Spoorwegen Reizigers. NoordNed. NS Internationaal. NS Reizigers. Controleurs houdenhun naam geheim. Duitse trein ontruimd na brand onder wagon

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

De OV Nieuwtjes uit: week 37 Jaargang 5, Nummer 154, dinsdag 17 september 2002 Hallo allemaal, De derde dinsdag in september. Het kabinet heeft zijn plannen voor het komend jaar uit de doeken gedaan. Veelal betekent dit op het gebied van de ontwikkeling van het Openbaar Vervoer niet veel goeds. De eerste berichten hierover vindt u al in deze editie. Volgende week zullen er ongetwijfeld nog meer berichten over onze nieuwsbrief staan. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers NoordNed Controleurs houdenhun naam geheim AMSTERDAM - Controleurs van de noordelijke vervoersmaatschappij NoordNed noemen elkaar in de treinen niet meer bij naam. Hiermee willen zij voorkomen dat hun naam bekend wordt bij reizigers en zij thuis worden lastiggevallen. "De controleurs vinden het prettiger om collega te worden genoemd dan bij hun naam. Het is niet ons beleid, maar een onderlinge afspraak van de controleurs. Zij voelen zich op deze manier veiliger", zegt woordvoerster Erica Krikke van NoordNed. Volgens FNV Bondgenoten zijn NS-conducteurs in het verleden wel eens thuis lastiggevallen. "Het is geen schering en inslag, maar met bepaalde lieden moet je voorzichtig zijn. Het gebeurt regelmatig dat conducteurs horen 'we weten je wel te vinden'", zegt bestuurder Piebe van der Molen. Bron: Telegraaf

NS Internationaal Duitse trein ontruimd na brand onder wagon 12 SEPTEMBER 2002 - APELDOORN - Passagiers van een internationle sneltrein zijn donderdagavond 12 september op het Apeldoornse station uit hun trein gehaald. Dat gebeurde nadat er brand was uitgebroken onder de trein. De trein van Amsterdam naar Hannover maakte om 19.30 uur een noodstop op station Apeldoorn omdat enkele remmen vlam hadden gevat. De remmen van het tweede rijtuig blokkeerden, waarna er door wrijving brand ontstond. De trein reed op het moment dat de brand uitbrak 130 kilometer per uur. Op het moment dat de brandweer arriveerde, hadden machinisten van de trein het vuur al gedoofd. Wel hadden de spoorwegen bij het ontdekken van de brand een noodplan in werking gesteld. Passagiers van de trein moesten de trein verlaten. Volgens de brandweer is de ontruiming van de trein en de hulpverlening goed verlopen. Niemand raakte gewond.De passagiers konden na tien minuten oponthoud weer instappen. De trein kon zijn reis voortzetten. Bron: Apeldoornse Courant

NS Reizigers Spoor Utrecht- Arnhem plat na wisselstoring en rokende trein DE KLOMP/WOLFHEZE - Het treinverkeer op de lijn Utrecht-Ede- Arnhem heeft vrijdagochtend 13 september enige tijd stil gelegen. Dat kwam in eerste instantie door wissels bij station Arnhem, die even na half negen niet deden wat de railverkeersleiding graag wilde. Enkele minuten later kwam bij Wolfheze de sneltrein Nijmegen- Den Haag tot stilstand. De trein had te maken met rookontwikkeling. Bij dergelijke situaties wordt in eerste instantie altijd direct al het treinverkeer op het betreffende baanvak stilgelegd. Toen na enige tijd bleek dat er geen gevaar was, kon over het zuidelijke spoor weer gereden worden. Na onderzoek bleek dat de rook werd veroorzaakt door een kortsluiting tussen de bovenleiding en de stroomafnemer op de trein. Als vervangend vervoer heeft de NS tien bussen laten pendelen tussen Arnhem en Ede-Wageningen. De stremming had ook gevolgen voor de dienstregeling vanaf station Veenendaal-De Klomp. Volgens de NS hebben reizigers op de lijn Rhenen-Utrecht nauwelijks last gehad van de 'rooktrein' en de wisselstoring. Rond half twaalf reden de treinen weer volgens het boekje. De pechtrein was toen - met de reizigers aan boord - teruggesleept naar Arnhem. Bron: De Gelderlander

Pagina 1 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

NS hangen nieuwe huisregels in de trein UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen hebben nieuwe huisregels opgesteld die het bedrijf vanaf oktober onder de aandacht van de treinreizigers wil brengen. De NS doen dit met pictogrammen die in alle treinen komen te hangen. De regels hebben onder meer betrekking op roken, het schoonhouden van de trein, mobiel bellen en het meenemen van vouwfietsen in de trein. Dat hebben de NS bekend gemaakt. Een van de pictogrammen maakt duidelijk dat vouwfietsen in elkaar geklapt moeten worden om ruimte te besparen. Een andere laat zien dat mobiele bellers wat zachter moeten praten omdat de rest van de passagiers er anders last van kan hebben. Naast de introductie van de huisregels trainen de NS conducteurs om reizigers aan te spreken op hun gedrag. De huisregels zijn opgesteld aan de hand van gesprekken met conducteurs en reizigers, aldus de NS. Ze maken deel uit van de campagne die het bedrijf voert om stations en treinen veiliger te maken. De NS hebben bijvoorbeeld op sommige stations camera`s geplaatst en maakt gebruik van extra personeel.De conducteurs van vervoersmaatschappij NoordNed noemen elkaar in de treinen niet meer bij naam. Zij willen hiermee voorkomen dat deze bekend wordt bij reizigers die kwaad in de zin kunnen hebben. Dit heeft een woordvoerster van het bedrijf gisteren gezegd. Volgens NoordNed vinden er steeds meer scheldpartijen en bedreigingen plaats in het openbaar vervoer. ,,De conducteurs vinden het prettiger wanneer ze `collega` roepen in plaats van bijvoorbeeld `Piet`. Het is geen streng beleid, maar onze werknemers voelen zich op die manier veiliger.`` ANP Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

Trein op tijd, PvdA boos Woensdag 11 september 2002 - DEN HAAG (ANP) - Geweeklaag op en rond het Haagse Binnenhof over de vele vertragingen die de treinen van de Nederlandse Spoorwegen de laatste jaren oplopen, is niets nieuws. De PvdA-fractie in de Tweede Kamer was gisteren echter in haar wiek geschoten, omdat een trein op tijd is vertrokken. De Kamerleden Peter van Heemst en Sharon Dijksma hebben een serie schriftelijke vragen gesteld aan minister De Boer van Verkeer (LPF) over het treinvervoer na de voetbalwedstrijd Nederland tegen Wit-Rusland. Daaronder de vraag: "Hoe is te verklaren dat na afloop van deze wedstrijd de intercity van 22.35 uur precies op tijd, maar slechts half gevuld, vertrok in de richting Rotterdam en Den Haag, waardoor honderden reizigers verbijsterd achterbleven toen ze ontdekten dat de volgende treinen een gigantische vertraging hadden opgelopen?" Omdat ook de trein richting Utrecht een vertraging van een half uur had, stond het station in Eindhoven lang vol met supporters. Nederland won de wedstrijd met 3-0 en de fans hielden zich na afloop relatief rustig. Volgens Van Heemst en Dijksma had dit uit de hand kunnen lopen 'als honderden supporters onder iets andere omstandigheden hun woede en frustratie de vrije loop hadden gelaten'. Minister De Boer moet dit nu van de PvdA'ers de NS 'aan het verstand peuteren'. Bron: BN/DeStem

Treinmachinist eist tonnen van NS na negen zelfmoorden Een afgekeurde treinmachinist eist schadevergoeding van de NS. De man werd negen keer geconfronteerd met iemand die zichzelf voor de trein gooide. Na de laatste zelfdoding was de de treinmachinist psychisch zo aangeslagen dat hij werd afgekeurd. Letselschadebureau Drost eist voor zijn cliënt een bedrag van 'enkele tonnen'. Volgens het letselschadebureau heeft de NS verzuimd om in een vroegtijdig stadium aan de machinist psychische hulp te verlenen. In een tussenvonnis voor de rechtbank in Utrecht merkte de rechter deze week op dat de NS inderdaad onvoldoende oog heeft gehad voor de klachten van de treinmachinist. De rechter wil nog enkele deskundigen raadplegen voordat hij uitspraak doet. Ook de NS moet nog antwoord geven op een reeks vragen. Zo wil de rechter onder meer weten wat de NS tegenwoordig aan psychische begeleiding doet. Drost is optimistisch over de afloop. Bovendien denkt hij dat als de claim wordt toegewezen dit ook gevolgen heeft voor andere beroepsgroepen die met zelfdoding te maken hebben. De rechtzitting wordt 23 oktober in Utrecht voortgezet. Bron: RTLNieuws.nl

Problemen Schiphollijn verplaatsen zich naar Den Haag DEN HAAG - De reizigers op de stations Den Haag Centraal, Hollands Spoor en Leiden Centraal zijn steeds vaker het slachtoffer van georganiseerde zakkenrollers en tasjesdieven.Sinds een jaar is er extra inzet van spoorwegpolitie op het veel geplaagde traject Amsterdam Centraal-Schiphol. Het project is echter zo succesvol, dat het werkgebied van zakkenrollers en tasjesdieven is verschoven naar andere stations in de Randstad. Bron: TV West

NS start campagne 'Zwerfafval spoort niet' DEN HAAG/GOUDA - Op de stations Den Haag Centraal en Gouda gaat de NS een actie houden om het publiek erop te attenderen dat ze geen rotzooi moeten laten slingeren.De campagne, met het motto 'Zwerfafval spoort niet', begint vrijdagochtend officieel op Utrecht Centraal.Behalve de acties in Den Haag, Gouda en zeven andere stations, hangt de NS door het hele land posters op om het publiek aan te sporen de omgeving netjes te houden. Bron: TV West

Pagina 2 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

NS hangen nieuwe huisregels in de trein UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen hebben nieuwe huisregels opgesteld die het bedrijf vanaf oktober onder de aandacht van de treinreizigers wil brengen. De NS doen dit met pictogrammen die in alle treinen komen te hangen. De regels hebben onder meer betrekking op roken, het schoonhouden van de trein, mobiel bellen en het meenemen van vouwfietsen in de trein. Dat hebben de NS bekend gemaakt. Een van de pictogrammen maakt duidelijk dat vouwfietsen in elkaar geklapt moeten worden om ruimte te besparen. Een andere laat zien dat mobiele bellers wat zachter moeten praten omdat de rest van de passagiers er anders last van kan hebben. Naast de introductie van de huisregels trainen de NS conducteurs om reizigers aan te spreken op hun gedrag. De huisregels zijn opgesteld aan de hand van gesprekken met conducteurs en reizigers, aldus de NS. Ze maken deel uit van de campagne die het bedrijf voert om stations en treinen veiliger te maken. De NS hebben bijvoorbeeld op sommige stations camera`s geplaatst en maakt gebruik van extra personeel.De conducteurs van vervoersmaatschappij NoordNed noemen elkaar in de treinen niet meer bij naam. Zij willen hiermee voorkomen dat deze bekend wordt bij reizigers die kwaad in de zin kunnen hebben. Dit heeft een woordvoerster van het bedrijf gisteren gezegd. Volgens NoordNed vinden er steeds meer scheldpartijen en bedreigingen plaats in het openbaar vervoer. ,,De conducteurs vinden het prettiger wanneer ze `collega` roepen in plaats van bijvoorbeeld `Piet`. Het is geen streng beleid, maar onze werknemers voelen zich op die manier veiliger.`` ANP Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

Zesde vals alarm in spoortunnel Best Vrijdag 13 september 2002 - BEST - Stof dat is vrijgekomen bij werkzaamheden heeft er donderdagochtend 12 september weer voor gezorgd dat het brandalarm in de spoortunnel in Best is afgegaan. Het treinverkeer werd hierdoor enige tijd stopgezet. Het is al de zesde keer dit jaar dat het alarm voor niets afgaat. De helft van deze valse meldingen werd veroorzaakt door stof, de overige drie door vandalen die handmatig het alarm in werking hadden gezet. "Het is vervelend dat de brandsensoren bouwstof voor rook aanzien maar we kunnen de apparatuur niet minder scherp afstellen", aldus M.-Houweler van Railinfrabeheer, dat verantwoordelijk is voor het spoor en de tunnel. "We zijn gebonden aan de Europese wetgeving op dit gebied." Er zijn inmiddels wel maatregelen genomen om vandalen af te schrikken. "We hebben camera's opgehangen, zodat we kunnen zien wie het brandalarm in werking stelt." Gisterochtend was weer een flink aantal reizigers gedupeerd toen het brandalarm rond half negen afging. "Als het alarm gaat, legt de Railverkeersleiding het treinverkeer automatisch stil. Dan moet er gewacht worden tot de brandweer is geweest en het sein veilig heeft gegeven. Dat kan al snel een half uur duren", aldus Houweler. Ze geeft toe dat het niet echt handig is om juist in de spits werkzaamheden te verrichten waarbij veel stof vrijkomt. "Ik denk niet dat de arbeiders in de gaten hebben dat de sensoren zo gevoelig zijn. We zullen ze ook zeker nogmaals waarschuwen." Bron: Brabants Dagblad

Treinstoring op vrijdag de 13e Zaterdag 14 september 2002 - TILBURG/BREDA - Door een kapotte hulpdraagkabel in de bovenleiding was gisterochtend slechts zeer beperkt treinverkeer mogelijk tussen Breda en Tilburg. Het defect werd gisterochtend rond 7.30 uur ontdekt. Een uur later waren bussen beschikbaar voor mensen die van Breda naar Tilburg moesten. De problemen waren rond 10.30 uur opgelost. Eén sneltrein van Roosendaal naar Zwolle strandde door het defect gisterochtend honderd meter voor het perron van Gilze Rijen op het spoor. De inzittenden van de trein moesten lopend naar het station. Op het station van Tilburg was het gisterochtend rond 8.00 uur een chaos. Veel passagiers was het volstrekt onduidelijk waarom er geen treinen naar Breda reden. Uiteindelijk werd het defect aan de bovenleiding omgeroepen en kondigde NS de inzet van bussen aan. "Waar zijn die bussen dan? Natuurlijk staan ze er weer eens niet", moppert een scholier. Om half negen vertrekt alsnog een intercity naar Breda. Met een slakkengang. De machinist meldt door de intercom: "Door een seinstoring werken de spoorbomen niet en moeten we dus voor elke overgang stoppen. We zullen hierdoor nog meer vertraging oplopen." In de coupé springt een jongeman op en loopt naar buiten. "Het is toch niet te geloven. Nou, dan maar niet naar school. Hier heb ik geen zin in." Iemand grapt: "Het is niet voor niets vandaag vrijdag de dertiende." Bijna drie kwartier later dan gepland vertrekt de trein dan toch. Met een slakkengangetje rijdt hij het station uit. Bij Gilze-Rijen staat vlak na de spoorovergang een lege trein op de rails. De passagiers staan op het perron te wachten op verder vervoer, maar vooralsnog is er geen trein of bus in zicht. Ruim een uur later dan gepland komt de intercity uit Tilburg dan eindelijk aan in Breda. Voor wie dan nog verder moet richting Roosendaal staat er een trein klaar. "Dat valt tenminste nog mee", verzucht een vrouw. Bron: BN/DeStem

Treinverkeer bijna hele dag stil HOORN-Het treinverkeer tussen Hoorn en Heerhugowaard heeft donderdag bijna de hele dag stilgelegen. Oorzaak was een defect sein. 's Ochtends om halfacht weigerde een sein dienst. Voor NS reden genoeg de lijn stil te leggen. De werkzaamheden namen echter zolang in beslag dat de meeste reizigers genoegen moesten mensen met een ingelaste busverbinding. Pas rond halfdrie 's middags konden de reizigers weer gebruik maken van het spoor.,,Wat de precieze oorzaak is, weet ik niet'', meldt een woordvoerder van NS. ,,Het had met een sein te maken. Wel was het een flinke reparatie die ons erg veel tijd heeft gekost.'' Bron: Het Noordhollands Dagblad

