www.masped.hu
MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870
Új folyam, XIII. évfolyam, 2. szám
•
www.magyarkozlekedes.hu
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
MÁV Kombiterminál Kft. 1052 Budapest, Deák Ferenc u. 23. Telefon: 334-1174; 313-6885 Fax: 303-6687 e-mail:
[email protected] Internet: www.mavkombi.hu
Ára: 420 Ft
2005. február 2.
KRÓNIKA Nemzetközi elismerés A múlt év legjobb infrastrukturális ügylete az M5-ös autópálya állam általi kivásárlása, továbbépítése és átalakítása volt az egész Európa–Közel-Kelet–Afrika régióban, az ezt elismerõ díjat a Project Finance International címû szaklap gáláján adták át Londonban. A nemzetközi díj a szakma elismerése. (Magyar Hírlap)
Kádár Trans felszámolás alatt Fizetésképtelenné nyilvánították és felszámolják a kilencvenes évek egyik sikeres fuvarozó cégét, a Kádár Trans Kft.-t – adta hírül a HVG. A már évek óta nem mûködõ társaság végelszámolása felszámolásba fordult. A Kádár Trans felszámolója a Decima Kft.
Márkus igazgató
Márkus Imre, az ismert vasúti szakszervezeti vezetõ a múlt év végén távozott a MÁV Rt. felügyelõbizottságának elnöki tisztségébõl, és egyúttal megvált a miniszteri biztosi megbízástól is. Márkus Imre a MÁV Északi Jármûjavító Kft. új ügyvezetõ igazgatója.
Szemerey Transport: új néven az új évben Szemerey Loránd a nevét adta vállalkozásához, így Szemerey Transport Rt. néven mûködik a jövõben. Magyarország piacvezetõ közúti belföldi fuvarozója, az 500, elsõsorban speciális hûtõs fuvareszközzel rendelkezõ miskolci központú, 1990-ben és SZK Transport néven ismertté vált társaság, Budapesten tartott sajtótájékoztatót a Corinthia Aquincum Hotelben. A 47 éves közlekedésmérnök Szemerey Loránd és vezetõtársai, Nagy Lászlóné gazdasági igazgató, valamint Bihall Gyula értékesítési igazgató az elmúlt 15 esztendõ sikereirõl és az új üzleti stratégia célkitûzéseirõl tájékoztatták a sajtó képviselõit. Szemerey Loránd vezérigazgató bejelentette: idén 7–7,3 milliárd forint az árbevételi tervük, amely 40 százalékkal, 2 milliárddal több, mint az elõzõ évben volt. Beruházási tervük viszont egymilliárd forint. A Szemerey Transport és jogelõdeinek története 15 éves múltra tekinthet vissza. Szemerey Lóránd otthonában Miskolcon, munkatársaival 1990 tavaszán alapította az SZK Transport Kft.-t, s 16 millió forintos árbevétellel zárták az elsõ esztendõt. Sikeres mûködésüknek köszönhetõen a cég 1995-tõl már részvénytársaság. Szemerey Loránd vezérigazgató a sajtótájékoztatón áttekintette az elmúlt évek legfontosabb állomásait, így megtudhattuk tõle, hogy 1998ban átlépték az egymilliárdos, 2004ben viszont az ötmilliárdos árbevételi határt is. A névmódosítás stratégiai váltást is hoz magával, ami a logisztikai komplex szolgáltatások felé való nyitást jelenti, így az áruk átrakását, csomagolását, és címkézését is vállalják a jövõben. Ezzel tovább erõsítik a szolgáltatási színvonalat és minderre garancia Szemerey Loránd személye, aki a nevét is adta mindehhez. A lokális jelenlét, regionális összhang és globális megoldások a Szemerey Transport stratégiája, amely biztosítja a dinamikus fejlõdés és az eddigi sikersztori folytatásit is.
A 620 fõt foglalkoztató rt. törzstõkéje 500 millió forint, saját vagyona pedig 2 milliárd forintot tesz ki. A hûtõáruk belföldi szállításában a magyar piaci részesedésük csaknem 50 százalékos. A vezérigazgató közölte: adózás elõtti nyereségük a be-
vételhez viszonyítva 8 százalékot tesz ki, ami tavaly mintegy 400 millió forint volt. Az idén mintegy 40 százalékos, 2 milliárd forintos árbevétel-növekedést terveznek, így 2005-ben 7–7,3 milliárd forint árbevétellel, és mintegy 550 millió forintos adózás elõtti nyereséggel számolnak. A múlt évben 617 millió forintot fordítottak beruházásokra, amibõl mintegy 80 teherautót vásároltak, ezek 40 százalékát saját erõbõl vették, míg a többit lízingelik. Az idén már 1 milliárd forint beruházást terveznek, amibõl 650 milliót költenek öt hûtõdepó létrehozására Budapesten, Pápán, Kaposváron, Szentesen, és Polgáron. Emellett 300 milliót fordítanak teherautók megvásárlására, míg mintegy 50 millió forintot informatika fejlesztésére.
Szemerey Loránd
Magyar Közlekedési Kiadó – a magyar közlekedési szakkiadó 1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: 349-2574, 350-0763, 350-0764 Fax: 210-5862 e-mail:
[email protected]
Jármûparkjuk 70 százaléka zárt szekrényû hûtõs teherautó, míg a fennmaradó hányad hagyományos platós teherautó. A gépjármûvek jelentõs hányada Renault márkájú, környezetkímélõ Euro II-es, és III-as motorral felszerelt, 1-tõl 25 tonna raksúlykapacitású. A miskolci központ mellett országos disztribúciós hálózattal rendelkeznek, regionális irodáik vannak Debrecenben, Gyõrben, Békéscsabán, Szolnokon, Kecskeméten, Almásfüzitõn, Budaörsön és Tahitótfaluban. A múlt év õszén Budaörsön létrehoztak egy 2000 négyzetméter alapterületû áruelosztó hûtõraktárt, amit bérelnek. Ügyfeleik közt megtalálható többek között a Metro Holding, a Spar, a Plus, a Wienerberger Téglaipari Kft., a Holcim Rt., a CocaCola és a Pick Szeged Rt., február 1jétõl pedig már a Danone Kft. termékeinek országos terítését is végzik. Szemerey Loránd elmondta: az elmúlt 15 évben csak belföldön tevékenykedtek, ám az ügyfeleik igényei alapján az idén elkezdték az EU-n belüli fuvarozást is. A közeljövõben a cég stratégiája tartalmazza, hogy hasonló profilú társaságokban többségi tulajdont szereznek, meghagyva azok önálló jogi státusát, ám így a Szemerey Transport csoport hatékonyabban tudja ellátni fuvarfeladatait. Ennek elsõ lépéseként a közelmúltban beszálltak az Euro-Voyage Kft. szárazplatós autókkal szállító cégbe, és hasonló cégvásárlásokra készülnek. A tulajdonos-vezérigazgató elképzelései szerint, a Szemerey Transport cégcsoportként fog mûködni.
n
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Logisztikai kilátások Európában A német logisztikai iparág hangulatára alapvetõen a pesszimizmus jellemzõ – állapítja meg egy Németországban készült felmérés. Bár az üzletág szereplõi szépen teljesítettek az elmúlt év végén, az iparágban érdekelt vállalatok zöme borúlátóan látja a jövõ lehetõségeit. Többségük úgy véli, hogy a fejlõdés elakad, mivel a karácsonyi csúcsforgalom után, az év elején egyértelmû a forgalom visszaesése. Ez a folyamat ráadásul még egy darabig eltarthat.
Repülõtér-átalakítások az A–380-as fogadására
Ehhez kapcsolódó hír, hogy Litvániában a megkérdezett logisztikai cégek 73 százaléka optimistán tekint a jövõbe. Litvánia szerepe azért is jelentõs, mert az 1-es és a 9-es európai folyosó keresztezõdésében található, négy nemzetközi repülõtérrel rendelkezik, s Klapeidánál saját tengeri kikötõje is van. A Deutsche Post máris jelentõs bázist alakított ki az ország fõvárosában, Vilniusban.
n
Új vezérigazgató a Rotterdam Kikötõ élén Hans Smits személyében új vezérigazgatót neveztek ki a Rotterdami Kikötõ élére január elsejétõl. Hans Smits korábban a felügyelõbizottság tagja volt. Karrierjét a holland vízügyi minisztériumnál kezdte, majd késõbb a közlekedési minisztérium általános titkára, majd a Schipol vezérigazgatója lett. Mostanáig az Arthur D. Little tanácsadó cég holland részlegének az irányítását is ellátta. A Rotterdami Kikötõ vezér-
igazgató-helyettesi posztjára Pieter Struijst nevezték ki, aki 1991 óta a kikötõ igazgatóságának tagja. Mindkét kinevezést a részvénytulajdonossal – Rotterdam város tanácsával – történt egyeztetés után hozták meg. Jelenleg még két fontos pozíció betöltetlen: az egyik a kereskedelmi ügyekért felelõs igazgató posztja, a másik a pénzügyi igazgató széke.
n
Stolpe elégedett az autópályadíj-rendszer mûködésével A német autópályadíj bevezetésének elsõ heteiben semmilyen fennakadás nem volt, a rendszer jól mûködik – jelentette ki Manfred Stolpe közlekedési miniszter, amikor meglátogatta az A10-es autópálya egyik ellenõrzõ pontját. A következõ hetek, hónapok feladata, hogy a rendszert megerõsítsék, s stabilan mûködtessék. Az elsõ komolyabb értékeléseket csak 100 nap elteltével lehet közölni. A bevételek is szépen, a terveknek megfelelõen alakulnak. Az egyik vasárnap összesen egymillió euró díjat szedtek be az autópályák használatáért.
Örömteli hír, hogy a határokon sem jöttek létre dugók, amelyektõl sokan tartottak. Különösen kritikus volt a francia–német határ, de onnan sem jelentettek különösebb problémát. Az egyedüli gond az, hogy a francia fuvarozók a vártnál kevesebb tehergépjármûbe szerelték be az úgynevezett OBU-t, amely a megtett kilométereket érzékeli. Tavaly év végéig mindössze 1300 OBU-t szereltek be, miközben legalább 40 ezer olyan tehergépjármû van, amely Franciaországból érkezik Németországba.
n
Növekvõ forgalom Frankfurtban A frankfurti nemzetközi repülõtéren az elmúlt esztendõben 13 százalékkal, azaz 1,57 tonnával több légi úton szállított árut rakodtak át, mint a megelõzõ évben. A növekedés motorja elsõsorban az ázsiai piac erõsö-
dése volt, ahonnan, illetve ahová egyre több árut szállítanak. A postai küldemények száma mintegy 7 százalékkal csökkent, miközben a darabáruk mennyisége jócskán megnõtt.
n
Elõretörtek a kínai kikötõk A kínai kikötõk jelentõs mértékben növelték forgalmukat az elmúlt esztendõben. A dél-kínai régióhoz tartozó Shenzen kikötõinek konténerforgalma csaknem 32 százalékkal haladta meg a korábbi év teljesítményét, s ezzel az elsõ helyezett Shanghai mögött a második helyre zárkózott fel. A három legnagyobb terminál forgalmának növekedése 20 és 64 százalék között volt, s így tavaly 13 millió TEU mennyiségû áru átrakodását regisztrálták. A korábbi év
2005. február 2.
