Nemzetközi Szállítmányozási Kft. 1037 Budapest, Montevideo utca 4. Telefon: 430-8500 Telefax: 430-8599
MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870
Új folyam, XII. évfolyam, 1-2. szám
•
Nemzetközi Szállítmányozási Kft. 1037 Budapest, Montevideo utca 4. Telefon: 888-5400 Telefax: 888-5499
www.magyarkozlekedes.hu
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
Ára: 420 Ft
2004. január 14.
Kormánydöntés az M5-ös autópályáról
KRÓNIKA
Állami tulajdonba kerül Az M5-ös autópályát kezelõ AKA Rt. részvényeit kormánydöntés értelmében az állam január 31-ig megvásárolja. Erre a Postabank privatizációjából származó bevétel ad lehetõséget – jelentette be január 7-én Medgyessy Péter miniszterelnök. Ezzel a döntéssel az M5-ös március 12-tõl bekerül a matricás rendszerbe, amelynek során áremelésre nem kerül sor.
Eredményes év Dunakeszin. Várhatóan idén is eredményes pénzügyi évet zár a Bombardier MÁV Kft. Dunakeszin – jelentette be Varga Lajos ügyvezetõ igazgató 2003. december 19-én azon a vasúti személykocsigyártó üzemcsarnokban megtartott évzáró munkásgyûlésen, melyen a társaság munkatársai hagyományaikhoz híven ezúttal is igényes mûsorral, a valamennyi dolgozónak szóló ünnepi fogadással, vidám karácsonyi-újévi hangulatban búcsúztak az elmúlt esztendõtõl Fotó: G. Szûcs László
Szalontay Balázs szakszervezeti elnök. A Közlekedési Dolgozók Szakszervezeteinek Szövetsége új tisztségviselõket választott rendkívüli tisztújító kongresszusán. Szalontay Balázs, a Közlekedési Fõfelügyelet szakszervezeti titkára lett az új elnök. Alelnökök Opitz Imre, a Fõvárosi Közlekedési Felügyelet és Kekecs Károly, a Balatoni Hajózási Rt. szakszervezeti titkára. Ausztria: ökopont helyett útdíj. Ausztriában kamionlavinától tartanak idén, miután a bécsi kormány úgy döntött, hogy nem alkalmazza az EU által átalakított és ezzel értelmetlenné tett ökopontrendszert. A környezetkímélõ jármûvek ezen túl korlátlan számban áthaladhatnak Ausztrián, ám a tengelyterheléstõl függõen kilométerenként 13–27 eurócentnyi útdíjat lesznek kötelesek fizetni. Szakma lesz a fuvarozás. Az Európai Unió több tagországában a gépkocsivezetõi tevékenységet szakmaként kezelik, és Magyarország most beáll ebbe a sorba. Az árufuvarozásban és a személyszállításban részt vevõ magyar dolgozók és gépkocsivezetõk régi óhaja teljesül, amikor megtörténik mesterségük szakmásítása.
Szakmai díjat kapott a Crow Holdings. A Resource ingatlanpiaci szakfolyóirat olvasóinak szavazatai alapján a Crow Holdings kapta a legjobb logisztikai ingatlanprojekt díját 2003-ban a nagytétényi Harbor Parkért. Az olvasók a Budapesten és környezetében található kilenc nagy logisztikai központ és ipari park közül választották ki a gyõztest. Az elismerést – melyet most második alkalommal ítéltek oda – hazai szakemberek Magyarország legrangosabb közönségdíjaként emlegetik.
Fejlesztés – központi támogatással. Zöld utat kapott a sármelléki repülõtér fejlesztése, miután az Országgyûlés úgy döntött, hogy a központi költségvetés 670 millió forint értékû vissza nem térítendõ támogatással járul hozzá a légibázis navigációs rendszerének kiépítéséhez. A reptér 2003-ban (csaknem 1500 járaton) 22 ezer utast fogadott, idén pedig akár 40 ezer utas fogadására is képes lesz.
Medgyessy Péter elmondta azt is, hogy ezzel egy idõben kiírják az M5-ös Szegedig történõ meghoszszabbítására a pályázatot. Az autópálya-szakasz 2005. december 31-ig épül meg. A kormány felhatalmazta Csillag István gazdasági és közlekedési minisztert, hogy haladéktalanul kezdjen tárgyalásokat az Alföldi Koncessziós Autópálya (AKA) Rt. részvényeinek kivásárlásáról – mondta Gál J. Zoltán kormányszóvivõ a kormányülés utáni sajtótájékoztatón Budapesten. Hozzátette: a szakminiszter január 31-ig kapott haladékot arra, hogy a tárgyalásokat lezárja az M5-ös autópálya üzemeltetési jogával rendelkezõ AKA Rt.-vel. A kormányszóvivõ szerint az eddigi tárgyalásokon nem sikerült olyan egyezségre jutni, ami lehetõvé tette volna az M5-ös autópálya matricás rendszerbe történõ bevonását.
Ezért döntött a kormány a cég részvényeinek felvásárlásáról. Gál J. Zoltán kifejtette: a kormány célja az, hogy olyan pénzügyi feltételek között sikerüljön a részvénykivásárlás, amely az adófizetõk pénzét legkevésbé terheli, egyúttal 2005 végéig megépüljön az M5-ös autópálya Kiskunfélegyháza Szeged közötti szakasza. Egyúttal a kormány célja az is, hogy 2004. március 12-tõl az M5-ös autópályát is bevonja az országos autópályamatricás-rendszerbe, oly módon, hogy továbbra is jelenlegi áron juthatnak az autósok az autópálya-használathoz. A kormányszóvivõ elmondta azt is, hogy az AKA Rt. kivásárlásához a Postabank eladásából befolyt öszszeg elegendõ. A kormány tudomásul vette Csillag István beszámolóját az M6-os autópálya Érdi tetõ és Dunaújváros
Csillag István felhatalmazást kapott a tárgyalások folytatására
közötti szakaszának koncessziós szerzõdés keretében történõ megépítésérõl és a majd elkészült autópálya üzemeltetésérõl. Az új M6-os autópályán is érvényes lesz az ország összes autópályáján használható matrica. Az M6-os autópályához csatlakozó dunaújvárosi hidat költségvetési pénzbõl építik meg, és a tervek szerint adják át az autópálya átadásával egy idõben.
n
Fülöp Zsolt az Év embere A Magyar Közlekedési Kiadó gondozásában megjelenõ Navigátor szállítmányozási és logisztikai szakfolyóirat Fülöp Zsoltnak ítélte „Az Év embere” címet. A szerkesztõbizottság és a szerkesztõség hetedik alkalommal döntött a megtisztelõ cím odaítélésérõl. Sipos István, Kautz István, dr. Berényi János, Wáberer György, Iszak Tibor és Révész Bálint részesült eddig ebben a szakmai elismerésben, idén pedig Fülöp Zsolt, a Trans-Sped-csoport tulajdonosa és elsõ számú vezetõje veheti majd át a díjat a júniusi Spedexpo megnyitó ünnepségén. Fülöp Zsolt a Trans-Sped vezetõjeként vált közismertté szakmai körökben. Az egykori volános 1990ben alapította cégét – nagybátyja, Kékessy Dezsõ segítségével. Szállítmányozással kezdtek, amely belföldi és nemzetközi fuvarozással, raktározással, vámügynöki tevékenységgel és különbözõ logisztikai szolgáltatásokkal bõvült az évek során.
Az említett Trans-Sped neve két éve: Debreceni Logisztikai Szolgáltató és Ipari Park, röviden Delog. Nyolc társasággal holdinggá alakult, így – a vasúti és repülõtéri kapcsolódással – ma már Kelet-Magyarország piacvezetõ logisztikai szolgáltatója. A csoport éves árbevétele meghaladja az ötmilliárd forintot és 250 fõt foglalkoztat. Elsõ raktárcsarnokukat tíz éve, 1994-ben avatták, a múlt évben viszont újabb 6000 négyzetméteres csarnokkal bõvült a Delog. Ennek bérlõje a Banta Global Turnkey, a Banta Corporation egyik divíziója, amelynek kedvezõ tapasztalatai alapján tovább bõvült a szolgáltatási palettájuk. Aktív feldolgozást és csomagolást is vállalnak ennek keretében. Ha visszatekintünk az elmúlt évek dinamikus fejlõdésére és bõvülésére, akkor egyértelmûen megállapítható, hogy a Trans-Sped, illetve a Delog eddigi krónikája igazi szak-
mai sikertörténet, és ebben Fülöp Zsoltnak meghatározó szerepe volt. A 47 éves ismert és elismert szakember évek óta aktív szerepet vállal a szakmai közéletben, hiszen elnöke a Magyar Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetségének és elnökségi tagja a Magyar Logisztikai Egyesületnek.
n
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Újabb 60 Bombardier motorvonat készül Ausztriába
Spanyol–portugál vasútfejlesztési tervek Spanyolország és Portugália a közelmúltban több nagyszabású közlekedési projektet dolgozott ki a két szomszédos ország vasúti összeköttetésének javítására. Az országok közötti gazdasági és infrastruktúrafejlesztési elképzelések kompatibilissé tétele érdekében számos kétoldalú egyezséget kötöttek. A legfontosabb megállapodás a vasúthálózatot érinti, ugyanis a földrajzi közelség ellenére nem igazán köti össze a két országot megfelelõ kialakítású vasúti kapcsolat. A délspanyolországi Andalúzia székvárosából, Sevillából például csak 12 órás utazással, átszállással lehet eljutni a légvonalban alig 300 kilométerre fekvõ Lisszabonba. A Spanyolország és Portugália közötti vasúti kapcsolatról a két országnak hosszas vita után sikerült csak egyezségre jutnia a Madrid–Lisszabon vasútvonal nyomvonaláról, amely Badajoznál lépi át a határt. A spanyol és portugál vasútfejlesztési terveket november elején terjesztették elõ Brüsszelben, amelyre az Európai Bizottság kedvezõen reagált. Az EU közlekedésfejlesztési terveiben elõkelõ helyen szerepel a Madrid és Lisszabon közötti vasútvonal, valamint egy atlanti vonal építése, amely a portugál fõvárost kötné össze La Coruna spanyol kikötõvárossal.
