12e Jaargang
25 April 1930
No. 9
HET SCHIP
1 4 -d a a g s c h
T ijd s c h rift,
waarin
opgenomen het Maandblad „ S C H E E P S B O U W
EN
SCH EEPV AA RT
tevens orgaan van
de Vereeniging van Technici op Sch e e p va artg eb ied , het Scheepvaartkundig Instituut en M u se u m en den Centralen Bond van Scheepsbouwmeesters in Nederland
Redactie: Prof. J. C. Andriessen, Ir. A. van Driel en P. S. van 't Haaff M ed ew erk ers t Ir. J. C. Arkenbout Schokker: Ir. L. Bosschart: Ir, F . Muller van B rak el: P r o f . I r . D . D resden; Ir, M F. Gunning: Prof. P. M eyer; D. Schouten H zn .; C. V erraey; Ir. G. Visser Pzn.i Prof. E . V ossn ack : M r . A . J. M . van Wessero e. a.
Overneming van artikelen, enz. verboden ingevolge art. 15 d e r
Auteurswet 1912
Directeur: J, Moorman Uitgave van Moorman’* Periodieke Pers, Amalia van Solmsstraat 2-8, Den H a a g , T elefo o n 71620 ABON N EM EN T.
B in n e n la n d
f
per
k w a r ta a l.
B u ite n la n d
f 20 —
per
ja a r .
L o sse
n u m m e rs
f 1,*— ,
A D V E R T E N T IË N
40
cen t
per
re g e l.
B ij
co n tra c t
v e r la a g d
ta rie f.
Dubbelschroefmotorpassagiersschip „Baloeran”
K lassificatie . . . . Bureau V eritas [_ # f l ; 3 /3 1 .-I . y ton Bruto i n b o n d ......................................... 16 9 8 1 reg. N etto i n b o n d ......................................... 10 06 2 reg, ton 1-engte over alles ............................. 5 7 4 ’-o ” Lengte (tusscheu 1. 1. ) ........................5 5 0 L 0 ” Breedte op buitenkant spanten . . ~o’-o ” H olte tot bovendek in de zij . . , 4 4 ’-o ” Zoniet-diepgang ................................... U itw atering, z o m e r ............................. d r '- ^ ” Draagverm ogen 1>ij dezen diepgang 8740 ton (a 1 0 1 6 kg) Totale inbond der laadruimen met m ailkamer, laadbakken in vries- en koelkamers, speciekainer en boventusschendek ruim I .............................................................................370000 ft3. Aspaardekrachten 2 X 7000 Snelheid 18 % knoop Om wentelingen per minuut 10 2
Couchettes voor p a s s a g ie r s
” ”
r e k lasse 236 of 254 excl. 46 kiiidercouchettes ae „ 280 of 353 ” >> 3 e ,, 7 ° ” ” 3 ^ ,, 4^ T ro e p e n v e rb lijf 2 0 — Bem anning f49 Javaan sch e b e d ie n d e n 1 7 2 — Baboes 14
T n nehtm g en C o n s t r u c t ie . D e Baloeran is een motorp assagiersschip voor d e v a a r t op Nederlandsch Oost-Indië. Zij ontleent haar naam aa n d e n meest. Oostelijiken berg op Java. H et schip is gebouw d op d e w e r f van „F ijen o o rd ” te Rotter dam, volgens teekem ng v a n d e K o n in k lijk e Maatschappij „De Schelde ^ te V iissin g en . L a a ts t g e n o e m d e maatschappij leverde tevens eie m otoren en o n t w i e r p d e plannen van bet, schip in nauwe sam en w erkin g m e t d e d ire c tie en den lechnischen staf van den 1101161x131113011611 U l o y d .
E etm al i e klasse.
Aangezien het een tropenscbip is, hetgeen men aan het scheepstype reeds ziet, zijn alle passagicrsinrich tin gen zoo hoog mogelijk 1)oven de w aterlijn aangebracht, w aardoor men ook bij minder gunstig weer d e ramen en poorten geopend kan houden. Binnenhutten komen op d it schip niet voor. E r is in ruime mate gezorgd voor groote deksalons met schuivende en openslaande ramen van groote afm etingen, terw ijl d it schip ongetwijfeld uitmunt door zijn zeer groote wandeldckken. D e Balocran is een gladdc.kschip met een bak en eitadeldekhuizen. Achter den voorkuil strekt zich over nagenoeg de gehedc verdere lengte van het schip een twee dekken hoog dekhuis uit, met alleen, op het bovendek aan w eerszijden een langsscheepsehe, 4 ’-o ” breede, buitengang. Onder het bovendek bevinden zich drie dekken, terw ijl in ruim I nog een orlopclek is aangcbracht. Boven het bovendek strekt zich liet brugdek uit van den voorkuil tot liet achterschip, echter niet over de volle scheepsbreedte, maar slechts, van den B . B , tot den S . B . wand van bovengenoemd dekhuis. H ierdoor teekenen zich de. langswanden van d it 3 6 6 - 0 ” lange en ï 7 ’- 3 ” hooge dekhuis met de vel-e hutramen duidelijk af en geven zij aan het schip een zeer bijzonder en grootsch aanzien, D e gebruikelijke S . B .- en B . B . buitengang met railing op het brugdek is zoodoende vervallen, w aarvan als voordeelen o.a. .genoemd kunnen worden-, dat de hutten der ie en 2e klasse op het bovendek beter d irect licht van buitenaf o n tv an g en .'O p 'h e t'b ru g d ek bevin den zich midscheeps hutten voor 220 ie klasse- en achteruit hutten voor 19 3 2e klasse passagiers, voorts de rooksalon en promenade voor de 3e klasse. Boven het brugdek ligt het promenadedek, dat zich over de volle scheepsbreedte van voorkuil tot achterschip uitstrekt. Op dit dek zijn o.a, gelegen de beide i 2 ’-o ” hooge ie klasse deksalons, de kinderkam er ie klasse niet daarachter gelegen kinderspeelplaats; de beide. 2e klasse deksalons en de kinderkamer 2e klasse met daarvoor gelegen spedplaats. V o o rts is er voor de ie en 2e klasse een ruim e wandtelgelegenheid. A an de voorzijde en gedeeltelijk aan w eerszijden is dit dek door windschotten niet patent schuifram en beschut. Boven het promenadedek vindt in.en van voorkuil tot achterschip het sloependek; midscheeps over de gdieele scheepsbreedte; achteruit inspringend voor de achterste 6 sloepen, die op het achterpromenadedek zijn opgesteld. Biet dek is vooruit 4 ’-o ” verhoogd, teneinde hooge deksalons Te. klasse en een ruim uitzicht naar alle zijden te verkrijgen. B ij dit dek mag wel de zeer groote wandel gelegenheid gememoreerd w'orden,
E e tm a l ze klasse.
zoowel voor de ie als voor de 2e klasse, heide aan de voorzijde en gedeeltelijk aan weerszijden door windsdiotten met schuiframen beschut. Tusschen de xc en 2c klasse promenade is een dekhuis, waarin de verblijven voor de machinisten en de draadlooze installatie zijn ondergebracht. Naast dit dekhuis zijn aan B. B . en aan S . B. 5 sloepen opgesteld1. Eti 'ten slotte is cr boven het sloopendek nog midscheeps het conwnandobrugdek met kaartenkam er en officiersverblijyen, een ruim sportdek met dubbele, zonnetent; daarachter ligt een dek niet zonnetent, dat een heel mooie wandelplaats is voor hel: civiele personeel, en voorts daarachter weer een groot: houten dek, waarop o.a. aardappelcnbergpluats en reserve stuurgelegenheid. W at het: langsaanzicht van liet schip betreft, -mag nog de. aandacht . gevestigd worden op de. masten en de. plaatsing daarvan. Door het: hoofdzakelijike gebruik van electrische dekkranen zijn de heide masten onafhankelijk van eeniig laad- en losgerei, waardoor mede een betere vcrdeeling der masten t.o.v. den grooten elKptischcn schoorsteen werd bereikt, H et bovendek is het sterktedek. De 'daarboven gelegen dekhuiswanden en dekken zijn van lichtere constructie. Aangezien er geen expansiest-ukken in aangebracht zijn, 0111 niet liet oog op langsscheepsehe dooribuiging en langsscheepsehe trillingen een zoo groot mogelijl<e traagheidsmoment van de dwarsdoorsnede te krijgen, vormen de dekhuizen één geheel met den overigen scheepsromp em zullen in deze dekhuizen aanzienlijke materiaalspamiiiigen optreden. M et het oog 'daarop zijn. de randen van dekhuisramen en deuropeningen in - de hoeken afgerond en de dekbalken van brug- en promenadedek togen de langswanden afgebroken, H et bovendek is tevens liet scliottendek. De waterdichte indeeling is verkregen door 7 w.d.schotten, die zoodanig zijn geplaatst, dat laadruimen van voldoende lengte zijn verkregen en dat elke w illekeurig combinatie van 2 achter elkaar gelegen, door w.d. schotten begrensde compartimenten kunnen volloopen, zonder d at gevaar voor zinken bestaat. E en en ancler is gesdiied op den grondslag van de voorschriften van het Bureau A^eritas ter verkrijging van liet dubbelcirkélteeken om het klassificatiem erk. Boven het bovendek zijn er nog -drie tot het promenadedek' opgetrokken brandwerende schotten aangebracht, E r is bij dit schip, w at constructie, inrichting en reddingsmiddelen betreft, een hooge mate van veiligheid bereikt en het voldoet dan ook aan de eischen van het internationaal V e rd ra g in. 1929 te Londen gesloten. In verband hiermede
Social Hall i e klasse.
