Gyõr-SopronÉbenfurt Vasúti Rt. 9400 Sopron, Mátyás király u. 19. 06 (99) 517-101 • www.gysev.hu
MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870
Új folyam, XIII. évfolyam, 13. szám
•
1052 Bp., Apáczai Csere János u. 11. Tel.: 484-6407 Fax: 484-6405 E-mail:
[email protected] Web: www.mle.hu
www.magyarkozlekedes.hu
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
Ára: 420 Ft
Egységes bérlet a fõvárosban
KRÓNIKA Folytatódó egyeztetés
Megalakult a Budapesti Közlekedési Szövetség
Tovább folytatódik a közúti fuvarozók és a magyar kormány közötti egyeztetés. Szanyi Tibor, a GKM politikai államtitkára az MKFE küldöttgyûlésen átadta a megállapodástervezetet, amely összegzi a kormány javaslatait és törekvéseit. A részletek pontosítása után várható a megállapodás aláírása.
Alkotmánybírósági eljárás A Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége a vámudvarok üzemeltetésével kapcsolatos kritikus helyzet megoldása érdekében az Alkotmánybírósághoz fordult. Dr. Tóth Tibor, a szövetség jogi képviselõje a Magyar Közlekedésnek elmondta, hogy beadványukat az Alkotmánybíróság – úgymond – befogadta és megkezdõdött az eljárás.
Székely András felmentése A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium vezetése Székely András fõosztályvezetõ felmentése mellett döntött. A közúti közlekedési fõosztály megbízott vezetõje dr. Kovács András. (Interjúnk a 3. oldalon.) A fõosztályvezetõi tisztségre pályázatot írnak ki.
Erdélyi Kálmán, a nyugdíjas Erdélyi Kálmán a magyar szállítmányozás kiemelkedõ személyisége. A Schenker Kft. ügyvezetõ igazgatója június 30-án nyugdíjba vonult. A Masped, a Masped-Trias és a Schenker voltak szakmai pályafutásának állomásai. Több szakmai könyvet írt és szerkesztett. Munkásságának elismeréseként az elsõk között vehette át a Magyar Szállítmányozásért szakmai díjat. Erdélyi Kálmán utódja a Schenker élén eddigi ügyvezetõ igazgató társa: Varga Zoltán.
Demszky Gábor, Kóka János és Szabó Imre aláírta a közlekedési szövetség alapító okiratát
Hosszú elõkészítés után, június 28-án sor kerülhetett a Budapesti Közlekedési Szövetség megalakítására, s ezzel elõbb az egységes tarifával, ezt követõen azonos bérlettel, majd a folyamat végeként öszszehangolt menetrenddel és szolgáltatással áll az utazók rendelkezésére a fõvárosban és az agglomerációban a MÁV, a Volán és a BKV. Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter, Demszky Gábor, Budapest fõpolgármestere és Szabó Imre, a Pest Megyei Közgyûlés elnöke az érintett szolgáltató cégek vezetõinek, valamint újságírók jelenlétében a Nyugati pályaudvar Király-várójában látta el kézjegyével a közhasznú társaság létesítõ okiratát.
A fõváros, valamint az agglomeráció egységes tömegközlekedési rendszerének kialakítása régóta napirenden van, ám érdemi változás csak most történt az ügyben. A három szolgáltató cég – a Budapesti Közlekedési Vállalat Rt., a Volánbusz Rt., valamint a Magyar Államvasutak Rt. – eltérõ támogatási és adó-visszatérítési rendszere volt hosszú ideig a legfõbb akadálya a közös tarifa- és bérletrendszer bevezetésének. A most megalakított társaság ugyan még nem alkalmaz azonos tarifákat, de végre az egységesített bérletrendszerrel megkezdõdhet a folyamat, amelynek eredményeként az elektronikus jegyrendszer alkalmazása már lehetõvé fogja tenni az egységesített tarifát is. Szeptember elsejétõl már kapható (Folytatás a 3. oldalon)
2005. július 6.
Országos Vasutasnap Az idei országos Vasutasnapot július második hétvégéjén rendezik meg. A GySEV Rt. központi ünnepségének július 7-én, csütörtökön a soproni vezérigazgatóság lesz a helyszíne, míg a budapesti rendezvényt július 8-án a Magyar Vasúttörténeti Parkban tartják meg. Üdvözlõbeszédet mond a kormány nevében Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter. Július 9-én, szombaton folytatódik az ünnepség, hiszen öt vidéki városban kulturális és sporteseményeken lesznek együtt a vasutasok. Az idei Vasutasnapnak Komárom, Pécs, Miskolc, Záhony és Szeged ad otthont. A programfüzet alapján délelõtt 10, illetve 11 órakor tartják a megnyitót, de például Komáromban már 9.30-kor az Erõd kapunál csendül fel az induló a Vasutas fúvószenekar elõadásában. Miskolcon 10 órakor a MÁV Fúvószenekara nyitja meg az ünnepségsorozatot. A gazdag választékból kiemelkedõ programnak ígérkezik Miskolci Nemzeti Színház társulatának operett slágerekbõl összeállított mûsora, Záhonyban a Rómeó & Júlia musical-elõadás, illetve a szegedi latinzenei koncert. Ugyanitt kalauzpárbaj játékos vetélkedõt szerveznek, zárásként pedig tûzijáték szórakoztatja az ünneplõket. Pécsett is a tánc, a humor, a fõzõverseny és a zene ad keretet a Vasutasnapnak, amelyet éjfélig tartó pályabál tesz kerek rendezvénnyé.
Berényi az elnök Berényi Jánost választották meg két évre a brüsszeli székhelyû Interunit európai vasúti szakmai szövetség elnökének június 17-én. Az Interunit az Európai Vasutak Szövetsége (UIC), valamint az Európai Kombinált Fuvarozási Társaságok Szövetsége (UIRR) közös szakmai érdekképviselete, stratégiai érdekegyeztetõ fóruma. Az európai vasutak szövetségei és megbízóik ebben a szervezetben egyeztetik a vasúti fuvarozást – elsõsorban a kombinált áruszállítást – érintõ legfontosabb kérdéseket. Az újonnan megválasztott elnök elsõ rendû feladata valamennyi régi és új európai vasúttársaságot megnyerni az együttmûködésre a platformon belül. Be szeretnék vonni a munkába az infrastruktúra-vasutakat is, hogy minden szereplõ vegyen
részt az érdekegyeztetésben a hatékonyabb piaci fellépés érdekében. Berényi János, aki egyben – mint a Hungarokombi elnöke – az Európai Kombinált Fuvarozási Társaságok Szövetségének (UIRR) alelnöke elmondta: az Interunit célja, hogy közös akarattal minél több árut irányítsanak a közútról a vasútra a környezet védelme és az európai közutakon kialakult torlódások megszüntetése érdekében. Berényi János hangsúlyozta, hogy fontosnak tartja a nyitást az újonnan alakult vasúti társaságok irányába. Ez várhatóan vitát vált ki a szervezeten belül is, mert a nagy európai vasúttársaságok nehezen fogadják el a vasúti liberalizáció keretében a piacon újonnan létrejövõ versenytársakat.
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2005
CORINTHIA AQUINCUM HOTEL
Konferencia és szakmai találkozó 2005. november 10–11., Budapest Szállítmányozás és/vagy logisztikai szolgáltatás? Helyzetkép – csatlakozás után Tender – Cargo – Logisztika – Vám Információ: 350-0763, 350-0764
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Felvásárol a Maersk
A világ legnagyobb logisztikai cége jöhet létre A ProLogis bejelentette, hogy sikerült megegyeznie a Catellus Development felvásárlásáról. A 3,6 milliárd dolláros tranzakciót követõen létrejön a világ legnagyobb raktári és disztribúciós ingatlankapacitással rendelkezõ vállalata. A ProLogis – amely Magyarországon is több projekttel van jelen a piacon – részben készpénzzel, részben saját részvényekkel egyenlíti ki a felvásárlási árat. A részvényenkénti 33,81 dolláros ajánlat a piaci elemzõk szerint megfelelõ. A ProLogis átvállalja a Catellus 1,3 milliárdos adósságát is. A két vállalat összeolvadásából létrejövõ ingatlanpiaci óriás Észak-Amerikában, Ázsiában és Európában is jelentõs érdekeltségekkel bír, 2250 ingatlannal rendelkezik,
ami 32,5 millió négyzetméter raktárterületet jelent. A jelentõsen fejlõdõ szektorban a közös cég jövõje is biztosítottnak látszik a rendelkezésére álló 9,3 millió négyzetméter fejlesztési területnek köszönhetõen. Az elemzõk szerint a logisztikai piac erõsödésével több szegmensben további koncentráció várható, így a szállításban, raktározásban, vagy akár teljes körû logisztikai szolgáltatásban.
n
Szlovák autópályadíj ügyek Szlovákiában egyelõre elhalasztották annak az elektronikus rendszernek a bevezetését, amely a tehergépjármûvek után fizetendõ autópályadíjat hivatott ellenõrizni. Ennek oka az, hogy a Parlamentnek is jóvá kell hagynia a tervet, de ez leghamarabb csak szeptemberben lehetséges. Ha az ehhez szükséges törvényt a szlovák képviselõk elfogadják, mód nyí-
lik arra, hogy pályázatot írjanak az autópályadíj befizetését ellenõrzõ elektronikus rendszer kiépítésére. Az érdeklõdés mindenesetre máris nagy, hiszen a rendszer majdani kiépítésére és üzemeltetésére Németországból és Ausztriából is több vállalat jelezte már, hogy szívesen részt venne a pályázaton.
