Spoorwegen Reizigers. NoordNed. NS Internationaal. Vrouw onder de trein gekomen. Vrouw onder trein wilde zelfmoord plegen

OV Nieuwsbrief, Nummer 160

De OV Nieuwtjes uit: week 43 Jaargang 6, Nummer 160, dinsdag 29 oktober 2002 Hallo allemaal, Een dag later dan de bedoeling (zondagavond gestrand in Bonn door de storm), is hier weer een nieuwe editie van de OV Nieuws brief. Hierin alle nieuwtjes van de afgelopen week. Echter, geen nieuws over de storm. Daar hebben we verschrikkelijk veel berichten over, dat we daar later deze week een 'stormspecial' voor uitbrengen. Daarin proberen we zo gedetailleerd mogelijk de situatie tijdens de dag van de storm en de dagen daarna te beschrijven. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers NoordNed Vrouw onder de trein gekomen GRONINGEN - Op het hoofdstation in Groningen is donderdagmiddag 24 oktober een 30-jarige vrouw onder de trein gekomen. De traumahelicopter is ter plaatse om eerste hulp verlenen. De vrouw is zwaargewond geraakt. De helicopter is geland op de Stationsweg, die daardoor voor het verkeer is afgesloten. De politie heeft nog geen duidelijkheid over hoe de vrouw onder de trein terecht is gekomen en zal getuigen horen. De vrouw kwam onder de trein die richting Winsum ging. De machinist is doorgereden en heeft de vrouw mogelijk niet gezien. Bron: RTV-Noord, 24 oktober 2002

Vrouw onder trein wilde zelfmoord plegen GRONINGEN - De 30-jarige vrouw die donderdag 24 oktober op het Groninger hoofdstation zwaar gewond raakte, probeerde zichzelf van het leven te beroven. Dat heeft politie-onderzoek uitgewezen. De vrouw kwam onder een rijdende trein terecht. Aanvankelijk werd aangenomen dat de vrouw had geprobeerd het spoor over te steken, maar getuigen hebben verklaard dat de vrouw voor de trein sprong. Als gevolg van het ongeluk werd de Stationsweg donderdag geruime tijd afgesloten, zodat de traumahelikopter daar kon landen. De toestand van de vrouw is stabiel. Bron: RTV-Noord, 25 oktober 2002

NS Internationaal Opgewekte reizigers, uithuilend personeel Zaterdag 26 oktober 2002 - Wisselende emoties gistermiddag op het station in Den Bosch. De reizigers van de laatste autoslaaptreinen stapten opgewekt in. Zij lieten zich met hun auto voor de prijs uit 1960 naar Frankrijk vervoeren. Het personeel stond het huilen nader dan het lachen. Meneer en mevrouw De Vries uit Oosterbeek kijken verbaasd als ze gevraagd wordt of ze op de speciale aanbieding van de NS zijn afgekomen. Ze wisten niet dat de NS voor de laatste autoslaap-treinen die deze vrijdag vanaf het station in Den Bosch naar Frankrijk vertrekken de prijzen van 1960 hanteert. In dat eerste jaar dat de slaaptrein reed kon men zich met twee personen inclusief auto voor omgerekend 68 euro naar het warme zuiden laten vervoeren. Tegenwoordig kost op en neer naar Narbonne in het hoogseizoen met auto en vier personen 1500 euro. Het is de familie De Vries ontgaan. "We weten niets van prijzen, het is voor ons de eerste keer dat we met deze trein reizen. We hebben gereageerd op de 68-euro advertentie in de krant. We hadden nog een weekje vakantie en het leek ons wel leuk om naar Fréjus te gaan. Volgende week rijden we zelf terug", aldus mevrouw De Vries. In de trein is Carlos Fonseca verre van opgewekt. Al 22 jaar is hij kelner in de slaaptreinen van de NS. Zowel 's-zomers als 's-winters zorgt hij ervoor dat de gasten op tijd te eten en drinken krijgen. "Dit is helaas de laatste keer", zegt hij somber. "Het wordt een erg moeilijke reis." Fonseca blijft tot het einde van het jaar in dienst van het Franse bedrijf dat de catering in de NS-slaaptreinen verzorgt. "Vanaf januari ben ik werkloos. Ik ben aan het solliciteren, maar het zal erg moeilijk worden. Ik ben 53 jaar." Meegaan naar het Delftse bedrijf EuroExpress-Treincharter, dat de AutoSlaap Expres van de NS in afgeslankte vorm wil overnemen, is voor Fonseca geen optie. "Zij gaan maar drie keer per week rijden en alleen in de zomer en winter. Daar kan ik mijn brood niet mee verdienen." Jaap Saunier is manager van de AutoSlaap Expres. Hij kijkt nog eens om zich heen in de restauratie van de trein. "Dit is het mooiste dat er is. Als het diner wordt opgediend terwijl het landschap aan je voorbij glijdt. Jongen, dat is echt genieten." Ook voor Saunier is het een trieste dag. Zijn toekomst is net als die van Fonseca ongewis. "Ik heb de intentie uitgesproken om bij de NS te blijven. Maar er is een reorganisatie aan de gang, dus ik weer niet wat er gaat gebeuren." Saunier regelde de afgelopen twintig jaar zo'n beetje alles wat er kwam kijken in de wereld van het slaaptreinenvervoer. De AutoSlaap Expres werd een deel van zijn leven. Hij kent ze allemaal, de mannen van de dienstregeling, de catering en de opladers die de wagens op de treinen rijden. "Een hele goede oplader, die Edwin", zegt hij als Edwin Hoekstra de auto van een van de reizigers achterwaarts omhoog de trein oprijdt. "We hebben er destijds voor gekozen daar mensen voor aan te nemen. Het bleek voor veel reizigers toch te moeilijk om de auto achteruit omhoog de trein op te rijden." De afgelopen jaren was Saunier getuige van vele veranderingen bij de AutoSlaap Expres. "Vanaf 1985 mochten er ook motoren mee. Dat leverde veel clubs op die naar motordagen elders in Europa gingen. Vanaf 1996 werden fietsers toegelaten en kwam er

Pagina 1 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 160 catering in de trein. Ook gingen we alleen op vrijdag al met drie treinen rijden. Dat was er daarvoor maar één. Toen kwam de politie wel eens naar het station omdat in de binnenstad van Den Bosch het verkeer helemaal vast zat met auto's die naar de slaaptrein gingen." Saunier rijdt deze vrijdag mee naar Frankrijk. Daar gaat hij vandaag met de rest van het personeel 'uithuilen'. Vervolgens rijdt hij via een ingewikkeld reisschema met de drie laatste slaaptreinen terug naar Nederland. "Zodat ik al het personeel kan bedanken", zegt hij. "Heel moeilijk. Het is iets geks. Dadelijk is alles over en uit." Bron: Brabants Dagblad

NS Reizigers NS-personeel voert eind november actie Het personeel van de NS gaan waarschijnlijk eind november actie voeren. De laatste CAO- onderhandelingen voor het rijdend personeel zijn maandagmiddag vastgelopen. Het personeel gaat niet akkoord met het eindbod van de directeur Noten van personeelzaken. Ze accepteren niet dat de NS wel de prijs van treinkaartjes met bijna 10 procent verhogen, maar de lonen slechts 2 tot 3 procent wil laten stijgen. Het rijdend personeel gaat daarom publieksvriendelijke acties voeren. Ze denken daarbij aan een aantal dagen gratis reizen. Zo willen ze de directie dwingen om het eindbod bij te stellen. Bron: Radio M, 28 oktober 2002

NS-directeur 'gooit ook met stront TILBURG - Bij de spoorwegen dreigen acties na het stuklopen van de cao-onderhandelingen. week. Vakbonden en personeel zijn woedend over de houding van de NS. Het bedrijf kiest voor een opmerkelijke stap: de tegenaanval. Bij het verlaten van het Tilburgse vakbondszaaltje vol getergde NS'ers blaast directielid Han Noten de spanning van zich af. "Dit is ontzettend vermoeiend. Ik zit nog vol adrenaline." De stap van Noten, sinds anderhalf jaar personeelsdirecteur van NS Reizigers, is op zijn minst onorthodox. De bonden dreigden eerder deze week al met publieksvriendelijke acties nadat ze zijn 'magere' cao-bod verwierpen. Toen Noten ook nog zei dat machinisten niet meer dan veertien uur per week een trein besturen, waren de rapen gaar. Maar in plaats van weg te duiken - zoals de NS-top voorheen deed - kiest Noten de aanval. Want 'als jullie met stront mogen gooien, mag ik dat ook. Ik laat niet zo maar van alles over me zeggen. Zo werkt dat niet. Ik vertrouw jullie óók niet." Noten wordt direct onder vuur genomen in Tilburg. "Mensen in de trein zeggen nu tegen me: jullie doen geen flikker"', zegt een machinist. Noten: "Jullie doen je stinkende best. Het heeft te maken met de organisatie binnen de NS. We hebben de afgelopen 150 jaar een inefficiënt bedrijf opgebouwd." Toch hebben de boze NS'ers respect voor het initiatief van hun personeelsdirecteur. Hij waagt zich in het hol van de leeuw. Noten heeft moeite zijn boodschap over te brengen. Hij spreekt van vijfploegendiensten, een beter ouderenbeleid en een goed loonbod. Het maakt weinig indruk op het personeel. Dat wil horen wat Noten niet zeggen kan: dat ze de komende jaren hetzelfde werk houden op de plek die ze nu hebben. Maar dat is een illusie, aldus Noten. Door de uitverkoop van de spoorlijnen - de aanbestedingen - is de kans groot dat personeel over een paar jaar moet verhuizen. En door perrons af te sluiten met hekken die alleen openen met een treinkaartje wordt de conducteur ook overbodig. Aan die onzekerheid over de toekomst kan geen enkele NS-directeur een einde maken. Ik voel me net een balletje in een flipperkast", zegt machinist C. van Rooijen uit Maarssen. Ze kunnen me straks elke kant op schieten, maar ze kunnen niet vertellen welke." Bron: De Gelderlander

Reisinformatie per sms UTRECHT - Reizigers met het openbaar vervoer kunnen vanaf woensdag op hun mobiele telefoons informatie ontvangen over vertragingen van meer dan een half uur. OV Reisinformatie en de Nederlandse Spoorwegen bieden deze dienst aan via sms'jes, tekstberichten via de mobiele telefoon. Dat hebben beide partijen dinsdag bekendgemaakt. OV Reisinformatie verstuurt sms'jes over storingen in het hele openbaar vervoer. Dit kost 55 cent per ontvangen bericht. De NS houdt reizigers via de mobiele telefoon op de hoogte van problemen op het spoor. Hiervoor moeten passagiers 40 cent betalen. De berichten bevatten geen informatie over specifieke treinen of bussen, maar alleen over trajecten. De sms-dienst is bedoeld voor iedereen die regelmatig met het openbaar vervoer reist, aldus de NS en OV Reisinformatie. Gebruikers krijgen voorzover mogelijk ook informatie over alternatieve routes. Begin dit jaar hebben 1400 personen de dienst getest. Zij waren overwegend positief over de meldingen van grote problemen. Bron: www.nu.nl, 23 oktober 2002

Treinbotsing op Breda-Roosendaal BREDA - Het treinverkeer tussen Breda en Roosendaal is zaterdagochtend 26 oktober gestremd door een ongeluk.Bij Breda botsten rond acht uur twee treinen op elkaar. Het ging om een passagierstrein en een werktrein. Bij het ongeluk barstte een tank met benzine, die vervolgens begon te branden. De machinist kon het vuur zelf blussen. Bij het ongeluk raakte niemand gewond. De passagiers zijn met de bus verder vervoerd. Bron: Omroep Brabant, 26 oktober 2002

Broer en zus in trein mishandeld ZOETERMEER | Een broer en zus zijn vrijdagavond 18 oktober in de Sprinter zonder directe aanleiding ernstig mishandeld door een groep jongeren. Twee van de aanvallers konden korte tijd later in Zoetermeer worden aangehouden.

