www.taurustechno.hu
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
www.taurustechno.hu
www.magyarkozlekedes.hu
XV. évfolyam, 18. szám
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
Ára: 500 Ft
Csarnokavatás a Polgári Ipari Parkban
KRÓNIKA Prof. dr. Knoll Imre köszöntése A magyar logisztikai szakma kiemelkedõ személyiségét, prof. emeritus dr. Knoll Imrét tudományos konferencián köszöntik 85. születésnapja alkalmából. A Magyar Tudományos Akadémia Mûszaki Tudományok Osztálya, Közlekedéstudományi Bizottság rendezésében, a Magyar Logisztikai Egyesület közremûködésével szeptember 18-án, kedden 10 órai kezdettel köszöntik tudóstársak, barátok és egykori tanítványok az MLE tiszteletbeli elnökét az MTA Roosevelt téri dísztermében.
Európai vezetõi engedélyek Ezzel a címmel nyílt kiállítás a Közlekedési Múzeumban, amely várhatóan több hétig lesz látható Budapesten. Az ún. jogosítvány-vendégkiállítást Horváth Zsolt Csaba, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke, Kócziánné dr. Szentpéteri Erzsébet, a Közlekedési Múzeum fõigazgatója és dr. Bernhard F. Reiter, a VdTÜV e.V. berlini fõmunkatársa nyitotta meg. A kiállítás ismertetésére visszatérünk.
Összevonják a mûszaki és a közlekedési múzeumot
Terjeszkedik a Kühne + Nagel Logisztikai csarnokot avattak a Polgári Ipari Parkban. Ezzel megvalósult az ötmilliárd forintos logisztikai beruházás elsõ üteme. A Polgári Ipari Park fejlesztõje a Polgár-Inveszt Kft., amelynek meghatározó tulajdonosa a magyar INFO Csoport. A szeptember 5-én átadott hatezer négyzetméteres modern csarnok bérlõje a Kühne + Nagel Kft., amely a világ egyik vezetõ logisztikai szolgáltatójához, a Kühne + Nagel Csoporthoz tartozik. – Magyarországon is igyekszünk hozzájárulni a vállalat nemzetközi logisztikai sikereihez – mondotta az ünnepségen Élõ Elemér, a Kühne + Nagel Kft. ügyvezetõ igazgatója –, így az elmúlt három évben raktárkapacitásunkat országosan megötszöröztük, és jelenleg megközelítõleg 32 ezer négyzetméter raktárfelülettel rendelkezünk. Növekedési stratégiánknak megfelelõen nemcsak a Budapest környéki területekre fókuszáltunk, hanem Nyugat-Magyarországon Körmenden, valamint ÉszakMagyarországon, Polgáron is regionális logisztikai központot alakítottunk ki. A Polgári Ipari Park alapvetõ célkitûzése, hogy a térség kiemelt logisztikai bázisává váljon.
Az átadott csarnok
2007. szeptember 12.
Az RCA a befutó? Szlovák vélemény szerint az RCA–GySEV konzorcium lehet a befutó a MÁV Cargo privatizációs pályázatán. Az osztrák Rail Cargo Austria és a magyar–osztrák GySEV pályázatát azért tartják favoritnak, mivel jelentõs mozdonyparkkal rendelkezik. Mint emlékezetes, a visszavont szlovák cargo-pályázat idején az osztrák vasút ötven Siemens gyártmányú villanymozdonyt vásárolt, amelyek a magyar vonalakra is rendelkeznek tanúsítvánnyal. A MÁV Cargo tulajdonában viszont egyetlen mozdony sincs, sõt, a többi második fordulóba került pályázónak sincs mozdonyfeleslege, így az RCA helyzeti elõnye nyilvánvaló – vélik szlovák szakértõk. Meglepõ a szlovák értékelés, mely a Res Publica címû lapban látott napvilágot, mivel a Sped Trans és a Slavia Capital Group alkotta szlovák konzorcium adta a legmagasabb ajánlati árat az elsõ fordulóban. Kérdés, hogy a kiesett DB milyen tárgyalásokat folytat ezekben a hetekben, és csatlakozik-e valamelyik továbbjutott konzorciumhoz. Ha sikerrel zárul a MÁV Cargo-tender, ez lesz az elsõ közép-európai sikeres vasúti privatizáció.
Élõ Elemér, a Kühne + Nagel magyarországi igazgatója
Önkormányzati rendelet megsemmisítése
Az MKFE (újabb) beadványa az Alkotmánybírósághoz
Az Országos Mûszaki Múzeum és a Közlekedési Múzeum integrációját tervezi a szaktárca. Kócziánné dr. Szentpéteri Erzsébet, a két intézmény fõigazgatója szerint az összevonás célja, hogy létrejöjjön Magyarországon egy olyan nagy, nemzeti mûszaki-technikai múzeum, amely rangban felveszi a versenyt a többi nagy, egy-egy terület bemutatására szakosodott országos közgyûjteménnyel. Dr. Kovács Aliz fõtitkár
Dr. Kovács Aliz, az egyesület fõtitkára beadvánnyal fordult az Alkotmánybírósághoz és az Észak-magyarországi Regionális Közigazgatási Hivatal vezetõjéhez. A beadvány célja, hogy a taláros testület semmisítse meg Miskolc Megyei Jogú Város Önkormányzata egyik rendeletét. E jelenleg is hatályos önkormányzati rendelet ugyanis a jármû tárolásának minõsíti a célirányos munkavégzésen, le- és felrakodáson, valamint a tevékenységhez kapcsolódó adminisztrációs tevékenységen felüli 30 percen túli várakozást is. Az MKFE megítélése szerint e meghatározás jogszabálysértõ, mert olyan módon határozza meg a jármû tárolásának fogalmát, amely több vonatkozásban ellentétes magasabb rendû jogszabályokkal.
Az egyesület fõtitkára indoklásában kifejti, az önkormányzati rendelet adott esetben nem teszi lehetõvé az 561/2006/EK rendelet pihenõidõre vonatkozó szabályainak betartását, ellentétes a Polgári Törvénykönyv egyes elõírásaival, nincs összhangban a 89/1988. (XII. 20.) MT rendelettel és a KRESZ-szel. Az MKFE célja a beadvánnyal nemcsak a konkrét miskolci rendelet megsemmisítésének kérése, hanem az esetleges hasonló, a közúti közlekedési szolgáltató vállalkozások munkavégzését ellehetetlenítõ önkormányzati rendeletek megakadályozása is. Hasonló jellegû beadvánnyal fordult az MKFE tavaly is az Alkotmánybírósághoz és a Fõvárosi Közigazgatási Hivatalhoz. A 2006-os be-
advány elõzménye az volt, hogy a fõváros XI. és XII. kerületi önkormányzatai rendeletet hoztak a 12 tonna megengedett legnagyobb össztömeg feletti tehergépkocsik közútkezelõi és útfenntartási hozzájárulásáról. Az Alkotmánybíróság döntése ez ügyben még nem született meg, a Fõvárosi Közigazgatási Hivatal vezetõje azonban teljes egészében egyetértett az egyesülettel, maga is az Alkotmánybírósághoz fordult a rendeletek egészének megsemmisítése érdekében, ezzel párhuzamosan pedig tájékoztatta az MKFE-t, hogy a hivatal szakmai álláspontjának ismeretében több kerület képviselõtestületei elálltak a XI. és XII. kerületihez hasonló rendeletek megalkotásától.
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Richter-központ Romániában Kilencmillió euróba került annak az új logisztikai központnak a megépítése, amelyet Romániában, Marosvásárhely mellett avatott fel a Richter Gedeon-csoport vezetõsége. A Rompres hírügynökség szerint közvetlenül a város mellett fekvõ Koronka nevû településen kapott helyet az új létesítmény, amelynek összterülete eléri a 45 ezer négyzetmétert. Ebbõl 13 ezer négyzetmétert tesz ki a beépített felület. A 450 alkalmazottat foglalkoztató létesít-
ményben raktárhelyiség is található, amely 2500 féle saját termék tárolására alkalmas. Terveik között szerepel a logisztikai központ bõvítése újabb 30 ezer négyzetméterrel. A Richter Gedeon Zrt. 1998-ban vásárolta ki a román államtól a marosvásárhelyi S. C. Armedica S. A. cég 50,98 százalékos többségi részesedését. A többszöri tõkeemelések során a Richter Gedeon Zrt. tulajdonrészesedése 98,46 százalékra emelkedett.
