9e Jaargang
N o.: 15
22 Juli 1927
HET SCHIP 14-daagsch
Tijdschrift,
waarin
opgenomen het
Maandblad „ S C H E E P S B O U W
E N S C H E E P V A A R T ’'.
Gemeenschappelijk orgaan van
de Vereeniging van Technici op Scheepvaartgebied, het Scheepvaartkundig Instituut en Museum en den Centralen Bond van Scheepsbouwmeesters in Nederland
Redactie: Prof. J. C. Andriessen, Ir. A. van Driel en P. S. van ’t Haaff Medewerkers» Ir. J. C. Arkenbout Schokker; Ir. L. Bosschart; Ir. F. Muller van Brakel; Prof. Ir. D, Dresden; W . A . Engelbrecht; Ir. M F. Gunning; Dr. M . D. H age; M r. F. W . A . de Koek van Leeuwen; Prof. P. M eyer; D . Schouten H zn.; C. Vermey; Ir. G. Visser P z n .; Prof. E. V ossn ack ; M r. A. J. -M . van Wessem e. a.
Directeur: J. Moorman Redactie en Adm inistratie: A m alia va n Solmsstraat 2-8, D en H aag, TeleFoon 71620 ABONNEM ENT:
Binnenland f 4 .—
per
kwartaal,
Buitenland
f 2 5 .—
per
S .S .
R E E D E R IJ :
K O N IN K L IJ K E
B O U W M E E S T E R S : C. V A N
DER
jaar.
„ B
Losse
nummers f 1.— ,
A
A
NEDERLANDSCH E G IE S S E N
ROTTERDAM SCHE
Sc
Z O N E N ’S
DROOGDOK
R
A D V E R T E N T IË N
N
40
cent per regel.
Bij
contract verlaagd
tarief.
” .
STOOM BOOT
M A A T S C H A P P IJ , A M S T E R D A M .
SCH EEPSW ERVEN
M A A T S C H A P P IJ
(SCH IP)
( M A C H I N E -I N S T A L L A T I E )
T ew aterlating S S . „ B osko op ” (zusterschip van het S S . „H aart"). D en 19en A p r il 1926 gaf de K . N . S . M . aan ('. van tier Giessen & Z o n e n 's Sch eepsw erven te K rim pen aan den IJssel de opdracht v o o r den h o u w van 2 stoomschepen, bestemd v o o r d e vaart op Chili. Het eerste schip, d e Haam, werd 13 A pril j.1. na een gesla agden p r o e fto c h t d o o r de reederij overgenom en. H e t tw eede, de Bo skoop, werd 11 Mei j.1. met goed g e v o lg te w ater gelaten. De H a a m heeft als h o ofd v oor ts tu w in g sw erk ttiig een tripleexi.ian.sie stoom m achin e van het normale tijpe, de Boskoop een Ment/. kleppeninacliine (beide v e rvaardigd d oor de R . D . M . ) . O v e r i g e n s zijn de heide schepen — kdeitte verschillen daar gelaten — geheel gelijk. S c h ip en rnachine-installatie werden ontw orpen door den Te ch n is ch e n D ienst der reederij; het schip door den heer Ir. van D ie re n , d e inachine-installatie d o o r tien heer Ir. Latnhrechtsen. De v o o rn a a m st e gegevens w e rd e n reeds in van 27 Mei 1927 opgenom en.
l i e t Schip
X r . 11
De H a am is een open sheltcrdekscliip met 3 doorloopen de dekken en een kruiserhek. V ó ó r het machine en ketelruim bevin den zich 3 laadruimen, daarachter 2. Stookolie kan g e bo rg e n « o r d e n in de zijbunkers naast machine- en ketelruim, reikende tot het 2e dek ( u ilw n t e rin g s d e k ) en in den dubbelen b o d e m (zie atb. 1 en 2). In hel ruime kruiserhek bevinden zich de stonmstuurmacltiiie en de verb lijv en van de bemanning, [leze zijn to e gankelijk van liet achterhuis uit, waarin zich tevens de wasehgelegenlie-’ 1 v o o r de bemanning, de lnmpeiihut, het ver flink en een ruim te v o o r de verhaallier bevinden, In het hoventu sscheudek achter de machinekamer bevin den zich ruim e p m via iid b erg p la n tse n ; daaronder liggen de koel en vrieskanters, Ileze laatste zijn geïsoleerd mei 9 " gegr a m r h e r d c kurk. Men Am niouia-vriesmaeliiiie installatie, geleverd d o o r de A p e ld o o n is c h e M achin efabriek is opgesleld in een afzonderlijke ruimte naast het stuwblukreces, welke va:i d.e macliiiiekamer uit te bereiken is, ln het mi Ischeepsclie dekhuis I«.winden zich op het shelterdek aan st u u r b o o r d de verblijven van officieren en m a ch i nisten, tuin b a k b o or d de hutten der 3e klasse passagiers, de verblijv en van bet civiel personeel, de eetzaal voor o ffic ie r e n en machin isten, met pautry. en de kombuis. V ó ó r de ketel-
schacht bevin den zich de apotheek, het hospitaal, het k a n to o r en de linnenkast. T u s s c h e n m achin e- en ketekschachl ligt het trappenhuis en achter de m a chin cschacht de m a ch in ek am erwerkplaats en d e waschpla ats v o o r de machinisten. O p het honger g elegen passagiersdek liggen
CH ï P
--^HQOrDflfMETI.NGEMg L E N & re
TU^SCHEIS!
L. L • __________- lU.OOM ^c *400-0"
BUEEBT* OI* BUITBNKI SBflMTeM » ‘ 7>S.8., . 38 -0" HOLTE ^ ZyDE TOT ■DerBBE'DE« . 6, 1o .. x lo ‘- o ' „ .. .. .. .. TwttBeSfK.. i?• 15 „ » 5.0-o“ .. ............ .. BOVENDEK. » ii, » 37'-^ “
KOMMf\HT3 Q BTnJ€>«
T e fis fg -i
■53^? OQ6DOK
COM~PAS~Pl_ATFQ~RM.
DStt MfffCOWlS HUT.
M£,
s t oom m r c h i n e
cö;
/
]□
*/« 7m voet. VCRW: Q~p~p;
g
ca '- - r ' -ii
5
~T>E~ft VIET?n.' ENC4
TOOM 5 P A !
Ö
.BU1 M,
±L
X.
•
X . . ... >KxxHlXaRH)l''
--.T ïT
/r
K T / , X jd ^ J c'ï.a n a n n n . 4 \
&-25U
=32
o
O O OQ
o o i
n n
- S L O E 'p e r a x j E . K . -
n ,Th l t -0 » S - « ' - 4
I» m [,i
11 O O
00
" i
o o O:
f
o o o'o
'r *r
“
o o o o
^
o o
o o :j= f;
O 5H
b;
'O1
-Q,
!! SHELTfRDtnlV
E L T C R 1D C K TZ
S H E U T E " R B E r t TU •
1L..,
T
s
.Tern-wooiBfs,
TU 5SC M EN D EK V
O
T U 5 S C H E N D E K TV.
TU 5
T U ^ ^ C H E N B H K IL .
T U S 5 C H E N 2 E K H IlJ
ij
/ \
JL
9
CHSNpEK
1^1
I K B T T lN ® .
a
s
q
r
....'TTTj j t a x C I
i!
.
v W L o
u
«MTCWPltrt;-
-T T TfUl M "5Z
■RUI M m
TfUi m n
7?UIM I.
‘i
Mvoo^Fiew.
« s T
rfRTrnbalu abt.
[ I~~
j
i
V G £T )'*W Q W M T E .T !?- '
i TA N K
'
(
i
'
" x " : — 4.-........
I
'
•
: .......... l
irR N É K
O L IE .
:
u - J
.......- . r.................U........... ........... ............- -ü I
;
—-p r-i
‘ T A N K N 9 s W A ^ T E 'R 'B f lL L ^ S T O f O U 4E p -..—
r-
-.
|
TRfsJK;N? Z. WATpT?BRLLfl^T
•Tpjrj^ n*|i.
TtOO«a«l-OM.
[ g
T P
- X ,,
.i r f
RtNiK i- é. “QTtlFMKWRJTET?. *j“" : ; trwk
t Z
.
I
- ^ . ~ p ................
-P/R55BGI E~R5X) Ett.
