periode hebben ingekocht, ontvangen een brief van NS waarin hen een aantal keuzen worden voorgelegd. Behoort u tot die categorie en wilt u die brief ontvangen, dan dient u dit even door te geven aan NS op telefoonnummer: 030-2360555. Beraad Nieuwe belastingregels pakken heel slecht uit voor oud-NS’ers. De bonden willen NS daar niet de schuld van geven; die regels zijn bepaald door regering en parlement. Wel zou NS meer keuze moeten bieden. De directie zou meer blijk kunnen geven van haar verbondenheid met oud-NS’ers. De bonden beraden zich over de ontstane situatie. Ook over de kans op succes met mogelijke acties richting de politiek en de belastingdienst. De vakorganisaties willen over de reisfaciliteiten in overleg blijven met de directie van de NS. Bron: vakbonden

Pagina 2 van 7


Treinverkeer op koniginnedag soepel verlopen Net als vorig jaar is het vervoer per trein op Koninginnedag in Amsterdam soepel verlopen. Ook de NS heeft gemerkt dat de festiviteiten in Amsterdam dit jaar door minder mensen zijn bezocht. In totaal zijn ruim 140.000 mensen van en naar Amsterdam vervoerd, tegenover ongeveer 180.000 in 2002. Het reisadvies om Amsterdam CS zoveel mogelijk te mijden, is door veel treinreizigers opgevolgd. Circa éénderde van de reizigers uit de richting Utrecht is op het Amstelstation overgestapt op de metro. De sfeer in de treinen en op de stations was over het algemeen goed. Bron: www.nu.nl, 1 mei 2003

Vrachtwagen rijdt tegen spoorviaduct Den Haag DEN HAAG - Het treinverkeer tussen Den Haag en Den Haag Mariahoeve heeft donderdagmorgen 1 mei enige tijd stil gelegen. Een vrachtwagen was tegen het spoorviaduct aangereden. Zowel de bestuurder als het viaduct kwamen er goed vanaf. De bestuurder raakte niet gewond en ook het viaduct hield geen blijvende schade over aan de aanrijding. Bron: RTV-West, 1 mei 2003

Trein komt aan, maar station is al op slot Maandag 28 april 2003 - TILBURG - Negen reizigers van de laatste trein uit de richting Den Bosch hebben zaterdagochtend een uur lang vastgezeten op het centraal station aan de Spoorlaan in Tilburg. De trein kwam aan, maar het luik naar de centrale hal was al dicht. "Doodeng", zegt de gestrande en boze Ada Kerkhof uit Tilburg. "Ik had gelukkig mijn mobieltje bij me en ik kon de politie bellen. Die kon ook niet veel doen natuurlijk. Even was er sprake van dat de brandweer ons met een ladderwagen zou komen bevrijden, maar uiteindelijk kwam er toch iemand van de NS-beveiliging met een sleutel. We hadden er net zo goed de halve nacht kunnen vast zitten. De politie wist ook niet hoe lang het zou duren. Een paar mannen hebben niet gewacht en zijn over een hek met punten geklommen." Kerkhof had 'een te gek concert' van Paul McCartney in het Arnhemse Gelredome bijgewoond met haar vriendin Ineke. Ze arriveerden om 00.59 uur in Tilburg. Geplande aankomst was 00.54 uur. "Een beveiligingsman vertelde dat de trein ver over tijd was en dat de boel al vast op slot was gedaan. Belachelijk." Een NS-woordvoerder reageert desgevraagd: "Dit is uiterst vervelend. Het hoort niet. Maar wat precies de oorzaak is, kan ik niet nagaan. Het is weekend en dan is het moeilijk om iemand te bereiken." Bron: Brabants Dagblad

Spoorwegen Cargo Railion Geheime trein in Eindhoven In de nacht van 29 op 30 april 2003 arriveerde om 3.30 uur plotseling twee diesellocomotieven van Raillion voor het personeelsverblijf op spoor 5 te Eindhoven. De machinist van Raillion zette de locomotieven in de parkeerstand en maakte aanstalten om te vertrekken. Waar kwam deze trein vandaan en wat was de bedoeling? Het Regelcentrum wist van niets en de Netwerkverkeersleider kon na raadpleging van zijn systemen het treinnummer mededelen en ontdekte dat deze trein volgens plan in Eindhoven eindigde! De Knooppuntcontroller kon deze locomotieven daar uiteraard niet gebruiken. Immers, spoor 5 is een reizigersspoor en de hectiek van Koninginnedag diende zich aan. Vervolgens belde deze het Regelcentrum en verzocht om een machinist met dieselbevoegdheid. De twee dienstdoende reservemachinisten waren, zoals alle NSR machinisten sinds de privatisering, niet meer dieselbevoegd. Een lichte paniek brak uit. Wat nu? In ieder geval moeten de locomotieven daar weg. Dan maar wegslepen met de radioloc! Echter, de rangeerder van NedTrain wist niet hoe de locomotieven opzendgereed gemaakt moesten worden. Inmiddels ontdekte omstanders in de cabine een groot en zwaar pakket met daarop de tekst 'Eigendom van Raillion Benelux B.V.'. Onderzoek leverde op dat zich in het pakket een gloednieuwe sleepkoppeling bevond. Met grote spoed werd contact genomen met Raillion. Na enige tijd kwam de aankomstmachinist terug en startte de locomotieven weer op en kreeg opdracht om deze naar spoor 34 te zetten. Notabene het enige spoor in heel Eindhoven waar geen 6400 mag komen vanwege onthoofdinggevaar door de voormalige overkapping van de PTT. Maar wat kwamen deze locomotieven nu in Eindhoven doen? Om 4.00 uur meldde zich in het personeelsverblijf een andere machinist van Raillion. De had, zo meldde deze, calamiteitendienst en vroeg waar zijn locomotieven waren. De machinist wist te vertellen dat er in drie plaatsen in Nederland twee 6400 diesellocomotieven met sleepkoppeling gereedstonden. Namelijk: Amsterdam Watergraafmeer (zuidkant), Amsterdam Noordkant en ... Eindhoven. Een en ander voor het geval er in verband met Koninginnedag ergens op het spoornet de bovenleidingspanning zou wegvallen en er een trein zou stranden. Op zich natuurlijk een krachtig idee in het kader van het inmiddels in concept gereedgekomen Treinincident Management Beleidsplan (TMBP) van Railverkeerleiding. Bron: Een Eindhovense machinist

Pagina 3 van 8


Railion vervangt locomotieven Vrijdag 02 mei 2003 - TERNEUZEN - Railion Benelux bv, de NS-dochter die de lijn Terneuzen-Gent exploiteert, gaat deze maand de technisch verouderde diesellocomotieven van het type 2200 die dagelijks op de lijn ingezet worden vervangen door andere exemplaren. Het gaat hierbij om vijf kortgeleden gerenoveerde Duitse locomotieven van het type 204. De nieuwe locs zijn sterker, zuiniger, schoner en bieden meer comfort voor de machinisten. De inzet van de nieuwe voertuigen gaat gepaard met een feestje. Maandag 12 mei worden de locomotieven gedoopt in het bijzijn van provinciebestuurders en leden van het college van B en W van Terneuzen. De doopplechtigheid vindt plaats om 15.30 uur bij de NS-werkplaats op het spooremplacement in Terneuzen. De lijn Terneuzen-Gent is één van de meer rendabele lijnen van de NS-dochter. Jaarlijks wordt over het lijntje tussen de 750.000 en 900.000 ton goederen vervoerd. Met name de grote bedrijven Dow Benelux, Hydro Agri en Cerestar maken gebruik van het spoor. Bron: BN/DeStem

Goederentrein in Apeldoorn ontspoord APELDOORN - In Apeldoorn is in de nacht van dinsdag 29 op woensdag 30 april een goederentrein ontspoord. Er zijn geen gewonden gevallen, aldus de politie. Door een stroomstoring die woensdagochtend volgde op het ongeval, kwam het treinverkeer rond Apeldoorn zo'n anderhalf uur stil te liggen. Tegen acht uur was de stroomstoring verholpen. Alleen tussen Apeldoorn en Zutpen rijden nog geen treinen, omdat op dit traject de spoorwegovergangen nog niet goed functioneren.

Foto: Apeldoornse Courant

Het ontspoorde transport bestond uit 21 wagons, geladen met staal, waarvan er twaalf uit de rails zijn gelopen en gekanteld naast het spoor liggen. Volgens de politie is er sprake van een enorme ravage. De trein ontspoorde op enkele honderden meters van het NS-station van Apeldoorn. Een paar wagons liggen op de weg die naast het spoor loopt. De opruimwerkzaamheden gaan vermoedelijk nog enkele dagen duren. Het transport was onderweg van Beverwijk naar Duitsland. De oorzaak van de ontsporing is nog onbekend. Bron: de Gelderlander, 30 april 2003

Pagina 4 van 9


Roest mogelijke oorzaak ontsporen trein APELDOORN - 'Roestrijden' is een mogelijke oorzaak van het ontsporen van de goederentrein in Apeldoorn in de nacht van dinsdag op woensdag. Dat meldde railvervoerder Railion donderdag. Treinen worden regelmatig een klein stukje omgeleid om ze over sporen te laten rijden die niet zo vaak gebruikt worden. Op deze manier wordt het roest van de sporen geschraapt. Omdat dit het beste lukt met zware treinen, worden hier vooral goederentreinen voor gebruikt. Volgens een woordvoerder van Railion is het roestrijden een van de mogelijke oorzaken. "Door het roestrijden is de trein door bochten en wissels geleid en dat kan met het ongeval te maken hebben. We kijken voor de oorzaak naar alles wat afwijkt van een normale rit", aldus de zegsman. Chloortreinen of treinen met andere gevaarlijke stoffen als lading worden nooit voor roestrijden gebruikt. Een andere mogelijke oorzaak is een technische storing. Het kanvolgens Railion niet te hard rijden zijn, omdat op het betreffende baanvak de snelheid van de trein begrensd was. Het ontspoorde transport bestond uit 21 wagons, geladen met gewalst staal, waarvan er elf uit de rails zijn gelopen en enkele gekanteld naast het spoor terechtkwamen. De politie sprak van een grote ravage. Het spoor, een wissel en een gedeelte van de bovenleiding van het zijspoor waar het ongeval gebeurde, zijn vernield. De trein ontspoorde op het emplacement van Apeldoorn, enkele honderden meters voor het NS-station. De trein reed voor transportonderneming Railion. Vier van deontspoorde wagons zijn vermoedelijk onherstelbaar beschadigd. Het transport was onderweg van Beverwijk naar staalverwerkende industrie in Salzgitter in Duitsland. De inspectie Verkeer en Waterstaat heeft een onderzoek ingesteld. Ook de Raad voor de Transportveiligheid is daarbij betrokken. Zoals gebruikelijk bij grote verkeersongevallen stelt ook justitie een onderzoek in. Bron: www.nu.nl, 1 mei 2003

SP: had machiniste wel genoeg ervaring? DEN HAAG - De SP-fractie in de Tweede Kamer wil van de regering onder meer weten hoeveel ervaring de machiniste had op de locomotief die in de nacht van dinsdag op woensdag in Apeldoorn ontspoorde. Het is een van de schriftelijke vragen die de SP stelt naar aanleiding van het ongeluk. Volgens een woordvoerder van de SP-fractie hebben machinisten verklaard dat de rails waar het ongeval gebeurde, enigszins op een heuveltje liggen. Daar overheen rijden met een zware trein zou voor een onervaren machinist wellicht tot problemen kunnen leiden. Te meer daar de trein - zo wil althans het gerucht- ook te zwaar zou zijn geladen. De SP wil verder weten of de trein inderdaad moest roestrijden: over een weinig gebruikt spoor rijden om de roestlaag te verwijderen. Tenslotte wil de fractie opnieuw het vervoer van gevaarlijke stoffen via het spoor door woonkernen aan de orde stellen. Bron: www.apeldoornsecourant.nl, 2 mei 2003

Van Vollenhoven naar treinongeluk Meester Pieter van Vollenhove is woensdagmiddag na de Koninginnedagfestiviteiten in Wijhe en Deventer vertrokken naar de plaats waar dinsdagnacht een goederentrein ontspoorde. In zijn woonplaats Apeldoorn belandde een deel een goederentrein, met daarin gewalst staal, buiten de rails. Van Vollenhove die een aantal functies bekleed op het gebied van de verkeersveiligheid bezoekt de plaats als voorzitter van de Raad voor Transportveiligheid. De oorzaak van de ontsporing is nog onbekend. Bron: RTV Oost 30 april 2003

