OV Nieuwsbrief, Nummer 177
De OV Nieuwtjes uit: week 8 Jaargang 6, Nummer 177, maandag 24 februari 2003 Hallo allemaal, Sinds vele weken eindelijk weer eens een nieuwsbrief die uitkomt op de dag zoals dat bedoeld is. Kortom. We zijn weer helemaal bij en compleet up-and-running. Deze week weer heel veel nieuws. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.
Spoorwegen Reizigers NoordNed Machinisten balen van wandelaars langs rails Groningen/leeuwarden - Een vader, moeder en twee kinderen lopen langs de spoorweg en plotseling springt het meisje op de rails. Tweehonderd meter voor de aanstormende NoordNed-trein. "Dit voorbeeld vorige week was het zoveelste alweer, onze machinisten schrikken zich elke keer rot", klaagt woordvoerster Erica Krikke van NoordNed. Of de krant niet eens kan schrijven over al die onvoorzichtige mensen die steeds vaker langs de spoorwegbaan wandelen of fietsen, vraagt Krikke. Want de machinisten worden er doodziek van. "Het is gevaarlijk en de machinist krijgt elke keer weer een hartverzakking. Het kan ook zomaar een zelfdoding zijn. Op veel trajecten gebruiken mensen de weg langs de rails als snelle route. Maar het mag niet, ze hebben daar niks te zoeken." Machinist Rein Kadijk schrikt er zelf niet meer zo van. "Dat is persoonlijk, de een grijpt het meer aan dan de ander. Je moet kunnen inschatten of het mensen zijn die naar hun volkstuintje op weg zijn of iets anders." Maar het wordt wel steeds erger, vindt Kadijk. "Mensen worden steeds onvoorzichtiger, gaan steeds vaker grenzen over."Het aantal bijna aanrijdingen en echte ongelukken op de rails is -volgens Krikke- de afgelopen jaren explosief gestegen. En mensen worden ook steeds onvoorzichtiger bij spoorwegovergangen. In Groningen is daar zelfs een speciaal project van de spoorwegpolitie en het Halt-bureau voor opgezet. Scholieren ervan overtuigen, ook met boetes, dat ze niet zo vlak voor de trein oversteken. "Maar dat is iets anders", vindt Krikke. "Echte ongelukken kunnen ook zelfdodingen zijn, die cijfers zeggen niets over het onvoorzichtige gedrag van mensen. De politie grijpt misschien wel in bij enkele spoorwegovergangen waar veel scholieren altijd snel oversteken. Maar als wij bellen dat er bij Sauwerd iemand langs de rails loopt, komen ze heus niet zomaar. Alleen als ze niets beters te doen hebben. Het gaat er gewoon om dat mensen eens wat beter nadenken hoe gevaarlijk ze eigenlijk bezig zijn." Bron: Dagblad van het Noorden, 20 februari 2003
NS Reizigers Gewonden door treinongeval Dorst BREDA - Door een ongeval met een trein bij Breda zijn zondagavond zes reizigers gewond geraakt. De reizigerstrein werd geraakt door een openstaande laadklep of deur van een tegemoetkomende goederentrein met houtsnippers. Zo'n tien passagiers kregen door rondslingerend glas snijwonden. Het ongeval gebeurde rond kwart over zes ter hoogte van het plaatsje Dorst ten oosten van Breda. De reizigerstrein was onderweg van Venlo naar Den Haag. De goederentrein was uit Roosendaal vertrokken en was op weg naar Italië.Ooggetuigen meldden dat de twee achterste stellen van de reizigerstrein zwaar beschadigd zijn. De ruiten en sponningen zijn kapot en delen van de buitenkant zijn naar binnengeslagen. De gewonden zijn afgevoerd. De overige passagiers, ongeveer honderd, werden door de NS met bussen naar hun bestemming vervoerd. Tot einde van de dienst is er rond de ongevalsplek geen treinverkeer mogelijk en worden reizigers met bussen vervoerd. Maandagochtend is het schema weer normaal, aldus de NS. De reizigerstrein staat even buiten de bebouwde kom van Dorst (gemeente Oosterhout) en blijft daar gedurende een forensisch onderzoek dat door de politie is ingesteld. Verwacht wordt dat dit rond een uur maandagochtend afgerond is. Ook de Raad voor de Transportveiligheid stelt een onderzoek in. De goederentrein met 34 wagons is doorgereden naar Gilze-Rijen. Zowel NS Reizigersvervoer (eigenaar van de reizigerstrein) als NS Railion (eigenaar van de goederentrein) kon nog niets zeggen over de oorzaak. Bron: de Telegraaf, 17 februari 2003
Pagina 1 van 15
OV Nieuwsbrief, Nummer 177
Treinreizigers ondervinden hele dag hinder Den Haag - Het treinverkeer tussen Den Haag en Rotterdam Hofplein en op de Zoetermeer Stadslijn is maandag 17 februari de hele dag ontregeld geweest. De ontregelde treindienst werd door een beschadigde bovenleiding ter hoogte van de Vlietbrug bij Leidschendam veroorzaakt. De stroomdraden werden zondagnacht op drie plaatsen kapot getrokken door een trein. Passagiers werden in de meeste gevallen met bussen vervoerd.Pas om half vijf dinsdagochtend reden de treinen weer volgens de normale dienstregeling. Bron: RTV-West, 18 februari 2003
Drents beveiligingsbedrijf bewaakt Zoetermeerlijn Valthermond - Hondenbeveiligingsbedrijf HBB uit Valthermond gaat de beruchte Zoetermeer Stadslijn beveiligen. Het bedrijf werd gekozen uit ruim zestig beveiligingsbedrijven. De gemeente Zoetermeer wil extra beveiliging op het traject om de overlast van vandalen te beperken. Directeur Alan Bakker van HBB spreekt van een opmerkelijk project. "Ons bedrijf gaat voor een periode van vier weken mee op de lijn. Zes surveillanten en vier honden zullen de veiligheid waarborgen van passagiers en conducteurs. We rijden voornamelijk mee in de avond- en nachturen en ook zijn we aanwezig op de zogenaamde discotrein. Dan is het ook altijd raak." Bron: Dagblad van het Noorden, 18 februari 2003
NS-topman kreeg 1,8 miljoen van Stork AMSTERDAM - De huidige topman van de Nederlandse Spoorwegen, A. Veenman, kreeg bij zijn vertrek bij Stork een gouden handdruk van 1,8 miljoen euro. Dat zei de huidige directeur van Stork S. Vollebregt woensdag. Veenman was sinds 1998 bestuursvoorzitter van Stork. Hij kwam in toenemende mate onder vuur te liggen. Beleggers en analisten meenden dat het bedrijf te ondoorzichtig was. Veenman probeerde Stork wel te stroomlijnen, met saneren, reorganiseren en overnemen, maar dat lukte niet. Na een conflict met de raad van commissarissen vertrok hij in augustus 2002 bij Stork om presidentdirecteur bij de NS te worden. Bij de Spoorwegen is Veenman inmiddels betrokken bij een conflict met minister De Boer van Verkeer en Waterstaat over de prijsverhoging die de NS dit jaar wil doorvoeren. De ruzie is zo hoog opgelopen dat de rechter er aan te pas moet komen om de prijs van treinkaartjes te bepalen. Bron: www.nu.nl, 19 februari 2003
NS schrapt nog eens 450 banen UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen schrappen nog eens 450 banen bij het ondersteunend personeel. Daarmee bespaart de onderneming 40 miljoen euro op jaarbasis. De NS sluit gedwongen ontslagen niet uit, meldde het bedrijf donderdag. De ontslagen maken deel uit van het bezuinigingsprogramma AIDA (Aanpak van Indirecte Diensten en Activiteiten) dat uit drie fasen bestaat. Bij de eerste twee fasen zijn al 790 arbeidsplaatsen bij het ondersteunend personeel geschrapt. Verder zijn bepaalde inkoopactiviteiten onder de loep genomen. Deze maatregelen levert de NS jaarlijks 90 miljoen euro op. Bron: www.nu.nl, 20 februari 2003
Deel treinstel uitgebrand DEN HELDER - Een brand heeft zaterdagavond flinke schade aangericht aan de bovenverdieping van een dubbeldeks treinstel van de Nederlandse Spoorwegen. Het vuur in de trein, die op het station aan de Middenweg stond, werd kort na half twaalfontdekt door een machinist.De brandweer had de brand snel geblust. Hoe de brand is ontstaan is nog onduidelijk. Het vuur veroorzaakte flinke rookontwikkeling. Deze rook dreef door de oostenwind over de Geleerdenbuurt. De NS liet voor de paar reizigers die nog wilden vertrekken uit Den Helder een bus rijden naar station Zuid. Van daar konden de mensen, met enige vertraging, verder per trein reizen. Een oudere inwoner van Anna Paulowna had dubbel pech. ,,Ik reis normaal altijd op de brommer van mijn werk in Den Helder naar huis. Maar die is gisteravond (vrijdag, red.) gestolen. Nu ga ik voor het eerst in tijden weer eens met het openbaar vervoer en tref ik dit.'' Een avond eerder werden op het station de ramen van enkele telefooncels vernield, door een man die uit de trein was gezet. Bron: Noord Hollands Dagblad,
Pagina 2 van 15
OV Nieuwsbrief, Nummer 177
NedTrain beproeft folie op treinen NedTrain Services is een proef gestart om treinen aan de buitenkant te voorzien van een speciale folie. De folie zorgt ervoor dat vuil zich minder snel aan de trein hecht. De verwachting is ook dat graffitie verwijderd kan worden zonder het treinoppevlka te beschadigen. Bovendien zorgt de folie voor meer glans. De folie, in de kleur van de trein, heeft nog meer voordlen. Alse Dijkstra, projectleider Folie Bescherming Materieel: Waarschijnljik zijn straks minder wasbeurten nodig, omdat het vuil zich makeklijk laat verwijderen van de folie. Wanneer de folie is beschadigd, kan het eenvoudig worden vervangen. Dat betekent dat kleine reparaties van de verflaag, het zogenoemde postzegelen, straks overbodig is. NedTrain Services probeert de folie een half jaar lang uit op vier materieeltypen: Mat ’64 (alleen de kop), een SGM-II, een ICM en een gemoderniseerd ICR-rijtuig. In maar zijn alle proeftreinen voorzien van de folie. Bron: De Koppeling
