1052 Bp., Apáczai Csere János u. 11. Tel.: 484-6407 Fax: 484-6405 E-mail:
[email protected] Web: www.mle.hu
MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870
Új folyam, XIII. évfolyam, 22. szám
•
www.magyarkozlekedes.hu
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
MÁV Kombiterminál Kft. 1052 Budapest, Deák Ferenc u. 23. Telefon: 334-1174; 313-6885 Fax: 303-6687 e-mail:
[email protected] Internet: www.mavkombi.hu
Ára: 420 Ft
2005. november 9.
Konferencia és szakmai találkozó Budapesten
KRÓNIKA Pintér István az új Rába-elnök A Rába Jármûipari Holding Rt. rendkívüli közgyûlését követõen a Rába új összetételû igazgatósága a testület elnökévé választotta Pintér Istvánt. Pintér István 1957-ben született. A gyõri mûszaki fõiskola közlekedésmérnöki szakán végzett, késõbb Business MBA és PhD diplomát is szerzett. A Rábánál töltött 25 év során olyan fontos területeken szerzett tapasztalatokat, mint a stratégia- és üzletfejlesztés, üzleti folyamatfejlesztés (BPR) és informatikai projektmenedzsment, illetve a komplex vállalati informatikai és szervezetfejlesztés.
Masped Csoporté a Mahart Passnave A Mahart Rt. igazgatósága döntött a Mahart Passnave Kft. többségi tulajdonát képezõ üzletrészének értékesítésérõl. A kétfordulós pályázat után a Masped Rt. élt elõvásárlási jogával és kijelölte a Masped Csoporthoz tartozó Masped Trade Kft.-ét az 51 százalékos üzletrész megvásárlásának lebonyolításával. Így ma már a Masped Csoport a Mahart Passnave Kft. 84 százalékos, többségi tulajdonosa.
Egyesülnek a DHL-cégek Jövõre jogilag is egyesül a két magyarországi DHL-cég, az expressz fuvarozással foglalkozó DHL Express Magyarország Kft. és a közúti, légi és vízi szállítmányozásra, valamint logisztikai szolgáltatásra szakosodott DHL Nemzetközi és Logisztikai Kft. A két magyarországi cég idei árbevétele megközelíti a 20 milliárd forintot, az egyesülés után pedig ennek jelentõs növelését tervezik. A jogi fúzió Európa több országában már megvalósult.
Szállítmányozás 2005 A Magyar Közlekedési Kiadó ebben az évben is megrendezi a ma már hagyományos szállítmányozási konferenciáját Budapesten, a Corinthia Aquincum Hotelben. Hatodik alkalommal találkoznak a hazai szakemberek novemberi kétnapos rendezvényünkön, hiszen a Szállítmányozás 2005 nemcsak konferencia, hanem szakmai találkozó is. Nagy öröm és megtiszteltetés számunkra, hogy Gustav Poschalko a konferencia díszvendége, illetve a Rail Cargo Austria a fõtámogató. Horváth Zsolt Csabát, Kautz Istvánt, dr. Békési Istvánt, Kovács Imrét, dr. Daróczi Ferencet, Iván Györgyöt, Bencsik Attilát és dr. Zafír Jánost is az elõadók között üdvözölhetjük. Ugyancsak megtisztelõ számunkra a hazai nagyvállalatok és szakmai szövetségek támogatása is. Merre tovább, szállítmányozás? Mit hozott az Európai Unió Ausztriában és Magyarországon? Hogyan tenderezzünk? Ismét napirenden a szállítmányozás szabályozása? Még mindig ISO? Szállítmányozás, avagy: logisztikai szolgáltatás? – ezek lesznek a konferencia fõ témakörei. A konferencia díszvendége Gustav Poschalko, a Rail Cargo Austria elnök-vezérigazgatója. Õt nem kell különösebben bemutatni olvasóinknak, hiszen Magyarországon is közismert szakmai tekintély és nem elõször lesz konferenciánk elõadója. Logisztika és versenyképesség címmel tart elõadást Horváth Zsolt Csaba közlekedési helyettes államtitkár, aki várhatóan a készülõ vasúti törvényrõl és közlekedéspolitikai aktualitásokról is beszélni fog a konferencia elsõ napján. Mint ismeretes, a közúti fuvarozók és a kormány tárgyalásain ismételten felvetõdött a szabályozás kérdése. Az MSzSz nyilatkozatban üdvözölte a kezdeményezést, mivel a szállítmányozó szövetség a minõségi regisztráció sikeres bevezetésével már megteremtette a szabályozás alapfeltételeit. Kautz István, az MSzSz elnöke a szövetség álláspontját ismerteti és bocsátja vitára a résztvevõk körében. Dr. Berényi János kórházi kezelése miatt nem tud részt venni a konferencián, így véleményét a késõbbi lapszámunkban fogjuk publikálni. A MÁV Cargo átalakulásáról, új üzletpolitikájáról Kovács Imre fõigazgató fog beszélni. Dr. Békési István, a Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója viszont a hatósági ellenõrzések tapasztalatait elemzi. A PTK. fuvarozási és szállítmányozási fejezetének módosítása ugyancsak napirendre került, errõl dr. Zafír János fog elõadást tartani. A tenderezés megbízói tapasztalatait a Philips, illetve a MOL Rt. szakembere ismerteti. Az is hagyomány már a szállítmányozási konferenciák történetében, hogy a második nap kerekasztal-beszélgetéssel zárul. A Magyar Közlekedési Kiadó konferenciája a szállítmányozók és fuvarozók kiemelt szakmai eseménye most már évek óta. A szervezõk és rendezõk reménye szerint, ez a szép hagyomány ebben az évben is folytatódik.
n
Gustav Poschalko, a konferencia díszvendége
Parlament elõtt a Vasúti Törvény
Megalakult a MÁV Cargo ZRt.
Megkezdõdött a Vasúti Törvény parlamenti vitája. A beterjesztõ, Kóka János expozéjában kiemelte, hogy az államnak nem kell egyre több pénzt pumpálnia a MÁV-ba, hanem nyílt versennyel kell életképesebbé tenni a magyarországi vasúti közlekedést. A törvény megteremti a vasúti szállítási piac liberalizációját, és véglegesen különválasztja a vasutat az államtól. Arra kell törekedni, hogy a vonatközlekedés legyen gyors, tiszta, korszerû és megbízható – fejtette ki a gazdasági és közlekedési miniszter. Kóka János elmondta: 2006. január 1-jétõl áll fel a független Magyar Vasúti Hivatal, amely a jövõben kiadja a vasúti fuvarpiacon jelentkezõ új vasúttársaságok mûködési engedélyét. 2007-tõl lép életbe a szabad pályahasználat, amely lehetõvé teszi, hogy külföldi társaságok is megjelenjenek itthon, elõször az áruszállításban. A törvénybe belefoglalták a vasutasok olyan szerzett jogait, mint az utazási kedvezmény, valamint a vasút-egészségügy. A Vasúti Törvény részletes ismertetésére természetesen a közeljövõben, lapunkban visszatérünk. Elfogadását követõen még egy törvényt dolgoznak ki a közlekedési tárcánál, amellyel független közlekedési balesetvizsgáló intézetet hoznak létre, mivel eddig a balesetvizsgálattal kapcsolatos feladatokat is a MÁV végezte. n
Zártkörû részvénytársaságként megalakult a MÁV Cargo gazdasági társasága. Az október 3-ai dátummal megalakult 20 millió forint alaptõkéjû MÁV Cargo ZRt. várhatóan 2006. január 1-jével kezdi meg mûködését, a MÁV Rt. százszázalékos érdekeltségeként. Vezérigazgatója Kozák Tamás, a MÁV Rt. jelenlegi stratégiai vezérigazgató-helyettese lesz. Kovács Imre, a jelenlegi árufuvarozási fõigazgató kereskedelmi vezérigazgató-helyettesi beosztást kap. Az új társaság menedzsmentje számít az ÁFU jelenlegi vezetõire. A jelenlegi érdekeltségek is az új társasághoz kerülnek. A MÁV átalakulásának elsõ lépése a MÁV Cargo ZRt. megalakítása. A tárgyi apport összetételérõl még nem született végleges döntés, de úgy tûnik, hogy a vagonpark és a logisztikai cégek az új társasághoz kerülnek. A dolgozókról várhatóan az év végéig születik döntés. A Világgazdaság értékelése szerint, a MÁV Cargo kiválása érzékenyen érinti a MÁV Rt. árbevételét, mivel a tavalyi közel 210 milliárdos forgalmából 87 milliárdot adott ez az ágazat. Az árufuvarozás 45,5 milliárdos pozitív üzemi eredménye pedig jelentõs tényezõ volt a MÁV Rt. mérlegében. Mindezek 2004-es adatok, kérdés: milyen évet zárnak ebben az évben?…
n
Vasúti szállítmányozás Európában Komplex logisztikai szolgáltatások Raabersped GmbH
Sínen vagyunk…
A–1050 Wien, Wiedner Hauptstraße 120–124. Tel.: +43 (1) 533-1582 • Fax: +43 (1) 535-0437 E-mail:
[email protected] www.raabersped.at
Raabersped Kft. H–1037 Budapest, Montevideo u. 4. Tel.: +36 (1) 430-8500 • Fax: +36 (1) 430-8599 E-mail:
[email protected] www.raabersped.hu
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Wolfgang Tiefensee a kijelölt miniszter Lipcse eddigi fõpolgármestere, Wolfgang Tiefensee lesz Németország új közlekedési minisztere a most megalakuló nagykoalíciós kormányban. Manfred Stolpe utódja egyben a kelet-németországi tartományok felzárkóztatásáért is felelõs. A kijelölt miniszter 50 éves, s kinevezését nem csak a szociáldemokra-
ták üdvözlik, hanem a közúti és vasúti közlekedési ágazat szakemberei is. Wolfgang Tiefensee folytatni kívánja a modernizációs programot, az infrastruktúra fejlesztését, a vasúti reformot, s felgyorsítaná a versenyfeltételek harmonizációját elõsegítõ folyamatot.
n
Szárnyal a Frans Maas Jól szerepel a tõzsdén a Frans Maas, amelynek részvényeivel 29 eurón is kereskedtek októberben. Ezzel az eredménnyel 22 százalékkal lett értékesebb a papír, mint az elmúlt hónapban. Elemzõk szerint a szárnyalás oka az, hogy a Frans Maast az ágazatban jelen lévõ cégek lehetséges felvásárlójaként emlegették
pénzügyi körökben. Az amszterdami kereskedelmi bank is jó szívvel ajánlaná a céget azoknak, akik áruba bocsátanák vállalatukat. Arról is szó volt, hogy az európai logisztikai piacon egy nagy fúzió szereplõje lehet a Frans Maas. Arvid Manneke, a Frans Maas elnöke nem kívánta kommentálni a spekulációkat. n
A DHL elõretör Ázsiában A német posta (Deutsche Post, DP) tovább akarja erõsíteni jelenlétét az egyre bõvülõ ázsiai logisztikai piacon, s ebben kulcsszerepet játszana leányvállalata, a DHL – közölte Klaus Zumwinkel, a DP elnöke az indiai Bombayban. A német posta évente mintegy 250 millió dollárt akar befektetni Ázsiában, amelynek piaca a várakozásokhoz képest is
gyorsabban fejlõdik. Szó lehet arról, hogy a DP-vállalatok felvásárlásával erõsítené pozícióját. Jó célpont lehet Malaysia és Dél-Korea. A tervbe vett brit logisztikai vállalat, az Exel felvásárlásával a DHL egy csapásra piacvezetõ lehetne Ázsiában. A DP máris komoly pozíciókkal rendelkezik Indiában, amelynek gazdasága rohamosan fejlõdik. n
New Orleans újra fogadja a hajókat A Katrina hurrikán által okozott súlyos károk után újra képes hajókat fogadni New Orleans kikötõje, ahol az Európából és Ázsiából érkezõ áruk többségét átrakodják. A kikötõt üzemeltetõ cég vezetõi elmondták, hogy az alapberendezések nem sérültek meg katasztrofális mértékben.
