www.masped.hu
MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870
Új folyam, XII. évfolyam, 49–50. szám
KRÓNIKA
Ötvenéves a Malév A nemzeti légitársaság a közelmúltban ünnepelte névhasználatának félévszázados jubileumát. Nem véletlen a megkülönböztetés, hiszen a társaság jogelõdje korábban – 1946. március 29-én – alakult meg. Akkor még Maszovlet néven mûködött, hiszen magyar–szovjet vegyes vállalatként alapították. Nyolc és fél esztendõvel késõbb került sor a szovjet tulajdonrész kivásárlására, s ekkor vette fel a cég a Malév – teljesen hivatalosan: Magyar Légiközlekedési Vállalat – nevet. A „hõsi” idõkben Li-2-es, An2-es repülõgépekkel bonyolították le a forgalmat, s ma már bizonyára kevesen emlékeznek rá, hogy akkoriban még számos belföldi járatot is üzemeltetett a légitársaság. Az átalakulás évében, 1954-ben már tizennyolc bel- és külföldi járaton valamivel több mint százezer utas repült az összesen tizenöt gépbõl álló flottával. A géppark eközben folyamatosan korszerûsödött, megjelentek az Il-14-es, majd az Il-18-as turbólégcsavaros gépek. Egyre bõvült az útvonalhálózat, miközben a belföldi járatok fokozatosan szûntek meg. A cég életében az áttörést – mint megannyi más légitársaság esetében – a jet-korszak hozta. Az elsõ Tupoljeveken szerzett szakmai tapasztalatok adták késõbb az alapot arra, hogy a legnagyobb repülõgépgyártó cégek egyike késõbb éppen a karbantartó részlegre építve alapított a Malévvel vegyes vállalatot. De az elismertség más téren is megmutatkozott. Akkoriban a Ma-
•
BILK Kombiterminál Rt. 1239 Budapest, Európa utca 4. Telefon: +36 (1) 289-6000 Internet: www.bilkkombi.hu
www.magyarkozlekedes.hu
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
Ára: 420 Ft
2004. december 8.
Brüsszel támogatja a magyar közlekedési fejlesztéseket
Sikeres uniós pályázatok Magyarország – európai uniós tagságának köszönhetõen – egy sor olyan uniós támogatásra vált jogosulttá, ami lehetõvé teszi a közlekedés részére eddig nyújtott közösségi támogatások megtöbbszörözését. A lehetõségek kihasználása érdekében a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium új közlekedési infrastruktúrafejlesztési projektekkel készült. Ezek közül az elsõ öt benyújtott pályázat már sikerrel járt: Brüsszelben döntöttek támogatásukról. Forrásul a TEN-T támogatási rendszer szolgál. A támogatások jelentõs közlekedési beruházások beindítását, tanulmányok, tervek, szoftverek készítését fedezik mintegy 2,5 milliárd forint értékben. Ez a támogatás a magyar költségvetés 4,7 milliárd forintját egészíti ki. Az öt támogatott fejlesztés: a
Fotó: Bertalan János
Szajol–Záhony és a Székesfehérvár–Boba vasútvonalak felújítása, a Duna hajózhatóságát javító mûtárgyak építése, a veszélyes áruk szállítását segítõ folyami információs rendszer, valamint a CONNECT közúti információs rendszer létrehozása. A pályázati munka sikerét mutat-
ja, hogy valamennyi benyújtott projektet támogatásra alkalmasnak ítélték. A tíz új tagország támogatására szánt összegbõl Magyarország – gazdasági súlyát lényegesen meghaladó mértékben – mintegy 20 százalékban részesült a TEN-T támogatási rendszerbõl. F. Gy.
DKV magyarországi képviselete
Búcsúzik az elsõ igazgató Dr. Fülöp András, a Malév nyugalmazott fõpilótája, akit minden idõk legjobb fõpilótájaként tart számon a szakma Fotó: Tóth Béla
lév világszerte híres volt fedélzeti kiszolgálásáról, e kategóriában sokkal tõkeerõsebb versenytársakat is lekörözött. Mára a légitársaság 28 gépbõl – elsõsorban korszerû Boeing 737esekbõl – álló flottája évente 3 millió utast szállít 27 ezer járatán. A társaság léte alatt az összteljesítmény 1,5 millió repült óra (ez nagyjából 170 év), 40 millió utast és összesen 700 millió repült kilométert jelent. A jubileumi megemlékezésre Ferihegyre repült az egyetlen mûködõképes Li-2-es repülõgép, amely felújításában a társaságnak, illetve lelkes pilótáinak és szerelõinek komoly része volt.
pannoncont Nemzetközi Szállítmányozási és Szolgáltató Kft. 1037 Budapest, Montevideo u. 4. 1242 Budapest, Pf. 426 Telefon: 430-3040 • Telefax: 436-7980
Nyugdíjba vonul a DKV elsõ magyarországi igazgatója. Tamás Zoltán tizenkét éve vezeti a budapesti képviseletet és mint mondotta, a DKV a Hungarocamion után a második munkahelye. A búcsúzó igazgató a már hagyományos évzáró fogadáson köszönt el partnereitõl, munkatársaitól és a DKV vezetésétõl. Dr. Alexander Hufnagl, a DKV ügyvezetõ igazgatója méltatta Tamás Zoltán érdemeit, és a társaság vezetésének elismerését és köszönetét tolmácsolta. A DKV vezetõje egyúttal bejelentette, hogy Juhos Katalin lesz az új budapesti képviseletvezetõ. Dr. Hinfner Miklós, az MKFE fõtitkára átadta az egyesület legmagasabb kitüntetését Tamás Zoltánnak, és a fuvarozók nevében köszönetet mondott többéves munkájáért.
Transforwarding Hungária Kft. Member of the Broekman Group H-2046 Depo Törökbálint % 23-511-640 www.broekman-group.nl Fax 23-511-630 e-mail :
[email protected] Komplex logisztikai szolgáltatások nemzetközi szállítmányozás, közúti, gyûjtõfor galom, belföldi szállítás. Kompfoglalás éjjel-nappal. Raktár ozás / disztribúció, teljes körû vámügyintézés, k ezességvállalás, vámügyi szaktanácsadás, közvámraktár ozás, átmeneti megõrzés, belföldi bérraktár.
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
A Hödlmayr ötven éve
Készenléti egység a német autópályákon Német hivatalos szervek biztosra veszik, hogy január elsejétõl biztosan bevezetik a tehergépjármûvek autópályadíját Németországban, s a rendszer reményeik szerint zökkenõmentesen fog mûködni. Az utóbbi idõben jelentõsen megnõtt a gépjármûvekbe beépített érzékelõ készülékek (OBU) száma, s egy hét leforgása alatt 24 ezer darabot adtak el – jelentette ki Christoph M. Bellmer, a rendszer üzemeltetéséért felelõs Toll Collect elnöke. Az év végéig összesen legalább 300 ezer készüléket szerelnek be a gépjármûvekbe. Az
érintettek 320 ezer darabot rendeltek meg, s ebbõl 308 ezret már leszállítottak számukra. A tavalyi kínos esetbõl okulva, amikor kénytelenek voltak elhalasztani az autópályadíj bevezetését, most egy úgynevezett készenléti problémamegoldó csapatot állítottak fel, amelynek feladata a rendszer mûködésével kapcsolatban esetleg felmerülõ gondok gyors megoldása lesz. A készenléti egység munkáját ötezer szakember segíti, akik az autópálya-terminálokon teljesítenek majd szolgálatot.
