Gyõr-SopronÉbenfurt Vasúti Rt. 9400 Sopron, Mátyás király u. 19. 06 (99) 517-101 • www.gysev.hu
MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870
Új folyam, XIII. évfolyam, 14. szám
•
1052 Bp., Apáczai Csere János u. 11. Tel.: 484-6407 Fax: 484-6405 E-mail:
[email protected] Web: www.mle.hu
www.magyarkozlekedes.hu
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
Ára: 420 Ft
2005. július 20.
Kóka János a Vasutasnapon
KRÓNIKA Repülõterek Magyarországon Ezzel a címmel készített angol nyelven összeállítást hazai, polgári repülõtereinkrõl kiadónk. A Brit Nagykövetség megbízásából megjelent Air Navigator kiadványunkban bemutattuk legjelentõsebb repülõtereinket. Ferihegy mellett Sármellék, Debrecen, Nyíregyháza, Pécs-Pogány, Budaörs, Tököl, Gyõr-Pér, Szeged, Taszár, Zalaegerszeg, Börgönd, Békéscsaba, Siófok, Kalocsa és Fertõszentmiklós szerepel a kiadványban.
MÁV-hitel Újabb, legfeljebb 30 milliárdos hitelt vesz fel a MÁV Rt. – adta hírül a Napi Gazdaság. A MÁV legutóbb tavaly õsszel vett fel több mint 50 milliárd forint kölcsönt. A hitelt állami kezességgel veszik fel, és ún. üzletvitellel kapcsolatos fizetési kötelezettségének teljesítésére fordítják.
Új igazgató Személyi változás történt a BAX Global magyarországi cégének élén. Vándor Judit, az eddigi igazgató távozott a cégtõl és máshol folytatja pályafutását. Utódja a 34 éves Szabó Zsolt, aki július 1-jétõl irányítja a társaságot.
Masped-befektetések Az elsõ számú szállítmányozási társaságunk, a Masped Rt. idegenforgalmi befektetések mellett döntött. A baltonfüredi Aquapark alapkõletétele július 20-án lesz. A XVIII. Században épült balatonfüredi Horváth-ház felújítását ugyancsak az egyik Masped-érdekeltség vállalta.
Meghalt Klézl Róbert Életének 76. évében meghalt Klézl Róbert közgazdász, egykori közlekedési miniszterhelyettes. Földi hamvait a Farkasréti temetõben helyezték örök nyugalomra.
Elhunyt Trautmann Melinda A Schenker Kft. mély fájdalommal és megrendüléssel tudatja, hogy megbecsült munkatársuk, Trautmann Melinda osztályvezetõ életének 56. évében, rövid szenvedés után elhunyt. Emlékét a magyar szállítmányozási szakma megõrzi.
Kedves Olvasó! A Magyar Közlekedés 2005. augusztusban kétszer jelenik meg: augusztus 3-án és augusztus 31-én.
Kiemelt helyen a vasútfejlesztés Az Európai Unióhoz csatlakozott Magyarországon 2007-tõl a vasút korszerûsítése kiemelten szerepel – mondta Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter július 8-án az 55. vasutasnap tisztavató ünnepségén a budapesti Vasúttörténeti Parkban. Az országszerte megrendezett vasutasnapi júliális ünnepségek két napján mintegy 20 ezer vasutas dolgozó és családtagja vett részt. Az 55. vasutasnap budapesti ünnepségének július 8-án két helyszíne volt. A hagyományos tisztavatást, amelyen Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter is részt vett, kora délelõtt a Vasúttörténeti Parkban tartották. Utána – ugyanott egyidejûleg nyolc helyen – szakmai kitüntetéseket, délután a Vígszínházban rendezett ünnepségen miniszteri és a Vasút Szolgálatáért arany fokozatú kitüntetéseket adtak át. A tisztavatáson Kóka János miniszter mondott ünnepi beszédet. – Ne higgyék el, hogy a magyar vasút gondjai, problémái maguk alá temethetnek bennünket, mert van kiút. Hiszen a vasút nem csupán közlekedési eszköz. A vasút szolgáltat, az önök munkájával válik versenyképes termékké, például az áruszállításban – hangsúlyozta. – Errõl szól a XXI. század, nevezetesen a versenyképességrõl, a fogyasztók kiszolgálásáról. Amit én vállalni tudok az a következõ: bármilyen nehézségek közepette is, de megtaláljuk a vasút finanszírozásának a módját, lehetõ-
Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter gratulál az új tiszteknek (Fotó: Kiss Árpád)
ségét. A másik, amit ígérhetek: Magyarországon az autópályák után a vasút fejlesztése lesz a következõ lépés. Nem lehet ez másként. Hazánk jól kiépített vasúthálózata fontos szerepet játszhat az észak–déli és a kelet–nyugati tranzitforgalomban. A vasút azonban nem csak ebben, hanem a tömegközlekedésben is elfoglalhatja méltó helyét. Csak össze kell fogni, és partnereknek kell tekinteni egymást – mondta a miniszter. – A MÁV Rt. szándékai szerint még ebben a kormányzati ciklusban önálló leányvállalatba szervezik az árufuvarozási üzletágat – mondta Gaál Gyula, a társaság elnök-vezérigazgatója Miskolcon, a vasutasnapi ünnepséget követõen. – Az önállósítást a környezõ országokban, Ausztriában, Szlovákiában már korábban
megtették, nekünk is létre kell hozni az egész piacfelügyeleti rendszert a hozzá szükséges megfelelõ intézményekkel, vasúti hivatallal, ugyanakkor meg kell teremteni a személyszállítás önállóságát is. Meg kell felelnie a magyar vasútnak is az uniós követelményeknek – szögezte le. Gaál Gyula elmondta: a vélhetõen 2007-tõl életbe lépõ új uniós költségvetésbõl nagyságrenddel többet kaphat az ország a vasút fejlesztésére, és mivel a hazai források is attól az évtõl bõvülnek majd, jó esélyt lát arra, hogy 10-15 év múlva egy, a maihoz nem mérhetõ, magas színvonalú vasútja legyen Magyarországnak. (A Vígszínházi ünnepségrõl, a záhonyi és a kiskundorozsmai rendezvényrõl cikkünk a 4. oldalon.)
Vasúti szakmai szövetség alakul A hazai vasúti árufuvarozási piacon megjelent magántársaságok következtében szükséges a szabályozás feltételrendszerének kidolgozása. Ez a vasútszabályozásért felelõs miniszteri biztos feladata. Még ebben az évben várható a vasúti törvény módosítása és a Magyar Vasúti Hivatal megalakítása is. Ebben a helyzetben az állami és a magántársaságok is szeretnék – úgymond – „hangjukat hallatni”. Ezért vasúti szakmai szövetség megalakítását kezdeményezték. Az elsõ, július 13-ai elõkészítõ megbeszélésen ott voltak a MÁV Rt., a GySEV Rt., az MMV Rt., a C.E.R. Rt., a Hajdú-Vasút Kft. és a Floyd Kft. képviselõi. Mind a hat cég úgy véli, hogy: szükséges olyan szakmai szervezet létrehozása, amely vállalná a közös érdekek képviseletét és elõzetesen véleményezné a készülõ szabályozási jogszabályokat. A szakmai érdekképviselet megvalósítása az alapvetõ célkitûzés.
n
GySEV, a regionális vasút
Jó hangulatban megtartott soproni ünnepség A vasutasnap tradicionális ünnep, a vasutasság életében azonban az is hagyomány, hogy minden vasutasnap – idén az 55-ik – eltér az elõzõktõl. Ez még akkor is igaz, ha a helyszínek, a fõbb programok – elismerések átadása, tisztavatás – azonosak. A titok a részletekben rejlik, ezért hagyományosan tudósítani semmiképpen sem lehet az idei ünnepségekrõl. Sopronban a GySEV – hagyományosan – egy nappal elõbb tartja az ünnepséget, mint a MÁV, így itt alakul ki a rendezvénysorozat alaphangulata. Talán a társaság pozitív eredményének is tulajdonítható, nemcsak az ünnepnek, hogy július 7-én rendkívül derûs hangulatban érkeztek vendégek és házigazdák a Hotel Sopronba, az ünnepség helyszínére. Korábban kegyeletteljes eseményre került sor: a soproni igazgatóság épületében avattak emléktáblát a GySEV egykori vezérigazgatójának, Benkovics Dezsõnek, aki 1957-tõl 23 esztendõn keresztül állt a cég élén. Az ünnepség részeként pedig megemlékeztek azokról a vasutasokról, akik az elmúlt esztendõben távoztak az élõk sorából. A szemmel látható fiatalosodás volt a felszabadultabb hangulat másik oka. A meghívott – és elismerés-
ben részesített – vasutasok kora jóval alacsonyabb volt, mint a korábbi években. Az átlagéletkort jelentõsen javította – ahogy Siklós Csaba, a GySEV Rt. vezérigazgatója külön is kiemelte, márpedig neki elég komoly ismeretei vannak e téren – az ünnepségen részt vevõ közlekedési helyettes államtitkár személye, aki minden idõk legfiatalabb szakmai vezetõje a tárcánál. Horváth Zsolt Csaba ennek megfelelõen nem is pazarolt sok szót az ünnepi „tiszteletkörökre”. Ahogy beszédének bevezetõjében fogalmazott, az utóbbi két évben maga is vasutasként szerzett tapasztalatokat, amely ismeretek alapján szándéka, hogy úgy irányítsa a minisztérium szakmai szervezetét, amely visszaadja a vasutasság rangját, tiszteletét. Ehhez elsõsorban azt kell megteremteni, hogy az ágazat ismét olyan
Horváth Zsolt Csaba
meghatározó legyen, mint egy évszázada volt. Nem ellentmondás, hogy éppen a legkorszerûbb módszerek mellett a legmodernebb szervezetek – így elsõsorban az Európai Unió – adnak lehetõséget e tisztség visszaszerzésére. A piaci részesedés nagysága egyébként is példaértékû lehet a
kontinensen, hiszen a hazai 26 százalék messze a legnagyobb Európában, ahol az átlag csupán tíz százalék. Ennek ellenére a magyar vasútban maradt fejlõdési lehetõség, amely túlmutat a határokon, s aligha meglepõ módon a fuvarozási ágak más szereplõinek – így a közútnak is – a közremûködésére is számít. Ha sikerül megtartani a piaci részesedést, esetleg növelni azt, akkor az EU az eddigi összesen 60 millió euró infrastruktúra-fejlesztés helyett 115 millió eurót adhat évente a magyar vasútnak. A hazai közlekedéspolitikán belül a GySEV unikumnak számít, amely minden történelmi viharon keresztül egyfajta összetartó erõt jelentett, s a jövõben ez a szerep ugyan átalakul, de a gazdasági – közlekedési –, kulturális, társadalmi élet szempontjából Sopron a régió központja lehet. Ehhez a tárcának meg kell teremtenie a lehetõséget, hogy egy rugalmas, dinamikus, állandó megújulásra kész társaságot – mint ami a GySEV-el szembeni elvárás – segítsenek a jogszabályok, s ne gá(Folytatás a 4. oldalon)
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Autópályadíj Csehországban A cseh közlekedési minisztérium a napokban írta ki azt a nemzetközi pályázatot, amelyen eldöntik, hogy mely cég építheti ki a sztrádadíj befizetésének ellenõrzését és beszedését üzemeltetõ rendszert. A tervek szerint 2007-tõl vezetik be a tehergépjármûvek után fizetendõ autópályadíjat. Egyelõre nyitott kérdés, hogy az osztrák mikrohullámú technikát vagy a német mûholdas figye-
lõ rendszert részesítik-e elõnyben. Korábban a mikrohullámú rendszert favorizálták, de Gerhard Schröder német kancellár levélben kérte a cseh kormányt, hogy tisztességes, egyenlõ verseny folyjék, amire a cseh fél ígéretet tett. Csehországban évente mintegy 500 millió euró bevételre számítanak a tehergépjármûvek autópályadíjából.