Pagina 3 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

Rampenoefening Zaanstad komt traag op gang ZAANSTAD - Een man hangt half uit een raampje van een gekanteld treinstel. Wanhopig schreeuwt hij : ,,Hé brandweer, er gaan mensen dood.'' Afgelopen zaterdagnacht werd er een grote rampenoefening gehouden in de Hemspoortunnel in Zaandam. Overal klinkt de roep om hulp van mensen die vastzitten in de trein. De brandweer schiet niet direct te hulp. Eerst moeten de mensen geholpen worden die echt bekneld zitten en niet in staat zijn om hulp te roepen. Bij de uitgang van de Hemspoortunnel loopt een trein rond twee uur ’s nachts gedeeltelijk uit de rails. Een aantal mensen is gewond en zitten bekneld in de ontspoorde treinstellen. Tijd voor de gemeente Zaanstad om het rampenplan in werking te zetten. Brandweerlieden staan boven de tunnel paraat om zo snel mogelijk in actie te komen. Vanuit de treinstellen klinkt gegiechel en hier en daar een helpkreetje. Onder de 150 vrijwilligers die aan de oefening meedoen, bevinden zich veel studenten. Het accent van de hulpactie zal vooral liggen op technische hulpverlening. Er wordt vuurwerk (moet brand voorstellen) afgestoken. Door de rook is het gekantelde treinstel, in werkelijkheid een bus, amper meer te zien. Een brandweerwagen rijdt het terrein op en er komt een ambulance met groene zwaailichten die het aantal slachtoffers zal coördineren. Het lijkt een eeuwigheid te duren voordat de slachtoffers eindelijk uit hun benarde situatie bevrijd worden. Hulpverleners lopen wat verward door elkaar. De melding is pas na ruim tien minuten. Volgens gemeentevoorlichter E. Seugling duurt het even 'voordat je alle partijen bij elkaar hebt'. Hij geeft toe dat de situatie een beetje chaotisch is. De woordvoerder merkt ook op dat de toegangsweg naar de rampplek een tijdje geblokkeerd was. ,,We moeten blijven oefenen.'' Zaanstad is blij met de rampoefening, zegt Seugling. Het was nodig dat er in één van de drukste spoortunnels van Nederland een keer geoefend zou worden. ,,Het is realistisch, zo'n ongeluk kan echt gebeuren.'' Intussen rijdt een wagen van de ongevallenbestrijding het spoor op. De wagen kan op de rails rijden en moet de trein weer in het spoor zetten. De deur van een van de treinstellen schiet open, de passagiers gillen. Uit een brandweerwagen schiet een soort stethoscoop omhoog, het is een lichtmastje. Er wordt een ladder over het slootje voor de tunnel gegooid. Brandweermannen denderen eroverheen naar de treinstellen. De speciale hulpverlening gaat beginnen. Gewapend met een snijbrander rennen twee spuitgasten naar een van de treinstellen om hem open te maken. Het zal nu niet lang meer duren voor de beknelde passagiers worden bevrijd. Het heeft een tijdje geduurd maar het lijkt erop dat de hulpverlening gaat lopen. Eerst moet er goed bekeken wat er precies aan de hand is voordat de slachtoffers geholpen kunnen worden, zegt een voorlichter. Uit veiligheidsoverwegingen voor de hulpverleners moet de stroom eerst nog van de bovenleiding worden gehaald. Bovendien zorgen drie no-play (echte) meldingen ervoor dat de hulpverlening in een niet al te hoog tempo verloopt. Tegen kwart over drie is het een komen en gaan van brancards. Met een bloedende vrouw aan de ene arm en een gehavende man aan de andere strompelt een brandweerman naar de ambulance. ,,Er zitten mensen vast'', kermt een van slachtoffers. Een vrouw met grijs haar en bebloed gezicht zit tussen de treinstoeltjes. Ze kijkt smekend omhoog als de brandweer de trein instormt. Een brancard met een oude vrouw zoeft voorbij. Ze is bedekt met een deken en er lopen slangetjes door haar neus. De gewonden orden met ambulances afgevoerd naar ziekenhuis De Heel. Mensen die niet gewond zijn worden opgevangen in sporthal de Sprong in Koog aan de Zaan. De gemeente is tevreden over de oefening. De melding van het ongeluk gebeurde, volgens de gemeente want het leek wel langer, binnen de norm van tien minuten. Al waren er ook kantekeningen. Het stellen van prioriteiten welke slachtoffers het eerst geholpen worden en de samenwerking tussen brandweer en het medische team kan beter. En de vluchtwegen moeten altijd bereikbaar zijn. Stel voor dat er een echte ramp plaatsvindt? De samenwerkende hulporganisaties maken zich niet al te druk. ,,Schoonheidsfoutjes en leermomenten'', vinden ze. Over een aantal weken wordt het evaluatierapport van het rampenplan gepresenteerd. Bron: Noord Hollandsch Dagblad, 16 september 2002

Twee beschadigde treinen na botsing weggehaald De NS is maandagavond 16 september na half zeven begonnen met het weghalen van de twee treinen die maandagmorgen tegen elkaar reden op Rotterdam CS. In verband met takelwerkzaamheden wordt de hoofdtunnelbuis aan de Statenweg bij diergaarde Blijdorp richting Rijksweg afgesloten. Dat gebeurt na de avondspits om een verkeerschaos te voorkomen en omdat vóór die tijd niet genoeg politieagenten beschikbaar zijn. Bij de botsing tussen een passagierstrein en een rangeertrein rond half negen maandagmorgen raakte niemand gewond. Beide treinen zijn wel zo beschadigd dat ze met behulp van een takelwagen weer op de rails moeten worden gezet. Over de oorzaak van de botsing is niets bekendgemaakt. Bron: RTV-Rijnmond, 16 september 2002

Passagiers wandelen noodgedwongen over spoor BLOKKER-Passagiers van een gestrande trein op het spoor nabij Blokker wandelen noodgedwongen een stukje om in bussen hun weg te vervolgen. Vermoedelijk een defecte stroomgeleider van de trein zorgde ervoor dat de bovenleiding stuk raakte. De ruim honderd passagiers konden na wat vertraging hun weg vervolgen. Het baanvak tussen Hoorn/Kersenboogerd en Enkhuizen bleef een groot deel van de dag onbruikbaar, totdat NS het euvel had verholpen. Bron: Het Noordhollands Dagblad

Pagina 4 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

Aanvaring brug Leidschendam-Voorburg Leidschendam-Voorburg - Het blijft voorlopig onmogelijk om te voet de Vliet bij station Leidschendam-Voorburg over te steken. Maandagmiddag 9 september botste een binnenvaartschip tegen de spoorbrug over de Vliet, waardoor het loopgedeelte zwaar beschadigd raakte. De rest van de brug liep minder schade op. De treinen van de Hofpleinlijn en de Zoetermeerlijn kunnen weer gewoon de Vliet oversteken, zo heeft de Railverkeersleiding dinsdagochtend 10 september laten weten. Doordat de loopbrug direct na het ongeluk op instorten stond, sloot de politie dat gedeelte af. De treinen konden nog wel doorrijden, maar uit voorzorg wel met een lage snelheid. De stichting Mooi Voorburg is verbaasd dat de spoorwegen, de gemeente en de politie maandag niets over het ongeluk naar buiten hebben gebracht. De stichting benadrukt dat de spoorbrug, die dateert uit het begin van de vorige eeuw, zodanig gerestaureerd moet worden, dat de cultuur-historische waarde van het stalen bouwwerk behouden blijft. Bron: RTV-West, 10 september 2002

Brug over de Vliet weer begaanbaar Leidschendam-Voorburg - Het is weer mogelijk via de spoorbrug bij station Leidschendam-Voorburg te voet de Vliet over te steken. De NS heeft in de nacht van dinsdag op woensdag het voetgangersgedeelte gerepareerd dat maandag zwaar beschadigd raakte toen een schip tegen de brug botste. Dinsdag konden de treinen van de Hofpleinlijn en de Zoetermeerlijn alweer gebruikmaken van de brug. Bron: RTV-West, 11 september 2002

Treinverkeer Leiden-Alphen verstoord door ontsporing UTRECHT - Een ontspoorde wagon tussen Leiden Lammenschans en Alphen aan den Rijn zorgde dinsdagochtend 17 september voor vertragingen in het treinverkeer. Volgens de Railverkeersleiding raakte de wagon, beladen met stenen, om tien over vier 's nachts uit de rails. Persoonlijke ongelukken hebben zich niet voorgedaan. De ontsporing deed zich voor op een wissel. Reizigers op het traject liepen een vertraging op van 30 tot 45 minuten, aldus de Railverkeersleiding. Het treinverkeer is om 11.00 uur volledig hervat. Bron: www.nu.nl

Treinen stil na dodelijk ongeval bij Prinsenbeek Dinsdag 17 september 2002 - LAGE ZWALUWE - Het treinverkeer tussen Breda en Lage Zwaluwe heeft gisteravond ruim een uur stilgelegen als gevolg van een dodelijk ongeval ter hoogte van de waterzuivering Nieuwveer bij Prinsenbeek. Rond 18.00 uur kwam een personentrein in de richting van Breda tot stilstand. Direct daarop werden ook de treinen van de andere kant stilgelegd. De komst van een traumahelikopter mocht niet meer baten. Kort voor zeven uur gaven de NS de treinen in het baanvak richting Rotterdam toestemming om stapvoets te gaan rijden. De passagiers in de wachtende trein wisten om zeven uur nog steeds niet wat er gebeurd was. "Er wordt alleen wat vaags omgeroepen", aldus enkele mensen die uit de raampjes hingen. Bron: BN/De Stem

Syntus Syntus-tijd 13 SEPTEMBER 2002 - AALTEN - Vervoersmaatschappij Syntus heeft een ludiek gebaar gemaakt naar de Aaltense boer Herman Luiten, die door de onregelmatige treinenloop vaak niet meer wist hoe laat het precies was. Hij kreeg een klok. Luiten woont vlak bij het spoor in de buurtschap Lintelo en draagt nooit een horloge, maar hij wist aan de hand van het treinverkeer wel hoe laat het eten thuis klaar stond. De onregelmatige treinenloop bracht hem echter van slag. Een boze brief hierover van echtgenote Hennie belandde via een feestgids, vorige week bij hun zilveren huwelijk, op het bureau van de Syntus-directie. Die besloot daarop Luiten een klok te schenken. Bron: Apeldoornse Courant

Spoorwegen Cargo Railion Versgoedverladers blij met Milaan-trein Versgoedverladers zijn blij dat er op 7 oktober weer een snelle treinverbinding van start gaat tussen Amsterdam en Milaan. Minder gelukkig zijn ze met de vertrekplaats in Amsterdam, namelijk bij United Stevedoring Amsterdam. Liever hadden de bloemenveiling en Hoofddorp als vertrekpunt gehad. Daar wordt aan gewerkt, maar het kan nog even duren, aldus de Bloemenveiling Aalsmeer. Bron: Nieuwsblad Transport, 12 september 2002

Pagina 5 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

Spoorwegen Overige Nedtrain Nieuwe order General Motors In maart kreeg NedTrain Tilburg een nieuwe order binnen van General Motors. Voor de ombouw van vijftien locomotieven. Hiermee komt dit project, dat in 2001 begon met een order van vijf, inmiddels al op een totaal van 35. NedTrain levert een voor de klant op maat gemaakt plug-and-playsysteem. e eerste order van General Motors, begin 2001, was het gevolg van de zoektocht van de Amerikaanse motorenbouwer naar een partner in Europa: ‘Wij kregen klanten voor wie we hun locomotieven aan moesten passen aan verschillende Europese regels’, vertelt Scott Garman, Director of Locomo-tive Business Development Europe. ‘Een vraag die goed bij de NedTrainstrategie paste’, concludeerde Vrijmoet, Hoofd Marketing en Verkoop in Tilburg. En de samenwerking was geboren.Negen locs zijn inmiddels afgeleverd. Vrijmoet: ‘Bij de eerste twee locomotieven bouwden we verschillende systemen er nog separaat in.’Maar toen eenmaal bleek dat de order een serieproductie werd, ontwikkeldeNedTrain in nauw overleg met de afdeling Engineering van GM een zogenaamd ‘plug-and-play’systeem. Nu kan een klant in één keer een heel systeem aan kasten laten inbouwen, waar later naar behoefte verschillende beveiligings-of radiosystemen ingezet kunnen worden. ‘Dan hoeven we alleen nog maar het apparaat erin te schuiven, de stekker erin te steken en klaar’, legt Vrijmoet uit. Voor GM, met klanten als leasemaatschappij Porterbrook, is dit een uitkomst. Porterbrook heeft namelijk locs nodig die geschikt zijn voor het Nederlandse, Belgische of Duitse spoor. In het basispakket dat NedTrain nu in de locomotieven plaatst, zitten alle verbindingen en voorzieningen om wanneer nodig later toevoegingen, van bijvoorbeeld een Nederlands ATB-systeem, zonder moeite te kunnen bijplaatsen. ‘Nu het een serieproductie is geworden hebben we de taken tussen GM en NedTrain goed verdeeld. We werken meer samen dan voorheen en dat is sneller en goedkoper. Het voert te ver om precies uit te leggen wat wij doen en wat NedTrain doet, maar in het kort komt het er op neer dat wij de dingen voorbereiden voor NedTrain’, aldus Garman. Voortzetting van de samenwerking was volgens Garman niet meer dan logisch. ‘Uiteraard is dat ook afhankelijk van het aantal opdrachten dat GM binnen weet te halen. Nu is de situatie dat het aantal opdrachten zó is dat we genoeg hebben aan één leverancier. Daarbij is het opzetten van een samenwerking zoals met NedTrain een ingewikkeld en tijdrovend proces. En deze samenwerking staat al en is succesvol. Dus willen we er natuurlijk mee doorgaan.’ Ook voor NedTrain was de voortzetting van de samenwerking goed gevolg van de eerste opdracht. ‘Met de eerste twintig locomotieven liep het zo goed dat General Motors ons de vervolgopdracht voor 15 loccen ook heeft gegund’, aldus Vrijmoet. De eerst zes locomotieven moesten ‘fullcrossborder’ opgeleverd worden bij Porterbrook. Dat wil zeggen dat ze uitgerust moesten zijn om landsgrenzen te passeren zonder dat er aanpassingen gedaan moeten worden. De komende loccen rust NedTrain, zoals gezegd, uit met het ‘plug-and-play’systeem. ‘Het inbouwen van hoogwaardige elektronische apparatuur in deze loccen brengt wel een risico op storingen met zich mee’, legt Vrijmoet uit. ‘Maar vooralsnog heeft het geen noemenswaardige problemen opgeleverd. De loccen zelf zijn 98 procent betrouwbaar en dus bijna altijd inzetbaar. Dat is zo gebleven. Behalve de reguliere verstoringen door ATB zijn er nog geen problemen gerezen.’ ‘Wij zijn tevreden over het werk dat NedTrain aflevert’, besluit Garman. ‘We hebben een paar keer per week contact en tussen nu en een paar weken rolt locomotief nummer elf uit de werkplaats.’ ‘Qua omvang, logistiek en inkoop is deze klus voor Tilburg zeker anders dan anders’, geeft Vrijmoet aan. Niet alleen het wérk voor GM is anders, maar inmiddels verrees ook een magazijn op het terrein in Tilburg waar de Amerikanen onderdelen hebben liggen die nodig zijn voor de werkzaamheden in Tilburg en heeft NedTrain een servicedienst opgezet. Zodat als er problemen ontstaan met betrekking tot het werk dat NedTrain aan de locomotieven heeft gedaan er ook in Duitsland service geleverd kan worden. En dan zijn er nog de klanten van GM die aan de loc nog meer veranderd willen hebben. ‘Dat zijn niet de grote klussen uiteraard, maar als aanvullende opdrachten voorzien we locomotieven ook nog wel eens van een kleurfront bijvoorbeeld. Het is dat het ons nog nooit gevraagd is, maar we zouden er zelfs badkamers in kunnen bouwen’, besluit Vrijmoet lachend. Bron: www.nedtrain.nl, 16 september 2002

