OV Nieuwsbrief, Nummer 203
De OV Nieuwtjes uit: week 34 Jaargang 6, Nummer 203, dinsdag 26 augustus 2003 Hallo allemaal, En weer zit er een week op. Met allerlei berichten over het OV wel en wee in Nederland. Een leuke, korte teletekst melding op pagina 751 willen we jullie niet onthouden: op zondagavond 17 augustus, 21:07 uur melde teltekst dat door een luchtballon in de bovenleiding er geen treinen reden tussen Zwolle en Deventer. Is weer eens wat anders hè. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.
Spoorwegen Reizigers NoordNed NoordNed breidt videobewaking in treinstellen uit - voortaan ook op Groningse lijnen Vervoersmaatschappij NoordNed breidt het aantal treinstellen dat voorzien is van camerabewaking uit. Vanaf vrijdag rijden er ook twintig treinwagons met camerabewaking op verschillende Groningse spoorlijnen. Dit maakte NoordNed bekend. NoordNed rijdt sinds kort reeds met camera’s in Friesland. De NS voerde de permanente camerabeveiliging in 2001 in op de Zoetermeerlijn. De NS gaat volgend jaar nog meer treinen op de Zoetermeerlijn met camera's uitrusten. In 2001 werd in Groningen geëxperimenteerd met camerabewaking. Volgens NoordNed gaf toen 75 procent van de reizigers aan zich veiliger te voelen in een trein met camerabewaking. In de treinstellen zijn nu per rijtuig acht camera’s geplaatst. Ook op de balkons is cameratoezicht om reizigers en personeel een veiliger gevoel te geven, aldus NoordNed. De beelden worden opgeslagen op een harddisk, waarop ze 48 uur bewaard blijven. Na een incident hebben slechts bevoegde personen toegang tot deze beelden, benadrukt NoordNed. NoordNed ontving voor de financiering van het project subsidie van de provincie Groningen. Bron: Groninger Internet Courant
NS Reizigers Gemeenten overwegen actie tegen NS-plannen De gemeenten Zwijndrecht en Hendrik Ido Ambacht overwegen om actie te gaan voeren tegen de NS. Ze zijn boos over de plannen van de spoorwegen om vanaf volgend jaar minder treinen in Zwijndrecht te laten stoppen. Volgens de NS is het station niet rendabel genoeg. De twee gemeenten ontkennen dat. Door de nieuwbouw in Hendrik Ido Ambacht komen er op termijn veel nieuwe treinreizigers bij. Bovendien hebben de gemeenten veel geïnvesteerd in openbaar vervoer. Een goede treinverbinding hoort daar dan bij, aldus Zwijndrecht en Hendrik Ido Ambacht. De gemeenten willen reizigers van de lijnen die gaan verdwijnen, mobiliseren om zo een gesprek met de NS te forceren. Bron: RTV-Rijnmond, 21 augustus 2003
NS wil af van belang in NoordNed af GRONINGEN – De NS willen hun belang in vervoermaatschappij NoordNed verkopen aan Arriva. Dat heeft de NS vrijdag bekendgemaakt. De NS heeft een belang van vijftig procent in NoordNed. De andere aandelen zijn in bezit van Arriva. De NS en Arriva onderhandelen nog over de verkoop. De NS wil van het belang af, omdat het spoornetwerk van NoordNed niet goed bij het spoornet van de NS past. Bovendien leverde het aandeel niet genoeg geld op. Bron: RTV Noord
Geen incidenten meer op Flevolijn Er zijn de afgelopen 2 maanden geen incidenten meer geweest op de Flevospoorlijn. Sinds die tijd zet de NS extra controleurs in op de lijn tussen Schiphol en Lelystad. Eerder werden conducteurs bedreigd en werden treinen vernield. Ook op de perrons is het sinds de extra controles rustiger. Voor de NS is het succes aanleiding om het veiligheidspersoneel op de perrons ook in de treinen te laten meerijden. Het personeel op de Flevolijn is tevreden over het uitblijven van incidenten. Ze vertrouwen erop dat de NS de extra controles handhaaft. Bron: Omroep Flevoland, 20 augustus 2003
Pagina 1 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203
Grootste vertragingen NS veroorzaakt door infrastructuur UTRECHT - Storingen met wissels en seinen en andere technische mankementen aan het spoor waren het afgelopen halfjaar de oorzaak van de grootste vertragingen bij de NS. Dat heeft een woordvoerder van de vervoerder vrijdag 22 augustus gezegd. Op 1 februari reden de minste treinen op tijd. De punctualiteit was toen gedaald tot 64,1 procent als gevolg van een wisselstoring, en stroomstoring en drie zelfdodingen. Op de tweede plaats staat 9 januari. Ongeveer 64,3 procent van de treinen reed volgens het spoorboekje door een defecte meettrein en een grote stroomstoring in Rotterdam. Uit de top-20 van grootste vertragingen blijkt verder dat bermbranden en kapotte treinen ook de nodige problemen veroorzaakten. Op 4 juni reden weinig treinen op tijd wegens "diverse lastige reizigers". Volgens de NS-zegsman maakt de top-20 van grootste vertragingen duidelijk dat de knelpunten op het spoor snel moeten worden aangepakt. De NS en spoorbeheerder ProRail willen hiervoor de komende vier jaar 2,4 miljard euro van de overheid. Op Prinsjesdag maakt de regering duidelijk hoeveel geld er voor het spoor wordt vrijgemaakt. Bron: www.nu.nl, 22 augustus 2003
Noordelijke Stonesfans stranden in Zwolle Wachtum/groningen - Dertig tot veertig uit Noord-Nederland afkomstige fans van de Rolling Stones zijn dinsdagnacht gestrand in Zwolle. Na afloop van het concert in de Arena in Amsterdam namen de noorderlingen de extra trein die reed van station Duivendrecht naar Zwolle. Daar aangekomen omstreeks half twee gingen de concertgangers ervan uit dat er aansluitende treinen reden naar plaatsen als Emmen, Assen, Groningen, Leeuwarden en Enschede. Dat was een misvatting. De Stonesfans bleken in Zwolle aangewezen op eigen vervoer. Sommigen moesten twee uur wachten, voordat zij door familie of vrienden van het station in Zwolle werden afgehaald. Op de terugreis van Amsterdam naar Zwolle was het aanvankelijk heel gezellig. Toen de conducteur duidelijk maakte dat er geen aansluitende treinen reden, sloeg de gezelligheid onder de reizigers om in boosheid, vertelt de 17-jarige Fatima Zemzem uit Wachtum, die samen met haar moeder Tineke (44) het concert bijwoonde. ''Iedereen was erg ontstemd, vooral ook omdat het erg koud was op het station in Zwolle.'' Fatima Zemzem noemt het 'belachelijk' dat NS niet zorgde voor aansluitend vervoer: ''Alsof er in Groningen, Drenthe en Friesland Geen mensen wonen...'' Een Stonesfan uit Assen werd na een half uur wachten opgehaald in Zwolle door een familielid. Met deze chauffeur konden moeder en dochter Zemzem meerijden tot Hoogeveen, waar ze vervolgens door de vader van Fatima werden afgehaald. Pas in het holst van de nacht kwamen de Wachtumers thuis. Tineke Zemzem noemt het 'niet normaal' dat NS noordelijke reizigers niet verder vervoert dan Zwolle. ''Zo kan geen noorderling meer een popconcert bijwonen.'' Ze herinnert zich van vier jaar geleden, toen de Stones optraden in Den Haag, dat er wel voor aansluitend vervoer werd gezorgd. ''Daar rekenden we nu ook weer op.'' Volgens een woordvoerster van NS is via posters en websites van Arena en de Rolling Stones volop gecommuniceerd dat de extra trein niet verder reed dan Zwolle. ''De Stonesgangers hadden het kunnen weten. ’t Is trouwens altijd verstandig om eerst een reisadvies te vragen.'' Het is voor de spoorwegen volgens de woordvoerster niet rendabel om voor dertig mensen extra treinen te laten rijden naar bestemmingen als Emmen, Groningen, Leeuwarden en Enschede. Bron: Dagblad van het Noorden, 21 augustus 2003
Trein ramt graafmachine LISSE - Tussen Heemstede-Aerdenhout en Lisse is vrijdagmorgen een sneltrein in botsing gekomen met een graafmachine die langs het spoor reed. Volgens een woordvoerder van de railverkeersleiding raakte de treeplank van de trein het voertuig. Een persoon, vermoedelijk de bestuurder van de graafmachine, raakte gewond. Door het ongeval rijden er geen treinen tussen HeemstedeAerdenhout en Lisse. Reizigers tussen Haarlem en Leiden moeten rekening houden met vertraging. Bron: www.nu.nl
Treinbotsing bij rangeren Venlo VENLO - Op het spoorwegemplacement in Venlo is vrijdagavond om kwart voor twaalf een rangerende trein op een stilstaande trein gebotst. De rangerende trein ontspoorde daarbij gedeeltelijk en beide treinen en de rails raakten zwaar beschadigd. Persoonlijke ongelukken deden zich niet voor, beide treinen waren leeg. Het reparatiewerk heeft tot zaterdagnacht geduurd. Over de oorzaak van de botsing en de hoogte van de schade kon de NS gisteren nog niets zeggen. Bron: Limburger
Pagina 2 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203
Spoorwegen Cargo Railion Ammoniak mag via spoor DEN HAAG - Minister Peijs van verkeer en waterstaat is niet bereid ammoniaktransporten door de Velser spoortunnel te verbieden. Evenmin is zij bereid een tweede tunnelbuis aan te leggen. De gemeenten Beverwijk en Velsen hadden deze maatregelen vanwege de veiligheid geëist. Zoals al eerder bekend is gemaakt, voert spoornetbeheerder Prorail wel andere veiligheidsmaatregelen uit in de spoortunnel. Die zijn volgens Peijs vooral gericht op scenario's waarbij de ammoniaktreinen in de tunnel stil komen te staan. Ze moeten voor eind 2004 uitgevoerd zijn. Volgens de geldende eisen is transport via de Velser spoortunnel nog veilig, schrijft Peijs aan de Tweede Kamer. Tegelijkertijd erkent ze dat er wel een veiligheidsprobleem is. Dat komt volgens haar omdat gemeenten veel meer aandacht hebben gekregen voor zelfredzaamheid en hulpverlening. Situaties die voorheen volstrekt acceptabel waren, kunnen daardoor nu niet meer door de beugel. Peijs vindt dat alle betrokkenen daarvoor een oplossing moeten zoeken. Maar de volledige sluiting van de Velser spoortunnel voor gevaarlijke stoffen noemt zij niet reëel. Het transport van ammoniak voor Agro DSM op het Corus-terrein moet doorgaan, omdat daar grote economische belangen mee zijn gemoeid. De alternatieve route via Uitgeest en de Zaanstreek is voor de minister evenmin bespreekbaar. Bouwplannen langs die route, zoals het grootschalige Zaanse project Inverdan, zouden daardoor in gevaar kunnen komen. Bovendien wijst Peijs op het rangeerverbod van de gemeente Uitgeest, waardoor de treinen daar niet meer kunnen keren. De burgemeesters van Velsen en Beverwijk hebben het ministerie afgelopen voorjaar laten weten dat de mogelijkheden voor rampenbestrijding in de tunnel minimaal zijn. De Velsense brandweer wil daarom bij een flinke brand of een lek met gevaarlijke stoffen de tunnel niet meer in. Bron; www.ijmuidercourant.nl, 21 augustus 2003
