1996
2006
MÁV Kombiterminál Kft. 1052 Budapest, Deák Ferenc u. 23. Telefon: 334-1174; 313-6885 Fax: 303-6687 e-mail:
[email protected] Internet: www.mavkombi.hu
MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870
Új folyam, XIV. évfolyam, 20. szám
•
www.magyarkozlekedes.hu
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
Ára: 420 Ft
Waberer’s Holding
KRÓNIKA
Polgármesterek Az október 1-jei önkormányzati választáson Bobál Istvánt (képünkön) és dr. Rácz Jánost polgármesterré választották. A vasúti árufuvarozás ismert személyisége Hévízgyörk, dr. Rácz János egykori szállítmányozási menedzser, az Interservice Group tulajdonosa és vezetõje pedig Verseg polgármestere lett.
Nyugdíjas Közúti Igazgatók Egyesülete Megalakult a Nyugdíjas Közúti Igazgatók Egyesülete – adta hírül a KTE hírlevele. Minden olyan nyugdíjas tagja lehet az egyesületnek, aki a közúti ágazatban korábban igazgatói vagy megbízott igazgatói beosztást töltött be. Máté András az egyesület elnöke, székhelyük a Széher úton található.
Nagy István az új igazgató Személyi változás történt a Mintrade Általános ExportImport Kereskedelmi Kft. élén. Az UTA magyarországi képviseletét ellátó társaság új ügyvezetõ igazgatója Nagy István lett, akit a Creditreform igazgatójaként ismer a hazai közvélemény. Az új ügyvezetõ igazgató a partnerbõvítést tekinti elsõdleges feladatának, a jelenlegi megbízók megtartása mellett.
Új tulajdonos A Bencis Capital Partners tekintélyes érdekeltséget szerzett a Rynart Transport anyacégében – olvasható a Benelux-államokban mûködõ befektetõ honlapján. A Bencis befektetése lehetõvé teszi, hogy a holland cég folytassa autonóm növekedését és realizálja terjeszkedését további akvizíciókon keresztül. A Rynart központi menedzsmentje nem változik.
Révész-cégek a csoportban Újabb cégeket vásárolt a Waberer’s Holding. Mint elõzõ számunkban hírül adtuk, a Wáberer György nevével fémjelzett csoport ötvenszázalékos részesedést szerzett a Multicontban, így tagja lett a Budapesti Szabadkikötõt megszerzõ konzorciumnak. Október 2-án, Wáberer György és Révész Bálint több hónapos tárgyalása után a Waberer’s Holding megvásárolta a Révész Group ún. szárazplatós üzletágát. Megállapodásuk a Révész Eurotrans 100 százalékos üzletrészére vonatkozik. Az adásvétel a versenyjogi szabályok szerint összefonódást jelent, ezért a tranzakcióhoz a Gazdasági Versenyhivatal engedélye szükséges. Nem volt meglepõ Wáberer György és Révész Bálint megállapodása, hiszen tárgyalásaik és a Révész Group helyzete közismert a szakmában. A piacvezetõ felvásárolta a másodikat – fogalmazott a bejelentéskor a gazdasági sajtó. Révész Bálint több hónapos huzavona után döntött a Révész Eurotrans Kft. és a hozzá tartozó Fix Kft. eladásáról. A két cég árbevétele megközelíti a 15 milliárd forintot, jármûparkjuk viszont meghaladja az ötszázat. Így a Waberer’scsoport forgalma ebben az évben megközelítheti a 100 milliárdot is,
H–1037 Budapest, Montevideo u. 4. Tel.: 36 (1) 888-5400 Telefax: 36 (1) 888-5499 E-mail:
[email protected] www.raaberlog.hu
Wáberer György
Révész Bálint
az elõzõ évi 60 milliárdot követõen. Wáberer György irányításával a csoport az elmúlt évben 12 milliárdot fordított jármûbeszerzésre, ingatlanfejlesztésre, valamint raktárlogisztikai és informatikai beruházásokra. A három-négy évre tervezett 50 milliárdos beruházási programban háromezerre kívánja növelni a jármûparkot az elnök-vezérigazgató. Wáberer György nem titkolja: eladják a Nagykõrösi úti központot, de visszabérlik.
– A Waberer’s-csoport közúti fuvarkapacitásának közel negyven százalékát az országhatáron kívül, az európai uniós piacon értékesíti. Ezen a piacon csak nagy volumenû jármûparkkal lehet piacot bõvíteni. Évek óta mondom, hogy azt szeretném, ha a magyarok lennének Európa fuvarozói. Úgy gondolom, hogy most már közel vagyunk ehhez – nyilatkozta Wáberer György a szerzõdéskötést követõen.
2006. október 11.
Januártól:
Nemzeti Közlekedési Hatóság A közlekedési hatóság átalakulásáról adtunk hírt elõzõ számunkban. Horváth Zsolt Csaba, a Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója elmondta, hogy az államháztartás hatékony mûködését elõsegítõ szervezeti átalakításokról szóló, június 30-i kormányhatározatnak megfelelõen 2007. január 1-jéig létrejön az Egységes Közlekedési Hatóság. A kormányzati döntésnek megfelelõen ebbe integrálják a HM Katonai Légügyi Hivatalát, a Polgári Légiközlekedési Hatóságot, valamint a fõvárosi és a megyei közlekedési felügyeleteket is. Név- és arculatváltás is várható a közeljövõben. Az elképzelések szerint az eddigi Egységes Közlekedési Hatóság Nemzeti Közlekedési Hatóság néven folytatja mûködését 2007 januárjától. Az arculati átalakítás ezzel párhuzamosan történik.
Heinczinger István a MÁV élén? Sajtóértesülések szerint a MÁV újabb személyi változások elõtt áll. Gaál Gyula elnök-vezérigazgató és Jendrolovics Pál stratégiai vezérigazgató-helyettes távozik, és Heinczinger István (képünkön) általános vezérigazgató-helyettes lesz a vezérigazgató. Úgy hírlik, hogy Kamarás Miklós némi hezitálás után elfogadta az igazgatósági elnöki felkérést, és várhatóan a novemberi közgyûlésen veszi át ezt a tisztséget. A MÁV-alapító miniszter célkitûzéseinek megfelelõen csökken a vezérigazgató-helyettesek száma. Heinczinger Istvánt vezérigazgatói tisztségében két helyettes fogja segíteni. A Magyar Közlekedés információja szerint Mosóczi László jelenlegi pályavasúti fõigazgató és vezérigazgató-helyettes általános vezérigazgató-helyettesként folytatja pályafutását. A pénzügyi vezérigazgató-helyettes a helyén marad. A személyi változások érintik a MÁV Cargo vezetését is. Szétválasztják az elnök-vezérigazgatói funkciót, és október 15-étõl Dióssy László – a GKM volt politikai államtitkára – tölti be az elnöki tisztséget. Kozák Tamás továbbra is vezérigazgatóként irányítja a társaságot. Dióssy László elsõsorban a privatizáció elõkészítésével foglalkozik majd.
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Belehúz a B-Cargo A belga B-Cargo tehervasút elnézést kért ügyfeleitõl az elmúlt hónapokban elõfordult késedelmes járatok és a rossz kiszolgálás miatt. A helyzetnek immár lépésrõl lépésre javulnia kell – tett ígéretet a vasúti társaság. 2005. október óta rohamosan csökkent a B-Cargo szolgáltatási színvonala, amire a társaság mindig számtalan kifogást talált, például
hogy Franciaországban és elszórtan Belgiumban is elõre nem látott sztrájkok késleltették a forgalmat, aztán hogy a Rajna túl alacsony vízállása miatt mértéken felül megterhelõdött a Németországba, Svájcba és Olaszországba irányuló teheráruforgalom. A jövõben nagyobb gondot fordítanak a problémák gyors elhárítására. n
Növekvõ forgalom a Germanwingsnél A Germanwings légitársaság 2006 augusztusában több mint 650 ezer utast szállított, amely az elõzõ év ugyanezen hónapjához képest 24,3 százalékos növekedést jelent. Az ülõhelykapacitás 85,5 százalékos eredménye megegyezik az elõzõ évi adatokkal. Már az elõzõ évi ülõhely-
kihasználtsági értékek is nagyon jó eredménynek számítottak, és a jelentõsen megnövekedett ülõhelykínálat ellenére ebben az évben is el tudták érni ezt a szintet. Thomas Winkelmann, a Germanwings ügyvezetõ igazgatója ezt igen jelentõs sikerként értékelte. n
2006. október 11.
