Spoorwegen Reizigers. NS Reizigers. WO-II bom onschadelijk gemaakt. Vandalen maken rem van Sprinter onklaar. NS spoor bijster, Lunteren de dupe

OV Nieuwsbrief, Nummer 145

De OV Nieuwtjes uit: week 26 Jaargang 5, Nummer 145, maandag 1 juli 2002 Hallo allemaal, Met deze editie is de aftrap genomen voor een test met een nieuwe versie van de OV Nieuwsbrief. Een OV Nieuwsbrief in PDFformaat, waarbij het makkelijker is om snel naar een bepaald onderdeel te gaan (bijvoorbeeld het bus en tramnieuws, of zelfs een specifiek artikel). Tevens kunnen we op deze manier enkele foto’s opnemen in de nieuwsbrief. Na een uitvraag voor testers kwamen hiervoor 82 reacties binnen, waarvoor onze hartelijke dank. Zij zullen na het verschijnen van deze tekstversie de PDF-versie nog ontvangen. In de afgelopen week was het nieuwe paradepaardje van de NS, een verlengde 6-wagendubbeldeksstam, betrokken bij een aanrijding te Amersfoort. De verlengde dubbeldekker was bezig met een proefrit en kan nu gelijk weer terug naar de fabriek voor herstel. Syntus reed afgelopen week voor het laatst met de oude dieseltreinen Plan U , maar natuurlijk is er nog meer nieuws!! Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers NS Reizigers WO-II bom onschadelijk gemaakt Het treinverkeer rond Lage-Zwaluwe is woensdagmorgen 26 juni tegen 11 uur stilgelegd omdat in de buurt van het spoor een bom uit de Tweede Wereldorlog onschadelijk werd gemaakt. De snelweg A16 was ter plekke enige tijd in beide richtingen worden afgesloten. Vanuit Dordrecht reden er geen treinen naar Roosendaal en naar Breda, meldde de Railverkeersleiding. De NS kon geen bussen inzetten, waardoor treinreizigers te maken kregen met een vertraging van meer dan een uur. De bom werd gevonden tijdens graafwerkzaamheden voor de aanleg van de hogesnelheidslijn (HSL). Het gaat om een zogenaamde vijfhonderdponder. Die lag in de buurt van het station Lage Zwaluwe bij Zevenbergschen Hoek. De Explosieven Opruimings Dienst (EOD) heeft de bom ter plaatse gedemonteerd. Tijdens de demontage is de omgeving in een straal van 425 meter afgezet. Boven dit gebied mocht ook geen vliegverkeer aanwezig zijn. Bron: www.nu.nl

Vandalen maken rem van Sprinter onklaar ZOETERMEER - Vandalen hebben vrijdag 28 juni kort na het middaguur de noodrem van een Zoetermeerse Sprinter onklaar gemaakt. De trein kon hierdoor op het station Voorweg in Zoetermeer tijdelijk niet verder rijden en liepongeveer twintig minuten vertraging op. Het euvel werd op station Voorweg ontdekt door de machinist, die op zijn meter zag dat er lucht uit het remsysteem ontsnapte. Hieruit concludeerde hij dat in de achterste cabine met het systeem moest zijn geknoeid. Over de dader(s) is nog niets bekend. Maar een woordvoerder van de Nederlandse Spoorwegen sluit niet uit dat de politie tot aanhoudingen kan overgaan, omdat het bewuste station is uitgerust met camera's die mogelijk de dader(s) hebben geregistreerd. Bron: Haagsche Courant

NS spoor bijster, Lunteren de dupe LUNTEREN - Een plotseling doorgevoerde en niet gecommuniceerde spoorwijziging op het Lunterse NS-station veroorzaakt grote problemen bij de reizigers. De treinen op het station komen sinds enige tijd op het 'verkeerde' spoor aan. Passagiers die hiervan niet op de hoogte zijn missen massaal hun trein. Sinds kort hangen er eindelijk waarschuwingsposters, en worden ook de gele informatieborden aangepast aan het nieuwe dienstrooster. Volgens woordvoerder E. Wienessen van de NS gaat het om een ongelukkige communicatiefout. "De spoorwijziging is helaas niet bij de afdeling voorlichting gemeld. Daardoor zijn er geen waarschuwingsposters geplakt en zijn de vertrekborden ook niet aangepast. Heel ongelukkig, de verantwoordelijken hebben er inmiddels van gehoord." De communicatieafdeling van de NS kwam pas op de hoogte van de wijziging toen De Gelderlander naar aanleiding van klachten contact opnam met de vervoerder. "Deze wijziging is om technische redenen doorgevoerd", zegt Wienessen. "Als we dat niet hadden gedaan zou de treinrit met enkele minuten worden verlengd, omdat de beide treinen elkaar in de wielen zouden gaan rijden. Deze spoorwijziging is dan ook definitief." Bron: De Gelderlander

Pagina 1 van 10

OV Nieuwsbrief, Nummer 145

NS-trots uit de rails geduwd AMERSFOORT - Een van de betrokken treinstellen van de botsing in Amersfoort betrof een gloednieuwe verlengde dubbeldekstrein, deze kan weer terug naar de fabriek voordat er ook maar één reiziger mee heeft gereden. Tijdens een testrit werd de nieuwe trots van de Nederlandse Spoorwegen uit de rails geduwd door de stoptrein naar Zwolle. Het ongeluk gebeurde op een wissel vlakbij station Amersfoort. In de stoptrein zaten ongeveer honderd reizigers. Eén meisje raakte lichtgewond. De overige passagiers konden na dertig minuten de trein via een loopbrug ongedeerd verlaten. De vertragingen hebben nog tot vanmiddag geduurd. Het ongeluk gebeurde om even voor twee uur ter hoogte van de Brouwerstunnel. Terwijl treinreizigers hun ogen uitkeken naar de hagelnieuwe trein, die 12 miljoen euro heeft gekost, kwam hij ineens wel héél dichtbij. Op een wissel ging het fout. De NS doen geen mededelingen over de oorzaak van het ongeluk. RailNed en de Raad voor Transportveiligheid doen onderzoek. Maar volgens ingewijden is uit de stand van de wissel af te leiden dat de rijweg was ingesteld voor de testtrein. In dat geval horen de seinen voor de stoptrein op rood te staan. Op het moment van de aanrijding reden de treinen 40 kilometer per uur, reden waarom de klap voor de passagiers meeviel. Van beide treinen werden rijtuigen uit de rails geduwd. Over een lengte van vijftig meter werden rails en bovenleidingen kapot getrokken. De schade aan de rijtuigen bedraagt volgens NS enkele tienduizenden euro’s. De testtrein was van het nieuwe Verlengde Inter Regio Materieel, het type treinen waarom de NS al jaren zitten te springen om het chronische zitplaatsentekort op te heffen. De leveranties zijn de laatste weken op gang gekomen. Maar in plaats van één trein erbij, leveren de NS nu twee treinen in. Bron: Utrechts Nieuwsblad (Foto: K. Ripassa)

