Debreceni Logisztikai Központ és Ipari Park Kft. H–4030 Debrecen, Vámraktár u. 3. Telefon: (52) 510-150 • Fax: (52) 510-193
[email protected] www.delog.hu
MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870
Új folyam, XII. évfolyam, 27–28. szám
•
www.magyarkozlekedes.hu
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
Ára: 420 Ft
2004. július 14.
Dr. Berényi János elismerése az igazgatótanácsi tagság
KRÓNIKA
Nyugdíjas vendégek. A magyar nemzeti légitársaságnál régi hagyomány, hogy meghívják a nyugdíjas pilótákat a Dunakeszi repülõtérre, ahol a Malév Repülõklub jóvoltából vitorlázó és motoros gépeken ismét repülhetnek. A június 30-án megrendezett, jó hangulatú találkozón ott volt dr. Fülöp András, a Malév nyugalmazott fõpilótája is (képünkön) Fotó: Tóth Béla
Tõzsdére készül a Waberer’s Csoport. A piacvezetõ logisztikai szolgáltató cégcsoport elnöke, Wáberer György bejelentette, hogy csoportjuk tõzsdei megjelenését 2005 õszére tervezik. Speditõrcéget alapítottak Spanyolországban és további cégvásárlásra készülnek itthon és a környezõ országokban. A Volán-vállalatok privatizációján is indulni kívánnak. KTI: közhasznú társaság. A Közlekedéstudományi Intézet társasági formája megváltozott, így a jövõben – az eddigi részvénytársaság helyett – közhasznú társaságként mûködik. Karmos Gábor távozott. A Magánvállalkozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestülete – NIT-Hungary szervezeti igazgatója június 30-ával távozott a fuvarozói érdekképviseleti szervezettõl. Karmos Gábor öt év után búcsúzik a NIT-Hungarytõl – elõtte az MKFE fõtitkárhelyettese volt. Karmos – tervei szerint – az oktatásban kíván elhelyezkedni. 20 éves a Mávinform. A MÁV Rt. vezetõi, kollégák, barátok köszöntötték július 6-án a két évtizede alakult Mávinform munkatársait. Az eseményen adták át a vasutas információs szolgálat eddig megjelent egybegyûjtött közleményeit a három állandó munkatársnak. A Duna Napja. Június 29-én – 11 órakor leadott kürtjellel – ünnepelték a hajósok a Dunai Védelmi Egyezmény (Szófiai Konvenció) aláírásának 10. évfordulóját, melyet a Duna Védelmi Nemzetközi Bizottság „Duna Nap”-pá nyilvánított. Hazánkban a Global Water Partnership (GWP) Magyarország Alapítvány és a KTE hajózási tagozata által indított kezdeményezéshez a GKM is csatlakozott. Elhunyt Bíró András. A Budapest Airport Rt. kisgépes termináljának vezetõje, Bíró András – rövid kórházi kezelés után – 48 éves korában, július 1-jén elhunyt. A Budapest Airport Rt. saját halottjának tekinti.
Új vasúti szakmai szervezet alakult az EU-ban Az osztrák Speditions Holding budapesti képviseletének vezetõje, a Hungarokombi Kft. elnöke, a közelmúltban két fontos nemzetközi eseményen is képviselte a magyar vasutas és szállítmányozói szakmát. Az egyik a kombinált fuvarozási társaságokat tömörítõ UIRR brüsszeli közgyûlése, míg a másik egy új, közvetlenül az Európai Bizottság alá tartozó, legfõbb vasutas döntéshozó szervezet, az European Railway Agency (ERA) megalakulása volt. Ez utóbbiban az igazgatótanács fuvarpiacért felelõs tisztségére – több szakmai testület ajánlása alapján –, a Bizottság döntéshozói dr. Berényi Jánost (képünkön) választották. Az új szervezet feladata a következõ számú jelöltek közül maga a Bizottévekre meghatározni azokat az elve- ság választotta ki. A vezetõ testületket és normatívákat, amelyek a vas- ben a fuvarpiaci érdekek képviseleutak egységesítése irányába hatnak – tét kapta a magyar szakember – mondotta lapunknak a frissen meg- a vállalkozó vasutak képviselõje a választott igazgatótanácsi tag. Ma, Deutsche Bahn (DB) elnöke lett, szinte ahány ország, annyi rendszer, míg a jármûipar képviseletét az mind a szabályozás, mind a mûszaki egyik legnagyobb jármûgyártó cég, feltételek tekintetében. Az ERA köz- a Bombardier Transport elnöke látja vetlenül a Bizottság, vagyis az Euró- el. A szervezet még annyira új, hogy pai Unió kormánya alá rendelten az elsõ igazgatótanácsi ülésre – itt mûködõ vasúti fõhatóság, amelynek tárgyalják majd meg az ügyrendet és irányelvei, döntései valamennyi eu- a költségvetést is – csak július 15-én rópai vasútra nézve mértékadóak kerül sor a franciaországi Valenlesznek. Legfõbb feladata a külön- ciennes-ben, amely egyben a fõhatóbözõ fejlettségû vasutak között az ság székhelye is lesz. Az ERA igazgatótanácsába mind interoperabilitás, azaz az átjárhatóság biztosítása, valamint az egységes a 25 tagállam delegál egy-egy korbiztonsági feltételek, normatívák ki- mányzati képviselõt és a Bizottság 4 dolgozása és adoptálása, de lesznek magas rangú képviselõje is tagja a ajánlások a szakmai képzés, vagy a testületnek. A várhatóan hatalmas mennyisékereskedelempolitika vonatkozáságû szakmai munka elvégzéséhez az ban is. Az igazgatótanácsba delegálási igazgatóság tagjai szakértõ assziszlehetõsége volt valamennyi nagy eu- tenseket is alkalmaznak majd a költrópai vasúti szervezetnek, ennek ségvetés terhére. Dr. Berényi János megfelelõen a hat, úgynevezett szak- az UIRR brüsszeli központban dolmai igazgatótanácsi posztra több je- gozó vezérigazgatóját kérte fel aszlölt is volt. Dr. Berényi Jánost az szisztensének, erõsítendõ a kombiUIRR ajánlotta, amelynek tavaly ok- nált fuvarozás szakmai képviseletét tóbere óta alelnöke és az igazgatóta- is. A munka kezdetben a biztonsági nács szakmai tagjait végül is a nagy- feltételek egységesítésére vonatko-
zik, majd ezentúl pedig a homogén mûszaki paraméterek kialakítására, amelyben az informatika kiemelt szerepet kap. Magyarként egy ilyen nagyhatalmú testület tagjának lenni egyben azzal az elõnnyel is jár, hogy egyenrangú partnerként a kisebb tagországok, illetve a kisebb vasutak érdekeit is képviselni lehet. Ehhez a szakmai tekintély mellett elengedhetetlen a jó kommunikációs képesség, beleértve a több nyelv ismeretét is. A másik nem kevésbé jelentõs esemény – amelyen dr. Berényi János a közelmúltban részt vett – az UIRR igazgatótanácsi ülése és éves közgyûlése volt. A szervezet alelnökeként friss információkat szerzett a kombinált fuvarozás 2015-ig várha(Folytatás a 3. oldalon)
A Masped az idegenforgalomban
Logisztikai központokat építenek A siófoki Azúr Hotellel bõvült a Masped idegenforgalmi portfóliója. A július elsõ napjaiban átadott szálloda nem az elsõ idegenforgalmi befektetése Magyarország piacvezetõ szállítmányozási cégcsoportjának. Kautz István elnök-vezérigazgató a siófoki sajtóbemutató alkalmából többször is hangsúlyozta: a látszat ellenére, a Masped a jövõben is a szállítmányozást és a logisztikai szolgáltatást tekinti fõ profiljának. Alaptevékenységük eredményei azonban lehetõvé teszik, hogy újabb és újabb hazai idegenforgalmi vállalkozásokhoz társuljon a Maspedcsoport.
Kautz István a hajózás elkötelezettje – tudják ezt róla a szakmában is, hiszen édesapja a Detertnél szolgált. Így nem véletlen, hogy a Mahart PassNave Kft. volt a Masped elsõ – szállítmányozáson kívüli – befektetése. Élni kívánnak elõvásárlási jogukkal, és céljuk a Mahart PassNave többségi tulajdonának megszerzése. Kautz István az újságíróknak elmondta, hogy tervezik a Dunakanyar kikötõinek felújítását és korszerûsítését is. Balatonfüred a másik Maspedprojekt központja. A megvásárolt, Annagóra (Görögfalu) néven ismert komplexumot felújították és a közel-
jövõben megnyílik, a teljes átadás azonban jövõre várható. Ehhez kapcsolódik az ugyancsak megvásárolt Horváth-ház felújítása és korszerûsítése. A most átadott siófoki Azúr Hotel 3,8 milliárdos befektetés és ebben a Masped 33 százalékos tulajdonrésszel rendelkezik, de 51 százalékra van opciója, amellyel élni is kíván. Logisztikai befektetéseikkel zárult Kautz István siófoki tájékoztatója. A Szegeden épülõ logisztikai központban 51 százalékos részt szereztek és meghatározó szerepet vállalnak, a záhonyi hasonló létesítményben.
