Debreceni Logisztikai Központ és Ipari Park Kft. H–4030 Debrecen, Vámraktár u. 3. Telefon: (52) 510-150 • Fax: (52) 510-193
[email protected] www.delog.hu
MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870
Új folyam, XII. évfolyam, 35–36. szám
•
www.magyarkozlekedes.hu
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
Ára: 420 Ft
2004. szeptember 8.
Az adófizetõket védi a szakminisztérium
KRÓNIKA
Tiszta eljárás az M6-os pályázatán Ellentmondásos hírek jelentek meg a közelmúltban az M6-os autópálya érdi tetõ és Dunaújváros közötti szakaszának közbeszerzési eljárása kapcsán. A koncessziós pályázat elsõsorban politikai vitákat robbantott ki, a lemondott kormányfõ és a szakminiszter közötti nézeteltérés egyik hátterében éppen ezt vélték felfedezni egyesek. A GKM vezetõi augusztus utolsó napján a korábbi félreértéseket eloszlatva, s az ellenvéleményeket is felsorakoztatva tartottak sajtótájékoztatót, egyszersmind ismertették a Medgyessy Péternek – kérésére – összeállított írásos tájékoztatást.
Fotó: Kiss Árpád
Eddig nem alkalmazott közbeszerzési eljárásában hirdette meg a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium az M6-os autópálya elsõ szakaszának megépítését. Az úgynevezett PPP (Public Privat Partnership), vagyis a köz- és a magánszféra együttmûködésében kiírt pályázatra – amelyet az EU hivatalos lapja mellett a Financial Timesban is közzétettek – beérkezett jelentkezéseket független szakmai bírálóbizottság vizsgálta. Csillag István miniszter elmondta, a pályázókkal egymás jelenlétében folytak a vitás kérdésekben a
Olimpiai bajnok: Vörös Zsuzsanna (Alba Volán) Fantasztikus teljesítménnyel Vörös Zsuzsanna, az Alba Volán versenyzõje nyerte meg a nõi öttusázók viadalát az athéni olimpián. Vörös remek lövészetével, vívásával, úszásával és lovaglásával akkora elõnyt gyûjtött össze, hogy már a befejezõ futás elõtt is sejteni lehetett: itt valami készül! „Az olimpia különleges a versenyek sorában, ezért kissé jobban izgultam a megszokottnál. Szerencsére a lövészetem nagyon jól sikerült, jobban, mint ebben az évben bármikor, majd folyamatosan tudtam növelni az elõnyt. A futásra annyi jött össze, hogy arra kellett figyelnem, nehogy nagyon kiengedjek” – mondta az itthon az Alba Volán színeiben versenyzõ Vörös. „Zsuzsa az egész éves kiváló teljesítményére ezúttal tette fel a koronát, hiszen végig rendkívül kiegyensúlyozottan versenyzett. A lövészete után megnyugodtam, végig éreztem rajta, hogy magabiztos. A futás elõtt még nem mertem elkiabálni a gyõzelmét, de biztosra vettem a sikert, hiszen nagy elõnnyel vágott neki az utolsó tusának” – értékelt Kulcsár Antal, a nõk szövetségi kapitánya, aki az Alba Volánban klubedzõje is Vörös Zsuzsának.
tárgyalások, majd ezt követõen született meg a már korábban nyilvánosságra hozott döntés. A pályázatok közül – ahogy a miniszter fogalmazott: az adófizetõk érdekeit elsõdlegesen szem elõtt tartva – a legolcsóbb ajánlatot tevõ nyerte el az építési és a fenntartási, vagyis a koncesszori jogokat. Ez a pályázat 508 millió euró értékû volt, míg az utána következõ 50, az ezután adott ajánlat pedig közel 100 millióval volt több. Ennek ellenére a bírálóbizottság nem pusztán ennek alapján döntött.
Bodnár Zoltán, a Nemzeti Autópálya (NA) Rt. vezetõje is megerõsítette, a kockázati tényezõket is alaposan mérlegelték. Éppen az NA Rt. vezetõje volt az, aki egyes kockázati tényezõk miatt nem az utóbb nyertesként kihirdetett pályázót részesítette elõnyben. A szaktárca a koncessziós törvényben meghatározott határidõk figyelembevételével döntött a nyertes cégrõl, majd tájékoztatást adott a kormányfõnek. Medgyessy Péter kérte azt a minisztérium vezetõitõl, hogy – a törvényes feltételeket szem elõtt tartva – vizsgálják meg annak lehetõségét, miként lehet tovább pontosítani a tárgyalási feltételeket valamennyi pályázóval. Mivel erre jogszabályi lehetõség nem volt, így a minisztérium kihirdette a tender végeredményét. Ezt követõen sem a miniszterelnöktõl, sem környezetébõl semmilyen nyomás nem érte a GKM vezetõit – erõsítette meg Gaál Gyula politikai államtitkár a korábbi információkat. A tárgyalásokról és a döntésrõl – beleértve a kisebbségi ellenvéleményt is – írásos tájékoztatást adtak át a miniszterelnöknek. A politikai államtitkár ugyanakkor kitért azokra a vádakra is, amelyek szerint jelenleg drágábban épülnének az autópályák, mint korábban. A tények azt bizonyítják – mondotta Gaál Gyula –, hogy kilométerenként 300–500 millió forinttal olcsóbbak a jelenlegi kivitelezési összegek (nem összehasonlító, hanem abszolút értékben), mint 1998–2002 között. R. J.
MÁVTRANSSPED: igazgatóváltás
Szalkay István
Személyi változás történt a MÁVTRANSSPED élén. A magyar szállítmányozás meghatározó cégének százszázalékos tulajdonosa, a MÁV Rt. élt tulajdonosi jogkörével és az igazgatóváltás mellett döntött. Így szeptember 1-jétõl új ügyvezetõ igazgatója van a MÁVTRANSSPED-nek. (A MÁV Rt. tulajdonosi jogait az árufuvarozási üzletág képviseli.) Az eddigi ügyvezetõ igazgató, Szalkay István tisztségét Varga Tibor vette át. A MÁVTRANSSPED új ügyvezetõ igazgatója az elmúlt idõszakban a GySEV Rt. kereskedelmi igazgatója volt.
Varga Tibor
2004. november 10–11.
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2004 CARGO n LOGISZTIKA n VÁM KONFERENCIA ÉS SZAKMAI TALÁLKOZÓ CORINTHIA AQUINCUM HOTEL
Információ: 303-9391
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Az Év Diszkont Légitársasága Európa egyik legjelentõsebb gazdasági magazinja, a Capital, 40 nemzetközi légitársaság mintegy húszezer járata értékelésén alapuló felmérésének eredménye szerint a Germanwings bizonyult a legjobbnak az európai diszkont légitársaságok között. „Nagy büszkeséggel tölt el bennünket az, hogy az utasok a Germanwings Légitársaságot választották a legjobb diszkont légitársaságnak. Már tavaly is jó eredményeket ér-
tünk el ebben a neves felmérésben, az idén azonban teljesült az a célunk, hogy éllovasok legyünk. Örömünkre szolgál, hogy az utasok elismerték munkánkat, s az a tény, hogy a legjobb európai diszkont légitársaságnak választottak bennünket, a jövõre vonatkozóan is kötelez minket” – nyilatkozta az eredmény kapcsán Dr. Joachim Klein, a Germanwings vezérigazgatója.
n
Új helyen a Schenker Freiburgból a város szélére költözött a Schenker International AG, ahol 8,5 millió euróért korszerû, 6100 négyzetméteres új logisztikai terminált épített. A Bad Krozingentõl mintegy 12 kilométerre található logisztikai bázis három ország – Németország, Franciaország és Svájc – határánál fekszik. Hans-Jörg Hager, a Schenker elnöke arra számít, hogy a költözés után hatékonyabb munkát tudnak végezni, hiszen másfél kilométerre van az A5-ös autópálya, s a többi úttal is jó az összeköttetésük. Az új bázis teljes egészében átveszi a Freiburgban lévõ korábbi központ feladatait, s a 145 alkalmazott is az új helyre költözik. n
Korszerû jármûvek Kelet-Európában Az Európai Unióba nemrég belépett kelet-európai tagállamok fuvarozói alaposan felkészültek a csatlakozásra és a versenyre – állapította meg a Német Autóipari Szövetség annak alapján, hogy mennyi új tehergépjármûvet adtak el az érintett országokban az elmúlt években. A német autógyártók 18 ezer haszonjármûvet adtak el Kelet-Európában 2003-ban, ami jócskán meghaladja a korábbi
esztendõk adatait. Az élen Lengyelország áll, amely 5 ezer tehergépjármûvet vásárolt a németektõl. Nem sokkal marad le mögötte Magyarország és Csehország, ahol szintén jelentõs mennyiségû haszonjármûvet értékesítettek. A Németországban elõállított haszonjármûvek kelet-európai exportjának több mint a felét ebben a három országban adták el. n
Expressz úton Salzburgból Budapestre Az expressz gyorsasággal továbbított gyûjtõáruk szállítmányozása ma már természetes dolog, s ezt a gyakorlatot érvényesíti a Gebrüder Weiss is. A cég vezetõi elmondták, hogy például egy Salzburgban kedden délután feladott 1,5 tonnás szállítmánynak másnap délelõtt 9 óra elõtt Budapesten kell lennie. A vámszolgáltatás megszûnésével a fuvarozás is gyorsabbá vált, s az élesedõ verseny miatt sem szabad késlekedni. A Gebrüder Weiss elégedett azzal az eredménnyel, amit a cég a határokon átívelõ forgalom terén elért az utóbbi hónapokban. n
2004. szeptember 8.
