H–9700 Szombathely, Puskás T. u. 11. Tel.: 36 (94) 514-080 Fax: 36 (94) 514-088 E-mail:
[email protected] Homepage: www.milossped.com
MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870
Új folyam, XIV. évfolyam, 9. szám
•
cont pannonc Nemzetközi Szállítmányozási és Szolgáltató Kft. 1037 Budapest, Montevideo u. 4. 1242 Budapest, Pf. 426 Telefon: 430-3040 • Telefax: 436-7980
www.magyarkozlekedes.hu
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
Ára: 420 Ft
2006. május 10.
Wáberer György az aláírók között
KRÓNIKA Dr. Berényi János a soros elnök
Megállapodást a jövõnkért!
Négy szakmai szervezet mûködteti a Konföderatív Tanácsot, amely a közelmúltban tagja lett a CLECAT-nak, a szállítmányozók európai szervezetének. A két vámszövetség mellett a szállítmányozó szövetség és új tagként, a Magyar Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége vesz részt a tanács munkájában. Az április 27-ei ülésükön – egy évre – dr. Berényi János lett a soros elnök, fõtitkár pedig Torma Imre.
Logisztikai beruházás Budaörsön Budaörsön, a Vasút utcában épül a Cantone Kft. új hûtõraktára közel hatezer négyzetméteren. Parkolót is építenek az új logisztikai központ mellett, valamint út- és közmûfejlesztés is része a beruházásnak. A Cantone Kft., az olasz Cantone Group 1994-ben alapított magyarországi érdekeltsége.
Új híd Záhony és Csap között A magyar–ukrán kormányközi vegyes bizottsági ülésen elhangzott, hogy várhatóan 2010-ben új Tisza-híd épülhet Záhony és Csap között, a két fél a Tiszaprogram keretében összehangolja a beregi terület árvízvédelmét is.
Közgyûlések – 2006 A szállítmányozó szövetség idei, évértékelõ és programkészítõ közgyûlése május 23-án lesz Budapesten. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének tisztújító közgyûlését viszont május 27-én tartják a Kerepesi úti CEU Konferencia Központban.
Elismerés Gönci Jánosnak Jelentõs mértékben csökkent a Malév ZRt. vesztesége, és a múlt év második felében tapasztalt pozitív tendenciák folytatásával számol a légitársaság vezetése. Gönci János vezérigazgató eddigi munkáját a Malév ZRt. közgyûlése határozatban ismerte el.
Az országgyûlési választások másnapján megjelent kiáltványukkal párbeszédet kezdeményeztek a megalakuló új kormánnyal és a parlamenti pártokkal a gazdasági élet meghatározó szervezetei. A társadalmi-gazdasági konszenzust sürgetõ kiáltványt üdvözölte Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter. A tizenhat aláíró között volt Wáberer György, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének elnöke is. – Az MKFE elnökeként meggyõzõdésem, hogy a sikeres gazdaság megteremtése csak összefogással és az üzleti világ véleményének figyelembevételével lehetséges – nyilatkozta lapunknak Wáberer György, majd hangsúlyozta: – Kiáltványunk a gazdaság szereplõi és a kormány kö-
zötti széles körû együttmûködést szorgalmazza, mivel ez elmaradt az elmúlt években. A közúti fuvarozók például egy évvel ezelõtt lehetõséget kaptak arra, hogy a gazdasági kormányzattal az ágazat legégetõbb kérdéseit megvitassák. Bár akkor is a szakma és az ország versenyképességét közelrõl érintõ kérdésekrõl volt szó, a hónapokig tartó konzultációnak alig volt értékelhetõ eredménye. – Mi, a kiáltvány aláírói a partnerségünket hangsúlyozzuk a cselekvéshez: a sikeres gazdaság megteremté-
séhez, az európai fejlõdés lehetõségeinek maradéktalan kiaknázásához. Ez komoly szándék. Egy ilyen, a gazdaság motorjaiként jellemzett szakmák és a gazdasági életet meghatározó szervezetek képviselõitõl érkezõ, az együttmûködést, az összekapaszkodást szorgalmazó pozitív kezdeményezést hitem szerint támogatni kell. A kiáltvány, mely a „Megállapodás a jövõnkért!” címmel látott napvilágot, nem tesz különbséget az egyes pontok között, így együttesen alkotják egy új társadalmi szerzõdés, egy új
A kiáltvány tézisei: 1. Felelõs és fenntartható gazdaságpolitikát! 2. Államháztartási reformot! 3. Szolgáltató egészségügyet! 4. Versenyképességet növelõ adóreformot!
gazdaságpolitika alapjait. Számomra megtisztelõ volt, hogy részt vehettem az MKFE elnökeként, a magyar közlekedési szakma egyedüli képviselõjeként a kiáltvány megfogalmazásában, de elégedett biztosan csak sokára, bizakodó viszont már május végén is lehetek, ha – a kiáltványban megfogalmazottak szerint – megkezdõdnek a háromoldalú tárgyalások a pártok, az új kormány és a magyar gazdaság képviselõi között. Wáberer György meggyõzõdése, hogy a jelenlegi gazdasági helyzetben az alakuló új kormánynak szüksége van olyan építõ jellegû javaslatra, amelyet a kiáltvány aláírói képviselnek. Egy ilyen együttmûködést a megalakuló új kormánynak komolyan kell vennie. n
GySEV-bemutató Sopronban
Rádió-távirányítású tolatómozdony A Gyõr–Sopron–Ebenfurti Vasút (GySEV) május 2-án mutatta be Magyarország elsõ, rádió-távirányítással vezérelhetõ dízelmozdonyát, az M44 306-os pályaszámú Bobot. A 34,9 millió forintos beruházással lehetõvé válhat a tolatáshoz szükséges dolgozók számának csökkentése. Sopron állomás elsõ vágányáról Horváth Zsolt Csaba helyettes államtitkár indította útjára távirányítással a mozdonyt, miután méltatta a GySEV eredményeit, támogatásáról biztosítva az elõtte beszélõ Siklós Csaba vezérigazgatót és Székely
Csaba vezérigazgató-helyettest. A rádió-távirányítású mozdonyos üzemeltetést alkalmazzák már az amerikai, az ausztrál, valamint több európai vasúton, így Ausztriában, Németországban és Svájcban is. A mozdonyba beépítettek minden olyan biztonsági, fék- és ellenõrzési berendezést, amelyek leállítják a tolatást bármilyen mûszaki, távirányítási bizonytalanság vagy egyéb hiba esetén. A tolatásvezetõ-mozdonyvezetõ kezelõkészüléke úgynevezett „botláskapcsolóval” is bír, amely automatikusan megállítja a mozgást, ha a kezelõkészülék helyzete – akár rövid idõre is – megváltozik. Andó Gergely
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
A német vasút 2005-ben elérte célját A Deutsche Bahn (DB) 2005-ben az adózás és kamatok elõtti eredményét (Ebit) 208 millió euróval tudta javítani, 1352 millió euróra. Ugyancsak 120 millió euróval kedvezõbb pénzügyi eredmény segítségével növekedett az adózás elõtti vállalati eredmény: 336 millió euróval 490 millió euróra. Az adózás utáni eredmény 611 millió euróra nõtt. „Elértük kitûzött célunkat” – kommentálta a számokat Hartmut Mehdorn, a DB elnöke. Ez az eredmény részben a folyamatos optimalizálási programok következménye,
másrészt a 24 milliárdról 25,1 milliárd euróra gyarapodott forgalomnak köszönhetõ. A külsõ pénzügyi forgalomhoz a fuvarozási és logisztikai terület kereken 50 százalékkal, a személyfuvarozás 45 százalékkal járult hozzá. „A trend folytatódik, s eszerint a logisztika jóval jelentõsebb forgalomnövekedést tud felmutatni” – véli Mehdorn. A teljes üzleti területen a kereken 860 millióról 12,4 milliárd euróra való növekedés lényegében a nemzetközi üzletek kiterjesztésével függ össze. n
Szabad jelzés a DFS privatizációjára A német parlament szabad utat adott a német légi biztosító társaság, a „Deutsche Flugsicherung” (DFS/ Langen) privatizációja elõtt, melytõl több száz millió eurót várnak befolyni az államkasszába. Az állam maximum 74,9 százalék erejéig megválik a DFS tulajdonától, megtartja azonban a 25,1 százalékos, a határozathozatalt megakadályozni képes részvénytársasági kisebbségét, valamint
egyéb különleges jogait. Külföldi légi biztosító társaságokon kívül a Lufthansa, TUI és Fraport alkotta konzorcium is feni a fogát a DFS-re. A csoport meg akarja akadályozni a tõkebefektetõk beszállását. Érdeklõdést mutat a vétel iránt az Airlines Air Berlin, a DBA és az LTU, a Müncheni Repülõtér és egyéb kisebb-nagyobb repülõtér-üzemeltetõk. n
Négy vasúti társaság megalapította a Sibelitet Négy vasúti társaság: a B Cargo (Belgium), az SNCF Fret (Franciország), a CFL (Luxemburg) és az SBB Cargo (Svájc) március 31-én megalapította a „Société pour l'itinéraire Benelux, Lorraine, Italie SA” nevû társaságot (Sibelit SA). Ezzel a partnerek a vasúti árufuvarozás minõségét szeretnék javítani az
észak-dél tengelyen Antwerpentõl Bázelen keresztül Milánóig. A Sibelit azt a célt tûzte ki maga elé, hogy a Rajna bal partján húzódó Antwerpen–Muizen (Belgium)– Metz–Strassburg–Bázel tengelyen minõségileg jobb, pontosabb és olcsóbb összeköttetést kínál.