n
Kína dugókra számít Kínában olyan gyors ütemben erõsödik a gazdaság, s ezzel összefüggésben nõnek a szállítmányozással kapcsolatos feladatok, hogy egyre inkább állandósulnak a dugók az országutakon, illetve a vasúton és a tengeri közlekedésben. Az elmúlt 25 esztendõben az országon belüli forgalom az ötszörösére emelkedett, s ezzel nem nõtt arányosan az infrast-
ruktúra fejlesztése. A belföldi forgalom felét hajókon, harmadát vasúton, bõ tíz százalékát közúton, a többit egyéb módon bonyolítják le. A kikötõk forgalma majdnem a duplájára nõtt három év alatt. A tervek szerint erõteljesebben akarják fejleszteni az infrastruktúrát, s újabb vállalatok kapcsolódnak be a szabad kereskedelembe. n
Oroszországnak kikötõ kell Oroszország arra törekszik, hogy minél több kikötõt építsen meg a Keleti-tengeren, hogy a térségben ne kelljen csupán a balti kikötõkre hagyatkoznia, amelyeket mellesleg elég drágának is tartanak. A fejlesztések elkezdését, illetve folytatását ugyanakkor leginkább a pénzügyi források hiánya akadályozza. Rá-
adásul olyan kikötõkre van szükség, amelyek a mélyebb merülésû hajókat is képesek befogadni. Legutóbb tavaly júniusban adtak át egy jelentõsebb logisztikai terminált a Szent Pétervártól nem messze található Visotszk kikötõjében, ahonnan fõleg kõolajat szállítanak külföldre.
n
Döntés Lipcsében A Német Szövetségi Bíróság elutasította azoknak a német polgároknak a keresetét, akik azt akarták elérni, hogy a DHL, a Német Posta (Deutsche Post) leányvállalata ne építse fel logisztikai bázisát a lipcsei repülõtéren. A pereskedõk a környezet védelmére, a növekvõ zajhatásra hivatkoztak. A bíróság azonban nem
Összesen 2,3 milliárd eurót vagy részvényenként 57 eurót fizet az A. P. Moller-Maersk dán cégóriás a holland–angol tulajdonban lévõ P&O Nedlloyd vállalat felvásárlásáért. A tervek szerint az üzletet még a nyár folyamán nyélbe ütik. A holland–angol királyi hajózási társaság, a P&O Nedlloyd vezetõi elfogadták a dán hajózási és logisztikai konszern, az A. P. MollerMaersk ajánlatát, s így létrejöhet a két társaság közötti üzlet. Ezek szerint a világviszonylatban óriási erõvel bíró dán vállalat összesen 2,3 milliárd eurót vagy részvényenként 57 eurót fizet a holland–angol tulajdonban lévõ cégnek a felvásárlásért. A Nedlloyd igazgatótanácsának tagjai elfogadhatónak tartják az ajánlatot, de a végsõ döntést nem õk, hanem a társaság részvényesei hozzák majd meg. A részvényesek közgyûlését július 21-én rendezik
meg, s akkor születhet meg a végsõ döntés. Az A. P. Moller-Maersk Group a világ száz országában mûködõ, öszszesen több mint 60 ezer embert foglalkoztató vállalatbirodalom. A cégcsoport legismertebb tagja a Maersk Sealand, amely a világ egyik legnagyobb hajózási társasága. A Maersk
Hungary Kft. 1990-ben alakult meg a Maersk Sealand ügynökeként. A dán cégóriás másik ismert tagja a Maersk Logistics, amely a világ vezetõ logisztikai szolgáltatóinak egyike. A Maersk Logistics Hungary Kft.-t 1994-ben alapították meg Mercantile Hungary Kft. néven.
Szakmai párbeszéd az üzleti reggelin
Közel-Kelet kapuja lehet Magyarország Az EU következõ költségvetési ciklusában kiemelt szerepet kap a logisztikai ágazat és a szállítási infrastruktúra fejlesztése. A hazai vállalkozások szakmai képviselõi az ágazatot felügyelõ gazdasági és közlekedési tárca politikai államtitkárával, kiegészülve több minisztérium és állami szervezet képviselõivel egy üzleti reggelin vitatták meg a fejlõdés lehetséges irányait, az ágazatot érintõ ügyeket. Magyarország a térség egyik logisztikai központja lehet, kapu azon a fõközlekedési útvonalon, amely a leendõ európai uniós országokon keresztül a Közel-Keletre vezet. A megfelelõ színvonalú szolgáltatás megvalósításához fejleszteni kell a közlekedési infrastruktúrát, azon belül az úthálózat kiépítését, a vasúti pályák felújítását, a légi szállítás bõvítését, valamint a folyamihajó-kikötõk korszerûsítését – mondta Szanyi Tibor, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium politikai államtitkára a logisztikai szervezetek képviselõivel rendezett üzleti reggeli után. A rendezvényen a találkozót kezdeményezõ minisztérium, a szervezésben részt vállaló Magyar Logisztikai Egyesület mellett a Pénzügy-
minisztérium, a Nemzeti Fejlesztési Hivatal, a Foglalkoztatáspolitikai és Munkaügyi Minisztérium, a Magyar Terület- és Regionális Fejlesztési Hivatal, az ITD Hungary illetékes vezetõi, a logisztikát érintõ szakmai, érdekképviseleti szervezetek és vállalkozói kör képviselõi, valamint tanácsadó szervezetek szakértõi vettek részt. – A június 17-ei üzleti találkozó a februári hasonló fórum folytatása volt, amelyen megvitattuk az ágazat egészét érintõ problémákat és fejlesztési lehetõségeket – mondta Doór Zoltán, a Magyar Logisztikai Egyesület elnöke. – Az ágazat versenyképessége érdekében a környezõ országok, illetve az unió átlagos szintjéhez kell igazítani az áfa- és a
bérjárulékok mértékét. Számos ügyben közös nevezõre jutottunk a kormányzati képviselõkkel, de például továbbra sincs megegyezés a logisztikai bázisokon dolgozó vámirodák által keletkezõ költségek megtérítésében. – Az üzemanyag árának lehetséges mérséklésérõl is szó volt az egyeztetésen, amely a kormányzat szerint a jövedéki adó változtatásával nem, csak az áfa csökkentésével érhetõ el – egészítette ki Szanyi Tibor. Az üzleti jellegû reggeli azért hasznos a résztvevõk számára, mert kötetlenül lehet összerendezni a gondolatokat. Az EU következõ költségvetési ciklusában prioritást kap a szállítási infrastruktúra fejlesztése, a logisztikai hálózat kiépítése. A fejlesztések ösztönzése az adóreform részeként valósulhat meg. A logisztikát ismételten beépítik a Nemzeti Fejlesztési Terv rovataiba, míg az ITD Hungary logisztikai befektetési ajánlatokkal áll a külföldrõl érkezõ vállalkozások elé, fejtette ki az államtitkár. Bálint Tóth János
Germanwings
találta megalapozottnak a beadványt, mivel a várható zajt, ami állítólag nem lesz túlságosan nagy, el kell viselni a környezetben. A bírói döntés azt jelenti, hogy Lipcsében máris hozzáláthatnak a munkálatokhoz. A térségben egyébként ez lesz a legjelentõsebb logisztikai központ.
Legyen lapunk állandó olvasója!
2005. július 6.
n
Élesedik a verseny a diszkont légitársaságok közt Európa egyik legkiterjedtebb diszkont légitársasága kíván lenni a Germanwings – jelentette ki újságírók elõtt Joachim Klein, a légitársaság vezérigazgatója. Köln, Stuttgart és Berlin után újabb bázisrepülõteret kívánnak nyitni. „Négy németországi új helyszín került szóba, döntés heteken belül várható – felelte egy kérdésre a vezérigazgató. A kiválasztásnál ragaszkodunk ahhoz, hogy a térség potenciális utasforgalma legalább 4 millió legyen, emiatt például nem tervezzük egy esetleges drezdai bázis kiépítését.” A Germanwings az elsõ diszkont légitársaságok közt jelent meg há-
rom évvel ezelõtt Magyarországon. A járatszám folyamatos emelésével Kölnbõl június 27-étõl hetente 14 járatot indít Budapestre a korábbi 10 helyett, míg Stuttgartból 7-et. A diszkont légi szolgáltatások iránti kereslet növekedését kihasználva, június 5-én nyitotta meg a társaság a Berlin-Schönefeld központját, ahonnan 10 célállomás érhetõ el. Ezzel együtt csaknem 40 európai nagyvárosba, illetve népszerû nyaralóhelyekre repítik az utasokat a tavasztól késõ õszig terjedõ idõszakban. Idén májusig a légitársaság csaknem 16 ezer utast szállított Budapestre, ez megerõsítette, hogy hazánkban is
stabil piaci pozíciót ért el az elmúlt két évben. Az uniós országokban 56 diszkont légitársaság mûködik a hálózatba tömörülõ légitársaságok, légügyi szövetségek mellett. Joachim Klein a diszkont társaságok számának jelentõs csökkenésére számít, közülük legfeljebb 15–16 marad talpon. A diszkont kategóriában is élesedik a verseny, azok tarthatják meg pozícióikat, ahol a kiszolgálás gyorsaságát és a színvonalát erõsítik, illetve bõvítik repülõgépeik számát, miközben megtartják a 19–80 eurós egy utasra jutó jegy- és fedélzeti büféáraikat. btj
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Szerkesztõ: Bálint Tóth János, Bárány Tibor n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban n Lapigazgató: F. Takács István n Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt n Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella n Pénzügyek: Weisz Zsuzsa n Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. n Telefon: 349-2574, 350-0763, 350-0764. Fax: 210-5862 n E-mail:
[email protected] n Stúdió: Sprint Kft. n Nyomás: CEP KözépEurópai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Solti György elnök-vezérigazgató. n ElõfizetésEuropean ben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Elõfizethetõ közvetlen a postai A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az Alapítva: 1870 Transport kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden Press a Központi Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: 477-6300; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) 444- jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Érte444;
[email protected] n Elõfizetési díj: egy évre 10 920 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 n A Magyar Közleke- süléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet. dési Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ETP
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
2005. július 6.