NS legt treinverkeer stil voor oefening BOXTEL - De NS legt op zondagochtend 8 september het treinverkeer stil tussen Eindhoven en Boxtel. Dat is nodig om in Best een grote rampenoefening in een nieuwe spoortunnel mogelijk te maken. De regionale brandweer wil bij die oefening ongeveer elfhonderd vrijwilligers inschakelen. In het scenario van de oefening draait alles om een baldadige groep feestgangers. Die stichten brand in de trein en trekken midden in de tunnel aan de noodrem. De brandende intercity komt daardoor bij het perron tot stilstand. Aan de andere kant staat op dat moment al een volle stoptrein. Bovendien staan er honderden reizigers te wachten. De oefening is voornamelijk bedoeld om de samenwerking tussen de verschillende hulpdiensten en de NS te optimaliseren. Bovendien moet de oefening duidelijk maken of het rampenbestrijdingsplan, dat speciaal voor de tunnel is opgezet, ook daadwerkelijk goed functioneert. Om de oefening zo realistisch mogelijk te laten verlopen, wil de brandweer de tunnel vol laten lopen met zogenoemde discorook. Aan de oefening nemen onder anderen 150 hulpverleners en vijftig begeleiders deel. De spoortunnel in Best is de eerste ondergrondse treinverbinding in het zuiden van het land. Het bouwwerk is inmiddels al voorzien van allerlei veiligheidsvoorzieningen. Zo kan de brandweer zelf de spanning van de bovenleiding afhalen. Verder liggen er in de tunnel blusvoorzieningen en reddingsmateriaal opgeslagen.ù ANP Bron: Brabants Dagblad

Zakkenrollers krijgen treinverbod AMSTERDAM - Met trein- en stationverboden willen politie en justitie zakkenrollers en andere overlastveroorzakers van de Schiphollijn verbannen. Het is een nieuw middel in de strijd tegen hinder op de veel geplaagde spoorlijn. Politie, justitie, stadsdeel Slotervaart/Overtoomse Veld, het Gemeentevervoerbedrijf en de Nederlandse Spoorwegen kondigden woensdag26 juni op station Amsterdam-Lelylaan een pakket maatregelen aan om de zakkenrollerij, intimidatie en agressie op de stations en in de treinen tussen Amsterdam Centraal Station en Schiphol terug te dringen. Ongeveer een jaar geleden dreigde NS-personeel niet meer te stoppen op station Amsterdam-Lelylaan. Reizigers durfden er de trein niet uit en ook het personeel zag dat niet langer zitten. Het was de aanzet om alle betrokken partijen om tafel te krijgen. Deze denken inmiddels de problemen behoorlijk onder controle te hebben. De maatregelen die zij woensdag bekendmaakten, vormen het sluitstuk van de gezamenlijke aanpak. Naast de trein- en stationsverboden zijn ook zes van de zeven in- en uitgangen op station Amsterdam-Lelylaan met ijzeren hekken afgesloten. Hierdoor is het makkelijker om te controleren op vervoersbewijzen en hebben zakkenrollers nog nauwelijks vluchtwegen. Ondanks dat de problemen onder controle lijken, echt feestelijk was de bijeenkomst niet. Stadsdeelvoorzitter H. Goetsch legde uit dat zijn wijk ooit was bedoeld voor arbeiders en middenklassers. Veel groen en ruimte waren de kenmerken. Vandaar ook de zeven inen uitgangen op het station. ,,Het open karakter nekt ons nu. Het sluiten van de hekken is dan ook eigenlijk een triest moment'', aldus Goetsch. De problemen doen zich niet alleen voor op de Schiphollijn. De NS en de Spoorwegpolitie kennen meer probleemlijnen. Om deze even succesvol aan te kunnen pakken als de Schiphollijn vraagt de KLPD 220 extra formatieplaatsen aan het nieuw te vormen kabinet. Minister Netelenbos (Verkeer) zei er al tweehonderd toe, maar gelet haar demissionaire status is de claim nogmaals richting Den Haag gestuurd. Bron: www.nu.nl

Pagina 2 van 10

OV Nieuwsbrief, Nummer 145

Syntus Syntus gooit oude diesels eruit DOETINCHEM – Vrijdag 28 juni reden de stokoude driedelige dieseltreinen van het type Plan U in de spitsdienst tussen Zevenaar en Arnhem voor het laatst. De oude treinen, herkenbaar aan de blauwe dieselwalm, zijn door vervoerder Syntus teruggegeven aan de Nederlandse Spoorwegen, omdat er inmiddels voldoende nieuw materieel beschikbaar is. Ze hebben vóór Syntus ook tientallen jaren in de Achterhoek gereden en stonden bekend om hun betrouwbaarheid. Van de treinstellen plan U zijn er begin jaren zestig in totaal 41 gebouwd. Meerdere stellen zijn inmiddels gesloopt, maar vijftien stuks zijn of worden opgeknapt om het materieeltekort bij NS aan te vullen. Ook op geëlektrificeerde trajecten, zoals inmiddels in de stopdienst tussen Zwolle en Groningen. Syntus gaat de spitsritten tussen Zevenaar en Arnhem voortaan uitvoeren met eveneens van NS gehuurde Buffels, die een heel stuk comfortabeler zijn. De vervoerder heeft inmiddels ook de beschikking over negentien nieuwe lichte treinen van het type Lint, die van gemakken als airconditioning voorzien zijn en nu de volledige treindiensten tussen Winterswijk-Zutphen en Winterswijk-Arnhem rijden. En overigens ook in Twente, tussen Almelo en Mariënberg, in opdracht van vervoerder Connexxion. Medio december is het de bedoeling, dat de Zevenaarse spitsritten worden verlengd tot Doetinchem. Dan rijdt in de ochtend- en avondspits ieder kwartier een trein tussen Doetinchem en Arnhem, in beide richtingen. Bron: De Gelderlander, 28 juni 2002

Spoorwegen Overige NedTrain Provincie dreigt NS met boetes HAREN - De Nederlandse Spoorwegen moeten uiterlijk 2 juli de olievervuiling op het rangeerterrein van Haren opgeruimd hebben. Zo niet dan moeten de NS de provincie Groningen een boete betalen vanwege overtreding van de milieuregels. De NS hebben verzuimd de vervuiling bij de provincie te melden en hebben geen maatregelen genomen om herhaling te voorkomen. De provincie heeft de kwestie aangekaart bij het Openbaar Ministerie en de Spoorwegpolitie. Bron: TV Noord

NS Stations Loketten op kleine stations gaan dicht BERGEN OP ZOOM - De Nederlandse Spoorwegen sluiten de loketten van negen kleine stations: Kruiningen/Yerseke, VlissingenSouburg, Oudenbosch, Rotterdam Noord, Beilen, Deventer Colmschate, Geleen Lutterade en Wolvega. Het gaat om halteplaatsen waar de loketten vanwege het geringe aantal reizigers nog maar enkele uren per dag open waren. Het betrokken personeel wordt mobiel ingezet. Voortaan bepaalt het aantal reizigers per station per dag de inzet van NS-medewerkers op de stations. De consumentenorganisaties, verenigd in het Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (LOCOV), wil dat het loketpersoneel op de stations blijft. Ze vrezen ervoor dat service en veiligheid van de reiziger in het geding komen. De NS betogen echter dat er niet alleen loketten worden gesloten, maar dat er ook een algehele opknapbeurt aankomt van deze en nog eens 68 andere beperkte bemande stations. Al die 77 stations krijgen meer kaartverkoopautomaten, indien nodig camerabewaking en een service- en alarmzuil. Via die zuil kunnen reizigers contact krijgen met NS-medewerkers, die informatie kunnen geven en ook direct de politie kunnen waarschuwen in nood. Bron: BN/DeStem, 29 juni 2002