Spoorwegen Overige NS Stations Treinreizigers vast op station Breda BREDA - De NS hebben passagiers die met de laatste trein aankwamen vanuit Rotterdam per ongeluk opgesloten op het station. De drie passagiers waren om 1.20 uur aangekomen op het station, dat door het personeel op al slot was gedaan. Na vijf kwartier zijn ze door de politie bevrijd. De trein uit Rotterdam had een kwartier vertraging, want normaal dient die trein om 1.06 binnen te lopen. Volgens een woordvoerster van de NS gaat het Centraal Station van Breda normaal om 1.15 dicht. Waarom met de vertraging geen rekening is gehouden, kon zij gisteren niet achterhalen. De NS waarschuwen zelf op hun website dat reizigers in verband met werkzaamheden tussen Rotterdam en Dordrecht rekening dienen te houden met vertraging. De politie kreeg om 2.35 uur de melding dat de drie mensen vastzaten. Via het perron en een laag hek konden de passagiers van het Centraal Station worden gehaald. De politie meldt dat de spoorwegpolitie al bezig was geweest om een perronchef met de sleutels van het station te vinden, maar die lag blijkbaar te vast te slapen. Even is overwogen om de brandweer de stalen rolluiken te laten openbreken, maar uiteindelijk is voor de schadevriendelijke oplossing gekozen. De politie fungeerde vervolgens als treintaxi en zette twee onfortuinlijke Bredase passagiers thuis af. De derde, een Belg, had zijn auto bij het station staan en kon zelf naar huis rijden. Bron: de Stem, 22 augustus 2003
Haagse stations veiliger door samenwerking Den Haag - De openbare ruimten van de twee Haagse hoofdstations Centraal en Hollandse Spoor worden vanaf januari door de verschillende betrokken partijen gezamenlijk beheerd. NS stations, Connexxion, HTM, ProRail en de gemeente Den Haag tekenden hiertoe woensdag een overeenkomst. Alle partijen hebben tot nu toe elk hun eigen beheerstaak en verantwoordelijkheid op beide stations. Dat veroorzaakte nogal wat onduidelijkheid en ondoelmatigheid voor die partijen, en ongemak voor het publiek. Door de krachten te bundelen in een beheersorganisaties moeten CS en HS in de toekomst veiliger en schoner worden. Bron: RTV-West, 20 augustus 2003
Pagina 3 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203
Kaartverkoop Den Haag Mariahoeve wijzigt Den Haag - Met ingang van 1 september wijzigt NS de kaartverkoop op station Den Haag Mariahoeve. Vanaf die dag is het NS-loket gesloten. Klanten kunnen dan voor een treinkaartje alleen nog terecht bij de kaartverkoopautomaten op het station of voor persoonlijke kaartverkoop op de stations Den Haag Centraal en Den Haag Hollands Spoor. Via de nieuwe Service- en Alarmzuil kunnen reizigers van de eerste tot en met de laatste trein voor al hun vragen direct contact hebben met een servicemedewerker van NS. Volgens de NS wordt het loket op station Den Haag Mariahoeve nog maar door een klein aantal reizigers gebruikt. De loketmedewerkers van het station gaan na 1 september op de grotere stations in de regio werken waar zij meer reizigers van dienst kunnen zijn. Bron: RTV-West, 20 augustus 2003
Weer twijfels rond nieuw station HAARLEM - De komst van het station Haarlem-Zuid is weer twijfelachtig geworden. Als er maar twee treinen per uur stoppen, trekt het station te weinig passagiers. Daarom zouden er minimaal vier treinen per uur moeten stoppen. Ook de hoge investeringskosten zijn een belemmering. Voor het openen van nieuwe stations heeft het ministerie van verkeer en waterstaat strenge regels. De kosten mogen niet meer bedragen dan 4,5 miljoen euro en er moeten minimaal duizend nieuwe klanten in de trein stappen. Mensen die nu op Haarlem of Heemstede/Aerdenhout instappen tellen niet mee. ,,Wanneer we er twee keer per uur in iedere richting stoppen, komen we niet aan die norm'', zegt regiomanager Herman Gelissen van de Nederlandse Spoorwegen. Dat een nieuw station bij de Westergracht ter hoogte van het voormalige postsorteercentrum zo slecht scoort, komt volgens Gelissen door de nabijheid van station Haarlem en Heemstede/Aerdenhout. Beide zijn intercitystations, zodat in Heemstede ieder uur vier sneltreinen en twee stoptreinen aankomen. Passagiers kunnen daardoor zes keer per uur naar Haarlem of Leiden. Bij Haarlem-Zuid zouden alleen de stoptreinen komen.,,Het is dus veel aantrekkelijker naar een station te gaan waar meer treinen komen en waar je meerdere richtingen uit kunt.'' De regiodirecteur is ook weinig optimistisch over de kansen voor een station bij Halfweg. ,,Daar halen we de norm ook niet. En plannen van de gemeente Haarlem om tussen station Haarlem en Spaarnwoude nog een tot twee nieuwe haltes te openen, zijn op dit moment onzinnig. Het is beter alle energie te steken om eerst eens van Spaarnwoude een goedlopend station te maken.'' Toch zijn de kansen voor Haarlem-Zuid niet verkeken, laat een woordvoerster van ProPrail weten. ,,Probleem is dat we eigenlijk vier keer per uur moeten stoppen om aan de norm te komen. Die garantie van vier keer stoppen krijgen we nu niet. Daarnaast kost het station door de ingewikkelde ligging en de vele goederensporen geen 4,5 maar tien miljoen euro. Dat betekent dat we voor 5,5 miljoen aan bijdrages moeten zien binnen te halen van anderen. Beide problemen willen we in de planstudie zien op te lossen. We hebben het ministerie nu gevraagd om, hoewel we niet aan de normen voldoen, toch die planstudie te mogen maken. Binnen enkele maanden hopen we daar een antwoord te krijgen. Uiteraard blijven we in de tussentijd ook zoeken naar oplossingen. Immers, alle partijen willen het graag'', laat de woordvoerster weten. Over de komst van het station wordt al jaren gesproken, maar keer op keer werd het uitgesteld. In principe heeft het ministerie wel geld in de meerjarenbegroting tot 2006 uitgetrokken, maar dat is maximaal 4,5 miljoen euro. Bron: www.ijmuidercourant.nl, 23 augustus 2003
Sluiting loket NS station Op 1 september 2003 sluit het loket van het NS station aan de Parklaan. Vanaf die datum kunnen reizigers voor treinkaartjes terecht bij de kaartverkoopautomaat op het station of bij het NS verkooppunt in het postkantoor. Informatie over bijvoorbeeld vertrektijden, dienstregelingen en aansluitingen op andere vormen van openbaar vervoer is te vinden op het NS informatiebord en via de serviceen alarmzuil. Via deze zuil kunnen reizigers ook noodsituaties melden. Daarnaast wordt extra aandacht besteed aan het verhelpen van defecten en vernielingen en het schoonhouden van het station. Landelijke trend De sluiting van het loket maakt onderdeel uit van een landelijke trend. De NS beëindigt namelijk op een beperkt aantal kleine stations de persoonlijke kaartverkoop. Het gaat hierbij om stations waar de kaartverkoop onder de vastgestelde norm ligt. In overleg met consumentenorganisaties zijn afspraken gemaakt over de service, informatie en kaartverkoop op deze kleine stations. Sluiting vindt dan ook alleen plaats als een pakket aan middelen en maatregelen op het gebied van service, informatie en kaartverkoop gerealiseerd zijn. Kaartautomaat en service- en alarmzuil Vanaf 1 spetember kunnen reizigers voor treinkaartjes terecht bij de kaartverkoopautomaat op het station of bij het NS verkooppunt in het postkantoor aan de Koninginneweg 13 te Boskoop. Ook wordt het station in Boskoop uitgerust met een zogenaamde serviceen alarmzuil. Via deze zuil kunnen reizigers van de eerste tot de laatste trein direct in contact komen met een medewerker van de NS. Bijvoorbeeld voor een reisadvies, informatie over kaartsoorten of het opgeven van verloren of gevonden voorwerpen. Op de zuil zit ook een alarmknop. Deze knop is voor noodsituaties. Noodoproepen worden afgehandeld is samenwerking met de politie. Daarnaast is op het station een NS informatiebord geplaatst. Naast informatie over vertrektijden, is op dit bord aanvullende reisinformatie te vinden, zoals een stadsplattegrond, informatie over aansluitend openbaar vervoer en mogelijkheden voor de fiets. Schoonmaak Het station in Boskoop heeft inmiddels een grote schoonmaak- en onderhoudsbeurt ondergaan. Ook in de toekomst zal veel aandacht worden geschonken aan het schoon en heel houden van het station. Defecten en vernielingen worden dan ook snel en adequaat verholpen. Bron: www.boskoop.nl
Pagina 4 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203
Hardenberg krijgt veiliger stationsplein 20 AUGUSTUS 2003 - HARDENBERG - De eerste contouren van de veranderingen op het stationsplein in Hardenberg zijn inmiddels zichtbaar. Begin vorige week werd begonnen met de werkzaamheden die in totaal 700.000 euro kosten.
