HET SCHIP. 14-d aag sch T ijd s c h rift, waarin opgenomen het Maandblad SCHEEPSBOUW EN SCH EEPVAART tevens orgaan van

l i e Jaargang

No, 21

11 October 1929

HET S C H I P

14 -d a a g sc h T ijd s c h r i f t , waarin opgenomen het Maandblad „SCH EEPSBOU W tevens orgaan van

EN SCH E E PVAAR T”

de Vereeniging van Technici op Scheepvaartgebied, het Scheepvaartkundig Instituut en Museum en den Centralen Bond van Scheepsbouwmeesters in Nederland

Redactie: Prof. J. C. Andriessen, Ir. A, van Driel en P. S. van 't Haaff M ed ew erk ers) Ir. J. C. Arkenbout Schokker: Ir, L. Bosschart; Ir. F. Muller van Brakel; Prof. Ir. D . D resden; Ir. M F. Gunning: Prof. P. Meyer; D . Schouten H zn .; C. Verm ey; Ir. G. Visser Pzn.: Prof. E . V ossnack: Mr. A. ]. M. van W essem e.a.

Overneming van artikelen, enz. verboden ingevolge art. 15 der A u teu rsw et 1912

Directeur: J. Moorman U itgave van Moorman’s Periodieke Pers N . V ,, Amalia van Solmsstraat 2-8, Den Haag, Telefoon 71620 ABONNEM ENT:

B in n e n la n d

f 4 .— p e r

k w a r ta a l,

B u ite n la n d

f 2 0 .—

per

Ja ar. L o sse

n u m m e rs

£ 1 .— . ■A D V E R T E N T 1 & N

40

cen t

per

regel.

Bij

c o n tr a c t

v e rla a g d

tarief.

Vereeniging van Technici op Scheepvaartgebied.

De Maier-Scheepsvorm. V oordracht gehouden door Ir. G. V A N A L L ER voor de Afdeelingen Amsterdam en Rotterdam. (Slo t van bis. 269.) Schepen in aanbouw. D e volgende tabel geeft een overzicht van de schepen, welke op het oogerïblik volgens ,de Maiervorm in aanbouw zijn of zijn klaar gekomen. -+j c 03

< 1

Type

Reeder

Draagverm. in tonnen

Mach, verm. I. P. K.

Passagiers­ Fraissinet&Co. 3200t(DepI.) 3S00 I\4lcU urcpfl jf» schip IV bCllIC 1 3000 „ „ 6C00 )) 77 4 vrachtbooten „ N E P T U N ”, 3000 1170 Bremen 2 2000 800 1) 77 2 „H A N SA ” , 11500 5100 77 Bremen 2 3000 1170 77 77 2 N ordd. Lloyd 12500 6500 77 Bremen 3 trawlers „N ord see”, 650t(D epl.) 700 Bremen 2 740 „ 800 77 >7 1 tankschip Hor. 173000 „ 5000 Echevarrietta Madrid

W erf

D eschim ag, Bremen 7) 77 A tlas-W erke, D eschim ag,

» 77 „ „

7) 7) Vulcan, Ham burg

A fb. 1 3 .

T ecklenborg, W eserm uende D eschim ag, Bremen Echevarietta, Cadiz

D e afb. 13 en 14 laten bouwstadia dezer schepen zien. Men ziet dat het achterschip van de Maiervorm in de nabijheid der schroef zich van 'het achterschip van een normaal V-Spantenschip weinig onderscheidt, waaruit de bruikbare waarden van het nuttig effect van de schroeven verklaard kan worden. W at betreft de constructie kan worden opgemerkt, dat deze nauwelijks van die van normaalschepen is te onder­ scheiden. Men heeft wel is waar bij) deze eerste schepen enkele plaatselijke versterkingen in het voorschip aange bracht om met liet oog op de scheeve vlakken alle mogelijk­ heden in zware zee te voorkomen. H et mag wellicht op deze plaats vernield worden, dat het bij liet Maierschip mogelijk is de ruiininhoud (ter bovenste

A fb, 14 ,

Afb. is.

laadruimten te vergrooten in vergelijking met een normaalschip van gelijke afmetingen. De groote dekruimten zooals deze in afb. 15 te zien zijn, wijzen hierop tevens. Van een verkleining van de voorpiek, zooals die vaak gevreesd wordt kan daarom ook nauwelijks sprake zijn, omdat de in'houden der afzonderlijke spanten dezelfde zijn als die van het normaalschip. W at liet Maierspant beneden' mist, wint het weer in de nabijheid der C.WL, welke bij het Maierscbip grooter is dan bij1 de normaalvorm. A fb. 16 toont een houten model van een Maiervrachtschip van 130 m lengte. De bovenwatervorm van het achterschip kan zoowel als kruiserhek als gewoon hek (zooals hier) Worden uitgevoerd. B e drijf sre sultat en ,• De bedrijfsresultaten met de Maier-scheepsvorm beperken zich tot de 3 trawlers, welke nu in de vaart zijn.. (Inmiddels zijn meerdere schepen volgens de Maier-vomi gereedgekomen en in de vaart gebracht.) De op de proeftocht -verkregen resultaten met beladen schip worden in het diagram afb. 17 weergegeven. : De diepgang bedroeg bij deze proeftocht 3.72 m, de water-f verplaatsing 8 17 ton. De E P S , W PS en P Si zijn hierin weer­ gegeven. De 5 punten P S i zijn op deze proeftocht 'bepaald. . De Cw kromme, aangevende de grootte van de admiraliteitscoefficienten voor het schip bij de verschillende snel­ heden is zeer gunstig en vooral ook interessant in verband/met het volgend diagram. (Afb. 18.) Dezelfde • adm/iraliteitskrontme is bier nogmaals gegeven (nu uitgezet op de.Froudesche snetheidsconstanten)., Tevens zijn hier de overeenkomstige krommen gegeven voor 8 andere trawlers. Voor trawlers kan n.1. een vergelijking zeer goed doorge­ voerd worden aan de hand van de omvangrijke, metingen, welke Dr. Schaffran in het tijdschrift Schiffbau 19 20 -19 21 en 1 9 21-19 22 gepubliceerd heeft. Deze proeven werden uitgevoerd, toen de Duitsche visscherijvloot na de oorlog met rijksgelden weer zou worden opgebouwd. Piel lag in het algemeene economische belang met deze gelden zoo goed mogelijke vaartuigen te verkrijgen en' de grootte van het object rechtvaardigde de omvangrijke onderzoekingen. In de. sleeptank werden een. reeks van 8 trawlers van ver­ schillende -werven en dus van de meest verschillende con­ structeurs. onderzocht. U it de : Kurvenbladen, die de neerslag van deze onder­ zoekingen vormen, zijn in afb. 18 de C\v krommlen uitgezet ap .de snelheidscoëfficienten van 9 tot 12 mijl. , Bij iédere lcronnne staat liet modelnummer, dat. in de origineele publi­ catie der sleeptank. Berlijn wordt genoemd; bovendien .vólgt

A fb. 17. 'Proefioch&rèsuUaten trawlers.

0,3*) — Afb, 18. V ergelijking met 3 trwalers volgens ncrnmlen vorm . ■

hier een ta'bel met de afmetingen en hoofdgegevens van deze modellen, inbegrepen van het schip volgens Maier-vonn. Modell.Nr.

L

B

T

D

H

D

H /D

Fa|F

Z

686 691 648 687 684 702 692 685 Maierform

35,5 36,8 38,0 38,0 38,8 39,0 39,3 42,0 42,0

6,7 7,3 7,0 7,36 7,3 7,3 7,0 7,6 7,64

3,10 3,15 3,05 3,30 3,015 3,20 3,60 3,30 3,20

410,0 408,4 408,4 463,9 422,2 466,3 524,2 562,2 587,0

3,15 3,25 3,10 3,20 3,40 2,97 3,25 3,20 3,60

2,70 2,75 2,80 2,85 2,60 2,70 2,70 2,85 3,00

1,17 1,18 1,11 1,1 2 1,31 1 ,1 0 1,20 1,1 2 1,20

51,8 45,2. 41,5 48,5 —■ 44,4 43,7 48,5 51,8

4 4 4 4 4 4 4 4 4

Aib. ig. Het zijdelings wegwerpen der zeeën. Windsterkte 6—7.

Ofschoon cle vergelijking van de resultaten niet op dezelfde basis wordt gedaan, omdat modelproeven met proeven aan het uitgevoerde schip worden vergeleken, zoo zijn de ver­ kregen betere prestaties van het Maierschip van een grootteorde, welke door een kleine verschuiving naar de een of de andere kant weinig beïnvloed wordt. Het is begrijpelijk, dat ondanks de reeds genomen proeven met vaarbare modellen, de reisrapporten van het eerste schip in wijden kring met 'belangstelling, werden tegemoet gezien. Voor studie- en waarnemiiiggcloeleinden viel deze reis in zoo­ verre gelukkig uit, dat van 13 zeedagen er ir zeer storm­ achtig waren. Uitvaremde met windsterkte 7 dwarsscheeps, waren de rolbewegingen van het schip uitgesproken zacht (ondanks de groote metacenterhoogte ' van 750 mm). Later bij tegenwind, sterkte 8— 9, stampte het schip weinig en wierp de aanioopende zeeën zijdelings. weg, zonder ook maar. liet minste .water aan dek te nemen. Hoe het water door het tetrae-dische voorschip zijdelings wordt weggeworpen is iin afb. 19 te zien. Ofschoon verder de ongunstige toestand intrad, dat de golflengte gelijk werd aan de scheepslengte kon in het voor­ schip geen slaan op de golven worden waargenomen. De scheeve zijwanden dempen de stampbew.egingen door de sterk toenemende waterverplaatsing bij) toenemende itiduiking. Ook bij achterlijke zee bleven de bewegingen van het schip opvallend gering. Ook bij windsterkte 10 bleef het dek van groote watermassa’s vrij. Een groot voordeel van de Maier scheepsvorm voor deze schepen is verder het uiterst geringe snelheidsverlies door zeegang, dat uit de rustige gedragingen van deze schepen wordt verklaard. Het groote snelheidsverlies van trawlers volgens de oude vorm valt niet te verwonderen, wanneer reeds bij windsterkte 6 liet voorschip zoover uit het water duikt, als afb. 20 laat zien. In de latere reisrapporten der kapiteins w:o rdt dit nog nader bevestigd'. Op de eerste reis had b.v. de W cissenfels tegen een zware N.-YV. windsterkte 7— 9 te stoonien, waar ze een "snelheid behaalde van 9— 8 nfij'len, terwijl de normaal snelheid in dit geval 10 zou hebben bedragen. Dit beteckent dus een vaartverltes van slechts 2 zeemijlen, terwijl onder gelijke omstandigheden een normale trawler een snelheidsverlies van minstens 5 mijlen zou hebben ondervonden. De stuur- en maiiocuvreereigenschappen van deze schepen zijn verder uitstekend gebleken, zoodat men kan zeggen, dat

Afb. 21.

de Maier-scheepsvorm heeft voldaan aan alle verwachtingen, die er aan gesteld waren. A fb. 2 1 toont nog een totaal-aaiizicht van een Trawler volgens de Maier-scheepsvorm. Recapitulatie. De verschillende voordeelen van de Maiervorm laten zich kort als volgt samenvatten: 1. Gemiddelde weerstandsvonnindering van 12 % of bij gelijk m3.chin,evermogen een verhooging der snelheid met 3 a 4 %. Ziet men af van de grootere snelheid, dan is een 12 % kleinere machine voldoende. Wanneer ook dit niet wordt gewenscht, kan men in ieder geval niet een kléiner vaartuig volstaan, dat goedkooper aan te bouwen en goedkooper in het bedrijf is. 2. Een rustig werken in seegang waardoor bij slecht weer minder aan snelheid wordt verloren. Dit geringere snelheids­ verlies zal tot uiting komen, onafhankelijk van de mindere weerstand van de Maier-scheepsvorm op zichzelf. 3. Een uitstekende bestuurbaarheid en manoeuvreerbaar­ heid. 4. Als gevolg van de wijd uitspreidende spanten, grootere dekvlakten, ruim voor- en achterschip boven water, wat vooral bij de bouw van scherpe passagiersbooten zeer aangenaam is. 5. Grootere stabiliteit. Verklaringen bij de Maier-fihw. Aan den Norddeutschen Lloyd werd indertijd van de zijde der directie der „Deschim ag” het voorstel gedaan, de Bremen volgens de M aiervorm te bouwen, omdat een vergelijkingsontwerp met dit schip volgens de Maiervorm een gemiddelde winst van 1 mijl had opgeleverd. Om de bedenkingen, welke betreffende de zeewaardigheid van den Maiervorm noodzakelijkerwjjlze moesten opkomen, zoowel intern, alsook bij den reeder te overwinnnen, zijn in de H .S .V .A . vergelijkende proeven in zeegang in opdracht gegeven. Deze proeven, welke duidelijk de meerderwaardigheid van de Maiervorm in zeegang aantoondeii, zijn destijds gefilmd. Deze film werd door den spreker vertoond.