Infrastructurele Werken Noord/Zuidlijn Metro kost A'dam 130 miljoen meer De aanleg van de Noord-Zuidlijn gaat de gemeente Amsterdam 130 miljoen euro extra kosten, boven op de 187 miljoen euro waarmee de gemeenteraad eerder instemde. Dat heeft wethouder Dales, die de lijn in zijn portefeuille heeft, dinsdag bekendgemaakt. De Noord-Zuidlijn gaat lopen van het Buikslotermeerplein in Amsterdam-Noord naar het NS-station Zuid-WTC. Onder het IJ, het Centraal Station en een deel van de binnenstad komt een tunnel. De lijn krijgt negen stations; de eerste metro zal in 2011 over het traject rijden. De bouwkosten bedragen 1,407 miljard euro, waarvan de gemeente 317 miljoen euro betaalt, het rijk de rest.

Pagina 3 van 10

OV Nieuwsbrief, Nummer 145 Eind vorig jaar leek het erop dat Amsterdam zelfs 191 miljoen meer moest betalen dan begroot. Daarop is de gemeente opnieuw gaan onderhandelen met aannemers, het rijk en de regio. Er komt een extra rijksbijdrage van 29 miljoen euro. Door de aanleg van twee busstations uit te stellen (bij het Buikslotermeer en de Zuidas), komt uit een regionaal fonds 45 miljoen euro vrij. De gemeente wilde daarnaast de prijs die aannemers vroegen voor de aanleg met 36 miljoen euro omlaag krijgen. Dat is niet gelukt: in totaal zal de bouw van de passage en het metrostation onder CS, en de aanleg van de stations Rokin, Vijzelgracht en Ceintuurbaan 23 miljoen minder gaan kosten. Over de andere stations waren al eerder akkoorden bereikt. Rokin, Vijzelgracht en Ceintuurbaan zullen worden aangelegd door de Duitse aannemer Max Bögl, nadat eerdere onderhandelingen met bouwer Heijmans waren gestrand. Amsterdam vond de prijs die Heijmans vroeg veel te hoog. Bovendien ging de partner van Heijmans, de Duitse firma Philipp Holzmann, failliet. Het aandeel van de gemeente in de bouwkosten voor de Noord-Zuidlijn is 23 procent. Volgens Dales is dat veel meer dan gebruikelijk is. 'Dit is veel te veel, ook voor Amsterdam. Eigenlijk kan het niet, maar we moeten het doen om de stad niet te laten vastlopen. Maar ik wil hierover, samen met andere gemeenten, overleg voeren met het rijk.' De gemeenteraad beslist begin oktober over de extra bijdrage. Bron: De Volkskrant

Zuiderzeelijn Friesland wil miljoenen investeren in Zuiderzeelijn De Friese Provinciale Staten zijn woensdag 26 juni in meerderheid akkoord gegaan met een bijdrage van 200 miljoen euro aan een magneetzweefbaan tussen Groningen en Schiphol. Ook Flevoland heeft met een bijdrage van 33 miljoen euro het sein op groen gezet. In Leeuwarden stemden alleen de fracties van de Fryske Nasjonale Partij, ChristenUnie, GroenLinks en twee CDA'ers tegen. Eerder hadden Gedeputeerde Staten bekendgemaakt dat zij 197 miljoen euro wilden bijdragen. Dat bedrag is vorige week verhoogd tot 200 miljoen. Friesland wil het project deels financieren door de opbrengsten van het dividend van de NUON-aandelen. Deze aandelen dienen ook als borgstelling om de financiering te regelen. De VVD-fractie vindt dat de Friese burger de mogelijkheid moet krijgen zijn mening te geven over de bouw van de magneetzweefbaan, de Zuiderzeelijn. De partij diende woensdag hiervoor een motie in. In Flevoland stemden de fractie van GroenLinks en drie leden van de Partij van de Arbeid tegen het voorstel. GroenLinks ziet liever dat de Zuiderzeelijn een intercityspoorverbinding wordt, vooral vanwege het hoge energieverbruik. Maar ook geluid dat een magneetzweefbaan produceert, speelt voor GroenLinks een negatieve rol. Een deel van de Flevolandse PvdA-fractie vindt dat er nog te veel onzekerheden zijn op financieel gebied. Drie van de zes leden van de Flevolandse Provinciale Staten stemden daarom tegen. Een snelle verbinding tussen het noorden en de Randstad zou voor de noordelijke economie een enorme stimulans kunnen betekenen. Het Rijk betaalt 2,73 miljard euro voor de treinverbinding. De noordelijke provincies moeten samen ruim 1 miljard euro opbrengen. Voor 1 juli moet er een bestuursakkoord over de magneetzweefbaan tussen de vier noordelijke provincies en het Rijk op tafel liggen. Bron: www.nu.nl

Stads- en Streekvervoer Arriva Meer ritten van bussen in Betuwe TIEL/HEERENVEEN - Busbedrijf Arriva heeft voor 'miljoenen' nieuwe bussen besteld die per 1 januari 2003 de Hermes-bussen in de regio vervangen. De nieuwe bussen gaan op een aantal belangrijke lijnen langer en twee keer per uur rijden. Arriva denkt op deze manier Rivierenlanders weer terug in de bus te kunnen lokken. Het bussenaanbod in het rivierengebied wordt door Arriva in totaal met zo'n dertig procent uitgebreid. Dit voorjaar is in het rivierenland het busvervoer aanbesteed. Arriva kwam als winnaar uit de strijd te voorschijn. De afgelopen weken hebben Arriva-vertegenwoordigers hun dienstregeling bij belangengroepen en ambtenaren in de regio toegelicht. Deze week kwam via die gesprekken het opheffen van de Culemborgse stadsbus al naar buiten. "We zijn nu aan het fijnslijpen. We hopen in die gesprekken, waarvan er nog een serie komen, te horen welke aanpassingen nog nodig of gewenst zijn", zegt P. Wagenaar, beoogd regiomanager in rivierenland. "We zijn nog op zoek naar een kantoor en stalling voor de bussen." Het verhaal zingt rond dat Arriva met stinkende, oncomfortabele en oude bussen komt. Niets is minder waar, melden Wagenaar en zijn collega J. Kalsbeek, projectmanager Rivierenland. "De nieuwe bussen zijn besteld. Met een lage vloer, zeer comfortabel en toegankelijk en ze voldoen aan de nieuwste milieueisen,'' zegt Kalsbeek. Over hoeveel bussen en hoeveel geld willen de Arrivamannen niets kwijt. "Wij praten nooit over geld", zegt Kalsbeek.