AirUnion–Lufthansa együttmûködés Kooperációs megállapodást kötött a Lufthansa és a Kreml közremûködésével létrejött orosz AirUnion légitársasági holding. Moszkvában találkozóra került sor a Lufthansa vezérigazgatója, Wolfgang Mayrhuber és a holdingban érdekelt Borisz Abramovics, a Malév fõrészvényese között – közölte az orosz KrasAir légitársaság a német dpa hírügynökséggel.
Szakmai körökbõl származó információk szerint a Lufthansa a gyors ütemben növekvõ orosz légiközlekedési piacon kíván terjeszkedni, és code-sharing-megállapodásokat keres helyi partnereivel. A Lufthansa 2008-ban a seremetyevói repülõtérrõl a domogyedovói reptérre költözik át, ahová svájci leányvállalata, a Swiss is közlekedteti járatait.
2010-re Pozsony–Kassa autópálya A Pozsony és Kassa közötti autópálya már 2010-re elkészül – közölte Robert Fico szlovák miniszterelnök. Fico nem tartotta kizártnak, hogy a projekt megvalósításába a magántõkét is bevonják. A szlovák kormány ugyanakkor úgy döntött, hogy 2009tõl a kamionok és autóbuszok mûholddal ellenõrzött sztrádadíja a közlekedési tárca által beterjesztett javas-
latnál 20 százalékkal alacsonyabb lesz, ami nagyjából megfelel a cseh és az osztrák árszintnek. A sztrádamatricák sem szûnnek meg, mert a 3,5 tonnánál könnyebb jármûvek esetében továbbra is ezt a módszert alkalmazzák. A Kassáig tartó autópálya az eredeti elképzelések szerint csak 2013-ra készült volna el. Jelenleg Pozsonytól Zsolnáig lehet eljutni az autópályán.
2007. szeptember 12.
Közvetlen kapcsolat Dél- és Nyugat-Európa logisztikai piacai között
A Deutsche Bahné az EWS és a Transfesa? Mint arról korábban hírt adtunk, a DB tárgyalásokat folytatott a brit EWS és a spanyol Transfesa felvásárlásáról. Mára a DB felügyelõbizottsága jóváhagyta a német vasúttársaság EWS-re (English Welsh & Scottish Railway Holding Limited) és a Transfesára (Transportes Ferroviarios Especiales) vonatkozó akvizíciós terveit. A Deutsche Bahn szerint a cél a vasúti közlekedés erõsítése Európában. A Deutsche Bahn felügyelõbizottságának jóváhagyását követõen a német vasúttársaság a szigetországi EWS összes részvényének és a spanyol Transfesa többségi tulajdonának megvásárlását tervezi. A szerzõdések aláírása és az illetékes hatóságok hozzájárulásának megszerzése után a két társaság akvizíciója megszilárdítja a DB vezetõ pozícióját a világ vezetõ szállítási szereplõi között, különösen az európai vasúti teherszállításban. „A szállítás és logisztika felfutó ágban van. Ezen a piacon csak azok a társaságok érhetnek el sikereket, amelyek ügyfeleik számára saját hálózatukat és állandóan magas minõségû szolgáltatásaikat tudják felkínálni. Továbbra is a klímabarát vasúti szállítás marad üzletpolitikánk középpontjában” – mondta Hartmut
Mehdorn, a Deutsche Bahn AG igazgatótanácsának elnöke. Az egyes európai országok stagnáló, veszteséges vasúti teherszállítási piacáról Mehdorn kifejtette, hogy a vasúti hálózat tényleges liberalizációja döntõ fontosságú a növekvõ és gazdaságilag is hatékony mûködtetés szempontjából. Rámutatott, hogy Németország nagyon jó példa a vasúti hálózat hozzáférésének megnyitására, amit mostanra több mint 330 operátor használ; ez a vasúti forgalom lényeges növekedéséhez vezetett. Hozzátette, hogy a DB továbbra is ösztönzi a vasúti liberalizációt Európában. A DB Logistics elnöke, Norbert Bensel az új felállásban rejlõ üzleti potenciál jelentõségét hangsúlyozta: „Európát beszövõ hálózatunk növekedése a válasz ügyfeleink egyre
Bombardier-motorvonatok Angliának
Goodyear: Irány Kelet-Európa
A Bombardier Transportation 85 millió euró értékû szerzõdést írt alá a Southern Railway vasúttársasággal és a Porterbrook lízingcéggel 48 további Electrostar villamos motorvonat szállításáról. A szerzõdés azt követõen vált aláírhatóvá, hogy az Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériuma döntést hozott a jármûvek vásárlásáról, enyhítendõ a Southern és Thameslink járatainak túlzsúfoltságát. Az új jármûveket 2009 januárjáig állítják üzembe.
Új gyárakat létesítene kelet-európai és ázsiai országokban az amerikai Goodyear gumigyártó vállalat. A gumiabroncsgyártó társaság terveiben nem részletezte, konkrétan melyik országban hajtaná végre beruházásait. A vállalat szerint az új befektetések lehetõvé teszik, hogy az alacsony munkabérû országokban készítsék a termékek közel ötven százalékát 2012-re. A beruházási program keretében továbbfejlesztik az
Colin S. Walton, a Bombardier Transportation Egyesült Királyság-beli részlegének elnöke szerint az új Electrostar-szerelvények rendszerbe állítása jó hír mind a társaságnak, mind a beszállítóknak, nem beszélve a DélAngliában utazókról, akik számára az új motorvonatok elsõsorban utazási komfortnövekedést jelent. Nem mellékesen a Bombardier ennek a megrendelésnek köszönhetõen ismét fel tudja futtatni Derby (Anglia) megyei
észak-amerikai fayetteville-i és gadsdeni gumigyárat is. A tervezett keleti, illetve újabb amerikai üzemfelújítások mellett számos gyárat azonban bezárnak: már megszûnt vagy megszûnés elõtt áll a termelés a Goodyear új-zélandi, nagy-britanniai, marokkói és kanadai gyártóegységeiben. A vállalat azt is bejelentette, hogy várhatóan idõ elõtt törleszti közel 300 milliós adósságát, írja az Ohio.com.
összetettebb igényeire. Az EWS és a Transfesa segítségével számunkra fontos ûrt tudunk betölteni a DB Logistics vasúti teherszállítási hálózatában.” A két társaság megvásárlásával a DB Logistics számára közvetlen kapcsolat jön létre Dél- és NyugatEurópa logisztikai piacai között, így meg tudják erõsíteni délnyugati korridorjukat. A három vállalat integrációja a DB szándékai szerint figyelemre méltó módon erõsíti piaci részesedésüket a vasúti szállításban. A DB Logistics, az EWS és a Transfesa ideálisan egészíti ki egymást, különösen a vasúti logisztika, az autóipar és a tömegáru-szállítás területén. Mindezeken kívül a DB Logistics reméli, hogy a cégfelvásárlás Franciaországban is erõsíti pozícióit, ahol az EWS már jelen van az Euro Cargo Rail nevû leányvállalatával. Ugyanakkor a DB kifejezett célja a francia vasúttal történõ szoros együttmûködés fenntartása, amely már most is sikeres az egyedi kocsirakományú küldemények területén. Monostory Miklós
üzemét, ahonnan 2004-ben mintegy 600 dolgozót bocsátottak el. A Porterbrook Leasing Company április 4-én nyerte el a jármûbeszerzés finanszírozását, miután öt év alatt 700 Electrostar-szerelvényt helyezett forgalomba Angliában. A lízingcég 1994, a British Rail privatizációja óta meghatározó szereplõje a brit vasúti piacnak; ma a brit vasutak lízingelt gördülõállományának egyharmada áll a tulajdoná-
ban. Mostanáig másfél milliárd font értékben ruházott be új, lízingelendõ jármûvekbe, felújításokra 200 millió fontot költött. Jelenlegi tulajdonosa – az Abbey National Bank (NagyBritannia hatodik legnagyobb bankja) – 2000-ben vásárolta meg a Stagecoach Grouptól 773 millió fontért. M. M.
