MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870
Új folyam, XII. évfolyam, 41–42. szám
•
www.magyarkozlekedes.hu
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
BILK Kombiterminál Rt. 1239 Budapest, Európa utca 4. Telefon: +36 (1) 289-6000 Internet: www.bilkkombi.hu
Ára: 420 Ft
2004. október 20.
Összehangolt fejlesztési tervekkel az unió szervezetei felé
KRÓNIKA
A német szakminiszter Budapesten Vannak közös dolgaink, annak ellenére, hogy nincsenek közös határaink – ez derült ki a szeptember végén Budapesten tartott magyar-német közlekedési kormányzati tárgyalásokból. A német szakminiszter szorgalmazta a közös álláspont kialakítását olyan szervezetekben, mint az Európai Unió, vagy a légi közlekedést koordináló – Európán is túlmutató – világszervezetekben. Manfred Stolpe, német szövetségi közlekedési-, építési-, és lakásügyi miniszter Kazatsay Zoltánnal, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium helyettes államtitkárával folytatott tárgyalásokat, amelyek végén sajtótájékoztatón ismertették, mely témákról is egyeztetettek. A két ország – bár sem közös határ nincs, és a méreteink is igen eltérõek – fontos gazdasági, ezen belül közlekedési kapcsolatokkal rendelkezik. Az egyik jelentõs terület a légiközlekedés fejlesztése, amely a bilaterális kapcsolatokon túl, interkontinentális jelentõsséggel is bír. Éppen a tárgyalások után néhány nappal került sor az USA-ban arra a megbeszélésre, amelyen az európai országok, immár egyeztetett véleményüket hangoztathatták légtérhasznosítás, légibiztonság tekintetében.
Antal Attila az osztályelnök Tisztújító küldöttértekezletet tartott a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara. Ennek során új vezetõséget választott a VI. Közlekedés, Szállítás, Szállítmányozás Osztály is. Osztályelnökké ismételten Antal Attilát választották. Osztályalelnök Németh Péter (FÕSPED-FÕTEFU Kft.) lett. Az osztályelnökség tagjai: Berkó Károly (Alfa-Hír Bt.), Csoltó Gábor (Transagent Kft.), Dorogi András (egyéni vállalkozó), Dudás Zoltán (egyéni vállalkozó), Kautz István (MASPED Rt.), Kovács Imre (MÁV Rt.), László György (Volán Egyesülés), Lepp László (Volánbusz Rt.), Orosz László (Hibexsped Kft.). Osztályelnökségi póttagok: Nedeczky Tibor (Weekendbusz Kft.), Nietsch Tamás (Nietsch Kft.), Petõ Ernõ (Multicontact Bt.), Sipeki József (egyéni vállalkozó). A BKIK VI. Közlekedés, Szállítás, Szállítmányozás Osztály elnöksége által alapított, „Az Év Közlekedési Vállalkozója” díjjal (amelyet eddig évente a Spedexpón adtak át, de a kiállítás elmaradt, így az átadás õszre csúszott) három fõt tüntettek ki: Nedeczky Tibor, a Weekendbusz Kft. ügyvezetõ igazgatója a személyszállítás területén és a Közlekedési Osztály „nem menetrend szerinti” közlekedés szakmai kollégiumának vezetõjeként végzett kimagasló szakmai tevékenységéért kapta a díjat. Kovács Imre, a MÁV Rt. árufuvarozási fõigazgatója a vasúti árufuvarozás területén végzett magas színvonalú munkájáért részesült az elismerésben. Petõ Ernõ, a Multicontact Bt. ügyvezetõje az osztály gondozásában kiadott Közösségi Vámkódex és Vámszótár létrehozásában végzett példamutató tevékenységéért vehette át a díjat.
n
Fontosabbnak tûnhet a VI. és VII. páneurópai közlekedési folyosók fejlesztésének ügye, amelyek közül az elsõ csak részben érinti Magyarországot, lévén éppen a VII. folyosóba torkollik. Hasonlóan az uniós döntés-elõkészítési fázisában van (azóta a miniszterek tanácsa is tárgyalta) az egységes EU-s jogosítványok ügyét. A két ország közvetlen közlekedési kapcsolatát jelentõsen befolyásolja a német autópályákra jövõre
tervezett díjszedési rendszer, amelynek kapcsán Stolpe miniszter elmondta, hogy minden segítséget igyekeznek megadni a magyar közúti fuvarozóknak, hogy zökkenõmentes legyen az átállás. Kazatsay Zoltán pedig annak a reményének adott hangot, hogy a német partnerek megvizsgálják annak lehetõségét, hogy Magyarországon is beszerelhessék a szükséges elektronikus rendszereket. R. J.
Waberer’s logisztikai ösztöndíjak gyõri és budapesti egyetemi hallgatóknak Több mint 6 millió forinttal támogatja a Waberer’s Csoport az idei évben a magyar felsõoktatást. A támogatásból a gyõri Széchenyi István Egyetem, valamint a Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetem logisztikai, közlekedésmérnöki és szállítmányozási szakirányokon tanuló nappali tagozatos hallgatók részesülnek. A gyõri egyetem tíz diákja a napokban vehette át az egyenként havi 25 ezer forintos ösztöndíj odaítélésérõl szóló oklevelet Wáberer Gyögytõl, a fuvarozás, szállítmányozás és komplex logisztikai szolgáltatások piacvezetõ vállalatának elnökétõl, aki a Széchenyi István Egyetem jogelõdjének hallgatója volt. A Waberer’s Csoport nyolcadik éve támogatja az Universitas-Gyõr Alapítványt. Idén a cégcsoport az elmúlt évinél 25 százalékkal magasabb öszszeggel, összesen 2,5 millió forinttal járul hozzá ahhoz, hogy a korábban fõiskolaként mûködött Széchenyi István Egyetem mielõbb megvalósíthassa egyetemi szintû oktatási törekvéseit. Az ösztöndíj pályázaton a szállítmányozói, szállítás-csomagoló, logisztikai, jármû mûszaki kereskedelmi vagy közlekedési szakirányú képzésben részt vevõ végzõs
hallgatók vehettek részt. Az elbírálás alapja a jó tanulmányi eredmény mellett a használható nyelvtudás és az eredményes tudományos diákköri tevékenység volt. Waberer’s ösztöndíjat kapott: Ferencz Éva (gazdálkodási szak, logisztika szakirány); Gaál Anita (gazdálkodás, szállítmányozás); Kutenics Gábor (gazdálkodás, szállítmányozás); Márkus Éva (gazdálkodás, szállítmányozás); Mikóvári Gábor (gazdálkodás, szállítmányozás, logisztika); Süvöltõs Katalin (gazdálkodás,
logisztika); Molnár László (közlekedésmérnök, csomagolás); Nagy Diána (közlekedésmérnök, csomagolás); László Krisztina (közlekedésmérnöki, logisztika); és Nagy Krisztina (mûszaki menedzser, jármû mûszaki és kereskedelmi szakirány). A Waberer’s Csoport összesen 3,2 millió forinttal támogatja a Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetem szakirányú hallgatóinak ösztöndíjait is. A cégcsoport ugyancsak anyagilag járul hozzá a Magyar Közgazdászhallgatók Egyesületének mûködéséhez, valamint a Nemzetközi Petõ Intézetnek és más alapítványok sikeres tevékenységéhez. A Waberer’s Csoport 2004-ben összesen 20 millió forinttal járul hozzá a magyar felsõoktatás és a gyermekegészségügy fejlõdéséhez. Ugyancsak most adták át Gyõrben két további hallgatónak a Szemerey Ösztöndíjakat.
2004. november 10–11.
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2004 CARGO n LOGISZTIKA n VÁM KONFERENCIA ÉS SZAKMAI TALÁLKOZÓ CORINTHIA AQUINCUM HOTEL
Információ: 303-9391
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
60. IAA International Motor Show 2004, Hannover
Tõzsdére menne a Deutsche Bahn Minden bizonnyal halasztást szenved a német vasúti társaság, a Deutsche Bahn (DB) azon igyekezete, hogy mihamarabb tõzsdére kerüljön. A Bundestagban a képviselõk egy része – többek között a Zöldek – ugyanis azt követeli a kormánytól, hogy további szakvéleményt készítsenek a társaságról, de ez 2005-nél hamarabb aligha valósul meg. A DB mindenesetre abban reménykedik, hogy 2006-ban már a tõzsdén jegyzett cégek között tartják majd számon. Hartmut Mehdorn, a DB elnöke arra törekszik, hogy cégét a vasúti
hálózattal együtt vigyék a tõzsdére, ellenkezõ esetben jóval kevesebbet érne a vállalat. A Német Ipari Szövetség (BDI) és a Német Iparosok és Kereskedõk Kamarája (DIHK) szerint azonban a német gazdaságnak nem érdeke, hogy a Deutsche Bahn ilyen feltételekkel kerüljön tõzsdére. Szerintük egy önálló vállalatot kéne alapítani, amely a vasúti hálózatot üzemeltetné, mivel úgy a vasúti hálózatot hatékonyabban lehetne mûködtetni. A vállalat neve Deutsche Schienennetz Rt. lenne.
n
Személyi változások az ÖBB-nél Az osztrák állami vasutak (ÖBB) felügyelõbizottsága a struktúraváltás jegyében jelentõs személyi változásokról döntött szeptember végén. Az elnökségben kap helyet a 44 esztendõs Martin Huber január elsejétõl, aki korábban a Porr építési konszernél dolgozott, s most az ÖBB vezérigazgatójának, Rüdigernek a fel-
2004. október 20.