is het y teeken in het klassificaliem erk van Bureau Veritas verkregen. De dubbele bodem is in gericht voor zoet wat erber ging, dieselolie en waterballast. De oliebtmkers, bestaande uit 7 tanks en een overvlocitank, bevinden zich boven den dubbelen bodem vóór de niotorkamer. Om het slingeren van het schip bij hooge zee te verminderen, is, naar aanleiding van de gunstige erva ring, die met een overeenkomstige inrichting op de S ih a ja k is opgedaan, één der bunkers tevens geconstrueerd als Frahmsehe süngertank. Achter de motorkamer bevinden zich tusschen «Ie tunnels een paar smeerolietanks, voorts in ruim I I I twee dieptanks voor zoetwater en boven de lumielkamer nog een 4-tal tanks, eveneens voor zoetwater. In de motorkamer is de dubbele bodem bijzonder sterk geconstrueerd. E x tra zijzaadhouten zijn aangebracht: onder hoofd- en hulpmotoren. Alle vrangen en zaadhouten zijn pasgescliaafd, terwijl a'le nagel gaten zooveel mogelijk ter plaatse gehoord zijn, zoodat een stijf en sterk geheel verkregen is tegen de grootc krachten, die hier optraten. Teneinde een voldoende dwarsscheepsche sterkte in de lange motorkamer te handhaven, zijn aan weerszijden eenige breede plaat span ten aangebracht, die de daar tusschen gelegen spanten steunen door een plaat ver sterking ter hoogte van het onderdek
en het ondertusscliendek, die in de motorkamer gedeeltelijk onderbroken zijn. Hieronder volgen 1111 111 het kort eenige bijzonderheden aangaande schip en indeeling. W aterballast: in dubbelen bodem totaal 580 tons in acht erpiek tank 160 tons, tezamen 8 10 tons a 10 1 6 kg. in de voorpiektank 70 ton, Zoetw ater: in dubbelen bodem totaal 62 r.5 l ° ns dieptanks in ruim 11 1 400 tons zoetwater of waterballast; in timnelkaniertanks 250 tons. zot*tkoel wat er voor motor iris t al 1at i e 145,8 toi 1s . Oliebunkers: in 5 tanks in den dubbelen bodem 239,75 tons in 7 tanks boven den dubbelen bodem 2 13 6 ,7 1 tons in overvlocitank 39,39 tons, tezamen 24 15 ,8 5 tons a 10 1 6 kg (s,g. 0,9). S h it ten: Ondanks zijn groote breedte heeft het schip slechts twee rijen
stutten, die zoowel in de ruimen als in den -bovenbouw ver uit elkaar zijn geplaatst met geconstrueerde langsdragers onder de dekken. Hierdoor is verkregen, dat in de salons bijna alle stutten verborgen kunnen worden in de beschieting. Laad- ar losgerei, ens. Deze bestaat uit: 2 electrische 3 tons kranen op den bak ten dienste van ruim I. 2 electrische 5 tons kranen op den bak ten dienste van ruim II. 2 electrische 5 tons Heren achter in den kuil met een afzon derlijken 20 tons laadboom ten dienste vati ruim II. 2 electrische 5 tons kranen op top van bet machinisten-dekhuis voor ruinr I I I . 2 electrische 3 tons kranen op achterzonuedek voor bediening van ruim IV . r electrische 3 tons lier op top machinisten-dekhuis met 3 tons boom voor liet lichten van machinedeelen door het motorschijnlicht. 1 electrische ankerlier op den bak, gedreven door een motor, die onder het bakdek in een afzonderlijke ruimte is opgesteld. 2 verhaal lier en op het achterhovendek, gedreven door een electromotor, in een afzonderlijke dekkast, waartegen aan den buitenkant, de verhaalkoppen een steunpunt vinden. 4 electrische bootslieren voor het hijschen- van de sloepen, i dubbele electrohydraiilisclie stuunnachine op het ondertusschendek, welke door middel van een hydraulischcu telemotor op de commandobrug wordt bediend en het 'balansroer beweegt. Fassogiersverblijven: V oor de salons ie en 2e klasse zie men de afzonderlijke beschrijving hieraan gewijd. De re klasse beschikt over 2S2 slaapplaatsen (inclusief 46 kinderbedden), welk aanlal nog tot 300 verhoogd kan worden, indien cenige speciaal daartoe ingerichte hutten 2e. klasse op het brugdek bij de xe klasse worden getrokken. Inclusief deze zijn er dan S i hutten voor 1 persoon en 85 hutten voor 2 personen ingericht, terwijl er nog 2 afzonderlijke luxe hutten zijn, elk met een aparte badkamer en W .C., aan den voorkaai o]) het brugdek. E r zijn 14 badkamers met W .C. op bet brug dek en één op het bovendek zoodanig geplaatst, dat zij elk afzonderlijk met één of meer der aangrenzende hutten verhuurd kunnen worden. A lle hutten zijn van ruime afme tingen en voorzien van groote, dubbele, naar buiten open slaande, ventileerende ramen. De hutwanden zijn in paneelwerk uitgevoerd. Voor de
luchtcirculatie wordt: gezorgd door een electrischen waaier in elke hut. De bedden zijn voorzien van „V i-sp rin g” matrassen; die in de éénpersoonshutten zijn opklapbaar, waardoor de passagiers de beschikking krijgen over de volle hutruimte. De meubileering der hutten is uitgevoerd iu gepolitoerd mahonie hout. De éénpersoonshutten bevatten o.a. een vaste schrijf tafel met gemakkelijken stoel en de tweepersoonshutten een 'atafel en een sofa. Een 46-tal van deze sofa’s kunnen in een kindercouchctte worden omgezet. Voor de w arm w ater voorziening in de hutten, voor de badkamers en W .C .’s, zie men onder sanitaire inrichting. In het trappenhuis zijn twee electrische personenliften opgesteld, welke van den vloer der ie klasse eetsalon tot het bovenste promenadedek voeren, totaal over een hoogte van 12 m. D e 2c klasse bevat hutten voor 280 passagiers, waarvan een gedeelte naar behoefte voor ie klasse passagiers kan worden aangewend. E r zijn voor deze klasse aan boord: 88 hutten voor 2 personen, 25 hutten voor 3 en 7 hutten voor 4 personen, waarvan 80 hutten, met 19 3 bedden, deklmtten zijn. De j e klasse beschikt over 16 hutten voor 2, 2 hutten voor 3 en 8 hutten voor 4 personen. E r is v,>or deze klasse een ruime eetzaal ter grootte van, 96 n r, die aan totaal 65 personen plaats biedt en voorts een rooksalon ter grootte van 57 m", welke men van de eetzaal door een trap bereikt, De betimmering van deze salons is ontworpen en uitgevoerd door de Koninklijke Maatschappij „De. Schelde” . In de rooksalon is een piano geplaatst. De verblijven der ,/e klasse en der koloniale troepen vindt men op het vóórhoven tusschetidek in ruim I. I-Tet aantal vaste hutten bedraagt <j, waarvan 3 voor 4 personen en 6 voor (> personen., terwijl de overige 20 passagiers in wegueembare kooien slapen. Twee waschplaatsen voor mannen en vrouwen benevens een aantal W .C .’s zijn aanwezig. Op het bovendek onder den bak heeft deze klasse de beschikking over een deksalon ter grootte van 40 n r. Pcuianningsverhlijvcii. De verblijven van den gezagvoerder en van de officieren bevinden zich in het dekhuis op de commandobrug, die der machinisten en marconisten op het middensloependek naast en achter de motorschacht. De ver blijven van dokter, administrateur, restaurateur, hoofdver pleegster, linnenjuffrouwcn en het civiel personeel zijn op liet middenhoven- en ondertusschendek aan B .B , gelegen. V oor de inrichting zie men het algemeen plan.
2 persoons ie klasse hul, De volks verblijven vindt men onder
2e klasse hut.
plaats voor de officieren, 3 waschplaatsen voor de machinisten, één waschplaats voor de matrozen, één voor de olielieden, één voor de onderofficieren, 2 voor de 4e klasse, één voor de Javanen en één inandieka’m er voor d e baboes. V oor de ie klasse zijn er, behalve 26 baden en 3 1 W .C .’s voor algemeen gebruik, nog 1 5 baden met W .C .’s op het brugdek, welke ieder afzonderlijk voor een geheele reis bij i of meer hutten gehuurd kunnen worden. Deze zijn toegan kelijk van de hut uit. Indien ze niet verhuurd worden, zijn ze, behoudens die der beide luxe apartementen, voor algemeen gebruik en uit de gang te bereiken. Voor de 2e klasse zijn er 30 baden en 35 W .C .’s, terw ijl de 3e klasse over 8 baden en 12 W .C .’s beschikt. De badkuipen met koud- en w arrnzoutwaterleiding zijn ingebouwd en van vuurvaste klei vervaardigd. De douches zijn voor koud water ingericht en bovendien is er iu elke badkamer een kraan aangebracht om zich met zoetwater te kunnen af spoelen, D e badkamers en toiletten, die iu het biunengedeeïte van het schip liggen, worden geventileerd door een electrische ztiigfan, terwijl de luchtaanvoer plaats heeft door de jaloezie-, fleuren. Onder dit hoofd kan nog vermeld worden een groot, geheel ‘ afzonderlijk gelegen hospitaal met operatiekam er, achter op • het promenadedek gelegen. E r bevinden zich daar bovendien nog een afzonderlijk compartiment voor opneming van besmettelijke zieken, 2 baden en 2 W .C .’s. Huishoudelijke ofdecling: Deze omvat in de eerste plaats de zeer ui [gebreide culinaire af de d in g voor de passagiers op het boventusschendek tusschcu d e eetsalons re en 2e klasse, hel volkskombuis onder den bak met electrisch fornuis en het Javanenkombuis mei: electrische rijstkoker op bet aehtero w 1e r -1 u s sc he1ld ek. De culinaire afdeeling voor de passagiers is geheel ingericht op eten a la carte; zij bevat o.a, een groot kombuis met electrisch fornuis, kookkelels, electrisch verhitte v e rw a rtni ngst a f els en een grill; een bakkerij met 2 electrische bakkersovens, dcegkneedmachine, 2 roomijsrnachines, dubbele eicrklutsinachine;
Kinderkamer ie klasse.
Zwembad.
In liet geheel zijn er 6 ijskasten aan boord, elk met een autofrigor. Behalve de 2 reeds genoemde is er één in de bar ie klasse rooksalon, t in de bar op bovenste ie klasse prome nade, i in de bar 2e klasse rooksalon en 1 in de bar 3e klasse rooksalon. Alle ijskasten hebben een installatie voor bier en gekoeld water. Onder dit hoofd vallen verder nog te vermelden de koel- en vrieskamer voor proviand en lading en de algemeene proviand-, hier- en wijnbergplaatsen, alle op het ondertusschendek vóór de motorkamer gelegen; voorts de wasscherij en strijkcrij met electrisch gedreven waschmachines en olie gestookt fornuis achter op het bovendek, de mailkamer, drie bagageruimen, speciekamer, droogkamer van de wasscherij, schoon- en vuil-liinienkamers, alle op liet ondertusschendek, een strijkuirichthig ten behoeve van de passagiers op liet brugdek, een dames- en heeren-kapsalon met: wiukelétalage op liet bovendek bij de entree 2e klasse, een telefooncentrale op liet middenboveiidek, een drukkerij op liet achterbrugdek, een fotografische» winkel op het midi lensloependek, waar ■dicht bij een donkere kamer ten dienste van de re klasse passagiers en een donkere kamer voor de 2e en 3c klasse passagiers op liet acliterboventusscliendek.
Trappenhuis bij eetzaal ie klasse.
verder een koude 'bakkerij, slagerij, zilverkasten, een pantry voor de ie en één voor de 2e klasse, elk met venvarmtafels en ijskast met autofrigor en bieriiistallatie, een waschplaats voor het kombuis met spoelbak en afvalstortkoker, een wascliplaats voor pantry ie klasse met bordenwaschmachinc en een waschplaats voor pantry 2e klasse met bordenwaschmachiue en afvalstortkoker. Voorts treft men eenige liften in het keukencomplex aan, n.1. een goederenlift naar de proviandbergplaatsen op het ondertusschendek, een lift naar de bar in de rookkamer re klasse en de bar op bovenste promenadedek en een lift naar de messroom der officieren.
Verwarm ing vu V entilatie: De. verwarming geschiedt op het geheele schip langs electrischcu weg; alle salons worden verwarmd door kachels in den vorm van buizen, terwijl de verwarming in de hutten, zoowel voor de passagiers als voor de bemanning, op dit schip voor het: eerst, geschiedt door staande eleetrisehe kacheltjes, die regelbaar zijn. Zooals reeds is opgemerkt, komen er op dit schip geen binnenhui ten voor, zoodat de kunstmatige ventilatie beperkt is kunnen worden tot de beide eetsalons ie 0 1 2e klasse, de culinaire afdeeling, de niidsclieepsclie persoiieelsverblijven en liet baboeverblijf op het boventusscliendek, verblijven en hutten op het achter ondertussclieiidek, liet Javanetiverblijf op liet onderdek en alle niidscheepsehe badkamers en toiletten, welker kunstmatige ventilatie geschiedt door totaal 1 1 electrisdie ventilatoren. De eetsalons ie en 2e klasse hebben zoowel kunstmatige pers- en zuigventilatie. De uitmondingen der persleidingen in de ie klasse eetsalons zijn voorzien van 15 2 Duplex regel- en riclitbare straalniomleu, verdeeld over 38 rosets. Veiligheid cn Veilighcidsm iddelcn: Zooals reeds is opgeuierkt, voldoet liet schip aan de eisclien van liet Londenselie V erdrag van iq ay, wat constructie, inrichting en redding middelen betreft.
&RUTO INHOUD
D.SMS...BALOERAN:
HC0EBL AH05CHE MEETRRftE 4-8105 03 M’» %981 05TON
2050371 m*«,
n e t t o iNMouo
io o g u ito h .
B O U W J A A R J9 3 0 . K O N .M U . D f S C H E ID E '
BRUTO INHOUS NETTO IMHOUS
MV. M*a*
TOM. TOM.
IN
C O M B IN A TIE
V L iS S m G f N . M ET
C T A B L lS ^ M f N T .F V f N OOR D
R O TTER D AM
MACÜJMU 2 STUKS ENKCLWERKENQC TW E ïTA K T DIESELMOTOREN T m SCHELDE.SULZCR CTLINOER 7 6 0 % SLAG
105 ?G.
LE N & TE .
OVER
ALLES.
. £ 7 0 .
LE N & Tt T U 5 5 C H E N V lf t llA M i.
AS PK 2 X 7 0 0 0 /a 14000 PK. AANTAL OMW 102.
B R EED TE
OP B U IT E N K A N T
H O LTE T O T BO VEN D EK
»/&
...