Spoorwegen Overige NS Stations Onrustige avond op treinstation Twee 34- EDE - De Edese politie heeft op de avond van Koninginnedag vijf personen aangehouden op station Ede - Wageningen. All evijf hadden zich volgens de politie schuldig gemaakt aan mishandeling. Enkele mannen uit Wijchen werden rond negen uur 's avonds opgepakt. Het duo zou na een woordenwisseling in de trein tussen Utrecht en Ede een 24-jarige man uit Utrecht hebben geschopt en geslagen. Het slachtoffer liep daarbij lichte verwondingen op. De Wijchenaren zijn voor nader onderzoek op het bureau ingesloten. Eerder op de avond arresteerde de politie drie vechtende mannen, die over en weer klappen zouden hebben uitgedeeld. Volgens de politie gaat het om een 18-jarige en een 21-jarige man uit Lunteren, en een 35-jarige Barnevelder. Alledrie hadden ze te veel alcohol gedronken. Ze kregen daarom een bekeuring voor openbare dronkenschap. Bron: De Gelderlander

Pagina 5 van 10


ProRail Trein rijdt trager uit voorzorg ETTEN-LEUR - Zeker tot in juli moeten treinen bij Etten-Leur met aanzienlijk beperkte snelheid rijden. Op een deel van het spoortraject Breda-Roosendaal bleken de klemmen die de rails aan de dwarsliggers moeten vasthouden gebroken of verdwenen. De aannemer heeft, tegen de afspraken in, nagelaten om vervangende klemmen te monteren. Ter hoogte van het station Etten-Leur zitten de spoorstaven tijdelijk metbouten vast aan de bielzen. Omwonenden maken zich ernstig zorgen over de veiligheid van de baanvakken. Volgens ProRail is de veiligheid van het spoor 'absoluut gewaarborgd'. "Ik maak me zorgen over onze veiligheid, zeker als ik hoor dat die situatie nog tien weken duurt. Beseffen ze bij ProRail, bij de spoorwegen en in Den Haag wel hoe onveilig voor ons als omwonenden de situatie is? Er is hier in Etten-Leur een paar jaar geleden al eens een goederentrein ontspoord." Zo reageert Ben Borghmans, die in Etten-Leur vlak langs het drukke spoor voor goederen- en reizigerstreinen woont, op de mededeling van ProRail dat bij spooronderhoud de rails tijdelijk met bouten zijn vastgezet. Die situatie blijft nog maandenlang zo. Volgens Borghmans kan dat niet veilig zijn, gezien het grote aantal zware goederentreinen dat over het spoor gaat. De Etten-Leurenaar uitte, na een verhaal in deze krant over achterstallig onderhoud aan het spoor, zijn bezorgdheid over het baanvak. Het was hem sinds maanden, als hij de trein nam, opgevallen dat op veel plaatsen railklemmen ontbraken, 'soms bij drie naast elkaar liggende bielzen'.Afgebroken klemmen zag hij her en der tussen de rails liggen. Woordvoerster C. Ketelaar-Damen van ProRail in Eindhoven erkent de problemen met de railsklemmen, maar benadrukt dat 'de veiligheid van het spoor steeds gegarandeerd is geweest'. Ook met de tijdelijke montage van kraagbouten zitten de rails volgens ProRail deugdelijk vast, zij het dat de treinen veel minder snel mogen rijden, totdat in juli overal nieuwe klemmen zitten. Reizigerstreinen mogen tussen Breda en Etten-Leur nu maar 90 km/u, tegen normaal 140 op dat traject. Goederentreinen mogen niet 100, maar 60 km/u. De maatregelen houden verband met het drastisch beperkte budget voor spooronderhoud. Daardoor werd het spoorwegbedrijf gedwongen tot uitstel van baanvakvernieuwing en andere kostenbesparingen, zoals bij de railsklemmen. Bron: De Stem, 3 april 2003

Aanpak Velser spoortunnel loopt vertraging op VELSEN - De veiligheid van de Velser spoortunnel wordt voorlopig niet verbeterd. Van de reeks maatregelen die beheerder Railned op korte termijn wilde uitvoeren wordt nu een klein aantal op z'n vroegst komend najaar gerealiseerd. De plannen bleken niet met de brandweer te zijn besproken. Bovendien is Railned inmiddels opgegaan in Prorail en die organisatie wil eerst het economisch rendement van de plannen bekijken. Dat maakte Velsens burgemeester Van Dam gisteravond bekend. Het bureau dat in opdracht van Railned de reeks ambitieuze maatregelen had opgesteld, was uitgenodigd om de plannen deze avond toe te lichten aan de gemeenteraad. Aangezien de brandweer niet bij de plannen is betrokken, heeft Van Dam de presentatie afgezegd. Dat om 'een veldslag over prioriteiten en eisen tussen brandweer en rapporteurs' te voorkomen, aldus de burgemeester. Op heel korte termijn gaan Prorail en brandweer op verzoek van de gemeente om de tafel te zitten om veiligheidsmaatregelen te bespreken. Die zijn nodig omdat de Velser spoortunnel onveilig is. De brandweer meldde jaren geleden al in geval van brand de tunnel niet in te gaan omdat dat te gevaarlijk is. In opdracht van Railned werden tal van maatregelen bedacht om te ontsporingen te voorkomen en defecten aan treinstellen op te sporen voordat een mankerende trein in de tunnel kan stranden. Van Dam wil dat brandweer en Prorail zo snel mogelijk beslissen over welke maatregelen ze het eens zijn, dan kunnen die vast worden genomen. Van Dam verwacht dat dat binnen enkele maanden moet lukken. Bron: Haarlems Dagblad

Nog maar één obstakel voor perronverlenging DRIEBERGEN/ZEIST -Voorbijrazende treinen, omdat het perron te kort is? Dat kan natuurlijk niet. Daarom is perronverlenging op het station Driebergen/Zeist noodzakelijk. Nog voor het eind van dit jaar moet het af zijn, vindt ProRail. Addertje onder het gras: het bestemmingsplan (gemeente Zeist) moet versneld worden gewijzigd. ProRail, verantwoordelijk voor nieuwbouw van railinfrastructuur en stations, is de uitvoerder van het project. Het is de bedoeling er straks twaalf rijtuigen kunnen stoppen, in plaats van negen nu. De langere trein tussen Utrecht en Arnhem gaat vanaf 2004 rijden. Om de verlenging mogelijk te maken, moet de overweg Odijkerweg honderd meter in westelijke richting worden verschoven. Herinrichting van het P&R-terrein is daardoor noodzakelijk. Het aantal parkeerplaatsen blijft echter gelijk. Volgens ProRail wordt de overweg veiliger: wandelaars en fietsers krijgen hun eigen voet- en fietspad. ProRail heeft de gemeente Zeist gevraagd vrijstelling van het bestemmingsplan te geven (een zogenaamde artikel 19-procedure). Zeist moet dan eerst een ‘verklaring van geen bezwaar’ aanvragen bij de provincie. De plannen van ProRail liggen nog tot 15 mei ter inzage, in de gemeentehuizen van Driebergen en Zeist. ProRail geeft op 8 mei een toelichting op de bouwen inrichtingsplannen. Dat gebeurt in de Zeister raadszaal, om 19.30 uur. De perronverlenging en het verplaatsen van de overweg is van tijdelijke aard. Het wordt gezien als de eerste, concrete stap die nodig is voor de herstructurering van het hele stationsgebied, liet de Driebergse burgemeester H.Bloemen onlangs weten.

Pagina 6 van 11

OV Nieuwsbrief, Nummer 187 Even leek het erop dat minister R.de Boer (Verkeer) het spoorproject op de lange baan wilde schuiven: herstellen van haarscheurtjes in de rails heeft bij hem prioriteit. Achterstallig onderhoud of niet, de regio (Zeist, Driebergen, Bestuur Regio Utrecht, provincie) heeft een flinke lobby gevoerd in Den Haag om het station Driebergen/Zeist: met succes. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Infrastructurele werken HSL Zuid Bouw instabiele HSL-brug stilgelegd

De bouw van de nieuwe brug voor de hogesnelheidslijn (HSL) over het Hollandsch Diep is op last van de Arbeidsinspectie tot nader order stilgelegd. Afgelopen vrijdag kwam een bouwvakker om bij het kantelen van een stalen deel van de nieuwe oeververbinding tussen Zuid-Holland en Noord-Brabant. ,,Er mag geen inspectie plaatsvinden totdat de constructie gestut is,'' sprak L. Franken, projectdirecteur van bouwcombinatie HSL Drechtse Steden, gisteren. Moerdijk - Niemand mag op de bouwplaats in Moerdijk totdat aannemer Drechtse Steden de berekeningen over het stutwerk heeft voltooid. ,,Waarschijnlijk kunnen we niet eerder dan over twee weken met groot materieel stutwerk aanbrengen, zodat de Arbeidsinspectie de werkplek kan inspecteren,'' zei de voorman van Drechtse Steden. De Arbeidsinspectie heeft de opdrachtgever later weten als eerste op de werkplek sporenonderzoek te willen doen. ,,We hebben geen idee hoe lang de stillegging gaat duren.'' Franken hoopt dat de vertraging in de bouw van de HSL- brug tot een maand beperkt kan blijven. ,,De situatie lijkt nu stabiel.'' Vrijdag kantelde bij het inhijsen van de achtste zogenoemde veldligger één van de hamerstukken, een Y-vormige staalconstructie waaruit de brug tussen Dordrecht en Moerdijk wordt opgebouwd. Dit driehoekige stuk rust op de pijlers van de brug. Volgens de bouwer was stutmateriaal dat de 45 meter lange constructie normaal ondersteunde, verdwenen. Het hamerstuk rust nu op de twee linker bevestigingspunten en zweeft dertig tot veertig centimeter boven de rechter bevestigingspunten. De staalconstructie raakte bij het kantelen het bovenste deel van de hulpconstructie. Daarop stortte de steiger in. Een 57-jarige werknemer uit Eindhoven kwam om het leven toen hij vanaf twaalf meter naar beneden viel. Hij kwam eerst nog op een pijler terecht en viel daarna in het water. Zijn collega's haalden hem aan de kant en probeerden hem overigens zonder succes te reanimeren. Twee andere werknemers raakten bij het incident lichtgewond. De Arbeidsinspectie spreekt nu met opdrachtgevers, werknemers en getuigen. De overige bouwvakkers zijn uitvoerig geïnformeerd. Volgens Franken is dit de normale procedure bij een dergelijk ongeval. Bron: Rotterdams Dagblad, 30 april 2003

Pagina 7 van 11


Noord-/Zuidlijn Schatting maximaal risico NZ-lijn 250 mln AMSTERDAM - De schade bij de aanleg van de Noord/Zuidlijn kan oplopen tot ruim 250 miljoen euro als het op drie kritieke punten helemaal misgaat. Dat is het worst case scenario waar verzekeraars rekening mee hadden moeten houden. Aon, makelaar in verzekeringen, heeft dit voor de gemeente becijferd. Het college van b. en w. besloot vorige week de bouw van de nieuwe metrolijn niet te verzekeren, omdat het de premie van minimaal 46 miljoen euro veel te hoog vond. Het (geheime) rapport van Aon verklaart mede waarom die premie zo hoog is. Aon beklemtoont in het rapport dat het niet gaat om de verwachte schade. Toch kan bij de werkzaamheden onder CS de schade oplopen tot 114 miljoen euro, doordat de waterdichtheid van de ingenieuze wanden niet is te garanderen. Scheuren in de vloer kunnen het gevolg zijn, bouwers kunnen gewond raken (of erger) en het treinverkeer kan worden ontregeld. Bij het boren onder de stad is een terugslag van de enorme boormachine niet uit te sluiten, aldus Aon. Kraters in de grond kunnen het gevolg zijn, waarbij de kans op fatale gevolgen voor voorbijgangers bovengronds weliswaar klein, maar wel aanwezig is. Met ernstige schade aan omliggende gebouwen, ontruimingen en verkeersomleidingen loopt de strop in het uiterste geval op tot 89 miljoen euro. Bij de bouw van de drie diepe stations (Rokin, Vijzelgracht, Ceintuurbaan) kunnen omliggende panden ook fors beschadigd raken. Enkele zouden zelfs kunnen instorten door het verzakken van grond. Gevolgen: ontruimingen, vervangende woningen voor bewoners en sterk teruglopende inkomsten voor ondernemers. Maximale schade: 49 miljoen euro. Aon geeft niet aan hoe groot de kans op de genoemde schades is. De gemeente heeft in een second opinion de Delftse schade-deskundige Endre Horvat laten uitrekenen dat de kans op een schade van meer dan 25 miljoen euro slechts vijf procent is. De kans op een schade boven tachtig miljoen euro achtte Horvat 'extreem laag'. Een andere beoordeling van de verzekeringskwestie, die afkomstig is van ABN Amro, spreekt van 'een hoog schadegevoelig project' waarbij onvoldoende rekening is gehouden met 'de factor mens'. 'Toevalligheden en menselijk handelen en falen die verantwoordelijk zijn voor rampen zijn schijnbaar niet vooraf voor te stellen', aldus de schade-expert van ABN Amro. Hij heeft 'door de jaren heen mogen ervaren dat de grootste schades altijd onvoorzien waren'. VVD-wethouder Mark van der Horst, de verantwoordelijke man binnen het college, houdt zich vast aan de conclusies van Horvat. ''Als je helemaal geen risico wilt lopen, moet je geen Noord/Zuidlijn aanleggen,'' zei Van der Horst vorige week, toen de risico's van het project en het dilemma van het wel of niet verzekeren in de belangstelling stonden doordat de werkzaamheden officieel begonnen. ''Het gaat om de vragen hoe groot is de kans dat iets daadwerkelijk gebeurt en heb je er alles aan gedaan om het te voorkomen. We doen er alles aan,'' aldus de wethouder toen. Volgens hem gaat het inderdaad om een project met een hoog risico. ''Maar het gaat erom of je dat goed beheerst. We hebben allerlei meetpunten in de stad, die de kleinste bewegingen van gebouwen registreren. Als die zich voordoen, kunnen we ingrijpen.'' Indien de gemeente voor minimaal 46 miljoen euro een verzekering had afgesloten, had die alleen de directe schade gedekt. Alle zogenaamde vervolgschades - zoals stremming van het treinverkeer, persoonlijke ongelukken en vertraging van de bouw (het leeuwendeel van de genoemde Aon-schades) - worden door de verzekering niet gedekt. Tot dusver heeft de gemeente 22 miljoen euro gereserveerd voor schades. Op 7 mei buigt de gemeenteraad zich nog over de verzekeringskwestie. De meeste politieke partijen willen dat dat bedrag fors wordt verhoogd. De aanleg van de metrolijn kost (prijspeil 2002) 1,4 miljard euro, waarvan de gemeente 317 miljoen betaalt. Het rijk heeft zich gevrijwaard van risico's. Bron: Het Parool, 26 april 2003