—BOVENDEK.— til T
}
T
{ / l V\
*
A -— 1 r0 ^ lx ' Lj i
1
io 1
id L_
rt _'» j
i
/j L.K.
SK | ;. ““»■/ V 1ItJIc ; : A U
c
g
Kolt»
J " j
rr?:s"
weitn-PL^aTs
e
\Z J CZ | d io t
: a
'i
I
'p : .^ X Z Z L Z O
K lK
So
a s/o
' Sv T 'V X
!l
0
......... L MACHINE /
BTO O k
<, /*
r td L
// '
.M flC H IN Ë
/
\
] 1
a
/
w
« E teu •-
I
* 9S
T \
/\
/
•
| 1
43
! 4
/\ S ch a c h t.
A to-RT;
t?
nVr
\ A
- ......, . c
.
•X \ / fe C H f R C H T
^ T o f^ r
'n!
A -,.™
\
K O t-é t i
“V ; LI
rx Z0 /SCHACHT. ,
stotrr. \
O
v L -T
VI
l
S E T S M IO N .
1SMD
rz
MRCHIMOTtN K
:'1
OI iO n io
v % T Ér
Cv. A fe
x z
I v L|
TX
1 ' ■*
—
_
_
_
j
L
A < R y j0 n
\ ’ L1L|, Tl
iy. l. k ^j
i -
f.
1
1 “J
M T 'I
—* ,
3 KO
RH.~.Vr
I F fW J '
T Z IK
^y f
■^7
e
/ ' w p joó
_ f| L f ö ... s . ' r j i? y
E
KL-JL'J? .BMkON.
JL ]B
p c
QD
d
V C
L„ J I
S.S. ..li A A R X " . S C H A A L
1 : 240.
g§ 0
zijn uitgevoerd volgens de voorschriften der „H a n d e lssch iffs N orm en A ussch u ss” . D e ankerlier 1 0 "X 1 4 ".
is
van
Clarke,
Chapman
& Co., cilin ders
D e verhaallier in het achterdek'huis heeft cilinderafm etingen 200 X 300 mm en is voorzien van een k ettin gschijf v o o r het bedienen van het stoklooze stroomanker. D e stuurm achine is van het W ilso n -P irrie type, fabrikaat A tlas W erk e, met telernotor van de com m andobru g. O p het achterdekhuis bevindt zich een stuurkolom met m echani sche overbren gin g naar de stoom stuurm achine, en een n ood handstuurwerk. D e stoomstuurm achine h eeft cilinderafm etingen 2 2 0 X 2 0 0 mm. Het. roer is een balansroer, gedragen d o o r een D on k in „ru dder carrier” , die op den gegoten stalen achtersteven rust. D e electrische installatie is van het E lectrotechnisch Bureau A . de H oop . D eze omvat de verlichting van liet geheele schip inclusief d e laadruimen; de schel- en fan-installatie, de telefon en en een electrische roer verklikker. S troom van 110 v o lt w o rd t geleverd d oor tw ee stoom dynam o’s van 1 6 y 2 k W , fabrikaat W illem Smit, D e pijpleidingen buiten machine- en ketclruiin om vatten o.a. gietijzeren lens-, ballast- en stookolieleidingen; stalen stoom verw arm ingsleidingen in oliebunkers; koperen stoom dekleidingen naar de lieren; koperen stoom verwarm ingsleidingen in alle verblijven; dckw aschleiding en brandbluschleiding; kou d zoutwaterleiding (sanitaire le id in g ); w arm zoutw aterleiding naar badkam ers; zoetw aterleidin g naar douches, waschtafels in passagïerslavatories, kom buis en pantries; spui- en afvoerpijpen; lucht-, peil- en temperatuurpijpen. D e ben ood igd e stoom v oor de m acbine-installatie w o rd t geleverd d o o r drie enkele Schotsche ketels, diam. 15'— 0 '', lengte 12'— 5 ", met een gezamenlijk V .O . van 8880 vienk. voet en een stoom druk van 200 lbs. per sq. inch. D e ketels w ord en m et olie gestook t volgens het W a llsen d-H ow den systeem onder geforceerden trek. H ie rv o o r zijn twee horizontale stook pompen com pleet met voorw arm ers en verdere toebeh ooren in het ketelruim opgesteld. O m de tem peratuur van den k etclstoom op te voeren tot 325° C. zijn vlam pijpoververh itters van het Schm idt-type aangebracht. V o o r het vullen van de stookolie-settlingtanks is in de machinekamer een horizontale stoom d u p le x overnam e pom p geplaatst, welke tevens dient v o o r het leveren van w ater naar een S ee’s aschcjector, ingeval de ketels m et kolen zullen w o r den gestookt. D e hoofdm achine is van het triple expansie type m et cilin ders van resp. 710, 1180 en 1900 inm diam eter en een slag van 1300 mm en ontwikkelt bij 83 omwentelingen per m inuut een verm ogen van 2800 IP K . Behalve de d o o r de hoofdm achinc gedreven E d w a rd ’s lucht pom p, v oed in g- en lenspompen zijn in de m achinekamer n og afzonderlijke stoom pom pen opgesteld v o o r k etclvoed in g-, ballast- en lensdoeleinden, zoom ede afzonderlijke pom pen v o o r de zoet- en zou tw atervoorzien in g voor d e passagiers en d e bem anning. H e t koelw ater voor den h oofdcon densor w ordt geleverd d oor een 12 " centrifugaat-circulatiepom p, direct aangedreven d o o r een verticale stoommachine. H e t ketelvoedingw ater w ord t in een p ersv oorw a rm er ver w arm d tot ca. 120° C. D c directie van C. v. d. Giessen & Z o n e n ’s S cheepsw erven was zoo welwillend ons bovenverm elde gegevens te verstrekken.
N IE U W E BO EK EN . Mechanische Technologie, door Dr. Ir. B. G. van der H e g g e Z ijn en . Uitgever J. Noorduyn c6 Zoon, Gorinchem. Dr. Ir. van der Hegge Zijnen heeft de enorme taak op zich w illen nemen, de in 1898 verschenen 4e druk van „Mechanische T e c h n o lo g ie ” van wijlen Prof. Grothe te herzien, om deze in overeenstem m ing te brengen met de sedert dien tijd voltrokken evolutie der techniek. De bewerker had zich hierbij ten doel gesteld een w eerspiegelin g te geven van het gecompliceerde beeld, dat de hedendaagsche techniek te aanschouwen geeft, doch zonder het oorspronkelijk karakter van het hoek prijs te geven. D it laatste is wel een daad van piëteit, d och legde den bewerker noodwendig aan banden. Het gevolg h iervan is dan ook geweest, dat wel een lijvig boekdeel ontstond, doch dat, zooa ls de schrijver zelf in zijn voorbericht zegt, dit boekdeel niet anders k o n geven dan een beknopt inleidend overzicht der mechanische tech n olog ie, waarin slechts de hoofdzaken konden worden aangeroerd. De uitgave van een dergelijk werk is zeer zeker w elkom aan hen, die meer uit hoofde van hun algemeene ontwikkeling in het on derw erp belang stellen, zoo ook bijvoorbeeld aan hen, die studeeren v o o r de akte IC2. De schrijver zegt echter in zijn voorbericht, dat hij deze uitgave in de eerste plaats gedacht heeft voor het gebruik op in rich tingen, waar nijverheidsonderwijs gegeven wordt. Daar deze toew ijzin g bij de uitgave van boeken meer en meer een vaste gew oonte w o rd t, mogen we de gerechtigdheid hiertoe wel eens onder de oogen zien. Indieii bedoeld wordt, dat dit boekwerk zich in de bibliotheek dier inrichtingen moet bevinden, dan heb ik cr vrede mede, doch een ander gebruik is er op deze scholen niet van tc maken. Het boek om v a t lil. zeven hoofdstukken uit mechanische technologie en wel, de M etalen (214 blz.), Glas (28 blz.), Keramiek (44 blz.), H ou t (50 b lz .), Textielindustrie (169 blz.), Papier (76 blz.), benevens Pellen, m alen en clieslaan (35 blz.). Deze zeven uiteenloopende hoofdstukken in één boek verecnigd, maken het al ongeschikt om het op te nem en in de lijst van de benoodigde boeken voor d c leerlingen der n ijv erh eid s scholen. Dit zou toch alleen dan mogelijk zijn, als ieder h oofd stu k in een afzonderlijk deeltje werd uitgegeven. Doch ook dan zo u het n o g niet goed 'bruikbaar zijn, omdat de stof niet meer g eeft dan een beknopt inleidend overzicht. Zelfs het hoofdstuk „D e M etalen” , dat toch 241 bladzijden beslaat, is voor het gebruik op de nijverheidsschool, hetzij lagere, middelbare of hoogere, ten eenenmale ongeschikt. Z o o dóet al bijzonder naïef aan het alleen afbeelden en beschrijven van enkele der meest voor de hand liggende gereedschappen, terw ijl een handelscatalogus van de in gebruik zijnde gereedschappen al een lijv ig boekdeel vormt. Evenzoo is een bespreking der werktuigen v o o r de metaalbewerking, zooals deze in een boek voorkomt, voor den leerlin g van een nijverheidsschool van w einig of geen nut en zoo is hot m et alles, het geheel is te oppervlakkig. Niettegenstaande dit alles blijft deze nieuwe bewerking een b e la n g rijke uitgave, mits daar gébruikt, waar zij thuis behoort. F. E. IC. E R F M A N N .