adata ezzel szemben csak 10,6 millió TEU volt. Shenzennél olyan jelentõs hajózási társaságok mûködnek, mint például a Maersk Sealand, a Coscon és a New World Allianze. Shenzenbõl 116 célállomás felé közlekednek a hajók, s a legnagyobb forgalmat Európával bonyolítják le. Sanghaiban egyébként majdnem 14 millió TEU mennyiségû árut rakodtak át, ami csaknem 30 százalékos növekedést jelent.
n
Még az új Airbus típus, az A–380 forgalomba állítása ugyan messzebb van, de a nagyobb német repülõterek már most elkezdték az átépítést a kiszolgálásukra. Az egyik legnagyobb európai repülõtér, a FRAPORT már kidolgozott tervekkel rendelkezik az 1-es és a 2-es frankfurti terminál átépítésére, amelyet a jövõ hónapban megkezdenek, és 2007 elejére már be is fejeznek. Az A–380-as fogadásához az utasfogadó hidakat teljes egészében át kell építeni és lényegesen ki kell bõvíteni a kapuk elõtti be- és kiszálló csarnokokat az 550 utas és a kiszolgáló személyzet fogadására. Az elõzetes tervek szerint a Star Alliance gépei lesznek az elsõk, amelyek egyenlõre a frankfurti 1-es terminálon fognak „dokkolni”. Az ezekhez az emeletes gépekhez szükséges négy beálló helyet a B gate-nél alakítják ki 2007-re. A frankfurti Terminál 2-n, ahol a Star Alliancen kívül az összes többi A–380-as üzemeltetõ fog érkezni, összesen öt állóhelyet és kaput építenek át. Itt valószínûleg a munka egyszerûbb lesz, mert a korábbiakban már az építés folyamán, számítva az A–380 és hasonló méretû gépekre, bizonyos méreti eltéréseket már figyelembe vettek. A mûszaki átalakítások mellett az utas- és a gépkiszolgálási feladatokat is meg kell oldani. Így a várócsarnokokba megfelelõ mennyiségû szaniterhelyiség, szórakoztató és vásárló helyek, gasztronómiai létesítmények és az utaskiszolgálási elektronika is szükséges lesz.
Ez utóbbinál, mivel 2007-re a biometrikus útlevelek is elterjedtebbek lesznek, már az USA Imigration beutazó elõírásait az útlevelek elektronikus ellenõrzésére is figyelembe tudják venni. A Lufthansa kezdeményezésére, Münchenben, az ország második legnagyobb repülõterén egyelõre csak a 2. Terminálon ugyan, de megkezdõdött a tervezési munka. Mivel a Terminál a német nemzeti fuvarozó standardjai és részbeni finanszírozása alapján készült, itt a Star Alliance tagjai részére készítenek elõ hat A–380-as dokkolót. A hozzájuk tartozó beszállókapukat és várócsarnokokat nem kell átalakítani, mert azok már az A–380-as követelményei szerint készültek el két évvel ezelõtt. A müncheni 1-es Terminálon szintén hat A–380 fogadására alkalmas beszállókaput alakítanak ki. Az 1-es Terminálon a munka a tervezettek szerint 2007 végére fog elkészülni. Tárgyalások folynak arról, hogy mindkét repülõtér számára az úgynevezett „kitérõ” esetleg Stuttgart legyen-e. A döntést február végéig hozza meg a munkabizottság. Veér Jenõ
Rüdigert menesztették Rüdiger vorm Walde-t, az osztrák vasutak (ÖBB) vezérigazgatóját menesztették posztjáról. Az ÖBB felügyelõbizottsága január elején hozta meg döntését, s így az 58 esztendõs vezetõ nyugdíjba vonul, miután 2002 óta ellátta a vezérigazgatói teendõket. Rüdiger vorm Walde menesztése már hetek óta beszédtéma volt Bécsben, s most bizonyossá vált, hogy a vezérigazgatót azonnali hatállyal elküldik. Rüdiger összesen 1,2 millió euró végkielégítésben részesül. 2002-ben az akkori osztrák közlekedési miniszter kérte fel az ÖBB vezetésére, aki korábban élvezte a politikai körök támogatását.
n
A Wincanton megvásárolja a német midiDatát Az ellátásilánc-megoldások európai piacának vezetõ vállalata, a Wincanton mintegy 7 millió font készpénzért megvásárolja a Sirvától a csúcstechnológiai logisztikai szolgáltatásokra szakosodott midiDatát. A németországi Lagenbõl irányított vállalat megvásárlásával a Wincanton vezetõ pozíciót szerez a csúcstechnológiai cégeknek nyújtott logisztikai szolgáltatások piacán is. A tranzakció megvalósulása a szabályzóhatóságok megfelelõ jóváhagyásainak megszerzése után történik meg. A „Wincanton midiData” nevet viselõ egyesített szervezet a szegmens vezetõ németországi szolgáltatójaként, kiterjedt európai jelenléttel, kitûnõ ügyfélkörrel és kiváló szakembergárdával kezdi meg mûködését. Peter Brown, a Wincanton kontinentális Európáért felelõs ügyvezetõ igazgatója a bejelentés kapcsán elmondta: „A Wincanton midiData stabil és jól felkészült vállalkozásként kezdi meg mûködését. A csúcstechnológiai logisztikai szolgáltatások szegmensének élvonalbeli szereplõjeként lehetõvé válik számunkra, hogy ügyfeleink érdekében tovább bõvítsük szolgáltatáskínálatunkat. Az új cég létrejöttével Európa egész területén megerõsíthetjük jelenlétünket ebben a szegmensben, a midiData fejlett szakértõi IT-rendszere segítségével pedig magasabb szintre emelhetjük szaktudásunkat is. A csúcstechnológiai ágazatot kiszolgáló logisztikai szegmensben tervezett akvizíciónk újfent bizonyítja elkötelezettségünket a vezetõ pozíció megszerzésére a komplex ellátásilánc-megoldások összeurópai piacán.”
n
Egységes matricás rendszer Európában
Az EU az európai autógyártás versenyképességéért
A kikötõi szolgáltatás liberalizálása, az Európai Unióban egységes matricás rendszer elveinek elfogadása, és a harmadik vasúti csomagterv kidolgozása a három legfontosabb közlekedéspolitikai teendõ, amelyeket a június végéig tartó luxemburgi EU-elnökség idejéig meg kell valósítani.
Új kezdeményezéseket vezetnek be az európai autóipar fellendítése érdekében – jelentette be Günter Verheugen gazdasági biztos, az Európai Bizottság alelnöke és Bernd Pischetsrieder, az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) elnöke közös sajtótájékoztatón. CARS 21 néven magas szintû szakmai csoportot hoznak létre, amelynek az lesz a feladata, hogy ajánlásokat készítsen az európai gépjármûgyártók globális versenyképességének fokozására. Günter Verheugen azt is bejelentette, hogy az EU egyszerûsíti a gépkocsitípusok engedélyezési eljárását, fokozatosan átvéve az ENSZ-szabályozást. Ez nagy könnyebbséget jelent az európai autógyártók számára.
n
Luxemburg álláspontja az, hogy a versenyképesség javítása érdekében a kikötõket meg kell nyitni a vetélytársak elõtt. A tárgyalások során törekedni kell arra, hogy a szociális szempontokat is figyelembe vegyék. Az európai tengeri kikötõkben el kell kerülni, hogy a liberalizálás miatt szociális feszültségek alakuljanak ki. A közlekedési bizottság immár második javaslata visszafogott terveket tartalmaz, s a szakszervezetek szerint is elfogadhatóak. A legnagyobb kihívás ugyanakkor az egész Európai Unióra kiterjedõ, a tehergépjármûveket érintõ egységes matricás rendszer elveinek elfogadása. Az EU korábbi elnökségeinek – az íreknek és a hollandoknak – beletört a bicskájuk, hogy elfogadtassák az alapelveket. A nagy kérdés most az, hogy Luxemburg képes lesz-e
keresztülvinni akaratát? A vasutat érintõ harmadik liberalizációs keretcsomagot Luxemburg óvatosan kívánja megvalósítani. Szerintük a piac további megnyitása elõtt alaposan meg kell vizsgálni, hogy az elsõ és a második liberalizációs folyamatok milyen eredményekkel jártak. A liberalizációs folyamat elhalasztása azzal is járhat, hogy késik az EUban egységes mozdonyvezetõi jogosítványok bevezetése. Az európai közlekedési miniszterek tavaly decemberben mindenesetre megállapodtak abban, hogy az egységes mozdonyvezetõi igazolványra szükség van, s 2007-tõl már érvényben lehet. Akkortól válna lehetõvé, hogy az országokon belül szabad lenne a vasúti áruszállítás más országok vasúti társaságai részérõl. Csarnai Attila
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Szerkesztõ: Bárány Tibor n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban n Lapigazgató: F. Takács István n Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt n Nemzetközi kapcsolatok: Csarnai Attila n Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella n Pénzügyek: Weisz Zsuzsa n Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. n Telefon: 349-2574, 350-0763, 350-0764. Fax: 210-5862 n E-mail:
[email protected] n Stúdió: Sprint Kft. n European Nyomás: CEP Közép-Európai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Solti György elnök-vezérigazgató. n Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Alapítva: 1870 Transport Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Press Orczy tér 1. tel.: 477-6300; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) 444-444;
[email protected] n Elõfizetési díj: egy évre 10 920 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 n A Magyar Közlekedési Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ETP
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
2005. február 2.
Regionális Operatív Fejlesztési Program
NÉVJEGY
Útfejlesztési támogatások Kovács Ferenc, a GKM közlekedési helyettes államtitkára (képünkön) január 25-én a Parlamentben részt vett a magyarországi régiók fejlõdését elõsegítõ, a települések megközelíthetõségét javító útfejlesztések támogatási szerzõdéseinek ünnepélyes aláírásán. Az Európai Unió társfinanszírozásában, az Európa Terv keretében megvalósuló ROP összesen 25,5 milliárd forint vissza nem térítendõ támogatást biztosít az országosan megvalósítható útfejlesztésekre. Az elsõ körben beadott és értékelt pályázatok (20 szerzõdés) mintegy nyolcmilliárdnyi fejlesztést valósítanak meg országszerte. A szerzõdéskötés után országos útfejlesztések kezdõdnek meg. Négy- és ötszámjegyû utak felújítása, a települések megközelíthetõségét javító útfejlesztések, hiányzó útszakaszok megépítése és ipari területekhez vezetõ utak építése indul (összesen 185 kilométer hosszan), amelyet összesen 8 milliárd forinttal támogatnak. 2004 novemberében elindultak a
ROP központi programjai. A ROP 3.1.2. „A területfejlesztésben érintett intézmények, valamint a civil szereplõk kapacitásépítése” c. intézkedés célja akkreditált képzési programok, tanfolyamok megvalósítása. A képzések között kiemelten szerepelnek a regionális fejlesztéshez, az uniós támogatások felhasználásához, a közszféra jobb mûködéséhez, a horizontális témákhoz, illetve a
projektmenedzsmenthez kapcsolódó ismeretek elsajátítására vonatkozó programok. A projekt támogatási összege 2 milliárd forint. A 700 millió forint összegû ROP 3.4. „Régióspecifikus szakmai képzések támogatása” c. intézkedés 1. komponense a regionális munkaerõpiaci kereslet és -kínálat közötti összhang erõsítését célozza meg. A ROP 3.1.1. „A helyi közigazgatás korszerûsítése és kapacitásépítése képzési programok, tanácsadás és infrastrukturális fejlesztések révén” c. intézkedés keretében az Európai Unió és a magyar kormány együttesen 3,3 milliárd forintot biztosít az elkövetkezõ három évben az ügyfélközpontú, hatékonyan mûködõ, az európai közigazgatási térbe illeszkedõ, az uniós forrásokat hatékonyan felhasználni képes magyar közigazgatási rendszer megerõsítéséhez. Az összegbõl mintegy 2,7 milliárd forint az EU-támogatás, amelyet 2007. december 31-ig használhat fel közigazgatásunk. A kormány 0,66 milliárd forintot biztosít a támogatásból megvalósuló nagyszabású programhoz. A központi programokkal együtt, 2005 január végéig a ROP keretében leszerzõdött támogatások összege meghaladja a 25 milliárd forintot. 119 elbírált és támogatható projektre január és február folyamán ad kötelezettségvállalást az Irányító Hatóság (IH), amely alapján elkezdõdhetnek a további projektek szerzõdéskötései. Párhuzamosan folyik a 2004. november 5-ig beérkezett pályázatok értékelése és minõségbiztosítása is, amely alapján február elején ismét összeülnek az ágazatiszakmai szervek képviselõi, azaz a Döntés-elõkészítõ Bizottság tagjai, hogy véleményt mondjanak a pályázatokról.
