Spoorwegen Reizigers. NS Reizigers. Treinstoring door kapotte bovenleiding. Man verongelukt op spoorwegovergang na botsing met locomotief

OV Nieuwsbrief, Nummer 148

De OV Nieuwtjes uit: week 29 en 30 Jaargang 5, Nummer 148, maandag 5 augustus 2002 Hallo allemaal, Door de internetproblemen van Hans is de nieuwsbrief nu drie weken niet verschenen. Om de nieuwsbrief niet al te lang te maken behandelen we nu de artikelen uit de weken 29 en 30. Later deze week verschijnt dan nog een editie met de artikelen uit week 31 en begin week 32. Op veler verzoek gaan wij een proef houden met een rubriek Buitenlands nieuws. Dit is ons al meermalen gevraagd en ook de laatst gehouden enquete onder de PDF-testers is dit weer een aantal malen naar voren gekomen. Aangezien onze nieuwsbrief (en website) van oorsprong gericht is op het Nederlands Openbaar Vervoer zal de berichtgeving die we gaan doen over het buitenland beperkt blijven tot het meest in het oog springende nieuws. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers NS Reizigers Treinstoring door kapotte bovenleiding Dinsdag 16 juli 2002 - ROOSENDAAL - Door een storing aan een bovenleiding even ten zuiden van Dordrecht was er maandagmorgen 15 juli maar beperkt treinverkeer mogelijk. Reizigers vanuit Roosendaal moesten bij Lage Zwaluwe overstappen op de internationale trein. "Het oponthoud ontstond doordat de leiding waar de rijdraad aan hangt, kapot was", vertelt een woordvoerder van NS Verkeersleiding. "Daardoor kon tussen Lage Zwaluwe en Dordrecht alleen de intercity Brussel-Amsterdam rijden en moesten de reizigers van de overige treinen met bussen worden vervoerd." In de loop van de middag was het euvel verholpen en reden de treinen weer normaal. Bron: BN/DeStem

Man verongelukt op spoorwegovergang na botsing met locomotief GROESSEN - Een 28-jarige man uit Spijk is maandagavond 15 juli om het leven gekomen toen hij op de spoorwegovergang in de Heiliglandsestraat in Groessen werd geschept door een locomotief. Hij was met zijn scooter tussen de gesloten bomen door geslalomd en werd door de loc geraakt. Het ongeval gebeurde om even na zes uur. Getuigen verklaarden tegenover de politie dat de man van de Parallelweg was komen aanrijden. Hij had voor de gesloten spoorwegbomen gewacht totdat een trein was gepasseerd en daarna overgestoken. De aankomende locomotief zou hij niet hebben gezien. De locomotief kwam uit de richting van Zevenaar en had een snelheid van ongeveer 100 kilometer per uur toen hij de scooterbestuurder raakte. Dit heeft de machinist aan de politie gemeld. Zijn voertuig kwam 600 meter verder tot stilstand. Het treinverkeer was tot negen uur ontregeld. Negen politieagenten waren ter plekke aanwezig. Enkelen bleven bij het afgedekte lichaam. Vier agenten liepen met blauwe plastic zakken het baanvak richting Duiven af. Zij speurden het tracé af naar persoonlijke eigendommen van de verongelukte man. Het kostte de politie moeite een groep van zo'n dertig tieners op afstand te houden. Zij wilden zien hoe het stoffelijk overschot van de rails gehaald en naar een lijkwagen gedragen werd. De overgang werd na het ongeval met rood-wit band afgesloten. Het leidde aan beide zijden van de Heiliglandsestraat tot opstoppingen. Zowel automobilisten als fietsers en hardlopers moesten rechtsomkeert maken. Bron: De Gelderlander

Vreemde vogel in de trein GOES - De 5-jarige papegaai Sammy uit Goes heeft woensdag 17 juli de reis van zijn leven gemaakt. Hij nam in zijn woonplaats in zijn uppie de trein naar Vlissingen. Toen de conductrice het kaartje kwam knippen, ontdekte ze het dier op een van de banken in de verder lege coupé. Daarop deed ze de vogel in een doos en zette die in Vlissingen uit de trein. Op het station nam de dierenambulance de vogel mee om het dier diezelfde woensdag nog bij zijn baasje A. van Hamburg uit Goes af te leveren. Van Hamburg, die de vlucht van de vogel bij de politie had gemeld, vertelt dat Sammy dinsdagochtend vroeg was ontsnapt. "Ik denk dat hij bij toeval op het station is terechtgekomen en de trein is ingevlogen omdat hij daar mensen zag. Sammy is gek op mensen en op honden." Ondanks zijn vlucht mag hij van zijn baas in huis vrij blijven rondvliegen. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

Pagina 1 van 17


Overweg ook met bomen gevaarlijk DUIVEN/GROESSEN - Jarenlang vocht de gemeente Duiven ervoor: de spoorwegovergang in de Heiliglandsestraat tussen Duiven en Groessen moest en zou slagbomen krijgen. De vertrouwde knipperlichtinstallatie garandeerde de veiligheid van verkeersdeelnemers onvoldoende.

Ofschoon de bomen er zijn gekomen, eiste de beveiligde én verbrede overgang maandagavond even na zes uur toch weer een leven. Een 28-jarige inwoner van Spijk wachtte voor de dichte overgang en stak met zijn scooter over nadat een trein was voorbijgeraasd. Daarbij zag hij een naderende locomotief over het hoofd. Verkeerswethouder Henk Nijland begon zijn lobby voor een veiliger spoorovergang met automatische halve overwegbomen eind 1993. Februari 2000 maakten de lokale overheid, de Nederlandse Spoorwegen en het Knooppunt Arnhem-Nijmegen bekend dat de overgang nog datzelfde jaar onder handen zou worden genomen. De aanpassing was echter eind vorig jaar pas een feit, omdat Duiven ook gescheiden fietspaden met slagbomen had besteld, maar die niet kreeg. Ze komen er alsnog, maar wanneer, is voorlopig onbekend. Wel is de oversteek verbreed van 4,3 meter naar 6 meter. Ook zijn de knipperlichten vervangen door bomen. Op eigen initiatief liet Nijland in zijn gemeente bij alle overgangen waarschuwingsborden plaatsen met teksten als 'Wil je niet dood? Stop dan voor rood', waarbij de trein was afgebeeld als een haai met een wijd opengesperde bek. Nieuwe maatregelen bij de Heiliglandsestraat treffen sluit de VVD'er uit. "Veiliger dan de overgang nu is, kun je hem niet maken. Je zou de half over de weg stekende bomen kunnen verlengen, zodat niemand meer kan oversteken. Maar stel dat iemand om wat voor reden dan ook tussen de gesloten bomen komt te zitten; dan kun je geen kant op." De overgang kostte meer personen het leven. Juli 1999 verongelukte een fietser en juni 1998 werd een zestienjarige Westervoorter geschept door een trein. De jongen kon het wonderwel navertellen. Daarvoor kwamen twee Arnhemmers om. Duiven kent drie overgangen met bomen. Behalve in de Heiliglandsestraat liggen ze in de Eltensestraat en de Westsingel. De Horsterstraat heeft een onbewaakte overgang met andreaskruisen. De vijfde, onbeveiligde overgang bij de buurtschap Helhoek heeft de gemeente gesloten. Duiven overweegt hekken bij te plaatsen bij de Horsterstraatovergang. Nijland: "Fietsers kunnen er oversteken zonder af te stappen. Hier zijn we al een tijdje mee bezig, maar het is duur." Bron: De Gelderlander

Vertraging treinverkeer door brand DORDRECHT - Een brand in een bouwkeet naast het spoor heeft dinsdagochtend 23 juli het treinverkeer rond Dordrecht enige tijd ontregeld. Reizigers tussen Rotterdam en Breda en tussen Rotterdam en Roosendaal moesten rekening houden met een vertraging die kon oplopen tot een uur, meldde de Railverkeersleiding. De brand ontstond rond 7.15 uur naast het spoor tussen station Dordrecht en Dordrecht-Zuid en beschadigde een bovenleidingportaal. De brandweer had het vuur snel onder controle, niemand raakte gewond. Even na achten gaf de brandweer de sporen weer vrij en kon het treinverkeer weer op gang komen. De Nederlandse Spoorwegen zetten bussen in. Bron: Dagblad De Telegraaf.

Pagina 2 van 17


Bommelding legt treinverkeer bij Eindhoven plat UTRECHT (ANP) - Wegens een bommelding is zaterdagavond 27 juni op last van de politie het treinverkeer tussen Eindhoven en Best korte tijd stilgelegd. Iets na 21.00 uur kon het treinverkeer worden hervat. Dat meldt de railverkeersleiding in Utrecht. Bron: De Gelderlander

NoordNed Mobiel treinkaartje Treinreizigers die met NoordNed reizen kunnen vanaf september hun mobiele telefoon laten zien in plaats van hun kaartje. De vervoersmaatschappij beproeft het per mobieltje bestellen van een kaartje. Dat wordt in de vorm van een SMS-bericht verstrekt aan de reiziger. Het SMS-kaartje is ook te bestellen via een speciale website waar de reiziger zich kan aanmelden voor deze vorm van mobiele e-handel. Ook de betaling wordt via internet of de telefoon afgehandeld. NoordNed benadrukt dat dde gewone treinkaartjes blijven bestaan. Bron: Automatiseringsgids

Spoorwegen Cargo Railion Kleiner spooremplacement in Rotterdam Het railemplacement in het Rotterdamse Vierhavens-/Merwehavengebied tussen de Vierhavensstraat en de Hudsonstraat wordt verkleind. Van de twaalf sporen die er nu liggen, blijven er vier over. Op de ongeveer zeshonderd meter lange strook grond die zo vrijkomt, verrijst een nieuwe bedrijfsgebouw met op het dak een uniek 'dakpark'. Bron: Nieuwsblad Transport e-mailkrant NTEmail, 17 juli 2002

Eerbeek krijgt Overslagstation EERBEEK - Eerbeek krijgt in 2004 een overslagstation. Dat stellen algemeen directeur C. Robbeson en manager K. Hoving van Railion (voorheen NS Cargo). "Belangrijke voorwaarden zijn al aanwezig om van het plan voor een goederenstation in Eerbeek een succes te maken." Door goederenvervoer per spoor wordt het wegennet ontlast. De rijksoverheid wil het aantal vrachtwagenbewegingen terugbrengen. Het spoorlijntje van de Veluwse Stoomtrein Maatschappij leent zich volgens Robbeson voor vervoer van zwaardere goederentreinen. De (dubbele) lijn is altijd goed onderhouden. "Ook de financiële middelen zijn voorhanden en de bouw neemt weinig tijd in beslag." J. van Noorden, manager logistiek van de Eerbeekse golfkarton-fabriek Kappa de Zeeuw, is zich bewust van het feit dat niet heel Eerbeek staat te juichen voor het plan. "Transportbedrijven Burgers en Schotpoort zullen de trein in Eerbeek vrijwel zeker als concurrentie zien." De directie van Schotpoort daarentegen zegt alle initiatieven om het wegennet te ontlasten te verwelkomen. Burgers wilde nog niet reageren. Bij een brainstormsessie kwam verder naar voren dat op de goederenlijn naast de stoomtrein wellicht meer passagierstreinen kunnen worden ingezet. De komende tijd gaat de industrie onderzoeken hoeveel behoefte er is aan een goederenlijn. Bron: De Gelderlander, 15 juli 2002

Spoorwegen Overige NedTrain Brand in wasmachine Utrecht OZ Op vrijdagmorgen om 05.10 uur is brand geconstateerd in het bedieningsgebouwtje van de wasmachine op Utrecht OZ. De spanning is er afgehaald. Rond 06.15 heeft de commandat toestemming gegeven om de spanning er weer op te zetten. Het gebouwtje is verwoest en de wasmachine zal voorlopig niet in gebruik zijn. De oorzaak is nog onbekend.