n
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Schmitz-Cargobull AG
Törökök Rotterdamban
Elefántok Európában
Erdogan török miniszterelnök jelenlétében adták a forgalomnak Törökország kereskedelmi és befektetési központját Rotterdamban. A rotterdami kikötõ és Törökország közötti tengeri áruszállítás forgalmát jelentõsen befolyásolta a politikai és gazdasági helyzet az utóbbi években, de az új központ teret nyit(hat) a fejlõdésnek. A két ország közötti áruszállítási forgalom tavaly ugyanis jócskán visszaesett, s csupán 2,9 millió tonna volt. Ráadásul, az iraki háború miatt a török vezetékeken mintegy 700 ezer tonna olajjal kevesebb érkezett Rotterdamba. Csökkent a vegyi termékek, valamint a darabáruk forgalma is. Ugyanakkor nõtt a Törökországból érkezõ acél, vas és félkész termékek mennyisége. n
A DHL az év befektetõje A DHL-t, a világ vezetõ expressz és logisztikai vállalatát „A 2003-as év befektetõje” díjjal jutalmazták a prágai várban június 22-én tartott ünnepségen. A vállalat által a Cseh Köztársaságban eszközölt befektetéseket független értékelõ bizottság vizsgálta, és a „Cseh gazdaságára gyakorolt jelentõs hatású új befektetés” kategóriában három projekt közül a legjobbnak ítélte. A díjat a cseh Ipari és Kereskedelmi Minisztérium védnöksége alatt ítélik oda a Külföldi Befektetõk Szövetsége (AFI) és a CzechInvest „Partnerség a Cseh Köztársasági Közvetlen Külföldi Befektetések Támogatásáért” elnevezésû közös programja keretében. „Nagyon örülünk, hogy elismerték hozzájárulásunkat. Tíz hónapja mûködünk Prágában és kiváló eredményeket értünk el. A 2004 év végéig szükséges munkaerõ több mint háromnegyedét már felvettük, és alkalmazottaink most költöznek át ideiglenes irodáikból az új, Chodovban felépült világszínvonalú létesítményünkbe, melynek hivatalos megnyitója szeptember 24-én lesz. A kritériumok, melyeket a megfelelõ európai helyszín kiválasztásával szemben támasztottunk –
képzett és rugalmas munkaerõ rendelkezésre állása, jó kiépítettségû és megbízható távközlési hálózat, jó légi összeköttetés és a költségcsökkentési lehetõségek – kivétel nélkül teljesültek. Biztosak vagyunk benne, hogy a megfelelõ döntést hoztuk meg, amikor Prágát választottuk Európai Informatikai Központunk elhelyezésére” –nyilatkozta a díjat átvevõ Alex Pilar, az új prágai Informatikai Központ programigazgatója. *** A DHL-t választották a Forma–1 (F1) globális partnerévé a logisztika kategóriában. Az együttmûködés részeként a DHL minden egyes versenyhelyszínen olyan logisztikai központot fog felállítani, ahol speciális, 24 órás Expressz szolgáltatást nyújt. „A saját iparágában vezetõ helyet betöltõ DHL méltó partnere a Forma 1–nek, mivel mindketten a csapatmunka, a gyorsaság és a hatékonyság egységére törekednek” – mondta az esemény kapcsán Bernie Ecclestone, az F1 fõnöke.
n
Nyári British Airways ajánlatok Bõvítette az üzleti utasok számára nyújtott luxus színvonalú fedélzeti kényelmi szolgáltatások körét a British Airways. A légitársaság a tengeren túli üzleti osztályán (Club World) újabb étkezési opciókat vezetett be, utas-kiszolgálási folyamatainak átszervezésével nyugalmasabb kabinbelsõt kínál, az érkezést követõen pedig masszázs szolgáltatás igénybevételét teszi lehetõvé az üzleti utasok számára. A világon az elsõ, teljesen vízszintes ággyá alakítható repülõ üléseit felvonultató osztályon, a tengeren túli utazásokhoz a British Airways, a július 15-ig lefoglalt, és október 31-ig felhasznált repülõutakra közel 20 százalékkal alacsonyabb tarifákat kínál. A kedvezményes árú Club World szolgáltatás Budapestrõl – londoni átszállással – New York, Boston, Washington, Chichago, Miami, Los Angeles, Johannesburg, Tokió, San Francisco és Szingapúr városokba vehetõ igénybe. n
Egyéves a müncheni kettes terminál Elõször 2003. június 29-én vehették birtokukba az utasok a müncheni repülõtér 2. terminálját, amelyet 6040%-os arányban a Flughafen München GmbH és a Deutsche Lufthansa AG finanszíroz és üzemeltet. Az új terminálon – amely egy év alatt 240 ezer járatot fogadott, illetve indított – az átadása óta 16,4 millió utast regisztráltak. Az utasokhoz 10 millió poggyász ,,tartozott”. A müncheni 2. terminálon kizárólagos üzemeltetési engedéllyel rendelkezõ Lufthansa és Star Alliance partnerlégitársaságai az elmúlt egy évben jelentõsen bõvítették járatkínálatukat. A terminálról a nyári menetrendben hetente 2300 járat indul 36 ország 96 célállomására. A tengerentúli útvonalak száma a tavalyi év-
2004. július 14.
hez képest megduplázódott. A Lufthansa – amely az idén nyáron eddigi legnagyobb járatkínálatát nyújtja a müncheni repülõtéren – nyári menetrendjében új tengerentúli járatokat kínál utasai számára. Delhibe, Teheránba, Vancouverbe és Pekingbe három, Charlotte-ba és Kantonba pedig hét járat közlekedik hetente. A légitársaság a terminálról 79 európai célállomásra közlekedtet járatokat. A terminálon az utasoknak már 30 perc is elegendõ az átszállásra, mert a Lufthansa az ún. „Ramp Direct” szolgáltatással az érintett utasokat és poggyászukat a repülõgéptõl egészen a csatlakozó járatig szállítja. Az új terminál mûködésének elsõ évében eddig összesen 60 ezer utas élt a gyors transzfer lehetõségével. n
A haszongépjármûvek hatvanadik nemzetközi bemutatóját rendezik meg szeptember 23–30. között Hannoverben, IAA Motor Show 2004 néven. A kiállításon hagyományosan részt vesz a kék elefántot jelképéül választott, piacvezetõ pótkocsi és trailer-gyártó Schmitz-Cargobull AG is. A német cég június 16–17-én elõzetes sajtótájékoztatóra hívta az európai szaklapok újságíróit, s ebben a körben vendégül látta lapunk munkatársát is. A legdeni Dorf Münsterland Hotel rendezvénycsarnokában tartott program keretében megismerkedhettünk a cég tavalyi és idei üzleti eredményeivel, a társaság stratégiájával, s nem utolsó sorban a puttonyos, a dobozos hûtõs és az elhúzható ponyvás oldalú félpótkocsikkal, továbbá a konténerszállító alvázakkal. Az IAA-elõzetes sajtótájékoztatóra érkezett magyar újságírókat elkísérte Möhring Emese, a Cargobull Szerviz Kft. ügyvezetõ igazgatója is.
A program elsõ napján, Vredenben megtekinthettük a Schmitz-Cargobull AG hûtõfelépítmény-gyártó üzemét, a második nap délutánján pedig az altenbergi gyárban az utolsó (a 276884.) hegesztett alvázú félpótkocsi kibocsátási ünnepségén vehettünk részt. A legdeni Dorf Münstreland Hotel rendezvénycsarnokában június 17-én délelõtt zajlott a látványos mûsorbetétekkel tarkított sajtótájékoztató. A résztvevõket Bernd Hoffmann, a Schmitz-Cargobull AG igazgatóságának elnöke és Gerd Rohrsen, a társaság kommunikációs igazgatója köszöntötte. Miközben a program zajlott egy kivetítõn figyelemmel kísérhettük egy hûtõfélpótkocsi sérült Ferroplast-szendvicspanel oldalfalának gyors és egyszerû kijavítási folyamatát. Ulrich Schümer, az igazgatóság tagja a 2003–2004-es üzleti év elõzetes eredményeirõl számolt be elõadásában. Az elõzõ esztendõhöz képest 20,9 százalékos forgalomnövekedést regisztrált a társaság, s adózás elõtti eredménye csaknem 5 százalékkal lett magasabb. A beruházások
nagysága összességében 6 százalékkal nõtt. A 2003–2004-es üzleti évben összesen 27 729 gyártmány készült el – közöttük 13 718 ponyvás félpótkocsi, 8582 hûtõfélpótkocsi, 1273 puttonyos félpótkocsi és 4156 egyéb kategóriába sorolható termék. Bernd Hoffmann a társaság pozícióját, stratégiáját és tényeit ismertetve elmondta, hogy az 1892-ben, Altenberge-ben alapított cég mára kilenc, magasan iparosított gyártótelephellyel rendelkezik Európában. Közülük öt Németországban (Altenberge, Gotha, Vreden, Toddin és Berlin), kettõ az Egyesült Királyságban (Harelaw), egy Litvániában (Panevézys), egy pedig Spanyolországban (Zaragoza) található. Gyártókapacitásuk eléri a 31 ezer egységet. A Schmitz-Cargobull sikertörténete a 2003–2004-es üzleti évben is folytatódott: növekedésük legnagyobb versenytársaikénak több mint kétszerese, s ezzel õrzik európai piacvezetõ pozíciójukat – miközben piaci részesedésüket 18 százalékról 20 százalékra emelték (2009-re a 35 százalékos piaci részesedést célozták meg). A cég 3600 fõt foglalkoz-