Pagina 4 van 10

OV Nieuwsbrief, Nummer 145 De kern van de nieuwe dienstregeling wordt het zogeheten snelnet. Dit is door de provincie vrij gedetaileerd opgelegd. Het gaat om de huidige lijnen Gorinchem-Geldermalsen (47), Tiel-Wageningen (45) en Tiel-Druten-Nijmegen (411). Deze bussen rijden doordeweeks van zeven tot zeven en in het weekend beginnen ze pas om negen uur. Arriva laat de bussen straks doordeweeks van zes tot éénen rijden en in het weekend van acht tot twaalf uur. Overdag zal op deze routes twee keer per uur een van de groen/witte Arriva-bussen passeren. Lijn 45 zal overdag op werkdagen ook nog doorrijden naar Geldermalsen. ,,We gaan een kentering teweeg brengen. De afgelopen jaren was het steeds minder reizigers en daardoor steeds minder bussen waardoor er nog minder reizigers kwamen. Wij hebben van de provincie de opdracht gekregen voor passagiersgroei te zorgen,’’ licht Kalsbeek toe. De BetuweSpits (lijn 275) gaat ook naar Arriva. Aan de dienstregeling van deze bus tussen Nieuwegein en Tiel verandert vooralsnog niets. Stadslijn 42 in Culemborg zal komen te vervallen en wordt deels overgenomen door lijn 46 Tiel – Nieuwegein. In het zogeheten regionet verandert er ook niet veel in het Rivierenland. Dat geldt ook voor het land tussen Maas en Waal, dat ook onder de concessie valt. Ongeveer dezelfde verbindingen blijven bestaan. De bus uit Kesteren zal voortaan rechtstreeks naar Culemborg in plaats van naar Tiel rijden. Tussen Tiel en Eck en Wiel komt een aanvullend ‘op-en-neertje’. De tijd en de frequentie dat bussen zullen rijden wordt heel erg verschillend per lijn. ,,Op een scholierenlijntje is het niet zo zinvol om de bus de hele dag te laten rijden,’’ zegt Kalsbeek. De nieuwe dienstregeling zal in het najaar met een ‘grote campagne worden gecommuniceerd’. Arriva wordt ook, net als Hermes nu, ‘faciliterend’ voor de buurtbussen in de regio. De dienstregelingen van deze busjes sluiten aan op die van de grote bussen. In Heukelum zal het buurtbusje zelfs de huidige grote bus gaan vervangen. Verder hebben Kalsbeek en Wagenaar ook al afspraken gemaakt met de samenwerkende taxibedrijven die in het Rivierenland het collectief vraagafhankelijke vervoer (de belbus) verzorgen. ,,We realiseren dat we er allemaal bij gebaat zijn dat er een sluitend openbaar vervoer-systeem komt en dat we dus niet steeds het ‘eigen winkeltje’ voorop moeten stellen,’’ zo melden de Arriva-mannen. Arriva komt met enkele aanbiedingen. Een dagkaartje voor 2,50 euro en een nieuwigheidje is de tienrittenkaart, handig voor onregelmatige werkers voor wie de weekkaart niet rendabel is. ,,We zijn een commercieel beursgenoteerde onderneming. We leggen dit plan niet neer als we niet verwachten dat het gaat werken. Ook in een moeilijk gebied als het Rivierenland zullen wij de markt vergroten.’’ Bron: De Gelderlander

BBA Industrieterrein Heeze bereikbaar met buurtbus HEEZE-LEENDE - Industrieterrein De Poortmannen in Heeze is vanaf maandag 26 augustus bereikbaar met de buurtbus HeezeSomeren. De halte komt op de Boelakkers in Heeze. Volgens voorzitter R. Huysmans van het comité buurtbus Heeze-Someren is er veel behoefte aan een halte op deze plek. Naar verwachting gaan zowel werknemers van bedrijven op De Poortmannen als mensen die bij de sociale werkvoorziening op de Boelakkers werken, gebruik maken van deze vervoersmogelijkheid. De bus rijdt dagelijks tussen 9.00 en 17.00 uur en vertrekt om de negentig minuten. De regeling is afgestemd op de lijndienst 20 van en naar Eindhoven. Zowel de buurtbus als lijn 20 maken gebruik van een halte aan de Geldropseweg in Heeze. Vervolgens hebben passagiers tien minuten tijd om over te stappen op bus of trein. Verder gaat de buurtbus vanaf 26 augustus een andere route rijden in Maarheeze. Door het nieuwe komplan kan de bus niet langer door de winkelstraat (Smits van Ooyenlaan) rijden. Daarom wordt gekozen voor een route via de Sterkselseweg, Stationsstraat naar de Oranje Nassaulaan en via de Everard Winterslaan achter Zorgcentrum Marishof door naar de Floralaan, Van de Puttenstraat en de Stationsstraat naar de Koenraedtweg. Bron: Eindhovens Dagblad

Connexxion Bus gestrandt Afgelopen zaterdag, 29 juni, zag ik vanaf de Rijksweg bij Lent connexxion bus 3849 op lijn 31 richting Elst-Arnhem-Velp met pannen staan. Wat er precies aan de hand was is mij onbekend. Een connexxion bedrijfswagen als ook een takelwagen waren reeds aanwezig. Passagiers waren er niet meer te bekennen, die waren waarschijnlijk al opgehaald door een andere bus. Bron: Eigen waarneming

Buslijn 33 mogelijk toch over Ringlaan WIJCHEN - Buslijn 33 blijft volgend jaar misschien toch gewoon de Wijchense wijk Valendries aandoen. Volgens de Wijchense verkeerswethouder Keser wordt overleg gevoerd met busmaatschappij Hermes en het Knooppunt Arnhem-Nijmegen (KAN) de voorgenomen routeverlegging te wijzigen. De bus zou dan wel langs het NS-station komen, maar daarvoor vanaf de Meerdreef niet de Mr. van Coothlaan gebruiken. In plaats daarvan kan de Ringlaan door de Valendries voor een groot deel als route behouden blijven. Dan zou de bus via de Kasteellaan zijn rit naar het station voortzetten. Dat het station met een busverbinding wordt ontsloten is het belangrijkste doel van de hele omlegging. Al jarenlang probeert Wijchen een goede bereikbaarheid van de treinen te bewerkstelligen. Dat de Valendries daarbij in de bestaande plannen wordt overgeslagen, is een klap voor de inwoners van die wijk, waarin ook veel ouderen wonen. Een lobby van de leefbaarheidsgroep Wijchen-Oost leidde tot vragen vanuit de gemeenteraad. Raadslid Van Essen (PvdA) pleit daarin nadrukkelijk voor het behoud van de Ringlaan als busroute.

