8 e Ja a rg a n g
N o . '13
25 Juni 1926
HET SCHIP 14-daagsch Tijdschrift voor S c h e e p sb o u w en S c h e e p v a a rt
waarin opgenomen het M aandblad „SC H E E PSB O U W EN SC H EE PV A A R T ”. G em een sch ap p elijk o rg a an v a n
de Vereeniging van Technici op Scheepvaartgebied, het Scheepvaartkundig Instituut en Museum en den Centralen Bond van Scheepsbouwmeesters in Nederland
Redactie: Prof. J, C. Andriessen, Ir. A. van Driel en P. S, van ’t Haaff M edew erkers^ Ir. ]. C. Arkenbout Schokker; Ir. L. Bosschart;, Ir. F, Muller van Brakel; Prof. Ir. D. Dresdèn; W . A. Engelbrecht; Ir* M. F. Gunning; Dr. M. D. Hage; Mr. F. W . A. de Koek van Leeuwen; Prof, P. Meyer; C. Vermey; Ir. G. Visser Pzn,; A. Vosmaer; Prof. E. Vossnack; Mr. A. J. M. van Wessem e.a.
Directeur: J. Moorman Redactie en Administratie: Amalia van Solmsstraat 2-8, Den Haag, Telefoon 71620 ABONNEM ENT;
B in n e n la n d £ 4.*-’ p e r k w a r ta a l, B u ite n la n d
■ -
'
f 2 5 .—
p e r ja a r .
L o sse nu m m ers £ 1.— . A D V E R T E N T I Ë N
■■
. k:
;
4 0 c e n t p e r regel.
Bij c o n tr a c t v e rla a g d
tarief.
.
C O N C E N T R A T IE V A N O VERH EIDSBEM OEIING. E e n ig e n tijd geleden lazen wij in een D u itsc h v a k tijd s c h rift h e t n avolgende b e ric h t, d a t ons aan leid in g h ee ft geg ev en de to e s ta n d e n op d it gebied in N ed erlan d eens n ad e r te bezien. B edoeld b e ric h t lu id d e : . „ D ie B e a rb e itu n g d e r A n g eleg en h eiten d er S e e sc h iffa h rt is t a m 1. M ai vom R e ic h s w irts c h a ftsm in iste riu n i au f das R eic h sV erk e h rsm in iste riu m ü b erg eg an g en . D ie dem G esc h äftsb e reic h d es R e ic h s w irts c h a fts m in iste riu m s b ish er angeh ö ren d en am tlieh en S tellen : d as R e ich ssch iffsv erm essu n g sam t, das R e ic h so b e rse e a m t, d ie R e ic h sk o m m issa re bei den S e e ä m te rn , die R e ic h s b e ru fsin sp e k to re n u n d die technische K o m m issio n f ü r d ie S e e sc h iffa h rt, sow ie die F ach au ssch ü sse fü r das S e e -F a c h scliulw eseii sin d m it dem gleichen T ag e dem R e ic h sv e rk e h rsm in is te riu m u n te rs te llt w o rd e n .” I n D u itsc h la n d zien wij d u s alle sch eep vaartzaken geconc e n tre e rd in één D e p a rte m e n t van algem een b e stu u r, ev en als in F ra n k rijk , w a a r alle dergelijke zaken o n d er een sousse c re ta ire p o u r la M a rin e M a rc h a n d e re sso rte e re n en E n g e la n d , w a a r de B o a rd of T racle alle bem oeiing m et de scheepv a a r t to t zich h e e ft g e tro k k e n . . W el a n d e rs is h e t h ie r te lande. O m precies a a n te geven w a a r m en te land m o e t kom en, w anneer m en op h e t gebied v a n de sc h e e p v a a rt n oodzakelijke in lich tin g en w enschty zottd&V verm o ed elijk een ig e b lad zijd en van d it tijd sc h rift n o o d ig zijn, e n h e t v a lt la n g n ie t a ltijd gem akkelijk te w eten te kom en, a an w e lk D e p a rte m e n t m en v o o r een bepaalde zaak m o e t w ezen, i n de e e rste p la a ts is e r d an h e t D ep a rtem ent van W a te rs ta a t, som s ook w el eens h e t V e rk e e rsd ep a rtem en t genoem d, w a a ro n d e r re s s o r te e r t al h e tg een m e t de veiligheid in v e rb a n d s ta a t. D e u itv o e rin g v a n de S ch ep en w et en de S c h ip p e rsw e t is h ie rv a n w el h e t b e la n g rijk ste , m e t de S c h eep v aartin sp ectie, d e n R a a d v o o r de S c h e e p v a a rt en de exam encom m issies d a a ra a n v erb o n d en . H ie r w o rd e n ook o n d erg eb rach t h e t v e rv o e r v an la n d v e rh u iz e rs , h e t v e rv o e r van o n tp lo fb are stó ffe n en het K o n in k lijk M e te o ro lo g isc h I n s titu u t. D e b em o eiin g en te r zake v an d e D raad looze T e le g ra fie en v a n h et red d in g w ezen op o n ze k u st, te n slo tte de R ijk sh a v en m e e ste rs, v o lto o ien de a a n ra k in g v a n den M in iste r v an W a te r-
M aat m et de zeescheepvaart, terw ijl ook de bem oeiing m et de b in n en v aart a a n hem is opgedragen. V an m inder uitgebreide strek k in g zijn d e aangelegenheden bij het M in isterie van A rb eid , H andel en N ijverh eid onder gebracht. O n d er de afdeeling A rbeid, enz., liet oude D ep artem ent van d ien naam , behooren de u itv o e rin g van A rbeids- en S tu w ad o o rsw et m et de H avenarbeidsinspectie, de S toom w et m et den D ie n st van het Stoom w ezen en den O uarantainedienst, benevens de A rbeidsbem iddeling voor zeelieden. De afdeeling H an d el heeft te waken voor de econom ische belangen van het b edrijf, doch heeft hiervoor geen v erd e re uitvoerende örganen. V oor de scheepvaart bijzonder belangrijk zijn het. L oodswezen, de beto n n in g en bebakening, benevens de opname en het v e rv aard ig en van kaarten, welke zaken d o o r het D eport i7jn e n t van M arine w orden behartigd. T D e Z eevaart-, V isscherij-, en B innenvaartscholen, benevens ie opleidingen voor m achinist w orden beheerd door den M in iste r van Onderwijs, K u n ste n en W etenschappen. H ie r m oet dus z o rg w orden gedragen voor h et opkweeken van hen, die later h u n brood in het scheepvaartbedrijf m oeten v e r dienen, doch ook omgekeerd m ede m oeten w erken aan den l|o e i d aarvan, f, D é Scheepsm eting, van zee-, zoowel als van binnenschepen, n ó g .steécls blijven hangen aan het D epartem ent van Fin antién, w aar het, toen er de v u u r- en bakengelden aan w aren verbonden, thuisbehoorde, terw ijl onder d it M inisterie het ile g iste r d er Scheepsbewijzen b e ru st, hetw elk spoedig v e r gangen zal w orden door d e S cheepsregisters voor zee-, visTfchers- en binnenvaartuigen, welke, bij invoering van het ipcuw e Zeerecht, binnenkort alle schepen in hun kolommen zullen opnemeii. J u stitie bem oeit zich m et de w atersch o u ten e n zal, w anneer cte plannen v a n de Commissie M olengraaf f zich verw ezenlijken, bovendien ouder zich krijgen de K am ers van Zeezaken en de Zeegcrechten. T enslotte is er voor alle aan rak in g m et h et buitenland, v o o r In tern atio n a le verdragen en overeenkom sten, voor iülichtingen over buitenlandsche m ogelijkheden door middel van de consulaire am btenaren, liet D eport. van B m tenlandsche Zaken. 189
belan g h eb b en d e, die n ie t m ee r b ehoefde te zoeken n a a r h et Aan het einde van onze opsom m ing willen wij geenszins R e g e e rin g so rg a a n , hetw elk hij n o o d ig h e e ft; die n ie t m eer e e rst geacht w orden volledig te zijn geweest. Duidelijk echter blijkt d ie n en dan n og eens een a n d e r m o et in lich ten of om hulp wel, dat een niet-ingew ijde alle kans loopt, w anneer hij iets v ra g e n ; die n ie t b a n g b eh o e ft te zijn d a t zijn belan g en v e r noodig heeft, aan een verkeerde deur te kloppen. g e te n w o rd e n door h e t m a k e n van bepalingen v o o r an d eren , Toch schijnt het, dat de o ndcrverdeeling over de D e p a rte die m ag en dan ook kan v e n v a c h te n , d a t bij h et nem en van m enten n aar som m iger m eening nog niet ver genoeg is d o o r m aa tre g e len n ie t een onderdeel, doch h et geheele b e d rijf w o rd t gevoerd. V an de 10 M inisteries, welke ons land rijk is, blijken die van B innenlandsche Zaken en van O orlog nog niet m et: b eschouw d. M a a r ook w elk een gem ak vo o r de a m b te n are n , w elk een de scheepvaart te maken te hebben. (K oloniën n atu u rlijk wel,, b e z u in ig in g op tijd, a rb e id s k ra c h t e n hulpm iddelen, w elk een om dat aldaar alle onderw erpen, dus ook de scheepvaart, w o r v o o rd e el voor de sc h a tk ist, w a n t deze c o n c e n tra tie zou veel den behandeld.) N aar wij vernem en zal hierin spoedig w ijziging w o rd en / dubbel w erk b esp aren , du s m in d e r am b te n aren n o o d ig m aken. W a n n e e r zullen wij d it ideaal v erk rijg en ? W a n n e e r zal N e d e r gebracht en w o rd t het vervoer van ontplofbare sto ffe n per, la n d in d it opzicht h e t vo o rb eeld van de g ro o te re landen vol schip overgebracht n aar het D epartem ent van Oorlog. O f ook gen? W ij v reezen , d a t de v a sth o u d e n d h e id van som m ige Binnenlandsche Zaken zich spoedig met de scheepvaart zal D e p a rte m e n te n d it n o g wel g e ru im e n tijd tegen zal houden. mogen bemoeien is to t dusverre nog n iet bekend. M a a r wij blijven hopen. Welk een versnippering en d aard o o r welk een verm orsingj van tijd en geld, zoowel voor h et Rijk als voor de belang hebbenden. H oevele malen grijpen toch niet verschillende N IE U W E SCH EPEN. zaken in elkaar, m oeten verschillende D epartem enten gem engd w orden in een en dezelfde aangelegenheid; en dan kan h e t N aam van h et schip: R eteh. niet anders, of door de moeilijk o f w ellicht in het geheel n ie t B ouwm eester: J. & K. S m it’s Scheepswerven, Kinderdijk. te wijzigen w erkm anier van de R eg eerin g sb ureaux m oet de Reederij: Koninklijke P ak etv aart Maatschappij, Amsterdam. afdo en in g geruim en tijd op zich laten w achten. B o u w ja a r: 1926. H ieraan kan de goede wil der am btenaren zelfs niets a f S oort van. schip: vracht- en passagiersschip. doen, w ant de fo u t schuilt in de te ver doorgevoerde decen H o o f d af m e t i n g e n : tralisatie. Lengte tusschen de loodlijnen: 164’—0”. N ederland is een zeevarende natie. Zeker, de koopvaardij-/ Breedte (ntld.) op het grootspand: 29’— 6”. H olte (mld.) in de zijde: 10’— 0”. vloot is, w at de tonnenm aat aan g aat, slechts de zevende in Diepgang geladen: 8’— 4”. rang, m aar per inw oner gerekend s ta a t N ederland bijna U itw atering in den zom er: 2 ’—3/g”. bovenaan. D aarbij kom t, dat vrijwel geen enkel land een zoo W aterverplaatsing: 813 Engelsche ton. u itg eb reid w atergebied binnen de grenzen heeft, bevaren door; Klasse: Veritas f II 3/3 P. 1. 