TramPlus TramPlus Carnisselande rijdt in oktober 2004 Rotterdam/Barendrecht - Zes jaar na het besluit van de Stadsregio Rotterdam om tussen Rotterdam en Barendrecht Carnisselande een tramlijn aan te leggen, is een officieel begin gemaakt met de aanleg ervan. Regiobestuurder en Rotterdams wethouder Stefan Hulman, de Barendrechtse wethouder Kees Silvis en deelgemeentebestuurders van IJsselmonde, Feijenoord en Charlois maakten gisteren duidelijk dat de 12 kilometer lange tramverbinding naar de Barendrechtse Vinex wijk er eindelijk echt komt. Op de grens tussen beide gemeenten puzzelden de bestuurders een grote kaart met de toekomstige route in elkaar. In Carnisselande is aan allerlei bouwwerken, zoals bruggen, al lange tijd te zien, dat er een ooit een tram naar Rotterdam zal rijden. Discussies en meningsverschillen in Rotterdam over het tracé van de Trampluslijn over de Groene Hilledijk zorgden voor grote vertraging in de daadwerkelijke aanleg. Dit tot groot ongenoegen van Barendrecht, waar een snel groeiend aantal bewoners van de nieuwe wijk Carnisselande danig verlegen zit om goed en snel openbaar vervoer naar het centrum van Rotterdam. De gemeente Barendrecht legde zelfs een miljoenenclaim bij Rotterdam op tafel om verdere vertraging te voorkomen. Gisteren bleek van vijandigheid tussen de twee gemeenten geen sprake meer te zijn. Vanaf eind volgend jaar zal de TramPlus Rotterdam Carnisselande eindelijk rijden. De reizigers zijn dan binnen ongeveer 27 minuten van Carnisselande/Portland naar hartje Rotterdam. De route telt 21 haltes, waarvan vier in de Barendrechtse nieuwbouwlocatie: Vrijenburg, Meerwede, Middeldijkerplein en Waterkant. De lijn van en naar Carnisselande kent vrije trambanen, voorrang bij verkeerslichten en nieuwe comfortabele trams met gelijkvloerse instap. Met de aanleg van de nieuwe tramlijn is 83 miljoen euro gemoeid. Bron: Rotterdams Dagblad, 2 mei 2003

Pagina 8 van 12


Zuidtangent Bus Zuidtak Zuidtangent gaat toch door Toolenburg NIEUW-VENNEP - De Zuidtak komt waarschijnlijk toch pal langs de Nieuwerkerkertocht door de Hoofddorpse wijk Toolenburg te lopen. De provincie Noord-Holland, een belangrijke financier van de vrij liggende busbaan, voelt namelijk niets voor het idee van de Haarlemmermeerse gemeenteraad om de snelbus over de bestaande busbaan door de wijk te laten rijden. Mede vanwege de langere reistijd. Ook is de Zuidtak - de zuidelijke aftakking van de Zuidtangent - dwars door Toolenburg sneller te realiseren dan het tracé over de bestaande busbaan. Voor eerstgenoemde route liggen de plannen namelijk al klaar. De bus zou vanaf juli 2006 kunnen gaan rijden. Daarnaast speelt mee dat de route pal langs de Nieuwerkerkertocht op lange termijn makkelijker te 'vertrammen' is, zodat de bus plaats kan maken voor een sneltram. Die optelsom heeft gedeputeerde H. de Boer van verkeer doen besluiten zijn voorkeur uit te spreken voor de 'rechtdoor-variant', bleek gistermiddag na de officiële opening van een ander deel van de Zuidtak; het meest zuidelijke stuk in Nieuw-Vennep. Een meerderheid van de Haarlemmermeerse gemeenteraad droeg in oktober het college van B en W op te onderzoeken of de snelle bus over de bestaande busbaan door Toolenburg kan rijden. De andere route - wel het voorkeurstracé van het gemeentebestuur riep namelijk veel weerstand op bij de Toolenburgers zelf. De busbaan zou de Hoofddorpse wijk in tweeën snijden en de verkeersveiligheid alleen maar doen afnemen. Toolenburg kwam bijkans in opstand. De bus moest maar gebruik gaan maken van de bestaande busbaan, was hun boodschap. Het Haarlemmermeerse college komt binnen twee weken met een voorstel over het omstreden deel van de Zuidtak. Waarschijnlijk schaart het gemeentebestuur zich opnieuw achter het voorkeurstracé van de provincie. ,,Het is belangrijk dat die bus zo spoedig mogelijk gaat rijden'', benadrukte ROA-bestuurslid cn Haarlemmermeers verkeerswethouder M. Blankers gistermiddag. Het ROA is de andere belangrijke financier van de Zuidtak. Blankers, die bij deze organisatie verkeer in haar portefeuille heeft, wilde na de feestelijk opening niet vertellen of het ROA het tracé over de bestaande busbaan wcl ziet zitten. ,,Dat lijkt me niet handig. Tussen nu en twee weken komen we als Haarlemmermeers college van B en W met een voorstel.'' De Zuidtak komt uiteindelijk te lopen tussen de N207 - ten zuiden van het Vennepse Getsewoud - en Hoofddorp. In Hoofddorp kunnen de reizigers overstappen op de Zuidtangent. Waar precies, is nog onduidelijk. Bron: Haarlems Dagblad

Lightrail projecten Rijn-Gouwe Lijn Proef lightrail voorlopig op laag pitje ALPHEN AAN DEN RIJN - De belangrijkste oorzaken van de vele sein - en wisselstoringen op het treintraject Alphen - Gouda zijn volgens gedeputeerde Marnix Norder gevonden. De proef met de lightrail-voertuigen van de Rijn Gouwe Lijn komt daardoor niet in gevaar. Vorige week meldde Norder bij een bezoek aan Alphen dat hij genoodzaakt zou zijn de proef tijdelijk stop te zetten als er binnen een week geen duidelijkheid kwam over de vele sein- en wisselstoringen. Dat is nu niet het geval. Toch houdt provincievoorlichter Jeroen Disco een slag om de arm waar het de uitbreiding van de dienstregeling betreft. Hij denkt niet, dat de sinds begin april beperkte regeling (alleen 's avonds en op zondag rijdt de sneltram) eerder dan over vier weken kan worden uitgebreid. De Rijn Gouwe Lijn heeft met drie problemen te kampen, waarvan er de afgelopen dagen twee zouden zijn opgelost. Daniëlle Koenen van Prorail legt uit dat één van de problemen een blootliggende kabel was, nadat een paar weken geleden de bliksem insloeg. ,,Het elektromagnetische veld raakte door storingen uit de lucht van slag, waardoor het beveiligingssysteem niet meer goed werkte. Dat is verholpen.'' Probleem twee lijkt ook uit de wereld, nu een computer bij Moordrecht is vervangen. Technici zijn nu nog bezig het derde probleem op te lossen. Een onlangs ingezette dubbeldekker op het traject tussen Utrecht en Rotterdam veroorzaakt een storing met het assentellersysteem. ,,Dat systeem is er speciaal voor de lightrail en heeft alle testen doorstaan. Op de een of andere manier wordt dat verstoord.'' Norder: ,,Nu de oorzaken van de storingen bekend zijn, kunnen de problemen worden aangepakt. De afgelopen dagen zijn er nagenoeg geen storingen geweest. Dat is een hoopvol teken. Maar als het uitvallen van treinen voor onaanvaardbare vertraging voor de reizigers zorgt, zal ik weer overwegen maatregelen te nemen. De service voor de reizigers is uiteindelijk het belangrijkst.'' De proef met de Rijn Gouwe Lijn duurt tot eind volgend jaar. Wim van Wanrooy Bron: Leidsch Dagblad

Pagina 9 van 12


Stads- en Streekvervoer Arriva Vraaggestuurde servicebus Assen slaat aan De nieuwe servicebus in Assen is het resultaat van nauw overleg van vervoerbedrijf Arriva, gemeente Assen en provincie Drenthe met potentiële gebruikers. De provincie Drenthe hoopt zo ervaring op te doen voor een meer vraaggerichte aanpak bij toekomstige aanbestedingen van openbaar vervoer. Het tweejarige experiment met de servicebus is eind november 2002 van start gegaan. Een 13-persoonsbusje bedient zeven dagen per week ieder uur de wijken Vredeveld, de Lariks en Noorderpark met het ziekenhuis, station en centrum. De dienstverlening is vooral toegesneden op ouderen. Er zijn geen haltes. De bus stopt langs de weg als men even de hand opsteekt en rijdt bij verzorgingstehuizen de oprijlaan op en stopt pal voor de ingang. Op verzoek wijkt de chauffeur ook van de vaste route af. De chauffeur help desgewenst met in- en uitstappen en in de bus is plaats voor een rolstoel of rollator. Een enkele reis kost € 1,10, een retourtje € 2,-. Er zijn ook abonnementen verkrijgbaar. Het concept blijkt aan te slaan ondanks de iets hogere prijs dan voor gewoon openbaar vervoer. De 10 000-ste passagier werd boven verwachting al begin april met bloemen verwelkomd. Het succes vloeit in de eerste plaats voort uit de participatie van de gebruikers. Zij zijn niet alleen vooraf geraadpleegd bij het ontwikkelen van het concept, maar blijvend verenigd in een klantenpanel waar de vervoerder serieus naar luistert. Tweede reden voor de populariteit van de servicebus is dat deze voor de wat mobielere bejaarden en gehandicapten een beter alternatief is dan het WVG-vervoer, waarvoor men tevoren een rit moet reserveren. Door een deel van de WVG-ers de mogelijkheid te geven met de servicebus te reizen, bespaart de gemeente Assen WVG-geld uit en ontvangt de provincie Drenthe meer opbrengstsuppletie van het rijk voor haar openbaar vervoer. Drenthe, dat de afgelopen jaren zwaar te leiden had onder bezuinigingen van het rijk, zoekt naar mogelijkheden om de bestaande scheidslijnen tussen openbaar vervoer, WVG- en scholierenvervoer en bijbehorende budgetten over boord te gooien. De gemeenteen provincieambtenaren die de verschillende regelingen uitvoeren, werken vaak langs elkaar heen. De provincie neemt nu de rol van makelaar op zich die betrokkenen met elkaar in gesprek brengt. Het streven is een efficiënter systeem met meer vervoer voor minder geld. Het vraaggestuurde denken in Drenthe is enkele jaren geleden aangezwengeld door nieuwkomer MTI, dat stadsvervoer verzorgt in kleinere plaatsen als Hoogeveen, Meppel en Oss, waarbij de klanten zelf bepalen hoe de uiteindelijke dienstverlening eruit ziet. De provincie Drenthe heeft het concept omarmd en richtte ontwikkelgroepen op, waar vertegenwoordigers van reizigers, overheden en vervoerder samen praten over concrete verbetering van het openbaar vervoer. Ook hier vervult de provincie een prominente regiefunctie. De servicebus is Assen is het niet het eerste product uit de koker van de ontwikkelgroepen. Een jaar geleden werd ook al de Rebus opgericht. Deze recreatiebus rijdt volgens hetzelfde concept in de zomermaanden tussen een camping, het verkeerspark, het centrum en station van Assen. Drenthe wil de ervaringen van dit soort experimenten toepassen bij de komende aanbestedingen van het openbaar vervoer. Zo dwingt zij de vervoerder daadwerkelijk op zoek te gaan naar de markt. Bron: Verkeerskunde

Connexxion Festivalkaartje voor busvervoer tijdens bevrijdingsfeest WAGENINGEN - Bezoekers van het bevrijdingsfestival, dat op 5 mei in Wageningen wordt gehouden, hebben de mogelijkheid om de festiviteiten met een speciaal festivalbuskaartje te bezoeken. De gemeente Wageningen heeft hiertoe afspraken gemaakt met busmaatschappij Connexxion. Er zijn, alleen op 5 mei, twee soorten festivalkaartjes voor de bus verkrijgbaar. De festivalkaart van vijf euro is goed voor een retourtje Wageningen vanuit de omliggende plaatsen. Het kaartje van twee euro geeft recht op een retour van een van de parkeerplaatsen aan de rand van de stad naar het centrum, waar het festival zich afspeelt. Het eindpunt is in alle gevallen het busstation aan de Stadsbrink, op loopafstand van de feestelijkheden. Het vervoer per bus wordt gepropageerd omdat op die manier de binnenstad beter toegankelijk blijft.