APEH–PM-közlemény
A fuvarokmányok szigorú számadási kötelezettség alá vonásáról A számvitelrõl szóló 2000. évi C. törvény 168. §-a szerint a készpénz kezeléséhez, más jogszabály elõírása alapján meghatározott gazdasági eseményekhez kapcsolódó bizonylatokat (ideértve a számlát, az egyszerûsített számlát és a nyugtát is), továbbá minden olyan nyomtatványt, amelyért a nyomtatvány értékét meghaladó vagy a nyomtatványon szereplõ névértéknek megfelelõ ellenértéket kell fizetni, vagy amelynek az ille-
téktelen felhasználása visszaélésre adhat alkalmat, szigorú számadási kötelezettség alá kell vonni. Tekintettel arra, hogy a belföldi forgalomban használt fuvarlevelek, illetõleg a nemzetközi kereskedelmi forgalomban használt CMR-fuvarlevelek illetéktelen felhasználása visszaélésekre adhat okot, az említett okmányokat szigorú számadási kötelezettség alá kell vonni. A szigorú számadási kötelezett-
ség a fuvarokmány kibocsátóját terheli. A szigorú számadás alá vont nyomtatványokról a kezelésükkel megbízott, vagy a kibocsátásukra jogosult személynek olyan nyilvántartást kell vezetnie, amely biztosítja azok elszámoltatását. A fuvarokmányokat sorszámmal kell ellátni. Az Adó- és Pénzügyi Ellenõrzési Hivatal a fenti elõírások betartását ellenõrzi.
n
Új lehetõségek a KTI-ben A múlt kötelez. A Közlekedéstudományi Intézet (KTI) több mint fél évszázados múltja során számos kihívásnak felelt meg sikeresen. A KTI hosszú ideje tagja a legnevesebb nemzetközi közlekedéstudományi szervezeteknek. A tudományos és gazdasági siker csak folytonos megújulással tartható fenn, ezért – a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium egyetértésével – a KTI 2005. elsõ felében szervezeti korszerûsítést hajt végre. Kutatási szakterületeit, mérés-vizsgálati tevékenységét még jobban a változó hazai igényekhez és kötelezettségekhez, valamint a kibõvült Európai Unió nyújtotta lehetõségekhez kívánja igazítani. Rugalmas szervezettel és korszerûbb humánpolitikával az intézet meg kívánja teremteni a motivált, kiugró tehetségû és szorgalmú munkatársak számára a tervezhe-
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
tõ tudományos életpálya-, karrier lehetõségét. A vezetõi megbízások pályázat útján lesznek elnyerhetõk. A vezetõi kinevezések négy évre szólnak. Sikeres vezetõi munka alapján természetesen újabb négy év nyerhetõ el. Mindazok, akik felkészültek és elkötelezettek a közlekedéstudomány-, az innováció iránt és szívesen vállalnának vezetõi feladatokat a KTI-ben, kísérjék figyelemmel a 2005. februárjában megjelenõ vezetõi pályázati kiírásainkat. A részletes pályázati kiírások az intézet honlapján (www.kti.hu) lesznek elérhetõk. Budapest, 2005. január Dr. Ruppert László s. k., ügyvezetõ igazgató
Dian József Új ügyvezetõ igazgatója van a Bombardier-MÁV Kft.-nek. A MÁV dunakeszi jármûjavítójának önálló kft.-vé alakulása óta Varga Lajos vezette a céget tavaly decemberi nyugdíjba vonulásáig. Õt váltotta a 44 éves Dian József, aki az elmúlt 7 évben együtt dolgozott elõdjével a kft. menedzsmentjében. Sõt az alapító igazgató tavaly nyári súlyos betegsége óta megbízott ügyvezetõként õ vezette a céget, tehát nem igazán jelentett neki újdonságot a feladat, amivel a tulajdonosok most megbízták. – Fiatal vasútgépész-közlekedésmérnökként akkor kezdte a szakmát a nagy Ganz-Mávagnál, amikor a hazai vasútijármû-gyártás a csúcson volt. A régi vasúti gyártók közül mára lényegében csak Dunakeszi maradt talpon. Hogyan élte meg belülrõl, különbözõ szintû vezetõként ezt a hatalmas változást? – Mozgalmas évek voltak, az biztos. Amikor 1981-ben a Ganz-Mávaghoz kerültem forgóváz tervezõként még 22 ezer alkalmazottja volt a cégnek, jelentõs exportcikknek számított az általunk gyártott forgóváz. A tervezésen és a gyártáson túl az üzembe helyezés is a mi feladatunk volt, így lényegében projekt menedzserként Egyiptomtól kezdve, Pakisztánon keresztül Thaiföldig a világ számos országát bejártam kezdõ szakember létemre. Azután az elsõ nagy iparvállalatként pont a Ganz volt az, amit feldaraboltak és privatizáltak a rendszerváltáskor. Az egyik utódcégnél, az angol–magyar vegyes tulajdonú Ganz-Hunsletnél folytattam a pályafutásomat projektigazgatóként, majd a fejlesztésekért is felelõ mûszaki igazgatóként. Ebben az idõben párhuzamosan fejlesztettük a MÁV-nak az InterCity és elõvárosi motorvonatot, Debrecennek a ma is üzemelõ villamost, valamint Malajzia számára a pályavillamosítás kapcsán az elsõ villamos motorvonatokat. Ebben az idõben, egészen pontosan 1997ben szerzett többségi tulajdont a berlini központú ADtranz a Dunakeszi Vagongyártó és Javító Kft.-ben és úgy döntöttem, hogy váltok, mert itt Dunakeszin nagyobb terveket szõnek. – Ezek szerint konkrét feladattal „csábították” ide? – Igen. Projekt igazgatóként kezdtem. A vállalat mûszaki és szervezeti átstruktúrálása volt a feladatom. Majd a következõ évben termelési igazgató lettem és a termelés mellett az anyagbeszerzés is a feladataim közé tartozott. A tavaly decemberi kinevezésemig volt egy idõszak, amikor kettõs funkciót láttam el, a cég operatív igazgatói feladatai mellett a Bombardier szerviz divíziójának termelését is irányítottam, ami azt jelentette, hogy Lengyelország mellett 3 német telephely is hozzám tartozott. – Miben látja Dunakeszi sikerének a titkát, hogy a nagy hazai vasúti jármûgyártó-bázisok közül lényegében egyedül ez tudott talpon maradni? – A kulcs az volt, hogy elõdöm, Varga Lajos vezetésével a cég idõben nyitott mind a fejlesztések terén, mind a nemzetközi piacokon, mert a meglévõ jármûgyártó és javító kapacitások kielégítéshez a magyar piac önmagában kevés. Lényeges momentum volt az IC-kocsifejlesztés, valamint hogy a MÁV által 1998-ban elkezdett elõvárosi jármûfelújítási programban igen sikeresen tudtunk részt venni. A mostanáig megrendelt 257 darab Bhv kocsiból 177 már elkészült. Az ezekkel együtt idáig forgalomba állított 32 megújult BDt vezetõállásos kocsi, illetve a belõlük összeállított s az elmúlt hónapoktól a Budapest–Szolnok és Budapest–Hatvan irányok mellett már a Budapest–Vác–Szob vonalon is naponta közlekedõ „piroscsíkos” szerelvények az utasok által gyorsan kedveltekké és keresettekké váltak. A napokban újabb 41 darab Bhv típusú elõvárosi vasúti kocsi felújítására kapott megbízást a társaság, ezzel a 3,6 milliárdos megrendeléssel a MÁV Rt. gyakorolta a korábban aláírt 39 darab Bhv kocsi felújítására vonatkozó szerzõdésben kikötött opciós vételi jogát. Mindezeknek együttesen köszönhetõ, hogy tavaly 800 embernek tudtunk munkát adni és a cég történetének legsikeresebb évét zártuk 23 milliárd forintos bevétellel, amelybõl 18 milliárd volt az export és 15,4 milliárdot tett ki az új jármûvek gyártása. – Rövidesen lezárul a MÁV által kiírt, elõvárosi vasút-korszerûsítési program jármûbeszállítási pályázata. Azt már tudjuk, hogy a Bombardier bejutott az utolsó elbírálási körbe. Mit jelent ez a pályázat Dunakeszi életében? – Elég sokat, hiszen az összeszerelési feladatokon túl 15–30 évre javítási megbízásokat jelenthet számunkra, hiszen a jármûszállításon túl azt is kikötötte a MÁV, hogy a tender nyertesének Magyarországon a jármû élettartalma alatt (30 év) karbantartást is vállalnia kell. A berlini központ nyújtotta be a pályázatot és az Ausztriában széles körben használt, Talent márkejelû – egyaránt 200–200 álló- és ülõhellyel ellátott – jármûcsoportot ajánlotta. F.T.I.–G.SZ.L.
