www.taurustechno.hu
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
www.taurustechno.hu
www.magyarkozlekedes.hu
XVI. évfolyam, 2. szám
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
Ára: 500 Ft
2008. január 30.
Csepi az elnök, Kozák a vezérigazgató
KRÓNIKA Új minisztériumi vezetõk Kákosy Csaba gazdasági és közlekedési miniszter 2008. január 22-ei hatálylyal Radó Györgyöt nevezte ki a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) kabinetfõnökévé. A pozíció tavaly decemberben Kákosy Csaba miniszterré történõ kinevezésekor üresedett meg. A 37 éves jogász végzettségû szakember a Szerencsejáték Zrt.-nél töltött be vezetõi pozíciót. Kiegészül a tárca kommunikációs csapata is, a 2006 õszén megüresedett kommunikációs igazgatói posztot Csák Csongor tölti be. A Figyelõ szerkesztõségébõl érkezett közgazdász korábban a Pénzügyminisztérium szóvivõje is volt. A minisztérium kommunikációs fõosztályát a jövõben is Rácz Krisztina vezeti, a szóvivõi teendõket továbbra is Ábrahám Gergely látja el.
Devecz Miklós a Hídépítõ élén Devecz Miklós lett a Hídépítõ Zrt. elsõ számú magyarországi vezetõje mint vezérigazgató-helyettes – adta hírül a Népszava. Mint ismeretes, Devecz Miklós a MÁV személyszállítási fõigazgatója volt és a MÁV-Start megalakulása elõtt távozott a cégtõl.
Fuvarozási jogsértések A VPOP több mint tízezer esetben szabott ki közigazgatási bírságot fuvarozási jogsértésért az elmúlt évben. A csaknem négyszeres emelkedés oka egyrészt az ellenõrizhetõ tevékenységek körének bõvítése, másrészt pedig a vonatkozó jogszabályok módosítása.
Vezetést vált a MÁV-Start Gyors döntést hozott a miniszter. Kákosy Csaba kezdeményezésére a MÁV-Start Zrt. alapítója, a MÁV Zrt. vezetést vált február 1-jével személyszállítási leányvállalatánál. A gazdasági és közlekedési miniszter a sajtó képviselõinek jelenlétében mutatta be január 22-én a MÁV-Start Zrt. igazgatóságának és felügyelõ bizottságának elnökeit, új tagjait és az új vezérigazgatót. Kákosy Csaba miniszter társaságában megjelent a MÁV-Start Zrt. rendkívüli vezetõi értekezletén Kamarás Miklós, a MÁV Zrt. igazgatósági elnöke, Heinczinger István, a MÁV Zrt. vezérigazgatója, Csepi Lajos, a 3K fõigazgatója, Kozák Tamás, a MÁV Cargo Zrt. vezérigazgatója, Aba Botond, a KTI szakági igazgatója és házigazdaként Mosóczi László, a MÁV-Start Zrt. elnök-vezérigazgatója. Kákosy Csaba tárcavezetõ szerint január 2-án nem az okozott problémát, hogy egy téves idõjárási helyzetértékelésnek köszönhetõen
Balról jobbra: Aba Botond, Kozák Tamás, Heinczinger István, Kákosy Csaba, Kamarás Miklós, Mosóczy László és Csepi Lajos
kevesebb vonat járt. Véleménye szerint ugyanis az év elsõ munkanapján a MÁV-Start nem kezelte megfelelõen a kialakult helyzetet, nem tájékoztatta megfelelõen sem a pályaudvarokon várakozó utasokat, sem a nagyközönséget. A miniszter elsõsorban ezért kezdeményezte január 3-án az igazgatósági tagok felmentését, illetve a felügyelõ bizottság megújítását. A miniszter bejelentette, hogy az igazgatóság elnöke február 1-jével Csepi Lajos lesz, a MÁV-Start vezérigazgatója pedig Kozák Ta-
más. Az új vezetõktõl utasbarát szemléletet vár el a miniszter, aki szerint alapvetõen nem pénz kérdése, hogy a szerelvények tisztábbak, a pénztárak elõtti sorok rövidebbek, a vonatok pedig pontosabbak legyenek. Kákosy Csaba köszönetet mondott Mosóczi Lászlónak a cégalapítás óta végzett munkájáért. Mosóczi László február 1-jével a MÁV Zrt. általános vezérigazgatóhelyettese lesz.
Kozák Tamás vezérigazgatói kinevezésével megválik a MÁV Cargónál betöltött hasonló tisztségétõl, de megtartja igazgatósági tagságát, és a Magyar Közlekedés értesülése szerint, mivel Dióssy Gábor államtitkár lemond elnöki tisztségérõl, a MÁV Cargo új tulajdonosainak cégátvételéig Kozák Tamás lesz az elnök. A MÁV Cargót február 1-jétõl Kovács Imre megbízott vezérigazgató irányítja.
Folytatás a 3. oldalon
Potvorszki Zoltán az Év embere A Magyar Közlekedési Kiadó gondozásában megjelenõ Navigátor szakfolyóirat évek óta január elsõ felében dönt az Év embere megtisztelõ cím odaítélésérõl. A szerkesztõbizottság és a szerkesztõség tagjai minden esetben áttekintik az elõzõ év szakmai teljesítményeit – figyelembe véve a jelöltek szakmai pályafutását is –, mielõtt meghoznák végleges döntésüket. Eddig Sipos István, Kautz István, dr. Berényi János, Wáberer György, Iszak Tibor, Révész Bálint, Fülöp Zsolt, Kovács Imre, Rózsa Pál és Szemerey Lóránd részesült ebben a szakmai elismerésben, idén pedig Potvorszki Zoltánnak, a budapesti és bé-
csi Raabersped ügyvezetõ igazgatójának ítélte oda az Év embere díjat a szakfolyóirat grémiuma. A 40 éves Potvorszki Zoltán több mint húsz éve dolgozik a szállítmányozásban. A Raabersped az elsõ munkahelye. Nevéhez fûzõdik a bécsi kirendeltség megalapítása. A Raabersped 2001-es privatizációját követõen a bécsi és a budapesti cég vezetõje, ügyvezetõ társával együtt. Potvorszki Zoltán az elmúlt évek alatt tekintélyes és elismert szállítmányozási menedzserré vált. Meghatározó szerepe volt a Raabersped sikeres és dinamikus fejlõdésében. Mindig tisztelettel és elismeréssel
szól elõdei munkájáról, Bor Józseffel, ügyvezetõ társával pedig rendkívül harmonikus az együttmûködésük. Élve a Raabersped tulajdonosainak hálózati adottságaival, vasúti piacvezetõvé váltak az elmúlt évben. Növekedésük szinte egyedülálló. Potvorszki Zoltánt rendkívül korrekt üzletembernek tartják pályatársai, nem véletlen, hogy tavaly a szállítmányozó szövetség elnökségének tagjává választották. A vasúti munkabizottság újjászervezése is a nevéhez fûzõdik. Az Év embere díj átadására az idei szállítmányozási konferencián kerül sor.
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Terjeszkedik az AirUnion Az AirUnion – a Malév 49 százalékos tulajdonosának – részvényesei, élükön Borisz Abramoviccsal megvásárolták az Aviaprad légitársaság részvényeinek többségét, szakértõk szerint azért, hogy a szövetség így szerezzen piacot a jekatyerinburgi Kolcovón, Oroszország ötödik legnagyobb forgalmú repülõterén. A részvénypakettet a Renovacsoport adta el, amely a Kolcovo repülõtér többségi tulajdonosa. Errõl a Kommerszant címû moszkvai lap számolt be. Az Aviaprad légitársaságot 1995-ben alapították, 2006-ban vásárolták meg a Renovához közelálló érdekeltségek. Flottája tíz repülõgépbõl áll, köztük Jak-42, Boeing 737-500 és Tu-154M típusúakból.
Tavaly mintegy 50 ezer utast szállított a társaság. A Traszt bank elemzõje az Aviaprad értékét mintegy 30 millió, az 51 százalékos részvénycsomagét 20 millió dollárra becsülte. A társaság legnagyobb értéke éppen a kolcovói pozíciója. A szakértõk ugyanis egyetértenek abban, hogy az akvizíció fõ célja a hatalmas regionális piacra való bejutás volt, ahol az AirUnion szövetség társaságai eddig egyáltalán nem voltak jelen. Megfigyelõk szerint az AirUnion szövetségbe – amelyet mostanában alakítanak át egységes részvénytársasággá – valószínûleg egyelõre nem lehet bevonni az Aviapradot, de késõbb erre is sor kerülhet.
Béremelés és elbocsátás Rövid ideig tarthat a német masiniszták öröme: miután tíz hónapnyi civakodás után végre megegyeztek a vasúttársasággal fizetésemelésükrõl, munkáltatójuk bejelentette: a többletkiadást leépítésekkel és a jegyárak emelésével finanszírozzák – írja a Süddeutsche Zeitung. „Nagyon gyorsan” kiderítik, hogyan lehetne a konszern versenyképességét fenntartani – nyilatkozták a vasúti társaság vezetõi. Konkrétumokat ugyan még nem árultak el, de elõrevetítették: „sikerülni fog, de a
következmények nagyon kemények lesznek”. Január elején egyeztek meg a felek a Szövetségi Közlekedési Minisztériumban a fizetési szerzõdéseket szabályozó új irányszámokról. Ennek értelmében minden mozdonyvezetõ kap egy egyszeri 800 eurós kifizetést (mintegy 200 ezer forint), illetve 2009 januárjáig 11 százalékos fizetésemelést. Továbbá 2009 februárjától változatlan fizetés mellett a heti munkaórák számát eggyel csökkentik, 40 órára.
