MÁV Kombiterminál Kft. 1052 Budapest, Deák Ferenc u. 23. Telefon: 334-1174; 313-6885 Fax: 303-6687 e-mail:
[email protected] Internet: www.mavkombi.hu
MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870
Új folyam, XIII. évfolyam, 11. szám
•
Nemzetközi Szállítmányozási Kft. 1037 Budapest, Montevideo utca 4. Telefon: 430-8500 Telefax: 430-8599
www.magyarkozlekedes.hu
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
Ára: 420 Ft
2005. június 8.
Június 15. az újabb határidõ
KRÓNIKA Megalakul a Magyar Közút Kht. Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter a Magyar Közút Kht. megalapításáról döntött. A kht. a 19 megyei közútkezelõ kht. és az Állami Közúti Mûszaki és Információs Kht. egyesülésével jön létre. A megalakuló szervezet az eddigi szétaprózott helyi szervezetek adminisztrációs funkcióit egyesíti, a területi mûködési rend megtartásával. A centralizálással államháztartás szinten jelentõs megtakarítást várható.
Magyar cégek Münchenben Több magyar cég is részt vesz a müncheni Transport Logistic fuvarozási és logisztikai szakkiállításon, önálló pavilonban fogadja látogatóit a MÁV Cargo, a Waberer’s Csoport és a Mahart-Szabadkikötõ. Csoportjuk standján várja az érdeklõdõket a Raabersped, a Rewico és a Hödlmayr is. Június 1-jén jó hangulatú fogadást adott pavilonjában a MÁV Cargo.
Választás az MLSzKSz közgyûlésén A Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége idei közgyûlésén megerõsítette tisztségében vezetõit. Ismételten a szervezet elnökévé választotta Fülöp Zsoltot, a debreceni Delog Kft. ügyvezetõ igazgatóját, társelnökké pedig Kiss Gyulát, a MÁV Kombiterminál Kft. ügyvezetõ igazgatóját. A fõtitkár Cséti Viktor.
Új igazgatók Több személyi változásról értesült szerkesztõségünk. A MÁV árufuvarozási üzletágánál Völgyi Miklós lett a kereskedelmi igazgató. A Dunaferr Portolan Kft. új ügyvezetõ igazgatója: Schmidt András. Hoffmann Vilmos pedig a Kühne-Nagel Kft. ügyvezetõ igazgatója.
Fekete szalagos demonstráció A közúti fuvarozók kritikus helyzetére hívja fel a figyelmet a jármûveken elhelyezett fekete szalag. Galambos István, az MKFE társelnöke és dr. Hinfner Miklós, az egyesület fõtitkára sajtótájékoztatón ismertette a szervezet közgyûlésének határozatait. Ennek egyik fontos eleme, hogy az MKFE megalakította demonstrációs bizottságát. A magyar közúti fuvarozási iparág szereplõinek helyzetérõl és a versenyhelyzet javításáról immáron elég hosszú ideje zajlanak – több-kevesebb sikerrel – tárgyalások az érdekképviseleti szervezetek és a kormányzat között. Az eredmények korántsem megnyugtatóak, sõt, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete tagjai szerint elégedettségre semmi ok sincs, s ez elsõsorban az érdekelt tárcáknak köszönhetõ. Az egyesület közgyûlése javasolta a konkrét megoldás elérésére irányuló, az uniós normáknak megfelelõ tárgyalási stílus kialakítását, amely nem a népszerûséget hajhászsza, hanem szakmai adatok és érvek alapján kész megoldási javaslatok kidolgozására. A testület értékelte a kormányzati oldal javaslatcsomagját is, amely több ponton figyelembe vette az MKFE szakértõi háttéranyagát, illetve a nemzetközi összehasonlító elemzésekben szereplõ megállapításokat és az ezekre épülõ javaslatokat. Az eddigi eredménytelenség erõteljesebb fellépést követel, s mint hangsúlyozták: szükség van a tisztességes piaci szereplõk diszkriminációmentes védelmére.
Az intézkedéssorozattól azt várják, hogy a hazai fuvarozók versenyhelyzete javul, a piaci árak igazodnak a reális körülményekhez, s a vállalkozásokat is csak indokolt – az Európai Unióban megszokott, elfogadott és általános – terhek sújtják. Így a közgyûlési határozat felszólítja a magyar kormányt – ezen belül is a Pénzügyminisztérium és a GKM vezetõit –, hogy tegyék egyértelmûvé: érdekeltek-e abban, hogy olyan gazdasági környezet jöjjön létre, amely esélyt ad a hazai vállalkozások fennmaradásának, elfogadják-e egyenrangú tárgyalópartnereknek a szakma képviselõit, s belátható idõn belül készek-e a konkrét cselekedetekre. A közgyûlés mindezen kérdésekre jú-
nius 15-ig vár konkrét válaszokat, ellenkezõ esetben a demonstrációs bizottság a törvényes érdekérvényesítõ eszközök igénybevételérõl dönt. Székely András, a GKM fõosztályvezetõje elmondta, hogy a tárca vezetõi alapvetõen egyetértenek a követelésekkel, azonban olyan elõnyöket nem tudnak támogatni, amelyek csak az ágazat számára jelentenek gazdasági kivételeket. A tárca kész folytatni a tárgyalásokat – változatlanul Szanyi Tibor politikai államtitkár vezetésével –, ám a költségvetést érintõ kérdésekben a végsõ szó a Pénzügyminisztériumé. A fõosztályvezetõ szerint a gázolaj jövedéki adójának csökkentésére van esély, ám azt be kell jelenteni az
EU-nak. Az autópályák üzemanyagkútjainál értékesítendõ mérsékeltebb jövedéki adójú üzemanyagok értékesítésére azonban nincs lehetõség. Tovább kell szigorítani a fuvarozók mûködési feltételeit – ez Brüszszel álláspontja – az európai fuvarpiaci túlkínálat miatt – mondotta Székely András. Ez az intézkedés azonban elsõsorban az újonnan csatlakozott tíz tagország fuvarozóit hozná nehezebb helyzetbe. Az egyesület azon felvetésére, amely szerint nem járnak el kellõ szigorral a külföldi honosságú kamionokkal, már két nappal késõbb megszületett az intézkedés: a Közlekedési Fõfelügyelet szakemberei többhetes fokozott ellenõrzést kezdtek.
A Stadler a gyõztes 2005. május 31-én a MÁV Rt. igazgatósága a 30+30 villamos motorvonat beszerzése és karbantartása tárgyú közbeszerzési eljárásban a Bombardier ajánlatát érvénytelennek minõsítette, és a Stadler ajánlatát fogadta el. A Bombardier magyarázatát nem fogadta el, mert ajánlatának kötelezõ, egyes részelemei nem feleltek meg az ajánlati felhívásban, valamint a dokumentációban elõírt feltételeknek. A karbantartási és tisztítási költségekre tett ajánlatok jelképes összege (0,01 euró/férõhely/év) nem nyújthatnak fedezetet a dokumentációban elõírt mûszaki tartalom megvalósítására, ezért tartalmilag e két árelem nem felel meg a kiírás feltételeinek. (Az ajánlat azt tartalmazza, hogy 30 motorvonatot 1 éven át, 1 ember takarít és 1 ember tart karban minimálbér alatti összegért.) Ugyanakkor az egyéb költségekre adott árajánlata több mint kétszer magasabb, mint a korábbi (árlicit végsõ ár) ajánlat. Egyértelmûen látszik, hogy a Bombardier a magasabb súlyszámmal értékelt költségelemeket átcsoportosította az alacsonyabb súlypontszámmal értékelt költségsorokra. A 30 villamos motorvonat 30 éves élettartamra vetített összköltségét tekintve kimondható, hogy a Bombardier-vel szemben a Stadler ajánlata több
tíz millió euróval (több mint 10 Mrd Ft) kedvezõbb a MÁV Rt. és az adófizetõk számára. A MÁV Rt. által megismételt ártárgyalás a korábbihoz képest is javuló pozíciót eredményezett. A MÁV Rt. által lefolytatott közbeszerzési eljárás ártárgyalásainak eredményeképpen az elsõ és utolsó ajánlati ár közötti különbség 30 motorvonat 30 éves élettartamára vetítve meghaladja a 170 M euró árengedményt. A motorvonatok 2006-tól Budapest–Székesfehérvár, Budapest–Pusztaszabolcs és Budapest–Tatabánya vonalon fognak közlekedni. Annak fényében, hogy a KDB a MÁV Rt. korábbi döntését számos jogsértés miatt megsemmisítette, több mint meglepõ, hogy a MÁV érvénytelenítette a Bombardier ajánlatát – tájékoztatott a Bombardier. Különös tekintettel arra, hogy a kiírás szerinti értékelésben a Bombardier ajánlata kedvezõbb, az írásos indokolás kézhezvételét követõen dönt a Bombardier a konkrét jogi lépésekrõl.
