www.masped.hu
MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870
Új folyam, XIII. évfolyam, 1. szám
•
www.magyarkozlekedes.hu
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
MÁV Kombiterminál Kft. 1052 Budapest, Deák Ferenc u. 23. Telefon: 334-1174; 313-6885 Fax: 303-6687 e-mail:
[email protected] Internet: www.mavkombi.hu
Ára: 420 Ft
2005. január 19.
Pályázati eredményhirdetés a szaktárcánál
KRÓNIKA
Személyi változások A gazdasági és közlekedési miniszter, Kóka János lapunknak adott interjújában azt ígérte, hogy még az elmúlt esztendõ vége elõtt nyilvánosságra hozza a tárca vezetõ posztjaira kiírt pályázatok végeredményét. A karácsonyi ünnepek elõtt meg is történt a bejelentés, ám nem csak a minisztériumban, hanem a közlekedési szakma más szervezeteinél, az ebben a körben tevékenykedõ vállalkozásoknál is jelentõs személyi változások történtek.
Menedzsmenté a Raaberfreight. A menedzsment által alapított társaság lett a Raaberfreight többségi tulajdonosa. A korábban már 10 százalékkal rendelkezõ, Iszak Tibor vezette menedzsment társaság megvásárolta a GySEV Rt. 60 százalékos üzletrészét, így 70 százalékkal többségi tulajdonos lett, és ezzel a Raaberfreight mellett valamennyi érdekeltség is az irányítása alá került. Masped Railog alakult. A Masped Rt. és a Schenker AG. új társaságot hozott létre 2005. januári indulással, MaspedRailog Vasúti Szállítmányozási Kft. néven. A 60 millió forintos törzstõkével alapított új kft.-ben a Masped Rt. részesedése 74 százalék, a Schenker AG. pedig 26 százalékos tulajdonrésszel rendelkezik. Újabb személyi változások a MÁV Rt. vezetésében. Mándoki Zoltán vezérigazgató 2005. január 15-i hatállyal, közös megegyezéssel megszûntette Vizsy Ferenc személyszállítási fõigazgató munkaviszonyát. Ezen a napon Csiba József gépészeti fõigazgató megbízatása is megszûnt. Csiba József a MÁV Rt. Társasági Szolgáltató Fõigazgatóságán folytatja munkáját. Mándoki Zoltán a személyszállítási üzletág vezetésével Mateczné Németh Ágnest, a személyszállítási üzletág eddigi üzemeltetési igazgatóját, a gépészeti üzletág vezetésével Zaránd Györgyöt, a gépészeti üzletág eddigi fenntartási igazgatóját bízta meg.
A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium új vezetõje, Kóka János egyik elsõ intézkedése volt, hogy november közepén pályázatot íratott ki a helyettes államtitkári és a fõosztályvezetõi posztokra. Kóka János sajtótájékoztatón ismertette decemberben a pályázatok végeredményét. Ennek alapján a tárcánál a közlekedési helyettes államtitkár feladatokat továbbra is dr. Kovács Ferenc látja el. A harmincnégy fõosztályvezetõi tisztségre összesen 129 pályázat érkezett. Huszonnégy korábbi fõosztályvezetõ sikeresen pályázott, így megmaradt beosztásában. Négy külsõ pályázó kapott beosztás, köztük – a közlekedési szakterületen egyetlen változásként – a Vasúti Fõosztály élére Horváth Lajos utódjaként Pákozdi István kapott megbízást. A tárcához tartozó vállalatok egyes vezetõi posztjain is változások történt. A korábbi miniszter, Csillag István lett az EximbankMehib elnöke, az Eximbank vezérigazgatójának pedig Bodnár Zoltánt nevezték ki, aki továbbra is elnöke a Nemzeti Autópálya Rt.nek. A Nemzeti Autópálya Rt. vezérigazgatója Szilágyi András lett. Az Állami Autópálya Kezelõ Rt. új vezérigazgatója Nagy Attila lett. A legtöbb személyi változás a Magyar Államvasutak Rt.-nél következett be. A miniszter elfogadta Udvari László elnök lemondását és helyette Gaál Gyula korábbi politikai államtitkárt nevezte ki elnök-vezérigazgatói beosztásban (Mándoki Zoltán továbbra is vezér-
igazgató maradt). Márkus Imrét, a felügyelõ bizottság elnökét január elsejei hatállyal viszszahívta, utódjáról az Állami Számvevõszékkel történt egyeztetés után döntenek majd. A MÁV Rt. igazgatóságában is változás történt, a 11 tagú testület létszáma kilencre csökkent, összetétele is változott, Gaál Gyula és Mándoki Zoltán mellett Kugler Flórián, Aba Botond, dr. Kákosy Csaba, dr. Sarlós Miklós, Kovács Péter, Kocsis Imre és Arató András alkotják a testületet. Saját kérésére, közös megegyezéssel távozott Benczédi Mihályné pénzügyi vezérigazgató-helyettes, akinek utódjául dr. Ökrös Andrást nevezte ki a vezérigazgató. A MÁV Informatika új vezérigazgatója Hercegh Tamás lett. A Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója, dr. Békési István is döntött két, nyugdíjazás miatt megüresedõ megyei felügyeleti igazgatói tisztség pályázati eredményérõl. Ennek alapján a Heves Megyei Közlekedési Felügyelet igazgatója Bódi Miklós, míg a JászNagykun-Szolnok Megyei Közlekedési Felügyelet vezetõje Kollár László lett. Változás történt a Malév Rt. igazgatóságában is. A közgyûlés a korábban lemondottak helyett két új tagot, Thuma Józsefet, illetve dr. Sólyom Gábort választotta a testületbe. Dian József személyében új ügyvezetõ igazgató irányítja a dunakeszi székhelyû Bombardier MÁV Kft.-t.
110 milliárd forint uniós támogatás a magyar közlekedésnek
Három kiemelt beruházás Magyarország 110 milliárd forintnyi támogatást nyert el az Európai Unió Kohéziós Alapjából néhány nagyléptékû közlekedési infrastruktúra-fejlesztési projektjeinek végrehajtásához. Az odaítélt támogatásból három országos jelentõségû beruházás: az M0 útgyûrû keleti szektora, a Budapest–Cegléd–Szolnok–Lökösháza vasútvonal felújítása, valamint a biztonságos és hatékony légiirányítás feltételeit megteremtõ fejlesztések valósulhatnak meg. Az EU-s csatlakozással jogosulttá váltunk az Európai Unió Kohéziós Alapjának támogatására. Ez a támogatási forma nagy horderejû fejlesztések megvalósítását teszi lehetõvé, akár 85 százalékos közösségi hozzájárulással. A támogatást közlekedéspolitikai döntések, kormányrendeletek alapján kijelölt és az Európai Bizottsággal egyeztetett beruházásokra lehet felhasználni, a pályázatok kedvezõ elbírálása esetén. Ebben a folyamatban a GKM Kohéziós Alap Fõosztálya a forrás közvetí-
tõjeként és szakmai koordinátorként a Nemzeti Fejlesztési Hivatal, mint irányító hatóság vett részt. A döntés nyomán Magyarország kiemelt közlekedési beruházásainak megvalósításához 2004 és 2006 között az Európai Bizottság mintegy 110 milliárd forintnak megfelelõ összeg kifizetését biztosítja. A pénz a beruházások megfelelõ elõkészítése, átlátható pályáztatási, közbeszerzési eljárás és a megvalósítás szigorú ellenõrzése mellett vehetõ igénybe. Az elõkészítõ folyamat a gazdaságossági számításoktól a környezeti hatástanulmányokon át a lakossági fórumok és hatósági szakvélemények sorát, tervezési, engedélyeztetési feladatok elvégzését foglalta magába és az Európai Bizottsághoz benyújtandó támogatási kérelem elkészítésével ért véget. 2004 év végén született meg az Európai Bizottság döntése, amely szerint Magyarország az M0 útgyûrû M3-as autópálya és 4. sz. közlekedési út közti keleti szektorának megépítésére 284 millió euró; a Budapest–Cegléd–Szolnok–Lökösháza vasútvonal rehabilitációjának folytatására 107 millió euró támogatást nyert el. Heteken belül várható a döntés a magyarországi légiirányítási infrastruktúra fejlesztésének támogatásáról, mintegy 15–16 millió euró értékben.
Magyar Közlekedési Kiadó – a magyar közlekedési szakkiadó 1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: 349-2574, 350-0763, 350-0764 Fax: 210-5862 e-mail:
[email protected]
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Új autópályák Németországban Idén jelentõs mértékben növelik az autópályák hosszát Németországban: a tervek szerint legalább 145 kilométert építenek meg egy év alatt. A konkrét elképzelések között szerepel, hogy teljesen befejezik az ország északi részén lévõ A 20 és a középsõ részen található A 71 sztrádát. Az A 20 autópályának még 50 kilométeres szakaszát kell elkészíteni idén decemberig, s akkor elér az Északi-tengerig. Ezzel közvetlen kapcsolat lesz Lübeck, Rostock és
Uckermark között. Az A 71 autópálya Erfurtot köti össze a bajorországi Schweinfurttal. A sztrádából legalább 70 kilométert akarnak átadni ebben az esztendõben. Tovább folytatják az A 6 autópálya építését, amely Nürnberget köti össze Prágával. Az A 17 autópálya szintén Csehországgal kapcsolja össze a német területeket: a sztráda Drezdától indul el, áthalad Pirnán, s a cseh határig tart.
n
A Toll Collect nem kegyelmez a bliccelõ teherautóknak Nincs kegyelem azoknak, akik bliccelnek a német autópályákon január elsejétõl, vagyis amióta bevezették a 12 tonnánál nagyobb tehergépjármûvek után fizetendõ autópályadíjat. Az elsõ napokban máris több potyázót értek tetten, akik egyenként 75 eurós büntetést fizettek ki. A sorozatosan rajtakapott bliccelõknek azonban ennél jóval nagyobb összeget, akár 20 ezer eurós pénzbírságot is ki kell majd fizetniük. A német autópályákon több ezer ellen-
õrzõ pont található, emellett mintegy 540 ellenõr is figyeli a gépjármûvezetõket. Az autópályadíj beszedését végzõ Toll Collect vezetõi közölték, hogy már csaknem félmillió gépjármûbe szerelték be azt az érzékelõ szerkezetet (OBU), amely a megtett kilométereket figyeli. Az elsõ napok tapasztalatai azt mutatják, hogy a rendszer jól mûködik, s a bliccelõk hiába próbálkoznak a rendszer kijátszásával.
n
A világ leghosszabb viaduktja Franciaországban A dél-franciaországi Millaunál található, decemberben átadott új viadukt 2460 méter hosszú és 340 méter magas, vagyis egy-egy pillére magasabb, mint a 317 méteres Eiffel-torony. A világ jelenlegi leghoszszabb viaduktját Jacques Chirac francia elnök adta át ünnepélyesen. Az új létesítmény Franciaország jelentõs gazdasági területeit kapcsolja össze, de a nemzetközi forgalomban is komoly szerepe van. A viadukt megépítésével az A 75-ös autópálya egészült ki, s így most Párizstól Montpellieren keresztül egyenes út
vezet a Földközi-tengerig. Az autópálya egyébként állami tulajdonban van, s használata ingyenes. A viadukt megépítését ugyanakkor magánerõbõl finanszírozták, s ezért ott útdíjat kell fizetni. A nehézgépjármûvek után 24,3 euró, a személygépkocsik esetében 4,9 euró az egyszeri tarifa. Júliusban és augusztusban azonban többet, személygépkocsinként 6,5 euró a viadukt használatának a díja. Ha az érintettek bérletet vásárolnak, akkor kedvezõbb a díjszabás.