n
Logisztikai verseny a térségben Kelet-Közép-Európában dinamikusan fejlõdik a logisztikai iparág, s ez a tendencia a közeljövõben is folytatódik – állapítja meg egy Németországban készült tanulmány. Bár jelenleg 30 milliárd euró értéket képvisel ez a piac, ami egyelõre nem túl jelentõs a nyugatihoz képest, a növekedés üteme – évente több mint 14 százalék – itt jóval nagyobb, mint Nyugaton. A feladat az, hogy az igé-
nyek kielégítésére megfelelõ logisztikai helyszíneket találjanak, amelyek jó infrastruktúrával vannak ellátva. Fõleg Csehország, Szlovákia és Magyarország verseng azért, hogy a térség logisztikai központja legyen. Az élelmiszer- és autóipari logisztikai szolgáltatások mellett egyre jelentõsebb szerepet játszanak az elektronikai és textilipari cégek.
n
Frans Maas telephely Szófiában
A hollandiai székhelyû Frans Maas logisztikai szolgáltató eddigi legnagyobb telephelyét nyitotta meg Kelet-Európában. A Szófiában lévõ telephely mintegy 50 ezer négyzetméteres területen fekszik, s ebbõl 14 ezer 500 négyzetméter a beépített rész. A telephely elõnye, hogy közlekedési szempontból nagyon kedvezõ helyen található, hiszen a kö-
zelben van a bolgár fõváros repülõtere, s lehetõség van a terminál bõvítésére. A legkorszerûbb berendezésekkel felszerelt logisztikai terminál nyugati mércével mérve is magas színvonalú szolgáltatások nyújtását teszi lehetõvé, s megfelel az élelmiszer-tárolás szigorú kritériumainak is. A beruházás teljes költsége 7,5 millió euró volt. n
Németek a dunai hajózásért A német belvízi hajózásban érdekelt cégek egyre nagyobb szerepet szánnak a Dunának, amely természetes közlekedési útvonalként olcsóbb és környezetvédelmi szempontból kedvezõbb fuvarozást tesz lehetõvé. Különösen a Németország és Ausztria közötti kereskedelemben várnak fellendülést az érintett szállítmányozó
cégek, de magyarországi viszonylatban is élénkülésre számítanak. A Duna vízállásának ingadozásából fakadó gondokat oly módon küszöbölnék ki, hogy alacsonyabb vízállás esetén kisebb merülésû hajókat üzemeltetnének, majd az árut átraknák nagyobb hajókra.
n
A szakosodott cégek többet profitálnak Németországban az elmúlt esztendõben több árut szállítottak a különféle közlekedési eszközökön, mint 2003-ban; s nõtt a megtett útvonal hossza is – derül ki abból a jelentésbõl, amelyet a Német Árufuvarozási Hivatal (BAG) tett közzé. A közúton, vasúton és a belvízi hajóutakon egyértelmûen érzékelhetõ volt, hogy 2003-hoz képest nõtt a kereslet: a három közlekedési eszközön 1,3 százalékkal több árut továbbítot-
tak 2004-ben, mint 2003-ban. Az egy kilométerre esõ áru mennyisége tonnában számolva ennél is nagyobb mértékben, 5,9 százalékkal emelkedett. Megfigyelhetõ az a tendencia, hogy fõleg a nagy és speciális fuvarozásra szakosodott vállalatok jártak jól, míg a kisebbek, illetve a speciális fuvarozással nem foglalkozó cégek kevesebb profitot értek el.
Legyen lapunk állandó olvasója!
n
2005. július 20.
Szlovákiába tart az ÖBB Az Osztrák Államvasutak (ÖBB) 2010-ig Európa legjelentõsebb vasúti társaságai közé akar tartozni – jelentette ki Martin Huber, az ÖBB elnöke. Martin Huber, az Osztrák Államvasutak elnöke mindezt az osztrák népnek, s a vállalat mintegy 8 millió részvényesének ígérte meg abban az elõadásában, amelyben a társaság stratégiájáról beszélt. Ennek része, hogy a következõ öt esztendõben az ÖBB 1 milliárd euró többletpénzt kap a szövetségi költségvetésbõl. Martin Huber közölte, hogy a pénzügyminiszter is áldását adta a tervre. Az ÖBB legfontosabb terve, hogy a mostaninál is jobban odafigyel az ügyfelek igényeire, a cég átláthatóbb lesz, s folyamatosan bõvíti tevékenységét. A jövõben arról szó sem lehet, hogy a részvényesek egyszerûen csak lenyeljék a vállalat veszteségeit. Az ÖBB reformjának része az a törvényi rendelkezés is, hogy a vasút a kormánytól garanciát kap a mûködésére, s a vasúti társaság vezetõinek el kell számolniuk a céget érintõ minden részletkérdésrõl a részvényeseknek. A Rail Cargo Austria (RCA), amely az ÖBB leányvállalataként az áruszállítással
foglalkozik, célul tûzte ki, hogy Ausztriában és Nyugat-Európában megtartja jelenlegi piaci pozícióit, Kelet-Európában pedig terjeszkedik. Huber elmondta, hogy az RCA jelentõs logisztikai tevékenységet is ellát majd. Ráadásul részt vesz a szlovákiai ZSSK-Cargo vállalat
megvásárlásáért kiírt pályázatban. Az RCA elemi érdeke, hogy átvegye a szlovákiai vasúti áruszállítást végzõ vállalat mûködtetését, hiszen akkor nemcsak Szlovákiában, hanem más kelet-közép-európai országban is tudnának terjeszkedni.
n
Brüsszel támogatja az egységes európai vasúti rendszert Az EU 5 milliárd eurót kíván költeni az európai vasúthálózat fejlesztésére, ennek keretében a transzeurópai vonalakon egységes jelzõrendszer kiépítésével kívánják javítani a szolgáltatások színvonalát. Stefan De Rynck uniós szóvivõ közölte, hogy technikai okok miatt még akadályai vannak a kontinensméretû varrat nélküli vasúthálózat kiépítésének. „Több mint 20 eltérõ jelzõ- és sebességellenõrzõ rendszer mûködik az európai vasutaknál”– mondta, hozzátéve, hogy az Európai
Bizottság az úgynevezett Európai Vasúti Forgalmi Irányítási Rendszer fejlesztéseihez 50 százalékos támogatást nyújt. Ez a rendszer olyan egységes hálózatot jelent, amelyben lehetõvé válik, hogy a szerelvények mozdonycsere nélkül lépjék át a határokat.
Az egységes jelzõrendszer hatékonyabb, gyorsabb teher- és személyszállítást eredményez, és a fenntartási költségek csökkenésével jár. A tervek szerint új vonalakat elõször Spanyolországban, Olaszországban, Németországban és Hollandiában létesítenek még az idén, 2007 és 2008 között pedig franciaországi, brit és görög fejlesztések valósulnak meg.
n
Átveheti a Lufthansa a Swisst Az Európai Bizottság és az Amerikai Egyesült Államok versenyhivatala is engedélyezte a Deutsche Lufthansa AG számára a Swiss International Air Lines Ltd. átvételét. Ezáltal szabad út nyílt a Swiss elõtt a Lufthansa csoportba történõ integrációhoz. A Swiss-szel létrejött egyesüléssel a Lufthansa vezetõ nemzetközi hálózati légi társaságként építheti pozícióit. Már a következõ téli menetrendben többek közt kibõvített, globális kínálatot nyújtanak mindkét légitársaság utasainak. A versenyhivatalok engedélye felgyorsítja a további eseményeket, így az Air Trust nevû svájci társaság kifizeti a Swiss részvények részvényenkénti 8,96 svájci frankos nettó vételárát a magánrészvényeseknek. Ezzel egyidejûleg a Lufthansa az Air
Trustban való részesedését 11 százalékról 49 százalékra növeli. A légi közlekedésrõl szóló tárgyalások lezárását és a szükséges megállapodá-
sok megkötését követõen leghamarabb 2006-ban a Lufthansa 100 százalékban átveszi a Swiss-t.
n
Új alelnök a légitársaságnál A Lufthansa volt hálózattervezési vezetõje lett a légitársaság új alelnöke. Dr. Karsten Benz július elseje óta irányítja a Lufthansa európai értékesítését és repülõtéri üzemeltetését. Elõdje, Ulrich Wachter Frankfurtban kapott feladatot, felügyelete alatt több mint 20 ezer fõs fedélzeti személyzet dolgozik. Karsten Benz a Lufthansa európai központjából, Londonból irányítja az európai (kivéve a németországi) értékesítést és a repülõtéri üzemeltetést. Új munkaköréhez 50 ország, 34 Lufthansa képviselet, 80 repülõtér és több mint 3800 heti járat tartozik. A 41 éves szakember nevéhez kötõdik a légi közlekedést sújtó krízist követõen (2001. szeptember 11.) a repülõgép-kapacitások igény szerinti átstrukturálása. Irányítása alatt bõvült a Lufthansa járathálózata a kínai, indiai és középkelet-európai piacokon, illetve számos desztináció (Bangalone, Kanton, Tallin, Ufa, Tbiliszi, Poznan és Gdansk) került a menetrendbe. Közremûködött a Müncheni Repülõtér fejlesztésében, amelynek eredményeképpen a légikikötõ Európa egyik legjelentõsebb központi repülõterévé vált.
