Gyõr-SopronÉbenfurt Vasúti Rt. 9400 Sopron, Mátyás király u. 19. 06 (99) 517-101 • www.gysev.hu
MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870
Új folyam, XIII. évfolyam, 18. szám
•
www.magyarkozlekedes.hu
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
1052 Bp., Apáczai Csere János u. 11. Tel.: 484-6407 Fax: 484-6405 E-mail:
[email protected] Web: www.mle.hu
Ára: 420 Ft
2005. szeptember 14.
MÁV–Volán–BKV: egyesített bérlet
KRÓNIKA Bõvült Szanyi Tibor feladatköre Eddigi feladatain túlmenõen a magyar–izraeli, és a magyar–román gazdasági kapcsolatok fejlesztésére irányuló kormányzati munka koordinálásával bízta meg a miniszterelnök Szanyi Tibort, a GKM politikai államtitkárát.
Új ügyvezetõ a Scania élén Christian Teichmannt nevezte ki ügyvezetõ igazgatónak a Scania magyarországi leányvállalata élére, aki a Scania Hungária teljes körû irányításáért felelõs.
Elhunyt Vetõ János Életének 44. évében szeptember 5-én tragikus hirtelenséggel elhunyt a Malév Rt. volt vezérigazgatói titkárságvezetõje, a VIP- és protokollutazásokért felelõs munkatársa, Vetõ János. (Emléke elõtt lapunk 5. oldalán tisztelgünk.)
Vezetõváltás a Wincanton élén Szeptembertõl Ryszard Warzocha, a Wincanton plc. Középés Kelet-Európáért felelõs ügyvezetõ igazgatója tölti be a Wincanton Hungary megbízott ügyvezetõ igazgatói tisztét. Ryszard Warzocha a Wincanton teljes körû magyarországi operatív irányításáért, illetve a kitûzött stratégiai célok megvalósításáért felel a végleges ügyvezetõ igazgató kinevezéséig. Józsa Tamás, a vállalat eddigi ügyvezetõ igazgatója máshol folytatja pályafutását.
Modell lehet a közlekedési szövetség Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter, Demszky Gábor, Budapest fõpolgármestere és Szabó Imre, Pest Megye Közgyûlésének elnöke a budapesti Etele téren mutatta be a szeptembertõl érvényes budapesti egyesített bérletet. A Budapest környéki településekrõl a fõvárosba ingázók akár évi 50–80 ezer forintos megtakarítást is elérhetnek, ha szeptembertõl a Budapesti Közlekedési Szövetség (BKSZ) egyesített bérletét vásárolják – mondta Demszky Gábor az Etele téri buszvégállomás váróterme elõtt. A fõpolgármester közölte: következõ lépésként a menetrendeket kell összehangolni, hogy csökkenjen a várakozási idõ. Kóka János miniszter kifejtette, az egyesített bérlet bevezetésével megteremtõdik annak az elõfeltétele, hogy a nagy állami közlekedési vállalatok figyelme ezentúl az utasok megnyerésére összpontosulhat, s kevésbé a központi támogatások elnyerésére. Amíg nem valósul meg az elektronikus jegy- és bérletkezelés, addig becslés alapján kapják meg a cégek a költségvetéstõl, illetve a fõvárostól az egységes bérlet által okozott bevételkiesést. Várhatóan 2007-tõl – az elektronikus jegyregisztráció bevezetése után – a tényleges forgalom lesz az elszámolás alapja. Az idei bevétel-
Fotó: Kiss Árpád Szabó Imre, Kóka János és Demszky Gábor az Etele téren ismertette az egyesített bérlet szolgáltatásait
csökkenés pótlására a tárca 432 millió forintot utal át, ám jövõre csaknem kétmilliárd forintra lesz szükség, aminek kétharmadát a költségvetés, harmadát pedig a fõváros állja majd. A miniszter szeretné elérni, hogy a BKSZ modell legyen más nagyvárosok tömegközlekedéséhez is. A kibõvített szolgáltatást a fõvárosiak és a fõvárost övezõ régióban élõ 3,3 millió lakos veheti igénybe. Szabó Imre Pest megyei közgyûlési elnök szerint lényegében Szokolyától Nagykörösig terjed ki a szolgálta-
tás határa. Az új rendszerben a MÁV-, illetve Volán-bérleteket csupán Budapest közigazgatási határáig kell megvásárolni, onnan az egyesített bérlet használható, amely csupán 10 százalékkal kerül többe, mint a BKV havi bérlet, viszont mindezen társaságok kijelölt járataira használható. „A budapesti egyesített bérlet helyi utazási bérlet, ezért a munkáltató adómentességet érvényesíthet abban az esetben, ha a bérletet dolgozóinak ingyenesen juttatja” – hívta fel a figyelmet a közgyûlés elnöke.
Az egyesített bérletek a régi bérlettípusok megtartása mellett választékbõvítést jelentenek a budapesti és a fõvárosba ingázó utasok számára. Az új bérletekkel a fõváros területén mûködõ három legfontosabb szolgáltató (BKV Rt., MÁV Rt. és Volánbusz Rt.) jármûveinek közös használata válik lehetõvé. Az egyesített bérletjegy érvényes a Hatvani Volán Rt., a Nógrád Volán Rt. és a Vértes Volán Rt. elõvárosi autóbuszvonalain is, amelyek a Volánbusz Rt.-vel közösen üzemelnek.
A MÁV Rt. motorvonattenderének mûszaki háttere
A számokkal nehéz vitázni A MÁV Rt. elõvárosi vonattenderének pályázata immár hosszú hónapok óta húzódik. A legutolsó hír szerint szeptember 12-én hoz határozatot a Közbeszerzési Döntõbizottság, amely – miután a vasúttársaság rendre ugyanazt a gyõztest hirdette ki – ismételten a vesztes cég kérésére foglalkozott az üggyel. Nem szeretnénk elébe menni a következõ döntésnek, ehelyett inkább arra voltunk kíváncsiak, hogy milyen technikai paramétereket vettek figyelembe a MÁV szakemberei, amikor döntést hoztak. Számos szempontból újdonság volt a vasúttársaság harminc elõvárosi vonatbeszerzési tenderének (amely egyébként egy nagyobb megújulási folyamat része) kiírása – tudtuk meg Kisteleki Mihály igazgatótól, aki a projekt vezetõjeként szinte már fejbõl ismeri az adatokat. A kiíró szándéka – hasonlóan Európa fejlettebb vasúti közlekedéssel rendelkezõ országainak elhatározásához – szerint az elõvárosi vonatoknak versenyképeseknek kell lenniük a közúti személygépkocsi-forgalommal. Így ütemesen, sûrûbben és gyorsabban kell közlekedniük, kisebb jármûvel, de nagyobb férõhely-
lyel és a hatékonyabb utascserét lehetõvé tévõ ajtókkal kell rendelkezniük. Ezen alapelvek mellett a MÁV tenderkiírása – amely a Közbeszerzési Közlöny szerkesztõségének köszönhetõen 2004. április 30-án jelent meg – azért is új, mert a korábbiaktól eltérõen a mûszaki követelményeket nem részletezték túlzottan. Korábban ez ugyanis egyfajta közös fejlesztéshez – sok kompromisszum megkötése után – vezetett. Most a pályázókra bízták ezt a feladatot, azzal a kitétellel, hogy csak olyan szerelvényekkel lehet pályázni, amely jármûcsaládból legalább tíz darab
már legalább egy esztendeje a forgalomban is bizonyított. Az ülõhelyek számát 200–350 között határozták meg, a teljes kapacitáshoz pedig az Európában szokásos 3 fõ/négyzetméter követelményt kellett teljesíteni. Ehhez igazodik a komfort kialakítása, hiszen a menetidõk is egy óra körül alakulnak. A gyors utascserét szolgálja az alacsony padló, a széles ajtó, az átlátható belsõ tér (ez utóbbi nem csak a könnyebb helykeresést teszi lehetõvé, hanem a ma már elengedhetetlen biztonsági követelményeket is szolgálja). A szerelvények sebességét óránként 120 kilométerben határozták meg, amelyhez intenzív gyorsulási tulajdonságnak kellett párosulni. A felesleges pályaterhelést a tengelyenkénti 18 tonnás felsõ súlyhatárral kívánták biztosítani. A fõ követelmények közé tartozott a megbízhatóság, amely a kiírás szerint a harminc motorvonat esetében
28 folyamatos rendelkezésre állását jelenti, emellett 350 ezer kilométeres meghibásodási küszöb volt a követelmény. Összesen hat cég nyújtott be pályázatot a fentiek ismeretében, a Siemens, a Stadler, a Bombardier, az Alston, a Caf, valamint egy japán cég. E két utóbbi szinte azonnal vissza is lépett, míg az Alston és a Siemens bizonyos mûszaki követelményeknek nem tudott eleget tenni. Az értékelés során a mûszaki követelmények teljesítésére összesen 1000 pontot lehetett szerezni. Ebbõl az élettartamköltség 600, a kereskedelmi értékelés (ebben az ellentételezés és a szállítási határidõ szerepelt) 150, a szolgáltatásminõség (utaskomfort stb.) 100, az egyéb mûszaki szempontok (tengelyterhelés, zajszint stb.) értékelésével pedig 130 pont volt a felsõ határ. A most zajló (Folytatás a 4. oldalon)
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Deutsche Flugsicherung
Sikeres a Panalpina Bár a várakozásokhoz képest gyengébben kezdte az évet a svájci Panalpina logisztikai konszern, az idei esztendõ elsõ fél évében nagyobb forgalmat ért el, mint tavaly ugyanebben az idõszakban. A forgalom 11,3 százalékkal nõtt, míg az adózás elõtti nyereség 14,7 százalékos emelkedést mutat. A konszern
eredetileg 35,9 millió euró nyereségre számított, de végül 45,5 millió eurót ért el hat hónap alatt. A cég a jó eredményt fõleg annak köszönheti, hogy költségeit jelentõsen csökkentette. Szerepet játszott az is, hogy a logisztikai ágazat tovább erõsödött, s a vállalat növelni tudta piaci részesedését. n