A Talent valójában egy jármûcsalád
A fõvárosokat összekapcsoló gyorsvasút (AVE) mellett hasonló öszszeköttetés épül délen Huelva és Faro, északon pedig Salamanca és Aveiro, illetve Vigo és Porto között. Az új vonalak kiépítésének kettõs célja van, egyrészt erõsítik a kishatárforgalmat az elmaradott portugál régiók és a szintén támogatásra szoruló spanyol körzetek (Galícia, Extremadura, Andalúzia) között, másrészt pedig megteremtik a gerincét azoknak a vasútvonalaknak, amelyek majd idõvel összekötik Portugáliát Franciaországgal. A hírek szerint a négy vonal megépítésének teljes költsége legalább hétmilliárd euróra – 1,82 billió forintra – tehetõ. Az összeg 40 százalékát az Európai Unió biztosítja – azt azonban nem tudni, hogy Brüsszel mikor bocsátja rendelkezésre a szükséges pénzt. Információink szerint Portugália az elsõ fázisban 650 millió euróval, azaz mintegy 169 milliárd forinttal járul hozzá a tervek megvalósításához. A beruházás megvalósításához Spanyolország helyzete könnyebbnek látszik, ugyanis költségvetési pénzeket is felhasználnak a projektek finanszírozásához, valamint jó alapot szolgál a Madrid és Badajoz között már meglévõ vasúti pálya, amelyet alkalmassá kell tenni a 300 km/óra sebességû vonatok közlekedtetésére. Bertalan János
Emirates: több új célállomás Az Egyesült Arab Emírségek – az „Év légitársasága” kitüntetõ címet elnyert – légifuvarozója, az Emirates légitársaság 2004-ben növekedési stratégiájának megfelelõen 6 új célállomásra indít járatokat az USA-ba, Skóciába, Közép-Európába, Kínába és Nyugat-Afrikába. Az Emirates afrikai célállomásai közé 2004. január 2-án bekerült a lagosi Accra – s alig négy hónappal késõbb, április 10-én indul a sanghaji járat, mely a légitársaság elsõ kínai célállomása, illetve a glasgow-i járat, mellyel ötre bõvül a hálózatba bekapcsolt nagy-britanniai városok száma. A légitársaság 2004. május 1-jén
2004. január 14.
indítja járatát Bécsbe, majd június 1jén indul a nonstop New York-i járat. Ez utóbbi lesz az elsõ közvetlen kapcsolat Észak-Amerika és az Öböltérség között, mellyel a légitársaság valóban globális légitársasággá válik. Õméltósága Ahmed bin Saeed Al Maktoum sejk, az Emirates légitársaság elnöke szerint „2004-ben az Emirates messzebbre repül majd, mint valaha, s ezzel azt kívánjuk elérni, hogy tényleg globális légitársasággá váljunk oly módon, hogy azokra a célállomásokra repülünk majd, amelyekrõl tudjuk, hogy van igény a legújabb technológiát felhasználó szolgáltatásokra”. n
A Bombardier Transportation – a Föld 24 országában gyártóegységgel rendelkezõ és közel száz országba szállító vállalatcsoport – által gyártott egyik legkedveltebb termék az a Talent motorvonatcsalád, melynek a sajátos ausztriai közlekedési viszonyokra tervezett változatából az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) a 2001-ben tett 51 darabos megrendelését követõen 2003 decemberében újabb 60 darabot rendelt. A Talent („TALbot Leichter Nachverkehr Triebwagen” – a Talbot cég könnyû regionális motorvonata) név mögött egy komplett jármûcsalád rejlik. A közös névvel illetett „családtagok” szerkezeti, illetve gépészeti részleteiben igen hasonlóak, tehát valódi családelvrõl van szó, nem pedig egy marketingmegfontolások alapján bevezetett márkanévrõl. Az egyes változatok befogadóképessége viszonylag széles – általában 90–200 férõhely. Ennek alsó határán található a két kocsiból álló norvégiai, dönthetõ szekrényû dízel motorvonat, mely magas komfortfokozaton InterCity-jellegû üzemet lát el. A másik véglet pedig az a négy kocsiból álló osztrák elõvárosi motorvonat-alapegység, melyekbõl ka-
pacitásnövelés szándékával akár négyet összecsatolva tekintélyes szerelvények is létrehozhatók. Ez utóbbinak – mely egyébként a legújabb változat – a megrendelését 2001-ben egy nemzetközi tenderen nyerte el a Bombardier és az Elin konzorciuma. A vonatok pedig – elsõsorban az osztrák nagyvárosok elõvárosi forgalmában közlekedve – az eltelt, viszonylag rövid idõ alatt az utasok országos elégedettségi indexe szerint „dobogós” helyezést értek el. A jármûvek variálható és a peronnal szintbeli belépést biztosító padlómagassága, a mozgáskorlátozottak által is igénybe vehetõ, az utasok által teljes átláthatóságot biztosító belsõ terei és egyedi eszközökkel is felszerelt mosdói, a korszerû utastájékoztató és kommuni-
A kereslet növekedésére alapoz a Bergische Achsenfabrik (BPW)
A keleti piac jellegzetes pótalkatrészpiac Naponta mintegy 40 000 tehergépkocsi lépi át Nyugat- és Kelet-Európa országainak határait. A haszongépjármûvek és alkotóelemek gyártói számára ez annyit jelent, hogy nem csupán a nyugat-európai, hanem a keleteurópai tehergépkocsi-vállalatok és teherautó-vezetõk igényeinek is meg kell felelniük. Égtájra való tekintet nélkül rendelkezniük kell szervizhálózattal, és gondoskodniuk kell az alkatrészszállításról. Ebben a tekintetben a kelet(európa)i piacok jellegzetesen pótalkatrészpiacok – fogalmazta meg dr. Bert Brauers, a Bergische Achsenfabrik ügyvezetésének tagja a BPW-csoport számára a kihívást. Az ok: a haszongépjármûveket gyártó ipar ezekben a (kelet-európai) országokban jóformán egyáltalán nem képviselteti magát saját termelõegységekkel.
A 6. wiehli fórumon (itt, Kölntõl mintegy 50 km-re van a BPW központja) Brauers jó 100 résztvevõ elõtt világosan kifejtette, hogy a BPW már jó elõre felkészült a közép-kelet-európai országok jövõ május 1-jén esedékes EUbelépésére. A BPW-nek máris 153 üzembõl álló szervizhálózata van a kelet-európai orszá-
Dióhéjban A PBW központja Kölntõl 50 km-re keletre, Wiehlben található. Ott és még két, közeli termelõhelyen 1600-nál több személyt foglalkoztat a tervezésben, gyártásban, értékesítésben és igazgatásban. Világviszonylatban a BPW-vállalatcsoportnál jó 3500-an dolgoznak. A vállalat forgalma tavaly 498 millió euró volt. Gyártási programjában 450-féle tengely szerepel.