Railinfrabeer Railinfrabeheer berispt aannemers ALPHEN AAN DEN RIJN/LEIDEN - Railinfrabeheer heeft de vaste aannemers die het spooronderhoud verzorgen gewezen op hun verantwoordelijkheid om ook reservemateriaal op voorraad te hebben voor onderdelen die nauwelijks voorkomen. Aanleiding is een kapotte wissel tussen Leiden en Alphen aan den Rijn, die drieënhalve week voor vertraging heeft gezorgd. Volgens Railinfrabeheer mag het niet voorkomen dat er onvoldoende reserveonderdelen beschikbaar zijn. De dienst spreekt van een incident, maar heeft de onderaannemers wel laten weten dat het niet meer mag voorkomen. Minister De Boer van Verkeer en Waterstaat heeft dit maandag 9 september aan de Tweede Kamer laten weten. Bron: RTV West

Pagina 6 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

Overgangen tijdelijk afgesloten ETTEN-LEUR - Vanwege werkzaamheden aan het spoor tussen Roosendaal en Breda, zijn tussen 29 september en 14 oktober vijf spoorwegovergangen in Etten-Leur tijdelijk dicht. Zondag 29 september is de overgang bij de Attenlakenseweg vanaf 23.00 tot 6.30 uur de volgende dag afgesloten. Zaterdag 12 oktober zijn de overgangen bij de Plantijnlaan en Wilhelminalaan vanaf 23.30 tot 7.30 uur de volgende dag dicht voor verkeer. Zondag 13 oktober is de overgang over de Kattestraat vanaf 23.00 tot 6.30 uur de volgende dag aan de beurt. Maandag 14 oktober tot slot is het overpad bij het station vanaf 23.00 tot de volgende dag 6.30 uur wegens de werkzaamheden gesloten. Railinfrabeheer voorziet het traject tussen Roosendaal en Breda preventief van spoorklemmen en legt op enkele plaatsen overdag nieuwe bestrating aan. De gemeente meldt dat niet met grote machines wordt gewerkt en daardoor de overlast beperkt zal blijven. Wel kan het werk door slecht weer of defect materiaal uitlopen. Voor klachten of vragen kan contact worden opgenomen met Railinfrabeheer, telefoonnummer 040-2329562. Bron: BN/DeStem

Railinfrabeheer beboet voor vervuiling GRONINGEN - De provincie Groningen heeft Rail Infrabeheer opnieuw een boete opgelegd voor vervuiling van het rangeerterrein in Onnen. Voor de derde keer is op het terrein olievervuiling geconstateerd. Rail Infrabeheer had beloofd maatregelen te nemen om verdere vervuiling te voorkomen en het terrein schoon te maken, maar volgens de provincie is dat niet gebeurd. Daarom wordt het bedrijf opnieuw beboet. Het gaat om een bedrag van 3100 euro. De provincie heeft aangekondigd net zo lang te blijven controleren tot het rangeerterrein schoon is. Bron: RTV-Noord, 17 september 2002

Spoorwegpolitie Spoorwegpolitie krijgt tijdelijk hulp van Eindhovense agenten in langdurige kwestie Maandag 16 september, EINDHOVEN - Groepen stappende tieners uit Best en Boxtel gaan op vrijdagnachten vrijwel wekelijks met elkaar op de vuist in of bij de laatste trein vanuit Eindhoven naar huis. De spoorwegpolitie en de conducteurs van de NS krijgen de komende weken assistentie van Eindhovense agenten om met een lik op stuk-beleid de agressie een halt toe te roepen. De vechtpartijen zijn volgens de spoorwegpolitie ongeveer een jaar geleden begonnen rond de laatste stoptrein op vrijdagen van Eindhoven naar Den Bosch. Die staat al vele jaren bekend als 'discotrein', vanwege de jongeren uit Best en Boxtel die hiermee na het uitgaan naar huis reizen. Gemiddeld tweehonderd jongeren tussen de 13 en 18 jaar uit beide plaatsen maken hiervan gebruik, aldus de politie. Bij of in deze stoptrein van 0.15 uur ontstaan sinds een jaar bijna wekelijks vechtpartijen tussen groepjes Bestse en Boxtelse tieners. De aanleiding voor de ruzies kent de politie niet. Wel hebben de vechtersbazen vrijwel altijd flink gedronken. De spoorwegpolitie kan hooguit twee agenten bij de trein inzetten. Daarnaast hebben de spoorwegen maatregelen genomen. Naast de inzet van extra conducteurs worden sinds kort op de rit twee treinstellen gebruikt. De groepen worden hiermee gescheiden naar hun woonplaatsen vervoerd. De deuren van het treinstel met de Boxtelse jeugd blijven gesloten bij de stop in Best. De maatregelen hebben tot nu toe niet geholpen volgens de spoorwegpolitie, die de hulp van Eindhovense collega's heeft ingeroepen. De 'burenhulp' van de Eindhovense politie is afgelopen vrijdagnacht voor het eerst ingezet. Er werden vier agenten van het korps Brabant Zuidoost ingezet, die samenwerkten met twee collega's van de spoorwegpolitie en negen conducteurs. Zij wachtten de tieners op op het perron en reisden daarna in beide treinstellen mee. Dat heeft geholpen, aldus een woordvoerder van de spoorwegpolitie. 'Het is treurig dat de extra inzet nodig is, maar het bleef nu wel rustig. De conducteurs deelden op deze rit wel twaalf bonnen uit, maar die waren voor kleine overtredingen zoals roken in een nietrook coupé.' Bron: Eindhovens Dagblad

Infrastructurele werken Betuwelijn Langste spoortunnel Betuweroute klaar HENDRIK-IDO-AMBACHT - De boormachine die de langste tunnel van de Betuweroute boort, komt dinsdag boven de grond in Hendrik-Ido-Ambacht. De Sophiaspoortunnel is 4,2 kilometer lang en gaat onder de rivieren de Noord en de Rietbaan en de snelwegen A15 en A16 door. Daartussenin ligt de Sophiapolder, waar de tunnel zijn naam aan ontleent. Dinsdag rond 11.30 uur zal de burgemeester van Graafstroom, waar het boren van de tweede buis is begonnen, met de tunnelboormachine zijn entree maken in Hendrik-Ido-Ambacht. Het boren is in mei 2000 begonnen met een gemiddelde boorsnelheid van 24 meter per dag.

Pagina 7 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154 In maart 2006 wordt de Betuweroute volgens de planning in gebruik genomen. Dan zullen de eerste goederentreinen door de tunnel onder de Sophiapolder rijden. Met de aanleg van de Betuweroute is in totaal 4,5 miljard euro gemoeid. Bron: ANP

Reizigers taboe op Betuwelijn DEN HAAG - Op de Betuwelijn komt geen reizigersvervoer. LPF-minister De Boer van Verkeer heeft zich door deskundigen laten overtuigen dat personentreinen op deze west- oostroute geen haalbare kaart zijn. Aanvankelijk dacht De Boer dat treinreizigers op de Betuweroute soelaas konden bieden om iets terug te verdienen van de miljarden kostende lijn. Het gebruik van de Betuwelijn, het goederenspoor van Rotterdam naar de Nederlandse grens nabij Zevenaar en dan verder Duitsland in, dreigt voor het rijk net zo'n financieel blok aan het been te worden als de aanleg. De benodigde investering valt miljarden hoger uit dan geraamd. Omdat bedrijven tot nu toe geen belangstelling tonen om op commerciële leest de lijn te exploiteren, is de rijksoverheid vanaf 2006 genoodzaakt de exploitatie zelf te doen. Dit najaar stuurt De Boer de Tweede Kamer een rapport hoe hij denkt dat het goedkoper kan. Nu al weet hij dat het 'geen voor de hand liggende oplossing' is om reizigersvervoer toe te laten. De lijn komt immers buiten stedelijk gebied te liggen. Bovendien gaat veelvuldig vervoer van gevaarlijke stoffen via deze route niet samen met personenvervoer. De Boer ziet evenmin veel in het ombouwen van de spoorlijn in een kaarsrechte asfaltweg voor vrachtwagens. Beide varianten worden wel onderzocht om te zien of zo de rentabiliteit van deze lijn beter kan. Van wijlen Pim Fortuyn mochten de bouwers aan het 'nutteloze en kostbare' project onmiddellijk omzien naar ander werk. Ook LPFformatieonderhandelaar Mat Herben zag de Betuwelijn graag tot stilstand komen. Maar De Boer gaat er gewoon mee door. De bouw is te ver gevorderd om de aanleg af te blazen. "Ik voel me als een gezagvoerder op een Boeing 747 die 80 procent van de startbaan heeft afgelegd en dan te horen krijgt dat hij moet remmen. Daar krijg je brokken van", zegt de bewindsman. Eerder hebben SP en GroenLinks de mogelijkheid van personenvervoer geopperd. LPF-fractiespecialist Alblas noemde onlangs de mogelijkheid nog, 'al laat ik me graag door de minister overtuigen wat mogelijk is'. Bron: De Gelderlander

Hanzelijn Hattem blij met uitstel Hanzeliijn 16 SEPTEMBER 2002 - HATTEM - De gemeente Hattem is verheugd over het voorgenomen uitstel van de aanleg van de Hanzelijn met vijf jaar. Uit de plannen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat blijkt dat de oplevering van de nieuwe treinverbinding tussen Zwolle en Lelystad van 2009 naar 2014 wordt verschoven. De provincie Overijssel is onaangenaam verrast. Burgemeester C. Abbenhues van de Noordveluwse gemeente hoopt dat het uitstel nieuwe kansen biedt om het tracé alsnog te ondertunnelen. Hattem heeft zich daar altijd sterk voor gemaakt, maar zoals de plannen er nu uitzien, moet een twaalf meter hoge brug de Hanzelijn over de IJssel leiden. De gemeente Hattem heeft zich altijd tegen de spoorbrug afgezet vanwege de horizonvervuiling. ‘Bovendien komen er zulke ingrijpende infrastructurele werken aan te pas, dat de hoge landschappelijke waarde van de omgeving ernstig wordt aangetast.‘ ‘Een tunnel is weliswaar een duurdere oplossing, maar in onze optie alleszins verantwoord in het kader van landschappelijke duurzaamheid.‘ De provincie Overijssel is boos over het uitstel. Zij doet een beroep op de Tweede Kamer het uitstel ongedaan te maken. Commissaris van de koningin in Overijssel G. Jansen liet via een woordvoerder weten dat ‘de betrouwbaarheid van de overheid altijd voorop moet staan‘. ‘Het kan niet zo zijn dat eerder gedane toezeggingen over de aanleg van de lijn nu alsnog ter discussie worden gesteld. Dit is volstrekt onacceptabel.‘ Gedeputeerde T. Bennink van Verkeer en Vervoer noemt het uitstel ,een gemiste kans‘. ‘De Hanzelijn kan met relatief weinig middelen veel problemen in het openbaar vervoer oplossen. Dat er nu bij Verkeer en Waterstaat een nieuwe top zit, kan niet betekenen dat het project de wacht wordt aangezegd‘, meent Bennink. De provincie zegt ‘alle middelen‘ te zullen aangrijpen om het uitstel ongedaan te maken. Ook verwacht ze dat de Tweede Kamer een uitstel met vijf jaar niet accepteert. Bron: Apeldoornse Courant

Overijssel boos over Hanzelijn 16 SEPTEMBER 2002 - ZWOLLE (ANP) - De provincie Overijssel is zeer onaangenaam verrast over het uitstel van de aanleg van de Hanzelijn met vijf jaar. Zij doet een beroep op de Tweede Kamer het uitstel ongedaan te maken. Uit de plannen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat blijkt dat de oplevering van de nieuwe treinverbinding tussen Zwolle en Lelystad van 2009 naar 2014 wordt verschoven. Commissaris van de koningin in Overijssel G. Jansen liet via een woordvoerder weten dat ‘de betrouwbaarheid van de overheid altijd voorop moet staan‘. ‘Het kan niet zo zijn dat eerder gedane toezeggingen over de aanleg van de lijn nu alsnog ter discussie worden gesteld. Dit is volstrekt onacceptabel.‘ Gedeputeerde T. Bennink van Verkeer en Vervoer noemt het uitstel ‘een gemiste kans‘. ‘De Hanzelijn kan met relatief weinig middelen veel problemen in het openbaar vervoer oplossen. Dat er nu bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat een nieuwe top zit, kan niet betekenen dat het project de wacht wordt aangezegd‘, meent Bennink.

Pagina 8 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154 De provincie zegt ‘alle middelen‘ te zullen aangrijpen om het uitstel ongedaan te maken. Ook verwacht ze dat de Tweede Kamer een uitstel met vijf jaar niet accepteert. Zij heeft eerder al een brief aan minister De Boer van Verkeer en Waterstaat geschreven waarin zij de voordelen van de Hanzelijn nog eens opsomt. Zo wordt de verbinding tussen de Randstad en Noord-Nederland verbeterd, worden andere spoorlijnen ontlast en wordt de economische ontwikkeling van het noorden, noordoosten en Flevoland bevorderd. Ook kan de lijn het fileprobleem verkleinen, stelt de provincie. De gemeente Hattem is minder rouwig over de nieuwe plannen met de Hanzelijn. Burgemeester C. Abbenhues van de Noordveluwse gemeente hoopt dat het uitstel nieuwe kansen biedt om het tracé alsnog te ondertunnelen. Hattem heeft zich daar altijd sterk voor gemaakt, maar zoals de plannen er nu uitzien, moet een twaalf meter hoge brug de Hanzelijn over de IJssel leiden. De gemeente Hattem heeft zich altijd tegen de spoorbrug afgezet vanwege de horizonvervuiling. Bron: Apeldoornse Courant

Zuidtangent College wil Zuidtangent toch door Toolenburg HOOFDDORP - De Zuidtak van de Zuidtangent dwars door de Hoofddorpse wijk Toolenburg verdient de voorkeur boven andere mogelijke routes. Dit is de conclusie van het Haarlemmermeerse college na twee onderzoeken naar drie alternatieve trace's voor de Zuidtak. Het tracé door Toolenburg stuit op veel bezwaren bij bewoners van die wijk, maar is het goedkoopste, aldus het college.Een veel oostelijker tracé vlak langs het spoor bij Hoofddorp is weliswaar een reëel alternatief, zo heeft het onderzoek uitgewezen, maar de aanleg daarvan kost veel meer geld en meer tijd. Daarom houdt het college vast aan de oorspronkelijke, maar omstreden vrije busbaan langs de Nieuwerkerkertocht door Toolenburg naar Nieuw-Vennep. Al snel maakte een eerste onderzoek duidelijk dat twee andere alternatieven, langs de IJtocht in de Hoofddorpse nieuwbouwwijk Floriande of over het nieuwe bedrijventerrein De President, niet haalbaar waren vanwege de zeer grote financiële gevolgen. Een derde mogelijke route langs het spoor zou ook duur uitpakken, maar is toch in een tweede onderzoek nader bekeken. Dit vervolgonderzoek is inmiddels ook afgerond. De resultaten daarvan hebben het college er nu definitief van overtuigd dat de route door Toolenburg de beste is. Een keuze voor de route langs het spoor levert een vertraging op van achttien tot 21 maanden. Daarnaast betekent dit tracé voor de gemeente een extra kostenpost van ruim 21 miljoen euro. Zo zou er voor de Zuidtak een eigen onderdoorgang bij de Nieuwe Bennebroekerweg moeten komen, waaraan een prijskaartje hangt van zo'n 12 miljoen euro. Het college vreest dat het project door de veel hogere kosten niet rond komt. Waarbij de gemeente er overigens van uit gaat dat de provincie dan zal afzien van haar toegezegde bijdrage van bijna zes miljoen euro. Met name Leefbaar Haarlemmermeer, de grootste raadsfractie in de polder, drong aan op nader onderzoek. Vlak voor de vakantie liet deze partij nog weten dat als het tracé door Toolenburg als beste uit de bus zou komen, de aftakking van de Zuidtangent naar Nieuw-Vennep wat haar betreft ter discussie komt te staan. Bron: Haarlems Dagblad