Felvásárol a Hapag-Lloyd Immár szinte biztosra vehetõ, hogy a Hapag-Lloyd konténerszállító hajózási társaság felvásárolja a brit–kanadai érdekeltségû CP Ships hajózási vállalatot, noha még mindig nem írták alá az errõl szóló megállapodást. Michael Frenzel, a HapagLloyd vezérigazgatója kijelentette, hogy már régóta kiszemelték a CP Ships céget, amelyért 1,7 milliárd
eurót fizetnének. A megállapodás megkötése állítólag azért késik, mert a CP Ships abban reménykedik, hogy egy konkurens cég esetleg többet kínálna a vállalat részvényeseinek. Michael Frenzel megerõsítette azt a korábbi álláspontját, hogy a Hapag-Lloyd akkor sem megy a tõzsdére, ha felvásárolja a CP Ships társaságot. n
ProLogis-beruházások Frankfurtban Az ingatlanok bérbeadására szakosodott ProLogis cég egy logisztikai létesítményt épít fel Frankfurt am Mainban a Baumann szállítmányozó vállalatnak. Az épületegyüttes raktározási felülete 8650 négyzetméter. A logisztikai bázis kiváló helyen fekszik, hiszen mindössze 15 kilométerre található Frankfurt üzleti negyedétõl, s két autópálya – az A5 és
az A661 – is keresztezi a helyszínt. A Baumann azt tervezi, hogy itt lesz a vállalat központja. A beruházást még az idén, az utolsó negyedévben befejezik. A ProLogis egy másik jelentõs ügyfelének, a víztisztító berendezésekkel foglalkozó Brita cégnek szintén Frankfurtban egy 5150 négyzetméter alapterületû logisztikai parkot adott bérbe. n
Jövõre megalakul a Tower Company A Deutsche Flugsicherung (DFS) az európai légtérellenõrzés közelgõ liberalizációjával Németországon túlra tervezi kiterjeszteni tevékenységét. A DFS ellenõrzi a német légteret és valamennyi nagyobb német repülõteret. Az európai versenyben való erõteljesebb részvétel következtében a közeljövõben a regionális repülõterek toronyellenõrzésére alacsonyabb fizetésekkel, egy új leányvállalatot tervez létrehozni a DFS. A „Tower Company” szolgáltatásait Németországon kívül is fel kívánjuk ajánlani – nyilatkozta Dieter Kaden ügyvezetõ igazgató. Egy esetleges közös vállalat alapításáról máris tárgyalásokat folytat a DFS. Nagyobb légitársaságok évek óta panaszkodnak arra, hogy Európában a repülésirányítás a nemzeti korlátok miatt szétszabdalt, és emiatt drága. Az EU célja egy egységes európai légtér kialakítása. – Részt veszünk a versenyben. A Tower-társaság alapítása az elsõ lépés ebben az irányban – nyilatkozta
Dieter Kaden. – A DFS 2001–2004 között 100 millió euróval csökkentette költségeit. Ez a folyamat folytatódik. Európában a jelenlegi 40 irányítási szolgáltató közül csupán néhány fog megmaradni. A jelenleg még szövetségi tulajdonban lévõ DFS-re néhány év elmúltával nem lehet majd ráismerni. A DFS 2010-ig a jelenlegi 5400 munkahelybõl 600-at kíván leépíteni, noha tavaly az illetékek csökkentése ellenére növelni tudta bevételeit, amely 2,5 százalékkal emelkedett, elérve a 923,4 millió eurót. Az éves növekedés azonban csak 36,3 millió euró volt, ami lényegesen elmaradt az elõzõ év 80,8 milliójával szemben. A cég adatai szerint a vállalat az ötödik legdrágább repülésirányítási szolgáltató Európában. – A költsége-
ket tekintve jó úton halad, de hogy a biztonságot és a pontosságot tekintve is az élvonalban van, nos, ezt kétségbe lehet vonni – mondta az igazgató. Németország rendelkezik a legszûkebb légtérrel, és évi 2,7 millió repülõgépmozgással. A vállalat privatizálása az elõrehozott választások miatt késlekedhet. A szeptemberre tervezett választások nem teszik lehetõvé, hogy a törvényhozás, mint tervezték, a nyáron még a privatizálásról dönthessen – mutatott rá Kaden, „körülbelül fél évet vesztünk”. A projekt azonban nincs veszélyben egy esetleges kormányváltás kapcsán sem, hiszen valamennyi szövetségi frakció egyetért abban, hogy 74,9 százaléknyi részesedése magánkézbe kerüljön. Elsõsorban stratégiai, hosszú távú befektetõkre gondolnak. Jelentõs érdeklõdést várnak az iparág, a Lufthansa és egyéb légitársaságok szereplõitõl. Potsubay Béla
Bõvíti kúthálózatát az Esso Bõvíti magyarországi töltõállomás-hálózatát az ExxonMobil Hungária Kereskedelmi Kft. Az ExxonMobil magyarországi cége jelenleg 37 Esso benzinkutat üzemeltet, a következõ három évben pedig további 10-15 kutat nyitnának. Az ExxonMobil Hungária Kft. az elmúlt két évben kilenc új benzinkutat nyitott Magyarországon, s a jövõben is hasonló ütemben szeretnék bõvíteni hazai töltõállomás-hálózatukat,
Remek félévet zárt az A. P. Maersk A világ legnagyobb konténerszállító hajózási társasága, a dán A. P. Moller-Maersk saját célkitûzéseit is messze túlszárnyaló féléves eredményekrõl számolt be. A cég nyeresége 36,3 százalékkal, 676 millió euróra nõtt. A forgalom ugyanakkor csak 22 százalékkal emelkedett a tavalyi esztendõ hasonló idõszakához képest, s így elérte a 6,87 milliárd eurót. A kimagasló eredményt annak
2005. szeptember 14.
mintegy 50–55 tagúra – nyilatkozta Göndör Lajos töltõállomás-igazgató. Ezzel egy idõben az Exxon felszámolja piaci jelenlétét Lengyelországban, ahol értékesítette 39 ben-
zinkútját, és további 14 beépíthetõ telkét. A magyarországi Esso-kutak mintegy fele Budapesten üzemel. Az új töltõállomások nagy része is a fõváros környékén, illetve az autópályák mellett épül fel. Az ExxonMobil jelentõs beruházása volt tavaly a cég európai kontrolling- és informatikai központjának Magyarországra helyezése. n
tudják be a vállalat vezetõi, hogy a világkereskedelem bõvült, s ezen belül egyre nagyobb az igény a konténerszállításra. A dán cég piacvezetõ a világon, s részesedését tovább növelte a versenyben. A Maersk közben sikeresen felvásárolta a Nedlloyd hajózási társaságot, miután a cég részvényeinek 99,67 százalékát máris megvásárolták a dánok.
n
Quehenberger: irány Oroszország A Magyarországon is érdekeltséggel rendelkezõ, a salzburgi székhelyû Quehenberger-csoporthoz tartozó Welz nemzetközi szállítmányozó cég tovább erõsíti pozícióit Középés Kelet-Európában, sõt NyugatÁzsiában. Ezúttal Oroszország Urálon túli területén nyitott meg új irodát, s tervei között szerepel, hogy kirendeltségeket hoz létre Szibériában,
illetve Dél-Oroszországban. A Welz nemrég Jekatyerinburgban (az egykori Szverdlovszkban) nyitotta meg kirendeltségét. Robert Müller, a cég kelet-európai menedzsere kijelentette, hogy Közép-Európa meghódítása után immár keleten akarnak jó pozíciókat elérni, mivel Oroszország jelentõs szerepet játszik az export- és importforgalomban. n
ALSTOM villanymozdonyok a francia vasútnak Harminc villanymozdony szállítására kapott megbízást az ALSTOM az SNCF-tõl, a francia nemzeti vasúttársaságtól. A megrendelés része annak az 1998-ban megkötött szerzõdésnek, amelynek keretében az ALSTOM összesen 300 villanymozdonyt szállíthat az SNCF-nek. A megrendelés értéke – a technikai módosítás következtében – a korábbi 60
millió euróról 78 millió euróra nõ. A jelenlegi megrendelésnek eleget téve az ALSTOM Prima típusú villanymozdonyokat szállít az SNCFnek. A mozdonyokat az ALSTOM franciaországi, Belfort városában lévõ gyártóüzemében szerelik majd össze. A vonatok leszállítása 2006. januártól októberig tart majd.
n
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Szerkesztõ: Bálint Tóth János, Bárány Tibor n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban n Lapigazgató: F. Takács István n Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt n Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella n Pénzügyek: Weisz Zsuzsa n Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. n Telefon: 349-2574, 350-0763, 350-0764. Fax: 210-5862 n E-mail:
[email protected] n Stúdió: Sprint Kft. n Nyomás: CEP KözépEurópai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Bollók Zoltán vezérigazgató. n Elõfizetésben European terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az Alapítva: 1870 Transport az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden Press Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: 477-6300; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) 444-444; jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. É
[email protected] n Elõfizetési díj: egy évre 10 920 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 n A Magyar Közlekedési süléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet. Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ETP
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
2005. szeptember 14.
