h e i openbaar vervoer m a a n d b l a d g e w i j d a a n het s t a d s - en streekvervoer , in het byzonder het gemeentevervoerbedrijf amsterdam
l i e t openbaar
vervoer
abonnementsprijs
/ 4 , - per jaar
abonnementsprijs
i n c l u s i e f autobusbijlage ƒ 6 , 5 0 per jaar l o s s e nunners / 0,60
hoofdredacteur;
redactie
-
l o s s e nummers ƒ 0,40
c , van n e c h e l e n j r . I e j a c o b van campenstraat 4 3 amsterdan-zui d t e l e f o o n 79 3 5 90
en a d m i n i s t r a t i e : p . h . k i e r s v a l e r i u s s t r a a t 296 b v t e l e f o o n 71 5 4 16
amsterdan-zuid
a l l e b e t a l i n g e n op g e n e e n t e g i r o 0 3 1 3 1 t . n . v , ' b e t openbaar v e r v o e r ' , v a l e r i u s s t r a a t 296 t e a m s t e r d a n - z u i d . b e t g i r o k a n t o o r der gemeente a n s t e r d a n i s onder no. 1 3 5 0 0 a a n g e s l o t e n b i j de p o s t g i r o d i e n s t t e den haag INHOUDSOPGAVE 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, '8. 9,
blz.
G e m e e n t e v e r v o e r b e d r i j f .ansterdan N. V,, Genengd B e d r i j f Haagsche Tranweg Mij N. V.Rptterdansch e Tramweg Mij. België R o t t e r d a n s e E l e k t r i s c h e Tran . . , , , GTA/GVBA - R o l l e n d nat e r i e e l - d e e l X Eoto*s GVBA F o t o ' s NMVB V e f k r i j g b a a r s t e l l i n g PCC m o d e l l e n
+++++++
+++++++++++
1-6 6 6 , 6 7 - 8 9 . , 10 10 10
+++++++++++++
M E D E D E L I N G E N H e e f t u uw abonnementsgeld a l b e t a a l d ? Zo n i e t , w i l t u h e t dan a l s n o g d o e n ° Voor ƒ 4 , - k r i j g t u HET OPENBAAR VERVOER z ó n d e r , v o o r ƒ £ , 5 0 n è t AUTOBUSBIJLAGE. G i r o r e k e n i n g O 3 1 3 1 . De g e n e e n t e g i r o -ansterdan i s onder no. 1 3 5 0 0 a a n g e s l o t e n b i j de g i r o d i e n s t t e * s-Gravenhage, ADK deelnemers en andere b e l a n g s t e l l e n d e n v e r z a m e l e n z i c h op zondag 2 5 f e b r u a r i a , s , t e 14.00 uur i n het RAI gebouw b i j de h o o f d i n g a n g , t e n e i n d e i n g e z a m e n l i j k g e n i e t e n h e t op de 4 5 e RAI t e n t o o n g e s t e l d e i n ogenschouw t e nemen. Na a f l o o p samenzijn i n het restaurant.
I
g v b
Op b l z . 1 2 7 van b e t decembernummer 1961 maakten w i j r e e d s m e l d i n g van de op motorwagen 5 0 7 g e p l a a t s t e g e w i j z i g d e stroomafnemer. Onderstaand s c h e t s j e van b e d o e l d e p a n t o g r a a f werd door een van onze medewerkers v e r v a a r d i g d . t
a_m_s_t_e_r_d_a_m.
',
De o n d e r s t e twee p i j p e n van de s c b a a r b e u g e l z i j n z o w e l aan de ene a l s aan de andere z i j d e v e r v a n g e n door één p i j p van s t e v i g e r c o n s t r u c t i e . De b e v e s t i g i n g onderaan b i j de i s o l a t o r e n i s g e l i j k g e b l e v e n . Aan de b o v e n z i j d e van i e d e r e p i j p b e v i n d t z i c b een d w a r s p i j p j e i n twee c o n i s c he l a g e r s van zware c o n s t r u c t i e . De z w i k b e u g e l h e e f t eveneens e n i g e w i j z i g i n g e n ondergaan. Deze d r a a i t op n a a l d l a g e r s en i s h o g e r geworden, waardoor k l e i n e r e v e r s c h i l l e n i n de r i j d r a a d h o o g t e b e t e r worden opgevangen. De c o n s t r u c t i e van de zware niddenarmen voorkomt he t i n g r o t e mate o p t r e d e n van z i j w a a r t s e b e w e g i n g e n . Het t o t a l e gewicht van de stroomafnemer i s g r o t e r geworden. Het k o o l s l e e p s t u k i s van e e n s t r a a l van 1 0 n op 5 E g e b r a c h t , zodat men thans hoopt dat h et s l e e p s t u k g e l i j k m a t i g e r a f s l i j t . 2 J: JÈJ^g 3: £J:5u - -L 3; li ftl - ^ f i - g ^ S ^ i j g g _ Sg_ Ig. <Ü£ _wage ns Men h e e f t een b e g i n gemaakt met het aan de l i j n f i l m s van de g e l e de wagens t o e v o e g e n van de l i j n a a n d u i d i n g 1 7 net b i j b e h o r e n d e l i j n k l e u r . Ook wordt de r i c h t i n g f i l n v o o r z i e n van de a a n d u i d i n g ' o s d o r p * . Tot een van de e e r s t e l i n g e n b e h o o r t notorwagen 5 » 7 . i n
Het g e r e v i d e e r d e m o t o r r i j t u i g 4 5 £ k r e e g r l j t u i g n u n n e r s van het nieuwe type;, De Peckhaa-r.spotbüUgels werden v e r w i j d e r d . Op b u s l i j n L zijn de bussen van de s e r i e 200-244 v e r v a n g e n door wagens van de series 1 - 2 0 en 5 3 - 5 2 * Op
p en 4 *.amiar± heeft op l i j n 10 het t r a a s t e l 546+970 g e r e d e n .
