2013 OBSAH WWW. PRODOPRAVCE. CZ. TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců. Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení

WWW. PRODOPRAVCE. CZ TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců

VydáVá Sdružení ČESMAD BOHEMIA RedAKČNÍ RAdA Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected] Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Ing. Martin Špryňar, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PřÍjeM iNZeRce Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] GRAficKá ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix AdReSA RedAKce Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz TiSK T–STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

11/2013

OBSAH Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení ..............................................................................................3 SiLNiČNÍ dOPRAVA Novinky z Evropské unie ..................................................................................7 Celní komise IRU..............................................................................................9 Ecotax ve Francii ............................................................................................10 Zprávy ze světa .............................................................................................. 11 Ocenění IRU pro vrcholové manažery ...........................................................13 Mýtné v Evropě ..............................................................................................13 eKONOMiKA &LeGiSLATiVA Pojištění odpovědnosti za škody .....................................................................15 Přeprava krmiv v roce 2014 ............................................................................18 ŠKOLeNÍ & BeZPeČNOST Školení, kurzy, semináře .................................................................................20 Nebojte se kontrol! .........................................................................................21 Upevnění nákladu ..........................................................................................21 TecHNiKA Scania má potenciál dosáhnout do roku 2020 objem prodeje 120 000 vozů .....23 Renault Captur ..............................................................................................24 Den otevřených dveří v Truck Centru R6 .........................................................28 Nové pneumatiky pro návěsy v regionální dopravě..........................................29 Nové pneumatiky Goodyear ..........................................................................30 Využití pampelišek .........................................................................................32 Poslední kvarta ETRC 2013 .............................................................................34 DAF LF a CF ..................................................................................................38 S novým Renaultem řady T .............................................................................42 Připraveni na vše: ..........................................................................................45 elektromobilita v MHD ..................................................................................46

Toto číslo bylo předáno do tisku dne 11. 11. 2013 Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037.

Brzdové destičky Eco-Friction™ .....................................................................48 Mechanik roku ..............................................................................................49 Toyota Demo Days ........................................................................................50 Cesta vznětového motoru ...............................................................................51

Najdete nás i na Facebooku Regionální pracoviště Sdružení Praha - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno - Podhájí 1a, 621 00 Brno – Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava - Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové - Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem - U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice - Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeň - Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

ÚVOdNÍK Vážení členové a přátelé Sdružení ČESMAD BOHEMIA, v současné povolební situaci se na nás valí takové množství politiky a v tak hnusné konzistenci, že si vůbec nezaslouží, abych s ní umazal stránky Transport magazínu. Starost o zvelebování země a zlepšení chodu státu vzala za své během jedné pikosekundy po uzavření volebních místností a začal lítý boj o místa u koryt. Už jsme si na to tak zvykli, že nás ani nenapadne vyhlížet dobré zprávy typu, kdo ohlásí jaké snížení daní, kde nám uleví od byrokracie, o kolik méně zákazů a příkazů nám bude ztrpčovat život či podobné jiné utopie. Automaticky přemýšlíme naopak o tom, kde ještě přituhne, protože každá vláda potřebuje stále více peněz a míst pro kamarády. Takže patrně nebude na pořadu dne ani snižování mýta nebo spotřební daně, ani omezování zákazů jízd, vjezdů do měst či parkování. Naopak. Ze začátku se musí šrouby utahovat s tím, že teď máme mandát, aby se trochu mohli povolovat zas před dalšími volbami, kdy už se opět na chvilku začíná myslet na blaho obyčejných smrtelníků. Groteskním způsobem to předvedl, mandát ne mandát, ministr v demisi Žák, když vlastnoručně začal těsně před volbami rozmísťovat značky se stotřicítkou na několika pidi úsecích na rychlostní silnici R46 nedaleko Brodku u Prostějova. Nevím, jestli nás to může těšit, ale samozřejmě v tom nejsme sami. Zdá se, že i sousední Německo v povolební euforii prolomí letité tabu a zpoplatní dálnice pro osobní automobily. 80 procent naivních Bavorů prý tomuto nápadu tleská, protože se zařídí, aby to bylo jen pro cizince, když domácím se částka odečte ze silniční daně. No, na poprvé možná ano, za pár let se na kompenzace jaksi zapomene a budou platit všichni, našinec i cizinec. Nepochybně již bez potlesku. Je až s podivem, že přes výše zmíněné okolnosti se ještě stále nepodařilo zadusit ducha podnikavosti v českých zemích. Přes deset let se snažíme přinutit stát, aby začal řešit nedostatek parkovacích míst podél dálnic. Když už slídí po každé minutě překračující povolenou dobu řízení, mohl by také zajistit, aby bylo kde zastavit. A to prý nejde, je to moc drahé, nejsou pozemky a lidi to vidí neradi. Jak jsme zjistili poblíž karlovarské E48, když to vezme do ruky soukromá společnost, kupodivu to jde a lze mít u parkoviště i krásnou hospodu s čistými sprchami. A aby bylo veselo, vyzdobí slavnostní otevření truck centra parta nadšenců výstavkou vojenské historické techniky, která je v stokrát lepším stavu, než bývala v kasárnách. A dojedou vlastními silami, přestože je stát nutí lít do nádrží sajrajt pančovaný biosložkami, který se svou trvanlivostí povážlivě blíží předvolebním slibům politiků. Nebo si vezměte takové české tahače. Že jste už dávno o žádných neslyšeli? Jenže já mám na mysli ty závodní. Buggyra staví své mistrovské vozy kompletně v Roudnici nad Labem, na kterých dvojnásobný evropský šampion David Vršecký navíc z dlouhé chvíle vytváří i světové rychlostní rekordy. A aby jim to nebylo málo, kromě okruhových speciálů si přibrali i přípravu terénních vozů Tatra na dakarské maratony. O kousek dál sídlí další úspěšná truckracingová stáj MKR Technology technického mága Maria Kresse, která vysílá na evropské tratě francouzské renaulty, se kterými český závodník Adam Lacko sbírá medaile. A kdybychom od tahačů přešli k terénním tatrovkám a blahé paměti i liazkám, rozepisovali bychom se o úspěších v maratonských rallye ještě na druhé straně. Jsem rád, že když se chci odreagovat od politiky, stačí si vzpomenout, jaké zajímavé lidi jsem navštívil minulý měsíc, a hned se mi zlepší nálada. Jsem zvědav, zda někdy dojde na to, že mne rozesmutní výsledky našich sportovců, kouknu se do novin a s úsměvem si řeknu: „Nevadí, že se tentokrát hochům nedařilo, vždyť máme politiky, kteří vždycky umějí potěšit.“

Martin Felix

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČiNNOSTi SDRUŽENÍ

AkTIvITy SDRUŽENÍ

V OBLASTi LeGiSLATiVy A MeZiNáROdNÍcH VZTAHů jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

Foto: Carlos Sardá

• PřiPOmínkOVAli jSmE V říjnu jsme se vyjadřovali k programu Priority vlády ČR v agendě jednotného trhu EU pro období 2013–2014. Měli jsme jednu zásadní připomínku, agenda úplně vypouští skutečnost, že bez silniční dopravní infrastruktury se nedá o žádném jednotném trhu mluvit. Dalším materiálem byl ROZVOJ SYSTÉMU ELEKTRONICKÉHO MÝTA V ČESKÉ REPUBLICE - KONCEPCE ZPOPLATNĚNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ V ČESKÉ REPUBLICE. K tomuto návrhu jsme sepsali čtyři stránky zásadních připomínek. Podle našeho názoru nemůže sloužit v předkládané podobě jako podklad k rozhodnutí vlády o tak závažné věci, jako je kontrakt za desítky miliard korun s dopadem na statisíce vozidel a desetitisíce subjektů. V materiálu jsou jen uvedeny možné varianty řešení bez uvedení preferencí a chybějí především analýzy dopadů na podnikatele, regiony, obyvatelstvo. Bez toho ministři vlády nemohou kvalifikovaně rozhodnout. Navrhované varianty a řešení musí respektovat Dohodu mezi Ministerstvem dopravy ČR a Sdružením ČESMAD BOHEMIA o komplexním řešení vedoucímu ke zlepšení fungování mýtného systému v ČR, včetně nastavení sazeb mýtného pro roky 2011-2014 a ekonomickým a legislativním opatřením zmírňujícím dopad zvýšení sazeb mýtného na sektor silniční dopravy, podepsanou jménem vlády ministrem Bártou v roce 2010. Předkládané podklady nemohou sloužit ke kvalifikovanému rozhodnutí o délce sítě i navýšení sazeb, například u sazeb naprosto chybí srovnání se zahraničím,

které ovlivní postavení českých dopravců a zejména výrobních podniků, a tudíž vliv na konkurenceschopnost ve srovnání minimálně s okolními státy. Zdůvodnění u délky zpoplatněné sítě je nedostatečné. Tak, jako u každého připravovaného předpisu, je posouzení dopadů na podnikatele a hospodářství nutné. Jakékoliv zvýšení mýtných sazeb nebo rozšíření rozsahu má dopad nejen na dopravce, ale na další podnikatele i obyvatelstvo. Zjevné je též to, že nový mýtný systém vyvolá legislativní změny, které budou v ideálním případě realizovány až v roce 2015. Pokud by byla analýza dopadů provedena až s nimi, může se dostat do zásadního rozporu s již provedeným rozhodnutím a ukázat, že bylo nekvalifikované. Skokové zvýšení mýta u vozidel nejvyšší emisní třídy je neodůvodnitelné bez kvalifikované a seriózní diskuse o dopadech nejen na dopravce, ale na celou ekonomiku. Dopravci si tato vozidla pořizují i s ohledem na ochranu životního prostředí, výrazný a nepředpokládaný nárůst nákladů vinou vyššího mýta jim může způsobit fatální potíže. Zvýšení sazeb bude mít za následek zpomalení obnovy, a tím i stárnutí vozového parku. V době předpokládaného zvýšení bude tato emisní kategorie v rámci mýtného systému dominantní, toto navýšení bude tedy znamenat skokové navýšení nákladů pro celou ekonomiku, a tudíž snížení konkurenceschopnosti českých výrobků a služeb.

Transport magazín 11/2013

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Schůzka S miniStrem Žákem Schůzky se za Sdružení zúčastnili prezident V. Starosta, M. Špryňar a V. Hromíř. Setkání se uskutečnilo v pondělí 21. října. Ministr se přihlásil k dohodě mezi ministerstvem a ČESMAD z roku 2010. Projednány byly jednotlivé body dohody. Dopravci stále čekají na slíbený objem peněz ze slev pro časté uživatele. Nevyčerpáno bude přibližně 400 milionů, ty chce Sdružení pro dopravce získat. Ministr Žák při jednání tvrdil, že informace o nízké výplatě slev neměl a že se tím bude zabývat. Na druhou stranu ministr potvrdil, že MD trvá na navýšení sazeb mýta o kumulovanou inflaci za poslední dva roky. Sdružení zastává názor, že podle dohody z roku 2010 by mělo navýšení být jen o inflaci za rok 2013. Další jednání slíbil za 14 dnů.

• RuSkO U příležitosti semináře českých dopravců v Rusku proběhlo jednání mezi ČESMAD a ASMAP. V otázce povolení na rok 2014 nedošlo bohužel k dohodě, ruská strana odmítla poměr výměny povolení v kursu 1:3 (ČR třetizemní: Rusko tranzit). Rusové požadovali 3 000 povolení pro tranzit výměnou za jen 300 kusů třetizemních pro česká vozidla, což není přijatelné. Jednání o kontingentu 2014 se proto vrací na ministerstva dopravy obou států. MD ČR v tomto směru podporuje české dopravce. Podle ruské strany údajně byly vyřešené potíže s prokazováním místa nakládky versus odesílatel. V případě pochybností se zjišťuje skutečný počátek přepravy. Minulostí by tak měly být potíže s přepravami, kde místo nakládky/vykládky je v ČR, ale odesílatel/příjemce je z jiného státu. Jednalo se i aktuální situaci s omezováním přeprav na podkladě karnetu TIR, stále platí výpověď pro ASMAP k 1. 12. 2013. Rusko připravuje nový systém zpoplatnění používání silnic.