De beide modellen waren een zuivere copie der geprojec­ teerde schepen op i : 50 schaal en werden op een afstand van 4 m van elkander onder den grooten wagen der H .S .V .A . tegelijkertijd gesleept, tegen een zware deining in. In de eerste plaats was het daarom te doen, vast te stellen, of het Maierschip in zeegang minder weerstand hebben zou dan het normaalschip, en of het dek van het Maierschip in deze zeegang droger blijven sou dan het dek van het normaal­ schip. Teneinde het eerste punt „minder weerstand” goed te kunnen beoordeelen, werden beide modellen met een gemeen­ schappelijke snoer over 2 rollen aan den wagen bevestigd, waarbij zij ten opzichte van elkander vrij beweeglijk waren. De afstand van 4 m van het eene model tot het andere maakte wederzijclsche beïnvloeding praktisch uitgesloten. Het tweede punt kon aan het water, dat na de proef in het model zou zijn verzameld, worden beoordeeld en bovendien door waarneming tijdens het slepen van de modellen. Na een voorloopige proef was het noodig gebleken, tenminste het voorstuk der modellen dicht te maken en aan liet einde van de bak een golfbreker aan te brengen. Bij de eerste proef was n.1. de zeegang zoo hevig, dat het normaal model, dat reeds na korten tijd zeer veel water schepte, de waterlast n iet, meer kon dragen en ging zinken. De modellen werden met een snelheid van 2 111/sec. overeen­ komend met 27 mijl scheepssnelheid tegen deininggolven in gesleept. In de groote tank der sleepinstallatie bereikten deze golven een hoogte van J2 cm overeenkomend met 6 m in de werkelijkheid; in de kleine tank een hoogte van 15 cm, over­ eenkomend met 7.50 m in de werkelijkheid. De lengte bedroeg 4 m, overeenkomend met 200 m in de werkelijkheid De siampperiode der modellen bedroeg 1.6 pjsec. en de. periode der aankomende golven bedroeg eveneens i.ó pjsec., zoodat volle resonnantie der stampbewegmgen van de modellen, met de golfperiode heerschte. De waarneming, zooals uit deze film bleek, gaf als resultaat,' dat de stamp/weken bij de Maiervorm belangrijk kleiner waren dan bij de normale vorm en dat hiermede in overeenstemming ook de stampheftigheid bij de Maiervorm geringer -was dan bij de normale vorm.. De door de zeegang te voorschijn geroepen weerstand, bleek bij de Maiervorm belangrijk kleiner te zijn, want reeds na de eerste golven bleek het, dat de normaalvorm t.o.v. de Maiervorm ten achter bleef. Bij opmerkzame beschouwing van de film was het mogelijk de volledige vorm der boeggolven bij de normaalvorm met die aan de boeg van het Maierschip te vergelijken. Wanneer bij deze, voor natuurlijke verhoudingen zeer zware zeegang, bij de. Maiervorm nog water overgenomen is, zoo geschiedde dit niet bij' de boeg, maar meer zijdelings, tamelijk ver achter de waar van de gedeelde boeggolven water overkwam. Zooals in de film te zien was, deden de bewegingen van de Maiervorm zeer zacht aan en een opslaan van de scheeve zijvlakken was zelfs bij dit schip met zeer geringe volheid niet op te merken. De bezwaren van de Norddeutsche Lloyd werden te niet gedaan. Ondanks dit feit kon het schip niet nog volgens de Maiervorm gebouwd worden, omdat de voor­ arbeid voor de normaalvorm reeds te ver w'as gevorderd, waarom de rcederij de verlenging van de bouwtijd, die voor de overgang naar de Maiervorm door de w erf gevraagd werd, niet kon toestaan. Zooals reeds hiervoor vermeld, zijn roet de drie volgens de Maiervorm klaargekomen trawlers uitgebreide proeftochten gemaakt. De proeftochten strekten zich niet slechts uit tot de vaststelling der snelheid en het vermogen, welke met de nieuwste hiervoor t-e gebruiken meetinstrumenten uitgevoerd werden, maar er werden zelfs sleepproeven met het net en proeven betreffende manoeuvreerbaarheid en koersstabiliteit. uitgevoerd.

De proeftocht vond bij betrekkelijk slecht wteer plaats en hierbij werd de gelegenheid waargenomen om de bewegingen van liet Maierschip in zeegang te filmen. Behalve de beweging in zeegang, diende ook de voor de M aiervorm typische vérdeeling van de boeggolf aangetoond te worden. Op de film wordt de trawler volgens de oude constructie en dan een volgens de M aiervorm vertoond, beide bij ongeveer 1 o mijl snelheid in glad water. Hier is de genoemde vorm der boeggolf, vooral door middel van tijd-loupc opnamen, zeer duidelijk te zien. Bij de volgende beelden is de Maiervorm in deining van achteren en andermaal in deining van voren opgenomen en is te zien, hoe bijzonder rustig zich de M aiervorm gedraagt, wanneer de zeegang het schip van achteren treft. Aan deze omstandigheden, alsook aan het daarna vertoonde wegwerpen der aanrollende zeeën door het voorschip van de Maiervorm en de daardoor verklaarbare geringere stampbewegingen, is het toe te schrijven, dat de schepen met Maiervorm ^en zoo belangrijk minder snelheidsverlies in reisgem'iddelde ondervinden.

Tewaterlating dubbelschroef motortankschip „L ion” .

IVerf: N.V. C. van der Giesen & Zonen's Scheepswerven, Krimpen a.d. IJssd . Eigenaar: A. S. ,Ambra” (Mr. Alf. Möhn), Oslo. 1.engte tusschen loodlijnen: 450— 0” . Breedte: 59’-—o". Holte: 34’— I Deadweigth: ± 11.000 tons. Twee Werkspoor Motoren. 4 tact enkelw.; cyl. diam, 630, slag 1100. Klasse: Lloyd’s.

Nieuwe Uitgaven. The Balanced Reac.ti.on Riidder. Vertegenwoordiger Intern. Naut. Handel Mij. te ’s-Gravenha
Nieuwe Schepen. BAli Hr286u2B7 D.AMSTELKERK» MAASKERK: OUEHSCHNITT mucitTAn ‘ *muanm»n»m

HOllANW SCHE VCRHESSUNG. P-AMSTELKERK."

HAia-ABHESSUNCKN

Naam van het schip: M aaskerk. Bouwmeester: Niiscke & Co., Stettïn. Reedery: Vereenigde Ned. Scheepvaart Maatschappij, 's-Gravenhage. Bouwjaar: 192c). Soort van het schip; open shélterdekker, vracht- en pass. H 0 0 f d a f m e t i n g e n: Lengte tnsschen de loodlijnen: 367’—6” . Breedte (mld.) op het grootspant: 53'-—o”. Grootste breedte: 53*1— r” . Holte, (mld.) in de gij de: tot shelterdek: 33’—6” . Ruïmholte: 22’—o” . Diepgang geladen: 23’— i3/s” . Uitwatering in den sonner: 77 cm. JVaterverplaatsmg: 9360 tons. Klasse: Llqyds Register t 100 A r . Draagvermogen in tonnen van 1000 kg op hel someruitwateringsmerk: 5880 tons.

Aantal m im en: 5. Inhoud van alle laadruimen: 323040 cu'b. ft. Aantal lieren; 13. Bruto-tmmenmmat: 4342.78 tons of 12302.49 m?. Netto-tonnenmaat: 2342.20 tons of 6635.12 mp. M a ch i n e, s t o o m k e t,e l s , m o t o r e n e 11 z .: Pabrikapit: Escher Wijss, Zürich. Soort van machine: Turbine, Zoelly type. A .P .K .: norm. 2600 pk, m:ax. 3000 pfc. Snelheid: 13 mijl geladen. Capaciteit permanente bunkers: 439 tons. Aantal stoomketels: 4. Soort van stoomketels: Schotsche ketels. Verwarmend oppervlak van eiken ketel: 196 111-. Stoom druk: 15.8 atm. Passagiers, installatie, enz. 36 re klasse passagiers. Palmolie tank inhoud 17720 k. v t Ketels geschikt om, olie te stoken.

Driemaandelijksche lijst van geïllustreerde publicaties van nieuwe schepen.

Vrachtboot Vrachtboot Vrachtboot Vrachtboot2) Vrachtboot Vrachtboot Tankschips) Tankschip Tankschip Tankschip Pass.- en vrachtboot Pass.- en vrachtboot Pass.- en vrachtboot Pass.- en vrachtboot Pass.- en vrachtboot Pass.- en vrachtboot Kanaalstoomer Passagiersschip Zeesleepboot Vichstoomer Yacht Riviervrachtboot7) Riviertankschip ‘) 2) 3) 4)

Naam.

Thurland Castte Swiflponl Aldington Court Berwindlea Nordvanger

_

Athelcrown Calgarollte Belgian Gulf Tidewater Statendam J.v.Oldenbarnevelt Manunda Westralia Amstelkerk Prés. dal Glaz Canterbury Naushon M. 0 . P. Sergent Gouarne Vita

—

Scotland

Lengte tusschen de lood­ lijnen.

Draag­ ver­ mogen intonn.

460’ 421’ 404’-2” 390’ 289’ ICO’ 525’

9100 9200 8000 3450 170 17000

2 1 1 1 1 2 2

522’ 16QOO 450’ 10800 255’ 2400 670' 16770 — 580’ — 430’ — 430’ 367’-6" 5890 — 363’ — 329’-7” — 240’ — 124'-6” 1450 213’ — 178’-6”s) 500 190’ 650 220’

2 2 1 2 2 2 2 1 2 2 2 2 1 2 2 2

Installatie tot het stoken van poederkool. Kolen en erts. Molassen. Alleen dekplannen.

Snelheid in mijlen.

Type.

Aantal schroeven

VERKLARING DER AFKORTINGEN: A. inrichtingsplan, B. b ew erk t grootsp an t, C. lan gsd oorsn ed e der ijzerconstru ctie, D. plaatind eeling van dekken of bin nenbod em , E. constructies van on d erd eelen , F. iijn en teekening o f spantenraam , G. op stellin g m achinerie en a sle id in g , H. m achinerie, I. tu igp lan , J. afloopinrichting, K- ven tilatiep lan , L. carène d iagram , M. p ijp lei­ d in gen , N. resu ltaat tankproeven.

Type der

Paarde-

machinerie.

krachten.

motoren triple exp. motor triple exp. Lentz motoren

4480 as. 2050 1. 1850 as. 2000 I, 950 I. 180 as. 5000 I.

13,5 —

5000 as. 3500 as. 1250 as. 20000 as. 14000 as. 10000 L 6600 as, 2600 as. 5000 as. — — 700 1. 850 I. 1340 as. 200 as. 500 as.

12

n „ 5) tandr. turb. motoren » tandr! turb.

n > T triple exp. „ ft motoren

» n

10 10 10

—

12 — 10,5 19 18 16 15,5 — 16,5 — 14,5

—

11

14,5

—

—

s) Dieselmotoren met electrische overbrenging. 6) Lengte over alles. 7) Vaart over Weser en Rijn.

Gepublic. teekeningen. A, H Ai) A, G A, B,G, A A A A, B, H A A, G, H A, B, G A A, G, H A A A,B, E, H, L A, G A, G A, B A A A, G, H A, B. E, F A, B

Gepubliceerd in:

The Shipbuilder, Sept. ’29. » ’29. Shlpb. and Shipping Rec., 30 Mei '29. The Shipbuilder, Sept. '29. Schiffbau, 18 Sept. ’29. 19 Juni '29. Shlpb. and Shipping Rec., 12 Sept. ’29. The Motorship, Sept. '29.4) The Shipbuilder, Aug. '29. Shipb. and Shipping Rec., 18 Juli '29. De Ingenieur, 17 Aug. ’29. Mar, Eng. and Shipping Age, Sept. ’29. Het Schip, 2 Aug. '29. The Motorship, Junl '29, Shipb. and Shipping Rec., 13 Juni '29. The Motorship, Sept. '29. Werft-Reederei-Haven 22 Aug. en 7 Sept. '29 Shipb. and Shipping Rec., 27 junl '29. „ 16 Mei '29. Mar. Eng. and Shipping Age, Aug. '29. Het Schip, 30 Aug. ’29. Zeitschr. d. Ver. D. I., 27 April '29. The Shipbuilder, Aug. '29. Schiffbau, 5 Juni ’29. Werft-Reederei-Hafen, 7 Aug. '29.