Airbus A340-600
Új tag a Lufthansa flottájában A Lufthansa Airbus A340-600 típusú repülõgépe 2003. december 15-én 14 óra és 10 perc alatt tette meg elõször a légitársaság világhálózatának leghosszabb útvonalán a Frankfurt és Buenos Aires közötti 13 207 kilométeres távolságot. Az új, D-AIHB kódszámmal ellátott repülõgépén a Lufthansa új Business Class szolgáltatást kínál utasainak. Az új ülés és a különleges információs, illetve szórakoztató programok a legmagasabb elvárásoknak is megfelelnek. „Airbus A340-600 típusú repülõgépünkkel és új Business Class szolgáltatásunkkal több helyet, nagyobb nyugalmat, gyorsabb kiszolgálást tudunk biztosítani utasainknak. Elsõ-
sorban üzletemberek számára jelent optimális légkört az új Business Class a Lufthansa fedélzetén” – mondta Wolfgang Mayrhuber, a Lufthansa igazgatótanácsának elnöke. A Lufthansa új Airbus A340-600as repülõgépének hosszúsága 75,3 méter, amellyel jelenleg a világ leghosszabb repülõgépének számít. A Boeing 747-400 típusú repülõgépénél így négy, az Airbus A340-300 típusú repülõgépénél pedig tíz méterrel hosszabb. A fedélzeten összesen 66 Business- és 279 Economy-ülés található. A Lufthansa légitársaság már megadta rendelését tíz darab Airbus A340-600-as repülõgépre.
n
kációs rendszerek, a be-kiszállást oldalanként 6-6 kétszárnyú lengõtolóajtóval gyorsító és megkönnyítõ kivitelezése, magas belsõépítészeti komfortszintje, az utas- és közlekedésbiztonságot növelõ videokamerás, a mozdonyvezetõ által kezelt rendszere mellett kedvezõ árszintje is döntõ tényezõ volt az osztrákok számára. Az eddig hét vevõ által négy országba megrendelt több mint 260 jármû azt mutatja, hogy a Talent motorvonat dízel változata igazi klaszszikus lett 1996-os bemutatkozása óta – jelentette ki Olof Persson, a Bombardier Transportation Fõvonali Egység elnöke a 215 millió eurós összértékû, újabb 60 vonat szállítását biztosító szerzõdés aláírása alkalmával. Ugyanitt az ÖBB vezetõi azt is hangsúlyozták, hogy a szállítmányból 20 vonat kétáramnemû változatban készül el, mert a környezõ országok – így többek között Magyarország – utasforgalmában is számítanak közlekedésükre. G. Sz. L.
gokban: ebbõl 89 Lengyelországban, 23 Magyarországon és 17 Csehországban mûködik. A kibõvülõ Európai Unió három legnagyobb piacán idõközben saját értékesítõ (forgalmazó) vállalatot is alapított. Nevezetesen: elsõsorban a Drechsel & Kollár Kft.-t, amely 1991 óta mûködik Magyarországon, továbbá a BPW-spol-t Csehországban (1992) és a BPS Polska céget (Lengyelország, 1996). A pótalkatrészekrõl és a logisztikájukról képviseletek révén gondoskodik a BPW a kisebb leendõ EU-tagországokban. Ez érvényes a balti államokra – Észt- és Lettországra, valamint Litvániára –, továbbá Szlovákiára és Szlovéniára. A keleti államokban sikertényezõként tartják számon a többi között a folyamatos továbbképzést és a szaktudás átadását a gyártó üzemeknek és kereskedelmi partnereknek – hangoztatta Brauers, hozzátéve: a BPW-csoport az EU-val határos többi országban (Ukrajnában és Belorussziában) ugyancsak n megvetette a lábát.
Gebrüder Weiss: még erõsebben, még versenyképesebben!
A jövõt alakítani kell A 2003-as stratégiai vállalatfejlesztés keretében a Gebrüder Weiss nemzetközi szállítmányozási és logisztikai konszern új súlypontokat fogalmazott meg. A 2004. január 1jétõl életbe lépett átrendezõdés mindenekelõtt a vezetõi szintet érinti. „A jövõ nem történik magától. A jövõt alakítjuk.” Peter Kloiber, a konszernigazgatóság tagjának ezen szavai váltak a Gebrüder Weiss menedzsment mottójává, ahol az átalakítás 2004. január 1-jétõl lépett életbe. „Küldetésünk világos: a Gebrüder Weiss a jövõben a piacon világszerte tevékenykedõ logisztikai vál-
lalatként még erõsebben pozicionálja magát.” A logisztikai megoldások kiépítése és javítása, valamint az egyes kirendeltségek megerõsítése mellett ez elsõsorban a vállalatvezetési szint megújítását jelenti. Január 1-jével Roland Gander – ez idáig a Gebrüder Weiss lauterachi kirendeltségének vezetõje – átvette a svájci kirendeltségek, az egész vorarlbergi régió, valamint a memmingeni és lindaui kirendeltségeket magában foglaló délnémet térség irányítását. Thomas Riesterer – aki tíz éven keresztül vezette a Gebrüder Weiss
svájci fióktelepeit, a lauterachi központban a konszernmarketing és értékesítési reszortot vette át – így nyilatkozott: A logisztikai rendszermenedzsment újonnan létrehozott funkcióját az a Harry Stiastny tölti be, aki a Gebrüder Weiss xvise nevû leányvállalatát építette fel. A Gebrüder Weiss konszern világszerte 100 telephelyen 3240 munkatársat foglalkoztat. Az osztrák vállalat 2002-ben 575 millió eurós forgalmat realizált.
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Lapszerkesztõk: Bárány Tibor, Fehér György, Rákos József n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban n Lapigazgató: F. Takács István n Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt n Nemzetközi kapcsolatok: Zoók Mária n Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella n Pénzügyek: Hack Elemérné n Cím: H-1081 Budapest, Köztársaság tér 3. n Telefon: 303-9357, 303-9391. Fax: 210-5862 n E-mail: magyarkoEuropean
[email protected] n Stúdió: Sprint Kft. n Nyomás: CEP Közép-Európai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Solti György elnök-vezérigazgató. n Terjeszti a MaTransport gyar Posta n Elôfizethetô: a Magyar Közlekedési Kiadónál és a hírlapkézbesítô hivataloknál, valamint a Posta ÜLK hírlapértékesítési osztályán – telefon: 477-6355 – posPress tacím: 1900 Budapest, Orczy tér 1. – közvetlenül, postautalványon vagy átutalással a HELP 215-96162 pénzforgalmi jelzôszámon n Elõfizetési díj: egy évre 10 920 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 n A Magyar Közlekedési Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ETP
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
2004. január 14.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Kommunikációs kampányt indított a gazdasági-közlekedési tárca
Adott a lehetõség! Az új év kezdetén új kommunikációs kampányt indítunk „Adott a lehetõség” szlogennel a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) felügyelete alá tartozó területeken mûködõ pályázati lehetõségek, támogatások népszerûsítésére – jelentette be január 5-én Budapesten Csillag István miniszter. A kampány keretében többek között reklámfilmek, hirdetések, óriásplakátok, rádió-spotok, internet-bannerek jelennek majd meg. A szakminiszter elmondta, hogy a GKM minden feltételt meg kíván teremteni ahhoz, hogy a magyar vállalkozások mindenek elõtt itthon boldoguljanak, ezért január végéig a tárca valamennyi, a vállalkozásokat támogató pályázatot meg kívánja jelentetni. A pályázatok minél szélesebb körben történõ megismertetése – és nem titkoltan minél vonzóbb tétele – érdekében a bejelentés napjától február 29-ig tartó, mintegy 160 millió forint költségkeretû kommunikációs kampányt indítanak, melynek lebo-
nyolítási lehetõségét közbeszerzés keretében a Saatchi and Staatchi cég nyerte el. Csillag István elmondta, hogy a Nemzeti Fejlesztési Terv Gazdasági Versenyképességi Operatív Programja keretében a legnagyobb forrásigényû pályázat a kis- és középvállalkozások technológiai korszerûsítését segítõ pályázat lesz. Támogatják továbbá az együttmûködések kialakítását, a minõségfejlesztést, illetve a vezetõi képességek elsajátítását. Az idei évben egyébként az emlí-
tett program keretében megjelenõ pályázatokra mintegy 34 milliárd forintnyi összegben vállalhat kötelezettséget az irányító hatóság, míg a Környezetvédelmi és Infrastruktúra Program feladataira 25 milliárdot. Hangsúlyozta Csillag István azt, hogy nemzeti pályázatokat is kiírnak – melyek jelentõs része a hitelhez jutást segíti majd – és támogatják az ipari parkokba való betelepedést, illetve a regionális centrumok kialakítását és az energia-megtakarítást is. Paksi Zoltán, a nyertes Saatchi and Saatchi ügyvezetõ igazgatója az egyes elemek részletes bemutatását követõen hangsúlyozta, hogy a kommunikációs kampánnyal nem csak a minisztérium programjai iránt kívánják felkelteni az érdeklõdést, hanem az „emberközeli minisztérium” kialakítására törekvésben is tevékeny részt kívánnak vállalni. G. Szûcs László
Hétmilliárd forintos tõkejuttatás a Malév Rt.-nek
Új stratégia és intézkedési terv készült A Malév Rt. decemberi rendkívüli közgyûlését felfüggesztették, majd a kormány támogató döntése után folytatták. Elõbb az ÁPV Rt. igazgatósága, majd a Malév közgyûlése is jóváhagyta a légitársaság tõkerendezését, melynek értelmében még decemberben hétmilliárd forintos tulajdonosi gyorssegélyt kapott a hazai állami légitársaság, 2004 elején pedig – a tevékenység eredményességének javulása esetén – további hárommilliárd forint támogatásban részesül. Így feltehetõleg a második félévben tevékenységi eredmény szintjén már nullszaldós lehet. Sándor László, a Malév Rt. elnökvezérigazgatója lapunk munkatársának elmondta, hogy a 11,7 milliárd forint jegyzett tõkéjû társaság 2003ban (több okra visszavezethetõen) 13 milliárd forint veszteséget szenvedett el. A csõd elkerülése érdekében a közgyûlés jóváhagyta, hogy elsõ lépcsõben a jegyzett tõkét századrészére, azaz 117 millió forintra csökkentsék, majd azt (névre szóló részvények kibocsátásával) 3,5 milliárd forintra emeljék.