• Jednání v PlzeňSkém kraJi Viceprezident Sdružení pro nákladní dopravu Jiří Povolný jednal v Plzeňském kraji. Z jednání vyplynulo, že pro stávající reprezentaci kraje je plošné zpoplatnění mýtem ekonomicky nereálné. Zdá se, že postupně i pod vlivem argumentů, které ČESMAD poskytuje, se mění názory i na další „populární“ projekty státní správy. Pozastavená je i realizace budování vysokorychlostních vah, hlavní potíže jsou ne s mezinárodní dopravou, ale s místními dopravci stavebnin, odpadů a dřeva.

• SRn - ZměnA POtVRZEní DORučEní záSilky V novém § 17a UStDV jsou upraveny povinnosti a možnosti prokázání doručení zásilky do jiného státu EU. Nové nařízení v § 17a UStDV vstoupilo v platnost 1. 10. 2013. V rámci přechodného nařízení nechává §74a odst. 3 UStDV jako dostačující důkaz pro zásilky v rámci EU vykonané k 30. září 2013 vedle těch vykonaných v době od 1. 1. 2012–30. 9. 2013, platné výhradně potvrzení o došlé zásilce (Gelangensbestätigung) a také důkazy platné k 31. 12. 2011 – tedy také tzv. bílé Spediční osvědčení (weiße Speditionsbescheinigung). Nové znění § 17a UStDV vychází v zásadě z toho, že osvobození od daně předpokládá fyzický pohyb zboží z jednoho členského státu do druhého. Jako důkaz pro tuto skutečnost slouží nejprve potvrzení o došlé zásilce (Gelangensbestätigung). Nově může být doloženo s jinými doklady a důkazy. Zákon připouští pro tuto skutečnost zasílací doklad jako např. nákladní list CMR, jiné standardní doklady jako např. tzv. Spediční osvědčení (Spediteursbescheinigung) nebo v případech vyzvednutí zboží Spediční osvědčení s dokladem o úhradě.

• z Jednání Sekce nákladní doPravy Proběhla výměna informací z jednotlivých regionů. Z informací dopravců vyplývá, že aktuálně není situace na trhu špatná, zakázek je dost, ale ceny jsou nízké. Navzdory směrnici o pozdních platbách se prodlužují lhůty splatnosti, a to i v zahraničí. Zvyšuje se nedostatek kvalitních řidičů, i na ISD ČB je údajně malá nabídka. Část problémových řidičů přechází bez potíží od dopravce k dopravci bez možnosti ověřit si jejich minulost. Objevuje se i „práce na černo“ včetně THP. Rezervy jsou i ve vzdělávání zaměstnanců. Pomohla by úprava dob řízení a odpočinku řidičů. Ředitel ISD ČB T. Bicera k otázce nedostatku nabídky řidičů dodal aktuální údaje: Aktivní profil má 311 řidičů a pět jiných pracovníků (uchazeč musí profil alespoň jednou za tři měsíce prodloužit). Dopravci si zobrazili celkem 22 627krát nějakou kartu uchazeče (tj. měsíčně zobrazili cca 2 830 karet uchazečů), z toho placených zobrazení (s detailními kontaktními údaji) bylo celkem 125. Bylo zadáno celkem 23 placených inzerátů, které byly za dané období zobrazeny 11 145krát (tj. cca 1 400 zobrazení inzerátů měsíčně, průměrně 485 zobrazení jednoho inzerátu).

4

Strategický úkol pro Sdružení by mělo být snížení spotřební daně z nafty. ČESMAD by měl více zdůrazňovat velkou roli silniční dopravy v otázce výběru peněz prakticky místo státu. Regiony a dopravci projevili následující přání a podněty. Zjistit možnost provádět „německé“ školení v ČR za účelem odpisu bodů v německém systému. Požaduje se prověřit nerovné podmínky a nemožnost/obtížnost založit dopravní společnost v Německu v rozporu s nařízením 1071/2009. Je třeba podporovat kultivaci prostředí a větší propagaci silniční dopravy veřejnosti. Dopravci by uvítali možnost dočasného provozu vozidla s nečeskou registrací. Stát musí konečně začít s reálnou podporou VLC. Je nutné podporovat zlepšení kontrol TK a přísnější STK. Na druhou stranu ale je podivné, že se prodlužují časy kontrol u moderních vozidel, kde mnoho systémů běžná STK nemůže kontrolovat. Dopravci se domnívají, že pojišťovny uzavřely kartelovou dohodu, ale je těžké to prokázat. Navrhuje se oprášit možnost hromadného nákupu vozidel.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • rozSah oPrávnění „b“ VýklAD mD čR S ohledem na nejasnosti, týkající se vymezení rozsahu řidičského oprávnění skupiny B, které se objevily, přetiskujeme následující vyjádření Ministerstva dopravy ČR.Této informaci by měli věnovat pozornost zejména ti řidiči, kteří mají či získají řidičské oprávnění skupiny B a řídí, resp. chtějí řídit společně s motorovým vozidlem také přípojné vozidlo. Po 19. 01. 2013 je rozsah řidičského oprávnění skupiny B následující: Řidičské oprávnění skupiny B opravňuje jeho držitele k řízení motorového vozidla, jehož největší povolená hmotnost nepřevyšuje 3 500 kg, s nejvýše osmi místy k sezení kromě řidiče, ke kterému smí být připojeno přípojné vozidlo: a) o největší povolené hmotnosti nepřevyšující 750 kg (tj. motorové vozidlo o max. hmotnosti 3 500 kg + přípojné vozidlo o max. hmotnosti 750 kg → celková hmotnost soupravy nepřesáhne 4 250 kg), b) o největší povolené hmotnosti převyšující 750 kg, pokud největší povolená hmotnost jízdní soupravy nepřevyšuje 3 500 kg (tj. motorové vozidlo o max. hmotnosti 3 500 kg + přípojné vozidlo o hmotnosti větší než 750 kg → celková hmotnost soupravy ale nepřesáhne 3 500 kg), c) o největší povolené hmotnosti převyšující 750 kg, pokud největší povolená hmotnost této jízdní soupravy převyšuje 3 500 kg, ale nepřevyšuje 4 250 kg, jedná-li se o řidičské oprávnění v rozšířeném rozsahu(tj. motorové vozidlo o max. hmotnosti 3 500kg + přípojné vozidlo o hmotnosti větší než 750 kg → celková hmotnost soupravy ale nepřesáhne 4 250 kg; rozšířený rozsah řidičského oprávnění získá řidič pouze na základě doplňovací zkoušky – tato skutečnost se následně vyznačí v řidičském průkazu harmonizovaným kódem 96). Policie České republiky, především Ředitelství služby dopravní policie a dále obecní úřady obcí s rozšířenou působností byly o výše uvedené věci již informovány.

• ŽofínSké fórum Viceprezident J. Povolný a V. Hromíř se zúčastnili jednání Žofínského fóra. Z jednání vyplynulo, že sice připravenost silničních staveb je prakticky nulová, takže je ohroženo čerpání i zvýšeného rozpočtu SFDI, nicméně ministr Žák oznámil, že 26. 10. 2036 bude otevřený kanál Dunaj – Odra – Labe.

• obnovované Pneumatiky a adr Na sekci nákladní dopravy se uskutečnila prezentace cyklu životnosti pneumatik a legislativy ve vztahu k přepravám nebezpečných věcí a protektorované pneumatiky. Je vhodné v Evropě unikátní české ustanovení o zákazu protektorů při přepravách ADR zrušit při novelizaci vyhlášky 341/2002. Byla domluvená spolupráce výrobců se Sdružením na změně, výrobci dodají podpůrné materiály o spolehlivosti moderních protektorovaných pneumatik.

• z Jednání PředSednictva čESmAD BOHEmiA Předsednictvo podrobně projednalo „Teze“ a každý z členů předsednictva přebral konkrétní oblast k realizaci. Byl zpracovaný a předaný ministru dopravy připomínkový materiál k budoucnosti mýtného systému v ČR. Je podepsaná smlouva s partnerem na hromadný nákup energií, bohužel se zatím přihlásilo jen pár dopravců, přitom průměrné snížené nákladů se pohybuje okolo 40 %. Předsednictvo rozhodlo, že sekce nákladní dopravy bude řídit technickou komisi. Institut silniční dopravy ISD bude pokračovat, hospodářsky je neutrální. Do příštího předsednictva je úkol podepsat dlouho slibovanou dohodu s GŘC.

• EVROPSký PRůkAZ ZDRAVOtníHO POjištění

Na sekci MKD proběhla diskuse k pojištění řidičů při jízdách do zahraničí. Při cestách po EU je základem Evropský průkaz zdravotního pojištění. Ten při případném vyšetření a ošetření dokladuje zdravotnickému zařízení, že pacient je zdravotně pojištěn v zemi EU a že poskytnutou potřebnou zdravotní péči tedy uhradí příslušná zdravotní pojišťovna. Veřejné zdravotní pojištění ale pokrývá v zahraničí jen výdaje za poskytnutou nezbytnou zdravotní péči, a to ještě s výhradou spoluúčasti pacienta. Nehradí se například transport do domácí země nebo repatriace ostatků. Na základě předložení Evropského průkazu zdravotního pojištění (EHIC) má pojištěnec jednoho členského státu EU na území druhého členského státu nárok na lékařsky nezbytnou zdravotní péči s přihlédnutím k povaze nemoci a očekávané délce pobytu. Evropský průkaz zdravotního pojištění je platný ve státech EU a Evropského hospodářského prostoru - Island, Lichtenštejnsko, Norsko. Akceptován by měl být i ve Švýcarsku a Makedonii. S „evropskými formuláři“, na základě kterých lze čerpat zdravotní péči podle uzavřených mezinárodních smluv, lze cestovat do Srbska, Černé Hory a Turecka. Příslušné formuláře zájemcům vydá jejich česká zdravotní pojišťovna. Pojištěnec pak má v zahraničí nárok na poskytnutí nutné a neodkladné zdravotní péče, která bude danému zdravotnickému zařízení uhrazena z českého zdravotního pojištění. Jen na komerční cestovní zdravotní pojištění se můžete spolehnout v ostatních zemích Evropy. V praxi to znamená, že se může nechat ošetřit ve zdravotnických zařízeních, která jsou financována z veřejných zdrojů. Za poskytnutou péči ale také bude hradit stejnou spoluúčast, jako místní. A ta je v mnoha zemích dosti značná: v přepočtu od 50 do 2 000 Kč za návštěvu lékaře, i několik set korun za předepsané léky, běžné jsou poplatky za hospitalizaci... V případě, že péči poskytne zdravotnické zařízení, které není napojeno na veřejný systém, po návratu domů lze požádat o úhradu svou zdravotní pojišťovnu. Ta refunduje zaplacenou částku, ovšem jen do výše českých cen a jen pokud šlo o péči, která je v ČR z veřejného zdravotního pojištění hrazená. Proto je vždy výhodné uzavřít komerční cestovní zdravotní připojištění.


5

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • odborná zPůSobiloSt zaSílatelů Generální tajemník M. Špryňar vzhledem k rostoucím potížím dopravců, vyvolaných neodborností nebo přímo kriminalitou při obstarávání přeprav vyzval prezidenta Hospodářské komory ČR ke spolupráci s cílem zlepšit stav v oboru zasílatelství.

