Spoorwegen Reizigers. NS Reizigers. Storing bij ontregelt treinverkeer tijdens ochtendspits. Uitval treinen tussen Venray en Roermond

OV Nieuwsbrief, Nummer 179

De OV Nieuwtjes uit: week 10 Jaargang 6, Nummer 179, maandag 10 maart 2003 Hallo allemaal, En weer is de week al voorbij. Tijd dus weer voor een nieuwe OV Nieuwsbrief (ja, we gaan weer lekker….). Ontzettend veel nieuws deze week, dus het is een lange nieuwsbrief geworden. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers NS Reizigers Storing bij ontregelt treinverkeer tijdens ochtendspits UTRECHT - De stroomstoring die het treinverkeer in het oosten van het land zondag 2 maart trof, zorgt ook maandagochtend 3 maart nog voor problemen. Op de trajecten van Nijmegen naar Arnhem, Den Bosch en Cuijk en tussen Arnhem en Tiel rijden geen treinen maar bussen. Reizigers moeten rekening houden met een vertraging van een half uur tot 45 minuten. Volgens de Railverkeersleiding duren de problemen nog tot in de loop van de ochtend. De storing is veroorzaakt door oververhitte printplaten in een onderstation in de buurt van het seinhuis in Nijmegen. De storing begon zondagmiddag rond 15.30 uur. En duurde tot ver in de maandag. Bron: diversen

Uitval treinen tussen Venray en Roermond VENRAY - Treinreizigers in Midden- en Noord-Limburg hebben dinsdagmiddag 4 maart urenlang hinder ondervonden van twee storingen in de stroomvoorziening. Daardoor was zowel het treinverkeer op het traject Roermond-Venlo als Venlo-Venray gestremd. Nadat eerst een overwegboom door een storing niet meer omhoog was gegaan, ontstond er een kabelbreuk op de zogeheten Maaslijn, de verbinding tussen Nijmegen en Roermond. Door de storingen, die rond het middaguur ontstond en tot het einde van de middag duurde, werkten de wissels niet meer. De passagiers werden met bussen vervoerd. De storing aan de overwegbeveiliging was snel verholpen. Het opsporen van de kabelbreuk lukte gisteren overdag niet. Door het treffen van een noodvoorziening konden de treinen later op de middag wel weer rijden. Na het passeren van de laatste trein is de storing opnieuw onderzocht. Bron: de Limburger, 5 maart 2003

NS koos voor winst boven reiziger Het tekort aan treinen en zitplaatsen is het gevolg van een bewuste keuze van de NS-top om winst boven service te stellen. Om uitzicht te houden op een winst van 10 procent zijn noodzakelijke investeringen in 1998 geschrapt. Het groeiend aantal reizigers werd vervolgens opgevangen door extra staanplaatsen te creëren. Dat blijkt uit vertrouwelijke financiële stukken van de Spoorwegen die worden onthuld in het vandaag verschenen boek 'Verkeerd Spoor' van Kees Wessels, journalist van het Algemeen Dagblad. De NS heeft altijd gezegd dat het niet op tijd heeft geïnvesteerd in nieuwe treinen, omdat de politiek treuzelde met het opstellen van regels voor concurrentie tussen vervoerders op het spoor. In 1998 is de al geplande aanschaf van nieuw materieel uitgesteld tot na 2002 om de winstcijfers op te schroeven. Dit blijkt uit het concernplan 1998-2002. De Raad van Bestuur weigerde de plannen mét de investering in nieuwe treinen goed te keuren. De NS-top wilde dat al in 2001 10 procent winst werd gemaakt. Dat zou nooit lukken niet met grote investeringen. Het schrappen van nieuwe treinen gaat direct ten koste van de service, blijkt uit het businessplan van NS Reizigers over dezelfde periode. ,,Door de groei van het vervoer zal behoefte ontstaan aan extra materieel: dit wordt opgevangen door levensduurverlenging van bestaand materieel en aanpassing van het aantal staanplaatsen in materieel dat gebruikt wordt op de korte afstand.'' ,,Het klopt dat wij in de jaren na de verzelfstandiging, in 1995, vooral geld moesten verdienen en daardoor beslissingen hebben genomen die verkeerd zijn uitgepakt'', zegt ex-president-directeur H. Huisinga die in 'Verkeerd Spoor' voor eerst sinds op zijn vertrek (begin 2002) terugblikt. ,,Maar na 1998 zat het financieel goed. Toen heeft de overheid ons veel te lang in onzekerheid laten zitten.'' De verslechtering van de service omwille van hogere winstcijfers, komt op een bijzonder slecht moment. De directie constateert in het businessplan: ,,De kwaliteit van de dienstverlening is momenteel ver onder de norm.'' Het aantal treinen dat op tijd rijdt, is met twee procent gedaald naar nog maar 83 procent in 1997. Maar in het plan staat ook: ,,Het primaire doel van NS Reizigers is het verbeteren van het rendement.'' De service komt dus op de tweede plaats. Terwijl de winstcijfers stijgen en de 10 procent winst in zicht is, gaat het bergafwaarts met de service. ,,De NS kampt nog steeds met een slecht imago en een lage waardering van de klanten'', constateert de directie in het volgende businessplan. Ook staat daarin dat er al materieelkrapte is ontstaan. ,,Indien het materieel niet op tijd kan worden besteld of geleverd, kan de situatie ontstaan dat trei-

Pagina 1 van 22

OV Nieuwsbrief, Nummer 179 nen overvol raken en de punctualiteit verder onder druk komt te staan.'' Voor het eerst staat erbij dat door de onzekerheid over de toekomst er slechts beperkt wordt geïnvesteerd in materieel. De problemen worden groter omdat het onderhoudsbedrijf van de NS de opdracht heeft gekregen 100 miljoen te besparen op het onderhoud van de treinen, hoewel die juist langer mee moeten. Het verouderde materieel zorgt voor steeds meer problemen. In een half jaar tijd verdubbelt het aantal storingen, waar vaak vertragingen uit voorkomen, naar 15.000. Ondermeer door 'een stijgend aantal materieelstoringen'. In 2000 ontstaan 12.000 vertragingen door gebrekkig en onvoldoende onderhoud van treinen. De onderhoudsafdeling kan het vele werk niet meer aan. Ook is zo drastisch bezuinigd op de voorraad onderdelen, dat kapotte treinen maanden lang aan de kant staan in afwachting van nieuwe onderdelen. In 2000 staan daardoor gemiddeld 60 treinen per dag stil. Nog eens 70 wachten op reparaties. Huisinga: ,,In september 2000 zag ik dat het fout liep in het onderhoudsbedrijf. Het volgende signaal was in januari 2001, toen duidelijk werd dat het mis ging met de punctualiteit. Ik begreep dat we alle basisprocessen opnieuw op gang zouden moeten brengen en dat het vier tot vijf jaar zou duren voordat alles weer op orde is. Dat kon ik natuurlijk nooit naar buiten brengen. Stel je voor wat een onrust en chaos dat zou opleveren.'' Bron: Algemeen Dagblad, 6 maart 2003

NS-topman belooft minder geweld in treinen UTRECHT (ANP) - Het aantal geweldsincidenten in de trein halveert binnen drie jaar. Dat heeft topman A. Veenman van de Nederlandse Spoorwegen (NS) zaterdag beloofd op Business Nieuws Radio. Veenman vindt veiligheid in de trein een van de belangrijkste punten voor de NS. ,,U kunt me eraan houden dat ik ervoor zal zorgen dat het beter wordt'', aldus Veenman, die niet zei wat hij doet als zijn belofte niet uitkomt. Veenman wil vooral zwartrijders aanpakken: ,,Een r twee procent reist zonder geldig vervoersbewijs. Dat kleine aantal veroorzaakt wel 65 procent van alle agressiegevallen.'' Stations krijgen hiervoor controleteams en 1500 extra camera's. Veerman heeft de kabinetsinformateurs eerder al geld gevraagd om de spoorwegpolitie uit te breiden. De NS kampt vooral met geweld op de Zoetermeerstadslijn, de Zaanse lijn en de Schiphollijn. Bij de NS werken zeshonderd mensen aan het verbeteren van de sociale veiligheid. Bron: De Gelderlander

Syntus Drie rampweken voor Syntus DOETINCHEM - Openbaar-vervoerbedrijf Syntus denkt de problemen op het Achterhoekse spoor weer de baas te zijn. Duizenden reizigers hadden de afgelopen weken te maken met vertragingen door technische storingen. Syntus had de afgelopen drie weken om de haverklap te maken met sein- en wisselstoringen op het baanvak Arnhem-Winterswijk en met kapotte treinen op alle lijnen (Arnhem-Winterswijk en Zutphen-Winterswijk). "Het leek wel griep", zegt Rob Koelemeijer, directielid van Syntus. Vooral vorige week waren de problemen groot. Aan de sein- en wisselstoringen kan Syntus zelf weinig doen. Het spoor met de erbij behorende apparatuur is eigendom van Prorail, een zusterbedrijf van de Nederlandse Spoorwegen. Prorail kampt vanwege de gebrekkige financiering door de rijksoverheid met achterstallig onderhoud in heel Nederland. Minister De Boer liet onlangs weten dat hij een miljard euro nodig heeft om de problemen met het Nederlandse spoor op te lossen. Of dit geld er komt, hangt af van de kabinetsformatie. De problemen die zich de afgelopen weken op de Achterhoekse baanvakken, zijn inmiddels allemaal verholpen. Syntus draagt wel zelf de verantwoordelijkheid voor de deugdelijkheid van zijn treinstellen. Syntus beschikt over negentien Lint-treinen (light-rail) en huurt vier treinen van de NS. "Het waren de laatste weken pechwegen, er was om de haverklap iets", zegt Koelemeijer. "Zoals ik zei: het leek wel een griepvirus. Toch hadden de problemen niet één oorzaak. Er was steeds weer wat anders. Dat kun je hebben." Syntus is de problemen steeds te lijf gegaan in samenwerking met de leverancier van de treinen en met het bedrijf dat de treinen onderhoudt. Het onderhoudsbedrijf is het aan de NS gelieerde Nedtrain in Hengelo. De leverancier is het Duitse bedrijf Alstom, dat gedurende de garantieperiode twee personeelsleden heeft gestationeerd bij Nedtrain. Een deel van de treinen zit nog in de garantie. "Op het moment staan er nog twee treinen in Hengelo", zegt Koelemeijer. "Maar dat is geen abnormale situatie meer. Er zijn altijd wel twee treinen weg voor een onderhoudsbeurt." Syntus is nog wel bezig samen met Nedtrain en Alstom de problemen aan de treinen nader te analyseren om een herhaling te voorkomen. Tegelijk voert Syntus deze week overleg met de railverkeersleiding van de NS over de verbetering van de informatie van de passagiers bij storingen. Nu gebeurt het nog te vaak dat reizigers te laat of gebrekkig via de omroepinstallatie op de hoogte worden gesteld van een sein- of wisselstoring. Bron: De Gelderlander

Pagina 2 van 22


Syntus: we komen alle reizigers tegemoet DOETINCHEM - Syntus komt al haar reizigers tegemoet voor de overlast tijdens de afgelopen rampweken. Dat zegt Frank van Setten, directeur van het regionale vervoersbedrijf. Maar Syntus kan nog niet zeggen hoe ze dat gaat doen. De vervoerder heeft afgelopen weken te maken gehad met veel vertragingen door sein- en wisselstoringen. Voor Syntus-directielid Koelemeijer leek de situatie "wel griep". Woordvoerder Peter Lensink beaamde dat er veel reacties van klanten waren aangenomen. Ruim zeventig klachten kwamen er de afgelopen drie weken binnen via post, telefoon en internet. "Deze klachten worden bekeken op inhoud en persoonlijk afgehandeld". Wat er concreet voor de klant gedaan wordt, laat Lensink in het midden. "Dat wordt in elke situatie anders opgelost." Formeel gezien kan Syntus niet aansprakelijk gesteld worden. Toch wil het bedrijf iets doen voor alle reizigers. "Publieksvriendelijke acties", zoals de woordvoerder het noemt. Lensink kan nog niet zeggen wat het gebaar richting de klant gaat worden. "We zitten nog midden in de voorbereidingen, maar wij willen dit op zo kort mogelijke termijn bekendmaken." Reizigersorganisatie Rover is verheugd met de reactie om alle reizigers tegemoet te komen. Stefan Keulen, contactpersoon voor Zutphen en omgeving: "Het is een leuke geste, goed dat Syntus beseft dat ze kwaliteit moet leveren. De tegemoetkoming is des te netter omdat zij aan de vertragingen van afgelopen weken vrijwel niet schuldig zijn. Dat ligt allemaal aan Prorail, eigenaar van het spoor en de bijbehorende apparatuur." Van Setten wil dat alle problemen eerst helemaal opgelost worden voordat er van enige vergoeding sprake is. "Als alles in orde is, zullen we kijken wat we kunnen doen." Gisteren was de vervoersdirecteur bij de treinleverancier in Duitsland om alle problemen die er nog waren helemaal op te lossen en de laatste puntjes op de i te zetten. "Positief is dat we deze week nog helemaal geen uitval hebben gehad." Bron: De Gelderlander

Spoorwegen Cargo Railion Voorlopig geen rangeerverbod bij chloortrein De Nederlandse Spoorwegen mogen op het spoorwegemplacement bij het Stadion Feijenoord in Rotterdam-Zuid voorlopig doorgaan met rangeren als er op het naburige wachtspoor een chloortrein staat te wachten. Dat heeft de Raad van State dinsdag 4 maart tijdens een spoedprocedure bepaald. De chloortreinen houden ter hoogte van het emplacement vier keer per week 's nachts een kwartier stil voordat ze verder gaan naar hun bestemming. De deelgemeente Feijenoord had om die reden een rangeerverbod in de milieuvergunning voor het spoorwegemplacement opgenomen zolang de chloortreinen staan te wachten. Bron: Nieuwsblad Transport, 5 maart 2003

