15 e Jaargang
N o . 19
22 Septem ber 1933
HET SCHIP 14- daags c h
Tijdschrift,
waarin opgenomen het Maandblad ,.SCH EEPSBO U W tevens orgaan van
EN
SC H EEPV A A R T'
de Vereeniging van Technici op Scheepvaartgebied, het Scheepvaartkundig Instituut en Museum en de Centrale Bond van Scheepsbouwmeesters in Nederland
Redactie; Ir. A, van Driel en P, S. van ’t HaafF Medewerkers:
Ir. J. C . Arkenbout Sch okker;
Ir. F,
M uller van B rakel; Prof. Ir, D .D r e s d e n ; Ir. M
F.
G unning;
Prof. P. M e y e r ;
Ir, S. F . Monhemius ] r . ; Ir. P. G . Rittershaussj D. Schouten H z n .; C . V e r m e y ; Ir. G . V isse r P z n .; Prof. E . V o ssn a ck ; M r. A . J. M. van W éssem e.a.
Overneming van artikelen, enz, verboden ingevolge art, 15 der Auteurswet 1912
Directeur: J, Moorman U itgave van Moorman's Periodieke Pers N .V ., Z w a rte w e g 1. D en Haag, Telefoon 117783* ABON N EM EN T;
Binnenland f 2 . —
per kw artaal. B u ite n la n d
£ 1 0 .—
p e r ja a r . L o s se
num m ers f 0 .4 0 .
A D V E R T E N T IË N
40 cent p er
regel.
B ij
con tract
verlaagd
tarief.
Normalisatie van houten blokken met binnenbeslag L = U =
nom inale len gte van het blok in Eng. duim U itvo erin g (één-, tw e e - en drieschijfsbiokken re sp e ctiev elijk II en III.)
type A
type B
s s -
type C ” ■J!| —
Blo kk en m et beugel zo n d er hondsvot m et hondsvot U
type D
BLokken m et w a r te lh a a k zond er hondsvot m e t hondsvot U
Ien ll
10
Ie n H
door Ir. G. C O O L .
ï,
Bovenblokken v oor h y sc h ta lie s
ALG EM EEN O V E R Z IC H T . . H o u t e n b l o k k e n met binnenbesla g zijn s ch e e p s o n d e rd e c le n , w a a r v an de c o n s t r u c t i e uit oude lijden s t a m t . D a a r d o o r h e e f t m en dus te m a k e n m e t een constructie, die g e g r o e id en g e s a n c tio n e e rd is d o or e e u w e n l a n g e toepassing. D e ee n e s c h e e p s b o u w e r d ro eg zijn k e n n is o v e r a a n den ander, schaafde n o g iets van het hout af, m aak te de b o u t e n w a t dunner, probeerde e en d u n n e r touw, to t eindelijk een p r a c t i s c h e c o n structie werd v e r k r e g e n , w e lke o o k v o o r liet u ite rlijk b e v r e d i g e n d was. Een narekening van de geheel e constructie gaf aanleiding tot de opvatting, dat verzwaring ,,!,van enkele onderdeden, wenschelijk was. V oor den rug van het ijzerbeslag bleek wijziging van maat h, zoo als in afb. i aangegeven, nood zakelijk. Verder bleek het wenschelijk om de middel lijn van de pen (m aat d, afb. i ) in verband te brengen m et de bestemming van liet blok, nl, o f dit voor hijsclj- o f sloeptalies gebruikt
O nderblokken v oo r h y sch taL ies
type C
type D--
Blok m e t w a r t e lh a a k zo n d er hondsvot : L
Blok m et w a r te lh a a k en hondsvot U
IenH
A f b . r.
IQ Bovenblokken v oor s lo e p ta lie s
Blok m et v a sto o g zo nd er hondsvot
A
b)
Blok m et v a sto o g en h on d sv o t
m
10
12
w in g gelaten. z o o w e l de s t a le n - a l s - h o u t c o n s t r u c t i e w o r d t bij de b e re k e n in g v a n de p e n in aanm erking g e n o m e n . U D e in dit artikel genoemde} ontwerp novmaalbladen zijn op g e m e t to estem m ing van de H o o fd c o m m is sie v oor de N ormali
U
U
zal worden. B ij de berekening van dc pen kon tweeérlei
standpunt w o r d e n ingenomen: a) bij de beoordeelin g wordt de houten constructie buiten beschou
type F
type E
1)
i l omen
12
ET
satie in Nederland.
Ohderblokken voor sloeptaLies type
6
B lo k m et w a rte lo o g z o n d er hondsvot
U
Een b lo k bestaat uit houtconstructie en bin nenbeslag. V o o r h o u tco n stru ctie zie V 644 en V 6 4 5 , V o o r b in n en b eslag zie v o o r ; — Blokken v o o r hijschtalies Blokken v o o r sloeptalies
type H -
Blok m et w arteLoog en h ondsvot
U
n
V 646 en V 647 V 648 en V 649
V o o r g e o o r lo o fd e hijschlast zie V 6 4 3 . H a n d elsaan d u id in g v o o r Tw eeschijfsbiok ty p e A m et L : : 8 " : V 642-A-II-8
10
V 642.
Over zich tshlad.
R == geoorloofde hijschlast in kg 1), L = nominale lengte van het blok in Eng. duim. U = uitvoering (één-, twee- en drieschijfsblokken I, II en 111). W — veilige belasting in k g ! ) Onderblok voor hijschtalies type
R ‘) 250 300 350 400 450 500 600
C c c D C C D C D C D C D C c
ƒUU 800 nnn yuu nnn I1 uuu ionn I äUU
1 dnn 1600 1900
L
I I I I I I 11 I II I 11 11 II
type A A A A A B B B A B B A B A B A B A B B
of ot of of of of of of of of of of of of of of of of of of
Onderblok voor sloeptalies
C C C C C D D D C D D C D C D C D C D D
L
U
W i)
6 7 8 9 10 6 7 8 6 9 10 7 6 8 7 9 8 10 9 10
I I I I I I I I II I I 11 11 II 11 11 II II 11 II
550 650 750 850 1000 850 1000 1200 . 1100 1350 1500 1400 1450 1550 1700 1850 2000 2150 2) 2300 2700 2)
Bijbehoorend bovenblok
R i)
type
L
U
type
L
1400 1600 1800 2000 2400 2800 3200 3700
C of G C of G H H H G H G
8 9 8 9 10 10 12 12
II 11 11
B, D of F B, D of F E E E F E F
8 9 8 9 10 10 12 12
II III 11 III
U
II III
lil III III
2000 2300 2550 2850 3400 3900 4500 5150
OPM ERKING .
Bovenblok
M A T E N in mm Blokken voor hijschtalies m 24 26 28 30 32 24 26 28 30 32
N
3 a
Bij bovenblokken is de verhouding tusschen geoorloofde hijschlast (R) en veilige belas ting (W) van het blok zooals in de tabel is aangegeven. Bij onderblokken is de geoorloofde hijschlast gelijk aan de veilige belasting.
4
d
e
Ri
R2.
5 5 6 6 , 7
5 5 5 5 5
18 20 22 26 30
5 5 5 5 5
30 31 32 33 34
b
c
I
14 17 17 20,5 24
25 30 30 35 40
16 18 19 21 22
II
28 28 28 28 28
45 45 45 45 45
16 18 19 ' 21 22 ,
5 5 6 6 7
Ra
f
g
h
i
19 22 25 30 35
8 9 10 11 12
23 25 27 29 31
4 4 4 4 4
9 9 9 9 9
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
31 33 35 37 39
8 9 10 11 12
23 25 27 29 31
4 4 4 4 4
9 9 9 9 9
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
g
h
j
4 4 4 4
9 9 9 9
1,5 1,5 1,5 1,5
M A T E N in mm
W 1)
0 V o o r (Je verhouding; tusschen geoorloofde liijschlast en veilig e b ela stin g zie op m erk in g h ieronder. -) D eze b e la s tin g .g e e ft een berekende sp an n ing in de pen van ca. 1500 kg/cm-.
W
= = = ; = =
Bijbehoorend bovenblok U
6 7 8 6 9 10 7 6 8 7 9 8 10 9 10
respectievelijk
schrijfdikte volgens V 644 tevens nominale maat van de bus aantal schijven busmiddellijn inwendig busmiddellijn uitwendig gatmiddellijn voor klinkbout lengte klinkbout steelmiddellijn klinkbout kopmiddellijn klinkbout kophoogte klinkbout
•Blokken voor sloeptalies m
N
3
4
c
d
e
Rl
r
2
R,S
f
30 17 20,5 35 24 40 28 45
19 21 22 26
6 6 7 7
5 5 5 5
22 26 30 34
25 30 35 40
10 11 12 13
27 29 31 35
Het materiaal bij stelling opgeven.
be
28 30 32 36
ÏT Ên 111 in
a
b
M A TE R IA A L
H ANDELS A A N D U ID IN G In de handelsaanduidirig b e te ek e n t: H = voor hijschtalie, S = voor sloeptalie.
3
4
K lin k bout
3
S ta a l K oper
1
3
Bus
2
B ron s G ie tijz e r S m eed b aar G ie tijz e r
B eh oo rt b ij stuk nummer
M a teria a l
Aan* S tu k B e tal nummer nam ing
N o r m aal
Dit blad gebruiken met V 644. Handelsaanduiding voor bus voor Eenschijfsblok voor Hijschtalie met m = 30 : V 645-H-I-30.
Aantal schijven
R :W
Onderblok
V643.
Boven
Onder
1 1 2 2 3 3
0 1 1 2 2 3
VÓ45. 0,47 0,60 0,66 0,70 0,71 0,72
Geoorloofde hijschlast.
V o o r het onder „ a ” gen oem de standpunt valt aan te voeren, dat hierbij alleen „b etro u w b a a r m ateriaal” voor. de berekening in aan m e rk in g gen om en w ord t.
Bussen voor houten schijven.