A szövetségi szintrõl érkezõ segítség elegendõ ahhoz, hogy hamarosan megint teljes kapacitással mûködjék a port. Európa legnagyobb kikötõibõl, Hamburgból és Amszterdamból máris érkeznek az áruszállító hajók New Orleansba.
n
Válságterv az Alitaliánál Az Alitalia olasz légitársaság vezetõi új tervekkel álltak elõ annak érdekében, hogy a nehéz helyzetben lévõ vállalatot megmentsék az összeomlástól. A cég a tervezet szerint a következõ három esztendõben jelentõs költségmegtakarítást érne el. Legalább 1500 munkatárs elbocsátását helyezték kilátásba, de nagy részüket elõnyugdíjazással küldenék el,
illetve rövidített munkaidõben dolgoznának tovább. Ezzel évente mintegy 65 millió eurót tudnának megtakarítani. Arról is szó van, hogy a társaság repülõgépeit bérbe adnák. Ha a terveket sikerülne megvalósítani, a bankok hajlandóak lennének jelentõs összegû kölcsönt nyújtani a cégnek.
n
52,5 milliárd eurót érnek a német autópályák Egy most publikált becslés szerint a német autópálya-rendszer értéke 52,5 milliárd euró, míg a szövetségi utak együttes értéke 240 milliárdnál is magasabb. A német autópálya-rendszer eladásáról szóló viták közepette a német szövetségi statisztikai hivatal pénteken becslést hozott nyilvánosságra a német autópályák jelenlegi értékérõl, a kapcsolódó telkek és földterületek nélkül: e szerint az év elején 52,5 milliárd euró volt az au-
tópályák összértéke – idézte a felmérést az MTI. A hivatal adatai szerint a szövetségi utak együttes értéke jelenleg 240,7 milliárd euró. Az autópályák értéke tíz éve még csak 45,4 milliárd euró volt, a hivatal szerint. A statisztikai hivatal annak kapcsán hozta nyilvánosságra az adatokat, hogy a kijelölt német pénzügyminiszter a múlt hétvégén felvetette az autópálya-eladások ötletét. A felvetés aztán rögvest erõs bírálatok kereszttüzébe került.
n
2005. november 9.
Középtávú akcióterv az Európai Légitársaságok Szövetségénél Az AEA (Assotiation of European Airlines) éves közgyûlése elfogadta a 2005–2009. közötti rövid távú akcióprogramját, valamint kimondta azt is, hogy egy olyan jellegû miniszteri konferenciát hoz létre a program végrehajtásának az ellenõrzésére, melyben az EU-tagállamok közlekedési miniszterei, az EU Parlament képviselõi, valamint a vonatkozó EU bizottságok kijelölt tagjai vesznek részt. A rövidre fogott, de annál tartalmasabb program négy pontba sûríti a legfontosabb tennivalókat. Ezek: az infrastruktúra fejlesztése, melynek során a légitársaságok/repülõterek közösen határoznának a helyi hatóságokkal és civil szervezetekkel a repülõterek építésérõl, fejlesztésérõl. A létrehozandó egységes európai légi irányítás megteremtése, kiküszöbölve a jelenleg politikai határokon alapuló sok egymással nem kompatibilis, a repülés biztonságát veszélyeztetõ rendszert. Liberalizált légi szállítást kell létrehozni, mely nem tûri az állami vagy hatósági támogatást és csakis és kizárólag piacgazdasági alapokon üzemel. A repülés biztonság jelenleg az utazókra áthárított költségeinek, nem a légitársasági alapokból, hanem a központi állami büdzsébõl történõ fedezése. Ugyanakkor ennek a konferen-
ciának lenne az a feladata is, hogy szemléleti és aktivitási korrektúrát is alkalmazzon a legtöbb AEA légitársaság jelenlegi helytelen gyakorlatában, mely az utóbbi években eredménytelen volt. Az AEA szóvivõje itt megemlítette, hogy az EU-n belüli iparágban 2001-ben elbocsátottak 35 000 alkalmazottat (csak a British Airwaysnál 13 000-et), a cégek költségeiket 18 milliárddal csökkentették, tevékenységüket abszolút piacorientálttá tették, és mindezek dacára a jobbaknál közel nullszaldós volt az eredmény, míg a zöménél veszteséget regisztráltak. Ez többek között azért is következhetett be, mert az AEA-tagok pl. 2001 és 2002-ben 1,6 milliárdot adtak ki a biztonságra. Ebben benne van a terrorakciók miatt megnövekedett biztosítási költség is, melyet a cégek szintén maguk fizetnek. Hatalmas költsé-
geket emészt fel az országonként különbözõ légi irányítás is (pl Eurocontrol) mely már nem szolgáltató, hanem egy berendezéseit juttatás ellenében rendelkezésre bocsátó, szabályozó szervezet, melyre a légitársaságoknak semmi ráhatásuk nincs. Az irányítás szûk kapacitása miatti késések, várakozások, átszálló utasok lemaradása a nem megfelelõ „slot”-ok miatt évente 5,1 milliárd eurót emésztettek fel. A szóvivõ foglalkozott az EU-pénzügyminiszterek azon javaslatával is, melynek célja a repülõjegyekbe beépítendõ fejlõdõ országokat támogató kis összegû költség lenne. Az AEA egységes állásfoglalás után a javaslatot elvetette, mert az céljának nem felelt meg. A támogatás más módjának megtalálása, pl. a lokális turisztikai infrastruktúra-fejlesztés állami feladat marad. A létrehozott miniszteri konferencia végsõ célja az lesz, hogy az AEA 31 tagjának legfontosabb közös problémáit évente legalább egy alkalommal mintegy politikai radarként felderítse, áttekintse és meghatározza a közeljövõ (2009-ig) céljait. Veér Jenõ
Megépül a harmadik leszállópálya Münchenben Hivatalosan is állást foglaltak a Münchenben üzemelõ hazai és nemzetközi légitársaságok a repülõtér harmadik le és felszállópályájának megépítése mellett. Mint azt az elmúlt hónap 17-én a müncheni, mintegy 40 légitársaság állomásvezetõjét és kiszolgálásért felelõs szervezeteinek vezetõjét tömörítõ, Airlines Operator Committe (AOC) ülésén elhangzott, a repülõtér az esti és a reggeli csúcsidõkben elérte kapacitásának határait és a további forgalomnövelés, csak egy új pályának és még több állóhelynek a létesítése mellett lehetséges. Roland Wolf AOC elnök kijelentette, hogy München az immáron 15 éve nagyon jól mûködõ belnémet, fordítókorong (a nagy német tour operatorok a helyi menetrendszerû járatokkal le/elszállították a turistacsoportokat, hogy Münchenbõl induljanak a nagy földközi-tengeri és tengerentúli charterek) szerepét is kinõtte, de ami ennél sokkal lényegesebb, legalább 10 éve már fokozatosan átveszi Frankfurttól a nagy tengerentúli járatok forgalmát. Az új járatokat és a bõvített frekvenciákat már nagyon nehéz egyeztetni és egyre nehezebb kiszolgálni. Azt viszont, az iparág nem engedheti meg magának, hogy a piaci kö-
vetelményeket, a szûk kapacitás korlátozza. Érdekes módon hazai fuvarozónk példáját hozta fel, mikor megemlítette, hogy csak egy, kelet-közép európai desztináció, Budapest forgalmában az utóbbi évek több száz százalékos forgalomnövekedést hoztak. Mint elmondta, 1995-ben a két város között, napi egy, majd késõbb napi kettõ és ma már napi nyolc járat közlekedik és mindez egy kevésbé frekventált, nem nagy kapacitású gépekkel bonyolított célállomás 10 éves forgalomnövekedése. Megemlítette az energikusan növekvõ kínai forgalmat, ahova az elsõ félévben 0,3 millió utas repült, mely
23 százalékos emelkedés. Ugyanakkor a spanyol, török forgalom is 12–18 százalékkal növekszik évente. Kiemelte, hogy a napi többszöri korlátozás miatt megnõttek az ebbõl fakadó késések, az elsõ félév során 9 százalékkal, további költségeket okozva az üzemeltetõknek. Az AOC elnöknek a 3. pálya melletti támogatását még motiválta az is, hogy az új pályával azonnal nyerhetõ 18–22 százalékos forgalomnövekedés, további munkahelyeket teremtene a régióban és ennek kapcsán az építésben a bajor kormány is elsõdlegesen érdekelt. Idézte Stojber miniszterelnök beszédét, melyben a foglalkoztatottság kérdésérõl a választások kapcsán többször is pozitívan nyilatkozott. Szavainak súlyát kiemelve, elmondta, hogy a Müncheni Repülõtéren foglalkozatott 24 000 ember közül, 8000-nek ad munkát az AOC-ba tömörült, mintegy 40 Münchenbe repülõ légitársaság. V. J.
Check-in automatákat telepít a dba légitársaság Összesen 7 német repülõtéren telepít check-in automatákat a dba légitársaság. Használatuk kényelmes és praktikus (a dba-utasok azonnal megkaphatják a beszállókártyáikat a legmodernebb automatákon keresztül) és innovatív (a közeljövõben interneten keresztül is elintézhetik a jegykezelést a dba-utasok). A dba utasai mostantól automatákon keresztül is túljuthatnak a jegykezelésen. A második legnagyobb német belföldi légitársaság modern check-in automatákat telepít a legfontosabb repülõterein. Az elsõ terminálok már állnak, és a csúcstechnikát összesen hét (München, Berlin-Tegel, Köln/ Bonn, Düsseldorf, Hamburg, Stuttgart és Hannover) repülõtéren állítják fel. „Sok dba-utas kívánságának teszünk eleget az új Check-in terminálok felállításával” – hangsúlyozta Martin Gauss, dba vezérigazgató.