3
4
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Névadó évnyitó fogadás
Elõretör a MÁVCargo
ágból, egy, a két év alatt jelentõs, összesen 20 milliárdos eredményt termelõ ágazattá vált, amelyet racionális gazdálkodással értek el. A közel 4700 embert egy 40 fõbõl álló, magas képzettségû csapat irányít. Az összlétszám 20 százalékkal csökkent. Az elszállított áru mennyisége 8 százalékkal nõtt, így az egy munkatársra jutó elszállított tonna menynyiségében 30 százalékos növekedést tudhatnak maguk mögött. 2003-ban megkezdõdött az árufuvarozási tevékenység versenyképességének és szolgáltatási színvonalának javítása. A szövetségi és partnerségi rendszerek kialakítása a szolgáltatási színvonal minõségének javulását eredményezte. Többek között kiemelt ügyfélkezelést, projektmenedzsmentet és új vonatprojekteket vezettek be. Az elsõsorban ügyfélközpontú magatartás, illetve az irányítási folyamatok racionalizálása meghozta eredményét. Az üzletág elsõdleges célja 2005ben, hogy a jelenleg 16 ezer kocsiból csak 8 ezer mûködõképes, így égetõen szükséges a 2005. évre tervezett 2000 kocsi fõvizsgája. Magyarország 2004-es EU-csatlakozása az üzletág számára is kihívást jelentett. A pályaliberalizáció, a freeway lehetõsége egyre kiélezettebb versenyhelyzetet generál az árufuvarozási szektorban. A változásokkal együtt járt, hogy a piacon megjelentek azok a tényezõk, amelyek befolyásolják az üzleti tevékenység eredményességét. A piaci részesedés megtartása érdekében központi szerepe van üzleti stratégiában a nemzeti vasúttársaságokkal való rugalmas együttmûködés kiépítésének, illetve megerõsítésének, amely elsõsorban a határtechnológia változásaiban, árpolitikában, illetve a fuvartovábbítási folyamatokban bekövetkezõ jelentõs minõségi változásokban jelent különbséget a korábbi évek vasúti nemzetközi együttmûködéséhez képest. Bár az EU-szabályozások tiltják az árufuvarozás, mint üzleti tevékenység támogatását, de a másik oldalról az EU szabályozásokkal kíván gondoskodni a vasúti közlekedés és fuvaroztatás fejlesztésérõl. Az EU irányelvei alapján a kormányoknak támogatniuk kell az áruforgalom vasútra terelését, illetve a kombinált fuvarozási megoldások erõsítését, továbbá erre pénzforrást is kell biztosítaniuk, növelve a vasúti szállítmányozás piaci részesedését. A célok kitûzésekor a fõ elképzelés az volt, hogy a „régi, hivatali világból” egy dinamikus, fejlesztéscentrikus, ügyfélorientált világba vigyék át ügyfeleiket, amelyhez gyökeresen hozzátartozik a kereskedelmi tevé-
Intézkedések a vonatrongálások visszaszorítására A vasúttársaság konkrét és markáns intézkedéseket dolgozott ki annak érdekében, hogy az elkövetett rongálásokat megelõzze és megakadályozza. A megerõsített rendõri és vasútõri jelenlét, a pályaudvari térfigyelõrendszer részben megoldást nyújt a megelõzésben és a felderítésben.
A MÁVCargo Group vezetõi és munkatársai évnyitó fogadást rendeztek az Iparmûvészeti Múzeumban. A meghívottak között ott volt a MÁV valamennyi jelentõs üzleti partnere, köztük természetesen a társvasutak képviselõi is. Kovács Imre, az üzletág vezetõje mondott köszöntõ beszédet, értékelte az eddigi teljesítményt és felvázolta az árufuvarozás elõtt álló lehetõségeket. Mindenekelõtt azonban köszöntötte a meghívott vendégek között helyet foglaló Kovács Ferenc helyettes államtitkárt, Gaál Gyula elnök-vezérigazgatót és Mándoki Zoltán vezérigazgatót a MÁV Rt.-tõl és Petr Kousal vezérigazgatót a cseh vasutak képviseletében. Ahogy az üzletág vezetõje bevezetõjében elmondta, elsõdleges céljuk e rendezvénnyel, hogy bemutassák fõ tevékenységüket, stratégiai elképzelésüket, valamint a MÁVCargo Group kialakulásához vezetõ utat, amely elvezet egy nemzetközi szövetségesi kapcsolathoz, hisz a mai gazdasági és piaci légkörben megbízható partnerekre van szükségük. Kovács Imre néhány gondolat erejéig beszélt a magyar vasúti közlekedés adottságairól: az európai vasúti közlekedésben a magyar vasúti hálózat jelentõségét Magyarország földrajzi elhelyezkedése adja. Nemzetközi vasúti folyosók keresztezõdnek területén, a vonalhálózat 28 százaléka része a páneurópai vasúti folyosóknak. A közel 200 ezer kilométer hosszú, európai normál nyomtávolságú hálózat 4 százalékával a magyar vasúttársaság rendelkezik. Az európai piacokon az áruszállítási tevékenység folyamatos átalakulás alatt van. Nyugat-Európában jelenleg a vasúti szállítás arányának csökkenése figyelhetõ meg. A vasút piaci részesedése Magyarországon jóval nagyobb, mint Nyugat-Európában: az elmúlt évben a magyar vasút részaránya az áruszállítási teljesítménybõl 29 százalék volt, amely jelentõs növekedés a korábbi 24 százalékhoz képest. Külön figyelmet igényel ez a tény, ha ezeket az értékeket, a növekedést és az abszolút számot szembe állítjuk az európai átlagnak tekinthetõ 12–16 százalékkal. Magyarország Európai Unióhoz történõ csatlakozásával, az ezzel kapcsolatos vasút-politikai irányelvekhez és a harmadik évezred követelményeihez való alkalmazkodás, a vasút átalakítását sürgetõ feladatként határozta és határozza meg. A nemzetközi irányelvekhez alkalmazkodva A MÁV Rt. menedzsmentje 2002 szeptemberében áttekintette a MÁV Rt. reformjának stratégiai elemeit és célként tûzte ki a MÁV Rt. irányításának és gazdálkodásának korszerûsítését, a hatékonyságjavítást, a vállalat üzleti szemléletû rendszerének kialakítását. A vasúti árufuvarozás versenyképességének megõrzése érdekében az Árufuvarozási Üzletág szervezeti felépítésében, illetve kereskedelmi stratégiájában is jelentõs változások következtek be 2003-tól kezdõdõen. Az üzletág élére új menedzsment került és jelentõs, elsõsorban EU-konform humánerõforrás-változást, továbbá modern, piacorientált kereskedelmi stratégiát alakított ki, aminek következményeként az üzletág 2004. év végére jelentõs hatékonyságnövekedést könyvelhetett el. Egy korábban veszteséges üzlet-
2005. február 2.
Kovács Imre
kenység megújításán túlmenõen az ügyfelekben kialakuló image pozitív irányba való terelése az árufuvarozási üzletág piaci tevékenységéhez kapcsolódóan. Eddig a MÁV Rt. „márkanév” együtt jellemezte a személy és áruszállítási tevékenységet. A külsõ szemlélõk számára kevéssé volt elkülöníthetõ a két terület, így annak megítélését is csak nehezen tudták szétválasztani. Célszerûnek tûnt tehát egy új „márkanevet” létrehozni, mellyel a késõbbiekben jól el tudják különíteni tevékenységüket a cég más területeitõl. A hazai és nemzetközi példák alapján számukra is kézenfekvõvé vált, hogy az árufuvarozási üzletág nevét egy nemzetközileg is jobban érthetõ, a partnereik számára egyértelmû MÁVCargo névre változtassák. A MÁVCargo önmagában is megújulást jelent a piacon. A nagyobb versenyképesség érdekében az árufuvarozással foglalkozó leányvállalatok közül a három legnagyobb partnerével a 2004. év folyamán szoros együttmûködési kapcsolatot alakítottak ki. Nemzetközi szinten is gyakorlattá vált, hogy a vasúttársaságok leányvállalataik segítségével – amelyek összekapcsolják a különbözõ szállítási módokat – egyedi és általános logisztikai megoldásokat nyújtanak az ellátási lánc teljes terjedelmében. A MÁVCargóhoz ily módon kapcsolódó leányvállalatok, amelyek önmagukban már ismertek mind a hazai, mind pedig a nemzetközi szállítmányozási piacon, a MÁVCargo Group elnevezés alatt fogják tevékenységüket végezni, megõrizve cégprofiljukat és egyediségüket a hozzájuk kapcsolódó árufuvarozási tevékenységi körökben. A MÁVCargo Groupba tartozó cégek a MÁVTRANSSPED Kft., a MÁV Kombiterminál Kft. és a BILK Kombiterminál Rt. A kör tovább bõvül azon cégekkel, amelyekben az elõbb említett cégek tulajdonosi többséggel rendelkeznek. Az a szándék, hogy az európai és hazai vasúti árufuvarozási piacon az anyacég és kiemelt leányvállalatai összehangolt, szoros együttmûködés keretén belül versenyképes, és a vasúti szállítmányozási piac teljes spektrumát lefedõ szolgáltatási palettával álljon partnerei rendelkezésére. A nemzetközi szerepvállalásunk sikeréhez és a fuvartovábbítási teljesítmény növeléséhez – a MÁVCargo Group szervezetébõl adódó elõnyöket kihasználva – további lépéseket kell tenni a piaci pozíció megerõsítése és a nagyobb értékteremtés érdekében.
A MÁV Rt. a 2004-es évet vizsgálva elkészítette a vonatrongálással kapcsolatos kárfelmérését. Tavaly a vonatrongálók 1446 komolyabb esetet figyelembe véve közel 300 milliós kárt okoztak a MÁV Rt.-nek, ezáltal az adófizetõ polgároknak. Az elmúlt évek romló tendenciája után, a MÁV Rt. kimutatásai szerint a tavalyi évben 12%-kal csökkent hazánkban a vonatrongálások száma. A vandálok okozta károkat figyelembe véve a 2003-as esztendõ tekinthetõ a negatív rekordnak, ugyanis 2002. évhez képest akkor duplájára növekedett a vasúttársaságot érintõ károkozás. A MÁV Rt. több módszert vezetett be a vonatrongálások megelõzése érdekében, így például a speciális védõfóliák alkalmazását, mely a graffiti visszaszorítására használatos. Egy vasúti személykocsi újrafestése 400–500 ezer forintot tesz ki. Folyamatosan 800–1000 vasúti kocsi és mozdony esik a rongálók áldo-
zatává. A vasúti jármûvek tisztítása, újrafestése a többletköltség miatt egy év alatt elérheti akár a 230–250 millió forintot is. A vasúttársaság jármûveinek rongálása szempontjából az elmúlt évben legfertõzöttebb területnek a Kõbánya-Kispest és Lajosmizse közötti vasútvonal, illetve Nagykanizsa és Zalaegerszeg csomópont tekinthetõ. A vizsgálatok során kimutatható, hogy az elkövetõk jellemzõen a 30 év alatti korcsoportból kerülnek ki, de az elkövetési hajlandóságot az életkornál nagyobb mértékben befolyásolja a károkozó szellemi és szociális háttere. Nemzetközi viszonylatban a közép mezõnybe tartozunk, ugyanis a magyar vasúttársaságnál lényegesen alacsonyabb a kárt okozó események száma, mint a francia, vagy a német vasutaknál, viszont a lengyel vasutakhoz képest, már rosszabbul áll a MÁV Rt.
n
Elismerés az intézményes pihenés-szervezésért
„A megújuló emberért” kitüntetõ oklevél átadása alkalmából igen magasra értékelte a Parlament Gobelin termében tartott díszünnepségen dr. Göncz Kinga ifjúsági, családügyi, szociális és esélyegyenlõségi miniszter annak a 10 gazdálkodó szervezetnek a tevékenységét, amelyek a szakminisztérium, valamint a Magyar Televízió Rt. és a Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány vezetõ szakembereibõl álló kuratórium megítélése szerint 2004-ben a legtöbbet tették munkavállalóik pihenéséért, felfrissüléséért, fizikai és szellemi megújulásáért. Beszédében a miniszter örvende-
tesnek tartotta, hogy a legméltóbb vállalatok között három is – a MÁV Rt., a Volánbusz Rt. és a Michelin Hungária Kft. – az átlagos fizikai és mentális leterheltségnél fokozottabb igénybevétellel járó közlekedés területén tevékenykedik. Az elismeréssel járó díszoklevelet Kugler Flórián, a MÁV Rt. humánpolitikáért felelõs vezérigazgató-helyettese (képünkön), Pekli Ferenc, a Volánbusz Rt. vezérigazgatója, valamint Magyar Zoltán, a Michelin Hungária Kft. kommunikációs igazgatója vették át. G. Szûcs László
650 milliós megtakarítás?