SPAN TEN
5 5 0 -0 >*7_0
Z U ü E
4 * ,~ 0
DIEPGANG l ................................................. NB
INHOUDEN VAN LAAOALHMCN Z’JN B E P A A L D T O T
DRAAGVERM OGEN
BIN NENKANT WEGE RING. ONDER KANT DEKBALKEN, -SCHILDEN, M E TAFTR EK VAM BA U K N IE E H la n g so r a g er s
S N E L H E I D .................. .
8 7 4 0 TON A
2 B -A IQ IG K 6 .
«B & M J L
EN
.
riö cD i j l Z l a f e a f e itm> & D P rio o n cn o D C D D D D G rm jE^'nDnODDDDDDDDDDnOOOODODOOOOriDDD ( 1
isfpsir ui—iü w“ w
* r s ”wb wp m m
m 'M ■ SÉ' ü? K l*
boo'p j
Tr' ifl* Ttf rï-.yf ■£) óö ^ i70ocVT*
ina tfcsuüJT'
i^WU»&B1-
Ih»-j.7To>4ü üuw cerF* SWAA-'M 7 ï>h*ü ®*3,L ! 1|)N8P AhOST £Ü'F * lOflCHO, wcujiicr cvFflVLatrTANt*. s.& c ju l w i iNM W B0V ER W V .D Ei.7AW . «IIOK......................
ujÄ*j~dAmr|»T£«155i Toj-l | |
De plaats der waterdichte schotten en die der w.d. deuren in de schotten is op liet inrichtingsplan na te gaan. Onder liet I)t)ventusschciK 1ek zijn er w.d. schuifdeuren,'die ter plaatse aan weerszijden van het schot en vanaf liet bovendek bewogen kunnen worden, terwijl boven het: boventusscheudek w.d. draaideuren toegepast konden worden. Deze zijn aan weers kanten van liet schot met knevels te sluiten. Op de brand schot ten boven liet. bovendek is reeds gewezen. V oor de bestrijding van brand in de ruimen en in de motorkamers is een groofe koolzuurinstallatie in een afzonderlijke ruimte in ruim 11 op het ondertusschendek opgesteld. Het is een ,,L u \ -installatie, die uit eert aantal flessdien bestaat, waarin koolzuur onder hoogen druk is samengeperst. Naar de diverse ruimen en motorkarncr voeren leidingen, waardoor men het koolzuur uit de flessdien kan doen toestmomen. Door een speciale inrichting kan men bij brand in de motorkatner daar op twee plaatsen 2 flessdien tegelijk openen. Op deze twee plaatsen is n.1. een koppeling aaugebraclit, waaraan een slang geschroefd kan worden, welke eindigt in een straal pijp, zoadat men ieder willekeurig punt van de motorkamer kan bedienen. Behalve de gewone waterbrandbluschleidiiig voor de passagiersverblijven is een groot aantal handbluschapparatcn door het gelieele schip verspreid aaugebraclit. M» groote houten reddingbooten, elk voor 67 personen, gebouwd volgens het Fleming patent, alle onder een afzon
derlijk stel Columbus davits op hellende hootsklainpen van Schat's patent geplaatst, geven aan alle opvarenden de gelegen heid ook Dij scheefliggend schip dit zoo noodig te verlaten. Alle booten zijn voorzien van „ F lc n i» ^ ^ " patent inrichtingen, waarbij de voortstuwing in plaat, van met riemen geschiedt door een schroef, die door de handkracht. van de inzittenden in de boot wordt bediend. Schat’s gl ij span ten om de booten zorgen er voor, dat bij liet afvieren geeti belemmering en gevaar ondervonden wordt van uitstekende doelen van den boord wand bij recht of scheefliggend schip. De middelste der achterste 0 booten op het promenadedek hebben aan R .B . en S.Ib een stel verlengde davits, respectievelijk voor een jol en een motor reddingboot, welke laatste nog plaats biedt aan 25 personen. Voor een veilig vieren der booten is hij eiken davit een Schat' s zelf remmend t rossenliertje geplaatst en zijn de onderblokken der tralies van Schat\s zelfrennneml type. Het hijsehen der bouten geschiedt door middel van 4 electrische 1muit sl ie ren, 2 op het m iddens toepend ek en 2 op het achterpromenade«lek. Behalve hovengenoetmIe reddingmiddelen zijn er nog 12 reddingvlot.ten („S im p lex Ik want apparatus” ) aan boord. Voor de uitgebreide radio-installatie, die in hooge mate tot de veiligheid bijdraagt, zie afzonderlijke beschrijving. E r rest onder dit hoofd nog te vermelden de inrichting op liet middensloet>era 1 voor n00c1 verlichting.
N autische instrum enten: Hieronder kan o.a. vermeld worden de gyroscopisehe konipas-installatie, welke geleverd is door de Sperry-G vroscope ( ‘o. Ltd. te Londen. Ze bestaat uit moe* Ier kom pas, op het bovendek opgesteld met 3 <1och terkom passen; automatische koerssehrijver, waardoor automatisch «Ie k oer saf w ijk inge n ge; !u rent 1e de r ti g dagen opge teek end w orden; doch terk ompas, waardoor on middel lijk de peiling a f gelezen kan worden. V oorts is een Sp erry automatische stuurinrichting aan ge bracht, waardoor geheel automatisch np electrische wijze, dus onafhankelijk van de telemotorleiding van «Ie brug govsluurd kan winsten; ook kan, door overschakelen van een hefboom, met een haralwie 1 electrise 11 ges111 urd won: 1e 11. T en slotte mag hier nog speciaal genoemd worden de ui t ra sonore echodiepteineter, systeem Lange ving Florisson. Dit toestel zendt elke seconde uiterst korte, niet hoorbare signalen uit. De ultra-sonore golven zijn verticaal naar beneden gericht, worden door den zeebodem weerkaatst en koeren terug om als echo op de toestellen in te werken. Aan gezien de voort plantingssnelheid van
I
±t:u!U#SA £
onafhankelijk van de snelheid van het schip en worden niet i>eïn v 1oed d00 r ge raas. Een voordeel is, dat: de officieren o f de kapitein zelf de dieptemetingen kunnen verrichten, zonder de vaart van het schip te verminderen, Het maakt geen onderscheid of men 28 zeemijlen loopt of slechts een geringe snelheid heeft. Daar het instrument elke seconde de diepte aangeeft ontgaat aan den waarnemer geen oneffenheid van den zeebodem. ie klasse Eetzaal. De zaal ter grootte van 17 ,5 0 bij 21 m, bij een hoogte van 2,bo m, uitgevoerd in gepolitoerd mahonie met ebbenhout, biedt plaats voor 234 personen. Vestibule Bovendek. Uit «leze eetzaal voert een dubbele trap van groen marmer met Sm yrna looper en balustrade in mat zilveren kleur naar de daarboven gelegen Vestibule, welke geschilderd is in crème toon, a f gezet met groen. Vestibule Brugdek. Deze Vestibule is in grootte gelijk aan die van het: Bovendek. Social Hall. Deze zaal ter grootte van 21 bij 15 .2 0 tn bij een hoogte van 3,20 m is uit gevoerd in gepolitoerd teakhout, met ebbenhout afgezet en is d rkelvorm ig gc4 >ouwd.. De meubileering in groepen van lage tafeltjes met gemak-
D.SM.S...BALOERAN: SCHAAL I ; 9 6 PROMENADEDEK.
a dl
r# $ 0 0 ê ö d
•!ÖO& '
[1®*
MNBE#5P«!.PtAAT5
I * KI.A5SC.
ÊÖilW!
LAM hïtsM t*fl SI;4 A fH T T O T
S* KLASSE
Wo
®
p
# Û ffi £&£ i«0© dQ@Oi" ;j ©Qjj® @ ün
>
■
■ fi:
PASSAfttfUS i*K lA 5 S f
i ♦k l a s s e .
«
O p® .'f' PROMENADE
BRUGDEK.
uAA
P#ÖKt NA8E
ti A ki2LUX
.................... ffï PA5ÎA6 IER5
-«
P A ïS A Q tfA S .
BAKDEK.
KINDEREN
!•
KLAsgifc
KINDEREN
I * * tA S S £ .
2»*tAS5E.
f^NKvt.c5 l AAB3CH*CMT
KLASU S ji p a s s a s ie r s
3 ‘ K IA S S I,
Z * K l ASSE
BOVENDEK,
# •* * EETSAl O«
J0PASS2*KtAj5E pp12BAS5mAsse.
IsJ.ls.lA \s,
2 9 PASÎA6IER*
VfSH.
2« AlABSE.
1% PASSAGIERS
2 * RUSSE
VEST),
BOUE.
LAA8SL NACHT
feua
. WtiT(jP '■ ■a h i e p * ' l
«K IN D EK EN i* Kt
....
j. W QTOSENSCHAtHl
M i 2« H.AM E k i s t • _ * LASSE
iW EMftASSlH
TjaUET.
10 KlkOE RFK.
1«
r h ' Ijpëö' y.
SA PASSAGERS
*
ï'LEFF:
kolijke fauteuils en canapé’s, bekleed niet kleurige velours en losse kussens. Een Steinw ay vleugel in gepolitoerd teakhout. E en Sm yrna tapijt in stemmig bruin en rood, passend bij de gordijnen en meu’b elbekleediiig. Op de trap aan beide zijden twee hoofdbalusters in marmer, waarop vrouwenfiguren in brons, albast schalen torsend, welke verlichtingsornamenten dragen. Rookkam er . D e kamer is uitgevoerd in eikenhout met notenwortel, de paneelen langs de wanden met gobelin, waarboven een fries in bruin leder. D e meubileering in groepen van lage tafeltjes met gemakkelijke fauteuils en canapé’s, -bekleed met leder, benevens versch i 1lende s chrij f taf el s , K inderkam er . Deze kamer is uitgevoerd in geschilderd hout met deuren en ramen in teakhout gepolitoerd.
Op de paneelen schilderingen kinderen.
uit: de fantasiewereld
der
overeenstemmend met gordijnen en fries, verschillende schrijf tafels.
Luxe hutten . E r bevinden zich twee luxe hutten, welke ieder een gecombineerde zit- en slaaphut vormen en die van elkander worden gescheiden door een portière.
Social Hall se klasse. D it vertrek ter grootte van r i bij 14 111 bij een hoogte van 2,50 111 is uitgevoerd in licht mahoniehout met bloemfineer paneelen, waarboven een fries. Achterwand, in het midden een dressoir, hetwelk bij Gods dienstoefeningen als altaar dienst doet; aan beide zijden hiervan dubbele deuren naar de Vestibules, De meubileering in groepen van kleine tafeltjes met ge makkelijke fauteuils en canapé’s, bekleed met velours in aan sluiting met de gordijnen en fries, tevens verschillende schrijf tafeltjes. De ontwerpen van de hierboven omschreven verblijven der ie en 2e klasse zijn van H. P . M uiters en zijn Studio, terwijl de uitvoering voor de inrichting ie klasse werd opge dragen aan de Koninklijke Nederlandsehe Meubelfabrieken H . P . M utters & Zoon te V G raveuhage, in welker ateliers
Eetzaal ee klasse. De zaal ter grootte van 20 bij 20 m bij een hoogte van 2,70 m uitgevoerd in licht gepolitoerd mahonie hout met dito paneelen biedt plaats aan 266 personen. In het midden dezer zaal een ü[>eii Well, geheel betimmerd en versierd met een balustrade iu mahoniehout. Rookkamer ee klasse. Deze zaal ter grootte van 12 ,5 0 bij 14 m bij een hoogte van 2,50 m is uitgevoerd in eikenhout niet notenhouten paneelen, waarboven fries. De meubileering in groepen van lage tafeltjes met gemakkelijke fauteuils en canapé’s, bekleed met stoffen in kleuren
zoowel de betimmeringen en meubileering als de stoffeering, de beeldhouwwerken, het decoratief, de schilderwerken, de smeed- en bronswerfcen, verlichliugsornainenten etc, werden vervaardigd. De uitvoering der inrichting voor de 2e klasse en de luxe hutten is geschied door de N .V . Koninklijke Maatschappij „De Schelde” te VI is singen. De verdere medewerkers aan deze uiting van kunstnijver heid zijn: de beeldhouwer Toon Dupuis voor de bronzen vrouw en figuren op de hoofdtrap in Social Hall ie klasse; de schilder Piet van vier Hem voor dc w audbeschildering in de kinderkamer ie klasse; de gobelinwever J. F . Semey voor de ontwerpen en uitvoering van de gobelins en tapijt in de Rookkam er ie klasse; de sierkunstenaar Copier voor het decoratieve glas der ver lichting in de ie klasse Social H all, uitgevoerd door de N.V. Glasfabriek „Leerdam ” .