Jacques Barrot az EU új közlekedési biztosa
Mennyiségi és minõségi fejlesztés a cél A 67 esztendõs francia Jacques Barrot-ot jelölte ki az EU új közlekedési biztosának José Manuel Barroso, az Európa Bizottság elnöke. A jelölt személyérõl még az EU Parlamentjének is szavaznia kell. Megfigyelõk a közlekedési terület felértékelését látják a francia politikus kinevezésében, hiszen országa az EU alapítója, s az egyik legjelentõsebb tagállama. Ahogyan az várható volt, az eddigi energiai és közlekedési területet kettéválasztották. A biztosi feladatokat az elmúlt öt esztendõben a spanyol Loyola de Palacio látta el, aki várhatóan hazája politikai életében vállal szerepet a jövõben. A jobboldali politikus Jacques Barrot jogász végzettségû, három gyermek édesapja. Mostani megbízatása elõtt az EU regionális politikájáért volt felelõs. Immár harmincéves politikai karrierje során a francia parlament képviselõjeként tevékenykedett, s egyebek között volt kereskedelmi, egészségügyi és munkaügyi miniszter is. Barrot elsõ állásfoglalásában kiállt amellett, hogy az európai közlekedési politikának meghatározó sze-
repet kell játszania a jövõben. Európa versenyképességének növelése érdekében az eddigieknél is jobban kell elõtérbe helyezni az infrastruktúra, s azon belül a közlekedés fejlesztését. Minden közlekedési eszköz és módozat színvonalát emelni kell, de ezen belül is különösen nagy hangsúlyt szükséges fektetni a kombinált fuvarozásra. Szintén a legfontosabb feladatok közé tartozik a légi, a tengeri és a közúti szállítás biztonságának javítása. A közeljövõ lényeges tennivalója, hogy az EU és az Egyesült Államok még idén elfogadja a két térség közötti légiforgalmat szabályozó
Magyarország a fejlesztések egyik kiemelt célpontja
Vasúti beruházások Ausztriában Az osztrák állami vasutak (ÖBB) nagy hangsúlyt fektet arra, hogy a keleti országokkal – köztük Magyarországgal – minél jobb minõségû és rövidebb útvonalon futó vasúti pályákat építsen ki, illetve felújítsa a régi vágányokat. Erre azért van szükség, mert az EU-csatlakozás után jelentõs mértékben megnõtt a vasúti szállítás iránti igény az érintett térségben – nyilatkozta Reinhard Sieber, az ÖBB vasúti pályaépítésért felelõs vezetõje.
Állatok szállítása Európában Az Európai Unió minisztereinek tanácsa még mindig nem tudott megállapodni arról, hogy pontosan milyen elõírások szabályozzák az élõállatok szállítását, illetve milyen szigorításokat vezessenek be. Az EU közlekedési bizottsága korábban azt javasolta, hogy minden élõállat szállításának idejét kilenc órára csökkentsék, majd kötelezõ lenne legalább kétórás pihenõidõ. Ez ellen azonban hevesen tiltakoztak a déleurópai országok – fõleg Olaszország, Spanyolország és Görögország –, mivel a szállítási idõ csökkentésével hátrányba kerülnének a versenytársakkal szemben. Németország,
Dánia és Hollandia ugyanakkor a szabályozás szigorítását szorgalmazza, vagyis szerintük legfeljebb nyolc óráig tarthat az állatok szállítása, majd a pihenõt követõen nem lenne szabad folytatni az utat ugyanazon a napon. A megállapodás elhalasztása miatt csalódottságának adott hangot a Holland Állatszállítmányozók Szövetsége, mivel szabályozás nélkül az állatszállítmányozók még jó ideig azt csinálnak, amit akarnak. Az állatvédõk azonban még tehetnek az ügyért, hiszen a kimerült, bezárt állatok hosszú ideig tartó szállítása akár állatkínzásnak is számíthat, amit büntet a törvény. n
A megrendelõk fizetik az autópályadíjat Felesleges volt az osztrák fuvarozók aggodalma, hogy az autópályadíj január elsejei bevezetése után jelentõsen megnõnek a költségeik. Hét hónappal a változtatás után a tiroli szállítmányozók szövetsége egy felmérés alapján megállapította, hogy a pályadíjból származó többletköltséget a fuvarozók 95 százaléka a megrendelõkre terheli. Meglepõ, hogy miközben az ügyfelek kiadásai nõnek, ráadásul az állandósult közlekedési dugók miatt gyakoriak a késések, a többség továbbra is a közúti fuvarozást részesíti elõnyben Tirolban. n
szerzõdést, s az EU-ban egyezségre jussanak az egységes európai légtér használatáról. Jacques Barrot kinevezését egyaránt üdvözölte az Európa Parlament néppárti és szocialista frakciója, noha néhányan úgy vélik, hogy Barrotnak nincsen kellõ tapasztalata a közlekedés területén. Azt azonban javára írják, hogy gazdasági kérdésekben jártas, s elkötelezett híve az infrastruktúra fejlesztésének. Mindanynyian azt várják tõle, hogy folytatja a közlekedés liberalizálását, új munkahelyek teremtését, a közlekedési eszközök környezetkímélõ megoldásainak elterjesztését. A szakbizottságok képviselõi az EU új biztosait szeptember 27-e és október 8-a között hallgatják meg. A bizottság holland tagjai máris jelezték, hogy egyebek mellett arra lesznek kíváncsiak Barrot esetében: európai biztosként miként kívánja erõsíteni az általános európai érdekeket, amikor Franciaország a közlekedés területén eddig többnyire a maga útját járta. Csarnai Attila
Fotó: Bertalan János
Jelenleg tíz projekten dolgoznak, amelyben nemcsak a pályaépítések, hanem a meglévõ vasúti szakaszok
felújítása is szerepel. Mivel a személy- és árufuvarozásnál egyaránt fontos tényezõ az idõ, elengedhetet-
len, hogy rövidebb útvonalakat hozzanak létre. Emellett szintén lényegesek a minõségi, biztonsági és környezetvédelmi szempontok. Elsõbbséget élveznek azok a projektek, amelyek a szomszédos keleti országokkal való vasúti kapcsolatokat javítják. Ehhez azonban az is szükséges, hogy az országon belül, Ausztria keleti részén szintén fejlesszék a vasúti infrastruktúrát. A legfontosabb tervek között szerepel egyebek mellett a stetteldorfi és a parndorfi csomópont kialakítása. Bécsnél új vasúti hidat építenének, a bécsi keleti pályaudvar és a repülõtér között pedig új vágányt fektetnek le. Magyarországgal, Csehországgal, Szlovákiával és Szlovéniával közösen dolgoznak azon, hogy a határokon átmenõ vasúti forgalmat miképpen fejlesszék. Ez nemcsak új pályaszakaszok létesítését, illetve felújítását jelenti, hanem együtt valósítják meg a vasúti közlekedés biztonságára, környezetvédelmi elképzeléseire vonatkozó terveket is. Közös informatikai rendszereket vezetnek be, amelyek a vasutak felügyeletét, irányítását látják el. Cs. A.
Rióból Európán át Pekingbe Harminckilenc évvel ezelõtt 1965ben nyitott irodát Budapesten a brazil Varig légitársaság. Sárdi Rezsõ, aki 31 éve az iroda vezetõje, elmondta, hogy Dél-Amerika legnagyobb légitársasága új járatot indít az év második felében Rio de Janeiróból, Európán át, a kínai fõvárosba, Pekingbe – ám egyelõre sem a járat indításának pontos dátumát, sem az európai leszállóhelyet nem ismertették még. A Varig elnöke, Carlos Luiz Martins bejelentette, hogy Brazília stratégiailag rendkívül fontos piacá-
nak tartja Kínát, ezért az odalátogató brazil elnöki delegáció kíséretében lévõ idegenforgalmi szakemberek jelenlétében nyitotta meg a Varig új képviseletét. A 77. születésnapját ünneplõ légitársaság – amelynek flottája ebben az évben tovább bõvült két új, modern Boeing 777-es típusú utasszállítóval – az idén májustól újraindította a járatokat Rio de Janeiro és Johannesburg között. Ezen kívül széles törzsû gépekkel kezdték meg az üzemelést Brazíliából Mexikóba.
A cég repülõgépparkja jelenleg 16 MD 11-es, négy Boeing 777-es, hat Boeing 767-300-as, 42 NG Boeing 737-es és 11 ERJ 145-ös típusú gépbõl áll. Az elmúlt évben 11 millió utast szállítottak. Az IATA ( a nemzetközi légügyi szövetség) legújabb 200-as minõségi listáján a Varig a 27. helyet foglalja el. A magyar utazók Brazíliába frankfurti, párizsi és londoni átszállással juthatnak el a Malév közremûködésével. Koppány György
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Lapszerkesztõk: Bárány Tibor, Fehér György n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban n Lapigazgató: F. Takács István n Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt n Nemzetközi kapcsolatok: Zoók Mária n Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella n Pénzügyek: Hack Elemérné n Cím: H-1081 Budapest, Köztársaság tér 3. n Telefon: 303-9357, 303-9391. Fax: 210-5862 n E-mail: European
[email protected] n Stúdió: Sprint Kft. n Nyomás: CEP Közép-Európai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Solti György elnök-vezérigazgató. n ElõTransport fizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati IrodákPress ban és a Központi Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: 477-6300; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) 444-444;
[email protected] n Elõfizetési díj: egy évre 10 920 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 n A Magyar Közlekedési Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ETP
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
2004. szeptember 8.