V r i j d a g 1 2 j a n u a r i z i j n de e e r s t e twee c o n d u c t r i c e s g e s l a a g d v o o r h e t examen v o o r trambestuurder., O n m i d d e l l i j k na de b e ë i n d i g i n g van h e t examen werden z i j op h e t h o o f d k a n t o o r t o e g e s p r o k e n door de d i r e c t e u r van h e t g v b . H i j wenste de dames g e l u k met h e t b e haalde r e s u l t a a t van haar examen. Nadat h i j de dames e n i g e a d v i e zen v o o r haar v e r d e r e loopbaan had g e g e v e n sprak h i j de hoop u i t , dat ze nimmer s p i j t z u l l e n k r i j g e n van haar moedige b e s l i s s i n g . S e d e r t 16 j a n u a r i r i j d e n de dames g e h e e l z e l f s t a n d i g . De v l o o t v a n de a f d e l i n g Veren werd u i t g e b r e i d door de komst van een nieuwe d i e s e l - e l e k t r i s c h e pont (47 m ) . d i e h e t nummer 2 3 d r a a g t . Het v a a r t u i g i s nog n i e t i n dienst; g e s t e l d . Uit
h e t _ j aarverslas_19öO_van_het_G _y B _A._ ï
t>
?
Het gvb l e v e r d e i n 1960 een v e r l i e s op van ƒ 12, 7 7 1 <• 148,12. Het v e r l i e s op de Tram b e d r o e g ƒ 6,931.232,51 " " op de Autobussen 2,142,991>91 " " op de Per souenveren " 540,738,9 7 " " op d? Ponten ' 3,156,184,73. T e n g e v o l g e van de op 1 o k t o b e r 1 9 5 9 i n g e v o e r d e t a r i e f s v e r h o g i n g i s b i j de a f d e l i n g e n Tram en Autobussen de opbrengst van het v e r v o e r i n t o t a a l net r o n d 12% g e s t e g e n , t e r w i j l b i j de a f d e l i n g Ponten de h o g e r e opbrengst v o o r n a m e l i j k moet worden t o e g e s c h r e v e n aan de sterke algemene uitbreiding van het m o t o r i s c h Arerkeer, De p e r s o n e e l s l a s t e n z i j n g e s t e g e n t e n g e v o l g e van de i n 1960 p l a a t s g-had hebbende s a l a r i s v e r b e t e r i n g e n , t e r w i j l de k a p i t a a l s l a s t e n g e s t e g e n z i j n door de i n 1 9 5 9 v e r w e r k e l i j k t e u i t b r e i d i n g e n , v o o r n a m e l i j k op h e t stuk van g e l e e d m a t e r i e e l . . De g a r a g e - en b e r g r u i m t e aan de Brouwersgracht werd o v e r g e d r a g e n aan h e t Gemeente E n e r g i e b e d r i j f ; de d a a r i n o n d e r g e b r a c h t e w e g d i e n s t i s o v e r g e b r a c h t naar de remise Havenstraat,, De t o t a l e b a a n l e n g t e ( d i , b e r e d e n s t r a a t l e n g t e ) b e d r a a g t thans 6 3 , 0 1 7 km. De c o n s t r u c t i e l e n g t e van her spoor i n openbare weg b e d r a a g t thans 1 3 7 , 7 6 4 km, i n c l u s i e f 4 , 1 9 4 km d o e d s p o o r . De e x p l o i t a t i e l e n g t e ( d e i » de t o t a l e l e n g t e der l i j n e n heen en t e r u g ) b e d r a a g t thans 1 5 3 , 5 6 0 km„ De e x p l o i t a t i e l ê n g t e van a l l e b u s l i j n e n samen b e d r o e g op 3 1 d e cember 286j435 km, de b a a n l e n g t e 9 0 2 2 5 km» S p o o r v e r n i e u w i n g s - en w i j z i g i n g s w e r k e n werden i n 1960 u i t g e v o e r d t o t een t o t a l e lengte van 1 1 6 5 0 m s p o o r , waarvan 6,, 602 m v e r nieuwd, 1,,300 m v e r w i s s e l d en 3» 748 m opnieuw behandeld w e r d . H i e r b i j werd 6 .-602 m nieuw en 1 , 3 0 0 m goed oud spoor v e r w e r k t . B i j de onderhoudswerken werd u i t s l u i t e n d goed oud m a t e r i a a l v e r w e r k t , n l » ca, 5 ^ 0 a r a i l en werd b o v e n d i e n 1„186 m s g o o r i n a s f a l t c o n s t r u c t i e v a s t g e l e g d en ö , 8 2 ö m spoor i n gewone b e s t r a t i n g (waarvan 7 3 0 m v e l d s p o o r ; g e l i c h t . Op v e r s c h e i d e n e punten werd de b o v e n l e i d i n g g e w i j z i g d i . v . m , w i j z i g i n g i n de s p o o r e n n l e g o f i n h e t w e g p r o f i e l . Contactdraad werd v e r d u b b e l d op de r o u t e van de l i j n e n 4 „ 7 en 2 5 en b o v e n é ' e n spoor i n de V r i j h e i d s l a a n gaande naar de A m s t e l d i j k , Voor nog 2 w i s s e l s werd e l e k t r i s c h e verwarming t o e g e p a s t , zoda t nu 72 w i s s e l s e l e k t r i s c h worden verwarmd, I n het v e r s l a g j a a r werd 2 5 . 4 5 0 m c o n t a c t d r a a d g e t r o k k e n , 3#C42 m t e r v e r n i e u w i n g , 22.408 m t e r v e r d u b b e l i n g . Aan het einde van het v e r s l a g j a a r was 251.514 m c o n t a c t draad boven de sporen gespannen, g e d r a g e n door 2 . 5 7 0 p a l e n en 3 , 9 2 9 Liuurrozfitten, I n b e d r i j f waren 40 e l e k t r i s c h e w i s s e l s , 5 s
f
t
&
i
-
gvb -
- 3 b r u g s i g n a l e n en 4 waorschuwings s i g n a l e n , I n g r o t e r e v i s i e z i j n geweest 2 0 n o t c r - e n 18 b i j w a g e n s , t e r w i j l 5 3 m o t o r - en 3 1 b i j w a g e n s i n t u s s e n r e v i s i e werden genomen. B o v e n d i e n werden aan de wagens 9 5 8 g r o t e r e o f k l e i n e r e h e r s t e l l i n g e n v e r r i c h t , t e r w i j l 2 0 0 3 maal de banden van een wagen werden g e s l e p e n , 2 1 autobussen z i j n i n g r o t e r e v i s i e g e w e e s t , t e r w i j l 277 k l e i n e r e revisiowerkzaamheden werden u i t g e v o e r d . Bovendie n werden 141 g r o t e r e o f k l e i n e r e h e r s t e l l i n g e n aan de wagens v e r r i c h t . Het t o t a l e e l e k t r i c i t e i t s v e r b r u i k v o o r e i g e n v e r b r u i k b e d r o e g 27.907*982 kWh. De s t r o o m p r i j s per kWh b e d r o e g 7 , 7 8 c e n t . Voor h e t g e h e l e v e r b r u i k moest ƒ 2 , 1 7 1 . - 7 1 2 , 7 9 aan de Gemeente worden v e r g o e d . Het gemiddelde e l e k t r i c i t e i t s v e r b r u i k per wkm b e d r o e g 1,75 kWlu Het t o t a l e b r a n d s t o f v e r b r u i k i n het a u t o b u s b e d r i j f b e d r o e g 4 . 4 3 9 . 0 9 1 l i t e r g a s o l i e ; de gemiddelde p r i j s per l i t e r b e d r o e g ƒ 0 , 0 9 ^ 8 9 „ het gemiddelde b r a n d s t o f v e r b r u i k per b u s k i l o m e t e r 0,42 l i t e r . De v l o o t van de a f d e l i n g Veren b e s t o n d op 3 1 december 1 9 ^ 0 u i t de navolgende vaartuigenJ 3 g r o t e stoomponten n ó ' s 1 2 , 1 4 . 1 7 ) v o o r h e t v e r v o e r van 3 d i e s e l - e l e k t r i s c h e ponten no*s 2 0 2 1 2 2 ) passagiers en v o e r 4 d i e s e l - e l e k t r i s c h e ponten n o ' s 1 3 1 5 « l ö 1 8 ) t u i g e n 1 k l e i n e d i e s e l - e l e k t r i s c h e pont nc 1 9 ) f
?