n
Romániába költözne az IBM A nyugat-európai cégek egyre inkább az ázsiai térségben végzik tevékenységüket, miközben alternatívaként a kelet-közép-európai országok is szóba jönnek – állapítja meg egy Németországban készült felmérés. Az alkalmazottak bérszínvonala ugyanis hasonló szinten van, bár az EU-hoz újonnan csatlakozott országokban várhatóan emelkednek a bérek. Az IBM például azt tervezi, hogy Magyarországról Romániába vagy Ukrajnába teszi át üzemegységeit, mivel ott kisebbek a bérköltségek, s így versenyképesebbé válhat a piacon. Manfred Meffert, az IBM németor-
szági igazgatója utalt rá, hogy Magyarországon 1996 óta van jelen az IBM, ahol a gyártási folyamatokat végzik. Az ország kedvezõ fekvése jó lehetõségeket kínál a vállalat számára, s kiváló a kapcsolat a beszállítókkal is. Az azonban elgondolkodtató, hogy Kínában a bérköltségek csupán harmada a magyarországi összegnek. A gyártási munkálatokat ezért szívesebben végeznék Kínában, de legalábbis Romániában vagy Ukrajnában, miközben Magyarországon maradna a logisztikai központ. A változtatások már idén életbe léphetnek.
n
A német posta Japánban A német posta folytatja az egész világra kiterjedõ expanziós stratégiáját, amelynek keretében ezúttal Japánban jelenik meg. A német posta leányvállalata, a DHL, Japán legnagyobb levél- és csomagküldõ szolgáltatójával, a Yamatóval kötött megállapodást. Ennek keretében a Yamato a német posta folyóiratai-
nak, katalógusainak, leveleinek és más küldeményeinek szétosztásáért lenne felelõs, amelyeket a bonni központból küldenek az országba. A megállapodás értelmében a német posta viszonzásképpen a Yamato küldeményeit szállítaná a külföldi országokba.
n
2005. január 19.
Közlekedési miniszteri találkozó Budapesten Még decemberben találkoztak Budapesten a Quadrilaterale négyoldalú kormányközi együttmûködésben részt vevõ országok – horvát, magyar, olasz, szlovén – közlekedési miniszterei. A részt vevõ országok delegációinak tagjai egyetértési és szándéknyilatkozatot írtak alá az V. páneurópai közlekedési folyosó további fejlesztésérõl, és Horvátország európai integrációjának közlekedést érintõ támogatásáról. A tanácskozáson a felek áttekintették az V. közlekedési folyosó és mellékágainak fejlesztési lehetõségét, a folyosó kelet-európai és a távol-keleti kapcsolatainak erõsítését, valamint Horvátország európai uniós csatlakozási felkészülésével kapcsolatos közlekedési kérdéseket, illetve a határon átnyúló közlekedési kapcsolatokat. Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter a tanácskozást követõen elmondta, hogy Horvátországgal és Olaszországgal az elmúlt idõszakban jelentõsen nõtt a forgalom, s 2006-ig a jelenlegi forgalom mintegy 8 százalékkal bõvül. Az Vös közlekedési folyosó fejlesztése révén 2009-re Budapestrõl a rijekai kikötõ elérhetõ lesz autópályán.
Fotó: Bertalan János
Drazen Breglec horvát miniszter elmondta, hogy Horvátországban 2004-ben 210 kilométer új autópályát adtak át, és jelenleg 154 kilométer építés alatt áll. Elhangzott, hogy Horvátország jelentõs erõfeszítéseket tesz az infrastruktúra, a vasút és a kikötõk fejlesztésében. Szlovéniában már autópályán közlekedhetünk Koper és Ljubljana között. Az idén folytatják a Maribor–Zidani Most közötti vasútvonalszakasz korszerûsítését. A tanácskozást követõen Kóka János szakminiszter és Stanko Nick
Grazot regionális légi központtá fejlesztenék Ausztria második legnagyobb repülõterét, a Grazban található Thalerhof légikikötõt a térség regionális központjává kívánják fejleszteni. Az Európai Unió bõvítésével máris felértékelõdött a repülõtér szerepe az áruszállításban, mivel onnan könnyû elérni az EU-hoz újonnan csatlakozott országokat, köztük Magyarországot. Peter Lichtenegger, a grazi légikikötõt üzemeltetõ társaság üzletágvezetõje úgy nyilatkozott, hogy a következõ esztendõkben jelentõs forgalomnövekedésre számítanak. Az elmúlt évek eredményeit illetõen sem panaszkodhatnak, hiszen a vállalat jelentõs nyereséget könyvelt el tavaly is. A légikikötõben 7734 tonna árut rakodtak át az elmúlt évben, amely 16 százalékkal haladta meg az elõzõ évi teljesítményt. Ez olyan komoly növekedés, amellyel kevés repülõtér büszkélkedhet. Eddig fõleg az osztrák tartományokat – Stájerországot, Karintiát, Burgenlandot – szolgálták ki tevékenységükkel, de ez most már kiterjed Szlovéniára, Horvátországra és Magyarországra is. A jövõben tovább akarnak terjeszkedni, s fõleg Dél-Európát veszik célba, amely a következõ évtizedekben jelentõs fejlõdésen mehet keresztül. Az üzleti tervek megvalósítása érdekében Grazban regionális csomópontot építenek ki, amely képes lesz magas színvonalon ellátni az egész térséget. A grazi légikikötõbõl jó légi és közúti kapcsolat van Béccsel, Frankfurttal, Münchennel és Párizzsal, ahol Európa legjelentõsebb logisztikai raktárai, elosztóbázisai találhatók. Grazban szinte mindenféle árut átrakodnak, de legjelentõsebb a gépjármûvek szállítása. Olyan ismert márkanevek gyártói, összeszerelõi telepedtek le a környéken, mint a BMW és a DaimlerCrysler. Graz-Thalerhofban 2001-ben adták át az évi 15 ezer tonna kapacitásra képes terminált, ami jó szolgálatot tett. Ha a tartalékokat is figyelembe vesszük, évente akár 20 ezer tonna áru számára is van hely. Az üzletágvezetõ szerint Graz egyik elõnye, hogy nagyon rugalmas, s így a kisebb szolgáltatók számára is kedvezõ feltételeket tud teremteni. Tervezik, hogy évente 15–20 különjáratot is indítanak, amennyiben erre igény merül fel. Grazban kirendeltséggel van jelen például a Gebrüder Weiss, a Kühne und Nagel, a Panalpina, a Danzas, a Schenker, a Bax Global és az Exel.
horvát nagykövet kétoldalú kormányközi egyezményt írt alá az V/B páneurópai közlekedési folyosó részét képezõ M7-es autópálya Letenye és Muracsány (Gorican) közötti határhíd megépítésének feltételeirõl. A Mura folyón építendõ határhíd közvetlen összeköttetést teremt majd a Horvátországban már mûködõ, illetve a magyarországi oldalon is részben elkészült, illetve a jövõben megvalósuló M7-es autópálya között. Bertalan János
Segítségnyújtás a cunami által sújtott térségnek
A PACCAR 1 millió dollárral támogat A csúcsminõségû haszonjármûveket és pótalkatrészeket gyártó, piacvezetõ PACCAR cégcsoport 1 millió dollárt ajánlott fel az Amerikai Vöröskereszt cunamikatasztrófa-segélyalapja számára, hogy támogassa a humanitárius tevékenységet a december végén pusztító szökõár által sújtott területeken, az Indiai-óceán térségében. Az amerikai Vöröskereszt más segélyszervezetekkel együttmûködve kiemelt segítséget nyújt ennek a régiónak élelmiszer-szállítmányok, menedékhelyek létrehozása, és más segélyszállítmányok formájában. „Az egész világ PACCAR-vállalatainak dolgozói imáikat és támogatásukat küldik a katasztrófa által sújtott családoknak” – mondta Mark C. Pigott, a cég elnök-vezérigazgatója.
n
Az Airbus a kínai vásárlók kegyeit keresi Az Airbus repülõgépgyártó konszern 2007-tõl repülõgépeinek több elemét Kínában tervezi gyártani, s tervezik 2008-ra egy légijármû-technikai központ felállítását is. A Toulouse székhelyû európai repülõgépgyártó óriás tavaly az amerikai Boeing eredményeit is túlszárnyalva a világ legnagyobb, polgári repülõgépeket gyártó társasága lett, s komoly erõfeszítéseket tesz a kínai piac meghódítására: az eddigiek mellett még több megrendelésben reménykednek. Arra számítanak, hogy a belkínai légiforgalom a következõ két évtizedben 8,1 százalékkal, a külföldre utazó kínaiak száma pedig 12,8 százalékkal emelkedik. Ehhez pedig újabb repülõgépekre lesz szükség…
n
Csarnai Attila
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Szerkesztõ: Bárány Tibor n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban n Lapigazgató: F. Takács István n Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt n Nemzetközi kapcsolatok: Csarnai Attila n Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella n Pénzügyek: Weisz Zsuzsa n Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. n Telefon: 349-2574, 350-0763, 350-0764. Fax: 210-5862 n E-mail:
[email protected] n Stúdió: Sprint Kft. n European Nyomás: CEP Közép-Európai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Solti György elnök-vezérigazgató. n Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Alapítva: 1870 Transport Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Press Orczy tér 1. tel.: 477-6300; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) 444-444;
[email protected] n Elõfizetési díj: egy évre 10 920 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 n A Magyar Közlekedési Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ETP
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
2005. január 19.
Új privatizációs pályázat, járatmegszüntetés, gépkivonás
NÉVJEGY
Vevõt várnak a Malévre Február végéig lehet ajánlatot tenni a nemzeti légitársaság részvényeinek 99,95 százalékának megvásárlására, miután az Állami Privatizációs és Vagyonkezelõ Rt. december végén ismét pályázatot írt ki, ám a legutóbbi közgyûlésen kötelezte a cégvezetést, hogy három hónapon belül rendezze a társaság tõkehelyzetét. Eközben a Malév kivonta a forgalomból az utolsó Boeing 737 Classic típusú gépét, majd további újdonságként az érdektelenségre hivatkozva megszüntette a Bécsbe közlekedõ napi járatait. A korábbi pályázat sikertelensége után (mint ismert, egyetlen vételi ajánlat érkezett) az Állami Privatizációs és Vagyonkezelõ Rt. az év végén ismét küzdelemre hívta ki a befektetõket. Az új kiírás szerint a társaság 99,95 százalékos tulajdonlásáért várják az ajánlatokat. A részvénycsomagot ugyan egyben kell megvásárolni, de fizetni egy éven belül részletekben is lehetséges. Sõt, „fizetõeszközként” kárpótlási jegyet is elfogad a vagyonkezelõ, méghozzá 174,2 százalékos árfolyamon. A vevõnek vállalnia kell a munkavállalók foglalkoztatását, a munkakörülmények javítását. Ettõl persze sokkal lényegesebb a pénzügyi ajánlat,
amely az elbíráláskor 80 százalékos súllyal esik latba. Ebben szerepeltetni kell a légitársaság 30 milliárd forintos hitelállományáért való helytállás módját, a tõkeemelés mértékét és ütemezését, valamint a fizetõképesség megõrzésének módját, s természetesen a vételár a legjelentõsebb érv. A Malév jegyzett tõkéje 3,5 milliárd forint, saját tõkéje – augusztus végén – 451,49 millió forint volt. Ennek és a kiírásnak az ismeretében nem kell csodálkozni azon, hogy az eddigi fõtulajdonos ÁPV Rt. arra kötelezte a társaság vezetését, hogy három hónapon belül az eszközök lehetséges felértékelésével rendezze saját tõkehelyzetét.
