MAGYAR KÖZLEKEDÉS. Új folyam, XIII. évfolyam, 20. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 420 Ft október 12

BILK Kombiterminál Rt. 1239 Budapest, Európa utca 4. Telefon: +36 (1) 289-6000 Internet: www.bilkkombi.hu

MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870

Új folyam, XIII. évfolyam, 20. szám

•

www.magyarkozlekedes.hu

Fõszerkesztõ: Kiss Pál

1052 Bp., Apáczai Csere János u. 11. Tel.: 484-6407 Fax: 484-6405 E-mail: [email protected] Web: www.mle.hu

Ára: 420 Ft

2005. október 12.

Új törvény: új fogalmak, új tartalom

KRÓNIKA

Versenykövetelmények és közszolgálatiság a vasútnál

Magyar–szlovák fejlesztések

A kormány október 4-én benyújtotta az országgyûlésnek az új vasúti törvény tervezetét, így reális esély van arra, hogy 2006. január 1-jén életbe is léphet a jelenlegi, 1993-ban született jogszabályt felváltó kodifikáció. Ebbõl az alkalomból a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) háttérbeszélgetést szervezett újságírók számára, amelyen Horváth Zsolt Csaba, a tárca közlekedési helyettes államtitkára, Antal Dániel, a vasút korszerûsítéséért felelõs miniszteri biztos, Heinczinger István, a MÁV Rt. napokban hivatalba lépett általános vezérigazgatóhelyettese és Pákozdi István, a GKM fõosztályvezetõje ismertette, hogy milyen, a vasutat érintõ változásokra lehet a jövõben számítani. Horváth Zsolt Csaba, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium közlekedésért felelõs helyettes államtitkára elnökletével a szlovákiai Pruzsinán ülésezett nyolcadik alkalommal a Magyar– Szlovák Infrastruktúra Vegyesbizottság. A Szlovák Közlekedési, Postaügyi és Távközlési Minisztériumot Ján Kotula államtitkár képviselte. A tárgyaláson elsõsorban a két ország közötti vasúti és közúti összeköttetések fejlesztése (ezen belül a Kassa–Miskolc gyorsforgalmi út, a komáromi közúti Duna-híd felújítása és az Ipoly hidak újjáépítése) kapott kiemelt hangsúlyt.

Kombi társaság alakul Új kombinált fuvarozási társaság alakul. A Hungária Intermodál Kft. tulajdonosai: az ICA 30, a Kombiverkehr 30, a MÁV Kombiterminál 30, valamint a GySEV Rt. 10 százalékos üzletrésszel. A kíséretlen forgalom bonyolítására létrejövõ új, magyarországi kombitársaság a közeljövõben alakul meg. Az ügyvezetõ igazgató kinevezése jelenti az elsõ vitatott kérdést a tulajdonosok körében.

Ferihegyi megállapodás A Malév és a Budapest Airport vezetõi aláírták a két állami tulajdonú társaság közötti megállapodás keretfeltételeit tartalmazó dokumentumot. Ennek megfelelõen a Budapest Airport tulajdonába kerül a ferihegyi üzemanyagközpont. Gönci János, a Malév vezérigazgatója azt is bejelentette, hogy eladják a CRJ típusú repülõgépeiket, valamint egy éven belül, hatszáz fõvel csökkentik a dolgozói létszámot.

Horváth Zsolt Csaba arról beszélt, hogy az elmúlt bõ évtizedben az EU többi tagországának gyakorlatából számos jogharmonizációs tapasztalatot szereztünk. Az új vasúti közlekedésrõl szóló törvény szakít elõdjének hiperprotekcionista elveivel, hiszen ez a jogszabály tulajdonképpen csak a MÁV képére született, s nem alkalmas arra, hogy lehetõséget teremtsen az újabb szereplõknek a piacra lépésben. Tartalmazza az egyes szervezetek – közöttük a verseny tisztaságát felügyelõ új szervezet, a Magyar Vasúti Hivatal – vasúti közlekedéssel kapcsolatos feladatait, bemutatja a vasúti közlekedés igazgatásának szervezetét, ezen belül a hatósági feladatokat. Megjeleníti a vasutak különbözõ kategóriáit, alapvetõ rendelkezéseket tartalmaz a tulajdonviszonyok tekintetében. Az új jogszabály az uniós rendelkezéseknek megfelelõen rendelkezik a pályahálózat-kapacitás diszkriminációmentes elosztásáról, a biztonsági kérdésekrõl. A helyettes államtitkártól megtudtuk azt is, hogy az új törvény központi eleme a vasúti áruszállítás fellendülését szolgáló piacnyitás. A törvény hatálybalépését követõen az országos vasúti

pályahálózatot – díjfizetés ellenében – az Európai Gazdasági Térségben bejegyzett vasúti társaságok korlátlanul használhatják. Magyarország ebben a tekintetben szomszédaihoz és a régi tagállamokhoz képest is lemaradásban van. Éppen ezért az új vasúttársaságok elõtti akadályok miatt hazánk jelentõs tranzitforgalomtól és pályadíjtól is elesik. Bejelentette, hogy készül a vasúti biztonságról szóló törvény is. A jövõ évtõl mûködõ Magyar Vasúti Hivatal független árszabályozó és felügyeleti szerv lesz – mondta Antal Dániel. Létrehozásánál maximális takarékosságra törekedtek, induló létszáma az összes uniós tagállam hasonló szervezeténél kisebb lesz. Az árazási szakemberek a MÁV Rt.-tõl kerülnek majd át. A hivatalt a költségvetés finanszírozza. A hatályban lévõ törvény csak az állam számára teszi lehetõvé, hogy a vasúti pályát fejlessze, a jövõben erre az önkormányzatoknak is lehetõségük nyílik, abban az esetben, ha megtalálják ebben a saját érdekeltségüket. Megõrzik a jelenlegi tradíciókat, így a vasutasok menetdíjkedvezményét és az egészségügyi ellátó rendszerüket is.

Pillanatnyilag nem tapasztalható ,,nagy tolongás” a magyar vasúti piacra való bejutás érdekében – mondta Heinczinger István. Az új általános vezérigazgató-helyettes elsõ feladatainak egyike, hogy a MÁV Rt.-nél külön kell választani a versenyszféra szabályai szerint mûködõ és a közszolgálati feladatokat ellátó üzletágakat. Pákozdi István ehhez hozzátette, hogy a közszolgálatiság pontos definiálása még nem történt meg. Szükséges a különbözõ tömegközlekedési feladatokat ellátó cégek egymáshoz való viszonyának a tisztázása. A vasúti pálya korszerûsítését az EU támogatja, így 2013-ig a legfontosabb gerincvonalak alkalmassá válnak arra, hogy a vonatok az uniós követelményeknek megfelelõen óránkénti 160 kilométeres óránkénti sebességet érjenek el, a tengelyterhelés pedig 22,5 tonnás legyen. Az ezt követõ hét esztendõben pedig a teljes hálózat már az uniós normáknak is megfelel majd. Az Unió a Magyarországra irányuló teljes támogatási összeg öt százalékát használhatja majd fel ilyen célra. A tervek szerint megszûnik a külön Kohéziós és Strukturális Alap, szerepüket az Infrastrukturális Operatív Alap veszi majd át. Amíg az elmúlt öt évben összesen 50–60 millió euró jutott a vasút korszerûsítésére, addig a jövõben már évente 100–120 millió eurót lehet majd ilyen célokra felhasználni. Jelenleg az Unió a költségek 50 százalékát vállalja át, a fennmaradó részbõl 40 százalékot az EIB finanszíroz, és 10 százalék terheli közvetlenül a költségvetést. Az EU a külsõ forrás összetételét nem határozza meg. Bonta Miklós

Szakmai kiállítás és konferencia

Világpremier Budapesten Nemzetközi közúti közlekedésbiztonsági kiállítás és konferencia lesz Budapesten, az MKFE szervezésében. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete idén ünnepli alapításának 40. évfordulóját és ebbõl az alkalomból, október 13–15. között a Papp László Budapest Sportarénában ICET-konferenciát rendez. A konferencián több mint húsz ország szakemberei tanácskoznak, illetve elemzik a közlekedésbiztonság különbözõ szempontjait. Budapesten ülésezik – a jubileum alkalmából – az IRU négy szakbizottsága. Az amszterdami bemutatóval egy idõben, itt lesz a DAF új modelljének, az XF105-nek a világpremierje is. A jubiláló MKFE ünnepi eseménysorozatot rendez, amelynek nyitánya az áprilisi veszélyesáru-tanácskozás volt. A budapesti, háromnapos ICET-konferencia és kiállítás a közúti fuvarozás kiemelkedõ eseménye. A 68 kiállító között ott lesz a Magyar Közlekedési Kiadó is. Pavilonunkban szeretettel látjuk olvasóinkat és az érdekélõdõket is. A rendezvényt megnyitja, október 13-án, 10 órakor Horváth Zsolt Csaba, a GKM közlekedési helyettes államtitkára. Az ICET-kiállítással egy idõben közlekedésbiztonsági konferenciát rendez a házigazda MKFE, a VIVA Média Holding közremûködésével. Dr. Hinfner Miklós fõtitkár és Moldován Tamás vezérigazgató lapunknak elmondta, hogy az ICET rangos nemzetközi rendezvény lesz, amelyen ünnepi közgyûlést tart a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete. A kormány és az IRU vezetõi is jelezték, hogy részt vesznek a konferencián és a jubileumi ünnepségen. A DAF igazi szakmai csemegével várja a látogatókat, hiszen az amszterdami bemutatóval egy idõben, Budapest is helyszíne lesz új modelljük, az XF105-ös világpremierjének. A szervezõk és a rendezõk várják a szakma képviselõit, az érdeklõdõket. A belépés díjtalan. n

Vasúti szállítmányozás Európában Komplex logisztikai szolgáltatások Raabersped GmbH

Sínen vagyunk…

A–1050 Wien, Wiedner Hauptstraße 120–124. Tel.: +43 (1) 533-1582 • Fax: +43 (1) 535-0437 E-mail: [email protected] www.raabersped.at

Raabersped Kft. H–1037 Budapest, Montevideo u. 4. Tel.: +36 (1) 430-8500 • Fax: +36 (1) 430-8599 E-mail: [email protected] www.raabersped.hu

2

EURÓPAI UNIÓ

MAGYAR KÖZLEKEDÉS

GO Austria Magyarországon Ausztria egyik vezetõ expresszküldemény szolgáltatója, a GO Austria szeptember elejétõl Magyarországon is tovább javította szolgáltatási színvonalát. Paul Brandstatte, a cég üzletágvezetõje elmondta, hogy ezentúl Magyarországon is egységesen 24 órán belül továbbítják a küldeményeket. Korábban a címzettek csak általában másnap kapták meg a küldeményeket, de ez az idõ lerövi-

dül. Természetesen vannak olyan megbízások, amelyeket még ennél is gyorsabban teljesítenek. A cégvezetõ hangsúlyozta, hogy Németország után Magyarország a legfontosabb külföldi piacuk. Miután a GO Austria Grazban és Innsbruckban új telephelyeket létesített a közelmúltban, szó van arról, hogy kelet-európa más országaiban kiépítik expresszküldemény szolgáltató hálózatukat. n

Bécs megvenné a pozsonyi repülõteret A bécsi repülõteret üzemeltetõ Wien AG azzal számol, hogy még idén konkrét tárgyalásokat folytathat a privatizáció elõtt álló pozsonyi és a szintén szlovák kassai repülõterek tulajdonosaival. Az sem zárható ki, hogy akár megállapodás is születhet a felek között – mondta Herbert Kaufmann, a Wien AG szóvivõje. Szlovákia mindkét repülõterének 60 százalékát értékesítené. A szlovákiai repülõterekben részesedést vásároló cégek – a Wien AG, a Raiffeisen

Zentralbank Österreich és a szlovák Penta – „Airport TwoOne” néven konzorciumot hoznak létre. Herbert Kaufmann nem árulta el, hogy a Wien AG a konzorciumban pontosan mekkora részesedéssel bír, de az biztos, hogy övék a többségi tulajdonosi rész. Egyelõre arról sem kívánnak beszélni az érdekeltek, hogy mennyi pénzt kérnének a repülõterek eladásáért, illetve a vevõk honnan teremtik elõ majd az összeget.

n

2005. október 12.