Syntus Advies aan ondernemingsraad Syntus ZUTPHEN - De ondernemingsraad van het Achterhoekse openbaar vervoersbedrijf Syntus gaat met de raad van commissarissen om tafel om uit de vertrouwenimpasse te komen. Mogelijk zal er een bemiddelaar 'met gezag' worden aangetrokken.Het was gistermiddag de president van de rechtbank in Zutphen mr. D. Vergunst er alles aan gelegen om de beide kibbelende partijen weer om de tafel te krijgen. Want in het kort geding, waarmee de Ondernemingsraad (OR) van Syntus twee van de drie commissarissen van hun troon probeerde te stoten, zag Vergunst weinig heil. De OR verdenkt de commissarissen Cees Anker (Connexxion) en Marcel Niggebrugge (NS) ervan Syntus met handen en voeten te binden aan de bedrijven waarbinnen zij zelf directiefuncties hebben. Daardoor zou geen vrije concurrentie mogelijk zijn. "Het is maar zeer de vraag of de eis juridisch haalbaar is. Afgezien nog van het feit, dat de beschuldigingen nergens hard worden gemaakt. Het speelt zich allemaal te veel af in de sfeer van vermoedens. Daar kan ik niks mee," aldus de rechtbankpresident. "Stel je samen open, gooi het eruit, praat samen en vind de goede middenweg," was het advies van Vergunst. Mogelijke externe bemiddelaars zouden kunnen zijn Ruud Vreeman, burgemeester van Zaandam en eerder PvdA-duovoorzitter, of Johan Stekenburg, burgemeester van Tilburg en oud-vakbondsvoorzitter.De rechtbankpresident raadde de OR ook aan niet te wachten met beoordeling van het advies van de commissarissen om interim-directeur Rob Koelemeijer tot algemeen directeur te benoemen. Inmiddels heeft de raad van commissarissen ook een regeling getroffen met directeur Ruth Prins, die sinds het begin van het conflict ziek thuis zit. Zij verlaat het bedrijf met onmiddellijke ingang. Woordvoerder Coen Sleddering van de commissarissen wil daarover niet meer kwijt dan dat er een verschil van mening was met de oud-directeur over de bedrijfsvoering. De raadsman van de commissarissen, mr. H. de Kluiver stelde dat de OR geen enkele rechtsbevoegdheid heeft om op te treden tegen de raad van commissarissen. "Procesbevoegdheid ligt alleen bij de vakbonden. Maar die hebben absoluut geen aanleiding gezien in dit conflict te bemiddelen. Dat zegt genoeg." Bron: de Gelderlander 18 februari 2003
Spoorwegen Cargo ACTS Trein vernielt stootblok en bovenleiding LEEUWARDEN - Een shuttletrein met vijftien containerwagons van het bedrijf ACTS uit Utrecht is gistermorgen om half tien door een stootblok geschoten op het NS-station in Leeuwarden. Er ontstond een krater van 2 meter doorsnee en de bovenleiding kwam vonkend en knetterend naar beneden. De machinist op de Belgische T-62 diesellocomotief maakte tijdens het rangeren op de containerterminal een inschattingsfoutje. De trein met bestemming Rotterdam reed stapvoets. Ondanks remmen drukte de duizendtonner door en ramde het stopblok. Deachterste wagon ontspoorde.
Pagina 3 van 15
OV Nieuwsbrief, Nummer 177 Vervolgens knakte een metalen mast van de bovenleiding. De stroomdraden, waarop 1800 Volt spanning staat, vielen knetterend op de containers. Op de twee trekstangen zijn de spanblokken zwartgeblakerd door de hoge spanning. Er ontstond kortsluiting, waardoor de stroom automatisch uitviel. Het is de tweede keer dat een goederentrein door dit juk is geschoten. In februari 2001 viel alle stroom op het emplacement uit. Reizigers ondervonden toen veel overlast. Gisteren liep volgens NS-reizigers geen enkele trein vertraging op.Persoonlijke ongelukken deden zich niet voor. Op het achterste deel van perron 1 - waar de treinen naar Sneek aankomen en vertrekken - komen nauwelijks mensen. In de loop van de middag zijn de bovenleidingen verwijderd. Daarna kon een telescoopkraan de drie containers met melkpoeder van de wagons takelen. De schade aan rails, stootblok en stroomportaal wordt door het bedrijf Strukton hersteld. Bron: Leeuwarder Courant
Railion Gewetensbezwaarden Railion krijgen ander werk Railion, het bedrijf dat Amerikaans oorlogsmaterieel door Nederland vervoerd, gaat werknemers met gewetensbezwaren andere werkzaamheden geven. Dit laat de SP woensdag weten.Harry van Bommel van de SP vroeg woensdag per brief aan Railion dergelijke afspraken met het personeel te maken. Directeur Robbeson liet weten dit 'in goed onderling overleg' gedaan te hebben. De SP diende woensdag in een kamerdebat over Irak een motie in, waarin zij stelde dat de regering als werkgever geen sancties mag nemen tegen ambtenaren die niet mee willen werken aan de transporten. De fractie stelt dat dit beginsel van de gewetensvrijheid in internationale verdragen is erkent. "De overheid moet een actieve bijdrage leveren aan een regeling voor gewetensbezwaarden en regelen dat zij ander werk krijgen aangeboden. Niemand mag verplicht worden deel te nemen aan de voorbereiding van een oorlog die niemand wil", aldus Van Bommel. Bron: www.nieuws.nl, 19 februari 2003
VS-transporten per spoor naar Rotterdam Er vonden op maandag 17 februari vier of vijf transporten per spoor plaats van Amerikaans militair materieel van Duitsland naar Rotterdam. Eén transport heeft de havenstad al bereikt en de komende dagen rijden in totaal 25 of 26 treinen. De treinen van Railion vervoeren onder meer tanks, personeel en allerlei apparatuur, aldus de zegsman. Ze rijden tussen Venlo en Rotterdam. Het Amerikaans leger heeft de eerste trein bewaakt, maar volgens een Railion-woordvoerder helpen Nederlandse militairen mee. Bron: Nieuwsblad Transport, 17 februari 2003
Spoorwegen Overige NS Stations Protest tegen fietsenstalling bij station GRONINGEN - De stichting ŽVrienden van de stad GroningenŽ is tegen de bouw van een overdekte fietsenstalling voor het NS Hoofdstation in Groningen. De stichting vindt het bouwwerk architectonisch en stedenbouwkundig geen verbetering omdat de trappen van het station uit het zicht zullen verdwijnen. Bovendien is de organisatie bang dat er in de nachtelijke uren onveilige situaties ontstaan in de fietsenstalling omdat er dan geen controle is. Daarbij wordt gevreesd voor onder meer vernielingen, fietsendiefstal en drugsgebruik. In een brief aan het college van B en W pleit de 'Vrienden van de stad Groningen' voor een ondergrondse fietsenstalling met bewaking. Bron: RTV-Noord, 22 februari 2003
Actie tegen sluiting kaartjesloket De vakbond FNV-Spoorwegen voert op 11 maart actie tegen de dreigende sluiting van het kaartjesloket op station Lelystad. Er komt een service-in-shop, dat is een winkel waar eten, drinken en kaartjes te koop zijn. De directie van de Nederlandse Spoorwegen wil het loket sluiten als onderdeel van een reorganisatie binnen het ondersteunend personeel. Marcel Waagmeester van FNVSpoorwegen geeft aan dat het personeel van het huidige kaartjesloket wordt overgeplaatst naar andere stations langs de Flevolijn. Nog een sluiting. Op 1 januari 2004 sluit mogelijk ook de stationsrestauratie op station Lelystad, omdat het contract afloopt. Bron: Omroep Flevoland, 21 februari 2003
Veel schade bij sprinklerincident station Utrecht Utrecht - Het sprinklerincident op het Utrecht centraal station heeft zo’n 100.000 euro aan schade veroorzaakt. Zaterdagmorgen 22 februari ontstond een brandje bij de Bruna boekenwinkel in de stationshal. De brand zelf was snel geblust door de automatische sprinklerinstallatie. Maar omdat niemand de uit-knop kon vinden, goot de sprinkler ruim 8000 liter water de winkel in. Daarbij kwam ook een groot deel van de stationshal blank te staan. Bron: RTV-Utrecht, 24 februari 2003
Pagina 4 van 15
OV Nieuwsbrief, Nummer 177
Infrastructurele werken Betuwelijn Betuwelijn slokt steeds meer geld op DEN HAAG - De Tweede Kamer vindt dat het bedrijfsleven het beheer en het onderhoud van de Betuweroute moet betalen. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat rekende vorige week voor dat de lijn tien tot twintig jaar verliesgevend zal zijn en jaarlijks vijftien à 25 miljoen euro zal kosten. Vooral CDA en VVD betoogden gisteren dat de 160 kilometer lange goederenspoorlijn van de Rotterdamse haven naar Duitsland voor bedrijven wordt aangelegd. Volgens CDA-Kamerlid Sybrand van Haersma Buma moeten de bedrijven dan 150 à vijfhonderd miljoen euro betalen. Veel fracties, waaronder de PvdA, pleitten voor een parlementair onderzoek naar de gigantische kostenoverschrijdingen bij megaprojecten als de Betuwelijn. Vandaag moet duidelijk worden of hier een nipte meerderheid voor is. CDA en VVD zijn voorlopig tegen.Minister Roelf de Boer (Verkeer) kondigde aan dat het kabinet met een notitie komt over de financiële beheersbaarheid van megaprojecten. De Betuwelijn is in tien jaar drie keer zo duur geworden en kost nu ten minste 4,5 miljard euro. De drie grote partijen (CDA, PvdA en VVD) maakten gisteren duidelijk dat de Betuweroute gewoon moet worden afgebouwd en dat vanaf 2007 goederentreinen over de lijn naar Duitsland moeten kunnen rijden. De Boer riep ook de andere partijen op in te zien dat het te laat is de aanleg van de lijn te stoppen. Partijen die dat suggereren, schrikken bovendien bedrijven af die in vervoer over de Betuweroute willen investeren. Tot dusver valt de interesse van het bedrijfsleven tegen. SP, GroenLinks, LPF en SGP willen de aanleg eigenlijk alsnog stoppen of vertragen, hoewel al miljarden zijn uitgegeven. ''Kiest de minister voor containers en congestie of voor mens en milieu?'' vroeg SP-Kamerlid Arda Gerkens zich af. De Boer wil in elk geval nog kijken of hij de uitvoering van de Betuwelijn kan 'versoberen'. Zo zou hij bijvoorbeeld voorlopig kunnen afzien van elektrificatie van het baanvak. In dat geval zouden alleen dieseltreinen over het spoor kunnen rijden. Bron: Het Parool, 20 februari 2003