n
Aggódik a Schenker elnöke Az európai logisztikai központok és a szállítmányozás árai jelentõsen megemelkednek majd a közeljövõben – közölte Hans-Jörg Hager, a Schenker AG elnöke Kölnben egy sajtótájékoztatón. Az elnök azzal támasztotta alá kijelentését, hogy az ágazat költségeit befolyásoló számos tényezõ aggodalomra ad okot. Elsõsorban a Németországban január elsején bevezetendõ autópályadíjak költségvonzatát emelte ki. Ráadásul arra lehet számítani, hogy hasonló autópályadíj-rendszert vezet-
A Hödlmayr név ma már ismert márka, s a szakmában mindenki tudja, hogy melyik cégrõl van szó, s az milyen tevékenységet végez. Az is közismert, hogy a felsõausztriai Hödlmayr szállítmányozó és logisztikai cég névadója Johannes Hödlmayr, aki a vállalat elsõ számú vezetõje. Azt azonban valószínûleg már kevesebben tudják, hogy milyen utat tett meg a cég napjainkig, amikor sikeres vállalatként tartják nyilván, s milyen terveket szõnek a jövõre nézve.
n
mintegy 55 millió euróba kerül majd. A Seremetyevo-3 megépítésének tervét ugyanakkor egyelõre elvetették. Korábban szó volt róla, hogy új terminált készítenek, mert Moszkvában növekszik az utasforgalom és az áruszállítás is. A finanszírozás azonban most csak a 2-es terminál felújítását teszi lehetõvé.
n
A Deutsche Post egyre aktívabb külföldön A Deutsche Post AG (DP) a jövõben tovább fokozza külföldi aktivitását – közölte Peter E. Kruse, a DP egyik vezetõje a minap. Különösen a közép-kelet-európai piacon szeretnének egyre nagyobb részesedést szerezni, mivel úgy vélik, hogy Európában ez a leginkább fejlõdõ térség – akárcsak Ázsiában Kína. Számításaik szerint az EU új tagországaiban a szállítmányozási és logisztikai piac évente mintegy 14 százalékkal bõvül majd. A Deutsche Post leányvállalata, a DHL máris erõs pozíciókkal rendelkezik a régióban, különösen
Az autók szállítója
nek be egész Európában hamarosan. A közúti fuvarozás költségeinek emelkedése mellett a vasúti áruszállítás is minden bizonnyal megdrágul, mivel az EU számos olyan követelmény teljesítését tûzte ki célul, amelyek árfelhajtó hatásúak. HansJörg Hager kijelentette: a nagy logisztikai, szállítmányozó vállalatoknak el kell gondolkodniuk, hogy Európában hogyan bonyolítsák le fuvarozásaikat, s hol helyezzék el logisztikai bázisaikat.
Elhalasztották a Seremetyevo-3 megépítését A moszkvai Seremetyevo-2 repülõtér teljes felújítását jövõre kezdik el – közölte Igor Levitin orosz közlekedési miniszter. Az átalakításra, korszerûsítésre azért van szükség, mert a repülõtéren immár állandósultak a torlódások, s a nagyobb igényeknek, a fokozottabb biztonsági elõírásoknak megfelelõen modern berendezéseket kell használni. A beruházás
Csehországban és Lengyelországban vetette meg lábát. Pozícióik erõsítése érdekében ugyanakkor további felvásárlásokra törekszenek. Peter E. Kruse utalt rá, hogy a DP külföldi forgalmának részesedése az idei esztendõ elsõ hat hónapjában 46,9 százalékra emelkedett, miközben 2001-ben ez az arány még csak 31,4 százalék volt. A tervekben az szerepel, hogy az arány akár már idén elérheti az 50 százalékot. A legjelentõsebb növekedés az on-line kereskedelem piacán várható.
Legyen lapunk állandó olvasója!
2004. december 8.
n
Johannes Hödlmayr
A Hödlmayr cég egy családi vállalkozás, amelynek tevékenysége immár nemzetközi méreteket ölt. Szakmai körökben azt tartják róluk – s maguk a tulajdonosok is így vélekednek –, hogy a világon az egyik leginnovatívabb gépjármû-logisztikai szolgáltatók. Alig akad még egy olyan ágazat, ahol olyan magas követelményeket szabnának a szolgáltatóknak, mint éppen ezen a területen. Az autóipari vállalatok csak rendkívül színvonalas logisztikai szolgáltatókkal hajlandóak együttmûködni, ha sikeresek akarnak lenni. Az autógyárakat a nap 24 órájában folyamatosan kell ellátni nyersanyagokkal, hogy hatékonyan mûködjenek. A kész termékeket, vagyis a gépjármûveket pedig a lehetõ leggyorsabban kell elszállítani a gyárból, hogy feleslegesen ne foglalják a helyet. Arról nem is beszélve, hogy a jármûveket semmilyen károsodás nem érheti, azaz úgy kell vigyázni rájuk, mint a porcelánra. Nos, ezeknek a követelményeknek kell megfelelniük az autógyárak logisztikai partnereinek, ami komoly kihívás. A Hödlmayr pedig éppen az a cég, amely képes a különféle elvárások kielégítésére. A Hödlmayr céget 1954-ben alapították, de csak késõbb, 1961-ben
kezdett el foglalkozni az autóipar logisztikai ellátásával. Jelenleg évente átlagosan mintegy egymillió gépjármûvet tárolnak, illetve szállítanak el a gyárakból a kereskedõknek. Ez összesen 560 közúti fuvarozást és 300 vasúti kocsin történõ szállítást jelent. A vállalat tevékenysége a gépjármûvek szállításának teljes rendszerére kiterjed. Legnagyobb ügyfelei közé tartozik mások mellett a General Motors, amely az Opeleket készíti. A Hödlmayr Európa egyik legnagyobb gépjármûelosztó központját éppen Magyarországon, Gyõrben hozta létre, ahol 200 ezer négyzetméteres területen egyszerre 10 ezer autó számára van hely. A cég másik jelentõs logisztikai bázisa Grazban található. A legnagyobb partnerek közé tartozik még a DaimlerChrisler és a Saab is. Johannes Hödlmayr cége tevékenységét úgy foglalja össze, hogy gyakorlatilag az autógyárak minden szállítással és logisztikai ellátással foglalkoznak. Tevékenységük azzal ér véget, hogy az autókereskedõknek épségben átadják a gépjármûveket. Ez így egyszerûen hangzik, de a részletek számtalan nehézséget rejtenek magukban. A szaktudásnak és a többéves tapasztalatnak köszönhetõen azonban nem okoz gondot, hogy megfeleljenek az elvárásoknak. A vezérigazgató szinte élvezi a helyzetet, hogy mindig új kihívásoknak néz elébe, s örömmel tölti el, hogy képes megoldani a feladatokat. Az autógyárak az elsõk között voltak, amelyek nem egy helyen alakították ki gyáraikat, hanem a különféle térségekben szétszórva hozták létre egységeiket. Így közelebb kerültek az ügyfelekhez, s jobban megoldhatóvá vált a logisztikai és szállítási tevékenység. Ezzel a gépjármûvek is kevesebbe kerültek, mivel bizonyos költségeket megtakarítottak. A kelet-közép-európai térségben való terjeszkedés azért is ajánlatos, mert ez az a piac, ahol a legdinamikusabban nõ a kereslet. Magát Hödlmayrt is meglepte az a növekedés, amely a régióban tapasztalható. Tíz