Csökkentenék a légiközlekedés CO2-kibocsátását Brüsszel szeptember 27-én a széndioxid emissziókereskedelem légiközlekedésre való kiterjesztését javasolta, adta hírül a Bruxinfo. A légköri felmelegedésért felelõs üvegházhatást okozó gázok légiközlekedésbõl származó kibocsátásának csökkentésére tett javaslatot szeptember 27-én az Európai Bizottság. Bár a légiközlekedés még viszonylag szerény mértékben, mindössze 3 százalékkal részesedik az üvegházhatású gázok kibocsátásából, az általa okozott emisszió a légiforgalom bõvülésének következtében gyorsabban nõ, mint bármely más szektorban. A bizottság javaslatában felhívja a figyelmet arra, hogy egy Amszterdam és a népszerû thaiföldi üdülõhely, Phuket közötti egyszeri légiút jóval több szén-dioxid-kibocsátással jár, mint amennyi egy új gépkocsi éves átlagos szennyezõanyag-kibocsátása. Az Európai Bizottság a légiközlekedés nemzetközi emissziókereskedelemre való kiterjesztésével kívánja a légitársaságokat a káros anyag kibocsátására ösztönözni. Jelenleg a belföldi légiforgalomból

származó szén-dioxid-kibocsátás része a Kiotói Jegyzõkönyvben rögzített emissziós céloknak, ám a nemzetközi járatokra ez a rendszer nem terjed ki. Az emissziókereskedelem jelenleg 11 és félezer ipari létesítményt érint, lehetõvé téve számukra, hogy a lehetõ leginkább költséghatékony módon csökkentsék CO2 kibocsátásukat. Minden piaci

szereplõ meghatározott számú kibocsátási kvótát kap, amelyeket ha nem használ fel teljes mértékben, a piacon jó pénzért értékesíthet. A bizottság elõzetes becslései szerint a rendelkezés csak kis mértékben drágítja majd meg a repülõjegyeket, egy oda-visszaút esetében maximum 9 euróval kell majd többet fizetni egy repülõjegyért. n

Brüsszel 23 millió eurót ad Ausztriának Az Európai Bizottság a napokban döntött arról, hogy az osztrák Brenner-hágón áthaladó vasútvonal tervezését és elõkészületi munkálatait megfinanszírozza. Az egész projekt – beleértve az alagút teljes megépítését – összesen 356 millió euróba kerül majd. A Brenneren átmenõ vasútvonal azért is fontos közlekedési útvonal, mivel része az egységes európai vasúti hálózatnak. A bizottság 23,5 millió eurót különített el a tervezésre, a gazdaságosságot

vizsgáló tanulmányok elkészítésére. De ebbõl a pénzbõl még további három fontos projektre kell költeni Ausztriában. Az egyik az Ennsnél lévõ kerülõút megépítése, a másik a dunai vasúti csomópont kialakítása, a harmadik pedig a Bécs és St. Pölten közötti vasúti kapcsolat létrehozása. Az összeg egy részét a vasúti közlekedés biztonságának javítására, az egységes rendszer megvalósítására kell költeni.

n

Könnyebbek lettek a német tehergépjármûvek Bár korábban többen szóba hozták, egyelõre elvetik, hogy Németországban a 12 tonnánál kisebb tömegû tehergépjármûvek után is autópályadíjat kelljen fizetni. Ezt Manfred Stolpe közlekedési miniszter jelentette ki. A Szövetség a vasútért (Allianz für Schiene) nevû szervezet azt követelte, hogy a díjfizetést terjesszék ki a 3,5 tonnás tehergépjármûvekre is. Követelésüket azzal indokolták, hogy az autópályákon már így is túl nagy a forgalom. Ráadásul

megnõtt a 12 tonnánál kisebb súlyú gépjármûvek száma, miközben a 12 és 18 tonna közötti jármûvek menynyisége csökkent. Karlheinz Schmidt professzor, közlekedési tanácsadó viszont azzal magyarázta a 12 tonnánál súlyosabb jármûvek számának csökkenését, hogy a fuvarozók legfeljebb 11,99 tonnára terhelik meg gépjármûveiket, s akkor már nem kell autópályadíjat fizetniük.

n

A Gebrüder Weiss sikerei Az osztrák magántulajdonban lévõ, s Magyarországon is érdekeltséggel rendelkezõ szállítmányozói és logisztikai vállalat, a Gebrüder Weiss kétszámjegyû növekedést ért el az elmúlt esztendõben. A forgalom 16,7 százalékkal nõtt, s meghaladta a 710 millió eurót. Wolfram SengerWeiss, a cég pénzügyi vezetõje a siker okát fõleg abban látja, hogy vállalata megbízható és kiemelkedõen színvonalas szolgáltatást nyújt. A Gebrüder Weiss a további fejlõdés érdekében arra törekszik, hogy tovább építse európai hálózatát, de fi-

gyelme kiterjed a dinamikusan fejlõdõ Kínára, az Egyesült Államokra, valamint az Egyesült Arab Emirátusokra is. A Gebrüder Weiss olyan országokban is meg akar jelenni, amelyek eddig nem voltak a figyelem középpontjában. Ezek közé tartozik Mongólia, Kazahsztán és India. A cég emellett a következõ három esztendõben összesen 150 millió euró értékû beruházást kíván megvalósítani egyebek között Magyarországon, Romániában, Szlovéniában és Szlovákiában.

n

Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Szerkesztõ: Bárány Tibor n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban n Lapigazgató: F. Takács István n Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt n Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella n Pénzügyek: Weisz Zsuzsa n Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. n Telefon: 349-2574, 350-0763, 350-0764. Fax: 210-5862 n E-mail: [email protected] n Stúdió: Sprint Kft. n Nyomás: CEP Közép-Európai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Bollók Zoltán vezérigazgató. n Elõfizetésben terjeszti European a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az Alapítva: 1870 Transport bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden Press Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: 477-6300; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) 444-444; jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. É[email protected] n Elõfizetési díj: egy évre 10 920 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 n A Magyar Közlekedési süléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet. Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS

ETP

KÖZLEKEDÉSPOLITIKA

2005. október 12.

A KTE szakmai konferenciája Tatán

Középpontban a közlekedésbiztonság A közlekedéssel foglalkozó hatóságok – tekintettel a közlekedésbiztonság nem kielégítõ helyzetére – közlekedés-igazgatási konferenciát tartottak szeptember 29–30-án Tatán, a Közlekedéstudományi Egyesület (KTE) szervezésében. A kétnapos szakmai eseményen a GKM, a BM és a Közlekedési Fõfelügyelet ismert vezetõi tartottak elõadásokat. A nyitó elõadást Szûcs Lajos, a GKM közlekedéspolitikai fõosztályvezetõje tartotta „Közlekedésigazgatás, mint a közlekedéspolitika megvalósításának eszköze” címmel. Hangsúlyozta, hogy a közlekedésigazgatási rendszerrel az állam megteremti a közlekedés mûködési feltételeit, versenyfeltételeket biztosít a közlekedési szektorban, fejleszti és fenntartja a közlekedési infrastruktúrát, érvényesíti a környezetvédelmi szempontokat, valamint a hozzáférhetõséget és a közszolgálati jelleget. A szabályozásban egyre nagyobb jelentõséget kap a szakképzés, az intelligens közlekedési technológiák elterjesztése, a kombinált árufuvarozás és a logisztika, továbbá a közlekedési szövetségek. Dr. Békési István, a Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója (a KTE általános közlekedési tagozatának elnöke) a közlekedési hatóság jogalkalmazó tevékenységének aktuális kérdéseirõl tartott elõadást, melyben külön kitért az EU joggyakorlatára is. A hatóságra háruló feladatok nagyságát jól illusztrálják a következõ adatok. 2004-ben közel 1,7 millió jármûvet vetettek alá mûszaki vizsgálatnak (közülük 34 ezer nem felelt meg az elõírásoknak), 2005 elsõ félévében 836 ezer megvizsgált jármû közül 17 ezer nem felelt meg a mûszaki követelményeknek. A gépjármûves szakterület mûködtetése a közlekedési hatóság egyik legfontosabb tevékenysége. Hazánkban egyharmaddal magasabb a jármûvek átlagos életkora, mint az EU-ban, ám a baleseti szint megegyezik az uniós átlaggal. Kétségtelen, hogy ezt az eredményt a megfelelõ idõszakos mûszaki vizsgarendszer mûködtetésével lehetett elérni. Az EU-ban a mûszaki vizsgák ciklusának sûrítését tervezik 2007-tõl, hogy ezzel is megelõzzék a mûszaki hiba miatti balesetek bekövetkezését. Az autó ugyanis fenntartásigényes berendezés: ha nem költenek rá, balesetet okozhat. A sûrûbb ellenõrzésekkel az alaposabb karban-

Dr. Békési István

tartásra kényszerítenék az autótulajdonosokat. A forgalomba helyezés elõzetes vizsgálattal és elektronikus úton (gyári típusbizonyítvány alapján – GI-projekt) történhet. Ez utóbbi még nem terjedt el túlságosan a személyautók között sem, de már erõs igény jelentkezik a tehergépjármûvekre való kiterjesztésére is. A közúti árufuvarozás jellemzõ adata, hogy 2005-ben 21 789 vállalkozó 64 535 jármûvet üzemeltetett. Közülük 4365 vállalkozó 22 169 jármûvel vesz részt a nemzetközi árufuvarozásban. Az 1764 autóbuszos vállalkozás összesen 13 818 jármûvel rendelkezik, s ezek közül 868 vállalkozás 2402 autóbusza vesz részt a nemzetközi személyszállításban. A kormány megállapodásai (így a közúti fuvarozókkal kötött egyezség is) érintik a közlekedési hatóságot is. Az egyablakos ügyintézés igényének megvalósítása elkezdõdött: a vállalkozások ettõl költségés idõmegtakarítást remélnek. A hatóság mobil közúti ellenõrzést 2004-ben 10 799 alkalommal végzett, s ezek közül 2167 esetben került sor „meghiányolásra”. az idei elsõ félévben 2921 közúti ellenõrzés közül 1613 végzõdött „meghiányolással”. Az AETR ellenõrzések tavaly

4,5 százaléknyi szabálytalanságot tártak fel, ez az arány az idei elsõ félévben 11,5 százalékra emelkedett. A közúti közlekedési törvénymódosítás elõtt áll: várhatóan még idén megteremtik a lehetõséget a bírságolási lehetõségek szélesítésére, az összegek emelésére. (A nyugat-európai minta szerint a közúti ellenõrnek mindig igaza van, s a szabályszegõ jármûvet a bírság megfizetéséig helyben tarthatják.) A digitális tachográfra való áttérés folyamatban van: 2004 augusztusa, majd 2005 augusztusa voltak a kitûzött határidõk. Most úgy látszik, hogy 2006. január elsejétõl tervezik bevezetni az EU-ban (az együtt döntés még hiányzik). A kevésbé felkészültek további halasztást szeretnének. Hazánk 600 ezer eurós uniós támogatást kapott az ezzel kapcsolatos informatikai fejlesztésekre. (A kártyakiadó hatóság a KFF lesz. 5 féle kártya kiadására kell felkészülni, folyik a közúti ellenõrök kiképzése és pályázatokat írnak ki.) A Tachonet nemzetközi nyilvántartó rendszer mûködése elõfeltétele a rendszer nemzetközi bevezetésének. Idehaza jövõ április-májusban zárul a felkészülés, de ha kell januártól átmeneti megoldással is el tudnak indulni. A közúti jármûvezetõ képzés, a PÁV díja és az útügyek tudnivalóinak részletezése után dr. Békési István a tengelyterhelés adataira tért rá. 2004-ben 24 ezer ellenõrzés alkalmával összesen 3 ezer túlterhelt jármûvet találtak, s ezekre 153 millió forint pótdíjat vetettek ki. Az idei elsõ félévben 14 ezer ellenõrzés 1600 túlterhelt jármûvet talált: ezek tulajdonosainak 93 millió forint pótdíjat kell fizetniük. Az épülõ autópályák környékén élénkül az ellenõrzés, s a hatóság tervezi a határátkelõhelyi ellenõrzés átvételét is. A fõigazgató elõadását a vasúti és hajózási ügyek említésével zárta. Hangsúlyozta, hogy a közlekedési hatóság stratégiai célja az ügyfélbarát és átlátható munkavégzés, melynek érdekében korábban minõségbiztosítási rendszert épített ki, s két esztendeje már tanúsított minõségirányítási rendszerrel dolgoznak. Bárány Tibor

Kamarai fuvarozói klub

Személyszállító közszolgáltatók alvállalkozói szerzõdései A BKIK VI. Közlekedés, Szállítás, Szállítmányozás Osztály árufuvarozói szakmai kollégiuma szeptember 21-én tartotta fuvarozói klubjának elsõ õszi összejövetelét. Dr. Vadász György, a BKIK általános elnökhelyettese a vállalkozások versenyhelyzetérõl és a jövõ évi adójogszabályokról tartott elõadást; Saslics Elemér, a Volán Egyesülés vezérigazgatója a személyszállító közszolgáltatók alvállalkozói szerzõdéseirõl beszélt; dr. Vereczkey Zoltán, a PMKIK elnöke pedig a kormány és a fuvarozók közelmúltban kötött megállapodását elemezte. A közszolgáltatói szerzõdések jogi hátterének ismertetésével kezdte elõadását Saslics Elemér. A kétszintû államigazgatási rendszer hatására a közszolgáltatási szerzõdéseket a helyi járatokra az önkormányzatok, a helyközi járatokra a szakminisztérium kötötték meg (ez utóbbiakat a volánok védelme érdekében versenyeztetés nélkül, 8 évre szólóan). A közszolgáltatási szerzõdések tartalmi elemeinek és feltételeinek bemutatása után az elõadó az ellátásért felelõs (helyiben az önkormányzat, helyköziben az államot képviselõ szakminisztérium) feladatait részletezte. A közszolgáltatási kötelezettség kapcsán hangsúlyozta, hogy ha ezt a vállalkozás csak veszteségesen tudja teljesíteni, kérnie kell felmentését a megrendelõtõl. Ekkor a megbízó megvizsgálja, lehet-e más módon, vagy mással megoldani a feladatot? Pályázatot ír ki, s ha nincs rá jelentkezõ, a veszteséget jelentett szolgáltató veszteségtérítést kaphat.