?
#
tf
1 stoompont, genummerd I V ) v o o r h e t v e r v o e r van 1 0 motorboten,genummerd I I en V I t / m X I V ) p a s s a g i e r s De 2 k l e i n e stoomponten, i n g e r i c h t v o o r h e t v e r v o e r van p a s s a g i e r s en v o e r t u i g e n , genummerd 3 en 9 , werden op 1 9 a p r i l van h e t v e r slagjaar verkocht. Bxploitatiecoêfficient Tramlijnen 1 2 345 7 9
- 110,5 - 114,1 112,1 111,8 - 115,8 - 136,5 - 153,0
10 13 16 24 25
Autobussen - 130,0 -113,3 - 114,1 - 109,4 - 104,5
Het a a n t a l v e r v o e r d e r>assag i e r s bedroeg: per tram; 96.792.000 p e r buss _48.47^,000 totaal 145.2Ö5/ÖÖÜ De g e l e d e wagens hebban 3,453*866 km g e r e d e n .
A - 100.0 92,1 B C - 104.6 D - 129;9 E - 88,5 E - 85j7 G - 135,3 H - 135,9 xL • • 2 6 2 . 1 L - 13ö,1 M - 78,7 P - 139.7 11 - 7 7 , 0 12 - 6 2 , 5 14 - 9 5 , 0
17 - 73,1 18 81,6 19 - 1 3 9 , 3 21 - 9 3 , 5 22 94,8 ( S l o t e r vaart - Surinamepl.) 2 3 - 1 1 9 , 7 (Mercatorpl,-Surinameplein) 2 3 - 138 0 ( O s d o r p Stadionstraat) 26 - 4 1 1 , 6 133- 1 6 9 ,0 20 - 2 4 8 , 0 3 0 - 187,5 Ford- 206,3 3E - 1 5 0 , 0
Het j a a r v e r s l a g b e v a t een z e s t a l f o t o ' s en 9 i n kleurendru k v e r v a a r d i g d e g r a f i e k e n . Een p l a t t e g r o n d der Gemeente Amsterdam met h e t l i j n-o:. iet van h e t G e m e e n t e v e r v o e r b e d r i j f op 31 december 1960 i s aan heu v e r s l a g t o e g e v o e g d , H e l a a s z i j n de l i j n c i j f e r s en - l e t t e r s n i e t l a n g s de r o u t e s v e r m e l d . O v e r i g e n s z i e t h e t j a a r v e r s l a g er keurig verzoj^duit, HET OPENB^Ji VERVOER
EEN .JCTUEEL MAANDBLAD ƒ 4 - p e r j a a r zónder a u t o b u s b i j l a g e ƒ 6 J 5 O pe r j a a r mèt autobusbijlage ?
-gvb-
- 4 -
Op 3 1 december 1961 b e s t o n d h e t wagenpark u i t bijwagens. Serie
204 m o t o r - en 124
Bouw^aer a a n t a l
396-443
1929/30
43
AEG motoren: 3 9 8 , 3 9 9 , 4 0 5 , 4 0 9 , 4 1 2 - 4 1 7, 419,420,422-435 SSW m o t o r e n § 3 9 6 , 3 9 7 , 4 0 0 - 4 0 4 , 4 0 7 , 4 0 8 , 4 1 0 , 436,438,439,441-443,445. Kiepe schakelkasten:416,417,419,420, 422-435 V e r w i j derde Peckham-aspotbeugel s : 397-399, 410,415,424,427,430,439. R o l l a g e r a s p o t t e n : 434,445.
446-475
1929/30 ( a l s bijv/) 1935/37 ( a l s mw)
29
AEG motoren: 446-456 Smit motoren:458-461 SSW motoren: 462-475 Kiepe schakelkasten: a l l e Verwijderde Peckham-aspotbeugels:446,452, 453,455.458,463,464,467-470,473,475. Rollageraspotten: 4öy,475.
1948/50
60
l x o o r s p r o n k e l i j k e t o e s t a n d : 535. 2x r e c h t e dwarsbanken: 5 1 2 , 5 3 3 35x o m b o u w e r s : 4 9 1 - 4 9 5 , 4 9 8 , 4 9 9 , 5 0 1 - 5 0 5 , 5 0 7 , 509,510,513,514,516,517,519-523,525, 5 2 7 , 5 3 0 - 5 3 2 539,541-545. 22x ombouwers met verbouwde b e s t u u r d e r s c a bine :496,497,500,506,508,511,515,518 . 524,526,$28,$29,534,536-538,540,$46-550. Dubbele s t o o t s t r i p l a n g s z i j b e p l a t i n g : 5 0 3 . Geen s l u i t l i c h t s 5 0 3 . Uitgebouwd l i j n k l e u r k a s t j e : 4 9 3 - 4 9 8 , 5 0 0 , 505-511,513,515,517,518,520,524-52§,534, 536-538.540,543,545-550. Nieuw c i j f e r t y p e : 5 0 0 , 5 4 4 , 5 4 8 , 5 5 0 .