Spoorwegen Overige NS Stations Minder zakkenrollers op Rotterdam Centraal Zakkenrollers op het Centraal Station in Rotterdam lijken massaal gevlucht voor de politiecamera's op de perrons en in de stationshal. Sinds de camera's er staan, is het aantal aangiften van diefstal met 70 procent gedaald. Vóór februari van dit jaar ging het nog om vijftig meldingen van zakkenrollen in de week; nu zijn dat er nog gemiddeld 15. Of de dieven hun werkterrein hebben verlegd naar elders in Rotterdam is niet bekend. Bron: RTV-Rijnmond, 7 maart 2003

Extra parkeerplaatsen bij NS-station in Meppel 4 MAART 2003 - MEPPEL - Er komen nog dit jaar honderd parkeerplaatsen extra bij het NS-station in Meppel. NS Vastgoed wil dit parkeerterrein aanleggen op het voormalige terrein van Van Gendt en Loos aan de Leonard Springerlaan. Bewoners van omliggende straten ervaren de her en der geparkeerde auto‘s al jaren als een grote overlast. Wanneer de tunnel onder de spoorbanen naar de Ezingerweg medio 2004 gereed zal zijn, wil de gemeente aan de Ezingerweg nog eens tachtig parkeerplaatsen aanleggen. Naast het dagelijks forensenverkeer, dat per trein zijn weg vervolgt, mag het NS-station in Meppel zich ook verheugen in een groeiende populariteit van de touroperators. Vooral zomers fungeert het NS-station als opstapplaats voor meerdaagse vakanties, waardoor auto‘s geruime tijd geparkeerd worden in de omgeving. Bron: Apeldoornse Courant

Pagina 3 van 22


Cameratoezicht verjaagt criminelen van CS Rotterdam - In en rond het Centraal Station in Rotterdam is het een stuk rustiger geworden sinds vorige maand extra toezicht werd ingevoerd door camera's op te hangen en meer politie in te zetten. Het is volgens het korps Rotterdam-Rijnmond nog te vroeg om met uitgebreide cijfers te komen, maar de tendens is positief. ,,Gemiddeld kregen we altijd vijfenveertig tot vijftig aangiften per week van zakkenrollerij. Dat zijn er nu nog maar vijf tot tien. Een daling van zeventig procent,'' zegt H. Veeneman, woordvoerder voor het cameraproject. ,,Daar zijn wij behoorlijk trots op.'' Toegegeven, er zijn ook minder positieve dingen te melden. ,,Veel straatroven zijn verplaatst naar plekken buiten het cameragebied,'' erkent A. van Kampen, hoofd recherche bij district Centrum. ,,Maar het algehele beeld is een stuk beter. Veel notoire overlastgevers zijn vertrokken of gedragen zich anders. We krijgen ook veel complimenten van reizigers.'' Het Centraal Station is na het Stadhuisplein, Saftlevenkwartier en enkele plekken in West het vierde gebied in Rotterdam waar camera's voor toezicht zijn opgehangen. Sinds begin dit jaar waken in totaal vierentwintig elektronische ogen. Die hangen zowel binnen als buiten het station en in de fietserstunnel onder het spoor. De beelden worden bekeken door mensen van de dienst Stadstoezicht. Dat gebeurt in een speciaal commandocentrum op het hoofdbureau van de politie aan het Doelwater. ,,Zij hebben daar een speciale training voor gehad,'' vertelt chef cameratoezicht R. Roest. ,,Zij zien dingen die ons niet opvallen.'' Roest heeft zijn zin nog niet uitgesproken of een van de toezichthouders zoomt met behulp van haar 'joy-stick' in op een groepje jongens dat zich op het CS ophoudt op een tramperron. Ze zijn bezig met een drugsdeal. ,,Ik zag een bolletje wit van de een naar de nader overgaan,'' zegt de toezichthouder in een microfoontje. Haar boodschap gaat naar een politieman die het commando voert, en die stuurt vervolgens de agenten die op het CS surveilleren naar het groepje toe. Volgens Van Kampen werkt dat heel goed. ,,Dankzij de camera's kunnen we direct naar een plek worden gestuurd waar iets verdachts gebeurt. Daardoor verrichten we meer aanhoudingen. Donderdagnacht bijvoorbeeld pakten we zo twee mensen op voor fietsendiefstal, grepen we iemand in de kraag die een verkeersbord had gestolen, hielden we iemand aan wegens het vernielen van auto's en hebben we wildplassers bekeurd. Allemaal zaken waar de mensen last van hebben.'' Want dat is de doelstelling: overlast terugdringen. In oktober moeten alle bekende overlastgevers verdwenen zijn van het Centraal Station. ,,Ik heb niet de illusie dat de politie dat alleen kan,'' zegt Van Kampen. Vandaar dat naast de veertien agenten die per etmaal worden ingezet, ook toezichthouders door het gebied zullen lopen. En ook zal het zorgcircuit met de overlastgevers aan de slag moeten om te voorkomen dat ze terugkomen in het gebied of in hun oude gedrag vervallen. Een man met een gitaar op zijn rug loopt door de hal van het Centraal Station. Hij komt naast Van Kampen staan en luistert meer naar wat hij vertelt. Als de politieman is uitgesproken, geeft de muzikant ongevraagd zijn mening. ,,Ik ben als gebruiker heel blij dat de politie het hier drugsvrij heeft gekregen,'' zegt hij. ,,Maar ik had hier liever meer agenten dan camera's gezien. Als mij iets overkomt, kan een agent me helpen. Een camera niet.'' Bron: Rotterdams Dagblad, 8 maart 2003

ProRail Prorail: Technische problemen Alphen-Gouda spoedig opgelost Alphen aan den Rijn - De problemen op het spoor tussen Alphen aan den Rijn en Gouda zullen spoedig zijn opgelost. Dit zegt ProRail, dat verantwoordelijk is voor de rails. Reizigers melden dat het treinverkeer tussen Gouda en Alphen zeker drie keer per week stil valt. De reizigers geven de schuld aan de proef met Lightrail. Volgens ProRail gaat het om 'kinderziektes' van het nieuwe beveiligingssysteem van de Rijngouwelijn. Het aantal storingen met het nieuwe beveiligingssysteem zou al sterk zijn verminderd. Bron: RTV-West, 4 maart 2003

Provincie woest om korting op Hanzelijn De provinciale politiek is woest op demissionair minister De Boer (Verkeer & Waterstaat) die de aanleg van de Hanzelijn (ZwolleLelystad) en de bouw van een nieuw treinstation in Almere heeft vertraagd. Een en ander werd zaterdag uitgesproken tijdens een TV-debat op het provinciehuis in Lelystad. Het kabinet besloot vrijdag flink te besparen op nieuwe stations en lijnen om het onderhoud veilig te stellen van het huidige spoor. Minister De Boer besloot € 2 miljoen weg te halen bij de Hanzelijn, waardoor deze verbinding pas in 2004 wordt aangelegd in plaats van dit jaar. Ook de aanleg van station De Oostvaarder in Almere-Buiten wordt uitgesteld. Bron: Omroep Flevoland, 8 maart 2003

Pagina 4 van 22


Spoornet is snel verpauperd Het Nederlandse spoornet verkeert in een veel slechtere conditie dan werd aangenomen. Nader onderzoek, in opdracht van minister De Boer (Verkeer en Waterstaat) heeft uitgewezen dat het aantal gebreken de afgelopen twee jaar is vertienvoudigd. Rotterdam - Het demissionaire kabinet heeft inmiddels ingegrepen. De ministers hebben gisteren besloten een flink aantal spoorprojecten uit te stellen, zodat er in totaal 82 miljoen euro extra in onderhoud kan worden gestoken. Het volgende kabinet zal nog eens honderden miljoenen euro's extra moeten uittrekken om de veiligheid op het spoor te garanderen. Met het extra geld kan spoorbeheerder ProRail dit jaar voorkomen dat onveilige situaties ontstaan. De Boer heeft de afgelopen maanden twee onderzoeken laten uitvoeren naar het achterstallig railonderhoud. De LPF-bewindsman is erg geschrokken van de uitkomsten. Het spoor vertoonde vorig jaar meer dan duizend haarscheurtjes, tegen dertig in 1990. Het is onduidelijk hoe het spoor in korte tijd zo heeft kunnen verpauperen. Ouderdom lijkt niet de oorzaak, want ook relatief nieuwe rails vertonen meer gebreken. Wel is duidelijk dat rails heeft te lijden van treinen met 'vierkante wielen'. Deze wielslijtage treedt echter niet alleen op bij bladeren op de rails, maar kan ook juist het gevolg zijn van het rijden over slecht spoor. Een nadere analyse van ProRail en NS moet hier meer licht op werpen, waarbij ook wordt gekeken naar de invloed van zware goederentreinen. Spoorbeheerder ProRail heeft de problemen op het spoor de laatste tijd op zich zien afkomen en heeft onlangs nog gevraagd om tweehonderd miljoen euro extra voor dit jaar. Minister De Boer heeft daarop de studie gelast, waarvan de tweede net klaar is. Op basis van de rapporten heeft het kabinet gisteren besloten dat er inderdaad meer geld nodig is. De ministers komen echter niet met al het gevraagde geld over de brug. Voor het terugdringen van het aantal verstoringen is bijvoorbeeld geen geld. De huidige noodmaatregelen zijn dan ook vooral lapwerk. De volgende kabinetten moeten tot 2010 zeker nog één miljard europ vrijmaken om te voorkomen dat reizen met de trein in de toekomst gevaarlijk wordt. Om het spoor op te kalefateren en geschikt te maken voor nog meer treinverkeer moet minstens het dubbele bedrag worden gevonden. Ook moet ProRail professioneler gaan werken, zodat de organisatie in de toekomst minder achter de feiten aanloopt. Bron: Rotterdams Dagblad, 7 maart 2003

Noodmaatregelen moeten spoor veilig houden DEN HAAG - Het spoor toont zoveel gebreken dat het demissionaire kabinet moet ingrijpen. De ministers hebben vrijdag besloten een flink aantal spoorprojecten uit te stellen, zodat er in totaal 82 miljoen euro extra in onderhoud gestoken kan worden. Het volgende kabinet zal nog eens honderden miljoenen extra moeten uittrekken om de veiligheid op het spoor te garanderen. In een brief aan de Tweede Kamer legt minister De Boer van Verkeer uit dat de kwaliteit van de rails de afgelopen twee jaar plotseling schrikbarend snel is teruggelopen. Met het extra geld kan spoorbeheerder ProRail dit jaar voorkomen dat onveilige situaties ontstaan. De noodgreep van het kabinet betekent dat er dit jaar geen geld is voor het vierde perron in Arnhem en de nieuwe stations Tilburg Reeshof en Almere Oostvaarder. Ook veel spoorprojecten in de provincie Utrecht gaan voorlopig niet door.door. Het kabinet haalt zelfs geld weg bij de nieuwe Hanzelijn (Zwolle-Lelystad), waarvoor de Kamer onlangs juist extra geld vrijspeelde. De Boer heeft de afgelopen maanden twee onderzoeken laten uitvoeren naar het achterstallig railonderhoud. De LPF-bewindsman schrok erg toen bleek dat het aantal gebreken de afgelopen twee jaar is vertienvoudigd. Het spoor vertoonde vorig jaar meer dan duizend haarscheurtjes, tegen dertig in 1990. Het is onduidelijk hoe het spoor in korte tijd zo heeft kunnen verpauperen. Ouderdom lijkt niet de oorzaak, want ook relatief nieuwe rails vertoont meer gebreken. Wel is duidelijk dat rails heeft te lijden van treinen met 'vierkante wielen'. Deze wielslijtage treedt echter niet alleen op bij bladeren op de rails, maar kan ook juist het gevolg zijn van het rijden over slecht spoor. Een nadere analyse van ProRail en NS moet hier meer licht op werpen, waarbij ook wordt gekeken naar de invloed van zware goederentreinen. De spoorbeheerder zag de problemen op het spoor de laatste tijd op zich afkomen en vroeg onlangs om 200 miljoen extra voor dit jaar. Daarop liet De Boer de onderzoeken uitvoeren, waarvan de tweede net klaar is. Op basis van de rapporten heeft het kabinet besloten dat er inderdaad meer geld nodig is. De ministers komen echter niet met al het gevraagde geld over de brug. Voor het terugdringen van het aantal verstoringen is bijvoorbeeld geen geld. De huidige noodmaatregelen zijn dan ook vooral lapwerk. De volgende kabinetten moeten tot 2010 zeker nog 1 miljard ophoesten om te voorkomen dat reizen met de trein in de toekomst gevaarlijk wordt. Om het spoor op te kalefateren en geschikt te maken voor nog meer treinverkeer moet minstens het dubbele bedrag gevonden worden. Ook moet ProRail professioneler gaan werken, zodat de organisatie in de toekomst minder achter de feiten aanloopt. Bron: de Volkskrant, 8 maart 2003

Geen geld Reeshof-station Tilburg TILBURG - Het kabinet trekt voorlopig geen geld uit voor de aanleg van een station in de wijk Reeshof in Tilburg. Het Nederlandse spoorwegennetwerk toont zoveel gebreken dat het demissionaire kabinet daar eerst geld voor wil uittrekken. De aanleg van station Reeshof wordt op de lange baan geschoven. Het vrijgekomen geld wordt besteed aan het veiliger maken van het spoor. De gemeente Tilburg heeft boos gereageerd op het besluit van minister De Boer. Bron: Omroep Brabant, 8 maart 2003

Pagina 5 van 22


Provincie eist einde vervuiling Rail Infra ONNEN - Gedeputeerde Musschenga wil het spooremplacement van Rail Infra Beheer in Onnen desnoods op slot doen als dat bedrijf doorgaat met vervuilingen. Op het emplacement wordt onder meer groot onderhoud gepleegd aan de treinen. De Provincie heeft Rail Infra Beheer al ettelijke boetes opgelegd omdat het bedrijf knoeit met olie op het terrein. Het bedrijf is inmiddels al meer dan 20 duizend euro kwijt aan boetes. Musschenga heeft Rail Infra bij nieuwe vervuilingen meer en hogere boetes in het vooruitzicht gesteld. Als dat ook niet helpt wil hij het spooremplacement in het uiterste geval laten afsluiten. Bron: RTV-Noord, 5 maart 2003