A vagyonkezelõ ettõl azt várja, hogy a korábbi sikertelen pályázattal szemben – amelyen végül csak az Aviation Solution Konzorcium (ASK) indult érdemben – most lényegesen több jelentkezõ lesz, köztük a kínai Hainan, illetve az osztrák AUA és az izlandi Icelendair. Míg a magánosítás zajlik, a Malév a piaci érdektelenségre hivatkozva decemberben megszüntette bécsi járatát. A napi közvetlen Malév forgalom ugyan megszûnik, de az osztrák utazási irodákon keresztül továbbra is kínálnak repülõjegyeket. A két esztendeje elhatározott flottakorszerûsítés végsõ állomásaként január elsõ napjaiban az utolsó Boeing 737 Classic is kikerült a Malév flottájából. Így ebbõl a gyártmányból már csak a korszerû New Generation gépek üzemelnek, amelyek alacsonyabb karbantartási költségeket igényelnek, üzemeltetésük olcsóbb, miközben emeltebb szintû szolgáltatást nyújtanak a fedélzeten. További elõnyük, hogy olyan környezetbarát technikai megoldásokkal üzemelnek, amelyek alacsonyabb zaj- és környezeti károsodást okoznak, a korrózióval szembeni ellenállásuk pedig lényegesen jobb. A Malév ezzel elérte, hogy már mind a 18 Boeing 737-ese a legkorszerûbb kategóriába tartozik, ezzel a legfiatalabb flottájú légitársaság Európában. Nem mellesleg az így jelentkezõ megtakarítás – ezzel a társaság amúgy nem túl kedvezõ eredményessége – 2 milliárd forint körüli javulással várható. R. J.
Nyereségét növelte a Budapest Airport
Cél: a térség legjobban fejlõdõ repülõtere Az elmúlt év elsõ kilenc hónapjában kilencmilliárd forint volt a Budapest Airport (BA) Rt. adózás elõtti eredménye – jelentette be Dr. Hárskuti János, a társaság vezérigazgatója. Az eredmény az egész évre tervezettett is jelentõsen – 1,7 milliárd forinttal – meghaladta. Mindez arra a következtetésre juttatta a repülõtér üzemeltetõ céget, hogy Ferihegyet Közép-Európa legdinamikusabban fejlõdõ közforgalmú repülõterévé tegyék. Az eredményességet jelentõsen befolyásoló költségek csupán 5 százalékkal nõttek a Budapest Airport Rt.nél, míg a bevételek 19 százalékkal emelkedtek. Ennek köszönhetõen majd 25 milliárd forint árbevételt könyvelhetett el a cég, amely 7 százalékkal haladta meg a tervezettet. A teljes árbevételben meghatározó szerepet játszó repüléssel kapcsolatos bevételek 37 százalékkal emelked-
tek, ellenben a kereskedelmi árbevétel – bár valamelyest nõtt – mégis elmaradt a 2003-as szinttõl. Nõtt a BA Rt. adózás elõtti eredménye is. Az elsõ kilenc hónapban a tervezetthez képest 35 százalékkal, az elõzõ szeptemberhez hasonlítva viszont 165 százalékkal lett magasabb. A már említett kilenc milliárd forint adózás elõtti eredmény meghaladta az egész évre tervezett ered-
ményt, mégpedig 1,7 milliárd forinttal. Dr. Hárskuti János elmondta, hogy bármennyire is jók a pénzügyi mutatókban jelentkezõ eredmények, azok csak egy részét képezik a 2004es sikereknek. Kiemelte, hogy a társaság hosszú távú stratégiai tervvel rendelkezik, sikerült elfogadtatni a repülõtér szabályozási tervét, s az elmúlt évben már beindultak a stratégiai fejlesztések elsõ beruházásai. Ezek eredményeként fog újra nyílni ebben az évben az 1-es terminál, illetve 2006-ban az új cargobázis. A vezérigazgató szerint mindez alapot adhat arra, hogy Ferihegy legyen a térség leggyorsabban fejlõdõ repülõtere.
Az ÁPV Rt. 2004. évi szakmai díjai 2004. december 17-én második alkalommal osztották ki az ÁPV Rt. által odaítélt, a vagyonkezelõ portfóliójába tartozó társaságok kiemelkedõ vezetõi teljesítményeit elismerõ szakmai díjakat. A 2004. évi teljesítmények alapján az ÁPV Rt.-hez tartozó állami társasági körben az év menedzsere díjban részesült (mások mellett) Dr. Hárskuti János, a Budapest Airport Rt. vezérigazgatója és Szeri István a Tisza Volán Rt. vezérigazgatója is. Dr. Hárskuti János másfél éves vezetése alatt kiemelkedõen nõtt a ferihegyi repülõteret üzemeltetõ Budapest Airport Rt. árbevétele és jövedelmezõsége. A társaság fennállásának legnagyobb összegû osztalékbefizetését teljesítette a tulajdonosnak, illetve a költségvetésnek. Saját erõbõl megkezdõdtek a régen esedékes, a forgalombõvülés által szükségessé vált fejlesztések is. Megalapo-
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
zott remény van arra, hogy a Budapest Airport Rt. 75 százalékának értékesítése a jövõ évi privatizációs program egyik meghatározó eseménye lesz. A cég egyre inkább érett erre a fontos változásra. Szeri István, a Tisza Volán Rt. vezérigazgatója hosszú szakmai pályafutása során elévülhetetlen érdemeket szerzett a dél-alföldi közúti tömegközlekedés fejlesztésében. Irányítása alatt a Tisza Volán Rt. a volán cégcsoport egyik meghatározó élvonalbeli társaságává vált, mind a gazdálkodás színvonala, mind az eszközpark mûködtetése tekintetében. A Tisza Volán Rt. nem csak a cégcsoporton belül jár élen az informatikai fejlesztésekben, hanem úttörõ módon teljes mûködését integrált informatikai rendszerrel fedte le. Példamutató a cég környezetvédelmi feladatainak ellátása is.
n
Hajdú Csaba 2004. szeptembere óta a Waberer’s Holding Logisztikai Rt. általános vezérigazgató-helyettese, és a Hungarocamion Rt.-t vezérigazgató-helyettese. A magyar fuvarozási-szállítmányozási ágazat, valamint a komplex logisztikai szolgáltatások piacát vezetõ vállalat egyik új, meghatározó jelentõségû vezetõje beszélt feladatairól és eddigi életútjáról. – Mi a feladata a Waberer’s-nél vezérigazgató-helyettesként? – Wáberer György elnök-vezérigazgató közvetlen munkatársaként a cégcsoport 23 hazai és 5 külföldi tagvállalatának operatív irányítása. Felelõsségem kiterjed a Hungarocamion Rt.-t vezérigazgató-helyettesi teendõinek ellátására is. Nem szeretnék új programot hirdetni, erre nincs is szükség, hiszen a cégcsoport töretlenül fejlõdik. Inkább ezeket a pozitív feladatokat kell erõsítenem, növelni az irányítás hatékonyságát és strukturáltságát. A cégcsoport jelenleg is aktívan terjeszkedik az Európai Unióban: nyáron Spanyolországban alapítottunk vállalatot, legközelebb Szlovákiában, majd Németországban, Belgiumban, Franciaországban, az Egyesült Királyságban és Olaszországban hozunk létre elsõsorban fuvarakvizíciós tevékenységekre összpontosító vállalkozásokat: Jelenleg az európai ranglistán a 19. helyet foglaljuk el, ami nagyon elõkelõ pozíció, de elégedettségre még nem ad okot. A közvetlenül elõttünk álló feladat a tõzsdei bevezetés, amire alkalmas gazdasági környezetben, talán a jövõ évben kerül sor. – Hogyan kezdte pályafutását? – Miskolcon végeztem középiskolai tanulmányaimat, majd a Kereskedelmi és Vendéglátóipari Fõiskola szolnoki tagozatán szereztem kereskedelmi üzemgazdász diplomát 1987-ben. A kereskedelem mindig is vonzott, így amikor lehetõség kínálkozott arra, hogy a Borsodi Vegyi Kombinát kereskedelmi irodáján elhelyezkedjek, egy percig sem haboztam. Szerencsém volt, mert a BVK nemcsak érdekes munkakört biztosított, hanem támogatta továbbtanulásomat is. 1988-ban felvettek a Marx Károly Közgazdaságtudományi Egyetem kereskedelmi és áruforgalmi szakára. Idõközben azonban a BVK-ban is egyre felelõsségteljesebb feladatokat kaptam: elõször pénzügyi csoportvezetõ lettem, késõbb a privatizációs irodán dolgoztam a vezérigazgató-helyettes közvetlen irányítása alatt. – A vegyipari karrier mindig is vonzó volt, és egyformán távol áll a fuvarozástól és a logisztikától egyaránt. – 1992-ben felfigyeltem egy újsághirdetésre: az Állami Privatizációs Vagyonügynökség (ÁPV) keresett privatizációban már gyakorlattal rendelkezdõ közgazdászokat. Gondoltam, úgysem az utcáról vesznek fel ilyen posztra embereket, úgyhogy jelentkeztem. Felvettek. Elõször az informatikai irodán dolgoztam, majd egy olyan osztályra kerültem, ahol elsõsorban az építõipari cégek privatizációjával foglalkoztak. Az ÁPV Rt. létrejöttét követõen a közlekedési igazgatóságra kerültem ügyvezetõ igazgatóhelyettesként. Elsõsorban az akkor tartós állami tulajdonban maradónak tekintett személyszállító Volán vállalatok felügyelete volt a feladatom, de bizonyos mértékig rálátásom volt más cégekre is, köztük a Volán Tefura. 1996-ban úgy éreztem, képességeimet a versenypiac körülményei között is próbára kell tennem. Tõzsdei befektetõi tanácsadóként csatlakoztam egy magyar tulajdonú brókercéghez, amelynek késõbb irányításában is részt vettem. A kísérlet sikerült, az évszázad utolsó éveiben jelentõs üzleti és az ezzel együtt járó anyagi sikereket értem el. – Hogyan került kapcsolatba a Waberer’s Csoporttal? – 1999-ben kért fel Wáberer György arra, hogy a Volán Tefu Rt.-t pénzügyi tanácsadóként segítsem. A kihívás nyilvánvaló volt: egy dinamikus terjeszkedésre készülõ, nagyon eredményes és ambiciózus cég folyamataiba kapcsolódhattam be. Megtiszteltetés számomra, hogy olyan cég akvizíciójának elõkészítésében vehettem részt, mint a Delta Sped, a RoyalSped, a Hungarocamion, vagy a Vámkapu. A hirtelen nagyra nõtt cégnél persze más típusú feladataim is voltak, például a beszerzési tenderek kiírása, az eredményesség optimalizálásához szükséges javaslatok kidolgozása, a további privatizációs és akvizíciós lehetõségek vizsgálata. 2003 júliusában lehetõséget kaptam arra, hogy a Waberer’s méretébõl és piacvezetõ szerepébõl fakadó egyik tevékenységet céggé alakítva az egyik tagvállalat ügyvezetõ igazgatója legyek. A Truck Rent Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. tartós bérleti konstrukcióban kínál vontatókat, illetve szerelvényeket alvállalkozóknak. Azt, hogy a Truck Rent törekvései a piac tényleges igényei adnak pozitív választ, jól mutatja, hogy az alig egy éve alapított vállalkozásnak jelenleg 80 modern szerelvénye van és 400 millió forintos nettó árbevételt ért el.