(Foto Ron Nagtzaam) Dat geld is nodig voor alle veranderingen, door wethouder Jan Koops ooit al eens ‘een machtige facelift‘ genoemd. De Lage Gaardenstraat pal voor het NS- station is inmiddels afgesloten voor auto‘s. Dat is meteen een van de grootste veranderingen die staan gepland. Een belangrijk onderdeel van het plan is dat verkeer vanuit de Burgemeester Schuitestraat of de Jan Weitkamplaan niet meer via het station naar de Lage Gaardenstraat kan rijden. Op het stationsplein mogen straks nog wel autobussen rijden. Tussen het stationsgebouw en de spoorwegovergang komt een parkeerplaats voor autobussen. Als gevolg van de werkzaamheden zijn enkele parkeerplekken tegenover twee horecagelegenheden vervallen. Automobilisten moeten hun voertuig nu enkele meters verderop in een andere straat achterlaten. De reconstructie, die een verkeersveiliger stationsplein moet opleveren, is half december afgerond. De werkzaamheden vallen samen met een ander groot project in het centrum van Hardenberg. Maandag 25 augustus gaan de werkzaamheden voor de herinrichting van de Hessenweg en De Brink van start. Deze weg wordt verkeersluw gemaakt. Ook deze werkzaamheden duren tot half december. Bron: Apeldoornse Courant
Architecten voor Rotterdam CS geselecteerd De selectieronde voor het ontwerp van het nieuwe Rotterdamse Centraal Station heeft zes kandidaten opgeleverd. In totaal kreeg de selectiecommissie 48 aanmeldingen, waaronder enkele internationaal bekende bureaus. Onder de overgebleven kandidaten zijn onder meer het bureau CS, een samenwerking tussen Benthem Crouwel, Meyer en Van Schooten uit Amsterdam en West 8 uit Rotterdam. Ook het Office for Metropolitan Architecture van Rem Coolhaas is nog in de race en een internationaal samenwerkingsverband waaraan ook Kraaijvanger Urbis uit Rotterdam meedoet. De 6 moeten een ontwerpstrategie inleveren, waaruit een definitieve keuze wordt gemaakt. In het nieuwe station moeten de HSL, RandstadRail en de gewone trein, tram en busverbindingen samenkomen. Bron: Rijnmond
Station Tiel veiliger en netter TIEL - Het station in Tiel wordt binnen enkele maanden schoner en veiliger. Er wordt vaker opgeruimd en schoongemaakt, er komt meer toezicht en ook de verlichting op en rond het station wordt nader bekeken. Het station houdt de gemeente Tiel bezig. Niet alleen op macro-niveau, in het compleet herinrichten van de gehele stationsomgeving, maar ook in kleiner verband. Tiel maakt binnenkort werk van een netter en veiliger station. Volgens de gemeente Tiel is het station één van de plekken in Tiel waar mensen zich wel eens onveilig voelen. Te weinig verlichting, alsmede graffiti, rondhangende jeugd, inbraken in auto’s en vernielde fietsen komen een gezellig station niet ten goede. Een paar weken geleden haalde de gemeente al 45 losse fietsen weg, maar dat was slechts een begin. Op korte termijn worden de struiken rond het station gesnoeid, de graffiti verwijderd en gaan de stadswachten meer toezicht houden. De kladder-gevoelige plekken worden voorzien van een coating waarmee graffiti sneller te verwijderen is.
Pagina 5 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203 De NS legt nieuwe fietsenstallingen aan, later dit jaar. Daarom hoeft het huidige niet opgeknapt te worden. Wel wil de gemeente ‘losse’ fietsen sneller kunnen verwijderen. Nu geldt er een regeling dat een fiets verwijderd mag worden als die een half uur buiten de stalling staat, maar dat is in de praktijk moeilijk te controleren. Daarom mogen de toezichthouders (stadswachten, spoorwegpersoneel en politie) onbeheerde fietsen direct (laten) verwijderen. Als alles netjes is, wordt ook aan het veiligheidsgevoel van de mens gedacht. Stadswachten zullen vaker het station aandoen in hun route en een van hen zal aangewezen worden als station-toezichthouder. Dat heeft in Geldermalsen zijn vruchten al afgeworpen. De aanwezigheid van een toezichthouder kan onder meer het aantal inbraken in auto’s en fietsendiefstallen doen dalen en ook zal het aantal rondhangende jongeren volgens de gemeente minder worden. Verder zal in overleg met de politie worden gekeken naar de verlichting. Als het station geen donkere hoekjes meer kent, zullen lieden met slechte plannen hun heil elders zoeken, zo vermoedt de gemeente. Als laatste moet de bewegwijzering rond het station helderder worden. Voor een groot deel van de zaken die aangepakt moeten worden op het station zijn de Nederlandse Spoorwegen verantwoordelijk. Tiel wil nadrukkelijk in overleg gaan met de Spoorwegen om te bekijken in hoeverre zij gaan bijdragen in het opknappen van het stationsgebied. Bron: Utrechts Nieuwsblad
ProRail Onderzoek naar dichte spoorbomen Oostrum OOSTRUM - Spoorwegbeheerder ProRail gaat in Oostrum controleren of de overwegbomen in de Mgr.Hanssenstraat wel worden geopend op het moment dat twee treinen op het station stilstaan. Ook laat het bedrijf nagaan of de bomen niet te vroeg dichtgaan. Dat heeft ProRail schriftelijk laten weten aan de Oostrumse dorpsraad. De spoorwegbeheerder gaat binnenkort zes dagen aan een stuk controleren of de bomen opengaan, nadat de trein richting Venlo is aangekomen en voordat de tegenligger richting Nijmegen weer vertrekt. De bomen in de. Mgr.Hanssenstraat moeten opengaan om late reizigers nog de kans te geven over te steken en hun trein te halen. De raad had ProRail via een brief gewezen op het lang dichtblijven van de spoorbomen, terwijl één of twee treinen rustig op het station staan. Het verkeer moet dan wachten en dat kan soms lang duren. De weggebruikers storen zich daar aan en fietsers en voetgangers proberen dan regelmatig de gesloten bomen te omzeilen.De dorpsraad reageerde met zijn brief op de actie 'spoorlopers' van ProRail. In juli van dit jaar stuurde de spoorwegbeheerder brieven naar mensen die in de buurt van een spoorlijn wonen. ProRail wijst daarin op het gevaar van oversteken buiten de overgangen, spelen langs de rails, onder spoorbomen door oversteken en ander gevaarlijk gedrag. Machinisten en conducteurs en reizigers hebben daaronder te lijden, redeneert ProRail. Treinen minderen vaart waardoor vertragingen ontstaan, het personeel wordt van de spanningen van (bijna) ongelukken vaker ziek. Op de brief kreeg ProRail ook reacties van inwoners van Oostrum. Die klagen onder meer over de draaiende motoren van de treinen tijdens het wachten op het station. Daar kan de spoorwegbeheerder weinig aan veranderen. De machinisten hebben instructies om de motoren stil te zetten als ze langer dan tien minuten stilstaan. In de winter is dat echter niet te doen omdat bij een stilstaande motor ook de verwarming niet werkt. Bron: de Gelderlander, 22 augustus 2003
Omvangrijke spoorvernieuwing op Moerdijkbrug loopt uit De Moerdijkbrug, de langste spoorbrug van Nederland, wordt momenteel ingrijpend vernieuwd. Tijdens deze grootschalige renovatie blijkt dat de werkzaamheden meer tijd in beslag nemen dan gepland. Het spoor waar nu aan gewerkt wordt, Lage ZwaluweDordrecht, wordt daarom niet maandag 25 augustus maar dinsdag 26 augustus a.s. in gebruik genomen. Bij de uitvoering van het werk op de brug over het Hollandsch Diep blijkt dat het verwijderen van de oude constructie fors meer tijd in beslag neemt. Als gevolg van de hoge leeftijd van de constructie (bouwjaar 1955) zitten metalen onderdelen veel vaster dan gebruikelijk. Om deze uitloop op te vangen zijn door de aannemer direct extra ploegen ingezet. Ondanks deze inzet en alle vooraf uitgevoerde werkzaamheden blijkt nu dat de ingeplande 216 uur niet toereikend zijn om de renovatie goed af te ronden en veilig treinverkeer weer mogelijk te maken. Reeds in dit stadium van het project heeft ProRail in nauw overleg met de vervoerders (NS, NS Internationaal en Railion) besloten om de zogenaamde treinvrije periode met 24 uur te verlengen. Dit om NS in de gelegenheid te stellen om haar reizigers vroegtijdig te informeren. In de nacht van maandag op dinsdag worden de werkzaamheden afgerond zodat treinen vanaf dinsdagmorgen weer volgens het Spoorboekje kunnen rijden. Reizigers dienen maandag 25 augustus a.s. rekening te houden met een aangepaste dienstregeling op het traject Lage ZwaluweDordrecht. Voor meer informatie kunnen reizigers terecht bij het NS-loket, www.ns.nl, Teletekstpagina 751/752/754 en OVReisinformatie telefoonnummer 0900- 1475 (€ 0,35 p.m.). Op dit moment is een van de twee sporen van de Moerdijkbrug buiten dienst voor de eerste fase van de grootschalige renovatie van de Moerdijkbrug. De bestaande spoorstaafbevestiging van de Moerdijkbrug, houten dwarsliggers met daarop de spoorstaaf gemonteerd, wordt vervangen door stalen deksecties met ingegoten spoorstaven. Na een grondige voorbereiding is in april van dit jaar
Pagina 6 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203 gestart met de werkzaamheden ten behoeve van de renovatie. Zo zijn kabeltracés omgelegd, nieuwe kabelkokers, bordessen, leuningen en trappen geplaatst en is de beveiliging aangepast. Op het moment van plaatsen van bovenstaand artikel was inmiddels bekend dat de uitloop zal duren tot vrijdag 29 augustus. Vanaf zaterdag 30 augustus zal de treindienst weer normaal zijn. Bron: www.prorail.nl, 22 augustus 2003
Putkoptunnel open voor verkeer Op donderdag 28 augustus wordt de Putkoptunnel in Woerden/Harmelen door de wethouder Ruimtelijke Ordening van de gemeente Woerden, mw. Verburg-Van der Vegte, de wethouder Verkeer, mw. Van der Woude-Ekker en de directeur van de Dienst Wegen Verkeer en Vervoer van de Provincie, de heer H.H. Kok, geopend. Deze tunnel, die op de (oude) grens tussen Harmelen en Woerden ligt, vervangt de overweg in de Leidsestraatweg. Ter hoogte van de Oude Rijn en Breeveld fungeert de tunnel tevens als spoor- en fietsbrug. De tunnel heeft als belangrijk voordeel dat de weg en het spoor elkaar niet langer gelijkvloers kruisen: dit levert een veel veiligere verkeerssituatie op. Bovendien behoort het wachten voor een gesloten overweg definitief tot het verleden. Net voor de zomervakantie, om precies te zijn op 4 juli jl. is ook de Breudijktunnel voor alle verkeer opengesteld. Met de opening van deze tunnels is de voltooiing van de spooruitbreiding weer een stap dichterbij. Voordat de gehele spoorverdubbeling gereed is en de eerste treinen er gebruik van kunnen maken, is het echter begin 2006. Het projectteam ‘Spoorverdubbeling Woerden-Harmelen 2e fase’’ van ProRail viert samen met de direct betrokken projectmedewerkers en de deelnemers van het bewonersoverleg de feestelijke opening. Aansluitend op het officiële gedeelte is er een gezamenlijke barbecue. Bron: www.prorail.nl, 22 augustus 2003
Seinstoring Rotterdam - Dordrecht Een seinstoring veroorzaakt extra vertragingen tussen Rotterdam en Dordrecht. De dienstregeling was al minder door de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug. De seinstoring begon maandagavond laat en is nog niet opgelost. Reizigers moeten rekening houden met vertragingen tot een uur. Bron: RTV-Rijnmond, 19 augustus 2003