H ierbij kom t dus het p erso o n lijk in zich t en de eisch, die m en m eent te m oeten stellen aan een „ g o e d e co n stru ctie ” , zich v e rz e tte n tegen het h isto risch ge w o rd e n e (g e v a l b). D it is iets, w a t m eer v o o r k o m t bij de n o rm a lisa tie va n scheep sonderdeelen, daar d o o r de n orm alisatie de d e ta ilco n stru ctie s scherp er onder de loup e W orden genom en, dan d o o r h et g e b ru ik in gew o n e gevallen . D e patiënt in casu „ h e t houten b lo k m et b in n e n b e s la g ” w o rd t anatomisch ontleed. D e zw akke punten worden opgezocht en ten o p zich te van het g e h e el b eoo rd eeld . ,, D o o r to ep assin g va n m ateriaal va n h o o ge re va sth eid (70 kg/m m 2 .trekvastheid) kan b e p ro efd w o rd en aan het b e zw a a r va n te dunne
L Lp a b c i ) c ii ?
m
n
= = = =
3=5
nominale. lengte van het blok in Eng. duim werkelijke lengte in mm kleinste breedte grootste breedte | éénschijfsblok dikte v tweeschijfsblok
cm )
( drieschijfsblok
k q A u B C
= grootste schijfniiddellijn =5s dikte van de pen = v o o r éénschijfsblok ) l us-e i ! ir ' voor hijschtahes = voor tweeschijfsblok ) J — voor tw ee- en drieschijfsblok voor sloeptalies = omtrek van het manillatouw t = minimum breekbelasting van het manilJatouw in tonnen = éénschijfsblok = tweeschijfsblok = drieschijfsblok
0 D 1 II III M A T E N in m m
duim
6 7 8 9 10 12
. Li
150 170 200 22f) 250 300
a
b
60 70 80 90 100 120
120 140 160 180 200 240
CI
c
73, 82< 90’ 97 103
11
115 129 141 153 162 183
C III
192 209 221 249
6
2
I
L Eng.
d
e
15 17 19 21 22 25
27 30 32 35 37 41
%
gi
h
18 22 24 27 29 34
15,5 15,5
18 18 22 25 29 34
f
65 77 89 100 112 136
hi
15,5 15,5
in
k
j
85 95 24 105 115 26 117 130 28 132 145 30 145 160 .32 182 200 36
.r
16 16 17 18 19 20
P
5 5 6 6 8 8
7
0
q A 13 16 16 19 22
C
26 26 26 26 26
16 19 22 26
'
D
Eng. duim
mm
21/,1, 21h 2-3/4 3 31/4 3%
57 2,0 63,5 2,7 70 2,9 76 3,2 83 . 3,9 95 i 5,1
O n d e rd e d e n van de houtconstru cties onderling bevestigen m e t a t a l e n bouten. Deze aan de einden koud klinken tegen een koperen sluitring vólgens N 151 — m — c. B a s klem m end in de schijf aanbrengen en klinken m et drie klinkbouten volgens V 645. T o t de hou tconstru ctie w o rd e n gerekend schijven, bussen en pennen m et splitpen. M A TER IA A L: V o o r l : djatihout (teakhout) van g o e d e kwaliteit of één jaar gewaterd en v o o r elke 25 mm dikte é én V o o r 2 : pokhout, gietijzer G ij. 00 volg ens V 71 0 of sm eedbaar gietijzer (d esg e w e n sc h t verzinkt). V o o r 6 t/m 8 : , staal S L 3 7 volgens N 7 0 2 .
iepenhout van g o e d e kwaliteit en voldoende o ud erd o m , gedurende tenminste jaar gedroogd. ................... ................... 1 -•
Splitpen Pen Verbindingsbout Sluitring Klinkbout
1 3
2
Bus
2
2
Schijf
1
1
B lok
B U S S E N V O O R H O U T E N S C H IJV EN ; V o o r bussen v o o r h o u ten schijven zie V 645. V o o r 1 t/m 4 materiaal bij bestelling opgeven.
6
O P M E R K IN G : D e lengte van de pen regelen naar de dikte van het blo k (maat c l , c II of c III).
8 9
III
Dit blad gebruiken m e t : V 642, V 643, V 645, V 646, V 647, V 648 en V 649.
A an tal
S tu k
VÓ44.
K oper Staal Koper Brons Gietijzer S m eedb. gietijzer P ok ho u t Gietijzer S m eedb . gietijzer H out
N 151
bij stuk num m er
Materiaal
N o r maal
8 " T w e e sc h ijfs: V 644-II-8.
H outconstructie.
pennen te g e m o e t te k o m e n . D it is e c h te r p r a c tis c h n iet g o e d u it v o e rb a a r, d aar bij v e r v a n g in g h e t m o e ilijk c o n tr o le e r b a a r is, va n w e lk m a te ria a l de n iéu w e p e n n e n g e m a a k t zijn . D o o r v o o r h ijsch talies de in N e d e rla n d g e b r u ik e lijk e c o n s tr u c tie te n em e n en v o o r s lo ep ta lie s een c o n s tr u c tie to e te p assen , w a a rb ij de p en o ok tusschen de e in d p u n ten g e s te u n d w o r d t, w o r d e n bij b e re k e n in g sp an nin gen v e r k r e g e n , w e lk e b in n e n re d e lijk e g r e n z e n b lijve n . D e c o n str u c tie va n het. ijz e r b e s la g v o o r s lo e p ta lie s b e s t a a t u it een serie dunne strip p e n , b o v e n d e h o u tc o n s tr u c tie u itk o m e n d e en daar v erb o n d en aan é én d.oo rlo op en d e pen . D e d ik te v a n d e ze pen kan d oor b e re k e n in g v a s t g e s t e ld w o r d e n ; die v a n de p en , w a a r o v e r de
N 182
B e h o o rt
Benam ing
nummer
Handelsaanduiding v o o r H outconstructie, met L =
Staal
>
s ch ijv e n loopen, k a n n iet te g r o o t g e n o m en w ord en , in v e rb a n d m et de w r ijv in g tu ssch en pen en sch ijven . U itw is se lb a a rh e id der o n d e rd e d e n m et die van b uitenlandsche norm en. D e R u ssisch e n orm en co rre s p o n d e c re n m et de D u itsch e, terw ijl in a n d e re landen n o g geen n orm en o v e r h outen blo kken m et binnenb e s la g zijn ge p u b licee rd . W a t de to u w o m tre k k e n b e tr e ft, b e sta a t er v e rsch il tu ssch en de H öllandsch -E ngelsche en de D u itsch e p ractijk, zooals uit het volgend o verzich t blijkt:
L
=
U = a b
nominale lengte van het blok in Eng. uitvoering:
{. =
&
II =
duim
eeüschijfsblofc
tweeschijfsblok
=5= w an gbreed te van het b in n en b eslag bo ven aan = w an gbreed te van het b in n en b eslag bij het pen gat
h u x
= wijdte van het binnenbeslag = inwendige middellijn van de sluiting = buiten middellijn van de schroefdraad aan het bouteinde in Eng, duim ij = breedte van de kous z — lengte van de kous ai = groef wijdte
2
1 en 2
L Eng.
duim
6 / 0 0 y 10.
u
I II Î 11 I II I II I II
a
b
c
d
e
f
s
11
41 60 42 60 43 60 44 60 45 60
38 57 39 57 40 57 41 57 42 57
8 8 8 8 9 9 10 10 10 10
7 7 7 7 8 8 9 9 9 9
35 55 35 55 35 55 35 55 35 55
13,5 26 , 5 16,5 26,5 16 , 5 26,5 19 , 5 26,5 22,5 26,5
82 82 95 95 109 109 122 122 135 135
29 71 32 79 35 86
25 30 25 31 26 32 27 33 28 34
3fi 94 41 100
E
4
k
m
n
0
t
u
V
w
x 1)
h
z
aj
bi
48 43 51 51 53 53 56 56 59 . 59
28 28 29 29 30 30 31 31 32 32
14 14 16 16 18 18 21 21 23 23
176 176 205 20 5 234 234 263 263 290 290
9 9 10 10 11 11 12 12 13 13
34 34 38 38 41 41 45 45 48 48
9 9 10 10 11 11 12 12 13 13
57 57 64 64 70 70 78 78 83 83
% 3/s
38 38 44 44 50 50 55 55 61 61
58 58 66 66 74 74 82 82 90 90
20 20 22 22 24 24 26 26 28 28
7 7 8 8 9 9 10 10 11 11
1/2
I/2 1/2 I/S
*/s 6/8 % %
h W h itw o rth -S cliro cfd ra a d (B .S .W .) v o lg en s N 83 in E n g . duirp.
M A TERIA A L Staal St. 37 volgens N 702.
1 1 1 1
:
UITVOERING
Type A wordt toegepast v o o r blok type A, Type B wordt toegepast v oor blok type B. OPMERKING
Het al of niet verzinken van het staal m et den fabrikant overeenkomen. Lasschen van het binnenbeslag is niet geoorloofd.
5
4 3 2
1
1
type A
Kous Bout Sluiting Binnenbeslag Binnenbeslag
3
Staal
3 2
» » » »
B e h o o rt
ty p e S tu k num m er
Benaming
bij
Materiaal
N 83
Nor m aal
num m er
A antal
HO UTCO NSTRUCTIE
V o o r houtconstructie zie V 644 en V 645 Dit blad gebruiken m e t V 642, V 643, V 644 en V 645. Handelsaanduiding voor Binnenbeslag type A met L == 8 " T w e e sc h ijfsb lo k : V 646-A-II-8. V 646.
W a t de penm id dellijnen v o o r b lo kke n m e t s lo e p t a lie s b e t r e f t , cleze k o m e n overeen m e t die, w e lk e a a n g e g e v e n z ijn door de H a n d e l s s c h i f f -Norm en-Ausschu ss; die voor blokken v o o r hijs chtaücs wijk en
T o u w omtrek
Nominale maat van het blok
B in n e n b e s lh g j t y p e n A en B.
Eng. HolL praktijk
Duitsche praktijk
6" 7"
21/4" 2 1, y '
2 1 /4 "
8"
2% "
2 1/2"
9"
3"
23/ 4"
31/4,
GJ 5-"
__or
10" 12"
2"
3"
31 /2 "
h ie rv a n af. B ij stalen o f h o u te n s ch ijv e n b e s t a a t in D u i t s c h l a n d v e rsc h il in de u ith o llin g v o o r het touw, t e rw ijl h e t in N e d e rla n d ge bruikelijk is om deze a f m e t i n g e n g e l i jk te m ak e n . D e uitwendige m id d e llijn en der s c h i jv e n v o lg e n s d e N e d e r la n d s c h e en Du itsch e n o rm a lis a tie zijn g e l i jk ; de s c h i jf d i k t e n zijn z o o danig, dat uitw isse lba arhe id d er N e d e rla n d s ehe en D u i t s c h e g e n o r maliseerde sch ijv e n m o g e l i jk is.
type D
typ e C
L
■nominale lengte van liet blok in E n g . duim.
U
■uitvoering. uitvoering-
1 _ = n
eenschijfsblok tw eeschijfsbIok
a
; wangbreedte van het bfnnenbeslag bij de rug : wangbreedte van het binnenbeslag bij het pengat wijdte van het binnenbeslag h Ki = middellijn van de wartelsteel = bekopenïng van de wartel haak — inwendige middellijn van de sluiting = buitenmiddellijn van de schroefdraad aan bo ut einde in Eng. duim — breedte van de kous — lengte van de kous ai — groefw ijdte b
M A T E N in m m L. Eng. duim
A 0 7/ 8? n y 10
I u
I
II 1
II I
II I II I 11
en
2
2
3 ,
a
b
c
d
e
f
g
h
j
ii
K
m
n
D
41 60 42 60 43 60 44 60 45 60
38 57 39 57 40 57 41 57 42 57
8 8 8 8 9 9 10 10 10 10
7 7 7 7 8 8 9 9 9 9
35 55 35 55 35 55 35 55 35 55
13 , 5 26,5 16, 5 26,5 16,5 26,5 19,5 26,5 22, 5 26,5
82 82 95 95 109 109 122 122
29 71 32 79 35 86 38 94 41 IO q
13 21 14 22 15 24 15 25 15 27
15 15 17 17 20 20 22 22 25 25
20 25 20 25 20 25 20 25 20 25
14 14 16 16 18 18 21 21 23 23
176 176 2 05 205 234 234 263 263 290 290
30 40 30 40 30 40 30 40 30 40
135 135
H
11
11 13 13 15 15 17 17 20 20
l' Hl, K r Dl 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
19 24 19 24 19 24 19 24 19 24
15 20 15 20 15 20 15 20 15 20
1
6
5
0
P
q
r
s
t
u
V
w
X 1)
Ü
z
Hj
1 b|
35 44 38 47 41 51 43 53 45 57
42 42 48 48 53 53 58 58 64 64
28 28 32 32 35 35 39 39 42 42
70 70 76 76 83 83 89 89 96 96
23 29 24 30 25 31 27 33 28 34
9 9 10 10 11 11 12 12 13 13
34 34 38 38 41 41 45 45 48 48
9 9 10 10 11
57 57 64 64 70 70 78 78 83 83
% 3/8
38 38 44 44 50 50 55 55 61 61
58 58 66 66 74 74 82 82 90 90
20 20 22 22 24 24 26 26 28 28
7 7 8 8 9 9 10 10 11
11 12 12 13 13
V?, %
V?. 1/2 »/» % B/s 5fs
11
i) W h itw o rth s c h ro efd ra a d (B ,S ,W .) v o lg e n s N 83 in E n g . duim ,
M A TERIA A L Staal St. 3 7 volg ens N 702.