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Szerkesztõ: Bálint Tóth János, Bárány Tibor n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban n Lapigazgató: F. Takács István n Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt n Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella n Pénzügyek: Weisz Zsuzsa n Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. n Telefon: 349-2574, 350-0763, 350-0764. Fax: 210-5862 n E-mail:
[email protected] n Stúdió: Sprint Kft. n Nyomás: CEP KözépEurópai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Bollók Zoltán vezérigazgató. n Elõfizetésben European terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az Alapítva: 1870 Transport az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden Press Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: 477-6300; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) 444-444; jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. É
[email protected] n Elõfizetési díj: egy évre 10 920 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 n A Magyar Közlekedési süléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet. Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ETP
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
2005. július 20.
Értékesítik az állami közlekedési társaságok egy részét
Százmilliárdokat vár az ÁPV Az állami tulajdonban lévõ közlekedési vállalatok közül három – a maga nemében legjelentõsebb – cég eladása szerepel az Állami Privatizációs és Vagyonkezelõ Rt. aktuális terveiben. A legnagyobb „falatnak” a ferihegyi repülõtér üzemeltetését végzõ társaság eladása ígérkezik, míg a Malév immár sokadszor vár vevõre, s friss elemként a Budapesti Szabadkikötõ is eladósorba kerül. Három jelentkezõ adott be kötelezõ érvényû ajánlatot a Malév 99,95 százaléknyi részvényének megvásárlására, s július végére kiderülhet, hogy ki lesz a magyar nemzeti légitársaság új tulajdonosa. A három ajánlattevõ közül kettõ ismert. Az orosz Airbridge, amelynek tagja a KrasAir is, valamint az ASBK Kft. közölte, hogy adott be ajánlatot a Malév részvénycsomagjára. A Malév privatizációjára alapított Airbridge Rt. 51 százalékban magyar magánszemélyek, 49 százalékban pedig Borisz Abramovics tulajdona. Az ASBK Kft., azaz az Aviation Solution Befektetõi Konzorcium Kft. pedig kizárólag magyar magánszemélyek tulajdonában van. Ahhoz, hogy a Malév megtartsa nemzeti légitársaság státusát, legalább 51 százalékban magyar tulajdonban kell lennie. Tíz pályázót hívtak meg a 11 jelentkezõ közül, a 8,02 milliárd forint jegyzett tõkéjû Budapest Airport 75 százalék mínusz 1 szavazatot megtes-
tesítõ részvénycsomagjának értékesítésére kiírt pályázati felhívásban közzétett elõminõsítési kritériumok alapján. Ezek a Ferrovial Aeropuertos SA, a Ferrovial Infraestructuras SA és a Goldman Sachs Int. konzorciuma; a Fraport AG és a Deutsche Bank AG konzorciuma; a Hochtief AirPort GmbH és a Hochtief AirPort Capital GmbH konzorciuma; a Terra Firma Investment (GP) 2 Ltd; a Copenhagen Airports A/S; a BAA (International Holdings) Ltd. és a Wallis Ingatlan Rt. konzorciuma; a Tav Tepe-AkfenVie Yatirim Yapim Ve Isletme Anonim Sirketi; a Corporación América S.A. és a Stellaria Tanácsadó Kft. konzorciuma; a Macquarie Airports Holdings Ltd. Indult még az Ontario Teacher's Pension Plan, az Abertis Group, az Aena Internacional, az ACDL és a TBI konzorciuma. Jelentkezett az Euroinvest Közép-Európai Befektetési Rt., az olasz Aeroporto di Venezia Marco Polo S.p.a, a Trigránit Fejlesztési Rt., az OTP Bank és a Mol Rt. konzorciuma is.
A Budapest Airport Rt. meglévõ vagyonkezelési szerzõdését módosítják, és lejárata határozatlan idejûrõl 75 évre szóló, határozott idõtartamúra változik, hogy a Budapest Airport Rt. és annak új tulajdonosa kellõképpen ösztönözve legyen a repülõtér folyamatos és hosszú távú fejlesztésére. Az elsõ fordulóban elkészítendõ indikatív ajánlatok benyújtásának határideje 2005. augusztus 9. Túlad a feldarabolt Mahart csepeli kikötõjének üzemeltetésére létrehozott Budapesti Szabadkikötõ Logisztikai (BSzL) Rt. részvényeinek 99 százalékán az ÁPV. A tavaszszal országos közforgalmú kikötõvé nyilvánított létesítmény 75 évre szóló üzemeltetési és haszonélvezeti jogával, az üzemeltetéséhez szükséges eszközök tulajdonjogával, illetve a Mahart-Szabadkikötõ Rt. leányvállalataiban birtokolt részesedésekkel rendelkezõ cég eladásánál szakmai befektetõkre számítanak. A háromfordulós privatizációs pályázaton az árbevétel maximalizálására törekvõ ÁPV Rt. szigorú feltételeket szabott. Ezek szerint a 355 millió forintos jegyzett tõkéjû cégre július 22-én olyan vevõk jelentkezését várják, akik legkevesebb ötéves kikötõ-üzemeltetési tapasztalattal rendelkeznek. R.J.
Egységes hatósági és repülõtér-használati díjak lesznek
Változások a légügyi törvényben Változik július elsejétõl a légiközlekedésrõl szóló törvény, a módosítások egy része a Ferihegyi Repülõteret üzemeltetõ Budapest Airport privatizációjához szükséges. Az Országgyûlés módosította az 1995 óta hatályos légügyi törvényt. Az új rendelkezések elsõsorban a repülõterek használatát, ezen belül pedig ezek díjszabását érintik, de kitér például egy sor légi biztonsági intézkedésre, valamint a légtérsértés esetén követendõ eljárásra. Néhány módosítás pedig kifejezetten a Budapest Airport Rt. privatizációjával kapcsolatban egyes eljárások pontosításáról szól. Így például a törvény
kimondja, hogy Ferihegyen a repülõtér földterülete, a rajta levõ felépítmények, a légiforgalmi távközlõ, rádiónavigációs és fénytechnikai berendezések, valamint a légiforgalmi irányítószolgálat elhelyezését szolgáló létesítmények kizárólagos állami tulajdonba tartoznak. Jelentõs változás, hogy az évente – három év statisztikai adatai alapján – 250 ezer utas feletti forgalmú repülõterek használati díjának megál-
Zajvédõfal az M3-as budapesti szakaszán
Norvég pénzbõl is épülhet Az M3-as autópálya hat kilométer hosszú budapesti kivezetõ szakaszán zajvédõ fal készül, a kivitelezés jövõ tavasszal indulhat. A költségek zömét nem EU-tag európai országok fedezik egy nemrég aláírt megállapodásnak megfelelõen, amelynek hátterében az Európai Gazdasági Térség (EGT) finanszírozási mechanizmusa és a Norvég Alap 4 millió eurós támogatása áll. A Kacsóh Pongrác úti felüljáró és a Körvasút sor közötti zajvédõ fal költségeihez a fõvárosi és a zuglói önkormányzat összesen tízszázalékos önrésszel járul hozzá. Az EU és az EGT közötti szerzõdés értelmében az EGT nem EU-tag országai – Norvégia, Lichtenstein és Izland – díjat fizetnek a belsõ piaci részvételért. Ennek részeként Magyarország a közelmúltban hatvanegy millió eurós támogatásról írt alá megállapodást a három országgal, egyebek között környezetvédelmi, kulturális, egészségügyi és kutatási célra használhatva fel a támogatást. Ez a hozzájárulás képezi az EGT finanszírozási mechanizmus nevet viselõ új támogatási forma alapját. A támogatás teljes összege 5 éven keresztül évi 120 millió euró, amelybõl Magyarország 10 százalékkal, vagyis évente mintegy 12 millió euróval részesedik. Emellett az EU-hoz
újonnan csatlakozott tíz ország részére Norvégia kétoldalú szerzõdésekkel létrehozta a norvég finanszírozási mechanizmust, a Norvég Alapot, amelynek teljes összege 5 éven keresztül évi 113 millió euró. Ebbõl Magyarország részesedése 13 százalék, azaz évi 15 millió euró. A pénzügyi támogatások felhasználása nyílt pályáztatás keretében történik. Az összeget környezetvédelmi, fenntartható fejlõdés, az európai örökség megõrzése, a humánerõforrás-fejlesztés, oktatás, egészségügy, gyermek- és ifjúság-, regionális fejlesztés és határon átnyúló együttmûködés, bel- és igazságügyi együttmûködés, tudomány, kutatás témakörökre lehet felhasználni.
lapításának elveit és módszereit a szakminiszter a pénzügyminiszterrel közösen alakítja ki. A repülõtér üzemben tartója ennek alapján köteles részletes szabályzatban megállapítani a használati díjakat, amelyet a közlekedési hatóságnak jóvá kell hagynia, s azt utólag ellenõrizheti is. A nyilvános közös felhasználású és a nem nyilvános polgári repülõterek létesítésére, fejlesztésére és megszüntetésére a kormány elõzetes egyetértése alapján a miniszter a területileg illetékes önkormányzat egyetértésben adhat engedélyt. R. J.