Csökkenteni kell a balesetek számát
Szigorúbb ellenõrzések a légiközlekedésben A gazdasági és közlekedési miniszter a jelenleginél is lényegesen szigorúbb ellenõrzések bevezetését javasolja a hazai légi közlekedésben, illetve még szorosabb együttmûködést szorgalmaz a szakterületen mûködõ szervezetek között. Kóka János a HungaroControl, a Polgári Légiközlekedési Biztonsági Szervezet, a Polgári Légiközlekedési Hatóság, a légi rendészet, valamint a Katonai Légügyi Hivatal vezetõivel folytatott tanácskozását követõen tartott tájékoztatóján hangsúlyozta: a 2005. év elsõ felében 196 rendellenes esemény történt a légi közlekedésben, míg az elõzõ év hasonló idõszakában 222. A halálos áldozatok száma a tavalyi négyrõl 12 fõre emelkedett, és ez olyan figyelemfelhívó jelzés, amelyre soron kívül kell reagálni. A miniszter elmondta: a forgalmi
elõrejelzés szerint idén a le- és felszállások száma a hazai 30 nyilvános repülõtéren várhatóan több mint 135 ezer lesz, míg az átmenõ forgalommal együtt a gépmozgások száma eléri az 585 ezret. Ezért nyomatékosan felhívta a Polgári Légiközlekedési Hatóság vezetõinek figyelmét, hogy még az eddiginél is hatékonyabban ellenõrizzék a gépeket, a pilóták felkészültségét, az oktatás rendszerét, illetve az oktatók szakmunkáját. Nemzetközi adatok bizonyítják, hogy a légi balesetek száma csupán egynapi töredékét teszik a közúti
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
NÉVJEGY
balesetek számának, mégis hangsúlyozottan figyelni kell a legkisebb problémára is, hiszen egy-egy veszélyhelyzet feltárásával és a preventív intézkedések megtételével is pótolhatatlan emberéleteket menthetünk meg, és jelentõsen csökkenthetõk az anyagi károk – tette hozzá Horváth Zsolt Csaba. A közlekedési helyettes államtitkár elmondta: a nemzetközi légi forgalom évrõl évre 10–20 százalékkal nõ, a balesetek száma csökken, de mivel a balesetek következményeként elõforduló halálos események száma tendenciájában növekszik, a leghatározottabb intézkedések megtételétõl sem szabad visszariadni a folyamat megállítása érdekében. G. Szûcs László
Malév-privatizáció
Eredménytelenül zárult a tender Az ÁPV Rt. igazgatósága augusztus 26-i ülésén a Budapest Airport Rt. privatizációs eljárásával is összefüggésben, eladásról szóló döntés nélkül lezárta a Malév Rt. részvényeire kiírt tárgyalásos eljárást. Az eljárás megindítása kormányhatározaton alapult, tekintettel a kormány és az ÁPV Rt. álláspontjára, mely szerint a Malév tartós állami tulajdonban tartása, a társaság évek óta tartó veszteséges mûködésének közpénzbõl való finanszírozása hosszú távon nem tartható fenn. A három hónapos eljárás során tucatnyi befektetõ jelezte érdeklõdését, de elbírálásra érdemes ajánlatot csak két pályázó adott be. Az ÁPV Rt. üzleti, szakmai és foglalkoztatási szempontok szerint vizsgálta az ajánlatokat, és elvégezte a szükséges kockázati elemzéseket, valamint értékelte a Budapest Airport Rt. privatizációjával való összefüggéseket. A lehetõ legsokoldalúbb mérlegelés után az igazgatóság úgy döntött, hogy a mostani eljárásban kapott ajánlatok bármelyikének elfogadása nem szolgálja teljeskörûen az összetett privatizációs célkitûzések megvalósulását. Az ÁPV igazgatósága azt várja, hogy a társaságnál megkezdett átalakítások, a jövõben megvalósítandó hatékonyságjavító intézkedések, a
Oneworld légi szövetséghez való csatlakozás és a Budapest Airport Rt. privatizációjától várható fejlõdés révén, részben a külsõ körülmények javulásával is, a nem túl távoli jövõben kialakulhat egy, a mostaninál kedvezõbb értékesítési feltételrendszer, erõsebb befektetõi verseny. A 99,9 százalékban állami tulajdonú Malév Rt. alapvetõ jellemzõje az alultõkésítettség. A légi szállítás a legköltségigényesebb iparágak egyike: az eredményes forgalmi szereplés meghatározó eleme a jármûflotta, amelynek megszerzése, mûködtetése, karbantartása és folyamatos rugalmas fejlesztése rendkívüli forrásokat igényel. A Malév Rt. alapítása óta nem kapta meg az ennek megfelelõ nagyságú forrásjuttatást, és a mûködtetés jövedelmezõsége sem pótolhatta ezt. A társaság ezért a jelentõs többletköltségekkel járó idegen források révén finanszírozza tevékenységét, és folyamatosan a tõkehiányból eredõ korlátok között kell meghozni szakmai döntéseit is. A megcélzott adás-vétel tárgyát jelentõ Malév Rt. fõ jellemzõi: kb. évi 110 milliárd forintos bevétel, évi 5 milliárd forintos üzemi veszteség, repülési jogok, 23 lízingelt és 6 saját gép, 3100 fõ foglalkoztatott, mintegy 32 milliárd forintos hiteltartozás, amelyek mögött állami garancia áll, és a társaság saját eszközeinek becsült piaci értéke 15–25 milliárd forint.
ÁPV Rt. – Budapesti Szabadkikötõ Logisztikai Rt.
Visszavonták a pályázatot Az ÁPV Rt. Igazgatósága augusztus 26-i ülésén úgy döntött, hogy egyetlen jelentkezõt sem hív meg a Budapesti Szabadkikötõ Logisztikai Rt. 99 százalékos állami részvénycsomagjára kiírt pályázat második fordulójába. A pályázati kiírás vonatkozó pontja szerint a privatizációs szervezet visszavonja az értékesítésre kiírt pályázati felhívást. Az igazgatóság megítélése szerint, mivel a jelentkezõk száma, illetve az érdeklõdõ befektetõk köre már eleve sem tükrözte az ÁPV Rt. megalapozottan magas elvárásait, egy megismételt eljárás a mostaninál sokkal inkább szolgálni tudja a privatizáció eredeti célkitûzéseit. A privatizációs szervezetnél több, a mostani pályázaton el sem indult befektetõ is jelezte érdekeltségét. Mint ismeretes, az ÁPV Rt. július elején hirdetett nyilvános háromfordulós pályázatot az átalakuló Mahart-Szabadkikötõ Rt.-bõl szétválással létrejövõ Budapesti Szabadkikötõ Logisztikai Rt. részvényeinek megvásárlására. A privatizációs pályázaton csak a kikötõ 75 éves üze-
meltetési jogával rendelkezõ, 355 millió forint jegyzett tõkéjû Budapesti Szabadkikötõ Logisztikai Rt. 99 százalékos tulajdoni hányadára lehetett pályázni. Az új MahartSzabadkikötõ Rt. továbbra is tartós állami tulajdonban marad a vagyonát képezõ földterülettel, a felépítményekkel és az infrastruktúrával együtt. Az elsõ fordulóra július 22-én lehetett jelentkezni, a további fordulóban a részvétel feltétele ötéves kikötõi terminál- vagy kikötõüzemeltetési tapasztalat volt. A privatizáció céljaként az árbevétel maximalizálása mellett a tevékenység fenntartását és a fejlesztési források biztosítását jelölte meg az ÁPV Rt. szakmai befektetõ bevonásával.
A tárgyalásos eljárás keretében történt többszörös szûrés után, a 2005. július 5-i benyújtási határidõben három érdemi ajánlat érkezett be. Az ajánlatok értékelése, valamint az ajánlattevõk 2005. július 17-én beérkezett kiegészítõ feleletei alapján az értékelõ bizottság javaslatára az ÁPV Rt. igazgatósága a Transatlantic Aviation Ltd. ajánlatát a további tárgyalásokra alkalmatlannak ítélte meg, az Air Bridge Rt. (magyar–orosz vegyes tulajdon) és az ASBK Kft. (magyar tulajdonosok) ajánlatát versenyben tartotta. Az ÁPV Rt. igazgatósága augusztus 26-i ülésén megállapította, hogy a két ajánlat üzleti tartalma közel azonos volt. Az ÁPV Rt. az ajánlatokat megvizsgálta üzleti, szakmai, foglalkoztatási és biztonsági szempontok szerint, különös alapossággal elvégezte a szükséges kockázati elemzéseket, és értékelte a Budapest Airport Rt. privatizációjával kapcsolatos összefüggéseket. Mindezek alapján, a lehetõ legsokoldalúbb mérlegelés után az igazgatóság úgy ítélte meg, hogy a mostani eljárásban kapott ajánlatok bármelyikének elfogadása nem szolgálja teljeskörûen az összetett privatizációs célkitûzések megvalósulását. Ezért az igazgatóság úgy döntött, hogy eladásról szóló döntés nélkül lezárja a Malév Rt. részvényeire kiírt tárgyalásos eljárást.
Megakadt a BA Rt. magánosítása A Budapest Airport Rt. értékesítésére benyújtott ajánlatok értékelését elvégezve az APV Rt. igazgatósága öt pályázót hívott meg a pályázat második fordulójába. Minden versenyben maradt pályázó kinyilvánította elkötelezettségét a hosszú távú szakmailag megalapozott beruházások megvalósítása iránt. Ezzel párhuzamosan nem peres eljárásban a Fõvárosi Munkaügyi Bíróság nem jogerõs végzéssel a BA Rt. üzemi tanácsának keresetét elfogadva érvénytelennek ítélte a pályázati kiírást. Az ÁPV Rt. közleményben reagált a történtekre, miszerint a BA Rt. privatizációs eljárása során minden jogszabályon alapuló kötelezettségének eleget tett és a jövõben is eleget fog tenni, ide értve a munkavállalók érdekvédelmével kapcsolatos elõírásokat is. A bírói ítélettel nem ért egyet a BA Rt. sem, azt megfellebbezte, míg az ÁPV Rt. folytatja a BA Rt. privatizációs eljárását, a vonatkozó törvényi és szakmai elõírások betartása és figyelembevétele mellett.