7 6
5 4
U IT V O E R IN G T y p e C w o rd t to egepast vo o r b lo k type C. T y p e D w o rd t to e ge p ast v o o r b lo k typ e D.
3 2
O P M E R K IN G H et al of niet verzinken van het staal rnet den fabrikant ov ereen ko m en . Lassch en van h e t binnenbesla g is niet g e o o r l o o f d .
1 type
c
type D
Kous Bout Sluiting Wartel haak Ring Binnenbeslag Binnenbeslag
Staal
Staal B e h o o rt
Stuk. nummer
Benaming
A antal
H O U T C O N ST R U C T IE V o o r houtconstructie zie V 644 en V 645.
5 5 2 1 en 2 1 en 2
hij
stu k num m er
Materiaal
Dit blad ge b ruike n met V 64 2, V 643, V 644 en V 645. Handelsaanduiding v o o r B in n e n b e slag type C m e t L = V647.
8" TweeschijfsbIok: V 647-C-I3-8.
B inn en beslag typen C en D.
D e w a r ie lo o g e n v o lg e n s N e d e r la n d s c h e en D u its c h e N o rm a lis a tie v o o r b lo k k e n v o o r s lo ep ta lie s zijn e v e n e e n s u itw is s e lb a a r . Berekening. Bij de b e r e k e n in g is, w a t h è t to u w w e r k b e tr e ft, 8 -v o u d ig e z e k e r heid g e b ru ik e lijk . D e s t a a lc o n s t r u c t ie w o r d t b e r e k e n d z o o d a n ig , d at bij to en em en d e g r o o tt e v a n h e t b lo k de g e o o r lo o fd e s p a n n in g o o k g r o o te r w o r d t
V o o r de bereken in g van cle ru g g e n is de fo rm u le g e b ru ik e lijk ; M = 1/6 P 1, w aarin M = b u ig e n d m o m en t in kg/cm . P, is de b e la s tin g in k g en 1 de len gte tu ssch e n de o n d e rste u n in g sp im ten in cm . V o o r die der pennen lu id t de fo rm u le : M = 1/8 P 1. A ls m a xim u m gren s zijn bij b lo k k en v o o r h ijsch ta lies sp an n in gen v a n 1500 kg/cm 2 in enkele ge va llen n o o d z a k e lijk om b in n en de p ra ctisch e gren zen van cle p em ijid d ellijn en te blijven. , • • D e afm etingen der luiken w o rd e n bjepaald naar d e g e co m b in e e rd e
L
=
nominale lengte van het blok in E n g . duim
»
—
a
=
wangbreedte van bet binnenbeslag
»«*■«■
!I. =
S
S
u
“
d
=
dikte van het binnenbeslag
g
=
gat middellijn van het beugelo og
x
=
rughoogte van de beugel
b t == wijdte van de beugel di =
boutmiddellijn
m i = breedte van de kous ny =
lengte van de kous
O] =
groetwljdte
■ ■ > 1
C|
dj o
73 16 80 19 84 22 94 26 22 16 24 19 84 22 94 26
"Is "1.8
E J bfl n
UI
type
M A TE N in mm
a
d
8 E III 35 6,5 E III 35 8 10 E III 40 8 12 E III 50 8 8 F II 35 6,5 9 F II 35 8 10 F III 40 8 12 F III 50 8 9
2
I en 2
u
e
34 41 44 56 34 41 44 56
f
e
16,5 131 19,5 143 22,5 164 26,5 194 16,5 131 19,5 143 22,5164 26,5 194
J) W hitw orth schroefdraad (B. S„
W.)
4
3
k
m
n
18
261
18
21 288 18 23 324 20 29 387 25 18 261 18 21 288 18 23 3 24 20 29 387 25
0
p
q
r
s
t
u
w
v .
X
ij
Z
100 26 26 16 16,5 32 50 25' 23 37 32 10 5 104 27 28 19 19,5 36 55 26 26 37 35 10 5 115 28 30 22 22,5 44 60 26 28 40 37 15 5 127
88
92 119 131
31 34 25 26 25 26 31 33 35 38
25 26,5 50 70 16 16,5 32 30 19 19,5 36 3 0 22 22,5 44 60 25 26,5 50 70
28 23 24 29 30
34 23 26 28 34
43 26 27 41 44
41 32 35 37 41
15
10 10
15 15
5 5 5 5 5
N
3/
7/8 "Is %
a/4 7/8
11
8 fi 150 166 174 192 97
110
174 192
gl
12 14 12 14 14 14 17 18 12 14 12 14 14 14 17 18
N 9 1 k| %
1/2 1/2
"Is Va
1/2
] /2 r78
40 44,5 46,5 50,5 40 4 4,5 46,5 50,5
k
mi
16 17 17 19 16 17 17 19
50 7 4 55 81 61 88 71 .99 50 7 4 55 81 61 88 71 99
m
°i 24 26 28 32 24 26 28 32
v o lg en s N 83 in E n g , duim ,
11
1 ,1 .1
M A T E R IA A L
10 9
Staal St. 37 volgens N 702. 7
U IT V O E R IN G
6
Type E wordt gebruikt v o o r b ovenblo k tijp e E. Type F word t gebruikt voor bovenblok type F. 1
O PM ERK IN G
1
Het al of niet verzinken van het staal met den fabrikant overeenkomen. Lasschen van het binnenbeslag is niet ge oorloofd.
2
2
Kous Splitpen M oer Bout voor hondsvot Splitpen M oer Onderlegplaatje Bout Beugel Bin nen beslag Bin nen beslag
Staal N 182 N 124 N 182 N 124 3 2enl
Staal
H O U TC O N STRU C TIE ly p e E
V o o r houtconstructie zie V 644.
tw ee sch ijfs
ty p e E
type F
nummer A a n ta l
Dit blad gebruiken met V 642, V 643, V 644 en V 645.
V 648 .
C o n stru c tie s. k o m en
in
si uknummer
N o r M ateriaal
m aal
3" Tweeschijfsblok V 648-II-8.
B in n en beslag typen E <■ it F .
buig- en tre k sp an n in g in de h o r iz o n ta le d o o rsn e d e o v e r dc ru gzijd e. H et oog voor de beugel voor bovenblokken vo o r sloeptalies w ordt bepaald v o lg e n s de fo rm u le va n M = 1/24 P 1, w a a rin M = buigend moment in kg/cm. P — belasting in kg , 1 — gem iddelde tusschen in- en u itw en d ige m id d ellijn va n h et o o g in cm .
m et b in n e n b e s la g
B en am in g
-
Handelsaa’nduiding vo o r Binnenbeslag type E met L =
H o u te n b lo k k e n vo o r:
Behoort bij
Stuk
driesch ijfs
drie u itv o e rin g e n
a) b) c)
m et hon dsvot op de pen; m et h on dsvot aan het b in n e n b e slag ; zon d er hon dsvot.
A lle e n de la atste tw ee u itv o e rin g e n kom en z o o v e e l v o o r , d a t n orm alisatie h iervan g e m o tiv e e rd is. T e r bepaling van de co n stru ctie, w elke v o o r een b e p a a ld g e v a l w en sch clijk is, m o et re k e n in g gehouden w orden m e t de g e o o r lo o fd e h ijsch la st van h et o n d e rb lo k en de ve ilige b e la s tin g v a n h e t b o v e n -
Pi 9
10 10 12
9
10 10 12
U = a d ex hi nx vx wi xx
= = = — = = = =
nominale lengte van het blok in Eng. duim H = tweeschijfsblok uitvoering III = drieschijfsblok wangbreedte van het binnenbeslag dikte van het binnenbeslag wijdte van het warteloog inwendige lengte van het warteloog boutmiddellijn breedte van de kous lengte van de kous groefwijdte
M A T E N in mm
i OJ j -0bl: CL e ZUJ 8 9 10 12 8 9 10 12
u
2
1 en 2 a
d
O II 35 6,5 O II 35 8 8 O III 40 8 G III 50 H 11 35 6,5 H II 35 8 H II 40 8 8 H II 50
e
f
1 e
34 16,5 41 19,5 44 22,5 56 26,5 34 16,5 41 19,5 44 22,5 56 26,5
131 143 164 194 131 143 164 194
m
k 18 21 23 29 18 21 23 29
4
3 n
a
r
P
261 18 42 22 45 23 288 18 46 24 55 24 324 20 94 32 60 34 387 25 100' 38 70 36 261 18 42 22 45 25 288 18 46 24 55 25 324 20 47 26 58 26 337 25 50 30 69 29
s
t
u
V
w
86 94 132 146 86 94 99 110
13 14 19 23 13 14 15 19
55 58 75 85 55 58 62 70
17 18 23 26 17 18 20 24
32 29 16,5 38 33 19,5 44 4 3 22,5 52 46 26,5 32 29 16,5 38 33 19,5 44 36 22,5 5 2 39 26,5
‘i
«
6
5
z
H
bi
ci 0
2 2 2 2 2 2 2 2
22 24 31 34 22 24 26 29
42 45 60 65 42 45 49 54
1 1/s U/,|. 1% 18/4 11/fl 11(4 1%
96 104 113 138 96 104 110 126
60 65 65 80 60 65 65 80
fi
gi
in
ho
h;i
kl 1 h
23 24 27 27 23 24 25 25
24 26 30 35 24 26 28 32
90 100 100 130 90 100 100 130
22 25 25 30 22 25 25 30
24 24 35 37 26 26 27 30
40 45 55 65 40 45 50 55
mi
28 32 42 45 28 32 35 38
16 17 22 27 16 17 19 21
14
-1 bi
il I
Oi 1)
Pi
8
s/s
99
9
B/S
110
10 12 8 9 10 12
% 7/8
"/8 % y/4 7/8
174 192 99 110 115
126
qt
s t 1)
1/3
1/2
!/2 5/S 1/8 ] /2
1/g S/8
»1
Vl
Wl X(
40 44.5 46.5 50.5 40 44.5 46.5 50.5
lil 14
9
10 10
13 12
11
12 9
10 10 12
l) W h itw o rth sch ro efd raad (B . S. W .) v o lg en s N 83 in E n g . duim .
M A T E R I A A L : St. 37 volgens N 702. U I T V O E R I N G : type O word t gebruikt voor blok typ e Q. typ e H w ordt gebruikt voor blok type H. O P M E R K I N G : H et al of niet verzinken van het staal m et den fabrikant overeenkomen. Lassch en van het binnenbeslag is niet ge o o rlo o fd . H O U T C O N S T R U C T I E : v o o r houtconsfructie zie V 645.
