Spoorwegen Reizigers. NoordNed. NS Reizigers. Nog geen extra treinen naar Leer. Treinen NoordNed krijgen camera's

OV Nieuwsbrief, Nummer 164

De OV Nieuwtjes uit: week 46 Jaargang 6, Nummer 164, maandag 18 november 2002 Hallo allemaal, Hier weer een nieuwe nieuwsbrief, met het nieuws uit week 46. Goed nieuws met betrekking tot de voorgenomen bezuinigingen op het stads- en streekvervoer. Daar wordt een groot deel waarschijnlijk van teniet gedaan. Verder weer veel verstoringen, door diverse redenen en uiteraard ook veel ander nieuws. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers NoordNed Nog geen extra treinen naar Leer GRONINGEN - De verdubbeling van het aantal treinen van Groningen naar Leer is nog lang niet aan de orde. Dat zegt vervoersmaatschappij NoordNed. Ook een rechtstreekse verbinding met het Duitse Leer zit er voorlopig nog niet in. NoordNed weerlegt hiermee uitspraken van gedeputeerde Musschenga. Volgens hem zouden de extra treinen al snel gaan rijden. NoordNed meldt nog lang niet klaar te zijn voor de verdubbeling en de rechtstreekse verbinding. Bron: RTV-Noord, 15 november 2002

Treinen NoordNed krijgen camera's GRONINGEN - De treinen van NoordNed worden uitgerust met beveiligingscamera's. Zestien treinen krijgen elk acht camera's. De provincie trekt hier 200.000 euro voor uit. Vorig jaar hield NoordNed op een paar trajecten een proef met camera's. Al tijdens het experiment bleek dat het vandalisme sterk afnam. Bovendien voelden de passagiers zich veiliger. De meeste reizigers hebben geen problemen met de aanwezigheid van camera's. Bron: RTV-Noord, 13 november 2002

NS Reizigers Aanpassing herfstdienstregeling per 18 november 2002 Sinds vandaag, maandag 18 november 2002 zijn een aantal opgeheven (spits)treinen weer gaan rijden. Spitstrein Den Helder – Amsterdam Centraal Alle spitstreinen in de ochtend- en avondspits rijden weer. Spitstrein Enkhuizen/Hoorn Kersenboogerd – Amsterdam Centraal Alle spitstreinen in de ochtend- en avondspits rijden weer. Intercity (Maastricht –) Eindhoven – Utrecht Centraal (– Amsterdam Centraal) Vanaf 18 november gaan een aantal spitstreinen op dit traject weer rijden: Maastricht/Roosendaal – Amsterdam Centraal: Roosendaal 6.58, Breda 7.15, Tilburg 7.29, 's-Hertogenbosch 7.47, Utrecht. 8.19, Duivendrecht 8.42, Amsterdam. 8.53. Maastricht 7.22, Sittard 7.37, Roermond 7.53, Eindhoven 8.26, 's-Hertogenbosch 8.47, Utrecht . 9.19, Duivendrecht 9.42, Amsterdam 9.53. Maastricht 7.49, Sittard 8.04, Roermond 8.20, Weert 8.34, Eindhoven 8.56, 's-Hertogenbosch 9.17, Utrecht 9.49, Duivendrecht 10.12, Amsterdaml 10.23. Amsterdam Centraal/Utrecht Centraal– Maastricht: Utrecht 16.17, 's-Hertogenbosch 16.46, Eindhoven 17.11, Weert 17.32, Roermond 17.46, Sittard 18.03, Maastricht 18.17. Amsterdam 16.07, Duivendrecht 16.19, Utrecht 16.47, 's-Hertogenbosch 17.16, Eindhoven 17.40, Weert 18.02, Roermond 18.16, Sittard 18.32, Maastricht 18.46. Alle overige beperkingen blijven tot nader order van kracht. Bron: www.nu.nl, 18 november 2002

Agenten ingezet voor beveiliging Zoetermeerlijn ZOETERMEER - Extra agenten moeten de agressie in de Zoetermeerlijn terugdringen. De politie Haaglanden gaat agenten inzetten in de strijd tegen agressie op dit treintraject. Volgens de politie schiet de spoorwegpolitie tekort in de bewaking. Burgemeester Van Leeuwen en de politiechef zijn het wachten op een oplossing zat en zetten vanaf 1 januari agenten van de regiopolitie in op het perron in Zoetermeer en in de trein. De agenten zullen vooral op vrijdagavond en zaterdagavond werken, omdat dan een piek in de agressie zichtbaar is. Afhankelijk van de drukte worden twee tot acht agenten ingezet. De Zoetermeerlijn geldt als één van de gevaarlijkste verbindingen van het land. In de eerste zes maanden van dit jaar werden honderd gevallen van mishandeling, bedreiging en zakkenrollerij geregistreerd. Bron: RTV-West, 18 november 2002

Pagina 1 van 19


Treinvertraging door aanrijding met tractor Door een aanrijding tussen een trein en een tractor heeft het treinverkeer tussen Almelo en Hengelo woensdagmiddag 13 november een uur stilgelegen. Inmiddels wordt het treinverkeer langzaam hervat, maar reizigers moeten rekening houden met een vertraging van 30 tot 45 minuten. Er worden bussen ingezet. Omstreeks 13.50 uur kwam de intercity vanuit Enschede naar Amsterdam in botsing met een tractor die het spoor wilde oversteken. Volgens een woordvoerder van de Railverkeersleiding zijn er geen gewonden gevallen. Wel is er materiële schade aan het spoor en aan de voertuigen. Op dit moment is een bergingsvoertuig onderweg om de tractor van het spoor te halen. De NS verwacht dat de treinen daarna weer spoedig volgens dienstrooster zullen rijden. Bron: www.nieuws.nl, 13 november 2002

Wisselstoring ontregelt treinverkeer Brabant EINDHOVEN - Een grote wisselstoring tusen Eindhoven en Acht heeft maandagochtend 11 november grote vertragingen in het Brabantse treinverkeer veroorzaakt. Vanaf half elf kon er tussen Eindhoven en Acht door een storing geen enkele wissel meer worden bediend. De NS trachtte de problemen te verhelpen door de bedieningsaparatuur opnieuw af te stellen. Hierdoor werd de storing echter nog groter. Tussen Eindhoven en Best was er geen treinverkeer meer mogelijk. Er werden bussen ingezet om reizigers te vervoeren. Tussen Breda en Eindhoven en tussen Den Bosch en Eindhoven liepen reizigers vertragingen tot een uur op. Rond het middaguur werd de wisselstoring opgelost en kwam het treinverkeer weer langzaam op gang. Bron: De Telegraaf

Vier gewonden door ontspoorde trein in Enschede ENSCHEDE (ANP) - Op het station van Enschede is zaterdag kort na middernacht de intercity uit Schiphol ontspoord na een botsing met een stootblok. De trein was door nog onbekende oorzaak doorgeschoten. In de trein vielen vier gewonden, meldt de Railverkeersleiding.

Een passagier belandde met nek- en rugklachten in een ziekenhuis in Enschede. Twee andere passagiers en de machinist liepen schaafwonden op. Zij konden ter plekke worden behandeld. De voorste drie van de zeven rijtuigen ontspoorden door de botsing. De NS heeft ze zaterdag rond het middaguur weer op de rails gezet. Twee van de vijf perrons zijn door het ongeval gesloten, maar dat heeft voor het treinverkeer geen gevolgen. Bron: Tubantia, 16 november 2002

Pagina 2 van 19


Vragen over ontspoorde trein Kamerlid Sharon Dijksma uit Enschede gaat vragen stellen aan de minister over de ontspoorde trein bij het station in Enschede. De trein ontspoorde vrijdagnacht nadat hij tegen een stootblok was gereden. Drie van de vijftien passagiers raakten gewond. Dijksma wil weten of het ongeval is veroorzaakt door glad spoor en of het voorkomen had kunnen worden. De laatste tijd zijn er in Nederland meerdere treinen 'doorgegleden' door glad spoor. Bron: RTV-Oost, 18 november 2002

NS zet eerste 320 meter lange dubbeldekker in NS gaat vanaf 18 november 2002 in de ochtend- en avondspits op proef rijden met twee tot zes rijtuigen verlengde dubbeldekker Intercityrijtuigen tussen Groningen en Den Haag v.v. De trein vertrekt uit Groningen om 07.14 uur, aankomst Den Haag 09.53 uur. Uit Den Haag vertrekt de trein weer om 16.38 uur, aankomst Groningen om 19.15 uur. Het proefbedrijf zal enkele weken duren. NS heeft in totaal 378 dubbeldeks Intercityrijtuigen besteld om het materieelpark fors uit te breiden. Een deel van deze rijtuigen wordt gebruikt om bestaande treinstellen te verlengen. In de afgelopen maanden zijn met het tot 6 rijtuigen verlengde treinstel veel technische proefritten gehouden. Om ervaring in de praktijk op te doen gaan de treinstellen nu dagelijks rijden tussen Groningen en Den Haag v.v. Een tot zes rijtuigen verlengde treinstel heeft een lengte van 160 meter met bijna 600 zitplaatsen. Daarmee is deze trein de langste van NS. Uiterlijk zien de treinen er vrijwel hetzelfde uit als de bekende Intercity-dubbeldekkers. In het toegevoegde rijtuig is een deel van de stoelen achter elkaar geplaatst, in plaats van tegenover elkaar, reizigers geven hier vanwege privacy de voorkeur aan. Sinds midden juni rijden er tien dubbeldekkers tussen Amsterdam en Vlissingen die tot vier rijtuigen zijn verlengd. In 2005 zullen alle 378 nieuwe dubbeldekkers geleverd zijn, waardoor bijna 40.000 extra zitplaatsen voor de reizigers beschikbaar komen. De kosten van de totale order bedragen € 680 miljoen. Bron: http://www.ns.nl/pers/actueeltjes.cgi?240, 18 november 2002

Syntus Treinen van Syntus botsen tijdens het rangeren tegen elkaar WINTERSWIJK - Twee treinen van Syntus zijn woensdag 13 november in Winterswijk tegen elkaar gebotst. Tijdens het rangeren is de ene trein op een andere, stilstaande trein gereden. De twee treintoestellen zaten op het moment van de botsing elk vastgekoppeld aan een andere trein. "Het is tijdens het rangeren gebeurd en we gaan onderzoeken wat precies de aanleiding is geweest", zegt Syntus-directeur Frank van Setten. Persoonlijk letsel heeft zich niet voorgedaan. Op het eerste oog lijkt er sprake van een menselijke fout. Syntus-directeur Frank van Setten durfde daar gistermorgen na een persoonlijke inspectie nog niets over te zeggen. "De machinist en zijn directe chef moeten het punt voor punt doornemen. Het belangrijkste is dat we er een les uit leren." De neuzen van beide treinen hebben elkaar 'gekust', zegt Van Setten. "Maar ze komen met een enorme hoeveelheid kracht tegen elkaar en het zijn tonnen staal die elkaar raken. De polyester neuzen zijn niet zo'n probleem, het gaat veel meer om de verborgen dingen. De vraag is nu wat er niet meer goed is. Maar het is zó moeilijk te zeggen. Pas als de treinen van elkaar zijn, kun je echt pas zeggen wat er aan de hand is." Het treinverkeer tussen Winterswijk en Zutphen ondervond hinder van de ongelukkige botsing. Tot elf uur reed er er slechts één trein per uur tussen Winterswijk en Zutphen. Bron: De Gelderlander

Dubbeldekkerbus vervangt trein VORDEN - Syntus zet de komende weken in de ochtendspits twee extra dubbeldeksbussen in op het traject van Vorden naar Zutphen. Om 7.05 en 8.05 vertrekken de bussen vanaf het station in Vorden. De bussen rijden zonder tussenstops naar het station in Zutphen en sluiten aan beide zijden aan op de treinen. De regionale vervoerder heeft deze tijdelijke maatregel genomen nadat begin deze week vier treinstellen op het emplacement in Winterswijk onzacht met elkaar in aanraking kwamen en moeten worden gerepareerd. Daardoor zijn er minder treinen beschikbaar en moet de ochtendspits tussen Winterswijk en Zutphen het met maar één treinstel doen, in plaats van de gebruikelijke twee. Het traject tussen Vorden en Zutphen is 's morgens altijd extra druk, mede vanwege de aansluitende bus uit Doetinchem. Syntus heeft drie van de beschadigde treinstellen overgebracht naar de werkplaats van NedTrain in Hengelo (O), waar het herstel ter hand wordt genomen. Het vierde stel kon ter plaatse worden gerepareerd. Bron: De Gelderlander