Luxemburgban tanácskoztak az EU közlekedési miniszterei
Egységes légiirányító engedély lesz Ideiglenesen levették a napirendrõl az egységes európai uniós jogosítvány ügyét az EU-tagországok közlekedési miniszterei június 27-i luxemburgi találkozójukon, a légiirányítókat illetõen viszont megegyeztek abban, hogy egységesítik az uniós engedélyezési rendszert. A magyar tárgyalódelegációt Horváth Zsolt Csaba, a GKM közlekedési helyettes államtitkára vezette. A közös vezetõi engedélyrõl szóló tervezetben az EU harmonizálni igyekszik a jogosítványok kiadásának – Európában ma még nagyon eltérõ – szabályait és érvényességük idõtartamát. Hosszú távon a tervezet egységes jogosítványt irányoz elõ. A tagországok tavaly októberben már igent mondtak a terv általános elveire, és támogatta azokat az Európai Parlament is. A részleteket most tárgyalva azonban, a miniszterek nem tudtak kellõ többségû egyezségre jutni, bár a magyar szakmai vezetés kezdettõl támogatta az irányelv elfogadását. A téma egyelõre lekerült a közlekedési tanács napirendjérõl, és azt már tudni lehet,
hogy az év hátralévõ részében a soros uniós elnökséget ellátó NagyBritannia sem kívánja tárgyalni. Egyelõre nem lehet tudni, hogy az azonos feltételek és a jogosítvány egységes formátuma mikor kerül újra a miniszterek elé. A luxemburgi miniszteri találkozón egyébként a németek kezdeményezésére napirendre került a frissen vezetõi engedélyt szerzettek esetében a véralkohol szint 0 százalékra csökkentése. Ehhez a magyar delegációnak sok hozzáfûznivalója nem volt, lévén, hogy idehaza korhatártól függetlenül tilos alkoholos befolyásoltság alatt jármûvet vezetni. Nem született megállapodás a
Közös bérlet a fõvárosban lesz az új budapesti egyesített bérlet, s ezzel a közigazgatási határon belül akár távolsági busszal, akár vonattal is lehet utazni, természetesen a BKV járatai mellett. A régióban élõ több mint 3,3 millió embert érintõ megállapodás eredményeként a korábbi BKV-bérlettõl 10 százalékkal lesz drágább az új bérlet, ám ezzel számos menetdíjkedvezmény érhetõ majd el. Az utasoknak ehhez nem kell „külsõ” bérletet is vásárolniuk, elég, ha a kiegészítõ jegyet veszik meg. Természetesen a havi utazási szelvénnyel még többet lehet megspórolni. A fõváros környékiek akár 50–80 ezer forintot is megtakaríthatnak egy év alatt, ha az új havibérleteket veszik meg. Az agglomeráció és a fõváros közötti utazás során elég lesz a közigazgatási határon belüli elsõ (illetve utolsó) megállóig menetjegyet, vagy bérletet váltani, onnan Budapesten már az egységes bérlet lesz érvényben. A Buda-
pesten élõk e rendszer elõnyeit elsõsorban azokon a helyeken élvezhetik, ahonnan a belvárosba nehéz közúton bejutni, így például Nagytéténybõl, vagy Pestszentimrérõl. A Budapesti Közlekedési Szövetség létrehozása a szolgáltató cégeknek bevételcsökkenést okoz, ám ennek kiegyenlítésére a költségvetés az idei évre 432 millió forintot különített el a GKM büdzséjében. Kóka János miniszter az aláírást követõen elmondta, hogy jövõre már másfél milliárd forint pótlásáról kell gondoskodni, akkor viszont már a fõváros is bekapcsolódik a veszteségkiegyenlítésbe. Számos nyugat-európai nagyvárosban eredményesen mûködik a rendszer, amelytõl a szaktárca másfél éven belül érezhetõ minõségi javulást vár. A késõbbiekben pedig éppen Budapest lehet példa más nagyvárosoknak. R. J.
Országos akcióban
ADR-ellenõrzés Egyéves ellenõrzés-sorozatba kezdett a belügyi és a környezetvédelmi tárca által létrehozott „zöldkommandó”. Elsõsorban a veszélyes anyagok szállítását és tárolását ellenõrzik – jelentette a magyarorszag.hu. Elsõsorban a veszélyes anyagok gyártásával és szállításával öszszefüggõ balesetek elkerülése a célja annak a közel egy éven át tartó, valamennyi régióra kiterjedõ ellenõrzés-sorozatnak, amely a belügyi és a környezetvédelmi tárca által létrehozott „zöldkommandó” bevetésével kezdõdött meg Hatvanban, az M3-as autópályán. A 11 hatóságot tömörítõ „zöldkommandó” a jövõ év áprilisáig hónapról hónapra más régióban folytat akciósorozatot a környezet biztonságának növelése érdekében – mondta Lamperth Mónika belügyminiszter, aki a helyszínen ellenõrizte az intézkedéseket. Persányi Miklós környezetvédelmi miniszter szerint a hagyományos bûncselekményekhez hasonlítható kárt okoz a közösség számára bárki, aki veszélyes hulladékokkal él vissza, vagy komoly környezetszennyezést okoz. Ebben a helyzetben fontos a különbözõ hatóságok összefogása annak érdekében, hogy szigorúan felléphessenek a környezetkárosítókkal szemben. Tatár Attila katasztrófavédelmi fõigazgató elmondta, hogy évente több száz tonna veszélyes hulladékot szállítanak közúton. Amennyiben azt tapasztalják, hogy egy jármû szabálytalanul szállít veszélyes anyagot, azonnal kivonják a forgalomból. A zöldkommandó 2005 júniusa és 2006 áprilisa között valamennyi megyére és a fõvárosra is kiterjedõ ellenõrzéseket tart. Az ellenõrzéseket regionális szervezésben hét alkalommal (egy-egy hónap idõtartamban) közös akciósorozat-jelleggel bonyolítják. Az elsõ állomás az észak-magyarországi régiót fedi le, ahol Nógrád megyében 13 telephelyet, Hevesben 12-õt, míg Borsod-AbaújZemplén megyében 15 telephelyet ellenõriznek. A zöldkommandó egységei idén szeptemberben a Közép-Dunántúlon, októberben Közép-Magyarországon, novemberben az Észak-Alföldön, jövõ év januárjában a Dél-Alföldön, februárban a Nyugat-Dunántúlon, majd márciusban a Dél-Dunántúlon tartanak összevont közúti és telephelyi ellenõrzéseket.
NÉVJEGY
nemzetközi vasúti személyszállítást igénybe vevõ utasok jogairól és kötelességeirõl. Ahogy azt már korábban is megírtuk, a magyar álláspont szerint ezt a témát megnyugtatóan rendezik a nemzetközi szerzõdések. Közös cselekvési program készült a közlekedésbiztonság javítására. Ez 2010-ig 50 százalékos csökkenést irányoz elõ mind a balesetek számát, mind a közúti balesetben meghaltak tekintetében. A luxemburgi tanácskozáson elhangzott, hogy Magyarországon új, egységes nemzeti közlekedésbiztonsági program kialakítása kezdõdött meg. Megállapodtak a miniszterek abban, hogy a légi közlekedés biztonságának javítása, a légiirányítók mozgásának megkönnyítése érdekében egységes uniós engedélyezési rendszert dolgoznak ki erre a szakmára vonatkozóan. Egyebek között a képzési követelményeket és az orvosi elõírásokat egységesítik. Rákos József
Megalakult a Budapesti Közlekedési Szövetség
(Folytatás az 1. oldalról)
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Novemberben bõvítik az M0-st A keleti szektorban bõvül idén az M0-s körgyûrû. Ezúttal 23 kilométert építenek az autópályákat összekötõ útrendszerhez – írja a Világgazdaság. Ugyanakkor startra kész a következõ ütem is. A beruházások átadásának határideje 2007. Novembertõl bõvítik az M0-st. A körgyûrû építését ez alkalommal a keleti szektorban folytatják. Az M5-ös és az M3-as által határolt szektorban adnak át két szakaszt – írta a Világgazdaság. Az egyik az M5-öst köti össze a 4-es fõúttal, illetve megépítik a 4-es fõút Vecsést és Üllõt elkerülõ szakaszát. A két beruházás ára 338, illetve 12,5 milliárd forint, mindkettõt a költségvetésbõl finanszírozzák. Ugyanakkor startra kész a keleti szektor folytatása is. A 335 millió eurós összköltség 85 százalékos részét az Európai Unió kohéziós alapja fedezi, a fennmaradó részt az Európai Beruházási Bank (EIB) hitelébõl fizetik. Itt a 4-es fõutat kötik majd össze az M3-assal, illetve megépítik az M0-s gödöllõi bekötését. Novemberre mindkét beruházási terv elkészül, a projektet várhatóan 2007-re fejezik be. A Nemzeti Autópálya Rt. ugyanakkor tervezi a már elkészült déli szakasz bõvítését is, mert a kétszer két sáv úgy tûnik, nem elegendõ. Az NA Rt.-nél elképzelhetõnek tartják, hogy az M1–M5 közti szakaszt 2007-re már kétszer három sávossá bõvítik. A tervek szerint 2007-re az északi Duna-híd is elkészül.