Pagina 10 van 13

OV Nieuwsbrief, Nummer 187 De organisatie van het festival, die zo'n 80.000 belangstellenden verwacht, raadt het bezoekers sterk af om met de eigen auto te komen. Het centrum van Wageningen is op 5 mei oveigens afgesloten voor auto's. VVoor vergunninghouders van een parkeerplaats in dat gebied is er ruimte vrijgemaakt aan de voorkant van het Compotexgebouw aan de Nude. Voor wie toch met de eigen auto naar Wageningen komt, zijn er extra parkeerplaatsen aan de rand van Wageningen. De parkeerplaatsen die op 5 mei daarvoor worden ingericht, zijn bij het voormalige ziekenhuis op de Wageningse Berg, het IMAGterrein aan de Droevendaalsesteeg en bij het Nudepark. Op al deze plaatsen passeren lijnbussen, die extra lang zijn en meestal volgens de dienstregeling rijden. Ook wordt een aantal extra bussen ingezet. Tevens is er extra parkeerruimte langs de Marijkeweg beschikbaar op 5 mei. Gebruikers van de festivalkaart kunnen ook na 24.00 uur nog terugreizen met de bus. Gewone strippenkaarten en OV-kaarten zijn dan niet meer geldig. De laatste bussen vanuit Wageningen gaan om 1.00 uur richting station Ede-Wageningen, Arnhem en Rhenen. De laatste trein vanuit Ede-Wageningen richting Arnhem vertrekt om 00.36 uur en naar Utrecht om 00.26 uur. De NS zet geen extra treinen in. Bij het busstation aan de Stadsbrink wordt ook een taxistandplaats ingericht. Voor mensen die het bevrijdingsfestival met de fiets bezoeken, zijn er twee bewaakte fietsenstallingen: een aan de Walstraat en een aan de Stationstraat. Bron: De Gelderlander

Onderzoek naar buurtbus in dorpen Maandag 28 april 2003 - HULST - B en W van Hulst praten binnenkort met de dorpsraden van Lamswaarde, Graauw, Ossenisse en Vogelwaarde over de mogelijkheden van een buurtbus in de dorpen. De meningen worden gepolst om te zien of de dorpsraden dit plan zien zitten. Wethouder E. de Deckere deelde dit in de gemeenteraad mee naar aanleiding van een vraag van D. Steijaert (CDA). Steijaert wilde weten hoe het met de buurtbus staat omdat Graauw nu al een jaar met dit plan bezig is. De dorpsraden van Graauw en NieuwNamen begonnen vorig jaar met een onderzoek naar de mogelijkheden van een buurtbus om de bewoners nog enig openbaar vervoer te kunnen bieden. Nieuw-Namen haakte af omdat lijn 19 van Connexxion (de Breda-bus) in dit dorp stopt. Graauw bekijkt momenteel hoeveel vrijwilligers voor de buurtbus te vinden zijn. Steijaert vindt het daarom vreemd dat het college weer met de dorpen over de interesse gaat praten. "Het traject in Graauw is immers een jaar geleden al ingegaan. Moeten we dan weer opnieuw beginnen?", vroeg hij zich af. De Deckere vindt het echter toch belangrijk met de dorpsraden te praten. "Wanneer we beginnen met de buurtbus hangt mede af van de bijdragen. De provincie stelt de buurtbussen in ieder geval beschikbaar." Bron: BN/DeStem

Vernieuwde ParkShuttle getoond in Monaco Tijdens de recent gehouden Salon International des Véhicules Electriques et Hybrides de Monte-Carlo in Monaco is voor het eerst de geheel vernieuwde ParkShuttle tentoongesteld. De door 2getthere en FROG Navigation Systems geleverde people mover gaat waarschijnlijk in 2004 de ritten hervatten tussen metrostation Kralingse Zoom in Rotterdam en kantorenpark Rivium in Capelle aan de IJssel. Het publiek reageerde, na van de eerste verbazing te zijn bekomen, enthousiast op de rondritjes met het automatische voertuig zonder bestuurder. In het dichtbebouwde ministaatje zelf is vermoedelijk geen plaats voor een verbinding van permanente aard, maar in de nabijgelegen Franse stad Antibes bestaat wel serieuze belangstelling. Ten opzichte van het pilotvoertuig dat tot 1 januari 2002 reed tussen Kralingse Zoom en Rivium is er veel veranderd. De vormgeving is gemoderniseerd en staal is vervangen door polyester. Om ook tijdens de spitsen aan de vervoervraag te kunnen voldoen, biedt het voertuig nu plaats aan 20 personen (voorheen tien). Een tien-persoonsvariant is overigens ook leverbaar. De maximumsnelheid bedraagt 40 km per uur op vlak terrein en 12,5 km per uur op een helling van tien procent. De exploitatiesnelheid zal rond de 20 km per uur liggen. Bij de oude versie lieten de aandrijving en betrouwbaarheid het nogal eens afweten. Met name als de dubbel uitgevoerde systemen elk een ander signaal afgaven, wist het voertuig even niet meer wat het moest doen. Die problemen zijn nu verholpen. Ook de obstakeldetectie is verbeterd. Voorheen had het voertuig soms moeite om dwarrelende boombladeren te onderscheiden van een fladderend kinderjasje. Het probleem van de ghost obstacles behoort in de nieuwe versie tot het verleden. Verder is ook het rijcomfort vergroot. Met horten en stoten optrekken is er nu niet meer bij. Door betere veertechniek zit de reiziger bovendien rustiger in zijn stoel. De nieuwe generatie ParkShuttles is volgens Robbert Lohmann van 2getthere geschikt om ermee de boer op te gaan. ‘We lobbyen al jaren bij gemeenten. Nu de beperkingen van de eerste generatie grotendeels zijn verholpen, hopen we dat overheden durven investeren.’ Het duurt overigens waarschijnlijk nog tot medio 2004 voordat de ParkShuttle II weer gaat rijden tussen Kralingse Zoom en Rivium. De baan wordt verlengd, het aantal rijstroken verdubbeld, er komen meer haltes en een systeem van dynamische reisinformatie. Bron: Verkeerskunde, 1 mei 2003

Pagina 11 van 14


Connexxion / NoordNed Lijn 350 als Qliner, Interliner of gewone snelbus De provincies Friesland en Noord-Holland kunnen het nog steeds niet eens worden over de vreemde tariefstructuur van de Qliner van Noordned.. Volgens een NoordNed-chauffeur heeft NoordNed daarom besloten om van lijn 350 Leeuwarden – Alkmnaar maar een gewone sneldienst te maken met Interliner tarief. De nieuwe Qliner bussen van NoordNed die op Alkmaar rijden zijn inmiddels ontdaan van Qliner-opschriften (er zijn er overigens maar weinige gesignaleerd), de oudere bussen rijden nog wel met de tekst Interliner. Bron: NoordNed chauffeur, foto: Busstation Alkmaar  Remy den Hartog

GVB Buschauffeur krijgt klappen Een 28- jarige buschauffeur is maandagmiddag 28 april om halftwee in zijn gezicht gespuugd en geslagen door een illegale passagier. De verdachte stapte samen met een vriend de bus in. Hij had echter geen kaartje en weigerde deze te kopen. Zijn vriend die wel een plaatsbewijs had, stelde nog voor om er een voor zijn maat te kopen. In plaats van dit aanbod aan te nemen, liep de verdachte de bus in. De chauffeur stond op en hield hem tegen. Hierop sloeg de dader de chauffeur, waarna hij er vandoor ging. Bron: Politie Amsterdam-Amstelland, 29 april 2003

Noodstop tram Doordat een tram maandagochtend 28 april rond half twaalf op de Reguliersbreestraat een noodstop moest maken, raakten twee passagiers gewond. De oorzaak van de noodstop was een plotseling overstekende fietser. Een 46-jarige vrouw brak haar enkel, het tweede slachtoffer kneusde haar pols. Beiden werden naar een ziekenhuis gebracht. Bron: Politie Amsterdam-Amstelland, 29 april 2003

Gehandicapte kan in toeristentrams AMSTERDAM - Burgemeester Job Cohen neemt zaterdag op het Frederiksplein toeristentram Red Crosser in gebruik die voor gehandicapten toegankelijk is. Het Rode Kruis denkt jaarlijks zevenduizend mensen door Amsterdam te gaan vervoeren. De tram voor vijftig mensen heeft een rolstoellift en aangepast toilet. "Gehandicapten krijgen hiermee een kans op een dagje uit, dwars door Amsterdam," aldus René Verhoogt van het Rode Kruis. De rit begint en eindigt in Diemen. Reserveren: 635.3118. Bron: Amsterdams Stadsblad - Editie Centrum, Westerpark, Oud-West, De Baarsjes, 30 april 2003

Hermes Einde gezinskaart Eindhoven en Helmond Met ingang van 1 mei is Hermes gestopt met de gezinskaart in Eindhoven en Helmond. De kaart is voor Hermes te duur geworden. De enige optie, om met de gezinskaart door te gaan, zou een forse prijsverhoging zijn. Deze prijsverhoging maakte de gezinskaart voor u als reiziger niet meer aantrekkelijk. Om deze reden heeft Hermes besloten om te stoppen met de gezinskaart. Met de gezinskaart kon op vrijdagavond, het hele weekend en dagelijks tijdens schoolvakanties op alle stadslijnen in Eindhoven OF Helmond worden gereisd door maximaal 2 volwassenen en 2 kinderen voor EURO 4,00. Bron: Info in bus en www.hermes.nl

HTM Aanrijding Schedeldoekshaven Vrijdag 2 mei omstreeks 14.45 uur heeft er een aanrijding plaats gevonden met de 3116 van lijn 17 (ri. Statenkwartier) op de Schedeldoekshaven thv ministerie van Justitie. Hier waren ook nog een auto en een fietser betrokken. Bij dit ongeluk zijn gewonden gevallen. De ongevallendienst van de politie is er ook bij geweest voor oa. maken foto's. Ook is 3x een remproef gemaakt met de GTL, wat wel aardig was om te zien. De lijnen 1, 1K en 17 reden in beide richtingen via de Kalvermarkt. Lijn 1K ging via het centrum en Lange Vijverberg naar Scheveningen. Op een later moment mochten de trams ri. Bierkade er weer langs. De bussen hebben er altijd langs gemogen. Om 17.30 uur was de stremming voorbij. Bron: Haags Tramnieuws

Feesttram HTM tijdens KoninginneNach Den Haag – Op 30 april deed ook de HTM mee aan de festiviteiten. Tijdens KoninginneNach rijdt een feesttram met livemuziek. Ook verzorgt het bedrijf nachtvervoer voor feestgangers. Vanaf dinsdagavond zes uur wordt een aantal lijnen omgeleid omdat het centrum wordt afgesloten voor alle verkeer. Zo wordt lijn 8 in tweeën geknipt en rijdt hij aan de ene kant tot plein 1813 en aan de andere kant tot de Schedeldoekshaven. Bron: RTV-West, 28 april 2003