Pagina 3 van 19


Syntus hoeft in herfst wielen niet bij te slijpen 13 NOVEMBER 2002 - WINTERSWIJK - Al ruim een week lang vallen deskundigen over elkaar heen rond de uitval van NS-treinen door ‘vierkante wielen‘. Ondertussen rijdt de Achterhoekse vervoerder Syntus ongestoord ‘rondjes om de kerk‘. De treinen van Syntus gaan niet zo makkelijk ‘zitten‘, zoals het blokkeren van de wielen in machinistentaal wordt genoemd. ‘In principe zijn de rails bij ons even glad als elders‘, zegt machinist-instructeur Martin Lamers (49). ‘Alleen, we hebben met ons splinternieuwe materieel meer mogelijkheden om problemen te voorkomen. Geen van onze treinstellen heeft dan ook deze herfst de rit naar de onderhoudswerkplaats moeten afleggen om de wielen bij te slijpen.‘ De Achterhoekse vervoerder Syntus schafte bij de overname van de trajecten Doetinchem-Winterswijk en Winterswijk Zutphen, waaraan later nog het spoor Doetinchem-Arnhem werd gekoppeld, direct nieuwe treinen aan. Inmiddels twintig in getal. De Duitse treinstellen van het type Lint, ook nog speciaal ontwikkeld om in geaccidenteerd terrein te rijden, bevatten dan ook de nieuwste snufjes om om te gaan met gladde sporen. De Nederlandse Spoorwegen daarentegen rijden in doorsnee met oud tot zeer oud materieel. De meeste stoptreinen, die lijken op de oude hondenkoppen, zijn bijna veertig jaar oud, de Koplopers en getrokken treinen stammen uit de jaren zeventig en tachtig. In feite zijn alleen de laatste serie dubbeldekkers en het dieselmaterieel ‘Buffel‘ nieuw. Lamers, zelf bij NS begonnen als rangeerder en later machinist op zware goederentreinen, weet waarover hij praat. ‘Wij hebben drie snufjes op onze treinen, die bij NS gewoon ontbreken of deels alleen op het nieuwste materieel voorkomen. Allereerst zijn zandstrooiers voor de wielen bij ons standaard.‘Op het emplacement in Winterswijk, waar altijd wat Lints stilstaan voor dagelijks onderhoud, wijst hij het buisje aan dat vlak voor de voorste wielen zit. Na een druk op de knop spuit er een kleine hoeveelheid grofkorrelig zand uit. ‘Dat maakt het spoor stroef, waardoor alle wielen die er daarna overheen rijden voldoende grip houden.‘ De Lint heeft behalve schijfremmen ook een zogenaamde retarder. Door middel van oliedruk zorgt die ervoor dat de trein vooral bij hogere snelheden afremt op de motor. ‘Dat geeft minder druk op de wielen.‘Het derde snufje waarvan Syntus profiteert, is de nieuwe generatie van automatische trein beïnvloeding (ATB-ng), die alleen nog maar op de vaderlandse diesellijnen wordt toegepast. ‘Is er sprake van gladheid op het spoor, dan druk je in de cabine de knop ‘glad spoor‘ in en de beveiliging houdt automatisch rekening met een langere remweg. Ga je te laat in de remmen, dan grijpt de ATB in.‘ De treinen van Syntus kunnen bovendien nog terugvallen op een zogenaamde magneetrem, die elektrisch afremt, zonder contact met het spoor. Ook beschikt de Lint over ABS, dat het doorslippen van de wielen corrigeert. ‘Maar dat hebben de meeste NS-treinen ook.‘ Maar het ‘mentale wapen‘ dat Syntus heeft tegen gladheid, daar is Lamers pas echt trots op: ‘Wij rijden ons rondje om de kerk. De lijnen zijn kort, het contact tussen de machinisten veelvuldig. Iedereen kent het spoor op z‘n duimpje. Je weet precies wanneer en waar er gladde sporen te verwachten zijn.‘ Volgens Lamers is ook de begeleiding van de machinisten tamelijk intensief. ‘Instructeurs rijden zeer geregeld mee op de bok. Ze letten op het rijgedrag van de machinist. Zo is er iedere keer weer een moment dat de bestuurder wat wordt bijgeschaafd.‘ Trots is hij er ook op, dat Syntus er bij de regelmatige onverwachte controles van railbeheerder Railned steeds uitstekend af komt. ‘Ze letten overal op en hun conclusie is vaak: jullie gaan professioneel met de treinen om. Ze zijn bovendien een stuk lichter en hebben dus niet zoveel gewicht af te remmen.‘ Bron: Apeldoornse Courant

Spoorwegen Overige NS Stations Hulman: rond jaarwisseling schetsontwerp voor Rotterdam Centraal Rotterdam - Wethouder Stefan Hulman (verkeer en vervoer) verwacht dat er rond de jaarwisseling een schetsontwerp klaar ligt voor de vernieuwing van het Centraal Station en omgeving. ,,Dit document moet een zodanig inzicht geven, dat het verantwoord is een uitspraak te doen voor het vervolg, zowel inhoudelijk/kwalitatief als financieel,'' schrijft de wethouder in een brief aan de leden van de raadscommissie fysieke infrastructuur. Op dit moment zijn ambtenaren van de gemeente Rotterdam en van het rijk en deskundigen van de Nederlandse Spoorwegen druk bezig te onderzoeken hoe dat schetsontwerp gestalte kan krijgen. Het masterplan dat William Alsop april vorig jaar voor het CSgebied presenteerde is nog wel uitgangspunt, maar is al dermate uitgekleed dat het bijna geen rol meer van betekenis speelt. Hulman schrijft aan de commissieleden hoe de stand van zaken nu is. Hij doet zijn opmerkingen vergezeld gaan van het oordeel dat rijksbouwmeester Jo Coenen over de uitgeklede plannen van Alsop gaf. De commissie had om die toetsing gevraagd. Jo Coenen ging nog uit van het masterplan, zoals dat er lag toen er al flinke kostenreducties waren toegepast. De gemeente moest het plan ingrijpend wijzigen, nadat het rijk had laten weten de Rotterdamse plannen veel te duur te vinden. De rijksbouwmeester was op zijn beurt weer nauwelijks gecharmeerd van de nieuwe versie van het Alsop-plan, blijkt nu uit de brief van Hulman. Jo Coenen miste in het plan duidelijkheid over welke stedenbouwkundige ingrepen prioriteit hebben. Hij vroeg zich af of het CS zelf geen prioriteit moet hebben en of het Weena voorrang moet krijgen boven het ontwikkelen van een Delftselaan, zoals dat in de plannen stond. Bovendien miste hij duidelijkheid over de invulling van het voorplein, nadat de champagneglazen uit het plan waren geschrapt.

Pagina 4 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 164 Volgens de gemeente had de rijksbouwmeester met zijn kritiek wel enigszins gelijk. Na de ingrijpende bezuinigingsoperatie was het masterplan verschraald en had het inderdaad aan kwaliteit ingeboet, oordeelde ook de gemeente. Vandaar dat nu naar een nieuwe oplossing wordt gezocht. Bron: Rotterdams Dagblad, 13 november 2002

Railinfrabeheer Spoortunnel Velsen kampt met gebreken VELSEN - Op zeer korte termijn worden de eerste maatregelen genomen om de Velserspoortunnel veiliger te maken. Daarmee reageren het ministerie van verkeer en waterstaat en Railinfrabeheer op een veiligheidsrapportage over de tunnel die gisteren verscheen. Uit dat rapport blijkt dat de Velserspoortunnel een waslijst aan gebreken vertoont op het gebied van veiligheid. Een goed detectiesysteem voor stilstaande treinen en blusleidingen voor de brandweer zijn er niet. Vluchtwegen liggen te ver uit elkaar en er wordt niet aangegeven of zich giftige gassen in de tunnel bevinden. Hoofd preventiebeleid I. Helsloot van brandweerinstituut Nibra schrikt van de conclusies. ,,Als dit waar is, zet het 't hele veiligheidsbeleid voor spoortunnels tot nu toe op zijn kop. Sinds 1996 zijn er nieuwe regels. Dan denk je dat de tunnels daar in ieder geval in grote lijnen aaan voldoen. Dit lijkt er in de verste verte niet op.'' Het onderzoeksrapport van spoorveiligheidsorgaan Railned, gemaakt in opdracht van tunneleigenaar Railinfrabeer, is gisteren overhandigd aan Velsens burgemeester Hertog. Die meldde enkele weken geleden al dat het met de veiligheid in de tunnel niet goed zit. Om het veiligheidsniveau van de Velserspoortunnel op de landelijke norm te krijgen, moeten allerlei automatische systemen worden aangelegd. Dat kost 21,5 miljoen euro. Een woordvoerder van het ministerie van verkeer en waterstaat verklaart dat de eerste maatregelen binnen afzienbare tijd worden genomen. Op basis van het rapport wordt nog deze maand in overleg met de gemeente Velsen en de brandweer vastgesteld welke maatregelen op middellange en lange termijn worden getroffen. Voor de eerste maatregelen is al geld, voor de ingrijpender en dus duurdere maatregelen moet nog geld worden gevonden. ,,Dat komt er beslist'', aldus de woordvoerder. Bron: Haarlems Dagblad

Infrastructurele werken Hanzelijn De Raad: lobby Hanzelijn heeft geholpen De inspanningen van Flevoland en Overijssel om de Hanzespoorlijn snel aan te leggen hebben geholpen. Dat zegt gedeputeerde Wubbo de Raad. De Tweede Kamer wil dat er volgend jaar al een begin gemaakt wordt met de aanleg van deze spoorlijn tussen Lelystad en Zwolle. Het provinciebestuur heeft de laatste tijd veelvuldig in Den Haag aangedrongen op een snelle aanleg. Volgens De Raad heeft dat geholpen. Naar verwachting kunnen de eerste reizigers in 2009 over de Hanzelijn rijden. Bron: Omroep Flevoland, 13 november 2002

HSL Zuid HSL-aanpassing vertraagt uitbreiding Bergschenhoek Bergschenhoek - Een wijziging in de aanleg van de hogesnelheidslijn (HSL) in Bergschenhoek betekent dat de woningbouw in de Vinex-wijken Noordrand II en III met zeker een half jaar wordt vertraagd. Dat maakte M. Oortwijn, vertegenwoordiger van de gemeente Bergschenhoek, gisteren bekend op een informatieavond over de HSL. Omdat het zogeheten geplooide maaiveld, een grondlichaam pal langs het nieuwe spoor, met 22 meter wordt opgeschoven, zette dat een forse streep door de uitbreidingsvoorstellen van het dorp in de B-driehoek. ,,Al onze plannen konden de prullenbak in,'' zei Oortwijn, die zich gisteren niet wilde uitlaten over het bedrag dat haar gemeente bij de HSL-organisatie heeft geclaimd. Volgens de afspraken met de Stadsregio Rotterdam bouwt Bergschenhoek in de periode tussen 2005 en 2010 ongeveer 1850 woningen. Circa 1280 huizen zouden komen in de zone tussen de HSL en de bestaande bebouwing. De verplaatsing van het opgehoogde landschap, noodzakelijk omdat de druk op de verdiepte HSL-bak te groot dreigde te worden, heeft dat idee echter doorkruist.