1. Draagvermogen op het zom eruitivateringSm erk: 285 ton. tienduizenden binnenvaartuigen. U it d at oogpunt bezien is A antal ruim en: twee. onze scheepvaart belangrijker dan die van F ran k rijk en Ita lië A antal lieren: twee. en sta a t zij n iet zoover beneden die van D uitschland. W a n t' Bruto-tonnenm aat: 512.74. de binnenvaart, het oudere z u sje van de zeevaart, is een. H etto-tonnenm aat: 257.83. belangrijke facto r in het N ederlandsche bedrijfsleven en de M a c h i n e , s t o o m k e t e l s , m o t o r e n enz. overheidsbem oeiing, zich thans dikw ijls u iten d in het heffen- F abrikant: J. & K. S m it’s M achinefabrieken, Kinderdijk. van belastingen en tollen door Provinciale, Gemeentelijke en. Soort van machine: compound stoommachine. W aterschapsbesturen, kan op het bedrijf belangrijken invloed!, Aantal cilinders: twee. H oofdafm etingen der cilinders: 330X 660 mm. uitoefenen. Slag der machine: 550 mm. E n nu zouden wij niet dadelijk een M inisterie van Scheep Jndicateur vermogen: 275 paardekrachten. vaart wenschen en zelfs nog n iet zoover willen gaan als int Snelheid: 8.75 mijl per uur. F ran k rijk , w aar een O nderm inisterie van S cheepvaart no o d ig * Aantal stoom ketels: één. w ordt geacht, ook al zou in ons scheepvaartland d it alleszins,, Soort van stoom ketels: Schotsche, enkele. ' V erw arm end oppervlak van eiken ketel: 108 in2. op zijn plaats zijn, m aar toch zouden wij voor N ederland een'/ Stoom druk: 81/ kg. concentratiepunt wenschen in tegenstelling m et thans, nu alles'!"; Capaciteit van de permanente bunkers: 47 Eng. ton. verdeeld is en zelfs een A fJ c e lin g S cheepvaart geen genade*" m eer kon vinden in de oogen der R egeerders. M OTOREN TEG EN O V ER HOOGDRUK A fdeelingen van D epartem enten zijn er voor ieder belang S T O O M T U R B IN E S . rijk onderdeel, voor A rbeid, voor N ijverheid, voor den Han-._ del, voor de V isscherijen, ja w at niet al; voor het O u d -N ed er-, E en tijd lang leek het alsof de stoom turbine had afgedaan, toen de landsehe bedrijf, w aardoor N ederland g ro o t is gew orden, kan; bouw van motoren meer en meer terrein won. In den laatsten tijd geen afdeeling m eer overschieten. E e n gedeelte van de belan-; begint echter de belangstelling voor stoom installaties w eder toe te nemen. W aar het nuttig effect samenhangt met het verschil in tem gen is o ndergebracht bij het M ijnw ezen, vcrm oedelijk om den peratuur, hetwelk in het kringproces optreedt, is het duidelijk, dat men, afzet van L iinburgsche steenkolen op de N ederlandsche koop om een hooger nuttig effect bij een stoom machine-installatie te ver vaardijvloot te bevorderen. Deze speculatie zou echter bij h e t"' krijgen, moet werken met stoom van zeer hooge tem peratuur, welke toenem end gebruik van m otoren wel eens falikant k u n n e n u it- 1 men zonder al te sterke oververhitting slechts kan produceeren in ketels, ingericht voor zeer hooge spanning. loopen. H et Clyde passagiersschip K ing George V , dat thans zijn voltooiing Geen D epartem ent dus, geen O n d erm inisterie, m aar wel ändert, is uitgerust met Y arrow waterpijpketels, welke met steenkool rijst de vraag, die wij volm ondig bevestigend zouden w illen worden gestookt en welke kunnen worden gébruikt met een druk van 575 lbs., waarbij een tem peratuur van den stoom van 700 ä 750 beantw oorden: „ Is het n iet m ogelijk alle scheepvaartaangeF ahrenheit w ordt bereikt. A utoriteiten als Sir Charles Parsons, Sir legenheden voor zoover de O verheid d aarm ede te m aken heeft, John Biles en anderen verwachten, dat deze inrichting een commercieel onder één M in ister te vereenigen?” rendem ent zal geven, hetwelk haar een zeer groote mededingster van O nder één M inister, wie is ons onverschillig, al pleit veel den Dieselm otor zal maken. Gelijk bekend is, w orden ook aan de Stoomvaartmaatschappij voor den V erkeersm inister, die ook den scepter v o ert over de „N ederland” proeven met hoogdruk stoomketels genomen. H ierbij past Spoorw egen en het L uchtverkeer en die bovendien te zorgen men het H ayw ard-T yler type van waterpijpketel toe. E erst heeft men heeft voor de land- en w aterw egen. daarm ede op de Singkep proeven genomen, terwijl thans deze proeven W elke gem akken zouden h ie ru it voortvloeien voor den op een ander schip der maatschappij worden voortgezet.
S .S . „ & E N G A T ”| E N „ Ü E T E H ”.
s.s. „Rengat" en s,s. „Releh”. H o o f daf m etingen: Lengte hisschrn de loodlijnen 164'—O"; grootste breedte op buitenkant spanten 29’—6 "; holte tot bovendek in de zijde lÖ'— O". Door j . & K. Sm it's Scheepswerven te Kinderdijk werden aan de Koninklijke P aketvaart Maatschappij, voor haar diensten in Ned. O ost-ïndië, de stoomschepen Rengat en Reteh opgeleverd. De bouw dezer schepen geschiedde volgens voorschriften van Bureau Veritas klasse JI. 3/3 P .I.I. naar plannen en onder toezicht van het Ingenieurs Bureau voor Scheepsbouw M. A. Cornelissen te Amsterdam, terwijl de machine-installatie onder toezicht van Ir. Muller, hoofdingenieur van de K.P.M . werd gebouwd. II o o f d g c g e v e n s: Lengte op buitenkant stevens 164’—0". Breedte op buitenkant spanten 20'—6”. Holte tot bovendek in de zijde 10’—0".
Holte tot tentdek in de zijde 17'—3”. Laadvermogen bij 8'—4" diepgang 280 ton. Contractsnelheid bij 8’—4" diepgang 8.5 knoop. Ar i . , 350 mm X 700 m m T„ Tr Machine conijxjund ”*
525 mm
^75 IPK*
Stoomketel cilindrisch V.ö. 1Ö0 m \ Stoomdruk 8,5 kg/cm. H et hierbij afgedruktc algemeen plan, alsmede de foto geven een duidelijk beeld van de inrichting der schepen. De romp is geheel van staal en door 4 w aterdichte schotten in 5 afdeelingen verdeeld. In de machinekamer bevindt zich een gedeelte dubbele bodem voor ketelvoedingwater en achter de machinekamer
naast de stuwbloknis twee waterruimen van elk 10 m 3 voor scheepsgebruik. H et geheel stalen bovendek, alsmede het tentdek en sloepen dek zijn bedekt met teakhout. De passagiersinrichting voor 12 personen bevindt zich op het midscheepsch tentdek. De salon aan het vooreinde van dit dek is voorzien van groote draairamen in de zijden en van „pivoted” 18” patrijspoorten in het voorfront. De betimmering van gepolitoerd teakhout met marmeren paneelen en plinten, afgezet met ebbenhout, werd uitgevoerd door de firma Eckhart te Rotterdam. De hutten, zes in aantal, zijn ingericht met vouwbare waschtafels, hutkastjes, bagagenetten en couchettes, alles in gepolitoerd teakhout en met springveermatrassen. De verlichting geschiedt door dubbele draairamen.. V oor gezagvoerder en stuurlieden is op het sloependek een dekhuis gebouwd, terwijl de hoofdmachinist zijn hut in het passagiersdekhuis heeft. De hutten voor dit Europeesch gedeelte der bemanning zijn geriefelijk ingericht met vouwbare waschtafels, kooien, kasten, schrijf tafels en bureaustoelen, eveneens in gepolitoerd teakhout. De overige bemanning bestaat uit Inlanders en is ondergebracht in hutten midscheeps op het bovendek en in den bak. De noodige baden
en W .C.'s voor hutpassagiers, bemanning en dekpassagiers, zijn over het geheele schip verdeeld. Een passagierskombuis bevindt zich op het bovendek midscheeps en een Inlanderskombuis voor dekpassagiers op het tentdek achteruit. Over het geheele schip zijn zonnetenten aan gebracht, alleen wegneembaar bij de laadhoofden. De electrische v er lichting werd aangebracht door de firina Van Rietschoten & Houwens te Rotterdam. De schepen zijn voorzien van twee stalen paalmasten, ieder met een stalen laadboom voor 3 tons lasten en de fokkenmast bovendien van een stalen laadboom voor 15 tons lasten. Deze boomen worden bediend door twee enkelwerkende lieren 8 ”X 1 2 ”, waarvan de wielen en rondsels in een oliebad loopen. Een stoomankerspil on den bak en een stGomstuurmachine op het sloepen dek, ccmpleteeren de dekwerktuigen. Vier teakhouten sloepen worden medegevoerd, nl. 2 reddingbooten midscheeps onder W elin sem i-rotary davits, benevens een kotter en vlet achteruit,' hangende in gewone davits. M a c h i n e-i n s t a 1 1 a t i e. De machine is direct werkend van het compound systeem met twee cilinders en twee krukken. Zij ontwikkelt bij plm. 150 omw. per m inuut 275 IP K en is voorzien van door balansen gedreven lucht-, circulatie-, voeding-, bad- en lenspompen. De H.D. schuif is een ronde schuif, de L.D. schuif een roosterschuif, terwijl voor de L.D. cilinder tevens een hulpschuif is aangebracht. De condensor is afzonderlijk geplaatst en bezit een verkoelend oppervlak van 40 ma; het circulatiew ater w ordt •tweemaal door den condensor gevoerd. D e circulatiepomp is dubbelwerkend en van brons met bronzen zuiger enz.; de luchtpomp is een E dw ard’s pomp met Kinkbornkleppen; de maChinevoeding- en lenspomp zijn plunjerpompen. De asleiding is van S.M. staal vervaardigd, de schroefas voorzien van opgekrompen bronzen voering. De schroefaskoker is met pokhout gevoerd, de schroef is van brons. In de machinekamer bevinden zich verder een W e ir’s hulpvoedingpoinp, ballastpomp, voedingwater olieafscheider, voedingwatervoorw armer, Quiggin’s evaporator, benevens de dynamo voor het electrisch licht met het hoofdschakelbord. De stoomketel is een enkele Schotsche ketel met twee vuren, verw. oppervlak 100 m'~, roosteroppervlak 3,2 m2 met een w erkdruk van 8,5 kg/cm2. Behalve aan de voorschriften van Bureau Veritas, voldoet de ketel ook aan die van de Ned.-Ind. Stnomwet. Gedurende de proeftochten, welke op zee en op de gemeten mijl bij Rozenburg werden gehouden, bleken de schepen aan alle gestelde eischen te voldoen en werd een gemiddelde snelheid van ruim 8% knoop per u u r. behaald.