adatait veszi át. Rüdiger a jövõben a vasúti társaság személyi szállításáért lesz felelõs. Az ÖBB áruszállítási ágazatának élén ezentúl az eddigi elnök, Ferdinand Schmidt mellett Gustav Poschalko is elnöki rangban tevékenykedik. Gustav Poschalko 1999 óta a Speditions Holding Rt. elnöke. n
Haszongépjármûvek: a gördülõ jövõ A hannoveri vásár területének csaknem felén rendezték meg szeptember 23. és 30. között hatvanadik alkalommal az IAA nemzetközi haszongépjármû-bemutatót. A Schmitz Cargobull AG és a Schmitz Cargobull Magyarország Kft. vendégeként munkatársunk, Bárány Tibor szeptember 28-án látogatta meg az IAA-t és – egyebek között – a Schmitz Cargobull kiállítási területeit is. Hannover hatalmas vásárterületén szinte reménytelen vállalkozás egy nap alatt mindent megtekinteni, még akkor is, ha csak a csarnokok felét kell végigjárni. Az IAA látogatását vendéglátóm, a Schmitz Cargobull standján kezdtem. Órákat töltöttem el a kiállított pótkocsifajták, trailerek, felépítmények újdonságaival ismerkedve, majd a versenytársaknál is szemlélõdtem egy sort. Aztán jött a többi csarnok (a vontatók, a buszok, a kisteherautók, az alkatrészek és kiegészítõ felszerelések, a logisztika, a telematika, a jármûflotta-menedzsment, a szervizszolgáltatók, a modellautók, a szakkiadók), egyre kevesebb és kevesebb idõt szánva egy-egy végignézésére. Az ötödik
után már sajnáltam, hogy nem hoztam magammal kerékpárt, mert azzal gyorsabban haladhattam volna végig a standok között… A Schmitz Cargobull („A Trailer Társaság”) alaposan felkészült a bemutatóra. Tüzihorganyzott, szegecselt alvázai igazi újdonságot jelentenek. Az új SCS MEGA függönyszerûen elhúzható ponyva oldalfalú félpótkocsijában (háromszintû rakodással) 96 paletta fér el. Simán elhelyezhetõ a három méteres belmagasságban egy futballkapu, egymásra rakható tíz sörösrekesz, vagy húsz darab europaletta. Az új gumiabroncsméret 455/40, a 22,5 colos felniken tárcsafékek segítik a biztonságos megállást. Az MRH2 rendszer
Autópályadíj Csehországban Csehországban a tervezettnél egy évvel korábban, azaz 2005-ben már bevezetnék az egységes autópályadíjat a tehergépjármûvek esetében. Stanislav Gross miniszterelnök az intézkedés kapcsán utalt rá, hogy Csehországban az EU-csatlakozás után jelentõsen megnõtt a tehergépjármûvek forgalma, s ennek ellensúlyozására vált szükségessé az általá-
nos autópályadíj idõ elõtti bevezetése. A miniszterelnök szerint, az országon áthaladó tranzitforgalom túlságosan olcsó azoknak, akik a cseh utakat igénybe veszik. Jelenleg 8 euróba kerül az egynapos matrica, de ezt az összeget hamarosan megemelik. A közlekedési minisztérium javaslata szerint, egy kilométer legalább 15 centbe kerülne majd. n
számító 8,3 milliárd eurót. Az áruszállítási ágazat 8,2 százalékkal bõvült, s ezzel 1,16 milliárdos forgalmat bonyolítottak le. Arra számítanak, hogy az ágazat az év végéig megõrzi pozitív eredményeit. A legnagyobb gondot a folyamatosan emelkedõ olajárak jelentik. A cég vezetõi összehasonlításképpen közölték: tavaly 1,4 milliárd eurót költöttek kerozinra, idén viszont legalább 1,8 milliárdot tesz ki majd az ár. Ráadásul a verseny is óriási a légi szállítmányozó vállalatok között.
n
Erõsödik a DHL Ázsiában A Deutsche Post leányvállalata, a DHL szállítmányozói vállalat új terminált nyitott meg a hongkongi repülõtéren augusztus közepén, hogy az eddigieknél is nagyobb raktározási területe legyen. A napi 440 tonna áru raktározására szolgáló hely 90 millió euróba került. A vállalat adatai szerint a hongkongi csomagszállítás 70 százalékát a DHL végzi. A szállítás mintegy 40 százalékát az Air Hongkong végzi, a többit egyéb
lehetõvé teszi a trailer csatlakoztatási magasságának 950 és 1150 milliméter közötti változtatását, a könnyû dokkolást. A csúszkáló padlójú SW 24 félpótkocsi szinte magára húzza a rakományt. Sokcélúan használható, a könnyedén áthelyezhetõ belsõ elválasztó falak többféle rakomány egyidejû szállítását is lehetõvé teszik. Az SCF 24 Euro III konténerszállító félpótkocsialvázon 20 és 45 lábas konténerek is elhelyezhetõk. Rögzítésük pneumatikus zárral történik. A hátsó kinyúlás változtatása pneumatikus módon, az elsõ kinyúlásé mechanikus módon oldható meg. Újdonság a könnyû-súlyú acél alvázra épített, háromtengelyes, billenõs önürítõ, bölcsõs félpótkocsi, tetején elhúzható (elektromosan is csúsztatható) vízhatlan ponyvafedéllel. A dobozos hûtõfélpótkocsik FERROPLAST oldalpaneljei sérülés esetén könnyen és gyorsan javíthatók és maximális hõszigetelõ képességûek. Bárány Tibor
FIATA világkongresszus Sun Cityben
Elõtérben a biztonság és az autópályadíjak
Nyereséges lett a Lufthansa Az olajárak folyamatos emelkedése ellenére, sikeres félévet tudhat maga mögött a német Lufthansa légitársaság, noha nem érte el azt a szintet, amit elemzõk vártak tõle. Összességében 39 millió euró nyereségre tett szert a vállalat hat hónap alatt, miközben tavaly ugyanebben az idõszakban 392 millió eurós veszteséget volt kénytelen elkönyvelni. Elemzõk ugyanakkor 100 millió euró körüli tiszta hasznot prognosztizáltak korábban. A forgalom jelentõs mértékben, 9 százalékkal emelkedett, s ezzel elérte a rekordnak
A Schmitz Cargobull termékeivel a szabadtéri bemutatón is találkozhattunk
Teleszkópos billenõs önürítõ félpótkocsi
légitársaságok, fõleg a Cathay Pacific. John Mullen, a DHL ázsiai részlegének vezetõje arról számolt be, hogy vállalata jelentõs mértékben, majdnem 60 százalékkal növelte forgalmát az idei esztendõ elsõ hat hónapjában. Tavaly a DHL egész éves forgalma Kínában elérte a 300 millió dollárt. A DHL Kínában a kínai logisztikai vállalattal, a Logistiker Sinotransszal együtt végzi tevékenységét. n
A fuvarozás biztonsága, az autópályadíjak kérdése, a vasúti szállítás versenyképességének növelése állt a Szállítmányozók Nemzetközi Szövetsége (FIATA) kongresszusának középpontjában, amelyet a dél-afrikai Sun City városában rendeztek meg szeptember 19-tõl 23-ig. Az eseményen a világ minden tájáról csaknem hatszáz szállítmányozó és fuvarozó vállalat képviseltette magát, közöttük Kautz István elnök vezetésével a magyar szövetség is. A legtöbb felszólaló érintette a fuvarozás biztonságának kérdését, mivel szerintük romlott a helyzet az utóbbi idõben. Adatokkal bizonyították, hogy egyre több fuvarozót támadnak meg, rabolnak ki az utakon, de a vasúti szállítás terén is törekedni kell a nagyobb biztonság szavatolására. Mindez sok pénzbe kerül, de áldozni kell rá, mivel a biztonság hiányosságaiból származó veszteségek még jelentõsebbek lehetnek. Az európaiak többsége az úthasználati díjakról cserélt eszmét. Manfred F. Boes, a Német Szállítmányozók és Logisztikai Szövetség (DSLV) elnöke, akit egyébként a FIATA elnöki posztjára jelöltek, leszögezte: Németországban a többszöri kudarc után, január elsején biztosan bevezetik az autópályadíjat a tehergépjármûvek esetében. A példát a többi európai országnak is követnie kell. A svájciak megjegyezték, hogy náluk tovább nõ a nehézgépjármûvek után fizetendõ úthasználati díj január elsejétõl. Mások azt szorgalmaznák, hogy a vasút versenyképességét nö-
veljék a közúti szállítással szemben. Heiner Rogge, a DSLV fõtitkára elmondta: az EU május elsejei bõvítése után zökkenõmentesen megtörtént a határnyitás a közúti fuvarozás terén, de ez nem állítható a vasúti szállításról. Bár az új EU-tagok számára a vasút esetében is megnyíltak a határok, különféle technikai és adminisztrációs akadályok miatt ezt még nem használják ki. Sajnálatos az is, hogy a nemzetközi kombinált fuvarozásban megint nõ a késések száma. Rogge szerint az olasz példa mintájára megoldás lenne, ha a vasúti fuvarozásban a privátszféra nagyobb szerepet kapna, ami jelentõsen javítaná a szolgáltatások színvonalát. A FIATA-család újabb tagokkal bõvült a kongresszuson. Felvették a tagok sorába Kirgízia, Macedónia, Tajvan és Uganda szállítmányozó szövetségeit, ugyanakkor törölték a tagok sorából Azerbajdzsánt és Perut, mivel évek óta nem fizették a tagdíjat. Személyi kérdésekrõl is születtek döntések. A FIATA jogi bi-
zottságának elnökét, a kanadai Peter Jonest a szervezet tiszteletbeli tagjának választották meg, a jogi bizottság új elnöke pedig, az angol Kay Pysden lett. Lemondott a vasúti fuvarozás munkacsoportjának elnöki posztjáról az osztrák Gustav Poschalko, s helyére a német Heiner Roggét választották meg. A tanácskozáson közölték, hogy az internet térhódításával jövõ év január elsejétõl nem nyomtatott formában, hanem online továbbítják a szervezet életével, illetve a szállítmányozással kapcsolatos legfontosabb információkat a több mint 3000 tag számára. Az eljárás gyorsabb, rugalmasabb és olcsóbb megoldás, mint az írott verzió. A kulisszák mögött némi nézeteltérés támadt afelõl, hogy hol rendezzék meg a FIATA 2007-ben esedékes világkongresszusát. Egyiptom komoly szándékkal állt elõ, hogy Kairó legyen a helyszín, de többségi szavazással végül az Egyesült Arab Emirátusokban lévõ Dubainak ítélték a rendezés jogát. Az már korábban kiderült, hogy a következõ esztendõkben hol tartják meg a világkongresszust: 2005-ben Moszkva, 2006-ban pedig Shanghai látja vendégül a világ szállítmányozó vállalatait. Csarnai Attila
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Lapszerkesztõk: Bárány Tibor, Fehér György n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban n Lapigazgató: F. Takács István n Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt n Nemzetközi kapcsolatok: Zoók Mária n Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella n Pénzügyek: Hack Elemérné n Cím: H-1081 Budapest, Köztársaság tér 3. n Telefon: 303-9357, 303-9391. Fax: 210-5862 n E-mail: European
[email protected] n Stúdió: Sprint Kft. n Nyomás: CEP Közép-Európai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Solti György elnök-vezérigazgató. n ElõTransport fizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati IrodákPress ban és a Központi Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: 477-6300; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) 444-444;
[email protected] n Elõfizetési díj: egy évre 10 920 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 n A Magyar Közlekedési Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ETP
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
2004. október 20.