Dr. Kovács András Június 5.-e óta a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium közúti közlekedési kõosztályát dr. Kovács András fõosztályvezetõ-helyettes, megbízott fõosztályvezetõként vezeti. A 44 esztendõs szakember a Budapesti Mûszaki Egyetem közlekedés-építõ mérnöki szakán szerzett diplomát 1986-ban. 1989-ben doktorált, disszertációját a jelzõlámpás irányítású forgalmi csomópontokról írta. A ’90-es években elvégezte a közgazdaságtudományi egyetemet, és az EU Delegáció tanácsadója volt. Másfél évtizeden át a BME út- és forgalomtechnika tanszékének oktatója volt. 2000-ben kezdte felépíteni saját vállalkozását: magán mérnöki irodája fõként területfejlesztéssel foglalkozik (köztisztviselõi pozícióba lépésekor lemondott az ügyvezetõi feladatokról). Dr. Kovács András nõs, három lánygyermek édesapja. Bár mostanában nincs szabadideje, szereti a sportot: teniszezik, lovagol, fut. A komolyzene elkötelezett rajongója. – Milyen útravalót kapott megbízásakor? – A fõosztálynak segítenie kell a XXI. századi, megváltozott követelményeknek megfelelõ útügyi igazgatás megteremtését, a meglévõ személyi és szervezeti értékek felhasználásával. Középtávon a regionalitásra és az átláthatóságra kell koncentrálni, s gyors, a változásokat rugalmasan követõ rendszert kell kialakítanunk. Az igazgatásnak figyelembe kell vennie a magyar vállalkozások érdekeit, és segítséget kell nyújtania a vállalkozások fejlõdési képességeinek kibontakoztatásához. – Milyen konkrét lépéseket kell megtennie? – Gyorsítani kell a területfejlesztést, s ennek fontos része a közúthálózat fejlesztése. El kell érni, hogy a gyorsforgalmi utakból valódi hálózat alakuljon, amely inspirálja a gazdasági élet fejlõdését. A gyorsforgalmi úthálózat fejlesztési programját végre kell hajtani. Ez komplex feladat, tervezhetõ és kevésbé tervezhetõ részekkel (pl. az engedélyezési eljárás idõtartama eléggé bizonytalan). Ezzel párhuzamosan a közúthálózat egyéb elemeire is figyelni kell (ezen belül az önkormányzati és magánutak tekintetében szükséges az együttmûködés), hogy minõségük biztosítsa a balesetmentes eljutás lehetõségét. A minisztérium dolga a szakterület szolgálata. Jó döntéseket kell hozni, de a szakmailag alapos tervek mellé a finanszírozási kérdések megválaszolása is szükséges. – Hogyan lehet e célkitûzéseket elérni? – Jobb szervezéssel, odafigyeléssel többet és jobban is lehet megvalósítani. Nem mindig, s nem minden a pénz kérdése! A megfelelõ információk birtokában a döntést egy óra alatt is meg lehet hozni, s lehet egy évig is halogatni. Gyors döntéseket kell hozni, s a döntéshozás támogatására tudatos átalakításra van szükség a szakmailag megalapozott döntés-elõkészítési folyamat terén. A piaci szereplõk számára elengedhetetlenek a kiszámítható döntések. Jogalkotással, a beruházások felgyorsításával, a szervezet és a döntés-elõkészítés racionalizálásával szolgáljuk a szakterületet. A jó elõkészítés leegyszerûsíti a megvalósítást. Elõdöm közelebb állt a gépjármûves szakterülethez, az én szakterületem az útépítés, a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztése, ezeket tartom (az NA Rt. igazgatóságának elnökeként is) fontosnak. Eddigi tapasztalataim révén e területen mozgok otthonosan, a gépjármû közlekedés szakterületén a felkészült munkatársi szakembergárdára is támaszkodom. Fontosnak tartom a közúti közlekedés biztonságának fokozását – a közutak, a jármûtechnológia és gépjármûvezetõk területén. A szakmai szemléletet gazdagítják a munkakapcsolatok: figyelni kell például a vasútra is. Például a gyorsforgalmi és egyéb utak építésénél keresni kell a vasúti szállítás megteremtésének lehetõségét (ezzel kíméljük a közútvagyont, csökkentjük a környezeti ártalmakat, munkát és bevételt adunk a vasútnak). – Mitõl lesz jól elõkészített egy útépítés? – Az elõkészítés része a kapcsolattartás az érintettekkel, az információadás, s lehetõséget kell teremtenünk arra is, hogy közremûködhessenek a döntéshozatalban. A jogi háttérnek lehetõséget kell teremtenie, hogy az érintettek egyik csoportjának érdekeit sem hagyják figyelmen kívül. Ha jogi és mûszaki szabályok megfelelõek, a rendszer önjáróan mûködik. A napi kérdésekben a szakmai érveknek kell összecsapniuk és a döntéseket szakmai szinten kell meghozni. Bárány Tibor
3
4
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Liberalizálás elõtt a pályavasút A magyar vasúti közlekedés liberalizálási tapasztalatairól, a vasúti pályához való hozzáférés lehetõségeirõl és annak feltételeirõl tartott szakmai konferenciát a Közlekedéstudományi Egyesület vasútüzemi szakosztálya. A tanácskozáson javaslatként elhangzott, hogy az árufuvarozási üzletág önállósítása elõtt elõbb az infrastruktúra-vasutat kellene függetlenné tenni és felfejleszteni. A Közlekedéstudományi Egyesület vasútüzemi szakosztályának tanácskozásán Antal Dániel miniszteri biztos (képünkön) rámutatott: Magyarországon úgy nyílt meg a vasúti áruszállítási piac, hogy az ezt szabályzó intézmény még nem jött létre. A piac stagnál, szerkezete nem változik. A vasúti infrastruktúrához való hozzáférés célja, hogy verseny alakuljon ki a vasúttársaságok között. Jelenleg hat vasúti cég van a piacon, és többségük veszteséggel mûködik. Azt látni, hogy a MÁV és a GySEV monopóliuma még mindig megmaradt. Az Európai Unió vasúti közlekedésre vonatkozó irányelvei elõírják a vasút területi és szervezeti szétválasztását, az infrastruktúrát kezelõ társaságok létrehozását. A miniszteri biztos értékelése szerint a piacnyitás elsõ éve negatív képet mutat. A társaságok engedélyeztetése nem mindig volt zökkenõmentes. A kapacitáselosztás megoldatlannak látszik, s a cégek mûködési lehetõségeiben
Bombardier-MÁV
Folytatódik a fejlesztés Az idén mintegy 14 milliárd forintos árbevételt vár a Bombadier-MÁV Kft., ebbõl hétmilliárdért részvénytulajdonosának, a magyar állami vasúttársaságnak újít fel 80 darab harmincéves vasúti kocsit. A bevétel többi része annak a múlt évben indult görögországi szállításnak a folytatásából származik, amelynek köszönhetõen tavaly 23 milliárd forintos árbevételével csúcsévet zárt a cég. A Bombardier-MÁV pozíciói megtartása, javítása érdekében mintegy egymilliárd forintot költött környezetvédelmi fejlesztésekre, technológiája javítására. A legutóbb tavaly õsszel indított 113 millió forintos programja alapján a közelmúltban új festõüzemet avattak. n
pedig diszkrimináció észlelhetõ. Európában nálunk a legmagasabbak az infrastruktúra-használati díjak. Kiemelt problémának nevezte az iparvágányokhoz, a határátmenetek egyezményeihez, a MÁV utasításaihoz, döntvényeihez, illetve az áruforgalmi terminálokhoz való hozzáférést. A szakmai tanácskozáson a magánvasút-társaságok vezetõi is elmondták véleményüket a pályához való szabad hozzáféréssel kapcsolatban. Bogdán András, a Floyd Kft. ügyvezetõ igazgatója és Kukely Márton, a Magyar Magánvasút (MMV) Rt. vezetõje a pályahasználat rugalmasabb igénybevételi lehetõségét, illetve a közforgalmú vasútvonal és az iparvágányok egyértelmû megkülönböztetését szorgalmazta. A pályahasználati díjak tekintetében pedig egy korrekt árszint kialakítását javasolták, ugyanis szerintük az nem vezet eredményre, hogy a minél kisebb állami szerepvállalás
érdekében folyamatosan emelik a pályahasználati díjakat. A magánvasút-társaságok vezetõi által elmondottakra Kovács Imre, a MÁV árufuvarozási üzletág fõigazgatója reagált. A magyar vasúthálózaton egyre nagyobb a verseny az áruszállításban részt vevõ vasúttársaságok között. Mint minden versenynek, ennek is vannak korlátai, de a versenylehetõségeket biztosítani kell – ezt a lehetõségekhez mérten meg is tesszük – mondta Kovács Imre. A fõigazgató kifejtette, hogy az iparvágányok igénybevételérõl, használatáról a közeljövõben új elõírást készítenek. A fõigazgató az elõrelépés lehetõségét a vasúttársaságok együttmûködésében látja. A fuvar megszerzésében ne csak egymással versenyezzenek a vasutak, hanem együtt lépjenek fel a közúti áruszállítással szemben, hogy a közúton szállított áru a jelenleginél magasabb arányban terelõdjön a vasútra. Így is versenyhátrányban vagyunk, hiszen magas a pályahasználati díjunk és rosszak a pályáink – hangsúlyozta Kovács Imre. A vasúti vállalkozások a MÁV hálózatának eddig négy százalékát vették igénybe. Az elsõ rendszeres, egy adott viszonylaton fuvarozó magánvasúti közlekedés idén április 15én indult. A tanácskozáson elhangzott, az infrastruktúra-vasutat kellene elõbb függetlenné tenni és felfejleszteni, még az árufuvarozási üzletág önállósítása elõtt. Bertalan János
2005. július 6.
Gyõr-Sopron-Eberfurti Vasút Rt.
Szervezeti átalakítás A GySEV Rt. stratégiai szervezeti átalakítása május 31-én befejezõdött. A részvénytársaság székhelyét a vasútüzem központjába, Sopronba helyezik át és a Szilágyi Dezsõ téri iroda vezérképviseletként mûködik a jövõben. Siklós Csaba vezérigazgató Budapestrõl, a vezérképviseletrõl irányítja a társaságot. A vasúttársaság integrált magyar és osztrák üzeme három szervezeti egységbe tagozódik: – Vállalkozó vasúti üzletág, amelynek élén dr. Józan Tibor áll, vállalkozó vasúti vezérigazgató-helyettesi beosztásban. – A pályavasúti üzletágat dr. Székely Csaba, pályavasúti vezérigazgató-helyettes vezeti. Munkáját a magyar üzem területén Edlinger János, az osztrák üzemrésznél Hans Lampel üzemigazgatók segítik. – A társasági szolgáltató üzletágat Ács Sándor, gazdasági és befektetési vezérigazgató-helyettes – egyben a vezérigazgató elsõ helyettese – irányítja.