Pagina 12 van 15


Gratis hoorspel in tramlijn 3 Op de zaterdagen 3 en 10 mei kan het publiek van 12:00 tot 15:00 uur gratis meerijden met tramlijn 3 op het traject CS - Loosduinen tijdens promotieritten voor 'Hoorspel', een nieuwe voorstelling van toneelgroep Theater de Regentes met o.a. Heddy Lester. Tijdens de rit worden er bandjes gedraaid over de voorstelling die zich afspeelt in de jaren '60, als de televisie in opkomst is en de polulariteit van het hoorspel gestaag daalt. Het stuk gaat donderdag 8 mei om 20:30 in première in de Julianakerk in Transvaal (Kempstraat 124B) en wordt geregiseerd door Guusje Eijbers. Kaartverkoop via 070-3646376. Bron: Haags Tramnieuws 30 april 2003

Vinexwijk fel tegen nieuwe route lijn 15 YPENBURG | De bewoners van Ypenburg hebben kritiek op het plan van het stadsgewest Haaglanden om de route van tram 15 samen te voegen met tram 10. Lijn 15 zou vanaf december het Hollands Spoor niet meer aan doen. Bewoonster Aga Hauwert zegt meer dan honderd handtekeningen te hebben opgehaald van reizigers die fel gekant zijn tegen de verandering van 'hun' tramlijn. Als de plannen doorgaan, laat de tram het Hollands Spoor links liggen en volgt die de route van tram 10, rechtstreeks over de Rijswijkseweg naar het centrum van Den Haag. De samenvoeging van 15 en 10 is een van de maatregelen die het gevolg is van de bezuinigingen die het kabinet Balkenende heeft doorgevoerd. De verkorting van tramlijn 15 is volgens Hauwert tegen de afspraken die de overheid heeft gemaakt. "De Vinexwijken zijn gebouwd met de gedachte dat mensen massaal het openbaar vervoer zouden gebruiken. Ypenburg zou goed ontsloten worden, met in de wijk zo min mogelijk parkeerplekken. De ontsluiting is al niet optimaal. Maar met zo'n maatregel wordt het nog eens een stuk minder. Tram 15 heet een sneltram te zijn. Nou, dat klopt. Als je al die haltes opheft, gaat de tram heel snel." Volgens de tramreizigers is het niet acceptabel om de tramhalte voor het Hollands Spoor uit de route te halen. De reizigers zouden gedwongen worden om afstand tussen het Rijswijkseplein en het Hollands Spoor lopend te overbruggen. Ook de Megastores en de Haagse Hoge School zouden slechter bereikbaar zijn. Hauwert: "Met name het station Holland Spoor wordt een obstakel. Voor oudere mensen, voor mensen met bagage. En veel mensen voelen zich in het tussenliggende stuk niet veilig." Het is al de tweede keer binnen korte tijd dat bewoners van Ypenburg in actie komen om de bereikbaarheid van hun wijk te verbeteren. Vorige maand had het bewonersplatform Ypenburg een handtekeningenactie gehouden om tramlijn 15 langer door te laten rijden in de late avond. Bron: Haagsche Courant

Auto komt vast te zitten in tramrails DEN HAAG - Een 58-jarige automobilist uit Wassenaar is op de Conradkade in Den Haag met zijn auto vast komen te zitten in de tramrails. De automobilist reed per ongeluk de trambaan op. Na een blaastest bleek dat hij veel te veel had gedronken. Zijn rijbewijs is ingenomen en ook raakte de man zijn auto kwijt. Bron: RTV West

Novio Stad moet greep houden op bus NIJMEGEN - De beste manier om te voorkomen dat er over enige jaren gammele bussen rondrijden in Nijmegen of de dienstregeling wordt uitgekleed, is ervoor zorgen dat gemeente of regio een stevige greep houdt op het openbaar vervoer. Vandaar dat niet door het rijk maar door de plaatselijke politiek moet worden beslist of het busvervoer in en rond de steden wordt aanbesteed. Door zo'n aanbesteding kunnen onder andere grote buitenlandse bedrijven dat vervoer in handen krijgen. Reiziger en personeel zijn daar bepaald niet altijd goed mee af. Dat is de strekking van een brief van de ondernemingsraden van de stadsbusbedrijven in zes grote steden aan de Tweede Kamer. Het gaat om de OR van het Nijmeegse Novio en om de ondernemingsraden van soortgelijke bedrijven in Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Den Haag en Dordrecht. Ze zien in de formatie van een nieuw kabinet een goed aanknopingspunt om te pleiten voor de belangen van reizigers en medewerkers. De brief richt zich specifiek op de Wet Personenvervoer 2000. Daardoor zijn gemeenten en regio's als het Knooppunt Arnhem Nijmegen verplicht het busvervoer op de markt te brengen. Novio heeft sinds enige tijd geen contract meer met het Knooppunt Arnhem Nijmegen maar een concessie. Uiterlijk in 2007 kunnen ook andere bedrijven proberen die concessie in de wacht te slepen. De verontruste ondernemingsraden zijn daar niet op voorhand tegen maar zijn wel bezorgd en willen daarom dat de beslissing daarover wordt overgelaten aan de lagere overheden. Ze wijzen erop dat in tal van Europese steden de busbedrijven overheidsbedrijven zijn waar de plaatselijke politiek continu waakt over zaken als voorzieningenniveau, veiligheid en tarieven. In hun brief hekelen de ondernemingsraden de in de jaren negentig veelbezongen marktwerking en privatisering. Toenemende stroomuitval in de elektriciteitssector, de hausse aan klachten over kabelbedrijf UPC en de NS en de financiële ongelukken bij KPN worden genoemd als voorbeelden hoe dat mis kan gaan. Ook in de busbranche pakt marktwerking soms verkeerd uit, menen ze. Daarbij wordt herinnerd aan de 'afdankertjes' waarmee busbedrijf Arriva in de Drechtsteden ging rijden, met 'lekke uitlaten' en deuren die 'spontaan openklapten'. Ook zaten de chauffeurs daar opeens zonder kantines en toiletten, zo luidt de waarschuwing aan de Tweede Kamer. Bron: De Gelderlander

Pagina 13 van 15


KAN vreest voor bus Beek NIJMEGEN/BEEK - De verslechterde busverbinding tussen Berg en Dal en Beek blijft de gemoederen bezig houden. Boze busgebruikers togen gistermiddag naar het KAN - bureau in Nijmegen, in de hoop daar meer gehoor te krijgen. In vervoerder Novio hebben ze weinig vertrouwen dat ze hun oude busverbinding terugkrijgen. Het KAN is de instantie die Novio en Hermes aanstuurt. Maar vertegenwoordiger Reinoud Dirksen van het KAN kon hen geen al te rooskleurige vooruitzichten schetsen. "Novio houdt zich aan de richtlijnen die wij als KAN opleggen voor het openbaar vervoer." Bovendien dreigt het volgend jaar nog erger te worden. Dirksen: "We hebben dit jaar al een bezuiniging van zes procent gehad. We weten niet hoe het volgend jaar zal zijn, maar we vrezen nog veel dramatischer bezuinigingen." En de lijnen met de minste busreizigers komen dan als eerste in de verdrukking. Dirksen: "Dat levert schrijnende verhalen op, maar de bomen groeien niet meer de hemel in." Dirksen heeft wel toegezegd dat hij de Beekse problemen voor wil leggen aan Novio bij de behandeling van het dienstrooster voor volgend jaar. Bron: De Gelderlander

Busalternatief als zoethoudertje Reinoud Dirksen van het KAN presenteerde gisteren een alternatief voor de busproblemen in Beek. Maar die is niet in goede aarde gevallen. Een van de grootste grieven in Beek is het verdwijnen van de avondbus van Nijmegen - via Berg en Dal - naar Beek. Het idee is nu om buslijn 80 van Nijmegen naar Millingen een rondje door Beek te laten rijden. De busgebruikers zien dat echter als een zoethoudertje. Bovendien is het slechts een gedeeltelijke oplossing. "Je kunt alleen uitstappen, maar je kunt niet opstappen om met de bus naar Nijmegen te gaan", vinden ze. Ze vrezen dat dit een doodgeboren kindje is, en dat Novio in 2004 deze tijdelijke oplossing weer schrapt. Reinoud Dirksen voorziet echter dat de avondbus naar Beek een probleem blijft. "Uit tellingen blijkt dat er heel weinig mensen meerijden 's avonds. Dat is geen collectief vervoer meer, maar bijna individueel vervoer." Volgens de cijfers van de Novio rijden er 's avonds 2,7 mensen gemiddeld naar Beek en 1,2 mensen terug naar Berg en Dal. Bron: De Gelderlander

OAD Mager zesje voor OAD HOLTEN - Buspassagiers zijn niet echt tevreden over het openbaar vervoer door OAD. In een onderzoek van het Centrum Vernieuwing Openbaar Vervoer krijgt de reisorganisatie uit Holten een mager zesje. Met het rapportcijfer 6,15 behoort de OAD landelijk tot de hekkensluiters. Dat is opmerkelijk omdat OAD in 2001 met een score van 7,10 nog tot de toppers behoorde. Directeur Julius ter Haar van OAD toont zich hoogst verbaasd over de uitkomst van het onderzoek. ‘Er is ten opzichte van een jaar eerder niets veranderd. We rijden met dezelfde chauffeurs en dezelfde bussen, die goed worden onderhouden. We hebben het afgelopen jaar ook geen specifieke klachten over vertragingen gekregen. Er is, zover ik kan bedenken, geen aanleiding voor een lager óf hoger waarderingscijfer dan het jaar ervoor.’ Ter Haar wil gedetailleerde onderzoeksgegevens opvragen. In het gisteren verschenen tijdschrift OV Magazine wordt gemeld dat in het kader van het onderzoek tussen oktober 2002 en januari 2003 in totaal 71.000 reizigers zijn geënqueteerd. ‘Ik wil weten hoeveel OAD-passagiers daartoe behoorden en op welke onderdelen ze vinden dat de kwaliteit blijkbaar minder is dan een jaar eerder.’ Bron: De Twentsche Courant Tubantia

Buurtbus bereikt miljoenste kilometer 2 MEI 2003 - OKKENBROEK - De 70-jarige chauffeur Willy Zandbelt heeft deze week de teller van de OAD-buurtbus de ‘magische grens‘ van 1.000.000 (één miljoen!) kilometer zien bereiken. Dat gebeurde tijdens een rit op de vaste route tussen Okkenbroek, Lettele en Deventer. Op het moment dat de teller op een miljoen kilometers schoof, was Zandbelt net op het uiterste puntje van de route tussen Okkenbroek en Nieuw Heeten. De ‘miljoenbus‘, waarin acht personen kunnen worden vervoerd, is zo‘n tien jaar geleden als derde voertuig door de buurtbusvereniging Okkenbroek-Lettele aangeschaft. De vereniging bestond destijds dertien jaar. De teller van de bus wees op het moment van aanschaf een kilometerstand van 230.000 aan. Een dertigtal vrijwillige chauffeurs zorgt er zes dagen per week voor dat passagiers vanuit Okkenbroek en Lettele op vaste tijden op comfortabele en relatief goedkope wijze naar en vanuit Deventer kunnen reizen. Bij de rijtijden wordt rekening gehouden met bezoekuren van het ziekenhuis. Het eindpunt in Deventer is het NS-station. De huidige buurtbus voldoet vanzelfsprekend nog steeds aan alle (technische) eisen. Toch wordt er nu zo langzamerhand aan gedacht om ‘het oude beestje‘ in te ruilen voor een wat jonger exemplaar. Bron: Apeldoornse Courant

Pagina 14 van 16


RET Dode bij aanrijding metro Capelle Door een aanrijding bij metrostation Schenkel in Capelle is zaterdagochtend 3 mei een automobilist om het leven gekomen. De bestuurder ramde door nog onduidelijke oorzaak rond 06.45 uur een metrovoertuig van de Calandlijn. Door de klap was de man op slag dood. Zijn identiteit is nog niet vrijgegeven. De aanrijding gebeurde op een kruising met stoplichten. De politie onderzoekt de toedracht van het ongeval. Rond 11.15 was de stremming voorbij, tijdens de streming werden er bussen ingezet om reizigers verder te vervoeren. Bron: RTV-Rijnmond, 3 mei 2003, foto: RTV-Rijnmond