Vereeniging van Technici op Scheepvaartgebied, Rotterdam. Algemeene Jaarvergadering op W oensdag 25 September 1929, in h et C lubgebouw , W estnieuw land 12 Rotterdam. A G EN D A : 1. Opening. 2. Jaarverslag van het Hoofdbestuur over 1928. 3. Financieel verslag met Balans en Winst- en Verliesrekening1928. 4. Begrooting voor 1929 van het Hoofdbestuur. 5. Jaarverslag van de Afdeeling „Rotterdam” over 1928. 6. Financieel verslag met Balans en Winst- en Verliesrekeningvan de Afdeeling „Rotterdam” over 1928. 7. Jaarverslag van de Afdeeling „Amsterdam” over 1928. 8. Rondvraag. 9. Sluiting. Aanwezig van het Hoofdbestuur: Prof. P. Meyer, Vice-Voorsitler; P. van den Broek, Secretaris-Penningmeester, Ir. J. J. Penning, J. J. Schoo, N. Klein, Commissarissen en G. Zanen, Adj.-Secretaris. Aanwezig van het Rotterdamsche Afdcclingsbestuur; de hecrcn F. R. K. Erfmann en M. Schouten. Gewone leden, de heeren: C. van de Wetering, K. Kuyt, J’. Pool, P. F. de Decker, J. J. de Puy (Oprichter), S. J. Marckman, C. van Daalen, E. E. Th. K o lff van Oosterwijk, W. F. D..van Ollcfen, E. Vlig, PI. Voskamp, J. Grootes, F. J. Polak en G. A. L. de Jong. Buitengewone leden: K. Fekkes Jr., J. Engelberts en P. Reitsma. Afwezig van het Hoofdbestuur de Pleer D. E. Endert Jr., Voorzitter, wegens een buitenlandsche reis en Ir. G. de Vries wegens familie­ omstandigheden. Prof. P. Meyer presideert bij ontstentenis van den lieer Endert de vergadering. Bij de opeping heet de voorzitter den aanwezigen welkom en constateert, dat dit de eerste Algemeene Vergadering is, nadat de statuten zijn gewijzigd eji in verband hiermede het Hoofdbestuur werd samengesteld. JA A R V E R S L A G O VER 1928 V A N H E T PIOOFDBESTUUR. De Vereeniging van Technici op Scheepvaartgebied, opgericht op 1 Juli 1898, door de Heeren J. C. ter Brugge, PI. B. L. Moss, J. J de Puy, W. Sauer en C. C. Otto, met medewerking en in overleg met de heeren Prof. A, D. F. W. Lichtenbelt, D. Geuzenbroek, F. R. K. Erfmann, A. Bouwmeester, F. J. Cherpion, A. J. Struyk, B. J. Lichtcnbelt en P. Siegers, bestond in 1928, 30 jaar. Waar door bijzondere omstandig­ heden^ het 25-jarig bestaan niet was gevierd, meende het Bestuur het 30-jarig bestaan niet onopgemerkt te mogen voorbij gaan. Zij hield op Zaterdag 13 Octolier, des middags van 3—4.30 uur een officieele receptie in haar Clubgebouw, waardoor leden en donateurs (trices) en ook vele andere vrienden der Vereeniging, bijzondere blijken van belangstelling toonden. Na afloop van de drukbezochte receptie had een gemeenschappelijk Feest-Diner plaats in Hotel „Witte Brug” te ’s-Gravcnhage, dat een aanvang nam des avonds 7 uur en waaraan deelnamen een kleine 100 leden en donateurs. Aan tafel werd bij monde van den heer Fekkes door een aantal leden een bedrag van ƒ 800.— aan het Bestuur overhandigd als basis tot een verbouwingsfonds van het Clubgebouw te Rotterdam, wat door een drietal leden werd gevolgd met een gezamenlijk bedrag van ƒ 225.—, alzoo totaal ƒ 1025.—. Door één der oprichters werden 2 aandeelen Technische Sclieepvaartclub, nominaal ƒ 500.— geschonken, terwijl door den uitgever van het Vereenigingsorgaan Het Schip een zilveren schip werd aangeboden. Dit feest, waartoe een regelingscommissie was ingesteld, bestaande uit de Pleeren P. F. de Decker, K. Fekkes Jr., Ir. J, J. Penning en J. Schoonheijt, mag zeer zeker als geslaagd worden beschouwd en zal den deelnemers; mede door den gezelligen geest, die er hecrschte, langen tijd als aangename herinnering bijblijven. Wat de geschiedenis der Vereeniging betreft, gedurende deze 30 jaren wordt verwezen naar Het Schip van 12 October, welk blad een uitvoerig historisch overzicht geeft, verlucht met foto’s van de toen nog in leven zijnde oprichters, Bestuursleden en oud-voorzitters, terwijl het nummer van 26 October een verslag geeft van het feest in de Witte Brug. Als tweede belangrijk feit moet worden aangemerkt de statutenwijzi­ ging, die dit jaar haar beslag kreeg en bij Koninklijk Besluit van 21 Juli 1928 werd goedgekeurd. Tiet zou ons te ver voeren, de geheelc wijziging te memoreeren en moet worden volstaan met het noemen van de meest belangrijke veranderingen, die de vereeniging hierdoor onderging. Tot dusver was het zoo geregeld, dat dc Vereeniging alleen te Rotter­ dam was gevestigd en zij elders afdecTingen kon hebben. Thans, na de wijzigiiig bestaat de Vereeniging uit afdeelingen, beheerd door afdeelingsbesturen, waarboven een Hoofdbestuur. De Hoofdbestuursleden zoowel als de afdeelingsbestuursleden nemen zitting voor 3 jaren en zijn na deze periode terstond herkiesbaar met dien verstande echter, dat het'*'! voorzitterschap door eenzelfde persoon, niet langer achtereen dan 3

jaren mag worden waargenomen. Een aftredend voorzitter komt echter wel weer direct in aanmerking voor één der andere bestuursfuncties. Het Hoofdbestuur bestaat uit 7 leden die tevens lid moeten zijn van één der afdelingsbesturen. Iedere afdeeling verkiest het aantal van die Hoofdbestuursleden in verhouding van het aantal leden der betreffende afdeelingen. De voorzitters der afdeelingen zijn automatisch lid van het Hoofdbestuur. Ook is een belangrijke wijziging gekomen in het balloteeren van candidaat-leden. Werden zij tot dusver staande de algemeene vergadering geballoteerd, thans worden zij den leden per circulaire of in het Vereeni­ gingsorgaan voorgesteld en kunnen de leden binnen 14 dagen, eventueel schriftelijk, . bezwaar uitbrengen aan het Hoofdbestuur, de bezwaren nauwkeurig omschrijvende. Komen geen bezwaren in, dan is de candidaat, 14 dagen nadat hij is voorgesteld, automatisch aangenomen. Komen 2 of meer bezwaren in, dan wordt dc candidaat voorgesteld in een algemeene vergadering en moet hij om aangenomen te zijn, minstens 2/3 van liet aantal uitgebrachte stemmen hebben verkregen. Door deze regeling is o.m. bereikt, dat onze Vereeniging ook des zomers, wanneer niet wordt vergaderd, toch nieuwe leden kan aannemen. Verder wordt in de gewijzigde statuten doel en strekking der vereeniging breedvoeriger aangegeven en werd dit vastgelegd in Artikel 2. Na het van kracht worden van deze statutenwijziging trad liet toen­ maals in functie zijnde Vereenigingsbcstnur, bestaande uit de heeren J. J. Schoo, Voorzitter; Ir. J. J. Penning, Vice-Voorsitler, P. van den Broek, Secrelaris-Penningmccster en C. J. Schotel, M. Schouten, N. Klein, J. Gestel, Commissarissen, af en werd na gehouden afdeelingsbestuursverkiezingen, het Hoofdbestuur als volgt samengesteld: D. C. Endert Jr., Voorzitter. Prof. P. Meyer, Vice-Voorsitler. P. van den Broek, Secrclaris-Pcuniuijinccstcr. Ir. G. dc Vries, J. J. Schoo, Commissarissen. N. Klein, C. I. Dijkhuis, terwijl de heer G. Zanen, als Adj.-Sccretaris-Penningmeestcr werd benoemd. De heeren Endert, Prof. Meyer, Van den Broek, De Vries en Schoo namen in het Hoofdbestuur zitting' voor de afdeeling „Rotterdam” en de heeren Dijkhuis en Klein voor de Amsterdamschc Afdeeling. Eén en ander heeft in onze Vereeniging bijzonder grootc belangstelling gewekt, zoowel van de zijde der leden als van niet-leden, wat wel zeer duidelijk blijkt uit de groote toename van het aantal donateurs(trices) en leden. De loop van het aantal donateurs (trices) en leden was als volgt: Wij begonnen dit jaar met: ,

2 49 193 36

Eerelcden Donateurs(trices) Gcw. leden B.gew. leden

Totaal 280 In den loop van het jaar traden toe:

29 Donatcurs(trices) 48 Gcw,. leden 9 B.gew. leden Totaal

366

Door opzegging van de heeren Gregson, Boyton, Bokehnan, Salberg, Edixhoven, Eekels en Van Romunde; en door het overlijden van de heeren Schutte enIr. Lambrechtsen moesten worden afgevoerd: Gew. leden 7 B.gew. leden 2 9 Eindtotaal 357 In aanmerking nemende, dat 1 buitengewoon lid naar het gewoon lidmaatschap overging, eindigde het jaar 1928 met: 2 Eere-leden 78 Donateurs (trices) 235 Gewone leden 42 Buitengewone leden 357 Verder in aanmerking nemende, dat 1 gewoon lid van de Rotterdamschc naar de Amsterdamsche afdeeling overging', is het aantal leden en donateurs (trices) als volgt over de beide afdeelingen verdeeld:

A f decline; „Amsterdam’' 7 Donatenrs(trices) 58 Gewone leden 1 Buitengewoon lid

A f decline; „Rotterdam”. 71 Donateursftrices) 177 Gewone leden 41 Buitengewone leden

66

289

J AAR V ERSLA G VAN DEN SE C R E T A R IS A FD E ELIN G „RO TTERD A M ” O VER 1928. Onze afdceling begon dit jaar m e t ...........................42 Donateurs 138 Gew. leden 34 B.gew. leden

Waar de Amsterdamsche Afdceling slechts 3 gewone leden vooruit ging, komt deze groote vooruitgang der Vereeniging. bijna geheel op naam van de Kotlerdamsche Afdceling. Het Hoofdbestuur feliciteert deze afdceling dan ook gaarne met het behaalde resultaat en spreekt zijn hartelijke erkentelijkheid uit voor de leden, die dit afdeelingsbestuur in deze zoo welwillend en daadwerkelijk terzijde stonden. Het Hoofdbestuur werd direct na zijn benoeming geplaatst voor het feit, dat het 5-jarig contract met het tijdschrift Het Schip op 15 Februari 1929 zou afloopen. Na breedvoerige onderlinge besprekingen en na diverse overwegingen werd het contract met Het Schip op voordeeligcr voorwaarden wederom met 5 jaren verlengd. Wij zouden onvolledig zijn, indien wij de welwillendheid van de groote pers niet memoreerden. Immers werden alle bijzondere verhandelingen der Vereeniging in de grootste dagbladen medegedeeld en beschreven. Kolommen druks zijn gewijd aan het feest in de Witte Brug en de receptie in het Clubgebouw. Voorts werden de verslagen van voordrach­ ten breedvoerig opgenomen en dankt het Hoofdbestuur alle journalisten, die hiertoe hebben bijgedragen. Uit een en ander mag worden afgeleid, dat onze Vereeniging niet alleen leeft, doch dat zij een bijzonder bloeiend tijdperk meemaakt en spreken wij de hoop uit, dat het den besturen gegeven moge zijn, dit bloeiend tijdperk te bestendigen, zoo mogelijk nog op te voeren en den geest in de Vereeniging frisch en levendig te houden. Naar aanleiding van dit verslag deelt de Voorzitter mede, dat intusschen te Amsterdam een Bestuurswisseling heeft plaats gehad. De voorzitter, de. heer C. I. Dijkhuis trad af en werd in diens plaats gekozen de heer Ir. J. J. Penning. Waar de Voorzitters der afdeelingen automatisch lid van het Hoofdbestuur zijn, is voor den heer C. I. Dijkhuis de heer Ir. J. J. Penning in het Hoofdbestuur gekomen. F IN A N C IE E L V E R SLA G VAN H ET HOOFDBESTUUR OVER 1928. Overeenkomstig Artikel 9 van onze statuten, waarin is bepaald, dat de door het Hoofdbestuur gemaakte kosten door de afdeelingen ponds­ pondsgewijze moeten worden gedragen, hebben wij de Balans en Winst- en Verliesrekening samengesteld. Hieruit blijkt, dat het Hoofdbestuur voor de afdeelingen heeft uitgegeven, na aftrek van ƒ 9,95 deposito-rente ƒ 2733.10. Hiervan moet de afdceling Rotterdam bijdragen ƒ 2268.28 en de afdceling Amsterdam ƒ 464.82. De verhouding van de bijdragen dezer uitgaven is 1 : 4,88 en is berekend naar de bruto ingekomen donatie en Contributie der afdeelingen. Voor verdere bijzonderheden meenen wij u te mogen verwijzen naar de Balans en Winst- en Verliesrekening. W INST- EN V E R L IE S R E K E N IN G VAN HET HOOFDBESTUUR OVER 1928. Abonnem. Het Schip Algemcene onkosten Drukwerken . . .

ƒ 1571.25 „ 781.60 „ 390.20

Depositorcnte . . . ƒ 9.95 Bijdrage Amsterdam . „ 464.82 Rotterdam . „ 2268.28

ƒ 2743.05

ƒ 2743.05

B A LA N S VAN HET HOOFDBESTUUR OVER 1928. K a s .......................... f Nederl. Handel-Mij. . Bijdrage Amsterdam . „ Rotterdam .

6.13 I „ 113.22 „ 464.82 „ 2268,28

Afdceling Rotterdam . ƒ 2841.35 Nog te betalen aan Hel S c h ip ................... 2.50 Nog te betalen Algemeeue Onkosten . . „ 8.60

ƒ 2852.45

ƒ 2852.45

Rotterdam, 15 Mei 1929. De Accountant, (w.g.) II. W. H O LTAITEL. BEGROOTING VAN H ET HOOFDBESTUUR VOOR 1929 Inkomsten. Bijdrage Amsterdam . ƒ 500.„ Rotterdam . „ 2500.-

ƒ 3000 —

Ui t g a v e n

Abonnem. Het Schip f 1800.— Drukwerken . . . . „ 200.— S alarissen ....................... 550.— Algem. Onkosten . . „ 450.— ƒ 3000. -

214 E r traden t o e ......................................................................29 Donateurs 42 Gew. leden 9 B.gew. leden 294

A f door opzegging: Gew. leden B.gew. leden

Over naar de Amsterdamsche Afdceling

290 1 Gew. lid

Totaal per 31 I leccmbcr 1928 . . . .