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Rotterdami Kikötõ:
Stolpe lobbizik
Semmi nem fontosabb a személyes kontaktusnál: ezen az alapon folytatta látogatásának sorát Brüsszelben Manfred Stolpe német szövetségi közlekedési miniszter és igyekezett megnyerni Neelie Kroest, az EU versenybiztosát a tervezett autópályadíj-kompenzáció szabályozása ügyének. A
Saját terminál a kisegítõ és belföldi hajóknak
holland EU-biztos nagy megértést tanúsított a német indítvány iránt – tudta meg a DVZ. A bizottság szóvivõje a találkozóval kapcsolatban megmaradt a semleges megállapításnál, hogy Kroes a német elképzelést behatóan tanulmányozni fogja.
n
Fraport – jól kezdõdött az év Jól indult a 2005-ös év a frankfurti repülõteret üzemeltetõ Fraport számára. Bevételei az év elsõ három hónapjában 7,8 százalékkal 481 millió euróra emelkedtek. A kamatok, adó és rendkívüli tételek elõtti nyeresége (Ebitda) 10,9 százalékkal 110,2 millió euróra
nõtt. A növekedéshez a teherátrakodás is hozzájárult, ami a konszernen belül 5,7 százalékkal 543 ezer tonnára emelkedett. A frankfurti repülõtérre ebbõl 456 ezer tonna esett, 5,9 százalékos növekedés mellett.
n
Schenker
Új terminál Csehországban A csehországi Liberecben, a Prága–Liberec autópályától nem meszsze a Schenker új terminált helyezett üzembe Az új létesítménybe fogták össze a libereci és a Jablonec nad Nisoui lerakatot. A létesítmény, amely az ország északi részén van, 6000 négyzetméteren a logisztikai tevékenységek teljes palettáját nyújtja, a nemzetközi szárazföldi fuvarozástól és nemzeti el-
osztástól a légi és tengerfuvarozáson és vámügyintézésen át a raktározási és kiegészítõ szolgáltatásokig. A logisztikai központban összesen 4800 raklaphely áll rendelkezésre. A Schenker spol.sr.o., a Schenker csehországi leányvállalata már 300 dolgozóval, 16 telephelyen van jelen Csehországban. 65 munkatárs az új libereci telephelyen kerül alkalmazásra.
n
Thiel Logistik – gyengén indult az év A konjunktúra-érzékeny autó- és bútoripar okoz fejtörést a luxemburgi Thiel Logistik AG-nek. A grevenmacheri központú konszern mûködési profitja (Ebit) 2005 elsõ negyedében 8,4 százalékkal 5,9 millió euróra csökkent. Forgalma kismértékben, 1,2 százalékkal 431 millió euróra emelkedett. A még júniusig hivatalában lévõ Klaus Eierhoff vezérigazgató az au-
tó- és bútoripar mellett a Südkraftot is felelõssé tette a rossz eredményért. Itt az átszervezés azonban hatni látszik. Ezen kívül a növekedés Ázsiában és Kelet-Európában azt mutatja, hogy a Thiel „jó úton jár”. Eierhoff megerõsítette az idei évre vonatkozó 36 millió eurós Ebit-célt. Visszalépésérõl és jövõbeni elképzeléseirõl Eierhoff nem nyilatkozott. Utóda sincs még meg. n
Quehenberger: Welz-telephely nyílt Várnában A Quehenberger leányvállalata, a Welz kiépítette bulgáriai hálózatát és új telephelyet nyitott Várnában. Ezzel a Quehenberg a romániai Constanta és az ukrajnai Odessza után a Fekete-tenger mellett harmadik lerakattal is rendelkezik. Innen rendszeresek lesznek a teherautó-összeköttetések az Európai Unió tagorszá-
2005. június 8.
gaiba az elosztó- és gyûjtõfuvarozás számára. Várna a Welz autóipari kiszolgálójaként mindenekelõtt a Németországba irányuló Just-in-Time fuvarokat akarja elõsegíteni. Hosszú távon ehhez a légi- és tengerfuvarozásban további piaci részesedéseiket is meg kell szerezni. n
Kisegítõ és belföldi hajók kiszolgálására saját rakpartot épít a rotterdami Delta-konténerterminál. Errõl egyezett meg a Rotterdam városi kikötõ (HbR) üzemeltetõje és az átrakodást végzõ Europe Combined Terminals (ECT). Ily módon a létesítmények teljesítménye jelentõsen fokozható és a kapacitás évi legalább 880 ezer TEU-val növelhetõ. A „Delta Barge Feeder Terminal” (DBF) 800 méter hosszú új rakpartfala, 11 méteres vízmélységgel a konténerterminál fejoldalán (képen) épül. A 7 hektáros tervezett területû létesítmény költségeit 145 millió euróra teszik. 2008-ban az elsõ hajók már kiköthetnek. A rotterdamiak a konténerforgalomban tapasztalható tartósan nagy növekedés miatt kényszerültek cselekvésre. Az év elsõ negyedében 2,23 millió TEU-t kezeltek, ez 19,3 százalékkal több „dobozt” jelent 2004 ugyanezen idõszakához képest. Ezzel kirajzolódik, hogy akárcsak a múlt években, a jövõben újra szûk keresztmetszetek lesznek az árukezelésben. Ettõl mindenekelõtt a belföldi és a kisegítõ hajók szenvednek.
A rotterdami Delta Terminál fejrészénél (a képen saffrozott terület) a belföldi és kisegítõ hajók saját létesítményt kapnak
A terminált üzemeltetõi – ECT és Maersk – a DBF építésétõl jelentõs termelékenységnövekményt és költségelõnyöket várnak. A belföldi és a kisegítõ hajók európai elosztóforgalmában a jövõben nem igényelnék a drága, nagy hajók számára szolgáló kikötõhelyeket. Ráadásul gyorsabb lesz az árukezelés is. Az elsõ számítások szerint a kapacitásnövekmény a nagyhajó-átrakodásában 880 ezer TEU lehet.
A DBF-fel Rotterdamban már a második konténerterminál létesül az európai forgalom számára. Már az 1990-es évek közepén Eemhavenben megépült a rövid távú forgalomra a Rotterdam Shortsea Terminal (RST). A DBF az évek óta tervezett „2000-8 terv” átfogó tervezet része, amiben több nagy konténerterminál építése szerepelt Maasvlakte (I)-en. Bognár Mária
Brenner:
Az Asfinag visszafizeti az úthasználati díj egy részét Hatévi bírósági huzavona után a fuvarozók gyõztek: az Osztrák Autópálya-társaság (Asfinag) beleegyezett egy olyan megoldásba, hogy a fuvarozó vállalatoknak visszafizeti a túlzott Brenner autópályadíj egy részét az 1995–2001-es évekbõl. A bírósági döntés alapja, hogy az alpesi szoros három részszakaszán (Innsbruck–Schönberg, Innsbruck–Matrei és Matrei–Brenner) 1995 és 2001 között különbözõ díjszabások voltak érvényben. Ezekért a részszakaszokért akkor összegezve kevesebbet kellett fizetni, mint a teljes szakaszért. Mindazok, akik 1995. július 1. és 1999. július 19., továbbá 2000. július 1. és 2001. január 31. között a Brenner teljes szakaszán áthaladtak átlagosan 150 000 euró
visszafizetésére számíthatnak. Aki akkor a teljes úthosszon végighaladt, 38,5 százalékkal több nettó úthasználati díjat fizetett, mint amit a három részszakasz díjának összege kiadott. Ezt az összeget lehet most visszaigényelni, attól függetlenül, hogy valaki perelt-e az ügyben, vagy sem. Az Asfinag ehhez egy formanyomtatványt készített, amit május 17-tõl az interneten a (www.asfinag.at) honlapon lehet
megtalálni. Az érintett fuvarozó vállalatok 2005. szeptember 30-ig élhetnek a lehetõséggel belföldrõl és külföldrõl egyaránt. Az Asfinag világhálóra feltett ûrlapjára a tankolókártya- és bankkártyafizetések adatait vagy a készpénzfizetési bizonylatok számait kell ráírni. Az eredeti bizonylatot postán kell az Asfinag Maut Service GmbH-hoz elküldeni. Az igazolások vizsgálata után az igényt benyújtó tíz napon belül értesítést kap a kiszámolt összeg nagyságáról. Az átutalás egy héten belül megtörténik. A visszaigénylésekre az Asfinag egy külön alapot hozott létre. B. M.
75 éves a Dachser
2005-ben is átlagot meghaladó növekedést vár Minden lényeges mutatóját növelte 2004-ben a világ egyik legjelentõsebb nemzetközi fuvarozó és szállítmányozó cége, a német Dachser. A 2005-ös év is jól indult. A nemzetközi szinten mûködõ családi vállalat konszolidált fogalma – elõzetes adatok szerint – 10,4 százalékkal 2,4 milliárd euróra nõtt. 2004-ben a küldemények száma 5 százalékkal emelkedett, és a fuvarozott súly 14,1 százalékkal bõvült. A tõzsdén nem jegyzett vállalat hagyományosan nem tesz közzé nyereségadatot. A tavalyi jó eredményhez mindhárom részleg hozzájárult. A Dachser kulcsága, a darabáru- és gyûjtõfuvarozás Európában 2004-ben 9,3 százalékkal nõtt, a piaci átlagnál gyorsabban, és csaknem 70 százalékát képezi a csoport összforgalmának. A légi és tengerfuvarozási részleg (Air & Sea Freight), amely a Dachser interkontinentális fuvarozói és logisztikai szolgáltatásait egyesíti, az európai szárazföldi fuvarozásnál is lendületesebben nõtt. A rész-
leg 24 százalékos növekménnyel, csaknem 400 millió eurós forgalmat ért el 2004-ben, s ezzel 17 százalékot képvisel a forgalomban. Élelmiszer-logisztikai részlege 3,7 százalékos többletet könyvelt el és 300 millió eurós forgalmat ért el tavaly. Ezzel a cég az élelmiszer-logisztikában megerõsítette németországi pozícióját, mint második legnagyobb szolgáltató. A Dachser nagy reményeket fûz szerzõdéses logisztikai részlegéhez.