n
A Fiege felvásárolta a tts-csoportot és a Rewicót A „Fiege” logisztikai szolgáltató cég átveszi a hamburgi székhelyû tts-csoportot, valamint a rangsdorfi Rewico Logistik International GmbH-t. A vételár jóval ötvenmillió fölötti összeg-
re tehetõ – árulta el a tulajdonos testvérpár, Hugo és Heinz Fiege. A felvásárlással a Fiege cég forgalma mintegy 300 millió euróval növekszik, kereken 1,8 milliárd euróra. n
EU-konform útdíjak Évekig húzódó viták után végre egyezségre jutottak az EU-államok az alkalmazandó tehergépjármû-díjszabásról. Az EU közlekedési miniszterei Brüsszelben minõsített többséggel, Portugália és Málta ellenszavazatával jóváhagyták az új
európai díjszabásokról szóló irányelvet. Az EU és Ausztria közötti díjtételvita a Tanács ezen határozatával formálisan is lezártnak tekinthetõ. Görögország, Finnország és Észtország tartózkodott a szavazástól.
n
Az SBB Cargo milliós veszteséggel zárt Az SBB Cargo a múlt évet 37,1 millió eurós veszteséggel zárta, melynek oka a svájci belföldi forgalomban keletkezett magas veszteségekben keresendõ. Ennek következményeképpen racionalizálni kellett, ahol csak lehetett, s 73 millió eurós tartalékot képeztek. A két leányvállalatot, az SBB Cargo Deutschlandot és az SBB Cargo Italiát nem
érintik a húsba vágó intézkedések – emelték ki. Az SBB Cargo Deutschland tavaly 360 vonatot indított hetente, 231 százalékkal növelve ezzel a volument. Olaszországban 261 vonat indult hetente, 452 százalékos növekedést eredményezve. A járatok kereken 1/3a gurul Mannheim és Bázel között az SBB Cargo irányítása alatt. n
A Panalpina osztalékot emelt A svájci logisztikai konszern, a Panalpina az elmúlt év jó üzleti eredményeinek köszönhetõen 40-rõl 48 millió CHF-re szándékozik emelni az osztalékot. Ez kereken 30 mil-
lió eurónak felel meg. Így minden részvényes 2 CHF-hez jut részvényenként. Az elõzõ évi nyereség egy ötöddel, 120 millió CHF-re gyarapodott. n
Rekordév a MAN-nál A MAN haszongépjármû vállalat az elmúlt évben határozott növekedést mutatott a forgalmat és az eredményeket illetõen, s máris újabb piacokra tör. „Nagy sikerrel vágtunk bele az új üzleti évbe” – nyilatkozta Anton Weinmann vezérigazgató a 2005 éves mérleg közzétételekor. 2006 elsõ két hónapjában máris 13 százalékkal, bõ 1 milliárd euróra nõtt a forgalom, és 39 százalékkal
több megbízást könyvelhetnek el 1,6 milliárd euró értékben. 2005-ben a MAN 68 000 tehergépkocsit adott el, és ezzel 6,2 milliárd euró forgalomra tett szert. A teljes haszongépjármû ágazatból adódó bevétel 9 százalékkal, 7,4 milliárd euróra tornázta fel magát. Az operatív eredmény 46 százalékkal javult és 460 millió eurót hozott a konyhára. n
2006. május 10.
Magyarország sem teljesítette a tachográf-elõírást
Piacélénkítõ mulasztás Az Európai Unió tagországai közül hét, köztük Magyarország nem tudta teljesíteni a május elsejei határidõt az új szállítójármûvek digitális tachográffal történõ felszerelésére – állította Brüsszelben kiadott közleményében a Nemzetközi Közúti Fuvarozói Szövetség (IRU). A szervezet egyúttal dicsérte a többi EU-tagállamot a határidõ teljesítéséért, de jelezte, hogy a rendszernek még a gyakorlatban is mûködõképesnek kell bizonyulnia. Május 1-jétõl megbüntethetik azon szállítójár-
mûvek vezetõit, amelyek nem rendelkeznek mûködõképes tachográffal, menetíró készülékkel – derül ki a közleménybõl. Ciprus, Málta, Görögország, Portugália, Szlovákia, Szlovénia és Ma-
gyarország van lemaradásban az IRU szerint, de ezek közül az utóbbi négy már júniusra utolérheti a többi tagállamot. Görögországban a szervezet megítélése szerint esetleg csak a jövõ év elejére tudják teljesíteni az elõírást. Az új szabályozás megbolydította a hazai piacot. Vélhetõen ennek köszönhetõ, hogy az elsõ negyedévben 22 százalékkal több 15 tonnánál nagyobb össztömegû teherautó kelt el Magyarországon, mint egy évvel korábban.
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
2006. május 10.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Számítógépes vizsgaterem, ügyfélváró, mérõállomás-tároló
Felügyeleti beruházás Gyõrött Az Egységes Közlekedési Hatóság egyre magasabb színvonalú szakmai tevékenységének és összehangolt, dinamikus fejlesztésének újabb kiváló példája ez a 165 milliós beruházás – hangsúlyozta avatóbeszédében dr. Szanyi Tibor, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium politikai államtitkára a Gyõr-Moson-Sopron Megyei Közlekedési Felügyelet központi telephelyén. Ez alkalommal az egyablakos ügyintézésre alkalmas ügyfélfogadót, számítógépes, tovább bõvíthetõ vizsgatermet és egy, a mobil mérõállomás biztonságos tárolására is alkalmas mûszaki létesítményt adott át. Indokolt volt tehát ennek az alig A megyében a felügyeleti munkatársak évente átlagosan 90 ezer gépjár- két év alatt 165 millió forintos saját mû mûszaki állapotát vizsgálják meg, költségkeretbõl létrehozott, korszerû, köztük 600 autóbuszt és 5 ezer teher- és az ügyfelek – köztük a fogyatékkal gépjármûvet, miközben a közutakon élõk – igényeit kielégítõ, az uniós további 1300 tengelyterhelési és normák szerint kialakított új vizsgaössztömegmérést, illetve 500 egyéb centrumnak az üzembe helyezése – ellenõrzést is elvégeznek. Évente jelentette ki Szanyi Tibor, aki egyúttal mintegy 8 ezer gépjármûvezetõ szerez köszönetét is kifejezte az Egységes vezetõi engedélyt, amely a mûszaki, Közlekedési Hatóság valamennyi KRESZ- és gyakorlati vizsgák révén munkatársának – név szerint dr. Bémintegy 30 ezer „vizsgaeseményt” je- kési István fõigazgatónak, illetve a lent – emelte ki a megyei tevékenység térségben végzett eredményes munkájáért Horváth Miklós megyei igazfõbb adatait az államtitkár.
gatónak – a mind szélesebb körben elismert, s egyre magasabb színvonalú, összehangolt szakmai tevékenységért és a szervezet méltán kivívott nemzetközi tekintélyéért. Magyarország közútjain még mindig rendkívül magas a halálos közlekedési balesetek száma. Ezt a tendenciát csakis a jármûvek és jármûvezetõk kulturált közlekedésre való felkészítésével, valamint a korrekt, következetes és korszerû ellenõrzéssel, a közlekedésbiztonság színvonalának szakadatlan növelésével lehet és szükséges biztosítani. Mindehhez a szaktárca részérõl folyamatos „odafigyelést”, illetve az egyre magasabb, már egyértelmûen uniós norma szerinti követelmények teljesítése érdekében a II. Nemzeti Fejlesztési Terv részeként további segítést, támogatást ígért a tárca politikai államtitkára. G. Szûcs László
Burkolatfestés 16 ezer kilométeren Áprilisban megkezdõdött a burkolati jelek felújítása és felfestése az elsõés másodrendû fõutak teljes hosszában. A munka az Útgazdálkodási Koordinációs Igazgatóság (UKIG) idei több mint 10 milliárd forintos közlekedésbiztonsági fejlesztési programjának része. Ebben az évben a korábbiaknál lényegesen többször fognak burkolati jeleket festõ, javító munkásokkal találkozni az autósok, hiszen az UKIG idén az éves keretén felül, 3 milliárd forintot fordít a közutak biztonsága érdekében az útburkolati jelek felfestésére. Rendõrségi adatok szerint elsõsorban a pályaelhagyásos baleseteknél kerül elõtérbe az út szélét jelzõ felfestés hiánya. Ezeket a baleseti jegyzõkönyvek mintegy 7 százaléka említi a baleset egyik lehetséges okaként.