Pagina 2 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 160 De slachtoffers, een 20-jarige man uit Voorburg en zijn 18-jarige zus uit Den Haag, zaten in de trein richting Zoetermeer. Rond tien uur stapte bij station Voorweg de groep jongeren in. Door nog onbekende reden keerden de groepsleden zich tegen de broer en zus en mishandelde hen. Na de mishandeling stapte de groep op het station Palenstein uit en liep weg. Op het Croesinckplein konden twee verdachten worden aangehouden. Het gaat om een 14-jarige jongen uit Den Haag en een 20-jarige man uit Alphen aan den Rijn. Volgens getuigen maakten ze deel uit van een groep jongeren met donkere huidskleur, die allen dreadlocks droegen. De jongeren waren overwegend gekleed in lange, donkere jassen. Bij de groep zouden ook meisjes hebben gezeten. Beide slachtoffers zijn onderzocht in het Anthonius ziekenhuis. Hier bleek dat de man een gebroken oogkas had en moest worden geopereerd. Zijn zus kon met een wekadvies het ziekenhuis verlaten. De politie stelt een onderzoek in naar de gebeurtenis in de Sprinter. Bron: Haagsche Courant, 21 oktober 2002

NS in beroep De Nederlandse Spoorwegen gaan in hoger beroep tegen het vonnis van een kantonrechter, dat ze een vergoeding voor psychische schade moeten betalen aan een voormalige machinist uit Hengelo. De Hengeloer kreeg in de afgelopen 30 jaar te maken met negen zelfmoorden en kreeg niet voldoende psychische hulp. Voor de NS kunnen de financiële gevolgen groot zijn. Er hebben zich al meer machinisten gemeld voor schadevergoeding. De Hengelose machinist De Jonge vertrouwt op een goede uitkomst. Bron: Radio Oost, 23 oktober 2002

Politie zoekt getuigen mishandeling in trein ZOETERMEER - De politie is op zoek naar getuigen van een mishandeling in de trein tussen Den Haag en Zoetermeer. Een 20jarige Voorburger en zijn 18-jarige zus werden afgelopen vrijdag door een groep jongeren om onbekende reden mishandeld. De groep jongeren stapte rond tien uur 's avonds in op station Voorburg. Na de mishandeling stapten ze uit op station Palenstein in Zoetermeer. De Voorburger en zijn zus moesten voor behandeling naar het ziekenhuis. De politie verzoekt getuigen contact op te nemen met Bureau Zoetermeer, tel. 079-3296111. Bron: RTV-West, 23 oktober 2002

'Geintje' oorzaak van treinbotsing in Bergen op Zoom BERGEN OP ZOOM - Hij had na een avondje stappen in Roosendaal geen zin om te voet terug te gaan naar zijn overnachtingsadres in Bergen op Zoom. Daarom stal hij een elektrokar van de NS. Die liet hij in Bergen op Zoom op een spoorwegovergang achter, waar een goederentrein op de kar botste. Dat heeft de 19-jarige Bredanaar C.F. aan de spoorwegpolitie bekend. De man die nog in hechtenis zit, hangt een zware straf boven het hoofd voor zijn uit de hand gelopen 'geintje'. "Er staat maximaal 15 jaar cel op het veroorzaken van een treinbotsing", zegt J. Bennink van de spoorwegpolitie. F. heeft verklaard dat hij teveel had gedronken. "Maar toch niet zoveel dat hij na zijn reis niet meer besefte dat hij alle bewijs moest vernietigen. Daarom zette hij de kar op de spoorwegovergang", vertelt Bennink. Het gevolg was dat op zaterdagochtend een goederentrein op de kar botste. Voor de schade van 45.000 euro draait F. volgens Bennink ook op. "En dan heeft hij nog geluk gehad dat er geen passagierstrein is langsgekomen. Want die rijdt veel harder en was bij de botsing wellicht ontspoord. Dan was het leed niet te overzien geweest." Bron: De Stem, 24 oktober 2002

Treinverkeer Hoofddorp gestopt door vallende platen UTRECHT (ANP) - Op last van de politie is het treinverkeer zaterdagochtend bij Hoofddorp stilgelegd. Door harde wind waaien er stalen platen van een gebouw in aanbouw bij het spoor naar beneden. De Railverkeersleiding weet niet of er platen op het spoor zijn gevallen. Reizigers op het traject moeten rekening houden met een vertraging van dertig tot zestig minuten. Bron: ANP

Mannen ernstig mishandeld achtergelaten Zaterdag 26 oktober 2002 - DEN BOSCH - Onbekenden hebben donderdagavond rond half tien achter het NS-station in Den Bosch twee mannen mishandeld en bewusteloos achtergelaten. De twee, een 29-jarige Bosschenaar en 34-jarige Ossenaar, zijn in een ziekenhuis bij kennis gekomen. De Ossenaar werd bewusteloos achtergelaten in de Celsiusstraat, nadat hij op de roltrap van het station was mishandeld. De slachtoffers van de mishandeling waren geslagen en geschopt en beroofd van geld en goederen. Vanwege de ernst van de zaak zoekt de politie getuigen via telefoonnummer: 0900-8844. Bron: Brabants Dagblad

Pagina 3 van 19


Chaos op spoor na kabelbreuk bovenleiding bij Warmond WARMOND/SASSENHEIM - Een dubbeldeks intercity op weg van Amsterdam naar Vlissingen is woensdag rond half zes tussen Warmond en Sassenheim gestrand door een geknapte bovenleiding. Drie passagiers raakten gewond door rondvliegend glas. In de trein zaten naar schatting duizend mensen, van wie er ongeveer achthonderd op eigen risico, en met gevaar voor eigen, leven via het spoor naar een andere, stilstaande trein liepen.

Het treinverkeer tussen Leiden en Schiphol lag donderdag nog steeds plat. In combinatie met de afsluiting van rijksweg A44 deze week leverde dit grote verkeersproblemen in de regio op. Hoe de stroomdraad beschadigd raakte is nog niet bekend, maar NS sluiten vandalisme niet uit.Het ongeluk had plaats vlak boven het fietsersviaduct tussen Warmond en Sassenheim, ter hoogte van jeugdgevangenis Teylingereind, waar vandalen makkelijk kunnen komen. Op het moment dat de intercity naar Vlissingen voorbijreed, knalde de bovenleiding tegen de trein aan en sloeg achterin een ruit kapot. Twee mensen raakten gewond in het gezicht, een derde kreeg gruis in het oog. De overige passagiers bleven ongedeerd. Aanvankelijk kreeg de brandweer de melding dat het ongeluk op Leiden Centraal plaats had en dat er een passagier zwaargewond was, wat niet waar bleek te zijn. De traumahelikopter uit Rotterdam die op die melding afkwam, kon zich nuttig maken door de Leidse en Warmondse brandweer naar de juiste plek te loodsen. Lange tijd was onduidelijk waar dat precies was.Bij aankomst op de plek van het ongeluk ontdekten de hulpverleners dat honderden mensen op eigen houtje over het spoor struinden.Dat deed het ergste vrezen. Brandweer en NS-personeel hadden toen nog niet kunnen constateren dat de elektrische spanning weg was. Bovendien kwam er nog af en toe een trein langs. Toen uiteindelijk de spanning van de bovenleiding was afgehaald en de trein geaard was, kon de evacuatie van de overige honderdvijftig treinreizigers beginnen. Na een rustpauze in het bedrijfsgebouw van Akzo Nobel Coatings in Sassenheim werden zij even voor acht uur met bussen naar Leiden Centraal vervoerd. Bron: Leidsch Dagblad

Pagina 4 van 19


Opluchting overheerst bij hulpverleners na vlucht passagiers WARMOND/SASSENHEIM - De hulpverleners van brandweer, ambulance, politie en Rode Kruis waren woensdag rond een uur of acht vooral opgelucht. De vlucht van de passagiers uit de gestrande trein bij Warmond leverde levensgevaarlijke situaties op en was bovendien chaotisch verlopen. Dat bleek tijdens de evaluatie in de bedrijfshal van Akzo Nobel in Sassenheim, op een steenworp afstand van de plek van het treinongeluk bij Warmond. Bij de meeste hulpverleners sloeg de schrik om het hart toen ze hoorden dat zo'n 800 mensen op het spoor dwaalden, terwijl nog niet zeker was of de elektrische spanning van de trein was. 'Levensgevaarlijk' menen de hulpverleners. In het achterste deel van de trein lag de draad van de bovenleiding bovendien nog op de treeplank. Die deuren bleven dicht, maar voor in de trein waren ze wel geopend omdat de machinist en conducteur polshoogte gingen nemen. ,,Op dat moment heb je geen idee of er spanning op de trein zit of niet. Het is dus niet verstandig er uit te gaan'', meent officier van dienst A. Vons van de Regionale Brandweer Hollands Midden. Zo'n 800 man deed dat toch en bereikte een trein uit Haarlem die een stukje verderop om onbekende reden stilstond. Het ongeluk had plaats vlak bij het punt waar de spoorlijnen uit Haarlem en Schiphol samenkomen. Volgens een passagier die de trein niet verliet, zei de machinist dat het verlaten van de trein op eigen risico was. De reizigers die dat risico namen, bereikten met de trein uit Haarlem station Leiden Centraal. Rond zes uur arriveerden de eerste hulpverleners bij de plek van het ongeval, boven het fietsersviaduct tussen Warmond en Sassenheim bij jeugdgevangenis Teylingereind. Daar moest de brandweer met personeel van NS eerst de bovenleiding spanningloos maken. Vervolgens moest de trein geaard worden door NS-personeel. Het duurde een tijd voor dit kon gebeuren, omdat de dichtstbijzijnde hulpverleningsauto's van NS met gekwalificeerd personeel in Haarlem en Utrecht staan. Toen de brandweer zeker wist dat de situatie onder controle was, werden de overgebleven 150 passagiers via het talud naar beneden geholpen.

Te voet gingen zij naar het bedrijfspand van Akzo Nobel in Sassenheim, ongeveer tien minuten lopen. Daar arriveerden na verloop van tijd bussen van NS om de mensen naar station Leiden Centraal te brengen. Volgens brandweerofficier Vons hadden de bussen van NS daar wel wat sneller mogen arriveren. Even voor acht uur was N. Alberto uit Noordwijkerhout de laatste treinreiziger die nog bij Akzo stond te wachten op haar vader in zijn auto. ,,Ik hoorde een heel hard geluid, alsof we over iets reden, en ik zag de bovenleiding langs de ruit zwiepen. In de wagon voor ons sprong een ruit. We hoorden dat mensen glas in het gezicht kregen.'' De vluchtroute over het spoor die de meeste passagiers namen, zag Alberto niet zitten. ,,Het NS-personeel vertelde dat dat op eigen risico was, want de trein kon onder stroom staan. Ik wilde liever wachten tot de brandweer zei dat het veilig was.'' Bron: Leidsch Dagblad

Pagina 5 van 19


Stremmingen donderdag RIJSWIJK (ANP) - In verscheidene delen van Nederland hebben reizigers donderdag grote vertragingen opgelopen door problemen in het treinverkeer op meerdere trajecten.