Biztatóak a kilátások 2005-re is. Az év elsõ negyedében a Dachser meghaladta forgalom- és nyereségtervét, és 2005 egészére ismét 10 százalék körüli növekedéssel számol. A Dachser az év elején egy fontos stratégiai lépést tett a Haugsted csoport megvásárlásával. Észak-Európa vezetõ gyûjtõáru-fuvarozója 11 skandináv telephelyet, 70 millió eurós forgalmat, 240 dolgozót hozott a Dachser csoport páneurópai logisztikai hálózatába. A 2005-ös év a vállalat 75 éves jubileuma is. A vállalatot 1930-ban Thomas Dachser – a vállalat jelenlegi szóvivõjének nagyapja – alapította Kempten/Allgauban. A Dachser máig 100 százalékos családi vállalkozás. B. M.
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Szerkesztõ: Bárány Tibor n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban n Lapigazgató: F. Takács István n Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt n Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella n Pénzügyek: Weisz Zsuzsa n Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. n Telefon: 349-2574, 350-0763, 350-0764. Fax: 210-5862 n E-mail:
[email protected] n Stúdió: Sprint Kft. n Nyomás: CEP Közép-Európai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Solti György elnök-vezérigazgató. n Elõfizetésben terjeszti a Magyar European Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az Alapítva: 1870 Transport postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden Press (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: 477-6300; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) 444-444;
[email protected] n jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. ÉrteElõfizetési díj: egy évre 10 920 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 n A Magyar Közlekedési Kiadó tagja az European süléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet. Transport Press kiadói csoportnak.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ETP
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
2005. június 8.
Közlekedési miniszterek Moszkvában Az Európai Unión kívüli országoknak szóló közúti áruszállítási engedély-kvóták tervezett emelése, továbbá az európai vasúti közlekedés fejlesztése volt a két fõ témája az Európai Közlekedési Miniszterek Konferenciája ez évi ülésének, amelyet május végén Moszkvában tartottak meg. A magyar delegációt Gilyán György, a GKM közigazgatási államtitkára vezette. Ez év július 1-jéig az Európai Közlekedési Miniszterek Konferenciájának (CEMT) soros elnöki tisztét Oroszország látja el, ennek megfelelõen a tárcavezetõk Moszkvában találkoztak. A magyar delegáció tagja volt Horváth Zsolt Csaba, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium helyettes államtitkára is, aki a konferenciát követõen elmondta, hogy a közúti áruszállítási engedélyeztetés tervezett reformja kapcsán fölmerült az az elképzelés, hogy az Európai Unióba szállító unión kívüli országoknak szóló kvótákat megemeljék.
Horváth Zsolt Csaba
Megállapodás azonban nem született ebben a kérdésben, mivel a fõ tranzitországok, köztük Magyarország, valamint Németország, Franciaország és Ausztria sem állt az elképzelés mellé. A magyar álláspont szerint a kvótaemelés a hazai kis- és középvállal-
kozások életterét tovább szûkíthetné. Ugyanis a magyarországi export árufuvaroknak valamivel több mint 50 százalékát már jelenleg is nem magyar illetõségû vállalkozások szállítják el. Az európai vasúti forgalom fejlesztésérõl a konferencián célként fogalmazódott meg a vasúti áruszállítás térvesztésének megállítása, illetve a vasúti személyszállítás fokozatos elõtérbe helyezése. A résztvevõk egyetértettek abban, hogy a vasúti pályahasználati díjak megállapításánál az egyes országok a közösségi irányelveket vegyék alapul, ezek között a legfontosabb irányelv az átláthatóság. Politikai kérdésként merült fel, hogy a szervezetnek Európán kívüli országok – így például Japán vagy Ausztrália – is teljes jogú tagjává válhassanak. A téma megvitatására egy munkacsoport fog felállni a közeljövõben, azonban kézzelfogható változás csak a szervezet globalizációja esetén várható. R. J.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
NÉVJEGY
Uniós segítséggel újul meg a hazai légi irányítás
Átlagot meghaladó növekedés Jelentõs uniós támogatással teszik még biztonságosabbá a hazánk feletti légi közlekedést segítõ technikát. Tavaly több mint 14 százalékkal több gép szelte át légterünket, mint egy évvel korábban. Az elõzetes rémhírekkel szemben a magyar légi irányítók gond nélkül álltak át az új légtérfelosztással kapcsolatos rendszerre. Az Európai Unió kohéziós alapjának támogatásával korszerûsítik Magyarországon a HungaroControl Magyar Légiforgalmi Szolgálat radarrendszerét – jelentette be Baráth Etele európai ügyekért felelõs tárca nélküli miniszter, valamint Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter. Az alap 19,3 millió euró támogatást ad a 38,79 millió euró értékû projekt megvalósításához. A 2007 végén befejezõdõ projekt három elembõl áll. Az elsõben nagy hatótávolságú radarállomások cseréje és korszerûsítése történik Kõrishegyen és Püspökladányban. Második elemként kicserélik a repülõtéri mozgásellenõrzõ radart, és korszerû,
úgynevezett „A-SMGCS” rendszert telepítenek a Ferihegyi repülõtéren. A projekt harmadik részeként a meglévõ légiforgalmi irányítórendszert fejlesztik az új radarrendszerekkel történõ együttmûködés biztosítása érdekében. Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter hangsúlyozta, hogy ez a kohéziós alap elsõ olyan projektje, amely nem fizikai infrastruktúrát, hanem közlekedési intelligenciát finanszíroz. A radarprojekt megvalósulása a magyar légtérben évente repülõ mintegy 70 millió ember biztonságos közlekedését szolgálja. A légi közlekedésben továbbra is forgalomnövekedés várható. Az
EuroControl elõrejelzése szerint Európában 6,2 százalékkal, a HungaroControl becslése alapján 9–12 százalékkal növekedhet a magyar légtérben a forgalom. Mudra István, a HungaroControl igazgatója elmondta, hogy a radarok szállítására a megbízást – közbeszerzési pályázatot követõen – a Raytheon Systems Limited nyerte el. Tavaly Magyarország felett 525 677 repülõgép repült át, 14,4 százalékkal több, mint egy évvel korábban, míg az európai átlagos növekedés 4,1 százalék volt. Az idén hasonló, 14–15 százalékos bõvülésre számít a magyar légiforgalom-irányítás. A HungaroControl az idén 16,3 milliárd forinttal gazdálkodhat. Tavaly a tervezett 15 milliárd forinthoz képest 1,5 milliárd forinttal több bevételt ért el a HungaroControl, és ennek több mint 90 százaléka a légtérhasználati díjból származott.
Elfogadta a mérleget és a terveket a közgyûlés
Teljes jogú szövetségi tag lesz a Malév A Malév a szövetségi csatlakozás elsõ lépéseként szándéknyilatkozatot írt alá a világ vezetõ globális légitársasági szövetségével, a „oneworld”-del. Mindezt Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter, Hárskuti János, a légitársaság elnöke és Gönci János, a Malév vezérigazgatója közösen jelentették be a minisztériumban tartott sajtótájékoztatójukon. A megállapodás feltétele, hogy a Malév megfeleljen több elvárásnak, eleget tegyen a szövetség valamennyi szolgáltatással kapcsolatos követelményének, megfeleljen egy teljes körû biztonsági és minõségi auditnak, teljesítse az új üzleti tervét. Gönci János, a Malév vezérigazgatója azt nyilatkozata: „A Malév létérdeke egy nemzetközi légi szövetséghez való csatlakozás. Az átalakult nemzetközi légi közlekedési iparban egy ekkora méretû légitársaság hosszú távon egyedül nem tud eredményesen mûködni. A oneworld-tagság jelentõs mértékben bõvíti a Malév útvonalhálózatát, valamint tovább javítja az utasainak nyújtott szolgáltatások és kedvezmények körét. Ugyanakkor a Malév is jelentõs értéket képvisel a oneworld számára kiterjedt közép- és délkeleteurópai hálózatával.”
Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter szerint „A Malév csatlakozása a oneworld szövetséghez tovább növeli nemzeti légitársaságunk utasforgalmát, javítja versenyképességét és ezáltal pénzügyi eredményeit. A Malév tervezett tagsága nagymértékben erõsíteni fogja a Ferihegyi repülõtér elosztó szerepét.” Jelenleg három létezõ oneworldpartner üzemel a Malév budapesti bázisára – az Aer Lingus, a British Airways és a Finnair. A Malév a oneworld átszálló repülõterei közül, Helsinkibe, London Heathrowra, Madridba, New Yorkba, Dublinba és Corkba repül. A oneworld a légi közlekedési ipar legjobb és legnagyobb neveit egyesíti, mint az American Airlines, British Airways, Qantas, Ibéria, Cathay Pacific, LAN, Finnair és Aer Lingus.
Közel 60 milliárd USD bevételt értek el. A oneworld az egyetlen szövetség, amelynek tagjai együttesen nyereségesek voltak 2004-ben, s amely 1,5 milliárd USD nettó eredményt jelentett. A Malév Rt. évi rendes közgyûlése május 27-én megtárgyalta és elfogadta a 2005. évi üzleti tervet. Ennek alapján a Malév Rt. üzemi eredménye 2,6 Mrd forinttal javul. A közgyûlés megtárgyalta és elfogadta a társaság 2004. évi üzleti tevékenységérõl szóló jelentését. A magyar nemzeti légitársaság 2004ben 120,3 milliárd forint összegû nettó árbevétel mellett 4,9 milliárd forint mérleg szerinti veszteséget könyvelt el. Konszolidált szinten az árbevétel 123,8 milliárd forint, mérleg szerinti eredmény tekintetében pedig mínusz 4,95 milliárd forint. A közgyûlés döntése értelmében a Malév Rt. választott vezetõ testületei (igazgatóság és felügyelõbizottság), illetve a könyvvizsgáló díjazása, valamint vezetõ tisztségviselõinek javadalmazása az idei évben változatlan marad. R. J.