tat – ez a létszám 13,5 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Szolgáltatásaik közül az Európa-szerte megtalálható szervizhálózatot, a csatlakozó, csaknem 600 szervizpartnert és az eladások finanszírozását, a fejlesztések közül pedig a Roll Stability Programra, a galvanizált (horganyzott) alvázakra, a csavarozott/szegecselt kapcsolatokra és a 22,5 hüvelykes féktárcsákra hívta fel a figyelmet az igazgatóság elnöke. Ulrich Schöpker, az igazgatóság tagja elõadásában a fuvarozási piac fejlõdését mutatta be. A közúti fuvarozás 2003-ban 358 milliárd tonnakilométeres teljesítményt produkált Európában, amely 2015-re várhatóan eléri a 485 milliárd tonnakilométert. Nyugat-Európa 385 milliós lakosságára 114 ezer trailer, Közép- és Kelet-Európa 387 milliós lakosságára 26 ezer trailer jut – vagyis a piaci fejlõdés keleti irányban keresendõ. A Schmitz-Cargobull mindenhol jelen van Európában: 70 értékesítési irodájának 40 százaléka található Közép- és Kelet-Európában. A cég 32 országban 250 kereskedelmi képviselõvel és 30 értékesítési partnerrel dolgozik. Thomas Naber, az igazgatóság tagja a termékstratégiát ismertette. A hûtõfélpótkocsik, ponyvás és puttonyos félpótkocsik, valamint a konténerhordozó alvázak az ügyfeleknek elõnyös termékek: magas mûszaki és innovációs tartalommal bírnak, biztonságosak, könnyen javíthatók, s alacsony költséggel üzemeltethetõek. A moduláris rendszer révén testre szabott végtermékek rendelhetõek. A gothai gyár eredményeirõl Josef Koch társigazgató, a vízhatlan ponyvájú félpótkocsikról (köztük a „mega-trailer”-ekrõl is) Christoph Bleker termékigazgató, a dobozos (hûtött és mélyhûtött termékeket szállító) félpótkocsikról Dieter Michaelis termékigazgató, a lízingcégrõl pedig René Roelfsema, a Cargobull Finance ügyvezetõ igazgatója beszélt. Bárány Tibor
Ha egy üzlet beindul
Kelet-Európában pezseg a piac Az EU közép-európai bõvítésének már egyértelmû eredményei látszanak a szállítmányozás és logisztika területén – áll a svájci székhelyû kutatóintézet (ZEW) legfrissebb jelentésében. A megkérdezett mintegy kétszáz közlekedési szakember 90 százaléka szerint a következõ fél évben tovább nõ a Nyugat- és Közép-Európa közötti áruszállítás forgalma a közutakon. Ennek máris egyértelmû jelei vannak, hiszen az elsõ felmérések azt mutatják, hogy a szállítmányozás megélénkült. Szakértõk úgy vélik, hogy a bõvítés jót tett a piacnak, mivel az alacsonyabb közép-európai árak miatt a nyugatiak is nagyobb versenyre kényszerülnek, s végsõ soron az ügyfelek járnak jól. A vasúti áruszállításnál is élénkülésre számítanak. Itt az árak stabilnak mondhatók, s nem várható lényeges változás. A kombinált fuvarozásnál szintén maradnak az árak – bár minden nyolcadik megkérdezett
német szállítmányozási szakértõ szerint Közép-Európában némileg mégiscsak csökkenhetnek. Szerintük ugyanis a térségben alacsonyabbak a termelési költségek, s ez kihatással van a kombinált fuvarozásra. Arról megoszlanak a vélemények, hogy miképpen alakul majd a forgalom. Nyugaton erõteljesen szorgalmazzák a kombinált fuvarozást, az új tagországok esetében azonban kérdéses, mennyire tudják kihasználni az alacsonyabb árakból fakadó elõnyös helyzetüket. A belvízi hajózásban a szakértõk sem a forgalom, sem az árak terén nem számítanak alapvetõ változásra. Ha azonban egyre drágábbak lesznek a közutak, megváltozhat a helyzet. Az érintettek egyértelmûen optimistán
látják a jövõt, s gyors fellendülést jósolnak. Különösen Közép-Európában nõhet meg jelentõsen a forgalom. A légi szállításban tovább tart a növekedés – fõleg az Észak-Amerikába és Ázsiába irányuló forgalom jelentõs. Ez annak ellenére igaz, hogy az olajárak emelkedése miatt a légi szállítás költségei is nõnek. A megkérdezetteknek csak 10 százaléka véli úgy, hogy a közeljövõben esetleg csökkennek a légi fuvarozási díjak – szerintük ugyanis új szolgáltatók piacra lépésével lefelé mozdulhatnak el a tarifák. A tengeri áruszállításban szintén növekvõ forgalomra számít a megkérdezettek többsége, akik szerint fõleg az Ázsiába – elsõsorban Kínába – irányuló forgalom lesz számottevõ a jövõben. Ebben az ágazatban is áremelkedést várnak a szakértõk. Csarnai Attila
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Lapszerkesztõk: Bárány Tibor, Fehér György n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban n Lapigazgató: F. Takács István n Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt n Nemzetközi kapcsolatok: Zoók Mária n Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella n Pénzügyek: Hack Elemérné n Cím: H-1081 Budapest, Köztársaság tér 3. n Telefon: 303-9357, 303-9391. Fax: 210-5862 n E-mail: European
[email protected] n Stúdió: Sprint Kft. n Nyomás: CEP Közép-Európai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Solti György elnök-vezérigazgató. n ElõTransport fizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati IrodákPress ban és a Központi Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: 477-6300; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) 444-444;
[email protected] n Elõfizetési díj: egy évre 10 920 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 n A Magyar Közlekedési Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ETP
2004. július 14.
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
Társadalmi párbeszéd kell a vasutasokkal
Európai tapasztalatszerzés Az unióhoz való csatlakozás után több szakmai és társadalmi szervezet tagjává vált Magyarország, amelyek ezekben a hetekben részletesen ismerkednek a frissen felvett tagországok sajátosságaival. A közelmúltban az Európai Vasutak Közössége (CER) és az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetsége (ETF) Budapesten tartott kétnapos konferenciát, amelyre a szlovén társszervek mellett meghívást kaptak a magyar vasúttársaságok humánpolitikai szakemberei és a reprezentáns, illetve ETF-tagszakszervezetek vezetõi is. A tanácskozás végén Kugler Flórián, a MÁV Rt. humánpolitikai vezérigazgató-helyettese és a két nemzetközi szervezet képviselõi tájékoztatták a sajtó képviselõit. A vasúti szektor minden EU tagállamban rendkívül érzékeny a munkabékére, a szociális vívmányok megõrzésének hatalmas hagyományai vannak – hangsúlyozta Sabine Trier, az ETF vasúti képviselõje. Az ETF azon van, hogy az EU-ban egy-
ségesen szabályozzák a szociális ügyeket, s errõl a frissen felvett tagországok illetékeseit is igyekeznek meggyõzni. Az Európai Vasutak Közössége nem csak ajánlásokat tesz, hanem megállapodások is születnek –
Fotó: Böhm Katalin
mondta egybehangzóan Collin Hall ügyvezetõ igazgató és Jean-Paul Preumont a szervezet társadalmi ügyekért felelõs fõtanácsosa. Legutóbb éppen a szállításban dolgozók munkafeltételeirõl született ilyen megállapodás, amely taggá válásunkkal a magyar munkáltatókra és munkavállalókra is kötelezõ. Ezzel kapcsolatban Kugler Flórián (képünkön) kiemelte, hogy a MÁV legsürgetõbb feladata a mozdonyvezetõk nemzetközi licenckiadásának elõkészítése, s az ezzel kapcsolatos jogi kérdések tisztázása. A MÁV érdekelt a társadalmi párbeszéd folytatásában, a munkabéke megteremtésében, s a tapasztalataikat ismertették a tanácskozáson is. A MÁV és a GySEV érintett szakterületeinek vezetõi egyelõre ismerkednek a CER munkájával, amelybe már hivatalosan is beleszólhatnak, s érvényesíthetik a magyar érdekeket egy-egy döntés elõkészítése során. R. J.
Beszerzés Expressz: közel tízmilliárdos megtakarítás
Tovább korszerûsít a MÁV Az európai normákhoz, a versenyhelyzethez igazodó átalakítás egyik jelentõs eleme a korszerû vállalatirányítási rendszer, ezért a MÁV Rt. költséghatékony, cégszintû beszerzési rendszert dolgozott ki. A Beszerzés Expressz projekt segítségével egyetlen egységen keresztül bonyolítja le a jövõben a MÁV Rt. az anyagi jellegû beszerzéseit, s a jelenleginél hatékonyabb mûködésbõl 2006-ig bázisértéken 9,2 milliárd forint megtakarítására számítanak ezen a területen – mondotta Lékai Gusztáv szolgáltatási fõigazgató egy nemrégiben rendezett sajtótájékoztatón. A MÁV Rt. 2004-ben százmilliárd forint értékben vásárol anyagi jellegû termékeket és szolgáltatásokat. Az újonnan létrehozott beszerzési, szolgáltatási és készletgazdálkodási egység belsõ megrendelésre dolgozik majd, s a vasúttársaságnál kizárólag ezen keresztül lehet a külsõ piacokról vásárolni. A MÁV Rt. a rendszer átalakításához az Accenture Kft. tanácsadási szolgáltatásait veszi igénybe – ez a társaság sikerdíjért dolgozik 2006 végéig. A tanácsadó megbízatását azzal indokolták, hogy a beszerzési folyamatok átalakításához a MÁV nem rendelkezik minden területen megfelelõ szakemberrel.