Bizarre uitspraak over spooremplacement Dinsdag 19 augustus 2003 - HET IS tamelijk bizar. Spoorbeheerder Pro Rail (een afgesplitst onderdeel van de NS) vraagt vergunning aan voor een emplacement dat gedeeltelijk is afgebroken. Vervolgens geeft de gemeente de gevraagde vergunning. En de Raad van State verwerpt een beroep tegen die rare gang van zaken. Hoe onbegrijpelijk ook, staatsraad mr. Boll zag blijkbaar geen andere mogelijkheid. Tijdens de zitting een paar weken geleden, zei de rechter al dat hij niets te maken heeft met de échte werkelijkheid maar met de papieren werkelijkheid. Juristen zitten nu eenmaal zo in elkaar. Maar daarmee verandert de echte werkelijkheid natuurlijk niet, zoals omwonende Van der Pols ook al tijdens de zitting aanvoerde. Hij en andere omwonenden vrezen toename van zowel geluidshinder als vergroting van de veiligheidsrisico's doordat er meer op doorgaand spoor wordt gerangeerd dan vroeger. De juristen van Pro Rail, de gemeente en vervolgens de Raad van State doen net alsof de rampen van Enschede, Volendam en de bijna-rampen bij Amersfoort en Eindhoven nooit zijn gebeurd. Zo lang het Rijk de regels niet verandert, dient Pro Rail vergunningaanvragen in die passen bij het beleid vóór Enschede. De gemeente is verplicht die te beoordelen in datzelfde juridische kader. En vervolgens zet de Raad van State daar het officiële goedkeuringstempel op. Zo ontstaat dus de situatie dat een vergunning wordt afgegeven die weinig van doen heeft met de werkelijkheid. Daarmee is de veiligheid niet gediend, want Pro Rail rangeert daarom nu deels op het doorgaande spoor terwijl het grootste deel van het 'echte' rangeerterrein is afgebroken. Opmerkelijk is ook dat er na vier (!) jaar onderhandelen tussen Pro Rail en gemeente geen adequaat veiligheidsplan ligt. Pro Rail vertikt het om een vergunning aan te vragen die past bij de praktijk. De gemeente zag geen mogelijkheid het bestaande rangeren met bestuursdwang stil te leggen. In Roosendaal was de situatie vergelijkbaar en paste de provincie bestuursdwang toe. De Raad van State floot daarop de provincie terug. Het probleem is dat Pro Rail niet inspeelt op de gewijzigde inzichten als het gaat om veiligheid en geluidshinder. Zo lang de minister van Verkeer en Waterstaat of de Tweede Kamer Pro Rail niet terugfluit, blijft Pro Rail onveilige situaties in binnensteden als die van Bergen op Zoom instandhouden. Pro Rail op haar beurt verwijst naar het Rijk, dat onvoldoende middelen geeft om spooremplacementen echt veilig te maken. Als er onverhoopt ooit een ernstig ongeval op het emplacement Bergen op Zoom voordoet, hebben de verschillende autoriteiten heel wat uit te leggen. Tot die tijd staan burgers tamelijk machteloos tegen organisaties als Pro Rail. Al is er toch nog één klein lichtpuntje: burgers kunnen de gemeente dwingen handhavend op te treden als Pro Rail zich niet aan de regels houdt. Staatsraad mr. Boll heeft daar in zijn vonnis uitdrukkelijk op gewezen. Bron: BN/DeStem
Pagina 7 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203
Infrastructurele werken Betuwelijn Fors hogere gebruiksvergoeding Betuweroute De gebruiksvergoeding voor de Betuweroute loopt mogelijk op tot 1,80 à 2,50 euro per treinkilometer in 2010. Ook moeten de vervoerders de aanpassingen van hun materieel aan de nieuwe systemen op de nieuwe spoorlijn zelf betalen. Dit schrijft minister Peijs van Verkeer en Waterstaat aan de Tweede Kamer. De minister maakt daarin de bevindingen bekend van het onderzoek naar een versoberde aanleg van de Betuweroute. Haar voorganger De Boer had hiertoe opdracht gegeven gegeven om te zien of er kon worden bespaard op de aanlegkosten. Een Betuweroute met alleen dieseltreinen en het oude veiligheidssysteem ATB is geen optie volgens Peijs. Er kleven veel nadelen aan, zoals een hogere milieubelasting en kapitaalvernietiging. De Rotterdamse Havenspoorlijn, het eerste deel van de goederenspoorlijn naar Duitsland, is immers al voorzien van 25 kV. Een spoorlijn met 25 kV en het nieuwe Europese veiligheidssyteem ECTS leidt tot een hogere rentabiliteit en lagere transportkosten, aangezien diesel voor vervoer over lange afstanden duurder is dan elektriciteit. De keuze voor 25 kV en ECTS brengt echter wel een financieel risico van circa zeventien miljoen euro met zich mee.Consequentie is dat vervoerders hun materieel moeten aanpassen. Ze hebben al diverse keren gezegd dat ze daarbij steun van het rijk verwachten, omdat dat miljoenen kost. Peijs slaat die hoop de bodem in. Ook meent de minister dat elektrificatie leidt tot een hogere kwaliteit van het spoorproduct en dat dit een hogere gebruiksvergoeding mogelijk maakt. Volgens een voorlopige schatting is een tarief van 1,80 tot 2,50 euro in 2010 mogelijk, zonder dat dit leidt tot grote vraaguitval op afstanden langer dan driehonderd kilometer, aldus de minister. Ter vergelijking, spoorondernemingen betalen nu 37 eurocent per kilometer. In 2007 moet dat een euro zijn. Railion Benelux heeft eerder al laten weten dat ze niet over de Betuweroute zal gaan rijden, als de heffing wordt verhoogd tot circa twee euro. Bron: Nieuwsblad Transport, 22 augustus 2003
Betuwelijn wordt geen diesellijn De Betuwelijn zal niet uitsluitend worden bereden met dieseltreinen.Afzien van elektrificatie mag dan wel goedkoper zijn maar diesels leveren te veel milieuschade op en de transportkosten zijn te hoog, schrijft minister Peijs van Verkeer vandaag in een brief aan de Tweede Kamer. Peijs leidt haar conclusie af uit een onderzoek datop verzoek van haar voorganger De Boer is gedaan. Die was op zoek naar manieren om de kosten te drukken. Het enige alternatief, niet elektrificeren en een ander veiligheidssysteem, leidt tot hogere transportkosten, meer milieuvervuiling en is ook nog eens minder veilig, aldus Peijs. Bron: Nieuwsblad Transport, 20 augustus 2003
HSL Zuid Hotelboten Alphen blijven nog even liggen Alphen aan den Rijn - De hotelboten aan De Hoorn Alphen aan den Rijn blijven in ieder geval nog tot aanstaande dinsdag liggen. De twee boten, waarin nu bouwvakkers van de HSL logeren, moesten van de gemeente weg omdat buurtbewoners zich eraan stoorden. Ook zouden de boten niet brandveilig zijn. De eigenaar zegt dat dat probleem inmiddels verholpen is. Woensdag controleert de brandweer of dat inderdaad het geval is. Volgende week dinsdag wordt er tijdens een hoorzitting verder overlegt of de boten moeten vertrekken of niet. Bron: RTV-West, 21 augustus 2003
Regionale Aanbestedingen Spoorlijn Apeldoorn – Zutphen Syntus, NSR en NoordNed hebben ingeschreven De Achterhoekse openbaarvervoermaatschappij Syntus dingt mee naar de spoorlijn Zutphen-Apeldoorn. Ook NS Reizigers en Noordned hebben een offerte ingediend. De spoorlijn wordt openbaar aanbesteed, omdat de minister van Verkeer en Waterstaat de verbinding wil privatiseren. Syntus kreeg eerder al andere spoorlijnen in de Achterhoek in handen, waaronder de lijn Winterswijk-Zutphen. Ook gaat Syntus samen met OAD de trein en busverbindingen op de lijn Zutphen-Lochem-Hengelo-Oldenzaal verzorgen. Bron: De Twentsche Courant Tubantia
Pagina 8 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203
OV Musea Europees samenwerkingsverband Een uniek samenwerkingsverband tussen zes Europese Museumlijnen Enige maanden geleden werd er een samenwerkingsverband opgericht tussen zes Europese Museumlijnen, met als voornaamste doelstelling het restaureren van zes (industrie) stoomlocomotieven en het uitwisselen van kennis omtrent het restaureren en conserveren hiervan. Het project is opgezet, en wordt begeleid, door de Universiteit van Thessaly (Griekenland). De deelnemers zijn afkomstig uit Griekenland, Spanje, Engeland, Frankrijk, Letland enNederland en omvat een totaalbedrag van Euro 1.500.000,-. Gezien de bijzondere en unieke doelstelling vond de Europese Unie het waard om in 60% van het totaalbedrag bij te dragen. Deze 60 % is afkomstig uit het "Culture 2000 Programme" van de EU. Het is de bedoeling de restauratieprojecten binnen twee jaar af te ronden. Na afloop wordt er door de universiteit een expositie in elkaar gezet, die bij elke deelnemer gedurende enkele weken te bezichtigen is. Tevens wordt er een videoband, een boek en een website (www.Steamrail.Net) van dit unieke project aangemaakt. Van de deelnemers wordt verwacht dat zij gedurende het project alles documenteren en dit onderling uitwisselen. Loc 8 Museum Buurt Spoorweg De Nederlandse inbreng in dit samenwerkingsverband is afkomstig van de Museum Buurt Spoorweg (MBS). De in Zwitserland gebouwde industrieloc Navizence (MBS no. 8) is in dit project voorgedragen en zal derhalve worden gerestaureerd. Inmiddels zijn de werkzaamheden aan deze, in 1910 gebouwde, locomotief gestart en de loc is al grotendeels gedemonteerd. De ketel bevindt zich in een slechte staat en zal worden vervangen door een nieuw exemplaar. De overige delen van de loc zijn in een goede conditie en kunnen veelal worden hergebruikt. Dit is te danken aan het feit dat de machine door zijn vorige eigenaar (Allusuisse, Chippis) goed onderhouden is en altijd binnen is gestald, ook na zijn buitendienststelling in 1982. Bron: www.museumbuurtspoorweg.nl
Nederlands Spoorwegmuseum Pasar Perron trekt 12.700 bezoekers Utrecht - De Indonesische markt Pasar Perron in het Utrechtse Spoorwegmuseum heeft in het weekend van 17, 18 augustus 12.700 bezoekers getrokken. Dat is net geen verbetering van het record uit 1999, toen meer dan 13.000 mensen het evenement bezochten. Op de Pasar Perron konden de bezoekers onder meer genieten van eten, zang en dans uit Indonesië. Het evenement werd waarschijnlijk voor het laatst gehouden dit jaar. Volgend jaar gaat de Pasar Perron zeker niet door omdat het Spoorwegmuseum dan wordt verbouwd. Het museum gaat daarna bezien of de Pasar nog wel past in het nieuwe aanbod van evenementen. Bron: RTV-Utrecht, 19 augustus 2003
Vervoer over water BBA Onderzoek onder passagiers veerboot Op de veerboot Vlissingen-Breskens wordt onderzocht wat passagiers van de veerdienst vinden. Sinds half maart kan de boot alleen door fietsers en voetgangers wordengebruikt. Daardoor is het tarief voor fietsers en voetgangers omhoog gegaan. Verder is er geen cafetaria meeraan boord. Exploitant BBA wil weten wat mensen van de boot vinden en wat er eventueel aangepast zou moeten worden. Bron: Omroep Zeeland, 22 augustus 2003
Fiets-voetveer trekt veel passagiers Vrijdag 22 augustus 2003 - BRESKENS - De belangstelling voor het fiets-voetveer tussen Breskens en Vlissingen is overeenkomstig de prognose van 800.000 passagiers per jaar. Dat zegt woordvoerder F. Jochems van exploitant BBA Fast Ferries. Hij baseert zich op tellingen die sinds de start van de veerverbinding op 14 maart zijn gehouden. In de eerste volledige maand april zette het veer 56.000 fietsers en bromfietsers over. Juli bleek met name vanwege het toeristenseizoen een absolute topmaand met 100.000 passagiers. "Afgaande op de trend die we hebben gesignaleerd, zal het streefcijfer van 800.000 passagiers zeker worden gehaald. Ook de piek in de zomermaanden is redelijk goed ingeschat. Overige cijfers zijn nog niet beschikbaar, maar ook mei, juni en augustus zien ze er veelbelovend uit", aldus Jochem. BBA Fast Ferries heeft jaarlijks 800.000 passagiers nodig om voldoende rendement uit de verbinding te halen. Op basis van dit getal is de kostprijs van een overtocht berekend.