Közlekedési Fõfelügyelet
Közérdekû bejelentések, javaslatok, panaszok kezelése A Közlekedési Fõfelügyeletnél (mint a másodfokú hatósági ügyek gazdájánál) az Igazgatási és Jogi Fõosztály tevékenységi köréhez tartozik a jogorvoslat, valamint a panaszok, közérdekû bejelentések és javaslatok kezelése. Dr. Buzási Gáborral, a KFF Igazgatási és Jogi Fõosztály fõosztályvezetõjével beszélgettünk a fõfelügyelethez érkezõ beadványokról. A másodfokú közigazgatási határozattal szemben bírósághoz lehet fordulni: 1992 óta valamennyi közigazgatási határozat – köztük a közigazgatási bírságok és a tengelysúlypótdíjak is – megtámadható (és támadják is…). A fõosztály e jogi ügyekkel is foglalkozik. Az ügyfél azonban nemcsak perel, hanem panaszkodik, bejelent és javaslatokat is tesz. Az EU-csatlakozás jogharmonizációs folyamatának részeként 2004. június 15-én lépett hatályba az ezek kezelésérõl szóló új törvény, melyben nem jelennek meg a jogalkalmazók számára a korábbi technikák. A beadványok kivizsgálásával kapcsolatos eljárásrendet ezért a KFF belsõ utasítása szabályozza. A KFF ISO 9001: 2000
minõségirányítási rendszere az idei minõségcélok között elõkelõ helyen említi a megalapozottan benyújtott panaszok számának csökkentését és a gyors, hatékony, eredményes kivizsgálást. A KFF-hez érkezõ beadványt elõször tartalma alapján minõsítik. Lehet belõle fellebbezés (ha határidõn belül érkezik), illetve panasz, közérdekû bejelentés vagy javaslat. Ha névtelen a megkeresés, intézik, ameddig lehet (pluszinformációt azonban ehhez nem lehet bekérni a feladótól). Ha tévesen címezték, vagy párhuzamosan több helyre is megküldték, azt továbbítják az illetékes hatósághoz, illetve igyekeznek a párhuzamos felesleges vizsgálatokat kiszûrni. A KFF statisztikája 2004. január elseje és szeptember 30-a között 29 közérdekû bejelentést rögzített. Ezek közül négyet nem a megfelelõ helyre címeztek, kettõ nem volt közérdekû, 13 érintette a Közúti Jármû Fõosztály, 6 pedig a Képzési és Vizsgafelügyelet területét. Hét levél foglalkozott a forgalombiztonsággal, öt a gépjármû-vizsgáztatással, három a jogosulatlan személyszállítással, kettõ pedig a jármûvezetõ-képzés-
sel. Ezen idõszakban 16 panasz érkezett a KFF-hez. Közülük hármat továbbítottak más hatóságokhoz, 13at pedig kivizsgáltak (4 a Közúti Jármû Fõosztályt, 4 a Közúti, Vasúti és Hajózási Fõosztályt érintette, 4 pedig nem kapcsolódott közvetlenül egy szakterülethez sem). A lezárt ügyek közül csak egyetlen volt az alapos panasz. A Minõségügyi Osztállyal közösen vizsgálták, hogy milyen szintû a meg nem felelés, s az érintett szakterületnek javaslatot tettek a hibajavító intézkedésre. Természetesen, a lezárás után az ügyfelet is értesítik a kivizsgálás eredményérõl, sõt, az ISO-rendszerben a belsõ tanulságokat is levonják. A hatóságnak nincsenek érzelmei, indulatai. A beérkezõ beadványokra olyan természetes visszacsatolásként tekintenek, amelyekre a hatóságnak szüksége van (a jogalkotó és a jogalkalmazó intézmény számára is fontos lehet a figyelemfelkeltés). A KFF szerint a beadványok önmagukban nem minõsítik a felügyeleti munkát, hanem inkább külsõ tükröt tartanak eléje: a jobb munkavégzés biztosításának eszközei. B. T.
Aláírták az M6-os koncesszióba adásáról szóló szerzõdéseket
A huszonnegyedik órában „Az összes szükséges szerzõdést aláírtuk, hogy az M6-os koncesszióba adása létrejöjjön, és így megszülettek az építkezéshez szükséges szerzõdések” – jelentette be október 3-án Csillag István, leköszönt gazdasági és közlekedési miniszter, aki minisztersége szinte utolsó perceiben látta el kézjegyével a dokumentumokat. Csillag István szerint nem változtak a korábban kialakított feltételek, amelyek alapján a GKM még augusztus elején kezdeményezte a 22 éves futamidejû koncessziós szerzõdés aláírását a gyõztes konzorciummal. Külön szerzõdés szól az építtetõ és a mögötte álló bankkonzorcium közötti végleges hitelszerzõdés megkötéséig, azaz a november 30-áig tartó idõszakról, amely meghatározza az áthidaló finanszírozás kereteit és a kockázatmegosztást. Amennyi-
ben a kormány hozzájárul az átmeneti idõszak finanszírozásához, akkor a tényleges kivitelezés akár már október közepén megkezdõdhet (ez lapzártánkig azonban még nem történt meg – a szerk.). Az aláírtak szerint, az M6-os autópálya érdi tetõ és Dunaújváros M6–M8 csomópont közötti szakaszát a Bilfinger Berger BOT GmbH, a Porr Infrastruktur GmbH és a Swietelsky International Baugesellschaft GmbH által alkotott M6
Duna Autópálya Konzorcium építheti meg. A konzorciummal megkötött szerzõdés az autópálya említett szakaszának tervezésére, építésére, üzemeltetésére, és a tevékenységek finanszírozására vonatkozik. Az 57 kilométer hosszúságú útszakasz szakértõi becslések szerint 80–90 milliárd forint beruházást igényel. Az autópálya-beruházáshoz kapcsolódik a nagytétényi Metallochemia gyártelep kármentesítése, amelynek keretében egy 500-600 méter hosszú, 13 méter mély, nehézfémekkel szennyezett talajt rejtõ szarkofágot építenek be az útburkolat alatti töltésbe. Fehér György
November végéig eltüntetik az M5-ös fizetõkapuit
Bontás 300 millió forintért A Pest megyei Újhartyánban, október 3-án – jelképesen – megkezdték az M5-ös autópályán felépített fizetõs kapuk lebontását. A 300 millió forintos munkával – amely magában foglalja az út teljes helyreállítását is – november végére készül(het)nek el. Az eseményt a leköszönt Csillag István közlekedési miniszter kezdeményezte, aki az új miniszter – Kóka János – eskütételéig még ügyvezetõként irányította a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumot. Az M5-ös autópálya fizetõkapuinak 300 millió forintba kerülõ bon-
tását a KÉSZ Kft. végzi – az acélszerkezet a társaság tulajdonába kerül, a fülkék azonban az AKA Rt. tulajdonában maradnak. Az út helyreállítását az Egri Útépítõ Rt. végzi oly módon, hogy az új aszfaltréteg az autópálya elõírásainak megfelelõ közlekedést biztosítsa – tehát ugyan-
olyan sebességgel lehessen rajta haladni, mint az út többi részén. Az autópálya melletti épületeket azonban nem bontják le, mert azoknak új hasznosítási funkciót keresnek. Az ügyvezetõ miniszter szerint a kedvezõ idõjárás miatt egy hónappal korábban készül el az M5-ös autópálya Szegedig épülõ szakasza, amelyet az eredeti tervek szerint jövõ év decemberéig kell átadni a forgalomnak. F. Gy.
