OV Nieuwsbrief, Nummer 147
De OV Nieuwtjes uit: week 28 Jaargang 5, Nummer 147, maandag 15 juli 2002 Hallo allemaal, Alweer de derde nieuwsbrief in PDF-testformaat. De eerste evaluatie is voor een groot deel afgerond. De enquete is afgelopen naar 94 testlezers verstuurd. Tot nu toe hebben 50 lezers hem retour gezonden. Dit komt neer op een respons van 53,19%. Daar zijn we nu al tevreden mee. Uiteraard nodigen we de overige 46,81% lezers ;-) van harte uit hun reactie alsnog te versturen. Over het algemeen wordt de PDF-versie als positief ervaren. De leesbaarheid van de nieuwsbrief is hiermee zeker vergroot. Bookmarks worden door velen als zeer handig ervaren. Een behoorlijk aantal lezers gaven aan voor de start van de test erg sceptisch te zijn over een nieuwsbrief in PDF-formaat. Vrijwel iedereen is hier na de eerste testexemplaren op teruggekomen en vind het een ware verbetering. Met betrekking tot het gebruik van foto’s zijn de meningen verdeeld. De kwaliteit laat wel eens te wensen over, de foto’s zijn te klein, kunnen ze niet uitvergroot worden. De bedoeling van de foto’s is in eerste instantie ter illustratie bij een bericht, maar de wens naar grotere exemplaren kunnen we wel begrijpen. Over de rand om de foto heen, leiden de meeste reacties in elk geval naar “zonder rand”. We willen iedereen die zijn reactie heeft ingestuurd hiervoor hartelijk danken en zullen een aantal op-/ en aanmerkingen zeker meenemen met de volgende testedities. Wordt vervolgd! Deze week overigens een nieuwsbrief zonder foto’s, vanwege gebrek aan bruikbare foto’s. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.
Spoorwegen Reizigers NS Reizigers Treinverkeer gehele dag ernstig gestremd UTRECHT/EINDHOVEN - Kapotte treinen, een wisselstoring en een gebroken bovenleiding hebben vrijdag 12 juli bij de spoorwegen tot ernstige vertragingen geleid. Tussen Eindhoven en Den Bosch reden vanaf een uur of elf alleen bussen, later was beperkt treinverkeer mogelijk. Tussen Vught en Boxtel was een bovenleiding gebroken. Daardoor kwam het treinverkeer daar stil te liggen. De vertragingen liepen op tot een uur. ’s Middags reden er weer treinen, maar minder dan normaal. Intercity's hadden een vertraging van een kwartier, stoptreinreizigers moesten op drie kwartier oponthoud rekenen. De eerste problemen deden in de ochtendspits al voor. Bij Abcoude ging een trein kapot. Tussen Sittart en Heerlen bleek daarna sprake van een wisselstoring. 's Middags ging opnieuw een trein kapot, dit keer tussen Driebergen-Zeist en Maarn. Het treinverkeer tussen Hengelo en Oldenzaal heeft ook enige tijd stil gelegen, toen een bestelbus het spoorviaduct aan de Anninksweg omstreeks vier uur raakte. De twee inzittenden van de bus moesten een bestelling afleveren en tuurden naar de huisnummers. Daarbij vergaten ze dat hun bus veertig centimeter te hoog voor het viaduct was, aldus de politie. De laadruimte werd zwaar beschadigd. Uit veiligheidsoverwegingen is het treinverkeer stopgezet. Na een uur kon de bus losgerukt worden. Er vielen geen gewonden. Bron: Eindhovens Dagblad, De Twentsche Courant Tubantia
Reizigers positiever over prestaties NS UTRECHT - Treinreizigers zijn het afgelopen kwartaal positiever geworden over de prestaties van de NS. Het spoorbedrijf kreeg van de reizigers het beoordelingscijfer 6,4 waar dat in het eerste kwartaal nog een 6,1 was. Dat heeft de NS vandaag bekendgemaakt. In het tweede kwartaal van dit jaar reed een fractie minder treinen op tijd. Bedroeg het punctualiteitscijfer in het eerste kwartaal nog 82,2 procent, dat was in het tweede kwartaal 82 procent. De klanttevredenheid over het op tijd rijden van de treinen steeg evengoed met een halve punt tot 5,4. Ook vond de reiziger dat de treinen beter op elkaar aansloten, zo blijkt ook uit de cijfers. Het aantal treinen dat uitviel, nam ook af in het tweede kwartaal. Dat aantal daalde van 1,8 procent van de treinen uit de dienstregeling tot 1,6 procent. Bron: www.nu.nl
Pagina 1 van 1
OV Nieuwsbrief, Nummer 147
Spoorwegen Overige NS Stations Extra trein heeft station Lent ingewijd LENT - Met een ingelaste treinrit is zondag het nieuwe station in Lent officieel in gebruik genomen. Daarna werd het weer stil op het perron van deze voorstadshalte totdat maandagochtend de eerste reguliere trein er halt houdt. Voor dat eerste ritje hoefden de genodigden uiteraard niets te betalen, maar vanaf maandag kost een ritje Nijmegen-Lent wel geld: een enkeltje 1,40 euro en een retour 2,30 euro. Dat is dezelfde prijs die voor Nijmegen-Dukenburg en Nijmegen-Heyendaal geldt. Maandagochtend om 6.15 uur vertrok in Lent de eerste van de stoptreinen op de lijn Nijmegen-Zutphen die voortaan ook Lent aandoen. Deze trein gaat richting Arnhem en Zutphen. De eerste trein richting Nijmegen vertrok om 6.50 uur. Vanaf die tijdstippen stopt in beide richtingen om het half uur een trein op het Lentse station.De laatste trein vanaf Nijmegen naar Lent gaat om 23.42 uur en vanuit station Lent gaat om 0.20 uur nog een trein richting Nijmegen Centraal Station. Overigens wist Openbaar Reizigersinformatie (telefoon 0900-9292) gisteren nog niks van een nieuwe halte in Lent. Op de reisplanner van de NS (www.ns.nl) is de halte al wel te vinden. Tijdens de Vierdaagseweek rijden er extra treinen in de nacht naar Lent en verder naar Arnhem. De officiële opening zondag was een onderonsje van burgemeester en wethouders en genodigden. Die werden om 11.30 door burgemeester Ter Horst ontvangen op het gemeentehuis waarna het gezelschap per bus naar het Centraal Station ging om vandaar met een extra trein klaar naar Lent te rijden. Bron: De Gelderlander
Railinfrabeer Trein raakt baanwerker WEESP (ANP) - Een baanwerker uit Etten-Leur is dinsdagmiddag 9 juli aan zijn verwondingen overleden na een aanrijding met de stoptrein Hoofddorp-Lelystad eerder op de dag bij Weesp. De man was bezig met werkzaamheden aan het traject tussen Almere en Hilversum, toen rond negen uur gisterochtend de trein hem raakte. Aan het einde van de middag bezweek de timmerman, werknemer van een onderaannemer van BAM-NBM, in een Amsterdams ziekenhuis aan zijn verwondingen. Rond half tien moesten de NS het treinverkeer rond de bouwput voor korte tijd stilleggen. Hoe het kon dat de bouwvakker en de trein met elkaar in botsing kwamen, is nog onbekend volgens de spoorwegpolitie. Over de identiteit van het slachtoffer verstrekt de politie geen informatie. Bron: BN/DeStem
Light Rail Rijn Gouwe Lijn Campagne Rijn Gouwe Lijn LEIDEN - De nieuwe wethouder verkeer en vervoer, D66'er A. Pechtold, geeft zichzelf tot het einde van dit jaar om de publieke opinie over de fel omstreden Rijn Gouwe Lijn om te buigen. ,,De Rijn Gouwe Lijn heeft een valse start gemaakt. Ik ga dat rechtzetten'', zegt hij vastbesloten. Pechtold ziet mogelijkheden om een draagvlak te creëren voor deze 'hoogwaardige comfortabele en schone vorm van vervoer die de reiziger van deur tot deur brengt'. ,,De vraag is niet of die Rijn Gouwe Lijn er moet komen, maar hoe'', zegt hij in zijn wethouderskamer, met 'het belangrijkste en leukste dossier' dat hij heeft voor zich. In de rest van Leiden is nog maar weinig enthousiasme te bespeuren en voeren de tegenstanders van de tramverbinding tussen Gouda en de kust het hoogste woord. Bewoners van de Lammenschansweg en winkeliers van de Breestraat zijn gekant tegen het voorkeurstracé van het college: dwars door de binnenstad. Zij willen de tram op bestaand spoor laten rijden , om de binnenstad heen. Een standpunt dat door steeds meer provinciebestuurders wordt gedeeld. En het LUMC, waar Pechtold graag een halte voor deur heeft, ziet het ding liever achterlangs rijden, door de Leeuwenhoek. Ook groeien de twijfels bij rijk en provincie over de financiële haalbaarheid van de Rijn Gouwe Lijn. Toch zegt Pechtold dat het beeld dat de Rijn Gouwe Lijn is ontspoord, nog voordat de rails is aangelegd, niet juist is. ,,Maar dat beeld bestaat wel, ja.'' Dat het tij zo ongunstig lijkt voor de de tram is volgens de wethouder, die 'dit dossier' heeft overgenomen van zijn PvdA-collega R. Hillebrand, een gevolg van 'de povere communicatie'.