BKIK: kamarai tisztújítás
Szeptemberben: választó osztályértekezletek A Budapesti Kereskedelmi és Iparkamarában (BKIK) legutóbb 2000 õszén volt tisztújítás, így az akkor választottak mandátuma 2004 szeptemberében lejár. A BKIK elnöksége megkezdte a tisztújítás elõkészítését, tájékoztatta a budapesti székhelyû gazdálkodó szervezeteket a választásokon való részvétel, a jelölési, szavazási jog gyakorlásáról, a jelölhetõség és a választhatóság feltételeirõl, valamint a választó osztályértekezletek helyszínérõl és idõpontjáról. A választások keretében a 24 kamarai osztály (köztük a VI. Közlekedés, Szállítás, Szállítmányozás Osztály) elnökét, alelnökét, az elnökségek további tagjai és póttagjait, valamint küldötteket, pótküldötteket kell majd jelölni, választani és javaslatokat tenni a négy tagozat (köztük a VI. osztályt magában foglaló Ipari Tagozat) és a BKIK tisztségeinek betöltésére. Az érvényes jogszabályok szerint a választásban részt vehetnek a nem BKIK-tag gazdálkodó szervezetek képviselõi is! A jelölési-választási folyamat kizárólag a választó osztályértekezleteken történhet. A választó osztályértekezleteken a választási névjegyzéknek megfelelõ tagozati és osztálybesorolás szerinti beosztásban, valamennyi gazdálkodó szervezet
jogosult részt venni. A gazdálkodó szervezetek részvételi, jelölési és szavazati jogukat kizárólag a névjegyzékben szavazásra jogosultként feltüntetett személy útján gyakorolhatják. A VI. Közlekedés, Szállítás, Szállítmányozás Osztály választó osztályértekezlete 2004. szeptember 30-án, 14 órakor lesz a kamara Krisztina körút 99. szám alatti székházában, a VII. emeleti Széchenyiteremben. A regisztráció és a mandátumvizsgálat alkalmával a megjelenõktõl (a részvétel feltételeként) egyéni vállalkozók képviselõjétõl a vállalkozói engedélyt és a személyi igazolványt, a többi gazdálkodó szervezet esetében az aláírási címpéldányt és a személyi igazolványt eredetiben, vagy hiteles másolatban
kérik bemutatni. A regisztráció a meghirdetett kezdési idõpont elõtt fél órával indul. A hatályos jogszabályok és a BKIK Alapszabálya értelmében jelölni és megválasztani csak olyan gazdálkodó szervezetek kamarai képviselõit lehet, amelyek az osztályértekezlet elõtt legalább 15 nappal a BKIK önkéntes tagjairól vezetett nyilvántartásba (tagjegyzék) bekerültek. További feltétele a jelölhetõségnek a kamarai tagdíjfizetés és regisztráció rendezettsége, emellett a „tisztségelfogadó és összeférhetetlenségi nyilatkozat” megtétele is. A szavazólapra az kerül fel, akinek a jelölését a jelenlevõ szavazati jogúak több mint 50 százaléka támogatja. Közülük megválasztott az lesz, aki az érvényes szavazatok többségét megkapta. A megválasztott küldöttek a BKIK 2004. október 15-ei tisztújító küldöttgyûlésén döntenek az elnökség tisztségviselõirõl, a BKIK-szintû testületek tagjairól, valamint az országos küldöttekrõl. Bárány Tibor
Ünneplés a Parlamentben és a GKM-ben
Állami kitüntetések augusztus 20. alkalmából A Magyar Köztársaság kitüntetéseirõl szóló 1991. évi XXXI. törvény alapján Mádl Ferenc köztársasági elnök az augusztus 20-ai, állami ünnepünk alkalmából Magyar Köztársasági Érdemrendet és Magyar Köztársasági Érdemkeresztet adományozott, melyet közvetlenül tõle, a Parlamentben vett át többek között Abos Bruno, a GKM fõosztályvezetõ-helyettese és dr. Békési István, a Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója. Augusztus 18-án a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban Gaál Gyula, a GKM politikai államtitkára adott át állami kitüntetéseket (összeállításunkban a közlekedéssel közvetlen kapcsolatban levõ kitüntetettek listáját közöljük – a szerk.).
Magyar Köztársasági Érdemrend Lovagkereszt Abos Bruno, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium EU és Nemzetközi Koordinációs Fõosztály fõosztályvezetõ-helyettese, az EU-csatlakozás elõkészítésében végzett kimagasló munkája, valamint a GKM EUkoordinációjának technikai kialakításában vállalt kimagasló szerepe elismeréséül. Dr. Békési István, a Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója, a közlekedés területén végzett több mint két és fél évtizedes magas színvonalú szakmai munkája, a közlekedési hatóságnak az uniós csatlakozásra történõ felkészülésében való hatékony közremûködése elismeréséül. Gérnyi Gábor, a Gazdasági és Közeledési Minisztérium Vállalkozások Integrációs Felzárkóztatását Koordináló Fõosztály fõosztályvezetõje, az államigazgatás nemzetközi kereskedelmi területén eltöltött, közel 30 éves példamutató tevékenységéért, valamint a magyar mikro-, kis- és középvállalkozások európai uniós csatlakozási felkészítésében és felzárkóztatásában végzett irányító munkája elismeréseként. Dr. Hanzséros Andrea, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium EU és Nemzetközi Koordinációs fõosztály fõosztályvezetõ-helyettese, a Magyar Köztársaságnak az Európai Unióhoz történõ csatlakozásával összefüggõ, a tárcára háruló feladatok teljesítése érdekében végzett munkájáért. Kovács Zsolt, az UVATERV Út-, és Vasúttervezõ Rt. szakági igazgatója, a közlekedés, azon belül is a hídszakág területén eltöltött több évtizedes, kiemelkedõ szakmai tevékenysége elismeréséül.
Marton Tamás, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Hajózási fõosztályának fõosztályvezetõ-helyettese, a magyar hajózás érdekeinek érvényre juttatása érdekében kifejtett, több mint két évtizedes lelkiismeretes tevékenysége elismeréséül (képünkön). Dr. Tallósy Imre, a Budai MÁV Kórház fõigazgatója, a vasúti egészségügy területén végzett három évtizedes gyógyító, tudományos munkássága, intézményvezetõi tevékenysége elismeréséül. Tóth Imre, a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara tiszteletbeli elnöke, a tradicionális kamarai hagyományok ápolása, a kor követelményéhez igazodó korszerû kamarai közélet kialakítása érdekében végzett tevékenysége, gazdasági vezetõi munkássága elismeréseként.
Magyar Köztársasági Ezüst Érdemkereszt Dr. Gyurkovics István, a Polgári Légiközlekedési Hatóság repülésmûszaki felügyelõje, a polgári repülésben, a repülésért végzett elkötelezett munkája elismeréséül. Dr. Moys Péter, a HungaroControl Magyar Légiforgalmi Szolgálat osztályvezetõje, a polgári légiforgalmi irányításban, a légiforgalmi szolgálatok szervezésében, mûködtetésében, irányításában a légiközlekedési államigazgatásban és a jogszabály alkotás területén végzett több mint négy évtizedes munkássága elismeréséül. Winkler Istvánné, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Ipari Fõosztályának osztályvezetõje, a hazai szabványosítás rendszerének átalakításában és az európai mûszaki irányelvek hazai bevezetésében végzett munkája elismeréséül.
n
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
NÉVJEGY
Varga Zoltán A Schenker Nemzetközi Szállítmányozási és Logisztikai Kft. elsõ számú vezetõje – az 50 éves szakember a magyar szállítmányozás ismert és elismert személyisége – Erdélyi Kálmán közelgõ visszavonulására való tekintettel kapott bizalmat a tulajdonosoktól. Varga Zoltán a Maspednél kezdett, és némi kitérõ ellenére, ott töltötte három évtizedes pályafutásának jelentõs részét. Mostani kinevezése elõtt a Masped Rail ügyvezetõ igazgatója volt. – Miért döntött úgy, hogy visszatér egykori sikereinek színhelyére? – Már évekkel ezelõtt szóba került, hogy visszatérek elsõ munkahelyemre. A kérdés azért merült fel, mert Erdélyi Kálmán, a korábbi vezérigazgató korrekten nyilatkozott nyugdíjba vonulásának idõpontjáról és utódot keresett. Nagyon megtisztelõ volt számomra, hogy szóba jöttem, mint a poszt várományosa, már csak azért is, mert a megkeresés a vezérigazgató úrtól indult. A végsõ döntést azonban természetesen nem õ, hanem a tulajdonosok hozták meg. – A Schenker Kft.-nek akkor két tulajdonosa volt: az egyik a Schenker Ausztria, a másik pedig a Masped Rt., amely ,,csak" 9 százalékkal rendelkezett. – A Schenker vezetõi számára nem számítottam idegennek, hiszen hosszú évekig felügyelõ bizottsági tag voltam és Kautz István, a Masped Rt. elnök-vezérigazgatója is szívesen vette kinevezésemet, mivel az rt. számára a Schenker a 9 százaléknál mindig sokkal többet jelentett. Idõközben megváltozott a helyzet, mert a Masped Rt. eladta üzletrészét a Schenkernek. – Mikor vált valósággá az addig csak ,,szóbeszédben" keringett hír? – A kinevezésemrõl már hosszabb ideje szó volt, de tavaly vált „élessé” a helyzet, ekkor elfogadtam a felkérést. Nagyon alaposan megfontoltam – nem volt könnyû, hiszen a munka óriási felelõsséggel jár, és nem biztos, hogy hálás dolog Erdélyi Kálmán után beülni a székbe. Õ rendkívül szigorúan, de következetesen vezette a társaságot, és Magyarország legnagyobb gyûjtõforgalmat bonyolító cégévé tette. Olyan számokat produkált – mind a nyereségességet, mind az éves forgalmat tekintve –, amelyeket az ember csak csodálni tud. Nemcsak a magasra állított mérce miatt gondolkodtam az állás elfogadásán, hanem azért is, mert nagyon jól éreztem magam az akkori helyemen a Masped Rt.