N
491-550
f
552-575
1957
576-587
1959
602-634
1959/61
601(ex 551) 1957
Buiten dienst Totaal;
24 12 1 33
2 204
^ geleed d u b b e l g e l e e d s e d e r t 1959 dubbelgeleed A f wi j kende we e r s t and ska st e n:5 6 5 , 5 7 4 , 6 0 1 . A f w i j k e n d e p a n t o g r a a f : 567 ( 2 i - p - v - 4 b a s i s a r m e n ) en 5 7 2 ( g r o t e z w i k beugel) K i e n z l e t a c h o g r a a f : 5 8 0 - 5 8 5 , 6 0 4 , 6 1 2 , 6 1 6, 62ü,630-632. A l l e mws 5 5 2 - 5 7 5 hebben thans e e n k l e i n e r e f l e c t o r en z i j n v o o r z i e n van een p a n t o g r a a f t y p e 5 7 6 - 5 8 7 / 6 0 1 - 6 3 4 , t e n z i j anders v e r m e l d . B i j a l l e g e l e d e wagens i s thans aan de a c h t e r z i j d e het wagennummer l i n k s van de a f w a t e r i n g s g o o t g e p l a a t s t , 411 en 440 ( g e s e p a r e e r d e b e s t , c a b i n e ) motorwagens.
Bovendie n z i j n nog aanwezig de mws 3 1 2 , 3 4 1 4 1 8 , 4 4 4 ( s l o o p ) en 3 0 1 , 1 2 3 ö (museumdoeleinden). Opmerking; 3 1 2 , 4 1 8 , 4 4 4 werden i n j a n u a r i 1962 e s l o o p t . t
-gvbSerie
§21iwiaar
717-825
1914,1917, 1918
aantal ~74~
717,721,725,727,728,730,731,733,733,
739,741-743,748-754,756,757,759,763 766,770-773,775-778,780,781,783-785 787,789-790,792-802,804-825.. .
' i i a r d i n g s b o r s t e l s t . b . v , de d i e n s t a c h t e r de mws 434,445,467,475°.
733, 750, 766, 781, 783. '
Nieuw c i j f e r t y p e t 951-1000
1949/50
50
T o t a a l % 124
798.
953,974,987,988 nog géén ombouwers. Nieuw c i j f e r t y p e s 982,1000, bijwagens
Werkmaterie e 1 1 rangeermptorwagen R 1 1 7 pekelmotorwagens P 1-17 2 railreinigers Rr 2 - 3 2 s l i j pmotorwagens SI 2 - 3 2 sneeuwve e gaót orwagens Sv 1 - 2 2 montage-aanhangwagens gvb 1 , GTr 2 1 we rkaanhan gwage n GTr 2 1 l o r r i e op truck van motorwagen 1 - 5 ( o u d ) 2 l o r r i e s op t r u c k s van b i j w a g e n s 7 8 8 en 8 5 6 GVB 1 diesellokonotief Autobussen Serie
1- 2 0 2 1 - 32 33- 5 2
Bouwjaar
1953 ' 1954 1956
54 55- 64
1945 1953
71- 85
1954/55
65-70
86-105
106-109
150-152
158-187 188-199 200-244 245-246 250-294
1955 ,
1956 1939,1941 1955 1949/50
1954 1957 '1957 1956/57
Aantal ilEC
AEC AEC Kromhout Kromhout Kromhout Leyland Kromhout Kromhout Austin Kromhout AEC AEC AEC/ge l e e d Kromhout
Opmerkingen
20 12
20 1 10
b 15 .
20 4 3 18 12 45 2
Instructiewagens I n d i e n s t : 1961
164,167,169,170,174-187.
233 Op 3 1 d e c . 1961 waren b o v e n d i e n nog 18 autobussen a f g e l e v e r d van de nieuwe s e r i e 110-149 (AEC 1961), Om a d m i n i s t r a t i e v e redenen z i j n deze d o o r h e t gvb nog n i e t i n de i n v e n t a r i s s t a a t van 31-12-61 o p g e nomen. De bussen van de s e r i e s 1-20,54,55-64,106-109,158-187 z i j n v o o r z i e n van l i j n - en r i c h t i n g f i l m s .
niét
Teneinde meer b e r g r u i m t e i n de. remise L e k s t r a a t t e v e r k r i j g e n , w e r d vandaar een a a n t a l wagens naar de remise Nieuwe A c h t e r g r a c h t , o v e r g e b r a c h t , waar na b e ë i n d i g i n g van de l a a t s t e s l o o p s l e c h t s e e n aant a l pekelwagens s t o n d e n . Het b e t r e f t de v o l g e n d e r i j t u i g e n : m o t o r wagen 462 en b i j w a g e n s 7 4 1 , 7 7 3 , 7 9 0 , 7 9 3 » 8 1 1 , 8 1 7 .
-gvb-, . , Nieuwe d i e n s t r e g e l i n g e n pyb ]
SiiiZ». 11/12-61 11/12-61 15/1-62 1 5 / 1-62 1 5 / 1 -62 22/1 - 6 2
lijn. 4 5 16 24 25 H
7 •
6
' ;
ma t / m v r
v ó.« * o , s, 6-51 • 9-52 6~f48 6-+48 >50 10-55 5-50 10-55 5-50 10-55 2-24 3-24
o.
f
r
m.
a. s.
6- •52 « 7-56 —
7- •56 7- •56 7- •56 2- 24
:
3-66 8-66 8-66 2-24
9-56 7-53 12-60 12-60 12-60 3-24
v . a. 5-50
m. a.
1. a.