Tussen Leiden en Schiphol was het grootste deel van de dag geen treinverkeer mogelijk door een gebroken bovenleiding. Pas aan het eind van de middag kon er weer gereden worden op de trajecten. Tussen Leiden en Schiphol was donderdag overdag geen treinverkeer mogelijk als gevolg van een kapotte bovenleiding. Die leiding brak woensdagavond en raakte een trein. Doordat ruiten stuk gingen, raakten drie mensen gewond. Als gevolg van de werkzaamheden op dit traject reden er ook minder treinen tussen Amsterdam en Schiphol. Tussen Leiden en Schiphol werden bussen ingezet om de reizigers te vervoeren. Reizigers tussen Den Haag HS en Schiphol, tussen Leiden en Duivendrecht en tussen Rotterdam en Schiphol kregen het advies via Amsterdam te gaan. Pas aan het eind van de middag kwam het treinverkeer tussen Leiden en Schiphol weer langzaam op gang. Overige trajecten 's Ochtends reden er enkele uren ook geen treinen op het traject Venlo- Kaldenkirchen door problemen met de bovenleiding. Ook hier werden bussen ingezet om de reizigers te vervoeren. Door een aanrijding bij Lisse lag het treinverkeer tussen Haarlem en Leiden tussen de middag stil. Tegen 14.00 uur gingen hier weer treinen rijden. Op de trajecten tussen Rotterdam en Utrecht en Den Haag en Utrecht reden donderdag minder treinen, omdat een aannemer die bij de wijk Leidsche Rijn bij Utrecht een damwand aan het heien was, een paar kabels vernielde. Hierdoor deden de seinen het niet meer. Het treinverkeer kon aan het eind van de middag worden hervat. Bron: Diversen

Chaos van donderdag kost spoorwegen kapitalen LEIDEN - De verkeerschaos donderdag op de Nederlandse sporen, gaat de NS kapitalen kosten. Volgens een voorlichter van de spoorwegen hebben 'enkele tienduizenden treinreizigers' forse vertragingen opgelopen. Bij vertragingen vanaf een half uur, vergoeden de NS de helft van het treinkaartje. Als de vertraging langer dan een uur is, mag zelfs de volledige ritprijs gedeclareerd worden. In verscheidene delen van Nederland liepen reizigers donderdag grote vertragingen op. Tussen Leiden en Schiphol was het grootste deel van de dag geen treinverkeer mogelijk door het treinongeluk woensdagavond waarbij ter hoogte van Warmond een gebroken bovenleiding door een treinraam vloog. Om de gestrande reizigers toch te kunnen vervoeren hebben de NS in de ochtendspits twintig bussen ingezet. ,,Maar toen er in de loop van de dag nog een ongeluk plaatsvond bij Lisse en daardoor het treinverkeer tussen Schiphol en Haarlem ook nog eens stil kwam te liggen, hebben we nog meer bussen ingezet'', aldus een woordvoerder. De reparatiewerkzaamheden op het spoor bij de Klinkenbergse plas waar het ongeluk had plaatsgehad, namen veel tijd in beslag omdat de bovenleiding over honderden meters was beschadigd. Pas rond de klok van vier uur gistermiddag waren de problemen met de bovenleiding verholpen. In de uren daarna bleef er echter nog steeds beperkt treinverkeer mogelijk omdat een kapotte werktrein één spoor op het traject Hoofddorp - Leiden blokkeerde. Nadat deze trein rond zes uur met een locomotief was weggesleept, kon het hele traject weer worden vrijgegeven.'s Ochtends reden er enkele uren ook geen treinen op het traject Venlo- Kaldenkirchen door problemen met de bovenleiding. Ook hier werden bussen ingezet om de reizigers te vervoeren. Op de trajecten tussen Rotterdam en Utrecht en Den Haag en Utrecht reden donderdag minder treinen, omdat een aannemer die bij de wijk Leidsche Rijn bij Utrecht een damwand aan het heien was, een paar kabels vernielde. Hierdoor deden de seinen het niet meer. Het treinverkeer kon aan het eind van de middag worden hervat. Tussen Zwolle en Deventer reden donderdagmiddag vanaf de middag geen treinen meer omdat een gebroken rail gerepareerd moest worden. Hierdoor ontstond een storing bij de seinen en overwegen. Ook dit defect werd aan het eind van de middag verholpen. Bron: Leidsch Dagblad

Automobilist overleden na botsing met trein MAASTRICHT - Op de onbewaakte spoorwegovergang aan de Industrieweg in Oost-Maarland is gistermiddag een automobilist om het leven gekomen. Zijn auto werd gegrepen door de trein uit Luik en ruim vierhonderd meter meegesleurd. Door het ongeluk liep het treinverkeer tussen Maastricht en Visé vertraging op.Ook in de Prof. Eykmanlaan in Hoensbroek vond gistermiddag een dodelijk ongeluk plaats. Een achttienjarige automobilist uit Hoensbroek reed achter op een invalidewagen en overleefde dat niet. De bestuurder van de invalidewagen, een 64-jarige man uit Hoensbroek, raakte zwaargewond.Het drukke vakantieverkeer zorgde in de omgeving van Sittard voor enkele ongelukken. Daarbij raakte een kind gewond. Bron: De Limburger

Pagina 6 van 19


NS in beroep tegen claim machinist UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen gaan in hoger beroep tegen een vonnis van de kantonrechter waarin de NS aansprakelijk wordt gesteld voor de psychische schade die een voormalige machinist uit Hengelo heeft geleden. De man werd tijdens zijn werk geconfronteerd met een groot aantal zelfmoorden. De machinist, die de afgelopen dertig jaar negen keer iemand voor zijn trein zag springen, vindt dat hij onvoldoende psychiatrische hulp heeft gekregen van de NS. Na de laatste zelfmoord was de man zo aangeslagen dat hij werd afgekeurd. Hij claimt een hoog bedrag aan smartengeld. De kantonrechter was het in het tussenvonnis begin september met de machinist eens dat de psychische schade die hij heeft geleden door de zelfmoorden het directe gevolg was van zijn werkzaamheden. Bovendien komt hij vanwege die psychische schade volgens de rechter in aanmerking voor een schadevergoeding door de werkgever. De rechter wilde echter voor een definitieve uitspraak meer deskundigen horen over de vraag in hoeverre de NS verantwoordelijk gesteld kan worden. Die procedure is vanwege het hoger beroep op de lange baan geschoven. De NS voelt zich in het tussenvonnis allerminst veroordeeld. Het bedrijf wijst erop dat er inmiddels veel aan de begeleiding van machinisten wordt gedaan. In de jaren zeventig en tachtig lag die norm heel anders, stelde een woordvoerster. Om juridische redenen stelt de NS toch hoger beroep in, voegde het spoorwegbedrijf daaraan toe. De financiële belangen zijn ook groot. Bij de advocaat van de machinist, Y. Drost, heeft zich namelijk al een aantal machinisten met vergelijkbare problemen gemeld. Het hoger beroep dient binnenkort bij het gerechtshof in Amsterdam. Bron: ANP

Machiniste op station Enkhuizen bedreigd door man ENKHUIZEN-Een 42-jarige NS-machiniste uit Alkmaar is in de trein op station Enkhuizen door een man bedreigd. De vrouw had gistermorgen om twintig voor een met de trein het eindpunt van de reis bereikt. Zij verzocht de passagiers de trein te verlaten. In een coupé zaten drie mannen die weigerden te vertrekken. Toen zij alsnog poogde de mannen uit de trein te krijgen werd zij door een van hen bedreigd. Nadat de mannen de trein hadden verlaten probeerden zij op het Stationsplein een auto open te breken. De politie die intussen gewaarschuwd was kon een van de verdachten, een 22-jarige man uit Bovenkarspel, aanhouden. Bron: Noord Hollands Dagblad

Spoorwegen Overige NS Stations Nog dit jaar beslissing station Helmond Brandevoort Dinsdag 22 oktober, HELMOND - Helmond neemt eind dit jaar een beslissing over een studie naar de verplaatsing van het centraal NS-station. Als besloten wordt hier niet mee verder te gaan, kan woningcorporatie woCom de plannen voor een woontoren op het Distelveld in Helmond-West verder gaan uitwerken. De toren maakt deel uit van het Programma Strategisch Voorraadbeheer van woCom. Er zouden vijftig é zestig appartementen in het gebouw moeten komen, deels huur, deels koop. Het Distelveld ligt in de hoek van het verlengde van de Deken Van der Hagenstraat en de Kanaaldijk. De ontwikkeling werd dit voorjaar gedwarsboomd door plannen van de gemeente. Helmond is niet te spreken over de huidige plek van het NS-station en ook niet over het gebouw zelf. Volgens wethouder R. van Heugten van Ruimtelijke ordening heeft het gebouw 'geen enkele uitstraling'. Bovendien is er geen goede aansluiting op de zuidkant van de stad. De gemeente vindt dat belangrijk in verband met de ontwikkeling van het Hatématerrein. 'We willen weten wat verplaatsing kost en of de Spoorwegen er iets voor voelen', zegt Van Heugten. Als het station van de huidige plek verdwijnt, is een betere aansluiting met de zuidkant van de stad mogelijk, vindt de gemeente. De NS zijn volgens de wethouder momenteel druk bezig met onderzoeken of verplaatsing van het station ook voor de directie van de Spoorwegen wenselijk is. De gemeente wil echter op tijd zekerheid bieden om andere plannen niet voor de voeten te lopen. 'Als wij duidelijk hebben dat verplaatsing geen enkele zin heeft, moeten we dat zo snel mogelijk laten weten', meent Van Heugten. J. Klomp van woCom is verheugd dat de gemeente die duidelijkheid zo snel mogelijk wil geven. 'We hebben onlangs te horen gekregen dat we met bouwplannen aan de Arbergstraat in Helmond-West verder kunnen. Mogelijk komt daar de woontoren binnenkort nog bij. Dat zijn heel wat huurwoningen bij elkaar en daar zijn veel mensen mee te helpen', zegt hij. Als woCom verder kan gaan, is de woontoren nog geen zekerheid. 'We hebben gezegd: een woontoren op die plek zou mooi zijn', zegt Klomp. 'De gemeente heeft daar verder nog geen uitspraak over gedaan. De bedoeling is dat we wooncomplex De Briel, de voormalige kantine van Carp, in de plannen meenemen.' Wat de toekomst van dat gebouw zal zijn, is volgens Klomp niet te zeggen. 'Daarvoor is het nu nog veel te vroeg.' Bron: Eindhovens Dagblad, 22 oktober 2002

Pagina 7 van 19


Asbest onder Groninger station GRONINGEN - Onder het monumentale gebouw van het Groninger hoofdstation is asbest ontdekt. Het asbest zit in de kruipruimte van de kelders van het hoofdgebouw. Het gevaarlijke materiaal is niet gevonden tijdens de renovatie van het station een paar jaar geleden, maar pas onlangs bij de bouw van het middenperron. Volgens een woordvoerster is er geen gevaar voor de reizigers en het personeel. De NS heeft het bedrijf Spandau ingeschakeld voor nader onderzoek. Het asbest wordt nog dit jaar weggehaald. Bron: RTV Noord, 22 oktober 2002

Perron station Oldenzaal ingrijpend op de scho OLDENZAAL - Het NS-station krijgt een compleet nieuw perron. Dat wil zeggen: de betonnen keerwand langs de rails wordt over de totale lengte van het perron, zo’n 100 meter, gesloopt en vervangen. Ook komt er een nieuwe bestrating op het zogeheten perron 1 langs het stationsgebouw. Railinfrabeheer regio Noordoost wil hiermee niet wachten tot het station in het kader van Oldenzaal Centraal op de schop wordt genomen. Want de uitvoering van die plannen laat nog zeker enkele jaren op zich wachten. En er moet nu wat aan het perron gebeuren omdat het volgens projectleider H. van Roekel van Railinfrabeheer, een onderdeel van de Nederlandse Spoorwegen, gewoon nodig is. ‘De keerwanden’, aldus Van Roekel, ‘zijn al tientallen jaren oud en zijn dringend aan vervanging toe. Regulier onderhoud is niet meer toereikend. het beton brokkelt op diverse plaatsen af en dat levert gevaar op voor in- en uitstappende passagiers.’ Volgens Van Roekel is het werk aan het Oldenzaalse perron ‘een hele klus’ voor Railinfrabeheer. De werkzaamheden worden uitgevoerd tussen maandag 28 oktober en vrijdag 6 december. Om zo weinig mogelijk last te hebben van het treinverkeer zal een groot deel van het werk ‘s nachts gebeuren. Met name waar het gaat om het slopen van de fundering en het vervangen van de gemiddeld tachtig centimeter hoge keerwanden. Maar er valt niet aan te ontkomen om ook overdag te werken. Daarbij gaat het dan vooral om de noodzakelijke bestratingswerkzaamheden en wat daar allemaal bij komt kijken. De operatie wordt in opdracht van Railinfrabeheer uitgevoerd door aannemer Te Siepe Rail & Infra, een onderdeel van de Temmink Groep Oldenzaal. De aanpassing van het perron is een investering van een kleine 150.000 euro. Als de keerwanden zijn vervangen wordt met de bestrating op het perron begonnen. De huidige tegels worden vervangen. ‘Daar gaan we iets moois van maken’, zegt projectleider Van Roekel. Ook komt er een blindengeleidersstrook op het perron. Die ontbreekt tot nu toe. Voor blinde passagiers is dat een vervelend ongemak, zo blijkt in de praktijk. ‘Maar daar gaan we dus aan doen’, aldus Van Roekel. De blindengeleidersstrook bestaat uit speciaal hiervoor gemaakte geribbelde tegels. Blinden kunnen op deze manier voelen waar ze naar toe moeten. Verder wordt waar nodig het hekwerk vernieuwd. De werkzaamheden blijven beperkt tot perron 1, het perron pal naast het stationsgebouw. Aan de overkant van dat perron ligt perron 2 maar dat is nog niet zo lang geleden opgeknapt. Bron: Twentse Courant