„Utasaink 70 százaléka üzletember, és éppen ezek az utasok akarnak idõt megtakarítani és gyorsan a fedélzetre kerülni.” Az új dba-automatákon keresztül valamennyi aznap utazó, kizárólag kézipoggyásszal rendelkezõ utas egyszerûen és gyorsan juthat beszállókártyájához. Az utasoknak csupán tetszés szerinti hitelkártyát (vagy egy másik, név-adatokat tartalmazó mágnesszalagkártyát), a személyi igazolványt, vagy útlevelet kell a terminál olvasókészüléke elõtt elhúznia – néhány másodperccel késõbb a dba-járaton az üléshelyet kiválasztania és a beszállókártyát átvennie. A beszállókártya különlegessége: tárolt 2D kóddal (modern mátrixkód) rendelkezik, szemben az eddig alkalmazott mágnesszalaggal. Hatalmas elõny: a 2D kód a repülõgépbe történõ beszállás elõtt könnyebben leolvasható, a zavarokat tartalmaz-
ható mágnesszalagos megoldással szemben – és ez az új technológia lehetõséget kínál arra is, hogy a dba-utas rövid idõn belül a beszállókártyáját otthon is kinyomtathassa. Azt tervezi a légitársaság, hogy utasai 2006 kezdetétõl interneten, a www.flydba.com-on keresztül is, az indulás elõtti napon, kiválasztva a kedvenc helyét a repülõgépen, már otthon, vagy az irodában, hozzájuthat a beszállókártyájához a 2D kóddal együtt. Ez nagyszerû dolog, mert drága idõt tud megtakarítani, nem kell a jegykezelésnél hatalmas sort végigállnia. 2005-ben a dba, a második legnagyobb belnémet légitársaság 4 millió utast szállított. A 29 gépbõl (Boeing és Fokker 100) álló flotta 2005 õszétõl 200 összeköttetést biztosít naponta. 2005 februárjában egy másik légitársasággal együtt a kiváló légitársaság címet is elnyerte. Potsubay Béla
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Szerkesztõ: Bárány Tibor n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban n Lapigazgató: F. Takács István n Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt n Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella n Pénzügyek: Weisz Zsuzsa n Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. n Telefon: 349-2574, 350-0763, 350-0764. Fax: 210-5862 n E-mail:
[email protected] n Stúdió: Sprint Kft. n Nyomás: CEP Közép-Európai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Bollók Zoltán vezérigazgató. n Elõfizetésben terjeszti European a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az Alapítva: 1870 Transport bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden Press Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: 477-6300; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) 444-444; jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. É
[email protected] n Elõfizetési díj: egy évre 10 920 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 n A Magyar Közlekedési süléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet. Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ETP
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
2005. november 9.
Budapest Airport Rt.
Új privatizációs pályázat Az ÁPV Rt. Igazgatósága döntést hozott a Budapest Ferihegy Nemzetközi Repülõteret vagyon-kezelõként üzemeltetõ Budapest Airport Rt. (BA Rt.) többségi részesedésének értékesítését célzó új pályázatról. Az új pályázat kiírására az után kerülhetett sor, hogy a privatizációs szervezet 8 napon keresztül tárgyalt a BA Rt. Üzemi Tanácsával valamint a szakszervezetekkel, és a megállapodás hiánya ellenére beépített számos, a munkavállalók számára kedvezõ elemet a pályázati kiírásba. Az ÁPV Rt. továbbra is kész megfelelõ keretek között a konzultációra. A privatizációs szervezet zártkörû, egyfordulós pályázatot hirdet a BA Rt. 75%-1 szavazatot kitevõ részvénycsomagjának értékesítésére. A tenderre megfelelõ üzemeltetési referenciákkal és tõkeerõvel rendelkezõ nemzetközi repülõtér üzemeltetõ szakmai befektetõk, illetve ilyen befektetõk által vezetett konzorciumok kaphattak meghívást. A Budapesti Ferihegyi Nemzetközi Repülõtér területe és az azon található felépítmények továbbra is a Magyar Állam kizárólagos tulajdonában maradnak, miközben a Budapest Airport Rt-nek a Kincstári Vagyonigazgatósággal kötött vagyonkezelési szerzõdésén keresztül továbbra is szerzõdéses joga és kötelessége lesz a repülõtér nemzetközi repülõtérként való mûködtetése és fejlesztése. A BA Rt. privatizációján és a mûködõ tõke bevonásán keresztül biztosítható, hogy a repülõtéri utasforgalom rendkívül gyors növekedésének megfelelõ beruházásokat, fejlesztéseket a Társaság megfelelõ nemzetközi iparági szaktudás bevonásával magántõkébõl hajtsa végre, és a jövõben is magas szolgáltatási színvonalat biztosítson, a légi-
társaságok és az utazóközönség javára. A korábbi, 2005. október 20-án visszavont eljárás során az ÁPV Rt. birtokába jutott szakmai referenciák alapján az Igazgatóság megnevezte a zártkörû pályázatra meghívandó pályázókat, amelyek kivétel nélkül nagy tapasztalattal rendelkezõ nemzetközi repülõtér üzemeltetõk, mindegyikük az Európai Unióban több jelentõs privatizált repülõteret üzemeltet: a Fraport AG Frankfurt Airport Worldwide (Németország) – többek között a frankfurti és a Frankfurt-Hahn-i repülõterek üzemeltetõje; a BAA International Ltd (Egyesült Királyság) – többek között a londoni Heathrow, Gatwick, és Standsted repülõterek üzemeltetõje; a Hochtief Airport GmbH és a Hochtief AirPort Capital (Németország) – többek között a düsseldorfi, a hamburgi és az athéni repülõterek üzemeltetõje; a Macquarie Airports (Ausztrália) – többek között a római, a brüsszeli, birminghami és Sydney-i repülõterek üzemeltetõje; és a Copenhagen Airports (Dánia) – többek között a koppenhágai repülõtér üzemeltetõje. (…) A pályázatra történõ meghívást elfogadó befektetõk 2005. november
14-én tehetik meg ajánlatukat. Az elbírálás során a szakmai szempontok, különösen a vevõ hosszú távú stratégiai terve és a vállalt fejlesztési kötelezettségek mellett, a legmagasabb súlyszámú értékelési szempont az azonnali tranzakciós ellenérték lesz, amely a korábbi folyamathoz hasonlóan három elemet fog tartalmazni: az ÁPV Rt-nek a részvényekért fizetendõ vételár; a BA Rt. és a Kincstári Vagyon Igazgatóság (KVI) között fennálló vagyonkezelési szerzõdés 75 éves határozott idõtartamra történõ módosítása kapcsán a Társaság által a KVI részére egy öszszegben fizetendõ díj finanszírozása; és a BA Rt. által jelenleg vagyonkezelõként használt ingóságoknak a Társaság által történõ megvásárlásához szükséges vételár finanszírozása. (…) Annak ellenére, hogy a konzultációs folyamat lezárásakor megállapodást nem sikerült megkötni, a privatizációs szervezet Igazgatósága megfontolta a konzultáción megfogalmazott munkavállalói igényeket, és a végleges pályázati kiírásban a megállapodás hiányában is, egyoldalúan figyelembe vett számos, az érdekképviseletek által valóban a szociális felelõsség körében megfogalmazott elvárást. (…) Az ÁPV Rt. meggyõzõdése, hogy a tulajdonos, a munkáltató és a munkavállalók közös célja és felelõssége az utazóközönségnek nyújtott szolgáltatások magas színvonalának biztosítása a magánosítási folyamat során is. ÁPV Rt.
Október 23-ai kitüntetettek Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter október 23-ai nemzeti ünnepünk alkalmából kitüntetéseket adott át a minisztériumban. Hely hiányában csak a közlekedés területén érintett kitüntetettek névsorát közöljük.
Baross Gábor díjat vehetett át: Edlinger János, a Gyõr-SopronEbenfurti Vasút Rt. pályavasúti üzemigazgatója, Dr. Holló Péter, a KTI Kht. Közlekedésbiztonsági és Forgalomtechnikai Tagozat tagozatvezetõje és tudományos tanácsadója, Szilágyi István, a Miskolc Városi Közlekedési Rt. igazgatója, Dr. Wagner György, a GKM Vasúti Közlekedési Fõosztály szakmai tanácsadója.
A Közlekedésért Érdemérem kitüntetést kapták: Csöndör József, a Zala Volán Közlekedési Rt. Személyközlekedési Üzletág, autóbuszvezetõje, Kerékgyártó Attila, az Útgazdálkodási és Koordinációs Igazgatóság Mûszaki Blokk, mûszaki igazgatója, Kovács Andrea, a GKM Nemzetközi Közlekedési Kapcsolatok Önálló Osztály, fõosztályvezetõ helyettese, Dr. Lakits Pálné, az Állami Autópálya Kezelõ Rt., Üzemeltetési Igazgatóság üzemeltetési mérnöke, Petki Gusz-
táv, a Nemzeti Autópálya Rt. Beruházási Igazgatóság, beruházási igazgatója, Dr. Rakovszky János, Budapest Fõváros Önkormányzata, Fõpolgármesteri Hivatal, Közlekedési Ügyosztály, alosztályvezetõje, Szabó Károly, az Állami Közúti Mûszaki és Információs Kht. Határkirendeltségi Osztály, osztályvezetõje.
Miniszteri elismerést vehetett át: Borsodiné Haraszti Zsuzsa, a Útgazdálkodási és Koordinációs Igazgatóság Hálózatfejlesztési Fõosztály, fejlesztési mérnöke, Dávid Zsófia, a GKM Miniszteri Kabinet, Sajtó és Protokoll Fõosztály tanácsosa, Dévai Pál, a Közlekedési Fõfelügyelet Közúti Jármû Fõosztály, Mûszaki Osztályának osztályvezetõje, Dr. Falb Zoltán, az Állami Autópálya Kezelõ Rt. Lébényi Autópálya Mérnökség, mérnökség vezetõje, Dr. Farkas Istvánné, az Állami Közúti Mûszaki és Információs Kht. Számviteli Osztályának osztályvezetõje,
Feller Tibor, a Útgazdálkodási és Koordinációs Igazgatóság Hálózatfejlesztési Fõosztály osztályvezetõje, Dr. Jancsó Gáborné, a MÁV Kórház és Központi Rendelõ Intézet fõgyógyszerésze, Jutkusz Gyõzõ, a Közlekedési Múzeum szakalkalmazott osztályvezetõ helyettese, Kokics Viktória, a GKM Miniszteri Kabinet Sajtó és Protokoll Fõosztály fogalmazója, Dr. Kormos Ildikó, a Szolnoki MÁV Kórház és Rendelõintézet Reumatológiai Osztály osztályvezetõ fõorvosa, Dr. Kricskovics Ágota, a Budai MÁV Kórház Klinikai Rehabilitációs Osztály osztályvezetõ fõorvosa, Dr. Lányi Péter, a GKM Közúti Közlekedési Fõosztály osztályvezetõje, Rákos Attila, a GKM Nemzetközi Közlekedési Önálló Osztály nemzetközi referense, Szabóné Kovács Erzsébet, az Útgazdálkodási és Koordinációs Igazgatóság EU Projekt Ellenõrzési Önálló Osztály osztályvezetõje, Szûcs Ferenc, a Közlekedésépítõ és Mélyépítõ Dolgozók Szakszervezet munkatársa, Dr. Uhrin Péter, a Vasútegészségügyi Kht. Egészségügyi Központ foglalkozás-egészségügyi orvosa.