Kritikus pont, hogy a közszolgáltatási szerzõdés nem tartalmazza az árat, nem érvényesül a szubszidiaritás, a megrendelõ egyúttal feladatmeghatározó is, a szolgáltatónak rugalmasan kell alkalmazkodnia, vonali szintû gazdaságosságot kell kimutatnia és intenzíven kell együttmûködnie a piac többi szereplõjével. Az alvállalkozó bevonását a 2004. évi 33. törvény írja elõ (az EU-ban nincs ilyen jogszabály). Az alvállalkozói konstrukció – mutatott rá Saslics Elemér – a piac szempontjából a privatizáció elõszobája. Itt ugyanis a piac eladása történik, amit késõbb már nem lehet visszavenni, azaz a cég kivonul a területrõl. Az alvállalkozástól hatékonyságot, jövedelmezõség-javulást, jármûvezetõi létszámmegtakarítást és a szolgáltatási színvonal növelését várják. Az alvállalkozásra pályázó jól teszi, ha a buszokat még a szerzõdéskötés elõtt megvásárolja, mert utána már csak közbeszerzéssel lehetsé-

Saslics Elemér

ges. Érdemes odafigyelni az autóbuszos személyszállító engedély kiadásának feltételeire, továbbá a pénzügyi konstrukcióra (az utasbevétel a fõvállalkozóhoz folyjék be, mert õ jogosult a fogyasztói árkiegészítés igénylésére). Az alvállalkozói szerzõdésnek összhangban kell lennie a közszolgáltatási szerzõdéssel, de a közszolgáltatói szerzõdésrõl a Gazdasági Törvény, az alvállalkozói szerzõdésekrõl pedig a Polgári Törvénykönyv rendelkezik. Befejezésül a vezérigazgató tanácsolta, hogy a potencionális alvállalkozókat „képbe kell hozni”, megfelelõ információkkal kell ellátni, mert ez a volánok érdeke is. B. T.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS

NÉVJEGY

Heinczinger István A MÁV új általános vezérigazgató-helyettese, a társaság operatív vezetõje október 3-án munkába állt. Heinczinger István 45 éves, közgazdász. Pályáját a Magyar Nemzeti Banknál kezdte, onnan a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium jogelõdjéhez „igazolt”, egyebek mellett õ volt a KGST Atomenergia Bizottságának magyar árszakértõje. 1991-tõl egy évig az East West Kereskedelmi Rt. vezérigazgatója, majd 1992-tõl két éven át a Demexco GmbH képviseletének vezetõje. A következõ két évben elõbb a De'mark Rt. vezérigazgatója, majd a Bonra-H Kft. gazdasági igazgatója. 1995-tõl Hollandiában dolgozott, elõbb kereskedelmi titkárként az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium hágai kirendeltségén, majd az ITDH Rt. irodavezetõjeként. Öt évvel ezelõtt került a Siemens Rt.-hez a közlekedési ágazat ügyvezetõ igazgatójának. A MÁV Rt. 2005. szeptember 19-én kinevezett vezérigazgató-helyettesével a Figyelõ készített interjút, amelyet az alábbiakban rövidítve közlünk. – Egy jól mûködõ multinacionális vállalattól, konkrétan a Siemenstõl, miért megy el valaki a MÁV-hoz vezérigazgató-helyettesnek? – Kevesen értik ezt családon, baráti körön belül is. Én közgazdász vagyok, így amikor a Siemenshez jöttem, nemcsak a környezetem, hanem a német kollégáim közül is sokan nem hittek abban, hogy eredményt fogok elérni ezen a zárt piacon. Ez a fajta kihívás fogott meg a MÁV-nál is. Ha azt mondják nekem tíz hónap múlva, hogy személycserék miatt fel kell állnom, de addigra elindult a MÁV rekonstrukciója, a társaság nem a csõd felé megy, hanem valamiféle fejlõdés felé, akkor elégedett leszek. – Van valami köze, kötõdése a vasúthoz? – A Siemens közlekedési ágazatának már öt és fél éve a vasút a legnagyobb vevõje. Ugyanakkor családi vonalon is van kapcsolatom a vasúttal, ükapám Gyõrben vasutas volt. – Ez azt jelenti, hogy tisztában van vele, mire vállalkozik? – Nagyjából tudom, mert a Siemensen keresztül is sok mindenbe beleláttam. A MÁV helyzetét össze tudom hasonlítani az osztrák, a német, vagy a holland vasutak helyzetével. Hollandiában éppen a vasúti reform idején töltöttem négy és fél évet. De azt majd csak belülrõl fogom pontosan látni, hogy mi vár rám. – Milyennek tartja a MÁV helyzetét? – Az eszközei tényleg el vannak maradva az európai színvonaltól, az átlagéletkoruk 30–35 év, de vannak olyan biztosító berendezések, amelyek 70–75 évesek. Ezek mindenképpen cserére szorulnak. Kívülrõl a MÁV gazdasági helyzetét megítélni nagyon nehéz, de azt azért érzékelem, hogy vannak még tartalékok a társaságon belül. Látni kell pontosan, hogy a költségek, a veszteségek hol keletkeznek, miként lehet ezeket csökkenteni, illetve a nem csökkenthetõ veszteségeket, például a személyszállításban közszolgáltatási szerzõdés alapján az államnak kell finanszíroznia. E mellett olyan beruházásokra van szükség, olyan folyamatokat kell elindítani, amelyek a modernizáció felé viszik a MÁV-ot. – Az árufuvarozás azzal, hogy január elsejétõl önállósul, már sínen van? – Ezzel az üzletág helyzete nem oldódott meg. Ma nincs korszerû jármûparkja, elavult, 35–40 éves eszközökkel dolgozik. Forrás hiányában nem tudta a jármûveit felújítani, ugyanakkor nem önálló társaságként nem tudott más finanszírozási megoldásokat bevonni. Ha önállósul, nyereséges vállalatként a bankok számára vállalható kockázatot jelent a finanszírozás. Az önállósulás tehát jó lépés, de csak az elsõ lépés. Sokat segítene, ha a szlovák vasúti, árufuvarozási cég privatizációja során a nyertesek között lehetnénk, mert ezzel kelet felé megnõne a versenyelõnyünk más, térségbeli vasúttársaságokkal szemben. – Többen úgy vélik, a MÁV átalakításához generációváltásra van szükség. Egyetért ezzel? – Igen, csak ezt óvatosan kell kezelni, éppen azért, mert a közlekedéshez, mint infrastruktúrához értõ szakember egyre kevesebb van. Õket nem szabad csak azért elküldeni, mert idõsebbek nálunk. – Milyen határidõt szabott magának ahhoz, hogy legalább az látszódjon, valami megmozdult? – Szeretnék az új vezetéssel, a szakszervezetekkel közösen kidolgozni egy olyan programot, amely egyrészt már rövidtávon eredményt hozhat, másrészt az általános közlekedéspolitikába is beépíthetõ. – Mivel kezdi a munkát? – Az elsõ idõszakban, a központi vezérigazgatóságban dolgozó munkatársak mellett, szeretnék a vidéki vasutas kollégákkal is megismerkedni. Szeretném hallani a vasutasok véleményét arról, hogyan látják a MÁV, illetve a saját helyzetüket, mire volna szükség, mi a javaslatuk a cég új vezetése számára.

3

4

VASÚT

MAGYAR KÖZLEKEDÉS

ETCS-rendszer Budapest és Bécs között A Budapest és Bécs közötti vasútvonalon telepített ETCS-rendszert (European Train Controlling System – Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer) mutatták be ünnepélyes keretek között Mosonmagyaróváron szeptember 22-én. A mosonmagyaróvári bemutatóra egy Bécsbõl (ÖBB) és Budapestrõl (MÁV) induló különvonat szállította a résztvevõket.

Fotó: G. Szûcs László

Az eseményen megjelent Jacques Barrot, az Európai Bizottság közlekedési biztosa, Hubert Gorbach, Ausztria közlekedési minisztere, Dióssy Gábor, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium politikai államtitkára, Gaál Gyula, a MÁV Rt. elnök-vezérigazgatója, Mosóczi László, a MÁV Rt. pályavasúti üzletágának fõigazgatója, Martin Huber, az ÖBB elnöke, Alfred Zimmetmann, az ÖBB Infrastruktur Betrieb AG vezérigazgatója, Albert Hochleitner, a Siemens AG vezérigazgatója és Serghe Tchuruk, az Alcatel AG elnöke. Jacques Barrot arról beszélt, hogy a Bécs és Budapest között létrejövõ korszerû kapcsolat jelképezi az egységesülõ Európa törekvését. A rendszer növeli a biztonságot, amely

egyre fontosabb szerepet játszik a világban. A cél az, hogy a rendszert kibõvítsék, s új országokat is bekapcsoljanak ebbe. Konkrétan szó lehet Csehországról, Szlovákiáról, Romániáról, Bulgáriáról, amelyek az észak–déli közlekedési folyosó mentén találhatóak. Az ETCS elsõ tesztüzemére 1999-ben került sor, a Bécs–Budapest vonalon, Nickelsdorf és Kimle között. Az elsõ tesztelés után most jutottak odáig, hogy immár a teljes Bécs–Budapest Kelenföld vonalon felszerelik az ETCS-rendszert. Az ETCS egy elvi, mûszaki és szabályozási szempontból teljesen új, egységes, egész Európára érvényes rendszer, amely a biztosítóberendezésekbõl, illetve a pálya jellemzõibõl származó információkat a moz-

donyvezetõhöz juttatja. Az európai tagállamok vasúttársaságainál gyorsan terjedõ korszerû rendszer fontos lépés az európai vasúti közlekedés rugalmasságának, gyorsaságának, biztonságának javítása terén. A rendszer telepítése lehetõvé teszi az óránkénti 140–160 kilométeres sebességet, s ezzel együtt tovább javítják a közlekedésbiztonságot, a menetrend pontos betartását. Az ETCS-rendszer kiépítése Európában három szinten, azaz három szolgáltatási színvonalon történik. Magyarországon elõször az 1-es szint kiépítésére kerül sor, amely lehetõséget teremt arra, hogy a pályára vonatkozó adatokat, illetve a pálya menti jelzõberendezések információit a mozdonyvezetõhöz továbbítsák. A Budapest és Bécs között megépült ETCS-rendszer a meglévõ jelfogós és elektronikus állomási biztosítóberendezésektõl érkezõ információkat használja fel vonatbefolyásolásra. A MÁV Rt. tervei szerint a következõ három esztendõben a IV-es korridor teljes magyarországi szakaszán (Hegyeshalom–Budapest–Szolnok–Lökösháza), illetve az V-ös korridor Bajánsenye és Boba közötti szakaszán helyez üzembe ETCSrendszert. A további tervek szerint, 2007 és 2013 között a Szolnok–Debrecen–Nyíregyháza–Záhony vonalon, illetve az V-ös korridor Budapest és Boba közötti szakaszán építik meg az egységes rendszert. A most létrehozott rendszer megépítésére kiírt tendert a MÁV 2002-ben hirdette meg, s azt az Alcatel Austria AG nyerte meg. Az ETCS-rendszer mûködéséhez szükséges berendezések telepítésének teljes költsége 12,8 millió euró. Ennek legnagyobb részét – mintegy 8 millió eurót – a pályaoldali berendezések megépítésére, valamint a 17 mozdony fedélzeti berendezéseinek felszerelésére fordítják. Csarnai Attila

Újabb Siemens Desirók a MÁV Rt.-nél

Magasabb színvonal és utaskomfort Három új, korszerû Siemens Desiro diesel motorvonattal bõvült a MÁV Rt. személyszállító vonatflottája. 2005. év végéig a Siemens az összes megrendelt Desiro dízelmotorvonatot leszállítja a vasúttársaságnak. A motorvonatok megvásárlásával a MÁV az elõvárosi vasúti közlekedés a szolgáltatási színvonalát kívánja növelni, illetve az utasok komfortérzetét javítani. A dízelmotorvonatok beszerzésére a MÁV közbeszerzési eljárás keretében írt ki pályázatot. A MÁV Rt. igazgatósága 2005 januárjában döntött a Desiro motorvonatok opcionális lehívásáról. Az elsõ 13 új Desiro motorvonatot 30,7 millió euróért, MFB-hitelbõl, állami felelõsségvállalás mellett vásárolta a vasúttársaság. További 10 darab Siemens Desiro típusú dízelmotorkocsi beszerzésére vonatkozó finanszírozási szerzõdést a MÁV 2005 februárjában írta alá a német jármûgyártó céggel. Az új motorkocsik a 2. számú Bp. Nyugati–Esztergom vonal megerõsítését és a 6341-es sorozatszámú orosz motorkocsik, valamint a dízelmozdony által vontatott hagyományos szerelvények kiváltását szolgálják. A Siemens Desiro vonatokat elsõsorban elõvárosi közlekedésre, rö-

2005. október 12.