Korszerûsítés Magyarország legnagyobb forgalmú fõútján
Kétszintû lett a Lupa-szigeti csomópont Kovács Ferenc, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkára szeptember 30-án, forgalomba helyezte a 11-es számú fõút és a 1111-es számú út keresztezõdésében kétszintûre átépített Lupaszigeti csomópontot. Az eseményen – többek között – részt vett Kenderesi János, a Pest megyei Állami Közútkezelõ Kht. (PeMÁK) igazgatója is. A csomópont tervezésénél fontos Magyarország legnagyobb forgalmú szempont volt, hogy a 11. sz. fõút a fõútja – mondta az átadást követõen nagy forgalmú agglomerációs utak- Kovács Ferenc. A csomópont-átépítés vállalkozói kal szemben támasztott elvárásoknak hosszú távon is megfeleljen. An- tõke bevonásával valósult meg. Az nál is inkább, mert a mérési eredmé- 1,2 milliárd forintos projektet – kétnyek szerint a 11-es ezen szakasza fordulós közbeszerzési versenytár-
gyalást követõen – a SwietelskyMÁV Hídépítõ Konzorcium nyerte el, s a munkálatokkal mintegy 3 hónap alatt készült el. Az elõkészítés és a lebonyolítás költségeit a társ-finanszírozó METRO Kft. vállalta, míg a területbiztosítás és az építés költségeinek 55 százalékát az állam, 45 százalékát pedig a METRO Kft. fedezte. Az építési munkák nagy része a szoros határidõre tekintettel már a nyár folyamán elkészült. F. Gy.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
NÉVJEGY
Marton Tamás A MAHART zajló privatizációs folyamata, a közelmúltban, a Tengerészeti Világnapon, a Közlekedési Múzeumban megnyitott „Hajózás története – Tengerhajózás” címû kiállítás és az ezzel szinte egyidejûleg, Magyar Hajózás Országos Szövetsége néven megalakult szakmai lobbiszervezet ismét ráirányította a közlekedési szakma figyelmét a hajózás témájára. Marton Tamással (54), a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium vezetõ fõtanácsosával, a hajózási fõosztály fõosztályvezetõ-helyettesével – akinek a magyar hajózásért kifejtett, több évtizedes lelkiismeretes tevékenysége elismeréséül nemrégiben a „Magyar Köztársasági Érdemrend Lovagkeresztje” kitüntetést adományozták – beszélgettünk a fõosztály törekvéseirõl. – A vízi közlekedés szakembereként pályafutását hajón kezdte? – Az Odesszai Egyetem Tengerészeti Szakán végeztem, okleveles közlekedésmérnök és tengerészkapitány vagyok, s pályafutásom valóban hajókon kezdõdött. 1979-ig a MAHART tengerhajózási üzemigazgatóság állományában tevékenykedtem, és szolgáltam a Tihany, a Szeged, a Cegléd, a Budapest, a Petõfi, a Tata és a Herend hajó fedélzetén is. 1979 tavaszától a MAHART vezérigazgatóságán, a külkereskedelmi osztályon dolgoztam, majd a piackutatási osztályt vezettem. Az átszervezés után, 1983-tól a külképviseleti osztály vezetõje lettem, 1984-tõl pedig a Budapesten székelõ kormányközi szervezetbe, a Duna Bizottságba delegáltak nautikai fõmérnöknek. A Duna Bizottságnál másfél évtizedet töltöttem el: 1990 után hidrotechnikai kérdésekért felelõs fõmérnökként dolgoztam ott. 1999 júliusában kerültem a szakminisztérium hajózási önálló osztályára, amely 2002 júniusa óta hajózási fõosztályként mûködik. – Eltûnõben a MAHART. Van-e jövõje a magyar hajózásnak? – A magyar hajózásnak évszázados múltja van, és sikeres jövõje lesz. Erre predesztinálja már az a tény is, hogy a közelmúltban kibõvített Európai Unióban, a bõvülõ kereskedelemmel összefüggésben, az elszállítandó árumennyiség jóval nagyobb lesz, s ennek elfuvarozásából a vízi közlekedésnek az eddigieknél jelentõsebb mértékben kell kivennie a részét. Ez szabja meg jelenlegi feladatainkat, minthogy a korábbi idõszakok fejlõdési sajátosságaiból adódó, számos hiányosságot kell kiküszöbölnünk. A háború elõtt jól felépített kormányzati és hatósági vízi közlekedési intézményrendszert a háború után a MESZHART, majd a MAHART struktúrája tartalmazta, s magában foglalta a hajózási tevékenység teljes skáláját, beleértve a hatósági és vízi közlekedési kormányzati tevékenységeket is. A kormányzati szervezeti rendszer az 1980-as évek eleji korszerûsítése kapcsán a MAHART átszervezésére került sor, ám a korábban a MAHART kebelén belül mûködtetett, de önálló intézményi hátteret igénylõ feladatok ellátására hivatott szervezetek helyreállítása nem történt meg (1982 után mintegy tíz esztendõn át még önálló szakosztálya sem volt a vízi közlekedésnek a minisztériumban). Pedig a MAHART mellett már az 1980-as évek végétõl megjelentek a magántulajdonú, magyar lobogó alatt mûködõ hajózási vállalkozások (pl.: Pannoncargo, Eurotank stb.), továbbá dinamikus fejlõdésnek indult a kedvtelési célú hajózás, a berakóhelyek és jachtkikötõk építése, és ez a sokszereplõs piac végképp nem mûködtethetõ megfelelõ intézményi háttér nélkül. Talán érdekes tudni, hogy a vízi közlekedési ágazat egészét érintõ feladatokat, ideértve nemcsak a belvízi, hanem a tengeri hajózás kormányzati és hatósági feladatait is, országosan ma mindössze mintegy negyven fõ látja el. A Magyar Köztársaság részese az Egyesült Nemzetek égisze alatt létrehozott Tengerjogi Egyezménynek, és függetlenül attól, hogy magyar lobogó alatt közlekedik-e hajó a tengereken vagy sem, több mint ezer szakképesített tengerész, szakács, krupié, felszolgáló és más foglalkozású dolgozó keresi a kenyerét a tengeri hajózás szolgálatában. A tengerészek foglalkoztatásával kapcsolatos hatósági munka persze távolról sem meríti ki a tengerekhez fûzõdõ jogainkból és kötelezettségeinkbõl származó tevékenységet. A tengerhajózással és a tengeri kereskedelemmel, valamint a tenger kincseinek hasznosításával összefüggésben, naprakészen kell tartanunk azt a tengerészeti joganyagot és hatósági intézményrendszert, amely a tengeri tevékenységekkel összefüggõ szuverenitásunk feltétele, és a közlekedési kormányzat kompetenciájába tartozik. A jövõ és a szakember-utánpótlás biztosítása érdekében a sok évvel ezelõtt megszüntetett felsõfokú szakképzés helyreállítása az egyik legfontosabb feladat. Egy másik fontos feladatunk, hogy a transz-európai közlekedési hálózat részét képezõ Dunán nemzetközi szinten egységes vízi úti feltéteket kell teremtenünk a hajózás számára. A 2007-tõl rendelkezésre álló uniós források megszerzésére csak meggyõzõ és körültekintõen egyeztetett, azaz széles körû elfogadottságot élvezõ anyag birtokában tudunk pályázni. Az EU sok lehetõséget kínál, rajtunk múlik, hogyan vagyunk képesek élni velük. Bárány Tibor
3
4
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2004. október 20.