Pagina 9 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203 In de komende maanden houdt BBA Fast Ferries in samenwerking met de provincie ook een reizigersonderzoek. Het doel is om meer gegevens te verzamelen over de passagiers zelf en hun mening over het fiets-voetveer. Met deze gegevens en met de telling van het aantal passagiers is het volgens Jochems mogelijk na te gaan welke aanpassingen of verbeteringen nog te realiseren zijn. "Denk bijvoorbeeld aan de aansluitingen met de spoorwegen en het busvervoer en andere kleine dingetjes die de service kunnen verbeteren. De resultaten van het reizigersonderzoek kunnen ook van belang zijn op het moment dat de twee nieuwe snelle schepen op de verbinding worden ingezet", legt Jochems uit. De twee zogenaamde SWATH-schepen komen in maart 2004 in de vaart. Tot die tijd wordt gebruik gemaakt van twee voormalige PSD-veerboten. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant
Waterbus Gratis (water)bus roomt feestdagenpiek af Een promotionele actie met gratis stads- en waterbusvervoer in Dordrecht tijdens de laatste zes zaterdagen in 2002 heeft driemaal zoveel passagiers aangetrokken. Doel was de overvolle parkeergarages in deze periode te ontlasten en de bereikbaarheid op peil te houden tijdens de feestdagen. Tijdens de actie vervoerden Stadsvervoer Dordrecht en Waterbus bijna drie maal zoveel passagiers dan op andere zaterdagen in deze periode. Beide bedrijven werden door de gemeente financieel gecompenseerd voor de inkomsten die ze normaal gesproken gehad zouden hebben. De extra reizigers leverden de bedrijven dus geen inkomsten op, wel goodwill. In een enquête gaf 43 procent van de busreizigers aan door de actie vaker de bus te nemen. Zo’n 26 procent reisde als groep, tegen normaal 9 procent. Verder zou 11 procent anders de fiets hebben genomen en 8 procent de auto. Het aantal parkerende auto’s in de Dordtse binnenstad bleef min of meer gelijk. Toch is daarmee een zekere verschuiving in het autogebruik opgetreden, want de gebruikelijke feestdagen-files rond de parkeergarages bleven nu achterwege, waardoor ook de stadsbussen meer op tijd reden. Dordrecht kampt al jaren met een tekortschietende capaciteit van de parkeergarages in de periode rond de feestdagen. De gemeente is echter niet bereid om voor zes zaterdagen te investeren in extra capaciteit, die de rest van het jaar onbenut blijft. Tijdelijk gratis ov is dan een goedkopere oplossing. Het ziet er daarom naar uit dat de actie eind dit jaar wordt herhaald. Dordrecht is geen voorstander van gratis ov op permanente basis, maar wil het tariefinstrument incidenteel kunnen blijven hanteren. Om de bereikbaarheid structureel te verbeteren wordt gedacht aan een concept met afstandparkeren en pendelbusjes naar de binnenstad. Bron: www.verkeerskunde.nl, 15 augustus 2003
Stads- en Streekvervoer Arriva Arriva wil NoordNed overnemen Het Britse busbedrijf Arriva, dat momenteel vijftig procent van de aandelen NoordNed in handen heeft, is met de Nederlandse Spoorwegen (NS) aan het onderhandelen over een volledige overname. De NS bezit momenteel ook vijftig procent van de aandelen van de openbaar vervoerder in het noorden van Nederland. De NS heeft vrijdag laten weten in principe bereid te zijn de aandelen aan Arriva over te dragen. Beide partijen zijn daarover nog in onderhandeling. Volgens NoordNed zal de mogelijke overdracht geen gevolgen hebben voor het personeel en de reizigers. Bron: www.nieuws, 22 augustus 2003
Buslijn 142 verdwijnt in weekeinde H.I. Ambacht _ Reizigers die van Rotterdam met buslijn 142 via Hendrik-Ido-Ambacht naar Dordrecht reizen, krijgen te maken met een verslechtering in het busvervoer. Zowel Connexxion als Arriva -beide busondernemingen exploiteren het vervoer in het gebied – heeft besloten eerder gemaakte afspraken tussen de twee ondernemingen te herzien. Dat houdt in dat busreizigers in het weekeinde te maken krijgen met een minder goede verbinding tussen Rotterdam en Dordrecht. In beide richtingen moet voortaan worden overgestapt in Ridderkerk. In het verleden waren de afspraken tussen de twee busondernemingen duidelijk: Connexxion exploiteerde lijn 144 tussen Rotterdam en Dordrecht. Arriva op haar beurt exploiteerde lijn 142 tussen Dordrecht en Rotterdam. Het aparte aan die afspraak was dat de ondernemingen op elkaars grondgebied reden. Connexxion rijdt op Rotterdams grondgebied, Arriva voornamelijk op Dordts grondgebied. Maar om de busritten zo snel en soepel mogelijk te laten verlopen, spraken de ondernemingen af over elkaars grondgebied te rijden. Aan die afspraak komt een einde, nu Connexxion heeft aangegeven te bezuinigen op haar gedeelte van lijn 142. Daardoor blijft in het weekeinde alleen het gedeelte tussen Ridderkerk en Dordrecht over voor Connexxion, het gedeelte van de lijn dat eigenlijk toebehoort aan Arriva. Daarop heeft de Friese onderneming Arriva op haar beurt het Dordtse deel van de lijn 144 geclaimd. Die lijn zal in de toekomst 244 gaan heten. Bron: www.rotterdamsdagblad.nl
Pagina 10 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203
BBA BBA snijdt in buslijnen de Kempen Woensdag 20 augustus, EINDHOVEN - Door bezuiningen op het openbaar vervoer wordt er flink gesneden in de BBA-lijnen in de Kempen. De belangrijkste wijzingingen zijn dat lijn 176 (Valkenswaard - Borkel en Schaft - Achel - Neerpelt) en 177 (Valkenswaard Waalre - Veldhoven - De Hurk - Eindhoven) worden opgeheven. Elders gaan vooral minder bussen rijden. Vanaf 31 augustus - dan verandert de BBA-dienstrege- ling - wordt op de lijn 176 een buurtbus ingezet, die overigens niet verder rijdt dan Borkel en Schaft. Voor lijn 177 wordt voor het traject Valkenswaard-Waalre-Veldhoven een buurtbus ingezet. De buurtbus rijdt tussen acht en zes overdag en niet langer meer op zondag. De overige wijzigingen, die vanaf 31 augustus ingaan, zijn: • Lijn 148 (Sneldienst Eindhoven - Eersel - Reusel) zal in de namiddag niet verder rijden dan Eersel en vice versa. Wel zijn er drie ritten Eindhoven - Eersel toegevoegd (vertrektijden één uur, half twee en twee uur). • Lijn 149 (sneldienst Eindhoven - Veldhoven - Eersel - Eindhoven). Na twaalf uur 's middags komen de ritten ReuselEindhoven te vervallen. Ook komen de ritten Eindhoven - Reusel (11.48) en Reusel-Eindhoven (7.45) te vervallen. • Lijn 172 (Eindhoven - Aalst - Valkenswaard - Bergeijk - Luyksgestel - Lommel) rijdt niet meer verder dan Luyksgestel. Deze zal dan wel ieder half uur rijden, in plaats van ieder uur. Luyksgestel - Lommel wordt voortaan gereden met een buurtbus (lijn 272), die in het weekeinde en na zes uur niet rijdt. • Lijn 173 (Eindhoven - Maarheeze - Soerendonk - Budel - Weert) wordt op werkdagen na negen uur 's ochtends in frequentie teruggeschroefd tot een halfuursdienst op het deel Eindhoven - Budel en een uurdienst op het deel Budel - Weert. Voor zaterdag en zondag verandert er vrijwel niets. Ook de overige BBA-diensten wijzigen niet. Ook de busmaatschappij Hermes, die in Zuidoost-Brabant het grootste deel van de lijnen bestiert, gaat snijden in de diensten. Naar verwachting gaat de nieuwe regeling van Hermes in december of januari in. Bron: Eindhovens Dagblad
Buurtbus dag gratis in gemeente Haaren Woensdag 20 augustus 2003 - HAAREN - Inwoners van de gemeente Haaren kunnen op 18 september gratis reizen met de buurtbus. Vervoersmaatschappij BBA steunt met deze actie de 'Week van de vooruitgang' waarin alternatieven voor de auto in de schijnwerpers staan. Haaren zet vol in op de landelijke campagne. De gemeente heeft niet alleen een gevarieerd programma in de steigers gezet voor de 'week' van 16 tot en met 21 september. Ook zijn diverse prominenten uitgenodigd om mee te doen. Commissaris van de koningin F. Houben heeft al deelname aan een fietstocht toegezegd. Voor een debat over de grenzen van verkeersveiligheid zijn o.a. kamerlid Th. Meijer en landelijk 3VO-directeur J. Goos gestrikt. De BBA prijst het initiatief van Haaren en wil er een bijdrage aan leveren. Daarom is de buurtbus in en om Haaren gratis op donderdag 18 september. Burgemeester F. Ronnes en de Haarense wethouders rijden enkele ritten mee. De gestes van BBA en het college zijn bedoeld om de buurtbus onder de aandacht te brengen. Ronnes: "Het gaat tegenwoordig vaak over de bereikbaarheid van het platteland. Dat is natuurlijk wel bereikbaar, alleen zijn de vervoersmiddelen minder bekend en moet je er even de tijd voor uittrekken." Bron: Brabants Dagblad
Connexxion Plaatsing Busbrug uitgesteld ZAANDAM De plaatsing van de nieuwe busbrug over de Thorbeckeweg in Zaandam wordt anderhalve maand uitgesteld. De werkzaamheden en één van de grootste en meeste spectaculaire transporten in de Zaanstreek, zouden in het laatste weekend van augustus worden uitgevoerd. Maar de onderdelen van de brug zijn nog niet klaar, zo laat hoofdaannemer Koop/Tjuchem weten. Bron: RTV Noord-Holland
Verkoopkantoor Nieuwegein sluit Per 8 september a.s. sluit het verkooppunt van Connexxion bij de halte Stadscentrum in Nieuwegein. De verkoop vanNS-tickets wordt er op 30 augustus beëindigd. Bron: posters op de deuren van het betreffende verkooppunt