Infrastructurele werken Hanzelijn Verwarring over Hanzelijn De ChristenUnie in Overijssel wil weten wanneer de eerste trein over de nieuwe Hanzelijn tussen Lelystad en Zwolle gaat rijden. Volgens de ChristenUnie zou de lijn in 2010 geopend worden, maar in een nieuwsbrief van ProRail wordt gesproken over 2012. De partij vraagt gedeputeerde staten van Overijssel om opheldering en vraagt ervoor te zorgen dat de eerste trein wel in 2010 over het spoor rijdt. Bron: RTV-Oost, 6 maart 2003

HSL Zuid Singel 'in de verkoop' eist HSL-bomen snel terug Rotterdam - ,,Kijk, twee weken geleden stond daar nog volop groen. Nu zijn de bomen allemaal gekapt,'' wijst Michiel Rexwinkel, bewoner van de Essenburgsingel in Rotterdam, naar het bouwterrein van de Hogesnelheidslijn (HSL), even ten westen van het Centraal Station. Het groen langs de singel heeft plaats gemaakt voor zandlichamen, bouwcontainers en betonnen buizen die straks onder het spooremplacement door gaan lopen. ,,We wisten van niks,'' gaat Rexwinkel verder, ,,en het is niet de eerste keer dat het zo gaat.'' De Essenburgsingel, ingeklemd tussen Beukelsdijk en het spoor, besloot dit keer in actie te komen. Bij de meeste van de circa honderdtachtig bewoners tussen de Staten- en de Diergaardetunnel hingen gisteren posters voor het raam waarin de woning 'te koop' werd aangeboden. Verder was er een foto-expositie over de singel te zien en stond een protestoptocht op de rol die zou eindigen op het bouwterrein van de HSL. ,,Wij, bewoners van deze mooie singel, zijn verdrietig en teleurgesteld,'' sprak Marie-Louise de Bot, die als gids fungeerde. ,,Het is zonde dat de bomen zijn gekapt. Maar wie is daar eigenlijk verantwoordelijk voor? Mensen die een HSL kunnen maken, moeten dit kunnen herstellen.'' Verderop leidde zij het gezelschap van enkele tientallen bewoners en andere betrokkenen langs stukken ongerepte Essenburgsingel en langs een deel al herstelde singel. Ook toonde De Bot de gevolgen van de aanleg van een werkweg langs het spoor waarvoor tientallen bomen moesten wijken. Het aangekondigde tripje over het werkterrein van de HSL kon gisteren niet doorgaan: het hek zat op slot en er was geen sleutel aanwezig. ,,Ik heb geloof ik wel drie keer gebeld en zelfs schriftelijke toestemming gekregen om erop te gaan,'' reageerde Rexwinkel verbijsterd. ,,Dit is zo symbolisch. Het is gewoon niet mogelijk om afspraken te maken.'' Woordvoerster Inge van Berkel van het HSL-projectbureau, aanwezig bij de actie, zei dat ze te laat op de hoogte was gesteld van het bewonersprotest. ,,Ik wil nu wel de toezegging doen dat we het later een keer over doen, en dan met helmen en hesjes.'' Over de volgens de bewoners 'illegale' bomenkap trok Van Berkel het boetekleed aan. ,,Het spijt mij dat dat is gebeurd.'' Aan de eis van de Essenburgsingel de bomen zo snel mogelijk te laten terugkeren, wilde de HSL-zegsvrouw niet voldoen. ,,Onmiddelijk herplanten is niet mogelijk, dan is het seizoen voorbij. We proberen volgend voorjaar. Ik kan niks toezeggen, want we hebben ook te maken met NS Vastgoed en de deelgemeente Delfshaven.'' Volgens SP-gemeenteraadslid Theo Cornelissen, ook bij de manifestatie van de partij, is een snelle herplant best mogelijk. ,,Wethouder Hulman doet het bij de Carnisselandelijn in Rotterdam-Zuid ook. Daar worden 25 bomen nog dit voorjaar verplaatst, dus het kan wel.''Michiel Rexwinkel was na afloop gematigd tevreden over het protest. ,,Het is jammer dat er niet keihard 'ja' gezegd kan worden over de herplanting. Ik heb er een hard hoofd in. In december 2001 hebben we ook afspraken gemaakt, maar die zijn niet nagekomen.'' In totaal zijn aan de Essenburgsingel de afgelopen twee jaar zo'n zeventig bomen verdwenen voor de HSL. Volgende week donderdag (13 maart) houden de HSL-organisatie en de deelgemeente Delfshaven een informatie-avond in de mavo aan de Stationssingel waar een extra toelichting op het werk zal worden gegeven. Aanvang 19.30 uur. Bron: Rotterdams Dagblad, 7 maart 2003

Pagina 6 van 22


Afsluiting Zoetermeerselaan voor aanleg HSL-tracé Zoetermeer - Door werkzaamheden aan het HSL-tracé wordt de Zoetermeerselaan in de gemeente Zoetermeer woensdagavond vanaf 20.00 uur afgesloten voor al het verkeer. De afsluiting duurt tot 06.00 uur donderdagochtend en zal indien noodzakelijk donderdagavond worden hervat. Het autoverkeer wordt gedurende de afsluiting omgeleid over de A12; fietsers dienen van het fietspad langs de A12 gebruik te maken. Om de overlast zo veel mogelijk te beperken vinden de afsluitingen plaats gedurende de avond en nachtelijke uren. Bron: RTV-West, 4 maart 2003

IJzeren Rijn Mogelijk dit jaar al ingebruikname deel tracé IJzeren Rijn SITTARD - Railned de organisatie die namens de rijksoverheid het Nederlandse spoorwegnet beheert, wil dit jaar al Belgische goederentreinen via Limburg naar Duitsland laten rijden. Een deel van het historisch tracé van de IJzeren Rijn opnieuw in gebruik nemen. En dat terwijl de discussie over dit fel omstreden tracé nog niet is uitgewoed. De Limburgse gedeputeerde M.Vestjens (VVD, Verkeer en Waterstaat) bevestigt al enige tijd van de plannen van Railnet op de hoogte te zijn. De provincie is niet door Railnet ingelicht. Sterker nog; ze kwam bij toeval achter de plannen en heeft toen onmiddellijk laten weten dat deze onacceptabel zijn. Vestjens is woedend en vindt dat er een vies spelletje is gespeeld. ,,Railnet heeft onderhands afspraken gemaakt met de Belgen. Zo ga je niet met elkaar om.'' Railnet is volgens Vestjens ,,behoorlijk geschrokken'' van de Limburgse protesten en heeft besloten even pas op de plaats te maken en nog een keer alle voors en tegens op een rij te zetten. Had de provincie niets van zich laten horen dan hadden nu al Belgische treinen door Limburg gereden. Bij Railnet was gisteravond niemand voor commentaar bereikbaar. De 'Nederlandse omleiding' is voor de Belgen een noodgreep. Op de bestaande spoorverbinding van Antwerpen, via Tongeren, Visé en Montzen naar Aken (de zogeheten Montzenlijn) vinden momenteel reparatiewerkzaamheden plaats. Om het goederenvervoer toch doorgang te laten vinden, hebben de Belgische Spoorwegen Railnet gevraagd tegen betaling enkele treinen per dag via het Nederlandse net naar Duitsland te mogen laten rijden. Ze zouden bij Weert de grens over moeten gaan en via Roermond en Sittard ons land weer moeten verlaten. Inwilliging van het Belgische verzoek betekent dat een deel van het oude tracé van de IJzeren Rijn opnieuw in gebruik wordt genomen. De stap naar de ingebruikname van het volledige tracé zou dan veel minder groot zijn. Vestjens rept in dat verband over de spreekwoordelijke voet tussen de deur. De provincie, de regio en de betrokken gemeenten zijn hier fel op tegen omdat heringebruikname met name in de stadskernen van Weert en Roermond onverantwoorde milieubelasting zou opleveren. Deze kost 540 miljoen euro. In het tracébesluit van 1839 op grond waarvan de Belgen het recht claimen door Nederland te mogen rijden, staat dat de Belgen dat zouden moeten betalen. Zij willen tot nog toe echter niet meer bijdragen dan honderd miljoen euro en dreigen de zaak voor de Europese rechter te brengen. De Statenfractie van de VVD heeft inmiddels lucht van de zaak gekregen en schriftelijk vragen gesteld aan het college van Gedeputeerde Staten. Bron: de Limburger, 7 maart 2003

Pagina 7 van 22


Lightrail projecten Rijn-Gouwe Lijn Proefrit lightrail-trein 01 maart 2003 - ALPHEN AAN DEN RIJN - Gisteren werd op het traject Alphen aan den Rijn-Gouda voor het eerst proefgereden met de zogenoemde lightrail-trein. De trein kan ook op tramrails rijden. Vanaf 2007 moet de lightrail-trein in gebruik zijn op het traject.

Lightrailproef zonder passagiers GOUDA - De proef met een lightrailverbinding tussen Gouda en Alphen aan den Rijn begint maandag 3 maart zonder passagiers. De inspectie van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft nog niet alle vergunningen voor de proef afgegeven. Pas deze week ontving de inspectie van de provincie Zuid-Holland de projectbeschrijving. De provincie erkent dat dit aan de late kant was. Wanneer de lightrailverbinding nu met passagiers gaat rijden, kon de provinciewoordvoerder donderdag niet vertellen. Zaterdag krijgt het publiek de mogelijkheid om de speciale wagons, waarmee zowel over trein- als tramrail kan worden gereden, op de stations van Gouda en Alphen aan den Rijn te bezichtigen. Het is een eerste proef met lightrail over bestaand spoor. Het experiment met reizigersvervoer tussen Gouda en Alphen is volgens de participanten een wezenlijke bijdrage aan het onderzoek naar dubbel gebruik van bestaande spoorverbindingen door treinen en sneltrams. De proef moet de baan vrij maken voor de komst van de zogenoemde RijnGouweLijn, een lightrailverbinding tussen Gouda en Alphen aan den Rijn en in een later stadium ook via Leiden naar de Noordzeekust. Bron: NU.NL

Pagina 8 van 22


Regionale Aanbestedingen Noord-Nederland Connexxion aast op noordelijk busvervoer GRONINGEN/ASSEN • Vervoermaatschappij Connexxion wil met ingang van juni 2004 het busvervoer in Groningen, Drenthe en de stad Groningen van Arriva overnemen. Ook de Brabantse BBA Connex-groep is geïnteresseerd, maar weet nog niet of ze deelneemt aan de aanbesteding van het busvervoer. De nieuwe concessie voor het busvervoer, die een looptijd heeft van zes jaar, wordt dit najaar gegund. Met de uitvoering van het contract is 400 a 500 miljoen euro gemoeid. Connexxion verricht op dit moment onderzoek hoe ze de lijnen in Groningen en Drenthe met een gering reizigersaanbod het best kan exploiteren. De noordelijke overheden willen het busvervoer gezamenlijk aanbesteden. Ze hopen tegen zo laag mogelijke kosten, zoveel mogelijk openbaar vervoer in de wacht te slepen. Om optimaal te profiteren van de marktwerking willen ze af van de ingewikkelde regelgeving. Dat weerhoudt volgens de Drentse gedeputeerde S. Swierstra vervoermaatschappijen om mee te bieden, omdat ze geen zicht hebben op inkomsten. Bron: Dagblad van het Noorden, 3 maart 2003

Connexxion wil af van de oude stadsbussen Groningen - Als vervoermaatschappij Connexxion dit najaar de aanbesteding van het openbaar vervoer in de provincies Groningen en Drenthe wint, wil ze als eerste de stadsbussen vervangen. Dat zegt Rob van Holten, lid van de groepsdirectie van Connexxion. Over het huidige materieel dat Arriva in de stad inzet zegt hij: "Dat rijdt nog net." Over de aanbesteding in provincies en stad zegt Van Holten dat het materieel opgeknapt moet worden. Ook wil Connexxion betere aansluitingen tussen de drukke en minder druk bezette lijnen. "En als je naar de situatie in Groningen kijkt, is de aansluiting tussen de bus en de NoordNed-treinen ook van belang. Ik vind in zijn algemeenheid dat er bij aanbestedingen te veel naar het financiële aspect wordt gekeken. Het gaat ook om zaken als kwalitatief goede bussen en de communicatie met de reiziger." Bron: Dagblad van het noorden, 3 maart 2003

Stads Regio Eindhoven SRE stelt aanbesteding in regio uit Zaterdag 1 maart, EINDHOVEN/HELMOND - De openbare aanbesteding van het openbaar busvervoer in de regio is uitgesteld. Het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) heeft hiervoor gekozen omdat het er nog niet uit is of de regio in delen of in zijn geheel moet worden aanbesteed. Het Rijk wil dat in 2006 het busvervoer in de regio openbaar is aanbesteed. Dit zou de marktwerking ten goede komen, tot meer concurrentie tussen busbedrijven moeten leiden en dus tot lagere prijzen voor de overheid. Tot nu toe wilde busbeheerder SRE Zuidoost-Brabant in drie delen aanbesteden. Eind dit jaar zou De Peel/Helmond openbaar zijn aanbesteed. De aanbestedingen van de Kempen en van Eindhoven zouden respectievelijk voor 2005 en 2006 rond moeten zijn. Het SRE heeft nu besloten die planning te laten vallen. 'We denken nog over de mogelijkheid na om de regio in zijn geheel aan te besteden', verklaart beleidsmedewerker E. Wijvekate van het SRE. 'Daarom hebben we de bestaande contractafspraken met Hermes en BBA onderhands verlengd tot 2006.' Volgens hem heeft dit geen nadelige gevolgen voor de prijs die het SRE (met rijkssubsidie) betaalt voor het openbaar vervoer. De dreiging van aanbesteding zou al voldoende zijn geweest om de prijs te drukken. De aanbesteding staat los van de bezuiniging die het busvervoer dit jaar moet verwerken. Het Rijk wil het SRE-budget voor het busvervoer in deze regio met 3,5 miljoen euro per jaar korten. Op dit moment is het SRE nog bezig met het maken van een vervoersplan, Orion II, waarin deze tegenvaller wordt verwerkt. Bron: Eindhovens Dagblad