Fiatalok tanulását támogatják a vasutak
Ösztöndíjak, címek – elkötelezettség A tudás mindenekelõtt – ez lehet a mottója annak a két eseménynek, amelyek közös vonása is kettõs: vasút és fiatalság. A MÁV Rt. és a GySEV Rt. egyaránt olyan támogatási rendszert dolgozott ki – értelemszerûen eltérõ lehetõségeik arányában –, amellyel magasan képzett fiatalokat tud a társasághoz kötni. Az errõl szóló megállapodások aláírására is szinte egy idõben került sor. A MÁV Rt. oktatási intézményeknek és diákoknak közvetlenül nyújt támogatást, míg a GySEV Rt. hat fiatalt választott ki, hogy speciális képzésben és gyakorlatban gyarapítsák ismereteiket. Hat felsõoktatási intézménnyel és egy középiskolával írt alá együttmûködési megállapodást Mándoki Zoltán, a MÁV Rt. vezérigazgatója október 11-én. Ebben a vasúttársaság a stratégiai partneregyetemek és fõiskolák – a Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, a Budapesti Corvinus Egyetem, a Miskolci Egyetem, a Széchenyi Egyetem, valamint a Budapesti Gazdasági Fõiskola, és a Budapesti Mûszaki és Gazdasági Fõiskola – részére az idei tanévre összesen 40 millió fo-
rint, míg az Újszászi Szakközépiskolának 35 millió forint tananyagfejlesztési támogatást nyújt. A MÁV vezetõi abból a felismerésbõl indultak ki, hogy e támogatások révén a tudomány legújabb elméleti és gyakorlati eredményeit hasznosíthatják, áttételesen ezzel javítva a szolgáltatás és az üzemeltetés technológiáját. Az egyéni támogatásra is módot találtak a MÁV vezetõi. A fenti oktatási intézmények hallgatói, tanulói számára 89,5 millió forint ösztöndí-
jat biztosítanak azoknak a 3,5-ös tanulmányi átlag felett tanulók számára, akik ösztöndíjszerzõdést kötnek a vasúttársasággal. Ezeknek a diákoknak a MÁV munkahelyet is biztosít, amelyre már csak azért is szükség van, mert a társaságnál foglalkoztatott diplomások aránya 7,3 százalék (két évvel ezelõtt 6,5 százalék volt), de ez is alatta marad az EU-ban átlagnak számító 9-10 százalékhoz képest. A diákok mellett az oktatásban kiemelkedõ szerepet játszó – és a MÁV munkáját ezzel közvetlenül vagy közvetve segítõ – tanárok elismerésére megalapították a Mérnökprofesszori címet. Ezt, és a vele egy éven keresztül járó bruttó 400 ezer forintos havi anyagi elismerést azok a professzorok nyerhetik el, akik a vasúttal kapcsolatos vasútgépészeti, közlekedésautomatikai, vasúti személyszállítási és árufuvarozási, pályafenntartási területeken képzett
diplomások oktatásában értek el kiemelkedõ eredményeket. Ebben az évben ezt a címet dr. Zobory Istvánnak, a Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Vasúti Jármûvek Tanszék vezetõ professzorának adta át Mándoki Zoltán vezérigazgató. *** Több mint 180 fiatal közül választotta ki egy speciális zsûri azt az egy lányt és öt fiút, akikkel szerzõdést kötött október elején a GySEV Rt. A többlépcsõs szûrõn egyre nehezebbek voltak a feladatok, nemcsak általános felkészültségbõl, hanem szakmai és nyelvi ismeretekbõl, kommunikációs készségbõl, egyéni, és a cég jövõképébõl is megmérettetek. A GySEV vezetõinek elképzelése szerint az ilyen módon kiválasztott szakemberek a közeljövõben szinte személyre szabott képzésben részesülnek, s ez nemcsak a hallgatókra, hanem a GySEV „személyé-
„Pannoncont, az európai hálózattal rendelkezõ operátor – magyarországi képviselõje” Az Önök gyors és hatékony intermodális szolgáltató partnere Internet alapú lehetõségek: – helyfoglalás – könyvelés – futásfelügyelet/követés – Európa 160 terminálja közötti közvetlen irányvonati összeköttetés – Logisztikai és szolgáltatói tanácsadás Mi itthon – otthon vagyunk, a „többi” pedig elérhetõ anyavállalatunkon keresztül: www.icfonline.com Vasúti kíséretlen kombináltfuvarozás, az Intercontainer-Interfrigo S.A. magyarországi ügynöke – a Pannoncont Kft.
cont pannonc
1037 Budapest, Montevideó u. 4. 1300 Budapest, Pf.: 149. Tel.: 430 30 40 Fax: 436 79 80 Email:
[email protected] www.pannoncont.hu
re” is vonatkozik. A kiválasztás módszerét ismertetõ prezentáció, valamint a személyes bemutatkozások elõtt mind a hat fiatal átesett a szerzõdéskötési procedúrán, s ahogy az egy igazi európai cég majdani menedzsereihez illik, üzleti titokként kell kezelniük ezt a dokumentumot. Siklós Csaba, a GySEV vezérigazgatója azt követõen, hogy az ifjú hölgy és fiatalember társai egy-egy emléktárgyat is elhelyeztek a jövõnek szóló vesszõkosárban, csupán csak elsõ hallásra meglepõ kérdéssel fordult a jövendõ GySEV-es vezetõihez: irodalomról, festészetrõl, építészetrõl kérdezte õket. A kissé akadozó válaszok után Siklós Csaba arra bíztatta a fiatalokat, hogy ne legyenek „csak” vasutasok, hanem képzett, kulturált, tájékozott szakemberekké váljanak. Mint mondta, egykor ugyanígy hatan – köztük maga a vezérigazgató – kezdték pályájukat a GySEV-nél, s akkor is öt fiú és egy lány alkotta a csapatot. Ma már komoly életutat jártak be, vagy a cégnél, vagy más, igen fontos helyen töltenek be vezetõ pozíciót. R. J.
52 milliárd forintos szindikált hitelt kap a MÁV A MÁV személyszállításra és pályafejlesztésre, illetve a személyszállítás megfelelõ ellátására összesen 52 milliárd forint összegû szindikált hitelrõl szóló szerzõdést írt alá október 5-én – derül ki a hitelezésben részt vevõ Kereskedelmi és Hitelbank (K&H) közleményébõl. Október 5-én írták alá – az állam és a MÁV között megkötött szerzõdés értelmében – a személyszállítás közszolgáltatási feladatainak ellátásához, valamint a személyszállítási és a pályavasúti fejlesztésekhez szükséges 40 milliárd forint összegû forgóeszközpótló hitelrõl és egy 12,870 milliárd forint összegû beruházási hitelrõl szóló szerzõdést. A szindikált hiteleket a MÁV Rt. nyolc, illetve kilenc és fél évre veszi fel. Mindkét hitelszerzõdés mögött a magyar állam készfizetõ kezességvállalási garanciája áll. A szindikált hitelekben hat bank vesz részt: a BNP Paribas Hungária Bank Rt., a CIB Közép-Európai Nemzetközi Bank Rt., az ERSTE Bank Hungary Rt., az ING Bank, a K&H Bank és az Országos Takarékpénztár és Kereskedelmi Bank Rt. Az általános ügynöki szerepet a K&H Bank tölti be – áll a közleményben. n
Nem tüntetnek a vasutasok
Meridian Kft. 1133 Budapest, Váci út 110.
Felfüggesztette a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium elé meghirdetett demonstrációját a Vasutasok Szakszervezete. Simon Dezsõ, az érdekképviseleti szervezet elnöke a döntést azzal indokolta, hogy a szaktárca élére kinevezett új miniszter kinyilvánította szándékát, hogy az ágazat problémáit tárgyalásos úton kívánja rendezni. A szakszervezet azért helyezett kilátásba demonstrációt, mert úgy látja, indokolatlan a MÁV-nál tervezett 11 ezer fõs létszámleépítés, s kérdésesnek tartja a vasúttársaság által bejelentett költcségcsökkentõ intézkedések – járatritkítás, pénztárak bezárása – hatásait is. Az érdekképviselet egyúttal sürgeti a Nemzeti Közlekedési Kerekasztal létrehozását, ennek keretében pedig egy új közlekedéspon litikai koncepció kialakítását.
MOZAIK
2004. október 20.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2004 CARGO • LOGISZTIKA • VÁM KONFERENCIA ÉS TALÁLKOZÓ A 15 éves Szállítmányozó Szövetség jubileumi ünnepsége 2004. november 10–11. Corinthia Aquincum Hotel Dr. Berényi János
Kovács Imre
Dr. Hinfner Miklós
Merre tovább, magyar szállítmányozás? Trendek a világban Schenker a példa Mit hozott az Európai Unió? Lobbizás Brüsszelben A kombinált fuvarozás jövõje A vasúti áruszállítás tendenciái Áfa • Céginformáció • Kommunikáció Kerekasztal-beszélgetés Elõadók: Manfred F. Boes, a FIATA elsõ elnökhelyettese, dr. Kovács Ferenc közlekedési helyettes államtitkár, dr. Daróczi Ferenc dandártábornok, a VPOP fõigazgatója, Kautz István, a Masped Rt. elnök-vezérigazgatója, Wáberer György, a Waberer’s Csoport elnöke, Klaus Lippstreu, a Schenker & CO AG elnökségi tagja, dr. Berényi János, a Hungarokombi elnöke, Gustav Poschalko, az ÖBB Holding vezérigazgatója, dr. Hinfner Miklós, az MKFE fõtitkára, Nagy István, a Creditreform igazgatója. Információ és jelentkezés: 303-9391, Slezák Gabriella
Ernst&Young: új vámügyi igazgató Beszteri Sára (58) személyében új vámügyi igazgató dolgozik október elsejétõl az Ernst&Young budapesti irodájában, ahol kiemelt feladata a megbízók vámtervezésének hatékonyabbá tétele a már meglévõ, és az új uniós szabályok tükrében. A közgazdász szakember 1972-ben kezdett a Pénzügyminisztériumban dolgozni, késõbb több lépcsõben a helyettes államtitkári posztig jutott.
A GRUBER Logistics SpA. Olaszország 200 fõt foglalkoztató, 1935-ben alapított, vezetõ szállítmányozó cége saját teherautóval és pótkocsival rendelkezõ fuvarozókat keres hosszú távú munkára Olaszország–Németország illetve Olaszország–Nagy-Britannia között. Havi minimum árbevétel és azonnali fizetés garantált! Kérjük pályázatát a 0039 045 85 15 504 faxra, illetve a
[email protected] e-mail címre küldje.
Manfred F. Boes
Kautz István
Wáberer György
5
6
MOZAIK
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Sándor Géza 1956–2004 A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete mély megrendüléssel tudatja, hogy Sándor Géza, az MKFE Kisvállalkozói tagozatának vezetõségi tagja, az Assix Logistics Rt. társtulajdonos-vezérigazgatója életének 48. évében tragikus körülmények között elhunyt.
2004. október 20.
Rendhagyó tudósítás egy szakmai érdekegyeztetésrõl
Közutasokért lobbizik az MKFE Brüsszelben Május elõtt is sejthetõ volt, hogy a szakmai érdekérvényesítés terén valami újra lesz szükség. Az uniós csatlakozás elsõ tapasztalatai után még fél esztendõre sem volt szükség, hogy a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete megtalálja a megfelelõ módot. Nemzetközi szervezetükkel karöltve, Brüsszelben keresték meg az Európai Unió magyar képviselõit és az Európai Bizottság Közlekedési Fõigazgatóságának vezetõ munkatársait.