Pagina 2 van 2
OV Nieuwsbrief, Nummer 147 Pechtold denkt dat als hij de wijken rondom de Lammenschansweg in trekt , waar het wemelt van de tegenstanders, en als hij de Rijn Gouwe Lijn kan 'visualiseren' met gebruikmaking van nieuwe media, de stemming wel eens zou kunnen veranderen. ,,Niet iedereen zal ineens vóór zijn maar de discussie kan dan eindelijk eens met argumenten worden gevoerd en niet op grond van gevoelens en verkeerde beelden.'' Pechtold benadrukt dat de Rijn Gouwe Lijn geen sneltram is die 'door de Breestraat roetsjt'. ,,De fietsers zullen daar harder rijden dan de tram.'' Zij die pleiten voor bestaand spoor, krijgen van Pechtold te horen 'dat je wel gek moet zijn om je erbij neer te leggen dat je als enige grote stad op de route tussen Katwijk en Alphen aan den Rijn niets aan die tram hebt'. ,,Ik zou er bezwaar tegen maken als alle andere gemeenten de lusten hebben en wij alleen de lasten.'' Wim Koevoet Bron: Leidsch Dagblad.
Stads- en Streekvervoer BBA Bosschenaar (19) verongelukt DEN BOSCH - Een 19-jarige Bosschenaar is dinsdagmiddag 9 juli op de kruising Orthenseweg/Aartshertogenlaan in zijn woonplaats geschept door een bus. De man overleed later op de dag aan zijn verwondingen. Het slachtoffer fietste op de kruising toen hij werd aangereden door een bus. De negentienjarige werd zwaargewond naar een ziekenhuis gebracht, waar hij later op de dag aan zijn verwondingen bezweek. Vermoedelijk reed de fietser door rood licht, aldus de politie. Bron: Brabants Dagblad
Geen gedwongen ontslagen bij BBA DEN BOSCH - Geen gedwongen ontslagen bij de BBA en bussen die stoppen bij bejaardentehuizen en het NS station in Rosmalen. Uit de nieuwe BBA dienstregeling, die per 1 oktober wordt ingevoerd, is een aantal belangrijke pijnpunten geschrapt. Vanwege een storm aan kritiek werd de nieuwe dienstregeling van de BBA in februari van dit jaar door de raadscommissie verkeer en vervoer verworpen. Pijnpunten waren onder meer dat bushaltes bij een aantal bejaardentehuizen in de stad en bij het NS station in Rosmalen zouden verdwijnen en dat de loopafstand naar de haltes te lang zou zijn. Ook was de kritiek dat de aanvullende deeltaxi te duur was. Verder waren er zorgen over gedwongen ontslagen bij de BBA. In de gisteren door verkeerswethouder R. van de Mortel gepresenteerde dienstregeling zijn al deze omstreden punten geschrapt. De loopafstand naar haltes is verkleind van 600 naar 500 meter, de bejaardentehuizen als de Clockenweerde en de Annenborch worden ontsloten door het openbaar vervoer en er vallen geen gedwongen ontslagen bij de BBA. De plannen voor de deeltaxi, die aanvullend op een snelnet van bussen zou gaan rijden, zijn uit de dienstregeling gehaald. In plaats daarvan zal de huidige deeltaxi, die alleen in de avonduren en op zondagochtend rijdt, dagelijks van 7.00 tot 24.00 uur worden ingezet. Die taxi wordt wel duurder. Afhankelijk van de reisafstand betalen reizigers 2,26 tot 4,52 euro per rit. Het inzetten van de huidige deeltaxi is een tijdelijke maatregel. Vanaf 2004 wordt het deeltaxivervoer via de provincie geregeld. Niet alle pijnpunten zijn uit de nieuwe dienstregeling geschrapt. "Dat heeft vooral te maken met het feit dat het rijk het budget voor het openbaar vervoer heeft bevroren. Alles wat we meer willen, zullen we bij moeten passen", aldus de wethouder. Tenzij de raad bereid is extra geld uit te trekken, betekent dat onder meer dat er geen directe buslijn komt naar de Aawijk, dat lijn 62 niet zal aansluiten op Rosmalen-Noord en dat er geen snelbus komt naar de Hambaken. Ook zullen bussen niet frequenter gaan rijden. Volgens Van de Mortel is noodgedwongen haast gemaakt met de nieuwe dienstregeling, die per 1 oktober in gaat. "Wij staan met de rug tegen de muur. Het handhaven van de oude dienstregeling kost de gemeente iedere maand 60.000 euro. In de oude dienstregeling is een aantal noodzakelijke bezuinigingen namelijk niet doorgevoerd." In september beslist de gemeenteraad over de nieuwe dienstregeling. Met de BBA is afgesproken dat de nieuwe dienstregeling voor een afgerond bedrag wordt uitgevoerd. Dat betekent dat het vervoersbedrijf geen extra kosten mag claimen. Voor de nieuwe dienstregeling (die ook in Vught en Vlijmen wordt ingevoerd) is 8,8 miljoen euro beschikbaar. Het contract met de BBA loopt tot 1 januari 2006. Daarna staat het de gemeente vrij een andere vervoerder te kiezen. De nieuwe dienstregeling gaat uit van een snelnet naar de binnenstad. Daartoe zijn al vrije busbanen aangelegd. Verder komt er een spitsnet naar Maaspoort en Engelen/Bokhoven. Ook zijn er pendelbussen vanaf transferia en belbussen voor onder meer Empel, Bokhoven, Engelen en de Haverleij. Bron: Brabants Dagblad
Pagina 3 van 3
OV Nieuwsbrief, Nummer 147
Gemeente wil bushalte verplaatsen BERGEN OP ZOOM - De gemeente is bereid de bushalte terug te plaatsen bij winkelcentrum Het Kompas als bewoners van de Laan van Everswaard daar geen bezwaar tegen hebben. Dat zegt B. Daeter van de werkgroep leefbaarheid van de Bergse Plaat. Oudere en ook gehandicapte bewoners van de wijk maakten van deze halte gebruik. Die was dit voorjaar plotseling verdwenen en bevond zich een eind verderop, dicht bij Markiezaatsweg. De werkgroep leefbaarheid, onderdeel van de wijkcommissie, hoorde de klachten van de oudere gebruikers en kwam in actie. In brieven aan BBA en wethouder G. Janssen werd het probleem uiteengezet. Inmiddels is het zover dat de gemeente bereid is in actie te komen, heeft Daeter vernomen. Iets dat door een woordvoerder van de gemeente wordt bevestigd. Volgens Daeter is er eerder een misverstand in het spel geweest en was niet duidelijk bij de gemeente dat de oudere bewoners de bushalte terug wilden. Ten stadskantore was begrepen dat de nieuwe halte niet goed bereikbaar was. Daarom kwam er een stoepje, speciaal bedoeld voor de oudere buspassagiers, terwijl het de bedoeling was dat de halte terugkwam op de oude plek. Bron: BN/DeStem
