Spoorwegen Reizigers. DB Regionalbahn Westfalen. NoordNed. NS Reizigers. Tegenstanders van spoorlijn vangen bot

OV Nieuwsbrief, Nummer 163

De OV Nieuwtjes uit: week 45 Jaargang 6, Nummer 163, donderdag 14 november 2002 Hallo allemaal, Een klein technisch probleempje met onze templates maakte het onmogelijk om de OV Nieuwsbrief op onze normale verzenddag uit te geven. Gelukkig zijn de problemen inmiddels opgelost en hebben we al het nieuws tot en met afgelopen maandag verwerkt. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers DB Regionalbahn Westfalen Tegenstanders van spoorlijn vangen bot DEN HAAG/GLANERBRUG - De vertegenwoordiger van de bewoners van de Zwarteweg in Glanerbrug, H. Schulenberg, is zonder succes bij de Raad van State in Den Haag in beroep gegaan tegen het gemeentelijk besluit over geluidhinder van de spoorlijn Enschede-Münster Schulenberg probeerde bij het Haagse rechtscollege vergeefs de discussie over het nut van de spoorlijn te heropenen. B en W van Enschede stellen met succes dat al in juni '98 tot heropening van het spoortraject is besloten en dat voorafgaand aan dat besluit het nut van de verbinding voldoende is afgewogen. Schulenberg vindt dat de gemeente onvoldoende is ingegaan op de mogelijkheden voor planschade en de risico's op trillinghinder. Volgens de Raad van State hoort dit niet thuis in een procedure rond een Besluit Geluidhinder Spoorwegen. De bezwaarmaker zet vraagtekens bij het geluidsrapport waarop dat gemeentelijke besluit is gebaseerd. Hierin had rekening moeten worden gehouden met de mogelijkheid dat treinen vaker gaan rijden. Bovendien wordt in het rapport gerekend met lawaai dat wordt veroorzaakt door een treintype dat uiteindelijk niet is ingezet. Tenslotte betwijfelt Schulenberg of terecht is gerekend met een maximale snelheid van 80 kilometer per uur. De Raad van State vindt de uitgangspunten uit het geluidsrapport allemaal verdedigbaar. Op het baanvak geldt een maximale snelheid van 80 kilometer per uur, de treinen die rijden zijn ook in de berekeningen meegenomen en de intensiteit is gebaseerd op het spoorboekje. Bron: Tubantia, 28 oktober 2002

NoordNed Man dreigt zichzelf voor de trein te gooien GRIJPSKERK – Een 19-jarige man uit Groningen is dinsdagavond 5 november aangehouden op het station in Grijpskerk. De man had daar een ruit vernield en dreigde zichzelf voor de trein te gooien. Toen de politie kwam, stond de man op de rails. Hij weigerde met de agenten mee te gaan. Omdat hij gevaar opleverde voor omstanders en voor zichzelf, is de man geboeid aan handen en voeten overgebracht naar het politiebureau. Daar is hij ingesloten en onderzocht door een arts. Hij zal nog worden gehoord en worden beoordeeld door een psychiater. Bron: RTV-Noord, 6 november 2002

NS Reizigers Stremmingen treinverkeer door aanrijdingen UTRECHT - Aanrijdingen hebben maandagavond 4 november op twee plaatsen het treinverkeer getroffen. Tussen Abcoude en Maarssen reden van het eind van de middag tot 21.00 uur geen treinen door een botsing tussen een intercity en een trekker met aanhangwagen. De aanrijding gebeurde op een met automatische halve slagbomen beveiligde overweg tussen Nieuwersluis en Breukelen, aldus een woordvoerder van de Railverkeersleiding. Niemand raakte gewond. Over de oorzaak van het ongeval is nog niets bekend. Omstreeks 18.15 uur kon de trein wegrijden van de plaats van het ongeval en de passagiers op het eerstvolgende station afzetten. Het herstel aan de overweg nam daarna nog enkele uren in beslag. In het begin van de avond reed tussen Aalten en Winterswijk een stoptrein over een hek. Dat was op het spoor beland, nadat een auto er tegenaan was gereden. Het treinverkeer tussen Doetinchem en Winterswijk kwam vanaf 20.30 uur weer op gang. Bron: de Telegraag, 4 november 2002

Pagina 1 van 34


Geen treinen bij Nieuwersluis door aanrijding NIEUWERSLUIS - Door een aanrijding tussen een trein en een shovel bij Nieuwersluis rijden er sinds het eind van maandagmiddag 4 november geen treinen tussen Abcoude en Maarssen. De botsing gebeurde op een met automatische halve slagbomen beveiligde overweg, aldus een woordvoerder van de Railverkeersleiding. Bij het ongeval raakte niemand gewond. Over de oorzaak is nog niets bekend. De Nederlandse Spoorwegen hebben bussen besteld voor het traject tussen Duivendrecht en Maarssen. Reizigers tussen Utrecht en Amsterdam en tussen Amsterdam en Woerden lopen een vertraging op van een half uur tot een uur. Bron: de Telegraaf, 4 november 2002

Meer treinen beschadigd UTRECHT (ANP) - Steeds meer treinen raken beschadigd door de gladde sporen. Waren er vorige week 350 defect, nu is dat aantal gestegen tot 400. Dat heeft de NS maandag bekendgemaakt. ,,Het probleem met de vallende blaadjes doet zich nog steeds voor'', aldus een woordvoerster van het bedrijf. Door de bladeren hebben de treinen een langere remweg en komen ze langzamer op gang. Daarbij blokkeren of slippen de wielen geregeld. Daardoor vlakken de wielen af en moeten die worden gerepareerd. Dit is volgens de NS een typisch herfstprobleem dat nog wel even kan voortduren. De Spoorwegen laten momenteel minder treinen rijden, wegens het grote aantal beschadigde wielen. De aangepaste dienstregeling duurt zeker tot in de tweede week van november. Het bedrijf kan niet garanderen dat alles dan weer volgens het boekje rijdt. De toenemende uitval van treinen betekent volgens de NS-zegsvrouw niet dat de dienstregeling nog een keer moet worden aangepast. Bron: ANP, 5 november 2002

'Gladde rails het gevolg van roest en water' DEN HAAG | Niet afgevallen bladeren, maar roest en vocht maken de rails spekglad. Het mengsel heeft glijeigenschappen die beter zijn dan smeerolie. Herfstbladeren op het spoor spelen een bijrol. Ze houden het vocht langer dan gewoonlijk vast. Dat stelt oud-onderzoeker J. ten Berg van het voormalige NS Centrum voor Technisch Onderzoek. Ten Berg deed jarenlang onderzoek naar de gladheidsproblemen in de herfst, die momenteel zo erg zijn dat de dienstregeling is aangepast. Volgens Ten Berg heeft dat niets van doen met bladeren. "Door de storm van twee weken geleden heeft het treinverkeer stilgelegen. Daardoor is er een extra roestlaagje op het spoor ontstaan. In combinatie met condens zorgt dat voor een spekgladde onderlaag." De NS houden vast aan de verklaring van de natte bladerensmurrie, maar erkennen dat er sprake is van een combinatie van factoren. Een woordvoerder van Railinfrabeheer, verantwoordelijk voor het onderhoud van het spoor, erkent dat roest een belangrijke rol speelt. "Het is de cocktail van roest, vocht, temperatuur en bladeren die problemen oplevert." Het geprivatiseerde onderzoekscentrum van de NS, nu met de naam AEA Technology Rail, bevestigt de technische uitleg van Ten Berg. "Roest en vocht geven een spekglad mengsel", zegt directeur Aling, die toevoegt dat bladeren een versterkend effect hebben. Dat is de reden dat de gladheid zich vooral in de herfst voordoet. Amerikaans onderzoek uit 1997 betitelt condens op de rails als de 'oorzaak bij uitstek' van gladheidsproblemen. Bron: Haagsche Courant, 6 november 2002

NS testen poortjes voor Sprinterlijn ZOETERMEER | Mogelijk staan er in 2005 toegangspoorten bij alle stations op de Zoetermeer Stadslijn. Komende tijd testen de Nederlandse Spoorwegen dit systeem alvast uit op de tien stations van de Hoekse Lijn tussen Rotterdam Centraal en Hoek van Holland. De poortjes zijn volgens de NS bedoeld om de veiligheid op enkele risicolijnen te vergroten. Naast de Hoekse Lijn is de Sprinterlijn zo'n route, waarop veel vandalisme en bedreigingen voorkomen. "Belangrijkste voor ons is de sociale veiligheid", zegt een woordvoerder. "Daar hangt zwartrijden mee samen, want daaruit komt vaak vandalisme en agressie voort." In de toekomst zullen treinreizigers dus een toegangskaartje moeten hebben om de perrons op te kunnen komen. Hiervoor kunnen ook eventueel de OV-chipkaart voor dienen, die de openbaarvervoersmaatschappijen nu opzetten. Met zo'n kaart moet het reizen in de diverse vormen van openbaar vervoer makkelijker worden. De NS is zaterdag al begonnen met een proefopstelling op de Hoekse Lijn. Die staat daar tot en met 15 november. Reizigers kunnen dan alvast wennen aan het systeem dat eind 2003 in gebruik genomen wordt. In de proeffase staan NS-medewerkers 's ochtends en 's middags bij de poortjes om reizigers het systeem uit te leggen. De woordvoerder van de NS kan nog niet zeggen hoeveel geld gemoeid is met de plaatsing van de poorten. "Maar u zult begrijpen dat het zich ruimschoots zal terugverdienen. We zijn heel veel geld kwijt aan het schoonmaken en herstellen van vandalisme door buitenstaanders. Nou, op de Zoetermeer Stadslijn is dat natuurlijk bekend." Bron: Haagsche Courant, 5 november 2002

Treinen 'te vol' door nieuw schema De grote drukte in de treinen als gevolg van de aangepaste dienstregeling brengt de veiligheid van de reizigers in gevaar. De beslissing van de NS minder treinen te laten rijden, is dan ook overantwoord. Dat zei het Nederlands Instituut voor Brandweer en Rampenbestrijding (NIBRA) woensdag. De kans op verwondingen is volgens het NIBRA erg groot als mensen bij calamiteiten, zoals brand of botsingen, geen kant opkunnen in de trein. Bovendien kunnen hulpverleners hun werk moeilijk uitvoeren als ze gehinderd worden door grote drukte. Bron: AT5, 6 november 2002

Pagina 2 van 34


'NS-rooster brengt veiligheid in gevaar' RNHEM - De grote drukte in de treinen als gevolg van de aangepaste dienstregeling brengt de veiligheid van de reizigers in gevaar. De beslissing van de Nederlandse Spoorwegen minder treinen te laten rijden, is dan ook onverantwoord. Dat zei het Nederlands Instituut voor Brandweer en Rampenbestrijding (NIBRA) woensdag. De kans op verwondingen is volgens het NIBRA erg groot als mensen bij calamiteiten, zoals brand of botsingen, geen kant op kunnen in de trein. Bovendien kunnen hulpverleners hun werk moeilijk uitvoeren als ze gehinderd worden door grote drukte. Het instituut pleit voor een maximum aantal passagiers dat mee mag reizen. Het NIBRA beseft dat de praktische uitvoering daarvan erg lastig kan zijn. "Het komt echter niet op een of twee mensen aan. De NS kan bijvoorbeeld reizigers verbieden in de gangpaden te staan. Conducteurs moeten weten wanneer het te druk is om te vertrekken", aldus een woordvoerder. De NS besloot vorige week minder treinen te laten rijden wegens de vele bladeren op de rails. Hierdoor hebben de treinen een langere remweg en komen ze langzamer op gang. Daarbij blokkeren of slippen de wielen geregeld. Daardoor vlakken de wielen af en moeten die worden gerepareerd. Roestvorming Volgens Railinfrabeheer speelt roestvorming op het spoor ook een rol. Daardoor worden volgens een woordvoerder de rails bijzonder glad. Normaal gesproken maken treinen het spoor roestvrij, maar tijdens de storm van 27 oktober reden die niet. Daardoor werden volgens Railinfrabeheer de rails gladder dan normaal. Bron: www.nu.nl, 6 november 2002

Seinstoring Einhoven-Weert Door een seinstoring donderdagmorgen 7 november was er tussen Eindhoven en Weert tijdelijk geen treinverkeer mogelijk, later was er een vertraging van ongeveer een kwartier. Bron: www.nieuws.nl, 7 november 2002

Fietser komt onder trein bij Den Helder Op donderdagochtend 7 november is er tussen Anna Paulowna en Den Helder een fietser onder een trein gekomen. De toestand van het slachtoffer is nog niet duidelijk. Wel moeten treinreizigers tussen Alkmaar en Den Helder rekening houden met een vertraging van 30 tot 60 minuten. Dit meldt de Railverkeersleiding. De aanrijding vond plaats bij een met bomen beveiligde overweg. De fietser is bekneld geraakt onder de trein. Over de toedracht van het ongeluk is nog niets bekend. De opstopping van het treinverkeer duurt minimaal anderhalf uur. De NS heeft bussen ingezet op het traject. Bron: www.nieuws.nl, 7 november 2002

Problemen bij NS hebben diverse oorzaken De problemen van de NS komen wel degelijk door de extreem grote bladval. Maar ook door het streven van de NS naar een laag geluidniveau en comfort. ROTTERDAM, 7 NOV. De huidige problemen met het treinverkeer worden veroorzaakt door bladval in combinatie met vochtig weer en door een tekort aan reservematerieel. Recente berichten dat de problemen niet door bladval maar door roestvorming of achterstallig onderhoud worden veroorzaakt, missen elke grond. Wel is het waar dat de problemen met bladval tegenwoordig ernstiger zijn dan vroeger. Dat zeggen technici van AEA Technology Rail in Utrecht. Onder deze naam opereert, sinds de verkoop twee jaar geleden, het vroegere NS Technisch Onderzoek. Er is overtuigende statistiek die aantoont dat de problemen na de storm van 27 oktober werden veroorzaakt door bladval en niet door roest. De statistiek komt van het zogenoemde Low Adhesion Warning System (LAWS) dat op vier NS-treinen is aangebracht. Het systeem waarschuwt als bij het remmen de antiblokkeerinrichting (ABI) aanslaat of als, los daarvan, slip van de treinwielen wordt geconstateerd. Dat laatste is het geval als het gemeten toerental van de wielen niet overeenkomt met de waarde die past bij de gemeten snelheid van trein of locomotief. Meldingen van het LAWS-systeem betekenen dat het spoor gevaarlijk glad gaat worden. AEA Technology heeft de per dag opgetelde meldingen van de maand oktober, netjes gecorrigeerd voor de materieelinzet, in een grafiek uitgezet. Daarop is te zien dat al op vrijdag 25 oktober, toen de wind opstak, het aantal meldingen van glad spoor snel begon te stijgen. Op zaterdag is het aantal meldingen opvallend hoog, op zondag volgt de piek. Van belang is dat de piek in gladheidsmeldingen kwam vóórdat de NS besloot om op zondagavond het treinverkeer stil te leggen. Suggesties als zou de gladheid van het spoor het gevolg zijn van die maatregel (het spoor zou zijn gaan roesten) zijn daarmee weerlegd. Piet Slob, manager materieel en interfacing van AEA-T, is gepokt en gemazeld in de problematiek. Het is hem een raadsel waarom een kleine groep gepensioneerde NS-technici de bladvalproblemen ontkent. Ook elders is het voorkomen van 'glad spoor' als gevolg van bladval een erkend en goed geanalyseerd probleem. In de internationale 'Adhesion Working Group' wordt er uitputtend aandacht aan besteed. Slob: ,,Glad spoor komt het hele jaar door voor. Wat je ervoor nodig hebt is vuil èn vocht. Die twee in combinatie. Vervuiling bij aanhoudend droog weer, of het nu van bladval komt, of roest of iets anders is minder een probleem. Op het lijntje tussen Rotterdam en Hoek van Holland is het spoor altijd vervuild door raffinaderij- neerslag. Zodra het spoor daar vochtig wordt, wordt het glad.''

Pagina 3 van 34


De overtuiging dat het de bladval is, in combinatie met vocht, die eind oktober, begin november elk jaar voor problemen zorgt, stoelt ook op directe metingen aan de spoorstaven zelf. In de periode oktober-december 1998 is op een proeflocatie bij Steenwijk met een zogenoemde tribometer de gladheid van het spoor gemeten. In week 43 en 44 was er duidelijk een sterkere vervuiling door bladval en roest zichtbaar dan normaal en dat ging gepaard met een opvallend verlaagde wrijvingsweerstand. Die constatering viel weer samen met gladheidsmeldingen van machinisten elders in het land. Ook deze gladheidsmeldingen worden in statistiek verzameld en die toont, jaar in jaar uit, uitsluitend een piek op het moment van bladval: eind oktober, begin november. Slob: ,,Het probleem is dat de leek die naar het spoor kijkt geen bladresten ziet. Een trein rijdt de bladeren letterlijk tot moes en na tien treinpassages is die moes veranderd in een grijze, koolstofhoudende film die je nauwelijks ziet. Ik toon het meestal aan met wit filtreerpapier of een goede, klevende tape.'' Het gevoel van treinreizigers dat de bladvalproblemen de laatste jaren almaar toenemen, blijkt op feiten te berusten. Het blijkt eenvoudigweg te herleiden op de vervanging van de oude blokremmen door schijfremen, onder andere om het geluidniveau te verlagen. Anders dan schijfremmen werken blokremmen op het loopvlak van de treinwielen zelf. Ze schrappen die schoon en houden de wielen enigszins ruw. In die toestand zijn ze minder gevoelig voor gladheid. Door het gebruik van schijfremmen blijven de wielen, en daardoor ook de spoorstaven, gladder dan voorheen. Dat komt het comfort zeer ten goede, maar heeft de kans op lage 'adhesie' tussen wiel en rail vergroot. Een locomotief die vanuit stilstand wil wegrijden op glad spoor kan meemaken dat de wielen gaan slippen. Dat leidt soms tot schade aan het spoor ('railburn'). Ernstiger zijn de problemen bij het remmen. Op glad spoor kan dat leiden tot blokkeren van de wielen waarna 'sliding' volgt: schuiven zonder rollen. Het raakvlak tussen wiel en spoor kan dan zwaar aangetast raken: er vormen zich 'vlakke plaatsen'. Die worden in de werkplaats snel gevonden. Vaak worden ze gemeld door machinisten of conducteurs die het lawaai opmerken. Wielen met 'vlakke plaatsen' brengen schade toe aan de schokbrekers, wielaslagers en de aandrijving van de assen en moeten daarom zo snel mogelijk worden verwijderd. In de kuilwielenbank worden de wielen weer rondgeslepen. Dat neemt gemiddeld een half uur per wiel. Een as heeft echter twee wielen, een draaistel twee asen en een bak twee draaistellen. Ook kun je niet de wielen van één as ver wegslijpen en die van de andere as helemaal niet. Dat verklaart waarom het herstel van de recente schade zoveel tijd kost. Bron: NRC, 7 november 2002

Blaadjes treffen Nederlandse treinen harder DEN HAAG (ANP) - De materieelproblemen die de NS treffen door de blaadjes op het spoor, zijn in Nederland erger dan in de omringende landen. Dat heeft minister De Boer van Verkeer donderdag aan de Tweede Kamer laten weten bij de behandeling van zijn begroting. De Nederlandse wielen worden eerder vierkant van de gladde sporen, omdat hier meer lichte treinstellen rijden met een ingebouwde locomotief. In andere landen wordt vaker gebruik gemaakt van losse locomotieven met wagons. In dat geval ,,vegen'' de zware locs de rails schoon. Volgens de verkeersminister heeft men in België ook last van de gladde sporen, maar beschikken onze zuiderburen over meer reservetreinen. In Groot-Brittannië hebben de reizigers het een aantal dagen met een aangepaste dienstregeling moeten doen. Net als in Nederland staan ook in Duitsland veel treinstellen met beschadigde wielen in de werkplaats en zijn er vertragingen. Spitsstroken Tijdens het debat verklaarde de minister dat hij niets ziet in het voorstel van PvdA en CDA om een deel van de nieuwe spitsstroken louter voor vrachtwagens te reserveren. Niet alleen vindt hij dat al het verkeer beter moet doorstromen, ook zijn de spitsstroken niet berekend op de constante druk van zware vrachtauto's. De minister maakte verder bekend dat de Hanzelijn (Zwolle-Lelystad) op zijn vroegst in 2006 kan worden aangelegd. De aanleg van de spoorlijn zou aanvankelijk volgend jaar beginnen, maar werd vijf jaar opgeschoven om te bezuinigen. Verschillende fracties in de Kamer willen dit nu terugdraaien tot zeker 2005, maar dat heeft volgens De Boer dus geen zin. Bron:ANP, 7 november 2002

Jongens opgepakt na brand in trein Lisse - De politie heeft drie jongens opgepakt vanwege brandstichting in een trein, waardoor op 21 augustus urenlang geen treinen reden tussen Leiden en Schiphol. De jongens van 17 en 18 jaar komen uit Nieuw-Vennep. Een van hen zat al vast vanwege andere delicten. Bij de brand die uitbrak tussen Nieuw-Vennep en Hoofddorp, raakte niemand gewond. Alle passagiers konden op een viaduct bij Hoofddorp op tijd naarbuiten. Het achterste treinstel werd volledig verwoest. De schade bedroeg honderdduizenden euro's. Bron: RTV-West, 8 november 2002