NS Stations Stationsloket Rijssen gesloten voor publiek RIJSSEN - Het loket van het Rijssense NS-station is sinds kort gesloten voor het publiek. Maar volgens een woordvoerster van NSStations is er slechts sprake van een tijdelijke situatie, ontstaan doordat de vaste loketbediende met pensioen ging en er niet tijdig vervanging viel te vinden.

Pagina 3 van 17

OV Nieuwsbrief, Nummer 148 Op de toegangsdeur van het NS-gebouw aan het Stationsplein treffen de treinreizigers momenteel een papier met de tekst ‘I.v.m. logistieke problemen gesloten’ aan. Dat er via de entree met de passagiers wordt gecommuniceerd, is geen onbekend fenomeen voor het station. Afgelopen voorjaar hing er al weken achtereen een plakkaat met de mededeling ‘Station Rijssen blijft tot nader bericht gewoon open’. Het was een persoonlijke actie van de inmiddels vertrokken baliemedewerker. Die wilde daarmee een eind maken aan tegenstrijdige berichten. Want veel mensen dachten destijds dat het stationsloket gesloten was, omdat de treinkaartjes ook verkocht werden bij het postkantoor aan de Rozengaarde in het Rijssense centrum. Het NS-loket was op dat moment nog gewoon geopend, zij het beperkt in de ochtenduren van 6.45 tot 10.15 uur. Inmiddels zijn de treinreizigers sinds enkele weken aangewezen op het NS-verkooppunt in het postkantoor of de kaartjesautomaat op het perron. Het is volgens een woordvoerster van NS-Stations beslist niet de bedoeling om de huidige loketsluiting definitief te laten worden. ‘Het is ons niet gelukt om op tijd een opvolger te vinden voor onze vaste loketmedewerker die onlangs met pensioen ging’, laat zij weten. ‘Daarbij speelde het een rol dat in de zomermaanden veel personeel met vakantieverlof gaat. We zijn er gewoon niet in geslaagd om het Rijssense stationsloket weer te bemannen. Daarom blijft het voorlopig dicht.’ Wanneer het loket weer open gaat, kan de zegsvrouwe echter in dat stadium niet exact melden. ‘We zijn momenteel druk bezig met een wervingsprocedure’, geeft ze aan. ‘Natuurlijk hopen we dat er na de vakantieperiode weer voldoende reservepersoneel in dienst is genomen, zodat de Rijssense stationsbalie dan weer geopend kan worden voor het publiek.’ De woordvoerster van NS-Stations benadrukt dat het loket vooreerst niet gesloten wordt. ‘Zeker dit jaar nog niet.’ De reden is dat het loket zich nog steeds boven de sluitingsnorm bevindt, die de Nederlandse Spoorwegen overeen is gekomen met het Landelijk Overleg Consumenten Openbaar Vervoer (Locov). Dit houdt dat er nu nog voldoende treinkaartjes en andere basisservice-artikelen worden verkocht om het open te kunnen houden. De woordvoerster: ‘Zolang dat het geval blijft, gaat het Rijssense stationsloket zeker niet dicht.’ Het is wel zo dat het loket in de buurt van de sluitingnorm komt. De dienstverlening van het verkooppunt in het postkantoor is in elk geval geringer dan die aan het stationsloket. Daar worden bijvoorbeeld geen buitenlandse treinkaartjes verkocht, maar wordt desgewenst wel aanvullende reisinformatie verstrekt. Bron: De Twentsche Courant Tubantia

Facelift in verschiet voor station Raalte 18 JULI 2002 - RAALTE - Als uitvloeisel van een onderzoek krijgt het treinen busstation van Raalte een facelift. Het onderzoek was een onderdeel van een landelijk project waarbij de stationsomgeving op haar kwaliteiten en gebreken als overstappunt voor het openbaar vervoer is beoordeeld. De toets is, op voordracht van de provincie, uitgevoerd door de Stichting Natuur en Milieu Overijssel. Er is alleen gekeken naar het verblijf op en het verlaten van het station als overstappunt. Het aankomen op het station werd in eerder stadium al onderzocht. Uit het onderzoek kwamen sterke en zwakke punten naar voren. Die zijn inmiddels besproken met de belanghebbenden, zoals taxibedrijven, de gemeente, NS en de provincie. Een belangrijke gesprekspartner is daarnaast de cafetariahouder op het Raalter station, die daar zeven dagen per week een ‘oog- en oorfunctie‘ vervult. De partijen hebben aangegeven in de toekomst concrete acties te willen ondernemen ter verbetering van de stationsomgeving. Zo zal de informatievoorziening worden verbeterd, zullen overdekte en mogelijk ook verwarmde zitplaatsen worden gerealiseerd en worden de mogelijkheden voor kort parkeren verbeterd. De onderzoekers vonden bijvoorbeeld dat de plattegrond van Raalte een slechte locatie heeft. Bovendien is de informatie slecht leesbaar. Daarnaast werd geconstateerd dat de cafeteria, waarvan de aanwezigheid op zichzelf positief werd beoordeeld, gesloten is tijdens een groot deel van de ochtendspits. Ook overdekte zitmogelijkheden ontbreken. De verlichting in de fietsenstalling, op het stationsplein en bij de parkeervoorzieningen, werd als goed beoordeeld, evenals de meeste bewegwijzering. De omgeving is schoon en overzichtelijk. Inmiddels is afgesproken dat het toezicht op het fietsparkeren verbeterd wordt. Slordig geparkeerde fietsen verdienen meer aandacht, zo maakt de toets duidelijk. Bij de bussen wordt een totaaloverzicht van de dienstregeling gemist. Per halte is die er overigens wel. Ook vraagt men zich af of het bushokje wel groot genoeg is als schuilplek. Bron: Apeldoornse Courant

Station in Leidschenveen Den Haag - De gemeente Den Haag gaat een treinstation bouwen in Vinexwijk Leidschenveen. Het nieuwe station is een onderdeel van RandstadRail. In 2006 zullen de eerste treinen in Leidschenveen stoppen. Het station komt in het knooppunt van de Laan van Ypenburg waar kantoren, een winkelcentrum en andere voorzieningen worden gerealiseerd. De reizigers kunnen ook overstappen op tramlijn 19 en buslijn 33. Bron: RTV-West, 20 juli 2002

Pagina 4 van 17


Zelfreinigende wc's op station Maandag 22 juli 2002 - BREDA - Opa De Deugd uit Etten-Leur is tevreden. Vorige week beklaagde hij zich bij de klantenservice van de Nederlandse Spoorwegen over de smerige staat van de toiletten op het station Breda. Afgelopen weekeinde sprak een NSmedewerker het verlossende woord: er komen zelfreinigende wc's op het station. "Goede zaak", aldus M. de Deugd, die vorige week een ontluisterende ervaring had op het station in Breda. Hij vond het leuk om zijn drie kleinkinderen eens op een treinritje te trakteren. En zo toog het viertal van Etten-Leur naar Breda. De kinderen werden daar door opa verwend met hamburger, friet en cola. Vervolgens moesten ze, hoe kan het ook anders, naar de wc. Opa De Deugd gooide de gevraagde halve euro in het slot van de toiletdeur en kreeg spontaan braakneigingen: "Het is onvoorstelbaar hoeveel smerigheid je in Breda op het NS-station krijgt voor een halve euro. De wc is nauwelijks te betreden. Wat een ervaring als je voor het eerst met de trein mee mag met opa", beschrijft hij wat hij aantrof. De Deugd heeft inmiddels een brief van de NS teruggekregen, waar in algemene termen staat dat er aandacht is voor zijn klacht. Niets specifieks over de toestand in Breda. De perswoordvoerder van de NS weet er gelukkig meer van. Ze onderkent en betreurt wat opa heeft aangetroffen. "Ons speerpunt is op dit moment schone toiletten op de stations. We nemen een proef met zelfreinigende toiletten. Dat werkt goed. Die worden eind dit jaar ook geplaatst in Breda." Tot de zelfreinigende wc's er zijn, wordt geprobeerd het probleem door extra intensief schoonmaken op te lossen. Bron: BN/DeStem

Railinfrabeer Extra controle zwakke delen spoorwegnet DEN HAAG | Enkele honderden kilometers spoor in Nederland worden onderworpen aan extra veiligheidsinspecties. Het gaat om delen waar de rails met oude klemmen vastzit op de dwarsliggers. Bij hoge temperaturen zijn de klemmen mogelijk niet sterk genoeg. Het ministerie van verkeer heeft vorig jaar al tot de extra inspecties besloten vanwege 'de onzekerheid in de kwaliteit van de spoorconstructies'. "Tot het moment van vervanging zijn verscherpte inspecties noodzakelijk", stelt het ministerie. In 2006 moet het hoofdspoornet geheel onder handen zijn genomen. De maatregelen moeten de kwaliteit van het railnet verbeteren. Toezichthouder Railned Spoorwegveiligheid maakt zich zorgen over het stijgend aantal meldingen van defecten aan het spoornet. Een woordvoerder van het ministerie van verkeer verzekert dat het spoor nog veilig is en bevestigt dat inmiddels is begonnen met de extra controles op zwakke delen van het spoornet. Het ministerie laat Railinfrabeheer, dat verantwoordelijk is voor de staat van onderhoud van het spoor, laat op korte termijn zo veel mogelijk extra onderhoud verrichten. Zo is onlangs het spoor tussen Amersfoort en Enschede vervangen. Toch zijn er nog steeds enkele honderden kilometers spoor waar de klemmen zijn gebruikt. Problemen kunnen zich vooral voordoen bij zomerse temperaturen. Op warme dagen zet de rails uit, waardoor er extra druk op de klemmen komt. De rails kunnen dan losschieten. Dit gebeurde vorige maand nog op diverse plekken. De ontsporing van een goederentrein nabij Etten-Leur in 1999 was mede het gevolg van problemen met de spoorklemmen. Reizigersvereniging Rover is niet langer gerust dat het spoor de komende jaren veilig blijft. "Rover is er altijd vanuit gegaan dat de veiligheid goed is geregeld, maar uit de analyse blijkt dat er sprake is van een zorgelijke ontwikkeling", reageert woordvoerder Spithorst. "De Britse spoorwegen – met hun vele ongevallen – laten zien waar het toe kan leiden als verwaarlozing langere tijd niet wordt onderkend. Ik stap nog gerust in een trein, maar er moet wel gauw iets veranderen". Bron: Haagsche Courant