Constantai nap Budapesten
A Constantai Kikötõ egész napos konferenciát és szakmai találkozót rendez október 4-én Budapesten, a Corinthia Aquincum Hotelben. Elõadást tart a kikötõ vezérigazgatója és több román hajózási, illetve kikötõi társaság vezetõje. A konferencia szervezõje a Magyar Közlekedési Kiadó.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 2007. szeptember 12. 579. megjelenés
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Lapigazgató: F. Takács István n Szerkesztõségi titkár: Kovács Eszter n Pénzügyek: Weisz Zsuzsa n Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. n Telefon: 349-2574, 350-0763, 350-0764. Fax: 210-5862 n E-mail:
[email protected] n Médiaértékesítés: blend média n Stúdió: Sprint Kft. n Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató. n Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden 477-6300; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) 444-444;
[email protected] n jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet. Elõfizetési díj: egy évre 13 000 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
2007. szeptember 12.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
3
Sipos Sándor, a MÁV Zrt. portfoliókezelési általános vezérigazgató-helyettese
Új szemlélet, új gyakorlat a MÁV pénzügyi irányításában Nemcsak a MÁV Zrt.-nél számít új embernek Sipos Sándor, a MÁV Zrt. január elsején kinevezett 39 éves, nõs, kétgyermekes vezetõje, de a közlekedési szakmával sem volt szorosabb kapcsolatban korábban, leszámítva azt a tényt, hogy közlekedés szakon szerzett közgazdász diplomát Budapesten 1991-ben. A németül és angolul tárgyalási szintû tudással rendelkezõ pénzügyi szakember számtalan kapcsolódó területen továbbképzi magát, az évek során egyebek között jogi szakokleveles közgazdász, adószakértõ képesítésre tesz szert, PHD fokozatot szerez. Ám Sipos Sándor végzettségeinél többre tartja az eddigi munkahelyein gyûjtött szakmai tapasztalatokat. Egyéves berni ösztöndíj után elõször a KPMG könyvvizsgálónál dolgozik, majd egy svájci cég magyarországi leányvállalatánál kamatoztatja tudását. Ezt követõen öt éven át gazdasági igazgatóként az ELMÛ-csoport irányításában vállal egyre nagyobb feladatokat, innen kerül át a Dunapack Papír- és Csomagolóipari Vállalathoz gazdasági vezérigazgató-helyettesnek. Itt is eltölt közel öt évet, amikor egy fejvadász cég megkeresi a MÁV gazdasági vezetésének lehetõségével, melyet a szakmai ambíciók, az elõrelépési lehetõség és a várható tág mozgástér okán elvállal. – Örökzöld vita tárgya a MÁVnál, hogy kívülrõl vagy belülrõl érdemesebb-e vasúti vezetõket választani. Kívülrõl jött emberként mi errõl a véleménye, hogyan sikerült a beilleszkedés? – A beilleszkedés úgy érzem, jól sikerült, mind a kollégákkal, mind a vezetõtársakkal sikerült jó munkakapcsolatot kialakítani. A menedzsment hatékonyan tud együtt dolgozni, nem „közvetítõkön” keresztül vagy ügyiratokban kommunikálunk egymással. Nem gondolom, hogy feltétlenül a vasútban nevelkedett gazdasági szakembernek kellene e területet vezetnie. Szerintem fontosabb a nagyvállalati pénzügyi vezetési tapasztalat. Az ELMÛ-nél olyan korszakban lehettem jelen, amikor a villamos szektor liberalizációjának elõkészítése zajlott, ami jellegét tekintve hasonló ahhoz a folyamathoz, ami ma a vasútnál zajlik. Az ott szerzett tapasztalatok most nagyon jól kamatoztathatók. – Mely területekért felelõs ön, mennyien tartoznak az irányítása alá? – Összességében mintegy 1700 ezer ember tartozik hozzám, nem beleértve a leányvállalatoknál dolgozókat. A portfolió szót elég tág értelemben használjuk. Így az ingatlan, a leányvállalati és a pénzügyi portfolió is hozzám tartozik, kiegészülve a társasági szolgáltatásokkal foglalkozó szervezettel (TÁSZ), mely a központi (köz)beszerzéseket, beruházásokat, készletgazdálkodást végzi és az ezekhez kapcsolódó logisztikai hátteret biztosítja. A vasútüzemet kiszolgáló, támogató tevékenységekrõl van tehát szó, ennek is köszönhetõ, hogy az általam irányított területtel szemben állandóan nagy a hatékonyságnövelési elvárás. – Öntõl a vasutasság és a közvélemény a vasúti finanszírozás „megoldását” várja. Lesz megoldás?
– Világosan látni kell, hogy a finanszírozás kérdése alapvetõen a MÁV mûködési költségeinek fedezésérõl szól. Ezt nyilvánvalóan az állammal kötött közszolgáltatási szerzõdés keretein belül kell rendezni. A hitelfelvételekkel való mûködésfinanszírozás hosszú távon nem járható út. Ám az államtól várt kiegészítés nagysága és a szolgáltatás menynyiségi és minõségi mutatóinak definiálása olyan sarkalatos kérdések, melyek kidolgozása még nagy feladata a MÁV-nak és a minisztériumnak. Az elsõ lépés megtételének kényszere meggyõzõdésem szerint a MÁV-nál van. Akkor lehet egy ilyen szerzõdés jó és felelõsséggel vállalható mindkét fél által, ha a MÁV a maga részérõl minden tõle telhetõt megtett a legkisebb költség elvének biztosítására, és ezt az átláthatóságon keresztül igazolni is tudja. – Hogy kívánják ezt elérni? – Jelenleg egy null-bázisú üzleti terv készül a 2008–2010-es évekre, mely nélkülözhetetlen a megújuláshoz. Ennek során újra meghatározzuk, milyen költség mennyire indokolt, nem az elõzõ évi üzleti tervet szorozgatjuk fel-le „ökölszámokkal”. Az Üzleti Folyamatok Újratervezésével (BPR) azonban az érdemi „aktív szakasz” is megindul még az idén. Ezt külsõ tanácsadó segítségével végezzük. Ám most nem az eddig megszokott „teljes” átvilágításról és meg nem valósuló, illetve nehezen implementálható tanulmányok rendelésérõl van szó – ilyenekkel már tele van a szekrényem, megörököltem õket. Célzottan lehatárolunk területeket, ahol reményeink szerint a legjelentõsebb fejlõdés érhetõ el a legkisebb befektetéssel és/vagy a legnagyobb nyereséggel. Új elem, hogy a közbeszerzésen nemcsak tanácsadót keresünk, hanem olyan partnert, aki egyúttal – opcionális jelleggel – a megvalósításra is ajánlatot tesz. Nem lesz elég tehát megmonda-
Fotó: Bõhm Katalin
ni, mi a teendõ, azt meg is kell majd a nyertesnek valósítania. Reményeim szerint e tender eredményhirdetésére még szeptemberben sor kerül, és októberben már meg is köthetjük a szerzõdést. E folyamat részeként a nyertesnek az informatikai hátteret is biztosítania kell. – Mikor látjuk ennek elsõ eredményeit? – A bevezetés sebességére figyelni kell. A szervezetnek meg kell tanulnia változni, sõt folyamatosan változni, de a változásokhoz türelem kell. Érzékelhetõen nagy a nyomás, hogy minél hamarabb legyenek látványos eredmények, ugyanakkor elengedhetetlen az egyes – különösen a támogató – funkcióknak az alaptevékenységhez történõ illesztése. Ehhez viszont az alapfunkciót is definiálni kell, meghatározni annak költségelemeit, erõforrás-szükségleteit. Ezek eredõjeként meghatározható a feladat elvégzéséhez szükséges hatékony szervezet és annak dimenziója. – Az agyonszabályozott MÁVnál azonban nagyon szûkek a lehetõségek, szinte minden definiálva van jól vagy rosszul, de mindenképp általánosan és rugalmatlan módon… – A túlszabályozottság komoly gátja a fejlõdésnek, a funkció és a szerep folyamatosan változik, az általános megoldások ma már nem képesek megfelelni az elvárásoknak. A folyamatok újradefiniálásának része az újraszabályozás is. Nem lehetünk a gõzmozdony korszakból megörökölt szabályozások foglyai. – A MÁV egyik legnagyobb gondja a forráshiány. Sem fenntartásra, sem beruházásra nincs elég pénz, ráadásul úgy tûnik, a MÁV az EU-pénzek elköltésébõl is kimarad. – Amint ismert, az EU Projekt Igazgatóság kiszervezése a NIF-be megtörtént. Azt azonban nem gondolom, hogy rossz gazdái lettünk volna a beruházásoknak. Az új felál-