Pagina 4 van 34


Menselijke fout oorzaak treinongeval Veenendaal Het treinongeval bij Veenendaal vorige week donderdag is veroorzaakt door de medewerkers van bouwbedrijf Strukton. Volgens de spoorwegpolitie is een technische oorzaak uitgesloten. De internationale trein uit Amsterdam naar Zwitserland ramde in de buurt van Veenendaal-de Klomp op een overweg een personenauto en een vrachtwagen. De chauffeur van de personenauto kwam daardoor om het leven. Volgens getuigenverklaringen zouden de spoorbomen hebben opengestaan en de knipperlichten niet hebben gewerkt toen de trein passeerde. Vanwege hun betrokkenheid bij het ongeval zijn twee spoorwerkers opgepakt, maar inmiddels weer vrijgelaten. De twee hebben een verklaring afgelegd. Op de inhoud hiervan wil de politie niet ingaan. Om bezorgdheid bij treinreizigers weg te nemen, maakte de politie wel bekend dat er geen technische mankementen in het spel zijn. ,,De kans op herhaling daardoor is klein. Het gaat puur om een menselijke fout', zegt een woordvoerster. Justitie moet nu beslissen of datgene wat de Strukton-medewerkers hebben gedaan of nagelaten ernstig genoeg is voor vervolging. Volgens het parket in Arnhem gaat er minimaal een paar weken overheen voor hier duidelijkheid over is. Bron: Algemeen Dagblad, 5 november 2002

De NS wordt de komende jaren niet meer afgerekend op punctualiteit. Falen beloond NS-topman Hans Huisinga werd begin dit jaar weggestuurd omdat hij de Netelenbos-norm (80 procent van de treinen op tijd) op eentiende procent miste. Schandalig dat ontslag, vond president-commissaris Jan Timmer, die zelf ook direct opstapte. Krokodillentranen, volgens critici. Immers: de punctualiteitseis was in 2001 al teruggeschroefd van 88 naar 80 procent. Maar wat blijkt nu? Treinen mogen rustig wat minder vaak op tijd vertrekken, de NS wordt er niet meer op afgerekend. Het huidige spoorsysteem kan een maximale punctualiteit opleveren tussen 84 en 88 procent, zegt demissionair minister van Verkeer Roelf de Boer (LPF) in een brief aan de Tweede Kamer. Huisinga had kunnen blijven. Zijn tijdelijke opvolger, de alom geprezen Karel Noordzij, bleek geen wonderdokter. Toegegeven, hij paaide zijn werknemers. Het 'rondje-om-de-kerk' werd overboord gezet, het rijdend personeel kreeg werkzekerheid tot 2010. Noordzij deed geregeld een 'bakkie' met de vakbonden en stelde gemakshalve een zomerregeling in. Desondanks wordt het belangrijkste bedrijfsdoel - punctualiteit - ook dit en volgend jaar niet gehaald. Het personeel krijgt alles, de reiziger niets. Oorzaken van alle ellende? De beperkte spoorcapaciteit. Maar ook de complexe dienstregeling, het ontbreken van preventief onderhoud voor materieel en infrastructuur, en de versnippering van het bedrijf. Plus een gebrek aan inzet en motivatie van het personeel. Kortom: omstandigheden waarvoor de NS-directie grotendeels verantwoordelijk is. Falen wordt beloond, reizigers wordt aangeraden een andere route te kiezen. Bron: Elsevier, 6 november 2002

NS ondervinden hinder van stroomstoring AMSTERDAM - Ook de Nederlandse Spoorwegen ondervinden woensdagavond 6 november hinder van de stroomstoring die een groot deel van Amsterdam treft. Een woordvoerder van de Railverkeersleiding meldt dat het treinverkeer in de richting van Hilversum en Utrecht enige tijd plat heeft gelegen. Via een noodvoorziening is het treinverkeer rond 22.30 uur langzaam op gang gekomen. Volgens de Railverkeersleiding moeten reizigers van en naar Amsterdam rekening houden met een vertraging van half uur tot 45 minuten en uitval van treinen. Bron: de Telegraaf, 7 november 2002

Graffitispuiters betrapt op Hoofdstation Groningen - Met de aanhouding van twee graffitispuiters heeft de spoorwegpolitie mogelijk de bekladding van twaalf treinstellen opgelost. Een 22-jarige Groninger en een 28-jarige inwoner van Engelbert werden zondagochtend op heterdaad betrapt. Een derde verdachte ontvluchtte. Met behulp van een ultramodern computerprogramma wordt bekeken welke bekladdingen op de mannen terug te voeren zijn. De spuiters zijn inmiddels weer op vrije voeten zijn na verhoor vrijgelaten. Ze krijgen een proces-verbaal en een gepeperde rekening van NS. Volgens brigadier Rienk Halsma van de spoorwegpolitie werd de NS in Groningen al drie maanden geteisterd door graffitispuiters. De daders kwamen telkens via een brandgang aan de Zaanstraat op het emplacement, waar ze vervolgens vrij spel hadden. Ze leefden zich uit op wagons van Koplopers. Soms werden oppervlakten van dertig vierkante meter beklad. Voor de NS leverde dit veel overlast op. De spoorwegmaatschappij laat de treinstellen altijd onmiddellijk schoonmaken zodat de 'kunstenaar' geen rijdende expositie wordt geboden. Die schoonmaakacties (?680,- per vierkante meter) kunnen gevolgen hebben voor de inzet van wagons. Treinen kunnen korter worden wat tot overvolle coupés en klagende reizigers leidt. "Daarom hebben we een paar weken geleden het toezicht aangescherpt", zegt Halma. "We konden niet langer met de handen in de zakken toekijken. Afgelopen weekend hebben we met vier man gepost op het emplacement achter het Hoofdstation. Het is een groot terrein, maar we hadden de goede plek gekozen. We hebben twee personen kunnen aanhouden. Dat ging er overigens hard aan toe. Ik heb aan de achtervolging een gat in mijn hoofd, een gezwollen hand en een kapotte bril opgelopen."

Pagina 5 van 34

OV Nieuwsbrief, Nummer 163 Het is niet duidelijk of de mannen in verband kunnen worden gebracht met eerdere bekladdingen. Bij de politie legden vooralsnog alleen een bekentenis over afgelopen weekend af. Een van de daders is al eens eerder aangehouden voor een soortgelijk vergrijp. Voor de gevluchte dader zou hetzelfde gelden. Alle graffiti is met een digitale camera gefotografeerd en per e-mail naar het hoofdbureau van de Spoorwegpolitie in Utrecht verzonden. De afbeeldingen worden in een databank ingevoerd. Het programma onderzoekt of de afbeeldingen (pieces) en handtekeningen (tags) aan andere graffitigevallen kunnen worden gekoppeld. Dure kunst De Nederlandse Spoorwegen worden jaarlijks voor twee miljoen euro gedupeerd door graffiti. Door de nieuwe databank worden steeds meer zaken opgelost. In de eerste helft van dit jaar heeft het systeem al 3135 vierkante meter graffiti 'opgelost'. In totaal werden zestien verdachten aangehouden. Zij moeten gezamenlijk een schadevergoeding van 125.400 euro betalen. Bron: Dagblad van het Noorden, 6 november 2002

Locomotief ongeluk beklad met grove teksten EDE - De locomotief die vorige week betrokken was bij het treinongeluk in Ede is beklad met grove teksten. De kapotte locomotief staat tijdelijk op een zijspoor vlakbij de Enka Fabriek. Met graffiti zijn er leuzen als ,,We`ll kill`` op het treinstel gespoten. Het is nog onduidelijk of de aangebrachte leuzen samenhangen met het ongeval. De spoorwegpolitie laat weten dat de teksten zo snel mogelijk van het treinstel worden verwijderd. Volgende week dinsdag of woensdag weg wordt het treinstel door de NS weggehaald. Eerst moet er een nieuw onderstel komen, want deze is volledig beschadigd. Het onderzoek naar de oorzaak van het treinongeval is nog niet afgesloten (Foto: Janus Visser) Bron: www.edestad.nl, 7 november 2002

Machinisten met NS om tafel Drie Hengelose treinmachinisten praten volgende week met de NS over psychische opvang van personeel. De machinisten zien het gesprek als een doorbraak, omdat de NS nauwelijks aandacht had voor de opvang van getraumatiseerd personeel. De machi-nisten willen dat NS de problemen van veel personeel serieus neemt en dat het bedrijf met maatregelen komt. Steeds meer machinisten dienen claims in tegen de NS. Het gaat om machinisten die te maken kregen met zelfdodingen en daarna nauwelijks psychische hulp kregen. Bron: RTV-Oost, 10 november 2002

Defecte trein zorgt voor vertraging LEIDEN - Door een defecte trein hadden reizigers maandagochtend tussen Schiphol en Leiden, Amsterdam en Schiphol, en Hoofddorp en Leiden te kampen met een vertraging van 30 tot 45 minuten. Rond half tien werd de defecte trein van het traject gehaald en kon het treinverkeer geleidelijk worden hervat. Bron: RTV-West, 11 november 2002

NS-Internationaal Den Haag verliest internationale treinen Den Haag - Den Haag verliest in 2007 een groot deel van de internationale treinen. In dat jaar wordt de Hogesnelheidslijn (HSL) van Amsterdam, via Rotterdam naar Parijs in gebruik genomen. Het bedrijf dat de HSL gaat exploiteren wil dan de langzame internationale trein naar Brussel schrappen. Nu rijden er per dag vijftien van die relatief langzame treinen van Den Haag Hollands Spoor naar Brussel. Daarvoor in de plaats komen nog maar vier flitstreinen per dag. Die vertrekken dan vanaf station Den Haag Centraal. Eerder was al bekend dat de Thalys naar Parijs uit Den Haag gaat verdwijnen. De Haagse wethouder Bruins vindt het een flinke tegenvaller voor een regeringsstad met vele internationale vestigingen. Hij dacht tot nu toe dat alle treinen, behalve de Thalys, via Den Haag zouden rijden. Bron: RTV-West, 5 november 2002

Syntus Auto mist trein nèt WINTERSWIJK - Een 62-jarige Winterswijker heeft gisteravond even voor half zeven een botsing met een trein ternauwernood kunnen voorkomen. De man raakte volgens eigen zeggen door een black-out van de weg ter hoogte van de spoorwegovergang Wooldseweg. Hij raakte de relaiskast, waarmee een hek gelanceerd werd op het spoor. De trein richting Aalten die even daarop aan kwam rijden kon een aanrijding met het hek niet voorkomen. De brandweer slaagde er in het hek onder de trein weg te halen, waarna het voertuig z'n weg kon vervolgen. De man kwam met schade aan z'n auto en de schrik vrij. Bron: De Gelderlander, 6 november 2002

Pagina 6 van 34


Dreigen in trein VORDEN/RUURLO - De politie heeft een 17-jarige Lochemer opgepakt op verzoek van Syntus in de trein van Vorden naar Ruurlo. De jongen had woensdag 6 november rond 22.30 uur een controleur van Syntus meerdere malen beledigd en bedreigd. Hij is door de politie aangehouden en na verhoor heengezonden. Bron: De Gelderlander, 8 november 2002

Spoorwegen Cargo Railion Railion brengt staal Corus naar Salzgitter Railion begint binnenkort met het vervoer van 60.000 ton 'plakken' staal van Corus Beverwijk naar Salzgitter. Daarvoor worden treinen ingezet van 32 wagons met een totaalgewicht van 1750 ton. De komende vijf weken wordt dagelijks zo'n trein gereden. Railion begint op proef ook voor Corus met vervoer van warmgewalst staal tussen Beverwijk en Moerdijk, waar het staal door Wuppermann wordt gebeitst. Bron: Nieuwsblad Transport, 8 november 2002

Spoorwegen Overige NS Stations Bussumse raad wil snel lift in station BUSSUM - Binnen vier maanden moet Bussum met een plan komen om een lift op het station Naarden-Bussum te (voor)financieren. Tijdens de maandag gehouden begrotingsraad bleek dat een meerderheid van de raadsleden geen genoegen neemt met de belofte van wethouder Herman Schoon dat de onderhandelingen met Railinfrabeheer worden voortgezet. Schoon verklaarde weinig heil te zien in het voorstel om de financiering van de lift voor te schieten omdat het station geen eigendom is van de gemeente. ,,Ik kan niet bepalen wat er in andermans huis gebeurt'', meende Schoon. Onder het mom geen woorden maar daden diende GroenLinks een motie in om zelf de lift te financieren en een planning te maken voor de aanleg ervan. De ervaringen uit het verleden leren dat van Railinfrabeheer weinig heil te verwachten valt, aldus de oppositiepartij. Coalitiepartijen VVD en PvdA steunden de motie. Bron: Gooi en Eemlander, 6 november 2002

Man overvalt kiosk station Diemen Een gewapende man heeft vrijdagavond 8 november de kiosk overvallen van station Diemen. De man had een sjaal om zijn hoofd gebonden en stapte rond 19 uur met een vuurwapen op twee personeelsleden af. Met een onbekende buit ging de man er op zijn fiets vandoor. De politie is naar hem op zoek. Bron: AT5, 10 november 2002

Fracties willen camera's terug op station Holten 8 NOVEMBER 2002 - HOLTEN - De bewakingscamera's op het station in Holten moeten terug. Dat vinden de raadsfracties van VVD, GB en SGPin de gemeente Rijssen. GB vindt het 'onvoorstelbaar' dat ze zijn weggehaald. De SGP vindt eveneens dat de camera's 'met spoed' teruggeplaatst moeten worden. De liberalen in Rijssen roepen op tot overleg met de Nederlandse Spoorwegen die de camera's lieten weghalen. De kans dat ze teruggeplaatst worden is overigens klein. Het gaat namelijk om landelijke maatregelen van de NS. Bron: Apeldoornse Courant, 8 november 2002

D66: Camera's op NS-station Zwijndrecht/Heerjansdam - D66 wil camera's plaatsen op het NS-station in Zwijndrecht. Ze vindt dat het in en om het station 24 uur per dag veilig moet zijn. Cameratoezicht op strategische plekken moeten daarom niet worden geschuwd. Dat schrijft de partij in haar partijprogramma 'Het hoofd koel, maar met de vuist op tafel' voor de gemeenteraadsverkiezingen op 20 november. In het program schenkt D66 uitgebreid aandacht aan Heerjansdam, het dorp waarmee Zwijndrecht op 1 januari fuseert. Zo wordt gesteld dat er een openbaar vervoersverbinding moet komen tussen beide plaatsen. De partij ziet de dienstweg langs het rangeerterrein Kijfhoek als aangewezen route. Zo moeten met name inwoners van het Waaldorp het centrum van Zwijndrecht en het Albert Schweitzerziekenhuis in de buurgemeente moeten kunnen bereiken. D66 sluit niet uit dat de gemeente een bijdrage gaat leveren in de exploitatie ervan, net als bij de rest van het openbaar vervoer. Ook willen de democraten dat er in Heerjansdam fietspaden komen langs de Lindeweg en de Develhaven. Het Waal- en Weidebad wordt behouden en er blijft een bibliotheekfiliaal.

Pagina 7 van 34


Daarnaast ziet D66 voor Heerjansdam een speciale rol weggelegd. Ze wil dat Heerjansdam op proef vijf jaar lang een dorpsraad krijgt. Dat orgaan, bestaande uit gekozen vertegenwoordigers, zou eigen budgetten en beslissingsbevoegdheid moeten krijgen. Diensten zouden kunnen worden ingekocht bij de gemeentelijke afdelingen. Op andere terreinen zou de dorpsraad een adviserende functie krijgen voor de gemeenteraad. Voor Zwijndrecht heeft de partij naast het cameratoezicht ook duidelijke ideeën. Zo moeten de verkeerssituaties en daarmee de verkeersveiligheid op de kruisingen van de Koninginneweg/Stationsplein, Officiersvliet/Jeroen Boschlaan en de Rotterdamseweg/Krommeweg worden verbeterd. Ook zou het aantal 30-kilometerzones en verkeersluwe gebieden moeten worden uitgebreid. Als doelstelling voor 2006 stelt D66 een daling van het aantal uitkeringsgerechtigden met 20 procent. Daarnaast moeten uitkeringsgerechtigden ruimte krijgen voor vrijwilligerswerk. Ze zouden een fiscaal vrijgestelde onkostenvergoeding van maximaal 1000 euro per jaar moeten kunnen krijgen, zonder te worden gekort op de uitkering. D66 pleit tenslotte in haar partijprogram voor behoud van theater De Uitstek, bouw van woningen voor jongeren om de vergrijzing tegen te gaan en het opstellen van een rampenbestrijdingsplan voor het rangeerterrein Kijfhoek. Dit laatste is volgens de democraten nodig, omdat er maandelijks veel ongelukken gebeuren en er veel gevaarlijke stoffen liggen of zijn opgeslagen. Bron: Rotterdams Dagblad, 8 november 2002

Nelis Bouw ontwikkelaar station Delft-Zuid Delft - De gemeente Delft heeft Nelis Bouw & Ontwikkeling uit Haarlem aangewezen als ontwikkelaar voor de stationslocatie DelftZuid. Van de vier ingediende ontwikkelingsplannen sluit het plan van Nelis Bouw het beste aan bij de visie van de gemeente Delft. De gemeente wil van het station Delft-Zuid een vestigingslocatie voor kantoren maken. Het voorgestelde stedenbouwkundige plan zal binnenkort aan belanghebbenden en belangstellenden worden voorgelegd tijdens een informatiebijeenkomst. Bron: RTV-West, 7 november 2002

Uitbreiding kaartassortiment MiniAutomaat Op 5 maart 2003 wordt het kaartassortiment van de MiniAutomaat uitgebreid. Klanten kunnen dan ook bij deze automaat terecht voor een Weekendretour, een Railrunnerkaartje, een 5-retourkaart en een Treintaxi-biljet. Deze uitbreiding van het kaartassortiment is de eerste stap in de vernieuwing van de MiniAutomaat. Vanuit VAR21 wordt een tweede uitbreiding van de MiniAutomaat voorbereid, die later in 2003 plaatsvindt. Het gaat dan om de speciale vervoersbewijzen als een 'Via'-kaartje en een Rondreis. VAR21 onderzoekt of de MiniAutomaat doorontwikkeld kan worden met nieuwe functionaliteiten als het betalen met muntgeld. Bron: NS/Stations blaadje

Infrastructurele werken Betuwelijn/HSL-zuid Tegenvaller Betuwelijn en HSL-zuid DEN HAAG - De aanleg van de Betuwelijn en de HSL-zuid dreigen een miljard euro duurder uit te vallen dan tot nu toe was begroot. Minister De Boer van Verkeer en Waterstaat heeft in de begroting 985 miljoen euro opzij gezet voor 'risico's bij de spoorprojecten'. Bij de Betuwelijn lopen vooral de kosten van de tunnelinstallaties uit de hand. Bij de HSL-zuid, de toekomstige hogesnelheidslijn naar Parijs, is het niet gelukt allerlei tegenvallers op de betrokken bedrijven te verhalen. Dat schrijft De Boer in een brief die hij gistermiddag naar de Tweede Kamer heeft gestuurd. In de Tweede Kamer was eerder al ophef ontstaan na een besloten overleg over de dreigende tegenvallers bij de grote spoorprojecten. Kamerleden willen er weinig over kwijt, omdat elke informatie de onderhandelingspositie van de overheid ten opzichte van aannemers verzwakt. De Kamerleden zagen een lijst van dreigende tegenvallers aan zich voorbij trekken bij allerlei deelprojecten van de twee grote projecten. Een Kamerlid spreekt alleen al bij de Betuwelijn van maar liefst 500 dreigende risico's . Minister De Boer stelt nadrukkelijk dat hij de ramingen van de kosten van beide projecten niet naar boven zal bijstellen. Dat plaatst Kamerleden voor een dilemma. 'Of de risico's zijn reëel en dan passen we de ramingen aan, of de risico's vallen mee en dan kunnen we het gereserveerde geld beter voor andere zaken bestemmen', stelt Sharon Dijksma namens de PvdA. GroenLinks-Kamerlid Wijnand Duivendak is het niet eens met de reservering van extra geld voor de grote spoorprojecten. Hij wil de 43 miljoen euro die De Boer volgend jaar voor de tegenvallers heeft gereserveerd, besteden aan het staden streekvervoer. Op deze posten bezuinigt het kabinet-Balkenende fors. De Tweede Kamer behandelt vandaag de begroting van Verkeer en Waterstaat. Minister De Boer stelt een korting voor op het staden streekvervoer van 60 miljoen euro volgend jaar, oplopend tot 140 miljoen in 2006.