Railinfrabeheer Begin werkzaamheden station Olst Op het station van Olst wordt maandag 28 oktober begonnen met de verlenging van het perron. Het station wordt daarmee gereedgemaakt voor de langere treinen die op het traject Roosendaal - Zwolle gaan rijden vanaf 15 december. Het perron wordt 270 meter lang. Omwonenden van het spoor zijn op de hoogte gesteld van de werkzaamheden.In totaal moeten de perrons bij zeven stations verlengd worden. Bron: RTV-Oost, 28 oktober 2002

NS verwijderen drie spoorwegovergangen Dinsdag 22 oktober 2002 - ZEVENBERGEN - In de driehoek Zevenbergen, Zevenbergschen Hoek en Moerdijk verdwijnen drie spoorwegovergangen. Twee overgangen worden beter beveiligd en tussen de Ewoudsdam en de Omgelegde Hoofdstraat komt een nieuwe doorsteek voor langzaam verkeer. De NS willen het aantal ongevallen bij de spoorwegovergangen met 25 procent terugbrengen. In een Rijksvervoersplan staan plannen om de veiligheid te verbeteren. Voor Moerdijk ligt er een plan van aanpak waar de gemeenteraad volgende maand over vergadert. Vooral bij een laagstaande zon worden de niet beveiligde overgangen in de polder als gevaarlijk beschouwd. Volgens een woordvoerder van de gemeente wordt het een plan van de lange adem omdat er nieuwe wegen aangelegd moeten worden, daarvoor moet eerst grond aangekocht worden. Het eerste resultaat wordt tussen vijf en tien jaar verwacht. De overgangen die op de nominatie staan om te verdwijnen, zijn die aan de Klaverpolderseweg bij Moerdijk, de Molenweg bij Zevenbergen en de Landekensweg/Ewoudsdam in Zevenbergschen Hoek. Deze wegen verdwijnen voor een deel en daardoor moeten er andere wegen als alternatief aangelegd worden. De overgangen bij de Bloemendaalse Zeedijk en Schenkeldijk krijgen beveiliging. Bron: De Stem, 22 oktober 2002

Uitstappen machinist verleden tijd ZANDSTRAAT - De vier slagbomen liggen nog in de berm, maar er staan inmiddels vijftien knipperlichten, zes andreaskruizen en zes schrikhekken. De half-automatische knipperlichtinstallatie in de Sasse buurtschap Zandstraat is vrijwel verleden tijd.

Pagina 8 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 160 Rail Infrabeheer beveiligt dezer dagen de spoorwegovergang met een computergestuurde installatie. Daarmee is Zandstraat eindelijk verlost van een ritueel bij het passeren van (goederen)treinen. De machinist moest de trein stilzetten en uitstappen om de waarschuwingslichten in werking te stellen. Dat afremmen en weer optrekken van locomotief en wagons ging doorgaans gepaard met geluidsoverlast. Rail Infrabeheer was aanvankelijk van plan te volstaan met een automatische knipperlichtinstallatie, maar besloot na ampel overleg toch ook slagbomen aan te brengen. Dit vanwege de drukke weg die de overgang kruist. Bron: Provinciaale Zeeuwsche Courant

Ingreep aan spoor Ede-Wageningen – Arnhem – Emmerich jaar uitgesteld EDE - De werkzaamheden voor het verbeteren van de spoorlijn Utrecht-Arnhem-Emmerik zijn een jaar uitgesteld. Op zijn vroegst volgend najaar begint in opdracht van Railinfrabeheer het opknappen van de tweebaans spoorlijn onder de naam Traject-Oost, het afgeslankte project dat de plaats inneemt van het eens zo ambiteuze project Hogesnelheidslijn-Oost. Aanvankelijk zou Railinfrabeheer deze maand beginnen met het aanleggen van keersporen bij de stations Ede-Wageningen en Veenendaal-Centrum en het verlengen van onder meer de perrons Driebergen-Zeist en Veenendaal-De Klomp. Het werk is uitgesteld tot het najaar van 2003, omdat de voorbereidingen meer tijd in beslag nemen, aldus woordvoerder Esther van Engelen van Railinfrabeheer. De verschillende onderdelen van Traject-Oost, waarmee een investering van bijna een half miljard euro is gemoeid, moeten worden uitgewerkt in een projectnota. Die verschijnt, naar verwachting, begin volgend jaar. De verschillende werkzaamheden hebben tot doel de capaciteit op het traject te vergroten. Door de keersporen zouden de stoptreinen niet langer tussen Utrecht en Arnhem rijden, maar van Utrecht naar Veenendaal/Rhenen en aan de andere kant van Arnhem naar Ede-Wageningen. Andere treinen, zoals de intercity kunnen de stoptrein passeren als die op het keerspoor staat. De verlenging van de perrons heeft het voordeel dat er treinen met maximaal twaalf rijtuigen kunnen stoppen. In afwachting van de omvangrijker klussen verricht Railinfrabeheer wel onderhoud en worden al overwegen verbeterd, zoals dit weekeinde onder meer bij Bunnik en Driebergen. Zowel zaterdag als zondag rijden er de gehele dag dan ook geen treinen van Utrecht naar Ede-Wageningen of naar Veenendaal/Rhenen en ook niet tussen Amersfoort en Ede-Wageningen. NS Reizigers laat bussen rijden, maar reizigers moeten wel rekening houden met een vertraging van ongeveer een half uur. Bron: De Gelderlander

Infrastructurele werken HSL Zuid Boor voor HSL-tunnel 1,8 kilometer onder de grond Leiderdorp - Met het boren voor de HSL-tunnel onder het Groene Hart is afgelopen vrijdag weer begonnen. De Aurora, zoals de HSL-boor officieel heet, lag twee weken stil in verband met onderhoudswerkzaamheden. Met een gemiddelde snelheid van twaalf meter per dag heeft de boor inmiddels 1,8 kilometer afgelegd. In totaal wordt de tunnel onder het Groene Hart tussen Hoogmade en Hazerswoude zeven kilometer lang. In 2005 moet de tunnel gereed zijn. Bron: RTV-West, 22 oktober 2002

Pagina 9 van 19


Lighttrail projecten Rijn-Gouwe Lijn Zeker 2300 handtekeningen referendum Rijn Gouwe Lijn LEIDEN - De initiatiefnemers van het referendum over het Leidse deel van het traject van de Rijn Gouwe Lijn hebben 2300 handtekeningen binnengehaald. Dat is ruim drie keer zo veel als de vereiste 750. De steunbetuigingen zijn afkomstig uit de 'eigen sociale netwerken' en uit de handtekeningenjacht, zaterdag, op twee plekken in de binnenstad. Hoewel zowel de provincie als woordvoerders van het Leidse stadsbestuur twijfel zaaien over het nut van een volksraadpleging, zijn de actievoerders vastbesloten door te gaan. Zelfs de uitspraak van gedeputeerde Norder dat de provincie zich niets van de uitslag van een eventueel Leids referendum aantrekt, weerhoudt de initiatiefnemers niet van een aanvraag. De Leidse gemeenteraad zal eind deze maand een besluit moeten nemen over die aanvraag. Een zeer ruime meerderheid van de gemeenteraad is voor een traject door de binnenstad. Voor een definitieve aanvraag zijn in tweede instantie nog eens 4500 handtekeningen nodig. Tijdens die tweede handtekeningenronde moet een identiteitsbewijs worden getoond. M. Wagemakers van het bewonerscomité Lammenschansweg, van beroep advocaat, vertelt een groot deel van het afgelopen weekeinde met zijn 'neus in de boeken' gezeten te hebben om de situatie die door het provinciestandpunt is ontstaan op haar merites te beoordelen. ,,Ik ben er nog niet uit. Wat het extra lastig maakt, is dat mij geen vergelijkbare gevallen bekend zijn.'' Bron: Leidsch Dagblad

Stads- en Streekvervoer Arriva Buschauffeur krijgt klappen van automobilist GRONINGEN - Een 50-jarige buschauffeur heeft maandag 28 oktober bij een halte in Groningen klappen gekregen van een automobilist. De auto schoot voor de bus langs, waardoor de buschauffeur moest uitwijken en daarbij de wagen afsneed. Toen de bus bij een halte stond, kwam de bestuurder uit de auto en ging via de achterdeur de bus binnen. Hij gaf de chauffeur enkele vuistslagen in het gezicht en verdween weer. De dader is nog niet achterhaald. Bron: RTV-Noord, 29 oktober 2002

Botsing tussen bromfietser en bus GRONINGEN - Op de kruising van de Voermanstraat en de Pleiadenlaan in de Stad is dinsdagochtend een 22-jarige bromfietser uit Groningen tegen een stadsbus gebotst. De bromfietser probeerde voor de bus langs te komen, maar werd geraakt. De brommerrijder droeg geen helm en is met hoofd- en beenletsel naar het ziekenhuis gebracht. De politie heeft een onderzoek naar de toedracht van het ongeval ingesteld. Bron: RTV-Noord, 23 oktober 2002

BBA Klachten uit Willemstad over busdienst BBA Zaterdag 26 oktober 2002 - WILLEMSTAD - Het is kommer en kwel met het busvervoer tussen Willemstad en Roosendaal. De reizen zijn te duur, overdag zit de bus gevaarlijk overvol en 's avonds en in het weekend zijn bijvoorbeeld het ziekenhuis en de huisartsenpost in Roosendaal onbereikbaar. Het gemeenteraadslid A. Grootenboer-Dubbelman (CDA) uit Willemstad vraagt in een brief aan het college van B en W aandacht voor deze kwestie. De brief opent met 'Steeds vaker bereiken ons klachten van inwoners over de kwaliteit en sterk verhoogde kosten van het openbaar vervoer'. Dat lijkt niet overdreven want Grootenboer zelf zegt al zeker twintig klachten te hebben ontvangen. Het gaat vooral om het vervoer per BBA-bus tussen Willemstad (en Fijnaart) en Roosendaal. De onlangs in gebruik genomen huisartsenpost en het Franciscusziekenhuis in Roosendaal zijn buiten kantooruren niet bereikbaar. "Voor zover ik weet, rijden er dan gewoon geen bussen", aldus mevrouw Grootenboer. Veel klachten gaan over de tarieven. "De provincie heeft een extra zone toegevoegd waardoor de ritprijs naar Roosendaal met veertig procent is gestegen", zegt de Willemstadse. Daar komt bij dat de bussen waarin vooral scholieren zitten, zo overvol worden gepropt dat gevaarlijke situaties kunnen ontstaan, meent Grootenboer. 'Denk eens aan de gevolgen van een ongeval met zo'n overvolle bus', staat in de brief. Protesten van busreizigers hebben geen gevolg gehad. Zowel bij de BBA als bij het college van Moerdijk kregen de mensen nul op rekest. Het CDA weet dat de provincie verantwoordelijk is voor streekvervoer, maar wijst erop dat de gemeente verantwoordelijk is voor de verkeersveiligheid van de inwoners.