Kevesebb káros anyagot A közúti közlekedésben és a belvízi hajózásban használt üzemanyagokból származó üvegházhatású gázok kibocsátásának ellenõrzésével és mérséklésével foglalkozó irányelv módosításáról folytatott vitát Strasbourgban az Európai Parlament (EP). A tüzelõanyagok minõségérõl szóló irányelv felülvizsgálatának két célja van. Elsõsorban a levegõminõség javítása, többek között a kén- és a policiklikus aromás vegyületek kibocsátásának mérséklése révén. A másik cél az éghajlatváltozás elleni
küzdelemhez való hozzájárulás a közlekedésben felhasznált tüzelõanyagokból származó, üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésével. A tüzelõanyagok minõségérõl szóló irányelv új szabványokat állapít meg a kén-dioxidra és a policiklikus aromás szénhidrogénekre. A belvízi hajózásban használt tüzelõanyag kéntartalmát az EU végrehajtó szerve, az Európai Bizottság két lépésben, 2009 végétõl, illetve 2011 végétõl mérsékelné.
Bizottsági vizsgálatok Az Európai Bizottság két vizsgálat indítását is elhatározta a közelmúltban. A vizsgálatok tiltott állami segítségnyújtás miatt indulnak. Az elsõ vizsgálatot – benyújtott panasz alapján – cseh autóbusz-társaságok ellen indították; feladata azt tisztázni, hogy a cseh hatóságok által DélMorvaországban nyújtott közszolgáltatási támogatás állami segítségnyújtás-e. A bizottság ezt nem tartja kizártnak, ezért megvizsgálja, hogy a kifizetett támogatás eltért-e a 2007. október 23-án kihirdetett 1370/ 2007/EK rendelet elõírásaitól. Vizsgálat indult Írország ellen is, miután az ír hatóságok értesítették az
Európai Bizottságot, hogy megváltoztatják a tengeri hajók tonna alapú átalányadózási rendszerét. Többek között azt próbálják megállapítani, hogy a tervezett módosítás alkalmazható-e úgy, ahogy azt az ír kormány bevezetni tervezi: 2006. január 1-jéig visszamenõleges hatállyal. Az Olaszország ellen indult vizsgálat szankciók nélkül zárult. Ennek megfelelõen 2007-ben és 2008-ban az olasz fuvarozó társaságok állami támogatást vehetnek igénybe az olyan 11,5 tonnánál nagyobb összsúlyú teherautók vásárlásához, amelyek motorja megfelel a szigorú, Euro V elõírásoknak.
Feldarabolják a cseh vasutat A cseh kormány döntött a Èeské dráhy (cseh vasutak) személyszállítási üzletágának a kiszervezésérõl, írja a Világgazdaság a Czech Businessre hivatkozva. A személyszállítás önállósítása 2010-re várható. Ez lesz a cseh vasúti reform harmadik lépcsõje – a melléktevékenységek (idegenforgalom, reklám, ingatlan) önállósítása, valamint a szállítási üzletág részvénytársasággá alakítása után. A személyszállítás
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 2008. január 30. 588. megjelenés
kiszervezésébe a csehek már 1990ben belefogtak, de félbehagyták, mert az önmagában veszteséges üzletágat csak a teherszállítás nyereségébõl tudták fenntartani. A cseh vasút egyébként fennállása óta tavaly elõször volt nyereséges: elõzetes adatok szerint adózott eredménye ötvenmillió korona (490 millió forint), árbevétele 5,5 milliárd korona (54 milliárd forint) volt, miközben 184 millió utast szállított.
2008. január 30.
EU-szabályozás a vasútvállalatok támogatásáról
Az unió célja a liberalizáció Az Európai Bizottság december 20-án tette közzé az állam által a vasútvállalatoknak nyújtható anyagi segítség szabályozásáról szóló irányelvének tervezetét. A tervezet január 25-ig nyitott volt a tagállamok véleményezése elõtt. A bizottság által kitûzött cél szerint az új Közösségi Irányelvet 2008 elsõ felében fogadnák el. Az Energiaügyi és Közlekedési Fõigazgatóság által készített tervezet célja, hogy útmutatást adjon a vasúti vállalkozásoknak nyújtott állami támogatások EK Szerzõdéssel való összeegyeztethetõségérõl. A vasút kevés károsanyag-kibocsátással járó és biztonságos szállítási mód, és ez a tény számos elõnnyel ruházza fel. A vasút, mint liberalizáció alatt álló szektor, a többi szállítási móddal erõs versenyben áll, és nemegyszer teszi próbára a jogalkalmazók tudását az állami segítségnyújtásról szóló közösségi jogszabályok vonatkozásában. A bizottság az új irányelvtervezettel elismeri a vasúti szektor specialitásait; célja a vasúti liberalizáció végig vitele és közre-
mûködés a versenyképességének javításában. A napi használatra tervezett normaszöveg lehetõvé tenné a regionális támogatást a személyszállításban használt jármûvek vásárlásához és felújításához; megszüntetve a 2007– 2013 között fennálló tiltást. A régiók által adható anyagi segítségnyújtás elõsegítené a vasúti közlekedés modernizációját – különösen az új tagállamokban – és hozzájárulna a régiók versenyképességének javulásához, valamint a környezet védelméhez is. Mindezen túl a bizottság azt tervezi, hogy a könnyítõ szabályok egy részét kiterjeszti azokra az esetekre is, amikor egy vasútvállalat átszervezendõ teherfuvarozással foglalko-
zó részlegét az illetõ vasútvállalat objektív gazdasági akadályok miatt önerejébõl nem képes átszervezni. A Közösségi Irányelv tervezet célja csökkenteni néhány korábbi szabályozás súlyát, annak érdekében, hogy figyelembe lehessen venni a vasút speciális helyzetét, illetve a nagy holdingok által alapított vasúti leányvállalatok helyzetét. További célként a bizottság azt szeretné elérni, hogy az egyes államok bizonyos esetekben leírhassák a vasútvállalatok adósságát. Ilyen lehetõséget biztosítanak ugyan a közösségi jogszabályok, de az alapszerzõdésben foglalt, állami segítségnyújtásról szóló szabályok megnehezítik alkalmazásukat. Ezért az irányelv normaszövege nevesíti azokat a feltételeket, amelyek fennállása esetén az adósság elengedése öszszeegyeztethetõ a közös piac alapelveivel. Monostory Miklós
Dr. Gurmai Zita EP-képviselõ:
Kiemelten fontos a biztonság Magyarország közepes méretû európai ország. Lehetnek önálló elképzeléseink, saját ötleteink, de ezek megvalósítását bele kell illeszteni az európai közösség életterébe, megvalósítási lehetõségeibe. Dr. Gurmai Zita európai parlamenti (EP) képviselõ véleménye szerint az európai gazdaság jövõjének záloga, hogy korszerû, jól mûködõ, hatékony teherszállítás valósuljon meg az EU egész területén. A képviselõ asszony emellett a közlekedés biztonságának fokozása mellett tör lándzsát. – Milyen tisztségeket tölt be az Európai Parlamentben? – 2004 júliusától vagyok Magyarország választott képviselõje az Európai Parlamentben. Jelenleg az Európai Parlament Nõjogi és Esélyegyenlõségi Bizottságának alelnöke, a Regionális és Fejlesztési Bizottság tagja, a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság póttagja vagyok. – Milyen feladatokkal foglalkozott a közlekedés területén? – Kiemelt figyelmet fordítok a közúti infrastruktúra javítására, a biztonsági követelményszint emelésének kérdéseire. Az elmúlt idõszakban javaslataimban a modern kommunikációs technológiák, közlekedésirányítási és ellenõrzési rendszerek használatának további kiterjesztése, a közlekedésbiztonság erõsíté-
sére irányuló további kutatások támogatása, a közlekedésbiztonságban használható találmányok azonosítása és gyakorlati bevezetése mellett kardoskodtam. Aktívan támogatom, hogy 2010-ig sikerüljön a közúti balesetet szenvedõk számát megfelezni, ami ambiciózus cél, de csak komplex módon kezelve sikerülhet elérni. Az európai gazdaság jövõjének záloga, hogy korszerû, jól mûködõ, hatékony teherszállítás valósuljon meg az EU egész területén. A hatékony logisztika a fenntartható mobilitás kulcsa. A fejlett, integrált logisztikai megoldások hozzájárulhatnak a teherszállítás optimalizálásához, így e téren érdemes vizsgálni a logisztika fejlesztésére irányuló K+F támogatás lehetõségeit is. Vé-
gül megemlíthetem, hogy a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottságban „Az elsõ intelligens autó” címû jelentés felelõse vagyok. – Milyen konfliktusok, illetve pozitívumok származtak a külhoni munkából? – Egy képviselõ feladata az elõretekintés, azaz feladatainak elvégzése, a választók és a hazai érdekek globális képviselete. Én a pozitívumokra figyelek elsõsorban, és a megegyezésre törekszem. Megrögzött párbeszédpárti vagyok, hiszek az együttmûködésben. Vándorffy István
A DB tulajdonában a Chiltern Railways
Akvizíció a német társaságnál Mint arról a Magyar Közlekedés már korábban beszámolt, a Deutsche Bahn (DB) tavaly Nagy-Britanniában megvásárolta az EWS vasúttársaságot. Most betört a brit vasúti piac egy másik szegmensébe is. A mostani akvizíció a Lang Rail társaságra irányult, és különösen jelentõssé teszi, hogy az illetõ társaság birtokában van a Chiltern Railways 2000-ben elnyert és húsz évig érvényes személyszállítási franchise szerzõdése. A sikeres vásárlás azt jelenti, hogy a DB a szigetországban ezek után saját jogán vasúti személyszállítással is foglalkozhat. A DB-nek ez a társaság lesz a legnagyobb, Németországon kívüli vasúti személyszállító érdekeltsége. A beruházással nem mellékesen a DB tulajdonába került az a rész-
vénycsomag is, amely tartalmazza a London Overground néven közismert vasúti szolgáltató cég 50 százalékos birtokrészét és az idén tavaszszal, Open Access licenccel induló Wrexham, Shropshire and Marylebone Railway vasúttársaság 50 százalékát is. Voltak elõzetes jelei annak, hogy a DB-nek sikerül kiszorítania a versenybõl legfõbb vetélytársát, a szintén pályázó holland NedRailt. Az is erre utalt, hogy a Financial Times (FT) értesülései szerint John Laing, a Laing Rail tulajdonosa a holland
társaság képviselõit nem hívta meg az eredményt bejelentõ sajtótájékoztatóra. Bár a német vasúttársaság elzárkózott a vételárra vonatkozó kérdések megválaszolása elõl, az FT Deutschland úgy tudja, hogy 170 millió eurót fizettek a Laing Rail tulajdonjogáért. Dr. Karl-Friedrich Rausch, a DB igazgatótanácsának tagja, a Személyszállítási Divízió elnöke közleményben jelentette ki: „Ez az elsõ eset, hogy Németországon kívül mûködtetünk ilyen nagyméretû személyszállító vasúti hálózatot. Ez is segíteni fog minket abban, hogy megerõsíthessük pozícióinkat az európai piacon, valamint a DB további növekedésének is alapjául szolgál.” M. M.