Pagina 8 van 34

OV Nieuwsbrief, Nummer 163 De strippenkaart wordt minstens 5 procent duurder. De strippenkaarten die in de bus en de tram worden verkocht, kunnen zelfs bijna 15 procent in prijs stijgen. Daarnaast worden de problemen van de NS besproken. De spoorwegen hebben de afgelopen weken veel minder rijdend materieel kunnen inzetten vanwege technische problemen. Volgens de NS is de oorzaak daarvan te vinden in de vele bladeren die op de rails zijn gevallen. Daardoor zijn de wielen van de treinstellen vierkant geworden door het doorglijden bij het remmen. Eerder werd al bekend dat de NS de voor 1 juli volgend jaar geprogrammeerde tariefsverhoging van de treinkaartjes met 4,15 procent opnieuw gaat bekijken na protesten uit Den Haag. Voorts staan vandaag de plannen van minister De Boer om de files te bestrijden op de agenda. De bewindsman van de LPF zet vooral in op extra spitsstroken. Bron: de Volkskrant, 6 november 2002

Betuwelijn Dekdelen takelen op eerste viaduct Deil DEIL - Het eerste viaduct voor de Betuweroute bij knooppunt Deil krijgt volgende week dekdelen. Het gaat om het viaduct over de verbindingsweg A2-A15, Utrecht richting Rotterdam. Het verkeer moet twee nachten (van maandag 11 op dinsdag 12 november en van dinsdag 12 op woensdag 13 november) omrijden. Rondom knooppunt Deil worden zeven viaducten gebouwd. Drie viaducten om de Betuweroute het verkeersplein te laten passeren, een viaduct voor het kruisen van de Betuweroute met de bestaande spoorlijn Utrecht-Den Bosch en nog eens drie viaducten voor de komst van drie verbindingsbogen, die het bestaande spoor op de Betuweroute aansluiten. Het omhoog takelen van de dekdelen gebeurt vanaf de verbindingsweg Utrecht-Rotterdam. Deze weg is daarom twee nachten tussen 21.00 uur en 05.00 uur afgesloten. Het verkeer wordt in die uren via het knooppunt omgeleid. Op donderdag 14 november worden de overige dekdelen vervolgens aangebracht. Hiervoor vinden werkzaamheden plaats boven de weg. Dit geeft geen verkeershinder. Bron: De Gelderlander, 6 november 2002

HSL Zuid Bouwvakker HSL valt van kraan Alkemade - Een 36-jarige bouwvakker is donderdag 7 november in Oud-Ade van een kraan gevallen en gewond geraakt. De man was bezig in een bouwput van de HSL. Hij wilde via een ladder de kraan verlaten, maar viel met ladder en al om. De bouwvakker raakte gewond aan zijn rug en werd naar het ziekenhuis gebracht. Bron: RTV-West, 7 november 2002

Aanleg Hogesnelheidslijn kost meer dan gepland De aanleg van de Hogesnelheidslijn bij Bergschenhoek gaat miljoenen meer kosten dan gepland. De geluidswal van 2,5 kilometer lengte die bij de tunnelbak is gebouwd, moet 22 meter verplaatst worden. Door de zachte veengrond drukt de wal te veel op de tunnelbak. Daardoor kan de bak weggeduwd worden. De projectleiders van de HSL hebben bij de plannen geen rekening gehouden met de strenge richtlijnen die gelden voor een hogesnelheidslijn. Het duurt ongeveer een jaar voordat de geluidswal verschoven is. De aanleg van de HSL loopt geen vertraging op. Het is niet de eerste tegenslag voor het projectburo. Vorig jaar moest de tunnelbak bij Bergschenhoek ineens 3 meter dieper aangelegd worden. Dat leverde al een extra kostenpost van 20 miljoen euro op. Bron: RTV-Rijnmond, 7 november 2002

Den Haag op zijspoor bij komst van HSL DEN HAAG | Regeringsstad Den Haag komt bij de ingebruikneming in april 2007 van de nieuwe HSL-route tussen AmsterdamRotterdam-Parijs veel meer op een zijspoor dan de gemeente tot nu toe dacht. Niet alleen verdwijnt de Thalys naar Parijs, ook worden alle andere internationale treinen in Den Haag geschrapt. Dat betreft de zogenoemde Beneluxtreinen, die thans vijftien keer per dag vanaf Hollands Spoor in 2.08 uur zonder overstap naar Brussel-Noord rijden. Voor die 'betrekkelijk langzame treinen' is straks geen ruimte op het baanvak. Dat heeft de Haagse wethouder B. Bruins (VVD, verkeer) tot zijn grote schrik te horen gekregen van directeur N. Döbken van HSA (High Speed Alliance), de combinatie van NS en KLM die de hogesnelheidslijn gaat exploiteren. Als troost voor het verdwijnen van de Thalys en de Brussel-treinen krijgt Den Haag in 2007 wel vier keer per dag een eigen hogesnelheidstrein vanaf station CS. Maar die zal alleen zonder overstappen rijden tot Brussel-Zuid, en niet naar Parijs. Voor die bestemming en voor alle andere snelle treinen zullen Haagse reizigers in de toekomst eerst naar Rotterdam moeten. Den Haag wordt daarmee letterlijk veel meer uitgerangeerd dan de gemeente steeds heeft verondersteld. Bruins: "Ik heb altijd gedacht dat we - behalve de Thalys - zouden behouden wat we hadden, en dat die vier nieuwe hogesnelheidstreinen er extra zouden bijkomen."

Pagina 9 van 34

OV Nieuwsbrief, Nummer 163 Bruins wil de Tweede Kamer, die binnenkort de verkeersbegroting bespreekt, gaan herinneren aan afspraken uit 1996 toen de Kamer besloot om de flitstrein niet via Den Haag over bestaand spoor te laten rijden maar over een nieuwe aparte route tussen Amsterdam en Rotterdam. Als doekjes voor het bloeden kwamen CDA en VVD destijds met breed aanvaarde moties, waarin werd verlangd dat Den Haag 'minimaal het internationale sneltreinen-niveau van nu' zou houden. Bruins: "Maar met wat ons nu staat te wachten, boeren we er in strijd met die Kamer-afspraken op achteruit. Als dit doorgaat is dat een grote tegenvaller voor Den Haag als regeringscentrum en als stad met vele internationale vestigingen". Bron: Haagsche Courant, 6 november 2002

'In Parijs moet je ook met metro naar HSL' DEN HAAG | "In Parijs moet je ook eerst vanuit het centrum met de metro naar station Gare du Nord, om daar over te stappen op de hogesnelheidstrein. En zo zien buitenlanders ons land ook". Aldus woordvoerder M. Jonker van de HSA, de alliantie van NS en KLM die vanaf 2007 de hogesnelheidslijn Amsterdam-Parijs gaat runnen. Een lijn die nadrukkelijk via Rotterdam zal lopen. Den Haag komt aan een zijspoor: bijna alle internationale treinen verdwijnen. Voor vrijwel alle buitenlandse reizen moet eerst naar de Maasstad worden gespoord. Jonker: "Dat is de consequentie van wat we met z'n allen hebben besloten." Den Haag houdt alleen vier eigen flitstreinen naar Brussel over. Jonker: "Maar dan wel vanaf Centraal Station." Ze zullen er volgens de HSA zo'n anderhalf uur over doen, een tijdwinst van een half uur ten opzichte van de huidige 15 rechtstreekse treinen van Hollands Spoor (HS) naar Brussel. Die treinen raakt Den Haag kwijt, net als de zes Thalys-reizen die nu nog dagelijks vanaf HS direct naar Parijs zijn te maken. Het stadsbestuur lijkt daarop niet te hebben gerekend. Vier maanden geleden betoogde PvdA-wethouder A. Hilhorst (ruimtelijke ordening) nog dat een verbouwing van Den Haag CS hard nodig is, omdat dit een 'volwaardig HSL-station' wordt. "Je kunt straks direct naar Parijs rijden, je hoeft echt niet over te stappen in Rotterdam", beweerde hij. Dat blijkt een misrekening. HSA-zegsman Jonker: "De rechtstreekse internationale treinen in Den Haag zullen inderdaad verdwijnen, want er is op de hogesnelheidslijn naar Brussel en Parijs geen capaciteit meer voor die relatief langzame treinen. Reizigers uit Den Haag zullen dan naar Rotterdam moeten, dat is waar. Maar persoonlijk zie ik het probleem daarvan niet zo. Vanuit Den Haag heb je straks met één makkelijke overstap in Rotterdam een enorme keus uit snellere en comfortabeler treinen. Een keus van liefst 32 treinen per dag naar het zuiden, waarvan 16 keer naar Parijs. Het lijkt ons voor de reizigers helemaal geen verslechtering." De Haagse verkeerswethouder Bruins vindt van wel. Op de achtergrond van zijn boosheid speelt dat de stad graag het Centraal Station wil ombouwen en uitbreiden richting HS. Daarvoor is veel rijksgeld nodig. Bij degradatie van de stad tot een ligging aan een zijspoor van de hoofdroute Amsterdam-Parijs is het maar de vraag of dat geld er komt. Het verdwijnen van de nu betrekkelijk goedkope treinen naar Brussel vanuit Den Haag is ook voor minder draagkrachtige reizigers een slechte zaak, voert Bruins nog aan. "De HSL is toch hoger geprijsd." Jonker: "Voor sneller en comfortabeler reizen moet worden betaald. Maar de tarieven worden heel anders dan nu, dat zal niet meer te vergelijken zijn. Ze gaan meer lijken op luchtvaarttarieven, met goedkopere en duurdere tijdstippen." Bron: Haagsche Courant, 6 november 2002

Noord-/Zuidlijn 'N/Z-lijn vraagt nieuwe afweging' De tegenstanders van de Noord-Zuidlijn hebben professor bestuursrecht Nicolaï gevraagd of het zin heeft om het 'niet referendabel verklaren' van de bouw van de NZ-lijn door de raad aan te vechten. Volgens Nicolaï is de prijs voor de N/Z-lijn sinds 1997 dusdanig gestegen, dat de gemeente niet kan volhouden dat het onlangs genomen besluit niet wezenlijk verschilt van het besluit dat de raad in 1996 over de aanleg nam. De kosten (totaal 1,4 miljard) liggen nu zeven keer hoger en dat vraagt een geheel nieuwe afweging. Volgens Nicolaï is daarom een nieuw referendum mogelijk op basis van de referendumverordening. Bron: AT5, 7 november 2002

Tegenstanders NZ-lijn naar rechter Tegenstanders van de Noord-Zuidlijn stappen naar de rechter om het besluit tot aanleg van de metrolijn op te schorten. Ze willen een nieuw referendum houden over de Noord-Zuidlijn. De gemeente besloot 9 oktober dat het laatste NZ-lijn-besluit zich niet leent voor een volksraadpleging. Belangrijkste reden is dat over de metrolijn in 1997 al een referendum is gehouden. Een meerderheid van de stemmers was tegen, maar de kiesdrempel werd niet gehaald. Volgens de tegenstanders moet er een nieuw referendum komen, omdat de kosten voor de metrolijn inmiddels fors (130 miljoen euro) zijn gestegen. Bron: AT5, 7 november 2002

Zuiderzeelijn Hofstra: VVD tornt niet aan Zuiderzeelijn DEN HAAG - De VVD tornt niet aan de afspraak tussen het kabinet en het Noorden over de Zuiderzeelijn. Dat zegt VVD-Kamerlid Hofstra uit Paterswolde. VVD-ministers zouden vorige week hebben gespeculeerd over de vraag of het kabinet wel moet meebetalen aan de Zuiderzeelijn, die mogelijk als zweeftrein wordt aangelegd. Commissaris der Koningin Alders moest naar verluid alle lobbytrucs uit de kast halen om de afspraak met het kabinet in stand te houden. Bron: RTV-Noord, 8 november 2002

Pagina 10 van 34


Regionale aanbestedingen Zutphen - Oldenzaal Syntus voelt niets voor favorietenrol spoorlijn DOETINCHEM - Een gelopen race voor Syntus, die inschrijving op de spoorlijn Oldenzaal-Hengelo-Zutphen? ‘Absoluut niet’, reageert directeur F. van Setten van het Achterhoekse openbaar vervoersbedrijf. ‘Er zitten zeer gerenommeerde bedrijven bij de concurrentie. Je weet nooit hoe dat afloopt.’ Afgelopen vrijdag sloot de inschrijvingstermijn voor de aanbesteding van de spoorlijn met aanpalende busverbindingen, een opdracht van de provincies Overijssel, Gelderland en de Regio Twente. Behalve Syntus meldden Connex Transport, Noordned Personenvervoer en Stadsvervoer Nederland zich. Syntus lijkt in het voordeel; een in deze regio opererende vervoersmaatschappij, met stevige Achterhoekse ervaring op het gebied van het combineren van bus en trein. Bovendien doen Oad en Connexxion op de buslijnen mee, als Syntus de opdracht krijgt. Boze tongen beweren zelfs dat Syntus de nieuwe treinen al heeft besteld. Onzin, zegt Van Setten: ‘Dat moet ik ontkennen.’ Hij laat zich niet in een favorietenrol drukken. Want de medekandidaten weten ook het nodige van gecombineerd vervoer. ‘Neem Connex Transport. Dat heeft veel internationale ervaring.’ En Noordned is volgens Van Setten ook al niet de minste. ‘We hopen natuurlijk vurig dat wij de beste zijn, want buurmans grond is maar één keer te koop.’ Maar over het ingediende plan houdt hij zich op de vlakte, en ook over de rolverdeling tussen Oad en Connexxion zwijgt hij diep. Het laat zich evenwel raden dat de offerte een half uursregeling behelst - de NS rijdt nu eens in het uur - met een uitbreiding van het aantal bushaltes. De concurrentie tussen bus en trein zal ook verdwijnen; de bus wordt toeleverancier aan de trein. Maar Van Setten laat zich niet uit de tent lokken. Hij wil alleen kwijt dat hij met de Lint wil rijden, het light-railtype waarvan Syntus elf stuks in bedrijf heeft. Bron: De Twentsche Courant Tubantia, 7 november 2002

Vervoer over water PSD Onderzoek naar fietsvoetveer Vrijdag 08 november 2002 - HULST - Onder de gebruikers van de veerboot tussen Perkpolder en Kruiningen wordt een enquête gehouden om aan de weet te komen hoe ze denken over een fietsvoetveer over de Westerschelde vanaf de haven van Walsoorden. Dit onderzoek wordt gefinancierd door de gemeenten Hulst, Hontenisse, Reimerswaal en de provincie. Wethouder W. Kaijser kondigde de enquête gisteren aan tijdens de vergadering van de raadscommissie Stads- en Dorpsontwikkeling. D. van Damme-Fassaert (PvdA) vroeg naar de stand van zaken over de eventuele komst van deze veerverbinding voor fietsers en voetgangers na de opening van de Westerscheldetunnel in maart volgend jaar. Volgens Kaijser is het besluit tot het houden van een enquête deze week genomen tijdens een overleg tussen de gemeenten, de provincie en busmaatschappij Connexxion. Doel ervan is om aan de weet te komen of er voldoende animo is voor het veer. Wethouder B. Pauwels van de gemeente Hontenisse zei deze week nog steeds goede hoop te hebben op deze veerverbinding. Volgens Kaijser zijn er twee gegadigden voor de exploitatie voor de veerboot. Bron: De Stem, 9 november 2002

Wachttijden door defecte veerboot Op de veerpleinen in Vlissingen en Breskens zijn zondagmiddag 10 november lange wachttijden ontstaan. De oorzaak voor de vertraging was een defecte laadklep op het bovenrijdek van de veerboot Koningin Beatrix. Alleen het benedendek kon nog worden gebruikt voor het vervoer van auto's en vrachtwagens. Het defect aan de Koningin Beatrix was zondagavond rond 20 uur verholpen. Bron: Omroep Zeeland, 11 november 2002

Pagina 11 van 34


Stads- en Streekvervoer Arriva Servicebus als goed alternatief ASSEN - Vanaf 22 november gaat in Assen de servicebus rijden. Arriva experimenteert met deze nieuwe vorm van vervoer alleen in Assen. De provincie trekt voor het tweejarige experiment 40.000 euro uit. De servicebus is een kleine bus die ieder uur een vaste route van het centrum door de wijken Vredeveld, De Lariks en Noorderpark rijdt. Onderweg passeert de bus verzorgingstehuizen, seniorenflats en het ziekenhuis. Een hand opsteken is voldoende om de bus te laten stoppen. De lage vloer met oprijplateau moet de bus tot een goed alternatief voor WVG-vervoer maken. Bron: RTV-Drenthe, 6 november 2002

BBA Camera's in alle bussen van BBA DEN BOSCH/TILBURG - Busmaatschappij BBA gaat in alle Brabantse bussen camera's inbouwen en apparatuur om de beelden op te nemen. Daarnaast heeft de BBA zes extra toezichthouders aangesteld die vandalisme in de bus moeten tegengaan. Bovendien krijgen de bussen een alarmeringssysteem. De BBA heeft van de provincie Noord-Brabant ruim 323.000 euro subsidie gekregen voor het plan dat de veiligheid in de bussen moet verbeteren. De BBA moet jaarlijks een dergelijk plan gaan opstellen. De BBA was al begonnen met de invoering van delen van het plan. Bijzonder onderdeel van het plan is de training van het buspersoneel. Ervaren chauffeurs gaan nieuwe collega's leren hoe ze om moeten gaan met lastige situaties met passagiers. Naast de maatregelen in de bus gaat de BBA ook haltes en busstations veiliger maken. Het veiligheidsplan heeft de instemming van het Consumentennetwerk Openbaar Vervoer, waarin onder meer de ANWB, ROVER, de Katholieke Vrouwenorganisatie en de Regionale Federatie van Ouder- en Familieverenigingen zijn vertegenwoordigd. Bron: BN/DeStem, 30 oktober 2002

BBA vandaag weer door Beetslaan Maandag 04 november 2002 - ROOSENDAAL - De BBA hervat vandaag de lijndienst door de Beetslaan. De afgelopen maanden waren er herhaaldelijk problemen met bewoners van het aan die straat gelegen woonwagenkamp.

Zelfs nadat er door de gemeente in de Beetslaan snelheidsremmende maatregelen waren genomen, waren de bewoners nog niet tevreden. Dat resulteerde opnieuw in een protest, waardoor de BBA zich de afgelopen drie weken gedwongen voelde om via de Starringlaan te rijden. Ook na eerdere acties reed de bus via deze route letterlijk een straatje om. De afgelopen week hebben de betrokken partijen (gemeente, politie, BBA en bewoners) opnieuw met elkaar gesproken. "In dat gesprek zijn sluitende afspraken gemaakt. Wij hebben goede hoop dat de problemen nu definitief zijn opgelost", aldus een woordvoerder van de gemeente. Bron: de Stem, 5 november 2002

Buschauffeur discrimineert buitenlander Maandag 04 november 2002 - BREDA - Een 43-jarige buschauffeur is vrijdagmiddag op het Stationsplein aangehouden, omdat hij discriminerende opmerkingen had gemaakt tegen een buitenlander.

Aanleiding voor de opmerkingen was een kleine aanrijding van de bus met de auto van de buitenlander, een man van 21 jaar uit Den Bosch. Na zijn scheldpartij reed de buschauffeur zijn ronde, maar toen hij terugkeerde op de plek van het incident stond de politie hem op te wachten. De chauffeur werd meegenomen naar het politiebureau. Hij kreeg een proces-verbaal. Bron: De Stem, 5 november 2002

Jongeren mishandelen jongen en man Dinsdag 05 november 2002 - BREDA - Een 16-jarige jongen uit Breda is zondag omstreeks 15.30 uur in het Valkenberg mishandeld door vijf jongeren. Het slachtoffer is hierbij in het gelaat geschopt en liep een dik gezicht op. De jongen is overgebracht naar het ziekenhuis en heeft later aangifte gedaan. Reden voor de mishandeling kon het slachtoffer niet geven. Een 33-jarige Bredanaar is zondag omstreeks 16.15 uur op de Markendaalseweg mishandeld door twee jongens. De twee reden op de fiets en hadden de man bijna aangereden. De man sprak de twee daarop aan, waarna een van de jongens de man in de rug schopte. Het slachtoffer kwam ten val, waarbij zijn arm uit de kom schoot. Van de daders ontbreekt nog ieder spoor. Bron: De Stem, 6 november 2002

Pagina 12 van 34


Bus in de slip Woensdag 06 november 2002 - FIJNAART - Een BBA-bus is dinsdagochtend 5 november van de Boerendijk in Fijnaart gegleden. Al in de nacht van maandag op dinsdag bleek dat er op de dijk slik was achtergebleven. Door de regen werd de weg glad. Daarom maakte het bedrijf dat het slik daar had gemorst, het wegdek schoon en plaatste waarschuwingslichten. Het bleek onvoldoende voor de BBA-chauffeur die met een lege bus van de dijk slipte. Hij raakte daarbij niet gewond. De Boerendijk is van 7.00 tot 12.00 uur afgesloten geweest vanwege het bergen van de bus. Het voertuig raakte behoorlijk beschadigd.