Az elrettentõ adatok ellenére az ezredforduló óta évente átlagosan 900 ezer négyzetméter útburkolati jelfestés történik országszerte a közutakon, ami közel egynegyede – egyes szakértõi becslések szerint – a szükséges 4 millió négyzetméternek. Az UKIGnál a célra most elkülönített többletforrás arra elegendõ, hogy idén összesen 16 600 kilométeren, vagyis az elsõ- és másodrendû útvonalak teljes hosszában és néhány forgalmasabb mellékúton összesen 945 701 négyzetméteren fessék fel a tengelyvona-
lat, 724 559 négyzetméteren felújítsák, illetve felfessék az út szélét jelzõ sávot. Ezen túlmenõen, fõleg a gyalogosok biztonsága érdekében 218 832 négyzetméteren pótolják a kézi jeleket (gyalogátkelõ helyek, kötelezõ megállás helyét jelzõ vonal, stb.), a bicikliseket pedig 23 000 négyzetméternyi burkolati jel javításával és újabbak festésével óvják a balesetektõl. Az UKIG idei közlekedésbiztonsági programcsomagja összesen 10 milliárd forintot tartalmaz, a felfestések 3 milliárdja mellett az éves rendes kereten felül jut pénz a veszélyes kátyúkra (3 milliárd), húsz veszélyes csomópont átépítésére (2 milliárd) és az útszéli növényzet rendbetételére (2 milliárd) is.
Megújult az M3-as bevezetõ szakasza
Több pihenõidõ a sofõröknek
Két kilométeren megújult a burkolat az M3-as autópálya fõvárosi bevezetõ szakaszán. Továbbfolytatódik a pesti alsó rakpart rekonstrukciója. Az útfelújításokról az interneten naprakész információkat találhatnak az autósok.
Az Európai Parlament elfogadta a közúti áru- és személyszállító sofõrök szociális jogait, munkaés pihenõidejét szabályozó jogszabálycsomagot. Az irányelv szerint a sofõröket a jelenlegi minimálisan napi nyolc óra helyett legalább kilencórás megszakítás nélküli pihenõidõ illeti meg.
A jövõ év végéig a fõvárosi kezelésû utak 40 százaléka újul meg a tavaly megkezdett program eredményeként – közölte a fõpolgármester az M3-as autópálya zuglói bevezetõ szakaszának átadásán. A fõváros, a kormány támogatásával 2005 és 2007 között 400 kilométer útszakaszon fektet új burkolatot, ebbõl idén 200 kilométeren – mondta Demszky Gábor. Ebben az évben a fõváros 12,3, míg a kormány 8,8 milliárd forintot fordít az útrekonstrukcióra, valamint kátyúzásra további 2,4 milliárd áll rendelkezésre. A felújítás összesen 172 útszakaszra terjed ki. Vajda Pál fõpolgármester-helyettes közölte: a most átadott, nagy teherbírású, mintegy két kilométer hosszú, 55 ezer négyzetméter felületû aszfaltszõnyeg 10–15 évig szolgálhatja majd az M3-asnak ezen a szakaszán közlekedõket. A beruházás teljes költsége áfa nélkül 310 millió forint. Az M3-as bevezetõ szakaszának újabb, három kilométeres felújítása várhatóan július elején kezdõdik a XV. kerületi Körvasút sor és a Szentmihályi úti felüljáró között. Rekonstrukciós munkálatok kezdõdnek a pesti alsó rakparton az Erzsébet és a Szabadság híd között. Májusban a többi közt a VI. kerületi Bajza utcában, a VII. kerületi Dohány utcában, a X. kerületi Gyakorló utcában, a XI. kerületi Fehérvári úton, valamint a XXII. kerületi Balatoni úton kezdõdnek munkálatok.
A legtöbb tagállamban eddig ismeretlen gyakorlatot vezet be az irányelv, e szerint minden két hét után 45 óra pihenõidõt kell beiktatniuk a teherautóés buszvezetõknek. A jogszabály emellett lecsökkenti a maximális vezetési órák számát: az eddigi heti 74 helyett 56 óra lesz a vezetéssel tölthetõ maximális óraszám. Az irányelv alapján a tagállamok hatóságainak 2008-tól a jármûvezetõk munkanapjainak legalább két, 2010-tõl pedig minimum három százalékában kell ellenõrizniük, hogy a sofõr betartja-e a kötelezõ pihenõidõt. Ennek ellenõrzésére digitális tachográfot kell majd a teherautókba, buszokba szerelni. Ezek segítségével a szociális jogszabályok alkalmazása és a verseny tisztasága felett õrködõ ellenõrök 28 napra visszamenõen ellenõrizhetik, hogy a sofõrök betartották-e a pihenõidõt. Újdonság az is, hogy szabálysértés esetén nem a sofõrt, hanem a munkaadót vonják felelõsségre. Súlyosabb esetekben a jármûveket azonnal kivonhatják a forgalomból.
