2016 OBSAH. TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců WWW. PRODOPRAVCE. CZ

TRANSPORT MAGAZÍN

měsíčník Sdružení automobilových dopravců

OBSAH

4/2016

Vydává Sdružení ČESMAD BOHEMIA, a. s. Redakční rada Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected] Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá Příjem inzerce Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] Grafická úprava, sazba & zlom Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix Adresa redakce Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz Tisk T–STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

Toto číslo bylo předáno do tisku dne 11. 4. 2016 Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037.

Najdete nás také na:

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Shromáždění zástupců regionů.........................................................................3 Členové předsednictva diskutovali s europoslankyní Martinou Dlabajovou........6 Aktivity Sdružení...............................................................................................7 SILNIČNÍ DOPRAVA Novinky z Evropské unie................................................................................. 11 Zprávy ze světa...............................................................................................12 Protikuřácký zákon v Rumunsku......................................................................14 Změny v ruském mýtném systému...................................................................14 Maďarsko – výstraha pokuty v mýtném systému...............................................14 Mýtný systém v Belgii......................................................................................16 Francie sankce za odpočinek u dvoučlenné posádky........................................16 Změny v letních zákazech jízd v Německu......................................................16 Maroko – celní formality pro nákladní dopravu................................................17 Uzbekistán – podávání předběžných elektronických dat..................................18 AUTOBUSOVÁ DOPRAVA Zdanění přepravy osob . .................................................................................20 EKONOMIKA &LEGISLATIVA Úrazové životní pojištění.................................................................................22 Musí se vůbec dopravce zabývat technickými standardy svých vozidel?...........24 ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST Školení, kurzy, semináře..................................................................................25 TECHNIKA Výsledky předčily plán....................................................................................27 Volvo XC 90....................................................................................................28 Ocenění za design: . .......................................................................................33 Nová převodovka I-Shift .................................................................................34 Iveco Eurocargo převezlo hrocha.....................................................................35 15 vozidel Renault Trucks ...............................................................................36 Trvalé zaměření společnosti Volvo Trucks na spotřebu paliva se vyplácí...........37 50 let výroby DAF v Belgii...............................................................................38 Zbrusu nová Scania Irizar i8 . ..........................................................................40 Unikátní technologie Iveca HI-SCR .................................................................41 Renault Master EURO 6...................................................................................42 Podruhé na vrcholu.........................................................................................43 IvecoStralis učinkuje v akčním dobrodružství ..................................................45 Benzínové opojení..........................................................................................46 Cesta vznětového motoru................................................................................48

WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracoviště Sdružení Praha ­‑ Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno ­‑ Podhájí 1a, 621 00 Brno – Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava ­‑ Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové ­‑ Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem ­‑ U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice ­‑ Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeň ­‑ Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

ÚVODNÍK Vážení členové a přátelé Sdružení ČESMAD BOHEMIA, opět se dostavilo déjà vu, tedy stav, kdy má člověk z ničeho nic intenzivní pocit něčeho už dříve prožitého, viděného nebo slyšeného. V Belgii zavádějí mýtné. Dělají to poprvé a je to stejná pohroma jako v ostatních zemích. Jednotky OBU nejsou, nefungují, všude fronty, rozhození řidiči a dopravci živelně stávkují. Mám opravdu intenzivní pocit, že toto jsme zažili již mnohokrát. První mýtný systém v Německu nefungoval do té míry, že korektní Němci raději spuštění odvolali a řadu měsíců se jezdilo zdarma. Na Slovensku si po počátečním kolapsu dopravci vystávkovali alespoň snížení spotřební daně na naftu. Prostě všude se začínalo překotně, už už aby se kasírovalo, i když se ani náhodou vše neodzkoušelo, lidi neinformovali a neproškolili, ničeho nebyl dostatek. Odkud myslíte, že pochází následující zpráva? „Spuštění systému však provázejí výpadky a kritika ze strany svazu dopravců, podle kterého je systém nevyzrálý a měl by nejprve projít testovací fází. Na protest proti mýtnému byly zablokovány některé silnice.“ Není to Belgie ani Česko, ba ani Slovensko či Rusko. Pro změnu je to zpráva z roku 2013 z Maďarska. Ano, z toho Maďarska, které přestože nebylo schopno pořádně roztočit svůj mlýnek na vybírání peněz, o pár měsíců později vyměřováním drakonických pokut za marginální nesrovnalosti v placení mýtného ohrožuje existenci mnoha dopravních firem. Abychom nepoukazovali jen na cizáky, nahlédnu do tiskových zpráv Sdružení z doby, kdy se elektronické mýto spouštělo u nás. 30. listopadu roku 2006 v 15 hodin 14 minut, tedy měsíc před spuštěním mýta, vydáváme tiskovou zprávu s všeříkajícím názvem „Chaos v mýtu“. Zjevně všechno nešlapalo ani u nás. Již od ledna 2007 jsme se dohadovali o 12 tunové hranici, neboť Ministerstvo dopravy se domnívalo, že sólo vozidlo do 12 tun s tažným zařízením je souprava vozidel tuto hranici převyšující. Tento zjevný nesmysl musel ministerstvu omlátit o hlavu až nezávislý soud, když jsme se k němu coby piráti s tažným zařízením na rozvážkovém manu nechali popohnat. Pak tu máme zprávu z ledna 2010 „Katastrofální rozjezd mýta“. Pardon, to patří bratrům Slovákům. K našemu mýtu jsme se v tomto roce vyjadřovali až v květnu tiskovou zprávou nazvanou „Ignorujte vymahačské dopisy“. I to skončilo u soudu, jehož výsledek shrnuje zpráva z roku 2012 „Soud potvrdil nemravnost vymáhání nedoplatků mýtného“. Zde šlo o pikantní záležitost, kdy stát bojoval jako lev o své údajně ušlé peníze i v případě, kdy byly účtovány nedoplatky za mýtnou bránu u Poděbrad, která nikdy nestála. Při těchto domácích i zahraničních zkušenostech je opravdu překvapující, kolik lidí by si podobné situace rádo zopakovalo a stávající, celkem fungující systém nahradilo něčím, co mne bezpochyby přinutí psát další kritická vyjádření pro média. Například zelený demagog Matěj Stropnický na současném systému a možnosti jeho pokračování vidí doslova „všechno špatně“. Jak se vyjádřil v Parlamentních listech, hlavně ho hnětou „zastaralé mikrovlnné mýtné brány, nápadně připomínající středověké mostní věže“, a spásu vidí v „satelitu, který umožní zpoplatnit silnice všech kategorií, a tím eliminuje objízdné trasy pro náklaďáky přes obce“. Shodou okolností jsem se byl minulý týden podívat ve Velkém Meziříčí, jehož starosta ing. Necid považuje mýto na okreskách za neakceptovatelné další zdanění především místní dopravy a své město před tranzitem chrání dopravními značkami zakazujícími vjezd tranzitu nad 12 tun. Legitimní, levné a podle pana starosty prý velmi účinné. Přitom ho středověké mostní věže na D1 vedoucí nad městem nechávají úplně chladného. A to nic neví o déjà vu spojeném se zaváděním mýta v Belgii, Maďarsku, Slovensku…

Martin Felix šéfredaktor

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

Shromáždění zástupců regionů

Výsledky voleb (volební období 2010 – 2013) Zdroj: regionální pracoviště ČESMAD BOHEMIA

P r a h a

PŘEDSEDNICTVO Vladimír Starosta O.K.Trans Praha s.r.o. Josef Melzer M+L Logistik s.r.o. Jiří Povolný MÁTRA TRANSPORT a.s. REVIZNÍ KOMISE Ludomír Landa ČSAD MHD Kladno, a.s. REGIONÁLNÍ KOMISE Pavel Bürger BŰRGER Transport s.r.o. Rudolf Domanský ČSAD Mělník, a.s. Pavel Fojtík JIPOCAR TRANSPORT, s.r.o. Luboš Čermák ANEXIA s.r.o. Radek Vacek ASTRA TRANS s.r.o. Vladimír Hráský KD SERVIS a.s. Milan Poledný ČSAD POLKOST, spol. s.r.o. SEKCE MKD Martin Mašín M+L Logistik s.r.o. Zdeněk Kocián HrubyMOVING s.r.o. SEKCE MAD Štěpán Ševčík ČSAD Střední Čechy a.s. Vladimír Hráský KD SERVIS a.s. SHROMÁŽDĚNÍ ZÁSTUPCŮ REGIONU Vladimír Hráský KD SERVIS a.s. Luboš Čermák ANEXIA s.r.o. Josef Máša DASS spol.s.r.o. Pavel Bürger BŰRGER Transport s.r.o.

Zdeněk Zahrádka Radek Vacek Petr Prokop Štěpán Ševčík Vadimír Rajn Jaroslav Kochmann Zdeněk Kocián Stanislav Veselý Stanislav Zikán Milan Poledný Josef Verner Pavel Miffek Josef Mička Ladislav Krejčí Martin Lamač Martina Petrásková Michal Hošek Tomáš Kratochvíl Jan Komínek Milan Sihelský Ivan Zeman Křivský František Vesecký Vladimír Zeman Ivan

ESA s.r.o. ASTRA TRANS s.r.o. JIPOCAR TRANSPORT, s.r.o. ČSAD Střední Čechy a.s. KÁMEN Zbraslav a.s. Kochmann Jaroslav HrubyMOVING s.r.o. VESTCONT spol. s r.o. Zikán INTERNATIONAL s.r.o. ČSAD POLKOST, spol. s.r.o. Bothe - Schnitzius CZ Tišice, s.r.o. Wimmer Transportdienst s.r.o. Josef Mička s.r.o. Jiří Tošovský s.r.o. MTC activity s.r.o. HÖDLMAYR Logistics CR a.s. HZ TRUCK s.r.o. Kouba Trans s.r.o. KODE Autodoprava s.r.o. Milan Sihelský INTERSPEDITION ZEMAN spol.s.r.o. František Křivský - SAKU ELTSEN a.s. INTERSP.ZEMAN s.r.o.

B R N O

PŘEDSEDNICTVO Kusák Radislav ČSAD Uherské Hradiště, a.s. Sova Ladislav ČSAD Tišnov, spol. s r.o REVIZNÍ KOMISE Luža František ČSAD Hodonín, a.s. REGIONÁLNÍ KOMISE Gross Martin VAPAS, a.s.

Hrazdíra Radek Toufar Marek Janulík Igor Kliment Michal Šimka Milan Kvapil Petr

DONAK, spol. s r.o. QUICKTRANS s.r.o. JAPO-transport s.r.o. BDS, spol. s r.o. ZDAR, a.s. BODOS CZECHIA, a.s.

Transport magazín 4/2016

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

O S T R A V A

H R A D E C K R Á L O V É

SEKCE MKD Hanáková Anna FTL-FIRST TRANSPORT LINES, a.s. Čech Vlastislav ČSAD Uherské Hradiště, a.s. SEKCE MAD Sova Martin ČSAD Tišnov, spol. s r.o Joch Pavel BDS-BUS, s.r.o. SHROMÁŽDĚNÍ ZÁSTUPCŮ REGIONU Břeha Zbyněk SKRYJA spol. s r.o.. Dufek Pavel ČSAD Kyjov Logistics a.s. Grund David TOURBUS, a.s.. Ferenc Luděk KRODOS BUS, a.s. Grund Antonín ČSAD Brno holding, a.s. Hedija Luboš ADOSA, a.s. Chalupník Jaromír ČAD Blansko, a.s. Janulík Igor JAPO – transport s.r.o. Hrazdíra Radek DONAK, spol. s r.o. BÍTEŠSKÁ DOPRAVNÍ SPOLEČNOST. s r.o. Kliment Miloslav Pokorný Tomáš THERMOSERVIS-TRANSPORT s.r.o.

Konečný Martin Latislav Richard Gross Martin Molík Josef Zugar František Toufar Marek Dvořáček Karel Kliment Michal Šimbera Marek Čech Vlastislav Sova Martin Vlk Jiří Blanář Jaroslav Ivan Zeman Křivský František Vesecký Vladimír Zeman Ivan

PŘEDSEDNICTVO Frank Roman Mainuš Jiří ing. REVIZNÍ KOMISE Heidrich Jan ing. REGIONÁLNÍ KOMISE Barteczek Tadeáš Herman Petr ing. Kaniok Tomáš Konečný Miroslav Kramný Petr ing. Kuchař Petr Lidaj Zdeněk SEKCE MKD Konečný Miroslav Žák Patrik, DiS SEKCE MAD Barteczek Robert ing. Scholz Michal ing.

SHROMÁŽDĚNÍ ZÁSTUPCŮ REGIONU Barteczek Tadeáš SPETRA CZ s.r.o. Cihla Bohdan J.Cihlová, s.r.o. Černý Jaroslav MORAVIA SPED, s.r.o. Herman Petr ing. CONE-DOPRAVA, a.s. Hubáček Tomáš ADH Group, s.r.o. Juřena Stanislav Stanislav Juřena Kaniok Tomáš Tomáš Kaniok Konečný Miroslav ČSAD LOGISTIK OSTRAVA a.s. Kuchař Petr NH-ROADTRANS s.r.o. Lidaj Zdeněk ABS BONIFER CZECH s.r.o. Matěj Pavel MATRADE Bludov s.r.o. Mumulos Nikolas Nikolas tours, a.s. Piechovič Milan Doubravan Car, s.r.o. Škařupa Jaroslav SKATRANS, s.r.o.

PŘEDSEDNICTVO Ing. Aleš Willert Ing. Daniel Švec REVIZNÍ KOMISE Radek Bartoš REGIONÁLNÍ KOMISE Ing. Jiří Karkulík Mgr. Dalibor Chlup Ing. Jindřich Poláček Vladimír Šmídl Ing. Milan Kovář Petr Volák Zdeněk Dítě

4

FRAMA CZ s.r.o. TQM-HOLDING s.r.o. H.A.S. spol. s r.o. SPETRA CZ s.r.o. CONE-DOPRAVA, a.s. Tomáš Kaniok ČSAD LOGISTIK OSTRAVA a.s. TQM-HOLDING s.r.o. NH-ROADTRANS s.r.o. ABS BONIFER CZECH s.r.o. ČSAD LOGISTIK OSTRAVA a.s. H.A.S. spol. s r.o.

BODOS CZECHIA, a.s. ZDAR, a.s. VAPAS, a.s. POLYTRANS spol. s r.o. BORS Břeclav, a.s.. QUICKTRANS s.r.o. BOHEMIA TRANSPORT CZ s.r.o. BDS-BUS. s r.o. ZOŠI TRANS s.r.o. ČSAD Uherské Hradiště, a.s. ČSAD Tišnov, spol. s r.o Akela Transport spol. s r.o. STAR TRANSPORT, s.r.o. INTERSPEDITION ZEMAN spol.s.r.o. František Křivský - SAKU ELTSEN a.s. INTERSP.ZEMAN s.r.o.

SPETRA CZ s.r.o. TQM-HOLDING s.r.o.

C.S.CARGO, a.s. PAP Trutnov s.r.o. Cobra Transport s.r.o. ČSAD Svitavy s.r.o. Bohuslav Chlup autodoprava s.r.o. ARRIVA Východní Čechy a.s. Šmídl s.r.o. OSNADO spol. s r.o. C.S.CARGO a.s. Dítě Logistic s.r.o.

SEKCE MKD Vladimír Šmídl Šmídl s.r.o. Petr Smetana CS CARGO a.s. SEKCE MAD Ing. Jindřich Poláček ARRIVA Východní Čechy a.s. Ing. Milan Kovář OSNADO, s.r.o. SHROMÁŽDĚNÍ ZÁSTUPCŮ REGIONU Vladimír Šmídl Šmídl s.r.o. Zdeněk Dítě Dítě Logistic s.r.o. Tomáš Petr NAPA Trucks spol. s r.o. Petr Smetana C.S.CARGO a.s. Štěfan Ratkoš STERA 3000, s.r.o. Ing. Petr Kodera DAKAM s.r.o. Mgr. Dalibor Chlup Bohuslav Chlup autodoprava s.r.o.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Ú S T Í N A D L A B E M

PŘEDSEDNICTVO Lukáš Budaj Pavel Kučera REVIZNÍ KOMISE Ing. Jiří Málek REGIONÁLNÍ KOMISE Ing. Václav Betka David Kovářík Jiří Novotný Lukáš Jabor Milan Oberreiter Ing. Jiří Brož Miroslav Kostolný SEKCE MKD Petr Houda Roman Páv SEKCE MAD Jiří Kasl Mgr. David Mahdal

b u d ě j o v i c e

PŘEDSEDNICTVO David Karel, ing. Šrůma Radek, ing. REVIZNÍ KOMISE Brázda Jan REGIONÁLNÍ KOMISE Bednář Vlastimil Ficl Václav Hruška Josef Neužil Miloslav Přibyl Pavel Reitinger Petr, ing. Záruba Miroslav

P L Z E Ň

PŘEDSEDNICTVO Grill Oldřich Suchan Zdeněk REVIZNÍ KOMISE Balada Zdeněk REGIONÁLNÍ KOMISE Vejprava Jaroslav Čmiko Milan Hříbal Jiří Lorenc Václav Myslík Vladimír Seidl Martin Žabka Jiří SEKCE MKD Myslík Vladimír Stehlík Jiří

LUKDA Trans s.r.o. LITRA s.r.o. KIMA Transport s.r.o. CARING autoengineering. s.r.o. KAREKA s.r.o. Jiří Novotný Jabor pro s.r.o AUTOSLUŽBY Oberreiter s.r.o. BROZTRANS s.r.o. FLOR EXPRESS KADAŇ s.r.o. AUDOVIKTORIA s.r.o. KAREKA s.r.o.

SHROMÁŽDĚNÍ ZÁSTUPCŮ REGIONU Ing. Václav Betka CARING autoengineering. s.r.o. Lukáš Jabor Jabor pro s.r.o Jiří Novotný Jiří Novotný Ing. Jiří Brož BROZTRANS s.r.o. Jiří Viktora AUDOVIKTORIA s.r.o. Milan Oberreiter AUTOSLUŽBY Oberreiter s.r.o. Pavel Kučera LITRA s.r.o. Ing. Jiří Málek KIMA Transport s.r.o. David Kovářík KAREKA s.r.o. Jiří Kasl DP města Děčína a.s. Tomáš Zámostný BOHEMIA CARGO s.r.o. Mgr. David Mahdal ČSAD Česká Lípa a.s. Lukáš Budaj LUKDA Trans s.r.o. Miroslav Kostolný FLOR EXPRESS KADAŇ s.r.o. Zdeněk Blažek BLAŽEK a synové s.r.o. Jan Musil MeDoZa s.r.o.

DP města Děčína a.s. ČSAD Česká Lípa a.s.

ČESAD Počátky, s.r.o. COMETT PLUS s.r.o. IESA Logistics a.s. KAFKA TRANSPORT a.s. VAKAST Cargo, s.r.o. Marcela Hrušková CN CARGO,spol. s r.o. Brož-cz, spol. s r.o. Petschl transporte s.r.o. DOPRAVA ZÁRUBA M&K, s.r.o.

Lagarde Spedition s.r.o. Autobusy Karlovy Vary a.s. Dopravní podnik Karlovy Vary a.s. ČSAD autobusy Plzeň a.s. CM TRANSPORT TACHOV s.r.o. DUVENBECK LOGISTIK s.r.o. Lorenc Logistic, s.r.o. CARGOSPOL, spol. s r.o. SOT INVENT s.r.o. Jiří Žabka CARGOSPOL, spol. s r.o. Lagarde Spedition s.r.o.

SEKCE MKD Ficl Václav VAKAST Cargo, s.r.o. SEKCE MAD Coufal Karel, ing. ČSAD AUTOBUSY a.s. Melich Aleš COMETT PLUS s.r.o. SHROMÁŽDĚNÍ ZÁSTUPCŮ REGIONU Coufal Karel, ing. ČSAD AUTOBUSY a.s. Ficl Václav VAKAST Cargo, s.r.o. Hrušková Marcela Marcela Hrušková Neužil Miloslav CN CARGO,spol. s r.o. Reitinger Petr, ing. Petschl transporte s.r.o. Záruba Miroslav DOPRAVA ZÁRUBA M&K, s.r.o.

SEKCE MAD Hupák Zbyněk ČSAD autobusy Plzeň a.s. Kumpert David Autobusy Karlovy Vary a.s. SHROMÁŽDĚNÍ ZÁSTUPCŮ REGIONU Čmiko Milan CM TRANSPORT TACHOV s.r.o. Hais Lubomír Hrabáček s.r.o. Halo Josef Lagarde Spedition s.r.o. Hříbal Jiří DUVENBECK LOGISTIK s.r.o. Krauzová Nicole L.C. SOKOTRANS s.r.o. Kumpert David Autobusy Karlovy Vary a.s. Lorenc Václav Lorenc Logistic, s.r.o. Myslík Vladimír CARGOSPOL, spol. s r.o. Petr Květoň SILO TRANS s.r.o. Seidl Martin SOT INVENT s.r.o. Vavřička Karel DV-TRANS spol. s r.o. Žabka Jiří Jiří Žabka

Transport magazín 4/2016

5

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

Členové předsednictva diskutovali s europoslankyní Martinou Dlabajovou Vojtěch Hromíř generální tajemník

P

rvní část březnového jednání předsednictva Sdružení, které se sešlo 24. března, byla věnována hodnocení aktuálního stavu v silniční dopravě.