Bron: de Stem, 6 november 2002

Pagina 13 van 34


Connexxion Epe vervangt vernielde abri‘s door bankjes 4 NOVEMBER 2002 - EPE - De verpauperde abri‘s (bushaltehokjes) in het buitengebied verdwijnen. De gemeente Epe gaat ze vervangen door een bankje. Een deel van de abri‘s langs de dorpenweg verkeert in deplorabele staat. De ruiten zijn stuk, soms zitten er gaten in het dak en de hokjes zijn beklad met graffiti. ‘Geen gezicht‘, beaamt wethouder Johan Wubben opmerkingen die vanuit verschillende gemeenteraadsfractie zijn gemaakt. ‘Zeker als je ze vergelijkt met de fraaie bushaltes zoals de gemeente Heerde onlangs heeft geplaatst.‘ Het Eper college volgt dat voorbeeld voorlopig niet. De provincie Gelderland bereidt een nieuw systeem van openbaar vervoer voor, waarbij ?met uitzondering van de sneldienstroutes? vervoerders kunnen inschrijven op lijndienstroutes. Een nieuwe vervoerder, maar ook de huidige vervoerder Connexxion, kan voor andere in/uitstapplaatsen kiezen, waardoor abri‘s opeens niet meer op de juiste plaats zouden staan. Epe wacht die vernieuwingen af. Bron: Apeldoornse Courant, 5 november 2002

Proef met bussluis van de baan De Meern - De proef met de bussluis op een deel van de Rijksstraatweg in De Meern is van de baan. De gemeente en Rijkswaterstaat zijn het eens over een onderzoek naar de mogelijkheden voor een zogeheten meerijvariant op de Rijksstraatweg. Hierbij kan zowel de bus als bestemmingsverkeer van de Rijkstraatweg gebruik blijven maken. Bij de proef met een bussluis ging de Rijksstraatweg aan een kant (de kant van de Meentweg) op slot voor het doorgaande verkeer. Hoe de variant er precies uit komt te zien, wordt de komende tijd in schetsen nader uitgewerkt. Voorjaar 2004 moet duidelijk worden wat de kansen voor een meerijvariant zijn. Dat deze optie nou opeens toch weer in beeld komt, komt door verantwoordelijk wethouder W.Lenting. In een gesprek met Rijkswaterstaat eerder dit jaar opperde hij nog eens te onderzoeken of het mogelijk is over de Rijksstraatweg zowel bestemmingsverkeer als het hov te laten rijden. Rijkswaterstaat is nooit voorstander van het delen van de hov-baan geweest. Enerzijds omdat ze vreest dat de bus hierdoor opgehouden wordt, anderzijds omdat ze bang is dat deze optie ten koste gaat van de verkeersveiligheid. Utrecht heeft desondanks toch het groene licht gekregen voor een nader onderzoek. ,,In principe geven we geen toestemming, maar als de gemeente met zwaarwegende argumenten komt willen we daar daar luisteren,"" zegt G.Perey, directeur verkeer en vervoer van Rijkswaterstaat. ,,Als blijkt dat er maar een paar bewoners een ontheffing krijgen en dat dat geen gevolgen heeft voor de snelheid en veiligheid van de bus, kunnen we een uitzondering maken."" Voorzitter M.Hoes van de bewonersvereniging Rijksstraatweg/Zandweg wacht rustig af met welke variant Utrecht op de proppen komt. De bussluis had wat hem betreft de voorkeur. Hoes vindt dat het tijd wordt dat Utrecht eens een keer de knoop doorhakt. Bron: Utrechts Nieuwsblad, 5 november 2002

Enquête over wensen van inwoners Sluiskil Maandag 04 november 2002 - SLUISKIL - Met het afgeven van de eerste vragenlijst geeft wethouder E. Kerckhaert vanavond het startsein voor de inventarisatie van gevoelens en wensen van alle inwoners van Sluiskil van elf jaar en ouder. De enquête voor het proefproject Dorpsblik moet het instituut Scoop inzicht geven in de mogelijkheden de leefbaarheid van het dorp te verbeteren. Dorpsblik dient vervolgens de aanzet te zijn voor het aanpassen en verbeteren van het gemeentelijk beleid. Maatregelen De suggesties die uit onder meer de enquête naar voren komen, mogen niet blijven liggen in een la, maar moeten zoveel mogelijk uitmonden in concrete maatregelen. De enquête, die vandaag wordt verspreid, bevat 64 vragen. Vragen over onder meer lokaal bestuur, verenigingen, clubs, (verkeers)veiligheid, (openbaar) vervoer en parkeerproblemen. De vragen zijn opgesteld door representanten van de Sluiskilse samenleving, die werden geadviseerd door onder anderen vertegenwoordigers van Scoop en de gemeente Terneuzen. Verkeersveiligheid Kinderen tussen vijf en tien jaar kunnen tien vragen beantwoorden over onder meer school, verkeersveiligheid en het al dan niet aanwezig zijn van voorzieningen voor hun leeftijdsgroep. De vragenlijsten worden in de derde week van november weer opgehaald en daarna geïnventariseerd. De resultaten en aanbevelingen worden in januari 2003 voorgelegd aan de nieuwe gemeentebestuurders, de provincie en een aantal instellingen. De gemeente onderzoekt de politieke en financiële haalbaarheid en legt haar ideeën vervolgens voor aan de bewoners van Sluiskil. Hoe meer inwoners de vragenlijsten invullen, hoe minder makkelijk de toekomstige gemeentebestuurders aan de wensen van Sluiskillenaren voorbij kunnen gaan, betogen de initiatiefnemers van Dorpsblik. Bron: De Stem, 5 november 2002

Pagina 14 van 34


Buslijn 114 rijdt anders 5 NOVEMBER 2002 - APELDOORN - Busmaatschappij Connexxion laat buslijn 114 op de route Apeldoorn- Voorst-Zutphen en vice versa deze maand via de buurtschap Tonden rijden. Dat komt doordat de doorgaande weg tussen Voorst en Zutphen - de Weg naar Voorst - deze maand is afgesloten in verband met wegwerkzaamheden. De busmaatschappij waarschuwt reizigers dat er een vertraging van ongeveer tien minuten kan optreden. Connexxion streeft ernaar de aansluiting op de treinen busverbindingen in Zutphen te blijven halen, meldt zij op haar website. Dat betekent dat lijn 114 steeds tien minuten eerder dan volgens de officiële dienstregeling uit Apeldoorn vertrekt. Op 1 december vervallen de aanpassingen. Dat wil niet zeggen dat alles daarna weer bij het oude is, want het is ook de datum waarop in heel Gelderland een nieuwe dienstregeling ingaat. Bron: Apeldoornse Courant, 6 november 2002

SP-plan voor gratis stadsbus kansloos 6 NOVEMBER 2002 - ZWOLLE - Het college van B en W heeft negatief gereageerd op het voorstel van de SP om op de zaterdagen tussen Sinterklaas en kerst iedereen gratis gebruik te laten maken de regio- en stadsbussen. SP-raadslid Margriet Twisterling herhaalde haar idee, bedoeld om iets te doen aan de parkeerdruk in Zwolle, maandagavond tijdens het vragenhalfuurtje in de raadsvergadering. Haar plan werd echter direct onderuit gehaald door wethouder Janco Cnossen, die om te beginnen meldde dat de gemeente Zwolle geen enkele zeggenschap heeft over regiobussen en de ook door de SP genoemde servicetaxi‘s. Hij stelde vast dat de actie met het 1 euro-tarief al veel geld kost. ‘Gratis openbaar vervoer is overvragen, dat kunnen we ook contractueel niet waarmaken‘, vond Cnossen. De wethouder beloofde wel met Connexxion te gaan praten over het in de drukke periode rond Sinterklaas en kerst plaatsen van extra advertenties om zo de aandacht te vestigen op de voordelen van het op zaterdag goedkope openbaar vervoer. Bron: Apeldoornse Courant, 7 november 2002

'Meer haltes lijn 19' Dinsdag 05 november 2002 - HULST - De Vlaamse vervoersonderneming De Lijn gaat op aandringen van het provinciebestuur van Oost-Vlaanderen aan Connexxion extra bushaltes op de grensoverschrijdende lijn 19 (Bredabus) vragen. Vanwege de grote tariefsverschillen in beide landen is de samenwerking tussen Connexxion en De Lijn beëindigd en wordt lijn 19 sinds september geheel door Connexxion geëxploiteerd. Met ingang van die datum heeft Connexxion ook een aantal bushaltes in het noorden van het Waasland in de gemeente Sint-Gillis-Waas geschrapt. Sindsdien blijven tal van Vlaamse reizigers en pendelaars die richting Antwerpen of Hulst willen in de kou staan. Tijdens een overleg tussen het Oost-Vlaams provinciebestuur en De Lijn over het grensoverschrijdend openbaar vervoer is van provinciezijde ongenoegen uitgesproken over Connexxion. Het bedrijf wordt een negatieve houding verweten ten aanzien van de integratie van vervoeren tariefsystemen aan beide kanten van de grens. Bron: De Stem, 6 november 2002

Pleidooi voor behoud-van vervoer Woensdag 06 november 2002 - KLOOSTERZANDE - Wethouder B. Pauwels pleit voor behoud van de busverbinding van Hulst via Kloosterzande en Vogelwaarde naar Terneuzen. Hij maakte dat gisteren duidelijk in een gesprek met vertegenwoordigers van Connexxion. "Ook na het verdwijnen van de veerverbinding tussen Perkpolder en Kruiningen moet deze busverbinding voor onze inwoners in stand blijven", aldus Pauwels. "Dat heb ik Connexxion duidelijk gemaakt. Ook het kleinschalig vervoer naar dorpen als Ossenisse en Lamswaarde moet gehandhaafd blijven." Pauwels sprak gisteren ook zijn bezorgdheid uit over de problemen met de Bredabus die dreigt te verdwijnen. "Ook de Bredabus moet in ieder geval blijven bestaan met behoud van voldoende haltes. Connexxion heeft toegezegd alles nog goed op een rij te zetten." Pauwels heeft ook nog goede hoop op de komst van een fiets-voetveer vanaf Walsoorden. "Zo is er veel belangstelling van particulieren die deze verbinding wil exploiteren. Ik ben daar vrij optimistisch over." Bron: De Stem, 7 november 2002

Honderden abri’s vervangen door Regio Twente LOSSER - De Regio Twente heeft zich als doel gesteld binnen nu en volgend jaar reizigers, die gebruikmaken van het openbaar vervoer meer kwaliteit te bieden door in diverse Twentse gemeente het abri-bestand te vervangen. Hiertoe zal de diversiteit aan abri's, wel of niet in goede staat van onderhoud, worden vervangen door gelijksoortige exemplaren die aan een zijde voorzien zijn van een reclamevitrine. De te voeren reclame, hoofdzakelijk voor de locale en de regionale markt, is conform regels en afspraken zoals deze in de Nederlandse Reclame Code en het Protocol Beperkingen Buitenreclame zijn vastgelegd In totaliteit worden er in de Regio Twente 256 abri's geplaatst waarvan 23 stuks zijn bedoeld voor de gemeente Losser. In eerste instantie worden er dit jaar binnen de gemeente Losser 12 bestaande abri's vervangen door het nieuwe model. In opdracht van de Regio Twente verzorgt de firma Viacom Outdoor uit Bunnik, die tevens eigenaar is, de levering, plaatsing en onderhoud van de abris. Bron: De Twentsche Courant Tubantia, 7 november 2002

Pagina 15 van 34


Aantal files Frostbrug is gedaald ARNHEM - De John Frostbrug in Arnhem is dankzij een andere afstelling van de verkeerslichten waarschijnlijk verkeersknelpunt af. De komende maanden moeten uitwijzen of files inderdaad uitblijven. Als de opruimwerkzaamheden vannacht volgens planning zijn verlopen, zijn alle vier de rijstroken van Arnhems oudste Rijnbrug weer beschikbaar. De afgelopen zeven maanden waren in verband met het schilderen van de brug maar twee rijstroken beschikbaar. Ondanks de halvering van de capaciteit bleef een verkeerschaos uit. Sterker nog, de doorstroming van het verkeer was nog nooit zo goed als het afgelopen half jaar. Dat komt door een intensieve publiciteitscampagne en een andere afstelling van de verkeerslichten. "Dat is Connexxion ook heel goed bevallen", zegt een woordvoerder van de gemeente Arnhem. "We willen er voor zorgen dat na het beschikbaar komen van alle rijstroken de brug vrij blijft." Dat moet gebeuren door het verkeer snel het Airborneplein op te laten stromen en het verkeer gedoseerd op de brug af te laten koersen. Dat gebeurt al op de Nijmeegseweg ter hoogte van het Meldeplein. Volgens de gemeentelijk woordvoerder zorgt de andere afstelling van de verkeerslichten op het Airborneplein en de singels ervoor dat er tien procent meer verkeer de brug over kan dan voor de start van de werkzaamheden, in maart van dit jaar. Of de verkeersstroom op de brug na het volledig beschikbaar komen van de vier rijbanen weer zal toenemen, is moeilijk in te schatten. "Het ligt aan het oponthoud. Als mensen zien dat het toch niet doorstroomt, kiezen ze misschien een andere route." 's Ochtends is het over het algemeen het drukst, met verkeer van zuid naar noord. Tijdens de middagspits in omgekeerde richting is het verkeer meestal meer gespreid. De brug is tot maart volgend jaar weer volledig beschikbaar. Daarna is er weer ruim een half jaar uitgetrokken voor schilderwerkzaamheden aan de westzijde van de brug. Connexxion was ook al erg tevreden met een andere tijdelijke maatregel, het aanleggen van een vrije busbaan op de Johan de Wittlaan/Boulevard Heuvelink. Daar moest het autoverkeer een van de twee rijstroken inleveren voor de busbaan. Daardoor konden de bussen van Connexxion zich beter aan de dienstregeling houden. Op verzoek van de vervoersmaatschappij verlengt de gemeente Arnhem de periode waarin de busbaan in gebruik blijft, namelijk tot november volgend jaar. Zo kan ook gekeken worden naar de effecten op het verkeer bij slechte weersomstandigheden. Daarna wordt de busbaan waarschijnlijk definitief. Bron: De Gelderlander, 6 november 2002

Fietser komt in stad Utrecht om na botsing met tram Utrecht - Een 41-jarige man is vrijdagmiddag 8 november in zijn woonplaats Utrecht om het leven gekomen nadat hij op een tram was gebotst. Hij stak met zijn fiets op de Hollantlaan de trambaan over, maar vergat daarbij waarschijnlijk de tram voorrang te geven. Ondanks dat de trambestuurder vol op de rem trapte, kon ze een aanrijding niet voorkomen. Voorbijgangers probeerden het slachtoffer nog te reanimeren, maar de hulp kwam te laat. In verband met het ongeluk was de Europalaan in Utrecht lange tijd afgesloten voor al het verkeer. Bron: RTV-Utrecht, 8 november 2002

HOV-buslijn naar Oikos op de lange baan GLANERBRUG - Buurtcomité Oikos ergert zich aan de vertraging in Hoogwaardig Openbaar Vervoer naar de wijk. ‘Het kan nog wel drie jaar duren voordat de busbaan klaar is en we niet meer naar Glanerbrug hoeven te lopen om de bus te pakken’, aldus comitévoorzitter Tineke Hinrichs. Begin dit jaar werd nog de verwachting uitgesproken dat de bus eind 2003/begin 2004 over een nieuwe brug over de Glanerbeek de ecologische wijk zou binnen rollen. ‘De gemeente moet in haar brochures over de Eschmarke en Oikos de verwachtingen naar de bewoners toe temperen. Wat er nu staat, kan ze niet waar maken’, aldus gisteravond een geërgerde Hinrichs op de reguliere bewonersbijeenkomst in het Dorpshuis van Glanerbrug. Sinds de laatste informatiebijeenkomst over de busbaan in februari lijkt er weinig vordering te zijn gemaakt. Wel heeft Buurtcomité Oikos een gesprek gehad met Kees Bakker van Keypoint Consultancy, het particuliere verkeersadviesbureau dat voor de gemeente de busbaan regelt. Bakker is de vervanger van Lars Mos die om onduidelijke redenen het project niet meer trekt. De planning van de busbaan door de Eschmarke en Oikos zou extra gecompliceerd zijn doordat de gemeente zowel opdrachtgever is voor Keypoint Consultancy als voor het al eveneens private Projectbureau De Eschmarke dat de busbaan temidden van de woningbouw moet inpassen. Beide bureaus worden door verschillende afdelingen aangestuurd. Hans Gouman, bestuurslid van het Buurtcomité Oikos, zei de indruk te hebben dat de voorbereidingen voor de busbaan normaal doorgaan, maar dat de gemeente er kennelijk geen tijdlijn meer op na houdt.

Pagina 16 van 34

OV Nieuwsbrief, Nummer 163 Mede door het ontbreken van Hoogwaardig Openbaar Vervoer is het ‘s morgens een chaos in het buitengebied tussen Glanerbrug en Enschede, aldus werd gisteravond door diverse bezoekers kritisch geschetst. Een reeks van obstakels en verkeersgeboden maakt de meest logisch verkeersafwikkeling onmogelijk. De bebouwde kom van Glanerbrug raakt overbelast, op smalle buitenwegen als de Grevengoor- en Schukkinkweg worden de bermpaaltjes er uit gereden en langs sluipwegen rijdt men clandestien de Oostweg op om op de autoweg A35 te komen. Een bewoonster zei daar gisteravond allerminst vreemd van op te kijken. ‘Het is net alsof de gemeente midden in de weilanden woonwijken als de Eschmarke en Oikos heeft aangelegd en niet heeft nagedacht over hoe zo’n wijk fatsoenlijk te ontsluiten.’ Bron: De Twentsche Courant Tubantia, 8 november 2002

Geen bushalte bij het Stadskantoor ZWOLLE - Het college van B en W ziet geen noodzaak bij het stadskantoor op Hanzeland een nieuwe halte van de stadsdienst te realiseren. Op zich zou er wel wat te zeggen zijn voor zo‘n halte, blijkt uit de beantwoording van vragen die Anneke Nusselder van GroenLinks/De Groenen stelde. ‘Als de mogelijkheid aanwezig zou zijn geweest om zonder bezwaar een bestaande lijn om te leggen, dan hadden we dat zeker niet nagelaten‘, meldt het college. Dat alternatief is al eens onderzocht en bleek onhaalbaar, evenals een extra lijn, zo maakt het college duidelijk. De huidige situatie is, al denken ouderenbonden daar anders over, ‘niet optimaal, maar wel aanvaardbaar‘. Uitstappen op het Stationsplein en via de NS-perrontunnel richting Stadskantoor lopen betekent een afstand van 300 meter, is gemeten. In vergelijking met het stadhuis in het centrum is de openbaar-vervoerontsluiting ‘sterk verbeterd‘, vinden B en W. Vanaf de halte Sassenpoort is het 350 meter lopen naar het stadhuis, terwijl daar niet eens alle lijnen langskomen. Personen die moeite hebben met de loopafstand naar het Stadskantoor komen in de visie van het college in aanmerking voor het van-deur-tot-deur-vervoer in het kader van de WVG. Bron: Apeldoornse Courant, 7 november 2002

Buschauffeur weigert man geld af te staan LEIDEN - Een nog onbekende man heeft zaterdagavond 9 november geprobeerd een buschauffeur van Connexxion geld afhandig te maken. De chauffeur was bij het eindpunt aan het Aaltje Noordewierlaan in Leiden toen hij, nadat hij de bus was uitgestapt, door een jongeman met een vermoedelijk nepvuurwapen werd bedreigd. De chauffeur sprak de man op dusdanige wijze aan, dat deze vervolgens op de fiets op de vlucht sloeg. De politie heeft een onderzoek ingesteld. Bron: RTV-West, 11 november 2002

GVB Tramverkeer Amsterdam ernstig ontregeld AMSTERDAM – Op woensdagavond 6 november is het tramverkeer in Amsterdam ernstig ontregeld door de stroomstoring, zo meldt een woordvoerder van het gemeentevervoerbedrijf. Grofweg zijn de routes ten oosten van het Weteringcircuit gestremd, zodat een groot aantal trams hun normale route niet kan rijden. De metro rijdt niet tussen Amsterdam Centraal en het Amstelstation, maar de lijnen verder oostwaarts zijn in bedrijf. Het GVB zet op deze route bussen in. Ook de Ringlijn rijdt volgens schema. De lokale tv-zender AT5 zendt in een aantal delen van de stad normaal uit, zo melden Amsterdammers. Bron: de Telegraaf, 7 november 2002

GVU Twee extra buslijnen in nieuwbouw UTRECHT - De gemeente Utrecht wil de bereikbaarheid van het nieuwe stadsdeel Leidsche Rijn verder verbeteren door hier twee extra buslijnen te laten rijden. Dat heeft het college van burgemeester en wethouders vanochtend bekendgemaakt. De buslijnen komen bovenop het al geplande hoogwaardig openbaar vervoer (hov). Volgens Leidsche Rijn-wethouder W. Lenting heeft het oorspronkelijk getekende netwerk van busverbindingen als nadeel dat op sommige plaatsen in Leidsche Rijn passagiers te ver moeten lopen naar de hov-bushaltes. De twee extra lijnen zorgen ervoor dat overal in het stadsdeel de reizigers straks niet verder dan 500 meter hoeven te lopen naar een halte. Dat vergroot de aantrekkelijkheid van reizen per openbaar vervoer. In Leidsche Rijn komen ook drie treinstations. Een van de nieuwe buslijnen is lijn 27. Deze zou worden opgeheven, maar blijft in de nieuwe plannen dus gehandhaafd. Voorgesteld wordt deze buslijn in de toekomst vanuit de wijk Langerak door te laten rijden naar de geplande wijk Het Zand (start bouw 2004), Vleuten en Vleuterweide (start bouw 2003). Mesos

Pagina 17 van 34

OV Nieuwsbrief, Nummer 163 De andere buslijn is de bestaande buslijn 37 tussen Utrecht Centraal Station, Lageweide en station Maarssen. Deze wordt dus omgeleid via Leidsche Rijn en gaat straks naar Maarssen rijden langs het nieuw te bouwen ziekenhuis Mesos, door de nieuwe wijk Terwijde (waarvan de bouw enkele weken geleden is gestart) en industriegebied De Wetering. Om de twee buslijnen in gebruik te kunnen nemen, moeten er onder meer extra bushaltes en enkele bruggen worden aangelegd. De kosten daarvan worden geraamd op een bedrag tussen de 2,8 en 3,6 miljoen euro. Burgemeester en wethouders willen het Bestuur Regio Utrecht hiervoor om subsidie te vragen. Het BRU heeft overigens mee gestudeerd op de plannen voor de extra buslijnen, zoals die nu worden voorgelegd aan de Utrechtse gemeenteraad. Stap voor stap Het staat niet exact vast wanneer de bussen op de nieuwe lijnen gaan rijden. De lijndiensten moeten stap voor stap worden ingevoerd, parallel lopend aan de oplevering van woningen en bedrijven in de nieuwe wijken. Omdat lijn 37 door Leidsche Rijn naar Maarssen gaat rijden, is het volgens BRU en gemeente Utrecht niet meer nodig een vrijliggende busbaan op deze route aan te leggen. Zij willen dan ook de zogenoemde 'westtangent' geschrapt zien. Niet in de laatste plaats, volgens Lenting, omdat uit verse berekeningen duidelijk is geworden dat deze frequente en snelle busverbinding op relatief te weinig passagiers zou kunnen rekenen. Het geplande gedeelte van de westelijke tangent tussen Leidsche Rijn Centrum en Nieuwegein zal wel gewoon worden aangelegd. De verwachting is dat op deze snelle busverbinding over een aantal jaren op grote schaal een beroep zal worden gedaan. Morgen wordt de nieuwe vrije busbaan geopend bij het knooppunt Hooggelegen. Die schakel past in een vrijwel volledig vrije busroute van Leidsche Rijn via Hooggelegen, 24 Oktoberplein, Graadt van Roggenweg en Westplein naar het stadscentrum van Utrecht. Bron: Urechts Nieuwsblad, 7 november 2002

GVU zit met te veel zieke chauffeurs UTRECHT - Gemiddeld één op de zeven werknemers van het Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht (GVU) zit ziek thuis. Het verzuim is het grootst onder de buschauffeurs, die moeite hebben met de toegenomen agressie op de bus en de verkeersdruk in de stad. Ook het verlies van de ambtenarenstatus, wanneer het GVU volgend jaar zelfstandig verder gaat, leidt tot uitval van ontevreden personeel. Het ziekteverzuim van vijftien procent (2001) is een bron van zorg voor het GVU, dat volgend jaar de stap naar verzelfstandiging wil zetten. In het bedrijfsleven wordt een verzuimpercentage van zes procent als het maximum beschouwd. Bij de gemeente Utrecht zijn gemiddeld tien procent van de ambtenaren met ziekteverlof. Wil de Utrechtse stadsvervoerder een goede start maken op de vrije openbaarvervoersmarkt dan moet het aantal ziekmeldingen de komende jaren steeds met twee procent omlaag, stelt de directie in een voortgangsrapportage over de verzelfstandiging. Volgens GVU-directeur P.Peters leidt het hoge verzuim niet tot het uitvallen van busdiensten. Het GVU beschikt over voldoende bestuurders om het dienstrooster overeind te houden. Het bedrijf geeft meerdere verklaringen voor het hoge ziekteverzuim. Het besturen van de bussen leidt vaker dan voorheen tot lichamelijke klachten en langdurige ziekte. De vergrijzing onder de busbestuurders speelt daar een rol bij. Problemen op de bus met agressieve passagiers spelen de chauffeurs ook parten. Sommigen haken, vaak voor langere tijd, overspannen af. Gemopper Het drukke verkeer in Utrecht en de talloze verstoppingen en omleidingen maken het werk op de stadsbus bovendien steeds zwaarder, concludeert het GVU. Het gemopper over de op handen zijnde privatisering doet er ook geen goed aan. Volgens Peters is een deel van het personeel onzeker over de gevolgen van deze stap. De GVU-werknemers zijn volgend jaar ambtenaar-af en krijgen dan te maken met andere primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. ,,Er is bijvoorbeeld veel onrust over de pensioenregeling"", zegt de directeur. De leiding windt er in de voortgangsrapportage geen doekjes om. Ze is zich ervan bewust dat de ingeslagen weg naar verzelfstandiging volgens veel chauffeurs en grondpersoneel de verkeerde is. De Wet op het Personenvervoer, die voorschrijft dat het openbaar vervoer als een vrije markt moet gaan opereren, maakt die stap echter onvermijdelijk, aldus de directie. De rapporteurs doen de ,,nuchtere constatering" dat het GVU er de afgelopen twee jaar niet in is geslaagd alle neuzen dezelfde kant op te krijgen. De ondernemingsraad blijft onverkort tegen verzelfstandiging. Daardoor is er volgens de directie nog steeds ,,weinig draagvlak" voor een aantal efficiencymaatregelen. Desondanks beweegt het GVU zich de goede kant op, vindt de directie. De hypermoderne dubbelgelede bussen, de controleteams en bewakingscamera"s op de bussen, het inlijven van de boemel tussen Utrecht-CS en Houten-Castellum en de nieuwbouwplannen op de Europalaan vormen volgens de leiding het tastbare bewijs dat het beter gaat. Het bedrijf boekte in 2001 na jaren met grote verliezen ook weer een klein beetje winst. Opboksen De marktwerking in het openbaar vervoer betekent dat het relatief kleine GVU als zelfstandig bedrijf straks moet opboksen tegen grote openbaarvervoerbedrijven als ConneXXion en Arriva. De gemeente Utrecht wordt wel honderd procent aandeelhouder, maar zal geen financiële tegenvallers meer opvangen met extra subsidies.