Dr. Bíró Péter A MÁV Rt. személyszállítási igazgatóságának értékesítési és marketingigazgatója 57 éves. 1971-ben szerzett diplomát a közgazdaság-tudományi egyetem külkereskedelmi szakán. Másfél évtizedet töltött el az idegenforgalomban, három évig volt a McDonald’s Magyarország és három évig a Hungexpo marketingigazgatója. Nyolc évig dolgozott a Siemens Magyarország stratégiai és kommunikációs igazgatójaként. A marketinget – vendégelõadóként, felsõfokú intézményekben – tanítja is. Címzetes fõiskolai docens és igazságügyi szakértõ. Nõs, két gyermek édesapja. Felesége bankszakember, makrogazdasággal foglalkozik. Fia Groningenben Phd-ra készül, lánya pedig a „közgázon” van túl a Phd-vizsgán. Dr. Bíró Péter kikapcsolódásként színházba és koncertekre jár, s szereti a szaunázást. – Hogy került ide: feladathoz kerestek embert? – A személyszállítási üzletág élére kinevezett fõigazgató, Devecz Miklós elõzõ munkahelyeinkhez kapcsolódó ismeretség révén hívott ide egy nagyon konkrét feladat, az üzletág marketingorientálttá tételében való együttmûködésre. A marketing – a piaci igények alapján – irányítja a szervezeteket, ehhez formálja a tevékenységeket és a fejlesztéseket is. Erre figyelemmel kell alakítani a menetrendet és az azon kívüli szolgáltatásokat, az árakat, az értékesítési rendszert és a piaci kommunikációs tevékenységet. A MÁV elsõsorban a menetrendben összefoglalt utazásokat kínálja az utazóközönségnek. S bár ekkor reaktívan válaszol az igényekre, vannak lehetõségek az elõrelépésre itt is. Célunk egy korszerûbb menetrend, mint például az ütemes elõvárosi közlekedés kiterjesztése, amelyhez szeretnénk támogatást szerezni a pályakorszerûsítésben és a kocsiparkot illetõen. Az elõrelépés másik iránya a minõségi távolsági közlekedés, az ICvonatok minõségi színvonalának – radikális lépésekkel történõ – jobbítása a következõ tíz évben. És ne felejtsük el, hogy a MÁV vállalhat kezdeményezõbb, proaktív szerepet az utasigények felkeltésében is, most már ezen is dolgozunk. – Az EU költségvetési periódushoz igazított idõszakában várhatóak a nagyobb változások? – Az EU is a vasút fejlesztésére, mint közösségi közlekedésre koncentrál. A vonat közösségi jármû, amely nagy tömegeket képes elvinni, és környezetbarátabb a túlterhelt közútnál. Az EU-támogatás jelentõs könnyítés és jó lehetõség ahhoz, hogy megkezdjük a vasút lemaradásának ledolgozását. Ráadásul 2007–2008-ban a gyakorlatban is megjelenik a liberalizáció: az erre való gyors és eredményes felkészülés a mai MÁV számára fontos és megkerülhetetlen feladat, még abban az esetben is, ha lenne némi türelmi idõ. – Már 2005 második felében járunk. Lehet ennyi idõ alatt felkészülni? – Pestiesen szólva: muszáj… Komolyan pedig, igenis lehet. Üzleti szemléletet kell érvényesíteni, ez menedzsmentfeladat. Aktívabbnak lenni a piacon, olyan kínálattal kell megjelenni, amely közel áll az igényekhez, gyorsan reagál azokra. Jó minõségû kocsikkal, gyorsan, a menetrendet betartva kell szállítani az utasokat, s akkor igen komoly versenytársa lehetünk a gépkocsinak is, elég körbenézni Nyugat-Európában. Ma elsõsorban a nagy tömegû igényeket tudjuk megbízhatóan kielégíteni, legyen az nagy rendezvény (focimeccs, virágkarnevál, tûzijáték, repülõnap), vagy alacsony áron standardminõség. Ám ezen túl kell lépni, mert ez a színvonal tartós nem lehet, és mert magasabb igények is vannak. Törekedni kell ezen felül a réspiacok igényeinek kielégítésére, ez is nagyon konkrét formában szerepel az elképzeléseink között, gondoljunk csak a kerékpáros turizmusra. Értékesítési csapatunk is átalakul, piaci kommunikációban is merészebbek lettünk (pl.: nyári „Bagolytaxi” a Balaton déli partján – óriásplakátokon hirdetve). A MÁV-nak jelentõs versenyelõnyei vannak, ezek tudatos kihasználása a feladatunk. Észre kell venni az igényt, kalkulálni, jó ajánlatot adni – s közzé is tenni, hogy mindenki tudjon róla! Ezek két év alatt kialakítható (és kialakítandó) reflexek! Összegezve: dinamizálni kell a személyszállítást, aktívabban, nagyobb szeletet kihasítani a piaci tortából, üzleti vállalkozással. Reméljük, hogy lesz megfelelõ pénzügyi háttér is. Mi kényelmes, gyors, tiszta, kiszámítható vasúti személyszállítást szeretnénk – mint ahogy az Nyugat-Európában már megvalósult. Végül is a nevünk mellett ma már „rt.” áll és nem „kht”. Ez pedig kötelez… Bárány Tibor
3
4
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Magyar-ukrán vasúti árufuvarozási kapcsolat
Formálódik az Új Selyemút
2005. szeptember 14.
Bevált az ütemes menetrend Tíz százalékkal növelte bevételeit a MÁV a Budapest–Vác–Szob és a Budapest–Veresegyház–Vác vonalon, ahol egy évvel ezelõtt vezették be az úgynevezett ütemes menetrendet. A MÁV egy évvel ezelõtt vezette be az úgynevezett ütemes menetrendet a Budapest–Vác–Szob és a Budapest–Veresegyház–Vác vonalon. A könnyen megjegyezhetõ idõpontokban és sûrûbben közlekedõ vonatoknak köszönhetõen az eladott jegyek száma 7, az utazások száma 8, az utaskilométer 8,6, a reálértéken számított bevétel pedig 10 százalékkal nõtt az említett két vonalon. Az eredmények igazolják a MÁV el-
képzeléseit, hogy a vasút számára az elõvárosi közlekedés fejlesztése lehet a kitörési pont – mondta el Devecz Miklós, a MÁV személyszállítási igazgatója. A MÁV felmérése szerint az utasok a kiszámítható, egyszerû menetrendet értékelték a legjobban. Kormányhatározat írja elõ, hogy a 11 elõvárosi vasútvonal négyötödén csúcsidõben be kell vezetni az ütemes menetrendet 2006-ra. A vasúttársaság szeptember 19-tõl a Cegléd–Szolnok vonalon, decembertõl pedig várhatóan a Hatvan felé tartó vonatoknál is bevezeti az ütemes menetrendet.
n
A MÁV Rt. motorvonattenderének mûszaki háttere Teljesülni látszanak Jevgenyij Cservonyenko, ukrán közlekedési és hírközlési miniszter Záhonyban ismertetett javaslatai, amelyek Magyarország, illetve az uniós országok és Ukrajna áruszállításának fejlesztését segíti elõ. A MÁV és az ukrán vasúttársaság vezetõi Budapesten és Kijevben is találkoztak a közelmúltban. A MÁV Rt. és az UZ (Ukrán Vasutak) vezérigazgatóinak korábbi tárgyalásain elért megállapodások alapvetõen minden területen teljesültek – olvasható a június végén rögzített jegyzõkönyvben, amely felidézi a Kijevben tartott vezetõi találkozót. A Mándoki Zoltán és Zenko Aftanaziv vezérigazgatók által vezetett delegációk hasznosnak és jelentõs eredményt hozónak ítélték a két vasút közötti kombinált és RoLa – fuvarozás továbbfejlesztését. Hangsúlyozták: az elmúlt években az európai és ázsiai országok között formálódó „Új Selyemút” eurázsiai nemzetközi közlekedési folyosó mintegy 10 ezer kilométernyi vasútvonala – amelyen az áruk eljutási
ideje várhatóan 14 nap – jelentõs elõnyt biztosíthat a kontinenseket megkerülõ tengeri szállítás legkevesebb 20–22 napjával szemben. Kifejezték szándékukat a Páneurópai V. Folyosó mentén a munkák intenzív közös folytatására és megállapodtak, hogy a korridor tevékenységében érintett vasúttársaságok és cégek számára egyeztetõ találkozókat kezdeményeznek. A magyar és az ukrán fél jelentõs közös sikereként értékelték, hogy a Záhony és Csap között uniós normák szerint mûködik a nagy adatátviteli sebességû digitális hírközlési hálózat. Az ukrán fél bejelentette, hogy csatlakozni kíván az uniós vasutak tevékenységét is meghatározó Meg-
állapodás a nemzetközi vasúti szabályozásról szóló COTIF egyezményhez. Illetve felvetette a nyomtávkülönbségbõl eredõ – a határátmeneti mûszaki nehézségeket várhatóan kedvezõen érintõ – SUW – 2000 nyomtávváltós technológiai rendszer telepítésének célszerûségét. Mihail Mosztovoj kereskedelmi vezérigazgató-helyettes a Vasutas napon Budapesten tartózkodva találkozott a MÁV Cargo képviselõivel. Kovács Imre, a MÁV Cargo vezetõje leszögezte: a magyar és az ukrán fél között teljes a stratégiai nézetazonosság és a következõ hónapokban csupán a napi tevékenységet, a harmonikus együttmûködést segítõ kérdések adnak munkát a két vasút illetékeseinek. Felértékelõdik az Európai Unió határán a MÁV Cargo szerepe, jelentõsége, illetve kiváló lehetõségek nyílnak az UZ elõtt az uniós normákhoz történõ felzárkózáshoz. G. Szûcs László
A számokkal nehéz vitázni (Folytatás az 1. oldalról) vita az elsõ, az élettartamot és az üzemeltetési költségeket tartalmazó fejezet egyes elemei miatt van. E fejezeten belül a beszerzési költségre 230, a karbantartásra 150, a vonattovábbítási energiára 100, a segédüzemi energiafogyasztásra, valamint a tisztításra 50-50, és az egyéb költségekre (ez gyakorlatilag a karbantartóbázis létrehozását jelenti) további 20 pont volt megszerezhetõ. Az értékelés technikájánál a bizottság nem adott plusz pontokat abban az esetben sem, ha valamelyik pályázó túlteljesítette a kiírás követelményét. Az energiafogyasztás elbírálásához a MÁV szakemberei egyszerû módszert választottak. A pályázóknak megadták a Budapest–Székesfehérvár viszonylat valamennyi paraméterét, amely minden esetben azo-
nos volt, s ehhez kellett energiafogyasztási adatokat szolgáltatni. A „végelszámolásnál” minimális különbség mutatkozott a két befutó ajánlata között, annak alapján a Stadler nyert. A következõ ajánlattételkor a Bombardier 365,56 euró/férõhely/év karbantartási költséget ajánlott, míg a Stadler 208 eurót kért ugyanezért. A vita abból ered, hogy a fenti összegen belül az elõbbi drasztikusan csökkentette a takarításra (ennek jelenlegi hazai piaci árait a MÁV tájékoztató jelleggel elõzetesen és egységesen kiadta) számolt részelemet. A MÁV által fizetendõ összeg azonban ebben az esetben férõhelyenként és évenként több mint 150 euróval magasabb. A magasabb fajlagos teljesítmény (ez érvényes a Stadler esetében) részben magyarázat az alacsonyabb karbantartási költségre. Rákos József
Balkán-Express Irányvonatos vasúti szállítmányozás Magyarországról a Balkánra A Proodos S.A., a legnagyobb görög vasúti szállítmányozó, valamint a Raabersped összefogásában több mint egy évtizede sikeresen mûködik a Balkán-Express, egy irányvonatos összeköttetés Nyugat-Európa és a Balkán között. Magyar ügyfelek küldeményei részére csatlakozást biztosítunk Sopronban és Kelebián. Napi rendszerességgel közlekedõ irányvonatokkal, a közútnál versenyképesebb áron szállítunk Görögországba, Törökországba, Macedóniába, Bulgáriába valamint Szerbiába. Iparvágánnyal nem rendelkezõ ügyfeleink részére door-to-door szervizt biztosítunk. Küldeményeit modern tracking & tracing rendszer kíséri figyelemmel. Futásidõk:
A Proodos S.A. magyarországi partnere a Raabersped Raabersped GmbH
Raabersped Kft.