6

SILNIČNÍ DOPRAVA SiLNiČNÍ dOPRAVA

NOViNKy Z eVROPSKé uNie

Foto: Carlos Sardá

ing. jiří Kladiva, cSc. cBc

dLOuHé SOuPRAVy BRZdÍ V eP NáVRH ZáKONA Je více než nejisté, zda návrh Evropské komise o rozměrech a hmotnostech nákladních vozidel bude přijat jako zákon ještě v tomto legislativním období. Koncem září se poprvé vyslovil zpravodaj Evropského parlamentu rakouský sociální demokrat Jörg Leichtfried před dopravním výborem o svém názoru. Bezprostředně potom diskutovali europoslanci se zástupci zainteresovaných organizací o dlouhých vozidlech. Lechtfried naznačil svou připravenost nechat kvůli tomuto bodu padnout celý zákon – o který lobby silniční dopravy silně usiluje. Měl by totiž přispět ke snížení spotřeby pohonných hmot a zvýšit bezpečnost. Pro Rakušana tyto přednosti nekompenzují nevýhody, které by viděl v liberalizaci pravidel pro dlouhá vozidla. Oproti diskusi o dlouhých vozidlech před dvěma týdny probíhalo jednání dopravního výboru věcně a soustředěně. Všeobecně převládala v diskusi kolem 25metrových souprav spíše skepse. Lobbisté zastupovali známé argumenty pro a proti dlouhým soupravám a aerodynamickým změnám na nákladních autech. Mezinárodní unie silniční dopravy IRU potvrdila směr k delším vlakům a větším kontejnerovým lodím. Trucky nemohou tento trend ke zvětšování ignorovat kvůli tomu, že bude třeba chránit „jedoucí silnici“ Ro-La (kamiony

na vagónech). „Nelze v jednom sektoru uvolnit inovace a v jiném jim uměle bránit.“ Naproti tomu UIRR, zájmové společenstvo kombinované dopravy, uvádělo, že délka nákladních aut nemůže narušovat cíle kombi dopravy. Jen tak se dají dosáhnout i cíle EU v ochraně klimatu. Šéf německého sdružení Aliance pro koleje Dirk Flege zkoumal situaci ve Švédsku, zemi, kde velmi dlouhé soupravy přivedly dvě třetiny dopravního výkonu na silnici. Švédské zkušenosti podle něj z minulého období ukazují, že tato vozidla škodí železniční dopravě. RAKOuSKÝ KOMiSAř eu Ve STřeTu OHLedNĚ dLOuHÝcH SOuPRAV Hahnův dopis z Bruselu se postaral o vzrušení: „Testy s těmito nákladními vozidly XXL ukáží, že se ujede méně kilometrů a poklesnou emise.“ Toto stojí v dopise, který podepsal konzervativní regionální komisař EU Johanes Hahn (ÖVP). Byl určen rakouské spolkové radě (komoře spolkových zemí v parlamentu) a měl ji přesvědčit o přednostech velmi dlouhých souprav. Pikantní na tom je, že Hahn stál doposud za ministryní dopravy Doris Buresovou, která dlouhé soupravy silně odmítá: „V žádném případě nepovolím přeshraniční dopravu gigalinery přes Rakousko a nebudu souhlasit se změnou příslušné směrnice v radě ministrů dopravy EU.“

Ministryně dopravy naléhala před nedávnými rakouskými volbami na koaličního partnera ÖVP, aby se distancoval od plánů svého komisaře EU. Ten s ohledem na vyvolané velké vzrušení nyní rychle couvá. Hahn dopis pouze podepsal, protože věcně příslušný komisař EU Maroš Ševkovic byl na dovolené a čas tlačil. Avšak v rozhovoru s rakouskými novinami „Kronen Zeitung“ poukázal na „značný potenciál ke zlepšení“, který vyplývá z jeho dopisu. Rakousko může nadále schválení dlouhých nákladních vozidel odmítat. Pro budoucí diskuse o těchto vozidlech v evropském parlamentu tedy další zápalný materiál. Zásadní odmítnutí. Výbor pro Evropskou unii rakouské spolkové rady hlasoval v květnu jednomyslně proti vstupu dlouhých souprav do přeshraniční dopravy. Dlouhá vozidla by přetěžovala rakouskou dopravní síť – vysvětloval mluvčí výboru Edgar Mayer (ÖVP) odmítavý postoj spolkové rady k uvede-

nému návrhu Evropské komise. Na základě toho se v Bruselu intervenovalo proti dlouhým vozidlům. Zmíněnému dopisu se přikládal značný význam a Hahnovo couvání se nebralo příliš vážně. Pro europoslance Jörga Leichtfrieda není věc ještě vyřízena. Má spíše obavu, že na základě toho dojde k prověrce zájmů hospodářství v dalších oblastech. PROTeST eu PROTi RuSKé ceLNÍ ŠiKANĚ Protestním dopisem na ruské úřady reaguje Evropská komise na speciální kontroly litevských kamionů na rusko-litevské hranici. Není to přijatelné, a způsobují se tak dopravcům vysoké náklady – uvádí se v dopise. Litevské firmy se podivují nad cílem kontrol, zvláště když je Litva nyní prezidentskou zemí v Evropské unii a Vilnius má být na podzim místem konference EU se státy bývalého sovětského bloku.

Foto: Wusel007


7

SILNIČNÍ DOPRAVA KOMiSe POdPORuje UDRŽITELNOU MĚSTSkOU MOBiLiTu Evropská komise schválila grant ve výši čtyř milionů EUR na projekt „Civitas Capital“. Tento tři roky trvající projekt, jehož cílem je prosazování udržitelné městské mobility, je financován z rámcového programu EU pro výzkum a od svého počátku v roce 2002 podpořil více než 700 demonstračních činností v přibližně 60 městech s celkovým objemem investic z prostředků EU ve výši přes 200 milionů EUR. Mezi jednotlivé cíle projektu „Civitas Capital“ patří například vydání doporučení ohledně budoucích priorit výzkumu a vývoje, která Komise zahrne do svého výzkumného programu na období 2014–2020. Jak uvedl místopředseda Komise odpovědný za dopravu Siim Kallas, má Komise do konce tohoto roku představit ucelený

soubor konkrétních opatření v oblasti městské mobility. eiB ZVÝŠiLA POdPORu PRO MALé A STředNÍ POdNiKy Představenstvo Evropské investiční banky (EIB) schválilo kapitálové investice ve výši 2,6 mld. EUR, které by měly podpořit především malé a střední podniky. Celkové investice EIB pro rok 2013 v oblasti úvěrů tak budou činit 12 mld. EUR, zatímco za stejné období loňského roku to bylo o 5 mld. EUR méně. Podpora malých a středních podniků je jednou z hlavních priorit Evropské investiční banky. Cílem je rozvoj inovací a konkurenceschopnosti prostřednictvím finanční podpory plynoucí do infrastruktury a dlouhodobých investičních projektů. NedOSTATeČNá iMPLeMeNTAce SMĚRNice O OPOŽDĚNÝCH PLATBÁCH

SILNIČNÍ DOPRAVA Evropská asociace hospodářských a průmyslových komor EUROCHAMBRES s informovala o přetrvávajícím problému zpožděných plateb evropským podnikům od orgánů veřejné správy. Ačkoliv uběhlo již šest měsíců od uplynutí lhůty pro implementaci revidované směrnice o postupu proti opožděným platbám v obchodních transakcích, evropské podniky čekají na platby z veřejného sektoru v průměru 61 dní. Dle EUROCHAMBRES jsou například pohledávky podnikatelům v Itálii proplaceny dokonce až za 170 dnů a v Řecku za 159 dnů. Dle nové směrnice by však veškeré platby za poskytnuté zboží a služby měly být uhrazeny nejpozději do 30 dnů, případně za velmi výjimečných okolností do 60 dnů. Opožděné platby tak pro podniky představují riziko ztráty příjmů a snížení perspektiv růstu. EUROCHAMBRES hodnotí tuto

situaci jako dramatickou a vyzvala Litvu, která momentálně předsedá Radě EU, aby tato problematika byla zmíněna na příštím zasedání Rady. euROSTAT HLáSÍ PROPAd PRůMySLOVé VÝROBy V ceLé eu Data o průmyslové výrobě za měsíc červenec dle Evropského statistického úřadu hlásí její propad, a to o 1,5 % v eurozóně a o 1,0 % v EU28. Meziročně poklesl průmysl v eurozóně o 2,1 % a o 1,7 % v celé EU. Z členských států zaznamenalo největší pokles Irsko (- 8,7 %) a Malta (- 6,7 %), růst naopak zaznamenala Litva (+ 3,3 %) a Dánsko (+ 2,3 %). V České republice průmyslová výroba oproti minulému měsíci vzrostla o 0,4 %.

inzerce

www.bannerbatteries.com

PLNĚ NABITÁ BATERIE = PLNÝ VÝKON VOZIDLA YNÍ JEN N M NA ÁKE ! S D R Ž Z DA R M A U N STĚ

NABÍJECÍ SYSTÉM Banner ACCUCHARGER PROFESSIONAL 35A Doba provozního výpadku stojí peníze ! Proto musí baterie vašeho vozu dát spolehlivě plný výkon. Profesionální nabíjecí systém Banner Accucharger Professional 35A poskytne baterii vašeho vozidla optimální výkon a oživí dokonce i hluboko vybité baterie ! Vhodný pro olověné baterie do 350 Ah, 6/12/24 Volt , 35 A. Banner – The Power Company.

Banner Baterie ČR s.r.o CZ-10400 Praha 10-Uhříněves, Přátelství 1011, Tel. (+420) 267 090-510 Fax (+420) 267 090-522, E-Mail: [email protected]

8

SILNIČNÍ DOPRAVA

ceLNÍ KOMiSe iRu

9.–10. ZářÍ 2013 V iSTANBuLu Michaela Havelková vedoucí celního odboru

Zpráva ze zasedání celní komise iRu Ve dnech 9.–10. září 2013 se v Istanbulu uskutečnilo zasedání Celní komise IRU. V úvodu jednání vystoupil generální tajemník IRU p. Umberto de Pretto s prezentací usnadňování mezinárodní dopravy prostřednictvím úmluv EHK/OSN. Zdůraznil příkladnou soukromo-veřejnou spolupráci v rozvoji systému TIR v Turecku, které se stalo největším uživatelem systému TIR. Zprovoznění „zelených pruhů“ na hraničním přechodu Kapikule musí sloužit jako příklad, který má být následován nejen v zemích ECO, ale napříč smluvními stranami TIR. Dále zmínil, že se zvyšuje počet smluvních stran Úmluvy TIR – Afghánistán se stal zemí TIR 4. září 2013, Spojené arabské emiráty činí poslední kroky k zahájení fungování v systému TIR, Pákistán se připravuje k přístupu k Úmluvě TIR a přístup Číny k Úmluvě TIR je před konečným schválením. Avšak i přes tento pozitivní vývoj je systém TIR ohrožován rozhodnutím Federální celní služby RF o nutnosti dodatečných záruk při přepravách na podkladě karnetů TIR s účinností od 14. září 2013. Zároveň konstatoval, že Výkonná rada TIR posoudila toto rozhodnutí ruské celní správy jako rozhodnutí, které je v příkrém rozporu s Úmluvou TIR. Na závěr zdůraznil nutnost, aby všechny vlády smluvních stran TIR požadovaly urychlené zrušení připravovaných protiprávních celních opatření. S úvodním projevem vystoupila předsedkyně komise, pí M. Havelková. V projevu uvedla, že od minulého zasedání došlo k velkému progresu ve světě TIR:

- výdej karnetů TIR začal v roce 2012 stoupat a zůstává více méně globálně stabilní v I. pololetí 2013, i přes určitý individuální pokles zaznamenaný u některých sdružení; - Safetir v reálném čase a TIR-EPD pokračují v geografickém rozšiřování a využívání těchto aplikací celními orgány a držiteli karnetů TIR zvyšuje bezpečnost systému TIR; - v Afghánistánu začal fungovat systém TIR, následovat by měly Spojené arabské emiráty a Pákistán také postoupil v přípravách na přístup k Úmluvě TIR. Po mnoha letech Čína přistoupila k poslednímu kroku v přípravách k přistoupení systému TIR. A díky úsilí vyvinutému v Africe je zde systém TIR stále více považován jako klíčový prvek usnadnění obchodu a dopravy. Na druhé straně všechen tento pozitivní vývoj v systému TIR je ohrožován současnou situací v Rusku, kdy jednostranné rozhodnutí ruské celní správy poškozuje výhody systému TIR, které přináší mezinárodnímu obchodu a dopravy nejen pro Ruskou federaci. Následně bylo přistoupeno k projednání situace v Rusku. Generální tajemník IRU, p. Umberto de Prettto prezentoval rozhodnutí Federální celní služby RF a kroky a akce, které byly podniknuty IRU vůči ruským celním orgánům, EHK/OSN, Evropské komisi a dalším zainteresovaným stranám, tak i jednání a rozhodnutí přijatá Výkonnou radou TIR. Pak zástupci jednotlivých sdružení informovali

o krocích, které byly jimi podniknuty v této věci a o jejich výsledcích. Zástupci ruské právní kanceláře DLA Piper potom prezentovali postup, jaký by měl být učiněn dopravci v případě odmítnutí přijetí karnetu TIR ruskými celníky v souvislosti s připravovanými celními opatřeními. Komise učinila závěr, že je nutno pokračovat v intervencích nejvyšších státních orgánů jednotlivých smluvních stran Úmluvy TIR vůči ruské vládě za účelem zrušení rozhodnutí Federální celní služby RF a zajištění řádného uplatňování Úmluvy TIR na území Ruské federace. Sdružení také budou informovat držitele karnetu TIR o krocích, které mají být učiněny v případě odmítnutí přijetí karnetu TIR po 14. 9. 2013, pokud opatření vstoupí v platnost. Po tomto mimořádném bodu byl projednán a doplněn program Celní komise na rok 2014, který se stane součástí celkového pracovního programu IRU a bude předložen ke schválení na podzimním zasedání IRU v listopadu t. r. Program byl mj. doplněn o: - aktivity v oblasti aplikace TIR-EPD, aby nedocházelo k přerušování této služby; - větší propagaci některých funkcionalit aplikace TIR-EPD jako je možnost tvorby nákladních listů CMR; - propagaci používání karnetu TIR mezi dvěma body v rámci jednotného celního území a - spolupráci s danými celními správami v uplatnění Safetiru v reálném čase v souladu s Přílohou 10 Úmluvy TIR.