-nél, ahol a vasúti szállítmányozásért feleltem, és jól tudtam együtt dolgozni a menedzsmenttel. A Maspeddel ma is jó a kapcsolatom, továbbra is résztulajdonos maradtam, hiszen komoly részvénycsomaggal rendelkezem, és a korábbi igazgatósági és felügyelõ bizottsági tisztségeimet is megtarthattam. Az igazgatóság tagjaival, számos volt munkatársammal továbbra is mély, õszinte barátság köt össze. – Ön ezek szerint készen áll a feladatra. – A döntésemet befolyásolta az is, hogy Erdélyi Kálmánnal nagyon jó barátságban vagyok. Évek óta rendszeresen találkoztunk, beszélgettünk a szakma kérdéseirõl. Elhatározásom egyik fontos momentuma volt, hogy évekkel ezelõtt, még a Masped munkatársaként, ebben az épületben dolgoztam. Az átalakulások után is maradt néhány ember, akivel korábban együtt dolgoztam, sõt akad olyan is, akit évekkel ezelõtt, még a régi struktúrában én vettem fel, és ma vezetõ pozíciót tölt be. – Gondolom, az új munkahely, és az új pozíció nagy változást hozott az életében… – Elõször is, tíz éven keresztül nem foglalkoztam gyûjtõforgalommal, másrészt pedig, az új dimenziókat kellett megszoknom. Mikor idekerültem, láttam, több minden változott azóta, mióta ezen a területen dolgoztam, ezeket meg kellett tanulnom. Elsõsorban a technika fejlõdött, másrészt a munkakultúrában történtek változások. Bár, akkor is használtunk számítógépeket, de nem voltak mobiltelefonok. Ma részben erre a technikára épül a Schenker „Tracking and Tracing” nevet viselõ programja, mellyel az áru útját lehet végigkísérni. Ez annyit jelent, hogy ha eljut hozzánk egy megbízás, az kap egy TT számot, mely automatikusan elkerül Essenbe. Amikor a Schenker kisteherautó elmegy például Szegedre, felveszi az árut, a gépkocsivezetõ ad egy kódolt SMS-t, ezt rögzítik. A folyamat minden mozzanatát rögzítik, és így a megbízó az interneten keresztül az árumozgás minden fázisát nyomon kísérheti. – Mi a véleménye a Schenkerrõl? – Nem vagyok szerénytelen, mikor azt mondom, hogy a Schenker Kft. az egyik legnagyobb szállítmányozási vállalat Magyarországon. Gyûjtõforgalomban biztosan az elsõ, de szeretném kiemelni, hogy logisztikai tevékenysége, disztribúciós rendszere, és végül, de nem utolsósorban közúti fuvarszervezése tekintetében is az élen van. Forrás: Navigátor
3
4
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Ütemesen induló vonatok A budapesti agglomerációs forgalom fejlesztése részeként, a menetidõk csökkentése érdekében, augusztus 29-én új, ütemes menetrendet vezetett be a MÁV két elõvárosi vasútvonalán. A 70-es számú Budapest–Vác–Szob vonalon az új, zónázó vonatok 25 percre csökkentik a fõváros és Vác közötti korábbi, mintegy 45 perces menetidõt. A 71-es számú Budapest–Veresegyház–Vác vonalon pedig óránként, a nap ugyanazon percében indulnak a vonatok. ,,Az új menetrend nem lesz jó mindenkinek, de bízunk benne, hogy az utasok többségének segítségére leszünk, s reméljük, hogy ezen a két vonalon mintegy 20–25 százalékkal emelkedik majd az utasok száma” – mondta Vizsy Ferenc, a MÁV személyszállítási fõigazgatója az augusztus végétõl december 11-ig érvényes ütemes menetrendrõl, és az új közlekedési rendrõl, valamint az elõvárosi vasútvonalak fejlesztésérõl tartott tájékoztatóján a Budapest–Vác között közlekedõ elsõ zónázó próbavonaton. Az elõvárosi fejlesztési elképzelésekben szerepel a jelenleg átépítés alatt lévõ Budapest–Újszász–Szolnok, és a Budapest–Cegléd–Szolnok vasútvonalakon az ütemes zónázó menetrend 2006–2007-ben való bevezetése. Az elõvárosi forgalom lebonyolításában mintegy hét–nyolcszáz személykocsi vesz részt, és jövõre már mintegy 25 százalékkal több felújított kocsi közlekedik majd. Székesfehérvár térségében tárgyalásokat folytatnak a Volán-társaságokkal a busz–vasút ráhordószerep javításáról, és a közlekedési kapcsolatok összehangolásáról. A vasúti személykocsikat a jövõben Vácon és Budapesten fokozottabban
védik a graffitifirkálásoktól és más rongálásoktól. A személykocsik graffitimentesítésére újabb mintegy 40 millió forintot csoportosítottak át. Az üzletágvezetõ szomorú példaként említette a Budapest–Lajosmizse vonalat, ahol a nagyfokú rongálások, és az elszabadult vandalizmus miatt az arra közlekedõ vonatokból havonta egy személykocsit le kell selejtezniük. A MÁV stratégiai célnak tekinti az öt évre tervezett elõvárosi vasúti közlekedés fejlesztését, amely tartalmazza a vasúti infrastruktúra, a jármûpark, illetve a személyszállítási – utastájékoztatás, menetjegykiadás – fejlesztéseket is. Zónázó menetrendet tizenhárom újabb vonat beállításával már idén április 5-én bevezettek Buda-
pest–Érd viszonylatban, ahol a vonatok 22 perc alatt teszik meg a mintegy 20 kilométeres távolságot. A 11 elõvárosi vasútvonal közül az egyik legforgalmasabb a Budapest–Vác vonal. Az itt közlekedõ zónázó vonatok a fõváros és Vác között nem állnak meg – ez 20 perc menetidõ-megtakarítást eredmé-
nyez –, Váctól Szobig azonban mindenhol megállnak, de az arra lakók így is 20 perccel elõbb érhetnek a fõvárosba. Az új menetrendben a vasúttársaság a zsúfoltság csökkentése érdekében az eddigieknél több vonatot indít: Budapest–Vác között munkanapokon 83 helyett 117 vonat, míg hétvégén 46 helyett 76 vonat közlekedik. A Budapest–Veresegyház–Vác vonalon is növelték a vonatok számát, így ott munkanapokon 45 helyett 52, hétvégén pedig a 34 helyett 40 vonat viszi az utasokat. A zónavonatoktól Vác állomáson óránként biztosítanak csatlakozást Szob, illetve Budapest felé. Az ország elsõ vasútvonalán, a Budapest–Vác vonalon évente mintegy 6,3 millióan utaznak – ez naponta egy irányba 13 ezer utast jelent. A Vácig megállás nélkül közlekedõ zónázó vonatok naponta négyezer utast képesek szállítani. Az elsõ napokban ugyan némi zökkenõkkel, vonatkésésekkel indult az új menetrend szerinti közlekedés – hiszen mind az utasok, mind pedig a vasutasok akkor szembesültek az elsõ idõszakban mindenkit próbára tevõ új közlekedési renddel. A decemberi menetrendváltásig úgymond tesztelésként is kezeli a vasúttársaság az ütemes-zónázó menetrendet, amelynek életképességét a MÁV jármû-, és kocsiparkja is meghatározza majd. Bertalan János
2004. szeptember 8.
Sopron–Wels: 88 euróval olcsóbban
Új árakkal vonzóbb lehet a Ro-La Ismeretes, hogy az osztrák útvonalengedély-rendszer liberalizálása az EU-csatlakozás óta jelentõsen csökkentette a közúti fuvarozók Ro-La érdekeltségét, annak ellenére, hogy bevezették az osztrák úthasználati díjat. Amint arról a lap korábbi számában szó esett, a Sopron–Wels Ro-La-vonatok utáni kereslet az EU-csatlakozással vészesen visszaesett. Bár felmerült a vonatközlekedés leállítása is, a soproni Ro-La története szinte az „utolsó órában” kedvezõ fordulatot vett, és a hónapok óta húzódó tárgyalások végre más hangnemben és a korábbiaknál lényegesen konstruktívabban folytatódtak, aminek eredménye új esélyt adott a reláció életben maradásához. A Hungarokombi és az Ökombi a Ro-La (kamionszállító) vonatok operátoraként átfogó tárgyalások után megállapodott az ÖBB-vel és a GySEV-vel, hogy a Sopron–Wels között közlekedõ vonatot mégsem állítják le, hanem 88 euróval csökkentett áron kínálják a közúti fuvarozóknak. Az árcsökkentést a vasúti díjak, a vagonköltségek és az osztrák közlekedéspolitikai támogatás harmonizálásával tudták elérni. Az esti vonatindulás jól igazodik a hazai kamionok rakodási és utazási ritmusához, kiválóan alkalmas a vezetési és pihenõ idõk összehango-
lására és így a jármûvek jobb kihasználására. A vonattal történõ utazás nem esik az éjszakai, illetve hétvégi korlátozás tilalma alá. A soproni Ro-La további közlekedésével új fejezetet nyit a hazai kombinált fuvarozásban, hiszen a bevezetett új ár lehetõséget nyújt arra, hogy a kamionok gazdaságossági alapon, és ne adminisztratív kényszer nyomása alatt vegyék igénybe a vonatot. A szervezõ kombitársaságok legfõbb feladatuknak most azt tekintik, hogy a feltételek kedvezõ változásáról a lehetõ legszélesebb körben tájékoztassák az érdekelt fuvarozókat, és azokat a megbízóikat, akikben a Ro-Lával kapcsolatosan a korábbi „muszáj” érzés még dolgozik, meggyõzzék arról, hogy ma már „önkéntesen” is megéri a kamionok vonaton történõ szállítása.
n
Összefognak a magán-vasúttársaságok Vasúti szolgáltatások nyújtásáról állapodott meg a Floyd Szolgáltató Kft. és a Magyar Magánvasút (MMV) Rt. A Világgazdaság értesülése szerint a megállapodás értelmében a Floyd Kft. vontatókapacitást, valamint kiszolgáló személyzetet biztosít az MMV Rt. részére. Az MMV szeptembertõl veheti igénybe a szolgáltatást. A napokban a vasúti menetvonalak elosztásáért felelõs Vasúti Pályakapacitás Elosztó Kft. egyébként két menetvonalat utalt ki az MMV Magyar Magánvasút Rt.-nek, amelynek értelmében a cég napi két vonatpárt közlekedtethet Bükkábrány és Visonta között – ám ehhez még a MÁV Rt.-vel is meg kell állapodnia.
n
Téli menetrend a balatoni vonalakon A MÁV balatoni vasútvonalain augusztus 29-tõl már a téli menetrend szerint közlekednek a személyszállító vonatok. Bizonyos változások azonban az eredeti menetrendhez képest is életbe lépnek, melyeket a most kiadott 3-as menetrendi módosítás tartalmaz.