Na schrappen vrije busbaan Zuidtangent VELSEN - Het schrappen van de vrije busbaan Zuidtangent in Velsen en Haarlem-Noord is behalve bij de Velsense gemeenteraad ook bij de Haarlemse politici hard aangekomen. Nu de vrije busbaan niet komt, ziet het er naar uit dat het bestaande busvervoer door bezuinigingen steeds slechter gaat worden. Velsen wil zo snel mogelijk een plan maken voor het openbaar vervoer. Politici in Haarlem zijn daar al aan begonnen voor stadsdeel Haarlem-Noord. PvdA, CDA, D66 en GroenLinks in Haarlem ontwikkelen momenteel een buslijnenstelsel waarbij de vrije busbaan Zuidtangent de stamlijn is dwars door de stad heen. Andere bussen die door de wijken rijden zetten hun passagiers dan over op de Zuidtangent. De politieke partijen willen met een alternatief komen voor Zuidtangent en bezuinigingen op de andere buslijnen. PvdA'er Overbeek: ,,Ik denk dat toch serieus gekeken moet worden of de Zuidtangent met het verkeer kan meerijden op de Rijksstraatweg en dan bij het Delftplein het eindpunt krijgt.'' CDA'er Verhagen: ,,Het is voor het CDA ondenkbaar dat de Zuidtangent eindigt bij het station en dat 50.000 bewoners van Haarlem-Noord verstoken blijven van dit hoogwaardige openbaar vervoer. Zonder doortrekken heeft het ook geen zin om een bustunnel onder het Spaarne te maken.'' De vier partijen krijgen steun van onder andere reizigersorganisatie Rover. ,,De Zuidtangent kan als stamlijn werken, met daaraan verbonden cirkelbussen. In de werkgroep is ook gepleit voor een proef in Schalkwijk met zo'n cirkelbus, waarbij wij die dan gratis willen maken. Zo trek je extra klanten'', meent L. Tebbens van Rover. Nu de plannen voor het doortrekken van de snelle bus naar Haarlem-Noord en IJmuiden zijn geschrapt door de stuurgroep Zuidtangent, denkt Tebbens dat een bundeling van de bestaande buslijnen over de Rijksstraatweg hetzelfde effect van een stamlijn kan geven. ,,Het gaat er om dat je geen busboekje meer nodig hebt, maar gewoon naar de halte gaat omdat er veelvuldig een bus rijdt.'' ,,Wanneer de Zuidtangent over het Verwulft rijdt, is het toch niet meer nodig om daar nog zes andere lijnen te laten rijden. Dan kan je dat geld beter gebruiken voor cirkelbussen'', meent Verhagen. Hij wil dat de werkgroep blijft vasthouden aan de Zuidtangent als stamlijn. ,,Gewoon meerijdend over de Rijksstraatweg en dan tot het Delftplein zolang Velsen dwars blijft liggen. Om meer klanten te bedienen zou er wel een extra halte moeten komen ter hoogte van de Spaarnhovenstraat en wellicht nog een tussen Jan Gijzenkade en Delftplein.'' Juist het geringe aantal haltes in combinatie met een vrije busbaan dwars door Haarlem-Noord stuitte steeds op verzet bij winkeliers en bewoners. Over een maand hoopt de werkgroep het plan klaar te hebben, waarna het aan burgemeester en wethouders wordt aangeboden. Bron: Haarlems Dagblad

Pagina 9 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

Lightrail Projecten Randstadrail Den Haag houdt rijk aan contract Randstadrail DEN HAAG - De gemeente Den Haag verwacht dat Randstadrail toch in het jaar 2006 klaar is. Het uitstel van de aanleg dat het kabinet aankondigt is volgens wethouder Bruins onmogelijk, omdat het Rijk een contract heeft ondertekend met de gemeente waarin staat dat Randstadrail in 2006 klaar is. Wethouder Bruins zegt dat hij het nieuwe kabinet aan dat contract houdt; binnenkort gaat hij praten met minister De Boer van verkeer en waterstaat. Bron: RTV West

Rijn-/Gouwelijn Rijn Gouwe Lijn gaat 70 miljoen extra kosten DEN HAAG - Het toekomstige lightrailtraject Rijn-Gouwelijn gaat zeventig miljoen euro extra kosten. Dat zegt gedeputeerde Norder van Zuid-Holland. Volgens Norder is de kostenstijging het gevolg van nieuwe veiligheidsrichtlijnen die zijn opgelegd door het ministerie van VROM. De hogere kosten zijn een zware tegenvaller voor de provincie, die al moeite heeft om de eerder vastgestelde 180 miljoen euro bij elkaar te krijgen.Norder gelooft niet dat dit het einde betekent voor de Rijn-Gouwelijn. Hij wil staatssecretaris Schultz van Verkeer en Waterstaat ervan overtuigen dat de veiligheidsrichtlijnen niet van toepassing zijn op lightrailtreinen. Bron: TV West

Stads- en Streekvervoer Arriva Klachten over vervoer moeten bij nieuwe vervoerder tot het verleden behoren Dordrecht - Openbaar vervoerder Arriva, die per 1 januari volgend jaar de taken overneemt van Connexxion in de Drechtsteden, Alblasserwaard en Vijfherenlanden, wil het beter doen dan haar voorganger. Dat zegt directeur A. Hettinga van Arriva. "We zijn op de hoogte van klachten aan het adres van Connexxion. Die willen wij voorkomen. Wij zijn het aan onze stand verplicht het beter te doen." Connexxion raakt zijn vergunning kwijt, nadat de provincie Zuid-Holland besloot dat het bedrijf uit Heerenveen de beste papieren had. Beide bedrijven dongen mee naar de concessie, die wordt uitgegeven voor de periode tot eind 2006.Eerder deze week liet Rover Drechtsteden, de Vereniging Reizigers Openbaar Vervoer, weten niet blij te zijn met de kwaliteit van het openbaar vervoer in bijvoorbeeld Heerjansdam. Daar rijdt buslijn 183 vanwege werkzaamheden een zodanig slechte route, dat veel mensen verstoken blijven van openbaar vervoer. In een brief aan de directie van Connexxion draagt Rover wel een alternatieve route aan. Een zelfde brief is ook verstuurd naar de Stadsregio en het gemeentebestuur van Heerjansdam. "Uw oud burgemeester heeft voor goed openbaar vervoer in de gemeente letterlijk het vuur uit zijn sloffen gelopen", schrijft Rover in haar brief aan Heerjansdam. Hettinga is van de brief niet op de hoogte, maar wel van de problemen. "De situatie in Heerjansdam, die kan ik niet voor me halen, maar in het voortraject van de aanbesteding zijn wij natuurlijk wel tegen veel problemen aangelopen", laat hij weten vanuit Heerenveen. "Daar hebben we dan ook ter plekke zoveel mogelijk oplossingen voor bedacht. Wat die oplossingen precies zijn, kan ik niet zeggen, maar één ding is wel zeker; wij willen de pijnpunten van Connexxion wegnemen." Arriva heeft inmiddels aangegeven veel veranderingen door te zullen voeren. Zo komt er een sneldienst van Alblasserdam en NieuwLekkerland naar Rotterdam Zuidplein en krijgen de Ambachtse nieuwbouwwijk De Volgerlanden en de Papendrechtse Oostpolder een busverbinding. Arriva neemt van Connexxion 200 werknemers over. Het is de bedoeling dat eind volgend jaar alle 120 nieuwe bussen van Arriva rijden. De busvloot kost het bedrijf ongeveer 900.000 euro. Over het eigen functioneren kan Hettinga kort zijn. "Als we het niet beter doen dan Connexxion, dan hebben we de aanbesteding niet verdiend, zo simpel is het. Daar ligt dus onze opdracht." Bron: Diversen

BBA Buspassagier raakt gewond Zaterdag 14 september 2002 - TILBURG - Bij het uitstappen van de bus in de Tilburgse Jan Heijnsstraat, raakte een inwoonster van die stad gistermiddag om 15.00 uur gewond aan haar rechterbeen. De vrouw stapte omstreeks 15.00 uur over op bus 42 richting Jan Heijnsstraat. Volgens een getuige raakte zij bij het uitstappen, door onoplettendheid van de chauffeur, met haar rechterbeen beklemd tussen de deur. Een hevig bloedende wond was het gevolg. In de bus was geen EHBO-kist aanwezig. Omstanders probeerden met tissues de wond te stelpen. De vrouw is door de ambulancedienst overgebracht naar het ziekenhuis, waar de wond is gehecht. Bron: Brabants Dagblad

Pagina 10 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

Geen bushaltes langs Roosendaalsweg Zaterdag 14 september 2002 - ETTEN-LEUR - Het Etten-Leurse college van B en W heeft besloten af te zien van de aanleg van extra bushaltes aan de Roosendaalseweg, direct ten westen van de rotonde Heistraat-Grauwe Polder. De haltes zouden het woonwerkverkeer per openbaar vervoer moeten bevorderen. "Aanleg kost vijftien bomen en dat is ons te gortig", zegt burgemeester H. van Agt. "Onze suggestie om via de Parallelweg een doorsteek te maken, wil de BBA niet." "Om de bomen te omzeilen zouden we een stukje over de parallelweg moeten rijden", zegt F. Jochems, woordvoerder van de BBA. "Dat kost ons teveel tijd. We moeten een af- en oprit pakken en bovendien geldt op de parallelweg een maximumsnelheid van dertig kilometer per uur. Verder maken de bussen een aantal niet-ongevaarlijke slingerbewegingen en geeft ook het wachten op verkeer op de rotonde vertraging. Alles bij elkaar opgeteld zouden we de dienstregeling moeten aanpassen en dat is ongewenst." Reizigers kunnen gebruik maken van de haltes verderop. "Mocht het blijken dat er stromen busgangers zijn, moeten we het plan opnieuw bekijken", zegt Van Agt. Bron: BN/DeStem

Connexxion Connexxion uit kritiek op strooi-beleid in Apeldoorn APELDOORN - Connexxion voorspelt ‘gegarandeerd vertragingen‘ bij het (stads)busvervoer als plannen van de gemeente Apeldoorn doorgaan om de gladheidsbestrijding voortaan tot de stadsring te beperken.De plannen voor ‘zuiniger strooien‘ maken deel uit van een reeks bezuinigingsmaatregen die het college van burgemeester en wethouders maandag bekendmaakte. Connexxion wil snel een gesprek met de gemeente. Zegsman T. van Kampen: ‘wij zijn niet blij. In het verleden werden busroutes altijd met voorrang gestrooid. Straks niet meer. En dat levert grote problemen op.‘ Het busroutenet strekt zich uit over veel meer dan alleen de stadsring. ‘Passagiers krijgen op gladde dagen dan gegarandeerd te maken met vertragingen.‘In extreme gevallen zouden de bussen zelfs helemaal niet uit kunnen rijden. Hij verbaast zich erover dat een ‘dergelijk ingrijpende maatregel niet vooraf met ons is besproken. Dat is eigenlijk wel gebruikelijk.‘ Veel politieke partijen reageerden al ontstemd over de bezuinigingsmaatregel van het Apeldoornse college. Zij kondigden aan het zuinige strooibeleid tijdens de begrotingsdebatten in november te zullen torpederen. Dat stemt Connexxion hoopvol. Bron: Apeldoornse Courant

Avondbus Laar-Oost goed bezet ARNHEM - De teruggekeerde avondbus in de wijk De Laar-Oost trekt meer passagiers dan verwacht. Als de bezetting zo goed blijft, dan houdt busmaatschappij Connexxion de avonddienst van lijn 44 over anderhalf jaar zeker in stand. Uit tellingen van Connexxion blijkt dat gemiddeld rond de tien mensen per rit 's avonds de bus van en naar De Laar pakken. Die rijdt weer sinds zondag 25 augustus. De avonddiensten van lijn 44 door De Laar-Oost werden geschrapt in de bezuinigingsronde die begin dit jaar werd doorgevoerd. Enkele wijkbewoners protesteerden met succes bij het Knooppunt Arnhem-Nijmegen. Ze haalden 370 handtekeningen op en kwamen met een alternatief plan voor de terugkeer van de bus. Connexxion ging zelfs nog een stapje verder en liet vanaf 25 augtus de bus weer in de avond rijden. Voorwaarde voor het in stand houden van de verbinding tussen het station en De Laar-Oost is wel dat er voldoende passagiers instappen. Over anderhalf jaar moeten per rit minimaal tien mensen meerijden. Dat aantal is relatief laag doordat Connexxion handig met bussen en diensten heeft geschoven. Woordvoerder H. de Gooijer: "Als we apart een bus hadden moeten laten rijden, heb je meer passagiers nodig. Dat al in de eerste twee weken een dergelijk gemiddelde gehaald wordt, verbaast en verheugt Connexxion. "Het is echt boven verwachting", zegt De Gooijer. Normaal gesproken telt het vervoersbedrijf eens per twee weken de passagiers op een buslijn, maar vanwege de start van de avonddienst van lijn 44, is enkele dagen achter elkaar geteld. De eerste rit van De Laar-Oost naar het station (vertrek 20.47 uur) is met gemiddeld vijf passagiers het minst populair. De andere twee ritten naar het station en de drie naar de wijk trekken tien tot twaalf passagiers. Mede door de goede resultaten van de eerste weken, heeft Connexxion nog geen plannen voor een extra voorlichtingscampagne voor de lijn. "In de bussen van lijn 20, die ook in de wijk rijdt, hangen nog posters van de avonddienst. En we hebben van de gemeente nog de aanbieding om op de gemeentelijke informatiepagina een paar keer aandacht aan lijn 44 te besteden", aldus de Connexxion-woordvoerder. Bron: De Gelderlander

Bejaarde vrouw aangereden door bus in Leiden Leiden - Op het Stationsplein in Leiden is zaterdagmiddag 14 september een 84-jarige vrouw aangereden door een stadsbus. De bejaarde uit Rotterdam stak plotseling over vlak voor een vertrekkende bus. De chauffeur zag haar te laat en kon een aanrijding niet meer voorkomen. De vrouw kwam klem te zitten en moest door de brandweer worden bevrijd. Ze is met onder meer een gebroken been opgenomen in het Leids Universitair Medisch Centrum. Bron: RTV-West, 15 september 2002