PvdA wil proef met gratis RET Rotterdam - De PvdA wil een proef met gratis openbaar vervoer in Rotterdam. De sociaal-democraat R. Moti heeft het college van burgemeester en wethouders gevraagd een experiment in Rotterdam uit te voeren. Hij verwijst naar de provincie Zuid-Holland waar de PvdA, CDA en VVD hebben afgesproken dat een dergelijke proef er moet komen. Dat is vastgelegd in het coalitieakkoord van deze drie partijen. Het is een van hun vijf speerpunten ter verbetering van het openbaar vervoer in de provincie. De drie partijen willen onder meer 'met een proef met gratis openbaar vervoer bezien of op die wijze het openbaar vervoer kan zorgen voor minder en kortere files'. Moti verwijst ook naar de Belgische gemeente Hasselt dat al een paar jaar gratis busvervoer kent. Ook voert hij Apeldoorn op. Daar kostte een kaartje voor het openbaar vervoer aanvankelijk een gulden en later een euro. Het leidde er toe dat het aantal reizigers met 38 procent steeg. Daarvan gaf driekwart aan minder gebruik te maken van de eigen auto. Het PvdA-raadslid zou zulke ontwikkelingen in Rotterdam toejuichen. In ieder geval moeten er experimenten komen met dergelijke tarieven, vindt hij. Dat kan het gebruik van de auto ook in de Maasstad terugdringen, hoopt Moti. Hij meldt het college ervan overtuigd te zijn dat juist deze anpak goed is voor het openbaar vervoer. Beter in ieder geval dan het 'steeds maar verhogen en uitbreiden van betaald parkeren'. Moti vraagt b en w om samen met de Stadsregio Rotterdam de provincie te benaderen met een voorstel voor een proef met gratis openbaar vervoer in Rotterdam. Onder meer de Stadspartij Rotterdam bepleit al langer gratis openbaar vervoer in de stad. Bron: Rotterdams Dagblad, 2 mei 2003

Metroreizigers in Prins Alexander profiteren het eerst Fietsers kunnen binnenkort makkelijker hun rijwiel in de stad kwijt. Bij verschillende metrostations komen het komende jaar nieuwe of betere stallingen. De stations Oosterflank, Prinsenlaan, Schenkel en Capelsebrug in de deelgemeente Prins Alexander worden het eerst onder handen genomen. Rotterdam - De Dienst Stedebouw en Volkshuisvesting (dS+V) begint in september bij deze stations in Prins Alexander overkapte stallingen te bouwen met in totaal 424 plaatsen. Eigenlijk wilde de dienst al in mei aan de slag, maar bezwaren van omwonenden vertragen de bouw. Bewoners vrezen dat de nieuwe overkappingen hun uitzicht zal verpesten. De gemeentedienst verwacht de bezwaren deze zomer af te handelen. Na de stations in Prins Alexander gaat de gemeente aan de slag met nieuwe fietsparkeerplekken bij metrostations Marconiplein, Stadhuis, Delfshaven, Coolhaven, Voorschoterlaan, Gerdesiaweg, Oostplein, Blaak, Beurs en Dijkzigt. Over de exacte locaties van deze stallingen is nog geen duidelijkheid. In sommige gevallen zal de locatie lastiger te vinden zijn (Stadhuis) dan bij andere (Oostplein). Ook berekent de gemeente nog hoeveel parkeerplekken er bij elk station moeten komen. Dat zal per locatie verschillen, afhankelijk van de hoeveelheid reizigers die het station elke dag aandoet. Soms gaat het alleen om een uitbreiding van de bestaande fietsstalling, bijvoorbeeld bij de bekende garage met het hoge ijzeren hek bij metrostation Blaak. Bij die garage blijft overigens wel bewaking. Naast de parkeerplekken bij metrostations komen er ook nieuwe of betere stallingen bij NS-stations Hofplein, Bergweg, Lombardijen en Kleiweg. De eerste twee maken deel uit van het project RandstadRail. Hoe de fietsenstalling bij Centraal Station eruit gaat zien, hangt af van de uitwerking van het meest recente vernieuwingsplan. De woordvoerder van de dS+V benadrukt wel dat de huidige fietsklemmen ('tulips' genoemd, omdat ze op bloemen lijken) daar de komende jaren gewoon blijven staan. De voorstellen voor extra stallingen komen uit het actieplan Rotterdam Fietst dat het rijwielbezitters makkelijker wil maken. In het actieplan staan meerdere ideeën, maar het stadsbestuur geeft voorlopig prioriteit aan het bouwen van stallingen. Bron: Rotterdams Dagblad

Pagina 15 van 17


Einde wagenbegeleiders RET Met het vaststellen van het RET beleidsplan Sociale Veiligheid is het gesloten instapregiem in het openbaar vervoer in Rotterdam gedntroduceerd. Als gevolg hiervan vindt herintroductie plaats van de conducteur op de tram als een volwaardige functie. De formule wagenbegeleiding wordt daarmee beëindigd. Na een test en opleiding worden 155 wagenbegeleiders ingezet als conducteur op de tram. na een test en een opleiding. Het College heeft besloten 111 wagenbegeleiders van de RET te herplaatsen bij andere gemeentelijke diensten. Voor een kleine groep van 27 medewerkers zijn individuele trajecten aan de orde. In het georganiseerd overleg is overeenstemming bereikt over een sociaal plan. Bron: Stadhuis Rotterdam

Syntus Wijzigingen in grensoverschrijdende busverbindingen Door veranderde verhoudingen tussen Nederlandse en Duitse overheden wordt de dienstregeling van onderstaande grensoverschrijdende buslijnen gewijzigd.

Lijn 24 Doetinchem - ’s-Heerenberg - Emmerich (D) Het traject Doetinchem – ’s-Heerenberg wijzigt NIET, het traject ’s-Heerenberg – Emmerich wordt lijn 91 Doordat de Duitse vervoerder NIAG (Niederrheinische Verkehrsbetriebe Aktiengesellschaft) het gedeelte ’s-Heerenberg Busstation tot Emmerich Bahnhof van lijn 24 heeft overgenomen, wordt de uitvoering hiervan per 28 april 2003 gewijzigd. Dit betekent dat voor de verbinding naar en van Emmerich in ’s-Heerenberg overgestapt moet worden. De dienstregeling is aangepast. Deze nieuwe lijn van de NIAG wordt gereden als lijn 91. • Op maandag t/m vrijdag vervallen overdag 2 ritten, terwijl ’s avonds 2 ritten extra gereden worden. • Op zaterdag is er een extra vroege rit, terwijl de laatste rit ’s middags is vervallen. • Op zondagen wordt op het gedeelte ’s-Heerenberg-Emmerich v.v. niet gereden. Voor alle dagen geldt dat de dienstregeling op het gedeelte ’s-Heerenberg – Doetinchem niet wijzigt.

Lijn 40 Doetinchem – Terborg - Dinxperlo - Bocholt (D) Wordt lijn 40 Doetinchem-Dinxperlo en lijn C7 Dinxperlo-Bocholt Door een nauwe samenwerking met de Duitse vervoerder RVM (Regional Verkehr Münsterland) waarbij de RVM ook op het traject naar Doetinchem gaat rijden, wordt de dienstregeling op de gehele lijn Doetinchem-Terborg-Dinxperlo-Bocholt ingaande 28 april 2003 aangepast. Het lijngedeelte van Dinxperlo tot Bocholt v.v. wordt gereden als lijn C7. De tabellen met de nieuwe tijden vindt u in dit wijzigingsblad.

Lijn 41 Bocholt (D) – Barlo – Winterswijk Wordt lijn C8 Bocholt-Barlo en lijn T10 Barlo-Winterswijk (belbus) Deze lijnen worden vanaf 28 april uitgevoerd door de Duitse vervoerder RVM (Regional Verkehr Münsterland). Lijn T10 BarloWinterswijk v.v. wordt alleen gereden als reizigers zich minimaal 1 uur van tevoren hebben aangemeld. Dat kan via telefoonnummer 0800-7654321 (gratis). Als u mobiel belt dan is het nummer: 0900-543636 (36 ct./min). De nieuwe dienstregeling vindt u in wijzigingsblad nummer 3, verkrijgbaar in de bussen van Syntus, bij de verkoop/infoloketten en op de Internetsite van Syntus www.syntus.nl Op deze site kunt u ook de dienstregelingen van alle lijnen bekijken en afdrukken. Bron: www.syntus.nl

Vrijwilligers gezocht voor nieuwe buurtbus Aalten-Bredevoort-Lichtenvoorde Ter bevordering van de leefbaarheid in landelijke gebieden is openbaar vervoerbedrijf Syntus in samenwerking met de Provincie Gelderland gestart met de voorbereidingen voor een vaste buslijn Aalten-Bredevoort-Lichtenvoorde. De buurtbusvereniging Lichtenvoorde-Ruurlo heeft zich bereid verklaard de exploitatie van deze buslijn op zich te nemen, waardoor een doorgaande lijn AaltenLichtenvoorde-Ruurlo kan ontstaan. Gestreefd wordt naar een start vóór aankomende zomer. Dit is echter alleen mogelijk bij voldoende aanmeldingen van vrijwilligers die zich in willen zetten als buschauffeur op deze lijn. Indien er twintig vrijwilligers voor de buurtbusvereniging beschikbaar komen die als buschauffeur willen gaan rijden, zal de buslijn een vaste frequentie van eenmaal per uur gaan rijden. De buslijn zal dan van 07.00 tot 18.00 uur gereden worden met een moderne achtpersoonsbus van Syntus. De bus zal in Aalten aansluiten op de Syntus-treinen van en naar Winterswijk én van en naar Doetinchem/Arnhem. Daarnaast zal de bus in Lichtenvoorde aansluiten op de snelbussen van en naar Enschede en de regiobussen van en naar Syntus-station Lievelde. In Lievelde sluiten deze regiobussen aan op de Syntus-treinen van en naar Zutphen. Om deze nieuwe buslijn mogelijk te maken, zijn op korte termijn een twintigtal chauffeurs met een B-rijbewijs (personenauto) uit Bredevoort, Barlo, Aalten, Lichtenvoorde of omstreken benodigd. Na een proefrit en medische goedkeuring is de chauffeur minimaal 1 of 2 keer per week in een dienst van 4 uren inzetbaar. De bus rijdt niet op zon- en feestdagen en rijdt een vaste route op vaste tijden (lijndienst). In overleg wordt gereden op een vast dagdeel. Men krijgt een kilometervergoeding voor de afstand woning - garage bus, een paas- en een kerstattentie en jaarlijks een gezellig dagje uit. Bron: www.syntus.nl

Pagina 16 van 17


Overig Nieuws Overig Spoorwegen Chloortransporten meteen stoppen Het comité Rood Sein voor de Chloortrein wil dat de chloortransporten vanuit Akzo Nobel in Hengelo per spoor onmiddellijk worden stopgezet. Het comité heeft dat in een brief aan de gemeente Apeldoorn en de Raad voor de Transportveiligheid geëist naar aanleiding van het ontsporen van een goederentrein in het centrum van Apeldoorn. Daarbij ontstond een ravage. Volgens het actie-comité was de ramp niet te overzien geweest als de ontspoorde trein een chloortrein was geweest. Bron: RTV-Oost, 30 april 2003

Fracties willen trein de stad uit GOES - Binnen de Goese gemeenteraad gaan stemmen op om het treinverkeer volledig uit de stad te weren. In plaats daarvan zou een spoorlijn langs de A58 moeten komen, niet alleen voor het goederen- maar ook voor het personenvervoer. Nabij het Oosterscheldeziekenhuis kan dan een nieuw station worden gevestigd. Door de komst van met name de Westerschelde Containerterminal (WCT) neemt het goederenvervoer per spoor de komenden jaren aanzienlijk toe. Dat leidt tot extra hinder en overlast op de Bevelanden, met als voornaamste gedupeerde Goes. Eerder is daarom het idee geopperd langs de A58 een apart goederenspoor aan te leggen. Een uitgebreid onderzoek toonde onlangs aan dat het idee nauwelijks haalbaar is vanwege de enorme kosten, die kunnen oplopen tot 300 miljoen euro. De Goese politiek weigert het idee voorgoed te verlaten. PvdA en GroenLinks doen de suggestie om ook de personentreinen richting de snelweg te verplaatsen. Het gaat dan om het gedeelte tussen de aansluiting op het Sloespoor (ter hoogte van Lewedorp) en het Kanaal door Zuid-Beveland. GroenLinks ziet er veel voordelen in. Het ziekenhuis krijgt een goede treinverbinding, de risico`s van het vervoer van gevaarlijke stoffen worden beperkt, de hinderlijke spoorwegovergangen in de stad verdwijnen, renovatie van het spoorwegviaduct bij `s-Heer Arendskerke is niet meer nodig en de gronden die door de verplaatsing van de spoorlijn vrijkomen zijn aantrekkelijk voor de bouw van woningen en kantoren. Groot nadeel is dat het station voor veel Goesenaren verder weg komt te liggen. Daarom zou er een goede openbaarvervoerverbinding tussen de stad en het nieuwe station moeten komen of dient het transferium te worden uitgebreid. Ter hoogte van het ziekenhuis moet de A58 een volwaardige afslag krijgen en niet een die alleen bestemd is voor ambulances, zoals nu de bedoeling is. GroenLinks zou het liefst zien dat de nieuwe spoorlijn in de middenberm van de A58 wordt aangelegd. Dat idee wordt in het onderzoek vrij snel terzijde geschoven, onder meer omdat de berm daarvoor niet breed genoeg is. De partij ziet daarvoor desondanks wel mogelijkheden, door een extra strook asfalt langs de weg aan te leggen. Een spoorlijn ten noorden of ten zuiden van de A58 is voor haar echter wel `bespreekbaar`. Binnen de gemeenteraad wordt niet bij voorbaat afwijzend gereageerd op het idee om de gehele spoorlijn te verplaatsen naar de snelweg, nader te bekijken. Afgesproken is de suggestie mee te nemen in de brede discussie die de gemeente de komende maanden wil voeren over de toekomst van de totale infrastructuur van Goes. Een alternatief voor verplaatsing van het treinverkeer is het verdiepen of `ondertunnelen` van de huidige spoorlijn. Hogeschool Zeeland is bezig met een onderzoek naar de mogelijkheden en onmogelijkheden daarvan. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