A 3-as menetrendi módosítás változásairól részletes információt kérhetnek a MÁV budapesti központi tudakozójától, amelynek telefonszáma 461-55-00. A vasúti hírekrõl olvashatnak a MÁV internetes honlapján is, a www.mav.hu oldalon.
CREDIT-MARK-t Piactér a Vállalkozások részére! Vevõt keres? Szállítóra van szüksége? A CREDITreform MARKeting CD segít Önnek! A CD annak a több mint 50 000 gazdaságilag aktív magyar cégnek az elérhetõségi és alapadatait tartalmazza, amelyekre mindenkinek szüksége van a piacépítés szempontjából.
Egy címadat kevesebb, mint 50 fillér! www.creditreform.hu 1084 Budapest, József u. 13 Tel.: 36-1 3333 000 Fax: 36-1 3333 111
Creditreform marketing CD mindaz, ami vállalkozásának fontos!
n
KÖZÚT
2004. szeptember 8.
Elmélet és gyakorlat Astrával, délután pedig szakmai fórumon vettek részt. A fórumon elõadást tartott Wáberer György, a Waberer’s Csoport tulajdonosa, valamint Csiszár Károly fuvarozási igazgató, akik a cégcsoport fejlõdésének történetét vázolták fel. A fórum résztvevõi sok kérdést tettek fel az elõadóknak a cégcsoport teljesítményérõl, beruházásairól, további terjeszkedési elképzeléseirõl, valamint a hazai fuvarozási és logisztikai rendszerek európai versenyképességérõl. B. T.
Csökkent a bliccelõk száma
Kelendõ az autópálya-matrica Az idei elsõ félévében közel 15 százalékkal nõtt az elõzõ év hasonló idõszakához képest az eladott autópálya-matricák száma. Ebben szerepet játszott a 4 napos matrica egész évben történõ árusítása, illetve az M5-ös autópálya bevonása az egységes matricás rendszerbe. A jogosulatlan úthasználók aránya a tereléses, illetve a mobilellenõrzés adatai alapján 4 százalékról 2,7 százalékra csökkent, a pótdíj-befizetési hajlandóság ezzel szemben nõtt a hazai autópályákat használók körében. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) rendelete alapján 2003. december 1-jén kezdõdött meg a 4 napos matrica folyamatos értékesítése. 2004. március 12-tõl az M5-ös autópálya az egységes matricás rendszer részévé vált, majd 2004. május 28-tól az M5-ös autópályát a gyáli lehajtóig ingyenessé tette a GKM. Az idén az elsõ hat hónapban több mint 3,7 millió darab matricát értékesített az Állami Autópálya-kezelõ (ÁAK) Rt., mely közel 15 százalékkal haladja meg az elõzetesen tervezettet. Az értékesített matricák 5 százaléka éves, 11 százaléka 31 napos, 18 százaléka 10 napos, 66 százaléka pedig 4 napos matrica. Az ellenõrzött gépjármûvek 66 százaléka gyakori úthasználó (tehát éves vagy 31 napos) matricával közlekedik – a többi eseti úthasználó. Az ellenõrzött jármûvek közül a jo-
5
Az Útgazdálkodási és Koordinációs Igazgatóság (UKIG) kiadványa
Közlekedési újságírók Balatonszéplakon
A Waberer’s Csoport, az Országos Balesetmegelõzési Bizottság és a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) támogatásával a balatonszéplaki Interpress üdülõben tartotta szabadidõs-szakmai összejövetelét augusztus 28-án a Magyar Újságírók Országos Szövetsége (MÚOSz) Közlekedési Szakosztálya. A programon részt vett Eötvös Pál, a MÚOSz elnöke. A közlekedési újságírók délelõtt szlalompályán tesztelhették ügyességüket és reflexeiket egy Opel
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
gosulatlan úthasználók aránya az elsõ negyedévi adatokhoz képest is csökkent – mégpedig 4 százalékról 2,7 százalékra. Az M5-ös autópályán átlagon aluli a bliccelõk aránya, mindössze 2,5 százalék. Az ellenõrzések során a jogosulatlan úthasználók jelentõs része (62 százaléka) még a helyszínen eleget tesz pótdíjfizetési kötelezettségének. A pótdíjak utólagos befizetésének terén is javulás mutatható ki az idei évben. Ma már az ország 517 pontján lehet autópálya-matricát vásárolni. Az M5-ös autópálya matricás rendszerbe kapcsolásával egy idõben 55 új értékesítési ponttal nõtt az elárusító hálózat. Az ÁAK saját értékesítési hálózata is bõvült, hiszen az M5-ös autópálya térségében, Lajosmizsén, augusztus 1-jén megnyílt az elsõ ÁAK ügyfélszolgálati iroda. Forrás: ÁAK
Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az
» OBSERVER « OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft. 1084 Budapest VIII. kerület, Auróra utca 11. Tel.: 303-4738. Fax: 303-4744. Internet: http://www.observer.hu
Félúton – az országos közúthálózat fejlesztése, fenntartása és üzemeltetése A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) háttérszervezeteként mûködõ Útgazdálkodási és Koordinációs Igazgatóság (UKIG) gondozásában – felelõs kiadó Csordás Csaba igazgató – a napokban megjelent, „Félúton – Az országos közúthálózat fejlesztése, fenntartása és üzemeltetése” c. kiadvány azt a célt szolgálja, hogy bemutassa a 2002. évi kormányalakítás óta eltelt idõszak eddig elért eredményeit. A konkrét adatokkal, ábrákkal, diagramokkal és térképekkel színesített összefoglaló kiadvány már a GKM honlapjáról (www.gkm.hu) is elérhetõ. A füzet a bevezetõjében általános kitekintést ad egy ország úthálózata fejlettségének fontosságáról, majd néhány mondat után hamar rátér a hazai helyzetre, mondván: „… jelen kiadvány… azt a célt szolgálja, hogy bemutassa a 2002-es kormányváltás óta bekövetkezett eredményeket és nem hallgatja el a gondokat, nehézségeket sem...” Komoly súllyal veti latba hazánk uniós csatlakozását, annak minden – most látható, várható – közelségérõl, és körüljárja azt a jogi keretet is, amely meghatározza a mozgásteret és a lehetõségeket. Természetesen kitér a 2002-ben hatalomra került kormány által kidolgozott új közlekedéspolitikára – amely alapvetõen az EU igényei szerint fogalmazódik meg. A kormányban leginkább „… az a koncepció erõsödött, hogy a jövõ közlekedésfejlesztésének és fenntartásának tudatosabban kell hozzájárulni az élet-
minõség javításához, és a környezettel összhangban levõ fenntartható fejlõdéshez…” A kormányprogram „alapvetõ stratégiai célkitûzésként a … gyorsforgalmi utak fejlesztését tûzte ki…”, s ehhez nélkülözhetetlen az elõkészítés, tervezés, a megvalósíthatóság és a finanszírozás kérdésköreinek részletes elemzése. A stratégia mellett természetesen a taktika – azaz a rövid távú elemek – is beépültek és megvalósultak a tervezésbe. Kormányhatározat is született e témakörben, mégpedig a 2044/2003. (III. 14.) határozatot, amely rendelkezett az országos közúthálózat fejlesztésének feladatairól és egyes – önálló – kérdésekrõl. Az elmúlt év végén fogadta el az Országgyûlés az úgynevezett sztrádatörvényt (2003. év CXXVIII. törvény), amely már a 2007-ig terjedõ idõszakban megvalósítandó beruházások évenkénti ütemezését fejti ki. E törvény – amelynek létrejöttét sürgette az ország EU-csatlakozása is – négy nagy feladat megoldása köré csoportosítja az erõforrásokat. Nevezetesen: – a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztését közérdekû kérdésként fogalmazza meg, – 2007-ig évente meghatározza az átadandó útszakaszokat, – 2007-ig évenként rögzíti a megvalósításhoz szükséges költségvetési forrásokat és – meghatá-
Csordás Csaba
rozza a program gyorsabb lebonyolításához szükséges szervezeti és jogszabályi változtatásokat. A kormány mindezek mellett nagy hangsúlyt fektet(ett) a kisebb prioritású utakra is. A 2003. évi XXVI. törvény (az Országos Területrendezési Terv) iránymutatást ad a mellékútvonal-hálózat fejlesztésérõl is. A törvény itt már csak a közúti folyosókat – irányokat – rögzíti, a részletek kidolgozását a terület- és településrendezési tervekre hagyja. A kiadvány részletesen szól a források – köztük természetesen az EU-ból származó lehetõségek – elõteremtésérõl, nagyságrendjérõl. Elemzi az EIB, a PHARE, és az ISPA által nyújtott lehetõségek igénybevételének feltételeit, és jelentõs terjedelmet szentel a külsõ és belsõ vámhatárok megváltozásából fakadó teendõkre, illetve ennek következtében a hazai vámszervek átalakítása/átalakulása kapcsán felmerült problémák megoldására. A bõséges képanyaggal illusztrált és alátámasztott kiadvány összefoglalásképpen így fogalmaz: „… A társadalmi-gazdasági változások hatásai, az eltelt idõszak tapasztalatai, valamint az Európai Unió közlekedéspolitikájához való szerves integráció … szükségessé tették a magyar közlekedéspolitika … megújítását. A feladatok megvalósítását, az egységes közúthálózat kiépítését azonban csak jelentõs források rendelkezésre állása esetén lehet biztosítani. Mindezek ... nemzeti összefogással, a kormány, az önkormányzatok, a hazai és nemzetközi befektetõk, a magántõke és a magánvállalkozók összehangolt munkájával valósíthatóak meg.” F. Gy.