BOVEN-TUSSCHENDEK.
ónaötj K S ö ai
De Sinyrna tapijten voor trappen en Social Hall zijn uitge voerd door de Koninklijke Vereenigde Tapijt fabrieken te Rotterdam . Draadli)ose installatic, De toestellen voor de radiotclegraaf oj) de Baloeran werden door de N .V . Nederland schc Telegraaf Maatschappij RadioHolland te Amsterdam geleverd. Zij bestaan uit een 2 kW iampzeftder voor normaal verkeer met schepen en landstal ions en uit een kortegolf lampzender voor telegramwisseling over zeer groot e afstanden, zoodat gedurende de gausche reis verkeer met Nederland en met liulic kan onderhouden worden. Verder wordt een installatie voor noodgevallen gemonteerd, die radioverbinding verzekert over verscheidene honderden mijlen, indien de scheepsdynanio’s onbruikbaar mochten worden. D e ontvangtoestellen zijn uiteraard gelijk waardig aan de zendtoestellen. Een radio-peilapparaat van het Marconi-BelliniTosi systeem zal een veilige en spoedige vaart van het schip bevorderen.
g S S
3 n p r.
#»
4 ^ ~
Als een bijzonderheid kan nog worden vermeld dat twee reddingboeien zijn uitgerust met een complete zend- en ouilvatigmstallatie. Tenslotte heeft de Maatschappij Radio-Holland de Baloeran voorzien van een inrichting, waarmede het mogelijk is de muziek uit de salon op verschillende plaatsen van het schip weer te geven; hiermede kan ook muziek enz. van den wal worden doorgegeven en kunnen fo.v. belangrijke persberichten of mededeelitvgen van den kapitein gelijktijdig over het geheele schip worden bekend gemaakt. De radioinstallaties vokloen aan de nieuwste eischen, die gesteld kunnen worden. D c ma chinc- instal la ti e . De inachiue-instaliatie van de Baloeran komt in aanleg overeen met die van haar voorgangster de S ih a ja k , doch verschilt daarvan door het grootere vermogen en de toepassing van electrisch gedreven gedreven turbo-spoelpompen. Boven dien zijn zoowel de hoofd- als de hulpmotoren volgens de
UUCP
ni eti w st e Sche ld e -S u lzer cons t ru ct ie uit ge v oer d. De geheele installatie is onder gebracht in machinekamer en bestaat uit:
één
enkele
a. T w ee S ch elde-Sn lser H oof {{dieselmotoren, elk van 7000 Aspk, bij circa 10 2 omwentelingen per minuut. 1). V ier Schelde-'Sulscr Ihdpdieselniotoren, elk van 780 Aspk b i j t 8 o omwentelingen per minuut en gekoppeld aan gelijk stroom dynam o's van 5 10 kW , fabrikaat: Sm it-Slikkerveer. c. D e henoodigde hulpwerk tuigen, welke alle, behalve de hu lps meerol ie pompen voor de hulpmotoren, electrisch gedreven worden, De hoofdmotoren zijn 10 cylinder machines met aangebouwde compressoren. D e cylinder diam eter bedraagt 760 mm, de slag 13 4 0 mm. De zuigerkoeling geschiedt met zoet, de cyliuderkoeling met zout water. H et aanzetwerk is aan de voorzijde bij de compressoren geplaatst. Het aanzetten geschiedt met behulp van een door
lucht gedreven servom otor, zoo ook het omkeeren der draai richting. In de onmiddellijke nabijheid van het aanzetwerk zijn de telegrafen opgesteld en bevinden zich ook de brand stof pompen, welke door hefboomen gekoppeld aan kruishoofden der conipressoren, won Ien aangedreven. Het streven, zoo veel m ogdijk het vermogen van de hoofdmotoren te benutten voor de voortstuw ing, leidde tot toepassing van dectrisch aan ged reven roteerende spoelponipen. Tw ee gelijke aggregaten, fabrikaat Brow u B overi, waarvan één als reserve, leveren d e spoellucht, De hulpmotoren hebben elk 6 cylinders en drijven hun eigen sjK>el(>oiiij>, smeeroliejjonip en compressor. D e cylinder diameter bedraagt 380 mm, de slag 660 mm. De zuigerkoeling vindt plaats met smeerolie, de cyliuderkoeling met zeewater. T er toelichting volgt op blz. 13 0 een lijst, aangevende den naam en het vermogen van elk overeenkom stig genummerd werktuig. Het koelwater voor de hoofd- en hulpmotoren wordt
TOP AARDAPPELHOK,
D .S M S ...B A L 0 ERAN"
No. TOP KAPITEINS DEKHUIS.
2 H oofdm achine
2
3 4 5
2 2 2 2
6
2
7 S 9
2
10 11 12
2 2 2 2
w ordt bew aard in 2 aanzethichtketels, elk met een imhoud van 23 m8, -mjet een spanning van 25 k g per cm2. V erd er is een H .D , luchtbatterij aanw ezig, b estaan d e1 uit 1 3 H .D . luchtflesschen, elk met een inhoud yan 12 0 0 liter, w aarin lucht van 70 k g per cm2 'beschikbaar is. T ijden s bet m anoeuvreeren w o rd t de luchtvoorraad bijgevuld door m anoeuvreercom pressors, w aa rva n er 2 zijn geïnstal leerd. E lk e com pressor heeft een cap aciteit van 550 m 3 vrije lucht per uur bij 300 oinfw. per m inuut en perst tegen een druk van 70 kg/cm2. D e aandrijving, geschiedt door een electromotor, fab rik aat Lau ren ce S co tt, van 1 5 0 pk. A lle electromotoren w orden gevoed met gelijkstroom van 220 V . H et lichtnèt heeft 1 1 0 V spanning. In de machinekamer zijn hiervoor twee om vorm ers geplaatst elk van 1 5 o kW , fab rik aat Sm it, Slikkerveer. In den top van de m achinekam er zijn 2 kraam vagens aan gebracht, elk voorzien van een electrische Denm gtakel van 5 ton lichtverm ogen. D e afg ew erkte gassen van d e hoofdm otoren doorstroom en eerst een gezamenlijken geluiddem per, w elke in den schoorsteen is onder gebracht. A lvo ren s in d e buitenlucht te ontw ijken passeeren de rookgassen ee.11 vonkeruvanger, patent V isker, w aarop ook de hulpmotoren zijn aangesloten. D e afg ew erk te gassen van d e hulpm otoren en een gedeelte van de afg ew erkte gassen der hoofdm otoren kunnen
worden door een afgasketel, w aarin stoom gevorm d w ord t van 0,5 kg/cm3 overdruk. De gevormde stoom wordt gebruikt voor het verw an n en van het zoute badwater en van zoetw ater ten dienste van d e centrale wasehtafels, luxe hutten, en van kombuisdoeleinden. De vei warming van hutten, salons en gangen geschiedt eleetrisch. F>e electrische installatie aan boord van het m.s. ,,Balocrati De electrische installatie van het m.s. Baloeran bestaat u it : A . Een gehjkastroom installatie met een spanning van 220 V voor de diverse electromotoren, voor de electrische k0111I >11is 111 rieht i ngen en v<>or <1e v e 1*warm itig. Ik Een gelijkst rooiu-installatie met een spanning van 1 1 0 V voor de verlichting, voor de hut:- en salon-ventilatoren en voor de transportabele electrische appantu.ni. C. Een gelijkst room -installatie met een spanning van 11 o V<)11 v(X)r de 11 oorï verliclit i 11g. D. Ecu draaistrooniinstallatie niet een spanning van (»5 V voor de koelaj»paraten in de pantries. E . E en gelijkstrooni-installatie met een spanning van 1 2 V voor de klokken, de telefoon, het lichtsigiiaal-systeem en de schellen.
1 1
13 14 15 16 17 18
2 2
4 4 4
19
3
20
2
21
2
22
2 1
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 46 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62
2
1 2
2 1 2 2 2
1 2 2
1 13 2
2 4
1 1 2 2
1 4 — 2
1 1 1 2 2
1 2
1 1 1 1 2 2 2 2
Omw. per minuut
10 0 6 5 0 0 epk .............................. Tu rbospodponi p ................................ 1 4 2 5 — 1 8 0 0 m 3/tnin. 1 8 0 0 -2 4 0 0 1450 7 5 0 m 3|uur Cylinder-koelwaterponip . . . 1 2 5 m 3|uur 1 3 5 0 -1 7 5 0 Zuiger-koel waterpomp . . . . 250 m2 — Zn igCT-koelwrUerkode r . . . . — — O H e a fs ch e id e r.............................. — — Smeeroiiepomp aan hoofdmach. — — Sanitairepom p „ „ — — Zoet waterpomp ,, „ * — — Kruispen-smccroldcpomp „ —— Brands tof toe voer pomp a, „ 6 0 m 3/uur H u lpsmeer q1icpum p ......................... 1700 2 , 5 ms/uur H ulp-k ru ispe n s mccrol iepomp 7 S 0 a s pk 180 iiu lp tn a c h i n e ...................................... 180 5 1 0 kW H o o fd d y n a m o .................................... Smeeroiiepomp aan hulpmaehiiie 1 6 , 5 m 3'uur 53 Hulpsmeeroliepomp voor ,, Toevoerpomp voor brandstof 10 0 0 6 m 3/uur centrifuges . . . . . . . — ;— Brandstof centrifuge . . . . Smeerolie centrifuge v. hoofd— — n i ia tn r ................................................. Smeerolie centrifuge v. hul p,rm otor . . . . . . . . . — 3 0 ma/uur Brandstof trimpomp 10 0 0 6 ma/uur Cylinderolie trimpamp . . . 6 7 0 — 960 1 0 0 m 8/uiir Ballastpomj) . . . . . . . . 800 4 0 m 3luur Leiispomfp . . . . . . . . 1 0 0 m 3 tuu* 1420 S a n ita ire p o m p .................................... ÏOOO 1 0 m 3/uur Z o e t w a t e r p o m p .............................. 1075 8 0 m 3/uur Hulpkuél w ater pomp . . 300 5 5 0 m 3/uur H u ïp c o m p re ss o r................................ Schakellessenaar voor hulp__ __ c o m p re s s .o r..................................... 1 5 0 — 160 7 4 0 0 0 cal Ijsm achin e . ................................... 775 6 0 m 8/uur Koel waterpomp voor ijsmachine — *— Aanzetccmtr oller voor „ 1 5 0 kW — lu c ht om vo rm er . . . — -— Schakelbord . . . . . — 12 0 0 1 H .D . luchtflesschen . . . . — 2 3 m3 Aanzetlucht-reservoir . . . . — 7000 1 Sm eerolie-druk t a n k ......................... 1500 1 — Cylinder- en compressoroiietank — — Geluiddemper . . . . . . — 9 3 m 2 vo A fgas s toomketel . . . . . . — — W issel afsluiter ........................ — 3500 1 Zout- en zoetw ater tanken . . — 1 2 m 3|uur Nood c o m p r e s s o r............................... — — Circulatie-inlaten . . . . — — Verdeel bakken . . . . . . .— 5 t on Kraanw agen . . . . . . — — Cccornb. gereedschapswerktuig — — S lijp b an k ................................................ — — W erkbank . . . . . . . 1 5 pk T orn machine ........................ .... . 10 0 0 — B randstof-voorw arm er . 2 4 kW — S 1neer ol ie-v 00 rw a rm er . . 1 5 kW W arn ir zout'waterpomp . . 3 0 m 3/uur 1550 1500 O m vorm er A ntofriguren . . . 1 4 kVA — Bü'hringfil ter installatie . . . 1 0 m 8/uur Condensaatpomp . . . . . 5 0 0 1/uur 10 0 0 — Vuile smeerolietank . , . . 7000 1 __ S m e e ro lie ta n k .................................... 7350 1 — Smeerolietank. . . . . 6150 1 — Cylinderolie t a n k ............................... 6150 1 — Cyli nderol ie ta n k ............................... 7250 1
1
23 24 25 26 27 28 29 30
geleverd door een horizontale centrifugaal pomp, met een opbrengst van 7 5 0 m8 per uur en -gedreven door een Laurence Scott m otor van 85 pk. E en tweede pomp als reserve. H et zuigerkoelw ater w ordt door een „D ry sd a le ” zelfaanzuigende „Centrex.” pomp met een opbrengst van 12 5 ma per uur gezogen uit een dubbelen-bodenu-tank en geperst naar de telescooppijpen van de zuiger koeling. H et in de zuigers verw arm de w ater vloeit door de telescopische pijpen en door een zoetw aterkoeler met filter teru g naar den dubbelenbodem-tank. E lk der hoofdmotoren d rijft aan. het vooreinde 4 zui-gerpompen, n.1. een smeerolie-, een kruispeiism eerolie-, een brandstoftoevoer- en een sanitairepom p, Welke laatste 'bij één hoofdm otor dienst doet als drinkwaterpom p. H et d rin kw ater w ordt door een B ü hrin gfilter-iiistallatie geperst naar een op liet sportdek geplaatste d rin k w atertank. De brand stof w ordt geborgen in 5 dubbele-bodemtanks, 6 dieptanks en in de slinger tanks. E e n der dubbele-bodemtanks is ingericht voo r het bergen van gecentrifugeerde olie. V oor de rein igin g der brandstof zijn 3 dubbele Sharpless cen trifu ges opgesteld, elk met een capaciteit van 3 ton per uur. Ook' voo r het reinigen der smeerolie zijn Sharpless centrifuges toegepast en wel 2 stuks voor de 'hoofdmotoren en 2 stuks voor d'e hulpmotoren. De lucht voor «het aanzetten der hoofd- en hulpmotoren
- - ■■ ----- ------------------------------------------------ - ------------------— 7S ! e« S V e r m o g e n per stuk NAAM <
A. Gelijkstroom 220 V . H iervoor z i j n in de lio o fd m ach in ekamer opgesteld 4 Dieselmotoren w e l k e ied e r een d y n a m o aandrijven met een vermogen van 520 k W , to ta a l d u s 2 0 8 0 k W . Van deze dynam o's wordt de stroom g e l e i d n aar een sc h a k e l bord beslaande uit 12 paiieelen niet e c u g e z a m e n lijk e len gte van 12 ni. De inrichting is zoodanig d a t , w a n n e e r b ij g e lijk tijdig werken van meer dan een d y n a m o , een d e z e r d y n a m o 's door de of andere oorzaak zou w o r d e n u itg e sc h a k e ld , cle in w erkin g blijvende machines niet^ w o r d e n o v e r b e la s t, d o o rd a t dan een aantal minder belangrijke m o t o r e n en ap p ara ten autom atisch worden uit geschakeld.