Kiszervezi gépkocsi-flottáját a MÁV A MÁV Rt. várhatóan évi 650 millió forint költséget takarít meg azzal, hogy négy éves bérleti szerzõdést kötött gépjármûvek bérletére és azok flottarendszerû üzemeltetésére. A MÁV flottamenedzsere a LeasePlan Hungária Kft. lesz, amely négy évre szóló, 6,18 milliárd forint értékû üzletet nyert el közbeszerzési pályázaton. A MÁV a társaságtól 394 személygépkocsit és 767 (3,5 tonna alatti) kisteherautót bérel.
Eddig a MÁV 508 saját tulajdonú és 653 – 23 különbözõ cégtõl – bérelt gépjármûvel rendelkezett. Ezek éves mûködtetési költsége meghaladta a 2,2 milliárd forintot. Az új rendszerre való áttérés során a MÁV értékesíti saját tulajdonú gépjármûveit, ami várhatóan 115 millió forint egyszeri bevételt hoz. A gépjármûvek flottarendszerû üzemeltetésére történõ áttérés egyik feltételeként a MÁV vezetése legalább 20 százalékos költségcsökkentést határozott meg. Ehhez képest a megtakarítás várhatóan eléri a 30 százalékot. n
KÖZÚT
2005. február 2.
Volán-sztrájk: felfüggesztve A Közúti Közlekedési Szakszervezet (KKSZ) rendkívüli elnökségi ülése úgy döntött január 22-én, hogy felfüggeszti a január 24-ére meghirdetett Volán-sztrájkot – közölte a szakszervezet. Inokai Géza, a KKSZ elnöke elmondta: azért döntöttek a sztrájk felfüggesztése mellett, mert az eddigieknél kedvezõbb ajánlatot kapott a szakszervezet a Foglalkoztatáspolitikai és Munkaügyi Minisztériumtól (FMM). Inokai Géza közölte azt is, hogy folytatódnak a tárgyalások az ajánlatról. A KKSZ döntése szerint a január 24-re tervezett sztrájkot a tárgyalások idejére felfüggesztik.
Az M0 keleti szektora A Kohéziós Alapból finanszírozott projekt nyomvonala a jelenleg építés alatt lévõ 4. sz. fõút Vecsést és Üllõt elkerülõ szakasz csomópontjától indul és az M3 autópályához kapcsolódik. A 26,5 kilométeres szakasz öszszesen 10 autópálya csomópontot tartalmaz a kezdõ és végcsomóponttal együtt. A nyomvonal változatos domborzati viszonyok között halad, bevágásos és töltéses szakaszok váltják egymást, több nagy mûtárgy kerül kialakításra meglévõ fõúti- és vasúti keresztezéseknél. Az engedélyezési eljárás az engedélyezési tervek benyújtásával a 2004. novemberében megkezdõdött. Az elõzetes tervek szerint az elsõ kivitelezési szerzõdés aláírására 2005. III. negyedévében kerülhet sor. Az építési tendereket több szakaszban írják ki, a teljes szakaszt legkésõbb 2007. december végéig forgalomba kell helyezni.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Fuvarpiaci helyzetkép
Autópályaépítés és csatornázás
Csökkenõ díjak és lehetõségek A 2005-ös év vízválasztó lesz a magyar közúti fuvarozók számára, mivel a különbözõ becslések szerint a szolgáltatók jó néhány százaléka nem lesz képes fennmaradni – mondta Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) fõtitkár-helyettese, a Magyar Közlekedésnek. Hozzátette: Magyarországon fuvarkapacitási többlet van, s növeli a nehézségeket az is, hogy a környezõ országok fuvarozói egyre nagyobb számban jelennek meg itt. Ezen túlmenõen a verseny miatt csökkennek a díjak is. Karmos Gábor szerint az idén márciusban és szeptember környékén kritikus idõszak várhat a magyar fuvarozókra. Az év elején, az egyébként is fuvarhiányos idõszakban tovább nõnek a fizetési határidõk, s emellett sok egyszeri költséget kell kifizetniük a fuvarozóknak. Így például meg kell venniük az éves autópálya-matricát és ki kell fizetniük a biztosításokat, valamint a gépjármûadót. A másik kritikus idõszak szeptember környékén lesz, mivel augusztusban az európai szabadságolások idején szinte megszûnnek a nemzetközi fuvarmegbízások. Ekkor különösen a lízingelt kamionnal rendelkezõk kerülhetnek nehéz pénzügyi helyzetbe. A fõtitkár-helyettes elmondta: ma a költségek alatt vannak a fuvardíjak, vagyis a fuvarozók jelentõs hányada veszteségesen mûködik. Arra azonban senki sem vállalkozik, hogy megbecsülje, mikorra várható Magyarországon a fuvardíjak nyereségességi szintre történõ emelkedése – hangsúlyozta Karmos Gábor. Kifejtette: mivel a külföldi fuvarozók évek óta elõnyben vannak a magyarokkal szemben, az egyesület sem tartotta célszerûnek a piacra lépés teljes liberalizálását az EU-csatlakozásig. Ez a piacszabályozási lehetõség azonban a csatlakozás pillanatában az EU-tagországokra vonatkozóan megszûnt, s így elõre látható volt, hogy jelentõsen megnõ a kapacitás-kínálat. A becslések szerint a Magyarországról induló áruszállítások 60 százalékát külföldi fuvarozók bonyolítják le. E tekintetben az elmúlt egy év alatt érdemi változás nem történt, s nem nõtt a külföldiek részaránya,
mivel a magyar fuvarozók a túlkínálat miatt csökkentették áraikat. A problémák mérséklése érdekében az egyesület szorgalmazza a külföldi fuvarozók fokozottabb adminisztratív és a jármûveik mûszaki megfelelõségének ellenõrzését, továbbá visszatartó szankciók alkalmazását. Az EU-n kívüli teherautósokkal szemben az MKFE továbbra is ragaszkodik a verseny korlátozásához. Következetesen érvényt szerez például annak a korábban kialakított és képviselt álláspontjának, miszerint a kölcsönös kontingens teljes mennyisége csak a legalább az Euro2-es vagy azt meghaladó környezetvédelmi besorolású jármûszerelvényekkel legyen használható. Az EU-n kívüli fuvarozók verseny-elõnyének további korlátozását jelenti a jármûvekkel szemben támasztott mûszaki követelmények betartatása, ellenõrzése, hatóságilag elrendelt javíttatása és a rossz mûszaki színvonalú jármûvek határon történõ visszafordítása. Egy másik, az egyesület által szorgalmazott kezdeményezés az egyes magyarországi költségek csökkentésére vonatkozik: például a gázolaj jövedéki adójának mérséklését, és az unió átlagához igazítását szeretnék elérni. Magyarországon jelenleg mintegy 28 ezer közúti közlekedési szolgáltató, árufuvarozó és autóbuszos személyszállító vállalkozás mûködik, 6,6 százalékkal több, mint a múlt év május 1-jei EU-csatlakozás elõtt. Ebbõl több mint 26 ezren árufuvarozással foglalkoznak, ami 5 százalékkal haladja meg a csatlakozás elõtti állapotot. A múlt év május 1-je óta, több mint 18 ezer eurolicence közösségi engedélyt adtak ki a Közlekedési Felügyeletek: a csatlakozás elõtt a korlátlan, illetve a korlátozott nemzetközi fuvarozási tevékenységi engedélyek száma mindössze 9700 volt.
A több mint ezer fõt foglalkoztató Betonút Rt. idei feladatairól tájékoztatta lapunkat Pallai Tibor, a cég ügyvezetõ igazgatója: – A 2005-ös kilátásaink tulajdonképpen felemás képet mutatnak; az egyik oldalon gyors ütemben épül a gyorsforgalmiút-hálózat, ennek részesei vagyunk, három szerzõdésben is érdekeltként. Elõször is a nyáron elkészülõ Szárszó–Ordacsehi M7-es szakaszban a Hídépítõvel közösen, azután az M3-as Görbeháza–Nyíregyháza közötti szakaszán fõvállalkozóként, és a Nagykanizsa–Becsehely újabb M7-es szakaszán. Az utóbbi kettõnél tavasszal indul a munka. Ugyanakkor a közúthálózaton a még Széchenyi plusz tervben elkezdett fejlesztések lassan befejezõdtek, most lettek meghirdetve az új versenytárgyalások. Például Békéscsaba elkerülõ második ütem, 44es út négynyomúsítása. Az Európai Uniós források el kezdenek csordogálni, ezekbõl most lesznek meghirdetve a tenderek. Azonban amire lezárulnak, telik az idõ, bizony nem év elején kezdhetõek. Ezeken a munkákon kívül csatornázással foglalkozunk intenzíven, jelenleg készítjük Hajdúszoboszló csatornázását, Sopronban, Szegeden is dolgozunk, nemrég kezdtük el Jászberény és környékének vízhálózat építését. Kisebb mértékben foglalkozunk magasépítéssel, az elmúlt évben adtuk át a visegrádi Thermál hotel épületét. Több lábon állva igyekszünk a piac igényeinek megfelelni. Reméljük a tavalyi sovány év után idén Budapest is többet fordít katasztrofális úthálózatának a rendbehozatalára. Koppány György
P Á LY Á Z AT I F E L H Í V Á S Az Agip Hungaria Rt. komáromi logisztikai központja pályázatot hirdet az alábbi feladatokra: 1. Raklapra kiszerelt import kenõanyagok és adalékanyagok szállítmányozása. 2. Ömlesztett import kenõanyagok és adalékanyagok tartálykocsis szállítmányozása.
A meghirdetett feladatokra külön-külön is lehet pályázni.
A pályázat beadási határideje: 2005. február 15.
3. Belföldi disztribúció (sík rakfelületû jármûvekkel) Kenõanyagok és reklámanyagok kiszállítása komáromi raktárunkból partnereinkhez az egész ország területére 24 órás, illetve 48 órás kiszolgáltatási rendszerben.