Zuigerstoommachines, door Ir. L. Th. H. Hcsselfelt. U itg. ZE. R. Klmver, Deventer. 1927. Prijs In dit boek is de stof degelijk behandeld, zonder fran je, en het beantwoordt dan ook aan zijn doel, nl. een handleiding ten dienste van middelbaar technisch onderwijs te zijn. Voor andere scholen is hot boek te uitvoerig, voor de studie voor nijverheidsacten kan het een hulp zijn; hiervoor is het boek van Prof. Brouwer eer aan te raden. De figuren zijn eenvoudig en goed, evenals de diagrammen, zood a t de aandachtige lezer zeer veel aan de behandeling van de stof „schuiven” kan hebben. W at de werking van den stoomcilinder betreft, dit onderw erp kom t m.i. in het gedrang t.o.v. het onderwerp schuiven. Zoo had ik liever een onderwerp „Middelen om de begincondensatie van den cilinder te beperken” zien behandeld met als onderdeelen compoundeering, oververhitting enz. Bij het onderwerp schuiven mis ik het teekenen van een in s tr o o m lijn. Dit nu raad ik sterk aan bij een eventueelen herdruk. Im m ers de theoretische instroomlijn is het programma waaraan de sch u if m oet voldoen en de diverse schuiven geven verschillende instroom lijnen, die meer of minder van de theoretische afwijken. Blz. 74 zou dan onder meer aangegeven hebben, dat d-e v olg en d e schuiftypen aan een gunstiger instroomsnefheid voldeden. Z o o w o rd t tevens de snelle heffing bij kleppen gemotiveerd. Een ander punt geef ik ter overweging: bij den condensor w o rd t gesproken van een lagen druk, het is toch eerder een lage tem peratuur en daardoor een lage druk. In het eerste geval denken de jo n g e n s aan een flinke vacuumpomp en in het tweede geval aan veel w ater. Het lijstje van verbruikscijfers op blz. 46 geefl wat h ooge cijfers. Om b.v. bij onze Nederlandsche fabrieken te blijven, stoom cijfers van 14 ~y- 12 kg bij niet condensatie machines worden gegarandeerd. W ellicht bedoelt de heer Hesselfelt andere machines. Eindconclusie is: een goed boek, dat gerust kan worden aanbevolen. VAN C O U W E L A A R .
SC H O O N SC H EP E N In l i e t St'hip van 1 O ctuber 1925 mochten wij op h l/. 289 omtrent de ven sch elijk h eid van varende schnnlwchepen onze m eening in het kort on tvou w en, er tevens op wijzende, dat in het buitenland veel m eer dan hier te lande het nut van dergelijke schepen w ordt ingezien. Met trof ons nu na kortelings gelezen te hebben over een nieuw Scandinavisch sehoolschip in een Duitseh tijdschrift een g ro o t artikel aan te treffen hij gelegenheid van de tewaterlating op de w erf van Joh. C. T eck lciib o rg van het nieuwe schuolschip Deiilsehhind, in aanÏhjuw gegeven d oor de ,.Deutsche Schttlschiffverein.' D it schip w ordt lang 05,23 m, breed 11,90 tn en hol 7.32 tn. terwijl het een diepgang van 5,05 m heeft. Met schip heeft tw ee over de geheide lengte duorloupem k dekken, een kanipagne van 26 m en een dek van 12 tn lengte, waaraan zich een ca. 10 tn lang dekhuis aansluit. In dit dekhuis bevinden zich de keuken, de bakkerij en de m otor met dynam o v o o r de verlichting. V ijf w aterdichte schotten verdeelen het schip in 6 waterdichte afdeelingen, w aarvan er één in 't midden o f tw ee aan 't eind van het schip kunnen volloop en zon der dat het schip zinkt. O nder de kam pagne zijn de hutten v o o r kapitein en 7 officieren met de messrooin en de passagiershut, tw ee hospitalen en een ap. theek. De vaste bem anning, uit 12 personen bestaande, heeft logies in het voorsch ip op het tusschendek. D e 180 jon gen s vinden in het tusschendek plaats in tw ee ruime lokalen. Zij slapen in hangmatten. D e ruimen dienen v o o r proviand en ballast. De verlichting is electrisch en de verw arm ing geschiedt d oor een centrale w arrm vaterleiding d oor het geheele schip. H et schip w ordt als driem ast volschip getuigd en krijgt stalen onderm asten m et m arsstangen uit één stuk. O ok de ra's en de klu iver b oom zijn van staal. Het ankerspil w ordt d oor een gangspil bew ogen. l) e D uitsche M inister van Verkeersw ezen was hij de tewaterlating tegen w oord ig, en hij hield een korte toespraak w aaruit wij het na volgen de verm elden, daar hieruit reeds het algem eene idee hetwelk
aan een schooisehip teil gruiid-lag ligt, uli hetw elk in Dnitsehlnml zeer goed w ordt ingezien, is te hc-pcuren. Eine hohe Bestimmung is dir lieschieden. Dem angehenden jungen deutschen Seemann aus allen Ständen und atis allen ( lauen Deutschlands sollst du eine Schule sein. Z ukü nftigen Kapitänen und O ffizieren der H andelsflotte sollst du die (Irundlageu für den seemännischen Beruf gehen. Im K am pf m it den Elementen sollen K örper und (leist geschult, Charakter und N erven gestählt und wetterhart gemacht w erden für den schw eren D ienst auf der See. Doch in het artikel vinden wij in den aanvang een pussuge, die wij waard achten op te ncnien, umdut daar de richtitig in de Duitsche zeevaartkringen nog betcr tot ititing kom t. „(ritte Seemaniischaft, kein überw un den er S ta n d p u n kt!" Dieses Leitwort, das Kapitän Arenhuld in einem in der M arinerundschau des Jahrgangs 1898 veröffentlichten Artikel gebrauchte, ist auch heute, in der Zeit gew altigen Fortschrittes der S ch iff- und Machinettbautechnik, in der Zeit straffer R ationalisierung in allen Schiffahrtsbetrieben, nicht überholt. D er M arkstein auf dem W e g e zum W iederaufstieg, den der kürzlich vollzogene Stapellauf des neuen Schulschiffes des Deutschen S ch ulsch iffvereins unbedingt bildet, ist gleichzeitig der IVillensausilntck der deutschen R eed er und aller der deutschen S ch iff fuhrt In teresse en tgegen b rin gen d er K reise, zusammengeschlossen im Deutschen Sehnlschiffverein, dafür, dass man keinesw egs b ea b sich tigt, die E rziehu ng des d eu t schen seemännischen Saclrw uchses aus den bisherigen Bahnen der Segelschiffsausbildung in die Form en ü berzid citen, die der en g lischen Vorbildung für tfas Dam pferpalenl entsprechen. Het wäre te wünschen dat onk in N ederland alle belanghebkenden zieh vereenigden. um op denzelfden gron dslag als in D uitschland, te kom en tot een varend schooisehip tot nut van de N ederlandsche k o o p vaardij.
D R IE M A A N D E L IJ K S C H E L IJ S T V A N G E ÏL L U S T R E E R D E P U B L IC A T IE S V A N N IE U W E SC H E P E N .