NÉVJEGY
Prof. emeritus, dr. Knoll Imre A napokban jelenik meg legújabb logisztikai tárgyú könyve prof. emeritus, dr. Knoll Imrének, akit szakmai körökben csak a hazai logisztika atyjaként emlegetnek. A professzor – aki különös gondot fordít a tudomány és a gyakorlati élet ötvözésére – életfilozófiája: a „kollektív egoizmusra” való törekvés, azaz a személyes eredmények, sikerek egyúttal váljanak munka- és embertársaink javára is. Az okleveles mérnök-közgazdász, egyetemi tanár, az MTA doktora, a Magyar Logisztikai Egyesület és a European Logistics Association alapító tagja (1984), tiszteletbeli elnöke, a Magyar Tudományos Akadémia „Logisztikai Albizottság” alapítója (1996), jelenleg tiszteletbeli elnöke. A „Logisztika a 21. században” és a „Logisztika – Gazdaság – Társadalom” c. mûvei összesen 6 kiadást értek meg. A logisztikai trilógiának ez a harmadik darabja, az „Interdiszciplináris logisztika a gazdaságpolitikában” várhatóan – elõdeihez hasonlóan – szintén sikeres könyv lesz. – Professzor úr, ön az utóbbi hét esztendõben már harmadik logisztikai bestsellerét írta meg. Honnan ez a sok ötlet? – Nem ma kezdtem a szakmát: már 23 esztendõsen vállalati üzemvezetõként dolgoztam, s azóta is kritikával formálok véleményt a világról. Túl a nyolcadik „X”-en azt hiszem, bátran elmondhatom, hogy rengeteg gyakorlati tapasztalatot szereztem, melyek folyamatosan gazdagították tudományos tevékenységemet. Ezeket pedig azonnal visszacsatoltam, „teszteltem” a gyakorlatban. Az egymásba fonódó elméleti és gyakorlati ismeretek szintetizálása hozza az újabb és újabb gondolatokat. Pályafutásom 25. szakkönyvét veheti most kezébe a tisztelt olvasó, amely egyúttal valóban „logisztikai trilógiám” harmadik darabja. – Úgy tûnik, ön mindig nyitott szemmel jár a világban, s jó érzékkel tapint rá aktuális témákra. Mi hajtja elõre? – Hajdanán egyik tanítómesterem intett arra: „Mindig 360 fokban figyeld a világot magad körül!” Megfogadtam a jó tanácsot, s máig megõriztem érdeklõdésemet környezetem iránt. Figyelem a szakma eseményeit, s kíváncsi vagyok a jó szakemberekre is. Igyekszem együttmûködni velük, mert sikereket csak közösen lehet elérni. Hosszú szakmai utat tettem meg a termelésirányítástól – a tervezésen és rendszerszervezésen át – a logisztikáig. Megtanultam átfogóan szemlélni a világot, s felismertem, hogy a logisztika tudománya és gyakorlata egymástól elválaszthatatlan, sõt még nagyon sok más terület szoros együttmûködését is igényli. Folyamatos bennem a belsõ késztetés, hogy gondolataimat, tudásomat átadjam környezetemnek. Ezért a mai napig tanítok, oktatok is. Közben pedig állandóan arra ösztökélem tanítványaimat, munkatársaimat, szakmai partnereimet, hogy véleményüket, kritikájukat bátran tudassák velem, hiszen így gazdagodik, színesedik a világról alkotott képem. Írásba foglalt gondolataimat „vitaindító” tanulmányoknak szánom, s örömmel veszem, ha valaki megalapozott érvekkel vitába száll velem. – Új könyvében a gazdasági kihívásokra adott logisztikai választ fogalmazza meg, azaz, az együttmûködés fontosságát hangsúlyozza. Lehetünk mi az összefogás országa? – A gazdasági változásokra ma már sikeresen csak szinergiában és hálózatban összekapcsolódó szakmai és üzleti partnerséggel tud a logisztika reagálni. Ehhez egyaránt szükségesek új vállalati- és ellátásilánc-átszervezési módszerek, valamint a benchmarking és a kontrolling kooperációja is. A logisztikai befektetésekhez, a régiók/települések kialakításakor, a kutatás-fejlesztésben és az emberi erõforrás kezelésében az átgondolt gazdaságpolitika elsõdleges. Mindezekhez pedig a társadalmi kölcsönhatások elengedhetetlenek. Arra törekedtem, hogy a könyvem hozzájáruljon azon gazdaságpolitikai elképzelések megvalósításához, amelyek a logisztikát a magyar gazdaság fejlesztésében az egyik kitörési pontnak tekintik. E törekvésemet megértették és támogatták a mûrõl véleményt mondó, ajánlást író neves szakemberek: Horváth Zsolt Csaba, a gazdasági és közlekedési minisztérium közlekedési helyettes államtitkára; prof. Cser László, az MTA doktora, tanszékvezetõ egyetemi tanár, a Budapesti Corvinus Egyetem intézeti igazgatója; és Wáberer György, a Waberer’s International ZRt. elnök-vezérigazgatója. Válaszolva kérdésére: a bõvített ellátási lánc, azaz az interdiszciplináris logisztikai folyamat elsõ leírójaként ma is vallom, hogy nem szabad önzõnek lenni. A gazdasági élet gondjait különbözõ gondolkodású, de egy cél felé törekvõ emberek közösen tudják csak megoldani. Rendszerben kell gondolkodni és alkotni, s a mai világ rendkívül gyors fejlõdésében a folyamatos továbbképzés is nélkülözhetetlen. Bárány Tibor
3
4
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Újszerû, kényelmes, gyors, biztonságos
Használt német kocsik a MÁV-nak A szolgáltatási színvonal emelése érdekében a vasúttársaság 300 használt német vasúti személyszállító kocsit szerez be, lízing konstrukcióban. A kocsik korábban a német vasúttársaság, a Deutsche Bahn (DB) használatában voltak, teljes felújításuk és átépítésük 1993–1997 között megtörtént. Az újszerû kocsik a tervek szerint a Dunántúlon járnak majd: a Budapest–Székesfehérvár-Nagykanizsa és a Budapest–Pusztaszabolcs– Pécs vonalon közlekednek, leváltva az elöregedett balatoni jármûparkot is. Az elsõ húsz kocsi megérkezett Magyarországra. A vasúttársaság tízéves, 2013-ig szóló jármûfejlesztési stratégiája a jármûhiány megszûntetésére és az elöregedett jármûvek fenntartása helyett egy költségtakarékosabb üzemeltetésre irányul. A MÁV ZRt. munkatársai ennek érdekében a lehetséges megoldást keresve több országban is piackutatást végeztek, amelynek végén használt kocsik beszerzésére tettek javaslatot. Az év elején a DB és MAN Ferrostaal AG alapítású Verkehrsentwicklungsgesellschaft Südosteuropa GmbH 300 használt jármûvet ajánlott fel a vasúttársaságnak kedvezõ áron, pénzügyi lízing formájában. A MÁV a sikeres és törvényes beszerzés érdekében a Közbeszerzési Törvény alapján tárgyalásos eljá-
rást indított, amelyre a Verkehrsentwicklungsgesellschaft Südosteuropa GmbH érvényes ajánlatot adott be. A tárgyalások eredményeképpen a felek 2006. április 5-én megállapodtak a szerzõdés feltételeiben. A jármûvek 3 év bérleti viszony után jelképes értéken kerülnek a MÁV ZRt. tulajdonába. A pénzügyi lízing törlesztése egyenletes féléves ütemekben, hét féléven keresztül történik, a fizetés fedezetét az éves terv biztosítja, a kocsik beszerzési ára 13 millió euró (ebben nincs benne a hazai viszonyokra való átalakítás és mûszaki engedélyezés költsége). 2006. április 24-én hajnalban Hegyeshalomba érkezett az elsõ 20 vagon, s a rajtuk lévõ bárcának megfe-
Az ünnepélyes fogadtatás Hegyeshalomban
Fotó: Bertalan János
lelõen hamarosan folytatták útjukat Szolnokra, ahol addig tárolják õket, amíg átalakításuk helyérõl döntés születik. Hazai forgalomba helyezéshez a jármûvek átalakítása, honosítása szükséges, azaz festés, magyar jelzések feltüntetése, lépcsõ, fûtés és világításátalakítás. Ezeket követõen kerülnek a jármûvek a telepállomásukra, Pécsre és Nagykanizsára. E tevékenység elvégzésére várhatóan tárgyalásos eljárás során kerül kiválasztásra egy jármûjavító. Értesüléseink szerint a MÁV a saját tulajdonában lévõ jármûjavítóknak szánja e munkát, noha a piac más szereplõi is szívesen pályáztak volna e feladat elvégzésére. Az elõzetes tervek szerint idén 250 db jármû érkezik meg, amelyek közül 100 kocsi már ebben az évben, a többi 2007. elsõ felében áll forgalomba. A 300 kocsiból 273 személyszállító, 27 pedig vezérlõkocsi. A jármûvek távvezérlésre, és akár 140 km/h sebességre is alkalmasak, üzemelési idejük 20 évre prognosztizálható. E tulajdonságaik alkalmassá teszik õket arra, hogy szükség esetén InterCity vonatokba is beállítsák õket. A. G.
2006. május 10.
Gyártják a Flirtöket Elkezdte a MÁV-nak szánt Flirt-vonatok gyártását a Stadler. A jármûvek jelenleg Svájcban készülnek, a tervek szerint azonban az összeszerelésben szerepet kap a MÁV Szolnoki Jármûjavító is. Svájcban megkezdõdött a Magyarországra szállítandó elõvárosi motorvonatok kocsiszekrényeinek, forgóvázainak, illetve villamos berendezéseinek gyártása – mondta Dunai Zoltán, a Stadler Trains Magyarország ügyvezetõ igazgatója. Bár az elsõ két vonatot csak 2007. március 26-ig kell forgalomba állítva átadniuk a vasúttársaságnak, a svájci cég szeretné bebiztosítani magát, hisz nincs tapasztalatuk arról, hogy mennyi idõt igényel majd a jármûvekhez kapcsolódó magyarországi adminisztráció. Így az elsõ két jármûvet még karácsony elõtt le akarják szállítani. Ezek a jármûvek még teljes egészében Svájcban készülnek. A magyarországi végszerelés várhatóan az ötödik jármûtõl kezdõdik. Attól kezdve havi egy-két vonat végszerelését végzik Magyarországon, ugyanennyiét Svájcban. Addig azonban erre fel kell készíteni a szerelõbázist, amely várhatóan a MÁV Szolnoki Jármûjavító Kft. lesz. Korábban a MÁV Északi Jármûjavító Rt.-t szemelték ki erre a célra,
ám ez késõbb meghiúsult, mert ehhez a Ganz Transelektro Közlekedési Rt.-nek milliárdos tulajdonrészt kellett volna szerezni a cégben. A Ganz Transelektro tápiószelei és bajai gyárában készülõ komponensek beszállítása a 30 jármû esetében 1,5–2 milliárd forintot hozhat a társaságnak. Az eredeti koncepció szerint a 100 milliárd forintos projektbõl a Ganz Transelektro Közlekedési Rt. közvetlen beszállítói bevétele az elsõ harminc jármû kapcsán 4 milliárd, a további harminc esetében 8 milliárd forint lett volna. Emellett a Ganz Transelektro Villamossági Rt. arra számíthatott, hogy a Stadlerrel való együttmûködés révén kétszer 2,5 milliárd forinthoz jut a transzformátorok és a motorok szállításának fejében. Az említett szolnoki telephelyen 600–800 millió forintos fejlesztésre lesz szükség a szerelés megkezdéséhez, amit várhatóan a MÁV finanszíroz, de úgy tudni, a Stadler is kész beszállni a beruházásba.