Pagina 10 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 160 Mevrouw Grootenboer wil weten of het college de zorgen deelt. En of B en W ook van mening zijn dat de gemeente goed bereikbaar moet zijn. Tot slot vraagt ze of de gemeente de problemen met de provincie wil bespreken om een oplossing te vinden. Volgens een woordvoerder van de provincie moeten klachten in eerste instantie bij de BBA worden ingediend. De BBA heeft daar een dienst voor. Levert dat niets op dan moet de klager zich wenden tot het nieuwe Consumenten Netwerk Openbaar Vervoer. Deze service is pas in het leven geroepen en is via de BBA te benaderen. Het advies is wel de provincie aldoor op de hoogte te houden van klachten, brieven en andere opmerkingen. "Wij verlenen de BBA een concessie op basis van een programma van eisen. Als de BBA er een potje van zou maken, horen wij dat graag", aldus de zegsman in Den Bosch. Bron: BN/DeStem

Connexxion Connexxion zet in Westland nieuwe bussen in Vanaf maandag 21 oktober 2002 zet connexxion in het Westland de eerste 6 gloednieuwe streekbussen in van het type Berkhof Ambassador. In totaal worden er 19 van deze nieuwe bussen ingezet. De Berkhof Ambassador heeft een lagevloer en een gemakkelijke instap voor mindervaliden. Elders in het vervoersgebied van connexxion is de bus al met succes geïntroduceerd. Connexxion zet de Berkhof Ambassador-bussen in op diverse streeklijnen in het Westland, maar met name op lijn 123 (™sGravenzande via Monster naar Den Haag CS). Vanaf eind december rijden op lijn 123 uitsluitend de nieuwe lagevloerbussen. (onvoorziene omstandigheden uitgezonderd), zodat onze passagiers verzekerd zijn van een reis met een comfortabele bus met gemakkelijke instap. In totaal worden er 19 nieuwe bussen ingezet. Tot eind december 2002 komen er elke week twee nieuwe bussen beschikbaar. Met de Berkhof Ambassador lagevloerbus verschijnt in het Westland een voor de openbaarvervoerbranche geheel nieuw concept. Door speciaal materiaalgebruik en constructietechnieken is een lichtgewichtbus ontstaan, die zo™n 2000 tot 3000 kilo lichter is dan de gemiddelde streekbus. Er is minder motorvermogen nodig om de bus voort te bewegen. Samen met een energiebewuste dieselmotor leidt dit tot een aanzienlijke brandstofbesparing. De Berkhof Ambassador is daarom in meerdere opzichten goed voor ons milieu. Bron: www.connexxion.nl

Nieuw West komt op voor behoud lijn 12 Dinsdag 22 oktober 2002 - ZUIDZANDE - "De gemeentebesturen van Sluis-Aardenburg en Oostburg moeten hun invloed aanwenden om te bewerkstelligen dat het vervoersbedrijf Connexxion de buslijn tussen Breskens en Maldegem niet schrapt." De politieke groepering Nieuw West doet dat verzoek in een brief die gericht is aan de beide colleges. Nieuw West ving signalen op van verontruste inwoners van Eede over het voornemen van Connexxion om lijn 12 met ingang van volgend voorjaar niet meer tot in Maldegem te laten rijden, maar het eindpunt te verleggen naar Aardenburg. Het vervoersbedrijf zou tot dat besluit zijn gekomen op basis van de verwachting dat het aantal reizigers met het wegvallen van het autoveer tussen Vlissingen en Breskens afneemt. "Het zal u duidelijk zijn dat voor inwoners van Eede en Aardenburg en met name voor scholieren die scholen in Maldegem bezoeken deze maatregel van Connexxion heel vervelende consequenties zal hebben", schrijft voorman Adri Rosendaal van Nieuw West. Connexxion overlegt op zeer korte termijn met de provincie Zeeland over het voornemen lijn 12 in te krimpen. Uit het oogpunt van het belang van goed openbaar vervoer voor de inwoners en vooral schoolgaande kinderen uit Eede, Aardenburg en omstreken moeten ook de gemeenten Sluis-Aardenburg en Oostburg er voor pleiten dat deze buslijn in zijn volle omvang behouden blijft. Bron: BN/DeStem

Abri’s worden straks dug-out NIJVERDAL - Er worden op korte termijn negen abri’s (bushokjes) vervangen in de gemeente Hellendoorn. De verwijderde abri’s worden tijdelijk opgeslagen op de gemeentewerf aan de Kerkstraat Bij de gemeente heeft zich tot nu slechts één bestuurder van een plaatselijke sportvereniging gemeld met de vraag of hij enkele van deze abri’s kon krijgen. Een gemeentelijke woordvoerster laat desgevraagd weten dat niet de gemeente, maar vervoersmaatschappij Connexxion eigenaar van de bewuste bushokjes is en heeft de sportbestuurder daarom doorverwezen naar dit bedrijf. Connexxion bleek er geen enkel probleem mee te hebben dat de oude bushokjes een nieuwe bestemming krijgen. De voorzitter van de voetbalclub DES heeft hierop een tochtje gemaakt langs de diverse abri’s, die op de nominatie staan te worden vervangen. Hij koos de vier beste uit. Deze krijgen in de nabije toekomst een functie als dug-out bij de velden van DES op sportpark Gagelman. Bron: De Twentsche Courant Tubantia

Pagina 11 van 19


Bussen op Zuidtangent blijven even vaak rijden haarlem/vijfhuizen - De Zuidtangentbussen tussen Haarlem en Schiphol zullen met dezelfde frequentie blijven rijden nu de Floriade is afgelopen. Wèl zullen de bussen, vooral in de avondspits, minder vol zijn door het ontbreken van Floriadebezoekers. Dat zegt vervoerder Connexxion. De afgelopen zes maanden heeft Connexxion op piekdagen van de Floriade extra bussen ingezet, die rechtstreeks van Schiphol naar de Floriade reden. Deze bussen (lijn 308) stopten onderweg niet bij de haltes in Hoofddorp. ,,Het was een soort pendelvervoer, die buiten de normale dienstregeling viel'', aldus woordvoerder H. Opmeer. Dit extra busvervoer is sinds gisteren vervallen. Aan de frequentie van het reguliere Zuidtangentvervoer wordt echter niet getornd, zegt Opmeer. Hij verwacht wel dat de bussen de komende tijd minder vol zullen zijn. ,,Bezoekers van de Floriade konden gratis met de gewone Zuidtangent mee. Dat gebeurde vooral in de avondspits of als het bijvoorbeeld ineens hard begon te regenen. Die groep reizigers valt nu weg.'' De twee tijdelijke haltes van de Zuidtangent, bij de hoofdingang en bij de zuidelijke entree, zullen bij de nieuwe dienstregeling vanaf 16 december worden opgeheven. De provincie Noord-Holland moet beslissen of beide haltes -of één ervan- in de toekomst terugkeren als volwaardige haltes. Dat kan op zijn vroegst bij de nieuwe dienstregeling in december 2003. Tussentijdse aanpassingen ziet Connexxion niet zitten: ,,De busboekjes liggen nu bij de drukker. Je kunt wel met errata gaan werken, maar één halte erbij betekent dat veel rijschema's niet meer kloppen.'' In de toekomst verwacht Connexxion weer een toename van het aantal passagiers met de komst van een congrescentrum, een recreatiegebied en een zorgboulevard op het Floriadeterrein. ,,Aanvankelijk zou het gebied geen echte functie krijgen maar alleen een soort park worden. Alle ontwikkelingen die nu bedacht worden zijn dus meegenomen; het betekent dat er meer mensen met de Zuidtangent gaan.'' Vooral de zorgboulevard spreekt Connexxion aan: ,,Beter dan een pretpark. Dat levert wel veel reizigers op, maar het is ook zeer seizoensgebonden en er zijn enorme piekmomenten. Een zorgboulevard levert de hele dag het hele jaar door reizigers op.'' Bron: Haarlems Dagblad

GVB Meisje steekt jongen neer in bus 34 Donderdagmiddag 24 oktober rond 15.00 uur heeft een ongeveer 18-jarig meisje een 13-jarige jongen neergestoken in bus 34 op de Bannebuikslootlaan in Noord. De twee zaten vlakbij elkaar in de bus vanaf CS. Om onduidelijke redenen krijgen ze ruzie, waarna een handgemeen volgde. Het meisje pakte (vermoedelijk) een schaar en stak op de jongen in. Hij werd geraakt in zijn hoofd en rug. Het slachtoffer kon na behandeling in een ziekenhuis weer naar huis. De verdachte stapte uit bij de laatste halte op de Bannebuikslootlaan. Daarna ontbreekt ieder spoor. Getuigen kunnen bellen met bureau Klimopweg:0900-8844. Bron: www.at5.nl, 25 oktober 2002

GVU GVU lonkt met gratis buskaartjes UTRECHT - Het Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht deelt een week lang gratis buskaartjes uit in de buurten Tuinwijk, Tuindorp, Tuindorp-Oost en Voordorp. Met de ,,probeerkaartjes" wil het GVU bewoners bewegen voortaan vaker de stadsbus te pakken. Het pakketje met vier gratis kaartjes en een boekje met reisinformatie wordt huis-aan-huis bezorgd in noordoost-Utrecht. Het GVU koos niet willekeurig voor Tuindorp en de omringende wijken. Volgens het bedrijf maken relatief weinig inwoners uit dit deel van Utrecht gebruik van het openbaar vervoer. Het gezegde ,,onbekend maakt onbemind" is volgens het GVU nog steeds van toepassing op de stadsbus in Utrecht. De probeerkaartjes zijn bedoeld om mensen over de streep te halen om de bus eens te proberen en zo zelf te ontdekken dat het een uitstekend vervoermiddel is, schrijft campagneleider P.Steigstra. Als de actie een succes wordt, komen ook andere wijken in Utrecht aan de beurt voor een gratis kennismakingspakket. De probeerkaartjes die zijn uitgedeeld in noordoost-Utrecht zijn geldig tot en met 3 november. Het retourtje is geldig op alle stadslijnen en binnen de stadsgrenzen ook op de bussen van Connexxion. De passagier wordt verzocht op het gratis kaartje zijn naam in te vullen en twee vragen te beantwoorden. Het GVU wil weten met welk doel (school, werken, winkelen, overig) de bus wordt gepakt en hoe vaak de gratis reiziger eventueel al van de stadsbus gebruik maakt. GVU-directeur Peters hoopt zo meer zicht te krijgen op de potentiële reizigers in noordoost-Utrecht. ,,Als bijvoorbeeld blijkt dat de gratis kaartjes vooral gebruikt werden om naar de binnenstad te reizen, dan kun je daar als openbaar vervoerder weer wat mee."" Het GVU liet 12.000 probeer-mapjes bezorgen in de vier Utrechtse buurten. Als een kwart van 48.000 kaartjes benut wordt, is Peters een zeer tevreden mens. ,,Het is de eerste keer dat we zoiets doen in Utrecht, dus we weten eerlijk gezegd nog niet zo goed wat voor respons je mag verwachten"", aldus de directeur van het GVU. Utrecht beschikt landelijk gezien over een van de dichtste busnetwerken, zegt Peters. ,,Daar zit het probleem niet. Er rijden meer dan voldoende bussen door Utrecht, we willen er alleen meer passagiers in zien. Deze actie kan de mensen net over de drempel helpen. Je hebt hele groepen die niet eens meer op de gedachte komen de bus te pakken. Terwijl die misschien stopt om de hoek en voor de persoon in kwestie de ideale verbinding vormt.""

Pagina 12 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 160 Bron: Utrechts Nieuwsblad

HOV bijt zich nu in de eigen staart UTRECHT - Onaanvaardbaar veel lawaai en roet langs de route, terwijl fietsers en voetgangers staan te wachten totdat ze eindelijk eens over kunnen steken. De bussen van lijn 12 die 48 keer per uur over het Ledig Erf rijden zijn al lang een ergernis voor omwonenden en andere verkeersgebruikers. Maar aangezien er hoe dan ook openbaar vervoer moet zijn tussen Utrecht en het universiteitscentrum De Uithof, is de stad voorlopig niet van lijn 12 af. Klachten over bussen komen in Utrecht niet alleen voor bij het Ledig Erf. Ook de busbaan door de binnenstad en over de Biltstraat ergert omwonenden. Maar bij het Ledig Erf is het ongenoegen des te groter omdat de gemeente hier veelvuldig ingrijpen en oplossingen heeft beloofd. Bovendien gloort de toekomst wanneer de studenten en ziekenhuisbezoekers over het Randstadspoor naar De Uithof kunnen reizen. DieDie regionale spoorlijn, of misschien een sneltram, moet in de stad over de spoordijk tussen Utrecht en Driebergen rijden. Maar zolang het geld er niet is en de NS zich opstelt als een taaie onderhandelingspartner houdt Utrecht de drukste bus van Europa op de weg. De busbaan vanaf het station naar de Bleekstraat ligt er al. Logisch lijkt de betonnen bak verder te laten lopen via de Pelikaanstraat en over de algemene begraafplaatsen Soestbergen en Kovelswade. Maar wie zo"n stap neemt investeert natuurlijk niet nogmaals in een railverbinding. En dus is er een tijdelijke route voor de bussen naar de Uithof, in afwachting van duidelijkheid. Omdat een snelle hoogwaardige busverbinding niet mag worden gehinderd door veel bochten en verkeerslichten heeft Utrecht de route over het Ledig Erf aangewezen. Maar volgens SP-raadslid P.Jansen bijt deze oplossing zich in de eigen staart doordat de bochten erg krap zijn. Jansen heeft navraag gedaan bij chauffeurs en zegt dat die niet enthousiast zijn over het Ledig Erf. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Hermes Aanpassing dienstregeling lijn 5 Nuenen-Oost - Geestenberg Op verzoek van vele reizigers en de gemeente Eindhoven heeft Hermes in overleg met het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven besloten om de rijrichting van lijn 5 in Geestenberg om te draaien. Vanaf zondag 27 oktober a.s. rijden de bussen het rondje met de klok mee. Dit heeft te maken met het feit dat er aan die kant van de weg abri™s staan, zodat de reiziger niet meer in de kou of regen op de bus hoeft te wachten. De bus rijdt met ingang van 27 oktober komend vanaf het station, na de spoorwegovergang Doornakkersweg linksaf in plaats van rechtsaf. Vervolgens rijdt de bus via de Heerbaan, de Broekakkerseweg, de Urkhovenseweg en de Heerbaan weer terug naar het station. Op de haltepalen staan de aangepaste tijden. Bron: www.hermes.nl