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Lapigazgató: F. Takács István n Szerkesztõségi titkár: Kovács Eszter n Pénzügyek: Weisz Zsuzsa n Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. n Telefon: 349-2574, 350-0763, 350-0764. Fax: 210-5862 n E-mail:
[email protected] n Médiaértékesítés: blend média n Stúdió: Sprint Kft. n Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató. n Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden 477-6300; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) 444-444;
[email protected] n jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet. Elõfizetési díj: egy évre 13 000 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
2008. január 30.
Csepi Lajos
Kovács Imre
Elsõ helyen az utas Ami késik, az nem múlik – tartja a magyar közmondás. A Magyar Közlekedés 2007. március 14-i lapszámában adta hírül elõször, hogy várhatóan Kozák Tamás kerül az akkor megalakulás elõtt álló MÁV-Start Zrt. élére. Reális és megalapozott szakmai elemzés alapján adtuk hírül ezt a véleményünket – mellõzve bármilyen bulvárfogást –, és ezt az álláspontunkat igazolja az a mostani hír, hogy Kozák Tamás lesz február 1-jével a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója. Meggyõzõdésünk, hogy nem kellett ehhez különösebb jóstehetség, csupán az események figyelemmel kísérése és alapos elemzése. Kozák Tamás (45 éves) az új menedzsergeneráció tagja, aki eddig már kétszer bizonyított. Nevéhez fûzõdik a MÁV Cargo Zrt. sikeres önállósítása és privatizációja is. Kozák Tamás várt és prognosztizálható kinevezése mellett meglepetésnek számít Csepi Lajos elnöki felkérése. Az egykori ÁVÜvezetõként országosan ismertté vált menedzser egy éve irányítja a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központot mint fõigazgató – mindenki megelégedésére. Az már korábban ismertté vált, hogy Aba Botondot, korábbi BKV-vezért jelöli a felügyelõ bizottság elnökének az alapító MÁV Zrt. Az új igazgatóság és a felügyelõ bizottság összetétele garancia lehet az irányváltásra, kérdés: milyen lesz az operatív vezetés összetétele? Ki marad és ki távozik a jelenlegi vezetõk közül? … Kákosy Csaba gazdasági és közlekedési miniszter a rendkívüli vezetõi értekezleten úgy fogalmazott, hogy „nincs könnyû helyzetben az új vezetés”. Nem vár csodát tõlük, de türelmi idõt sem tud biztosítani számukra. A felkért és február 1-jével hivatalba álló vezetõk az elmúlt években már elõzõ beosztásaikban bizonyítottak, így joggal várja tõlük a miniszter a MÁV-Start – úgymond – új pályára állítását. A tabudöntögetést is vállalta az új miniszter. Kákosy Csaba rossz beidegzõdésnek vagy jóindulatúan félreértésnek minõsítette, hogy az elmúlt években a MÁV kommunikációja csak a vasutasokról és a szakszervezetekrõl szólt. A miniszter kijelentette: az õ listáján az utasok állnak az elsõ helyen. Csak õket követhetik a vasutasok és a szakszervezetek. Tiszteletben tartja a szakszervezetek jogait, nem fél a sztrájktól sem, mint mondotta: õt nem fogja megingatni egyetlenegy sztrájk sem. A MÁVStart vezetõitõl pedig azt kérte: tárgyaljanak, tárgyaljanak… De elsõsorban az utasközpontú üzletpolitikát fogja számon kérni tõlük. Ehhez viszont elkerülhetetlen a jelenlegi szemlélet megváltoztatása. „Ahhoz, hogy a MÁV-Start ügyfélközpontú céggé váljon, szervezetét, mûködését és költséggazdálkodását is a mostaninál hatékonyabbá kell tennie” – mondotta Kozák Tamás a rendkívüli vezetõi értekezletet követõ sajtótájékoztatón. A MÁV-Start új vezérigazgatója a szolgáltatási színvonal növelését és az infrastruktúra fejlesztését tekinti elsõdlegesnek. Növelni kívánja a cég bevételeit, illetve fontos szempont számára a belsõ hatékonyság javítása is. Tervei között szerepel az elõvárosi forga-
lom minõségi javítása, a motorvonat- és az ICkocsik fejlesztési programja, valamint a nemzetközi versenyképesség javítása. A mûködési hatékonyságot szolgálja majd a tarifarendszerek egyszerûsítése, a szociálpolitikai kedvezmények felülvizsgálata, a vásárolt szolgáltatásoknál pedig a Start üzleti szempontjainak érvényesítése. Kozák Tamás bejelentette, hogy megválik jelenlegi tisztségétõl, de a MÁV Cargo igazgatóságának tagja marad. Kovács Imre lesz az utódja megbízott vezérigazgatóként. Mosóczi László, aki az alapítás óta állt a MÁV-Start élén és most visszatér az anyacéghez, újságíróknak elmondta: büszke arra, hogy õ lehetett az elsõ elnök-vezérigazgató. Sikerként könyvelte el, hogy a rendelkezésre álló 12 milliárd forintos hitelt nem kellett igénybe venni. A MÁV-Start tavaly mintegy 40 milliárdos árbevételt regisztrált, 147 millió utast szállított és 210 milliárd forint volt a mûködési költségük. Új esztendõ, új vezetés – zárhatnánk a januári vasúti mérleget, bízva abban, hogy õk nem néhány hónapra kapnak megbízást…
Az új vezetés A MÁV-Start Zrt. megújult igazgatóságának tagjai: Csepi Lajos elnök (Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ, fõigazgató) Gecser Ottó (Brokernet Holding Zrt., vezérigazgató-helyettes) Kovács László (Gazdasági és Közlekedési Minisztérium, intelligens közlekedési rendszerek szakértõje) Kovácsné Egedi Éva (Pénzügyminisztérium, vagyongazdálkodási fõosztályvezetõ) Kozák Tamás (MÁV Start Zrt., vezérigazgató) Müller János (Bankszövetség, vezetõ tanácsadó) Jándi Péter (MÁV Zrt., kabinetfõnök) A MÁV-Start Zrt. megújult felügyelõ bizottságának tagjai: Aba Botond (Közlekedéstudományi Intézet, személyközlekedési igazgató) Dabóczi Kálmán (Gazdasági és Közlekedési Minisztérium, Közszolgáltatások Szervezése Fõosztály, fõosztályvezetõ ) Tímár János (Nemzeti Közlekedési Hatóság, szakmai fõtanácsadó) Fridrich Imre (munkavállalók képviselõje, Vasutasok Szakszervezete) Halasi Zoltán (munkavállalók képviselõje, VDSZSZ Szolidaritás)
Kozák Tamás
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Mosóczi László
3
4
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2008. január 30.