lásnak is megvan a maga elõnye, így a jogi szabályozások finomításával ez abszolút mûködõképes, hatékony és eredményes konstrukció lehet a vasútépítésre. A mindennapokra igaz az, hogy korlátos erõforrásokkal dolgozunk, ami nagyon behatárolja a lehetõségeket, fõleg pénzügyi oldalon. Szerencsére mindez nem jelenik meg a pénzügyi és üzleti területek konfliktusaként. Mindenki tudja és megérti, hogy az üzleti terv „szent”, és annak keretein belül kell gondolkodni. – Tekintsük át az önhöz tartozó fõbb területeken várható változásokat. Kezdjük a pénzügyi és számviteli területtel! – A MÁV-nál adottság, hogy a beruházási igény felmerülése, a szükséges anyagok beszerzése, majd a megvalósítás között jelentõs idõ telik el. Így az éves pénzügyi keretekben való gondolkodás olykor pazarláshoz, olykor hiánygazdálkodáshoz, de mindenképp rossz hatékonysághoz vezetett. Ezért az éves pénzügyi tervek készítését középtávú (legalább hároméves), gördülõ üzleti tervezéssel kívánom kiváltani. Ez elõsegíti a hosszabb távú szerzõdések megkötésének lehetõségét, ezáltal vállalkozói tõke bevonását. Kevesebb közbeszerzési eljárást kell indítanunk, a nagyobb volument jobb ütemezéssel, alacsonyabb árakon szerezhetjük be. A gördülõ jelleg pedig ez esetben azt jelenti, hogy a valós folyamatok függvényében csupán korrigálásra, aktualizálásra kerül a pénzügyi terv elsõ két éve, így a harmadik évre fókuszálhatunk. Végül, de nem utolsósorban a nekünk dolgozó leányvállalataink és külsõ beszállítóink élete is könnyebben tervezhetõ lesz. – Leányvállalati portfolió? – A MÁV-csoport kialakítása folyamatban van, ennek során egy integrált vasútvállalatból holdinggá válunk. A MÁV Cargo és a MÁVStart már mûködik, a Gépészeti Üzletág további sorsáról most folyik a szakmai vita. Az új Corporate Governance rendszerhez meg kell találnunk a már említett hatékony szervezeti struktúrát, biztosítani a Csoport irányíthatóságát, megteremteni a jogi hátteret és a pénzügyi alapokat. Ez ügyben széles a mozgásterület, hiszen semmi sincs még végérvényesen eldöntve, ám mivel minden információ közvetve vagy közvetlenül a pénzügyi és számviteli leképezés folytán nálunk rendelkezésre áll, így e folyamatok alakításában erõteljesen részt veszünk. Definiálunk egy portfoliókezelési stratégiát. Ennek keretében rögzítjük az értéklánchoz szorosan kapcsolódó bázis, vagyis stratégiai cégeket, melyek száma nem lesz túl nagy. A többi helye, szerepe idõszakonként felül-
vizsgálatra kerül: pénzügyi-stratégiai szempontból szükség van-e rájuk, és/vagy milyen tulajdonosi szerkezetben. Komoly feladatok látszanak ezen a téren. A Cargo-kérdés reményeim szerint év végéig lezárul. Ezzel jelentõs erõforrás szabadul fel nálunk, hiszen az önálló cégbe szervezések kapcsán rengeteg feladatunk volt és van. A MÁV-Start még a Cargónál is nagyobb feladat, az utómunkánk is sokkal több vele. De belátható idõn belül lezárul ez is. – Az ingatlanvagyon kezelése és hasznosítása is állandóan aktuális, közérdeklõdésre számot tartó terület. Mik az elképzelések ezen a téren? – A kérdés szorosan összefügg a költséghatékonysággal és a MÁV Csoport jövõbeni finanszírozásával. Nem lehet eléggé hangsúlyozni, hogy a MÁV az általa használt ingatlanok jelentõs részének csak vagyonkezelõje, azok a kincstár tulajdonában vannak. Ezeket el nem adhatjuk. A kisebb részt képzõ saját ingatlanok esetén lehet csak hasznosításban, azaz a vasútüzemhez nem szükséges ingatlanokba „befagyott” tõke felszabadításában gondolkodni. A hasznosításra alkalmas objektumokból ingatlanalap létrehozása, illetve projekttársaságok alapítása valóban napirenden van, és remélhetõleg még az idén meg is tudunk valósítani ezekbõl valamennyit. Ezzel párhuzamosan – a költségtakarékosság elvét szem elõtt tartva – zajlik a helyiséggazdálkodás és az ingatlanüzemeltetés reformja is. – A MÁV-on belül a TÁSZ, azaz Társasági Szolgáltatási Szervezet állandóan támadások kereszttüzében áll. Elõszeretettel hivatkoznak arra a társüzletágak, hogy a TÁSZ-on keresztül annak jutaléka miatt drágább a beszerzés, mint ha maguk intéznék azt. Mi errõl a véleménye? – Az anyagbeszerzés reformja valóban nagyon idõszerû, és ezt szeretném is összekötni a pénzügyi tervezés reformjával, hiszen ezek közvetlenül összefüggnek. Ám nem minden ezzel kapcsolatos kritika jogos, az üzletágak például a logisztikai háttértámogatást (szállítás, raktározás) sokszor nem tekintik saját beszerzés esetén is felmerülõ költségnek. Mindazonáltal kétségtelen, hogy a stratégiai anyagok irányába kell a központi beszerzést elmozdítani, mert ha a méretgazdaságosság okán csoportszinten még versenyképes is lehet a TÁSZ, helyi szinten, kis összegû beszerzés esetén már nem feltétlenül. Nem árulok el nagy titkot, ha azt mondom, hogy a beszerzési és készletgazdálkodási tevékenység átvilágítása az induló BPR egyik fontos célterülete lesz. Andó Gergely
EGYEDÜLÁLLÓ ELÕNYÖK:
IGEN Önnek is lehet UTA kártyája!
– kúthálózat független – belföldön, egész Európában használható – halasztott fizetés – készpénzkímélõ eszköz – ÁFA automatikus elszámolás – kényelmes és korszerû – értékarányos, ügyfélcentrikus szolgáltatás
További felvilágosítás: www.uta.hu • e-mail:
[email protected] • Info vonal: 30/932-0722, 30/637-5093, 267-3521
4
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Tûzoltás megváltás helyett
Októberben a Keleti pályaudvar következik
Kiírta a MÁV a mozdonybeszerzési tenderét A MÁV Zrt. kiírta azt a régóta várt közbeszerzési pályázatát, melynek keretében 25 és opcionálisan további 25 kétáramrendszerû, univerzális villamos mozdonyt szerezne be, melyet eszközfedezetû hitelbõl kívánnak finanszírozni, hasonlóan a legutóbbi motorvonattenderhez. A pályázati kiírás alapján csak az Európában már jelentõsebb számban futó mozdonysorozatok jöhetnek szóba, így az Alstom, Bombardier és a Siemens pályázatára lehet számítani, ám fõleg a két utóbbi között várható nagy harc. Jelenleg a kiírásban szereplõhöz hasonló mozdonyok 3,5-4,5 millió euróba kerülnek, így az elsõ 25 gép nagyjából 25 milliárd forint lesz. A MÁV Zrt. Gépészeti Üzletágát sok kritika éri megrendelõi részérõl mozdonyainak az elvártánál alacsonyabb rendelkezésre állása, és azok viszonylag gyakori meghibásodásai miatt. Ebbõl a szélesebb közvélemény számára is érzékelhetõ, hogy az elmúlt hónapokban szinte minden hétre jutott egy mozdonytûz, melynek többnyire V43-as mozdonyok voltak a szenvedõ alanyai. Így a havonta érkezõ két FLIRT-motorvonat nem a teherfuvarozás számára szabadít fel mozdonyokat, hanem lényegében a tûzkárt szenvedettek helyett áll helyt. Ilyen körülmények között égetõen fontossá vált az új mozdonyok beszerzése, amely hatást az is erõsítette, hogy a határon átjárni képtelen vasútvállalatokat kiszorítják a többáramnemû mozdonyokkal jobban ellátott magán- és államvasutak. A MÁV Cargo gépészeti megrendeléseinek jövõbeni bizonytalansága miatt csak rájuk alapozva azonban ma felelõtlenség lenne az államvasútnak mozdonyokba beruházni, így hosszú távon a MÁV-Startra számítva vesznek a MÁV Cargo által is jól használható mozdonyokat. Mint azt Mosóczi László, a MÁV-Start vezérigazgatója lapunknak elmondta, a következõ 15 évben a személyszállításnak minimálisan 116 mozdonyra lesz szüksége a motorvonatai mellett. Ennek fényében a 25 (+25) mozdony szó szerint csak a tûzoltásra elegendõ, a hosszú távú stabil mûködéshez kevés. Ezzel a MÁV vezetése is tisztában lehet, mert eredetileg 150-200 új mozdony-
Új helyszínen a
2007. szeptember 12.