Péchy Tamás Pár hónapos csúszással, a tervezett tavaly õsz helyett az év elején költözött új székhelyre a holland Frans Maas magyarországi leányvállalata. A budaörsi „Shark Park” legnagyobb bérlõi már szépen „belakták” a 9000 négyzetméter raktár- és 750 négyzetméter irodarészt, amely jelenleg 45 embernek ad munkát. A fejlõdésnek és az idei változásoknak még ezzel koránt sincs vége a cég életében. Péchy Tamás, a Frans Maas Hungária Kft. fiatal, 30 éves ügyvezetõje örömmel jelentette be, hogy május elején megkezdte mûködését a 2000 palettás kapacitású, legkorszerûbb EU-szabványnak megfelelõ ADR-raktáruk. – Úgy látom, gyorsan sikerült akklimatizálódni az új helyen. Tényleg szebb, és láthatóan korszerûbb, mint a régi, pestszentlõrinci telephely. Úgy tudom, az új székhely kiválasztásakor több helyszín is szóba került, végül miért Budaörsöt választották? – A kollégák azt szokták erre mondani, hogy azért, mert a közelben lakom… Ez ugyan igaz, de félretéve a tréfát, sok szempontot figyelembe véve döntöttünk a helyrõl és a partnerrõl. Jól éreztük magunkat az Akadály utcában is, csak mindenképpen fejleszteni akartuk a raktárlogisztikai tevékenységünket, és ott már erre nem volt lehetõség. Mindenképpen egy jó infrastruktúrájú, földrajzilag kedvezõ helyszínt kerestünk, és azt hiszem, Budaörs minden szempontból megfelel az elvárásainknak. Az M1–M7 közös szakasza, a Budaörs-nyugat lehajtótól egy-két percre van tõlünk. Úgy gondolom, az év eleji költözés minõségi és méretbeli váltást is jelentett a cég életében, hiszen 10 ezer négyzetméter területet már be is építettünk, így a logisztikai szolgáltatásunk fejlõdésének nincs akadálya. Egy korszerûen felszerelt telephelyen tudjuk a partnereket személyre szabottan kiszolgálni, ami mind nekünk, mind a megbízóknak elõnyös. – Alig négy hónap után pedig itt az újabb (elõre)lépés: megnyitották ADR-raktárukat. Mennyibe került ez az újabb beruházás? – Mivel ezt a területet is béreljük, nem szeretnék pontos számításokba bocsátkozni, azonban jelentõs beruházásról van szó, aminek eredményeként az országban is ritkaság számba menõ vadonatúj építésû, az EUszabványoknak is megfelelõ raktárral várjuk a veszélyes anyagaikat elhelyezni kívánó ügyfeleket. A legmodernebb habos oltórendszerrel szereltük fel a 2000 paletta befogadására alkalmas raktárt, és bizonyos anyagok gázos oltórendszere is kiépítésre került. Az 1, 6.2 és 7 ADR besorolású áruk kivételével minden veszélyes anyagot el tudunk helyezni – egyelõre bevezetõ áron –, és a csúcstechnika mellett a megbízó abban is nyugodt lehet, hogy az áruja profi kezekbe kerül, hiszen a kollégák folyamatosan magas szintû továbbképzéseken vesznek részt. – Egy évvel hazánk uniós csatlakozása után sok szállítmányozó cég panaszkodik jelentõs bevétel- és forgalomcsökkenésre. A multinacionális cégekkel szemben az (ár)versenyt hogy bírja a Frans Maas Hungária? – Idáig is volt árverseny, így ez nem érhetett senkit sem váratlanul. Az kétségtelen, hogy a vámhatárok megszûnésével elestünk a vámból származó bevételeink 90 százalékától, amit képtelenség pótolni. De azt mondom, hogy erre is lehetett számítani, ezért a várható bevételkiesések kompenzálására újabb üzletágak beindítása mellett döntöttünk, illetve a meglévõkben rejlõ tartalékok jobb kihasználását céloztuk meg. A fõ tevékenységünket jelentõ közúti gyûjtõszállítmányozásban új járatokat indítottunk a megbízók igényei szerint, elsõsorban az új tagországokba, de az EU-n kívüli kelet-európai országok felé is nyitottunk. Az új területek közül a 2003-ban alakult tengeri üzletág (konténeres és gyûjtõszállítmányozás) folyamatosan fejlõdik mind a forgalmat, mind a megbízók számát tekintve. A legújabb „gyermek” pedig a légi üzletág. Június 15-ével kívánjuk megnyitni képviseleleti irodánkat Ferihegyen. F. Takács István
3
4
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Bõvülõ jármûpark
Osztrák mozdonyokat bérel a GySEV Húsz évre szóló szerzõdést kötött a GySEV Rt. az ÖBB-Traktion GmbH-val (Mozdonyüzemeltetõ Kft.) öt kétáramnemû Taurus mozdony bérlésérõl. A felek legkorábban öt év után módosíthatják az okiratot. A vegyes, ÖBB-s illetve GySEV-es színekben közlekedõ mozdonyokkal bõvült a GySEV vontatójármû flottája, s ezzel megduplázta Taurus mozdonyainak számát, így az eddigi öt helyett már tíz kétáramnemû mozdonnyal tudja kiszolgálni az elegytovábbítást. Az elsõ 1116 sorozatú bérelt Taurus mozdony ünnepélyes bemutatója illetve átvétele, valamint az errõl szóló szerzõdés aláírása május 24-én volt Sopronban. A két vasúttársaság vezetõi mind az öt mozdonyra vonatkozólag külön megállapodást kötöttek, amelyet az ÖBB-Traktion GmbH részérõl Herwig Wiltberger üzletvezetõ, a GySEV Rt. részérõl Siklós Csaba vezérigazgató, és Székely Csaba igazgató írt alá. Herwig Wiltberger, az ÖBB-Traktion GmbH üzletvezetõje örömét fejezte ki, hogy az öt mozdony bérbeadásával hozzájárulhattak a GySEV szállítási teljesítményeinek növeléséhez. A kölcsönvett mozdonyokkal 15 százalékkal bõvült a GySEV kapacitása, statisztikailag pedig 25 százalékkal nõtt a villamosvontatás aránya. A megállapodás a két vasúttársaság további szoros együttmûködésének újabb lépcsõfoka – mondta Sza-
bó András, a GySEV Rt. elnöke, majd hozzátette: a logisztikai központunkban egy 300 négyzetméteres csarnokot építettünk, melynek áruval való feltöltése folyamatban van.
A vasúttársaság terveiben szerepel az árufuvarozási területen egy logisztikai lánc kiépítése, a személyszállítás terén pedig korszerûbb, rugalmasabb szolgáltatás kialakítását tûzték ki célul. A GySEV mozdonyparkjának megfiatalításával lehetõség nyílik a már elöregedett, 27 éves átlagéletkorú tizennégy V43 sorozatú mozdonyok forgalomból való fokozatos kivonására, amely a karbantartási költségek csökkentését is eredményezheti. A GySEV kétáramnemû mozdony-flottájának bõvítésével lehetõsége lesz a szállítási igények teljeskörûbb lebonyolítására, amelyet eddigi szûkös kapacitása miatt nem tudott vállalni. A bérmozdonyokat a teherszállítás mellett a belföldi InterCity forgalomban, valamint többnyire Ausztriában közlekedtetik majd. A GySEV az elmúlt idõszakban 25 használt német személykocsival is bõvítette kocsiparkját, melyek külsõ-belsõ teljes felújítását, többáramnemû fûtéskorszerûsítését és fõvizsgáztatásukat már Magyarországi jármûjavítók végeztek. Bertalan János
Regionális motorvonatok a Stadler-tõl Fokozatos fejlõdési irányt vett a svájci Stadler cég a regionális és elõvárosi motorvonatok gyártásában. Örvendetesek a vállalat megrendelései, nemcsak európai, hanem amerikai megbízásokkal is büszkélkedhet.
A vállalat elsõsorban regionális vasúti motorvonatokat gyárt. A cég 1942-ben alakult. A StadlerRail csoport négy gyáregységgel rendelkezik, kettõ Svájcban – az egyik Altenrheinben – és kettõ Németországban – Berlinben és Weidenben – található, ezek központja Svájcban, Bussnang-ban van, ahol mintegy 550 fõt foglalkoztatnak. Az itteni üzemben az elmúlt években jelentõs bõvítést és fejlesztéseket végeztek. A cég jármûgyártási filozófiájának „a minden gyár mindent tud gyártani” elvet tekintik, ezzel biztosítható a gyárak optimális üzemelése is – mondta Laczó Ferenc, a Stadler projektmérnöke a bussnangi gyár bemutatása alkalmával. A jármûpiac változásai, illetve a különbözõ igényeknek való megfelelésként a regionális vasúti közlekedésre a Stadler cég kifejlesztett egy
viszonylag olcsó, jó gyorsulású, és egyszerûen karbantartható, s egyben korszerû kényelmet biztosító jármûvet, az úgynevezett GTW (Gelenktriebwagen) csuklós motorvonatot. A jármû sikerének köszönhetõen felgyorsult a vállalat fejlõdése, s ezzel mondhatni belépett a regionális jármûgyártók „klubjába”. A GTW típusú motorvonatból többek között Németországba, Svájcba, Ausztriába, Szlovákiába, valamint Amerikába, New Jersey-be is szállítottak. A svájci vasúttól, az SBB-tõl 17 GTW-motorvonatra kaptak megrendelést. Az elõvárosi vasúti közlekedés igényeinek mindinkább megfelelve a GTW motorvonat továbbfejlesztésével létrejött a motorvonatcsalád legújabb tagja, a FLIRT (képünkön). A név a Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug, azaz fürge, könnyû, innovatív, regionális motorvonatot takar. B. J.