Nákladní dopravci pociťují kromě nedostatku importů i  mírnou nejistotu zákazníků, ekonomika zřejmě zpomaluje, ale celkově by letošní rok nemusel být špatný. Pokud jsou indikátorem prosperity prodeje vozidel všeho druhu, pak dovozy do ČR jsou vysoké, ale např. v  Řecku nebo ve Španělsku se hromadí neprodaná auta. Na trhu je cítit pohyb polských dopravců, kteří kvůli nepředaným povolením opustili na začátku roku ruskou relaci a tlačili se na sousední trhy. Nyní se vracejí zpět. Pozvání na jednání přijala Martina Dlabajová, poslankyně Evropského parlamentu za ANO. Debata byla zajímavá. M. Dlabajová je členkou důležitého Výboru pro zaměstnanost a  sociální věci a  náhradnicí ve Výboru pro dopravu a  cestovní ruch. Řeší témata zaměstnanosti, mobility pracovní síly a aktuálně teď

6

Foto: Carlos Sardá

připravovanou Zprávu o sociálním dumpingu a návrh komise na změnu směrnice o  vysílání pracovníků. Parlamentní frakce i  Rada EU jsou v  těchto tématech nejednotné, vše je navíc komplikováno Brexitem, kde komise s  Brity dohodla různé kompromisy. M. Dlabajová řekla, že za stávající situace,

kdy EU řeší migraci, Brexit a není zjevně v kondici, je velmi riskantní a  nerozumné otevírat další ožehavá témata, jako je právě sociální dumping nebo vysílání pracovníků. Ocenila spolupráci se Sdružením, od nějž získává informace a argumenty a je připravena hájit zájmy českých občanů a  podnikatelů, např. i na chystaném semináři s europoslanci za účasti Sdružení nebo při avizované schůzce s eurokomisařkou Marianne Thyssen.

Mezi dalšími projednávanými body byly drastické pokuty za odchylky trasy v  mýtném systému v  Maďarsku, 165 tis. HUF za každé porušení za dva roky zpětně může být pro některé firmy likvidační. Předsednictvo s  uspokojením přijalo informaci, že se do kontroly třetizemních dopravců, zda mají povolení, zapojuje kromě celní správy více i policie. Sdružení navrhlo některé úpravy zákoníku práce, diskutovalo se i udělování pokut řidičům jezdícím ve dvou ve Francii za nesprávné označení doby na tachografu, když neřídí. Předsednictvo schválilo přijetí 29 nových členů. Příští zasedání se uskuteční v  Brně 28. dubna.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

Aktivity Sdružení

v oblasti legislativy a mezinárodních vztahů Jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

• Připomínkovali jsme Měli jsme možnost se vyjádřit k plánované revizi směrnice o  vysílaní zaměstnanců. To je směrnice, na kterou se odvolává SRN a  Francie při uplatňování minimální mzdy na zahraniční řidiče. Vyjádřili jsme přesvědčení, a zmiňuje se to i v preambuli novely, že vzhledem k velice mobilnímu charakteru práce v  mezinárodní silniční dopravě vyvstávají u  řidičů při provádění směrnice o  vysílání pracovníků specifické právní otázky a problémy. V případě řidičů je uplatňování požadavků naprosto nereálné, až nesmyslné. Řidič pracuje i v průběhu jednoho dne v několika státech, v  průběhu týdne či měsíce tráví v  mnoha státech prací třeba jen několik hodin. Pokud by zaměstnavatel měl pro každý stát mít oddělenou evidenci pracovní doby, práci odměňovat podle místních pravidel včetně kolektivních smluv, musel by zaměstnavatel mít na jednoho až dva řidiče jednoho administrativního pracovníka, který by zajišťoval neporušování předpisů. Kromě toho jako velice problematické se jeví i  uplatňování práva v  pracovně­‑právních vztazích, nutně by docházelo ke konfliktům s  působností. Směrnice o  vysílání má svoji určitou logiku, byť i to je otázka širší diskuse, jen pro ty zaměstnance, kteří nějakou delší dobu souvisle na území jiného státu pracují, to ale řidiči mezinárodní dopravy nejsou. Proto za jediné schůdné, rozumné a ekonomicky neškodlivé řešení považujeme vyjmutí vysoce mobilních zaměstnanců (řidičů) z působnosti směrnice o vysílání. Opakovaně jsme jednali s policií a ministerstvem dopravy ohledně kontroverzního zákazu vyjetí s vozidlem, na němž je led, který by mohl ohrozit ostatní účastníky provozu. Naštěstí zima je na konci a  do příští se snad podaří dotlačit státní správu, aby na vytipovaných odpočívkách zřídila bezpečné rampy. Názor ministra dopravy ale není právě vstřícný, domnívá se, že by tato zařízení měli provozovat přímo dopravci. Nejde jen o  náklady na výstavbu, ale zřejmě se obává i  případné odpověd-

nosti v  případě úrazů. ČESMAD požádal spřátelené svazy z jiných států o popis, jak se tento zákaz řeší u nich. Jako inspiraci potom použijeme pro argumentaci při jednáních s MD a dalšími úřady. Připomínkovali jsme novelu zákoníku práce. Navrhli jsme možnost zvýšení počtu hodin práce přesčas po dohodě se zaměstnancem na 16 ze stávajících 8. Důvod je prostý, pokud se zaměstnavatel se zaměstnancem dohodnou na další práci přesčas, není důvod omezovat přesčasovou práci. Zaměstnavatel může splnit svoje záměry, zaměstnanec, když s  více přesčasy bude souhlasit, zvýší svoji mzdu a  dostane příplatek za práci přesčas. Obdobně požadujeme zrušení zákazu plánování přesčasů, když zákon umožňuje, aby je zaměstnavatel zaměstnanci nařídil. Je nelogické, že práci přesčas může zaměstnavatel zaměstnanci nařídit, ale přitom nemůže být práce přesčas plánovaná. Navrhujeme zrušení povinnosti evidovat noční práci, zvýšení limitu odpovědnosti zaměstnance ze 4,5 násobku na 8 násobek jeho průměrného měsíčního výdělku před porušením povinnosti, kterým způsobil škodu. Toto omezení neplatí, byla­‑li škoda způsobena úmyslně, v  opilosti, nebo po zneužití jiných návykových látek. Zkoušíme také zavést kategorii „zaměst‑ nanec, pracující letmo“ pro ty kategorie zaměstnanců v  dopravě, kde se prakticky nedá vzhledem k charakteru práce plánovat delší dobu dopředu směny. Naopak nesouhlasíme s návrhem, že zaměstnavatel musí zaměstnance, který pozbyde předpokladů pro výkon práce, zaměstnat. Ve vládním návrhu není uvedeno z jakých důvodů pozbyl předpoklady, tj. řidič přijde z důvodu vlastního zavinění o řidičský průkaz na dobu např. 6 měsíců a jak ho má zaměstnavatel v  rámci sjednaného druhu práce zaměstnat? A  když jinou vhodnou práci nemá, tak ho má platit průměrem, než mu řidičský průkaz vrátí? Většina našich návr-

hu skoro jistě narazí na tuhý odpor odborů, jednání bude jistě dlouhé a výsledná podoba je nejistá. Připomínkovali jsme návrh novely zákona o  pohonných hmotách. Netýká se až tak přímo dopravců, ale někteří dopravci provozují i  veřejné čerpací stanice. Požadujeme vysvětlení a  upřesnění k  úpravě povolovacího procesu provozu čerpacích stanic, které nejsou stavbami, kdy se nově k nim, pokud se bude jednat o výrobky plnicí funkci stavby, bude přistupovat obdobným způsobem jako ke stavbám, tj. jejich provoz bude povolen kolaudačním rozhodnutím, které bude vydáno příslušným stavebním úřadem. Považuje se na potřebné vysvětlit, jaký bude postup u  stávajících čerpacích stanic. Je nutné povolovat kolaudačním rozhodnutím, které v  ČR trvá neuvěřitelně dlouho? Minimálně by mělo být prodlouženo přechodné období nebo účinnost na několik let. Požadujeme vypustit dva novelizační body „4. o ceně prodávaného stlačeného nebo zkapalněného zemního plynu nebo vodíku, přepočtené na ekvivalent jednoho litru moto‑ rového benzinu, a „5. o kompatibilitě prodávaných nebo vydávaných pohonných hmot s vozidlem nebo zvláštním vozidlem, pokud řidič vozidla nebo zvláštního vozidla poskytne provozovateli čerpací stanice nezbytné informace o schválené pohonné hmotě, uvedené v technickém průkazu vozidla.“ Povinnost zveřejnit druhou cenu CNG přepočtenou na litr BA by znamenala, že provozovatel by musel přepočítávat při každé změně ceny, dále není jasné, jak to má být zveřejněno ­‑ pokud na totemu, znamená to další investice do předělání ukazatele. U bodu 5 se nám nelíbí, že obsluha ČS bude poskytovat kvalifikované rady o kompatibilitě vozidla s alternativním palivem ­‑ jakým způsobem a v jakém rozsahu, typ paliva je uvedený v TP, takže zákazník předloží obsluze, a ta mu přečte typ paliva. Považujeme povinnost za nesmyslnou.

Transport magazín 4/2016

7

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Kontroly zahraničních dopravců v ČR Uskutečnilo se další jednání s  ředitelem dopravní policie na téma kontroly povolení. Policie už s kontrolami začala, od MD ČR má metodiku, školí se policisté, aby uměli neplatná povolení odhalit. ČESMAD v některých krajích pomáhá se školeními. MD ČR nařídilo kontrolním složkám důsledné kontroly všech náležitostí, včetně záznamníků jízd u povolení CEMT. V této souvislosti se ukázalo, že dopravci některých států nemají na záznamnících razítko výdejního orgánu, což bylo posouzeno jako nesplnění podmínek, a  tím i  povolení nebylo uznané platným. Velice rychle tento přístup vyvolal ostrou reakci z Turecka, jehož dopravci byli přistiženi bez razítek nejčastěji.

• SRN V  oblasti MiLoGu se oficiálně nic zásadního neudálo, Komise stále „zkoumá“ odpověď SRN a  žádný termín nebyl stanovený. Na jednání předsednictva byla přítomná europoslankyně Martina Dlabajová, která je určitě nejhlasitějším českým odpůrcem nejen MiLoGu, ale i  pokusů o  zavedení zákazu tzv. sociálního dumpingu v  bruselských institucích. Na jednání si vyslechla praktické argumenty, které mají dopravci proti MiLoGu a slíbila, že nepoleví ve snahách odvrátit tento a podobné pokusy o ochranu trhu západních členských států. V rámci IRU jsme se připojili k iniciativě opětovně uspořádat společnou akci proti minimálním mzdám. ČESMAD BOHEMIA plánuje slyšení v Evropském parlamentu na 26. dubna, přidají se Poláci a snad i další státy. Domluvili jsme se, že ve svých státech opětovně navštívíme příslušné ministry a minimálně ministři dopravy by měli na setkání 14. dubna toto téma projednat. ČESMAD kromě jednání s  ministrem Ťokem jednal i  na Úřadu vlády s náměstkyní státního tajemníka pro evropské záležitosti a dodal i podklady a aktuální poznatky z praxe k využití.

• Calais Situace s běženci není o moc lepší. IRU vyvolalo jednání s britskou státní správou, které vyústilo v šetření, kterým si britský U. K. Home Office zjišťuje, jak by se postupy a Code of Practice daly upravit. V  rámci dotazníku požadujeme, aby byla jednak zajištěna bezpečná ochrana řidičů a jejich vozidel v přístavech a okolí. Důležité je, aby řidič nebyl vystaven riziku, že se běženci budou pokoušet dostat do auta. Dále navrhujeme, aby pokud vozidlo úspěšně projde kontrolu na francouzské straně, řidič i dopravce nebyli odpovědni za případně nalezené běžence britskou kontrolu. Důvod je prostý, běženci se do auta museli dostat až na území, které už je pod dohledem úřadů. Názory může poslat kdokoliv e­‑mailem na clandestineentrantcivilpenaltyconsultation@ homeoffice.gsi.gov.uk.

• CEMT Koncem března bylo v Paříži pravidelné jarní zasedání skupiny pro silniční dopravu CEMT. Hned druhým projednávaným bodem byla stížnost Turecka na postup českých kontrolních úřadů. Podle tureckého ministerstva české úřady neoprávněně udělily množství pokut tureckým dopravcům, kteří na záznamnících neměli razítko výdejního orgánu. Turecká strana tvrdila, že povinnost označit záznamník razítkem není nikde stanovená. České MD ale uvedlo, že jestliže je na záznamníku předtištěno, že tam má být razítko a podpis výdejního orgánu, znamená to, že tam být musí. Českému názoru po diskusi dal zapravdu i sekretariát CEMT s tím, že písemně požádá členské státy, včetně ČR, aby do konce roku 2016 tolerovaly absenci razítek. Česká strana ale požaduje, aby obdobně bylo tolerováno, pokud na formuláři povolení není i ručně uveden výdejní orgán a je tam jen razítko a podpis. Dále se jednalo o budoucnosti kontingentu povolení. Sekretariát přišel s myšlenkou, že by se povolení měla mezi státy distribuovat podle jiného klíče tak, aby největší počet povolení získaly státy, které je nejvíc využijí. Většině států EU se tento nápad nejevil jako šťastný, ale politicky korektně se usnesly o něm dále jednat. Některé státy podmínily jednání o restrukturalizaci stažením všech nyní uplatňovaných výjimek, tzn. Rakouska, Itálie, Maďarska, Řecka a Ruska. Lze očekávat, že zřejmě tyto státy nebudou ochotny se svých výjimek vzdát. Jednalo se také o možné úpravě definice ve vztahu k povinnému návratu povolení do státu registraci k zabránění jen čistě třetizemních přeprav.

8

• Brusel – Rakousko zákaz na A12 Evropská komise 11. března vyjádřila nesouhlas s  plánovaným zákazem přeprav některých druhů materiálu po rakouské dálnici A12. Komise Rakousko upozornila, že podobný zákaz už byl v  minulosti dvakrát označen soudem za nezákonný a že dosažení cíle ochrany životního prostředí lze dosáhnout i jinými nediskriminačními cestami. I  přesto nesouhlas Komise ale Rakousko oznámilo, že zákaz postupně zavede. 17. března na to reagovala IRU a vydala tiskové prohlášení, s doručením i europoslancům a  bruselským institucím, že lituje přístupu Rakouska a  že by EU měla umět zasáhnout.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • ISD – zaměstnávání cizinců V několika posledních mailech jsme upozornili na materiál týkající se zaměstnávání zahraničních řidičů, který je pro členské dopravní společnosti přístupný na portálu Truckjobs.cz. Jelikož se jedná o velmi širokou problematiku, svázanou mnoha předpisy, ke kterým jednotlivé úřady přistupují různě, pracujeme dále na aktualizaci tohoto materiálu, abychom byli schopni dopravním firmám přinášet nové informace a  na základě jejich potíží s touto problematikou jednotlivé problémy řešit. Na základě upozornění několika dopravních firem proto nově přinášíme informace o postupu řidiče ­‑ cizince při podávání žádosti o vydání karty do digitálního tachografu. Řidič ­‑ cizinec, který přijede do České republiky na základě získané zaměstnanecké karty, jejíž platnost je delší nežli 1  rok, je povinen si vyměnit řidičský průkaz za český řidičský průkaz, a to do doby 3 měsíců od data vydání zaměstnanecké karty. Doporučujeme o tuto výměnu zažádat ihned, neboť dle místa vydání řidičského průkazu činí doba ověřování jeho pravosti 1 až 3 měsíce. Po jeho ověření je řidič povinen absolvovat vstupní školení, po jehož úspěšném ukončení a složení zkoušky získává průkaz profesní způsobilosti řidiče (profesní průkaz) nebo je mu do nového, českého řidičského průkazu vyznačena kódem profesní způsobilost. Tato část procesu nevykazovala v praxi větší potíže. Je ovšem důležité mít na paměti, že řidič musí mít povolení k  dlouhodobému

pobytu nad 1 rok (v případě zaměstnanecké karty musí být její platnost delší nežli 1 rok). Následně docházelo k potížím při podávání žádostí o vydání karty do digitálního tachografu, kdy mnohé úřady argumentovaly tím, že tuto kartu mohou řidiči vydat až poté, co v  České republice setrvá déle než 185 dní. S tímto problémem se setkalo větší množství

našich dopravců a  v  praxi tato skutečnost znamenala, že profesně způsobilý a k výkonu práce připravený řidič nemohl vykonávat požadovanou práci. Po diskusích s dotčenými dopravci a příslušnými státními orgány došlo ke sjednocení metodiky v této oblasti, a to tou formou, kdy řidiči, který do České republiky přijede vykonávat práci řidiče na základě získané zaměstnanecké karty, bude karta do digitálního tachografu, po splnění všech předchozích povinností, vydána dle standardních lhůt. Toto ovšem platí POUZE v případě, že získaná zaměstnanecká karta má dobu platnosti delší nežli jeden  rok! Zaměstnanecká karta totiž ve skutečnosti nahrazuje povolení k dlouhodobému pobytu, a tudíž odpadá povinnost zaměstnance dokládat v České republice pobyt v požadované délce. V případě, že by platnost zaměstnanecké karty byla kratší než 1 rok, došlo by k situaci, kdy by řidič nemohl získat český řidičský průkaz či kartu do digitálního tachografu před 185. dnem svého pobytu v České republice, načež by musel dokládat své „obvyklé bydliště“. Velmi důrazně proto doporučujeme dávat si pozor na dobu platnosti zaměstnanecké karty uchazečů.

Transport magazín 4/2016

9

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Ze sekce nákladní dopravy Jednání vedl předseda sekce Jiří Povolný. Mýto v ČR do budoucna musí být férové, dopravci shromáždí podněty, jaké chyby a  co by se nemělo u  nového systému opakovat. ČESMAD BOHEMIA stále trvá na účasti zástupce při formulaci zadání a  požadavky dopravců musí být v novém systému uplatněné. Náměstek ministra dopravy L. Němec představil ředitele odboru silniční dopravy P. Barana a popsal aktivity MD ČR. Migrace má být na programu neformálního jednání ministrů dopravy v dubnu. V otázce MiLoGu se připravuje další společný dopis států V4 na komisařku Bulc s požadavkem na urychlené vydání názoru Komise na německý zákon. Tendence, které prosazují některé západní státy EU, jsou proti principům společného trhu a  pro ČR zásadně nepřijatelné. Kontrola přepravních povolení probíhá, náhradní povolení (náhrada místo pokuty) byla v roce 2015 vydána za téměř pět milionů korun. Další pokrok by mohly přinést kontroly povolení policií. MD aktualizovala metodiku, aby i policie mohla kontroly provádět. V oblasti legislativy se připravuje novela 361/2000 Sb., zatím na pracovní úrovni dvě verze, včetně oznamování přidělených bodů řidičům. Navrhuje se poloviční bodové konto pro řidiče do dvou let držby ŘO. Novela zákona 111/1994 Sb. předpokládá úpravy jen v  oblasti osobní dopravy a taxislužby. Počet dopravců v mezinárodní nákladní dopravě k 31. 12. 2015 byl 10 387 a drželi 74 350 opisů povolení společenství (eurolicencí). Celkové údaje o SOD můžou být sekci prezentovány v květnu. Ředitel P. Baran doplnil podrobnosti ke kontrolám, dopisu na komisařku Bulc s  apelem na nepodporování protekcionismu, 19. dubna je konference v  Bruselu, kde MD bude názory ČR prezentovat. MD zadrželo výborné padělky českých přepravních povolení. V oblasti silničního balíčku by ČR ráda spojila síly s několika dalšími státy a prosazovala liberalizaci kabotáže. ČESMAD podporuje a doporučuje vyšší (pro)aktivitu a  nabízí spolupráci i  s  formulací českých návrhů a požadavků. Pavel Tunkl ze Svazu dovozců automobilů SDA shrnul názory na nedávné úpravy technických předpisů z dílny MD. STK začaly kontrolovat jakékoliv dodatečné příslušenství. Musí být schválené, ale STK občas nesprávně vyžadují vždy i zápis do TP. Problémy jsou s výrobními štítky. Po-

10

kud není čitelný nebo není vůbec, vydá výrobce jiný, MD připravuje možnost i výroby náhradního, ten potom bude zapsaný v  TP. Výrobci začínají zveřejňovat veškeré schválené příslušenství. U měření emisí je problém s neznačkovými pracovišti, která často nemají potřebnou odbornou úroveň ani vybavení, přechodné období je do 30. června. Úpravci vozidel budou muset informovat zákazníka o tom, zda je úprava schválená. Připravuje se novela 56/2001 Sb., která má zapracovat další směrnice EU a EHK OSN. V roce 2015 se vyřadilo z registru přes půl milionu vozidel administrativně (15 000 nákladních aut). Likvidaci vozidel zatím mohou dělat jen schválené společnosti, ale připravuje se změna zákona o  odpadech, kdy by mohl likvidaci provádět i např. dopravce s odpadovým hospodářstvím. Účinnost bude snad od ledna 2017.

Členové dostali poslední verzi tzv. Koncepce nákladní dopravy, kterou připravuje odbor strategie MD ČR. Ministerstvo zatím nemá úplně jasno, co má být výsledkem. Diskuse k  vysokorychlostnímu vážení. Diskuse k  průběhu kontrol v  ČR a  v  zahraničí. Dopravci se domnívají, že v zahraničí jsou kontroly systematicky zaměřené na východní řidiče. Některé případy z ČR budou projednané na návštěvě u  ředitele dopravní policie Lercha. Dopravci požadují stejné zacházení se zahraničními dopravci při českých kontrolách. Podle poznatků dopravců se zvyšují postihy i další náklady, spojené s přetížením vozidla nebo špatným rozložením nákladu. Zejména překládka špatně rozloženého nákladu „vnuceným“ místním podnikatelem bývá extrémně drahá.

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA

Novinky z Evropské unie Ing. Jiří Kladiva, CSc. CBC

NÁMĚTY K REFORMÁM SMĚRNIC EU JSOU NEJEDNOTNÉ Při svých reformách silničního zákonodárství to nebude mít Evropská komise jednoduché. Ukázalo to pět seminářů, které bruselský úřad organizoval spolu s podniky a svazy silniční dopravy jakož i s členskými státy. Přitom experti Komise uváděli v  debatách své analýzy současné právní situace, aby si odnesli komentáře účastníků seminářů pro návrhy potřebných změn. Zvažované reformy se týkají problémů společného trhu a  sociálních záležitostí i energie a aspektů životního prostředí. Členské státy musí souhlasit Členské státy, které přes Radu národních ministrů dopravy stejně jako Evropský parlament musí dát k plánovaným návrhům zákonů Evropské komise svůj souhlas, zastávají všeobecně stanovisko, že žádné nové předpisy, týkající se trhu a sociálních záležitostí, nejsou zapotřebí. Ty současné musí být značně jednoznačnější, zjednodušené a  především jednotně zaváděné.