ról szóltak a tervek, ebbõl maradt 2550 – pénzügyi okokból és/vagy a döntés fel nem vállalása miatt. Noha életszerûnek hatna, hogy a MÁV a Siemensszel kössön szerzõdést, mely cégtõl már vett 10 darab, a kiírásnak elméletileg meg is felelõ 1047-es sorozatú mozdonyt, így homogenizálva jármûparkját, értesüléseink szerint ez nem szempont – már csak azért sem, mert a MÁV által birtokolt típust már nem gyártja a Siemens. Többen a Bombardier-t tartják a vasúttársaság favoritjának, ám a két gyártó igen hasonló kategóriájú jármûve között végül úgyis a kétharmados súlyozású beszerzési ár fog dönteni. Amennyiben a Bombardier lenne a befutó, akkor sem kell a karbantartási költségek fajlagos növekedésétõl tartani, hiszen a Taurus mozdonyok karbantartását is „kiszervezték” az elmúlt években, a FLIRT-öket eleve karbantartási szerzõdéssel együtt vették meg, és a garancia lejárta után vélhetõen a Talentek karbantartását is a gyártó vagy az osztrák vasút gépészeti szolgáltatója végzi majd. Persze a szokásos koreográfiának megfelelõen a mozdonybeszerzési szerzõdés csak azután léphet életbe, miután a finanszírozási tender is sikerrel zárul. Amennyiben a Gépészeti Üzletág képes lesz az új mozdonyokkal nyújtott szolgáltatásait „piaci áron” értékesíteni a MÁV Cargónak vagy a MÁV-Startnak, a beszerzésnek bizonyosan nem lesz akadálya, sõt az opció lehívásának sem. Andó Gergely
képzések
A TANSPED több mint 10 éve az MSZSZ és fél éve az MLSZKSZ tagjai, valamint egyéb logisztikai és szállítmányozási területen mûködõ cégek számára az alábbi képzéseket indítja jobban megközelíthetõ, új helyszínen az Árpád híd pesti hídfõjénél, a Váci út 61 szám alatt. Szállítmányozási ügyintézõ (OKJ 52 3439 04) Képzés típusa: 1 éves, régi OKJ szerinti, középszintû képzés. Képzés kezdete: 2007. szept. 26. A képzés rendszeressége: heti két alkalommal (szerda, csütörtök) délután 4 órától 8 óráig. A képzés díja: 250 000 Ft. A jelentkezés feltétele: sikeres érettségi vizsga és alapszintû angol vagy német nyelvtudás (nyelvvizsga nem szükséges). A képzés részét képezi 60 tanórában szakmai idegen nyelv (német, angol) oktatása. Jelentkezési határidõ: 2007. szept. 21. Logisztikai ügyintézõ (OKJ 54 345 02) Képzés típusa: 2 tanéves, új OKJ szerinti, emelt szintû képzés. Képzés kezdete: 2007. szept. 18. A képzés rendszeressége: heti egy alkalommal (kedd) délután 4 órától 8 óráig. A képzés díja: 95 000 Ft/félév. A jelentkezés feltétele: sikeres érettségi vizsga és alapszintû angol vagy német nyelvtudás (nyelvvizsga nem szükséges). Intézményünk a képzéshez diákigazolványt valamint a képzés részeként szakmai idegen nyelvi órákat is biztosít angol és/vagy német nyelven. Jelentkezési határidõ: 2007. szept. 14. Figyelem! Cégeknél a képzés költségének tanfolyami és vizsgadíja saját dolgozó esetén a szakképzési alap terhére akár 100%-ban visszaigényelhetõ (a szakképzési hozzájárulás rendezhetõ a 13/2006 SZMM rendelet alapján). A képzés díja a vizsga díját nem, de egyes hallgatói segédleteket tartalmazza. Tanulóink a tudást továbbra is, mint az elmúlt 13 évben, a szakma legelismertebb oktatóitól sajátíthatják el mottónkhoz híven: „a legjobbaknak a legjobbat”. További információk, jelentkezés: Oktatási és Szolgáltató Kft. (FAT lajstromszáma: 0147) és a fenntartásában levõ Közlekedési Szakközépiskola és Oktatási Központ (OM azonosító: 200262) Rancz Imola: 06 (30) 560-8892 vagy Bálint Judit 06 (30) 963-1145; Tel.: 06 (1) 350-0763/108; Fax: 06 (1) 210-5862. E-mail:
[email protected] Iroda: 1139 Budapest, Klapka u. 6. (Magyar Közlekedés Kiadó)
Peronkapuk a Déliben is Egy éve, augusztus 24-én adták át Budapest Nyugati pályaudvaron az elsõ kilenc vágányt elválasztó utaskerítést és beléptetõ kapukat. Idén a Déli pályaudvaron építettek kerítést a peronra. Az összes vágányt körbefogó fémszerkezet tizenöt személykapuján augusztus 27-én reggeltõl csak az érvényes menetjeggyel rendelkezõ utasok léphetnek át. A megrendelõ MÁV Zrt. Ingatlangazdálkodási Igazgatósága 36 millió forintot költött a beruházásra, amelynek üzemeltetõje és haszonélvezõje a MÁVStart Zrt. lesz. Kavalecz Imre, a MÁV Zrt. szóvivõje azt mondta: „A projekt elõkészítését még a személyszállítás kiválása elõtt kezdte meg a MÁV, így adódhatott elõ az a helyzet, hogy az anyacég a MÁV-Start üzletmenetét elõsegítõ beruházás költségviselõje.”
Az üzembe helyezés elõtt egy nappal Matéczné Németh Ágnes, a MÁV-Start üzemeltetési vezérigazgató-helyettese arról tájékoztatott, hogy a Nyugati pályaudvaron szerzett kedvezõ bevétel-növekedési ta-
pasztalatok alapján döntöttek a kerítés megépítése mellett. A Magyar Közlekedés hatékonyságot firtató kérdésére elmondta: igaz, hogy a jegyellenõrök és ezáltal a jegyellenõrzés minõsége is bizonyos idõszakokban hagy kívánnivalót maga után, de a MÁV-Start vezetése mindent megtesz, hogy beszedje a céget megilletõ jogos bevételt. A felszállás elõtti jegyellenõrzést a késõbbiekben kiterjeszti a társaság: októberben Budapest Keleti pályaudvaron, a jövõ év elsõ negyedében pedig várhatóan Kõbánya-Kispesten és Kelenföldön várható újabb peronkapuk építése. A távolabbi cél az elektronikus (mágnes- vagy chipkártyás) menetjegyek bevezetése. Ennek azonban százmilliós beruházásigénye van, amelyet az elkövetkezõ öt évben tervez elõteremteni a MÁV-Start. Monostory Miklós
Ötmilliárdot hozhat a MÁV-nak a kormányzati negyed A kormányzati negyed számára kijelölt mintegy 30 hektáros területnek több mint fele, 166,37 ezer négyzetméter van a MÁV Zrt. tulajdonában, amelynek állami tulajdonba adása több mint ötmilliárd forintot érhet a vasúttársaságnak – tudtuk meg a MÁV illetékesétõl, amit megerõsített Láng Balázs, a kormányzati negyed projektkommunikációs vezetõje. Az egyezség szerint nettó 7,1 milliárd forintért kerül át állami tulajdonba a vasúttársaság mintegy 16,6 hektáros területe (a beruházás teljes területe 30 hektár). Az árból 4,8 milliárd forintot készpénzben kap meg a MÁV – ez a kormányzati épületegyüttes csak-
nem öthektáros helyszínének ellenértéke. A fennmaradó 2,3 milliárd forint a vasúttársaság adósságállományát csökkenti, vagyis az állam lényegében egyik zsebébõl a másikba teszi át a pénzt. A harminc hektárból a kormányzati épületegyüttes ötöt foglal majd
el, de a pontos számok az engedélyezési tervek december 15-i elkészültével derülnek ki. A kiviteli terveket ezt követõen szakaszokra bontva, 2008. december 31-ig készítik el az építészek. Az épületegyüttes kizárólag a Janesch Péter és Kengo Kuma vezette tervezõcsapat nyertes pályamûve alapján valósul meg, de az elképzelhetõ, hogy a belsõ technológia vagy az épület kapcsolatrendszerének kialakítása során a tervekbe beillesztenek más javaslatokat is – jelezte a Kincstári Vagyoni Igazgatóság.
