hei openbaar vervoer maandblad g e w i j d aan het s t a d s - en s t r e e k v e r v o e r , in het byzonder het gemeentevervoerbedrijf amsterdam
HET
OPENBAAR
VERVOER
ABONNEMENTSPRIJS ƒ 1. 50 per half j a a r LOSSE NUMMERS ƒ 0.35 h o o f d r e d a c t e u r r c . van m e c h e l e n j r . = l e j« v . c a m p e n s t r a a t n o . 4 3 amsterdam-zuid. t e l . 79. 3 5 . 9 0 r e d a c t i e en a d m i n i s t r a t i e : p . h . k i e r s . = v a l e r i u s s tr. n o . 296 b o v e n amsterdam-zuid» t e l . 7 1 . 5 4 . 16 l a y - o u t en i l l u s t r a t i e s *h. f. n a e z e r j r . - d e c l e r c q s t r a a t no. 132 I e t . amsterdam -west. t e l . ( v o o r l o p i g nog) 8. 2 2 . 0 8 a l l e b e t a l i n g e n op g e m e e n t e g i r o 0 3131 t . n . v . " h e t o p e n b a a r v e r v o e r " v a l e r i u s s t r a a t n o . 296 boven amsterdam-zuid.
I
[
7^.
I «INHOUDSOPGAVE / _. fel Bedrijfsvergelijking GVBA, RET, HTM Statistiek van het personenvervoer 1959. Rotterdamse Elektrische Tram 5. Rotterdamsche Tramweg Mij 6. N.V.Gemengd Bedrijf Haagsche Tramwegmij. 7. Antwerpen (T.A.0.) 8. K*ölner Verkehrs Betriebe (II) , 9. Enige gegevens over de Oostenrijkse trams en trolleybussen per 31 december 1959 .. Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam .
44 45
\
Deel IX van het vervolgartikel "GEMEENTETRAM/ GEMEENTEVERVOERBEDRIJF AMSTERDAM - Rollend materieel" moet wegens plaatsgebrek tot een volgend nummer blijven liggen.
•
•/•
In dienst gestelde ombouwdrieassers: mws 538 en 549, alsmede bw 978. De mws kregen een verbouwde bestuurderscabine. De in mw 549 sedert juni 1953 aanwezige dwarsbanken met rechte rugleuningen werden vervangen door dwarsbanken van het huidige ombouwtype. Bij de mws 410 en 473 zijn de Peckhamaspotbeugels verwijderd. Momenteel wordt een aantal dubbelgelede mws van een Kienzle-tachograaf voorzien, overeenkomstig de mws 580-585. Dit apparaat is thans reeds aangebracht op de mws 604, 612, 626, 630 en 631. Bij no. 616 is de Kienzle-tachograaf verwijderd. AMSTERDAM.
******
Sedert zondag 16 april jl. rijden op zondagen drieassige treinen op lijn 3 i.p.v. "blauwe" wagens met bijbehorende bijwagens. De extra dienstwagens die 's zondags op deze lijn rijden, blijven tweeassige stellen. Ook de op die dagen dienstdoende dubbelgelede motorwagen is op lijn 3 gehandhaafd. M.i.v. 16 april is de dienstregeling van lijn 9 gewijzigd. Op zondagen rijden er thans 's middags 8, des avonds 6 dienstwagens. Op ma/vr werd het aantal wagens van 13 tot 11 teruggebracht (avondspits thans llx 5-5—6'=' 64'), in de avonduren van 7 tot 5. Op zaterdagen lopen 10 wagens (voordien 13), op za-avond 6 i.p.v. 8 dwgns. In een aantal gelede mws heeft men de schakelaar van het verwarmingselement, waarmede men naar keus een vermogen van 3, 6 of 9 kW kon inschakelen, vervangen door een nieuwe schakelaar, die slechts twee standen kent,nl. 0 (uit) of 1 (in). Teneinde een overmatig gebruik van het verwarmingselement tegen te gaan, worden deze nieuwe schakelaars op eenvoudige'wij ze d.m.v.. een loodje verzegeld. Op buslijn H is bus 54 weer in dienst gesteld. De lijnen 12 en 20 hebben hun materieelwisseling weer ongedaan gemaakt: lijn 12 rijdt weer met de serie 71-85 en lijn 20 met het type 33-52. v
M.i.v. 2 april jl. rijdt buslijn 30 weer op zon- en feestdagen van het Haarlemmermeerstation naar het Amsterdamse Bos. De bussen 285 en 99 zijn bij wijze van proef in afwijkende blauwe kleuren geschilderd. Dé gummistootstrip vormt de scheiding tussen twee partijen blauw. De aan de. buitenzijde van de bussen aangebrachte wagennummers bevatten thans het cijfertype, dat ook bij de gelede motorwagens in gebruik is. De kleur van de cijfers is goudgeel gebleven. Het gvb heeft weer een nieuw, bijgewerkt vouwblad (uitgave maart 1961) laten verschijnen, ditmaal in een frisse gele kleur, terwijl op de omslag een niet bijgewerkte dubbelgelede 551 prijkt. Wij kunnen u deze folder van harte aanbevelen. ïSSÏ£iiiSS-.£"üt2^ËiiJS_iï}_^i2Ï_HÊËÏ2iiiiiE havengebied Voorstel van B & W aan de Gemeenteraad dd. 24 maart 1961: Verschillende van de in het westelijk havengebied gevestigde ondernemingen hebben zich het vorig jaar in een gezamenlijk schrijven tot ons gewend met het verzoek te bevorderen, dat een door het Gemeentevervoerbedrijf te exploiteren autobusverbinding in dat gebied wordt