n
3
4
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Gaál Gyula, a MÁV Rt. elnök-vezérigazgatója:
Új stratégia lehet a megoldás A Magyar Államvasutak Rt. új elsõ vezetõje – immár elnök-vezérigazgatói minõségben – a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium korábbi politikai államtitkára, Gaál Gyula lett. A társaság reformjáért felelõs vezetõ kinevezését követõen két helyütt is – a Heti Világgazdaságban, illetve az Este címû tévémûsorban – nyilatkozott elképzeléseirõl. Az alábbiakban ezek alapján foglaljuk össze, hogy milyen kitörési lehetõséget lát a hihetetlenül nehéz anyagi helyzetben levõ MÁV Rt. részére az újonnan kreált elnökvezérigazgatói posztot betöltõ vezetõ. Gaál Gyula – aki szerint nem a MÁV-nál eltöltött idõ szabja meg, hogy ki a vasutas és ki nem, hanem az elkötelezettség – elmondta, hogy nem ismeretlen ez a fajta kettõs vezetés a magyar gazdasági életben, Mándoki Zoltán vezérigazgató feladata az operatív irányítás lesz, míg az övé a stratégia kidolgozása, a kormányzati kapcsolatok felügyelete és a finanszírozás biztosítása – beleértve az uniós pályázatokat is. A pénzügyi háttér megteremtésére több technikai megoldást is elképzelhetõnek tart. Az egyik, hogy a Kincstári Vagyoni Igazgatóság piaci áron vásárolja meg a MÁV Rt. ingatlanjainak egy részét. Ez hátteret jelenthet arra a hiányra, amit a költségvetési támogatás nem fedezett – nevezetesen a még mindig fennálló 80 milliárd forintos hiányra. A veszteséges személyszállítás, illetve a pályafenntartás mûködtetési költségeit egyelõre a nyereséges áru-
fuvarozási üzletág bevételeibõl hosszú távon nem lehet finanszírozni – mondotta az új elnökvezérigazgató –, hiszen tervei szerint külön cégekbe kellene szervezni az ágazatokat. Ehhez kapcsolódik, hogy meg kell határozni, meddig terjed a közszolgálati feladat ellátása, mert nem feltétlenül vonaton kell biztosítani az eljutási lehetõséget két pont között, ha az aránytalanul magasabb költségekkel jár. A személyszállítási üzletágnál is meg lehet teremteni a versenyképességet, a szolgáltatások támogatásának minél alacsonyabb állami támogatása lehet az egyik mérce. Ebben még azt sem tartja kizártnak Gaál Gyula, hogy alternatív közlekedési eszközöket biztosítson az állam az önkormányzatokkal együttmûködve. A vasúttársaság anyagi helyzetét orvosolandó, az elnök-vezérigazgató nem tartja elképzelhetetlennek a
kötvénykibocsátást. Ehhez külföldi hitelbiztosító intézmény garanciája kellene, amely ugyan legfeljebb 3 százalékos felárral jár a legjobb adósminõsítéshez képest, de kormányzati garancia mellett nem kivitelezhetetlen megoldás. Egyetlen kormány sem fogja bejelenteni – mondotta Gaál Gyula –, hogy egyik napról a másikra megszünteti a vonatközlekedést. A két év múlva teljesen liberalizált vasúti közlekedésrõl az elnökvezérigazgató elmondta, hogy a hoszszú távú életképességhez stratégiai szövetséget kell kötni a német, osztrák, szlovák, illetve a környékbeli vasutakkal. Mindezt olyan módszerrel, hogy a „nagy hal ne nyelhesse le a kicsit”, jelen esetben a MÁV-ot. A szervezeti kérdésekrõl Gaál Gyula elmondta, hogy külön egységben képzeli el a személyszállítást, az árufuvarozást, illetve a pályavasutat. Pénzügyileg már most is elkülönülnek ezek az egységek, jövõre viszont több önálló cégre tervezi felbontani a társaságot. Nem tartja kizártnak a privatizációs technikát a mûködõképesség fenntartására, bár elvei szerint nem ezzel kell kezdeni a MÁV Rt. átalakítását. R. J.
RoLa-forgalom indul a Villach–BILK–LISZKI vonalon
V. Korridor: javuló színvonalú árufuvarozás Az elmúlt év utolsó jelentõs vasúti árufuvarozási eseményét tartották december 21-én Budapesten, a MÁV Rt. Andrássy úti székházában. A nemzetközi értekezleten a magyar vasúttársaság, az Ukrán Vasutak (Ukrzaleznyicja – UZ) és az Osztrák Vasutak (ÖBB) kombinált fuvarozással foglalkozó szakemberei a Villach–BILK–LISZKI kétirányú RoLa- és kombináltfuvarozási forgalom megvalósíthatósági technológiájáról tanácskoztak. Johan Stosits, az ÖBB Kombinált Fuvarozási Részleg osztályvezetõje, Viktor Kusnyircsuk, az UZ kijevi LISZKI Intermodális Logisztikai Központ vezérigazgatója, valamint Horváth Zsolt Csaba, a MÁV Árufuvarozási Üzletág kereskedelmi igazgatója és Völgyi Miklós kereskedelmi osztályvezetõ munkatársaik kíséretében arról tárgyaltak, hogy az ÖBB–MÁV–UZ vonalon (1982 kilométeren, s részben a Páneurópai V. Folyosó mentén) elsõ lépésként várhatóan már idén márciustól menetrendszerûen napi egy RoLa-vonatpár közlekedhet. Johan Stosits arról tájékoztatta
partnereit, hogy az ÖBB hegyi szakaszán lévõ Tauern-hágón szerelvényenként legfeljebb 1 kísérõ és 20 speciális kocsi közlekedhet. Ez a mennyiség azonban a MÁV és az UZ illetékesei szerint vonalaikon további 5–11 kocsival bõvíthetõ – akár konténerszállító jármûvekkel történõ kiegészítéssel is. (Utóbbiak azután záhonyi leakasztással akár a „Csárdás” nemzetközi vonathoz rendelve is továbbíthatóak.) Horváth Zsolt Csaba és Völgyi Miklós ismertette, hogy a Hegyeshalom–Záhony közötti 513 kilométernyi útvonalra éjszakai 7 órás közlekedéssel menetrendet dolgoztak ki.
A kamionokat Záhonyban egy darab CIM-fuvarlevéllel és kocsijegyzékkel adják fel újra, illetve ugyanitt történik visszaútban az EUba történõ beléptetés, valamint kibeléptetés esetén szükség szerinti állat- és növény-egészségügyi vizsgálat is. Hangsúlyozták, hogy a MÁV a Záhony-Eperjeske átrakón széles és normál nyomközön egyaránt felkészült a kamionok fel- és lerakására, illetve, hogy a MÁV bevezetõ árként küldeményárat ajánlott ki, amely csak fuvardíj, mivel nem tartalmazza az ügynöki, a közremûködõi, a fuvarokmány-kitöltõi és a vámdíjat. A napi 1 vonatpár közlekedtetése révén így évente mintegy 5 ezer kamion vasútra történõ környezetkímélõbb „átemelésével” növekedhet az V. Korridor minõségi színvonala és hatékonysága. G. Sz. L.
2005. január 19.
Eddigi legsikeresebb évét zárta a Bombardier MÁV Kft.
22 milliárd forintot meghaladó árbevételével, fennállásának legsikeresebb évét zárta 2004-ben Dunakeszi – tájékoztatta a dolgozókat december 23-án Dian József. A társaság közelmúltban kinevezett új ügyvezetõ igazgatója a hagyományosan az év utolsó munkanapján, a vállalat üzemcsarnokában megtartott munkásgyûlésen azt hangsúlyozta, hogy a 2005-ben 79. évébe lépõ vállalatnak a rendszerváltással együtt járó gazdasági szerkezetváltás számos nehézsége ellenére sikerült lendületes fejlõdését folytatni, és mindmáig a hazai kötöttpályás jármûgyártó és -javító legsikeresebbjeként, illetve a kelet-közép-európai térség egyik meghatározóbb gyáraként helytállni. – Az elmúlt évtizedek alatti kiemelkedõ eredményeink legfõbb záloga, hogy sikerült megõriznünk
igényességen alapuló és folyamatos fejlõdésre, megújulásra irányuló szándékunkat, valamint a minden körülmények között gazdaságosságra és minõségi munkavégzésre törekvõ igyekezetünket. Mindezért megkülönböztetett köszönet jár Varga Lajos ügyvezetõ igazgatónak, aki mindmáig szakmai és vezetõi képességeinek legjavát adva s erejét, egészségét soha nem kímélve, 22 éven keresztül – számos kiemelkedõ és a magyar jármûgyártó ipar hírnevét öregbítõ nemzetközi sikert is elérve – töretlen lendülettel vezette társaságunkat – hangsúlyozta Dian József. G. Szûcs László
Alstom Pendolino-vonatok Csehországban
A próbautak megtétele után folyamatosan állnak forgalomba a Cseh Vasutak (CD) vonalain a francia nagyvállalat, az Alstom által gyártott Pendolino típusú nagy sebességû vonatok. A CD hét szerelvényt rendelt a hét kocsiból álló, 330 ülõhellyel rendelkezõ, 230 kilométeres óránkénti maximális sebességgel száguldó vonatból. A nagy sebességû Pendolino-vonatokat a Berlin–Prága–Brno–Bécs vonalon, illetve Brnotól tovább Pozsony irányába tervezik majd közlekedtetni. A cseh vasutak volt az elsõ vasúttársaság, amelyik a billenõszekrényes vonatok iránt érdeklõdött – mondta Andrea Parnigioni, akit a Pendolino atyjaként neveznek, az egyik nagy sebességû vonat közelmúltban történt ünnepélyes forgalomba állításán. A cseh vasút még 1995-ben döntött a nagy sebességû vonat bevezetésérõl. A nemzetközi tenderen közösen indult a prágai CKD, az olasz Fiat Ferroviaria vállalat, illetve a Siemens. Idõközben csõdbe jutott a CKD vasúti és kötöttpályás jármûveket gyártó vállalat – a program egy idõre leállt. 2000-ben új megállapodást kötöttek, amelynek alapja a 470-es típusú Pendolino volt, s újra folytatták a munkát, majd késõbb a Siemens is kiszállt az üzletbõl, így maradt az ez idõ alatt francia tulajdonba került Fiat Ferroviaria, amely már Alstom néven szerepelt. A vonatot az Alstom a német tapasztalatokat felhasználva, a csehországi igényeknek megfelelõen két év alatt fejlesztette tovább, s elkészítette az elsõ Pendolinót. Az áramvonalas szerelvény belsõ és külsõ megjelenésének kialakításában, illetve a vonat részeinek szerelésében cseh vállalatok vettek részt.