Pagina 5 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 164 Als gevolg van de aanpassing wordt de gemeente Bergschenhoek nu ook genoodzaakt meer de hoogte in te gaan. ,,We denken aan gestapelde bouw van drie of meer lagen,'' gaf Oortwijn aan. ,,We gaan hoger, meer dan in de voorgaande wijken. We moeten ook in hogere dichtheid bouwen.'' De vertegenwoordiger van de gemeente rekende op vijfentwintig tot veertig procent 'hoogbouw'. De verandering van de HSL heeft één voordeel, sprak Oortwijn tot de ongeveer veertig aanwezige bewoners. Op de plaats die vrijkomt door de verschuiving van het grondlichaam, ontstaat ruimte voor de aanleg van de nieuwe randweg van Bergschenhoek. De gemeente denkt aan een toegangsweg voor de nieuwe woonwijk van twee keer twee rijbanen. In het nog vrije gebied tussen de HSL en het dorp zijn inmiddels al 26 huizen en een sporthal uit de grond gestampt. Daar komen, behalve de nog 1280 woningen, twee scholen en groen- en watervoorzieningen bij, somde Oortwijn op. Voor de bouw van driehonderd andere huizen moet waarschijnlijk ruimte worden gezocht in de Boterdorpse Polder. Een inwoner van het naburige Berkel zei een toename van de herrie te vrezen. ,,We hebben al de HSL, dan de randweg en straks ook nog de Zo-Ro-lijn, dat geeft extra geluid. Ik kan straks in de tuin geen vogels meer horen,'' mopperde hij. Volgens de gemeente Bergschenhoek wordt voldaan aan alle normen. Bron: Rotterdams Dagblad, 13 november 2002

Zuiderzeelijn Meer geld voor Zuiderzeelijn ASSEN - De gemeenteraad van Almere vergadert opnieuw over het meebetalen aan de Zuiderzeelijn. De nieuwe snelle treinverbinding verbindt Groningen via Friesland en de IJsselmeerpolders met Amsterdam. In juni weigerde de raad van Almere geld te geven. Maar het college wil nu toch vijftig miljoen euro uittrekken voor de lijn. Mocht de raad instemmen, dan is de weg vrij voor een aanbestedingsprocedure. Daarin zullen bedrijven aangeven wat zij voor de spoorlijn overhebben. Dat zal uiteindelijk bepalen of de Zuiderzeelijn een magneetzweefbaan of een hoge snelheidslijn wordt. Provinciale Staten van Drenthe hebben de voorkeur voor een magneetzweeftrein. Bron: RTV-Drenthe, 13 november 2002

Lightrail projecten Randstad Rail Zoetermeer stuurt brandbrief over Randstadrail naar Kamer Zoetermeer - De gemeente Zoetermeer heeft een brandbrief naar de Tweede Kamer gestuurd over Randstadrail, de sneltram die tussen Rotterdam, Den Haag en Zoetermeer moet gaan rijden. Zoetermeer is boos over de nieuwe vertraging in de plannen voor Randstadrail. Volgens planning zouden de werkzaamheden dit jaar moeten beginnen. Minister De Boer van Verkeer heeft echter laten weten dat deze op zijn vroegst in 2004 beginnen. Volgens wethouder Haan van Zoetermeer voldoet de huidige Zoetermeer Stadslijn allang niet meer. Ook blijft de nieuwe wijk Oosterheem, met 8000 woningen, door de vertraging tot 2010 verstoken van een treinverbinding.Wethouder Haan blijft het kabinet dan ook houden aan eerdere afspraken met voormalig minister van verkeer Netelenbos. Bron: RTV-West, 8 november 2002

Regionale Aanbestedingen Almere Het openbaar vervoer in Almere wordt aanbesteed. Almere - Het openbaar vervoer in Almere wordt aanbesteed. Dat betekent dat ook andere vervoersmaatschappijen dan Connexxion het busvervoer voor hun rekening kunnen gaan nemen. Voor 1 januari 2004 wordt door de gemeente een vervoerder gekozen voor een periode van zes jaar. Het college van burgemeester en wethouders heeft een programma van eisen neergelegd. Hierin staat hoe het lokaal openbaar vervoer (de stadsdienst) vanaf 2004 moet functioneren. De gemeente heeft een aantal ambitieuze doelstellingen daarin opgenomen. De bereikbaarheid van de stad moet op peil worden gehouden, toekomstige nieuwbouwlocaties moeten tijdig worden ontsloten, de kwaliteit van de bussen moet worden verbeterd, dus stiller, schoner, toegankelijker en comfortabeler, er moet vaker worden gereden (tot acht bussen per uur op de meest ontwikkelde lijnen) en er moet sneller openbaar vervoer geïntroduceerd worden. Eind november wordt het concept Programma van Eisen voorgelegd aan de raadscommissie Stedelijke Ontwikkeling. Vervolgens krijgen bewoners en consumentenorganisaties, zoals de ANBO en reizigersvereniging ROVER, in december tijdens een informatiebijeenkomst de mogelijkheid hun mening te geven over het Programma van Eisen. De op- en aanmerkingen worden verwerkt in het definitief Programma. Dat wordt begin februari 2003 door B en W vastgesteld; daarna kan de aanbesteding beginnen. Bron: Het Groene Weekblad (plaatselijke krant in Almere), 9 november 2002

Pagina 6 van 19


Stads- en Streekvervoer Arriva Nieuwe servicebus in Assen van start Vanaf 22 november 2002 rijdt in Assen een nieuwe vorm van openbaar vervoer: de servicebus. De servicebus rijdt in een uur een vaste route binnen Assen. De service bestaat uit het op verzoek, 'stoppen voor de deur' en het helpen bij het in- en uitstappen. De Servicebus is een tweejarig experiment met name gericht op oudere doelgroepen en winkelend publiek. De nieuwe bus zal rijden in de wijken Vredeveld, de Lariks en Noorderpark. Het experiment is een gezamenlijk initiatief van Arriva, de gemeente Assen en de provincie Drenthe. In andere delen van Drenthe is een vergelijkbare formule voor het openbaar vervoer succesvol gebleken. De initiatiefnemers hopen zo ook in Assen tot vernieuwing van het openbaar vervoer te komen. Zij willen in het licht van de komende aanbestedingen bekijken of er behoefte bestaat aan het nieuwe vervoerconcept. De Servicebus is een kleine, 13-persoonsbus voorzien van een lage vloer waardoor de instap zeer gemakkelijk is. Ook is er in deze bus plaats voor een kinderwagen, een buggy of een rollator, die via een oprijplateau naar binnen gereden kunnen worden. Als de reiziger dit wenst, helpt de chauffeur bij het in- en uitstappen en bij het naar binnen en buiten tillen van de buggy of rollator.De bedoeling is dat aan de hand van wensen van reizigers en toekomstige reizigers de route en de vertrektijden worden bepaald. Daarvoor wordt een klantenpanel opgericht. Ook de voorlopige route is in nauw overleg met wijkgroepen van Assen Centrum en vertegenwoordigers van seniorencomplexen tot stand gekomen. De servicebus neemt de route van de bestaande lijn 7 over, welke dus met ingang van 22 november komt te vervallen. De wijken De Lariks en Noorderpark worden aan de route toegevoegd. De Servicebus doet een aantal verzorgingshuizen en seniorenflats aan en rijdt langs het Wilhelmina ziekenhuis. (zie kaartje op volgende pagina)Ook voor reizigers uit het Noorderpark e.o., die sinds vorig jaar door een wijziging in de dienstregeling hun stadsdienst 4 missen, biedt de servicebus weer vervoermogelijkheden. Vanwege de geboden service is de bus iets duurder dan een gewone bus. Een enkele reis kost 1,10 euro en een retourtje 2,00 euro. De kaartjes zijn in de bus te koop. Reizigers kunnen ook de vertrouwde strippenkaart gebruiken, waarover dan een toeslag van 50 eurocent betaald moet worden. Speciale actie is dat de eerste 3 maanden een heel voordelig maandabonnement gekocht kan worden voor 15 euro. Na de actieperiode kost een hetzelfde abonnement 20 euro.Het college van gedeputeerde staten heeft vandaag besloten gedurende twee jaar financieel garant te staan voor een bedrag van maximaal 40.000 euro. De gemeente Assen staat garant voor 85.000 euro gedurende het experiment. Bron: Busfoto, 17 november 2002

BBA Buschauffeur rijdt door na ongeluk Woensdag 13 november 2002 - OUD-VOSSEMEER - Een 52-jarige buschauffeur uit Ossendrecht is gistermorgen doorgereden na een ongeluk op de kruising van de Hiksedijk met de Kreekweg onder Oud-Vossemeer. Volgens de politie verleende de bus, komende vanuit de Kreekweg, bij het opdraaien van de Hiksedijk geen voorrang aan een auto, bestuurd door een 23-jarige man uit Tholen. Bij de aanrijding werd de luxe wagen van de Tholenaar zwaar beschadigd. De bus reed echter gewoon door, de chauffeur die opgespoord kon worden aan de hand van het kenteken van de bus, verklaarde tegenover de politie dat hij van de hele aanrijding niets had gemerkt. Bron: BNS

Slechte communicatie met vrijwilligers van de buurtbus Donderdag 14 november 2002 - WIJK EN AALBURG - De 'stuurgroep' in het Land van Heusden en Altena die zich bezighoudt met de verbetering van het openbaar vervoer met buurtbussen, had veel eerder met de vrijwilligers van de buurtbus om tafel moeten gaan. Volgens wethouder L.-van der Pol, die namens de gemeente Aalburg in de stuurgroep zit, is er niet goed gecommuniceerd over de plannen over onder meer het goederenvervoer met de buurtbus. "We hebben één ding verkeerd gedaan, we hadden de mensen van de buurtbus veel beter bij alles moeten betrekken. Daarom is het belangrijk dat we nu zo snel mogelijk met hen om tafel gaan", aldus Van der Pol. Volgens D. Spiering, fractie-voorzitter van de VVD in Aalburg, is het 'erg dom' dat er niet eerder overleg is geweest met de mensen van de buurtbus. Spiering reageerde daarmee op een brief die de buurtbuscomités in het Land van Heusden en Altena afgelopen weekeinde verstuurden aan onder meer de colleges en raadsleden van de drie gemeenten. In de brief maakten de comités hun ongenoegen kenbaar over de projecten die de stuurgroep wil opzetten om het buurtbusvervoer te verbeteren. De stuurgroep (met daarin wethouders van de gemeenten Aalburg, Werkendam en Woudrichem, plus de gedeputeerde van de provincie) heeft zes projecten in gedachte die betrekking hebben op de haltes, toegankelijkheid van de bussen, informatievoorziening, afstemming van dienstregelingen op de wensen van de reizigers en de combinatie van passagiers met goederenvervoer. Maar de buurtbusvrijwilligers zien niets in de meeste van die projecten. Vooral aan het plan om personenvervoer te combineren met goederenvervoer willen de chauffeurs niet meewerken. Deze week besloot de Werkendamse politiek al om een voorstel rond de buurtbus van de agenda te halen en eerst met de buurtbuscomités te gaan praten. Bron: Brabants Dagblad