Elkerülõ út Abonynál Július hetedikén átadták a forgalomnak az Abonyt elkerülõ új út 17,4 kilométeres szakaszát. Így a 4. számú fõút nagy teherforgalma a Nemzeti Autópálya Rt. beruházásában és a Vegyépszer Rt. kivitelezésében elkészült biztonságos úton haladhat. A 4. számú fõút (Budapest–Debrecen–Záhony) Magyarország egyik legterheltebb és leghosszabb fõútja, amelynek Budapest–Püspökladány közötti szakasza E60 jelzéssel része az európai utak hálózatának. Az 1970-es években 2×1 forgalmi sávval megépült fõút Albertirsa, Ceglédbercel és Cegléd településeket elkerülõ szakasza, amely Abony elõtt csatlakozik vissza a régi fõút nyomvonalára. A most átadott útszakasz Abonyt északról kerüli el, és a megyehatáron csatlakozik az 1995-ben megépült Szolnok déli elkerülõ szakaszhoz. Az új út 12 kilométeres szakasza egyben a távlati M4 autópálya tervezett nyomvonala. A fõút több szakaszán, az út teljesítõképességének növelése érdekében a Pest megyei közútkezelõ végez felújítási, illetve pályaszélesítési és megerõsítési munkákat. btj
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
NÉVJEGY
Völgyi Miklós Az 56 esztendõs közlekedési mérnök személyében új kereskedelmi igazgatója van május elsejétõl a MÁV Rt. árufuvarozási üzletágának, miután a korábbi vezetõ a szaktárca helyettes államtitkára lett. E kinevezéssel a területet jól ismerõ – vezetõi tapasztalatokban is bõvelkedõ – szakember irányítja az árufuvarozás kereskedelmi részét, egyszersmind részt vesz a Cargo önállósodásának elõkészítésében. Völgyi Miklós három diplomát tudhat a magáénak, két felnõtt gyermeke már diplomát szerzett – egyikõjük a szállítmányozásban dolgozik –, emellett ma is feltûnik olyan helyeken, ahol a sport, a mozgás van elõtérben. – Aki az elmúlt 40 évben találkozott a vasúti áruszállítással, az ismeri a nevét, életútjának fõbb állomásait viszont most idézzük fel. – Nagy szerencsém volt, hogy a diploma után szinte azonnal az akkor legkorszerûbb szállítási forma tervezésével, szervezésével, a kombinált fuvarozással kezdhettem el foglalkozni. Ennek persze volt hátulütõje is, hiszen így én lettem az akkori vasúti vezetõk szemében a „forradalmár”. Ez egészen a legutóbbi – kereskedelmi osztályvezetõi – beosztásomig megmaradt, amikor is én mondtam, hogy a járulékos tevékenységeket privatizálni kell. Az én közremûködésemmel szerveztük ki a Kombiterminál Kft.-t, a BILK-et, a Raktár Kft.-t. Nemegyszer olyan céget vittem ki, vagy számoltam fel, amit én alakítottam meg, így például az MM Cargót. – Gondolom, ilyen múlttal beadta a pályázatát két éve, amikor az egész szakági vezetést meghirdették? – Természetesen, hiszen a teljes árufuvarozási terület átszervezésérõl volt szó, s azt mondták, aki maradni akar, annak pályáznia kell. Én akkor fõosztályvezetõ-helyettes voltam, s mind a két posztra – szakigazgatói, illetve kereskedelmi igazgatói – beadtam a „dolgozatom”. Ennek lett az eredménye, hogy kiemelt osztályvezetõként dolgozhattam tovább. – Elõnynek, vagy hátránynak tartja, hogy ez az elsõ munkahelye, s más kihívással, mint a vasút, még sosem találkozott? – Ez azért túl egyszerû lenne, hiszen nagyon sokáig aktívan sportoltam – ott bõven találkozik az ember kihívással –, de a négy évtizedes szakmai múltam alatt meglehetõsen széles körrel kellett foglalkoznom, például közremûködésemmel vettük fel 1978-ban az elsõ világbanki hitelt a MÁV-nak – az sem kifejezetten vasúti szakterület. Minden új beosztásom kicsit olyan volt, mintha el kellett volna mennem a vasúttól. – Aligha van olyan kereskedelemtechnikai eszköz és módszer, amit ezen a területen ne próbáltak volna még ki. Mivel lehetne mégis több árut, jövedelmezõbb fuvarokat szerezni? – Teljesen új az értékesítési rendszerünk, ezt még az elõdömmel indítottuk el. Hihetetlenül ügyfélbarát a kapcsolatunk, s ma már 48 órán belül mindenkinek ajánlatot adunk. A szolgáltatások tekintetében a komplexitás a cél, amiben benne van az elõfuvartól a szolgáltatásokon át az átvételig minden. E nélkül képtelenek lennénk versenyezni a közúttal. A két éve bevezetett költségalapú díjszabás is ezt a célt szolgálta. – Az ellentmondás még mindig fennáll, hogy a fuvarozónak saját szállítmányozó cége is van. Milyen most a viszony a speditõrökkel? – Nyugodtan elmondhatom, hogy a MÁV mindig speditõrbarát volt. Képtelenek lennénk a teljes vertikumot lefedni, ezért a fuvarszervezés mindig is magánkézben volt. – A térségben nagy átalakulási folyamatok kezdõdtek az utóbbi években, privatizálnak vasúti érdekeltségeket, és szövetségi rendszerek alakulnak ki. A MÁV Cargo útja merrefelé visz? – Mindenképpen szövetségi rendszerben kell gondolkodnunk, még akkor is, ha részt akarunk venni valamelyik privatizációs eljárásban. Egyedül a MÁV Cargo képtelen lenne bármelyik környezõ országbeli privatizációban versenyképesen fellépni. Ehhez partnerként többek között az osztrákok jöhetnek szóba – természetesen a GySEV-el együtt –, illetve a románok. A németek elsõsorban a lengyel irányt erõltetik, az észak–déli forgalom nem olyan erõs, a kelet–nyugati forgalomban pedig hatalmas elõnyt jelentene, ha a szlovák cargóban valamilyen érdekérvényesítõ pozíciónk lehetne. – Ezen kívül milyen lehetõségei vannak ma a vasútnak, hogy ne adminisztratív eszközökkel, hanem ténylegesen versenyben szerezze vissza pozícióját? – Meglátásom szerint a hálózat karcsúsítása az egyik lépés, mert az, hogy mellékvonalakon közlekedünk, nagyban emeli a költségeket. A jövõ másik útja csökkentett számú ügyfélközpontok, árukezelõ központok kialakítása, illetve az ezek közötti nagyon jó minõségû zárt vonatok megszervezése. Az elõ- és utófuvarozás esetében pedig kombinálni kell a vasutat a közúttal. A másik nagyon fontos terület a jármûmenedzsment megszervezése, hogy a RIV megszûnésével az eszközgazdálkodásban találjanak a vasutak olyan megoldásokat, amelyek révén ügynökségek gondoskodnak az üresen álló kocsik rakottan való hazahozataláról. Rákos József
3
4
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Vasutasnap a Vígszínházban A MÁV Rt. július 8-án, a Vígszínházban – a fennállásának 60. évfordulóját ünneplõ MÁV Szimfonikusok részvételével – tartott kitüntetésátadó ünnepségén Veres János pénzügyminiszter tartott ünnepi beszédet, majd Gaál Gyula MÁV elnök-vezérigazgató és Dióssy Gábor, a gazdasági és közlekedési minisztérium politikai államtitkára szólt a jelenlevõkhöz. Veres János pénzügyminiszter a kormány nevében köszöntötte a megjelenteket a vasutasnap alkalmából. Hangsúlyozta, hogy a vasút kihívásokkal néz szembe, emelkedõ követelményeknek kell megfelelnie eredményesen, hosszú távon biztosítva a vállalat, a szolgáltatások mûködését. E feladatok teljesítéséhez az embereken és az infrastruktúrán túl megfelelõ financiális háttérre is szükség van, amelyet a vasutasoknak kell (némi kormányzati segítséggel) megteremteni. Az Európai Unió a közlekedési fejlesztéseken belül a vasúti fejlesztéseket segíti szabályaival és pályá-
zati kiírásaival. Remélhetõleg Magyarország megfelelõen tud beilleszkedni abba a transz-európai szállítási rendszerbe, amelynek a vasútvonalak is részei. A személyszállítás, az árufuvarozás és a logisztikai tevékenység területén egyaránt magasak az elvárások: e tevékenységek eredményes folytatásához, feltételeinek megteremtéséhez a vasutasok munkája, kreativitása, munkaszeretete elengedhetetlenül fontos. Nyilvánvalóan kell hozzá rengeteg fejlesztés, s azok forrásai is (amelyek az EU-tagságunk révén a következõ években a jelenlegihez képest nagyságrendekkel növekedhetnek).
Kitüntetettek Baross Gábor-díj: Dr. Mennich Péter regionális vezetõ (stratégiai igazgatóság). Közlekedésért Érdemérem: Herédi Béla vonalbiztos (pályavasúti üzletág). Miniszteri Elismerés: Dr. Debreceni Katalin fõosztályvezetõ (társasági szolgáltatások – egészség-, biztonság- és környezetvédelem fõosztály); Ónozó Ferenc mozdonyvezetõ (gépészeti üzletág, Szeged); Tizedes Ferenc (pályavasúti üzletág, Miskolc); Vannai Géza osztályvezetõ (biztonsági igazgatóság, Szeged); Kiss Lászlóné személyszállítási szakelõadó; Viola István MÁV-nyugdíjas; Mersics Gyula igazgató (humán szolgáltató szervezet)
Gaál Gyula elnök-vezérigazgató, köszöntõ beszédében az ünnepre és arra a közösségre koncentrált, amely a magyar vasúti rendszer gerincét, lelkét adja: a legkiválóbb munkatársakra, akik hivatásukat magas szinten mûvelik, akik az értékeket hordozzák, akikre példaként tekinthetnek munkatársaik. Dióssy Gábor, a GKM politikai államtitkára is üdvözölte a résztvevõket, az ünnepelteket, a vasutasokat (azokat is, akik munkájuk miatt nem tudtak megjelenni az ünnepségen). Rámutatott, hogy a közlekedés – benne kiemelten a vasúti közlekedés – ma már nemcsak kiszolgálja a gazdasági fejlõdést, hanem az ország gazdasági fejlõdésének, versenyképességének katalizátora is. A magyar kormány egyértelmûen letette voksát a közlekedési infrastruktúra kiemelt fejlesztése mellett. Autópályák épülnek, s ezzel párhuzamosan nekilátnak a magyar vasút reformálásának, fejlesztésének, szervezeti és mûködési átalakításának, megteremtik finanszírozási feltételeit. Ezek segítségével a magyar vasút fel tud zárkózni Európa élvonalához. A kormány elkötelezetten, eltökélten – mint eddig is – kiáll a magyar vasút reformja mellett. A Gál Tamás karnagy, mûvészeti vezetõ vezényletével közremûködött MÁV Szimfonikusok ünnepi mûsora után Mándoki Zoltán, a MÁV Rt. vezérigazgatója mondott rövid záróbeszédet. Bárány Tibor
Ünnep Záhonyban és Kiskundorozsmán A MÁV Kombiterminál Kft. a közelmúltban bekövetkezett több jelentõs változás nyomán új kihívások elõtt áll – jelentette ki Kiss Gyula ügyvezetõ igazgató Kiskundorozsmán. A MÁV Cargo Group stratégiájában elsõsorban a logisztikai feladatokra irányuló koncentráltabb feladatvégzés és a páneurópai korridor-rendszeren történõ áruszállítói tevékenység áll. – Az új feladatok még pontosabb, szakszerûbb és hatékonyabb tevékenységet követelnek minden dolgozótól – hangsúlyozta beszédében Kovács Imre fõigazgató, az árufuvarozási üzletág vezetõje Záhonyban. A MÁV jövõjét tekintve derûlátó, de a megoldásra váró gondokat sem titkoló szavait követõen a A kiskundorozsmai ünnepségen Kaposvári Péter, a MÁV szegedi területi rendezvény résztvevõi éjszakába nyúló programsoG. Szûcs László igazgatója és Kiss Gyula, a MÁV Kombiterminál Kft. ügyvezetõ igazgatója rozaton ünnepeltek.