Az új Pendolinóval a cseh vasutak belépett a nagy sebességû vasutak klubjába – mondta Andrea Parnigioni. A Pendolino-típusból 285 szerelvényt adtak el eddig technológiaként, többek közt a német (DB), az olasz (FS), a svájci vasutak, illetve Nagy-Britanniába, Finnországba, Szlovéniába. A vonatok különbözõ szerelvényösszeállításban készülnek, háromtól egészen a tíz kocsis verzióig, sebességhatáruk pedig a 200–250 km/óra között van. Az új nagy sebességû vonat forgalomba állításával Csehországban vasúti gyorsasági rekordokat is döntöttek, ugyanis a Breclav–Vranovice közötti korszerûsített pályán 237 kilométeres óránkénti sebességet ért el a cseh Pendolino. A vonatot eleinte csak 160 kilométeres óránkénti sebességgel közlekedtetnék, mivel sem Csehországban, sem pedig a szomszédos országokban nincsenek még meg a nagyobb, illetve a 200 kilométeres óránkénti sebességnél való nagyobb közlekedés feltételei. Csehországban a vasúti fõvonalak legfeljebb húsz év múlva lesznek alkalmasak a nagy sebességû vasúti közlekedésre. Bertalan János
2005. január 19.
HIRDETÉS
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
5
Tehergépjármûvek autópályadíja Németországban: A tehergépjármûvek után fizetendõ autópályadíjat 2005. január elsején vezették be Németországban. Erre azonban még sokan nem készültek fel, illetve nem tudják, hogy miként kell az autópályadíjat megfizetniük. Annak érdekében, hogy az érintettek ezeket a problémákat elkerüljék, egy szabadon igénybe vehetõ utazásra van lehetõség a tolldirecttel, amely egy független szolgáltatóvállalat. A szolgáltató +49 (0) 180 55 888 számán telefonon is megfizethetõ az autópályadíj.
E
urópában most új határ van, ami az autópályadíjak által jelölt határt jelenti Németországban: 2005. január elsejével Németországban bevezették az autópályadíjat, amelyet tavaly december közepén jelentettek be ünnepélyesen. Az autópályadíj minden 12 tonnánál nagyobb összsúlyú tehergépjármûre vonatkozik. Az autópályadíj mértéke a megtett úttal arányos, s elõre kell fizetni. Az autópálya bejáratánál és kijáratánál éppen ezért minden fizetéskor precízen meg kell adni, hogy hány kilométert kívánnak közlekedni az autópályán. Érdemes megfogadni a jó tanácsokat. Az országban található 3500 terminálon négy nyelven – németül, angolul, franciául és lengyelül – lehet fizetni. Az sem mindegy, hogy a gépjármûvezetõ interneten keresztül rendeli-e meg a megteendõ útszakaszt, illetve a gépjármûbe be van-e szerelve az úgynevezett On-Bord-Unit („OBU”), amely speciális érzékelõ szerkezet. S mi történik akkor, ha az érintett megváltoztatja az útirányt vagy a távolságot? S mi van akkor, ha egy terminál elõtt hosszú sor kígyózik, s emiatt jelentõs idõveszteség éri a jármûvezetõt? S mi legyen abban az esetben, ha elromlott a terminál, vagy nyelvi nehézségek támadnak? Figyelem: aki ebben a helyzetben csal, vagy egyszerûen tovább hajt, jókora büntetésre számíthat. S az is így jár, aki figyelmetlenségbõl túl hamar ráhajt az autópályára, vagy másik autópályát vesz igénybe. Németországban több száz olyan kapu van, amely automatikusan ellenõrzi az autópályadíj szabályainak betartását. Ezenfelül több mint 500 ellenõr is tevékenykedik az autópályákon. Már az autópályadíj bevezetésének elsõ napjaiban sem elnézõek azokkal szemben, akik bliccelnek. A problémamentes megoldás a tolldirect, azaz a telefonos ügyintézés. A +49 (0) 180 55 888-as telefonszámon mindenki megrendelheti, illetve az érvényesség idejének lejárta elõtt érvénytelenítheti az elõre megrendelt autópályadíjat. Ez leggyorsabban úgy oldható meg, ha a szállítmányozótól érkezik a hívás. De még elõnyösebb akkor, amikor a jármûvezetõ mobiltelefonján egyenesen a gépjármûbõl kezdeményezi a hívást. Mintegy 700 jól felkészült munkatárs fogadja ezeket a hívásokat, akik minden szükséges tennivalót elvégeznek. Egyetlen hívó félnek sem kell bejelentkeznie, sem az autópályadíjat beszedõ Toll Collectnél, sem a tolldirect GmbH-nál. A megrendelés egyetlen feltétele a hitelkártya megléte. Amennyiben a hitelkártya nélküli fizetést része-
Egyszerûen telefonon sítik elõnyben, alternatívaként a pénz átutalása lehetséges, amelyRegisztrálva a Nincs regisztrálva a nek feltétele, hogy az illetõ regisztTOLL COLLECT-nél TOLL COLLECT-nél rálja magát a Toll Collectnél és a tolldirectnél. Döntõ tényezõ, hogy a tolldirectnél a munkatársak rugalmasan, és a hétköznapi igényeknek megfelelõen végzik tevékenységüket. Ezt jelzi, hogy számos nyelven beszélnek. A német, angol, francia és lengyel mellett tudnak oroszul, csehül, olaszul, spanyolul, portugálul és hollandul. Mivel a hívó fél ember, problémáit ugyanúgy egy másik embernek mondhatja el. Senkinek sem kell a gépi terminálokkal vagy a nyelvi automatákkal bajlódnia. A munkatársak szívesen segítenek Gyors, egyszerû fizetés, ha BonitásA fizetõeszköz például abban, hogy az érdeklõdõk a felhasználó regisztrálva van vizsgálat megadása megtalálják az autópálya megfelelõ lehajtóját vagy feljáróját. A szolgáltatás Fizetés Autópályadíj Ennek megfelelõen az autópályamegfizetése a TOLL díj-telefon a nap 24 órájában, s az a tolldirectnél COLLECT-nél év 365 napján áll az ügyfelek rendelA szolgáltatás** és az autópályadíj kezésére. Így tehát akár éjjel vagy megfizetése a tolldirectnél hétvégén is hívható a megadott szám, s segítségre lehet, amikor a szállítmányozó cég ügyintézõje épA tolldirect rendezi a díjat penséggel szabadságon van, s a a TOLL COLLECT-nek gépjármûvezetõ magára van utalva az úton. A jármûvezetõnek azon** Az autópályadíj megfizetésével kapcsolatos elõfinanszírozásért minden tranzakció 2 eurómód segítenek, s a szállítmányozó ba kerül, plusz az áfa. minden tranzakcióról közvetlenül informálódhat. Így valamennyi résztvevõ számára tel- történik, a tankolási kártyával való fizetés lehetõségét most készítik elõ. Egészen egyszerû a helyzet jes átláthatóságot és biztonságot garantálnak. Konkrét esetben a következõ történik: a jármûve- akkor, ha a szállítmányozó a tolldirectnél és a Toll zetõ tárcsázza a +49 (0) 180 55 888-as telefonszá- Collectnél egyaránt be van jelentve. Ebben az esetmot, s közli a kívánságát. A tolldirect munkatársai ben a felhasználó egy 30, 60 vagy 120 perces idõtovábbítják a kérést, majd a jármûvezetõ mobiltele- tartamot rendel meg elõre, amit a jármûvezetõ a saját telefonjelszavával tud elkönyvelni vagy érvénytefonján SMS-ben kap visszajelzést. A tolldirect jól képzett, nyelveket beszélõ munka- leníteni. Mindent egybevetve sokkal kedvezõbb ez társaival való személyes kapcsolaton túl még más a megoldás, mintha haszontalanul kéne várakozni, komoly elõnye is van az autópályadíj-telefonnak: ez vagy a drága pénzbírságot kifizetni. A tolldirect pedig a nagyfokú rugalmasság és az idõveszteség GmbH professzionális tevékenysége mögött a Karlelkerülése. Legyen szó arról, hogy a jármûvezetõ sruhe melletti Ettlingenben lévõ walter TeleMedien egy közlekedési dugó vagy egy terelõút miatt más Csoport áll, amely Németország egyik legnagyobb autópályára hajt, vagy arról, hogy a rakodási helyet, callcentere és kommunikációs szolgáltatója. A váls emiatt az útvonalat megváltoztatja, a tolldirect se- lalatcsoport több mint 4200 alkalmazottat foglalkozgítségével mindezt könnyedén, gyorsan bármikor tat mintegy 3000 callcenter munkahelyen 32 közmegvalósíthatja. Egyetlen jármûvezetõnek sem kell pontban. A központok szerte Németországban, terminált keresgélnie, s senkinek sem kell várakoz- Ausztriában és Svájcban találhatók. A minõség gania amiatt, mert egy autópályadíj-terminálnál eset- ranciája az a hatalmas tapasztalat, amelyet a teherleg sorban állnak. A tolldirecttel nincsen a várako- gépjármûvek autópályadíjainak kapcsán szereztek: zásból fakadó drága idõpazarlás, a jármûvezetõ a walter MasterManagement testvérvállalata Ausztriában az Europpass megbízásából egy év alatt pénzt takarít meg. A tolldirect szolgáltatás díja percenként mindösz- 200 ezer ügyfelet szolgál ki hat nyelven sikeresen. sze 99 eurocent. Amennyiben a jármûvezetõ nem A végkövetkeztetés tehát világos: jelentkezett be a Toll Collectnél, és a tolldirect elõre megfinanszírozza az autópályadíjat, akkor a pótlólagos tranzakció díja megrendelésenként legalább 2 euróba kerül. Az összeg levonása hitelkártyával
utazzon szabadon a tolldirecttel.