Lékai Gusztáv szerint több területen jelentõs változásra lehet számítani 2005 februárjától. A MÁV személykocsijainak tisztítását aránytalanul sok cég, átláthatatlan körülmények között és drágán végzi, az utasok elégedetlenek, így ezen a területen újra versenyeztetik az alvállalkozókat – a pályázati kiírás a közeljövõben jelenik meg. A MÁV a személygépjármûveit külsõ szolgáltatóktól kívánja igénybe venni, ezért tárgyalásos közbeszerzési eljárás keretén belül flotta-
üzemelésre kérnek ajánlatot, amitõl 15–20 százalékos megtakarítást remélnek. A telekommunikáció területén a vezetékes szolgáltatás racionalizálása érdekében az alternatív cégekkel is szerzõdést kötnének, s a több mint 2400 mobiltelefon-elõfizetést egy szolgáltatótól kívánják megrendelni. Jelenleg a vasút az ország legnagyobb villamos energia és gázolajfelhasználója, így érthetõ, hogy a beszerzési költségeket itt is csökkenteni kívánják – természetesen ebbe is bevonva a magyar piacon jelen lévõ szolgáltatókat. A projekt kidolgozásakor figyelembe vett szempontok között szerepelt az üzletági és vállalati szintû stratégia, a hatékonyság, az optimális készlet- és raktárgazdálkodás, valamint a korszerû kereskedelemtechnikák alkalmazása. Ennek egyik jelentõs elemeként – a raktárak összevonásának eredményeként – mintegy ötven helyi raktárat szüntettek meg. R. J.
Dr. Berényi János elismerése az igazgatótanácsi tagság
Új vasúti szakmai szervezet alakult az EU-ban (Folytatás az 1. oldalról) tó tendenciáiról. Egy most elkészült tanulmány szerint a kísért forgalom (Ro-La) tekintetében stagnálás várható, míg a kíséretlen forgalomban (konténer-csereszekrény) a jelenlegi szinthez képest további 130 százalékos növekedést prognosztizálnak. Ez azt jelenti, hogy 10 esztendõ múlva több mint 100 millió tonna fölé emelkedik a kíséretlen forgalomban elszállított árumennyiség Európában. A Ro-La stagnálása részben az unió bõvülése, és az ezzel együtt járó határmegszûnések miatt következik be, amit az útadókkal, engedélykontingensek szabályozásával lehet ellensúlyozni. Az EU-ban a belsõ Ro-La-szerelvények száma például a svájci Brenneren keresztül az utóbbi idõben jelentõsen csökkent, illetve a cseh–német viszonylatban (Lovosice–Drezda) közlekedõ vonat a napokban végleg leállt, de hasonló ten-
denciák tapasztalhatók az EU-ba belépést követõen nálunk is például a Sopron–Wels viszonylatban közlekedõ Ro-La-vonatnál. A kíséretlen forgalom növekedése nagy kihívást jelent a gördülõ állomány tekintetében hátrányosabb helyzetben lévõ vasúttársaságoknak, így a MÁV-nak és a GySEV-nek is. Terminálok tekintetében jobb helyzetben vagyunk, ám a szállítóeszközök, a konténer és csereszekrények fuvarozására alkalmas vasúti kocsik, de akár a Ro-La-kocsik száma és mûszaki állapota még sok kívánnivalót hagy maga után. Ez azzal a veszéllyel járhat, hogy a versenyképesebb nyugati társaságok, vagy akár az EU-ba a még csak most belépésre törekvõ román és más keleti vasutak új beruházásokkal, a fuvaroztatók igényeit jobban kielégítõ kocsiparkkal, új technikákkal piacot hódítanak el a magyar cégektõl. Dr. Berényi János szerint a kombinált fuvarozás kiemelt közlekedési
és környezetpolitikai prioritás, és mint ilyen, közszolgálati feladat, amelynek ellátásához a vasutak joggal számíthatnak hazai és uniós támogatásokra. Ugyanakkor az UIRR a vasutakkal úgynevezett minõségi szerzõdések megkötését szorgalmazza, amelynek keretében a kombitársaságok, szállítmányozók, vasúti operátorok garantálják a meghatározott árumennyiséget – ehhez azonban menetrend szerinti pontosságot kérnek, amit a vasutak nem minden esetben tudnak teljesíteni. A késésekre az UIRR szakemberei sávos rendszert dolgoztak ki, így például a két órán belüli késésért nem kérnek kompenzációt és a 6 órán belüli késésnél is csak a fuvardíj 5 százalékát. A közös ösztönzés nyomán – mondják a szakemberek – a vasút jobb eséllyel indulhat a közúttal folyó piaci versenyben. Rákos József
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
NÉVJEGY
Fórika Ibolya A jó vállalati kommunikációnak üzleti értéke van, hiszen sokat számít a cég márkaneve, ismertsége, imázsa, amit idegen szóval goodwillnak neveznek – vallja Fórika Ibolya (29), a Budapest Airport nemrég kinevezett új kommunikációs igazgatója. Az Open University Business School EUROCONTACT szakán szerzett diplomát, ahol menedzseri ismereteket tanult, emellett marketing és reklámmenedzseri tanulmányokat is folytatott. Kilenc éven át a General Electric Capital Budapest Banknál elõbb emberierõforrás-asszisztensként, majd kommunikációs menedzserként dolgozott. Kiválóan beszél angolul, s újabban kínaiul tanul. – Hogyhogy éppen kínaiul tanul, hiszen elég ritkaság ez hazánkban? – Nagyon szeretem a kínai kultúrát, s jó lehetõségeket látok a kínai gazdasági, üzleti életben. Gyorsan fejlõdik az ország, s a jövõ, de már a jelen egyik fontos központja a világban. Sajnos még nem voltam Kínában, de mindenképpen szeretnék oda elmenni. – Milyen tapasztalatokat szerzett a Budapest Banknál, amelyeket most hasznosítani tudna a Budapest Airportnál? – Alapvetõen humán beállítottságú vagyok, s szerencsésnek mondhatom magam, hogy azzal foglalkozhatom, ami érdekel. Az emberekkel való foglalkozás, a kommunikáció, humán jellegû tevékenység, tehát szeretem ezt a területet. Korábbi munkahelyemen elsõsorban kommunikációs feladatok tartoztak hozzám, így alaposan megismertem ezt a szerteágazó munkát. A belsõ kommunikációs feladatok közé tartozott például a stratégia és éves célkitûzések bankszintû kommunikációs folyamatának menedzselése; vezetõi roadshow-k szervezése; a bank intranet honlapjának kialakítása; a belsõ újság szerkesztése; hírlevelek készítése; prezentációk tartása a bank történetérõl, szervezeti kultúrájáról. A külsõ kommunikációs feladatok inkább csak segítettem a bankban. Ezek közé tartozott egyebek mellett a sajtótájékoztatók megszervezése; médiakapcsolatok ápolása; sajtóanyagok megírása; éves jelentés kiadásának menedzselése. Jót tett a cégnek, hogy a General Electric 1995-ben megvásárolta a Budapest Bankot, hiszen hozta magával azt a sikeres vállalati kultúrát, amely elõnyére vált a banknak. Fontossá vált a kommunikáció, az, hogy a külsõ és belsõ ügyfeleket megfelelõen tájékoztassuk. Mindezt a Budapest Airportnál is lényegesnek és követendõnek tartom. – Mi a jó kommunikáció lényege? – A kommunikációnak hitelesnek, korrektnek kell lennie. A cég ismertségét, márkanevét, imázsát leginkább a rendszeres tájékoztatással lehet erõsíteni. Egy vállalatot úgy lehet sikeresen mûködtetni, ha a munkatársak elkötelezetten támogatják a célkitûzéseket. Ezt pedig úgy lehet elérni, hogy megfelelõen tájékoztatjuk a kollégákat, azaz növeljük a cég iránti lojalitásukat. – Melyek a legfontosabb feladatok a kommunikáció terén a Budapest Airportnál? – Hárskuti János vezérigazgató és a vezetés más tagjai is azt tartják a leglényegesebbnek, hogy olyan kommunikációs tevékenységet folytassunk, amely segíti a céget célkitûzéseinek elérésében, a fejlesztések, nagyberuházások megvalósításában. Alapvetõen a korábbiakhoz képest sokkal erõteljesebb, proaktívabb tájékoztatásra van szükség. Például tudatosítani akarjuk az emberekben, hogy a Budapest Airport önálló cég, amely a Ferihegyi repülõtér üzemeltetésével foglalkozik, s nem azonos a Malévval, amely légitársaság. Ma még mindig sokan összekeverik a két vállalatot. A tájékoztatással növelni kell az ismertségünket és az elismertségünket. Olyan céget akarunk bemutatni, amely hatékonyan, nyereségesen mûködik, s komoly tervei vannak a jövõt illetõen. Az egyik legfontosabb cél az, hogy Ferihegy Közép-Kelet-Európa kereskedelmi és logisztikai központja legyen. – Konkrétan milyen tervei vannak a külsõ és belsõ kommunikáció javítása terén? – Feltétlenül szükség van a belsõ kommunikáció kialakítására, hogy a munkatársakat alaposabban tájékoztassuk, növeljük a cég iránti lojalitásukat. A belsõ újságot formailag és tartalmilag is megújítjuk, hogy arról szóljon, amirõl a dolgozók tudni akarnak. Közvetlen, személyes hangon kívánunk szólni a munkatársakhoz; leírjuk, mi és miért történik a vállalatnál. Hosszabb távon az intranet megújítása is a tervek között szerepel, amivel az online-kultúra terjedését is elõsegítjük. Emellett plakátokon, hirdetéseken tájékoztatjuk a kollégákat, valamint szorgalmazzuk a személyes fórumok megrendezését. Maga a vezérigazgató is fontosnak tartja, hogy minél gyakrabban találkozzék személyesen a munkatársakkal. Szervezünk szabadidõs programokat, ahol például családi napokat tartunk. A külsõ kommunikáció terén szorosabb kapcsolatra törekszünk a sajtóval. Azt szeretnénk, ha minden pozitív üzenetet – márpedig ebbõl bõven van – megismernének az újságírók, s rajtuk keresztül a közvélemény. Csarnai Attila
3
4
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2004. július 14.