Pagina 7 van 19


Weinig logica in nieuwe dienstregeling stadsdienst Den Bosch Zaterdag 9 november 2002 - De nieuwe dienstregeling van de BBA is per 1 november ingegaan. Er zijn lijnen geschrapt, bushaltes verdwenen en op andere plekken lijnen bijgekomen. "Wij buschauffeurs kunnen er ook niks aan doen", verzucht een chauffeur nadat hij een reiziger uit heeft moeten leggen dat lijn 62 voortaan nog maar één kant opgaat. De nieuwe dienstregeling van de BBA is ingegaan en het is op zijn zachtst gezegd 'even wennen'. "Hoe kom ik nou in vredesnaam van de Rompert naar De Reit?" vraagt een oude vrouw lichtelijk in paniek. Ze staat met twee zware boodschappentassen bij de halte aan de Sint-Teunislaan. "Moet ik echt eerst helemaal terug naar de Bruistensingel om daar weer lijn 62 te nemen?" De buschauffeur staart voor zich uit. "Er zit niets anders op, mevrouw." Onthutst stapt de vrouw in. "Ik ben tachtig jaar. Ik ben al doodmoe van de wandeling hier naar toe." In de nieuwe dienstregeling van de BBA per 1 november zijn lijnen geschrapt, bushaltes verdwenen en op andere plekken lijnen bijgekomen. Het centrum van Den Bosch is voortaan alleen nog bereikbaar met een speciale citybus, die vanaf drie parkeerplaatsen aan de rand van de stad vertrekt. In de buitengebieden en in stille perioden rijden in plaats van stadsbussen deeltaxi's en belbussen, die een uur van tevoren besteld moeten worden. "Door het afgenomen aantal haltes moeten reizigers langer lopen naar de dichtstbijzijnde bushalte. Vooral voor ouderen is dat nadelig", weet een buschaufeur op de stadsdienst. Hij wil niet met zijn naam in de krant. "Noem me maar 'een chauffeur met hart voor de zaak'." Zijn kritiek is er niet minder op. "Ik zie weinig logica in de nieuwe dienstregeling. Sommige lijnen zijn ingekort of weggehaald, terwijl andere trajecten juist uitgebreid zijn. Op de Rompertsebaan zijn er bijvoorbeeld drie lijnen bijgekomen. Terwijl lijn 76 naar de Herven is geschrapt. Dat was een hartstikke drukke spitsbus, vol scholieren en mensen die naar hun werk gingen. Daar snap je toch niets van!?" Toch zijn volgens BBA-woord-voerder F. Jochems al veel pijnpunten uit de dienstregeling gehaald. "Op de vorige twee versies bestond enorm veel kritiek. Vooral over het schrappen van lijn 63 richting de Hambaken en bejaardenoord De Clockenweerde kregen we erg veel klachten. In de nieuwe dienstregeling zijn alle bejaardenhuizen van openbaar vervoer voorzien." Over de vermeende slechte bereikbaarheid van het centrum vanuit de buitenwijken is hij kort: "De gemeente Den Bosch geeft ons de grenzen aan. Zij stelt een budget en prioriteiten." Inmiddels zijn verschillende instanties begonnen met het inventariseren van ervaringen en klachten van reizigers over de nieuwe dienstregeling van de BBA. Bij de gemeente, bij de BBA en via een speciaal klachtenboek in wijkwinkel De Ploossche Hof kwamen deze week al tientallen reacties van reizigers binnen. De langere reisduur en het vaker moeten overstappen zijn vooralsnog de grootste bronnen van ergernis. Ook de PvdA is gestart met het verzamelen van op- en aanmerkin-gen van reizigers op het e-mailadres [email protected]. In februari wordt de nieuwe dienstregeling geëvalueerd. Tot die tijd is het voor sommige passagiers nog even zoeken. "Er staan nu wel eens mensen bij bushaltes te wachten die al vervallen zijn. Eigenlijk moet ik dan doorrijden, maar dat vind ik ook zo sneu. Zeker met al die regen." Per 1 november is de nieuwe dienstregeling van de BBA ingegaan. Omwille van een vlottere verbinding tussen de stadsbussen zijn er haltes vervallen, lijnen verdwenen en nieuwe lijnen bijgekomen. Zo gaat lijn 62 richting De Rompert en De reit nog maar één kant op. De reguliere stadsbussen komen niet meer in het centrum van Den Bosch. De Zuid-Willemsvaart, het NS station en de Spinhuiswal zijn de nieuwe centrumhaltes voor de stadsbussen. De Citybus, die op vaste tijden vertrekt vanaf transferia aan de Vlijmenseweg, de Vliert en het Provinciehuis komt wel tot in het hart van het centrum. Deeltaxi's en belbussen kunnen een uur vantevoren besteld worden. Bron: Brabants Dagblad

Connexxion Connexxion bestelt 70 bussen bij VDL Berkhof Connexxion heeft met bussenbouwer VDL Berkhof Heerenveen overeenstemming bereikt over een order van 70 semilagevloerbussen van het type Berkhof Ambassador 200. De bussen zullen in 2003 worden geleverd. Eerder bestelde connexxion al 55 Berkhof Ambassadorbussen, die met succes in onder meer het Stadsgewest Haaglanden werden geïntroduceerd. Kenmerkend voor de Berkhof Ambassador 200-bus is het lagere gewicht, waardoor het mogelijk is brandstof te besparen (circa 15%). Daarnaast kunnen passagiers gemakkelijk het voertuig in- en uitstappen, dankzij de lagevloerconstructie. Met de order van deze 70 nieuwe bussen zet connexxion weer een volgende stap in het proces van structurele vlootvernieuwing in het belang van de reizigers, de opdrachtgevers en het rijdend personeel. Bron: Eindhovens Dagblad, 15 november 2002

Dubbele beenbreuk na botsing met bus LEIDEN - Bij een verkeersongeluk donderdag 14 november rond 17.30 uur in Leiden heeft een 13-jarig meisje een dubbele beenbreuk opgelopen. Dat heeft de politie laten weten. et ongeval was op de hoek van de Lammenschansweg en de Koninginnelaan. Het meisje fietste op het fietspad van de Koninginnelaan en reed door bij de Lammenschansweg, toen daar een bus van Connexxion aankwam. De chauffeur kon niet meer op tijd remmen. Het is nog niet duidelijk wie schuldig is. et 13-jarige meisje is naar het Leids Universitair Medisch Centrum (LUMC) gebracht. Het ongeluk veroorzaakte enkele uren overlast voor het verkeer. Bron: RTV-West, 14 november 2002

Pagina 8 van 19


Connexxion houdt enquête in Arnhemse trolleybussen In de trolleybussen in Arnhem zal deze maand een zogeheten standaard lijnenonderzoek worden gehouden. Connexxion heeft hiervoor een onderzoeksbureau in de arm genomen dat tientallen enquêteurs op pad stuurt om passagiers in de trolleybussen vragen te stellen. Er zal hen onder meer gevraagd worden waar ze naartoe reizen, of ze reeds zijn overgestapt en of ze eventueel over alternatieven beschikken. De uitkomsten van het onderzoek worden door connexxion gebruikt voor het samenstellen van de dienstregeling. "Als mocht blijken dat veel mensen de aansluitende trein naar Amsterdam moeten hebben, terwijl de bus nu bijvoorbeeld is afgestemd op de trein naar Winterswijk, kunnen we dat veranderen", aldus connexxion-woordvoerder De Gooijer. Het onderzoek zal gehouden worden op alle ritten, van de eerste tot en met de laatste. Vorige week donderdag werden de passagiers van buslijn 5 al geënquêteerd. Binnenkort zijn de andere trolleybussen aan de beurt. Deelname aan de enquête is vrijwillig. Bron: de Gelderlander, 12 november 2002

Zeeland moet weer busritten schrappen DEN HAAG - De provincie zal bij elke korting uit Den Haag op het openbaar vervoer opnieuw in ritten moeten snijden, met name in de ochtend, avond en het weekeinde. ,,Zo gaat dat al jaren``, aldus een provinciemedewerker, ,,en zo komen we steeds verder af van het streefbeeld voor het streekvervoer in Zeeland.`` Hoe groot de bezuiniging op het openbaar vervoer volgend jaar uitvalt, is waarschijnlijk pas in december bekend. De korting wordt in elk geval lager dan de voorgestelde 59 miljoen euro. Minister De Boer van Verkeer en Waterstaat heeft zelf vorige week al 13 miljoen euro van het bezuinigingsbedrag afgehaald, waarvan 6 miljoen euro doorschuift naar 2005. De voorstellen van De Boer gaan de Tweede Kamer nog niet ver genoeg. GroenLinks wil nog eens 43 miljoen euro `terughalen` door een pot aan te spreken voor tegenvallers bij de Betuwelijn en de hogesnelheidslijn. In die pot zit bijna één miljard euro. D66, PvdA én LPF steunen dit voorstel. Een meerderheid ligt daarmee in het verschiet, als de LPF de rug recht houdt én ChristenUnie en SP ook voor stemmen. Het CDA heeft een eigen voorstel om 25 miljoen euro goed te maken, waarvoor Rijkswaterstaat extra moet korten op het ambtenarenapparaat. Minister De Boer wil daar niets van weten. Deze week praat de Tweede Kamer verder over de begroting van Verkeer en Waterstaat. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

Stadsbus bleek toch te breed 12 NOVEMBER 2002 - ZWOLLE - Daar kan ik nog wel langs, moet de chauffeur van een stadsbus gistermorgen op de Dennenlaan in Berkum gedacht hebben. Op een helft van die laan stond een brandweerwagen. De brandweerlieden waren druk bezig olieresten van het wegdek te verwijderen. Dat de chauffeur van de bus niet op zijn timmermansoog kan vertrouwen, bleek al snel. De bus kon er nét niet langs en kwam klem te zitten. Op de doorgaans rustige Dennenlaan trok het tafereel de nodige toeschouwers. De schade bleef overigens beperkt tot wat deuken en krassen in beide wagens. Bron: Apeldoornse Courant

Twee buslijnen door Westerscheldetunnel Woensdag 13 november 2002 - TERNEUZEN - Door de Westerscheldetunnel gaan twee interregionale buslijnen lopen: GoesTerneuzen-Gent en Middelburg/Vlissingen- Terneuzen. Daarmee wordt de tunnel een belangrijke schakel in het openbaar vervoer in Zeeland. Busonderneming Connexxion gaat de lijnen vanaf 15 maart volgend jaar exploiteren. Overlegd moet nog worden over de mogelijkheid dat buspassagiers fietsen en bromfietsen door de Westerscheldetunnel kunnen meenemen. Connexxion is als beste kandidaat uit de bus gekomen voor het openbaar vervoer op Walcheren en de Bevelanden. De buslijnen door de tunnel vormen een onderdeel van deze concessie. De opzet van het openbaar vervoer zoals Connexxion die voor ogen heeft, voorziet in vijf buslijnen door Vlissingen en Middelburg die met een hoge frequentie (15 tot 30 minuten) met kleine bussen worden uitgevoerd en waarmee belangrijke locaties in het stadsgewest (NS-stations, ziekenhuis, scholen en zwembad) met elkaar worden verbonden. Connexxion heeft de provincie verzekerd dat de helft van de bussen waarmee vanaf 15 maart volgend jaar zal worden gereden, zal bestaan uit voertuigen met een lage vloer. Die vergemakkelijken het in- en uitstappen voor passagiers die slecht ter been zijn. Alle nieuwe bussen die vervolgens worden aangeschaft, zullen van dit lage-vloer type zijn. Bron: De Gelderlander

Ringleiding bussen langs alle kernen Donderdag 14 november 2002 - TERNEUZEN-De regio Zeeuws-Vlaanderen moet inspelen op de twee nieuwe busverbindingen via de Westerscheldetunnel. Vanaf 15 maart gaat Connexxion twee lijnen op de noord-zuidroute exploiteren: Goes-Terneuzen-Gent en Middelburg/VlissingenTerneuzen. Het openbaar vervoer in Zeeuws-Vlaanderen zou daar naadloos met goede, snelle oost-westverbindingen op aan kunnen sluiten. Daarbij moet worden gedacht aan een zogenaamd 'ringleidingsysteem'. Volgens dat systeem zouden bussen in de drie nieuwe gemeenten ieder uur een snelle, vaste route moeten rijden langs zoveel mogelijke kernen, ook Spui en Magrette. In dat systeem zouden ook de 'snelbussen' Hulst-Antwerpen-Breda en Knokke-Breskens moeten worden ingepast. P. Broekhuysen, VVD-lijsttrekker in de Kanaalzone, dient hierover binnenkort een notitie in. Bron: BN/DeStem

Pagina 9 van 19


Bredabus nooit meer de oude Woensdag 13 november 2002 - HULST - Het voorzieningenniveau van de Bredabus (lijn 19) komt niet meer terug op het niveau van vóór september van dit jaar. Gedeputeerde Staten zeggen dat in antwoord op vragen over de Bredabus van de Groen Links statenleden J. Smit en F. van Kollum. Die willen dat de tariefverhoging wordt teruggedraaid en geschrapte haltes in Vlaanderen weer in de route worden opgenomen. "Gelet op de actuele financiële kaders, moet u er vanuit gaan dat het huidige voorzieningenniveau van lijn 19 het maximaal haalbare is", reageren GS. Uit besprekingen met het Vlaamse vervoersbedrijf De Lijn is volgens GS gebleken dat er van die zijde geen subsidie te verwachten valt. Tevens wil het college zelf geen provinciegeld stoppen in de exploitatie van openbaar vervoer. "Zeker niet als compensatie voor het ontbreken van Vlaamse subsidie." Teruggaan naar een dienstregeling op het niveau van vóór september betekent volgens GS 'onherroepelijk het schrappen van voorzieningen elders in Zeeland. Dit is niet onze intentie. Naar onze mening is met de per 1 september doorgevoerde maatregelen een gezonde uitgangspositie geschapen voor het voortbestaan van lijn 19'. GS wijzen er nog wel op dat ze de door lijn 19 bediende verbinding Hulst-Breda van groot belang vinden voor de inwoners van Oostelijk Zeeuws-Vlaanderen. Op de vraag wat er na maart 2003 gebeurt met de grensoverschrijdende lijn 2 en lijn 19 moeten GS het antwoord voorlopig schuldig blijven. Bron: BN/DeStem

Connexxion overweegt '1 eurosysteem' in Velsen VELSEN - Busmaatschappij Connexxion gaat bekijken of het mogelijk is een '1 eurosysteem' in te voeren op de lijnen in Velsen en Haarlem. Dit in navolging van de gemeente Apeldoorn waar het gereduceerde tarief een reizigersgroei van 38 procent tot gevolg heeft. De gemeenten Velsen en Haarlem voelen wel voor een dergelijk systeem. Volgens woordvoerder H. Opmeer heeft de directeur van het busbedrijf Velsens verkeerswethouder Rutten beloofd de mogelijkheden te onderzoeken. Bij het 'Apeldoornse model' kost een retourrit binnen de stadsgrenzen één euro. Bovendien worden er meer bussen ingezet op de veertien stadslijnen en rijdt er in de spits ieder kwartier een bus. Opmeer haast zich er aan toe te voegen dat dat het succes in Apeldoorn niet zomaar te kopiëren is naar Haarlem en Velsen. In Apeldoorn valt het vervoer onder de gemeente. Die heeft voor het experiment 2,7 miljoen euro uitgetrokken. De aanbesteding in deze regio is in handen van het orgaan VOC, dat onder de gemeente Haarlem valt. Velsen kan in dat orgaan meepraten. In het onderzoek dat Connexxion nu doet moet duidelijk worden welke consequenties een verlaagd tarief heeft op het buslijnennet, hoeveel extra bussen ingezet zouden moeten worden en of een toeloop van reizigers met extra bussen kan worden opgevangen. Bron: Haarlems Dagblad.