6
KÖZÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Fõvárosi Közlekedési Felügyelet
Vegyépszer Rt:
Épülõ utak, hidak 2005-ben Farkas László, a Vegyépszer Rt. vezérigazgató-helyettese cégének idei feladatairól tájékoztatta lapunkat: – Úgy tûnik, hogy 2005 a Vegyépszer Rt. számára jó erõs közepes év lesz. Az út és híd ágazat, valamint a környezetvédelmi igazgatóság együttesen mintegy 60–65 milliárd forintnyi megrendeléssel rendelkezik, tehát ilyen nagyságrendû feladatot kell elvégezni. Egyik legjelentõsebb munkánk az M7-es autópálya Ordacsehi–Balatonkeresztúr közötti 25,7 kilométeres szakaszának megépítése, amelyre 62,3 milliárd forintos a szerzõdésünk. Az ottani mocsaras talaj miatt (itt 12 kilométer hoszszan az autópálya a Nagybereken keresztül halad, ahol még a múlt században is a Balaton hullámzott), 2–5 méteres tõzegre építjük a pályát, közel negyven híddal, mert sok a vízfolyás, miután ez lecsapolt terület. Gyakorlatilag 2005 végére be kell fejeznünk, mert 2006. április vége az átadási határidõ. Sajnos enyhe lemaradással küzdünk, az év során még 40 milliárd forint értékû munkát szükséges elvégeznünk. Sorrendben második nagy feladatunk a dunaújvárosi híd építése. Ez lesz az ország leghosszabb – 1900 méteres – hídja. Teljes autópálya-híd lesz, kétszer két nyomon, és minden sáv mellett leálló sávval. A híd hoszszát az növeli meg, hogy a dunaújvárosi magas partról kell indítani és az ártérben 13 pillért kell építeni. A Dunán 320 méter fesztávú híd lesz, azután következik a Duna-Tisza közén is az ártéri híd 3 pillérrel. A munkát a Hídépítõvel közösen, konzorciumban végezzük, a Vegyépszer vezeti a konzorciumot. Az építkezést megkezdtük, 2006. végére kell befejeznünk ezt a jelentõs feladatot. Decemberben a próbacölöpözés indult. – Budapest térségében meg kell említenem a környezetvédelmi igazgatóságunk által menedzselt nagyon jelentõs környezetvédelmi munkát, a nagytétényi Metalloglobus területé-
nek kármentesítését, a szennyezett épületmaradványok, valamint a salak végleges elhelyezését a helyszínen. Mégpedig úgy, hogy lehetõvé tegyük, hogy ezen a területen 2005ben elkezdõdhessen az M6-os autópálya (M0 és az érdi tetõ közötti) mintegy hét kilométeres szakaszának építése. 8,2 milliárdos feladat, amely technológiailag is komoly erõfeszítést jelent. Nem lesz könnyû a Metallokémia körzetében található mintegy 1400 telek kármentesítése sem. A meglévõ kertekbõl kell 60–70 centiméter mélységig kiszedni a szennyezett talajt, és újjal pótolni. Az így kiszedett földet pedig egy szarkofágban elhelyezni. Számításaink szerint ez a munka 2008-ig eltart. – A 2004-es évben több elkerülõ utat építettünk, Zalaegerszeget, Szombathelyt, Sárvárt, Sopront, Baját mentesítik a zsúfolt közlekedéstõl ezek. 2005-re az elõzõ évrõl két jelentõs munka húzódott át: az abonyi elkerülõ út, ennek forgalomba helyezését májusra tervezzük, és a 4-es útnak a 69–75-ös szakasza, amelynek az átadása kisajátítási gondok miatt 2006-ra várható. Reméljük, részt tudunk venni a Dunántúlon majd a sárvári elkerülõ út folytatásának megépítésében, vagy a 71es út, vagy a 8-as út további korszerûsítésében. Bízunk abban is, hogy lesz szerepünk az északnyugat-dunántúli autópálya építkezésekben (M3-as, M35-ös), bár tendert nem nyertünk, de szeretnénk alvállalkozóként részfeladatokat elvégezni. Tavaly befejeztük Alsózsolcáig az M30-as autópályát, várjuk a további hálózatfejlesztéseket, hiányzik például a Kazincbarcikát összekötõ elkerülõ út, ami az M30-as végéhez csatlakozna. Reméljük, hogy az M3as és M30-as mentén megjelenik az ipar, és ez számunkra újabb munkalehetõséget hoz. Koppány György
REWICO Logistics Kft.
Új tehergépjármûveket vettek Tizenegy új Renault haszongépjármûvet vásárolt a REWICO Logistics a szigetszentmiklósi Renault Delta-Truck márkakereskedõtõl. A tehergépjármûvek közül ötöt még decemberben, hatot januárban vettek használatba. Több éves eredményes együttmûködést tudhatnak maguk mögött a REWICO Logistics, a Renault Delta-Truck, valamint a Via Bérautó társaságok. E közös munka újabb határköve az a 11 új Renault haszongépjármû, melyet a minap vettek használatba a megrendelõk, a 15 éves hazai múltra visszatekintõ REWICO Logistics Kft. munkatársai. Ezzel egyidejûleg – a korszerûsítés jegyében – kilenc régebbi autótól váltak meg. A Magyarországon elsõ alkalommal forgalomba állított, második generációs kishaszonjármûvek kategó-
2005. január 19.
riájába tartozó Renault Mascottok jól kiegészítik a REWICO Renault-flottájában már évek óta dolgozó Midlumokat. A REWICO Logistics flottáját 30 saját tulajdonú teherautó alkotja (a másfél tonnástól a 16 tonnásig terjed a választék), melyek átlagos életkora 2 év körül alakul. Alvállalkozóik igénybevételével korlátlanul tudják növelni kapacitásukat. A REWICO Logistics vidéki depóhálózata lehetõvé teszi, hogy a flotta csak a fõváros 150 kilométeres körzetében mozogjon, ha szükséges váltott gépkocsivezetõkkel. B. T.
BILK-ben a Schenker Új telephelyre, Közép-Európa legnagyobb logisztikai bázisára, a BILKbe költözött a Schenker. Az új Schenker-központ megfelel a XXI. század kihívásainak, mivel 24 ezer négyzetméteres raktárbázis és mintegy 3 ezer négyzetméteres irodaház áll a rendelkezésükre. Nemzetközi gyûjtõjárataikat már innen indítják és itt is fogadják. Új címük: 1239 Budapest, Európa u. 5. Telefon és faxszámaik változatlanok. További információk honlapjukon: www.schenker.hu
Hatósági munka Budapesten Sajtóbeszélgetés keretében a Fõvárosi Közlekedési Felügyelet igazgatója, dr. Pintér József január 7-én a fõvárosi közlekedéshatósági munka teljesítményeit összegezte. Bevezetõjében a Fõpolgármesteri Hivatal adatai alapján, a budapesti gépjármûállomány 2003. december végi állapotát mutatta be dr. Pintér József. A fõvárosi tehergépjármûvek átlagéletkora 8,36 év. Közülük 68 809 nyugati gyártmányú, 5980 pedig volt szocialista országokban készült (77,3 százalékuk dízelüzemû, 22,7 százalékuk benzinüzemû és 2,4 százalékuk kétütemû.) A személygépkocsi-állomány átlagos életkora 9,49 év. 486 346 nyugati gyártmányú és 118 535 volt szocialista elõállítású személygépkocsit tartanak nyilván Budapesten (14,7 százalékuk dízelüzemû, 78,3 százalékuk benzinüzemû, 7 százalék a gázzal hajtott autók aránya, s még mindig található 3,8 százalék kétütemû.). A Fõvárosi Közlekedési Felügyelet 2003-ban 4 saját és 129 külsõ vizsgahelyén 240 666 jármûvizsgát végzett, 2004-ben (nem végleges, tájékoztató adat) 277 617-et. Megszûnt a soron kívüli vizsgáztatás. A hatóság azt javasolja az autótulajdonosoknak, hogy saját maguk vizsgáztassák jármûveiket, iktassák ki az áttételeket: gyorsabb és olcsóbb lehet számukra ez a megoldás. Tavaly a 3,5 tonna alatti kategóriában 250 578, a 3,5 tonna feletti kategóriában 27 038 jármû vizsgázott. (A felügyelet önálló mûszaki ellenõri csoportja a vizsgahelyeket rendszeresen ellenõrzi, s a vizsgált jármûveket is szúrópróbaszerûen visszaellenõrzi.) Környezetvédelmi felülvizsgálatokhoz összesen 411 000 zöldkártya igazolólapot adtak ki 429, arra feljogosított felülvizsgáló szerviz méréseihez. 2004-ben 51 176 jármûvet vetettek alá közúti ellenõrzésnek, közülük mûszakilag nem felelt meg 51, környezetvédelmileg 224 bizonyult nem megfelelõnek. Nemzetközi idõszakos vizsgálati bizonyítványt 910 vállalkozás 5 325 jármûvére állítottak ki. A fõvárosban 648 nemzetközi árufuvarozással foglalkozó vállalko-
Mûszaki vizsgabázis a Vas Gereben utcában
zás kapott összesen 4000 közösségi engedélyt, 48 személyszállító vállalkozás pedig 320 autóbusz közösségi engedélyt. AETR-ellenõrzések alkalmával tavaly közúton 12 400, telephelyen 43 290 tachográfkorongot ellenõriztek. Az elmúlt esztendõben 121 429 vizsgaesemény nyomán 22 178 új vizsgaigazolást adtak ki a fõvárosban, ezek 87 százaléka „úrvezetõi” (B kategória) volt, 8 százaléka pedig motorkerékpárra szólt. A B kategóriás jármûvezetõi forgalmi vizsgák kevesebb mint fele volt sikeres. A bukási okok között elsõ helyen az elsõbbségadás elmulasztása és a közúti jelzések figyelmen kívül hagyása szerepelt. Utánképzésen 718 fõ vett részt, számuk évek óta ezen a szinten stagnál. A vezetõi engedélyek bevonása 79 százaléknál ittas vezetés miatt, 17,2 százaléknál morális ok miatt történt. Az útépítési engedélyezési feladatokat egyebek mellett az M6 és az M0-hoz kapcsolódó utak esetében gyakorolta a felügyelet. A vasúthatósági engedélyezési munkában komoly feladatot jelentett a DBRmetró elsõ szakasza létesítményeinek engedélyezése. Mintegy hatéves folyamat jutott el tavaly október 7én (bírósági ítélettel) az engedély véglegesítéséig. A Fõvárosi Közlekedési Felügyelet által kiadott, jóváhagyott engedély rögzíti a metró nyomvonalát, az állomások helyét, rendelkezik a környezõ házak állag-
felvételérõl, védelmi terv elkészítésérõl, monitoring rendszer kiépítésérõl és a kárelhárítási kötelezettségrõl. A hiányzó elemek (az állomások szerkezetének jóváhagyása, a vasúti pálya és a biztosító berendezések, az áramellátás, a jármûtelep engedélyezése) 2005-ös feladatok lehetnek. A 2-es metró felújításának vasúthatósági engedélyeit is a Fõvárosi Közlekedési Felügyelet adta ki. A liftek létesítésének engedélyezése még nem zárult le, a szellõzõ rendszer kísérleti engedélyt kapott, a végsõ megoldás késõbbre maradt. Érdekes feladat a kereskedelmi létesítmények, szolgáltató központok elõre el nem készült közlekedési hatástanulmányának utólagos pótoltatása. Az új tennivalók közé tartozik a bontószervezetek, a forgalomból kivonás ellenõrzése, a digitális tachográf bevezetésére való felkészülés. A külsõ vizsgahelyeket idén már hatszor kell ellenõrizni (eddig évente csak egyszer került rá sor). A fõvárosi HÉV-vonalak tíz évre kiadott használatbavételi engedélye idén lejár. Nagyon fontos tennivaló az idén életbe lépõ új közigazgatási hatósági eljárási törvény alkalmazására való felkészülés, s õsztõl ennek gyakorlati alkalmazása. A Fõvárosi Közlekedési Felügyelet 2004-ben 3,3 milliárd forintos költségvetéssel gazdálkodott, ez a szám a tervek szerint idén 3,4 milliárd forint lesz. Bárány Tibor
Autóbusz rekonstrukció és egyedi beruházások
Tõkejuttatás a Volán társaságoknak Az ÁPV Rt. Igazgatósága (2004. december 17-ei döntésével) tõkeemelés formájában jelentõs nagyságrendû, csoportszinten összesen mintegy 5 milliárd forintos tõkejuttatásban részesít a portfoliójába tartozó Volán társaságok közül 23-at. Az érintett cégek összesen hat és fél ezer autóbusszal rendelkeznek, melyek átlagos életkora eléri a 12 évet, ezért a forrást az ÁPV Rt. az évek óta folyó buszrekonstrukciós programja keretében új, vagy legfeljebb 8 éves használt autóbuszok közbeszerzési eljárás keretében történõ megvásárlására hagyta jóvá. A beszerzéseknél kiemelt szempontnak kell lennie, hogy 2004. január elseje óta Magyarországon kizárólag Euro 3-as minõsítésû motorral rendelkezõ autóbusz helyezhetõ forgalomba. A források elosztásánál az ÁPV Rt. figyelembe vette a
társaságok autóbusz állományának átlagéletkora mellett a mûszaki átlagéletkorát is, a buszpark nagyságát és összetételét, illetve a társaságok gazdálkodási körülményeit. A társaságoktól elvárás, hogy 2005. IV. negyedévig használják fel és pénzügyileg is zárják le a beszerzéseket. Egyedi beruházási célok megvalósítására további egy milliárd forint értékû tõkeemelést hajtott végre az ÁPV Rt. a Volán társaságoknál. Az egyedi beruházási célokra fordítható forrás felosztásánál alapkövetelmény volt, hogy az a társaság hatékonyságának javítását árbevételtermelõ képességének növelését szolgálja. Ennek megfelelõen az ÁPV Rt. prioritásként kezelte az informatikai és infrastrukturális beruházásokat. Az ÁPV Rt. tulajdonosi elvárása az is, hogy a társaság 10% önrésszel rendelkezzen a támogatáson túlmenõen.