5-57
5-47
5-55 5-55 5-55 2-33
5-45 5-45 5-45 2-24
—
5-50 5-50 5-50 2-24
•zaterdagen
ÏÏ«.__Y_
___• I-.2-.
27/1-62
H
2_
2_..§r. 2-24
2-24
Bs.es. Se. 2-24 2-24
2-24
XiSi_l_Si.Si.___iiSi.__ 2-24
2-33
2-24
zondagen
£i___i._ ._i_ïï
Ïi2i
29/10-61 2 1 / 1-62
5-54 2-24
F H
!_.__ 9-5ö .3-24
c
J * __1
ï__ 9-56 .3-24
__Sl 9-5*5 2-24
_}___._ 9-66 2-33
_1_S_. 9-56 2-24
Het HTM autobussenbestand o n d e r g i n g e i n d 1961 andermaal een g r o t e v e r m i n d e r i n g door v e r k o o p van de wagens 96-110 aan-de v. .^y^ - j_ £ g. j_ V e r h e u l , d i e ze v e r v o l gens a l s AEC e x p o r t naar Benghasi v e r s c h e e p t e . Verder werden" 2 1 6 - 2 2 5 v e r k o c h t aan een ons op d i t o g e n b l i k nog n i e t bekende o n dernemer i n het noorden des lands„ Van de bussen 2 0 1 - 2 1 5 b e v i n d t z i c h het merendeel i n de m o t t e b a l l e n Wanneer t e n s l o t t e de v e r k o o p van 3 1 6 - 3 3 0 aan de RET doorgang v i n d t , z a l het autobuspark, dat op 1 j a n u a r i 1960 nog 3 3 2 wagens o m v a t t e , t o t 2 0 5 wagens z i j n t e r u g gebrachte •n
HTM TT n n c
2._ 72-24
d
e
l U
t o
n
U
t r
e
tf
1 IaL-LJ_L-__-_-Ü ' E T I
J
'
f
MmMSi a t e r i e e l
° P 19 j a n u a r i j l i s het m o t o r r i j t u i g M 65 aan de Zuidhoek u i t g e b r a n d . AUTOBUSSEN: De c h a s s i s van de twee b e s t e l d e g e l e d e bussen z i j n e e r s t e i n d 1961 t e Hoogeveen aangekomen. Het l i g t i n de b e d o e l i n g nog een 6 - c y l i n d e r wagen t e b e s t e l l e n ,
riTïl
i ë
0
J
Groep Luik •Ingaande 2 4 - 1 2 - ' 6 1 i s de t r a m d i e n s t L u i k - T o n g e r e n v e r v a n g e n door een a u t o b u s d i e n s t met lijnnummer 74, De t r a m r i j t u i g e n z i j n o v e r g e b r a c h t naar de g r o e p Henegouwen, ___J_._^*§-.-5.^-___.__--_-
. '
De namen van b e i d e maatschappijen z i j n v e r a n d e r d i n r e s p , S . T , I , L . S, / S , T , I , a . L , Er i s nu een g e m e e n s c h a p p e l i j k t a r i e f , t e r w i j l v o o r t s wordt overwogen om na o p h e f f i n g Van de t r a m l i j n L u i k - S e r a i n g een g e m e e n s c h a p p e l i j ke t r a m l i j n F l e m a l l e - L u i k - H e r s t a l te exploiteren, :• De t r a m d i e n s t Luik-Ougree Gare i s opgeheven. Er r i j d t nu een pend e l d i e n s t Ougreè Pont - Ougree Gare.
...
....
....
++++++++++
,
......
..
M a t e r i e e l ' R o t t e r d a m j/iSs 010 n o s i n 1 9 6 o z o u t w a g e n 'gesloopt was, vonden i n 1961 geen verdere mutaties p l a a t s zodat op 1-1-62 b e s c h i k t werd o v e r ; 5 t w e e a s s i g e - m o t o r r i j t u i g e n , 216 v i e r a s s i g e m o t . r i j t , , 14 z e s a s s i g e m o t o r r i j t u i g e n en 56 v i e r a s s i g e a a n h a n g r i j t u i g e n i V o o r t s 8 d i e n s t m o t . r i j t , en 1 7 d i e n s t a a n h . r i j t u i g e n , zomede 8 r i j t u i g e n v o o r museumdoeleinden. - M o t o r r i j t u i g 120 k r e e g ee n Stemmanstroomafnemer en een automaat. Van de m o t . r i j t , s e r i e 1 0 2 - 1 3 5 met Stemmanstroomafnemer hebben a l l e e n 125 ©n 127 geen automaat, AUTOBUSSEN: De s e r i e 7 3 0 was e i n d 1961 a f g e l e v e r d t / m 737, waarvan 737 e v e n w e l pas op 3-1-1962 i n d i e n s t kwam; a f g e v o e r d werden i n 1961: 2 0 4 - 2 0 7 , 2 0 9 , 2 1 3 - 2 1 8 , 2 2 0 - 2 2 2 2 2 5 , 2 2 9 , 2 3 1 - 2 3 3 , 2 3 5 , 236,238,239,241,242,245,247,248,251,252.254,255,257-259,309. Aldus waren op 1-1-1962 286 bussen met 9 aanhangwagens aanwezig. De'VB 2 0 t o e r w a g e n wordt van het nieuwe Polyrama t y p e , w a a r o v er w i j binnenkor t u i t v o e r i n g hopen t e b e r i c h t e n i n onze ^ u t o b u s b i j lage. R
E
T
\
TEi
N
a
d
a
t
2
f
Mat e r i e e l v e r d e l i n g Sinds december 1961 doen de m o t o r r i j t u i g e n 475,477,533 en 535 d i e n s t v a n u i t de remise H i l l e g e r s b e r g , De n o ' s 443 en 444 g i n g e n naar de r e m i s e D e l f s h a v e n , doch 443 keerde v o o r de j a a r w i s s e l i n g •weer naar H i l l e g e r s b e r g t e r u g en werd v e r v a n g e n door 4 4 1 . De aanh a n g r i j t u i gen 1006-1008 werden i n de r e m i se K r a l i n g e n o n d e r g e bracht, Na h e t v e r s c h e i d e n van de t w e e a s s i g e m o t o r r i j t u i g e n i s h e t p e k e l wezen de l a a t s t e j a r e n zo g e o r g a n i s e e r d , dat gedurende h e t w i n t e r s e i z o e n een a a n t a l m o t o r r i j t u i g e n t u s s e n 401 en 471 van e e n e x t r a v e i l i g h e i d s k e t t i n g wordt v o o r z i e n , t e n e i n d e aan een g e v u l d e p e k e l wagen g e k o p p e l d t e worden. D i t s e i z o e n b e v i n d e n z i c h i n de remise C h a r l o i s