HSL Zuid Vormgeving HSL-lijn "niet fraai" De HSL-Zuid is niet fraai, dat concludeert de Federatie Welstand, een samenwerkingsverband van 25 gemeenten en acht welstandscommissies, dat de HSL-organisatie van esthetische adviezen voorzag. De vormgeving van het hogesnelheidsspoor is weliswaar niet foeilelijk, maar de architectonische kwaliteit had zonder extra kosten veel beter gekund. De vormgeving is altijd ondergeschikt geweest aan het technische ontwerp en de angst voor oplopende kosten, stelt de commissie. Toch heeft ze niet helemaal voor spek en bonen aan tafel gezeten. Door toedoen van de federatie komen er geen grote poortgebouwen, die het begin van de HSLtunnel onder het Groene Hart hadden moeten markeren. Bron: RTV-West, 22 februari 2003
Noord-/Zuidlijn N/Z-Lijn: kritiek brandweer R'dam De hoog aangeschreven Rotterdamse brandweercommandant heeft in een brief aan tegenstanders van de Noord-Zuidlijn kanttekeningen geplaatst bij de veiligheid in de nog te bouwen metrostations. Volgens de commandant zijn de roltrappen te lang en treden te hoog om als vluchtweg te dienen. Vorig jaar kwam al naar buiten dat een commissie van wijzen die niets in de roltrappen zag. Projectbureau N/Z-lijn stelt dat de regelgeving voor ondergronds bouwen voor de lijn apart is ontwikkeld en goedgekeurd. Bovendien zijn de roltrappen in het ontwerp nu verbreed en voldoet de hoogte van de treden aan de eisen. Bron: AT5, 19 februari 2003
Pagina 5 van 15
OV Nieuwsbrief, Nummer 177
Lightrail projecten Gouda – Alphen a/d Rijn Lightrailproef veroorzaakt problemen Gouda-Alphen ALPHEN AAN DEN RIJN/GOUDA - De regelmatige problemen op de spoorverbinding tussen Alphen en Gouda hebben veel te maken met de proef rond Lightrail. Dat zegt reizigersvereniging Rover. Eind deze maand gaat een proef met lightrail officieel van start op deze zogenoemde Rijn-Gouwelijn. Maar er zijn nu al experimenten, vooral in de nachtelijke uren. Maandagochtend kon een kapotte lightrailtrein niet worden weggesleept, omdat de koppeling op een andere hoogte zit dan het geval is bij de gewone NS-treinen. Rover noemt de gang van zaken zeer knullig. NS zegt dat het gaat om kinderziektes die spoedig zijn opgelost. Bron: RTV-West, 17 februari 2003
Open dag light-railproef RijnGouwelijn ALPHEN AAN DEN RIJN/GOUDA - De light-railtreinen die over vijf jaar tussen Gouda en Alphen gaan rijden, zijn volgende week zaterdag te bezichtigen. Tussen 12.00 en 16.00 uur kan iedereen de moderne voertuigen bekijken op de stations van Gouda en Alphen. Vanaf 2 maart begint op het traject de eerst officiële proef met light-railtreinen op het bestaande spoor. Met de ervaringen van de proef hoopt de NS het nieuwe openbaar-vervoersysteem nog verder te perfectioneren. De afgelopen weken was al begonnen met de eerste testen. Een van die testen veroorzaakte maandag veel vertraging doordat een light-railtrein defect raakte. Het kostte veel tijd om het voertuig weg te slepen, omdat er geen geschikte sleeptreinen voor gevonden konden worden. Bron: RTV-West, 21 februari 2003
Regionale Aanbestedingen Limburg Vestjens onder vuur om busvervoer MAASTRICHT - Gedeputeerde M. Vestjens (VVD, Verkeer en Waterstaat) ligt onder vuur nadat zaterdag bekend is geworden dat hij probeert een openbare aanbesteding van het busvervoer in Limburg te omzeilen. Zowel de politiek als reizigersorganisatie Rover eist opheldering. Nagenoeg alle fractievoorzitters zeggen dat Provinciale Staten niet zijn ingelicht over de gesprekken met vervoerder Hermes. Vestjens moet zich daarom in een extra vergadering verantwoorden. De Partij van de Arbeid (PvdA) heeft om die vergadering gevraagd. ,,We willen van de gedeputeerde weten waar hij de wijsheid vandaan haalt dat het streekvervoer niet gebaat is bij een openbare aanbesteding'', zegt fractievoorzitter Gerats. ,,Tot dusver blijkt namelijk dat een aanbesteding positief resultaat oplevert. Verder vragen we ons af waarom überhaupt van openbare aanbesteding wordt afgezien. De provincie is daar voor zover wij weten voorstander van.'' P. Wessels, fractievoorzitter van D66, zegt dat de gedeputeerde ,,heel wat uit te leggen heeft. Zo gaan we niet met elkaar om. We zijn op zijn zachtst gezegd not amused over de hele gang van zaken.'' Wessels gaat de gedeputeerde tijdens de plenaire vergadering van Provinciale Staten ter verantwoording roepen. ,,Ik kan totaal niet begrijpen waarom Vestjens het OV-platform niet heeft ingeschakeld. Die instantie is opgericht om het openbaar vervoer te verbeteren.'' De fractievoorzitter van GroenLinks, B. Bettinger, noemt het gedrag van Vestjens ondemocratisch. ,,De gedeputeerde is op verkiezingspad. Hij strooit met miljoenen en beloftes zonder daarvoor toestemming te hebben. Hij moet dit soort zaken eerst aan Provinciale Staten voorleggen.'' Volgens Bettinger gaat Vestjens zijn boekje te buiten. ,,Hij maakt nu afspraken waaraan wij na de verkiezingen vastzitten. Dit kan absoluut niet en is zeker niet in het voordeel van de reiziger in Limburg.'' PNL/OU55+ is verbaasd over de handelwijze van Vestjens. ,,Het blijkt dat we nog niet van de vriendenrepubliek af zijn. De achterkamer regeert nog steeds'', aldus A. Zinken. Het CDA houdt zich op de vlakte. ,,Het kan geen kwaad extra informatie in te winnen, daar bestaat zeker behoefte aan. Ook al zou Vestjens in het belang van de provincie gehandeld hebben.'' Jos van Rey (VVD) zegt nog niet op de hoogte te zijn. ,,Ik heb begrepen dat de gedeputeerde een verklaring gaat afleggen. Daar wachten we op.'' O. van Iersel, voorzitter van Reizigersorganisatie Rover Limburg, vindt dat Vestjens vervoerder Connex ten onrechte in de hoek zet. ,,Stadsbus Maastricht loopt goed onder de Connex-vlag, datzelfde geldt voor streekvervoerder Limex. Die kreeg twee jaar geleden van de provincie zelfs een bonus voor de goede prestaties. Ik wil Hermes niet meteen diskwalificeren, maar het lijkt erop dat Hermes de dienstregeling wil uitmergelen. Met name van de dienstregeling en de inspanningen van het bedrijf wordt ik niet vrolijk. '' Bron: de Limburger, 18 februari 2003
Pagina 6 van 15
OV Nieuwsbrief, Nummer 177
Stads- en Streekvervoer Connexxion Zuidtangent scoort goed HAARLEM - Tot vreugde van Connexxion trekt de Zuidtangent veel meer passagiers dan verwacht. Hoewel het totale busgebruik in Haarlem met tien procent is gedaald is het verlies nog beperkt gebleven dankzij het succes van de Zuidtangent. De snelle bus haalt nu al de prognose van 2005. Door de bezuinigingen is vorig jaar een kwart van het Haarlemse lijnennet geschrapt. De Zuidtangent is onderdeel van het totale lijnennet van Connexxion. Het busbedrijf heeft op enkele vaste plaatsen tellingen gehouden in november 2001 en afgelopen november. In 2001 reed de Zuidtangent nog niet en waren er ook nog geen buslijnen geschrapt. In november was dat wel het geval. Door uit te gaan van de cijfers van november blijft ook het Floriade-effect achterwege. De expositie leverde veel passagiers op, maar die blijven nu buiten het jaaroverzicht. Bij de passage van het Spaarne zitten de Zuidtangentbussen die vanaf het station komen al voller dan waarop het bedrijf had gerekend. ,,We halen al bijna de prognose van 2005'', zegt woordvoerder H. Opmeer van Connexxion. ,,Jammer is alleen dat het totale busgebruik toch nog met tien procent is gedaald. Dat komt met name door het schrappen van stadsbussen'', weet Opmeer. Voor het vervoer op langere afstand is het busgebruik wel toegenomen. Bij de grens van Haarlem met Haarlemmermeer zaten een jaar geleden nog 9.000 mensen in de verschillende bussen. Nu zijn dat er 10.000 per dag, ofwel een stijging met tien procent.'' Echt succesvol is het busgebruik in Haarlemmermeer en dat ondanks de forse bezuinigingen daar. Het totale busgebruik is daar met 16 procent gestegen. ,,De bussen rond het station Hoofddorp verwerken nu per dag 16.825 mensen, ofwel 16 procent meer. Wanneer je alleen naar de Zuidtangent kijkt, dan is die daar erg goed bezet. We zetten al veel extra bussen in de ochtendspits in. Bij de telpunten Ringvaart, Graan voor Visch, NS Hoofddorp en De Hoek zitten we al boven de prognoses van 2005.'' Opmeer vermoedt dat de toename vooral te danken is aan Schipholwerkers, leerlingen en docenten van het Luchtvaartcollege en mensen die op bedrijvenpark Beukenhorst werken. Bij de Ringvaartbruggen nabij Schiphol-Oost zitten nu zelfs 31 procent meer mensen in de bussen en dat komt met name door de Zuidtangent. Alleen het traject tussen Amstelveen en Amsterdam Zuidoost blijft het aantal passagiers nog achter bij de erwachtingen voor 2002. Het ontbreken van twee haltes en langdurige omleidingen speelden Connexxion parten. Deze knelpunten zijn inmiddels opgelost. Bovendien wordt binnenkort begonnen met de aanleg van een speciaal busviaduct over de snelweg A2. Dan staat de bus daar niet meer in de file. Ook is het wachten nog steeds op het satellietgestuurde informatiesysteem voor passagiers en daarmee ook de betere aansturingen van verkeerslichten, waarmee de bussen bijna overal groen krijgen en niet meer steeds moeten stoppen en optrekken. Dat systeem had vorig voorjaar al moeten werken, maar technische problemen zorgen keer op keer voor vertraging. De projectleider durft geen datum meer te noemen waarop het systeem eindelijk zou moeten werken. Bron: Haarlems Dagblad, 18 februari 2003