n
Autópálya-matricák értékesítése Az Állami Autópálya-kezelõ Rt. (ÁAK Rt.) december 16-án sajtótájékoztató keretében ismertette az autópálya-matricák értékesítésének tavalyi adatait. Az ÁAK Rt. által kezelt hálózat csaknem egyharmada díjmentes autópálya, vagy közút, s az állami költségvetés a cégnek már nem tud üzemeltetési hozzájárulást biztosítani, ezért a bevételek kb. egynegyedét keresztfinanszírozásra kell fordítani.
Az autópálya-matricákat értékesítõ hálózat tavaly – az M5 belépését követõen – kibõvült: az ÁAK Rt. ügyfélszolgálatai, a felhajtóági értékesítés és a viszonteladók közremûködésével érték el az elsõ tizenegy hónapban a 8 millió darab eladott matrica eredményt (ez több mint 40 százalékkal haladta meg a 2003. év hasonló idõszakának adatait). A növekvõ keresletet a cég a természetes forgalomnövekedés mellett az M5 bekapcsolódásával és 4 napos matri-
ca egész éves értékesítésével is magyarázza. 2005-re az elõrejelzések alapján összesen 9 millió matrica eladása várható. Január elsejétõl változtak (átlag 15 százalékos áremelkedés) az autópálya-matrica díjak, s bevezettek egy új kategóriát (D4): a nehéztehergépjármûvek egynapos matricáját. A D2, a D3 és a D4 kategóriákban az autópálya-matrica díjának áfája visszaigényelhetõ, a személygépjármûveknél (D1) nem. B. T.
LOGISZTIKA
2005. január 19.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
A szakmai szervezet ellehetetlenüléstõl tart
Új vállalatot alapított a Waberer's Szlovákiában
Bajban a vámudvarok?
Pozsonyi székhellyel, és egész Szlovákiára kiterjedõ disztribúciós feladattal megkezdte mûködését a Waberer’s Csoport új, szlovákiai vállalata, a Waberer's Slovakia s.l.o.
Az országban, 11 térségben 13 országos jelentõségû Logisztikai Szolgáltató Központ mûködik, amelyek a költségvetési támogatások, illetve a régiók vállalkozói kezdeményezései alapján épültek ki. A központok fejlesztésének koordinálását a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) szakmai egyetértésével a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) végzi. Az EU-csatlakozás következtében csökkenõ vámtevékenységek miatt a VPOP a háromszáznál is több vámkezeléssel rendelkezõ helyek számát országos szinten 30-40-re csökkentette. Ezek túlnyomó részét az MLSZKSZ tagjai, az országos Logisztikai Szolgáltató Központok (LSZK) alkotják. Az MLSZKSZ úgy vélekedik, hogy a tavaly szeptemberben életbe lépett PM-rendelet ellehetetlenítette a vámkezelési helyek üzemeltetésének és fenntartásának alapfeltételeit azzal, hogy költségeiket nem téríti meg. Ezáltal Magyarország EU- és vámstratégiai versenypozíciója, illetve regionális logisztikai központ szerepe is csorbát szenved, valamint az állami bevételek csökkenését is elõidézheti. A vámkezelési helyek új országos Az érdekvédelmi szervezet – melynek elnöke Fülöp Zsolt, társelnöke Kiss Gyula – az országos jelentõségû logisztikai szolgáltató központok hálózatának fejlesztése érdekében alakult, mely mostanára már a hazai logisztikai rendszereket üzemeltetõk egyik meghatározó szakmai testületévé nõtte ki magát. Az MLSZKSZ egyik legfontosabb feladata az egységes vámszolgáltatási rendszer bevezetésének elõsegítése és megvalósítása.
Fülöp Zsolt
Kiss Gyula
strukturális kialakításában a jelenlegi üzemeltetõ társaságok is részt vettek. A VPOP-val egyeztetett igényeknek megfelelõen jelentõs beruházásokat és fejlesztéseket hajtottak végre. Ugyanis a Pénzügyminisztérium, illetve a VPOP nem, vagy csak kis mennyiségben rendelkezik olyan jellegû ingatlanokkal, ahol a vámkezelésekhez kapcsolódó tehergépjármûforgalmat, raktározási tevékenységet a lakosság zavarása nélkül képes lenne lebonyolítani. A központok kiválasztásában a jó közlekedési csomópontokban való elhelyezkedés, multimodális jellegük, a különbözõ szállítási módok – közúti-vasúti átrakóközpontok – találkozási pontja, forgalmi adataik, valamint az EU-normáknak megfelelõ infrastrukturális adottságaik volt a döntõ szempont. A témával kapcsolatban az MLSZKSZ képviselõje elmondta, hogy a nemzetgazdasági érdekeket képviselõ, és állami bevételeket biztosító tevékenységek finanszírozását a tavaly szeptemberben módosított PM-rendelet alapján az üzemeltetõ társaságokra terhelik át. Ezzel felvetõdik az alkotmányellenes intézkedés jogszerûtlensége is. Ebbõl az kö-
vetkezik, hogy az államigazgatási feladatokat ellátó vámtisztviselõk irodáinak, raktárainak, kamionparkolóinak, illetve a teljes infrastrukturális hátteret, berendezéseit magántõkébõl finanszírozzák. A PM-rendelettel ugyanakkor arra kényszerítik a beruházókat, hogy az úgynevezett vámudvarokba térítés nélkül bárkit kötelesek beengedni, beleértve a vállalkozások konkurenseit is. A VPOP ügyfelei viszont azzal érvelnek, hogy az állampolgári kötelességüknek eleget tevõknek ne kelljen külön, úgynevezett üzemeltetési hozzájárulást fizetniük. Az MLSZKSZ ez ügyben többszöri alkalommal egyeztetett az érintett felekkel, hatóságokkal, akik támogatásukról biztosították a szövetség által képviselt elképzeléseket, de a több hónapja tartó egyeztetõ tárgyalások eddig sem vezettek eredményre. Az érdekvédelmi szervezet a vámkezelések ellehetetlenülésének megszüntetése érdekében kéri az ügydöntõ hatósági szerveket, illetve a Pénzügyminisztériumot a tárgyalások érdembeli folytatására, mielõbbi intézkedések megtételére. Bertalan János
A 70 ezer euró törzstõkével, ötven alkalmazottal indult cég elsõ ügyfele a Slovnaft, amely 5000 cikkelem – olajszármazék termékek, alkatrészek –, havonta mintegy 800 palettányi termékének raktározását és országos terítését bízta a Waberer’sre. A napokban alapított vállalat az induló üzleti évben 300 millió forint nettó értékesítési árbevétellel számol. A szlovákiai vállalat megalapítása a Waberer’s Csoport európai uniós expanziós programjának újabb állomása. Míg azonban a pozsonyi cég fõ tevékenységi köre a disztribúció, a Spanyolországban 2004 nyarán létrehozott Waberer’s Espana s.r.l.-re, valamint a közeli jövõben Belgiumban, Franciaországban, Németországban, az Egyesült Királyságban és Olaszországban alapítandó cégekre elsõsorban a szállítmányozás és fuvarozás területén várnak feladatok.
Ezt az Európai Unión belüli szállítmányozási, fuvarozási feladatok szerkezetének gyors átalakulása indokolja. Az integrációs piac változásait jól tükrözi, hogy az európai ranglistán a 18. helyet elfoglaló magyar cégcsoport harmadik országba irányuló teljesítése 2002-ben alig érte el a 10 százalékot, azonban 2004ben ez az arány már több mint 30 százalék volt. A Waberer’s átlagosan minden harmadik fuvarfeladat felrakási vagy lerakodási pontja tavaly Magyarországon kívül volt. A fuvarmegbízások növekedésének 10 százaléka az Európai Unión belüli országok közötti feladatokból adódott. A Waberer’s jelentõs növekedést realizált az unión kívüli országokból – Ukrajnából, Oroszországból, Törökországból és máshonnan – uniós célállomásokra irányuló forgalomban is. n
TNT: informatikai fejlesztések Magyarország vezetõ expressz szállítóvállalata, a TNT mindig is kiemelten kezelte az informatikai fejlesztéseket. Ez a hozzáállás az egész konszernt jellemzi, amit újabb rangos elismerés bizonyít. A Financial Times nemrégiben nyilvánosságra hozott rangsora szerint a TPG (a TNT és a holland posta közös anyavállalata) honlapja a harmadik legjobb vállalati website egész Európában. A „Webranking” elnevezésû felmérés során egy svéd szakértõ cég kutatói 482 európai társaság honlapját elemezték 111 kritérium alapján. „Rendkívüli energiát fordítunk rendszereink naprakészen tartására: a TNT rendelkezik a világ húsz legnagyobb számítógépes hálózatának egyikével, amely egyszerre 20 000 felhasználót szolgál ki. Csak Magyarországon, a TNT Express Worldwide Express Hungary Kft. web-szolgáltatásokat igénybe vevõ
ügyfeleinek száma meghaladja a havi tízezret” – hangsúlyozza ifj. Járosi MártonMárton ügyvezetõ igazgató. A TNT több mint 200 alkalmazást használ világszerte. Hazai informatikai hálózata összefogja az országban mûködõ valamennyi TNTirodát, nemzetközileg pedig a TNT központi rendszereihez biztosít folyamatos és biztonságos kapcsolatot. Az informatikai rendszerek fejlesztésére, és a legkorszerûbb kommunikációs technológiai megoldások bevezetésére a vállalat folyamatosan nagy hangsúlyt fektet. Ennek megfelelõen a TNT Express Worldwide Hungary Kft. az elmúlt három évben 470 millió forintot, 2004-ben pedig közel 120 millió forintot fordított informatikai beruházásokra. Mindez nem öncélú folyamat: legfontosabb célja a szolgáltatások megrendelésének és nyomon követésének egyszerûsítése a TNT-ügyfelek részére.