Elismerés az ütemes menetrendért A MÁV ZRt. a XIV. Magyar Innovációs Nagydíj pályázat díjkiosztó ünnepségén szakmai elismerést ka-
pott a Dunakanyar-térségi két vasútvonalon bevezetett integrált ütemes menetrendjéért. Az új típusú menetrendi struktúra bevezetésével mintegy 14 százalékkal nõtt az utasok száma, átlagosan több mint 20 perccel csökkent a menetidõ. Az utasok által is megkedvelt integrált ütemes menetrendet a Magyar Innovációs Nagydíj zsûrije kiemelt dicsérettel ismerte el. Az Országházban tartott díjátadó ünnepségen az elismerõ oklevelet Závodszky Péter, a Magyar Innovációs Alapítvány elnöke adta át Devecz Miklósnak, a MÁV ZRt. Személyszállítási Üzletág vezetõjének.
összesen 300 db korszerû, használt német személy-, illetve vezérlõkocsi most megvalósuló beszerzésén túl az idei fejlesztések magukba foglalják 10 darab új, korszerû villamos mozdony vásárlásának elõkészítését, 70 darab mozdony korszerûsítését. Ezen kívül 10 korszerû IC kocsi kialakítását, 24 BDt típusú elõvárosi vezérlõkocsi, 7 iker Bz motorvonat kialakítását, 13 InterPici kocsi korszerûsítését, 5 GOSA típusú, minõségi távolsági kocsi felújítását. A jármûfejlesztések részben a MÁV, illetve a költségvetés forrásaiból, részben EUROFIMA-hitelbõl valósulnak meg. E keretbõl a társaság 15 milliárd forinttal gazdálkodhat. Rövidebb menetidõ, több vonat, komplex csatlakozási rendszer,
könnyen megjegyezhetõ indulási idõk. Ezek jellemzik az integrált ütemes menetrendet, amit elsõként a Dunakanyar térségében vezetett be a vasúttársaság. A két dunakanyari elõvárosi vonalon zajlik a teljes budapesti elõvárosi forgalom közel 20 százaléka. Az új típusú menetrendi struktúra bevezetésével mintegy 14 százalékkal nõtt az utasok száma, átlagosan több mint 20 perccel csökkent a menetidõ a Dunakanyar-környéki települések és Budapest között. 2006 decemberétõl az ország egész keleti felében, valamint a Budapest–Hegyeshalom vonalon ütemessé válik a menetrend, azaz biztosított lesz a gyorsabb eljutás, az átláthatóbb menetrend.
Fejlesztési mérleg és tervek a MÁV-nál
Vonalak, jármûvek, menetrend A MÁV ZRt. vonalainak hossza sokkal több, mint amit a célszerûség és a gazdagosság okán optimálisnak lehetne nevezni. Ezek mûszaki állapota is jórészt elmarad a kívánatostól, sõt akad olyan frekventált forgalmat feltételezõ vonal, amelynek megépítése évtizedek óta várat magára. Önerõbõl azonban képtelen a vasúttársaság a fejlesztésekre, ám az Európai Unió pénzügyi forrásai segítségével ez némileg könnyebbé válhat. Így gyorsabb és biztonságosabb pályán, kényelmesebb és korszerûbb vonatokon, felújított állomásokról lehet utazni, míg az ütemes menetrend bevezetése az elõvárosi vonalakon utazók életét segíti. Évtizedek óta hiányzik a világban márom állomáson is új elektronikus gom vasútvonal, Óbuda–Piliscsaba természetes vasúti összeköttetés a biztosítóberendezés létesül. A 140– közötti szakaszának felújítására, vabelváros és a nemzetközi repülõtér 160 km/h sebesség biztonsága érde- lamint I. ütemként a budapesti északözött. Hosszas elõkészítés után kében elektronikus vonatbefolyáso- ki Duna-híd átépítésére. A jármûállomány kora, mûszaki most az ISPA és a Kohéziós Alap ló rendszert (ETCS) szerelnek fel. A Vecsés–Szolnok szakaszon és esztétikai állapota is meglehetõforrásainak felhasználásával megújuló Budapest–Lõkösháza vonal ré- (IV. páneurópai korridor) nõ a pálya sen sok kívánnivalót hagy. Emiatt szeként, a Ferencváros–Vecsés sza- terhelhetõsége és sebessége, átépítik felgyorsult a MÁV mozdonyainak, kasz felújítása kapcsán megvalósul- a ceglédi és a pilisi állomást. A 45 motor-, személy- és teherkocsi-állohat a terv. Ennek 30 millió eurós milliárd forint értékû munka ez év mányának fejlesztése. Tavaly megköltségei között szerepel a két új pe- végén fejezõdik be. Megújul a történt a 30 (+ opcionálisan 30) daron Szemeretelepen, két új gyalogos Bajánsenye–Zalaegerszeg–Boba vo- rab Stadler FLIRT típusú villamos felüljáró, az ezekhez kapcsolódó lif- nal (V. korridor) 50 milliárd forintos motorvonat beszerzésének elõkészítek, valamint egy gyalogút. Ennek a költséggel, 2008-as határidõvel. El- tése, a szállítói szerzõdés aláírásra projektnek lesz eredménye a felesle- készül a Gyõr–Celldömölk közötti került. A szerelvények 2006 végétõl ges vágányok elbontása, a pályakor- 72 km hosszúságú vonal villamosí- folyamatosan érkeznek a svájci szerûsítés – ezzel csendesebbé is vá- tása, ahhoz kapcsolódóan Pápa állo- gyártótól. A korábban beszerzett 13 lik ez a szakasz –, valamint a bizto- másra új biztosítóberendezés telepí- darab Siemens Desiro motorvonat tése. Uniós támogatás felhasználásá- mellé újabb 10 db Desirót vettek a sítóberendezések felújítása. Az EU ISPA támogatásának fel- val újul meg a Szajol–Békéscsa- Budapest–Esztergom elõvárosi vohasználásával folytatódik a Buda- ba–Lõkösháza vonal (a IV. sz. korri- nalra. Nyolcvan BHV típusú elõvápest–Hegyeshalom vonal (a IV. sz. dor). A felújítás eredményeként rosi kocsi korszerûsítésérõl döntötpáneurópai korridor része) 2002-ben Tiszatenyõ és Gyoma között a pálya tek, a 150 darab TAMS típusú, eltolható tetejû teherkocsi kialakítása a megkezdett korszerûsítése. 2007 vé- 160 km/h sebességre lesz alkalmas. Folytatódik az elõvárosi vonalak vasúti teherfuvarozás eszközállomágéig közel 25 milliárd forint felhasználásával átépül a Budaörs– és a hozzájuk kapcsolódó állomások nyát javítja. Folytatódik a gördülõállomány Biatorbágy és a Komárom–Gyõr- korszerûsítése, a biztosítóberendezészentiván vonalszakasz. A gyõri ál- sek cseréje. Az Európai Beruházási fejlesztési programja. A 10 darab lomás vágányainak és biztosítóbe- Bank (EIB) kölcsönének felhaszná- Bombardier TALENT típusú villarendezésének átépítése mellett Ko- lásával kerül sor a Budapest–Eszter- mos motorvonat beszerzésén és az
KÖZÚT
2006. május 10.
22 milliárd forintból épült
Átadták az M35-ös Debrecent elkerülõ szakaszát Mintegy 22 milliárd forintos beruházással elkészült a 4-es számú fõút és a 35-ös számú fõútvonal közötti, Debrecent elkerülõ autópályaszakasz. Az új szakaszt az autósok díjmentesen használhatják.