Overig Stads- en streekvervoer Gratis trams voor ouderen DEN HAAG - De fractie van Leefbaar Den Haag wil dat trams en bussen in het weekeinde gratis zijn voor ouderen. Onlangs werd bekend dat de provincie Zuid-Holland vanaf januari tijdens de spits gratis bussen laat rijden tussen Den Haag en Leiden. Dit zou de files op de A4 en A44 moeten oplossen. Voor Leefbaar Den Haag is dat aanleiding om nogmaals te vragen om gratis trams voor 65plussers. Bron: RTV-West, 3 mei 2003

Pagina 17 van 18


Bewoners willen info over busbaan UTRECHT - Het Bewoners Overleg Bokkenbuurt is boos op verkeerswethouder Yet van den Bergh (Leefbaar Utrecht). Boos omdat de wethouder de wijkbewoners niet zou informeren over de stand van zaken rond de busroute ‘om de zuid’ richting de Uithof. In een brief aan de gemeenteraad laat het Bewoners Overleg Bokkenbuurt weten dat het al de tweede keer is dat de bewoners uit de krant moeten vernemen dat er onderzoeken naar de busroute plaatsvinden. Vorig jaar was daar ook al een boze brief over gestuurd. Het zijn vooral de bewoners van het Houtensepad, waarlangs een mogelijke busbaan is geprojecteerd, die zich eraan ergeren dat zij als belanghebbenden niet worden gednformeerd over de stand van zaken: ‘Blijkbaar vindt de wethouder dat niet nodig’, schrijven ze in de brief. De reden dat er nog niet met de bewoners gesproken is ligt volgens gemeentewoordvoerder C. van Riet in het feit dat er nog geen besluiten zijn genomen. Hij vertelt dat onderzoek gaande is naar twee mogelijke routes: een busbaan aan de noordzijde langs de spoorlijn vanaf Centraal Station richting Waterlinieweg. De andere is een gesplitste busbaan: stad in en stad uit verdelen over de noorden zuidzijde langs het spoor (waarbij aan de zuidzijde dan het Houtensepad in beeld komt). De wethouder heeft in antwoord op vragen van de gemeenteraad gezegd dat vóór de zomervakantie de onderzoeksresultaten bekend worden gemaakt en de knoop doorgehakt moet worden over de route. Volgens Van Riet (de wethouder zelf is deze week op vakantie) is er daarom niet eerder iets mede te delen aan de bewoners van de Bokkenbuurt. Leefbaar Utrecht-fractievoorzitter V. Oldenborg zegt dat het misschien beter was geweest als wethouder Van den Bergh óók de bewoners van de Bokkenbuurt via een brief had gednformeerd dat het besluit voor de zomervakantie valt. ,,Maar ik heb er begrip voor dat er nog niets te vertellen is. Het college heeft een probleem op te lossen dat niet eenvoudig is en zolang er geen witte rook is in het stadhuis, valt er ook niets mede te delen.’’ Oldenborg wijst erop dat voor de fractie van Leefbaar Utrecht de busroute over het spoor nog altijd ook een optie is. ,,Wij zijn er nog niet van overtuigd dat dat niet zou kunnen.’’ Bron: Utrechts Nieuwsblad

Vrouw loopt tegen bus aan UTRECHT - Een 50 - jarige vrouw is woensdagavond op het Stationsplein in Utrecht gewond geraakt, toen zij door een bus werd aangereden. De 31-jarige chauffeuse reed vanaf het Smakkelaarsveld door het witte (groen voor bussen) verkeerlicht in de richting van het Stationsplein, toen de vrouw overstak. De vrouw belandde tegen de voorkant van de bus. Ze werd met een beenfractuur naar het UMC gebracht. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Steeds meer gemeenten willen gratis bus Steeds meer gemeenten studeren op de mogelijkheid bussen en trams gratis te laten rijden. Eindhoven en Utrecht hebben inmiddels besloten de krachten te bundelen. De twee steden gaan samen onderzoek doen naar de haalbaarheid van gratis gemeentelijk openbaar vervoer. In Eindhoven is eerder 225.000 euro vrijgespeeld voor onderzoek; Utrecht heeft er 90.000 euro voor uitgetrokken. In veel gemeenten zijn de Leefbaar-partijen de voorvechters van een gratis bus of tram. Ze hopen dat inwoners de auto vaker laten staan als er een gratis bus voorhanden is. Eindhoven wil op korte termijn een experiment laten draaien. Het experiment moet informatie opleveren over de belangstelling voor een gratis bus, de verandering in de vervoerstromen in en rond Eindhoven die gratis busvervoer teweeg brengt en de kosten ervan. Projectleider Van Roosmalen spreekt over ‘onorthodoxe maatregelen’ die de verschraling van het openbaar vervoer tegen moeten gaan. In Eindhoven loopt het wegennet dagelijks vast, ‘met name door mensen die in Eindhoven werken en er niet wonen’. De projectleider: ‘Het zou ons heel wat waard zijn als een deel van die mensen niet meer met de auto naar de stad zou komen.’ Hoe het Eindhovens experiment er straks uitziet, is nog onduidelijk. Dat geldt ook voor de wens van gratis vervoer in zijn algemeenheid. Er zijn vele mogelijkheden: altijd gratis of één dag in de week gratis, alleen gratis voor bepaalde doelgroepen of alleen op bepaalde lijnen? Of toch niet gratis, maar gewoon goedkoper? Zo heeft Apeldoorn proeven gedaan met een ‘Eurobus’: voor één euro met de bus op en neer naar het centrum. Eindhoven en Utrecht willen nog niks concreets beloven. Eerst worden de resultaten van de haalbaarheidsonderzoeken afgewacht. Die onderzoeken moeten ook gegevens opleveren over de kosten van gratis openbaar vervoer. En wie die kosten moeten opbrengen. De inwoners? Via een gemeentelijke belasting? Ook Arnhem onderzoekt de mogelijkheden van gratis openbaar vervoer binnen de gemeentegrenzen. In Nijmegen worden de plannen van Eindhoven met belangstelling gevolgd. Het grote voorbeeld van veel gemeenten is het Belgische Hasselt, waar gratis bussen rijden. Dat scheelt niet alleen veel autoverkeer in de stad, maar vermindert ook de parkeerproblemen. Bron: Binnenlandbestuur.nl

Pagina 18 van 19


Ede: bus terug in de Maandereng EDE - Er moet weer een bus rijden door de Edese wijken Ede - Oost en Maandereng. Het gemeentebestuur van Ede doet een hernieuwde poging de provincie daarvan te overtuigen, nu het openbaar busvervoer in de regio opnieuw wordt aanbesteed. Lukt het niet de bus terug te krijgen in de twee wijken, dan wil de gemeente in ieder geval een bushalte verplaatsen naar de Zandlaan, zodat de bewoners van de Maandereng minder ver hoeven te lopen naar een halte. De lijnen die de Maandereng en Ede-Oost aandeden, werden enkele jaren geleden opgeheven omdat ze niet rendabel waren. Vooral in de Maandereng leidde dat tot grote verontwaardiging en ophef. De dichtstbijzijnde halte staat nu op de Tooroplaan, en dat is voor een groot deel van de bewoners een grote afstand. Uit gemeentelijk onderzoek blijkt dan ook dat naast Kernhem waar het busvervoer nog moet komen Maandereng en Ede-Oost het meest ontevreden zijn over het openbaar vervoer. In totaal is bijna een kwart van de ondervraagden niet tevreden. Waar de bussen rijden wordt bepaald door de provincie en vervoeraanbieder Connexxion; de gemeente heeft er weinig over te zeggen. Wel gaat het college van burgemeester en wethouders in discussie met de provincie, nu het vervoer opnieuw wordt aanbesteed. Op basis van prijs en kwaliteit kiest de provincie een bedrijf dat het busvervoer vanaf 2005 gaat verzorgen. Dat kan Connexxion zijn, maar ook een andere organisatie. "We zijn nu in gesprek om de provincie te overtuigen", laat wethouder P. van 't Hoog weten. De uitkomsten van het onderzoek worden daarbij nadrukkelijk betrokken. In ieder geval zou een van de bussen naar het ziekenhuis die nu nog via de Tooroplaan rijden over de Zandlaan moeten gaan en daar ook moeten stoppen, vindt hij. Inwoners van de Maandereng kunnen dan zowel aan de noord- als aan de zuidkant van de wijk opstappen en hoeven minder ver te lopen. Bron: De Gelderlander

Voor één euro met de bus: goed idee, maar te duur HAARLEM - Voor één euro met de bus kriskras door Haarlem reizen gaat niet door. Volgens de gemeente Haarlem is het plan een goed idee, maar kost de uitvoering te veel geld. En daar ontbreekt het de gemeente op het ogenblik aan. Een meerderheid in de gemeenteraad vroeg verantwoordelijk wethouder Ton de Lange (PvdA) vorig jaar oktober om een jaar lang bij wijze van experiment voor busritten binnen de gemeentegrenzen één euro te rekenen. Die prijs ligt onder het landelijke strippenkaart tarief. De gemeente Haarlem zou het prijsverschil moeten betalen aan vervoersmaatschappij Connexxion. Het goedkope buskaartje moet leiden tot meer buspassagiers en fietsers en minder autoverkeer in de binnenstad. Invoering van een dergelijk systeem in Apeldoorn is een doorslaand succes. Daar gaf 75 procent van de busreizigers aan minder met auto naar de binnenstad te reizen en vaker voor de bus of fiets te kiezen. Hoewel het systeem Apeldoorn ongeveer 1,4 miljoen euro per jaar kost is die investering volgens de Gelderse gemeente 'lonend'. De afgelopen maanden heeft het college van burgemeester en wethouders daarom de haalbaarheid van het Haarlemse plan onderzocht. Ook buurgemeenten hebben belangstellend gereageerd op het initiatief. Uit het onderzoek blijkt dat invoering van het goedkope tarief mogelijk leidt tot een toename van het aantal reizigers met 17 tot 28 procent. Ook slecht bezette buslijnen zouden hierdoor een extra impuls krijgen. De toename van het aantal reizigers leidt echter wel tot extra kosten. Die worden geschat op 22 tot 28 procent. Ook moet Connexxion meer bussen inzetten om stroom extra reizigers te vervoeren. Dat kost 125.000 euro extra per jaar. De totale kosten van het project bedragen circa 875.000 per jaar. Bron: Haarlems Dagblad

Overig Geen plekken voor nieuwe transferia AMSTERDAM - Het zoeken naar locaties voor de 35 geplande transferia rond Amsterdam verloopt erg stroef. Het streven dit jaar de eerste autogarages bij openbaar vervoerspunten te openen, wordt niet gehaald. De eerste transferia worden pas volgend jaar gebouwd. Volgens een woordvoerster van provincie Noord-Holland is de projectgroep veel te optimistisch geweest in haar planning. Vooral de prijs van mogelijke locaties viel tegen. Geschikte plekken liggen bij autosnelwegen en openbaarvervoersknooppunten, en die locaties zijn ook bij het bedrijfsleven erg populair. ''Met het gevolg dat het waanzinnig duur is,'' zegt de woordvoerster. Volgens de provincie komen de transferia er uiteindelijk wel, maar zal de realisatie langer duren dan gedacht. ''Van de 35 plekken hebben 25 à 30 kans van slagen. Alleen niet op korte termijn.'' Dat de planning erg stroef verloopt, kwam aan het licht door vragen van statenlid Ruben Vis (VVD) die zich afvroeg hoe het stond met voornemen om 'zeer voortvarend' te werk te gaan met de bouw van de transferia, die in de toekomst de verkeersdruk in de stad moet verminderen. De provincie en de gemeente Amsterdam hopen de bezoekers zover te krijgen dat ze voortaan aan de rand van de stad parkeren en met openbaar vervoer verder gaan. Maar daarvoor moeten dan wel geschikte voorzieningen zijn. Volgens Vis is het transferium bij de Amsterdam Arena niet het goede voorbeeld. ''De stations Strandvliet en Bijlmer liggen toch nog te ver weg.'' Het baart hem zorgen dat, bijvoorbeeld aan de noordkant van de stad, alleen het transferpunt Edam er kansrijk uitziet en daar hebben bewoners hebben bezwaar gemaakt omdat het gebouw het stadsgezicht zou aantasten. De provincie zoekt naar een oplossing. Een ondergrondse garage is geen alternatief omdat die variant te duur is. Begin mei doet de provincie een voorstel welke transferia als eerste worden gebouwd. Bron: Het Parool, 28 april 2003