Az ÁPV Rt. igazgatósága szigorú feltételek mellett járult hozzá a tõkerendezéshez. Az igazgatóság a Malévtõl elkérte és átvizsgálta a (társaság igazgatósága és felügyelõbizottsága által idõközben egyhangúlag elfogadott stratégiához kapcsolódó) intézkedési tervet alátámasztó részletes pénzügyi számításokat. Ezek után az ÁPV Rt. igazgatósága döntött a Malév tõkerendezéssel kapcsolatos ellenõrzési és beszámoltatási rendszer életbe
léptetésérõl. A privatizációs szervezet – a kormányhatározatnak megfelelõen – havonta jelentést és beszámolót kér a Malévnak juttatott források felhasználásáról és a légitársaság aktuális pénzügyi helyzetérõl. Ezzel az – Európai Unió kapujában végrehajtott – állami beavatkozással remélhetõleg helyreáll a légitársaság pénzügyi és gazdálkodási stabilitása. Május elseje után ugyanis az ilyen akciókat a közösségi elõírások már nem engedélyezik… (A Malév az elmúlt tíz évben 40 milliárd forint üzemi szintû veszteséget könyvelhetett el. Legutóbb két éve döntöttek a Malév alaptõkéjének négymilliárd, illetve tõketartalékának 5,2 milliárd forintos emelésérõl. A Malév Rt. azóta is folyamatosan veszteséges.)
n
Fejér megye: új és szélesített útszakaszok
Miniszteri útavatók Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter 2003. december 16án forgalomba helyezte a 63-as számú fõút Székesfehérvárt elkerülõ 3 kilométer hosszúságú, új nyomvonalon megépült szakaszát, valamint a 8-as számú fõút Székesfehérvár és Csór közötti, 5,5 kilométeres, négysávosra bõvített szakaszát. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) 2015-ig szóló közúthálózat-fejlesztési programja keretében számos település mellett épül elkerülõ útszakasz, sor kerül a meglévõ utak kapacitásának bõvítésére, a forgalom biztonságának növelésére. A tárca programjában nagy hangsúlyt fektet a biztonságos közlekedés megvalósítására, új nyomvonalú utak, településelkerülõ szakaszok, négysávosítások kiépítésére. E program keretében épült ki a 63-as számú fõút Székesfehérvárt elkerülõ, új nyomvonalú szakasza. A mintegy három kilométer hosszú, Székesfehérvárt nyugatról elkerülõ szakaszának I. üteme az M7-es autópályától a 7-es számú fõútig terjed. Az elkerülõ út – a várható forgalomnagyságnak megfelelõen – 2×2 sávos osztottpályás elrendezéssel, 3,5 méter széles forgalmi sávokkal, középen – vakításgátló elemekkel
felszerelt – vezetõkorlát-elválasztással valósult meg. A tehermentesítõ úttal egyidejûleg 65 méter hosszúságú, 3 nyílású, 4 forgalmi sávnak megfelelõ szélességû közúti felüljáró épült a budapest–murakeresztúri kétvágányú vasútvonal és a Vásárhelyi út fölött. Ugyancsak megépült az elkerülõ út felett a 7-es számú fõúton a 41,4 méter hosszúságú, 11 méter szélességû, 2 nyílású felüljáró, s a 63-as és 7-es számú fõutak keresztezõdésében pedig új csomópontot alakítottak ki. A 2015-ig szóló úthálózat-fejlesztési program szerint a 63-as számú fõút Székesfehérvárt nyugatról elkerülõ szakaszának (I. ütem) folytatásaként épül meg a csóri útig tartó, több mint 7 kilométer hosszúságú szakasz (II. ütem), új nyomvonalon. Átadására 2005 végén kerülhet sor. Elkészült a 8-as számú fõút Székesfehérvár és Csór közötti szaka-
szának négy forgalmi sávosra bõvítése is. A szintén december 16-án átadott 5,5 kilométer hosszú szakasz két ütemben valósult meg. Az elsõ (11,8 és 14,3 kilométerszelvények közötti) ütem 2002-ben fejezõdött be költségvetési elõirányzatból (UFCE), a Fejér Megyei Állami Közútkezelõ Kht. elõkészítésében és lebonyolításában. A második (14,3 és 17,2 kilométerszelvények közötti) ütem a Széchenyi Plusz program keretében kezdõdött meg. Az útpálya 2×2 forgalmi sávos (3,5 méter széles forgalmi sávokkal), osztottpályás elrendezésû. A szembejövõ jármûvek ütközését vezetõkorlátsor akadályozza meg, a fényszórók vakító hatása ellen pedig fényárnyékoló elemek nyújtanak védelmet. A most felavatott útszakasz kiemelten fontos része a 8-as számú fõút fejlesztésének. E beruházást követõen épül meg – az Európai Fejlesztési Bank támogatásával – a Csór községet elkerülõ szakasz, majd Veszprém megyében Várpalota elkerülése. Ezek elkészülte után a két megyeszékhelyet 2×2 sávos magas színvonalú gyorsforgalmi út köti majd össze. n
Sipos István emlékezete Ötödik esztendeje január elsõ napjai a szomorú megemlékezés ideje a közlekedési szakmában. Egy mozdony füttyére, egy dudaszóra, egy rég feledett gõzös sípszavára – a jelre – megáll egy pillanatra minden kolléga, s elgondolkodik, emlékezik, majd kisvártatva továbbindul. Mert „ha megszólal a jel, akkor menni kell…” Mindig csak elõre, mert ezt hagyta ránk Sipos István, akinek öt esztendõvel ezelõtti halála óta ezekben a napokban emlékezünk. Bár az idõ a feledést szolgálja, az idei január 6. mégis az emlékezetfrissítés jegyében telt el. Ha ma élne, még akkor is a fiatal vezetõk sorába tartozna, bár talán emiatt is vált már életében szinte legendássá. Nem volt született vasutas, de vérbeli vasutassá vált. A vasútért élt – nevéhez fûzõdik az európai MÁV kialakításának kezdete. A vasútért halt – örökségét a mai utódok immár teljességgel felvállalják. Mi sem bizonyíthatja ezt jobban, mint, hogy esztendõk után az özvegy, a családtagok, barátok mellett január 6. a MÁV Rt. jelenlegi vezetõi is lerótták kegyeletüket Sipos István sírjánál, a Dunakeszi temetõ díszsírhelyénél. Magánemberként érkeztek mindannyian a mozdonylámpát magába foglaló vörös márvány sírhoz, s helyezték el az emlékezés koszorúját, miként a volt diáktársak, egykori kollégák, barátok, munkatársak, újságírók. Úgy emlékezett rá a temetõben e maroknyi vasutas, ahogy Sipos István maga is élt, szerényen, csendesen. A néma fõhajtást Debrecenyi Károly református lelkész imája és hitvallása törte meg, aki arra hívta fel az emlékezõk figyelmét, hogy Sipos Istvánra még sokan fognak emlékezni, emberségét, szakmaszeretetét, szerénységét százak, ezrek õrzik meg a lelkükben. Az alázat és mértékletesség jegyében zajlott az a megemlékezés is, amely a Vasúttörténeti emlékparkban volt alig valamivel késõbb. Tömpe István, az egykori MÁV elnök a vezérigazgató kollé-
gára emlékezett felidézve megismerkedésüket, szakmai hitvallásukat. Udvari László, a társaság jelenlegi elnöke pedig azt méltatta, hogy mit jelent a mának Sipos István öröksége. Ezt szimbolizálja az az emléktábla, amelyet Mándoki Zoltán vezérigazgató és Kugler Flórián vezérigazgató-helyettes leplezett le, s amely majd végleges helyén a Füstiben is megörökíti a reform-vezérigazgató emlékét. „Tudomásul kell venni a vasutasságnak, tudomásul kell vennie a vezetõsségnek, hogy mi az utasokért és a fuvaroztatókért vagyunk. Elsõsorban, másodsorban, századsorban, és csak százegyedszerre vagyunk magunkért. És ezt mindenkinek tudomásul kell venni. És azt gondolom, hogy a vasutasság van olyan felelõsségtudatú, hogy igenis ezt megérti.” Sipos István e szavakkal „tért vissza” a videoszalag segítségével a kegyelet perceiben az õsöreg fûtõház falai közé. Emlékeztetve a múltra, és intve a jövõre a jelenkort. Majd megnyílt a körfûtõház ajtaja, az ódon személykocsik mögül pedig képek idézték fel egy életút pillanatait a tinédzserkortól a záhonyi hõskoron át, a köztársasági elnöktõl kapott kitüntetésig számos fényképen. Pár perc múlva a némaságot mozdonyok figyelmezetõ hangja törte meg, emlékezve az egykori vezérigazgatóra, egyszersmind felszólítva: „ha ott a jel, hát menni kell…” Mit is mondott volna ilyenkor Sipos Pista? „Szabad a jelzõ? Na, akkor induljunk…”
3
4
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