2005. július 20.
GySEV, a regionális vasút
Soproni ünnepség
Gustav Poschalko (jobbról) Szabó Andrástól, a GySEV Rt. igazgatósági elnökétõl átvette a társaságuk által megvásárolt részvényeket. A Speditions Holding a GySEV Rt. új, kisebbségi tulajdonosa.
(Folytatás az 1. oldalról) toljanak. A társaság jelenlegi tulajdonosi szerkezete is megfelel ennek az elvárásnak, amely magában rejti egy majdani magyar–osztrák közlekedési szövetség megalakításának lehetõségét. A meglehetõsen tárgyilagos és konkrét elvárásokat tartalmazó beszéd meglepte azokat a vasutasokat, akik eleddig csupán általános jókívánságokat hallhattak a szónokoktól. Nem csak a fiatalok hangulata javult a hallottak után, hanem az „idõsebbeké” is, s ez mind a társaság elnökén, Szabó Andráson, mind az új osztrák tulajdonost képviselõ, a Rail Cargo Austria elnök-vezérigazgatóján, Gustav Poschalkon is meglátszott, illetve hangot is adtak ennek. Elõbbi például nem csak arról számolt be, hogy 2004-ben javult a GySEV eredményessége, hanem azt is elmondta, hogy ez az árufuvarozási teljesítmény növekedésének, valamint a hatékony költséggazdálkodásnak – ezen belül egyik elemként a létszámleépítésnek – köszönhetõ.
Az uniós csatlakozás negatív hatással is járt a GySEV-re, elsõsorban a logisztikai tevékenységre, illetve a RoLa-forgalomra. E folyamat ellensúlyozásaként hajtották végre a profiltisztítást, amely egyes cégekben való részesedések eladását, míg mások esetében megvásárlását jelentették. A tulajdonosok által elhatározott és végrehajtott tõkeemelés – az ezt igazoló részvények átadására az ünnepséget követõen került sor – egyensúlyba hozta a társaság befektetett eszköz és saját forrás arányát. Tovább segíti a hatékony mûködést, hogy a társaság székhelyét Sopronba helyezték, illetve jelentõs szervezeti átalakítást hajtottak végre. A jó hangulatú vasutasnap kellemesen ért véget, hiszen a szervezõk nem diktáltak annyira feszített programot, hogy ne nyíljék mód kötetlen beszélgetésekre. Így láthattuk, amint az új osztrák tulajdonost képviselõ Gustav Poschalko, a GySEV vezetõi, a MÁV Rt. képviseletében megjelent Kugler Flórián, illetve Kovács Imre közösen, illetve más partnerekkel egy teremben tárgyaltak. R. J.
KÖZÚT
2005. július 20.
A kormány válaszára várnak az érdekképviseletek
Nincs még megegyezés Lapzártánkig nem érkezett meg a kormány válasza a meghatározó fuvarozói érdekképviseletek által küldött megállapodástervezetre. A fuvarozóágazatban tevékenykedõk versenyképességének javítását célzó javaslatcsomag – egyeztetések sorozatában – már hónapok óta formálódik.
A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) ügyvezetõ elnöke és tárgyaló delegációja – tudtuk meg Karmos Gábortól (képünkön), az MKFE fõtitkárhelyettesétõl – az egyesület küldöttközgyûlésén vette át a kormány nevében tárgyaló Szanyi Tibortól, a GKM politikai államtitkárától a kormányzati javaslatokat tartalmazó dokumentumot június 18-án, melyet a társ-érdekképviseletek (KKVSz, FUVOSz, NiT Hungary) is megkaptak véleményezésre. A küldöttközgyûlés három napot adott az MKFE-küldötteknek javaslataik, észrevételeik megfogalmazására. A beérkezett reagálások alapján, június 23-án elkészült az MKFE anyaga, amelyet az egyesület elnöksége június 27-én hagyott jóvá. Június 29-én volt az MKFE székházában a négy meghatározó közúti fuvarozói érdekképviselet végsõ egyeztetése. Két dokumentumot hagytak jóvá: egy levelet Gyurcsány Ferenc miniszterelnök részére, a másik pedig a közúti közlekedési szolgáltatást végzõ vállalkozások szakmai érdekképviseleti szervei és a Magyar Köztársaság Kormánya között kötendõ megállapodás tervezete, amely a terület versenyképességének javítása érdekében teendõ, azonnal megvalósítandó intézkedéseket tartalmazza. Elektronikus formában június 30-án, levél változatban július 4-én kapta meg a kormányzati partner a dokumentumokat. A Miniszterelnöki Hivatal kabinetfõnöke, Szilvási György július elsején reagált a kapott levélre: közölte, hogy a kormány nevében Szanyi Tibor kapott felhatalmazást a megállapodás aláírására. Megerõsítette, hogy közös a szándék a vállalkozá-
sok versenyképességének javítására (a közúti közlekedési törvény tervezete õsszel a Parlament elé kerül, annak ellenére, hogy még nem szerepel az idei törvényhozási programban). A hivatalos kormányreakció – bár Szanyi Tibor július eleji sajtónyilatkozataiban jelezte, hogy a válasz néhány napon belül megérkezik –, július 13-i lapzártánkig még nem érkezett meg a szakmai érdekképviseletekhez. B. T.
Az MSzSz nyilatkozata Nagy figyelemmel követjük a közúti fuvarozók és az állam képviselõi közötti tárgyalásokat a súlyos üzemanyagköltségek enyhítésérõl – adta ki nyilatkozatát a Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetségének elnöksége. Az egyeztetett kérdések közül a szállítmányozási tevékenység jogi eszközökkel történõ szabályozása bennünket is érint. Az MKFE fõtitkára a június 30-án adott tévényilatkozatában – egyebek mellett – a szállítmányozási törvény megalkotását is sürgette. A szövetség támogatja a közúti fuvarozók ilyen követelését. Szövetségünk mintegy tíz éve napirenden tartja a szállítmányozói piacra lépés szabályozásának fontosságát. Sajnálatos, hogy napjainkig nem született eredmény. A szövetség továbbra is kész együttmûködni a szállítmányozói piacszabályozás megvalósításában. Legyen ennek bizonyítéka, hogy a szövetség megvalósította a szállítmányozók önkéntes regisztrációját. Ezt a tapasztalatok alapján 2004-ben önkéntes minõsített regisztrációra változtattuk, s a lehetõséggel eddig ötven társaság élt.
A kelet-közép-európai régió ellátására
Budapestre települ a Nissan-központ A magyar fõvárosba telepíti a Nissan új kelet-közép-európai központját. Az MTI értesülése szerint a budapesti központ hazánkon kívül Csehországban, Szlovákiában, majd késõbb Lengyelországban kíséri figyelemmel az értékesítést és az elosztást. A hírhez kapcsolódó információ, hogy a gyõri ipari parkban a közelmúltban adták át a Renault-Nissan új, közös disztribúciós központját, amelynek összterülete 12 300 négyzetméter. A beruházás azzal a céllal valósult meg, hogy a cégek biztosítani tudják a közép-európai alkatrészellátást az elkövetkezõ öt év tervezett növekedése mellett. Az új központi raktár a Renault, a Dacia és a Nissan ausztriai, magyarországi, csehországi, szlovákiai és szlovéniai hálózatait látja majd el al-
katrészekkel. Emellett a Dacia tároló központjaként is funkcionál: innen szállítják a Dacia-alkatrészeket Csehországba, Magyarországra és Szlovákiába. A raktár üzemeltetését, az ellátást és a kapcsolatot a márkakereskedõkkel a Renault látja el. Az európai piaci terjeszkedés mellett a Nissan Japánban, Ausztráliában, Mexikóban és Dél-Afrikában, a Renault pedig a Mercosur-országokban, Marokkóban és Romániában irányítja az alkatrész-logisztikát.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
5
Vállalkozó Nógrád Volán Rt.
Tizennégy busz – BKV-vonalakon Július 1-jén indította el a Nógrád Volán Rt. azt a tizennégy új autóbuszt, melyek alvállalkozásban a BKV három észak-pesti járatán közlekednek, a megállapodás szerint nyolc évig, azaz 2013-ig. Antal Attila tizenhárom hónapja a Nógrád Volán Rt. vezérigazgatója. Tisztségét az ÁPV Rt. pályázatán nyerte el, megbízása határozatlan idõre szól. Ezzel egyidejûleg továbbra is ellátja a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara közlekedés, szállítás, szállítmányozás osztályelnöki megbízatásának feladatait. Mindkét feladatkör komoly munka, de jó csapatokkal dolgozik együtt, így nem jelent nagy terhet a két párhuzamos elfoglaltság. A Nógrád Volán Rt. Antal Attila vezetésével a vállalkozási tevékenység irányába is nyitott: tendereken indulnak, egyéb tevékenységeket végeznek, hogy a cég sikeresen mûködjön, s alaptevékenységüket, a menetrend szerinti személyszállítást továbbra is zavartalanul gyakorolhassák. A BKV Rt. tavaly június végén meghirdetett tenderén nyerte el a járatüzemeltetés jogát a Nógrád Volán, a székesfehérvári AlfaBusszal közösen. Ez utóbbi társaság a buszok felépítményét készítette el Magyarországon, a fõvárosiak szá-
Antal Attila
mára már jól ismert Volvo-buszok Svédországban gyártott alvázára. A tizennégy, kétharmad részében alacsony padlós szóló jármû Újpesten közlekedik a 120-as, a 147-es és a 170-es vonalon. A külsõ szemlélõ nem veszi észre, hogy e jármûveket alvállalkozó üzemelteti, hiszen külsejük megegyezik a BKV-buszok designjával. A 106 személyes, 26
ülõhellyel rendelkezõ jármûveket a legmodernebb városi felszereléssel és technológiai megoldásokkal látták el, így kényelmes utazást biztosítanak majd az utasoknak és komfortos munkahelyet a buszvezetõknek. Egyebek mellett légkondicionálót és GPS-alapú belsõ utastájékoztató rendszert is beépítettek a darabonként több tízmillió forintba kerülõ buszokba. A jármûszerkezet „igazodik” a budapesti utakhoz: szintszabályozójával egy-egy bukkanó vagy nagyobb kátyú elõtt megemelhetõ az alváz magassága, de ezt a megoldást egy jobban kiemelkedõ vasúti vagy villamossín-keresztezõdésben is alkalmazni lehet. A buszok térdepelni is tudnak, azaz az ajtóknál lévõ padlórészeket felfelé és lefelé is meg lehet dönteni, s ezzel a járdával egy szintbe hozható. Ezenkívül ötven százalékban eltolható színezett termoüvegek, kényelmes, párnázott ülések és tágas állóhelyek szolgálják a komfortérzést, valamint kerekesszék-rámpára és -helykialakításra is gondoltak a tervezõk. B. T.