In richtin g m achin ekam er.
U[> de 2 2 o V installatie zijn aangesloten ca. 12 0 motoren met een totaal vermogen van ca. 4 / ,ln pk. Hiervan zijn in de machinekamer opgesteld ruim 50 motoren met een vermogen van totaal ca. 3000 pk. r ■, . , 1 1 1 , , D e verw arm ing van adc salons, hutten, gangen, enz. gesünedt elee risch, waarvoor aangebraclit zijn ca. 525 electnsche auc u s nu. een vennoten \an ca. 375 •, e passagnus hutten zijn ieder afzonderlijk voorzien van een kachel Voor
vm vanningskast met een totaal verbruik van [04 kW . Het fornuis in de voikskombuis is van een gelijksoortig doch kleiner type met een verbruik van 50 kW . Vmaler bevat, de passagierskombuis 3 grootc koukketels a io kW , de volkskombuis i dergelijke kookketel en de. kombuis voor inlanders rijstkükers )m,t uj ;i;ü ,k W . [ „ de bakkerij is een eloctrische mct vcrhniik van ^ kW . V erder zijn in de verschillende kombuizen en pantrios diverse andere electrisch v m v a r„ K,c opir J cUU ZfKUlls koc)k_ C1i bakplaten,
- e .m le S u u r 1" ^ W " " C‘Cn 1 ‘ ' Alle kombuizen zijn geheel electrisch iugericht. In de passagierskombuis is een groot dubbel fornuis opgesteld met 6 ovens, <j dubbele- en enkele kook- en braadplaten en een
Rrills, bains-marie, Ix.rdenwarinkasten, eierkokers, broodroosters, koffie- en theestellen, enz. enz., totaal ca. 50 stuks met: een verbruik van ruim 200 kW . Alle aangegeven aantallen kW zijn bedoeld als m aximaal verbruik; daar de toestellen zelden vol ingeschakeld staan en
nooit alle tegelijk in gebruik zijn, is het grootste gelijktijdig optreden de'kW -verbruik voor de geheele culinaire, installatie slechts een 'bétrekkelijk klein percentage van het gezamenlijke m axim ale verbruik.
C. N oodverlichting, H iervoor is een machinekamer inge richt op het sloependek, waarin opgesteld is een dynam o niet een spanning van 1 1 0 V , welke aangedreven w ordt door een petroleummotor en verder een uit 3 paneelen bestaand schakeb bord. N aast deze machinekamer bevindt zich een accum ula B. Gelijkstroom H o V . H iervoor zijp in de hoofdmachine- torenkamer, w aarin een accumulatorenibatterij is opgestekl, bestaande uit 94 nikkel-ijzer elementen. kamer opgestckl 2 omvormers, die den stroom van 220 V V an af diL noodlicht-schakelbord loopt een afzonderlijk omzetten in 1 1 0 V . Elke omvormer heeft een capaciteit van leidingsnet door het geheele schip; hierop zijn aangesloten ca. 15 0 kW bij 1 1 0 V . H et schakelbord b e staa t'u it 6 paneelen 1 1 o lampen, zoodanig verdeeld over alle salons, gangen, v e r met een totale lengte van ca. 6 m. D e beide hoofdscliakelborden blijven, trapportalen en dekken, dat de weg naar de reddings voor 220 en i r o V zijn naast elkaar opgestekl op een bordes sloepen automatisch den opvarenden wordt aangewezen en bij in de hoofdmachinekamer. Op de 1 1 0 V installatie zijn aangesloten de geheele ver de sloepen de goede verlichting wordt verkregen. W anneer lichting, bestaande uit ca. 6500 lamipen en de .ventilatoren in door een of ander accident de normale verlichting w ordt onderbroken, w ordt automatisch de. noodverlichting over het transportabele toestellen in kombuizen en pantries. V o o r de geheele schip ingeschakeld, met als stroombron de. accumulatoestellen in deze ruimten is 11.1. deze regel gevolgd: op 220 V torenibatterij, terw ijl ook de navigatielichten en de hulpworden aangesloten alle vast aangebrachte toestellen, welke imstallatie voor draadlooze telegrafie daarvan stroom kunnen geen on d er'sp an n ing staande deden bevatten, d ie blootgesteld ontvangen. A ls de stoornis niet spoedig opgeheven mocht zijn, zijn aan toevallige aanraking; op i r o V worden aangesloten kan inmiddels de m otordynamo in bedrijf gesteld wtorden, die alle transportabele apparaten en alle apparaten w elke onder spanning staande deelen hebben,, die bloot staan aan toevallige dan verder voor de noodverlichting kan zorgen voor ombe paalden tijid. aanraking. ,
IDocmspt-Pv ovew. t-tovowv<.snv.w.
I). Draaistroom 65 V . Hiervoor is een één-aukerotuvormer npgesteld in de inotorkainer, welke
Ook is op deze accumulatorenbatterijen aangesloten de 1 .aryngephone-instaliatie ter onderlinge telefonische verbinding van de brug, de machinekamer, de stimrmachine, het achter hovendek, enz. Ter telefonische verbinding van de verblijven van Commandant, Hoofdmachinist, Dokter, Adm inistrateur, Restaurateur re en 20 klasse, enz., met de verschillende dienstruimen zooals pantries, kombuizen, hospitaal, enz. is E. (rt'lijL'stroom i s I ’. 111 de accumulatorenkamer zijn nog eeir automatische telefooncentrale aangebracht, welke haar opgesteld 2 batterijen met: ccn ontlaadsparming van 12 V, stroom ontvangt, van twee afzonderlijk daarvoor opgestelde waarop zijn aangesloten, de electrisdie klokken met een accumulatorenbatterijen. Deze automatische telefooncentrale muederklok in de kaartenkamer en 43 dochterklokken en is zoodanig ingericht, dat in de havens een verbinding met eveneens de uitgebreide lichtsigiiaal-installatie voor de den wal kan worden tot stand gebracht, waardoor men dan aan passagiershutten ie en 2e klasse en de schcl-installatic voor boord kan telefoneeren met de aangeslotenen aan het stadsde hutten 3e klasse. telefoonnct. De dok- en stuur-telegrafen en de roerstands-
dongen, terwijl een ppt. boot van Rosario hetzelfde vrachtcijfer verkreeg. Ook van Bahia Blanca werd dezelfde koersstijging gevolgd. Voor eind April canc. werd eerst 11/- naar Rotterdam betaald en zelfs met 10/6 voor April/Mei belading genoegen genomen, doch aan het s'ot was de koers niet minder dan 3/- opgeloopen, zoodat voor eind April canc. 13/6 naar Antw./Rott. werd verkregen. N oord-Amerika. — Over het algemeen was deze afdeeling stil en alleen aan de Northern Range werden zaken van beteekenis gedaan, welke eveneens een stijgende koers te zien gaven. Van Baltiniore werd eerst tegen 8 ets. per roo lbs. zwaar graan afgesloten terwijl van N ew -York naar het Bristolkanaal 2/3 per quarter voor April lading werd gegeven, doch later sloot men naar Antw./Rott. af tegen to ets. per 100 lbs. ppt. De Gulf nam ruimte oji naar Griekenland tegen 3/ft per quarter, April/Mei laden en Montreal naar dezelfde bestemming tegen 3/1)4, terwijl Vancouver iets honger was met eene afsluiting eveneens naar Griekenland voor April-ruimte tegen 25/6. E R T S . — Hoewel er iets meer vraag was naar ruimte blijft de koers vrijwel op hetzelfde lage peil. Naar Rotterdam en Vlaarditigen werd bevracht van A lgiers tegen 4/3, Mmeriapier 461, Bougie 3/-, Huelva 5/- Tinto condities, Melilla 4/4 J4 . Voor fosfaat werd van Tunis ruimte naar Rotterdam uit de markt genomen tegen 6/6. Bizerte bevrachtte naar IJniuiden tegen 4/6 en L a Goulette naar Workington tegen 7/-, terwijl Huelva naar Amsterdam ruimte kreeg op Tharsis condities tegen 6/- en naar Gent tegen yjuPA.
aanwijzer zijn ook electrisch en ontvangen hun stroom van' afzonderlijke batterijtjes. Verder bevindt zich aan boord een ïnuziekweergeverinstallatie, waardoor de muziek van het schecpsorkest wordt ten gehoore gebracht in de verschillende salons en op de promenadedekken. Geleidingnet. Van de hoofd.schakelborden wordt de stroom geleid naar verschillende hootdverdeelborden en vandaar naar een groot aantal onderverdeelborden en dan verder naar de verschillende motoren, apparaten of lampen. Aan de isolatie van 'het geheel is de grootste zorg besteed; de motoren zijn alle beveiligd door automatische maximaalstroom- en tuilspanningsschakelaars. AUe apparaten voor 220 V zijn in gesloten kasten gemonteerd; onder spanning staande deelen kunnen bij de bediening niet toevallig worden aangeraakt.