OV Musea Stoomtram Hoorn – Medemblik Financiele steun voor Stoomtram Hoorn-Medemblik HAARLEM De provincie gaat de Museumstoomtram Hoorn-Medemblik financieel helpen. De noodlijdende organisatie krijgt 45.000 euro subsidie uit het fonds Roerende Monumenten. Eerder deze week stelde de gemeente Hoorn 700.000 euro beschikbaar. De Museum-stoomtram heeft al jaren financiële problemen Bron: www.rtvnh.nl, 7 maart 2003

Pagina 9 van 22


Vervoer over water BBA Fast-Ferries Zeeland Fiets-voetveer lijkt doodgeboren kindje Donderdag 06 maart 2003 - TERNEUZEN - Het fiets-voetveer tussen Vlissingen en Breskens dat na de opening van de tunnel in de vaart gaat, lijkt een doodgeboren kindje. Het merendeel van de Zeeuwen, inclusief de inwoners van West-Zeeuws-Vlaanderen, waar het veer met name voor bedoeld is, zal nooit of slechts sporadisch gebruik maken van de speciale oeververbinding. Dat blijkt uit het bevolkingsonderzoek van BN/DeStem. 'Het is leuk dat het fiets-voetveer er komt, maar van ons in West-Zeeuws-Vlaanderen hoeft het niet zo nodig', zo is de conclusie samen te vatten. 63 procent van de Zeeuwen zegt nooit gebruik te maken van het veer en 52 procent van de West-Zeeuws-Vlamingen geeft hetzelfde antwoord. 20 procent van de West-Zeeuws-Vlamingen geeft aan het veer 'enkele malen per jaar' te zullen gebruiken. En dan slechts voor familie- of vriendenbezoek (35 procent) of om te gaan winkelen (41 procent). Bekeken over het totaal aantal Zeeuwen zegt 23 procent het veer 'enkele malen per jaar' te gebruiken. Eenmaal per week gaat 1 procent van de Zeeuwen het veer benutten, eenmaal per maand 3 procent en nog 'minder vaak' 8 procent. In absolute aantallen, gerekend met een totaal aantal Zeeuwen van afgerond 375.000, komt het neer op slechts 86.250 Zeeuwen die het veer enkele malen per jaar zullen gebruiken. Uit prognoses van de provincie echter, waarop vorig jaar de aanbesteding van het veer was gebaseerd, werd uitgegaan van 800.000 gebruikers per jaar. Dat aantal is dan wel inclusief de toeristen die in de zomer meegaan. Volgens woordvoerder Vreeke van de veermaatschappij PSD gaan er in de zomer momenteel ongeveer 300.000 fietsers en voetgangers mee op de lijn Vlissingen-Breskens en vice versa. Hoeveel er van dat aantal toeristen zijn, is niet bijgehouden. Het openbaar vervoer bedrijf BBA dat via het dochterbedrijf BBA Fast Ferries Zeeland de veerverbinding gaat exploiteren zegt de uitkomst van het onderzoek niet te geloven. "Wij zijn het er niet mee eens en baseren ons gewoon op de 800.000 gebruikers per jaar zoals dat door de provincie is berekend. Het onderzoekbureau isk/NOVA schermt met percentages, maar hoeveel mensen zijn dat dan? En de toeristen, die zijn niet meegerekend. Nee, wij leggen die conclusies naast ons neer en gaan gewoon varen", aldus woordvoerder F. Jochems. Bron: BN/DeStem

PSD Vlaggen halfstok bij afscheid veerboten De dorpsraad van Breskens roept op om op 15 maart de vlag halfstok te hangen. De dorpsraad treurt om het opheffen van de PSD, en wil dat op de laatste dag dat de autoveerboten varen laten zien. Het initiatief van de dorpsraad Breskens wordt overgenomen in Groede. IJzendijke heeft besloten niet mee te doen. Andere dorpsraden in West-Zeeuws-Vlaanderen hebben nog besloten of ze zich aansluiten bij de oproep om de vlag halfstok te hangen op 15 maart. Bron: Omroep Zeeland, 8 maart 2003

Stads- en Streekvervoer Arriva Automobilist botst tegen bus WESTERBROEK – Een 48-jarige automobilist uit Westerbroek is donderdagavond 7 maart gewond geraakt toen hij op de Oude Rijksweg achter op een bus van Arriva botste. De man raakte bekneld in zijn wagen en moest door de brandweer worden bevrijd. Hij raakt gewond aan zijn been en moest naar het ziekenhuis worden gebracht. Hem is een bloedproef afgenomen vanwege mogelijk alcoholgebruik. De buschauffeur en een 17-jarige passagiere liepen lichte verwondingen op. Hoe het ongeluk heeft kunnen gebeuren is nog niet duidelijk. De Oude Rijksweg is ruim twee uur afgesloten geweest. Bron: RTV-Noord, 7 maart 2003

Arriva vraagt bouwvergunning aan Busbedrijf Arriva heeft een bouwvergunning aangevraagd voor portocabins bij de openlucht remise aan de Burgemeester Keijzerweg in Papendrecht. Arriva wil in de portocabins kantoren, een buscentrale en een kantine realiseren. Eerder protesteerden omwonenden en omliggende bedrijven tegen de busremise vanwege stankoverlast en de gevaarlijke verkeerssituatie. De vragen die de Papendrechtse GroenLinks-fractie hierover stelde worden waarschijnlijk volgende week beantwoord door wethouder Stremler. Vrijdagmiddag voert GroenLinks actie op het bij de busremise Met dank aan Dick de Jong

Pagina 10 van 22


Arriva / Hermes / Novio 'Busknip' in Druten verdwijnt WAMEL/DRUTEN - De 'Drutense knip' in de busverbinding tussen Nijmegen en Tiel verdwijnt waarschijnlijk op den duur. Scholieren uit Wamel en Dreumel kunnen vanaf maandag een half uur langer in bed blijven liggen. Een proefritje dat de Gelderse gedeputeerde Aalderink gisteren maakte van Wamel naar Nijmegen, heeft hem tot het inzicht gebracht dat de overstap in Druten, met een daaraan verbonden wachttijd van een half uur, een slechte zaak is. Direct na de rit heeft hij gesprekken gevoerd met de directies van de busondernemingen Novio, Arriva en Hermes. Inzet was een ononderbroken busverbinding tussen Tiel en Nijmegen. Zo ver kwam het niet helemaal. Wel werd afgesproken dat busonderneming Novio vanaf volgende week maandag 's morgens om half acht een rechtstreekse verbinding gaat verzorgen tussen Dreumel en de Nijmeegse Energieweg, waar veel kinderen uit die dorpen naar school gaan (Dominicuscollege, ROC, Helicon). In de loop van de middag gaat er dan ook weer een rechtstreekse bus terug naar het Land van Maas en Waal. Het betreft hier een proef van drie weken. Aan de hand van onder meer tellingen van het aantal meereizende scholieren wordt bekeken of het loont om meer 'kniploze' verbindingen op te nemen in de dienstregeling. De bustrip die gedeputeerde Aalderink gistermorgen in alle vroegte maakte, heeft hem ondanks de carnavalsvakantie behoorlijk wat wijzer gemaakt. In Wamel werd hij opgewacht door een forse afvaardiging van de plaatselijke carnavalsvereniging De Oude Gierpont. En die deed hem uitgebreid uit de doeken hoe vervelend het is als je in Nijmegen op school zit. Je moet dan voor dag en dauw je bed uit om op tijd te zijn voor de bus. Als je nog maar nauwelijks op weg bent, moet je er in Druten al weer uit om dan een half uur lang nietsnuttend te wachten op je aansluiting. Met dank aan de provincie, die het busvervoer in de regio aan een aantal verschillende busmaatschappijen heeft toebedeeld. En dienstregelingen die niet op elkaar aansluiten. Maar toch was het allemaal heel gezellig. Zo gezellig dat zowel de carnavalsvereniging als de gedeputeerde en zijn gezelschap het eerste deel van hun rit helemaal vergaten te betalen. Het halfuurtje wachten in Druten zorgde voor bezinning, vooral ook omdat de directie van vervoersmaatschappij Novio het gezelschap voorzag van warme koffie uit thermosflessen. Aalderink trok voor het laatste stukje van de reis een buskaart tevoorschijn, en liet voor hem en zijn ambtenaar keurig zes strippen afstempelen. Achteraf moest Aalderink toegeven dat carnavalsmaandag nou niet zo'n ideale dag is om een proefrit met de bus te maken. Op het traject Wamel-Druten zaten er maar twee 'echte' mensen in de bus, naast de gedeputeerde en zijn mensen en de Wamelse carnavalsvierders. "Maar ik heb wel verhelderende gesprekken met de chauffeurs gehad", aldus Aalderink. En hij trof onderweg nog een scholiere, die aangaf dat ze 's morgens best een half uurtje later zou willen opstaan. "Ik heb haar gezegd: als de zaak over twee weken niet is opgelost, bel me dan maar. Dan kom ik terug." Bron: De Gelderlander

BBA Mislukking buslijn 144 Best dreigt Donderdag 6 maart, BEST - Het aantal mensen dat tot nu toe gebruik heeft gemaakt van buslijn 144 door de wijken Heuveleind/Heivelden naar het station in Best, valt tegen. Daarmee dreigt de proef met het openbaar vervoer door de twee wijken van Best te mislukken. De proef is gestart op 6 januari en gaat door tot 3 mei. De kleine stadsbus met vijftien zitplaatsen en maximaal 31 staanplaatsen heeft de afgelopen vijf weken achtereenvolgens 17, 183, 181, 224 en 177 passagiers vervoerd. Volgens Freek Jochems van de BBA informeert het bedrijf de gemeente maandelijks over het aantal reizigers op de buslijn. 'Wij geven geen oordeel over of dit weinig of veel reizigers zijn, we sturen alleen de cijfers op. De gemeente moet over een tijdje zelf beoordelen of de proef geslaagd is.' Volgens CDA'er Dick Kroot zit er meestal 'geen kip' in de bus en kan men gerust met de proef stoppen. Suzanne Hoefnagels van de VVD ziet liever een betere afstemming met het openbaar vervoer per trein richting 's Hertogenbosch en Eindhoven. 'Met name van maandag tot en met vrijdag blijkt hieraan in de spits veel behoefte.' Veel reizigers vertrekken vanaf het station om 7.12 uur, 7.33 uur en 8.03 uur naar Eindhoven en om 7.20 uur en 7.50 uur richting 's Hertogenbosch. Een goede aansluiting per bus vanuit alle wijken ontbreekt dan. Volgens het VVD-raadslid vertrekt de eerste bus pas om 7.29 uur bij winkelcentrum Heivelden. 'Misschien maken de mensen meer gebruik van de bus als de afstemming beter is.' Wethouder Paul Gondrie wil eerst alle cijfers van de proefperiode afwachten voordat hij een oordeel velt. De busbaan is aangelegd om het autogebruik in de wijk te ontmoedigen. Omdat de BBA lange tijd geen brood zag in de exploitatie van de busbaan, bleef deze ongebruikt totdat lijn 144 er in januari over ging rijden. De pas aangelegde busbaan is de meeste inwoners van de wijk Heuveleind/Heivelden een doorn in het oog. De busbaan 'hakt' de wijk in twee stukken en vormt een belemmering voor de mensen die met hun auto naar het winkelcentrum willen. Ze moeten omrijden en in die tijd kunnen ze ook in het Wilhelminadorp en in het centrum gaan winkelen. De winkeliers constateren dat veel mensen hun winkelcentrum voorbijrijden en zien de busbaan ook liever verdwijnen. Eind april valt er een beslissing over het voortbestaan van lijn 144. Bron: Eindhovens Dagblad

Pagina 11 van 22


Connexxion Veertien bussen van Connexxion vernield HOORN Op het busstation in Hoorn zijn maandagnacht veertien bussen vernield en beklad. Er zijn ruiten ingegooid en ook zijn poederblussers leeggespoten.Door de vernielingen was de helft van het aantal beschikbare voertuigen niet te gebruiken. Daardoor ontstonden grote vertragingen die pas om negen uur dinsdagmorgen waren opgelost. De politie heeft de zaak in onderzoek.De schade die de vandalen hebben aangericht gaat oplopen tot zo'n 100.000 euro. Dat is de eerste schatting van busmaatschappij Connexxion. Bron: tvnh.nl

Vragen over vertraging Connexxion HAARLEM Het VVD-Provinciale-Statenlid Ruben Vis stelt vragen aan Gedeputeerde Staten over de vertraging dinsdag bij Connexxion in Hoorn. De vertragingen bij de busvervoerder ontstonden doordat vandalen vernielingen hadden aangericht bij geparkeerde bussen. De provincie heeft een contract met Connexxion over het vervoer in de regio. Vis wil weten of Connexxion verplicht is vandalisme te voorkomen en of de provincie zich benadeeld voelt. Volgens het Vis staat Connexxion onvoldoende stil bij de economische schade van de vertragingen. Bron: RTV-Noord-Holland, 5 maart 2003

Buschauffeur mishandeld tijdens het rijden AMSTERDAM - Een 47-jarige buschauffeur uit Zaandam is vrijdag 7 maart door een passagier mishandeld. Dit laat de politie Zaanstreek-Waterland weten. De keel van de buschauffeur werd dicht geknepen en hij werd op zijn hoofd geslagen. Onderwijl probeerde de man de bus te besturen. De dader dreigde de chauffeur met een mes te zullen vermoorden als hij de bus niet tot stilstand bracht. De bestuurder stopte de bus en de dader vluchtte. Aanleiding voor het conflict was het feit dat de chauffeur vermoedde dat de man geen kaartje had en hem niet uit wilde laten stappen. De dader wilde zijn kaartje niet laten zien, waardoor de busschauffeur besloot door te rijden. Van de dader ontbreekt elk spoor. Bron: http://www.nu.nl, 7 maart 2003