A Nógrád Volán Rt. a megye 128 településén közlekedik 208 autóbuszával. A jármûvek évente 12,5 millió kilométert tesznek meg és 38,4 millió utast szállítanak. A részvénytársaság 650 munkavállalót foglalkoztat, éves árbevétele meghaladja a 3,5 milliárd forintot.
IVECO-újdonságok: Trakker és Cargo
Haszongépjármûvek az építõiparnak Statikus bemutató keretében a margitszigeti Nagyszállóban ismerkedhettünk meg az IVECO újdonságaival, a Trakker és a 4×4 Cargo modellek sajátosságaival. A haszongépjármûvek dinamikus próbájára pedig június 28-án, egy Kistarcsa környéki sóderbányában nyílott lehetõségünk az Europe Truck Trial magyarországi szervezõi által kitûzött és pontozott pályán, illetve a rakott jármûvek tesztvezetése révén.
A bányák és építkezések nélkülözhetetlen eszközét, az IVECO Trakkert e munkahelyek speciális, szélsõségesen nehéz körülmények között teljesítendõ feladataira fejlesztették ki. Közúti és off-road körülmények között is jó teljesítményt nyújtanak ezek az erõs és megbízható haszongépjármûvek, amelyek 2005-ben már az egységes IVECO-
arculattal és megújult technikai háttérrel jelentek meg. A Trakker 77 változata (kétféle motorral és hatféle teljesítményszinttel) ötvözi a „terepes” tehergépkocsik tartósságát és terhelhetõségét az országúti fuvarfeladatokat ellátó jármûvek kényelmével. A Stralis családból jól ismert Active Time és Active Day kabinokkal a kényelem
TÜV Rheinland
Biztató eredmények A TÜV Rheinland budapesti székhelyû közép-kelet-európai csoportja teljesítette 2004. évi tervét: a magyarországi TÜV InterCert Kft. érdekeltsége révén 1,7 milliárd forint bevételt ért el a 2,2 milliárd forint csoportszintû bevételen belül – tudtuk meg Czitán Gábortól, a csoport vezérigazgatójától.
Czitán Gábor elmondta, hogy a TÜV Rheinland magyarországi adózás utáni eredménye a tervezett 80 millió forinttal szemben 110 millió forint volt 2004-ben. A csoportszintû adózott eredmény 500 ezer euró, ami megfelel a várakozásoknak. Az idén a TÜV Rheinland középkelet-európai csoportja 13 millió euró bevétellel számol, amelybõl a magyarországi kft. 8,5 millióval ré-
és a használhatóság új dimenzióit kínálják a terepes használathoz igazított kabinfelfüggesztésükkel. A mûszaki újdonságok sorát gyarapítja az új parabola- és hátsó légrugós felfüggesztés, illetve a Multiplex-rendszer. Háromtengelyes (könnyített) és a négytengelyes (nehezített) változat közül választhatnak a felhasználók, a feladatnak jobban megfelelõt. A tesztvezetésen a Cursor motorú, háromtengelyes (AD 380 T44), elõl tárcsa-, hátul dobfékkel szerelt, mechanikus váltójú, 16+2 sebességes változatot és a négytengelyes (AD 410 T44), elõl-hátul tárcsafékes, Eurotronic váltójú, 12+2 sebességes, retarderes Trakker-modelleket próbálhattuk ki üzemi körülmények között, zárt tereppályán. A háromtengelyes Trakker puttonya három oldalra billenthetõ Minerva gyártmány, a négytengelyesé hátrafelé billenthetõ Cantoni gyártmány volt. A versenyszerû körülmények között, erõs terepen kipróbált kéttengelyes, 4×4-es IVECO Cargo (ML 100 E21 W), elõl tárcsa-, hátul dobfékkel szerelt, IVECO 2865 S6 váltójú, 6+1 RV sebességfokozatú, Rolfo ponyvás felépítményû jármû is jól tûrte a kissé gyakorlatlanabb újságírói ügyeskedést a volán mögött. B. T. szesedik majd. Az adózás utáni eredmény a tervek szerint 2005-ben 120 millió forint lesz. Csoportszinten 400 ezer euró adózás utáni eredménnyel számolnak ebben az évben. A csoport jelentõs fejlesztéseket tervez oroszországi érdekeltségénél. Ennek nyomán a kirendeltségek számát a jelenlegi háromról hatra növelik. A tervek szerint 2007 után az orosz leányvállalat 5 millió euró forgalmat bonyolít le, és ennek következtében a nem magyarországi forgalomból származó bevétel aránya meghaladja majd a magyarországit.
6
WABERER’S HOLDING
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Waberer’s Holding Logisztikai Rt.
BILK Logisztikai Rt.
Újabb raktárcsarnokot avattak Átadták a BILK Logisztikai Rt. legújabb, 10 ezer négyzetméter alapterületû, vasúti kiszolgálásra alkalmas, irodákkal is ellátott raktárcsarnokát Budapesten. A mintegy egymilliárd forintos költséggel felépített létesítményt a Waberer’s Holding Logisztikai Rt. vette birtokba: a Bosch-Siemensszel kötött középtávú együttmûködés részeként innen végzi partnere háztartási-elektronikai berendezéseinek országos és teljes körû logisztikai kiszolgálását.
Wáberer György, a Waberer’s Holding Logisztikai Rt. elnök-vezérigazgatója
Az átadott létesítménnyel a BILK Logisztikai Rt.-ben bérbe vett raktár- és irodakapacitás elérte azt az üzemméretet, amely a nagyfokú gépesítettség mellett lehetõvé teszi az erõforrások optimális kihasználását. Ugyancsak az átadással egy idõben kezdõdött meg a BILK Logisztikai Rt. további 15 ezer négyzetméteres magasraktárának építése. Az 1,4 milliárd forintos beruházással épülõ raktár mûszaki átadásának tervezett dátuma szeptember vége. A létesítmény kapcsolatát az M0 autóúttal közvetlen autópályalehajtó teremti meg. A Waberer’s Csoport többségi tulajdonában lévõ, a MÁV Rt.-vel közösen fejlesztett logisztikai társaság 2003 óta végrehajtott beruházásainak összege ezzel eléri a 10 milliárd forintot. 2005-ben még egy 10 ezer négyzetméter területû raktár építése kezdõdik meg. Az év második felében megvalósuló beruházások a
2005. július 20.
BILK fejlesztésének kezdete óta elõször teremtenek egyelõre lekötetlen, a logisztikai raktárpiacon értékesíthetõ kapacitásokat. A Waberer’s Csoport a 2005. évben a BILK kapacitásbõvítésére 4,5 milliárd forintnyi beruházási összeget irányzott elõ. Az év végéig a BILK Logisztikai Rt. összes bérbe adott területe meghaladja a 110 ezer négyzetmétert, a Waberer’s teljes logisztikai területe pedig a 220 ezer négyzetmétert. Az idei raktárépítések generálkivitelezõje a Market Építõ Rt. A BILK Magyarország és Kelet-Közép-Európa legnagyobb logisztikai beruházása. Az rt. 2007 elejéig összesen több mint 200 ezer négyzetméternyi gyûjtõ-, illetve magasraktárt, hûtött raktárokat és ADR-minõsítésû csarnokokat, valamint csaknem 40 ezer négyzetméternyi irodaépületeket épít fel a BILK 100 hektáros dél-pesti területén. n
Újabb jármûbeszerzések 4,5 milliárd forint értékben Európa legfiatalabb kamionflottájának további korszerûsítésére ismét több száz nagy teljesítményû, környezetkímélõ fuvareszközt: vontatót, tehergépkocsit, pót- és félpótkocsit vásárolt a Waberer's Csoport összesen 4,5 milliárd forintért, ugyanakkor a Waberer's Romania flottáját további 50 szerelvénnyel bõvítették. Az idei év elsõ felére vonatkozó beszerzések legnagyobb része a nemzetközi árufuvarozásban részt vevõ kamionpark cseréjét szolgálja, a flotta méretének kismértékû növelése elsõsorban a minõségi szállítási igényeket elégíti ki speciális jármûvekkel.