GVB Bus 326 naar IJburg Amsterdam krijgt een nieuwe buslijn: lijn 326. De ideale verbinding tussen Amsterdam CS en IJburg. Donderdag 21 november is het zover. Of u nu op IJburg woont, er gaat wonen of gewoon nieuwsgierig bent, bus 326 brengt u erheen. Comfortabel en frequent, 7 dagen per week. In de ochtendspits iedere 7,5 minuut. Overdag en zaterdags elke 10 minuten. En ’s avonds en zondags elke 15 minuten. Een reis met lijn 326 naar IJburg kost u 2 zones (3 strippen). De bus vertrekt vanaf het busstation aan de voorzijde van het Centraal Station. De halte is vlak bij het GVB Tickets & Info kantoor op het Stationsplein. De volledige route kunt u zien op de plattegrond. Met lijn 326 komt u langs de PTA Terminal en vlakbij de Oostelijke eilanden (KNSM- Java- en Borneo-eiland). Deze zijn beroemd om hun bijzondere architectuur. Via de Piet Hein Tunnel gaat het al snel richting IJburg. De sierlijke Enneüs Heermabrug vormt uiteindelijk de toegangspoort tot de verschillende eilanden van deze nieuwe wijk. IJburg is de komende jaren een wijk in wording. Rekening houdend met de gestage groei van IJburg zal deze wijk in 2004 worden aangesloten op het tramnet van Amsterdam. Tram 26 rijdt dan tussen Amsterdam CS en IJburg. Bus 326 is dus de voorloper van tram 26. Parallel met de voltooiing van IJburg zal er een goed openbaar vervoersnet worden aangelegd. Bus en tram zijn daarom in de toekomst niet meer van IJburg weg te denken. Op weg naar IJburg speelt de toekomstige halte Rietlandpark, bij de Piet Heintunnel, een belangrijke rol. Deze verdiepte halte wordt het overstappunt voor de lijnen 10 en 26 en diverse buslijnen. Waar u ook gaat in de toekomst, het GVB zorgt ervoor dat u er komt! Bron: www.gvb.nl, 18 november 2002

Pagina 10 van 19


Metro's over één spoor bij station Ganzenhoef In verband met de renovatie van station Ganzenhoef is tot en met 21 december op werkdagen buiten de spitsuren slechts één spoor tussen de stations Gaasperplas en Verrijn Stuartweg in gebruik; het andere spoor is tijdelijk buiten dienst. Houdt u er dus rekening mee dat uw metro aan de andere kant van het perron stopt van wat u gewend bent. Binnenkort begint tevens de sloop van de huidige stationshal, als onderdeel van de verbouwing van station Ganzenhoef. De afgelopen maanden is daarom gewerkt aan een tijdelijke perronopgang. Deze opgang, bestaande uit een trap en lift, is te vinden onder het spoorviaduct tussen het parkje en de Elsrijkdreef. De sloop van de stationshal duurt naar verwachting één maand. De nieuwbouw van de hal start begin 2003. Naar verwachting zal de nieuwe hal begin 2004 in gebruik worden genomen. Bron: www.gvb.nl

Tram arriveert bij Berkhof in Heerenveen Op13-11-02 is de C-Bak van de GVB 767 gearriveerd bij Berkhof in Heerenveen.De A en B bak volgden op 14-11-02. Deze worden daar verbouwd voor TTS/Rode Kruis en voorzien van een nieuwe vloer met een rail door de hele tram om de Rolstoelen vast te kunnen zetten. In de C-Bak wordt een lift gemonteerd om de rolstoelen naar binnen te kunnen laten gaan. De TL verlichting wordt verwijderd en komen spotjes in de tram tevens wordt het plafond verlaagd.Het is de bedoeling dat de tram in Februari 2003 wordt opgeleverd. Deze tram gaat daarna rijden als een toeristentram in Amsterdam door TTS en wordt gesponsord door het Rode Kruis. Bron: GVB-lijst

Drietal mishandelt metrobestuurders .AMSTERDAM - Drie nog voortvluchtige mannen hebben vrijdag in Amsterdam twee metrobestuurders van het gemeentelijk vervoerbedrijf GVB mishandeld. De bestuurders, 52 en 55 jaar oud, liepen daarbij hoofdletsel op. De twee GVB'ers reden op lijn 54 en waren onderweg van het Centraal Station naar het metrostation Gein in Amsterdam-Zuidoost. Onderweg hoorde de 55-jarige bestuurder een knal achter in zijn wagon. Bij het eindstation Gein bleek een ruit van het metrostel te zijn vernield. Drie mannen probeerden de deuren van de wagon te forceren. Zij richtten hun agressie vervolgens op de bestuurder en sloegen hem. Het slachtoffer kwam ten val op het perron en werd nog enkele malen geschopt. Ook zijn collega die hem te hulp kwam, werd getrapt. Daarop verdwenen de daders spoorloos. Bron: © Het Parool,

GVU GVU neemt buslijnen over van Connexxion Vleuten/De Meern - Het Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht (GVU) neemt per 15 december alle buslijnen van Connexxion over in de Utrechtse wijken Leidsche Rijn, Vleuten- De Meern en in Maarssen. Dat heeft het Bestuur Regio Utrecht beslist. Voor de uitbreiding van het buslijnennet neemt het GVU bijna vijftig chauffeurs over van Connexxion. De dienstregeling die nu geldt, wordt door het GVU voortgezet. Wel heeft het BRU als eis gesteld dat over een jaar het aantal lijnen en de frequentie die de bussen rijden worden uitgebreid. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Vertrektijden te zien langs de busbaan Utrecht - Passagiers van buslijn 11 van en naar De Uithof worden vanaf maandag bij de haltes geïnformeerd over vertrektijden van de drie eerstvolgende bussen. De informatie wordt vermeld op electronische displays, die deze week worden aangebracht langs de busbaan. Het Reizigers Informatie Systeem (RIS)was tot dusver de ontbrekende schakel in het Hoogwaardig Openbaar Vervoer in Utrecht. De gemeente schafte eerder al hypermoderne dubbelgelede bussen aan om het comfort van de passagiers te vergroten. De 25 lange stadsbussen rijden overigens pas volgend jaar op lijn 11. Op alle bushaltes wordt deze week een electronisch display geschroefd. Nadat het bord is opgehangen verschijnt de tekst ,,testfase". Volgende week wordt het systeem getest op lijn 11. Op de displays verschijnt dan alleen informatie over deze lijndienst. Werkt het systeem naar behoren, dan laat de gemeente de week daarna de informatie over alle lijnen op de busbaan op de electronische borden zetten. Slaagt ook die test, dan wordt het systeem eind november officieel in gebruik genomen. Het RIS is volgens de gemeente Utrecht een belangrijke uitbreiding in de service aan de busreizigers, omdat ze actuele informatie verstrekt over de eerstvolgende bussen. Op de gewone bordjes bij bushaltes staan wel de reguliere vertrektijden, maar kan niets worden verteld over eventuele vertragingen. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Pagina 11 van 19


Hermes Bussysteem voor deel nutteloos HELMOND - Helmondse stadsbussen hebben een stuk minder plezier van het Vecom-prioriteitssysteem dan de bedoeling was. Met het systeem zouden bussen op kruispunten makkelijker groen licht krijgen. Vijf buslijnen zijn na invoering van Vecom echter een andere route gaan volgen, zodat zij het systeem niet gebruiken. Vijf andere busdiensten doen dat overigens nog wel. Vecom staat voor 'vehicle communication'. Als bussen sneller groen krijgen, zijn ze eerder op de plaats van bestemming. Hiervoor moet de software in de verkeerslichten aangepast worden. Ter stimulering van het openbaar vervoer liet de gemeente Helmond in 1999 op vijf kruispunten op de Deurneseweg Vecom inbouwen. Dat kostte destijds 167.000 gulden. Vecom is erg richtinggevoelig, legt een woordvoerder van de afdeling Verkeer van de gemeente Helmond uit. Het systeem functioneert maar in één rijrichting. In Helmond betekent dat dat de bussen die vanuit het centrum richting Deurne rijden, eerder groen krijgen. Voor de andere rijrichting werkt het systeem niet. Maar ook busdienst Hermes had zo zijn plannen met de busroutes. Voordat de programmatuur goed en wel in werking was genomen, was van de helft van de buslijnen in oostelijke richting de route veranderd. Het gaat om vijf lijnen die tegenwoordig al van de Deurneseweg afbuigen voordat Vecom nog maar enige dienst heeft kunnen bewijzen. Volgens Hermes zijn de nieuwe routes gunstiger voor busreizigers. Wethouder Ruud van Heugten mopperde recentelijk over de gang van zaken tijdens de algemene beschouwingen. Wat heeft het voor zin een dergelijk systeem aan te brengen als het voor een aantal bussen al niet meer functioneert, vond hij. 'Sommige bussen rijden nu op de Deurneseweg richting centrum. Ja, en dan werkt dat systeem weer niet.' Volgens een woordvoerder van de gemeente is het geen weggegooid geld. Hij wijst erop dat vijf lijnen er wel gebruik van maken. 'En misschien dat bij nieuwe wijzigingen de 'groene route' toch weer beter benut kan worden.' De gemeente is in gesprek met Hermes om in Helmond een beter openbaar vervoernet te krijgen. Bron: Eindhovens Dagblad, 14 november 2002

Inbreker op heterdaad aangehouden (hermes Venray) VENRAY – De politie heeft in de nacht van maandag op dinsdag een 40-jarige man uit Helmond aangehouden nadat hij op heterdaad was betrapt bij een inbraak in een bedrijf aan de Prins Bernhardstraat. Rond 2.15 uur kreeg de politie een melding van een inbraak in het bedrijf en ging direct ter plaatse. In het pand hoorden de agenten dat de inbraak nog bezig was. Even later troffen de agenten de man aan en werd hij in de boeien geslagen. De man had op dat moment enkele honderden euro’s bij zich. Hij was het bedrijf binnengekomen door een deur te forceren. De man is voor nader onderzoek ingesloten in een politiecel. Bron: Busfoto, 12 november 2002

HTM Eindpunt Nootdorp gereed Met ingang van maandag 18 november 2002 is de nieuwe keerlus bij het eindpunt van tramlijn 15 in Nootdorp gereed. Vanaf aanvang dienst zullen de trams over het nieuwe spoor rijden ter hoogte van de oude locatie van het partycentrum "Het Witte Paard". De abri staat vanaf dat moment op de nieuwe tramhalte langs het buitenste spoor. De tijdelijke wachtruimte voor de trambestuurders ligt vanaf dat moment ook in de nabijheid van de halte. Bron: HTM-Discussie Frans Wellner, 16 november 2002