Magyar-szlovák szándéknyilatkozat
Két Ipoly-híd újjáépítését készítik elõ Kóka János, gazdasági és közlekedési miniszter és Pavol Prokopovic, szlovák közlekedési miniszter október 18-án, Budapesten szándéknyilatkozatot írt alá két Ipoly-híd újjáépítésének elõkészítésérõl. Az aláírt szándéknyilatkozat rögzíti, hogy elsõ lépésként a Szécsény melletti Pöstnyénpuszta és Petõ (Pet’ov) között, valamint Nógrádszakál és Ráróspuszta között épülnek fel a határhidak. A létesítmények az ún. mikrotérségek közötti összeköttetéseket szolgálják majd. Jelenleg az Ipoly Pest és Nógrád megyei mintegy 120 km hosszú határszakaszán négy átke-
lési lehetõség biztosított: Letkés, Parassapuszta, Balassagyarmat és Ipolytarnóc. Legnagyobb a távolság (45 km) Balassagyarmat és Ipolytarnóc között, ezért a határon átkelõk itt kényszerülnek a legnagyobb kitérõre. Elsõ lépésként ezen a szakaszon épül majd fel a két tervezett híd. A hidak felépítésérõl - következõ lépésként – megkezdõdik a kor-
mányközi egyezmények kidolgozása, amelyek már a munkák konkrét ütemezését és feltételeit is tartalmazzák, figyelemmel a finanszírozási lehetõségekre és a közösségi pályázatokon elnyerhetõ összegekre. A két közlekedési tárca mindent elkövet, hogy a további hidak felépítésérõl is minél elõbb létrejöjjenek a szükséges megállapodások, s mihamarabb számos ponton helyreállhasson az Ipoly két partja között korábban létezõ eleven családi, társadalmi és gazdasági kapcsolatháló.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
NÉVJEGY
Potvorszki Zoltán Potvorszki Zoltán tizenötödik éve él és dolgozik Bécsben és jövõre lesz húsz éve, hogy a budapesti Raaberspedhez belépett. A 37 éves szakember ma már úgy Ausztriában, mint Magyarországon is ismert és elismert vasúti szállítmányozó. Õ alapította 1991-ben a Raabersped bécsi kirendeltségét és tehetségét, munkáját dicséri, hogy 2001-ben, amikor az egykori kirendeltség kft.-vé alakult és belépett az ÖBB Speditions Holding AG is a társaságba, Potvorszki Zoltán lett az elsõ számú ügyvezetõ igazgató. Jelenleg mindkét Raaberspednek, a bécsinek és a budapestinek is a vezetõje (Bor Józseffel együtt, mivel kettõs ügyvezetés mellett döntöttek a múlt évben a tulajdonosok). – Pályafutása eddig egyetlen céghez kötõdik. Nem hiányzik a másutt szerzett gyakorlat és tapasztalat? – A látszat néha csal, szoktuk mondani, és ez az én esetemben is igaz. Bár a Raabersped mind a mai napig elsõ és egyetlen munkahelyem, más és más helyzetben dolgoztam az elmúlt években. A konténer-osztályon kezdtem, majd a konvencionális osztályon folytattam, ahol módom volt a vasút mellett, a közúti és a hajózási forgalomban, illetve a speciális projektek bonyolításában tapasztalatot szerezni. – Ez a Raabersped már nem az a Raabersped, ahol kezdett? – Természetesen nem, de csak részben, azért, mert közben eltelt húsz év. Úgy gondolom, hogy szerencsém volt, amikor felvettek, mert sokat tanulhattam és tanultam is tõlük. Ma is hálával gondolok a már elhunyt Marton Dini bácsira, de Berényi Jánosra, Erni Jánosra, Bárdos Ivánra, és Cserváry Klárára is. A Raabersped akkor a GySEV egyik érdekeltsége volt, ma meghatározó társaság nemcsak Magyarországon, hanem a közép-keleti, dél-keleti régióban is. Ha visszatekintünk az elmúlt évekre és ezt minden túlzás nélkül mondhatom, évrõl-évre nõtt a forgalmunk és az árbevételünk. Dinamikus fejlõdésünk vitathatatlan és mindez szolgáltatásunknak, a munkatársi gárdának köszönhetõ. De az is vitathatatlan, hogy sikerünk alapja a bécsi és az otthoni kollektíva rendkívül szoros együttmûködése, illetve a Rail Cargo Austria közel 70 leányvállalatával történõ kitûnõ kooperáció. – Az egykori GySEV-cég jelenleg a Rail Cargo Austria hálózatához tartozik. Nagyobb vasút, nagyobb lehetõségek? – A GySEV ma is tulajdonosunk, csak kisebb mértékben, mint az elõzõ idõszakban. Nem tagadom az ÖBB, a Rail Cargo Austria és hálózatuk lehetõségei sokat jelentenek számunkra és a Raabersped csoportintegrációja elõsegítette, hogy folytatódott az eddigi sikersztori. Olyan vasúti és logisztikai hátteret biztosít, amely irigylésre méltó és ezzel az adottsággal élni kívánunk a jövõben is. – A jó vasúti adottságok, az infrastruktúra és a kitûnõ munkatársi gárda a sikeres szállítmányozó alapfeltétele? – Ennél természetesen összetettebb, hiszen minden év más és más. Az adottságokkal élni kell, de a sikerhez ennél több kell. A fokozatosan bõvülõ megbízói igények teljesítése nélkül nem lehet eredményes a munkánk. Kettõs feladatot teljesítünk, hiszen a megbízók mellett a vasúti társaságokkal is szoros együttmûködésre törekszünk. Örömmel mondhatom, hogy az RCA mellett, a MÁV és a GySEV vezetõivel, illetve munkatársaival is kitûnõ a kapcsolatunk. – A Raabersped a nemzedékváltás idõszakát éli és elismerésre méltó, ahogy a nyugdíjba vonuló kollégákat búcsúztatják. – Igazgatótársam, Bor József nevében is köszönöm az elismerõ szavakat, bár mindketten meggyõzõdéssel valljuk: ez alapvetõ kötelességünk. Péchy László több mint 10 évig volt ügyvezetõ igazgató és nagyon örülök annak, hogy ma is velünk dolgozik, mint igazgatói tanácsadó. Õ a magyar vasúti szállítmányozás kiemelkedõ személyisége és csak köszönettel tartozom neki. – Igazgató Úr, Ön Bécsben, Budapesten, és Zágrábban dolgozik, egyik nap ott, egyik nap itt. Számomra rejtély: hogy csinálja? – Ez is csak a látszat, de azt se feledje: Bécs nincsen olyan messze. Bor József kollégámmal kialakítottunk egy sajátos együttmûködést, így õ elsõsorban Budapestre, én pedig Bécsre és a leányvállalatainkra koncentrálok. Szerencsére kitûnõ kollégákkal dolgozunk, így úgy gondolom, hogy nem álom az idei 20-22 milliárdos árbevétel. De természetesen ez a „vándorélet” a családom (feleségem és 13 éves fiam) támogatása nélkül nem lenne megvalósítható. Kiss Pál
3
4
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2005. november 9.
A V4-ek vasútvállalatainak vezérigazgatói szintû találkozója
Közös fellépést terveznek a hatékonyabb érdekérvényesítésért 2005. október 20-án, csütörtökön, Gaál Gyula elnök-vezérigazgató nyitotta meg Visegrádon a Visegrádi Négyek országai vasútvállalatainak vezérigazgatói szintû találkozóját. A találkozón a V4-országok hét vasútvállalatának elsõ számú vezetõi, valamint a legfontosabb nemzetközi és európai vasútszakmai szervezetek (UIC, CER, OSJD) képviselõi – egyebek mellett – a szomszédos országok határforgalmának szabályozásáról, a fuvarozási piacon történõ közös fellépés lehetõségeirõl, valamint a vasúti személyszállítás liberalizációjáról cseréltek eszmét. A megbeszélések során az egyes témák kapcsán a V4-országok vasútvállalatainak képviselõi kifejtették, hogy alapvetõen egyetértenek a MÁV ZRt. javaslataival, kezdeményezéseivel. A találkozó végén a tagországok képviselõi közös memorandum aláírásával vállalták, hogy az egyes nemzetközi és Uniós szintû szakmai fórumokon közösen lépnek fel az érintett országok vasúti érdekeinek együttes, hatékonyabb képviselete céljából. A találkozón a MÁV ZRt-t Gaál Gyula elnök-vezérigazgató; Kozák Tamás stratégiai vezérigazgató-helyettes; Devecz Miklós személyszállítási üzletágvezetõ; Zsákay László György gépészeti üzletágvezetõ, Érsek Ákos, a kormányzati kapcsolatok igazgatója; valamint Tábori György, a nemzetközi kapcsolatok fõosztályvezetõje képviselte. A Visegrádi Országok vasútvállalatainak vezérigazgatói szintû találkozóján egyik legfontosabb téma a fuvarozási piacon való közös fellépés lehetõsége volt. Elhangzott: az egyes tagországokban megjelenõ új vasútvállalatok komoly kihívást jelentenek valamennyi szereplõ számára. A V4-tagországokban folyamatban lévõ beruházásokból fakadó szállítási igények felmérése, kiaknázása, összehangolt marketing és értékesítési tevékenységet igényel, ugyanakkor komoly, hosszú távú lehetõséget kínál a környezõ országok vasútjai számára. Ez szorosabb együttmûködést igényel a V4-országok vasútvállalatai részérõl. Elhangzott: a nemzeti vasúttársaságok számára a kitörési lehetõséget az jelentheti, ha az integrált, nemzetközi szolgáltatások felé mozdulnak el, valamint aktívan vesznek részt az európai fuvarozási piac koncentrálásában. Együttes erõfeszítéseket kell tenni a gyorsabb határátmenetet biztosító intézkedések meghozatala, a gyorsabb, megrendelõi igényeknek jobban megfelelõ szállítás kialakítása, a tranzit projekt-vonatok szervezése, valamint a párhuzamos szolgáltatások kivédése céljából.