Buschauffeur Connexxion in gracht gegooid ALKMAAR-De chauffeur van een busje van Connexxion is vanmiddag in het water van de Alkmaarse Voordam gegooid. Dit gebeurde omstreeks 17.30 uur nadat hij met zijn busje tegen een fietsster was aangereden. Haar fiets raakte daarbij te water. Een man wond zich hierover zo op dat hij de chauffeur ook in het water duwde. Toen de chauffeur uit de gracht wilde klimmen, probeerde de man hem dat te beletten. Uiteindelijk slaagde de chauffeur er met behulp van enkele omstanders toch in om op de kant te komen. De gemoederen waren echter zo verhit dat de mannen slaags raakten. Wederom moesten omstanders de kemphanen uit elkaar halen. Uiteindelijk verscheen de politie ten tonele en keerde de rust terug. Met behulp van de brandweer werd de fiets uit het water gehaald. Bron: Noordhollands Dagblad
Pagina 11 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203
Connexxion vervangt buscentrale eind van dit jaar AMERSFOORT - Het vervoersbedrijf Connexxion werkt aan een grondige vernieuwing van de buscentrale aan de Havenweg. In het najaar moet de grootscheepse sloop en nieuwbouw van start gaan. De huidige buscentrale aan de Havenweg, op het Amersfoortse industrieterrein Isselt, is verouderd en bovendien te klein. Het grootste deel van de ongeveer zeventig autobussen en twintig kleinere busjes wordt daarom tegenwoordig buiten gestald. Ook de verblijven voor de chauffeurs zijn toe aan modernisering. Op het omheinde terrein aan de Eem moet het komende jaar een nieuwe werkplaats voor de bussen gebouwd worden. Aansluitend, aan de Havenweg, verrijst een aantal kantoren. De werknemers die daar komen werken, zijn nu nog gehuisvest in portacabins. Voor de chauffeurs komt er een losstaand gebouw op het terrein. Hier kunnen de bestuurders tussen en voorafgaand aan de diensten verblijven. Bij de Amersfoortse vestiging van Connexxion werken ongeveer 150 mensen. Volgens woordvoerder C. Sleddering van het hoofdkantoor van Connexxion in Hilversum moet eerst gewacht worden op de vergunning van de gemeente Amersfoort. ,,Ik verwacht dat we in het najaar of de winter kunnen beginnen met bouwen en slopen.'' Want de bestaande gebouwen op het terrein verdwijnen allemaal, zo is de bedoeling. De tank- en wasinstallatie wordt in de nieuwe werkplaats ondergebracht en de oude boogvormige hallen waar de bussen gestald worden, gaan tegen de vlakte, net als de tijdelijke kantorenaccommodatie. Het is niet de eerste keer dat Connexxion nieuwbouwplannen voor de Havenweg op tafel legt. Vanaf 1988 werd tenminste zeven keer een aanvraag gedaan voor sloop of bouw op het busterrein, zo blijkt uit gegevens van de afdeling Bouwen Woningtoezicht van de gemeente Amersfoort. Tot een grootscheepse renovatie is het tot op heden echter nooit gekomen. Bron: www.amersfoortsecourant.nl, 18 augustus 2003
Gewonden bij busincident 16 augustus 2003 - Drie passagiers van een lijnbus in het Zuid-Hollandse Bergschenhoek zijn zaterdagmiddag gewond geraakt toen een van de leidingen knapte. De chauffeur van de bus had al wel gemerkt dat de bus vreemd deed. Hierop heeft hij contact opgenomen met zijn centrale. Op de Bergweg-Zuid knapt echter een van de leidingen in de bus. Uit de leiding kwam stoom en heet water, waardoor drie passagiers licht gewond raakte. Twee van hen konden ter plaatse de ambulancedienst worden geholpen. Eén slachtoffer is overgebracht naar het ziekenhuis. Snel handelen van de buschauffeur heeft waarschijnlijk erger voorkomen. De man werkt tevens als chauffeur op een ambulance en heeft direct eerste hulp verleend. Het benodigde water heeft hij bij een nabijgelegen tankstation gehaald. Bron: 112TV
Meer grote bussen in Amersfoort AMERSFOORT - De stadsbussen in Amersfoort gaan vanaf zondag volgens een nieuwe dienstregeling rijden. Er gaan weer meer grote bussen rijden en rijtijden veranderen op verscheidene buslijnen. De veranderingen moeten een einde maken aan de problemen die zich afgelopen jaar voordeden in het stadsbusvervoer. Die ontstonden nadat busbedrijf Connexxion vorig jaar het vervoer vernieuwde. Ingezette achtpersoons minibussen bleken vaak te klein en routes van bussen waren soms onlogisch. De nieuwe dienstregeling is gratis verkrijgbaar op de bussen, bij de VVV op het Stationsplein, bij de Observant en op enkele andere verkooppunten van buskaarten. Op routes waar voortaan weer grote bussen worden ingezet probeert Connexxion zoveel mogelijk voertuigen met een lage instap te laten rijden. Dat is gemakkelijk voor mensen die slecht ter been zijn of een rollator of kinderwagen bij zich hebben. Bron: Utrechts Nieuwsblad
Chauffeurs Connexxion mogen blijven Ridderkerk - Voor de acht chauffeurs van Connexxion in Ridderkerk die overbodig worden door de nieuwe dienstregeling wordt binnen het bedrijf een andere plek gezocht. Het busbedrijf moet door bezuinigingen vanaf komende zondag flink schrappen in de lijnen. Vorige maand hebben chauffeurs in Ridderkerk spontaan het werk neergelegd, omdat ze harde garanties wilden dat er geen banen verloren zouden gaan door de bezuinigingen. Inmiddels is duidelijk dat er geen gedwongen ontslagen plaatsvinden bij deze aanpassing van de dienstregeling in de regio Ridderkerk. ,,De gevolgen van de volgende ronde bezuinigingen kunnen we nu nog niet overzien,'' zegt woordvoerder C. Sleddering. In december wordt in de rest van het land een nieuwe dienstregeling van kracht. ,,We zijn blij dat ze er alles aan doen om deze mensen binnenboord te houden,'' zegt personeelswoordvoerder en FNV-kaderlid F. Bloemberg uit Ridderkerk. ,,Maar garanties geeft de directie niet. Dus we blijven de gevolgen van de bezuinigingen met argusogen volgen.'' Het personeel legt zich ook niet neer bij de bezuinigingen, zegt hij. Bron: Rotterdams Dagblad
Pagina 12 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203
Angerlo wil buslijn naar Zevenaar ANGERLO - Er moet een busverbinding komen tussen Angerlo en Zevenaar. Die wens heeft het gemeentebestuur van Angerlo bij vervoerder Connexxion op tafel gelegd. Die is bereid te gaan rijden, mits Angerlo een deel van de kosten draagt. Die gemeente gaat kijken of dat haalbaar is. De reden voor de vraag om een rechtstreekse verbinding tussen beide gemeenten komt voort uit de veelvuldige vragen van bewoners van de kernen Angerlo, Giesbeek en Lathum, waaruit de gemeente bestaat. Steeds opnieuw wordt de gemeente gevraagd om actie te ondernemen voor een buslijn, zegt wethouder Toon Albers. "Vanuit de gemeente Angerlo wordt veel gebruik gemaakt van voorzieningen in Zevenaar. Denk aan het ziekenhuis en het zwembad. Veel mensen hebben ook familie in het verpleeghuis, waar ze op bezoek willen. Ook zit er veel jeugd in Zevenaar op school." De roep vanuit bewoners om een rechtstreekse busdienst naar Zevenaar is gegroeid nu de fusiedatum met Zevenaar dichter bij komt. Per 1 januari 2005 gaan beide gemeenten samen. De herindeling van gemeenten is een van de argumenten die Angerlo nu richting vervoersmaatschappij Connexxion in de strijd gooit. "De mensen zullen nu ook naar het gemeentehuis in Zevenaar moeten", zegt Albers. Liefst heeft Angerlo volgens Albers een busdienst die zo vaak mogelijk per dag rijdt, langs alle kernen. "Maar een bus die enkele keren in de ochtend en avondspits rijdt zou ook al wat zijn", zegt Albers. Het verzoek van Angerlo richting Connexxion heeft steun gekregen van Zevenaar. Wethouder Nettie Klomp van de Liemerse centrumgemeente: "Het is zonder meer al te gek dat de gemeente Angerlo geen directe busverbinding naar Zevenaar heeft. De herindeling is nu een extra argument om voor een buslijn te pleiten." Connexxion krijgt minder overheidssubsidie en snijdt daarom op trajecten waar het minst van de bus gebruik wordt gemaakt. Ook in de Liemers komen wat dat betreft ingrepen. Woordvoerder Herman van Rooijen van Connexxion zegt dat zijn bedrijf alleen een bus zal laten rijden tussen Angerlo en Zevenaar, als de gemeente een deel van de kosten draagt. "Het percentage dat we daarvoor hanteren is 50 procent. Wij betalen 50 procent en de rest moet komen uit de reizigersbijdrage en de bijdrage van de gemeente." Wethouders Albers zegt dat in het Angerlose college van burgemeester en wethouders gaat bespreken of er kans bestaat om geld te steken in een buslijn. Ook wordt daarvoor de mening van Zevenaar gevraagd. "Want over ruim een jaar zijn we samen." Mensen die nu via een reguliere buslijn vanuit de gemeente Angerlo naar Zevenaar willen, moeten eerst naar Arnhem reizen. Vanaf daar kan men naar Zevenaar. Dat betekent een fikse omweg. Albers wijst er wel op dat mensen gebruik kunnen maken van de Regiotaxi. Dat gebeurt vanuit Angerlo echter erg weinig. De gemeente probeert die vorm van vervoer te promoten. De gehandicapte inwoners van Angerlo krijgen daarvoor een subsidie. Zij hoeven slecht 39 eurocent per vervoerszone te betalen. Het normale tarief is 1,33 cent. Voordeel van de Regiotaxi is dat dit van deur-tot-deur vervoer is. Nadeel is echter dat deze taxi besteld moet worden en geen vaste ophaaltijd geeft. Bron: De Gelderlander