Větší jasno požadují členské státy a zástupci sektoru také pokud jde o  předpisy o  omezení firem představovaných pouze poštovními schránkami – které se usídlují v  některé členské zemi kvůli výhodnějším sociálním a  daňovým předpisům, svou činnost však provádějí někde jinde. Také při tomto tématu mají kritiky různou intenzitu, aby se spolu s  úřady v  členských zemích vůči takovým firmám postupovalo. Ukazují se tu však i různá stanoviska členských států. Ne všechny jsou pro přísnější zásahy.

zákony v zemích EU nedovolují další liberalizaci kabotáže. Jiní tvrdí, že si existující omezení v  pravidlech společného trhu protiřečí. Rozdíly v  sociálním zákonodárství a  především ve mzdách zůstávají i  do budoucna evropskou realitou. Některé členské státy jsou proti vynětí kombinované dopravy z  kabotážních pravidel.

Různá stanoviska panují také kolem kabotážních pravidel, která chce proto Brusel přepracovat, protože jednotlivé členské státy již vydaly jednostranně přísnější vlastní předpisy.

Evropská komise nenaráží také jen na otevřené dveře ve své snaze zavést všude v  Evropské unii silniční poplatky, jež se orientují podle ujetých kilometrů a  podle emisí škodlivin a jejichž výnosy se výlučně věnují na infrastrukturu. Jednotlivé státy poukazují na to, že chtějí mít souhlas, aby mohly používat tyto výnosy podle vlastních uvážení. Některé státy chtějí nechat dále běžet systém, založený na čase jako dálniční známky.

Členské státy a  oborové svazy zastávají názor, že současné zákony jsou nejasné a  těžko k  prosazování. Jednota je také v  obecném cíli, že společný trh EU musí z  dlouhodobého hlediska kabotáž zcela uvolnit. Ve střednědobém pohledu se však názory velmi liší. Státy na severozápadě tvrdí, že stále různé sociální a  pracovní tržní

Různá stanoviska zastávají členské státy také v otázce, zda vozidla menší než 3,5 tuny mají zůstat nadále vyňata z předpisů EU pro silniční dopravu.

Z komentářů „Bruselský špagát mezi jiho‑ východem a severozápadem“.

Foto: Carlos Sardá

Reforma legislativy kolem silniční dopravy je pro letošek hlavním cílem dopravní komisařky EU V. Bulcové. Vůbec nejde o snadný úkol, jak se ukazuje již nyní, protože spolupracující zákonodárci – členské státy a Evropský parlament – ji nebudou snadno akceptovat. Protože jak v Radě ministrů dopravy, tak v dopravním výboru Evropského parlamentu se silně rozcházejí zájmy politiků z  jihovýchodní a ze severozápadní Evropy. Jihovýchod se při tématech mzdová úroveň, doby odpočinku nebo kabotáž odvolává – právem – na volnost evropského společného trhu, která se nesmí narušovat. Severozápad poukazuje ovšem na to, že dopravní firmy z  Bulharska, Rumunska nebo Maďarska s  ohledem na výrazně nižší mzdovou úroveň svých zaměstnanců a  na méně přísné sociální právo jsou zvýhodněny v konkurenci s podniky z BELGIE, Francie nebo Německa. Odbory na severozápadě hovoří o mzdovém dumpingu. Ty z jihovýchodu tvrdí, že tam se „mzdová otázka“ řeší jinak. Bruselský úřad se bude muset velmi činit, aby za této situace prosadil silniční reformu, která si takový název vůbec zaslouží.

Transport magazín 4/2016

11

SILNIČNÍ DOPRAVA VÝTKY EVROPSKÉ KOMISE EU NĚKTERÝM ČLENSKÝM STÁTŮM VÝTKA ŠPANĚLSKU za nerespektování pravidel o  vstupu do podnikání v  silniční dopravě, když tyto požadavky stanoví Předpis (EC č.1071/2009 o  podmínkách, jež musí splňovat podnik, aby mohl pracovat na trhu v silniční dopravě. Jedním kritériem pro podniky je, že mají disponovat jedním nebo více vozidly, registrovanými v  členském státě jejich založení. Španělská legislativa však vyžaduje od podniků, aby disponovaly alespoň třemi vozidly namísto pouze jednoho. Komise považuje tento

požadavek za disproporční a potenciálně diskriminační vůči malým dopravcům, kteří velmi často disponují jedním vozidlem a jsou vyloučeni z trhu silniční dopravy. Španělsko má nyní dva měsíce, aby reagovalo, jinak je Komise může předvolat soudní dvůr EU. VÝTKA POLSKU za nesprávnou aplikaci pravidel EU o  maximálních hmotnostech a rozměrech nákladních vozidel. Evropská komise žádá Polsko, aby respektovalo své povinnosti, vyplývající ze Směrnice Rady 96/53/EC, která stanoví kromě jiného pravidla pro celkové maximální hmotnosti a hmotnosti na nápravu těžkých nákladních vozidel v  národní

SILNIČNÍ DOPRAVA a  mezinárodní dopravě. Podle směrnice vozidla do 40 tun celkové hmotnosti a  maximálně 11,5  tun na řídící nápravu mají mít dovoleno jezdit volně po silniční síti členských států jen s  několika výjimkami, například v národních parcích a v malých obcích. Nicméně Polsko ukládá těmto vozidlům zas povinnost platit za zvláštní povolení pro 97 % jeho sítě. Po širokých kontaktech s polskými úřady zaslala Komise Polsku výtku. Stát má dva měsíce na informování Komise, že podnikl kroky Směrem ke správné aplikaci zmíněné směrnice. Jinak Komise může rozhodnout o předvolání Polska před soudní dvůr EU.

VÝTKA RUMUNSKU za neplnění směrnice o  zpoplatnění silnic. Evropská komise požádala Rumunsko, aby plnilo všechny požadavky Směrnice 2011/76/EU o  zpoplatnění silnic za těžká silniční vozidla. Podle této směrnice členské státy musí upravit příslušnou definici ((například „mýtné“ a „infrastruktur‑ ní poplatek“ a zajistit, že zpoplatnění uživatele je proporcionální a  že jejich příjmy se používají k  pokrytí nákladů na infrastrukturu. Podrobné ověření národní rumunské legislativy ukázalo, že není správně aplikována. Rumunsko má dva měsíce na to, aby situaci napravilo. Jinak může Komise rozhodnout o předvolání před soudní dvůr EU.

Zprávy ze světa Ing. Jiří Kladiva, CSc. CBC

HOLANDSKO ZA ROK 2015 NEJVÍCE KRÁDEŽÍ ZÁSILEK V EVROPĚ Společenstvu dopravní bezpečnosti TAPA je za loňský rok známo v Evropě 832 krádeží zásilek. Nejvíce se jich stalo v  Holandsku: 432. Tím tato země předběhla Německo, kde se jich událo 97 – proti 285 v  roce předchozím. Na druhém místě je Velká Británie se 165 ukradenými zásilkami (2014: 175). Avšak srovnání s  předchozím rokem nejsou údajně zcela přesná s ohledem na některé nejisté datové báze. Německé dopravní noviny DVZ pořádaly v Kolíně nad Rýnem 10. března 2016 konferenci na téma „Sicheheit in der Logistik“.

KAZACHSTÁN DRÁŽNÍ KONSORCIUM PRO TRANSKASPICKÉ SPOJENÍ Kazachstán, Ázerbájdžán a  Gruzie plánují založení drážního konsorcia pro multimodální dopravu. Spojení mezi Čínou a Evro-

12

pou má probíhat po transkaspické trase bez zapojení Ruska. Zboží se má dopravovat z  gruzínského přístavu Batumi na Černém moři dále do Turecka nebo do Evropy. Trasu dosud absolvovaly tři testovací vlaky. Do roku 2020 by se po ní mělo přepravit kolem 400 000 kontejnerů.

NĚMECKO STOUPAJÍCÍ POPTÁVKA PO NÁKLADNÍ DOPRAVĚ Poptávka po dopravě zboží v  Německu alespoň ještě do roku 2019 slabě poroste. Ukazuje to aktuální „Střednědobá pro‑ gnóza nákladní a osobní dopravy – zima 2015/2016“, kterou dalo vypracovat spolkové ministerstvo dopravy. Všechny dopravní obory podle ní v roce 2016 porostou a také do roku 2019 budou rok od roku více dopravovat. Tím by se měl celkový dopravní objem zvětšit v průměru o 0,8 % ročně na 4,4  miliardy tun v  roce 2019. 3,7  miliard tun z  toho má připadnout na silniční dopravu – o 3,1 % více než v roce 2015. Také vnitrozemská plavba, námořní doprava a železnice, které ještě v roce 2015 ztráce-

ly v objemu proti minulosti, mají do roku 2019 každým rokem více přepravovat. Autoři studie TCI Rohling a spolkový úřad nákladní dopravy (BAG) vycházejí z toho, že dopravní objem zejména silně poroste v roce 2016. Důvodem má být, že se neočekávají oslabující vlivy jako stávky na železnici a v letectví v roce 2015 a nízký stav vody na vodních tocích. Ještě větší má být nárůst výkonů v tunokilometrech. NOVÝ PROGRAM SLEDUJE ŘIDIČE Softwarový dům Blue Tree Systems představil se svým programem o řidičově výkonu monitorovací nástroj, který nepřetržitě zachycuje řidičovo chování. Tzv. Driver Performance App hodnotí řidiče vozidla v  kategoriích „Jízdní klid“, „Soulad s prá‑ vem“ a „Bezpečnost jízdy“ a má řidiči pomoci zlepšit jeho výkon. Řidiči obdrží celkové hodnocení a podle jednotlivých kategorií. Vedení vozového parku podle toho rozhodne, které aspekty v každé kategorii zaslouží zlepšení, jaký význam vůbec mají a jaká váha se v celkovém hodnocení přikládá jednotlivým kategoriím. Program lze dostat v  Google Play Storu v  rámci kompatibilního androidního řešení kabiny a lze jej navázat na systém managementu vozového parku od Blue Tree Systemu.

SILNIČNÍ DOPRAVA HRANIČNÍ KONTROLY KOMPLIKUJÍ OBCHOD S KOVY Podniky z  kovoprůmyslu, které pracují v  německo­‑rakouské pohraniční oblasti, počítají při přibližně osmi přejezdech hranice denně se zvýšeným nákladovým zatížením o 400 000 EUR (cca 10 milionů Kč) za rok v důsledku kontrol. Sděluje to Svaz německého obchodu s  kovy (VDM). Navíc se čekací doby mezi Francií a  Velkou Británií prodloužily až o osm hodin podle konkrétního přechodu, mezi Německem a Rakouskem až o tři hodiny. NEDOSTATEK ŘIDIČŮ SILNĚ ZAMÉSTNÁVÁ DOPRAVCE Aktuální studie Frauenhoferova institutu otevírá celé dilema dopravní branže. V dopravních a dodacích povoláních jsou jen 3  procenta zaměstnanců mladší než 25 let. Většina zaměstnaných řidičů již má 50. narozeniny za sebou. Již řadu let je chybějící dorost hlavním problémem německých silničních speditérů a dopravců. Proto také jsou poptávána inovativní řešení. S  jedním takovým přichází dopravní podnikatel Holger Forstmann: nabízí svým nejlepším řidičům vlastní firemní osobní auto. Ukazuje se však, že většina mladých zaměstnanců má jiné životní priority, než být kapitány silnic. MÉNÉ DOPROVODŮ POLICIE PRO TĚŽKOU DOPRAVU Němečtí policisté mají méně provázet transporty velmi těžkých a nadrozměrných zásilek. Ministr vnitra Meklenburska – Předního Pomořanska Lorenz Caffier uvítal příslušné plány spolkové vlády. Cílem měněných pravidel provázení a jištění těchto doprav je umožnit je v  kompetenci soukromých firem. Jenom v  Meklenbursku – Předním Pomořansku se počet policejních doprovodů dopravy velmi těžkých a  nadrozměrných kusů zvýšil z  1  500 v  roce 2009 na 5 545 v roce 2015 – čili více než se ztrojnásobil. PŘÍSTAV HAMBURK S NOVÝM ZNAČENÍM KOMUNIKACÍ Hamburská přístavní správa začíná od března s  novým systémem značení dopravních cest. Za tím účelem budou postaveny dva tabulové bloky a na celém území bude obnoveno 750 značících tabulí. Pro jednodušší orientaci přístavních zákazníků a  uživatelů se také vyvíjí nová koncepce číselného značení cest. Systém, který bude sestávat ze čtyř písmen a omezeného počtu číslic, umožní cíle v  přístavu jednoznačně popsat.

PLÁNY AMAZONU ZNEKLIDŇUJÍ BALÍKOVÉ SLUŽBY Plány zásilkového obra Amazon z USA zajišťovat v Německu vlastní doručování dostávají etablované balíkové služby pod tlak. „Je tu určitá nervozita,“ řekl předseda Spolkového svazu balíkové a  expresní logistiky Florian Gerster. Amazon je kapitálově velmi silný podnik a může uvést branži do nesnází. Šéf svazu si je jist, že k pokusům dojde ve velkých městech. Svaz sdružuje konkurenty Německé pošty. Gerster sdělil, že se pole působení neodevzdá bez boje.

RAKOUSKO DOJDE K PROTESTŮM PROTI CELOPLOŠNÉMU MÝTNÉMU Po celostátním jednání dopravních referentů spolkových zemí, plánovaném na konec dubna, se může stát tématem k řešení zavedení celoplošného mýtného (od 3,5 t) na rakouské silniční síti. Se zavedením se však nemá počítat před rokem 2019. Ze strany Hospodářské komory Rakouska dochází k velmi silným protestům. „Spolkové země dostávají již nyní od státu dostatek peněz,“ řekl Alexander Klacska, odpovídající v Komoře za oblast dopravy. IRU KRITIZUJE ZÁKAZY JÍZD KAMIONŮ NA ÚSECÍCH V TYROLSKU Mezinárodní unie silniční dopravy IRU napadá údajně nelegální přijetí těchto zákazů, jež považuje za omezení volného pohybu zboží v EU. Jde o úseky na dálnici A12 v údolí Innu od července 2018. Má jít o třetí pokus Tyrolska dosáhnout takového zákazu. Evropský soudní dvůr již dvakrát konstatoval, že tato opatření jsou v rozporu s evropským právem. Michael Nielsen, zástupce IRU při EU řekl: „Rozhodnutí Tyrolska zavést úsekové zákazy jízd je v rozporu s názorem Evropské komi‑ se a Evropského soudního dvora – stejně tak se základními zásadami Evropské dohody. Je zcela nepřijatelným omezením volného po‑ hybu zboží.“

SRBSKO & Černá hora PŘÍSTUPY K MEZINÁRODNÍM ÚMLUVÁM Nedávno jsme informovali o  výše uvedeném na základě informace od Celní akademie Hamburk (HZA). K uvedenému dodalo Generální ředitelství cel zpřesňující informaci: Srbsko přistoupilo k  1. 2. 2016

k Úmluvě o společném tranzitu a k Úmluvě o  zjednodušení formalit ve zbožovém styku. Tuto informaci zveřejnila 5. ledna 2016 na svých webových stránkách Celní správa ČR. Společný tranzitní režim je založen na systému NCTS. Usnadní se tak celní řízení v dopravě mezi členskými státy EU a státy Evropského společenství volného obchodu jakož i se Srbskem, Makedonií a Tureckem. Černá Hora k výše uvedeným úmluvám zatím nepřistoupila.

ŠVÝCARSKO BUDE DRUHÁ ROURA PRO GOTTHARDSKÝ SILNIČNÍ TUNEL O  její stavbě rozhodlo o  minulém víkendu švýcarské lidové hlasování; souhlas vyslovilo 57 % jeho obyvatel – více, než se očekávalo. Stavební práce by měly začít asi v roce 2020 a potrvají sedm let – jak informovala ministryně dopravy Doris Leuthardová. Návazně na to bude první tubus, otevřený v roce 1980, asi na tři roky uzavřen a  opravován. Od roku 2030 budou k  dispozici dva tubusy pro silniční dopravu na nejdůležitějším tranzitním koridoru Švýcarska – každý v jednom směru. A v každém budou dva jízdní pruhy, z toho po jednom také pro nákladní dopravu. Nynějším tunelem projíždí za rok skoro milion nákladní automobilů. Pokud by obyvatelé hlasovali proti výstavbě druhého tubusu, nezbýval by při zavření tunelu na několik let kvůli opravám než přechod kamionů na vytvořený systém Ro­‑La – kamiony na vagonech

TURECKO JE DOKONČEN TŘETÍ ISTANBULSKÝ MOST PŘES BOSPOR Spojuje asijskou a  evropskou část turecké milionové metropole Istanbul. Dopravě bude most Yavuz­‑Sultana­‑Selima odevzdán teprve v  srpnu – jak uvedl prezident země Erdogan při návštěvě stavby v  minulých dnech. Zavěšený most v  délce 1  408 metrů má být nejdelší stavbou tohoto druhu na světě a  měl jít do provozu již v  říjnu 2015 v den státního svátku země. Gigantická stavba je podle médií osmi pruhová a obsahuje rovněž dvě železniční tratě. Most se nachází severně od obou dosavadních bosporských přemostění.

Transport magazín 4/2016

13

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

Foto: Carlos Sardá

Jana Sláčalová vedoucí odboru informací

Protikuřácký zákon v Rumunsku Od 17. března 2016 platí v Rumunsku zákaz kouření na všech veřejných místech, včetně pracoviště. Protože kabina vozidla je považována za pracoviště, vztahuje se tento zákon i na řidiče nákladních vozidel, taxi, autobusů i  minibusů. Zákon se vztahuje i  na řidiče, kteří Rumunskem pouze tranzitují. V případě porušení zákona jsou ukládány pokuty. Pro řidiče činí sazba pokuty 100­‑500 LEI (20­‑110 EUR). Pro právnickou osobu je sazba pokuty do 5 000 LEI (1 100 EUR) za první přestupek; 10 000 LEI (2 200 EUR) za druhý přestupek a 15 000 LEI (3 300 EUR) za třetí přestupek.

Změny v ruském mýtném systému Od 1. března 2016 zůstal tarif ruského mýta ve výši 1,5293 RUB. Změna tarifu (kdy základní sazba bude násobena koeficientem 0,82) se tak odkládá. Od 15. dubna 2016 bude pro všechna vozidla, která užívají národní silniční síť, platit povinnost registrace do systému Platon, a to v každém případě, ať už bude úhrada provedena pomocí palubní jednotky nebo úsekového lístku. Od tohoto data nebude bez registrace možné úsekový lístek získat. Platnost úsekového lístku se navíc snižuje z původních 30 kalendářních dnů na sedm kalendářních dnů.

14

Maďarsko – výstraha pokuty v mýtném systému V  poslední době přibývá dotazů na úhradu mýtného v  Maďarsku, resp. na pokuty, které jsou ukládány za neuhrazené (nebo nesprávně uhrazené) mýto, a to se zpětnou platností. Jedná se o případy, kdy např. řidič uhradil mýtné pomocí úsekového lístku, který zakoupil na území Maďarska, nicméně před zakoupením lístku použil zpoplatněnou komunikaci. Platí: Mýtné je nutné uhradit před jízdou na zpoplatněné komu‑ nikaci a nelze ho doplatit. V případě úsekového lístku je nutné ho zakoupit před zahájením jízdy, je platný až po uhrazení jeho ceny. Pokuty jsou ukládány za uplynulá období, každá jízda je hodnocena samostatně. Pokud tedy řidič v minulosti zopakoval postup zakoupení úsekového lístku, který je popsán výše, např. 4×, bude mu vyměřena pokuta ve výši čtyřnásobku základní sazby. Pro orientaci: Základní sazba pokuty pro soupravu je 165 000 HUF. Doporučení: 1. Při častých jízdách do Maďarska využijte úhradu mýtného po‑ mocí palubní jednotky (lze objednat i v e­‑shopu ČESMAD BO‑ HEMIA). 2. Pokud vám více vyhovuje úhrada pomocí úsekového lístku, je možné lístek zakoupit předem – on­‑line. 3. Je možné využít službu výstrahy pokuty, která byla zprovozně‑ na v loňském roce. Jak služba funguje Služba není aktivní automaticky, uživatel systému HU­‑GO se k užívání služby musí přihlásit. Nejdůležitějším předpokladem je zadání správné e­‑mailové adresy, na tu bude uživateli kontrolní systém zasílat upozornění, pokud zjistí nebo předpokládá neoprávněné užití komunikace. Je tedy nutné, aby e­‑mail směřoval na pracovníka firmy, který k němu má častý přístup a může případná hlášení monitorovat. Přihlásit se mohou uživatelé, kteří k úhradě mýtného používají palubní jednotku i úsekový lístek.

SILNIČNÍ DOPRAVA Mýtný systém v Belgii 1. dubna 2016 začal na území Belgie platit mýtný systém. K zahájení provozu došlo i  přes protesty některých států, které se obávaly, že systém není dostatečně připravený. Obavy se v den spuštění skutečně potvrdily, protože zahájení provozu provázely technické potíže systému i  nefunkční palubní jednotky. V  den zahájení provozu začali svoji stávku také řidiči, kteří na protest proti spuštění mýtného systému blokovali silnice a ochromili tak provoz téměř na celém území Belgie. V době uzávěrky časopisu byla stávka ukončena a provoz na silnicích byl obnoven. Systém vinět je tedy nahrazen mýtným systémem, který platí pro nákladní vozidla nad 3,5 t. Registrace do systému je možná přes provozovatele – společnost ViaPass nebo prostřednictvím regionálních pracovišť ČESMAD BOHEMIA.