Növekvõ árbevétel, további beruházások, folytatódó külföldi expanzió
Tovább növekedett a Waberer’s Csoport mérlegfõösszege és árbevétele 2004-ben. Kamionjainak futásteljesítménye rekordot döntött. A cégcsoport továbbra is rendkívüli összegben hajtott végre beruházásokat, szolgáltatásainak földrajzi lefedettsége kiterjed az Európai Unió gyakorlatilag minden országára – egyebek között errõl számolt be a Waberer’s Csoportot tulajdonosként irányító Waberer’s Holding Logisztikai Rt. közgyûlése elé terjesztett 2004. évi konszolidált üzleti jelentés. A hazai és regionális fuvarozási, szállítmányozási és logisztikai szolgáltatási piacot vezetõ cégcsoport tulajdonosai megerõsítették a társaság üzleti stratégiáját, amely a versenyképesség további növelése érdekében a szervezet folyamatos korszerûsítésére, újabb külföldi érdekeltségek létrehozására és akvizíciós célpontok azonosítására, a logisztikai szolgáltatások komplexitásának bõvítésére összpontosít. A Waberer’s Csoport mérlegfõösszege 3,8 százalékkal gyarapodva 2004 végén elérte a 60,4 milliárd forintot. A növekedés annak ellenére következett be, hogy 2004ben a Waberer’s Holdingból kivált a több mint 130 ezer négyzetméter értékes, fõleg budapesti ingatlan területtel rendelkezõ VHK Vagyonkezelõ Kft. A források tekintetében 3 százalékkal javult saját tõkéjének (21,4 milliárd forint) aránya, miközben kötelezettségeinek aránya a forrásokhoz viszonyítva 3,3 százalékkal lett kevesebb. A cégcsoport 2004-ben folytatta akvizíciós politikáját, dinamikus jármûkorszerûsítési programját, valamint a MÁV Rt.vel közösen fejlesztett Budapesti Intermodális Logisztikai Központ kiépítését, és beruházásokat hajtott végre a logisztikai szolgáltatásokhoz szükséges gépparkban. Az értékesítés nettó árbevétele a 2003. évi értéket 3,4 milliárd forinttal (6 százalékkal) meghaladva 60,5 milliárd forint. Az árbevétel alakulásához a fuvarozási ágazat 48 százalékkal, a szállítmányozás 32,5 százalékkal járult hozzá, a fennmaradó rész a vámszolgáltatási, a logisztikai szolgáltatási és más ágazatok tevékenységének eredményeként keletkezett. Az egyszeri tranzakciók hatását – a VKH Kft. kiválását – kiszûrõ adózás elõtti eredmény 4,1 milliárd forint volt, 8 százalékkal több, mint
2003-ban. A konszolidált mérleg a VHK nélkül számított EBIT-et 3273 millió forintban adja meg. Az eredmény alakulásában szerepet játszott a rendkívüli beruházási tevékenység, valamint az integrációs és expanziós költségek. A foglalkoztatott átlagos állományi létszám enyhén emelkedett és 3270 fõ volt. A cégcsoport több mint 13 milliárd forintot költött 2004-ben beruházásokra. Ezen belül a jármûvek és gépek – egyebek között 252 nyerges vontató és 226 pótkocsi – beszerzésére csaknem 7 milliárd forintot fordított. Európa legkorszerûbb kamionflottájának átlagos élettartama ezzel két év alá csökkent, a vontatók kivétel nélkül a leginkább környezetkímélõ EURO III-as motorokkal vannak felszerelve. A fennmaradó beruházási öszszeg fõleg a BILK Logisztikai Rt.ben megvalósult, illetve megkezdett új raktárcsarnokok építési költségeibõl áll össze. Közép-Európa legnagyobb, épülõ logisztikai beruházásának kapacitása 2004 végén már elérte a 100 ezer négyzetméter raktár- és irodaterületet. A cégcsoport jármûveinek futásteljesítménye 2004-ben haladta meg elõször a 200 millió kilométert. A fuvarmegbízások 36 százaléka harmadik országos fuvar volt, azaz felrakási és lerakodási pontjuk egyaránt Magyarországon kívül volt.
Az adó- és vámjogszabályok változásai, a határátlépési korlátozások jelentõs átalakulása, a fuvarozási tevékenységi engedélyek liberalizálása és az EU-n belüli szolgáltatási környezet új feltételei alapjaiban érintették a cégcsoport üzletágait. A változó piaci környezetre reagálva a cégcsoport tulajdonosi szerkezetében, elnevezésében és piaci megjelenésében is jelentõs változásokat hajtott végre 2004-ben. A társaság tulajdonosi jogait gyakorolt Volán Tefu Rt. felvette a Waberer’s Holding Logisztikai Rt. nevet, a holding pedig partneri kapcsolatba lépett az AIG New Europe Funddal, amely tulajdont szerzett a cégcsoportban. A részvénytársaság a Vámkapu Rt.-ben lévõ tulajdona 50 százalékát értékesítette a MÁV Rt.-nek, amellyel azóta közösen irányítja a vámszolgáltatásokkal foglalkozó céget. A Waberer’s 500 millió forintos részvényjegyzéssel megemelte a MÁV Rt.-vel közösen alapított BILK Logisztikai Rt. alaptõkéjét. A tõkeemelés és további 280 millió forint értékû részvénycsere eredményeként a társaságban a Waberer’s Holding Logisztikai Rt. tulajdonrésze 70 százalék fölé emelkedett. Az alaptõke új összege meghaladja a 3 milliárd forintot. A cégcsoport leányvállalatot alapított Spanyolországban, és felvásárolta a magyarországi Transporta Kft.-t. A Waberer’s folytatta az integrált informatikai rendszer kiterjesztését valamennyi fuvarozási tevékenységre, beleértve a járatoptimalizálási módszereket és technológiákat. A Waberer’s 2004. évi kutatás-fejlesztési kiadásai meghaladták az 50 millió forintot. Wáberer György, a részvénytársaság elnök-vezérigazgatója a cégcsoport 2005. évi terveivel kapcsolatban hangsúlyozta, hogy a csoport elsõrendû feladata a versenyképesség növelésének folytatása a rendkívül kiélezett piaci viszonyok között, amelyeket tovább terhelnek a minden korábbinál magasabb üzemanyagárak, valamint az egyre több országban bevezetett magas összegû útdíjak. n
LOGISZTIKA
2005. július 20.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
7
Masped Logisztika Logisztikai és Vámügynökségi Kft.
Veresegyház
Masped Port, a csepeli új terminál
Elkészült a tizenegymilliárdos sanofi–aventis beruházás
A Masped Csoport logisztikai szolgáltatási és vámügynökségi tevékenységeit a Masped Logisztika Logisztikai és Vámügynökségi Kft. végzi, január elseje óta már három terminálon. A cég a Masped Észak-pesti Logisztikai Központ alagi majori és a fóti raktárbázisának mûködtetése mellett az év elejétõl a Mahart Csepeli Szabadkikötõje területén található – korábban a Masped Trias, majd a Schenker Kft. által használt – telephely, a Masped Port üzemeltetését is végzi. Cseh Ottóval, a Masped Logisztika Kft. ügyvezetõ igazgatójával a fejlesztési elképzelésekrõl is beszélgettünk. A Masped Logisztika Kft. jövõre már ötödik születésnapját ünnepelheti. A Masped Csoport logisztikai és vámügynökségi feladatait végzõ társaság 2001-ben alakult, központja a Dunakeszihez tartozó Alagon található: itt mûködik a Masped Északpesti Logisztikai Központ „A” terminálja. Egy évvel késõbb Fóton kezdte meg mûködését a „B” terminál. A két raktárbázis területén rendelkezésre álló kapacitást éppen kinõtte a cég, amikor 2005. január elsejétõl – a Schenker kiköltözése nyomán – a csepeli Masped Port telephely üzemeltetése is az õ feladata lett. A három bázison összesen száz munkatárssal dolgoznak, tudtuk meg Cseh Ottó ügyvezetõ igazgatótól. AlagVámudvar1 minõsítésû terminál, ahol tíz vámügynök bérel irodát. A terminál az EU-csatlakozás pillanatától zökkenõmentesen mûködik, és azóta is Budapesten a legnagyobb forgalmat lebonyolító vámudvarok közé tartozik. Itt 3200 négyzetméter – gyûjtõ- és vámfeladatokat kiszolgáló – átrakó raktár is mûködik, gyorsan cserélõdõ árukészlettel. Fót 13 ezer négyzetméteres raktári kapacitással rendelkezik. A Samsung Magyarország Rt. logisztikai szolgáltatásait e helyszínrõl vég-
zi a Masped Csoport. Idén ötezer tárhelyes magasállvány-rendszert építettek fel, és hozzá magas emelésû targoncákat vásároltak. Cseh Ottó elmondta, hogy a Mahart Csepeli Szabadkikötõ területén található telephelyen az év elsõ felében teljes rekonstrukciót végeztek. Felújították a raktárakat, s a korábban egymástól elszeparált részeket tûzgátló kapuk beépítésével tették átjárhatóvá, s az irodai részeket is rendbe hozták. Rámpakiegyenlítõket telepítettek, és a korábban nyitott falú – gyûjtõfeladatokat szolgált – raktárrészt is zárttá alakították át. (A felújítás folytatódik: a fûtésrendszert is korszerûsítik hamarosan.) Így most a Masped Port 67 ezer négyzetméteres területén 16 ezer négyzetméternyi fedett, korszerû tárolást biztosító raktár mûködik – már 90 százalékos kihasználtsággal. Rendelkeznek egy 15 ezer négyzetméteres, betonozott szabad területtel is, amely szükség esetén beépíthetõ. (A telephely hátsó traktusát pedig egy karosszériajavító, autóipari szolgáltató cég bérli a Maspedtõl.) A harmincéves, 360 méter hosszú rendbe hozott raktárépület egyik ol-
dalán a közúti kapcsolat, a másik oldalán – az iparvágány révén – a vasúti kapcsolat található (a vasúti küldemények kiszolgálója a Mahart). Speciális szolgáltatást is nyújt a telephely: az ADR-raktárban „A” kategóriába sorolt veszélyes áruk tárolására van lehetõség. A csepeli raktárbázis csak a felújítási munkák alatt állt üresen, mára a kapacitás 90 százaléka le van kötve. Egy friss megállapodás következményeként szeptemberben beköltözik a bázisra a Miramare Kft., s ötezer négyzetméteren végzi majd logisztikai tevékenységét. Õsztõl a Masped Port lesz a Baumax raktározási és disztribúciós kiszolgálásának bázisa, és a napokban nyerte meg a Masped Logisztika Kft. egy multinacionális cég teljes körû logisztikai szolgáltatásának (raktározás és hozzáadott értékû tevékenységek) ellátására kiírt tenderét. A Masped Logisztika Kft. jelentõs beruházással – mindhárom telephelyén – tovább fejlesztette informatikai rendszerét. Az Oracle alapú, saját fejlesztésû szoftverét további modulokkal bõvítette, így az ügyfelek számára megteremtette az internetes alapú kommunikációs, raktár-ellenõrzési lehetõséget, s RFID rádiófrekvenciás vonalkódolvasó rendszert is üzembe helyeztek. A csepeli és a fóti bázis további beruházásaira a társaság pályázatot nyújtott be a GKM-hez, a GVOP 2005-1.2.2. logisztikai központok fejlesztését támogató lehetõségre. Cseh Ottó hangsúlyozta, hogy a Masped Logisztika Kft. az informatikai és kontrolling alapú fejlesztésekre fókuszál, s rendkívül lényegesnek tartja munkatársai gyakorlati logisztikai képzését is. A sikeres logisztikához józan ész, sokoldalú képességek, és jó üzletpolitika kell. Bárány Tibor
Búcsúzik a kereskedelmi igazgató
Összesen 11 milliárd forint összköltséggel, a Versus-projekt részeként július 1-jén avatták fel a sanofi–aventis új gyógyszerkiszerelõ üzemét Veresegyházon. A francia cég 2003 decemberében kezdte el a beruházást, amely magába foglalja a tablettázó gépsoroknak helyet adó csomagolóüzem építését a hozzá tartozó új raktárral, expedíciós épülettel és karbantartó mûhellyel. Az avató ünnepségen részt vett Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter, Catherine Colonna, Franciaország európai ügyekért felelõs minisztere és Gilles Lhernould, a sanofi–aventis csoport iparügyi igazgatója. Veresegyházon ezzel a beruházással duplájára emelkedik a termelés, lehetõvé téve, hogy évente 100–120 millió doboz gyógyszer hagyja el az
üzemet. Mezei János gyárigazgató helyettes elmondta, a 12 gépsoros csomagológyár-egység mellett átadtak egy multifunkcionális raktárépületet is, ahol az anyagmozgatást, illetve a tárolást számítógépes háttérrel irányítják. Az új magasraktár átadásával 1000 raklap elhelyezési területtel bõvült a raktár kapacitása, amely így összesen 6000-re nõtt. btj
Gyál, Budaörs
Aktivizálja magát a ProLogis Három éven belül megduplázná jelenlegi 7 százalékos piacrészesedését a gyáli és a budaörsi logisztikai központokkal Magyarországon jelen lévõ ProLogis – értesült a Napi Gazdaság. Roger P. Peters, a ProLogis üzletfejlesztési igazgatója annak adott hangot, hogy Románia és Bulgária 2007-re tervezett európai uniós csatlakozásával tovább nõ Magyarország szerepe a térség logisztikai piacán, s ezt a folyamatot a zajló autópálya-építések is segítik. A magyar ipari parkok piaca meglehetõsen telített, egy részük elhelyezkedése nem igazán kedvezõ, arról nem beszélve, hogy ezek jobbára termelésre rendezkedtek be – véli az igazgató.