twee van z u l k e k o m b i n a t i e s , ' t e H i l l e g e r s b e r g d r i e , t e K r a l i n g e n v i e r en t e D e l f s h a v e n d r i e „ Van de n i e t g e k o p p e l de pekelwagens s t a a t e r 1 t e C h a r l o i s , 1 t e D e l f s h a v e n en 2 stuks staan t e . H i l l e g e r s b e r g . L i jnwerk Op 1 7 / 1 8 j a n u a r i werden de n o o r d e l i j k e t o e g a n g s s p o r e n van de t o e komstige noodbrug op h e t H o f p l e i n aan de sporen op de Schiekade a a n g e s l o t e n . De h a l t e s a l d a a r z i j n nu nog s l e c h t s e n k e l s p o r i g ; v a n h e t d r i e s p o r i g systeem z i j n nog s l e c h t s r u d i m e n t e n • o v e r . Daar men z o v e e l m o g e l i j k b i j de oude s i t u a t i e h e e f t w i l l e n a a n s l u i t e n i s h e t v e r l o o p der sporen i e t s j o y e u z e r dan op ons k a a r t j e op b l z . 1 3 1 ( d e c , ' 6 1 ) aangegeven, Metrobouw B i j h e t bouwdok Weena z i j n de betonmolens' i n s t e l l i n g gekomen, d i e het m a t e r i a a l l e v e r e n , waarmede de betonnen w e r k v l o e r wordt v e r / v a a r d i g d ; s o o r t g e l i j k e werkzaamheden dus, a l s d i e i n h e t bouwdok Van B r i e n e n o o r d z i c h r e e d s i n e e n v e e l v e r d e r stadium b e v i n d e n : daar kwam n a m e l i j k h e t e e r s t e t u n n e l e l e m e n t g e r e e d . Zodra h i e r twee t u n n e l e l e m e n t e n k l a a r z i j n z u l l e n de dokdeuren opengaan, en z u l l e n de t u n n e l d e l e n naar de Leuvehaven v e r v o e r d worden , t e n e i n d e op hun p l a a t s t e worden a f g e z o n k e n . Onze b e s c h r i j v i n g op b l z „ 1 2 9 ( " L i j n w e r k " ) van de v o r i g e j a a r g a n g b e h o e f t i n z o v e r r e k o r r e c t i e , dat het van h e t Pompenburg komende v e r k e e r i n de r i c h t i n g Weena w e l s i n d s 1 3 december van de noodbrug g e b r u i k maakt, doch dat d i t v e r k e e r i n de r i c h t i n g C o o l s i n g e l nog van h e t H o f p l e i n ' g e b r u i k kan maken, t o t d a t daar de werkzaamheden b e g i n n e n . De e e r s t e heimachine i s e r r e e d s aangekomen, • . .
-EET-
- 8 -
I n d i e n m o g e l i j k z a l i n de Gemeenteraadsvergaderin g van 1 f e b r u a r i a . s . een v o o r s t e l i n z a k e het m e t r o t r a j e k t op de l i n k e r m & a s o e v er behandeld worden, op b a s i s van m e t r o r a p p o r t $A ( z i e ons f e b r u a r i nummer. 1 9 6 1 ) . B & W z i j n van mening dat d i t g e d e e l t e op ee n v i a dukt moet worden a a n g e l e g d , en g e b r u i k e n h i e r v o o r twee argumenten: l e : een ondergrondse l i j n zou de bouwkosten met ƒ 3 0 a 4-0 m i l j o e n gulden v e r h o g e n ; 2 e : de bouw van e e n ondergrondse l i j n zou z e k e r twee j a a r l a n g e r d u r e n h e t g e e n v e r t r a g e n d zou werken op h e t aanv a n g s t i j d s t i p van de bouw van de onmisbare W i l l e m s t u n r i el v o o r het w e g v e r k e e r , Hoe de houding van de Raad z a l z i j n i s n i e t met z e k e r h e i d t e zéggen op d i t o g e n b l i k . Op 1 f e b r u a r i komt t e v e n s het v o o r s t e l i n z a k e w i j z i g i n g en v e r p l a a t s i n g van het s t a t i o n Beurs aan de o r d e . t
Toekomstig b e l e i d , ,. A l l e s z a l i n h e t werk g e s t e l d worden h e t 'openbaar v e r v o e r , i n Rotterdam v o o r h e t p u b l i e k zo a a n t r e k k e l i j k m o g e l i j k t e maken, en v o o r h e t v e r v o e r b e d r i j f zo e f f i c i ë n t m o g e l i j k t e doen v e r l o p e n . Enkele d e r voornaamste punten u i t h e t h i e r o p b e t r e k k i n g hebbende b e t o o g van de wethouder, b i j de b e h a n d e l i n g van de Gemeentebegrot i n g 1962, konden w i j nog i n ons v o r i g nummer opnemen;- • V é r d e r kwam nog naar v o r e n dat na de i n d i e n s t s t e l l i n g v a n de Metro i n 1966 het r e s t e r e n d e t r a m l i j n e n n e t op de r e c h t e r m a a s c e v e r gehandhaafd z a l ' b l i j v e n ; h e t i s n i e t de b e d o e l i n g l a n g e l i j n e n i n t w e e ë n t e knippen: daardoor zouden eindpunten i n de b i n n e n s t a d o n t s t a a n , waarvoor de r u i m t e n i e t a a n w e z i g i s . De b e l a n g r i j k s t e w i j z i g i n g naast een g e d e e l t e l i j k e v e r l e g g i n g van de l i j n e n 10 é n . 