Slagbomen voor spoorovergang Maandag 22 juli 2002 - ZANDSTRAAT - De spoorwegovergang bij de Sasse buurtschap Zandstraat wordt dit najaar voorzien van automatische halve slagbomen. De buurtschap krijgt in september of oktober zelfs de eerste computergestuurde installatie die NS Rail Infrabeheer in gebruik neemt. Zandstraat moet het tot nu toe doen met een half-automatische knipperlichtinstallatie. De machinist moet de trein stilzetten, uitstappen en vervolgens de waarschuwwaarschuwingslichten in werking zetten. Railinfrabeheer wilde eerst niet verder gaan dan plaatsing van een volautomatische knipperlichtinstallatie, maar heeft intussen toch besloten dat slagbomen op zijn plaats zijn. "Normaal gesproken zetten we aan een eenvoudige goederenlijn geen slagbomen. Maar de weg waar de spoorlijn overheen gaat, heeft een regionale functie en is behoorlijk druk. Vooral fietsers maken van de verbinding gebruik. Bovendien willen we de overweg bij de Westdam in Sas van Gent ook van een nieuwe installatie voorzien", zegt A. Korlaar, die bij Railinfrabeheer verantwoordelijk is voor de Zeeuws-Vlaamse overwegen. De plaatsing van de spoorbomen zal voor veel bewoners van de buurtschap een opluchting zijn. Het afremmen van de treinen zorgt al jaren voor geluidsoverlast en daarmee voor veel ergernis. Individuele bewoners en de Welzijnsraad Sas van Gent, die bij de gemeente en NS meermalen aandacht vroeg voor een veiliger oversteekplaats in Zandplaats, zullen dan ook blij zijn als de slagbomen dit najaar daadwerkelijk worden geplaatst. De beveiliging van spoorwegovergangen werd tot nu toe altijd via relaistechnieken geregeld. De slagbomen bij Zandstraat worden door een computer aangestuurd. De computertechnieken zijn al wel uitgetest, maar nog nergens echt in gebruik genomen. Omdat het detectiesysteem van het Zeeuws-Vlaamse spoor technisch anders in elkaar zit dan op de rest van het Nederlandse spoorwegennet, ligt het voor de hand om een nieuwe computertechniek eerst in deze regio uit te testen. Bron: BN/DeStem

Pagina 5 van 17


Light Rail Rijn Gouwe Lijn Akkoord proef lightrailtreinen Gouda-Alphen ondertekend De Nederlandse Spoorwegen, de provincie Zuid-Holland en Rijkswaterstaat hebben donderdagmiddag een overeenkomst ondertekend voor een proef met lightrailtreinen tussen Gouda en Alphen aan den Rijn. De proef gaat op 1 maart volgend jaar van start en moet Alphen, Leiden, Katwijk en Noordwijk verbinden. Volgens de Provincie en de NS leent het bestaande traject zich bijzonder voor een tram-achtig treinstel. Bron: RTV-West, 18 juli 2002

Tekort aanleg sneltram loopt in honderden miljoenen euro's LEIDEN - Het tekort op de Rijn Gouwe Lijn - de sneltramverbinding tussen de kust, Leiden en Gouda - blijkt veel groter dan tot nu toe werd aangenomen. De provincie Zuid-Holland mist voor de aanleg van het tracé maar liefst 250 miljoen euro. Zekerheid dat dat bedrag ooit op tafel komt, is er niet. Het tekort op het budget hebben ambtenaren van de gemeente Leiden en de provincie gisteravond gemeld op een bijeenkomst voor raadsleden. Voorzover bekend bedroeg het tekort op het oostelijke deel van het tracé, tussen Gouda en Leiden, vorig jaar nog hooguit enkele tientallen miljoenen guldens. De provincie noemde al geruime tijd geen bedragen meer, tot gisteravond. Het tekort op het eerste deel bedraagt nu zo'n 60 miljoen euro. De kosten van het westelijke deel zijn geschat op 190 miljoen euro. Daarvan is nog geen euro toegezegd. Het Rijk moet het grootste deel van de lijn financieren. Het oostelijke deel wordt eerder aangelegd, zo rond 2007. Het tracé loopt grotendeels over bestaand spoor. Een planstudie naar het oostelijke deel en een milieu-effectrapportage naar het westelijke tracé moeten de nieuwe minister van verkeer en waterstaat overtuigen van de noodzaak van de aanleg van de tramverbinding. Beide studies moeten in het najaar klaar zijn. De Leidse raad moet in september een uitspraak doen over het tracé door de stad. De beoogde route, via de Lammenschansweg en de Breestraat, roept felle protesten op van omwonenden en ondernemers. Bron: Leids Dagblad

Stads- en Streekvervoer BBA Weer protest tegen BBA-dienstregeling DEN BOSCH - De nieuwe dienstregeling van de BBA leidt opnieuw tot protesten. Onder anderen buschauffeurs zijn boos. Zij bereiden publieksvriendelijke acties voor tegen de plannen. Schone schijn. Zo noemt C. van der Poel, bestuurslid van de ondernemingsraad van de BBA, de herziene versie van de BBAdienstregeling. In februari presenteerde de gemeente en de BBA een dienstregeling die na een storm van protest weer werd ingetrokken. Dit met name omdat vijftig haltes werden geschrapt. Uit de herziene versie is volgens verkeerswethouder R. van de Mortel, zo meldde hij afgelopen vrijdag, een aantal pijnpunten verdwenen. Van der Poel: "Alle bejaardentehuizen zouden nu ontsloten zijn. Nou, mensen kunnen inderdaad overal opstappen. Maar uitstappen is lastiger. Of ze komen op de Spinhuiswal terecht of ze moeten overstappen. En bij de Clockenweerde komt een belbus. Daarvoor zijn behoorlijke wachttijden", aldus Van der Poel. De boodschap dat met de vernieuwde plannen in ieder geval geen gedwongen ontslagen vallen, is voor hem geen blijde tijding: "Mensen worden wèl gedwongen overgeplaatst. Als ze dat weigeren, worden ze alsnog ontslagen. Verder veranderen onze werktijden, zodat we minder rijden op de uren dat toeslagenregelingen gelden. We zullen dit zeker op ons loonstrookje merken." Inmiddels bereiden buschauffeurs publieksvriendelijke acties voor. Ook bij bejaardentehuis Clockenweerde zijn de reacties op de nieuwe dienstregeling niet positief. J. Alsemgeest, voorzitter van de cliëntenraad van de Clockenweerde en het naastgelegen Erasmushuis, protesteerde in februari tegen de plannen. Toen werd de halte bij de Clockenweerde helemaal geschrapt. Nu is een belbus voorzien. "Zo'n belbus werkt voor geen meter", vindt Alsemgeest. "Voor mensen met lichamelijke gebreken moet er gewoon een bus in de buurt zijn. Eerlijk gezegd gaan die twee haren op mijn kop opnieuw overeind staan. Dit wordt weer oorlog voeren." In politiek Den Bosch zijn door het zomerreces veel afwezigen. De PvdA heeft al wel een reactie op papier gezet. Een aantal pijnpunten uit het verleden is ook volgens de PvdA-fractie niet verdwenen. "De kwaliteit van het openbaar vervoer wordt in deze plannen gewoon uitgekleed. Wij hebben bij in het beleidsakkoord afgesproken dat geïnvesteerd zou worden in goed openbaar vervoer." De PvdA heeft onder meer bezwaar tegen de belbus bij de Clockenweerde en het laten rijden van de bussen over de Boombrug en de Draaibrug. Dit vanwege de onveiligheid voor fietsers. Ook vindt de PvdA de frequentie van pendeldiensten van transferia naar het centrum te laag (10 tot 20 minuten). Ook zou volgens de fractie een deeltaxi een voor iedereen betaalbaar aanvullend vervoermiddel moeten zijn. In de nieuwe plannen wordt de deeltaxi fors duurder. Bron: Brabants Dagblad

Pagina 6 van 17


Stadsbus uitgebrand HETEREN - Op de A50 tussen Knooppunt Valburg en de brug over de Rijn bij Heteren is in de ochtend van 19 juli een bus spontaan in brand gevlogen. Niemand raakte daarbij gewond. Wel zorgden kijkers naar het ongeval ervoor dat de snelwegen rond Nijmegen eerder overvol raakten dan vanwege de Vierdaagse-drukte was voorspeld.

De Tilburgse stadbus was op weg naar Apeldoorn voor een opknapbeurt. De Apeldoornse chauffeur (65) werd door passerende automobilisten geattendeerd op de brand in zijn bus. „Er knipperden wel lampjes, maar ik wilde rustig een parkeerplaats opzoeken en daar uitzoeken wat er aan de hand was”, aldus de geschrokken Apeldoorner. Nadat steeds meer passanten claxoneerden en naar de chauffeur wenkten, besloot hij de bus direct langs de kant van de snelweg te zetten. Bluspogingen van de chauffeur en twee assisterende automobilisten bleken toen tevergeefs. In een mum van tijd was het voertuig compleet uitgebrand. Brandweerkorpsen uit Zetten en Beuningen waren snel ter plaatse, maar toen viel er al niets meer te blussen. Bestuurder B. Lieferink kwam met de schrik vrij. „Ik stond wel even te trillen, want al zit ik veertig jaar in het vak, zoiets heb ik nog nooit meegemaakt.” De buschauffeur zette het voertuig niet direct langs de kant, omdat, zo zegt hij, de waarschuwingslichtjes wel vaker knipperen. „En dan weet je nog niet wat er aan de hand is. Het kan van alles zijn. Iets met de luchttoevoer, water of motor. Wat de oorzaak van de brand is, zullen we nooit weten. Dat kunnen ze toch niet achterhalen”, aldus Lieferink. De bus van vervoersbedrijf Connexxion zou in Apeldoorn door Techo Service Nederland opnieuw getectyleerd worden. Lieferink is aan het eind van de ochtend door een collega opgehaald. De bus is met een speciale kraan op een dieplader getakeld en naar Wijchen vervoerd. Daar wordt onderzocht wat de oorzaak van brand is. De verkeersproblemen losten tegen het eind van de middag op. Volgens G. Weerdestijn van het Korps Landelijke Politie Diensten was de verkeersoverlast verwacht, maar pas rond drie uur in de middag. „Door de Vierdaagse drukte en vakantiegangers zou het sowieso al druk zijn. Maar kijkers naar de bus hebben die problemen vroeger in gang gezet.” Bron: De Gelderlander

Connexxion Chauffeur laat veel van zich afglijden ARNHEM - Gemiddeld een aangifte per veertien dagen door een buschauffeur van agressie blijkt inderdaad het topje van de ijsberg. Buschauffeurs van Connexxion laten veel van zich afglijden om te overleven. De buschauffeurs op het station van Arnhem zijn het erover eens: de ene collega is de ander niet en het blijft een kunst om met lastige passagiers om te gaan. Wie al te veel op zijn strepen gaat staan, loopt een grotere kans op klappen dan degene die meer door de vingers ziet.