Zeeland moet meer geld steken in bussen VLISSINGEN - De provincie Zeeland moet extra geld steken in het openbaar vervoer om de dienstregeling voor de bus zoals Connexxion die 15 maart wil invoeren, te verbeteren. Volgens de afdeling Zeeland van Rover, de reizigersorganisatie voor het openbaar vervoer, kan de nieuwe dienstregeling minder nadelig uitvallen voor gebieden met weinig busklanten als de provincie `enig eigen geld` bijlegt. Rover schrijft dit in een brief aan de leden van de Statencommissie verkeer en vervoer. De reizigersorganisatie stelt vast dat het nieuwe busrooster verbeteringen en verslechteringen oplevert. Rover heeft in de aanloop naar de totstandkoming van de nieuwe dienstregeling al gewaarschuwd voor de gevolgen voor de inwoners van een groot aantal kleine dorpen en voor reizigers die hun directe busverbinding kwijtraken en moeten gaat overstappen. ,,Dat heeft niet geholpen``, constateert Rover, ,,de dienstregeling die Connexxion heeft gemaakt, laat de verwachte nadelen zien.`` De reizigersorganisatie merkt op dat een deel van de oorspronkelijke verslechteringen al is gerepareerd (de lijnen 3 en 12 in Zeeuws-Vlaanderen en lijn 25 in de Zak van Zuid-Beveland), adviezen over andere herstelmogelijkheden zijn doorgegeven aan Connexxion. Rover meent dat de busonderneming niet de doorslaggevende partij is. Dat kan de provincie zijn door extra geld voor het openbaar vervoer uit te trekken. Daarbij onderstreept de reizigersorganisatie de sociale functie van het openbaar vervoer. Collectief vraagafhankelijk vervoer kan weliswaar een deel van de vervoersbehoefte opvangen, maar door de prijs en de werkwijze van het CVV vindt Rover deze mogelijkheid lang niet voor iedereen een goed alternatief. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant
Slecht nieuws voor Schouwse buslijnen MIDDELBURG - Gedeputeerde J. Hennekeij had gisteren tijdens de Statencommissie verkeer en vervoer geen goed nieuws over de buslijnen die Connexxion op Schouwen-Duiveland wil schrappen. Met het oog op de mate waarin er gebruik van wordt gemaakt, vond hij handhaving van een uurdienst naar Westenschouwen en Nieuw-Haamstede `extreem duur`. De kosten bedragen 170.000 euro per jaar. Hennekeij maakte duidelijk dat hij er absoluut niets voor voelt de busdienst RenesseZierikzee op zondag te handhaven. ,,Daar zit vrijwel niemand in``, zei hij. ,,Dus wordt ook bijna niemand gedupeerd.`` In de reserve voor openbaar vervoer zit nu 1,6 miljoen euro. Het dagelijks provinciebestuur had dit geld willen gebruiken om bezuinigingen van het Rijk op te vangen. Hennekeij zei dat Gedeputeerde Staten er wel voor voelen een deel van het geld te benutten om knelpunten voor grote aantallen reizigers op te lossen. Met het helemaal leeghalen van de pot had hij meer moeite. Dat zou betekenen dat in de toekomst ergens anders geld vandaan moet worden gehaald om bezuinigingen ongedaan te maken en die wissel wil het huidige, aftredende college van GS niet op de toekomst trekken. De commissie algemeen bestuur gaat daar maandag verder op
Pagina 7 van 15
OV Nieuwsbrief, Nummer 177 in. Aan het eind van de commissievergadering informeerde een van de insprekers of de inwoners van Wemeldinge en Yerseke nu kunnen stoppen met actievoeren voor behoud van `hun` buslijnen. Hennekeij adviseerde: ,,Altijd doorgaan.`` Bron: Provinciale Zeeuwse Courant
Provincie redt aantal buslijnen MIDDELBURG - De provincie haalt een streep door de dreigende opheffing van een aantal busverbindingen in Zeeland. Op de routes Yerseke-Wemeldinge-Goes vv, Domburg-Grijpskerke-Middelburg vv en Noord-Beveland-Goes vv blijven de bestaande rechtstreekse verbindingen intact. Ook blijft rechtstreeks een bus rijden tussen Sas van Gent en Zelzate. Sterke versobering van de stadsdienst in Goes, die vooral gevolgen zou hebben voor het noordelijk stadsdeel, is van de baan. Gedeputeerde J. Hennekeij kwam gisteren in de Statencommissie verkeer en vervoer met deze oplossing voor knelpunten die de afgelopen weken werden gesignaleerd nadat plannen van busonderneming Connexxion voor de nieuwe dienstregeling bekend werden. Hij onderstreepte dat over die dienstregeling nog volop werd onderhandeld toen delen ervan naar buiten kwamen. De oplossing van de knelpunten kost 750.000 euro per jaar. Het dagelijks provinciebestuur wil daar de reserve openbaar vervoer voor gebruiken. Aan het begin van de commissievergadering gaven tien insprekers lucht aan hun ongenoegen over het schrappen van de lijnen Yerseke-Wemeldinge-Goes. Ze lieten die boosheid vergezeld gaan van 1600 handtekeningen uit Wemeldinge en 4200 uit Yerseke. Volgens de door Connexxion voorgestelde dienstregeling zouden inwoners van beide dorpen voortaan met de bus naar het station Kruiningen-Yerseke moeten rijden om daar de bus naar Goes te nemen. Daarmee zou een reis naar de centrumplaats van de Bevelanden eens zo duur worden en vier keer zoveel tijd vergen. Ook werd aandacht gevraagd voor de problemen die worden veroorzaakt door het schrappen van de zondagsdienst Renesse-Zierikzee en het laten vervallen van de bus voor Westenschouwen en Nieuw-Haamstede. Hennekeij legde er de nadruk op dat niet alleen mag worden gekeken naar de minpunten van de nieuwe dienstregeling. ,,We zijn er in de onderhandelingen met Connexxion in geslaagd voor hetzelfde geld 5 procent meer openbaar vervoer te krijgen.`` Hij erkende evenwel dat er ook nadelen zijn die moeten worden aangepakt. Daarom kwam hij met het lijstje knelpunten dat het dagelijks bestuur zou willen oplossen door daarvoor extra diensten van Connexxion in te kopen. De Statenleden in de commissie wilden van Hennekeij weten wat het zou kosten om alle nadelen van de nieuwe dienstregeling te verhelpen. De gedeputeerde legde onder meer uit dat een stop van de bus in Hoofdplaat (tijdens spitsuren, gericht op scholieren) jaarlijks 70.000 euro kost en handhaving van de directe verbinding Koewacht-Hulst (ook tijdens spitsuren) 80.000 euro. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant
GVB Aanrijding tussen lijn 6 en auto Woensdagmorgen 19 februari rond 10.30 uur heeft lijn 6 ter hoogte van het Rijksmuseum een auto aangereden. De auto van een Franse toerist werd vol in de flank geraakt. Er vielen geen slachtoffers. Door het ongeval liep het tram- en het autoverkeer op de route ernstige vertraging op. De omgeving van het ongeval werd tijdelijk afgezet. Vermoedelijk heeft de bestuurder van de auto de tram niet zien aankomen toen hij af wilde slaan. De auto is ernstig beschadigd. Bron: AT5, 19 februari 2003
GVB zou de rijtijdenwet overtreden Het GVB overtreedt stelselmatig de rijtijdenwet. Dat hebben drie roostermakers van het busbedrijf begin deze week onder ede in de rechtbank verklaard. Volgens hen weet de directie van de situatie. Leidinggevenden zouden er zelfs op aandringen dat er creatief met de rijtijden wordt omgesprongen. Het GVB ontkent de aantijgingen. De zaak kwam aan het rollen toen twee chauffeurs uit de garage West op nonactief werden gesteld omdat zij niet werkten op de dagen dat ze ingeroosterd stonden. Ze stapten naar de rechter omdat ze volgens henzelf wel degelijk voldoende uren hadden gemaakt. Bron: AT5, 21 februari 2003
Politiek wil opheldering rijtijden Zowel coalitiepartner VVD als oppositiepartij SP willen opheldering over de overschrijding van de rijtijdenwet bij het GVB. Gisteren maakte AT5 bekend dat buschauffeurs stelselmatig te lang achter het stuur zouden zitten. Drie roostermakers hebben dat eerder deze week onder ede bij de rechter verklaard. Volgens hen is de leiding van het vervoerbedrijf op de hoogte van de praktijken. Het GVB ontkent de beschuldigingen. De politieke partijen willen daarom duidelijkheid van verantwoordelijk wethouder Maij. Die kon echter nog niet reageren omdat ze op vakantie is. Bron: AT5, 22 februari 2003
Mobil Info in Combino Tramreizigers in Amsterdam kunnen vanaf donderdag 20 februari kennis maken met een nieuw informatiemedium: Mobil Info. Via acht beeldschermen die verspreid in de tram zijn opgehangen, krijgen reizigers informatie over de dienstregeling, omleidingen (als gevolg van evenementen of werkzaamheden) en allerlei andere informatie over het openbaar vervoer in de stad. Naast het OV-nieuws wordt aan de reizigers een programma van nieuws, weer, infotainment (onder meer culturele activiteiten in Amsterdam) en commercials gepresenteerd. Met 'Mobil Info' - informatie via beeldschermen in het openbaar vervoer - heeft het GVB een primeur in Nederland. Mobil Info is een onderdeel van de nieuwe tram van Amsterdam, de Combino. Het GVB ziet met dit nieuwe medium de kans om reizigers beter te kunnen informeren over het openbaar vervoer in de stad. Niet alleen reguliere informatie over service (bijvoorbeeld abonnementen), maar vooral ook wijzigingen in de dienstregeling (o.a. omleidingsroutes) kunnen beter onder de aandacht van de reizigers worden gebracht. Het GVB vindt het belangrijk om veel aandacht te besteden aan de verbetering van reizigersinformatie.