ingesteld. Dit verzoek werd ondersteund door de Kamer van Koop handel en Fabrieken voor Amsterdam, die daarbij tevens wees op de on bevredigende situatie, welke door het ontbreken van openbaar ver voer ten aanzien van de andere nieuwe industriegebieden der Gemeen te bestaat. Ten aanzien van deze aangelegenheid zij het volgende medegedeeld. Sedert enige jaren wordt door een particuliere ondernemer een autobusdienst in het westelijk havengebied onderhouden, waarvoor een concessie werd verleend. In verband met de op deze lijn geleden verliezen is deze ondernemer voornemens, de dienst met ingang van 1 april a.s. te staken, tenzij de Gemeente bereid zou zijn, zich garant te stellen voor de verliezen, welke hij op het vervoer lijdt. Naast dit lijnvervoer verzorgt de ondernemer tevens gedeeltelijk het groepsvervoer van de in dat gebied gevestigde bedrijven, welk vervoer hij evenmin tegen de huidige tarieven bereid is te exploiteren. Dit heeft er ons toe geleid, een onderzoek te doen instellen naar een oplossing van de in dit gebied gerezen vervoersmoeilijkheden, welk onderzoek tot resultaat heeft gehad om uw College voor te stellen, het lijnvervoer op nader uiteen te zetten voorwaarden door het Gemeentevervoerbedrijf te doen geschieden. De ter zake door de directeur van het Gemeentevervoerbedrijf en door de directeur van de Dienst der Havens en Handelsinrichtingen uitgebrachte rapporten leggen wij hierbij over. Ten einde alle bedrijven in het westelijk havengebied te kunnen bedienen, moet deze lijndienst de volgende route kriogen: Station Sloterdijk-Spaarndammerdijk-Kabelweg-Westhavenweg-HemdijkHembrugplein-Nieuwe Hemweg-Oostzaanstraat, waar zij aansluiting geeft op de buslijnen P en 12. Het ligt in de bedoeling déze busdienst te rijden: maandag tot en met vrijdag: vertrek vanaf Station Sloterdijk 7 uur tot en met de rit van 18 uur, met een frequentie van ongeveer een halfuur en vervolgens om het uur, met als laatste rit 23 uur; ver trek vanaf Oostzaanstraat 7 uur tot en met de rit van 18.30 uur, met een frequentie van ongeveer een halfuur en vervolgens om het uur, met als laatste rit ongeveer 23.30 uur; zaterdag: vertrek vanaf Station Sloterdijk 7 uur.tot en met de.rit van 14 uur, met een frequentie van ongeveer een halfuur en vervol gens om het uur, met als laatste rit ongeveer' 23 uur; vertrek vanaf Oostzaanstraat 7 uur tot en met de rit van 14.30 uur, met een frequentie van ongeveer een halfuur en vervolgens om het uur, met als laatste rit ongeveer 23.30 uur. Wij verwachten, dat het vervoersaanbod op zon- en feestdagen zo gering is, dat er geen aanleiding is, gedurende die dagen bussen te laten rijden. Gezien het bijzondere karakter van dit vervoer, menen wij, dat er aanleiding bestaat om de tarieven, die thans door de particuliere ondernemer voor het lijnvervoer in rekening worden gebracht, te handhaven en de vervoerbewijzen van het bestaande stadsnet op deze lijn geen geldigheid te geven, terwijl de vervoerbewijzen van de hierbedoelde lijn geen ovorstapbevoegdheid geven. Dit tarief be draagt, afhankelijk van de af te leggen afstand, 25 cent, 35 cent en 50 cent, nl.: Station Sloterdijk - Sextantweg f 0,25 Sextantweg - Hemplein 0,25 Oostzaanstraat - Usselincxhaven " 0,25 Usselincxhaven - Hemdijk " 0,25
Station Sloterdijk - Hemplein ...f 0,35 Oostzaanstraat - Hemdijk . " 0,35 Station Sloterdijk - verder dan Hemplein " 0,50 Oostzaanstraat - verder dan Hemdijk " 0,50 Daarnaast stellen wij u voor, in te voeren voor deze lijn een weekkaart, geldig gedurende één kalenderweek, ad f 2,50. Voor het spitsvervoer der bedrijven zal groepsvervoer moeten plaatsvinden, dat eventueel door het Gemeentevervoerbedrijf kan worden verzorgd en het vervoer omvat vanaf Oostzaanstraat en Station Sloterdijk ten behoeve van de in het westelijk havengebied gelegen bedrijven en omgekeerd, waaronder tevens wordt begrepen het vervoer ten behoeve van de Fordfabriek. Voor dit groepsvervoer zullen afzonderlijke tarieven in rekening worden gebracht. Dit groepsvervoer zal moeten worden uitgevoerd met bussen van een kleiner type dan thans bij het Gemeentevervoerbedrijf aanwezig is. Een voorstel tot aanschaffing van enige van deze bussen zullen wij, wanneer tot verzorging van dit vorvoer wordt overgegaan, aan u voorleggen. Buslijn_40 Overeenkomstig het voorstel van B & W werd op 1 april jl. buslijn 40 ingesteld van Station Sloterdijk naar Oostzaanstraat via Spaarndammerdijk-Kabelweg-Westhavenweg-Hemweg-Hcmpontplein-Nieuwe Hemweg-Spaarndammcrdijk-(terug via Oostzaanstraat-Hembrugstraat). Lijn 