"1 '1 ...1 '1 1 1 1 1
Dit blad gebruiken m et V 642, V 643, V 644 en V 645.
10
9
8 7 6
5 4 3 2 1
ty p e .Q
kous splitpen moer bout voor hondsvot splitpen moer onderlegplaatje bout warteloog moer onderlegschijf beugel binnenbeslag binnenbeslag
Q
H
S tu k D rie * s c h ijf s nummer
T w ee se h ijfs
b lo k. H ie r v o o r w o r d t v e rw e z e n n aar de b e tro k k e n o n tw e r p -n o r m a a lb lad en V 642 en V 6 4 31 m et a ch terzijd e . D e a fm e tin g e n van de h o u tc o n s tr u c tie s m et to e b e lio o re n zijn a a n g e g e v e n op V 644 en
N 182 N 124
2
7 7 7 3 3 3 3
N 182 N 124
messing staal
Behoort
Benaming
hij
stu k
Materiaal
Nor maal
nummer
Handelsaanduiding voor B in nenbeslag type G met L = Binnenbeslag typen
staal
ty p e
type
A a n ta l
V449.
11 11 11
8 " Tweeschijfsblok: V 649-II-8.
G en II.
V Ó45, te rw ijl die voor het ijzerbeslag vermeld zijn voor blokken voor hijschtalies op V 646 en V 647 en voor sloeptalies op V 648 en V 649. ,
Scheepsbouw en Scheepvaart op de Jaarbeurs te Utrecht. Een geregeld bezoek aan de K oninklijke Nederlandsche Jaarbeurs te U trecht is een besliste cisch geworden voor ieder, die op technisch gebied zijn kennis wil verrijken of zijn blik wil verruimen. D e van 5 tot 14 Septem ber gehouden 29e Jaarbeurs heeft weer veel nieuws geboden, ook op het gebied van scheepbouw en scheepvaart. D e stands van de N .V. P H I L I P S vallen hier, strict genomen, w el buiten, m aar toch vestigen wij ook de aandacht op de aldaar g e ë x p o seerde nieuwe, stroombesparende lampen, aangezien die ook van belang zijl) op het terrein, dat wij bestrijken. J. B. V A N ,'H E Y S T & Z O N E N , fabrikanten van stamp- en. persw erken te ’s-G nivenhage, hebben meermalen „V eh a” stalen buis-_ meubelen op schepen geleverd. Hun nieuwe uitvoeringen trokken de" aandacht. In de stand van P Y T T E R S E N ’S M A C H I N E B A N D E L E N F A B R I C A G E (vertegenw oordiger van „A tlas A k t.” te Kopenhagen) werden w ij geboeid door de Glacia directluchtkoelende en luchtgelcoelde koelmachine, die in vier verschillende modellen geleverd wordt. Ze zijn alle bruikbaar voor het koel houden van proviand op schepen en vinden ruime toepassing bij particuliere scheepvaartondernemmgen. Bedrijfszekerheid en het ontbreken van gevaar voor overbelasting zijn de belanrijkste eigenschappen. B U H K M O T O R E N F A B R I K te Kalundborg (Den.) toonde kleine Dieselm otoren, die veel in visschersschepen worden toegepast. Ze maakten een gunstigen indruk. Bij de N .V. K O E L T E C H N I E K A P E L D O O R N volautom atische electrische koelkasten te zien.
waren
nieuwe,
D e firrpia B. KG.VIL L A M P E te Sneek demonstreerde nieuwe rubbermatteiï, bestand tegen zeewater. Scheepsdekken kunnen bij gebruik van dit gevulcaniseerde product wel varen en ook bij linoleum en parketvloeren is het goed bruikbaar, In de groote stand van de N .V . N E D E R L A N D S C H E F O R D , A u to m obielfabriek te Am sterdam , vernamen wij, dat dit bedrijf F ord en Fordson bootniotoren w il fabriceeren. Het worden verbouwde motoren, w ant de F ord M otor Comp. maakt zelf geen bootmotoren. D oor m assa-productie zullen ze goedkoop kunnen zijn en ook de onder deden zijn laag geprijsd, hetgeen een groot voordeel is bij her stellingen. D e M orse geruischlooze vertragingskoppeling, aan den F o rd A bootmiotor, systeem Kem'per, is werkelijk heel goed. Op het open Jaarbeurs-terrein trok de stand van G. L. L O O S & CO. te A m sterdam met autogene lasch- en snij-apparaten onze aandacht. T e zien waren er o.m .: de nieuwe Loosco middeldruk ontwikkelaar, zeldzaam eenvoudig van constructie; voorts speciale transportabele ontw ikkelaars, L oosco gecombineerde lasch- en snijbrander, die terugslagzeker is en zuinig; Loosco snijbrander in zeer zw are uitvoering en een krom bek-snijbrander, benevens een speciale gaten-snijbrandcr; een n ieuw type klinknagel-brander. Verder een automatische snij machine, zoow el voor acetyleen als voor w aterstof of lichtgas; de speciale onderwater-snijbrander; een reduceerventiel; de „perfect” electrische lucht transformator. V an de N .V . H A N D E L M A A T S C H A P P I J H O E M A T IM E X te B everw ijk zijn de Sihi-pompcn reeds lang en gunstig bekend. Zij kw am en thans in nog verbeterden vorm voor. D e N .V . M A C H I N E F A B R I E K G E B R . S T O R K & CO. te Hengelo (O.) vervaard igt haar B argeboer-Stork pompen thans in serie, ook voor de scheepvaart. Zij maken den indruk van bedrijfszekerheid en stabiliteit. V o o r drinkwaterpom pen zijn zij uitgevoerd met twee vaste voeten, die met de tubelure één gietstuk vormen. De kogellagers liggen geheel buiten de pomp, waardoor het water niet door kogeliagervet en het vet niet door w ater verontreinigd kan worden. De ■pomp kan zoow el w ater als lucht alleen tegen zeer hoogen druk inpersen, zoodat bij schepen, w aar heel dikwijls een .lange pijpleiding gebruikt moet worden, afslaan of weigeren vermeden wordt. O ok vo o r lcnsponnpen zijn ze zeer geschikt, omdat ze bij niet te groote zuighoogte hun goede w erking behouden, ook nog bij zw aar veront reinigd w ater. D eze pompen worden thans in series tot een opbrengst van 600 1/min en een opvoerhoogte van 140 m vervaardigd.
100 kaarsen voor petroleum en benzine naast de bekende m odellen van 300 en 200 kaatsen ; lam pen mét verbeterden branderkop van magnesia-steatiet inplaats van speksteen. N ieuwe kooktoestellen zijn voorzien van branders, die geruischloos branden, met autom atische reiniging en ook reguleerbaar. D e naald gaat om hoog en reinigt alsdan den brander. D eze brander is ook geschikt vo o r O ptim usStraalkachels. V oorts w aren de O ptim us 1933 eerste-klasse hangsloten te zien. Op de stand der agenten- TEC-H N . B U R E A U J. V E R S L U Y S te ’s-Gravenhage w erden getoond: verticale viertact luchtgekoelde benzinemotoren voor stationair bedrijf en transportabele en stationaire benzine-motorpompen van de Fa. Japy Frères, E tab l. G ivet (Frankrijk). Daarnaast van de M otorenfabrik ITatz te L u zern h o rizo n tale en verticale tw eetact com pressorlooze Dieselm otoren, ook vo o r scheepsbedrijf. P A U L M E I L E R te A m sterdam had een aardig sterke, geïsoleerde electrische handlamp in gum m i, die niet bij ruw w eggo o ien breekt. A an boord is dit artikel zeer bruikbaar. D e N .V . K O L L A N D S C H E D R AA D - EN K A B E L F A B R IE R te Am sterdam toonde nogal w at nieuws. T c noemen is de verw armingskabel met ozuriet-isolatie, die tegen hooge tem peraturen bestand is. Verder vielen op: een gum m ikabel met ingevulcaniscerde koordomvlechtïng, een capaciteitsarni-e-antenne-invoerkabel met cn zonder lood en een nieuw soort asbestdraad. W ym aso l en N ovolak zijn nieuwe afdichtingsm iddelen cn voorts w as er een lak om in vo ch tig e ruim ten over de kabels te strijken. In de stand van de T E C H N I S C H E H A N D E L S O N D E R N E ’M IN G W . E N D S T R A te A m sterdam w aren de verfspuit-installaties interes sant. D e nieuwste vinding, een apparaat voor het spuiten van gem alen kurk, w as er nog niet, m aar thans is reeds te zeggen , dat het van groot belang voor den scheepsbouw zal zijn. N ieuw w as voorts de teerspuit met drie mondingen, w aaruit de vloeibare teer, uit een vat o f een onder druk staand reservoir toegevoerd, met kracht u itge dreven wordt. D e baan w as ca. 35 cm breed. D e dikte van de laag is afhankelijk van de snelheid van voortbew egen der spuit. P .B .N .A ., het Nederlandsche Technicum te Arnhem , directeur E. J. Rothuizen, heeft ook cursussen, die van belang zijn vo o r de scheepvaartmachinisten, mede vo o r Rijn- en binnenvaart. Blijkens de prospectus studeerde slechts een enkeling voor scheepsbouw kundige. In de stand van V E R E E N I G D E C H E M IS C H E „ C E T A - B E V E R ” te B eve rw ijk w erd o.m. „C u p a” product, dat overal uiterst bruikbaar is, in naturel en H et is deegachtig en verhardt aan de lucht. O ok aan toegepast worden.
F A B R IE K E N getoond, een in cikenkleur. boord kan het
N .V . L A N D A A L - S C H E L D E te U trecht exposeerde een electrischautomatisch werkende chloorm ethyl-koelinstallatie, met luchtgekoelden condensor, w aardoor w aterleidin g geheel vervallen is. D e koelele menten in de koelcellen worden; zoodanig op de koelkast o f -vitrine geplaatst, dat geen ven tilator m eer noodig is omi de koude lucht door de te koelen ruim te te laten circuleercn. D uor een therm ostaat, die naar w illekeur kan w orden ingesteld, w ordt de Compressor auto matisch in- cn uitgeschakeld. Ieder toezicht is hierbij overbodig, terwijl tevens de temperatuur in de koelkast of koelcel autom atisch constant op dezelfde hoogte w ordt gehouden. O ok de N .V, W E R K S P O O R te Amsterdam, had goed nieuw s op de Jaarbeurs, t.w. verschillende onderdeelen, w aarvan de gedetailleerde technische toelichting niet in ons bezit is gekom en. D e H A N D E L S O N D E R N E M I N G V O O R P A T E N T E N - E X P L O lT A T I E te Am sterdam , dir. S. Gassan, bracht de A llw eath er tochtstrippen. Verschillende gebouw en zijn daarvan voorzien, terw ijl ook het m.s. Marnix van St. A ldegonde er mede is uitgerust. H et is een voortreffelijk product, dat den vijand tocht afdoende bestrijdt. D e 'Z.T.M.O., Technisch B riefonderw ijs te A m sterdam , dir. G. van Boom, liet zien, dat zij ook cursussen organiseert, die van belang zijn voor scheepsbouw en scheepvaart. L eeraar is dhr. K . van Gorp.