Ingebruikname nieuwe haltes Centrum Met ingang van vrijdag 15 november 2002 circa 16:00 uur zijn de werkzaamheden in het centrum (Spui/Hofweg en Kneuterdijk) gereedgekomen. Hierdoor kunnen ook de bussen hun oorspronkelijke route gaan bereiden langs de volgende haltes: nr. 28-33 (haltenaam Centrum): Spui ter hoogte van de Lange Poten, ten behoeve de tramlijnen 3, 8, 10 en 16; nr. 28-03 (haltenaam Kneuterdijk): Kneuterdijk voor het Lange Voorhout, t.b.v. de tramlijnen 8 en 17; nr. 28-73 (haltenaam Kneuterdijk): Lange Voorhout / Kneuterdijk voor de Parkstraat, t.b.v. de buslijnen 4, 5 en 22. Met deze nieuwe haltes is tevens de hulphalte in de Parkstraat komen te vervallen. Bron: HTM-discussie Frans Wellner, 16 november 2002

Jongens blokkeren tramrails met buis Rijswijk - Twee 14-jarige jongens zijn woensdagmiddag 13 november aangehouden, nadat ze een stalen buis in de tramrails hadden gelegd. De jongens werden op de Burgemeester Elsenlaan in Rijswijk aangehouden. Beide jongens zijn doorverwezen naar een Halt-bureau voor een alternatieve straf. Bron: RTV-West, 14 november 2002

Pagina 12 van 19


Scholieren in geweer tegen probleemtrams Den Haag Den Haag - Scholieren van het Thomas Moorecollege en het Stevincollege in Den Haag willen samen met gemeente en politie de veiligheidsproblemen op Haagse tramlijnen aanpakken. De scholieren hebben daarvoor een enquête gehouden onder trampassagiers op de lijnen 8 en 9. Deze lijnen staan bekend om de vele incidenten. Met de resultaten van de enquête willen de scholieren een gedragscode opstellen voor trampassagiers. Met een toneelstuk wordt ook aandacht aan de problemen geschonken. Het project heet 'Trek die Lijn' en wordt uitgevoerd door derde klassers. De gedragscode wordt begin volgend jaar aan burgemeester Deetman aangeboden. Bron: RTV-West, 12 november 2002

HTM besteld bussen bij Berkhof Openbaar Vervoerbedrijf HTM Personenvervoer te Den Haag heeft half november jl. een opdracht geplaatst bij VDL Berkhof Heerenveen voor de levering van 30 stuks nieuwe lagevloerbussen. Het betreft de levering van een 12 meter lagevloerbus van een nieuwe busgeneratie, die in het 4e kwartaal van 2003 zal worden geïntroduceerd. De order van HTM betekent voor VDL Berkhof Heerenveen een vergroting van het marktaandeel bij de stadsvervoerbedrijven. Door deze twee bovengenoemde orders heeft VDL Berkhof Heerenveen haar orderportefeuille voor langere termijn zeker gesteld. Bron: www.vdl.nl, 18 november 2002

Informatie Mijn HTM Vanaf december biedt de website van de HTM (www.htm.nl) u: Mijn HTM. Via Mijn HTM kunt u uw persoonlijke pagina op de HTM website aanmaken. Via deze pagina kunt u zich vervolgens abonneren op een service, Mail Actueel genaamd (zie Over Mail Actueel). Daarnaast kunt u aangeven of u van tijd tot tijd op de hoogte gehouden wilt worden van Andere HTM Informatie (zie over Andere HTM Informatie ). In de toekomst zal Mijn HTM met meer services, aktiviteiten en aanbiedingen worden uitgebreid. ngt) Via Mail Actueel kunt u zich abonneren op de actuele wijzigingen in het lijnennet van HTM. Het betreft hier de berichten zoals u die nu ook in de rubriek Actuele Wijzigingen op de HTM Website aantreft. Zijn er geen wijzigingen voor uw lijn(en), dan ontvangt u ook geen email-berichten. Bij deze berichten is het verder belangrijk te weten dat: • er alleen melding gemaakt wordt van geplande wijzigingen, die tevoren bekend kunnen worden gemaakt • de berichten alleen betrekking hebben op het openbaar vervoer van HTM • calamiteiten in het lijnennet niet via Mail Actueel bekend worden gemaakt: HTM maakt voor dit soort gebeurtenissen gebruik van de traditionele media en zet in de meeste gevallen personeel in voor de informatievoorziening ter plaatse. • daarnaast wordt via Mail Actueel ook melding gemaakt van wijzigingen in de dienstregeling U kunt de berichtgeving instellen voor die lijnen waar u gebruik van maakt. Als u aangeeft Andere HTM Informatie te willen ontvangen, stemt u ermee in om van tijd tot tijd informatie te ontvangen over: • nieuwe produkten van HTM • informatie over vervoersbewijzen (bijv. over jaar- en maandabonnementen of nieuwe tarieven) • achtergrondinformatie bij de dienstverlening van HTM. Het betreft hier geen informatie die op een dagelijkse basis wordt verstrekt. HTM besteed de grootste zorg aan de inhoud van deze berichten en verstuurt ze alleen wanneer er een goede reden is aan te nemen dat geabonneerden gebaat zijn bij de verstrekte informatie. Voor meer informatie en aanmelden verwijzen wij u graag naar de website van de HTM! www.htm.nl of www.htm.net Bron: www.htm.nl

RET Ernstige storing op Beneluxlijn Rotterdam - Een technische storing heeft er dinsdagochtend 12 november voor gezorgd dat de metro's op het nieuwe Beneluxtraject onregelmatig en langzamer reden. Ook reden er minder treinen. Het ging om een storing in beide richtingen tussen SchiedamCentrum en Tussenwater. In de loop van de ochtend was de storing aan het beveiligingssysteem opgespoord en werd gewerkt aan het oplossen van de problemen. Al vanaf het begin van de dienstregeling, rond half zes, kampten de treinen met problemen. In de ochtendspits werden extra bussen ingezet om de metro's te ontlasten. Tussen Schiedam-Centrum en Marconiplein, het andere deel van de Beneluxlijn, verliep het wel volgens schema. Bron: Rotterdams Dagblad, 12 november 2002

Pagina 13 van 19


Het trammetje komt zo . . . en de metro ook Rotterdam - Het is een soort rebus. En het duurt even voordat je 'm hebt opgelost. Maar, denkt de RET, dat is een kwestie van gewenning. Wie het eenmaal onder de knie heeft, wordt echter voor een nieuw vraagstuk geplaatst: is die tram nu wel of niet al langs geweest? Geen paniek, de nieuwe tijdentabel van de RET bij de tramhaltes geeft aan dat je maximaal tien minuten hoeft te wachten. Of vijftien, of twintig. Weet je in ieder geval al iets meer, maar nog steeds niet alles. De zwarte kolom die aangeeft wat de maximale wachttijd is, is overigens het enige gegeven dat begrijpelijk is in de nieuwe tabellen. Weg zijn de exacte kloktijden bij iedere halte. De RET werkt nu met 'intervaltijden'. En alleen de paar belangrijkste tramhaltes hebben het voorrecht met een exacte vertrektijd in de tabel te worden vermeld. Wie bij een nietszeggende halte staat, moet eerst uitrekenen hoe lang de tram erover zou doen van de dichtstbijzijnde 'grote' halte naar de eigen halte, en vervolgens de maximale wachttijd optellen bij de tijd die wél exact staat aangegeven. Het vereist enig hoofdrekenwerk om te achterhalen of de tram al geweest is of niet. Reizigers mopperen over dit natte vingerwerk. ,,Het vergt meer inspanning van de reiziger,'' geeft een woordvoerster van de RET toe. Maar de RET laat zich niet meer afrekenen op een minuutje meer of minder. Want het waren juist klachten over het niet op tijd rijden volgens de informatie op de tabellen, die het Rotterdamse vervoerbedrijf dwongen tot de interval-tabel. De woordvoerster: ,,De rijdtijd van begin- tot eindpunt is een gemiddelde in een bepaalde periode. Échte, nauwkeurige kloktijden waren in de praktijk niet haalbaar. Door externe factoren ontstond een grotere bandbreedte. We kregen klachten over tijden die we niet konden halen.'' Het idee van de nieuwe tabel komt uit Berlijn. De afgelopen maanden heeft de RET hiermee proefgedraaid bij de haltes van tramlijn 7. Dat de RET het zichzelf erg makkelijk maakt door niet meer te hoeven worden afgerekend op een nauwkeurige dienstregeling, wordt door de woordvoerster bestreden. ,,Juist die exacte tijden wekten de irritaties. Nu weet je wat je wachttijd is. Dat is het grootste voordeel. '' En klachten over de nieuwe tabel? ,,We krijgen wel klachten binnen. Die zullen we nauwlettend volgen en verwerken. Bij de zomerdienstregeling kijken we of we iets moeten aanpassen.'' Wellicht dat dit 'euvel' op termijn is verholpen met de komst van elektronische borden bij de tramhaltes. Nu staan er een paar bij de haltes van tramlijn 20 op de Coolsingel en Schiedamsedijk. De borden geven aan over hoeveel minuten de volgende tram 20 wordt verwacht. De RET onderzoekt de mogelijkheid om het aantal elektronische borden uit te breiden naar meer tramhaltes. Ook alle metrostations van de RET worden de komende maanden voorzien van elektronische borden. Op het perron metrostation Blaak hangt deze zogeheten 'dynamische reizigersinformatie' al. De komende twee maanden geeft het bord alleen de eindbestemming van de eerstvolgende metro aan. Na een half jaar wordt die informatie uitgebreid met vertrektijden. ,,Op deze manier willen we het makkelijker maken voor de reizigers, bijvoorbeeld als er vertragingen zijn,'' zegt de woordvoerster van de RET. ,,Als zoiets wordt omgeroepen, is het vaak niet te verstaan.'' Bron: Rotterdams Dagblad, 13 november 2002

RET registreert meer overlast in OV Rotterdam Het aantal geregistreerde meldingen van overlast en geweld in het openbaar vervoer in Rotterdam is dit jaar sterk gestegen. Tot en met oktober zijn 5935 incidenten gemeld, over geheel 2001 waren dat er nog 2756 en in 2000 werden 1280 incidenten gemeld. Vervoerder RET verklaart de toename van het aantal incidentenuit het verbeterde toezicht in het openbaar vervoer. Zo hangen in metrostations bijna 1200 camera's, zet de RET meer personeel in en wordt intensiever gecontroleerd, meldt de zegsman woensdag. ,,Het heeft er puur mee te maken dat we meer kunnen vaststellen''. De RET verwacht aan het einde van 2002 in totaal op 7000 incidenten uit te komen. Idee is dat door het strenge toezicht in 2003 een afname van de overlast volgt. Volgend jaar hoopt het Rotterdamse vervoerbedrijf dat het aantal incidenten is teruggedrongen tot 6000. Bron: RTV-Rijnmond, 13 november 2002

Tariefwijziging RET-Weekendkaart Per 1 november 2002 wijzigt het tarief van de RET-Weekendkaart. Deze kaart gaat vanaf 1 november 2002 € 3.60 kosten. De prijs van het weekendkaartje blijft geldig tot 1 januari 2004 en wordt dus niet nog een keer per 1 januari 2003 verhoogd. Bron: www.ret.rotterdam.nl

Kwart rijdt zwart in tram Rotterdam ROTTERDAM - De Rotterdamse politie voerde woensdagochtend en -middag 13 november tramcontroles uit op het Marconiplein en Kruisplein. Na afloop bleek dat 25 procent van de passagiers die dag zwart meereisde.In totaal zijn 820 passagiers gecontroleerd. De politie hield 203 zwartrijders aan, die ter plaatse konden betalen of een procesverbaal kregen. Agenten reisden ook mee op de trams om mogelijke overlast aan te pakken. Zij schreven drie bonnen uit voor onbehoorlijk gedrag en een voor het opgeven van een valse naam. Bron: www.nu.nl, 13 november 2002

Pagina 14 van 19


Citadis in Rotterdam gearriveerd

Vrijdagochtend 15 november om 09.30 uur arriveerde de eerste nieuwe tram van het type Citadis bij de remise Hilledijk. Met vakkundige stuurmanskunst werd de tram met oplegger en al de werkplaats ingeloodst.Rond 10:00 stond de combinatie binnen. Met de komst van de Citadis is Rotterdam een nieuw tram-tidperk begonnen. Bron: RET-lijs (foto: Marvin van de Sloot)t