A–1050 Wien, Wiedner Hauptstraße 120–124. Tel.: +43 (1) 533-1582 Fax: +43 (1) 535-0437 E-mail:
[email protected] www.raabersped.at
H–1037 Budapest, Montevideo u. 4. Tel.: +36 (1) 430-8500 Fax: +36 (1) 430-8599 E-mail:
[email protected] www.raabersped.hu
Kelebia–Thesszaloniki Kelebia–Isztambul Kelebia–Szófia Kelebia–Skopje
5 6 4 5
nap nap nap nap
2005. szeptember 14.
Levél Vetõ Janinak, a bázisra! Az elsõ pillanatban azt hittem, hogy te hívsz. Tudod, hogy ugyanaz a csengõhang van beállítva a „banda” minden tagjára. De egy másik, közös barátunk volt, õ közölte a szörnyû hírt: ebéd után rosszul lettél és már hiába élesztettek. Stílusos voltál, mint mindig: a repülés, az utazás megszállottja a Rétisasból távozott örökre. A minap a „Bázison” az én egészségi állapotom miatt aggódtál, s ahogy hallottam, még vasárnap este is érdeklõdtél felõlem. De nem csak miattam „fájt” folyton a fejed – számos barátod sorsa, lelki békéje, egészsége, nyugalma fölött „õrködtél” –, mindenkire gondod volt, elsõsorban a három gyerekedre. Csak egyvalamivel nem törõdtél: saját magaddal, még akkor sem, amikor a minap rosszul lettél, ájultan estél le a székrõl. Sejtettük mi is, hogy nem vagy egészséges, de folyton sportoltál, fociztál, bringáztál – és semmit nem tagadtál meg magadtól – így persze nem féltettünk annyira, mint te bennünket. Imádtad az életet, talán az újságírásban való megmerítkezésnek köszönhetõen elsõsorban a „kávéházi” örömöket élvezted. Vallottad, hogy a boldogsághoz elég a jó zene, a jó ital, a jó étel és a jó barátok. Na meg persze imádtál utazni. Egy-egy utadról pedig hónapokra elegendõ sztorival tértél haza. Rajtad kívül nem sok embert ismerek, aki ilyen élvezetet lelt volna már magában az út szervezésében is. E készségednek köszönhetted szakmai elismertségedet is. A nap 24 órájában bármikor is csörgött a mobilod – az volt a ritkább, hogy éppen nem csörgött –, te készséggel szervezted meg mások, sokszor számodra is ismeretlen emberek utazását. Most azonban Te mentél el, fájdalmasan fiatalon, s végleg… Jó repülést Jani! Rákos József
LÉGIKÖZLEKEDÉS
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
5
Megnyílt Ferihegy 1
Újra az utasoké a budapesti terminál Kilenc hónapig tartó teljes felújítás után ismét üzemel a ferihegyi repülõtér 1-es terminálja. Az elsõ utasokat pezsgõvel fogadta a terminált üzemeltetõ Budapest Airport Rt. Hasonló fogadtatásban részesültek mindazok, akik szeptember elsején igénybe vették Ferihegy 1 szolgáltatásait. A mûemléki védettséget élvezõ, teljesen felújított-megszépített ferihegyi terminálról Geronába szállt fel az elsõ járat, s az elsõ napon összesen nyolcezer utas használta Ferihegy 1-et. Ferihegy régi-új terminálja évente 2,5 millió utast szolgál majd ki.
– A mûszaki átadást, valamint a sikeres próbaüzemet követõen a rendszer zökkenõmentesen mûködött – hangsúlyozta a Budapest Airport Rt. kommunikációs igazgatója. Fórika Ibolya hozzátette: Mától újra az utasoké Ferihegy 1, ahol tizenkilenc jegykezelõ pult, tíz beszállító kapu, valamint négy csomagkiadó szalag áll az utasok rendelkezésére. A ferihegyi repülõtér 1-es termináljáról hét légitársaság közlekedik: az Easyjet, a Germanwings, a Malmö Aviation, a Norwegian Air, a SkyEurope, a Sterling és a Wizzair. A légitársaságok valamennyi járata innen indul és ide érkezik. Fotó: Tóth Béla
Gripennel repült a miniszter Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter a kecskeméti repülõnapon emlékeztetett arra, hogy a Gripen Ellentételezési Megállapodás alapján 2005. július 15-ig összesen 110 milliárd forint értéket teljesítettek. Ennek 70 százaléka export, 30 százaléka pedig befektetések formájában valósult meg. Kóka János a repülõnapon kipróbálta a Gripent, hiszen hobbija a repülés. Kisrepülõgép és helikopter után megszerezte vadászgépre szóló engedélyeket is. Az elsõ vadászgépes útja egy berepülõpilóta segítségével zajlott. (Szöveg és kép: Kiss Árpád)
6
KÖZÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Összevont gépjármûipari konferencia
Fejlesztések, közlekedésbiztonság és jog A 36. alkalommal megrendezett Autóbusz Szakértõi Tanácskozás és Haszongépjármû Konferencia helyszíne augusztus 29–31. között a budapesti Danubius Thermal Hotel Hélia volt. A Gépipari Tudományos Egyesület (GTE) és a Magyar Gépjármûipari Szövetség (MGSz) szervezésében zajlott szakmai eseményen – Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter képviseletében – részt vett és beszédet mondott Szanyi Tibor, a GKM politikai államtitkára. Takács János, a GTE elnöke a rendezvény sajtótájékoztatóján elmondta, hogy a csaknem négy évtizedes múltra visszatekintõ tanácskozás (és a hozzá kapcsolódó bemutató) jelentõs szerepet játszik a hazai és a nemzetközi haszongépjármû-fejlesztésben. A tudományos konferencia betekintést nyújt a legújabb mérnöki módszerek alkalmazásába, a biztonsági fejlesztésekbe, valamint az intelligens jármûvek kialakításába. A rendezvényen fejezetek hangoztak el az EU szakirányú jogi szabályozásáról is. Szanyi Tibor a hazai gazdaság és a jármûipar kapcsolatáról szólva elmondta, hogy a jármûgyártás a gazdaság egyik olyan területe, amely esélyes az erõs, dinamikus fejlõdésre, s ezért a kormány (a Nemzeti Fejlesztési Terv II. keretében) forrásokkal, fejlesztésekkel, hitelekkel támogatja e területet, amely százezer embernek ad munkát hazánkban. 2004ben a jármûipari beruházások csaknem 40 százalékkal nõttek az elõzõ évhez képest, s mára a korábbi bérmunka jellegû összeszerelés helyett már alkatrészfejlesztés és -gyártás is mûködik az országban. A beszállítói programok és a vállalkozásokat célzó fejlesztési hitelcsomagok a Sike-
res Magyarországért gazdaságpolitikai akcióprogram keretében a vállalkozások körülményeit is javítják. Zömük apró cég, amelyeknek több mint fele magyar tulajdonban van. Sikeres mûködésük a szakembereknek és a hazai gazdaságnak társadalmi és piaci presztízst nyújt. Lepsényi István, az MGSz elnöke utalt arra, hogy a közúti áru- és személyszállítás és hozzá kapcsolódó jármûgyártás növekedése nemzetközi tendencia. A konferencián 30 ország képviseletében megjelent 140 résztvevõ elõtt 80 elõadás hangzott el, s az érdeklõdõk számára a Knorr-Bremse üzemébe szerveztek látogatást. Az elhangzottak és a látottak megerõsítik, hogy a szakterület fejlõdése szembetûnõ, s a kutatás-fejlesztésre fordított források növeléséhez a kormánytól további ösztönzõ lépésekre számítanak. A hazai kis- és közepes vállalkozások technológiai színvonala elmaradott, gyors fejlesztésük és a beszállítói rendszerbe való bekapcsolásuk kívánatos. Az egyetemek, kutatás-fejlesztõ helyek és ipari cégek együttmûködése nagyon fontos, hogy a jármûgyártás továbbra is húzóágazat lehessen. Bárány Tibor
Tát–Tokod: új utat építettek
Tehermentesíti és védi a belterületet A gazdasági és a környezetvédelmi tárca közös beruházásában elkészült Tát és Tokod belterületét elkerülõ útszakasz, amely egyben I. rendû árvízvédelmi fõvédvonal. Egy lépéssel ismét közelebb jutottunk az EU-hoz - e szavakkal kezdte meg Dióssy Gábor, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium politikai államtitkára avató beszédét, amelyben kiemelte, hogy kormányzati kötelesség az úthálózat fejlesztése. Az államtitkár augusztus végén Táton tartott beszédet a közélet képviselõi, a sajtó, a közeli települések lakói és az útépítésben érintett szakemberek elõtt. Az államtitkár kiemelte, hogy a korszerû útpálya lehetõséget ad a beruházók, a terme-
lõk az infrastruktúra területén dolgozók számára, hogy gyorsabban elérjék céljukat. A település régi lakosai pedig kisebb zajártalomnak, jóval kevesebb átmenõ forgalomnak lesznek alanyai, hiszen az új út mindezeket nagyságrendekkel csökkenti. A települést 4,7 kilométer hoszszan elkerülõ út csaknem 4 milliárd forintot megközelítõ összegbõl épült, a gazdasági és a környezetvédelmi tárca összefogásával. Mint ismeretes, három éve a Duna magas vízállása veszélyeztette a környék biztonságát, a védõgát megépítése halaszthatatlanná vált. Ekkor döntötték el, hogy az elkerülõ út egyben fõvédvonal lesz, árvízvédelmi töltésként is szolgál. Az út javítja Dorog, Tát, Tokod közlekedési helyzetét. A kétsávos út mellett kerékpárút is van. –b
Intermodális rendszer Érden
Felavatták a buszpályaudvart A tömegközlekedés jármûveinek igénybevételére történõ hangsúlyáthelyezés a végsõ célja annak a hosszú távú közlekedési koncepciónak, amelynek keretében átadjuk az utazóközönségnek a Volánbusz legújabb autóbusz-pályaudvarát – jelentette ki szeptember 5-én Érden Dióssy Gábor, a gazdasági és közlekedési tárca politikai államtitkára. Az államtitkár hangsúlyozta: az intermodalitás és a P+R-koncepciók alapján közvetlenül az érdi vasútállomás mellett – 5 milliárd forintos költségkeretbõl 8850 négyzetméteren elkészült buszállomás átadásával Pest megyében immár a kilencedik
pályaudvar újult meg. A többszintes létesítmény 800 személykocsi egyidejû elhelyezésére alkalmas parkolóval és 11 induló autóbuszkocsi-állással rendelkezik – s naponta 15–20 ezer utas továbbközlekedését biztosítja. G. Szûcs László
2005. szeptember 14.