Új irányt vett célba a hazai vasúti kombinált árufuvarozás
Vasúti kocsiszekrények Dunakeszirõl Svájcba
Magyar–ukrán tanácskozás Záhonyban
Újabb egymilliárdos megrendelés
„A vasúti árufuvarozás eredményességének alapvetõ feltétele a változófejlõdõ fuvaroztatói igények idõben történõ felismerése, illetve az azokhoz való minél gyorsabb és harmonikusabb alkalmazkodás. E természetes folyamat újabb jelentõs állomásához jutottunk el ma” – hangsúlyozta június 29-én Záhonyban, Horváth Zsolt Csaba, a MÁV Rt. Árufuvarozási Üzletág kereskedelmi igazgatója, annak a nemzetközi értekezletnek a záró értékelése során, amelyen Szergej Pavlovics Alenyicsjevvel, az Ukrán Vasutak (Ukrzaliznyicja – UZ) árufuvarozási fõosztályvezetõjével a Magyarország és Ukrajna közötti kombinált fuvarozás fejlesztési lehetõségeirõl, valamint a két vasúttársaság újabb együttmûködési irányáról tanácskoztak.
„A MÁV árufuvarozási üzletága új irányt célzott meg az idén. A 20022003-as években ugyanis a már telített nyugat-európai forgalom kiegészítése-kibõvítése szándékával a Balkán irányú forgalom megszervezésére törekedtünk” – szögezte le a kereskedelmi igazgató, majd utalt arra, hogy ez a szándék – elsõsorban a svájci székhelyû Intercontainer-Interfrigo (ICF) társaság közremûködõ szervezésében – mostanára sikeresen megvalósult. Mintegy 300 százalékos nagyságrendû fejlõdés során jelenleg napi 6-7 konténervonat-pár közlekedik a Páneurópai IV. folyosó mentén Thessaloniki/Isztanbul–Sopron között. Az üzletág tevékenysége – a magyar szakterület eszközhiányos volta ellenére – megfelelõ szervezés és fejlesztés esetén tovább bõvíthetõ és hosszú távon jövedelmezõnek valószínûsíthetõ. Ezért a hazai és az uniós közlekedéspolitikai koncepcióval összhangban – alapul véve a Páneurópai V. folyosó Adria–Kijev/Moszkva átlós forgalmának intenzív növekedési igényét – a vasúti árufuvarozás következõ fejlesztési irányaként kijelölhetõ a magyar–ukrán kombi-
nált fuvarozás megszervezése és minél hatékonyabbá tétele. A szándéknak különös idõszerûséget ad az Európai Unió közelmúltban történt bõvülése, amely során hazánk a közösség keleti határára került. Ezzel együtt egyre érzékelhetõbb az EU és a FÁK-országok közötti kereskedelem volumenének gyors növekedése, illetve az ebbõl eredõ egyre intenzívebb közvetlen – és ázsiai irányú tranzit – áruforgalom-növekedés. Mindehhez járul, hogy Magyarország legkeletibb részén, az uniós külsõ határon található – mint alapvetõ árufuvarozási stratégiai pont – a jelentõs technológiai és humán logisztikai bázissal és szakmakultúrával rendelkezõ, s nemzetközi szinten is elismert színvonalú tevékenységet végzõ Záhony átrakókörzet, logisztikai központ és fejlesztési övezet. E feltételrendszer függvényében alakította ki a MÁV menedzsmentje azt az üzletpolitikai koncepciót, melynek elsõ lépéseként elhatározták, hogy a gyakorlati feladatok sorában – a nyomtáv-különbözõségbõl eredõ problémák feloldása érdekében – rövid idõn belül meg kell szervezni a nyomtávváltós põre kocsikra
rakott kamionok (Ro-La) és konténerek fuvarozási folyamatát, valamint az Észak-Olaszország/Sopron–Záhony–Kijev/Moszkva irányú küldemények vonatrendszerben történõ közlekedtetését. A felek megállapodtak abban is, hogy Magyarország és Ukrajna közötti kombinált forgalom eredményes megszervezése elsõ lépéseként speciális põrekocsikkal – rakott és üres szerelvények képzésével – július 19-ei, kijevi kezdettel, szakértõi felügyelet mellett kísérleti fuvarozást végeznek. Ezzel egyidõben pedig megkezdik a hosszú távú mûködési feltétel alapjául szolgáló tarifapolitikai és díjszabási feltételrendszer kialakítását, valamint a szükséges szakhatósági engedélyek beszerzését és kezdeményezik a szakminisztériumi szinten biztosítható fuvarpolitikai – a kombinált fuvarozásba történõ bekapcsolódást ösztönzõ – kedvezmények megadását. Mivel Záhony állomáson jelenleg is rendelkezésre áll olyan mûszaki és technikai színvonalú terminál, amelyen Ro-La szerelvények képezhetõek – és ahonnan Magyarország területén keresztül kombinált fuvarozási egységként Európa bármely országába indíthatóak – ezért még az idén megindulhat naponta több vonatpárral a magyar–ukrán és tranzit kombinált fuvarozás. Ennek sikere esetén az eddigi osztrák reláció egy jelentõs része áttevõdik az új keleti határra – felszabadítva ezáltal olyan kocsikontingenst, amely a magyar fél eddigi eszközhiányos állapotát jelentõsen javít(hat)ja. A Záhonyban rendezett nemzetközi értekezleten részt vett Horváth Zsolt Csaba kereskedelmi igazgató (MÁV), Völgyi Miklós osztályvezetõ (MÁV), Farkas József területi értékesítési irodavezetõ (MÁV), Sz. P. Alenyicsjev fõosztályvezetõ és Viktor Georgijevics Kusnyilcsjuk, az UZ LISZKI intermodális logisztikai központ és a kijevi székhelyû szállítmányozási bázis vezérigazgatója, Ulrich Koch, az ICF FÁK-forgalomért felelõs vezetõje, dr. Varga Tibor, a GySEV kereskedelmi igazgatója, Grausz Imre, a Pannoncont ügyvezetõje, Pjotr Vasziljevics Bezuglij, az UZ ungvári igazgatója és Fedor Fedorovics Haruta, az ukrán határterületi Zakarpat Interport vezetõje is. G. Szûcs László
A Bombardier MÁV Kft. Dunakeszi gyártócsarnokát átlagosan hetente hagyja el egy darab új gyártású, vezetõállásos vasúti kocsiszekrényváz, amelyek végszerelésre Svájcba, a Bombardier Transportation Prattelni üzemébe kerülnek (a vasúti kocsik végsõ állapotukban leginkább a MÁV Rt. budapesti, elõvárosi forgalmából ismerõs és ugyancsak Dunakeszin, de nagyelemes modernizációs átépítési technológiával készült, elegáns és praktikus BDt típusú vezetõállásos kocsijaihoz hasonlítanak – a szerk.).
Indul a Tuareg Expressz 2004. május 1-jén, EU-csatlakozásunk napján Magyarországon is zöld jelzést kaptak a magánvasút-társaságok. Az új piaci szereplõk jelenléte a MÁV Rt. Árufuvarozási Üzletágát a hatékonyság növelésére és a minõség javítására ösztönözte, miközben a társaság felveszi a versenyt a közúti és a vízi úton történõ áruszállítással is. Az EU-n belüli határok megszûnése ugyanakkor a piac szereplõinek új perspektívákat nyit a nemzetközi együttmûködésben is. A MÁV Rt. üdvözli az EU csatlakozással megkezdõdött vasúti liberalizációt és felkészült a szabad piaci versenyre. Közel 3 hónapos tárgyalás-sorozatot követõen a MÁV Rt. Árufuvarozási Üzletága a GySEV közremûködésével megegyezett az Osztrák Vasúttársasággal (ÖBB), hogy a magyar pályaszakaszon is áthaladva indul elsõ útjára a Tuareg Expressz. Az Osztrák Vasúttársaság elõre tervezetten pályafelújítást végez Graz és Bécs között, mely révén a kiesõ osztrák kapacitás kedvezõ feltételek-
„Pannoncont, az európai hálózattal rendelkezõ operátor – magyarországi képviselõje” Az Önök gyors és hatékony intermodális szolgáltató partnere Internet alapú lehetõségek: – helyfoglalás – könyvelés – futásfelügyelet/követés – Európa 160 terminálja közötti közvetlen irányvonati összeköttetés – Logisztikai és szolgáltatói tanácsadás Mi itthon – otthon vagyunk, a „többi” pedig elérhetõ anyavállalatunkon keresztül: www.icfonline.com Vasúti kíséretlen kombináltfuvarozás, az Intercontainer-Interfrigo S.A. magyarországi ügynöke – a Pannoncont Kft.
cont pannonc
A világ vezetõ vasúti jármû- és rendszergyártó és javító társaságának svájci gyára a továbbépített s a legmodernebb technikával és utaskényelmi berendezéssel felszerelt kocsikat a Svájci Vasutak (SBB) számára készíti. A Bombardier MÁV Kft. (Dunakeszi) által az év elején elnyert 5,5 millió svájci frank (mintegy egymilliárd forint) összértékû megrendelés keretében készülõ 30 szekrényvázat a társaság 2004 októberéig szállítja le. G. Sz. L.