Biztonságosabb munkahely
A XXI. század Selyemútja Záhonyon vezet keresztül
Az idei jelmondat a prevenció
Konténervonatok Kínából az unióba
A Bombardier MÁV Kft. jogelõdje, az egykori MÁV Fõmûhely vezetése Dunakeszin már az üzemalapítás kezdetén, több mint nyolcvan éve megkülönböztetett hangsúlyt fektetett az egészséges munkakörülmények és a balesetmentes munkavégzés feltételrendszerének megteremtésére. Az elmúlt évtizedek alatt pedig mindvégig kiemelt szempont volt munkaegészségügyimunkabiztonsági helyzet, állapot egyre magasabb szintre helyezése. Dolgozók és vezetõk mindennapjaik során természetes módon megélik, végzik környezettudatos szemléletre épülõ munkájukat – fogalmazta meg Dian József. A Bombardier MÁV Kft. ügyvezetõ igazgatója e megállapítását annak kapcsán tette, hogy a társaság vezetése áttekintette az üzemi Munkavédelem és Biztonság Irányítási Rendszer (MEBIR) bevezetése óta eltelt idõszak kedvezõ tapasztalatait. Dian József elmondta: a rendszer alkalmazásával a vezetés a hatályos jogszabályok következetes betartásán túl – a munkabelesetek megelõzésére törekvéssel, a dolgozók foglalkozási ártalmaktól való megóvása és egészségük megõrzése következetes biztosításával – elkötelezte magát a munkavédelmi teljesítmény és ezzel összefüggésben a munkavégzés hatékonyságának folyamatos javítása mellett. Ezért is elengedhetetlen feltételnek tartja – többek között – a tiszta, rendezett munkahely kialakítását, fenntartását a veszélyes anyagok tárolási módjának létrehozásával, helyeinek kialakításával és a szelektív hulladékgyûjtés szabályainak következetes betartásával. A rendszer mûködési folyamatában pedig kiemelt szerepet lát a meghatározott szempontok szerinti hatékony ellenõrzésben és az olyan dolgozói szemléletváltásban, amelynek révén a munkavállaló önmaga is – saját érdekét szem elõtt tartva – partnerként együttmûködik a munkáltatóval. Mindezekhez a vállalat olyan speciális programok bevezetésével
is hozzájárul, amelyek ingyenes igénybevétele a dolgozó általános, tehát nem csak munkaegészségügyi jellegû egészségmegõrzését szolgálja. Idén a prevenció és a rendszeres szûrõvizsgálat fontosságának tudatosítása jegyében a nõi munkatársak részére meghirdették a térítésmentes méhnyakrákszûrési programot. Mindezt a Dunakeszi Városi Szakorvosi Rendelõintézetben azzal a mûszerrel, amelyet a Bombardier MÁV Kft. még 2006 végén adományozott az intézetnek. Ugyancsak példaértékû volt a Dohányzásmentes környezetért akció, amelyen eddig 130 fõ vett részt. E program lényege egy ingyenes biorezonanciás kezelés, amely hatékonyan segít a káros szenvedély elhagyásában – és közvetve a munkahelyi és családi környezet egészségesebbé tételében. E törekvések már rövid idõn belül is kedvezõ tapasztalatokkal járnak: csökkenhet az üzemi balesetek, illetve az ebbõl, valamint az általános megbetegedésbõl eredõ – az intenzív termelõmunka egyenletességét terhelõ – táppénzes napok száma. A Bombardier Kft. egyébként azt a nemes hagyományát, hogy az üzleti partnerek év végi ajándékozására tervezett keretösszeg egy részét jótékony, közösségsegítõ, humánus célra fordítja, az elmúlt év során is folytatta. Az üzemvezetés döntése alapján az Állami Egészségügyi Központba integrált MÁV Kórház Kardiológia Szakrendelõje és a Dunakeszi Mentõállomás 1,7 millió forintos adományban részesült. Az intézmények az így megkapott szívultrahang készülékkel, illetve EKG-berendezéssel még magasabb színvonalon tudják ellátni azt az egyébként is kimagasló orvosegészségügyi gyógyító-megelõzõ tevékenységet, amelynek az üzem dolgozói is folyamatosan részesei.
Dian József átadja az EKG-berendezést Zomborka Tamásnak, a Dunakeszi Mentõállomás vezetõjének
G. Szûcs László
Masped Rail Cargo Zrt.
Újabb magántársaság a piacon A Masped Rail Cargo Magánvasút Zrt. magán vasúttársaság január 21-én kézhez kapta az árutovábbítási mûködési engedélyt a Magyar Vasúti Hivataltól (MVH) – közölte Gáspár Tamás, a társaság vezérigazgatója a Magyar Közlekedés érdeklõdésére. A cég 2007 nyarán alakult 20 millió forintos alaptõkével, azzal a céllal, hogy komplett irányvonatokat indítson olyan árukkal, szállítmányokkal, amelyek jelenleg többségében elkerülik Magyarországot. Így például a német-osztrák-szlovénhorvát-szerb-török vasúti áruforgalmat próbálják kedvezõ árajánlataikkal Magyarországon keresztüli útvo-
nalra csábítani. Az MVH-hoz a mûködési engedélyt 2007 szeptemberében nyújtották be. A vezérigazgató elmondta, hogy kezdetben mintegy 100 vasúti vagont bérelnek, elsõsorban a Maspedcsoport más cégeitõl, ám a forgalom felfutásától függõen saját tulajdonú vagonok vásárlását is tervezik a jövõben. Gáspár Tamás kiemelte, hogy áprilisban kezdik tevékenységüket, amikortól heti 5 vonatpárt indítását tervezik. Mûködésük elsõ 8 hónapos csonka évében 1,5 milliárd forintos árbevételt terveznek. A Masped Rail Cargo Magánvasút Zrt. mûködési engedélye valamennyi EGT tagállamban történõ vasúti árufuvarozásra érvényes. S. L.
A GYSEV Zrt. a Far East Land Bridge Ltd-vel közösen kívánja mûködtetni a Kína és Nyugat-Európa közötti vasúti teherszállítási útvonal magyarországi szakaszát. Az együttmûködésrõl a két társaság képviselõi január 18-án 2012-ig szóló szerzõdést írtak alá a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban. A megállapodás aláírásán jelenlevõ Kákosy Csaba gazdasági és közlekedési miniszter szerint ezzel Magyarország megtette az elsõ kis lépést annak érdekében, hogy a Kína és Nyugat-Európa közötti vasúti áruforgalom újjáéledjen. Az elsõ konténervonat január 9-én indult útnak a távoli országból és január 23-án érkezett meg a szabolcsi pályaudvarra.
A rohamosan fejlõdõ kínai gazdaság tavaly már több mint ezermilliárd dollár értékû árut exportált. Az egyik legnagyobb piacának az Európai Unió országai számítanak, egyedül Németországban 41 milliárd dollárnyi kínai áru talált gazdára. Ezek a termékek eddig az olcsó és biztonságos tengeri hajóúton keresztül érkeztek az európai kikötõkbe, innen terítették az unió piacaira. A Kínai Népköztársaság fejlõdésével már nemcsak a fejlett tengerparti részek kerültek be a gazdaság vérkeringésébe, hanem a közép-kínai területeken is egyre több gyár és termelõüzem létesült. Az itt termelt félkész és késztermékeket már nem gazdaságos a kontinensnyi országon keresztül leszállítani a tengeri kikötõkbe, itt hajóra rakni és a tengeren több hónapig szállítani a Hamburgi Kikötõig. Ehelyett egy régi útvonalat, a szárazföldit próbálja feléleszteni a kínai gazdaság. A termékeit korszerû és biztonságos, 20 és 40 lábas konténerekkel vonaton szállítja Kínából Oroszországon keresztül a záhonyi átrakó kapacitásait felhasználva az unió országaiba. Az árumennyiség volumenérõl talán elég annyit mondani, hogy amennyiben az összes, tengeri úton szállított konténer 1 százaléka szárazföldi útvonalra terelõdne, úgy Záhony átrakókörzet darus átrakási kapacitása 100 százalékosan le lenne terhelve, és a MÁV Zrt. normál kocsiállomány- és pályahasználata jelentõsen megnövekedhetne. Záhony környékén – az európai normál és a FÁK-országokbeli széles nyomtávú vasútvonalak találkozásá-
nál – a ’80-as évek derekán jelentõs átrakási kapacitást építettek ki az átrakókörzet darus és mobilrakodós munkaterületein. Naponta akár 300480 konténer átrakására és 1000 TEU konténer tárolására alkalmas kapacitásokat alakítottak ki. A ’90-es évek közepétõl azonban a konténerek átrakására és tárolására folyamatosan csökkenõ igény mutatkozott. Jelenleg évente 5800-7850 konténer érkezik az átrakó pályaudvarra, amelynek 70 százaléka 40 lábas, 30 százaléka 20 lábas konténer. Ez a kapacitás növekedhetne több mint húszezer konténer kínai áruval 2009tõl. A kelet-európai rendszerváltás, azaz 1990 elõtt jelentõs mennyiségû áru jutott el vasúton Kínából NyugatEurópába. Az utóbbi másfél évtizedben ez a forgalom gyakorlatilag megszûnt, ám most a GYSEV Zrt. részvételével újraéledni látszik. A MÁV Zrt. és a Gyõr-SopronEbenfurti Vasút Zrt. (GYSEV) szállítmányozási és külkereskedelmi kapcsolatait felhasználva mintegy félévnyi elõkészítõ munka után jutott el a szerzõdés aláírásáig. A megállapodás 2012-ig szól a GYSEV Zrt. és a szállítmányozóként közremûködõ Far East Land Bridge Ltd. között. Ez utóbbi cég szervezi a logisztikai láncot a teljes útvonalon, és tartja a kapcsolatot a megbízókkal. A tapasztalatszerzés idõszakában heti egy vonat indítására van reális esély. A közlekedõ vonatok maximális hossza akár 750 méter, össztömege pedig 2500 tonna is lehet. A GYSEV Zrt. a kiszolgálás során szorosan együttmûködik partne-
reivel. A vasúti infrastruktúra használatára a MÁV Zrt-vel szerzõdött, bizonyos logisztikai szolgáltatásokat pedig a MÁV Cargo Zrt.-tõl és a Záhony-Port Zrt.-tõl vásárol. A hosszú egyeztetõ és szervezõmunka eredményeként 2008. január 9-én indult el az elsõ konténervonat Kínából. A teszt jelleggel indított vonat csak 12 konténert tartalmazott. A fuvaroztató és a feladó cégek folyamatosan figyelemmel kísérték a konténerek útvonalát, mérték a különbözõ vasútforgalmi kiesési idõket és az egy nap alatt megtett szállítási távolságokat. Január 23-án reggel érkezett Eperjeske Rendezõ pályaudvarra a Kínában feladott konténereket szállító vonat és gördülékenyen zajlott a „Selyemvonat” átrakása – közölte Szekeres István, a MÁV Záhonyi Logisztikai és Rakománykezelési Szolgáltató Zártkörû Részvénytársaság (Záhony-Port Zrt.) sajtóreferense. Gyors kocsirendezés után kerültek továbbításra Eperjeske Átrakó pályaudvarra a vagonok. A vámosok a széles vagonokon vizsgálták meg a sértetlen állapotban megérkezett konténerek azonosító adatait és két konténer tételes átvizsgálása mellett döntöttek. A több mint 30 tonnás szállítmány a dokumentumoknak megfelelõ mennyiségben és sértetlen állapotban tette meg a csaknem 11 000 km-es utat. Ezek után a konténereket újra leplombálták, és alig 30 perc alatt a normál vagonokra rakták az átrakást végzõ daruk. Záhony átrakó körzetbõl délben indult a szerelvény a németországi célállomása felé. Amennyiben a tesztüzemben indított konténervonat beváltja a hozzá fûzött reményeket, akkor már a következõ hónaptól hetente egy, majd a nyár derekára várhatóan akár hetente három konténervonat is érkezhet a Záhony-Port Zrt. átrakó pályaudvaraira. Így akár hetente 300-400 konténer is átrakásra kerülhet, illetve szükség esetén akár 1000 TEU konténer tárolható a záhonyi átrakókörzet munkaterületein. További lehetõségeket jelent az üres konténerek visszaszállítása. Pontos szervezés és egyeztetések után akár rakott irányvonatok közlekedtetésére is lehetõség nyílik a közeljövõben. A szabolcsi pályaudvarnak jelentõs fellendülést hozhat a kínai szárazföldi tranzitútvonalba történõ bekerülés, hiszen az érkezõk áruk százszázalékosan leköthetik a kapacitását, mondta Szekeres István. Ezáltal jelentõsen nõhet a MÁV Zrt. normál kocsiállományának és pályahasználatának szállítási teljesítménye is.