Schenker: ünnepélyes megnyitó a BILK-ben
Új logisztikai létesítmény Sopronban A közelmúltban adták át rendeltetésének a GySEV Rt. soproni terminálján a legújabb logisztikai egységet: egy 3200 m2 alapterületû új, korszerû magasraktárt. Ezzel a logisztikai bázis összesen már közel 20 000 m2 fedett raktárkapacitással rendelkezik, ahol magas színvonalon tudja kiszolgálni raktározási ügyfeleit. Az új raktár egy része polcozott, közúti és vasúti csatlakozással rendelkezik, ahol 4 modern dokkoló kapun keresztül történik a rakodás. Az új létesítmény megépítését a raktározási ügyfelek ez irányú kívánsága és a piaci igények tették indokolttá. Ezzel függ össze a részvénytársaság vállalkozó vasúti üzletágának az a marketingstratégiája is, hogy az új raktárt több lépcsõben, és mindig az ügyfelek egy szûkebb körének mutatja be. A napokban került sor az elsõ ilyen rendezvényre, amelyre két nagy raktározási ügyfél, a Raabersped és a Nunner cég képviselõi kaptak meghívást. Dr. Józan Tibor vállalkozó vasúti vezérigazgató-helyettes tartotta a megnyitó beszédet, aki ezt az alkalmat arra is felhasználta, hogy tájékoztatást adjon a részvénytársaságnál június 1-jétõl életbe lépett szervezeti átalakulásról. A meghívott ügyfelek az új létesítményt impozánsnak és szépnek tartották, olyannak, ahova nyugodtan adhatnak megbízást áruik raktározására. A hivatalos megnyitást követõ kötetlen program jó alkalmat adott arra, hogy a vasúttársaság és a meghívott cégek képviselõi áttekintsék az együttmûködés új, és már az új raktárral kibõvült lehetõségeit. n
A Schenker vezérkarának részvételével ünnepélyesen is átadták a magyarországi Schenker Kft. központját és logisztikai raktárközpontját a BILK-ben. Ezen az ünnepségen búcsúzott aktív pályafutásától Erdélyi Kálmán, a Schenker Kft. ügyvezetõ igazgatója, akinek az igazgatóság nevében Elmar Wieland (képünkön) mondott köszönetet elismerésre méltó szakmai munkájáért. Megjelent a magyar kormány nevében Szanyi Tibor, a GKM politikai államtitkára és Kautz István, az MSzSz elnöke, a Masped Rt. elnökvezérigazgatója, valamint Wáberer György, a Waberer’s Csoport elnöke.
„Pannoncont, az európai hálózattal rendelkezõ operátor – magyarországi képviselõje” Az Önök gyors és hatékony intermodális szolgáltató partnere Internet alapú lehetõségek: – helyfoglalás – könyvelés – futásfelügyelet/követés – Európa 160 terminálja közötti közvetlen irányvonati összeköttetés – Logisztikai és szolgáltatói tanácsadás Mi itthon – otthon vagyunk, a „többi” pedig elérhetõ anyavállalatunkon keresztül: www.icfonline.com Vasúti kíséretlen kombináltfuvarozás, az Intercontainer-Interfrigo S.A. magyarországi ügynöke – a Pannoncont Kft.
cont pannonc
1037 Budapest, Montevideó u. 4. 1300 Budapest, Pf.: 149. Tel.: 430 30 40 Fax: 436 79 80 Email:
[email protected] www.pannoncont.hu
Az épületek ünnepélyes megnyitóján, június 23-án Szanyi Tibor, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium politikai államtitkára elmondta: a magyar kormány támogatja a logisztikai központok megvalósulását, az autópályák és vasútvonalak fejlesztését. A Schenker logisztikai bázisa a Waberer's Csoporthoz tartozó BILK Logisztikai Rt., 2,1 milliárd forintos beruházásában, a Magyar Külkereskedelmi Bank finanszírozásában, a Market Rt. kivitelezésében valósult meg, azt a Schenker Kft. 15 évre vette bérbe. Varga Zoltán, a Schenker Kft. ügyvezetõ igazgatója közölte: az új, 65 000 négyzetméteres, aszfaltozott felületû Schenker logisztikai központhoz két, összesen 24 000 négyzetméteres raktár épület, egy 17 000 négyzetméteres, 11 méteres belmagasságú logisztikai raktár, valamint egy 5000 négyzetméteres gyûjtõáru raktár, egy 1300 négyzetméteres veszélyes áruk tárolására alkalmas raktár, és 2500 négyzetméteres iroda tartozik. A Waberer's Csoport és a MÁV Rt. együttmûködésében fejlesztett BILK teljes kiépítését követõen csaknem 200 ezer négyzetméter területen nyújt majd logisztikai szolgáltatásokat. A mintegy ezer új munkahelyet teremtõ program összköltsége várhatóan eléri majd a 25 milliárd forintot. A raktár optimálisan csatlakozik a közúthálózathoz és vasúthoz egyaránt. A legmodernebb eszközökkel felszerelt átrakócsarnok 31 dokkoló kapuval rendelkezik. A csarnok berendezéséhez tartozik egy 235 méter hosszú, 150 tonna/óra kapacitású süllyesztett láncpálya, amely 4,27 méterenként vesz fel árut, és azt 28 méter/perc sebességgel továbbítja.
n
KÖZÚT
2005. július 6.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
5
Trailer Center avató ünnepség
Magyar Közút Közhasznú Társaság
A Schmitz Cargobull Bicskén
Útfejlesztés és -mûködtetés gazdaságosabban Szeptembertõl kezdi meg tevékenységét a 19 megyei közútkezelõ kht. és az Állami Közúti Mûszaki Információs (ÁKMI) Kht. egyesülésével létrejövõ Magyar Közút Kht. Az egyesüléssel egy állami társaság kezébe kerül a harmincezer kilométer hosszú országos közúthálózat kezelése. Horváth Lászlóval, az Útgazdálkodási és Koordinációs Igazgatóság (UKIG) igazgatójával a hamarosan felálló Magyar Közút Kht. feladatairól beszélgettünk.
A közelmúltban elkészült a Schmitz Cargobull Magyarország Kft. új központja Bicskén. A telephelyavató ünnepséggel a Schmitz-konszern újabb modern Cargobull Trailer Centerrel bõvült, ahol az ügyfelek teljes szolgáltatási választékot találnak: új és használt jármûvet vásárolhatnak, ehhez finanszírozási segítséget kapnak és alkatrészeket is vehetnek. Az avatóünnepségen beszédet mondott Bernd Hoffmann, a Schmitz Cargobull AG elnöke, aki bejelentette, hogy újabb bázist, egy „satelitgyáregységet” létesítenek Magyarországon, amely várhatóan 2008-ban kezdi meg mûködését. Az ünnepi programban szót kapott Alex Stemmer, a Német Szövetségi Köztársaság magyarországi nagykövetségének gazdasági attaséja és Jörg Möhring, a Schmitz Cargobull Magyarország Kft. ügyvezetõ igazgatója és Möhring Emese, a cég értékesítési és marketingvezetõje. A megnyitórendezvényen részt vett Szántó János, Bicske város polgármestere. A vendégek szórakoztatásáról színes mûsor gondoskodott a vacsora alatt és azt követõen is. Az M1 autópálya mentén felépült telephely mintegy 30 kilométerre van a fõvárostól, s 15 kilométerre a Budapestet délrõl övezõ M0 autóúttól, amely az Ukrajnába, Romániába, Szerbiába és Horvátországba vezetõ utak kiindulópontja. A Schmitz Cargobull évi ezernél is több jármû értékesítésével piacvezetõ a pótkocsigyártók magyarországi piacán. Az új létesítmény 30 ezer négyzetméteres parkolóval rendelkezik, új modern irodaépületet foglal magába. A Cargobull Trailer Center after sales szolgáltatásait a Cargobull Szerviz Kft. végzi. A javítóüzem mûszaki vizsgaállomásként is üzemel, s felszereltsége révén a balesetes alvázak sérüléseit is korrigálni képes. B. T.
Jövõre mobillal is fizethetünk az autópályákon Tovább korszerûsíti az Állami Autópálya Kezelõ Rt. az autópályákon a matricahasználatot ellenõrzõ rendszert. A jövõ év elejétõl lehetõség lesz az autópálya-használati díjak kifizetésére mobiltelefonon, interneten keresztül is. A matricahasználat-ellenõrzés hatékonyságának növelése, illetve a bliccelés csökkentése érdekében az autópálya-kezelõ bõvíti a fix kamerák számát. Jelenleg az M1 és az M3 autópályák mentén mûködik két-két helyen fix kamera. Ezek számát bõvítik az M1 autópályánál, az M3–M30 autópályánál két-két fix kamerával, valamint az M7 autópá-
lyánál is három ponton telepítenek ilyen ellenõrzõ berendezést. Az elektronikus díjfizetési rendszer 2008-ra tervezett megvalósításáig a társaság a jövõ év januárjától új matricaértékesítési és használatjogosultság-nyilvántartó rendszert kíván bevezetni. Az új informatikai megoldás lehetõséget ad a mobiltelefonos, illetve internetes fizetésre.
Volvo Családi Nap
Sztárparádé a Cinkotai úton A Volvo Hungária a Cinkotai úti telephelyére invitálta üzleti partnereit családostól május 28-ára: itt rendezték meg a hagyományos Volvo Családi Napot. Az egész napos – eszem-iszommal kísért – programsorozat keretében a színpadon ismert elõadók váltották egymást. Détár Enikõ mûsorvezetésével lépett fel Judit és a Zenemanók, a Madarak, Csepregi Éva, a Desperado, a Grácia, a Bagi–Nacsa-duó, Fenyõ Miklós, Tóth Vera, Charlie és Demjén Rózsi. A gyerekek szórakoztatásáról kamionos játszóház, óriáscsúszda, élõcsocsó, kötélcsúszda gondoskodott, az idõsebbek pedig a légpárnás airbordokon próbálhatták ki egyensúlyérzéküket. A tûzõ nap sugarait hatalmas sátor hûse enyhítette. B. T.