Pagina 11 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

Utrecht verlegt halte sneltram naar transferium UTRECHT – De sneltramhalte bij Westraven in het zuidpuntje van Utrecht wordt vijftig meter verlegd naar de ingang van het transferium. Ook de bushalte schuift op naar een plek dichtbij de parkeergarage langs de A12. Het verplaatsen van de tramhalte kost 1,6 miljoen euro. Utrecht hoeft het verplaatsen van het tramperron niet alleen te betalen. Het Bestuur Regio Utrecht neemt als subsidieverstrekker aan het openbaar vervoer ruimt de helft voor zijn rekening. Ofschoon de halte van de sneltram tussen Nieuwegein en Utrecht-CS slechts enkele tientallen meters opschuift, is de ingreep volgens het gemeentebestuur cruciaal voor de toekomst van het transferium. Forensen zouden nu te ver moeten lopen voordat ze hun weg met tram of bus kunnen vervolgen. Ze laten de parkeergarage langs de snelweg daarom vaak links liggen, aldus het college. Het transferium bij de A12-afslag naar de Meubelboulevard en de Jaarbeurs kampt vanaf de start in mei 2000 met tegenvallende belangstelling. De parking telt 600 parkeerplaatsen maar zit op een gemiddelde bezettingsgraad van zo'n 100 auto's per dag. Het cijfer wordt nog gunstig beïnvloed door drukke beursevenementen als de HCC-dagen en de vakantiebeurs, als het transferium wel afgeladen vol staat. Het transferium moet automobilisten van buiten Utrecht een alternatief bieden voor het dure parkeren in de overvolle binnenstad. Het parkeren en doorreizen op Westraven wordt met overheidssubsidie kunstmatig goedkoop gehouden: wie zijn auto neerzet in het transferium kan met maximaal vier personen voor 3,50 euro met de sneltram op en neer naar het centrum van Utrecht. Het lage tarief alleen lokt echter onvoldoende automobilisten de parking in. Volgens de gemeente moet het serviceniveau van het transferium omhoog, te beginnen met een sneltram en bus die pal voor de ingang stoppen. De vijftig meter die de parkeerder nu moet overbruggen naar het perron vormt zeker met regenachtig weer een te hoge drempel, denkt de overheid. Veel forensen verkiezen in dat geval een filerit door de drukke stad. Over de snelheid van de tramverbinding met Utrecht-centrum zijn de instanties wel te spreken. De sneltram is vanaf Westraven binnen een kwartier bij Utrecht-Centraal. Iedere zeven minuten stopt er bovendien een tram bij de halte Westraven. Een negatief punt zijn de afgeladen tramstellen in de ochtend- en avondspits. Zitplaatsen voor de instappers op Westraven zijn er op die uren nauwelijks. De capaciteit van het transferium langs de A12 kan relatief eenvoudig worden uitgebreid naar 1200 parkeerplaatsen. Voorlopig is daar nog geen sprake van. De gemeente Utrecht wil de komende jaren nog drie parkeergarages bouwen langs de snelwegen om de stad. De transferia staan gepland bij verkeersplein Hooggelegen (A2), universitair- en medisch centrum de Uithof (A28) en bij Blauwkapel (A27) aan de noordkant van Utrecht. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Bus straks door smalle, drempelloze straat Twee jaar nadat ze zijn aangelegd, verdwijnen de verkeersdrempels weer uit de Enschede’se Bruggertstraat. De Connexxionbussen rijden straks door een straat die aan de kant van de woningen wordt versmald. Dit akkoord werd vrijdag 13 september bereikt op een speciale inspraakavond. Een werkgroepje waarin alle belanghebbenden zijn vertegenwoordigd, werkt een definitief plan uit. De beruchte drempels in Stadsveld en Het Bruggert hielden ook vrijdagavond de gemoederen danig bezig. Terwijl elders in de wijk al maatregelen worden genomen, was het gisteravond eerst de beurt aan de bewoners van de Bruggertstraat. Vooraf was al duidelijk dat het onmogelijk is iedereen voor de volle honderd procent tevreden te stellen. De bewoners willen optimale veiligheid in hun 30 kilometer-straat en zo min mogelijk lawaai. De buschauffeurs rijden op hun rondjes door een van de grootste wijken van de stad gemiddeld meer dan honderd keer over de rubberen drempels en dat gaat op den duur ten koste van hun gezondheid. De gemeente hecht aan veilig en goed openbaar vervoer en heeft uiteraard te maken met wettelijke regels. Een voorstel om de huidige drempels weg te halen en te vervangen door smallere exemplaren met een middengeleider, werd van tafel geveegd door de ongeveer veertig aanwonenden. Zij bleven falikant tegen de drempels, maar willen ook geen racebaan voor de deur. Na allerlei tussenvoorstellen die onhaalbaar bleken, werd een compromis bereikt waar ook de rayonmanager van Connexxion zich in kon vinden: drempels eruit en versmallingen aan een kant. Volgens gemeentewoordvoerder C. Lems is het aantal voertuigen in de straat de afgelopen vijf jaar niet toegenomen. Hij kondigde een kentekenonderzoek aan dat in het najaar wordt gehouden. Bron: De Twentsche Courant Tubantia

Spontane acties bij Connexxion Chauffeurs van Connexxion in Nieuwegein eisen duidelijkheid en hadden spandoeken en leuzen opgehangen op het remise terrein. Ik de loop van de ochtend heeft de regio leiding alles weer verwijderd. Een aantal lijnen van het busbedrijf gaan naar GVU en de BBA-Connex Group. Een deel van de chauffeurs gaat mee. Maar wie waarheen gaat, is nog steeds onzeker. Met spontane acties als gevolg. Per 15 december van dit jaar nemen de busbedrijven BBA-Connex Group en GVU lijnen van Connexxion over. Deze lijnen zijn aanbesteed. Connexxion heeft meegedongen naar de concessies, maar ze niet gekregen. Rechtszaken die het bedrijf heeft aangespannen hebben dit niet meer kunnen veranderen. Van de 250 chauffeurs van de stalling Nieuwegein gaan er 180 over naar de BBA en GVU. De rest mag bij Connexxion blijven. Remko Mast, bestuurder van FNV Bondgenoten: "In juli heeft Connexxion toegezegd met een plan te komen. Tot nu toe niks van gehoord. Ook niet van BBA en GVU. Iedereen regelt zijn eigen zaakje. De mensen hebben recht om te weten waar ze komen te werken. Of de gelegenheid krijgen een andere baan te zoeken." In de toekomst worden er nog zo'n veertig concessies verleend in het streekvervoer. "FNV Bondgenoten pleit voor een protocol, zodat we niet steeds opnieuw het wiel hoeven uit te vinden. We moeten snel met de BBA, Hermes, Arriva en Connexxion om tafel gaan zitten." Bron: FNV Bondgenoten, 16 september 2002

Pagina 12 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

Arcadia krijgt extra halte stadsbus 13 SEPTEMBER 2002 - ZWOLLE - Ruim drie jaar moesten de bewoners van Arcadia geduld hebben, maar het komt er nu toch van dat de stadsbushalte in Zwolle van de Van Wevelinkhovenstaat wordt verplaatst naar de Hogenkampsweg, pal voor de serviceflat. Bij Arcadia stopt de stadsbus, als deze richting Aa-landen rijdt, altijd al wel. Maar gebruikers van deze vorm van openbaar vervoer, die richting binnenstad en station willen, dienen of een lange rit voor lief te nemen, of naar de halte aan de Van Wevelinkhovenstraat te lopen. De start van de actie voor de verplaatsing van de halte dateert al van januari 1999. Er werden de afgelopen jaren wel toezeggingen gedaan, maar er gebeurde niets. Juni dit jaar werd door de cliëntenraad van Arcadia het hele dossier nog maar eens in het stadhuis afgegeven. Drie man sterk was de afvaardiging die woensdagavond naar de bijeenkomst van het wijkplatform ging, om daar nog maar eens te klagen over de gang van zaken en het uitblijven van een reactie. Wijkmanager Heleen Gansekoele was hen evenwel net voor. Zij kwam met de mededeling dat er geld was gevonden om de bushalte op de gewenste plek aan te kunnen leggen. De vertegenwoordiging van Arcadia kreeg te horen dat de halte in oktober of uiterlijk in november is gerealiseerd. De argwaan was daarmee nog niet weggenomen. ‘Of dat oktober dit jaar was‘, wilden de heren weten. Ze kregen een positief antwoord. Bron: Apeldoornse Courant

Dalkaartje in Zoetermeer Connexxion introduceert op 14 september 2002 het Dalkaartje in Zoetermeer. Het Dalkaartje kost 1 euro en is geldig voor een enkele rit. Als u overstapt op een andere lijn, betaalt u opnieuw 1 euro. U heeft dus geen strippenkaart nodig. U koopt het kaartje bij de chauffeur. Het Dalkaartje is geldig op de stadsbuslijnen in Zoetermeer. Op het kaartje hiernaast ziet u het geldigheidsgebied. Klik op het kaartje voor een vergroting. U kunt met het Dalkaartje reizen op werkdagen vanaf 09.00 uur en in het weekend. Stadsbuslijnen Zoetermeer: 70 Zoetermeer, Centrum West Zoetermeer, Noordhove v.v. 71 Zoetermeer, Centrum West via Rokkeveen-Dorp Zoetermeer, Centrum West 72 Zoetermeer, Centrum West via Dorp-Rokkeveen Zoetermeer, Centrum West 73 Zoetermeer, Centrum West via Buytenwegh-Meerzicht Zoetermeer, Centrum West 74 Zoetermeer, Centrum West Lansinghage 75 Zoetermeer, Centrum West Oosterheem Op de tijden dat het Dalkaartje geldig is, staat dit op de bus aangegeven.Het Dalkaartje is een initiatief van connexxion en de Gemeente Zoetermeer en zal in ieder geval doorlopen tot de zomer in 2003. Bron: www.connexxion.nl

GVB Aanrijding auto met tram Donderdagmiddag 12 september net na een uur, raakte een 36-jarige automobilist gewond bij een aanrijding met tramlijn 17 op het Surinameplein. De bestuurder van de auto wilde links afslaan in de richting van de Haarlemmermeerstraat. De tram reed rechtdoor in de richting van Slotervaart. De tram raakte de personenauto ter hoogte van het bestuurdersportier. De auto werd ongeveer 10 meter vooruit geschoven. De bestuurder werd naar een ziekenhuis overgebracht. Na onderzoek mocht het slachtoffer het ziekenhuis weer verlaten. De toedracht van de aanrijding wordt onderzocht door de ongevallendienst. Bron: Politie Amsterdam Amstelland, 13 september 2002

De trams van lijn 3 blijven gesloten op Muiderpoort Met ingang van dinsdag 1 oktober zullen de trams van lijn 3 op het eindpunt Muiderpoortstation gesloten blijven tot twee minuten voor het vertrek. U kunt dus niet meer vóór die tijd in de tram gaan zitten, maar zult op de halte moeten wachten. Deze maatregel hebben wij helaas moeten nemen vanwege de overlast en het vandalisme in de trams die open en onbemand op het eindpunt staan. Om het ongemak voor u te beperken, zal bij de halte een extra abri worden geplaatst. U wordt tevens verzocht op het eindpunt zoveel mogelijk achter bij de conducteur in te stappen. Daar is meer ruimte en het scheelt tijd. Tijd die de bestuurders dan kunnen gebruiken om zich aan hun vertrektijd te houden. Bron www.gvb.nl

Pagina 13 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

Hermes Hermes schort vertrek uit Gulpen op GULPEN - Busmaatschappij Hermes heeft de beslissing om uit Gulpen te vertrekken, uitgesteld tot 15 december. De oorzaak is, volgens de woordvoerder, dat er ook nog geen nieuwe dienstregeling is. Die nieuwe dienstregeling is er nog niet vanwege de financiële problemen waarmee het busbedrijf kampt. Hermes beschikt in Gulpen over een remise, kantine, montageplaats en wasinrichting. Het was de bedoeling om per 26 augustus te vertrekken naar Heerlen, waar al een vestiging is van Hermes. Tot voor kort maakten ook de chauffeurs van Limex gebruik van dit complex, maar die zijn inmiddels verhuisd De gemeente Gulpen-Wittem heeft belangstelling voor het Hermes-terrein. Haar voorkeur gaat uit naar de bouw van appartementen op deze plek. Bron: De Limburger Foto: Hans Wolbers

HTM Gewonde bij aanrijding met tram Den Haag - Bij een aanrijding tussen een tram en een auto op de Nieuwe Parklaan in Scheveningen is vrijdagochtend 13 september één persoon gewond geraakt. De auto botste tegen een tram van lijn 9. Het slachtoffer was de bestuurder van de auto. Voor zover bekend bleef in de tram iedereen ongedeerd. De tram en auto zijn weggesleept. Bron: RTV-West, 13 september 2002

Tramlijn 19 naar Leidschenveen rijdt pas in 2010 DEN HAAG - De Vinex-nieuwbouwwijk Leidschenveen blijft voorlopig verstoken van een tramlijn. De aanleg van tramlijn 19 is door het kabinet uitgesteld. De inwoners van Leidschenveen was aanvankelijk beloofd dat de tram in 2004 zou gaan rijden. Later werd de aanleg drie jaar uitgesteld, nu komt daar nog eens drie jaar bij. Tramlijn 19 zou moeten gaan rijden van Leidschendam via Leidschenveen en Ypenburg naar Delft. Verantwoordelijk bestuurder Bruins van het Stadsgewest Haaglanden zegt in een reactie geen mogelijkheden te zien om de tramlijn eerder aan te leggen. Bron: RTV West

Novio Zetten blij met busje ZETTEN - De Dorpsraad Zetten-Hemmen is blij met het plan van busexploitant Novio om een kleine, vijftienpersoons bus in te zetten in de Betuwe. Daarmee verdwijnt de grote bus uit het straatbeeld van Zetten en behoren ook de verkeersproblemen tot een eind. De bus pauzeert nu dagelijks midden in het centrum. Vrachtwagens, die supermarkten in het centrum moeten bevoorraden hadden er last van; ze zorgden vaak voor opstoppingen in Zetten. De halteplaats verschuift straks van de Hoofdstraat richting de kruising met de Kerkstraat. De nieuwe busdienst verbindt de Over-Betuwse plaatsen Zetten, Herveld-Andelst, Valburg, Elst, Oosterhout en SlijkEwijk met elkaar. Daarvoor wil Novio een kleine bus inzetten, die in vertig minuten alle plaatsen aandoet. Tegelijk met de nieuwe busdienst wil Novio reclame maken voor de regiotaxi. Omdat de bus niet meer elk uur komt, maar om de anderhalf uur, zou de regiotaxi een alternatief kunnen zijn. De taxi is niet erg bekend, er maken volgens Novio weinig mensen gebruik van. De meeste mensen nemen de auto en ook de treinverbinding naar Elst en Tiel wordt vaak gebruikt. Dat heeft ook gevolgen voor de bus. Een handjevol mensen in Zetten maakt dagelijks gebruik van de bus. Bron: De Gelderlander

RET Trambotsing op Zuid door plassende passagier Een reiziger met hoge nood heeft woensdag op de beukeldaal in Rotterdam-Zuid een trambotsing veroorzaakt. Daarbij raakten 3 mensen licht gewond. De passagier deed zijn behoefte in de voorste tram. Daardoor ontstond enige commotie. Toen de trambestuurder weg wilde rijden maakte hij een inschattingsfout, wat tot de botsing leidde. Het tramverkeer ondervond nauwelijks last van de botsing. De trams reden gewoon volgens schema. Bron: TV Rijnmond

Pagina 14 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

Brandje in metro Metrostation Eendrachtsplein is woensmiddag 11 september wegens brand enige tijd afgesloten geweest. Na een alarmmelding ontruimde de RET tegen één uur met spoed het station. In de gangen verspreidde zich een lichte nevel. Er hing een stank van smeltend plastic. Terwijl ijlings opgetrommelde politie-agenten van het bureau op het plein alle ingangen afzetten en reizigers tegenhielden, daalde een ploeg brandweerlieden de trappen af naar het station. Daar bleek bij inspectie dat de vuurhaard bestond uit slechts één brandende plafondlamp. Het vuur hoefde niet te worden geblust: het ging vanzelf uit. Ondanks de geringe omvang trok de brand veel bekijks. Gedurende het alarm stopten er geen treinen op station Eendrachtsplein. Ze reden stapvoets voorbij de verlaten perrons, waar zich enkel brandweerlieden en politie-agenten ophielden. Kort na één uur werd de normale dienstregeling hervat. Bron: Rotterdams Dagblad

Roltrap bij metro op hol: vier gewonden ROTTERDAM - Vier metroreizigers zijn donderdagochtend 12 september gewond geraakt door een op hol geslagen roltrap in het Rotterdamse metrostation Leuvehaven. Volgens een ooggetuige ging de roltrap steeds sneller draaien en was er geen gelegenheid om af te stappen. Hierdoor ontstond een opstopping en vielen mensen. De politie heeft geen idee wat de oorzaak is. Bron: Spits