Syntus Dorp tegen omrijroute bus Syntus BREEDENBROEK - Het kerkdorp Breedenbroek wil de bus en de bushalte niet kwijt. De bus moet door het dorp blijven rijden, vinden de dorpelingen. Maar dan moeten wel allerlei verkeersvoorzieningen, waarvan er één net een maand in gebruik is, aangepast worden. Regionaal vervoerder Syntus kan met de bestaande bussen net over en langs de snelheidsremmers rijden, maar dat verandert. Syntus is bezig in rap tempo lage vloerbussen aan te schaffen, die de passagiers het in- en uitstappen moeten vergemakkelijken. Die lage vloerbussen kunnen niet zonder schade over de obstakels, die in Breedenbroek een snelheid van 30-km moeten afdwingen. Zelfs de eerder aangelegde snelheidsbegrenzers van 50 km kunnen in de nieuwe situatie een probleem vormen. Om ongelukken te voorkomen wil Syntus, zodra de lage vloerbussen worden ingezet, niet meer door Breedenbroek rijden, maar er omheen. De bus, een uurdienst, gaat dan gebruik maken van de A-strangrondweg. De eerder geprojecteerde bushalte aan de rondweg, bij de kruising met de Terborgseweg, blijkt niet haalbaar omwille van de verkeersveiligheid. De kruising scoort hoog in de ongevallenlijst van de provincie. Dit zou betekenen dat inwoners van Breedenbroek pas in Dinxperlo kunnen in- en uitstappen of halverwege Ulft-Breedenbroek. De voornemens zijn in Breedenbroek slecht gevallen. Het dorp heeft weliswaar ingestemd met de invoering van de 30 km-zone, maar nooit verwacht dat het risico's loopt de bus kwijt te raken. Secretaris Ronald Lubbers van de Belangenvereniging Breedenbroek-Voorst laat doorschemeren weinig gelukkig met deze consequentie te zijn. "We springen nu van het ene uiterste in het andere. De bus is belangrijk voor Breedenbroek, die moet blijven. Aan de andere kant zit die 30-km-zone in het leefbaarheidsplan, we willen de snelheid van het verkeer in de kom uit veiligheidsoverwegingen zo laag mogelijk houden."

Pagina 15 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 164 Lubbers geeft een privé-mening, omdat de 400 leden tellende achterban nog officieel geraadpleegd moet worden. Hij wil niet voor zijn beurt spreken, maar denkt dat zijn mening het algemeen onbehagen aardig weergeeft. Volgens Lubbers moet er een tussenweg te vinden zijn. "De 30 km-zone kan best iets kleiner. De snelheidsremmers hebben het meest effect bij de school en bij de kerk. Die aan de Dinxperlose kant ligt wel erg ver weg." Roy de Vries, die aan de Terborgse kant van Breedenbroek woont, heeft een enquête onder de inwoners georganiseeerd. Daaruit blijkt volgens hem met grote stelligheid het verzet. "Als de mensen zouden moeten kiezen tussen 30 km-zone of de bus kiest 96 procent voor het behoud van de bus." De resultaten van het vragenonderzoek, dat 150 adressen bestreek, zijn ter kennis van B en W en de gemeenteraad van Gendringen gebracht. De gemeente Dinxperlo is niet blij als de drempel aan Dinxperlose kant, die er net ligt, weer weg moet of moet worden afgevlakt. Dat bezwaar geldt ook voor andere snelheidsremmers. Als de hele zaak wordt teruggedraaid en afgestemd op de lagevloerbus kost dat de gemeente ruwweg €40.000, zo laat een woordvoerder weten. Dat bedrag geldt alleen de aanpassing, het staat los van de kapitaalvernietiging van eerdere investeringen. De politiek krijgt waarschijnlijk het laatste woord. Bron: De Gelderlander

Paal reageert niet als bus van Syntus nadert 15 NOVEMBER 2002 - ZUTPHEN - De verzinkbare paal op het Rijkenhage in Zutphen, bedoeld om het verkeer de doorgang te verhinderen, wil niet naar beneden als de bussen van streekvervoermaatschappij Syntus naderen. Dat zou wel moeten, want de bussen beschikken over een transponder die contact heeft met een zendertje in de paal. De oorzaak van het euvel lijkt inmiddels gevonden, zegt een gemeentewoordvoerder. ‘Bij de meeste bussen zit de transponder aan de rechtervoorkant van de bus. Maar bij Syntus zit hij in het midden.‘ Er hoeven geen monteurs in actie te komen om de transponder te verplaatsen: volgens de fabrikant van de paal is het voldoende om de zogeheten detectielus in het wegdek te verlengen. De paal ‘voelt‘ dan als het ware verder om zich heen en merkt ook dat de Syntusbus eraan komt. Als de paal ? door welke oorzaak dan ook ? niet reageert, moeten buschauffeurs met hun mobiele telefoon een ingeprogrammeerd nummer bellen, waarna in de centrale in Apeldoorn een druk op de knop genoeg is om de paal alsnog naar beneden te krijgen. Deze week stond niettemin een bus geruime tijd stil vóór de opgerichte paal. ‘Dat kwam doordat de chauffeur per ongeluk het juiste telefoonnummer had gewist.‘ De gemeentewoordvoerder wijst erop dat het voor het reguliere doorgaand verkeer in principe niet uitmaakt of de paal nu wel of niet omhoogstaat. ‘Het verkeer mag er gewoon niet door. De verbodsborden staan er niet voor niets.‘ Bron: Apeldoornse Courant

Overig Nieuws Overig Spoorwegen Gemeenten: Provincie moet NS op beloftes wijzen IJMOND-De Nederlandse Spoorwegen komt voortdurend haar beloftes niet na. Die conclusie trekken de gemeenten in de IJmond. In een brief aan gedeputeerde staten vragen ze de provincie om de NS op haar verantwoordelijkheden te wijzen. In de brief aan GS reageren de gemeenten op het concept verkeer- en vervoerplan voor Noord-Holland. Ze willen dat de provincie eindelijk de NS weer op het goede spoor zet. De NS loopt achter met aanpassingen op de dienstregeling en slaat beloftes in de wind, menen de gezamenlijke gemeenten. Zo wachtte Uitgeest dik een jaar op de hoognodige treintaxi. De NS liet de gemeente eerst afwachten om de beloofde treintaxi vervolgens maar helemaal van tafel te vegen. In afwachting van de taxi werd er ondertussen een aantal buslijnen in de avonduren geschrapt. Nu heeft Uitgeest dus niets meer. Reizigers die met de laatste treinen in het dorp aankomen, kunnen niet meer verder. Uitgeest gaat binnenkort met de provincie om de tafel om tot een oplossing te komen. Ook de overige gemeenten vinden dat de provincie lang genoeg heeft gedraald en actie in de richting van de NS moet ondernemen. Op andere punten is de provincie volgens de gemeenten eveneens tekort geschoten. Bij het plannen van bebouwing is de laatste jaren veel te weinig gelet op het weggennet. Door het bijvoorbeeld klakkeloos neerzetten van nieuwe wijken heeft de regio nu te kampen met enorme mobiliteitsproblemen, zoals files. Dat had volgens de gemeenten voorkomen kunnen worden, door een betere planning van de infrastructuur. In de toekomst moet bij het bouwen meer rekening worden gehouden met het geheel van wegen, zodat drukke verkeerspunten niet nog meer belast worden. Dat zou voor de provincie echter best eens een moeilijke opgave kunnen worden, omdat de rijksbijdrage voor infrastructuur de laatste tijd flink is teruggelopen. Op één punt zijn de gemeenten het wel eens met de provincie. Notoire knelpunten in het wegennet moeten zo snel mogelijk worden aangepakt. In dit licht willen de gemeenten de verbinding tussen de A8 en de A9 sneller tot stand brengen. Er moet zo snel mogelijk een vooronderzoek komen naar de noodzaak en de mogelijkheden van deze verbinding. Dan kan de uiteindelijke procedure vlotter worden doorlopen en is de IJmond een belangrijk knelpunt in het wegennet kwijt. Bron: http://www.noordhollandsdagblad.nl/Index, 18 november 2002

Pagina 16 van 19


Kamp dwingt Venlo Minister H. Kamp (VROM) wil de gemeente Venlo desnoods door een aanwijzing dwingen een milieuvergunning af te geven voor het spooremplacement in het centrum van de stad. De bewindsman zei dit gisteren tijdens een werkbezoek in Limburg. Volgens Kamp is verplaatsing van het terrein naar Trade Park Noord (TPN) veel te duur. Hij gaat onderzoeken of een gedeeltelijke verplaatsing mogelijk is. Bron: Nieuwsblad Transport, 12 november 2002

Onderzoek opschuiven NS-station VELP - De gemeente Rheden wil weten of er in het dorp Velp behoefte bestaat aan het verplaatsen van het station. Daarbij wordt gedacht aan een eventuele nieuwe locatie tussen de Dr. Fabiusstraat en de Ommershofselaan. Volgens verantwoordelijk wethouder E. Schadd gaat het om een peiling om erachter te komen of Velpenaren het station dichterbij de woonbuurten willen hebben. "Het gebied waar het om gaat wordt de komende jaren ontwikkeld. In het licht van die planontwikkeling houden wij dit onderzoek. Om te voorkomen dat wij achteraf, als het voormalige gasfabriekterrein opnieuw is ingericht, met de vraag worden geconfronteerd waarom het station niet richting het centrum is verplaatst." Het voormalige gasfabriekterrein ligt ingeklemd tussen de Noorder Parallelweg, Dr. Fabiusstraat en Ommershofselaan. Hierop de is bouw van de nieuwe brandweerkazerne in volle gang. De komende jaren zullen op dit terrein tientallen woningen worden gebouwd. "Er ontstaat een nieuwe buurt", licht Schadd toe. Ze wil nu weten hoe Velpenaren over de beoogde alternatieve locatie voor het station denken. "In dat verband", aldus Schadd, "denken wij ook nadrukkelijk aan de studenten van Hogeschool Larenstein aan de Larensteinselaan. Veel van hen komen dagelijks met de trein. Zij zullen het, nemen wij aan, prettig vinden als het station veel dichterbij de school komt te liggen. Daarnaast bestaat de kans dat meer mensen gebruik gaan maken van het openbaar vervoer als het station makkelijker bereikbaar is voor de inwoners van Velp." Schadd beseft dat omwonenden wellicht niet staan te juichen bij de gedachte dat de trein bij hen voor de deur stopt. "Ik kom nu geregeld in Dieren bij mensen op bezoek die langs het spoor wonen. Dan valt mij op dat treinen die voor het huis stoppen minder lawaai produceren dan de sneltreinen die voorbij razen. Daar komt bij dat een nieuwe generatie stoptreinen geluidsarmer zal zijn." Schadd heeft met de Nederlandse Spoorwegen nog geen overleg gehad over de ideeën. "Eerst willen wij weten of de bevolking er iets voor voelt. "Daarna stappen wij naar de NS om te kijken of de uitvoering haalbaar is." Bron: De Gelderlander

Overig Stads- en streekvervoer Twee ton voor nota 'gratis' ov EINDHOVEN - Hoewel demissionair LPF-minister De Boer niets moet weten van 'gratis' openbaar vervoer in Eindhoven, werkt wethouder Ad Pastoor (Leefbaar Eindhoven) onverstoorbaar verder aan zijn project. Hij stelt de raad voor om hier 225.000 euro voor uit te trekken. Pastoors plan kan alleen doorgang vinden als het Rijk meewerkt. Toch laat hij zich niet ontmoedigen door de afwijzende reactie van de minister op het verzoek van Eindhoven. 'De minister reageert op iets dat hij niet kent', vindt Pastoor. 'Want we hebben nog geen uitgewerkt voorstel aan hem voorgelegd. Ik voel me bovendien gesterkt door het feit dat de PvdA-fractie in de Tweede Kamer aandacht heeft gevraagd voor gratis openbaar vervoer.' Hij heeft zijn hoop gevestigd op het kabinet dat na de verkiezingen in januari aantreedt. Volgens de wethouder is het niet goed om af te wachten hoe dat nieuwe kabinet over het openbaar vervoer denkt. Hij wil nu al geld en werk steken in het project. 'Het gaat om ingewikkelde materie. We moeten over een half jaar een gedegen voorstel rond hebben, dat we - met de steun van de gemeenteraad - kunnen voorleggen aan het kabinet.' De 225.000 euro zijn volgens hem nodig voor 'ondersteuning en advisering van buiten de organisatie, voor onderzoeken naar beleving, gebruik en financiering, voor oriëntatie in andere steden en voor communicatie en draagvlak creëren'. Aanvankelijk wilde de wethouder ook geld vrijmaken om een speciale ambtenaar op het project te zetten. Dit stuitte op kritiek van de oppositie. Onlangs stelde Pastoor in de raad dat dit geld bij nader inzien toch niet nodig is, omdat hij een beroep kan doen op de bestaande verkeersambtenaren. Om 'gratis' openbaar vervoer in Eindhoven mogelijk te maken wil Pastoor iedere Eindhovenaar openbaar vervoersbelasting laten betalen. In combinatie met rijkssubsidie moet dit voldoende geld opleveren om het busvervoer in de stad 'gratis' te maken. Dit idee druist echter in tegen het huidige rijksbeleid, dat ervan uitgaat dat ieder voor mobiliteit moet betalen. Het Rijk legt daarom al jaren steeds minder toe op het openbaar vervoer. Dit leidt tot een slechtere dienstverlening en minder passagiers. 'In dat denken moet een omslag komen, wil het openbaar vervoer uit de neergaande spiraal komen', aldus Pastoor. 'Het openbaar vervoer is een nutsvoorziening, waarvoor de samenleving betaalt.' Woensdag wordt het voorstel behandeld in de raadscommissie verkeer. Bron: Eindhovens Dagblad, 18 november 2002