2005. június 8.
Csuklós villamosok Szegeden
Az elmúlt két évben mintegy 3,5 milliárd forintot fordítottak közlekedésfejlesztésre Szegeden. A jármûpark megújítására egymilliárd forintot tudnak költeni, amelyet részben hitelbõl, illetve saját forrásokból valósítanak meg – mondta Dózsa Gábor, a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) ügyvezetõ igazgatója egy a közelmúltban, az új csuklós villamosok bemutatójára rendezett konferencián, Szegeden. Az SZKT arra törekszik, hogy alacsony költségen szerezzen be újszerû villamosokat, ezek ugyan használtak, de még a hazai viszonyok közötti közlekedésre alkalmasak, amelyeket saját ráfordítással újítanak fel – tette hozzá Dózsa Gábor. Folyamatosan állnak forgalomba Szegeden az új, Tatra KT4D-M-típusú csuklós villamosok, amelyeket a közelmúltban vásárolt a szegedi közlekedési társaság. Az új villamosok beszerzését az elöregedett, közel negyvenéves régi jármûvek lecserélése indokolta, amelyeknek már drága a javításuk, illetve nehézkes az alkatrész utánpótlásuk. A teljes villamosprojekt 539 millió forintból valósul meg, melybõl 4+2 csuklós villamos beszerzése 39 millió forint, négy csuklós villamos és hat pótkocsi felújítása 235 millió forintba, illetve öt felújított villamos beszerzé-
B. J.
Takarítás a Balaton-parti vasútvonalaknál Mintegy 8–10 ezer munkahely megteremtése valósulhat meg annak a kísérleti közmunka-programnak a keretében, amelyet a MÁV Rt. és a
„Pannoncont, az európai hálózattal rendelkezõ operátor – magyarországi képviselõje” Az Önök gyors és hatékony intermodális szolgáltató partnere Internet alapú lehetõségek: – helyfoglalás – könyvelés – futásfelügyelet/követés – Európa 160 terminálja közötti közvetlen irányvonati összeköttetés – Logisztikai és szolgáltatói tanácsadás Mi itthon – otthon vagyunk, a „többi” pedig elérhetõ anyavállalatunkon keresztül: www.icfonline.com Vasúti kíséretlen kombináltfuvarozás, az Intercontainer-Interfrigo S.A. magyarországi ügynöke – a Pannoncont Kft.
cont pannonc
se 265 millió forintba került. Az öt felújított villamost a csehországi Cegelec cég szállítja le Prágából, a hat villamos-pótkocsit pedig a rostoki közlekedési társaságtól vásárolták meg. Az év végére mind a tíz korszerûsített villamos forgalomba áll Szegeden. A közlekedési társaság a villamos jármûpark fejlesztését 2004–2006. között szeretné megvalósítani. Az 1-es vonal kapacitásbõvítésére, valamint a 3-as és a 4-es vonalakon közlekedõ FFV-típusú villamosok leváltását a beszerzési lehetõségektõl és a társaság anyagi lehetõségeitõl függõen 15–20 modernizált Tatra KT4D-M típusú villamost kívánnak forgalomba állítani. Az egyoldali ajtós csuklós villamosok közül az elsõk már májusban szállították az utasokat. Az újjá varázsolt jármûvek teljes felújításon, illetve korszerûsítésen estek át. Az 1+1 soros ülés elrendezésû utasteret csúszásmentes padlóburkolattal látták el, a villamos vezetõfülkét korszerûsítették, amelybe digitális kilométerórát szereltek, és új festékburkolatot kaptak a villamosok. Ilyen jármûvek közlekednek már Gerában, Zwickauban és három évvel ezelõtt Belgrád is vásárolt harminc villamost.
1037 Budapest, Montevideó u. 4. 1300 Budapest, Pf.: 149. Tel.: 430 30 40 Fax: 436 79 80 Email:
[email protected] www.pannoncont.hu
Foglalkoztatási és Munkaügyi Minisztérium (FMM) indított a Balaton-parti vasútvonalak megtisztítására, környezetvédelmi karbantartására. A tartós munkanélkülieket foglalkoztató programhoz a Területfejlesztési Minisztérium és a Parlagfû Bizottság is csatlakozott. A frekventált, különös turisztikai vonzerõvel rendelkezõ területek gyom és kommunális szemét mentesítésére az FMM és a MÁV Rt. együttmûködési megállapodást kötött. Ennek célja, hogy a Balaton körüli vasútvonalakat és azok környezetét, illetve a közlekedésbiztonság növelése érdekében a vasúti átjárók, valamint a vasúti töltések környékét közmunkaprogram keretében megtisztítják. A munkamûveletek során a vasúti pályák mentén felhalmozódott kommunális és egyéb hulladékot összegyûjtik és elszállítják, a használaton kívüli rossz állapotban lévõ épületeket elbontják. A pálya melletti területen gallyazást, árokkarbantartást végeznek, illetve a növényi maradványoktól megtisztítják a vasúti területet. A munkálatok alkalmával elvégzik a szükséges parlagfûmentesítést, valamint az állomások és környezetük rendbetételét, kicsinosítását. A Balaton-parti komplex közmunkaprogramhoz a MÁV Rt. 200 millió forinttal járul hozzá. B. J.
KÖZÚT
2005. június 8.
Új tisztségviselõket választott a NiT Hungary Közgyûlése
Földi Elek az ipartestület elnöke A fennállásának 15. évfordulóját ünneplõ Magánvállalkozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestülete (NiT Hungary) május 21-én tartotta Beszámoló és Tisztújító Közgyûlését kõbányai központjában.
A közgyûlés jóváhagyta az elnökség és a FEB beszámolóját az utóbbi egy esztendõ munkájáról. Az ipartestület legfelsõbb fóruma módosította az alapszabályt, új tagdíjrendszert fogadott el, továbbá új elnököt, alelnököket, elnökségi tagokat, felügyelõbizottsági elnököt és FEB-tagokat választott. A NiT Hungary elnöke Földi Elek (az ipartestület eddigi alelnöke – képünkön), a Rapidsped Rt. vezérigazgatója lett, a felügyelõbizottság elnökének Benke Istvánt, a Garancia Sped Kft. ügyvezetõ igazgatóját választották meg. Alelnökök: Füle László (Ronix Trans Kft.) és Horváth Rudolf (Horváth Rudolf Intertransport Kft.); elnökségi tagok: Bucsi András (Bucsi
Travel Bt.), Jeszek József (Kanizsa Sprint Kft.), Szûcs Albertné (Szûcs Bt.), Varga István (Nemes Trans Kft.). A FEB tagjai: Kovács László (Man Trans Kft.) és Paluska Pál (Work Metal Trans Kft.). A közgyûlés felhatalmazta az elnökséget, hogy a fuvarozó és személyszállító vállalkozások versenyhelyzete javítása érdekében folytassa a tárgyalásokat a kormányzattal. A szakma nehéz helyzetére egy demonstrációs kamion kéthetes, országos körútjával szeretnék ráirányítani a figyelmet. A NiT Hungary Közgyûlése felhívta a társ-érdekképviseleteket, hogy csatlakozzanak az ipartestület kezdeményezéseihez.
Közlekedésbiztonsági vetélkedõ Szabolcs-Szatmár-Bereg székhelyén
Ki a megye legjobb gépkocsivezetõje? A Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Közlekedési Felügyelet, a Kelet-Magyarország c. lap közremûködésével, ebben az évben is megrendezte a „Ki a Megye Legjobb Gépkocsivezetõje?” elnevezésû közlekedésbiztonsági vetélkedõt. Most már negyedik alkalommal aratott sikert ez a pályázat, mely a lap hasábjain kérdésekkel indul, és a pályázók írásban küldik be válaszaikat a 13+1 kérdésre. Mintegy háromszázan próbálták megadni a helyes megoldásokat a KRESZ-kérdésekre, és közülük került ki négy forduló után az a 20 fõ, aki részt vehetett 2005. május 21-én a nyíregyházi döntõben.
Tóth Béla, a gyõztes átveszi a díjat
Ezt a döntõt a Közlekedési Felügyelet impozáns vizsgapályáján és számítógépes vizsgatermében bonyolították, mivel elméleti és gyakorlati feladatokat is megoldanak ilyenkor a pályázók. A legjobbak között tizenhét férfi és három hölgy vett részt a versenyben. Végül is a gyõztes a Szorgalmatoson élõ és Tiszalökön mentõ gépkocsivezetõként dolgozó Tóth Béla lett. A versenyen személyautóban is bizonyította képességeit a 27 éves fiatalember, aki hét éve szerzett jo-
gosítványt, és öt éve dolgozik a mentõsöknél. Ahogy a gyõztes fogalmazott: nem a gyorsaság a legfontosabb a munkájában, hanem az, hogy biztonságban kórházba érjenek a beteggel. A szirénára inkább azért van szükség, hogy folyamatosan haladhasson, amikor mentést végeznek. Tóth Béla most egy évig viselheti a Szabolcs-Szatmár-Bereg megye legjobb gépkocsivezetõje megtisztelõ címet és mindemellett egy értékes autórádióval is gazdagodott.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
5
VOLÁNBUSZ Rt.