N .V . E L E C T R O , Zuur- en W aterstoffabriek te Amsterdam, bracht de nieuwste snijmachine voor de autogene metaalindustrie. D eze machine, inderdaad een w onder van techniek, maakt het m ogelijk thans plaatdikten tot 600 mm, dus 0,6 m, te snijden, in elke gew enschte figuur. Naast deze snijmachine, een product van de bekende Gyiesheini-fabrieken, demonstreerde Electro een, keur van deels nieuw snij- en laschgereedschap. V oorts o.m. H evea-Electro gas- en rook m askers.
Op de stand van T E C H N I S C H H A N D E L S B U R E A U A . S C H E T S te R ijsw ijk (Z.-H .) w aren nieuw e gum m i-m atten „ E u re k a ” te zien. Ze zijn zeer sterk, bestand tegen zeew ater en niet te duur.
T I G G E R ’S SCH EEPSEN A A N N E M J N G S M A T E R IA L E N H A N D E L had nieuwigheden van de Aktiebolaget Optimus, UpplandsV a sb y , Zweden. Zoo b.v. stormlantaarns voor schepen, thans ook van
Tenslotte zijn de goede deurm atten van ITYG M .AT, H Y G I Ë N I S C H E D E U R M A T T E N !1A B R I E K te Amsterdam: te noemen. Ir. S. F M O N H E M J U S .
N .V . H A N D E L M IJ . V O O R G E B O G E N M E U B E L E N E N H O U T IN D U S T R IE T P I O N E T te A m sterdam toonde technisch goede scheepsmeubelen. E r w aren keurige interieur-foto’s van het s.s. Copte Rosso geëxposeerd.
D e Blauwe W im pel van den O ceaan. In 1907 w ist de C u n a rd lijn, door het in de v a a r t b re n g e n va n de met regeeringssteun (als h u lp k ru isers) g e b o u w d e M aiiretania en Lusitania den b la u w en w im p el va n den A tla n tisch en O cea an op de H am burg A m e r ik a L ijn te veroveren . D a a rd o o r b lee f E n ge la n d onbestreden m eester op dit gebied, totdat, 22 ja a r n ad at de M auretania de zege behaalde, zij ve rsla ge n w erd door de B re m e n van den N ord deutschen L lo yd - D e M auritania, die bij enkele gelegen h ed en een snelheid van 26 m ijl en m eer h eeft ontw ikkeld, m oest het a fle g g e n tegen de gem iddelde reissnelheid van 27,83 m ijl w e stw a a rts en 27,9 mijl oostw aarts, w elk e het D u itsch e schip w is t te bereik en . E e n jaa i later w erd de B reinen door het zusterschip E urop a ge sla g en , doch sedert heeft de Brem en een n o g h o n ger record behaald, n.1. v a n 28,51 mijl op de reis oostw aarts. Toen echter Ita lië in het strijd p erk trad en tw ee schepen, de R e x en de Conta di Savoia, op stapel zette m et een g r o o te r m achineverm ogen, doch geen gro o te re afm etingen dan de beid e schepen van den N orddeutschcn Lloyd,. w as het duidelijk, dat deze den b la u w en w im pel zouden ve ro v eren . D e Re.r heeft a an va n k elijk m et kin d er ziekten in de m achin ein stallatie gesukkeld, w a a rd o o r h et v a c u ü m in den condensor niet w erd, w at het zijn moest cn h e eft dus in het begin tegenslag gehad. H e t is echter in A u gu stu s aan dit schip g e lu k t een gem iddelde snelheid van 28,92 m ijl te ontw ikkelen en daarm ed e een record te bereiken . T h a n s is de R e x dus houd er van den b lau w en wim pel, hetgeen het n aar p restig e hakende Ita lië go e d z a l doen. T eg elijk met B a lb o ’s zeg e to ch t o ver den O ceaan d o o r de lucht, be haalde het gro o tste Italiaansch e passagiersschip o o k een b e la n grijk e zege. Beide p restaties dw ingen eerbied af. G eld z a l het ech ter nog al w at gekost hebben en het is dc v r a a g of die g ro o te snelheden van schepen ooit hun geld opbrengen . H et is te verw ach ten , dat de C onté di Sa v oie, die m et h e tze lfd e verm ogen iets klein er is, op den duur de R e x w el z a l slaan en een vaart van 29 m ijl z a l behalen. O o k deze eer z a l niet la n g duren, w an t de Norinandie, w aaraan vo lg en s de laatste berichten het w e rk vo rd ert en w aarvan de gereed heid in het begin van 1935 w o r d t v e rw a ch t, zal zeker w el 30 m ijl snelheid ontw ikkelen . D it schip k o s t 750 m illioen francs, w aarvan de regeerin g n iet m inder dan 40 pet. zal betalen. Een dergelijke subsidie m aak t z u lk e overw inn in gen m o g e lijk . Is zij daarmede echter niet te duur b etaald ? Het is toch fe ite lijk w e r k van krankzinnigen, om v o o r een z u iv e r reclam edoel 29 m illio en gulden belastinggeld w e g te sm ijten. W a n n e er men d a a rteg e n o v er stelt, dat in de eerste zeven m aanden van 1933 het re izig e rsv e rk e e r tusschen Europa eenerzijds en de V eree n igd e Staten en C a n ad a anderzijds vergeleken m et de zeven overeen kom stige m aanden va n 1932 (die. toch ook al alles behalve goede resultaten te zien g a v e n ) m et niet minder dan 25 pet. terugliep, dan kan men b egrijp en , w a a ro m de Britsche R egeerin g cn de directie der C u nard lijn n o g a ltijd een afw achtende ho u d in g aannem en ten aanfeien van- den b o u w va n de groote Cunard b o o t, alle geschreeuw van idealisten ten spijt. H et is v o o r G ro o t-B rittan n ië niet aangenaam , dat zijn p re stig e in deze een. kn auw h eeft g ek reg en . O.i. doet het ech ter v e rs ta n d ig nog voorloopig een afw ach ten d e h o u d in g aan te nem en. O n g e tw ijfe ld lig t het binnen zijn b e reik w eder den blauw.én w im p el te vero v eren . W aarom echter zou het zich in dezen tijd van m alaise haasten om nu al dit zegeteeken te v e ro v eren ten koste va n o n tz a g lijk e bed ragen , die voor het gem eenebest n u ttig er besteed kuneu w ord en .
D e Duet Kiel. M r. Spanner, u itvin d er van de duet kiel, h eeft onlan gs in de Britsche vakp ers m edegedeeld, dat de volgen de eischen door L lo y d ’s Register w orden gesteld. D e breedte van de duet kiel m oet 36” a 42” bedragen. D e dikte van de k ielp la a t m oet 20 pet. g r o o te r zijn dan volgens het v o o rsc h rift v o o r de kielplaat gèëisch t w o r d t, beh alve w anneer dubbel platen zijn aan gebracht. D e la n g sh o ek sta le n op het vlak eu tegen de to pp laat m oeten de a fm etin gen hebben, w e lk e v o o i de hoekstalen op het m idden zaath out in den dubbelen bodem zijn voorgeschreven. D e dikte der zijp laten moet g e lijk zijn aan die van de w aterdichte vra n g en ter plaatse. D e m iddengan g van den dubbelen bodem moet de tabeldikte hebben cn zóó breed zijn , dat de keerspanten in den dubbelen bodem naast de duet kiel n o g m et 3 n agels aan de m iddengan g zijn verbonden. D e ze v e rs tijv in g kan bestaan uit dwarsscheepsche hoekstalen van het keersp au tp ro fiel op .elk sp an t en over de volle breedte van de gan g. Indien deze h o ekstalen in den w eg zitten, kan men in plaats hiervan z w a re strip p e n nemen,' of anders U-ijzers op zijn p lat om het 2e of 3e spant a an bren gen . V o o r toegang m oeten in het algem een tw ee m angaten, een aan elk eind van de duet kiel w orden aangebracht. V oorts m oet g e zo rg d w orden v o o r een len sin rich tin g en v o o r luchtpijpen, als in verban d m et de groote door het klassebu reau noodig w ordt geacht. V olgens den uitvin d er is in de p ra ctijk gebleken , dat de duet kiel uitmuntend voldoet en o o k geen aanleiding g e e ft to t b e zw a ren . R uim )30 schepen zijn sedert 1919 m et een duet kiel gebo u w d .
: B E T A L I N G A B O N N E M E N T 4e K W A R T A A L 1933. a : T o t 4 O C T . a.s. b e sta a t gelegen heid h e t a b o n n e m e n t • v o o r het 4e K W A R T A A L 1933 a ƒ 2.— ( B in n e n la n d ) te : voldoen per p o s t w i s s e l o f d o o r o v e rs c h rijv in g op p o s t ; r e k e n i n g 44715, m et duidelijke verm eld in g w a a r v o o r h e t ; bedrag bedoeld is . : N a dien d atu m z a l o v e r het abonnem ent, v e r h o o g d ■ met 15 c t . i n c a s s o k o s t e n , per k w it a n t ie w o r d e n ; beschikt. : A D M IN IS T R A T IE „ H E T S C H IP ” .