Tovább bõvül a tíz éve elkezdett együttmûködés
Új labor a biztonságosabb közlekedésért A Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft., valamint a Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (BME) az évek óta folytatott közös kutatási és fejlesztési tevékenység (K+F) újabb elemeként ,,biztonságkritikus jármû és jármûirányítási rendszerek” kutatásával foglalkozó laboratóriumot hoz létre. Az errõl szóló dokumentumot Lepsényi István, a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. vezérigazgatója és dr. Molnár Károly, a BME rektora Budapesten, az egyetem rektori tanácstermében, szeptember 30-án írta alá. A jövõre 100 esztendõs KnorrBremse vállalatcsoport – a világon vezetõ vasúti és közúti haszonjármû fék-, felfüggesztés-, és menetdinamikai jármûrendszerek gyártója – globális K+F tevékenysége révén mintegy 1200, magasan képzett mérnök dolgozik világszerte a pneumatikus és elektronikus Knorrfékrendszerek tökéletesítésén. A vállalatcsoport Magyarországon több mint 10 éve folytat kutatási és fejlesztési tevékenységet, melynek eredményességéhez meghatározó mértékben járult hozzá a Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetemmel folytatott szoros és szerteágazó együttmûködés. A közös munka – amelyben a BME számos tanszéke, oktatója, doktorandusza, és hallgatója vett és vesz részt – kiterjed az oktatás, a közös kutatás és fejlesztés, és egyéb kapcsolatokra is. Jelentõs részben ennek a tevékenységnek az eredményeképpen létrejött Magyarországon a BME által fémjelzett, de már ipari alkalmazásokkal – és jelentõs nemzetközi elismertséggel – is bíró jármûirányítással foglalkozó tudományos iskola. A kecskeméti székhelyû, jelenleg 704 fõt foglalkoztató, Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. idei árbevétele várhatóan meghaladja a 14 milliárd forintot, melynek 6 százalékát fordítják K+F tevékenység finanszírozására – tudtuk meg a tájékoztatón Lepsényi Istvántól. A vezérigazgató egyúttal mérföldkõnek nevezte az új laboratórium létrehozását. A magyarországi cég kutatásifejlesztési tevékenysége 1995-ben indult. Négy évvel késõbb átadták a vállalat budapesti Kutatási és Fejlesztési Központját, s ma már több mint kilencven, magasan képzett mérnök foglakozik Budapesten az
elektronikus rendszerek, Kecskeméten pedig a pneumatikus, elektropneumatikus berendezések tervezésével és vizsgálatával. Munkájuk eredménye többek között olyan új termékekben öltött testet, mint a motoros jármûvek és pótkocsik elektronikus fék- és menetdinamikai stabilizáló rendszerei (EBS, TEBS, ESP, RSP), ezek pneumatikus és elektropneumatikus szerelvényei, illetve az olyan új technológiák meghonosításában, mint a mûanyagok és kerámiák alkalmazása. Dr. Molnár Károly rektor példaértékûnek nevezte a BME és a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. tíz éve kezdõdött közös munkáját, s aláhúzta: az oktatás és a K+F tevékenység egymás nélkül ma már szinte elképzelhetetlen – a fejlõdés záloga ugyanis az ipar és az egyetem szoros együttmûködése. Az aláírás alkalmával mindkét fél hangsúlyozta: a most létrehozott kutatólaboratórium célja, hogy a ,,biztonságkritikus elektronikusan irányított jármûrendszerek” területén eddig létrejött eredményeket továbbfejlessze, az eddigi alkalmazásokon túl kiterjessze és hozzájáruljon ezek eredményeinek – elsõsorban a hazai – gazdaságban történõ alkalmazásához. A laboratórium adminisztratív felügyeletét, az alapvetõ infrastruktúra biztosítását a Közlekedésmérnöki Kar Gépjármûvek Tanszéke biztosítja. Bár a laboratóriumot a BME és a Knorr-Bremse alapítja, a késõbbiekben ennek tevékenységében más, a fenti területen tevékenységet végzõ, vagy végezni kívánó vállalkozások is részt vehetnek. A felek mindemellett – ma már szinte ,,természetesen” – uniós pályázati pénzekre is számítanak. F. Gy.
EUROTRANSIT B.V.
Független vámügynökség és jogi képviselet. Tel.: (31) 10-2 94 44 22; Fax: (31) 10-2 94 44 21 E-mail:
[email protected]
Mi megoldjuk az ön problémáit!
A nemzetközi szervezetek szinte az EU megalakulásával egy idõben maguk is képviseletet nyitottak Brüszszelben. Az IRU, a nemzeti közúti fuvarozási szervezeteket tömörítõ szövetség már több mint három évtizede mûködteti a belga fõvárosban irodáját, s ez idõ alatt szoros és hatékony kapcsolatot építettek ki az unió megfelelõ testületeivel. Ezt használta ki az MKFE akkor, amikor a szakma aktuális és jövendõ problémáiról kívánta közölni észrevételeit, az immáron magyar képviselõkkel is „gazdagított” kontinentális szervezetben. A folyamathoz jelentõs segítséget nyújtott az a tény, hogy az idén dr. Hinfner Miklóst, az MKFE fõtitkárát az IRU-EU Áruszállítási Öszszekötõ Bizottság alelnökévé választották. Egy ilyen koordinációs szervezet vezetõségi tagsága már önmagában is elismerésre méltó, s így is lehetne a magyar fuvarozókat érintõ fõbb gondokat tolmácsolni, ám az MKFE az Allianz Hungária Biztosító támogatásával ennek látványosabb, egyszersmind hatékonyabb módját választotta. A szervezet elnöke, dr. deSorgo Tibor és Hinfner Miklós – magyar újságírók társaságában – látogatott el Brüsszelbe, ahol közvetlen tárgyalásokat folytattak a magyar képviselõk egy csoportjával és a Közlekedési Fõigazgatóság vezetõ munkatársaival. Ne szaladjunk azért ennyire elõre. A szeptember 28-i érkezéskor a belga fõváros nem mutatta igazán vendégszeretõ arcát. Az elsõ félóra után világossá vált számunkra, hogy Brüsszelnek nemcsak a tisztesség, de a nyereség is fontos, hogy Európa fõvárosának tisztelik. Az elõre lefoglalt és kifizetett szálloda portása sajnálattal közölte, hogy „túlfoglalták” magukat, így nekünk egy másik – brüszszeli viszonylatban külvárosi – hotelben jut csak hely. (Ennek egyetlen „haszna” az volt, hogy a másnapi kupameccsre érkezõ milánói Inter játékosaival egy fedél alatt tölthettük az éjszakát. Vagy õk laktak nagyon szerény helyen, vagy mi nagyon elõkelõben – ez már örök titok marad.)