6
MOZAIK
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Hatékonyak és eredményesek a vízi ellenõrzések A hajózási hatóságok feladat- és hatáskörérõl, valamint illetékességérõl a kormánynak a vízi közlekedésrõl szóló 2000. évi XLII. törvénye alapján aktuálisan a 237/2002. (XI. 8.) számú kormányrendelet intézkedik. A jogszabály, miközben megfogalmazza a minisztérium, a Közlekedési Fõfelügyelet és a Központi Közlekedési Felügyelet teendõit, részletesen szabályozza a hajózási hatósági jogkörben elsõ fokon eljáró területi felügyeletek tevékenységét, amelyek speciális és rendkívül szerteágazó munkát végeznek – fejtette ki lapunk munkatársának egy helyszíni szemle alkalmával Németh Lajos, a Pest Megyei Közlekedési Felügyelet Hajózási Hivatala vezetõje (képünkön).
Az Egységes Közlekedési Hatóság keretén belül a területi felügyeletek feladata a sport- és kedvtelési célú kishajók, vízi sporteszközök személyzetének vizsgáztatásától és a képesítõ okmányok kiadásától, nyilvántartásától kezdve az úszójármûvek motor- és környezetvédelmi naplóinak kiadásán és hitelesítésén, a nyilvántartásba vett úszómûvek, belvízi kishajók és motoros vízi sporteszközök idõszakos üzemképességi vizsgálatán keresztül egészen az ezekkel összefüggõ hatósági intézkedésekig és a rendszeres helyszíni hatósági ellenõrzésig terjed. Németh Lajos eredeti végzettsége szerint hajógépész-mérnök. Az 1994. január 1-tõl felelõs vezetõ – hivatalának illetékességi területe Pest és Nógrád megye, valamint a Duna Szob és Tass közötti szakasza és mellékvizei – elmondta, hogy adminisztratív engedélyezési, regisztrálási, okmányolási és nyilvántartási feladat mellett a hatósági igazgatási munka részeként rendszeresen foglalkoznak a hajózás jogszerûségének, illetve a nyilvántartott hajós szolgálati könyvek, okmányok helyszíni (nyílt vízi) ellen-
õrzésével, valamint a komp- és révátkelõhelyek építésfelügyeletével. A Pest Megyei Közlekedési Felügyelet vezetõje, Revuczky Gyula igazgató által jóváhagyott éves feladattervben meghatározott munkájuk során folyamatosan együttmûködnek a területileg illetékes rendõrhatóság vízi rendészeti szolgálatának szakembereivel és szükség szerint – például baleseti kivizsgálások során – más hatóságok munkatársaival is. Manapság már a rendõri kíséret nélküli ellenõrzések is problémamentesek. A vízi jármûvek vezetõi ugyanis „respektálják” a H–1462311 lajstromszámú ellenõrzõ kisgéphajón jól látható felügyeleti hatósági „felségjelet” és maradéktalanul együttmûködnek a hatósággal – derült ki az augusztus 9-én tartott ellenõrzõ körúton. „Ez egyértelmûen azt mutatja, hogy a minden tekintetben jog- és szakszerûségre törekvõ hivatali munka szerencsésen ötvözõdik a hatóság egyre következetesebb európai uniós szemléletével és ügyfélbarát politikájával” – szögezte le Németh Lajos hivatalvezetõ. G. Szûcs László
Kilencedszer is bor-rali Az idén immár kilencedik alkalommal rendezték augusztus 27–29. között neves közéleti, politikai, üzleti, mûvészeti, sport- és médiaszemélyiségekkel ,,teletûzdelt” Magyar Borok Útja Ralit.
A magyar borkultúrát megalapozó tájakra szervezett, Budapestrõl, az Országház elõl induló és oda érkezõ versenykörút során a résztvevõk nem a gyorsaság örömét keresték, hanem a hazai tájak közös felfedezését, alaposabb megismerését, valamint a hazai idegenforgalom, a környezetvédelem és a közlekedésbiztonság népszerûsítését tûzték ki célul. A mezõny részére a tavalyihoz hasonlóan – az esélyegyenlõség jegyében egységesen – az SPQR Jármûkereskedelmi Kft. biztosított 97 darab légkondicionált FIAT Panda gépkocsit. Az indulóknak pedig – akik között ott volt a közlekedési
szakma nevében Horváth Zsolt Csaba, a MÁV Rt. árufuvarozási kereskedelmi igazgatója és Gyebnár Sándor kontrolling igazgató által alkotott páros (képünkön), valamint a díjat is nyert dr. Nagy János vezérõrnagy, a VPOP vezetõje és Sipos Jenõ szóvivõ, továbbá (többek között) Nagy Attila és Balogh Sándor, az Állami Autópálya Kezelõ Rt. igazgatói is – nemcsak a KRESZ elõírásait kellett az országjáró akadálytúra-programon balesetmentesen betartaniuk, hanem különbözõ vetélkedõ jellegû próbatételeknek is eleget kellett tenniük. G. Sz. L.
2004. szeptember 8.
China Shipping
Óceánjárókkal a világ élvonalában A China Shipping Container Line (CSCL) az egyik legdinamikusabban fejlõdõ és legnagyobb konténeres hajós társaság a világon. Néhány éve még keveset lehetett róla hallani, de a legfrissebb adatok szerint a hajótér kapacitás alapján a versenytársak között már a tizedik helyen rangsorolják, ami óriási eredmény figyelembe véve, hogy a cég 1997-ben alakult Kínában, központja Shanghaiban található. Hannya Ernesto, a China Shipping magyarországi képviseletének, a Meridian Kft.-nek az ügyvezetõ igazgatója elmondta, hogy a CSCL a China Shipping Csoport leányvállalataként konténer szállítási és egyéb vonalhajózási szolgáltatást biztosít ügyfeleinek a világ számos pontján. A vállalatcsoport a konténeres szállítás mellett egyebek mellett logisztikai, tanker hajózási, ömlesztett árú tevékenységgel és vámszolgáltatással is foglalkozik. A CSCL fiatal és korszerû hajóflottával rendelkezik. Hajóinak száma jelenleg 113, amelynek teljes kapacitása mintegy 215 ezer TEU. A hajók kapacitása alapján jelenleg a tizedik legnagyobb hajóstársaság a világon. A 113 hajó közül 25 olyan van, amelynek a befogadóképessége meghaladja a 4 ezer TEU mennyiséget. Ezeknek a hajóknak az átlagos életkoruk mindössze 1,6 év, ami rit-
kaságnak számít a mai hajózásban. Ilyen fiatal és energikus flottával a CSCL versenyelõnyt élvez a tengeri hajózási piacon, s ebben a vonatkozásban versenytársai elõtt jár. Arról nem beszélve, hogy most nyáron, júliusban Shanghaiban üzembe helyezték új büszkeségüket, a hivatalosan 8500, valójában azonban 9500 TEU mennyiségû árú befogadására alkalmas óriáshajójukat, amely jelenleg a világ legnagyobb tengeri konténeres áruszállítója. A CSCL jelenlegi flottájával és kapacitásával ma már a tengeri áruszállítás globális szereplõjévé vált a világpiacon. Hajóik számos távolkeleti és nemzetközi útvonalra járnak. Ezek sorába tartozik Kína, Japán, Korea, Délkelet- Ázsia, Ausztrália, Európa, Észak-Amerika, Nyugat-Afrika, a Perzsa-öböl térsége és a mediterrán országok. Nemzetközi viszonylatban a CSCL legfontosabb
útvonala az Ázsia és Európa közötti áruszállítás. A magyar-kínai kereskedelem is nõ, s ezen belül egyre nagyobb szerepet játszik a tengeri áruszállítás, amelyben a CSCL-nek is fontos része van. A CSCL az elkövetkezõ hat esztendõben szeretné a saját vonalhajózási felépítését optimalizálni, amelynek elsõ lépcsõjeként a már említett szuperméretû konténerhajót forgalomba helyezte. A cég folyamatosan növelni akarja a 4000 TEU mennyiségnél több áru befogadására alkalmas hajóinak a számát. A cég 60 darab 4100 TEU-nál nagyobb kapacitású hajóparkkal akar rendelkezni 2005 végére. A cél az, hogy még az idén hajóinak összes kapacitása elérje a 300 ezer TEU-t. A következõ esztendõkben ezt tovább növelnék, s hajóik teljes befogadóképessége elérheti a 350 ezer TEU-t. A tervek szerint a hajók átlagos kapacitása 5 ezer TEU lenne. Természetesen a szolgáltatások színvonalának emelése és más – például környezetvédelmi – tényezõk szem elõtt tartása is elsõrangú feladat. Hannya Ernesto utalt rá, hogy a China Shipping Container Line magyarországi képviseletének, a Meridian Kft.-nek a budapesti irodáját májusban nyitották meg. Jelenleg négy alkalmazott dolgozik az irodán, akik valamennyien a szakterület kiváló ismerõi, korábban már bõséges tapasztalatokat szereztek a konténeres hajózásban. A CSCL európai központja Hamburgban található, de majdnem minden európai országban képviseltetik magukat. A CSCL fontosnak tartja a terjeszkedést, hogy fenntartsa, illetve növelje versenyképességét a piacon. Csarnai Attila
TIR Biztosító Egyesület
10 éve a fuvarozók szolgálatában Jelentõs eredményeket ért el a TIR Biztosító Egyesület az utóbbi években, noha egyáltalán nem volt könnyû dolga. A cég 2003 decemberében volt tíz esztendõs, s kemény csaták, a létért folyó küzdelem jellemezte az idõszakot. Idén azonban már 1,3 milliárd forint bevételre számítanak, ami több mint a duplája a megelõzõ év forgalmának. Gálffy Alice, a tisztán magyar „tulajdonú” TIR Biztosító Egyesület ügyvezetõ igazgatója, a cég „szülõanyja” úgy emlékszik vissza az eltelt tíz esztendõre, hogy a számtalan nehézség ellenére sikerült talpon maradni, sõt, gyarapodni, erõsödni. A biztosító egyesületet, a TIR igazolványok nemzetközi felhasználói felelõsségének csökkentését célzó szakmai biztosítási feladat megoldására alapították 1993 decemberében. A fuvarozó szakma sajátos igénye volt ez, amelynek megoldását akkor egyetlen biztosítótársaság sem vállalta. A nemzetközi gyakorlatban régóta létezõ forma, hogy szûk kört érintõ speciális biztosítási feladatokat nonprofit alapon mûködõ biztosító egyesületek látnak el. A TIR ezt akarta megvalósítani hazánkban is, de gyakran ellenállásba ütköztek. A nemzetközi és belföldi fuvarozási és szállítmányozási tevékenység folyamatos változása újabb biztosítási igények megjelenését, illetve a már meglévõk erõsödését eredményezte. Ezeknek a kihívásoknak ment elébe az egyesület, amely több olyan szolgáltatást vezetett be – árufuvarozói felelõsségbiztosítás, CMR árukár biztosítás, külföldi betegség és balesetbiztosítás –, amelyeket a mai napig mûvelnek. Megjelentek a nemzetközi és belföldi szállítmánybiztosítással és a szállítmányozói felelõsségbiztosítással, amelyek iránt évek óta nagy az érdeklõdés. Szinte
nincsen olyan különleges igény, amelyre ne lehetne egyedi szerzõdést kötni. Gálffy Alice a jelennel kapcsolatban szívesen beszél arról, hogy – fõleg az utóbbi néhány esztendõben – milyen fejlõdést ért el a cég. Három évvel ezelõtt még mindössze körülbelül 2500 tagjuk volt, most pedig már 7000. A tavalyi bevételük 570 millió forint volt, idén pedig ennek a duplájára, 1,3 milliárdra számítanak. Különösen az árufuvarozók körében arattak sikert, hiszen az utóbbi két esztendõben a duplájára nõtt a forgalom ezen a téren. Jelenleg a piacon levõ fuvarozók negyede kötött szerzõdést a TIR Biztosító Egyesületnél, ami jelentõs szám, de még akad tennivaló. Elsõsorban a kötelezõ felelõsségbiztosítás és a casco szerzõdések száma emelkedett. Az egyesület új szolgáltatása az úgynevezett többes ügynöki tevékenység, ami azt jelenti, hogy az egyesületnél nem lévõ biztosítási szerzõdés megköthetõ más biztosító termékére. Magyarországon csupán két biztosítótársaság rendelkezik ilyen engedéllyel, s ezek egyike a TIR. Ez azért elõnyös a fuvarozóknak, mert egy helyen mindenféle biztosítást megköthetnek. Megfigyelhetõ, hogy az ügyfelek meglehetõsen díjérzékenyek, ezért az egyesület nagy hangsúlyt fektet az ideális árak kialakítására.