1037 Budapest, Montevideó u. 4. 1300 Budapest, Pf.: 149. Tel.: 430 30 40 Fax: 436 79 80 Email:
[email protected] www.pannoncont.hu
kel történõ biztosítása miatt kapta a megbízást a MÁV Rt. Árufuvarozási Üzletága. Az ÖBB megrendelésére a vonat Grác és Pozsony között szállít autóalkatrészeket „just-in-time” összeköttetésben. Az ügyfél – miután megfelelõ garanciákat kapott a pozsonyi gyár alkatrészellátására –, július 5-én a MÁV Rt.-t és a GySEVet bízta meg, hogy a szállítást a Szentgotthárd–Sopron vonalon elvégezze. Korábban megjelent sajtóhírekkel szemben a Tuareg Expressz szeptemberig közlekedik. A napi egy pár vonat indítása naponta egymillió forint bevételt eredményez a magyar vonalon. A május 1-jén leomlott határok lehetõvé teszik, hogy a MÁV Rt. az egyszeri, sikeres üzletkötésen túlmenõen is eredményesen szerepeljen a nemzetközi szabadpiacon, ezért az üzemviteli és a költséghatékonysági szempontokra helyezve a hangsúlyt, folytatni kívánja az együttmûködést a nemzetközi szereplõkkel – így az ÖBB-vel is. Forrás: MÁV Rt.
Személyi változás Zsákai Tibor, a MÁV Rt. pályavasúti fõigazgatója június 30-án lejárt megbízását a MÁV Igazgatósága nem hosszabbította meg. Helyette Mosóczi László lett az új fõigazgató, aki hároméves szerzõdést írt alá.
2004. július 14.
KÖZÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
5
Waberer’s Csoport: 25 millió eurós finanszírozási szerzõdések
Nyílt végû, deviza alapú pénzügyi lízing Sikeresen lezárultak a tárgyalások a Waberer’s Csoport, valamint a CitiLeasing, a HVB Leasing Hungary Rt. és a K & H Autófinanszírozó Rt. között annak a 270 kamionszerelvénynek a finanszírozásáról, amelyet Magyarország és Kelet-Közép-Európa fuvarozási, szállítmányozási és logisztikai szolgáltatási piacának vezetõ vállalata az elmúlt hetekben szerzett be. A 25 millió euró értékû fuvareszköz-állomány beszerzését nyílt végû, deviza alapú, négyéves futamidejû pénzügyi lízingkonstrukcióban finanszírozza a három pénzügyi vállalkozás.
• Nemzetközi közúti fuvarozás és szállítmányozás • Raktározás és hozzáadott értékszerviz (csomagolás, komissiózás, egységrakományok képzése, címkézés) • Gyûjtõ-szállítmányozás és belföldi disztribúció az ország bármely pontjára • Komplex vámkezelés normál és egyszerûsített eljárásban, halasztott vámfizetési lehetõséggel az NYK Logistics (Hungary) Kft. vámengedélycsomagja révén • Vámszaktanácsadás • Konténeres tengeri szállítmányozás és fuvarozás az NYK Line multinacionális hajóstársaság, valamint más hajóstársaságok hajóival, a világ bármely pontjáról • Konténeres küldemények belföldi fuvarozás, valamint vámkezelése a Budapesti Intermodális Logisztikai Központban (BILK) • Tengeri gyûjtõáru-szállítmányozás az NYK Logistics cégcsoport nemzetközi hálózatán keresztül • Teljes gyárlogisztika
Volán-vásárlás A kilenc elõvárosi autóbusz vásárlására a Kisalföld Volán Rt. által kiírt tendert a gyõri Kravtex Kft. nyerte meg a NABI elõtt. A 260 millió forintot meghaladó szerzõdés értelmében a kilenc buszt decemberig kell leszállítania a Kravtexnek. A Volán-társaságokkal hagyományosan jó kapcsolatokat ápoló Kravtex folyamatosan szállítja a 24 Volán-társaság számára azt a 65 Credo EC–11 típusú elõvárosi autóbuszt, melyek megrendeléséhez egy korábbi, 1,913 milliárd forintos tender megnyerésével jutott hozzá. (A megrendelést a Volán-társaságok 1,5 milliárd forintos állami támogatásból és a jármû-rekonstrukciós költségvetési keretbõl finanszírozzák.) Eddig 20 buszt szállítottak le – egyebek között a Kisalföld Volánnak, az Alba Volánnak és a Vasi Volánnak. A most megnyert tender kilenc buszának megrendelését csak a 65 busz leszállítása után tudják teljesíteni. Az újabb megrendelésekkel együtt a Kravtex az idén összesen 90–100 autóbuszt gyárt le és értékesít, s ezzel az eredménnyel Magyarországon piacvezetõnek számít. n
A finanszírozás fedezetének döntõ részét azok a visszavásárlási garanciák adják, amelyeket a gyártók – a vontatók és nyerges vontatók esetében a Mercedes és a DAF, a félpótkocsiknál a Schmitz-Cargobull – biztosítottak a pénzügyi konstrukcióban résztvevõknek. Az eddig leszállított új jármûvek
már forgalomba is álltak, a többit folyamatosan adják át a gyártók a Waberer’s Csoportnak. Valamennyi – az idén és tavaly – vásárolt jármû a jelenleg legkorszerûbb, üzemanyag-takarékos és környezetkímélõ, Euro III. környezetvédelmi kategóriájú dízelmotorokkal mûködik.
A Waberer’s Csoport hagyományosan nagy hangsúlyt fektet a jármûvek környezetbarát és biztonságos üzemeltetésére, hiszen kamionjai évente összesen mintegy 150 millió kilométert tesznek meg Európa útjain. Az új fuvareszközök felváltják a cégcsoportnál még meglévõ néhány, alacsonyabb környezetvédelmi követelményeknek megfelelõ vontatót. Ezzel a vállalat teljes jármûparkja megfelel az Euro III-as elõírásoknak. A Waberer’s Csoport a vontatókorszerûsítési programot az õsszel további beszerzésekkel folytatja. n
6
KÖZÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
A DAF (a Paccar Vállalatcsoport tagja) vezetõinek látogatása
Fontos a magyar piac Június 23-án, a Hungarotruck Kft. Cinkotai úti telephelyére látogatott az amerikai Paccar Inc. elnök-vezérigazgatója, Mark Pigott és a hollandiai központú DAF Trucks N. V. elnök-vezérigazgatója, Aad Goudriaan, valamint Kerry McDonagh, a DAF Trucks N. V. értékesítési és marketingigazgatója. A vendégeket a Hungarotruck Kft. vezetõi – közöttük Czakó László ügyvezetõ igazgató – fogadták. A DAF magyarországi vezérképviselete tulajdonosát képviselõ vezetõk látogatásukkal – egyebek között – a közeljövõben összeállítandó hosszú távú stratégia és fejlesztési irányvonal kialakítását készítették elõ. Fontos számukra a magyar piac, s ezért a majdani stratégia akár komoly beruházásokat is eredményezhet hazánkban.
Lázár Csaba mûszaki igazgató (Hungarotruck Kft.), Kocsis Tamás használtjármû-értékesítési vezetõ (Hungarotruck Kft.), Kerry McDonagh értékesítési és marketingigazgató (DAF Trucks N. V.), Bartók Józsefné controller (Hungarotruck Kft.), Aad Goudriaan elnök-vezérigazgató (DAF Trucks N. V.), Czakó László ügyvezetõ igazgató (Hungarotruck Kft.), Kiss Attila újjármû-értékesítési vezetõ (Hungarotruck Kft.) és Mark Pigott, a Paccar Inc. elnök-vezérigazgatója (balról jobbra)
Mercedes-Benz Sprinter…
Eseti rohamkocsik Az idén 117 Mercedes-Benz Sprinterrel gazdagod(hat) az Országos Mentõszolgálat (OMSz) jármûparkja. Az elsõ 13 – a Vasi Volán Rt. által eseti rohamkocsivá átalakított – Sprintert július másodikán mutatták be az OMSz központjában, kontrasztként kiállítva mellettük a veterán Nysaelõdöt is. Az eseményen részt vett dr. Takács István, az OMSz fõigazgatója, dr. Engelbrecht Imre, az EszCsM fõtanácsosa, Béres Gábor, az MBAutó Magyarország Kft. transzporterértékesítési igazgatója és Gyõrfi Pál, az OMSz kommunikációs és PR-vezetõje.
Az Országos Mentõszolgálat autóparkjának közel fele elavult, cseréjük halaszthatatlanná vált. A jármûvek meghatározó része elérte, vagy meghaladta a tízéves életkort, ami 300–700 ezer kilométeres átlagos futásteljesítménnyel párosul. Az Egészségügyi, Szociális és Családügyi Minisztérium tavaly írt ki pályázatot az Európa Terv keretében új jármûvek beszerzésére. A tender az esetrohammentõk és a betegszállító jármûvek szállítására is kiterjedt. Az esetrohamkocsi-pályázat nyertese az MB-Autó Magyarország Kft. lett a Sprinter 313 CDI gépkocsival. A Mercedes-Benz képviselete, az EszCsM által meghatározott üteme-
zéssel, 5 éves keretszerzõdés alapján szállítja le a rendelt autómennyiséget. Az idén 117 Mercedes Sprinter forgalomba állítását tervezi a mentõszolgálat, s van remény arra, hogy az OMSZ teljes, mintegy 225 autóból álló esetrohamkocsi-parkja megújulhat az elkövetkezõ években. ,,Jelentõs elõrelépés, hogy az új rohamkocsik üzembeállításával a mentés biztonsága ugrásszerûen növekedik” – húzta alá Béres Gábor, hiszen az autókban a biztonsági rendszer hagyományos elemein (ABS, EBD, BAS) túl a felszereltséghez tartozik az ESP (elektronikus menetstabilizáló) és a kipörgés gátló is. Valamennyi jármû 129 lóerõs, közös nyomócsöves dízelmotorral szerelt, ami az üzemeltetés gazdaságosságát javítja. A jármûvek mentõautóvá való átalakítását a Vasi Volán Rt. végzi. A hordágyrendszert és néhány kiegészítõ felszerelést a német Binz cég szállítja. B. T.