De Vrachtenmarkt. (7—2 1 .lj>ril tg,vi.) Zonals wel te verwachten was gaven rle vrachten indexcijfers over Maart nog eene verdere verlaging te zien en niet 87.9 punten werd wel een minimum bereikt, zooals de zaken zich thans laten aanzien. Australië en de nabije Indische havens gaven toen eeuigc verbetering al te zien, doch alle andere afdeelingen waren lager. Sinds i April schijnt het echter of eene nieuwe periode is ingetreden en vrijwel op alle afdeelingen kan verbetering worden geconstateerd, die soms reeds van flinke afmeting is. Wel moet er nog heel wat ge beuren eerdat weer eeir hxmend peil wordt bereikt, doch voor het oogenblik gaan de zaken althans in eene goede richting. G R A A N . — ZuUl-Amerika. — Reeds dadelijk begon in de nieuwe week eene verbetering van de koers in te treden, tengevolge van minder aanbod van handige tonnage. Geopend werd met betaling van 13/- van San Lorenzo tiaar het Ver. Kon./Cont. voor een schip op de plaats en van 14/6 voor A pril belading, terwijl r5/- naar Genua werd gegeven. E r kwam al gauw verdere verbetering, zoadat de geboden vraehtcijfers -met sprongen de hoogte ingingen en hij het sluiten van de markt 16/6 voor April belading naar het Ver. Kon./Cont. werd be
H E T O O STEN . — De Australische afschepers bleven belangstelling toonen in tonnage op het bereikte hoogere vrachtenpcil en nadat van Zuidelijke havens vuor Mei/Juni belading 23/6 naar Midd. Zee/Ver. Kon./Cont. was betaald, volgden ook al gauw de Westelijke afschepers, die nog honger gingen en toen zij op 24/- geen tonnage konden be machtigen voor 25/- een handige boot uit de markt namen. lie t Verre Oosten was onregelmatig. Voor lading naar Rotterdam/ Hamburg werd 16/3 voor Juni beladi. g betaald, doch later ook met 14/6 voor kleine ruimte genoegen genomen, terwijl voor latere partijladingen 18/- werd bedongen. Voor rijst nam Rangoon ten boot tiaar Nederkud op tegen 17/- en Birma betaalde datzelfde cijfer, doch was later hooger tot 18/- voor Mei verscheping. Naar Gdynia werd 18/6 voor een groot schip gegeven. De Nabije Indische havens waren verlaten en alleen W hvalla sloot naar Baltirnore af voor erts op de iets hoogere basis 84.10. Gedeelte lijke ppt. ntaislading van Durban werd tegen 12/9 uit de markt ge nomen. S T E E N K O L E N . — Voor de uitgaande steenkolenvrachten was de markt eerder minder goed en de stemming was aan den flamven kant. O.m. werd betaald voor Cardiff—Rosario 17/6, Buenos Aires 15/- a 15/6, Rio de Janeiro 12 /10 34, Santa Fé 17/-, Dakar 17/-, W est-Italië 6/3, Venetië 7/10K , Ale- andrië 7/9, Port Said 7/6, Aden 14/6. Sluiskil 2/3. N ew Castic—Terneuzen 2/4)1!, Australië 21/6, Sluiskil 2/-. Swansea—Amsterdam 5 /-. Firth of Forth—-Rotterdam 3/9. Methil—Rotterdam 3/71A . Port Talbot—Sluiskil 2/3. Rotterdam nam cenige kolenschepen op w.o. naar Buenos A ires tegen 14/3 a 15/- en naar Genua/Napels tegen Ó/4M. Voor Amerikaansche kolen was eenige belangstelling en van Hampton Roads gaf men 8 3,35 naar Rio de Janeiro en $ 2 .15 ï.aar WestItaiië. Eenige ladingen gingen van de Zwarte Zee naar Canada tegen 12/9 a 13/- naar gelang van de grootte der booten. H O U T. — De vooruitzichten van de Oostzee werden voor latere belading iets heter, -doch voor dadelijke belading is er vrijwel geen ver andering te bespeuren. Leningrad betaalde de lage cijfers van 37/- a 37/6 voor p tt tonnage voor gezaagd hout naar Amsterdam; en Kolberg hetzelfde cijfer naar Cardiff. Voor Meihelading gold 44/- per std. van Pitea naar H uil en 37/van Sundsvall naar Londen. Voor Juni laden gold van Zuid-Finland naar Nederland ƒ 20.50 a ƒ 21.50 en van Noord-Finlund voor papierhout naar Rotterdam ƒ 21.50. De Witte Zee charterde voor e.o.w. naar het Ver. Kon./Cont. tegen 57/6 en deed zaken naar N ew -York tegen $ 17. T I MIE C H A R T E R . — Vooral voor de U .S.—W .I. trade was veel belangstelling tegen hoogere koersen. Voor 8 1 tot 8 1.50 werd voor één rondreis gegeven naar gelang van de grootte. Een 6000 tonner kreeg 80 ets. voor één reis Atl. Oceaan Ver. Kou./ Cont, en van Birm a werd naar Shanghai een suikerboot opgenomen tegen 4/4)4 op tirne-charterbasis.
Nieuws van Scheepvaart en Scheepsbouw. P erso n alia.
T e w ater gelaten schepen.
A an den heer H . A , van N ievelt is eervol ontslag verleend als lid van den Raad, v a n Beheer van Van N ievelt, G oudriaan & Co s Stoom vaart Maatschappij.
J . A . de B o er, Oude P ekela, de stalen m ptorvrachtboot Johcmna, groot 145 ton, afmetingen 27.50X 5 .2 5 X 1.6 0 m, voorzien- van een Industrie-m otor van 50 pk, in aanbouw voor rekening van kapitein L., D rost te W ildervank.
T ot Directeur van de Koninklijke Neder.landsche Stoom boot Mij. te Amsterdam) is met ingang van 2 M ei a.s. benoemd de heer J . J . Jonckheer, M ach in isten -exam en s.
Diploma. C : S. Hartm an, J . J . Letteboer, G. H . v. d. Zw art. D iplom a B : G. J . T h . BI alter, J. H. de B ijl, T. Oh. Kooijm an, P. van M arsbergen, F. Pels, J . Schenk, W . Slotboom, H . Stam, J . J . H . Trom p, D. van der W al, J . W olfert. N ieuw e opdrachten. D oor de N .V . Grintmaatsehappij te Arnhem is- aan de Arnhiemeehe Stoomsleephelling Maatschappij aldaar den houw opgedragen van een grintbaggermolen, met afm etingen 44.50X 8.50X 2.70 m. H et schip hetwelk een baggerdiepte van 16 m krijgt, wordt voorzien van een horizontale ccmipound machine van 175 ipk met oppervlakcondensatie en een stoomketel van 90 m2 V . O. en stoomdruk van 1 1 kg/cm 2. D e speciale sorteer- en wasch-inrichtinig wordt gedreven door een afzonderlijke stoommachine. O ok w ordt in het schip geplaatst een c en;tr i f ug a al pomp met 14 m opvoerhoogte, direct gekoppeld aan een compound stoommachine. K ielleg g in g en .
W erf „ V ooruit” E n k huis en, voor een stalen motor vrachtboot met afmetingen 4 3 .5 0 X 6 .5 8 X 2 .10 m, te bouwen; vo or Nederlandsche rekening. Gebr. Grol, Veendam , voor een stevenaakschip, groot 55 ton, te bouwen vo o r rekening van schipper W outers te H arlingen en voor een stalen sleepschip, groot 2 15 ton, te bouwen voor Nederlandsche rekening. Fff. E . J . S m it & Zoon, IIaogesand, ■ voor een motor vrachtschip voor de -kustvaart, afm etingen 2 7 X 5 .8 0 X 2.45 m, voorzien van een 80 pk Brons-motor, te bouw en voor rekening van den heer J . Bartels te H am burg. S cheepsw erven zf h. Gebr. G. & H . B odew es, H asselt, voor een D ortm und-Eem skanaalschip, groot ca. 1000 ton, afm etingen 6 7X 8 .20 X 2.50 m,, te bouwen voor rekening van den heer J . Verhoeven te E ngelen en voor een m ptorpalingboot, m et afmetingen 20 .9 0 X 4 .9 0 X 1.8 0 bouwen voor rekening van den heer J . K u yster te Zw olle.
m,
te
Fa-, A V u y k & Zonen, Capelle Q\d. IJss e l, het stalen stoom vrachtschip M ark, groot ca. 2400 ton -draagvermogen, afm etingen 244’X 3 8 ’— q” X i 9 ’, voorzien van een door de Anihems-che Stoom sleephelling Maatschappij te Arnhem vervaardigde triple-expansie stoomimachine van
800
ipk
(
\
.36”
/
,jn
aanfo-ouw voor
de N .V . Fl/O-utvaart /te Rotterdam . Sch eepsw erf en M achinefabriek „ D e Liesbosch” , Utrecht, een m otorkanaalschip, groot ca. 370 ton, miat afm-e-tingeni 38 .8 0 X 5.0 1X 2.40 ra, voorzien van eerr Deutz-miotó-r van 70 pk, in aanbouw voor Fransche rekening. Fa. de IIaan . c& Oerlemams, H eusden, het stalen sleepschip Carlien, groot ca, 750 ton, afmetingen 6 0 X 8 X 2.26 m, 3 .laadruimen, voorkaju it en roef, met ank-erliermotor, in aanboinv vo or rekening van den 'heer A. C. J. K-orste te Rotterdam. Sch eepsw erf en, M achinefabriek ,,’ t IIcndsbosch” , Alkmaar, de stale n 'diir-ectie-moto-rS'leepbO'0.t Centrale I , voo-rzien van een 60 pk 2 cjd. Kro-mihout-ruwolie-motor, bestem-d voor. het verrichten van rivi-erdiensten -in Nederland en Dudtschland. Pa- W ortelbo er & Co., D elfzijl, de stalen G rosz-Plauerniasz-kaan, groot ca. 1000 ton, afmetingen 67X 8 .20X 2.30 m , in aanbouw voor rekening van den heer A . Clemens te Breitenbage. R ijk sw e rf, W illem soord, de stalen m ijnveger D, groot 16 1 ton w aterverplaatsing, afmetingen 4 0 X 6 .0 1X 2 .5 9 m,, voorzien van twee triple-expansie-s-t-oomimachinés elk van 700 ipk, vervaardigd door J . & K . S m its Scheepswerven te Kinderdijk, in aanbouw voor rekening van de Kon. M arine in Ned. Oost Inidië. Fa. A k erb o o m & Van Lent, De Kaag, het stalen -motorjacht Generaal W ood, lang 2 1 en- ibreed 4 rri (diep gang T.20 ra), voorzien van 2 M .A .N . Dieselm otoren elk van 65 pk, in aanbouw vo-o-r rekening van het Leonard W ood Memorial Fund enbestemd voor de leprabestrijding op de Philippijnen. B oele’s Sch eepsw erven en M achinefabriek, Bolnes, een stalen dubbelschroef motor vrachtboot -met afm etingen 67X 8.20 X 2.55 m, voorzien van Deutz-motoren, in aanbouw voo-r Nederlandsche rekening.
Scheepsw erf en M achinefabriek „ D e Liesbosch” , U trecht, voor een stalen motorikana al schip, groot ca. 370 ton, afm etingen 3 8 .8 0 X 5.0 1X 2 .4 0 m en voorzien van een 70 pk Deutz-Dieselmtoito-r, te bouwen, voor Nederlandsche rekening.
Scheepsbouwitrerf v h. D e Groot en V an Vliet, Papendrecht, het stalen Rijn-H ernekanaalschip Salvo, -groot ca. 1350 ton, afmetingen 8 0 X 9 .20 X 2 .52 m, in aanib-ouw voor rekening van den heer G. H. van Lochem t-e Heumen.
F a. de H aan ent Oerlemans, H eusden, voor een stalen R ij n - Hier neka na al schip, groot ca. 1350 ton,, m et afm e tingen 8 0 X 9 .50 X 2.5 0 m, te bouwen; voor Duitsc'he rekening.
B o ele’s Sch eep sw erven en M achinefabriek, Slik kerveer, een stalen in,ot-o-rvrachtboot, afmetingen 48.60X 6.20X 2.54 m„ voorzien van een Deutz-Diesel.motor, in aanbottw voor buitenlandsche rekening.
F a . W ortel hoer cö C a , D elfzijl, voor een stalen Gros-z-PIauermaszkaani, groot ca. rooo -ton, afm etingen 6 7X 8 .20 X 2.30 m, te bouwen voor Duitsche rekening.