Francie sankce za odpočinek u dvoučlenné posádky Francouzské kontrolní orgány začaly pokutovat případy, kdy druhý řidič čerpá odpočinek v jedoucím vozidle řízeném jeho kolegou. První pokuty již byly uloženy i českým řidičům (v jednom případě pokuta pro oba řidiče dohromady činila 7 500 EUR). Znamená to, že řidiči ve dvoučlenné osádce podle francouzského výkladu mohou každý řídit 4,5  hodiny, tzn. dohromady max. 9 hodin, potom musí zastavit, zaznamenat 45 minut bezpečnostní přestávku a  teprve potom opět pokračovat v  jízdě. Sezení na sedadle spolujezdce není uznáváno za bezpečnostní přestávku, protože na kartě je zaznamená pracovní pohotovost (kostička) a ne odpočinek (postýlka). ČESMAD BOHEMIA podporuje aktivitu IRU, které se obrátilo na francouzské kontrolní orgány se žádostí o vysvětlení celé situace. Pokud máte nějakou zkušenost z této oblasti nebo Vám byla uložena pokuta za odpočinek řidiče během jízdy, dejte nám vědět na e­‑mail: [email protected]

16

SILNIČNÍ DOPRAVA Změny v letních zákazech jízd v Německu Německé sdružení BGL nás informovalo o změnách na úsecích silnic, na kterých platí v letním období od 1. července do 31. srpna 2016 během sobot od 07:00 do 20:00 hod. zákaz jízdy. Úseky, na kterých došlo ke změně, uvádíme níže, ostatní úseky zůstávají beze změny. I  v  letošním roce bude na všech regionálních pracovištích a  v  e­‑shopu ČESMAD BOHEMIA k  dispozici mapa zákazů jízd, ve které jsou vyznačeny úseky, na kterých platí zákaz i  objízdné trasy, po kterých se lze úsekům se zákazem vyhnout. Mapa bude k dispozici v průběhu června 2016. A1 od křižovatky Köln­‑západ přes křižovatku Leverkusen­ ‑západ přes Wuppertal, křižovatku Kamen a  Münster do křižovatky Lohne/Dinklage A5 od křižovatky Darmstadt do křižovatky Karlsruhe­‑jih a od křižovatky Offenburg do křižovatky Neuenburg A7 od křižovatky Schleswig/Jagel do křižovatky Hamburg­ ‑Schnelsen­‑sever, od křižovatky Soltau­‑jih do křižovatky Göttingen­‑sever; od křižovatky Schweinfurt/Werneck, křižovatky Biebelried, křižovatky Ulm/Elchingen a křižovatky Allgäu ke státní hranici ve Füssenu A8 od křižovatky Karlsruhe do křižovatky Mnichov­ ‑Obermenzing a  od křižovatky Mnichov­‑Ramersdorf do křižovatky Bad Reichenhall A81 od křižovatky Stuttgart­‑Zuffenhausen do křižovatky Gärtringen

SILNIČNÍ DOPRAVA

Maroko – celní formality pro nákladní dopravu Google maps

Michaela Havelková vedoucí celního odboru

Marocké sdružení AMTRI informovalo o potřebných dokladech pro nákladní dopravu při přepravách do Maroka: Pro řidiče jsou nezbytné následující doklady: ­‑ pas s marockým vízem; ­‑ národní nebo mezinárodní řidičský průkaz.

­‑

­‑ ­‑

­‑

­‑

Pro vozidlo jsou vyžadovány následující doklady: schvalovací osvědčení (silničního vozidla pro mezinárodní přepravu zboží pod celní závěrou); mezinárodní zelená pojišťovací karta; marocké přepravní povolení (MA) spolu s reportem, který se razítkuje na vstupu a výstupu (pro země, které uzavřely bilaterální dohodu o  mezinárodní silniční dopravě s Marokem); zjednodušené prohlášení o  dočasném použití (model D17)* pro užitková vozidla používaná v  mezinárodní silniční dopravě; osvědčení o  shodě nebo o  schválení vydané příslušnými orgány, kde je vozidlo registrováno.

Pro zboží jsou potřebné následující dokumenty: ­‑ nákladní list CMR; ­‑ faktura obsahující základní charakteristiky zásilky. * Schválená doba pro dočasný vstup: ‑ 15 dní: tahač, nákladní vozidlo, ­ kloubové vozidlo; ­‑ 30 dní: přívěs a návěs. * Pokud je zboží přepravováno v  kon‑ tejneru: ­‑ prohlášení o dočasném použití pro kontejnery (model D18); ­‑ pro dopravce využívající volný po‑ hyb kontejnerů: naložení s  číslem smlouvy.

Pohraniční celní úřady Přístavy Agadir City Al­‑Hoceima Casablanca Port Ed­‑Dakhla Jorf Lasfar Laayoune Mohammedia

Celní úřady odeslání a určení pro TIR Agadir City Tan­‑Tan Mohammedia Fés City Berrechid Tetouan Oujda City Laayoune Larache Marrakesh City

Ed­‑Dakhla Ahfir Tanger Méditerranée Nador­‑Port Jorf Lasfar Beni Enzar Zouj­‑Beghal Rabat­‑Salé Airport Safi Settat

Úřední hodiny: Po–Čt Pá

Meknés Essaouira Al Hoceima Tanger City Ouarzazate Kenitra Casablanca external Nouasser Casablanca Port

08.30–16.30 h 08.30–16.30 h (přestávka na modlitbu)

Nador Port Safi Tan­‑Tan Tanger Méditerranée

Maroko – Alžírsko*

Ahfir Zouj­‑Beghal

Maroko – Mauretánie*

Ed­‑Dakhla (Bir Guendouz)

*Ačkoliv sousedící stát není smluvní stranou Úmluvy TIR, kde mohou být prováděny operace TIR, tyto hraniční přechody mohou fungovat jako celní úřady odeslání nebo určení pro operace TIR. Karnety TIR jsou vydávány v Maroku sdružením AMTRI.

Transport magazín 4/2016

17

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

Uzbekistán – podávání předběžných elektronických dat Michaela Havelková vedoucí celního odboru

S

 účinností od 1. prosince 2015 zavedla uzbecká celní správa povinnost podávat předběžná elektronická data o přepravovaném zboží do Uzbekistánu. V souladu s tímto rozhodnutím uzbecké celní správy je podávání elektronických dat důvodem pro rozhodnutí o uplatnění celních kontrol. Pokud elektronická data souhlasí s údaji v přepravních dokumentech, je celní kontrola provedena do hodiny od předložení dokumentů celníkům. V případě, že nejsou podána elektronická data, celníci je musí zadat sami. Nejjednodušším způsobem podání dat je aplikace TIR­ ‑EPD, avšak v  současné době se tato aplikace upravuje podle požadavků uzbecké celní správy. Do doby než bude aplikace TIR­‑EPD plně funkční pro Uzbekistán, mohou

dopravci podávat elektronické informace prostřednictvím „jed‑ notného portálu“ uzbecké Interaktivní státní služby na www adrese https://my.gov.uz/en. Registraci na této webové stránce je možno provést pomocí aktivačního kódu zaslaného na mo-

bil s uzbeckou SIM kartou. Tuto je možno si koupit v Uzbekistánu a používat pro tento účel.

­‑ popis zboží, ­‑ jméno řidiče a údaje z pasu, ­‑ registrační značka vozidla, ­‑ počet balíků, ­‑ váha zboží. Jakmile bude aplikace TIR­ ‑EPD zprovozněna pro podávání elektronických dat pro Uzbekistán, budeme vás neprodleně informovat.

Zároveň uzbecká celní správa upozorňuje, že při zadávání dat do aplikace dochází k  častým chybám v následujících údajích:

inzerce

CO V NĚM NAJDETE:

� představení truck novinek � testy užitkových vozidel � nové technologie � změny právních předpisů � unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci � elektronika na cestách � cestopisné reportáže

ČTENÍ 18

www.truckmagazin.cz

PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE

POMÁHÁME 10 let POMÁHÁME 10 let

Pomozte dětem, kterým POMOZTE DĚTEM, POMOZTE DĚTEM,

kterým zahynul kterým zahynul některý některý zz rodičů při výkonu rodičů při výkonu povolání povolání profesionálního řidiče, profesionálního řidiče, nebo utrpěl nebo utrpěl zranění zranění ss trvalými následky. trvalými následky.

zahynul táta při výkonu povolání. Zasláním dárcovské SMS na číslo 87 777 DMS TRUCKHELP Zasláním dárcovské SMS na číslo 87 777 ve tvaru DMS TRUCKHELP v celkové ceně 87 777 (cena dárcovské ve tvaru DMS TRUCKHELP v celkové ceně 30 Kč přispíváte částkou 25,50 Kč na účet sms je 30 Kč, nadace 30 Kč přispíváte částkou 25,50 Kč na účet nadace. je určená sirotkovi Honzíkovi získá 2012-2015 28,50 Kč) 2012-2015 je určená sirotkovi Honzíkovi nadace. Převodem částkyčástky Převodem Převodem částky na transparentní účet nadace: na transparentní na transparentní účet nadace:

účet nadace: 1399088001/5500 1399088001/5500 1399088001/5500

Pro Pro více více informací informací navštivte navštivte naše naše webové webové stránky stránky www.nadacetruckhelp.cz www.nadacetruckhelp.cz

www.nadacetruckhelp.cz

PROFI AUTO CZ a.s.

Jasná volba nejen pro řidiče profesionály

TRUCK SERVIS

AUTOBUSOVÁ DOPRAVA

Zdanění přepravy osob v Německu a Rakousku v roce 2016

Foto: Carlos Sardá

Jaroslava Černá Německo V oblasti zdanění přepravy osob v  Německu již třetím rokem platí, že za veškeré přepravy osob po německém území dluží daň z obratu výhradně dopravce nezávisle na tom, pro koho je přeprava prováděna. Z tohoto pohledu německá strana zásadně zjednodušila povinnosti daňových poplatníků, neboť objednavatele přeprav plně osvobodila od starostí s  přeneseným daňovým dluhem včetně všech souvisejících povinností. Většina českých dopravců tuto změnu uvítala, neboť po jejím zavedení mají všichni naprosto rovné podmínky a  nikdo už nemůže ztratit zákazníka jen proto, že dodržuje platné předpisy a  druhý podnikatel je obchází. Pro autobusového dopravce však vzniklo plno nových povinností, které musí dodržovat, kontrolovat a  vykonávat. Často se stává, že dopravce zapomene vyhotovit předběžná daňová hlášení i  roční přiznání a  je pak velmi udiven, že mu Finanční úřad Chemnitz předepíše výši dlužné daně odhadem a neopomene k tomu připsat zákonem stanovené úroky a penále za prodlení. Dopravce by měl velmi pečlivě sle-

20

dovat obsah každého dopisu či sdělení, které od německé finanční správy obdrží, neboť podcenění těchto zpráv pro něj může znamenat velké finanční postihy. Zásadně doporučujeme, aby si všechny německé texty nechal dopravce přeložit do češtiny a přesně plnil to, co má písemně od finančního úřadu stanoveno. Rovněž u  mnoha firem už uběhly tři roky od okamžiku, co si obstaraly na finančním portálu Elster elektronický podpisový certifikát, který je nezbytný pro povinné elektronické odeslání daňových podání. Německá finanční správa dopravce v dostatečném časovém předstihu upozorňuje na končící platnost certifikátu a nutnost jeho prodloužení ve stanoveném termínu. Mnoho dopravců ale německé mailové zprávě nerozumí nebo její vyřízení odloží na neurčito a v okamžiku, když chtějí podpisový certifikát použít, zjistí jeho neplatnost a  současně nutnost obstarat si elektronický podpisový certifikát úplně od začátku znova. V  žádném případě však dopravce nepotěšila skutečnost, že Finanční úřad Chemnitz přestal vystavovat daňová osvědčení na všechny autobusy firmy na kalendářní rok, ale na 12 měsíců

od data vystavení. Firmy proto musí sledovat u  jednotlivých autobusů konec platnosti každého osvědčení a  vždy 4  týdny před koncem platnosti požádat o osvědčení nová. Často se stává, že dopravce musí o nová daňová osvědčení žádat i několikrát ročně, neboť finanční úřad zásadně nedovolí, aby 12měsíční platnost některého osvědčení v  držení dopravce byla duplicitní. Přestože jsme Finanční úřad Chemnitz žádali, aby našel u  vydávání osvědčení nějaké řešení, které by českým dopravcům nekomplikovalo podnikání, nebyli jsme v  tomto ohledu úspěšní. Rozhodli jsme proto snížit pro dopravce administrativní náročnost spojenou s  obstaráním německého daňového osvědčení na autobusy neregistrované v  SRN tím, že naše Sdružení s  platností od dubna 2016 zavedlo novou koncepci zprostředkovací Služby MAD II, a  jsme přesvědčeni, že dopravci budou s  touto změnou spokojeni. Naše nová koncepce nabízí autobusovým dopravcům, že poplatek za zprostředkovací službu ve stejné výši jako v předchozích letech zaplatí v probíhajícím kalendářním roce pouze jedenkrát při první žádosti, a pokud budou potřebovat získat osvědčení ví-

cekrát za rok, např. kvůli koupi nového autobusu či právě různě končící platnosti stávajících osvědčení, zprostředkujeme všechny další žádosti zdarma. Přitom služba MAD II i  nadále nabízí bezplatnou urgenci osvědčení nedodaných od Finančního úřadu Chemnitz v termínu čtyř týdnů od data podání a  rovněž bezplatnou reklamaci již došlých, ale chybně vyplněných osvědčení, pokud dopravce o tyto úkony projeví zájem. V  případě, že si dopravce u  nás zaplatil službu MAD II v  prvním čtvrtletí 2016, vztahuje se samozřejmě i  na něj, že podání ostatních žádostí do konce roku 2016 má u  nás již zdarma. A  členové našeho Sdružení mají navíc veškeré poplatky za překladatelské a  zprostředkovatelské služby ke zdaňování přepravy osob v  Německu a  Rakousku trvale o třetinu cenově zvýhodněny. Zajímavá je též nová skutečnost, že pokud je český podnikatel v Německu daňově zaregistrován, v souladu s platným Zákonem o dani z obratu, nemůže žádat o  vratku DPH, ale případné nároky na vrácení DPH z faktur jiných podnikatelů musí uplatnit jako odpočet daně v elektronicky odeslaném daňovém podání.

AUTOBUSOVÁ DOPRAVA Se všemi dotazy, které se týkají povinností daňových poplatníků v  Německu, jsou naši pracovníci dopravcům schopni pomoci vysvětlením, radou, odbornými překlady a  zprostředkovacími službami. Pro téměř každou situaci lze najít nějaké řešení, jen je nezbytné včas na došlou korespondenci od německé finanční správy reagovat, plnit předepsané povinnosti a  dodržovat stanovené termíny.

osoba, dochází k  přechodu daňového dluhu na tohoto příjemce plnění. Pokud český dopravce uskutečnil pouze takovéto obraty a také na něj nepřešel žádný daňový dluh z výkonu jiného podnikatele, pak mu registrační povinnost odpadá a  jeho případný nárok na odpočet daně může být uplatněn v řízení o vratce DPH.

Rakousko V Rakousku je od 1. 1. 2007 uplatňováno všeobecné zdanění přepravy osob přecházející hranice dle platných ustanovení rakouského zákona o dani z obratu a do dnešního dne je prakticky bez zásadních změn či úprav.

V  opačném případě, např. jestliže byl přepravní výkon proveden pro soukromou osobu, dochází k  zahájení vyměřovacího daňového řízení. Vykonávající zahraniční podnikatel se musí zaregistrovat u  finančního úřadu Graz­‑Stadt a  uskutečnit daňová podání, ve kterých musí být přiznány všechny obraty a  v  souladu se zákonem o dani z obratu může být uplatněn odpočet daně.

Jestliže je objednavatelem přepravy podnikatel­‑fyzická osoba či jakákoliv právnická

Příjemce plnění výkonu je povinen se v  Rakousku daňově zaregistrovat a  odvést daň

z  obratu, která je přeneseným dluhem od vykonávajícího např. českého podnikatele na základě zdanitelného přepravního výkonu v Rakousku. Sdružení ČESMAD BOHEMIA dle písemného vyjádření Finančního úřadu Graz­‑Stadt, který je příslušný pro Českou republiku, nemůže poskytovat zprostředkovací služby spojené s  daňovou registrací českých firem v  Rakousku ohledně mezinárodní dopravy osob po rakouském území ani poskytovat jiné poradenství. Každá jednotlivá firma proto musí žádat o registraci individuálně, uskutečňovat samostatně daňová podání, a  být tak osobně v  přímém spojení s  finančním úřadem. Sdružení ČESMAD BOHEMIA je oprávněno pouze k překladatelským službám s  tím, že poskytnuté informace ­‑ překlady nemají pro daňové řízení v Rakousku rozhodující charakter.

K  problematice zdaňování přepravy osob po rakouském území poskytujeme z  výše uvedených důvodů pouze dva překladové materiály, z  nich překlad označený Rakousko 1  obsahuje potřebné návody a  formuláře k  provedení daňové registrace a  překlad Rakousko 2 pak souhrn veškerých důležitých informací k povinné daňové registraci, k  výjimkám z  registrace, k  fakturaci a  výpočtu dlužné daně z obratu, ke kontrole na rakouském území, k předběžnému daňovému hlášení, k ročnímu daňovému přiznání a k ručení za daň z obratu. Zdrojem pro tyto dva materiály byly informace zveřejněné na webu rakouského Spolkového ministerstva financí.

inzerce

Transport magazín 4/2016

21

EKONOMIKA A LEGISLATIVA EKONOMIKA &LEGISLATIVA

Úrazové životní pojištění Foto: HZS Jihomoravskeho kraje

Dr. Mgr. Milan Hradec

Dr. Mgr. Milan Hradec

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

Charakteristika úrazového pojištění a dělení Je jasné, že úrazové pojištění pojištěnému zdraví nevrátí, ale pomůže zachovat určitý životní standard, na který byl zvyklý a dále zajistí přísun peněz pro případné financování výdajů spojených s  rekonvalescencí. Samotné pojistné plnění u  úrazového životního pojištění by nemělo sloužit k nadbytečnému obohacování pojištěného. Jedná se o  celosvětově platný druh pojištění. Úraz = náhlé a neočekávaní působení zevních sil včetně vlastní síly tělesné, působení

22

vysokých teplot, par, plynů, záření a  jedů, které měly za následek poškození zdraví nebo smrt člověka. Historie Úplné kořeny a  prvopočátky úrazového pojištění můžeme nalézt již ve středověku. Za první sjednané úrazová pojištění lze považovat pojištění cestovní, jenž navazuje na námořní dopravní pojištění (podnětem bylo velké kumulované riziko). V  globálu šlo však v  této době o  výjimečné případy sjednání tohoto pojištění, a  tak koncem 18. století úrazová pojištění takřka vymizela.

K vlastnímu rozvoji úrazového pojištění došlo až v  19.  století v kooperaci s rozvojem železniční dopravy, smyslem byla úhrada pojistných potřeb vzniklých při, v této době celkem častých, železničních nehodách. Jednalo se o  takzvané úrazové pojištění cestujících. Toto pojištění se dalo sjednat jak jednorázově, tak i na určitý delší časový úsek (měsíc, rok...). V  důsledku zvýšení počtu železničních neštěstí byla dokonce v  Rakousku založena železniční úrazová pojišťovna. V dnešní době se jedná celkem o  běžný druh sjednávaného pojištění, který je plně

dostupný u  takřka všech jak zahraničních, tak tuzemských pojišťoven, avšak většinou jako součást, či připojištění k jinému druhu životního pojištění, v minimální míře jako samostatné pojištění. Primární dělení úrazového pojištění: Z hlediska komerce můžeme úrazové pojištění rozdělit na: • sociální úrazové pojištění ­‑ odškodnění pracovních úrazů a nemocí z povolání, • soukromé úrazové pojištění ­‑ v rámci neživotního pojištění osob, kde zahrnuje výpla pojistného plnění v případě, že

EKONOMIKA A LEGISLATIVA v důsledku úrazu, který nastal v době trvání pojištění, doj‘ k  přechodnému nebo trvalému tělesnému poškození, či smrti pojištěného. Druhy pojištění Dle dob v pojištění • Krátkodobá • Dlouhodobá (delší než jede rok) Dle počtu pojištěných osob • Individuální • Skupinové (na I  PS pojištěn více osob ­‑ např. sportovi oddíl) Dle rozsahu • Všeobecné • Speciální (nad ráme všeobecného) Pojistné události kryté v rámci úrazového pojištění: V rámci úrazového pojištění je kryto: • Smrt úrazem ­‑ v  případě smrti, která nastala v  důsledku úrazu, je vyplácena výř sjednaného pojistného plnění obmyšlenému. Smrt nemusí bezprostředně po úrazi Pojišťovny definují v  pojistných podmínkách dobu, po kterou se zavazují plnit. Zemře­‑ pojištěný na následky úrazu v této sjednané době, vzniká nárok na vyplacení pojistn částky pro případ smrti. Po uplynutí této doby není smrt považována za následek úrazu nevzniká tak nárok na pojistné plnění. • Trvalé následky úrazu ­‑ zanechá­‑li úraz pojištěnému trvalé následky, pojišťovna vypla podle jejich závažnosti tolik procent ze sjednané pojistné částky, kolika procentůr odpovídá trvalý následek v oceňovací tabulce. Možnosti plnění: • Základní plnění pouze v  podobě jednonásobku PC, • Progresivní plnění V případě % následku v rozmezí např.

- od 1 % do 25 % se plní z jednonásobku PC, - nad 25 % do 50 % se plní z dvojnásobku PČ, - nad 50 % do 75 % se plní z trojnásobku PČ, - nad 75 % do 100 % se plní ze čtyřnásobku PČ. Poranění vzniklá následkem úrazu ­‑ zde může mít pojištění hned několik variant: • Plnění za dobu průměrného léčení. Dle oceňovací tabulky se zjistí plnění za dobu průměrného léčení daného úrazu. Pokud je vyšší než určitý limit (např. 14 dnů), vyplatí sjednanou denní dávku za každý den průměrné doby léčení. Pokud úraz není uveden v  oceňovací tabulce, plní se dle doby srovnatelného úrazu uvedeného v  tabulce. Plnění náleží pojištěnému bez ohledu na to, zdaje v pracovní neschopnosti nebo ne. • Plnění za dobu pracovní neschopnosti. Pokud doba pracovní neschopnosti z důvodu úrazu přesáhne určitý limit (např. 14 nebo 28 dnů), plní pojišťovna sjednanou dávku za každý další den pracovní neschopnosti. Plnění za vyjmenované úrazy (tzv. bolestné). Pojišťovna plní pouze za úrazy vyjmenované v  tabulce. Každý úraz je oceněn určitou částkou dle závažnosti (např. zlomená ruka 5  000  Kč, protržení plic 25 000 Kč...) Hospitalizace následkem úrazu ­‑ Za každý den hospitalizace je vyplacena sjednaná částka. Často bývá omezena maximální dobou hospitalizace, za kterou je plněno, např. 300 dní. Invalidita následkem úrazu ­‑ Pokud se pojištěný stane invalidním z  důvodu (invalidita dle definice v  pojistných podmínkách), pojišťovna začne vyplácet důchod. • 1. stupeň ­‑ pracovní schopnost pojištěného poklesla nejméně o 35 % a nejvíce o 49 %, • 2. stupeň ­‑ pravocní schopnost pojištěného poklesla nejméně o 50 % a nejvíce o 69 %,

• 3. stupeň ­‑ pracovní schopnost pojištěného poklesla nejméně o 70 %. U invalidity se v průběhu vyplácení pojistného plnění přezkoumává akt zdravotní stav pojištěného a  podle toho je zařazen do příslušného stupně poškození.