Magyarországon két állami vállalat lát el útfejlesztési és útmûködtetési feladatokat (a koncessziókat itt nem említve): a fizetõs gyorsforgalmi utak esetében az ÁAK Rt. (PPPtársaságként nemzetközi tõke- és pénzpiacról bevont forrásokkal és piaci alapú mûködési bevételekkel gazdálkodva); a nem fizetõs gyorsforgalmi utak és az országos közutak esetében a fejlesztési és mûködtetési feladatokat vegyesen az NA Rt., a 19 megyei állami közútkezelõ kht., az ÁKMI Kht. és az UKIG látja el – tájékoztatott Horváth László. Mindezen tevékenységek forrása a központi költségvetés különbözõ sorain található meg. Az NA Rt. egyes beruházásaira címkézetten jut támogatáshoz, az országos közutak fejlesztésére-fenntartására, valamint üzemeltetésére és karbantartására pedig az ÚFCE biztosítja a forrást. Az egyes feladattípusokra szánt összegeket nem határozták meg, ezért lehetséges az átjárás (például a fejlesztési és fenntartási forrásrész között).
Horváth László, az UKIG igazgatója
A nem fizetõs úthálózat esetében a meglévõ szervezetek és tevékenységek felhasználásával a lehetõ legrövidebb idõn belül olyan új szervezeti megoldást kell kialakítani, ami egyszerre biztosítja országszerte az utak egységes és hatékony kezelését, jelentõs azonnali költségvetési megtakarítással jár, valamint a finanszírozás gyökeres átalakításával alkalmas a mindenkori költségvetéstõl rugalmasan függõ, elegendõ menynyiségû (az eddiginél lényegesen több) forrás biztosítására. A döntés már megszületett: a 19 megyei kht. és az ÁKMI Kht. egyesül, és ezzel megalakul a Magyar Közút Kht. (amely részben átveszi az UKIG mûszaki szakmai feladatait is), változatlanul 100 százalékos állami tulajdonú társaságként. Az igazgató szerint a folyamat éppen idõszerû, mivel a beszámolók mostanában készültek el, így nem igényel jelentõs többletmunkát az átala-
kuláshoz szükséges zárás. Megyénként a Magyar Közút Kht. megyei igazgatóságai a szükséges szakmai stábbal mûködnek majd tovább. A június elején elindított átalakulás a tervek szerint augusztus végére befejezõdik. Horváth László rámutatott: az új szervezet elõnye, hogy a vezetõ tisztségviselõk szükséges létszáma csökken, a tervezett költségeik kb. 90 százaléka azonnal megtakarítható (a 2005. évre tervezett teljes összeg 200 millió Ft). A beszerzések központosításával méretgazdaságossági megtakarítások érhetõk el. Az átszervezés az országos szolgáltató tevékenység összehangolását és racionalizálását eredményezi. A létesítménygazdálkodást az átalakult szervezethez és racionalizált feladatokhoz igazítják, egységesítik. Az átalakulás költségei mintegy 58 millió forintot tesznek ki (könyvvizsgálói és jogi képviselõi díjak). Az új felállású szervezet – hangsúlyozta az igazgató – egyszerûsége folytán jól kommunikálható. (A jelenlegi jogszabályi környezet kht. számára csak kht. formába való átalakulást tesz lehetõvé.) Az átalakítás megvalósítása gyors (éven belüli) és rendkívül látványos lehet. Az öszszeolvadó szervezetek belsõ átalakításával jelentõs mûködési megtakarítás érhetõ el, egyebek között az adminisztráció racionálisabb megszervezésével. Szeptembertõl már hitelt is felvehet a szervezet, s ezzel a forrásbevonással ez év õszén és jövõ év tavaszán megyénként jelentõs többletösszeget lehet majd az utak állapotának javítására fordítani. Bárány Tibor
TTC MO Kft.
Telephelyavatás Szigetszentmiklóson A haszongépjármûvek kereskedelmével foglalkozó TTC (Truck-Trailer-Cars) M0 Kft. június 17-én ünnepélyes körülmények között nyitotta meg a mintegy 400 millió forintos beruházással elkészült szigetszentmiklósi telephelyét. A magas színvonalú szolgáltatásokat nyújtó bázist dr. Tóth Zoltán és Szabó Tamás ügyvezetõ igazgatók mutatták be az újságíróknak, este pedig az ünnepségre meghívott vendégeknek. A TTC M0 Kft. június 17-én ünnepélyesen felavatta új létesítményét a szigetszentmiklósi Leshegy Ipari Parkban. A 17 449 négyzetméteres telken felépült (10 600 négyzetméter szilárd burkolattal ellátott, és 1500 négyzetméteres zöldterülettel rendelkezõ) vállalati bázis helyet ad egy kétszintes – 2000 négyzetméteres – irodai létesítménynek is, amelyben korszerû ügyféltárgyalók, irodák és szociális helyiségek kaptak helyet. A mûhely – a tervek szerint mintegy 20 ezer óra éves kapacitással – elsõsorban a Krone és Langendorf pótkocsi, és egyéb nagy haszonjármûmárkák szervizét végzi majd, valamint a tervekben szerepel a hatósági mûszaki vizsgáztatási jog megszerzése is. A jármûvek esztétikai igényét az elkülönített csarnokban
épült, forgókefés gépi mosó, magasnyomású alvázmosó, valamint kézi gõzborotvás tisztítóberendezések szolgálják.
A háromszintes alkatrészraktár nem csak a javítómûhely, hanem az ügyfelek bármilyen egyéb alkatrészigényét is kiszolgálja.
TTC M0 Kft. A TTC M0 Kft. négy magánszemély tulajdonában álló, haszonjármû-kereskedelemmel foglalkozó vállalat. 1999-ben alakult, és folyamatos növekedéssel mára a hazai haszonjármûpiac egyik vezetõ szereplõjévé vált. A jármûértékesítés volumene 2004. évben elérte az 525 darabot, ami 3,7 milliárd forint forgalmat jelentett; a cég mintegy 25 fõt foglalkoztat.
6
RÉVÉSZ GROUP
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Révész Bálint:
2005. július 6.
Tizenöt milliárd a Révész-mérleg
Továbbra is, családi vállalkozásban
Sok jó emberrel találkoztam…
Révész Bálint, a Révész Cégcsoport tulajdonosa és elsõ számú vezetõje: – Huszonöt éve kezdtem a fuvarozást, és nem tagadom: akkor, a kezdetek kezdetén, még álmodni sem mertem, hogy egyszer, ilyen nagy cégem lesz. Magánfuvarozó kisiparosként egy másfél-tonnás, platós UAZ-zal indultam el a pályán. Karosszéria-lakatos a szakmám, aránylag jól tanultam, a továbbtanulás azonban szóba se jöhetett, olyan szegények voltunk. Édesapám süket-néma volt, ennek ellenére nagyon sokat tanultam tõle. A legfontosabbat tanította meg nekem: hogyan kell becsületesen élni és dolgozni. Õ az én igazi példaképem. Sajnos, néhány évvel ezelõtt elveszítettem õt. De van még egy támaszom: Édesanyám, hiszen õ még él és remélem még nagyon sokáig támogatni fog. Mindent az elszántságomnak köszönhetek, hiszen szakmailag mindig magasra tettem a mércét és ezen most sem akarok változtatni. Baráti körben mindig azt szoktam mondani, hogy ez azért van, mert skorpió vagyok. Mindig a fuvarozásban dolgoztam, s az elsõk között voltam, aki iparengedélyt kért és magánfuvarozóként vállalkozott. Nem tagadom, sok esetben a szerencse is mellém állt. Megtaláltam a legjobb szakembereket és a megbízókkal is sikerült szót értenem. Szakmailag elégedett vagyok, de még ma sem tudom felfogni, ami velem történt. Úgy gondolom, hogy én ma is olyan ember vagyok, mint amilyen 10-15 éve voltam. ha visszagondolok, azt kell mondanom: szerencsém volt, mert sok jó emberrel találkoztam, akiknek támogatását, segítségét soha nem fogom elfelejteni. De nem áll mögöttem senki. Nem tagadom, az uniós csatlakozás nekünk is okozott problémát, és persze engem is bosszant, az „olcsó” ár, amely a magyar fuvarpiacot jellemzi most, de ettõl az évtõl sem félek, hiszen olyan családi háttérrel rendelkezem, hogy mindezek ellenére nyugodtan alszom.