40 rijdt met 2 dienstwagens, in de ochtendspits versterkt met 3 extra's, in de avondspits met 5 extra's. Tot 9 uur wordt een on regelmatige dienst gereden, daarna een halfuurdienst (van beide standplaatsen -.00 en -.30) tot 16 uur, daarna tot 18 uur weer een onregelmatige dienst i.v.m. extra ritten, vervolgens tot 19 uur elk half uur en daarna ieder uur, waarbij om -.30 van Oostzaan straat wordt gereden tot 0.30 uur en elk heel uur van Sloterdijk. Tijdens het zg. "koffie-uur" wordt echter te' 20.20 van de Oostzaan straat vertrokken en te 21.05 van Sloterdijk. De extra ritten worden gemaakt met allerlei combinaties tussen Sloterdijk en Oostzaanstraat aan de ene kant en Centraalstation, Fordfabrieken, Du Croo & Brauns, General Tire, Philips Duphar en Overslagbedrijf Amsterdam aan de andere kant. Ook de beide dienst wagens gaan tijdens hun ritten soms naar de fabrieken toe. De dienstregeling is echter herhaaldelijk aan wijzigingen onder hevig, daar de werktijden bij diverse fabrieken nog al eens ver anderen. Op zaterdagen rijder, geen extra bussen. De beide dienstwagens gaan dan echter regelmatig naar de terreinen van die fabrieken, waar gewerkt wordt. De lijn wordt geëxploiteerd vanuit de garage West ; de garageritten naar en van Sloterdijk gaan via Jan Tooropstraat-Jan van Galenstraat-Adm. de Ruyterweg. Van deze garageritten kan tegen stadstarief gebruik worden gemaakt. Lijn 40 rijdt met bussen van de serie 158-187 ("omvormers"). De Fordlijn wordt evenals voorheen met 3 wagens uit garage Oost geëxploiteerd. ••••
• • • «
• • • •
Ook in het zuidelijk deel van Amsterdam is een allereerste begin gemaakt met hot vervoer tussen de Rivierenlaan en een fabriek op het industrieterrein bij de Amstel. Sedert half maart doet er een bus dienst voor groepsvervoer (d.w.z. alleen voor personeel van de fabriek); de bus wordt betaald door de fabriek.
Aan het Kwartaalbericht van het Bureau van Statistiek der Gemeente Amsterdam ontlenen wij het volgende: De tram vervoerde in 1960 96.496.000 passagiers, dat is 1,6$ meer dan in 1959, terwijl de autobussen 48.374.000 reizigers vervoerden, hetgeen ten opzichte van 1959 een toename van 4,1$ betekent. Het aantal passagiers dat op abonnementen reed vertoonde een toename van ruim 60$ vergeleken met 1959. Op de tramlijnen 2 en 24 steeg het vervoer ruim 3$, op de lijnen 3,4,16,25 ca. 2 a 3$ en op de lijnen 1,7,9 en 10 ca. 1 a 2$. De lijnen 5 en 13 gaven een daling van het vervoer te zien. Bij de buslijnen vond een vervoersdaling plaats op de lijnen B,D,H,K,L,P,12,13S,14,17 en 20. De grootste stijging vond plaats bij de lijnen P,G en 21 met ca. 6 a 7$. De trams legden in 1960 15.904.000 wagenkm af, waarvan 3.403.000 gelede wagenkm. In 1959 bedroeg het aantal gelede wagenkm nog slechts 1.776.000. Het aantal in 1960 afgelegde buskm bedroeg 10.600.000, waarvan 48.000 geleed. In 1959 legden de twee gelede autobussen 62.000 km af! Het_Stadionvervoer_op_woensdagavond In verband met de voetbalwedstrijd Holland-Mexico bleven op boven genoemde datum op de tramlijnen 1,16 en 24 en op de buslijnen E,F en 23 de dienstwagens, die na 18 uur moesten binnenlopen, als extra wagens rijden. Deze extra wagens roden uitsluitend vódr aan vang en na afloop van de wedstrijd. Op lijn 16 vond derhalve geen verwisseling van materieel plaats, terwijl deze lijn vddr en na de match naar het Stadionplein reed. Van 19.15 tot 20.00 uur werd een speciale busdienst onderhouden tussen het Europaplein en het Stadionplein-via Wielingenstraat Diepenbrockstraat - Bern.Zweerskade - Stadionkade. Terug werd gere den via Van Tuyl van Serooskerkenweg - Jasonstraat - Stadionkade Bern.Zweerskade - Wielingenstraat. Voor de aanvang Van de wedstrijd vond aan het Europaplein door 12 conducteurs een voorverkoop van plaatsbewijzen plaats, terwijl deze mensen na afloop van de wedstrijd op het Stadionplein vervoerbewijzen verkochten. Met ongeveer 25 autobussen, afkomstig o.a. van de lijnen P,11,12,20,21,22 en "Kindervervoer", werd een 2 a 3 minutendienst onderhouden. Op deze wijze werden tussen 18.15 en 20.00 uur naar schatting ongeveer 3100 passagiers vervoerd. Lijnwerk Op de Postjesweg zijn de tramsporen, waar nodig, vernieuwd. Dit houdt o.a. verband mot de Osdorptramlijn, die in 1962 via deze straat komt te rijden. Op de Corn.Lelylaan (Overtoomse Veld) en bij Meer en Vaart (Osdorp) liggen thans rails opgestapeld voor de aanleg van de tramlijn Surinameplein-Osdorp.