Vrachtboot ') V rachtboot 3)
V alley Camp G undersen Vrachtboot M alaren V rachtboot 4) Feltre V rachtboot 4) Kota Radja Vrachtboot 5) A. F. Harvey T ankschip Gulfprlde P ass.- en vrachtboot Prim o de Rivera P ass.- en vrachtboot“) Bhanurangsi P ass.- en vrachtboot D isko P ass.- en vrachtboot Itaimbé P ass,- en vrachtboot Sim on Bolivar P ass.- en vrachtboot Sibajak P ass.- en vrachtboot Cap Arcona P assagiersschip <• P reuszen Sleep boot >>) Southland V eerboot Im buhy
Lengte Draag tusschen ver de lood m ogen lijnen. inton n. 252' 2) 267’ 327’-9" 430' 448’-4” 580’ 525’ 194’ 200’ 220’ 370’ 420’ 505’-9" 643’ 262’ 135' 177’-10” 2)
T ype der machinerie.
2000 —
1 2
triple exp. motoren
5130 9830 9300 12000 17400 319 530 1400 3800 8250
motor
195 — —
1 1 1 1 2 2 2 1 2 1 2 2 2 2 ,2)
—
Gepubllc. teekeningen.
2600 I.
_ 14
A, E 7) A A
— 3200 I. 5000 as. — triple exp. tandrad turb. 4000 as. motoren 1600 as. 900 I. 1050 I. motor triple exp. 8) 4350 I. ») quadr. exp. 5000 I. motoren 10200 as. tandrad turb. 24000 as w » 3500 as. motoren 1100 as. 12) 800 I.
V eerboot '“)
Korsör
315’
50014)
2
motoren
Riviertankschlp
Psyche
220’
730
2
n
‘) Voor stortladingen; lost door transportbanden. 2) Lengte over alles. 3) Voor frultvervoer. 4) Met een ige passagiers. 5) Am erikaansche m eren; diepgang zeer beperkt. 6) Op proeftocht bij 80 percent der waterverplaatsing, ?) B eladingsschaal. *) Kustvaart in Siam .
Paardekrachten.
1Snelheid
Naam.
Aantal schroeven
Type.
4000 1, 500 as. 9) lu) ") 12) ,3) >4) l5)
! in m ijlen.
VERKLARING DER AFKORTINGEN: A. inrichtingsplan, B. bew erkt grootspant, C. langsdoorsnede der ijzerconstructie, D. plaatindeeling van dekken of binnenbodem , E. constructies van onderdeelen, P. lijnenteekening of spantenraam , G. opstelling m achinerie en asleiding, H. machinerie, I. tuigplan, J. afloopinrichting, K. ventilatieplan, L. carène diagram , M. pijplei dingen, N. resultaat tankproeven.
— 11,5 14 11,5 — 16 6) 11 10,25 14,5 13,5 16 20 17 12 11
A A A, B A, B, G A A ’) A A A, G A A A, B A, F, L A A, B A
15,5
A is)
—
A
G epubliceerd in: E ngineering, 10 Juni ’27, The Mar. Eng.and M otorsh.builder, Juni ’27. Shipb. and Shipping Rec., 17 Maart '27. The Shipbuilder, April ’27, The Mar. E ng.and M otorsh.builder, April’27. The M otorship, April ’21. April '27. Mar. Eng. and Shipping Age, M el ’27. „ „ „ M el ’27. The M otorship, Mci '27. Shipb, and Shipping Rec., 2 Juni ’27. The M otorship, Junt '27. T he Shipbuilder, April '27. Shipb. and Shipping Rec., 31 Maart '27. T he Mar. Eng. and M otorsh. build er, April ’21. Shipb. and Shipping Rec., 5 M el '27. T he M otorshio, Juni '27. W erft-Reedercl-H afen, 7 M ei ’27. „ 22 April '27. T he M otorship, Junl '27. T he Shipbuilder, Juni '27, April '27. Shipb. and Shipping R ec., 26 M ei '21. T he Shipbuilder, juni ’27. T he M otorship. Junl ’27. T he Mar. Eng. and M otorsh.builder, Junl ’27. Schiffbau, 18 Mei '21.
Een zusterschip heeft twee m otoren van gezam enlijk 3100 as. pk. Vaart in de Oostzee. Ook ingericht voor bergingsdlensten en pleiziertochten. 2 schroeven aan elk einde; op elke as tw ee com pound m achines. Vervoer van treinen over de Groote Belt. Bovendien 500 passagiers. Proeftochtkromme.
D E D R E A D N O U G H T K IN E T IC L U C H T P O M P , G E B O U W D D O O R A G. M U M F O R D L T D , C O L C H E S T E R . D eze firm a heeft blijkbaar lieens genomen <<ji ie C on traflo patentcn, o.m, bekend d<mr d en
_____________
Afli. 1,
') In Nederland vertegenw oordigd lleeuw kes fc Co. te Rotterdam.
duor
de
firma
Spliethuff,
Afb. 4.
D e d o o r d e n e j e c t o r a a n g e v o e r d e lu ch t w o r d t u it d e n r e c e iv e r g e z o g e n d o o r de d r o g e lu c h tp o m p en d a a r b ij g e k o e ld d o o r een straal c o n d en sa a t, w at tev e n s - d e d ic h t h e id der b o d e m k l e p p e n m o e t b e v o r d e r e n , maar d a t o .i. ; w e e r s t a n d in d e zuigleiding m oet veroorzaken. A f b . 2 h e eft b e t r e k k i n g o p een s t o o m g e d r e v e n p o m p . W a n n eer de p o m p ele ctrisch w o r d t g e d re v e n , p a s t m e n een c o n s t r u c tie v o lg e n s afb . 3 toe. D e z e c o n s t r u c t ie v e r t o o n t een g r o o t e o v e r e e n k o m s t m e t de P a r a g q n lu c h tp o m p v a n W é i r , b e s c h r e v e n in H e t S c h i p van 4 M a a r t 1.1. op blz. 58, m e t d it versch il, dat bij d e z e laatste d e z.g. „ P a r a g o n ” kleppen m eer nabij het m i d d e n van den z u ig e r s la g ontla sten, te r w ijl de , , K i n e t i c " - k ! e p aan den top ontlast. D e z u i g d r u k aan d e „ K i n e t i c ” -klep zakt d u s n o o i t b e n e d e n d e n o v e r s t r o o m d r u k be n e d e n en b o v e n den z u i g e r 2) . 3)
Zie
„B ro u w e r".
Z u igerstoom w erktu igen
I,
fig.
409
en
410.
D i t geldt dus z o o w e l v o o r d e p o m p van afb . 2 als v o o r die van afb . 3. D e c o n s t r u c t ie van a fb . 3 w o r d t bij electrisch g e d rev e n p o m p e n to e g e p a s t , o m d a t h ierb ij d e z u ig e r s n e lh e id van nul tot een m a x i m u m v a r ie e r t eri du s in 't. m i d d e n g r o o t e r is dan bij de s t o o m g e d r e v e n p o m p . O m d e z e reden is het wenschelijk b eide p o m p e n te g e b r u ik e n v o o r w a t e r v e r p l a a t s in g , z o o d a t de per slag te v e r w e r k e n h o e v e e lh e id v o o r elke p o m p kleiner w ordt. In afb. 4 is n o g d e w ijz e a a n g e g e v e n , . w a a r o p de p o m p van afb. 1 aan een o p p e r v l a k - c o n d e n s o r w o r d t aangesloten. O v e r i g e n s rijst b ij o n s ' d e v r a a g , o f d c r g c l i jk e kleine v e r schillen d e p a te n tk o s t e n lo o n e n en o f het niet beter was, de bij den A m e r i k a a n s c h c n a u t o m o b i e l b c u w g ebr u ik e lijk e m ethod e to e te pa ssen , w aa rb ij een pa ten t g e m e en sc h a p p elijk e ig en d om w o r d t van een g r o o t aantal d a a r t o e aa n een g eslote n fabrieken, die het alle bij haar w a g e n s toe p ass en .
koersen, waarbij van 21/- tot 201- voor S eptem ber-belading werd afgedaald. Zuid-Afrika nam ruimte naar het V er. K on ./C on t. tegen 2 5 /- voor mais in O ctober te laden doch gaf slechts 23/6 v o o r A u g ./Sept,-ruimte en Australië noteerde niet meer dan 32/6 van de Zuid kust en 36/3 van de Westkust. Orders circuleerden van Birma voor rijst op 27/6 a 28/9 en van de Madraskust v oor palmpitten, zonder dat er zaken w erden gedaan. Mauritius charterde Sept.-ruimte tegen 23/6 d o ch latere biedingen waren niet hooger dan 20 /- Queensland betaalde 41 /3 v o o r A u g./S ept., terwijl Java voor suiker naar Calcutta afsloot op betaling van 15/6 voor Augustus.