E E N N IE U W E IN D U S T R IE VO O R D E H A V E N V A N R O T T E R D A M . SC H O O N M A K E N V A N O L IE T A N K S E N D U B B E L E B O D E M S V A N S C H E P E N .
t vACui/MP u m P à * *v * s ° c r' ° * p u m p
_ VACUUM TA A 'S { s 's " * , f 8 00 )
/ £ «« cojwc r t e r Pen er/eure
2. * » « ' 2
J j. f t O i Û o r j \ A f l e e f C A P fü i r y z o o r o / e s ) $
r a o x f/r r e / « « / W
M £ T A t /ta s e
-L fN ttt t/OtJL m / j f / y r A K f A m 2
7 ft/S P f P u c / A / q cot/Pt ///<; /M S
Afb. 2.
S t x f t A i t ' i f f a / fta t.e s J \:::ST£AM YAIVF /A t
Ji-'/tf/'t/K/ABie yftPPie Afb. 1.
S T f A M // ill*
N u meer en meer olie in de plaats komt van steenkolen, tengevolge van de verschillende bekende voordeelen, en slechts het hooge prijs niveau, waarop de olie zich pleegt te bewegen, de verdere invoering remt, komen ook de nadeelen, die het gebruik aankleven, duidelijker aan het licht. In de eerste plaats moet wel worden genoemd de moeilijkheid bij het noodzakelijke schoonmaken van tanks en dubbele bodems, waarin olie is geborgen, zoowel wanneer reparaties moeten worden uitge voerd, als op den duur vóór een nieuwe vulling, opdat de tanks tot hun volle capaciteit kunnen worden benut. Vervolgens is er de last, veroorzaakt door het met olie verontrei nigde bilge-water, hetwelk niet in de havens overboord mag worden
gepompt; het verhoogd gevaar voor 'brand en explosie en ten slotte allerlei mindere ongemakken. Ook heeft men bij het olieprobleem m et verschillende economische overwegingen te maken. H et in de eerste plaats genoemde nadeel treedt echter wel het meest naar voren en is van groot belang, zoowel voor den reeder als voor den scheepsreparateur. Deze moeilijkheid w ordt veroorzaakt door de uiterst lastige en tijdroovende manier, waarop men to t dusverre het achtergebleven olieresidu, een zware dikslijmerige massa, verwijderde, wanneer de pompen daartoe niet meer in staat waren. D it werk werd toch vrijwel uitsluitend met de hand gedaan. Zooveel mogelijk menschen werden in de tanks gestuurd om aldaar met scheppen het residu in emmers, welke in vaten werden geledigd, te verzamelen. Deze vaten werden dan op den wal of op lichters gedepo neerd, waarna men zich later op eenigerlei wijze daarvan moest trachten te ontdoen. (In Amerika bleek het reeds noodig wettelijke bepalingen te maken tegen de verontreiniging van het zeewater door
uitstorting v:in dit residu.) Na afloop was het noodig de tanks uit te stoomen totdat de gevaarlijke gassen waren verwijderd. Deze bew erking is noodzakelijkerwijs uiterm ate tijdroovend eu kostbaar en schijnt in den tegemvoordigen tijd van m oderne m echani sche hulpmiddelen voor vrijwel iedere denkbare verrichting hopeloos oneconomisch. Teneinde de geschetste, werkzaamheden op een goede mechanische wijze uit te voeren, heeft de W . j. W heeler Salvage Co. Inc. te Breoklyn cenigen tijd geleden een systeem uitgedacht en praktisch te werk gesteld, om stookolie, vloeistoffen en vreemde bestanrideelen uit ruim ten te verwijderen. Nu binnenkort in de haven van Rotterdam een installatie volgens dit systeem in w erking zal worden gebracht, w aarv o o r de heer M. Ruygrck van bovengenoemde maatschappij uit A m erika is over gekomen, achten wij het wel nuttig over dit patent het een eu ander te vertellen. In korte trekken berust het r,p het navolgende. (Zie afb. 1.) D oor een krachtige luchtpomp w ordt in een buigbare m etalen slang een luchtledig van 20 inch onderhouden. Aan die slang is aan het uiteinde verbonden een' gewone reduceerkoppeling, m et een k o rt pijpcinde van geringen diam eter (3") aan het eene einde en m et een dikker pijpcinde aan de andere zijde voor bevestiging aan de slang. Kleine gaten zijn geboord in den nmtrek van de reduceerkoppeling, daar w aar het dunnere gedeelte in het dikkere overgaat. N u w o rd t het korte pijpje in de op te zuigen m aterie gestoken, zóó, d at de kleine g aatjes boven het vlceistofoppervlak blijven. De opgezogen stoffen komen in aanraking m et de door de kleine gaatjes binnentredende luchtstroom en, die de stoffen fijn verdeel en en er een mengsel van lucht en stof van gering soortelijk gewicht van maken, terw ijl dit mengsel tevens dun vloeibaar w ordt. Kan op gewone wijze stookolie (s.g. gelijk of grooter dan w ater) door 20" luchtledig niet hooger dan ca. 22’ w orden opgevoerd, door deze uitvinding is het mogelijk de olieresten tot een hoogte van 65 voet op te voeren, gebruik makende van een 4" buis van 400 voet. Een belangrijk bijkomend voordeel is dat de benoodigde lucht uit het te bewerken com partim ent zelf gezogen w ordt, zoodat alle schade lijke of gevaarlijke gassen mede worden w eggetrokken en na de behandeling gevaar voor ontploffing of verstikking geheel is u it gesloten. Vroeger was het noodig een schoongemaakte tank door een langdurige stoom behapdeling toegankelijk te m aken; dit is thans overbodig. E en ander voordeel is, dat de opgepompte emulsie van lucht en olie, dunvlceibaar bovengebracht, gemakkelijk te scheiden is van het zich in de tanks, enz. bevindende w ater en zoodoende weer bruikbaar ge m aakt w ordt voor het doel (stoken onder ketels). T enslotte mondt in het onderste pijpeinde nog een stoom leiding uit, die gebruikt kan w orden voor verw arm ing van de op te zuigen substantie. Niet alleen voor olie is deze inrichting te gebruiken, practisch is zij ook i eeds aangewend voor het leegmaken van tanks met melasse, die daartoe tnet den stoom werden verw arm d. O m trent den tijd, benoodigd voor den schoonmaak, kan dienen, d at uit de dubbclebodemtanks onder de ketels van het stoom schip A n io r van de Koninklijke Nederlandsche Stoombootmaatschappij korten tijd ge leden 13 ton olie residu w erd verwijderd in 6 w erkuren, en d at van de tanks van een olicstoker in 44 w erkuren een hoeveelheid van 150 ton werd opgezogen. Als w erkvaartuig dient een stalen lichter, w aarvan de rom p is ingericht om een flinke hoeveelheid olieresidu te kunnen bergen (zie afb. 2, capaciteit 350 ton). De aan dek gemonteerde ketel w ordt ge stookt met opgezogen residu. E en inrichting als deze kan niet anders dan ten goede komen aan de Rütterdam sche haven en aan de reputatie, die deze, dank zij haar reparatieinrichtingen, in het buitenland reeds heeft.
D E N IE U W E „W E R K S P O O R ” D U B B E 1 W E R K E N D E D IE S E L M O T O R . In H et Schip 1925, blz. 77 werd het een en ander medegedeeld over een céncilinder dubbelwerkenden viertakt D ieselm otor, welke door „W erkspoor” in overleg met haar Britsche licensehoudster, de „N orth E astern M arine Engg. Cy. L td.", was ontworpen. De eerste machine van dit type is thans gereed en wordt geplaatst in den blauwpijpcr Stentor, welk schip aan de „Caledon S'hipbuilding Cy.” w ordt ge bouwd. De m otor ontw ikkelt in 6 cilinders 4000 rem paardekracht. De cilinderafnietingen zijn diam .: 820 mm en slag 1500 mm. H et aantal omwentelingen bedraagt 95 per min. De bodemzijde w erk t m et lagere compressie dan de bovenzijde van den zuiger. De aan het bodemdeksel aangebduwde verbrandingskatner, waarop de uit- en inlaatkleppen, alsmede een brandstofklep en een ontlaatklep' zijn gem onteerd, moet dan ook worden voorgewarmd. D it deel van den m otor is dus een middel druk motor, terw ijl in het bovendeel het proces volgens het Diesclproces plaats vindt. De fram es zijn van het A-type met lange doorgaande stalen bouten om de trekspanningen op te nemen. De opgebouwde krukas heeft een
m iddellijn van 21", de zuigerstangen van 11" m et V A ” boring voor de koelw aterdoorspoeling. Alle voorname w rijvingsvlakken worden kunstm atig onder dru k gesmeerd. In plaats van de gebruikelijke ingenieuse om zetting van de klephefboomen door middel van schuin geplaatste excentrieken, is thans boven aan de cilinderkoppen een verschuifbare nokkenas aangebracht, De aanzetas heeft 5 verschillende instellingen, nl. 1. Stop. 2. 6bovencilinders op lucht. 3. 3bovencilinders op lucht, 3 op olie. 4. 6bovencilinders op olie. 5. 6cilinders dubhelwerkend. In de vier eerstgenoem de standen blijven de bodemuitlaatkleppen geopend. E en doorsnede van den m otor w ordt hierbij ter illustratie aan gegeven. Voor de A nglo Snxon Petroleum Co. (gedeeltelijk voor de Neder landsche onderafdeeling de N .L T .) zijn 12 van dergelijke motoren in aanmaak.
HOUTEN I n v erb a n d m et het feit, d a t in den laatsten tijd de houten loggers m eer en m eer verdw ijnen, leek ons het denkbeeld van de directie der oudste scheepsw erf in ons land, „\s Lands W elvaren” te Vluardingen, sy m pathiek dit type nog eens vast te leggen in een uitvoerige teekening.
LOGGERS H-oewel deze teekening geen andere dan h isto risch e — Z1j h e t d a n zeef recent historische — w aarde heeft, achten wij het wel d e m o e ite w a a rd een reproductie dezer teekening te plaatsen, .. ...................... ........._ . ................
Construe tieplan von houten logger.
M E E N IN G E N V A N
ANDEREN.