Dalším bodem programu bylo multimodální a intermodální použití karnetu TIR a použití subkontraktorů. Toto využití karnetu umožňuje Úmluva TIR již od roku 1975. Multimodální karnet TIR byl používán začátkem 80. let, avšak vzhledem k nedostatečným potřebám a komplexnosti postupů byl tento karnet stažen z výdeje. V roce 1998 se Celní komise zabývala problematikou subkontraktorů a byla vypracována jednoduchá pravidla pro jejich využívání, aniž by byla kompromitována bezpečnost systému TIR. Nicméně definice a chápání používání subkontraktorů se různí země od země a národní legislativy řeší pronajatá či leasingová vozidla různými způsoby. Podle výkladu Úmluvy TIR se rozumí, že karnet TIR je spojen s nákladovým prostorem a jeho schvalovacím osvědčení a to znamená, že jméno držitele karnetu TIR je to jméno, které má být uvedeno ve schvalovacím osvědčení. I EHK/OSN se zabývá touto problematikou a nedávno byl uspořádán průzkum k této problematice. Zástupkyně tureckého sdružení TOBB pí. Asli Gözütok prezentovala turecké zkušenosti z využívání karnetu TIR pro multimodální přepravy přes Středozemní moře do Evropy a na Střední východ. Systém TIR je pro turecký obchod a dopravu klíčový. Uvedla důležitost budoucího přistoupení Egypta a Saudské Arábie k Úmluvě TIR pro rozvoj obchodu a multimodální dopravu na Středním východě. Nicméně multimodální použití karnetu TIR potřebuje další objasnění a sjednocení pravidel,


9

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

třeba pomocí Doporučených postupů. Pí Gözütok uvedla, že je nutno zajistit příslušnou interoperabilitu mezi systémem TIR a mechanismy CIM/SMGS a také doporučila, aby RO/RO a RO/LA přepravy byly vyjmuty z kvót povolení v budoucnu. Zástupkyně IRU, pí Dalida Matic ve své prezentaci k této problematice zdůraznila, že v současné době jsou multimodální možnosti systému TIR využívány hlavně pro RO/ RO přepravy, což bylo také potvrzeno průzkumem EHK/ OSN. IRU pravidla již v současné době umožňují využívání subkontraktorů prostřednictvím Dodatku k Závaznému prohlášení. Nicméně by však bylo dobré propagovat použití těchto pravidel prostřednictvím plné integrace do existujících Manuálů. Zvláštní pozornost by měla být věnována předávání karnetu TIR prostřednictvím celé multimodální dopravy. Zdůraznila, že geografické rozšíření systému TIR na další kontinenty a regiony vysoce závisí na multimodálních komponentech systému TIR. Komise učinila závěr, že podporuje potřebu vytvoření Doporučených postupů orgány TIR EHK/ OSN, které budou zaměřeny na usnadnění multimodálního použití karnetu TIR. Členové komise a sekretariát IRU připraví návrhy, které budou po jejich schválení předloženy sekretariátu TIR EHK/OSN pro začlenění do Doporučených postupů. Dále byla projednávána problematika komputerizace systému TIR, která již probíhá posledních 15 let. IRU vyvinulo a zprovoznilo řadu systémů a aplikací (např. SafeTIR, TIR-EPD, AskTIRweb), které zkomputerizovaly většinu procesů TIR. Nicméně EHK/OSN pracuje na svém tzv. e-TIR projektu. Komputerizace systému TIR není v současné době jen možnost, ale nezbytnost. Proto by IRU a EHK/OSN měly najít kompromis, aby systém TIR nezůstal jen dobrý nástroj, ale stal se více atraktivním globálním nástrojem usnadnění díky komputerizaci. Komise tento

10

bod uzavřela s tím, že sdružení budou pokračovat v jejich jednání se svými celními orgány za účelem efektivního využívání IRU TIR-EPD a SafeTIRu v reálném čase za účelem upevnění bezpečností systému TIR prostřednictvím jeho komputerizace. Komise také projednala otázku schválených příjemců/odesilatelů v systému TIR. Vzhledem k nedostatečnému časovému prostoru nebyla tato otázka projednávána detailně. Zástupce IRU, tajemník komise, p. Acri prezentoval současné použití schválených příjemců/odesilatelů v systému TIR. Využívání schválených příjemců/odesilatelů musí být mj. založeno na jasné definici odpovědnosti mezi schváleným příjemcem/odesilatelem a držitelem karnetu TIR; schvá-

lení odesilatelé/příjemci musí vystupovat jako celní orgán, když jsou při zahájení a ukončení operace TIR; celní orgány musí vytvořit databázi schválených příjemců/odesilatelů atd. Zástupci některých sdružení pak informovali komisi o postoji svých celních správ k využívání schválených příjemců/ odesilatelů. Komise se shodla, že je potřeba vypracovat pravidla, aniž by došlo ke změně Úmluvy TIR, která umožní využití schválených příjemců/ odesilatelů. Tato pravidla pro schválení budou předložena orgánů TIR EHK/OSN. Komise byla dále informována o situaci ohledně schválení nového Celního kodexu EU, na jehož revizi se pracuje již několik let a který by měl vstoupit v platnost v květnu 2016. Nový kodex nebude mít žádný

vliv na provádění systému TIR. V problematice využití systému TIR v rámci EU nebylo dosaženo žádného pokroku. Evropská komise je stále proti. V různém byla komise zástupci IRU informována, že: - od 4. září 2013 je možno provádět operace TIR v Afghánistánu, - od 12. července 2013 byl obnoven výdej karnetů TIR v Uzbekistánu, - v rámci regionu BSEC-URTA se pilotně bude využívat mezinárodní vážní certifikát v 6 zemích tohoto regionu (Albánie, Arménie, Moldávie, Gruzie, Srbsko a Rumunsko). Příští jednání Celní komise se uskuteční v Ženevě dne 9. září 2014.

ecOTAx Ve fRANcii

OPĚTOvNé ODLOŽENÍ SPUšTĚNÍ Michaela Havelková vedoucí celního odboru

V úterý 29. října 2013 francouzský předseda vlády p. Jean-Marc Ayrault informoval o rozhodnutí francouzské vlády opětovně odložit spuštění výběru ekologické daně Eco tax. Systém výběru daně měl začít fungovat od 1. ledna 2014. Nový datum spuštění systému zatím nebylo stanoveno!

Důvodem pro odložení výběru daně je dle p. Ayraulta potřeba získání nezbytného času pro dialog na národní a regionální úrovni. Řešení výběru daně musí být spravedlivé. Musí být vyváženo jak na národní úrovni, tak napříč všemi sektory. Je nutno vzít v úvahu názory dopravních firem, je-

jichž činnost musí být v rámci zdravé konkurence, a je nutno vyslyšet požadavky profesních organizací. Nicméně „odložení“ výběru daně neznamená „zrušení“.

SILNIČNÍ DOPRAVA

ZPRáVy Ze SVĚTA ing. jiří Kladiva, cSc. cBc

NĚMecKO NOVé TRASy PRO dLOuHé SOuPRAVy Spolkové ministerstvo dopravy zveřejnilo koncem září ve Spolkovém úředním listě třetí změnu seznamu schválených zkušebních tras pro dlouhé nákladní soupravy. Vstoupila v platnost k 1. říjnu. Na dálniční síti byl vyňat východní úsek na A4 mezi místy Nieder-Siefersdorf a Görlitz - zřejmě s ohledem na Konigshainerský tunel. Naproti tomu v Bavorsku přibylo několik dalších tras, jež jsou zásadní pro dopravu, zásobující BMW. Také do překladiště kooperace kusových zásilek Star v Hombergu smějí do budoucna najíždět dlouhé soupravy. dLOuHé SOuPRAVy MOHOu NA BRéMSKé ÚZeMÍ Soupravy o délce přes 20 metrů budou moci jezdit na dílčích úsecích dálnic A1 a A27 na brémském území. Také toto uvádí aktualizovaná síť tras v rámci celostátního provozního testu. Druhou změnou takzvaného pozitivního seznamu je přes 60 nových a rozšířených tras. Zatímco tranzit přes brémské dálnice možný bude,

Foto: Carlos Sardá

rudo -zelený senát drží pevně v ruce síť komunikací nižší kategorie. Pro celostátní test s dlouhými soupravami samotný je brémská korektura důležitým krokem. Především se otevřou nové testovací relace. Bude se nicméně muset ještě prokázat, že v městském státě neřídí dopravu jen dogmatici. Kdo chce do přístavu nebo do nákladního centra s delší soupravou, musí mít schválenou výjimku. A přitom jde často o tak zvanou důležitou „poslední míli“. jeN ABSOLuTNÍ PROfeSiONáLOVé MAjÍ TRéNOVAT řidiČe Jde o některé zkušenosti dopravní a spediční firmy Ludwig Meyer v SRN, která v přepravě čerstvých produktů provozuje kolem tisíce nákladních aut. Podnik nadprůměrně investuje do jízdního personálu. Nestačilo by méně? Možná, ale chtěli bychom se oddělit od konkurence faktory jako nejnovější technika ve vozidlech, odpovídající pracovní oblečení či trénink jízdní bezpečnosti. Naši řidiči u nás mají pracovat rádi a také se pro podnik angažovat. Když se o ně nepečuje, obvykle odcházejí. Ovšem s ohledem na nedostatek řidičů tím jde o budoucí prohry. Je to jako ve fotbalovém mužstvu: musí je trénovat jen abso-

lutní profesionálové, aby zůstali dobrými. Když se to zanedbá, opět se rozmnoží vyhnutelné nehody. Zastáváme stanovisko, že excelentní práce se také musí vyplatit. Proto jsme připraveni dát zpátky řidičům část toho, co nám ti dobří ušetřili. Vedle měsíčních prémií za kvalitu vyvíjíme teď nový systém bonusů. jak to s bonusem vypadá? Myslitelná je směska skupinové a individuální prémie. Ale nejde o systém bonus-malus, protože více se dosáhne s odměnou než s potrestáním. Dále řešení bonusu musí být takové, že na ně s trochou dobré vůle dosáhnou všichni řidiči. Také nasazení musí být ale postaveno na průhledných údajích. Proto od tohoto pololetí nasazujeme po celé NSR do všech vozidel vhodný telematický systém. Nejde vůbec o to získávat údaje do nejmenších detailů – hlavně jde o to, aby šlo o jednoduché a snadno ovladatelné a nasaditelné řešení. Systém bonusů a konkurence jsou dobré, ale co obvyklé prostředky na udržení řidičů před konkurencí? Cestou perspektivy, kterou můžeme nabídnout. Vyvinuli jsme koncepci takzvaných kariérních stupňů, které ukazují


11

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

každému řidiči v našem podniku jeho možnosti. Je například dělení podle stupně zkušeností. Jako F1 značíme základní řidiče. F2 jsou profesionálové, F3 jsou ti vyučení za volantem, kteří mají nulovou kvótu škod. Ti školí naše nové řidiče a sdělují hodnoty podniku. S každým stupněm jsou spojeny i mzdové stupně v závislosti na výkonech.

výstavbě A 1 – také díky zlepšené nabídce veřejné osobní dopravy. Pro nákladní dopravu se znovu oživuje kombi-terminál v Neumünsteru. Výstavba může nutit odesilatele a dopravce ke změně myšlení. V současnosti se jezdí s vytížením asi 65 %, ještě tedy chybí 25 %. Panuje důvěra větší než před dvěma lety, že se potřebných množství dosáhne.