Toch geen verkoop van abonnement op internet Rotterdam - De verkoop van RET-abonnementen per internet gaat voorlopig niet door. Volgens het Rotterdamse vervoersbedrijf is het technisch nog niet mogelijk om een webwinkel te openen. Het bedrijf weet niet of die mogelijkheid er in de nabije toekomst wel zal zijn. Volgens een woordvoerder ligt het grootste probleem hem in het uitwisselen van de persoonlijke gegevens die nodig zijn voor een abonnement. Een abonnement is alleen rechtsgeldig als er - ten overstaan van een RET-medewerker - een handtekening wordt gezet. Ook de pasfoto moet aan het loket worden ingeleverd. Een ander obstakel bij de verkoop is de betaling. Bij de aanschaf van een jaarabonnement is het mogelijk in tien termijnen te betalen. Volgens de RET is het voor de banken echter niet mogelijk zo'n gespreide betaling via een eenmalige elektronische machtiging te regelen. Het zou al een stuk makkelijker gaan als de bank tien keer een machtiging krijgt, zo legt de woordvoerder uit. ,,Maar dat is voor de klanten natuurlijk niet handig.'' De RET hoopt het de klant binnenkort wel iets makkelijker te maken door de abonnementsformulieren op internet te zetten. Die kunnen dan thuis al worden uitgedraaid en ingevuld. De klant moet zich dan nog steeds bij een loket vervoegen. In de presentatie van het zogenoemde e-beleid van de gemeente deze week voor de raadscommissie middelen werd het RETabonnement aangehaald als een van de mislukkingen. Een van de grote successen, volgens de gemeente: de elektronische verkoop van kaartjes door theater Luxor. Het theater heeft nog geen cijfers beschikbaar, maar bevestigt dat de kaartverkoop via het web 'heel goed' loopt. Een woordvoerder: ,,We zijn er heel tevreden over.'' De webverkoop die in mei startte, maakte het klanten mogelijk theaterkaartjes in één keer uit te zoeken, te bestellen en per creditcard te betalen. Ook de webwinkels van het Gemeentearchief Rotterdam (GAR) en de dienst Burgerzaken boeken volgens de gemeente inmiddels successen. Via de archiefsite kunnen belangstellenden reproducties van bronnen elektronisch bestellen en betalen. Een digitale kopie wordt binnen 48 uur geleverd. Bij Burgerzaken kan de aanvraag van een uittreksel van de gemeentelijke basisadministratie persoonsgegevens (GBA) inmiddels via internet worden geregeld. Bron: Rotterdams Dagblad

Zwangere vrouw met kind (2) vast in lift Rotterdam - Een gezin uit Spijkenisse eist genoegdoening van de RET, na emotioneel zware uren op vrijdag de dertiende. De vrouw, zwanger, zat samen met haar 2-jarige dochtertje anderhalf uur vast in een lift van metrostation Dijkzigt. Na ziekenhuisbezoek stapten ze op de hoek van de Rochussenstraat en de Zimmermannweg in de lift. Toen deze vast kwam te zitten, kreeg ze pas na een uur een eerste reactie op de alarmbel. Vervolgens duurde het nog eens twintig minuten voordat er hulp ter plaatse was. De zwangere vrouw en haar dochtertje hebben al die tijd in de lift moeten staan, omdat de lift bevuild was met urine. Toen het tweetal uiteindelijk bevrijd werd uit de lift, is er volgens de slachtoffers geen enkele service geboden. De RET heeft geen vervoer of andere tegemoetkoming geregeld voor de zwangere vrouw en het kindje. ,,Zelfs een excuus kon er niet af,'' aldus het verontwaardigde slachtoffer. De slachtoffers kregen het benauwd, toen er geen reactie kwam op de alarmbel..Ook mensen buiten de lift hebben niet gereageerd op de kreten en het bonzen uit de lift. De pechvogels van vrijdag de dertiende hebben de RET aansprakelijk gesteld voor de geleden 'emotionele schade'. De RET zoekt de kwestie uit. Bron: Rotterdams Dagblad

Pagina 15 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

Overig Nieuws Overig Spoorwegen 'Montzenlijn vervanging IJzeren Rijn' SITTARD - De Montzenlijn - de bestaande spoorverbinding van Antwerpen via Tongeren, Visé en Montzen naar Aken - lijkt voor de middellange termijn een reëel alternatief voor de heropening van de IJzeren Rijn via Midden-Limburg. Het is technisch mogelijk de Montzenlijn, die net ten zuiden van Limburg loopt, zo in te richten dat ze het goederenverkeer per spoor tussen Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied nog minimaal vijftien jaar kan verwerken.Tot die conclusie komt het Duitse ingenieursbureau IVV in een onderzoek naar de capaciteit van de Montzenlijn, uitgevoerd in opdracht van de provincie Limburg. Of de (technisch aangepaste) Montzenlijn ook op de langere termijn voldoende capaciteit heeft voor het gestaag groeiende goederenverkeer tussen België en Duitsland, en dus heropening van de historische IJzeren Rijn helemaal overbodig maakt, durft het ingenieursbureau niet te zeggen. Daarvoor is nader onderzoek nodig. Capaciteitsvergroting van de Montzenlijn zou de druk voorlopig in ieder geval van de ketel kunnen halen. De betrokken partijen zouden dan de tijd krijgen om voor de langere termijn de alternatieven voor de zwaar omstreden heropening van de IJzeren Rijn - verdere verbetering van de Montzenlijn, een nieuw (goederen)spoor langs de A67 via Eindhoven en Venlo naar Duitsland - nog eens grondig te bestuderen. De Montzenlijn is op dit moment de belangrijkste goederenspoorverbinding tussen de Belgische havens (Antwerpen, Zeebrugge) en het Duitse Ruhrgebied. Vanwege een aantal knelpunten in het tracé wordt de capaciteit van de lijn echter niet volledig benut. Dat kan beter, zeggen de onderzoekers. Het belangrijkste obstakel is het 1153 meter lange spoorviaduct over het Geuldal bij Moresnet. Dat viaduct, daterend uit de Eerste Wereldoorlog, is technisch in zo'n slechte staat dat de treinen er maximaal twintig kilometer per uur mogen rijden. Inmiddels zijn de Belgische spoorwegen echter gestart met een ingrijpende renovatie - kosten 23,5 miljoen euro - die vanaf 2005 weer een snelheid van zestig kilometer per uur mogelijk maakt. Andere knelpunt: het gedeelte van de Montzenlijn tussen Montzen en de Belgisch-Duitse grens bij Gemmenich (in totaal zeven kilometer) is niet geëlektrificeerd. Dat houdt in dat goederentreinen daar moeten wisselen - met het nodige oponthoud - van de elektrische naar de veel minder krachtige dieselloc. Elektrificatie van dat spoortracé is pure tijdwinst. Vraag: zijn dat soort investeringen rendabel? 'Opgewaardeerd' of niet, de verbinding tussen Antwerpen en het Ruhrgebied via de Montzenlijn blijft bijna vijftig kilometer langer dan die via de IJzeren Rijn. Dat kost tijd, dus geld. Anderzijds: de verbetering van de Montzenlijn kost waarschijnlijk - een exacte berekening viel buiten de reikwijdte van dit onderzoek - stukken minder dan de heropening van de IJzeren Rijn. Vooral door alle (kostbare) maatregelen ter bescherming van natuur en milieu die op het IJzeren Rijn-tracé nodig zijn. Bron: De Limburger

Geluidscherm langs spoor 12 SEPTEMBER 2002 - ZUTPHEN - De plaatsing van geluidschermen langs het spoor in Zutphen, tussen De Hoven en de Twentekanaalbrug, gaat een flinke hoeveelheid geld kosten. Het ministerie van VROM heeft er 2,27 miljoen euro (vijf miljoen gulden) voor gereserveerd. Aan voorbereidingskosten is inmiddels al een bedrag van 95.000 euro op de rekening van de gemeente Zutphen overgemaakt. Bij de voorbereiding hoort ook een akoestisch onderzoek. Verder gaat de gemeente intensief overleggen met omwonenden, wijkteams van het Deventerwegkwartier en Binnenstad/Marswegkwartier en de wijkraad van De Hoven. Afgevaardigden hiervan krijgen zitting in een klankbordgroep, die de gemeente gaat adviseren welke soort schermen geplaatst gaan worden en hoe hoog deze worden. In De Hoven komen twee schermen aan weerskanten van de spoordijk. Aanwonenden hebben al te kennen gegeven schermen met een natuurgetrouw karakter te preferen. Dat zouden bijvoorbeeld schanskorven (een soort gaas volgestort met grond en stenen) en begroeid met klimop kunnen zijn. De schermen mogen zeker niet graffitti-gevoelig zijn. Om te voorkomen dat, zoals je zo vaak in stedelijke woongebieden ziet, de schermen helemaal worden volgekladderd. Het derde geluidscherm komt aan de achterkant van de Nieuwstad-woningen. Welke hoogte deze schermen langs het spooremplacement aan de stadszijde krijgen, moet nog worden uitgerekend. In het akoestisch onderzoek wordt onder andere vastgesteld welke geluidbelasting ontstaat als er geen schermen worden geplaatst. Vervolgens worden de geluidreducties met verschillende schermhoogtes gemeten. Om visuele overlast te vermijden zou uiteindelijk aan een wat lager scherm (en dus wat minder geluidreductie) de voorkeur gegeven kunnen worden. De Spoorwegen zijn ook zelf al bezig om geluidwerende maatregelen te nemen. Daartoe worden ze verplicht in het kader van de milieuvergunning. Maatregelen zijn onder andere het naadloos leggen van de rails en vernieuwing van de wissels. Daardoor ‘wringen‘ deze wissels minder en verloopt het passeren van zo‘n wissel minder piepend. Ook de geluidsoverlast die het treinverkeer op de oude IJsselbrug veroorzaakt zal worden aangepakt. Bron: Gelders Dagblad – Zutphen

Pagina 16 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

Treintunnel Delft van de baan DELFT - De geplande treintunnel door het centrum van Delft komt er voorlopig niet. Het kabinet zegt dat daar geen geld voor is. Nu de tunnel door Delft op de lange baan is geschoven, zullen de treinen nog jarenlang door het centrum over het bestaande viaduct blijven rijden. Vooral voor de huizen direct langs het spoorviaduct veroorzaakt dat al tientallen jaren ernstige geluidsoverlast. Bron: RTV West

Overig Stads- en streekvervoer SP gaat protesteren tegen kleinere zones Rotterdam Rotterdam - De SP-fractie is van plan actie te voeren tegen de verkleining van zones in het openbaar vervoer. De oppositiepartij wil voorkomen dat minister De Boer het voorstel van de Stadsregio Rotterdam goedkeurt. De SP vindt het onacceptabel dat door de zonewijziging het Rotterdamse openbaar vervoer fors duurder wordt. Met een hantekeningenactie en verspreiding van pamfletten wil de SP de prijsstijgingen tegengaan. De Tweede-Kamerfractie van de SP staat klaar om de minister op de onaanvaardbare consequenties voor de reizigers te wijzen. De Socialistische Partij vindt de argumenten van de RET en de Stadsregio om tot zoneverkleining over te gaan niet juist. Volgens de RET is de aanpassing nodig om andere kostenposten te compenseren, zoals de nieuwe Beneluxlijn, conducteurs op de trams en de plaatsing van metropoorten. Maar volgens de SP is de Beneluxlijn aangelegd met subsidies uit Den Haag. Daarbij levert de lijn ook nog eens extra passagiers op. Wat betreft de conducteurs en de metropoorten is de SP ook van mening dat het niet meer kost dan het oplevert. Door de controle zullen namelijk minder mensen zwartrijden, waardoor de inkomsten weer stijgen. De RET vergelijkt de situatie van Rotterdam met die van Amsterdam en Den Haag, die ook kleinere zones hebben. Ook dat is volgens de SP- fractie geen legitiem argument. De SP vindt de zones in die steden ook te klein. Als antwoord op de dreigende bezuinigingen vanuit Den Haag vindt de SP dat de RET meer geld moet vragen aan de ministers en de Tweede Kamer. Dat zou beter zijn dan de prijzen voor de reiziger te verhogen. De SP-fractie in de Tweede Kamer beraadt zich op actie, indien minister De Boer instemt met het verzoek van de Stadsregio. De partij denkt aan het stellen van schriftelijke vragen aan de betrokken minister. Ook wil de SP de Stadsregio ervan overtuigen dat de verkleining van de zones een verkeerd besluit is. Daarnaast zal de SP andere betrokken partijen vragen de actie tegen de herindeling van de zones te steunen. De SP hoopt de gemeenteraden en wethouders van verkeer in de gemeenten Rotterdam, Schiedam en Vlaardingen aan te zetten tot actie tegen de veranderingen. Ook start de SP een hantekeningenactie onder reizigers als de plannen niet van tafel worden geveegd. ,,We gaan de minister zeker aan zijn jasje zitten,'' belooft Yorick Haan van de SP. Bron: Rotterdams Dagblad

Uitstel dreigt voor Carnisselandelijn Er dreigt opnieuw uitstel voor de Carnisselandelijn, de snelle tramverbinding tussen Rotterdam en Barendrecht. Dat bleek dinsdag op een hoorzitting van de Rotterdamse gemeenteraad. Het jongste plan, voor een tracé over de Bree, stuit op veel meer bezwaren dan gedacht. Zo is er uitgegaan van verkeerde berekeningen, dus die moeten waarschijnlijk opnieuw worden gemaakt. Verder willen de bewoners van de Bree meer tijd om te reageren op de plannen. Dinsdag praat de commissie met verantwoordelijk wethouder Hulman. Ambtenaren zullen dan met nieuwe berekeningen moeten komen. Bron: TV Rijnmond

Deelgemeente boos over maatregelen openbaar vervoer De deelgemeente Kralingen-Crooswijk vindt het onacceptabel dat de openbaar vervoerszones in het centrum van Rotterdam kleiner worden.Dit houdt in dat het reizen per openbaar vervoer in bepaalde delen van de stad duurder wordt. De gemeente hoopt dat dit 4,3 miljoen euro zal opleveren. De deelgemeente denkt dat bewoners weer eerder de auto zullen pakken, en roept daarom op te protesteren tegen de plannen. Bron: TV Rijnmond

Vrije busbaan in Volgerlanden B&W van Hendrik Ido Ambacht willen ruim 3 miljoen euro uittrekken voor een vrije busbaan door de nieuwbouwwijk De Volgerlanden naar Zwijndrecht. De baan wordt beschouwd als het eerste stuk van een regionale ringlijn door de Drechtsteden. Hendrik Ido Ambacht krijgt de investering volledig vergoed door het Rijk en de Provincie Zuid-Holland. Het plan wordt volgende week besproken in een raadscommissie, de gemeenteraad beslist op 7 oktober. Bron: RTV-Rijnmond, 16 september 2002