H E T V E R M O G E N V A N D E S U L Z E R -M O T O R E N . In H e t Schip d.d. 14 Mei 1926, No. 10, is een zeer interessante v erh an d elin g gepubliceerd over de nieuw e dubbel werken de 2-tact M .A .N .-D ieselm otoren, door den heer P . v. Schuh, waarin in de eerste kolom de firm a Sul ze r is genoemd, namelijk in het gedeelte: „ H e t enkel werkende tw eetact-principe veroorlooft een belang rijke vergrooting van het vermogen per eenheid. De firma Gebr. S ulzer als eerste en meest volhardende voorvechtster van deze constructie, geeft w elisw aar als bereikbaar vermogen per cilinder 1000 P K op, in w erkelijkheid echter is het grootste vermogen per cilinder van reeds uitgevoerde machines, voor zoover bekend, 750 P K . Een machine m et 8 cilinders — dit is wel het hoogste a an tal, dat bij de handels scheepvaart in gebruik is — ontwikkelt cltts ÓOOQ P K (de door de firm a Gebr. Sulzer vervaardigde proefm achine, enkelwerkend tw eetact, m et één cilinder, van 2000 P K , k o m t niet in aanm erking, om dat zij niet kan worden beschouwd, als een goede grondslag voor toepassing in de pr act ijk).’1 D e getallen door den heer v, Schuh genoemd in dit gedeelte zjjn. evenw el niet ju ist en wij zouden het zeer op prijs stellen, indien Üh et volgende in een der volgende num m ers zoudt willen opnemey: H e t getal van 1000 P K , dat in tw ijfel getrokken wordt door den heer v. Schuh, is volkomen ju is t; dit verm ogen is bereikt geworden, in een proefm otor m et 4 cilinders, w elke geheel normaal gebouwd w as, zonder eenige forceering m et een aantal omwentelingen vaïi 02 p. m in. Als gevolg hiervan zijn momenteel in bouw 4 Sulzerm o to ren van elk 8000 P K m et 8 cilinders, welke ingebouwd zullen w o rd en in 2 motorschepen van eik 20.000 ton voor de New Zealand S hip p in g Company te Londen. (De proefm otor w ordt de helft van bakboords-m achine van een der schepen.) Deze motoren zijn derhalve de g ro o tste enkel w erk en de tw eetact-m otoren van de wereld. V e rd e r zijn de uitkom sten, door de firm a Gebr. Sulzer verkregen n iet de proefmachine, enkel w erkende tw eetact met 1 cilinder van 2000 P K zeer goed geweest en hebben zooveel waardevolle gegevens opgeleverd, flat daarop zonder meer op goede gronden voortgebouwd k a n w orden,
Plet getal van 1000 P K per cilinder, als b o v e n v e r m e ld , w o rd t dan ook door de firm a Gebr. Sulzer km g n iet aks h e t m a x im u m beschouwd, dat m et den gewonen tw ee ta ct m o to r v e r k r e g e n k an worden. Als een bewijs van het vertrouw en, d at m en h e e f t i n d e S iilz ertw eetact scheepsmotoren, diene de volgende tabel. A antal P K , afgeleverd aan Sulzer sc h ee p sm o to ren : einde 1915 ca. 100.000 P K to e n a m e : einde 1920 ca. 300.000 P K einde 1923 ca. 500.000 P K einde 1924 ca. 600.000 P K 100.000 in 12. m a a n d e n ; einde 1925 ca. 885.000 P K 285.000 i n 12 m a a n d e n ; einde M aart 1926 ca. 1.025.000 P K 140.000 i n 3 m a a n d e n . LI bij voorbaat dank zeggend, verblijven w ij, H o o gachtend, T e c h n isc h B u r e a u L IG T V O E T & B E S A N Ç O N .
O C T R O O IB E R IC H T E N verstrekt door W. Patakyv Octrooibezorger, JRaam w e g 22, VGravenhage, Tel. 13265, Openbaargemaakte Octrooiaanvragen, 15 M ei 1926. E inde van den term ijn; 15 S e pi. 1926. Voorw annen■ van het vaedingw ater van een s to o m k e te lin s ta lla lie . No. 27905 Ned. KL 3 b. 13. Inrichting v o o r h e t v o o r w a n n e n v an het voedingwater van een stoom keteliustallatie. S ie m e n s - S c h u c k e r tw erke G.m.b.H., te Sieniensstadt, bij Berlijn. Veiligheidsklep. No. 29G97 Ned. KL 13 c. 28. V eiligheidsklep v o o rz ie n v a n e e n hulp orgaan voor het lichten van de klep, u itg e v o erd a l s e e n s tijv e plaat, bevestigd aan of een geheel vormend m et den k le p s te e L C o c k b u rn s Lim ited, te Cardonald, bij Glasgow.
D E IN T E R N . S C H E E P S B O U W M IJ . „D E M A A S ” (I N T E R M A A S ) - S L I K K E R V E E R . H et onlangs verschenen jaarverslag van de w erf „D e M aas” m aakt een zeer gunstigen indruk en verdient dat in breederen. kring de aandacht op d it w elisw aar jonge, m aar daarom niet m inder belang wekkende bedrijf w ordt gevestigd. Lag het aanvankelijk in de bedoeling der toenm alige bedrijfsleiding der „Interm aas”, zich speciaal bezig te houden m et den bouw van betonnen schepen, het bleek alras d at dit type —■een zuivere „boom.” creatie trouw ens en zelfs als zoodanig allerm inst een succes —- technisch noch financieel een toekom st had. Inderdaad veroorzaakten deze eerste schreden op het doornig pad des scheepsbouwers der ondernem ing vrij gevoelige verliezen1 en het bestuur besloot dan ook de bakens te verzetten en zich verder te bepalen tot den bouw van stalen schepen en constructie-m ateriaal. Reeds spoedig werden enkele orders geboekt voor de toenmalige reederij Van der Eb & Dresselhuys, gevolgd door de opdracht voor den bouw van een vrachtboot van groot type voor rekening van den Rotterdam schen Lloyd en een kleinere vrachtboot m et beperkte passagiers-aecomodatie voor de Koninklijke Paketvaart Maatschappij. O nder de bekwame leiding van den directeur, den heer G. J. Berendsen, gesteund door de ervaring van den Gedelegeerd Commissaris, den heer J. D. Dresselhuys, die reeds ja re n geleden als bedrijfsleider der w erf „Gusto” zijn sporen op het gebied van den kraanen scheepsbouw verdiende, werden deze verschillende orders niet slechts tot volle tevredenheid der opdrachtgevers uitgevoerd, doch slaagde de bedrijfsleiding er tevens in niet onbelangrijke orders voor de uitvoering van constructiew erken te secureeren. Zoo w erden blijkens het jongste verslag gedurende het afgeloopen ja ar orders geboekt voor den bouw van enkele drijvende kranen — w aaronder één met een hefvermogen van 300 tons — alsmede voor de constructie van een kolenverlaadibrug met kolentransportbanden. H et grootste deel dezer bestellingen was aan het einde van het vorig ja a r uitgevoerd, doch nog vóór gebrek aan w erk zich deed gevoelen slaagde de directie er in eenl opdracht te boeken, voor den bouw van een viertal vracht- en passagiersschepen voor rekening der Koninklijke P ak etv aart Maatschappij te Amsterdam. H et secureeren- van een dergelijke uiterst belangrijke bestelling „in the teeth of very keen competitio n ” pleit zoowel voor de technische bekwaam heid d er bedrijfs leiding als voor het verm ogen van deze jonge ondernem ng om m et succes te concurreeren tegen de oude, gevestigde bedrijven hier te lande. Zullen de lagere vaste lasten der „Interm aas”, evenals de lagere loonen die „op den dijk” worden betaald al een rol hebben gespeeld, wij mogen met stelligheid aannemen dat de gunstige ervaring, die bestellers bij hunne vorige opdracht aan de „Interm aas” heibben opge daan, een factor van beteekenis is geweest bij het plaatsen der opdracht. [De outillage der w erf te Slikkerveer, die o.m. een v iertal hellingen omvat, twee van 500 en tw ee van 300 voet, benevens een drijvende kraan van 100 tons, een zevental loopkranen, een scheepsbouwloods, smederij, timmerloodsen, draaierij en bankwerkerij, stelt de bedrijfs leiding — de laatste jaren hebben zulks bewezen — alleszins in staat met succes te dingen naar „groot w erk” en tevenis te voldoen aan de hooge eischen die de m oderne techniek stelt. Ook in financieel opzicht slaat de „Interm aas” geen slecht figuur. H et geplaatst maatschappelijk kapitaal bedraagt ƒ 825.000 (v. j. ƒ 825.000). D e post „terreinen, gebouwen eni installaties” m et een totale aanschaffingswaarde van ƒ 1.877.257, paraisseert op de balans per uit. 1925 met ƒ 770.000 (v. j. ƒ 850.000), terw ijl de (boekwaarde der m aterialen ƒ 52.584 (v. j . ƒ 92.950) bedraagt. D e reserve bedraagt ƒ 225.000 (v. j. ƒ 2C0.0C0), zoodat de netto boekw aarde der gezamen lijke w erfbezittingen inclusief m aterialen ƒ 597.584 (v. j. ƒ 742.950) bedraagt. Ook de liquiditeit toont een gunstig beeld:
een bedrag van ƒ 107.645.— (v. j. ƒ 194.085.36), terwijl aan de reserve ƒ 25.000.— (v. j. ƒ 29.5<0Ü.— ) w ordt toegevoegd. D ank zij het streven van het Bestuur om het bedrijf intrinsiek zoo krachtig mcgelijk te maken, is de balanspositie der „Interm aas” thans, zooals de analyse aantcont, gunstig te noemen. D aar de w erf intusschen uitsluitend op „nieuwbouw” is aangewezen, zal het B estuur goed doen cok gedurende de eerstvolgende jaren op verdere consolidatie bedacht te blijven. Zoo alleen zal deze jonge, m aar voer de toekomst veelbe lovende werf, de verwachtingen, die zoowel technisch als financieel te haren opzichte gekoesterd mogen worden, ten volle kunnen verw ezen lijken. Rotterdam,, Mei 1926.
DE VRACH TENM AR K T.