Magyarországra érkezett az Eurocom TRAXX mozdonya
Mérföldkõ a vasúti liberalizációban Vasúttörténetet írt az Eurocom Zrt. magán vasúttársaság azzal, hogy elsõként õk jegyeztek be itthon gyári új, több áramnemû villanymozdonyt. Egy lízingcégen keresztül került az Eurocomhoz a Bombarider által gyártott TRAXX2 F140 AC típusú, 91 55 0481 001-0 pályaszámú mozdony, amelyet hamarosan még egy követ. A két „magyar” mozdony mellett további villany- és dízelmozdonyokat bérel a társaság a megrendelései függvényében. Sopronfalvi Zoltán, az Eurocom vezérigazgatója példátlan gesztusként az index.hu hírportál vasútbarátok és vasutasok által látogatott egyik fórumán jelentette be egy bérelt és az új mozdony 2008. január 24-i Magyarországra érkezését. A mozdonnyal már ezen a délelõttön megkezdték a hatósági engedélyezési eljáráshoz szükséges futópróbákat és méréseket a Hegyeshalom–Budapest vasútvonalon. A cégvezetõ tájékoztatása szerint egy kétéves, igen feszített
elõkészítõ munka eredményeként érkezhet meg az új mozdony. „Talán nem tûnik szerénytelenségnek, de – egyezõen több barátom véleményével – azt gondolom, hogy vasúttörténeti jelentõségû is a pillanat, amikor elõször lép hazánk területére egy magyar magánvasút modern, új villamos mozdonya. Remélem, sikerül majd további mozdonyokkal bõvíteni gépparkunkat” – írta Sopronfalvi Zoltán. A Bombardier TRAXX moz-
donycsaládjának tehervonati kialakítású (F) 140 km/óra végsebességû, 5600 kW teljesítményû, 15/25 kV (AC) rendszereken üzemelni képes tagjából a svájci, német és luxemburgi államvasutak is nagy tételben vásároltak több lízingcég és magánvasút mellett, tehát egy kiforrott, bevált, nagy sorozatban gyártott mozdonyról van szó. Az Eurocom a mozdonyokat vélhetõen a magyarnémet forgalomban kívánja használni külföldi magánvasutakkal együttmûködve, az irányvonatok továbbításában vetve meg lábukat és állítva kihívás elé a DB Schenker-RCAMÁV Cargo triót. Ez lehet az elsõ magyar mozdony, amelyik rendszeresen megfordul Németországban. A. G.
KÖZÚT
2008. január 30.
Több mint 30 milliárdot követelnek vissza
Öt cégtõl, a Strabagtól, a Colas-csoporthoz tartozó Egút és Debmút, valamint a Hídépítõ és a Betonút alkotta konzorciumoktól követeli az öszszesen 32 milliárdos kártérítést a NIF. Az állami sztrádaberuházó még szeptemberben fogalmazta meg a követelését. A pénzek kifizetését válaszlevelében mind az öt vállalat elutasította. Az állami cég ezért bírósági eljárást indított a cégek ellen. A bíróság nem egyesítette az eljárásokat, mivel három különbözõ közbeszerzési tenderrõl van szó, ugyanakkor két ügyben már kiírták az elsõ tárgyalási napot. Az Egút-Debmút konzorciuma elleni per elsõ tárgyalását január 25én tartják a konzorciumot vezetõ Egút székhelye szerinti, tehát egri bíróságon. Bár pontos adatok nincsenek arról, hogyan oszlik meg a
kártérítési igény, de ha a bevételek arányában kell visszafizetniük is, akkor nagyjából négymilliárd forintról lehet szó. Ugyancsak megvan már az idõpontja a Hídépítõ és Betonút konzorciuma elleni pernek, ezt május 30-ra írta ki a Fõvárosi Bíróság. Ugyancsak a fõvárosban tárgyalják a Strabag elleni követelést, de az az ügy másik bíróhoz került, és még az elsõ tárgyalás napját sem tûzték ki. Mindez megerõsíti azokat a korábbi várakozásokat, hogy már az elsõfokú ítélet megszületéséig is eltelhet négy-öt év. A versenyhivatal még 2003-ban indított vizsgálatot a 2002-ben kiírt, érvénytelenné nyilvánított, majd újból közzétett tenderek ügyében. A sztrádaépítõ cégek az elsõ, meghívásos pályázaton még nettó 109,4 mil-
M7-M70
1. táblázat Pályázó
Vállalkozások
Ajánlat (E Ft) Nyert
Országhatár Konzorcium
Hídépítõ-Betonút
47 240 459
M7-M70 Közös Vállalkozás
EGÚT-DEBMÚT
47 532 512
Strabag
44 879 608
x
Vállalkozások
Ajánlat (E Ft)
Nyert
Szárszó Konzorcium
Hídépítõ-Betonút
65 158 566
x
M7 Balaton Közös Vállalkozás
EGÚT-DEBMÚT
70 700 538
M7 Balatonszárszó
2. táblázat Pályázó
Strabag
69 114 015 M3 Görbeháza
3. táblázat Pályázó
Vállalkozások
Ajánlat (E Ft) Nyert
M3 Görbeháza 2002 Közös Vállalkozás
EGÚT-DEBMÚT
18 055 214
M3 Konzorcium
Hídépítõ-Betonút
18 666 000
Strabag
x
18 976 627
liárd forintos összesített árajánlatot adtak. A második, augusztusi pályázat már nyílt, elõminõsítéses tender volt. Ennek nyomán végül az 59,9 kilométernyi autópálya építésére összesen nettó 128,1 milliárd forintért szerzõdtek a Nemzeti Autópálya Rt. elnevezésû állami céggel, a mai NIF elõdjével. Három tenderrel, az M7/M70-es Becsehely–Letenye–Tornyiszentmiklós közötti, az M3-as Polgár– Görbeháza, valamint az M7-es Balatonszárszó–Ordacsehi szakaszára kiírt pályázatokkal foglalkozott a tavaly augusztusban jogerõs bírósági végzéssel lezárt GVH-vizsgálat. A Fõvárosi Bíróság helybenhagyta a GVH által korábban kirótt, összesen 7,043 milliárd forintos bírságot. Az ítélet az állami szereplõk szerint megteremtette a jogalapját a NIF kártérítési igényének. A három útból a legdrágább a Balaton partján megépült 20 kilométer volt, amelyet 65 milliárdért, vagyis kilométerenként 3,25 milliárdért készített el a Hídépítõ és a Betonút konzorciuma. A Polgár–Görbeháza 12 kilométere 18 milliárdba került, a kivitelezõ az egy cégcsoporthoz, a Colashoz tartozó Egút és a Debmút konzorciuma volt. Az M7/M70-es 44,8 milliárd forintba került a Strabag kivitelezésében, a másik két jelentkezõ 47 milliárdot meghaladó árat ajánlott (mindegyik áfa nélkül értendõ). A három beruházás összesen 128 milliárdjából a legnagyobb szeletet a Strabag hasította ki a maga 44,8 milliárdjával. A balatoni konzorciumban a Betonút nagyjából 60, a Hídépítõ 40 százalékkal vett részt, így elõbbi 40,2, míg utóbbi 24,9 milliárd forinthoz jutott. Az M3-as bevételén egyenlõ arányban osztozott a két Colas-cég. A cégek a bevételek arányában kapták a 496 millió és a 2,47 milliárd forint közötti versenyhivatali bírságokat is, így nem meglepõ, hogy a NIF a kártérítést is ezen az elven akarja bevasalni. Ennek fényében a Strabagtól nagyjából 11,2 milliárd forintot várnak vissza. A Betonútnak 10 milliárdot kellene visszafizetnie, a Hídépítõnek 6,2 milliárd forintot, míg az Egúttól és a Debmúttól nagyjából 22 milliárd forintot követelhet a NIF.