A francia vasút megrendelése az Alstomtól

A Francia Nemzeti Vasúttársaság, az SNCF bõvíti és korszerûsíti regionális expresszvonat-közlekedését, ehhez 130 millió euró értékben 66 emeletes vasúti kocsit rendelt az Alstom Transport-tól. A regionális forgalomban rendkívül kényelmesnek számító és nagy befogadóképességû, úgynevezett TER 2N NG új generációs kétszintes regionális expresszvonatok a Coradia Duplex motorvonatcsaládhoz tartoznak, amelyek a 2-tõl az 5 kocsis szerelvény összeállítást is lehetõvé teszik. Az SNCF egy 2000-ben megkötött szerzõdés további szerelvények szállítására vonatkozó opciós lehetõséggel élt. A többéves megrendelés 629 új vasúti kocsi beszerzésére és modernizálására vonatkozó program része, amelyet a regionális hatóságok finanszíroznak. A jelenlegi megrendelés huszonkét, egyenként három kocsiból álló emeletes szerelvény – ilyen vonatokkal indult az Alstom a MÁV motorvonattenderén is – szállítására vonatkozik, a jármûveket legkorábban 2006. év végén kapja meg a megrendelõ. A háromkocsis szerelvények

339 fõ szállítását teszik lehetõvé, s akár 160 kilométer/órás sebességre is képesek. A francia vasút az új emeletes motorvonatokat a Rhone Alpes, Lorraine és a Nord Pas de Calais régiókban közlekedteti majd, amelyek forgalomba állításával emelni kívánja a vasúti szolgáltatás színvonalát, kényelmét, gyorsaságát és biztonságát. Franciaországban jelenleg már öt régióban 46 emeletes motorvonat közlekedik, s ugyancsak öt ilyen emeletes szerelvény közlekedik a Luxemburgi Nemzeti Vasúttársaságnál is. Kép és szöveg: Bertalan János

A Fõvárosi Bírósághoz fordult a Bombardier A Fõvárosi Bírósághoz fordult a Bombardier Transportation GmbH azt kérve a bírói testülettõl, hogy függessze fel a Közbeszerzési Döntõbizottság (KDb) szeptember 13-án hozott határozatának végrehajtását. Keresetében a német–kanadai jármûgyártó cég arra hivatkozik, hogy a KDb határozata jogsértõ volt. A Bombardier szerint a közbeszerzési törvény (Kbt.) 91. §-ának (5) bekezdése alapján jogsértõ volt a KDb szeptember 13-án hozott határozata, mivel a MÁV, mint ajánlatkérõ megsértette a Kbt. azon rendelkezéseit, melyeket a Bombardier jogorvoslati kérelmében a KDb-nél korábban elõterjesztett. Keresetében a Bom-

bardier arra is felhívja a figyelmet, hogy a határozat végrehajtása esetén nagyobb sérelem érné az adófizetõket, mint amekkora veszteség – elméletileg – érheti a MÁVot a szerzõdés teljesítésének késedelmébõl. A Bombardier mindezek mellett úgy véli, hogy a KDb határozata helytelen irányban alakítja a közbeszerzési gyakorlatot.

Az eljutási verseny gyõztesei:

Busz – elõvárosi vonat – villamos A szeptember 22-ei Autómentes Napon rendezett eljutási verseny keretében a tömegközlekedõ környezetvédelmi miniszter és fõpolgármester-helyettes a budapesti agglomerációhoz tartozó Szokolyáról mintegy 30 perccel hamarabb érkezett célba, mint gépkocsival ugyanabban az idõpontban induló versenytársaik. Szokolyáról Kismarosig busszal, onnan a Nyugatiig elõvárosi vonattal utazott a gyõztes befutó csapat.

Fotó: Bertalan János

videbb távolságú utazások lebonyolítására fejlesztették ki. A hazánkban jelenleg közlekedõ 13 darab Desiro motorvonat igen kedvelt az utazók körében. A Desirók mintegy másfél évvel ezelõtt álltak üzembe Budapest és Esztergom között. Azóta a vonalon az utasforgalom 22 százalékkal nõtt. Ez naponta átlagosan 3760 utast jelent, ami napi 685 fõvel több, mint a Desiro vonatok közlekedését megelõzõ idõszakban.

A Desirókon 123 ülõhely van, az állóhelyek száma kb. 90, így összesen közel 220 utas utazhat rajta. A motorvonat felépítése akár három egység összekapcsolását és együttes üzemeltetését is lehetõvé teszi. A dízelüzemû vonat 120 kilométeres óránkénti sebességre képes, a légrugózás pedig nagymértékben növeli az utazás komfortérzetét. A vonatok alacsony padlórésze megkönnyíti az utasok ki- és beszállását.

A verseny célja annak bemutatása volt, hogy az agglomerációból érkezõ napi ingázó hivatásforgalom számára a személyautóval szemben versenyképes alternatíva a tömegközlekedés: a vonat és az autóbusz. A gyõztes autóbusszal és vonattal útra kelõ csapat tagja volt többek között Persányi Miklós környezetvédelmi s vízügyi miniszter, Bakonyi Tibor Budapest fõpolgármester-helyettese, Menich Péter MÁV Rt. fõosztályvezetõ, Aba Botond, a BKV Rt. vezérigazgatója, Fajcsák Lajos, a VOLÁNBUSZ Rt. kereskedelmi igazgatója. A vesztes gépkocsival induló csapat tagja volt többek közt Tóth László rendõr ezredes, BRFK, Edwin Marton elõadómûvész – õk személygépkocsival tették meg a távot. A verseny rajtja: Szokolya, 6 óra 48 perc, a tömegközlekedõ csapat busza a gépkocsival együtt indult. Szokolyáról reggel 6 óra 48 perckor indult menetrend

szerinti Volán-busszal Kismarosra, ahol a menetrend szerint 7 óra 6 perckor induló vonatra szállt a csapat. A MÁV Rt. menetrend szerinti ún. zónázó vonata Vácon keresztül közlekedett Budapest Nyugati pályaudvarra, s megérkezett 7 óra 43 perckor. A csapat ezután a 6-os villamossal indult tovább az Oktogonra, ahonnan gyalog tették meg a mintegy 200 méteres távot az Andrássy úti MÁV jegyirodáig, 8 óra elõtt néhány perccel a csapat minden tagja odaért, majd elkezdõdött a sajtótájékoztató. A sajtótájékoztató végére, mintegy 30 perc késéssel a gépkocsis csapat is megérkezett. A Nemzetközi Autómentes Nap alkalmából rendezett eljutási versenyt, Szokolya–Kismaros–Vác–Budapest Nyugati pályaudvar–Budapest, Andrássy út 35. szám alatti MÁV jegyiroda útvonalon a Volán autóbusszal, MÁV elõvárosi vonattal, BKV villamossal utazók nyerték meg.

2005. október 12.

Galambos István:

Korai még a mérlegkészítés

KÖZÚT

MAGYAR KÖZLEKEDÉS

5

Szanyi Tibor:

Ellenfélként kezdtük, partnerként zártuk

Galambos István sikeres vállalkozó, a Politikus csak politikai megállapodást közúti fuvarozás ismert és elismert köthet – vallja Szanyi Tibor, a GKM szaktekintélye. Az MKFE társelnöke politikai államtitkára. Ennek szellenem elõször tárgyalt – szervezete képmében írta alá, több hónapos tárgyaviseletében – a kormánnyal, és meglás után, a kormány megbízottjaként határozó szerepe van abban, hogy a a közúti fuvarozókkal kötött megállanégy érdekképviselet aláírta a korpodást. A Magyar Közlekedés fõszermánymegállapodást. A 49 éves Gakesztõjét hivatali szobájában fogadta, lambos István a kecskeméti Dusped és a megállapodás tapasztalatait elevezetõjeként vált ismertté, ma családi mezve, lapunk cikkére utalva a politivállalkozásukat vezeti, amelynek kai államtitkár hangsúlyozta: a négy megközelítõleg egymilliárd forint az érdekképviselet a megállapodást megéves árbevétele. Teljes mértékben elõzõ hivatalos megbeszélések alkalnem elégedett a megállapodással, de a mával egyenrangú félként tárgyalt a jelenlegi helyzetben sikerként könykormánnyal, és egységesen, egyezteveli el aláírását. Beárnyékolja – külötett állásponttal képviselte a szakma nösen az aláírást követõen megjelent vállalkozóit. Szanyi Tibor elismeréssel vélemények – a megállapodás minõsínyilatkozott tárgyalópartnereirõl, és a tését az érdekképviseletek közötti hangulatot jól tükrözi összegzése is, presztízsvita. Még korai a mérlegkémondván: ellenfélként kezdték a társzítés – véli Galambos István, de meggyalásokat és partnerként zárták. Hagyõzõdése, hogy néhány hónap múlva sonló elismeréssel szólt a GKM szakmár érezhetõ lesz a megállapodás embereirõl is lapunk fõszerkesztõjékedvezõ hatása. nek adott interjújában. Galambos István kecskeméti iro– Államtitkár úr, úgy tûnik, hogy dájában fogadta a Magyar KözlekeÖn a Gyurcsány-kormány egyik tárdés fõszerkesztõjét, és nyilatkozott a gyalóembere. Tavaly a gazdákkal, idén kormánymegállapodásról lapunk- Galambos István a fuvarozókkal tárgyalt. Milyen útra- Szanyi Tibor nak. valót kapott a kormány vezetõitõl? – Elégedett a megállapodással? Gratulál– Nem volt túlzott kérésük: próbáljuk elke– Elnök úr, a szakmai közvélemény szerint lapodás. Szakmai gondjainkra azonban nem az érdekképviseletek rivalizálását hozta az idei teljes megoldás. De még korai a mérlegkészí- rülni az utcai atrocitásokat, és tartsuk kulturált, tak a fõnökei? – A miniszter gratulált és a kormány vezekormányzati tárgyalássorozat. Mi errõl a véle- tés, hiszen hatása csak néhány hónap múlva tárgyalásos mederben a megbeszéléseket. Lelesz érzékelhetõ. Nem beszélve arról, hogy a gyek nyitott minden olyan javaslatra, amely a tõi is elismeréssel szóltak a megállapodásról. ménye? hazai fuvarozók versenyképességét javítja, de Úgy gondolom, hogy a jól végzett munka érzé– Ez vitathatatlan, még akkor is, ha én nem szakmai egyeztetések most is tartanak. – Mi várható? nem veszélyeztethetjük a költségvetés bevételi sével állhattam fel a tárgyalóasztaltól, bár tudtartom szerencsésnek, hogy ismét napirendre – A kormány képviselõi ismerik a legfonto- tervét. tam és tudom ma is: nem véglegesen zártuk le került az érdekképviseletek közötti rivalizálás. a tárgyalásokat, és folytatjuk, amely azóta már – Meglepte a megbízás? Évek óta tudjuk, tapasztaljuk, hogy az érdek- sabb problémáinkat és nyitottak abban, hogy – Tulajdonképpen nem, mivel a tárgyalások realizálódott is. Teljes mértékben egyik fél sem képviseleti piacon is versenyhelyzetbe kerül- megállapodjunk újabb és újabb módosításokkezdetekor egyedüli politikai államtitkár vol- elégedett, de megállapodásunk jelentõs mértünk. Sajnos, a mostani tárgyalási helyzetben ban. – Tudna példát is mondani? tam a tárcánál. A miniszterelnök úr teljes jogú tékben javítja a hazai fuvarozók versenyképesmindez élesebben jelentkezett. Természetesen – A napidíj kérdésében elõremozdulás van. megbízást adott, amely rendkívül megtisztelõ ségét, és ez vitathatatlan. ebben a helyzetben másodlagos, hogy ki, mit – A tárgyalásokon részt vevõ négy érdeknyilatkozik, vagy sértõdik meg arra, amit a má- A gépjármû-adóztatás tekintetében is nyitot- volt a számomra. Nem tagadom, a közlekedés, sik mond. Persze, az nem elhanyagolható, tak. Úgy tûnik, hogy jövõre már ezzel is szá- a fuvarozás eddig ismeretlen volt számomra, képviselet rivalizálását nem lehetett nem észrede a minisztérium szakembereire mindig szá- venni. Ön hogyan látta mindezt a másik oldahogy: ki, hogyan viselkedik – legyen az elnök molhatunk. – A tárgyalásokon alig esett szó a fuvarpia- míthattam. Most a tárgyalás befejezésekor, a lon? vagy fõtitkár – tárgyalófélként. – Szeretném leszögezni, hogy a négy érmegállapodás aláírásakor elismerés és köszö– Meglepõ volt, hogy a szakma meghatáro- ci helyzetrõl. Mi ennek az oka? – A csatlakozás után kialakult helyzetben a net illeti õket. dekképviselet, az MKFE, a KKVSz, a NiT zó személyiségei, Wáberer György, Révész Bá– A tárgyalások közben konzultált a minisz- Hungary és a FUVOSz egyenrangú partnerlint, Szemerey Loránd nem vettek részt a tár- hozzánk hasonló méretû versenytársakhoz való igazodás lehetõségét biztosítja a megállapo- terelnökkel, illetve a miniszterrel? ként tárgyalt velem, a kormány megbízottjával gyalásokon. Nem jelentett ez hátrányt? – Rendszeresen tájékoztattam õket, akik és a tárgyalásokon egységes álláspontot képvi– Azt gondolom, hogy õk tekintélyt tudtak dás. Úgy is fogalmazhatnék, hogy ez az egyik volna adni a megbeszéléseknek, illetve talán lába a túlélésnek. A másik viszont az európai minden esetben megerõsítették, hogy a kor- selt. Úgy gondolom, hogy más ágazatok érhitelesebben képviselhették volna a szakmát. piaci megjelenés, ami különösen 2007–2008 mány a sikeres megállapodásban érdekelt. Sza- dekképviseleti szervezetei – például a mezõSajnálom, hogy bizonyára elfoglaltságuk mi- után lesz fontos, mivel akkor megszûnik a de- bad kezet kaptam, és a kormány vezetõi egyet- gazdaság, amelyet volt módom ugyancsak att, nem tudtak idõt szakítani a tárgyalásokra. reguláció. A piaci viszonyokkal mindenkinek len egy esetben sem kértek olyat, amelyet nem megismerni – példát vehetnének a fuvarozókÚgy gondolom, hogy az MKFE tárgyalódele- számolnia kell. Ismert, hogy nálunk túlkínálat vállalhattam volna. Azt tudtam, mert magam is ról. A belsõ vitákról, rivalizálásokról tudtam, gációjában felkészült szakemberek képviselték van, illetve az árak nem tartanak lépést a mû- vallom, hogy: politikus csak politikai megálla- érzékeltem, de úgy gondolom, hogy mindez podást köthet. Szakmai kérdésekben a szakem- nem rám tartozik. Nem szeretném mindezek a fuvarozói szakmát. Nem ez jelentette szá- ködési költségekkel. – Ausztriában, közvetlenül a csatlakozás bereknek kell megállapodniuk, ehhez azonban ellenére sem elhallgatni, hogy a tárgyalásokat munkra a problémát, hanem az érdekképviseellenfélként kezdtük és partnerként zártuk. A letekkel való egyeztetés. Mert volt olyan kér- után hasonló piaci helyzetben tönkrement a fu- minden feltételt biztosítottunk. kormány más ágazatokkal dés, amely nekünk volt fontos, de másoknak varozók többsége. Ez várható nem kíván hasonló megálkevésbé, illetve volt olyan felvetés, amellyel nálunk is? – Ez már nem érdekképvilapodást kötni. A közúti egyet tudtunk érteni, de számunkra nem volt fuvarozókat – tevékenyséfontos. De ezt mindegyik fél elmondhatja. Az seleti kérdés. Azt tudjuk, gük miatt – különleges aláírt 18 pontos megállapodásban azonban va- hogy a gazdaság árukibocsátó képessége adott, jelentõs nöágazatnak tekinti a korlamennyi fontosnak ítélt kérdés szerepel. vekedéssel nem számolhamányzat, ezért foglalkozik – Elégedett a megállapodással? mélyrehatóan helyzetükkel – Úgy gondolom, hogy ennél kedvezõbb tunk. Nincs, aki vállalja azt a és a jövõben is kiemelt fimegállapodást is alá lehetett volna írni, de a politikai, társadalmi felelõsségyelmet biztosítunk nekik. mostani helyzetben ez a reális lehetõség. get, hogy a rendszerváltás – Államtitkár úr, mi Szanyi Tibor államtitkár a kormány nevében után 1-2 autóval vállalkozásra várható a közeljövõben? bejelentette, hogy a megállapodásban szereplõ „kényszerített” fuvarozónak – A folyamatos tárgyaláprogramot akkor is végrehajtják, ha nem sike- azt tanácsolja: adja el az autósok híve vagyok, így már rül megállapodnunk. De hogy milyen formá- ját és keressen más munkát. – Más megoldás nincs? átadtam az érdekképviseleban és határidõvel, azt már õk döntik el. Most – Skandináviában évtizetek vezetõinek a kormány viszont, velünk együttmûködve és közremûjövõ évi adókoncepcióját, ködve, az akaratunknak megfelelõen történik a dek óta mûködnek a transzés szeretnénk, ha megisvégrehajtás, ami azért nem ugyanaz. Gyengéje port-centrumok, amelyek tumerhetnénk mind a négy a megállapodásnak, hogy költségvetési tételtõl lajdonképpen fuvarozók laza szövetsége vagy egyesülése. szervezet véleményét. De függõ a jövedéki adócsökkentés. folytatódnak a szakértõi – Ön is úgy véli, hogy a jövedéki adó a Néhány éve jártunk ott, láttuk: eredményes és sikeres ez egyeztetések is. A versenykulcskérdés? feltételek javítása nem egy– Ez csak egy fontos kérdés a többi között. a módszer. Akkor azt javasolszeri feladat, és én a magam Hasonló fajsúlyú az esélyegyenlõség kérdése, tam, hogy mi is vezessük be, részérõl rendkívül optimisamely az útadó és az ellenõrzés témakörét érin- de beszámolóm süket fülekre ta vagyok, és szeretném, ha ti. Az azonos mértékû ellenõrzések és a büntet- talált. Még a mûködési szaa hazai fuvarozók is ezt a hetõség ugyancsak azonos mértéke jelentõs bályzatot is kidolgoztam, de véleményt képviselnék – elõrelépés. A jövedéki adó kérdése különösen kinevettek. Talán most több mondotta befejezésül Szanehéz, mert a kormány szerint itt összetettebb sikerem lesz – mondotta beA tárgyalások két fõszereplõje: Galambos István és Szanyi Tibor a kormány-megállanyi Tibor, a GKM politikai kérdésrõl van szó, és ez uniós egyeztetést igé- fejezésül Galambos István, podás aláírása után a minisztériumi sajtótájékoztatón államtitkára. nyel. Úgy vélem, hogy az aláírt kormánymeg- az MKFE társelnöke. Kiss Pál Kiss Pál állapodás szükséges és jelentõs szakmai megál-

6

MAGYAR KÖZLEKEDÉS

KONFERENCIA

2005. október 12.

A FÕTÁMOGATÓ

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2005 CARGO • LOGISZTIKA • VÁM KONFERENCIA ÉS SZAKMAI TALÁLKOZÓ 2005. november 10–11., Budapest Hotel Corinthia Aquincum Fõvédnök: Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter

TÉMÁK:

Kóka János

Merre tovább, szállítmányozás? Mit hozott az Európai Unió Ausztriában és Magyarországon? Napirenden a szállítmányozás szabályozása Tenderre, magyar speditõr! Még mindig ISO? Logisztika és versenyképesség Vasúti liberalizáció Közlekedéspolitika – fuvarpiac Informatika, logisztika, vám

Kautz István

FELKÉRT ELÕADÓK:

Gustav Poschalko

Gustav Poschalko, a Rail Cargo Austria elnök-vezérigazgatója, Horváth Zsolt Csaba, a GKM közlekedési helyettes államtitkára, Dr. Békési István, a Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója, Kautz István, az MSzSz elnöke, a Masped Csoport elnöke, Iszak Tibor, a FIATA alelnöke, a Raaberlog vezérigazgatója, Iván György, a Hödlmayr Hungaria Logistics Kft. ügyvezetõ igazgatója Dr. Berényi János, a Hungarokombi elnöke, Dr. Hinfner Miklós, az MKFE fõtitkára, Kovács Imre, a MÁV Rt. fõigazgatója.

Dr. Békési István

INFORMÁCIÓ: Magyar Közlekedési Kiadó – Slezák Gabriella Tel.: 350-0763, 350-0764 Részvételi díj: 60 000 Ft + áfa Horváth Zsolt Csaba

Iván György

TÁMOGATÓK:

KÖZÚT

2005. október 12.

Költségvetési támogatás a Volán-társaságoknak

Tízmilliárd forint autóbuszokra Tízmilliárd forint támogatást nyújt a Volán-társaságoknak a kormány, melybõl új buszok vásárlását, felújításokat és szolgáltatásbõvítést finanszírozhatnak a kedvezményezettek. A költségvetés uniós elszámolásának módosítása miatt szükség esetén a kormány nagyobb arányban csökkenti az államháztartási hiányt. A kormány szeptember 21-i ülése után Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter bejelentette: az au-

tópálya-építések, a közútfejlesztés és a vasúti reform mellett a kormány a tömegközlekedés fejlesztését is tá-

A VOLÁNBUSZ Közlekedési Rt. ezúton értesíti tisztelt partnereit székhelyének címváltozásáról. Az új cím: 1091 Budapest, Üllõi út 131. Postafiókcím: 1476 Budapest, Pf.: 302 Központi telefonszám: 465-5600, 219-8000 Központi telefax: 465-5651 Központi e-mail cím: [email protected] Központi honlapcím: www.volanbusz.hu

mogatja. A kormány ezért 10 milliárd forintos tõkejuttatást nyújt 23 Volán-társaságnak, melybõl elsõsorban autóbuszok cseréjét és felújítását, valamint új szolgáltatások bevezetését tudják megoldani. A miniszter elmondta, az összeg nagyobb részét, 9 milliárd forintot fordíthatnak a társaságok jármûvásárlásra és rekonstrukcióra. A támogatás lehetõvé teheti az elektronikus jegy bevezetését, valamint a jegykezelési rendszerek modernizációját is – hangzott el a tájékoztatón. A magyar busztársaságok jelenleg mintegy 7000 jármûvet üzemeltetnek, melyek átlagos életkora 12 év, a jármûpark fele azonban már több, mint 15 éves. A miniszter elmondta, a legtöbb busz tizenöt évig üzemeltethetõ gazdaságosan, ezután jelentõsen kényelmetlenné és környezetszennyezõvé válnak. Kóka János szerint a kormány jelenlegi döntésével közelebb kerül az a cél, hogy a buszokat üzemeltetõ társaságok évente le tudják cserélni – illetve fel tudják újítani – jármûveik 10 százalékát.