3. Povolání, sportovní nebo zájmová činnost s velmi vysokým rizikem úrazu (např. hasiči, lesníci, registrovaní sportovci). 4. Práce nebo činnosti s  velmi vysokým stupněm ohrožení zdraví (např. kaskadéři, profesionální sportovci, horolezci, pyrotechnici).

Vyjmenované nej častější výluky spojené s úrazovým pojištěním: • sebevražda, • sebevražedný pokus, • úraz spojený s trestnou činností, • pojištěný byl pod vlivem alkoholu nebo jiných omamných a psychotropních láte • úraz následkem duševní poruchy, • úraz způsobený v souvislosti s válečným konfliktem, • úraz při účasti na motoristických závodech.

Závislost výše pojistného Výše pojistného závisí na: • věku pojištěného, • velikosti sjednaných pojistných částek a  druzích krytých rizik, • vykonávané činnosti pojištěného (rizikové skupiny, každá pojišťovna má vlastní dělení do rizikových skupin, které je uvedeno v  pojistných podmínkách), • pojistné době, • četnost placení pojistného (měsíčně, čtvrtletně, pololetně, ročně...).

Rizikové skupiny Rozdělení klientů do takzvaných rizikových skupin se definuje jako rozdělení dle pracovních, sportovních, zábavních a jiných činností.

Způsoby výplaty pojistného plnění Smrt úrazem jednorázové plnění (výplata důchodu)

Rozdělení vypadá například takto: 1. Veškerá povolání v nevýrobní oblasti, popř ve výrobní oblasti s  podobnými riziky úrazu a povolání s převažující duševní činností, popř. malým podílem manuální práce (např. učitelé, prodavači, ekonomové, lékaři). 2. Všechna povolání ve výrobní oblasti a v oblasti s převažujícím podílem manuální práce, popř. se zvýšeným rizikem úrazu (např. letušky, policisté, řezníci, řidiči).

Trvalé následky jednorázové plnění Hospitalizace následkem úrazu Denní dávka Poranění následkem úrazu Denní dávka za dobu prac. neschopnosti (jednorázové plnění) Invalidita následkem úrazu Výplata důchodu

Můžete zasílat různé dotazy na níže uvedené kontakty či do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v případě nutnosti poradí s upřesněním celé škodní události, ať už se týká pojištěného nebo poškozeného. Případné dotazy můžete směrovat na: www.lpuassistance. cz, www.ikep.cz, Tel.: +420 731 157 400 Autor: milan. hradec@seznam. cz, Mobil: +420 603 840 061

Transport magazín 4/2016

23

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

Musí se vůbec dopravce zabývat technickými standardy svých vozidel? Text a foto: Vladimír Kydlíček Vedoucí Školicího střediska ČESMAD BOHEMIA

V

ozidlo, které je schváleno pro pro‑ voz na pozemních komunikacích, splňuje tech‑ nické podmínky a  prošlo stanicí technické kontroly, zdánlivě nevyžaduje další pozornost v  tomto směru a  neměl by nastat zásadní problém při silniční technic‑ ké kontrole. Ale vyhláška o  technických podmínkách provozu silničních vozidel obsahuje další povinnosti, které souvisejí s  technickými parametry v rámci provozu vozidla nebo soupravy. Zejména největší legislativně povolené hmotnosti a  rozměry, které nesmějí být na pozemních komunikacích

překročeny okamžitými hodnotami. Nejde jen o povolenou hmotnost vozidla a  soupravy, ale také o  povolené zatížení jednotlivých náprav a  skupin náprav, povolený poměr okamžité hmotnosti motorového a přípojného vozidla, povolené rozměry ve zvláštních případech či povolené konfigurace přípojných vozidel. To vše dopravce objemem nákladu a jeho rozložením ovlivňuje.

Významný důsledek pro posouzení technické způsobilosti znamená také dodatečná výbava, zejména doplnění a úpravy osvětlení, neboť v tomto případě platí, co není povoleno, může být zakázáno! V  návaznosti na probíhající silniční technické kontroly je nezbytné, aby byly dodrženy podmínky stavené předpisy, na které odkazuje

technická vyhláška. To jsou předpisy EHK a  směrnice EU, a  ty nejsou vždy zcela přehledné. Pracovní skupina pro technické záležitosti Sdružení se průběžně zabývá výkladem těchto předpisů pro praxi. Samozřejmě nejvíce se věnuje limitním hmotnostem a  kontrolnímu vážení. Ale nezanedbatelné jsou otázky emisních limitů, reflexního značení vozidel, instalace zrcátek, použití pneumatik apod. V souvislosti s některými požadavky na technickou skupinu připravilo školicí středisko seminář Technika na silnici ve spolupráci s Centrem služeb pro silniční dopravu. Seminář reaguje na zavedení systému silničních technických kontrol. Podrobný výklad je zaměřen na limitní rozměry a  hmotnosti v  provozu silniční dopravy a samostatná část je věnována oblasti světelné techniky. Seminář je veden konferenční formou s  prostorem na diskuzi a  praktické příklady a  využití zkušeností pracovníků CSPSD, kteří provádějí technické kontroly a připravují i metodické pokyny. Všechny potřebné informace, termíny a místa konání jsou vystaveny na stránkách školicího střediska: www.skoleni.prodopravce.cz

24

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST

Školení, kurzy, semináře

KVĚTEN–ČERVEN 2016

Bc. Veronika Kudová Školicí středisko ČESMAD BOHEMIA

ODBORNÉ KURZY & SEMINÁŘE Technika na silnici–NOVÝ SEMINÁŘ Seminář je zaměřen na aktuální otázky z oblasti technických standardů silničních vozidel. Reaguje na zavedení systému technických silničních kontrol. 05. 05. ................................................. Praha 12. 05. .................................. Hradec Králové 19. 05. .............................................. Ostrava 26. 05. ..................................................Plzeň 02. 06. ...............................České Budějovice 09. 06. ..................................Ústí nad Labem ADR–přeprava nebezpečných věcí Absolvent získá nejen potřebné osvědčení, ale i  nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení. 06. 05.–08. 05. ......................................Brno 06. 05.–08. 05. ..................České Budějovice 06. 05.–08. 05. .....................................Plzeň 06. 05.–08. 05........................ Hradec Králové 13. 05.–15. 05. . ................................. Ostrava 13. 05.–15. 05. . .................................... Praha 13. 05.–15. 05. . .....................Ústí nad Labem 20. 05.–22. 05.........................................Brno 20. 05.–22. 05....................................Sokolov 27. 05.–29. 05. . ..................České Budějovice 27. 05.–29. 05. . ............................... Šumperk 03. 06.–05. 06....................................... Praha 03. 06.–05. 06..................... Valašské Meziříčí 03. 06.–05. 06................................ Chomutov 10. 06.–12. 06. .......................................Brno 10. 06.–12. 06. ......................................Plzeň 10. 06.–12. 06. ...................... Hradec Králové 17. 06.–19. 06. . .....................Ústí nad Labem 17. 06.–19. 06. . .................................... Praha 17. 06.–19. 06. . ................................. Ostrava 24. 06.–26. 06.........................................Brno 24. 06.–26. 06.....................České Budějovice 24. 06.–26. 06.................................Pardubice 24. 06.–26. 06....................................Sokolov Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s  digitálním tachografem bez předsudků. Naučte se ho ovládat a  vaše záznamy budou OK. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Digitální tachografy“ a také navíc v těchto termínech: 05. 05. ...................................................Brno 29. 06. .................................. Hradec Králové Pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a  odpočinku vypadají na první pohled komplikovaně. Po absolvování výkladu pro vás bude Nařízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybně přehlednější. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a mís-

tech konání školení řidičů– modul „Pracovní režimy řidičů“.

24. 05. ................................................. Praha 21. 06. ...................................................Brno

Uložení a upevnění nákladu na vozidle Fyzikální zákony a příslušné normy jsou vysvětleny pro bezpečné naložení a upevnění každého nákladu.Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Uložení a upevnění nákladu na vozidle“.

Tagra pro uživatele Účelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografů. 26. 05. ...............................České Budějovice 02. 06. ..................................Ústí nad Labem 14. 06. ...................................................Brno 15. 06. .................................. Hradec Králové 16. 06. .............................................. Ostrava

Kontroly v dopravní firmě Obsahově je seminář zaměřen na výkon státního odborného dozoru, dále se zabývá kontrolami prováděnými Státním úřadem inspekce práce a oblastními inspektoráty práce. 10. 05. ..................................................Plzeň Tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 08. 06. .................................. Hradec Králové 21. 06. ..................................................Plzeň Pracovní režimy a pracovní doba řidičů Předmětem je podrobný výklad působnosti sociálních předpisů, limity doby řízení a doby odpočinku, používání tachografu, pracovní doba řidiče, její evidence a další. 26. 05. . .................................................Brno 09. 06. ................................................. Praha Evidence pracovní doby Účelem semináře je vysvětlit působnost jednotlivých sociálních předpisů (nařízení č. 561/206EU, nařízení vlády č. 589/2006 Sb.) a vzájemnou provázanost těchto předpisů. 25. 05. .................................. Hradec Králové Dispečer nákladní dopravy Jaké předpisy by měl znát každý dispečer silniční nákladní dopravy? Jejich přehled a  působnost získáte na uvedeném semináři. 12. 05. ................................................. Praha 12. 05. ...............................................Liberec Dispečer autobusové dopravy Přehled předpisů a jejich výklad pro dispečery a střední management společností zajišťujících silniční přepravu osob. 18. 05. . ................................ Hradec Králové Případová studie–nákladní doprava Specifický pracovní seminář je určen zájemcům o zkoušku odborné způsobilosti v návaznosti na novelu zákona č. 111/1994 Sb. dle podmínek nařízení č. 1071/2009 EU. 19. 05. ...................................................Brno

Poskytování cestovních náhrad V mezinárodní silniční dopravě je poskytování cestovních náhrad (diet) významnou položkou v ekonomice dopravní firmy. Seminář je zaměřen na změny sazeb r. . 30. 05. . .................................................Brno Smluvní vztahy v silniční dopravě Správně nastavený smluvní vztah odesilatele a dopravce je předpokladem zejména hladkého řešení mimořádných událostí při přepravě. 10. 05. . .................................................Brno 16. 06. ..................................Ústí nad Labem 23. 06. ................................................. Praha Dopravní předpisy v ČR a na Slovensku Srovnání pravidel silničního provozu a legislativy v ČR a na Slovensku. Po dvaceti letech od rozdělení se vytvořily významné rozdíly v původně společných pravidlech silničního provozu. 26. 05. ..................................Ústí nad Labem 16. 06. ................................................. Praha Uložení a upevnění nákladu z pohledu dopravce Předmětem je výklad působnosti předpisu v ČR, EU a speciálně v Německu. 02. 06. ..................................................Plzeň 21. 06. ...............................České Budějovice Nový občanský zákoník Nový občanský zákoník nabyl účinnosti od 1. 1. 2014. Jedná se o  zásadní změny v  úpravě smluvních vztahů, které se projeví i  v  oboru silniční dopravy. 12. 05. ...............................České Budějovice 19. 05. ..................................Ústí nad Labem 09. 06. .............................................. Ostrava Ceny v silniční dopravě Seminář je zaměřen na legislativní podmínky cen v silniční dopravě, chování subjektů dopravního trhu, analýzu činitelů ovlivňujících náklady dopravní firmy a možnosti jejich optimalizace. 23. 06. ...............................................Liberec

Transport magazín 4/2016

25

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU AKADEMIE SILNIČNÍ DOPRAVY Kurz je určen pro manažery dopravních firem všech úrovní. Celý cyklus školení se skládá z  pěti dvoudenních tematických bloků, tři jsou společné pro nákladní i osobní dopravu, čtvrtý blok je určen pro nákladní a pátý blok pro autobusovou dopravu. Je možné přihlásit se pouze na vámi vybrané jednotlivé moduly. Školení je možné financovat prostřednictvím fondů nebo v  rámci vzdělávacích projektů. Školení je vhodné využít jako přípravu pro zkoušku odborné způsobilosti. Bližší informace získáte na jednotlivých regionálních pracovištích.

5. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy

Seznam všech bloků: 1. blok Řízení firmy a lidských zdrojů Marketing dopravní firmy

4. blok Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy 03. 05.–04. 05. . ................................................................Praha 5. blok Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy 10. 05. – 11. 05. 2016..........................................................Praha

2. blok Legislativa silniční dopravy Sociální předpisy v silniční dopravě 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo Ekonomika dopravní firmy 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy

6. zkouška, shrnutí, závěr, certifikace V měsíci květnu 2016 jsme v rámci tohoto cyklu pro vás připravili školení:

6. Certifikace 25. 05. 2016........................................................................Praha

Školení řidičů podle Zákona 374/2007 Sb. Termín Téma.................................................................... Místo 02. 05. Doklady řidiče, vozidla, nákladu.........České Budějovice 02. 05. Digitální tachografy.............................................. Praha 02. 05. Pracovní režimy řidičů.......................................... Plzeň 05. 05. Digitální tachografy............................................... Brno 07. 05. Pracovní režimy řidičů....................................... Ostrava 09. 05. Dopravní nehody...................................Hradec Králové 14. 05. Mezinárodní dopravní předpisy..........České Budějovice 14. 05. Uložení a upevnění nákladu................................. Plzeň 14. 05. Silniční kontroly..................................................... Brno 14. 05. Pracovní režimy řidičů.................................... Olomouc 14. 05. Uložení a upevnění nákladu................................. Praha 16. 05. Uložení a upevnění nákladu................................. Plzeň 21. 05. Uložení a upevnění nákladu.............................. Ostrava 21. 05. Uložení a upevnění nákladu...............České Budějovice 21. 05. Pracovní režimy řidičů.......................................... Plzeň 27. 05. Dopravní předpisy aktuálně.................................. Praha 28. 05. Doklady řidiče, vozidla, nákladu............................ Brno 28. 05. Pracovní režimy řidičů...........................Hradec Králové

28. 05. Digitální tachografy.............................. Ústí nad Labem 30. 05. Uložení a upevnění nákladu...............České Budějovice 04. 06. Digitální tachografy............................................... Brno 06. 06. První pomoc......................................................... Praha 06. 06. Doklady řidiče, vozidla, nákladu........................... Plzeň 06. 06. Digitální tachografy...............................Hradec Králové 11. 06. Digitální tachografy............................České Budějovice 11. 06. Digitální tachografy........................................... Ostrava 17. 06. Pracovní režimy řidičů.......................................... Plzeň 18. 06. První pomoc......................................................... Plzeň 18. 06. Silniční kontroly..................................................... Brno 18. 06. Pracovní režimy řidičů.......................................... Praha 20. 06. Uložení a upevnění nákladu..................Hradec Králové 24. 06. Bezpečná a defenzivní jízda................................. Praha 25. 06. Silniční kontroly................................................. Ostrava 25. 06. Digitální tachografy.............................................. Plzeň 25. 06. Silniční kontroly.................................... Ústí nad Labem 27. 06. Bezpečná a defenzivní jízda...............České Budějovice

WWW.RIDICOVAKNIHOVNA.CZ Podrobnější informace obdržíte na tel. 241 040 108. Přihlásit se můžete také na internetových stránkách www.skoleni.prodopravce.cz. nebo E-mailem na adresu [email protected].

26

TECHNIKA

TECHNIKA

Výsledky předčily plán Timocom

TimoCom bilancuje čísla za rok 2015 Silný růst počtu zákazníků a nabídek v dopravní platformě. TimoCom v uplynulém obchodním roce 2015 dále posiloval své postavení největší dopravní platformy v Evropě. S platfor‑ mou pracuje již více než 110 000 uživatelů, kteří denně zveřej‑ ňují až 500 000 nabídek přeprav a volných vozů. Pokud toto číslo přepočítáme na celý minulý rok, znamená to 68,1  mil. nabídek, které byly v roce 2015 přes platformu zveřejněny. Ke zvýšení hodnoty firmy přispěla také ocenění, jako „Beste Marke 2015“ (Nejlepší značka 2015) či cena „connect­‑Award“, kterou uděluje gigant v oblasti telematiky, firma TomTom. Také zavedení TimoCom Messenger lze již s  více než 700.000 zaslaných zpráv považovat za úspěch. Obrovský nárůst nabídek přeprav a volných vozů Firma sídlící ve městě Erkrath nedaleko Düsseldorfu má přes 400 zaměstnanců a  s  obratem 56,7 mil. euro je jedním z nejúspěšnějších středně velkých poskytovatelů IT služeb pro oblast

dopravy a  logistiky v  Evropě. Ještě zajímavější než ekonomická čísla a více než 7 200 nových zákazníků je možná 68,1  mil. celoevropských nabídek přeprav a volných vozů, které byly v roce 2015 uveřejněny v platformě TimoCom. Toto číslo představuje nárůst o  16 procentních bodů v  porovnání s  předchozím rokem. Kromě rostoucího počtu zákazníků přispěl k  tomuto nárůstu také velký počet nových rozhraní. Celých 13 % z celkového počtu nabídek přeprav a volných vozů přibylo díky novým propojením mezi firemním softwarem pro dispozice, který používají zákazníci, a dopravní platformou. Díky těmto rozhraním stačí několik kliknutí a  nabídky přeprav se z  interních spedičních programů přenesou přímo

do TimoCom. Další přidanou hodnotou je řešení pro sledování vozidel TC eMap®, které je nezávislé na poskytovateli telematiky a v současnosti je k němu připojeno již 170 evropských poskytovatelů telematických služeb. Díky tomu již není zapotřebí přepínat mezi aplikací pro telematiku a  platformou TimoCom, což šetří drahocenný čas. Zákazníci TimoCom i nadále velmi spokojeni Další značnou úsporu času vnímá dle ankety 25 % všech zákazníků již v  prvních dvou týdnech po zavedení TimoCom Messenger, který umožňuje komunikovat o  konkrétních zakázkách. „Čtvrtina našich zá‑ kazníků uvedla, že se jim přes Messenger daří rychleji uzavírat zakázky. To je na ´zaváděcí ob‑ dobí´ velmi dobrý výsledek,“ shrnuje zástupce firmy TimoCom, Marcel Frings. Přes tento obchodní komunikátor již bylo posláno 700 000 zpráv. „Sku‑ tečnou přidanou hodnotu pro uživatele TimoCom nejen vy‑ tváříme, nýbrž také pracujeme na jejím pozitivním přijetí. Pro‑ to nás velmi potěšilo, že 86 %

našich uživatelů mělo již před zavedením nového produktu pocit, že jsou o něm dobře in‑ formováni,“ zdůrazňuje Frings. Dobrá odezva od zákazníků se odráží také v  ocenění „Beste Marke 2015“ (Nejlepší značka 2015), kterou díky volbě čtenářů nakladatelství ETM získal TimoCom posedmé za sebou. Další inovace pro rok 2016 již v přípravě Po zhodnocení uplynulého roku nabízí zástupce firmy TimoCom také pohled na to, co přinese rok 2016: „Poté, co jsme si s produktem Messen‑ ger připravili cestu, zavedeme v dalším průběhu roku profe‑ sionální systém správy doku‑ mentů. Kromě toho právě roz‑ šiřujeme naše aktivity ve Velké Británii a Turecku. Zkrátka i le‑ tos budeme dělat maximum pro naše zákazníky v celé Evropě.“ Svou nejbližší inovaci by tento poskytovatel IT chtěl prezentovat na veletrhu dopravy a  logistiky IAA Nutzfahrzeuge 2016 v Hannoveru.

Transport magazín 4/2016

27

TesT Volvo XC 90 o velký kus dále

Text a foto: Martin Felix

J

e to plný tucet let, co si Volvo vystačilo s první generací XC 90. Není tedy divu, že se nová generace odvalila o pořádný kus dále. Je podstatně větší a širší. Bezmála pět metrů dlouhé a více než dva metry široké SUV s téměř třímetrovým rozvorem je skutečně již dostatečně reprezentativní velikost. Design je moderní severská důstojnost a elegance sama, skoro se zdá, že designéři pracovali se zadáním, aby XC 90 vypadalo hezky po dalších dvanáct let jako jeho předchůdce.

28

Transport magazín 4/2016

29

TECHNIKA Do vkusu svých zákazníků se nová XC devadesátka nepochybně trefila, neb se na ni čeká několik měsíců. Také v mnoha anketách boduje a  samozřejmě si dala extrémně záležet na bezpečnosti. Například unikátním důrazem na odvrácení následků neúmyslného sjetí ze silnice. Armáda elektronických pomocníků se v první řadě tomu snaží zabránit, takže pro udržení v jízdním pruhu například aktivně zasahuje do řízení. Když to nestačí, auto pozná, že se jede jinudy než po silnici, přitáhne cestujícím pásy a  všemožně se je snaží udržet v sedačkách. Naštěstí jsme toto netestovali, nicméně na videích výrobce vypadá docela přesvědčivě, že i po takovém incidentu lze vůz opustit po svých. Ale zpět k vzhledu XC 90. Nejen díky objektivní velikosti, ale v našem případě i úžasné červené barvě a  stříbrným zrcátkům bylo auto v běžném provozu stejně nenápadné asi jako hasičská stříkačka. Za šera a  tmy zas bodovala diodové světla, která nejen dobře svítí a skvěle automaticky reagují na okolní provoz, zepředu navíc zaznamenáte nezaměnitelný světelný podpis odkazující na Thórovo kladivo, zezadu přímo umělecky obtaženou linii vozu. Malá auta také postraší dvě mohutné chromové koncovky věštící pod kapotou pořádnou V8. Ale chyba lávky, neznamená to ani osm a navzdory nápisu D5 ani pět válců. XC 90 se podvolilo vlně downsizingu a  ultra korektní Švédové tento mohutný polotruck vybavili pouze čtyřválci s  maximálním objemem dvou litrů. To jsem zvědav, jak se to bude líbit ultra nekorektnímu a  ultra bohatému věrnému zákazníkovi Jeremy Clarksonovi z  Top Gearu, který předchozí modely devadesátky vlastnil tuším tři.