Pagina 7 van 17

OV Nieuwsbrief, Nummer 148 "Nee hoor, nooit problemen gehad", weerklinkt het uit de monden van acht medewerkers van Connnexion door de zijraampjes van hun bussen en dat terwijl ze al een tijdje meedraaien; 15, 26 en 34 jaar zitten drie van hen al achter het stuur. Wat niet wil zeggen dat hen nooit hetzelfde zal overkomen als de 55-jarige chauffeur uit Heteren, die dinsdag een dreun in haar gezicht kreeg van een man die onderweg weigerde het juiste aantal strippen voor zijn reis tussen Arnhem en Doorwerth af te laten stempelen. Gesjoemel met strippen, ze kennen het allemaal. De stevige chauffeur met spierballen die zo kan solliciteren op een functie van supportersbegeleider heeft er geen moeite mee om te zorgen dat iedereen precies voor de juiste afstand stempelt. "Wie geen kaartje heeft, vliegt eruit", zegt hij kordaat. Hij heeft makkelijk praten. De wat minder sportieve chauffeurs zien het nodige door de vingers om trammelant te voorkomen. "Ik heb geen zin om mijn werk mee naar huis te nemen", zegt een van hen. Een rustige houding en natuurlijk overwicht zonder echt uit de hoogte te doen wil ook nog wel eens helpen. Wat humor kan ook geen kwaad. Het spel met de passagier begint eigenlijk al bij het instappen. "Zeg tegen iedereen nadrukkelijk goedenmorgen, goedenmiddag, goedenavond", luidt een tip van een collega. Mensenkennis is onontbeerlijk, daar is iedereen het erover eens. "Het zijn altijd dezelfde mensen die problemen krijgen, veel hangt af van je eigen houding." Sommige chauffeurs hebben wel eens een herrieschopper uit de bus gezet. Op jonge leeftijd doet een mens dat nog wel eens eigenhandig - in Malburgen zette een chauffeur op een dag zelfs even een achtervolging in toen een raddraaier hem ook nog buiten bleef beschimpen - maar nuchter beschouwd is het verstandig om hulp van anderen in te roepen. Klagende passagiers moet je gewoon gelijk geven, vinden ze allemaal. "Er is altijd wel wat: de bus is te laat, de bus is te vroeg, de bus die voor ons zat, reed gewoon door... Daar moet je begrip voor hebben, mensen stoom af laten blazen. Een chauffeur kan nu eenmaal niet toveren: er is tegenwoordig zoveel mis in het verkeer dat je altijd wel op plekken stuit waar je vertraging oploopt." Scheldwoorden als 'kankerlijer' of nog erger worden ook wel eens naar het hoofd van de chauffeur geslingerd. "Da's wel eens moeilijk, maar dan is het het beste voor jezelf dat je er niet op reageert", zegt een collega die gewoon netjes zijn pensioen wil halen. "Als je dat wel doet, roep je alleen nog maar meer agressie over jezelf af." En wat te doen als een groepje jongelui naar binnen stuitert met het doel de komende kilometers de bus op stelten te zetten? "Ach, tien minuten de tanden op elkaar en dan is het weer voorbij." Bron: De Gelderlander

Connexxion is blij met nieuwe abri 25 JULI 2002 - HEERDE - De buslijn Apeldoorn-Zwolle krijgt nieuwe abri‘s. De gemeente Heerde is al bezig met het vervangen van een deel van de bushokjes. Vervoersbedrijf Connexxion juicht het initiatief toe. ‘Wachthokjes zijn je visitekaartje.‘ Heerde vervangt twaalf oude en vervallen bushokjes. Bij acht haltes inHeerde en Wapenveld is inmiddels beton voor de fundering gestort. Na de bouwvakvakantie plaatst de gemeente de nieuwe en doorzichtige abri‘s. Vier andere haltes komen volgend jaar aan de beurt. Tien haltes in de gemeente Heerde moeten het zonder abri‘s doen. ‘Het beton moet nu eerst uitharden. Voor alle zekerheid hebben we de betonstroken afgeschermd met hekken‘, laat een woordvoerder van de gemeente Heerde weten. Het vervangen van de abri‘s in Heerde vergt een bedrag van 311.500 euro. De provincie draagt ruim 98.000 euro bij. Twee haltes nabij De Keet in Heerde zijn overigens eigendom van de provincie. Connexxion zegt verheugd te zijn over het project in Heerde. ‘De bestaande abri‘s zijn tientallen jaren oud en de meesten zijn inderdaad niet meer van deze tijd. Het moderniseren van de hokjes is een grote stap vooruit. De abri‘s zijn het visitekaartje van het openbaar vervoer‘, meent marketing-manager T. van Kampen van de regio Veluwe/IJsselland van Connexxion. Van Kampen gaat ervan uit dat met ingang van volgend jaar veel wachthokjes op de Veluwe worden vervangen. De provincie Gelderland is een groot pleitbezorger voor nieuwe en goede abri‘s. ‘De provincie heeft richtlijnen opgesteld en adviseert één bepaald soort abri. Heerde loopt wat op de ontwikkelingen vooruit. We hebben daar overigens in het geheel geen problemen mee‘, aldus Van Kampen. Of langs de buslijnen 90 en 95 (Apeldoorn-Zwolle) in alle gemeenten op korte termijn nieuwe wachthokje komen, is nog maar de vraag. De gemeente Epe heeft vooralsnog onvoldoende geld voor het vervangen van alle abri‘s. ‘We streven ernaar om ze zo snel mogelijk te vervangen, maar er is nog niet genoeg geld voor beschikbaar‘, zegt een woordvoerder van de gemeente Epe. Bron: Apeldoornse Courant

Buschauffeur mag blijven 26 JULI 2002 - KAMPEN/LELYSTAD - De kantonrechter in Lelystad vindt dat vervoersmaatschappij Connexxion een 58-jarige Emmeloorder buschauffeur een tweede kans moet geven, zo werd bekend gemaakt. De chauffeur reed dit jaar in op een wegwerker in Kampen, die daardoor lichtgewond raakte. Connexxion vond dat hierdoor het vertrouwen in de werknemer onherstelbaar geschonden was en zag geen andere oplossing dan ontslag. De kantonrechter is dat niet eens met de vervoersmaatschappij, hoewel hij het logisch vindt dat het vertrouwen van Connexxion in de chauffeur ernstig is geschaad. Het zijn de ‘overige omstandigheden‘ in de zaak die hem anders deden beslissen. De Emmeloorder is namelijk al twintig jaar in trouwe dienst bij Connexxion zonder dat er ooit problemen tussen beide zijn geweest. Bovendien kan de chauffeur over twee jaar met vervroegd pensioen. Daarnaast heeft hij een eigen woning met een flinke hypotheek, die hij zonder inkomsten niet kan afbetalen. De rechter beschouwt de gebeurtenis in Kampen als een ernstig maar eenmalig incident.

Pagina 8 van 17

OV Nieuwsbrief, Nummer 148 Eerder dit jaar is de Emmeloorder door de politierechter veroordeeld voor het inrijden op de wegwerker. Hij kreeg een werkstraf van tachtig uur opgelegd en moet het slachtoffer 175 euro betalen voor de geleden schade. De chauffeur wijt het gebeuren aan een inschattingsfout, terwijl Connexxion stelt dat de man expres op het slachtoffer is ingereden. Vandaar dat die laatste in een kort geding toestemming vroeg voor ontslag op staande voet. Begin deze maand gaf de kantonrechter al een voorlopige uitspraak in deze zaak, maar hij wilde er toch nog een paar weken over nadenken. Zijn voorlopige uitspraak was overigens gelijk aan deze definitieve beschikking. Bron: Apeldoornse Courant

Connexxion/GVU Routes bus om de Zuid kunnen niet UTRECHT - De voorgestelde routes voor de snelbussen door Utrecht-zuid naar de Uithof vinden geen genade bij Leefbaar Utrecht. De grootste fractie in de Utrechtse gemeenteraad vindt het onacceptabel dat de Pelikaanstraat en de Oude Houtensepad langs de spoorlijn Utrecht-Arnhem worden opgezadeld met een dagelijkse stroom van meer dan duizend bussen. Dat schrijft fractiespecialist W.Spier in de jongste digitale nieuwsbrief van zijn partij. Spier richt zich met name tot de bewoners van de Bokkenbuurt, die boos hebben gereageerd op het gemeentevoorstel de busbaan 'om de zuid' langs het spoortalud richting Waterlinieweg te projecteren. Leefbaar Utrecht blijft volgens Spier op het standpunt, dat de bussen van onder meer de lijnen 12 en 12s óp het spoortalud moeten rijden. Alleen zo kan de zuidas van het Hoogwaardig Openbaar Vervoer veilig en zonder barrières worden aangelegd, stelt Spier. Het gemeentebestuur wil niets liever dan trein en bus integreren op een verbrede spoordijk tussen Bleekstraat en Waterlinieweg, maar ziet daartoe geen mogelijkheden. Het combineren van openbaar vervoer wordt te ingewikkeld omdat de NS voor de spoorverdubbeling Utrecht-Amersfoort en Randstadspoor er eerst zelf aan de slag moet. Financiering van een busbaan op of boven het spoor zou ook een probleem worden, meldde het college onlangs. De oplossing ligt volgens b en w in een variant waarbij de bussen evenwijdig aan het spoor op straatniveau gaan rijden. Bewoners uit de dicht tegen de spoorbaan liggende Pelikaanstraat en Oude Houtensepad protesteerden onmiddellijk. Spier heeft er ook geen boodschap aan. De stad- en streekbussen -nu nog rijdend over een tijdelijke route via het Ledig Erf - moeten de lucht in, vindt hij. Spier ziet vele voordelen: Het wordt veiliger voor fietsers en voetgangers. De baan kan worden afgeschermd voor lawaai en sluit aan op een toekomstig NS-station ter hoogte van de Koningsweg/Waterlinieweg. Treinpassagiers hoeven dan niet meer naar het midden van de stad te reizen om daarna per bus weer terug te kronkelen richting Uithof en Zeist. De bussen maken geen scherpe bochten meer, passeren geen verkeerslichten en hoeven dus minder vaak af te remmen en op te trekken.'' Wordt de busbaan aangelegd op straatniveau dan verdwijnen de voordelen volgens Spier als sneeuw voor de zon. Om te tonen dat het zijn fractie ernst is, presenteert de verkeersspecialist van Leefbaar Utrecht na het zomerreces een initiatiefvoorstel. Spier was niet bereikbaar om de details van zijn plan toe te lichten. Hij constateert in de nieuwsbrief wel dat het succes in sterke mate afhangt van het geld waarmee de rijksoverheid over de brug komt. Als het Rijk onvoldoende wil bijdragen houdt het voor ons ook op'', aldus Spier. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Connexxion/Syntus Bus Enschede Achterhoek betrouwbaarder USSELO/GROENLO - De busregeling tussen de Achterhoek en Enschede wordt met ingang van volgend jaar betrouwbaarder. Er wordt druk gewerkt aan een nieuwe oprit voor de bussen bij Usselo (bij Enschede). Daardoor hoeven de lijnen 20, 73 en 74 niet meer over de Haaksbergerstraat de stad in. En dat scheelt file-oponthoud, zodat de bussen beter op tijd kunnen rijden. Vervoersarchitect W. Lieven van vervoersmaatschappij Connexxion legt uit dat de bussen van de lijnen 20 (Enschede-Borculo), 73 (Enschede-Winterswijk) en 74 (Enschede-Doetinchem) met ingang van 6 januari volgend jaar van Usselo via de Rijksweg 35 naar de Zuiderval zullen rijden. "Daar gaan ze de vrije busbaan op en rijden vervolgens probleemloos naar het Enschedese busstation. Op die manier omzeilen we de files die regelmatig op de Haaksbergerstraat staan. We boeken daardoor enkele minuten rijtijdwinst. Hoeveel dat exact is, is nog niet bekend. Maar dat is niet de voornaamste beweegreden van de aanleg van de aansluiting in Usselo. We kunnen nu een veel betrouwbaardere dienstregeling aanbieden", aldus Lieven. Volgens de vervoersexpert laat Connexxion de Haaksbergerstraat niet geheel links liggen. Per slot van rekening bevinden zich langs het bewuste traject diverse haltes. "De stadsbussen 4 en 5, die de bestemming zuidwijken hebben, rijden tot Boswinkel over de Haaksbergerstraat. En ook lijn 59 (Hengelo-Haaksbergen-Enschede) doet de haltes langs deze weg aan. Overigens stappen vrij weinig passagiers tussen Usselo en het ziekenhuis MST in of uit. De meesten moeten naar het eindpunt of naar het ziekenhuis. En daar stoppen ook de bussen, die straks via de Rijksweg 35 gaan rijden." A. Bolt, medewerker van de afdeling Nieuwe Werken van de gemeente Enschede, die nauw bij de uitvoering van het project in Usselo is betrokken, vertelt dat de nieuwe afslagen niet door automobilisten gebruikt kunnen worden. "Nee, er ontstaat geen nieuwe route voor sluipverkeer. De open afritten worden voorzien van slagbomen, die door middel van speciale detectielussen alleen door de bussen kunnen worden geactiveerd. Ander verkeer kan er daardoor geen ongewenst gebruik van maken."