Staking treft bus Breskens-Brugge De bus tussen Breskens en Brugge is vrijdag 7 maart getroffen door een eendaagse staking in West-Vlaanderen. Daardoor konden ook geen Nederlandse bussen van Connexxion tot Brugge rijden. De bussen tussen Breskens en Brugge reden alleen met als eindpunt Sint Anna ter Muiden. Bron: Omroep Zeeland, 7 maart 2003

Verzet tegen busdienst op Schouwen Na protesten in Zeeuws-Vlaanderen, Zuid-Beveland en Walcheren verzet ook Schouwen-Duiveland zich tegen de nieuwe dienstregeling van de bus. De dorpsraad van Burgh-Haamstede is bezorgd omdat de bus door minder dorpen zal rijden, en op sommige plaatsen zelfs zal verdwijnen. De dorpsraad heeft een actiebijeenkomst georganiseerd in dorpshuis De Schutse in Haamstede Bron: Omroep Zeeland, 7 maart 2003

Bus 133 gaat toch via Burgh-Haamstede en Westenschouwen BURGH-HAAMSTEDE - De nieuwe route van buslijn 133 van Renesse naar Vlissingen wordt toch aangepast. De bussen zullen hierdoor door Burgh-Haamstede en Westenschouwen blijven rijden. De provincie Zeeland en de gemeente Schouwen-Duiveland overleggen nog over de plaats van één bushalte, die gemakkelijk bereikbaar is voor de bewoners van Zorgcentrum Duinoord. Voor een aantal dorpen op Schouwen-Duiveland heeft de nieuwe dienstregeling van vervoersmaatschappij Connexxion weinig goeds in petto. De zondagsritten van lijn 134 - van Zierikzee naar Renesse - komen vanwege te weinig passagiers per 15 maart te vervallen. En buslijn 133 krijgt een nieuwe route. Met de sluiting van de Vroonweg moeten de bussen straks via de recreatieverdeelweg van Renesse naar Vlissingen rijden. Hierdoor verdwijnen haltes in Burgh-Haamstede. Nieuw-Haamstede en Westenschouwen zouden niet meer worden aangedaan. Gemeente, ondernemers en bewoners hebben zich fel verzet tegen deze plannen. Want slechte bereikbaarheid met het openbaar vervoer tast de leefbaarheid in de dorpen aan. Voor buslijn 133 is nu volgens F. Chervet van de provincie toch een oplossing bedacht. In plaats van direct de Kraaijensteinweg te kiezen, zullen de bussen toch door Burgh-Haamstede blijven rijden. Aan het eind van de Hoge Weg slaat de bus alsnog de Kraaijensteinweg op om zijn weg naar Vlissingen te vervolgen. Westenschouwen blijft zodoende bereikbaar met het openbaar vervoer, al rijden de bussen niet meer naar de rotonde bij de duinovergang. Punt van discussie is nu nog de plaats van één van de haltes langs deze route. Met de sluiting van de Vroonweg verliest Zorgcentrum Duinoord zijn bushalte voor de deur. De dichtstbijzijnde opstapplaats ligt straks ruim zeshonderd meter verderop. En dat is voor veel mensen te ver. De provincie heeft volgens Chervet inmiddels toegezegd dat er in Haamstede een extra halte gemaakt zal worden, die ongeveer driehonderd meter van Duinoord afligt. Die zou in de buurt van het VVV-kantoor moeten komen. T. van de Ketterij van de gemeente legt uit dat de onderhandelingen hier nog over lopen en dat het vooral een geldkwestie is. Hij verwacht dat de gemeente en de provincie daar binnenkort wel uit zullen komen. Het schrappen van de zondagritten van lijn 134 gaan wel door. Volgens Chervet is die bezuiniging vanwege het kleine aantal passagiers gerechtvaardigd. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

Pagina 12 van 22


Jongeren bedreigen chauffeur verkeerde bus Twee Amsterdammers van 22 en 19 jaar hebben vrijdagnacht een buschauffeur bedreigd. Dit meldt AT5. De verdachten stapten rond middernacht in de bus. Toen ze er achter kwamen dat ze in de verkeerde bus zaten, eisten ze hun geld terug. De chauffeur weigerde dit, waarna de hij door de verdachten werd bedreigd. De chauffeur wist de politie te waarschuwen die de twee jongeren kon aanhouden Bron: www.nieuws.nl, 8 maart 2003

Connexxion wil midibus inzetten AMERSFOORT - Busbedrijf Connexxion onderzoekt of ze in Amersfoort midibussen, met plek voor twintig passagiers, kan inzetten. Die zouden in de plaats moeten komen van de minibussen die vaak te snel vol zitten. Sinds half december rijdt het busbedrijf op sommige lijnen met achtpersoonsbussen. Op de buslijnen 1 (Soesterkwartier), 8 (Schuilenburg) en 10 (Bergkwartier) worden inmiddels dubbele minibussen ingezet. Die moeten voorkomen dat passagiers bij de halte blijven staan, omdat het achtpersoons busje vol is. Gewerkt wordt aan een structurele oplossing voor de problemen. Die is mogelijk te vinden in de inzet van een midibus, denkt Connexxion. ,,Die bieden meer flexibiliteit,"" zegt woordvoerder T. van Kampen. ,,Ze zijn net iets groter en hebben ook staanplaatsen."" Connexxion heeft nog geen bestelling gedaan voor de midibussen. Maar volgens Van Kampen kunnen dergelijke bussen snel geregeld worden, als het bedrijf daarvoor kiest. Voor dat gebeurt wil Connexxion wel "honderd procent zeker zijn dat het de juiste oplossing is". De inzet van de midibussen is duurder en vraagt onder meer chauffeurs met een groot rijbewijs die bovendien onder een andere cao vallen. Overigens blijven zelden meer passagiers bij de halte staan, wel zijn er nog veel vertragingen in het busvervoer. Dat constateren onder meer reizigersvereniging Rover en het meldpunt van GroenLinks in Amersfoort. Onlangs eiste de gemeente van busbedrijf Connexxion dat het de problemen met de overvolle busjes snel aan zou pakken. Inmiddels is er veel verbeterd, constateren alle betrokkenen. Wel komen vooral de kleine bussen nog vaak te laat bij de halte, of ze komen helemaal niet. ,,Aanrijtijden zijn domweg te kort, met name in de spits is het systeem onbetrouwbaar,"" zegt D. Mol van GroenLinks, die met de invoering van een nieuwe dienstregeling een klachtenmeldpunt instelde. De gemeente Amersfoort herkent de kritiek uit haar eigen onderzoek naar het functioneren van het busvervoer. Volgens woordvoerster R. Gorissen komen de rijtijden van de bussen dan ook aan de orde in de gesprekken die vertegenwoordigers van gemeente, Connexxion, consumenten, vakbond en ondernemingsraad van het busbedrijf met elkaar voeren. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Vijf gewonden bij busongeluk in Amsterdam AMSTERDAM (ANP) - Bij een busongeluk vrijdagmiddag in Amsterdam zijn vijf passagiers gewond geraakt. Een vrachtwagenchauffeur zag een naderende bus over het hoofd toen hij zijn wagen keerde op de kruising Burgemeester De Vlugtlaan/Burgemeester Eliasstraat. De streekbus reed daarop in de vrachtwagen. De vrachtwagenchauffeur was een beetje in de war omdat hij net bij een ander ongeluk betrokken was geweest, verklaarde de politie. De vijf slachtoffers zijn naar het ziekenhuis vervoerd. Het letsel valt volgens de politie mee. Beide bestuurders bleven ongedeerd. Het verkeer op de kruising was geruime tijd gestremd. Bron: Spits

Twijfel over behoud van stadsbus Harderwijk HARDERWIJK - Om de stadsbus in Harderwijk te behouden zal de gemeente met geld over de brug moeten komen. Het is onzeker of Harderwijk in 2005 nog een stadsbus heeft. Dat heeft te maken met de nieuwe opzet van het openbaar vervoer in de provincie. Verder is het nog maar de vraag of er werkelijk bussen gaan rijden over de nieuwe vrijliggende busbaan door de nieuwbouwwijk Drielanden en de geplande busbaan en -sluis in de wijk Stadsdennen. De gemeente en de provincie zijn daarover in overleg in verband met het programma van eisen voor het openbaar vervoer in Gelderland. Op dit moment rijden de bussen van Connexxion volgens de dienstregeling en de routes die door de provincie zijn vastgesteld. In de openbare aanbesteding van het openbaar vervoer per 2005 worden wel eisen gesteld aan routes en aantal ritten per uur maar heeft de vervoerder meer vrijheid in de uitvoering. In het programma van eisen is de stadsbus van Harderwijk niet expliciet opgenomen. Burgemeester en Wethouders zijn bang dat er geen vervoerder zal zijn die in zal schrijven met een aanbod voor het stadsvervoer in Harderwijk. ,,Dit ondanks het feit dat de stadsbus erg goed draait en dus in een behoefte voorziet,"" stelt het college in de officiële brief aan de provincie. In het overleg heeft de provincie al aangegeven de stadbus alsnog in het programma op te nemen, mits de gemeente daar ook financieel aan bij wil dragen. Het college zegt daartoe bereid te zijn. Over de hoogte van het bedrag is nog niets te zeggen. Verder maakt het college zich zorgen over de onduidelijkheid over de route van het nieuwe regionet. Gemeenten moeten investeren in snelle routes voor de bus, maar zolang niet bekend is waar de bus gaat rijden is het moeilijk om darover besluiten te nemen. Voor Harderwijk gaat het om twee gevallen. Met de aanleg van een vrijliggende busbaan door de wijk Drielanden is al een begin gemaakt. ,,De situatie kan zich straks voordoen dat we een vrijliggende busbaan hebben maar dat er geen enkele bus overheen rijdt,"" meent het college. Een tweede concrete situatie is de geplande busbaan- en sluis door de wijk Stadsdennen. Op dit moment rijdt hier de stadsbus. In de ontwerptekeningen voor de herinrichting van de wijk zijn een busbaan en een bussluis opgenomen. Maar dat valt volgens het college met het huidige programma van eisen lastig overeind te houden omdat niet bekend is of en waar de stadsbus gaat rijden.

Pagina 13 van 22

OV Nieuwsbrief, Nummer 179 Wat betreft Drielanden is in het gesprek met de provincie al aangegeven dat wordt bekeken of de route van de snelbus kan worden verlegd van de Harderwijkerweg naar Drielanden. De bus kan dan via de tunnel onder de rijksweg A28 naar het NS-station rijden. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Connexxion zwicht voor kritiek: lijn 5 weer in twee richtingen ZWOLLE - Connexxion is overstag. Aanhoudende kritiek op de nieuwe dienstregeling heeft de vervoersmaatschappij tot het besluit gebracht de route van lijn 5 van de stadsbusdienst terug te brengen in de oude staat. Dat betekent dat de bus weer in twee richtingen gaat rijden door Zwolle-Zuid. De nieuwe dienstregeling trad op 15 december vorig jaar in werking en leverde een storm aan reacties op in Zwolle-Zuid. Vooral ouderen klaagden steen en been. Na overleg met de gemeente Zwolle en met consumentenorganisaties is besloten de dienstregeling per 1 juni aan te passen. Vanaf die datum rijdt lijn 5 op maandag tot en met zaterdag overdag de lusroute in Zuid in beide richtingen. Inwoners van de wijk met de bestemming winkelcentrum Zuid kunnen dan weer voor het winkelcentrum uitstappen. De vertrek- en aankomsttijden bij het NSstation wijzigen niet. Deze situatie geldt ook tijdens de vakantieperiode, alleen is de frequentie dan lager (twee keer per uur in plaats van vier keer per uur). In de avonduren en op zondagoverdag rijdt lijn 5 vanaf de Provincieroute de route Gedeputeerdenlaan, Commissarislaan, IJsselcentraleweg, Staatssecretarislaan, Kamerledenlaan, Hollewandsweg, IJsselcentraleweg, Staatsmanlaan, Patriottenlaan v.v. (halte Winkelcentrum Zuid is dan eind- en beginpunt). Vanaf het winkelcentrum naar het Station NS rijdt lijn 5 dan deze route in omgekeerde richting (Patriottenlaan, Staatsmanlaan, enz.). Bron: Apeldoornse Courant

Voetganger raakt gewond bij aanrijding met bus op busbaan AMERSFOORT - Een 55-jarige inwoner van Amsterdam is woensdagmiddag gewond geraakt aan zijn hoofd, bij een aanrijding met een stadsbus op de busbaan voor station Amersfoort. De man stak in de buurt van het zebrapad over, ter hoogte van de stationsingang. Direct na de aanrijding werd het slachtoffer naar het ziekenhuis gebracht, waar hij de nacht ter observatie doorbracht. Hoe zijn toestand nu is, is niet bekend. Een jaar geleden kwam een 34-jarige asielzoeker in bijzijn van vrouw en kinderen op de busbaan om het leven. Getuigen verklaarden toen dat de man het rode verkeerslicht bij de voetgangersoversteek ter hoogte van de Wijersstraat had genegeerd. Hij was het tweede dodelijke slachtoffer binnen een halfjaar op de busbaan die loopt van de Stadsring naar het station. In oktober 2001 kwam een 74-jarige inwoner van Leusden om het leven nadat hij door een bus was aangereden. Hoewel het niet de aanleiding was, kondigde Amersfoort vorig jaar extra veiligheidsmaatregelen aan. De oversteekplaatsen zijn onder meer duidelijker zichtbaar gemaakt en over de hele lengte van de busbaan is een haag geplaatst om zomaar oversteken te ontmoedigen. Alleen op het Stationsplein loopt die haag niet door. Bron: Amersfoortse Courant