Pagina 8 van 15
OV Nieuwsbrief, Nummer 177 Goede reisinformatie is ook een eis die de opdrachtgever (de gemeente Amsterdam) aan het vervoerbedrijf stelt. Mobil Info zal aan die verbetering een bijdrage leveren. Het programma dat via Mobil Info wordt uitgezonden is opgebouwd uit zowel bewegende als statische beelden en bestaat voor vijftien procent uit reisinformatie, dertig procent commercials en voor het overige uit nieuws, weer en infotainment. Ieder kwartier tot twintig minuten - afgestemd op de gemiddelde reistijd van een tramreiziger - start het programma opnieuw. Dagelijks worden de onderdelen reisinformatie en nieuws, weer en infotainment ververst. Mobil Info is het resultaat van een samenwerking tussen GVB, Trend Network en Viacom Outdoor. Trend Network is een gespecialiseerd bedrijf dat het beheer van alle informatie en het systeem in handen heeft. Dit bedrijf, dat al sinds 1995 multimediale informatievoorziening ontwikkelt in trams, bussen en metro's, heeft in Duitsland de nodige ervaring opgedaan. Reclamebedrijf Viacom Outdoor is betrokken als leverancier van de commerciële boodschappen via Mobil Info. Verder is een belangrijke bijdrage aan de technische realisatie geleverd door firma Backstream, een innovatief technologiebedrijf dat organisaties helpt bij het publiceren van informatie via nieuwe media. Op 20 februari zijn twintig Combinotrams voorzien van het nieuwe informatiesysteem. Daarna wordt per week in vijf trams Mobil Info ingebouwd. Tegen Koninginnedag zijn alle Combinotrams die al in Amsterdam zijn voorzien van het systeem. Daarna lopen de nieuwe trams met Mobil Info ingebouwd van de band af. Uiteindelijk zullen alle 155 nieuwe trams voorzien zijn van het systeem. Bron: www.gvb.nl, 21 februari 2003
Grote beurt voor metro is geschrapt AMSTERDAM - De rigoureuze opknapbeurt van de achttien metrostations tussen het Centraal Station en de haltes Gein en Gaasperplas in Zuidoost is stilgelegd. De kosten voor het project, MetroMorfose, blijken tweemaal zo hoog te zijn als geraamd. Volgens VVD-wethouder Mark van der Horst van Verkeer en Vervoer is dat geld er niet. MetroMorfose is vooral bedoeld om de sterk verouderde stations langs de Bijlmerlijn veiliger te maken voor het publiek. Veel van de vroeger als 'gezellig' beschouwde hoekjes moeten verdwijnen en het beton moet plaatsmaken voor modernere en beter te onderhouden materialen als glas, keramiek en staal. De kosten voor de vaak ingrijpende verbouwingen raamde het GVB twee jaar geleden op tweehonderd miljoen euro. Het rijk was bereid daarvan 85 procent voor zijn rekening te nemen. Nu de verbouwing van het eerste station, Ganzenhoef, in volle gang is, blijkt die GVB-raming veel te rooskleurig te zijn. Op de rest van de stations moet daarom volgens Van der Horst ernstig bezuinigd worden om binnen het budget te blijven. Hij is bezig met een voorstel voor de gemeenteraad. De kans dat het rijk meer geld zal bijdragen, acht hij nihil. En de kas van Amsterdam is leeg; er wordt gezocht naar bezuinigingen ter grootte van meer dan honderd miljoen euro. Het architectenbureau Zwarts en Jansma is al gevraagd om alternatieven aan te dragen voor hun ontwerpen. Voor het station Waterlooplein was al een definitieve tekening klaar, voor de stations Reigersbos en Van der Madeweg waren er al voorlopige ontwerpen. Het hele project had over drie jaar klaar moeten zijn. Van der Horst zegt zich 'rotgeschrokken' te zijn van de situatie die hij aantrof toen hij MetroMorfose onder zijn beheer kreeg. Dat gebeurde in juli, vlak nadat het GVB intern was verzelfstandigd. De gemeentelijke dienst dIVV nam toen de verantwoordelijkheid voor de stations over. Het GVB had tot die tijd nooit aan de bel getrokken over kostenoverschrijdingen. Volgens een woordvoerder van het GVB was de raming van de kosten die destijds is gemaakt, 'slechts een voorlopige'. ''Er moest nog veel worden onderzocht.'' De woordvoerder laat weten de discussie met Van der Horst verder niet via de krant te willen voeren. Bron: www.parool.nl, 22 februari 2003
HTM Meer beveiliging op Haagse trams DEN HAAG - De HTM zet meer beveiligingsmedewerkers in op de tram. Dit jaar is het aantal beveiligers dat meerijdt toegenomen van 8 naar 34. Volgens de HTM is dat niet alleen gedaan omdat het onveiliger geworden is, maar ook omdat er geen servicemedewerkers meer zijn die schooljeugd begeleiden. De beveiligers van Capricorn zijn preventief aanwezig en controleren geen kaartjes. Ze worden vooral ingezet op tramlijnen waar veel overlast is, zoals lijn 8, 9, 11 en 12. Vooral op de lijnen 8 en 9 veroorzaakt de schooljeugd veel overlast. Tijdens de avonduren surveilleren ze ook op andere lijnen. De HTM wil nog meer beveiligers wanneer er een structurele subsidie van het rijk komt. Bron: RTV-West, 21 februari 2003
RET Actie tegen te hard rijdende RET De actie tegen te hard rijdende RET-buschauffeurs op de Schulpweg in Rotterdam-Charlois is voorbij. De bewoners staakten hun blokkade, na toezeggingen van de RET dat er dinsdag verder wordt gepraat over een oplossing. De bewoners van de Schulpweg willen dat de buschauffeurs de maximumsnelheid van 30 kilometer per uur niet langer aan hun laars lappen. Ze hadden daarom de dijk afgezet met auto's. De blokkade heeft zaterdag bijna vijf uur geduurd. Bron: RTV-Rijnmond, 23 februari 2003
Pagina 9 van 15
OV Nieuwsbrief, Nummer 177
Smit wil bus- en trambestuurders uitrusten met 'smurfenspray' Rotterdam - Het Rotterdamse raadslid M. J. Smit van de gelijknamige eenmansfractie stelt voor alle trambestuurders en buschauffeurs uit te rusten met de zelfverdedigingspray X-marker. Deze spray, die een blauwe vloeistof afgeeft die pas na drie dagen goed schrobben verdwijnt, maar verder ongevaarlijk is, is legaal en zou door bestuurders kunnen worden gebruikt in noodsituaties om de dader af te leiden, waarna het slachtoffer zelf de politie kan waarschuwen of vluchten. Smit doet het voorstel voor deze 'smurfenspray' naar aanleiding van de mishandeling van een 47- jarige trambestuurster afgelopen weekeinde in tramlijn 8. De trambestuurster raakte ernstig gewond, nadat zij nabij het Oostplein door vier tieners werd mishandeld met een ijzeren staaf en in het ziekenhuis moest worden behandeld aan haar verwondingen. Volgens Smit neemt het veiligheidsgevoel van de bestuurders toe, wanneer zij de spray op zak hebben. Potentiële vandalen zullen zich hierdoor mogelijk laten afschrikken. En zo niet, dan is de pakkans groter, omdat de dader drie dagen lang met een blauw gezicht rondloopt. Smit vraagt wat het college van zijn voorstel vindt. Ook wil hij weten wat b en w willen doen om de veiligheid van RETpersoneel te verbeteren. De RET zelf wil nog niet reageren op het plan van Smit. ,,Voor ons is de opvang van de mishandelde trambestuurster nu even het belangrijkste,'' vertelt woordvoerster G. Hoppener. ,,Zij is nog erg van streek. Zaterdagavond is ze op het politiebureau onwel geworden, nog voordat ze aangifte heeft kunnen doen. Wij willen haar nu even rust gunnen. Op het moment dat zij haar verhaal heeft gedaan en wij precies weten wat zich precies heeft voorgedaan, zullen wij nadenken over eventueel te nemen maatregelen en deze ook invoeren. Maar zover zijn we nog niet.'' Het openbaarvervoerbedrijf is inmiddels wel op de hoogte van het voorstel van het raadslid. Hoppener: ,,Het voorstel heeft ons bereikt via het college. Burgemeester en wethouders hebben ons gevraagd wat wij van het idee vinden. We zullen het bestuderen en het college adviseren. Pas daarna zullen we onze mening naar buiten brengen, niet eerder.'' Bron: Rotterdams Dagblad, 18 februari 2003
Vorig jaar 121 agressieve passagiers opgepakt door RET Het Rotterdamse openbaar vervoersbedrijf RET heeft vorig jaar 121 agressieve passagiers opgepakt. Het aantal vechtpartijen en incidenten is daardoor volgens de vervoerder teruggelopen. Dat meldt RTV Rijnmond woensdag. In 2001 gaf het ministerie van Justitie de RET toestemming om haar controleurs bij wijze van proef met handboeien uit te rusten. Op die manier moeten de controleurs beter kunnen optreden tegen agressieve reizigers. In de meeste gevallen zijn dat zwartrijders. De proef met de handboeien loopt voorlopig tot 2004. Afgelopen weekend werd een conducteur van de RET door een groep jongens mishandeld met een wisselstaaf. De vrouw had de jongens aangesproken omdat zij herhaaldelijk op de stopknop drukten. De verwondingen van de conducteur bleken achteraf mee te vallen. Van de daders ontbreekt tot op heden ieder spoor. Bron: www.nieuws.nl, 19 februari 2003