esztendõvel ezelõtt nem hitte volna, hogy ilyen sok autógyártó telepedik le Közép-Kelet-Európában. Most már látható, hogy 2006-ig legalább 13 autógyár, illetve összeszerelõ vállalat mûködik majd a Gyõrtõl számítva 350 kilométeres sugarú körzetben. Ez azt jelenti, hogy ezek a gyárak évente mintegy 2,5 millió autót készítenek el. A kérdés csak az, hogy a kereslet is ilyen mértékben nõ-e majd. Bár ha azt vesszük, hogy ebben a térségben dinamikusabban fejlõdik az autóipari piac, mint nyugaton, akkor nem lehet kétséges a válasz. Jelenleg nyugaton ezer lakosra 540 autó jut, míg Dél-KeletEurópában csak 250. Ebbõl következtethetõ, hogy hatalmas fellendülés lesz az EU új tagországaiban. A Hödlmayr logisztikai szolgáltató tevékenysége ott kezdõdik, hogy az autógyár futószalagján átveszi a gépjármûvet, s minõségi ellenõrzést tart. Utána közúton, vasúton, s – Thaiföld esetében – tengeren szállítja a jármûveket a vállalat 13 országban található egyik elosztó központjába. Vasúti szállítás esetén a Hödlmayr az osztrák Rauil Cargoval kötött megállapodás alapján speciális vagonokban szállítja a jármûveket. Ezek a vagonok megfelelnek az UIC elõírásainak, s egy kocsiban 27 méter hosszú hely van. Egy vagon 12 kisjármûvet, vagy 10 limuzint, vagy 9 mini teherautót képes egyszerre befogadni. Ezek a vasúti szerelvények nem igényelnek biztonsági felügyeletet, mivel a vagonokat speciálisan gépjármûvek szállítására képezték ki. Lopásoktól, rongálódásoktól sem kell tartani, mert a szerelvény zárt, s mindenféle rongálódás ellen védik a jármûveket. A Hödlmayr logisztikai elosztó központjaiban nemcsak tárolják a jármûveket, hanem minõségi ellenõrzést, különféle szereléseket, alvázés üregvédelmet is elvégeznek. Emellett mossák az autókat, lebonyolítják a szükséges vámkezelést, elintézik a különféle engedélyek beszerzését. Johannes Hödlmayr úgy véli, hogy az autóipari logisztikai tevékenységben komoly kockázatok rejlenek, de jó esélyek is vannak arra, hogy a vállalkozás sikeres legyen. Az autógyárak szívesen alakítanak ki kapcsolatot olyan logisztikai szolgáltatóval, amely hajlandó befektetni a gyár alaptevékenységébe. Az elõzetes anyagi befektetés szintén kockázattal jár, de hosszabb távon megérheti, mivel a gyárak ezekkel a szolgáltatókkal kötnek szerzõdéseket. Ez pedig eredményes együttmûködéshez vezet, s meghozhatja a sikert. Csarnai Attila
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Lapszerkesztõk: Bárány Tibor, Fehér György n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban n Lapigazgató: F. Takács István n Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt n Nemzetközi kapcsolatok: Zoók Mária n Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella n Pénzügyek: Hack Elemérné n Cím: H-1081 Budapest, Köztársaság tér 3. n Telefon: 303-9357, 303-9391. Fax: 210-5862 n E-mail: European
[email protected] n Stúdió: Sprint Kft. n Nyomás: CEP Közép-Európai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Solti György elnök-vezérigazgató. n ElõTransport fizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati IrodákPress ban és a Központi Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: 477-6300; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) 444-444;
[email protected] n Elõfizetési díj: egy évre 10 920 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 n A Magyar Közlekedési Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ETP
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
2004. december 8.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Brüsszel elõtti búcsúztató
Miniszteri fogadás Kazatsay Zoltán tiszteletére Kóka János:
Zoli, gratulálok!
Kedves Zoli, tisztelt miniszter urak, kedves kollégák! Igen ritkán fordul elõ a Parlamentben, hogy a kormánypárti expozõr valamely mondatát jobb és bal oldalról egyaránt megtapsolják. Ez történt akkor, amikor másfél héttel ezelõtt bejelenthettem a nap hírét: nevezetesen, hogy Kazatsay Zoltán helyettes államtitkár urat, a Közlekedési és Energiaügyi Fõigazgatóságnak a helyettes vezetõjévé választották. Ahogy neki is elmondtam egy szûk vezetõi körben, kész voltam nagyon sokat segíteni neki, amikor meghallottam, hogy milyen állásra pályázik. Biztos tudják, hogy különféle országok között nagyon érzékenyen történik az egyes vezetõi állások elosztása, egy nagy kalapba kerül a fõigazgató, a helyettesek, osztályvezetõk neve, származási országa és nagyon szigorú szempontok szerint történik a válogatás. Egy ponton túl pedig, amikor már a kiválasztás elsõ két fokán túl vannak a jelöltek, akkor bizony jönnek az egyes kormányok, miniszterek, az unióban helyet foglaló tisztviselõk, akik elkezdenek lobbizni minden lehetséges helyen. Én ezt megtettem volna, de nem volt rá szükség, mert amint elkezdtem, az a visszajelzés jött, hogy bizony Kazatsay Zoltán bizonyult messze a legjobbnak az összes jelölt közül. Õszintén mondom, hogy rettenetesen büszke vagyok. Érdemtelenül vagyok ugyan büszke, mert semmi közöm ahhoz, hogy õt ide emelte a sors. Miközben egy
egyre jobb csapatot tudhatok magam mögött, amely egységesen dolgozik azokért a célokért, amelyeket magunk elé tûztünk, ennek a csapatnak egy egészen kiváló, és nyugodtan mondhatom, egy mindannyiunk által nagyon nagyra becsült tagja ott lehet, ahol azokat a szabályokat írják, amelyek keretei között nekünk teljesíteni kell. De van kérésünk is, hiszen nyilvánvalóan csak úgy mint a többi tagország, Magyarország is megfordul a fõigazgatóság környékén és igyekszik tájékozódni az elvekrõl, szabályokról és lehetõségekrõl, azokról a technikákról, amelyek mozgásteret adnak. Ezek különösen egy olyan ország számára fontosak, amely mindig is szeretett ficánkolni és a kreativitás volt jellemzõ rá. Ezzel a kreativitással szeretnénk megtalálni a lehetõségeket infrastrukturális fejlesztésekre, közlekedéspolitikára, interregionális szabályozásra. Nyilván ezért gyakorta járulunk majd Kazatsay helyettes fõigazgató úr asztalához, és kérjük az õ jó szándékú tippjeit és támogatását. Ugyanazzal szeretném befejezni, amivel köszöntöttem õt azon a vezetõi értekezleten, ahol ezt a hírt bejelentettem: Zoltán! Nagyon remélem, hogy amikor kopogtatunk az ajtódon, akkor – elfoglaltságodhoz mérten – majd nyitva áll elõttünk. Kiváló és rendkívül felelõsségteljes megbízatásodhoz õszinte szívbõl gratulálok! Mikor gyerekek voltunk, mindannyian egy kiválóan mûködõ kisvasutat szerettünk volna. Hát most van nekünk egy ilyen, bár nem mûködik kiválóan és nem is eléggé kicsi. Próbáltunk tehát visszanyúlni a régmúlthoz és felidézni azokat az idõket, amikor a közlekedési infrastruktúrának ez a nagyon jelentõs eszköze húzta magával a gazdaságot. Abban reménykedünk, s ez igaz az Európai Unióra is, a közlekedés – legyen szó vasútról, vagy autópályáról – valóban fejlesztéspolitikai húzóerõ lesz. Ezért – nagyon kreatív módon – kitaláltuk, hogy egy közlekedésieszköz-modellt veszünk Zolinak. Nos, ez egy igen antik darab, talán az utolsó ebbõl a gyártmányból. De nem is ez adja meg az igazi értékét, hanem az, hogy ez Zolinak tõletek van. Még egyszer gratulálok!