289

In aanmerking nemende dat 1 Buitengewoon lid naar het Gewoon lidmaatschap overging, is dit aantal als volgt verdeeld: 71 Donateurs 177 Gewone leden 41 Buitengewone leden Hoewel niet behoorend tot dit verslag zij nog opgemerkt, dat van 1 Januari t/m. 27 April 1929 wederom een 50-tal leden en donateurs zijn toegetreden. Het Bestuur dankt allen zeer, die tot dit mooie resultaat hebben bijgedragen en is er van overtuigd, dat zij hiermede een goed werk hebben verricht. Eén der belangrijkste gebeurtenissen is dit jaar wel geweest het wijzi­ gen der statuten, waardoor de afdceling „Rotterdam” definitief tot stand kwam. Na gehouden bestuursverkiezing werd het afdeelingshestuur als volgt samengesteld: Ir. G. de Vries, Vooraittcr. J. J. Schoo, Vicc-Voorzittcr. P. van den Broek, Secrctaris-Pcnningmecstcr. D. C. Endert Jr., F. R. K. Erfman, L. van Herk, Commissarissen. Prof, P. Meycr, C. J. Schotel, AI. Schouten, terwijl dhr. G. Zancn als ad. Sccretaris-Penningmeester werd benoemd. Het Bestuur bestaat dus uit 9 leden en is zoo samengesteld, dat hierin op ons gebied is vertegenwoordigd Onderwijs, Industrie en Handel. Er werden 12 algemeene vergaderingen gehouden, waarin een voor­ dracht plaats vond. Verder werden twee vóórvergaderingen gehouden tot het lezen van notulen. 4 Jan. Voordracht met lichtbeelden over „Het veredelen van kolen”, door Tr. C. J. Bouten, gevolgd door een filmvoorstelling van „Het Nederlandsche Staatsmijnbedrijf in Limburg” . 25 Jan. Voordracht met lichtbeelden over de „Gelijkstroom scheeps­ machine door W. N. Cos, directeur der N.V. Machinefabriek „Ja ffa " te Utrecht. 22 Febr. Jaarvergadering, waarin aan het einde door den heer J. J. Schoo een voordracht met lichtbeelden werd gehouden over „Ketelreparaties voorheen en thans”. 7 Maart. Voordracht met lichtbeelden over „Hoogvast-gietijzer” , door L. W. Schooncman, chef gieterijhodrij f hij de Artillcrie-Inrichting, Hembrug. 28 Maart. Voordracht met lichtbeelden, onderwerp: „De Baner-Waeh afgewerkte stoomturbine” door lr. K. van der Pols, Werktuigk Ingenieur hij de Kottenlamsche Droogdok-Mij. 25 April. Voordracht met lichtbeelden, gevolgd door een filmvoorstel­ ling over „De organisatie van de radiodiensten ten behoeve van het civiele luchtverkeer” door A. O. L. Strijkers, Chef Radiostation der K.L.M. Vliegveld „Waalhaven". 9 Mei. Voordracht met lichtbeelden, onderwerp: „Keuring en beproe­ ving van materialen” door II. de Vries, officier van den Marinestoumvaartdienst. 23 Mei. Na een vóórvergadering, voordracht met lichtbeelden, onder­ werp: „Stilzet' Scheepsmotoren”, door F. C. Matzinger, BedrijfsIngenieur hij de Koninklijke Maatschappij „De Schelde” te Vlissingen.

10 Oct. Voordracht met lichtbeelden, onderwerp: „Berging en hulpverleening”, door Piet Leis, directeur van L. Smit & Co.’s Intern. Sleepdienst. 31 Oct. Voordracht met lichtbeelden, onderwerp: „Diepzee onderzoek” , door P. M. van Riel, adj.-directeur van het Kon. Meteorologisch Instituut te De Bilt. 21 Nov. Voordracht met lichtbeelden, onderwerp: „Toepassing van hoogdrukstoom aan boord van koopvaardijschepen”, door Ir, J. Verschoor, bedrijfs-ingenieur der Stoomvaart Mij. „Nederland” . 12 Dec. Na een vóórvergadering, voordracht met lichtbeelden, onder­ werp : „Het ontstaan van entropie-diagrammen en de toepassing ervan, bij beoordeeling van warmtewerktuigen” door F. R. K. Erfmann, Hoofdleeraar M.T.S., Academie van B.K. en T.W. te Rotterdam. U it de goede opkomst der leden, bleek zeer tot het genoegen van het Bestuur, dat onze voordrachten wederom op hoogen prijs werden gesteld. Het Bestuur slaagde er in, voor het seizoen 1929/1930 reeds een aantal voordrachten op de lijst te plaatsen. Echter ziet zij voor de toekomst in, de moeilijkheid om steeds weer sprekers te vinden, die een interessant onderwerp kunnen behandelen. Het zal dan ook bijzonder aangenaam zijn, indien onze leden hunne ervaringen meer in onze vergaderingen willen kenbaar maken. In hoofdzaak is hiertoe onze vereeniging toch opgericht en kan hierin met meer medewerking ook meer worden bereikt. CLUBGEBO UW . Is de groote toename van het aantal leden en donateurs een zeer verblijdend verschijnsel, het kan niet worden ontkend, dat het Bestuur eenerzijds ook hierdoor voor groote moeilijkheden wordt geplaatst wat betreft het Clubgebouw. N.l. deze groote vooruitgang is mede oorzaak, dat het gebouw niet meer doelmatig is. De Clubzaal is voor de tegen­ woordige opkomst veel te klein en biedt daardoor niet datgene, wat kan en mag worden verwacht. Het is b.v. dringend noodzakelijk, dat er een tweede biljart bijkomt en dat meer tafels kunnen worden geplaatst vooi conversatie en clubspelen. Wegens beperkte ruimte is dit echter geheel uitgesloten. Ook de meubileering en stoffeering laat veel te wenschen. De vergaderzaal is eveneens veel te klein en kan men bij de voor­ drachten meerdere malen niet alle aanwezigen een behoorlijke zitplaats bieden. E r moet dus een uitweg worden gezocht ter oplossing in deze moeilijkheden. In den loop van het jaar heeft het Bestuur U een circulaire gezonden en hierin uiteengezet, hoe een doelmatig clubgebouw moet zijn ingericht. Het is dienstig dit te releveeren: Het clubgebouw zal moeten bevatten, wil het tenminste aan alle eischen voldoen: le. Een gezellig-gemeubileerde, ruime conversatiezaal, voorzien van telefooncellen, uitgebreide leestafel en enkele biljarten. 2e. Een naar de eischen des tijds ingerichte eetzaal, voorzien van diverse boxen, zoodat men ook hierdoor café of restaurant kan vermij den. 3e. Een aantal geriefelijk gemeubileerde, gehoorvrije appartementen, elk voorzien van een telefoontoestel, waarin men zich voor bespre­ kingen kan terugtrekken. 4e. Een ruime zaal tot het houden van vergaderingen en demonstraties. Deze zaal moet voorzien zijn van een cabine tot vertooning van licht­ beelden en het geven van filmvoorstellingen. Dit is zeer zeker een groot opgezet plan, maar evenzeer is niet te ontkennen, dat Rotterdam behoefte heeft aan een dergelijke inrichting, waar handel en industrie elkaar kunnen ontmoeten. Officieus hebben eenige vooraanstaande industrieelen zich tot steun bereid verklaard. Eén en ander heeft de bijzondere belangstelling van het Bestuur en zullen u t.z.t. nadere gegevens worden bekend gemaakt. W at de exploitatie betreft, mogen wij niet ontevreden zijn, al is de rekening nog niet sluitend. In het vorige jaarverslag deelden wij u mede, dat in 1928 voor het laatst een circulaire zou worden verzonden voor een vrijwillige bijdrage, tot delging van het tekort van 1927. Met het oog op de groote toename van het aantal leden en donateurs meende zij in het belang der Vereeniging op dit besluit te moeten terugkomen en in ’t vervolg de eventueele verliezen uit de meerdere inkomsten der afdeeling te bestrijden. Onze afdeeling heeft van de 600 aandcelen N.V. Technische Scheepvaartclub er 480 in haar bezit en steunt hierdoor dus haar eigen effectenbezit. Ookvoor de exploitatie zal het een uitkomst zijn, wanneer het clubgebouw meer aan de tegenwoordig gestelde eischen zal voldoen. In het Bestuur der Vennootschap kwam een wijziging daar de heer Joh. Becuwkes zich niet herkiesbaar stelde. Thans is het Bestuur als volgt samengesteld: K. Fekkes Jr., Gedeleg. Comm,; C. vande Wetering, Secr. Commis.; J. J. Schoo, F. F. de Decker en P. van den Broek, Commissarissen, terwijl de directe leiding aan den heer G. Zanen is toevertrouwd. Ik spreek de hoop uit, dat de groote ontwikkeling der Vereeniging, speciaal onze afdeeling, zich mag bestendigen en dat vooral wat betreft het clubgebouw onze wenschen spoedig mogen worden vervuld.

JA A R V E R S L A G VA N D EN P E N N IN G M E E S T E R V A N D E A F D E E L IN G R O T T ER D A M O V ER 1928. Door de groote toename van het aantal leden en donateurs werd aan contributie, donatie en entreegeld in 1928 een bedrag van ƒ 2885.08 meer geïnd dan in liet voorgaande jaar. Hiervan is aan de N.V. Technische Scheepvaartclub extra afgedragen ƒ 1500.—. Verder werd door het groote aantal voordrachten ƒ 400.— meer uitgegeven, de post „Drukwerken" steeg met ƒ 100.--—, terwijl als bijdrage aan het Hoofdbestuur bijna ƒ 800.— meer moest worden betaald. Alzoo sluiten onze boeken met een inkomsten van ƒ 10256.32 en een uitgaven van ƒ 10052.96 en een voordeelig saldo van ƒ 203.36. Door eenige leden werd bij monde van den heer K. Fekkes Jr. ons bestuur een bedrag van ƒ 800.— overhandigd als basis tot een verbouwingsfonds, welk mooi voorbeeld door twee leden, die onbekend wenschen te blijven, werd gevolgd met ƒ 100.— ieder en van een bijdrage van ƒ 25.—-. Totaal dus ƒ 1025.— per 31 December 1928. Dit bedrag is onder het hoofd „Verbouwingsfonds” geboekt en bracht ik verder rechtstreeks naar de kapitaalrekening. Verder werd door den heer J. J. de P.uy 2 en door iemand die. onbekend wenscht te blijven 1 aandeel N.V. Technische Scheepvaartclub geschonken. Ons aandeelenbezit steeg hierdoor tot 480 en zijn deze ad ƒ 10.— per stuk op dc balans geplaatst. Door den uitgever van het vereenigingsorgaan H el Schip werd een zilveren schip geschonken, dat in een vitrine geplaatst zal worden, zoodra eventueel door verbouwing een behoorlijke plaats zal zijn verkregen. In het begin van 1929 werden door den heer J. J. de Puy twee nieuwe biljartlampen en een biljartlaken geschonken. Van den heer Jcneson mochten . wij een Register van het Bureau Veritas ontvangen. Alle gevers wordt nogmaals door het Bestuur hartelijk dank gezegd. Tot slot zij nog medegedeeld, dat het te kleine oude biljart werd verkocht voor ƒ 200,—, welk bedrag op de inventaris-rekening is afgeschreven. Voor de verdere bijzonderheden meen ik u naar dc balans en winst- en verliesrekening te mogen verwijzen. W IN ST - E N V E R L IE S R E K E N IN G A F D E E L IN G „RO TT ER D A M " O V ER 1928. Algemeene Onkosten Onkosten Lezingen . Telefoon . . . . . . Tijdschriften . . . Salarissen . . . . Belastingen . . . . Drukwerken . . . . Techn. Scheepv.club . Bijdr. Hoofdbestuur . Winstsaldo . . . .

ƒ 11 11 11 11 i) ■>

535.57 559,76 85.50 149.20 1310.— 461.35 183.30 4500.— 2268.28 203.36

................... Donatie Buitengew. leden . . Entreegelden . . . Depositorente . . . Gewone leden . . . Winstsaldo vorig jaar Crediteuren . . . .

f 10256.32

ƒ 10256.32

R. Mees & Zoonen . K a s ............................. Post-Girorekening Inventaris . . . . Techn. Scheepv.club . Hoofdbestuur . . . Effecten: 480 Aand. T .S.C ........................

ƒ 4482.58 ,, 987.50 11 690.— 76.24 11 II 3837.50 l) 165.70 16.80 ,,

B A L A N S O V ER 1928. K a p i t a a l ................... ƒ 8941.14 ƒ 585.90 Salarissen nog te bet. 11 150.— 398.34 Verbouwingsfonds . 1025.— 34.99 >1 Bijdr. Hoofdbestuur . 5) 2268.28 1) 808.20 203.36 3119.— Winstsaldo . . . . 1) 2841.35 >< 4800.— ƒ 12587.78 Rotterdam, 15 Mei 1929.