A Révész Cégcsoport ma is családi vállalkozás, hiszen a nagyfiam Tamás már itt dolgozik mellettem. Besegít nekem a cégcsoport irányításába, és már van egy saját cége is. Ötven darab billencs boldog tulajdonosa, mely alkalmas arra, hogy megmutassa, mit tud. A nagylányom Nikolett, ebben a hónapban érte el a felnõttkort és most érettségizik. Idõközben elváltam és új családot alapítottam. Van egy kétéves kislányom Regina és két hónappal ezelõtt született meg negyedik gyermekem Levente. Párom, Viktória csodálatos ember, nagyszerû anya és igazi lelki társam. Õ az, aki erõt ad nekem a mindennapi küzdelmekhez és mindenben támogat. Egyszóval boldog ember vagyok!
n
Sikeres és eredményes a Révész Cégcsoport. Révész Bálint cégei megerõsítették piaci pozícióikat az elmúlt évben, és a csoport méltán tekinthetõ Magyarország egyik legmeghatározóbb fuvarozói és logisztikai szolgáltatójának. Tizenöt milliárd forintos nettó árbevétel a múlt évi mérlegük és közel ezer fõt foglalkoztatnak, illetve több mint hatszáz jármûvet üzemeltetnek. A tulajdonos és elsõ számú vezetõ, Révész Bálint úgy tervezi, hogy fuvarozó cégeit összevonja, a logisztikai szolgáltató cégek viszont továbbra is önállóan mûködnek majd. Új céget alapított viszont Romániában, Ukrajnában és Németországban. Révész Bálint munkatársaihoz hasonlóan, szinte állandóan úton van. Franciaország, Hollandia, Belgium, Németország, Románia és Ukrajna az állandó állomása utazásainak, de itthon, Magyarországon is hol Nyíregyházán, hol Szorgalmatoson, hol Tiszaújvárosban vagy pedig új cégközpontjukban, a budapesti Bogáncs utcában találkozhatunk vele. Harmadik éve ad otthont a Révész Cégcsoportnak az M3-as autópálya bevezetõ szakaszának közvetlen szomszédságában fekvõ telephely és ma már szinte valamennyi munkatársuk otthonosan érzi magát Rákospalotán is. Aki csak belép Révész Bálint budapesti irodájába, szinte egy egész fotóalbummal találja szembe magát. Ezen nem is lehet csodálkozni, hiszen az 51 éves cégtulajdonos immár négy csodálatos gyermekkel büszkélkedhet. Idõközben
Révész Group mérleg, 2004 Nettó árbevétel: Foglalkoztatottak száma: Gépjármûállomány: Forrás: cégcsoport elvált és új családot alapított. A két nagyobbik gyermekét Tamást és Nikolettet két kistestvérrel ajándékozta meg. Párjával, Viktóriával, a két éves Reginával és a két hónapos Leventével Nyíregyházán élnek. Mindkét nagyobb gyermekével és a volt feleségével is jó kapcsolatot ápol. A fel-felröppenõ híresztelésekkel ellentétben, a csoport ma is családi vállalkozásként mûködik. Folyamatos és dinamikus a fejlõdésük, hiszen évrõl-évre növekszik az árbevételük, bár az eredmény kevésbé látványos. A cégtulajdonos és cégvezetõ azonban elégedett, hiszen az uniós csatlakozás bizonyos mértékû hozadéka a Révész-mérlegen is nyomon követhetõ. A Révész Cégcsoport a közúti fuvarozást és az ehhez kapcsolódó logisztikai szolgáltatást tartja alapprofiljának. Az egykori magánfuvarozó Révész Bálint a kilencvenes években vásárolt Eurotrans Kft.-vel alapozta meg a mai sikersztori alapjait. A ma is „zászlóshajóként” számon tartott Révész Eurotrans Kft. a cégcsoport egyik legeredményesebb társasága. Ez bõvült ki az 1998-ban alapított, tiszaújvárosi telephellyel rendelkezõ Révész Trans Kft.-vel. A közel 100 db speciális közúti silóspótkocsiból álló jármûszerevénnyel rendelkezõ társaság Magyarország legnagyobb silósflottája. 2002-ben a vállalat tulajdonába került a Kapos Kamion Rt. és a Skoglund Rt. A két cég integrálásával nemcsak a kamionpark bõvült, hanem egy országos speditõr-hálózat is – a Skoglund révén –
H–1151 Budapest, Bogáncs utca 1–3. Telefon: +36 (1) 889-9440 Fax: +36 (1) 889-9441 www.reveszgroup.com
15 milliárd forint 932 fõ 648
a csoport tagjává vált. A megnövekedett jármûállomány gazdája a Révész Autó Kft, s mindezt bõvítette az R-T Camion Kft. illetve a Bogáncs Center Kft. megalakítása. Ugyancsak 2002-ben, Nyíregyházán befejezõdött a Révész & Révész Logisztikai Kft. elsõ ütemben megvalósuló beruházása. Ezzel létrejött egy modern 20 ezer négyzetméteres raktárbázis, a hozzá kapcsolódó logisztikai létesítményekkel és eszközökkel. A látványos fejlõdés eredményeképpen még ebben az évben újabb 20 ezer négyzetméternyi raktárépülettel bõvítik ki a már meglévõket. A logisztikai bázison önálló vámügynökség keretén belül vállalják a teljes körû vámkezelések intézését és a vámgaranciák biztosítását is. A Nyíregyházi Ipari Parkban épül a tízezer négyzetméter alapterületû Nyíregyháza Logistic Centrum Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. (NYÍRLOG), amelyben ugyan kisebbségi tulajdonos a Révész Cégcsoport, ám annál meghatározóbb szerepe lesz az üzemeltetésében. Természetesen külföldön is terjeszkedik tovább a Révész Cégcsoport, hiszen 2003-ban Romániában, 2004-ben pedig Ukrajnában és Németországban alapított önálló céget. Úgy tûnik azonban, hogy a további sikerek érdekében az erõk koncentrálására készül Révész Bálint. Úgy érzi, hogy elkerülhetetlen a hazai fuvarozó cégek összevonása és a logisztikai központok bõvítése. Ennek jegyében szinte elsõ lépésként eladták a Skoglund szállítmányozási céget, mivel más irányú üzletpolitikai elképzeléseket képviselnek. Hasonló nagyságrendû az idei üzleti tervük, bár 10-15 százalékos növekedéssel számolnak. Révész Bálint jubileumra készül. Az idén lesz negyedévszázada, hogy magánfuvarozóként megjelent a piacon. Azóta fogalommá vált a neve, története pedig sikersztoriként került bele a magyar közúti fuvarozás történetébe.
n
LOGISZTIKA
2005. július 6.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
A Geodis Magyarországon
Véget ért a roadshow
Új raktárbázis Budaörsön Magyarországra tartanak az európai elosztó központok – a Geodis tovább erõsíti regionális jelenlétét budaörsi logisztikai központjának megnyitásával. Ezzel a címmel rendezett sajtótájékoztatót június 23-án a Marriott Hotelben Európa egyik vezetõ szállítmányozási szakértõje, a Geodis, amely ezen a napon avatta fel a Shark Parkban új, 29 ezer négyzetméteres logisztikai központját. Az európai logisztikai központok az EU-bõvítés elõnyeit kihasználva Közép-Kelet-Európába helyezik át mûködésüket. A logisztikai lánc teljes vertikumában jelen lévõ francia Geodis cégcsoportnak Magyarországon már hét telephelye van és további bõvítéseket is terveznek – tudtuk
meg Francois Branche elnök-vezérigazgatótól. A június 23-án felavatott – az ünnepségen részt vett Philippe Zeller, Franciaország magyarországi nagykövete és Wittighof Tamás, Budaörs polgármestere is – budaörsi Geodis-bázis az év elején 23 ezer négyzetméteren kezdett el mûködni, s az újabb fejlesztés eredményeként mára összesen 29 ezer négyzetméteren 29 dokkoló kapuval szolgálja ügyfeleit (köztük a legfontosabbat, az elektromos háztartási gépeket gyártó Indesitet). Az Indesit számára a Shark Parkban lévõ (a ProLogis csoport által megvalósított és bérbe adott) Geodis-telephely biztosítja az olaszországi, portugáliai, lengyelországi és törökországi gyárakból vasúton ér-
kezõ, és a keleti piacokra szánt termékek raktározását, valamint a megrendelések elõkészítését és végrehajtását a magyar, a cseh, a szlovák és a román nagy- és közepes méretû bevásárlóközpontok és szaküzletek felé – tájékoztatott Patrick Mathieu, a Geodis nemzetközi mûködéséért felelõs vezérigazgató-helyettese. A logisztika a magyar gazdaság rendkívül gyorsan fejlõdõ ágazata – mondta Csaba Miklós, a Geodis Magyarország Logisztikai Kft. vezérigazgatója. – A jelenleg mintegy 200 milliárd forintos logisztikai szolgáltató piac az elkövetkezõ nyolc évben duplázódhat, sõt háromszorosára is növekedhet. A számottevõ koncentráció miatt a budapesti régióban a logisztika GDP-hez való hozzájárulása 30–40 százalék körül van. Mindeddig az európai elosztó központok fõként a Benelux-államokban, Németországban, vagy Franciaország keleti régiójában voltak – mutatott rá Yves Détrie, a Geodis kelet-európai országokért felelõs igazgatója. – Mára azonban már Magyarország vagy Lengyelország sokkal „kézenfekvõbb” megoldást jelentenek, köszönhetõen a jóval versenyképesebb logisztikai költségeknek és a helyi piacok fellendülésének. Bárány Tibor
ECOTRANS, végelszámolás alatt
A Trans-Sped vette át a tevékenységek egy részét A tulajdonosok stratégiai döntése nyomán – részben az EU-csatlakozás után megváltozott feltételrendszer miatt – az ECOTRANS Rt. tevékenységét befejezi, s a céget kivezetik a magyarországi piacról, s aktivitásukat más üzletágakra fókuszálják. Az ECOTRANS munkatársainak, szerzõdéseinek egy részét, valamint eszközeit a Trans-Sped Kft. veszi át. Az 1992-ben kisvállalatként elindult ECOTRANS Kereskedelmi és Szállítási Rt. dinamikus fejlõdésével Magyarország egyik jelentõs logisztikai szolgáltatójává nõtte ki magát. A belföldi és nemzetközi fuvarozással, légi szállítmányozással, disztribúcióval és közvámraktározással foglalkozó vállalat öt budapesti telephelyen 140 fõnek adott munkát a közelmúltig. A korábban felröppent hír, hogy az ECOTRANS-t a REWICO Logistics vásárolja meg, nem bizonyult megalapozottnak. A szakmában arról is hallani, hogy a debreceni DELOG Kft. érdeklõdött a társaság iránt. Fülöp Zsolt, a DELOG Kft. ügyvezetõ igazgatója érdeklõdésünkre elmondta, hogy az ECOTRANS-hoz jogilag nincs közük. Korábban a céget átvilágították, s tettek egy feltételekhez kötött vásárlási ajánlatot, amelyet a társaság tulajdonosai nem
fogadtak el. A tárgyalások azonban folytatódtak, s ezek eredményeként arról született döntés, hogy a TransSped Kft. átveszi az ECOTRANS 44 munkatársát, eszközeinek egy részét és – a megbízókkal egyeztetve – az ECOTRANS-szerzõdések egy részét is (köztük olyan komoly ügyfeleket, mint például a BMW alkatrész-raktározási, vagy a Chinoin logisztikaiszállítmányozási feladatainak ellátása). Rónai Péter, a Trans-Sped Kft. budapesti divíziójának igazgatója megerõsítette: a Delog–Trans-Sped csoportnak régi vágya teljesült az ECOTRANS tevékenysége egy részének átvételével, s végre van budapesti bázisa is a debreceni központú társaságnak. A fõvárosi telephelyen közúti fuvarozási, belföldi disztribúciós, légi és közúti szállítmányozási, teljes körû vámszolgáltatási és raktározási tevékenységet végeznek. A Trans-Sped budapesti
divíziója a szakembergárdával és szakmai tudással folytatja munkáját, amely korábban az ECOTRANS-ot jellemezte. Az EU-csatlakozás a logisztikai szolgáltatók között is a versenyhelyzet élezõdését és az átrendezõdést eredményezte. A vállalkozások egy része megszûnik, másokat megvásárolnak, s vannak olyanok is, amelyek nagy gazdasági egységekhez közelítve hálózati taggá, vagy partnerré válnak. A nagy átalakulás elérte az ECOTRANS-ot is. A jogszabályi környezet csatlakozás utáni folyamatos változása és a vámudvarok mûködtetése körüli bizonytalanság miatt az ECOTRANS visszaadta „vámudvar1” jogosítványát. A Trans-Sped budapesti divíziója – hangsúlyozta Rónai Péter – továbbra is folytatja a vámszolgáltatásokat, de nem „vámudvar1” üzemeltetõként. A közeli jövõben a divízió új növekedési pályára áll: még idén új raktárba, új logisztikai bázisra költözik; aktívan lesz jelen a pályázatokban és tevékenységi körét is bõvíteni szándékozik.