Szûk mozgástér, kedvezõtlen gazdálkodási feltételek A VOLÁNBUSZ Részvénytársaság dinamikusan alakítja szervezetét az EU-tagság által bekövetkezett szigorúbb verseny követelményeihez, s következetesen halad a kijelölt úton a társaság hatékonyságának és versenyképességének megteremtése felé. Pekli Ferenccel, a VOLÁNBUSZ Rt. vezérigazgatójával arról beszélgettünk, hogy az eddigi intézkedések milyen eredményt hoztak. – Milyen hatással volt a Volánbusz Rt. tevékenységére hazánk EUtagsága? – A változások egy része azonnali beavatkozást tett szükségessé a menedzsment részérõl, más változások hatása csak évek múltán lesz jelentõsebb. Azonnali változást hozott az autóbusz-vezetõk foglalkoztatására, szociális biztonságára vonatkozó uniós rendeletek hatályossá válása, amelyek következtében módosítanunk kellett a Kollektív Szerzõdést, azon belül a foglalkoztatási szabályainkat. Megváltozott a nemzetközi menetrend szerinti tevékenység engedélyezési rendje, ami számunkra más eljárásokat, és élesedõ piaci versenyt eredményezett, ugyanakkor a csatlakozás a közösségi közbeszerzési rendszerrel olyan lehetõségeket nyitott meg, amelyek révén – reméljük – jobb feltételeket tudunk elérni az (társaságunk számára legnagyobb gondot jelentõ) autóbusz-beszerzésben. – Milyen eredményeket ért el 2004-ben a társaság? – A VOLÁNBUSZ Rt. tevékeny évet tudhat maga mögött. A társaság a tulajdonosi elvárásnak megfelelõen 2004-ben is megõrizte likviditását és mûködõképességét, és jelentõs eredményeket ért el a hatékonyságjavítást célzó Reorganizációs Program 2004. évre ütemezett feladatainak végrehajtásával. Mindezek ellenére a VOLÁNBUSZ Rt. a 2004. éves üzleti tervében szereplõ pozitív nulla mérleg szerinti eredményt – egy társasági ingatlan értékesítésének elhúzódása miatt – nem érte el, az adózás elõtti eredmény mínusz 447 millió Ft volt, 21 milliárd Ft bevétel mellett. A VOLÁNBUSZ Rt. a 2004-es üzleti évben is csak viszonylag szûk mozgástérrel rendelkezett, mûködését alapvetõen kedvezõtlen gazdálkodási feltételek jellemezték. A személyszállítási tarifák továbbra is elmaradnak a szakma által a mûködési költségek alapján indokoltnak tartott tarifaszinttõl. A 2003–2005 évekre vonatkozó, ágazati szintû, középtávú bérmegállapodás figyelembevételével kötött társasági bérmegállapodás alapján 2004-ben 11,3 százalékos átlagbéremelés volt éves szinten 5,8 százaléknak megfelelõ tarifaemelés mellett. A társasági átlagbér növekedési indexe az elmúlt két évben mintegy kétszeresével haladta meg a tarifaszint növekedését. Ez a különbség 2003. éves szinten mintegy 500 millió Ft, a 2004. évben már 1 milliárd Ft többletteher-növekedést jelentett. Mindezt sem a társaságnak, sem a szakmának nem sikerült a tarifákban
Pekli Ferenc
vagy – hasonlóan a helyi tömegközlekedéshez – állami támogatásban érvényesítenie, így a társasági ráfordításokon belül a személyi jellegû ráfordítások részarányának növekedése más elemektõl von el forrásokat. A nemzetközi menetrend szerinti forgalomban nagyobb piaci teret nyertek a velünk versenyzõ, más szállítási módok. Így például a 2003ban versenytársként megjelent fapados légi közlekedés volumene 2004ben megtízszerezõdött, ami negatív hatással volt a VOLÁNBUSZ Rt. nemzetközi bevételeire. Kulturális célokra elvonták az egykori Erzsébet téri autóbusz-pályaudvart, s ennek következményeként a tervben szereplõ értékesítés nem valósulhatott meg, az elvonással összefüggõ számviteli eredmény realizálása pedig – az eljárás idõszükséglete miatt – 2005-re tolódott át. A VOLÁNBUSZ Rt. mûködését – mindamellett, hogy messzemenõen támogatja a közbeszerzési törvény közpénzek lehetõ leghatékonyabb felhasználására vonatkozó törekvéseit – nehezítette az új Közbeszerzési Törvény életbe lépése, amelynek hatálya alá tartozik társaságunk is. A közbeszerzési szabályok megfelelõ alkalmazása szükségessé tette a társaság beszerzési tevékenységének újraszabályozását és jelentõsen növelte a fejlesztések, beruházások végrehajtásának átfutási idejét. Az eljárás – átfutási ideje miatt – lassítja a társaság reagáló képességét és így rontja versenyképességét a törvény hatálya alá nem tartozó vállalkozásokkal szemben. A korábbinál intenzívebb „fordák” kialakításával hatékonyabban foglalkoztatjuk autóbusz-vezetõinket, így a szigorúbb uniós foglalkoztatási szabályoknak a jelenlegi autóbuszvezetõi létszám növelése nélkül tudunk eleget tenni. Új, a teljesítménnyel arányos, feladathoz rendelt autóbuszvezetõi bérrendszert alakítottunk ki és megteremtettük ennek idei bevezetésének feltételeit. – Hogyan sikerült a szervezetiirányítási rendszer átalakítása? – A Volánbusz Rt. 2003 májusában a Reorganizációs Programmal összhangban határozta meg azt a szervezeti és irányítási koncepciót, amely alapján a szervezeti struktúrát és a munkamegosztást kialakítottuk.
Ez volt a kiinduló pontja az üzleti folyamatok átalakításának, illetve az integrált informatikai rendszer bevezetésének. Egyes üzleti folyamatok tekintetében a stratégiai, illetve irányítási funkciók a központi funkcionális szervezetekhez, míg a végrehajtási funkciók az üzemigazgatóságokhoz, illetve a Vállalkozási Igazgatósághoz kerültek. A társaság reorganizációs programjának 2004. évre ütemezett feladatai megvalósultak. A reorganizációs program idõarányos végrehajtása 2004-ben 710 millió forinttal járult hozzá a társasági eredményhez. A jelentõsebb intézkedések közül szeretnék néhányat megemlíteni: a telephely- és állomás-fejlesztési, racionalizálási program keretein belül a társasági központ a Szabolcs utcai telephelyrõl átköltözött a Népliget pályaudvarra; megkezdõdött és a tervek szerint halad az új érdi intermodális pályaudvar építése (melyet várhatóan már a második félévben használatba vehetünk). Folyamatos az Északi és a Déli Üzemigazgatóság mûszaki rehabilitációs programjának elõkészítése, ami lehetõvé teszi, hogy a fejlesztések még idén elindulhassanak. – Volt-e érzékelhetõ hozama az árbevételt növelõ lépéseknek? – Egyértelmûen igennel válaszolhatok. Társaságunk ugyan a külsõ feltételekben bekövetkezett változások miatt nem tudta teljesíteni az üzleti tervében megfogalmazott bevételi terveket, de az utazási igazolványok struktúrájában bekövetkezett változások, valamint a menetjegydarabszám relatív növekedése (a bérletjegyes utazásokhoz képest) igazolják, hogy az ellenõrzési tevékenység intenzitásának növelése és az elõvételi pénztárak fejlesztése eredményes volt. A bevételbeszedés hatékonyságának növelése érdekében bõvítettük az elõvételi menetjegy-értékesítési rendszerünket (7 jegykiadó automatát telepítettünk és elõvételi pénztárakat nyitottunk). A magyar szárazföldi közlekedési szolgáltatók közül elsõként vezettük be az internetes bankkártyás jegyvásárlási lehetõséget. A VOLÁNBUSZ Rt. bevételtermelõ képességének változása a helyközi tevékenység tekintetében az elõzetes adatok alapján 2003. évhez viszonyítva meghaladta a többi VOLÁN-társaság átlagát. A menetjegyeknél sikerült megállítani az elõzõ évek csökkenõ tendenciáját, azonban a dolgozói bérletek csökkenésének megállításához feltétlenül szükséges a tarifarendszer módosítása. A VOLÁNBUSZ Rt. elkészítette a módosításra vonatkozó javaslatát, aminek érvényesítése – akár több lépésben – elengedhetetlen. – Mennyi most az rt. jármûparkjának átlagéletkora, s van-e kilátás gyorsabb fiatalításra? – Autóbuszaink átlagéletkora meghaladja a 13 évet. A jármûrekonstrukciós program részeként tavaly 15 (részben használt) autóbuszt vásároltunk és elõkészítettük 17 (8 évnél fiatalabb, elõvárosi közlekedésre alkalmas) Neoplan autóbusz forgalomba állítását (ez utóbbiakat 2005. február óta üzemeltetjük). Az ÁPV Rt. jármûpótlást segítõ támogatását és a saját forrásainkat együttesen igyekszünk maximálisan kihasználni és egy éven belül csaknem 100 (használt, de korban, idõtállóságban, környezeti szempontból kedvezõ) eszközt beszerezni. Ez a fejlesztés már érezhetõ változást fog okozni, és reményeink szerint 2006ban tovább tudjuk fiatalítani jármûparkunkat. Bárány Tibor
6
MOZAIK
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Szolnoki Autó- és Versenyautó Kiállítás
100 esztendõs a hazai autógyártás
Középpontban a mûszaki fejlesztés
Évszázados jubileumát ünnepli a magyar autóipar. Csonka János elsõ postaautója ekkor kezdte meg elsõ próbaútját. Ebbõl az alkalomból ünnepi rendezvénysorozatot tartottak, amelynek egyik eseménye a hasonló címet viselõ konferencia volt. Ezen jelentette ki a GKM politikai államtitkára, hogy a hazai jármûgyártás jövõje csak a mûszaki fejlesztés idetelepítése, és a kutatás-fejlesztési tevékenység középpontba állítása lehet, a tömegtermelésben nem lehet versenyképes. A „100 éves a magyar autógyártás” címû konferencián Dióssy Gábor államtitkár kiemelte: a jármûgyártás sikere – a kis uniós országokhoz, Hollandiához és Írországhoz hasonlóan – attól is függ, hogy termékeit milyen mértékben tudja a külpiacokon értékesíteni, hiszen a belsõ piaca kicsi. A magyar jármû- és alkatrészexport az elmúlt 15 évben a Magyarországra települt beruházásokon alapszik. Az Audi 2,3 milliárd eurót, a Suzuki 610 millió eurót, míg az Opel 349 millió eurót fektetett be a rendszerváltás, vagyis 1990 után. Jelenleg Magyarországon 2–3
ezer haszongépjármûvet, 140–150 ezer személyautót, és mintegy 3 millió Audi és Opel motort állítanak elõ évente. A magyarországi autógyártók és beszállítóik adják a GDP 10, és az export 8,35 százalékát. Figyelemre méltó, hogy a mintegy 250 magyar kis- és középvállalkozó beszállító mennyire tud kapcsolódni a multinacionális autó- és alkatrészgyártókhoz. A BMW csoport – bár termelõtevékenységet nem folytat az országban – 2005-ben várhatóan mintegy 600 millió euró értékben vásárol alkatrészeket magyar beszállítóktól. R. J.