Jaké přednosti pro podnik se odrážejí v nákladovosti? Jde hlavně o tři body: jednak kolegové za volanty mají větší vědomosti o vozidlech. Lépe jezdí, a to udržitelně snižuje spotřebu nafty. Za další jsou řidiči rozvážnější. Velmi dávají pozor, aby vozidla nepoškodili, a z toho profitujeme, pokud jde o potřebu oprav a údržbu. Konečně řidiči se v podniku cítí dobře, což má veliký vliv na naši kvótu nemocnosti: spokojení řidiči jsou prostě málo nemocní a to snižuje náklady velmi citelně.

PeKLO V PÍSeČNé BOuři 8. dubna 2011 způsobila písečná bouře na dálnici A19 z Rostocku hotové peklo – pro Německo zcela novou formu dopravní katastrofy. Rozvířený písek jako původce - to se ještě nikdy v takové míře neudálo. A experti varují: tento úkaz, způsobený změnou klimatu, se může dostavovat častěji. Záchranné služby a experti na nehody stojí před zcela novými výzvami.

NedOSTATKy NA SVĚTLecH UŽITkOvÝCH vOZIDEL Již při prvních hlavních prohlídkách prokázalo 10 % užitkových vozidel nedostatky světelných zařízení. Po pěti letech to je dokonce jedna čtvrtina. K tomuto výsledku došel svaz TÜV ve své poslední zprávě o nedostatcích s názvem Užitková vozidla 2013, která hodnotí výsledek 1,2 milionu prohlídek. Šéfa TÜV Klause Brüggemanna toto číslo udivilo, protože nyní by měly kontrolky v kabinách na nedostatky tohoto druhu upozorňovat. Zřejmě se nebere dost vážně předepsaná kontrola při odjezdu. „Ukazuje to na značnou ignoranci nebo naivitu, přijíždí‑li se s tak značnými nedostatky k prohlídkám.“ Pochválil však ty dopravní firmy, které na svých dvorech instalovaly zrcadla, s jejichž pomocí může řidič zkontrolovat světla rychle a nekomplikovaně. ZMÍRNiT cHAOS NA dALNici A7 Do roku 2018 má být dálnice A7 rozšířena ve Šlesvicku–Holštýnsku od Bordersholmerského trojúhelníku do Hamburku že čtyř na šest pruhů. Kolem 60 km se stane trvalým stavebním dílem. Stejně jako při výstavbě dálnice A1 plánuje Společnost pro plánování a výstavbu dálkových silnic Německé jednoty (Deges) mezi jednotlivými stavebními úseky vložky o 5 až 6 km s neomezovanou jízdou. „Ve stavebních úsecích bude rychlost omezena na 80 km/h, v Hamburku dokonce na 60 km/h,“ sdělilo vedení Deges. Podle vedení zemského ministerstva dopravy této spolkové země by se neměly opakovat kilometrové fronty automobilů jako při

12

NORSKO POSTeN NORGe S ÚČASTÍ NA dANSKe fRAGTMAed AS Norská pošta kupuje se svou logistickou dcerou Bring 34 procent na dánské dopravní organizaci Danske Fragtmaend AS. Prodej schválila valná hromada Fraftmaend Holding. Cílem dohody je podle Posten Norge lepší pokrytí dánského trhu. Dánský silniční dopravce si od spolupráce s Ringem hodně slibuje. Kooperace se má postupně rozšiřovat až v roce 2015 by mělo dojít k celkovému převzetí Norskou poštou. Danske Fragtmaend patří s obratem kolem přepočtených 270 milionů EUR (cca 7 miliard Kč) k vedoucím poskytovatelům dopravních a logistických služeb na dánském trhu.

RAKOuSKO RcA STARTuje KOMBi VLAK Z duiSBuRGu dO LjuBLjANy Rakouská státní nákladní dráha Rail Cargo Austria (RCA) odstartovala kombi vlak mezi místy Duisburg – Rheinhausen DKT v SRN a Ljubljana Moste ve Slovinsku. Návěsy a kontejnery se budou přepravovat ve dvou a zakrátko ve třech obězích týdně. Dvě třetiny vlaků využívá spedice LKW-Walter a švýcarský chemický specialista Bertschi. Zbytek kapacity nabízí RCA dalším zájemcům. O trakci se dělí Slovinské dráhy SZ a RCA. Mezi slovinsko-rakouským hraničním přechodem Jesenice a Mnichovem

jezdí RCA sám. Nasazované vagony rovněž patří RCA. Jako agent v Ljubljaně pracuje slovinský operátor Adriakombi

SLOVeNSKO vyUŽÍT ÚDAJE Z PALUBNÍCH jedNOTeK MÝTNéHO PRO POKuTy? Slovenská vláda chce vyzkoušet, zda satelitně podporovaný systém mýtného lze také využít k automatickému vyměřování peněžitých pokut za nedovolené sjíždění na silniční síť nižší kategorie. Důvodem má být podle slovenských mediálních zpráv snaha zakázat průjezdy nákladních vozidel po stavebně nevhodných silnicích třetí třídy i po vybraných silnicích druhé třídy. V každém případě chce ministerstvo dopravy údaje o pohybech ze systému mýtného vyhodnocovat, aby byly zjevné trasy s vysokým stupněm vyhýbání se mýtnému.

VeLKá BRiTáNie IMO: POvOLENy DvĚ METODy vÁŽENÍ KONTejNeRů Mezinárodní námořní organizace (IMO) akceptovala v minulých dnech kompromisní návrh na vážení kontejnerů. Podvýbor IMO pro nebezpečné zboží, suché zásilky a kontejnery kladně projednal podněty GSF (Global Shippers Forum) a různých vlád na povolení dvou metod zjišťování hmotnosti. Odesilatelé mohou podle toho zjistit hmotnost boxu, když nechají zvážit naložený kontejner. Alternativně také mohou zvážit všechno zboží určené pro určitý kontejner a přičíst k tomu hmotnost prázdného kontejneru. Nové opatření bude mít význam při změně Úmluvy o ochraně lidských životů na moři. (Solas). Chris Welsh, generální sekretář GSF řekl, že IMO došla ke správnému rozhodnutí proto, aby se zvládl problém falešně deklarovaných kontejnerů. Kompromisem je pružné a dobře realizovatelné řešení, které nevede k významným vícenákladům v rámci dodavatelských řetězců. Pozitivně se také vyjádřila Světová námořní rada (World Shipping Council). Kritiky se dostalo kompromisu ze strany Evropské rady odesílatelů ESC (European Shippers Council) a mezinárodních odborů dopravních dělníků. Podle ESC nebyly její argumenty v diskusi dostatečně projednány.

SILNIČNÍ DOPRAVA jana Sláčalová vedoucí odboru informací

OCENĚNÍ IRU PRO vRCHOLOvé MANAŽERy

V SiLNiČNÍ dOPRAVĚ

V

roce 2014 ocení IRU přední manažery dopravních firem, kteří prostřednictvím svých profesních zkušeností a manažerských úspěchů přispívají k rozvoji nejen své firmy, ale také průmyslu silniční dopravy. Nominovaní kandidáti musejí splňovat podmínky, které se k udělení ocenění váží, a to jak z hlediska vzdělání, tak praktického působení. Prokázat své úspěšné řízení firmy; přijetí politiky, směřující k ochraně životního prostředí; zavádění opatření, která zvyšují bezpečnost v silničním provozu nebo prokázání svých teoretických znalostí předložením osvědčení o své kvalifikaci – to jsou jen některé z podmínek, které musí nominovaný manažer splňovat. Nominován může být pouze manažer dopravní firmy, která je členem ČESMAD BOHEMIA po dobu nejméně tří let. Bližší informace o podmínkách nominace jsou zveřejněny v členské sekci na www.dopravci.cz uzávěrka přihlášek je 9. ledna 2014.

MÝTNé V eVROPĚ Bělorusko Zákaznická centra nabízejí přednostní odbavení a předání palubní jednotky autobusům, které vezou děti. Polsko Od 31. 10. 2013 došlo k rozšíření zpoplatněných komunikací o následující úseky silnic: A1: Kowal–Kutno Wschod (dříve Kotliska); A2: Lodz Połnoc (dříve Stryków I)– Konotopa;

A2: Choszczowka Debska–Kaluszyn; A4: Targowisko (dříve Szarow)–Tarnow Polnoc; A4: Rzeszow Połnoc–Rzeszow Wschod; S5: Gniezno Poludnie–křižovatka s okresní silnicí č. 2440P; S7: Gdansk Poludnie–Zuławy Zachod (jižní obchvat Gdansk); S7: Paslek Polnoc–Milomlyn Poludnie; S7: Olsztynek Zachod–Raczki; K dalšímu rozšíření dojde od 1. prosince 2013, kdy budou zpoplatněny úseky silnic: S2: Konotopa – Pulawska;

S3: Miedzyrzecz Poludnie – Sulechow; S7: Kielce Polnoc – Kielce Poludnie; S12: Kurow Zachod – Jastkow; S12: Kalinowka – Piaski Wschod; S79: Warszawa Lotnisko – Marynarska. Slovinsko 1. 10. 2013 platí ve Slovinsku nové tarify mýta za užívání zpoplatněných komunikací pro vozidla nad 3,5 t. Hlavní změnou je zrušení snížené sazby za jízdu v nočních hodinách.

ZiMNÍ VÝBAVA Od listopadu, v některých případech již od října, platí v řadě zemí povinnost mít vozidlo vybaveno pro zimní období. Jejich stručný přehled uvádíme níže: Rakousko - pro nákladní vozidla s hmotností nad 3,5 t platí povinnost mít vozidlo vybaveno zimními pneumatikami na nejméně jedné poháněné nápravě v období od 1. listopadu do 15. dubna (pro vozidla s více než osmi sedadly (bez sedadla řidiče) platí toto období do 15. března). V zimním

období je nutné mít rovněž ve vozidle sněhové řetězy. Albánie – povinnost mít ve vozidle sněhové řetězy platí od 1. listopadu do 30. dubna v severní, severovýchodní a jihovýchodní části země. Bosna a Hercegovina – povinnost mít ve vozidle sněhově řetězy platí od 15. listopadu do 15. dubna. Používání pneumatik se řídí zákonem o bezpečnosti silničního

provozu, pneumatiky by měly mít označení vhodnosti použití v zimním období a hloubku profilu nejméně 4 mm. Česká republika – od 1. listopadu do 31. března musí být vozidla s nejvyšší přípustnou hmotností vyšší než 3,5 t vybavena zimními pneumatikami na kolech všech hnacích náprav. Pneumatiky musejí splňovat limit pro hloubku dezénu minimálně 6 mm a musejí nést označení M+S. V uvedeném období sice není nutné mít sněhové


13

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

řetězy ve vozidle, nicméně pokud to nařizuje příslušné dopravní značení, je nutné jejich použití.

Pro vozidla s nejvyšší přípustnou hmotností nad 3,5 t platí povinná minimální hloubka dezénu pro zimní pneumatiky 6 mm.

finsko – zimní pneumatiky pro vozidla s nejvyšší přípustnou hmotností vyšší než 3,5 t sice nejsou povinné, nicméně minimální hloubka dezénu musí být větší než 1,6 mm. Vzhledem k častým dopravním nehodám je doporučována hloubka dezénu pro nákladní vozidla 5-10 mm.

Norsko – pro letošní zimní sezónu došlo ke změnám v povinné výbavě, která je policejními orgány důsledně kontrolována. Zimní období platí v severních regionech od 15. října do 30. dubna, na zbývajícím území od 1. listopadu do prvního pondělí po Velikonočním pondělí. Během zimního období je povinné mít ve vozidle příslušný počet sněhových řetězů. V uvedeném období platí nově rovněž požadavky na hloubku dezénu, který musí být minimálně 5 mm. Tuto podmínku musejí splňovat všechna vozidla (tažné vozidlo i návěs). Nově byly zavedeny požadavky na zimní pneumatiky, kdy všechna vozidla s hmotností nad 3,5 t musejí mít zimní pneumatiky, a to v období od 15. listopadu do 31. března. Pneumatiky musejí nést označení vhodnosti použití pro provoz v zimním období.

itálie – dosud nebyla zavedena povinnost zimní výbavy, nicméně správy jednotlivých regionů mohou zavést na území své působnosti povinnost použít sněhové řetězy, a to v období od 15. listopadu do 15. dubna. Během listopadu by měla být zveřejněna regionální nařízení pro použití zimní výbavy. Lotyšsko – povinné použití zimních pneumatik platí pouze pro vozidla s celkovou hmotností nižší nebo rovnou 3,5 t, a to v období od 1. prosince do 1. března. Makedonie – povinnost mít ve vozidle sněhové řetězy platí v období od 15. listopadu do 15. března.