Pagina 18 van 34

OV Nieuwsbrief, Nummer 163 De concurrentie wordt volgens het GVU, afgaand op de eerste schermutselingen op de vrije markt, moordend. De winnende biedingen op de eerste reeks openbaar aanbestede buslijnen waren scherp. De positie van het GVU is ook anders dan die van de openbaar vervoerders in Amsterdam en Rotterdam, die tevens de tram en metro beheren. De infrastructuur daar vergt enorme investeringen en rechtvaardigt langlopende contracten zonder openbare aanbesteding, weet het GVU. ,,Daardoor staan die bedrijven ten opzichte van de concurrentie aanzienlijk sterker dan een busbedrijf." Bron: trechts Nieuwsblad, 9 november 2002

Hermes Helmondse strijdt voor terugkeer stadsbus 's avonds en op zondag 'Er kan wel een vierde treinstation komen' Dinsdag 5 november, HELMOND - Al tweeënhalf jaar voert mevrouw J. de Vries uit Helmond een strijd tegen het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE). Inzet: de terugkeer van de stadsbus 's avonds en op zondag, en overdag meer diensten dan één keer per uur. Tijdens diverse inspraakprocedures werden haar bezwaren steeds afgewezen. De hoop van De Vries is nu gevestigd op het College van Beroep voor het bedrijfsleven in Den Haag, dat de kwestie morgen behandelt. Door een aangeboren ziekte is De Vries afhankelijk van het openbaar vervoer. In mei 2000 gaf ze tijdens een informatieavond al te kennen wat het terugschroeven van het aantal busdiensten in Helmond voor haar betekent. 'Er was toen vooral aandacht voor het protest tegen het verdwijnen van de halte aan de Fokkerlaan', stelt ze. 'Maar mij ging het er om dat ik 's avonds en 's zondags nergens meer naar toe zou kunnen gaan.' Ze maakte regelmatig bezwaar bij het SRE. 'Maar dat veegde alles steeds van tafel.' Daarbij is ze zwaar teleurgesteld in de Helmondse politiek. 'Van de Helmondse raadsleden krijg ik geen steun. Ze noemen zich volksvertegenwoordigers, maar zijn dat niet voor de mensen die een beetje lager op de ladder staan. Er kan wel een vierde treinstation komen, maar je komt er 's avonds niet meer weg.' Ook het inschakelen van de regionale ombudscommissie liep op een teleurstelling uit. 'Het enige waar ze mee kwamen, was dat de klachtenregeling beter uitgelegd moest worden.' De Vries voelt zich van veel dingen buitengesloten. 'Zo wilde ik naar een informatieavond van Bureau Van Riek. Ik vroeg hen of de bijeenkomst niet overdag gehouden kon worden, omdat ik anders niet kon komen. Zij konden niet geloven dat er in Helmond 's avonds geen bussen rijden.' Het argument dat ze van de Taxbus gebruik kan maken, veegt ze van tafel. 'Als je wilt dat die bus op tijd komt, moet je twee uur van tevoren bellen. Je kunt dus niet spontaan bedenken om ergens naartoe te gaan. Ik ben een deel van mijn zelfstandigheid kwijtgeraakt. Bovendien vind ik drie euro per ritje met de Taxbus wel erg duur, en dat terwijl ik een jaarkaart van het openbaar vervoer heb.' Veel mensen zijn het met haar eens, heeft ze gemerkt bij het verzamelen van handtekeningen op de markt, in winkelcentrum De Bus, op scholen en bij diverse instellingen. Maar ze moet haar strijd tegen het SRE en busmaatschappij Hermes alleen voeren. 'Ik ben een soort Don Quichotte.' Die handtekeningen zijn al weer bijna een jaar oud, maar ze neemt de lijsten morgen mee naar Den Haag bij de behandeling van haar beroepszaak. Haar laatste strohalm. 'Dit is het laatste wat ik kan doen. Als het geen succes heeft, heb ik toch alles gedaan wat ik kon.' * J. de Vries, hier bij een bushalte aan de Helmondse Harmoniestraat: 'Ik ben een soort Don Quichotte'. (Foto René Manders) Bron: Eindhovens Dagblad, 6 november 2002

SP Nijmegen ongerust over buslijn NIJMEGEN/MAAS EN WAAL - De Socialistische Partij (SP) Nijmegen heeft schriftelijke vragen gesteld aan het college van burgemeester en wethouders in Nijmegen over het openbaar vervoer. De vragen hebben betrekking op de bezuinigingen en de gevolgen van de marktwerking op de buslijnen in de regio, ook die in het land Maas en Waal. 'Door het invoeren van concurrentie bij het openbaar vervoer gaan busbedrijven steeds minder samenwerken', stelt de SP. 'Bedrijfseconomische doelen wegen immers zwaarder dan maatschappelijk belang. In de regio Nijmegen rijden nu al vijf bedrijven.' Over de situatie in Maas en Waal merkt de SP op: 'Onlangs heeft het Britse Arriva in het vervoersgebied rond Tiel middels aanbesteding door de provincie Gelderland het recht gekregen het openbaar vervoer te verzorgen. Voor de passagiers betekent dat overstappen in Druten'. De SP vreest dat de kwaliteit van het openbaar vervoer in gevaar komt. Volgend jaar worden de gevolgen van de nieuwe wet door de Tweede Kamer besproken. De SP stelt voor de Tweede Kamer en de minister op te roepen om de privatisering en de concurrentie in het openbaar vervoer te stoppen.Arriva neemt per 1 januari de buslijnen van Hermes in het Revierenland over. Hermes blijft wel rijden in het KAN-gebied rond Nijmegen.

Pagina 19 van 34

OV Nieuwsbrief, Nummer 163 Bron: De Gelderlander, 6 november 2002

Coalitie wil HOV over wijkstraten Vrijdag 8 november, VELDHOVEN - In de wijken 't Look en Zonderwijk hoeven als het aan de Veldhovense coalitie ligt, geen vrijliggende busbanen te komen voor de Phileas-bussen van het hoogwaardig openbaar vervoer (HOV). CDA, GBV en VVD vragen het college te onderzoeken of de Phileas-bussen gewoon over de bestaande wijkstraten kunnen rijden. Het verzoek van de fracties komt niet uit de lucht vallen. Vorige maand bevestigde de gemeenteraad de tracékeuze voor het HOV door 't Look en Zonderwijk. Een alternatief tracé-plan van oppositiepartij VSA werd toen afgewezen. Tijdens de discussie werd duidelijk dat naast de oppositie (VSA en PvdA), ook de grootste coalitiepartij CDA niet staat te juichen bij de uiteindelijk vastgestelde route. Zeshonderd mensen uit 't Look en Zonderwijk maakten bezwaar tegen het HOV-traject. Het zou een te zware aantasting zou zijn van de leefbaarheid en ook bouwkundig gezien een te grote ingreep betekenen. CDA, GBV en VVD willen nu onderzoek naar 'lichtere inrichtingsoplossingen'. De coalitie wil desnoods afzien van maximum-snelheid van 30 km/uur in de verblijfsgebieden 't Look en Zonderwijk als HOV over de gewone rijweg een haalbare kaart blijkt te zijn. De drie fracties vinden wel dat de bewoners het laatste woord moeten hebben. Ze vragen namelijk 'een representatief onderzoek naar het draagvlak' voor andere inrichtings--ideeën en 'goede communicatie naar alle belanghebbenden'. VSA-leider H. Kootkar heeft het antwoord van burgemeester en wethouders op de suggesties van CDA, GBV en VVD niet afgewacht en die zelf in een brief neergesabeld. 'Het voorgestelde onderzoek naar een andere inrichting van het tracé is niets anders dan een doekje voor het bloeden, nadat de coalitie zelf eerst de bewoners zeer heeft teleurgesteld door te kiezen voor een traject door hun wijken. De coalitie heeft een zeer reëel alternatief van VSA om zeep geholpen.' Kootkar doelt op het VSA-plan voor een Cityring dat vorige maand in de gemeenteraad werd getorpedeerd maar wel veel steun had in de wijken 't Look en Zonderwijk. Zorgen Kootkar vindt dat de nieuwe ideeën van CDA, GBV en VVD getuigen van naïviteit. 'Ze hebben echt niet begrepen wat er speelt omtrent het HOV-tracé in Zonderwijk en 't Look. De bewoners maken zich helemaal geen zorgen over het wel of niet hebben van een vrije busbaan. Ze maken zich zorgen over een dergelijke voorziening dwars door de wijken.' VSA hekelt het feit dat de coalitie eventueel wil afzien van een maximum-snelheid van 30 km/uur als de HOV-bussen over de gewone weg rijden. Het instellen van een 30-kilometerzone is een landelijke maatregel in het kader van het plan Duurzaam Veilig. VSA betwijfelt of het idee van de coalitie wel past binnen de visie op hoogwaardig openbaar vervoer zoals die is vastgelegd in contracten met regiobestuur SRE. Het HOV moet bijvoorbeeld ongehinderd, comfortabel en op tijd kunnen rijden. Dat kan op een vrije busbaan nu eenmaal beter dan over gewone wijkstraten. Bron: Eindhovens Dagblad, 9 november 2002

HTM Miniballet in de tram Terwijl lijn 10 optrekt bij de halte Spuiplein, stellen de drie danseressen zich op bij de deuren. Uit een gettoblaster klinkt enigszins blikkerige muziek, en zweven de kunstenaars door het gangpad. Niet op de klassieke spitzen, dat is in een schommelende tram nu eenmaal vragen om moeilijkheden. Maar ondanks de stevige stappers gaat het er gracieus aan toe. Het is maar een korte voorstelling (het duurt slechts een paar haltes), maar het heeft onmiskenbaar effect. Zelfs mensen die in eerste instantie geïrriteerd reageren op de muziek, zien er na korte tijd wel de lol van in. Het grote dansfestival CaDance zit er weer aan te komen, en het leek de amateurdansers van de Stichting Ex Nunc een aardig idee om dat te promoten bij het publiek in de tram. Bron: Haagsche Courant, 5 november 2002

Tramcontroleur slachtoffer van steekpartij Den Haag - Een 46-jarige Hagenaar is maandagavond 4 november bij een steekpartij in een tram gewond geraakt. Het slachtoffer is een HTM controleur die deel uitmaakte van een team van controleurs in de bewuste tram. Tijdens de controle op de Laan van Nieuw Oost-Indië in Den Haag ontstond een handgemeen, waarna het slachtoffer in zijn been werd gestoken. Een zestien- en een zeventienjarige verdachte uit Den Haag zijn aangehouden. Na bemoeienis van de moeder van een van de twee verdachten, werd ook zij aangehouden. Het slachtoffer is aan zijn verwondingen in het ziekenhuis behandeld. Bron: RTV-West, 5 november 2002

Tramcontroleur slachtoffer van steekpartij DEN HAAG - Een 46-jarige Hagenaar is maandagavond bij een steekpartij in een tram gewond geraakt. Het slachtoffer is een HTM controleur die deel uitmaakte van een team van controleurs in de bewuste tram. Tijdens de controle op de Laan van Nieuw Oost-Indië in Den Haag ontstond een handgemeen, waarna het slachtoffer in zijn been werd gestoken. Een zestien- en een zeventienjarige verdachte uit Den Haag zijn aangehouden. Na bemoeienis van de moeder van een van de twee verdachten, werd ook zij aangehouden. Het slachtoffer is aan zijn verwondingen in het ziekenhuis behandeld. Bron: RTV-West, 5 november 2002

Pagina 20 van 34


SMS-proef HTM wordt verder uitgebreid De HTM wil de proef met actuele bus- en tramtijden via sms en internet gaan uitbreiden naar alle HTM-lijnen. Sinds januari kunnen reizigers op de lijnen 1, 9 en 25 per halte opvragen hoe laat de bus of de tram komt. Dankzij satelliettechnieken is de HTM precies op de hoogte van de positie van een tram of bus. Zo kan bepaald worden wat de vertrektijd bij een bepaalde halte is. Reizigers vragen de informatie gemiddeld duizend keer per maand op. De HTM spreekt over een succes. Als er geld voor is wordt het systeem uitgebreid naar alle lijnen. Het definitieve besluit daarover valt in de loop van volgend jaar. Bron: RTV-West, 8 november 2002

HTM zet extra trams in voor dance-evenement Capital DEN HAAG | De organisatie van het dance-evenement 'Capital', dat morgenavond (zaterdag) in het Nederlands Congres Centrum wordt gehouden, heeft van de gemeente Den Haag toestemming gekregen om het feest – met circa 10.000 mensen – tot 07.00 uur zondagochtend te laten voortduren. Dit betekent dat de aansluiting op het openbaar vervoer optimaal zal zijn. HTM zet extra trams in die vanaf zondag 06.00 uur zullen rijden. Daarnaast rijden er gedurende de gehele nacht elk uur bussen van het Nachtnet van en naar de locatie. Hoogtepunt is het optreden van Tiësto, die een paar dagen geleden in Londen werd gekozen tot 's werelds beste dj van het jaar. Verder zijn te zien en te horen Sander Kleinenberg, Paul van Dyk, Ken Ishii, Benny Rodrigues, Laidback Luke en Stef. Nu het feest de hele nacht duurt, zal Michel de Hey de laatste twee uurtjes in de grote zaal opvullen. Het evenement, dat wordt gehouden in de Statenhal en in de Karel Willinkzaal, begint morgen om 22.00 uur. Meer info over vervoer op http://www.capitalevents.nl. Bron; Haagsche Courant, 9 november 2002

NOVIO Prikacties in bus tegen zwartrijden NIJMEGEN - Reizigers die in de bussen van Novio niet of te weinig betalen, moeten op hun tellen passen. Het Nijmeegse bedrijf gaat nog dit jaar regelmatig onaangekondigd 'prikacties' houden om wanbetalers te betrappen. Dat is de uitkomst van een twee weken durende, eenmalige campagne die recentelijk door Novio en Hermes werd gehouden. Gerichte controles moesten onder meer uitwijzen hoeveel mensen te weinig strippen laten afstempelen of bijvoorbeeld een verlopen of vervalst vervoerbewijs op zak hebben. De actie is een succes geweest, constateert P. van den Bosch van Novio, en smaakt naar meer. Vooral omdat het bedrijf door scherp te blijven een forse inkomstenderving ongedaan kan maken. Volgens Van den Bosch bleek in de eerste twee dagen van de campagne dat bijna 4 procent van de reizigers niets of niet de volle mep betaalt. "Dat is redelijk gewoon voor steden als Nijmegen." Aan het einde van de campagne was het wanbetalen teruggelopen tot een half procent. "Dat willen we vasthouden." Financieel hakt dat er fors in, zo meent de Novio-manager. Een procent zwartrijders kost Novio op jaarbasis 225.000 euro. "Stel dat je op twee procent minder uitkomt, dan praat je al over bijna een half miljoen." Vooral nu het busvervoer in de regio eerder is geconfronteerd met een miljoenenbezuiniging waardoor in de dienstverlening moest worden gesneden, is dat een winst die Novio zich niet wil laten ontglippen. Vandaar dat er nog dit jaar meer controles komen. "De controleurs kunnen hun eigen loon terugverdienen." De controles zullen kleinschaliger zijn dan de campagne, bijvoorbeeld één dag, en met regelmatige tussenpozen worden gehouden, belooft Van den Bosch. Die acties zullen niet worden aangekondigd. Dat gebeurde wel met de campagne waarvoor eind september twee weken lang acht mensen werden ingezet. "Dat was om ons gezicht te laten zien en zo de goedwillende reizigers te belonen." Die waarschuwing vooraf heeft weinig indruk gemaakt, concludeert Van den Bosch uit het feit dat aanvankelijk de gemiddelde vier procent wanbetalers werd betrapt. "Maar later dacht men blijkbaar: shit, die gasten gaan écht controleren." Volgend jaar wil Novio weer een actie houden die tevoren wordt aangekondigd. Bron: De Gelderlander, 5 november 2002

RET Inspraakavonden tram over Bree Rotterdam - De gewijzigde route van de TramPlusverbinding met de nieuwbouwwijk Carnisselande in Barendrecht is onderwerp van gesprek op twee inspraakavonden in november. Omwonenden kunnen daar hun voorkeur uitspreken voor een van de vier mogelijkheden om de trambaan in te passen op de Bree. Over de routewijzing zelf - de tram zou aanvankelijk over het winkelgedeelte van de Groene Hilledijk gaan - kan niet worden gediscussieerd. ,,Die is onomkeerbaar,'' aldus verkeerswethouder S. Hulman in de informatiekrant die is uitgebracht in verband met de inspraakavonden. Die bijeenkomsten zijn op 6 en 21 november in respectievelijk het Zalencentrum Brederode en het Zalencentrum 't Slag.