-L7 Diesellok Het gvb heeft
een diesellok gekocht, welke zal worden gebruikt bij de aanleg van de trambaan naar Osdorp. Deze lok is afkomstig van het huurwagenpark van de N.V.Orenstein & Koppel. De oorspronkelijke spoorbreedte bedroog 700 mm. De lok is voorzien van een 2 cylinder Skoda motor, type "2 S 110", die een vermogen heeft van 26 pk bij 1250 toeren. De lok, die geel van kleur is, heeft de oorspronkelijke koppelingen behouden en draagt het initiaal "gvb".
De heer B.R.Smidt, econ.drs., publiceerde in NEDERLANDS TRANSPORT van 25 maart 1961 een artikel, getiteld "De enquête, hulpmiddel voor het verkeersonderzoek bij stedelijke vervoerbedrijven", waarin op beknopte wijze de in 1956 te Amsterdam gehouden vervoersenquete, welke do vorm kreeg van een marktonderzoek, wordt toegelicht. Uit alle berekeningen en gegevens is een keuze gemaakt, opdat een beeld verkregen kon worden van de opbouw van het formulier en van de resultaten die met een enquête bereikt kunnen worden. Deze bijdrage, die uiterst belangwekkende gegevens bevat, is voorzien van 6 figuren en 7 tabellen. Wij kunnen onze lezers dit artikel ten zeerste aanbevelen. In het tijdschrift "DER STADTVERKEHR" (maart 1961) publiceerde de heer F.v.d.Gragt een artikel "Rationalisierung bei den Verkehrsbetrieben Amsterdam". Daarin wordt in korte trekken de ontwikkeling van het lijnennet geschetst van 1954 tot heden, terwijl ook nog een blik in de toekomst wordt geworpen. Hij illustreerde zijn artikel met twee - door hem zelf vervaardigde - overzichtskaartjes van het lijnennet (1955 en 1961), terwijl uit de 6 afgebeelde foto's tevens blijkt, dat de schrijver een goede kijk heeft op het "nemen" van vervoersobjecten, hetgeen wel zeer duidelijk tot uiting komt in de afbeeldingen van-het soitsverkeer in de Raadhuisstraat en op de Rozengracht. +++++++++
gYÖ-Qi|M§ QP hit lagtstg Qgenblik I In dienst gestelde ombouwdrieasser: bijwagen 996. Op 20 en 21 april jl. werd motorwagen 633 afgeleverd. Ook de bussen 208 en 212 zijn reeds in de nieuwe kleuren verschenen. Aan het gvb orgaan "Contact" ontlenen wij het volgende: Er wordt overwogen onze bussen van nieuwe kleuren te voorzien. De wijzigingen zijn niet groot. Als men bus 285, die als proefbus dienst doet, ziet komen aanrijden, valt het verschil niet direct op'. Wel maakt de bus een wat • voornamer indruk. De kleur van de bovenste helft is ongeveer dezelfde gebleven, maar de romp is meer grijsblauw tegen het blauw, dat thans gebruikt wordt. Verder is er aan de onderkant een zwarte baan. Het ligt in du bedoeling, dat alle bussen geleidelijk de nieuwe kleur zullen voeren. De in juli/augustus a.s. af te leveren nieuwe serie autobussen zal reeds in de nieuwe uitvoering zijn. De bovenleiding-montage-aanhangwagen GTr 1 is in de Centrale , Werkplaatsen nagezien en van een nieuw verfje voorzien. Als gvb 1 zal dit aanhangwagentje straks bij de aanleg van de Osdorptrambaan vertegenwoordigd zijn. =
=
=
=
=
Op vier stuks na (606,609,611,613) zijn thans alle gelede mws aan de achterzijde van een afwateringsgoot voorzien. De no's 552 en 554 hebben een "korte" goot, zodat bij deze wagens het rijtuignummer niet links van de goot doch onmiddellijk daaronder staat vermeld. Op zondagen zal het extra materieel op lijn 9 zijn samengesteld uit drieassige treinen, voor zover nodig aangevuld met tweeassige tramstellen. Zo reden op 23 april o.a. de stellen 420+743 en 446+754. ., _ (vervolg op- blz.44)
In Economisch-Statistische Berichten van 25 januari 1961 heeft Drs. A.B.Westra aan de hand van de jaarstukken 1958 van het G.V.B.A., de H.T.M. en de R.E.T. getracht een vergelijking te maken tussen vervoersopbrengsten en -kosten van deze bedrijven. Daar dit artikel door een ondeskundige geschreven was, die als uitgangspunten dikwijls onvergelijkbare gegevens nam welke tot onjuiste resultaten leidden, meenden wij, dat wij hieraan geen aandacht behoefden te wijden. In Economisch-Statistische Berichten van 22 maart jl. hebben de drie vervoerbedrijven in een gezamenlijk artikel de onjuistheid van de conclusies van Drs. West'ra aangetoond. Hierin zijn een aantal punten opgenomen, die wij onze lezers niet willen onthouden. Drs. Westra trachtte de opbrengst per wagonkilometer te vergelijken; dit begrip is echter moeilijk te hanteren door de verschillen in wagentypen. Rijdt nl. een motorwagen één kilometer, dan is één wagenkolometer