Amennyiben felkeltettük érdeklõdését, kérjük az alábbi elérhetõségeken jelentkezzen a további részletes pályázati feltételekért: Tel.: (34) 340-657 Fax.: (34) 340-660
4. Kocsirakományú fuvarozás, egy címre szállítás 5 t, 10 t, 15 t, 20 t súlykategóriákban.
[email protected] [email protected]
5
6
MOZAIK
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
A NABI 2004-ben 7 százalékkal több autóbuszt értékesített A Budapesten és Kaposváron termelõ, de jármûveit az USAban összeszerelõ magyar NABI Autóbuszipari Rt. 2004 során összesen 1227 darab autóbuszt szállított vevõinek, 7 százalékkal többet, mint 2003-ban. A NABI legfõbb piacának számító Egyesült Államok városi autóbusz piaca továbbra is stagnál a kedvezõtlen makroökonómiai hatások és a gépjármû-emissziós technológiák körüli bizonytalanságok miatt. Az állami és helyi önkormányzatok egyre nagyobb részét biztosítják az új autóbusz- és vasútberuházásoknak, így azok költségvetési megszorításai megnehezítik a tömegközlekedési vállalatok helyzetét – mutat rá közleményében a társaság. Számít azonban arra, hogy 2005-tõl az egyesült államokbeli állami és helyi önkormányzatok költségvetése javulni fog. A gyorsforgalmi buszközlekedés (BRT) egy új piac, egyre több város jelent be ilyen beruházásokat. A NABI értékesítése az USA-piacon változatlannak tûnik 2003-ról 2004-re, valójában a teljesítmény – és árbevétel – jelentõsen nõtt a több, nagy értékû és munkaerõigényes, csuklósautóbusz-érté-
kesítésnek köszönhetõen – ismerteti a közlemény. A NABI Inc. által gyártott, és 2004-ben értékesített autóbuszok közül 321 dízel, 338 sûrített földgázés 26 cseppfolyós földgáz-üzemû volt. A társaság 12 különbözõ szerzõdés alapján 10 közlekedési vállalatnak szállított. A NABI másik jelentõs piacán, az Egyesült Királyságban, a teljes angol autóbuszpiac 2004. évi 9 százalékos hanyatlása ellenére a NABI leányvállalata, az Optare növelte a piaci részesedését 3 százalékkal, és 2004ben elérte a 23 százalékot az egyszintes autóbuszok értékesítésében. A társaság a fõ célpiacon, a 10–13 tonnás midibuszok kategóriájában összesen 37 százalékkal részesedett, ami 7 százalékponttal jobb, mint az elõzõ évben. A magyar autóbuszpiac továbbra is stagnál – mutat rá a közlemény. A NABI 12 darab acélbuszt értékesített a negyedik negyedévben. A NABI jelenleg átfogó átszervezést hajt végre, amelynek célja, hogy javítsa pénzügyi stabilitását és eredményességét. A csoport 2005-ben nagyságrendileg 1000 autóbusz értékesítését tervezi. Az amerikai fix rendelésállomány körülbelül 522 darab, az opciós állomány 1700 darab autóbusz.
Állami kézben maradhatnak a sztrádák Az épülõ autópályák Állami Autópálya Kezelõ (ÁAK) Rt. kezébe adását javasolta a kormánynak a Pénzügyminisztérium (PM). A megoldáshoz törvénymódosításokra lesz szükség. Egy nemrég elkészült elõterjesztéstervezet szerint nem kerül veszélybe a sztrádák koncesszióba adásától remélt 163 milliárd forint költségvetési megtakarítás és 137 milliárd forint bevétel. A sztrádák költségvetésen kívülre helyezése gyorsabban és olcsóbban oldható meg az ÁAK bevonásával – véli a Pénzügyminisztérium. A pénzügyi tárca a magánbefektetõk bevonása helyett az épülõ, illetve az építkezések megkezdése elõtt álló sztrádaberuházások Állami Autópálya Kezelõ (ÁAK) Rt. kezébe adását javasolja a kormánynak. Az elõterjesztés készítõi szerint az autópályák költségvetésen kívülre helyezése gyorsabban, kockázatmentesebben és olcsóbban oldható meg az
ÁAK bevonásával, mivel az állami sztrádacég kiszámíthatóbb partner a magánbefektetõknél, és profitelvárásai sincsenek. A magánkoncessziós megoldást háttérbe szorító elõterjesztés tervezete megszabja azt is, hogy a gyorsforgalmi utak átadásához milyen feladatokat kell végrehajtani. A gazdasági tárcára vár a szükséges szerzõdések elõkészítése, az ÁAK-nak pedig meg kell kezdenie a tanácsadó kiválasztását, és fel kell készülnie a beruházások átvételére. A pénzügyi tárca szeretné, ha az országgyûlési bizottságok február elején megtárgyalnák, illetve jóváhagynák az autópálya-, az államháztartási és a koncessziós törvény módosítását is.
n
Ismét jár a Zengõ IC Pécsre Javult az esti órákban való utazás lehetõsége Pécs és Budapest között, ugyanis a decembertõl tartó több hetes panaszáradat miatt a MÁV újra naponta közlekedteti az esti órákban Pécsrõl Budapestre induló Zengõ InterCity járatát. A vonat újraindításához, illetve az ezzel járó költségek egy részének finanszírozásához az idén 20 millió forinttal járult hozzá Baranya Megye Önkormányzata és Pécs város önkormányzata, akik fele-fele arányban állják a költségeket. A tárgyalásokat követõen az együttmûködésrõl számolt be dr. Kékes Ferenc, a Baranya Megyei Közgyûlés elnöke, Toller László, Pécs polgármestere és Mándoki Zoltán, a MÁV Rt. vezérigazgatója.
A vonat decembertõl, az új menetrendben már csak pénteken és vasárnap közlekedett, nehézségeket okozva ezzel a több száz egyetemistának, oktatóknak, és dolgozóknak, akik korábban e vonattal utaztak. Az IC-vonat hétvégére való közlekedési korlátozását alacsony, mintegy 30 százalékos kihasználatlansági, és gazdaságtalan okokra hivatkozva szüntette meg a MÁV. A sikeresnek mondható együttmûködésnek köszönhetõen a Zengõ InterCity február 7-tõl ismét naponta közlekedik Budapestre, a vonat 18.37-kor indul Pécsrõl, és hozzá igazítják a Kaposvárról csatlakozó InterPici vonat menetrendjét is. Bertalan János
2005. február 2.
Milliárdos megtakarítás a MÁV-nál
Beindult a Beszerzés Expressz A hazai villamosenergia-piac szabaddá tétele megteremtette annak lehetõségét, hogy a MÁV Rt. 13 nagyfeszültségû vontatási állomásának energiavételét piacra vigye. Az energiabeszerzés piaci alapúvá tétele, valamint a gépjármûflotta racionális üzemeltetése része a MÁV Rt. tavaly elindított Beszerzés Expressz programjának, amelyekkel közel másfél milliárd forint megtakarítást ér el évente a vasúttársaság. A MÁV Rt. piaci alapokra helyezte 13 nagyfeszültségû vontatási állomásának energiavásárlását, amelyre lehetõséget adott a hazai villamosenergia-piac szabaddá tétele, valamint az a tény, hogy 2007. július 1-jétõl Magyarországon is megvalósul a 100 százalékos piacnyitás, amellyel teljes egészében megszûnnek a közüzemi vételezési lehetõségek – jelentette be Lékai Gusztáv igazgató sajtótájékoztatóján. A MÁV Rt. energiaköltségének közel felét teszik ki a vontatási célú éves villamosenergia-költségek. 2004 júliusában kezdõdött annak a nyílt közbeszerzési eljárásnak a le-
bonyolítása, melyben a MÁV Rt. a számára legkedvezõbb ajánlatot adó villamosenergia-kereskedõt választotta ki. A Közbeszerzési Értesítõben megjelent ajánlati felhívás dokumentációját 5 pályázó vásárolta meg, amelybõl 4 nyújtott be pályázatot. Ezek közül három ajánlat volt értékelhetõ. A teljes ellátás alapú villamosenergia-vásárlásról szóló, mintegy 5 milliárd forint összegû szerzõdést a három pályázó – EFT Budapest Rt., E.ON Energiakereskedõ Kft. és az Entrade Hungary Kereskedelmi Kft. – közül végül az E.ON Energiakereskedõ Kft.-vel írta alá a vasúttársaság.
A 13 vontatási állomás energiaellátására kiírt közbeszerzési eljárás eredményeként a MÁV Rt. a megkötött szállítási és hálózathasználati szerzõdésekkel energiavételének mintegy 40 százalékát piaci alapokra helyezte, amellyel közel 800 millió forint/év költségmegtakarítást ért el. A vasúttársaság még 2005 elsõ felében elõkészíti a közel ekkora mennyiségû – eddig közüzemi vásárlás – piacra terelését, amitõl hasonló nagyságrendû megtakarításra számít. A vasúttársaság az európai normákhoz való igazodását elõsegítõ átalakítása keretében meghirdetett, a korszerû vállalatirányítás szempontjainak megfelelõ költségracionalizálási és hatékonyságjavító Beszerzés Expressz programjának más jelentõs eredményei is mutatkoznak a költségmegtakarítást illetõen. R. J.
Az uniós integrációt felgyorsíthatja a vasúti nyomtávváltós technológia
Ungvár „közelebb kerülhet” Budapesthez Kimondhatjuk, hogy a vasúti nyomtáv-különbözõségekbõl eredõen a magyar–ukrán határon jelenleg meglévõ mûszaki-technológiai és közlekedésszervezési problémák többségét – mondhatni: „forradalmi módon” – mostanára képesek vagyunk megoldani – hangzott el január 24-én Budapesten, a METESZ Kossuth téri székházában megtartott nemzetközi ankéton. A Közlekedéstudományi Egyesület Vasútgépész Szakosztály Bombardier MÁV Kft. Dunakeszi Szakcsoportja által szervezett tanácskozáson Jurij Gyomin professzor (képünkön középen), a Kijevi Vasúti Egyetem tanszékvezetõ tanára magyar vasutasok, jármûgyártók, közlekedésszervezõk, a közlekedési hatóság képviselõi és más szakemberek elõtt ismertette a lengyel–litván, illetve a lengyel–ukrán átmenetben sikeresen alkalmazott nyomtávváltós mûszaki-technológiai módszert. A rendezvény elõzménye, hogy az Ukrán Vasutak (Ukrzaliznyicja – UZ) lvovi vasútigazgatója, Bogdan Pich december 15-én tartotta azt a nemzetközi vasúti találkozót, amelynek keretében értékelték a Krakkó–Kijev–Krakkó, már több mint egy éve rendkívül sikeresen közlekedõ vonat mûszaki-technológiai és üzemeltetési tapasztalatait. A vonat közlekedtetésének különlegességét az adja, hogy a lengyel–ukrán határon a normál és széles nyomtáv különbözõségbõl eredõ mûszaki probléma áthidalása végett évszázadok óta alkalmazott – nehézkes és idõigényes – forgóvázcserés technológia alkalmazása helyébe itt már az úgynevezett nyomtávváltós módszert vezették be. Ennek lényege, hogy a kétféle nyomtáv „találkozásánál” egy új technológia alkalmazása révén szükségtelenné válik a vasúti kocsi hidraulikus módon történõ felemelése, illetve a különbözõ nyomtávú futómûvek – forgóvázak – cseréje. Helyette egy, a vágány-
szelvénybe épített szerkezet a speciális forgóváz kerékpárját áthaladás közben „átállítja” az egyik nyomtávról a másikra – és viszont. A lengyel–ukrán viszonylatban az UZ Mosztiszka II. határállomásán kiépített és kifogástalanul mûködõ nyomtávváltós technológia nem csak biztonságos, könnyen kezelhetõ és korszerû, hanem jelentõsen idõ- és költségtakarékos is. Errõl a tapasztalatcserére meghívott magyar vasutasok és más szakemberek a helyszínen is meggyõzõdhettek. Bogdan Pich igazgató a találkozón felvetette, hogy a Lvovi Vasúthoz tartozó kárpátaljai területen célszerûnek, üzemszervezési szempontból megoldhatónak, a két ország közötti kapcsolatok erõsítése végett pedig kívánatosnak tartja a jelenleg az ukrajnai Csap határállomásig közlekedõ Latorca InterCity Ungvárig (Uzshorod) történõ esetleges továbbközlekedtetését. És ez adta azt az ötletet, amelynek eredményeként a mûszaki-technológiai tapasztalatok magyarországi megismertetése szándékával a Dunakeszi Szakcso-
port vendégeként a módszer vezetõ szakértõje és a Mosztiszka II. állomáson lévõ rendszer létrehozója, Gyomin professzor elõadását megtarthatta. A több mint kétórás, rendkívül nagy érdeklõdés mellett megtartott referátumot követõ konzultáción elhangzott, hogy a bemutatott módszer jelentõs változást hozhat a két ország közötti vasúti közlekedés fejlesztésében. A MÁV IC-forgalmának Ungvárig történõ kibõvítése csak az elsõ lépés lehetne. Következõ lépésként pedig – megfelelõ források felkutatásával és bevonásával – akár a Munkács (Mukacsevo), Szolyva (Szvaljava) és Beregszász (Beregovo) is hamarosan elérhetõvé válhatna. A késõbbiek során pedig a teherforgalomban is alkalmazhatná az új technológiát. Felgyorsítva ezzel azt az uniós integrációs folyamatot, amely az elmúlt idõszakban egyre ígéretesebben alakult Magyarország és Ukrajna között. G. Szûcs László
LOGISZTIKA
2005. február 2.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
7
A beruházás év végére befejezõdik
Fejlesztik a nyíregyházi repülõteret A központi területfejlesztési célelõirányzat 110 millió forintos támogatásával fejlesztik tovább a nyíregyházi repülõteret, tudtuk meg Belus Tamástól, a légikikötõ vagyonkezelõjétõl.