A szállítmányozók válasza a nemzetközi biztonsági intézkedésekre
FIATA-kongresszus Sanghajban A FIATA, a Szállítmányozó Szövetségek Nemzetközi Szövetsége új munkabizottságot állított fel a biztonsági ügyek kezelésére. A szervezet ezt a szeptember végén Sanghajban rendezett éves kongresszusán jelentette be. A rendezvényen 86 ország 1100 küldöttje vett részt. Marco A. Sangaletti, a svájci központú szövetség vezetõje a következõket mondta: „A biztonsági intézkedések növekvõ hatásainak ügye kulcsfontosságú téma volt a sanghaji kongresszuson. Sok küldött fejezte ki a munkabizottság életre hívásának szükségességét”. A Biztonsági Ügyek (Security Issues) Munkabizottság elnöki tisztségét a FIATA egyik senior alelnöke, a belga JeanClaude Delen fogja ellátni. Az idei volt az elsõ, Kínában
megrendezett FIATA-kongresszus, amely egyben a szövetség 80. éves jubileumának megünneplésére is alkalmat adott. Az esemény nyitó- és záróünnepségén a pekingi központi kormányzat, illetve a sanghaji helyi hatóságok magas rangú képviselõi is részt vettek. A szekciók, munkabizottságok és regionális bizottságok ülésein – amelyeken nemzetközi és helyi szakemberek tartottak elõadásokat – szép számmal vettek részt a szállítmányozó szakma képviselõi.
A küldöttek hét új nemzeti szövetség jelentkezését hagyták jóvá, így a FIATA teljes jogú tagjainak száma 97-re nõtt. Továbbá a FIATA elnöksége bejelentette, hogy a kanadai William M. Gottliebet, a szövetség senior alelnökét jelöli a FIATA következõ elnöke címre. A jelölt megválasztásáról a FIATA 2007. évi, Dubaiban megrendezésre kerülõ kongresszusa dönt. A 2008. évi FIATA-kongresszus helyszíne Vancouver (Kanada) lesz, 2009-ben pedig – amint azt Sanghajban bejelentették – Genf látja vendégül a szállítmányozók világkongresszusát.
n
Drágul az autópálya Drágább lesz az autópályák használata jövõre Csehországban és Németországban. A cseheknél a matricák ára ugyan nem változik, de rövidebb ideig lesznek érvényesek, mint korábban. Csehországban a személygépkocsikra érvényes, korábban két hónapos matrica jövõre is 300 koronába fog kerülni, de csak egy hónapig lesz használható. A 15 napos matrica érvényessége egy hétre csökken 200 koronás ár mellett. Az eddig leginkább használt évi 900 koronás matrica, amely korábban a következõ év január végéig volt érvényben, jövõre december 31-én lejár. Míg idén várhatóan 3,2 milliárd korona folyik be az államkasszába az autópálya-matricák eladásából, jövõre ez az összeg szakértõi becslések szerint 2,2 milliárd koronára csökken. A csökkenésre azért kell számítani, mert a külföldi kamionok, amelyek évente nagyjából egymilliárd korona értékben vásároltak matricát, január elsejétõl elektronikus útadót fognak fizetni. Az elektronikus útadóból jövõre a legpesszimistább becslések szerint is mintegy 2,8 milliárd korona folyik majd be az államkasszába. Pontosabb adatokra azonban csak azután lehet számítani, hogy a kormány meghatározza az útadó tarifáit. Ezek várhatóan 1,30 és 5,40 korona között lesznek kilométerenként. Január 1-jétõl Németországban átlagosan 13,5 eurócentre nõ a teherjármûvek számára megállapított autópálya-használati díj a jelenlegi 12,4 centrõl. A díjemeléssel együtt döntöttek a szállítási ágazatnak juttatandó, összesen mintegy 250 millió eurós kompenzációról is, amely egy összesen 150 millió eurós adócsökkentési tételbõl, illetve a tartományoknak juttatott bevételkiegészítésbõl áll. Januártól az autópályákhoz hasonlóan egyes országos fõutak is díjkötelesek lesznek a teherautók számára Németországban, erre az Európai Bizottság már megadta a jóváhagyást. Az elsõ félévben a német költségvetésbe 1,49 milliárd euró autópályadíj folyt be, 6 százalékkal több, mint a tavalyi elsõ félévben.
n
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Lapigazgató: F. Takács István n Szerkesztõségi titkár: Kovács Eszter n Pénzügyek: Weisz Zsuzsa n Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. n Telefon: 349-2574, 350-0763, 350-0764. Fax: 210-5862 n E-mail:
[email protected] n Médiaértékesítés: blend média n Stúdió: Sprint Kft. n Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató. n Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Elõfizethetõ közvetlen a European postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodák- A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az Alapítva: 1870 Transport ban és a Központi Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: 477-6300; postacím: Bp. adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden Press 1900). További információ: 06 (80) 444-444;
[email protected] n Elõfizetési díj: egy évre 10 920 Ft n Index: 25453 HU jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet. ISSN 1217-1875 n A Magyar Közlekedési Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ETP
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
2006. október 11.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Budapest Airport
Zajcsökkentési program indult A Budapest Airport (BA) és a HungaroControl (HC) Magyar Légiforgalmi Szolgálat szeptember 25-én Budapesten közös sajtótájékoztatón jelentette be, hogy három lépcsõbõl álló zajcsökkentési programot indít. Az intézkedéssorozat elsõ fázisa idén október 29-én, a téli menetrend kezdetétõl indul. Ekkortól – a mûködési, elsõsorban indulási eljárások változásával – már valamelyest csökkenhet a Budapesten és környékén élõket érintõ, repülõgépek keltette zajhatás, azonban a sokak számára kellemetlenséget okozó probléma megnyugtatóbb rendezése csak a következõ években várható.