afgelegd. Rijdt een motorwagen met één bijwagen één kilometer, dan zijn twee wagenkilometers afgelegd. Rijdt een gelede wagen één kilometer, dan is één wagenkilometer afgelegd. Al deze "treinen" hebben een verschillende capaciteit en ook per wagentype verschilt de aangeboden plaatsruimte, die mede bepalend is voor de opbrengst. Slechts Amsterdam kent het begrip passagier; Den Haag en Rotterdam gebruiken liet begrip reiziger. In Amsterdam is nl. een overstapper slechts één keer in de statistiek opgenomen bij het zgn. contante vervoer. Hierbij is uitgegaan van de stelling dat een persoon die van uitgangspunt tot eindpunt met de wagens rijdt een passagier blijft, ongeacht of hij zijn rit moet onderbreken. In Den Haag en Rotterdam gaat men uit van de stelling dat een persoon die van meer don één lijn gebruik maakt, voor iedere lijn een reiziger is. De passagiers in Amsterdam zijn gesplitst in alle kaartsoorten. Deh Haag geeft een onderscheiding in de som van coupons en rittenkaarten aan de ene kant en de som van de overige vervoerbewijzen aan de andere kant. Rotterdam geeft zijn reizigers niet gesplitst in kaartsoorten,en exclusief abonnementen, schoolkaarten, vooruitbetaalde plaatsbewijzen, zomede afgehuurd materieel. Tengevolge van deze verschillende gegevens was het voor Drs. Westra onmogelijk om op de juiste wijze de opbrengst per passagier te vergelijken. Ook de exploitatickilometers geven moeilijkheden. In Amsterdam wordt als exploitatielengte genomen de lengte heen en terug in kilometers per ultimo december. Den Haag neemt als exploitatielengte de som der exploitaticlengten van alle lijnen op 31 december, voor iedere lijn genomen de lengte heen en terug gedeeld door twee, exclusief rangeer- en verbindingssporen. Rotterdam neemt als exploitatielengte voor iedere lijn de lengte heen en terug gedeeld door twee. Ook bij het begrip electriciteit blijkt men voorzichtig te moeten zijn. Het hangt er nl. V P J I af of gerekend moet worden met wisselstroom of gelijkstroom. De centrale levert wisselstroom, die in onderstations gelijkgericht wordt, daar de tram op gelijkstroom rijdt. Dit gclijkrichten levert stroomverlies op. Men moet dus weten of de meters voor of na het gelijkrichten zijn geplaatst. Te Amsterdam is dit vc*ór en te Rotterdam na het gelijkrichten. Statistiek van het personenvervoer 1959 Deze statistiek van hut C.B.S. verscheen bij Uitgeversmaatschappij W. de Haan N.V. te Zeist. Hierin zijn tabellen opgenomen betreffende de vervoerstechnieken trein, tram en aubobus, alsmede een aantal gegevens over het vervoer dcor de K.L.M. en over het passa^"i£I!-!Z^EY2^E_li2£_5£2_Hii_22_2^ - Prijs f 4,30.
SQÏÏ555AMSB BLEKTRISCHB_TRAM Busstation Hoogvliet - In verband met het steeds drukker wordende verkeer naar en van Hoogvliet zijn de huidige voorzieningen aan de Oude wal aldaar onvoldoende geworden. De RET wil daar nu, na overleg met de verkeerspolitie en stadsontwikkeling, een busstation inrichten," naar het voorbeeld van dat op het Stationsplein, ten behoeve waarvan B & ¥ de raad een krediet van f 40.000 hebben gevraagd. Dit busstation zal een tijdelijke voorziening zijn, die dienst moet doen totdat definitieve maatregelen voor het vervoer naar deze gebieden getroffen zullen zijn, hetgeen naar men aanneemt nog vier k vijf jaar zal duren, nl. wanneer de bebouwing aldaar voltooid is. Een en ander is rechtstreeks afhankelijk van de plannen van de N.S., zoals die zullen blijken bij het overleg dat de Gemeente met deze instantie zal voeren. Metrobouw Wij beschreven vorige maand dat de damwanden van het bouwdok Weena door een tweede darawand verankerd worden.. Op de Schiedamsedijk, waar de gleuf voor het trajekt (oude) Bijenkorf-Station- Leuvehaven in aanleg is ontbreekt de ruimte voor een dergelijke oplossing, doch biedt de geringere breedte van het werk een andere mogelijkheid. Tussen de damwanden worden op regelmatige afstanden stalen dwarsbalken aangebracht, die hetzelfde effekt beogen. Onder deze dwarsbalken wordt de sleuf tot de vereiste diepte uitgegraven. De ruimte tussen de balken is zo groot, dat de bakken van de' draglines er gemakkelijk door kunnen. -
Po to's Metrostat ionsmode11en 24.800 station Leuvehaven 24.801) Centraalstation 24.802)
formaat 7x10 prijs 40 cent p.stuk. Bestellingen via gemeentegirorekening 0 3131 t.n.v. HET OPENBAAR VERVOER, Valeriusstr.296 Amsterdam.