Connexxion Bus naar Gentse Feesten Zeeuws-Vlaamse bezoekers van de Gentse Feesten kunnen van 27 tot en met 29 juli gebruik maken van een aparte busdienst naar de Gentse Feesten. Vervoersmaatschappij Connexxion zet dit weekend overdag en 's nachts extra bussen in. Reizigers uit Hulst, Axel, Westdorpe, en Sas van Gent geraken met buslijn 15 tot in het centrum van Gent. Bezoekers uit Terneuzen kunnen gebruik maken van lijn 10 naar Sas van Gent. Terug rijdt de bus via Terneuzen en Sluiskil en de overige plaatsen naar eindbestemming Hulst. Bron: BN/DeStem
Overvolle bus laat ambtenaren staan APELDOORN - Belastingambtenaren missen sinds deze week regelmatig hun bus (Connexxion lijn 3) omdat de stadsbus vol is met toeristen die van de Apenheul komen. ‘Soms is ook de stadsbus erna vol en daar sta je dan‘, zegt een medewerkster van de belastingdienst. De problemen doen zich voor sinds Connexxion deze week de zomerdienstregeling heeft laten ingaan. Daardoor rijden bussen op stadslijnen 2, 4 en 6 acht weken niet. Ambtenaren kunnen normaal elk kwartier opstappen op twee buslijnen (2 en 3). In de zomerdienstregeling volstaat Connexxion met alleen lijn 3 (elk half uur). Bovendien zet de busmaatschappij in de zomervakantie voor toeristen een extra bus (de pretlijn) in. De bus pendelt tussen pretpark Julianatoren, Apenheul en het station. In de praktijk nemen toeristen echter vaak lijn 3, zo blijkt. Zelfs zo massaal, dat de Connexxion-chauffeur bij de belastingkantoren dagelijks 100 reizigers moet laten staan. Belastingmedewerkster E. van den Belt, die dagelijks trein en bus neemt naar en van het belastingkantoor: ‘Heel vervelend. Als je geluk hebt kun je er nog net in; dan voel je je ingepropt als een kip in een legbatterij.‘ Ze heeft zich al eens bij de chauffeur beklaagd, ‘maar die zegt dat hij er niets aan kan doen.‘ De kwestie valt vooral ook op omdat buurtbewoners in het verleden overlast ondervonden van personeel van de belastingdienst dat auto‘s in woonbuurten parkeerde. De belastingdienst riep medewerkers op om vaker met openbaar vervoer en fiets naar hun werk te gaan. Van den Belt: ‘Prima. Maar op deze manier werkt dat niet.‘ Connexxion-woordvoerder T. van Kampen kondigt in een eerste reactie direct onderzoek aan: ‘Als het nodig is, zullen we extra lange bussen inzetten op lijn 3. Maar, heel eerlijk, ik heb tot nu toe helemaal geen klachten ontvangen.‘ Slimme belastingmedewerkers hebben overigens al een oplossing voor het probleem gevonden. Die nemen de bushalte aan de andere kant van de straat. De bus moet dan nog naar Apenheul. Dat kost tien minuten extra reistijd maar je bent dan in ieder geval verzekerd van een zitplaats. Bron: Apeldoornse Courant
Experiment Zuid-Holland met gratis busvervoer In de zomermaanden gaat Zuid-Holland experimenteren met gratis busvervoer tussen Alphen aan den Rijn en Leiden en tussen het Leidse transferium en Den Haag. Doel van het onderzoek is te bekijken of gratis vervoer in de ochtend- en avondspits betaalbaar is en of het een bijdrage kan leveren aan het fileprobleem. PvdA-gedeputeerde Norder van Verkeer gelooft heilig in het experiment. Ook GroenLinks en de VVD zijn ervoor. In september wordt het experiment geëvalueerd; eventueel volgt dan een uitgebreidere proef. Bron: Binnenlands Bestuur
Pagina 4 van 4
OV Nieuwsbrief, Nummer 147
Connexxion pakt zwartrijders aan MIDDELBURG - Busmaatschappij Connexxion gaat het zwartrijden aanpakken. Voor Zeeuwse begrippen is het aantal niet-betalende reizigers aan de hoge kant. Gemiddeld koopt bijna twee procent van de 25.000 passagiers die per dag met Connexxion reizen geen kaartje. Dat zijn dus 500 zwartrijders per dag. Vergeleken met de Randstad is het probleem in Zeeland niet groot. Maar dat zwartrijden hier wel vaker voorkomt dan gedacht is gebleken uit een onderzoek in Zeeuws-Vlaanderen. Het probleem is daar onderzocht omdat de stijging van het aantal niet-betalende reizigers daar ook het grootst is. Vooral scholieren proberen gratis mee te rijden. Connexxion gaat de zwartrijders opsporen door extra controleteams in te zetten. Zwartrijden is één van de problemen die Connexxion zorgen baart. Een ander is de agressie in bussen tegen passagiers en chauffeurs. De chauffeurs wordt geleerd hoe zij daartegen moeten optreden. Ook vandalisme door reizigers is een aandachtspunt. Wat kosten betreft is dat zelfs een grotere schadepost voor Connexxion dan zwartrijden. Vandalisme kost het bedrijf jaarlijks honderdduizenden euro`s. Om daar wat tegen te doen, worden basisscholen en middelbare scholen bezocht. Dat gebeurt overigens ook op verzoek van de scholen zelf. Het vandalisme beperkt zich niet tot de bussen. Ook bushokjes moeten er regelmatig aan geloven. Dat wordt door reizigers vaak als bedreigend ervaren. Die sociale (on)veiligheid krijgt tevens aandacht. De provincie Zeeland subsidieert het plan van aanpak van Connexxion voor sociale veiligheid. Gedeputeerde Staten stellen bijna 45.000 euro beschikbaar. Overigens doet de provincie zelf eveneens een inspanning de veiligheid op en rond bushaltes te vergroten. Daar is onlangs al geld voor uitgetrokken uit het potje voor het integraal veiligheidsbeleid. Bron: Zeeuwse Courant
Lege bus pendelt tussen Vathorst en Schothorst Amersfoort - Niemand stapt in en niemand stapt uit. Een busritje naar de Amersfoortse nieuwbouwwijk Vathorst gaat zonder tussenstops. Onderweg naar de nieuwbouwwijk in Amersfoort zijn de haltes leeg. Bij de beginhalte van de Vathorst-express zijn geen passagiers en ook bij de 'halte' in Vathorst staan geen mensen te trappelen om met het busje mee te kunnen. Een leeg busje in een leeg Vathorst. Na opnieuw een ritje zonder mensen komt buschauffeuse P. Mastenbroek terug op het station Schothorst. Hier wacht een verrassing: vier mensen stappen in, weliswaar met een bestemming veel eerder dan Vathorst, maar een 'historisch moment' wil ze het wel noemen. Haltes zijn er nog niet in de nieuwbouwwijk. Daarvoor gaat er nog veel te veel veranderen,'' zegt een woordvoerder van Connexxion, beheerder van de buslijn. Mensen kunnen gewoon hun hand opsteken en zeggen waar ze er op de route weer uit willen.'' Het busje naar Vathorst