Sch eepsw erf „M o e rd ijk ’s W elva ren ", v h . Gebr. de Korte, M oerdijk, een stalen stoom sleepboot met afm etingen 2 2X 5.0 4 X 2 .50 m, voorzien van een door de Vlaardingsche M achinefabriek I. A , Kreber te V laardingen vervaardigde stcomimachine, in aanbouw voor Nederlandseh-e rekening.
Schee psbouwfwerf v.h. D e Groot & V an Vliet, S lik k e rv e e r, voor een stalen Rijn-Hernekanaalschdp, gr-oot ca. 1350 ton, afm etingen S o X 9.20X 2.52 m, te bouwen voor rekening van den lieer H . Blum, te Hassmersheim . Scheepsw erf „ D e O ndernem ing", N ieu w Lekkerlamd, vo or een stalen motor spits-, te bouwen voor Nederlandsche rekening.
Sch eep sw erf „ V olh ard in g", fal Gebr Bodew es, Foxhol, een stalen m otorspits, gr-oot ca. 350 ton, voorzien van een Hollandiamotor van 80 pk, in aanbouw voor Nederlandsche rekening.
bouwen voo-r
W erf „ V oo ru itg an g” fa. M u lder F Suurm eyer, Fo-xhol, een stalen m otorvrachtboot, groot ca. 230 ton,, afmetingen 34 X 5.50 X 2 .15 m, voorzien van een 60 pk Holland-ia-motor, in aandouw voor rekening van den heer L . Lochefeer te N-ieuw-Namen (B.).
Scheepsw erf „V o lh a rd in g ’’, fa. Gebr. B odew es, F o x h o l, voor een stalen mo-tors-pits, groot 350 ton, voorzien van een 80 pk Hollandia-mo'tor en
Internationale Scheepsbou w Maatschappij „D e M aas”, Slikkerveer, een stalen sehipdeur, mét afmetingen 4 5 X 5 X 12 .4 0 m, bestemd voor de nieuwe keersluis te Vl-issingen, in aanbouw voor den Rijkswaterstaat.
voor een stal-en' mot-orboo-t, groot 130 ton, voorzien van een 44 pk Krom hout ruwoliemiotor, beide te 'bouwen voor Nederlandsche rekening.
W erf „V o o ru it” , E nkh u isen, de stalen sleepkaan Samcta Theresia, groot ca. 550 ton, met afmetingen 50 X 6 .6 0 X 2 .3 5 m, in aanbouw voor rekening van den heer C. J. Smits te Roosendaal.
J . A. de B oer, Oude Pekela, voor een stalen steven-aakschip, groot ca. 150 ton, te rekening van schipper F . Dijkman- te Winschoten.
W erf „V o o ru itgan g ", fa. M u ld er <& Suurm eyer, Fo-xhoi, voor -een stalen m otorspits, groot 350 ton, afm etingen 3 8 ,6 5 X 5 .50 X 2.40 m, voorzien van een Clim'ax-motor van 55 pk, t-e bouwen voo-r Belgische rekening.
W erf „G u sto ", fa. A . F. Sm u lders, Schiedam-, het m atorvrachtschip T o ra é ja , gr-oot ca. 640 ton draagvermogen,, afm etingen 6 1.8 7 X 10 .3 6 X 3 .8 1 m, voorzien van een enkelwerkerude
8 eyl. M.A.N.-Dieselmotor van 50a aspk (snelheid oki mijl per uur), in aanbouw voor rekening van de Koninklijke Pakelvaart Maatschappij te Amsterdam. Sche.epswerl rit. Machinefabriek „IV Uiesbtrsch", Dordrecht, een stalen nmlorspits, gniot ca. 240 tr.n laadvermogen, afmetingen 38.50X5.05X^.45 m, voorzien van een 00 pk Kromhout ruwolie-iwitnr, in aanbouw voor F'ransche rekening. Gehr. Gris!, Veentlam, een stalen motm vrachtboot, groot 75 ton. voorzien van een 55 pk Climaxmotor, in aanbmnv voor rekening van schipper Beikus te Zwolle cn voor een stalen lichter, groot 50 ton, in aanbmnv voor rekening van schipper Ilunt te Niemve-I’ekela. F 11. Gehr, t!i’ Boer, Lemmer, een stalen motor-mossetjacht, gnxit 50 ton, huig 15.25 m. en breed 4.50 rn, voorzien van een 44 pk Kronïhout-molor, in aanbouw voor rekening van den heer H. Booi-Schot te Tholen. li. ] . Sm it dr Zoon, Hoogesand, een nwitortankboot, speciaal ingerieht voor benzine-vervoer, met afmetingen 31.50X5.3H X2.26 m, voorzien van een 110 pk Kronibouthoogednik-motur, in aaiibrmw vixir rekening van de Bataafsche Import Maatschappij te ’s-Gravenhage. Schet't>sb<;M
S.s. „ L ’A tlantique".
Op de Chantiers Penlioiit te Si. Xazaire is een vierschroef turbinepchip in bouw, dat tut dusver P t, gc-heeleii is, doch hij de. te wa.'.eriating gedoopt zal worden met bovenvermelden naain. Het is een schip van 58.500 ton wnterverplaatsing. ven lengte van 738' en een breedte van 91'. Het is in aanbouw voor
Teneinde grootere vaart te kunnen (nopen zal het mutormailschip Piet er Cerneiiss. Hooft van de Stoomvaart Maatschappij „Nederland" te Amsterdam niet 6 m worden verlengd en worden voorzien van nieuwe motoren van grooter vermogen'. Nieuwe reederij.
De heer W. I I . van der Zee te Stnyrna zal binnenkort een kantoor openen te Amsterdam (De Ruyterkade 139) en van daaruit de beide van de fa. Phs. van Ommeren aangekocht tankschejjen roeden. Veiligheidsverdrag Londen 1930 .
Bij de Tweede Kam er fier Staten Generaal is een wetsontwerp ingediend tot goedkeuring van het op 31 Mei 1929 te. Londen ge sloten Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensehetilevetis op zee. Ook in andere landen, o.a. Denemarken en Frankrijk, zijn reeds maatregelen getroffen om tot wettelijke goedkeuring te geraken. Opgelegde schepen.
Met goed gevolg is proefgcvaren met de stalen Rijnsleepboot Sancta Maria', afmetingen 32.55X 5.yoX 2.65 m, voorzien van een triplee.xpansie stoomjmachine van 430 ipk, door de Scheepswerf en Machine fabriek „H olland” te Hardinxveld gebouwd voor den heer M. Suijkerbuijk te Roosendaal.
In de havens van het Verecnigd Koninkrijk van Groot-Brittaunië en Ierland lagen op 1 April j. 1. op 416 schepen m et 892.154 re.g. ton netto inhoud, tegen 167 schepen en 352.659 netto reg. ton op 1 Jan. j . 1. en 141 schepen met 236.242 reg. ton netto inhoud op r April 1929.
Op de Eerns heeft met goed gevolg proefgcvaren de motor-zand- en schelpenjzuiger Nieuwe, Schans I I, voor de heeren De Boer en Leewerke te Nieuwe Schans gebouwd door de fa. Barkmeyer & Koning te Briltil. H el vaartuig, groot 175 ton en afmetingen 32X 5.00X 1.70 ni, wordt voortgestuwd door een 120 pk H.M.G.-motor, welke motor tevens diepst doet voor de zuig- en pompinstallatie.
De stalen motorlogger De Haap K.W , 4 1, groot 136.04 bruto reg. ton, in 19 1 1 door de fa. Gebr. Boot te Leiderdorp gebouwd on toebehoorende aan de reederij Jac. Maan Jzn. te Katw ijk aan Zee, is verkocht aan de Visscherij Mij. „Kennemerk.nd", aldaar.
Met goed gevolg is pruefgevarett met de motorboot Zeemeeuw, een vaartuig bestemd voor de Domeinen in Zeeland. Het vaartuig heeft afmetingen. 16 X 4.65X 1.00 rn, is voorzien van een 26/30 pk Kelvinmotor en werd gebouwd door de Scheepsbouw Maatschappij v.h. fa. Schouten te Muiden.
A an- en verkoop van schepen.
De stalen motorlogger Am'hania tluhrechie S e I 40 groot 120.48 bruto reg. ton, in 1919 door de werf ,,’sL an ds W elvaren" te Vlaardingen gebouwd en toebehoorende aan de reederij A. van der Toorn Jzn. te Scheveningen is naar Duitschland vc ir de vrachtvaart verkocht.
Eveneens werd na geslaagde proeftocht afgeleverd de stalen motor politieboot R. P . X X I I I voor de Rijkspolitie op de Nieuwe Waterweg, met afmetingen 19 X 3.9 5 X 2 ml voorzien van een 80 pk Kromihoutmotor, en gebouwd op de werf van N. J. van der Windt te Ykiardinggn.
Het mailstoomschip I 'ontlel, groot 5866 bruto reg. ton en 6085 ton draagvermogen, in 1907 door de Nederlandsche Scheepsbouw M aat schappij te Amsterdam gebouwd en toebehoorende aan de Stoomvaart Maatschappij „Nederland" te Amsterdam is naar Hendrik-Ido-Amb.ucht voor den sloop verkocht.
Met goed gevolg is. proefgestooind met het vrachtstoomsehip Trajanus, groot 1712 reg. ton bruto inhoud en 3000 ton draagver mogen,afmetingen 80.02X12.95X5.95 m, door de Ne.ptun W erft te Roslcck gebouwd voor de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij te Amsterdam.
Het vrachtstoomsehip Brouwer, groot 466 reg. ton bruto inhoud en 408 Ion draagvermogen, in 1898 door Huygens en Van Gelder te Amsterdam gebouwd en eigendom! van de Koninklijke Paketvaart Maatschappij te Amsterdam is naar Singapore voor den sloop verkocht.
Op de Eeuls heeft met goed gevolg proefgcvaren de stalen zeesleepboot Rascamel, van 450 ipk, door de Scheepswerven, v.h. Gebr. G. & H. Bodewes te Martenshoek voor eigen rekening gebouwd en kortgeleden naar Frankrijk verkocht. Nieuwe namen.
Het aan den heer W . 11. van der Zee te Sntyrna verkochte tank s.s. W ieldrecht (zie vorig nummer) heeft den naain M yriel ontvangen. Haven van A m sterdam .
Het rapport van de Commissie van Advies inzake de bevordering van de scheepvaart op Amsterdam, is aan de Gemeenteraad, aange boden. N-ederlandsch H istorisch Scheepvaart Museum.
De toegang lot het Nederlandsch Historisch Scheepvaart Museum ie Amsterdam is vanaf 16 dezer niet meer kosteloos, doch men zal per persoon 10 ct, entree heffen. Voor schoolbezoek wordt reductie verleend.
De Koninklijke Pakelvaart Maatschappij te Amsterdam verkocht haar stoomschip l ’un Sw oll, groot 1620 reg. ton bruto inhoud en 1830 ten draagvermogen, in 1897 door Wighain Richardson & Co. te New-Castle gebouwd aan de Hcap Eng. Mnh. Steamship Co. Ltd. te Singapore, die het schip onder den naam, Edendale in de vaart brengt. Door de fa. Ercnst & Weimar te IJnniideii is aangekocht de Zweedsche stoonvtreiler Capto, groot 254 reg. ton bruto inhoud, in 1905 door Earle’s Co. Ltd. te Huil gebouwd en toebehoorende aan A. j. Edwards te Gothenburg. De Scheepslooperij „H olland" le Hendrik-klu-Amhacht heeft voor den sloop aangekocht het I taliaaiisehe stoomschip Ihtnianitas, groot 40(17 reg. ton bruto inhoud en 1902 door Short Bros Ltd. te Sunderlaml gebouwd en toebehoorende aan de S. A. Imlustria Ariiinmento te Genua.
Verordening haven R otterdam .
De stalen motorlogger Cor cn. Annie, groot 110. 11 reg. ton bruto inhoud, in 1915 door de fa. Gebr. Boot te Leiderdorp gebouwd, en toebehoorende aan de reederij T.. Vrolijk te Scheveningen, is verkocht aan de Visscherij Maatschappij „Keimemerland” te Katwijk aan Zee.
De Gemeenteraad van Rotterdam heeft ,-eene verordening aange nomen,, waarbij nadere maatregelen wordeit genomen tegen brand gevaar, met hot oog op schepen geladen, met licht ontvlambare vloeistoffen.