: ■ ; « : ■ ■ : ; ; :
Conferentie betreffende het vervoer van lichtbrandbare vloeistoffen in de binnenwateren, Den 2oen Septem ber heeft de M inister van Sociale Z a k e n , P r o f. Dr. J. R. S la to n aker de Bruine, de hierboven gen oem de con ferentie geopend. Aan deze conferentie namen vertegen w o o rd igers v a n .B p lg ië , Duitschland, F ran krijk, Nederland cn Zw itserland deel. D e con feren tie betreft het vervoer van vloeibare koolw aterstoffen als b e n z o l en de petroleumproducten m et een vlam punt van lager dan__loo° C ., zoow el in tankschepen, als in verpakten toestand. In F ra n k rijk b e sta a t reeds sedert 1926 een vrij uivoerig voorschrift. Sedert e en ig e ja r e n heeft men zulk een voorschrift voor het vervoer op de E tb e o n tw o rp en en vastgesteld. In Nederland bestaat een uitvoerig o n tw erp -re glem o n t, dat met grooten zorg en na diepgaand onderzoek door de z .g . B en zin e Commissie, waarin een groot aantal deskundigen van versch illen d en aard zitting hebben als vertegenw oordigers van de w eten sch a p , van de regeering, van gem eenten en van particuliere oliem aatsch ap p ijen en olietransportmaatschappijeu. D it ontwerp is in e en igszin s beknopteu vorm door de deelnemende landen aangenomen als b asis van discussie D aar het Fransche en E lb e voorschrift onderling z e e r s te rk in karakter verschillen en bovendien het Nederlandsche o n tw e r p w eder belangrijk van beide voorschriften afw ijkt, zullen z e e r w aa rsch ijn lijk de onderhandelingen niet al te gem akkelijk zijn. A a n g e z ie n vo o rts de vijf genoemde landen door verschillende in tern ation ale verd ragen onderling en met andere staten gebonden zijn, zijn te r con ferentie mede vertegenw oordigers van de A fd eelin g V erkeer en D o o r v o e r van den Volkenbond, van de Rijnvaartcom m issie en van de E lb eco m m issie aanwezig. Het Nederlandsche ontwerp bestaat behalve u it een ontw erp conventie, uit een tw eetal Aanhangsels, n.1. het o n tw erp -re g lem en t en het ontwerp vaarbew ijs. U it den aard der zaak .is het ontw erpreglem cnt het belangrijkste. D it bestaat uit 3 h o o fd stu k k en , w aarvan het eerste den bouw en de inrichting en uitrusting v a n tankschepen en van speciaal voor het vervoer van verpakte vlo e ib are b ra n d sto ffen gebouwde schepen b etreft, het tweede hoofdstuk de vo o rsch riften voor het vervoer der bedoelde brandbare vlo eisto ffen in de in het eerste, hoofdstuk genoemde schepen aangaat en het d erd e h o o fd stu k het vervoer op gewone schepen behandelt. Bij dit la a ts te w o r d t dan n og verschil gem aakt tusschen passagiersschepen en g e w o n e v ra ch t schepen. D e indeeling der vlo eisto ffen volgens het N ederlandsche reglem en t kom t geheel overeen m et die voor zeeschepen in B ijla g e V van het Schepenbesluit is vastgesteld. Mien onderscheidt d erh a lve 3 gevaren klassen naar het vlam punt. : K i met een vlam punt o n d e r 30° C., K« met een vlampunt tusschen 30 en 550 C. en K» n iet een vlam p u n t tusschen 55 en ioo° C. Bij de cónstructie-eischèn zijn, w a t de sterkte betreft, de regels der erkende klassebureaux op den v o o r g ro n d ge plaatst, doch daarnaast moeten de schepen nog aan z e e r v e l e , andere eischen voldoen. .Voorzitter der conferentie is Mr. G. Nauta, o u d -h o o g lee ra ar aan de Handelshoogeschool, advocaat en notaris te R o tte rd a m , terw ijl secretaris der conferentie is Ir. E. M. N euerburg, sch e ep sb o u w k u n d ig ingenieur der Scheepvaartinspectie, die daarin door tw e e adjunctsècretarissen wordt bijgestaan. V o o rts nemen n og v ie r N ederlan ders deel aan de conferentie, van w ie de heer F . C. TT'aanebrink, in specteur van V an Onmieren’s Scheepvaartbedrijf, beschouwd k a n w orden als vertegenw oordiger van het transportbedrijf. D e co n fe re n tie is v e ideeld in eenige commissies, van w elke w ij op het o o g e n b lik , dut Wij dit schrijven, dc namen der voorzitters nog niet niet z e k e rh e id kunnen verm elden. ■ V o o r de transportbedrijven in de internationale b in n e n v a a rt is uit den aard der zaak eenheid in de voorschriften in de versch illen de landen, w aar hunne schepen kom en, van zeer groot belan g. D e w ensen om tot eenheid te kom en in de voorschriften in ons e ig e n land leidde in 1927 tot benoeming van dc benzinecommissie. T ijd en s de bu iten gew oon omvangrijke w erkzaam heden dezer com m issie b leek de noodzakelijkheid van internationaal overleg. W ei is w a a r bestaan er enkele voorschriften in het R ijnvaartrcglem ent, doch d e ze zijn v e r ouderd en ouk onjuist' gebleken, H et is dus zeer te h o p en , dat deze zakelijke conferentie — w aar men politieke belangen bu iten w enscht te houden — zal slagen.
De Vrachtenm arkt (4— 17 Septem ber 1933.) N adat de maand Augustus vrijw el eindigde op het sinds eenige maanden bestaand niveau en het totaal vrachtenindexcijfer van T he Econom ist dan ook m et 81.4 weinig verandering aangaf, kan van de nieuwe maand gezegd Worden, dat deze zich over het algemeen iets beter inzette. O ver het algem een zijn de reeders niet meer zoo w illig in het accepteeren van de bestaande lage vrachten en dienten ge vo lg e zijn op enkele afdeelingen hoogere vrachtcijfers bereikt. W a a r dit vandaan kom t is m oeilijk uit te maken, doch het zou niet onm ogelijk zijn dat eindelijk w ordt ingezien, dat de bestaande concur rentie m oet eindigen m et een debacle voor de geheele w jlde vracht vaart en dat na de „su rv iva l of the fittest” , deze „fittest” zullen blijken eveneens aan het eind van hun krachten te zijn gekomen. Hoe het ook zij, hoe eerder men kom t tot het slechts accepteeren van loon-en.de vrachtcijfers, des te eerder zal men den v/eg op gaan van verbetering def tegenw oordige onhoudbare scheepvaarttoestanden. G R A A N . — ■ Zuid-Am erika. — D aar de graanm arktzaken geen verbetering vertoonden, w as het aantal charterzaken van de Platé slechts gering, D ank zij de gereserveerdheid van de reeders bij het afsluiten, konden echter de koersen zich handhaven. Zij blijven echter zeer la ag en zijn tezam en met een uitgaande kolenvracht onvol doende om. eenige zekerheid te geven voor een behoorlijk sluitende rondreis. B ij het begin accepteerden handige Septemberhooten 13f- vari Santa F é n aar A ntw erpen en 15/- naar de Havre-H tim burg rangé. San L orelizo betaalde 13/9 naar het Ver. Kon./H avre-H am burg rayon C‘il i i j ï o U vo o r een groot schip naar Antwerpen. V o o r latere (N o v ) belading Werd 14/3 van Rosario naar Ver. Kon./Antw./Rott. verkregen. G rootere schepen kregen voor Sept. 12/9' naar het V er. Kon./Rott. en 12/3 naar A ntw erpen. D e tweede w eek bleek het verschepers, dat reeders geen tonnage tegen de door heil geboden koersen beschikbaar stelden, zoodat van San L oren zo 14/- naar het V er, Kon./Cont. werd gegeven en 15/van Rosario naar Bergen of Stockholm . A an het slot kon van Rosario voor groote schepen 13/- voor Sept.-Oct. naar Londen en 14/1^ vo o r Nov. laden naar het V er. Kon./Cont. Wórden verkregen en werd I S 16 v o o r handige Sept. tonnage naar het Continent betaald. Een lading' haver van Neccochea naar Genua werd tegen 16/- uit de m arkt B enom en,
N oord-Am erika. •— . D e G ulf en de North P acific w aren in het geheel niet in de m arkt en Northern Range kon slechts- ruimte haar Afitvy. of R ött. gebruiken, w aarvoor 5 ct, per 100 lbs. zw aar graan Werd geboden. Clm rchill sloot tegen 2/9 per quarter af naar L iverpool of Bii'kenhead. Alleen M ontreal vertoonde eenige levendigheid en de koersen, w elke eerst w a t inzakten, konden zich later geheel herstellen. N aar R otterdam w erd 6% ct. gegeven om later tot 6 ct. terug te gaan, m aar tenslotte w erd geëindigd met 7 ct. voor handige en 614 ct, per loo lbs. vo o r groote tonnage naar Antw./Rott. N aar het V er. K on . w erd 1/4J» per quarter gegeven, doch latei 1/6, terw ijl op 1/9 w erd gesloten miet gelijktijdige bevrachting naar Londen tegen 1/6 per quarter. Donau en Zwarte Zee. — E r was weer veel vraag voor ruimte van de Z w arte Zee, zoodat de koersen niet onbelangrijk konden v e r beteren, al gin g op het eind een gedeelte van het behaalde voordeel w eer verloren. Geopend w erd met betaling van 9/9 voor ppt. ruimte, doch al spoedig w erd 10/- en 10/6 naar het Continent betaald. N aar het V er. Kon./Cont. w erd als- hoogste 11/9 gegeven. A an het slot w erden verschillende schepen geboekt tegen 10/3 naar het Continent en 10/6 naar het V er. K o n . voor Sept., terwijl voor O ctober niet meer dan 10/- w erd gegeven. D e Donau w as eveneens gunstiger voor reeders, waardoor de koers van 13 /7 % to t T4/3 naar het Continent kon oploopen, doch veel zaken Werden er . niet gedaan. Constantza was iets drukker door verlagin g van de spoorw egtarieven. E en lading' rogge gin g van de D onau naar de St. Laurens tegen 20/-. ERTS. — De ertsvrachten hadden te lijden van de grootere belangstelling in de zaken aan de Zw arte Zee, zoodat er slechts w ein ig te doen was. N a ar R otterdam w erd afgesloten van Bona tegen 4/4ld en van H u elva tegen 5/1 % op T in to condities. V oor fosfaat bevrachtte S fa x naar B rest tegen fres. 28 en Casablanca naar Durban tegen 8/-. Salto Cabello kreeg ruimte naar IJmuiden tegen 4/6 a 5/-. V a n P o ti w erd ruimte gezocht naar het Ver. K on. tegen gig en 13/9 naar de N orthern States. D I V E R S E N . — Ondanks de politieke moeilijkheden op Cuba nemen de. reeders n og steeds charters op de bestaande lage basis aan. N aar het V er. Kon./Cont. w erd 12/6 gegeven voor Sept. en O ct. lading en tiaar MarseiUe w erd tegen 12/ioïd ruimte uit de m arkt genomen.
Chili betaalde v o o r salpeterruim te kom ende in ballast van de P la te niet meer dan 18/- naar de B o rd eau x-H am bu rg range en w as overigens zonder belangstelling in ruimte. V o o r superfosfaat w erd w erd bevracht van L en in grad naar N e d er land tegen 5/i o H f.o.b. en van Capelle naar D u rban tegen 7/9. Rotterdam verscheepte ro gge naar Quebec of M on treal tegen , 5/3 f.i.o. en een lading cemlent van de R ussische Z w a rte Z ee naar het Verre Oosten deed 13/9. In tankvrachten w as vrij veel levendigheid. C on stan tza betaalde 61naar het Continent en 7/- vo o r gedeeltelijke lading naar A m sterdam . D e G ulf SI- naar het V er. K o n ., alles v-oor zu ivere olie. Curaqao betaalde 6/9 voor vuile olie naar het V er. Kon./Cont. H E T O O S T E N . — In de O ostersche afdeeling w as het vrij stil ondanks het feit dat A u stra lië eenige vrachten afsloot. V o o r tarw e in bulk van Syd n ev naar de M idd. Zee-V er. Kon./Cont. w erd 20/betaald en 23/- vo o r gedeeltelijke lading in zakken , terw ijl van W estelijke havens vo o r O ctober afscheep 23/6 w erd gegeven. H et V erre O osten bevrachtte vo o r boonen van W la d iw o sto k tegen 24/- a 24/9 naar R otterdam /H am burg en betaalde 22 16 v o o r parcèls van D alny per lijnboot. D e rijstverschepers hielden zich de geheele periode a fz ijd ig en van de M adraskust w erd v o o r pitten slechts één enkel schip bevracht, dat 24/9 naar de M iddellandsche Zee bedong. V o o r suikerruim te betaalde M auritius 18/- naar het V e r. K o n . en Queenland 20/9 vo o r dezelfde bestem m ing. S T E E N K O L E N . — T en gevolge, van de la g e thuisvrachten kon eenige verbetering in de steenkolenvrachten geconstateerd w orden, al bleven deze toch n o g op een la a g peil, Mlen bevrachtte o .a .: Cardiff— M ontevideo 10/- a 10/6, R io de Janeiro 9/-, V illa C on stilucion 12/-, Buenos A ire s 10/6 a 11/-, Rosario 12/6, Pern am buco 9/-, G ibraltar 61-, A lexan d rië 5/9, Genua 61-, IT aïffa 6/6, D jib o u ti 8/9,' Dieppe 3/7^ , B ord eau x 4/5. 'Swansea—A m sterd am 4/7%. N ew -Castle— P o rt Said 5/9, R otterdam 6/4/^ (cokes), L issabon 7/6, O porto 8/9, M alta 8-, R ig a 4/3. 'H uil— iHalifax 6/6 free disch., Buenos A ires 10/-. P o rt Talbot— A m ste rd a m 417% . Siinclerland-—Venetië 6/7, Genua 5/10K. Rotterdam; had enkele afsluitingen, w aarbij 10/6 n aar Buenos A ire s, 9/7 'A naar Rio de Janeiro en 4/9 naar R osslare w erd gegeven. Russische verschepers w ilden 7/6 naar W e st-Italië en 11/- naar de V er. Staten geven. V a n H am pton roads kreeg een schip 8/9 naar Montevideo.