Pagina 5 van 10

OV Nieuwsbrief, Nummer 145 De route die Keser nu in de lopende onderhandelingen voorstelt, komt overeen met de wensen van de leefbaarheidsgroep. Secretaris Kempkes is blij dat de deur voor de Valendries nog niet is dichtgeslagen. In het Vervoerplan 2003 dat voor het komende jaar door de busmaatschappijen bij het KAN is ingeleverd, wordt overigens ook voorgesteld om buslijn 32 bij wijze van proef om te leiden over het bedrijventerrein Bijsterhuizen tussen Wijchen en Nijmegen. Nu rijdt lijn 32 nog via de A326 naar in een rechte lijn naar Nijmegen. Bron: De Gelderlander

GVB Vervanging veerboten op het IJ Amsterdam doet zijn veerponten niet weg ongeacht de komst van de Noord-/Zuid-metrolijn. Doordat de oude ponten aan vervanging toe zijn, heeft het Gemeente Vervoersbedrijf (GVB) twee nieuwe veerboten gedoopt. Amsterdam is een van de weinige Nederlandse steden met openbaar vervoer over het water. De gemeente wil dit behouden. Het stadsbeeld van de hoofdstad veranderd door de komst van de nieuwe tram Combino, vernieuwde bussen en de metro die zal worden opgeknapt. Natuurlijk kan de veerpont dan niet achterblijven. De nieuwe veren 50 en 51 zijn wit-blauw, comfortabeler en kunnen meerdere passagiers vervoeren (240 reizigers). Per dag worden 20.000 mensen heen en weer vervoerd over het IJ. De grootste aanpassing is de ‘roll on, roll off’-constructie: de toegang tot de veerpont zit nu in plaats van aan de zijkant aan de voor- en achterkant. De oude ponten zullen worden gerestaureerd.

Vanaf 2011 zal de noord-zuidlijn zorgen voor een verbinding tussen het Centrum en Noord. Vorige week heeft de Raad van State de bezwaren tegen twee metrostations verworpen. Bron:www.gvb.nl en Metro

GVB-bus brandt uit op Utrechtsebrug Vrijdagnacht, 28 op 29 juni is op de A2, vlakbij de Utrechtsebrug, een GVB-bus volledig uitgebrand. De bus was op weg naar de remise en had daarom geen passagiers aan boord. Passerende automobilisten waarschuwden de chauffeur dat de achterkant van zijn bus, waar zich de motor bevindt, in brand stond. De chauffeur is daarna de A2 opgereden en stopte op de vluchtstrook. Het vuur aan de achterkant verspreidde zich al snel naar de rest van de bus. De oorzaak van de brand is nog niet bekend. Het betrof hier bus 118, een Jonckheer-wagen. De wagen zal niet meer worden hersteld. Bron: www.AT5.nl

Hermes Bezwaar concessieverlening Rivierenland Hermes heeft formeel bezwaar ingediend bij de provincie Gelderland tegen de gang van zaken rond de concessieverlening Rivierenland. Deze concessieverlening zou volgens Hermes niet verlopen zijn zoals dat had gemoeten. De manier waarop tot nu toe de concessieverlening Rivierenland is verlopen, geeft Hermes reden tot zorg. Daarom wil men nu ook via een juridische weg bekijken of de provincie Gelderland voldoende zorgvuldig handelt. Daarnaast kan de gang van zaken in Gelderland invloed hebben op toekomstige aanbestedingen; zorgvuldige toetsing van deze aanbesteding is ook daarom belangrijk. Bron: Hermes

Wijziging buszones Geldrop/Mierlo Op verzoek van Hermes heeft het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en daarmee ook het SRE ingestemd met een tweetal wijzigingen van buszones. Deze wijzigingen zullen met ingang van 1 juli 2002 worden doorgevoerd. Het betreft de volgende aanpassingen (raadpleeg evt. ook lijnennetkaart): Halte Bogardeind/Golden Tulip (lijn 20 en 120) komt in dezelfde zone te liggen als de overige haltes in Geldrop (6511). Tot nu toe viel deze halte in de zone die betrekking heeft op Heeze (6517). Halte Camping 't Wolfsven (lijn 24) komt op de zonegrens tussen 6511 (Geldrop) en 6521 (Mierlo) te liggen. De zone waarin de reiziger zich bevindt wordt dan afhankelijk van de reisrichting. Waarom gaat dit veranderen? Bovenstaande aanpassingen leiden tot een logischere indeling van de zones en betekenen daarom een verduidelijking voor reizigers. Van ˜Camping ™t Wolfsven™ richting Helmond en vv: reizigers betalen 1 strip minder. Van ˜Camping ™t Wolfsven™ richting Eindhoven en vv : reizigers blijven evenveel betalen -> -> Week-, maand-, en jaarkaarten behouden hun geldigheid, reizigers hoeven niets te ondernemen. Van ˜Bogardeind/Golden Tulip™ richting Heeze/Helmond en vv: reizigers betalen 1 strip meer. Van ˜Bogardeind/Golden Tulip™ richting Eindhoven en vv: reizigers betalen 1 strip minder. Bij strippenkaarthouders wordt door de chauffeur vanaf 1 juli het juiste aantal zones afgestempeld. Weekkaarten dienen vanaf 8 juli van de juiste zone te zijn voorzien (zijn dus geldig tot de vervaldatum). Maandkaarten dienen vanaf 1 augustus van de juiste zone te zijn voorzien (zijn dus geldig tot de vervaldatum). Jaarkaarten (incl. NS-jaarkaarten) dienen vanaf 1 september van de juiste zone te zijn voorzien (deze reizigers kunnen in de Hermeswinkel op centraal station Neckerspoel in Eindhoven hun jaarkaart aan laten passen).

Pagina 6 van 10

OV Nieuwsbrief, Nummer 145 Reizigers met een week-, maand-, of jaarabonnement die in- en/of uitstappen bij de halte ˜Bogardeind/Golden Tulip™ en reizen vanuit en richting Eindhoven komen in aanmerking voor restitutie. Reizigers met een week-, maand-, of jaarabonnement die in- en/of uitstappen bij de halte ˜Camping ™t Wolfsven™ en reizen vanuit en richting Helmond komen in aanmerking voor restitutie. Deze reizigers kunnen restitutie aanvragen voor de periode vanaf 1 juli 2002 tot de vervaldatum van het abonnement. Week-, en maandkaarthouders kunnen een verzoek tot restitutie indienen door: Het opsturen van een kopie van hun abonnement, inclusief een kopie van de stamkaart o.v.v. ˜Herzonering Geldrop™ en (post)bankrekeningnummer naar: Hermes Klantenservice ˜Herzonering Geldrop™ Antwoordnummer 1105 6000 VB WEERT De reiziger krijgt het restitutiebedrag op zijn/ haar rekening gestort. (NS) Jaarkaarthouders kunnen een verzoek tot restitutie indienen bij: De Hermeswinkel op centraal station Neckerspoel in Eindhoven. De Hermeswinkel maakt de juiste kaart aan (moet voor 1 september op initiatief van de reiziger gebeuren). De reiziger krijgt het restitutiebedrag op zijn/ haar rekening gestort. Pas als de week-, maand of jaarkaart is verlopen, dienen reizigers die in- en/of uitstappen bij de halte ˜Bogardeind/Golden Tulip™ en reizen vanuit en richting Heeze/Helmond rekening te houden met hogere abonnementskosten. Bron: www.hermes.nl