rijdt sinds kort op en neer tussen het station Schothorst en het eerste deel van de nieuwe wijk aan de rand van de stad. Meteen toen de eerste mensen de sleutel kregen van hun nieuwe huis, was openbaar vervoer aanwezig. Dit was volgens hem een afspraak tussen de gemeente Amersfoort en vervoersbedrijf Connexxion. Connexxion heeft expres voor deze vervoersopzet gekozen. Anders komen er steeds wijzigingen in het vervoersschema. Dat zou zeer onduidelijk zijn voor de bewoners,'' vertelt de woordvoerder. Ook andere mensen kunnen van het busje gebruik maken. Mensen die naar winkelcentrum Emiclaer in Kattenbroek willen met de bus, kunnen heel goed met de Vathorst-express. Mensen die in de buurt van het winkelcentrum wonen, maken geen gebruik van het busje, terwijl het voor ouderen heel makkelijk zou zijn,'' zegt de buschauffeuse. Er is ook niet genoeg bekendheid aan gegeven, mensen denken dat het busje alleen maar van Vathorst naar Schothorst rijdt en tussendoor geen stops maakt.'' Volgens Connexxion is juist bijna geen publiciteit gegeven aan de buslijn, omdat er nog zo weinig bewoners zijn in Vathorst. De bus is ingezet om ervoor te zorgen dat de nieuwe bewoners van Vathorst niet in de auto gaan zitten. Want wie eenmaal in de auto zit, komt er niet meer uit, zo is de ervaring. Het is de bedoeling dat de busdienst uitgroeit tot een volwaardige lijndienst. Ook al is het busje nu nog niet rendabel, Connexxion denkt in de toekomst genoeg passagiers te hebben om een goedlopende buslijn te exploiteren. Met naast een rijschema vele haltes, veel passagiers en een route die verder loopt dan station Schothorst. Per uur gaan er twee bussen. Vanaf station Schothorst elk heel en halfuur, vanaf Vathorst vertrekken ze om .19 en .49. De bussen rijden de hele dag en 's avonds. De bussen rijden doordeweeks van 6.49 uur tot en met 23.19 uur. Op zaterdag en zondag beginnen de bussen iets later te rijden. Om 7.49 uur op zaterdag en om 8.49 uur op zondag. Bron: Utrechts Nieuwsblad
Lijn 26 in Leiden vervalt Met ingang van 14 juli 2002 vervalt lijn 26 in Leiden. Dit is besloten door de gemeente Leiden en connexxion in verband met de lage passagiersaantallen. Lijn 26 reed op zaterdagen vanaf het Transferium/A44 via Leiden Centraal Station naar de Nieuwe Beestenmarkt in Leiden. De lijn bood bezoekers uit de regio de mogelijkheid het Leidse centrum te bezoeken. Op zaterdag 13 juli 2002 rijdt lijn 26 voor het laatst. Bron: Connexxion.nl
Pagina 5 van 5
OV Nieuwsbrief, Nummer 147
'Maak busbaan bij bedrijven' UTRECHT - De ondernemers van Oudenrijn zouden graag zien dat het geplande hov-tracé over hun bedrijventerrein een stukje naar het zuiden opschuift. De busbaan zou dichter bij hoogwaardige bedrijven als KPMG, Origin en cateraar Albron moeten komen liggen. Dat meent het bestuur van de Bedrijvenkring Oudenrijn, dat de mogelijkheden voor een eventuele verlegging van de busbaan momenteel bekijkt. Bij de BKO zijn 67 van de 200 bedrijven op Oudenrijn aangesloten. De kans dat de wens van de ondernemers waarheid wordt, is klein, omdat het hov-tracé in grote lijnen al vast ligt, zegt woordvoerster S.Teelen van het hov door Leidsche Rijn. Het idee is een gepasseerd station,'' meldt Teelen. In de huidige plannen loopt het hov via de Rijksstraatweg en achter het voormalige bedrijfspand van kraan- en transportbedrijf Mammoet/Van Seumeren langs, naar Papendorp. Dit tracé is niet vooraf met de bedrijven besproken, stelt BKO-voorzitter F.de Rooy. Voor het huidige tracé is mede gekozen met het oog op de komst van het nieuwe ziekenhuis Mesos naar Oudenrijn. Deze vestiging is echter onlangs afgeblazen. Mesos kiest voor bedrijventerrein De Wetering-Zuid, waarmee een voor het hov zeer interessante markt is weggevallen. Het geplande hov-tracé ligt ver van de strook met hoogwaardige kantoren als KPMG en Origin. Deze strook ligt een stuk zuidelijker, pal naast de Letschertweg. De ondernemers zouden het toejuichen wanneer het hov een halte zou krijgen bij deze hoogwaardige kantoren, omdat hier veel mensen werken. Wanneer de opstapplaats aan de nu geplande kant van Oudenrijn komt te liggen, moeten de passagiers een eind (ongeveer een kilometer) lopen. Wanneer het niet mogelijk is de hov-halte te verplaatsen, zou een pendelbusje uitkomst kunnen bieden, dragen de ondernemers als alternatief aan. In de huidige situatie verzorgt Connexxion het openbaar vervoer naar Oudenrijn. Het betreft lijn 145, die rijdt vanaf UtrechtCS. De buslijn slaat aan, want onlangs is het aantal ritten uitgebreid. Bron: Utrechts Nieuwsblad
HTM Vragen over veiligheid tramlijn 17 Rijswijk - HTM-chauffeurs rijden te hard op tramlijn 17 door Rijswijk. Dat blijkt uit onderzoek van de gemeente. Rijswijk onderzocht de snelheid op de route na vragen van gemeenteraadsleden. De VVD en Onafhankelijk Rijswijk maken zich zorgen over de veiligheid rondom het traject. Het afgelopen jaar zijn er meerdere ongelukken gebeurd, waarbij tramlijn 17 was betrokken. De gemeente Rijswijk gaat met de HTM praten over de route. Bron: TV West
Novio Extra bussen tijdens Vierdaagse NIJMEGEN - Tijdens de Vierdaagse en de bijbehorende feesten komende week rijden er in Nijmegen extra bussen. De vervoersmaatschappijen Novio en Hermes hebben voor de wandelaars 'vroegritten' en voor de feestvierders 'nachtritten' ingepland. Van 16 tot en met 20 juli rijden de meeste stadsbussen elk half uur tot 2.45 uur. De overige nachten vertrekken er om 1.15 en 2.15 uur nog stadsbussen. De streekbussen rijden eveneens extra diensten. In de bus, bij de VVV en in het Open Huis in het gemeentehuis liggen folders over de aangepaste dienstregeling. Bron: De Gelderlander