2005. június 8.
Több mint ötven kiállítóval, tizenötödik alkalommal nyitotta meg kapuit Kelet-Magyarország legnagyobb autós seregszemléje Szolnokon, a Tiszaligetben május 27-én, pénteken. A kiállítás tematikája anynyiban változott ebben az évben, hogy kicsit csökkent a versenyautók aránya a szalonautókhoz képest, továbbá minden vezetõ márka megjelent kisautóval is, szolgálva ezzel a városi és a környezetvédelmi igényeket. A kiállítás megnyitóján beszédet mondott Radócz Zoltán, Szolnok megyei jogú város alpolgármestere, valamint dr. Gyõzõ Gábor, a Magyar Gépjármûimportõrök Egyesületének elnöke. Az alpolgármester úr megnyitójában elmondta, hogy nem aggódnak a kiállítás jövõjéért, hiszen az eddigi rendezvények is mind sikeresek voltak, és örül annak, hogy nem csak a város, hanem annak széles környéke is magáénak érzi az autókiállítást. Dr. Gyõzõ Gábor megemlítette, hogy az autós év hagyományosan meghatározó eseménye ez a kiállítás. Felhívta a figyelmet arra, hogy az autókereskedelemben sok változást hozott az EU-csatlakozás és a kereskedõk részére az értékesítés
Közlekedéstudományi Egyesület Vasúti Tagozat, Vasútüzemi Szakosztály 2005. június 15-én
Pályához való szabad hozzáférés – tapasztalatok a magyar vasúti közlekedés liberalizálásában címû konferenciát szervez, melyre ezúton tisztelettel meghívjuk Önt és munkatársait. PROGRAM Megnyitó: Csontos Endre forgalmi igazgató, levezetõ elnök Az életbe léptetett EU-konform szabályok és annak hatásai Elõadó: Antal Dániel miniszteri biztos, MÁV Rt. A közlekedési hatóság megváltozott feladatai Elõadó: Major Péter vezetõ, Vasúti Felügyelet A Vasúti Pályakapacitás-elosztó szervezet mûködési tapasztalatai Elõadó: Salavecz János ügyvezetõ igazgató, VPE Kft. A pályavasút kapcsolata a vasútvállalatokkal Elõadók: dr. Farkas Gyula értékesítési osztályvezetõ, MÁV Rt., Németi András technológiai osztályvezetõ, MÁV Rt. Korreferátumok: a vasúttársaságok tapasztalatai Felkért hozzászólókkal Konzultáció, elnöki összefoglaló: Csontos Endre forgalmi igazgató A konferencia 10 órakor kezdõdik, az elõadások között egy büfészünet lesz, a program állófogadással ér véget kb. 15 órakor. Helyszín: MÁV Rt. Bevétel-ellenõrzési Igazgatóság konferenciaterem (1062 Budapest, Nyugati tér 1–2.) Jelentkezés a részvételre: a Közlekedéstudományi Egyesület honlapján: http://www.kte.mtesz.hu/ További elérhetõségek: 1055 Budapest, Kossuth L. tér 6–8. Telefon/Fax: 353-2005, 353-0562 Vasúti telefon: 01+31-19 E-mail:
[email protected]
nem vált könnyebbé. (Ebben a témakörben Gyõzõ úr a délutáni program keretében részletes elõadást is tartott a szakembereknek.) A továbbiakban még méltatta a színvonalas bemutatót, amelyik most már ilyen hosszú ideje fenntartja az érdeklõdést. A látogatók az idén is megismerhettek néhány érdekes, egyedi jármûvet, köztük veteránkocsikat is. Kiállítottak régi GAZ terepjárót és oldalkocsis Pannónia motorkerékpárt is a hatvanas évek elejérõl. A szervezõk és résztvevõk autóikkal látványos fel-
vonulást tartottak a város fõútvonalain, a megnyitó elõtti nap délutánján. A kiállításon külön standja volt a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Közlekedési Felügyeletnek, ahol a látogatók számítógépen próbálhatták ki KRESZ-ismereteiket, és szórólapok kerültek kiosztásra a leggyakrabban elõforduló állampolgári kérdések megválaszolásaként, ezzel is felhívva a figyelmet a közlekedésbiztonság fontosságára. Vincze Péter
LOGISZTIKA
2005. június 8.
A szállítmányozó szövetség közgyûlése
Növekvõ pályán a hazai spedíció Éves közgyûlését tartotta május 24-én a Közlekedési Múzeumban a hazai speditõrök elsõ számú szakmai szervezete. A szállítmányozó szövetség múlt évi munkájáról és gazdálkodásáról készített beszámolót, valamint az idei feladattervet a közgyûlés résztvevõi egyhangúlag elfogadták. A minõsített regisztrációs feltételeknek eleget tevõ társaságok átvehették az ezt dokumentáló tanúsítványt. Kautz István, az MSzSz elnöke elismerõ szakmai díjakat és okleveleket is átadott. Történelmi évnek tekinthetõ a múlt esztendõ, mivel 2004 májusában véglegesen az Európai Unió tagállama lett Magyarország. A kezdeti, emlékezetes „kéthetes” káosz után normalizálódott a helyzet. Azok a szállítmányozók, amelyek reális várakozással néztek az uniós változások elé, nem csalatkoztak: egymást követték a kedvezõ és kedvezõtlen jelenségek. Mindezek ellenére a szövetségi tagvállalatok növekedési dinamikáját elemezve, Kautz István úgy fogalmazott, hogy: növekvõ pályára került a hazai spedíció. Magas színvonalúnak minõsítette a szövetség a Magyar Közlekedési Kiadó szállítmányozási konferenciáját, bár idén olyan mértékben nem tudják támogatni, mint az elõzõ évben. A konferenciához kapcsolódott az MSzSz által rendezett fogadás, amelyen jó hangulatú, kollegiális találkozó alakult ki. Ez méltó keretet adott négy, köztiszteletben álló kolléga életmûdíjjal történõ elismerésére is. A FIATA minden évben meghirdeti az Év Fiatal Szállítmányozója szakmai versenyt, amelyet az õszi kongresszusokon szoktak értékelni. Az MSzSz ehhez kapcsolódóan meghirdette a magyarországi pályázatot, amelynek Hamvai Enikõ, a MÁVTRANSSPED munkatársa lett a gyõztese. A magyar szövetség elismerõ oklevelét Kautz István adta át a közgyûlésen. A fiatal szakemberek elismerésére alapított a T & L-díjak ugyancsak a közgyûlésen kerültek átadásra. Szilassy Csaba és Kovács Marcell az idei díjazott. Szilassy Csaba, a Mol Rt. logisztikai rendszerfelelõse, aki hét éve dolgozik jelenlegi beosztásában. Nem csupán az általános napi feladatokat oldotta meg hiánytalanul az elmúlt években, hanem tevékeny részt vállalt a Mol Rt. folyékonyszénhidrogén-szállító távvezetékrendszerének világszínvonalú megvalósításában is. Kovács Marcell a Masped Logisztika Kft. 29 éves logisztikai vezetõje. A Masped Észak-pesti Logisztikai Központjának két terminálján szervezi a raktározás-logisztikai munkát és a legfontosabb feladata, a kft. kiemelt megbízójával, a Samsung Rt.-vel kapcsolatos ügyek koordinálása. Fiatal kora ellenére, munkájával jelentõs elismerést vívott ki szakmai környezetében.