Az M35-ös autópálya Debrecent nyugatról elkerülõ szakasza 8,6 kilométer hosszú. A hozzá kapcsolódó, a várost észak–nyugat irányban elkerülõ 354-es számú fõút 4,1 kilométer hosszban épült meg. A pályatestet Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter helyezte üzembe. A szakaszon öt csomópont, öt közúti és egy közúti-vasúti híd épült, mindkét úton kétszer két sávon haladhatnak a jármûvek. A súlyos baleseti kockázat kategóriájába tartozó közlekedési mûtárgyakra fokozott feltartóztatási képességû korlátokat helyeztek el. A most megépült szakaszon, a végcsomópontokon kívül két közbensõ le- és felhajtóág található. A kishegyesi, illetve a 33-as számú fõúti csomópontok egymáshoz való közelségük miatt gyûjtõ-elosztó pályával kapcsolódnak egymáshoz, és a 354-es számú fõúti csomóponthoz. A Hortobágyi Nemzeti Park elõírására a Tocó patak völgyében a földikutya élõhelyek védelmében 325 méteres híd épült a 354-es fõútra. A közbeszerzést a beruházó Nemzeti Autópálya ZRt. (NA) 2003 decemberében írta ki. A szerzõdést a
portugál Mota-Engil céggel 2004 májusában írták alá. A tervezési munkát az Uvaterv ZRt. végezte, a mérnöki munkát a Fõber ZRt. látta el. Az M35-ös autópálya és a 354-ös út kezelését és üzemeltetését az Állami Autópálya Kezelõ ZRt. látja el. Az üzemeltetést a Hajdúböszörményi Autópálya Mérnökség végzi 35 fõvel, egyelõre ideiglenes telephelyrõl. A Debrecent elkerülõ szakasz párhuzamosan épült az M35-ös Görbeháza–Debrecen közötti 35 kilométeres, és az M3-as Görbeháza–Nyíregyháza közötti 39 kilométer hosszú szakaszával. Ezek az utak több más szakasszal együtt a magántõke bevonásával, piaci forrásból finanszírozni kívánt programutak közé tartoznak. A Nyíregyházára vezetõ szakasz a tervek szerint az idei év végéig készül el. A két megyeszékhely között építendõ közlekedési folyosó gyorsforgalmi kapcsolatot biztosít a debreceni nemzetközi repülõtér, valamint a Nyíregyházától északra fekvõ területek között. A szakasz megépítésével Erdély megközelíthetõsége is jelentõsen javult.
NABI közgyûlés
Nemet mondtak a végelszámolásra A NABI Autóbuszipari Rt. közgyûlésén nem kapta meg a szükséges többséget az igazgatóság javaslata a társaság végelszámolással történõ megszûnésére. A jelenlévõk igen szavazatának aránya a 2006. május 1-jére tervezett végelszámolásra nem érte el a szükséges 75 százalékos arányt, mivel a közgyûlésen csak a részvényesi képviselõk 74,68 százaléka szavazott a megszûnés mellett. Demeter Zsolt, a Bankár Holding képviselõje – aki az összes NABIrészvény 1 százalékával, a jelenlévõk szavazatainak viszont 6 százalékát kitevõ csomaggal szavazhatott – javasolta, hogy a NABI folytassa tevékenységét. Elmondta, hogy megbízói tõkeemelést terveznek a cégben, amibõl akvizíciókat valósítanának meg. Elképzeléseik szerint a NABI autóalkatrész-kereskedelemmel foglalkozna, ennél többet a következõ napokban hoznak nyilvánosságra. Rácz András, az igazgatóság tagja, levezetõ elnök Demeter Zsoltnak a cég további mûködésével kapcsolatos javaslatára azt válaszolta: ha 2006 februárjában nem értékesítették volna a NABI vagyonelemeit, akkor a céget fel kellett volna számolni. Emlékeztetett arra, hogy a cég hitelképtelenné vált, a likviditási helyzet gyengült, és a korábbi állami támogatást, amit az azóta már bezárt kaposvári gyárban vállalt foglalkoztatási bõvítésért kaptak, vissza kellett fizetni. Kiemelte, hogy a végelszámolás része lett volna annak az idén február közepén zárult tranzakciónak, amelyben a NABI megállapodott a hitelezõivel. A szerzõdés szerint a NABI a hitelezõknek értékesíti száz százalékos leányvállalata, a NABI Inc. részvényeit, a NABI Rt. üzletét és a kaposvári gyárát.
A továbbiakban a vevõk viszik tovább a NABI üzletmenetét, és gyakorolják a NABI Rt.-t korábban megilletõ jogokat, átveszik a NABI Rt. vevõivel, beszállítóival, hitelezõivel és munkavállalóival szemben fennálló kötelezettségeket. Az igazgatóság tagja kifejtette: a cég a hitelezõkkel szemben vállalta, hogy autóbusz-gyártási tevékenységet nem folytat, és nevét is megváltoztatja, mivel a NABI név védjegyjogával is az új tulajdonosok rendelkeznek. Ezért a közgyûlés döntött arról is, hogy a társaság nevét Exbus Vagyonkezelõ NyRt.-re változtatja. Az új helyzetben felborult a társaság közgyûlési napirendje, és mivel nem indul el a cég végelszámolásos megszüntetése, ezért két új igazgatósági tagot választottak: Mátyásfalvi Györgyöt és Czöndör Attilát. Russel Richardson, az igazgatóság elnöke és Rácz András igazgatósági tag bejelentette: azonnali hatállyal lemondanak tisztségükrõl, ami rögtön hatályba lépett. A közgyûlés 2006. április 27-i hatállyal visszahívta a cég jelenlegi könyvvizsgálóját, a KPMG Hungária Kft.-t, és 2007. április 30-ig megbízta a PKF Könyvvizsgáló Kft.-t a társaság 2006. évi üzleti tevékenységének auditálásával.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
5
Fellendülõ haszongépjármû-forgalom A vártnál több haszongépjármû kelt el 2006 elsõ negyedévben. A Világgazdaság szerint a forgalmazók azonban félnek az elõre hozott vásárlások késõbbi hatásától! Május elsejétõl csak digitális tachográffal ellátott kamionokat lehet forgalomba állítani az Európai Unióban. Ez az elõírás megbolydította a piacot, és vélhetõen ennek köszönhetõ, hogy a várakozásokat meghaladó
módon, 22 százalékkal több 15 tonnánál nagyobb össztömegû teherautó kelt el az elsõ negyedévben, mint az elmúlt év azonos idõszakában. Ez meglepte a piac szereplõit – emelte ki Gyõzõ Gábor, a Magyar Gépjármûimportõrök Egyesületének (MGE) elnöke. A forgalmazók stagnálást, esetleg visszaesést vártak. A kérdés az, hogy mi várható az év hátralévõ részében. Október else-
jétõl az unióban csak euro 4-es motorral ellátott teherkocsik kerülhetnek forgalomba. Ezek azonban márkától és kategóriától függõen átlagosan 4–8 ezer euróval kerülnek többe. A Hungarotruck Kft. ügyvezetõ igazgatója, Czakó László legfeljebb enyhe bõvülést vár éves szinten. Szerinte az elsõ negyedéves számok jórészt a tavalyi megrendelések idei leszállításából adódtak.
6
HAJÓZÁS
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Veszélyes áru
Mahart PassNave
Egységes ellenõrzés Elkészült a pán-európai folyami információs rendszer (RIS) kiépítését célzó tesztrendszer, amelynek egyik fõ funkciója a veszélyes áruk szállításának ellenõrzése a belsõ vizeken, de általában is szolgálja a dunai hajózás biztonságának fokozását – jelentette be Horváth Zsolt Csaba, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium helyettes államtitkára Budapesten, az ezt a témát tárgyaló háromnapos nemzetközi konferencián. A rendszer kifejlesztése 1,36 millió euróba (354 millió forint) került, amibõl 680 ezer eurót (177 millió forintot) az Európai Unió TEN-T pályázata, 630 ezer eurót (163 millió forint) a magyar költségvetés, 50 ezer eurót (14 millió forint) a szakmai partnerként részt vevõ osztrák közlekedési, innovációs és technológiai minisztérium, és annak cége, a Via Donau biztosított. Horváth Zsolt Csaba elmondta, hogy a projekt keretében a GKM és az RSOE a Duna Bécs és a százhalombattai olajfinomító közötti 310 kilométer hosszúságú folyószakaszán alakította ki a veszélyes áruk vízi szállításának monitoringrendszerét. Emellett biztonsági, hatósági és katasztrófavédelmi szolgáltatásokat fejlesztettek ki, kidolgozták az engedélyeztetésre vonatkozó eljárási rendet, az osztrák, a szlovák és a magyar kormányzati és gazdasági szereplõk körében elfogadtatták azt, és kidolgozták az erre vonatkozó Európai Referencia Rendszert. A helyettes államtitkár szerint arra is törekednek, hogy a tesztrendszer tapasztalatai alapján a folyami
hajózás biztonságára vonatkozó ajánlásokat dolgozzanak ki, amely a jogi környezet adaptációjában nyújthat segítséget Ausztria, Szlovákia és Magyarország számára. Horváth Zsolt Csaba a tesztrendszer kulcsfontosságú funkciói közül kiemelte, hogy a Magyarország és Ausztria között veszélyes árut szállító hajókat felszerelték elektronikus navigációs térképpel és más RISszolgáltatások igénybevételéhez szükséges eszközökkel. Mikrohullámú gerinchálózatot alakítottak ki Budapest és Gyõr között, és forgalmi információkat tartalmazó hálózatot építettek ki Százhalombatta és Gyõr között. Az RSOE budapesti székhelyén felállították a magyarországi folyami információs rendszer (RIS) központját, amely kapcsolódni fog az ausztriai RIS központhoz, valamint a hajófedélzeti és a felhasználói alkalmazási területekhez. Az RSOE folyami információs szolgáltatásokat nyújt majd az érintett felhasználók, szállítmányozók, fuvarozók és kereskedõk számára. K. Á.