Syntus Gorssel wil buslijn behouden GORSSEL - De gemeente Gorssel wil dat buslijn 254 wordt gehandhaafd. Zij gaat bij de provincie bezwaar maken tegen het plan om deze op te heffen, aldus wethouder Peter Schrijver. Buslijn 254 loopt via Laren en Almen naar Zutphen. Raadslid D. van Zeijts-de Groot (CDA) sneed de kwestie aan. Zijwees erop dat Almen na het verdwijnen van de buslijn verstoken dreigt te raken van openbaar vervoer. Van de wethouder wilde ze weten of het college al heeft geprotesteerd in Arnhem. Schrijver merkte op dat Gorssel samen wil optrekken met de gemeente Lochem. Gezamenlijk zullen ze een bezwaarschrift sturen naar de provincie. Bovendien zullen de wethouders van Lochem en Gorssel die openbaar vervoer in hun portefeuille hebben, het onzalige karakter van het plan benadrukken bij gedeputeerde staten van de provincie Gelderland. De provincie heeft de verantwoordelijkheid voor het openbaar vervoer. Het plan voor opheffing heeft het gemeentebestuur van Gorssel bevreemd. ‘Vorig jaar is de buslijn nog opgewaardeerd en is er van de belbus een reguliere buslijn gemaakt. Het is absurd dat ze nu die lijn willen schrappen‘, aldus Schrijver. Bron: Apeldoornse Courant
Pagina 6 van 6
OV Nieuwsbrief, Nummer 147
Regionale Aanbestedingen BRU (Bestuurs Regio Utrecht) Noord-West BBA WINT CONCESSIE Op de valreep viel bij ons vorige week het nieuws in de postbus dat BBA genoemde concessie heeft gewonnen. Een kort bericht meldde daarover in de vorige editie, inmiddels is er iets meer bekend. BBA-Connex heeft de aanbesteding in regio BRU (Bestuurs Regio Utrecht) NoordWest gewonnen. Het betreft hier het busvervoer tussen de kernen Mijdrecht, Abcoude, Loenen, Breukelen, Woerden en de lijnen tussen deze plaatsen en Utrecht. De concessie gaat in per 15 december 2002 en geldt voor vier jaar. Naast BBA, hebben ook Arriva en Connexxion een offerte ingedient. Er komen geen ritten te vervallen. Er komen zelfs enkele ritten bij: Lijn 126 tussen Mijdrecht en Amsterdam Zuidoost gaat ook overdag en op zaterdag twee keer per uur rijden. In de spits gaan er meer bussen rijden op lijn 120 (van Loenen naar Utrecht) en op lijn 140 (van Utrecht naar Mijdrecht). Lijn 101 (van Zegveld naar Woerden) gaat niet alleen overdag vaker rijden, maar ook op zaterdag. Er komt een nieuwe, aparte, lijn (143) van Woerden via Kockengen naar Breukelen in de plaats van delen van lijn 141 (Woerden - Kockengen) en lijn 127 (Kockengen - Breukelen). Er worden nieuwe lage vloerbussen ingezet, die zijn voorzien van de nieuwste (schoonste) motoren en roetfilters. Op lijndiensten zal met gewone bussen gereden worden. Alleen bij wijze van uitzondering zullen taxibussen ingezet worden. In de dienstregeling komen geen oproep-ritten te staan. De chauffeurs van Connexxion die op de lijnen binnen het gebied Noordwest rijden kunnen overstappen naar de nieuwe vervoerder BBA, en behouden dus hun werk. Bron: Diversen
Overig Nieuws Overig Spoorwegen Kansen stijgen voor NS-station in Molenhoek MOLENHOEK - Als Molenhoek halteplaats wordt voor het regionale spoorwegnet -regiorail- dan zullen de verbindingen met dat dorp wel verbeterd moeten worden. Dat concludeert het Nijmeegse adviesbureau Haskoning. De kans is groot dat er in Molenhoek over enkele jaren om de tien minuten een lightrailtrein stopt. Regiorail -een project van het Knooppunt Arnhem-Nijmegen (KAN)- moet de bereikbaarheid tussen platteland en stad verbeteren. De lichtgewicht-treinen pendelen, zo is de bedoeling, straks over bestaand spoor tussen Zevenaar en Wijchen en van Dieren via Nijmegen naar Molenhoek en Cuijk en Boxmeer. Volgens het Nijmeegse ingenieursbureau Haskoning heeft een station in Molenhoek grote kans van slagen. Dagelijks zullen minimaal 1500 reizigers uit de regio vanuit het Mookse kerkdorp de trein nemen, zo luidt de verwachting. De gemeenten in de regio Nijmegen hebben zich tijdens een onlangs gehouden workshop zeer positief uitgelaten over het regiorailproject. De spoorlijn, gerund door de NS, zou de dagelijkse files op de wegen ten zuiden van Nijmegen flink kunnen drukken. Het woon- en leefklimaat gaat er dankzij het regionale spoorlijntje zeker op vooruit voor de inwoners van de gemeente Mook en omliggende plaatsen. Maar een regionale spoorlijn moet ook goed bereikbaar zijn voor treinreizigers, concluderen de vervoersdeskundigen van gemeenten en Haskoning. Aan die verbindingen valt nog wel het een en ander te verbeteren, zo blijkt uit een evaluatieverslag dat Haskoning heeft opgesteld naar aanleiding van de gemeentelijke workshop over regiorail. Een treinhalte in Molenhoek zou het sluipverkeer tussen Groesbeek en Mook beslist verminderen, maar volgens Groesbeek moet deze gemeente hoe dan ook een betere verbinding krijgen met de snelweg A73 en een buslijn naar Mook. De gemeente Heumen vindt dat de aansluiting met de A73 beter kan omdat er nu dagelijks lange files staan voor de afslag naar Mook en de snelweg. Heumen vindt bovendien dat er een betere fietsverbinding moet komen met Molenhoek. Ook Haskoning stelt vast dat station Molenhoek, wil het levenskansen hebben, goed bereikbaar moet zijn met de fiets, bus en auto en bovendien moet er bij het station voldoende parkeergelegenheid geschapen worden. In de meest simpele vorm krijgt Molenhoek een in- en uitstapplaats voor treinreizigers. Molenhoek kan echter ook uitgroeien tot een regionaal transferium; een station dat voor een groter gebied interessant is. Haskoning ziet ook kansen voor een sterontwikkeling; rondom het spoorwegemplacement zou Mook samen met buurgemeenten een reeks bovenlokale voorzieningen kunnen bouwen zoals een brandweerkazerne, winkels, kantoren, bibliotheek, museum. Bron: De Gelderlander
Pagina 7 van 7
OV Nieuwsbrief, Nummer 147