Metro stil door brandje station Coolhaven Rotterdam - Een brandje in zwerfvuil tussen de rails heeft donderdagmiddag 20 februari het metroverkeer op de Calandlijn in Rotterdam tijdelijk stilgelegd. Een metrobestuurder zag rook op het station Coolhaven en sloeg alarm.Hij waarschuwde de verkeersleiding en die waarschuwde de brandweer. Meteen werden de stations Coolhaven en Dijkzigt ontruimd. De brandweer constateerde dat vuil tussen de rails vlam had gevat en maakte het vuur uit. Passagiers of mensen op de perrons zijn niet in gevaar geweest, aldus een woordvoerster van het openbaarvervoerbedrijf RET. Het hele incident duurde zo'n half uurtje. De brandweer rukte met groot materieel uit. Ook vanuit andere gemeenten in de regio kwamen brandweerauto's toesnellen. Volgens officier van dienst G. de Bruin is dat standaardprocedure bij ondergrondse incidenten. ,,Want dan heb je een overleefbare situatie. Bij dit soort zaken gaat het om snelheid en slagkracht. Vandaar dat wij met veel mensen uitrukken, om snel die eerste klap te geven. Die moet goed zijn, om het aantal slachtoffers zoveel mogelijk te beperken.'' Dat er zoveel rook ontstond komt volgens De Bruin omdat het om plastic ging. ,,Hierdoor stond de tunnel stijf van de rook,'' vertelt hij. Hoe de brand precies is ontstaan, kan hij niet zeggen. ,,Het kan een sigaretje zijn geweest, maar ook een treinstel met hete remmen.'' Het openbaar vervoer raakte gistermiddag behoorlijk ontregeld door het brandje. Reizigers probeerden met tram en bus hun bestemming te bereiken, maar dat ging moeizaam vanwege een schietpartij op de Bergweg. Hierdoor liep tramlijn 4, dat op een deel van het traject van de Calandlijn rijdt, ook flinke vertraging op. De metro's bleven gedurende de rest van de middag op onregelmatige tijden rijden, met volle voertuigen tot gevolg. De Rotterdamse metro kreeg de afgelopen jaren twee keer eerder te maken met brand in zwerfvuil tussen de rails. Naar aanleiding van die branden werd het rookverbod op de perrons aangescherpt en werd er strenger op gecontroleerd. Bron: Rotterdams Dagblad, 21 februari 2003
Pagina 10 van 15
OV Nieuwsbrief, Nummer 177
Overig Nieuws Overig Spoorwegen Gebruiksvergoeding spoor kan fors hoger De gebruiksvergoeding voor het spoor kan fors omhoog tot vier euro per kilometer in 2020, mits de spoorondernemingen verschillende efficiencymaatregelen doorvoeren. Daarvoor is een stimulerend overheidsbeleid noodzakelijk. Met dat bedrag kunnen de beheers- en instandhoudingskosten van het spoorwegnet, veroorzaakt door het vrachtvervoer, worden gedekt. Dit schrijft TransCare Nederland in het rapport 'Differentiatie Gebruiksvergoeding Railgoederenvervoer'. Bron: Nieuwsblad Transport
Iedere 10 minuten een trein BREDA - Iedere tien minuten een trein tussen Breda, Tilburg, Den Bosch, Eindhoven en Helmond. Het zou over een jaar of zeven best eens realiteit kunnen zijn. Er zijn op dit moment in Brabant in ieder geval volop studies gaande over een project dat naar de naam 'OV Netwerk BrabantStad' luistert. Het moet ervoor zorgen dat de vijf grote Brabantse steden (B5) in 2010 nog bereikbaar zijn over de weg. En ook dat de stadscentra dan nog te bereiken zijn, want ook dat loopt gevaar. Eerdere studies hebben namelijk uitgewezen dat het verkeer op de rondwegen rond de B5 in dat jaar volkomen tot stilstand zal zijn gekomen door de groei van het autoverkeer. Dat zal ook het geval zijn bij Roosendaal en Bergen op Zoom, maar op die twee steden richt het Brabantse onderzoek zich niet. "Heel Brabant zou gewoon te veel zijn, dat kunnen we niet aan", zei Paul Manders gisteravond in het Bredase stadhuis. Hij leidt het onderzoek naar 'OV Netwerk BrabantStad' en gaf een toelichting voor de betrokken raadscommissie. Als voorlopige oplossing gaf hij aan dat de frequentie op het spoor verhoogd moet worden voor het personenvervoer. Hij noemde daarbij iedere tien minuten een trein als voorbeeld. Dat is volgens hem een van de mogelijkheden, omdat het goederenvervoer na 2007 veel meer gebruik zal maken van de (verliesgevende) Betuwelijn en er dus ruimte komt voor het personenvervoer. Lang heeft Brabant gedacht dat het zich als oplossing van het bereikbaarheidsprobleem alleen op het spoor moest richten en werd er gedacht aan een soort lightrail, een snelle tram die op veel extra stations zou stoppen. Het bedrijventerrein Hoogeind tussen Breda en Dorst werd daarbij al genoemd, maar ook Etten-Leur-oost en de nieuwe Tilburgse woonwijk de Reeshof. Manders vertelde gisteravond dat zijn club onderzoekers van dat idee is afgestapt. Wellicht komt er in de toekomst ergens nog één nieuw station, maar voor de rest moet er vaart gemaakt worden door de trein. De spoorlijnen van Breda in de richting Eindhoven en Den Bosch hebben niet alleen een regionale functie, maar ook een nationale en internationale; zo zijn de huidige inzichten en dan gaat het niet aan om een trein om de haverklap als een boemeltje te laten stoppen. De nieuwe inzichten hebben ook geleerd dat de trein niet de enig zaligmakende oplossing is. Daarnaast moeten de grote Brabantse steden volgens Manders ook snel werk maken van het Hoogwaardig Openbaar Vervoer, de snelle busverbinding (vertrek om de 8 minuten) die er bijvoorbeeld komt tussen Oosterhout, Breda en Etten-Leur en die perfect aansluit op de treinen. "Wil je bijvoorbeeld van Valkenswaard naar Bavel, dan moet dat allemaal goed op elkaar aansluiten, anders komt de reiziger niet", zei Manders. Daarnaast moeten de steden investeren in wat hij 'knooppunten' noemde; plaatsen waar automobilisten hun auto kunnen parkeren aan de rand van de stad om dan comfortabel met bus of trein verder te kunnen rijden. Over een paar maanden komt de club van Manders al met een eerste tussenrapport en dan zullen Breda, Tilburg, Eindhoven, Den Bosch, Helmond en de provincie er gezamenlijk de schouders onder moeten zetten. Bron: De Stem, 19 februari 2003
Delft kiest lange of korte spoortunnel Delft - Delftenaren krijgen binnen twee maanden te horen hoe de spoortunnel in hun woonplaats er uit komt te zien. Dan neemt de gemeente namelijk een besluit over het vervangen van het spoorviaduct door een tunnel. Momenteel liggen er nog twee varianten op tafel: een lange tunnel van 2.600 meter met een ondergronds station of een spoortunnel van 1.900 meter met perrons boven de grond. Wethouder Grashoff heeft een duidelijke voorkeur voor de lange tunnel, die vrijwel al het treinlawaai voor de omwonenden wegneemt. De lange spoortunnel is duurder om te bouwen, maar levert ook meer op door de verkoop van extra huizen en kantoren op de tunnel. De gemeente Delft wil de balans opmaken en dan met de minister van Verkeer en Waterstaat tot een keuze komen. Verkeer en Waterstaat betaalt het leeuwendeel van de ruim 360 miljoen euro. Bron: RTV-West, 19 februari 2003
NS niet betrokken bij militaire transporten In de berichtgeving in verschillende media wordt NS in verband gebracht met militaire transporten. NS wijst erop dat zij geen enkele betrokkenheid heeft bij deze goederentransporten. NS houdt zich bezig met het vervoer van reizigers. NS wil niet in verband worden gebracht met zaken waarmee het bedrijf niets van doen heeft. Taken en verantwoordelijkheden op het spoor NS vervoert reizigers; de overheid zorgt voor het spoor Naar aanleiding van Europese regelgeving hebben de rijksoverheid en de politiek begin jaren '90 besloten om in Nederland het vervoer op het spoor los te koppelen van het be-heer van de railinfrastructuur. ProRail (voorheen Railinfrabeheer, Railned en Railverkeersleiding) is de nieuwe naam van de organisatie die al vanaf 1995 in opdracht en voor rekening van de overheid de spoor-weginfrastructuur beheert. NS verzorgt het reizigersvervoer en is verantwoordelijk voor de exploitatie van stations.