A Közlekedési Fõfelügyelet összegzése

Kedvelt lett a számítógépes elméleti vizsga A számítógépes elméleti vizsgáztatást országos szinten 2004 szeptemberében vezette be a KFF. A hagyományos tesztlapok alkalmazásáról történõ áttérés zökkenõmentesen zajlott. Az azóta elvégzett közvélemény-kutatások eredményei azt mutatják, hogy a vizsgázók és a vizsgáztatók is elégedettek a vizsgamódszerrel és a vizsgáztatás körülményeivel. A közel egy év alatt összegyûjtött eredmények alapján a Közlekedési Fõfelügyelet átfogó értékelést készített. Eszerint a számítógéppel lebonyolított elméleti vizsgákon néhány százalékkal többen tesznek sikeres vizsgát, mint korábban, a hagyományos tesztlapok használata esetén. Ez várható is volt, mert a kérdések megegyeznek a kereskedelemben kapható TESZT-könyv kérdéseivel (tehát a vizsga szakmai tartalom tekintetében nem lett nehezebb), viszont a vizsga körülményei fokozzák a figyelmet, a fegyelmet és az összpontosítást; továbbá a vizsgáztató program messzemenõen felhasználóbarát. A vizsgák kevésbé veszik igénybe a vizsgázók idejét. A vizsgáztató program könnyû kezelhetõsége és más szolgáltatásai (pl. a vizsgázó önállóan vissza tudja nézni a válaszainak az értékelését a vizsga végeztével), továbbá a vizsga lebonyolításának újszerû körülményei a közvélemény-kutatások szerint nagyon

kedvezõ véleményt alakítottak ki a vizsgázókban. A „B” kategóriába tartozó kérdésekre adott válaszok átfogó statisztikai elemzésébõl megállapították, hogy a kérdések nagyon kis hányada – átlagosan 0,4 százaléka – maradt megválaszolatlanul. A kérdések három csoportba sorolhatóak az alapján, hogy hány százalékban adtak rájuk helyes választ. A többség által helyesen megválaszolt kérdések (ide sorolhatóak mindazon kérdések, melyekre a vizsgázók több mint 80 százaléka adott helyes választ. Ez a kérdéscsoport teszi ki nagyjából az összes kérdés 67%-át.) Egyebek között az alábbi témakörök sorolhatók ide: alapelvek e közlekedésben, a közlekedés feltételei; elindulás elõtti teendõk, a személyszállítás feltételei; kitérés, kikerülés; keresztezõ gyalogosforgalom; áthaladás vasúti átjárón; elsõbbségadás elinduláskor; elsõbbség a gyalogosokkal szemben.

Meglehetõsen sokszor helytelenül megválaszolt kérdések. (Ide sorolhatóak azok a kérdések, amelyekre a vizsgázók 66–80 százaléka adott helyes választ. Ezek az összes kérdésnek a 23 százalékát alkotják.) Zömmel ide tartoznak a következõ témacsoportok: emberi tényezõk a vezetésben (vezetéselmélet); a gépkocsi vezetése (vezetéselmélet); elindulás, haladás az úton; sebességhatárok; magatartás veszélyes helyen; a fékezés elmélete (vezetéselmélet). Nagyon sokszor elhibázott kérdések. (E csoportba tartoznak mindazon kérdések, kérdéscsoportok, amelyekre kevesebb, mint a vizsgázók 66 százaléka adta meg a helyes választ. Ez a legszélesebb tartomány.) Ebben a csoportban vannak olyan kérdések is, melyekre a vizsgázók 23%-a (!) tudott csak helyesen válaszolni. E kérdések teszik ki az összes kérdés 10%-át, de forgalombiztonsági szempontból igen jelentõsek. Például a gépjármû és az út kapcsolata (vezetéselmélet); az elindulás segítése, követési távolság; megfordulás, hátramenet; megállás, várakozás; közlekedés lakott területen kívül, autópályán, autóúton.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS

7

Jövõre automatikus bejelentkezés csak OBU 2.0 birtokában

Még idén érdemes cserélni a szoftvert A német közlekedésgazdasági szövetségek, a Német Gyáriparosok Szövetsége (BDI), a Német Ipari és Kereskedelmi Kamara (DIHK) és a Német Autóipari Szövetség (VDA), valamint Toll Collect GmbH közös nyilatkozatban hívták fel a fuvarozók figyelmét az OBU 2.0 szoftver feljátszására. Aki a németországi autópályák elektronikus díjbeszedõ rendszerét használja, s 2006. január 1-je után is élni akar az automatikus bejelentkezés (bekönyvelés) elõnyeivel, annak ajánlatos idejében törõdni az OBU 2.0 szoftver feljátszásával a jármûkészülékekre. A német szakmai szervezetek azt ajánlják, hogy az 1900 szervizpartner egyikénél legkésõbb 2005. december végéig el kell végeztetni a szoftver aktualizálását, mert ha ezt nem teszik meg, akkor csak az interneten vagy az autópálya-terminálokon történõ bejelentkezés áll rendelkezésre. Az új szoftver feljátszását (ami kb. 1 óra hosszat tart) minden olyan jármûkészüléknél el kell végeztetni, amely készüléket 2005. július 18. elõtt szereltek be. Azok a berendezések, melyeket ennél késõbb szereltek be, már rendelkeznek az új szoftverrel. A szoftver aktualizálására a jövõben már nincsen szükség mûhelyben tartózkodásra. Az új szoftverrel 2006-tól kezdve lehetõség van a megváltozott útvonaladatok és au-

tópályadíjak vezetékmentes vételére. Az esetleges torlódások megelõzése érdekében a szakmai szövetségek – a Német Szállítmányozó és Logisztikai Szövetség (DSLV), a Gazdasági, Közlekedési és Logisztikai Országos Szövetség (BWVL), a Bútorszállítmányozási Országos Szövetség (AMÖ), valamint a Német Gyáriparosok Szövetsége (BDI), a Német Ipari és Kereskedelmi Kamara (DIHK), a Német Autóipari Szövetség (VDA) és a Toll Collect GmbH. – azt ajánlják a közlekedési ágazat vállalatainak, hogy idõben igyekezzenek elvégeztetni az OBU 2.0 új szoftver feljátszását, lehetõség szerint egy egyébként is tervezett mûhelytartózkodás keretében. 2005. július 18-a óta – szeptember közepéig – már 170 ezer jármûkészüléket szereltek fel az új OBU 2.0 szoftverrel. A szoftver újraírásáért a szervizpartnerek nem számítanak fel költséget a szállítmányozó vállalatoknak (a munkadíjat a Toll Collect fizeti). n

Az osztrák Porr vezeti a nyertes konzorciumot

Megvan az M0-ás új szakaszának kivitelezõje Az ausztriai Porr Technobau Umwelt AG vezette PVT-M0 konzorcium építheti meg nettó 8,9 milliárd forintért az M0-ás körgyûrû 4-es és 31-es számú fõút közötti, 6,7 kilométer hosszú szakaszát – közölte a megbízó Nemzeti Autópálya Rt. az eredményhirdetést követõen. Nettó 8,9 milliárd forintért – adta hírül az MTI – az ausztriai Porr Technobau Umwelt AG vezette PVT-M0 konzorcium építheti meg az M0-ás körgyûrû 4-es és 31-es számú fõút közötti szakaszát. Az augusztusban kiírt nyílt közbeszerzési eljárásban a szeptember 2-i határidõig hat ajánlat érkezett. A nyertes konzorcium tagja még a Viadom Rt. és a szintén osztrák Teerag-Asdag AG. A kétszer kétsávos autóutat 2007. november 31-ig kell megépíteni, úgy, hogy késõbb bõvíthetõ legyen 2-szer 3 sávos autópályává. A kivitelezõnek egyebek mellett meg kell építenie 2 csomópontot, 9 alul- és felüljárót, csaknem 1 kilométer hosszú zajárnyékoló falat és telepítenie kell 14,5 hektár véderdõt. A beruházást az Európai Unió Kohéziós Alapja finanszírozza 85 százalékban.

Az M0-ás autópálya további két, összesen 20 kilométer hosszú alszakaszának közbeszerzési felhívását a múlt héten tette közzé a társaság, amelyeket szintén jövõ év november végéig el kell készíteniük a leendõ építõknek. Az M0-ás körgyûrû keleti szektorában az M5-ös sztrádát a 4-es úttal összekötõ 12,5 kilométeres szakaszt a Strabag Rt. kivitelezi, és várhatóan ez év novemberében adják át a forgalomnak. A beruházás a 4 csomóponttal együtt 34 milliárd forintba kerül. Az M0-ással összefüggésben ugyancsak most épül a 4-es út forgalmának tehermentesítésére 13 milliárd forint ráfordítással a Vecsést és Üllõt elkerülõ útszakasz is. Ezt a munkát közbeszerzési eljárás eredményeként az osztrák Swietelsky cég építi meg ez év decemberéig.

A 33. Útügyi Napok ajánlása

A nagyobb forgalombiztonságért A több mint 7000 taggal rendelkezõ Közlekedéstudományi Egyesület Közúti Szakosztálya szeptember 7–9. közt, mintegy 700 résztvevõvel tartotta meg Bükfürdõn a 33. Útügyi Napokat. A rendezvény témája: tegyünk többet útjainkért, hídjainkért, a forgalombiztonságért – tegyünk a meglevõ úthálózatért. A konferencia a következõ ajánlást fogalmazta meg. A rendezvény címéhez az apropót az elmúlt évi hasonló program ma is aktuális ajánlásainak elsõ pontja adta, melyben felhívták az Országgyûlés és a Kormány figyelmét arra, hogy a 6,7 ezermilliárd forint értékû országos közúthálózat állapota gyorsuló ütemben romlik. A hálózat 23 százalékának a teherbírása, a fõutak 25 százalékának, az alsóbbrendû

utak 75 százalékának az egyenetlenségi mutatója, az utak burkolatfelületének 33 százaléka nem megfelelõ. 3600 kilométer út balesetveszélyesen nyomvályús, a hídállomány 13 százaléka szerkezetileg nem megfelelõ. Ez annak a következménye, hogy 1993–2005 közt felére csökkent az útfenntartásra fordítható keret.

Miközben a jelenlegi kormány által az országos közúthálózat fejlesztésének, fenntartásának és üzemeltetésének hosszú- és középtávú feladatairól, valamint finanszírozásának egyes kérdéseirõl hozott 2044/2003. (III. 14.) határozat – a már akkor is kedvezõtlen állapotok ismeretében – 2004-re 2002. évi árszinten 100 Mrd Ft céltámogatást irányzott elõ, ebbõl 82 Mrd Ft realizálódott, 2005-ben pedig mindöszsze 72 Mrd Ft a felhasználható keret. A szakemberek részletes felmérése szerint, a szakma által készített

Nemzeti Útfelújítási Programba foglalt azonnali, ütemezett, – közvetlen közlekedésbiztonságot, használhatóságot befolyásoló – feladatokra 2006-ban 157 Mrd forintot kellene biztosítani, de az elõrejelzések szerint ezeknek legfeljebb a fele fog rendelkezésre állni. Az önkormányzati utakon még ennél kedvezõtlenebb állapotok uralkodnak. A közúti baleseti helyzet bizonyos mutatók szerint az utóbbi két évben ismételten romlott. Ahhoz, hogy a gyors forgalmú utak fejlesztésének megvalósításával megcélzott azon állapot, miszerint az ország le-

hetõ legnagyobb területén legyen 30 percen belül elérhetõ a gyorsforgalmi hálózat, ezen utak megépülte esetén is csak abban az esetben realizálható, ha a rávezetõ utak is megfelelõek, „háztól házig”. A biztonságos, teljesítõképes, kényelmes közút léte állampolgári jog és ennek biztosítása törvényben rögzített állami feladat! Az Útügyi Napok résztvevõi, az útügyi szakma képviselõi kérik az országgyûlést, a kormányt, a politikai pártokat fentiek szíves mérlegelésére és a halaszthatatlan intézkedések megtételére.

8

MAGYAR KÖZLEKEDÉS

MOZAIK

2005. október 12.

Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az

» OBSERVER « OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft. 1084 Budapest VIII., Auróra utca 11. Tel.: 303-4738. Fax: 303-4744. Internet: http://www.observer.hu

2005. október 12.

MOZAIK

MAGYAR KÖZLEKEDÉS

9

Fliegl-pótkocsik Triptisbõl

Transforwarding Hungária Kft. Member of the Broekman Group H-2046 Depo Törökbálint % 23-511-640 www.broekman-group.nl Fax 23-511-630 e-mail : [email protected] Komplex logisztikai szolgáltatások nemzetközi szállítmányozás, közúti, gyûjtõfor galom, belföldi szállítás. Kompfoglalás éjjel-nappal. Raktár ozás / disztribúció, teljes körû vámügyintézés, k ezességvállalás, vámügyi szaktanácsadás, közvámraktár ozás, átmeneti megõrzés, belföldi bérraktár.

Sorozatgyártás az új csarnokban 30 éve alakult meg a németországi Fliegl Jármû- és Gépgyár. A cég folyamatosan növekszik a Fliegl család vezetésével és szakértelmével. A csoport négy székhelyen mûködik: a Fliegl GmbH Maschinenbau és a JFM Fliegl GmbH Tögingben, a Fliegl Fahrzeugbau Triptisben, a Fliegl-Abda Kft. a magyarországi Abdán és a Fliegl GmbH Agro-Center Kastlben. Triptisben most új gyártócsarnokban kezdõdött meg a termelés.