HOUT. — V o o ra l van de W itte Zee hadden n og verschillende bevrachtingen plaats, ook naar Nederland. V o o r geza a gd hout w erd van A rchangel 42/6a 43/gegeven en vo o r pulphout naar R otterdam of V elzen 33/per vdm . M esane nam ruim te naar A m sterd a m op tegen 50/- per std.,terw ijl vo o r props van A rch an gel naar de O o st kust Engeland 38/6 w erd gegeven. Leningrad nam tegen 32/3 per std. D B B en ook tegen 33/- ruim te naar Nederland op, terw ijl D a n zig 35./- naar Sharpness betaalde.
Scheepvaartkundig Instituut Plet ligt in het voornem en gedurende het a.s. w interseizoen in het Scheepvaartkundig Instituut, bij voldoende belan gstellin g, een cursus vo o r w atersportliefhebbers te doen houden, onder leid in g van den heer T e r Heide, leeraar zeem anschap, oud-gezagvoerder G .V . D e cursus zal gehoudenl w orden des M aandagsavonds van &— 10 uur, aanvangende 16 O ct. a.s. In ongeveer 16 lessen zullen behandeld w orden: ie. D e beginselen van het plaatsbepalen op zee (inrichting en gebruik van zeekaarten, zeem ansgidsen en lichtenlijsten; kaartpassen; gebruik kompas, lo gg en en looden; koersen verbeteren ; bestek be palen door peilingen). 2e, N avigatie op N oordzee en Zeeuwsche Stroom cn, en het aandoen der Nederlandsche zeegaten ; getijden en getijstroom en in de N oordzee. 3e. Binnenvaringsreglem ent en de typeerende versch illen hiervan met het aanvaringsreglem ent. D e kosten vo o r den geheelen cursus bedragen ƒ 15.'— . Iti aansluiting op de gegeven lessen in het kaartpassen bestaat in de kaartenkam er van het Scheepvaartkundig In stituut gelegenheid zich hierin te oefenen. Inschrijvingen aan het Scheepvaartkundig In stituut liefst vóór i O ctober a.s.
Nieuws van Scheepsbouw en Scheepvaart. P ersonalia. D e heer J. L u g t, d irecteu r der G em eentelijke D o k k e n en V eren te R otterdam leg t op i O cto b e r a.s. zijn b etrek k in g neer. . M a c h in is t e n - e x a m e n s . D ip lom a A : A . J. G. H. G roote, R otterd am ; J. M . H ittenhausen, H aarlem , H. H . van M aal, G ro n in g en ; J. M onnier, V lisain gen '; J. P a k , H aarlem ; J. P . P lo e g a ert, M id d elb u rg ; D . C. M . R ab, V lis s in g e n ; E . A. Stam , D o rd re ch t; W . S lo o f, O o stzaa n ; C. W . T re e s , R o tte r dam ; W . V o s van A ve za th e, D o rd re ch t; K . W . A . W a ch h o lz, W o rm erv e er; A . B o er, D e lf t ; Y . A . B ootsm a, Z o e te rm e er; N . C om m ijs, R otterd am ; D . D ost, G eld erw o ld e; J. J. E n n en g a, A m ste rd a m ; L . F ijnekam , Sch ied am ; J. de G raaf, D o rd re ch t; R, A . K ra a n , R otterd am ; F . D . M o lo g, V ee n d a m ; G. O ld en b u rg, W ild e rv a n k ; J. P a is, W e st-T e rsch e lliin g ; D . J. L . la R ütten, L e id e n ; J. de V rie s , A m sterd a m ; H . W eim a, R otterdam . K iellegging en. T h, van der B eid t, W est-G r aft dijk, v o o r een stalen m otortan kbootje, g ro o t 35 ton, v o o rzie n van een 20 pk In dustrie-D icselm otor, te bouw en v o o r reken in g va n de F a . R ood en T essela a r te A lk m a a r. T e w a t e r g e la te n sch e p e n . A rnhem sche Stoom sleep hellin g M aatschappij, A rn h em , een b aggerm olen , m et a fm etin g en 4 0 X 7 X 2 ,5 0 tn, in aan b o u w voor buitenlandsche rekening. D e baggerdiep te zal bedragen 12 m en de em m erinhoud b e d ra ag t 200 1. In het schip zal g ep laa tst w o rd e n als TI,,'X 2 2 ” hoofdm achine een verticale eom pound m achine van 150 ip k , voor de aan d rijvin g van de centrifugaalp om p een v e rtica le com pound 9” X i 8 ” machine van 100 ipk - „ en vo o r het a an d rijven van den transportband een electrische stoom m achine van ro k W . D e sto o m ketel is een cilindrische ketel van 89 m2 V .O . en een sto o m d ru k van l ï kg/cm 2. D e b aggerm o len is in gerich t zo o w el v o o r g r in t als v o o r ballast te baggeren en is vo lgen s de m odernste constructies, u itge vo e rd , D e verlich tin g is electrisch. Scheepsbow w w erf „ D e In dustrie” , fa. D. & J, Boot, A lp h e n a.d. R ijn , een stalen m otorsleep boot m et afm etingen 9 X 2 .5 0 X 1.5 0 m, v o o rzie n van een 35 p k 1 cil. Tndustriem iddeld'rukm otor, in aan bo uw v o o r rekenin g van den heer A . T u in m an te H arlin gèn. Scheepsbom vw erf „ D e Dageraad” , fa. W ed. J. B o o t, W oubrug ge, een stalen m o to rv isch k o tter , met afm etingen 18 .2 5X 5.40 X 2 .50 m, voorzien van een 80 p k K ro m h o u t 2 cil. ho o gedrukm o to r, in aan bo u w vo o r rekening van G ebr. van der Heide te E n kh u izen . Sch eep sw erf J. P a t tje , W at er hut z e n , een stalen m o to rvrach tsch ip , gro o t ca. 199 reg. ton bru to in houd en 260 ton d raagverm ogen , afm etin gen 3 2.75X 6 .58X 2.6 7 m, voorzien van een 150/180 p k 3 cil. 4 ta k t D e u tz D ieselm o to r, ben even s een hulpm otor en een m otordeklier, in aanbouw v o o r rekenin g van kapitein T j . D rijfh o u t te H oogezan d. ,-v.
T h. van der B eid t, W est-G ra ftd ijk, een -sta len m o to rvrach tb o o t, g ro o t 135 ton, voorzien van een 40 pk K rom h o u t-D ieselm o to r, in aan bouw vo o r rekenin g van den heer B oersm a te W o rm erveer. Fa. Gebr. van D iepen . W aterh uizen, het stalen m otorvrachtschip N oord zee, gro o t ca. 300 ton d ra a g v e r m ogen, afm etingen 36X 6.80X 2.90 m, voorzien van een 200/220 pk Sto rk -D ieselm o tor, hulpm otor, electrisehe verlich tin g en k ru iserh e k , in aan bouw vo o r rekenin g van kapitein J. M o o y te G ro n in g en . Sch eep sw erf „ D e lfz ijl” , v.h. G ebr. S ander, D e lfz ijl, het stalen m otorvrachtschip D e o Gloria, afm etingen 35.50 X 6.65X 2.60 m, voorzien van ‘een 160 p k A p p in ged am m er B ro n sm o to r, in aan bouw vo o r rekenin g van kapitein J. B o ll te H o o g k erk . Proeftoch ten . M et goed g e v o lg w erd proefgevaren , m et het m o to rv ra ch tsch ip A m ste l X I V , g ro o t 110 reg. ton bruto inhoud en 150 ton d ra a g verm ogen , afm etingen 30.20X 5.28X 2.10 m, vo o rzie n van een 70/84 pk A pp in ged am m er B ron sm otor, door de W e rf „ D e N o o rd ” te A lb a sse rdam gebouw d v o o r de N .V . Stoom bootréederij J. H . van S w ieten te A m sterdam . H e t schip is bestem d vo o r de k u stv a a rt A m s te rd a m — G roningen. A an den heer E . van den B o s te V laa rd in g en is na gehouden p ro e f v a a rt afgeteverd de stalen d u bbelsch roefm o to rvrach tboo t V re d e , gro o t 515 ton, voorzien van 2 G ü ld n er D ieselm otoren elk van 135 pk, g e
bo u w d d o o r M e y e r & Co s Scheepsbouw M aatschappij te Z alt-B om m el. D e snelheid bedroeg 18K» km per uur. Na geslaa gd en p roeftocht werd aan den heer B . V lam in g te O o ste re n d d o o r de Scheepsbouw w erf „D e Industrie” v.h. Fa. D. & J. B o o t te A lp h e n aan den R ijn afgeleverd de stalen m otorvischkotter D e J o n g e B iem , afm etingen 21X 5.65X 2,60 m, voorzien van een 120/132 p k Industrie 2 cil. Dieselmotor, H et va a rtu ig is vo o rzien van een visch ru im met speciaal geïsoleerde vischkecn, M e t g u n s tig gevo lg is p roefgevaren met het m otorvrachtschip A rb o , g ro o t 199.73 reg. ton bruto inhoud en 235 ton draagverm ogen, a fm e tingen 3.L53X 6.34X 2.34 m, voorzien van een 105 pk A ppingedam m er B ro n sm o to r. H et schip is door de Fa. Gebr. van Diepen te W a te r hu izen g e b o u w d voor kapitein J. de B oer te D elfzijl. N a g e s la a g d e n proeftocht is door de N ederlandsche Scheepsbouw m aatschap pij te A m sterdam aan de Fa. W ilh. W ilhelm sen te O slo a fg e le v e rd het dubbelschroef m otorvrachtschip Tarn, afm etingen 470,X ó o ’— r o H MX42*— 11” , diepgang 27’— 6” , draagverm ogen 10200 ton. De dubbele bodem, w elke zich over de geheele scheepslengte u its tre k t, is grootendeels ingericht vo o r het varen van bran dstofolie o f w a te rb a lla s t. V ó ó r de m achinekam er bevindt zich een dieptank, w aa rin s tu k g o e d , w aterballast, brandstofolie o f eetbare olie vervoerd kan w o rd e n , terw ijl in het achterschip tusschen en naast de schroefas tunnels ta n k s zijn ingebouwd voor brandstofolie en eetbare olie. H et schip is vo o rzie n van electrische lieren, stuurmachine en ankerspil. In het b ru g d e k h u is zijn de verblijven voor 12 passagiers ondergebracht, c.a. b e va tte n d e een luxe hut, rooksalon en eetsalon, benevens een b e schut p rom enadedek. De officieren - en m achinistenverblijven bevinden zich in een dekhuis rond de koelkast, terw ijl de bemanning in de k a m p ag n e gehuisvest is. D e hoofdm otoren zijn dubbelw erkende tw e e ta k t com pressorlooze Stork-A .E .G .-H esselm an m otoren, elk van 4200 p k , w e lk e het schip een dienstsnelheid van ruim 16 knoop zullen ge ve n . D e electrische installatie is uitgevoerd door de N .V . G roeneveld v. d. P o ll & C o /s Electrotechnische F abriek te A m sterdam . D e p ijp leid in gen b u iten de m otorkam er zijn gelegd door de N .V . N eder landsch e F a b r ie k van Bronsw erken v.h. B echt & D y se rin ck te A m ste rd a m . i i . .- . ;
N ieuw e sch epen.