Hamarosan elfoglalja új beosztását Kazatsay Zoltán, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium eddigi EU integrációs és nemzetközi helyettes államtitkára Brüsszelben. Az EU Bizottság Közlekedési és Energetikai Fõigazgatósága közlekedésért felelõs fõigazgató-helyettesi posztja gyakorlatilag az unió legfõbb szakmai döntés elõkészítõ, döntéshozó szervezete, s ez hatalmas elismerés a magyar szakembernek, rajta keresztül a hazai közlekedésnek. Érthetõ, ha Kazatsay Zoltán „búcsúztatására” formabontó módon – személyhez kötõdõn – miniszteri fogadás keretében került sor november 26-én a Közlekedési Múzeumban. Az „ünnepelt” tiszteletére megjelentek az ágazat vezetõ tisztségviselõi, régi kollégák, valamint a közlekedési újságírás reprezentánsai
Kazatsay Zoltán:
Köszönet mindenkinek!
Õszintén szólva, zavarban vagyok, mert a megszólításnál már nem tudom, hogy hogyan kezdjem el, hiszen itt most nagyon sok barát, kolléga van. Nagyon sok olyan ember, akit én nagyra értékelek, tisztelek, esetleg közvetlen munkakapcsolatom nem volt vele, de azért ismertem tevékenységét. Kérem, hogy vegyétek úgy, hogy mindenkit nagy tisztelettel köszöntök. Azért is zavarban vagyok, mert ez egy olyan rendezvény, amit az én személyemhez kötöttek és én ehhez nem vagyok hozzá szokva. Talán azt is hozzá kell tennem, hogy aki kitalálta, hogy ezen a helyen legyen ez az összejövetel, annak külön köszönet, mert a Közlekedési Múzeum szívemhez nagyon közel áll és itt a közlekedés múltja és jelene megtalálható, bízok
benne, hogy ebbõl következõen a jövõje is megtalálható lesz. Nagyon szerencsés embernek tartom magam, mert azt csináltam, amit szerettem, azzal foglalkoztam, ami részben a szakterületem, részben a hobbim is volt. Sikerült egy olyan csapattal együtt dolgoznom, amelyik különbözõ eredetû és összetételû volt, és egységes rendszerbe kovácsolódtak az elmúlt évek alatt. Együtt csináltuk végig az európai uniós csatlakozásnak a nem könnyû, többéves mutatványát is. Azt gondolom, a pályázatom sikerében az õ munkájuk nagyon keményen benne van. Ezért most is szeretném megköszönni a munkatársaimnak, hogy segítettek. Egyet még feltétlenül hozzá kell, hogy tegyek. Ezt a sikert biztos, hogy nem tudtam volna elérni, ha a magánéletemben nincsen egy olyan társam, mint a feleségem, aki mellettem állt és minden nehéz idõszakban ott volt velem. Azt szeretném, ha minden kollégám, aki itt marad a minisztériumban, tartson meg a jó emlékezetében. Az természetes, hogy a kopogtatásokra az ajtóm mindig kinyílik, hiszen az embernek soha nem szabad elfelejtenie, hogy honnan jött, még akkor is, ha esetleg olyan távolságra kerül, mint most Brüsszel lesz. Köszönöm mindenkinek, hogy megtiszteltek azzal, hogy eljöttek és remélem, hogy a jövõben minél több magyar fog eljutni a Bizottsághoz mindenféle területekre és szintekre, ezzel is öregbítve hazánk hírnevét.
Kovács Ferenc közlekedési helyettes államtitkár a Madridban ugyanaznap átvett, Magyarországnak szóló infrastruktúra-díjat jelképesen adta át az új fõigazgató-helyettesnek
Katona András, a Közlekedési Múzeum fõigazgatója egy 100 éves autó makettjét adta emlékül
A Magyar Közlekedés nevében Kiss Pál igazgató-fõszerkesztõ és Rákos József fõmunkatárs gratulált Kazatsay Zoltánnak
3
Budapesti leányvállalattal bõvül a Bertrans csoport Az Alföld legjelentõsebb logisztikai szolgáltatója, a Bertrans Rt. új leányvállalatot alapított, Bertrans Sped Kft. néven. A Bertrans 5 új munkatársa november elején kezdte el a munkát az M3 Business Centerben nyílt irodában. A cég a Bertrans csoport meglévõ nemzetközi szállítmányozási tevékenységének továbbfejlesztéseként jött létre, egyrészt a meglévõ, és egyre növekvõ ügyféligények kielégítésére, de nem titkolt cél az Európai Uniós kihívásoknak való megfelelés és az új ügyfélkör kialakításának igénye sem. A fiatal, tehetséges, egyenként is több nyelven beszélõ, korábban egy munkahelyen dolgozó, üzletfejlesztéssel megbízott szállítmányozási szakemberek összeszokott, ütõképes csapatot alkotnak. A fiatal szakemberek dinamikus és kreatív terveikkel már az új idõk munkastílusát kívánják megvalósítani a mindehhez biztos hátteret nyújtó, szakmai körökben jól ismert Bertrans komplex szolgáltatási palettájának egy újabb, élénkebb színfoltjaként. A Bertrans budapesti irodájának munkatársai balról jobbra: Gencsi Diana, Schrancz Tímea, Cartwright Éva, Benedikti Zsolt, Gyõrbíró Anikó, Kántor Ildikó
L e g ye n Ö n i s l a p u n k á l l a n d ó o l va s ó j a !
Gyorsabban az osztrák autópályára Egy újabb, a 89. számú fõút Szombathely–Bucsu–országhatár közötti 12 kilométer hosszú útszakasz megépítésével közelebb kerültünk az osztrák autópálya-hálózathoz. A Nemzeti Autópálya Rt. és az Útgazdálkodási és Koordinációs Igazgatóság mintegy nyolcmilliárd forintos beruházásából megvalósult új szakasz a kialakított körforgalmi csomópontok és hidak, valamint egyéb átjárók létrehozásával növeli a térségben a közlekedés biztonságát. A beruházáshoz 2,5 millió euró PHAREtámogatás is társult. A 2,5 év alatt elkészült új útszakaszt Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter adta át november 26-án. A fõút három szakaszban épült meg. Elõször a Szombathely várost tehermentesítõ 4,3 kilométer hosszú útszakasz, majd a Sé és Torony településeket elkerülõ 4,5 kilométeres, s végül a határ elõtti 3,2 kilométer hosszú útszakasz épült meg a PHARE CBC-program 50 százalékos támogatásával. Szombathelynek régi vágya volt, hogy közvetlen, és gyorsabb úton jussanak el Ausztriába. Az osztrák oldalon ugyan még hiányzik 10 km az A2-es autópályáig, büszkék lehetünk arra, hogy Magyarországról elõbb értük el a határt – hangzott el az ünnepségen. A beruházás érdekessége, hogy az útépítéssel egy idõben felújították a 89. számú út mellett lévõ, s az 1888-ban épült, majd 1965-ben megszüntetett Szombathely–Pinkafõ vasútvonal még megmaradt, Bucsu település vasútállomásának épületét. A Vas megyei Állami Közútkezelõ Kht. és a MÁV szombathelyi területi képviselete által felújított épületben közlekedéstörténeti gyûjteményt rendeznek be. Bertalan János
Meridian Kft. 1133 Budapest, Váci út 110.