Önállósuló MÁV-gépészet Az áru- és a személyszállítás saját lábára állítása után a MÁV Zrt. a gépészeti üzletág önálló társaságba szervezését készíti elõ. A létrehozandó társaság a MÁV többségi és a MÁV-Start kisebbségi tulajdonában állna; a szétválással teljessé válik az infrastruktúra-üzemeltetés és az operátorok szétválasztása. A tervezett önálló vontatásszolgáltató társaság megvalósítása a vasúttársaság szerint háromféle módon jöhet létre. Az egyik elképzelés szerint létrejönne egy jogilag önálló vontatásszolgáltató társaság, míg a jelenleg kilenc Körzeti Jármûfenntartási Központ felügyelete alatt mûködõ jármûfenntartást átadnák a pályavasúti üzletág fennhatósága alá. Ennek a megoldásnak elõnye volna, hogy a vontatójármûvek karbantartása-javítása két különbözõ társaság feladata lehetne, köztük korrekt megrendelõteljesítõ viszony alakulhatna ki. Egy másik tervváltozat értelmében egy jogilag önálló integrált gépészeti társaság jönne létre, ahol egy társaságban mûködne a vontatási és karbantartási tevékenység. E verzióban elképzelhetõ a jármûjavítók apportja is. A tervezett társaság az állami garanciával, hitelbõl beszerzett
felújított, valamint újonnan beszerzett vontatójármûveket saját tulajdonba vehetné; az így létrejövõ saját eszközparkkal vontatási, mozdonyvezetési szolgáltatási, vontatóeszköz-karbantartási, személyszállításieszköz-karbantartási tevékenységet végezne. E verziónak ugyanaz az elõnye, mint a hátránya: az üzemeltetés és fenntartás egy kézben marad, vagyis a társaság vezetõsége átláthatja és irányíthatja mindkét területet. Azonban az eddigi tapasztalatok alapján elõre látható, hogy szükség esetén a karbantartás területérõl csoportosítanának át pénzeszközöket az üzemeltetés céljaira. Harmadik verzióként a gépészeti üzletág két jogilag önálló társaságra válna szét: egy vontatásszolgáltató társaságra és egy jármûfenntartási társaságra. A MÁV tervei között ez a megoldás mint késõbbi folyamatok
eredménye szerepel, ugyanis a korábbi társaság-létrehozási tapasztalatok alapján nem tartják felvállalhatónak az ezzel járó többletadminisztrációt. Mindenesetre e változatban hatványozottan jelentkezhetnének az elsõ megoldás elõnyei, megtoldva azzal, hogy az önálló jármûfenntartási társaság szabadpiaci megrendeléseibõl származó nyereségét nem szívná fel a MÁV Zrt. pályavasúti üzletága. Az a több helyen bevált megoldás komolyabban fel sem merült a MÁV-nál, hogy a gépészeti üzletág eszközeit „szétosztanák” a MÁVcsoporthoz tartozó utódvállalatok – Cargo, Start – között, ezzel megteremtve számukra a tényleges önállóság feltételeit, nem mellékesen megtakarítva egy új társaság alapításának közvetlen és közvetett költségeit – beleértve az új társaság várhatóan megszámlálhatatlan fõosztály- és osztályvezetõjét; a kitûnõ lehetõségeket az átláthatatlanság fokozására és a meglevõ létszám további bújtatására.
KÖZÚT
2007. szeptember 12.
Irány az országhatár!
Nagykanizsára ért az M7-es, Nyíregyházára az M3-as Gyurcsány Ferenc miniszterelnök 2007. augusztus 31-én átadta a forgalomnak az M3-as autópálya Görbeháza és Nyíregyháza közötti 39 kilométeres részét. Egy héttel korábban pedig Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter felavatta az M7 Nagykanizsa–Becsehely közötti 18 kilométeres szakaszát. Ezzel együtt idén 65,5 kilométerrel bõvült a sztrádahálózat, ami így összességében már meghaladja az 1000 kilométert. Jövõre 64 kilométer új autópálya épül. Bõ két héttel a Kõröshegyi völgyhidat magában foglaló Zamárdi–Balatonszárszó szakasz átadása után újabb 18 kilométerrel bõvült az M7 autópálya. A Sormást Becsehellyel összekötõ, december óta mûködõ 6 kilométer mellett megindulhatott a forgalom Nagykanizsa és Sormás között is. Kóka János az átadási ünnepségen elmondta, hogy
Fotó: Kiss Árpád
már csak két szakasz hiányzik az M7 teljessé tételéhez: a Balatonkeresztúr és Nagykanizsa közötti 36 kilométer és a Letenyét a horvát határral összekapcsoló 1 kilométer a Mura-híddal. Az összesen 245 kilométer hosszú M7 építési munkálatai e két hiányzó
Megdupláztuk! A GKM a gyorsforgalmiút-hálózat ezredik kilométerének átadásához kapcsolódóan internetes tájékoztató kampányt és nyereményjátékot indít. Interaktív térképen böngészhetõek a már járható, épülõ és a jövõben létesítendõ gyorsforgalmi utak, közutak és vasútvonalak. Az érdeklõdõk 22 webkamera segítségével követhetik nyomon az M0, M3, M30 és M7 gyorsforgalmi utakon zajló eseményeket. Tájékozódhatnak az Új Magyarország Fejlesztési Terv részeként megvalósuló több mint 1000 milliárd forintos út- és közlekedésfejlesztési programról. A honlapon elérhetõ kvízjáték résztvevõi a már elkészült magyarországi autópálya-szakaszokra vonatkozó tudásukat tesztelhetik. A tíz kérdésre helyesen válaszolók között összesen 50 darab 2008-ra, személyautókra érvényes (ún. D1 típusú) autópálya-matricát sorsolnak ki. Az internetes kampány és nyereményjáték 2007. szeptember 14-ig tart. További részletek az 1000km.gkm.gov.hu honlapon.
elem forgalomba helyezésével jövõ nyáron befejezõdnek. Egy hét múlva az M3-ason az ünnepélyes szalagátvágást a kálmánházi pihenõben tartották Gyurcsány Ferenc miniszterelnök jelenlétében. Az esemény nemcsak a térség és Nyíregyháza számára elõrelépés, hanem azt is jelenti, hogy tíz évvel ezelõtt még csak 450 kilométer hosszú autópályája volt az országnak, a most átadott Görbeháza–Nyíregyháza közötti szakaszon pedig az ezredik kilométer is elkészült. Ezzel az utóbbi öt évben duplájára nõtt a magyar autópályák hossza. Szeptemberben elkészülnek azok a tervek, amelyek lehetõvé teszik az M3-as Vásárosnaményig való továbbépítését. Ezért volt jelen és kapott szót Vásárosnamény polgármestere, Jüttner Csaba is, akinek Csabai Lászlóné, Nyíregyháza polgármestere jelképesen átadta az M3as autópálya továbbépítését jelképezõ M3-as táblát. F. T. I. – K. Á.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
5
DAF Családi Nap a Hungaroringen Jó hangulatú, sikeres Családi Nappal búcsúztatta a nyarat a DAFcsalád az õsz elsõ napján. A családias hangulat többszörösen is érvényes volt a Hungaroringen megtartott eseményre, ugyanis a holland teherautógyár magyarországi cége partnereit és azok családtagjait invitálta egy kötetlen összejövetelre. Még a Hungaroringet ismerõk is meglepõdtek azon, milyen varázslatos off road pálya rejtõzködik a versenypálya közepén, és persze a kisebb és nagyobb gyerekek sem unatkoztak a szülõk „terepezése” alatt. A korábbi években a nyár elején tartotta családi napját a Hungarotruck, az új idõpont viszont lehetõséget adott arra, hogy Czakó László ügyvezetõ igazgató megnyitó köszöntõjében röviden értékelje a végéhez közeledõ üzleti évet. Egész Európában nagy az igény a haszonjármûvek iránt, és ezen igényeket – legnagyobb sajnálatra – nem minden esetben lehet az elvárások szerint kielégíteni. Biztosan tudjuk, mondta, mert erre az évre már minden lehetséges gyártási hely be van töltve, hogy ismét rekordévet fog a DAF zárni: ebben az évben 48 921 jármû fog elkészülni az eindhoveni gyárban. 8-10 évvel ezelõtt kevesebb mint fele volt a gyártott mennyiség a mostaninak. Magyarországon idén megközelítõleg annyi jármûvet szállítanak a vevõknek, mint a rekordnak számító 2004-es évben. A DAF és a Paccar kiemelt szerepet és ennek megfelelõen kiemelt figyelmet fordít Magyarországra, annak ellenére, hogy a környezõ orszá-
gok piacai nagyobbak, emelte ki Czakó László. Ezt bizonyítja, hogy Magyarországon épül meg – a beruházás már el is kezdõdött – a kontinens második alkatrészelosztó központja, elsõként alkalmazva a mai legmodernebb technológiát Európában. Ezt a technológiát néhány hónappal ezelõtt az USA-ban vezették be. Ez a raktár lesz hivatott ellátni Közép- és Kelet-Európa dealereit alkatrésszel. Az ügyvezetõ igazgató igyekezett rövidre fogni köszöntõjét, hogy a DAF-család tagjainak minél több idejük maradjon kipróbálni az off road vezetés varázsát. A terepjárók mellett quadozni is lehetett szakemberek segítségével. Ez utóbbit a gyerekek is kipróbálhatták, természetesen gyerekméretû jármûveken. A motorizált programok mellett az apróságoknak lehetõségük volt többféle gyerekjátékot kipróbálni, a felnõtteket pedig zenei programok szórakoztatták a kulináris élvezetek mellett. F. Takács István
6
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2007
2007. szeptember 12.