Ford mentõautók Június 10-én a Ford mutatta be az OMSz mentõflottájában szerepet kapó új mentõgépkocsi, a Ford Transit elsõ 12 példányát. A bemutatón – többek között – részt vett dr. Kökény Mihály egészségügyi, szociális és családügyi miniszter is. A miniszter – miután ünnepélyes keretek között átadta az elsõ új gépkocsi indítókulcsát – beszédében kitért az Európa Terv soron következõ, lényeges mentõfejlesztéseire is. Elmondta, hogy még az idén sor kerül mintegy 260 mentõgépkocsi cseréjére, valamint számos mentõállomás megépítésére, felújítására is. F. Gy.
2004. július 14.
Szabolcs-Szatmár-Bereg megyei Közlekedési Felügyelet
Kezdeményezések a közlekedésbiztonságért Az ország keleti kapujában, a szlovák, ukrán és román határ ölelésében a helyi közlekedési hatóságnak speciális feladatokat kell ellátnia. A nyíregyházi mûszaki vizsgáló állomás, a tanpálya és a Hatzel téri központi épület mellett a Szabolcs-Szatmár-Bereg megyei Közlekedési Felügyelet egy saját tervezésû, hazai építésû mobil mérõállomást is munkába állított a biztonságosabb közlekedésért. Az idén március 15-én a Magyar Köztársasági Arany Érdemkereszttel kitüntetett Szaszala Lászlóval (59), aki harminc éve dolgozik a közlekedési hatóságnál, s már két évtizede igazgatja a megyei szervezetet, a felügyeleti munkáról beszélgettünk.
1972-tõl 1975-ig megbízásos mûszaki vizsgabiztosként, 1975. július 1-jétõl pedig az ország elsõ fõállású vizsgabiztosaként dolgozott a szervezetnek. 1983-ban nevezték ki igazgatónak: azóta változott a szervezet neve, felépítése, módosult feladatköre, de a Szabolcs-Szatmár-Bereg megyei Közlekedési Felügyelet igazgatója ma is Szaszala László (képünkön), aki 93 fõs csapatot irányít, s módszere, hogy a vezetõknek nagy önállóságot ad, melyhez óriási felelõsség is társul. Mindhárom szakterület (az útügy, a mûszaki és a gépjármûvezetõ vizsgáztatás) „csúszós pálya”, amely egyenes, becsületes, megvesztegethetetlen embereket kíván. A megyében e szempontokat mindig szem elõtt tartották. – A hatósági feladatokat a hatóságnak kell végeznie! – hangsúlyozza véleményét az igazgató. A mai helyzetben, amikor a mûszaki vizsgáztatásban, a környezetvédelemben vállalkozás is teret kapott, egyre nagyobb szerep hárul az országúti ellenõrzésekre. Az ország elsõ mobil vizsgáló állomása e megyében állt munkába. Szükség volt rá, hiszen az ellenõrzött jármûvek 70 százaléka nem felelt meg a követelményeknek, s egyharmaduk közvetlen balesetveszé-
lyes volt. A berendezés telepítése azonban idõigényes, körülményes volt, így három évi mûködés után leállították. – A tapasztalatok birtokában elhatároztuk, hogy magunk tervezünk egy újfajta, praktikus mobil egységet – mondja Szaszala László –. A szellemi szerzõ a közlekedési felügyelet volt, a tervezõ és a kivitelezõ pedig a dunaharaszti Energoteszt cég, amely a mûszereket, berendezéseket szállította. A régi Mercedes szerelvényt eladtuk, s belõle a még használható felszereléseket átmentettük a használtan vásárolt Volvo szerelvénybe. Egy olyan kis helyigényû, gyorsan telepíthetõ mobil bázis született, melynek vontatója (a nyereg helyére épített, mûszerekkel szerelt fülke révén) a telepített pótkocsit elhagyva, egy másik helyszínen önállóan is tud dolgozni. Rendkívül jó ellenõrzõ eszköz született meg, melyet egy hete tesztelnek a felügyeleti munkatársak a megye útjain: a beépített mûszerek segítségével fék, menetíró készülék és sebességkorlátozó mûködésének megfelelõségét vizsgálják, tengelysúlyt mérnek, futómûvet ellenõriznek, környezetvédelmi és ADR ellenõrzést végeznek, valamint az AETR Egyezmény betartását is vizsgálják, azaz a tachográf-korongokat a helyszínen értékelik. A berendezés a békberendezések ellenõrzésekor 3,5 tonna alatti gépkocsik esetén az
egységes fékvizsgálati technológia szerint, a többi esetében diagnosztikai üzemmódben képes mérni, valamint a lehetõség biztosított az összkerékhajtású gépkocsik mérésére is. A távlati cél az, hogy minden megye rendelkezzen legalább egy mobil mûszaki vizsgáló állomással, mert a statisztikákkal sok a gond. – A mûszaki hibából eredõ balesetek aránya alig néhány százalék, bizonyára azért, mert a baleset után a rendõrség nem vizsgálja a karambolos jármû fékhatás-eltérését, a szélvédõ, lámpák, kormány, futómû állapotát. Felajánlottuk – mondja az igazgató – a megyei rendõrfõkapitány helyettesének, hogy a balesetes jármûvek mûszaki vizsgálatát a megyei felügyelet 29 vizsgáló állomásán (ezek közül 28-at vállalkozás üzemeltet) térítésmentesen elvégezzük. Meggyõzõdésem, hogy így kiderülhet: a mûszaki hibából eredõ közúti balesetek aránya valójában két számjegyû… Szaszala Lászlónak számtalan ötlete van, hogyan lehetne még biztonságosabbá tenni a közlekedést. Mert a közlekedés az ország tükörképe: a kulturáltsági fokot, az intelligenciát is jelzi. Az agresszív vezetõket féken kell tartani: a kontrollnak be kell épülnie a forgalomba, együtt haladva a közlekedõkkel kell videóra rögzíteni a szabályok megsértését. Melléje pedig egy jó büntetõ-pontrendszert társítani. Nem pénzzel kell büntetni a visszaesõ súlyos szabálysértõket, hanem jogosítvány-elvonással (hatékony utánképzési rendszer, a rendõrségi és a felügyeleti informatika segítségével a jogosítvány és a forgalmi helyszíni ellenõrzése is nélkülözhetetlen volna). Mindez csökkentené a balesetek számát is. Az állami utak ellenõrzése megoldott. Az önkormányzatoknak azonban nincsenek megfelelõ útügyi szakembereik a kezelésükben lévõ utak ellenõrzésére, ezért régiónként érdemes volna létrehozni egy útfelügyeleti rendszert. Az is jó megoldás lehetne, hogy a megerõsített állami közútkezelõk az önkormányzati utak ellenõrzését is elvégeznék, s az eredményt a jegyzõvel közölnék. A közlekedési felügyelet legfõbb feladata a közlekedés biztonságának szolgálata, s ezen ötletek megvalósítása tovább javíthatná a közlekedés biztonságát. Bárány Tibor
Elege van a rendszertelen fuvarokból? Az alacsony díjakból? A rosszul fizetõ cégekbõl? Mi egyikkel sem szolgálhatunk, azonban szeretnénk kibõvíteni alvállalkozói körünket, akiknek folyamatos és állandó foglalkoztatást, valamint a jármûvek beszerzéséhez és fenntartásához szükséges hátteret biztosítunk. Amennyiben ön rendelkezik az EU-elõírásoknak megfelelõ kamionnal, vagy a jövõben szándékában áll beszerezni, a hozzá tartozó engedélyekkel, és szeretne egy megbízható cég partnere lenni, kérjük vegye fel velünk a kapcsolatot. Jelentkezni lehet Újhelyi Imrénénél a (1) 347-2047-es telefonszámon.
LOGISZTIKA
2004. július 14.