GVB Oud-West wil lijn 6 terug: OUD-WEST - Het dagelijks bestuur van Oud-West verzet zich tegen het weghalen van de tram op de Amstelveenseweg, tussen Overtoom en Haarlemmermeerstation. Oud-West wil lijn 6 juist terug. 'Het voornaamste bezwaar voor het stadsdeel Oud-West (tegen het Programma van Eisen Openbaar Vervoer van de gemeente, red.) is dat er geen trams meer zullen rijden op de Amstelveenseweg tussen Overtoom en Haarlemmermeerstation', aldus reageert het dagelijks bestuur. Woordvoerder Hans van den Berg van het GVB: "Tja, dat klopt wel enigszins, maar ook weer niet. Er blijven gewoon trams van en naar de remise rijden. Wat klopt, is dat er al sinds december geen lijndienst rijdt." Dit is dus ook wat Oud-West eigenlijk wil zeggen: lijn 6 moet terug. veel bewoners in Oud-West en Oud-Zuid denken er net zo over. Van den Berg: "Het GVB werkt in opdracht van de gemeente." Gemeentewoordvoerder Stefan Rutte: "Mij is niets bekend van een voornemen om de rails weg te halen. Wel lijn 6, dat klopt maar die is dus al weg." De gemeente besluit zulks in samenspraak met de stadsdelen en het GVB. Rutte wijst op de gemeentelijke website (www.ivv.amsterdam.nl): "Daarop kunnen mensen tot 1 september inspreken." Bron: Amsterdams Stadsblad, 20 augustus 2003
Pagina 13 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203
HTM Tram contra taxi Bezuidenhoutseweg Den Haag
Op de Bezuidenhoudseweg ter hoogte van de Rijnstraat komt door nog onbekende oorzaak op 21 augustus 's-avonds een taxi in aanrijding met een tram. Doordat er tijdens de melding sprake was van meerdere gewonden en waarschijnlijk een persoon onder de tram bekneld rukte buiten een groot aantal ambulances ook de brandweer uit. Aangekomen bleek het aantal gweonden mee te vallen en beperkte zich tot de bestuurder van de taxi, deze is met nekletsel naar een haags ziekenhuis vervoerd. De kruising is geruime tijd afgesloten geweest voor het doorgaande verkeer. De schade aan de tram en de taxi mag aanzienelijk genoemd worden. Bron: www.district8.net, 22 augustus 2003
Stadsbus verliest wiel: vrouw gewond DEN HAAG - Een stadsbus is zaterdag 16 augustus op de Maartensdijklaan in Den Haag een wiel kwijtgeraakt. Het linker achterwiel raakte om onbekende reden los en kwam op een fietspad terecht. Een zestigjarige Haagse vrouw op de fiets werd door het wiel geraakt en liep lichte verwondingen op. In de bus vielen geen gewonden. De HTM onderzoekt hoe het wiel los kon raken. Het lag volgens een woordvoerder in elk geval niet aan slecht onderhoud. de uitslag van het onderzoek wordt over enkele weken verwacht. Bron: RTV-West, 18 augustus 2003
OAD OAD stapt uit streekvervoer Reisonderneming Oad uit Holten neemt afscheid van het streekvervoer. Het streekvervoer tussen Holten en Deventer is via een openbare aanbesteding in handen van Connexxion gekomen. Voor Oad betekent dit dat een historische band met het verleden wordt doorgesneden. Oad is begonnen als openbaar vervoerder, maar groot geworden met het organiseren van vakantiereizen. Ongeveer 25 bussen en 40 werknemers maken de overstap naar hun nieuwe werkgever. Oad blijft wel de onderhoud van de bussen doen. Bron: RTV Oost
RET Metro station ontruimd na brandlucht Het Rotterdamse metrostation Beurs is zaterdag 23 augustus korte tijd ontruimd na een melding voer een sterke brandlucht. Het bleek om loos alarm te gaan. Tijdens het onderzoek van de brandweer werd de Erasmuslijn stilgelegd Bron: NOS-TT, 23 augustus 2003
Valse melding legt metroverkeer Rotterdam plat Een valse melding over een brandlucht op metrostation Beurs heeft zaterdagavond 23 augustus het metroverkeer in Rotterdam gestremd. Bij de politie kwam volgens een woordvoerder rond 20.00 uur een melding over de brandlucht. Daarop werd besloten de brandweer in te schakelen en de Ersamuslijn, het metrotraject van het noorden naar het zuiden van de stad, stil te leggen. Nadat de elektriciteit van het traject was gehaald, gingen brandweermensen de tunnelbuis in. Daar bleek al spoedig dat er niets aan de hand was. Het metroverkeer werd vervolgens weer vrijgegeven. Bron: www.nieuws.nl, 24 augustus 2003
Pagina 14 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203
RET trots op nieuwe Citadis Op maandag 25 augustus neemt de RET officieel de nieuwe Rotterdamse tram in gebruik. Burgemeester I. Opstelten en RET-directeur R. Clayden verwelkomen de eerste nieuwe tram, type 'Citadis' op de Coolsingel. Anders dan de huidige trams heeft de nieuwe tram een lage vloer, waardoor ook reizigers met kinderwagens en rolstoelen zonder problemen in en uit kunnen stappen. In totaal gaan er 60 trams van dit type in Rotterdam rijden. In de zomer van 2000 besloot de RET zestig nieuwe trams te bestellen bij de Franse firma Alstom. De trams, van het type Citadis, behoren tot een compleet nieuwe generatie: een ergonomisch design van de bestuurderscabine, brede deuren voor in- en uitstappers en een lage vloer, slechts zo'n dertig centimeter boven de grond. Die vloer hangt vrijwel volledig tussen de wielkasten, waardoor rolstoelen en kinderwagens niet alleen makkelijk de tram in rollen, maar ook in de tram vrij baan hebben. Door het brede middenpad kan een rolstoel zonder obstakels van voor naar achter in de tram rijden. In de loop van 2003 en 2004 worden alle zestig Citadis-trams in Rotterdam afgeleverd. De trams gaan in eerste instantie alleen rijden op de TramPluslijnen; tramlijnen met een vrijliggende baan en - voor een makkelijke instap - wat hoger gelegen haltes. Tramlijn 20, van Rotterdam CS naar Beverwaard, is zo'n TramPluslijn. Met de aanleg van andere hoogwaardige tramlijnen is al gestart: de TramPluslijnen naar IJsselmonde, Schiedam-Vlaardingen en Carnisselande worden de komende jaren opgeleverd en diverse bestaande tramlijnen worden op 'TramPlusniveau' gebracht. Bron: Rotterdam, 18 augustus 2003
Gewonde na aanrijding Rotterdam Bij een aanrijding op de kruising van de Claes de Vrieselaan en de Nieuwe Binnenweg in Rotterdam-West is dinsdagmiddag één automobilist gewond geraakt. Een auto op de Nieuwe Binnenweg vloog over de kop toen deze werd geramd door een automobilist die geen voorrang gaf. De man die ondersteboven terecht kwam werd per ambulance naar het Erasmus MC gebracht. De bestuurder van de andere auto kreeg een bekeuring. Tramlijn 4 is enige tijd omgeleid via de Mathenesserlaan. Bron: Rijnmond
Overig Nieuws Overig Spoorwegen Aanleg spoorlijn vergt gedeelte bos Maandag 18 augustus 2003 - HOEK - Het chemiebedrijf Dow Benelux in Terneuzen wil ruim 2,1 hectare bos kappen in verband met de aanleg van een twee kilometer lang spoortracé naar het Logistiek Park in de noordelijke Braakmanpolders en het nieuwe bedrijventerrein op de Mosselbanken. Het Dow-terrein is al jaren omzoomd door een ruime groengordel, die doorloopt oostelijke terreindeel tot aan de Paulinapolder in het westen. Bij Paulinapolderhaven had het concern tot voor kort de Mosselbanken liggen als een strategische reserve aan bedrijfsgrond. Dow wil een deel van die gronden rendabel zien te maken. Vorig jaar werd een overeenkomst getekend met het Gentse overslagbedrijf Oil Tanking Ghent (OTG) voor de bouw van een opslagdepot van chemische stoffen. Met de aanleg van dit terrein is inmiddels begonnen. Daarnaast werd vorig jaar aan de Braakmanhaven een nieuwe shortseaterminal gebouwd en in de nabijgelegen Braakmanpolder een logistiek park, dat geëploiteerd wordt door het Antwerpse bedrijf Katoennatie. De terminal was een gezamenlijk initiatief van havenschap Zeeland Seaports, Dow en Kantoennatie en vergde een investering van ruim 10 miljoen euro. Lange tijd hebben de bedrijven en het schap met NS Rail Infrabeheer onderhandeld over het doortrekken van de bestaande spoorlijn naar het Dow-terrein naar de terminal en de Mosselbanken. In eerste instantie vlotte dat overleg slecht, omdat NS er weinig voor voelde om een lijn op privé-terrein aan te leggen. Voor de ontsluiting van de Mosselbanken was de spoorverbinding echter van wezenlijk belang. Reden voor Dow en Zeeland Seaports om nu zelf op te draaien voor de aanlegkosten. Elders op het terrein zal Dow zorg dragen voor compensatiegroen. Met de aanleg van het spoor wordt in september begonnen. Najaar 2004 kan de lijn in gebruik worden genomen. Dow heeft het dan alleen over de lijn naar de Mosselbanken, de zijvertakking naar het logistiek park komt wellicht in een later stadium aan bod. Bron: BN/DeStem
Pagina 15 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203
Overig Stads- en streekvervoer Buschauffeurs niet altijd alleen op de bus De vakcentrale FNV wil dat er een verbod komt op alleen werken in beroepen waarvan men weet dat er gevaar in schuilt. Daarbij denkt de FNV aan buschauffeurs die op gevaarlijke routes rijden en pompbediendes die in de nachtelijke uren werken. In een rapport van de FNV staat dat werknemers niet alleen moeten worden gelaten op plaatsen en tijden waar een ‘gewoon’ mens ook niet wil zijn. Op dit moment is het slechts in enkele gevallen verboden om alleen te werken; bij duikwerkzaamheden en bij het schoonmaken van een opslagtank. De FNV doet de voorstellen om de veiligheid op en rond het werk te verbeteren. Volgens de vakcentrale werken er in Nederland honderdduizenden mensen op plaatsen die gevaarlijk of zelfs levensbedreigend zijn. Het gaat bijvoorbeeld om de conducteur in de overvolle of juist een bijna lege trein. De omvang van het probleem neemt toe en daarom wil de FNV snel maatregelen nemen. Bron: Haagsche Courant, 19 augustus 2003