ƒ 12587.78

De Accountant, (w.g.) H. W. H O L T A P P E L. B EG R O O T IN G A F D E E L IN G „R O T T E R D A M ” VO OR 1929. Inkomsten. Uitgaven. 71 Donateurs(trices) ƒ 4705.— Belastingen . . . . f 461.35 177 Gew. leden . . „ 4425.— Salarissen . . . . 1910.— 41 Buitengew. leden „ 1025.— Algemeene Onkosten 1» 600.— Nieuwe leden en Tijdschriften . . . 11 175.— „ 2500.— Donateurs . . . . T e le fo o n ................... i t 138.— Onkosten lezingen )> 600.— D rukw erken.............. it 200.— Bijdr. Hoofdbestuur . 11 2500.— Eventueel over voor de Techn. Scheep­ vaartclub . . . . » 6070.65 Totaal inkomsten

ƒ 12655. -

Totaal uitgaven ƒ 12655 —

JA A R V E R S L A G VAN D E A FD E ELIN G „AM STERDAM ” . O VER 1928. Zooals in het vorige jaarverslag werd medegedeeld, begonnen wij het jaar 1928 met 7 Donateurs(trices), 54 Gewone leden en 2 Buitengewone leden.

E r werd toen besloten te trachten iederen Vrijdagavond een technisch onderwerp te doen behandelen en werd een beroep op de medewerking der leden gedaan. Aanvankelijk beloofde dit een goed resultaat te zullen geven, gedurende eenige weken varieerde het aantal bezoekers tusschen 10 en 15. Allengs gingen de opkomsten echter weder terug naar het oude .niveau, In den loop van bet jaar verloren wij door overlijden 2 leden, n.1. de er was zelfs een vergadering, n.1. op 23 November, die slechts door heeren (J. Schutte Jr, en Ir. J, A. Lambrechtsen, door vertrek naar het 3 leden bezocht was. buitenland de heer J. J. Bokelman, terwijl voor het lidmaatschap Het aantal bezoekers van de algemeene vergaderingen liep zeer uiteen, bedankten de heer J. LI. C. Salberg en het buitengewoon lid de heer de drukste was op 20 April met 120 bezoekers en de kleinste op 30 A. F. Eekels. Wat den heer Salberg betreft, zal door het Bestuur November met 9. Op deze vergadering zou de heer H. de Vries het getracht worden hem op zijn besluit te doen terugkomen. Als nieuwe leden traden toe de heeren Ir. A. J. van Deinse, D. Goedkoop, W. G. . 2de gedeelte zijner voordracht met lichtbeelden houden over keuring en beproeving van materialen. Deze voordracht werd echter wegens de. Jacobs, A. van Donkelaar, J. B> F, G. Puinbroek en W. H. Mellema. uiterst geringe opkomst niet gehouden en tot later uitgesteld. Het oud-lid, de heer Herman B. L. Moss werd weder lid en het lid de heer J, Gestel werd door verhuizing van Rotterdam naar hier, lid onzer De navolgende voordrachten, filmvoorstellingen en inleidingen werden Afdeeling, zoodat het jaar 1929 begon met 7 Donateurs(trices), 58 gedurende het Vereenigingsjaar gehouden: Gewone leden en 1 Buitengewoon lid. Van een candidaat voor het gewoon lidmaatschap is de aanvraag nog in behandeling. 20 Januari. Voordracht met lichtbeelden door Prof. P. Mcyer. Onder­ werp : Mogelijkheden voor de verdere ontwikkeling van den scheepsOns oudste lid, wijlen de heer G. Schutte Jr. is op 13 Februari en oliemotor. , wijlen de heer J. A. Lambrechtsen op 22 December j.1. overleden. Wij 17 Februari. Filmvoorstelling betreffende de Fordson in de industrie, betuigden beide families onze deelneming in bun verlies. De Voorzitter, de Ford- en de Lincolnfabricatie, de Ford-vlicgmachine, "toegelicht die zich voorgenomen had onze Vereeniging bij de begrafenis van den door den heer W. J. van Dam, bedrijfsleider van de Ford Motor heer Schutte te vertegenwoordigen, was door ongesteldheid daartoe Company of Holland. verhinderd. Bij de begrafenis van den Heer Lambrechtsen heeft de 2 Maart. Inleiding door den heer Ir, J. J. Penning, betreffende Heer Lap onze Afdeeling vertegenwoordigd. beproeving van ankers en kettingen. Van beide families ontvingen wij dankzegging voor de betoonde 9 Maart. Inleiding door den heer Ir. R. Voorhoeve, betreffende belangstelling. slip-proof davids, en door den heer J. Potgieser, betreffende koelDe nieuwe statuten, waar zoo naar verlangd werd, en waarover bij de schepen. officieele opening onzer Afdeeling op 17 October 1924 reeds sprake was, 16 Maart. Inleiding' door den heer J. Potgieser, betreffende economisch zijn bij Koninklijk Besluit dd. 21 Juli 1928, No. 95 goedgekeurd. beheer van groote stoomvaart-maatschappijcn. Als gevolg dezer nieuwe Statuten was het noodig een definitief 23 Maart. Inleiding door den heer II. H. Jiingeling, onderwerp: De Afdeelingsbestuur te ldezen en hieruit weder 2 leden om zitting te nemen trelcbank voor ankers en kettingen. in het Hoofdbestuur, of beter gezegd 1 lid, daar dc Afdeelings30 Maart. Causerie over enkele schadegevallen door den heer C. I. voorzitter reeds automatisch lid van het Hoofdbestuur is. In onze AlgeDijkhuis. meenc Vergadering, gehouden op 14 September, werd dit punt in 6 April. Voordracht met lichtbeelden, onderwerp: Ketelrcparatic voor­ behandeling genomen. Eenige leden waren van meening, dat er geen heen en thans, door den heer J. J. Schoo. definitief Bestuur gekozen kon worden, alvorens er een Huishoudelijk 13 April. Inleiding door den heer Ir. P. E. Leupen betreffende dokReglement was. De heer Vierhout loste dit bezwaar op zeer practische deuren, en door den heer Ir. J. J. Penning betreffende stapelloop. wijze op, hij stelde n.1. voor een voorloopig. Bestuur te verkiezen, dat 20 April. Filmvoorstelling, tocgelicht door den heer W. J. van Dam,, zitting zou hebben totdat het Huishoudelijk Reglement vastgesteld en bedrijfsleider van de Ford Motor Company of Holland. Vertoond goedgekeurd was, er behoeft dan niet gewacht te worden met de werden: Kwaliteitsfabricatie, Niagara Falls, De Ford spoorweg-film, samenstelling van een Hoofdbestuur. Dit voorstel werd aangenomen en Lincohi-fabricatie, de Fordson tractor in het houtbedrijf, de nieuwe liad tot resultaat, dat op de Algemeene Vergadering, gehouden 21 Sep­ Ford-film. Deze film werd ook door dames hijgewoond. tember als bestuursleden werden gekozen de heeren Dijkhuis, Klein, 27 April. Voordracht met lichtbeelden, gehouden doqr den heer J. Penning, Lap en Thorn Lecson. De heer Leupen had kennis gegeven, Verschoor Jr., ingenieur bij de Stoomvaart Mij, Nederland, onder­ dat hij wegens zijn drukke bezigheden niet meer in aanmerking wenschte werp : Stoominstallaties voor hoogeren druk aan boord van schepen. te komen als Bestuurslid. In de Bestuursvergadering, gehouden op 28 , 11 Mei. Filmvoorstelling van de Kromliout’s film „Kracht”, toegelicht September werden de bestuursfuncties verdeeld, de heer Dijkhuis aan­ door den heer Goedkoop, directeur van de Kromhout Motoren-« vaardde de functie van voorzitter, de heer Penning die van Vicefabriek. voorzitler en Thorn Leeson die van Secretaris-Penningmeester, zoodat de 1 Juni. Inleiding door den heer J. Potgieser, betreffende de lieren van Bestuursfuncties in het voorloopig bestuur geen verandering ondergingen. het motorschip „Rhea” . In de Algemeene Vergadering, gehouden op 14 September, werden de 8 Juni. Inleiding door den heer J. Potgieser, betreffende het stoken heeren Penning, Hoebée en Lap benoemd als leden der commissie tot met geforcecrden en natuurlijken trek. het ontwerpen van het Huishoudelijk Reglement. 7 September. Voordracht met lichtbeelden door den heer Ir. K. van der Pols. Onderwerp: De Bauer-Wach afgewerkte stoom turbine. In de Algemeene Vergadering, gehouden 5 October, werd de heer 5 October. Inleiding door den heer C. I. Dijkhuis, betreffende schade Klein benoemd als lid van het Hoofdbestuur, in plaats van den heer aan een turbine-rotor. Penning, die deze functie niet meer wenschte te aanvaarden. 2 November. Voordracht door, den'heer W. G. Jacobs, leeraar aan de De Ballotagecommissie onderging verandering door het overlijden Kweekschool voor Machinisten te Amsterdam, onderwerp: Turbines van den heer G. Schutte en het bedanken van het lid de heer G. LI. Joon. (lste gedeelte). Op de Algemeene Vergadering, gehouden 2 Maart, werd besloten het 16 November. Voordracht met lichtbeelden, door den heer LI. de aantal leden dezer commissie te stellen op 3, zoodat voor de 2 vacatures Vries Ezn„ officier van den Marine Stoomvaartdienst, onderwerp: slechts 1 lid benoemd behoefde te worden. Na gehouden stemming werd Keuring en beproeving van materialen (lste gedeelte). de heer A. C. Braggaar verkozen, die de benoeming aanvaardde. De commissie bestaat dus uit de heeren Klein, Hoebee en Braggaar. Het 4e jaardiner werd gehouden op 24 Maart in Café-Restaurant Bordelaise, er werd door 19 leden aan deelgenomen. De heeren Vierhout In de Kascommissie werd in de plaats van den heer R. E. Laarman, en Braggaar hebben als leden van de regelingscommissie satisfactie voor die zich in het buitenland bevindt, gekozen de heer W. LI, Duykers, hun bemoeiingen gehad, daar het diner in ieder opzicht zeer naar De commissie bestaat thans uit de heeren W. van Duyn, J, Bottema wensch geslaagd is. en W. H. Duykers. E r werden dit jaar 5 bestuursafdeelmg-vergaderingen, 17 algemeene Den lsten Juli bestond de Vereeniging van Technici op Scheepvaart­ vergaderingen en 26 huishoudelijke vergaderingen gehouden. De huis­ gebied 30 jaar. Dit receptie werd met een receptie te Rotterdam en een houdelijke vergaderingen werden bezocht door 204 leden of gemiddeld gemeenschappelijk diner in Hotel „Wilte Brug” te Den LIaag gevierd. 8 per vergadering, vorig jaar 7. De algemeene vergaderingen werden Aan dit diner werd door een twaalftal leden onzer Afdeeling deelgeno­ bezocht door 424 leden, Donateurs(trices) en invité’s, gemiddeld 25 per men. Men was unaniem opgetogen over den aangenamen geest, die er vergadering, vorig 'jaar 22, heerschte en is dit feest in ieder opzicht een groot succes geweest. Ook Het totaal aantal bezoekers van alle vergaderingen bedroeg 628, het hier heeft onze afdeeling door een bloemnhuldc haar sympathie betuigd. voorgaande jaar was dit getal 454, een verschil ten gunste van 1928 van 174. Het gemiddelde van de Algemeene Vergaderingen is wel 14 % Met het voorgaande meen ik u een kort overzicht gegeven te hebben beter dan het vorige jaar, doch het is ver beneden de verwachtingen van de verschillende gebeurtenissen, die in den loop van het Vereeni­ gebleven. gingsjaar hebben plaats gehad en kan ik dit verslag eindigen met denzelfden wensch als het voorgaande jaar, n.1. dat de vergaderingen, Begin Maart werd door het Bestuur onzer Afdeeling aan Donateurs zoowel de Algemeene als de Huishoudelijke, in 1929 veel beter bezocht (trices) en Leden per circulaire op de geringe opkomst gewezen en de zullen worden en dat het ledental beduidend mag vermeerderen. vraag gesteld op welke wijze de belangstelling bevopdei'd kon worden.