Pagina 17 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

Dan ook op Zuid kleinere zones' Rotterdam - Als de zones van het openbaar vervoer kleiner worden in Vlaardingen, Schiedam en Kralingen, moeten ook die op Rotterdam-Zuid kleiner. Bestuurder S. Hulman van de Stadsregio Rotterdam (ook wethouder in Rotterdam) wil daar niet aan, maar genoemde gemeenten wezen er wel op, gisteren in de regiocommissie verkeer en vervoer. Zij zijn zeer boos dat reizen met de bus en tram in Vlaardingen en Schiedam vijftig procent duurder wordt na de invoering van een nieuwe zone, noordelijk van de A 20. Die moet medio 2003 worden ingevoerd. ,,En daar komt in januari natuurlijk weer een tariefstijging overheen? Dat is dubbel pakken,'' aldus K. Blumenstock van de gemeente Vlaardingen. Hij kreeg uit Schiedamse hoek steun van onder anderen A. Hekman. Ook deze vertegenwoordiger van Barendrecht deelde de opvatting dat in Rotterdam-Zuid nu wel erg grote zones zijn in vergelijking met de noordelijke Maasoever. Hulman bestreed dat. Hij wees erop dat er in die zones veel water van havens ligt dan wel industrieterreinen zijn te vinden. ,,Maar,'' aldus Blumenstock, ,,er wordt wel doorheen gereisd.'' Hulman gaf toe 'dat de burger in de portemonnee wordt gepakt'. Hij zei: ,,Dat is zo. Daar kan ik niets aan veranderen.'' Volgens de regiobestuurder is het ook te verdedigen dat er elk jaar tariefsstijgingen zijn. ,,Het alternatief is een aantal lijnen schrappen, maar dat willen we niet.'' Ambtenaren van de Stadsregio Rotterdam zeggen te hebben berekend dat de reiskosten vanwege sommige grotere zones verhoudingsgewijs laag zijn. De deelgemeente Kralingen-Crooswijk is ook fel tegen de zoneverkleining. Een deel van deze deelgemeente komt buiten de centrumzone te liggen. Dat houdt in dat reizigers naar en van de Erasmus Universiteit, Brainpark en De Esch duurder uit zijn. 'Ondoordacht en onaanvaardbaar' oordeelt de deelgemeente, want de kosten voor de burgers nemen toe zonder dat daar extra service tegenover staat. Kralingen-Crooswijk is daarnaast bang dat de herzonering de isolatie van bepaalde wijken zal vergroten. Ook verwacht de deelgemeente dat meer mensen de auto zullen nemen door de toenemende kosten voor het openbaar vervoer, waardoor de verkeers- en parkeerdruk zal toenemen. Bron: Rotterdams Dagblad

Busroutes open voor ambulances en bedrijfsbusjes HENGELO - Bedrijfsbusjes en ambulances van de AAD Oost mogen in Hengelo gebruik gaan maken van de route van de snelle bus. Voorwaarde is wel dat de voertuigen beschikken over een zogenoemd Sabimos-systeem, waardoor verkeerslichten op groen springen als ze eraan komen Hengelo krijgt twee zogenoemde doorstroomassen, die voor een snelle busverbinding moeten zorgen tussen het NS-station enerzijds en de Hasseler Es/Vossenbelt en Westermaat anderzijds. Op termijn moeten daar routes naar de UT en het bedrijventerrein Twentekanaal Zuid/Haaksbergen bijkomen. Door ook andere weggebruikers toe te laten op de routes, wordt het voortbestaan daarvan min of meer verzekerd en de grote investeringen meer gerechtvaardigd, aldus de gemeente. Voorwaarden zijn wel, dat de voertuigen een vaste route volgen omdat de verkeersinstallaties daarop zijn ingesteld en ze moeten voorzien zijn van Sabimos omdat ze de doorgang van achteropkomende bussen niet mogen tegenhouden. Om die redenen hebben B en W besloten ambulances en busjes die personeel naar hun werk brengen toe te staan op de twee routes. Zieken-, brandweer- en politiewagens die de sirene aan hebben zijn sowieso toegelaten. Ook busjes van wijkbeheer en reclameexploitanten mogen voor onderhoud en beheer van weg, berm en reclameborden op de busroutes. Taxi’s, Collectief Vraagafhankelijk Vervoer (CVV) en touringcars niet. Al volgt het college nog wel nauwlettend een proef met taxi’s op de busbaan in Enschede. Voor de nieuwe doorstroomas richting Twentekanaal wordt wel onderzocht of er vrachtverkeer overheen kan. Gezien de ontwikkeling van Hart van Zuid en de nabijheid van de A35 zou dat wel eens hard nodig kunnen zijn voor een goede verkeersafwikkeling in het gebied. Bron: De Twentsche Courant Tubantia

Vervoersbedrijven vrezen bezuinigingen DEN HAAG - De bezuinigingen die het kabinet wil doorvoeren in het openbaar vervoer leiden tot een slechtere dienstregeling, zegt de branchevereniging van openbaar vervoersbedrijven, Mobis. De vereniging zegt dat in sommige gevallen reizigers die nu nog met het openbaar vervoer reizen, niet meer met trein, tram of bus naar hun bestemming kunnen reizen. Het nieuwe kabinet wil 180 miljoen euro bezuinigen op het openbaar vervoer. Eerder liet de Haagse wethouder Bruins van Verkeer en Vervoer eenzelfde geluid horen. Hij is bang dat de bezuinigingen Den Haag slechter bereikbaar maken. Hij vreest ook dat het te lang gaat duren voordat de geplande tramlijn 19 tussen Leidschenveen en Delft gaat rijden. Bron: TV West

Pagina 18 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

Personeelsgegevens bij aanbestedingen ondoorzichtig Hoewel er al een reeks concessies voor stads- en streekvervoer openbaar is aanbesteed, geven zittend vervoerders nog regelmatig onvolledige informatie over het aantal personeelsleden dat werkt in een concessiegebied. De gewenste openheid en transparantie die elke aanbieder een gelijke kans moet geven is nog ver te zoeken, zolang de aanbieders over en weer de hulp van de rechtbank inroepen. Een onderlinge gedragscode wordt geopperd. Nog onlangs sommeerde de provincie Zuid-Holland zittend vervoerder Connexxion onder, dreiging van een kortgeding door Arriva, extra gegevens beschikbaar te stellen over het aantal directe en indirecte medewerkers in het concessiegebied Drechtsteden - Alblasserwaard en Vijf Herenlanden (exclusief Dordrecht). Arriva won uiteindelijk de aanbesteding. Connexxion levert personeelsgegevens op basis van normbezettingen. Potentiële aanbieders, waaronder naast Arriva, BBA en Stadsvervoer Nederland (Novio, HTM) kunnen hier niet zoveel mee. Zij willen geïnformeerd worden over de feitelijke bezetting op de aanvangsdatum van de procedure en de verwachte toestand op het moment van de overdracht, gespecificeerd voor alle standplaatsen. Zittend vervoerders stellen echter liever geen concurrentiegevoelige informatie beschikbaar, zeker niet als dit ertoe kan leiden dat een ander er met de volle buit vandoor gaat. Potentiële nieuwkomers die het gebied niet goed kennen willen daarentegen juist worden geïnformeerd om een eerlijke kans te maken.Al bij de allereerste aanbesteding in Leeuwarden werd over hetzelfde probleem een kort geding aangespannen. Toen koos de rechter overigens nog de zijde van de opdrachtgever en de zittend vervoerder. Commercieel manager Martin Kruis van Arriva heeft de indruk dat de problematiek eerder verergert dan vermindert en vermoedt een zekere mate van opzet. ‘Partijen lijken te weigeren om een level playing field te creëren.’ De problematiek rond het beschikbaar stellen van personeelsgegevens kan volgens Lars Jansen van de provincie Zuid-Holland vrij eenvoudig zonder wetswijziging worden opgelost. Hij doet de suggestie dat vervoerders en opdrachtgevers onderling een gedragscode afspreken over hoe om te gaan met dit soort kwesties. Kruis noemt dit een uitstekend idee. Bron: verkeerskunde.nl

Overig Station Smallepad bijna in oude luister hersteld AMERSFOORT – Dat het station aan het Smallepad op Monumentendag geopend zou zijn, was te laat bekend om nog te worden opgenomen in het Amersfoort Magazine. "Jammer", zegt eigenaresse van het station Kitty Meulenbeld. Maar het voordeel is wel dat zij en aannemer Karin Ossendrijver alle tijd hebben om de bezoekers die er zijn alles te vertellen over het pand dat bijna is gerestaureerd. Het is de bedoeling dat het monumentale station 1 november wordt opgeleverd aan huurder Travel Unie, die er in december zijn intrek wil nemen. "Dat zal met veel spektakel gebeuren", voorspelt Meulenbeld. Wie het station zaterdag heeft gemist, hoeft niet te treuren want het gebouw houdt een publieksfunctie. Zo wil Meulenbeld wel verklappen dat er bovenin het station een horecagelegenheid zal komen, waar soep, broodjes en koffie kunnen worden genuttigd op oud treinmeubilair. Ook komt er een expositieruimte en een voor publiek toegankelijke bibliotheek. De sfeer in het gerestaureerde station zal helemaal in het teken staan van de voormalige functie van het gebouw. Zo zullen er binnenkort twee oude locomotieven uit Noorwegen arriveren die naast het gebouw komen te staan en die dienst zullen doen als toiletgebouw en callcenter. Het station had oorspronkelijk een zinken dak. Dat was al lang verdwenen, maar is nu opnieuw aangebracht. Verder is het gebouw aan de buitenkant teruggebracht in één stijl. ssendrijver: "Het was een ratjetoe aan stijlen. Met name de aanbouwen aan de zijvleugels pasten niet bij het oorsponkelijke gebouw. Nu is er weer eenheid". Om de prachtige gietijzeren bovenlichten, waarvan er een aantal zijn gerepliceerd op een speciaal adres in St Michielsgestel, mooi uit te laten komen, staat de bovenverdieping los van de ramen. Binnen was weinig oorsponkelijks meer terug te vinden, behalve een monumentale trap. Die wordt nu gerestaureerd en komt terug op de plaats waar hij ooit stond. Op de zolder van het gebouw trof eigenaresse Meulenbeld, weggetimmerd en overschilderd, de in vijf stukken gebarsten restanten van de wijzerplaat van de oude Franse stationsklok aan. Die wijzerplaats is exact nagemaakt door een klokkenmaker, en als liefhebster van antiek heeft Meulenbeld er een authentiek uurwerk bij gevonden dat nog in restauratie is. Meulenbeld, die nauw is betrokken bij zowel de restauratie van het casco als de aankleding van het pand, is trots op wat er is bereikt. "Maar ik ben ook moe, je moet een lange adem hebben voor dergelijk project". Ze hoopt dat het herstel van het station de aftrap is voor een verbetering van het hele gebied rond het Smallepad. "Zodat het een kloppend hart van Amersfoort kan worden". Het station aan het Smallpad werd in 1863 gebouwd. Het was tot 1901 in gebruik als station aan de spoorlijn Amersfoort-Zwolle. Daarna werd de werkplaats en het magazijn van het seinwezen van de NS in het gebouw ondergebracht. Het station ging in 1998 over in handen van een projectontwikkelaar, in 2000 werd Meulenbeld eigenaresse en begon de restauratie. Die heeft na de aanslagen in de Verenigde Staten op 11 september een half jaar stilgelegen omdat reisorganisatie Travel Unie de economische gevolgen van de aanslagen wilde afwachten. De restauratie heeft ruim anderhalf miljoen gulden gekost. Bron: Amersfoortse Courant

Pagina 19 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

Haagse tramtunnel profiteerde van fraude Schipholtunnel DEN HAAG - De Haagse tramtunnel is mogelijk betaald uit fraude bij de aanleg van de Schipholtunnel. Dit valt op te maken uit het verhoor van algemeen directeur Reitsma van KSS, de combinatie van Strukton en HBG. Strukton is ook een van de bouwers van de tramtunnel. Het bedrijf stuurde bij het werk op Schiphol honderden valse facturen om de winst lager te maken dan die in werkelijkheid was. De miljoenen werden vervolgens doorgesluisd naar projecten die minder goed draaiden. Het is heel waarschijnlijk dat de Haagse tramtunnel daar ook van geprofiteerd heeft. Bron: RTV West

Commissie verhoort aannemers Schipholtunnel De parlementaire enquetecommissie Bouwnijverheid buigt zich maandag over de Schipholspoortunnel, waarbij het versturen van valse facturen tussen aannemers aan de orde komt. Functionarissen van de Kombinatie Schipholspoortunnel (KSS) moeten tekst en uitleg geven over het versturen van valse facturen tussen aannemers onderling. Ook de accountant die de boeken van KSS controleerde, wordt aan de tand gevoeld. Als laatste komt maandag de man aan de beurt die namens de Nederlandse Spoorwegen onderhandelde over de prijs van de bouw van de tunnel. De KSS werd gevormd door Strukton, een dochteronderneming van NS, en HBW, een dochteronderneming van het bouwconcern HBG. Deze ondernemingen hebben gebruik gemaakt van valse facturen. Zo zouden ze hebben willen verhullen dat ze een grote winst maakten bij de bouw. Bron: RTLNieuws.nl

'Brand in tunnel is hopeloos' Dinsdag 10 september 2002 - ARNHEM (ANP) - Brand in een trein in een tunnel is altijd dweilen met de kraan open. De omstandigheden zijn te vergelijken met brand in een vliegtuig in de lucht. Dat is nauwelijks te bestrijden. Er zullen hoe dan ook altijd veel slachtoffers zijn.

Dat zei I. Helsloot, hoofd Opleiding en Oefenen van het Nederlands Instituut voor Brandweer en Rampenbestrijding in Arnhem (Nibra), gisteren in een reactie op de gedeeltelijk mislukte rampenoefening zondag in het Brabantse Best. De gezamenlijke hulpverleners oefenden daar met duizend vrijwilligers de gevolgen van een aangestoken brand in een trein in een tunnel. Helsloot stelt dat de gevolgen van de treinbrand in het echt nog veel rampzaliger zouden zijn geweest, omdat er dan sprake is van echte rook in de tunnel. "Dan gaan mensen echt niet meer even zitten, zoals bij de oefening zondag. Met echte rook kunnen mensen niets meer zien door tranende ogen. Ze stikken. Niemand moet overdreven verwachtingen hebben van de hulpverlening bij zo'n ramp." De communicatie tussen politie, brandweer en Geneeskundige Hulp bij Ongevallen Rampen verliep zondag moeizaam. Helsloot merkt op dat communicatie altijd een probleem is en ook zal blijven. Hoe meer mensen moeten overleggen, hoe meer kans op misverstanden en verwarring. Het Nibra adviseert hulpverleners daarom om zo weinig mogelijk communicatie op te nemen in rampbestrijdingsplannen. Het Nibra pleit er ook voor om kinderen regelmatig op school te laten oefenen met brandalarm. Uit onderzoek blijkt namelijk dat veel mensen tegen de aanwijzingen in precies het verkeerde doen als ze betrokken raken bij een ontruiming vanwege brand. Hoe jonger ze echter leren wat ze moeten doen, hoe meer kans op overleven. "Als kinderen op jonge leeftijd al eens meegemaakt hebben hoe het is als er een ontruiming plaatsheeft, staan ze er - als het ooit echt gebeurt - niet zo vreemd tegenover. Dan weten ze dat ze zich aan aanwijzingen moeten houden", aldus A. Schruijer, directiesecretaris van het Nibra. Tijdens de Nationale Brandpreventieweek in oktober is er een landelijke schoolontruimingsoefening georganiseerd. Bron: BN/DeStem

Schipholtunnel / Kamer misleid over schikking DEN HAAG - De Tweede Kamer is doelbewust om de tuin geleid in de fraudezaak rond de Schipholtunnel. Het kabinet heeft het doen voorkomen dat de schikking in de zaak al rond was voor de Zembla-uitzending waarmee de bouwfraude bekend werd. Niets is minder waar: De schikking is er versneld doorgedrukt uit angst dat de gealarmeerde Kamer er alsnog een stokje voor zou steken. Bouwondernemer G. Witzel verklaarde gisteren voor de parlementaire enquêtecommissie dat hij daags na de uitzending van Zembla op zijn vakantieadres werd opgebeld dat de schikking onmiddellijk moest worden getekend. Dit terwijl was afgesproken de schikking weken later af te ronden. De bouwers hebben meteen na het weekend getekend en het geld nog dezelfde dag overgemaakt. De dagen na het uitkomen van de bouwfraude stond politiek Den Haag op zijn kop. De Kamer vond het onacceptabel dat justitie en verkeer en waterstaat de frauderende tunnelbouwers er met een schikking vanaf lieten komen. Het feit dat de ondernemers daarmee niet voor het gerecht hoefden te komen, noemde de Kamer 'klassenjustitie'. Minister Korthals weigerde echter gehoor te geven aan de eis van de Kamer om de schikking terug te draaien. De schikking in de tunnelfraude behelsde een geschil tussen het openbaar ministerie, Verkeer en Waterstaat en de bouwers HBG en Strukton. De laatste legden de Schipholtunnel aan en hebben gefraudeerd met de geboekte winsten. Verkeer en waterstaat zou gecompenseerd worden door de Nederlandse Spoorwegen, die opdracht gaf tot de aanleg van de tunnel. De bouwers zouden de NS weer compenseren. Bovendien betaalden de bouwbedrijven drie miljoen gulden aan het openbaar ministerie om vervolging te voorkomen.