A 30 éves múlttal rendelkezõ Fliegl ipari csoport több mint 450 munkatársa 83 millió euró forgalmat bonyolít négy ipari vállalkozásában. A három németországi gyárához 1993-ban vásárolta meg a magyarországi negyedik telephelyét, a Gyõr melletti abdai gyárat. Az abdai vállalkozás az ifjú Josef Fliegl vezetésével a cégalapítás óta dinamikusan növekedett. A termelés ma már 35 ezer négyzetméter összterületû csarnokban folyik. Már a jövõbeni elvárások, a növekvõ igények kielégítése céljából indította be a Fliegl cég az új kapacitás- és minõségfejlesztõ beruházását a Széchenyi-program keretében. A sikeres termék- és gyártásfejlesztéseknek köszönhetõen a Fliegl–Abda Kft. jelentõs és jó nevû jármûgyártó vállalkozássá fejlõdött. Itt mezõgazdasági gépek, pótkocsik, beton- és takarmánykeverõk, pótkocsialkatrészek összeszerelését végzik. A magyarországi Abda a Fliegl Csoport közép-kelet-európai központja. Innen irányítják a környezõ országok képviseleteinek munkáját (Magyarország, Szlovénia, Szlovákia, Horvátország, Csehország, Bosznia-Hercegovina, Lengyelország, Ukrajna). Európa országútjain egyre gyakrabban tûnnek fel a Fliegl cég termékei, a kamion utánfutó félpótkocsik, és az egyéb speciális vontatott közlekedési eszközök, melyek jó szervizszolgáltatási háttérrel vásárolhatók az abdai gyárban és az értékesítési hálózat képviselõinél. A vállalat vezetése elérkezettnek látta az idõt, hogy egyes népszerû típusok nagy darabszámú gyártásának feltételeit megteremtse. A fejlesztés eredményeként Triptisben szeptember közepén egy új gyár kezdte meg mûködését. A thüringiai kisváros új üzeme (közel a cseh határhoz, az A4 és A9 autópályák keresztezõdésétõl délre, a Jena–Gera–Hof háromszögben) nagymértékben javítja a Fliegl cég versenyképességét. A 30 hektáros területen felépített 280 méter hosszú és 98 méter széles gyártóterület naponta 30 jármûvet képes elõállítani. Maximális kapacitása elérheti az évi ötezer pótkocsit. Függönyponyvás nyerges, konténerszállító, billenõ félpótkocsik, csere-felépítményes pótkocsik és alvázak, valamint a billenõ pótkocsik alvázai készülnek Triptisben, gazdaságos sorozatban. A termelés egy mûszakban indult, s fokozatosan éri majd el a maximális kapacitást. A beszállítók just-in-time módszerrel dolgoznak, s a gyár szorosan együttmûködik a néhány kilométernyire lévõ régi üzemmel.

10

LOGISZTIKA

MAGYAR KÖZLEKEDÉS

2005. október 12.

A Gyõr-Gönyû Kikötõ Rt. új létesítményei

Liebherr mobildaru, raktárépület A Gyõr-Gönyû Országos Közforgalmi Kikötõ szeptember 22-én egy új, nagy teherbírású Liebherr LHM-150 típusú mobildaruval gazdagodott, s ekkor avatták fel ünnepélyesen a (ömlesztett és darabáruk tárolására alkalmas) kikötõi logisztikai raktárbázist is.

Pintér Ákos

Pintér Ákos, a Gyõr-Gönyû Kikötõ Rt. vezérigazgatója köszöntötte a megjelenteket, majd Kelemenné dr. Visky Katalin, az igazgatóság elnöke

ismertette a társaság tevékenységét. 1992-ben a cég 5,7 millió forint jegyzett tõkével, kft.-ként indult, majd egy év múlva részvénytársasággá alakult. Az eltelt idõszakot folyamatos fejlõdés jellemezte, s mára milliárd feletti érték található a kikötõben, köszönhetõen a kiváló menedzsmentnek és a GKM támogató együttmûködésének. A kikötõ ragyogó példája a PPP-nek. Pintér Ákos hangsúlyozta, hogy az EU-bõvítés hatására az infrastruktúra egyre fontosabb szerepet kap: a közút és a vasút nem gyõzi az árufuvarozás terheit, így a természetes vízi utak lehetõségeit is ki kell használni, s nagy szükség van a kikötõkre is. 1994-ben ideiglenes rakodó létesült, 2000-ben Ro-Ro terminált avattak EU-támogatással, s 2004-ben elindult a raktárfejlesztés. A most elkészült 2403 négyzetméte-

res raktár a GVOP 100 millió forintos támogatásával épült fel, összesen 331 millió forintért. A raktárak és a rakodás kiszolgálását segíti az új – két hét alatt összeszerelt – 32 méter magas, (144 tonna önsúlyú) 8 köbméteres kanállal ellátott, dízel Liebherr mobildaru, amely 40 tonnás kapacitásával akár konténereket is mozgathat. 416 millió forintos árához a GVOP 28 százalékos részesedéssel járult hozzá. Dr. Mrekva Tibor, a Liebherr Építõipari Gépek magyarországi igazgatója és Imre István, a raktárt kivitelezõ Integrál Rt. elnök vezérigazgatója bemutatta az új létesítményeket, melyeket Balogh Tamás, a

Balogh Tamás

GKM fõosztályvezetõje avatott fel. Avatóbeszédében a fõosztályvezetõ a logisztika gazdaságban betöltött jelentõségét méltatta, hangsúlyozta a gyõr-gönyûi kikötõ kiemelt szerepét, s megjegyezte, hogy a már közeljövõben megérkezõ iparvágány trimodálissá teszi a logisztikai bázist. A fejlesztés nem áll le: heteken belül indul a partfal hosszabbítása, melyet jövõ nyárra fejeznek be. Kiss Árpád felvételei

B. T.

Kecskeméten ülésezett az MLSzKSz elnöksége

A Bertrans Rt. fontos szerepet tölt be hazánk logisztikai szolgáltatásában A kecskeméti székhelyû Bertrans Rt. látta vendégül a közelmúltban a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSzKSz) kibõvített elnökségi ülésének résztvevõit, akik a cég új logisztikai központjának megtekintése után a szövetség elsõ nyolc havi pénzügyi egyenlegérõl, idõszerû vámügyi kérdésekrõl és a nemzetközi kapcsolatokról tanácskoztak. Az MLSzKSz elnöksége harminckilencedik ülését tartotta Kecskeméten, a Bertrans Rt. logisztikai központjában. A szakmai érdekközvetítõ és érdekegyeztetõ, nonprofit szervezet a hazai logisztikai központok helyzetének erõsítéséért, a környezetbarát áruszállítási rendszerek elterjesztéséért tevékenykedik. Fülöp Zsolt, a szövet-

ség elnöke szerint a Bertrans Rt. a térség meghatározó logisztikai szolgáltatója: Kecskemétnek és környékének is jelentõs elõrelépést jelent az általuk kínált szolgáltatás. Dr. Csaba Attila, a GKM közlekedéslogisztikai tanácsadója, az MLSzKSz tiszteletbeli elnöke hangsúlyozta, hogy az EU-csatlakozás vámágazatra gyakorolt

kedvezõtlen hatásainak ellenére Kecskeméten sikeresen mûködik a Bertrans Rt.-nél az ország egyetlen, 24 órás belterületi vámkezelést nyújtó vámudvara. A cég fejlõdése bizonyítja, hogy a megrendelõi igények és a jó infrastruktúra határozza meg a logisztikai központ fejlõdési mértékét. A Bertrans Rt. – szintén tagja a szövetségnek – logisztikában betöltött szerepét jelzi, hogy helyszínéül szolgálhatott az elnökség kibõvített ülésének. Rózsa Pál, a Bertrans Rt. vezérigazgatója és tulajdonosa arról tájékoztatta az ülés résztvevõit, hogy a központ bõvítéseként megkezdik (s még idén befejezik) egy új, 8500 négyzetméteres alapterületû raktár építését – mintegy 1 milliárd forintért –, amely további 20 ezer raklap befogadását teszi majd lehetõvé. Elkészülte után a Bertrans Rt. logisztikai raktárkapacitása 20 ezer négyzetméter fölé emelkedik majd. A társaság sikeresen pályázik eus támogatásokra. Az új beruházással a régióban betöltött és a régión kívüli logisztikai szerepüket kívánják erõsíteni, s kulturáltabb körülményeket biztosítanak partnereiknek.

Masped–Vodafone logisztikai partnerség Szeptembertõl a Masped Logisztika Kft. végzi a Vodafone Magyarország Rt. teljes körû logisztikai kiszolgálását – tudtuk meg Cseh Ottótól, a Masped Logisztika Kft. ügyvezetõ igazgatójától. A társaság versenytárgyalás eredményeként nyerte el az üzletet. A megbízás a 24 órás õrzésvédelem mellett informatikai alapú adatkezelést is magában foglal. A versenytárgyalás megnyerése érdekében a Masped több mint tízmillió forintért komplex kamerarendszert alakított ki, valamint 2006-ra teljesen felújítja a csepeli Szabadkikötõben található raktárbázisát.

Cseh Ottó

Flott-Trans Szállítmányozó és Fuvarozó Kft.

Raktárbázis Gyálon, iparvágánnyal A tizenöt esztendõs Flott-Trans Szállítmányozó és Fuvarozó Kft. folyamatos és dinamikus fejlõdéssel teli másfél évtizedet tudhat a háta mögött. Öt esztendeje építették fel – háromszáz millió forintért – Egerben új vállalati központjukat és szervizüket (ahol saját jármûvein kívül Heves, Nógrád és Borsod megye VOLVO teherautóit javítja), s a továbblépés újabb állomásaként most Gyálon létesítenek – négyszáz millió forintos beruházással – logisztikai bázist.

A Flott-Trans Kft. tevékenységének fejlesztésében stratégiai célként kezeli a fuvarozás és szállítmányozás teljes körû logisztikai tevékenységgé való kiegészítését, s erõfeszítéseket tesz azért, hogy a vasúti árufuvarozással is kiegészüljön a cég szolgáltatási köre. Ehhez a stratégiai célkitûzéshez nélkülözhetetlen a speciális, saját fejlesztésû logisztikai rendszer kiépítése és mûködtetése. A logisztikai szolgáltatások gyakorlásához szükséges egy jól telepített raktárbázis: ennek helyszínéül Gyált választották. Két évvel ezelõtt vásároltak egy (csaknem 18 ezer

négyzetméteres) vasúti vágánnyal is rendelkezõ telket a gyáli ipari parkban, alig két kilométerre az M5 autópályától és ötszáz méterre az M0 most épülõ szakaszától. Két hónapja láttak hozzá a 400 millió forintos beruházáshoz, melynek megvalósítását részben a GVOP keretében meghirdetett eus pályázaton nyert összegbõl, részben önerõbõl fedezik. A Flott-Trans Kft. gyáli logisztikai központjában jelenleg egy 3446 négyzetméter alapterületû (7,5–8,5 szabad belmagasságú) raktárcsarnok épül, melyben kiegészítõ helyiségek is létesülnek, s az épületet felszerelik spinkleres tûzoltórendszerrel is. A beruházás keretében a 900 méter hosszú saját iparvágány melletti rámpát részlegesen lefedik. Az új logisztikai központot korszerû kombinált fuvarozási terminállá kívánják fejleszteni a továbbiakban, hogy tevékenységükben tovább növeljék a környezetkímélõ áruszállítási módok részarányát. B. T.