De Vrachtenmar kt. (22 September—6 October 1929-) Met de vraehtenmarkt ging het laatste twee weken haast nog minder goed dan tevoren. Noord-Amerika blijft verlaten en de Plate laat nog wel w at arbeid zien» maar tegen uiterst slechte vrac'htcijfers, zoodat de reeders zooveel miogelijk vandaar trachten weg te komen, De vooruitzichten zijn evenmin erg gunstig, ten gevolge van de onzeker­ heid in Zuid-Amei ika en de verwachte goede -oogsten, in Europa. Aan den anderen kant zijn evenwel -eeni-ge lichtpunten in den levenidigen handel aan de Donau en' Zwarte Zee en de herleving van den handel in Australië, -doch op het oogeniblik slaat de schaal toch nog niet in gunstigeu zin over. Bij het vorig jaar vergeleken staan de zaken thans eerder m-in-der goed, doch tot tr-o-ost kan dienen dat dé voorafgaande maanden toen heel wat slechter waren, dan dit jaar het geval ,is gew eest G R A A N . — Zuid-Am erika. — Reeds dadelijk hij. het begin toonden de koersen neiging tot terugloopen in verband met de groote hoeveel­ heid October ruimte, welke beschikbaar bleek, doch ondanks het vertrek van schepen- in ballast naar andere streken daalden de koersen, sterk en slechts op het allerlaatst scheen de daling voor eene zeer geringe stijging te hebben plaats gemaakt. De eerste afsluitingen van San Lorenzo naar -het Ver. Kon./Cont. waren tegen. 17/6 voor ‘booten op de plaats, spoedig terugvallenid' «op 16/6, waarbij 17/6 vo>or October werd gegven, terwijl voor verscheping van den' nieuwen tarweoogst 20/3 gold. Van Bahia Blanca kon een ppt. ‘boot 16/6 naar één loshavenl bedingen. Geleidelijk ging .het r.u met de koersen berg -af, waarbij als laagste noteering 14/- w erd bereikt voor verscheping van Rosario of San Lorenzo- naar het Ver. Kon./Cont. v-oo-r October. Voor verscheping van Bahia Blanca werd naar An-tw.-Rott. 12/geaccepteerd en hetzelfde vrachtcijfer werd1 ook betaald van Buenos Aires naar het Ver. Kon./Cont. Naar Griekenland werd tegen 16/- voor Oct-ober-belading aange­ nomen -ere 15 1- naar Stockholm/Bergen. De nieuwe oogstverscheping daalde t-ot 20/- Jan. De bereikte minim-a waren in geen -drie jaar voo-r-gebomjen.. De laatste dagen, was er eeni-ge verbetering. Afgesloten werd van San Lorenzo naar het Ver. Kon./Cont. tegen 14/9 October afscheep en 20/6 voor D ec.-Jan. laden. Nc'crd-Amerika. — Op deze af-deelin-g was zoo goed als niets te doen. De Northern Range liet niets van zich merken, en Vaiicouver bepaalde zich tot een noteering van 27/- naar twee Zweedsche havens. De Guit was bereid 2/9 a 3/- per quarter zwaar graan voor begin October te betalen, en 4/1 34 werd verkregen naar Griekenland. Montr-eal bevrachtte tegen 1/9 per quarter naar Birk:en|head ert nam. tegen 14 ct. ruimte -c-p naar de Middellandsche Zee, later zelfs tegenJ 1334 ct. per 100 lbs. Een lading tarwe naar Calcutta kon 22/6 bedingen,. Donau en Zw arte Zee. — Deze afdeeling was daarentegen bijzonder levendig en tegen vaste koersen werd een zeer groot aantal schepen uit de markt genomen. W at de Donau betreft werd miet -eenii-ge schommeling naar beneden, echter gering en. van zeer korten duur, 18/3 a 18/6 betaald naar het Continent voor Oc-to'ber tot December laden, waarbij grootte, laaddata en loshavenp van invloed waren, op de prijsbepaling. De Zwarte Zee charterde var. Constanza, Varna en Bourgas tegen 13/- a 13/3 Oct. tot Nov. laden naar Antw.-Rott. met 3 d. verhoo-ging naar Hamburg. Een) lading van Sulina naar Antw.-Hamburg ging tegen 14/9 alles voor zwaar graan. Voor gerst was gew-oo-n-lijk -de noteering 3 d. minder. E R T S . — Van de Middellandsche Zee bleef de stemming prijs­ houdend, soms met een kleine verbetering tengevolge van de schaarschte aan, passende tonnage. Onder meer werd naar Rotterdam! betaald van Bona 5 / 1 Bi l bao 6/ t34, Bo-ugie 7/3, Carthagena 5/9, Barcelona 7/6, Hornillobaai 6/3 èt 6/434. Van Huelva werd 6/3 o-p Tharsis Condities bedongen. Naar IJmui-den werd van diezelfde 'haver» 7/6 gegeven). Poti charterde tegen 14/3 naar het Continent en Nicolajeff tegen 12/9. Vloór erts van Britsch Indië werd 20/- naar Rotterdam, betaald en tegen 22/6 afgesloten naar West-Italië. Voor erts van Britsch Indië werd 20/- naar Rotterdam betaald en tegen 22/6 afgesloten naar West-Italië. D I V E R S E N . — Cuba nam een e nikel schip op, w a t go ed k o o p v an af de P late w a s te k r ijg e n . M et 16J- w eril genoegen gen om en n a a r het V er. K on./C ont., te rw ijl later ook 17/- kon w orden bedongen.

Chilisalpeter-afschepers profiteerden op dezelfde manier door opneming van een ballastsc'hip naar Alexandrië tegen 23/9. De Gulf nam een schip voor algcmeen-e lading naar twee Continen­ tale havens op tegen 6 ct. per cub. ft. en bevrachtte voor zwavel naar Ha-ribttrg tegen § 2.75 en- naar Marseille-Cette $ 3.75. Voor katoenzaad van Alexandrië naar Huil was de stemming vaster en 12/3 en later 12/6 kon worden verkregen voor October laden. Een

lading oud-ijzer van V illa Constitucion naar het Ver. Kon. ging tegen 23/- en quabracho van Buenos Aires naar Leningrad tegen 22/-. Als steeds was er veel belangstelling in tankruimlte zoowel van Amerika en van de Zwarte Zee. Curaqao -gaf 29 ct. naar de Ver. Staten benoorden Iia.tteras enl 20/vr.or stookolie naar het Ver. Kon. De Gulf nam' ruimte voor schoone olie op tegen 2:4/6 naar Fransche Atlantische havens en later tegen 27/- naar Hanuburg. Constanza betaalde 19/6 naar het Ver, Kon./Cont. H E T O O ST E N . — Levendige handel was er in ruimte voor hoonen van Dalny, echter tegen onregelmatige prijzen. Eerst toch werd van 28/9 voor October tot 33/9 voor Januari verscheping naa.r Ro-tterdamHam-burg betaald, maar later kon voor laatstgenoemde laadt-ermiju niet meer dan 31/3 worden bedongen, terwijl een October schip met 28/- genoegen, nam. Ook Australië vertoonde meer levendigheid, speciaal voor ruimte naar Britsch Indië, waarbij van Zuid-Australië 17/6 en van W-estAustralische havens 22/- naar Bomlbay werd betaald. Later zakte laatstgenoemd, vrachtcijfer tot 20/- in. Ook naar Europa werd van Westelijk-e havens bevracht tegen1 33/9 voor Januari-laden, .doch later was de koers. ca. 1/6 lager. Overigens waren op de verschillende afdeel-ingen slechts van tijd tot tijd afsluitingen op te teekenen. Zoo nam Birma een rijstboot op naar Gdynia te-gen ,28/6 en Saigon naar 6 Cubaansche havens tegen 30/-. Mauritius betaalde 24/- voor een ballastschip van de Plate naar het Ver. Kon. en, van de Madraskust werd tegen 27/6 een schip opgeno-m;en naar Middellandsche Zee/Cont. . Tenslotte bevrachtte Ja va naar Bomibay tegen iï/6 en naar MadrasCalcutta tegen 10/6. -S T E E N K O L E N . — Uitgaande steenlcolenvrachten bleven over het alge,meen in één doen, en’ speciaal naar Zuid-Amerika werden vaste koeisen gehandhaafd. O.m. werd 'betaald van-: Cardiff— Buenos A ires 16/- k 17/6, Sabang 17/-, Oostkust Australië 23/-, Algiers- 9/3, Port Said 10/-, Br-est 5/3, Caen 5/-. Szva.nseai—Amsterdam. 6/3, Rotterdam 6/3, N-orthern Range 8/6 free disch. Neut Castle— IJmiuiden 4/6, Ja va 20/-, Rotterdam 4/6, Pireaus 10/8. H uil—Algiers 10/3, P o rt Said 10/6, Montevideo 16/6. Rotterdam bevrachtte een schip met cok-es naar Sundvall tegem 9/9 en. een ander voor steenkolen naar Palermo tegen 9/734.

D e W h ite Star Line. Bovengenoemde transatlantische reederij had — gelijk algemeen bekend is — een 60.000 tons schip in ontwerp. Velerlei fantastische berichten zijn 'hierover indertijd reeds mndges-trooid, W ij hebben, deze niet vermeld. Titans w-a-rdt bericht, dat d-e bouw van -d-it schip voo-rloopig niet doorgaat. W el wil men behalve het reeds te water gelaten 27000 tons motorpassagiersschip Briim m ie (e-en schip, dat dus iets kleiner is -dan de Statendam) met 20000 apk een- zusterschip laten bo-uwen1 bij Harland and W olff. Blijkbaar -durft m|en den. bouw van een, zóó -groot en duur object nog niet goed aan. Trouwens het is de vraag of het voor den Norddeut­ schen Ll-oyd. wel niogelijk zal blijken zonder verlies de Bremen en de Europa te exploiteer en. E r komt heel wat kijken, om. de exploitatie van twee dergelijke schepen mogelijk te maken.

Buitenlandsch oordeel over de R otterdam sche haven. In de Cor.riera della Sera van 1 October treft men’ een artikel aan over Rotterdam. De schrijver, Filippo Tajani, die, vroeger reeds de haven van Amfeterdara beschreef, w ijst o-p -het verschil in karakter tussehen beide havens. Hij prijst den gemalde el ijken toegang' tot Rotterdam en: de machtige technische uitrusting van onze haven1, met zijn „quickest depatch” , gelijk dat in het Engelsch, het esperanto- van •den zeam|an.' genoemd wordt. Hierbij vindt de schrijver gelegenheid er op .te wijzen, dat die vlugheid vooral geldt voor d-en, overslag van massale ladingen van zee- op rivierschip. In havens- als de Italiaansche, waar aile^ goederen' moeten wiordien gelost in spoorwagens-, kan m-en nooit zoo'n gr-oote snelheid bereiken. Zoo-als men weet worden er hier heel wat kolen voor Italië verladen en T ajan i gewaagt dan ook uitvoerig van Rotterdam als „kol en/haven” bij uits-tek. Aan het slot van zijn artikel komt hij tot d-e volgende conclusie: „Rotterdam! is, in 'het algemeen genomien, een goadkpope haven. Niet omld-at de tarieven er op zich zelf genomen! lager zoud-en zijn dan te Hamiburg en te Antwerpen), miaar omdat de toegang gemakkelijk is en de behandeling s-nel. In de faawenjo-njüwiikkeliing vertoont Rotierdairn met name voor een so-ort vervoer, dat ook in o-nze haven overheerscht, gelijk dat van steenkool, de verst gevorderde sc-haal van- Europa. Zonder te willen zeg-gen dat zij een onderwerp voor navolging zou kunnen zijn, vanwege het verschil in omstandigheden, dat ik al in.mijn artikel over Amsterdam heb uiteengezet, zullen onze -havendeslkuudigen, die haar bezoeken, er toch zeker meer dan genoeg interessant studie­ materiaal vi-ndem”

Nieuws van Scheepvaart en Scheepsbouw. P erso n a lia .

'De heer ir. W. E. R. van Herwijnen is thans werkzaam bij de W erf „Gusto” , fa-A. F. Sinlulders te Schiedam. Aan den heer J. B. Giljam, werktuigkundig ingenieur te Rotterdam, is verlof verleend tot aanneming van het eereLeeken van Commandeur 2e kl. der Orde van de .Witte Roos van Finland. In den ouderdom van 56 jaar is te Rotterdam overleden de heer J. W. M. Remiken, gep. Hoofd-Officier 2eld.van den Marine Stoom­ vaartdienst, teemar aan de Zeevaartschoolte Rotterdam. . Tot Doctor in de technische wetenschappen is te Delft bevorderd de heer Ir, Mr. J. A. M. van Buurenj, civiel-ingemeur, na verdediging van een proefschrift getiteld: „Beschouwingen over de economie en het beheer der zeehavens.” M achinrsten-exam en-s.

Diploma A : J. Bouw, J. de Bree, F. van Dordrecht, J. Groen, P. C. van Klaarwater, Th. Postmia, A. Riesker, R. Veldmjan, C. Visser, Th. C. Wesselaar, F. Th. Westhof. Diploma B : A. Faassen, J. van Deerzeml, J. Verfürdem N ieu w e opdrachten.