Než vyzkoušíme, zda čtyři válce stačí, podíváme se dovnitř, kde se odehrála docela slušná revoluce. Předně oceníme rozvor zvětšený o  127 milimetrů, který přináší bohatě dimenzovaný životní prostor pro pětičlennou posádku. Dokonce lze přiobjednat další dvě sedačky do kufru, kam se vejdou nejen děti, ale i dospělí, navíc zbude i 314 litrů na zavazadla. V  pětimístném uspořádání jich je plných 692. Prostor je tedy OK, zpracování a  materiály jsou dle očekávání rovněž ok, co jsme ale úplně neočekávaly, je nával moderny. Sedadla nejsou žádná strejcovská křesla, ale bezvadně vypadající a  padnoucí anatomy. Opravdu podrží

30

TECHNIKA a bude to asi souviset i s tím nechtěným opouštěním vozovky. Seřídit se pomocí servo motorků dají na tolik způsobů, že výrobce pamatoval i  na převoz méně technicky zdatné babičky na sedadle spolujezdce, které lze do kýžené polohy nastavit i  z  místa řidiče. Zadní cestující se nadchnou pro jednoduché ovládání čtyřzónové klimatizace. Z  palubní desky zmizely klasické přístroje a  jsou zde pouze dvě obrazovky. Před řidičem se zobrazuje otáčkoměr a rychloměr i údaje palubního počítače a  rady navigace. Vymýcená tlačítka nahrazuje obří středový displej ve tvaru tabletu a  s  podobným ovládáním. U  nových automobilů pasáž o tom, co všechno lze pomocí dotykové obrazovky ovládat, změnit a  s  čím vším se dokážeme propojit, zabírá víc místa,

než máme k dispozici, a tak se omezím na konstatování, že v  tomto případě je to celkem přehledné a  uživatelsky docela vstřícné a intuitivní, leč chybí zdvojená možnost ovládání nějakým kolečkem či touchpadem mezi sedadly. Obrazovka se také nezvykle rychle upatlává. Za zmínku ovšem stojí

příplatkové rádio Bowers&Wilkins, jehož kulatý reproduktorek uprostřed palubní desky je takovým designovým bonbónkem. Audio soustava umožňuje nastavit parametry poslechu připomínající koncertní síň v Goteborgu a jiné vychytávky. Je to docela zábavné, ovšem za cenu ojeté fabie (90 tisíc).

Na palubě volva se tedy opravdu budete cítit pohodlně a  luxusně. Tyto pocity podpoří i  možnost otevírání zavazadelníku pouze pomocí gesta nohy nebo využít samočinného parkování jak na podélná, tak na kolmá parkovací místa. Přestože částečně řízení umí nové XC 90 převzít i  na dálnici a  jeho adaptivní tempomat pracuje i  přes úplné, byť kratičké zastavení, přece jen úplně všechno samo nedělá a  na řidičovy pocity také dojde. Naše XC 90 mělo pod kapotou zcela nový čtyřválec dieselový řady Drive­‑E s objemem pouhých 1969 kubických centimetrů, ovšem dopovaný dvěma nestejně velkými turbodmychadly, pohon všech čtyř kol a  osmistupňovou automatickou převodovku renomované firmy Aisin. Výkon, který musela přenést, byl 165 kW/225

Transport magazín 4/2016

31

TECHNIKA k maximum točivého momentu 470 Nm při 1750 – 2 500 ot/min. To více než dvoutunovému autu umožňuje akcelerovat na stovku za 7,8  s  a  dosáhnout maximální rychlosti 210  km/h. Hodnoty jsou to slušné a  v  reálném provozu zcela dostačující. Vyzkoušeli jsme, že nejsou nijak nadsazené, samozřejmé s výjimkou spotřeby, která se místo slibovaných 5,8 l/100 km po dotankování blížila spíš devíti litrům. Osmistupňový automat pracuje zcela hladce a rychle. Jeho spolupráci s motorem lze ovlivňovat malinkým otočným ovladačem mezi sedadly Drive Mode – například v Eco režimu umí po sundání nohy z pedálu plynu volvo plachtit. To my hoši od

T E S T 

náklaďáků známe sice již dávno, ale u osobních vozidel se tento užitečný pomocník pro šetření uchytává velmi pozvolna. Ve sportovním módu převodovka řadí pochopitelně ve vyšších otáčkách, což se ovšem negativně projevuje na zvukovém projevu motoru. Ševelení šestiválce se prostě nedočkáme a  kultivovanosti víceválcových benzinových agregátů už vůbec ne. S cenovkou, která se s obsáhlým seznamem příplatkové výbavy hravě přehoupne přes dva miliony, to trochu zamrzí. Nicméně Volvo připravilo SUV, které jde s dobou. Na asfaltu se jeho výborné jízdní vlastnosti blíží daleko menším osobním vozidlům, je špičkově vybavené, nadmíru bezpečné a nepřehlédnutelné. Pro ty, kteří na nový model čekali 12 let, je to prostě dobrá zpráva.

32

TECHNIKA

Ocenění za design:

MAN Lion´s Intercity získal iF Gold Award 2016

S

lavnostního vyhlášení výsledků a udílení cen na galavečeru iF Design Award Night v mni‑ chovském BMW World se zúčastnilo 2 000 hostů. Z celkového počtu 5 295 produktů z 53 zemí udělila odborná porota nejvyšší ocenění iF Gold Award 2016 pouze 75 kandidátům. Jedním z nich je meziměstský autobus MAN Lion´s Intercity, který ve své kategorii porazil sou‑ peře zvučných jmen z oblasti sportovních automobilů a motocyklů. „Tento meziměstský autobus z produkce MAN ukazuje, jak inspirativně je možné vyřešit standardní designérské úkoly. Na porotu zapůsobil nadčaso‑ vým vzhledem s čistými liniemi a perfektně vyváženými propor‑ cemi. Všechny detaily jsou zrea‑ lizovány bezchybně, interiér ladí s exteriérem, okna i dveře jsou atraktivně integrovány do celku a barevné schéma, materiály a  vnější vzhled byly navrženy bezvadně. Všechny tyto faktory vytvářejí z autobusu moderní vozidlo, které je jako celek abso‑ lutně přesvědčivé,“ odůvodnila své rozhodnutí v  závěrečném hodnocení porota, kterou tvořilo 58 expertů na design.

Kritéria pro získání prestižního ocenění iF Gold Award, které se uděluje od roku 1953, obsahují vnější vzhled a  tvary výrobku, ale také přínos z  hlediska inovace, ergonomie a  funkčnosti včetně environmentálních aspektů.

svým výrazným aerodynamicky optimalizovaným vzhledem a výbornými jízdními vlastnostmi, ale přesvědčuje především svojí efektivní spotřebou paliva a  nízkými provozními náklady

po celou dobu životnosti. Pro společnost MAN je iF Gold Award 2016 celkově již 13. oceněním za design. V  minulosti MAN již vícekrát získal Red Dot Design Award, iF Design Award a  German Design Award. Potvrzuje to úspěšnost vozidel MAN a  NEOPLAN v oblasti designu a estetiky.

Autobus Lion´s  Intercity se poprvé představil široké veřejnosti vloni na podzim v  rámci mezinárodní výstavy autobusů Busworld v  belgickém Kortrijku. Nový model pro meziměstskou dopravu v sobě propojuje prvotřídní komfort s  vysokou úrovní funkčnosti a  s  výjimečnou bezpečností MAN. Autobus nejen že vytváří standard

inzerce

Transport magazín 4/2016

33

TECHNIKA

Nová převodovka I-Shift

s plazivými převody zvládne z klidového stavu rozjet i 325 tun

N

ovou převodovku I­‑Shift společnosti Volvo Trucks lze nyní rozšířit až o  dva plazivé převody. Ty zaručují mimo jiné i to, že se vozidlo dokáže rozjet z klidového stavu a dále pokračovat v přepravě i se soupravou o celkové hmotnosti až 325 tun.

„S převodovkou I­‑Shift s pla‑ zivými převody získala regulace rychlosti při pomalé jízdě a cou‑ vání u těžkých vozidel s automa‑ tizovanou převodovkou zcela nový rozměr. Řidič může pře‑ pravovat těžký náklad bez obav, že se dostane do situace, která skončí drahým prostojem,” říká Peter Hardin, produktový manažer modelů FM a FMX. Díky novým plazivým převodům se vozidlo umí pohybovat dokonce i  rychlostmi 0,5  – 2 km/h. Při přesném manévrování, které je důležité například ve stavebnictví a při údržbě, je něco takového obrovskou výhodou. „Nové plazivé převody vý‑ razně vylepšily ovladatelnost a schopnost rozjezdu vozidla a tím velice usnadnily práci ři‑ dičům, kteří se s  naloženými vozidly pohybují v těžkém teré‑ nu a na kluzkém povrchu, tedy hlavně na staveništích, v lo‑ mech nebo v lese. Se stoupající náročností přepravy a klesající kvalitou povrchu či terénu roste přínos vozidla, které je vybave‑ no stupni pro pomalou jízdu,” vysvětluje dále Peter Hardin. Významnou flexibilitu a úsporu paliva převodovek s plazivými převody ocení i společnosti, kte-

34

ré se zabývají jak náročnou přepravou těžkých nákladů v obtížném terénu, tak i běžnou přepravou po kvalitních silnicích. „Převodovka I­‑Shift s plazivý‑ mi převody umožňuje rozjezd z klidového stavu i v extrém‑ ních podmínkách. Kombinace plazivých převodů s vhodným převodovým poměrem zadní nápravy, který optimaliz+;uje otáčky motoru při vysokých jízdních rychlostech, snižu‑ je spotřebu paliva při jízdě po dálnici. Společnostem, které se popsaným druhem přepravy zabývají, to přináší významnou výhodu,” uvádí Peter Hardin. Podle oblasti využití vozidla lze zvolit převodovku I­‑Shift s jedním nebo dvěma plazivými převody pro jízdu vpřed a dvěma plazivými převody (nebo žádným) pro jízdu vzad. Díky plazivým převodům pro jízdu vzad je možné couvat velice pomalu, což je hlavní výhodou tehdy, vyžaduje­‑li jízda vzad vysoce přesné manévrování. Převodovka I­‑Shift s plazivými stupni: fakta • Převodovka I­‑Shift s  plazivými převody posouvá automatizované převodovky

I­‑Shift společnosti Volvo Trucks ještě dále. • Nová verze převodovky I­‑Shift byla cíleně vyvinuta pro dosažení výjimečné schopnosti rozjezdu a  jízdy zvláště pomalou rychlostí. • Převodovka I­‑Shift s  plazivými převody umožňuje jízdu dokonce i rychlostmi 0,5–2  km/h  a  z  klidového stavu zvládne rozjet soupravu s celkovou hmotností až 325 tun. Mezi sériově vyráběnými nákladními vozidly s automatizovanou převodovkou se jedná o unikát. • Převodovka je k dispozici buď s  přímým záběrem nebo s  rychloběhem. Obě verze mohou mít jeden nebo dva plazivé převody. Dále je také možné si zvolit dva plazivé převody pro jízdu vzad. • Plazivé převody s  nízkým převodovým poměrem jsou přímo vestavěny do převodovky I­‑Shift. Kvůli odolnosti vůči velkému zatížení jsou některé díly převodovky zhotoveny z  vysokopevnos t ních materiálů. Převodovka je oproti

běžné převodovce I­‑Shift o 12 cm delší. Převodovka I­‑Shift s plazivými převody je k dispozici pro vozidla Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH a  Volvo FH16 s motory o objemu 13 a 16 litrů. Převodovka I­‑Shift s plazivými převody: převodové poměry • U  převodovky s  jedním pla ziv ým převodem a  přímým záběrem je převodový poměr plazivého stupně 19:1. U převodovky s  rychloběhem je převodový poměr plazivého stupně 17:1. (Převodový poměr nejnižší ho rychlostní ho stupně v  běžné převodovce I­‑Shift s  přímým záběrem je 15:1) V  převodovce s přímým záběrem nebo rychloběhem a  dvěma plazivými stupni má nejnižší převodový poměr hodnotu 32:1. • Převodový poměr nejnižší zpětné rychlosti v převodovce s přímým záběrem je 37:1.

TECHNIKA

Iveco Eurocargo převezlo hrocha Iveco Eurocargo od společnosti Commett Plus dopravilo hrocha do nového domova v ZOO

IVECO

21. března 2016, krátce po osmé hodině večerní, se vydal z maďarského města Abony (ZOO Magán) na cestu do ZOO Dvorec u Borovan 8letý samec hrocha jménem Buborek. Novým do‑ movem se hrošímu mladíkovi stala zoologická zahrada Dvorec, kde se stane jediným zástup‑ cem tlustokožců. Převoz Buborka provedli zkušení odborníci na transport exotických zvířat ze zoologické zahrady ve Dvoře Králové. Převoz vozidlem Iveco Eurocargo zajišťovala společnost Commet Plus s.r.o. „Na přepravu zvířat musí mít doprovod speciální škole‑ ní, ale co je nejdůležitější, je to, že musí mít opravdu velké zkušenosti. Převážet hrocha není opravdu věc jednoduchá a běžná. Já osobně se této práci věnuji již 39 roků, můj kolega Jiří Vetter 25 let. Oba máme i letité zkušenosti s řízením vše‑ ho, co má volant. Musíme si též naložit zvířata u nás, i kdekoliv jinde, třeba vysokozdvižným vozíkem, manipulátorem, jeřá‑ bem...,“ říká Zděněk Bárta ze ZOO Dvůr Králové a  dodává: „Auto IVECO Eurocargo, které

nám zapůjčila firma Commet Plus, bylo přesně to, co na převoz touto transportní bednou bylo potřeba. Vyhovující nosnost ­‑ tato konkrétní bedna váží prázdná 2.500 kg a s hrochem vážila 3  500  kg. Dále možnost přístupu na ložnou plochu, shrnovací boky i  střecha. V  Maďarsku jsme bednu sundávali jeřábem střechou, ve Dvorci bokem manipulátorem. Samotné auto se velmi dobře řídilo a  nejmodernější technologie Iveca s automatickou převodovkou je prostě příjemným zážitkem. Naše ZOO Dvůr

Králové vlastní též speciálně upravená IVECA na převozy zvířat, ale s  menší nosností, než bylo nyní požadováno. Akce začala 21. března odpoledne v  maďarském Abony nakládáním hrocha do přepravní bedny, speciálně určené na převoz nosorožců a  hrochů. Tuto bednu v  ČR vlastní pouze ZOO Dvůr Králové, který se na transporty velkých zvířat tohoto druhu specializuje a má s transporty všech zvířat největší zkušenosti. Bedna byla poté naložena na IVECO Eurocargo,

které bylo zapůjčeno od autorizovaného partnera Iveco – spol. Commett Plus s.r.o. Transport se vydal na cestu kolem 9 hodiny večer. Do ZOO Dvorec u Borovan dorazil kolem poledne následujícího dne. Složit kontejner s hrochem a umístit ho ke vchodu do pavilonu, kde bude Buborek trávit první dny po dovozu, než mu bude dokončen jeho speciální pavilon s  bazénem a  veškerým vybavením, byla velice náročná akce. Kontejner byl ke zdi pavilonu dopraven pomocí jeřábu a  dvou čelních nakladačů. Když se otevřely dveře přepravního kontejneru, mohl konečně hrošík vystoupit. Po dlouhé cestě a  houpavých manévrech se mu ale z kontejneru vůbec nechtělo. A když se konečně odvážil udělat první krůčky ke svému novému domovu, ozvaly se opice Giboni a  svým specifickým „zpěvem“ svého nového spolubydlícího úplně vyděsily. Ostatní zvířata byla samozřejmě také v pohotovosti a chodila v kotcích doslova jako „tygři v kleci“. Zkušenosti pana Bárty z  královecké ZOO a  jeho komunikace s  hrochem v „plynné maďarštině“ nakonec přemohly hroší obavy, takže po hodině konečně váhavě vstoupil do svého pavilonu. Pak už jen následovala velká radost všech, kdo se na přemísťování podíleli.

Transport magazín 4/2016

35

TECHNIKA

15 VOZIDEL RENAULT TRUCKS PRO THERMOSERVIS - TRANSPORT

Renault

S

polečnost Thermoservis – Transport s.r.o. rozšířila svůj vozový park o 15 nových vozidel Renault Trucks. Klíče od 10 modelů řady T  v  provedení tahač 4×2  a  5  podvozků mo‑ delové řady K 8×4 si z rukou obchodního ředitele Renault Trucks ČR Štefana Krajčiho převzal jednatel společnosti Tomáš Pokorný. Vozový park společnosti se ná vozidla budou nasazena Všechna předaná vozidla v  uplynulých dnech rozrostl pro provoz na vnitrostátních jsou vybavena systémem Optio  10 modelů řady T, z  čehož trasách. Součástí předávky je fleet pro správu vozového parosm z  nich je v  konfiguraci i pět podvozků modelové řady ku a  opatřena servisní smloutahač 4×2  s  motorem DTI 11 K v konfiguraci 8×4 s motorem vou o údržbě a opravách Start o  výkonu 460 k  a  kabinou DTI 11 o  výkonu 460 k, které & Drive, která zajišťuje optimálNight & Day. Další dva taha- jsou opatřeny nástavbou v pro- ní plánování údržby a nákladů. če jsou ve stejné konfiguraci vedení dvoustranný sklápěč. Renault Trucks dále proškolí řia  mají totožné motory DTI V  rámci společnosti budou za- diče společnosti Thermoservis 11 i  výkony, ale jsou osazeny jišťovat přepravu sypkých ma- ­‑ Transport v rámci hospodárné kabinou Sleeper cab. Předa- teriálů a zásobování staveb. jízdy a  správného používání vozidla z  hlediska ekonomiky

36

provozu a  šetrnosti k  vozidlu již od prvního kilometru. THERMOSERVIS TRANSPORT s.r.o. Společnost funguje na tuzemském a slovenském trhu od roku 1991. Zajišťuje zemní práce, nákladní autodopravu, kontejnerovou přepravu, dovoz materiálu (písky a  štěrky, recykláty i  obalované směsi), stavební a  inženýrský dozor nebo geodetické práce. Zaměstnává na 100 pracovníků a její vozový park čítá více než 70 nákladních vozidel.

TECHNIKA

Trvalé zaměření společnosti Volvo Trucks na spotřebu paliva se vyplácí VOLVO

S

polečnost Volvo Trucks nyní zavádí další modernizaci u své modelové řady FM, FMX, FH a FH16. Zvýšení palivové efektivnosti motoru společně s novými aerodynamickými vylep‑ šeními na kabině a podvozku mohou snížit náklady na palivo až o pět procent.

Pro dopravce jsou náklady na palivo jednou z  klíčových položek. Společnost Volvo Trucks neustále pracuje na tom, aby byly co nejnižší. Její vývojoví pracovníci průběžně identifikují potenciální oblasti pro zdokonalení a ty pak promítají do vývoje vozidel. Nyní přináší další inovace zahrnující vylepšený motor, vyhovující podmínkám předpisu Euro 6  Step C, a  aerodynamické optimalizace na podvozku a na kabině.

ať už velkého, či malého. Díky těmto posledním zdokonalením na motorech a na aerodyna‑ mice dostávají řidiči do rukou ještě efektivnější nákladní auto‑ mobily s vynikající výkonností motorů Volvo Trucks. To zna‑ mená, že dopravci ušetří více peněz. Je to nespočet drobných zdokonalení, která ve výsledku vedou k významným úsporám,“ říká prezident společnosti Volvo Trucks Claes Nilsson.

Jak mnoho paliva mohou tato zdokonalení ušetřit, to záleží na specifikaci nákladního automobilu a  na dopravní aplikaci. U  modelu FH provozujícího dálkovou přepravu mohou tyto kombinované optimalizace snížit spotřebu paliva až o tři procenta. U  těžkých aplikací, jako je například doprava těžebního dřeva, může být dosaženo úspory paliva až pět procent, pokud je nákladní automobil vybaven

nově uvedenou převodovkou I­‑Shift s  plazivým převodem a  novou zvedací tandemovou nápravou. Unikátní výhoda pomalého pohybu v těžkém terénu kombinovaná s vhodným stálým převodem na zadní nápravě, který při přepravě těžkých nákladů při vysokých rychlostech optimalizuje otáčky motoru, a  zvednutí tandemové nápravy při částečném zatížení mají za následek snížení spotřeby paliva na dálnicích.

U  pohonných jednotek byla řada optimalizací provedena zejména na motorech D11 a D13 – například písty s  nižším odporem tření, nové zdokonalené turbo, vyšší kompresní poměr, optimalizovaná vačková hřídel a  zdokonalený řídicí software. K  opatřením, která zlepšují aerodynamiku, a  tak snižují odpor vzduchu, patří mezi jinými překonstruovaný přední spoiler, aerodynamické deflektory, blatníky a těsnější zakrytí kol. „Protože náklady na palivo tvoří třetinu nákladů dopravce, je důležitá každá jeho kapka. Neustále pracujeme na zdoko‑ nalení palivové úspornosti na‑ šich automobilů. Uplatňujeme filozofii využití každého možné‑ ho zdokonalení či optimalizace,

Transport magazín 4/2016

37

TECHNIKA

50 let výroby DAF v Belgii DAF Trucks

S

polečnost DAF Trucks otevřela před 50 lety továrnu na kabiny v Oevelu (Westerlo, Belgie). V současnosti je společnost DAF Trucks Vlaanderen N.V. významným a velmi moderním výrobním závodem, do kterého bylo v posledních patnácti letech investováno přes 600 milionů EUR. Více než 2  200 zaměstnanců v  současné době vyrábí 200 kabin a  450 náprav denně pro nákladní vozidla DAF. Skutečnost, že společnost DAF ve Westerlo nyní investuje 100 milionů EUR do zcela nové lakovny na kabiny, ukazuje, jakou důvěru má výrobce nákladních vozidel v budoucnost svého výrobního závodu v Belgii. V  polovině šedesátých let se svou pozornost k  oblasti Kemvýrazně zvyšovala poptávka po pen v  Belgii, kde zavírání dolů nákladních vozidlech DAF, pro- a  místních továren na leštění to bylo třeba navýšit výrobní ka- diamantů vedlo k nárůstu počtu pacity. I  když měla společnost potenciálních zaměstnanců. DAF dost prostoru ve výrobním závodu v  Eindhovenu, byl Zakoupen byl pozemek pov  dané oblasti nedostatek pra- krývající 40 000 m2 u  silnice covních sil. DAF proto obrátil A13 v  Oevelu, což představo-

38

valo investici 90 milionů belgických franků. Kupní smlouva byla podepsána den před Vánoci v  roce 1964. Stavba továrny o  rozloze 12 000 m2 začala skoro okamžitě, aby byla připravena k  provozu v  první polovině roku 1966.

tečně „samostatná“. Jen o  pár měsíců později se společnost DAF rozhodla rozšířit výrobní linku na kabiny a připravit ji na zavedení zcela nové generace nákladních vozidel s  revoluční sklopnou kabinou, které proběhlo v roce 1968.