MÁV: 11 százalékos béremelés Az óév utolsó napján hosszú tárgyalássorozat után valamennyi reprezentatív vasutas-szakszervezet aláírta a MÁV Rt. vezetésével a 2004. évi kollektív szerzõdést és a 11 százalékos béremelést biztosító megállapodást. Ezzel megszületett a munkáltatás és a vasúti közlekedés mûködésének zavartalan fenntartására irányuló megegyezés. Ezzel egyidejûleg a munkáltató három reprezentatív szakszervezettel megállapodást írt alá a MÁV Rt. átalakítási programja keretében kialakított korszerû bér- és juttatási rendszer – az úgynevezett kafetéria – bevezetésérõl, amellyel áttörte az uniós normákhoz igazodó fejlõdés mindezidáig fennálló gátjait. A MÁV Rt. új juttatási rendszere által biztosított 1,2 milliárd forintos többletforrás révén a vasutas munkavállalók több mint 90 százaléka kerül kedvezõbb helyzetbe. A Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetének (VDSZSZ) ellenállása miatt azonban eddig nem sikerült a kollektív szerzõdésbe foglalni a választható béren kívüli juttatások, a kafetéria rendszer bevezetését. A rendszernek az a lényege, hogy januártól valamennyi vasutas maga dönti el, mire költi el azt az évi 150 ezer forintot, amit a társaság biztosít számára szociális juttatásként. Választható üdülés, kamatmentes kölcsön, étkezési utalvány vagy nyugdíjpénztári befizetés is. A VDSZSZ képviselõi a tárgyalások során arra hivatkoztak, hogy a tagságtól nincsen felhatalmazásuk a kafetéria rendszer támogatására. A Mozdonyvezetõk Szakszervezete, a Vasutasok Szakszervezete, valamint a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete mindenesetre abban bízik, hogy végül a VDSZSZ is aláírja a megállapodást. A MÁV Rt. az érdekegyeztetés hatékonyságát segítette elõ azzal, hogy a 2004. évi bérrendszerre és a
választható béren kívüli juttatások rendszerére vonatkozó ajánlat szakértõi anyagát már szeptemberben átadta a szakszervezetek számára. A társaság a négyéves megállapodásban vállalt kötelezettségének megfelelõen dolgozta ki a választható béren kívüli juttatások rendszerét. A MÁV Rt. garanciát vállalt arra is, hogy a kafetéria rendszerben biztosított lehetõségeken túl a vasutas munkavállalók üdültetését az új rendszerben is biztosítja. A kafetéria rendszere a Vasutasok Szakszervezetének tagjai közül 93, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete esetében 96, a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetét érintõen 99 és a Mozdonyvezetõk Szakszervezeténél a munkavállalók 78 százalékát érinti kedvezõen. A MÁV Rt. két önkéntes pénztári tagsághoz való nagyarányú hozzájárulásával eddig is biztosította dolgozói számára a hosszú távú öngondoskodás lehetõségét. A rövid távú megállapodásokkal ellentétben a MÁV Rt. a pénztári tagságnak a kafetéria rendszerbe való beépítésével a hoszszú távú gondoskodási szándékát bizonyítja, amely révén továbbra is ösztönözni kívánja a munkavállalók pénztári tagságát. A tárgyalások folyamán a társaság a jelenlegi rendszert megújító, az uniós elvárásoknak megfelelõ, a munkavállalók számára is kiszámítható és átlátható bér- és juttatási rendszer kialakítását, valamint a hatékony munkáltatást szolgáló kollektív szerzõdés megkötését
tartotta szem elõtt. A szakszervezetek által többségében támogatott munkáltatói koncepció azt célozza, hogy a vasúttársaság eddigi hagyományos, elavult, bürokratikus rendszerét megújítsa az európai normákhoz közelítõ bér-, juttatási és foglalkoztatási politika kialakítása és bevezetése révén. Ennek eredményeképpen a vasutasok nemcsak kedvezõ feltételek mellett dolgozó MÁV munkavállalókká, hanem az európai normákhoz közelítõ munkaerõ piaci értékké is válhatnak. A MÁV Rt. a reprezentatív szakszervezetekkel kötött megállapodással elsõdleges szempontnak a munkáltatás és a vasúti közlekedés mûködésének zavartalan fenntartását biztosító feltételrendszer megteremtését tartotta. Ezen szempontokat sikerült érvényre juttatni a MÁV Rt. vezetésének azáltal, hogy aláírták a 2004. évi kollektív szerzõdést, valamint a valamennyi vasutas munkavállaló számára – a piaci átlagnál magasabb – 11 százalékos béremelést garantáló megállapodást. A 2004. évre vonatkozó bérmegállapodás keretei között 7,5 százalékos alanyi jogú személyi alapbéremelést valósítanak meg, továbbá az Országos Érdekegyeztetõ Tanács ajánlásán túl, 3,5 százalékos reformprémiumot fizetnek ki. Ez a hazai általános munkáltatói gyakorlattal ellentétben a 2000-2002. évek között a vasutas munkavállalók átlagbérének nemzetgazdasági összehasonlításban mérhetõ bérelmaradásának megszüntetésére irányul. A kafetéria rendszer bevezetésével – amely munkavállalónként évi 150 ezer forint juttatást jelent – a vasutasok jövedelemtõl függõen akár 15 százalékos bérnövekedést is elérhetnek. Csarnai Attila
Újabb minõségi díj Záhony-Portnak
Záhony-Port minõségügyes csapata
Teherkocsik Ausztriába Többhetes intenzív elõkészítés, tárgyalássorozat eredményeként tavaly decemberben szállítási szerzõdést írtak alá, amelynek keretében 15 db konténerszállító vasúti ikerteherkocsit (30 db kocsiegységet) gyártanak és adnak át az osztrák megrendelõnek. A szerzõdés opciós lehetõséget biztosít további 50 db ikerkocsi szállítására is. A vasúti jármûgyártó szakmában példátlan ez a gyorsaság, hiszen az elsõ kapcsolatfelvételtõl, a tárgyalá-
sok megkezdésétõl alig két hónap telt el, s már a megrendelés teljesítésén dolgoznak. Helyzetüket tovább javítja, hogy 150 db konténerszállító kocsi gyártására vonatkozó megrendelést nyertek el a MÁV Rt. által meghirdetett nyílt pályázaton saját tervezésû termékükkel, ami javítja a 2004. év munkaellátottságát. A társaság a vasúti jármûgyártásba történt bekapcsolódása óta eltelt években fokozott figyelmet fordított a mûszaki, technológiai fejlesztésre,
ÁLLOMÁSOK Kiskunfélegyháza
Az idén 150 éves Cegléd–Szeged vasútvonalon helyezkedik el az állomás, amely a vonal egyik legnagyobb csomópontja. Ide futnak be a Kiskunhalas–Kiskunmajsa, a Szentes–Orosháza, valamint a Lakitelek–Szolnok vonalakról a vonatok. Vasúton Kiskunfélegyháza Budapesttõl mintegy 130, Szegedtõl pedig hatvan kilométerre helyezkedik el. A funkcionalista modern építészethez sorolható elsõ állomásépületet Heimann Nándor MÁV-építész, magasépítési osztályvezetõ tervei alapján építették 1934-ben. Az épületet utoljára 1986-ban újították fel.
Az állomáson havonta mintegy 40 ezer utas fordul meg, az átszálló továbbutazók száma is mintegy eléri a 40 ezret. Az idén hetvenéves kiskunfélegyházi állomásépületben van a kecskeméti személyszállítási csomópont székhelye. Az állomáson a MÁV átszervezésével létrejött Személyszállítási Üzletág létszámában 162 fõ dolgozik. Az állomást érintik és megállnak a Budapest–Szeged között közlekedõ InterCity-vonatok is. A múlt évben megkezdõdött a 140-es számú vasútvonal felújítása, amelynek része lesz az állomás vágányainak átépítése is. Bertalan János
Nemzetközi találkozó Ungváron
InterCity: Csapig
Számos figyelemre méltó minõségbiztosítási és minõségirányítási elismerés elnyerését követõen december 4-én, Szolnokon ismét jelentõs kitüntetésben részesült a MÁV Rt. Árufuvarozási Üzletágának egysége, a Záhony-Portként is ismert Záhonyi Területi Árufuvarozási Központ. A Magyar Kereskedelmi és Iparkamara (MKIK) képviseletében Urbán Lajos, a grémium Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Szervezetének alelnöke december 4-én, Szolnokon, a Tisza Szálló Dísztermében nyújtotta át dr. Kádár András igazgatónak (képünkön középen) az Észak-Alföldi Régió Minõségi Díját.
MÁV-Tiszavas Kft.
A MÁV-Tiszavas Kft. újabb sikeres lépést tett piacainak bõvítésére. A korábbi angol, német megrendelésekre történt szállítások után a szomszédos Ausztria vasúti jármûparkjának korszerûsítésében is megrendeléshez jutottak.