HTM Vrachtwagen met pech blokkeert trambaan LEIDSCHENDAM-VOORBURG - Een oplegger met pech heeft vrijdagochtend 25 oktober korte tijd de trambaan op de Heuvelweg op de grens van Leidschendam en Voorburg geblokkeerd. De tramlijnen 2 en 6 konden daardoor niet doorrijden naar LeidschendamNoord en Leidsenhage. Vervoersbedrijf HTM zette bussen in om passagiers te vervoeren. Bron: RTV-West, 25 oktober 2002

MTI Provincie twijfelt over haalbaarheid MTI Dinsdag 22 oktober 2002 - ETTEN-LEUR - De komst van een eigen stadsdienst voor Etten-Leur zit in een impasse. De provincie twijfelt nog steeds over de financiële haalbaarheid van het plan waarbij het bedrijf MTI met kleine bussen tussen de wijken en het NS-station wil gaan pendelen. "Want in het openbaar vervoer wordt slechts 40 procent van de kosten gedekt door de opbrengst van kaartjes, de rest komt van de overheid. Je kunt je afvragen of dat percentage ook gehaald moet worden bij dit experiment, maar het is duidelijk dat de financiële mogelijkheden beperkt zijn", aldus provincievoorlichter R. van den Heuvel. "De provincie wil graag meewerken, maar dan wel aan een experiment dat ook hout snijdt. Dat is nog steeds niet voldoende helder." Er vinden dan ook nog steeds gesprekken plaats tussen provincie, MTI, de gemeente Etten-Leur en de BBA, de huidige concessiehouder voor het busvervoer. MTI liet dit voorjaar weten te verwachten nog deze zomer in Etten-Leur te gaan rijden. Van den Heuvel: "De provincie heeft MTI in ieder geval nooit laten weten dat de concessie nog deze zomer verleend zou worden."

Pagina 13 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 160 Hij durft geen inschatting te maken van het moment waarop het licht eventueel op groen gezet kan worden. "Het plan wordt zowel financieel als juridisch nog onderzocht, waarbij ook nog naar de ervaringen met MTI in Oss wordt gekeken." Daar is de BBA gestopt met stadsvervoer, dat door MTI is overgenomen. Volgens MTI is het Osse project een succes. MTI-directeur J. Zwama was gisteren niet voor commentaar bereikbaar. In mei wees hij echter ook al op de grenzen aan de mogelijkheden van overheidssubsidie. Hij deed toen een beroep op het bedrijfsleven om kleinschalig openbaar vervoer in Etten-Leur mogelijk te maken. Bedrijven zijn er volgens hem bij gebaat als werknemers met openbaar vervoer naar hun werk komen en daarmee kostbare parkeerruimte vrijkomt waarop ze kunnen uitbreiden. Een woordvoerder van de gemeente Etten-Leur zei gisteren dat het gemeentebestuur 'in afwachting is van een overleg tussen de betrokken partijen'. Een datum daarvoor is volgens hem nog niet bekend. Bron: BN/DeStem

RET RET-camera's nutteloos voor mishandelde vrouw Rotterdam - De zalvende woorden die de wethouders Hulman en De Faria en RET- directeur Clayden eerder deze week spraken over meer veiligheid op metrostations in Rotterdam bij de officiële ingebruikneming van het vernieuwde cameratoezicht, zijn niet aan Sevda Bos besteed. De 52-jarige gehandicapte vrouw uit Venlo werd twee maanden geleden bij de lift van metrostation Beurs/Churchillplein bruut in haar rolstoel overvallen. Het gebeurde pontificaal voor zo'n veiligheidscamera. De RET heeft de band met het tafereel nooit willen afstaan aan de politie. De zwaar gedupeerde Bos is nog steeds ziedend op het gemeentelijk vervoerbedrijf: ,,Minderwaardig zijn ze daar. Ook in hun belangstelling voor slachtoffers. Nooit heb ik na die beroving ook maar iets van ze gehoord.'' Mevrouw Bos lag tot vorige week in het ziekenhuis. Bij de laffe overval werd ze door de dader tegen de grond gesleurd, waarbij haar linkerbovenbeen werd verbrijzeld. Haar herstel zal nog lang vergen, omdat de Venlose aan een slepende botziekte lijdt - de oorzaak van haar invaliditeit. Hoewel het uitblijven van genoegdoening haar dwarszit, heeft zij éen troost: de dader is toch nog gepakt. Dat bleek uit verhoor van deze 22-jarige man, een kleine twee weken geleden. Hij is verslaafd, zonder vaste woon- of verblijfplaats en zit sinds september al vast wegens een straatroof op de Statenweg. Hij heeft tegenover de politie bekend meer van zulke berovingen in Rotterdam (Centrum en Noord) te hebben gepleegd. Drie ervan kon hij zich nog herinneren, waaronder die op Sevda Bos. De invalide vrouw was op zondag 25 augustus een middagje wezen winkelen in Rotterdam met haar 16-jarig nichtje. 's Middags rond vijf uur begaven zij zich naar de metro op de hoek Coolsingel/Westblaak. Bij de lift sloeg de dader toe, Bos ernstig verwondend. Haar tas hield ze echter stevig vast. Het nichtje zette het op een gillen, waarop de man ervandoor ging. Hij zou in een gereedstaande auto van een handlanger zijn gesprongen. Met het signalement dat het nichtje van hem gaf, is de dader tenslotte herkend. Bos: ,,Ik heb alleen z'n achterkant gezien: groot en breed. Weet je wat die boef zei toen hij door de politie werd verhoord? Dat ie niet wist dat ik was gevallen!'' RET-personeel en hulpdiensten waren na de - mislukte - beroving snel ter plekke. Het slachtoffer werd vervoerd naar het Erasmus MC (Dijkzigtziekenhuis). Daar kwam de politie haar aangifte wegens zware mishandeling en poging tot beroving opnemen. Sevda Bos kreeg een vertegenwoordiger van Slachtofferhulp toegewezen. De eerste signalen die de politie, al snel na het tragische voorval, van de RET opving, wezen erop dat de veiligheidscamera de dader had gefilmd. Toen de recherche van het straatroofteam Rotterdam-Centrum de band de volgende dag opvroeg, werd dit eerst door de RET geweigerd. Uiteindelijk kreeg de recherche te horen dat er niets op de band stond van de straatroof. Rechercheur A. Rodrigues bevestigt dit. Hij zag geen aanleiding te vragen de band toch te bekijken. ,,Dan sta je machteloos, want die banden zijn van de RET. Bovendien: waarom zou de RET iets willen achterhouden?'' ,,Bijvoorbeeld dat RET-employés hebben samengewerkt met de overvaller,'' zegt slachtoffer Bos zuur. ,,Er is in dat metrostation een kantoortje en daar vroegen we waar de lift was. En die informatie hebben ze aan de dader doorgespeeld. Ik kan de weigerachtige houding van de RET die band vrij te geven niet anders meer verklaren. Ze hebben de opnames gewoon gewist.'' Henk Gaertner van Slachtofferhulp, die Bos de afgelopen maanden heeft bijgestaan, is vol lof over het optreden van de Rotterdamse politie. ,,Ze hebben grote betrokkenheid getoond en er alles aan de zaak op te lossen. Van de RET snap ik niets. Er is vaker kritiek op hun 'publieksvriendelijkheid'. Ze schuiven de verantwoordelijkheid voor hun passagiers zomaar van zich af. En laten mevrouw Bos, die psychisch een zware dreun heeft gekregen, aan haar lot over.''

RET-woordvoerder Henk Buis erkent dat de 'nazorg' inzake Sevda Bos heeft gefaald. ,,Ze stond bij 'klantenreacties' wel geregistreerd. We zoeken snel contact met haar om medeleven en spijt en betuigen. Beter laat dan nooit. Want vinden contact met mensen wie iets vervelends is overkomen in het openbaar vervoer heel belangrijk.'' Buis verzekert dat de beroving op 25 augustus niet is vastgelegd. ,,Op de metrostations staan nu ruim duizend camera's. Er zijn bij de centrale verkeersleiding veertig monitoren die worden bekeken. De beelden op de tv's verspringen steeds van locatie naar locatie en alleen die worden vastgelegd. Op het moment van de beroving was er ter plekke net geen registratie.'' Bron: Rotterdams Dagblad

Pagina 14 van 19


Nieuwe haltestaten Met ingang van maandag 4 november, als de nieuwe Benelux metrolijn in gebruik wordt genomen, wordt tevens een nieuwe haltestaat op grote schaal in proef genomen. De nieuwe haltestaat is sinds enkele weken al in gebruik voor lijn 7 en heeft al vele positieve reacties van reizigers opgeleverd. Op de haltestaat staan voortaan geen exacte vertrektijden meer aangegeven, maar wordt het interval vermeld. Het interval is de tijd tussen 2 tramritten in. Als er een tram om 10.00 uur en 10.10 uur vertrek is het interval 10 minuten. Dit interval is dus ook de maximale wachttijd op de tram. De nieuwe vertrekstaat wordt toegepast voor alle tram- en metrolijnen. Vanaf januari moet het ook gebruikt gaan worden bij de buslijnen. Bron: RET Nieuws in Metro

Overig Nieuws Overig Spoorwegen GS vragen Den Haag geld rangeerterrein MAASTRICHT - Door een fonds te vormen waarin jaarlijks geld wordt gestort, kan de verplaatsing van het NS-rangeerterrein van de Venlose binnenstad naar industrieterrein Trade Port Noord worden betaald. Dat schrijven Gedeputeerde Staten van Limburg aan de demissionaire ministers De Boer (Verkeer) en Kamp (VROM) en aan de Tweede Kamer. De brief is verstuurd met het oog op de aanstaande behandeling van de rijksbegroting in de Tweede Kamer. Het Venlose rangeerterrein geldt als het gevaarlijkste van Nederland omdat er veel gerangeerd wordt met gevaarlijke stoffen. B en W van Venlo weigeren een milieuvergunning voor het terrein te geven zolang er geen concreet uitzicht is op verplaatsing. "Terecht', zegt gedeputeerde M. Vestjens (VVD, Verkeer). "En als er geen geld uit Den Haag komt, is het Rijk verantwoordelijk voor de risico's in Venlo.' Verplaatsing van het rangeerterrein kost naar schatting 132 miljoen euro. Daarvan is momenteel 45 miljoen euro beschikbaar. De vorige minister van VROM. Pronk, heeft 27 miljoen gereserveerd, en de provincie en de gemeente Venlo hebben elk negen miljoen euro toegezegd. GS willen nu dat het Rijk het resterende bedrag van 87 miljoen euro beschikbaar stelt. Vestjens: "Oorspronkelijk hadden we geld gevraagd uit het zogeheten ICES-fonds voor infrastructurele investeringen. Maar het kan ook gefinancierd worden uit de normale begrotingen van de ministers van Verkeer en VROM. Als ze beide elk jaar vijf miljoen euro in een fonds storten, kan het bedrag zo bijeen worden gespaard.' Verplaatsing van het rangeerterrein zou procedureel en technisch niet eerder dan in 2012 gerealiseerd kunnen zijn. De brief van GS is, zo erkent Vestjens, ook een aanvulling op een eerdere brief aan de ministers die op 22 augustus namens de provincies Zeeland, Noord-Brabant en Limburg (Alliantie-Zuid) is verstuurd. Daarin werd een prioriteitenlijst opgesomd voor investeringen in de drie provincies. Het rangeerterrein werd daar, tot ongerustheid van de gemeente Venlo, niet met naam in genoemd. Uit Limburg werden alleen de A2-Stadstraverse Maastricht, het Océ-Kennispark in Venlo en het plan-Maascorridor in de regio Venlo voorgedragen. De Alliantie-Zuid heeft op -22 september in een nieuwe brief aan minister De Boer benadrukt dat het rangeerterrein wel degelijk in hoge mate voorrang verdient. Niet alleen om redenen van veiligheid, maar ook voor versterking van de logistiek-industriële functie van Venlo. "De Alliantie-Zuid, en daarbinnen de provincie Limburg en de gemeente Venlo, staan hier pal voor,' aldus deze brief, waarin minister De Boer om een onderhoud wordt gevraagd. vrijdag 25 oktober 2002 Bron: De Limburger, 25 oktober 2002