Novio Speciale buslijn gehandicapten NIJMEGEN - In Nijmegen moet in 2004 een nieuwe buslijn gaan rijden die, opgetuigd met allerhande voorzieningen, speciaal voor gehandicapten is bedoeld. Komende herfst moet het mogelijk worden dat reizigers vanuit de bus een taxi bestellen die hen vanaf de bushalte naar hun bestemming brengt. Dat zijn enkele opvallende voorstellen uit het Vervoerplan 2003 dat het Nijmeegse busbedrijf Novio heeft ingediend bij zijn opdrachtgever, het Knooppunt Arnhem Nijmegen (KAN). Een ander belangrijk punt daarin is dat een aantal wijzigingen in de dienstregeling die begin dit jaar werden ingevoerd, worden teruggedraaid omdat er veel klachten over kwamen. In hoeverre de ambities van Novio kunnen worden waargemaakt, is echter de vraag. Het bedrijf heeft er namelijk lucht van gekregen dat het KAN het busvervoer in en rond Nijmegen een miljoenenbezuiniging zou willen opleggen. De wijzigingen in de dienstregeling die Novio heeft bedacht, moeten op 5 januari volgend jaar ingaan. De route van lijn 5 loopt dan weer in een rechte lijn via Groesbeekseweg en Nijmeegsebaan van Nijmegen naar Groesbeek. De veel bekritiseerde omlegging via de D'Almarasweg wordt ongedaan gemaakt. Verder krijgen veel bewoners van Heijendaal met lijn 1 weer een directe verbinding met het centrum. De ringlijn 6/9 wordt omgebouwd tot een pendellijn tussen Brabantse Poort en Centraal Station. Bij wijze van proef wordt bovendien bedrijventerrein Bijsterhuizen aangedaan. De nieuwe lijn die Novio extra toegankelijk wil maken voor gehandicapten is nadrukkelijk ook bedoeld voor niet-gehandicapten. De lijn moet tal van belangrijke bestemmingen aandoen die voor beide groepen passagiers interessant zijn. Hierop zal aangepast materieel gaan rijden. Rolstoelers kunnen vanaf een verhoogd perron direct de bus in rijden. Omwille van de sociale veiligheid wil het busbedrijf verder dat chauffeurs vanaf komende herfst een Regiotaxi of gewone taxi bestellen voor reizigers die het laatste stukje vanaf de halte niet willen lopen. Er zal volgens een woordvoerder sprake zijn van 'aantrekkelijke tarieven'. In het kader van een veiligheidsproject worden er bovendien door Novio en Hermes service-medewerkers gestationeerd op het Stationsplein in Nijmegen. Ook wil Novio klanten meer aan zich binden. Jaarlijks haakt twintig procent van de klanten af, bijvoorbeeld door verhuizing, terwijl anderen, zoals studenten, de bus juist ontdekken. Tal van acties, waarbij bijvoorbeeld een reis naar Spanje of cd's zijn te verdienen, moeten bijvoorbeeld scholieren de bus in lokken. Bron: De Gelderlander

Kaalslag buslijnen dreigt NIJMEGEN - De kwaliteit van de busdiensten in het Rijk van Nijmegen wordt ernstig bedreigd door een nieuwe financieringswijze door het Knooppunt Arnhem-Nijmegen (KAN). Daardoor zou zo'n drie miljoen euro moeten worden bezuinigd. Volgens de Nijmeegse busmaatschappij Novio kan de kwaliteit van de dienstverlening absoluut niet worden gegarandeerd en dreigt zelfs een 'kaalslag'. Verbeteringen in de dienstregeling en service die Novio nu voorstelt, dreigen te worden geschrapt. Novio is concessiehouder voor het KAN-gebied dat grofweg ten zuiden van de snelweg A15 ligt. Het KAN is als overheidsinstantie verantwoordelijk voor het openbaar vervoer. Volgens commercieel manager P. van de Bosch van de vervoerder, heeft het KANbestuur plannen die het zuidelijk gebied duur kunnen komen te staan. Kort gezegd worden de lusten en lasten van de regio's Zuid en Noord volgens de plannen niet meer evenredig verdeeld, maar worden de beide helften ook in financieel opzicht strikt gescheiden.

Pagina 7 van 10

OV Nieuwsbrief, Nummer 145 Dat zou betekenen dat miljoenen euro's aan rijkssubsidie niet aan Novio zouden worden uitgekeerd, maar aan de noordelijke concessiehouder Connexxion. De rijksgelden worden namelijk toegekend op basis van het aantal vervoerde passagiers per kilometer. Dat aantal ligt in de regio Noord aanzienlijk hoger dan in Nijmegen en omstreken. Het aantal buslijnen dat wordt geëxploiteerd is wel ongeveer gelijk. Vorig jaar werd in het hele KAN-gebied ook al voor 4,5 miljoen euro bezuinigd op het vervoersbudget. Dat betekende in de regio Zuid een verschraling van de dienstregeling. Een aantal buslijnen werd zelfs geschrapt. Het totale budget voor de zuidflank bedraagt ongeveer 120 miljoen euro. Bron: De Gelderlander

RET Dit najaar kleinere zones De RET wil al komend najaar kleinere zones in het openbaar vervoer. Ze komen in het centrum van de stad, oostelijk Rotterdam en in Capelle aan den IJssel. Op die plekken is het openbaar vervoer te goedkoop, oordeelt het vervoerbedrijf. Het betekent voor de reizigers in die gebieden dat zij een extra strip moeten afstempelen. Het is nog niet bekend waar de nieuwe grenzen precies komen te liggen. De RET zegt dat de herzonering maar één doel heeft: verhoging van de reizigersopbrengsten. Kleinere zones kunnen de directe opbrengsten verhogen met drie à vijf miljoen euro per jaar. Als dit gebeurt, gaat ook de rijksbijdrage omhoog, waarschijnlijk met zo'n zeven miljoen euro. De RET heeft dit geld hard nodig omdat dit jaar een tekort van ongeveer tien miljoen euro wordt verwacht. Bovendien is er veel geld nodig voor allerlei maatregelen om de veiligheid in het openbaar vervoer te verhogen. Zones moeten een gemiddelde oppervlakte van ongeveer twintig vierkante kilometer hebben. Het Rotterdamse vervoerbedrijf voert aan dat een aantal zones nu te groot is in vergelijking met elders in Nederland. Verkeerswethouder S. Hulman: ,,De centrumzone heeft een doorsnee van 7,5 kilometer, waar landelijk wordt uitgegaan van 4,5 kilometer. Dus we vragen eigenlijk een te lage prijs. Dat moeten we herstellen.'' De herzonering zal niet van invloed zijn op het aantal reizigers, is de verwachting van de RET. Die aanname is gebaseerd op ervaringen elders in Nederland. Nergens zou een merkbaar verlies aan reizigers zijn geconstateerd na invoering van kleinere zones. De RET verwacht verder een financieel nadeel van bijna anderhalf miljoen euro, omdat het bedrijfscontract met de politie vervalt. De agenten krijgen niet allemaal meer automatisch een ov-kaart van de RET. De leiding van de politie wil een andere vervoervoorziening in de arbeidsvoorwaarden. Daarnaast worstelt de RET nog met de vele zwartrijders. Die kosten het bedrijf jaarlijks circa 3,3 miljoen euro. Het zwartrijden in de metro is in de afgelopen vijf jaar verdubbeld, van vijf naar elf procent. In de tram is dit percentage van zeven naar vijftien procent gegaan. De RET werkt aan plannen om meer instapcontroles te houden bij metrostations. Van belang daarbij is dat politie en justitie die aanpak voldoende ondersteunen, aldus het vervoerbedrijf. ,,Zeker wanneer een inhaalslag moet worden gemaakt, is adequate ondersteuning cruciaal,'' aldus de leiding. De RET-top wil verder opnieuw de vraag aan de orde stellen of 'de politiek' niet moet meebetalen aan de veiligheid in het Rotterdamse openbaar vervoer. Er wordt op gewezen dat dit elders in Nederland wél gebeurt. Met enige teleurstelling wordt geconstateerd dat de reizigers niet om een bijdrage voor meer veiligheid kan worden gevraagd. Vliegtuigpassagiers moeten wel luchthavenbelasting betalen, onder meer voor veiligheidsmaatregelen. De RET zou graag zien dat die discussie opnieuw wordt aangezwengeld. Gewezen wordt in dit verband op de vele kosten. Zo moet ongeveer achttien miljoen euro worden uitgetrokken om de conducteur terug in de tram te krijgen. Bron: © Rotterdams Dagblad, 29 juni 2002