A napirend kapcsán a lengyel nemzeti vasúttársaság delegációja – a többi visegrádi ország képviselõinek egyetértésével – felvetette, hogy az országok valamennyi vasúttársaságának célszerû és indokolt lenne kezdeményezni saját kormányzataiknál, tegyenek olyan intézkedéseket, amelyek az egyes közlekedési ágak (közút-vasút) közötti méltányosabb versenyhelyzet megteremtését segíthetik elõ. A régió országainak vasúttársaságait ugyanis versenyképességüket illetõen hátrányosan érintik a vasutat terhelõ, aránytalanul nagy költségtényezõk (pályahasználati díjak stb.). A lengyel felvetéssel valamennyi ország képviselõje egyetértett. A találkozó napirendjén a vasúti személyszállítás liberalizációja is szerepelt. A téma kapcsán egy újabb MÁV-kezdeményezés fogalmazódott meg. A MÁV a V4-országok vasúti képviselõinek, a személyszállítás tervezett liberalizációja ügyében közös fellépést javasolt a liberalizációval kapcsolatos derogáció (átmeneti mentesség) elérése érdekében. Elhangzott: a kelet-közép európai vasúti személyszállítás fejlesztése érdekében kifejtett lobby-tevékenység javítására nemzetközi szintû összefogásra van szükség. A személyszállítás piacának idõ elõtti megnyitása ugyanis az érintett országok egyébként finanszírozási gondokkal küszködõ vasúttársaságai számára jelentõs forgalomcsökkenést és bevételkiesést jelenthet, amely a munkahelyek megtartását is komolyan veszélyeztetheti. A magyar álláspont szerint ahhoz, hogy a magyarországi vasúti személyszállítás megfelelõen felkészüljön a liberalizációra, és a piaci kihívásokra a megfelelõ válaszokat adja, átmeneti idõre van szükség. Ezért a MÁV kezdeményezte, hogy a V4-tagországok kérjenek az Uniótól 5 éves átmeneti moratóriumot a személyszállítási liberalizáció tárgyában. A magyar kezdeményezéshez valamennyi tagország egyhangúlag csatlakozott.
A szomszédos országok közötti határforgalom szabályzásának témájának felvetése során a MÁV kezdeményezte, hogy az infrastruktúra-vasutak, illetve a kereskedõvasutak szétválása miatt az egyes országok vasútvállalatai összehangoltan lépjenek fel. A magyar vasúttársaság javasolta a vasutak egymásközti megállapodásainak újragondolását, a tapasztalatok megosztását és vállalati szintû intézkedések meghozatalát. A MÁV javasolta továbbá a kormányszintû határforgalmi egyezmények felülvizsgálatát. A találkozó témája volt a MÁV, illetve a többi V4-tagállam nemzetközi vasútszakmai szervezetekben való tagságának kérdése is. A napirend kapcsán a magyar fél javasolta, hogy a tagállamok közösen lépjenek fel a nemzetközi szervezetekben való tagság részvételi feltételeinek befolyásolása ügyében. Ez fõként az egyes szervezeteknek fizetendõ tagdíjjak mértékével összefüggésben vetõdött fel. A találkozón résztvevõ országok vasútvállalatainak vezetõi alapvetõen egyetértettek a MÁV álláspontjával, miszerint a nemzetközi szervezeteknek fizetett tagdíjak sok esetben indokolatlanul nagyok, és túl nagy terhet rónak az egyébként is finanszírozási gondokkal küszködõ vasútvállalatokra. Az egyes témák kapcsán a V4országok vasútvállalatainak képviselõi kifejtették, hogy alapvetõen egyetértenek a MÁV ZRt. javaslataival, kezdeményezéseivel. A találkozó végeztével a tagországok képviselõi közös emlékeztetõt írtak alá. Ez az emlékeztetõ képezi az alapját annak a közösen egyeztetett és elfogadott, valamennyi tagországi észrevételt, felvetést figyelembe vevõ záródokumentumnak, amelyet az érintettek – újabb egyeztetést követõen – mintegy két héten belül látnak el kézjegyükkel. A dokumentum aláírásával a felek lényegileg azt vállalják, hogy az egyes nemzetközi és Uniós szintû szakmai fórumokon ezután közösen lépnek fel az országok vasúti érdekeinek hatékonyabb képviselete céljából. A találkozó témáit, napirendjét, felvetéseit a Visegrádi Országok vasúttársaságainak képviselõi valamennyien aktuálisnak és fontosnak ítélték, a kezdeményezések, javaslatok tekintetében alapvetõen egyetértettek, a találkozót sikeresnek ítélték. Az országok következõ, hasonló találkozójának szervezõje, helyszíne Lengyelország lesz.
n
Új kiadásban a Vasúti Nagylexikon Bõvített tartalommal két kötetben, s mintegy 1200 oldalas terjedelemben jelent meg a Vasúti Nagylexikon. A kiadvány – megõrizve az elõzõ mûvek tartalmi értékeit – kiegészült a környezetvédelmi kérdésekkel, a számítástechnikai és automatizálás során alkalmazott új technikai elemekkel, és a kifejezések értelmezéséhez szükséges ábrákkal, vázlatokkal, térképekkel, rajzokkal. A magyar vasúti szakirodalomban 1879-ben jelent meg elõször szakmai összefoglaló enciklopédikus jellegû kiadvány, majd ezt követõen 1911-ben „Kézi Lexikon” címmel. A magyar vasút történetében, a vasút újjáépítése, folyamatos fejlesztése során az elmúlt évtizedekben jelentõs változások történtek. Ezek tették szükségessé, hogy 73 évnyi szünet után új összeállítás készüljön a vasúthoz kapcsolódó valamennyi feltárható és alkalmazott új fogalmakról és definíciókról. Így jelent meg 1984-ben, a mintegy nyolcezer fogalom tartalmának meghatározásával a „Vasúti Lexikon”. Az eddig megjelent enciklopédiák hasznos hatással voltak a vasút szellemi fejlõdésére. A kibõvített tartalommal idén napvilágot látott új Vasúti Nagylexikon a MÁV Rt. fejlesztési és forrásallokációs fõosztályának kiadásában jelent meg. A kötetet Dr. Kovács László szerkesztette, amely a vasúti szakemberek, vasútbarátok, érdeklõdõk számára a nagyobb könyvesboltokban beszerezhetõ. Bertalan János
Fotó: Bertalan János
Alacsonyabb költséget jelentõ hitel-finanszírozási közbeszerzést írnak ki a 30 villamos motorvonatra A MÁV ZRt. új közbeszerzési eljárást indít a 30 motorvonat beszerzésének finanszírozására. A pénzügyi és közbeszerzési jogi körülmények mérlegelése alapján a vasúttársaság igazgatósága a folyamatban lévõ finanszírozási eljárás visszahívását és egyúttal új eljárás megindítását tartotta indokoltnak. Az új közbeszerzési törvény alapján kiírt finanszírozási közbeszerzési eljárás megindításának elõnye, hogy a hitel alacsonyabb finanszírozási költségek elérését teszi lehetõvé, valamint az elbírálásnál lehetõvé teszi legalacsonyabb ellenszolgáltatás (ellenérték) értékelési szempontjának alkalmazását, mely a MÁV ZRt. számára elsõrendû fontossággal bír. Mint ismeretes, 2004 tavaszán a vasúttársaság a 30 villamos motorvonat beszerzésének finanszírozására közbeszerzési eljárást hirdetett meg a szállítói felhívással azonos idõben, a régi közbeszerzési törvény szerinti eljárás keretében. Az ajánlattevõk elõminõsítése másfél évvel ezelõtt történt meg, így a folyamatban lévõ eljárásban újra kellett volna minõsíteni õket, mely szûkíthette volna az ajánlattevõk körét. A korábban a közbeszerzési eljárásba beépített lízing lehetõség üzleti szempontú alternatívának számított. A motorvonatok beszerzése ügyében a finanszírozóktól megkapott teheralapítási hozzájárulás azonban a lízinget, mint „tartalék” finanszírozási lehetõséget nem teszi szükségessé. Az új finanszírozási eljárás kiírását a fentieken túlmenõen ugyanakkor igazolja, hogy a hitel konstrukció költséghatékonyabb finanszírozási lehetõséget jelent, mint a lízing.
A vasúttársaság a motorvonatok hitel-finanszírozására vonatkozó új közbeszerezési eljárását a 2004. május 1-je óta hatályos EU-konform közbeszerzési törvény alapján bonyolítja le. Az új eljárás lehetõvé teszi a legalacsonyabb ellenszolgáltatás (ellenérték) értékelési szempontjának alkalmazását, mely a MÁV ZRt. számára elsõrendû fontossággal bír. Az elõvárosi motorvonatok beszerzését lehetõvé tevõ 36 milliárd forint értékû banki hitelnyújtásra kétszakaszos – részvételi és ajánlattételi szakaszból álló – tárgyalásos közbeszerzési eljárás keretében kerül sor. A jelentkezés határideje december eleje, az ajánlatok megtételére pedig várhatóan 2006. január elsõ felében kerülhet sor. Az új közbeszerzési eljárás lefolytatásának ideje mindössze néhány héttel haladja meg a korábbi eljárás tervezett idõszükségletét. n
Elhunyt Dobosné Kecskeméti Szilvia Dobosné Kecskeméti Szilvia 1948. február 6-án született Budapesten. Elsõ és egyetlen munkahelye a MASPED volt, ahová 1967. április 1-jén került gyakornokként. Szaktudásának, szorgalmának és kitûnõ emberi tulajdonságainak köszönhetõen nélkülözhetetlen tagja lett a MASPED csapatának; különbözõ vezetõ beosztásokban dolgozott, 1974-tõl forgalomvezetõ, 1985-tõl osztályvezetõ a tranzit forgalmat szervezõ osztályon. 1997-tõl hirtelen bekövetkezett haláláig osztályigazgató volt. A kedves kollégát, Szilviát a MASPED, valamint a barátai és a családja most már végleg nélkülözni kénytelenek.