Pagina 19 van 20


Kritiek op nieuwe plannen CS Rotterdam - De GroenLinks-fractie in de deelraad Noord plaatst kanttekeningen bij de nieuwe plannen voor het Centraal Station. De fractie wil dat de deelraad een brief naar het college van burgemeester en wethouders stuurt met daarin de 'inhoudelijke wensen' van de deelgemeente voor de verdere planvorming. Een conceptbrief is naar de overige fracties verstuurd. Woensdag wordt het voorstel van GroenLinks in een extra vergadering van de commissie buitenruimte besproken. De ambitieuze plannen voor het Centraal Station in Rotterdam van de Britse architect William Alsop zijn in de prullenbak verdwenen. Daarmee is de aanleg van de tramtunnel, die tot het Proveniersplein zou lopen, ook van de baan. Voor bewoners in de Provenierswijk was de geplande tunnel een doorn in het oog. In de nieuwe plannen komt een kleine tramtunnel voor de aansluiting op de Schiekade ter hoogte van de Heer Bokelweg. GroenLinks vreest dat hierdoor de doorstroming van het verkeer op de Schiekade in het nauw komt. Verder moet er rekening worden gehouden met het fietsverkeer. De inpassing van de tunnel mag ook niet ten koste gaan van karakteristieke panden op de hoek van de Schiekade en de Molenwaterweg. Terwijl de nieuwe plannen zich beperken tot de achtergevel van het station, maken in het oude Masterplan het Proveniersplein en een gedeelte van de singels deel uit van het plangebied. Dat moet ook weer in de nieuwe plannen gebeuren, vindt GroenLinks. De verbreding van de stationstunnel aan de noordzijde heeft gevolgen voor de 'achterkant' van het station. Herinrichting van het Proveniersplein lijkt noodzakelijk, waarbij ook 'hoogwaardige' horeca met terrassen mogelijk moet worden. GroenLinks wil behoud van (on) bewaakte fietsstallingen of liefst een uitbreiding ervan. Een beperking van de traminfrastructuur door de tram op het Proveniersplein enkelspoors te maken moet voor meer ruimte zorgen voor het overige verkeer. Doorgaand autoverkeer ziet de fractie het liefst in mindere mate of helemaal niet. De Stationssingel en Proveniersstraat zouden enkel aanvoerwegen voor het ophalen of afzetten van treinreizigers moeten zijn. De huidige Provenierstunnel - de fietstunnel - krijgt in de nieuwe plannen een opknapbeurt. Sociale veiligheid is daarbij van groot belang. Zij-ingangen van het station, winkelvoorzieningen of een fietsenstalling ziet GroenLinks als mogelijke opties naast toezicht, goede verlichting en een schone omgeving. Bron: Rotterdams Dagblad, 2 mei 2003

Primeur voor fietsenstaling in Culemborg CULEMBORG - Reizigers die met de fiets naar station Culemborg komen, kunnen volgend jaar ook in de vroege en late uren terecht. De huidige bewaakte fietsenstalling wordt waarschijnlijk binnen een jaar verbouwd tot FietsOmaat en is dan langer open. Culemborg wordt na Rijswijk één van de eerste stations in Nederland die een automatische fietsenstalling krijgen. Voor reizigers in de vroege en late uren is er in Culemborg op dit moment geen mogelijkheid de fiets bewaakt achter te laten. De bewaakte fietsenstalling opent doordeweeks om kwart over zes 's ochtends en sluit om half twaalf 's avonds. Daarmee opent de stalling bijna een uur na het vertrek van de eerste trein en sluit ze bijna anderhalf uur voor vertrek van de laatste trein vanaf Culemborg. In het weekend liggen die tijden nog verder uit elkaar. Nu is NS-dochter ProRail deze week begonnen met het opknappen van de fietsenrekken bij station Culemborg, maar zij plaatst daarbij geen fietskluizen. Wammes, de SP en de Fietsersbond uitten hierover hun teleurstelling. H. Goesens, van de lokale Fietsersbond: "Wij hebben enkele jaren geleden met de ANWB een enquete gehouden onder reizigers over de kwaliteit van de fietsenstallingen. Daar kwam uit dat er behoefte is aan meer beveiligde plaatsen voor de fiets. Het is jammer dat die er nu niet komen." De SP-fractie deelt deze mening, en wethouder Burger steunt het plan. J. Wammes uit Culemborg maakt bijna dagelijks in alle vroegte gebruik van de fietsenrekken bij het station. Hij beklaagt zich over ProRail: "Ze zijn niet flexibel en kijken niet naar de plaatselijke behoefte. Overal in Nederland komen fietskluizen, behalve in Culemborg. Het hoeft niet veel te kosten om een paar kluizen neer te zetten." ProRail zegt echter dat er duidelijke afspraken zijn. Op stations zonder bewaakte stalling worden fietskluizen geplaatst. Op stations mét een bewaakt fietsdepot - waaronder Culemborg - niet. In plaats daarvan krijgt de bewaakte fietsenstalling een opknapbeurt. "Eind dit jaar of uiterlijk begin volgend jaar wordt de bewaakte stalling van Culemborg verbouwd. Er komen nieuwe fietsenrekken en een pasjessysteem. Het pasjessysteem, de FietsOmaat, wordt momenteel getest in Rijswijk en moet nog vervolmaakt worden. Als het werkt wordt het waarschijnlijk ook in Culemborg gednstalleerd", aldus projectmanager Van der Hout van ProRail. De automatische stalling gaat ook langer open. De FietsOmaat in Culemborg wordt na de verbouwing net als in Rijswijk vanaf een kwartier voor vertrek van de eerste tot een kwartier na vertrek van de laatste trein toegankelijk. NS Fiets BV, de beheerder van de stationsstallingen, heeft opdracht gekregen alle toekomstige FietsOmaten van voor de eerste tot na de laatste trein open te houden. De Rijwielshop, nu nog beheerder van de stalling, blijft gewoon bestaan. De opknapbeurt van de fietsenstallingen in Culemborg maakt deel uit van het landelijke plan 'Ruimte voor de Fiets', waarbij alle stations in Nederland fietsvriendelijker worden gemaakt. Er worden nieuwe vandalismebestendige fietsenrekken geplaatst. In de nieuwe fietsenrekken zijn na de ombouw 960 plaatsen. De zogenaamde 'Tulips' (vernoemd naar de vorm) zouden comfortabeler voor zowel de fiets als de gebruiker zijn. Daarbij worden ook de rekken aan de westzijde van het station uitgebreid en vernieuwd. De toekomstige FietsOmaat krijgt 1365 plaatsen. Ook daar worden de rekken comfortabeler voor de gebruiker.

Pagina 20 van 21

OV Nieuwsbrief, Nummer 187 Bron: De Gelderlander

Opheffing van busdienst azc gaat toch door AALTEN - Ondanks 135 handtekeningen van bewoners van het asielzoekerscentrum in Aalten tegen opheffing van de eigen busdienst met vrijwilligers, lijkt die opheffing toch een voldongen feit. In verband met de verdwijning van de eigen busdienst van het azc per 1 juni moeten de bewoners gebruik gaan maken van het openbaar vervoer via Syntus. De leiding van het asielzoekerscentrum op Groot Deunk heeft de gemeente gevraagd om een bushok. De gemeente is bereid deze in bruiklaan af te staan. Het bushok komt te staan op eigen terrein van het azc, zodat de bewoners hierin straks op de bus kunnen wachten. Bron: De Gelderlander

Buitenlands Nieuws België Abonnementen De Lijn: Groot succes Tussen februari 2002 en februari 2003 steeg het aantal reizigers van De Lijn van 46.876.462 naar 56.498.113, goed voor een groei van 20,53%. Naast de verbeterde dienstverlening, kan deze stijging toegeschreven worden aan de tariefhervorming die op 1 juli 2002 gefinaliseerd werd met de invoering van de Omnipas voor 25 tot 65-jarigen. Alle bestaande abonnementen werden vervangen door de Omnipas en de Buzzy Pazz, het jongerenabonnement dat reeds op 1 juli 2001 gelanceerd werd. Deze nieuwe reisformules zijn geldig op het hele net en op alle voertuigen van De Lijn : bussen, belbussen, trams en kusttrams. Uit de groeicijfers mag blijken dat deze abonnementsformules massaal aanslaan bij de busgebruikers. Globaal kende het totaal aantal abonnementen in omloop een groei van 46,67%. Uitschieter is de Omnipas voor 60 plussers die een stijging van 158,66% liet optekenen. De Omnipas voor 52 tot 59-jarigen en de Buzzy Pazz kenden een groei van respectievelijk 131,99% en 26,82%. De Omnipas en Buzzy Pazz zijn verkrijgbaar voor een periode van 1 maand, 3 maanden of 1 jaar. Opvallend is dat de jaarformule de groei van het aantal abonnementen quasi volledig voor haar rekening neemt. Bij 60-plussers steeg het aantal Omnipassen voor één jaar met 491,18%, voor de 25 tot 59-jarigen is dat 401,79%. Voor de Buzzy Pazz lag het groeiritme op 33,65%. Met de recente invoering van het 3W-Extra-abonnement mikt De Lijn ook op bedrijven en andere organisaties die van de diensten van De Lijn gebruik willen maken voor het woon- werkverkeer van hun werknemers. Op 22 april reikte Vlaams minister van Mobiliteit Gilbert Bossuyt de allereerste 3W- Extra-abonnementen uit aan de 106 werknemers van het Medisch Pedagogisch Centrum in Leuven. Sindsdien hebben al heel wat Vlaamse bedrijven hiervoor hun interesse laten blijken. De 3W- Extra-abonnementen zijn immers fiscaal aftrekbaar en de partners van de werknemers krijgen er een gratis Omnipas bovenop. Momenteel onderhandelen de mobiliteitsconsulenten van De Lijn met een 30-tal bedrijven die samen om en bij de 35.000 werknemers vertegenwoordigen. Bron: Stadsenstreekvervoerbelgië, 30 april 2003

Duitsland Bus gaat ieder uur naar Kleef NIJMEGEN - Met de bus van Kleef naar Nijmegen of omgekeerd wordt een stuk makkelijker. Waarschijnlijk vanaf komende zomer rijdt lijn 58, die wordt verzorgd door het Duitse NIAG, niet om de twee uur maar ieder uur tussen beide steden. Behalve Kleef zelf betalen ook het Knooppunt Arnhem Nijmegen (KAN) en de Europese Unie (EU) mee om het opwaarderen van de buslijn mogelijk te maken. De EU wil op deze manier grensoverschrijdend verkeer stimuleren. Volgens KAN-bestuur J. Walraven gaat het voorlopig om een proef voor drie jaar. Aanleiding was volgens hem dat Kleef constateerde dat er een stijgende lijn zit in het aantal passagiers op deze route en nog meer toeloop verwacht. Momenteel maken volgens Walraven zo'n driehonderd mensen dagelijks gebruik van lijn 58. Hij wil dat na een jaar wordt bekeken met welke bestemming reizigers instappen, zoals schoolbezoek, werk of winkelen. "Misschien blijkt dat het een goede bijdrage aan de economie is en dat je er een vaste lijn van moet maken." Bron: De Gelderlander, 29 april 2003

Pagina 21 van 22


Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webmaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER veel busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

IN BOSKOOP, met zeer

Aan deze editie werkten verder mee: Raoul Bouwer, Remy den Hartog, Arco Sierts Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected]. Oplage: 950 stuks.

Pagina 22 van 22

Spoorwegen Reizigers. DB Regionalbahn Westfalen. NS Reizigers. Nachttreinen Gronau - Enschede. Aanhoudingen na ongeregeldheden in trein

Recommend Documents