(6—21 Juni 1926.) V oor het eerst sinds langen tijd is er eenige verbetering in het algemeen aspect van de vrachtenm arkt, doch aangezien zeer bijzon dere Oorzaken daaraan hebben medegewerkt, zal het de vraag zijn of, w anneer deze oorzaken wegvallen, de verbetering niet spoedig w eer ongedaan zal worden gemaakt. D aarom kan dit feit, hoezeer ook p rettig voor die reeders, die er van kunnen profiteeren, nog geen algemeene opluchting verschaffen. E n toch kan het bedrijf deze op lic h tin g wel hebben. W anneer wij de nu alle uitgekom en ja a r verslagen der Nederlandsche reederijen beschouwen blijkt dat behalve door de Indische lijnen geen dividend is verdiend, w ant de enkele uitgekeerde gelden stammen nog uit voordeelen van de nè.oorlogsjaren en tellen voor het huidige bedrijf niet mede. Gezien het voortduren van de m ijnw erkersstaking in E ngeland sfond de vrachtenm arkt bijna steeds in het teefcen van kolen\fervoer, speciaal van N oord-A m erika uit, hoewel R otterdam en enkele D uitsche havens eveneens een deel der belangstelling trokken. De gfe-oote v raag naar ruim te voor steenkolen, beïnfluenceerde w eer de \irachtcijfers voor graan. G RA A N . Z uid-A m erika. — Reeds dadelijk bij den aanvang dezer periode w as er tamelijk belangstelling naar ruim te voor vroege bela ding, w aardoor de m arkt een vast voorkomen kreeg en de v ra c h t prijzen geleidelijk de hoogte ingingen. Oorspronkelijk w erd 17/- betaald voor Juni-belading van San Lorenzo naar het Ver. Kon./Gont. en ïryö n aa r R otterdam of Antwerpen. Tegelijkertijd w erd voor Sept.laden 18/6 door een handig schip bedongen. De steeds beter w ordende koersen eindigden m et betaling van 19/3 van . San Lorenzo naar R o tterd am voor Juni-belading, terw ijl 20/- w erd bedongen door een kïein schip naar het Ver. Kon./Cont. en 21/- voor belading te S an L orenzo n aar Genua werd gegeven. Ook van Bahia Blanca, w aar eerst ruim te naar A ntw erpen voor Juni-belading w erd opgenomen tegen 17/-, w erd prompte ruim te sibaarscher, zoodat geëindigd w erd m et betaling van 20/- voor een g root ppt. schip naar Antwerpen, R otterdam of Londen. Lijnzaad w erd van D iam ante naar Ver. Kon./Cont. verscheept tegen 21/6 en van Rosario naar N ew -York deed Juli-ruim te $ 4.10. L angzam erhand is het grootste gedeelte der vroege booten; mede dank zij de meer en meer toenemende maisverschepingen, opgeruimd. N oord-A m erika. — Tengevolge van de groote vraag naar prom pte ruim te voor steenkolen van Noord-A m erika, konden de lage M ontrealv-rachten vooruitgaan, daar graanverschepers blijkbaar niet langer m et aïw achten konden doorgaan. D e oorspronkelijke vrachtprijs van Ö % ct. per 100 lbs. zw aar graan naar A ntw erepn en R otterdam voor Juni-belading liep dan ook op tot 14 ct. per 10O lbs. en 31- per quarter, m et enkele bevachtingen tegen 14% ct. per 100 lbs., even eens geldig voor booten tot 7 Juli canc. N aar de Middellandsche Zee w erd to t 16% ct. betaald voor vroege en 18 ct. voor latere belading. Credit. O ok de N orthren Range hervatte de w erkzaamheden door een groot schip naar speciale Continentale havens op te nemen tegen 10 ct. Onderhanden w erken ...................................... ƒ 1.011.394 (ƒ 2.644.582) per 100 lbs. zw aar graan. ........................................ „273.099 U 87.682) Vorderingen Gulf-verschepers sleten bij meerdere vraag na,ar ruim te naar P rolongaties u/g ............................................. „ 150.000 („ 150.000) R otterdam af tegen 16 ct., terwijl de koersen naar Engeland van 3/3 Effecten ................................................................... „ 5.212 („ 5.212) to t 3/10% per quarter opliepen en naar Griekenland. 4/3 kon w orden Kas, kassiers, etc........................ '.............. „ 43.862 („ 220.953) bedongen. De N o rth Pacific vertoonde eerst eene inzinking bij de acceptatie ƒ 1.483.567 (ƒ 3.108.429) van 26/9 voor Juli-aflading naar Ver. Kon./Cont. doch later herstelde Debet. rib m arkt zich en ken een m otorschip voor Sept./Oct. 30/- bedingen. Ontvangen termijnen op onderhanden werken Donau en Zwarte Zee. — De Donau noteerde voor Juni-verscheping ƒ 1.150.167 l(ƒ 2.933.494) 15/- zonder dat veel zaken werden gedaan, terw ijl de Zw arte Zee m et Schulden ,, 89.552 ((„ 82.303) ƒ 1.239.719 (ƒ 3.015.797) kleine schommelingen op hetzelfde peil bleef. N aar het Continent (B ordeaux—H am burg) werd van 11/6 tot 12/3 betaald voor Ju n i en Saldo middelen . . . . ƒ 243.848 (ƒ 92.632) jnli-belading afhankelijk van grootte van het schip en loshaven. Op 31 December j.1. bedroegen derhalve de beschikbare middelen E R T S . — Aangezien reeders niet geneigd w aren af te sluiten naar bijna 30% van het geplaatste kapitaal, zij het dan ook dat de voorge het Ver. Kon., was deze m arkt zeer kalm en w a s ' er groot aanbod stelde uitkeering aan aandeelhouders ad 6% (v. j. 6% ) een bedrag van van ruim te naar R otterdam en andere continentale havens, w aarbij ƒ 49.500 vereischt. van verbetering der lage koersen geen sprake was. Blijkens de w inst- en verliesrekening bedroeg de exploitatie-w inst Van Melilla naar Rotterdam werd voor ppt booten 4/6 betaald; ƒ 171.7601.'—' (v.j. ƒ 254.653.8-8), welke verm eerderd met interest ad Sfcbenico gaf 5/- en P o rt Breira 4/-, terwijl naar 1Jmuiden van Bilbao, ƒ 21.294.—■(v.. j. ƒ 18.431.48), een totaal batig saldo van ƒ 193.054.— O n trn of Salta Cahello slechts 5/- kon worden bedongen. Een schip (v. j. ƒ 273.085.36) geeft. H iervan w ordt bestemd voor afschrijvingen werd van Bona naar Vlaardingen met phosphaat bevracht tegen 6/3.
D IV E R S E N . — Voor ruimte voor .suiker van Cuba was een betere grondtoon merkbaar, waardoor na betaling van 17/6 in bet begin, later tegen oploopende koersen schepen werden bevracht. Speciaal gebrek was er aan g.oote prompte booten. Ten slotte betaalde men grif 20/voor Juli-laden naar het Ver. Kon./Cont. De salpeterhavens deden weinig zaken, slechts werd naar Alexandrië tegen de betere koers van 30/6 voor Juni-laden bevracht. H E T O O STEN . — Ook in het Oosten konden in verschillende afdgelingen verbeteringen worden verkregen. Zoo kwamen de Nabije Indische havens weer in de m arkt en Bombay en Karachi betaalden voor Juni of Juli afscheep eerst 16/- op d.w. Spoedig moest reeds 18/- worden betaald, terwijl een ppt.-schip van ca. 7000 ton zelfs kans zag 22/- te bedingen. I>e M adraskust dekte bijna alle behoefte met lijn-bootruimte, doch charterde ook voor palmpitten tegen 20/-. Suikerafschepers van M auritius hadden belangstelling voor latere belading met betaling vhn 23/9 voor Sept. en later afscheep. Java nam ruimte voor suiker op naar Bombay tegen 12/9 en naar Japan tegen 40 Sen per picol. Een rijstboot van Saigon naar het Continent werd afgesloten tegén 21/6, en verschillende afsluitingen van Wladiwostok voor boonen werden gemeld tegen 23/9 en later 25/- voor Juli-Sept.-laden terwijl partieele ladingen eerst 20/- deden, doch later naar Huil zelfs 26/3 werd betaald. Australië alleen was ongeanimeerd en de plaats gehad hebbende afsluitingen geschiedden op lager niveau nl. 25/- voor Juli canc. Een enkele maisboot voor Aug./Sept.-laden Beira—Kaapstad rayon werd naar het Ver. Kon./Cont. afgesloten tegen 23/-. ST E E N K O L E N . — Op de Noord-Amerikaansche steenkolenmarkt was een levendige stemming als nimmer te voren, gaande ' in alle richtingen; in het begin meer uitsluitend voor Juni-belading doch later zich uitstrekkende tot half- Juli toe. Verschillende schepen gingen naar het Ver. Kon., enkele dagen werd voor 82 000 ton geboekt, en de koersen, welke in het begin vrij
standvastig op S 2,90 a $ 3,— stonden, liepen vooral voor d a d e lijk e belading sterk op zoodat ten slotte voor ppt.-booten $ 3,35 to t $ 3 ,5 0 werd gegeven, tot 5 Juli canc. «11 3,40, 10 Juli canc. $ 3,25 en la te r e belading $ 3,10. Naar Zuid-Amerika was eveneens verhooging te constateeren. N a a r Santos werd $ 4,25 betaald, naar de Plate tot 20/- toe en n aa r R io d e Janeiro 17/6. Ook waren de verschillende kolenstations op de e i l a n den in de m arkt en schepen naar St. Vincent bedongen 13/9, L a s Palmas en Teneriffe 14/-, terwijl W est-Italië tegen $ 3,10 ru im te k o n krijgen. Eveneens was het levendig te Rotterdam , doch de koersen b le v e n daar vrijwel op hetzelfde peil. N aar Venetië gold 9/9 & 10/6; B o n a 8/6, Malaga 11/- terwijl naar de beneden P lata-riv ierh av en s 13 /9 a 14/- werd bedongen. Veel belangstelling was er naar ru im te n a a r Fransche havens, o.m. werd naar Dieppe tegen 41- afgesloten. Ook te Durban was meer vraag. Zuid-Afrikaansche kolen g in g e n naar Singapore en Sabang tegen 13/-; naar Aden en P erim te g en 1 2 /6 en naar Colombo tegen hetzelfde cijfer. Ham burg sloot naar Londen af tegen 51- ppt. en Em den n a a r P o r t Said tegen 9/6. H O U T. — Zoowel van de W itte Zee als van de O ostzee g in g h e t charteren van schepen in kalm tempo voort. Van A rchangel n a a r Nederland werd een lading dw arsliggers afgesloten tegen 15/6 p e r load, en in het algemeen kunnen hier hoogere vrachtcijfers w o rd e n verwacht. Pulphout van Zuid-Finland naar Nederland betaalde ƒ 20,— p e rvdm. en van St. Petersburg ƒ 26-—. Tim m crhoüt van K o tk a n a a r Londen deed 40/- per stand, en van Munksund n aar H uil 45/-. Danzig verscheepte m ijnstutten naar het Ver. K on./C ont. te g e n betaling van 37/- a 38/-. De Gulf had ruim te noodig voor grenenhout n aar de P la te en b e taalde daarvoor 152/6, dus iets meer, terwijl Canada van 62 /6 t o t 63/9 naar de W estkust van Engeland noteerde.
N IE U W S V A N S C H E E P V A A R T E N S C H E E P S B O U W . •llvPersonalia, De heer E. G. Wesselink zal 1 Aug. a.s. aftreden als PresideptD irecteur in Ned.-Indië van de Koninklijke Paketvaart Maatschappij en w ordt als zoodanig opgevolgd door den Directeur N. van Zalinge. Met ingang van dienzelfden datum is als Directeur benoemd de heer L. C. M. van Eendenburg, tot dusverre Chef van den Algemeeiien Dienst te Batavia. '•
Machinisten-examens;1 Diploma A : J. J. van Akkeren, W. Balfoort, T. Bieseman, J. P. Blokland, R. de Bruin, J. van Buul, J. Dikstaal, F. Garritsen, R. Holdermans, B. D. de Jager, J. W . Jansen, J. A. Köoiman, B. Kroonenberg, P. J. C. Kuyken, L. J. Marico,K. Meyer, J. C. Meyners, J. Mieras, W. Overvïiet, M. Portheine, M. Reenalda, T. M. Spa, D. J. Spanjaard, J. H. O. Tap, G. J. Vos, J. G. Zwartepoorte. Nieuwe opdrachten.
De Haarlemsche Scheepsbouwmaatschappij ontving opdracht v<j)or buitenlandsche rekening voor den bouw van twee ijzeren zeilsc'hoeners voor de vischvangst. De vaartuigen worden 90 voet lang. Van de door de Koninklijke Paketvaart Maatschappij bij de W erf ,,Gusto”, fa. A. F. Smulders te Schiedam bestelde vrachtstooirfschepen (zie H et Schip no. 12, blz. 186), kunnen wij de volgende gegevèns verm elden: Classificatie: Bureau Veritas f 1 3/3 L. 1. 1. Lengte tusschen de loodlijnen: 267’—5”. Breedte op buitenkant spanten: 42’—0”. Holte (moulded) tot bovendek: 20’—0”, Bruto inhoud: circa 1730 registerton. W aterverplaatsing op 17’—1” diepgang: 4025 ton. Draagverm ogen op 17’—1” diepgang: 2350 ton. Machine: dubbel compound „Lentz” type 9 der Technische Geseliscn. W. Salge & Co. te Berlijn. Diameter H.D. cilinders: 420 mm. Diameter L.D. cilinders: 900 mm. Slaglengte: 900 mm. Ontwikkeld vermogen: 1200 IPK . Behouden vaart: 10 mijl.