Trein naar Rotterdam op de lange baan ZOETERMEER | De aanleg van de treinlijn Zoetermeer-Rotterdam (ZoRo) en de verplaatsing van de hoofdbibliotheek zijn voorlopig van de baan. Het college van BenW had deze projecten opgenomen in het toekomstplan van de gemeente. Door de hoge kosten en de minder goede financiële positie van Zoetermeer gaan deze projecten in de ijskast. Dat geldt ook voor tien andere toekomstprojecten, waaronder de realisatie van een parallelbaan langs de Rokkeveense kant van de A12 en een ongelijkvloerse kruising van de Stationsstraat met de spoorlijn Utrecht-Den Haag. Deze dertien projecten gaan in de 'wachtstand', zoals het stadsbestuur dat noemt, en hiervoor gaat de gemeente wel op zoek naar investeerders. Zodra het geld er is, worden ook deze projecten opgenomen in het Meerjaren Investeringsplan (MIP), de lange-termijnplanning van de gemeente Zoetermeer. Met het 'bevriezen' van de ZoRo-lijn, is een treinlijn naar Rotterdam zeker niet voorgoed van de baan. De gemeente zal voorlopig alleen geld uitgeven aan het doortrekken van de Oosterheemlijn en het inzetten van snelbussen naar Rotterdam. De bedoeling is dat de Oosterheemlijn vanuit de nieuwe woonwijk, langs het Van Tuyllpark naar de A12 zal doorlopen. In de verre toekomst zou deze lijn hiervandaan via Berkel en Rodenrijs kunnen worden doorgetrokken naar Rotterdam. De 'ZoRo' heeft al flinke vertraging opgelopen, omdat het rijk geen geld over heeft voor zo'n treinverbinding. Zoetermeer ziet voorlopig alleen kansen in een snelbuslijn naar Rotterdam. Door het schrappen van de dertien projecten blijven er nog altijd 69 toekomstprojecten waarmee Zoetermeer in de komende jaren aan de slag gaat. Een groot deel hiervan staat al op de rails. Een aantal voor de gemeente kostbare projecten moet nog in de huidige gemeenteraadsperiode, dus voor 2006, van de grond worden getild. Het gaat dan om de sloop en renovatie van Palenstein, de vesti-

Pagina 15 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 160 ging van een ICT-Hogeschool en het tot recreatiegebied ombouwen van de Nieuwe Driemanspolder tussen Zoetermeer en Leidschendam. Voor het stadsbestuur is er alles aan gelegen om de toekomstprojecten zo snel mogeljk te realiseren. Een bittere noodzaak, zo stellen de wethouders in het MIP vast. Om de welvaart in de stad in de komende decennia op peil te houden, moet Zoetermeer veel doen aan de bereikbaarheid, de werkgelegenheid en de sociale samenhang in de stad. Veel projecten zijn uitermate kostbaar en nauwelijks door de gemeente zelf op te brengen. Zoetermeer zal op zoek moeten naar beleggers, projectontwikkelaars en andere commerciële partijen. En ook bestuurlijke steun moeten vinden. Vooral de ontwikkeling rond de A12 (bouwen over de snelweg) en de eventuele aanleg van de nieuwe wijk Rokkeveen-II zijn van 'cruciaal belang voor de welvaartsontwikkeling van de stad', zeggen de wethouders. Provincie en rijk zijn tegen de locatie die Zoetermeer op het oog heeft met Rokkeveen-II, op het grondgebied van Berkel en Rodenrijs. Het MIP wordt volgende week dinsdag besproken in de gemeenteraadscommissie Financiën en maakt onderdeel uit van het begrotingsdebat op donderdag 7 november. Bron: Haagsche Courant, 21 oktober 2002

Uitstel besluit saneren spoorwegen Woensdag 23 oktober 2002 - BOXTEL - De besluitvorming over het saneren van de spoorlijnen Boxtel-Den Bosch en Boxtel-Tilburg is uitgesteld tot medio 2003. "We willen eerst alle voor- en nadelen nog eens goed tegen elkaar afwegen", verklaart wethouder W. van Erp. "Daarbij kijken we heel goed naar de leefbaarheid in Boxtel." De discussie over verdiepte aanleg van de spoorbanen door Boxtel is onderdeel van landelijke plannen van de Nederlandse Spoorwegen om alle onveilige overwegen - dus ook die in Boxtel - te verwijderen. Hiervoor en voor het plaatsen van tunnels en viaducten in Boxtel heeft de NS bijna 33 miljoen euro in het vooruitzicht gesteld. Een jaar geleden sprak de Boxtelse politiek zich eendrachtig uit voor tunnels in plaats van viaducten, al zijn die twee keer zo duur. Even leek het er dit voorjaar op dat Boxtel binnen afzienbare tijd zou besluiten alle spoorwegovergangen op de trajecten BoxtelTilburg en Boxtel-Den Bosch op te heffen. In plaats daarvan zou een kleiner aantal ongelijkvloerse kruisingen aangelegd worden. "Het college heeft nu de deadline gesteld op mei/juni volgend jaar. Dan moeten alle mogelijkheden bekend zijn, plus wat het voor Boxtel betekent", zegt A.J. Vester, coördinator cluster vormgeving, inrichting en verkeer van de gemeente Boxtel. Die tijd denkt het college nodig te hebben om ook drie andere mogelijkheden af te wegen. Een van die mogelijkheden is om de situatie te laten zoals die is en niets te doen. Met het steeds toenemende treinverkeer betekent dat, dat in 2010 tijdens de spits de dubbele overweg gemiddeld veertig minuten per uur afgesloten zal zijn voor het verkeer. "Op de langere termijn regelt de verkeersstroom zich dan vanzelf", meent Vester. Een andere optie is diepligging van de spoorlijn. Daarbij ligt het spoor zo'n zes meter in de grond en komt er een 'dak' overheen. "Maar aan diepligging hangt het grootste prijskaartje, zo'n 45 miljoen euro per kilometer", weet Van Erp inmiddels. Als alternatief voor diepligging noemt hij een verdiepte ligging van de spoorlijn. Het spoorwegverkeer rijdt dan door een tunnel van zo'n twee meter diep en wordt voor een deel aan het oog onttrokken. Voordeel hiervan ligt vooral in de veiligheid bij het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor. "Mocht zo'n trein dan ontsporen, dan is het veiliger als die trein daardoor in een bak blijft met zijn gevaarlijke stoffen." De diepligging en verdiepte ligging hebben duidelijk de voorkeur van de politiek boven viaducten. Probleem daarbij is wel de financiering. "Uiteindelijk kom je bij de vraag: wat kost het hele verhaal en is het financieel wel haalbaar." De laatste optie is het saneren van de spoorwegovergangen. Dat zou betekenen dat de tien bestaande overgangen gesloten worden. Daarvoor in de plaats zou een kleiner aantal ongelijkvloerse kruisingen moeten terugkomen. Maar welk besluit het college ook neemt in de toekomst, de leefbaarheid van Boxtel zal bij de afwegingen een nadrukkelijke rol spelen, belooft Van Erp. Bovendien komt ook de hernieuwde discussie over een derde aansluiting op de A2 bij de besluitvorming om de hoek kijken. Want net als het vervangen van spoorwegovergangen door een kleiner aantal tunnels, zal ook zo'n nieuwe aansluiting gevolgen hebben voor de algehele verkeersstroom in Boxtel. "Iedereen in het dorp heeft nu op de een of andere manier last van het spoor. Het stinkt, het trilt, het maakt herrie en je kunt nauwelijks met de trein mee omdat er slechts weinig stoppen", zegt Vester. Hij zou daarom graag zien dat de trein vaker in Boxtel stopt. Bovendien is de coördinator zich er terdege van bewust dat opereren in een bestaand gebied altijd met zich meebrengt dat iemands belangen worden geschaad. Nu zijn de plannen nog weinig concreet. "Alles wat er nu ligt is niet meer dan abstracte planvorming", aldus Vester. Voordat de plannen definitief worden krijgen inwoners de gelegenheid tot inspraak. De Nederlandse Spoorwegen hebben Boxtel bijna 33 miljoen euro in het vooruitzicht gesteld om de onveilige overwegen in de gemeente te verwijderen. De plannen van de NS maken deel uit van een landelijke operatie om alle overwegen te saneren. De Boxtelse politiek heeft vorig jaar al haar voorkeur uitgesproken voor tunnels in plaats van viaducten om de spoorwegovergangen veiliger te maken. Als Boxtel en de NS niets zouden doen, zou in 2010 tijdens de spits de dubbele overweg gemiddeld veertig minuten per uur afgesloten zijn voor het verkeer. Bij de discussie over de sanering wil verantwoordelijk wethouder W. van Erp de leefbaarheid in de wijk nadrukkelijk betrekken. Wanneer de overwegen worden aangepakt, heeft dit namelijk direct gevolgen voor de verkeersstromen in de gemeente. Bron: Brabants Dagblad

Pagina 16 van 19


Overig Stads- en streekvervoer Agressieve buspassagier toch nog voor de rechter 22 OKTOBER 2002 - ZUTPHEN/APELDOORN - Tot aan het hof in Arnhem toe heeft een buschauffeur uit Apeldoorn moeten vechten voor de berechting van een agressieve klant. Het is hem gelukt. Gisteren moest de 23-jarige M.W. uit Ugchelen zich dan toch nog verantwoorden voor zijn aanval op de buschauffeur. De zaak was eerder geseponeerd, omdat W. even later nog voor twee andere, zwaardere feiten moest voorkomen. Maar de buschauffeur ging hier niet mee akkoord omdat hij de lastige klant vaker in de bus krijgt. Uiteindelijk kreeg hij gelijk bij het Gerechtshof in Arnhem. ‘Zutphen‘ moest de zaak alsnog in behandeling nemen. In december 2000 werd de chauffeur belaagd door de dronken W., die hem diverse malen had geslagen en gestompt. Toen W. werd aangehouden door agenten, schold hij een agent van Turkse afkomst uit voor ‘kankerturk‘ en riep ‘jullie kutturken worden hier nooit de baas‘. De politierechter veroordeelde W. tot een boete van 300 euro. Bron: Apeldoornse Courant

Gemeente begint met beveiliging busbaan AMERSFOORT – De aanleg van de beveiliging van de busbaan tussen Stadsring en het station in Amersfoort gaat volgende week van start. Maandag begint de gemeente met onder meer de aanplant van een haag en de plaatsing van waarschuwingslichten. Om de werkzaamheden mogelijk te maken worden de Van Asch van Wijckstraat en de Stationsstraat de komende twee maanden afwisselend afgesloten voor verkeer. Volgens gemeentewoordvoerder S. de Jong zal het werk nog voor de kerst af zijn, mits het weer een beetje meewerkt. Het verkeer zal worden omgeleid. In maart dit jaar kondigde de gemeente Amersfoort al aan 'met vliegende vaart' iets te doen aan de situatie op de busroute naar het station. Hoewel het niet de directe aanleiding was, kwam de belofte nadat voor de tweede keer een dodelijk slachtoffer was gevallen op de betonnen baan. Tot nog toe verrees er echter alleen een extra zebrapad bij de Otto Scheltusflat. Ziekte en vakantie van ambtenaren zorgden onder meer voor vertraging van overige aangekondigde maatregelen. Vervolgens is volgens woordvoerster R. Gorissen nog even met de aanpak gewacht tot het moment dat alles in een keer uitgevoerd zou kunnen worden, om het verkeer zo weinig mogelijk last te bezorgen. Dat moment is nu aangebroken. Amersfoort heeft twee ton uitgetrokken voor beveiliging van de busbaan. De oversteekplekken worden duidelijker zichtbaar gemaakt en over de hele lengte wordt een haag geplant om te voorkomen dat mensen op willekeurige plekken oversteken. Bovendien hebben automobilisten die willen afslaan naar de parkeergarage van Anova of het politiebureau binnenkort geen eigen rijstrook meer. Op plekken waar auto's kunnen afslaan en voetgangers kunnen oversteken, komen waarschuwingslichten die knipperen als er een bus of taxi nadert. Bron: Utrechts Nieuwsblad