Pagina 9 van 17

OV Nieuwsbrief, Nummer 148 Het is de bedoeling dat de opritten half oktober worden opgeleverd. "We konden vrij snel aan het werk, omdat het grootste deel van de benodigde grond al in handen was van de overheid. Een heel klein deel hebben we van de Dienst landelijk gebied moeten aankopen", aldus Bolt. Dat Connexxion pas tweeënhalve maand later van de nieuwe open afritten gebruik maakt, komt omdat het openbaar vervoersbedrijf de wijziging van de drie buslijnen laat samenvallen met de introductie van de nieuwe dienstregeling, die begin volgend jaar ingaat. Bron: De Gelderlander

GVU Dienst wil tijdelijke busroute over Ledig Erf langer houden Utrecht - De snelbussen van lijn 12 richting Uithof moeten nog enige tijd via het Ledig Erf blijven rijden. Dat is het advies van de gemeentelijke Dienst Stadsontwikkeling (DSO) aan het college van b en w. In 1998 werd dit gedeelte van de route nog omschreven als 'tijdelijk' om in de loop van 2002 te worden opgeheven. De snelbussen, die over enige tijd worden vervangen door de speciale 25-meter lange bussen, zouden via het Ledig Erf moeten rijden totdat een definitieve nieuwe route wordt gevonden voor het 'hoogwaardig openbaar vervoer om de zuid'. Dat moet nog dit jaar gebeuren, maar het kan nog enkele jaren duren voordat de aanleg van een nieuw traject klaar is. De DSO heeft een alternatieve (ook tijdelijke) route voor de snelbussen onderzocht. Dit is de variant waarbij via de Vondellaan en Albatrosstraat wordt gereden. Een route die in 1998 al door het toenmalige college aan de kant werd geschoven omdat het teveel omrijden was voor de bussen. De Dienst Stadsontwikkeling voert ook dit argument opnieuw aan, maar zegt verder dat de verkeersafwikkeling op de kruispunten aan de Vondellaan en Baden Powellweg een probleem kan worden. Door het grote aanbod van autoverkeer ter plaatse is te verwachten dat de snelbussen daarvan hinder zullen ondervinden en de reistijd toeneemt. Gunstiger is het om het bus- en autoverkeer zoveel als mogelijk gescheiden te houden, vindt de DSO. Dat kan als de tijdelijke route via het Ledig Erf blijft lopen. Ook wat betreft geluidshinder zou dit de beste keus zijn omdat via de Albatrosstraat meer woningen daarmee te maken kunnen krijgen. Bewoners op en rond het Ledig Erf hebben in 1998 geprotesteerd tegen de tijdelijke busroute. De toenmalige verkeerswethouder H. Kernkamp benadrukte toen in een commissievergadering dat het om een 'tijdelijke' oplossing ging. Hoelang tijdelijk is, daarover bestaat geen duidelijkheid. De DSO kan er geen formele besluitvorming over terugvinden, maar zegt dat bewoners zich er op beroepen toezeggingen te hebben dat de tijdelijke maatregelen binnen vijf jaar na 1998 worden opgeheven. Voor het huidige college van b en w was het reden vorig jaar aan de DSO te vragen de voor- en nadelen van de twee mogelijke routes op een rijtje te zetten. Het advies van de DSO moet nog door het college van b en w worden besproken. Of de gemeenteraad zich erover buigt is niet zeker. De DSO adviseert de raadscommissie verkeer alleen maar te informeren. Bron: Utrechts Nieuwsblad

GVU-Bestuurders nu al dol op dubbelgelede ‘rups’ UTRECHT - Het lijkt alsof bestuurder R. Molenaar van het Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht (GVU) met de dubbelgelede bus de stoep wil oprijden. Maar dàn draait hij vastberaden aan het stuur zodat het laatste gedeelte keurig langs de stoeprand rijdt. Netjes gedaan, zegt trainer W. Koning. ,,Maar houd de lijnen goed in de gaten.’’ Inmiddels hebben meer dan 400 bestuurders van het GVU van de totale 600 een opleiding gehad om straks de dubbelgelede ‘rups’ te kunnen besturen. In september moet iedereen zijn opleiding hebben gehad omdat dan met vijftien nieuwe bussen op lijn 12 naar De Uithof wordt gereden via de route ‘Om de Zuid’. W. van Greuningen, coördinator opleidingen, kan het niet vaak genoeg zeggen: ,,Als je op een enkelgelede bus kunt rijden, kun je ook een dubbelgelede bus besturen.’’ In september volgend jaar worden nog eens twaalf nieuwe dubbelgelede bussen ingezet op lijn 11 vanaf het station door het centrum naar De Uithof. De opleiding levert de bestuurders geen extra diploma op want ze zijn immers al gediplomeerd. Ze ontvangen na afloop wel een certificaat. Elke dag krijgen bestuurders onder begeleiding in twee of drie nieuwe bussen les. De les is éénmalig. Het hele tracé wordt daarbij gereden en wat extra moeilijke punten worden herhaald. Bestuurders Molenaar en A. Sakkers zijn na afloop van de les - die vrijwel probleemloos is verlopen - tevreden. ,,Ik vind het heerlijk rijden,’’ zegt Molenaar. ,,Een mooi stukje techniek. Het valt reuze mee als je maar rustig rijdt. Ik heb nog wel een dag nodig om er helemaal vertrouwd mee te raken.’’ Zijn vrouwelijke collega vindt het ook ,,reuze meevallen. Niets eng hoor. Hij rijdt heel erg lekker,’’ aldus Sakkers. Volgens trainer èn bestuurder W. Koning staat en valt het rijden met de dubbelgelede bus met de tijd er voor nemen. ,,Als je jachtig rijdt, is dat uiterst onplezierig voor de passagiers. Sterker nog, die worden in het achterste stuk gelanceerd. Je moet leren omgaan met de lengte. Het is nu eenmaal groot spul waar je mee rijdt. Dan maar tien minuten later maar wel zonder schade.’’ Het moeilijkste punt van de ‘Route om de Zuid’ is het Ledig Erf, bevestigt Van Greuningen. Meteen relativeert hij er achter aan: ,,Maar wat is moeilijk. Het is een beweeglijk punt. Het verkeer slingert er overheen.’’ Toen de betonblokken er nog midden op de weg zaten als afscheiding, was het moeilijk, aldus de coördinator opleidingen. ,,Dan leek het gevoelsmatig alsof de bus er bij het nemen van de bocht tegenaan zou gaan.’’ Hij klopt het af: tot nu toe hebben ‘zijn bestuurders’ nog geen deukje in de nieuwe bussen gereden. Ja, op dat ene schrammetje na dat toevallig ook net in beeld kwam bij tv-programma Hart van Nederland. ,,Er was een andere bus tegenaan geschampt.’’

Pagina 10 van 17

OV Nieuwsbrief, Nummer 148 De snelbus rijdt met een gemiddelde van 13 kilometer per uur. ,,De snelheid zit in het korte halteren, de vrije baan en de stoplichten die voorrang geven aan de bus,’’ aldus directeur GVU, P. Peters. Met de komst van de dubbelgelede bus zijn de perrons bij het busstation aangepast, het verkeersplein Ledig Erf, de busgarage aan de Europalaan en de wasstraat. De bus heeft een lengte van een kleine 25 meter en telt in totaal 160 plaatsen (112 staanplaatsen, 48 zitplaatsen en zes klapstoelen). Ze worden uitgerust met een aantal stempelautomaten. ,,De passagiers kunnen instappen waar ze willen en hoeven niet meer in de rij te wachten voor de chauffeur. Dat bespaart een hoop tijd,’’ aldus Peters. Daartegenover staat, zegt hij, dat strenger gecontroleerd zal worden. De dubbelgelede bus kost per stuk een kleine 400 duizend euro en is Belgisch fabrikaat. Bron: Utrechts Nieuwsblad

HTM HTM heet voortaan: 'HTM Personenvervoer NV' Sinds 11 juni 2001 heeft nieuwe statuten. Deze waren nodig omdat HTM de wettelijke verplichting had over te gaan tot een zogenaamde structuur-vennootschap. De invoering hiervan was nodig vanwege de omvang van het eigen vermogen van HTM. Wat betekenen deze nieuwe statuten? Zoals gezegd heet HTM voortaan officieel HTM Personenvervoer NV. Overigens blijft HTM in de wandeling gewoon 'HTM' heten, zoals dat nu ook het geval is. Ook de huisstijl hoeft hiervoor niet veranderd te worden omdat overal - althans op de meeste uitingen uitsluitend 'HTM' wordt gehanteerd. Wel staat voortaan op alle officiële documenten, zoals contracten en oorkonden bij jubilea HTM Personenvervoer NV. De verhouding tussen de aandeelhouder van HTM (gemeente Den Haag), de Raad van Beheer en de directie verandert officieel. In de praktijk betekent dat de huidige rolverdeling tussen de Raad van Beheer en de directie een formele status krijgt. De directie blijft in handen van Ton Kaper, Maarten Sielcken, Piet Jansen en Léon Linders. Ton en Maarten vormen daarbij de statutaire directie. Ton zit de directie voor. De Raad van Beheer is omgezet in een Raad van Commissarissen. De Raad benoemt daarbij zichzelf. Zowel de aandeelhouder, als de directie en de ondernemingsraad, hebben het recht van voordracht. Hiermee is dus een eind gekomen aan de officiële statutaire benaming 'N.V. Gemengd Bedrijf Haagsche Tramweg Maatschappij', zoals deze benaming gold per 1 januari 1927. Die naam vormde de rechtsopvolger van de 'N.V. Haagsche Tramweg Maatschappij , welke vanaf die datum werd omgezet in N.V. Haagsche Buurtspoorwegen'. Over het ontstaan van de GBHTM mag ik verwijzen naar het bekende boekje "Allemaal voorzien? De Haagse tram in woord en beeld" van wijlen Ron F. de Bock, dat in 1979 is verschenen. Bron: Vervoerskrant HTM

Limex Logo Hiernaast afgebeeld het logo van Limex. Limex is het voormalig Arriva Zuid Limburg, de exploitant van enkele streek- en buurtbuslijnen in het gebied Valkenburg-Maastricht-Eijsden-Gulpen.