Overig Stads- en streekvervoer Alle voorrang as Ede-Wageningen WAGENINGEN - De verbinding Ede - Wageningen krijgt in het plan voor beter openbaar vervoer alle voorrang. De bus op deze vervoer-as biedt goede kansen voor hoogwaardig openbaar vervoer. Deze busverbinding is te vergelijken met de Zuidtangent (Haarlem-Amsterdam) en zou op termijn de weg vrij kunnen maken voor een lightrail. Bij het ontwikkelen van de plannen voor het zogeheten hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) in de streek zet Wageningen in eerste instantie in op de vervoer-as Ede - Wageningen. Met het HOV krijgt Wageningen een economische impuls, de stad wordt economisch aantrekkelijker en langs de HOV-as stijgt de grondwaarde. In de tweede plaats wordt gekeken wat de mogelijkheden zijn om 'door te groeien' naar hoogwaardig openbaar vervoer in het WERV-gebied, het stedelijk netwerk Wageningen, Ede, Rhenen en Veenendaal. Vooreerst zijn er goede kansen voor een snelle HOV-busverbinding, die het pad kan effenen voor lightrail, een snelle tramlijn op termijn van een jaar of tien. Meteen met lightrail beginnen is niet reëel. Het is een te grote stap, nog afgezien van de hoge investering van ongeveer 130 tot 150 miljoen euro. Op een eerste studiedag van het Wageningse stadsbestuur over het HOV en de bereikbaarheid van Wageningen in het algemeen afgelopen maand spreekt de keuze voor een groeimodel het meest aan. Vooral inzetten op station Ede-Wageningen en de tussenliggende relaties is het devies. De naam Wageningen moet hierbij op de voorgrond blijven, zeker zolang het begrip WERV imago noch naam heeft zoals Wageningen dat nu wel heeft. Voor de vervoersmarkt in Wageningen zijn de voetganger, maar vooral de fiets en de bus van belang. De snelle HOV-bus komt in beeld vanaf acht é tien kilometer in de streek en in de grotere regio de lightrail (vanaf vijftien kilometer). Aan het autoverkeer moet wel worden tegemoetgekomen, moeten faciliteiten worden geboden, zij het beheerst. Meer en betere voorzieningen voor voetgangers en fietsers zijn gunstig voor het openbaar vervoer. Een belangrijke conclusie van de studiedag is dat het hoogwaardig openbaar vervoer integraal onderdeel moet zijn van verdere plannen. Dit betekent dat Ruimtelijke Ordening en verkeersplannen nauw met elkaar moeten worden verweven. Met het HOV aansluiten op de verbeteringen die al in gang zijn gezet op de Dreeslaan/Mansholtlaan, biedt op korte termijn een oplossing. "Een snelle bus op een vrij tracé, is bovendien flexibel," zegt wethouder R. Eweg. "Behalve over vrije banen, kan de bus ook van bestaande wegen gebruik maken. We denken aan een tracé via De Blauwe Bergen en De Born." Bron: De Gelderlander
Wethouders in actie tegen busbezuinigingen WIJCHEN/BEUNINGEN - De voorgenomen bezuinigingen op het busvervoer in de regio Nijmegen moet van tafel. Daar dringen de wethouders van verkeer en vervoer in Nijmegen en vijf omringende gemeenten met klem op aan bij het Knooppunt Arnhem Nijmegen (KAN). Ze voorzien dat 'grootschalige ingrepen' in het busvervoer in het zuidelijke deel van het knooppuntgebied 'onvermijdelijk' zijn als het KAN zijn zin krijgt. Zelfs vrezen de wethouders voor een 'neerwaartse spiraal' en 'afbraak' van het openbaar vervoer terwijl er geen inhoudelijke reden is om de dienstregeling te wijzigen. Vooral het Nijmeegse busbedrijf Novio wordt getroffen door de nieuwe manier waarop het KAN de rijksbijdrage aan de busbedrijven wil verdelen. De 'schade' loopt op tot 3 miljoen euro in het jaar 2006. Dat bedrag zou ten goede komen aan het noordelijke deel van het KAN-gebied. Volgens de Nijmeegse wethouder T. Hirdes schendt het KAN hiermee eerder gemaakte afspraken. Besloten is om met spoed een brief de deur uit te doen naar het knooppunt. Die is omwille van de snelheid niet ondertekend door de voltallige colleges van burgemeester en wethouders maar alleen door de verkeerswethouders van Nijmegen, Groesbeek, Millingen, Ubbergen, Wijchen, Beuningen en Mook. Hirdes noemt de maatregel een 'problematische bezuiniging die er zwaar inhakt'. Zijn collega en partijgenoot L. Scholten, als nieuwe KAN-bestuurder verantwoordelijk voor openbaar vervoer, zei eerder deze week dat Novio door beter te presteren de bezuiniging het hoofd kan bieden. Hirdes constateert echter dat Novio 'één van de efficiëntste' busbedrijven van Nederland is. "Nog efficienter kan niet. Dat betekent dat je zwaar moet hakken in lijnen, in lagere frequenties rijdt, sommige lijnen opheft. Dat gaan ten koste van de reiziger en van het openbaar vervoer." Daarnaast vindt Hirdes dat Novio niet correct is behandeld. Volgens hem heeft het KAN een nieuwe systematiek van betalen 'met terugwerkende kracht' doorgevoerd waardoor het Nijmeegse bedrijf wordt benadeeld. Het commentaar van Scholten, die de maatregel verdedigde, ziet hij als 'uitleg over het mechanisme' van het nieuwe systeem. "En die klopte", aldus Hirdes. "Het geschil met het KAN gaat over de vraag wannéér dat systeem in werking treedt." Los daarvan vindt hij dat het vorige dagelijks bestuur van het KAN 'niet correct' heeft gehandeld. Hirdes: "Er waren ten eerste maar twee leden bij, maar bovendien hadden ze vanwege de verstrekkende gevolgen dit moeten overdragen aan het nieuwe bestuur." Dat trad kort na het gewraakte besluit aan. De zes wethouders willen nu dat het KAN het besluit intrekt en het vergoedingensysteem opnieuw tegen het licht houdt. Novio heeft al laten doorschemeren dat het desnoods naar de rechter stapt om zijn gelijk te halen. Hirdes. "Dat kan ik me voorstellen want dit is een aderlating." Verkeerswethouder Keser van Wijchen had een dezer dagen een gesprek met Novio. Daarbij kwam volgens hem onder meer het 'rampscenario' ter sprake dat Wiichen één van zijn twee buslijnen zou kunnen verliezen. Wethouder Peereboom van Beuningen uitte eerder deze week al zijn ongenoegen over de plannen. Die hebben slechts ten dele ook gevolgen voor het westelijk deel van Maas en Waal, waar de Britse onderneming Arriva straks het busvervoer gaat verzorgen. Arriva maakte eerder deze week bekend dat het onder meer op het snelnet Nijmegen-Druten-Tiel het aantal ritten juist wil uitbreiden. Bron: De Gelderlander
Pagina 8 van 8
OV Nieuwsbrief, Nummer 147