Pagina 20 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154 Pikant is dat de schikkingsovereenkomst tussen de NS en de bouwers van een verkeerde datum is voorzien. Boven het contract staat 8 november, een dag vóór de Zembla-uitzending. Volgens Witzel klopt dit niet omdat hij pas na de uitzending werd gebeld. Bron: Trouw

Station is schoner maar je ziet het niet UTRECHT - Kilo's extra vuil haalt de RHD van de straat in de omgeving van station Utrecht, voortdurend worden stenen rechtgelegd en een gebiedsmanager probeert ook de schoonmakers van GVU en Connexxion tot extra inspanningen te bewegen. Maar al wie resultaat van die inspanningen ziet, het is in elk geval niet de overgrote meerderheid van de gemeenteraad van Utrecht. In navolging van de VVD, die deze zomer boze vragen stelde over de aanhoudende vervuiling rond het station, tuimelden donderdag ook de andere raadsfracties over wethouder W. Lenting heen. Alleen zijn partijgenoten van Leefbaar Utrecht bleken van mening dat het college er alles aan heeft gedaan om een nettere stationsomgeving voor elkaar te krijgen. "We hebben twee miljoen gulden beschikbaar gesteld voor boenen, poetsen, enzovoort", aldus VVD-raadslid E. van Holthe. "Ik heb er bar weinig resultaat van gezien". Ook GroenLinks, PvdA, CDA en SP toonden zich ontevreden met de beantwoording van de VVD-vragen. Volgens Lenting verlangen de critici meer dan mogelijk is: "Dit gebied is niet glimmend te krijgen. Je kunt stenen 's morgens rechtleggen maar dan liggen ze 's avonds weer scheef omdat verslaafden er hun spullen onder begraven. Er is geverfd en schoongemaakt, en de toestand is beter nu, dat blijkt uit de metingen". Van Holthe was niet te overtuigen: "Als dit verbetering is dan zijn wij naief geweest. Mensen die er dagelijks komen zeggen dat het erger wordt. De leefbaarheid is niet toegenomen en daar was dit geld wel voor bedoeld". De helft van het schoonmaakbudget was bestemd voor het veiliger maken van een fietspad over het Smakkelaarsveld, maar dat onderdeel van de plannen is nog niet uitgevoerd. Lenting werkt aan een voorstel om het er maar bij te laten zitten aangezien het Smakkelaarsveld over twee jaar bouwterrein wordt. Het geld wil hij besteden aan een sobere, maar zichtbare herstelbeurt voor de bestrating en de elektriciteitskastjes van de markt op het Vredenburg. Die zijn al een jaar of veertien aan hun lot overgelaten in afwachting van toekomstplannen voor het plein. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Voorlopig geen geld voor nieuw station UTRECHT - Geld voor de vernieuwing van NS-station Utrecht komt op zijn vroegst beschikbaar in het jaar 2004.Maar het is ook goed mogelijk dat het Rijk pas na 2006 middelen uittrekt om de gewenste verbouwing van Utrecht Centraal tot een 'vervoersterminal' te betalen. Volgende week kan op Prinsjesdag duidelijk worden hoe de zaak ervoor staat, zei wethouder W. Lenting (Leefbaar Utrecht) gisteren tegen de raadscommissie voor het Stationsgebied. Gemeente, het regionaal vervoersorgaan BRU, NS en het ministerie van verkeer en waterstaat denken uiterlijk komend voorjaar een schetsontwerp en eisenprogramma voor het vernieuwde knooppunt van openbaar vervoer op papier te hebben. Onderdeel van de plannen is verplaatsing van de sneltramhalte en de streekbussen naar de Jaarbeurskant van het station. De centrumzijde kan dan deels worden ingericht als een publieksplein en krijgt meer ruimte voor de stadsbussen. De opwaardering van het station is een van de dragende onderdelen van de Utrechtse centrumplannen die de komende twintig jaar een forse verbouwing van het Stationsgebied inhouden. Als het ministerie volgend voorjaar akkoord gaat met de Utrechtse ideeën kan de financiering worden geregeld in de rijksbegroting van 2004, maar dat wordt door ambtenaren niet gezien als het waarschijnlijkste moment. Het Rijk zou tot 2006 vooral veel willen investeren in de hogesnelheidstrein tussen Rotterdam en de Belgische grens. Daarna is er pas weer geld voor andere grote projecten. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Beroving station Zwolle NS BEROOFD - Onder bedreiging van vermoedelijk een mes is een 29-jarige man uit Kampen dinsdagmorgen in alle vroegte beroofd op het Zwolse NS-station. Terwijl hij even na zes uur op de trein stond te wachten, werd hij door een man aangesproken in een mengelmoesje van Engels en Nederlands. Direct daarop voelde de Kampenaar een puntig voorwerp in zijn zij en beet de man hem toe zijn portemonnee af te geven. Op zijn reactie dat hij geen geld bij zich had, kwam een tweede man in actie. De fouillering leverde een portemonnee met creditcards en een mobiele telefoon op. Vervolgens ging het tweetal er vandoor. Bron: Apeldoornse Courant

Minister De Boer: Meer asfalt, minder spoor DEN HAAG (ANP) - ,,In nota's kan je niet rijden, op asfalt wel'', is het motto van de verkeersminister De Boer (LPF). Hij trekt de komende vier jaar 380 miljoen euro extra uit voor de aanleg van nieuwe wegen, voornamelijk nieuwe spitsstroken. Het spoor komt er bekaaider af. In 2006 zal er in Nederland 150 kilometer spitsstrook liggen, als het aan De Boer ligt. Hij wil 80 miljoen euro uittrekken voor andere maatregelen om de doorstroming op 's rijkswegen te verbeteren, zoals een slimmere afstemming van wegwerkzaamheden, snellere afhandeling van ongelukken en het terugdringen van te zware belading van vrachtwagens. Om het extra asfalt te financieren, en tegelijkertijd de algemeen afgesproken bezuinigingsdoelstellingen te halen, trapt het ministerie van Verkeer en Waterstaat op de rem bij de aanleg van nieuwe spoorlijnen. De aanleg van de Hanzelijn (Zwolle-Lelystad) wordt vijf jaar uitgesteld (oplevering nu in 2014) en ook andere projecten, zoals Randstadrail (snelle treinverbinding tussen Rotterdam, Zoe-

Pagina 21 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154 termeer en Den Haag), de treintunnel in Delft en de financiele bijdrage aan de Noord-Zuidlijn in Amsterdam moeten even wachten. Ook wordt de strippenkaart duurder. Met de bouw van de Betuwelijn gaat De Boer wel door. De bouw is te ver gevorderd om de aanleg nog af te blazen. De Boer gaat studeren op de vraag hoe de goederenspoorlijn, die in 2006 klaar moet zijn, in de toekomst rendabel valt te exploiteren. Sommige deskundigen denken namelijk dat de treinverbinding tussen Rotterdam en Duitsland haar geld (4,7 miljard euro) niet opbrengt. Bron: Spits

Verhuizing Apeldoornse taxi naar busbaan 17 SEPTEMBER 2002 - APELDOORN - Het taxivervoer in Apeldoorn gaat gebruikmaken van de busbanen. De verhuizing kan al in november geregeld zijn. De afdeling verkeer van gemeente onderzoekt nu nog eventuele knelpunten die kunnen optreden als de taxi‘s en taxibussen vrij baan krijgen. Wethouder Gutteling verwacht de maatregel in te voeren voordat in november de busbanen op de Stationsstraat en de Deventerstraat zijn aangelegd. Apeldoorn is evenals andere gemeenten een onderzoek begonnen om te kijken of de taxi als openbaar-vervoermiddel een snel alternatief voor de auto in de stad kan zijn. Taxi‘s ondervinden veel hinder van filevorming in de binnenstad. Bestuurders van taxibusjes krijgen nogal eens klachten omdat ze te laat op een adres arriveren. Knelpunten bij de vermenging van taxi‘s en stads- en streekbussen op de busbaan kunnen ontstaan doordat taxi‘s niet beschikken over apparatuur om de verkeerslichten te beïnvloeden. Bussen kunnen rijdend over de busbaan zelf het verkeerslicht voor de busbaan op groen zetten. Bron: Apeldoornse Courant

Buitenlands Nieuws België Lijnbus botst op vrachtwagen in Merksem Op het kruispunt van de Bredabaan met de Du Chastellei in Merksem botste op vrijdag 12 september om 11.30 uur een bus van de vervoermaatschappij De Lijn op een vrachtwagen. Daarna reed de bus nog in op een aantal geparkeerde wagens. De chauffeur van de vrachtwagen raakte bij de aanrijding licht gewond. De passagiers in de bus bleven allemaal ongedeerd. De hinder voor het verkeer bleef beperkt. Bron: Gazet van Antwerpen

BTTB in actie voor grensvervoer De Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers (BTTB) uit België, wil dat de interliner tussen Utrecht en Breda doorgetrokken wordt naar Antwerpen. Dat is een van de mogelijke oplossingen die de bond heeft bedacht voor de achteruitgang van het busvervoer tussen België en Nederland. Hoewel het aantal passagiers flink is toegenomen, zijn de busritten van Antwerpen, Brugge en Gent naar Nederland duurder en schaarser geworden. Ook stopt de bus niet meer bij alle haltes. Deze maatregelen waren nodig omdat de Nederlandse overheid minder subsidie geeft. De BTTB maakt zich zorgen over het busvervoer tussen Nederland en België. Volgens de bond is het dichtdraaien van de subsidiekraan, na het opdoeken van de bus tussen Antwerpen en Bergen op Zoom al de tweede kaakslag voor het grensoverschrijdende openbaar vervoer. De bond is teleurgesteld, omdat de Europese overheid dit vervoer de laatste jaren juist stimuleerde. Bron: BTTB, 30 augustus 2002

Auto onder tram 15 Op het kruispunt tussen de Belgiëlei en de Isabellalei in Antwerpen botste maandag om 17.30u een tram van lijn 15 tegen een personenwagen. De auto raakte klem tussen de tram en een paal van de bovenleiding. De chauffeur van de auto werd gewond naar het ziekenhuis gebracht. De trambestuurder bleef ongedeerd. Bij de aanrijding werd ook een verlichtingspaal geraakt. Die moest door de brandweer worden verwijderd. Het tramverkeer van en naar Linkeroever lag anderhalf uur stil. Bron: Gazet van Antwerpen

Pagina 22 van 23

OV Nieuwsbrief, Nummer 154

Frankrijk Avanto tram-trein: Franse spoorwegen penetreren met light rail in de stad SNCF, de Franse spoorwegen, hebben zomer 2002 vijftien lage-vloer rijtuigen besteld van het type Avanto, ontwikkeld door Siemens. De vijfdelige 37 m lange Avanto, met een capaciteit van 240 passagiers, is half tram, in staat over tramlijnen met bovenleidingspanning van 750 volt te rijden, en half trein, in staat over spoorwegen te rijden, onder 25 kV spanning. Topsnelheid is 100 km/h. Eind 2004 wordt de eerste Avanto geleverd, voor gebruik op een bestaande 8 km lange forenzenspoorlijn tussen Aulnay-sous-Bois en Bondy, twee oostelijke voorsteden van Parijs. Deze spoorlijn wordt naar verwachting verknoopt met de Parijse tramlijn T.1. Beide Parijse tramlijnen zijn nieuw. Beide kennen een vervoer dat alle prognoses overtreft. Beide tramlijnen worden met vele kilometers en in Parijs-Zuid is een derde tramlijn in aanleg. Door geleidelijke samenvoeging moet een 70 km lange cirkellijn (met zijtakken) om Parijs ontstaan. De SNCF wil graag haar Avanto laten doorrijden over deze tramlijnen. Dat is niet de wens van de RATP, die in Parijs de metro, bussen en trams exploiteert. De RATP vindt dat haar infrastructuur al zwaar genoeg wordt belast. Ook andere Franse steden, zoals Nantes, hebben de SNCF gemeld er niets voor te voelen dat de Avanto gebruikmaakt van plaatselijke trambanen. De angst van Franse steden voor overheersing door de SNCF is een oud gegeven. Maar de SNCF, die uiteindelijk zeker honderd Avanto’s wil kopen, voor inzet in allerlei grootstedelijke gebieden, heeft haar zinnen gezet op de "Péri-urbaine", hybride light rail rijtuigen zoals de Avanto. In Mulhouse nabij Bazel wil de SNCF haar lijnen openstellen voor de Avanto. In Le Mans is de SNCF toevallig eigenaar van het plaatselijk ov-bedrijf. Nu al wordt ruimte gereserveerd voor een spoorverbinding tussen de SNCF en de tramlijn van Le Mans die sinds 2002 in aanleg is. De SNCF voelt zich uitgedaagd door Duitsland, dat in Karlsruhe en Saarbrücken de dynamiek heeft bewezen van de "tram-trein"-technologie. Eén van deze hybride lijnen rond Karlsruhe is ruim 100 km lang, bereden met materieel voorzien van bistro en toilet. Frankrijk heeft op dit gebied een achterstand. Het is bittere ironie dat de SNCF voor twee-systeemmaterieel niet terecht kan bij Alstom, de Franse fabrikant, maar moet aankloppen in het buurland. Bron: verkeerskunde.nl

Groot-Brittanië Dubbeldekkers weg uit Londens straatbeeld LONDEN | De beroemde Engelse dubbeldekkers moeten als het aan de regelgevers van de Europese Unie ligt, uit het Londense straatbeeld verdwijnen. Volgens de Brusselse bureaucraten is het slecht gesteld met de toegankelijkheid van de Routemasters, maar veel Britten hechten aan de oude bekende voertuigen. De regels worden overigens pas in 2016 van kracht en dan moet het Londense openbaar vervoer op modernere voertuigen zijn overgeschakeld. Het vooraanstaande Britse weekblad The Economist is er niet rouwig om. Het vraagt zich af waarom er mensen zijn die om oude krakkemikkige bussen treuren als er veilige nieuwe voor in de plaats komen. De nieuwe bussen hebben net als die op het continent maar één laag. Er zullen geen conducteurs meer zijn om kaartjes te verkopen. Op het continent kopen de buspassagiers hun kaartje vooraf. The Economist vindt dat allemaal stukken efficiënter dan de in onderhoud dure Routemaster. In Londen rijden er nog vijfhonderd, die concurrentie hebben van hun inmiddels 31 stuks grote vloot opvolgers. Volgend jaar komen er nog eens zeventig nieuwe bussen bij. Van nostalgie vervulde Britten slaan daarom alarm. Volgens het parlementslid Steve Pound, ooit buschauffeur, zal de nieuwlichterij niet slechts het straatbeeld lelijker maken, maar bovendien de dienstverlening ernstig schaden. Bron: ANP

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. De webmaster van Openbaar Vervoer in Boskoop (www.openbaarvervoerinboskoop.nl) is ons dagelijks behulpzaam met het vergaren van al het nieuws. Aan de editie werkten ook mee: Dick de Jong, K. Ripassa Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 890 stuks, volgende editie: maandag 22 september 2002

Pagina 23 van 23