Kielleggingeni M ulder <& Suurm eyer, Foxhol, voor een stalen motorvrachtboot, groot ca. 115 ton, afmetingen 26X 5X1.70 m, voorzien van een Climax-motor van 50 PK, voor rekening van den heer G. P. Lameyer te Slochteren en voor een m otorboot groot 70 ton, voorzien van een 30 P K Climaxmotor voor den heer P. A tjes te Wieringen.
De Jong & Sm it, Bolnes, voor een motorsleepboot, voor rekening van de N.V. H o u ttr a n s p o r t te Amsterdam. Haarlemsche Scheepsbouwmaatschappij, Haarlem, voor een lichter, groot 700 ton, afmetingen 4 1 X 8 X 3 m, in a a n b o u w voor buitenlandsche rekening. H et vaartuig w o rd t in verband m e t d e verschepingsmogelijkheid in tw ee stukken gebouwd, w elke la te r t e r plaatse van bestemming aan elkaar worden geklonken. De Haan & Oerlemans, Heusden, voor een Rijn-Hernekanaalschip, groot ca. 1400 ton, voor D u its c h e rekening. N .V. Scheepswerf v.h. W ed. A . va n D uyvendijk, Papendrecht, voor een Dortmund-Em skanaalschip, groot ca. 1000 ton, v oor r e k e n in g van den heer J. Savelkouls te Venlo. Arnhemsche Stoomsleephelling Maatschappij, A rnhem , voor een riviersleepboot, afm etingen 26X 5.35X 2.60 m, voorzien v a n (101/2" X 141/2" X 2 4 " X 3 0 '/) een quadruple-expansie machine van 310 I P K ---------------------------------------en een stoomketel met 90 m3 verw. opp. en 16 X kg per cm 2 s to o m druk, voor Nederlandsche rekening. IJ. Boot <& Zonen, Scheepswerf ,,Vrijenban", D elft, voor een stalen sleepkaan, groot 540 ton, afmetingen 5 0 X 6 .6 0 X 2 .2 0 m , voor Duitsche rekening en voor een stalen sleepschip, groot 570 ton, afm etingen 5 0 X 6 .6 0 X 2 .3 0 m , voor Nederlandsche rekening. Scheepsbomvwerf v h. de Groot tè van Vliet, Slikkerveer, voor een Dortmund-Em skanaalschip, groot ca. 900 ton, a fm e tin g e n 65.20X8.15X2.35 m, voor Nederlandsche rekening. Scheepswerf „Gideon”, J . K oster H zn., Groningen, voor een motorvrachtschip, groot ca. 270 ton, voorzien v a n e e n 160 P K 4 cyl. Krom hout-ruw oliem otor voor N ederlandsche re k e n in g . Scheepswerven v.h. Gebr. G. <& H. Bcdewes, M artenshoek, voor een kempenaar, groot ca. 550 ton en voor een m otorboot, g r o o t ca. 150 ton, beide voor Nederlandsche rekening.
Inschrijving. Bij de inschrijving voor de levering van een veerpont v o o r h e t Maasveer te Beugen-Heyen, was de laagste inschrijfster de fa. G e b r. de K orte te Moerdijk, met ƒ 6350.
T e w a te r g e la te n schepen. II. B oot & Zonen, Scheepsw erf „ V rijenban*, D elft, een stalen sleepkaan, groot ca. 585 ton, afm etingen 50X6.Ó0X2.35 m, in aanbeuw voor den heer R. Klom p te A m sterdam en een stalen sleepschip, groot ca. 540 ton, afm etingen 50X 6.60X 2.20 m, in aanbouw voor rekening van den heer C. P. de B ot te Roosendaal. Scheepsbouw w erf v.h. de Groot & van Vliet, Slikkerveer, het D ortm und-E m skanaalschip Corda, groot ca. 900 ton, afm etingen 65.20X8.15X 2.35 m, in aanbouw voor rekening van den heer J. van E e te Vlijmen. Scheepsw erf „Gideon”, J. K oster H z n , Groningen, een m otorvrachtschip, gro o t ca. 210 ton, afm etingen 30X 5.33X 2.20 m3 voorzien van een 80 P K 2 'c y l. K rom hout-ruw oliem otor, in aanbouw voor rekening van den heer S. K arssies te Groningen. Gebr. G. <& H . Bodew es, M ar lenshoek, het D ortm und—Em skanaalschip, w erfnum m er 694, g ro o t ca. 930 ton, afm etingen 67X 8.20X 2.35 m, in aanbouw voor N ederlandsche reke ning. / . Kroeze, Hoogezand, de stalen motorsleepboot, bouw num nier 799, afm etingen 16.40X 3.67X 1.98 m, voorzien van een 120 P K K rom hout-niotor, bestem d voor P o rt Said. M ulder & Sunrm eyer, F o x hol, een m otorboot, groot ca. 100 ton, afm etingen 25X 5X 1.65 m, voorzien van een 30 P K Clim ax-m btor, in aanbouw voor rekening van den heer H . Swets te M aastricht. D e Jong & S m it, Bolnes, een m otorboot voor hout ver voer, groot ca. 95 ton, afm etingen 24X 4.75X 1.65 m, voorzien van een 30 P K K rom hou t-niotor, in aan bouw voor rekening van Gebr. ‘H ulsinga te IJsselm onde. H aarlem sche Scheepsbonwmaaischappij, H aarlem , een elevatorbak, groot 210 ton, afm etingen 29X 5.40X 1.75 m, in aan bouw voor N ederlandsche rekening. D it is de 8ste van een serie van 10 stuks. De tew aterlatingen hadden plaats 29 A pril, 6, 10, 14, 20 en 29 Mei, 1 en 3 Juni. Scheepsw erf „Nicolaas W itse ri', v.h. W . F. S toel & Zoon, A lkm aar, een stalen m otortankboot, lang 46’, breed 10’, door schotten verdeeld in 6 tanks, voorzien van een 15 P K ruwoliem otor, in aanbouw voor N ederlandsche rekening. Scheepsw erf „ D ordrccht'\ Dordrecht. een D ortm und-Em skanaalschip, bouwnum nier 40, g ro o t ca. 930 ton, afm etingen 67X 8.20X 2.35 m, in aanbouw voor buitenlandsche reke ning, D e H aan en Oerlemans, I leusden, liet stalen kanaalschip A storia, groot 550 ton, afm etingen 50X 6.6Q X 2.31 m, in aanbouw voor rekening van den heer N. K ahlhofcn te Saarbourg. Scheepsw erf v.h. W e d . A . van D uyvendijk, Pa pandrecht, het R ijn-H ernekanaalschip F ajaaljo, groot 1370 ton, afm etingen 78X 9.48X 2,50 m, in aanbouw voor rekening van den heer J. Snijder i.e Rotterdam . R&tterdamsche D roogdok Maatschappij, Rotterdam , h et m otor tankschip Marpessa, groot ca. 10.000 ton, afm etingen 440,X 59,X 32’—9", voorzien van een W erkspoor-D ieselm otor van 3500 P K , vervaardigd door de N o rth E astern M arine E ngineering Ltd. te W allsend on Tyne, in aanbouw voor de P etroleum Mij. „L a Corona” te ’s-Gravenhage. A rnhem sche Stoom sleephelling Maatschappij, A rnhem , een grintbaggerm olen, afm etingen 40X 6.50X 2.50 m, voorzien van een horizontale com pound-m achine van 125 I P K en een centrifugaalpomp m et verticale com pound-m achine van 50 IP K en een vermogen v an 12 m3 per m inuut. D e capaciteit van de baggerm olen is 325 m 8 per uur. H et vaartu ig is in aanbouw voor de N.V. M aatschappij tot E xploitatie van het Landgoed „De Bijland” te Nijmegen. P ro e fto c h te n . M et goed gevolg heeft geproefstoom d het stalen m otorschip met hulpzeilverm ogen M euse, groot 175,32 bruto reg. ton, 272 binnen tonnen en 242 ton deadw eight, afm etingen 32.25X 5.75X 2.55 m, v o o r zien van een 160 P K K rom hout-ruw oliem otor, door de Scheepswerf „Gideon”, J. K oster H zn. te Groningen gebouw d voor den dienst P arijs—Londen van de fa. W m . H; M üller & Co. te R otterdam . H e t schip heeft een inhoud van de laadruim en v an 330 m 3, voert 26 ton w aterballast en S ton olie mede. De snelheid b ed raag t 8% mijl per uur.