Pagina 11 van 15
OV Nieuwsbrief, Nummer 177 NS NS speelt als grootste reizigersvervoerder een belangrijke rol in de mobiliteit van Neder-land. NS verzorgt dagelijks het vervoer van meer dan 1 miljoen reizigers en beheert 380 stations. De onderneming stelt zich ten doel reizigers veilig, op tijd en comfortabel te vervoeren. Daarnaast houdt NS zich bezig met de ontwikkeling en exploitatie van stations en stationsomgevingen. Hoofddoelstellingen van het beleid zijn: op tijd rijden, informatie en vriendelijkheid verschaffen, aan sociale veiligheid bijdragen, voldoende vervoerscapa-citeit creëren en schone treinen en stations realiseren. Bij NS werken ruim 24.000 men-sen. Andere vervoerders Niet op alle spoorlijnen in Nederland rijden treinen van NS: op een aantal lijnen in het noorden en oosten van Nederland wordt het reizigersvervoer verzorgd door andere ver-voerders zoals Syntus en NoordNed. De komende jaren zal dit mogelijk in meer regio’s het geval zijn, aangezien de overheid ervoor heeft gekozen om het openbaar vervoer in een aantal regio’s aan te besteden. Op het Nederlandse spoorwegnet rijden inmiddels diverse goederenvervoerders, waarvan Railion de grootste is. Daarnaast zijn op dat gebied onder meer ACTS, Shortlines en ERS actief. NS houdt zich sinds 2000 niet meer bezig met goederenvervoer. ProRail ProRail zorgt namens de overheid voor aanleg, onderhoud en beheer van het Nederlandse spoorwegnet, inclusief alle bijbehorende voorzieningen zoals stations, tunnels, overwe-gen, bovenleiding, seinen en wissels. Daarnaast verdeelt ProRail de capaciteit op het spoorwegnet, regelt zij de railverkeersleiding, verzorgt informatie over het treinverkeer en coördineert bij calamiteiten. Infrastructuur ProRail is verantwoordelijk voor de veilige berijdbaarheid en optimale beschikbaarheid en betrouwbaarheid van het spoor. Ook het opheffen van storingen en herstel van de infra-structuur na calamiteiten behoren tot de taken. Deze werkzaamheden, evenals het onderhoud aan het spoor, worden in opdracht van ProRail uitgevoerd door erkende spoor-aannemers. Op veel plaatsen in het land vinden in opdracht van ProRail nieuwbouwprojecten plaats. Variërend van nieuwe tunnels en nieuwe baanvakken - zoals de Betuweroute - tot com-pleet nieuwe stations. Ook regionale projecten, zoals de aanleg van een fietstunnel onder het spoor, die veelal in opdracht van een gemeente worden uitgevoerd, vallen onder de verantwoordelijkheid van ProRail. ProRail ontvangt jaarlijks middelen van de overheid voor onderhoud en instandhouding van het spoor. Capaciteitsverdeling Daarnaast is ProRail de organisatie voor capaciteitsmanagement. Zij coördineert het doelmatig gebruik van de infrastructuur. Vervoerders van reizigers en goederen vragen capaciteit op het spoorwegnet: ook voor onderhoudswerk moet capaciteit worden vrijgemaakt. Dat kan leiden tot onverenigbare wensen. ProRail integreert en beslist op basis van door de overheid vastgestelde regels over capaciteitsvragen van vervoerders en be-heerders. Zij treedt zonodig op als scheidsrechter. Railverkeersleiding Ook de verkeersleiding wordt door ProRail geregeld: zij deelt in het operationele proces zogenaamde rijwegen toe aan de gebruikers van het spoorwegnet. Met behulp van een geautomatiseerd systeem bedient ProRail de seinen en wissels en geeft zo deze rijwegen vrij. De organisatie zorgt er bij verstoringen voor dat het treinverkeer weer op gang kan komen. Vervoerders zorgen zelf voor de bijsturing van de inzet van hun treinen en perso-neel. Calamiteiten Tevens coördineert ProRail de werkzaamheden van de Calamiteitenorganisatie Rail, die in actie treedt wanneer zich (ernstige) ontregelingen op en rond het spoor voordoen. ProRail informeert vervoerders en derden (waaronder de media) over de actuele stand van zaken in de treindienst en informeert hierover (in opdracht van de reizigersvervoerders) reizi-gers op de stations via de omroep, de centrale treinaanwijzers, de halaanwijzers en NOS-Teletekst 751-754. Inspectie V&W, divisie Rail De inspectie van het Ministerie van Verkeer & Waterstaat, divisie Rail heeft namens de rijksoverheid de zorg voor de veiligheid van het railverkeerssysteem en houdt daar toe-zicht op. Spoorwegpolitie De Spoorwegpolitie maakt al enige jaren geen deel meer uit van NS, maar is onderdeel van het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD). Samenvatting: rolverdeling op het Nederlandse spoorwegnet NS is de grootste reizigersvervoerder op het spoor. NS vervoert dagelijks meer dan 1 miljoen reizigers en beheert 380 stations. NoordNed en Syntus zijn regionale reizigersvervoerders op het spoor, actief in het noorden en oosten van het land. ProRail is verantwoordelijk voor onderhoud, beheer en aanleg van het Nederlandse spoorwegnet en de verkeersleiding van de treinen over het spoornet. ailion, dochter van Deutsche Bahn, is de grootste goederen railvervoerder van Europa. Railion vervoert in Nederland dagelijks bijna honderdduizend ton goederen. Naast Railion zijn er nog enkele kleinere goederenvervoerders actief. Bron: www.ns.nl, 19 februari 2003
Pagina 12 van 15
OV Nieuwsbrief, Nummer 177
Reiziger kraakt vervoer Nederlanders oordelen vernietigend over het openbaar vervoer. Vooral de Spoorwegen scoren dramatisch slecht. Dat blijkt uit een onderzoek onder reizigers in 16 Europese landen, in opdracht van de EU. Het streekvervoer krijgt alleen in Italië een slechtere beoordeling als in Nederland, treinen alleen in voormalig Oost-Duitsland en Italië. Slechts 44 procent van de reizigers is tevreden over de spoorwegen in Nederland. In voormalig Oost-Duitsland is dat 43 en in Italië 42 procent. Ter vergelijking: in topscorer Luxemburg is 74 procent van de treinreizigers tevreden. p de onderdelen prijs en kwaliteit scoren NS en dochterbedrijven zelfs slechter dan alle andere Europese vervoerders. Over de prijs is 66 procent ontevreden en bijna de helft van de geënquêteerden vindt de kwaliteit onvoldoende. In het streekvervoer is maar 51 procent tevreden van de 1000 klanten die bureau Intomart ondervroeg. Alleen Italië doet het met 50 procent slechter. Wat betreft tevredenheid over de tarieven is Nederland hekkensluiter. Informatievoorziening en kwaliteit komen op de voorlaatste plaats. Op straat staan reizigers allerminst te kijken van de slechte uitkomsten. In en om station Dordrecht bijvoorbeeld zijn de klachten over vertraagde bussen en dure treinen niet van de lucht. ,,Ik erger me bijna dagelijks'', zegt C. van Dorst die op zijn bus staat te wachten. Elke dag reist hij vanuit de Dordtse wijk Sterrenburg naar zijn werk in Gouda. Volgens de dienstregeling staat daar 3,5 uur voor. Maar door alle vertragingen en misgelopen aansluitingen loopt dat vaak fors uit. Over de prijs-kwaliteitsverhouding is Van Dorst dan ook allerminst te spreken. ,,Je wordt in de trein op elkaar gepropt. Jammer dat ik op het openbaar vervoer ben aangewezen.'' De NS is niet verbaasd over het resultaat. Uit de eigen kwaliteitsmetingen kwam ook al naar voren dat de reiziger het beter wil. Bron: Algemeen Dagblad, 21 februari 2003
Zenuwachtige types, bij de Spoorwegen Op diverse plaatsen in het land heeft de SP gisteren gedemonstreerd tegen het transport van Amerikaans oorlogsmaterieel. Ook in Helmond stond een delegatie met het spandoek 'Niet in mijn naam en niet door mijn land'. Voor de deur van het station en níet op het perron. Ja, hartstikke flauw natuurlijk van die beheerder van de NS. Of stationschef, of wat hij ook mag zijn. SP'er Rien van Veenendaal, stapeltje actiefolders in de hand, moppert nog wat na voor de deur van het NS-station in het Helmondse centrum. Om zeven uur stonden de SP'ers met hun spandoek paraat op het perron. Of de heren maar even op wilden krassen. En nee, in de warme hal van het station werd het gezelschap evenmin toegelaten. Niks ervan. Waarop de demonstranten met hun doek maar op het ijskoude Stationsplein gingen staan. Tja, je bent actievoerder of je bent het niet, vult SP'er ('Ik doe altijd het ledenbestand') Peter van Veghel aan. 'Mij maakt het niet uit hoor', zegt hij. 'Daar hebben ze mij echt niet mee.' Aangezien de confrontatie op het perron nog enige tijd in beslag nam, konden allen nog net even meemaken dat een trein met Amerikaanse legervoertuigen langs het station Helmond denderde. Hans Verbakel, Helmonds SP-raadslid, trok meteen zijn camera, maar een voorbijrazende trein in de donkere, vroege ochtend fotograferen, dat was wat veel gevraagd. Wel prominent op alle foto's staat het witte spandoek van de partij, en dat is voor het SP-fotoalbum ook heel aardig. Bovendien stond de NS-beheerder steeds in de weg. 'Die man dacht zeker dat we met zijn allen op de rails gingen liggen', zegt Van Veenendaal. 'Zenuwachtige types, daar bij de Spoorwegen. Ik had thuis toch al beloofd dat we dat niet zouden doen, op de rails liggen.' Waarop het folderen dus voor de deur moest plaatsvinden. 'Stap voor stap wordt ons land een nieuwe oorlog ingerommeld', staat erin te lezen. De meeste passanten pakken maar snel het papier aan, gehaast als ze zijn om hun trein te halen. Raymon Sarkol uit Helmond vindt de actie maar flauwekul. 'Iedereen is tegen oorlog, maar de Amerikanen moeten toch maar ingrijpen. Ze hebben redenen genoeg.' Iets verderop staat Hans van Brussel uit Lierop op het perron. Hij vindt de actie van de SP prima. Ook hij is tegen konvooien met Amerikaans legerspul dwars door Nederland. 'Ze lossen het daarginds zelf maar op, die Amerikanen.' In de warme stationshal, achter de glazen deur, houdt de stationsbeheerder met enkele NS-getrouwen een tikje nerveus de gebeurtenissen op het plein in het oog. Nee, enige informatie van zijn kant over rollend materieel van bondgenoten en lastige SP'ers die weggestuurd moeten worden, valt er niet te halen. Een van de SP'ers roept nog maar een keer geruststellend richting station: 'Nee, ben maar niet bang. We komen echt niet meer binnen.' Bron: Eindhovens Dagblad, 20 februari 2003