De Kromhout Motoren Fabriek D. Goedkoop Jr . te Amsterdam heeft van Turksc.be zijde opdracht ontvangen, voor de 'levering van 4 motorsleepfoootjes, waarvan er twee mtet afmetingen 10 X 2.8 0X 1.50 m, welke voorzien! worden van een 1 cyl. 30 pk Kromhout middeMrukmotor en twee met afmletingen 12.40X3.30X1.60 m, voorzien van een 2 cyl. 60 pk Kroimlhout-Middeldruk-,motor. Aan den heer J. Th. Fikkers te Muntendam is door den heer Ver­ meien te Brussel den bouw opgedragen' van een mJotorvrachthoo't, groot ca. 160 ton, voorzien van een 40 pk Industrie-motor. De Vlaardingsche Machinefabriek I. A. Kreber te Vlaardingen 'heeft voor Rotterdamsche rekening opdracht ontvangen voor den bouw van een stalen sleepboot van 160 ipk madhinevermogen. Het Scheepsbouwkundig Bureau „ lie t Noorden” te Groningen ontving opdracht voor de levering van de navolgende vaartuigen: 1 miotorsleapboot, waarin wordt geplaatst een go pk Climax compressorlooze Diesel-motor voor den heer P. L. den Breejen te Rotterdam. 2 motorslcepbooten, waarin worden geplaatst 70 pk Appingedamlmter Brons motoren, resp. voor de heeren1 J. Wagenmakers te Groningen en D. Bermema te Niehove. i miotorsleepboot,, waarin w'ordt geplaatst een 72/80 pk H.M.G. compressorlooze Dieselmotor voor den heer M. Zoer te Zwartsluis. i mjotorvradbtbout, groot ca. 110 ton, waarin wordt geplaatst een 40 pk Krom|hOiutm)otor voor deni heer W. van Belden te Wijk 'bij Heusden. i miotorvrachtboot, groot circa 125 ton', waarin wordt geplaatst een 50 pk ;,Rermes” motor voor deii heer J. de Looff te Vreeswijk. i mo'torzandzuiiger met complete losinstallatie, waarin wordt geplaatst een 70 lep Dieselmotor voor den heer L . v. d. Kamp te Lo'bit'h. r miotorvrabhtlbootje, groot circa 70 ton, waarin wordt geplaatst een 16 pk Climaxmloitor voor den heer H. Smook te Nietrwe-Schans. i motorvradlitbootje, groot ca. 85 ton, waarin wordt geplaatst een 28 pk H.M.G. motor voor den heer P. de Wit 'te Groningen.

dammer Brons-motor, te bomvien voor rekening van een Groninger combinatie. Fa. Wortel boer & Co., Westerbrovk, vcor een, stalen Saale-maszkaan, groot ca. 565 ton, met afmetingen 52X6.20X2.30 m, te bouwen voor rekening van den heer G. Goetze te Charlottenburg. N .V. Scheepswerf Janssen, Drutea, voor een staten1 roo'torspits met kruiserhek, groot ca. 340 ton, afme­ tingen 38.50X5.05X2.35 ml, voorziieni van een 50/60 pk Deütz-Dieselmotor, te bouwen, voor Belgische rekening. Scheepsbcmiowerf Gebr. Pot, Bolnes, voor een stalen tanklicihter, groot 700 ton, afmetingen 64.93X7.99X2 m, te bouwen voor Nederlandsdhe .rekening. Gebr. II. & K. Siss-ing, Winsum, voor een opduwer, voorzien van een, 9 pk Brons-awotor, te bouwen Voor rekening van schipper J. Iiceringa te Anloo en voor een mjotorvrachtboot, groot ca. 125 ton, voorzien van een 40 pk B.U.B. motor, te bouwen voor rekening van schipper F . Koning te Hoogezand. Fit. Kempers, Alphen a.tf. Rijn, voor een motorboot met afmetingen 15.80X 2.65X 1 m,, voorzien van een 15 pk Krom'houtmiotoir, te bouwen voor Nederlandsche rekening. T e w a ter g ela ten sch ep en .

Scheepswerf en Machinefabriek ,,‘t Hondsbasch", Alkmaar, 'de stalen motorboot no. 682, voorzien' van e.en 44 pk 2 cyl. Kromhout ruwotKeinotor, bestemd voor passagiersvervoer em sleepdiensten, in aanbouw vcor Rotterdamsche rekening. N.V. Scheepswerf Janssen, Driiten, een stalen motorspits met krulserhek, .groot c.a. 340 ton, afmetingen 38.50X5.05X2.35 m, voorzien van een 50/60 pk Deutz-Dieselmiotor, in aanbouw voor Belgische rekening. Scheepswerf Gebr. Pot, Bolnes, oen. stalen inotortanikboot, groot ca. 200 ton, afmetingen 38.50X4.99X 2.40 m, voorzien van een 60/70 pk Deutz-Dieselmotor, in aanbouw voor Nederlandsche rekening en, .éen staleni tanklicbter, groot 1100 ton, met afmetingen 80X 10.20X 2.40 m, eveneens in. aanbouw voor Nederlandsclie rekening. Gebr. I I . <ê K. Sissing, Winsumb een opduwer, voorzien van een g pk Bronsmotor, in aanbouw voot rekening van schipper N. S. Scholma te Uithuizen.

K ie lle g g in g e n .

Th. Kempers, Alphen ai.il. Rijn, een niiotorvrachtboot met afmetingen 20.80X4X1.40 m, voorzien van een 22 pk Krornhout-ruwolieirniotor, in aanlbouw voor Nederlandsche rekening. Scheef-sbo'uwwerf en Gaskoudcrbornv v h. fa. Jonker & Stans, H cndrik-I do-Ambacht, het motortaiiksc'hip Texa'co 7, afmetingen 97’X 24 ’X g ’, voorzien, van êen 200 pk Ccmpressorlooze Deutz-Dieselmotor, in aanbouw voor rekening van de The Texas Compaiiv te Rio de Janeiro.

.Scheepswwf en Machinefabriek „D e Biesbosch", Dordrecht, voor een stoomsleepboot 29X6.80X2.65 m, voorzien van een stoom­ machine van 350 ipik en een ketel met 118 m? V.O., te bouwen voor buitenia ndsche rekening.

Scheepswerf en Machinefabriek „D e Biesbosch", Dordrecht, een stalen, s-toomsleepboot met afmetingen, 18.60X4.80X2.30 m, voor­ dien van een machine van 160 ipk en een ketel van, 54 m,3 V.O., in aanbouw voor Nederl andsche rekening.

W erf „Vooruit", Fnkhmsen, voor een stalen sleepkaan, groot ca. 550 ton, afmetingen, 50X6.60 X 2.35 m, te bouwen voor Nederlandsche rekening.

fV erf „Vooruit” , Spctarndam, een stalen zeelichter Sarsotti V I II , met afmetingen 46X9.75X2.70 m, in aanbouiw voor Artgentijnsche rekening.

L. Wolthuis, Veendmn, voor een stalen! lichtersdhip, gröot ca. 265 ton, afmetingen 33.50X 6X 2 m, te bouwen voor rekening' van de fa. H. Brouwer te Rotterdam.

Fa. Gebr. Kooiman, Zwijndrecht, een stalen stoornis,leepboot, met afmetingen 20X4.50X2.20 m, in aan­ bouw voor rekening van de Machinefabriek L. Straatman te Dordrecht.

M. van der Pol, Zwijndrecht, voor een stalen kempenaar, gröot ca. 550 ton, met afmetingen 50X6.60 X2.35 01, te bouwen voor Neder!andsclhe rekening.

W erf „ Vooruit", Enkhuieen, de stalen sleepkaan Recta, groot ca. 640 toni, met afmietingen 54X 7.15 'X 2 .3 5 in,, in aanlbouiw voor rekening van den heer W. Kruithof te G iessen.

I. Bij helt, Foxhol, voor een motorschip, groot 250 ton, te bouwen, voor rekening van den heer M. Hoigendam. Scheepswerf v.h. De Groot <& Van Vliet, Slikkerveer, voor een Plauer-Maszkaaan, te bouwen voor Duitsche rekening, G. J. van der W eii, Iloogesaiid, voor een motorvrachtschip, groot ca. 260 ton draagvermogen met afmetingen, 33.75X6.60X2.60 m, voorzien van een 120 pk Appinge-

Scheepswerf en Machinefabriek ,,’t Ilondsbosch’’, Alkmaar, de stalen. Directie-mbtorsleepboot Kees, no. 651, voorzien van een 30 pk Kromhout ruwolie-niotor in aanbouw voor rekening van de Dekschuitenverhuurderij v.h. fa. Haavekost te Amsterdam. Rijkswerf, Den, H eller, de mijnenveger B, groot 191 ton watervenplaatsinig, ‘lang 42.80 m en breed 6 m', voorzien van twee stoommachines,, elk van 350 pk, in aan­ bouw voor de Koninklijke Nederlandsche Marine.

Fa. Gebr. Coops, Hooge'zand, een stalen motorvradhtboüt, groot ca. 200 ton, mjet afmtetingen 31.50X 5.30X2.40 m, voorzien van een 80 juk Steywal-mo't-ör; in aanlbouw voor rekening van den heer Pecher te Roosendaal.

H et vervoer v-an lic h t -ontbrandbare s-toffen te w ater.

.

.

De Ver-eeniging voo-r de. Zeevaart te Rotterdam -heeft aan den Minister van Waterstaat een adres gericht van den volgenden- inbond: Excellentie. Den ioden September 1929 is aan boord van het -Engefeche zeeschip M. van der Pol, Zw'ijndrecht, Vimeira 'brand uitgebrekeni terwijl het zich bevond op de 'rivier de een stalen mKJtorspits, groot 350 ton draagvermogen,afmetingen Nieuwe Maas binnen de gemeente Rotterdam ter hoogte van de 38.50X5.05X2.45 m, voorzien van een, 80 pk Hollandia (Kinderdijk) Rotter-dams-che ■Drook-dok Maatschappij. D-it ongeval heeft aan xo mlQtor, dn aan'bo-uw voor rekening van de fa. J. C. Lepeltak te menschien het leven gekost. Dordrecht. ILet onderzoek heeft uitgemaakt, dat -deze brand ontstaan -is -door het oiitvlacmlmien van bentzine, -die zich in de -onïnliididflllijfce nabijheid L Wolthuis, Veendam, een liohtersobip, groot ca. 265 m, afmetingen 33.50X 6X 2 mt, in aan- van -de Vimeira op de oppervlakte van het rivierwater 'bevond, welke benzine afkomstig was van de resten der benzin-ela-ding van -gen-oem-d .bouw voor rekening van den faéer H. Brouwer te Rotterdam en zeeschip, in de rivier geraakt als gevolg van het benzine- en gas vrij een stalen motorvraohtb'oot, groot ca. 105 ton, voorzien van een 25/30 maken- der laadruimen aan boord van de Vimeira. pkDeutz-DiesellmiOtor, -in aanbotrw voor rekening van dien schipper Dit ongev-al heeft wederom bewezen, welke noodlottige gevolgen J. Olderiburger te Groningen. bet tie water geraken van benzine, in het algemeen van licht ontvlam­ bare en licht ontbrandbare stoffen, kan hebbent Scheepsbonwwcrf „D e Merwède“ , v.h, Van Vliet & Co., Hardimvveld. Dit is niet 'het eerste voorbeeld daarvan, want binnen d-e gemeente de miotortankboot Landbouw, met afmetingen 31.50X6.30X2.20 m, Rotterdam, zijn ons uit vroegere jareti meerdere gevallen bekend en (6 tank-s en 2 cofferdams), v-oorzieni van een 100 pk ho-og-edrufc .eendge jaren -geleden was d-e aanwezigheid van stookolie, op h-et water Kromili-o-uit-mloto-r, speciaal ingerieht voor het vervoer van melasse, ’.n in één; der havens van Amsterdam oonzaak van eenl ernstigen brand aanbouw voor rekening van de N.V. Nederiandsefee Gist- en Spiritus­ in het havengebied aldaar. fabriek te Ddlft. Hat is d-e overtuiging van o-nderg-etedk-en-de, dat er 'in dat te water -geraken van- al dergelijike licht o-n.tvl«m|bare en licht ontbrandbare J . Bijhott, Foivhol, een stalen rnlotorvraehtboot, groot ca. 125 ton, in aanbo-uw voor teke­ stoffen, zoow-el van uit vaartuigen' als van uit etablissementen aan -dien 'wal, groot. -gevaar, steekt. En waar nu in geen enfc-d Rijksscheepvaartning van den' -heer C. v. d. Oude te Oude To-nige. rej/lement eein verbodsbepaling omtrent h-et te. -water -do-en -geraken van Scheepswerf v h. De Groot & Van Vliet, Slikkerveer, dergelijike stoffen voorkomt, zoo wendt ondergetaek-ende zich eerbiedig tot Uwe Excellentie met het dringende verzoek eau dergelijke verbods­ 'het -stallen, keinjpenaar&cbip Anionio, laadvermogen 550 -tolt, afmetingen bepaling zoo spoedig niiogelijk in -h-et leven te roepen én wel op 50X6.60X2.30 m, -in aambouw voor Nedierilandsche rekening. . zoodanige wijze, dat deze -op alle Wateren in Nederland, onverschillig Schee psrderven v.h. Gebr. G. & II. Bodewes, Hasselt, of deze al of niet onder beheer van'het Rijk zijn, van toepassing zal zijn. een sta-lem zeesleepbo-oit -miet afmietingen 28X6X3.25 m', voo-rizien. van Behalve echter het invoeren van een; dergelijke verbodsbepaling acht een tr-iple-'exipansie stoomtaTachine van 450 ipk, te leveren1, door de on-d-ergeteakende het van het hoogste belanig, -dat Ihet geheele vervoer N.V', Machinefabriek „Fultoin” te -MartenaboeSci. 'beatemldl voor de te water van dergelijke stoffen, het l-ossem, laden, verwijderen en ont­ ■groote kustvaart, in aaub-ouw voor eigen: rekening. gassen ingesloten, zoo spoedig mOgdlijk door wettelij-ke voorschriften .geregeld worde, zooals zulks al vele jaren geleden! geschied is ten G. I. van der Werff, Hoogezand, opzichte van de ontplofbare stoffen. het mo-torvrac'hitschip Iris, groot ca. 260 ton draagvermogen, afme­ Behoudens hetgeen daaromtrent is v-oo-rgeschreven in het Rijmvaarttingen 33.75X6.60X2.60 m,, voorzien1 van een 120 pk Appingedamnier poli-tierègleiiiient en i-n de artikelen 7, 8 en 9 van h-et bijzonder regle­ Brons-miuit-or, jn aanlbouw voor rekening van eem Groninger combiratie. ment van politie voor de scheepvaart do-o-r de Koningshaven en op de- Nieuwe M'aas onder de gemeente Rotterdam, hetgeen naar de Pa. Wortclboer & Co'., Westerbroek, mieemnig van oiidergeteekende geheel onvoldoende is, .zoekt men in alle een stalen Saale-nfas-zkaan,' groot 565 ton, miet afmetingen 52X 6.20X overige Rij-ksscheepvaartreg’lementen en, -in -het bijzonder in' het alge­ 2.30 m-, in aanlbouw voor rekening van den heer Fr. Nagel te Hamlb-urg. meen reglement van politie voor rivieren -en. Rijkskanalen tevergeefs naar eenig voorschrift of regeling omtrent dit toc'h zoo uiterst P ro efto ch ten . belangrijk onderwerp. Na geslaagden proeftocht werd d-o-o-r de Machinefabriek L. Straat­ Het is daarom, dat ondergeteekenide zich eerbiedig tot U richt miet man te Dordrecht aan den heer A. Noels te Rotterdam afgeleverd de , een tweede verzoek, om n.1. eveneenfe zoo spoedig mogelijk h-et geheele stalen sch-roefstooni,-sleepboot Ophir, afmietingen 23X5.20X2.50 m', vraagstuk van vervoer van licht ontvlambare en licht ontbrandbare voorzien van een verticale triple-expansie stoomfmachine miet opper­ s-toffen te water in voillen, ontvang wettelijk te regelen. vlak condensatie van 225 ipk en een stoomketel met 75 m.‘- V.O, en (Door de Ministers van Waterstaat en van Arbeid, Handel en 15 kg/om2 stoomdruk. Nijverheid is eeni-ge jaren geleden reeds eene Commissie ter bestuAan de Koninklijke Nederlandsc'he Stoomboot Maatschappij te ■deering van het vraagstuk vervoer van b-eriziue entz. te .water Amsterdam! is na geslaagden proeftocht opgel-everd het -d-ubbelschroef benoemd, welke commissie reed-s- een eind’ met haar werk is vracht- en passa-giersst-oomSch-ip E l Libertador, groot 1713.09 bruto gevorderd. —• Red) reg. ton, afmietingen 73.14 X 12.19 X 4 .17 mi, ingerieht voor bet vervoer Hav-enbeweging. van 85 hut- en een groot aantal dekpassagiers, -bes-t-emd voor d-era Gedurende de maand September kwamen te Amsterdam ‘binnen 359 dienst in d-e West-Indische wateren, -gebouwd door de Danziger Werft schepen met 2.347.994 int’ bruto inhoud; daarmede is het -totaal van te Danzig. de eerste drie kwartalen 2948 schepen met 20.216.370 ma bruto inhoud. Na -geslaagden proeftocht is -door de Scheepswerf v.h. fa. J. Th. De vermeerdering bij verleden jaar bedraagt 91 schepen en 921.521 m3 Wilmink & Co. te Groinm-g-en aan de Mo-torsohiffs-R-eederei te Ham­ bruto* -inh-oud. , burg afigeieverd het motorschip Atlantic, groot 320 -ton draagvermogen, September 1929. voorzien van een 100 pk Deutz-Dieseknoto-r. Nieuwe Waterweg . . . . . . 1352 schepen mjet 2.150.267 netto reg, ton Na geslaagden proeftocht is aan de N.V. Reederij Gebr. J. & J. Rotterdam 1125 schepen mat 1.812,178 netto-reg, tan Roelofs te Rotterdam door de Vlaa'rdmgsche Mach-ine-fabri-ok: I. A Kreber te Vlaardingen afgelev-erd de stalen sleepboot Breezand, voor­ Ha-mlburg ................ . . . . 1686 schepers-miet 1.855.919 netto, reg, ton Antwerpen 1014 schepen met 1.794.427 netto reg. tón zien van een vertical-e triple-exipainsie stoommachine van 190 ipk. je kwartaal 1929. Aan den heer J. Ruissen te Weraeldinge werd na geslaagden proef­ 1x333 schepen met 18.867.749 netto reg. ton tocht door d-en heer M. C. Men-nitiga te Groningen afgeleverd de Nieuwe Waterweg (vermeerdering 35 schepen, en; 340.892 -netto reg. ton) stalen zeesle-epboo-t Hoop op Zegen, voorzien van een -door de Machine­ 9332 schepen met 15.783.698 netto reg, torn fabriek „Bolnes” te Bolnes vervaardigde tri-ple expansie stoommachine Rotterdam (vermeerdering 103 schepen en 289.273 netto reg. ton) van 180 ipk. Hamburg J 1 731 schepen 'met 15.513.791 netto reg. ton N ieu w e Lijndienst. (vermindering 1598 schepen en 665.956 netto reg. -ton) Door de fa. Win. H. Muller & Co. -te Rotterdam wordt ha'lf October Antwerpen 8727 schepen! met 15.478.423 netto reg. ton een veerti-enjdaagschen dienst geopend van Rotterdam./Amsterdam op (vermeerdering 361 schepen en 722.005 netto reg, ton) Guiernsey en Jersey. N ie u w e Nam en.