N a goedgeslaagden proeftocht is aan de K oninklijke Nederlandsche Stoom boot M aatschappij te A m sterdam afgeleverd de stalen m otordirectiehoot W o lf, voorzien van een 30 P K ruw oliem otor. H et v aar tuig is gebouw d door de Scheepsw erf & M achinefabriek ,/t H onds'bosch te Alkmaar, en is bestem d voor Curaqao. N ieuw e schepen. • D o o r de N .V . Scheepsbouw- en R eparatiew erf „De H oop”, v.h. Gebr. B oot te leiden, is aan schipper F. de K riesels te Rotterdam afgeleverd het stalen sleepschip Fram a, g ro o t 625 ton, afmetingen 54X 7.17X 2.30 m. i D o o r de N.V. Scheepsw erf v.h. J, T . W ilm ink & Co. te Groningen ,is ; aan den heer W . Plokken Bzn. te Sliedrecht afgcleverd een stalen m otorboot, g ro o t 180 ton, voorzien van een 80 P K Steywal 2 cyl. ruwoliem otor. In de H olland-F riesland-G roningen Lijn is in de v aart gebracht een door V erschure & C o /s Scheepsw erf en M achinefabriek te A m sterdam nieuw gebouw de salonboot voor passagiers en vrachtgoederen, g root 228 ton, afm etingen 47.30X7X2,93 m, voorzien van een door dezelfde m aatschappij vervaardigde stoom m achine van 250 IP K . O m bouw . H et gew ezen stoom schip van den R ijksw aterstaat, Galand, aan gekocht door dc Mij. „M aas” te R otterdam (zie H e t Schip no. 10, blz. 154), w ordt op de w erf ,,’s L andsw elvaren” te Vlaarelingen omgebouw d in een in o to rw atertankboot, en voorzien van een 120 P K Berkel m otor. A an - en v erk o o p van .schepen. D o o r de V er. E x p loitatie M aatschappij te IJm u id en is u it Enj eland aangekocht de stalen stoom traw ler E lvin a / groot 201 b ru to - reg ton, afm etingen 112’—3” X 2 T — 6” X 1 Ï ’— 6 ”, in 1914 door S m ith’s Doek Co, L td . te M iddlesbrö gebouw d en toebehoorende aan de Consolidated Steam F ish in g & Ice Co. Ltd. te Grimsby. D e stalen stoom traw ler B arendsz, IJM 4, g ro o t 189.71 bruto reg. ton, in 1899 door Cochrane & Cooper Ltd. te Selby gebouw d en toebehoorende aan de V eenkoloniale bank te Sappemeer, is onderhands verkocht aan de Visscherij M aatschappij „A lcm aria” te IJ’muiden, H e t k raanschip Ilu m b e r, een om gebouwde Engelsche m onitor, is in publieke veiling verkocht aan de N.V. Sleepdienst v.h. P . Sm it Jr. te'^Rotferdam, voor de som van ƒ 59,000 m et kosten.' D o o r de Aïgemeene V isscherij M aatschappij tc IJm uiden is aan gekocht d e Engelsche stoom traw ler Iren e W ra y, g ro o t 216 bruto reg. top,; afm etingen 117'X 22\X 12’—7 ”, in 1914 door S m ith ’s Doclc Co. Ltd. te M iddlesbrö gebouw d en toebehoorende aan de R egent Steam F ish in g Co. (1918) L td . te G rim sby. H e t stalen sleepschip S t. Gerardns, g ro o t 530 ton, schipper J. Th. de Bijl te R otterdam , is verkocht aan schipper P . van Veen te Z w art sluis en verdoopt in H oop op Zegen. H e t stoom schip Caroline H em so th (zie H et Schip no. 10, blz. 154), is th a n s overgegaan aan de Ree der èi Schulte & B runs te Londen en w ordt verdoopt in H olland. V.Het stalen sleepschip Gruno, g ro o t 280.76 bruto reg. ton, toebe hoorende aan schipper J. W esters te Delfzijl, is verkocht aan jacob D ost te Groningen, die het schip onder den naam Elizabeth in de v aart brengt. D e houteii zeil logger Pa ul K oster, V L 10, g r oot 93 b ru to reg. ton, iii "1914 door de w erf v an A. C. van D am te V laardingen gebouwd en Co. toebehoorende aan de Zee visscherij M aatschappij „De H oop” te V laar dingen, is verkocht aan de reederij J. Z. V rolijk te Scheveningen en kom t onder den naam N o ra I I , S C H 1, in de vaart. G o ed k e u rin g V erd ra g e n Genève. D e E erste K am er der Staten-G eneraal heeft goedgekeurd de ontw erp verdragen van Genève betreffende: ti. den m inimum leeftijd w aarop jeugdige personen mogen worden toegelaten tot ‘h et v errich ten van arbeid als trem m er of stoker; b. het verplicht geneeskundig onderzoek van kinderen en jeugdige personen, w erkzaam aan boord van schepen. Z eebrievenw et. D e E erste K am er heeft het O ntw erp-Z eebrievenw et zonder hoofde lijke stem m ing aangenomen. W ijziging Z eerecht. E veneens zonder hoofdelijke stem m ing is goedgekeurd het ontwerp vup W e t bevattende nadere w ijzigingen van h et Zeerecht in verband met de w et v an 22 D ecem ber 1924 (Stbld. nr. 573).(
9e Arbeidsconferentie te Genève. Met 67 tegen 26 stemmen is- besloten aan bet Intcrnatkj.ttaal Arbeidsbureau te verzoeken het vraagstuk van de 48-urige werkweek op het programma van de eerstvolgende Zeelivdcn-arbieilseonferiitie ie plaatsen, welke in 1928 zal worden gehouden. Europeesche conventie betreffende de m eting van binnenschepen. In arms!uiting aan het desbetreffende artikel in liet Schip van 11 December 1925. blz. 327. kan worden medegedeeld, dat een goor het Secretariaat van den Volkenbond bijeengeroepen comité van des kundigen de laatste hand heeft gelegd aan het werk in de eniifertutie van November j.l. verricht, doordat zij in het begin der maand jm n het tnodel van den uniformen meetbrief heeft vastgesteld. Aangezien het aan verschillende Rijnu.-verstat.en, o.al ook aan Neder land, ónmogelijk is gebleken het verdrag tijdig geratificeerd te krijgen, heeft de Centrale Commissie voor de Rijnvaart zich tot het Secreta riaat van den Volkenbond gewend met het verzoek bemiddeling te verleenen om te komen tot een uitstel van één jaar. wat betreft de inwerkingtreding van de conventie. Genoemd Secretariaat heeft zich onlangs tot de Regceringen van alle Staten gewend, wier vertegen woordigers het verdrag hebben getcekend, met het oogmerk om door middel van het wisselen van nota's tot het gewenschte uitstel te komen. Hoogstwaarschijnlijk zal het nieuwe voorschrift nu op 1 Octuber 1927 in w erking treden. U nificatie van de m ethoden betreffende de zeescheepsmeting. I)oor den Volkenbond is een aantal deskundigen uitgenoodigd zitting te nemen in een comité, dat tot taak zal hebben een inter nationale conferentie betreffende bovenstaand onderwerp voor te bereiden. Als voorzitter zal een Engelschmau optreden. Niet ónmoge lijk w ordt geacht, dat het comité te Amsterdam zal vergaderen. R ecord-rek.
H et motorschip Intlrapocra van den Rotterdamschen Lloyd heeft de reis Marseille— Batavia afgelegd in 20 dagen en 1.8 uren, daarmede de vlugste reis naar Indic op haar naam brengend. Tot dusverre w as de Patria van dezelfde maatschappij recordhoudster. Scheepsverliezeh, Met stoomschip .Delft, groot 4368 bruto reg. ton en 7525 ton deadweight, in 1919 door de Scheepsbouw Maatschappij „Nieuwe W ater w eg'’ te Schiedam gebouwd, en tuebehoorende aan de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij te Amsterdam, is bij Guayaquil gestrand, en moet als totaal verlies worden beschouwd. V erontreiniging zeewater door olie. Door de conferentie te W ashington, gehouden van 8—16 ju n i j.l..' is een resolutie aangenomen cm aan te bevelen dat het uitpornpen -van olie binnen een bepaalden afstand van de kust zal worden verboden. D it verbod zou door elk land aan de onder zijn vlag varende schepen moeten worden opgelegd. D e A m erik aan sch s handelsvloot.
Het verslag van de U.S. Shipping Board vermeldt, dut door den verkoop van staatsschepen aan particuliere Amerikaansche malerijen, de toimemuaat der door dezen geëxploiteerde vloot op 1 April ; j.l. voor liet eerst weder grooter was dan die der staatshandelsvloot, nl. 5 622 470 bruto tonnen, tegen 5 2CÖ215 bruto tonnen. Van de parti culiere handelsvloot waren op 1 April in de vaart 1068 schepn. metende 5202 434 bruto tonnen, of ongeveer 92 pet. van de totale ruim te; van de staatshandelsvloot is slechts ongeveer een derde ge deelte in de vaart. In het eerste kwartaal van dit jaar zijn 62 schepen der staatshandelsvloot aan particuliere malerijen verkocht. Jaarverslag „D orus Rijkers”-! onds. H et tweede jaarverslag van dit t:miers te unings fonds van Omlredders geeft een goed overzicht van hetgeen door het fonds wordt gepresteerd, ƒ 17.500 werd onder verschillende vormen aan oudredders uitgereikt, naast de ondersteuning van ƒ 5300 door het Rijk aan de meest behoèftigrn gegeven. Dit jaar kon met de kapitaal vorming worden doorgegaan, doordat een batig saldo van ƒ 9954 bij het kapitaal kon worden gevoegd. Teneinde zeker te zijn ook in (jen vervolge de upgeiunneti taak te kunnen vervullen, is vermeerdering van het aantal leden echter dringend noodig. Wanneer dit gelukt, vindt het ijverige hoofdbestuur daarin dank voor de vele moeite, lie het zich belangeloos voor de oud-redders geeft.
R ecord sleepreis. De ruïsbreker t ilbury R. /:». I I van de Svdney H arbuur T rust is door de sleepboot / h.ncu van L. Smit & Co.’s Internationalen Sleep dienst van Lei tb met goed gevolg naar Sydney gebracht. Deze reis was 13.050 zeemijlen lang en duurde 134 dagen; wèl de langste sleepreis door een sleepboot afgelegd. De prestatie verdient nog meer aandacht n n d a t de Du mm slechts een sleepboot van 239 bruto reg. ton en 500 1PK is en dus heel w at kleiner is dan de sleephooten, die gewoonlijk voor zulke lange reizen worden gebezigd. Krorr»houtm otorenfabrick D. Goedkoop Jr., A m sterdam . Bestellingen 15—28 Pobr. 1926. 160 PK voor door de Haarlemsche Scheepsbouwmaatschappij voor de Ned. Scheepsbouw! na at schappij te bouwen motor veerpont, afin. 22X4.80X1.80 m, 160 PK 2 stuks voor de Soc. An. des Chantiers Génëraux te Parijs. 60 PK voor Indische rekening. 44 PK voor de Abitibi Paper Co. te Londen. 44 PK voor houten vaartuig Gnat van John Oill & Son Ltd., Ruches ter. 44 PK voor houten vaartuig Karkaway, afmetingen 53*— 1 *X16’—5” X 5'—$ van Crouchers Ltd. te Newport. 30 P K in vischtransportschip, afmetingen 17.50X3.35X1.75 m, door H. Haring te Wil nis te bouwen voor schipper K. Zwaan te Amsterdam. 30 PK in motorboot H .B .M ,, afmetingen 19X4.62X1.33 rn, van de H oi la nd sch e ldeton m a atsc h appij 1e ’s ■ -G ra v enh a ge. 30 P K in motorboot Ver trouwen, groot ca. 53 ton, door de fa. Jansen en van Limborgh te Nicuw-Lekkcrland te bouwen voor den heer N. W esterhout te Ameide. 30 PK in motorboot Jacoba, groot 80 ton, afmetingen 24.80X4.50X I.55 m, voor C. Ravenshergen Gzn. te Katwijk a. d. Rijn te bouwen door de Scheepsbouw'werf „De Hoop", v.h. Gebr. Boot te Leiden. 30 PK voor motorboot, groot 85 ton, afmetingen 25X4.38X1.60 m, door dezelfde w erf te bouwen voor den heer B. de Boer te Sasserïheim. 30 PK voor dekschuit. groot ca. 55 ton, afmetingen 22.50X4.55X 1.25 m, door N. A. Bern hard Jr. te Amsterdam te bouwen voor de fa. P. Kray. aldaar. 30 PK voor motor dekschuit Purper hoed, groot ca. 55 ton, afmetin gen 20.70X4.82X1.22 rn, door dezelfde werf te bouwen voor de N.V. Pu r per hoede n veem t.e A m sterdam. 30 PK voor de Onderneming „Moemboel” te D janibar, 22 PK 3 stuks voor het Departement van Koloniën, 22 PK in motorboot Prary 8 van Frans Rij.sdijk's Tndustrieelc Onderneming te H endrik-T do-Ambacht. 15 PK voor den heer E. de Groot te Banjoewangi. 15 PK in motors leep- en directieboot. te bouwen door de Scheei iswerf en machinefabriek „Concnrdia” te Amsterdam. 15 PK voor de fa. R. Vermeulen te Leeuwarden. 15 PK in motorboot Nestur II van de fa. Cohen en van der Laan te Haarlem. 15 PK voor Psaila Bros te Paramaribo. 15 P K vofi r mot(irbot>t .Vor;it VcImaakt, afmetingen 17X3.15X1.10 m, door de fa. W. F. Maas en Zonen te Leiden te bouwen voor 1*. Durieux Sr. te Katwijk a. d. Rijn. 9 PK voor de Ned.-Indische Taiikstoomboot Maatschappij. H erverzekering. s.s. h'ukneka M unt, 5 Juni 20 gns; 17 Juni vlotgeknmen. ■ s.s. Manchester ÜvvUïan, 5 Juni 12 gns; 10 Juni 25 gns; 14 Juni 35 gns; sedert onveranderd, z.s. Pcikeiina, over tijd, 8 Juni 12 gns; 10 Juni aangekomen, s.s, II ast hips Ceunty, op de Orkriey Kil. gestrand, 14 Juni 75 gns; 16 Juni 70 gns: sedert onveranderd, s.s. City of Naples, bij Yokohama gestrand, 15 Juni 60 gns; 16 ju n i 90 gns; 18 Juni totaal verlies, s.s. Delft, bij Guayaquil gestrand, 16 Juni 50 gns; 18 Juni 75 gns. s.s. Molton, bij W asa gestrand, 16 Juni 7 gns; 18 Juni vhugekomeii, s.s. S icn n Ring, bij Tunis gestrand, 16 Juni 25 gns; 18 Juni 20 gns. s.s. Lei cestir, dc.or het ijs beschadigd, 18 Juni 10 gns; 19 Juni aan gekomen. m.s. Hhiinlami, na aanvaring bij Hankow aan den grond gezet, 18 Juni 15 gns. Dividenden. Nederl, 'Telegraaf Maatschappij „Radio Holland** 8 pet. Stoomvaart Maatschappij „Zeeland” geen dividend (als v. j.). O pbrengst Loodsgelden. De opbrengst van de loodsgelden gedurende de maand Mei 1926 bedroeg ƒ 370.344, tegen ƒ 326.911 in Mei 1925 en ƒ 333.333 ge raamd. Gedurende de eerste vijf maanden was de opbrengst ƒ 1.754.213 tegen ƒ 1.627.268 gedurende hetzelfde tijdvak van het vorige jaar.