Novio Novio stunt: Lent gratis met Novio-bus LENT - Geen wonder dat er maandag 15 juli bijna niemand met de trein van Lent naar Nijmegen ging. Busmaatschappij Novio bood die dag alle inwoners van Lent vrij vervoer van Lent naar de stad. En dat uitgerekend op de eerste dag dat het NS-station Lent in werking was. Novio heeft vorige week op 2700 adressen in Lent en het woonpark Oosterhout een brief bezorgd. Op vertoon van de brief kon met vier personen gratis op en neer naar de stad gereden worden. Flauw of een goeie stunt? Martin van Lokven, directeur van Novio, houdt het op het laatste. "Ik vind het een aardige gimmick", zegt Van Lokven. Novio kon niet nalaten te wijzen op de uitgebreide dienstregeling die ze heeft van en naar Lent. Novio rijdt zes keer per uur van Lent naar Nijmegen en andersom. De NS komt niet verder dan twee keer per uur.Ter gelegenheid van de Vierdaagse liet Novio shuttlediensten rijden van Lent naar Nijmegen. Sinds 15 juli kan Nijmegen ook met de trein bereikt worden, Tien minuten voor elk half en elk heel uur vertrekt er een trein naar de stad. Vanuit het centraal station Nijmegen vertrekt de stoptrein richting Zutphen, die ook in Lent stopt, 12 minuten over elke half en heel uur. Bron: De Gelderlander

Pagina 11 van 17


RET Hond moet controleur RET beschermen Rotterdam - Het Rotterdamse openbaarvervoerbedrijf RET wil surveillancehonden inzetten op de perrons van de metro en sommige tramlijnen. De dieren mogen zwartrijders niet aanraken, maar moeten al blaffend controleurs beschermen tegen agressieve reizigers. In Moskou en Berlijn zijn de blaffende honden een succes. Dat staat in een 'aanvalsplan' van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, gericht op de sociale veiligheid in het openbaar vervoer, dat gisteren naar de Tweede Kamer is gestuurd. De Kamer had om een plan gevraagd, waarin concrete maatregelen moesten staan om de veiligheid in het openbaar vervoer te verbeteren. Door de moord op Fortuyn kon dit niet meer voor de verkiezingen worden afgemaakt, schrijft minister Netelenbos. Naast de mogelijkheid van surveillancehonden moet er meer geld op tafel komen voor meer controleurs op trams en metro's. De Kamer wil eigenlijk dat alle trams in 2005 een vaste conducteur hebben, maar in Den Haag en Utrecht willen de vervoerbedrijven dit juist niet. Amsterdam wil in principe wel alle trams en metro's extra bemensen. De RET wil dit najaar beginnen met strenge in- en uitgangcontroles op de Beneluxlijn (metro). In Amsterdam duurt het nog een jaar voordat de permanente controles bij de poort beginnen. De NS verzwaren deze zomer de controles bij de 'risicostations'. Bron: Rotterdams Dagblad

RET surveilleert alleen op stille uren met hond Rotterdam - Alléén in de metro, alléén op de perrons en alléén op specifieke, niet te drukke tijdstippen. RET-manager sociale veiligheid S. de Vos wil er geen onduidelijkheid over laten bestaan: áls de stadsvervoerder met honden gaat surveilleren, dan zullen de dieren niet te pas en te onpas worden ingezet. Dus niet op een stampvol metrostation midden in de spits. ,,We denken vooral aan de avonduren en aan metrostations waar overlast is. Bijvoorbeeld op het Marconiplein, waar veel drugsgebruikers rondhangen.'' Strenge kaartcontroles, controleurs uitrusten met handboeien, aanpak van graffitispuiters, de terugkeer van de conducteur op de tram en het plaatsen van camera's en tourniquets in de metrostations. Het pakket aan maatregelen om de veiligheid van reizigers en personeel in het openbaar vervoer te vergroten, lijkt vrij compleet. Toch komt er, als de ministers van Justitie en Verkeer er hun goedkeuring aan geven, aan het einde van dit jaar nog weer een nieuw middel bij: de surveillancehond. ,,Al gaat het wel om een proef, hoor,'' zegt S. de Vos. ,,We kijken drie maanden hoe het gaat. Het kan best zijn dat we het in de praktijk niks vinden. Dan houden we er na de proef gewoon weer mee op.'' Het plan om honden in te zetten ontstond al vier jaar geleden. Pas deze week bleek het idee officieel te zijn opgenomen in het zogeheten 'aanvalsplan' van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, dat gericht is op de sociale veiligheid in het openbaar vervoer. De RET is blij dat een van de Rotterdamse bijdragen in het plan is opgenomen. ,,Het is fijn dat er niet alleen conservatieve ideeën in staan,'' vindt De Vos. Het idee voor hondensurveillance is min of meer afgekeken van winkelcentra als Hoog Catharijne in Utrecht, waar de inzet van honden de overlast flink heeft teruggedrongen. De RET hoopt dat de honden in het openbaar vervoer voor hetzelfde effect zullen zorgen. Voor klachten zegt de vervoersmaatschappij niet te vrezen. De honden bijten niet, maar blaffen alleen. En ze mogen niet de metrotreinen in, want hondeninzet werkt niet in een gesloten ruimte. ,,Wij gaan er vanuit dat reizigers liever een nette meneer met een hond aan de riem zien dan een hoop drugsgebruikers.'' Uniek is het idee voor honden in het openbaar vervoer overigens niet. Zo werkt de Spoorwegpolitie al sinds de jaren vijftig met honden. Al was het in begintijd vooral voor bewaking. In de jaren zeventig werden voor het eerst honden ingezet voor surveillance op de treinstations. Die formule bleek toen echter geen succes omdat de dieren niet geschikt bleken voor surveillance: ze waren afgericht op snel bijten; sociaal gedrag was ze niet bijgebracht. Tegenwoordig worden honden er echter op getraind niet te bijten. Vandaar dat de Spoorwegpolitie ook al lang niet meer werkt met bouviers, maar is overgestapt op herders. Die blijken op de stations prima inzetbaar voor drie kerntaken: begeleiding en opvang van voetbalsupporters, begeleiding van discotreinen en begeleiding van evenementen. Uitbreiding van treinen naar metro's lijkt Security Albrandswaard, een bedrijf dat gespecialiseerd in surveillance met honden, een prima idee. ,,Honden schrikken af,'' is de ervaring van directeur F. Stam. ,,Blaffen hoeft niet eens, grommen is vaak al voldoende.'' Het Rhoonse bedrijf is aangesloten bij de Nederlandse Bond voor de Diensthond. Een vereiste om de opleiding Beveiligingssurveillancehond te mogen geven, want aan surveillance met honden - vooral Mechelse en Duitse herders - worden behoorlijk strenge eisen gesteld. ,,Je moet een erkend beveiliger zijn om met een hond te mogen surveilleren. Bij wet is geregeld dat je over een toetsingsbewijs moet beschikken, waarvoor iedere twee jaar opnieuw examen gedaan moet worden. Bovendien moeten baas en hond een geschikte combinatie vormen. Dat bereik je alleen door trainen, trainen en nog eens trainen,'' vertelt Stam. De honden waar beveiligers mee lopen, mogen bovendien nooit bijten. Stam: ,,Als dat gebeurt, ben je gewoon strafbaar. Een hond mag alleen afschrikken. Slechts de honden van de politie mogen geweld gebruiken. En dan alleen als de begeleider wordt aangevallen. Want dan is het zelfverdediging.'' Bron: Rotterdams Dagblad

Pagina 12 van 17


Kunstwerken op tramstellen lijn 20 Wie regelmatig met tramlijn 20 door Rotterdam rijdt, loopt grote kans in een kunstzinnig decor te belanden. Het interieur van twee tramstellen op lijn 20 is sinds deze week namelijk artistiek ingericht. Drie kunstenaars kregen de opdracht het Opzoomergevoel op te roepen bij de reizigers. Wie zin heeft in een tramritje in Opzoomerstemming kan nog tot en met volgende week vrijdag in lijn 20 terecht; daarna worden de kunstwerken weer weggehaald. Bron: RTV-Rijnmond, 18 juli 2002

Protest tegen defecte roltrap Kleine gebreken kunnen voor grote ongemakken zorgen. Buurtbewoners van metrostation Slinge protesteerden daarom dinsdagochtend 16 juli bij dat station, omdat de roltrap daar al wekenlang kapot is. Bron: RTV-Rijnmond, 16 juli 2002

Syntus Federatie balt vuist voor bus ALMEN - Ook Federatie Almens Belang (FAB) heeft bij de provincie geprotesteerd tegen de mogelijke opheffing van buslijn 254. Eerder kondigde het gemeentebestuur van Gorssel al aan zijn afkeuring uit te spreken over het plan. De gemeente wil daarbij samen optrekken met de gemeente Lochem. De buslijn die dreigt te verdwijnen, gaat van Laren via Almen naar Zutphen en vice versa. De busdienst houdt mogelijk op te bestaan als de spoorlijn Zutphen-Hengelo-Oldenzaal wordt geprivatiseerd. Door parallelle buslijnen gaat een streep om meer mensen de trein in te krijgen. Federatie Almens Belang geeft in haar bezwaarschrift aan zich ernstig zorgen te maken over de continuïteit van goed openbaar vervoer van en naar de kern Almen. De federatie wijst erop dat diverse belangengroeperingen uit de gemeente Gorssel de commissaris van de koningin, J. Kamminga, juist hebben geattendeerd op de problematiek van kleine kernen. Een goede bereikbaarheid per openbaar vervoer is van groot belang voor de leefbaarheid van kleine kernen, aldus de FAB. Bijvoorbeeld de schoolgaande jeugd raakt volgens de federatie gedupeerd door het schrappen van de buslijn. De FAB denkt daarbij aan de jeugd die met de bus naar het voortgezet onderwijs in Zutphen reist. Maar ook veel ouderen die geen auto hebben, zo vervolgt de belangenorganisatie, maken regelmatig gebruik van de bus. Onmisbaar is de bus volgens de FAB ook voor de asielzoekers die in Almen zijn gehuisvest. De bus, die langs het asielzoekerscentrum rijdt, is voor hen de enige mogelijkheid om scholen, medische en andere voorzieningen in andere plaatsen te bezoeken, zo staat in het bezwaarschrift. ‘Opheffing van de lijn isoleert deze bevolkingsgroep volledig‘, aldus de federatie. Het behouden van de busdienst is volgens haar ook relevant voor de wandelroutes in en direct om het dorp Almen. De routes beginnen en eindigen in de dorpskern. Veel wandelaars komen en gaan met de bus, aldus de FAB. Bron: Apeldoornse Courant

Gemeente past voor Beverbus drempels aan ZUTPHEN - De gemeente Zutphen gaat de hoogte van enkele verkeersdrempels op de route van de Beverbus aanpassen. De verkeersdrempels liggen te hoog voor de nieuwe bus, die vrijdag in gebruik is genomen. Zoals zaterdag gemeld schuurt de bodem van de nieuwe Beverbus bij enkele drempels over de grond. Dat heeft te maken met de speciale constructie. Om een lage instap mogelijk te maken, is de vloer van de bus verlaagd. Bij controle afgelopen zaterdag van de drie Beverbusroutes door een chauffeur van de Beverbus werd vastgesteld dat vier drempels te hoog liggen. Het gaat om twee in de Troelstralaan en een in de Beethovenstraat. Ook de drempel in de Bornhovestraat (ter hoogte van de Pelikaanstraat) ligt te hoog. De laatste wordt als eerst aangepast. De gemeente zou al meteen met herstraten beginnen. De drempels in de Troelstralaan en Beethovenstraat volgen zo spoedig mogelijk. Bron: Apeldoornse Courant

Twee nieuwe haltes nodig voor snelbussen VARSSEVELD - In Varsseveld en Westendorp zullen twee nieuwe bushaltes worden ingericht voordat op 15 december de nieuwe snelbusdienst van start gaat. In het concept van de snelbussen wordt uitgegaan van minder, maar wel beter uitgeruste haltes, die nu transferpunten worden genoemd. Er moeten een fietsenrek komen, een haltehuisje met meer informatie en zo mogelijk parkeergelegenheid voor auto's. In Varsseveld hoeft er bij de halte aan de rotonde weinig te gebeuren, omdat die al eerder werd ingericht voor de inmiddels verdwenen Interliner.