2004. január 14.
s ennek eredménye az Sgnss típusú, nagy sebességû közlekedésre, valamennyi konténer- és csereszekrénytípus szállítására alkalmas vasúti teherkocsi. A terméket a cég szakembergárdája tervezte, prototípusa szinte kizárólag hazai beszerzésû anyagokból, saját kivitelezésben készült. A hazai, elsõsorban a MÁV-megrendelések csökkenése nemcsak a vasúti jármûgyártás, hanem a vasúti jármûjavítás területén is nemzetközi porondra lépésre késztette a MÁVTiszavas Kft.-t. Eredményként könyvelhetik el, hogy 40 db szénszállító vasúti kocsi felújítására kaptak megrendelést egy német magánvasút-társaságtól. n
A magyar–ukrán gazdaság és kereskedelem együttmûködésének élénkítését és mindenek elõtt a határvidék lakosságának életminõség-fejlõdését szolgálja a térségi közlekedési infrastruktúra további kiépítése – hangsúlyozta Gaál Gyula, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium politikai államtitkára december 3-án, Ungváron azon a találkozón, melynek keretében Ivan Rizak elnökkel, Kárpátalja (Zakarpatja) Állami Közigazgatása vezetõjével áttekintették a két ország térségfejlesztési együttmûködési lehetõségeit. E találkozó keretében Gaál Gyula részletesen tájékoztatta vendéglátóját azokról a lépésekrõl, melyeket a magyar kormány, az illetékes minisztériumok annak érdekében tettek, hogy tovább épüljön az M3-as autópálya és véglegesen megoldódjék az a kérdés, hogy az autópálya
két helyen (Záhony–Csap határátmenetben és Barabás–Kaszony térségében) szelje át a magyar–ukrán határt. A politikai államtitkár azt is fontosnak tartotta hangsúlyozni, hogy a két ország – a MÁV és az Ukrán vasút aktív közremûködésével – sokat tett a közlekedési infrastruktúra fejlesztéséért. Ennek egyik jeles példája az InterCity beindítása a Budapest–Csap–Budapest vonalon. A konstruktív, baráti légkörben megtartott találkozón részletesen is érintett InterCity-járat a késõbbiek során – az új menetrendi év elsõ napján, december 14-én, Rusznák András záhonyi csomóponti fõnök felügyelete mellett, kelet-európai idõ szerint 6 órakor – terv szerint elindult és az azóta eltelt idõ azt bizonyítja, hogy a régió lakossága által egyre keresettebb és kedveltebb. G. Szûcs László
KÖZÚT
2004. január 14.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
5
Kevesebb gépjármû mûszaki vizsga A Fõvárosi Közlekedési Felügyelet (FKF) 2003-ban 240 ezer mûszaki vizsgát végzett el, 40 ezerrel kevesebbet, mint az elõzõ évben – mondta Pintér József, az FKF igazgatója január 6-án Budapesten, évösszegzõ sajtóbeszélgetésen.
A Waberer’s Csoport a Westel ügyfelei között A fuvarozási, szállítmányozási és komplex logisztikai szolgáltatások közép-európai piacvezetõje, a Waberer’s Csoport Magyarország legnagyobb mobilszolgáltatóját, a Westel Mobil Rt.-t választotta mobil telekommunikációs szolgáltatójaként. A Waberer’s Csoport mintegy 2500 elõfizetéssel csatlakozott a vállalati ügyfelek területén is hagyományosan piacvezetõ Westelhez. A két cég között aláírt megállapodás értelmében a korábban több szolgáltatóval – így a Westellel is kapcsolatban álló – Waberer’s Csoport teljes mobilflottája, valamennyi munkatársa számára a továbbiakban a Westel biztosítja a hang- és adatalapú szolgáltatásokat. A megállapodás részeként a Westel által biztosított szolgáltatások között olyan innovatív megoldások is szerepelnek, mint az SMS alapon mûködõ fuvarszervezési szol-
gáltatás költséghatékonyságának növelését megcélzó alkalmazás, amely korszerû megoldást jelent a kamionok aktuális helyzetének (GPS koordinátáinak), és az éppen teljesítés alatt álló fuvarmegbízásokkal kapcsolatos információknak a továbbítására. A megoldás hozzájárul ahhoz, hogy a Waberer’s Csoport optimális megoldást és további többletszolgáltatást nyújtson ügyfeleinek, akik közül most már azok is nyomon követhetik a Waberer’s-re bízott árujuk mozgását és állapotát egész Európában, akik eddig ezt nem engedhették meg maguknak. A Waberer’s Csoport és a Westel Mobil Rt. stratégiai együttmûködésével az ügyfelek számára innovatív megoldásokat és minõségi kiszolgálást nyújtó, piacvezetõ cégek között további együttmûködési és fejlesztési lehetõségek nyílnak meg.
Az MKFE és a NiT-Hungary a buszos vállalkozásokért
A csökkenés amiatt következett be, mert 2000-ben áttértek a négyéves vizsgaciklusra, így várhatóan az idén jelentõsen emelkedik a mûszaki vizsga elé állított jármûvek száma. Az igazgató hozzátette: a jármûvek 1,4 százaléka nem felelt meg a mûszaki elõírásoknak és ez az arány megegyezik a 2002. évivel. Elhangzott az is, hogy májusban adják át a mintegy 500 millió forintos saját beruházással létesített új, budapesti vizsgaközpontjukat. Pintér József (képünkön középen) kiemelte, hogy a múlt évi 2,4 milliárd forinttal szemben az idén 3,45 milliárd forintból gazdálkodhat a Fõvárosi Közlekedési Felügyelet. Az igazgató kifejtette, hogy ta-
valy csaknem 55 ezer gépjármûvet ellenõriztek a közutakon és a telephelyeken, ami 26 ezerrel kevesebb, mint a korábbi évben. Ezek során tavaly csaknem 150 ezer ellenõrzési esemény történt, ami 5 százalékkal több, mint 2002-ben. Pintér József emlékeztetett arra, hogy az ellenõrzött gépjármûdarabszám csökkenése ellenére azért nõtt az ellenõrzések száma, mert azok aprólékosabbak lettek, egyebek között a tehergépjármûvekbe szerelt menetíró készülékek ellenõrzése miatt. Az ellenõrzések 57 százaléka magántulajdonú, 42 százaléka egyéb tulajdonú gépjármûveket érintett, míg mindöszsze 1 százalékát tette ki az ellenõrzéseknek a külföldi honosságú gépjár-
Fotó: G. Szûcs László
Érdekképviseleti együttmûködés A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) személyfuvarozói tanácsának vezetõsége szakmai találkozón látta vendégül a Magánvállalkozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestülete – NiT-Hungary autóbusz tanácsát. A tanácskozáson – melynek célja az autóbuszos személyszállító vállalkozások szakmai gondjainak, érdekeinek egységes képviselete volt – részt vett dr. Hinfner Miklós, az MKFE fõtitkára, Dittel Gábor, a NiT-Hungary ügyvezetõ fõtitkára, dr. Vereczkey Zoltán, az MKFE személyfuvarozói tanácsának elnöke és Karmos Gábor, a NiT-Hungary szervezeti igazgatója is. A két vezetõség tagjai annak a véleményüknek adtak hangot, hogy miután az autóbuszos vállalkozások és vállalkozók gondjai megegyeznek, igénylik az egyeztetéseket, a hatósá-
gok elõtti közös, egységes fellépést, érdekérvényesítést. A vélemények egyeztetése után megfogalmazzák az égetõ, fontos feladatokat, amelyek meghatározzák az autóbuszos szakma EU-csatlakozás utáni létét. A vezetõségek megállapodtak, hogy az érdekegyeztetésnél mindig a tagság véleményét kell képviselni, s fontos az egységes kommunikáció kialakítása is. A a menetrend szerinti személyszállítás kérdéseirõl szakmai fórumnak kell döntenie, ahol meghallgatják és figyelembe veszik az érdekképviseletek javaslatait is. A szakma teljes körû összefogásával kell olyan piaci helyzetet teremteni, amelyben dolgozni tudnak a vállalkozások. A két vezetõség eldöntötte egy közös szakmai bizottság felállítását. B.T.