Kamionstop
Felülvizsgálják a korlátozást Európa 18 országában vezettek be forgalomkorlátozó intézkedéseket a tehergépkocsik hétvégi és ünnepnapi forgalmának csökkentése érdekében. A tilalmak nem egységesek. Akad, ahol a hétvégi kiránduló-, illetve turistaforgalmat szeretnék elõnyben részesíteni, vagy a csúcsforgalmi idõszakra koncentrálódik a forgalomkorlátozás, és akad, ahol a nyugalmas hétvége a cél. Magyarország határain belépõ külföldi tehergépkocsik száma 441 ezerrõl 1371 ezerre nõtt 1990 és 2003 között, míg a határon kilépõ belföldi tehergépkocsik száma 154 ezerrõl 650 ezerre emelkedett. A hétvégi forgalomkorlátozás nem egységes az Európai Unió tagországaiban. A Közlekedési Tanács 2004 nyarán ismételten napirendre tûzte a nemzetközi forgalomban tevékenykedõ nehéz-tehergépkocsik hétvégi forgalomkorlátozásáról szóló irányelvtervezetét. A harmonizáció megvalósításához szükséges konszenzus azonban nem jött létre a tagállamok ellenállása miatt. Hazánkban a környezõ országokhoz képest az egyik legszigorúbb rendeletet alkották meg. A szigorúság az idõtartamra és a teljes úthálózatra való kiterjesztésre vonatkozik. Ez elégedetlenséget okoz ma is a szállítási ágazatban. Megfontolandó lenne az idõintervallum és a területi kiterjesztés csökkentése, mert az indokolt igények miatt megnövekvõ kivételi kör (különösen a belföldi szállításban) egy határon túl elvesztheti alapvetõen kitûzött célját.
Magyarországon a nyári három hónapon túl vasár- és ünnepnapokon van forgalomkorlátozás a megelõzõ nap 22 órától a munkaszüneti nap 22 órája között. Ezen idõszakban szombaton 15 órától az osztrák, vasárnap 0 órától a szlovák és vasárnap 6 órától a szlovén határszakaszon kényszerülnek várakozni a jármûvek. A magyar rendelet a nemzetközi forgalom számára november és március között teljeskörûen feloldotta a forgalomkorlátozást. Mivel a szomszédos országokban nincs ilyen engedmény, így ebben az idõszakban nem növekedett meg a forgalom. A nem nyári idõszakban a magyar rendelet többnyire csak a belföldi forgalomban jelenthet feszültséget, mivel a környezõ országok szigorúbb idõintervalluma akadályozza a nemzetközi forgalom folyamatos haladását. A fuvarozói körökben elégedetlenséget váltott ki a nyári idõszak kezdési idõpontja, mert a környezõ országok nyári kiegészítõ forgalomkorlátozása csak késõbb, többnyire július 1-jén kezdõdik.
Megfontolandó a forgalomkorlátozás teljes úthálózatra történõ kiterjesztésének az átértékelése is, mert a mellékútvonalak forgalma különösen a hétvégeken nem mértékadó. Elegendõnek tûnik a korlátozás a nemzetközi fõutakra és az elsõ- és néhány kiemelt másodrendû útra. A hétvégi közlekedés a nemzetközi forgalom számára jelent igazán jelentõs elõnyöket, mert míg a fogadóhelyek a hétvégeken zárva vannak, addig az áru úton van. A nemzetközi fuvarozásban a hétvégi és ünnepnapi stop nem kellemes, azaz csak rendelettel, kényszer hatására lehet ezt megtenni a lakosság nyugodtabb hétvégeinek eltöltése érdekében. Nem feltétlen kell állnia az árunak a hétvégi korlátozás idején, ez idõ alatt igénybe lehet venni a kombinált szállítási szolgáltatásokat. A forgalomkorlátozó rendelet betartatásához szükség van a rendszeres ellenõrzésre. A Közlekedési Fõfelügyelet 10–12 százalékban tapasztal valamilyen hiányosságot. A közúti fuvarozók és a kormány közötti megállapodásban ismételten felmerült a közlekedés korlátozásának felülvizsgálata a döntést elõkészítõ tanulmány elkészíttetését a GKM vállalja. Kováts Endre GKM, vezetõ fõtanácsos
Egerben is népszerû a számítógépes oktatás
Átadták a közlekedési felügyelet új vizsgabázisát Dióssy Gábor, a gazdasági és közlekedési tárca politikai államtitkára és dr. Békési István, a Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója avatta fel a Heves Megyei Közlekedési Felügyelet egri vizsgabázisát. A 116 millió forintos beruházást a közlekedési hatóság önerõbõl valósította meg. Az elméleti oktatást és a KRESZvizsga lebonyolítását is biztosító, második ütemben megépítendõ új felügyeleti irodaház megépítésére azonban még várni kell, mivel az ahhoz szükséges több százmillió forint még hiányzik. Az Egységes Közlekedési Hatóság már évekkel ezelõtt eldöntötte, hogy a jármûvezetõk vizsgáztatását vizsgacentrumok létesítésével fogja fejleszteni. Békés, Szabolcs, Pest, Nógrád, Komárom stb. megyék után Heves megye székhelyén, Egerben is célként tûzték ki egy vizsgacentrum megépítését, amit a vizsgák számának növekedése és egyéb körülmények indokoltak. Egerben a jármûkezelési és rutinvizsgák lebonyolításához eddig 2 pályát bérelt a közlekedési hatóság. Ugyanez a két tanpálya állt rendelkezésre oktatási célra is, ahol évek óta nagy volt a zsúfoltság, mert 29 autósiskola 126 oktatója (a megye gyakorlati oktatóinak 62,6 százaléka) végzi itt a jármûvezetõk oktatását. Közben a többi megyei oktató munkája további 10 rutinpályán oszlik meg. Magyarországon 322 132 vizsgaeseményt regisztráltak az elsõ félévben. Egy vizsgázónak több vizsgát is le kell tennie, így a vizsgázók száma 67 ezer volt. Heves megyében fél év alatt 10 491 volt a vizsgaesemények száma, ennek csaknem 70 százalékát Egerben jegyezték fel, ahol 5400-an vizsgáztak. A közelmúltban életbe lépett rendelet hatására erõsödött az érdeklõdés (egyik ok a vizsgára bo-
Bódi Miklós igazgató, Dióssy Gábor államtitkár és dr. Békési István fõigazgató felavatja az egri központot
csátás feltételeként korábban megszabott 8 osztály elvégzésének eltörlése), s így várhatóan a II. félévben növekszik a vizsgák száma is. A számítógépes elméleti vizsgát 2004 szeptemberében Heves megyében is bevezették, ennek is köszönhetõen a sikeresen vizsgázók aránya 60-ról 68 százalékra javult. A 625 fõs kérdõíves felmérés igazolja, hogy a vizsgázók több mint 95 százaléka választotta szívesebben a számítógépes vizsgát. Az elméleti vizsgáztatásban végrehajtott fejlesztések (közel 20 millió forint) tehát elõnyösen befolyásolták a vizsgázók fizikai és lelki állapotát. A Heves Megyei Közlekedési Felügyelet kezelésében lévõ telek méreténél fogva alkalmatlan volt az új feladat ellátására, ezért 2003-ban – a vizsgacentrumok létesítését támogatva – a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium hozzájárult a telek cseréjéhez. Így esett a választás a Nagylaposon található 9091 m2 nagyságú telekre, amelyet – a régi telek beszámításával – vett birtokba a felügyelet. A tervezés, közbeszerzési eljárás és kivitelezési szerzõdés megkötése
után most készült el a vizsgacentrum beruházásának I. üteme. A vizsgafeladatokhoz megépített pálya 124 méter hosszú, 40 méter széles, középen 14 méter szélességû szigetekkel. A kisodródó jármû megfogására kavicságyat építettek. A 116 milliós költségvetésbe az ügyfelek és a szakemberek kiszolgálására egy 30 m2-es ideiglenes felépítmény megvalósítása fért bele, és két konténer között 36 m2-es fedett terület is van. A szûkös lehetõségek ellenére odafigyeltek a mozgáskorlátozottak igényeinek kielégítésére is. A vizsgapályát nem csak oktatás céljaira használja a hatóság, hanem bérbe kívánják adni továbbképzésekre, versenyek, vetélkedõk lebonyolítására és szabadidõs tevékenységre. Alkalmas a centrum gépjármû-vezetõi továbbképzések lebonyolítására, illetve a jármûvekkel történõ megcsúszások gyakorlásának sincs akadálya. A rendelkezésre álló zöldterületbõl bõven futja a II. ütemben tervezett épületre. A vizsgacentrum kialakításának II. ütemét várhatóan 2007 után tudják folytatni. F. T. I.