n
Kautz István, a szövetség elnöke
Hamvai Enikõ, az Év Fiatal Szállítmányozója
A közgyûlés részt vevõi
Egy megyei tevékenységi körrel rendelkezõ részvénytársaság munkatársat keres az alábbi munkakörbe:
TERMELÉSI VEZETÕ Feladat: – a részvénytársaság éves fejlesztési tervének kidolgozása, – a termelési tevékenységek összehangolása, szakmai irányítása, – beruházások megvalósítása, a jármûfenntartási politika fejlesztése, – a termelést elõsegítõ szabályozó és érdekeltségi rendszer kialakítása. Elvárások: – szakirányú felsõfokú végzettség (közlekedésmérnök, üzemmérnök), – a szakmában eltöltött többéves vezetõi gyakorlat, – nyitott, kreatív gondolkodás, önállóság, dinamizmus, megoldás-központúság, – kiváló szervezõ- és kommunikációs készség. Amit kínálunk: – önálló munkavégzés, – versenyképes, teljesítményfüggõ jövedelem. A fényképpel és önéletrajzzal ellátott jelentkezéseket 2005. június 20-ig a kiadó címére kérjük elküldeni.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
7
A Hamburgi Kikötõ fogadása
Örvendetesen bõvülõ teljesítmények A Hamburgi Kikötõ Marketing Egyesülete május 19-én a Danubius Grand Hotel Margitsziget „Széchenyi” Éttermében rendezte meg hagyományos partnertalálkozó fogadását. A meghívott vendégeket Hamburg város szenátusának igazgatója, Manfred Reuter és a Hamburgi Kikötõ Marketing Egyesületének elnöke, Hendrik Lorenz és Péchy László, a kikötõ budapesti képviseletének vezetõje köszöntötték.
Manfred Reuter
Manfred Reuter a kikötõ fejlesztési terveirõl beszélt elõadásában. Elmondta, hogy 2015-ig a kapacitás évi 9,4 százalékos növelését tervezik. Az Eurogate terminál jelenlegi 2 millió TEUs kapacitását – 300 millió euró értékû beruházás keretében – 4,5 millió TEU-ra bõvítik. A Burchardkai terminál 2,5 millió TEU-s kapacitását – 600 millió eurós beruházással – 5,2 millió TEU-ra növelik. A CTA terminál mai 2,5 millió TEU-s teljesítményét 3 millió TEU-ra, a TCT terminál 0,8 millió TEU-s kapacitását pedig 2 millió TEU-ra bõvítik. Így a mostani 7,8 millió TEU-s kikötõi összkapacitás 10 év múlva eléri a 14,7 millió TEU-s értéket. Új terminálok is épülnek a Hamburgi Kikötõben: 2012-tõl veszik használatba a tervek szerint a 4 millió TEU kapacitású Containerterminal Steinwerdert és az ugyancsak 4 millió TEU kapacitású Moorburgot. A következõ öt esztendõben a szenátus külön beruházási programja keretében 750 millió eurót költenek el a kikötõ fejlesztésére. A szenátor megjegyezte, hogy az Elba medrének mélyítése tervszerûen halad, hogy a 14,5–14,8 méter merülésû hajóknak is megfelelõ legyen. (A tervezett 12 000 TEU-s hajók sem merülnek ennél mélyebbre.) Tervezik a jogilag önálló Hamburg Port Authority (kikötõi igazgatóság) létrehozását, ahova az államigazgatás 1700 munkatársa kerül át. Az elképzelések szerint a kikötõ összes telke a társaság tulajdonába kerül, s a kikötõ összes kiadását és bevételét a társaság viseli. Az általános infrastruktúra biztosításáért a város támogatást nyújt. A mérlegérték meghaladja a 950 millió eurót.
Hendrik Lorenz tájékoztatójában kitért arra, hogy Magyarország Európán kívüli export- és importforgalmának nagy része változatlanul a Hamburgi Kikötõn keresztül bonyolódik. Ez a pozíció évek óta erõsödik a többi konkurens kikötõkkel szemben. Ez örvendetes tény, hiszen Hamburg távolság szempontjából az adriai kikötõkhöz képest hátrányban van, mégis az ár/teljesítmény, a minõség, az elhajózások száma, a kapacitások rendelkezésre állása és a vasúti öszszeköttetés döntõ szerepet játszanak a versenyben. 2004-ben a magyar összforgalom meghaladta az 1 millió tonnát. (1992-ben a tranzitárumennyiség csupán 100 000 tonna volt.) A forgalom legnagyobb részben (90%-ban) vasúton bonyolódik. A vasúti forgalomban a kombinált fuvarozás döntõ szerepet játszik. 2004-ben a kombinált fuvarozás keretében a DunaElba-Express 22 000 TEU-s, a Hansa-Hungaria-Container-Express 41 000 TEU-s, a Metrans (Dunajska Stredan keresztül) pedig 31 000 TEU-s teljesítményt könyvelhetett el. Így tavaly öszszesen 94 000 TEU volt a kombinált fuvarozás teljesítménye. A teljes tranzitáru-forgalomból az import 65–70 százalékot, az export 30–35 százalékot tesz ki. Az export- és importáru-féleségek palettája nagyjából azonos az elõzõ évekéhez. Az exportrelációban gépek és gépalkatrészek, vegyi anyagok, élelmiszeripari termékek, egyéb készáruk, gumiabroncsok stb. dominálnak, az importban a legjelentõsebb az elektronikai termékek, textíliák, gépek és alkatrészek, bõráruk, sportruházat és felszerelések, bútor, játékok, kávé és kakaó behozatali aránya. B. T.
Raktárbõvítés a Lidlnél Nyolcezer négyzetméterrel bõvíti tavaly elkészült, 30 ezer négyzetméteres székesfehérvári logisztikai központját a Lidl Magyarország Kft. – tudta meg a NAPI Gazdaság. A lépést a folyamatosan bõvülõ hazai hálózat kiszolgálása teszi indokolttá. A Lidl Magyarország egyébként a közelmúltban többek között Veszprémben
és Pécsett is területet vásárolt. A német Hard diszkontlánc jelenleg 22 egységet mûködtet Magyarországon, de a korábbi tervei szerint rövid idõn belül százas nagyságrendûre tervezi növelni hálózatát. A céget rendkívül alacsony árai és a magyar fogyasztók számára egyelõre ismeretlen saját márkás termékei teszik vonzóvá.
8
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
MOZAIK
2005. június 8.
A Vértes Volán Autóbusz-közlekedési Részvénytársaság (2800 Tatabánya, Csaba u. 19.) felvételt hirdet az alábbi munkakörbe:
FORGALMI FEJLESZTÉSI MUNKATÁRS Feladata: – a személyszállítási szolgáltatások (menetrend szerinti helyközi és helyi, szerzõdéses, különjárat) keresletének felmérése, figyelemmel követése, – értékesítési stratégiák kialakítása, – személyszállítási technológiák fejlesztése, – a technológiákhoz kapcsolódó gépesített ügyviteli rendszerek (jegykiadás és jegyérvényesítés, utastájékoztatás, tachográf stb.) üzemeltetése, fejlesztése. Elvárások: – szakirányú felsõfokú végzettség (közlekedésmérnök, üzemmérnök), – többéves szakmai gyakorlat, – számítógép felhasználói szintû ismerete, – marketingismeret elõny, – nyitott, kreatív gondolkodás, önállóság, dinamizmus, megoldás-központúság, – kiváló szervezõ- és kommunikációs készség. Amit kínálunk: – önálló munkavégzés, – versenyképes, teljesítményfüggõ jövedelem.
Frans Maas Hungária Szállítmányozási Kft. A Frans Maas Hungária Kft. a Frans Maas szállítmányozási vállalatcsoport tagja, amely 1890-ben alakult Venlóban, Hollandiában. Cégünk 214 kirendeltséggel bír Európa 32 országában, a Távol-Keleten, illetve az afrikai kontinensen. Fõ profilunk a gyûjtõszállítmányozás és a raktárlogisztika. http://www.fransmaas.hu keres munkatársat
közúti, nemzetközi fuvarszervezõ munkakörbe Feladat: – nemzetközi teljes- és részrakományok szervezése, – nemzetközi gyûjtõjáratok szervezése, – megfelelõ alvállalkozói kör kiválasztása, – napi szintû és középtávú ártárgyalások bonyolítása. Elvárások: – legalább 3 éves, ezen a területen szerzett tapasztalat, – tárgyalóképes angolnyelv-tudás írásban és szóban, – alapvetõ vámügyi ismeretek, – Excel, World, internet felhasználói szintû ismerete, – önálló munkavégzés, kreativitás, – kiváló kommunikációs és problémamegoldó készség. Elõny: – kelet-európai piac ismerete, – német és/vagy orosz nyelv ismerete. Amit kínálunk: – versenyképes fizetés, – önálló munkakör, szabad döntési joggal, – fiatalos légkör, – modern, légkondicionált iroda, – továbbképzési lehetõség, – kihelyezett angolnyelv-tanfolyam. Munkavégzés helye: Budaörs. Megközelítés: Népliget metróállomástól – Lágymányosi hídon, valamint Népliget – Etele téren át cég által biztosított buszjárattal (kb. 20 perc); Déli pályaudvar–Kelenföldi pályaudvar útvonalon vonattal (kb. 3–6 perc). A pályázatokat a következõ e-mail címre várjuk:
[email protected].
A fényképpel és önéletrajzzal ellátott jelentkezéseket 2005. június 20-ig a részvénytársaság címére kérjük elküldeni.
Legyen Ön is lapunk állandó olvasója!