Overig Stads- en streekvervoer Onderzoek naar gratis bus Arnhem ARNHEM - Arnhem krijgt bijna zeker een onderzoek naar gratis openbaar vervoer in de stad. De gemeenteraad stemt daar vanmiddag over.Tijdens de gemeenteraadsvergadering gistermiddag- en avond bleek een ruime meerderheid voor een motie van Leefbaar Arnhem om onderzoek te doen naar gratis openbaar vervoer. De fracties van Leefbaar Arnhem, Partij van de Arbeid, Zuid Centraal, ChristenUnie, Leefbaar Arnhem, Socialistische Partij en vier leden van het CDA stemmen vanmiddag voor het voorstel. VVD en GroenLinks zijn tegen. Van de Stadspartij was de keuze onbekend. Direct na de raadsverkiezingen vorig jaar was een meerderheid nog tegen. Wethouder S. Veenstra (Zuid Centraal) van Verkeer keerde zich tegen het onderzoek. Hij laat een studie uitvoeren naar een zogenoemde eurobus. Daarmee moet in de spits voor één euro met de bus kunnen worden gereisd. Voor de gemeenteraadsverkiezingen stelde Zuid Centraal nog voor om uit te gaan van een piekbus, waarbij voor één gulden de bus kon worden gepakt. Bovendien stelt Veenstra dat het in andere steden onbetaalbaar is gebleken. eefbaar Arnhem-raadslid T. van Beers zet daartegenover dat gratis openbaar vervoer in het Belgische Hasselt een groot succes is geworden. Acht keer zo veel mensen nemen daar de bus. De parkeerproblemen zijn er bovendien nihil. De fracties vonden Veenstra's weigering irritant.Dat er gisteravond geen stemmingen konden worden gehouden over de 52 ingediende moties naar aanlei-
Pagina 13 van 15
OV Nieuwsbrief, Nummer 177 ding van de Winternota (de financiële huishouding van de gemeente) kwam doordat de gemeenteraadsvergadering eindigde in een chaos. De vergadering was uren uitgelopen en er dreigde een steeds hoger oplopend conflict tussen gemeenteraad en college van burgemeester en wethouders. De gemeenteraad wilde anderhalf miljoen euro extra uittrekken voor sport en cultuur en weigerde nu al in te stemmen met een bezuiniging van anderhalf miljoen euro op sociaal, cultureel en maatschappelijk werk. Het college liet weten niet akkoord te gaan met zo'n keuze van de gemeenteraad, omdat de begroting dan niet sluitend is te krijgen. Het college liet rond middernacht weten meer tijd nodig te hebben voor beraad. VVD-fractievoorzitter Th. Theijsse toonde zich nmens de raadsfracties zeer ontevreden over de reacties van het college. "Veel zaken zijn niet beantwoord. Bovendien krijgen we te horen dat we niet nu moeten zeggen wat we vinden, maar dat later moeten doen. Het is de gemeenteraad die de kaders stelt en niet het college dat beoordeelt wat en wanneer we mogen zeggen." Bron: de Gelderland, 18 februari 2003
Vertraging dreigt weer voor Carnisselandelijn De gemeente Rotterdam vreest een forse schadeclaim van de gemeente Barendrecht als niet bijtijds kan worden gestart met de aanleg van de Carnisselandelijn. Die kans zit erin, nu de deelgemeente Feijenoord niet wil meewerken aan het versneld kappen en verplaatsen van bomen op de Groene Hilledijk - het gedeelte bij de Daniel den Hoedkliniek - en de Dordtsestraatweg. Wethouder S. Hulman (vervoer) had hierop in een brief aangedrongen. Rotterdam - ,,Wat mij betreft is het ontoelaatbaar dat bij de aanleg van de Carnisselandelijn het niet tijdig kappen van bomen tot vertraging zal leiden,'' schrijft Hulman. ,,Vertraging van de aanleg kost de gemeente, gezien de afspraken met de gemeente Barendrecht, ettelijke miljoenen. Als verantwoordelijk wethouder kan en wil ik dat niet voor mijn rekening nemen,'' meldt de wethouder aan de deelgemeente Feijenoord. Hij dringt er 'met klem' op aan toestemming te geven voor een spoedige kap van de bomen. ,,In elk geval voor het broedseizoen, in verband met de Flora- en Faunawet. Volgens deze wet mogen geen nesten worden verstoord. Mocht u dit nalaten, dat zal ik Gemeentewerken de opdracht verlenen om de bomen tijdig te kappen namens het college.'' Bestuurder D. Oudshoorn van Feijenoord wil echter van geen wijken weten. Ze bestrijdt de mening van Hulman dat de procedure rond de kap- en verplantvergunningen is afgerond en dat dit niet heeft geleid tot bezwaren. ,,Er zijn al meer dan 120 bezwaarschriften binnengekomen. Belanghebbenden hebben nog tot 7 maart de tijd om bezwaar te maken,'' stelt ze vast. Ook zij wijst erop dat er op basis van de wet vanaf 15 maart niet meer mag worden gekapt. ,,We zitten met die magische grens. En we voelen er helemaal niets voor al die bezwaarschriften binnen een weekje af te raffelen,'' zegt ze. Verder is ook een wijziging van het bestemmingsplan nodig voor dit gebied. ,,Ook die is er nog niet. En als het zover is, dan moet ook deze eerst nog vier weken ter inzage liggen.'' Tenslotte wijst de deelgemeente er op dat er vrijwel zeker een verzoek om een voorlopige voorziening (kort geding) bij de rechter zal worden ingediend. Ook dát kan oponthoud opleveren, verwacht Oudshoorn. Feijenoord zegt Hulman al geruime tijd geleden van de gang van zaken op de hoogte te hebben gebracht. ,,We hebben hem gewaarschuwd. Nu volgen we de procedure, zoals die behoort te lopen.'' De deelgemeente in een brief aan Hulman: ,,U begrijpt dat er voorlopig geen sprake van is dat de bomen mogen worden gekapt. Het spijt ons zeer indien er vertraging ontstaat in de aanleg van de Carnisselandelijn, maar wij wijzen erop dat dit probleem niet had gespeeld in de kapvergunning een aantal weken eerder was aangevraagd.'' Volgens een woordvoerster van de gemeente wordt nog verder gesproken met Feijenoord. ,,Dat gesprek is erop gericht om er uit te komen. Maar als een paal boven water staat dat de planning voor de Carnisselandelijn moet worden gehaald.'' Mocht het overleg niets opleveren, dan heeft Hulman de mogelijkheid de deelgemeente de bevoegdheid te ontnemen. ,,Dat kán het eindresultaat zijn.'' De Barendrechtse wethouder C. Silvis verwacht van Rotterdam 'dat de planning van 2004 gewoon gehaald wordt'. ,,Die afspraken zijn gemaakt en daar moeten ze zich aan houden. Bovendien kan er nu wel sprake zijn van vertraging, maar in de eindoplevering hoeft dat niet zo te zijn. Deze dingen gebeuren nu eenmaal. En het zal vast niet de laatste keer zijn. Gelukkig zit er nog wat rek in de planning.'' Wat er gaat gebeuren als er uiteindelijk toch vertraging ontstaat in de eindoplevering kan Silvis niet zeggen. ,,Ik ga er gewoon van uit dat het niet gebeurt.'' Bron: Rotterdams Dagblad, 19 februari 2003
Secretaresse voert aktie om op tijd op haar werk en thuis te komen. Een secretaresse van het UMCN, beter bekend als het radboudziekenhuis voert sinds enige weken aktie om de busmaatschappij Hermes en BBA af te stemmen.Ze doet dit d.m.v. kontact adressen te plakken van stichting ROVER en formulieren in te vullen. Ze hoopt op spoedige verbetering van de service. Het gebeurd regelmatig dat beide maatschappijen geen aansluiting geven, waardoor zeer lange wachtijden ontstaan. Of dat familie haar op moet komen halen omdat er geen vervoer in de regio meer mogelijk is. Ook verzoeken om aansluiting te geven worden regelmatig genegeerd door chauffeurs. Beterschap is beloofd door de maatschappijen, echter nog niet altijd gerealiseerd. Onder mom van veiligheid mist ze regelmatig de laatste bus richting Langeboom, Centrales van BBA en HERMES hebben tijdrovende procedures om elkaar in kennis te stellen. Richting werkplek lukt de pendel via bekenden naar stadshaltes van de NOVIO in Nijmegen. Alwaar ze via stadsvervoer richting werkplek gaat.Forensen uit het dorp Grave pakken steeds vaker de fiets om hun aansluiting te halen. Fietsen vanuit het nabij gelegen nieuwbouwwijk lijkt sneller dan het openbaar vervoer dat regelmatig de aansluiting mist. Bron: Lezer OV Nieuwsbrief
Pagina 14 van 15
OV Nieuwsbrief, Nummer 177
Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/
BOSKOOP, met zeer veel
Aan deze editie werkten verder mee: M. van Limburg Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar:
[email protected]. Oplage: 950 stuks.
Pagina 15 van 15