2005. szeptember 14.
KONFERENCIA
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
A FÕTÁMOGATÓ
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2005 CARGO • LOGISZTIKA • VÁM KONFERENCIA ÉS SZAKMAI TALÁLKOZÓ 2005. november 10–11., Budapest Hotel Corinthia Aquincum Fõvédnök: Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter
TÉMÁK
Kóka János
Merre tovább, szállítmányozás? Mit hozott az Európai Unió Ausztriában és Magyarországon? Napirenden a szállítmányozás szabályozása Tenderre, magyar speditõr! Még mindig ISO? Szállítmányozás, vagy logisztikai szolgáltatás? Vasúti liberalizáció Közlekedéspolitika – fuvarpiac Informatika, logisztika, vám
Kautz István
FELKÉRT ELÕADÓK
Gustav Poschalko
Gustav Poschalko, a Rail Cargo Austria elnök-vezérigazgatója, Horváth Zsolt Csaba, a GKM közlekedési helyettes államtitkára, Dr. Békési István, a Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója, Kautz István, az MSzSz elnöke, a Masped Csoport elnöke, Iszak Tibor, a FIATA alelnöke, a Raaberlog vezérigazgatója, Iván György, a Hödlmayr Hungaria Logistics Kft. ügyvezetõ igazgatója Dr. Berényi János, a Hungarokombi elnöke, Dr. Hinfner Miklós, az MKFE fõtitkára, Kovács Imre, a MÁV Rt. fõigazgatója.
Dr. Békési István
INFORMÁCIÓ Magyar Közlekedési Kiadó – Slezák Gabriella Tel.: 350-0763, 350-0764 Részvételi díj: 60 000 Ft + áfa Horváth Zsolt Csaba
Iván György
7
8
MOZAIK
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2005. szeptember 14.
Tizedszer startolt a Magyar Borok Útja Rallye Ez évben jubileumi, tizedik alkalommal indult útjára neves közéleti, üzleti, mûvészeti, sport és média kiválóságokkal a Magyar Borok Útja Rallye augusztus utolsó hétvégéjén. A jubileumi túrán száz autóval körbekerekezték hazánkat, ezen belül észak-balatoni és dél-dunántúli útvonalon. Így az útbaesõ borvidékeket, természeti, történelmi, kulturális és gasztronómiai tájainkat föltérképezték a versenyzõk. A Magyar Borok Útja Rallye-n is fontosabb volt a részvétel, mint a gyõzelem, hiszen ezúttal sem a sebesség, hanem a határozott, ám biztonságos vezetés volt a lényeg. A három napon keresztül tartó túra fõbb állomásain kresz-tudásukról, a borkészítés technikájáról, valamint helyismeretrõl is számot kellett adniuk a párosoknak. Egy-egy útszakaszt idõn belül kellett
teljesíteni, úgy, hogy ne történjen közlekedési szabálytalanság, és az alkoholteszt sem lehetett pozitív. A nemes versengésben Kovács Imre–Gyevnár Sándor üzletemberpáros lett az elsõ, megelõzve Kapronczai Balázs és felesége, Polgár Katalin (Polgárbor Kft.) alkotta párost, illetve a harmadikként befutó Nagy Attila–Tamás Lilla (Állami Autópálya Kezelõ Rt.) által vezetett autót. A közlekedési tárca színeiben versenyzõ Horváth Zsolt Csaba helyettes államtitkár és Hagymási László alkotta páros a középmezõny utolsó harmadában végzett.
n
Transforwarding Hungária Kft. Member of the Broekman Group H-2046 Depo Törökbálint % 23-511-640 www.broekman-group.nl Fax 23-511-630 e-mail :
[email protected]
Legyen ön is lapunk állandó olvasója! Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az
» OBSERVER «
OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft. 1084 Budapest VIII., Auróra utca 11. Tel.: 303-4738. Fax: 303-4744. Internet: http://www.observer.hu
Komplex logisztikai szolgáltatások nemzetközi szállítmányozás, közúti, gyûjtõfor galom, belföldi szállítás. Kompfoglalás éjjel-nappal. Raktár ozás / disztribúció, teljes körû vámügyintézés, k ezességvállalás, vámügyi szaktanácsadás, közvámraktár ozás, átmeneti megõrzés, belföldi bérraktár.
„Pannoncont, az európai hálózattal rendelkezõ operátor – magyarországi képviselõje” Az Önök gyors és hatékony intermodális szolgáltató partnere Internet alapú lehetõségek: – helyfoglalás – könyvelés – futásfelügyelet/követés – Európa 160 terminálja közötti közvetlen irányvonati összeköttetés – Logisztikai és szolgáltatói tanácsadás Mi itthon – otthon vagyunk, a „többi” pedig elérhetõ anyavállalatunkon keresztül: www.icfonline.com Vasúti kíséretlen kombináltfuvarozás, az Intercontainer-Interfrigo S.A. magyarországi ügynöke – a Pannoncont Kft.
cont pannonc
1037 Budapest, Montevideó u. 4. 1300 Budapest, Pf.: 149. Tel.: 430 30 40 Fax: 436 79 80 Email:
[email protected] www.pannoncont.hu
MOZAIK
2005. szeptember 14.
Ügyfélpontot nyitott a DHL
Az eddiginél kedvezõbb tarifáért lehet feladni és átvenni a csomagokat a budapesti Bank Centerben megnyitott DHL Express Magyarország servicepoint-jánál. A hazánkban újszerû megoldással a vállalat a magánszemélyek és a kisvállalkozások felé nyit. A piacvezetõ expressz logisztikai cég új szolgáltatásával elsõsorban a kis- és középvállalkozások, illetve a magánszemélyek speciális elvárásainak kíván megfelelni. Így a célcsoport számára könnyebbé, gyorsabbá és olcsóbbá válik az expressz csomagküldés és fogadás. A számos európai országban már jól ismert servicepoint-hálózat elsõ magyarországi egysége a budapesti Bank Centerben nyílt meg. A DHL tervei szerint az elsõ lépést hamarosan újabbak is követik majd: az Office Depot-val együttmûködésben üzemeltetett következõ egység várhatóan néhány héten belül fogadhatja az érdeklõdõket. A koncepció lényege, hogy maximálisan figyelembe veszi a kis- és középvállalkozások, illetve a magánszemélyek igényeit. A cég felmérései azt mutatják, hogy az elmúlt idõszakban érezhetõen megnõtt az ezen ügyfelek által igénybevett expressz szolgáltatások száma. Az európai uniós csatlakozás ugyanis a kisebb vállalkozások számára is új lehetõségeket kínált a nemzetközi üzleti kapcsolatok kiépítésére, a magánszemélyek körében pedig egyre gyakoribb a külföldi munkavállalás vagy tanulás, illetve megnõtt az interneten történõ rendelések száma is. Ennek az ügyfélkörnek az ár mellett meghatározó szempont a rugalmasság. Életmódjuk és munkastílusuk miatt nincs idejük a csomagot hozó vagy vivõ futárra várni, szívesebben térnek be az általuk kényelmesnek tartott idõben a gyûjtõpontokra. A servicepoint-ok elhelyezésénél meghatározó szempont, hogy mindenki által könnyen elérhetõ, lehetõleg központi, vagy egyéb nagy forgalmú helyen, üzletben legyen. A servicepointok mûködésének köszönhetõen a DHL alacsonyabb áron tudja nyújtani a belföldi és légi express szolgáltatásait. Ügyfeleik telefonon és az interneten keresztül is ellenõrizhetik csomagjuk aktuális helyzetét. – A DHL a servicepointokkal fizikai értelemben is közelebb kerül az ügyfeleihez. Szolgáltatásaink akkor és ott érhetõk el, ahol és amikor a partnereink számára kényelmes és szükséges. Így egy jobb, ügyfélbarátabb hálózatot tudunk kiépíteni, ahol nem kell a futárokhoz alkalmazkodni – nyilatkozta Joseph Böröcz, a DHL Express Magyarország Kft. ügyvezetõ igazgatóhelyettese, kereskedelmi igazgató.