Pagina 17 van 19


MIT voorziet omzetstijging Groningse winkeliers in vervoersplan Twee tramlijnen door de stad, light-train op de regionale spoorlijnen naar de stad en hoogwaardige busverbindingen in de stad. Dat is de beste oplossing voor de verkeersproblemen in de regio Groningen - Assen, volgens de onlangs verschenen MIT-verkenning. De nota is goed onderbouwd. Zelfs de effecten op de omzet van de binnenstadswinkeliers zijn er - zij het indicatief - in kaart gebracht. Het totale pakket voor een nieuw stadsgewestelijk openbaar vervoersysteem (STOV) voor de regio Groningen - Assen, bestaat onder meer uit de inzet van nieuwe lichte treinen (light-train) op de hoofdspoorlijn van Groningen naar Assen en de nevenlijnen Groningen - Roodeschool, Groningen - Delfzijl en Groningen – Winschoten. Deze treinen moeten vier keer per uur rijden. Verder wordt reactivering van de spoorlijn Groningen - Veendam bepleit en de aanleg van twee tramlijnen door de stad Groningen. Een van de universiteit via het centrum naar het station; de andere van het station naar de nog aan te leggen wijk Meerstad (5.0008.000 woningen). In de studie wordt overigens gesproken over ‘verbindingen met tramkwaliteit’. De eerder aangehaalde integratie van tram en trein is van de baan. De verknoping van tram- en trein-infrastructuur bij het station is te kostbaar. De MIT voorziet verder in de aanleg van stations Hoogkerk, Europapark en Frieschestraatweg in de stad Groningen; Hoogezand-Kerkstraat en Winschoten-West langs de lijn naar Winschoten; de stations Veendam en Wildervank op de te heropenen spoorlijn naar Veendam en de haltes Essen / Haren-Noord, Glimmen / De Punt, Vries / Tynaarlo, Assen-Noord en Assen-Zuid langs de lijn naar Assen. Hoogwaardige bussen zullen rijden van Leek en Roden via het station en het centrum naar de Groningse stadswijken Beijum en Lewenborg, waarmee het dogma van aparte stads- en streeknetten ter zijde wordt geschoven. In Assen zijn hoogwaardige busverbindingen voorzien vanaf een aan te leggen transferium langs de A28 naar Haren en Groningen en van Eelde Airport via Paterswolde naar Groningen. De streeklijnen rijden niet langer door naar centrum en station, maar worden in nevencentra verknoopt met de tram. Het kostenplaatje bedraagt in totaal 341 miljoen euro, waarvan 140 miljoen voor de tram, 135 miljoen voor het spoor, 53 miljoen voor HOV-bus en 13 miljoen voor de knooppunten. De regio heeft zelf 32 miljoen euro gereserveerd. Bovendien is het STOV door het Samenwerkingsverband Noord-Nederland aangemeld voor een proef met PPS-financiering. Voor het eerst zijn ook de mogelijke economische effecten van een nieuw vervoersysteem op de binnenstad berekend. Hiertoe zijn de koopstroomgegevens uit de detailhandelsmonitor geanalyseerd en gekoppeld aan de verkeers- en vervoersgegevens uit het STOV-model. IN 1999 bedroeg de totale omzet in de Groninger binnenstad circa 459 miljoen euro, waarvan de helft afkomstig was van mensen uit de regio. 30 procent van deze bestedingen is gekoppeld aan een rit per fiets, 20 procent aan het openbaar vervoer en 50 procent aan de auto. Via het Onderzoek Verplaatsings Gedrag (OVG) is het aantal woon-winkelritten naar de binnenstad geschat. De combinatie van gegevens levert een omzetverbetering voor binnenstadswinkeliers op van vijf tot 18 procent, naarmate zwaarder wordt ingezet op de tram. Wel wordt benadrukt dat de feitelijke omzetontwikkeling grotendeels door andere factoren wordt bepaald. Voorts daalt het aantal autokilometers rond Groningen met 11 procent en in de regio met 6 procent. In absolute aantallen betekent dit een daling van 98.000 autoritten naar de Groningse binnenstad per etmaal naar 80.000 in 2020. Het aantal treinreizigers stijgt met 62 procent van 53.650 naar 86.850 en het aantal bus/tramreizigers neemt met 30 procent toe van 124.100 naar 161.200. Hierdoor verbetert het modal split aandeel van het openbaar vervoer van 14 naar 18 procent. Tenslotte voorziet de invoering van een tram op OV-corridors in een geluidafname van 5,5 tot 3,5 dB(A) en een afname van de luchtverontreiniging met 13 procent tot 22 procent. Bron: Verkeerskunde.nl

Plannen voor gratis busvervoer Gouda GOUDA - De provincie zint op plannen om het openbaar busvervoer in Gouda gratis te maken. Hiermee wil de provincie proberen om meer automobilisten uit de auto en in de bus te krijgen. Als Provinciale Staten er mee instemmen, start het systeem van gratis openbaar vervoer in Gouda als proef van hooguit een jaar. Waarschijnlijk beslissen Provinciale Staten in maart volgend jaar over het voorstel. Voorwaarde is dat het Rijk de kosten betaalt. Naast gratis openbaar busvervoer in Gouda, wordt mogelijk de buslijn tussen het transferium in Leiden en Den Haag gratis. Bron: RTV-West, 18 november 2002

Overig Minister De Boer wil bezuiniging Openbaar vervoer terugdraaien Minister De Boer van Verkeer en Waterstaat (V W) deed afgelopen week in de Tweede Kamer de verrassende mededeling dat hij de bezuiniging, die in augustus is toegevoegd aan de afspraak in het strategisch akkoord, terugdraait. Hij deed deze mededeling aan het slot van het debat over de begrotingsbehandeling van V W. De minister moet hiervoor wel terug naar het kabinet. Hij informeert de Kamer hierover per brief op maandag 18 november. Daarmee is voor 2003 de aanvankelijke bezuiniging van 60 miljoen euro teruggebracht tot de taakstelling van 24 miljoen euro. De minister gaf toe dat een dekking uit de gebundelde doeluitkering (GDU) een sigaar uit eigen doos zou zijn voor de decentrale overheden en beloofde een andere dekking te zoeken. Al eerder had de Kamer een motie van CDA, VVD, LPF en SGP aangenomen, om de taakstelling voor het openbaar vervoer te verlichten met 25 miljoen euro in de jaren 2003-2006. Het versnellen van de aanleg van de Hanzelijn en de aanleg van een tunnel in de A2 bij Maastricht waren eveneens onderdeel van deze motie. Onduidelijk is in hoeverre de minister deze motie al heeft verdisconteerd in zijn eigen voorstel. Is de motie niet verwerkt in het voorstel, dan blijft er voor 2003 een gat van 24 miljoen euro.In het Nationaal Verkeers- en Vervoerberaad (NVVB) van donderdag 14 november heeft gedeputeerde Hennekeij (Zeeland, VVD) namens de twaalf provincies aangegeven te verwachten dat de gehele bezuiniging wordt teruggedraaid. Dat is de financiële voorwaarde waaronder de provincies twee jaar geleden de decentralisatie van het stads- en streekvervoer hebben aanvaard. De minister kan die afspraak niet éénzijdig en met onterechte argumenten (er zou veel winst uit aanbestedingen te halen zijn) opzeggen.

Pagina 18 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 164 In de Tweede Kamer kwam ook de verrassende mededeling van de minister van V W dat hij structureel 45 miljoen euro heeft gevonden voor de ontwikkeling en aanbesteding Chipkaart na 2006. Het ministerie van V W wil tijdens het NVVB van januari verder met de partners overleggen over de chipkaart. Bron: www.ipo.nl, 18 november 2002

Studenten opgepakt op Centraal Station Den Haag DEN HAAG - De politie heeft dinsdagmiddag in Den Haag zeven studenten opgepakt wegens een verboden demonstratie. Zij deelden bij het Centraal Station flyers uit aan voorbijgangers. De studenten protesteerden tegen het demonstratieverbod dat burgemeester Deetman vorige week uitvaardigde. Deetman verwachtte meer dan duizend demonstrerende studenten en vond dat te veel. Het protest verhuisde daarom naar Amsterdam, waar tussen de 5000 en 7000 studenten zich verzamelden. De politie heeft de zeven studenten in Den Haag voor verhoor meegenomen naar het bureau. Bron: TV West

Treintaxi Almere gaat verdwijnen ALMERE - Het systeem van treintaxi's houdt medio december in Almere op te bestaan. Treinreizigers die zich vanaf NS-station Almere Centrum comfortabeler dan per bus, maar goedkoper dan per reguliere taxi willen laten vervoeren naar plekken binnen de gemeente, moeten op zoek naar een alternatief. Passagiers voor een treintaxi moeten vooraf uit de automaat een kaartje 'trekken' dat voor een vaste prijs als vervoerbewijs dient, ongeacht de afstand. Officieel is de service alleen bedoeld voor treinreizigers. In theorie wacht de treintaxichauffeur met wegrijden tot hij voldoende passagiers heeft. Het bedrijf Transvision, dochter van NS, heeft nu definitief besloten de treintaxi in Almere op te heffen, omdat de voorziening niet rendabel draait. Na een eerdere aankondiging hierover hadden b en w in feite de tijd gekregen om over een financiële bijdrage vanuit de gemeentekas na te denken. B en w hebben gewikt en gewogen en besloten die niet te verstrekken. De gemeente springt niet in het gat dat Transvison heeft laten vallen. Erkend wordt wel dat de treintaxi een goede aanvulling was op het openbaar-vervoersysteem vanaf het station. Maar ter verantwoording geroepen door het stadhuis zou Transvison hebben laten weten dat er op de treintaxi moest worden toegelegd, en dat Almere toch over een goed alternatief beschikt in de vorm van een busverbinding en ander vervoer zoals (deel)taxi's. Een voorlichter: ,,Op enkele kleine wooneenheden na, kunnen alle bewoners via dit vervoer worden bereikt. En waar dit niet kan via een busverbinding, wisten de bewoners dit toen zij daar gingen wonen." Zijn laatste argument snijdt ook hout. ,,Bovendien heeft de gemeente er geen geld voor gereserveerd in de begroting." Bron: De Gooi en Eemlander

Buitenlands Nieuws Groot-Brittanië Aanslag op metro Londen verijdeld LONDEN - De Britse politie heeft drie Noord-Afrikanen opgepakt, die met cyanide een aanslag in de metro van Londen wilden plegen. Dat heeft de televisieomroep Sky News zaterdag 16 november gemeld. Volgen Sky News waren de drie lid van het terreurnetwerk al-Qaeda. De mannen zouden vorige week al zijn opgepakt. Bron: www.nu.nl, 17 november 2002

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

BOSKOOP, met zeer veel

Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected]. Oplage: 950 stuks

Pagina 19 van 19

Spoorwegen Reizigers. NoordNed. NS Reizigers. Nog geen extra treinen naar Leer. Treinen NoordNed krijgen camera's

Recommend Documents