Mudra István, a HC igazgatója és Stewart Wingate, a BA vezérigazgatója elmondta: 2006 május és július között a konzultációs szakaszban kilenc lakossági fórumot tartottak a repülõgépzaj által érintett kerületekben és településeken, meghallgatva az ott megjelent mintegy 500 helyi lakos, önkormányzati képviselõ és civil szervezeti vezetõ véleményét. A kutatási munkába a BA az Egyesült Királyságban mûködõ, a magyar HungaroControllal azonos feladatokat ellátó National Air Traffic Services (NATS, Nemzeti Légiforgalmi Irányítási Szolgálat) szakértõit bízta meg azzal, hogy a HungaroControl szakembereivel együttmûködve vizsgálják meg a légtérszerkezetet, és hogy a repülési eljárások területén milyen javító intézkedéseket lehetne elérni Budapesten és környékén. A kutatási és konzultációs folyamat lezárása után a BA és a HC megállapodott, hogy a repülõtér –
kizárólag polgári célú repülésekre vonatkozó – zajstratégiájának bevezetését három fõ szakaszra osztja. Az elsõ, 2006. október végétõl induló fázisban olyan mûködési eljárásokon változtatnak, amelyek nem igénylik a Polgári Légiközlekedési Hatóság (PLH) vagy a kormány jóváhagyását. Az ezt követõ szakaszban – a tervek szerint 2007 tavaszától – már a PLH vagy a kormány jóváhagyását, illetve az érintett felekkel történõ elõzetes konzultációt igénylõ változtatásokat hajtanak végre a légtérszerkezetben és a mûködési eljárások terén. A harmadik fázisban a Budapest Airport a korábbi javító intézkedések után is megmaradó zajhatások csökkentésére tesz majd intézkedéseket. A szeptemberben bejelentett és október végével életbe lépõ változás négy intézkedést foglal magába. A repülõgépeknek felszálláskor a korábban elõírt 3,25 fokos szög helyett
5,5 fokban kell majd emelkedniük a Ferihegyi repülõtéren, ezáltal hamarabb érnek el olyan magasságot, ahol a zajhatások már kevésbé zavarják a lakosságot. A magyar légiforgalmi szolgálat és a repülõtér üzemeltetõje szigorúbban felügyeli majd, hogy a repülõgépek betartják-e az elõírt indulási útvonalakat, jelenleg ugyanis a repülõgépek gyakran idõ elõtt letérnek az úgynevezett SID-ekrõl, vagyis a szabvány mûszeres indulási útvonalról. Ezzel együtt a HC 3000 lábról (1000 méterrõl) 7000 lábra (2100 méterre) emeli azt a magasságot, ahol a repülõgépek lefordulhatnak a SID-ekrõl. További intézkedésként – alighanem a heves lakossági tiltakozás hatására – a HC felfüggeszti a TORNO3D elnevezésû SID-et, amely a budai hegyek fölé irányítja a város irányában felszálló repülõgépeket, és elsõsorban a II. és a XII. kerületben okoz jelentõsebb zajhatást. A leszálló gépek azonban továbbra is használni fogják ezt az útvonalat. A zajhatások jelentõsebb csökkenését hozhatja az elsõ intézkedéscsomag negyedik pontja, amely a ferihegyi légi csúcsforgalmi idõszakokban tilalmat vezet be a könnyû turbulencia kategóriájú piszton/turboprop hajtómûvel felszerelt, leginkább áruszállítási célra használt, lassabb repülõgépek számára. Arra a kérdésünkre, hogy az intézkedésekkel – például a légitársaságok esetlegesen növekvõ üzemelési költségei miatt – nem veszít-e versenyképességébõl a Ferihegyi repülõtér a régióban, Stewart Wingate válaszolt. A Budapest Airport vezérigazgatója elmondta: nem hiszi, hogy a Ferihegyi repülõtér pozícióját gyengítenék a zajcsökkentési program hatásai. „Ezzel együtt természetesen egyeztetni fogunk a légitársaságokkal, amelyeknek – a BAhoz, mint felelõs repülõtér-üzemeltetõhöz hasonlóan – ugyancsak tekintettel kell lenniük a helyi közösségeik érdekeire is. A BA tisztában van azzal, hogy a ferihegyi légi forgalom növelése csak minden érintett igényének szem elõtt tartásával valósítható meg” – fogalmazott Stewart Wingate. Szabó Márton
Kétnapos szakkonferencia Budapesten
Logisztika 2006 Az IIR-Hungary szeptember 26–27-én rendezte meg a fenti címû és A technológiai fejlesztések és alkalmazások a logisztika szolgálatában alcímû szakkonferenciáját a Hotel Novotel Palace-ban Budapesten. A rendezvény kiemelt témái között szerepeltek többek között a 2. NFT operatív programjai. Az eseménynek az adott különleges apropót, hogy a konferencia alatt jelentették be Brüsszelben az unió bõvítését, vagyis hogy 2007 januárjától Románia és Bulgária az EU tagja lesz. „A román és bolgár csatlakozás rendkívüli módon gyengítheti a logisztikai központtá válásról szõtt terveinket. Romániában már most komoly logisztikai fejlesztéseket tapasztalunk, ráadásul ott a gazdálkodás egyes feltételei is kedvezõbbek” – mondta a friss hír hallatán Doór Zoltán, a Magyar Logisztikai Egyesület elnöke, a konferencia elsõ napjának levezetõ elnöke. Szerinte kiváló földrajzi adottságokkal rendelkezünk, de ezzel tudni kell élni. A logisztikai és közúti fejlesztések és támogatások NFT 2-ben leírt irányairól és célkitûzéseirõl tartott minisztériumi ismertetõ során más szakemberek arra emlékeztettek, hogy a
csatlakozás hatalmas elõnyökkel is járhat. A konferencia másnapja a rádiófrekvenciás azonosítás és a logisztikai szolgáltató piac helyzetelemzése jegyében telt. Az elsõ délelõtti elõadás a tudomány oldaláról közelített az RFID technológia témaköréhez: dr. Nagy Dániel az ELTE CRYPT kutatócsoport munkáját mutatta be, és az RFID alapú logisztikai rendszerek biztonsági vonatkozásait taglalta a tucatnyi érdeklõdõnek, fõként fiataloknak. Ezt követõen a TEVA Magyarország Zrt. szakemberei, Lakatos Péter és Kékesi Péter tették hozzá gyakorlati tapasztalataikat a témához a gyógyszer-nagykereskedelem sajá-
tosságait figyelembe véve. Kisfilmjük levetítésével a közelmúltban átadott gödöllõi logisztikai központjukkal is büszkélkedtek. Végezetül Korponai Attila, a Magyar Logisztikai Egyesület szaktagozatának elnöke fejtette ki az RFID felhasználásának elõnyeit és hátrányait, és adott körképet a hazai alkalmazásról. Némileg kilógott a sorból, de annál színesebb elõadást tartott az ülésen elnöklõ Kiss Szabolcs, a debreceni National Instruments Europe Kft. magyarországi ellátási lánc és üzleti elemzés vezetõje, egyben európai tervezési vezetõje. A délutáni folytatásban a fórum résztvevõi a logisztikai szolgáltatók és megbízóik kapcsolatának különbözõ vetületeit (az együttmûködés lehetõségeit és buktatóit) vitatták meg az ajánlatok és az elvárások ütköztetésével. Elõadott még Vándorffy István tanúsított logisztikai szakértõ és Bíró Koppány Ajtony, a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetségének fõtitkára. FTI–VV
NÉVJEGY
Kozák Tamás A 2006. január 1-jétõl önálló társaságként tevékenykedõ MÁV Cargo Zrt. elnök-vezérigazgatója 1962-ben született. Kereskedelmi fõiskolát, közgazdaság-tudományi egyetemet végzett, MBA fokozatát az angliai Milton Keynesen szerezte. Elsõ munkahelye a Belkereskedelmi Minisztérium volt 1986-tól, ahol fõmunkatársként tevékenykedett. Ezt követõen 1988-tól az IBUSZ Rt. közgazdasági fõosztályvezetõje, majd 1993-tól az Investel Rt. gazdasági igazgatója volt. 2003-ban visszatért a közigazgatásba, a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban a Fogyasztóvédelmi és Kereskedelmi fõosztályvezetõi posztját látta el. A MÁV Zrt.-nél 2004-tõl a stratégiai vezérigazgató helyettese volt. Nõs, három gyermeke van. – A vasúti árufuvarozás teljes liberalizációja után milyen szerepe lehet a MÁV Cargónak Magyarországon? – Szándékunk szerint továbbra is a hazai piac meghatározó szereplõje kívánunk lenni. Jelenlegi részesedésünk a magyarországi árufuvarozásban eléri a 85 százalékot. Megítélésem szerint a 2007. január elsejétõl megvalósuló teljes vasúti árufuvarozási liberalizáció a kezdeti idõkben nem rendezi át számottevõen a magyar piacot, hatása csak fokozatosan jelentkezik majd, ugyanis a nemzeti honosítási szabályok teljesítése hosszabb idõt vesz igénybe, amit az új szereplõknek számba kell venniük. Ehhez kapcsolódik az is, hogy pozíciónk megerõsítése céljából a MÁV Cargo Zrt. bõvíteni szeretné stratégiai partnerkapcsolatait és kiegészítõ logisztikai szolgáltatásainak arányát. – A társaság vasúti árufuvarozási jármûparkja elavult. Milyen terveik vannak a megújításra? – A MÁV Cargo idén elindította hétéves rekonstrukciós programját, amely 16–18 milliárd forintos beruházással számol. A jelenlegi mintegy 13 ezres jármûparkjuk átlagban 20 éves, Európában futnak ennél öregebb vagonok is. A programunk végén nem csak fiatalabb lesz a kocsiállományunk, hanem funkcionálisan is kedvezõbb lesz az összetétele. Tervezzük, hogy mozdonyokat is veszünk. Ezzel a jármûállománnyal a MÁV Cargo 2005-ben 8,6 milliárd árutonna-kilométert teljesített, ami több mint két százalékkal magasabb, mint egy esztendõvel korábban. Az idei elsõ féléves adatok alapján ezt a növekedési ütemet 2006-ban is tartani tudjuk. Árbevételünk tavaly 86,3 milliárd forint volt, idén 90 milliárd forint árbevétellel számolunk. A MÁV Cargo egyébként nyereséges, idén 2-3 százalékos kamat- és adófizetés, tõketörlesztés és amortizáció elõtti (EBIDTA) eredménnyel számolunk úgy, hogy éves szinten 2006ban 4-5 százalékkal csökken a fajlagos költségmutatónk. Kidolgoztunk egy szakmai stratégiát, amely alkalmassá teszi a céget a magánosításra abban az esetben, ha a tulajdonos a társaság privatizációja mellett dönt. – Hogyan érintette a MÁV Cargót a Magyar Vasúti Hivatal (MVH) döntése a pályahasználati díjról? – Az érintettek – köztük társaságunk is – jogi útra terelte az MVHnak a vasúti pályahasználati kedvezmények ügyében hozott határozatát. Azt szeretnénk elérni, hogy olyan kiszámítható pályadíj-politika legyen Magyarországon, ami nem csak az ország, hanem a régió versenyképességét is növeli. Jelenleg 30 milliárd forint pályahasználati díjat fizetünk, ami az árbevételünk egyharmadát teszi ki. Bonta Miklós
3
4
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2006. október 11.