^ A -fg e lev erd w erd aan kapitein Herm ann Schepers te H aren a.d. E m s het sta le n m otor kus tvrachtschip G erirud, afm etingen 3 4 X 6 .10 X 2.20 m , v o o r z ie n van een 100 pk H .M .G . D ieselm otor (snelheid J% zeem ijl p er u u r). A a n - en v erkoop van schepen. H e t m o to rzeilsch ip Voorwaarts, gro o t 136.82 reg. ton b u ito inhoud en 185 ton draagverm ogen, in 1921 door de Germ ania W e rft te K ie l g e b o u w d en toebehoorende aan kapitein G . D ories te G roningen, is v e rk o c h t aan den heer W . F. K o c k je y te A lton a. H et schip is h erd o o p t in O liva, D e z ee sle ep b o o t Frederika I, groot 20X4.70X 2.25 m, in 1933 vo o r re k e n in g va n de V laardingsche M achinefabriek I. A . K reb er te V la a r d in g e n gebo u w d en door die fabriek voorzien van een- trip lee xp an sie stoom m achine van 175 ipk, is naar B razilië verkocht. D o o r F r a n k Rijsdijk's Industrieele Ondernem ingen te H en d rik-Id o A m b a c h t is v o o r den sloop aangekocht het E n gelsch e vrachtstoom schip S c o ts c r a ig , groot 4779 reg. ton bruto inhouel, in 1914 door Irv in e 's S ch ip b u ild in g & D r y D o ek Co. te W est-H artlep ool gebouw d en to eb e h o o re n d e aan den heer A . H . S m ith te W est-H artlep ool. K o o p p rijs ca. £ 4.150. D e zeesleep b o o ten Friesland, groot 392 reg. ton bruto inhoud, 750 ipk, in 1920 d o o r de Fa. Jonker & Stans te H jendrik-Ido-Am bacht ge b o u w d , en G roningen, g ro o t 389 reg. ton bruto inhoud, 750 ipk, in 1921. d o o r de F a . Gebv. V o lk e r te SHedrecht gebouw d, beide behoorende aan het Bureau W ijsm u ller te IJm uiden, zijn naar B razilië verk o ch t. H e t vrach tsto o m sch ip D elfland, groot 4302 reg. ton bru to inhoud en 7030 ton draagverm ogen, in 1905 d o o r"N ap ier & M iller te G lasg o w g e b o u w d en toebehoorende aan den K on inklijken Hollandschen L lo y d te A m ste rd a m , is vo o r den sloop verkocht {tan F ra n k R ijsdijk's In d u strieele ondernem ingen te H en d rik-ld o-Am bacht. H av en bew eg ing. G ed u re n d e de maand A u gu stu s 1933 w erd de haven van A m sterdam b e zo ch t door 273 schepen m et 1.871.269 ms bruto inhoud. H et totaal . o v e r 8 m aan d en 1933 bedraagt 2151 schepen met 14.404.0n m3 bru to •inlaoud, v e rg e le k e n met 2216 schepen met 15.246.444 m® bruto inhoud in de o v e re en k o m stig e periode van 1932.
Slu itin g sch e e p sw e rf. D e scheep sw erf „G ideon ” van den heer J. K oster Hzn. te G roningen is vo o rln o p ig stop gezet. O pbren gst lo o d sgeld en . G edurende de maand A u gu stu s 1933 is aan loodsgelden ontvangen ƒ 288.708, tegen een ram in g van ƒ 291.666 cn een op brengst van ƒ 249.086 in de overeenkom stige maand van het vorig jaar. In 8 m aanden is dit jaa r ontvangen ƒ 2.299.441, tegen ƒ 2.177 -95° in 8 m aanden van 1932 en een ram ing van ƒ 2.333.333. Z e ev aa rtsch o o l R o tte rd a m . D e Zeevaartschool te Rotterdam viert op 27 Septem ber a.s. het h o n derdjarig bestaan. E e n receptie zal ten Stadhuize plaats hebben. In de school w ordt een gedenkplaat onthuld, terw ijl een noenmaal w o rd t gegeven . Z.K .FL de P rin s der Nederlanden zal de feestelijk-* heden bij w onen. O p b ren gst havengeld R o tterd am . G edurende de maand A u gu stu s 1933 werd aan havengeld van zee schepen te R otterdam ontvangen ƒ 228,768 en van binnenvaartuigen ƒ 62,459. In acht m aanden van dit ja a r w aren de ontvangsten' ƒ 2.226.860 resp. ƒ 643.982, tegen over een ram ing voor 2/s ja a r van' ƒ 2.373.333 resp. ƒ 610.000. Q uarantain e m a atreg e len . D e • Staatscouran t no. 171 bevat de beschikking van den M inister van S o ciale Zaken, w aarin lettende op artikel 16 lid 1 van het K on . B eslu it van 15M ei 1933 (S tb l. no. 276), de regelen worden vastgesteld, volgen s w elk e de toepassing van m aatregelen van ontsm etting, met inbegrip van die tot het verdelgen van ongedierte, van besmette schepen en goederen m oet geschieden. O p g ele gd e schepen . O p i Septem ber 1933 w a s het aantal te H am burg opgelegde schepen g e za k t tot 70 met 322.911 reg. ton bruto inhoud, w aarvan 65 de D u itsch e v la g voeren. O o k het aantal opgelegde Italiaansche schepen verm indert s te rk ,en het . bedraagt thans 165, m et 395,000 ton draagverm ogen, een cijfer sedert 1930 n iet meer b e re ik t
H e t tweede blad geeft klinkbouten m et platronden kop v o o r lu iken bij binnenvaartschepen.
V erf en verfbereiding. N 773 tot en m et 776. Bussen v o o r verf, vern is en p asta. D e z e b lad en geven de afm etingen van de meest gebruikelijke v e rf-, vern is- en pastabussen. V o o r publicatie ter critiek werden goedgekeurd, de o ntw erp -norm aalbla d eu :
Verkeersseinen. y 562 tot en met V 565. Constructie van gegoten en va n gep erste seinborden. Deze bladen verm elden dc afm etingen en u itvo erin g, alsm ede de w ijz e van b evestigin g aan den paal, van ronde, v ie rk a n te en d rie hoekige seinborden, zoow el in gegoten als geperste u itvo erin g. D e normaalbladen en ontw erpen zijn verkrijgbaar bij h e t C e n tra a l . N orm alisatie Bureau, Konin.gskade 23, 's-Gravenhage,- en den boekhandel.
Vereeniging van Technici op Scheepvaartgebied (Oflicieele Mededeellngen) Opgericht 1 Juli 1898 Secretariaat: Westnieuwland 12, Rotterdam Telefoon*. 22200 (2 lijnen)
Ballotage, V o o rg esteld v o o r het gew o o n lidm aatschap de heer A . S to rm , D irecteu r N .V . Sch eepsbouw -M ij. v.h. F a , Schouten, M u id e n ; v o o r gesteld door het lid, den heer J. N . de L an ge n W e n d els. Even tu eele bezw aren sch rifte lijk binnen .14 dagen aan het A lg e m e e n Secretariaat, W estn ieuw lan d 12, R otterdam .
N.V.
Java— China— Japan-lijn.
HENSEN
In verban d m et de w ijz ig in g van de Statuten is voor de Java-C hin aJapan L ijn een geheel n ieu w bestuur gekozen, bestaande u it een directie en een college van commissarissen. T o t d irecteu r werd benoemd de heer P . J. Roosegaarde B isschop; tot com m issarissen de heeren A bram M uller, D r. E , H eldring, Jhr. H. J. van den Bosch, M r. D . Crena de Jongh, J. F. van H engel, J. H. H lun m el, B. E. R u ys, F . P. J. V ester en E . D. van W alree.
Hoofdcommissie voor de Normalisatie in Nederland. D o o r de H o o fd commissie vo o r de Norm alisatie in Nederland zijn de volgende norm aalbladen va stge ste ld :
Machinefabriek
OOSTM AASLAAN
90
R O TTER D AM
E LE C TR IS C H E S C H E E P S LIE R E N
C. VAN
DER
GIESSEN
W E R K T U IG E N F A B R IE K
KRIMPEN A/D IJSSEL
Electro l echnisch e onderdeel en,
ELECTRISCHE SCHEEPSLIEREN
N 566 tot en met N 568. Benamingen van stopcontacten. O p deze bladen w ordt een benamingssysteem gegeven voor stopcontacten en hun onderdeden, zooals die in electrischc installaties, voorkomen. V o o r de meest toegepaste uitvoeringsvorm en zijn volledige handelsnamen verm eld aan de hand van figuren, terwijl eveneens van deze artikelen de bena mingen in h e t Duitsch, E ngelsch en Fransch zijn opgenomen.
AUTO M ATISCH E S N ELH EID S R EG ELIN G
Werkluigonderdeelen. N 363. D ubbele langsdrukkogelkussens. Dit blad vermeldt afm etingen voor dubbele langsdrukkogelkussens met en zonder instelring in lichte, m iddelsoort en zw are uitvoerin g, zooals deze zijn aangenomen door de T ech nisch e Com m issie 4, kogelkussens, der International F ed eration o f the N atio n Standardizing Associations.
M ECHANISCHE C O N TR O LLER R EM
Schcepsbonwkunde .
S T O R M ZEEW A T ER D IC H T
N 678. Klinkbouten vo o r luikhandgrepen, N , 679. Luikklinkbouten. H e t eerste blad geeft afm etingen van klinkbouten met verzonken en. bolronde kop voor luikhandgrepen m et bijbehoorenden klin kring,' toepasselijk bij luiken van zeeschepen.
Te koop aangeboden de raderstoomboot „Wester-Schelde” van den Provincialen Stoombootdienst in Zeeland, liggende in de binnenhaven te Vlissingen. Aanbiedingen in verzegelden omslag met het opschrift „Verkoop Wester-Schelde*’ vóór 5 October in te zenden aan Gedeputeerde Staten van Zeeland te Middelburg. Inlichtingen omtrent het schip en voorwaarden van verkoop zijn te bekomen bij den Directeur van den Wester-Scheldedienst (Kantoor buitenhaven) te Vlissingen.
KRANEN I U T T C M k.1 1 I
D R AAIK R AN EN ^ L O O P K R A N E N , L O O P K A T T E N , E LE C TR IS C H E T A K E L S T A N D W I E L - T A K E L 5 .
I
NV.TRAN5 P0 RTWERKTUIQEN.HMACHINEFABRIEK. V
i r n r t l
L l t K
t N
7« G .B .S A N D E R 5 & Z o o n .
EN SCH ED E
~
0