Gyurcsány Ferenc a Nemzetközi Vámnap ünnepségén
Kitûnõre értékelt uniós átállás
Amióta 1993-ban elõször a magyar vámigazgatás is megünnepelte a Nemzetközi Vámnapot, ilyen magasrangú vendégeket nem köszöntöttek még a Vámés Pénzügyõrség központi ünnepségén, mint az idén. Ugyanis a pénzügyminisztérium képviselõje mellett Gyurcsány Ferenc miniszterelnök és Kovács László, az Európai Unió adó- és vámügyi biztosa is üdvözölte azokat a magyar pénzügyõröket, akiket az összes hivatal és hatóság tagjai közül a legjobban érintett hazánk tavaly május 1-jei uniós csatlakozása. Január 26-a azért kiemelt nap a vámés pénzügyõrség állományának életében, mert 1956-ban ezen a napon ült össze elõször a Vámegyüttmûködési Tanács. Ez a szervezet az alapító országoktól azt a feladatot kapta, hogy igyekezzenek olyan nemzetközi vámrendszereket kialakítani NyugatEurópában, amelyek elõsegítik a kereskedelmet, a gazdasági kapcsolatokat, s ezáltal olyan légkört teremtenek, amely hozzájárulhat a kontinens hosszú távú békéjéhez. Ennek a szervezetnek ma már 164 ország (köztük hazánk is) a tagja, és alapvetõen meghatározza a vámszervezetek nemzetközi, világméretû standardjait. Gyurcsány Ferenc a Nemzetközi Vámnapi ünnepségen méltatta a testület tavalyi mûködését. „Ha körülnézek a magyar igazgatás, rendészet világában, nem találok még egy olyan területet, amelynek a munkáját ilyen közvetlenül és mélyrehatóan érintette volna az uniós csatlakozással együtt járó változás. Köszönöm önöknek, hogy a csatlakozási feladatok által támasztott követelményeknek kiválóan megfeleltek, és ezek mellett a tavalyi év legfontosabb célkitûzéseit teljesítették” – dicsért a miniszterelnök. Az adóigazgatás és a vámszervek összevonása nincs napirenden, és
belátható idõn belül nem is lesz, semmilyen szakmai szükségszerûség nem diktál ilyen lépést, mondta a kormányfõ. Majd arra kérte a Vám- és Pénzügyõrség Országos Parancsnokságának munkatársait, hogy az adórendszer napirendre került korszerûsítése kapcsán jelezzék észrevételeiket, javaslataikat. Kiemelte: a közteherviselés korszerûsítésében, az új szabályozás megvalósításában a vezérlõelvnek annak kell lennie, hogy a jelenleginél tisztább legyen a verseny a gazdálkodó szervezetek között, kisebb, elfogadhatóbb terhekkel arányosabb közteherviselés valósuljon meg, és a hazai gazdaság védelme továbbra is érvényesüljön az esetleg illegálisan beérkezõ árukkal szemben. A miniszterelnök ezzel együtt fontosnak tartotta azt, hogy az összáruforgalom még jelentõsebb arányú „kifehérítésével” növekedjenek a bevételek. Kovács László, az EU vám- és adóügyi biztosa beszédében aláhúzta, a magyar vámszervekre kiemelt feladat hárul az unió külsõ határain bejövõ, harmadik országokból érkezõ áruk vámkezelése területén. A magyar vámszerveknek eleget kell tenniük annak a követelménynek is, hogy gátolják a nemzetközi, szervezett bûnözést, az illegális termékek,
A Széchenyi István Egyetem – mint a Közlekedési és Távközlési Mûszaki Fõiskola jogutódja – mintegy 30 éves múlttal rendelkezik a fõiskolai képzés területén. Szakmai berkekben köztudott, hogy mindig élenjáró, dinamikusan fejlõdõ, az újra fogékony intézmény. Jórészt ennek köszönhetõ, hogy 2002. január 1-jével kiérdemelte az egyetemi rangot, bár továbbra is meghatározó – a hallgatói létszámokat tekintve – a fõiskolai szintû képzés. A közel két évtizedes felnõttképzési tapasztalat folyamatosan átformálja az egyetem oktatási kínálatát. Az egyetem 2004 szeptemberében jelentõs innovatív lépéssel elindította az internet alapú tényleges távoktatást a fõiskolai szintû közlekedésmérnöki szakon. A gyõri egyetem egyik legtradicionálisabb képzésén tanult és szerzett diplomát a hazai közlekedési, szállítmányozói és logisztikai szakma derékhada. Ebben az évben újabb innovációval lehetõvé teszi az egyetem az internet alapú képzésben való részvételt a gazdálkodási szak fõiskolai szintû alapképzésében a levelezõ tagozatos
illetve a nemzetközi terrorizmust esetleg segítõ áruk, szolgáltatások áramlását és védjék az egész Európai Unió piacát a hamisított áruk behozatalától. A biztos elmondta, Budapest lesz a házigazdája annak az ez év március közepén tartandó konferenciának, amely a közösségi vámszabályok átszabását, korszerûsítését szolgálja. – A 2004-es év rendkívül nehéz volt állományunk számára – kezdte a Nemzetközi Vámnap alkalmából tartott beszámolóját Nagy János, a Vám- és Pénzügyõrség országos parancsnoka, – nagyon sok új és komoly kihívással kellett szembenéznünk, amelyek elsõsorban az uniós csatlakozás miatt keletkeztek. A parancsnok fontosnak tartotta, hogy a testület számára a csatlakozás (a kisebb zökkenõk ellenére) jól sikerült. A váltás nagyon sok változtatással járt kezdve az informatikai rendszer új alapokra helyezésével, a testület átszervezésén át, a 13 mélységi mobilellenõrzõ csoport mûködésbe állításáig. A vezérõrnagy elmondta: tavaly a vám- és pénzügyõrség a hatáskörébe tartozó adónemek vonatkozásában az államháztartási számlákra összesen 1 496,4 milliárd forint nettó bevételt utalt át. Ez a központi költségvetés elmúlt évi teljes bevételének 28,76 százaléka. A vámtestület által realizált teljes vámbevétel 56,779 milliárd forint volt tavaly, ebbõl a nemzeti vámbevétel 33,6 milliárd forintot, míg az EU vámbevétele 23,2 milliárd forintot jelentett. F.T.I.
A támogatást a reptér tulajdonosa, a nyíregyházi önkormányzat 25 százalék mértékû saját forrással egészíti ki, így közel 140 millió forint értékû beruházással gazdagodik a létesítmény – mondta Belus Tamás. Az összegbõl kicserélik az utasforgalmi épület berendezéseit, biztonsági és kiszolgáló eszközöket vásárolnak, illetve telepítenek. Kiépül a teljes repülõtéri felügyeleti rendszer, megteremtik a mûszaki feltételeket az uta-
sok biztonságos és szabályozott közlekedéséhez. Így mágneskapu épül, továbbá korszerû csomag-átvizsgálót helyeznek üzembe. Üzemanyagkutat és -tárolót is építenek, valamint bõvítik a repülõtér szervizút-hálózatát és parkolóját. A fejlesztés 2005. végére fejezõdik be. A beruházás a nyírségi légikikötõ nemzetközi regionális szerepének erõsítését szolgálja, a térség gyors elérhetõsége érdekében.
Tizenöt éves az Alba-Zöchling Fennállásának tizenötödik évfordulóját ünnepelte nemrégiben az Alba-Zöchling Kft. Cserta János ügyvezetõ igazgató lapunknak elmondta, hogy a székesfehérvári székhelyû társaság mára már jelentõs pozíciót foglal el a szállítmányozási üzletágban. Alig több mint tizenöt esztendeje, 1990 januárjában kezdte meg mûködését a székesfehérvári Alba-Zöchling Kft., akkor még hét dolgozóval. Mára – úgymond – kinõtte magát, hiszen már a sóstói ipari parkban saját telephelyükön 900 négyzetméteres irodájukban hetvenen dolgoznak. Emellett 6500 négyzetméteres raktár, valamint 80 kamion elhelyezését biztosító parkolójuk is van, itt kap helyet a saját 50 darabos flotta is. Az elmúlt másfél évtized informatikai és technikai fejlesztésének kö-
szönhetõen megszilárdították helyüket a szállítmányozási piacon. A logisztikai üzletágba való betöréssel új lehetõségeket látnak az unióba történt belépés után, ehhez pedig a megbízók is bizalmukat adták, így egyre nagyobb eredményt könyvelhet el a cég. Ezt a bevételt azonban nem csak a tulajdonosok hasznára könyvelik el, hanem olyan rászorulókra is fordítják, mint a dél-kelet-ázsiai károsultak, egy erdélyi árvaház, és egy négy gyermekes pusztaszabolcsi édesanya támogatása.
Névváltozás! A DHL Freight Kft. neve megváltozott. A társaság új neve: DHL Logisztika Magyarország Nemzetközi Szállítmányozó és Logisztikai Kft. A rövid név: DHL Logisztika Kft. A névváltozás nem érinti a cég székhelyének és a telephelyeinek címét, azok változatlanok.