B2ïï552^Ë2S5_ïB^M10MAATSCHAPPIJ De beëindiging van de railvervoeraktiviteiten op Plakkee is met de terugkeer op het kontinent van M 66 - ultimo maart - wel zeer duidelijk geworden. De afbraak van de nog aanwezige sporeninstallaties op het eiland, waaraan reeds eind 1960 een en ander gedaan was, zal nu wel spoedig voortgezet worden. Het station Middelharnis dorp wordt, goeddeels in eigen beheer, geheel gemoderniseerd. Foto ' s Alle autobustypen, waarvan ten tijde van onze eerste aankondiging (juli 1960) slechts foto's in oude nummering verkrijgbaar waren, zijn thans ook in nieuwe nummering verkrijgbaar. wagenno. 7 - fotonummer 01.11.2100 Bestellingen 11 = " 01.11.1146 via onze ge- ' 13 = » 01.11.1145 meentegirore23 " 01.11.1144 kening 0 3131. 93 = " 01.11.2101 Formaat 7x10. Prijs:40 ct.p.stuk. Overname leiding In een - wat genoemd werd bewogen - buitengewone algemene aandeelhoudersvergadering heeft de Gemeente Rotterdam'op 17 april de leiding van het bedrijf overgenomen. Drie van de vier oude kommissarissen werd ongevraagd eervol ontslag verleend, terwijl het aantal kommissarissen tot acht werd uitgebreid. In de vakatures werd
- 42 -RTMvoorzien door de benoeming van deskundigen van de gemeente en de Nederlandsche Spoorwegen. Het zijn,voor de gemeente: J.U.Schilthuis, wethouder van ekonomischc zaken, Ir.N.A.Bogstra, direkteur R.E.T., J.C.Timmermans, direkteur dienst financien en N. de Vries, hoofd afdeling ekonomische aangelegenheden ter gemeentesekretarie; voor de N.S.: drs.D.J.Wansink,direkteur, mr.P.R.Leopold,dircctiesekretaris, N.Hortensius,direkteur N.Z.H.V.M. De blijvende kommissaris is de heer L.F.H.Hamelccrs. Door het oude bestuur gevraagde garanties voor de positie van de obligatiehouders, die het be dreigd achtte doordat de maatschappij thans als semioverheidsbedrijf genoodzaakt zou zijn de likwiditeit aan de dienstverlening ondergeschikt te maken, werden niut gegeven; er werd van gemeente zijde betoogd dat i.p.v. de belangen van do obligatiehouders op de voorgrond te stellen, thans allereerst een verbetering van de materiële positie van het personeel zou worden bevorderd. Wie overigens dacht nu te vernemen wat de preciese plannen van de ge meente waren, kwam bedrogen uit. Ir.N.J.Bink, sprekend voor de gemeente, deelde mede dat er een reorganisatie zou komen, ten doel hebbend van de R.T.M. een modern, levenskrachtig bedrijf te maken, door de toepassing van moderne vervoers- en bedrijfsmethoden. Door het oude bestuur werd nog medegedeeld, dat 1960 een posi tief exploitatieresultaat van f 1.070.659 had opgeleverd, hetgeen aanleiding zal zijn tot het uitkeren van een dividend van 6$.
Ingaande 26 maart jl. is op die dagen, waarop op de renbaan Duindigt courses worden gehouden, buslijn 37 ingelegd tussen Station H.S. en de Renbaan Duindigt. Route hoen: Stationsplein-Rijswijkseplcin-Weteringkade-Lekstr.Station S.S.-Rijnstraat-Koningskade-Boorlaan-Jozef Israëlslaan-Benoordenhoutseweg-Waalsdorperlaan.Buurt w ug • Route terug: Buurtweg-Zijdeweg-Bezuidenhoutseweg-RijnstraatSt ation S.S.-Lekst raat-Wet eringkade-Rij swij ksepleinOranj elaan-Stationsweg-Stationsplein.. Dienstregeling: richting Duindigt vanaf 5 kwartier tot een half uur voor de aanvang van de courses; richting Station H.S. onmiddellijk na afloop van de courses. Tarief: f 0,40 enkele reis. e I.v.m. de frekwentieverlagingen op vele lijnen tengevolge van personeelsgebrek, zijn er nieuwe richtlijnen gekomen voor het accepteren' van overstapjes gedurende de avonduren. De tweede rit mag dan nl, nog worden gemaakt 45 minuten na het (eerste) tijdstempel + de frekwentie van de lijn waarop de tweede rit wordt gemaakt. Alle bussen van de serie 34-75 zijn aan De Jong's touringcarbodrijf te Rijsoord verkocht. ANTWERPEN^T.A^Oj De oorste serie PCC-cars (2000-2038) is thans afgeleverd. De lij nen 2 en 7 worden met deze wagens geëxploiteerd. Foto's:
453.178 BL lijn 2:2011,linkerzijdejHoboken,15-4-61. 453.179 BI lijn 7:2037,rechterzijde;Mortsel,15-4-61. Prijs 40 ct per stuk, formaat 7x10. Bestellingen via onze gemeente girorekening 0 3 1 3 1 .