Mint ahogy az is a rejtélyek sorát szaporítja, hogy miért ostoroznak bennünket az élhetõ és az esélyeket egyenlõen biztosító városi közlekedés megteremtésével, amikor Brüszszelben a föld alatt futó villamos peronjainak megközelítése olykor még egészséges embernek sem tûnik legyõzhetõ feladatnak. A városépítészet is tükrözi a „mindent az unióért” elvet – csupán technokrata szemmel lehet esztétikai szempontból élvezhetõnek ítélni a hangulatos utcák mellett – olykor még a foghíjakban is – emelkedõ acél- és üvegpalotákat. Az óváros amúgy csodálatos mind annak, aki elõször jár Brüsszelben, mind annak, aki sokadszorra csodálkozik rá a késõ középkori építészet könnyed vonalvezetésére. Egy ódon hangulatú utcácska egyik vendéglõjében beszélgettünk este Baján Lászlóval, aki már hat esztendeje képviseli diplomataként a belga fõvárosban a magyar közlekedés ügyét. Vacsora közben „kitanultuk” az uniós szervezetek egymás közti viszonyát, a lobbiszervezetek feladatát és trükkjeit. Nincs az a többoldalas brosúra, ami hatékonyabb képzést biztosít egy vacsora közbeni beszélgetésnél. Ezek után sokkal érthetõbb volt az MKFE vezetõinek brüsszeli látogatása. A képviselõk ugyanis utazgatnak állomáshelyük és saját hazájuk között, de asszisztenseik az õ távollétükben gyûjtik az információkat, és bonyolítják azokat az ügyeket, amelyek nem igényelnek személyes jelenlétet. Legalább ennyire jelentõsek a Közlekedési Fõigazgatóság Brüszszelben dolgozó munkatársai. Õk ugyan esetenként érdekellentétben állnak az EU Parlament Közlekedési Bizottságával, de a diplomáciában jártas öreg rókák már kiismerik magukat e szövevényben, így nemcsak Baján László „lavírozik” nagy rutinnal érdekek és ellenérdekek között, hanem az IRU brüsszeli irodájának munkatársai is. Ahogy kiismerhetik magukat a belga fõvárosban dolgozó tizenkétezer (!) lobbista szervezet munkatársai is. Nem lehet könnyû
dolguk, mert csak elsõ hallásra az a rendezõ elv, hogy „ha az EU Parlament illetékes bizottsága támogat valamit, akkor azt biztos nem támogatja az EU Bizottság hasonló szintû fõigazgatósága. Tehát, ha el akarsz érni valamit, akkor emennél támadd, amannál pedig támogasd a javaslatot!” – vagy fordítva. Némileg felvilágosodva, bár zúgó fejjel gyönyörködtünk még el Brüsszel fõterének éjszakai látványában, hogy másnap délelõtt lenyûgözzön bennünket az unió két hatalmas központi épülete, és benne a nyüzsgés. Nem hivatalos információk szerint húszezer (!) ember dolgozik a két ultramodern irodaházban. Eligazodni itt szinte lehetetlen annak ellenére, hogy viszonylag gyakoriak az útbaigazító táblák, ám olykor folyosók érnek hirtelen véget, nem kis meglepetést okozva, mivel ellipszis ívet követnek, így a „zsákutcára” csak az utolsó pillanatban jövünk rá. Szerencsére, a helyet viszonylag jól kiismerõ kalauzunk akad, s utóbb a magyar tévé helyi tudósítója, D. Tóth Kriszta is kisegít olykor. A modernség az újságírói szemmel egyébként nem túl praktikus tanácsteremre is rányomja bélyegét. Ez ugyan sem Barsiné Pataki Etelkát, az EU Parlament Közlekedési Bizottságának állandó tagját, sem Becsey Zsoltot, ugyanezen testület póttagját, sem Oleg Kamberskit, az IRU brüszszeli irodájának vezetõ munkatársát, az asszisztenseket, illetve a hallgatóságot képezõ maroknyi újságírót, sem pedig az olykor betérõ más EUképviselõket – Fazakas Szabolcsot, Harangozó Gábort – nem zavarja, itt most valódi egyeztetés folyik. Egyedül talán az EU Bizottság Közlekedési Fõigazgatóságának két munkatársa van bajban, mert valamennyi hozzájuk érkezõ kérdésre és felvetésre ugyanazt a választ adják: „ez a téma egy olyan munkatárshoz tartozik, aki éppen nincs jelen, de majd továbbítják a problémát”. Barsiné Pataki Etelka komolyan érdeklõdve hallgatja az MKFE vezetõit, az IRU ezzel kapcsolatos véleményét, s Becsey Zsolttal együtt ígéretet tesznek rá, hogy képviselik a magyar fuvarozók érdekeit, sõt, a véleményükre kíváncsiak más témákban is. Ehhez készek minden segítséget megadni, s nemcsak Brüsszelben, hanem Budapesten is állnak a hazai érdekképviseletek rendelkezésére. Az MKFE vezetõi komoly témákat feszegetnek: a német autópályadíj tervezett új rendszere, vagy a TEN-hálózat fejlesztésébõl kimaradt – hozzánk szorosan kapcsolódó – jövõbeni elképzelések. Konkrét ígéret azonban ettõl több nem hangzik el, mégis elégedetten dõlünk hátra az ebédnél. Megkezdõdött egy olyan érdekérvényesítõ folyamat, amely eddig ismeretlen volt számunkra, s a kezdõ lépések biztosra sikeredtek. Rákos József
Volvo családi nap a Cinkotai úton
Sziporkázó mûsor, szombati trakta A Volvo Hungária szeptember 25én, egész napos szórakoztató programot szervezett telephelyén, a Cinkotai úton. A családostól érkezõ üzleti partnereket sziporkázó színpadi mûsor várta, melyben gyerekeknek és felnõtteknek szóló mûfajok képviselõi egyaránt felléptek. Eszményi Viktória és Heilig Gábor, Komár László, a Romantic, a Four Fathers, a Unique és a Dub Dub együttes, Bajor Imre, Zsédenyi Adrienne – Zséda, Király Linda és a megasztáros Gáspár László, Gangsta Zolee és a Kartell, valamint a Princess követték egymást a kamion
platójából kialakított színpadon, Szulák Andrea mûsorvezetésével. Az idõjárás kegyeibe fogadta a szervezõket és a résztvevõket, így nemcsak a hatalmas sátor alatt, finom grillhúsok és szomjoltó innivalók között érezhették jól magukat, hanem a szabadtéri programok (négykerekû – quad – motorkerékpározás, falmászás, rodeo-bika, asztali játékok, gyermekfoglalkoztató, arcfestés stb.) is nagy sikert arattak az ezernél is több vendég körében. Torok nem maradt szárazon, bendõ nem maradt üresen, és sûrûn csattogtak egymáson a tenyerek. B. T.
LOGISZTIKA
2004. október 20.
A CEP Klub októberi találkozója
7
15 éves a REWICO Magyarországon
Terítéken a Magyar Posta Rt. Az MLBKT kebelén belül mûködõ CEP klub elsõ õszi összejövetelét szeptember 30-án tartotta a Magyar Posta Rt. Oktatási Központjának épületében. A szakmai találkozón Pandurics Anett, a Magyar Posta Rt. stratégiai koordinációs igazgatója tartott elõadást, majd válaszolt a résztvevõk kérdéseire. A Magyar Posta Rt. stratégiai koordinációs igazgatója, Pandurics Anett szívesen jött a CEP klubba elõadni, hiszen a Magyar Posta Rt. a közelgõ november 17-i MLBKT kongresszus gyémántfokozatú támogatója, s egyúttal a – szereplõk elé igen magas mércét állító – logisztikai csomagpiac aktív résztvevõje. (A normál postai csomagküldemények mellett az EMS Postafutár, a belföldi és nemzetközi EMS gyorsposta és a Posta Business Pakk szolgáltatásaival is jelen van e szektorban.) A Magyar Posta Rt. új menedzsmentje 2002–2003-ban sikeresen végrehajtotta a társaság stabilizációját, s hozzákezdett megfogalmazott üzleti céljai megvalósításához: fejleszti alaptevékenységeit, teljesítményorientált mûködési modellt alakít ki és ezzel párhuzamosan átalakítja saját hálózatát. Emlékezetes, hogy a Magyar Posta Rt. 1998-ban 3,85 milliárd forintos, 1999-ben 2,68 milliárd forintos, 2000-ben 1,43 milliárd forintos üzemi nyereséggel zárt. A következõ, 2001-es évben hirtelen mínusz 4,8 milliárd forintra zuhant eredménye, s 2002-ben ez tovább romlott: 7 milliárd forintos üzemi veszteséget regisztráltak. Az új menedzsment lépéseinek köszönhetõen a tendencia megfordult, s 2003-ban plusz 4,25 milliárd forintos üzemi nyereséget értek el, s az idei esztendõt is – várhatóan – 4 milliárd forint körüli üzemi nyereséggel zárják. A tulajdonos Magyar Állam képviseletében az ÁPV Rt. nyereséges mûködést, versenyképes piaci jelenlétet vár el a menedzsmenttõl, s azt, hogy a Magyar Posta Rt. – távlatilag – privatizálható állapotba kerüljön,
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
jövedelmezõen mûködjék, s megfeleljen a befektetõk hatékonysági elvárásainak. Mindezt olyan kihívások közepette kell teljesítenie a társaságnak, mint a liberalizáció, a fokozódó verseny, a globalizáció, a technológiai változások és a szabályozói környezet módosulása. A Magyar Posta Rt. alapvetõen üzleti vállalkozás, amelynek egyetemes szolgáltatási kötelezettsége van. Földrajzi és piaci újradefiniálását éppen most hajtja végre. A társaság mára túljutott a válságon, s remélhetõen 2009-re a teljes piacnyitás idejére egy minden szempontból versenyképes szolgáltatóvá válik. A Magyar Posta Rt.-nek levél, logisztikai szolgáltató, hírlap, valamint pénzügyi szolgáltató üzletágai mûködnek. A kimutatások szerint a növekvõ logisztikai piacon egyre csökkenõ részesedéssel vannak jelen (köszönhetõen egyebek között a CEP klub többi tagjának és a logisztikai szolgáltató cégek aktivitásának is). A Magyar Posta Rt. jelenleg is dolgozik kézbesítési rendszerének és postahivatali hálózatának átalakításán, fejleszti logisztikai képességeit. A munkatársi gárda teljesítmény- és ügyfélorientálttá formálása, elégedetté válása érdekében – a megfelelõ ösztönzési (lebontott tervhez kapcsolódó bónuszpont továbbfejlesztése) rendszer kiteljesítése, a mozgóbérarány növelése a cél. Ezek a keretek azonban a szakszervezetekkel kezdõdõ tárgyalásokon dõlnek majd el. Fejlõdési folyamat eredményeként az elsõbbségi levelek és a nem elsõbbségi levelek esetében is a posta már teljesíti a törvényben rögzített minõségi elvárásokat (de az ügyfe-
lek ennél többet várnak a postától). A csomagok esetében is igen jó a teljesítési mutató (a feladástól az elsõ kézbesítési kísérletig eltelt idõt tekintve). Az ügyfél-értesítési rendszer bevezetése egyúttal logisztikai és számítástechnikai kihívást is jelent, melynek a posta 2005-re meg fog felelni. Habár mostanra a problémák már megszûntek, az általános érdeklõdést mutatja, hogy a klubtagok sok kérdést tettek fel az Országos Logisztikai Központ (OLK) mûködésével kapcsolatban. Az üzemzavart több tényezõ együttesen váltotta ki. Kiderült, hogy a postai küldeményforgalom mindösszesen fele alkalmas gépi feldolgozásra a tervezett 80 százalék helyett, ezért a levelek felét kézzel válogatták. Ezt nehezítette, hogy a korábbi levélszortírozók közül háromszázan nem vállalták a munkát Budaörsön, helyettük gyakorlatlan munkaerõvel kellett a küldeményeket feldolgozni. A képzett, rutinos munkaerõ hiánya pedig további problémát jelentett: a távirányított, azaz rossz helyre küldött levelek száma megnövekedett és ez tovább lassította a feldolgozást. A helyzetet nehezítette a szállítási-járati rend egyidejû váltása és a Siemens gép szoftver hibái is. Az OLK kudarca után a posta átmenetileg méltányossági, a törvényben elõírtnál nagyobb mértékû (a küldemény értékéig terjedõ) kártérítést fizetett a károsultaknak. Kérdésekre válaszolva Pandurics Anett elmondta, hogy a Magyar Posta Rt. belsõ rendszerében nem megengedett a keresztfinanszírozás: a számviteli szeparációs elõírásokat be kell tartaniuk. A feladást segítõ szoftvereket a posta valóban pénzért adja, mert ez külsõ fejlesztõ partner bevonásával készült. Bárány Tibor
Épül a Bertrans Logisztikai Központ A tervezett ütemben halad a Bertrans Rt. eddigi legnagyobb ingatlan-beruházása, amely a régió legjelentõsebb logisztikai szolgáltató központjának szerepét tölti majd be. A központban helyet kap egy 5000 m2, 10 000 raklapos raktár, valamint egy 1000 m2 irodaház, amely a Bertrans csoport munkatársainak ad majd új otthont. Szintén ide költözik – mintegy 300 m2 területre – a kecskeméti fõvámhivatal felügyelete alá tartozó, Bertrans Vámudvar Kft. által üzemeltetett I. típusú vámudvar is, amely a régió egyik legnagyobb vámkezelési forgalmát bonyolítja. A beruházás az önkormányzattól vásárolt ipari park egy részén, 9,1 hektár területen valósul meg. A Bertrans raktárkészletének áttelepítését már októberben elkezdi, teljes adminisztratív központja pedig decemberben költözik az újonnan kialakított bázisra. Az ünnepélyes megnyitót 2004. december 10-re tervezik. Rózsa Pál, tulajdonos elmondása szerint ez még csak az elsõ ütem, amelyet a jövõ év elején hasonló nagyságrendû raktár megépítése követ. Mivel a Bertrans Logisztikai Központ nem foglalja el a megvásárolt 9,1 ha egészét, partnereik részére lehetõséget kínálnak a jelenleg még szabad területek hasznosítására is.