KONFERENCIA
2005. november 9.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
A FÕTÁMOGATÓ
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2005 CARGO • LOGISZTIKA • VÁM KONFERENCIA ÉS SZAKMAI TALÁLKOZÓ 2005. november 10–11., Budapest Hotel Corinthia Aquincum Fõvédnök: Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter
A PROGRAM 2005. november 10., csütörtök, az 1. nap programja: 9.00–10.00 óra: Regisztráció 10.00 óra: Köszöntõ A konferencia vendégeit köszönti: Kiss Pál, a Magyar Közlekedési Kiadó igazgató-fõszerkesztõje
Horváth Zsolt Csaba
10.05 óra: Megnyitó A konferenciát megnyitja: Kautz István, a Masped Csoport elnöke, a Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége elnöke 10.20 óra: Logisztika és versenyképesség Elõadó: Horváth Zsolt Csaba közlekedési helyettes államtitkár 11.00 óra: Szállítmányozási tendenciák az Unióban Elõadó: KR Gustav Poschalko, a Rail Cargo Austria elnök-vezérigazgatója 12.00 órától: Ebéd 14.00 óra: A kormány és a fuvarozók megállapodása Elõadó: Dr. Hinfner Miklós, az MKFE fõtitkára
Kautz István
14.30 óra: A magyar szállítmányozás aktuális kérdései Elõadó: Kautz István, a Masped Csoport elnöke, az MSzSz elnöke 15.00 óra: Versenyhelyzetben a MÁV Cargo Elõadó: Kovács Imre, a MÁV Cargo fõigazgatója 15.30 óra: Hatósági ellenõrzések Elõadó: Dr. Békési István, a Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója 16.00 óra: ISO, még mindig? Elõadó: Iván György, a Hödlmayr Hungaria ügyvezetõ igazgatója
Kovács Imre
16.30 óra: Aktuális adó és számviteli kérdések és megoldások Elõadók: Ágházi Gyula és Lép Henrietta, a Price Waterhouse Coopers munkatársai
2005. november 11., péntek, a 2. nap programja: 10.00 óra: Vámpolitika, 2005 Elõadó: Dr. Daróczi Ferenc dandártábornok, a VPOP fõigazgatója 10.30 óra: A PTK. fuvarozási és szállítmányozási fejezeteinek módosítása Elõadó: Dr. Zafír János ügyvéd 11.00 óra: Hajózási helyzetkép Elõadó: Bencsik Attila, a Fluvius Kft. ügyvezetõ igazgatója
Kocsis Mária Magdolna
11.30 óra: Szállítmányozói oktatási lehetõségek Elõadó: Dr. Csiki-Bege Lajos, a TANSPED tulajdonos-igazgatója 12.00 órától: Ebéd 13.30 óra: A Philips európai logisztikája és tendereztetési eljárása Elõadó: Antoni Alfonz, a Philips disztribúciós igazgatója 14.00 óra: MOL-tender szállítmányozóknak Elõadó: Lakat István, a MOL Rt. szállítmányozási vezetõje
Dr. Békési István
14.30 óra: Szállítmányozás és/vagy logisztikai szolgáltatás? A kerekasztal beszélgetés résztvevõi: • Kocsis Mária Magdolna, az Eurosped Rt. elnöke, • Fülöp Zsolt, a Delog Kft. ügyvezetõ igazgatója, • Káldor László, a Masped-Schenker Kft. ügyvezetõ igazgatója, • Milos Attila, a Milos Spedíció Kft. ügyvezetõ igazgatója, • Potvorszki Zoltán, a Raabersped Kft. ügyvezetõ igazgatója, • Varga Zoltán, a Schenker Kft. ügyvezetõ igazgatója. Moderátor: Kiss Pál 15.30 óra: Zárszó Torma Imre, az MSzSz fõtitkára
TÁMOGATÓK:
Iván György
5
6
KÖZÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Premier az Automobil 2005. kiállításon
Új mobil ellenõrzõ bázis A Közlekedési Fõfelügyelet igazán kitett magáért az idei Autószalonon. A Pest Megyei Közlekedési Felügyelettel kialakított közös standjuk vonzotta a nagyérdemût, de nem csak a nagyközönség kiszolgálására gondoltak. A szakmai közvélemény számára egy igazi csemegével szolgáltak, ugyanis itt, a kiállításon mutatták be az új, magyar fejlesztésû, mobil mûszaki ellenõrzõ állomást, amellyel novembertõl az autósok már találkozhatnak Pest Megye útjain! Az unió tervei szerint a balesetek számát 2010-ig a tagállamokban mintegy 50%-kal kell csökkenteni. Ezt csak az ellenõrzések további szigorításával lehet elérni, ezért döntöttünk úgy, hogy kifejlesztünk egy könnyen kezelhetõ, kis helyigényû, mobil mûszaki ellenõrzõ padot, mely 3,5 tonna összsúlyig képes a jármûvek mûszaki állapotának ellenõrzésére – mondta bevezetõjében dr. Békési István, a Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója. A mûszaki állomások mellett fontos szerepe van a hatósági ellenõrzéseknél annak az öt, nagy mobil mérõkocsinak, amelyekkel elsõsorban a kaminokat és az autóbuszokat ellenõrzik. A kisebb jármûvek – elsõsorban a személygépkocsik és a 3,5 tonnás teherkocsik – ellenõrzéséhez nincs szükség ekkora méretre, bár alkalmasak lennének rá. Sõt, néha hátrány az eszközök nagysága, Pest megyében például 2-3 helyen
van akkora terület a fõutak mellett, ahol fizikailag fel lehet állítani a szerkezetet, vallja be Revuczky Gyula, a Pest Megyei Közlekedési Felügyelet igazgatója. Ennek ellenére, két év alatt közel 2000 jármûvet vizsgáltak meg, amelyek közül 46%-ot találtak mûszakilag hibásnak, amely hasonló az országos értékhez. A hibák döntõ többsége a primer biztonságot érinti, kormány-, futómû-, gumiabroncs- és fõleg a fékhiba volt jellemzõ. A mûszaki vizsgákon ugyanakkor a bukási arány mindössze 7,2%! Mindebbõl az látszik, hogy sajnos még mindig többségben vannak azok a jármûtulajdonosok, üzemben tartók, akik a mûszaki vizsgára felkészítik a jármûvet, de a két vizsgaciklus között elhanyagolják azt. A felügyelet ellenõrei szemrevételezéssel is végeznek mûszakiállapotfelmérést, ezzel 4% hibásat szûrtek ki.
A mobil mérõállomás számadatai és az utóbbi két százalékos eredmény közötti óriási eltérésbõl a közlekedési hatóság szakemberi azt a következtetést vonták le, hogy a sokkal hatékonyabb, objektív mûszeres vizsgálat felé kell elmozdulni. A vizsgálatokba pedig be kell vonni a 3,5 tonna alatti jármûveket is, fõleg, hogy a magyarországi jármûállomány 85%-a ebbe a kategóriába tartozik. Ehhez egy olyan berendezést kerestek, amely lehetõség szerint teljes terjedelemben tudja mindazokat az ellenõrzési fázisokat, amit a mûszaki vizsgán is elvégeznek, és a mérései hitelesek. Békési István szerint a magyar mérnökök munkája már eddig is eredményesen járult hozzá a közlekedési hatóság mûszaki tevékenységének alapos végzéséhez. A mostani úttörõ munkához az Energotest Kft.ben találtak partnerre, amelynek konstruktõrei többszöri egyeztetés után öntötték formába az elképzeléseket, így született meg a most bemutatott mûszaki ellenõrzõ pad, amelyet Zentai Tamás, az Energotest Kft. ügyvezetõ igazgatója mutatott be mûködés közben. Az egész mérõpad egy utánfutón elfér, amelyrõl 5 perc alatt ki lehet „csomagolni”, és csupán egy leálló-, vagy forgalmi sávnyi helyet foglal el. Óránként 6 jármû mûszaki ellenõrzését lehet elvégezni, a vontató jármûben elhelyezett notebookról mûködtethetõ Energoline vizsgasori programmal. Bár minden megyei igazgatóságon el kelne egy ilyen szerkezet, a közlekedési hatóság szûkös anyagi helyzete csupán ennek a – nettó 14,8 millió forintba kerülõ – prototípusnak a megvételét teszi lehetõvé. F. Takács István
2005. november 9.
A Pest Megyei Közlekedési Felügyelet közlekedésbiztonsági napja
Okosan közlekedtek a diósdi iskolások A hagyományos iskolai közlekedésbiztonsági napot idén Diósdon rendezte a Pest Megyei Közlekedési Felügyelet. Az 517 diósdi általános iskolás mellett a német testvériskola diákjai is részt vettek a tanárok és a felügyelet munkatársai által összeállított feladatok megoldásában. A rendezvényen végig jelen volt a Pest megyei városka több vezetõje mellett a terület két országgyûlési képviselõje és Revuczky Gyula, a felügyelet igazgatója is.
Minden évben a megye más-más iskolájában rendezik a közbiztonsági napot, amelynek a rendezésére – több jelentkezõ közül – idén a diósdi Gárdonyi Géza útiakat választották ki, mondja Revuczky Gyula, a Pest Megyei Közlekedési Felügyelet igazgatója. A feladatok összeállításában a tanároknak a felügyelet szakemberei nyújtottak segítséget, hiszen a gyakorlati, többek között kerékpáros verseny mellett elméleti KRESZ-vizsgakérdéseket is meg kell oldani a diákoknak. A feladatlapok kitöltéséhez az idén tolmácsot is
kellett „mellékelni”, ugyanis a testvériskola diák- és tanárküldöttségének látogatása pontosan a közbiztonsági vetélkedõ napjára esett. S ha már itt voltak, a német vendégek is beszálltak a versenybe! Hogy mennyire komolyan vették a gyerekek a versenyt, azt a felügyelet vezetõje saját szemével látta, ugyanis véletlenül õ is diósdi lakos. Az egyik este, meséli, amikor hazafelé tartott, az utcájukban egy kerékpárral ügyeskedõ fiúra lett figyelmes. Amikor megkérdezte tõle, hogy mit csinál az úton, azt a választ kapta, hogy a közlekedés-biztonsági napra gyakorol. A feladatokat egyébként a gyerekek korához mérik, hiszen a kerékpáros közlekedés tudományát a nagyoktól lehet elvárni. Az alsósoknak az iskola szabályos gyalogos megközelítése volt a gyakorlati feladat. A vetélkedés mellett természetesen bõven jutott idõ a játékra is. A feladatok kiértékelése alatt hosszú sorok kígyóztak a rendõrmotorokhoz, hogy az egyenruhás biztos urakkal egy kört tehessenek a fiatalok. Hasonlóan nagy sikere volt a quadozásnak. A tûzoltó és a mentõautó ülésén is nagy volt a forgalom, a szirénák vijjogásától pedig alig lehetett hallani az iskolaudvaron. FTI
Transforwarding Hungária Kft. Member of the Broekman Group H-2046 Depo Törökbálint % 23-511-640 www.broekman-group.nl Fax 23-511-630 e-mail :
[email protected] Komplex logisztikai szolgáltatások nemzetközi szállítmányozás, közúti, gyûjtõfor galom, belföldi szállítás. Kompfoglalás éjjel-nappal. Raktár ozás / disztribúció, teljes körû vámügyintézés, k ezességvállalás, vámügyi szaktanácsadás, közvámraktár ozás, átmeneti megõrzés, belföldi bérraktár.
NAVIGÁTOR BOWLING KUPA A Magyar Közlekedési Kiadó támogatásával, a Mobil Sport Kft. 2005. november 22–24. 17.00 és 23.00 között megrendezi, már hagyományosnak számító X. Navigátor Kupa amatõr egyéni és csapat bowling versenyét. Helyszín: Hotel Pólus Bowling Club (Budapest XV., Szentmihályi út 131. VI. em.) Selejtezõk: – november 22-én a teherfuvarozók és speditõrök részére – november 23-án vízi-, légi-, személyfuvarozók részére Döntõ: november 24-én az egyes versenynapok I–VI. helyezett egyéni versenyzõi, és csapatai részére. Fõdíj: Féloldalas ingyenes hirdetési lehetõség a Navigátorban. Nevezési határidõ: 2005. november 18. Nevezés és felvilágosítás a 383-5303-as telefonszámon, és a
[email protected] e-mail címen. A versenykiírás letölthetõ a www.mobilsport.hu oldalon. A V E R S E N Y T Á M O G AT Ó I
Nemzetközi Szállítmányozási és Vámkezelési Kft. 1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. I/1. Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83. www.agentsped.hu
Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271 E-mail:
[email protected]
Komplett nemzetközi és belföldi szállítmányozás, fuvarozás és teljes körû vámügyintézés!