Az egyesület a közeljövõben a kis- és középvállalkozók vagyonbiztosítási csomagját állítja össze, mivel õk érzik a legnagyobb szükségét annak, hogy testre szabott biztosításokkal rendelkezzenek. A TIR ipartestületekkel és kamarákkal is jó kapcsolatban áll, amelyeknek jelentõs szerepük van abban, hogy az egyesület díjbevétele folyamatosan nõ. A TIR újdonságai között található, hogy a kishajókra és a kisvasutakra is biztosítást fognak kötni. Úgy vélik, egy jó konstrukcióval sok ügyfelet tudnának megnyerni. A casco terén is újdonságokkal rukkolnának elõ: például olyan kedvezõ csomagot állítanak össze a kötelezõ mellé, amely csak az üvegtörésre lenne érvényes. Idén tervezik bevezetni a 24 órás segélyszolgálat nyújtását kamionok, személygépkocsik részére, aminek keretében például elvontatnák, elszállítanák az elromlott jármûvet. Gálffy Alice az Európai Unió-hoz való csatlakozás kapcsán megemlíti, hogy igazából még nem változott meg a piac, bár már lehetõség van a határokon átnyúló szolgáltatások nyújtására. Az azonban érzékelhetõ, hogy a hazai biztosítók körében egyre komolyabb az érdeklõdés az együttmûködés iránt. A jogszabályok terén az új Biztosítási Törvény és az új kötelezõ gépjármû felelõsségbiztosítási rendelet jelent sok tennivalót a szakma számára. A csatlakozás után újdonság, hogy a biztosítási ügynököknek is végzettséget kell szerezniük. Ez az érettségi után egy legalább két féléves szakiskola elvégzését jelenti. Cs. A.
LOGISZTIKA
2004. szeptember 8.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Masped Logisztika Kft.
AmCham-állásfoglalások és -ajánlások
Bevételnövelõ szolgáltatásbõvítés Az uniós csatlakozás óta eltelt hónapok üzleti folyamatai a várakozásoknak megfelelõen alakulnak a Masped Logisztika Kft. életében: a Masped Észak-pesti Logisztikai Központjának Dunakeszi „A” terminálja naponta több mint száz vámkezelés lebonyolításával a térség vezetõ vámudvarává nõtte ki magát. A jelenlegi infrastruktúrát fejlesztve – beleértve a vámigazgatási stratégiaváltás miatt idén realizált beruházásokat (korszerû kamionparkoló, iroda, raktári hozzáadottérték-szolgáltatások kialakítása) – a továbbiakban a hatékony üzemeltetésre és az ügyfelek mind szélesebb körû kiszolgálására összpontosítanak. Május elõtt a vámügynökségek helyzete meglehetõsen bizonytalan volt hazánkban. Az érdekegyeztetõ tárgyalások során körvonalazódott, hogy országosan 40 vámkezelõ hely engedélyezése és kialakítása megoldást nyújthat a vámkezelések lebonyolítására. A tervezet szerint Budapesten 10, míg vidéken további 30 vámkezelõ hely létesítése tûnt indokoltnak. Az elképzelés közvetlenül a belépésünk elõtt megváltozott: az összes, kérelemmel élõ vámkezelési helyszín (Vámudvar I. és Vámudvar II.), azaz közel 60 pályázó lehetõséget kapott szolgáltatásának elindítására. A helyszínek létjogosultságát a magyar vámigazgatás a tényleges forgalom arányában vizsgálja felül, így várhatóan 2005-re szûkítik a létszámot.
Az elsõ három hónap tapasztalatainak tükrében megállapítható, hogy napi 10–20 vámkezelés végrehajtása az üzemeltetõk számára nem nyújt megfelelõ megtérülést, illetve a vámügynöki tevékenység önmagában – egyéb logisztikai szolgáltatások biztosítása nélkül – nagyon nehezen végezhetõ piacképes árakon – tájékoztat Cseh Ottó ügyvezetõ igazgató. A csoport észak-pesti jelenlétét stratégiailag átalakította: az „A” terminál teljes körû vámügynöki és disztribúciós szolgáltatásokkal áll rendelkezésre, míg a fóti „B” terminál a nagyobb ügyfelek tárolási igényeit biztosítja. A Masped Csoport a Samsung Electronics Magyar Rt.nek már ötödik éve nyújt teljes körû logisztikai szolgáltatást – illetve új
Versenyképességünk egyik tartópillére: a logisztika Az Amerikai Kereskedelmi Kamara (American Chamber of Commerce in Hungary – AmCham) „Rövid Állásfoglalások” kiadványsorozatának harmadik tagját mutatta be augusztus 31-én a sajtó képviselõinek Hegedûs Péter, az Amerikai Kereskedelmi Kamara elnöke és Némethy László igazgatótanácsi tag. A „Versenyképességünk egyik tartópillére: a logisztika” címû dolgozat háttértanulmányát a KPMG két munkatársa, Andrea Sartori és Mark Bownas készítette.