OV Musea VSM Stationsgebouw in Lieren gaat verder als museumstation LIEREN - Hij had eigenlijk twee petten op. Mr. Pieter van Vollenhoven opende het museumstation van de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Lieren. Het spoor is er ooit op voorspraak van Koning Willem III gekomen. Maar het was niet alleen de band met het koninghuis die Van Vollenhoven naar het station bracht. Als voorzitter van de Raad van Transportveiligheid gaf hij zijn ogen goed de kost. Het station ligt in Lieren, maar op de gevel van het stationsgebouw staat sinds de bouw Beekbergen. Het is in oude staat teruggebracht, al wordt de oude wachtkamer nog steeds bewoond. De lantaarns, klinkerbestrating, houten bankjes en waterkolommen brengen de sfeer van de begin jaren twintigste eeuw. Zo'n 25 jaar geleden opende de Apeldoorner het historische lijntje van de VSM. Sindsdien was hij niet meer op het station geweest. Ik was nog even bang dat er nog een foto van me zou hangen'', lacht de man van prinses Margriet. Een mens heeft zelf altijd gevoel niet ouder te worden, als je dan opeens een oude foto ziet is het even schrikken. Gelukkig hing er niks meer uit die tijd.''

Pagina 8 van 10

OV Nieuwsbrief, Nummer 145 Het komt vooral door zijn werkzaamheden dat Van Vollenhoven zich al die jaren niet meer in Lieren liet zien. Als voorzitter van de Raad van Transportveiligheid komt hij vooral als er een ongeluk is gebeurd. Het heette vroeger de Spoorweg Ongevallen Raad'', weet Van Vollenhoven. Daar ben ik vijftien jaar voorzitter van geweest. Het vervelende van het vak is dat je leeft in een wereld waarin het misgaat. Dat is de keerzijde. Een ongeluk zit in zoveel kleine dingen, daar word ik wel eens somber van.'' Met de veiligheid van het spoorlijntje tussen Apeldoorn en Dieren zit het wel goed, zo ervoer Van Vollenhoven. De snelheid ligt zo laag dat er niet snel een zwaar ongeval plaats zal vinden'', schatte de 63-jarige in. Maar veiligheid is wel iets waar de VSM heel alert op moet zijn. Dit spoor, de locomotieven en de wagons, het wordt allemaal door vrijwilligers in stand gehouden. Iedereen is enorm enthousiast. Per jaar worden er bijna 60.000 mensen vervoerd. Maar als er een ongeluk met het oude materiaal gebeurt zal de maatschappij snel vinden dat het prachtige materieel voortaan maar in een museum langs de kant moet blijven. De verantwoordelijkheid voor het in stand houden van dit stukje erfgoed is enorm groot.'' Er wordt hier met een enorme toewijding gewerkt,'' constateerde Van Vollenhoven. Ik hoop dat we er als maatschappij extra geld voor over hebben om dit in stand te houden. Want het vervelende is dat iets leuks ook altijd geld kost. Ik hoop oprecht dat alle zeilen worden bijgezet.'' Het bezoek beviel Van Vollenhoven zo goed dat hij niet uitsloot zich over enkele jaren bij het vrijwilligerskorps van de VSM aan te sluiten. Een geweldige groep mensen. Alle geledingen van de samenleving zijn er in vertegenwoordigd. Het lijkt me best leuk om daar bij te mogen horen. Al moet ik wel bekennen dat ik niet zo technisch ben.'' Bron: Utrechts Nieuwsblad

Overig Nieuws Overig Stads- en streekvervoer CDA: gratis vervoer voor 75-plussers VELDHOVEN - De CDA-fractie in Veldhoven wil elke oudere vanaf 75 jaar in Veldhoven eenmalig dertig gratis strippen aanbieden om het Collectief Vraagafhankelijk Vervoer (CVV) te stimuleren. Op deze manier denkt het CDA de drempel voor ouderen zodanig te verlagen dat daarmee de mobiliteit van deze groep in de toekomst gewaarborgd blijft. De partij schrijft dit in een open brief aan het college van B en W. Het CVV is op 1 juli 2000 binnen het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) opgestart voor gehandicapten en voor ouderen vanaf 75 jaar. Portefeuillehouder voor het CVV binnen het SRE is de Veldhovense CDA-wethouder P. Smetsers. Vanaf 1 januari 2001 worden de kosten van vervoer voor gehandicapten met een WVG-indicatie (Wet Voorzieningen Gehandicapten) bijna geheel vergoed door de diverse deelnemende gemeenten. Zij betalen slechts het openbaar-vervoertarief. De 75-plussers betalen een bijdrage gelijk aan het dubbele tarief van het openbaar vervoer, hetgeen betekent dat de gemeente circa 95 procent van de werkelijke kosten subsidieert. 'En voor dat bescheiden bedrag worden ze dan ook nog eens comfortabel vervoerd per taxi of per taxibusje', weet CDA-raadslid A. Nijhof-Arends. Sinds de invoering van het CVV blijkt volgens het CDA dat de groep van 75 jaar en ouder onvoldoende gebruik maakt van dit zwaar gesubsidieerde vervoerssysteem. Debet hieraan zijn volgens de partij onder andere 'de aanloopproblemen met vervoersbedrijf Combinet, personeelsproblemen, de onbekendheid met het systeem en te lange wachttijden'. Al bij de begrotingsbehandeling in november 2001 zei het toenmalige college van B en W de haalbaarheid te onderzoeken van het voornemen om de 75-plussers onder dezelfde condities te laten deelnemen aan het CVV als de WVG'ers. Hierover is verder niets meer vernomen. Het CDA neemt hierop kennelijk alvast een voorschot door het voorstel van de eenmalige aanbieding van dertig gratis strippen te lanceren. Bron: Eindhovens Dagblad