1 5 i n v e r band met werken t e D e l f s h a v e n - z a l z i j n e e n nieuwe l i j n van B l i j d o r p naar het O o s t p l e i n ; dan wordt er aan gedacht l i j n 14 v i a een lias door de nieuwe w i j k 110-mcrgen (vcorm*. H i l l e g e r s b e r g ) t e v o e r e n ( t h a n s b e d i e n d door l i j n 4 6 ) . Gehele o v e r s c h a k e l i n g op b u s e x p l o i t a t i e acht men n i e t u i t v o e r b a a r Op h e t t r a j e k t N o o r d p l , S c h i e b r o e k van l i j n 45 z u l l e n i n de s p i t s e x t r a bussen, gaan rijden, de aanhangwagens,in g e b r u i k op l i j n 5 2 , z u l l e n worden a f g e s c h a f t . Men gaat de m o g e l i j k h e i d na om i n de d r u k s t e uren b i j P e r n i s b u s sen met ponten o v e r de r i v i e r t e z e t t e n ; ons l i j k t van z u l k een m a a t r e g e l g e n e r l e i h e i l t e v e r w a c h t e n , omdat de aanvoer dan v i a Schiedam z a l moeten g e s c h i e d e n , waar a a n z i e n l i j k minder v e i ' k e e r s ruimte i s dan op de Vondolingenweg, zodat de e v e n t u e l e w i n s t van h e t v e r m i j d e n van de Maastunnel g e h e e l t e n i e t gedaan w o r d t . De p o s i t i e d i e de gemeente, na de t r a n s a c t i e s met NS, i n dat RTM b l i j f t behouden, z a l haar i n s t a a t s t e l l e n W e s t e l i j k I J s s e l monde b i j h e t RET v e r v o e r g e b i e d t e v o e g e n , waardoor d i t e e n b e t e r e samenhang k r i j g t . De RTM behoudt dan n a t u u r l i j k d o o r v e r b i n d i n g e n naar h e t centrum van Rotterdam,, e
Tot b e t e r e aanpak van de g r o t e h o e v e e l h e i d problemen, w a a r v o or het v e r v o e r b e d r i j f z i c h g e s t e l d z i e t , en e i g e n l i j k a l jarenlang g e s t e l d w o r d t , z a l een v e r v o e r s e x p e r t i n d i e n s t worden genomen. Nagegaan wordt o f na de pensi o ï ü 5 S i r g " van de h u i d i g e d i r e k t e u r de l e i d i n g van h e t b e d r i j f v e r s t e r k t d i e n t t e wcrden . De wethouder i s van mening dat e r i n z a k e de c o o r d i n e r i n g van h e t openbare v e r v o e r van onze d r i e g r o t e s t e d e n nog v e e l gedaan kan worden. Zo moet e r nu e i n d e l i j k eens e c ht é én t y p e autobus komen. c
Aankoop HTM autobussen. B &, W hebben' thans het v o o r s t e l t o t aankoop van 1 5 Kromhout autobussen van de HTM, gebouwd i n 1958, b i j de Gemeenteraad i n g e d i e n d » Deze bussen z u l l e n , i n k l u s i e f o m z e t b e l a s t i n g ^ banden en b a t t e r i j e n , ƒ 55.000 per stuk k o s t e n , h e t g e e n , naar men z e g t . t . o . v . een nieuwe bus een b e s p a r i n g van ƒ 2 5 0 0 0 op de i n v e s t e r i n g s k o s t e n b e t e k e n t , w a a r b i j r e k e n i n g gehouden i s met h é t f e i t dat h e t v o o r de RET d i e n s t g e s c h i k t maken nog eens rond ƒ 7 * 5 0 0 , - per bus z a l kosten» o
- 9 GEIVLEENTETRAM / Gp/LEENQ?EVERVOERBEDRIJF Rollend^materieel
AMSTERDiiM
(X_
Motorwagens Ser^J^6;__£"^ (vervolg)
Het e e r s t waren vgebouwd de motorwagens 446-459, v o o r z i e n van AEG motoren, no. 474 met Smit motoren en no. 475 net SSW motoren. De r e s t e r e n d e 14 m o t o r r i j t u i g e n werden e v e n a l s de 475 net SSW motoren u i t g e r u s t . Teneinde een l o g i s c h e r verband i n de nummering t e brenge n * werd de 474 vernummerd i n 4 6 0 , zodat deze wagen "riet Smit ^ motoren de s c h e i d i n g werd t u s s e n • de AEG-ers 446-459 en de SSW-ers 461-475. De wagens 446-4^9' hadden SSW nokken s c h a k e l - * k a s t e n , 460 had ' A E G s c h a k e l k a s t e n 'én 461-475' waren v o o r z i e n van' SSW s n e l s c h a k e l a a r s . I n 1953 werdén de 4$8, 459 en 461 v o o r z i e n van* nieuwe Smit motoren, d i e g e l i j k warén aan d i e van de 460. De oude motoren van 458 v e r h u i s d e n naarde U t r e c h t e n a a r nö. 12 en de 466 k r e e g de m o t o r e n van 4 6 1 . De motoren van 459 g i n g e n naar 454 B i j oudere b e s t u u r d e r s l e e f t nog de h e r i n n e r i n g * a a n . d i e w o n d e r l i j k e 4^0, d i e e n i g e ' t i j d met t w e e v e r s c h i l l e n d e schakelkasten h e e ft gereden, n l . een AEG kast op het éne en e e n SSW k a s t op het andere b a l k o n . D a a r b i j vond men het* z e e r opmer- » \ k e ü j k , dat deze motorwagen i n de.-ene r i c h t i n g '• v e e l s n é l l e r l i e p dan i n d e . a n d e r e . 