Volánok a Nemzeti Vagyonkezelõ kötelékében
A helyzet változatlan Folytatódik a vagyonfelélés és az utasszám csökkenése a Volán-társaságoknál, amelyek ma már a Magyar Nemzeti Vagyonkezelõhöz (MNV Zrt.) tartoznak. Az elõzetes adatok szerint tavaly 24 Volán-vállalatból négy volt üzemi szinten eredményes, a többi viszont veszteséges. Saslics Elemér, a Volán Egyesülés vezérigazgatója úgy nyilatkozott: az összes veszteség mintegy nyolcmilliárd forint. Bár ezt részben csökkenti az ún. fogyasztóiár-kiegészítés. Ennek ellenére a finanszírozási problémák miatt évek óta tart a vagyonfelélés. A Volán-társaságok januártól a Magyar Nemzeti Vagyonkezelõ Zrt. felügyelete alá kerültek, a megszûnt ÁPV Zrt. jogutódjaként. Németh Ákos ügyvezetõ igazgató – megtartva tisztségét az új szervezetben is – feladatkörébe tartozik a jövõben is a Volán-vállalatok szakmai felügyelete. Mindezek ismeretében úgy öszszegezhetõ, hogy a helyzet változatlan, bár az MNV Zrt. elsõ sajtótájékoztatóján a Volán-privatizáció volt a középponti téma. Kákosy Csaba közlekedési miniszter decemberi beiktatásakor úgy fogalmazott, hogy szakmai programjában szerepel a Volán-privatizáció. Tátrai Miklós, a vagyonkezelõ vezérigazgatója erre reagálva kijelentette: – Még az elõkészítés szintjén sem foglalkozunk a
Volán-vállalatok privatizációjával, de természetesen ha a Vagyonkezelõ Tanács az értékesítéssel kapcsolatos feladatokkal bízza meg az MNV Zrt.-t, akkor annak eleget tesz az új szervezet. A 24 Volán-társaság idei üzleti tervein már dolgoznak a tulajdonosi jog gyakorlását ellátó MNV Zrt. szakemberei. Ugyancsak folyamatosan kötik a szolgáltatási feladatokkal kapcsolatos szerzõdéseket a közlekedési minisztériummal. Tátrai Miklós vezérigazgató utalt arra, hogy szinte minden évben felröppennek hírek, információk a Volán-cégek privatizációjáról, reorganizációjáról, de ezeket találgatásnak minõsítette. Az esetleges vásárlókról pedig egyre több a hír. A sajtóban megje-
5
Kiszállt az állam az M5-ös autópályából
Sztrádakartell: folyik a kártérítési per Január 25-én tartották az elsõ tárgyalást az állami sztrádaépítõ által indított kártérítési eljárásokban – értesült az Index. A Nemzeti Infrastruktúrafejlesztõ (NIF) Zrt. a versenyhivatal által kartellezés miatt 7 milliárd forintos bírsággal sújtott sztrádaépítõ cégektõl összesen 32 milliárdot követel vissza. A cégek szerint sokat és jogtalanul, ezért került az ügy a bíróságra.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
lent találgatásokban egyebek mellett szerepel a Videoton Holding és a GYSEV Zrt. is. Nem kizárt, hogy megjelenik a piacon a brit székhelyû Arriva, a First Group, illetve az osztrák Blaguss is. A megyei önkormányzatok is fontolgatják a Volánvállalatok felvállalását, bár a zalai polgármesterek nyilatkozatban tiltakoztak a privatizáció ellen. A Volán-csoport múlt évi 115 milliárdos árbevétele mellett nyolcmilliárdos a veszteség, amelybõl ötmilliárdot – árkiegészítésként – a Pénzügyminisztérium átvállalt. A jármûállomány felújítása is aktuális, hiszen a kívánatos jármû-átlagéletkor hat vagy annál kevesebb év lenne, a jelenlegi átlagos 11 év helyett. Jelentõs változás ebben sem várható, így a privatizáció elkerülhetetlen. Fõleg azért, mert közeleg a 2012-es kötelezõ piacnyitás. A Népszava híradása szerint, ha elhúzódik a Volán-privatizációról szóló döntés, a jelenleginél jóval értéktelenebbé váló csomagot csak áron alul vagy sehogyan sem lehet majd privatizálni.
28,7 milliárdért kelt el a részesedés A Raiffeisen PPP Infrastruktur Beteiligungs GmbH (Raiffeisen PPP IB GmbH) nyerte az Állami Autópálya-kezelõ Zrt. (ÁAK) által az Alföld Koncessziós Autópálya Zrt. (AKA) csaknem 39,5 százalékos részvénycsomagjára és a fennmaradó 60,5 százalék vételi opciójára kiírt pályázatot. A vevõ 28,7 milliárd forintot fizetett a részvényekért és az opciós jogért. Az Állami Autópálya-kezelõ Zrt. tulajdonosi jogait gyakorló Gazdasági és Közlekedési Minisztérium 2007 júniusában tulajdonosi határozatban rendelte el, hogy a cég pályázatot írjon ki a birtokában lévõ AKArészesedés értékesítésére. A meghívott hat pénzügyi befektetõ közül a felhívásra két érvényes ajánlat érkezett, köztük a késõbbi nyertes Raiffeisen PPP IB GmbH pályázata. A magasabb ár elérése érdekében a minisztérium kérésére az ÁAK ismételt ajánlattételre kérte fel a két pályázót, amelynek eredményeként végül a Raiffeisen PPP IB GmbH megemelt
ajánlati árát fogadta el a társaság. Winkler-Virág András, az ÁAK kommunikációs vezetõje elmondta: a befolyó összeg felhasználásáról az ÁAK felett tulajdonosi jogokat gyakorló gazdasági tárca dönt majd. A GKM meggyõzõdése, hogy a döntés pályázati versenyben biztosítja az állam számára a jelenlegi meglévõ pozíciójából elérhetõ legmagasabb ellenértéket. A tárca azt várta a tranzakciótól, hogy az autópálya-üzemeltetõ piac többszereplõssé váljon, a verseny pedig jobb szolgáltatást hozzon a sztrádákat használók számára.
122,1 milliárdból gazdálkodik az Útpénztár
Idén nem indul útfejlesztés A Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) által kezelt Útpénztár idén csaknem 122,1 milliárd forintból gazdálkodhat. Ez pár száz millióval meghaladja ugyan a tavalyi értéket, de 35 milliárddal elmarad a szükséges és igényelt összegtõl, tudta meg a Világgazdaság. Az Útpénztár keretének több mint 60 százalékát a költségvetési támogatás adja, míg a többi (45,6 milliárd forint) az úthasználati díjból származik. A Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. adatai szerint idén az Útpénztár finanszírozásában 14 közúti fejlesztés készül el, de egy sem indul. Az elõbbieken belül több veszélyes csomópont rendezése, illetve a Gyöngyöst északnyugatról elkerülõ út megvalósulása is szerepel. Tavaly húsz olyan közúti projektet adtak át, amelyet az Útpénztárból fedeztek, mintegy 20 milliárd forint értékben.
Elsõsorban körforgalmú csomópontok valósultak meg. Európai uniós forrásból azonban hatvan közúti fejlesztés indul el idén, ezeknek több mint a fele (35) a Közlekedési Operatív Program támogatásával. Az idén startoló nagyobb munkák között van a 26-os fõút négynyomúsítása, a 21-esen elõzési sávok, a 31-esen pedig a jászberényi átkelõ megépítése. A 2008-ban elkészülõ nagyobb uniós projektek között több fõút városi elkerülõ (Gyõr, Vác, Békéscsaba), illetve tehermentesítõ (Salgótarján) szakasza is szerepel.
Legfeljebb 208 milliárdba kerülhet
Újabb M6-os szakasz épül Kiírta a közbeszerzési pályázatot az M6-os autópálya Dunaújváros–Szekszárd szakaszának a tervezését, építését, felújítását, üzemeltetését, karbantartását és ezek finanszírozását magában foglaló koncesszióra a gazdasági tárca. A PPP (a köz- és a magánszféra partnersége) keretében megvalósuló beruházás többéves fizetési kötelezettségvállalásának nettó értéke nem haladhatja meg a 208,3 milliárd forintot.
Ez az összeg tartalmazza a beruházás, a 28 éven át tartó üzemeltetés, valamint a rendszeres és az idõszakos felújítás költségeit is. Számításánál a 2008. július 1-jétõl (a várható szerzõdéskötés idejétõl) induló, harminc éven át tartó koncessziós idõszakkal és az üzemeltetési fázis 2010. március 31-i megkezdésével kalkuláltak. Ettõl az idõponttól az államnak mintegy 28 éven át rendelkezésre állási díjat kell fizetni. A nyertes feladata lesz az M6-os Dunaújváros–Szekszárd közötti 65,1 kilométeres szakaszának 2×2 forgal-
mi sávos kiépítése. A projekt 58 mûtárgyat (egyebek között hat völgyhidat, két pihenõhelyet, nyolc autópályacsomópontot) tartalmaz. A kiírás szerint az összességében legelõnyösebb ajánlat nyer. A két bírálati részszempont egyike a rendelkezésre állási alapdíj kockázatokkal kiigazított nettó jelenértéke, a másik pedig a jótállás idõtartama a koncessziós szerzõdés megszûnésétõl számítva. Az M6-os Szekszárd–Bóly és az M60-as Bóly–Pécs közötti, összesen mintegy 79 kilométeres szakasza ugyancsak PPP keretében valósul meg. A pályázat nyertese a Mecsek Autópálya Konzorcium Zrt. lett. A projekt nettó jelenértéke 266,1 milliárd forint. Az építkezés a tervek szerint szintén 2010 tavaszán fejezõdik be.
KIADÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2008. január 30.
Magyar Közlekedési Kiadó a magyar közlekedési szakkiadó
A szakma lapja
Konferenciák
A cargo magazin
A vasúti szakfolyóirat
Elõfizetési kedvezmény 2008. március 31-ig MEGRENDELÉS r Magyar Közlekedés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 000 Ft + áfa/év r Navigátor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 000 Ft + áfa/év r Magyar Közlekedés és Navigátor . . . . . . . . . . 16 000 Ft + áfa/év Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény.
Constanta Budapesten
Napi hírek honlapunkon A Magyar Közlekedés megújult és bõvített honlapján napi hírek olvashatók. A közlekedési szakma legfrissebb híreit közöljük, illetve a legfontosabb sajtócikkeket ajánljuk figyelmükbe. Olvasóink szíves figyelmébe ajánljuk:
www.magyarkozlekedes.hu
A megrendelõ neve:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintézõ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is. P. H. ................................. aláírás
Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: 350-0763, 350-0764. Fax: 210-5862 Lapterjesztõ: Kovács Eszter
V Á LT O Á ZA RO T N LA ! N
6
LÉGIKÖZLEKEDÉS
2008. január 30.
Másodszor a „Legjobb kelet-európai légitársaság”
Az utasok a Malévre szavaznak A világ legjobb légitársaságaira, reptereire, hoteljeire és városaira, köztük a Malévre szavaztak prémium törzsutasok a Global Traveler magazin által végzett kutatás során. Leonov Péter, a Malév vezérigazgatója január 16-án, a New York-i Jumeirah Essex House-ban vette át a sikeres üzletasszonytól, Ivana Trumptól a magyar nemzeti légitársaság szolgáltatásait elismerõ, „Best Airline in Eastern Europe”, vagyis a „Legjobb kelet-európai légitársaság” megtisztelõ díjat, amelyet immáron második alkalommal ítéltek oda a Malévnek.
A Global Traveler magazin tavaly a negyedik évben folytatta le olvasóival közösen a légitársaságokat, repülõtereket, városokat és hoteleket minõsítõ kutatását. A felmérésben szereplõ kérdéseket 2007. február 1-je és augusztus 31. között tette fel a magazin, összesen 49 kategóriában, és 15 828 kitöltött kérdõív érkezett hozzájuk. A Global Traveler kutatás eredményét a magazin januári számában hozta nyilvánosságra. A légitársaságokat 21 kategóriában minõsítették az olvasók, a legjobbak a nemzetkö-
zi utazók végeredménye alapján többek között a következõk lettek: Singapore Airlines (Best Airline in the World), Emirates (Best Airline for International First Class), American Airlines (Best Airline for Domestic First Class kategóriában). „Nagy megtiszteltetés légitársaságunk számára, hogy az amerikai Global Traveler olvasói immáron második alkalommal is a Malévet tartják a legjobbnak a régiónkban. Egész évi kemény munkánk méltó elismerése, hogy ezúttal is a világ legjobb 21 légitársasága között sze-
repelhetünk. A Malév számos elismerése sorában az elsõk között tartja számon a Global Traveler által alapított díjat. Köszönjük business utasaink bizalmát, amiért ebben az esztendõben is mindent megteszünk!” – mondta a díjátadó ünnepségen Leonov Péter, a Malév vezérigazgatója. „Olvasóink a business és prémium utasok között is véleményformálók. A válaszadók száma 2007-ben rekordot döntött. A legjobb légitársaságok és szolgáltatók névsora csaknem 16 000 utazó véleménye alapján állt össze” – hangsúlyozta beszédében a Global Traveler kiadója és vezérigazgatója, Francis X. Gallagher. A The Global Traveler az üzleti utasok kiadványa, amely figyelembe veszi a gyakran utazók életmódját és érdeklõdési körét. A lap 60 055 példányban jelenik meg havonta, évente 12 alkalommal. A lap olvasóinak 90 százaléka jómódú, 96 százalékuk egyetemet végzett, és 98 százalékuk topmenedzser. A magyar nemzeti légitársaság szolgáltatásait nemcsak külföldi utasok, hanem jelentõs hazai szakmai körök is elismerték már. A második alkalommal elnyert „Legjobb keleteurópai légitársaság” díj mellett a Malév évrõl évre elnyeri Az utazó magazin Az év Légitársasága elismerését, de ír utazási szakemberek és holland utasok is a legjobbnak ítélték már a Malévet. A Malév az IATA IOSA regisztrált légitársaságok listáján is szerepel, miután sikeresen megfelelt a nemzetközi légiközlekedési iparág legmeghatározóbb üzemeltetésbiztonsági auditján.
A JAS Cargoways Kft. megvalósította az Álmot
Budapesten a világ legnagyobb repülõgépe A JAS Cargoways budapesti irodája kibérelte a méreteiben és befogadóképességében is a világ legnagyobb teherszállító repülõgépének számító Antonov An-225-öt, Mriját (magyar jelentése: Álom). A szupergép az idõjárási viszonyok miatt a tervezettnél egy nappal késõbb, január 19-én délelõtt landolt Ferihegyen.
az egyedülálló adottságokkal és kapacitással rendelkezõ repülõgéptípusnak a bérlését ajánlotta fel. Az áru összegyûjtésének logisztikája, a GES Geofizikai Kutatóintézet telephelyét megelõzõ vámszemle, a repülõtérre való közúti szállítás és a késõbbi biztonsági átvilágítás folyamatai a JAS Cargoways munkatársai és az ügyféllel való szoros együttmûködés jegyében zajlottak. Az áru beszállításában a túlméretes szállítmányok fuvarozására szakosodott Veres Kft. volt segítségünkre. A rakodás – a gép hatalmas méretei miatt – a Ferihegyi repülõtér egy külön erre az alkalomra elkülönített területén zajlott, valamint a gép parkolásához szükséges hely
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Fejlõdik a veszprémi repülõtér Januártól professzionális fejlesztési vezetõvel bõvült a veszprémszentkirályszabadjai repülõteret irányító Budawest Airport Holding Zrt. csapata. Nemes Ervin diszkont-légitársaságokkal tárgyal majd jövõbeni járatindításokról. A szakember elsõsorban a low cost légitársaságokban lát lehetõséget: úgy véli, a repülõtér valós alternatíva lehet a fapados légitársaságok bázisaként mûködõ Ferihegy 1-gyel szemben. Emellett a térség pozitív adottságai miatt komolyan számol a cargo-logisztikai fejlesztésekkel, tudatta lapunkkal közleményben a Budawest Airport. A januártól a Balatontól pár kilométerre fekvõ repülõtéren dolgozó Nemes Ervin korábban öt évig a KLM holland légitársaság magyarországi értékesítési igazgatójaként tevékenykedett, késõbb a Malév hazai értékesítését vezette és a cég kereskedelmi vezérigazgató-helyettese volt, az elmúlt közel két évben pedig a debreceni reptér tanácsadójaként dolgozott. A Budawest Airport tervei szerint a repülõtérrõl rövidesen Londonba, Párizsba és Frankfurtba, a nyári szezonban pedig például Horvátországba, Görögországba és Bulgáriába indulhatnak közvetlen repülõjáratok. Az ehhez szükséges fejlesztések elsõ ütemében mintegy hárommilliárd forintból megújul a repülõtér, ami a várakozások szerint tovább lendíti majd a környék idegenforgalmát és
biztosításához az egyik kifutópálya forgalmát is korlátozni kellett. Az elõkészületek több hónapos megfeszített munkát jelentettek, amelyhez a JAS Cargoways összes munkatársa hozzájárult szakértelmével és gyakorlatával. Az ügylet értéke meghaladta az 500 000 USD-t . A repülõgép gyors és hatékony rakodásának bizonyítéka, hogy az érkezés után mintegy 12 órával a Mrija tervszerûen felszállt, hogy megkezdje útját az Ománi Szultánság fõvárosa felé.
gazdaságát. Ezzel párhuzamosan kereskedelmi, ipari, logisztikai, tudományos park kialakítása is szerepel a tervekben. A megvalósulás konkrét ideje még nem ismert. A cég szerint a repülõtér kedvezõ adottsága, közelsége a Balatonhoz és Budapesthez, valamint a 8-as út és a leendõ M8-as autópályához való közvetlen csatlakozása miatt reálisan pályázik a másodlagos vagy fapados repülõtér címére Magyarországon. Úgy vélik, összeségében nemcsak a régió gazdaságának fejlõdését gyorsíthatja, de a Balaton számára is ugrásszerû fejlõdést hozhat. Mint ismert, az angol, amerikai és magyar befektetõk tulajdonában lévõ cég 2006-ban pályázat útján vásárolta meg a korábban katonai kézben lévõ légikikötõ 450 hektáros területét és a rajta lévõ ingatlanokat. A legjelentõsebb vidéki repülõtérnek jelenleg a szintén a Balaton mellett fekvõ Sármellék számít, ahol 2006-ban 70 ezer utas fordult meg. A Budapest Airport ugyanebben az évben több mint százszor ennyi, mintegy 8,3 millió utast szolgált ki. Ezzel kapcsolatban Váradi József, a Ferihegyen a legnagyobb fapadosnak számító Wizz Air vezére korábban elmondta: a jelenleg létezõ vidéki légikikötõk nem alternatívái Budapestnek. Bár napirenden vannak újabb reptérfejlesztések, ezek megvalósulása kiszámíthatatlan, így a cég három-öt éven belül várhatóan nem fog vidéki bázisokat igénybe venni.