Pagina 21 van 34

OV Nieuwsbrief, Nummer 163 Hulman schrijft maatwerk te willen met de traminpassing. Bewoners van de Bree plaatsten eerder al vraagtekens bij die mogelijkheid. De wethouder meldt in de Informatiekrant nog dat de voltallige raad achter de beslissing stond om de tram over de Bree te leiden, maar dat is niet juist. PvdA, D66, GroenLinks, Stadspartij, SP en ChristenUnie/SGP stemden tegen. In de krant wordt ook verwezen naar een Rotterdams raadsbesluit van 26 september, maar dat besluit was eerder al genomen. De omwonenden kunnnen alleen meepraten over de plaats van de ventwegen en de fietspaden. Bron: Rotterdams Dagblad, 5 november 2002

'Dienstregeling Beneluxlijn is een rommeltje' De dienstregeling op de nieuwe Beneluxlijn is een rommeltje. In de spits staan geregeld drie, soms vier treinen achter elkaar te wachten voor een station terwijl in tegenovergestelde richting geen metrostel te zien is. De dienstregeling is dermate ontregeld dat het personeel in opstand is gekomen. Er klinken al geluiden om het bijltje erbij neer te gooien. Voorlopig is afgesproken dat er een noodscenario komt. Er wordt voorlopig gereden met een lagere frequentie en langere treinen. Rotterdam - In een 'noodkreet van de werkvloer' heeft een commissie van de ondernemingsraad (OR) de directie op de problemen gewezen. Gemeld is dat de nieuwe metro niet had gereden als iedereen zich aan de regels had gehouden. Want het was meteen al 'een drama', aldus de OR. Al maanden geleden is het management gewaarschuwd voor deze situatie, aldus voorzitter D. den Boer van de OR-commissie exploitatie. ,,De rijtijden zijn veel te krap. En de techniek laat ons ook in de steek, waardoor lang niet altijd voluit kan worden gereden. Bovendien veroorzaken de keersporen bij De Akkers tijdverlies, soms van 35 à 40 minuten. En de mensen zijn gewend op tijd te rijden.'' De boosheid onder het personeel is ook groot omdat bestuurders amper of geen tijd hebben voor een toiletbezoek of het drinken van een bakje koffie. ,,De werknemers waren het helemaal zat,'' verzekert Den Boer. ,,Daarom hebben we snel contact gezocht met de RET-directie. Als het kan, moeten we voorkomen dat de metro stilstaat. Dat is ook ons belang. We rijden voorlopig, tot de 16de december, een aangepaste dienstregeling en daarna moet er een echt goede komen. De problemen moeten dan voor 95 procent zijn opgelost. Dat is afgesproken.'' Problemen zijn er ook voor de toezichthouders bij de tourniquets. Voor dit personeel was haast niets geregeld, ook geen mogelijkheden tot toiletbezoek. Tegen de afspraken in - er moesten steeds twee mensen aanwezig zijn - is er van voorzieningen op andere plekken gebruikgemaakt. De OR-commissie heeft de directie erop gewezen dat de metrotreinen zijn blijven rijden omdat het personeel werkt met 'een groot RET-hart'. ,,Ook de collega's van de Centrale Verkeersleiding,'' aldus Den Boer. Woordvoerder Jenny Huttinga van de RET erkent dat er zaken misgaan. ,,Het is deze week voor het eerst dat op deze lijn wordt gereden met een hoge frequentie en gedeeltelijk met dubbel spoorgebruik. Dat luistert nauw. Dus klopt de dienstregeling niet altijd. Personeelsleden moeten deze week een extra stap doen. We zijn blij dat ze daartoe bereid zijn en hopen dat het volgende week niet meer nodig is. De directeur is na die brief ook meteen op pad gegaan om zich te oriënteren.'' Bron: Rotterdams Dagblad, 8 november 2002

RET onderzoekt cadeau-abonnement Een speciaal cadeau-abonnement van de RET. Dat voorstel zal de Stadspartij Rotterdam deze week doen tijdens de debatten over de begroting van de gemeente Rotterdam. De RET wil het voorstel onderzoeken, maar de verantwoordelijke wethouder ziet problemen. Bron: RTV-Rijnmond, 11 november 2002

Rustig nachtje geweld in en om Rotterdam Een tramconducteur komt met de schrik vrij, nadat twee jongens op het Weena stenen door de voorruit hebben gegooid.(Foto Roel Dijkstra) Rotterdam - Rotterdam is volgens de statistieken de gewelddadigste stad van Nederland. Deze krant volgde in de nacht van zaterdag op zondag de talrijke meldingen op de politieradio. Letterlijk: fotograaf en verslaggever spoedden zich telkens naar de plek des onheils, waar iets gebeurde dat verband hield met geweld. De balans viel mee: geen doden, nauwelijks gewonden. Hier en daar werden wel rake klappen uitgedeeld en aanhoudingen verricht. Een verslag van wat door een politie-inspecteur als een 'rustige nacht' wordt omschreven. Nog beduusd van de klappen die met het breken van de voorruiten gepaard gingen, zit Richard (26) achter het stuurwiel van zijn tram. Twee jonge stenengooiers zijn de daders. De politie is bliksemsnel met vier man ter plekke, maar de vogels zijn gevlogen. Getuigenverklaringen worden opgenomen. Als door een wonder mankeert de conducteur, op enkele schrammen op zijn handen en gezicht na, niets. Hij houdt één van de steentjes, afkomstig van tussen de rails , tussen duim en wijsvinger: ,,Nog een geluk dat ik net mijn ogen dichtdeed.'' Bij de halte op het Weena was de conducteur bijna aan het eind van het traject van lijn 23, toen de ruiten aan gruzelementen gingen. Eén der daders zag Richard nog in het gezicht. ,,Maar het ging zo bliksemsnel. Ik pakte een pijpsleutel, sloeg het raam eruit om weer zicht te krijgen en ben doorgereden naar het CS.'' Een RET-functionaris doemt op tussen de politieagenten. Hij heeft een rustige, vertrouwenwekkende uitstraling en zegt tegen Richard: ,,Jij hebt je portie wel gehad. Ga maar met mij mee, jongen.'' Bron: Rotterdams Dagblad, 11 november 2002

Pagina 22 van 34


Taakstraf voor `zombie'-buschauffeur De buschauffeur die in februari een dronken man doodreed op het Weena in Rotterdam is veroordeeld tot een voorwaardelijke celstraf van negen maanden en een werkstraf van 240 uur. Het Openbaar Ministerie had twee weken geleden drie jaar cel geëist wegens doodslag. Daarvan sprak de rechtbank de buschauffeur echter vrij. Wel werd bewezen geacht dat hij schuld heeft aan een verkeersongeval waarbij een dode viel. Het slachtoffer stond op het zebrapad te schreeuwen en weigerde opzij te gaan toen het licht voor de bus groen werd. De chauffeur probeerde door langzaam op te trekken de man naar de stoep te dwingen. Toen de dronken man viel, reed de buschauffeur over de man heen, zowel met de voor- als de achterwielen. Volgens de advocaat van de chauffeur was het overmacht doordat zijn cliënt nooit heeft geleerd om te gaan met conflicten. ,,Hij verloor daardoor de controle over zijn lichaam, vergelijkbaar met iemand die een hartinfarct krijgt, of een epileptische aanval. Voor even was hij een zombie.'' De rechtbank verwierp dit verweer, maar stelde wel dat de buschauffeur tijdelijk ontoerekeningsvatbaar was. Omdat de chauffeur inmiddels bureauwerk doet bij de RET, kwam de rechtbank tot een voorwaardelijke straf en een taakstraf. Volgens advocaat Wening is de chauffeur blij dat de rechtbank heeft gezegd dat hij geen moordenaar is. Direct na het incident riepen verscheidene getuigen dat wel. Bron: Algemeen Dagblad, AD

Syntus Vorden verwerpt plan buslijn VORDEN - Het voorstel van Syntus om de busroute van lijn 51 in het dorp Vorden te wijzigen, is door het Vordense college afgewezen. Syntus wil de route van lijn 51 (tussen Gendringen en Vorden) in het dorp Vorden aanpassen. Als argumenten voor deze veranderingen noemt het bedrijf: de verplaatsing van het busstation in Doetinchem en het willen verbeteren van de aansluiting van de bus op de treinverbindingen in Doetinchem en Vorden. Syntus heeft voorgesteld de nieuwe route in Vorden te laten lopen via de Horsterkamp en de Stationsweg naar het station. De huidige halte in het centrum aan de Raadhuisstraat zou dan - net als de halte aan de Nieuwstad en bij woonzorgcentrum De Wehme komen te vervallen. ONMISBARE VOORZIENING Het Vordense college beschouwt de halte aan de Raadhuisstraat echter als een onmisbare voorziening voor haar inwoners. Deze halte is voor de meeste inwoners van het dorp het best bereikbaar en wordt ook door velen gebruikt. Daarnaast achten burgemeester en wethouders het moeten oversteken naar en van een nieuwe halte op de Horsterkamp te risicovol. B en W hebben Syntus verzocht met een nieuw voorstel te komen. Een bushalte aan de Horsterkamp is volgens het college bovendien niet veilig genoeg. De Horsterkamp is een relatief drukke weg aan de rand van het centrum. En het wordt straks nog drukker op de weg, als de veranderingen van de centrumroute die de gemeente voorstaat doorgaan. Dan wordt een deel van het verkeer in het centrum omgeleid via de Horsterkamp. Dit komt de ‘oversteekbaarheid‘ van de Horsterkamp niet ten goede, aldus B en W. Als Syntus en Vorden er onderling niet uitkomen, beslist de provincie uiteindelijk over wat er met de busroute gebeurt. Bron: Apeldoornse Courant, 8 november 2002

Overig Nieuws Treintaxi Station Voorburg zonder Treintaxi VOORBURG | De Nederlandse Spoorwegen willen op 15 december stoppen met de Treintaxi op station Voorburg. Volgens de NS levert de taxi alleen maar verlies op. Het college van Leidschendam-Voorburg is verbaasd omdat juist nu, samen met de NS, wordt gepoogd om van station Voorburg een belangrijk openbaarvervoerpunt te maken. De NS hebben besloten om op acht Nederlandse stations de Treintaxi op te heffen. In een brief aan het college van Leidschendam-Voorburg laat de spoorwegmaatschappij weten dat station Voorburg tot die stations behoort. Reden voor de sluiting is het tegenvallend aantal extra treinreizigers dat de Treintaxi oplevert en de daardoor achterblijvende inkomsten. De NS voegen daaraan toe dat in Voorburg minder dan 400 keer per maand van de taxi wordt gebruikgemaakt en omdat er voldoende ander openbaar vervoer is. Burgemeester en wethouders van Leidschendam-Voorburg vinden dat de mededeling van de NS 'zeer onverwachts' komt. Er is momenteel met het stadsgewest Haaglanden én de NS overleg gaande om van station Voorburg een belangrijk openbaarvervoerpunt te maken.

Pagina 23 van 34


Regiotaxi Het college van Leidschendam-Voorburg heeft de NS daarom gevraagd om door te gaan met Treintaxi, in elk geval het komende jaar. In die periode kan er dan gekeken worden naar een andere oplossing. De NS hebben al voorgesteld om de Treintaxi te laten samengaan met de Regiotaxi – die reizigers van deur tot deur brengt – en bij te dragen in de kosten van de Regiotaxi. Volgens het college zit er echter een nadeel in de integratie met de Regiotaxi. Die dient namelijk een uur van tevoren te worden aangevraagd en rijdt niet alleen van woning naar station en vice versa. Het stadsgewest Haaglanden, dat de Regiotaxi subsidieert, zal met de NS besprekingen voeren over het afschaffen van de Treintaxi en een eventuele samenwerking met de Regiotaxi. Bron: Haagsche Courant, 9 november 2002

Overig Spoorwegen 'Trein niet nog duurder' Treinreizigers krijgen soms mededelingen als: ,,Willen degenen die geen haast hebben, plaatsmaken.'' Foto Rien Zilvold DEN HAAG, 5 NOV. De Tweede Kamer wil dat de NS de voor juli volgend jaar geplande tariefsverhoging schrapt. De dienstverlening van de NS is volgens de Kamer zo ondermaats dat twee verhogingen in een half jaar buiten proportie zijn. Een afspraak die minister De Boer (Verkeer en Waterstaat) met de NS heeft gemaakt, vindt een meerderheid van het parlement onvoldoende. De Boer liet gisteren weten dat de aangekondigde tariefsverhoging van 4,15 procent per 1 juli 2003 pas in maart definitief wordt vastgesteld. De treinkaartjes gaan per 31 december dit jaar met 4,9 procent omhoog. De Kamer was daar al mee akkoord gegaan. Maar de verhoging zes maanden later moet worden ingetrokken, vinden CDA, VVD, PvdA en GroenLinks. De Kamerleden hebben juridisch advies ingewonnen welke mogelijkheden de minister heeft om de NS te dwingen de tarieven niet midden in het jaar te verhogen. Volgens Kamerlid Duyvendak (GroenLinks) blijkt dat het in strijd is met 'de geest van het contract' om twee keer in een jaar te verhogen. Ook reizigersorganisatie Rover wil dat de NS van de verhoging afziet. Sinds de storm van vorige week zijn er grote vertragingen op het spoor. Door gladde sporen raken treinen defect. Het aantal defecte treinen is deze week gestegen van 350 naar 400. J. ten Berg, oud-plaatsvervangend hoofd van het voormalig NS Centrum voor Technisch Onderzoek, schreef gisteren in deze krant dat de problemen niet worden veroorzaakt door blaadjes op de rails, zoals de NS zegt, maar door roestvorming. ,,Wat de oorzaak ook is'', zegt een woordvoerder van NS, ,,het staat buiten kijf dat er treinen aan het glijden zijn gegaan en dat dat 'vierkante wielen' tot gevolg heeft gehad die moeten worden bijgeslepen. Of dat al dan niet door blaadjes veroorzaakt is, is dan minder belangrijk.'' Railinfrabeheer, verantwoordelijk voor het spoor, kon vanmorgen niet reageren. Bron: NRC, 6 november 2002

Brandweeralarm om overvolle treinen Donderdag 7 november, ARNHEM - De grote drukte in de treinen door de aangepaste dienstregeling brengt de veiligheid van reizigers in het geding. De beslissing van de Nederlandse Spoorwegen om minder treinen te laten rijden, is dan ook overantwoord. Dat stelt het Nederlands Instituut voor Brandweer en Rampenbestrijding (NIBRA). De kans op verwondingen is volgens het NIBRA erg groot als mensen bij calamiteiten, zoals brand of botsingen, geen kant op kunnen in de trein. Bovendien kunnen hulpverleners hun werk moeilijk uitvoeren als ze gehinderd worden door grote drukte. Het instituut pleit voor een maximum aantal passagiers dat mee mag reizen. Het NIBRA beseft dat de praktische uitvoering daarvan erg lastig kan zijn. 'Het komt echter niet op een of twee mensen aan. De NS kan bijvoorbeeld reizigers verbieden in de gangpaden te staan. Conducteurs moeten weten wanneer het te druk is om te vertrekken', aldus een woordvoerder. Volgens de NS komt de veiligheid van de reizigers nooit in het geding. De treinen voldoen aan de veiligheidseisen die toezichthouder Railned stelt, aldus de Spoorwegen. De voertuigen hebben volgens het bedrijf voldoende vluchtmogelijkheden voor het maximaal aantal passagiers dat in de trein past. De Spoorwegen besloten vorige week minder treinen te laten rijden wegens de vele bladeren op de rails. Doordat treinwielen op de gladde rails slippen en blokkeren vallen er veel treinen uit. Bron: Eindhovens Dagblad, 8 november 2002

Spoorwegen: volgepropte trein is veilig AMSTERDAM - De veiligheid van reizigers is bij volgepropte treinen niet in het geding. Dat zeggen de Nederlandse Spoorwegen in een reactie op de kritiek van het Instituut voor Brandweer en Rampenbestrijding. Het Nibra is het niet eens met de beslissing minder treinen te laten rijden. Volgens het instituut heeft de aangepaste dienstregeling grote drukte in de treinen tot gevolg, wat de veiligheid van reizigers in gevaar brengt. De gevolgen zijn niet te overzien als er onverhoopt brand uitbreekt in een overvolle trein of als zich een botsing voordoet. De kans op verwondingen is groot, reizigers kunnen geen kant op en hulpverleners zijn nauwelijks in staat hun werk te doen. ''De kans dat er een ongeluk gebeurt of dat er brand in een trein uitbreekt, is natuurlijk klein,'' aldus een woordvoerder van het Nibra. ''Maar over cafés dachten we precies hetzelfde. De brand in De Hemel in Volendam heeft bewezen dat het ook een keer mis kan gaan.'' Het Nibra pleit, zoals ook bij vliegverkeer en busvervoer, voor een maximum aantal passagiers. Het instituut beseft wel dat de uitvoering van zo'n maatregel lastig is. Toch doet het een aantal aanbevelingen. Zo zou de NS een maximum aantal staanplaatsen kunnen invoeren. Bovendien zouden conducteurs volgens het Nibra moeten weten wanneer het verantwoord is een trein te laten rijden.

Pagina 24 van 34


Volgens een woordvoerster van de NS is het wel degelijk veilig om met een volle trein te reizen. ''Daar zijn ze namelijk op gebouwd. Bovendien kan een conducteur zelf bepalen of hij met een overvolle trein vertrekt.'' Volgens een woordvoerder van Railned, dat waakt over de veiligheid op het spoor, hebben de reizigers een veilige vluchtweg. ''Ik durf de garantie te geven dat een treinstel binnen een minuut ontruimd is. Overigens is niet veiligheid, maar comfort onze eerste prioriteit.'' Het advies om een maximum aantal staanplaatsen in te voeren, legt hij naast zich neer. ''Dan krijg je weer gezeur van reizigers die op het perron moeten achterblijven.'' Bron: Het Parool, 9 november 2002

Deskundige pleit voor bomenkap langs alle sporen (ANP) UTRECHT (ANP) - Alle bomen langs spoorwegen zouden gekapt moeten worden om definitief een einde te maken aan de problemen door bladval. Dat stelt directeur C. Spaans van het Utrechtse onderzoeksbureau Qualimax BV, dat technisch onderzoek naar spoorwegbeveiliging verricht. Volgens Spaans is een boomvrije strook van enkele honderden meters breed nodig zodat de wind nauwelijks nog bladeren op de rails kan waaien. De ex-NS-functionaris wijst erop dat bladeren op rails wel degelijk ,,vreselijke'' gevolgen kunnen hebben. Bij nat weer ontstaat door de bladeren een roestige brij, waardoor treinen slippen en de wielen beschadigd raken. Bij droog weer kan een pak bladeren op de rails worden vastgereden. Treinwielen maken door deze isolerende laag geen elektrische verbinding meer met de rails. Dat kan problemen met seinen en overwegen veroorzaken. De NS noemt het voorstel om alle bomen te kappen in een eerste reactie geen oplossing. ,,Daar zijn we voorlopig niet klaar mee'', aldus een woordvoerster woensdag. Bron: ANP, 7 november 2002

Overig Stads- en streekvervoer Snijden in vervoer 'dramatisch' Maandag 04 november 2002 - DEN HAAG - De bezuinigingen die het demissionaire kabinet het openbaar vervoer wil opleggen, zullen 'dramatische gevolgen' krijgen. Ongeveer tien procent van het totale aanbod aan vervoer per bus, tram en metro zal verdwijnen, voorziet de Vereniging van-Nederlandse Gemeenten (VNG). Het bus- en tramvervoer zal door de korting bovendien in een neerwaartse spiraal belanden, waardoor op de wat langere termijn nog meer lijnen het loodje dreigen te leggen, zegt de belangenorganisatie na een onderzoek onder de aangesloten gemeenten. Voorzitter W. van Oosterwijck van de ondernemingsraad van de BBA in Breda, vindt de maatregel heel slecht voor het openbaar vervoer in deze regio. "Bij ons zit geen vet meer, er valt niks meer te snijden. Het betekent een verarming van de kwaliteit van het openbaar vervoer." Hij verwacht binnenkort met de BBA-directie om de tafel te zitten, om het effect van de maatregelen te bespreken. De VNG heeft demissionair LPF-minister De Boer van Verkeer en Waterstaat dringend verzocht, van de maatregel af te zien of die in elk geval te verzachten. De Boer legt het bus- en tramvervoer volgend jaar een korting op van 58 miljoen euro, op een totaalbudget van nu 1,1 miljard. Dat loopt op tot 133 miljoen euro in 2006. Tegelijkertijd gaat het strippentarief in 2003 met 5,5 procent omhoog. De Boer denkt dat de besparing bereikt kan worden door efficienter te werken. "Maar dat is onmogelijk", zegt VNG-secretaris openbaar vervoer H. Weber. "Er wordt de laatste jaren al veel zakelijker gewerkt. Vet om weg te snijden is er vrijwel niet meer. Die lege bus op zondagochtend waar De Boer over spreekt, die rijdt allang niet meer." Bron: De Stem, 5 november 2002

Bezuiniging tram en bus gehalveerd Een meerderheid in de Tweede Kamer wil de bezuinigingen op het stads- en streekvervoer halveren. Zo wordt voorkomen dat veel bus- en tramlijnen verdwijnen. CDA, LPF en VVD willen liever ergens anders geld uitsparen, zoals bij de aanleg van busbanen. ,,Ik zie liever bussen zonder busstrook dan een busstrook zonder bussen'', zegt de CDA'er Van Haersma Buma. Bron: Algemeen Dagblad, 6 november 2002

Kamer wil buslijnen op platteland redden DEN HAAG - De Tweede Kamer wil deze week een stokje steken voor de aangekondigde bezuinigingen in het stads- en streekvervoer, zodat de kwaliteit van bussen, trams en metro's op peil blijft en er geen lijnen verdwijnen. De oppositiefracties en de LPF vinden de korting van zestig miljoen euro onacceptabel en ook het CDA wil de bezuiniging zover mogelijk terugschroeven. De Kamer behandelt morgen en overmorgen de begroting van minister De Boer van Verkeer en Waterstaat. Een rondgang langs de fracties leerde gisteren dat de bezuiniging op het openbaar vervoer in de regio, waar jaarlijks ruim 1 miljard euro naar toe gaat, bij

Pagina 25 van 34

OV Nieuwsbrief, Nummer 163 iedereen moeilijk ligt. De Vereniging Nederlandse Gemeenten (VNG) wees onlangs in een brief aan de Kamer nog op de dramatische gevolgen die de korting zou hebben; vooral busdiensten op het platteland zouden sneuvelen. De fracties zoeken het geld om de bezuinigingen terug te draaien allemaal ergens anders. Het CDA aast nog steeds op het budget voor stadsvernieuwing, maar dit werd vorige week al door het kabinet afgewezen. De SP wil snijden in het budget voor defensie. LPF, PvdA en GroenLinks zoeken het in een nieuwe pot van bijna één miljard euro voor de risico's bij de aanleg van de hogesnelheidslijn-zuid en de Betuwelijn. Andere fracties aarzelen nog om uit deze pot te putten en willen eerst meer uitleg van De Boer. De LPF ergert zich sowieso mateloos aan de grote overschrijdingen die bij dit soort megaprojecten optreden. Kamerlid Alblas zal er morgen op wijzen dat de Betuwelijn inmiddels twee keer zoveel kost als waar de Kamer indertijd mee akkoord is gegaan. Totdat er betere rekenmethodes zijn, moet de Kamer de prijs van grote investeringen daarom verdubbelen om een goede inschatting te kunnen maken, concludeert Alblas. Het CDA is verder nog druk op zoek naar wat geld voor de invoering van de chipkaart. Volgens Kamerlid Van Haersma Buma kan invoering voor 2006 de efficiëntie van het OV fors opkrikken. Ook LPF en PvdA zetten in op snellere invoering van dit algemene betaalmiddel door rijksgeld in het project te steken. CDA en VVD willen verder dat touringcars en bussen 100 kilometer per uur op de snelweg mogen rijden. Als interliners sneller mogen rijden, komt dit ook ten goede aan de OV-reiziger", verklaart Van Haersma Buma. Vrachtauto's mogen van de twee fracties 90 kilometer per uur. De behandeling van de begroting is verder goed voor tal van partijpolitieke stokpaardjes. Zo maakt SP-Kamerlid Gerkens zich kwaad over het afschaffen van de subsidie voor 'autodelen' en wil ze net als GroenLinks'er Duyvendak de prijsstijging van de strippenkaart terugdraaien. VVD'er Oplaat komt opnieuw met een voorstel om kleine overschrijdingen van de maximumsnelheid pas na drie keer te beboeten. Ook vorig jaar lanceerden de liberalen een dergelijke plan. PvdA-Kamerlid Dijksma vindt het slecht dat het kabinet de ambitieuze doelstelling voor verkeersveiligheid (750 verkeersdoden in 2010) heeft losgelaten en wil dit samen met andere fracties terugdraaien. Bron: De Gelderlander, 6 november 2002