'Er i s v e e l • van "schakelkast v e r w i s s e l d i n deze* S é r i e wagens. Zó hadden b i j v o o r b e e l d de 447-449 s c h a k e l k a s t e n , , w a a r b i j men e r met het" remmen r e k e n i n g mede moest .houden, dat de e e r s t e r e m s t e l l i n g e n * t o t a a l n i e t s deden. Lange . t i j d - w a s de . s a m e n s t e l l i n g van de s c h a k e l k a s t e n a l s v o l g t : 446-456 en'458-45.9 . ...... SSW nokkenkasten met 11 r i j - en 7 r e m # b e ^ l i h g ë n ; 457 v e e l s t e l l i n g e n k a s t e n met 24 r i j - en -20 rems t e l l i n g e n ; 460-^EG nokkenkasten met 11 r i j - en 7 remstanden; 461-475 SSW v e e l s t e l l i n g e n k a s t e n met 2é> r i j - en 1 5 remstanden. Na de o o r l o g t r a den h i e r w i j z i g i n g e n o p . Zo' k r e e g b i j v o o r b e e l d 451 de k a s t e n van 396-445, de 448 en 457 k r e g e n v e e l s t e l l i n g e n k a s t e n ( 2 2 / 1 5 ) , 461 k r e e g een : ' s c h a k e l k a s t ,. met 19 r i j - en 1 7 remstanden, e v e n a l s 462, D i t waren de thans bekende K i e p e k a s t e n . Hiermede z i j n w i j -wat de s c h a k e l k a s t e n b e t r e f t aan de möderrri s e r i n g s f a s e toegekomen, waarin dus o . a , 'de verbouwing p l a a t s vond t o t e e n r i c h t i n g w a g e n s en het aanbrengen van r a i l r e m men p l a a t s v o n d . H i e r o p komen we nader t e r u g . T i j d e n s de b e z e t t i n g s j a r e n werd ook van d e z e s e r i e motorwagens e e n a a n t a l naar D u i t s l a n d g e t r a n s p o r t e e r d - d o o r de b e z e t t e r s » Het b e t r o f de no' s 446,461,462 en 464 (naar Bremen) , 4 5 1 , 4 5 2 454 en 463 (naar Wesermünde)," ' Z i j r e p a t r i e ' e r d e n ,' '; a l l e ' e n werden i n 1946 wederom in* d i e n s t g e s t e l d , f
:
(wordt v e r v o l g d )
1134,196 1134.204 9186«-006 9186.007 9186.008 9186.009 9186.010 9186.011 9186.012 9186.013 9186.014 9186.015 9186.016 9186.017 9186.018 9186.019 9186.020 9186.021 9186,022'9.i86.023 .9186.024 9186.025 9186.026 9186.027 206,009 206.050 206.003 .206,536
CL B i j w a g e n 758(verbouwd ) t i j d e n s s l o o p ; 14-12-1961. CL Motorwagens 306 en 3 0 7 t i j d e n s s l o o p ; 20-12-1961. L Motorwagen 3.08. ; 2-12-61 L Motorwagen 737 ; 7-12-61 L Motorwagen 457 ? 8-12-61 L Bijwagens 762 en 7 1 9 ; 18-12-61 L B i j w a g e n 782 ; 18-12-61 ) tijdens sloop L Motorwagen 3 0 2 ; 2 7 - 1 2 - o l ) aan r e m i s e L Motorwagens 304 en 3 1 0 ; 28-12-61 ) ,,. L B i j w a g en 769 ; 29-12-61 ) euwe L . B i j w a g e n 720 ; 22-12-61 ) Achtergracht L 'Motorwagen 444 ; 22-12-61 L . Motorwagen 418 ; 4 - 1 - 6 2 L Motorwagen 312 ; 4 - 1 - 6 2 L Motorwagen 421 ; "11-12-61 L' Motorwagen 437 » 11-12-61 L B i j w a g en 7 3 2 ; 12-12-61 L Bijwagen 760 ; 14-12-61 L B i j w a g en 724 ; 1 5 - 1 2 - 6 1 L Motorwagen 3 0 3 ; 1 9 - 1 2 - 6 1 L Motorwagen 3 0 9 ; 20-12-61 L Motorwagen 3 1 1 ; 21-12-61 L Bijwagen. 803 ;' 27-12-61 L Motorwagen 3 0 5 ; 6-12-61 'C . M o t . w . .-3 Clijn 1 0 ) i v . H a l l s t r a a t , 26-1-46 C Mot.w. 5 ( l i j n 5 ) ; A m s t e l s t a t i o n , 1 4 - 3 - 5 2 C M o t . r i j t . 12 ( v e r b o u w d ) ; lijn 1 1 ; CS, 1 5 - 7 - 5 0 CL M o t . w . 437 met r o l l a g e r a s p o t t e n ( l i j n 3 ) ; S t a d h o u d e r s k a d e / P , C , H o o f t s t r a a t , 21-3-56, 906,233 "1 Mot.w, 444 ( l i j n 3 ) . I e C o n s t . H u y g e n s s t r a a t , 5 - 7 - 5 7 . '206,761 CL B i j w . 782 zonder v e n t i l a t i e r o o s t e r s ; l i j n 1 6 ; ' • . H a v e n s t r a a t , 2 8 - 7 - 5 7 . '.:',
I-M2lS.ïk!kIi2i-J 453.028 453.029 453.030 453.'031 453.034 453.035 453.036 453.037 453.038
JMl
/
'- ;
... •. • * '
:
BL Lijn 35 '• 10269 ( r o o d ) ; L a C r o y è r e , Pont de T h i r i a u , 1 - 1 1 - 6 1 'BL Lijn 3 0 : 10108+19458.; Houdëng; 1-11-61. BL Lijn 3 1 i 10299+19475; La L o u v i è r e ' b i j d e p o t , 1-11-61, BL Lijn 37 - 10282; S a i n t Vaastf, 1-11-61 BL Lijn 9 2 : 10179+19409; - n d e r I u e s , j o n c t i o n , 1-11-61 BL Lijn 7 8 : 10185 en lijn 63 t u s s e n P o n t a i n e en S o u v r e t ; " , BL Lijn 82: 10388+19467 ; Cource l i e s , 1-11-61 BL Lijn 65i 10184; Jumet, H e i g n e , 1-11-61 BL Lijn 7 5 : 10287+19401 ( r o o d ) ; lijn 9 2 : 10246+19400; C h a r l e r o i , Rue Turenne, 1-11-61
P r i j s van de f o t o ' s : A L , BL, CL en L : 40 cent C . : 25 cent
( 7x10) (.6x9 )
B e s t e l l i n g e n onder v e r m e l d i n g , van de gewenste nummers d . m . v , s t o r t i n g c . q , o v e r s c h r i j v i n g - o p gemeente g i r o r e k e n i n g 0 3 1 3 1 t , n . v . HET OPENBiüvR VERVOER, V a l e r i u s s t r a a t 296 t e ..msterdam.
++++++++++++++++++++—
~i
•- f++++++++++++++++++ — — —
VERKRIJGB.uJ^STELLJNG P . C . C . 'MODELLEN . V i a e e n van onze i n dé Verenigde, S t a t e n v e r t o e v e n d e abonnees kunnen w i j b e m i d d e l e n i n 'de aankoop van een HO model van de Amerikaanse PCC ( o n g e s c h i l d e r d , mèt t r o l l e y b e u g e l ) . De p r i j s b e d r a a g t ƒ 7 4 , - . Eveneens v e r k r i j g b a a r " B r i l l " t r a m s ( 2 - a s s i g ) v o o r ƒ 3 7 . - , g r o t e " B r i l l " trams en andere v i e r a s s e r s v o o r ƒ 7 4 , - . B e s t e l l i n g e n U I T SLUITEND p e r POSTWISSEL aan de HOOFDREDACTIE van d i t b l a d , i£_Jacob_v,_CamDe^straat^