Eurolicence
Már átvehetõ, május 1-tõl használható Az Eurolicence a csatlakozás kezdetétõl a fuvarozás nélkülözhetetlen dokumentuma – tájékoztatta lapunkat Székely András, a GKM fõosztályvezetõje. Az Eurolicence-nek két funkciója van: helyettesíti az EUtagországokban a közlekedési engedélyeket, s felváltja az úgynevezett nemzetközi árufuvarozói (tevékenységi) engedélyt is. Ezt a dokumentumot mindenki megkaphatja, aki a szakmában közismert hármas követelményrendszer normatív feltételeit teljesíti. A fuvarozók a megyei közlekedési felügyeleteknél igényelhetik és vehetik már át az Eurolicence-t, mely 2004. május 1.-tõl használható fel. (A Németországgal kötött megállapodás alapján az Euro 3-as autóval rendelkezõknek már január és május között sem
kell közlekedési engedély Németországban, ott elég az Eurolicence. A többi EU-tagországban viszont május 1-ig kell a közlekedési engedély!) Ha valaki az EU-ból egy harmadik, nem EU-tag államba kíván fuvarozni, akkor az Eurolicence mellé közlekedési engedélyre is szüksége lesz. Ezres nagyságrendben áll rendelkezésre a magyar fuvarozóknak ahhoz engedély, hogy az Eurolicence-el Németországba menve felpakoljanak és az ott felrakott árut Ukrajnába, vagy Belorussziába vigyék úgy, hogy a honos országot nem érintik. Az olaszokkal nem sikerült megállapodni, így az onnan kiinduló (pl. Ukrajnába, vagy Romániába tartó) fuvarok CEMT engedélyekkel bonyolíthatók.
n
mûvek kontrollálása. Pintér József szerint ez utóbbiak arányát az idén növelni szeretnék, ezért elkezdték mûszaki ellenõreik nyelvtanítását. A közúti ellenõrzések 53 százalékát a teherautók tették ki, 44 százalékát a személyautók, 1,8 százalékát az autóbuszok, míg 1,5 százalékát a pótkocsik. Az FKF igazgatója az idei feladatok közül kiemelte azt a programot, ami célul tûzi ki a korrupció visszaszorítása miatt a gépjármû-ellenõrzésben meglévõ szubjektív elemek minimálisra csökkentését. Ezért három saját telephelyükön központosították a jármûvek vizsgaidõpont-kijelölését, a jármûfogadás rendjét, továbbá a vizsgáztató személyét véletlenszerûen választja ki egy számítógépes program. Elképzeléseik szerint a mintegy 120 külsõ vizsgahelyen elkezdik bevezetni ezt a korrupciócsökkentõ rendszert. Problémát okoz az idén, hogy a közlekedési felügyelet szolgáltatásai után január 1-jétõl már nem számolhatják fel a 25 százalékos áfát, ami jelentõs bevételkiesést okoz számukra. Az FKF számára az idén feladatot jelent még a nemzetközi idõszakos gépjármûvezetõi engedélyek kiadása, a vámelõzetes használt import autók vizsgálatának visszakerülése a felügyelethez, az EU-lincenc árufuvarozási engedélyek kiadása, az autóbontók engedélyeztetése, valamint a számítógépes elméleti vizsgáztatás bevezetése – hangsúlyozta az FKF igazgatója.
n
Dac-Car Kft.: DAF bástya a keleti végeken
Márkaképviselet és szerviz a repülõtér mellett A Dac-Car Kft., a DAF kelet-magyarországi márkaképviselete és szervize december 12-én tartotta Debrecenben, a repülõtér szomszédságában (Mikepércsi út 73/B) felépített új telephelyének avató ünnepségét. Az eseményen részt vett Jan van Keulen és Martin Ketelaars az eindhoveni DAF Trucks NV. képviseletében, Czakó László, a Hungarotruck Kft. ügyvezetõ igazgatója, Kósa Lajos polgármester és Pajna Zoltán alpolgármester, valamint Gyõri Gyula önkormányzati képviselõ, repülõtéri tanácsnok, a városi önkormányzat tulajdonosi bizottságának elnöke.
A házigazda szerepét betöltõ Sinali Sándor, a Dac-Car Kft. ügyvezetõ igazgatója bevezetõ szavaiban társasága tizenkét esztendõs múltját idézte fel, majd a beruházás eredményeként 2 hektáros területen létrehozott 1300 négyzetméteres szervizcsarnok és 1200 négyzetméteres irodaépület jelentõségét méltatta. Hangsúlyozta, hogy a fejlesztéssel nem állnak le: folyamatosan készülnek a Debreceni Logisztikai Központ és Ipari Park Kft. mûködéséhez szükséges mûszaki háttér biztosítására. A társaság a haszongépjármûvek értékesítése és szervizelése mellett saját fejlesztésû hulladéktömörítõ gépcsaládot gyárt, mobil hidraulikus rakodórámpát is elõállít, s képesek jármûfelépítmények gyártására, szervizelésére, valamint vállalkoznak önrakodó daruk és hidraulikus rakodó hátfalak javítására is. Logisztikai tevékenységükkel 1996 óta erõsítik a Trans-Sped csoportot. Czakó László, a Hungarotruck Kft. ügyvezetõ igazgatója a DAF aktív hazai kereskedelmi tevékenységének csaknem másfél évtizedes múltjának fõbb állomásaira emlékezett beszédében. Elmondta, hogy az országos hálózatuk segítségével a 15 százalékos piaci részesedés elérését célozták meg: a termékek megbízhatósága, magas technikai színvonala, az állandó fejlõdés és a termékhez kapcsolódó teljes körû szolgáltatások révén ez a cél elérhetõ. A felavatott létesítmény és berendezései jól illeszkednek a DAF európai elõírásaihoz. A fejlesztésben és a munkában nem ismernek kompromisszumot és nem alkalmaznak diszkriminációt. Számukra minden tulajdonos és minden gépkocsivezetõ egyformán fontos. Mindenki megérdemli és joggal várja el, hogy a szolgáltatás területén is a maximumot kaphassa meg. Bárány Tibor
6
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ELÕFIZETÉS
2004. január 14.
Kedvezményes elõfizetési akció 2004. március 31-ig n á d r e sz n e d n i m k ni e l e j Meg
MAGYAR KÖZLEKEDÉS: • • • •
a szakma mértékadó hetilapja közlekedéspolitika EU-melléklet havonta közút, vasút, hajózás, légiközlekedés, logisztika, szállítmányozás
NAVIGÁTOR: • exkluzív gazdasági magazin szállítmányozóknak, fuvarozóknak és logisztikai menedzsereknek
A szakma hetilapja
Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1081 Budapest, Köztársaság tér 3. Telefon: 303-9391, fax: 210-5862 Lapterjesztõ: Slezák Gabriella
MEGRENDELÉS p Magyar Közlekedés p Navigátor p Magyar Közlekedés és Navigátor
10 000 Ft/év 5000 Ft/év 14 000 Ft/év
Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény.
A megrendelõ neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintézõ: . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is.
Az egyedülálló hírforrás
..................... aláírás P. H.
LOGISZTIKA
2004. január 14.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
7
Eurosped Rt.
Fehérvári bõvítés A Székesfehérvári Logisztikai Szolgáltató Központban átadták az EUROSPED RT. raktárának második ütemét, amellyel kapcsolatban Tardos Tamás, a létesítmény vezetõje adott tájékoztatást. – Számunkra az utóbbi évek szerencsés találkozása volt, hogy egyrészt a kormányzat kiemelt jelentõséget tulajdonít a logisztikai központok országos hálózata fejlesztésének, másrészt pedig az EUROSPED tulajdonosi döntése alapján dinamikus fejlõdésnek indult a cég raktározási-logisztikai tevékenysége. Székesfehérvár a város ipari teljesítményei, a befektetett tõke nagysága tekintetében az utóbbi évtizedben rendkívüli gazdasági fejlõdést ért el. Ennek és az önkormányzat kedvezõ gazdaságpolitikájának, valamint a közlekedési, illetve a gazdasági minisztérium támogatásainak köszönhetõ, hogy megépült a Logisztikai Központ, amelynek célja, hogy tel-
jes logisztikai szolgáltatásaival megoldja a jelenlegi, leginkább a raktározás területén jelentkezõ problémákat. Területi adottságai, a Sóstói Ipari Park határán történõ elhelyezkedése, jó közúti és vasúti közlekedési kapcsolatai és a már mûködõ kombiterminálja kiváló feltételeket biztosítanak a környék öt ipari parkja és három iparzónája számára. Az EUROSPED RT. résztulajdonosként települt be a központba, és 2001 õszén helyezte üzembe saját tulajdonú raktárának elsõ, 3200 m2 területû ütemét. Az idei évben megépült és a közelmúltban átadásra került a csarnok második üteme. Így jelenleg már 6500 m2 alapterületen, a legkorszerûbb feltételek között folyik raktározási és az ahhoz kapcsolódó logisztikai tevékenység. A raktár fõbb jellemzõi: padozata nagy keménységû, magas kopásállóságú, pormentes, egybe-
Tardos Tamás
függõ mûgyanta bevonatú vasalt betonfelület. A hasznos belmagasság 8 méter, amely a tárolt áruk tulajdonságainak függvényében több rétegû tárolást tesz lehetõvé. A raktár hõszigetelt falakkal és te-
tõvel rendelkezik, utólagos temperálása megoldható. A közúti oldalon kilenc Hörmann típusú, rámpakiegyenlítõvel és kaputömítéssel ellátott szekcionált motoros kapun keresztül történhet a gyors ki- és betárolás. A kapumûködtetés elektromos, a szintkiegyenlítés hidraulikus úton történik. A munkát elektromos és gázüzemû targoncák, elektromos palettaszállítók segítik. A raktárban állványos és tömbös tárolási módot alkalmazunk. Mintegy 800 m2 területet foglal el az állványzat, amelyen 1072, max. 1 tonnás EUR-raklap tárolható. Pontos helymeghatározásuk az Unilog rendszer vonalkódtechnikája segítségével történik. A raktárbázis közvetlen rámpás csatlakozással is rendelkezik, ahol négy tolókapun keresztül végezhetõ az áruk be- és kirakodása. A mellette levõ konténerterminállal együttmûködve bekapcsolódik a kombinált fuvarozás intermodális rendszerébe. Alkalmas konténeres árufogadásra és –feladásra vasúton, közúton. Konténerek érkeztetése, feladása, tárolása és a közúti konténerkiszállítás is szolgáltatásaink palettáját színesíti, e területen szorosan együtt-
mûködünk a Kombisztár Kft-vel. A konténereket „just in time” rendszerben szállíttatjuk ki: a vasúton érkezõ konténereket érkeztetjük, vámkezeljük, tároljuk, majd a megbízó utasítása szerinti idõpontban közúton kiszállítjuk. A kombiterminál vasútállomásként mûködik, közvetlenül ide lehet címezni, ill. innen indítani konténeres árut. A csarnok 6500 m2-es tároló területe belföldi raktárként és közvámraktárként egyaránt üzemel. Az épület ad helyet a Székesfehérvári Vámhivatal vámszolgálati helyének, valamint az EUROSPED vámügynökségének is, amellyel biztosítható a közvámraktári és vámügynöki szolgáltatások széles körû és gyors ügyintézése a kialakított elektronikus beléptetõ rendszer segítségével. Az elmúlt két évben már sok környékbeli és távolabbi cég megismerte székesfehérvári szolgáltatásainkat, növekvõ igényeiknek, egyre magasabb elvárásaiknak az EUROSPED-tõl fennállásának közel másfél évtizede alatt megszokott jó minõségben, magas szintû, rugalmas szolgáltatásokkal igyekszünk eleget tenni a jövõben is.