‘Leefbaar-partijen’ voor gratis openbaar vervoer Leefbaar Eindhoven en Leefbaar Utrecht willen weten of gratis openbaar vervoer kans van slagen heeft. In Eindhoven is in het nieuwe collegeprogramma de wens uitgesproken om een proefproject te organiseren. Maar waar komt het geld vandaan voor gratis openbaar vervoer? In een aantal Nederlandse gemeenten heeft de politiek zich de afgelopen jaren beziggehouden met gratis openbaar vervoer, onder andere in Groningen, Amsterdam, Rotterdam en Enschede. Tot concrete resultaten heeft dit echter niet geleid: het bleef bij onderzoeken. Toch is gratis openbaar vervoer op de lokale politieke agenda's blijven staan, vooral door toedoen van GroenLinks, de Socialistiese Partij en sinds kort ook de Leefbaar-partijen. Voorbeeldstad is het Belgische Hasselt waar de gemeente jaarlijks bijna een miljoen euro betaalt om de bussen van het stadsnet gratis te laten rijden en waar het gebruik van de bus intussen vertwaalfvoudigde. In Eindhoven is in het programma van het nieuwe college van B&W (waar Leefbaar Eindhoven, de gootste partij in de stad, zitting in heeft) de wens verwoord om een proefproject uit te voeren. ‘De bereikbaarheid van economische activiteiten vormt een groeiend probleem’, aldus het programma. ‘Eindhoven loopt het risico dat de stevige inzet die we plegen op een brede verbetering van ons vestigingsklimaat, teniet wordt gedaan doordat we aan de primaire eis van bereikbaarheid onvoldoende tegemoet kunnen komen. De congestie in en rond de stad heeft ook negatieve effecten op het milieu en op de leefbaarheid en veiligheid van de stad. Wij willen dat Eindhoven voorop loopt in initiatieven om gebruik van het openbaar vervoer te intensiveren.’Het college streeft naar een proefproject in samenwerking met de provincie Noord-Brabant en het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het bijzondere van de pilot is dat men in de vervoersregio Eindhoven wil experimenteren met een nieuwe bekostigingssystematiek voor het openbaar vervoer. ‘Daarbij worden de kosten anders gespreid over alle inwoners (gebruikers en niet-gebruikers), waardoor het feitelijk gebruik door de burger niets extra's meer kost en in die zin 'gratis' zal zijn.’

Pagina 9 van 10

OV Nieuwsbrief, Nummer 145 In de huidige bekostigingssystematiek is de OV-subsidie van het ministerie voor een belangrijk deel afhankelijk van de kaartverkoop: hoe meer opbrengst uit kaartverkoop, hoe meer subsidie. In de voorgestelde systematiek zou subsidiëring plaatsvinden op basis van het aantal inwoners. Zonder een alternatieve systematiek is het moeilijk om de stijgende kosten op te vangen. Kosten zijn er niet alleen voor personeel en materieel, maar ook voor uitbreidingen in de OV-infrastructuur. En hoe groter het succes van de gratis bus, hoe hoger de kosten. Bron: Verkeerskunde.nl

Patstelling TramPlus Rotterdam - Er dreigt een patstelling rond de tracékeuze voor de Carnisselandelijn. Minister Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) wil niet meer over het heikele onderwerp overleggen, omdat het Rotterdamse college volgens haar al een definitief standpunt heeft ingenomen vóór het Groene Hilledijk-traject. Het college ontkent echter dat de kaarten zijn geschud en eist een nieuwe afspraak met de bewindsvrouw. Dat er een ruzieachtige sfeer is ontstaan tussen rijk en gemeente blijkt uit de ijzige briefwisseling van de afgelopen dagen. In een briefje dat de bewindsvrouw dinsdag verstuurde, liet ze weten geen prijs meer te stellen op nader overleg over de route van TramPlus. Het afzeggen van de afspraak heeft bij wethouder Hulman tot grote irritatie geleid. Volgens hem zadelt de bewindsvrouw hem op met een enorm politiek probleem dat - zo benadrukt hij - niet door hem is veroorzaakt. Daarbij verwijst hij naar de toezegging van Netelenbos om andere tracés te onderzoeken, eind mei tijdens een bezoek aan de bewoners van de Groene Hilledijk. Hulman: ,,Ik heb eerder al voorzien dat de keutel die de minister daar losliet, snel weer zou worden ingetrokken. En zie, dat gebeurt nu ook.'' Als het heropende debat over het traject nu opeens wordt beëindigd, dan belandt de zwartepiet volgens Hulman bij hem. ,,En dat laat ik me niet gebeuren.'' Vooral voor de bewoners en de ondernemers zou Hulman dan de kwaaie pier zijn. Zij protesteren al jaren tegen de keuze om de tram over de Groene Hilledijk te laten lopen. Bron: © Rotterdams Dagblad

Overig CDA wil goedkoop parkeren kaarthouders NS ARNHEM - Houders van een OV-jaarkaart of een ander NS-abonnement zouden hun auto voor weinig geld moeten kunnen stallen in de slecht bezette parkeergarage Arnhem Centraal. Dat stelt de Arnhemse CDA-fractie voor aan burgemeester en wethouders. "Elke ochtend zoeken mensen die met de trein naar hun werk gaan een parkeerplaatsje rond het station. 's Avonds komen zij thuis in de hoop dat de auto er dan nog staat en niet is beschadigd", stelt de christen-democraat C. Jansen. Door het goedkoop parkeren voor NS-abonnementhouders zou de garage op doordeweekse dagen een stuk beter gevuld raken dan nu het geval is. Momenteel staan er vaak niet meer dan enkele tientallen auto's. De vorig jaar oktober geopende garage telt zevenhonderd plaatsen. Volgens het CDA is het voordeel voor de automobilist dat z'n auto beschermd staat. Voor de gemeente levert het goedkoop parkeren minder parkeeroverlast rond het station op en brengt het mogelijk wat meer geld in het laatje dan nu. "Drie keer een dubbeltje is meer dan een kwartje." De regeling zou per jaar bekeken moeten worden. Jansen zegt desgevraagd aan een prijs van vier euro per dag te denken. Dat is net zo veel als betaald parkeren in de Burgemeesterswijk kost. Een dagkaart in parkeergarage Centraal kost nu zes euro per dag. Een dagkaart in een van de andere garages kost de parkeerder acht euro. Bron: De Gelderlander

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. De webmaster van Openbaar Vervoer in Boskoop (www.openbaarvervoerinboskoop.nl) is ons dagelijks behulpzaam met het vergaren van al het nieuws. Met dank voor hun bijdragen aan de volgende lezer(s): R. Van Duin, R. den Hartog, K. Ripassa Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 904 stuks, volgende editie: maandag 8 juli 2002

Pagina 10 van 10