A Dunántúlon már futnak
Tovább folytatódik a rekonstrukció
Forgalomba álltak a felújított német személykocsik
Felújították a szombathelyi állomás homlokzatát
A MÁV a szolgáltatási színvonal emelése érdekében 300 használt, felújított német vasúti személyszállító kocsit szerez be lízingkonstrukcióban. A személykocsik a Budapest–Székesfehérvár–Nagykanizsa, illetve a Budapest–Pusztaszabolcs–Pécs vasútvonalon – az elöregedett jármûpark helyett – állnak forgalomba. Eddig 200 személykocsi érkezett meg, 57 jármû már az utasok szolgálatában áll. Év végéig várhatóan további 125 kocsit helyeznek üzembe. Idén további 50, majd 2007 nyaráig az utolsó 50 kocsi is megérkezik. A jármûvek három év bérleti viszony után jelképes értéken kerülnek át a MÁV Zrt. tulajdonába. A kocsik beszerzési ára 13 millió euró. A mûszaki vizsgálatokat és a szükséges átalakításokat a MÁV Szolnoki Jármûjavító Kft.-ben végzik, de alvállalkozóként valamennyi – személykocsikkal foglalkozó – jármûjavító részt vesz. A hazai forgalomba helyezéshez a jármûvek átalakítása, honosítása szükséges, azaz a magyar jelzések feltüntetése, lépcsõ-, fûtés- és világítás-átalakítás. A fõvizsgát követõen kerülnek a jármûvek a telepállomásukra: Pécsre és Nagykanizsára. Egy-egy vasúti kocsi honosítási költsége elõreláthatón 8–12 millió forintba kerül. A projekt gazdaságosságát jelzi, hogy a MÁV használatában lévõ személykocsik felújítása a használt kocsik vételárának hatszorosába, míg a vezérlõ kocsik esetében akár négyszeresébe is kerülne. Az elsõ kocsik júliusban elkészültek, a sikeres engedélyezési eljárás után menetrendváltásig – december 10-ig – 125 személykocsi üzembeállítására lesz lehetõség, jelenleg 57 jármû fut a dél-balatoni vasútvonalon – az utazóközönség megelégedésére. A többi jármû a megfelelõ átalakítás, futópróba, hatósági vizsgá-
lat után 2007 folyamán áll forgalomba, köztük a 27 úgynevezett vezérlõ kocsi is. A vezérlõ kocsik üzembe helyezése a személykocsikhoz képest további feladatokat jelent. A speciális személykocsikat alkalmassá kell tenni a hazai vonatbefolyásoló rendszerre, fel kell szerelni a megfelelõ rádióval, és a távvezérlési rendszert alkalmassá kell tenni a V43 sorozatú mozdonyokra. A jármûvek elsõsorban a Budapest–Székesfehérvár–Nagykanizsa, a Budapest–Pécs, illetve a Budapest–Kaposvár–Gyékényes vasútvonalon, a standard távolsági forgalomban, továbbá a Flirt motorvonatok beérkezéséig a budapesti elõvárosi forgalomban közlekednek. A tervek között szerepel a Budapest–Miskolc vasútvonal távolsági forgalmának kiszolgálása is ilyen vasúti jármûvekkel. A vasúttársaság nem csak az IC-, illetve az elõvárosi szolgáltatásban törekszik a jármûpark megújítására, hanem fontosnak tartja azt is, hogy a távolsági gyors- és személyvonatok utasai is kényelmesebben érjék el úti céljaikat. A 300 használt, de újszerû német személykocsi látványos javulást hoz az ezeket a vonatjáratokat használó utasok számára. A kocsik belsõ kialakítása ké-
nyelmes utazást tesz lehetõvé. A fejtámlás-karfás ülések bársonyborításúak, a kocsik belsõ kialakítása között egyaránt megtalálható az egyterû és a fülkés elosztás. A jármûvek központi ajtózárral rendelkeznek, amely a le- és felszállás megkönnyítése mellett a biztonságot is növeli. A vezérlõ kocsik kialakítása mind mozgáskorlátozottak részére, mind kerékpárral utazók számára megfelelõ, illetve a kerékpárszállítás biztosított a jármûvek bizonyos további sorozatain is. A jármûvek távvezérlésre és akár 140 km/h sebességre is alkalmasak, üzemelési idejük 20 évre prognosztizálható. A MÁV Zrt. nagykanizsai gépészeti fenntartó mûhely jelenleg 57 német vasúti személykocsi karbantartását, kezelését végzi. Ebbõl 36 másodosztályú, 13 elsõ- és másodosztályú, 8 jármû kerékpárszállításra is alkalmas. Az újonnan honosított kocsik néhány jellemzõ adata: – sebesség 140 km/h, – hossza: 26,4 m (2 m-rel hoszszabb az eddig használatos kocsiknál), – a vécé kialakítása zárt rendszerû, környezetbarát, – az ajtók távvezéreltek, 5 km/h felett automatikusan zárnak és reteszelnek (nagyobb biztonság), – légfûtéssel rendelkeznek, világításuk kompakt rendszerû, – hangosító berendezéssel felszereltek, – az 1-2 osztályú kocsik vegyes, azaz termes és fülkés kialakításúak, – a kerékpárszállításra kialakított kocsik lehetõvé teszik a kerékpáros utasforgalom növekedését.
Heinczinger István, a MÁV általános vezérigazgató-helyettese és dr. Ipkovich György, Szombathely polgármestere szeptember végén átadta az utazóközönségnek a szombathelyi vasútállomás megújult épületét.