ügyfelei között tudhatja a Sony Hungária Kft.-t. „Azok a megbízóink, akik amellett, hogy igénybe veszik a Masped csoport szolgáltatásait, és önálló vámügynökként maguk is a dunakeszi bázisunkon tevékenykednek, megszerették ezt a helyet, és jól tudnak egymás mellett dolgozni” – állítja az ügyvezetõ igazgató. A logisztikai folyamatok további korszerûsítési iránya a hatékonyság növelése, melynek érdekében új informatikai háttért fejlesztenek, tovább bõvítik a korszerû magasemelésû gépparkot, illetve az állványrendszert. Elõkészítés alatt van a Masped tulajdonában lévõ, csepeli telephely 2004. december elsejével kezdõdõ hasznosításának terve; a csoporton belüli, logisztikával foglalkozó vállalkozások minden bizonnyal együttesen üzemeltetik majd a közel 22 ezer négyzetméteres parkot. Annak ellenére, hogy a Masped Logisztika Kft. a vámtevékenység csökkenésével elveszítette vámforgalmának több mint nyolcvan százalékát, az idén a mûködési hatékonyság növelésével ezt a visszaesést a tavalyi eredmények (közel egymilliárd forintos árbevétel és százmillió forint feletti adózás utáni nyereség) szintjén kívánják tartani. Varga Violetta
Waberer’s Csoport
A logisztika a nemzeti versenyképesség szempontjából alapvetõ jelentõségû. Egyre fontosabb ugyanis, hogy a vállalatok gyors és költséghatékony módon kapják meg az alapanyagokat és szállíthassák piacra a késztermékeket. Az EU-csatlakozást követõ elsõ években dõl el, hogy Magyarország vezetõ szerephez jut-e a logisztikában. Az AmCham vezetésének és tagságának meggyõzõdése, hogy az egész magyar gazdaság versenyképességét befolyásolhatják a hatékonyabb logisztikai rendszerek. Az állásfoglalás nem vállalkozik a magyarországi logisztika átfogó stratégiájának felállítására, csak néhány javaslatot fogalmaz meg, amelyek az Amerikai Kereskedelmi Kamara szerint a mindenkori magyar kormány hatáskörébe tartozó, és a Magyarország versenyképességét javító legfontosabb fejlesztésekre vonatkoznak a logisztika területén. Az állásfoglalás elsõ részében az alapvetõ közlekedési infrastruktúra kiegyensúlyozott fejlesztését indítványozzák. A magas költségû fejlesztéseket alacsonyabb költségû, de nagy kihatású projektekkel kell kombinálni (pl.: huckepack terminálok és berendezések). A második fejezetben a folyami szállításban rejlõ lehetõségek kiaknázását javasolják. E szállítási mód igénybevételének ösztönzésére javítani kell a Duna hajózhatóságát, s így a Duna mentén megvalósuló különféle fejlesztések összehangolásából származó elõnyöket a lehetõ legjobban kihasználni. A harmadik témakör a szolgáltatásorientált adminisztráció meghonosítása és fejlesztése. Hatékony és szolgáltatásorientált kultúrát kell meghonosítani a vámhivataloknál és
A BILK Logisztikai Rt. a következõ hónapokban megkezdi a „B2” jelû 9000 m² raktárcsarnok beruházását is. Az elkészült, és az év végéig befejezõdõ építkezésekkel együtt a Waberer’s Csoport logisztikai raktárainak területe meghaladja a 160 ezer m²-t, amivel a saját tulajdonú kapacitások tekintetében átveszi a piacvezetõ szerepet. Az „E” raktár 12,5 méter belmagasságú, keskenyfolyosós állványrendszer és kiszolgáló technológia befogadására tervezett épület. A csarnok szigetelt és temperált lesz, kialakítása követi a Waberer’s Cso-
port által kifejlesztett és a BILK-ben alkalmazott moduláris raktározási koncepciót. Az épületben a Waberer’s Holding nyújt majd magas színvonalú logisztikai szolgáltatásokat ügyfeleinek, a magyar ellátási lánc fontos szereplõinek. Kivitelezését a Market Építõ Rt. nyerte el meghívásos pályázaton. A tender elbírálásakor a Market Építõ Rt. mellett szólt a kedvezõ árajánlaton kívül a vállalat kivitelezésében a BILK területén eddig megépített raktárcsarnok és irodák magas mûszaki színvonala és a határ-
idõk pontos betartása. A Market Építõ Rt.-nek most is a Waberer’s csoport által elõírt szigorú technológiai és minõségi követelményeknek kell megfelelnie. A Waberer’s Csoport által birtokba vett „G” sorozatú raktárépületek lehetõvé teszik a cégcsoport tagvállalatainak gyûjtõszállítmányozással összefüggõ tevékenységei jobb öszszehangolását, területi koncentrációját. A hatékonyság növelése érdekében az itt kialakított 900 m² területet elfoglaló irodákban rendezte be gyûjtõüzletágának székhelyét a Hungarocamion Rt. A Waberer’s Csoport a MÁV Rt.vel együttmûködésben fejleszti a Budapesti Intermodális Logisztikai Központot. A Waberer’s Csoport többségi tulajdonában lévõ BILK Logisztikai Rt. a teljes kiépítést követõen mintegy 190 ezer négyzetméter területen nyújt majd logisztikai szolgáltatásokat. A dél-pesti régióban legalább ezer új munkahelyet teremtõ program összköltsége várhatóan eléri majd a 25 milliárd forintot.
n
egyéb hatóságoknál (pl.: egyablakos ügyintézés bevezetése). A negyedik gondolat szerint a logisztikai szakemberek új generációját kell képezni és erre építve a logisztika minden területén támogatni kell a képzett munkaerõ alkalmazását. Végül, de nem utolsó sorban a kiadvány rámutat, hogy Magyarországot, mint logisztikai központot és Európa kapuját kell kommunikálni. A Magyarország által kínált logisztikai lehetõségeket tudatosan kell népszerûsíteni, amit célzott lobbitevékenységgel kell támogatni – szögezi le az AmCham kiadványa. (A kiadvány angol és magyar nyelven hozzáférhetõ a kamara honlapján: www.amcham.hu/positionpapers – a szerk.) B. T.
Kisjubileum A 15. születésnapját 2004. novemberében ünneplõ Amerikai Kereskedelmi Kamara tavaly indította el az „AmCham Rövid Állásfoglalások” címû sorozatát. A kamara abban a reményben készíti állásfoglalásait, hogy pro-aktívan fellépve, e lényeges témák elõtérbe helyezésével konstruktívan segítheti a magyar gazdaság versenyképességének javulását. A sorozat elsõ száma a közvetlen külföldi tõkebefektetések ösztönzésével foglalkozott, a második a magyar oktatási rendszer gazdasági növekedésre gyakorolt hatásait vizsgálta. A most bemutatott logisztikai témájú füzet a harmadik a sorban.
Magyar Speditõr Toplista – 2003. Sorszám
Név
Nettó árbevétel (összesen) eHUF
1.
Masped Szállítmányozási Csoport Eurosped Rt. Chemol Logistics Kft. Hungarocargo Kft. Masped Schenker Kft. Masped TLog Kft. Masped Rt. Masped-Logisztika Kft. Mafracht Kft. Logmaster Kft. Masped-Expo Kft. Waberer's Csoport Waberer's Holding Logisztikai Rt. Hungarocamion Rt. szállítmányozási és vámtevékenység Deltasped Kft. Raaberfreight Csoport Raabersped Kft. Raaberfreight Kft. Multicont Rt. Interfreight Kft. Dunaferr Portolan Kft. Exel Kft. Mávtranssped Kft. DHL Kft. Delacher + Co Kft. Lagermax Csoport Lagermax Autotranszport Kft. Lagermax Spedició Kft. Timesped Kft. Hungarokombi Kft. Schenker Kft. Ukrailtrans Kft. Hödlmayr Hungária Logistics Kft. Liegl & Dachser Kft. Milos-csoport Milos Holding Rt. Milos Spedíció Kft. M és M Transzport Kft. NYK Logistics Hungary Kft. Eurogate Budapest Kft. Alba-Zöchling Kft. Rapidsped Rt. Transalkim Kft. Trans-Sped Kft.
31 856 837 5 430 766 4 027 317 3 247 823 2 933 821 2 726 792 1 896 849 797 420 664 142 625 836 468 538 27 817 297 16 391 421 6 359 590 5 066 286 22 055 248 9 187 135 6 783 225 3 873 668 2 211 220 13 726 991 12 900 439 12 349 799 10 963 895 9 898 803 7 825 209 5 071 152 1 396 465 1 357 592 7 405 326 7 237 130 6 063 228 5 901 517 4 277 129 4 126 000 1 531 000 1 461 000 1 134 000 3 581 427 3 034 152 2 498 000 2 444 171 2 420 076 2 230 549
Újabb 1,5 milliárdos beruházás a BILK Logisztikai Rt.-nél Újabb, 15 ezer négyzetméter területû raktárcsarnok építése kezdõdött meg a BILK Logisztikai Rt.-ben. Az 1,5 milliárd forint értékû beruházással létrejövõ „E” jelû raktárt jövõ márciusban adják át rendeltetésének – jelentették be augusztus 30-án. Az építkezéssel szinte egy idõben a Waberer’s Holding Logisztikai Rt., a Hungarocamion Rt. és a DeltaSped Rt. használatba vette a BILK „G1” és „G2” jelû, nemrég felépített csarnokait, amelyek 8200 m² korszerû raktárfelületen és 900 m² irodaterületen a Waberer’s Csoport gyûjtõüzletágainak igényeit elégítik ki. A közeli napokban veszi birtokba a Waberer’s Holding a „G3” jelû, 1000 m² ADR minõsítésû veszélyesáru-raktárt.
7
2.
3.
4. 5. 6. 7. 8. 9.
10. 11. 12. 13. 14. 15.
16. 17. 18. 19. 20. 21.
Forrás: MSzSz.
Új helyen a Chemol Logistics A Chemol Logistics Nemzetközi Szállítmányozási és Logisztikai Kft. új helyre költözött. Címük: 1123 Budapest, Gyõri út 18. Telefonszám: 477-9900 E-mail:
[email protected] Internet: www.chemollogistics.hu
Dr. Veres Lajos: Közlekedési rendszerek a regionális fejlesztésben Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1081 Budapest, Köztársaság tér 3. Tel.: 303-9391 Fax: 210-5862 e-mail:
[email protected] Dr. Veres Lajos Közlekedési rendszerek a regionális fejlesztési stratégiában MAGYAR KÖZLEKEDÉSI KIADÓ
EGL Eagle Global Logistics (Hungary) Kft. Airport Business Park, C4/II. 2220 Vecsés, Lõrinci út 59.
Ú J I D Õ P O N T BA N ! Navigátor kispályás labdarúgótorna A résztvevõ csapatok kérésére késõbbi idõpontra helyezte át a szállítmányozó és fuvarozó cégek részére szervezett kispályás labdarúgótornát a Mobil Sport Kft. Új idõpont: 2004. szeptember 11. Helyszín: Tungsram SC Sporttelep (Budapest IV., Tábor utca). Részletes felvilágosítás és nevezés a 451-4823, vagy a (20) 952-9168-as telefonszámon, illetve a
[email protected] e-mail címen.
Ára: 3000 Ft Ügyintézõ: Slezák Gabriella
telefon: (06 29) 55 12 45 telefax: (06 29) 55 12 43 e-mail:
[email protected] web: www.eaglegl.com
„Pannoncont, az európai hálózattal rendelkezõ operátor – magyarországi képviselõje” Az Önök gyors és hatékony intermodális szolgáltató partnere Internet alapú lehetõségek: – helyfoglalás – könyvelés – futásfelügyelet/követés – Európa 160 terminálja közötti közvetlen irányvonati összeköttetés – Logisztikai és szolgáltatói tanácsadás Mi itthon – otthon vagyunk, a „többi” pedig elérhetõ anyavállalatunkon keresztül: www.icfonline.com Vasúti kíséretlen kombináltfuvarozás, az Intercontainer-Interfrigo S.A. magyarországi ügynöke – a Pannoncont Kft.
cont pannonc
1037 Budapest, Montevideó u. 4. 1300 Budapest, Pf.: 149. Tel.: 430 30 40 Fax: 436 79 80 Email:
[email protected] www.pannoncont.hu