- 43 K'ÓLNER VERKEHRS BETRIEBE (II) De delen Ia (tramwegmaterieel) en Ib (autobuspark) werden op de bladzijden 128 en 129 van het novembernummer 1960 gepubliceerd. Mat erieelvordeling_tramlijneru Lijn 1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 21 23
Serie
Spitsuurlijn
34+26 34+26 34+26 34/35+26 (34;35) 34+26 1 1 + 2 1 ; 13+13 34/35+26 34; 3 5 ; (34+26) xx; (35+26) 34+26 34/35+26 34/35+26; (34; 35) xx; 19+29+19; (34+26) 13+13 11+21; 1 3 + 1 3 ; (34+26) 13+13 34/35+26; (34; 35) 2
IE 2E 4E
Serie 34+26; 11+21; x xx 11; 34
6E
34+26
8E 9E
xx; 11+21; 13+13; 34; 3 5 ; 34/35+26 34/35+26; ( 3 4 ; 35)
2
12E
x
14E
xx; (34+26) 11+21; 13+13; xx 13+13
16E 21E
24 19+29+19; (xx) B 11+21+21+11; 11+21 (B) 11+21+21+11= P 12 (F) 12 0 10+10+20 (G-) 10+20; (19+29+29+19) P 114+214/2-,3-,4-wagentr. (P) Il +2l4 / 2-,3-wagentreinen. x = tweewagentrein en xx = driewagentrcin van deseries 17, 18+27, 28 ; 4
De tussen haakjes geplaatste series rijden niet regelmatig. Foto^s_K.V.B. 21.0107 BL gelede 21.0108 BL gelede 21.0109 3L--gelede gelede 21.0110 BL gelede
mw mw mw mw mw
3564+bijv.2645;lijn 3522+bijw.2679;lijn 3570+bijw. 2664;lijn 3580+bijw.2614;lijn 3518+bijw.2638;lijn
12, 14-7-1960.(deuren11,14-7-60. zijde) 13*,) ,^ 23;) * ^ ° 12, 14-7-60. zijde) nA 7
A
n
( h l
r D l i n a
21.0112 BL mw 1727+bijw.2729+bijw.2734 (KSW-trein) als E-trein i.v.m. stadiondrukte, 16-7-60. 21.0105 L mw 1622+bijw.2602+bijw.26ll;lijn 19,15-8-57. (mw 1622 is thans gelede mw serie 3427-3476). 21.0106 L mw 1017+bijw./mw 2007/1007;lijn G, 16-8-57. 21.0103 L "Ringbahnzug" op lijn 11 richting Marienburg; 2 mws serie 100-135 + bijw. serie 600-622; juli 1956. Bovenstaande foto's van het formaat 7x10 zijn te bestellen via gemeentegirorekening 0 3131 t.n.v. HET OPENBAAR VERVOER. De prijs bedraagt 40 cent per stuk. Wilt u meer weten van de Kölner Verkehrs Betriebe? Abonneert u dan op het tweemaandelijks tijdschrift "Kölner Schienen Verkehr", een uitgave van de Kölner Eisenbahn Club. Inlichtingen bij de redactie van HET OPENBAAR VERVOER. ++++
=========
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
=========
+
+
+
Enige gegevens over de Oostenrijkse traras • en trolleybussen per 3 1 december 1959.. Spoor NetOverige Motorw. Aanh.w. Maatschappij breedte lengt e Person envervoer wagens Wiener Verkehrs bet riebe-Str. bahn 1435 1350 1234 276,9 234 Wiener Verkehrsbetriebe-Stadtbahn 1435 26,7 119 185 19 Grazer Vcrkohrs106 40,0 61 betriebe 1435 99 St.Pöltncr Straszenbahn A.G. 1435 4') 8,9 3 3 Ebelsberg-St.Plorian 900 9,8 1 3 Gmunder Elektrizi— — t 'at s-Ge s e 11 s chaf t 1000 2,6 4 Innsbrucker Verkehrs betriebe 1000 26 24,9 47 19 Klagenfurter Verkehrsbetriebe 1000 5,2 12 5 13 Linzer E.S.G.Straszenbahn 900 58 13,5 51 7 Linzer E.S.G.P'ó s t lingb e rgbahn 1000 18 2,9 3 ) bovendien 3 elektrische lokomotievon voor goederenvervoer. 1
Grazer Vcrkchrsbetriebe Innsbrucker Verkehrsbetriebe Klagenfurter Verkehrsbetr. Leobner Verkehrsbetriebe linzer Elektrizifats- und Straszenbahn A.G. MUrztaler Vorkehrsgesellschaft Kapfenberg Salzburger Verkehrsbetriebe
11,6 14,7 4,9 9,7
Trolley- Trolleybus s en aanh angw. 11 5 14 3 6 6 7
13,0
36
17
12,8 27,6
21 33
6 23
gvb-niéuws op het laatste ogenblik ! (vervolg van blz. 39)
In de ochtenduren van maandag 24 april 1961 is men begonnen met do aanleg van de trambaan naar tuinstad Osdorp. Op de Cornelis Lelylaan bij de ringspoordijk heeft men 18 meter tramspoor gelegd. Des'middags om half twee werd de diesellok bij de N.V. Orenstein & Koppel op een vrachtauto geladen en naar de Cornelis Lelylaan vervoerd, waar de lok met behulp van een gvb-takelwagen op de 's morgens aangelegde trambaan werd geplaatst. Achter de lok werden vervolgons twee schamelstellen geplaatst, waarop de rails vervoerd zullen worden. Het eerste railvoertuig - al zij het dan ook een lok! - heeft derhalve zijn intrede in tuinstad Overtoomse Veld gemaakt. Onze hoofdredakteur, die bij dit schouwspel aanwezig was, heeft dit historisch gebeuren in een fotoserie vastgelegd. V/ij verwij zen u naar de aangekondigde foto's op blz. 45. Op 25 april werd een begin gemaakt met de aflevering van gelede motorwagen_634_._De gehele serie 601-634 is thans dus afgeleverd