Pleidooi voor gratis vervoer Dinsdag 05 november 2002 - WESTDORPE - Tweede-Kamerlid Wijnand Duyvendak (GroenLinks) wil in het parlement pleiten voor een experiment met gratis openbaar vervoer in Zeeuws-Vlaanderen. Duyvendak zei dat tijdens de opening van de verkiezingscampagne van GroenLinks Terneuzen in De Baeckermat in Westdorpe. Het initiatief van toenmalig burgemeester Stevaert van het Belgische Hasselt staat daarbij model. Stevaert voerde gratis openbaar vervoer in die stad in om Hasselt leefbaar en aantrekkelijk te houden. De kosten kwamen voor rekening van het stadsbestuur. De beperkte bevolkingsdichtheid in Zeeuws-Vlaanderen, het toerisme en de uitgestrektheid maken van de streek volgens Duyvendak een overzichtelijk een interessant gebied voor een proef met gratis openbaar vervoer. GroenLinks Terneuzen omarmt het initiatief van het kamerlid met beide armen. Bron: De Stem, 6 november 2002

Regio's kunnen busbezuinigingen terugdraaien DEN HAAG - Provincies en kaderwetgebieden mogen 35 miljoen euro in het stads- en streekvervoer pompen uit een pot die eigenlijk voor aanleg en onderhoud van infrastructuur is bedoeld. Op die manier kan de bezuiniging op bussen, trams en metro's binnen de perken worden gehouden. Minister De Boer (Verkeer) heeft dit donderdag 6 november aangekondigd in de Tweede Kamer, die debatteert over de verkeersbegroting. Door de bezuinigingen komt de kwaliteit van het openbaar vervoer in de regio in gevaar en dreigen busdiensten te verdwijnen, vooral op het platteland. Bijna alle Kamerfracties zijn hevig ontstemd over de kortingen op het regio-OV van 60 miljoen euro volgend jaar tot 134 miljoen in 2006. Om te voorkomen dat de Kamer zelf ergens geld gaat weghalen om deze bezuiningen terug te draaien, beloofde De Boer woensdagavond al met de "grove stofkam'' door de begroting te gaan op zoek naar geld. Naar nu blijkt moeten de regio's bij het beperken van de bezuinigingen hun boontjes grotendeels zelf doppen. De Boer gaf in het debat eerlijk toe dat het bedrag van 35 miljoen kan worden opgevat als "een sigaar uit eigen doos''. Behalve de verplaatsing van geld dat al van de regio's was, vermindert de LPF-bewindsman de bezuiniging volgend jaar met 15 miljoen euro, in 2004 met 13 miljoen en in 2006 met 49 miljoen. Opvallend was dat De Boer naar eigen zeggen tijdens het diner nog 13 miljoen vond om in 2003 "de pijn te verzachten''. In eerste instantie had hij maar 2 miljoen gevonden voor volgend jaar. Aanbesteden Naast het terugdraaien van de bezuinigingen verwacht De Boer veel heil van de aanbestedingen van het openbaar vervoer in de regio, dat momenteel langzaam van de grond komt. Hij denkt dat de OV-bedrijven hierdoor efficiënter gaan werken, waardoor ze met minder geld dezelfde dienstverlening kunnen bieden. Risicomiljard De PvdA, GroenLinks, LPF en D66 hebben hun oog laten vallen op een nieuwe post van bijna 1 miljard euro voor risico's bij de aanleg van de HSL-zuid en de Betuwelijn. Volgens de fracties is onduidelijk waarom hiervoor plots zoveel risicogeld is ingeboekt en kan

Pagina 26 van 34

OV Nieuwsbrief, Nummer 163 met dit budget de bezuiniging op het regio-OV worden gekortwiekt. De Boer maakte woensdagavond al duidelijk dat er wat hem betreft niets van het risicomiljard wordt afgedaan. "Het is een goede berekening. Het is goed bestuur om de risico's van de projecten af te dekken'', aldus de LPF-bewindsman. Bron: www.nu.nl, 7 november 2002

GroenLinks: gratis openbaar vervoer in 'Heerjanswaard' Zwijndrecht/Heerjansdam - Openbaar vervoer in de Drechtsteden en daarbuiten moet gratis worden. Dat schrijft GroenLinks in haar verkiezingsprogramma. Gratis openbaar vervoer kan milieuhinder terugdringen, de detailhandel stimuleren en onvrede over betaald parkeren voorkomen, aldus de partij, die op dit moment twee zetels bezet in de Zwijndrechtse gemeenteraad. Onder aanvoering van raadslid W. van Pelt moet dat aantal bij de verkiezingen van 20 november op z'n minst worden geëvenaard. Net als de meeste andere partijen maakt GroenLinks zich sterk voor het behoud van het dorpse karakter van Heerjansdam. Ook het zwembad in het Waaldorp moet openblijven. 'Het centrum van Zwijndrecht heeft een drukker karakter dan het rustieke centrum van Heerjansdam en dat houden we graag zo,' aldus de partij, die een prijsvraag wil uitschrijven om te komen tot een naam voor de nieuwe gemeente. GroenLinks wil 'Heerjan' laten terugkeren in de naam Heerjanswaard. Gratis openbaar vervoer moet er onder meer voor zorgen dat de milieubelasting in Zwijndrecht afneemt. GroenLinks vindt dat alle vervoersstromen moeten worden afgeschermd om geluidsoverlast te vermijden. En er moet gewerkt worden aan een directe vermindering van de milieubelasting in Zwijndrecht, aldus de partij. Zij meent dat met de aanleg van met name de hogesnelheidslijn de milieudruk onaanvaardbaar toeneemt. De partij wil het isolement van buitenlanders in de Zwijndrechtse samenleving doorbreken. Maar: 'Iedereen die zich in Nederland thuis voelt, zal zich daar dan ook naar gedragen. Allen die hun eigen gedrag of gedachtegoed als maatstaf nemen, wensen meestal niet iets alsals directe democratie.' Verregaande plannen heeft GroenLinks voor het Develpark in Zwijndrecht. Niet alleen moet er een grondige opknapbeurt voor het park plaatsvinden, ook moet de weg tussen het Develsteincollege en het park worden afgesloten. waardoor de school in het park komt te liggen. Kasteel Develstein moet worden herbouwd, om een functie te geven voor de school en Zwijndrechtse verenigingen. Bron: Rotterdams Dagblad, 8 november 2002

'Veel kan nog beter bij openbaar vervoer' Dinsdag 5 november 2002 - WERKENDAM - Het openbaar vervoer in het Land van Heusden en Altena kan en moet verder verbeterd worden. Daarom wordt komend voorjaar een aantal nieuwe projecten gestart. De kosten ervan bedragen 100.000 euro. Een proef met de combinatie van personenvervoer met goederentransport staat ook nog steeds op de rol. De nadruk bij de projecten ligt op de toegankelijkheid van de haltes en de (buurt)bussen, het promoten van de vervoersmogelijkheden, een proef met goederenvervoer, en het in beeld brengen van het gebruik van de buurtbus. De Stuurgroep die zich de afgelopen jaar heeft beziggehouden met de verbetering van het openbaar vervoer, vindt dat door het project 'Collectief Vraagafhankelijk Vervoer Land van Heusden en Altena' al veel is bereikt. Het buurtbussysteem is uitgebreid, het scholierenvervoer is opgezet, ook anderen dan gehandicapten kunnen met de deeltaxi reizen en de deeltaxi rijdt inmiddels ook in Aalburg. Haltes Maar ondanks al deze positieve ontwikkelingen is er geen aanleiding om achterover te leunen, stelt de Stuurgroep. Want er kan nog genoeg verbeterd worden. Uit dertien voorstellen, zijn nu zes concrete keuzes gemaakt. De bedoeling is dat de gemeenten Werkendam, Woudrichem en Aalburg, de provincie, de deeltaxi en de BBA/Buurtbus gezamenlijk deze vervolgprojecten volgend jaar gaan uitwerken. Nog niet alle haltes van de buurtbus blijken optimaal bereikbaar, toegankelijk en bruikbaar. Daarom wordt in beeld gebracht waar, welke veranderingen nodig zijn. Dat kan leiden tot verplaatsing van haltes, of bijvoorbeeld de plaatsing van wachthokjes of fietsenstallingen, zo licht wethouder S.-van den Heuvel van Werkendam toe. Ook wordt gekeken naar de toegankelijkheid van de buurtbussen. De bedoeling is op één of twee lijnen als proef te gaan rijden met een meer toegankelijke buurtbus. Daarbij moet worden gedacht aan een bus met lage instap. Informatie Hoewel er allerlei vervoersmogelijkheden zijn in het Land van Heusden en Altena, heeft de Stuurgroep gemerkt dat lang niet iedereen daarvan op de hoogte is. Daarom moeten die beter onder de aandacht worden gebracht door 'actuele en intensieve informatieverstrekking'. Verder wordt het gebruik van de buurtbus in kaart gebracht. Belangrijk daarbij is, of de vraag van de reizigers wel goed overeenkomt met het aanbod. "Waar stappen mensen in, waar uit; op zulke vragen willen we antwoord", aldus Van den Heuvel. "Misschien kunnen we op basis van die gegevens meedenken met de BBA." Goederen Opvallend is dat de Stuurgroep vasthoudt aan een proef waarbij de buurtbussen niet alleen personen, maar gelijktijdig ook goederen gaan vervoeren. Het bestuur van het Buurtbuscomité liet begin oktober al weten daar absoluut niets voor te voelen. "Aan zulke onzin werken we niet mee", stelde woordvoerder A. van Dongen. Eén van de argumenten is dat de vrijwillige chauffeurs op de buurtbus daarmee niet belast kunnen worden. Toch wil de Stuurgroep (de drie wethouders plus de gedeputeerde van de provincie) in goed overleg met het Buurtbuscomité proberen een dergelijke proef van de grond te krijgen. "We kunnen op dat terrein natuurlijk niet zonder de BBA en de Buurtbus", erkent Van den Heuvel. "Maar ik zou zeggen, geef het een kans." Volgend jaar moet ook duidelijk worden of er een centraal informatiepunt kan komen, waarbij alle betrokken instanties een rol spelen. Als voor-lopige naam is gekozen voor Focus. De Werkendamse politiek praat maandag 11 november over de voorstellen. Wanneer de andere gemeenten dat doen is nog niet bekend. Bron: Brabants Dagblad, 6 november 2002

Pagina 27 van 34


Provincie moet bezuiniging OV opvangen Vrijdag 08 november 2002 - DEN HAAG - De bezuinigingen op het openbaar vervoer worden als het aan minister De Boer van verkeer en waterstaat ligt, niet teruggedraaid. Wel mogen de provincies de bezuinigingen, oplopend van 60 miljoen euro in 2003 tot 134 miljoen euro in 2006, deels opvangen uit het potje voor de aanleg van nieuwe infrastructuur. "Dat is een sigaar uit eigen doos", gaf De Boer toe, "maar de provincies kunnen dan zelf bepalen waar de prioriteit ligt, nieuwe wegen of busverbindingen." De hele Tweede Kamer had aangedrongen op een vermindering van de bezuiniging op het openbaar vervoer. Minister De Boer toonde zich daar gevoelig voor. In de loop van gisteravond sprokkelde hij tijdens de behandeling van zijn begroting tientallen miljoenen euro's bijeen om de ergste pijn te verzachten. De grootste klap moeten de provincies echter zelf opvangen. Jaarlijks mogen ze van De Boer 35 miljoen euro gebruiken uit het potje geld dat provincies naar eigen inzicht mogen besteden aan infrastructuur. Bron: De Stem, 9 november 2002

Ton voor verbeteren openbaar vervoer Vrijdag 08 november 2002 - WERKENDAM - Het openbaar vervoer in het Land van Heusden en Altena kan en moet worden verbeterd. Daarom wordt komend voorjaar een aantal nieuwe projecten gestart. De kosten ervan bedragen 100.000 euro. Een proef met de combinatie van personenvervoer met goederentransport staat ook nog steeds op de rol. De nadruk bij de projecten ligt op de toegankelijkheid van de haltes en de (buurt)bussen, het promoten van de vervoersmogelijkheden, een proef met goederenvervoer, en het in beeld brengen van het gebruik van de buurtbus. De Stuurgroep die zich het afgelopen jaar heeft beziggehouden met de verbetering van het openbaar vervoer, vindt dat door het project 'Collectief Vraagafhankelijk Vervoer Land van Heusden en Altena' al veel is bereikt. Het buurtbussysteem is uitgebreid, het scholierenvervoer is opgezet, ook anderen dan gehandicapten kunnen met de deeltaxi reizen en de deeltaxi rijdt inmiddels ook in Aalburg. Maar ondanks al deze positieve ontwikkelingen is er geen aanleiding om achterover te leunen, stelt de Stuurgroep. Want er kan nog genoeg verbeterd worden. Uit dertien voorstellen, zijn nu zes concrete keuzes gemaakt. De bedoeling is dat de gemeenten Werkendam, Woudrichem en Aalburg, de provincie, de deeltaxi en de BBA/Buurtbus gezamenlijk deze vervolgprojecten volgend jaar gaan uitwerken. Nog niet alle haltes van de buurtbus blijken optimaal bereikbaar, toegankelijk en bruikbaar. Daarom wordt in beeld gebracht waar, welke veranderingen nodig zijn. Dat kan leiden tot verplaatsing van haltes, of bijvoorbeeld het plaatsen van wachthokjes of fietsenstallingen, zo licht wethouder S. van den Heuvel van Werkendam toe. Ook wordt gekeken naar de toegankelijkheid van de buurtbussen. De bedoeling is op één of twee lijnen als proef te gaan rijden met een meer toegankelijke buurtbus. Daarbij moet worden gedacht aan een bus met lage instap. Hoewel er allerlei vervoersmogelijkheden zijn in het Land van Heusden en Altena, heeft de Stuurgroep gemerkt dat lang niet iedereen daarvan op de hoogte is. Daarom moeten die beter onder de aandacht worden gebracht door 'actuele en intensieve informatieverstrekking'. Verder wordt het gebruik van de buurtbus in kaart gebracht. Belangrijk daarbij is, of de vraag van de reizigers wel goed overeenkomt met het aanbod. "Waar stappen mensen in, waar uit; op zulke vragen willen we antwoord", aldus Van den Heuvel. "Misschien kunnen we op basis van die gegevens meedenken met de BBA." Opvallend is dat de Stuurgroep vasthoudt aan een proef waarbij de buurtbussen niet alleen personen, maar gelijktijdig ook goederen gaan vervoeren. Het bestuur van het Buurtbuscomité liet begin oktober al weten daar absoluut niets voor te voelen. "Aan zulke onzin werken we niet mee", stelde woordvoerder A. van Dongen. Een van de argumenten is dat de vrijwillige chauffeurs op de buurtbus daarmee niet belast kunnen worden. Toch wil de Stuurgroep (de drie wethouders plus de gedeputeerde van de provincie) in goed overleg met het Buurtbuscomité proberen een dergelijke proef van de grond te krijgen. "We kunnen op dat terrein natuurlijk niet zonder de BBA en de Buurtbus", erkent Van den Heuvel. "Maar ik zou zeggen, geef het een kans." Volgend jaar moet ook duidelijk worden of er een centraal informatiepunt kan komen, waarbij alle betrokken instanties een rol spelen. Als voorlopige naam is gekozen voor Focus. De Werkendamse politiek praat maandag over de voorstellen. Wanneer de andere gemeenten dat doen is nog niet bekend. Bron: De Stem, 9 november 2002

Overig Strukton Systems spil in spoorwegindustrie De teloorgang van Werkspoor, eind jaren zestig, zou het einde inluiden van de nationale spoorwegindustrie. Niets is echter minder waar. Volgens Henk Meijerink, hoofd verkoop van Strukton Systems, kan anno 2002 in Nederland zo een nieuwe trein worden gebouwd. Hij begon in 1968 bij Heemaf in Hengelo. Inmiddels is Henk Meijerink, via een aantal spannende tussenstations zoals Holec Projects en het veelbesproken en ter ziele gegane Qtecq, hoofd verkoop van Strukton Systems. ‘We zitten als leverancier van systeeminstallaties en onderhoudsconcepten goed in de orders’, concludeert Meijerink in zijn kantoor, dat op het Hengelose bedrijventerrein Westermaat is gevestigd. ‘Zo zijn we betrokken bij de bouw van enkele honderden rijtuigen van het type Virm, die tot 2005 in Aken voor NS Reizigers worden gebouwd. En laten we de treinstellen van het type Talent niet vergeten, die voor diverse bedrijven waaronder de Deutsche Bahn in productie zijn. In Aken worden momenteel 26 Talenten van dashboards voorzien, die in Hengelo zijn geproduceerd. Verder installeren we de bekabeling en nemen de elektronische testen voor onze rekening. Dit nieuwe materieel wordt voor het eerst half december in de omgeving van Heerlen en Aken ingezet.’ Henk Meijerink heeft door zijn jarenlange verblijf in het toeleveringswereldje een aardige kijk op de capaciteiten van het Nederlandse bedrijfsleven voor wat betreft het produceren voor de spoorwegen. ‘En dat ziet er goed uit. Geef mij bij wijze van spreken een bak en

Pagina 28 van 34

OV Nieuwsbrief, Nummer 163 ik bouw met Nederlandse producten een compleet nieuwe trein. Onderstellen, aandrijvingen, schokbrekers, relais, besturingsapparatuur, al dit soort componenten wordt in Nederland gemaakt. En dat ook nog eens van zeer hoge kwaliteit.’ Het hoofd verkoop van Strukton Systems voegt eraan toe dat de bouw van een treinstel tegenwoordig anders verloopt dan vroeger. ‘Op de klassieke manier ontstaat een trein ter plekke in een fabriek; van ruwbouw tot aflevering staat zo’n bak ongeveer drie maanden op dezelfde plaats, zonder dat hij rendement oplevert. Tegenwoordig is modulaire bouw het credo. Op diverse plekken in Europa worden bepaalde onderdelen in serie gebouwd en die worden vervolgens elders in elkaar gezet.’ De Talent, die nu aan de DB wordt afgeleverd, wordt opgebouwd uit componenten die in Tsjechië, het oosten van Duitsland, Frankrijk en Nederland worden gefabriceerd. ‘Ter plekke heb je alleen een kraan nodig om de delen op de juiste plek te hangen.’ Bron: De Twentsche Courant Tubantia, 6 november 2002

NS niet tegen drugsopvang Stationsweg Woensdag 6 november, EINDHOVEN - De Nederlandse Spoorwegen hebben geen bezwaar tegen de komst van een tijdelijke dagopvang aan de Stationsweg. Door een interne communicatiefout bracht de NS enkele dagen geleden het bericht naar buiten dat ze de komst van een opvang voor daklozen en verslaafden tegen willen gaan. De NS-directie heeft inmiddels aan de gemeente haar excuus gemaakt voor de foutieve boodschap. Coördinator integrale veiligheid P. Tondeur van de gemeente heeft dit gisteravond gezegd op een bijeenkomst voor bewoners van de Woenselse wijk Limbeek. Nog deze week is er een gesprek tussen de NS, de spoorwegpolitie, de gemeente en de gewone politie over het 'beheersbaar' houden van mogelijke overlast rondom de tijdelijke dagopvang aan de Stationsweg. Tondeur sprak daarbij over 'drie veiligheidsringen': beveiliging in het gebouw van de dagopvang, beveiliging rondom het gebouw en directe inzet van de politie bij overlastsituaties. Overigens verwachten Tondeur en regiomanager P. Dijk-stra van Novadic dat de overlast erg zal meevallen. 'De opvang komt op dezelfde plek als de Zwervers OpvangPlek (ZWOP) en rondom die voorziening is er de afgelopen twee jaar nauwelijks van overlast sprake geweest.' De ZWOP werd in mei dit jaar tijdelijk gesloten vanwege ruzies tussen drugs- en alcoholverslaafden. De ZWOP wordt deze week weer aan de Stationsweg geplaatst. Voor de bewoners van Limbeek leverde de bijeenkomst weinig nieuws op. Wethouder J. Kuppens (Welzijn, GroenLinks) deed ook nu geen toezegging dat de komst van een tijdelijke dagopvang op -'t Eindje bij Limbeek definitief van de baan is. 'Zolang nog niet zeker is dat de tijdelijke dagopvang aan de Stationsweg doorgaat, blijft het oude energiehuisje aan 't Eindje het alternatief', aldus Kuppens die wel wist te melden dat de kans groot is dat er voor de jaarwisseling meer duidelijkheid is. 'Maar je zult zien dat het eind van het liedje is dat de tijdelijke opvang wel aan 't Eindje komt', verwoordde een van de omwonenden het totale gebrek aan vertrouwen in de gemeente. Bron: Eindhovens Dagblad, 6 november 2002

Spoortunnel Delft De Kamer wil de spoortunnel in Delft al in 2006 wordt aangelegd en niet pas een jaar later, zoals in de begroting is aangekondigd. Bron: RTV-West, 6 november 2002