A logisztikai parkok szerepe azonban felértékelõdhet a közeljövõben, hiszen például a biotechnológiai és a telekommunikációs cégek éppen az ilyen típusú központokat keresik. A ProLogis folytatja a gyáli központ fejlesztését, a további üzemcsarnokok kivitelezõit jelenleg választják ki. Roger P. Peters kifejtette: a régióban a lengyel, a magyar és a cseh piacokon a legaktívabbak, az orosz és az ukrán terjeszkedésük jelenleg nincs napirenden. A ProLogis inkább követi ügyfeleit a célországokba, mint hogy elõbb építsen ipari parkokat. Nagyobb léptékû befektetések Szlovákiában és Romániában várhatók a következõ két-három évben, ezeket jelenleg készítik elõ.
Baja vállalná az export búza hajóra rakodását A Bajai Országos Közforgalmú Kikötõ Kft. (BOKK) pályázik a Spanyolországba irányuló gabonaexport hajóra rakodására. Az elõzetes hírekkel szemben a város önkormányzata mégsem támogatta a Baja-Log Kft. egyesülését a BOKK Kft.-vel. A Bajai Országos Közforgalmú Kikötõ Kft. ugrásra készen várja, hogy Baján rakodják meg gabonával a hajókat, amelyek végállomása Spanyolország lesz – tudtuk meg a kft. ügyvezetõjétõl, Nagy Lászlótól. Az ország legnagyobb folyami gabonakikötõjében 5 hajóállvánnyal lehet folyamatosan dolgozni, szükség esetén egy tartalék állvány is beüzemelhetõ. A térségben számos in-
tervenciós gabonaraktár mûködik, ahonnan kielégíthetõ a spanyol gabonaigény. A korábbi elképzelésekkel szemben a Baja-Log Kft. mégsem egyesül a kikötõtársasággal, hanem felszámolják. Így döntött a város önkormányzata. A mindkét társaságban tulajdonrésszel rendelkezõ város ezzel a BOKK feladatává tette a bajai kikötõ logisztikai bázissá történõ fejlesztését és késõbbi mûködtetését. Nagy László elmondta, a dél-dunántúli logisztikai körzet központjának nyilvánított kikötõ fejlesztésére saját tõkét és fõként uniós forrásokat kívánnak igénybe venni. Ennek részeként környezetvédelmi megoldásokkal bõvítenék a kikötõ kapacitását. Az uniós döntés várhatóan augusztus végén, szeptember elején születik meg. B. T. J.
A Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége
SZAKMAI HAJÓKIRÁNDULÁST szervez Visegrádra szeptember 10-én. Szakmai találkozó, szórakoztató családi programmal. A Raabersped tulajdonosai és vezetõi fogadást adtak Havasi Zsuzsanna tiszteletére, aki nyugállományba vonul. A Corinthia Aquincum Hotelben a partnerek és kollégák körében mondott köszönetet a Raabersped menedzsmentje Havasi Zsuzsanna kereskedelmi igazgatónak csaknem negyedszázados munkájáért, és adták át a társaság elismerõ oklevelét. Képünkön Péchy László, Havasi Zsuzsanna, Potvorszki Zoltán és Bor József.
Bõvebb információ: MSzSz 266-6971
8
MOZAIK
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Déligyümölcs logisztikai megállapodás A nagy nyugat-európai kikötõk, a Deutsche Bahn, valamint a brémai Heuer Spedition GmbH and Co. Kg. megállapodtak abban, hogy egy konzorcium keretében, kezükbe veszik a Brehemenhafenbõl, Hamburgból, Antwerpenbõl és a hollandiai Zeebrückebõl, az Európa belsejébe irányuló déligyümölcs szállításokat. Az elõzetes felmérések szerint az évi 350 ezer tonna, fõleg banánból álló küldemények, többnyire nagyobb késésekkel (különösen a kelet-európai desztinációknál) legtöbbször minõségi romlással jutottak el a címzettekhez. A legtöbb probléma Warsóban, Fehér Oroszországban, Magyarországon és Szerbia-Montenegróban merült fel. A Deutsche Bahn-Cargo megállapodásban vállalta, hogy ez év végéig beszerzi és üzembe állítja (részben felújítva) azt a 14 500 speciális hûtõvagont, amellyel mintegy 400 ezer tonna romlandó árut, fõleg déligyümölcsöt (banánt) a kikötõkbõl teríteni fog. Ebben a Heuer Spedition lesz a partnere. A romlandó fogyasztási cikkekre specializálódott Heuer Spedition az ütõdésre, rázásra és hõmérsékletre kényes küldeményekhez
Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az » OBSERVER «
OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft. 1084 Budapest VIII., Auróra utca 11. Tel.: 303-4738. Fax: 303-4744. Internet: http://www.observer.hu
minõségi rakodó és országúti szállítóeszközöket is beszerzett. A közös kocsiállományhoz apportálta 415 darabból álló kocsiparkját, amelyek a kelet-európai vonalakon biztosítják a küldemények szállítását. Mint Helmuth Glücke, a Deutsche BahnCargo marketing igazgatója kiemelte, a romlandó árufajták biztonságos szállítására alakult európai logisztikai szervezet átfogóan képes megoldani a tengeri és a szárazföldi szállítást a címzettig. Kapcsolatokat keresnek az európai nagy üzletláncokkal, ahol a legtöbb árut terítik, és igényeik alapján szervezik a tengeri/szárazföldi (nemcsak vasúti) elosztást. A társulás a 2005-ös évet az elképezések gyakorlati kipróbálására szánja, és a tapasztalatok alapján kívánja kiterjeszteni tevékenységét. Veér Jenõ
2005. július 20.
Hajógyár Ercsinél, kikötõ Budapesten Az ercsi képviselõ-testület jóváhagyta a Kees Cornelissen Shipyard International céggel kötendõ komplex programról szóló megállapodást. Hollandia egyik legnagyobb, elsõsorban yachtokat és vitorlásokat gyártó cége zöldmezõs beruházással, az ercsi Holt-Duna partján építi fel kelet-közép-európai gyártóbázisát és logisztikai központját. A „gömbölyû” sziget közelében 7 hektáros területet vásárol a holland cég, s ebbõl elsõ lépésben 1,5 hektárt épít be (késõbb a régió keresletének növekedésével párhuzamosan fejlesztik tovább a bázist, s fokozatosan telepítik át ide Hollandiából a termelés egy részét). A beruházást a holland anyavállalat közelmúltban létrehozott ma-
gyar cége, az Euroship Marinepark Ingatlanhasznosító Kft. valósítja meg, több százmillió forintos költséggel. A hajógyár várhatóan 2006 elsõ felében kezdi meg mûködését, mintegy húsz alkalmazottal.
Az ercsi önkormányzat egy több milliárdos, másfél év alatt megvalósuló turisztikai ingatlanfejlesztésrõl (üdülõfalu, horgászcentrum, többfunkciós szabadidõ-központ) is megállapodott a hollandokkal.
A Transelektro-csoport közel 500 millió forintos beruházással új fõvárosi kikötõt épít a Dunán. Az õsszel megnyíló létesítmény 77 hajó fogadására lesz alkalmas. A yacht-kikötõ a közelben, a Duna Plaza mellett épülõ Prestige Towers lakópark leendõ tulajdonosainak biztosít kikötési lehetõséget. A lakások tulajdonosai az ingatlan megvásárlásával egy idõben kikötõhelyet is vásárolhatnak a közeli létesítményben. A kikötõépítés része annak a közelmúltban bejelentett 100 milliárd forintos, a következõ 5-7 évben megvalósuló ingatlanfejlesztési projektnek, amelynek során új városközpontot készül kialakítani a Transelektro-csoport a fõváros XIII. kerületében.
„Pannoncont, az európai hálózattal rendelkezõ operátor – magyarországi képviselõje” Az Önök gyors és hatékony intermodális szolgáltató partnere Internet alapú lehetõségek: – helyfoglalás – könyvelés – futásfelügyelet/követés – Európa 160 terminálja közötti közvetlen irányvonati összeköttetés – Logisztikai és szolgáltatói tanácsadás Mi itthon – otthon vagyunk, a „többi” pedig elérhetõ anyavállalatunkon keresztül: www.icfonline.com Vasúti kíséretlen kombináltfuvarozás, az Intercontainer-Interfrigo S.A. magyarországi ügynöke – a Pannoncont Kft.
cont pannonc
1037 Budapest, Montevideó u. 4. 1300 Budapest, Pf.: 149. Tel.: 430 30 40 Fax: 436 79 80 Email:
[email protected] www.pannoncont.hu