Fotó: Bertalan János
A MÁV Zrt. mûemléki szabályzata alapján védettnek minõsülõ állomásépület most elkészült homlokzat-felújítási munkálatait a közbeszerzési pályázaton sikerrel szerepelt zalaegerszegi székhelyû ZÁÉV (Zalai Általános Építési Vállalkozó) Zrt. végezte. A beruházás összértéke 1,1 milliárd forint volt, amelyhez Szombathely önkormányzata százmillió forinttal járult hozzá. A MÁV felvételi épület rehabilitációs programja keretében végrehajtott felújítás és korszerûsítés elõkészítése 2000-ben kezdõdött meg. A hétköznap 15–20 ezer, hétvégén mintegy 20–25 ezer fõs utasforgalmat bonyolító szombathelyi vasútállomás épületének felújítási munkálatai 2002 májusában kezdõdtek. Az épület belsõ felújítására kiterjedõ rekonstrukció 2005-ben fejezõdött be. A most megvalósult beruházás nyomán az 1901-ben épített impo-
záns állomásépület homlokzatát az akkori állapotnak megfelelõen állították helyre, új szolgáltatásokat nyújtó ügyfélcentrumot alakítottak ki, valamint megújultak a forgalomirányítás és a vasútõrség által használt helyiségek is. Az utasforgalmi épület rekonstrukciójával párhuzamosan folyik, és 2006. október végére fejezõdik be az épülethez kapcsolódó perontetõ és peronburkolat felújítása, valamint a peronoknál a vágányok mentén életvédelmi kerítés is épül. A felújítás részeként a szombathelyi állomáson létrehozott ügyfélcentrum kellemes környezetben, komplex szolgáltatásokkal áll az utasok rendelkezésére. A jövõben itt szervezik a csoportos utazásokat, a tanulmányi kirándulásokat és a diák charterjáratokat is. A nyári szezonban az ügyfélcentrum tevékenysége turisztikai információs szolgálattal bõvül majd.
Répaforgalom az ÖBB helyett a GySEV-vel Az Oszták Államvasút (ÖBB) árufuvarozó leányvállalata, a Rail Cargo Austria (RCA) Felsõõrön nem vesz át több cukorrépát a csajtai rakodótól. Az RCA és a répát fogadó Agrana cég között az a megállapodás született, hogy a 6500 tonna cukorrépát (360 kocsi, azaz 36 vonat), amelyet eddig évente Csajtán vonatra rakodtak, a 60 km-re lévõ Sopronkeresztúrra viszik közúton, és csak ott rakják vagonokba. Ez ellen azonban a helyi politikusok tiltakoznak, és útlezárásokkal fenyegetõznek.
A tehergépjármû-áradat ellen Sopronkeresztúr polgármestere és a GySEV képviselõi között megbeszélések kezdõdtek, mivel az ÖBB az állítólag túl hosszú jármûfordulók miatt más megoldástól elzárkózik. A tervek szerint az idei répakampánytól kezdve a csajtai gyûjtõhelyrõl a répát közúton a határon át a néhány kilométerre, a Szombathely–Sopron vasútvonalon lévõ Acsád állomásra szállítanák és ott adnák fel vasútra, ahonnan a GySEV szállítaná el Ausztria felé Sopronon át. A. G.
KÖZÚT
2006. október 11.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
5
A Kilométer Kft. ügyvezetõje bízik a jövõben
Öt magyar résztvevõ a DKV Euro Service európai VIP rendezvényén
Növekvõ árbevétel, csökkenõ nyereség
Elõtérbe kerülnek a minõségi szolgáltatások
A fuvarozás jellemzõje, hogy jelentõs árbevétel mellett alig termel hasznot. Az uniós csatlakozást követõen a hazai fuvarozóknak nem csak a szlovák, cseh, lengyel konkurenciával kellett megküzdeniük, de sok belföldi fuvaros is nyugat felé vette az irányt. A hatalmas haszon azonban illúzió maradt. Kiss László, a Kilométer Kft. tulajdonosa 15 éve cégtulajdonosként vesz részt a fuvarozásban. A szakma jelenlegi állapota mellett is optimista, ebben az évben 10 új szerelvénnyel bõvítette flottáját, ezek közül öt Euro 5-ös besorolású kamion.
– Miért szaladt ennyire elõre, hiszen az Euro 5-ös még nem kötelezõ szabvány? Tíz új szerelvénnyel bõvíteni a flottát – nem túlzott optimizmus ez? – Nem kell megvárni, amíg valami kötelezõ lesz, nem biztos, hogy ha beruházunk, akkor az a jó stratégia, ha csak a kötelezõ minimumot teljesítjük. A gépkocsivezetõk örülnek az új technikának, nekik is új dolog az Euro 5-ös gép. Ezeket a kamionokat már digitális tachográffal szerelték – némi csúszás is volt emiatt, de ez a mi hibánk, késõn kezdtük el az ügyintézést –, ennek nem anynyira örülnek a gépkocsivezetõk. Itt már semmilyen lazaság nem lehet, szigorúan be kell tartani minden szabályt. – Az uniós csatlakozásunk után két évvel hogyan látja a hazai fuvarozók helyzetét? – A régi fuvarosok az uniós csatlakozás idején nagyon nehéz helyzetbe kerültek. A csatlakozás után nekünk is árat kellett csökkentenünk. Egy-két szerelvénnyel rendelkezõ vállalkozók jelentek meg a piacon, ami komoly árcsökkentést indukált. Kibírtuk, azt gondolom, ezen túl vagyunk, az elmúlt két évben kiestek azok a vállalkozók, akik azt hitték, hogy ezen a piacon nagyot le-
het kaszálni. A mai nemzetközi fuvarozás már nem az, mint ami az uniós csatlakozás elõtt volt, sokkal jobban oda kell figyelni. Most is lehet teljesíteni, csak nehezebben, mint a csatlakozás elõtti idõkben. Mi ebben az évben elérjük az egymilliárd forintos árbevételt, ezzel együtt örülni fogunk, ha az eredményünk plusz nulla lesz. Bízom abban, hogy javulni fog a piaci helyzet. Szerintem már ebben az évben is javulás tapasztalható. Mielõtt a kamionok beszerzésérõl döntöttem, természetesen konzultáltam a munkatársaimmal, kikértem az õ véleményüket is, elemeztük a cég helyzetét. Mindanynyiunk véleménye az volt, hogy érdemes beruházni, a jelenlegi fuvarmennyiségünk elbírja ezeket az új szerelvényeket. Tíz új gépkocsivezetõt is felvettünk, és bár gépkocsivezetõ-hiány van a piacon, nekünk még újsághirdetést sem kellett közzétennünk. A gépkocsivezetõk között elterjedt a hír, és jelenleg egy 21 fõs listából válogathatunk. Valószínûleg a jó kollegiális légkör az egyik oka annak, hogy szeretnek itt dolgozni, pedig a mi gépkocsivezetõink sem teljesítenek kevesebbet, mint máshol. Optimista vagyok, bízom a sikerben. Krausz Jenõ
130 éves múlttal rendelkezik a szervezet
Felügyeletek Napja A Közlekedési Fõfelügyelet szeptember 21-én, gróf Széchenyi István születésnapján tartotta hagyományos ünnepségét, a Felügyeletek Napját. Horváth Zsolt Csaba fõigazgató köszöntötte a fõfelügyelet, a központi felügyelet, a fõvárosi felügyelet és a megyei felügyeletek meghívott munkatársait, majd kiemelkedõ munkájuk elismeréseként átadta a miniszteri elismerés kitüntetéseket és fõigazgatói dicséreteket. A fõigazgató a közlekedési hatóság elõdjeit idézte fel, a Közlekedési Bizottmányt, amelynek elsõ vezetõjévé hazánk elsõ tervszerûen gondolkodó közlekedéspolitikusát, gróf Széchenyi Istvánt nevezték ki, majd az 1868-ban megalakult Magyar Királyi Vasúti és Hajózási Fõfelügyelõséget említette. Hangsúlyozta: annak a szervezetnek lehet jövõje, amelynek jelentõs múltja is van. A Közlekedési Fõfelügyelet története több mint 130 évre nyúlik vissza. Azóta alakultak új közlekedési ágazatok, de a hatóság mindig összefogta ezeket, és egyszerû, átlátható szabályrendszer mentén végezte az engedélyezési, ellenõrzési feladatait, a közlekedésbiztonság szem elõtt tartásával. „Alkalmazkodnunk kell mind a technikai változásokhoz, mind azok-