Távlatokat nyitó tényleges távoktatás hallgatók számára. Az egyetemen 1995 óta folyik hagyományos távoktatási, illetve levelezõ tagozatos fõiskolai szintû közgazdászképzés. Jelenleg ezen a szakon tanul a felnõttképzési hallgatók mintegy 45%-a. 2004 õszétõl – az internet alapú tényleges távoktatás beindítása óta – nagyon sok érdeklõdés érkezett, hogy a gazdálkodási szakon mikor indul internet alapú távoktatás. Ezzel egyidejûleg továbbra is biztosított gazdálkodási fõiskolai szakon a levelezõ tagozatos oktatás Gyõrben azok számára, akik internetkapcsolat hiányában vagy más ok miatt nem tudják, vagy nem akarják igénybe venni az új oktatási szolgáltatást. A gyõri egyetem interneten keresztül bárhonnan elérhetõ, ezért sem a tanulmányi adminisztráció, sem a tudás elsajátítása miatt nem kell a hallgatóknak Gyõrbe utazniuk. Tanulmányaik során az elektronikus és a hagyományos
Széchenyi István Egyetem – Gyõr felvételt hirdet
KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI és GAZDÁLKODÁSI fõiskolai szak alapképzésére (6 félév) e-learning alapú távoktatási tagozatra. A tavaly megkezdett e-learning alapú közlekedésmérnök képzés után az idén a gazdálkodási szakon is – az országban elsõként – intézményünk elindítja ezt a korszerû oktatási formát. Az érdeklõdõk a jelentkezési feltételekrõl tájékoztatót és pontszámítási útmutatót az Egyetem honlapján (www.sze.hu/Felvételi) kaphatnak. Jelentkezési határidõ: 2005. február 15. A képzés önköltséges, a tandíj, tartalmazza valamennyi tananyag, valamint az elsõ vizsgák díját.
információhordozók egyaránt rendelkezésükre állnak. A tananyagot CD-lemezen is megkapják, így az egyes témakörök begyakorláshoz nem kell az internetet használni, ami jelentõs költségcsökkentési tétel a hallgatóságnak. A tanulmányi követelmények teljesítéséhez esetlegesen ajánlott személyes konzultációk, és a vizsgák helyszíne a hallgató lakóhelyéhez legközelebbi decentrum lesz. Ilyen decentrumot üzemeltet az egyetem Budapesten és Pécsett és saját székhelyén, Gyõrött. Az internet alapú távoktatás lehetõvé teszi a személyre szabott tanulási lehetõségeket, figyelembevéve a munkahelyi elfoglaltságot, a családi körülményeket, az elõzetes felkészültséget, az egyéni tanulási szokásokat és az idõbeosztást. A hallgatók folyamatos internetes kapcsolatban lesznek/lehetnek az adott tantárgyak tutoraival, valamint hallgatótársaikkal, akikkel a felmerült kérdéseket is egyeztetni lehet. A tutorok a felmerült problémákra 24 órán belül válaszolnak, egyúttal figyelemmel kísérik az egyes hallgatók elõrehaladását a tananyag feldolgozásban, és szükség esetén kellõ támogatást biztosítanak a hallgatóknak. A 2004 szeptemberétõl nyert tapasztalatok alapján joggal állítható, hogy az internet alapú távoktatás nagyon kedvelt a hallgatók körében, mert nagyon jól kihasználhatók a rendszer adta elõnyök a felkészülésben. A vizsgákon a hallgatói hangulat érezhetõen kellemesebb, mint a hagyományos vizsgákon, ami abból
adódhat, hogy nem egy szigorú professzornak kell számot adni a tanultakról, hanem egy jól ismert számítógépnek. A távoktatásnak ez a formája nemcsak hatékonyabb és kényelmesebb, hanem még olcsóbb is a hallgatók számára. A tanulmányi költségek számításánál ugyanis gyakran elfelejtkezünk az utazási költség és az erre fordított idõ elemzésérõl, nem számítjuk ide a szállásköltséget és az ezzel járó egyéb kiadásokat, a munkahelyrõl való távollét anyagi és más gondjait. Az adó-jóváírási lehetõség természetesen erre a képzésre is érvényes, a képzés tandíjának 30%-a, évente maximum 60 ezer Ft leírható az adóból. Az internet alapú távoktatásban az egy félévre fizetendõ részvételi díj 146 ezer Ft lesz a 2005/2006. tanévben. A hallgatók által fizetett összeg tartalmazza az oktatásban való részvételt, valamennyi tantárgyból az elsõ vizsga, és a szaktárgyi konzultációk díját. A kötelezõen meghatározott és a hallgatóknak átadandó jegyzetek, útmutatók, a CD-lemez ára szintén benne van a tandíjban. Nem mellékes támogatás az sem, hogy Gyõrben a távoktatási rendszerben végzendõ önálló munkához szükséges alapvetõ ismereteket még a képzés kezdetén elsajátíthatják az új típusú rendszerben tanuló közlekedésmérnöki és gazdálkodási szak hallgatói. Az internet alapú képzésrõl bõvebb felvilágosítást kérhetnek dr. Galli Csabától telefonon: (96) 613-661, illetve e-mailen:
[email protected]
NAGY-BRITANNIA
Szakmai találkozó február 9-én
Jacobs House Ltd.
Brit vasúti cégek Magyarországon
Képviselõ: Brian Green Tevékenység: A Jacobs a maga 30 ezer foglalkoztatottjával az egyik legnagyobb cég, amely professzionális technikai szolgáltatásokat nyújt vasútmérnöki, operátori, illetve projektmenedzsment területen. Ezenkívül tevékenysége kiterjed az építési projektvezetésre, környezetvédelmi, topográfiai és geológiai tanulmányok készítésére és általános mérnöki szolgáltatásokra.
Copon E Wood Ltd Képviselõ: Ken Muller Tevékenység: Oldószer nélküli bevonatok gyártása. A bevonatok használhatóak gördülõállomány, belsõ és külsõ fémstruktúrák, illetve a jármûvek egyes részei (kerekek, fékrendszer, ill. egyéb alvázszerkezetek) fedésére, karbantartására és védelmére. A nagyon ellenálló bevonatok alkalmasak laminált és fémfelületekre egyaránt.
Atkins Rail
A Budapesti Brit Nagykövetség Kereskedelmi Osztálya és a Railway Industry Association közös szervezésében a vasúti szektorban tevékenykedõ angol cégek képviselõi érkeznek Budapestre 2005. február 8-án. A szektorban mûködõ magyar cégeknek február 9-én nyílik lehetõségük az angol vállalkozásokkal való találkozásra és személyes megbeszélésekre. Nagy-Britannia jelenleg évi több mint 7 milliárd fontot fordít vasúti infrastruktúrája fejlesztésére. Az 1990-es években történt privatizáció – még ha nem is volt minden pontjában kiemelkedõ siker – képessé tette a brit vasúti gyártó és tervezõ cégeket arra, hogy meg tudjanak felelni a változásokkal és modernizációval együtt járó kihívásoknak. Ennek eredményeképpen a brit vállalkozások egyre több tapasztalattal és egyre rugalmasabban képesek kiszolgálni hazai és nemzetközi megrendelõiket. A beszállítói rendszer fejlettsége magas minõséget és gördülékenységet biztosít, míg a specializált consulting cégek bevonása a projektek lebonyolítását teszi zökkenõmentessé. Magyarország az európai pénzalapokból középtávon évi 500 millió euróra számít a közlekedési infrast-
ruktúra fejlesztésére. A projektek összeállításáért és elfogadtatásáért a GKM felelõs, de a projektek megvalósítása – európai tendereken keresztül – a piac szereplõinek feladata. EU-ko-finanszírozású projektek megpályázásakor a nemzetközi háttér igen nagy jelentõséggel bírhat, ezért jó, ha a helyi cégek kölcsönös elõnyök alapján együttmûködnek európai üzleti partnerekkel. Ezt a kapcsolatépítést szolgálja a február kilencedikei rendezvény, amelyre várunk minden olyan piaci szereplõt, aki érdekelt lehet a vasúti fejlesztésekben. A részvétel ingyenes, tolmácsot biztosítunk. Részletes információ a programról és jelentkezés: Jávor Nóra (tel.: 429-6252, E-mail:
[email protected]), ill. Péter Angéla (tel.: 429-6244. E-mail:
[email protected]).
Képviselõ: John Meredith Tevékenység: Az évi 1,2 milliárd font forgalmú Atkins Group tagja, Európa legnagyobb független vasúti consulting társasága. Tapasztalata és tevékenysége kiterjed a szektor teljes vertikumára: – szakértõi munka: stratégiai tanulmányok, kivitelezhetõségi tanulmány, tender-elõkészítés és értékelés, specifikáció, – rehabilitációs programok és hoszszú távú szolgáltatások, – építés: tervezés, projektmenedzsment, – biztosítóberendezés rendszer: tervezés, kivitelezés, ERTMS, – villamosítás, – ingatlan- és tulajdonmenedzsment, – vasúti jármûvek: specifikáció és fenntartás. A cég részese a londoni metró PPP projektnek.
Lloyd’s Register Rail Képviselõ: Sean Wilkinson Tevékenység: Teljes körû szaktanácsadás a következõ területeken a vasúti szektorban: – vagyonkezelés, – üzletvezetés, – emberierõforrás-analízis, – infrastruktúra-fejlesztés, – projekt- és szerzõdésmenedzsment, – rendszerintegrátori feladatok, – training. A megrendelõ számára testre szabott szolgáltatások stratégiai, szervezeti kérdésekben és projektmenedzsment terén, kockázatelemzési és biztonsági tervezési feladatok. Specifikus szolgáltatások: – értékbecslés, – RAM és biztonsági felmérés, – vasúti mérnöki tevékenység, – technikai audit.
Alan Dick UK Ltd. Képviselõ: David Potts és Greg Tracey Tevékenység: Vasúti telekommunikációs hálózatrendszerek teljes körû kivitelezése (kiépített vonalas és vezeték nélküli megoldás is), tesztelése, fenntartása, szervizelése, telekommunikációs berendezések szállítása. A cég éves forgalma meghaladja a 300 M dollárt, 22 országban 36 kirendeltségen mintegy 2800 embert foglalkoztat.
First Engineering Ltd. Képviselõ: Sorin Baltac és Graeme Monteith Tevékenység: Vasúti infrastruktúrával kapcsolatos szolgáltatások: tervezési és projektmenedzselési feladatok, vasúti nyomvonal kiépítése, felújítása, biztosító rendszerek kialakítása, felsõvezeték-építés, telekommunikációs rendszerek kivitelezése esetén. Utastájékoztató rendszerek, CCTV, topográfiai, geológiai felmérések, környezeti hatásvizsgálat, megvalósíthatósági tanulmányok. A cég kulcsrakész projektkivitelezést, vállal és részt vesz a brit Nemzeti Vágányfelújítási Projektben.
MAN B & W Diesel Ltd. Képviselõ: Chris Gallagher Tevékenység: Dieselmotorok tervezése és gyártása. Komplex megoldások új mozdonyok számára és régiek felújításához. Jelenlegi piacok: UK, Ausztrália, Kína, Srí Lanka, Irán. 1000–7000 kW teljesítményû, csökkentett fogyasztású, alacsony karbantartási költségû motorok. Könnyedén elérhetõ alkatrészek és javítási szolgáltatások. A környezetvédelmi elõírásoknak megfelelõ károsanyag-kibocsátás.
WT Henley Ltd. Képviselõ: William Oliver Tevékenység: A TT Electronics Group tagja, közepes feszültségû alkatrészeket, szigeteléseket és kábelszerelékeket gyárt. Ma a Henley rendelkezik az egyik legnagyobb választékkal a vasúti felsõ vezetékekhez használatos szigetelések piacán. Specialitása a 25 kV-os és a 15 kVos egyfázisú szigetelés.
Terram Ltd. Képviselõ: Paul Sharley Tevékenység: 30 éve gyárt út- és vasútépítéshez használatos geoszintetikus anyagokat. Specifikus megoldások a megrendelõ igényeihez és a megoldandó problémához igazítva. Termékei széleskörûen alkalmazhatóak a kavicságy és az altalaj szeparálására, illetve a vízelvezetés megoldására.
További információk:
Brit Nagykövetség Kereskedelmi Osztálya Jávor Nóra – 429-6252
[email protected] Péter Angéla – 429-6244
[email protected]
Megjelent a United Kingdom Trade and Investment támogatásával