DE VR A C H TE N M A R K T . (4— 17 Juli 1927). D e vorige maal moesten w ij nog steeds melding maken van een langzame afbrokkeling der vrachten en de verschenen vrachten-indexcijfers van de Economist over Juni doen dan ook een vermindering zien van meer dan 5 punten tot 123.95. Aan deze vermindering hebben alle afdeelingen behalve Australië meegedaan en wel het meest werden de N oord- en Zuid-Amerikaansche afdeelingen getroffen. In de afgeloopen periode werd de toestand niet veel beter, doch op het eind waren er meer teekenen van belangstelling bij de verschepers en sommige afdeelingen zagen de geboden koersen eenigszins naar boven gaan, doch het blijft immer neg de vraag o f het laagste punt bereikt is en de markt de stijgende lijn gaat volgen.
D IV E R S E N . — Cuba betaalde weer lagere cijfers dan in. de vorige periode en deed in het begin niet hooger dan 17 /- fi 17/6 v o o r groote schepen Juli/Aug.-heladen, terwijl een enkele b o o t 19.6 v o o r Aug. kon bedingen, en middelmatige booten v oor spoedige b ela d in g weer m et 17/6 genoegen moesten nemen. De Gulf bevrachtte v oor katoen naar de M oerm ansk tegen 10 ct. per cub. feet balespace. Een lading oud ijzer van V illa Constitucion naar R otterdam werd afgesloten op 23/- op aanlegtermen Juli, terwijl kainiet naar de N oor delijke Staten van af Duitschland $ 3,50 moest betalen. Ruimte wordt gezocht ad 40 /- voor algemeene lading van A ustralië naar Novorrossik.
G R A A N . — Zuid-Amerika. — W aren de vrachtcijfers op het einde der vorige periode geaccepteerd, verre van h oog te noemen, al dadelijk bleek dat bevrachters de markt nog verder wenschten te drukken en daar aanvankelijk de reeders niet geneigd bleken nog lager te-gaan, werden er slechts weinig zaken gedaan. Z oo werd te Buenos Aires een gereed schip in lading gelegd naar speciale continentale havens tegen 16/- op aanlegtermen, terwijl het zelfde vrachtcijfer werd bedongen v oor een groot schip van San Lorenzo. Een iets kleinere boot bedong naar Antwerpen o f Rotterdam van Bahia Blanca 171- voor eind Juli canc. Daarna kwamen op deze lagere cijfers wat meer bevrachtingen tot stand, basis 18/6 van bovenrivier naar Ver./C ont. v o o r •.Tuli-laden en 19/- voor eind Augustus canc., terwijl een lading naar Canada werd bevracht tegen 20/3 v oor Aug./Sept. Bahia Blanca nam naar de M ersey een vroege boot op tegen 17/6. Langzamerhand werd de stemming iets beter en werd 19/- bedongen van San Lorenzo naar de V er. K on./C ont. voor midden Juli-beladen, welk cijfer ook voor Augustus-belading w erd gegeven. Op het laatst verlevendigde zich de handel en konden hoogere cijfers worden bedongen die het peil van de vorige maand benaderden. Z oo werd toen van San Lorenzo naar het V er. Kon./Cont. 20/6 v oor Juli-belading betaald, en 20 /- v oor September. V oor belading te Santa Fé w erd 1/3 extra gegeven en tenslotte kon een klein schip van Rosario 21 /- bedingen. Bevrachtingen naar Rotterdam o f Antwerpen waren als gew oonlijk 6 d. lager. Noord-Am erika. — D e zaken in N oord-Am erika waren niet van grooten ontvang en meestentijds waren de noteeringen nominaal. V oor Montreal naar Antwerpen o f Rotterdam was deze noteering ca. 9 ) 4 ets. per 100 lbs. v o o r Juli-laden, terwijl 14 ets. gold voor October en 15 ets. v oor Novem ber, en een enkele afsluiting had op deze basis plaats, terwijl op het laatst 10 ets. naar het Continent werd gegeven. D e meeste zaken hadden plaats naar de Middcllandsche Zee waarheen eerst 13 ct. per 100 lbs. werd betaald, doch langzamerhand veranderde de stemming en ten slotte kon zelfs 15 ct. per 100 lbs. voor Juli-belading worden bedongen. D e Northern Range was geheel verlaten, doch de Nnrth P acific deed wel zaken, doch op lager niveau. V o o r Augustus werd eerst 32/6 voor zwaar graan naar het Ver. K on./Cont. betaald en 33/9 voor Sept./Oct.-belading, doch deze cijfers konden zich niet handhaven en ten slotte werd zelfs 30/- aangenomen door groote booten v oor A u g./ Sept.-beladen. De Gulf nam enkele schepen naar het Continent op tegen 15 ct. per 100 lbs. v oor Juli-belading, en betaalde naar Griekenland voor 15 Aug. canc. 2 2 'A ct. per 100 lbs. Donau cn Zwarte Zee. — D e afschepers aan de Zwarte Zee be gonnen- eenige belangstelling in ruimte te toonen en boden 11/6 voor Aug.-laden, doch het bleek hen niet m ogelijk op deze basis ruimte te bekomen. Aan de Donau werd op de lagere prijs van 15/- naar het Continent een enkele bevrachting afgesloten. E R TS. — Erts-bevrachtingen hadden slechts in beperkte mate plaats, waarbij de meeste be'angstclling was voor kleinere booten. Naar Rotterdam werd van Melilla 5 /- & 4'9 betaald, van H ornillo Bay 5/114, Les Falaises 5/3, Bona 4/6, La Goulette 5/-, terwijl van Huelva 51- met 1.85 Pesetas rechten werd verkregen. Van Narvik naar Rotterdam .werd bevracht tegen kr. 3.70 terwijl van P ort Pirie naar het Ver. K on. tegen 35/- voor zinkerts verdere ruimte werd opgenomen.
S T E E N K O L E N . — Ondanks de mijnstaking in N oord -A m erik a w erd van Hampton Roads naar de Plata-rivier bevracht tegen $ 3.50 v o o r le helft Aug. en tegen $ 3.60 naar R osario Juli-beladen. Van Rotterdam werden slechts weinig zaken gem eld. 10/- a 10/3 w erd voor cokes naar W esl-Italië bedongen en 8/3 naar dezelfde bestemming voor steenkolen. Uitgaande kolenvrachten bleven, bij niet al te g roote levendigheid, ongeveer op hetzelfde peil. Naar Italië waren zij echter zeer laag. O nder meer werd betaald: Van W ales naar B uenos A ires 13 /- a 14/-, Santos 12/6, Rio de Janeiro 12/3, M ontevideo 13 /-, P o r t S a id 9/3 è. 9/7, Algiers 8/3, Alexandrie 9/6 a 9/9, Las Palm as 8/9, W e s t-lta lië 7/9, Singapore 15/8. Van New-Castle naar Havre 3/3 a 4/6, Oran 9/6, V lissin gcn 3/714, Port-Said 10/-, W est-ltalië 8/114 a 7/3, Stettin 5/6, S v e n d b o r g 6/-, Savanneh 7/6. Van Swansca naar Am sterdam 5/3, Montreal 7 /3 , H a lifa x 91- free disch. fVan Huil naar Rotterdam 3/714. -
H O U T . — Levendige bevrachtingen voor papierbout en goede handel in gezaagd hout deed de vrachtprijzen naar boven gaan. V oor het eerste werd van Zuid-Finland ƒ 22.50 a ƒ 23,— naar Nederland betaald. M idden Finland ƒ 23,-— a ƒ 23,50, Leningrad 31/6, vrij laden en vrij havenkosten. Gezaagd hout van Zuid-Finland deed ƒ 26,— naar A m sterda m en van N oord-Zweden daarheen werd tot ƒ 32,— toe betaald. V ersch il lende groeitere schepen, welke anders niet in de O ostzee k om en , doen aan het hnutvervoer thans mede. Van de W itte Z cc werd voor balken naar Zaandam 561- per tuit gegeven en naar Delfzijl 57/-. Archangel betaalde naar L on d en 64/en Mesane 69/-. D e Gulf sloot af naar het V er. Kon. tegen 127/6 en v o o r Canadcesch timmerhout naar Engeland werd ruimte opgenom en tegen 62/6 voor Juli-Aug. en 70/- v oor Sept./Oct.-belading. D e Gulf charterde naar de Plata-rivier tegen betaling van $ 17.50. T IM E C H A R T E R . — In het Oosten was vraag naar tim echarterbouten, waarbij $ 1.15 v oor twaalf maanden vanaf Japan is te maken v oor de North Pacific-trade en voor suiker-ruimte 3— 6 m aanden van Java is 4/6 a 5/- te bedingen. Een schip kreeg voor een rondreis Zuid-Am erika— M ontreal }R 1.25 en een ongewone afsluiting was voor 2 motorschepen van 60C0 ton in de Pacific trade voor 5 jaar tegen lj> 1.50.