Nemzetközi Szállítmányozási és Vámkezelési Kft. 1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. I/1. Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83. www.agentsped.hu
Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271 E-mail:
[email protected]
Komplett nemzetközi és belföldi szállítmányozás, fuvarozás és teljes körû vámügyintézés!
Fizessen elõ a M a g y a r K ö z l e ke d é s re !
VIII. Navigátor Bowling Kupa
Nem gondoltuk az elsõ alkalommal, hogy a VIII. Navigátor Bowling Kupát selejtezõ verseny beiktatásával tudja csak megszervezni a Mobil Sport Kft. A legutóbbi, tavaszi versenyen a késõn jelentkezõk már csak kora délutáni idõpontban tudtak gurítani, akkora volt az érdeklõdés! Az új lebonyolítást persze még meg kell szoknunk, de nem akadt olyan – továbbjutott – résztvevõ, aki panaszkodott volna az újabb gurítási lehetõség miatt. Mint ahogy a névadó szponzor, vagyis a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. sem panaszkodik, hogy a speditõr és fuvarozó cégek között ilyen sikeres kezdeményezést támogathat. Mielõtt a döntõ végeredményét leközölnénk, engedtessék meg anynyi nekünk, hogy mint minden szentnek, a mi kezünk is egy kicsit magunk felé hajoljon: a nõi versenyt immáron másodszor kiadónk titkárnõje, Slezák Gabi nyerte! A gratuláció mellett a Magyar Közlekedési Kiadó csapata külön szeretné megköszönni neki azt, hogy a csapatverseny döntõjében még jobb eredményt gurított, mint az egyéni döntõben. Akkor nézzük az eredményeket. A nõi egyéni verseny elsõ helyezettje Slezák Gabriella (Magyar Közlekedés) lett összesítésben 219 fával. A második helyen Haasné Tóth Éva (Frans Maas Kft. 2.) 218 fával, a harmadik helyen Horváth Éva (Belsped Team Logistic) végzett 216 fával. A férfi egyéni küzdelemben Csikos Gergely (Waberer’s Hungarogolyó) nyert 333 fával. Második lett Kurucz Tamás (Argo Hungaria Kft.) 309 fával, s a harmadik helyet Nagy Zoltán (Mávtranssped 1.) szerezte meg 295 fával. A csapatversenyben a Hungarocamion 2. számú csapata tarolt: 1133 fával végeztek az elsõ helyen. Második lett a Belsped Team Logistic csapata 1127 fával, s a harmadik helyen a Masped Schenker Kft. 1. számú csapata végzett 1120 találattal.
Új címünk 2005. januárjától: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: 349-2574, 350-0763, 350-0764 Fax: 210-5862 (változatlan) e-mail: magyarkozlekedes@ mail.datanet.hu (változatlan)
6
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Közép- és kelet-európai vasúti konferencia Budapesten
Új menetrend szerint közlekedõ vonatok December 12-tõl lép életbe a MÁV Rt. új menetrendje, amely 2800 személyszállító vonat közlekedtetését tartalmazza. Ezek közül 35 expreszszvonat, valamint további 105 InterCity vonat közlekedtetésével igyekszik biztosítani a vasúttársaság a megyeszékhelyek és a nagyobb városok közti gyors és kényelmes eljutást, amelyet egyelõre sajnos még csak az InterCity vonatok nyújtanak. Az elõvárosi közlekedés fejlesztése érdekében részben ütemes menetrendet vezetnek be a BudapestCegléd-Szolnok, illetve a BudapestÚjszász-Szolnok vasútvonalon, amelytõl remélhetõleg kiszámíthatóbbá és gyorsabbá válik az utazás. Az új menetrendben az elõvárosi
gyakoribb vonatközlekedés vérkeringésébe bevonják Érdet, Százhalombattát, Tárnokot és Martonvásárt is. A budapesti elõvárosi forgalomban közlekedõ 563 vonat helyett jövõre már 604 járat szállítja az utasokat. A regionális, úgynevezett mellékvonalakon viszont járatcsökkentést hajtottak végre, ott az idei 2048 vonat helyett jövõre már csak 1780 vonattal utazhatnak a vidékiek. A nemzetközi vonatok körét is bõvítették, immár 22 vonattal juthatnak el a külföldre utazók. A vasúttársaság az eddigiekben közlekedõ 3050 vonatból mintegy 300 járatát szünteti meg december 12-tõl.
A MÁV Cargo tovább fejleszt A közép- és kelet-európai vasúttársaságok vezetõi május óta új helyzetben kell, hogy dolgozzanak. Tapasztalatcserére, valamint az Európai Unió régebbi tagállamainak vasúti és befektetési vezetõivel való konzultációra szervezték meg a CEE Rail 2004 Konferenciát, amelyet Budapesten tartottak november 29. és december 1. között. A rendezvény utolsó napján tartott elõadást a MÁV Cargo eredményeirõl és a lehetõségekrõl az üzletág kereskedelmi igazgatója.
B. J.
Több jut karbantartásra Jövõre az ideinél mintegy hárommilliárd forinttal fordíthat többet eszközfelújításra és karbantartásra a MÁV árufuvarozással foglalkozó üzletága saját forrásból – tudtuk meg Kovács Imre üzletág-igazgatótól. A 16 ezer teherkocsinak gyakorlatilag a fele – az elmaradt felújítások miatt – üzemképtelen állapotban van; évente ezerötszáz kocsi felújítása válik esedékessé, de ennek ötöde sem jutott el – a megfelelõ források hiánya miatt – a szerelõcsarnokba. Az árufuvarozásnak hozzávetõlegesen 12 ezer darabos üzemképes vagonpark kialakítására volna szüksége ahhoz, hogy vagonhiány miatt elkerülje a partnerek megrendeléseinek visszautasítását, illetve idegen vasútintézeti és bérelt kocsik igénybevételével a költségek növekedését. Ezt a kocsimennyiséget várhatóan a MÁV Rt. 2007 végére fogja elérni a kidolgozott hosszú távú üzemben
2004. december 8.
tartási koncepció alapján, melyre több mint 13 milliárd forintot kíván költeni három év alatt. A hosszú távú elképzelések az eszközök kihasználtságának növelését is célul tûzte ki. Ennek érdekében a MÁV Rt. meg kíván válni a fuvaroztatók által nem keresett, több éve használaton kívül lévõ eszközeitõl. A MÁV Cargo teljesítményeinek és hatékonyságának fokozatos növekedése mellett az üzleti eredmény csökkenését elsõsorban a pályahasználati díj 50 százalékos növekedése okozta. Ez a költségeket hozzávetõlegesen 13 milliárd forinttal növelte meg. A karbantartási díjak is csaknem száz százalékkal emelkedtek.