1
B
Foto s Gemeentevervoerbedri^f^Amsterdam 906.783 AF Passerende traras (560,558) op lijn 7;Wet.schans,9-4-61. 906.784 AF Instructiebus 108(serie 106-109, ex-145-148), links-voor. 906.786 AF Instructiebus 108, rechts-voor. 906.788 AF Instructiebus 107, rechts-achter. 906.789 AF v.l.n.r. achterzijde van bus 164, sleepwagen GVB 41 en bus 99 in nieuwe kleur en met nieuw cijfertype. 906.790 AF bus 99 in nieuwe kleuren, rechts-voor. 906.792 AF gelede bus 246 op lijn 18; C.S., 15-4-61 (rechts-voor). 906.793 AF achterzijde gelede bus met tekst: LET OP! LENGTE 17 METER. Lijn 18, Stationsplein, 15-4-1961. 906.794 AF Lijn 25 (623) en lijn 4 (602) naast elkaar op het Rokin richting Muntplein, 15-4-1961. 906.799 AF Lijn 3 : 496+975, Nw.Amstelbrug, 16-4-1961. 906.800 AF Lijn 3 : 512+974, Nw.Amstelbrug, 16-4-1961. 906.801 AF Bus 254 met bord KINDERVERVOBR; Entosspoor CS,20-4-61. 906.802 AF Railreiniger Rr 3; Oostelijk Viaduct Stationspl. 20-4-61. y0b.ö04 t/m Ö08 AF Diescllok(gereed voor aflevering) bij N.V. Orenstein & Koppel. Vijf verschillende opnamen. Uitsluitend per gehele serie a f 1,50. 906.810 AF, 906.811 AF,) 7 opnamen van de aankomst van de diesel1134.157 t/u 1134.161 CF) lok per vrachtauto in Overtoomse Veld, het op het tramspoor plaatsen van de lok door GVB-takelwagen 78 en het plaatsen van de schamelstellen achter de lok in de rails. 24-4-1961. 'Uitsluitend per serie verkrijgbaar a f 2.40. 1134.139 CF Lijn 5 (301+799) in boog S arphat ist raat-Wibaut st raat; afwijkende route wegens herdenking op J/D.Meyerplcin, 25-2-61. 1 1 3 4 . 1 4 1 CF Bus 285 in de nieuwe kleuren en met nieuw cijfertype; lijn E (links-achter); Stat.Haarl.meer, 26-3-61. 1 1 3 4 . 1 4 4 CF Buslijn 40: 186; eindpunt Sloterdijk, 6-4-1961. 1134.145 CF Buslijnen 40 (186), F (241) en 14 ( 1 9 2 ) aan de achterzijde v.l.n.r. aan het eindpunt Sloterdijk,6-4-6l. 1 1 3 4 . 1 4 6 CF Buslijn 40 (186) a/d standplaats Oostzaanstr,6-4-61. 1 1 3 4 . 1 4 7 CF Extra busdienst Europaplein-Stadionplein: bus 259 aan de eindhalte Stadiónplein, 19-4-61. 1134.149 CF Bussen 291,259,254,37,23,84 v.cl.extra busdienst Europapl-Stadionpl aan het Europaplein,19-4-61. 1134.150 CF Bussen 254,259,291,89,280,92,266,48 v.d.extra busdienst Europapl-Stadionpl aan het Europaplein, 19-4-61. 1134.151 CF Bussen 266,48,90,212,214,51 van de extra busdienst Europapl-Stadionpl aan het Europaplein, 19-4-61. 1134.152 CF Extra lijn 9: 446+754;. Mauritskade, 23-4-61. 1134.153 CF Extra lijn 9: 518+993 a.d.standplaats Tropen Museum; lijn 10: 473+795; Mauritskade|23-4-61. 1134.154 CF Extra lijn 9: 513+972; standplaats Tropen Museum, 23-4-1961. 1134.156 CF Extra lijn 9: 420+743;standplaats Tro pen Museum, 23-4-1961. Prijs van do foto's: 40 cent per stuk. Formaat AF/CF = briefkaart. De no's 1134.147, 149, 150 en 151 zijn uitsluitend als briefkaart leverbaar, de overige foto's kunnen ook op formaat 7x10 worden be steld. De uitsluitend per gehele serie te bestellen foto's (f 1,50 resp. f 2,40) kunnen eveneens op 7x10 worden geleverd. Bestellingen onder duidelijke vermelding van het gewenste formaat, via gemeentcgirorekening 0 3 1 3 1 t.n.v. HET OPENBAAR VERVOER, Valeriusstraat 296 te Amsterdam.
Gestencilde gvb-vervoorbewiizen !!! Hieronder vindt u een model van een op buslijn 40 verkocht vervoerbewijs: GEMEENTEVERVOERBEDRIJF-AMSTERDAM 50 ct.
No. A
1 8 0
3
Enkele rit op één der volgende trajecten: Stat.Sloterdijk-Oostzaanstraat
i
Oo st zaanst raat—St at.Slot ordij k Bij controle te tonen en op verlangen te overhandigen. Alleen geldig voor de oorspronkelijke houder.
HET
STRAKKE
LIJNWERK
G.V.B.-AMSTERDAM JAREN
VAN
1 9 4 0 ( af g e v o e r d
BIJ
HET
VOOR
DE
half
APRIL
19 5 7 .)