Jongeren vernielen bussen BRUINISSE - Een groepje jeugdige vandalen richt de afgelopen twee maanden veel vernielingen aan in de bussen van Connexxion. Dat gebeurt hoofdzakelijk tijdens de laatste rit op de zaterdagavond vanaf 23.23 uur tussen Bruinisse en Zierikzee. Er worden gaten gestoken in de bekleding van de plafonds, de banken worden kapot gesneden en aan de buitenkant worden ventielen uit de op luchtdruk werkende deuren getrokken, waardoor de chauffeur ze dan alleen nog maar handmatig kan sluiten. ,,Het levert ons honderden euro`s schade en veel overlast voor de overige passagiers en voor de bestuurder op``, zegt vestigingsmanager A. van Raffen van Connexxion. ,,Kort geleden werd het zo erg dat we overwogen de bus op dat tijdstip niet meer in Bruinisse te laten stoppen. Uiteindelijk hebben we besloten de dienst toch normaal uit te voeren, maar dan uitsluitend met extra toezicht.`` Volgens Raffen is daartoe overleg geweest tussen Connexxion, gemeente, politie en met mensen van jeugdsoos De Pul en sportkantine De Vanger in Bruinisse. Hij geeft aan dat het voornamelijk gaat om jongens van vrij jonge leeftijd uit Oosterland en Nieuwerkerk die na een bezoek aan de soos of de sportkantine voor twaalf uur thuis moeten zijn. Volgens de vestigingsmanager is de afspraak gemaakt dat zowel De Pul, de Vanger, de politie als de vervoersmaatschappij zelf de komende tijd voor toezicht op deze buslijn zorgen. Hij geeft aan dat dit extra toezicht even heeft geholpen, maar dat het afgelopen weekend weer raak was. ,,Toen is er weer heel wat schade aangericht. Er was toen ook niemand van De Pul bij en dat zal toch moeten, anders stoppen we inderdaad niet meer bij de halte in Bruinisse.`` Bestuurslid F. Roukema van de jeugdsoos betreurt het dat een klein clubje raddraaiers het imago van De Pul nu zo bezoedelt. Er zijn de laatste tijd ook veel klachten over beschadigingen aan auto`s die in de buurt van de soos geparkeerd staan. Volgens Roukema zijn het echter niet uitsluitend en alleen de bezoekers van De Pul die deze schade berokkenen. Enkele betrokkenen bij De Pul begeleiden de groep jongeren die naar de laatste bus gaan. ,,Maar dat is een grote groep en als begeleider kun je ook niet alles in de gaten houden``, zegt Roukema. Dat er het afgelopen weekend geen toezicht was vanuit De Pul was volgens hem conform de afspraak met Connexxion. ,,We zouden drie keer meerijden en dan bekijken wat het effect was.`` Roukema vindt dat de beschuldigende vinger niet te eenzijdig richting De Pul moet worden uitgestoken. ,,Er stappen in Nieuwerkerk en Zierikzee ook vaak oudere stappers in om naar Renesse te gaan.`` Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

Pagina 14 van 22


Oplossing buslijnen in verschiet 7 MAART 2003 - APELDOORN - Busmaatschappij Connexxion verwacht dat de problemen rond de Stadsbus Plus op de meeste lijnen binnen drie weken zijn opgelost. Dat zegt Connexxion na overleg met de gemeente Apeldoorn. Op 15 december vorig jaar voerde Connexxion een nieuwe dienstregeling in. Dat gaf de nodige problemen. Omdat er veel wegwerkzaamheden in Apeldoorn waren, was het voor de openbaar-vervoerdsmaatschappij onmogelijk om de bussen op tijd te laten rijden. Het veel geprezen systeem, waarbij de reiziger binnen Apeldoorn in veel gevallen niet hoeft over te stappen. viel daarmee in het water. Connexxion vond een oplossing door iedere lijn zijn eigen rondje te laten rijden. De passagiers moesten op het busstation overstappen. Inmiddels maken de bussen in de rustige avonduren weer als vanouds een grotere ronde, waarbij ze twee wijken aandoen. Dat neemt niet weg dat er in de spitsuren flink wat problemen ontstaan. ‘Op diverse lijnen zijn de verkeerslichten nog niet goed ingesteld‘, weet T. van Kampen van Connexxion. ‘Als de bus drie, vier keer vijftig seconden voor een stoplicht moet wachten, levert dat behoorlijk vertraging op. We hebben met de gemeente afgesproken dat dat probleem binnen drie weken is opgelost.‘ Lijn 7 naar De Sprenkelaar en lijn 10 naar Ugchelen vormen ook daarna knelpunten, verwacht Van Kampen. ‘Lijn 7 heeft een lange route met veel passagiers. Daardoor moet de bus lang bij de haltes wachten. En lijn 10 is ook een lange lijn, waardoor het bijna niet in een half uur is te doen.‘ Ook lijn 1 naar het Lukasziekenhuis is te lang. ‘Daar maken we een lus naar Randerode. Dat willen we oplossen door pendelbusjes tussen het ziekenhuis en Randerode te laten rijden. Zo blijft Randerode voor de reiziger bereikbaar en kan de bus op tijd rijden.‘ Van Kampen hoopt dat in mei de lijnen ook overdag weer aan elkaar gekoppeld zijn. ‘Al zou het dan kunnen dat we lijn 10 en lijn 7 buiten die koppeling houden. Het heeft nu geen zin om bepaalde lijnen wel en andere weer niet te koppelen. Dat is helemaal onduidelijk voor de reiziger.‘ Op de momenten dat een buslijn vertraging oploopt, zet Connexxion extra bussen in. ‘Zodat de mensen die vanaf het station vertrekken, geen vertraging oplopen.‘ Bron: Apeldoornse Courant

Dipje buurtbus Zalk-Hattem-Wilsum 7 MAART 2003 - HATTEM/ZALK - Het blijft zeker een topper in vergelijking met andere, de buurtbus Zalk-Hattem-Wilsum. Uit de jaarcijfers blijkt evenwel dat na jaren van lichte stijging vorig jaar sprake was van een lichte dip in het passagiersaantal van de lijn. Vijf dagen in de week voorziet de lijn Zalk-Wilsum - die ook stopt in Hattem ? in een grote behoefte. In 2001 vervoerde deze buurtbus 8.700 passagiers en in 2002 waren er ruim 8.400 passagiers die een buskaartje kochten. ‘We blijven nog steeds ver boven het minimum van 5.000 passagiers‘, zegt secretaris Jaap Kranen, ‘zodat we niet de kans lopen dat de buurtbus opgeheven zal worden. Dat zou een ramp voor de bewoners zijn, want de betekenis van een buurtbus kan niet hoog genoeg ingeschat worden.‘ De route van de buurtbus loopt vanaf Zalk, dat als begin - en eindpunt fungeert, naar Hattem en dan weer terug naar Zalk en vandaar via De Zande naar Kampen, IJsselmuiden en Wilsum. Bewoners kunnen overal langs de route instappen, al wordt het wel op prijs gesteld zoveel mogelijk de halteplaatsen als in- en uitstappunten te gebruiken. Maar vooral ouderen en of gehandicapten kunnen op elk punt langs de route dan ook de bus aanhouden met een duidelijk stopteken. ‘Maar‘, zegt Jaap Kranen, ‘meestal levert dat geen enkel probleem op, want onze zestig vrijwillige chauffeurs kennen niet alleen de route op hun duimpje, maar ook de passagiers die regelmatig van de bus gebruik maken. En wat misschien wel net zo belangrijk is, de buurtbus rijdt altijd op tijd. Want op dit stille traject is de kans om in een file terecht te komen heel gering en de passagiers weten derhalve exact hoe laat de bus langskomt.‘ Vijf dagen in de week en dat het gehele jaar door een gegarandeerde buslijn. Dat de bus kan blijven draaien is te danken aan de zestig vrijwilligers, waarover de buurtbusvereniging beschikt. Op 5 december 1988 ging de buurtbus van start en inmiddels is men aan de derde bus toe. In het afgelopen verenigingsjaar is de derde bus in gebruik genomen. ‘Er zijn geen uitsplitsingen gemaakt van de verkeersstromen‘, zegt Jaap Kranen, ‘maar de indruk bestaat dat er ongeveer evenveel passagiers naar Hattem gaan als naar Kampen. Sinds het strakkere parkeerbeleid in Kampen zijn de aantallen toegenomen.‘ Voor de sluiting van het stadsziekenhuis in Kampen lag het aantal passagiers ver boven de 12.000, daarna zakten de aantallen snel terug. Geleidelijk aan nadert men weer de tienduizend passagiers. Het zijn vooral de ouderen die van de bus gebruik maken, maar ook de schoolgaande jeugd weet vaak bij minder gunstige weersomstandigheden de buurtbus te waarderen. Bron: Apeldoornse Courant

Pagina 15 van 22


GVB GVB-chauffeurs bewapenen zich vaker Chauffeurs van het GVB draaien steeds vaker gewapend hun diensten. Omdat veel bestuurders van bus, tram en metro zich onveilig voelen tijdens het uitoefenen van hun werk, nemen ze een wapen mee. Diverse buschauffeurs en metrobestuurders hebben dit aan AT5 verklaard. De wapens variëren van flesjes citroenzuur en ploertendoders tot messen en zelfs pistolen. De bewapening is een reactie op het toenemende geweld in de bus en in de metro. Steeds vaker worden personeelsleden bedreigd of mishandeld. De directie van het GVB zegt niet op de hoogte te zijn van deze ontwikkeling, en weigert daarom commentaar. Bron: AT5, dinsdag 3 maart 2003

Directie GVB wist al van ontduiking Na controles van de Inspectie Verkeer en Waterstaat blijkt dat een aantal GVB bestuurders naast hun werk voor het GVB aan het werk is als taxichauffeur. Daarmee overtreden zij de Rijtijdenwet. Dit zegt de directie in een intern memo dat verspreid is onder het personeel. Hieruit blijkt dat de directie allang op de hoogte was van de ontduiking van de Rijtijdenwet. Onlangs verklaarden roostermakers van onder ede dat de Rijtijdenwet niet goed wordt nageleefd. Het GVB ontkende in de rechtszaal dat de wet werd overtreden. Ook ontkende het GVB dat de directie op de hoogte is van de overtredingen. Bron: AT5, 5 maart 2003

Metro: raad wist van niks AMSTERDAM - VVD-wethouder Mark van der Horst van Verkeer heeft al op 18 juni 2002 besloten de opknapbeurt van de metro stil te leggen wegens forse budgetoverschrijdingen. Hij vond het niet noodzakelijk de gemeenteraad daarvan op de hoogte te stellen. Van der Horst heeft zich op 24 september en 6 november in de raad beperkt tot de opmerking dat de kosten van MetroMorfose 'fors hoger' zouden uitvallen. Op 16 december rekenden zijn ambtenaren hem voor dat het project niet 165 miljoen, maar 445 miljoen euro zou kosten. Ook daarvan heeft Van der Horst geen melding gemaakt in de gemeenteraad. Volgens Van der Horst was dat ook niet nodig, omdat de gemeenteraad in maart 2001 slechts een principebesluit had genomen over het project. Er werd destijds een krediet beschikbaar gesteld van vijftig miljoen euro voor de eerste twee jaar. Dat geld wordt thans gebruikt voor de renovatie van station Ganzenhoef. ''Het gaat niet over een feitelijke overschrijding, maar over een dreigende overschrijding,'' zegt Van der Horst. ''Door het project stil te leggen heb ik die juist voorkomen.'' Van der Horst vindt dat hij tijdig en adequaat door zijn ambtenaren is ingelicht over het debacle met MetroMorfose. Ook het GVB heeft volgens hem gedaan wat het moest doen. In het college van b. en w. wordt overigens wel geklaagd dat het GVB zich daarbij tot een minimum heeft beperkt. Er zijn brieven gestuurd waarin melding wordt gemaakt van mogelijke overschrijdingen, maar niemand heeft de moeite genomen rechtstreeks contact op te nemen met het stadsbestuur. Van der Horst is nog altijd boos op GVB-directeur Gertjan Kroon, die vorige week zelf contact met de pers zocht, nadat raadsleden het GVB ervan hadden beschuldigd niet op tijd aan de bel te hebben getrokken. ''Ambtenaren voeren geen discussie met de raad. Dat moeten ze overlaten aan de wethouder.'' Over twee maanden wil Van der Horst de gemeenteraad een nieuw voorstel doen. Extra geld voor MetroMorfose is er volgens hem niet. Daarom moet het project óf worden versoberd óf worden uitgesmeerd in de tijd. Ook kunnen enkele van de achttien stations uit het project worden geschrapt. Het GVB heeft Van der Horst al laten weten een voorkeur te hebben voor het uitsmeren in de tijd, omdat anders weinig terechtkomt van de beloofde verbetering van de veiligheid. Bron: het Parool, 5 maart 2003

Metromorfose: raad spaart wethouder De gemeenteraad heeft wethouder Van der Horst woensdag 5 maart gespaard in de kwestie van de Metromorfose. Van der Horst lag onder vuur omdat hij de raad niet had geïnformeerd over de veel hogere kosten van de opknapbeurt van de metrolijn. De wethouder wist al in december dat het project twee keer zo duur zou worden, maar verzuimde de raad daarvan op de hoogte te stellen. De raad was boos, maar uiteindelijk kwam van der Horst er met een kleine berisping vanaf. De wethouder hield vol de raad wel te hebben geïnformeerd. Zelfs twee keer, heeft van der Horst aangeven dat de kosten zouden worden overschreden. Bron: AT5, 5 maart 2003