N IE U W E B O E K E N . Avonturen van de Zee, door P. Verhoog. U itgave Brusse’s uitgeversmaatschappij te Rotterdam.
W.
L.
&
J.
Een tiental novellen van den schrijver van ..O nder de T rop en zon ” g eeft aardige beelden uit het zeemansleven, waarbij enkele zeer ver dienstelijke sterk naar voren komen. O ver het algemeen zijn het die, waarin de d o o r den sch rijver g e H E T OOSTEN. — Som m ige afdeelingen in ’t Oosten zagen levendigen handel, speciaal van W ladiw ostok werden voor bnnnon■ bruikte taal met dat leven overeenkomt, ’t zij al dan niet in dialect. H ier voelt men al lezende, dat het verhaal der gebeurtenissen en de verschillende schepen uit de markt genom en waarbij v o o r Juli/Sept.gehouden gesprekken zoo uit den mond der zeevarenden hadden kunnen verscheping naar Rotterdam o f H am burg 32/6 werd betaald en voor zijn opgeteekend. Nov./Jan.-verscheping 33/9 kon worden bedongen. In 't geheel betrof V o o r wie belang stelt in lectuur over de zee en w ie daarop leven het ca. 36000 ton laadcapaciteit. een aanbevelenswaardig boekwerk. H. In het Nabije Oosten w erd bevracht op d.w. tegen afloopende
N IE U W S V A N S C H E E P V A A R T P ersonalia. T e Leiden is bevorderd tot d octor in de rechtsgeleerdheid op p r o e f s ch rift getiteld „H e t verband tusschen a verij-grosse en v erz ek erin g ” de heer S. G. N ji M ik tjien , geboren te Am boina. T e W oerd en is d oor een n oodlottig ongeval om het leven gekom en de heer J. C. Verm eulen, scheepsbouw er aldaar.
T echn isch e H o o g e s c h o o l. In genieu rsexam en scheepsbouw kun dig P . T . M eerdink, W . H. C. E. R ösin gh.
in genieu r:
D ip lom a B : W . R. B runo, M . A . F. A . H oen d erb cs, W . H ijbeek, J. Jordaan, J. K w ak , J. M euldijk, W . J. N. van der H . B. O csterbeek, C. J. de R o o y , W . J. J. J. Sm it, G. T eerling. D ip lom a C : B. E. R. H esseling, J. A . T im m erm ans.
V.
B a ra k ovsk y,
W e r f „ V o o r w a a r ts ” , T h . v . d. Beidt, W e s t G rafldijk, v o o r een m o to rb o o t, te bouw en v c o r rekening van den heer V eldhuis te TJmuiden en v o o r een m otorb oot, te bouw en v o o r de Fabriek van M elk p rodu cten „U ith o o r n ” te A lkm aar, w elke laatste voorzien w ordt van een K r o m h o u t-m o to r van 15 pk. TI. K r o e z e , H o o gezand, v o o r een m o to rb o o t, g r o o t 100 ton, te bouw en v o o r rekening van den heer J. H u iz en te W em eld in ge.
M achinisten-exam ens. D um oulin, J. A . E ngels, J. W . K lin g e, J, K oster, M olen, K . C. N ederhoed, Rotteveel, B . Sch ilperoort,
v o o r tw ee m o to rb o o te n , elk groot 90 ton, te b ou w en , v o o r N ederland sche rekening.
D e J on g <& S m it, IJ sselm on de,
Fes. de H aan <& O erlem a ns, flen sd en , M. M u lders, J. R ijk eboer,
E in dexa m en sch eep sb ou w k u n d e: A . G roeneveld, J. de jo n g , E . V e r haven.
M iddelbare Techn isch e S ch ool te D ord rech t. als scheep sbouw kun dige:
SCH EEPSBOUW .
S c h ecp sb c-tm w crf ■en M a ch in efabriek „H o lla n d ” , H a rd in xveld , v o o r een sleepschip, g r o o t ca. 550 ten, afm etingen 5 0 X 6 .6 0 X 2 .3 5 m, te bou w en v o o r N ederlandsch e rekening.
A cadem ie van Beeldende K unsten en T ech n isch e W e te n schappen, R otterdam .
D iplom a
EN
H . G oedkoop.
'Scheepvaartkundig Instituut en M useum , H et bestuur van deze in richtin g heeft aan het personeel m edegedeeld, dat het rekening erm ede m oet houden, dat het m u seum w aarschijnlijk 1 N ovem b er a.s. gesloten zal w orden.
N ieu w e opdrachten. D e fa. J. Sm it & Zn, te F o x h o l on tvin g van den heer A . L am m ers te F o x h o l opdracht v o o r den b ou w van een m otorzeilsch ip van 240 ton deadw eight, afm etingen 3 1 .5 0 X 6 .3 2 X 2 .4 3 ra, te voorzien van eèn C lim a x -m o to r van 100 pk, D e S ch eepsw erf „D e e s t” , Gebrs. van der W e r f te D eest bij N ijm egen o n tv in g v o o r buitenlandscbe rekening opdracht v o o r den b o u w van een R ijn- en kanaalschip van ca. 900 ton, afm etingen 6 7 X 8 .2 0 X 2 .3 5 m en v o o r een du bbelschroefm n torschip, afm etingen 3 5 X 4 .7 0 X 1 .2 0 m, voo rzie n van D eutz-D ieselm otore.n, bestem d v o o r passagiersvaart op de Main.
v o o r een R ijn -H ern eka n a a lsch ip, gVoot ca. 1375 ton, 8 0 X 9 .5 0 X 2 .3 1 m, te b ou w en v o o r D u itsch e rekening.
afm etingen
W e r f „ V o o r u i t ” , Spaarndam , v o o r tw ee H aarlem .
on derlossers, te bouw en
voor
rekening
van de Gemeente
S ch ecp szverf & M a ch in efa b riek „ W e l g e l e g e n ” , H arlingen, v o o r een m o to rv ra ch tb o o t, afm etingen 3 1 .5 0 X 5 .4 0 X 1 .9 0 m, voorzien van een 2 cyl. 60 /70 P K A ppingedam nier B ro n s-m o to r, te bouw en v o o r N ed erla n d sch e rekening. TI. K r o e z e , H o o geza n d , v o o r een m o to rb o o t, g r o o t 85 ton, te schipper A . H u izen te E llew ou tsdijk.
bou w en
voor
rekening
van
II . B . P e te r s , D ed em sva a rt, v o o r een stalen E . S ch ou stra.
kastaak,
W e e r t er S c h eep sb o u w
te
bou w en
voor
rekening
van
schipper
M aatschappij, W e e r t,
v o o r een stalen kem penaar-sleepschip, g ro o t ca. 600 ton, 5 0 X 6 .6 0 X 2 .3 5 m, te bou w en v o o r B elgisch e rekening.
afmetingen
Pa- W o r ie lb o e r & C o., D elfzijl, v o o r een stalen sleepkaan, groot ca. 950 ton, afm etingen 2/40 m, te b o u w e n v o o r rekening van de heereri W a n g i te A k e n a. d. E lbe.
67X 8.2Ö X & B arfort
D e K oninklijke N ederlandsche S toom b oot M aatschappij te A m ster dam heeft na gehouden in schrijvin g aan de Neptun S ch iffs w e rft und M aschinen fabrik te R o s to c k opdracht gegeven v o o r den b o u w van tw ee vrachtschepen van 3500 ton draagverm ogen, o p te leveren in A p ril en Juni 1928. D e verm oedelijke namen zijn T riton en Telam on,
S ch eep sb o'u w w erf „ D e M e n v e d e ” , v.h. Van. V liet t& C o., H ardinxveld,
D e heer O scar Janssens te Antwerpen, heeft d oor b em id d elin g van den scheepsmakelaar P, A . van Bouchaute te T erneu zen aan de N .V . Sch eepsw erven v.h. H . H . B odew es te M illingen den b o u w opgedragen van een stalen sleepkaan, g r o o t ca. 1130 ton, afm etingen 7 3 .2 5 X 9 .1 9 X 2.45 ni, voorzien van een ankerlierm otor van 8 pk, tevens bestemd v o o r de pnmpinstallatie.