Do Belgie se přestěhovala i výroba náprav Vysoká kvalita kabin vyráběných v  závodě DAF Vlaanderen byla důvodem, proč do Westerlo rychle rostoucí společnost DAF přesunula v  roce 1971 z  Eindhovenu i  výrobu náprav. Ke stávající výrobní lin„Vyrobeno v Belgii“ Od roku 1966 jsou nákladní ce byla doplněna nová továrna vozidla DAF důležitou součás- o  ploše 13 000 m2. Počet zatí značky „Vyrobeno v Belgii“, městnanců se postupně zvyšoprotože 5. května toho roku val k číslu 1 000. sjely z  výrobní linky první Rok 1985 přinesl další mačtyři kabiny. Výroba se prudce zvyšovala, což potvrzuje sivní investice do závodu DAF skutečnost, že už 5. července Vlaanderen. Otevřena byla byla z  Oevelu do Eindhovenu zcela nová lakovna, v  té době přepravena 1000. kabina. 26. nejšetrnější k  životnímu prosrpna závod DAF Vlaanderen středí v celé Evropě. O necelé hrdě oznámil, že už dokáže tři roky později zažila významvyrobit „libovolný typ kabi‑ né inovace i  výrobní linka na ny“. Mezitím se nová lakovna nápravy. Ty byly směrovány na rozběhla na plnou rychlost. další zvýšení kvality i kapacity. Poté, co se 1. prosince do Bel- Nápravy DAF jsou vždy vyvíjegie z Eindhovenu přestěhovaly ny přesně na míru jednotlivým dva obrovské Müllerovy lisy, typům vozidel a jejich konfigucož samo o  sobě zabralo dva rací, a  tak je dosaženo maximěsíce, začala být továrna sku- mální efektivity.

TECHNIKA Závod DAF Vlaanderen se nadále rozrůstá Investice do výrobního závodu náprav a  kabin DAF ve Westerlo pokračovaly i  v  novém miléniu, hlavně v případě nové generace vozidel Euro 6, která byla uvedena v roce 2013. Výroba kabin byla z větší části robotizována, což vedlo k  dalšímu zlepšení kvality a pracovních podmínek pro zaměstnance. Ze stejných důvodů prošla kompletní změnou technologie montáže průkopnických kabin Super Space Cab. Za posledních patnáct let společnost DAF do továrny na nápravy a  kabiny ve Westerlo investovala přibližně 600 milionů eur, díky čemuž byla v roce 2011 dodána dvoumiliontá náprava a v roce 2014 miliontá kabina. V roce 2015 začala výstavba zcela nové lakovny kabin. Půjde o  nejmodernější provoz svého druhu v  Evropě a  zvýší výrobní kapacitu kabin až o 50 %. Nová lakovna kabin bude hrát důležitou úlohu v  dalším růstu společnosti DAF, na evropském i mimoevropském trhu.

Výroba vycházející z  objed‑ návek zákazníků v souladu se zásadou „just­‑in­‑time“ Stejně jako u  ostatních továren DAF je výroba náprav a kabin v závodě DAF Vlaanderen „sekvenční“, v  souladu se zásadou „just­‑in­‑time“. To znamená, že se kabiny a nápravy dodávají na výrobní linku DAF v Eindhovenu a  do závodu Leyland Trucks ve Velké Británii přesně v požadovaném okamžiku a ve správném pořadí podle objednávek zákazníků. Výrobní systém PACCAR předpokládá, že vždy existuje prostor pro další vylepšení a  že nikdo jiný než zaměstnanci neví tak dobře, jak je možné práci dělat lépe, chytřeji a efektivněji. „Fantastické uznání“ „Skutečnost, že nyní slavíme padesát let výroby DAF v Belgii, je skvělé uznání pro více než 2 200 našich zaměstnanců,“ říká Harrie Schippers, prezident společnosti DAF Trucks N.V. „Díky jejich odhodlání a  zaujetí dokážeme vyrábět nákladní vozidla, která předsta‑ vuji špičku na trhu ve spoleh‑ livosti, pohodlí a kvalitě. Díky trvalým investicím do závodu DAF Trucks Vlaanderen N.V. dává společnost DAF najevo důvěru, kterou má v budouc‑ nost své továrny v Belgii.“

Transport magazín 4/2016

39

TECHNIKA

Zbrusu nová Scania Irizar i8 Text a foto Martin Felix

Š

panělský výrobce autobusů Irizar teprve před několika měsíci oficiálně představil novou vlajkovou loď své produkce – model Irizar i8. Ten by měl být přirozeným nástupcem tra‑ diční řady Irizar PB.

Léty prověřený model Irizar PB byl dlouhou dobu vrcholem nabídky společnosti Irizar, protože šlo o jeden z největších a nejluxusnějších dálkových autobusů, který bylo možné na tuzemských silnicích potkat. Španělský Irizar však pokračoval ve vývoji a výsledkem je model i8,

který na první pohled neprošel dramatickou změnou designu. I když byl ale snadno rozpoznatelný rukopis Irizaru zachován, pod vnějším kabátem se jedná o zcela nový vůz té nejvyšší kategorie. Přepracován byl prostor pro cestující, pracoviště řidiče a bezpečnostní prvky, které patří k absolutní špičce. Vůz Scania Irizar i8 je nabízen v délkových variantách 14,07  m  a  14,98  m, přičemž u  obou variant je neměnná šířka 2,55  m  a  výška 3,98  m. Tyto vnější rozměry jasně předurčují nový autobus k pohodlným cestám především na dlouhé vzdálenosti. Prvních 20 vozidel v  ČR s podvozky a hnacím řetězcem Scania pohání třináctilitrový motor o  výkonu 450 k, který patnáctimetrovým silničním korábům poskytuje dostatek síly v jakékoliv situaci i terénu. Řidiči pak velkou měrou pomáhá automatizované řazení Scania Opticruise bez spojkového pedálu. Součástí bezpečnostní

40

výbavy jsou mimo jiné asistent jízdy v  pruzích, pokročilý systém nouzového brzdění nebo zadní parkovací kamera. „Nový Irizar i8 je už svými rozměry a  možnostmi výbavy předurčen k tomu, aby posky‑ toval maximální komfort na dlouhých cestách. Ve spojení s velmi výkonným a úsporným motorem Scania je pak autobus

i přes své úctyhodné rozměry velice agilní a  za každé situa‑ ce bezpečný,“ uvedl k novému modelu Lukáš Martinů, manažer prodeje autobusů Scania Czech Republic s.r.o.

TECHNIKA

Unikátní technologie Iveca HI-SCR IVECO

N

ákladní vozidla, autobusy a turistické autobusy Iveco vybavené HI­‑SCR (systém řízení emisí s pasivním filtrem pevných částic) technologií s homologací Euro VI jsou efektivní odpovědí na obavy spojené s exotermickou regenerací typickou pro EGR (systém recir‑ kulace spalin) systémy v určitých pracovních podmínkách. Unikátní technologie Iveca HI­‑SCR je odpovědí na zvyšující se obavy spojené s  riziky spojenými s  vysokými teplotami aktivní regenerace u EGR systémů, které sužují společnosti působící v nebezpečných prostředích. Systém Iveco HI­‑SCR je SCR (katalytický redukční systém) Only technologie, která je v  souladu se standardy třídy A  normy Euro VI bez EGR (zpětné recirkulace plynů) nebo aktivní regenerace. Tento systém umožňuje bezpečné a  normální nasazení vozidel v  nebezpečných prostředích, jako jsou rafinérie, chemické závody, letiště, tunely, autobusová nádraží, pěší zóny a jiná prostředí, kde nadměrná teplota znamená riziko ­‑ jako v případě modelů Euro III/IV/V. Střední a  těžká řada vozidel Iveco Stralis, Trakker a Eurocargo, stejně jako autobusy Iveco Urbanway, Crealis, Crossway a Magelys splňují svou technologií normu Euro VI na úrovni A a nabízejí řešení pro společ-

nosti, které právě v  takových rizikových prostředích operují a  mají obavy z  nadměrných teplot u aktivní regenerace. Pokud jsou systémy EGR užívány jako antiemisní nástroj, způsobují vyšší koncentraci sazí ve filtru pevných částic (DPF) a  periodicky vyžadují exotermickou reakci k vyčištění filtru. Tento proces je řízen systémem řízení motoru a může se objevit kdykoli a v jeho průběhu dosahují teploty výfukových zplodin až 600°C. Někteří výrobci vozidel přidali indikátor, příp. vypínač na palubní desku, aby byli řidiči informováni a případně mohli exotermický proces zastavit. Toto technické řešení spoléhá na schopnost řidiče pochopit, kdy je nutné proces zastavit nebo se mu vyvarovat. Na druhou stranu HI­‑SCR je patentovaná technologie, která takovou exotermickou reakci nevyžaduje, a  tím eliminuje potřebu instalace indikátoru, vypínače na palubní desku nebo zásah ze strany řidiče.

Faktem je, že teploty výfukových zplodin u vozidel IVECO Euro VI HI­‑SCR nepřevyšují teploty předešlých generací Euro IV a V. Výsledkem je homologace Euro VI třídy A  pro těžkou a střední řadu nákladních vozidel a  modelů autobusů Iveco, která byla udělena bez požadavku na další testy prokázání souladu s  aktivním exotermickým regeneračním procesem (595/2009/CE WHTC (celosvětově harmonizovaný neustálený jízdní cyklus) ­‑ teplý start s  testem regenerace), který je jinak vyžadován podle Evropských emisních nařízení. Přidaná hodnota HI­‑SCR Motory Tector a  Cursor HI­ ‑SCR nabízejí množství výhod. Klíčovým benefitem je zvýšená bezpečnost: u  této technologie není zapotřebí žádná regenerace za vysokých teplot, a není tak nutné spoléhat se na schopnost řidiče deaktivovat proces aktivní regenerace ve správnou dobu. To činí z  této technologie bez-

pečné řešení pro prostředí, kde nadměrné teploty představují riziko, jako jsou rafinerie, chemické továrny, letiště nebo tunely. Protože není třeba žádný zásah ze strany řidiče, ani není nutno pravidelně vozidlo odstavovat kvůli nucené regeneraci DPF, toto řešení přináší významné výhody také v  oblasti intervalů údržby a přidružených nákladů. Další výhody pro zákazníky zahrnují vyšší efektivitu a nižší spotřebu paliva díky optimalizovanému spalování bez použití EGR a výjimečnému poměru konverze NOx až 97 % SCR systému. Jeden kompaktní systém namísto dvou také znamená méně komponentů, menší složitost a nižší hmotnost, která značně zvyšuje užitečné zatížení. Oproti Euro V  dosahuje úspora paliva až 4,5 %. Implementace jediného systému zpracování NOx za motorem a eliminace EGR systému znamená lepší výkon za použití nižšího zdvihového objemu motoru v porovnání s konkurencí.

Transport magazín 4/2016

41

TECHNIKA

RENAULT MASTER EURO 6

PRIORITOU JE POHODLÍ A NIŽŠÍ SPOTŘEBA

Renault

R

enault Master od Renault Trucks je nyní k dispozici s motorem Euro 6. Master je nabízen ve verzi od 2,8 do 3,5 t s motory o výkonech 110 a 170 k, přičemž si zachovává svoji rozmanitost a schopnost reagovat na potřeby oborů spojených s pomocnými stavebními pracemi, přepravou osob, rozvozem zásilek, nebo přepravou s řízenou teplotou. Renault Trucks představuje model Renault Master Euro 6, který je pro splnění požadavků normy Euro 6 vybaven technologií SCR (selektivní katalytická redukce). Tuto technologii Renault Trucks používá a  zdokonaluje od roku 2009 u  všech svých těžkých řad. Systém SCR v  kombinaci se vstřikováním Adblue® do výfukových plynů umožňuje významně snížit vylučování škodlivých emisí. Objem nádrž Adblue® Renault Master je 22 litrů s  dojezdem až 12 000 km. Nádrž Adblue® je umístěna na opačné straně než palivová nádrž, aby nedošlo k záměně při jejím plnění. Nová nabídka Renault Master, k  dispozici ve verzi od 2,8  do 4,5 t a s výkony od 110 do 170 k, těží z  dvojité homologace Euro 6 pro kategorie Light Duty a Heavy Duty, díky které může být vozidlo vybaveno nástavbou o  větší hmotnosti, jako je například plošina. Renault Trucks navíc nabízí vozidla vybavená nástavbou již z výroby např. valník, sklápěčka nebo skříň.

42

Renault Trucks reagoval na požadavky svých zákazníků maximálně přizpůsobit úroveň výbavy Renault Master Euro 6  a  nabízí jim pět specifických předpříprav (stavba, rozvoz, řízená teplota, ostatní nástavby, přeprava osob), které jsou připraveny podle potřeb jednotlivých oborů, a  usnadňují tak operace spojené s  montáží nástavby. Předpříprava Stavba obsahuje doplňkovou výbavu jako například ochranu podvozku nebo regulaci otáček motoru pro zařízení poháněné pomocným pohonem, zatímco předpříprava Rozvoz nabízí možnost otevření dveří v úhlu 270°, aby byla usnadněna nakládka a vykládka zboží. Renault Trucks dále nabízí zákazníkům sady (příplatkové výbavy), které jim usnadní každodenní práci a plnění úkolů. Sada Vision například obsahuje vybavení zlepšující viditelnost, zatímco sada High comfort svou výbavou přispívá k  většímu pohodlí ve vozidle.

Nový Renault Master klade důraz na pohodlí řidiče, proto může být vybaven systémem Media Nav 2.0, který obsahuje 7palcový displej s  navigací, audio systém s digitálním rádiem a  hands­‑free sadu Bluetooth®. Snadným připojením na příslušné webové stránky lze aktualizovat mapové podklady GPS. Pro ještě větší bezpečnost může být vozidlo na přání vybaveno automatickým přepínáním světel (dálková světla se přepínají na potkávací světla ve chvíli, kdy je vzdálenost mezi vozidly menší než 600 metrů) nebo couvacím radarem, který zajišťuje optimální bezpečnost během manévrování. Pro nižší spotřebu paliva, emisí CO2 a lepší výkon vozidla je Renault Master vybaven systémem Eco­‑Mode, který omezuje krouticí moment motoru, a  přispívá tak k  nižší spotřebě spolu se systémem Stop&Start, který automaticky vypne motor při zastavení vozidla na semaforech. Model Master využívá technologie bi­‑turbo, jež umož-

ňuje využívat obě turba (nízkotlaké a vysokotlaké) zvlášť nebo zároveň tak, aby byl maximální krouticí moment k dispozici už od nízkých otáček (až 380 Nm v otáčkovém rozsahu od 1 500 do 3  000 ot./min.). Renault Master je v neposlední řadě vybaven systémem Driver Assist, který upozorňuje řidiče na ideální řazení převodových stupňů. Nabídka služeb je nedílnou součástí každého vozidla Renault Trucks, a  proto i  Renault Master nabízí řadu služeb na míru jeho použití. Zákazníci Renault Master mohou těžit ze zkušeností Renault Trucks v oblasti technologie SCR a Adblue®, které výrobce důkladně prověřil u  své těžké řady. Kvalita služeb Renault Trucks je spojena také se smlouvami o  údržbě a  opravách Start & Drive se čtyřmi úrovněmi pokrytí a financováním a pojištěním na míru. Renault Master je zástupcem distribuční řady Renault Trucks, která je vůbec nejširší na trhu a  kterou dále zastupují modely Renault Maxity, Renault Trucks D Cab 2m, Renault Trucks D, Renault Trucks D Wide a D Access.

TECHNIKA

Podruhé na vrcholu Text a foto Martin Felix

Z

  hlediska ocenění úrovně smluvního servisu vozidel MAN je letos dopravní společnost ĆSAD Jihotrans již po druhé na vrcholu. Po titulu Servisní partner roku 2013 získala toto prestižní ocenění i za ročník 2015. MAN Servisní partner roku je soutěž zaměřená na posouzení odbornosti a schopnosti poskytování služeb zákazníkům autorizovanými servisními centry.

né autobusové osobní dopravy, komplexní servisní a  opravárenské služby pro motoristy především nákladní a  autobusové dopravy.

Kritéria hodnocení jsou předem stanovena, hodnotí míru schopnosti daného servisního zázemí v poskytování a prodeji originálních náhradních dílů MAN, schopnost neustále rozvíjet obchodní aktivity při současném plnění všech vysokých standardů značky MAN v  oblasti organizace a  vzhledu zázemí a servisním procesů. Jedním z nejdůležitějších kritérií je míra kvalifikace zaměstnanců servisního partnera, které s sebou nese hodnocení úrovně vyškolení mechaniků a přijímacích techniků. Cílem soutěže je průběžně zkvalitňovat servisní zázemí a  služby značky MAN a výrazně podpořit spokojenost a loajalitu zákazníků.

„Ve vozovém parku naší společnosti máme 360 náklad‑ ních vozidel a 220 autobusů. Z toho počtu je 300 náklaďáků a 100 autobusů značky MAN. Ostatně s mnichovským vý‑ robcem nás pojí letitá vazba,“ informoval nás na úvod pan Rober Krigar, generální ředitel společnosti ČSAD Jihotrans. „S  těžkými nákladními vozy MAN jsme začali od samotné‑ ho počátku našeho podnikání. Od roku 1991 jsme je obměnili zhruba dvakrát až třikrát. Od roku 2001 si držíme strategii obměňování vozidel po 36 mě‑ sících. Dnes je máme všechna na operačním leasingu a navíc pod servisní smlouvou. Ruka‑ ma nám tedy prošlo podstatně více než tisíc vozidel MAN, Dr‑ tivou většinu z nich tvoří samo‑ zřejmě silniční tahače, máme však i sklápěče 6×6 nebo tře‑ ba těžkou odtahovou službu. Sám jsem na nákladní dopravě i na autobusech v minulosti

Společnost ČSAD JIHOTRANS poskytuje komplexní a  kvalitní služby silniční nákladní dopravy, spedice, logistiky včetně expresní přepravy kusových zásilek, služby veřej-

Transport magazín 4/2016

43

TECHNIKA odjezdil více než dva miliony kilometrů, troufám si tedy říci, že částečně problematice rozu‑ mím. Se značkou MAN jsme si hned od začátku nějak padli do oka, a vlastně jsem k ní docela přilnul,“ vysvětluje svůj dlouholetý vztah k  vozidlům se lvem ve znaku generální ředitel. „Zhruba po pěti letech zku‑ šeností s nákladními vozy jsme do společnosti pořídili jako jed‑ ni z prvních v České republice i autobusy MAN. Od začátku jsme si byli vědomi, že jsou plně konkurenceschopné nejen kvalitou výroby a jízdními vlast‑ nostmi, ale i pořizovací cenou. Navíc nám velmi vyhovovaly a stále vyhovují provozní nákla‑ dy, to platí i pro nákladní vozi‑ dla. V poslední době jsme roz‑ šířili podnikání též o železniční dopravu. A co myslíte, jaké mo‑ tory mají naše vlaky? Samozřej‑ mě, MAN!“ doplňuje informace o portfoliu podnikání s produkty MAN GŘ Robert Krigar. S dlouhodobými úkoly velmi úzce souvisí budování dobrého jména v  rámci poskytování servisních služeb, které dnes v  rámci smluvního servisu

MAN oceňují především tzv. zákazníci „z venčí“. Až 75 % poskytovaných prací a  služeb jde totiž na úkor zákazníků, zhruba 25 % výkonů servisu

potom přináleží vlastnímu vozovému parku. Sedm dní v týdnu, dvacet čtyři hodin denně to je dnes standardní přístup servisu. „Svoje pracovníky si

hýčkáme. Zaměstnáváme jen ty opravdu schopné a oni se nám odměňují vysokou mírou loaja‑ lity a stoprocentně kvalitní pra‑ cí. Náš smluvní servis vozidel značky MAN meziročně roste v  řádu procent. Po dosažení určitého nivô jak z hlediska zaměstnanců, tak i z hlediska spádové oblasti již není růst tak raketový jako, řekněme před osmi, deseti lety, ale o to více je zaměřujeme na kvalitu. V are‑ álu naší společnosti máme, kromě jiného školní učiliště, se kterým úzce spolupracujeme právě z důvodu výchovy no‑ vých zaměstnanců,“ doplňuje informace o  servisní strategii společnosti ČSAD Jihotrans její generální ředitel. Ocenění nás těší o to víc, že Jihotrans je dlouholetým členem Sdružení ČESMAD BOHEMIA a pan Robert Krigar strávil několik volebních období v pozici jeho vice prezidenta.

44

TECHNIKA

IvecoStralis učinkuje v akčním dobrodružství

Batman vs. Superman: Úsvit spravedlnosti z dílny WarnerBros.

IVECO

I

veco Stralis Hi­‑Way, “Mezinárodní nákladní vůz roku 2013”, bude účinkovat ve velmi oče‑ kávaném filmu, Batman vs.Superman: Úsvit spravedlnosti, který je k vidění v kinech od 25. března 2016.