Alstom-Ganz együttmûködés
Horváth Zsolt Csaba
Ritkán találkozik ilyen nagy számban a vasutas szakma, tágabb értelemben minden olyan vállalkozás, amely valamilyen formában kötõdik a sínekhez. Ebben az évben ez a „csúcstalálkozó” Budapesten zajlott, s a résztvevõknek – köztük a vasúti, a városi kötöttpályás közlekedés reprezentánsainak, vállalatszervezõknek, befektetési tanácsadóknak – az elsõ elõadást a házigazda MÁV Rt. vezérigazgatója, Mándoky Zoltán tartotta. A háromnapos tanácskozás elején olyan témákat tárgyaltak meg, mint a térségben mûködõ vasutak elõtt álló új kihívások, az unió „harmadik vasúti csomagja”, vasúti fejlesztések liberalizált TEN-hálózaton. Az elsõ napon került sor az integrált városi hálózatok témakörére, valamint a finanszírozási és befekte-
tési lehetõségek megtárgyalására. A második napon az interoperabilitás nemzeti tapasztalatairól tartott elõadást a lengyel, a cseh, valamint az osztrák vasút vezetõ szakembere, majd a privatizáció, illetõleg a fejlesztés lehetõségei, tapasztalatai kerültek „terítékre”. A harmadik nap volt az úgynevezett „Vasúti Nap”, amelynek házigazdája a MÁV Rt. árufuvarozási üzletága volt. Ennek megfelelõen Kovács Imre fõigazgató köszöntötte a hallgatóságot, majd Lord Berkeley, a Rail Freght Group elnöke tartott elõadást az iparág jelenlegi helyzetérõl. „A vasúti árufuvarozás közép-kelet-európai stratégiai pozíciójában rejlõ lehetõségek kiaknázása” volt az üzletág kereskedelmi igazgatója, Horváth Zsolt Csaba elõadásának címe. Bevezetõjében vasút-földrajzi helyzetünket értékelte, kiemelve, hogy az unió által kiemelt közlekedési folyosók közül jó néhány jelentõsebb rajtunk keresztül halad. A liberalizációs folyamatokat értékelve elmondta, hogy hasonló problémákkal kell a térség valamennyi vasúttáraságának szembenézni. Ezekre egyaránt jellemzõ, hogy a pályák elavultak, az infrastruktúra technikailag messze elmarad a nyugati országokban már régen megszokottól, az eszközpark nem elégíti ki a megrendelõk igényeit. A liberalizáció nyomán megjelenõ magánvasutak ugyanakkor egyelõre nem jelentenek komoly konkurenciát, mivel szolgáltatásaikban
nem tudnak versenyezni a korábbi nagy vasúttársaságokkal, így jelentõs árumennyiséget sem tudnak elvonni azoktól. Erre példaként a német, angol, olasz, osztrák adatokat hozta fel igazolásul, ahol hasonlókat tapasztaltak. A versenyhelyzet és az elmaradott infrastruktúra ellenére a MÁV Cargo üzletága sikeres. Egy évekkel korábbi visszaesés után mára az árufuvarozási piacon 29 százalékos részesedést mondhat a magáénak, amely magasan az uniós átlag (11–13 százalék) felett van. Nemcsak az elszállított árumennyiség tekintetében tudtak – elsõsorban kereskedelemtechnikai eszközökkel – sikereket elérni, hanem az árbevételben is. Az üzletág hatékonysága – elszállított árumennyiség/dolgozó – 30 százalékkal emelkedett, amilyen eredményre eddig nem volt példa. A kereskedelmi igazgató elmondta, hogy 16 kiemelt ügyfelük adja a teljes bevétel 45 százalékát, így kezelésük is különleges módszerekkel, személyre szólóan történik. A várható piaci kilátások nem túl kecsegtetõek. Vélhetõen a forgalom mintegy 12 százalékát kitevõ belföldi árumozgás szinten marad, valamelyest csökkenni fog az exportforgalom, ám az import és a tranzit tekintetében mérsékelt emelkedés várható. Ehhez azonban további erõfeszítésekre lesz szükség. Így nagy szerep hárul az üzletág leányvállalataira, amelyek közül háromnak különösen komoly szerepet szánnak. A nagysikerû elõadást követõen a MÁV Cargo várható üzleti terjeszkedéseirõl kérdezték Horváth Zsolt Csabát, majd a vasúti árufuvarozás elõtt álló jövõképrõl, a szlovén vasút árufuvarozási tapasztalatairól hangzott el elõadás. R. J.
Korszerû pályán Szeged felé
Magyarországon készülhetnek majd a francia Alstom Transport Európa szerte népszerû emeletes Coradia Duplex elõvárosi villamosmotor-vonatainak számos alrendszerei, illetve különbözõ egységei. Tartalmazza mindezt az Alstom Transport és a Ganz Holding együttmûködési szándéka, mely kiterjed az Alstom által Magyarországra szállítandó gördülõállomány gyártására is. Ez a megbízás 80–100 új munkahelyet teremthet a vállalat budapesti leányvállalatánál, ugyanakkor az Alstom Transport vállalta a MÁV pusztaszabolcsi karbantartó üzemének felújítását, korszerûsítését, ahol újabb harminc munkahelyet hoz létre a motorvonatok karbantartására. Mint már ismeretes, a francia Alstom vállalat Európa-szerte népszerû Coradia Duplex emeletes villamosmotor-vonattal pályázik a MÁV 30 elõvárosi motorvonat beszerzésére, valamint a jármûvek 15 vagy 30 éven át tartó karbantartására kiírt tenderen. A francia nagyvállalat több mint harminc éve gyárt és szállít emeletes
vonatokat, amelyek Európában és a világ számos pontján egyre elterjedtebbek. Az emeletes jármûvekkel egyidõben és azonos területen akár 40 százalékkal több utas is szállítható a hagyományos szerelvényekhez képest. E különleges vonatcsaládból eddig mintegy ötezer kocsit állítottak forgalomba, s a világ számos országában közlekednek. A két cég együttmûködési megállapodásával a nagy múltú, s ezen a területen jelentõs hazai és nemzetközi referenciával rendelkezõ Ganz Holding magyar szakembereinek lehetõsége nyílik majd arra, hogy az Alstom Transport észak-franciaországi, Valenciennesben lévõ, emeletes vonatok és automatikus metrószerelvények gyártására szakosodott gyáregységében bekapcsolódjon a Coradia Duplex vonatok összeszerelésébe, illetve különféle szakmai tapasztalatokat szerezzenek. A két cég együttmûködésének kezdeti szakaszának értékelését követõen, a két vállalat tervei között szerepel más ipari együttmûködésekben való részvétel is. Bertalan János
Újabb vasúti vonalszakaszon közlekedhetnek gyorsabban, biztonságosabban a vonatok. Elkészült a Budapest–Szeged, Magyarország egyik legforgalmasabb vasútvonalának Cegléd–Kecskemét közötti 33 kilométer hosszú vonalszakaszának rehabilitációja. A felújított pályaszakaszt november 30-án, Nagykörösön adták át ünnepélyesen a forgalomnak. Az eseményen részt vett Nagy Béla, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium vasúti fõosztályvezetõ-helyettese, Mándoki Zoltán, a MÁV Rt. vezérigazgatója, valamint az Európai Beruházási Bank részérõl megjelent Jean Marc Martin, pénzügyi szakértõ is. A Budapest–Szeged vasútvonalon a korszerûsített pályaszakasszal hat perccel csökkent a vonatok menetideje, és az eddigi 100 km/óráról 120 km/órára nõtt a vonatok sebessége. Az Európai Beruházási Bank 40 millió eurós támogatásából meg-