hoz, amelyekre a kormány utasít minket. Magyarországon a közigazgatás átszervezése folyik, amely nem kerülheti el a mi hatóságunkat sem. Jelentõs változás a hatósági munkában nem várható, inkább szervezeti átalakításokról van szó” – mondta a fõigazgató a közeljövõben várható változásokról. Kiemelte, hogy a társhatóságok vezetõi elismerõen nyilatkoznak a közlekedési hatóság munkájáról, a munkatársak elhivatottságáról és felkészültségérõl. Az ünnepi beszéd után köszöntötték a 2005-ös Felügyeletek Napja óta miniszteri és miniszterelnöki kitüntetésben részesített munkatársakat, majd Horváth Zsolt Csaba átadta a miniszteri elismerés kitüntetéseket és a fõigazgatói dicséreteket. Firisz Andrea
Az elsõ három negyedévben több nagy ügyféllel bõvült a DKV hazai partnereinek a köre. Juhos Katalin, a DKV magyarországi képviseletének vezetõje ezt a piac konszolidációjának tudja be, amelynek köszönhetõen ismét növekszik a megbízható cégek száma, amelyeknek megnyerõ egyedi szolgáltatásokat tudnak nyújtani. A jó partnert megbecsülik, ennek ékes bizonyítéka, hogy szeptember utolsó három napján a düsseldorfi székhelyû cég európai kiemelt ügyféltalálkozóján, Valenciában a legnagyobb stratégiai magyar partnerek is jelen voltak (képünkön). Tavaly bizony több ügyféltõl kellett megválniuk, mondja Juhos Katalin – elsõsorban a szóban forgó cégek pénzügyi háttere miatt. Idén szerencsére megfordult ez a tendencia, ezt nevezi a képviseletvezetõ a piac konszolidációjának. A lassan két éve meghirdetett, ügyfélközpontú, testre szabott szolgáltatásokat nyújtó üzletpolitika ezzel párhuzamosan beérett, ezzel több, nagy és növekvõ forgalmat lebonyolító, stabil pénzügyi háttérrel rendelkezõ partnert sikerült megnyerni idén. A jó ügyfelet a DKV-nál nagy becsben tartják. Ennek kézzelfogható bizonyítéka, hogy szeptember utolsó napjaiban a spanyolországi Valenciába várták a legjelentõsebb partnereket Európából. A VIP-találkozóra négy magyar cég öt résztvevõje volt hivatalos. Az üzemanyag- és szervizkártya-forgalmazás területén piacvezetõ DKV a korábbi idõszakhoz képest örömteli változásokat tapasztal a hazai piacon. A dinamikusan fejlõdõ ügyfelek visszajelzései azt mutatják – mondja Juhos Katalin –, hogy partnereiknél a konszolidációs folyamat a közelmúltban lezajlott. Az a tapasztalatuk, hogy amíg korábban az ár volt meghatározó a megbízások elnyerése
során, most már egyre hangsúlyosabbak a minõségi elvárások is. Ez pedig beleillik a DKV koncepciójába, hiszen az egyedi, ügyfélre szabott ajánlatok kidolgozásával pont a minõségi, a partnerek igényeinek jobban megfelelõ kínálatot helyezik elõtérbe. Az elmúlt idõszakban jelentõs technikai fejlesztést hajtottak végre a DKV irodáiban: Európa-szerte bevezették az SAP-rendszert. Az átállás kiválóan, zökkenõmentesen sikerült, most napra készebb, átfogóbb információkkal tudnak dolgozni. Továbbá még jobb szolgáltatást nyújtanak az új, PIN-kóddal védett, ún. DKV Selection Card (DSC) kártyák. Szintén kedvezõ újdonság, hogy június 1-jétõl egy hitelbiztosító beiktatásával a jó bonitású ügyfelek kedve-
zõbben tudnak DKV-kártyához jutni. Ezzel sok új felhasználót sikerült megnyerni a bevezetés óta eltelt rövid idõben. Az új, bevált irányt követve a továbbiakban is a költségek optimalizálására fókuszálnak, hogy ennek megfelelõen az ügyfél megtartsa, sõt javítsa a versenyképességét, és segítsék a likviditást. Ennek szellemében a partnerek részérõl jelentkezett igényt teljesítve a cseh, szlovák, lengyel és szlovén nettó számlázás is sikeresen mûködik a DKV-nál. Elsõsorban az adott országok adóhatóságainak rugalmasságán múlt a szolgáltatások bevezetése, azonban sikerült megegyezni. Düsseldorfban felkészültek a Franciaországban rövidesen bevezetésre kerülõ új autópálya-regisztrációs rendszerre, amely a Carte Caplist hivatott kiváltani. Természetesen ez azt jelenti, hogy a DKV-kártyával ebben az esetben is lehetõség lesz elektronikus tranzakcióra, árkedvezményre és utólagos fizetésre. A DKV-nál már készülnek a jövõ évre. További stabil növekedésre számítanak. Mindezt annak ellenére így vélik, hogy az Európai Unió várható bõvítése a magyar partnerek számára nem kis kihívást jelent. Hogy ennek ellenére miért optimisták? Juhos Katalin szerint azt tapasztalták, hogy sok ügyfél felkészült, konkrét tervvel rendelkezik az új tagok (Románia, Bulgária) belépése esetén kialakuló helyzetre. Örömmel tapasztalják, hogy számos ügyfél ars poeticája továbbra is: „Minden kihívás egyben egy lehetõség is”. F. Takács István
Átadták az East Gate Business Park Volánbusz-csarnokát Markó Andrea, a Pénzügyminisztérium szakállamtitkára, Noah M. Steinberg, a fejlesztõ és beruházó Wallis Ingatlan Zrt. elnök-vezérigazgatója és Pekli Ferenc, a Volánbusz Zrt. vezérigazgatója szeptember végén ünnepélyesen átadta az East Gate Business Parkban létesült Volánbusz-csarnokot. A Wallis Ingatlan Zrt. 2006 februárjában indította el az East Gate Business Park építését Budapest közigazgatási határa és a Régi fóti út által határolt 36 hektáros területen. Az elsõ ütem két épületének mûszaki átadása szeptember elején történt meg.
Az ipari park most felavatott egységének, a Volánbusz fóti jármûfenntartó üzemének a teljes területe 27 000 négyzetméter, amelyre hoszszú távú (20 évre szóló) bérleti szerzõdést kötött a Volánbusz. A csarnok kivitelezését a Wallis Ingatlan a tervezéstõl számítva rekordsebesség-
gel, mindössze 9 hónap alatt – a buszok karbantartásának speciális mûszaki-technológiai feltételeit szem elõtt tartva – valósította meg. Noah Steinberg, a Wallis Ingatlan elnök-vezérigazgatója a megnyitón méltatta a projektben részt vevõk együttmûködését: „A Volánbuszcsarnok kialakítása során kiváló partnerekkel – a Volánbusz Zrt.-vel és a fóti önkormányzattal – dolgozhattunk együtt” – jelentette ki. A magyar tulajdonú értékteremtõ vállalat saját vállalkozásai bevonásával fejleszti a 140 ezer négyzetméteres East Gate Business Parkot, a projekt generálkivitelezõje a Market Építõ, a tervezésben a Wing Tervezõ, a mûködtetésben a DeTeImmobilienHungary, az értékesítésben pedig az ESTON International mûködik közre. A tulajdonosi tõke mellett a banki finanszírozást a HVB Bank biztosítja.
Transforwarding Hungária Kft. Member of the Broekman Group H-2046 Depo Törökbálint % 23-511-640 www.broekman-group.nl Fax 23-511-630 e-mail:
[email protected] Komplex logisztikai szolgáltatások nemzetközi szállítmányozás, közúti, gyûjtõfor galom, belföldi szállítás. Kompfoglalás éjjel-nappal. Raktár ozás / disztribúció, teljes körû vámügyintézés, k ezességvállalás, vámügyi szaktanácsadás, közvámraktár ozás, átmeneti megõrzés, belföldi bérraktár.