Pagina 13 van 17

OV Nieuwsbrief, Nummer 148 Het dorp Westendorp moet wel rekening houden met een aanpassing. Het is de bedoeling, dat de reizigers kunnen instappen vanaf een plateau. De bus moet ook kunnen stoppen buiten de rijbaan. Aan beide zijden zullen de fietspaden achter de haltes doorgeleid worden. De gemeente heeft nog geen beslissing genomen om in Westendorp te komen tot een éénzijdig fietspad voor beide rijrichtingen. Over het nut van deze maatregel wordt nog nader overlegd, onder meer met de plaatselijke belangenvereniging Westendorps Belang. Bron: De Gelderlander

OV over water Waterbus vaker naar Schoonhoven De toeristische tripjes met de waterbus, vanuit Dordrecht, trekken zoveel reizigers, dat voortaan ook op woensdag naar Schoonhoven wordt gevaren. Sinds 1 juli vaart de waterbus elke donderdag via Kinderdijk drie keer naar Schoonhoven. Er kunnen per keer 130 mensen mee. Al enkele malen moesten tientallen mensen op de kade achterblijven. Om nieuwe teleurstellingen te voorkomen, zijn er nu ook kaartjes in de voorverkoop bij de VVV. Ook de uitstapjes naar Gorinchem, waar de waterbus in het weekend elk uur op vaart, trekken meer dan 500 reizeigers per dag. Bron: RTV-Rijnmond, 19 juli 2002

Regionale Aanbestedingen Oldenzaal-Zutphen Buitenlandse interesse voor spoorlijn Oldenzaal/Zutphen OLDENZAAL - De Achterhoekse vervoersmaatschappij Syntus is niet de enige gegadigde voor de spoorlijn Oldenzaal-HengeloDelden-Goor-Lochem-Zutphen en een aantal buslijnen in de regio. Ook buitenlandse bedrijven hebben interesse. Dat zegt Syntusdirecteur F. van Setten. Over enkele weken is de aanbesteding van de spoor- en buslijnen. 'Er zijn buitenlandse kapers op de kust. Ik verwacht dat Arriva en Connex meebieden', aldus Van Setten. Arriva is een Engels bedrijf, dat al actief is in Noord-Nederland. Connex is Frans en beweegt zich in het zuiden al op de Nederlandse markt. Syntus doet samen met OAD een bod. Het bedrijf dat de spoor- en buslijnen overneemt, moet aan een aantal voorwaarden voldoen. Eén daarvan is dat tussen Zutphen en Oldenzaal een halfuursverbinding onderhouden moet worden. Na de aanbestedng hebben de provincies Gelderland en Overijssel nog even tijd voor het kiezen van de kandidaat. Op 15 december heeft de gunning plaats. Bron: De Twentsche Courant Tubantia, 20 juli 2002

Midden Zeeland Vier bedrijven doen bod op busvervoer in Midden-Zeeland MIDDELBURG - Vier vervoersbedrijven dingen naar de opdracht voor het openbaar vervoer in Midden-Zeeland. Connexxion in Middelburg, Arriva/Taxicentrale Renesse, BBA in Breda en Taxi Blaakman in Vlissingen hebben gisteren bij de provincie een bod uitgebracht. Eind september wordt bekend wie de opdracht krijgt. De aanbesteding betreft het openbaar busvervoer op Walcheren en Noord- en Zuid-Beveland en het collectief vraagafhankelijk vervoer op Walcheren voor zes jaar, vanaf 1 januari 2003. Drie van de vier bedrijven zijn bereid op Walcheren zowel de busdiensten als het collectief vraagafhankelijk vervoer (cvv) te verzorgen. Taxi Blaakman heeft zich alleen kandidaat gesteld voor het cvv, waarbij mensen vooraf moeten bellen om vervoer te bestellen. De mogelijkheid om voor één van beide vervoersdiensten in te schrijven, is gecreëerd op uitdrukkelijk verzoek van de Statencommissie verkeer en vervoer. Een monopolie voor één bedrijf kan ten koste gaan van de verhouding tussen prijs en kwaliteit, vreesde de commissie. De klant heeft immers geen alternatief. De Statencommissie had tijdens een vergadering in maart van dit jaar uren nodig om gedeputeerde J. Hennekeij (VVD, verkeer) om te praten. Hennekeij had voorgesteld om het busvervoer en het cvv in handen van één bedrijf te geven. Dat geeft volgens de gedeputeerde de beste garantie op een goede onderlinge aansluiting van de twee vervoersmiddelen. Bovendien kan de splitsing van de opdracht juist tot kwaliteitsverlies leiden, voorspelde hij, omdat twee bedrijven afzonderlijk wellicht te weinig verdienen aan het vervoer en dan gaan snijden in de dienstverlening. De inschrijvingen van de vier bedrijven worden beoordeeld door een selectiecommissie. Die bestaat behalve uit medewerkers van de provinciale afdelingen verkeer en vervoer, welzijn, en juridische, uit externe deskundigen van het bureau MU Consult in Amersfoort

Pagina 14 van 17

OV Nieuwsbrief, Nummer 148 en het Centrum Vernieuwing Openbaar Vervoer in Rotterdam. De commissie beoordeelt de inschrijvingen eerst op de dienstverlening. Pas daarna wordt bekeken welk bedrijf het vervoer het goedkoopst kan leveren. Connexxion verzorgt momenteel het openbaar vervoer in bijna heel Zeeland. Alleen op Tholen is een andere maatschappij actief: het Brabantse BBA, dat nu dus ook verder in Zeeland actief wil worden. Arriva, dat samen met Taxicentrale Renesse meedingt, is een internationaal opererend vervoersbedrijf, met vestigingen door heel Europa, inclusief (het noorden van) Nederland. Taxi Blaakman, dat alleen het cvv wil doen, heeft ervaring in het gespecialiseerd vervoer van onder anderen gehandicapten voor Stichting Arduin in Middelburg. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

Overig Nieuws Overig Spoorwegen Trein flitst in boek al in 64 minuten en 3 seconden door Nederland. Rotterdam - Bij de Rotterdamse uitgeverij 010 is onlangs verschenen het boek '64 minuten in 3 seconden, de hogesnelheidslijn door Nederland'. Daarin worden mensen die betrokken zijn bij de HSL, beslissers, bouwers en bewoners, in woord en beeld geportretteerd. Ook is er aandacht voor het landschap dat wordt doorkruist. De titel '64 minuten in 3 seconden' geeft aan dat de reis over de HSL door Nederland straks één uur en vier minuten zal duren. Het werk is volgens 010 een 'flipboek', iedere pagina beslaat één minuut van de treinreis. ,,In drie seconden flitst de tocht van vierenzestig minuten als in een film voorbij.'' De 'beeldreis' over de HSL begint in het rijk geïllustreerde boek in Hazeldonk, als de hogesnelheidstrein vanuit België net de Nederlandse grens is gepasseerd. De lijn loopt vervolgens langs rijksweg A 16 langs onder meer Breda en gaat over een nieuwe brug over het Hollandsch Diep. In de Hoeksche Waard snijdt het spoor door buurtschap Mookhoek. Ook zijn er foto's van het Develgebied tussen Heerjansdam en Zwijndrecht. Na 'sporenknooppunt' Barendrecht, waar een nieuw station en een anderhalve kilometer lange overkapping wordt gebouwd, doet de HSL Rotterdam aan. De lezer krijgt een beeld van wat de reiziger onderweg allemaal vanuit het raam voorbij ziet gaan. Een flat aan de Smeetlandseweg in Kreekhuizen, de Kuip, de Gamma-vestiging aan de Nieuwe Maas, de Oranjeboomstraat en na de passage van de Willemsspoortunnel het Centraal Station. Na het vertrek daar gaat de HSL over de Stadhoudersweg en rijksweg A 20 heen en verdwijnt even voor de Overschiese Kleiweg in een tunnel om er voorbij de Doenkade pas weer uit te komen. De trein raast verder door de B- driehoek, waar in Bergschenhoek een verdiepte bak komt en in het kassengebied van Bleiswijk een zes meter hoog viaduct. Vervolgens het meestbesproken onderdeel van de HSL, de geboorde tunnel onder het Groene Hart. Daarna kruist het spoor rijksweg A 4 voordat de lijn bij Hoofddorp aansluit op het bestaande spoor van en naar luchthaven Schiphol. De reis in het boek eindigt op Amsterdam Centraal Station. Behalve talloze foto's zijn er ook nog elf verhalen over delen van het tracé, waarin mensen hun licht over de HSL laten schijnen. Dat varieert van de strijd voor een veiliger viaduct in Hazeldonk en de plannen van de gemeente Breda om te profiteren van het nieuwe spoor tot aan de ingreep in Zevenbergschenhoek waar honderddertig van de zeshonderd huizen moesten worden gesloopt en de gevolgen voor Hoogmade. In één van de bijdragen vertelt Albert van Alphen van het Hoekschewaards Landschap over zijn actie tegen de HSL. Hij procedeerde tot aan de Raad van State toe, maar kon niet voorkomen dat het spoor toch over zijn eiland ging lopen. ,,Het is slechts inspraak in de marge,'' kijkt de inwoner van Binnenmaas in het boek terug. ,,Ze wrongen zich in duizend bochten. Hebben veel meer tijd om alles volgens de regels af te handelen. Daar kun je als bewoner niet tegenop.'' In Rotterdam betekende de komst van de HSL ook het schrappen van 48 volkstuintjes. ,,Alles moet in Rotterdam wijken voor de economie. Ten koste van het geluk van mensen,'' klaagt tuinder Ben Baartman. ,,Voortdurend worden we opgejaagd. Stadskinderen denken over een tijdje dat een bloemkool bij Albert Heijn groeit.'' In het boek blijken meer mensen niet altijd even positief over het project. Voormalig CDA-kamerlid Gerd Leers noemt de tunnel onder het Groene Hart (kosten vierhonderd miljoen euro) 'een veel te kostbare oplossing'. ,,Je kon op je klompen aanvoelen dat er toch nog veel boven de grond zou komen,'' vertelt hij. ,,Het kabinet gebruikte nog als argument dat de tunnel een Nederlands technologisch hoogstandje zou zijn waar heel de wereld naar zou komen kijken. Maar de tunnel is in zijn geheel uit Duitsland geïmporteerd.'' Oudminister Jan Pronk (Milieu) sluit zich bij Leers aan: ,,Die tunnel was toch al mijn vierde keus. Toen de HSL er kwam, vond ik Rotterdam ver genoeg.'' De PvdA'er had meer gezien in de Bos-variant, waarbij het spoor langs de rijkswegen A 4 en A 13 zou lopen. ,,Nu zitten we met en landschap dat gelardeerd is met staketsels.'' De Rotterdamse stedenbouwkundige Luuk Boelens zet vraagtekens bij de ontwikkeling van het netwerk van hogesnelheidslijnen. ,,Nu zitten we met een traditioneel aangelegd spoor die alleen wat sneller rijdt dan in 1990,'' vindt hij. Of met de HSL de overvolle wegen in de Randstad kunnen worden aangepakt, betwijfelt Boelens. ,,De grote steden eisten de hogesnelheidstrein in hun veronderstelde stadharten, terwijl die toen al lang niet meer dominant, laat staan exclusief waren. Effect: inmiddels ligt het plan Rotterdam CS op zijn gat, promoot Amsterdam de Zuid-as harder dan ooit en mag Haaglanden, als het geluk heeft, rekenen op een nieuwe halte in Zoetermeer- Oost.'' 64 minuten in 3 seconden. De hogesnelheidslijn door Nederland. Lucas Verweij / Schie 2.0, 256 pagina's, prijs €19,50, ISBN 90 6450 456 3, Uitgeverij 010, Rotterdam. Bron: Rotterdams Dagblad, 20 Juli 2002