Logisztikai céget vásárolt az Oracle Az Oracle a San Franciscóban zajló Oracle OpenWorld konferencián bejelentette, hogy megállapodott a G-Log nevû, logisztikai és szállítmányozási szoftvereket fejlesztõ magáncég megvásárlásáról. Az ügylet várhatóan 2005 végére zárul le a szükséges hatósági engedélyek beszerzésével és az egyéb szokásos feltételek teljesítésével. A felek nem nyilatkoztak a pénzügyi részletekrõl. A globalizáció, az emelkedõ üzemanyagárak, a fokozott biztonsági követelmények, a szigorodó szabályozás és a szállítási kapacitások szûkössége miatt folyamatosan nõ az igény a korszerû és összetett funkciókat kínáló logisztikai és szállításszervezési alkalmazások iránt. A G-Log szoftverei egységes környezetet biztosítanak az ellátási

lánc mûködésének átfogó megtervezéséhez és optimalizálásához, valamint a folyamatok végrehajtásához, elemzéséhez és a hatékony reagáláshoz. A G-Log termékei egyetlen jól szabályozott rendszerben fogják össze a logisztikai folyamatokat a kapcsolódó adatokkal, ismeretekkel és adatelemzésekkel. A G-Log ügyfeleinek több mint 50 százaléka az Oracle alkalmazásait használja, és az ügylet lezárását követõen várhatóan rövid idõn belül már közvetlen hasznát láthatják a két szoftvercég együttmûködésének. A G-Log ügyfélkörében olyan vezetõ szállítmányozó és logikai szolgáltató vállalatok találhatók, mint a Big Lots, Brown Shoe, DuPont, Exel, Family Dollar Stores, Giant Eagle, Halliburton, Kuehne & Nagel, Rohm and Haas, Tesco, Toll Solutions, UPM és a Volvo.

n

Nemzetközi Szállítmányozási és Vámkezelési Kft. 1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. I/1. Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83. www.agentsped.hu

Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271 E-mail: [email protected]

Komplett nemzetközi és belföldi szállítmányozás, fuvarozás és teljes körû vámügyintézés!

MOZAIK

2005. október 12.

METRANS (Danubia), a.s.

A nemzetközi vasúti és termináloperátor A céget 1992-ben Prágában alapították, 1995-ben Zlin, 1999-ben Dunaszerdahely csatlakozott a telephelyekhez, 2001-ben pedig Gyõrben is megvetették lábukat. A társaság 50 százalékban a Hamburgi Kikötõ (HHLA) tulajdonában van, 35 százalékát a Német Vasút (DB) birtokolja, s 16 százaléka felett magántulajdonosok rendelkeznek. A METRANS (Danubia), a.s. 28 éves elnök-vezérigazgatójával, Kiss Péterrel – aki hét éve vezeti a céget – a szlovákiai Dunaszerdahelyen beszélgettünk.

Kiss Péter

A kombinált fuvarozást bonyolító terminálhálózat éves teljesítménye 400 ezer TEU (ebbõl a dunaszerdahelyi bázis több mint 100 ezer TEUval részesedik), az éves árbevételük 3,5 milliárd cseh korona (átszámítva mintegy 27 milliárd forint). Tekintélyt parancsoló számok ezek. A METRANS 500 munkatársával érte el ezeket az eredményeket. Közremûködésükkel – a nemzetközi menetrendbe beillesztve – heti 50 irányvonatuk közlekedik Prága és Hamburg között; napi egy export- és egy importvonat Prága és Bremerhaven között; hetente háromszor indul irányvonat Dunaszerdahelyrõl Hamburgba. Zlinbõl Prágába és

MAGYAR KÖZLEKEDÉS Dunaszerdahelyrõl Prágába naponta közlekednek konténereket szállító irányvonatok. Idei újdonság, hogy a soroksári BILK-bõl Koperba heti 2 import- és 2 exportirányvonatuk jár. (Az év végére a BILK-ben saját iroda nyitását tervezik, s 2006–2007ben Szeged környékén létesítenének depót.) Október elseje óta import–exportirányvonat közlekedik Moerdijk (ide érkeznek a rotterdami és amszterdami konténerek) és Prága között. Dunaszerdahelyen épül már az új logisztikai bázis, s a többi terminál fejlesztése is zajlik. A METRANS-nak nincs saját kamionja, se mozdonya. Van viszont 450 konténerszállító vagonjuk: ezt kevesellik, ezért újabb 200-ra adtak fel megrendelést. Kizárólagosan foglalkoztatott közúti alvállalkozókkal állnak szerzõdéses kapcsolatban: Dunaszerdahelyen 170–180, Zlinben szintén 170–180, Prágában 300 kamion áll rendelkezésükre. B. T.

„Pannoncont, az európai hálózattal rendelkezõ operátor – magyarországi képviselõje” Az Önök gyors és hatékony intermodális szolgáltató partnere Internet alapú lehetõségek: – helyfoglalás – könyvelés – futásfelügyelet/követés – Európa 160 terminálja közötti közvetlen irányvonati összeköttetés – Logisztikai és szolgáltatói tanácsadás Mi itthon – otthon vagyunk, a „többi” pedig elérhetõ anyavállalatunkon keresztül: www.icfonline.com Vasúti kíséretlen kombináltfuvarozás, az Intercontainer-Interfrigo S.A. magyarországi ügynöke – a Pannoncont Kft.

cont pannonc

1037 Budapest, Montevideó u. 4. 1300 Budapest, Pf.: 149. Tel.: 430 30 40 Fax: 436 79 80 Email: [email protected] www.pannoncont.hu

11

Erdélyi vasutak A Nemzeti Kulturális Alapprogram támogatásával idõszaki kiállítás nyílt a Közlekedési Múzeumban „Az erdélyi vasutak 1867–1914. Történeti fotókiállítás gr. Mikó Imre születésének bicentenáriumára” címmel. Magyarország vasúthálózatának a 19. század utolsó harmadában rohamléptekkel történt kiépülését számtalan egykorú fotó örökítette meg. Olyan kitûnõ mesterek, mint a bécsi J. Löwy és a pesti Erdélyi Mór a két cs. és kir. udvari fényképész, és a híres Klösz György mellett a helyi „amatõr” fotómûvészek a vasútvonalak építésének folyamatát, a mûtárgyakat, a hidakat, az állomásépületeket, a vasúti jármûveket is fényképezték. Gr. Mikó Imre, az Andrássy kormány közmunka- és közlekedésügyi minisztere 1867-ben készült, „Magyarország vasúthálózata” címû tervezete az ország egyik legfontosabb vasútvonalának a Pest–Nagyvárad–Kolozsvár és Brassón át Galac felé vezetõ keleti vonalat jelölte meg. A Magyar Keleti Vasút, amerikai típusú üzleti tranzakciók, építési kudarcok, parlamenti botrányok után, átmenetileg az állam pénzügyi helyzetét is megrendítve, 1868 és 1873 között megépült. A Nagyvárad–Kolozsvár szakaszt 1870. szeptember 7-én adták át a forgalomnak. Az Erdélyt átfogóként metszõ pálya 1871-ben érte el Tövist, Marosvásárhelyt, 1872-ben Medgyest, Segesvárt, Nagyszebent. A 633 km hosszú, húszezer munkás által épített vasút utolsó, Segesvár–brassói szakasza 1873. június 1-én nyílt meg, és ezzel Erdély nagyobb részének korábbi elszigeteltsége valóban megszûnt. 1867-ben a Maros völgyében is megindult a vasútépítés. Az Elsõ Erdélyi Vasút 211 km hoszszú, Aradot és Erdély egykori fõvárosát, Gyulafehérvárt összekötõ vonala Tövisnél csatlakozott a Magyar Keleti Vasúthoz. Az elsõ szerelvény 1868 karácsonyán futott be Gyulafehérvárra. Magyarországon az elsõ vasutakat jelentõs nyugat-európai részvénytõke bevonásával magántársaságok építették. A tõkés profitot (a Keleti Vasútnál 7,5%) mindenképpen fedezõ ún. kamatgarancia rendszere nagy megterhelést rótt az államra, ezért a magántársaságokat fokozatosan államosították. A Magyar Keleti Vasutat 1876-ban, az Elsõ Erdélyi Vasutat 1884-ben az állam megvásárolta, és így Erdély fõ vasúthálózata egészében a kialakuló Magyar Államvasutak (MÁV) része lett, amely az országos gazdasági érdekeket szolgálta. A nyolcvanas évek második felében induló új építkezési hullám hozta létre az ún. helyiérdekû (vicinális) vagy másodrendû vasútvonalakat. A helyiérdekû vasutakat a MÁV kezelte. Aki kíváncsi a történet részleteire, folytatására, tekintse meg a Közlekedési Múzeum gr. Mikó Imre születésének 200. évfordulója elõtt tisztelgõ kiállítását, melyet dr. Eperjesi László és dr. Krámli Mihály írt és rendezett, a Nemzeti Kulturális Alap és Nemzeti Kulturális Örökség Minisztériuma támogatásával.

12

MAGYAR KÖZLEKEDÉS

MOZAIK

2005. október 12.

Gördülõ gyakorlatok Göteborgban

Jármûbemutató a Volvo Demo Centerben A Volvo Hungária meghívására, a Volvo Truck Corporation vendégeként munkatársunk, Bárány Tibor szeptember 5–6-án a svédországi Göteborgban mûködõ Volvo Demo Center jármûbemutató és tesztvezetõ programján vett részt. Az európai szakújságírókból álló csoport tagjaként a megújult Volvo FH és FM vontatók különbözõ modelljeivel ismerkedett meg.

Elmélet, aztán gyakorlat, majd ismét elmélet (kicsit részletesebben) és újra gyakorlat (kicsit hosszabban) – így lehetne tömören összegezni a két nap göteborgi eseményeit. Roar Isaksen elnök és Ulf Arensberg PR és kommunikációs igazgató (Volvo Truck Co. Európai divízió) köszöntõ és bevezetõ mondatai után szakmérnökök kalauzolásával ismerkedhettünk közelebbrõl is az újjávarázsolt FH és FM modellek sajátosságaival, s vezetõ-oktatók felügyelete mellett körözhettünk a tesztpálya betonján, illetve a terepen kialakított kacskaringós (15 és 35 százalékos lejtõket és emelkedõket is tartalmazó) próbaúton. A Volvo az új FH és FM modellekkel megerõsítette a nehézteherautók piacán õrzött vezetõ európai pozícióját: magasabb teljesítmény, megnövelt hatékonyság és jobb komfort jellemzi e vontatókat. A vevõk nem elégednek meg az új technológiával: arra vágynak, hogy a megvásárolt kamion aktív partnerként segítse õket vállalkozásuk továbbfejlesztésében. A Volvo ezért a vevõt állította stratégiájának középpontjába. Növekvõ európai hálózata révén sokkal közelebb került ügyfeleihez, mint az ebben az iparágban megszokott. Külsõleg lényeges változások elsõ ránézésre nem tapasztalhatók, de belülrõl szinte teljesen megújult az FH és FM. Az FH-t nagyobb erõ, jobb vezethetõség és (a gáztisztító rendszer révén) alacsonyabb kibocsátási mutatók jellemzik. Az FM modernizálása az FH-hoz hasonlóan történt. Teljesen új a nagynyomatékú, 13 literes motor, amely könnyebb, erõteljesebb és hatékonyabb, mint elõdje. A D13A erõforrás 400, 440, 480 és 520 lóerõs változatban készül (olajcsere fázisát 100 ezer kilométerben, illetve egy évben határozták meg). A D9B motort 300, 340 és 380 lóerõs változatban gyártják. Jövõ tavasszal már megkezdõdik az Euro4 és Euro5 kibocsátási szabványoknak is megfelelõ motorok gyártása. Az SCR (szelektív katalitikus redukció) technológiának köszönhetõen a motorok egyszerre környezetbarátok és hatékonyak. Ugyanakkor a vevõk választhatják az EGR megoldású Euro4-es, 12 literes motorokat is 390 és 430 lóerõs változatokban. A hátsó tengelyek széles választéka és az igények szerint összeállított hajtáslánc is gazdagítja a kínálatot. A Volvo teherautók intelligens sebességváltó rendszere, az I-Shift modernebb lett, erõsebb, simább és csendesebb. A vezetõ hatékonyságot, kényelmet és biztonságot élvez az új modellek fülkéjében ülve. E modellek egyaránt alkalmasak az építõiparban, a hulladékgyûjtésben, vagy a disztribúciós áruterítésben való felhasználásra, illetve tartályos és ömlesztett áruk fuvarozására is: minden eddiginél nagyobb lehetõséget kínál az egyedi igényekhez illeszkedõ szállítási megoldás kialakítására. Az aranysárgára fényezett fülkéjû tesztjármûvek szépen sorba rendezve várták a vállalkozó kedvû újságírókat. Dobozos, ponyvás, és még pótkocsis összeállítású szerelvények is kipróbálhatók voltak – teljes terheléssel. Volt közöttük – hazai fogalmak szerint – túlméretes szerelvény is, melynek hosszúsága és terhelése jócskán meghaladta a magyar elõírásokat. E behemót monstrumok meglepõen kezes jószágnak bizonyultak vezetés közben: az automataváltó gazdaságosan és simán kapcsolgatott. A hepehupás földutakon tesztelt, kõzúzalékkal telerakott puttonyú billencsek engedelmesen szaladtak fel a meredek lejtõn, s a motorfék bekapcsolásával szelíden kúsztak lefelé a domb túlsó oldalán. Vadonatúj Volvókat vezettem a göteborgi gördülõ gyakorlatokon. A tapasztaltak engem meggyõztek: a Volvót választom. Bárány Tibor