Új név, új piaci pozíció A REWICO Logistics Kft. szeptember 30-án ünnepelte hivatalosan a REWICO magyarországi jelenlétének 15. évfordulóját. A Kempinski Szállodában tartott születésnapi sajtótájékoztatón részt vett Jens Meier, a REWICO Logistik International GmbH résztulajdonos igazgatója, Thomas Schliefe, a REWICO Logistik International GmbH társtulajdonos ügyvezetõ igazgatója, Francois Brunhes, a 2005-ben induló kínai leányvállalat vezetõje, valamint Mérész Attila, a REWICO Logistics Kft. ügyvezetõ igazgatója és Tóth József üzletfejlesztési igazgató. A REWICO vállalatbirodalom az ünnep alkalmából hazánkban rendezte meg kétnapos vezetõi megbeszélését, s a sajtótájékoztatót – ahol bejelentették: a cég arculat- és névváltoztatása lezárult – követõ hétvégén hajókirándulást is szervezett a cég ügyfeleinek, dolgozóinak. A REWICO Logistics Kft.-t 1989-ben Istersped néven alapították magyar tulajdonosok. 1996-ban lépett be a vállalkozásba az akkor már csaknem négy évtizedes múltra viszszatekintõ német REWICO Holding. 2003-ban a cég 100 százalékban német tulajdonba került, s idén vette fel új nevét. A kezdetben csak raktározásra szakosodott vállalkozásból fejlõdött ki a mai cég, amely 150 fõt foglalkoztat 60 ezer négyzetméternyi raktárterületen (kategóriájában az ötödik legnagyobb hazánkban), s a raktározás mellett nemzetközi és belföldi szállítmányozással, értéknövelõ szolgáltatásokkal és vámszolgáltatásokkal is foglalkozik. Júniusban adták át rendeltetésének a Harbor Parkban új raktárbázisukat. Thomas Schliefe hangsúlyozta: komplex integrált logisztikai szolgáltató vállalattá fejlõdött a magyar-
országi cég, amely akvizíciós tevékenységének erõsítését is tervezi. Magyarország idõközben (Oroszország után) a második legfontosabb kelet-európai állomáshelye lett a REWICO-nak, s kulcsszerepet játszik a régió további meghódításában (innen kiindulva szervezik a romániai terjeszkedést is). A szakmai tudást, tapasztalatot hasznosítva folyamatosan fejlõdik a cég, magas minõségû szolgáltatást és értékrendet nyújt ügyfeleinek. Az LG Electronics részére Budapesten magyarországi és délkelet-európai központi raktárt üzemeltet a REWICO Logistics Kft. Záhony térségében saját vámraktár létesítését tervezik. Ügyfeleik folyamatainak alakulása határozza meg a fejlõdés irányát és tempóját: nem várják meg, hogy az ügyfél jöjjön hozzájuk, követik a beruházásokat és az áruk áramlását. Multifunkcionális szolgáltatóként elektronikai, automotiv, élelmiszeripari, kozmetikai és háztartásvegyipari, gyógyszer- és textillogisztikai szolgáltatásokat is nyújtanak. B. T.
The Frans Maas Group is one of the leading forwarding organisations in Europe consisting of 215 branches in 33 countries with about 8000 employes. The Company has a totally owned, closely-knit and efficient networt. For our air-cargo department we need a high-level aircargo professional based in the Hungarian-Area in Budapest to fill the position of
Business unit manager of Airfreight The applicants have to fulfil following qualifications: – leading of correspondence in Eglish, – commercial attitude, – years of experience in leading function as Airfreight Manager, – commercial activities. Our company offers you progressive and pleasant working conditions. Highly motivated airfreight-cargo professionals are invited to apply for this position. The successful candidate will report to the country manager. Please send us your written application with Curriculum Vitae (in English) to our general management in Budapest to the following postal or e-mail address: HU–1183 Budapest, Akadály u. 15.;
[email protected]
Nemzetközi Szállítmányozási és Vámkezelési Kft. 1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. I/1. Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83. www.agentsped.hu
Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271 E-mail:
[email protected]
Komplett nemzetközi és belföldi szállítmányozás, fuvarozás és teljes körû vámügyintézés!
Parkolj és utazz tovább A tömegközlekedési jármûvek, illetve a vasúti közlekedés igénybevételére hívták fel az autósok figyelmét azon a sajtótájékoztatón, amelyet a Campona bevásárló és szórakoztató központban tartott Bánsági György, a Fõvárosi Közgyûlés Környezetvédelmi Bizottságának elnöke, Bollók Istvánné, Budafok-Tétény polgármestere, és Vizsy Ferenc, a MÁV Rt. személyszállítási üzletágvezetõje. A résztvevõknek az volt a célja, hogy felhívják az autósok figyelmét az úgynevezett P+R (Park and Ride, azaz Parkolj és Utazz) parkolók használatára. A P+R rendszer lényege: az embereket arra ösztönözze, hogy az autóból kiszállva, leparkolva, majd a vonat igénybevételével jussanak be a városba, s ott a tömegközlekedési eszközökkel közlekedjenek. A szervezõk nem véletlenül választották a tájékoztató helyszínéül a Camponát, ugyanis a budatétényi üzletközpont területén mûködõ 1400 férõhelyes P+R jellegû parkolóház remek lehetõséget biztosít az autók tárolására, és a létesítmény mellett lévõ vasúti megálló a vonatra való átszállásra, s az azzal való továbbutazásra. A Déli pályaudvarra mintegy 18 perc alatt ér be a vonat, s onnét újabb tömegközlekedési jármûvekkel utazhatunk tovább – s optimális körülmények között még mindig elõbb juthatunk be a munkahelyre, iskolába, illetve hamarabb érhetjük el úticélunk, mint az autóban ülve egy dugó kellõs közepén várva a továbbhaladásra. Mind a Fõvárosi Önkormányzat, mind pedig a MÁV stratégiai célja, hogy minél több embert ösztönözzön a tömegközlekedési eszközök, illetve a vasút használatára. Ennek, illetve a fõvárosban közlekedõ gépkocsik számának csökkentésének egyik módja lehet a tömegközlekedési eszközök elsõbbségének biztosítása, a jármûvek megújítása, valamint P+R parkolók létrehozása. Legutóbb Kõbánya-Kispest vasútállomás melletti területen bõvítették a P+R parkolót. A tájékoztatón elsõdleges célként a fõvárosi, illetve a belvárosban közlekedõ autók számának csökkentését tartották fontosnak. A MÁV egy 15–20 éves fejlesztési programot dolgozott ki az elõvárosi vonatok minõségi színvonalának fejlesztése, gyakoriságának növelése, illetve a P+R parkolók kialakítása, bõvítése érdekében – tudtuk meg Vizsy Ferenctõl. Az üzletágvezetõ elmondta, hogy az utasokra ösztönzõ hatással van, ha védett és õrzött egy parkoló, és rá kell venni az embereket a „parkolj és utazz vonattal” közlekedési módszerre. Ennek egyik ösztönzõ lehetõsége lehetne a tömegközlekedést igénybevevõk részére, az úgynevezett tarifaközösségen belül kialakított olcsóbb menetjegyek bevezetése. A fõigazgató kérdésünkre elmondta: egy P+R parkoló kialakítása 5–5,5 millió forintba kerül, eddig öt vasútállomás környékén mûködik ilyen, és mintegy 20–25 vasútállomás melletti terület alkalmas hasonló kialakítására. Bertalan János