valósuló beruházással elvégezték a vonalszakasz vágányainak teljes átépítését, korszerûsítését, a villamosfelsõvezeték-hálózat korszerûsítését, az állomások térvilágítási rendszerének, illetve mûtárgyak felújítását. Az utazás biztonságosabbá tétele, valamint a vonatról való le- és felszállás könnyebbé tétele érdekében korszerû, széles-magasperont építettek Nagykörös állomáson is. A mintegy 5,1 milliárd forintból megvalósult pályaépítési munkálatokat a Szentesi Vasútépítõ Kft. vezette Alföldi Vasútépítõ Konzorcium végezte, míg a biztosítóberendezés 1,3 milliárd forintos rehabilitációját a szombathelyi MÁV Dunántúli Kft. végezte el. A Cegléd–Kiskunfélegyháza közötti szakaszon UIC 60-as rendszerû sínszálakat építenek be, amelyek már nagyobb tengelyterhelést és nagyobb sebességet tesznek
lehetõvé. A Kiskunfélegyházától Szeged felé pedig kis mértékû felújításokkal állítják vissza a pálya eredeti tengelyterhelését, és a vonali 120 kilométeres óránkénti sebességet. A Városföld–Kiskunfélegyháza közötti vonalszakaszon pedig új, 120 km/órás sebességre alkalmas második vágányt építenek. A teljes rehabilitációs munkáknál figyelembe veszik a majdani esetleges forgalomnövekedéshez szükséges második vágány megépítésének lehetõségét. A vasúti–közúti szintbeni keresztezések közlekedés biztonságát nagymértékben növeli az útátjárók sorompó berendezéseinek felújítása, korszerû készülékek beállítása. A vasútvonal teljes átépítése jelenleg a Kecskemét–Városföld, majd jövõre a Városföld–Kiskunfélegyháza szakaszon folytatódik. B. J.
LOGISZTIKA
2004. december 8.
A logisztika „szektorban” mûködõ cégek
Az I. nemzetgazdasági ágazat logisztikához köthetõ alágazataiban tevékenykedõ vállalkozások száma (db) 2003. december 31-én „Logisztikai" alágazatok (TEÁOR kóddal)
Társas vállalkozás
Vasúti szállítás (6010)
Egyéni vállalkozás
Vállalkozás összesen
14
0
14
7 261
16 737
23 998
3
4
7
107
25
132
90
27
117
Rakománykezelés (6311)
149
202
351
Tárolás, raktározás (6312)
394
65
459
Egyéb szállítást segítõ tevékenység (6321, 6322, 6323)
391
259
650
1 841
808
2 649
492
1 137
1 629
10 742
19 264
30 006
Közúti teherszállítás (6024) Csõvezetékes szállítás (6030) Vízi (belvízi + tengeri) szállítás (6110, 6120) Légi szállítás (6210, 6220)
Szállítmányozás (6340) Postai-futárpostai tevékenység (6411, 6412) Összesen Forrás: KSH.
Külföldiek részesedése a hazai logisztikai „szektorban” A külföldiek résztulajdonlására vonatkozó megállapítások a fenti táblázat társas vállalkozásaiból kiválasztott, legnagyobb árbevételû, kb. 2200 vállalkozás jegyzett tõkéjébõl való részesedésre vonatkoznak. Az elemzés során természetes személy tulajdonlása esetén a Com-
plex Cégtárban lakhelyként megadott ország; intézményi tulajdonosok esetén pedig annak tulajdonosai [természetes személyek esetén (lásd elõbb), intézményi tulajdonos esetén pedig a cég székhelye szerinti ország] szerint történt a besorolás. Az intézményi tulajdonosok vizsgálata csak egy mélységben történt, ugyanis a külföldi vállalatok tulajdonosainak vizsgálata – fõként az „off-shore
részesedés” esetén – akadályokba ütközött. A közel 2200-as mintában szereplõ cégek jegyzett tõkéjének összege valamivel több mint 300 milliárd Ft. Ennek közel kétharmada a Magyar Államvasutak Rt.-hez köthetõ. Szintén a magyar 87,22 százalékos dominanciát erõsítik az állami tulajdonban lévõ (nagy)vállalatok, például Magyar Posta Rt. (bár jegyzett tõkéje április végén jelentõsen csökkent), a Concordia Közraktár Rt. stb. A logisztikai „szektorban” tevékenykedõ cégek között 4 kontinens, összesen 43 országából találhatunk tulajdonosokat, amelyek jegyzett tõke részesedése 12,78 százalék: – Európa: A Benelux-államok, Franciaország, Spanyolország, Portugália – Az északi államok: Norvégia, Svédország, Finnország, Dánia – Németország, Olaszország, Svájc, Monaco, Liechtenstein – Szomszédos országok: Ausztria, Szlovénia, Horvátország, Szerbia és Montenegró, Románia, Ukrajna, Szlovákia – Egyéb: Csehország, Lengyelország, Litvánia, Oroszország, Ciprus, Törökország, Bulgária, Albánia – Amerika: USA, Kanada, Panama, Belize, Bahamai Köztársaság, Guyanai Szövetkezeti Köztársaság – Ázsia: Izrael, Irak, Pakisztán, Kína (és Hongkong), Korea, Japán – Afrika – Algéria A részarányokat a következõ táblázat mutatja: A jegyzett tõke arányában a legnagyobb befektetõk a hollandok (27,66 százalék) (pl.: Rynart, Vos, Versteijnen), az osztrákok (18,56 százalék) (pl.: Delacher, Lagermax, Hödlmayr) és a németek (14,11 százalék) (pl.: DHL, Schenker, Liegl & Dachser). Emellett jelentõs részesedéssel rendelkeznek még az olaszok (6,72 százalék) (pl.: Catone, Tékisz) és az amerikaiak (6,57 százalék) (pl.: UPS, Expeditors) is. A hollandok, a németek, az osztrákok és a luxemburgiak együttesen a jegyzett tõke részesedésének kb. háromnegyedét adják; a franciákkal (3,28 százalék) (pl. Geodis, Voláncamion), svájciakkal (1,87 százalék) (pl. Gondrand, Militzer & Münch), britekkel (1,16 százalék) (pl. Eurogate) együtt pedig összesen több mint a 93 százalékát. A fel nem sorolt további 34 ország részesedése külön-külön nem éri el az 1 százalékot. Gecse Gergely, a GKM logisztikai referense
A bajai kikötõ mint logisztikai központ Bár Baja gazdasági életének szereplõi közül több véli magát logisztikai központnak, ez a cím minden bizonnyal az országos közforgalmú kikötõt illeti meg. Ezt azon a konferencián jelentette ki a kikötõ igazgatója, amelyet az ITDH Dél-Alföldi Regionális Képviselete rendezett a napokban Budapesten a régió befektetési lehetõségeirõl. Nagy László, a bajai kikötõt mûködtetõ cég, a BOKK Kft. vezetõje elõadásában a kikötõ logisztikai szerepét hangsúlyozta. Mint mondta, Magyarországot 11 régióra osztották fel, ennyi a kijelölt logisztikai központok száma. Baja is az. De Baja nemcsak kijelölt logisztikai központ, hanem május 1-je óta az Európai Unió határvárosa is, az egyik fõ vízi közlekedési útvonal, a Duna partján fekszik, közúti-vasúti híd köti össze