De stalen motorlogger Caslcr", groot 120.48 reg. ton bruto inhoud in 1917 door de W erf ’s-Latuls Welvaren te Vlaardingen, gebouwd en toebehoorende aan A. van der Toorn Jzn. te Scheveningen is naar Duitschland verkocht.
Sollicitatie expert Scheepvaartinspectie.
De inotorschoener Ida I ’ (ex Seeteufel), onlangs door den heer J. Westers te Groningen aangekocht, is naar Italië verkocht. Het schip meet 425 ton draagvermogen en werd in 1920 door G. J. van der W erff te Hoogezand gebouw«!.
Naar w ij vernemen is de sollicitatie voor nautisch expert bij de Scheepvaart-inspectic thans gesloten. Bijna 200 gegadigden hebben zich voor de vervulling van de vacature aaiigenield.
H am b u rg — A m erika Lijn en N ordd eu tsche Lloyd, Voortdurend hopen er v ru ch ten ever een nauwer sanienjgaan van beide g route Duitsebe rraierijen. Bankiersfirnrcës uit Dufoschland en de Y'ereenigde Staten hebben hierin nuk de hand. Men tracht tut ra.tiunaHsatie op zeer gruote schaal te ken 1en en de scherpe concurjentic tusschen beide gnm tc concerns zooveel mogdijk uit den weg te ruimen. H et is natuurlijk de vraag of de directies der reederijen zelf nu wel zoo zeer geneigd zijn u-.\ het npgeven van eigen zelfstandige laktiek, doch de bank gr nepen in Duitscliland gevoelen zeer ved Voor vati'.malisa-tie. Reeds heeft de N'ourddeutsche Lloyd zoo ongeveer geheel het „ Nepttin'" -concern in handen. Langzamerhand zou men dus tot een geweld ige co iïcent rat ie kt iuien. De H nm huriit'r S u ch ru 'h tn i merken naar aanleiding van boven vermeld gerucht op, dat rationalisatie ongetwijfeld tot bezuiniging moet leiden, doch dat men niet ttit het oog moet verliezen, dat de vrije concurrentie tusschen beide groepen, hoe kostbaar op zichzelf ook, een zegen is geweest voor de Duksche industrie en voor den handel. Het groute Hanseatische dagblad spreekt dan ook de hoop uit, dat béide rcederijen hare zelfstandigheid zullen weten te bewaren.
Scheepsmachines met lagedruk gelijkstroom cylinders. De publicatie van het slot van bovengenoemde voordracht van P rof. Ir. G. Brouw er moet tut onze spijt wegens plaatsgebrek tot het volgend nummer uitgesteld worden.
Jaarvergadering van de British Corporation Register. Den 5 en M aart hield bovengenoemd klassebureau haar 40ste jaar vergadering onder presidium van inr. Robert Clark. 40 ja a r geleden, aldus de voorzitter in zijn toespraak, ontstond de British Corporation in de eerste plaats als een lichaam dat het vrijboord van schepen zou vaststellen. H et begon met een geest van kri tiek op bestaande constructies en deze critische geest heeft ongetwijfeld een wijd verspreiden invloed uitgeoefend. Hoewel het lichaam zich als klassebureau ontwikkelde, bleef het ten nauwste verbonden met het vraagstuk der uitwatering. Spreker eerde de diensten van den „Chief Surveyor” in deze, welke o.a. tot uiting zijn gekomen in het rapport van de Commissie van 1927 —-1929 . hetwelk thans onderwerp zal worden van internationale discussies. W a t constructie betreft, was het bureau steeds vervuld van een radicale opvatting. Ongetwijfeld is hierdoor zeer veel goeds tot stand gekomen. Op het oogenblik is §V\ inillioen ton bij het bureau gere gistreerd, terwijl in de afgeloopen 40 jaar 7 % inillioen ton onder toe zicht van het bureau is gebouwd. In 1929 werden certificaten uitgereikt voor 114 nieuwe schepen met totaal 244.000 ton (ongeveer als het vorige ja a r), welke schepen onder toezicht van het bureau werden gebouwd. De activiteit van de luchtvaartafdeeling nam toe. Vermelding verdient, dat 90 pet. van de dit ja a r onder toezicht ge bouwde schepen in den een of anderen vorm stroomlijnroeren bezitten. 126 machineinstallaties werden onder toezicht van het bureau afge leverd. De gemiddelde grootte der schepen steeg van 250000 ton in 1900 tot 3200 ton in 1930 , terwijl de snelheid gemiddeld toenam van S A tot tg mijl. Alles bij elkaar genomen was het afgeloopen jaar een goed jaar voor de British Corporation.
Financieele Rubriek. H erverzek erin g s.s. K risten B , 4 April 60 gns., 8 April 80 gns., 12 April niet meer te verzekeren. s.s. Kt ni&sti‘iv, 4 April fo gns., 6 April vlotgekoiren. s.s, R hin e M am , 4 April 50 gns., 16 April niet meer te verzekeren, s.s. C tJb i’rl bij Alexandrïë gestrand, 8 April 8 gns., 9 April 15 gns., 12 April 20 g n s , 15 April vlotgekonien. O pbrengst loodsgelden. Gedurende de maand M aart hebben tic loodsgelden opgebracht ƒ 445.917 tegen ƒ 418.988 in dezelfde maand van 1929 en eune ram ing van ƒ 416 . 667. Gedurende het ie kwartaal 1930 werd ontvangen ƒ 1 . 320.715 tegen ƒ 1 . 179.920 in dezelfde periode van het vorig jaar en eene raming van ƒ 1 .250 .000. E erste N ederlandsche Scheepsverband M aatschappij. De directie van de Eerste Nederlandsche Scheepsverband M aat schappij stelt voor aandeelhouders de inschrijving open op 431 aandeel en a ƒ 1000, waarop ïo % te storten, tegen de koers van 15 0 % , voor de helft doelende ?n de winst 1930 . Dividenden. Kon. Ned. Grofsmederij w % (vorig ja a r 1 2 % ). Stoomvaart Maatschappij „NederlaikT’ 1 o % ( vorig jaar i i A % ). Hall and-Amerika Lijn geen dividend (als vorig jaar). Maildienst der Holland Amerika Lijn pref. aand. 4 A l %■ Maatschappij Zeevaart 3 % (vorig jaar 6 % ). Nederlandsc hc Scheepshouw Maatschappij 6 % (vorig jaar 5 % ), Tbomsen's Havenbedrijf 15 % (als vorig jaar). Kon. Maatschappij „De Schelde" 5 % (vorig ja a r geen dividend). Kon. Maatschappij „De Schelde” Nationaal Bezit v. Aand. $14 % (vorig jaar geen dividend). ^msterdarnsche Droogdok Maatschappij 5 % (als vorig jaar). Arnsterdarnsche Droogdok Maatschappij pref. aan d. 7 % (v. j. 9 % ). Hollandsche Scheepsverband Mij. geen dividend (als vorig jaar). Droogdok Maatschappij Soerabaya 8 % (vorig jaar ~lA % ), Veenkol. Bank voor Hypotheek en Scheepsverband aand. B en C 5 % . Hollandsche Stoomboot Maatschappij geen dividend (als vorig ja a r). Internationale Scheepsbouw Mij. „De M aas” $ % (vorig ja a r 4 % ), H avengelden R o tterd am . Gedurende dc maand M aart is door de Gemeente Rotterdam aan havengelden van zeeschepen ontvangen ƒ 422.829 en van binnenvaar tuigen ƒ 94. 216 . De ontvangsten bedroegen in het ie kwartaal 1930 van zeeschepen ƒ 1 .281.350 ( ƒ 1 .075 .099) en van binnenvaartuigen ƒ 439.284 (ƒ 407.878). T he B ritish Corporation for th e Survey and R eglstry o f S h ip p jn g en Jam es F o s te r King, beiden te G lasgow (Sch otland ), houders van het N e d e r l a n d s c h e O c t r o o i N o . 9 4 5 4 , b e tre ffen d e :
„CONSTRUCTIE VOOR O U E-T A N K SC H E P E N ” zijn bereid d it octrooi te v e r k o o p e n o f d aarop een l i c e n t i e te v e r ï e e n e n . N adere inlich tin gen v e rs tre k t het N E D E R L A N D SC H O C T R O O I BU R E A U , Laan Copes van Cattenburch 24, ’5 < jrav en h ag e.
STARKE & HOFFMANN SCHEEPSDIESELMOTOREN V E R H O G E N 6-1000 P.K. H ET O H K E E R K O P P E L IN G OF DIRECT OMKEERBAAR
PPÜÜ
Techn. Handelsbureau WILLY
STÖ C K ERM A N N
. DEN HAAG, GR. HERTOGINNELAAN 238
A 11
MOTORHIJSCHLIEREN ANKERLIEREN VAN DER GIESSEN KRIMPEN T E L E P H .:
a/d
kaapstanden
USSEL
R O TTER D A M
VOOR KUSTVAART
8510
EN
BINNENVAART
O
”CASTE££ v e r k r ijg b a a r
S i n e
V oor beter w e rk m oet G e uitsluitend OPEGON P IN E TRIPLEX ge b ru ike n Dat geelt U en U w cliënt de meeste satisfactie. O re g o n Pine is „edel” Triplex en hetgeen U ervan vervaardigt, krijg t een edel karakter A rch ite cte n van naam zijn enthousiast over O re g o n Pine. Bestel eens.
DE BESTE POTLOODEN COPIEERPOTLOODEN en KLEURPOTLOODEN
OVERAL
r e g o n
Ss c«n gunxeel in t ripl ex!
;
TRIPLEXR £ 1 tiTRIPLEX
ZEEDIJK 5
-
TEL. 11806
.
UTRECHT
WEDERVERKOOPERS;
C E N T R A A L S C H E E P S B O U W BUREAU C E N TR A L E B O N D V A N S C H E E P S B O U W M E E S TE R S IN NEDERLAND
Gebouw „Stroom berg”, W est Nieuwland 12 - ROTTERDAM
Firma E. Bücker & C o ., Den H a a g , Firma H. W . Brunger, Bouw* mnteriaienhandel, H engelo (O .); N.V, P. Cram er, Houthandel Kampen, Firma H. v. d. Herten, Eindhoven, N.V. Houthandel vh. L. Hemmes, G ron in gen, N .V . de Houtwerf, Haarlem ; Hout handel Th. Joosten & C o ., Sittard; Fa Kater & Wiethof, L e id e n , N.V. Houth. vh. G . Key, N ijm egen , T. Lalk's Fijnhouth., A'dam ; Fa. Lambriex de Beaumont, Maastricht; N.V. Houthandel vh. ). Oortgijsen & Zn., Den H elder, N,V Houth. vh. G . Prins Czn., N ijkerkj N .V. Houthandel voorh. J. Tulp, Ede.
T elegram -A dres j „C E B O S IN E ”
B E L A S T ZIC H M E T )
O n t w e r p e n e n u lt b e e t e d e n v a n n ie u w b o u w C o n t r o le t ijd e n s d e n b o u w K o o p e n V e r k o o p v a n a lle s o o r t e n s c h e p e n
E LE C TR IS C H LASSCH EN AAN STOOMKETELS, GEBROKEN OF GESCHEURDE MACHINEDEELEN
N .V . E e r s t e N e d . E le c t r is c h e K e l e lr e p a r a t ie -ln r ic h t in g p j E L E C T R A ” Voorhaven 70, ROTTERDAM. Telefoon 31401
AM STERDAM SCHE SCHEEPSVERBAND BANK A M S TE R D A M C, Prins Hendrikkade 125 V E R S T R E K T G E L D O N D E R H Y P O T H E C A IR V E R B A N D V A N S C H E P E N D ir e c t ie
s
Mr. E. P. DE MONCHY en Mr. AERNOUT P. MULLER
S C i lHf t Fi mFm w Dr ■ #Cm lml f A «CP a #C% rI iI I Ë D mI mI Em m N a#. mm I v l|
WORDEN GELEVERD DOOR:
DE NEDERLANDSCHE WASSCHERIJMACHINE FABRIEK
POENSGEN & WESSEL N.V. UTRECHT
fttF lftC M TiË N OP A A N V B A O E