v e r e e n ig in g
van
t e c h n ic i o p
ƒ;. II. J. Savenije,
S C H E E P V A A R T G E B IE D .
Gediplomeerd EngUsh first class Etigineer, O ud-ll ooidmachinist der II Al. Amerika Lijn, Üud-Surveyor lo the British Corporation Registry, Registro Italiano, American Bureau of Shipping, M. T . N. A . Sinds een 2Ö-ial jaren Lid van de ExamenCommissie ter verkrijging van een StaatsAHploma als machinist aan bcord van Koopvaardijschepen, R id der in de orde van Oranje-Nassau.
A L G . V E R G A D E R IN G G E H O U D E N O P W O E N S D A G 18 M E I I N h e t C L U B G E B . W E S T N IE U W L A N D 12, R O T T E R D A M .
A an w ezig : H e t E erelid , d e heer N. Klein. B e s tu u r : J. J- Schoo, V oorzitter; G. Verboom, Secretaris-Peiiningm .; j o h . fteeuw kes en J. Gestel, Commissarissen. G ew one leden: C. W . van Cappelle, J. D. G. Goppel, J. J. Marckm a n n , C. J. S chotel, D. Kooijman, K. Kuyt, Ph; É. N. Savenije, I . H . D ijkhuis, P ro f. P. Meijer, P. Veth, M. Schouten, J. van H er overden, M. R o b aard , Jules Schoonheijt, F. Schmitt, F. R. K. E rfm a n n en 13. S m albil. .B uitengew one leden: K. Fekkes Jr., A. de H aaij, S. Traast, H . E . T h . K o lff van O osterw ïjk en J. C. Bernoski. D e V o o rz itte r, dhr. J. J. Schoo, heet de aanwezigen welkom, in ’t b ijz o n d e r het E erelid dhr. N. Klein, die zoo welwillend is, heden a v o n d een v o o rd ra ch t m et lichtbeden te houden over „Olie-stoken”. M e t g ro o te belangstelling volgt men den spreker, w aarn a van de .g elegenheid to t vragen stellen w ordt gebruik gem aakt door dhrn. D . K ooijm an, S . T ra a st, J. Gestel, M. Robaard en C. W . v an Cappelle. M et h a rte lijk e w oorden dankt de V oorzitter den heer Klein. Een v o lle d ig v ersla g zal in H et Schip t.z.t. worden opgenomen. D a a rn a is aa n de orde het voorstel van het B estuur to t benoeming a l s E e re lid v a n dhr. E. H . J. Savenije. De V oorzitter deelt mede, dat d h r . E . H . J. Savenije, d.d. 13 April 1.1. 70 ja a r is gew orden en dat h e t B e stu u r deze gelegenheid te baat heeft genomen te verzoeken of d h r . Savenije genegen zou zijn een eventueele benoeming als eerelid t e w illen aanvaarden. D hr. Savenije, ons oudste lid, aldus spr., heeft z i c h steeds een w a rm voorstander onzer Vereeniging getoond, zoowel i n b estu u rsfu n c tie als gedurende zijn gewoon lidmaatschap. D h r, I. H . D ijk h u is zegt: „H et is'g ee n wonder, d a t ik bijzondere b e la n g ste llin g heb voor het benoemen van dhr. E. H . J. Savenije tot E e r e lid v a n on ze Vereeniging, immers hij heeft, om zijn eigen woor d e n te g eb ru ik en , mijn hersens gepeld als surveyor v an een classifi c a tie b u re a u . I k had het groote. voorrecht, door hem in het ja a r 1910 b en o e m d te w o rd en tot zijn assistent. Als men eenige ja re n heeft g e v a r e n als hoofdm achinist ter koopvaardij, dan verbeeldt men zich A llich t èen heele „ P ie t” te zijn, doch als men dan geplaatst w ordt in d e p o sitie om to ezicht te houden op bouw en onderhoud van zee-
schepen, dan bemerkt men al spoedig, (lat de handen verkeerd staan en men leiding noodig heeft. De leiding, die ik noodig had, heb ik in ruime mate van dhr. Savenije genoten en heb het bijzonder genoegen gehad, 12 jaren met hem samen te werken. In dien tijd heb ik hem leeren kennen als een zeer bekwaam en nauwgezet expert met rijke ervaring, zonder nog te spreken van de humane wijze waarop hij werkt. Ik neem deze gelegenheid gaarne waar, om mijn bijzondere hoogachting voor dhr. Savenije uit te spreken en ik ben overtuigd, dat hij als Eerelid een sieraad voor onze Vereeniging zal zijn, zooals HU altijd is geweest als oud-bestuurshd en als gewoon lid. De Voorzitter dankt dhr. I. H. Dijkhuis voor zijn hartelijke woor den, waarna dhr, Savenije niet algemeene stemmen als Eerelid wordt benoemd, hetgeen met een warm applaus wordt begroet. Ballotage. Met algemeene stemmen worden aangenomen als geimne leden dhrn. Ir. G. van Aller, s.i., te ’s-Gravenhage; F, van Roosendaal, D irecteur der N.V. Scheepsreparatie- en Machinefabriek „Persoonshaven” te Rotterdam; J. Verwev Jzn., Scheepsb. en Werktuigkundig E xpert te Amsterdam, en C. H. Zeevenhooven, Afgestudeerde M.T.S., Manager Chicago Pneumatic tooi Comp, te Rotterdam; en als buitengewone leden dhrn. C. W. Horter, Directeur der N.V. Carp & H orter s Handel-Mij. te ’s-Gravenhage; H. van der Schalie, Eng. Paper Ing., Directeur der N.V. Papierfabriek „Ernst” te Faassen, wonende te Rotterdam.
roer
ira Veilige navigatie! — Besparing aan brandstoffen! Koersdiaqrammen h
18.12.21. Wind Z.W. Windsterkte 3 . Kalme Zee.
°n Ov,
4T t ——- ■
0— '
is. „Hansa"
1 ••\i S~
V:s
1
\
: i i
I . i V \- A l ii
1
T
ij
S turen m et d e h an d volgens Gi'rokompas ->J,------: Sturen met de hond volgens Mogneetkompas Gemiddelde w aard e ± 1° ! Gemiddelde waarde £ 2,6° 30x12.21. Wind N.0. Windsterkte 9 ” 10. Zware Zeegang. Schip slingert hevig.
oh
Zelfstuurder ingeschakeld Gemiddelde waarde 1 1 °
- ^ S t u r e n met de hand volgens G lrokom pas-^ 1 Gemiddelde waarde ±2,4 '
Zelfstuurder Ingeschakeld ~ Gemiddelde waarde ± 1 °
2 . 1 . 2 2 . W ind O- Windsterkte 2 . : Lichte deining lanqsscheeps . ■ ■
J U l°
Zelfstuurder ingeschakeld . Gemiddelde waarde ±0,6
V erkoop-B ureau voor de heele w ereld: T E C H N I S C H E H A N D E L MIJ. „G IR O ”, ’s-GRAVENHAGE, HOFWEG II V ertegenw oordiger voor Nederland en Koloniën: T E C H N I S C H B U R E AU S A N D E R S —B IR NI E, VGRAVENHAGE, LAAN VAN MEERDERVOORT 14
NEDERLANDSCHE
DE «s , OMKEERKOPPELING is DE M EEST BETR O U W BA R E W ordt met steeds stijgend succes zoowel in B innen- a ls Buitenland geleverd in 18 Types van 6-—300 P .K .
N .V . M A C H I N E - E N M O T O R E N F A B R I E K v o o r h e e n
BRANDENBURGH, VAN RHEENEN e VOORWALT SPIJKERKAD E 2-3 ~
A M ST E R D A M
N.V. NIEUWBOUW- 6 SCHEEPSREPARATIE BEDKIJF W E R F : H E Y PL A A T W E G T E L E F . 1NTERC. 9826
D
A
T
T
C
D
H
A 'Ti
Jt
B R IEFA D R ES: M A T H E N . L A A N 483
K U 1 1 I _ y K U /\lV l T E L E F . IN T E R C . 31800 N IE U W B O U W E N REPARATIE V A N ALLE SOORTEN ZEE- E N R IV IE R S C H E P E N
A M S T E R D A M S C H E SCHEEPSVERBAND BA NK AMSTERDAM, PRINS HENDRIKKADE 125 GEEFT GELD O N D E R VER BAND VAN SCHEPEN.
d ir e c t ie
J. B O S J A N S Z E N
EN
M r.
E. P. D E M O N C H Y
B u l l i v a n t ’s STAALDRAADTOUW
RADEMAKERS TANDW IELEN S C H A A R D IJK 139
ROTTERDAM
N.V. HERTEL S Co’s STOOMFABRIEKEN VAN
ASBEST-
EN ANDERE
MACHINEVERPAKK1NGEN
D E R U Y T E R K A D E 97
AMSTERDAM
V E R G E L I J K DEN L E V E N S D U U R MET ANDERE DRADEN
H O O G E R W E R F F & Co. K I N D E R D IJ K - V L A A R D IN G E N
FATUM
VGRAVENH AGE
T e le fo o n 33940
s lu it o. m. op g u n s t ig e v o o r w a a r d e n
ISO LEEREN V A N STO O M K ETELS EN -LEIDINGEN M ET
ONGEVALLENverzekeringen in en buiten beroep
NEW ALLS-M AGNESIA
WETTELIJKE AANSPRAKELIJKHEIDSverzekeringen
DE SPE C IFIE K L I C H T S T E I S O L A T I E , D U S HE T G R O O T S T I S O L E E R E N D V E R M O G E N VERTEGENWOORDIGD TE R O T T E R D A M t
Firma HERTEL & Co. - N IE U W L A N D 6
AUTOMOBIELverzekeringen F A T U M is toegelaten to t o v e r n a m e v an b e t belangrijk risico der O N G E V A L L E N W E T 1921