Pagina 16 van 22


GVU GVU wordt nog dit jaar echt GVU NV UTRECHT - Het Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht (GVU) gaat nog dit jaar verder als verzelfstandigde busmaatschappij. Dat heeft het college van burgemeester en wethouders in Utrecht deze week besloten. Het proces naar verzelfstandiging, waarbij de gemeente Utrecht straks als enige aandeelhouder nauw betrokken blijft, is met een jaar versneld om het GVU alle kans te bieden op de vrije openbaar-vervoermarkt. Het contract voor het busvervoer in de stad Utrecht loopt af in 2007. Tegen die tijd zullen ook andere openbaar-vervoerbedrijven meedingen naar de nieuwe concessie. Om te voorkomen dat het GVU dan achter de feiten aanhobbelt, moet de overstap nu gemaakt worden, vinden B en W. De gemeenteraad van Utrecht gaf in 2000 toestemming voor de verzelfstandiging van het GVU mits de vervoerder een gezonde bedrijfsvoering kon overleggen. Het GVU werd gekenmerkt door een hoog ziekteverzuim en een grote kloof tussen management en de werkvloer. Ofschoon het verzuimpercentage nog altijd te hoog ligt, is het GVU volgens het gemeentebestuur van Utrecht verder klaar om de sprong naar de vrije markt te maken. Verkeerswethouder Van den Bergh onderstreept in een speciale nieuwsbrief aan het buspersoneel het belang van de beslissing. Er valt volgens Van den Bergh niet aan te ontkomen. ,,(...)Het GVU moet echt verzelfstandigen om in de toekomst te overleven en te blijven zorgen voor het openbaar vervoer."" Bron: Utrechts Nieuwsblad

Hermes Nachtbus blijft voorlopig toch rijden Zaterdag 1 maart, EINDHOVEN - De nachtbussen blijven in ieder geval tot vijf weken na carnaval rijden. Busvervoerder Hermes doet dit op uitdrukkelijk verzoek van het Eindhovense college. Hermes had na carnaval, wegens een tekort aan passagiers, met het nachtnet willen stoppen. Over vijf weken wordt definitief de knoop doorgehakt over voortzetting van het nachtnet. Passagiers kunnen de komende weken direct een pasje meekrijgen en de nachtbus instappen. Tot nu toe moest het pasje van te voren worden aangevraagd. Door de aanschaf van het pasje makkelijker te maken, hoopt wethouder M. Schreurs (D66, Vervoer) meer passagiers de nachtbus in te krijgen. Sinds de invoering van het pasjessysteem is het aantal passagiers drastisch teruggelopen. Er moeten minimaal vierhonderd passagiers per weekend een kaartje kopen om het nachtnet kostendekkend te houden. De laatste tijd stappen niet meer dan honderd passagiers op de bus. 'We hebben het idee dat het pasje de grootste barricre is om van de nachtbus gebruik te maken', stelt Schreurs. Ook de toename van het aantal taxi's en de economische recessie (minder stappers op het Stratumseind) zijn mogelijke oorzaken van de terugloop. De buskaartjes en de verplichte pasjes zijn de komende weken verkrijgbaar in een bouwkeet die op kosten van de gemeente bij de Catharinakerk op het Stratumseind is geplaatst. Wethouder Schreurs heeft dit gistermiddag laten weten, na overleg met Hermes. Tijdens carnaval is overigens geen pasje nodig, maar alleen een kaartje dat in de bouwkeet wordt verkocht. Mochten er niet genoeg kaartjes verkocht worden, dan zal Schreurs aan de gemeenteraad vragen het tekort van maximaal 7500 euro aan te vullen. Anders draait Hermes zelf voor de kosten op. Hermes is blij dat de gemeente wil kijken of het nachtnet levensvatbaar is. 'Dit is het laatste middel om te kijken of het lukt', aldus F. Tilburgs van Hermes. Als er niet meer mensen de bus instappen, is het wat Hermes betreft echt over en uit. 'Als Eindhoven en de randgemeenten het nachtnet toch willen houden, dan moeten zij dat financieren', aldus Tilburgs. Bron: Eindhovens Dagblad

Ruzie in bus leidt tot ongeval EINDHOVEN- Een stadsbus is op een auto geknald, bestuurd door een 41-jarige Eindhovense, nadat de chauffeur onenigheid kreeg met een passagier. Deze stapte zaterdagavond rond half negen in de bus en was het niet eens met de prijs van het kaartje. Op een gegeven moment probeerde hij de chauffeur achter het stuur vandaan te trekken waardoor deze even de macht over het stuur verloor. Vervolgens reed hij achterop de auto van de Eindhovense, die voor een verkeerslicht stond te wachten op de kruising Geldropseweg/Sint-Jorislaan in Eindhoven. Bron: Eindhovens Dagblad

Pagina 17 van 22


HTM HTM Nieuws-item Vanaf maandag 3 maart gaat TV West het nieuwe programma Verkeersjournaal uitzenden. Dit informatieve programma brengt het laatste nieuws over mobiliteit in de regio Haaglanden. De uitzendingen worden gemaakt in samenwerking met de gemeente Den Haag, Bereikbaar Haaglanden, het samenwerkingsverband van het stadsgewest Haaglanden, de provincie Zuid Holland en Rijkswaterstaat en HTM. Het programma zal de kijkers kort en overzichtelijk informeren over de actuele bereikbaarheid in Haaglanden. De regionale knelpunten voor automobilisten, openbaar vervoer, fietsers en andere weggebruikers worden in kaart gebracht. Bij wegopbrekingen worden omleidingsroutes en andere alternatieven aangegeven. Daarnaast zal het programma regelmatig het hoe-en-waarom van belangrijke wegwerkzaamheden, voorzieningen en veiligheidsacties uit de doeken doen. TV West zendt het Verkeersjournaal vanaf 3 maart iedere avond uit voor het nieuws van 18.00 uur. Dit programma wordt herhaald voor het nieuws van 20.00, 22.00 en om 23.00 uur. Bron: RTV West

Vrouw onder tram in Den Haag Den Haag - Een nog onbekende vrouw is dinsdagmiddag 4 maart op de Grote Markstraat in Den Haag ernstig gewond geraakt. De vrouw kwam onder de tram terecht. Hoe het ongeval heeft kunnen gebeuren is niet duidelijk. De traumahelicopter kon niet landen, omdat er geen landingsplaats voor handen was. Met een ambulance werd de vrouw naar het ziekenhuis vervoerd. Bron: RTV-West, 4 maart 2003

Slachtoffer tramongeluk is hoogbejaarde Haagse DEN HAAG - De vrouw, die dinsdag 4 maart in Den Haag onder de tram kwam, is een Haagse van 98 jaar oud. Dat zegt de politie. De bejaarde vrouw reed gisteren in haar invalidenwagen tegen de tram. Door de aanrijding raakte ze ernstig gewond. Ze ligt in het ziekenhuis. Bron: RTV-West, 5 maart 200

Eis negen jaar in hoger beroep steekpartij in bus DEN HAAG | RIJSWIJK | Tegen de 49-jarige Hagenaar die vorig jaar in Rijswijk een buschauffeur en twee passanten neerstak, is in hoger beroep een celstraf geëist van negen jaar. Advocaat-generaal bij het Haagse gerechtshof mr. A. Kaptein zei de door de Haagse rechtbank opgelegde straf van zeven jaar te laag te vinden. De rechtbank kwam vorig jaar tot deze straf, nadat de officier van justitie tien jaar cel had geëist. "De rechtbank heeft een korting van drie jaar gegeven en die vind ik te hoog voor driemaal poging tot doodslag", zei de advocaat-generaal. Zelf stelde de Hagenaar hoger beroep in, omdat hij niet in de gevangenis zou thuishoren. "Ik leed aan een psychische stoornis", zei de man tegenover het gerechtshof. De Hagenaar zei op 10 januari vorig jaar goed in de war te zijn geweest. Om half vijf 's middags ontstak de man in razernij en stak in bus 23 de chauffeur in de borst. De destijds 50-jarige man raakte levensgevaarlijk gewond in zijn hartstreek en moest een operatie ondergaan. De Hagenaar vluchtte uit de bus en stak op straat nog twee voorbijgangers neer. Brandweermannen die in de buurt aan het oefenen waren, konden de doldrieste Hagenaar met moeite overmeesteren. Ondanks diens gebruik van hasj en cocadne hield de advocaat-generaal de man volledig toerekeningsvatbaar voor de drievoudige poging tot doodslag. Advocaat mr. R. Theelen dacht daar anders over. Hij pleitte voor ontslag van rechtsvervolging. Uitspraak volgt over twee weken. Bron: Haagsche Courant

RET RET staakt na mishandeling Een groot aantal trambestuurders van de RET heeft het werk dinsdagavond 4 maart tijdelijk neergelegd, na de mishandeling van een collega op lijn 5. Een passagier viel medereizigers lastig en ging vervolgens op de Schiekade de bestuurder te lijf. Het slachtoffer is met onbekende verwondingen naar het Erasmus MC gebracht. Op het Marconiplein en Willemsplein legden de bestuurders van lijn 1 en 5 het werk tijdelijk neer uit solidariteit met hun collega. Kort na 7 uur gisteravond zijn de trambestuurders weer aan het werk gegaan. De RET ontkent dat het portofoonkanaal is dichtgegooid. Volgens commercieel directeur Trix van Bennekom kan het zijn dat het systeem tijdelijk overbelast is geraakt, omdat iedereen tegelijkertijd probeerde met elkaar in contact te komen. Bron: RTV-Rijnmond, 5 maart 2003

Pagina 18 van 22


Bram Ladage geeft gratis snacks bij aankoop abonnement Op maandag 3 maart geeft de RET het startschot voor een actie die de verkoop van maandabonnementen moet stimuleren. Onder het motto 'een abonnement om van te smullen' krijgen reizigers tijdelijk bij aankoop van een maandabonnement gratis snacks van Bram Ladage cadeau. De actie is vooral gericht op reizigers van tram 1, de lijn waar sinds kort weer conducteurs op meerijden. Met de campagne wil de RET haar klanten erop wijzen dat reizen met een abonnement een stuk goedkoper is dan het kopen van losse kaartjes op de tram. Het startschot voor de actie wordt maandag om 13.55 uur gegeven door Ronald Srrensen, raadslid van Leefbaar Rotterdam. Tijdens de actie 'een abonnement om van te smullen' deelt een speciaal promotieteam folders uit op tramlijn 1. Met de folder ontvangen kopers van een maandabonnement een zgn. 'snackkaart' van Bram Ladage. Daarmee hebben ze niet alleen recht op gratis friet en frisdrank, maar ook op een gezonde sandwich en jus d'orange van de Boterham Express, een onderdeel van het Bram Ladageconcern. Bron: Rotterdam, 3 maart 2003

Syntus Gesprek over bus door Breedenbroek BREEDENBROEK - Vervoersmaatschappij Syntus heeft de gemeente Gendringen laten weten dat alleen een snelheidsbeperking tot 30 kilometer ter hoogte van de school in Breedenbroek aanvaardbaar is. Als het traject langer wordt gaat de bus om Breedenbroek heen, zo schrijft Syntus aan het gemeentebestuur. Over deze materie wil wethouder Arie Nijman nog wel een gesprek met de vervoerder, reden om te wachten met het aanpassen van de weg. "Als de bus toch niet door Breedenbroek rijdt is aanpassing van de drempels ook niet nodig. En als we wel tot overeenstemming komen moet de weg op een andere plek worden aangepast", verduidelijkt hij. De inrichting van het dorp Gendringen tot 30-kilometer gebied wordt binnenkort ter hand genomen. De firma Roelofs uit Den Ham zal de nodige technische wegaanpassingen uitvoeren, zoals verhoogde kruisingen, en er wordt een aantal verkeersborden geplaatst. Er komt aan de Ulftseweg in Gendringen geen extra ontsluitingsweg voor een perceel grond. Daarmee wordt het beleid rond de veiligheid van de weggebruikers voortgezet. Op een andere plek aan dezelfde straat werd eerder al een gevraagde ontsluiting geweigerd. Bron: De Gelderlander

Overig Nieuws Overig Spoorwegen Ammoniak per trein door Brabant DEN HAAG - Het Rotterdamse bedrijf Microchemie wil grote hoeveelheden ammoniak per trein gaan vervoeren, ook door Brabant. Dat meldt Milieudefensie donderdag 6 maart. Volgens de milieu-organisatie gaat Microchemie zeker 100.000 ton ammoniak transporteren. Vooral Roosendaal en Venlo zullen daarmee te maken krijgen. Milieudefensie betreurt de plannen. Het vervoeren van ammoniak is niet ongevaarlijk; de stof is explosief. Bron: Omroep Brabant, 6 maart 2003

PvdA verzet zich tegen ammoniaktreinen DEN HAAG - De Partij van de Arbeid in de tweede kamer gaat de minister van milieu vragen iets te doen aan de voorgenomen ammoniaktransporten per spoor. Het Rotterdamse bedrijf Microchemie wil maximaal 280-duizend ton goedkope Russische ammoniak via de Rotterdamse haven per trein doorvoeren naar Duitsland of België. De chemie-onderneming maakt gebruik van een oude vergunning van Kemira, een oude ammoniakfabriek die het bedrijf heeft opgekocht. De Partij van de Arbeid vindt het raar dat Microchemie met een oude vergunning zijn gang kan gaan en wil desnoods de wet aanpassen om de ammoniaktransporten per spoor tegen te houden. Bron: RTV-West, 7 maart 2003

Pagina 19 van 22


Overig Stads- en streekvervoer Nieuw busstation in Almelo Het nieuwe busstation in Almelo is vrijdag 7 maart officieel geopend. Het busstation is uitgerust met een reizigersinformatiesysteem waardoor passagiers in de bus en ook automobilisten op de hoogte worden gehouden van de verkeerssituatie. Ook krijgen de bussen een zender waarmee ze stoplichten kunnen beinvloeden. Bron: RTV-Oost, 7 maart 2003

Actie SP tegen extra buszones 3 MAART 2003 - DEVENTER - Kandidaat-statenleden van de SP voeren vanochtend actie op een aantal buslijnen in de provincie. Ze protesteren tegen de voorgenomen ‘herzonering‘ in de provincie. Door de nieuwe indeling van buszones stijgen de kosten van openbaar vervoer. Voor dezelfde afstand zal dan een hoger aantal zones op de strippenkaart moeten worden afgestempeld. Volgens de SP worden ook gehandicapten hiervan de dupe. De partij deelt eigen strippenkaarten uit op de verschillende regionale lijnen, onder meer van Deventer naar Zwolle. De SP wil reacties later aan Gedeputeerde Staten aanbieden. Bron: Apeldoornse Courant