Bertrans-csoport: jövõ a jelenben
Logisztikai központ Kecskeméten Új logisztikai központot avatott tavaly karácsony elõtt a Bertranscsoport a kecskeméti ipari parkban. Az avatási ünnepségen 400 meghívott vendég – köztük a magyar államigazgatás és a politikai élet számos jelentõs személyisége – gyõzõdhetett meg arról, hogy uniós jövõképpel, határozott célkitûzésekkel egy ekkora léptékû beruházás is megvalósítható ilyen rövid idõ – öt hónap! – alatt. Rózsa Pál, a Bertrans Rt. felügyelõbizottságának elnöke köszöntötte a résztvevõket, s mutatta be az új – 5000 négyzetméteres magasraktárt, 1200 négyzetméteres irodaterületet és a hatvan kamion egyidejû várakozását lehetõvé tevõ, 12 ezer
négyzetméteres parkolót magában foglaló – létesítményt, amely jól kiegészíti az eddigiekben használt 20 ezer négyzetméteres raktárkapacitásukat, s mindenben megfelel a 21. század elvárásainak. A Bertrans-csoport (a Bertrans
Fuvarszervezési, Raktározási és Kereskedelmi Rt., a Bertrans Sped Kft., valamint a Bertrans Vámudvar Kft.) e beruházás megvalósításával és biztos anyagi, technikai és nem utolsó sorban magasan kvalifikált csapatával a háttérben, egészséges optimizmussal tekint a jövõbe. A majdani bõvítésre is teret hagyó logisztikai „decentrum” tulajdonosa további fejlesztéseket is tervez az ipari park területén, s szeretné elnyerni a régió legjelentõsebb logisztikai szolgáltatója címet. Bárány Tibor
Önkormányzatok és pénzügyi befektetõk összefogásával
Szállítmányozási központ a keleti régióban Négy önkormányzat (Szabolcs-Szatmár-Bereg megye és Hajdú-Bihar megye közgyûlései, valamint Nyíregyháza és Debrecen képviselõ-testületei) összefogásával és pénzügyi befektetõk közremûködésével hozzák létre – az Újfehértó központtal, nyíregyházi és debreceni telephelyekkel hamarosan megalakuló – Innohíd Debrecen–Nyíregyháza Innovációs Részvénytársaságot. A 150 millió forintos jegyzett tõkéjû társaság a debreceni, illetve a nyíregyházi repülõtérre, az (európai 5. számú közlekedési folyosó részeként) épülõ M3-as autópályára, továbbá a záhonyi vasúti átrakó-
7
pályaudvarra és a tiszai vízi útra alapozva indít hosszú távú (15–20 évre tervezett), egy regionális szállítmányozási központ létrehozását célzó fejlesztési programot. A Szabolcs-Szatmár-Bereg Me-
gyei Közgyûlés és Nyíregyháza Önkormányzatának Képviselõ-testülete már jóváhagyta az alapító dokumentumot, s várhatóan januárban HajdúBihar megye és Debrecen városa is hozzájárulását adja a terv megvalósításához – tudtuk meg a részvénytársaság szervezésében oroszlánrészt vállaló Urbán Lajostól, aki Szabolcs-Szatmár-Bereg megyét képviseli majd az igazgatóságban. B. T.
A TOP-Logisztika szolgáltatója, amely teljes körû szolgáltatást nyújt!
www. itc-logistic.com Az ITC Logistic Ges.mbH immár több mint 20 éve az európai szállítmányozási logisztika területén is a legsikeresebb vállalatok közé tartozik!
Ön fuvarozó? A szállítmányozási kapacitás bõvítése érdekében megbízható fuvarozókat keresünk, akikkel szoros együttmûködésben dolgoznánk. A tevékenység Spanyolországra, Franciaországra, Olaszországra és Angliára terjed ki. Dobozos autós vállalkozók jelentkezzenek. A fizetés abszolút pontosan történik.
Ön szállítmányozó? A darabáruk kiszállítását a hét 6 napján, a nap 24 órájában végezzük (Legalább 2 indulás Düsseldorfból történik). Az áruk szétosztását az európai hálózatunkon keresztül végezzük naponta 31 állandó darabáru útvonalon, nemzeti hálózatunk pedig 117 telephelyre terjed ki. Érdeklõdés esetén írásban forduljon központunkhoz a következõ címre: ITC-Logistic. Ges.mbH Linsellesstraße 97 D-47877 Willich
℡ +49 (0) 2154/815-641 +49 (0) 2154/815-941 @ Email:
[email protected]
8
MOZAIK
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2005. január 19.
TÜV Rheinland: 15 éve a közép-kelet-európai régióban A TÜV Rheinland budapesti székhelyû közép-kelet európai csoportja teljesítette 2004. évi tervét – közölte Czitán Gábor a csoport vezérigazgatója a társaság évzáró rendezvényén. Kiemelte: a kölni székhelyû TÜV Rheinland csoport 132 éves történetében az elmúlt 20 esztendõ a legjelentõsebb változásokat hozta. A hatósági tevékenységet az EU-ban felváltotta az ember és környezete biztonságának megóvása, az ezt szolgáló mûszaki, vizsgálati, ellenõrzési és tanúsításai tevékenység, melynek alapállása a partnerség. Ez a jármûgyártás ágazatában is így érvényesül a németországi anyacégnél és a szervezet egész földrészeket átfogó egységeinél egyaránt. Czitán Gábor a már 15 éve Budapesten dolgozó magyarországi csoportról elmondta: tervének teljesítése azért is jelentõs eredmény, mert
ukrán leányvállalatuk az utóbbi hónapokban nehezen tud mûködni. A magyar fõvárosban dolgozó szervezet 1999-tõl közép-kelet-európai
regionális szerepkört kapott. A gépjármû-biztonságtechnikai üzletága is már több mint 10 éve segíti partnereit, gyártókat, üzemeltetõket, alkatrész-elõállítókat, hogy megfeleljenek a technika adott fejlettségi szintjének, a nemzeti és nemzetközi elvárásoknak. A terveknek megfelelõen a TÜV Rheinland 2004-ben a magyarországi TÜV Intercert Kft. érdekeltsége révén 1,7 milliárd forint bevételt ért el a 2,2 milliárd forint csoportszintû bevételen belül. A csoport magyarországi adózás utáni eredménye 110 millió forint lesz 2004ben, ami javulás a 80 millió forint
tervezetthez képest. A csoport szintû adózási eredmény 500 ezer euró lesz, ami megfelel a várakozásoknak. 2005-ben a TÜV Rheinland közép-kelet-európai csoportja 13 millió euró bevétellel számol, melybõl magyarországi társasága 8,5 millióval részesedik majd. Az adózás utáni eredmény a tervek szerint 2005-ben 120 millió forint lesz, csoportszinten viszont 400 ezer euró adózás utáni eredménnyel számolnak. A csoport az eredményébõl jelentõs fejlesztéseket hajt végre az oroszországi érdekeltségénél. Az
oroszországi fejlesztések révén a jelenlegi 3 kirendeltség számát 6-ra növelik. A tervek szerint 2007 után az orosz leányvállalat 5 millió euró forgalmat bonyolít le, és ennek következtében a nem magyarországi forgalomból származó bevétel aránya meghaladja majd a magyarországit. Magyarországon egyébként 140, a régióban együttesen több mint 300 szakember alkotja azt a biztos alapot, melynek tudásával a nemzetközi versenyképesség területén is dobogós a cég. A jármû terület szakembereinek célja is a térségben a szorosabb együttmûködés.
n
Kedvezményes elõfizetési akció Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: 349-2574, 350-0763, fax: 210-5862 Lapterjesztõ: Slezák Gabriella
MEGRENDELÉS p Magyar Közlekedés 10 000 Ft/év p Navigátor 5000 Ft/év p Magyar Közlekedés és Navigátor 14 000 Ft/év Az ár az áfát nem tartalmazza. A megrendelõ neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintézõ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is. ............................. aláírás P. H.
Elektronikusan is figyeltek minket Az Observer Médiafigyelõ a hagyományokhoz híven idén is figyelemmel kísérte és szemlézte a Magyar Közlekedés cikkeit, és igyekezett tovább erõsíteni a kapcsolatot az írott és elektronikus média szereplõivel, követni a médiapiac változásait. Bár az Observer nem a hagyományos értelemben vett médiapiaci szereplõ, az utóbbi évek tapasztalatai azt mutatják, hogy közvetítõ szerepére egyre nagyobb szükség van, különösen a vevõi nagy részét képezõ vállalatok, minisztériumok, hatóságok, de a civil szféra körében.
Az Observer ügyfelei között szerepel több minisztérium, polgármesteri hivatalok, multinacionális vállalatok az ország minden pontjáról, kis- és középvállalkozások, reklámés médiaügynökségek 2004-ben a Magyar Közlekedés cikkeit az Observer több mint félszáz megrendelõjének juttatta el, többek között nagyvállalatoknak, kormányzati szerveknek, reklámügynökségeknek
stb. Az ügyfélkör egyre nagyobb része digitalizált szolgáltatások formájában kapja a médiafigyelést, ami évrõl évre több megrendelõt vonz a legnagyobb hazai médiafigyelõhöz.
„Pannoncont, az európai hálózattal rendelkezõ operátor – magyarországi képviselõje” Az Önök gyors és hatékony intermodális szolgáltató partnere Internet alapú lehetõségek: – helyfoglalás – könyvelés – futásfelügyelet/követés – Európa 160 terminálja közötti közvetlen irányvonati összeköttetés – Logisztikai és szolgáltatói tanácsadás Mi itthon – otthon vagyunk, a „többi” pedig elérhetõ anyavállalatunkon keresztül: www.icfonline.com Vasúti kíséretlen kombináltfuvarozás, az Intercontainer-Interfrigo S.A. magyarországi ügynöke – a Pannoncont Kft.
cont pannonc
1037 Budapest, Montevideó u. 4. 1300 Budapest, Pf.: 149. Tel.: 430 30 40 Fax: 436 79 80 Email:
[email protected] www.pannoncont.hu