EUROSPED RT. Logisztikai Központja 8000 Székesfehérvár Vásárhelyi út 7. Tel: (22) 510 000 Fax: (22) 510 009 e-mail:
[email protected] raktározás e-mail:
[email protected] raktározás, logisztika, vám e-mail:
[email protected] vám
BILK Logisztikai Rt.
BILK PARTY
Újabb milliárdos beruházás Újabb, közel egymilliárd forint értékû beruházás kivitelezésének megkezdésérõl döntött a Waberer’s Csoporthoz tartozó BILK Logisztikai Rt. – jelentette be 2003. december 15-én Marján Miklós, a BILK Logisztikai Rt. vezérigazgatója Budapesten. Közép-Európa legnagyobb intermodális logisztikai beruházásának elsõ ütemét, a 19 ezer m² összterületû logisztikai raktár- és irodaegyüttest néhány hónappal ezelõtt avatták fel. Jelenleg további 32 ezer négyzetméternyi területen már folyik a magas-, gyûjtõ- és ADR-raktárak, valamint irodahelyiségek építés elõkészítése, 2004 júniusáig pedig újabb 7300 m² területû raktárcsarnok épül fel. A Waberer’s Csoport 2006-ig Közép-Európa legfontosabb gazdasági-közlekedési hídfõjének kiépítésére, összesen 200 000 m² komplex logisztikai terület létrehozására 25 milliárd forintot fordít. A közel egymilliárd forintos költséggel épülõ C1 jelû, 7300 m² területû létesítmény kivitelezésére a BILK Logisztikai Rt. meghívásos pályázatot írt ki a raktárcsarnok-építés legrangosabb szakmai vállalatai számára. A 9 méter tiszta belmagasságú csarnokot úgy kell kialakítani, hogy megfeleljen a közvetlen iparvágány-kapcsolatból eredõ rakodási technológiáknak, valamint a közúti dokkolásnak is, ahol a kapuk rámpaszint-kiegyenlítõkkel lesznek megépítve. A raktár és a hozzá kapcsolódó 1200 m² területû légkondicionált irodák sprinkler – automatikus tûzoltó-rendszerrel lesznek felszerelve.
A megbízást a nyíregyházi Épker Kft. kedvezõ idõtervet és árkonstrukciót tartalmazó ajánlatával nyerte el. A kivitelezés a szükséges engedélyek megszerzése után várhatóan 2004 februárjában kezdõdik. A beruházás 130 embernek ad munkát. Rabóczky László, az Épker Kft. ügyvezetõ igazgatója a tendereredmény kihirdetését követõen hangsúlyozta, hogy vállalata az elnyert megbízásban a legkorszerûbb technológiák értõ alkalmazását igénylõ regionális jelentõségû beruházásba való bekapcsolódás lehetõségét látja, ezért munkatársai az ISO minõségbiztosítási elõírások szerint végzett magas
színvonalú munkát, rendkívüli gondosságot és a határidõk pontos betartását vállalták. A BILK Logisztikai Rt. eddig elkészült, a legfejlettebb technológiákkal felszerelt raktárterei alkalmasak valamennyi, a komplex árukezelési szolgáltatásokkal szemben jelenleg felmerülõ megrendelõi igény kielégítésére. A már átadott épületegyüttesben magas- és gyûjtõraktárak, temperált raktárak és irodák kaptak helyet. A létesítmény szolgáltatásait a hazai ellátási lánc legfontosabb szereplõi vették igénybe. A valamennyi jelentõs nemzetközi cél- és tranzitútvonal keresztezõdéséhez közel fekvõ, 100 hektáros területen elhelyezkedõ beruházás munkálatai 2002 elején kezdõdtek el, azt követõen, hogy a Waberer’s Csoport (Volán Tefu) és a MÁV aláírta a BILK Logisztikai Rt. és a BILK Kombiterminál Rt. alapító okiratát. A BILK Logisztikai Rt. a Waberer’s Csoport többségi tulajdonában van, míg a BILK Kombiterminál Rt. részvényeinek nagyobbik része fölött a MÁV rendelkezik. A 2006-ig teljesen elkészülõ komplexum mintegy 1000 embernek ad munkát a dél-pesti régióban.
n
Jó hangulatú karácsonyi partyn köszöntötte partnereit a BILK Kombiterminál Rt. A társaság jókívánságait Horváth Zsolt Csaba, az igazgatóság elnöke és Kiss Gyula vezérigazgató tolmácsolta
A BILK Kombiterminál Rt. új központja,a soroksári létesítmény adott otthont a karácsonyi partynak
8
HIRDETÉS
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2004. január 14.
Széchenyi István Egyetem - Gyõr Logisztikai és Szállítmányozási Tanszéke LOGISZTIKAI és SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI MENEDZSER POSZTGRADUÁLIS KÉPZÉST indít 2004. februárjában Budapesten Jelentkezhetnek: egyetemi vagy fõiskolai oklevéllel rendelkezõ mérnökök, reálszakon végzett tanárok, közgazdászok, külkereskedõk. A képzés 4 féléves, levelezõ formában. A képzés önköltséges, várható díja: 180.000 Ft/félév Jelentkezési határidõ: 2004. január 31. Jelentkezni a SZE Logisztikai és Szállítmányozási Tanszéken lehet (9026 Gyõr, Egyetem tér 1. Tel: 96/503-496, Fax: 96/503-498). Bõvebb felvilágosítást a Tanszék honlapján (www.sze.hu/LO) kaphat, ahonnan a jelentkezési lap letölthetõ.
Szervezõ: BRAUN Kft. H-1108 Budapest, Harmat u. 212–216. Tel./Fax: (+36 1) 236-0655, 433-6363 E-mail:
[email protected] www.spedexpo.hu
Légi, tengeri, közúti szállítmányozási és logisztikai szolgáltatások világszerte
BUDAPESTI IRODAVEZETÕT KERES KÖZÚTI SZÁLLÍTMÁNYOZÓ
A világ 100 országában több mint 400 EAGLE iroda áll az Ön rendelkezésére EGL Eagle Eagle Global Global Logistics Logistics(Hungary) (Hungary) Kft. Kft. Airport Business Park, C4/II. Airport Business 2220 Vecsés, Vecsés, Lo˝rinci 59. Lõrinci útút59.
telefon:(06 (0629) 29) telefon: 5555 1212 4545 telefax:(06 (0629) 29)5555 telefax: 1212 4343 e-mail:
[email protected] [email protected] e-mail: web:www.eaglegl.com www.eaglegl.com web:
Telefon: 06-20-411-5984
Új elérhetõség: Van Önnek személyes jelzáloghitel tanácsadója? Ha nincs, hívja a 06(20)9358-557-es telefonszámot! Az ING leinformálható jelzáloghitel tanácsadója az Ön által megadott helyen és idõpontban gyors és ingyenes tanácsot ad, elbírálja hitelkérelmét és segít a hitelfelvételben.
A Magyar Közlekedési Kiadó munkatársakat keres 1. Marketingmenedzser
2. Hirdetésszervezõ
Elvárások: – a fuvarozói, szállítmányozói szakma ismerete, – új ügyfelek felkutatása, – angol vagy német nyelvismeret, – számítástechnikai ismeret. Fizetés: megegyezés szerint.
Elvárások: – piaci ismeret, – hirdetésszervezõi gyakorlat, – számítástechnikai ismeret. Fizetés: megegyezés szerint. Jelentkezés: Bándy Zsolt, 303-9391
A Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége (MSzSz) e-mail címe január 1-jétõl megváltozott. Az új e-mail cím:
[email protected] Az internetcím változatlan:www.szallitmanyozok.hu