Siófok megvette a Kiliti repteret Megvette a Siófok-Kiliti repülõteret a siófoki önkormányzat – közölte a Balaton-parti város polgármesteri hivatalának sajtóreferense. Siófok 208 millió forintért szerzezte meg a repülõteret. A város már régóta tervezte a magyar állam tulajdonában lévõ légi bázis tulajdonjogának megszerzését, most sikerült megkötni az üzletet, és az önkormányzat tulajdonába kerül a Siófok-Kiliti repülõtér, mondta el Nagy István, Siófok sajtóreferense. Tájékoztatása szerint az önkormányzat „elsõ körben” térítésmentesen szeretett volna hozzájutni a repülõtérhez, ezt azonban a tulajdonosi jogokat gyakorló Kincstári Vagyoni Igazgatóság nem támogatta, sõt a késõbbi tárgyalások során már csak a vagyonkezelõi jog átadására láttak lehetõséget. 2007 második felében a tárgyalások felélénkültek, ennek során az önkormányzat végig a tulajdonjog megszerzésére törekedett – hangsúlyozta Nagy István, aki arról számolt be, hogy a tárgyalások eredménnyel
zárultak: az év utolsó elõtti munkanapján a felek aláírták az adásvételi szerzõdést. Ennek alapján az önkormányzat tulajdonába kerül a reptér város területén lévõ része és a rajta lévõ felépítmények. A vételár 208 millió forint. A sajtóreferens közlése szerint „a fedezettel sincs gond, hiszen az év végén megérkezett a város számlájára az épülõ Sió Plaza területén eladott önkormányzati ingatlanok vételára: 340 millió forint”. A repülõteret külsõ, harmadik személlyel kívánja üzemeltetni az önkormányzat, ami iránt már most nagy az érdeklõdés. Az érdemi egyeztetések csak ezután kezdõdnek, de minden remény megvan arra, hogy a 2008-as szezon kezdetére egy üzemképes, kulturált repülõtér fogadja majd a légi úton érkezõ vendégeket.
Újabb pályázat Debrecenben Meghosszabbították a debreceni repülõteret üzemeltetõ AirportDebrecen Kft. 100 százalékos üzletrészének hasznosítására vagy eladására kiírt pályázatot. A városi napilapokban nemrég jelent meg az újabb tenderfelhívás.
Hosszas tárgyalások után, amelyekben több nagy szállítmányozó cég is versenybe szállt, a JAS Budapest nyerte meg a csaknem 185 tonnányi súlyú kutatási gépek és felszerelések Budapestrõl Muscatba való elszállítására vonatkozó szerzõdést annak köszönhetõen, hogy a magasabb földi kiszolgálási költséget jelentõ két Antonov AN-124-es helyett ennek
7
A debreceni repülõteret üzemeltetõ cég hasznosítására, illetve eladására kiírt pályázatot azért hoszszabbították meg, hogy újabb érdeklõdõknek legyen lehetõsége ajánlatot tenni – közölte Zámbori Péter, a Debreceni Vagyonkezelõ Zrt. marketing- és kommunikációs igazgatója. Debrecen önkormányzata 2007 novemberében hirdette meg a kétfordulós nyilvános pályázatot, amelyre az ajánlatokat 2007. november 30-ig kellett beadni. Zámbori Péter elmondta: a novemberi tender dokumentációját kilenc érdeklõdõ vásárolta meg, ketten nyújtottak be ajánlatot.
Az önkormányzat egy 2007 szeptemberi döntés értelmében vette át a repülõteret üzemeltetõ céget, az Airport-Debrecen Kft.-t. A repülõtéri ingatlan pedig eddig is közvetlen önkormányzati tulajdonban volt. Korábban Kósa Lajos polgármester azt mondta, hogy több országból érdeklõdnek szakmai befektetõk a debreceni repülõtér iránt. Akkor fontosnak tartotta hangsúlyozni, hogy olyan szakmai befektetõt kell találni, amelyik garanciát vállal a repülõtér hosszú távú üzemeltetésére. A debreceni önkormányzat 18 millió eurós beruházással modernizálta az egykori katonai repülõteret, ahonnan többek között Törökországba, Bulgáriába, Egyiptomba és Tunéziába indítanak járatokat. A légikikötõ 384 hektáron terül el, ebbõl 200 hektár a repülõtéri tevékenységhez szükséges terület. A 3500 négyzetméteres utasforgalmi terminál 2006-ban készült el, évi 200 ezer utas kezelésére alkalmas.
NAGY-BRITANNIA
Nemzetközi üzleti találkozó Brit vasúti szakemberekkel találkozhatnak a magyar cégek A budapesti Brit Nagykövetség kereskedelmi osztálya szervezésében ismét vasúti szakmai és üzleti találkozóra kerül sor Budapesten 2008. február 4-én délután. Ezúttal a Brit Nagykövetség Harmincad utcai épületébe várják azokat a magyar cégeket, amelyek vasúti infrastruktúra tervezésével és fenntartásával, gördülõ állomány karbantartásával, biztonsági berendezések telepítésével foglalkoznak. Újdonság, hogy a találkozó ezúttal kiállítással egybekötve zajlik, a brit kínálatot tehát meg is lehet tekinteni. Az eseményt a brit kormány által fenntartott kereskedelemfejlesztési szervezet, a UK Trade and Investment szponzorálja, ezért a magyar cégek számára a részvétel ingyenes. Angol-magyar tolmácsokat korlátozott számban biztosít a szervezõ. A regisztráció 12.30 órakor kezdõdik, további információ a programmal, illetve a résztvevõkkel kapcsolatban a Brit Nagykövetség kereskedelmi osztályán, Singer Nórától (tel.: 429-6252) kapható.
ESR TECHNOLOGY Biztonsági és kockázati menedzsment szolgáltatásokra specializálódott tanácsadócég. Biztonsági stratégia és technika kialakítása az EU követelményrendszerének megfelelõen. Az ún. MAPS-SFT (Rail Stress Free Temperature) mérési rendszer kidolgozója, amely az infrastruktúra adott pillanatnyi minõségi tesztelésének leggyorsabb és megbízható eszköze.
A találkozón részt vevõ angol cégek: ARUP Tervezési és tanácsadási szolgáltatások közlekedés, építési és termelési projektek, városregeneráció terén. A vasúti ágazatban teljes körû tanácsadással és integrált megoldásokkal áll rendelkezésre. Szakértelme kiter-
jed a gyorsvasutak, villamosítás, metró, automata személyszállítás, irányítóközpontok, rakománykezelés, karbantartás kérdéseire is.
CDL GROUP Széleskörû tanácsadási szolgáltatások. Fõ területek: vagyonkezelés, tervezési és folyamatmenedzsment, technikai audit és specifikáció, mûködési tervezés és elemzés, pénzügyi és kockázatelemzés, megvalósíthatósági tanulmányok, interfész menedzsment stb. Ügyfelei közé tartozik a londoni metró és a brit vasúttársaság is. BENTLEY SYSTEMS (UK) Ltd. A vasúti infrastruktúra tervezési, építési és menedzsment szoftvereinek gyártója. Az állapotellenõrzési folyamatra és karbantartási döntések elõkészítésére javasolt megoldások lehetõvé teszik a folyamatos mûszaki ellenõrzést és az esetleges problémák korai felismerését.
Megjelent a United Kingdom Trade and Investment támogatásával
MOTT MACDONALD A világ egyik legnagyobb mérnöki, fejlesztési és menedzsment cége, amely tevékenységével a mindennapi élet számos területét lefedi, a közlekedéstõl kezdve az energiaiparon, az építészeten, a vízügyeken és a környezetvédelmen keresztül az iparig, kommunikációig, szociális fejlesztésig és az oktatásig.
UNIPART RAIL Az infrastruktúra és a gördülõállomány fõdarabjainak és alkatrészeinek logisztikájával foglalkozik. Forgalmazott termékek: alvázak, fékrendszerek, elektromos alkatrészek, hajtómûvek stb. Innovatív termékei: LED alapú biztonsági berendezések.
NORGREN A lélegeztetõgépek adagolódugatytyújától kezdve közlekedési eszközök felfüggesztési rendszereiig a Norgren optimális technológiai
megoldásokat kínál a pneumatikus meghajtások terén. Termékei között megtalálhatóak a levegõelõkészítõ egységek, nyomásszabályozók, szelepek és hengerek, illetve mûködtetõegységek. Magyarországon 1995 óta van jelen, közvetlen értékesítési lehetõséggel. PARKER DOMNICK HUNTER Kompressziós levegõtisztító rendszerek, szûrõk gyártója. Bármely klimatikus viszonyok között alkalmazható, a rendszerek befagyását megakadályozó, könnyû és halk üzemû, utólag is beépíthetõ termékek.
A felsorolt cégeken kívül a brit Railway Industry Association (RIA) is jelen lesz a találkozón. A RIA azon nagy-britanniai cégek szakmai szövetsége, amelyek a vasút számára gyártanak vagy építenek, illetve nyújtanak szolgáltatásokat és tanácsadást. Tagvállalatai között a vasúti ipar minden szegmensének képviselõje jelen van. A szövetség örömmel ad felvilágosítást a brit vasúti iparról és annak szereplõirõl, továbbá rendelkezésre áll, hogy segítsen megtalálni a megfelelõ brit üzleti partnert/szállítót.