Kettõs ügyvezetés Bécsben és Budapesten
Korrekt együttmûködésre törekszenek Az átalakulás idõszakát éli a Raabersped. A vezetõváltás, illetve az ÖBB budapesti képviseletének és a budapesti Raaberspednek a fúziója alapvetõ szervezeti változásokat hozott a társaság életében. Az eddigi, elsõ számú ügyvezetõ igazgató, Péchy László nyugalmazott tanácsadóként segíti munkájukat és biztosítja a zökkenõmentes átállást. Bor József és Potvorszki Zoltán együttes kinevezése, kettõs ügyvezetést jelent Bécsben és Budapesten. Mindketten úgy nyilatkoztak a Navigátornak, hogy elismerve elõdjük, Péchy László eredményeit, más üzletpolitikát szeretnének megvalósítani. 10-15 százalékos idei növekedéssel számolnak és korrekt együttmûködésre törekszenek a magyar szállítmányozókkal és vasúti társaságokkal. Potvorszki Zoltán számára nem jelent változást kettõs kinevezése, hiszen – mint a Raabersped Wien igazgatója – évek óta kettõs életet él. Új ügyvezetõ kollégájával, Bor Józseffel, aki ezt megelõzõen az ÖBB budapesti képviselõje volt, hasonló együttmûködésre törekszik, mint amilyen Péchy Lászlóval volt. Megnyugtató mindkettõjük számára, hogy a Raabersped tulajdonosai elismerõen nyilatkoztak a társaság múlt évi eredményeirõl. Magyarországi árbevételük 9,2 milliárd, ausztriai viszont 7,5 milliárd forint és eredményük is átlagon felüli. Elismerés illeti mindkét társaság, a budapesti és a bécsi Raabersped munkatársait is. Nem tagadják, az összehangolt üzletpolitika mellett, sokat jelent számukra a tulajdonosi háttér. Budapesten elsõ teljes évét zárta az üzletkötõi részleg és meghatározó szerepet vállaltak új megbízók szervezé-
Bor József
sében. Folytatódott az irányvonatok forgalmának növelése és szép sikert hozott, a tavaly indított Kárpátia Expressz. Rendkívül fontosnak tartják, hogy a MOL kiválasztott szállítmányozói közé is sikerült bekerülniük. Potvorszki Zoltán úgy fogalmazott beszélgetésünk alkalmával, hogy a múlt évi teljesítményük - az árbevétel megduplázása – megismételhetetlen, de az idei 10-15 százalékos növekedés reális célkitûzés. Úgy véli, hogy a budapesti átalakítás idején többet fog itt tartózkodni, mint Bécsben, de ez már megszokott számára. Bor József (50 éves) ismert és elismert vasúti szakember, de a Raabersped ügyvezetése új feladat számára. Úgyis fogalmazhatunk, hogy az eddigi fuvarozó szállítmányozó lett, bár õ fontosnak tartotta, hogy a fúzióval egyidõben, az ÖBB öt évre megerõsítette budapesti képviseletvezetõi tisztségében. A
Raabersped új ügyvezetõ igazgatója több mint harminc éve dolgozik vasúti állományban, hiszen 1972-ben kezdett a MÁV-nál. Tizenöt éve kapta a megtisztelõ felkérést az ÖBB elsõ kelet-európai, a budapesti képviseletének a vezetésére. Megtisztelõnek tartja, hogy a Raabersped tulajdonosai bizalommal vannak iránta, de nem gondolja, hogy teljesen új fejezet kezdõdik az életében. Korrekt együttmûködésre törekszenek a magyar szállítmányozókkal és vasúti társaságokkal. Potvorszki Zoltán úgy fogalmazott, hogy ennek szellemében tárgyaltak a közelmúltban a MÁVTRANSSPED és a Masped Rail vezetõivel is. Bor József viszont fontosnak tartotta megjegyezni, hogy: abban az esetben, ha valaki ezt másként gondolja, fordulhat, közvetlenül az ÖBB-hez is. Az ÖBB budapesti képviseletének munkatársai – teljes létszámban – a jövõben a budapesti Raabersped munkatársaiként látják el feladatukat és a Montevieo utcában lesz a székhelyük. 18-19 milliárd forintos együttes árbevételi tervük teljesítése nem tûnik egyszerû feladatnak, de a két ügyintézõ igazgató Bor József és Potvorszki Zoltán rendkívül optimista. Szeptember 9-én, a Vasúttörténeti Parkban egésznapos bemutatót és ügyféltalálkozót rendez az ÖBB és a Raabersped, amelyen valamennyi magyarországi partnerét vendégül látja. Kiss Pál
Potvorszki Zoltán
A Széchenyi István Egyetem – Gyõr Logisztikai és Szállítmányozási Tanszéke
LOGISZTIKAI és SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI MENEDZSER POSZTGRADUÁLIS KÉPZÉST indít 2004 szeptemberében Gyõrben. Jelentkezhetnek: egyetemi vagy fõiskolai oklevéllel rendelkezõ mérnökök, reálszakon végzett tanárok, közgazdászok, külkereskedõk. A képzés 4 féléves, levelezõ formában. A képzés önköltséges, várható díja: 195 000 Ft/félév. Jelentkezési határidõ: 2004. augusztus 31. Jelentkezés: SZE Logisztikai és Szállítmányozási Tanszéke 9026 Gyõr, Egyetem tér 1. Tel: (96) 503-496 Fax: (96) 503-498) Bõvebb felvilágosítás: a tanszék honlapján (www.sze.hu/LO), ahonnan a jelentkezési lap le is tölthetõ.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
7
Alapkõletétel Bicskén A Schmitz-Cargobull új központot épít 3 millió eurós beruházással Bicskén. Az M1 autópálya mentén elhelyezkedõ 40 ezer négyzetméteres telken június 18-án helyezték el ünnepélyesen a majdani bázis alap-
kövét. Az építkezés megindult, õszszel már ide költözik a Cinkotai útról az új- és használtjármû-értékesítés, a finanszírozás, a bérbeadás és a használtautó-beszámítás. 2005 tavaszára pedig a szerviz is elkészül.
Frank Reppenhagen, a Schmitz-Cargobull AG közép- és kelet-európai igazgatója, Szántó János, Bicske polgármestere, Möhring Emese, a Cargobull Szerviz Kft. ügyvezetõ igazgatója és Jörg Möhring, a Schmitz-Cargobull Magyarország Kft. igazgatója (balról jobbra)
Állásfoglalás Az Országgyûlés Gazdasági Bizottsága albizottságot alakított dr. Józsa István elnökletével, s több ülésén áttekintette a kialakult hazai vámhelyzetet. Az albizottság ülésein részt vettek a Pénzügyminisztérium, a VPOP és a szakmai szervezetek vezetõi (az albizottság állásfoglalását teljes terjedelemben közöljük – a szerk.) A Vám és Kereskedelem az Európai Unióban albizottság megalakulását követõen áttekintette a PM a VPOP, illetve a szakmai szervezetek részvételével a vámigazgatás területén az uniós csatlakozással összefüggõ kérdéseket. A Magyar Köztársaság Európai Unióhoz történt csatlakozását követõen a Vám- és Pénzügyõrség feladatköre és a tevékenységét meghatározó körülmények alapvetõen megváltoztak. A vámigazgatás – hatáskörén belül – már nemcsak az ország gazdaság-, vám- és adópolitikája érvényesítésének eszköze, hanem az EU gazdaság- és vámpolitikájának hatékony végrehajtásáért is felel. A vámigazgatás feladatait az EU-tagországok vámszervezeteivel közösen, egyben versenyezve látja el, tekintettel arra, hogy az importõr kizárólagos joga annak eldöntése, hogy az általa az EU területére importált szállítmányt mely tagország területén kívánja vámkezeltetni. Megállapítható, hogy az Európai Unióhoz történõ csatlakozási folyamat elsõ szakasza – a tárgyalt konkrét hibák felszínre kerülése mellett – sikeres volt. A májusban tapasztalt hibák okai az alábbiakban foglalhatók össze: – a jogalkotás késedelme, – a Vámtanács mûködésének hiánya, – az informatikai feldolgozás lelassulása, – a szemléletváltás hiánya, ill. lassúsága, valamint a nem egységes vámkezelési gyakorlat. Az albizottság fontosnak tartja megállapítani, hogy az integrációval kapcsolatos vámintézkedések júniustól zökkenõmentesen történnek. Nem szabad azonban elfelejtenünk a korábbi hibák okait, melyek elemzésébõl okulva lehet megoldásokat lelni és egyben elkerülni a problémák újbóli ismétlõdését. Meg kell teremteni az ismeretek aktuális szinten tartását az egységes továbbképzés szervezett és rendszeres kialakításával, mind az ügyféli, mind a testületi oldalon. Az integrált egységes uniós ismeretek elsajátítását segíti a jövõben felállítandó Európai Vámakadémia. Hatékonyabb és gyorsabb információs kapcsolattartást kell kialakítani a szakmai szervezetekkel, szövetségekkel. Egységes jogalkalmazást és jogértelmezést kell kialakítani, melyet a végrehajtást segítõ tájékoztatók elõkészítésével, ill. kiadásával lehet elõsegíteni. A vámigazgatásnak gyorsabban kell reagálnia az ügyféli észrevételekre, rugalmas és hatékony ügykezeléssel kell elõsegíteni a szolgáltatói jellegû vámigazgatás mielõbbi kialakulását. Szükséges a vámszervezet tervezett jelentõs átalakítása, mely változtatásnak tükröznie kell a megváltozott környezet, feladatok, ill. az újabb igények magas színvonalú kezelésére alkalmas testület szolgáltatói identitásának biztosítását. Az albizottság megalakulása óta végzett munkájával az érintettek megoldásokra koncentráló érdemi javaslataival elõremozdított a vámintegráció folyamatát. Fontosnak tartjuk a jövõben is az esetlegesen felmerülõ problémák gyors és hatékony kezelését, melynek kidolgozásában számítunk a hatóság, ill. a szakmai szervezetek együttmûködésére. Reméljük, hogy az albizottság felvetéseivel hatékonyan hozzájárul egy új, magas színvonalú, versenyképes vámszolgáltatás kialakulásához, mely megelégedettségre adhat okot mind a költségvetésen keresztül a hatóság, mind a gazdálkodókat tömörítõ szakmai szervezetek részére. Budapest, 2004. június 30.
Dr. Józsa István elnök
Navigátor kispályás labdarúgótorna Kispályás labdarúgótornát szervez a Mobil Sport Kft. szállítmányozó és fuvarozó cégek részére 2004. július 18-án (vasárnap), a Tungsram Rt. sporttelepén. Részletes felvilágosítás és nevezés a 451-4823, vagy a (20) 952-9168-as telefonszámon, illetve a
[email protected] e-mail címen.
2004. júlis 1-jétõl NONSTOP nyitva tartással mûködünk: BERTRANS VÁMUDVAR KECSKEMÉT
Részletes információk: BERTRANS Vámudvar Kft. 6000 Kecskemét, Szent István krt. 19. Tel: 76/414-100; 76/414-828; 76/509-397 e-mail:
[email protected] Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az
» OBSERVER « OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft. 1084 Budapest VIII., Auróra utca 11. Tel.: 303-4738. Fax: 303-4744. Internet: http://www.observer.hu
EUROTRANSIT B.V. Független vámügynökség és jogi képviselet. Tel.: (31) 10-2 94 44 22; Fax: (31) 10-2 94 44 21 E-mail:
[email protected]
Mi megoldjuk az ön problémáit!