Versnelde aanleg HOV van de baan Donderdag 6 maart, VELDHOVEN - De aanleg van HOV-busbanen (hoogwaardig openbaar vervoer) in de Veldhovense wijken 't Look en Zonderwijk is voorlopig van de baan. De gemeente wilde gebruikmaken van de mogelijkheid om te gaan werken aan een tracégedeelte waarvoor het bestemmingsplan nog niet definitief is. Omwonenden wilden dat besluit vernietigd zien en dat is nu gebeurd. De bestuursrechtbank oordeelt dat de gemeente in de fout is gegaan met de inspraak. De vertegenwoordigers van honderden bezwaarmakers uit 't Look en Zonderwijk werden afzonderlijk in besloten hoorzittingen gehoord en hun inbreng werd niet toegezonden aan andere belanghebbenden. Volgens de rechtbank had de gemeente bezwaarmakers in elkaars aanwezigheid moeten horen, omdat zij een gezamenlijk belang hebben en schond zij haar informatieplicht. Veldhoven moet van de rechtbank de hele procedure overdoen in alle openheid. De aanleg van busbanen in 't Look en Zonderwijk loopt daarmee maanden vertraging op. Vertraging was wel het allerlaatste wat het HOV-tracé door Veldhoven kon gebruiken, stelde de gemeente altijd. De Phileas-bussen van het HOV zouden uiterlijk medio dit jaar moeten rijden door de wijken, anders zou de gemeente miljoenenclaims krijgen wegens contractbreuk, onder andere van het regiobestuur SRE. De vermeende claims en veronderstelde tijdsdruk bepaalden uiteindelijk ook de tracé-keuze. Een raadsmeerderheid ging akkoord met een tracé door 't Look en Zonderwijk waar noch politiek noch burgerij blij mee was. De bestuursrechtbank bleek tijdens de zitting vorige maand niet onder de indruk van het claimverhaal, omdat de gemeente de hardheid van die claims niet kon onderbouwen. J. de Bonth, die namens bewoners van de Begijnstraat procedeerde, ziet nieuwe kansen nu de HOV-plannen door een rechterlijke uitspraak worden vertraagd. 'De druk is er nu af en samen met de gemeente moeten we gaan werken aan een fatsoenlijke busbaan. De ergste fout die de gemeente kan maken, is dat ze de inspraak correct opnieuw doet, maar zich toch weer niets aantrekt van wat wij inbrengen. Ik weet dat inspraak niet wil zeggen dat je je zin krijgt, maar ze hoeven ook niet te doen alsof de burger compleet achterlijk is. De gemeente moet helemaal opnieuw beginnen in een open situatie om het geschonden vertrouwen terug te winnen.'De vertraging van de HOV-plannen is niet de schuld van de gemeente en dat betekent volgens De Bonth dat het gevaar van claims niet meer aanwezig is. 'Door die angst voor claims bij de gemeente en de politiek kregen bezwaarmakers hun verhaal niet verteld. Door ons ook nog besloten en afzonderlijk te horen, maakte de gemeente ons bang. We niet wisten wat anderen inbrachten.' De gemeente Veldhoven en het SRE (Samenwerkingsverband Regio Eindhoven) willen nog niet reageren. Ze beraden zich op 'een gedegen standpunt'. Bron: Eindhovens Dagblad

Heerde dreigt met brief op poten over busdienst 7 MAART 2003 - HEERDE/EPE - Als het aan een aantal Heerder gemeenteraadsleden ligt, gaat er namens de gemeente Hattem, Heerde en Epe ‘een pittige brief‘ naar het provincie in Arnhem. Daarin wordt dan de verontwaardiging uitgesproken om de drie gemeenten na zeven uur ‘s avonds verstoken te houden van een busdienst tussen Zwolle en Apeldoorn. De provincie heeft in haar ontwerp programma van eisen voor het openbaar vervoer op de Veluwe de mogelijkheid laten ontstaan dat er na zevenen geen busvervoer meer is. ‘De trein al weg en nu de bus ook nog‘, mopperden Heerder commissieleden deze week. Zij vonden dat ‘alles uit de kast‘ moet worden gehaald om het ontwerp zodanig gewijzigd te krijgen dat avonddiensten wel degelijk tot het programma van eisen gaan behoren. Het dreigement van in beroep gaan hoeft in de brief niet te worden geschuwd, aldus de strijdvaardige raadsleden. De brief is bedoeld ter ondersteuning van een gesprek van het college nog met de provincie over de kwestie zal hebben. Bron: Apeldoornse Courant

Pagina 20 van 22


Overig Stationsplein Deventer duurder De opknapbeurt van het stationsplein in Deventer is 400.000 euro duurder uitgevallen dan voorzien. De gemeente zegt geen idee te hebben waar de extra kosten vandaan komen. De tegenvaller komt extra hard aan omdat de gemeente al vijf miljoen moet bezuinigen. Deventer heeft een extern bureau ingeschakeld om de verantwoordelijke gemeentelijke dienst door te lichten. Het rapport moet dit voorjaar klaar zijn. Bron: RTV-Oost, 5 maart 2003

Weer vondeling bij Burger King Amsterdam Centraal Opnieuw is voor de Burger King op het CS een kind te vondeling gelegd. Dit keer betreft het een meisje van zeven maanden. De baby heeft een Chinees uiterlijk. In augustus vorig jaar werd de toen 6-jarige Luca voor het zelfde hamburgerrestaurant op perron 2b gevonden. Ook Luca is van Chinese afkomst. Het kind werd twee weken geleden door personeelsleden van de Burger King voor het restaurant gevonden. Het bureau Jeugdzorg heeft zich over de baby ontfermd. De officier van Justitie die de zaak behandelt wil geen mededelingen doen 'in het belang van het onderzoek'. Bron: AT5, 7 maart 2003

Gemeenten gaan opnieuw kijken naar lightrail Vrijdag 7 maart 2003 - BOXTEL/SCHIJNDEL - Vertegenwoordigers van de gemeenten Schijndel, Boxtel, Uden en Sint-Oedenrode gaan met het gemeentebestuur van Veghel opnieuw naar Doetinchem om daar de werking van de lightrail te bezichtigingen. Veghel wil naar voorbeeld van het vervoersbedrijf Syntus in de Achterhoek een nieuw openbaar vervoersysteem in de regio introduceren. Centraal daarin staat de lightrail, een lichte trein die over het nu braakliggende Duits Lijntje tussen Boxtel en Veghel moet gaan rijden. Veghel wil het treintje dit jaar ook naar Veghel halen, om aan de buurgemeenten en de provincie te laten zien hoe het werkt. "Het verbeteren van het openbaar vervoer zal niet slagen door alleen een treintje te laten rijden. Daarvoor zullen ook de busverbindingen aangepast moeten worden. In Doetinchem kan directeur Frank van Setten van Syntus ons precies nog eens de werking van het systeem in de Achterhoek uitleggen", zegt de Veghelse wethouder J. Kerkhof. Het gemeentebestuur van Veghel is eerder al met gedeputeerde J. Boelhouwer naar Syntus geweest. De provincie is de belangrijkste geldschieter. "Maar zonder de buurgemeenten kan Veghel niets beginnen. Omdat er ook voordelen voor Uden en SintOedenrode te halen zijn, zijn ook zij uitgenodigd om mee te gaan", aldus de wethouder. Het uitstapje is gepland voor de bouwvak. Bron: Brabants Dagblad

Treintaxi eert Taxibedrijf in Zaltbommel Vrijdag 7 maart 2003 - ZALTBOMMEL - Vervoersbedrijf Juijn in Zaltbommel behoort tot de 16 bedrijven die door Transvision is bekroond met de Treintaxi-bedrijfsprijs 2002. Transvision exploiteert landelijk de Treintaxi. Volgens de organisatie hebben de 16 bedrijven (op een totaal van 111) ver boven de normen van Treintaxi gepresteerd. Dat werd getest in onder meer controleritten met zogeheten mystery-guests van Transvision. Treintaxi werd in 1990 door NS landelijk gedntroduceerd als aanvulling op het openbaar vervoer en als een middel om treinreizen aantrekkelijk te maken. Daarmee kunnen momenteel circa 50 procent van de Nederlandse huisadressen worden bereikt. Landelijk werden in 2002 ongeveer 2,6 miljoen passagiers vervoerd. Per rit geldt een vaste prijs van 3,80 euro. De bekroonde bedrijven krijgen woensdag een taart bezorgd. Bron: Brabants Dagblad

9292 geeft grensoverschrijdende reisinformatie en weerbericht Vermoedelijk in april starten OV Reisinformatie en de Emsländische Eisenbahn met het geven van reisadviezen voor grensoverschrijdende buslijnen in de noordelijke en oostelijke grensstreek. De website van 9292 biedt sinds kort ook een link waarmee een lokaal weerbericht kan worden opgevraagd, zowel voor de plaats van vertrek als de bestemming. Het verstrekken van grensoverschrijdende reisinformatie is een initiatief van de Euregio’s Ems-Dollart Region en Euregio EnschedeGronau in het kader van een project om het openbaar vervoer over de landsgrenzen heen te stimuleren. De Europese Unie heeft het project mede gefinancierd. Voor de nieuwe dienst wisselen 9292 en de Duitse mobiliteitscentrale data uit. 9292 Integreert de Duitse dienstregelingen in haar systeem. De grensoverschrijdende reisadviezen zijn beschikbaar van en naar plaatsen in het grensgebied van de provincies Groningen, Drenthe, Overijssel en Gelderland en aan Duitse zijde van en naar Emsland, Grafschaft Bentheim, Leer, Aurich, Wittmund en Emden. Het verwerken van de lolokale dienstregelingen van de plaatsen Aurich, Emden en Wittmund behoort later tot de mogelijkheden, evenals uitbreiding naar grensoverschrijdende treindiensten. Via een weerlink op de website van 9292 kan, na het opvragen van een reisadvies nu ook een lokaal weerbericht worden verkregen op een speciale site van Meteoconsult. Dit weerbericht voorspelt maximaal vijf dagen vooruit op de vertrek- en aankomstplaats. De weerlink geeft toegang tot een tussensite die een speciaal telefoonnummer vermeld, waarmee een unieke toegangscode wordt gemeld. De code verschaft de mogelijkheid om tegen betaling van 1,15 euro een half uur lang onbeperkt te surfen op de exclusieve weersite. Naast lokale weerberichten kan men ook actuele en verwachte radarbeelden, satellietfoto’s en weerkaarten opvragen. Het geven van een weersverwachting op adresniveau is mogelijk dankzij koppeling van databestanden van beide organisaties en is nieuw voor internet. Reizigers hoeven nu niet meer te twijfelen of ze wel of geen paraplu nodig zullen hebben en kunnen in geval van gladheid of mist besluiten in plaats van de auto de trein te nemen. Bron: Verkeerskunde.nl

Pagina 21 van 22


Buitenlands Nieuws België Geen tram- en busverkeer in Antwerpen In Antwerpen reed dinsdagmorgen 4 maart geen enkele bus of tram uit. De actie, die gesteund wordt door het ACOD en de ACLVB, begon dinsdag om 4 uur en zal volgens de vakbonden minstens 24 uur duren. Aanleiding voor de actie is een incident dat maandagmorgen gebeurde op een tramlijn in Hoboken. Daarbij raakte een trambestuurder gewond aan het hoofd. Na het incident legden de collega's van de bestuurder spontaan het werk neer en vroegen om een overleg met de directie. Er werd een eisenpakket op tafel gelegd. De bestuurders vragen onder meer de verdere uitbouw van camerabewaking op trams en meer sociale controleurs op de bussen. In afwachting dat de directie aan alle eisen tegemoet komt, zal de actie onverminderd doorgaan. Volgens de vakbonden wordt de staking bij de Lijn in Antwerpen dinsdag goed opgevolgd. Volgens Erik Quisthoudt van de liberale vakbond ACLVB is er vanuit de drie stelplaatsen geen enkele bus of tram uitgereden. Ook in Turnhout, Hoogstraten en Malle zou er gestaakt worden. Zowel aan de stelplaats in Hoboken als aan de loodsen van de Noorderlaan en Berchem hebben de vakbonden stakingspiketten opgesteld. Bron: Gazet van Antwerpen

De Lijn West Vlaanderen investeert De vervoersmaatschappij De Lijn trekt 1.4 miljoen euro uit voor de bouw van nieuwe kantoorgebouwen langs de Nieuwpoortsesteenweg in Oostende. Het gaat om een grote uitbreiding van de bureelaccommodatie die De Lijn nu al bezit in Oostende. De bouwwerken zijn pas gestart en worden uitgevoerd door aannemer Strabag. Volgens De Lijn West-Vlaanderen wordt het een mooi kantoorgebouw dat plaats biedt aan bijna 100 mensen. Het kantorengebouw komt op de binnenkoer van de huidige tram en busstelplaats. Als alles volgens plan verloopt, moeten de werken binnen elf maanden zijn afgerond. De Lijn had vooral behoefte aan nieuwe kantoren in Oostende omdat de vervoersmaatschappij de laatste jaren haar activiteiten aan de kust fel heeft uitgebouwd. Alleen al de overname van het leerlingenvervoer per bus zorgt ervoor dat er heel wat extra kantoren nodig zijn. Bron: Stadsenstreek-vervoerbelgië, 7 maart 2003

Staking De Lijn/West Vlaanderen Bij De Lijn in West-Vlaanderen hebben de bestuurders vrijdag 7 maart het werk voor 24 uren stilgelegd. Ze willen daarmee het communicatieprobleem met de directie aankaarten. Er reed geen enkele bus of tram aan zowel de Kust, in de regio Brugge als in de zone Kortrijk-Ieper. De verpachte lijnen reden wel. Dat is zowat één op drie. De directie van De Lijn bevestigt de cijfers. Bron: Stadsenstreek-vervoerbelgië, 7 maart 2003

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

BOSKOOP, met zeer veel

Aan deze editie werkten verder mee: Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected]. Oplage: 950 stuks.

Pagina 22 van 22

Spoorwegen Reizigers. NS Reizigers. Storing bij ontregelt treinverkeer tijdens ochtendspits. Uitval treinen tussen Venray en Roermond

Recommend Documents