6
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2006
2006. október 11.
A FÕTÁMOGATÓ
VASÚT • CARGO • LOGISZTIKA KONFERENCIA ÉS SZAKMAI TALÁLKOZÓ 2006. november 9–10., Budapest Hotel Corinthia Aquincum TÉMÁK
Kóka János
Az Európai Unió új közlekedéspolitikája Közlekedéspolitika, vasútfejlesztés Új kormány, új minisztérium Merre tovább, szállítmányozás? Szállítmányozási felelõsségbiztosítás Szabályozás, de: mikor és hogyan? Tenderezés, itthon és az unióban Bemutatkozik a MÁV Cargo Group Logisztika, informatika, vám
Horváth Zsolt Csaba
FELKÉRT ELÕADÓK
Franz Böni
Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter Felsmann Balázs, a GKM szakállamtitkára Franz Böni, az ICF vezérigazgatója Kozák Tamás, a MÁV Cargo Zrt. elnök-vezérigazgatója Kovács Imre, a MÁV Cargo Zrt. vezérigazgató-helyettese dr. Berényi János, az UIRR alelnöke, a Magyar Vasúti Egyesülés elnöke Horváth Zsolt Csaba, a Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója Polgár László, a brüsszeli közlekedési attasé Kautz István, az MSZSZ elnöke, a Masped-csoport elnöke Wáberer György, az MKFE elnöke, a Waberer’s-csoport elnöke
Kozák Tamás
INFORMÁCIÓ www.szallitmanyozas2006.hu,
[email protected] Magyar Közlekedési Kiadó, Kovács Eszter – Tel.: 350-0763, 350-0764 Felsmann Balázs
Kovács Imre
KIEMELT TÁMOGATÓK:
TÁMOGATÓK:
ALSTOM
2006. október 11.
Elkészült az új budapesti metrók látványterve
Az ALSTOM Transport Magyarországon Az Alstom a metrótender elõtt itthon fõként a Váci úton lévõ turbinagyáráról volt ismert, de a vasúti üzletágnak is van magyar leányvállalata. Az ALSTOM Signaling Kft. nagy biztonságú szoftverek tervezését, fejlesztését, tanúsítását végzi. A 2005/2006-ös üzleti évben 560 millió forintot meghaladó árbevételû, 200 millió könyv szerinti értékû ALSTOM Signaling Kft. 25 belsõ munkatárssal és feladatoktól függõen változó létszámú külsõ fejlesztõmérnökkel dolgozik. Az év végére a belsõ létszámot további 20 százalékkal tervezik emelni. A részben vagy egészében a budapesti irodában fejlesztett rendszerek megtalálhatók utastájékoztató rendszerekben éppúgy, mint a budapesti millenniumi földalatti vasút (egyes metró) néhány éve megújított biztosítóberendezéseiben vagy a vezetõ nélküli párizsi 14-es metróvonal vezérlésében is. Biztosítóberendezésszoftverek teljes körû tesztelését végezték a rotterdami, szingapúri, hongkongi és milánói metrók számára. Szoftverfejlesztéseket végeztek a délkoreai és francia TGV forgalomirányító rendszerekbe, a milánói, római és bolognai pályaudvarok elektronikus biztosítóberendezéseibe, a svédországi, svájci, belgiumi mozdonyfedélzeti és pályamenti szoftverekbe, valamint az Egységes Európai Vasúti Közlekedés Irányítási Rendszerbe (ERTMS). Munkájuk során szembesültek az e területen tapasztalható szakemberhiánnyal. Ezt az Alstom Signaling az egyetemekkel kötött hosszú távú együttmûködéssekkel próbálja csökkenteni. Ilyen együttmûködés él az ELTE Informatikai Karával, illetve kiépítés alatt van a Mûszaki Egyetem Közlekedésmérnöki Karával. Az együttmûködés eredményeként az egyetemi hallgatók a szoftver életciklusának egyre nagyobb szeletével ismerkedhetnek meg (tervezési és kódolási tárgyakat már korábban is oktattak az egyetemen). Emellett a diákok már az egyetemi tanulmányaik idején betekintést nyernek egy angol munkanyelvû multinacionális vállalat életébe.
2006 májusában a Budapest Metropolis Konzorcium 247 millió eurós (~65 milliárd forint) ajánlattal nyerte el a kettes és négyes metró szerelvényeinek gyártási jogát. Az azóta eltelt idõben bekövetkezett eseményekrõl Müller Mihály (képünk jobb szélén), a konzorciumot vezetõ Alstom Transport regionális kommunikációs igazgatója tájékoztatta lapunkat.
A metró gyártásának elõkészítése a technikai egyeztetésekkel még az augusztusi szabadságok elõtt indult el az ALSTOM franciaországi, Valenciennes-ben lévõ jármûgyárában, ahol a jármû végsõ tesztelése is történik majd. A metrók belsõ látványterve õsszel készült el. Az azonban biztosnak tûnik, hogy az elrendezés a Budapesten megszokott – a szerelvény hosszában elhelyezett üléssoros – rendszert követi. A szerelvényekben nincsenek sötét zugok, középen két világítássor húzódik végig, a nagy ablakok pedig áttekinthetõvé teszik a szerelvényt, és korszerû külsõt biztosítanak. A zajszint jelentõsen alacsonyabb lesz a mostani metrónál, a szerelvények pedig légkondicionáltak lesznek. A Budapest Metropolis kocsik a legújabb biztonsági elõírásokat figyelembe véve épülnek. Az ütközésvédelem, a kisiklásmegelõzõ rendszer és a vészkijáratok mind az utasok nagyobb biztonságát szolgálják. Tûz vagy veszély esetén a kocsik gyors szétkapcsolhatósága nagy elõny: ilyenkor a percek is számítanak.
Innováció a villamosépítésben A villamoshálózatok reneszánszukat élik Nyugat-Európában. Az új vonalakon zárt pályán, elõnyben részesítve, sûrûn követik egymást a legújabb villamoscsodák, amelyek nem csupán külsejükben idézik a XXI. századot, de ma már olykor hagyományos felsõvezeték nélkül is képesek közlekedni. Az ALSTOM villamosai a Citadisok, amelyekbõl már 860-at rendelt meg 24 város. Ezek többsége csupán „hagyományos” módon képes energiához jutni, de egyes francia városok hajlandóak voltak jelentõs összegeket áldozni azért, hogy ne csak különleges kinézetû, de különleges üzemû villamosaik is legyenek. A sort Bordeaux nyitotta, ahol a 2003 végén átadott 44 km-es hálózat 14 km-én, azaz a teljes történelmi városrészben a két sínszál közé telepített harmadik, áramvezetõ sínbõl kapja a villamos az áramot. E harmadik sín 22 és 3 méteres szakaszokból tevõdik össze. A villamos maga alatt le-föl kapcsolgatja a sínben az áramot, amelyben ily módon csak akkor van áram, ha villamos áll felette, így a gyalogosokat nem fenyegeti áramütés veszélye. Bordeaux mellett szeptember 18án Orleans is rendelt 27+6 ilyen villamost 108 millió euró értékben, a 2011-ben megnyitni tervezett 12 km hosszú 26 megállós második vonalá-
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ra. Egészen más megoldást választott Nizza városa. Itt akkumulátorok szolgáltatják az energiát a Citadisoknak a (felsõvezeték nélküli) belvárosi szakaszon a 2007 szeptemberében átadni tervezett 8,7 km hosszú vonalon. Az akkuk 1 km-es út 30 km/órás sebességgel való megtételét teszik lehetõvé két feltöltés között. A töltés a felsõvezetékes szakaszokon történik. Nizzában történetesen 3-400 métert kell megtennie a villamosnak két töltés között. Az ALSTOM Citadisok újabb innovatív hajtását is tesztelik már Rotterdamban. E kísérleti jármû lendkerekes energiatárolással rendelkezik. Felsõvezetéket ez sem igényel, a fékezéskor felszabaduló energiát, illetve a megállókban kiépített gyorstöltési lehetõséget kihasználva akár két km-t is képes megtenni 50 km/órás sebességgel. Ezzel az egyedi megoldással lehetõvé válik a városképet csúfító felsõvezetékek, tartóoszlopok, tartókábelek számûzése.