n
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
9
Bombardier: újabb 60 motorvonatot szállít A Talent dízelváltozata már bevált termékünk, hiszen négy ország 11 üzemetetõje csaknem 270 darabot rendelt belõle. Most pedig a villamosváltozat elõtt látok sikeres jövõt – jelentette ki Olof Persson, a Bombardier Transportation társaság fõvonali és metróegységének elnöke Berlinben azon a tájékoztatón, amelynek keretében bejelentették, hogy újabb 60 darab Talent típusú villamos motorvonatot rendelt az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) kocsiparkja uniós norma szerinti korszerûsítése szándékával. A jármûvek egyáramnemû (15 kV AC) és kétáramnemû (15 kV AC és 25 KV AC) változatban készülnek. Az utasok elvárásait és a vasúttársaság üzemeltetési szempontjait egyaránt messzemenõen figyelembe vevõ személyszállítási követelményrendszer révén a peronról szintbeni, lépcsõ nélküli belépési lehetõség, a kocsioldalanként 6-6 kétszárnyú lengõ-tolóajtó, a jármû teljes átláthatóságát biztosító belsõ kialakítás, a mozgáskorlátozottak által is természetes módon igénybe vehetõ terek, mosdók, a korszerû utastájékoztató- és segélyhívó rendszerek, valamint az ergonómia utaskényelmi elõírásai szerint kialakított ülések és csomagtárolók együttvéve képezik a vonatok alapfelszereltségét. GSZL
www.vnt.hu +36 (24) 520-170
BELFÖLDI ÉS NEMZETKÖZI SZÁLLÍTMÁNYOZÁS, DISZTRIBÚCIÓ
• KOMPLETT VÁMÜGYINTÉZÉS
• RAKTÁROZÁS
• JÖVEDÉKI ÜGYINTÉZÉS
10
LOGISZTIKA
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Galileo-alkalmazások bemutatása a folyami hajózás számára
MarGal-rendszer – mustra a Táncsicson A globális (mûholdas) és rádiónavigációs helymeghatározás polgári célú rendszere készül az EU és az Európai Ûrügynökség közös vállalkozásában a Galileo-program keretében. Európa legnagyobb infrastrukturális beruházása hamarosan átszövi mindennapjainkat, alapjaiban változtatja meg az üzleti logisztikát. Szeptember 6-án a magyar fõvárosban, a Táncsics hajón mutatkozott be az EU 6. keretprogramja keretében finanszírozott MarGal, a brüsszeli Galileo Joint Undertaking elsõ pályázati felhívásán nyertes projekt. A projektpartnerek sorában (horvát, francia, svéd, brit, német, osztrák és szlovák résztvevõk mellett) ott találtuk a Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesületet, az RSOE-t is. A folyami hajózási bemutatón – melynek fõvédnöke Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter volt – Horváth Zsolt Csaba, a GKM közlekedési helyettes államtitkára mondott megnyitó beszédet. Hangsúlyozta, hogy a rendszer nemzetgazdasági, szociális és környezetvédelmi szempontból jelentõs hatású szegmenst jelent a közszolgálati al-
kalmazás (elsõsegély, katasztrófa-elhárítás, veszélyes szállítmányok követése stb.) területeken, így kiépítése fontos állami feladat. Kiemelte, hogy a tengeri hajózásban használt technológia folyami változata forradalmasítja, gyorsítja, hatékonyabbá teszi a hajók helymeghatározását és egymás közti, valamint a hatósággal folytatott rádiós kommunikációját. A MarGal a decemberig tartó tesztsorozat után, várhatóan 2006-tól kezdi meg mûködését. Az Európai Parlament szeptember 6-i, plenáris ülésén elsõ olvasatban megszavazta a Galileo európai mûholdas navigációs rendszer megvalósítási menetrendjét.
n
Mobilmérlegek logisztikai alkalmazása 2005. szeptember 13–15-én a LogiTech 7. szakkiállításon, a Prominens Kft. bemutatja azokat a mobilmérlegeket, amelyekkel a különbözõ logisztikai folyamatok hatékonysága lényegesen növelhetõ. A mobilmérlegek a hagyományos, helyhez kötött mérlegekkel szemben olyan mérlegek, melyeknél a mérleg „megy” – vagy viszik – a mérlegelendõ áruhoz (útba ejti azt). Jellemzõ módon ezek a mérlegek feladatuk ellátása mellett nem korlátozzák az anyagmozgató vagy szállító berendezés eredeti funkcióját, azaz az árutovábbítási funkciót.
Ezek a modern mérlegek gyakorlatilag a helyhez kötött mérlegek valamennyi tulajdonságával rendelkeznek: pontosság, hitelesíthetõség, adatfeldolgozás, adattovábbítás stb. A járulékos elõny kézenfekvõ: idõt, energiát takarítanak meg velük. Beznóczky Antal, a Prominens Kft. igazgatója elmondta, hogy ezek nálunk még viszonylag kevésbé ismertek, sok szakember nem tudja, hogy lényegében minden ipari vagy kereskedelmi mérlegelési feladatra létezik mobilmérleg.
n
Új szolgáltatások a REWICO-tól
A hagyományos logisztikai szolgáltatások mellett – mint raktározás, fuvarozás és szállítmányozás – a piaci igények változását szem elõtt tartva, a REWICO az értéknövelõ szolgáltatásainak bõvítésével válaszol. E célból az év elsõ felében PickPack.hu néven külön, önálló céget alapított a REWICO csoport, amely a csomagolás és csomagolástervezés
Aláírták a szindikátusi szerzõdést
Indulhat a Szegedi Logisztikai Park megvalósítása A szegedi önkormányzat, a Masped Rt., a Zoll-Platz Kft. és a Praelog Kft. vezetõi szeptember elsején aláírták Szegeden a Szegedi Logisztikai Park létrehozását célzó szindikátusi szerzõdést. Botka Lászó, Szeged polgármestere, Kautz István, a Masped Rt. vezérigazgatója és Csonka István, a Zoll-Platz Kft. ügyvezetõ igazgatója írták alá szeptember 1-jén a Szegedi Logisztikai Park létrehozását célzó szindikátusi szerzõdést. Az ünnepélyes eseményen jelen voltak – Gyõzõ Molnár István, a Praelog Szegedi Logisztikai Szolgáltató Központ Üzemeltetési és Fejlesztési Kft. ügyvezetõ igazgatója mellett – az érintett cégek vezetõ szakemberei is. Hosszú tárgyalássorozat után találta meg a szegedi önkormányzat azt a befektetõt, amely részt vehet a logisztikai központ kiépítésében: a stratégiai partner az ország legnagyobb magyar tulajdonú szállítmányozási cége, a Masped Rt. lett. Az önkormányzat a logisztikai központ megvalósítására létrehozott 200 millió forintos alaptõkéjû Praelog Kft.ben lévõ tulajdonrészének nagyobb hányadát eladja, s így abban a Masped Rt. 51 százalékos, a ZollPlatz Kft. 26 százalékos tulajdonrészt szerez (az önkormányzat részesedése 15,2 százalék lesz, kisebb tulajdoni hányaddal rendelkezik még a Duna–Tisza Regionális Fejlesztési Rt. és a MÁV Rt. is). A szindikátusi szerzõdés (melyben azt rögzítették,
n
hogy ki mit garantál a beruházás megvalósításában) aláírását követi majd az adásvétel megkötése. Hosszú távú szövetségrõl állapodtunk meg az aláírással – mondta a ceremónia utáni sajtótájékoztatón Botka László –, amely remélhetõleg jól szolgálja Szeged határ menti régióközponttá válását, az eddig hiányzó ipari park létrehozását, a helyi cégek érdeklõdésének felkeltését. A szindikátusi szerzõdés szerint a következõ öt esztendõben az M5 menti 47 hektáros területre közösen keresnek további befektetõket. A tervek alapján az elsõ, kb. tíz hektár alap-infrastruktúráját a jövõ év végéig elkészítik: a földmunkák már idén indulnak. Az ország egyik legnagyobb ipari parkja lesz itt: a területet a nyugati elkerülõ út köti össze a RoLa-terminállal, a repülõtérrel és a tiszai kikötõvel. Kautz István a 42 társaságból álló, és tavaly 55 milliárd forintos
árbevételt elérõ Masped csoport bemutatása után, Szegedrõl szólva elmondta, hogy e városban létesült a társaság elsõ vidéki irodája. A Boszorkány-szigeti kikötõben is érdekelt a Masped, s a Mahart-Passnavéban lévõ tulajdonrész révén a környék turizmusának fellendítésén is dolgoznak. A logisztika és a turizmus fejlesztése lehet a további sikerek forrása. A Szegedi Logisztikai Központ elsõ ütemében – csaknem 1 milliárd forintért – egy 5 ezer négyzetméteres fedett raktárt, irodaépületeket és parkolókat épít a Masped Rt. Csonka István a vámügynöki szakmában másfél évtizedes múltra visszatekintõ, 140 fõs szegedi cég vezetõje szerint a továbblépés lehetõségét számukra – az importtételek vámkezelésének EU-csatlakozás miatti drasztikus csökkenése következtében – a logisztikában való részvétel rejti. Bárány Tibor
Gyõrben építkezik a Rhenus Logisztikai központot létesít a Gyõri Ipari Parkban a Magyarországon mintegy egy éve megtelepedett Rhenus csoport. A német társaság elsõsorban az Audi Hungaria Motor Kft. számára végez majd logisztikai tevékenységeket. A gyõri logisztikai központ felépítésének elsõ üteme mintegy ötmillió eurós beruházást igényel majd, ahol a Rhenus egy 6,5 hektáros területen elsõként egy 5400 négyzetméteres logisztikai központot létesít. A bázis 2007–2008-ra, három lépésben ké-
területén kínál megoldásokat. Rövid fél évvel alapítása után a PickPack.hu Kft. megbízói között tudhatja a Nestlét, a Podravkát, az Egmontot, McBride-ot és a Coca-Colát, amely cégek részére az áruházak polcain visszaköszönõ promóciós csomagok, diszpléjek és díszcsomagok elõállítását végzi.
2005. szeptember 14.
szül el teljesen, akkor mintegy 30 ezer négyzetméter területû lesz. A beruházás július közepén kezdõdött el, s decemberben lesz kész, de a próbaüzem a tervek szerint már novemberben elkezdõdik. A másik két beruházási szakaszban elõbb egy
tízezer, majd a harmadikban további tizenötezer négyzetméteres bõvítést hajt végre a Rhenus. A logisztikai központ mûködésének elsõ idõszakában elsõsorban az autóiparnak, ezen belül az Audinak végeznek modulösszeszerelést és raktározást. Ezenkívül a papíriparral, a fogyasztási és elektronikai cikkek logisztikájával és archiválással is szándékoznak foglalkozni. A cégcsoport Németországban is az Audival és több neves autógyártóval dolgozik együtt.