Busjes naar De Hoef steeds voller AMERSFOORT - De busjesdienst van station Schothorst naar bedrijven op bedrijventerrein De Hoef in Amersfoort blijft bestaan. De vraag ernaar is groot en verdere groei van het aantal reizigers wordt verwacht. De busdienst startte in februari als proef. Doel ervan is werknemers op De Hoef een alternatief voor de auto te bieden. Station Schothorst is dichtbij, maar met de groei van het bedrijventerrein liggen steeds meer ondernemingen op grote afstand van de treinhalte. Voor werknemers van het jongste kantorengedeelte langs de snelweg A1 is het geen optie meer om te voet van het station naar het werk te gaan. Voor de initiatiefnemers Kamer van Koophandel, gemeente Amersfoort, vakbond FNV, Vereniging Amersfoortse Bedrijven, en Verkeersanalyse en Mobiliteitsadvies, verenigd in Amersfoort Bereikbaar, is de proef inmiddels geslaagd. Gebruikers van de dienst zijn tevreden, blijkt uit een enquête en animo is er genoeg. Wel bestaat de wens voor meer ritten in de ochtenduren. De busjes rijden nu van halfacht tot halftien elk kwartier. Abonnees kunnen bellen om ’s avonds weer te worden teruggebracht naar het station. De inzet van meer bussen is mogelijk als het aantal passagiers toeneemt. Blijkens de enquête, die ook onder werkgevers is gehouden, is extra vraag naar de busdienst wel te verwachten. Tot nu toe was al een stijgende lijn te zien in het reizigersaantal. Tot eind mei had de busdienst gemiddeld 125 ritten per week. Begin juni liep dat aantal verder op tot 181 per week. De vaste chauffeurs op de busdienst wordt gewaardeerd. Wel wordt opgemerkt dat de bus bij afwezigheid van deze chauffeur met name in de avonduren vaak te laat op station Schothorst arriveert. En dat leidt tot een langere reistijd voor de gebruikers. Voorwaarde voor passagiers om mee te mogen rijden is dat de werkgever plaatsen inkoopt. De bedrijven bekostigen het vervoer. Het is verder hun zaak hoe ze dat met hun personeel regelen. Uit de enquête blijkt dat werkgevers het vervoer prijzig vinden. Een rit kost 2,30 euro per persoon. Dat is nog exclusief btw. Een bedrijf kan ook een vervoersovereenkomst tekenen, waarna werknemers de busdienst kunnen gebruiken. Ze ontvangen daarbij wekelijks achteraf een gespecificeerde factuur. Dit systeem functioneert naar tevredenheid. Bron: Utrechts Nieuwsblad
Onderzoek: Bussen door Meridiaantunnel AMERSFOORT - Amersfoort onderzoekt of ze de Meridiaantunnel kan openstellen voor bussen. Nu is de tunnel onder het spoor, tussen centrum en noordelijke wijken, alleen toegankelijk voor langzaam verkeer. Amersfoort wil bussen laten rijden tussen de noordelijke wijken en de binnenstad: de Citybus. Die moeten dan een rechtstreekse verbinding geven met het centrum en het station. Aanvankelijk bestond het idee om die buslijnen te laten stoppen voor het gemeentehuis en niet pal in de binnenstad. Maar busbedrijf Connexxion stelt voor om de Meridaantunnel te gebruiken. Het is niet voor het eerst dat openstelling van de Meridiaantunnel, voor ander verkeer dan fietsers, daarmee aan de orde komt. De VVD in de Amersfoortse gemeenteraad pleit al jaren voor openstelling voor de tunnel voor auto’s. Bij de aanleg ervan is destijd ook ruimte gelaten voor meer verkeer dan alleen fietsers. Naast het fietspad ligt nog een strook gras die daarvoor gebruikt kan worden. Voor Amersfoort dat ook doet, onderzoekt het eerst wat de gevolgen daarvan precies zijn en wat er technisch nodig is om bussen veilig door de tunnel te kunnen laten rijden. Er is bijvoorbeeld onvoldoende ruimte om bussen in twee richtingen door de tunnel te laten rijden. Bovendien maken dagelijks vele fietsers gebruik van de Meridiaantunnel. Onder hen zijn veel scholieren. Direct na de tunnel volgt de Schimmelpennickstraat, die speciaal is ingericht als fietsstraat; auto’s mogen er niet rijden. Als alle gevolgen duidelijk zijn, moet de politiek zich nog uitspreken over openstelling van de tunnel. D66, CDA en PvdA kantten zich destijds tegen het idee autoverkeer toe te laten in de Meridiaantunnel. De Citybus rijdt voorlopig via de Kwekersweg en de halte stadhuis naar het station. Bron: Amersfoortse Courant
Carnisselande krijgt een tram en geen bus Rotterdam - De nieuwe wijk Carnisselande in Barendrecht krijgt in ieder geval een tramverbinding met Rotterdam. Dat heeft de Rotterdamse wethouder van vervoer S. Hulman in zijn functie van dagelijks bestuurder van de Stadsregio Rotterdam woensdag beloofd aan de regioraad. Een snelbus, waarover hij het eerder deze week nog had is definitief van de baan. Hulman krijgt tot september de tijd om te komen met uitgewerkte plannen. Dan moet er een alternatief voor de Groene Hilledijk op tafel liggen dat aan alle voorwaarden voldoet. Regioraadslid P. P. J. Doodkorte (D66) vroeg wat er gebeurt als dat niet lukt. ,,Komt dan het Groene Hilledijk-tracé weer op tafel?'' Hij kreeg als antwoord dat er altijd alternatieven zijn. De snelbus is dat niet meer. Na het collegeberaad van afgelopen vrijdag sprak Hulman nog openlijk van de mogelijkheid dat er een snelbus gaat rijden naar de nieuwbouwwijk. Zijn ommezwaai leidde vooral bij de PvdA tot fronsende wenkbrauwen. Meer bussen komen er wel, maar die rijden alleen tot de sneltram er is. De bussen van Carnisselande naar Rotterdam zitten zo vol dat de frequenties worden verdubbeld. De Stadsregio Rotterdam trekt daar 162.613 euro voor uit. Van dat geld kan Connexxion vanaf 1 september in de spits acht in plaats van vier bussen laten rijden en in de daluren vier in plaats van twee. De wisseling van standpunten bij Hulman leidde gisteren tot schorsingen in de regioraad. De Stadsregio Rotterdam is de vervoersautoriteit in de Rijnmond - Rotterdam stelt alleen de eigen tracés vast - en heeft al aan minister Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) subsidies gevraagd, en gekregen, voor de snelle tram.
Pagina 9 van 9
OV Nieuwsbrief, Nummer 147 VVD-woordvoerder K. J. Orsel, raadslid in Barendrecht, dreigde met een motie te komen om Hulman onder druk te zetten, maar hield die aan tot september. Als er dan geen acceptabel plan op tafel ligt, zal hij alsnog een uitspraak van de regioraad vragen. Orsel kreeg van Hulman de toezegging dat de verbinding zal lopen van hartje Carnisselande tot hartje Rotterdam. Halve lijnen met aansluiting op een metrostation zijn uit den boze.Hulman: ,,Ik hou me aan de randvoorwaarden. Afspraak is afspraak.'' Volgens voorzitter I. Opstelten legde Hulman zijn verklaring af namens het hele dagelijks bestuur. Het bleek echter, dat niet alle leden van de hoed en de rand wisten. Bron: © Rotterdams Dagblad.