Fa. W o r te l b o e r & C o , D elfzijl,
D e V creen igd e N ederlandsche Scheepvaart M aatschappij te 's-G raven h a gc heeft v o o r haar dienst op O o s t-A frik a aan de Sch eepsw erf va n P. Sm it Jr. te R otterdam opdracht gegeven v o o r den b o u w van een stoom schip van 9000 ton draagverm ogen, a fm etin gen 4 1 0 ’ X 5 9 '— 3” X 3 8 ’— 6 ", v o orzien van een stoom m achine van 4000 ipk, in g e rich t v o o r het verv oer van een 50-tal passagiers. H et schip zal A 'ieu w k erk g ed oop t w orden.
K ielleg g in g en . S c h eep sb o u w w erf G ebrs. P o t, B olnes, v o o r een R ijn -H ernekanaalschip, g ro o t 1350 ton, afm etingen 7 8 X 9 .4 2 X 2.50 m, te bouw en v o o r buitenlandsche rekening. S ch eep sb o-u w w erf „ D e H o o p ", N ed er-H a rd in xvéld ,. v o o r een zolderbak, afm etingen 2 9 .5 0 X 7 X 1 .6 0 m, te rek en in g van den heer L. V o lk e r A zn . te Sliedrecht.
bouw en
voor
S c h eep sw erf „D e e s t" , G ebr. v. d. W e r f, D eest, v o o r een R ijn-H ernelcanaalschip, g ro o t ca. 1300 ton en v o o r een n iotorrijnschip, g r o o t ca. 400 ton, beide te bouw en v o o r buitenlandsche rekening. S ch eep sb o u w w erf „ D e In d u strie", v.h. fa. D. B o o t, A lp h en a- d. Rijn, v o o r een m o to rb o o t, b cu w n u m m er 872, voorzien van een 2 cy l. 70 pk In d u strie-ru w oliem otor m et rollenlagers en
v o o r een elevatorklepbak, groot 300 nr1, afm etingen te bou w en v o o r N ederlandsch e rekening.
4 5 X 7 X 2 .7 5
m,
T e w ater gelaten schepen, een stalen sleepkaan, g r o o t ca. 950 ton, afm etingen 6 7 X 8 .2 0 X 2 .3 5 m, in aan bon w v o o r reken ing van den heer A.. M ierk e te H am burg. S c h e e p s b o u w w e r f „ D e M e n v e d e ’’, v.h. V a n V lie t tl Co.,H ardinxveld, een stalen sleepkaan, g r o o t 1930 ton, afm etingen 9 0 X 1 1 X 2 .7 0 m, in aanbouw v o o r den heer W . G. K leypas. S c h e e p s b o u w w e r f G ebrs. P ot, B oln es, een stalen tan klich ter, g root 7 0 0 ton, afm etingen 6 3 .5 0 X 7 .7 2 X 2 in a a n b ou w v o o r N ederlandsche rekening.
m,
S ch ee p s b o m v w e r f „ D e H o o p ", N ed er-H a rd in x v eld , een zold erb a k , afm etin gen 2 9 .5 0 X 7 X 1 .6 0 m, in aanbouw v oor reke n ing v a n den heer L . V o lk e r A zn . te Sliedrecht. H a rla n d £
W c l f f , B elfa st,
het du b b elsch roefstoom ta n k sch ip B erta, g ro o t 2611 br. reg. ton en 2350 ten la a d v erm og en , afm etingen 3 0 5 'X 5 0 ’ X 1 5 ’, voorzien van twee triple expansie stoom m a ch in es van 1250 ipk, in aanbouw v o o r de Curagaosche Sch eepvaart M aatschappij te W illem sta d . N .V . S c h e e p s w e r f „ D e e s t ” , Gebrs. v. cl. W e r f , D eest, een stalen sleepschip, g r o o t 550 ton, in a a n b ou w v o o r B elgisch e rekening.
afm etingen
5 0 X 6 .6 0 X 2 .3 5
m,
S c h e e p s b o u w w e r f „ D e In d u strie” , v .k . fa. D . B o o t, A lp hen a, d. Rijn, een m otorb oot,, g r o o t 120 ton, 2 cyl. 48 pk In d u strie-m otor Z eeu w sch e rekening.
b cu w n u m m er 866, voorzien van een m et rollenlagers, in aanbonw v oor
'S ch eep sw erf ,,’ t H u is de M e n v e d e ” , P a pen d rech t,
v o o r een m otorsleepboot, bouw n um m er 873, v o o rz ie n van een 1 cyl. 50 pk In d u strie-ru w oliem otor met rollenlagers, beide te bouw en v o o r N ederlandsche rekening.
het ca s co van een 2.10 m , in aaribouw H a rd in xveld . ■
S c h eep sb o u w w erf ,,'t H uis de M erw ed e” , P apen d rech t, v o o r een R ijnsch ip van ca. 1600 ton en voor een R ijn-H ernekanaalsch ip, g r o o t 1350 ton, beide :te houw en v o o r N ederlandsche rekening.
N . J. va.)1 d er W in d t, S ch eep sw erf „ D e
:
stalen m otorv ra ch tb oo t, afm etingen 3 6 X 6 .3 0 X v o o r rekening van 'den heer C. van T rich t te M a a s” , Vlaardingen,
een stalen sleepkaan, g r o o t 350 ton, afm etingen 4 2 X 6 .5 0 X 2 aanbou w v o o r reken ing van schipper O o g je s te H eum en.
m,
in
D e Jong <1: Sinil IJsselmonde, een stalen motorboot, groot 115 ton, afmetingen 26X5.50X1.70 m, in aanbouw voor Nederlandsche rekening. Fa. de liaan it Uerlemans, Heustien, het stalen Dortimiiid-Eemskanaalschip Karl Robert, groot ca. 910 ton, afmetingen 67X8.20X2.31 m, in aanbouw voor rekening van den heer M. Kaudenbiisch te Baden. Fa. F. J. Smit df Zcon, Hoogezanii, een motorzeilschip, groot 240 ton, afmetingen 36X5.40X2.30 ni, voorzien van een cnmpressorloozen Dcutz-Dieselmotor, in aanbouw voor Duitsche rekening. Fa. J. Sinil it Zn., Eoxhoi, een stalen motorboot, groot 160 ton, afmetingen 31.50X5.05X1.90 m, voorzien van een Deutz-Bronsmotor van 45 PK, in aanbouw voor den heer W . Vermeulen te Middelburg. SFer/ „V ooruit”, Spcarndtun, het stalen DorUnund-Eemskanaalschip IVilntar, groot ca 1000 ton, afmetingen 67X8.20X2.50 in, in aanbouw voor rekening van schipper W . Akkcrmans te Kunipt. II. Kroeze, IIoogezand, een stalen motorboot, groot 35 ton, voorzien van een Industrie-motor van 18 PK, in aanhouw voor rekening van den schipper J. Post te I.eeuwarden. II. B. Peters, Dedemsvaart, de stalen motorboot Elisabeth Marie, groot 128 ton, afmetingen 28.10X5.05X1.70 m, voorzien van een Kromhout-riiwoliemotor vaiï 40 PK , in aanbouw voor rekening van schipper Dirk Bloemberg té Avereest. Weer.ter Scheepsbouwmaatschappij, W eert, de stalen sleepkaan N.V., groot ca. 600 ton, afmetingen 2.35 m, in aanbouw voor- Nederlandsche rekening.