2007 KONFERENCIA ÉS SZAKMAI TALÁLKOZÓ A FÕTÁMOGATÓ
2007. november 8–9. Hotel Corinthia Aquincum, Budapest Fõvédnök: Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter TÉMAKÖRÖK
Felsmann Balázs
Trendek az európai szállítmányozásban Fuvarpiaci tendenciák Közlekedéspolitika, közlekedésfejlesztés A GySEV üzletpolitikája Merre tovább, MÁV Cargo? A Waberer’s Holding regionális céljai Biztosítás, vám, informatika Marketing és kommunikáció
Elmar Wieland
FELKÉRT ELÕADÓK
Kautz István
Felsmann Balázs, a GKM szakállamtitkára, Elmar Wieland, a Schenker Austria elnöke, Gustav Poschalko, a Rail Cargo Austria elnöke, Dr. Székely Csaba, a GySEV vezérigazgatója, Kautz István, a MASPED Csoport elnöke, Wáberer György, a Waberer's Holding elnöke, Horváth Zsolt Csaba, az NKH elnöke, Kovács Imre, a MÁV Cargo vezérigazgató-helyettese, Szabó Zsolt, a VPOP vámigazgatója
Gustav Poschalko
INFORMÁCIÓ www.szallitmanyozas2007.hu,
[email protected] Magyar Közlekedési Kiadó, Kovács Eszter – Tel.: 350-0763, 350-0764 Dr. Székely Csaba
Wáberer György
KIEMELT TÁMOGATÓK
LÉGIKÖZLEKEDÉS
2007. szeptember 12.
Új vezérigazgató a Malév élén
Július közepe óta Lloyd Paxton, a British Airways egykori felsõvezetõje tölti be a Malév vezérigazgatói posztját. A brit szakember 1960-tól 35 éven át a British Airways kötelékében látott el tanácsadói és felsõvezetõi feladatokat – így például üzemelésbiztonsági és a vészhelyzetek igazgatójaként, repülõtéri és utasbiztonsági igazgatóként, valamint külföldi területi és regionális igazgatóként is tevékenykedett. Emellett dolgozott a nemzetközi kereskedelmi kapcsolatok, az ügyfélszolgálat, a földi kiszolgálás, a kormányzati kapcsolatok, a repülõtéri biztonság és utasbiztonság, valamint a légitársaság üzemeltetési és adminisztrációs területén is. Csúcsvezetõi tapasztalatot az Air Astana, Kazahsztán 2002-ben létesített nemzeti légi fuvarozójának alapító elnök-vezérigazgatójaként szerzett. és a gyakorlatban ahhoz, hogy megakadályozzuk a pénz kiáramlását. Oda kell figyelnünk a költségekre, bárhol is merüljenek fel. Nagyon nehéz döntéseket kell meghoznunk, és ez alól senki nem lehet kivétel, nincsenek szent tehenek. Ugyanolyan fontos azonban a bevételek növelése is. A jelenlegi load factorunkat minimum 10 százalékponttal emelni kell, emellett javítani kell a bevételgazdálkodást és a hozamot. Át kell tekinteni a Malév teljes útvonalhálózatát, minden egyes járat nyereségességét, kereskedelmi stratégiánkat és a munkaerõ-kihasználtságot is. Leányvállalatainknak is kereskedelmi profitcentrumként kell mûködniük, és nem a légitársaságnak kell õket támogatnia. A flotta kihasználtságát is meg kell vizsgálni, és növelni kell. A repülõgépek ugyanis csak akkor termelnek pénzt a légitársaság számára, ha minél több idõt töltenek a levegõben. De a megkeresett pénznek elegendõnek kell lennie a költségek fedezésére, továbbá a részvények utáni hozam biztosítására. Ehhez kell biztosítanunk a vállalatunk jövõjét. – Hogyan kíván hozzálátni ezeknek a feladatoknak az elvégzéséhez? – Elõször is szeretnék a legfelsõ vezetõkkel találkozni, ezt követõen lemenni a szervezet egyes szintjeire. Külsõs szaktanácsadók segítségével szeretnék fejlõdést elérni a költségszerkezet javításában és az árbevétel növelésében. Gyorsan kell megtennünk a szükséges lépéseket, hiszen folyamatosan pénzt veszít a vállalat, és ezt a folyamatot minél hamarabb meg kell állítanunk. Ha megszülettek a stratégiai döntések, minden dolgozót, a szociális partnereket, a részvényeseket és minden érdekelt partnert tájékoztatni fogunk a válto-
zásokról. Optimista vagyok, és azt szeretném, ha a dolgozók is optimisták lennének a jövõt illetõen annak ellenére, hogy jelenleg nagyon nehéz helyzetben vagyunk. – Mennyi idõ alatt lehet a változásokat véghezvinni és nyereségessé tenni a Malévet? – Ez egy nehéz kérdés. Olyan gyorsan fogjuk végrehajtani a változásokat, amennyire csak lehet. A vállalat nyereségessé tétele mindig nehéz feladat – lehet, hogy egy évet, két évet, de elõfordulhat, hogy még ennél is több idõt fog igénybe venni. – Hogyan látja a piac többi szereplõjét? – Ez egy érdekes helyzet, hiszen a környezõ országokban is számos veszteséget termelõ nemzeti légitársaság mûködik egy nagyobb piacon, mint a miénk, és õk szintén javítani szeretnének a helyzetükön. Emellett számos szomszédos országbeli, veszteséget termelõ, agresszív fapados légitársaság is azért küzd, hogy javítson az eredményein. Habár a fapados légitársaságok tavaly csökkentették a kapacitásukat Budapesten, de tudatában kell lennünk annak a ténynek, hogy nagyon sok új gépet rendeltek, amelyek a közeljövõben fognak érkezni. Nem fognak tétlenül ülni, hanem támadni fognak. Verseny van, és az idõ múlásával nekünk is agresszívabbá kell válnunk. Meg kell találnunk a megfelelõ stratégiát ahhoz, hogy fel tudjuk venni a versenyt és nyerjünk. (A MA Holnap alapján)
Kétmilliomodik Malév-utas A Malév 2007. augusztus 24-én, a múlt évhez képest egy héttel korábban köszöntötte a légitársaság menetrendszerinti járatán utazó kétmilliomodik fizetõ utasát. A számítógépes rendszer által kiválasztott szerencsés utas, Lukács Andrea a Malév 623-as számú dublini járatával utazott Budapestre. A Malév nevében Zboray András stratégiai és kereskedelmi vezérigazgató-helyettes köszöntötte Ferihegy 2A Terminál induló csarnokában a légitársaság 2007-es évének kétmilliomodik fizetõ utasát. A nemzeti légitársaságnál hagyomány az egy-, két-, illetve a múlt évtõl kezdõdõen már a hárommilliomodik utas megünneplése. A tavalyi kétmilliomodik utast augusztus 31-én köszöntötte a légitársaság. A Malév utasainak száma – a múlt évhez hasonlóan – továbbra is dinamikusan növekszik, az elsõ hét hónapban több mint 5%-kal utaztak többen a magyar nemzeti légitársaság járatain az elõzõ év hasonló idõszakához képest. Ennek eredményeképpen a Malév kétmilliomodik fizetõ utasát egy héttel korábban köszönthette, mint 2006-ban. A magasabb forgalomból adódóan a bevételek mintegy 7%-kal növekedtek az elsõ félévben. Számos célállomáson jelentõs utasszám-növekedést regisztrált a légitársaság. Az év elsõ hét hónapjában különösen kiemelkedõ volt a forgalom bõvülése, többek között Koppenhága, Tel-Aviv és Marosvásárhely tekinte-
7
A fapados légitársaság kevesellte az utast
Elsõdleges feladat a társaság veszteségeit megállítani
– Hogyan került kapcsolatba a légiközlekedéssel? – Körülbelül hároméves korom óta a repülés szerelmese vagyok. Édesapám a British Airways elõdjénél, a BOAC-nál dolgozott. 1960ban léptem édesapám nyomdokaiba, ekkor léptem be ugyanis ehhez a légitársasághoz. Tehát sok-sok évvel ezelõtt kerültem kapcsolatba az iparággal, csaknem 35 évet szolgáltam a British Airways kötelékében, ennek az idõnek a nagy részét külföldön töltöttem, mint egy adott ország, illetve régió vezetõje. – Mielõtt elvállalta a Malév vezérigazgatói állását, mit tudott a magyar légitársaságról? – Mostanáig háromszor repültem Malév-járattal, a repülõgépeket kitûnõnek találtam. A fedélzeti kiszolgálás magas színvonalú volt, a légiutas-kísérõk nagyon jól dolgoztak. Hasonlóképpen jó benyomást tettek rám a ferihegyi földi kiszolgálók is. Amikor megérkeztem Budapestre, segítséget kértem, amelyet az egyik dolgozó készségesen és boldogan meg is adott számomra, habár fogalma sem volt arról, ki vagyok. Összefoglalva elmondhatom, hogy amit eddig láttam, az jó benyomást tett rám. Úgy gondolom, hogy a termék jó, a minõség jó, valamint az a tény, hogy a Malévet a oneworld befogadta, nagy teljesítmény. Óriási érdem az is, hogy a Malév megfelelt az IOSA-auditon, amit szintén nem könnyû elérni. Mégis, a légitársaság az elmúlt hat évben komoly veszteséget termelt, amit nem folytathat a jövõben. Az elsõdleges feladat ezért a társaság veszteségeit megállítani, eredményét nullszaldósra, illetve nyereségesre fordítani. Radikális változásokra van szükség minden területen, minden munkafolyamatban
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
tében. A járattelítettségi mutatók alapján a 2007-es év elsõ hét hónapjának legeredményesebb célállomásai Amszterdam, Koppenhága, London és Bukarest voltak. A Malév piaci helyzetének erõsödését oneworld-tagságának, kiváló menetrendjének, nemzetközileg is elismert fedélzeti szolgáltatásainak és korszerû flottájának köszönheti. A szerencsés kétmilliomodik utas a Malév Zrt. ajándékaként egy 2 fõ részére, bármely európai célállomásra felhasználható, helyfoglalásra jogosító szabadjegyet kapott.