Spoorbomen over twee weken terug RIJSWIJK | Het duurt nog twee weken alvorens de spoorbomen worden gerepareerd die de tramwegovergang aan de Florence Nightingalestraat bewaken. De bewaakte overweg van tramlijn 17 voor fietsers en voetgangers van en naar de wijk Hoekpolder werd een week geleden door vandalen vernield. De reparatie laat volgens woordvoerder Agnes Jansen van HTM even op zich wachten omdat een speciaal onderdeel defect is dat zich niet zomaar laat vervangen. Het vervoersbedrijf heeft dit onderdeel in bestelling. Eigenlijk had HTM de hoop de overweg te kunnen herstellen voor maandag, wanneer de scholen weer beginnen. Zolang de overweg niet gereed is, rijden de trams er langzamer. Bovendien zal HTM contact opnemen met de naburige Wethouder Brederodeschool om de kinderen te waarschuwen. De aanrijding die zondagmiddag plaatsvond bij de overgang werd volgens de politie overigens niet veroorzaakt door het ontbreken van de slagbomen. De 19-jarige bestuurder van een auto afkomstig uit de Albert Schweizerlaan had de naderende tram niet gezien. Zijn uitwijkmanoeuvre strandde tegen een paal, waarbij de auto total loss achterbleef. De bestuurder werd volgens de politie afgeleid door de harde muziek uit zijn autoradio. Bron: Haagsche Courant
Plan voor behoud van buslijnen in de maak 21 AUGUSTUS 2003 - ARNHEM/VELUWE - Het doek is nog niet definitief gevallen voor buslijnen op de Veluwe die dreigen te verdwijnen. Provinciale Staten van Gelderland houden op 3 september een extra vergadering over de vraag of er extra geld gestoken kan worden in het openbaar vervoer. De extra vergadering, die om 10.00 uur begint, is nodig om snel duidelijkheid te krijgen over de mogelijke financiële steun die de provincie zelf kan inzetten om de buslijnen te redden. De vervoersmaatschappijen moeten op 15 december de nieuwe dienstregeling laten ingaan. Het extra geld is nodig om de gevolgen van de rijksbezuinigingen op te vangen. Het initiatief voor de statenvergadering is genomen door S. van ‘t Hof, fractievoorzitter van GroenLinks, die hiervoor de steun kreeg van zestien statenleden. Het gaat bij de voorstellen tot opheffing niet alleen om lijnen die nauwelijks passagiers trekken. Er maken bijvoorbeeld jaarlijks 310.000 mensen gebruik van de verbinding tussen Harderwijk en Arnhem, terwijl 240.000 mensen jaarlijks zijn aangewezen op de verbinding tussen Harderwijk en Apeldoorn. Gedeputeerde Staten zijn met de voorstellen voor het schrappen van de buslijnen gekomen. Komend jaar moet er zes miljoen euro worden bezuinigd. Bron: Apeldoornse Courant
Overig Achterkant A'dam CS op de schop AMSTERDAM Aan de achterzijde van het Amsterdamse Centraal Station wordt begin september begonnen met de bouw van een nieuw busstation en een autotunnel. Eind 2010 moet het 210 miljoen euro kostende project klaar zijn. De bouw valt samen met de aanleg van de Noord-Zuidlijn, die onder het station doorgaat en Amsterdam-Noord met het centrum verbindt. Momenteel verlaten dagelijks een kwart miljoen reizigers het station vooral via de voorzijde. Na de verbouwing zal het aantal reizigers aan de achterkant verdubbelen, is de verwachting. Bron: RTV-Noord-Holland, 19 augustus 2003
Gewonde na steekpartij Station Delft-Zuid Bij de spoorwegpolitie kwam de melding binnen dat er dinsdagavond 19 augustus een persoon was neegestoken op het station Delftzuid. Aangekomen op het station bleek een persoon om onduidelijke redenen in zijn liesstreek te zijn gestoken door twee daders. Agenten aanrijdend naar het incident konden beide daders aan het begin van het stationsterrein aanhouden, teven werd daar ook het steekwapen gevonden. Het slachtoffer is met een steekwond in de been afgevoerd naar het Reinier de Graaf gasthuis de recherche is ter plaatse gekomen om het steekwapen veilig te stellen. Bron: www.district8.net, 20 augustus 2003
Pagina 16 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203
Tieners vervalsen hun OV-kaarten GRONINGEN - Een 17-jarig meisje uit Veendam en een 16-jarige jongen uit Borgercompagnie zijn zaterdag 16 augustus in Groningen aangehouden wegens vervalsing. Het duo wilde op het Damsterdiep een bus instappen, maar de chauffeur zag dat de tieners valse OV-kaarten hadden. De politie werd gewaarschuwd en die heeft het stel meegenomen naar het bureau. Met een proces verbaal op zak zijn de jongen en het meisje overgedragen aan hun ouders. Bron: RTV-Noord, 17 augustus 2003
Buitenlands Nieuws België Staking bij Van Hool uit protest tegen ontslag vakbondsafgevaardigde Bij busbouwer Van Hool in Koningshooikt bij Lier staakt het personeel maandagmorgen tegen het ontslag een hoofdafgevaardigde van de liberale vakbond ACLVB. Die werd op 25 juli, de laatste werkdag voor het collectief verlof, ontslagen, volgens de vakbond zonder enige aanleiding. De productie bij Van Hool ligt maandagmorgen stil. De staking gaat uit van de ACLVB, maar wordt ook erkend door de andere vakbonden. Geert Van Rompaey werd op 25 juli ontslagen, volgens de vakbond zonder enige reden. De ACLVB denkt dat hun afgevaardigde ontslagen werd omwille van de kritische houding die hij de jongste jaren had aangenomen. De Liberale Vakbond eist nu dat Van Rompaey terug in dienst zou worden genomen. Bij het bedrijf werken 4.000 mensen. Bron: Het Gazet van Antwerpen
Trein vat vuur in Diepenbeek - reizigers ongedeerd geëvacueerd In Diepenbeek is maandagavond om 19.15 uur een trein in brand gevlogen, die op weg was van Flémalle naar Antwerpen. Er vielen geen gewonden. Dat zegt Pol Van Aelst, Limburgs NMBS-woordvoerder. Bron: Het Belang van Limburg
Spoorwegarbeider omgekomen bij aanrijding door locomotief in Antwerpen Een 32-jarige spoorwegarbeider is maandagmorgen om het leven gekomen nadat hij door een locomotief was aangereden, zo heeft Paul Van Aelst, woordvoerder van de NMBS, bevestigd. Het ongeluk gebeurde om 9.45 uur tussen de stations Berchem en Antwerpen-Oost. Het slachtoffer was samen met twee collega's op weg naar een werkplaats. Hij zag de locomotief, die van Berchem naar de Antwerpse haven reed, niet aankomen. De arbeider overleed ter plaatse aan zijn verwondingen. Bron: Het Belang van Limburg
Duitsland Treinongeluk bij Munchen Bij de uitrit van station Neufahrn ten noorden van München zijn twee S-bahn stelletjes BR 423 met elkaar in botsing gekomen. Na ontkoppelen van de twee stellen is de voorste volgens plan weggereden (met doel Freising) maar werd door nog onbekende reden richting München Flughafen geleid. De machinist bracht de trein tot stilstand maar het tweede stel (dat dus naar München Flughafen moest) reed ook aan en botste achterop het eerste stel. Het geheel gebeurde bij mist met 30 meter zicht. Gelukkig geen doden maar wel 24 gewonden waaronder de twee machinisten. Bron: Duitse pers
Pagina 17 van 18
OV Nieuwsbrief, Nummer 203
Italië Messina’s tram brengt light rail op Sicilië Met lijnnummer 28 zal in september de eerste moderne sneltram gaan rijden in Messina op Sicilië, een stad met 250 000 inwoners. Geheel gelegd op vrije baan, wordt deze sneltramlijn met een lengte van 8 kilometer de zuidelijkste van Europa. De vijftien airconditioned 5-delige lage-vloer Cityway trams, geleverd door het Franse Alstom, bieden superieur rijcomfort. De 22,5 m lange Cityway kan 180 passagiers vervoeren. Foto: Jaap Wansbeek Het gemeentebestuur van Messina koos na decennia aarzelen voor light rail (sneltram). De nieuwe lijn vormt onderdeel van de inspanningen van de EU om stedelijk vervoer in de hele Gemeenschap op een hoger plan te brengen. Messina ontving hiervoor ruime subsidie. Geprikkeld door de kans op geld uit Brussel overweegt nu ook Palermo, eveneens op Sicilië, een net van drie tramlijnen aan te leggen. Hierover wordt nog dit jaar een besluit genomen. Het ov-bedrijf van Messina heeft aangeboden in Palermo als consultant op te treden. Gehoopt wordt dat de tram in Messina 20 000 passagiers per dag trekt, als nieuwe ruggengraat van openbaar vervoer. Daarnaast wordt gestreefd naar een (zeer hoge) commerciële snelheid van 25 kilometer per uur. Ook zou de tram een betere planologie en meer stedelijke samenhang moeten brengen. Messina’s trambaan verloopt in noord-zuidrichting en is zodanig ontworpen dat medegebruik door andere voertuigen onmogelijk is. Minpuntje is dat het verschijnsel P&R in dit deel van Italië niet populair is. Er komen met één uitzondering geen P&R-faciliteiten nabij de haltes van tramlijn 28. In de stad was geen draagvlak voor het opstellen van een integraal plan ter bevordering van het openbaar vervoer per tram en ter ontmoediging van de automobiliteit. Onder druk De tramlijn komt al snel na introductie onder grote druk te staan. Na jarenlange onzekerheid is de kans nu groot dat nabij Messina een brug wordt gebouwd die het vasteland zal verbinden met Sicilië, een dichtbevolkt eiland met vijf miljoen inwoners. Het spoorwegstation van Messina, dat bediend wordt door de nieuwe tramlijn, moet dan worden verplaatst om aansluiting te geven op de brug die ook voor spoorvervoer zal dienen. Het tramproject in Messina liep al twee jaar vertraging op, onder meer doordat met plaatselijke aannemers is gewerkt die van railinfrastructurele zaken weinig kaas hadden gegeten. Gedurende een jaar lag het werk helemaal stil en leek het er zelfs op dat het project zou worden afgeblazen. Vermoedelijk heeft discrete pressie uit Brussel ervoor gezorgd dat het tramproject toch nog tot een goede eind is gebracht. Andere Italiaanse steden die geheel nieuwe tramnetten aanleggen, zoals Firenze en Verona, kampen eveneens met forse vertraging. In beide steden ligt nog geen meter rail, hoewel de tram er volgens de plannen al had moeten rijden. Bron: www.verkeerskunde.nl, 14 augustus 2003
Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.tk
BOSKOOP, met zeer veel
Aan deze editie werkten verder mee: T. Laan Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar:
[email protected]. Oplage: 1.001 stuks.
Pagina 18 van 18