KÖZÚT
2005. november 9.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Az ÁPV Rt. Igazgatóságának döntése
24 óra alatt 20 ezer gépkocsi halad át
Nyíregyházán az elkerülõ útban reménykednek
10 milliárdos tõkeemelés a Volánoknál A kormány jóváhagyó döntését követõen az ÁPV Rt. Igazgatósága október 20-án határozott arról, hogy tõkeemelés formájában jelentõs nagyságrendû, csoportszinten összesen 10 milliárd forintos tõkejuttatásban részesít a portfóliójába tartozó Volán társaságok közül 23-at. Az elmúlt másfél évtizedben megközelítõleg sem volt példa ilyen mértékû, a kormány egyetértésével történõ tulajdonosi támogatásra, melynek fõ célja a vidék közúti tömegközlekedési rendszere színvonalának emelése. A Volán-társaságcsoporthoz tartozó cégek összesen 6990 autóbuszt üzemeltetnek, a jármûvek átlagéletkora 11,79 év, ezért a forrást az ÁPV Rt. az évek óta folyó buszrekonstrukciós program keretében, új autóbuszok közbeszerzési eljárás keretében történõ beszerzésére hagyta jóvá. A források elosztásánál az ÁPV Rt. figyelembe vette a cégek autóbusz-állományának átlagéletkora mellett a buszpark mûszaki állapotát, nagyságát és összetételét, illetve
a társaságok egyedi gazdálkodási körülményeit. Az ÁPV Rt. döntött arról, hogy a 100%-os tulajdonában lévõ Autóbusz Invest Kft. segítségével kívánja lebonyolítani az összesített közbeszerzési eljárást. A beszerzéseknél kiemelt szempont, hogy kizárólag Euro 3-as minõsítésû, korszerû, környezetkímélõ autóbusz kerüljön beszerzésre. Szintén fontos elvárás, hogy a gépjármûvek az akadálymentesítési kormányzati elvárásoknak is megfeleljenek. Egyedi beruházási célok megvalósítására további egymilliárd forint értékû tõkeemelést hajt végre az ÁPV Rt. a Volán társaságoknál annak érdekében, hogy forrást biztosít-
son a társaságok részére infrastrukturális fejlesztések (pályaudvarok, utasforgalmi létesítmények, mûszaki bázisok), informatikai, és hatékonyságnövelõ beruházásaik megvalósításához. 9 társaság esetében jóváhagyás született a tõkeemelések konkrét összegérõl is. Ennek megoszlása millió forintban a következõ: Agria Volán Rt. 310 Alba Volán Rt. 483 Bács Volán Rt. 184 Borsod Volán Rt. 829 Hatvani Volán Rt. 149 Somló Volán Rt. 232 Tisza Volán Rt. 493 Vértes Volán Rt. 512 Zala Volán Rt. 394 A további 14 társaság tõkeemelésérõl az ÁPV Rt. igazgatósága következõ ülésén dönt majd. ÁPV Rt.
Vannak olyan városok, ahol elkerülhetetlen az elkerülõ út megépítése, mert a lakosságot olyan mértékben zavarja az áthaladó közlekedés. Van arra is eset, hogy az út túloldalára is nehezen jutnak át a folyamatosan hömpölygõ forgalom miatt. Nyíregyháza is ezek közé a települések közé tartozik. Naponta 20 ezer gépkocsi, kamion, teherautó halad át itt, köztük a Zemplénbõl érkezõ kõszállítók is. Ahhoz, hogy normális mederben folyhasson az élet a megyeszékhelyen, 15 kilométeres elkerülõ út építése vált szükségessé. Errõl tájékoztatta lapunkat Zolnay Gábor, a városháza illetékes mérnöke. – A keleti elkerülõ út várhatóan még ebben az évben elkészül. Ezt 15,4 kilométer hosszúságban az EGÚT Rt. építi. A költsége kilométerenként egymilliárd forint. A közelmúltban az önkormányzat és a lakosság kérésére az autópálya-építõ cégek vezetõi tájékoztatást tartottak a munkák állásáról, arról, hogy milyen akadályok vannak. Várhatóan a
„Pannoncont, az európai hálózattal rendelkezõ operátor – magyarországi képviselõje” Az Önök gyors és hatékony intermodális szolgáltató partnere Internet alapú lehetõségek: – helyfoglalás – könyvelés – futásfelügyelet/követés – Európa 160 terminálja közötti közvetlen irányvonati összeköttetés – Logisztikai és szolgáltatói tanácsadás Mi itthon – otthon vagyunk, a „többi” pedig elérhetõ anyavállalatunkon keresztül: www.icfonline.com Vasúti kíséretlen kombináltfuvarozás, az Intercontainer-Interfrigo S.A. magyarországi ügynöke – a Pannoncont Kft.
cont pannonc
1037 Budapest, Montevideó u. 4. 1300 Budapest, Pf.: 149. Tel.: 430 30 40 Fax: 436 79 80 Email:
[email protected] www.pannoncont.hu
+36 (24) 520-170
ÉS NEMZETKÖZI SZÁLLÍTMÁNYOZÁS, DISZTRIBÚCIÓ
• KOMPLETT VÁMÜGYINTÉZÉS
• RAKTÁROZÁS
• JÖVEDÉKI ÜGYINTÉZÉS
szakasz december 18-án átadásra kerül. A régészeti feltárások miatt elég nagy lemaradással küzdöttek, de úgy tûnik, most már behozták ezt. Ehhez kapcsolódik az autópálya 8,1 kilométeres szakasza délrõl, ami szintén a város elkerülését szolgálja. Tehát, ha elkerülõ útról beszélünk, a kettõ együtt érvényes, mert így a 4-es északi és déli kapcsolata megteremtõdik. Az utóbbi rész várhatóan jövõ június 30-ig készül el. A Betonút által Görbeháza–Nyíregyháza között építendõ szakasz pedig a jövõ év végén kerül átadásra. Itt is a régészeti feltárások elhúzódása okoz gondot, nagy szervezési feladat elé állítva a kivitelezõt. Nagyon hiányzik a nyugati elkerülõ út, amely a várost ebbõl az irányból kerülné el, bekapcsolva a 36-os és 38-as utat is az autópályához. Amíg ez nem épül meg, az innen bekerülõ forgalom is a 113 ezres lakosú megyeszékhely úthálózatát terheli. Az elhelyezkedésébõl adódóan a nyugati elkerülõ az egész Rétköz forgalmát gyûjti majd össze. Ez viszont még csak tervezés alatt áll, a munkát az UVATERV végzi. A költségvetés lehetõségétõl függ a megvalósítás. A terület termelésbõl kivonásával, és a kisajátítási eljárással kapcsolatos értesítések már megtörténtek. Nyíregyháza az akár szakaszos megvalósításnak is örülne, ha legalább elõbb a 36-ig, majd a 38-as útig, és azután végig elkészülne az elkerülõ út. Kolozsvári Gyula, az EGÚT Rt. elnök-vezérigazgatója kérdésünkre elmondta, várhatóan a 15 kilométeres szakasz egy része kerül átadásra az év végén. Koppány György
Csúszik az M0–M6-os összekötése
www.vnt.hu
BELFÖLDI
7
Egyre csökken az esélye az M0–M6-os közötti 11 kilométeres szakasz jövõ március végére tervezett átadásának. Azért, hogy az M6-os jelenleg is épülõ szakasza ne a semmibe vezessen, a Nemzeti Autópálya Rt. vésztervet dolgozott ki. Csúszhat az M0–M6-os közötti szakasz jövõ március végi átadása – mondta a Világgazdaságnak Reményik Kálmán, a Nemzeti Autópálya (NA) Rt. elnöke. A problémát az okozza, hogy a nyomvonal által érintett néhány telektulajdonos nem fogadta el a szakértõk által a kisajátításért megállapított árat, és a közigazgatási hivatalnál megtámadták a döntést. Így amíg az ügy le nem zárul, a munkaterületet nem tudják átadni a kivitelezõ Vegyépszernek, és az építési engedélyt sem kapják meg. A Nemzeti Autópálya Rt. arra az esetre, ha mégsem sikerülne az öszszekötõ út menetrend szerinti átadása, vésztervet dolgozott ki. Ennek értelmében elõkészíti az Érd várost tehermentesítõ, másfél kilométer hosszú, kétszer egysávos út építését. Ebben Érd önkormányzatának támogatását is megkapták. [origo]
8
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
HIRDETÉS
2005. november 9.
2005. november 9.
LOGISZTIKA
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
9
50 új munkahely és a hûtöttáru-piac legnagyobb logisztikai fejlesztése 2005-ben
A Szemerey Transport 500 milliós beruházása a BILK-ben A Szemerey Transport 2005. október 20-án ünnepélyes keretek között mutatta be partnerei számára új disztribúciós központját a Budapesti Intermodális Logisztikai Központban. Az 500 millió forintos költséggel megvalósított beruházás a Szemerey Transport 2005. évi legnagyobb fejlesztése. A hûtést igénylõ élelmiszerek tárolására és országos terítésére szakosodott központ a budapesti régió legnagyobb ilyen irányú logisztikai beruházása. A 3000 m2 hûtött raktár, a 100 m2 fagyasztó, az 50 db speciális, hûtött élelmiszerek terítésére alkalmas kamion, valamint az irányítást és ellenõrzést biztosító informatikai rendszer a Szemerey Transport országos disztribúciós hálózatának budapesti központja.
Mint Szemerey Loránd vezérigazgató a megnyitóbeszédében kiemelte: „Naponta több mint 1000 élelmiszerbolt és -üzlet ellátását biztosítjuk az országos disztribúciós rendszerünkön keresztül. Partnereink bizalma a jövõnk záloga. A magyarországi élelmiszergyártók termékeinek eljuttatása a boltok polcaira hatékony logisztikai rendszeren keresztül valósítható meg versenyképes áron. Országos hálózatunk képes megfelelni a legmagasabb minõségi elvárásoknak. Fejlesztéseinkkel a minõségi szolgáltatás biztonságát garantáljuk.”