De Boer wil openbaar vervoer sparen Den Haag - Minister De Boer van Verkeer komt donderdag met voorstellen om een deel van de geplande bezuinigingen op het openbaar vervoer ongedaan te maken. Dat heeft hij woensdag gezegd na het Kamerdebat over de verkeersbegroting. Bij de behandeling van de begroting bleek dat alle fracties verschillende potjes geld zochten om het openbaar vervoer te sparen. De Boer zegt goed naar de Kamer te hebben geluisterd. Het kabinet kwam met bezuinigingen van 60 miljoen euro op het stads- en streekvervoer. Dat leidde tot kritiek van onder meer de gemeente Den Haag. De stad is bang dat er buslijnen wegmoeten en dat de geplande tramlijn 19 tussen Delft en nieuwbouwwijk Leidschenveen er wegens geldgebrek niet kan komen. Bron: RTV-West, 6 november 2002

Studie naar goederentrein tussen steden Den Haag - Een goederentrein die op vaste tijden tussen de grote steden rijdt, kan mogelijk veel vrachtverkeer op de snelwegen overbodig maken. Dat blijkt uit de eerste resultaten van een onderzoek dat de vier grote steden uitvoeren naar nieuwe vormen van goederendistributie. Voordat de trein kan rijden moeten er wel goede overslagstations worden aangelegd of verbeterd. Vanuit die punten moeten kleinere auto's de lading naar winkels brengen. De treinwagons zouden op maat gemaakt moeten zijn voor standaard rolcontainers of pallets. Volgens de gemeente Den Haag zijn de eerste uitkomsten van een haalbaarheidsonderzoek positief. Rotterdams Dagbladr Bron: Rotterdams Dagblad, 7 november 2002

Pagina 29 van 34


Medewerker U-stal verslaapt zich flink Utrecht - Tientallen dure fietsen stonden gisterochtend voor de fietsenstalling U-stal bij het Centraal Station in Utrecht. De medewerker met de sleutel had zich verslapen en diens collega wist niets beters te doen dan de fietsen buiten aan te pakken. Met enige aarzeling lieten reizigers hun mooie rijwiel tegen betaling, maar zonder reçu achter. Forenzen met de fiets nog binnen hadden pech. Om half negen gingen de deuren open, twee uur later dan normaal. Volgens de bedrijfsleider D.Admiraal was een reservesleutel met één telefoontje geregeld geweest, ,,maar helaas was de medewerker dom genoeg om buiten te blijven wachten. Juist deze stalling mag niet te laat opengaan. Voor reizigers is hij cruciaal. Dit is buitengewoon vervelend,"" aldus Admiraal. Het is de tweede keer dit jaar dat de stalling een paar uur gesloten blijft doordat een medewerker zich verslaapt. U-stal biedt langdurig werklozen een Melkertbaan. Bron: Utrechts Nieuwsblad, 8 november 2002

Kamer: Geld HSL in openbaar vervoer steken Den Haag - De Tweede Kamer wil met geld voor de Hogesnelheidslijn Zuid de voorgenomen bezuinigingen op stads- en streekvervoer terugdraaien. Een meerderheid van de Kamer neemt geen genoegen met de toezegging van minister De Boer dat die bezuinigingen de komende jaren worden verzacht. Veel Kamerleden vinden dat 'een sigaar uit eigen doos', omdat de regio er te weinig geld voor het openbaar vervoer bij krijgt. Voor mogelijke kostenoverschrijdingen op megaprojecten als de HSL is een miljard euro gereserveerd. De Kamer wil met dat geld tram - en buslijnen in stand houden. Minister De Boer verzet zich sterk tegen die suggestie, hij noemde het donderdagavond de kop in het zand steken'. Het Kamerdebat over de begroting van verkeer en waterstaat wordt volgende week voortgezet. Bron: RTV-West, 8 november 2002

NS-werkplaats tot 2007 voor theatermakers Amersfoort - Amersfoort krijgt een theaterwerkplaats achter het NS-station. Diverse theatermakers stelden begin dit jaar voor een leegstaande laswerkplaats van de NS nieuw leven te geven. Het moet een broedplaats worden voor o.a. Kleine Spui Producties, theaterburo d’Amor en Per Expressie. Cultuurwethouder De Wilde ging overstag en heeft ook de Nederlandse Spoorwegen overtuigd. De gemeente betaalt gas, licht en water, maar de gebruikers moeten hun eigen broek ophouden. De huurovereenkomst loopt tot 2007. Bron: RTV-Utrecht, 9 november 2002

Risico's met Leidsche Rijn blijven te groot Utrecht - Leidsche Rijn staat weer op de rails, zo verkondigde wethouder W.Lenting deze week. Hij maakte een groot aantal maatregelen bekend die een succesvolle doorstart van de woningbouw mogelijk moeten maken. ,,Ambitieus en realistisch", noemt hij ze. Het is echter de vraag of de maatregelen ver genoeg gaan om het project ook financieel gezond te maken. Pijnlijke beslissingen, zoals bouwen in het Rijnsche Park, zijn uitgesteld. Deze week presenteerde wethouder Lenting zijn lang verwachte plannen in de ,,Actualisatie Ontwikkelingsvisie". Er komen meer duurdere woningen, het aantal parkeerplaatsen gaat fors omhoog en er komen extra wegen en openbaar vervoer. Daarnaast heeft hij de contracten met de projectontwikkelaars opengebroken. De gemeente krijgt voortaan de helft van de overwinsten, in ruil daarvoor mogen de marktpartijen 500 meer duurdere woningen bouwen. Dit levert de stad minimaal 41miljoen euro op. De maatregelen zijn hard nodig. De bereikbaarheid per auto en openbaar vervoer moet snel verbeterd worden. Het nieuwe contract met de ontwikkelaars lijkt de weg vrij te maken voor een snelle hervatting van de woningbouw. Dat is noodzakelijk om de gewenste doorstroming op de Utrechtse huizenmarkt te krijgen. De productie was het laatste jaar teruggevallen naar 800woningen, terwijl het er minimaal 2500 hadden moeten zijn, volgens de planning. Maar het is onzeker of de gewenste aantallen komende jaren wel gehaald worden. In het contract zijn hierover geen harde afspraken gemaakt. Er komt weliswaar een bouwcoördinator om de productie aan te jagen, maar als de ontwikkelaars niet willen, kan de gemeente hen niet dwingen. Ten slotte de financiën. Het nieuwe contract levert de stad minimaal 41miljoen euro op. Het risicoprofiel is hiermee aanmerkelijk verbeterd, maar nog steeds dreigt in het zwartse scenario een tekort van 172 miljoen euro. En is, zo vindt ook Lenting, onacceptabel. Pijnlijke beslissingen over bezuinigingen zijn echter doorgeschoven naar volgend jaar. Zo wordt er al tijden gestudeerd op woningbouw in een deel van het Rijnsche Park en ook bij de Haarrijnseplas zouden huizen kunnen komen. Verder circuleren er plannen voor bezuinigingen op de inrichting van straten en parken en op het milieuvriendelijke watersysteem. Wethouder Lenting heeft een paar flinke stappen in de goede richting gedaan. De trein staat weer op de rails, nu moet hij nog gaan rijden. Bron: Utrechts Nieuwsblad, 9 november 2002

Pagina 30 van 34


Buitenlands Nieuws België Beter openbaar vervoer voor Machelaars Tegen midden 2003 moet het OV in Machelen aanzienlijk verbeteren. Het gemeentebestuur maakte hiervoor afspraken met De Lijn. Deze afspraken spuirten voort uit een grootschalige bevraging bij haar inwoners. Het bestuur kreeg meer dan 300 formulieren, analyseerde deze papierberg en maakte een verlanglijste over aan de vervoersmaatschappij - in de Diegemse wijk Drie Linden-Calenberg zal in de weekends om het uur een belbus langsrijden - tijdens de ochtenspits krijgt lijn 282 richting Vilvoorde een dubbele bediening. Tijdens de avondspits zal deze lijn dan weer een dubbele bediening krijgen richting Zaventem ook de bezoekers van de zaterdagmarkt in Vilvoorde krijgen op zaterdagvoormiddag een extra (bel)bus - lijn 220, die Zaventem met Grimbergen verbind en de Luchthavenlaan aandoet, wordt verdubbeld. Door de verdubbeling van lijn 220 en het invoeren van een nieuwe lijn die Kortenberg over Steenokkerzeel met Vilvoorde verbindt en rechtstreeks naar het AZ Portaels rijdt, zullen reizigers van lijn 282 aan het Vilvoordse station of kerk slechts 5 of 7 minuten moeten wachten op een directe aansluiting naar het AZ Portaels - naast deze concrete regelingen zijn er ook plannen om voor een late bediening te zorgen voor de uitgaande jeugd. De Lijn onderzoek hier nog de mogelijke trajecten en het college van B&S zet zich hiervoor binnenkort aan tafel met de jeugdraad (BMI) Bron: Het Laatste Nieuws 5 novmeber 2002

Trein is favoriete vervoermiddel van Belgen De trein is het favoriete vervoermiddel van de Belgen. De trein is ecologisch, praktisch en aangenaam om mee te reizen, zo vindt meer dan de helft van de Belgen. Enkel qua stiptheid en betrouwbaarheid scoort het spoor niet zo goed. Ook de meeste andere Europeanen vinden de trein het beste vervoermiddel. Dat blijkt uit een enquête onder 3.500 inwoners van België, Frankrijk, Duitsland, Italië, Nederland, Spanje en Engeland door het onderzoeksinstituut Thalys Explorer Bron: Gazet van Antwerpen, 6 november 2002

NMBS stevent af op monsterverlies BRUSSEL -- De NMBS stevent dit jaar af op een belastbaar nettoverlies van 443 miljoen euro. Dat blijkt uit cijfers die de directie aan de spoorbonden voorstelde. Vorig jaar ging de NMBS ,,slechts'' voor 296,4 miljoen euro in het rood. De verslechtering van het resultaat wordt voor het grootste deel verklaard door de sterk gestegen personeelskosten. Spoorbaas Karel Vinck stelde een paar dagen geleden het rampscenario voor aan de spoorbonden. De nieuwe directie heeft uitgerekend hoe de resultaten van de NMBS de komende vier jaar gaan evolueren. Het plaatje oogt niet rooskleurig. Het belastbaar nettoverlies maakt een sprong van 296,4 miljoen euro in 2001 tot 443 miljoen euro dit jaar. Tegen 2006 zou het belastbaar nettoverlies oplopen tot 697 miljoen euro. Voor alle duidelijkheid, het gaat hier om de cijfers van de spoorwegactiviteiten bij ongewijzigd beleid. Resultaten en beslissingen over filialen van de NMBS, zoals de logistieke dochter ABX of het overslagbedrijf IFB, werden niet in de berekeningen betrokken. Om de vergelijkbaarheid te bevorderen werd er ook geen rekening gehouden met het effect van de provisie voor het moderniseringsfonds. Door de boekhoudkundige verwerking van die provisie bedroeg het gepubliceerde nettoverlies voor 2001 geen 296,4 miljoen euro maar 177,5 miljoen euro. Uit het rapport, dat Le Soir als eerste kon inzien, blijkt dat de NMBS dit jaar afstevent op een operationeel verlies van 255,3 miljoen euro tegenover 81,1 miljoen euro vorig jaar. Bijna de volledige verslechtering van het operationeel resultaat is toe te schrijven aan de sterk gestegen personeelskosten. Die maken dit jaar een sprong van meer dan 110 miljoen euro tot 2,5 miljard euro. En dan speelt de cao die oud-spoorbaas Etienne Schouppe voor zijn vertrek afsloot nog niet ten volle mee. De verhoging van het vakantiegeld is al sinds dit jaar van toepassing, maar de loonsverhoging met 1 procent gaat pas op 1 januari van volgend jaar in. In 2003 zouden de personeelskosten oplopen tot 2,68 miljard euro. De NMBS telt op dit ogenblik 41.719 voltijdse jobs. Dat zijn er 700 meer dan vorig jaar en ruim 1.100 dan in 2000. Bovendien werden de lonen dit jaar vier maanden eerder geïndexeerd dan verhoopt. Naast de personeelskosten wegen de financiële kosten zwaar op het resultaat. De schuldenberg groeit jaar na jaar verder aan. In 2000 had de NMBS nog ,,maar'' 2,7 miljard euro schulden, dit jaar zal dat 3,9 miljard zijn en in 2010 wordt bij ongewijzigd beleid de kaap van de 10 miljard euro gerond. Gevolg is dat het financieel verlies jaar na jaar oploopt, van 76 miljoen euro in 2002 tot 393 miljoen euro in 2006. Om die sneeuwbal te stoppen, heeft de regering bij de opmaak van de begroting voor 2003 beslist om de schulden van de NMBS (gedeeltelijk) over te nemen. Maar daarmee wordt ten vroegste eind 2004 gestart, op voorwaarde dat de overheidsschuld ook na de overname nog minder bedraagt dan 100 procent van het bruto binnenlands product. Maar zo gemakkelijk komt de regering er niet van af. De regering koestert ook een ambitieus investeringsplan. Ze wil dat de NMBS tijdens de periode 2001-2012 20 miljard euro investeert. Een deel van dat bedrag wordt betaald door de overheid, de rest moet op-

Pagina 31 van 34

OV Nieuwsbrief, Nummer 163 gehoest worden door de NMBS zelf. Dit jaar alleen al komt de NMBS 230 miljoen euro tekort om het investeringsbudget om de geplande investeringen uit te voeren. Daarnaast kijkt de NMBS, volgens ACV-vakbondsman Michel Bovy, elk jaar tegen een gat van 69,41 miljoen euro aan voor de taken van openbare dienstverlening. Dan is het nog uitkijken naar de herkapitalisering van ABX. De logistieke dochter van de NMBS vraagt voor 110 miljoen euro de omzetting van schulden in kapitaal. Daarbovenop zal nog eens 140 miljoen euro nodig zijn om van ABX een leefbare onderneming te maken. Bron: De Standaard, 8 november 2002

De Lijn stuurt lussenplan bij in Puurs Het gemeentebestuur van Puurs plaatste onlangs negen bijkomende bushokjes om het comfort voor de wachtenden op de bus nog te verhogen. Al is niet iedereen het eens over dat comfort. Het lussenplan voor de bussen, met het station van Puurs als centrale knooppunt, verloopt vlot maar niet vlekkeloos. Een lichte bijsturing wordt begin 2003 verwacht. “Dankzij een samenwerking met De Lijn en de Klein-Brabantse gemeentebesturen kunnen de inwoners van Puurs,Bornem en SintAmands sinds februari van dit jaar voor 0.70 euro van en naar de drie gemeenten rijden”, zegt burgemeester Koen Van den Heuvel (CD&V).“Met het Puurse station als centraal punt werd een nieuw netwerk van busverbindingen in gebruik genomen. Om het wachten aan de haltes nog comfortabeler te maken, werden onlangs negen nieuwe bushokjes geplaatst.” De klanten van De Lijn zijn best tevreden maar alles verloopt nog niet vlekkeloos. “Ik mis meestal mijn aansluiting met de trein richting Sint-Niklaas, omdat de bus vanuit Breendonk steeds vertraging heeft”, aldus Yolanda Lopez uit Breendonk. Hendrik Blommaert die al dertig jaar in het station van Puurs werkt, stelt daarentegen vast dat de jongste maanden de busaansluitingen met de trein heel erg goed verlopen.” Rita Dewinter uit Bornem werkt bij Campbell Foods in Puurs en is heel erg tevreden. “Ik neem ‘s morgens om 06.01 uur in Bornem de bus en met een vlotte aansluiting aan het station in Puurs ben ik om 06.38 op mijn werk.” Lode De Kesel, directeur van De Lijn Antwerpen, volgt alles nauwgezet op. “De opvolging van de rijtijden, de doorstromingsproblemen die samen met de gemeenten worden aangepakt, zullen begin volgend jaar na evaluatie leiden tot realistischer rijtijden.” Bron: Gazet van Antwerpen, 8 november 2002

Duitsland Talent in de kreukels Op donderdagochtend 7 november is een Talent van de DB (een 644) tussen Dissen en Bielefeld (om precies te zijn: Halle) op een onbewaakte overweg in aanrijding gekomen met een vrachtauto, beladen met betonpalen. De machinist is zwaar gewond; 55 schoolkinderen zijn over het algemeen met de schrik vrijgekomen. Bron: OVL-discussie, 7 november 2002

Pagina 32 van 34


Frankrijk Treinbrand Frankrijk eist levens

NANCY - In het oosten van Frankrijk zijn door een brand in een trein zeker twaalf mensen om het leven gekomen. Een nog onbekend aantal mensen is gewond geraakt. De Duitse trein was met ongeveer 150 passagiers onderweg van Parijs naar München en als eindbestemming Wenen. In de buurt van Nancy vloog een van de wagons in de nacht van dinsdag op woensdag in brand. Over de oorzaak is nog niets bekend. De conducteur liet de trein stoppen toen hij rook uit een van de wagons zag komen. De nationaliteit van de slachtoffers is nog niet bekend. De doden zijn een kind, vijf vrouwen en zes mannen. Van hen stierven er zeven aan een rookvergiftiging. Negen passagiers hebben ook rook binnengekregen of brandwonden opgelopen. Bron: www.nu.nl, 6 november 2002

Groot-Brittannië Smartcard gelanceerd voor metro en bussen. De burgemeester van Londen, Ken Livingstone, wordt vandaag de eerste forens die gebruik maakt van een hightech smartcard, bijgenoemd Oester, die vervoerbewijzen en kaartjes gaat vervangen op bussen, treinen en metro`s.

Pagina 33 van 34

OV Nieuwsbrief, Nummer 163 De roodplastic kaart is het produkt van een vier jaar oud publiek-privaat partnerschap, met een totale investering van 1,2 miljard pond. "Transport for London", het overkoepelende orgaan van de hoofdstad, zei dat het in de toekomst ook gebruikt kan worden voor parkeren, uitstapjes naar het gymlokaal en bibliotheken. Forenzen kunnen hun Oesterkaart 'opladen' met geld op elk station. Gele sensoren op de tolpoortjes bij de metro zullen de kaart 'lezen'; gelijksoortige sensoren op de bussen zullen een piepje laten horen om de chauffeur te vertellen dat de kaart geldig is. De heer Livingstone zal een proef starten met 80.000 transport-medewerkers. De kaarten zullen aan het eind van de lente volgend jaar voor het publiek beschikbaar zijn. 'Transport for London' hoopt dat 'Oester' het aantal geldtransacties en de tijd dat bussen stil staan bij haltes en de rijen bij stations zullen verminderen. Het systeem zal, om te beginnen, gelijktijdig met vervoerbewijzen werken, hoewel het de bedoeling is om geleidelijk te stoppen met papier en kaart. Het Regionale Passagiers comité van Londen zei dat het alles verwelkomde dat de reistijd zou bekorten, hoewel zij suggereerde dat het mogelijk moest blijven om vervoersbewijzen met gewoon geld te betalen. Bron: The Guardian, 5 november 2002

Ierland Luas sneltram vertraagd, metro op dood spoor DUBLIN - Ondanks de geruststellende woorden van verschillende ministers en een dure advertentiecampagne waarin wordt beloofd dat 'de eerstvolgende tram wordt verwacht in 2003 en daarna iedere vijf minuten', heeft de nieuwe directeur Frank Allen van de Railway Procurement Agency, de organisatie die is belast met onder andere de aanleg van het Luas-sneltramsysteem in Dublin, laten doorschemeren dat de Luas in het laatste kwartaal van 2003 waarschijnlijk nog geen passagiers zal vervoeren. Frank Allen zei dat zelfs als de aanleg van de eerste Luas-lijnen tegen het einde van 2003 zou zijn afgerond -een situatie waarop hij nog steeds zijn hoop heeft gevestigd- er nog een 'inrijperiode' zou moeten volgen. Daardoor zou de meest voor de hand liggende openingsdatum voor het publiek ergens in het eerste kwartaal van 2004 komen te liggen. Maar als er zich onverhoopte problemen tijdens de aanleg voordoen is zelfs die deadline niet heilig, zo voegde Allen hieraan toe. Rood sein voor metro De plannen voor een integratie van een metro met het Luas-systeem, die vlak voor de parlementsverkiezingen van mei dit jaar met veel aplomb werden aangekondigd, lijken inmiddels van tafel. In een paar achtergrondartikelen berekende de gezaghebbende Irish Times deze zomer dat met de aanleg en exploitatie van de metro, met als hoofdbestanddeel een deels ondergrondse lijn van het stadscentrum naar Dublin Airport, jaarlijks gedurende tien jaar een bedrag van een miljard euro zou zijn gemoeid. Het lijkt uitgesloten dat de Keltische Tijger, die inmiddels ernstige ziekteverschijnselen vertoont, een dergelijk bedrag kan fourneren. De nieuwe minister van Transport, Seamus Brennan, die tot nu toe slechts een paar halfslachtige pogingen heeft ondernomen om de cijfers van de Irish Times te weerleggen, zegt vast te houden aan de aanleg van een metrolijn naar Dublin Airport op korte termijn. Maar dat hoeft wat hem betreft niet noodzakelijkerwijze ondergronds te zijn. Ook een aftakking van de bestaande spoorlijn naar Maynooth zou volgens Brennan een optie kunnen zijn. Als voor deze variant wordt gekozen is het metroproject praktisch gezien van de baan, omdat een fysieke integratie met het Luassysteem onmogelijk wordt. De nieuwe sneltrams gaan namelijk rijden op 1435 mm normaalspoor, terwijl de gewone Ierse treinen op een spoor van 1600 mm breedte rijden. Bron: http://www.hwzegers.demon.nl/Nieuws021105_1.htm, 5 november 2002

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa

BOSKOOP, met zeer veel

Aan deze editie werkten verder mee: Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected]. Oplage: 950 stuks.

Pagina 34 van 34

Spoorwegen Reizigers. DB Regionalbahn Westfalen. NoordNed. NS Reizigers. Tegenstanders van spoorlijn vangen bot

Recommend Documents