Začlenění užitkového vozidla těžké řady Iveco je součástí jedinečné kobrandované spolupráce mezi sesterskou společností CNH Industrial ­‑ Fiat Chrysler Automobiles (FCAUSLLC) a Warner Bros. Pictures.

CNH Industrial navázala spolupráci se svou sesterskou společností Fia tChrysler Automobiles North America FCA USLLC) a  v  rámci této spolupráce poskytla vozidla pro režiséra Zacka Snydera a jeho film

Batman vs. Superman: Úsvit spravedlnosti. Světová premiéra tohoto filmu od Warner Bros. Pictures, kde se v  hlavních rolích objeví Ben Affleck a Henry Cavill, byla 25. března 2016.

Unikátní spojenectví mezi FCA US LLC a  Warner Bros. Pictures pro tento film zahrnuje i  začlenění užitkových vozidel značky Iveco společnosti CNH Industrial. Vozidlo těžké řady Iveco Stralis Hi­‑Way zde slaví svůj filmový debut ve vysokorychlostní honičce po boku ikonického Batmobilu. Protože bylo velké množství akčních scén z  filmu Batman vs. Superman: Úsvit spravedlnosti natáčeno ve vlastních prostorech FCA v  Detroitu, bylo zařazení produktů organické s  vizí filmových tvůrců a široké portfolio značek a produktů FCA a  CNH Industrial obsadilo téměř každou nominaci na vozidlo použité v tomto filmu. Kromě užitkového vozidla těžké řady Iveco Stralis se do filmového fleetu zařadila i  vozidla značky Jeep, Dodge, Chrysler, FIAT, Alfa Romeo a Maserati.

Transport magazín 4/2016

45

TECHNIKA

Benzínové opojení Text a foto Martin Felix

A

utomobily jsou samozřejmě objektem především na‑ šeho pracovního zájmu, často ale také sběratelského a  mohou být i  uměleckého. Kdo nevěří, ať tam běží. Kam? V Praze ve výstavní síni Mánes je do 28. dubna výstava 95 velkoformátových reprodukcí z díla Václava Zapadlíka. Václav Zapadlík patří k  světově nejuznávanějším autorům, který se věnuje automobilovým veteránům. Za jeho fotorealistickými obrazy je nejen nevšední výtvarný talent, ale i  hluboké technické a  historic-

46

ké vědomosti, které se odráží v dokonale přesném zobrazení legendárních závodních i  civilních vozů a  také věrně zachycených prchavých závodních okamžiků. Stará auta si ještě můžeme pořídit nebo je vidět

TECHNIKA na různých výstavách a  veletrzích (i na této výstavě jsou k vidění vozy Bugatti 13 a  Walter Junior patřící přímo mistru Zapadlíkovi a trojice dalších veteránů), ještě jednou si zopakovat závody předválečných i  poválečných hrdinů závodních tratí se nám však již nepoštěstí. Jejich úžasnou atmosféru nám však právě Zapadlíkovy obrazy dokáží navodit jedinečným způsobem.

Alfa Romeo, Ferrari, Bugatti, Auto Union, Mercedes­‑Benz, Maserati, za jejichž volanty se Eliška Junková, Carraciola, Nuvolari a mnoho dalších před zraky návštěvníků opět pouští do bojů v  Monte Carlu i na trase Praha – Jíloviště. Výstava určitě stojí za zhlédnutí, i  když na ní nenajdete žádný nákladní automobil nebo autobus. Ale existují v  České republice výtvarní umělci, kteří se věnují i těmto objektům a  dokonce vozidlo vašich snů mohou přenést na plátno přesně dle vašich představ. Přesněji řečeno tedy daleko lépe, ale nějak podobně. Blíže se s  několika takovými

výtvarníky i jejich tvorbou seznámíme v  červnovém čísle Transport magazínu.

Transport magazín 4/2016

47

TECHNIKA

Cesta vznětového motoru

XCVIiI. díl Emil Lánský Foto: archív

K

dyž v roce 1999 vznikla v automobilce Tatra nová ob‑ chodní řada speciálních vozidel FORCE stal se jejím „základním kamenem“ model T  816 LIWA. Další čtyř‑ nápravová tatra, která za sebou zanechala vpravdě historickou stopu.

Kořeny valníků LIWA, který se stal základním modelem nové obchodní řady speciálů značených FORCE je třeba hledat ve vojenských čtyřnápravových vozech T 815 VVN

užit kapalinou chlazený motor zahraniční výroby (do té doby šlo jen o  jednotlivé pokusné zástavby).

značek (například Cummins, Caterpillar). Nicméně KHD Deutz BF 8M 1050C byl prakticky prvním „vodníkem“, který „zakotvil“ v  sériových vozech Tatra, navíc ve spojení s  automatickou převodovkou TwinDics, původně určenou pro železniční či průmyslové aplikace. Vytvořil hnací trakt, který obchodně posunul značku Tatra mezi globální hráče na poli vojenské techniky. Rozhodně stojí zato se na celou záležitost podívat poněkud podrobněji.

Na přání zákazníka Speciální vozidla obchodní Jednak představovala ve své řady Tatra FORCE (1999–2014) Pouštní valník T  816 G3 LIWA je po modelech T  813 době vrchol konstrukce těžké- byla konstruovaná na přání záKOLOS a  T  815 VVN (VT či ho nákladního vozidla Tatra kazníka. Vysoký podíl cizích VPR) 8×8.1R v  historickém po- z  hlediska jízdních vlastností agregátů (motory, převodovřadí třetí čtyřnápravovou osmi- a  životnosti a  jednak se stala ky, měniče točivého momentu) kolkou, která sehrála ve výrobě prvním modelem kopřivnic- v konstrukci vozidla byl uplatňotěžkých nákladních vozidel kých vozů v  jejich poválečné ván především pro mimoevropTatra významnou, možno říci historii, k jehož pohonu byl vy- ské zákazníky. Konstrukce podzcela zásadní roli. vozku měla kolové redukce, systém dohušťování a možnost tzv. První zákaznický projekt tropikalizace. Vozidla se vyznaTatra čovala především zcela specificZákladním modelem obchodkými možnostmi průchodivosti ní řady FORCE byla Tatra T 816 nejtěžším terénem a  schopnost- G3 LIWA (v  sériové výrobě mi plnit speciální úkoly. 1996–1998). De facto kultovní „pouštní valník“ vlastně vznikl Na zakázku byly montovány ještě dávno před tím, než vůbec do klasické tatrovácké koncep- někoho v  Kopřivnici napadlo ce podvozku speciální agregáty označit takové speciály obchodjako například kapalinou chla- ním názvem FORCE. S jeho výzený motor KHDDeutz BF 8M vojem a  koneckonců i  zákaz1050C (400 kW/544 k  a  2650 nickým využitím jsou spojeny N.m)nebo automatická pře- mnohé pikantní historky. vodová skříň TwinDisc (šestistupňová či desetistupňová) V  létě roku 1993 se v  auamerické výroby. Postupně se tomobilce Tatra Kopřivnice Motor_Deutz-BF8M1015c-.jpg – Kapalinou chlazený, vznětový, přeplňovaný, vidli‑ pod „kabiny“ vozů Tatra do- poprvé dozvěděli o  veřejné cový osmiválec KHD Deutz BF8M 1015C – první kapalinou chlazený motor, který staly motory i jiné provenience soutěži pozemních sil armády našel široké uplatnění ve vozech Tatra a  možná ještě věhlasnějších U.A.E. (Spojené Arabské Emirá-

48

TECHNIKA ty, sjednocení 2. 12. 1971), na byla ještě plná elánu a chuti do dodávku nákladních automobi- práce. Možná, že i tento Greelů vypsané jako Tendr 93. V té nwaldův expresívní povzdech době zrovna skončil generální nakonec tatrováky nastartoval ředitel JUDr. Stanislav Janák (ve k tomu, aby se do tendru pustili. funkci 1992 – 1993) a do vedení téměř nové společnosti TAPoprvé v tendru TRA a.s. (zřízena po první priAutomobilka tedy obsadila vatizaci v roce 1992) nastoupili vypsanou soutěž nákladním mýty úspěchů opředení ame- vozidlem T  815 VVN 8×8 G1 ričtí manažeři Gerald Green- s  běžným sériovým přeplňowald, Jack Rutherford a  David vaným vzduchem přímo chlaShelby (všichni působili v Tatře zeným motorem Tatra T3A­ v  letech 1993 a  1994). Ať jim ‑930.50 (360 k/265 kW) a  prvnakonec po dvouletém pracov- ní instalací automatické přením úsilí vyčítal kdo chtěl co vodovky TwinDisc. Po mnoha chtěl – například to, že ke kon- úvahách se v  Kopřivnici rozci své krátké éry řídili fabriku hodli pro americkou automapomocí faxů z USA ­‑ jedno jim tickou převodovku TwinDisc, upřít nelze. Byl to právě ame- která oproti jiným poskytovala rický management, který měl obrovskou výhodu. Ideálně zachuť a odvahu se do tendru pro padala do tatrovácké koncepce U.A.E. vrhnout. A  co to dalo podvozku. Byla zakomponová„přemlouvání“ svých tehdejších na do centrální nosné roury tak, podřízených, o  tom by mnozí že uspořila nutnost existence z  nich, kteří v  Tatře ještě pra- sestupného převodu. Šlo tedy cují, mohli vyprávět. Jistou cha- o speciál odvozený z první gerakteristikou svého druhu může nerace vozů dodávaných v  té být výrok Geralda Greenwalda, době také do AČR. Tendr 93 který pronesl po „bůhví koli‑ proběhl v  srpnu v  pouštní obkátém“ přemlouvání spolupra- lasti okolo hlavního města U.Acovníků na poradě ředitelů: .E. Abu Dhabi. „Lidi, jediný z vás, kdo tady má koule, je tisková mluvčí Erika Příští rok se rozhodl arabský Síkorová.“ Ta nastoupila do zákazník soutěž opakovat za Tatry právě v  období, kdy při- ztížených klimatických i  terénšli do vedení Američani, a  tak ních podmínek. V  Tatře reago-

Zástavba kapalinou chlazeného motoru KHD Deutz ve voze T 816 LIWA. Dobře patrné je umístění mezichladiče stlačovaného vzduchu v prostoru za kabinou

vali stavbou druhé generace nákladního speciálu označené jako G2. Vozidlo bylo dynamičtější a  mělo výrazně zlepšené pohodlí posádky a řidiče. Nicméně relativně nízký výkon motoru Tatra, nešťastné použití pneumatik GoodYear a  podivné „terárium“ olejových hadic příliš druhému prototypu na slávě nepřidalo. Svoji roli hrála též nepochopitelná nedůvěra Arabů ke vzduchem přímo chlazenému motoru. Nicméně zákazník byl překvapen jízdními výkony G2 a  navrhl opakování tendru do třetice za specifikace konkrétních technických požadavků. Argumenty byly jak unifikační,

jediné dostupné pneumatiky v U.A.E. byly Micheliny, tak politické, které se opíraly o  možnosti uvalení embarga. Zvláště poslední silný argument vedl k požadavku, aby hlavní agregáty vozidla pocházely z různých zemí. Také proto se ve speciálu objevil, k  určitému překvapení, kapalinou chlazený motor německé provenience. Mimo oficiální zprávy však byl rozeznatelný lobbistický tlak ze strany tehdejšího zástupce obchodních aktivit značky Tatra v U.A.E. společnosti Bin Jabr Ltd., která byla zároveň také dealerem motorů KHD Deutz a pneumatik Michelin. V  roce 1995 byl připraven prototyp G3 s již jmenovaným motorem KHD Deutz, který byl pro tento účel vymontován z  aktuálně prvního funkčního vzorku tahače T  165­‑5Z0N52 4×4.2  (1994, žebřinový rám, bílá koncepční kabina IAD, střecha z  N51, převodovka ZF Ecosplit 16 S220 a  vzpomínaný kapalinou chlazený motor KHD Deutz – zcela první aplikace tohoto motoru ve vozech Tatra).Takto vybavený prototyp valníku T  816 G3, později poněkud servilně nazvaný LIWA, se zúčastnil jak světově uznávané mezinárodní vojenské výstavy IDEX´95 (AbuDhabi), tak posléze vypsaného tendru s nebývalým úspěchem.

Podvozek tatrovácké koncepce ve spojení s hnacím traktem zahraniční provenience naznačil již v roce 1993, kudy vede úspěšná cesta pro rozvoj tatrováckých speciálů

V  únoru 1996 byl podepsán kontrakt na dodávku 1  127 vozidel Tatra 816 G3 LIWA pro ar-

Transport magazín 4/2016

49

TECHNIKA mádu U.A.E. v celkové hodnotě cca 180 mil. USD. Název LIWA byl vybrán zcela záměrně. LIWA ) je významná (arabsky oáza rozprostírající se kolem svého středu 23°08´N  53°46´E, v  severním cípu pouště Rub al Khali 150 km jjz od Abu Dhabi. Jde o rodové místo vládnoucí rodiny Al Nayhan, která se do Abu Dhabi přesídlila v roce 1793. K  podpisu doposud největšího kontraktu pro severomoravskou automobilku se váže Do rodiny vozidel LIWA patřily i další aplikace jako například připravovaný nosič kontejnerů historka, která může charakterizovat prvních několik let období tzer. Chladicí systém s  chladi- do bezdušových pneumatik ocelový rám, bočnice byly hlipo ekonomickém a  politickém čem Längerer& Reich pracoval Michelin 16,00 R20 XZL a osa- níkové a  podlaha byla vyrobepřevratu v Československu resp. s 61 l chladicí kapaliny. Na mo- zena poloautomatickým ovláda- na z  překližky. Objem ložné České republice. V průběhu jed- tor navazoval 277 kg těžký hyd- ným centrálním dohušťováním. plochy činil 16 m3, v  případě noho zvláště vypjatého jednání raulický měnič momentu Twin- Řízení vozidla bylo levostran- potřeby bylo možno plošinu o  ceně a  realizaci zmíněného Disc 8­‑FLW­‑1754­‑1, namonto- né, monoblok ZF­‑SERVOCOM zakrýt plachtou. Tatra T 816 G3 obchodu s  arabským zákazní- vaný na skříň setrvačníku. Ten s  hydraulickým posilovačem LIWA byla vybavena hydraulickem doslova vyhodil tehdejší byl vybaven blokovací spojkou a posilovým válcem, a ovládalo kou jeřábovou rukou Fassi mogenerální ředitel společnosti Tat- a  dvěma pomocnými pohony. přední dvě nápravy. Automo- del F75.22 s  ručně sklopným ra, a.s. Ing. Karel Beneda od jed- Automatická převodovka Twin- bil byl vybaven čtyřmi druhy a  hydraulicky vysouvatelným nacího stolu představitele, tehdy Disc TD­‑61­‑1175 byla hydraulic- brzdových systémů. Provozní stabilizátorem. Maximální zastále ještě na již volných zahra- ky řazená a elektricky ovládaná, brzda působila na všechna kola tížení při maximálním vysununičních obchodech parazitující měla hmotnost 713  kg. Šest a  byla konstruovaná jako dvou- tí činilo 1  000  kg/7  000  mm. zástupce podniku zahraničního převodových stupňů pro jízdu okruhová, přetlaková. Nouzová Maximální zatížení potom obchodu Motokov, a  sjednal vpřed a  jeden vzad bylo řaze- brzda byla pružinová a  působi- bylo charakterizováno hodnospolečně s  tehdejším šéfem od- no pod zatížením. Převodové la na kola zadních náprav a na tou 2  945  kg/2  300  mm. Úhel dělení speciálních projektů Tatra, ústrojí bylo vybaveno funkcí kola druhé přední nápravy. Par- natočení hydraulické ruky doa.s. ing. Janem Valou podmínky „nouzový dojezd“ a indikátorem kovací brzda byla rovněž pruži- sahoval hodnoty 3700. Vlastní za firmu samostatně. závad. Spojovací kloubový hří- nová a  působila na stejná kola hmotnost hydraulické ruky nedel byl značky Spicer. Nezávisle jako brzda nouzová. Odlehčo- přesahovala 1 100 kg. Čtyřnápravová, zavěšené přední nápravy měly vací brzda byla motorová. všehoschopná Pohotovostní hmotnost vozivýkyvné poloosy odpružené Valníkový automobil Tatra listovými pružinami a  teleskoKabina řidiče byla konstru- dla činila 16 900 kg a užitečné 816­‑6ZVV86 28 400 8×8.1R pickými tlumiči. Zadní nápravy ovaná jako trambusová, celo- zatížení 11 100  kg. Celková LIWA byl tedy poháněný kapali- byly stejné konstrukce. Všechny kovová s  dělenými, rovnými hmotnost vozidla v  těžkých nou chlazeným naftovým přepl- čtyři nápravy měly stálý pohon. čelními skly a  střešním průle- terénních podmínkách nepřeňovaným motorem KHD Deutz Centrální nosná roura o vysoké zem. V  interiéru byla umístěna sahovala 28 000 kg. V těžkém BF 8M 1015C s  přímým vstři- torzní tuhosti a soustava tří uza- dvě odpružená a  jedno nou- terénu bylo povolené užitečné kováním paliva a  chlazením víratelných mezinápravových zové sedadlo. Prostor posádky zatížení Liwy 13 900  kg. Maplnicího vzduchu. Osm válců a čtyř nápravových diferenciálů byl vytápěn vodním topením. ximální přípustná hmotnost vouspořádaných do tvaru písme- byly zárukou vysoké průchod- Sklápění kabiny bylo zajištěno zidla se pohybovala na hranici ne V dávalo dohromady při prů- nosti těžkým terénem. Jednodu- hydraulickým systémem. Zá- 30 800  kg. Při použití jiných měru vrtání 132  mm a  zdvihu chá kola 20 ­‑ 10,00V byla obuta kladem nákladní plošiny byl disků kol a  jiných listových 145 mm zdvihový objem 15,874 pružin mohla max. celková l. Podle směrnice EHS 80/1269 hmotnost valníku s  hydraudisponoval motor maximálním lickou rukou vzrůst až na 36 výkonem 400 kW/544 k  při 000  kg. Automobil byl scho2 100 min­‑1 a maximálním točipen zvládnout přívěs o  hmotvým momentem 2 650 N.m při nosti 65 000  kg na silnici, 25 1200 min­‑1. Motor o hmotnosti 000  kg v  terénu a  15 000  kg 1  060  kg byl vybavený systév  písčitém terénu. Rozměry mem mazání, který zajišťoval vozidla jsou charakterizovány jeho bezchybný provoz i při ponásledujícími hodnotami: celdélném náklonu 450 a příčném ková délka 9  370  mm, šířka sklonu 300. Přeplňování bylo 2  600  mm, výška 3  190  mm, zajištěno dvěma turbodmyrozvor náprav 1 650 + 2 970 + chadly KKK K  27 nebo Schwi- LIWA byla stvořena pro jízdu pouští a sypkým pískem 1 450 mm, rozchod kol vpředu

50

TECHNIKA 2 042 mm a vzadu 1 990 mm, světlá výška 400 mm. Při těchto hodnotách je automobil schopen minimálního vnějšího průměru otáčení 27  m, maximální stoupavosti 100 % a brodivosti 1  250  mm. Vertikální překročivost je charakterizovaná hodnotou 600  mm a  šířka zdolaného příkopu 2 000 mm. Při spotřebě paliva na silnici cca 55 l/100 km má LIWA jízdní dosah cca 1 000 km. V terénu se spotřeba zvyšuje na cca 120 l/100km. Celkový objem palivových nádrží je 580 l. Maximální rychlost vozidla odpovídá úctyhodným 120 km/h.

PETRA – 6ZVR86/31. V  rámci shodné konstrukce byly připravovány aplikace ve variantách speciální podvozek s  hydraulickou rukou – 6ZVR87/30, těžký tahač – 6ZWN97/33, hákový nakladač – 6ZVR86/33 a  bezrámový podvozek s  radlicí – 6ZVP86/30. Poslední vozidlo T  816 LIWA bylo arabskému zákazníkovi předáno v  dubnu roku 1998. Pikantní je, že celému projektu LIWA téměř 90 % zúčastněných pracovníků společnosti TATRA a.s. nevěřilo a  neustále žili pochybami „že to ti Arabi nekoupí“, „že neu‑ spějeme“, „že moc riskujeme“.

Rodina vozidel LIWA Od roku 1996 byly v  sériové výrobě T  816 ve verzích valník s  hydraulickou rukou LIWA – 6ZVV86/30, valníkový nákladní automobil LIWA – 6ZVV86/31, podvozek – LIWA – 6ZVR86/32, vozidlová cisterna na vodu AQUA – 6ZVR86/33 a  vozidlová cisterna na palivo

Naštěstí neuspěli tito panikáři a  LIWA zaplatila provoz oddělení speciálních projektů na několik let dopředu. Dodnes jde o  největší kontrakt, který Tatra úspěšně zvládla. Z  řady vozidel LIWA byl odvozen těžký vyprošťovací speciál T  815­‑6ZVP8T 44 400 8×8.1R­‑RV­‑20 SAS (1998) s  radlicí schopný tažení vozidla v  terénu o  hmotnosti až 65 t, speciál „Matenin“ s  hydropneumatickým odpružením a  pětinápravové vozidlo pro projekt Motovilicha jako nosič ruského raketometného systému Smeršť (2006 – 2008).

Druhý prototyp LIWA byl přestavěn v  roce 1998 na hasičský speciál WildFire s  nástavbou CAS K36 z firmy THT Polička (11 000 l  vody, 500 l  pěnidla, čerpadlo Godiva GMA 3600 s  výkonem 3600 l/min) a  čelní radlicí z  Transporty. Nápad snad vzešel od společnosti TwinDisc a  účelem bylo vyrobit speciál se skvělými jízdními vlastnostmi, který by byl schopen vzdorovat lesním požárům především v USA. Vozidlo prošlo úspěšně zkouškami v  Nevadě a  v  Jižní Africe, která se nakonec stala jeho domovem. Ve zkouškách v  USA dokázal WildFire uhánět terénem při plném naložení průměrnou rychlostí 50 až 60 km/h.

Vznik, vývoj a nakonec i použití a využití vozidel LIWA provází zajímavé i peprné historky – projekt byl zkrátka realizován v bouřlivé a v mnohém přelomové době

Transport magazín 4/2016

51