Elszáll Ferihegyrõl a SkyEurope Október 27-én száll le utoljára SkyEurope-járat Ferihegyen. A nyereségesség és a szolgáltatás színvonalának emelése érdekében bezárja budapesti és krakkói bázisait a SkyEurope. A fapados légitársaság Pozsonyra, Prágára és Bécsre összpontosít. A légitársaság utasait nem éri kár, de a cég 110 magyar munkavállalója csak a költözés és a felmondás között választhat.
Bezárja budapesti és krakkói bázisát a SkyEurope. A hírt a befektetõknek szóló prezentációban, illetve egy, az érintett munkatársaknak küldött emailben közölte a cég. Az utolsó SkyEurope-járat október 27-én este, a nyári menetrend utolsó napján landol majd a Ferihegyi repülõtéren. Az utasokat nem éri kár, hiszen az október 28-ától kezdõdõ idõszakra korábban sem lehetett jegyeket kapni budapesti indulással. „Hosszan tartó elemzések után döntöttünk arról, hogy a hosszú távú eredményesség érdekében üzemelésünket Szlovákia, Csehország és Bécs köré fonjuk. Ezeken a piacokon az üzleti és szabadidõs utasok aránya kedvezõ, gyorsan növekvõ piacokról van szó, ahol a gazdaság egészséges ütemben nõ, és jóval kisebb a szezonalitás, mint Krakkóban vagy Budapesten” – közölte Jason Bitter, a SkyEurope Airlines vezérigazgatója. Hegedûs Judit szóvivõ a hírt anynyival egészítette ki, hogy a társaság teljesen kivonul a magyar piacról, azaz más célállomásról sem fog majd „berepülni” ide. A szóvivõ szerint Magyarországon kedvezõtlenek a piaci feltételek, magasak az adók és jelentõsen csökkent a fizetõképes kereslet. Erõsen érvényesül a sze-
zonalitás: a nyár és a karácsony termel nyereséget, de õsszel és télen kevesen akarnak utazni. – A magyar piac nem bír el két helyi bázisú fapados társaságot – jelentette ki lapunknak Szollár Domokos, a Ferihegyi repülõtér szóvivõje. Ám hozzátette: a SkyEurope kivonulása miatt „nincsenek összetörve”, hiszen további 8 fapados társaság ajánlatai közül választhatnak az utazók (ezek közül a Wizz Air a másik helyi bázisú társaság). A döntés 110 magyar munkavállalót érint. Többségüknek felajánlanak más, külföldi állást a vállalaton belül, ugyanakkor a lehetséges következményeket jól mutatja, hogy már a munkaügyi hivatalt is értesítették a csoportos létszámleépítésrõl. A SkyEurope 2003 novemberében alapított bázist Budapesten, kezdetben Londonba, Párizsba, Milánóba és Zürichbe szállítottak utasokat, a 2007-es nyári idõszakban pedig már húsz városba lehetett eljutni a légitársasággal. A fapados légitársaság az üzleti év elsõ kilenc hónapjában csökkentette veszteségeit. A harmadik negyedévben a nettó veszteség 5,13 millió euróra mérséklõdött az elõzõ évi 16,5 millió euróról. Ennek ellenére az adóssága emelkedett: 79,6 millió euróról 121,6 millió euróra.
Air Cargo Guide Megjelent a müncheni Huss-Verlag angol nyelvû légi árufuvarozási szakkiadványa, az Air Cargo Guide. A Hans-Helmut Grandjot, Ingo Roessler és Ailine Roland által írt kézikönyv a kiadó egy elõzõ kiadványának átdolgozott és bõvített változata, amely légi fuvarozási irányelveket tartalmazott. A világszerte megnõtt terrorveszély új biztonsági követelményeket és szervezési feladatokat tett szükségessé – különösen a légi fuvarozásban. A megváltozott keretfeltételek alapján új szabványok születtek a légi kereskedelemben és menedzselésben. A globalizáció és az azzal összefüggésben álló költség- és versenypiaci nyomás a beszerzés, termelés és az áruterítés területén ebben az ágazatban is arra késztette a szakmabelieket, hogy alaposan gondolják át az ellátási lánc megoldásait, azon belül is speciálisan az információ- és anyagáramlás lehetõségeit. A Huss-Verlag gondozásában 2002-ben megjelent légi árufuvarozási irányelveket tartalmazó kézikönyv szolgált alapul a teljesen átdolgozott új kiadáshoz. Az Air Cargo Guide lefedi a légi árufuvarozási szakma minden területén szükséges ismeretanyagot. Ezenfelül megad minden szükséges elméleti alapot ehhez az összetett témához, valamint felvonultatja a szakma jövõbeli esetleges stratégiáit és lehetõségeit. A jogi keretfeltételek és a fontos szervezetek áttekintése mellett a
könyv átfogóan bemutatja az operatív lebonyolítás feltételeit, résztvevõit és állomásait. Jó tudásalapot nyújt a légi árufuvarozásban adódó napi feladatok lebonyolításában és a logisztikai döntéshozók számára, valamint segítségül szolgál a logisztikai koncepciók fejlesztési tervezésében. Didaktikus felépítése miatt jó alap lehet a szakmát tanuló egyetemistáknak, szakközépiskolásoknak és mindenkinek, aki most kezd ezen a területen dolgozni és még csak ismerkedik a szakma alapjaival. Az Air Cargo Guide címû 280 oldalas szakkiadvány 68 euró + áfa + postaköltség áron megrendelhetõ a kiadónál (Huss-Verlag, 80912 München), illetve a kiadó honlapján: www.huss-shop.de Kovács Eszter
8
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
MOZAIK
2007. szeptember 12.
Partnertalálkozó Domonyvölgyben
Fotó: Kiss Györgyi
Méltán minõsíthetjük az év partijának a MASPED Csoport augusztusi partnertalálkozóját, amelynek a domonyvölgyi Lázár Lovaspark adott otthont. Már a helyszín, a program is telitalálat. Gazdag, minden korosztálynak megfelelõ programválasztékkal várták a MASPED Csoport 13 cégének több mint nyolcszáz vendégét. Csak némi ízelítõ a programokból: futószáras lovaglás, kocsikázás, íjászat, lovasbemutató, kézmûves foglalkozások, airboard, rodeóbika, papírsárkány-eregetés és mintegy zárásként: Horváth Charlie koncertje. Szerencsére a jó idõ, az augusztusi kánikula is kegyeibe fogadta a MASPED vendégeit ezen a napon. A fogathajtó világbajnok Lázár testvérek lovasbirodalma örök élmény lesz mindazoknak, akik megtekintették a bemutatót és a lovaspark létesítményeit. Bravó, MASPED! Csak az a kérdés: mi lesz a jövõ évi meglepetés?