Megújulnak a balatoni kikötõk Az idén mintegy 300 millió forintot fordít fejlesztésekre a Balatoni Hajózási Rt.; májusban vízre teszik a tó legújabb és legnagyobb hajóját, s megújul több kikötõ is mondta Kapócs Ferenc, a cég kereskedelmi igazgatója. A szezonra készülve a fejlesztési keretnek eddig mintegy 30–40 százalékát használták fel, így például felújítják a Keszthely motorost, 50 millióért motorcserét és kisebb javításokat végeztek el a Kossuth kompon. A Balaton legújabb és legnagyobb hajójára, a Törökországban 250 millió forintért vásárolt Szent Miklós hajóra pedig még 60 milliót költöttek. Kapócs Ferenc hozzátette: a 40 méter hosszú, 500 személyt befogadó hajó – amely ezer lóerõs gépet, klímaberendezést és szállodai bútorzatot kapott – május 12-én fut majd ki elõször a tó vízére.
2006. május 10.
Az igazgató elmondta: megkezdõdött már a révfülöpi kikötõ rekonstrukciója, de felújítják még az idén a balatonalmádi és a tihanyi kikötõt is. Az utóbbi helyen, valamint Balatonmáriafürdõn és Balatonszemesen új hajóállomási épületet létesítenek. Várhatóan még az idén megkezdik Balatonudvari-Fövenyesen egy új vitorláskikötõ építését is. A közeljövõ fejlesztései közt említette a Fonyód és Badacsony közt közlekedõ kompjárat beindítását is 2009-ben. Az idén a balatoni hajójegyek ára mintegy 3–5 százalékkal drágult a tavalyihoz képest, azonban a tóparti települések állandó lakosai 50 százalékos kedvezménnyel utazhatnak a hajókon. A Balatoni Hajózási Rt. tavaly 1,7 milliárd forint árbevételt ért el, amelybõl 420 milliót tett ki a személyforgalom, a kompok bevétele pedig meghaladta az 500 milliót.
NAVIGÁTOR BOWLING KUPA A Magyar Közlekedési Kiadó támogatásával, a Mobil Sport Kft. 2006. május 15–17. 17.00 és 23.00 között megrendezi, már hagyományosnak számító XI. Navigátor Kupa amatõr egyéni és csapat bowling versenyét. Helyszín: Hotel Pólus Bowling Club (Budapest XV., Szentmihályi út 131. VI. em.) Selejtezõk: – május 15-én a teherfuvarozók és speditõrök részére – május 16-án vízi-, légi-, személyfuvarozók részére Döntõ: május 17-én az egyes versenynapok I–VI. helyezett egyéni versenyzõi, és csapatai részére. Fõdíj: Féloldalas ingyenes hirdetési lehetõség a Navigátor újságban. Nevezési határidõ: 2006. május 10. Nevezés és felvilágosítás a 383-5303-as telefonszámon, és a
[email protected] e-mail címen. A versenykiírás letölthetõ a www.mobilsport.hu oldalról.
A V E R S E N Y T Á M O G AT Ó I
Zászlóshajó, az egykori leányvállalat Sikeres, stabil gazdálkodás, lezáratlan privatizáció és a botrányos esztergomi kikötõvita – így jellemezhetõ a Mahart PassNave jelenlegi helyzete. Az egykori Mahart elsõk között önállósult leányvállalata ma már „zászlóshajó” – piacvezetõ mind a Dunán, mind pedig a Tiszán. Kovács Zoltán ügyvezetõ igazgató irányításával új menedzsment áll a cég élén és bár az ismert árvízi körülmények tovább nehezítik helyzetüket, gazdasági stabilitásuk és eredményeik idei megerõsítését tartják elsõdleges feladatuknak. Kovács Zoltán közgazdász Debrecenben született, elõzõ munkahelyén került kapcsolatba a hajózással, így nem érte váratlanul a Mahart PassNave tulajdonosainak felkérése. A céget jegyzõk az addigi mûszakorientált vezetés helyett a marketingszemléletû fiatal menedzsmentnek szavaztak bizalmat. Kovács Zoltán büszkén sorolja eddigi eredményeiket: 300 millió forinttal növekedett árbevételük, megkezdõdött felújítási programjuk, újabb és újabb rendezvénnyel bõvül kínálatuk. Meghatározó profiljuk a kikötõi üzemeltetés, de – mint mondja a fiatal igazgató – a Mahart PassNave alapvetõen hajózási cég. Több mint négy évtizede indulnak a közkedvelt bécsi, illetve pozsonyi szárnyashajójárataik. Hagyományos nemzetközi forgalmuk ma már városnézõ programokkal bõvült. Külföldi és hazai menetrendi forgalmuk évrõl évre növekszik, kö-
szönhetõen az említett városnézõ túráknak. A hajózás nincs középpontban, programkészítéskor kevesen számolnak vele, és mi mindenekelõtt ezen szeretnénk változtatni – magyarázza Kovács Zoltán ügyvezetõ igazgató. Középtávú stratégiájukban a menetrendi és a rendezvényhajózás részarányának növelése szerepel. Ezt szolgálja a teljes hajópark felújítása és korszerûsítése. Az ügyvezetõ szinte minden mondatával munkatársait dicséri – a hajósok szakmai elkötelezettsége ma is példás és tiszteletreméltó. Amit lehetett, házon belül megoldottak és csak kivételes esetben for-
dultak külsõ kivitelezõhöz. Kovács Zoltán megemlíti, hogy elkészült a Bibic III. Business Class változata, amely így vált 26 fõs, rendkívül kényelmes és elegáns szárnyashajóvá. Azt szeretnék elérni, hogy: a hajózás ne csak utazás, hanem komplett program legyen. A ma már közismert gyermek- és zenés, táncos járatok mellett, júniusban – a foci vb idején – tv-nézõ hajókat is indítanak. A Mahart PassNave vezetése óvatosan tervez, hiszen a jelenlegi körülmények ismeretében, az elõzõ évi 2,5 milliárdos árbevétel elérése jelentõs siker lesz. A menedzsment abban bízik, hogy számukra kedvezõen alakul a privatizációs per, illetve sikerül rendezniük vitájukat az esztergomi önkormányzattal. (Mint elõzõ lapszámunkban hírül adtuk, lebontották két kikötõhelyüket, és ezért ismeretlen tettes ellen feljelentést tett a Mahart PassNave Kft. A magyar sajtó által esztergomi kikötõcsataként számon tartott húsvéti akció következtében hatvanmillió forint a cég kára.) Mindezek rendezése a közeli napokban várható. Kovács Zoltán megtisztelõ feladatnak tekinti a cég vezetését és a Mahart PassNave piaci pozíciójának további erõsítését tartja a legfontosabb célkitûzésüknek. Keveset beszélünk róla, de a tulajdonos Masped csoport menedzsmentje a Dunakanyar után tiszai befektetéseket is tervez. Csak ott most: a víz az úr!
LOGISZTIKA
2006. május 10.