Slovensko – všechna nákladní vozidla s nejvyšší přípustnou hmotností nad 12 t musejí mít v období od 15. listopadu do 31. března ve vozidle sněhové řetězy a za převládajících zimních podmínek je nutné, aby vozidlo bylo vybaveno zimními pneumatikami.

Slovinsko – sněhové řetězy musejí mít ve výbavě všechna vozidla v zimním období od 15. listopadu do 15. března. Požadavek na použití pneumatik v zimním období – minimální hloubka dezénu – 4 mm. Švédsko – pro vozidla s nejvyšší přípustnou hmotností vyšší než 3,5 t platí povinnost mít vozidlo vybaveno zimními pneumatikami od 1. prosince do 31. března, a to v převládajících zimních podmínkách. Minimální hloubka vzorku je stanovena na 5 mm na všech pneumatikách, které musejí být vhodné pro použití v zimním období – na přívěsu je nutné dodržet minimální hloubku vzorku 1,6 mm. Turecko – povinnost mít vozidlo vybaveno zimními pneumatikami platí v období od 1. prosince do 1. dubna. V závislosti na aktuálních povětrnostních podmínkách existuje možnost prodloužení této doby o jeden měsíc. Uvedený přehled je pouze orientační, podrobné informace o zimní výbavě najdete na www.prodopravce.cz u jednotlivých zemí, případně v celkovém přehledu v sekci nákladní doprava.

Foto> Carlos Sard8

14

eKONOMiKA &LeGiSLATiVA

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

POjiŠTĚNÍ OdPOVĚdNOSTi ZA ŠKOdy SiLNiČNÍHO dOPRAVce

Foto: http://www.publicdomainpictures.net

dr. Mgr. Milan Hradec

dr. Mgr. Milan Hradec

pokračování z minulého čísla Všeobecné pojistné podmínky pro pojištění odpovědnosti za škodu - obecné výluky z pojištění 1. Pojištění se nevztahuje na odpovědnost za škodu vzniklou: (a) úmyslně; (b) převzetím nad rámec stanovený právními předpisy nebo převzetím ve smlouvě nebo prodlením se splněním smluvní povinnosti; (c) na věcech, které pojištěný nebo oprávněná osoba užívá neoprávněně; (d) v důsledku trestné činnosti pojištěného nebo jakéhokoliv podvodného nebo nepoctivého jednání; (e) v případě, že vznikl nárok na pojistné plnění na pojistné plnění z pojištění odpovědnosti za škodu při pracovním úrazu nebo nemoci z povolání;

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

(f) v souvislosti s válečnými událostmi, občanskými nepokoji, vzpourami, stávkami nebo terorismem; (g) účinky jaderné energie, účinky silikátů, formaldehydu nebo azbestu, účinky toxických látek a plísní, působením elektromagnetických polí; (h) rozšířením nebo přenosem nakažlivé choroby lidí, zvířat nebo rostlin; (i) genetickými změnami organismu nebo geneticky modifikovanými organismy včetně jakéhokoliv z nich získaného proteinu nebo produktu obsahujícího modifikovaný genetický prvek GMO nebo protein; (j) sesouváním půdy, erozí, poddolováním, odstřelem nebo otřesy v důsledku demoličních prací;

(k) znečištěním životního prostředí nebo postupným působením unikajících látek nebo postupným působením teploty, vlhkosti, hluku, zářením všeho druhu; (I) v souvislosti s jakoukoliv náhradou škody přisouzenou soudem Spojených států americký nebo Kanady (m) přerušním, omezením nebo kolísáním dodávek vody, plynu, elektřiny nebo tepla; (n) jinak než na zdraví, usmrcením, poškozením, zničením nebo pohřešováním věci, která nemá původ ve škodě na zdraví nebo na věci (tzv. čistá finanční škoda); (o) poškozením, zničením nebo pohřešováním záznamů na zvukových, obrazových a datových nosičích;

(p) na dopravním prostředku, který pojištěný oprávněně užívá; (q) kybernetickým nebezpečí 2) Není-li v pojistné smlouvě uvedeno jinak, pojištění se dále nevztahuje na odpovědnost za škodu: (a) vzniklou jinak než na zdraví, usmrcením, poškozením, zničením nebo pohřešováním věci, která má původ ve škodě na zdraví nebo na věci; (b) vzniklou na věcech, které nejsou ve vlastnict ví pojištěného, které však pojištěný převzal za účelem provedení objednané činnosti (zpracování, oprava, úprava, úschova, prodej, uskladnění, poskytnutí odborné pomoci apod.), dojde-li k jejich poškození, zničení nebo pohřešování;


15

EKONOMIKA A LEGISLATIVA (c) vzniklou na věcech, které sice nejsou ve vlastnictví pojištěného, které však pojištěný oprávněně užívá, dojde -li k jejich poškození, zničení nebo pohřešování; (d) vzniklou vyrobením vadného výrobku; na věci oddané pojištěných nebo na věci, na které pojištěný vykonával objednanou činnost, pokud ke škodě došlo proto, že objednaná činnost byla vadně provedena nebo dodaná věc byla vadná; (e) vzniklou na přepravovaných věcech nebo vyplývající z přepravních nebo zasílatelských smluv; (f) vzniklou v souvislostí s činností, u které právní předpis ukládá povinnost uzavřít pojištění odpovědnosti za škodu; (g) vzniklou provozováním profesionální sportovní činnosti a aktivním účastní kům organizované sportovní soutěže; (h) vzniklou na věcech zaměstnanců při plnění pracovních úkolů v pracovněprávních vztazích nebo v přímé souvislosti s nimi; (i) vzniklou na pozemcích, porostech, plodinách, zemědělských kulturách a zvířatech, pasoucími se hospodářskými zvířaty nebo volně žijící zvěří;

(j) vzniklou provozem létajících zařízení a plavidel; (k) vzniklou uplatněním regresních nároků v souvislosti s pracovní neschopností nebo regresních nároků uplatněných zdravotní pojišťovnou v souvislosti s pracovním úrazem nebo nemocí z povolání. 3) Pojistitel neposkytne pojistné plnění za škodu, za kterou pojištěný odpovídá: (a) svému manželu nebo příbuzným v řadě přímé nebo osobám, které s ním žijí ve společné domácnosti; (b) s v ý m s p o l e ční k ů m a osobám jim blízkým nebo spolupojištěným osobám; (c) podnikatelskému subjektu, ve kterém má pojištěný nebo osoby jemu blízké většinovou majetkovou účast. 4) Pojistitel dálen nehradí škodu způsobenou: (a) uložením nebo uplatňováním pokut, penále či jiných smluvních, správních nebo trestních sank-

cí, není-li v DPP nebo pojistné smlouvě ujednáno jinak; (b) následkem požití alkoholu nebo užitím psychotropní, omamné nebo jiné návykové látky nebo léku označeného varovným symbolem. V pojistné smlouvě lze ujednat, že pojištění se nevztahuje na odpovědnost za škodu vzniklou i jinak než způsoby uvedenými v odstavci 1) až 4). Výluky uvedené bodě 2 jsou pro dopravce upraveny doplňkovými pojistnými podmínkami. To samé by platilo i pro jiné druhy odpovědnostního pojištění, tedy nejen pro dopravce. Pojištění odpovědnosti za škody silničního dopravce Jedním z několika kritérií, ze kterých vychází způsob pojištění a rozsah pojištěných rizik, je druh dopravního prostředku, kterým je zajišťována přeprava. Pro základní členění jsou uvedeny dále jednotlivé druhy přeprav. Silniční přeprava Používanými dopravními prostředky jsou nákladní motorová vozidla (plachtové nebo skříňové nástavby, nekrytý ložný prostor - valník); soupravy tahače a návěsu nebo přívěsu nebo kontejnerovými podvozky.

Silniční nákladní přeprava se v zásadě dělí do skupin: • celovozová přeprava, o sběrná služba (sdružené kusové zásilky), o nadgabaritní přeprava (nadrozměrné zásilky), • speciální přeprava (živá zvířata, nebezpečné věci a látky, zboží s kontrolovanou teplotou). Nákladní list cMR Nákladní list CMR je dokladem o uzavření přepravní smlouvy. List se vyhotovuje v několika vyhotoveních, základním počtem jsou tři - odesílatel, dopravce, příjemce. Vstoupí-li do přepravy další subjekt, znamená to další vyhotovení. Obligatorní (povinné) údaje nákladního listu CMR: a) místo a datum výstavní nákladního listu CMR, b) jméno a adresa odesílatele, c) jména a adresa dopravce, d) místo a datum převzetí zásilky a místo jejího určení, e) jméno a adresa příjemce, f) obvyklé pojmenování přepravované věci a druh obalu (u věci nebezpečné povahy jejich obecně uznávané označení), g) počet kusů, jejich zvláštní značky a čísla (zvlášť

Foto: REUTERS

16

EKONOMIKA A LEGISLATIVA důležité pro investiční zásilky a veletržní zboží), h) hrubá váha zásilky nebo jiným způsobem vyjádřené množství zboží, i) náklady spojené s přepravou (dovozné, vedlejší poplatky, cla a ostatní výdaje, vznikající od okamžiku uzavření smlouvy, až po vydání zásilky), j) pokyny potřebné pro celní a jiná úřední jednání, k) údaje o tom, že přeprava i přes jakoukoli opačnou doložkou podléhá ustanovením Úmluvy CMR. Pojistné riziko Dopravce odpovídá za úplnou nebo částečnou ztrátu zásilky nebo za její poškození, které vznikne od okamžiku převzetí zásilky k přepravě až do okamžiku jejího vydání, jako i za překročení dodací lhůty. Obecně se pojištění vztahuje na nahodilé události (pojistné riziko), které mohou nastat během provádění přepravy, za něž lez dopravce činit odpovědným vyjma obecně právně vyloučených tak, jak jsou citována příslušnými právními předpisy. Odpovědnost dopravce Pojištění je určeno pro specializované dopravní firmy pro případ právním předpisem stanovené odpovědnosti za škodu na přepravované zásilce vyplývající z přepravních smluv. Pojištění tedy nekryje škody způsobené živelní událostí nebo zaviněné jiným účastníkem silničního provozu. Někteří pojistitelé však škodu při dopravní nehodě nezpůsobenou jejich pojistníkem uhradí s tím, že uplatní přechod práva na náhradu škody po provedení výplaty pojistného plnění. V uvedeném pojištění je rovněž nutné rozlišovat územní rozsah silniční dopravy, tedy zda se jedná o vnitrostátní přepravu či přepravu mezinárodní, a to z důvodu příslušných právní norem, které danou přepravu upravují. Mezinárodní přepravu totiž upravuje mezinárodní Úmluva CMR - Úmluva o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční

dopravě , která byla upravena vyhláškou 11/1975 Sb. tehdejšího ministra zahraničních věcí ČSSR a vstoupila tak v platnost roku 1974. Tím se její ustanovení stala nadřazenými národním právním předpisům. Veškeré pojistné podmínky v pojištění odpovědnosti mezinárodního silničního dopravce, které jsou na našem pojistném trhu nabízeny, odkazují na ujednání a obsah této Úmluvy, vyjma specielně upravených a pojišťovaných nadstandardních rizik. Zápis výhrad dopravce do nákladního listu cMR Nejčastějším nedostatkem na straně dopravce je nevyužívaná možnost poznamenání výhrad do rubriky č. 18. nákladního listu CMR. Neobsahuje-li totiž nákladní list CMR oprávněné výhrady dopravce s jejich odůvodněním, platí právní domněnka, že zásilka a její obal byly v okamžiku převzetí dopravcem v dobrém zjevném stavu, a že počet kusů, jejich značky a čísla se shodovaly s údaji nákladního listu CMR. Zapomíná se na to, že zásilky u příjemce svědčí vždy proti dopravci, jestliže v příslušné rubrice nákladního listu CMR nebude obsažena jeho výhrada ke způsobu nakládky, při které byla znemožněna nebo citelně ztížena kontrola dopravce, která je žádoucí za účelem přezkoumání správnosti v nákladním listě CMR o počtu kusů a jejich značkách a číslech a ke zjevnému stavu zásilky a jejího obalu. Důležitým poznatkem zvláštní zkušenosti je vždy řidičům důkladně opakovat, že pokud při přejímce zboží / nakládce zaznamenají nějaký nedostatek, vždy je nutné si tento nedostatek nechat potvrdit razítkem a podpisem. Pokud nedostatek nebude potvrzen odesílatelem, je více než pravděpodobné, že příjemce zboží nebude brát poznámku řidiče jako platnou (není prokázáno, že k nedostatku nedošlo během dopravy a že řidič nedopsal výhradu dodatečně). Mezinárodní přeprava věcí - Úmluva cMR Úmluva se nevztahuje na:

a) přeprav y prováděné v rámci mezinárodních poštovních úmluv, b) přepravy mrtvol, c) přepravy stěhovaných svršků. Je-li dopravce shledán odpovědným za vzniklou škodu a má-li podle ustanovení Úmluvy CMR povinnost nahradit škodu za úplnou nebo částečnou ztrátu zásilky vypočítá se náhrada z hodnoty (ceny) zásilky v místě a době jejího převzetí k přepravě. Hodnota zásilky se počítá podle burzovní ceny, a není-li burzovní cena, podle běžné tržní ceny, a není-li ani burzovní a tržní cena, podle obecné hodnoty zboží stejné povahy a jakosti. Kromě toho se hradí dovozné, clo a jiné výlohy vzniklé v souvislosti s přepravou zásilek, a to při úplné ztrátě v plné výši a při částečné ztrátě poměrným dílem; jiné škody se nehradí. Předmětem poskytnutí náhrady za škodu nejsou tedy finanční škody ve formě ušlého zisku přepravce. Náhrada škody nesmí přesáhnout (s výjimkou tzv. ujednání zvláštní částky na dodání, která pak nahrazuje obecně Úmluvou stanovenou výši náhrady) stanovený limit odpovědnosti dle Úmluvy CMR. Obecně se jedná o 25 zlatých franků za 1 kg hrubé hmotnosti nákladu. Úmluva CMR pojednává o tzv. zlatém franku (o hmotnosti 10/31g o ryzosti 0,9). Podle sdělení ČNB se jedná o zlatý frank rovnající se 65,6 mg zlata o tisícinové jakosti 900. V členských státech Mezinárodního měnového fondu (MMF) byla výše náhrad škody uvedená výše (čl. 23, odst. 3 Úmluvy CMR) upravena Protokolem

MMF k Úmluvě CMR ze dne 5. 7. 1978, který zavádí používání fiktivní měnové jednotky Special Drawing Rights - SDR (v překladu zvláštní práva čerpání - ZPČ). Ta je propočítávána z tzv. měnového koše tvořeného nejstabilnějšími měnami pěti států (USA, Japonsko, Švýcarsko, Velká Británie, Německo). Výpočet maximální výše náhrady škody dopravcem podle Úmluvy CMR je prováděn v souladu s článkem 23 Úmluvy CMR následovně: hrubá hmotnost nákladu x 8,33 (koeficient) x 1 SDR (ZPČ), přičemž aktuální kurz SDR (ZPČ) je uváděn denně v kurzovním lístku České národní banky. Příklad pro bližší ilustraci dopadu uplatnění přepočtu škody dle čl. 23 Úmluvy CMR: Dopravce převzal k přepravě zboží, jehož deklarovaná hmotnost činila 200 kg btto a cena dle přepravy. Došlo v důsledku dopravní nehody k totální škodě a pojišťovna uznala nárok poškozeného na náhradu jako oprávněný a tudíž přistoupila k likvidaci a vyčíslení vzniklé škody následovně: a) škodní faktura (vyčíslení škody) ve výši 7 000 000 Kč; b) limit odpovědnosti dopravce dle čl. 23 CMR: 200kg x8,33 SDR (aktuální kurz SDR), tj. cca. 300 Kč=200 x 300= 60 000 Kč; c) dopravce (jeho pojistitel) je povinen uhradit pouze 60 000 Kč (vyšší náhradu není poškozený oprávněn požadovat); d) rozdíl ve výši 6 940 000 Kč jde tedy na vrub poškozeného, pokud sám nevyužil možnosti „dopojistit“ zásilku zbožovým pojištěním. pokračování příště

Můžete zasílat různé dotazy na níže uvedené kontakty či do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v případě nutnosti poradí s upřesněním celé škodní události, ať už se týká pojištěného nebo poškozeného. Případné dotazy můžete směrovat na: www.lpuassistance. cz www.ikep.cz Tel.: +420 731 157 400 Autor: milan. hradec@seznam. cz Mobil: +420 603 840 061


17

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

PřePRAVA KRMiV V ROce 2014 dOPRAVce ČeKAjÍ dALŠÍ KOMPLiKAce

Foto: www.strom-bednar.com

Miloslav Válek vedoucí poradenského střediska

P

řeprava volně ložených krmiv je v posledních letech provázena požadavkem na certifikaci systému kvality podle standardu GMP+. Tlak na dopravní firmy neustále roste a řada firem byla zákazníky vyzvána k rychlému řešení dané problematiky s tím, že pokud firma požadavku na certifikaci GMP+ nevyhoví, dojde k ukončení vzájemné spolupráce. V praxi se pak stává, že některé zakázky mohou realizovat pouze certifikovaní dopravci, ale zatím to neplatí stejně u všech zákazníků ani u všech přeprav. Požadavek na certifikaci se v letošním roce také měnil podle objemů nabízených přeprav a kapacity dopravních firem. Docházelo tak k situacím, kdy se z důvodů nedostatečné dopravní kapacity „přimhouřilo oko“ a řadu přeprav odjeli i necertifikovaní dopravci.

18

Bude rok 2014 pro necertifikované dopravce kritický? Společnost GMP+ International (vlastník standardu GMP+) připravila na rok 2014 změnu, která tvrdě dopadne na tuzemské necertifikované dopravce volně ložených krmiv. Česká republika bude od 1. 1. 2014 zařazena mezi tzv. země „A“. Stane se tak součástí silné skupiny, kterou dále tvoří Holandsko, Belgie, Německo a Velká Británie. To samo o sobě může vypadat pěkně - jako postup do první ligy. Má to ale velmi nepříjemný Země původu

dopad. Pro tuto „ligu“ jsou stanovena velmi přísná pravidla (viz tabulka). Podle metodiky v tabulce je zřejmé, že přeprava necertifikovaným dopravcem je téměř nemožná. Výjimku tvoří pouze přeprava neupravených zemědělských produktů během sklizně a také doprava sena a slámy. Dopravci, kteří nejsou doposud certifikovaní podle standardu GMP+, mají nejvyšší čas se rozhodnout, zda vstoupí do pomyslné první ligy, nebo vyklidí pozice a soustředí se na přepravu uhlí, kamení a písku.

Poradenské středisko Sdružení ČESMAD BOHEMIA připravuje firmy k certifikaci GMP+ již od roku 2005. Máme zpracované veškeré potřebné dokumenty a spolupracujeme s akreditovanou nadnárodní certifikační společností. Všichni dopravci, kteří se na nás obrátili, byli úspěšně certifikováni. Další informace k problematice certifikací získáte na tel. č. 731 131 389, nebo se můžete ptát písemně na adrese: [email protected]

Země určení (cílová) doprava

Výjimka pro

„A“-země

„A“-země

Certifikovaná

Sklizňovou sezónu

„A“-země

Další země

Certifikovaná

Sklizňovou sezónu

Další země

„A“-země

Certifikovaná

Sklizňovou sezónu

Další země

„A“-země

Certifikovaná

Seno a sláma

Další země

Další země

Certifikovaná nebo výjimka na základě stanovených (velmi přísných) specifikací

Doprava s budoucností!

Tracking

Dopravce Radim ví, co se v jeho branži počítá: vidět a být viděn.

Burza nákladů Tracking Platforma výběrových řízení Co mají společného doprava a Hollywood? V obou případech platí, že kdo chce slavit úspěch, musí být něčím výjimečný. Proto nechává dopravce Radim své vozy sledovat v TC eMap® a získává tak jasnou konkurenční výhodu – u něj zadavatelé vždy vědí, kde přesně se jejich zboží nachází. Radim přitom vůbec nemusí opouštět platformu TimoCom, což je velmi praktické. To vše přináší do jeho podnikání větší transparentnost, efektivitu a bezpečnost, a tak není divu, že Radim patří mezi „nejobsazovanější“ dopravce. Neváhejte a vyzkoušejte náš trhák TC eMap® v reálném provozu 4 týdny zdarma. Zavolejte na: +800 10 20 30 90 (z pevné linky zdarma)* nebo stahujte přímo z www.timocom.cz

www.timocom.cz

*Pro hovory z pevné linky zpravidla zdarma. V závislosti na síti nebo tarifu používaného poskytovatele telekomunikačních služeb mohou být účtovány i jiné ceny.

inzerce

CZ_FRA_TCM_1_220x145_x.indd 1

30.09.2013 09:56:24

Sněhový řetěz pro nákladní vozidla STDW 143 Řetěz je vhodný pro tyto rozměry nákladních pneumatik: 12/80/20; 11‑22.5; 275/80/22.5; 285/75/22.5; 305/70/22.5; 315/70/22.5 Cena je za pár. Sněhový řetěz splňuje Ö normu, která je vyžadována v celé Evropě a nejvíce v Rakousku. Řetěz je evropské výroby. Má velmi tichý chod díky šikmostopovému provedení. Řetězové články jsou vyrobeny z ušlechtilé oceli odolné proti stárnutí a zaručují vysokou odolnost vůči opotřebení i při vyšších rych‑ lostech a zároveň vyšší trvanlivost materiálu.

PRO O dOPR dOPRAVce www.obchod.prodopravce.cz

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLeNÍ & BeZPeČNOST

ŠKOLeNÍ, KuRZy, SeMiNáře

PROSiNec 2013

vladislava Rážová Školicí středisko ČeSMAd BOHeMiA

OdBORNé KuRZy & SeMiNáře AdR–přeprava nebezpečných věcí Absolvent získá nejen potřebné osvědčení, ale i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení! 29. 11.–01. 12. ....................................Libice 29. 11.–01. 12. .............................. Olomouc 29. 11.–01. 12. ............................. Chomutov 06.–08. 12. ...........................................Brno 06.–08. 12. .......................... Hradec Králové 06.–08. 12. ..........................................Plzeň 13.–15. 12. ........................................... Praha 13.–15. 12. ...........................Ústí nad Labem 13.–15. 12. ....................................... Ostrava 20.–22. 12. .......................České Budějovice 20.–22. 12. ...........................................Brno 20.–22. 12. ......................................Sokolov Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez předsudků. Naučte se ho ovládat a vaše záznamy budou OK. 11. 12. .................................Ústí nad Labem 14. 12. .................................Ústí nad Labem 23. 12. .................................................Plzeň

Pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a odpočinku vypadají na první pohled komplikovaně. Po absolvování výkladu pro vás bude Nařízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybně přehlednější. 09. 12. ................................. Hradec Králové 12. 12. ..................................................Brno 20. 12. ................................................ Praha 21. 12. ............................................. Ostrava Uložení a upevnění nákladu na vozidle Fyzikální zákony a příslušné normy jsou vysvětleny pro bezpečné naložení a upevnění každého nákladu. 02. 12. ............................................. Ostrava 13. 12. .................................................Plzeň 14. 12. ................................................ Praha 16. 12. ..............................České Budějovice Bezpečnostní poradce dGSA pro přepravy AdR - obnova V rámci druhé části školení DGSA probíhá školení, které má připravit na zkoušky pro prodloužení platnosti osvědčení o odborné způsobilosti bezpečnostního poradce pro přepra-

vu nebezpečných věcí v silniční dopravě dle Dohody ADR. 03.–05. 12. ........................................Beroun Metrologie v dopravní firmě Seminář obsahuje vysvětlení podmínek používání stanovených měřidel, účelu kalibrace a certifikace měřidel používání měřidel v praxi, zásady údržby a oprav přístrojů. 09. 12. ................................................ Praha Tagra pro uživatele Účelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografů i kotoučků se můžete naučit na semináři nejen pro majitele tohoto softwaru. 18. 12. ..............................................Liberec Servis a údržba vozidel Seminář je určen pro management dopravních společností s cílem poskytnout informace pro praxi při údržbě vozového parku. 04. 12. .................................Ústí nad Labem 10. 12. ..............................................Liberec

ŠKOLeNÍ řidiČů POdLe ZáKONA 374/2007 SB. Termín 01. 12. 02. 12. 02. 12. 02. 12. 02. 12. 07. 12. 07. 12. 07. 12. 08. 12. 09. 12. 11. 12. 13. 12. 14. 12.