alapították magyar tulajdonosok. 1996-ban lépett be a vállalkozásba a német REWICO Holding. 2003-ban a cég 100 százalékban német tulajdonba került. A Magyarországon kezdetben csak raktározási feladatokra szakosodott társaság komplett logisztikai szolgáltatást nyújtó céggé fejlõdött, amely jelenleg 150 fõt foglalkoztat. Szolgáltatásai: raktározás,
Véget ért az MLBKT, a Nemzeti Fejlesztési Hivatal és a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara által rendezett országos logisztikai roadshow, amely eljutott Kecskemétre, Budapestre, Nyíregyházára, Pécsre, Miskolcra, Gyõrbe és Dunaújvárosba. A május 19-ével kezdõdött rendezvényekkel azt kívánták a szervezõk bemutatni, hogy miként válhat Magyarország az EU egyik logisztikai központjává. A Magyarország, mint logisztikai központ koncepció megvalósulása feltételezi az üzleti és kormányzati szféra közös munkáját, valamint a gazdasági és közigazgatási szakemberek, helyi és országos politikai képviselõk, illetve civil szervezetek együttmûködését. Chikán Attila, a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság (MLBKT) társelnöke a logisztikai roadshow befejeztével elmondta, valamennyi régió fejlesztési tervében szerepel a logisztika, de az egyes régiók, illetve azokon belül az egyes városok nem gondolkodnak eléggé komplexen, munkamegosztás helyett gyakran rivalizálnak. Ezt abba kellene hagyni – mondta –, hiszen végül is azon múlik, hol lesz logisztikai központ, hogy az üzleti szféra hol találja meg a lehetõséget. Találkoztak azonban jó példával, jó együttmûködéssel is. A roadshow-n is bebizonyosodott az üzleti szféra érdeklõdése – befektetõként és felhasználóként egyaránt – a logisztikai központok iránt. Ebbõl a körbõl került ki a résztvevõk 90 százaléka. Chikán Attila szerint ez is alátámasztja mindazt, amit korábban mondtak, hogy az üzleti szférának és az államnak együtt kell dolgozni a fejlesztésekben és a finanszírozásban. Az uniós forrásokra, az állami társfinanszírozásra, valamint az
üzleti befektetõkre együttesen van szükség. A résztvevõk sok közlekedésszervezési témára is a felhívták a figyelmet. A repülõterek iránti igény nagyobb volt, mint amit gondoltak. Budapest, Debrecen és Sármellék mellett komolyan felmerült például Pécs és Szeged is. A megszokottnál erõteljesebben adtak hangot a résztvevõk az észak–déli irányú forgalom fejlesztésének (különösen a NyugatDunántúl régióban). A roadshow során hangsúlyt kapott a záhonyi térség. Sok helyütt felmerült az Ukrajna, illetve Oroszország, sõt a Kína felé menõ forgalom igénye. Chikán Attila szerint Magyarország 2013-ra Kelet-Közép-Európa logisztikai központja lehet, amennyiben a következõ európai uniós költségvetési idõszakban a logisztikai fejlesztéseket megalapozott koncepció szerint kezeli. Az ágazat fejlesztésével a jelenleg mintegy 200 milliárd forintos logisztikai szolgáltatói piac a következõ nyolc évben akár háromszorosára nõhet. Ehhez azonban az infrastruktúra közvetlen költségein kívül százmilliárdos nagyságrendû további ráfordításra lenne szükség a térségi logisztikai fejlesztésekhez. A többletforrások negyedét-harmadát a kormánynak, ugyanekkorát az EU-nak, a döntõ részét pedig a magánszektornak kellene állnia a II. Nemzeti fejlesztési tervben (NFT) megjelölt irányok alapján.
n
Harbor Park
Nagytéténybe települt az Anda Present A Harbor Parkba települ a hazai reklámajándék-piac egyik legismertebb szereplõje, az ANDA Present. Az Anda Present a park F2 jelû épületében mintegy 3900 négyzetméter területû raktárterületen fogja tárolni ajándéktárgyait. Ebben a csarnokban épül ki a cég 370 négyzetméteres irodája, valamint több mûhely is. Az Anda Present ez év õszétõl foglalja el új telephelyét. A cég ügyvezetõje, András Attila szerint a Harbor Parkra annak elhelyezkedése miatt esett a választás, de a döntés-
ben nagy szerepet játszott a parkot képviselõ H.I.D. Kft. rugalmas megrendelõiigény-kezelése is. Az új betelepüléssel a Harbor Park bérlõi listája tizenhat cégre bõvül. A már betelepült bérlõk között több jól ismert név is szerepel, többek közt a Rewico Logistics, az LG logisztikai szolgáltatója, a Chinoin, a Ringier, a Budapest Papír vagy a Buvihír – utóbbi három vállalkozás teljes papíripari klasztert fed le.
A Magyar Szállítmányozói
Fuvarozás Sárvárról Nyugat-Európába A Hisense sárvári üzeme tavaly kezdte meg mûködését és jelenleg 150-en állnak alkalmazásában. A Hisense az idei évre mintegy 500 ezer tévékészülék gyártását tervezi elsõsorban francia, spanyol, nagybritanniai, németországi és olaszországi értékesítésre. A REWICO Logistics Kft.-t 1989-ben ISTERSPED Kft. néven
Magyarország logisztikai központtá fejlõdhet
B. T.
REWICO–Hisense-megállapodás
Új, hosszú távú együttmûködési megállapodás alapján a REWICO Logistics Kft. végzi a Hisense sárvári üzemében elõállított termékek nyugat-európai piacokra irányuló közúti szállításait. A megbízás értéke meghaladja a 100 millió forintot.
7
nemzetközi és belföldi szállítmányozás, értéknövelõ szolgáltatások, vámszolgáltatások. A világ elektronikai piacán évek óta jelenlévõ, kínai állami tulajdonban lévõ Hisense 10 ezer embert foglalkoztat hét kínai gyárában. 1996-ban alapította elsõ külföldi gyárát a Dél-Afrikai Köztársaságban, majd Pakisztán, Algéria és Irán következett, ahol helyi munkaerõvel szerelik össze a televíziókat Kínában gyártott alkatrészekbõl. A Hisense Sárváron megnyitott üzeme az Európai Unió piacaira készít televíziókat.
és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége
SZAKMAI HAJÓKIRÁNDULÁST szervez Visegrádra szeptember 10-én. Szakmai találkozó, szórakoztató családi programmal. Bõvebb információ: MSzSz 266-6971
n
8
MOZAIK
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
A BKV kiírta a metrószerelvény-tendert
Öt cég közül választják ki a 4-es metróalagút építõjét Öt cég nyújthat be részletes ajánlatot a budapesti 4-es metróalagút építésére. Ezzel párhuzamosan tizenöt egy légterû metrókocsi, valamint 22 szerelvény beszerzésére írt ki uniós közbeszerzési pályázatot a Budapesti Közlekedési Rt. A metróalagút-építésre készített részvételi dokumentációt 28 cég vásárolta meg, közülük heten nyújtottak be jelentkezést. Az indulók közül egy vállalat és négy konzorcium jutott be a második fordulóba. Innen
Legy en ön is lapunk állandó olv asója!
Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az » OBSERVER «
OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft. 1084 Budapest VIII., Auróra utca 11. Tel.: 303-4738. Fax: 303-4744. Internet: http://www.observer.hu
kerül ki a nyertes, aki többek között elvégezheti a 7,3 kilométer hosszú alagút és a Gellért téri állomásszerkezet építését és tervezését. A társaságoknak szeptember végéig kell benyújtaniuk részletes ajánlatukat, szerzõdéskötésre pedig az év végén kerülhet sor. Ezzel párhuzamosasan a Budapesti Közlekedési Rt. kiírta a nemzetközi tendert az épülõ budapesti 4es és a felújítás alatt lévõ 2-es metróvonalakon üzemelõ szerelvények beszerzésére. A felhívás az Európai Unió közbeszerzési közlönyében jelent meg. B. J.
2005. július 6.