A szerelvények részben ellenállnak a rombolásnak is, a kipróbált vandálbiztos anyagok megakadályozzák az üléshuzatok felvágását, valamint az ablakok betörését és a könnyítik a graffitik eltávolítását. A könnyûszerkezetes alumínium kocsiszekrény, a legkorszerûbb 3 fázisú aszinkron hajtás, a csúcstechnológiájú vezérlés, valamint az áram-visszatáplálásra alkalmas fékek biztosítják a jó menettulajdonságokat egy idõben a kitûnõ gyorsulással és alacsonyabb energiafogyasztással.
A tervezés lehetõvé teszi az egyszerû és tervezhetõ karbantartást. A szerelvények tisztaságát már a formatervezés is segíti: az oldalfara szerelt ülések, valamint a sima padló a gyors és alapos takarítást segíti. A metró részegységei legnagyobb részben saját gyártásból származnak majd, de egy 70 országban jelenlévõ cégnél ez számos beszállító gyárat jelent. Az elsõ, Budapest Metropolis fantázianevû szerelvény 2007 végére készül el és hat hónapnyi teszteléssorozatnak vetik alá. 2008 közepétõl kezdve havi két szerelvény hagyja már el a gyárat. Elõször a kettes metró 22 ötkocsis, 100 méter hosszú, egyidejûleg 1013 fõt szállítani képes két vezetõállásos vonatai készülnek el. Ezt követõen készülnek a négyes metró négykocsis, 80 méteres vonatai. A megrendelésben szereplõ 15 szerelvénynél még csak a Keleti–Kelenföld szakasszal számoltak, ezért a gyártó arra számít, hogy az alagút Bosnyák térig tartó építésével az opcióban szereplõ hét vonatot is megrendeli a BKV Zrt. Az Alstom magyar partnere – a szerzõdés értékének csaknem 10 százalékos arányában – eredetileg a Ganz-Transelektro Közlekedési Zrt. (GTK) volt. A GTK-t pénzügyi nehézségei miatt új tulajdonos, a Skoda-Ganz Zrt. viszi tovább, a metrószállításban a szerzõdés szerinti magyar részvételt ez a cég fogja teljesíteni.
Alstom-jármûvek az európai vasutakon Az ALSTOM természetesen érdekelt a nagyvasúti jármûvek gyártásában is. Villany-, dízel- és hibridmozdonyai, dízel és villamos, elõvárosi és nagysebességû, egyszintes és emeletes motorvonatai fel-feltûnnek Európa-szerte. Az Alstom is indult a MÁV elhíresült elõvárosi motorvonattenderén emeletes motorvonatával. Szakértõk szerint ez jó megoldás lett volna a budapesti elõvárosi forgalomra. Az emeletes vonatok tengelyterhelése azonban azok lényegébõl fakadóan magasabb, meghaladta a kiíró által ezen a tenderen meghatározott 18 tonnás értéket. Ez pedig jelentõsen alacsonyabb, mint ami a magyar villamosított vonalakon általában engedélyezett. A mozdonygyártásban hagyományosan a francia piacon a legerõsebb a cég pozíciója. Ennek ellenére legújabb moduláris felépítésû PRIMA mozdonyuk már bármely európai vasúton való alkalmazásra felkészíthetõ. A négytengelyes, 4200 kW teljesítményû, négyáramnemû, 90 tonnás mozdonyból már 400 darabot adtak el Európában, míg Kínának –
részben helyi gyártásban – ikermozdonyokat értékesítettek. Egyértelmûen sikeres a cég a nagy sebességû vasúti közlekedés piacán. A 25. születésnapját ünneplõ TGV-vonatok élettartam-hosszabbító és új, korszerû belsõ kialakításának elkészítése mellett a jövõre megnyíló Párizs–Strasbourg nagy sebességû vonal jármûveinek biztosítása köti le most a cég kapacitásait. Nem szabad megfeledkezni Kínáról e téren sem, az ország 60, ívbe billenõ (billenõszekrényes) Pendolino vonatot rendelt, amelybõl 54et helyben gyártanak le. Sikerült továbbá úrrá lenni a cseh Pendolino vonatok beüzemelési nehézségein is, immár a megrendelõ legnagyobb megelégedésére futnak a jármûvek Csehország-szerte, decembertõl immár Bécsig és Pozsonyig is.
Az oldalt írta és összeállította: Andó Gergely
7
Az Alstom 1928-ban két társaság egyesülésével jött létre az Alsthom SA. A társaság négy évvel késõbb lépett a vasúti közlekedési piacra. Világhírre az 1978-ban, a francia államvasút által megrendelt elsõ TGV-vonatokkal tett szert, ezek 1990-ben elért 515,3 km/órás rekordsebessége azóta is felülmúlhatatlan. A hajógyártásba 1976ban fogtak bele, 2004-re legyártották a Queen Mary 2-t, a világ az idõ tájt legnagyobb üdülõhajóját. A hajóépítõ részleget idén egy norvég csoporttal közös vállalkozásba apportálták, amely cégben részesedésüket 2010-ig a társtulajdonosnak eladják. A GEC ALSTHOM csoportot 1998-ban vezették be a párizsi tõzsdére, immár ALSTOM néven. Energiaipari részlegét 1999-ben az ABB-vel közös cégbe szervezik, amelybõl 2000ben kivásárolják az ABB részesedését. Ez évben megvásárolják az olasz Fiat Ferroviaria társaság 51 százalékát, amivel piacvezetõ pozícióra tesznek szert az ívbeálló vonatok piacán. A társaság bevételeinek 65 százaléka jelenleg az erõmûvi tevékenységbõl származik, 35 százaléka pedig a vasúti közlekedésibõl. A vasúti részleg piacvezetõ a nagysebességû vasúti közlekedésben, második a metró- és villamosrendszerek piacán, az elõvárosi vasúti jármûvek és a vonatbefolyásoló rendszerek területén. A 2006 márciusában zárult pénzügyi évben a csoport 13,4 milliárd eurós forgalmából 5,1 milliárdot hozott az Alstom Transport, amelynek világszerte 26 ezer dolgozója, 5,1 milliárd eurós rendelésállománya, valamint 14,1 milliárdnyi folyamatban lévõ gyártása van. A vasúti eszközök piacán ezzel a 2001–2006-os idõszakra számítva 19 százalékos részaránnyal második a 21 százalékos piacvezetõ Bombardier mögött (a harmadik a 16 százalékos Siemens). A bevétel 58 százaléka származik a vasúti jármûvek gyártásából, 18 százaléka a különbözõ szolgáltatásokból (pl. logisztika, karbantartás, felújítás), 13,5 százaléka biztonsági berendezések gyártásából, fejlesztésébõl és 10,5 százaléka az infrastruktúra (pl. pálya, felsõvezeték, kommunikációs rendszerek) építésébõl. Az értékesítés 70 százaléka irányul az európai piacokra, de ezen belül is megfigyelhetõ az új EU-tagállamokban tapasztalható növekedés, valamint az ázsiai piac dinamikusan növekvõ részaránya. Az Alstom-csoport sikeresen kilábalt a három-négy évvel ezelõtti pénzügyi válságból, mára mindkét stratégiai üzletága 6 százalék körüli nyereséget termel.
Magyarországi elnök: WOLFF VILMOS Alstom Signaling Kft. igazgató: KOVÁCS RITA Metro Projekt igazgató: KEITH DEVANY Kommunikációs igazgató: MÜLLER MIHÁLY Cím: 1138 Budapest, Váci út 152–156. Tel.: 889-2000 Fax: 359-6719