Het voor de Stoomvaart Maatschappij „Rotterdam” te Rotterdam bij de R-o-t'terdamsche Droogdok Maatschappij in aanbo-uw zijnd vracht-stoomschip krijgt den naam Ameland.

Suez-kamaal.

Van de 486 schepen met 3.63,3.945 bruto reg. ton-, welke in Juli van dit jaar van het Suez-kanaal -gebruik maakten, voeren. 56 schepen met 407.844 ton br-uto inhou-d onder Nederlandstihe vlag.

■

D e brand op h et tankstoom schip „ V im eira ”

: Het,-Jïm'ste Kam erlid, de. heer D anz, heeft den Minister van Arfoeid, H andel «en .N ijverheid de v olgen d e vragen gesteld. H e e ft d e •ontgassing van d e benteinetanks van het tankschip Vimeira. waarbij: Qp . 9 Sept.-j.il. te R otterdam een groote brand is uitgebroken en v e te „■■personen zijn verongelukt, plaats gevonden op de daarvoor geb ruikelijk e wijize. Zoo ja, acht dé m inister deze werkwijze, waarbij ■betizme ^icih kan verspreiden ev er de oppervlakte van het al of raot openbare w'ater, toelaatbaar? B esta a n er, hetzij van w ege het Rijk of de gemeente, voorschriften v o o r ,,' de. w ijze van on tgassin g van benzinetankschepen? Zoo ja, w elke :zijn ;die .voorschriften en w elk e dienst of diensten zijn belast niet de h a n d h a v in g daarvan? Zoo ja, zijn deze voorschriften bij de on tgassrig .van d e 'benzinetanks van 'het ta n k sch ip . Vimeira nageleefd?

Scheepvaartkundig Instituut en Museum. ■■

V O O R D R A C H TEN .

D insdag 22 Octobcr 1929 des avonds 8 uur. Spreker I r . W . R oyer, Onderwerp: „De ontw ikkeling van het passagiersverkeer o p den Noord-Atlaritischen Oceaan.” Dinsdag 12 November 1920 des avonds 8 uur. Spreker I n g . W . B os. Onderwerp: „De dubbehverkende Fijenoord-M .A.N . sc'heepsdiesel'motor.” ; _ Dinsdag 26 November 1929 des avonds 8 uur. S prek er A , D u ik er. Onderwerp: „Een . zeereis naar M'arseiUe en door S p a n je naar Tanger.” ' . D insdag 10 December 1929 des avonds 8 uur. Spreker I r . G. v. A ller. Onderwerp: „M aier-Scheepsvorm;” Toegangsbewijzen zijn gratis verkrijgbaar bij den p ortier, gedurende 14 dagen: vóór elke lezing, of w.o’rden bij 'schriftclijke a a n v r a g e to eg ézonden. Verzameling geopend op werkdagen van 10—4 uur, d es ‘Z ondags van 2—4 uur. ' . . Bibliotheek geopend op werkdagen van 10—4 uur, d e s D ln sd a g seru Donderdagavond van 7—-9 uur • .• Inlichtingen op scheepvaart- e n '. scheepsbouii’gebied •wordt gratis

W elke maatregelen denkt de minister te nemen öm 'herhaling var .een dérig'elijke ramp te voorkomen? K ro m h o u tm o to ren fa b riek D . G oedkoop Jr., A m sterd a m B ovengenoem de fabriek on tvin g in de maand Septeber bestellingen v o o r 5 1 m otoren inet 79 cylinders en 2419 epk in totaal.'H iervan warén, v ó o r het buitenland bestem'd 18 motoren m et totaal 26 cylinders 'en 0 14 epk. A an b ested in g en . D o o r de D irecteur der R eguleering van het Lubansche M eer (Letland.) w orden voor 22 Oc-t. a.s. inschrijvingen in g e w a c h t- voor de lev er in g van een m et hout te stdkerf emtnierbaggermachine. D e voo-r• W a a r d e n Liggen, óp d e a f d e e l i n g Handel en Nijverheid ter inzage voor belanghebbenden, T o t 30 Octo'ber a.s. kunneii bij den President van de Com m issie van H a ven w erk en van L a P u z -en L as Palmas inschrij vingsbil jetten w o rd en inged'iend voor de levering van een „barco remolcador bomiba” .voor de 'haven vam La Luz. Plan en bestekken liggen ter inzage bij h et secretariaat der bovengenoem de Commissie en bij de A lgem cene D irectie, van Openbare W erk en aan h et Ministerie van Fomierito te M adrid.

verstrekt.

CENTRAAL S C H EEPSB O U W B U R E A U C EN T R A LE BOND VAN SC H E E P S B O U W M E E S T E R S IN N ED ER LA N D

Gebouw „Stroom berg”, W est Nieuwland 12 - R O T T E R D A M T e le g r a m - A d r e s : „ C E B O S I N E ” B E L A S T ZICH M ET :

•H et E gyp tisch M iriisteiie van Openbare Werken, w acht inschrij­ v in gen in vóór levering en opstelling van tw ee Dieselmotoren voor hét K h attara Pom pstation. Specificatie, vcorwaarden, teekeningen liggen ter in za g e aan de A fd eelin g Handel en Nijverheid. ■ 4

O n tw e rp e n e n u itb e s te d e n v a n n ie u w b o u w C o n tr o le tiid e n s d e n b o u w K o o p en V e r k o o p v a n a lle s o o rte n s c h e p e n

L aat TJw S T O O M K E T E L S e n M A CH IN E-O N D ERD E ELEN

Financieele Rubriek.

ELEGTRISCH LASSCH EN

H erverzek erin g. s.s. H öchst bij M inicoy gestrand, 23 Sept. 40 gns., 24 Sept.' 35 26 S ep t. 30 gns., 28 Sept. 60 gns., 1 Oct. 50 gns., 2 Oct. 40 4 O ct. 60 gns. s,s. D om ira gestrand bij Abaco, 26 Sept. 65 gns., 30 Sept. go 2 O ctober ohverzeSkerbaar. s.s. Norbit& n bij de St. Lawr.ence gestrand, 30 Sept. 15 gns., 2 50 gn s. r-.s. C arnet H ulings bij Scmilbrero lichtschip gestrand,-30 Sept. 15 i O ct. vlotgdcomlen. s.s. K o n in g in EHsabeth bij K reta gestrand, 4 Oct. 50 gns. ■

N .V .

„H olland”

Scheepsw erf

en

.

bij H A R M S ' E l e c t r i s c h L a s c h b ed rijf e n S c h e e p s w e r f O u d ek erk erd ijk 108 - A m ste rd a m T elefo o n 51507

gns., gns-, gns., Oct.

Het N E D E R L A N D S C H O C T R O O I-B U R E Â U

gns.,

D iv id e n d e n Machinehandel, geen dividend,

H. W . DAENDELS, ROLF V A N H A S S E L T 6 W , V A N DER VLIET

S u ez-k a n a a l

IN G E N IE U R S E N O C T R O O IB EZO R G E R S

G edurende de maand A u gu stu s maakten 509 schepen .'m et' 3 .727.986 bruto reg. ton van ’t Suezkanaal gebruik. Zij betaalden fr.s. 89.215.000 aan .kanaalgelden. In de eerste 8 maanden is het totaal 4203 schepen ( 4078) m et 30.645.528 (29. 196.052) bruto reg. ton1 en frs. 743.815.000 ( 727.5 2 3 .000) kanaalgeld'en. T otaal w erd vervoerd 2 3.120.000 ton ( 2 1 .567.000) lading.

Opgericht in 1888

D E N H A A G , Laan Copes van Cattenburch 24 AMSTERDAM, Keizersgracht 224 BEHANDELT

In te r n a tio n a le S ch eep shypotheekbank

ALLE

VOORKOMENDE

OCT ROOI - EN M E R K E N Z A K E N

D e liquidatierefcem ng is door de vergadering' van aandeelhouders goed gek eu rd en de slotuitkeering is bepaald op ƒ 114.74 Per aandeel.

A M STER D A M SC H E SCHEEPSVERBAND B A N K A M S TE R D A M C, Prins Hendrikkade 125 VERSTREKT GELD ONDER HYPOTHECAIR VERBAND VAN SCHEREN •

D ir e c tie :

M r . E . P . D E M O N C H Y e n M f> A E R N O U T P i M U L L E R

'ï' .

v-

_____________;

________ _