a Dunántúllal, van ipari parkja, továbbá nemrég avatták az új áramszolgáltató központot, sorolta az elõnyöket az igazgató. Mindez azt is jelenti, hogy a kikötõnek küldetése van a régióban. És a régióba Horvátország, Szerbia, Bosznia, de még Románia is beletartozik. Ami a logisztikai központot illeti, Baja több gazdasági szereplõje is magát véli a legfontosabbnak, így a címet is szívesen birtokolná. Ezek közé tartozik
7
Waberer’s Csoport
Külföldiek a hazai piacon 2003. év végén a szállítás, posta, távközlés ágazatban (I. nemzetgazdasági ágazat) a klasszikus logisztikához köthetõ alágazatokban 10 742 társas vállalkozás és 19 264 egyéni vállalkozás mûködött. A vállalkozások közel 80 százalékát a közúti teherszállítók adták, együttesen kb. 24 ezren voltak. A közúti teherszállítók közel 70 százaléka egyéni vállalkozás volt, számuk megközelítette a 17 ezret. A közúti teherszállítókat a szállítmányozók követték, amelyek a logisztikával foglalkozó vállalkozásoknak 8,8 százalékát adták. Számuk a tavalyi év végén 2649 volt. Jelentõs részarányt képviselt még a postai-futárpostai tevékenységgel foglalkozó 1629 vállalkozás is, mely 5,4 százalékos aránynyal képviseltette magát a szektorban.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
a BOKK Kft. is, s ennek – mint a fentiekbõl kitûnik – alapja is van. Ugyanakkor a kft. nyitott, mert bár meghatározó jelentõséggel bír, de nem egyedül képzeli el a jövõt. Az évi sok milliárdos forgalmat bonyolító társaságokkal összefogva hasíthat ki nagyobb szeletet a város a piac kínálta tortából. Nagy László elõadása végén kiemelte, Baja olyan város, ahol nem csak dolgozni lehet, hanem pihenni és szórakozni is. A résztvevõknek ajánlotta: jöjjenek el, kóstolják meg a világhírû bajai halászlét, majd maradjanak és fektessék be itt tõkéjüket. (Petõfi Népe)
Informatikai beruházások az árubiztonság fokozására A Waberer’s Csoport újabb, az ágazatban egyedülálló informatikai beruházást hajt végre ügyfelei árubiztonságának további növelése érdekében. Magyarország és Közép-Európa piacvezetõ szállítmányozási, fuvarozási vállalata hazánkban eddig még nem alkalmazott, komplex beléptetõ rendszert integrál vállalatirányítási informatikai hálózatába. A cégcsoport budapesti központi telepére hetente több ezer 24-25 tonnás kamion fut be, illetve távozik a karbantartás, az úti okmányok átvétele, a szállítmány átvétele után. A saját és az alvállalkozói flottát eddig is ellenõrizte a személyügyi rendszer a gépjármûvezetõk, a szállításirányítási rendszer pedig a folyamatban levõ, már elvégzett és tervezett fuvarok szempontjából. A beléptetésnél és a távozásnál azonban az adminisztráció Magyarországon szokásos hagyományos módszereit alkalmazták. A már bevezetett rendszámfelismerõ rendszer emberi beavatkozás nélkül veti össze a kamion rendszámát a szállításirányítástól kapott információkkal, és döntést hoz arról, hogy az adott vontató és pótkocsi együtt behajthat-e, illetve elhagyhatja-e a telepet. Hamarosan megkezdõdik annak a nagy pontosságú és gyors íriszleolvasó rendszernek a telepítése is, ami a személyügyi rendszerrel és a rendszámfelismerõ rendszerrel összekötve becsaphatatlan módon azonosítja a gépjármûvezetõt
a reá bízott feladattal és az általa vezetett kamionnal. Megkezdõdött a tesztelése egy rádiófrekvenciás azonosító (RFID) rendszernek, ami a jármûvekben elrejtve és rádiófrekvenciás érzékelõkkel kiegészítve tévedhetetlenné teszi a rendszámleolvasási folyamat részelemeit is. Mindez együtt biztosítja, hogy csak az a személy vezetheti az adott jármûvet, aki erre a feladatot kapta, és csak olyan irányban mozoghat, ami a feladat optimális végrehajtásához szükséges. Mindezek a fejlesztések kiegészítik azokat a hatékonyságnövelõ és a munkavégzés, valamint a szállított áruk biztonságát szavatoló informatikai rendszereket, amelyek a Waberer’s Csoportnál már évek óta mûködnek. Ezek közé tartozik a mûholdas járatkövetõ rendszer, a járatoptimalizáló informatikai rendszer és más egyéb, a kamion mûszaki paramétereirõl és a szállított áru aktuális állapotáról folyamatosan tájékoztató berendezések és megoldások, amelyek részei a cégcsoport integrált vállalatirányítási rendszerének.
Hálózatbõvítés a Szlovák Köztársaságban
A nemzetközi logisztikai szolgáltató Dachser cég ez év októberében a magyar Liegl & Dachser céggel együtt 80 százalékban tulajdonosa lett a szlovák Lindbergh Szállítmányozási cégnek. Lindbergh a szlovák piacon vezetõ logisztikai szolgáltatónak számít. A cég székhelye a szlovák fõvárosban, Pozsonyban van, nem meszsze a nemzetközi repülõtértõl, összesen 120 embert foglalkoztat. További lerakatok vannak Kassán, Martinban és Sliacon. A cég a jövõben Lindbergh & Dachser néven fog mûködni. A Dachser, valamint a szlovák ügyfelek részére a már kiépített szolgáltatások, úgymint: a 24 órás expressz-szerviz, a Kontrakt-logisztika, légi és tengeri fuvarozás és a gyûjtõforgalom rendelkezésre áll. A teljes integráció, ami az IT-, Szállítmányozási, Raktározási Man-
agement-módszert, valamint az európai entargo termékcsaládot illeti, már a következõ évben kompletten megtörténik. A vezetõség tagjai: Engelbert Liegl (elnök) és a két Lindbergh alapító, Roman Stolicny és Pavol Demcak urak. A Liegl & Dachser Szlovákiában is Magyarországhoz hasonló eredményeket kíván elérni a cég szállítmányozási pozíciójának további kiépítésében és megerõsítésében. A földrajzi közelség lehetõvé teszi a tapasztalatok gyorsabb átadását és a Lindbergh & Dachser cég mielõbbi bekapcsolását az európai Dachser-hálózatba. Dachser-konszern 2003-ban öszszesen 2,1 Milliárd euro forgalmat bonyolított. 12 000 dolgozója 183 Profit-Centerben 24,9 millió küldeményt 12,8 millió tonna súlyban mozgatott meg.
EUROTRANSIT B.V.
Független vámügynökség és jogi képviselet. Tel.: (31) 10-2 94 44 22; Fax: (31) 10-2 94 44 21 E-mail:
[email protected]
Mi megoldjuk az ön problémáit!
n