Tisztújítás a logisztikai egyesületben
Az MLE új vezetõsége A Magyar Logisztikai Egyesület elnöke a következõ három évben továbbra is Doór Zoltán, a Sinus Kft. ügyvezetõ igazgatója lesz. Az alelnök Lakatos Péter, a Humantrade Rt. ellátási lánc igazgatója. Elnökségi tagok: dr. Antoni Alfonz – MLE Juvelog tagozat vezetõségi tag, dr. Csaba Attila, a GKM minisztériumi szaktanácsadója, dr. Gáspár Tibor, a MH ÖLTP vezérõrnagy parancsnoka, dr. Tóth Lajos, a Széchenyi Egyetem tanszékvezetõje, valamint Gyõry István, a LCS Budapest Kft. ügyvezetõ igazgatója.
7
Szakmai felmérés
Régi elnök, új elnökség Az MTA Zenetermében ismételte meg tisztújító közgyûlését a Magyar Logisztikai Egyesület (MLE) április 28-án, miután a korábbi összejövetel az elsõ idõpontban nem volt határozatképes. Ezúttal a megjelentek számára való tekintet nélkül is érvényes döntés született. A közgyûlésen Doór Zoltán elnök Korábban a jelölõbizottság a sabeszámolt az egyesület 2005. évi te- ját tizenhárom fõs jelölése mellett vékenységérõl. A tavalyi mérleg lehetõséget adott más jelöltek állítámég nem készült el, így azt késõbbi sára is. Ehhez személyenként öt idõpontban terjesztik a tagság elé. MLE-tag támogatására (indoklásra Ezt támasztotta alá a számvizsgáló és aláírásra) volt szükség. Vita után a bizottság jelentése is. Egyúttal elfo- közgyûlés néhány ellenszavazattal gadták az MLE 2006. évi programját elfogadta a tíz fõre fogyatkozott jeés költségvetését is. lölõlistát, amelyhez egy további, taA közgyûlés feladata volt az el- gok által támogatott jelölt csatlakonökség tisztújítása is. A leköszönõ zott. elnökség két tagja – hivatkozva a Az ülésen elvileg szavazhatott az közgyûlés elõkészítése kapcsán ki- egyesület mintegy 250 egyéni tagja alakult nézetkülönbségekre, szerve- és a jogi személyiséggel rendelkezõ zési problémákra és a végleges mér- több mint 150 tag képviselõi közül leg hiányában le nem zárt három- azok, akik a tárgyévre befizették a éves ciklusra – bejelentette, hogy tagdíjaikat. Végül mindössze hatnem kíván szerepet vállalni az új el- vannyolc tag szavazati joga volt érnökségben. vényes.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Költségcsökkentõ a logisztika Megdöbbentõ és egyben szomorú tény, hogy a hazai kis- és középvállalkozások esetében két évvel az EU-ba történõ belépésünk után sincs jelentõs változás a logisztikai folyamatokban, gondolkodásmódban. A cégek vezetõi, döntéshozói a logisztikát, ezt az egyébként rendkívül fontos gazdasági tényezõt csupán a fuvarozás-raktározás szintjére redukálják.
A közgyûlés titkos szavazással úgy határozott, hogy a 2006–2009es idõszak elnöke Doór Zoltán. Miután a szavazás holtversenyt eredményezett a hetedik elnökségi helyen, az egyik jelölt visszalépett, így elhárult az akadály, hogy az új grémium megalakuljon. Az elnökségben ismét helyet kapott a Magyar Honvédség, egy felsõoktatási intézmény, a nemzetközi üzleti élet és a közlekedési ágazat vezetõje. Prof. emeritus dr. Knoll Imre, az MLE alapítója és a szakma doyenje továbbra is tiszteletbeli elnök lesz. V. V.
Transforwarding Hungária Kft. Member of the Broekman Group H-2046 Depo Törökbálint % 23-511-640 www.broekman-group.nl Fax 23-511-630 e-mail:
[email protected] Komplex logisztikai szolgáltatások nemzetközi szállítmányozás, közúti, gyûjtõfor galom, belföldi szállítás. Kompfoglalás éjjel-nappal. Raktár ozás / disztribúció, teljes körû vámügyintézés, k ezességvállalás, vámügyi szaktanácsadás, közvámraktár ozás, átmeneti megõrzés, belföldi bérraktár.
Ennek az állításnak az alapja egy felmérés, melyet a Ghibli Kft. és a Magyar Közgazdasági Társaság végzett. A kutatás országos szinten folyt, 79 kereskedõ, termelõ, és szolgáltató cég ügyvezetõjét, logisztikai vezetõjét kérdezték meg. A felmérésben részt vevõ kis- és középvállalkozások 40 százaléka évi 250 millió Ft alatti bevétellel rendelkezett, 30 százalékuk 250 millió és 700 millió között, 30 százalékuk pedig évi 700 milliós árbevételt tudhatott magáénak. A felmérés célja az volt, hogy megtudják, a magyar kkv-kben mennyire van jelen a logisztikai szemléletmód, ez alapján feltárni azon valós problémákat, amelyek gátolják a vállalati hatékonyság javulását. A válaszok kiértékelésébõl kiderül, hogy csupán a cégek 9 százaléka tervez változtatni logisztikáján, hogy növelje a vállalati hatékonyságot. Még rémisztõbb ez az arány, hogy tudjuk, a hazai GDP-hez való hozzájárulás majdnem felét a kkv-k adják (KSH adatok). A logisztikai szemlélet gyakorlati alkalmazása a multinacionális vállalatok esetében már elterjedt. A hazai kkv-k esetében más dimenziókban kell gondolkodni; nem lehetünk biztosak abban, hogy a kapcsolódó folyamatok logisztikai szemléletû kialakítása valamennyiük esetében elvárható. Számos kkv-nál megfigyelhetõ, hogy azokat a folyamatokat sem kezelik logisztikai jellegû tevékenységként, amelyek szorosan az anyagok és áruk, és a hozzájuk tartozó információk áramlását hivatottak elõsegíteni. A Ghibli Kft. és az MKT felmérése is rámutatott arra, hogy legtöbb kkv esetében csak a raktározás és a fuvarozás jelenti a logisztikát – vezetõi szinten is. A logisztikai gondolkodásmód gyakorlati alkalmazása egyben a
költségek ésszerûsítését is jelenti. A felmérés rávilágított arra is, hogy a logisztikai költségek aránya az öszszes költséghez képest 12 százalék. Ez a szám már önmagában indokolja, hogy a logisztikai költségek rendkívüli figyelmet kapjanak. Jogosan vetõdik fel a kérdés: milyen mértékû megtakarítás lenne elérhetõ a logisztikai gondolkodásmód széleskörû elterjedése nyomán? A jelenlegi szemléletmódot sürgõsen meg kell változtatni, ha az említett cégek középtávon talpon akarnak maradni. A kiélezett piaci verseny pedig egyre több céget kényszerít költségeinek csökkentésére, ha nyereséges mûködését fenn kívánja tartani. Igazi vezetõi sikerként könyvelhet el egy ügyvezetõ minden olyan döntést, amely a költségcsökkentést nem leépítés útján teszi lehetõvé. A logisztikai gondolkodásmód kiterjesztése a vállalat valamennyi folyamatára elõsegíti az ilyen jellegû döntések elõkészítését és meghozatalát. Tehát a költségcsökkentés a teljes logisztikai folyamat összehangolásával, rendszeres mérésével érhetõ el. Azaz a logisztikai gondolkodásmód gyakorlati alkalmazásával. Minél inkább tervezett és akkurátusan mért egy folyamat, annál inkább gazdaságosabbá alakítható. A Ghibli Kft.-nek komoly elhatározása, hogy az általa kitûzött „logisztikai missziót” továbbvigye, a logisztikai szemléletmódot terjessze. A logisztikai szolgáltató cég nagyrészt kis- és középvállalkozó ügyfeleik esetében a logisztikai szemléletmód kialakításában aktívan segédkezik, konferenciákat szervez az értékesítést gátló – elsõsorban a kis- és középvállalkozásokra jellemzõ – logisztikai hibák kiküszöbölése érdekében. Nagy Éva
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Cégvezetõ: Bándy Zsolt n Lapigazgató: F. Takács István n Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella n Pénzügyek: Weisz Zsuzsa n Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. n Telefon: 349-2574, 350-0763, 350-0764. Fax: 210-5862 n E-mail:
[email protected] n Stúdió: Sprint Kft. n Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató. n Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország European bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Cen- A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az Alapítva: 1870 Transport trumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: 477-6300; postacím: Bp. 1900). További információ: adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden Press 06 (80) 444-444;
[email protected] n Elõfizetési díj: egy évre 10 920 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 n A Ma- jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet. gyar Közlekedési Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ETP