Pagina 15 van 17


Overig Stads- en streekvervoer ROVER: afblazen Carnisselandelijn is schande voor de stad Reizigersvereniging ROVER is onthutst over de plannen van de Rotterdamse gemeenteraad om af te zien van de aanleg van de rechtstreekse snelle tramverbinding van de VINEX-locatie Carnisselande via de Dortsche Straatweg en de Groene Hilledijk met het centrum van Rotterdam. Deze tram is de enige aanvaardbare manier om de VINEX-locatie te ontsluiten met het openbaar vervoer, en de vorig jaar vastgestelde plannen hebben geen onaanvaardbare negatieve gevolgen voor de tegenstanders van detramverbinding. Hierop onder druk van winkeliers aan de Groene Hilledijk. Terugkomen is inconsistent, en zou betekenen dat de koudwatervrees van slechts enkele winkeliers zou prevaleren boven de belangen van 30.000 inwoners van Carnisselande. Door het raadsbesluit van vorig jaar over de tramverbinding naar Carnisselande is de (toekomstige) bewoners beloofd dat zij op een goede en snelle wijze per openbaar vervoer naar Rotterdam zouden kunnen reizen. Een behoorlijk gemeentebestuur doet zo'n toezegging gestand. Er zijn geen argumenten om op het besluit van vorig jaar terug te komen. Het groen blijft na het verplaatsen van de bomen gehandhaafd, de vermindering van het aantal parkeerplaatsen wordt opgevangen door de bouw van een parkeergarage, en voor de winkeliers aan de Groene Hilledijk bestaat een goede schaderegeling. Er zijn sinds het raadsbesluit geen nieuwe aanwijzingen gekomen die de angst van de winkeliers voor omzetderving staven. Die angst is ook niet terecht: de Groene Hilledijk blijft per auto net zo goed bereikbaar als nu, en de tram zal nieuwe klanten uit Carnisselande brengen. Bovendien geldt voor de Groene Hilledijk ook zonder tram dat het geen toplocatie is. Het is niet meer dan een paar honderd meter winkelstraat, veelal enigszins gericht op de onderkant van de markt. Overigens was de Groene Hilledijk oorspronkelijk ook ontworpen voor tramverkeer: de RTM heeft er decennia lang gereden. Het mag niet zo zijn dat een handjevol middenstanders zijn zin doordrukt met als gevolg een verwoestende uitwerking op de bereikbaarheid van 10.000 woningen. Een tramlijn via een ongunstiger route biedt geen goede ontsluiting per openbaar vervoer van Carnisselande, evenmin als een busverbinding. Bewoners van Carnisselande zullen dan eerder kiezen voor de auto, met alle negatieve effecten voor bereikbaarheid, veiligheid en milieu van dien. Ook het plan om een vervangende tramverbinding aan te leggen tussen Carnisselande en metrostation Slinge is geen goed idee: reizigers houden niet van overstappen, en de vervoersstromen worden met een grote boog om de Groene Hilledijk heen geleid, zodat de winkeliers aldaar geen nieuwe klanten krijgen. In plaats van de plannen voor de tramlijn in te trekken, behoort het Rotterdamse gemeentebestuur de minister van Verkeer en waterstaat te houden aan haar toezegging om middelen te verstrekken voor de aanleg van deze onmisbare tramverbinding. Dat is het gemeentebestuur verplicht als het gaat om behoorlijk bestuur van de stad. Bron: http://www.rovernet.nl, 13 juli 2002

Overig Bedreiging met mes op station Maandag 22 juli 2002 - BREDA - Twee klanten van de Albert Heijn supermarkt op het NS-station in Breda zijn zaterdagmiddag 20 juli met een mes bedreigd. De 30-jarige messentrekker, zonder vaste woon- of verblijfplaats, is ter plekke door de spoorwegpolitie aangehouden. De man kwam rond 17.30 uur de stationshal binnen, schold de twee klanten uit en riep dat ze moesten opschieten omdat hij zijn trein moest halen. Hij trok een klein mes, zwaaide daarmee en maakte stekende bewegingen. De politie zoekt de klanten nog voor een getuigenverklaring. Bron: BN/DeStem

De Boer minister Verkeer en Waterstaat DEN HAAG - "Ik wil graag met enig verstand en gezag spreken, dus zal ik mijn plas nog maar even ophouden." Die uitspraak is Roelf de Boer, minister van Verkeer en Waterstaat, ten voeten uit. Pragmatisch en genuanceerd wordt deze binnenvaartman en havencoryfee genoemd, iemand die als stille werker veranderingen gedaan krijgt. Hij mag namens de LPF de strijd met de files en vertragingen aanbinden. R.H. de Boer (1949) plaatste de opmerking over zijn blaashuishouding toen hij benoemd werd tot voorzitter van de Kamer van Koophandel van Rotterdam. Hoewel hij daar pas sinds januari de baas is, kreeg hij de handen al snel op elkaar. Directeur Scholten van de Rotterdamse haven is dan ook enthousiast over de benoeming van De Boer als minister. "Hij weet niet alleen veel van de binnenvaart, maar ook van treinen wegvervoer. Het is iemand die het belang van import en export doorheeft", omschrijft hij de nieuwe bewindsman. De Boer is dan ook al dertig jaar een bekend gezicht in de haven van de Maasstad. Na zijn HBS werkte hij acht functies af bij de Koninklijke Nedloyd Groep en werd hij in 1984 directeur bij Furness Scheepvaart & Agentuur. Vijf jaar later leidde hij een forse reorganisatie bij Lehnkering Logistics, waar hij drie Rotterdamse ondernemingen integreerde. Vanaf 1999 stond hij aan het roer bij de holding van duwvaartrederij EWT, waarna hij naar de Kamer van Koophandel vertrok. Na de eclatante verkiezingsoverwinning van Leefbaar Rotterdam van Pim Fortuyn maakte De Boer als KvK-voorzitter al duidelijk dat hij niet alleen een brave borst is, maar ook een aanpakker. "Het politieke toneel is stevig gewijzigd, maar dat mag geen aanleiding zijn voor eindeloze onderhandelingen. In deze regio moet veel gebeuren en daar is daadkracht voor nodig", zei hij eind maart in het Rotterdams Dagblad. Nu hij zelf onder de LPF-vlag van Fortuyn gaat koersen, gelden die woorden eens te meer. Onlangs hamerde hij nog op het belang van de A4-Midden Delfland. De voormalige kapitein bij de mariniers hield zich overigens ook voor zijn KvKbaan niet alleen bezig met geld verdienen. Hij zette zich ook in voor zijn sector. Zo was hij enige tijd voorzitter van de overkoepelende expediteursorganisatie Fenex, bestuurder van de Rotterdam Port Promotion Council (RPPC) en van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). Roelf de Boer wordt de eerste minister van Verkeer en Waterstaat uit de binnenvaart. Bron: Dagblad De Telegraaf

Pagina 16 van 17


Buitenlands Nieuws Belgie Gewonden bij treinongeluk Woensdag 24 juli 2002 – BRUSSEL – Bij een treinongeval in het Belgische plaatsje Lede, tussen Gent en Aalst, zijn dinsdag 23 juli zestien lichtgewonden gevallen. Volgens de NMBS brak tijdens het rijden door nog onbekende oorzaak de zogenoemgde koppelingsbrug tussen twee wagons. Het voorste deel van de trein kwam door het automatische remsysteem tot stilstand, waanra het achterste deel erop botste.

Duitsland DB neemt HSL-traject Keulen-Frankfurt in gebruik Vrijdag 26 juli 2002 - FRANKFURT/KEULEN (DPA/ANP) - De Duitse spoorwegen hebben donderdag 25 juli een feestelijke eerste reis op het nieuwe HSL-traject Keulen-Frankruft gemaakt. Het zal de reistijd tussen Keulen en Frankfurt met een uur beperken tot 76 minuten. Voor het eerst zal de trein van het type ICE (Inter City Express) met een snelheid van 300 kilometer per uur voortjakkeren, voornamelijk pal langs de autosnelweg nummer drie tussen Frankfurt en Keulen. De openingsrit was gisteren voor zevenhonderd gasten. Bondskanselier Gerhard Schröder mengde zich in de namiddag op het eindstation Keulen onder de genodigden. Hij ziet in de 'ICE-3 techniek' een belangrijk exportartikel en het begin van een nieuwe opmars van de trein, niet slechts een consolidatie van het treinverkeer. Voor gewone reizigers begon de dienst op 1 augustus. De hogesnelheidslijn tussen de twee belangrijke steden heeft 6 miljard euro gekost, veel meer dan begroot. Er zijn dertig tunnels en achttien bruggen voor aangelegd. De Duitse minister van Verkeer, Kurt Bodewig, noemde het een mijlpaal en zei dat alle belangrijke centra van het land nu dicht bij elkaar komen. Volgens spoorwegtopman Hartmut Mehdorn is voor Die Bahn 'een nieuwe tijdrekening begonnen'. De trein is nu definitief een echt alternatief voor auto en vliegtuig. De nieuwe route die de supersnelle ICE bedient, is een van de drukste in het land. De snelle verbinding tussen de twee steden zal ook de reistijden van en naar veel plaatsen elders bekorten. De luchtvaartmaatschappij Lufthansa is blij met de concurrentie. Een topman van de maatschappij zei te hopen dat veel binnenlandse vluchten kunnen worden geschrapt dankzij de hogesnelheidstreinen, want dan kunnen 'de waardevolle starttijden op de luchthaven Frankfurt voor andere vluchten worden gebruikt'. Voorts is op de oude spoorweg nu meer plaats voor goederentreinen, zodat de autosnelweg kan worden ontlast. De ICE-treinen werden in de jaren tachtig ontwikkeld door een reeks Duitse bedrijven zoals Siemens. Een prototype uit 1985 was meteen de snelste trein ter wereld met snelheden van meer dan 400 kilometer per uur. De ICE verscheen op de rails en in het spoorboekje in 1991. De reistijden in Duitsland werden daarmee drastisch gereduceerd, omdat de ICE snelheden bereikte van circa 280 kilometer per uur. De treinreis München-Hamburg bijvoorbeeld werd ruim twee uren korter en duurt zo'n 5,5 uur. Noot van de OV Nieuwsbrief redactie: Vanaf 15 december 2002 rijdt de ICE Amsterdam – Keulen naar/van Frankfurt via het nieuwe HSL-traject. Bron: BN/DeStem

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. De webmaster van Openbaar Vervoer in Boskoop (www.openbaarvervoerinboskoop.nl) is ons dagelijks behulpzaam met het vergaren van al het nieuws. Aan de editie werkten ook mee: J. Veerkamp Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 890 stuks, volgende editie: donderdag 8 augustus 2002

Pagina 17 van 17

Spoorwegen Reizigers. NS Reizigers. Treinstoring door kapotte bovenleiding. Man verongelukt op spoorwegovergang na botsing met locomotief

Recommend Documents