Élelmiszer-disztribúció A Szemerey Transport Rt. napjainkban a magyarországi élelmiszerdisztribúció vezetõ vállalata. Az 1990-es alapítást követõen a hûtést nem igénylõ élelmiszerek szállítása mellett folyamatosan fejlesztette a hûtést igénylõ termékek fuvarozására specializált eszközparkját. A Szemerey Transport országos disztribú-
ciós szolgáltatását nyolc kirendeltség regionális munkájának összehangolásával biztosítja éjjel-nappal. Azonnal diszponálható fuvareszközeinek száma 500. A gépjármûpark összetétele feladat optimalizált megoldásokat biztosít, az 1–24 tonnás teherbírású,
1–33 palettakapacitású fuvareszközök valamennyi kategóriája megtalálható, mind hûtött, mind szárazplatós kivitelben. A rendszerbe állított hûtõs flotta az élelmiszer-disztribúcióval szemben támasztott valamennyi követelménynek megfelel, alkalmas fagyasztott és hûtött áruk szállítására egyaránt. A válaszfalas kivitelû eszközök a különbözõ termékek konszolidációs szállítását biztosítják. A Szemerey Transport az élelmiszer disztribúcióhoz kapcsolódó raktár-logisztikai szolgáltatásokat biztosít partnerei számára. A budapesti központi raktár 3000 négyzetméter, a hûtést igénylõ élelmiszerek szakszerû tárolását a különbözõ hõmérséklet-tartományú raktármodulok garantálják. A fagyasztott termékek tárolása –18 °C-on, a hûtést igénylõ áruk tárolása 0–5 °C, valamint 10–12 °C hõmérsékletû raktárakban történik. A raktárterek hõmérséklete számítógépes rendszeren keresztül folyamatosan ellenõrzött és regisztrált. Az országos hálózat részeként a központi raktár mellett a disztribúciós feladatok támogatását öt cross-docking rendszerû átrakópont biztosítja. A Szemerey Transport olyan moduláris szolgáltatáscsomagot nyújt partnereinek, ahol megválaszthatják azt, hogy az aktuális igényeiknek megfelelõen milyen logisztikai szolgáltatásokat vesznek igénybe egy kézbõl. A Szemerey Transport a logisztikai szolgáltatás csomag elemeivel és az alkalmazott IT-rendszerekkel képes optimalizálni partnerei raktári, szállítási tevékenységeit. Az összehangolt disztribúciós rendszer konszolidációs elõnyei költséghatékony megoldásokat jelentenek. A Szemerey Transport számára a minõségi szolgáltatás elsõsorban a partnerekkel történõ szoros együttmûködést jelenti. Ez biztosítja a közösen kitûzött célok megvalósulását.
Szárazáru disztribúció A Szemerey Transport az 1990-es alapítás óta végez szárazáru-disztribúciót. A vállalat legelsõ és kiemelt üzletága a szárazáru-fuvarozás és a hozzá kapcsolódó disztribúciós szolgáltatás. A stabilitás és folytonosság jellemzi a szárazponyvás üzletág munkáját, amely közel 200 fuvareszköz irányításáért felel nap mint nap. A Szemerey Transport fuvarozási útvonaltervezése és fuvarszervezése, az optimális összetételû gépjármûpark biztosítja az áruszállítás hatékonyságát. A szolgáltatások színvonalának folyamatos javítása, a személyes felelõsségvállalás a vállalati kultúra egy-egy lényeges eleme. Technikai, technológiai fejlesztései a szolgáltatások biztonságát erõsítik. A hûtött- és a szárazáru-fuvarozás, a kapcsolódó logisztikai szolgáltatások ma már nem csupán egyszerû feladatok megoldását jelentik, összetett problémák hatékony megoldásai teremtenek értéket és adnak választ a szolgáltatói piac kihívásaira. A Szemerey Transport rendszerbe foglalta szolgáltatásait, országos disztribúciós hálózatot épített ki, létrehozott egy központi menetirányító szolgálatot, amin keresztül éjjelnappal követi fuvareszközei útvonalát, ellenõrzi a hûtött rakterek hõmérsékletét, és közvetlenül irányítja a gépjármûvezetõk munkáját. Raktári szolgáltatása komissiózás, címkézés, csomagolás, göngyölegkezelés és nyilvántartás. A Szemerey Transport az üzleti stratégia megfogalmazásakor erõsségeire épített: „Lokális jelenlét, regionális összhang, globális megoldások.”
10
MOZAIK
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2005. november 9.
Mûegyetemi diákprogramok A Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki Karán 1992 óta mûködik a Hallgatói Önkormányzat, mely minden, a karra beiratkozott hallgató érdekképviseleti szerve. A HÖK egyik állandó munkabizottsága a Programszevezõ Bizottság (PSzB), melynek elsõdleges feladata a kari hallgatói rendezvények elõkészítése és lebonyolítása. Az alábbiakban két õszi programról ejtek egy-két szót. A selmeci örökség egyik legkedvesebb és legszínesebb eseménye a Szakestély. Szinte ez az egyetlen olyan diákhagyomány, amely szinte változatlan formában maradt fenn mind a mai napig. A Szakestély az õsi Alma Materbõl származó karok és szakok hallgatóinak, oktatóinak és végzett mérnökeinek hagyományosan kötött rendû, közös mulatsága, amit az egyetemi évek alatt gyakran tartanak, de késõbb is a szakmával kapcsolatos, ünnepélyes összejövetelekre – lehetõség szerint – megszerveznek. A Szakestélyek kialakulása nagyon régi idõre tekint vissza: a hagyomány több évszázados múlttal rendelkezik, hiszen az elsõ Szakestélyeket a XVIII. században tartották. Ezen diákhagyomány kialakulásában nagy szerepe volt a nagy tekintélyû és jól szervezett iparos céhek évszázadok alatt kialakult közösség-összetartó szokásainak. A selmeci diákhagyományok gyökerei a középkorban alapított egyetemek diákéletéhez vezet-
hetõ vissza, ahol a hallgatóság külön társadalmi réteget alkotott, amelynek megvoltak az általános szokásoktól eltérõ íratlan törvényei és hagyományai. Majd’ százévnyi történelmi hányattatás után a selmeci hagyományok visszatérése az 1950-es évek végén indult meg, a gyûrûavatás Miskolcon alakult ki elõször 1969-tõl, a Gépészmérnöki Karon. Jelenleg a selmeci hagyományokat 4 városban ápolják: Sopronban, Miskolcon, Dunaújvárosban és Székesfehérváron. A Mûegyetemen elõször a Közlekedésmérnöki Kar Hallgatói Képviseletében fogalmazódott meg az igény ilyen típusú rendezvényekre. Így 1999-ben az akkori Hallgatói Képviselet jelentõs miskolci kapcsolatokat felhasználva, selmeci, soproni, miskolci alapokra építve egyetemünkön is kísérletet tett a Szakestélyek meghonosítására: elsõ alkalommal 1999 májusában a Gyûrûavató Szakestély került megrendezésre. Ezen a Szakestélyen nagy
számban voltak jelen a Miskolci Egyetem meghatározó képviselõi, az õ segítségükkel és koordinálásával valósulhatott meg az elsõ Szakestély. A késõbbiek folyamán elkészült a kari jelkép, a kari himnusz, elkészültek az egyes tisztségviselõk szalagjai, valamint a kari gyûrû is megkapta végleges formáját. Jelenleg négy Szakestélyt tartunk a Karon: a Balekkeresztelõ Szakestély elsõsorban az elsõéves hallgatóknak szól, a Firmaköszöntõ Szakestély a harmadéves balekok „felezõünnepélye”, míg a Szalagavató és a Gyûrûavató Szakestélyt a végzõs Firmák tiszteletére rendezik. A Szakestély ünnepélyes együttlét, amelynek lényege, a rituális szabályok szerinti ivással egybekötött együttes nótázás, jókedv, humor, barátságos együttlét. Egy Szakestély mindig valamilyen céllal jön létre, ennek megfelelõen mindnek megvan a maga hivatalos megszólítása. A régi Szakestélyeken külön ki kellett érdemelni a részvételt, ez ma sincs másként. Annak ellenére, hogy mindenkinek lehetõsége van a részvételre, a renitensek érezhetik a tekintetekbõl a „Szakestély megvetését” még ha nem is hallják a „mindenkori hangos pfújjolást”. A Szakestély meghívója az invitáló cédula
(invicetli vagy invitatio), az optimális létszám 50–150 fõ (ebbõl a meghívott oktatók száma nagyjából 50 fõ). A Szakestélyen csak illendõ öltözetben lehet megjelenni (ha van, akkor egyenruhában, ha nincs, akkor öltönyben). A Szakestély lefolyása forgatókönyv szerint történik. Amikor mindenki elfoglalta a helyét, a lámpát leoltják, és mielõtt a gyertyákat meggyújtanák, megválasztják a szakest elnökét. Ezután eléneklik a kar himnuszát, és meggyújtják a gyertyákat. Az elnök kinevezi a szalagos, ill. a szalag nélküli tisztségviselõket; a fõbb tisztségviselõk a következõk: Praeses (elnök – a Szakestély „teljhatalmú ura”, a Szakestély levezetése fõ feladata), Major Domus („háznagy” – õ ügyel az elnöki futamok végrehajtására), Cantus Praeses („nótabíró” – feladata a Szakestély nótáinak intonálása), Contrapunct („visszhang” – a Contrapunctok hívják fel az elnök figyelmét a renitensekre), Garatõr (õ ügyel a torkok kiszáradásának elkerülésére). A Szakestélyen való viselkedés szabályai a házirendben foglaltak szerint ismertetnek az estélyen megjelentek számára. A Szakestély elsõ felszólalása a komoly pohár, melyet a kar dékánja tart meg. A humoros felszólalások mellett az egybegyûltek nótákat énekelnek. A hivatali beosztások a Szakestély idõtartamára elvesztik érvényüket, egyedül a Szakestély
tisztségviselõinek van megkülönböztetett szerepe. A rendezvényt a Hallgatói Képviselet által megbízott személy szervezi, aki felelõsséggel tartozik a rendezvényért. Egyik célkitûzésünk, hogy szoros kapcsolatot építsünk ki a közlekedési és a közlekedéshez kapcsolódó cégekkel, annak érdekében, hogy az itt képzett szakemberek magas szintû tudásukkal segítsék fejlõdésüket. Úgy gondoljuk, hogy a karon végzett szakemberek legfõbb erénye a tudományosan is megalapozott naprakész ismereteikben rejlik. Ehhez szükséges, hogy a hallgatóknak olyan programokat biztosítsunk, amelyekkel megkönnyítjük az információszerzést. Az õszi félévben a kar saját szakmai rendezvénye az Õszi szakmai napok, mely a Mûegyetemi Állásbörze és más összegyetemi szakmai rendezvény mellett kizárólag a Közlekedésmérnöki Kar hallgatóit célozza meg. Az Õszi szakmai napok keretein belül sor kerül gyár- és üzemlátogatásokra, szakmai elõadásokra, illetve a mellékszakirány-választási fórumra. Mivel a karon kétirányú képzés folyik (közlekedésmérnöki szak és gépészmérnöki szak), igyekszünk minden igényt elõzetesen felmérni, és a szakmai napok programjait aszerint alakítani, de természetesen várunk minden érdeklõdõt. Kövecses András