Barendrecht eist zeker €10 mln Rotterdam - De Rotterdamse verkeerswethouder S. Hulman krijgt een rekening van minimaal tien miljoen euro van de gemeente Barendrecht gepresenteerd als de aanleg van de TramPluslijn naar Carnisselande wordt uitgesteld. Dat bedrag wordt alleen al voor de vertragingen in rekening gebracht. Als er definitief geen snelle tram naar de Barendrechtse nieuwbouwwijk komt, zal de rekening vele malen hoger zijn. Hulman, die geen sneltram meer wil naar de wijk die samen met het Albrandswaardse Portland 10.000 woningen gaat tellen, heeft toegezegd de schade van de buurgemeente te zullen vergoeden. De Barendrechtse wethouder C. Silvis denkt dat zijn Rotterdamse collega geen idee heeft wat die kosten zijn. Hij wijst erop dat de wijk Vrijenburg in Carnisselande rondom de tram is gebouwd. Dat betekent dat herontwikkelingskosten moeten worden gemaakt. Verder zijn er meer parkeerplaatsen nodig en zijn er al bruggen en haltes voor de tram gebouwd. Al die kosten worden verhaald, verzekert Silvis, die van 'een ongelooflijk bedrag' spreekt. De PvdA-Kamerleden P. van Heemst en S. Dijksma hebben gisteren schriftelijk vragen gesteld over de gang van zaken. Zij gaan onder meer in op het werkbezoek van minister Netelenbos aan de Groene Hilledijk in Rotterdam, waar die aangaf dat onderzoek kan worden gedaan naar alternatieve tracés. 'Onderschrijft u dat er na uw bezoek verwachtingen zijn gewekt bij de omwonenden van de Groene Hilledijk, waardoor het niet meer verantwoord is vast te houden aan het eerder genomen besluit', vragen zij haar. Van Heemst en Dijksma gaan ook in op het plan van Rotterdam om een snelbus in te zetten in plaats van de tramverbinding. Voor Barendrecht is dat onbespreekbaar, omdat het type openbaar vervoer destijds is vastgesteld. Als dat inderdaad het geval is, vragen de Kamerleden, 'beschikt u dan over een aanwijzingsbevoegdheid en bent u bereid deze te geven aan de Stadsregio of Rotterdam, om op die manier zonder vertraging een sneltram naar Barendrecht aan te leggen?' Tevens vragen ze zich af of de minister mogelijkheden ziet het tracé over de Groene Hilledijk zo aan te leggen dat tegemoet wordt gekomen aan de bezwaren van omwonenden, of dat de minister wellicht kans ziet bij te dragen aan de hogere exploitatiekosten van het alternatieve Vreewijk-tracé. Bron: Rotterdams Dagblad
Rotterdamse raad schrapt tramtracé ROTTERDAM - Bewoners en winkeliers van de Groene Hilledijk hebben, met de hulp van Leefbaar Rotterdam, de Rotterdamse raad gisteren zover gekregen dat de TramPlus niet door hun straat komt. Het is de eerste grote breuk met het beleid van de 'oude' gemeenteraad onder leiding van de PvdA, die in maart plaats moest maken voor nieuwe grootste partij Leefbaar Rotterdam. Een en ander heeft geleid tot woedende reacties in Barendrecht, waar al een deel van het beoogde tracé is gerealiseerd. De nieuwe lijn moest lopen tussen een vinex-wijk in die stad en Rotterdam Centraal station. Wethouder C. Silvis uit Barendrecht is woest. "We hebben al veel geld in de lijn geïnvesteerd en de mensen die naar deze wijk komen, zijn onder meer gecharmeerd van de snelle verbinding met Rotterdam Centraal." Hij overweegt nu een grote schadeclaim, van mogelijk tientallen miljoenen euro's in te dienen bij de gemeente Rotterdam. Daar zitten met name de winkeliers van de Groene Hilledijk, hartje centrum van Rotterdam, niet mee. Zij waren massaal op de raadsvergadering afgekomen en applaudisseerden toen de raad het vorig jaar genomen besluit introk om de snelle tram naar Carnisselande door hun straat te laten rijden. De meeste raadsleden van Leefbaar Rotterdam klapten op hun beurt voor de bewoners. Het was het slotakkoord van een debat dat ongeveer drieënhalf uur duurde en waarbij vrij snel duidelijk was hoe de verhoudingen lagen. PvdA, GroenLinks, D66 en SGP/ChristenUnie vonden dat het eerder genomen besluit - de tram wel over de Groene Hilledijk niet kon worden ingetrokken, onder meer omdat de financiële gevolgen onbekend waren. Voor D66 ontbrak voldoende zekerheid over het schrappen van het tracé. Voor de rest van de raad was wethouder Hulman daar duidelijk genoeg in geweest. "De tram komt niet over de Groene Hilledijk, althans niet over het winkelgedeelte," had hij keihard gezegd. Bron: BN/DeStem
Overig Elektronische strippenkaart in de maak UTRECHT - Drie consortia zijn geselecteerd om een elektronisch betaalsysteem te realiseren voor het openbaar vervoer in Nederland. Interpay, het bedrijf dat voor de Nederlandse banken het betalingsverkeer regelt, vormt samen met ERG Transit Systems een van drie uitverkoren consortia. Dit heeft opdrachtgever Trans Link Systems (TLS) vrijdag bekendgemaakt. In TLS zitten de vijf grootste openbaarvervoerbedrijven van Nederland (NS, Connexxion, GVB Amsterdam, RET en HTM). Met de opdracht is een bedrag gemoeid van circa 1 miljard euro.
Pagina 10 van 10
OV Nieuwsbrief, Nummer 147 Een ander consortium wordt gevormd door Accenture, MTRC Corporation, Thales en Vialis. De laatste is een dochter van Volker Wessel Stevin en het enige Nederlandse bedrijf in de groep. De derde geselecteerde bestaat uit de Amerikaanse ondernemingen EDS International en Cubic Transportation Systems, en Siemens Nederland. De drie zijn gekozen uit een totaal van zes consortia die in april door de eerste selectie kwamen. Onder de afgewezenen zit een groep die werd gevormd door de Nederlandse bedrijven KPN en Getronics en het Japanse Hitachi. TLS verwacht aan het einde van dit jaar met de winnende aanbieder een contract te sluiten voor 'de chip' die de strippenkaart voor bus, tram en metro en het treinkaartje zal vervangen. De bedoeling is dat het nieuwe betalingssysteem al volgend jaar wordt geïntroduceerd in een van de openbaarvervoerregio's, vermoedelijk de Rotterdamse. In 2006 moet het systeem landelijk zijn ingevoerd. Bron: De Telegraaf
Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. De webmaster van Openbaar Vervoer in Boskoop (www.openbaarvervoerinboskoop.nl) is ons dagelijks behulpzaam met het vergaren van al het nieuws. Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar:
[email protected].
Oplage: 904 stuks, volgende editie: maandag 22 juli 2002
Pagina 11 van 11