VAN HOOL A330 - Bus van het jaar 2003 Een jury bestaande uit vakjournalisten uit 14 verschillende Europese landen kiest ieder jaar de bus of touringcar van het jaar. In de even jaren wordt de touringcar van het jaar gekozen en in de oneven jaren is het de beurt aan de bussen voor het openbaar vervoer. Als kandidaten kunnen de constructeurs voertuigen aanbieden die de laatste 2 jaar werden gelanceerd in het beschouwde segment. De deelnemers aan de test van dit jaar waren: Berkhof, Mercedes, Neoplan, Volvo en VAN HOOL, een representatief staal van de erg herleide groep Europese voertuigbouwers. Deze fel begeerde onderscheiding, die trouwens vijf jaar geleden het VAN HOOL autocarconcept reeds te beurt viel, is een opsteker voor de onderneming die technologisch en conceptueel dagelijks in concurrentie staat met de grote Europese namen. De vakjournalisten met ruime internationale ervaring maken pas na een week van intense proeven en vergelijkingen in overleg hun keuze bekend. VAN HOOL is dan ook heel fier dat het uit dit deelnemersveld als winnaar naar voor is gekomen. De toekenning van de prijs is niet alleen de bekroning voor de permanente inspanningen die VAN HOOL doet ter verbetering van het openbaar vervoer per bus, het is ook een bevestiging van de intrinsieke waarde van de VAN HOOL voertuigen in een periode waarin wereldwijd tussen de concurrenten hard gestreden wordt voor het binnenhalen van orders in het openbaar vervoer. VAN HOOL heeft altijd consequent zijn ideeën rond openbaar vervoer - en stadsbussen in het bijzonder – vorm gegeven in de verschillende concepten en uitvoeringen die werden gelanceerd, echter steeds vertrekkend van wat de overheid, de klant, voor ogen had. Standaardisatie en modulariteit, ja, maar dan in zoverre dat overheid en passagiers er niet in hun exploitatiebehoeften en gebruik door beperkt worden.

Als één van de trendsetters lanceerde VAN HOOL in 1985 de eerste stadsbus met 3 volwaardige deuren en een volledig horizontale verlaagde vloer. Om dit mogelijk te maken werd de motor verticaal en zijdelings tussen de assen gemonteerd, een unieke constructie, eigenzinnig omdat ze zo afweek van de traditionele inbouw van motoren. Nadien volgde een hele evolutie van het concept “bus” met “echte” lagevloerbussen in midi, standaard, gelede of dubbelgelede uitvoering. Met vloerhoogtes rond de 30 cm lijkt het einde van een evolutie bereikt te zijn. Technische evoluties en nieuwe accenten in design en ruimtelijke vormgeving lieten VAN HOOL toe constant zijn gamma mechanisch en elektronisch en qua comfort te actualiseren, te herdenken en te vernieuwen.

Pagina 17 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 160 Op het UITP-congres (Union International de Transport Public) in Londen in mei 2001 toonde VAN HOOL zijn nieuw gamma stadsen streekbussen voor het eerst aan de buitenwereld. Het werd enthousiast onthaald door de internationale transportwereld, het sein voor VAN HOOL om het ganse gamma te vernieuwen. Op amper een jaar werden reeds meer dan 500 voertuigen uit het nieuwe gamma besteld. Het type A330 dat de veeleisende wedkamp met de concurrentie aanging en de grote winnaar werd is een 12 meter standaardbus met de motor verticaal links achteraan in het voertuig. Het verzamelt in zich alle kenmerken van een kwalitatief hoogstaand product, technologisch uitgekiend met gunstige bedrijfseconomische prestaties. Daar zorgen voor: * een lage vloer over de volledige lengte zonder dwarse treden. * zeer brede deuren en doorgangen * een extra ruim platform aan de middendeur * ook aan de derde deur veel staanplaatsen * goede toegankelijkheid voor rolstoelpatiënten, kinder- of boodschappenwagens * een indrukwekkend ruimtegevoel door de specifieke vormgeving in het interieur en de extra bemeten zijvensters * een hedendaagse look in het verkeer * de modernste en beproefde technologie voor elektrische en elektronische sturing van het voertuig en interne en externe communicatie met aandacht voor milieu en omgeving * jaren van ervaring als onafhankelijk constructeur in ophanging en sturing voor optimale wegligging en veiligheid. Dit alles leidt tot een model-stadsbus met maximale doorstroming, korte in- en uitstaptijden, en dus een maximale commerciële snelheid, een optimaal passagierscomfort, een uitstekende bestuurbaarheid, kortom: “de” bus van het jaar. VAN HOOL zal met dit voertuig voortaan deelnemen aan alle offerteaanvragen van de overheid. De trofee “Bus of the Year 2003” wordt aan VAN HOOL overhandigd tijdens de vakbeurs FIAA in Madrid (23 tot 26 oktober) waar alle grote busconstructeurs vertegenwoordigd zijn. Bron: www.vanhool.nl, 25 oktober 2002

Overig Top-treinstation is meer dan sober en doelmatig Utrecht - "Op naar de sterren en daar voorbij" zou het motto kunnen zijn van de expositie van internationale treinstations die in december te zien is in de Jaarbeurs Utrecht. Terwijl de gemeente en NS zich een slag in de rondte werken om een nieuw gebouw voor Utrecht CS te ontwerpen krijgt de bevolking te zien bij welke topstations uit de hele wereld te kunst wordt afgekeken. Prachtige maquettes en verfijnde computermodellen van zeker negentien stations zijn van 6 december tot 5 januari te bezichtigen op een vloeroppervlak van dertig bij dertig meter. Ze doen denken aan op de computer gemaakte animatiefilms als Toy Story, met het verschil dat van al deze ontwerpen de bouw in uitvoering is of soms zelfs al afgerond. De expositie komt oorspronkelijk uit Chicago, waar zij in acht maanden meer dan 120.000 bezoekers trok. In Utrecht bouwt het Centraal Museum de tentoonstelling van de grond af aan opnieuw op, met het gelukje dat de organisatoren veel meer maquettes kunnen neerzetten. Chicago kreeg het vervoer van de schaalmodellen vanuit Europa naar de Verenigde Staten maar moeizaam geregeld, zodat er daar maar vier stonden. De rest van de stations werd gepresenteerd op panelen. In Utrecht wandelt de bezoeker straks van maquette naar maquette, waarbij grote foto"s en andere illustraties als decoratieve elementen zijn toegevoegd. Op de vloer wordt de kaart gepresenteerd van visie A voor het toekomstige stationsgebied van de stad, zoals dat eerder dit jaar in het referendum is gekozen door de bevolking. Volgens wethouder W. Lenting is de inrichting van de stationsexpositie een antwoord op de uitdaging van het Rijk, dat Utrecht onlangs opriep vooral snel plannen voor een groter en vernieuwd Centraal Station te presenteren. Als die plannen er snel zijn, kan de gemeente op geld rekenen, luidde de belofte van de inmiddels demissionaire minister van verkeer R. de Boer. Hij, en zijn opvolger, zullen er wel op moeten rekenen dat ambitieuze nieuwe stations geld kosten, zegt wethouder Lenting. ,,Met deze tentoonstelling laten we zien met welke ideeën we bezig zijn. Aansluiten bij deze reeks stations is een ambitieus traject. We zien hier een bijzondere kwaliteit, maar dat vergt wel een ander budget dan de bouw van een sober en doelmatig station. Dan krijg je iets zoals er nu staat. Dat is sober en doelmatig, alleen het is te klein."" Bron: Utrechts Nieuwsblad, 24 oktober 2002

Vertragingen bus en trein op mobieltje UTRECHT - Reizigers in het openbaar vervoer kunnen vanaf vandaag op hun mobieltje informatie ontvangen over storingen en vertragingen. Ook krijgen ze in het sms-bericht een alternatieve route voorgesteld. De service is een initiatief van OV Reisinformatie en de NS. De sms-jes - een tekstbericht op de mobiele telefoon - worden pas verstuurd als de vertraging meer dan een half uur bedraagt. Behalve de mededeling over problemen op een bepaald reistraject, krijgt de geabonneerde reiziger ook een alternatieve route aangeboden. Sms-jes over storingen bij trein, bus, metro of veer kosten 55 eurocent. Reizigers die alleen op de hoogte willen blijven van vertragingen bij de spoorwegen betalen 40 eurocent voor elk ontvangen bericht. Met de nieuwe dienst mikt OV Reisinformatie vooral op reizigers die geregeld dezelfde route reizen, met name forenzen. Zij kunnen zich via internet aanmelden door het invullen van hun route en de dagen en tijdstippen waarop zij die reizen. Het uitschakelen van de berichtendienst gebeurt met de mobiele telefoon.

Pagina 18 van 19

OV Nieuwsbrief, Nummer 160 De sms-jes melden in beginsel alleen op welke trajecten zich vertragingen voordoen en bieden een alternatieve route. Informatie over het aantal vertraging in het openbaar vervoer wordt nog niet gegeven. "Maar in principe kunnen wij alles melden wat we weten", aldus een woordvoerder van OV Reisinformatie." De nieuwe sms-dienst is opgezet op verzoek van de klanten, aldus OV Reisinformatie. Uit een proef onder 1400 personen bleek dat zij positief waren over de informatie en er gemiddeld twee euro per maand voor over hadden. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Buitenlands Nieuws België Wemmel moet schadevergoeding betalen aan De Lijn WEMMEL -- Wemmel moet aan de Vlaamse vervoermaatschappij De Lijn een schadevergoeding betalen wegens het onterecht onteigenen van gronden waarop het oude tramstation stond. Deze schadevergoeding kan oplopen tot 1,2 miljoen euro. Het schepencollege krijgt een weinig aantrekkelijke ,erfenis' van voormalig burgemeester Jos Geurts. Die liet - onwettig - de gebouwen en gronden van de vroegere stelplaats en tramstation, eigendom van De Lijn, onteigenen. De feiten dateren van in de jaren negentig. Geurts liet meteen alles afbreken. Illegaal dus. Geurts wilde koste wat het kost plaats maken voor Centrum II, met een prestigieus bouwproject. De gebouwen van De Lijn pasten niet in dit concept. Er kwam op die site een park. Voor de illegale onteigening werd Wemmel in 1997 al in eerste aanleg veroordeeld tot het betalen van een schadevergoeding - de waarde van de gronden - aan De Lijn. In beroep werd dit vonnis bevestigd. Schepen van Patrimonium Nathalie De Suray vroeg de gemeenteraad al een princiepakkoord goed te keuren. De Suray: ,,De gemeente heeft geen rechtsbasis om de zaak in Cassatie te trekken. Daarom zit er niks anders op dan te betalen aan De Lijn.'' De gemeenteraad keurde de beslissing goed. De rechtbank, de gemeente en De Lijn moeten een expert aanstellen om het precieze bedrag te bepalen. Destijds werd het perceel waar het tramstation op stond, geschat op 10 miljoen oude Belgische frank. Gezien de evolutie van de grondprijzen in Wemmel spreekt een recente schatting over een bedrag van tussen 1 en 1,2 miljoen euro. Bron: Het Nieuwsblad, 22 oktober 2002

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. Oude edities van de nieuwsbrief als ook veel informatie over het Openbaar Vervoer in Nederland kunt u vinden op de bijbehorende OV Website: http://www.ov-website.nl We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webmaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN BOSKOOP, met zeer veel busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa Aan deze editie werkten verder mee: Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected]. Oplage: 950 stuks.

Pagina 19 van 19

Spoorwegen Reizigers. NoordNed. NS Internationaal. Vrouw onder de trein gekomen. Vrouw onder trein wilde zelfmoord plegen

Recommend Documents