50X6.60X
Scheepsbouw- en Réparatim erf „D e Hoop", v.h. Gcbr. Boot, Leiden, een stalen motorvrachtboot, afmetingen 50X6.60X2.40 m, voorzien van een 2 cyl. 50/60 pk Deutz-Dieselmotor, in aanbouw voor Ncderlandsche rekening, en voor een stalen sleepschip, groot ca. 530 ton, afmetingen 50X6.60X2.30 nt, in aanbouw voor Duitsche rekening. IVerf „Voorwaarts", Th. v. d. Beidt, West-Grafldijk, een sleepboot, afmetingen 16X3.60X1.60 m, in aanbouw voor rekening van den heer N. Kiunerling te Amsterdam, een sleephoot, afmetingen 15.40X3.20X1.50 m, iu aanbouw rekening van den heer Van Tatenburg te Amsterdam en
voor
een motorboot, groot 30 ton, afmetingen 18.50X3.10X1.25 m, in aan bouw voor rekening van den heer Van der Heeiik te Broek op Langemlijk. I I . K ro e z e , H o o g ez a n ii,
K a goedgeslaagden proeftocht is door C. van der Giessen & Z o n e n ’ s Scheepswerven te Krimpen a, d. IJsel aan de Koninklijke N ederlandsch e Stoom boot Maatschappij te Amsterdam afgeleverd het v ra ch t- en passagiersstoomschip Boskoop, g root 5475.44 bruto reg. ton en 8750 to n laadvermogen, afmetingen 400’ X 5 8 ’X 3 7 '— 6” , voorzien van een L é n tz kleppeiimachine van 2800 ipk, vervaardigd door de R otterd am sch e D roogdok Maatschappij. T e Belfast had de proeftocht plaats van het door de fa. H arland & W o lff v o o r de Cura<;a.osche Petroleum Maatschappij te W ille m s ta d gebouwde dubbelschrcefmotortankschip Berta, groot 2010.81 bruto reg. ton en 2350 ton laadvermogen, afmetingen 305’X 5 0 ’ X 1 5 ’, v o o rzie n v an 2 triple-cxpansic stoommachines van 1250 ipk. O p den Nieuwen W aterw eg heeft met goed gevolg proef g estoom d de eerste van de drie nieuwe personen-wagenveerbooten, d o o r de fa. Bonn & Mees te Rotterdam gebouwd voor de Gem eentelijke V e re n (dienst Parkkade— Charlois) aldaar. Het vaartuig heeft de afmetingen 30 X 1 0.50 X 3 .75 in (breedte op de berghouten 12 m ), en w ordt voortgestuwd d oor een c om p ou n d niachine van 375 ipk. D e machinc-installatie is geleverd d oor de fa. Penn & Bauduin te Dordrecht. H aven v a n R o t te r d a m . Burgemeester en W ethouders van Rotterdam hebben aan den R a a d credieten aangevraagd voor vermeerdering van het aantal ligplaatsen in de W aalhaven met 46, w aardoor 52 schepen m eer in deze haven ligplaats zullen kunnen vinden, en waardoor na gereedheid de Ro-tterdamsche havens over 328 ligplaatsen zullen beschikken. D e tota le kosten bedragen ƒ 805.000, vermeerderd met ƒ 725.000 v o o r opspuiten van grond (grondverzet 2 Vs millioen ma). In 1927 zal daarvan ru im V 3 kunnen worden verwerkt. N ederlandsche Stoom sleepdien st v h. P . Sm it Jr, Bovengenoemde sleepdienst 'bestond op 9 Juli j.1. 5 0 jaar. O p 9 J u li 1877 w erd door den heer P. Sm it Jr. de Slikkerveersche Sleepdienst ópgericht met aanvankelijk 5 sleepbooten, terwijl in 1880 de 5 b o o te n van den sleepdienst „D e T oekom st” werden overgenom en. A a n v a n k e lijk te Slikkerveer gevestigd, werd de zetel van het b ed rijf in 1890 naar Rotterdam overgehracht, waarbij de naam g ew ijzig d w erd in Nederlandsche Stoomsleepdienst. T oen de heer Smit in 1906 de le id in g lieer legde bestond de vloot uit 25 sleepbooten, w elk aantal in 1912, toen de thans jubileerende N .V . w erd opgericht, tot 40 stuks w a s (langegroeid. D e vloot breidde zich geregeld uit en bestaat thans u it een honderdtal sleepbooten van 50 tot 600 IPK . D e in 1919 aa n gevangen havendienst „S p id o” met een 25-tal m otorbooten v old oet in een behoefte in een haven als de Rotterdamsche. Sedert 1918 is d e heer G. C. Nuy directeur.
Oertz-roer. Het O ertz-roer vindt in Nederland op zeeschepen reeds een v eelv u ld ig gebruik. Een jaar nadat het eerste Nederlandsche schip er m ede w e r d voorzien, wordt of is een O ertz-roer aangebracht o p 27 schepen m e t ca. 200.000 ton draagverm ogen o f X van de totale zeev loot v o o rz ie n van bovengenoemde roeren.
een stalen motorboot, groot 165 ton, voorzien van een 60 PK H ollandia-inotur, iu aanbouw voor rekening van den heer L. Pols te Ouderkerk a. d. IJsel. S ch eep sb ou w er! en Machinefabriek „Holland", Hardinxveld, het sleepschip Energie, afmetingen 52X7.15 X2.35 m, in aanbouw voor rekening van den heer J. Kuipers te ’s-Gravenmoer. Proeftochten. Een geslaagde proeftocht werd gehouden met het motorzeilschip Rottum, groot 1Q5.98 bruto reg. ton en ca. 250' ton laadvermogen, afmetingen 31.75X6.25X2.55 rn, voorzien van een Appingedammer Brons-motor van 105 pk, door de fa. J. Vos & Zoon te Groningen gebouwd voor schipper J. R, lioerma aldaar. Door den scheepsbouwer G. J. van der W erft te Hoogezand werd na geslaagden proeftocht aan Salotnon's Shipping & Furwarding Office te Rotterdam afgeleverd het motorzeilschip Valk, groot 193.71 bruto reg. ton en 240 ten draagvermogen, afmetingen 35X6.50X2.50 m, voorzien van een Brons-motor van 120 pk. Aan de Vrachtvaart Maatschappij „Everhard” te Groningen is door de fa. Gebrs. Bos, aldaar, afgeleverd na goedgeslaagden proeftocht, het motorschip Evcrhard, groot 376.06 bruto en 206.33 netto reg. ton, laad vermogen 500 ton, afmetingen 43.37X7.04X3.27 m, voorzien van eeft cianpressorloozeii Deutz-Dieselmotor van 330 pk. Ourspronkelijk was dit schip in 1918 als stoomschip opgezet. Aan de Koninklijke Pakctvaart te .Amsterdam werd na gehouden proeftocht afgeleverd het door de werf „Gusto", fa. A. F. Smulders te Schiedam gebouwde vrachtstoonischip S ib e r o e t, groot 1798.97 bruto reg. ton en 2350 ton draagvermogen, afmetingen 267’— 5” X 42’X 20’, voorzien van een Lentz kleppenmadiine van 1200 iplc.
F IN A N C IE E L E R U B R IE K Opbrengst loodsgelden. In -de maand Juni hebben de loodsgelden ƒ 376.779,62 opg ebrach t, tegen ƒ 423.871,87 in Juni 1926 en een raming van ƒ 333.333. G ed u rende het ie halfjaar waren de ontvangsten uit dit m iddel ƒ2.439.949,94 tegen ƒ 2.178;084,84 in het le halfjaar 1926, terw ijl de ram ing ƒ 2 millioen bedraagt. D iv id e n d e n . Scheepsbouwwerf 't Huis de M erwede, 7 pet. Ned. M ij. v oor Scheepvaart, Handel en Nijverheid, geen dividen d (als vorig jaar). Zuid-Hollandsche Scheepvaart Maatschappij, geen dividend. Scheepswerf van P. Smit Jr.,, geen dividend (als v o r ig ja a r ). P. Sm it Jr., S ch eepsw erf en M a ch in e fa b rie k . De N .V . heeft de coupon 1 Juli 1924 der Tnkomstenobligaties b e taalbaar gesteld, op grond van d e betere uitkomsten van het b e d r ijf in 1926. '
Herverzekering, s.s. s.s. s.s. s.s.
Balta, 2 Juli 50 gn s; sedert onveranderd. * Suez M ant, 2 Juli 55 gn s; sedert onveranderd, Ekaterini C-, 2 Juli 60 gns; sedert onveranderd, Presidente Siles in nood bij Kaap Finisterre, 5 Juli 8 g n s ; 6 Ju li 12 gns; 7 Juli in veiligheid, s.s. W ayo Maru bij Yerim osaki gestrand, 7 Juli 30 gns, 14 Juli v lo t gekomen. z.s. Birkdale, overtijd 13 Juli 20 gns, 14 Juli 25 gns.