Téma.............................................................................. Místo Hospodárná a ekologická jízda ..................Čečské Budějovice Bezpečná a defenzivní jízda ............................................Brno Bezpečná a defenzivní jízda ...........................................Plzeň Uložení a upevnění nákladu ....................................... Ostrava Mezinárodní dopravní předpisy ..................................... Praha Dopravní nehody ............................................Ústí nad Labem Dopravní nehody .........................................České Budějovice Dopravní předpisy aktuálně .............................................Brno Silniční kontroly ...........................................České Budějovice Pracovní režimy řidičů .................................... Hradec Králové Digitální tachografy.........................................Ústí nad Labem Uložení a uložení nákladu ..............................................Plzeň Doklady vozidla, řidiče, nákladu ......................................Brno

14. 12. 14. 12. 14. 12. 14. 12. 16. 12. 20. 12. 21. 12. 21. 12. 21. 12. 21. 12. 23. 12. 23. 12. 27. 12. 28. 12.

Dopravní předpisy aktuálně .........................České Budějovice Digitální tachografy.........................................Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu .......................................... Praha Silniční kontroly ..............................................................Plzeň Uložení a upevnění nákladu ........................České Budějovice Pracovní režimy řidičů ................................................... Praha Pracovní režimy řidičů ............................................... Ostrava Pracovní režimy řidičů .....................................................Brno Silniční kontroly ..............................................Ústí nad Labem Silniční kontroly .................................................. Karlovy Vary Digitální tachografy.........................................................Plzeň Dopravní předpisy aktuálně .........................České Budějovice Mezinárodní dopravní předpisy ......................................Plzeň První pomoc ...................................................................Plzeň

Podrobné informace obdržíte na tel. 241 040 108. Přehled všech vzdělávacích akcí na r. 2013 včetně možnosti přihlásit se, naleznete také na internetových stánkách www.prodopravce.cz. Můžete rovněž použít přihlášku otištěnou na zadních stranách tohoto Transport magazínu (fax č. 241 040 180).

WWW.RidicOVAKNiHOVNA.cZ 20

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU Miloslav Válek vedoucí poradenského střediska

NeBOjTe Se KONTROL! vážení dopravci, poradenské středisko Sdružení ČESMAD BOHEMIA pro vás připravilo poradenskou službu zaměřenou na pomoc firmám, které chtějí uspět při kontrole prováděné institucemi, pověřenými ke Státnímu odbornému dozoru, nebo Státním úřadem inspekce práce.

role orgány Státního odborného dozoru. Systémové řešení zahrnuje mimo jiné tyto oblasti: • pracovní režimy řidičů • práci s daty z tachografů • evidenci pracovní doby • řešení požadavků BOZP a PO

Mohou ji využít firmy, které: 1. Neví, nebo si nejsou jisté, jaké mají povinnosti z hlediska splnění požadavků případných kontrol, nebo neví, jakým způsobem již známé povinnosti řešit. Chtějí ale při případné kontrole obstát. 2. Mají nahlášenou kontrolu. 3. Kontrola ve firmě již proběhla a je nutné odstranit zjištěné nedostatky.

Základní cena modulu je 16 000 Kč. (Firma s 10 20 auty a jedním oborem činnosti bez poboček)

Poradenská služba je rozdělena do tří samostatných modulů, zaměřených na konkrétní situaci, ve které se firma nachází. 1 ‑ Dáváte přednost prevenci ‑ využijte následující modul: dOMácÍ KONTROLA V rámci modulu „Domácí kontrola“ vám navrhneme systém, který zajistí trvalou schopnost obstát při jakékoli kont-

2 - Zapomněli jste na prevenci a kontroloři se již chystají ‑ pro vás je vhodný modul: KONTROLA ZA dVeřMi Navrhneme vám opatření ke snížení rizika sankcí ze strany kontrolních orgánů a pomoc při řešení nejzávažnějších nedostatků v závislosti na čase, který do uskutečnění kontroly zbývá: • rychlá kontrola firmy podle souboru otázek (audit) • výběr priorit - žebříček • postupné řešení dílčích problémů podle pořadí důležitosti v závislosti na omezeném časovém prostoru

Volitelnou součástí tohoto modulu je i přítomnost našeho zástupce při kontrole. Cena za modul je 8 000 Kč. Cena za volitelnou účast našeho zástupce při kontrole je 8 000 Kč/den. 3 - Kontrola proběhla a máte problém ‑ využijte modul: ÚKLid PO KONTROLe V případě, že již u vás kontrola proběhla a byly zjištěny nedostatky, pomůžeme vám s jejich odstraněním. • seznámíme se s protokolem • navrhneme řešení zjištěných nedostatků Cena za modul je 8 000 Kč. Případná pomoc při realizaci navrhovaných opatření - cena dohodou. Poznámka: Ceny uvedené u jednotlivých modulů platí v případě členství ve Sdružení ČESMAD BOHEMIA. Další informace získáte na tel. č.: 731 131 389, nebo pište na: [email protected]

uPeVNĚNÍ NáKLAdu špatně upevněný náklad může být zdrojem významných problémů pro dopravce a zejména pro řidiče. Pravidelně se setkáváme s případy, kdy došlo při přepravě nákladu k jeho uvolnění a následnému vypadnutí z ložné plochy vozidla. Taková situace je pro ostatní účastníky silničního provozu nečekaná, a proto se může stát příčinou závažné dopravní nehody. Jsou zaznamenány případy, kdy nehoda způsobená vypadnutím části nákladu skončila těžkým ublížením na zdraví a dokonce i úrazem smrtelným. Ohroženy jsou nejen osádky okolních vozidel, ale i chodci. Česká legislativa stanovuje odpovědnou osobou za upevnění nákladu řidiče vozidla. Často se ale nebere v úvahu, že v mnoha případech může být správné upevnění nákladu velmi komplikované a řidič nemusí tuto operaci bez odborné pomoci zvlád-

nout. VyHLáŠKA Ministerstva dopravy a spojů č. 341/2002 Sb. v platném znění stanovuje: Náklad na vozidle (i v soupravě) musí být rovnoměrně rozložen a řádně zajištěn vhodným technickým zařízením proti pohybu. Pokud je k připevnění nákladu použita poutací a upínací souprava, musí být v řádném technickém stavu a odpovídat ČSN EN 12195-2, ČSN EN 12195-3, ČSN EN 12195-4. Poutací a upínací soupravy musí počtem a umístěním odpovídat ČSN eN 12195-1.

značně komplikovaná a proto jsme pro vás připravili poradenskou službu, která zahrnuje nejen možnost konzultací jaké vázací prostředky použít.

vzhledem k tomu, že je norma ČSN eN 12195 uvedena ve vyhlášce, je její aplikace pro všechny zainteresované právně závazná a za nesplnění stanovených požadavků hrozí nemalé sankce.

Využijte naše poradenství a vyhněte se tak problémům s kontrolními orgány, reklamacím za poškozené zboží a dalším souvisejícím potížím při přepravě.

Jsme si vědomi toho, že problematika správného upevnění některých druhů přepravovaného materiálu může být

Součástí řešení je zejména zpracování NAKLÁDACÍ SMĚRNICE, která obsahuje: • výpočet upevňovacích sil • způsob rozložení nákladu na ložné ploše • množství a druh použitých upevňovacích prostředků • jejich správné rozmístění a uchycení

Další informace získáte na tel. č. 731 131 389, nebo pište na: [email protected]


21

JAKOUKOLIV CESTU POUŽIJETE, MÁME SPRÁVNÉ ŘEŠENÍ. Na provozovatele vozových parků čekají různé výzvy, stejně tak jako na nejnovější pneumatiky Continental – jedinečnou produktovou řadu, ve které najdete správnou pneumatiku pro každé použití. Inovativní technologie kombinované s nejnovějšími výsledky vývoje pneumatik a složení běhounové směsi nás vedou k vytvoření kompletní nové generace pneumatik. GENERATION3. DRIVEN by yOUR NEEDS.

Pro další informace www.continental-truck-tires.com/cz

CON_LKW_Transport_220x145_CZ.indd 1

30.9.13 18:23

inzerce

CO V NĚM NAJDETE:

� představení truck novinek � testy užitkových vozidel � nové technologie � změny právních předpisů � unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci � elektronika na cestách � cestopisné reportáže

ČTENÍ

www.truckmagazin.cz

PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE

TecHNiKA

TECHNIKA

ScANiA Má POTeNciáL dOSáHNOuT dO ROKu 2020 OBjeM PROdeje 120 000 VOZů ROČNĚ Foto: Martin Felix

Scania „Minulý rok společnost Scania dodala zákazníkům okolo 61 000 nákladních vozidel. Máme však potenciál k tomu, abychom do roku 2020 celosvětově prodávali až 120 000 vozů ročně. Současně poroste i prodej našich služeb ‑ chtěli bychom, aby produkty související se službami tvořily 25–30 procent našeho celkového objemu prodeje,“ řekl Martin Lundstedt, prezident a ceO společnosti Scania. V segmentu autobusů má Scania potenciál zvýšit roční objem výroby do roku 2020 na 15 000 kusů a v segmentu průmyslových a lodních motorů na 20 000 kusů. Tento odhad růstu vychází z aktuálního vývoje hospodářské aktivity. Ačkoliv v nejbližších letech může být situace na evropském trhu náročná, v dlouhodobém horizontu společnost Scania očekává zotavení evropské ekonomiky. Významná část nárůstu objemu do roku 2020 by měla pocházet z asijských, euroasijských a afrických trhů. „V Evropě jsme si pro nadcházející roky připravili silnou pozici díky uvedení širokého sortimentu motorů splňujících normu Euro VI, vozidel Scania Streamline a služeb Ecolution by Scania ‑ tedy produktů a služeb, které našim zákazníkům pomáhají snižovat spotřebu paliva a zároveň zmírňovat dopad

na životní prostředí. Také nás těší trend zvyšování poptávky po efektivní dopravě v zemích s rozvíjejícím se trhem. V současnosti se soustředíme na další rozšiřování našeho působení v klíčových segmentech,“ vysvětlil Martin Lundstedt. Zaměření se na oblast služeb Společnost Scania nadále rozvíjí své aktivity v oblasti služeb a posiluje svou pozici na nových rostoucích trzích. Míra investování do servisní sítě v minulých letech představovala přibližně jednu miliardu švédských korun ročně. Zájem zákazníků o snižování spotřeby paliva a minimalizaci prostojů vozidel dává společnosti Scania skvělou příležitost zvýšit svůj podíl na trhu v oblasti služeb a zároveň rozšířit portfolio svých služeb. „Za posledních 20 let jsme v oblasti služeb vyvinuly různé nové koncepce, díky kterým jsme dnes na pozici lídra. Nyní plánujeme zvýšit objem služeb a současně zintenzivnit naše působení v nových segmentech prostřednictvím velkého obsahu služe. Naší ambicí je v průběhu ekonomického cyklu zvýšit podíl služeb na celkovém příjmu společnosti Scania z 20-25 procent, které jsme dosahovali po minulé roky, na 25-30 procent,“ řekl Martin Lundstedt. Pokud jde o výrobu, společ-

nost Scania plánuje zvýšit své kapacity investováním do modernizace procesů v existujících výrobních závodech. Společnost Scania již začala pracovat na zvýšení své technické kapacity na plánovaných 120 000 vozidel ročně, a to díky investicím 1,5 miliardy švédských korun v průběhu tří let. Nové příležitosti ve spolupráci s Volkswagen Group Společnost Scania objevila možnosti spolupráce s Volkswagen Group, která jí v dlouhodobém horizontu přinese další posílení produktového portfolia a úspory díky většímu objemu výroby a know-how. Společnosti Scania a MAN společně zkoumají možnosti v oblasti náprav, převodovek, materiálů a komponentů pro hybridní pohony. Několik dokončených studií proveditelnosti ukazuje, že zde existují zajímavé možnosti spolupráce, na kterých již společnost Scania začala pracovat. Kromě toho si společnosti Volkswagen Group a Scania vyměňují poznatky a srovnávací údaje v oblasti IT, výroby a logistiky včetně pracovních metod a postupů. Od roku 2008 se společnost Scania drží zásady, že jakákoli spolupráce s partnery je podmíněna prospěchem pro společnost Scania a musí být založena na rovnocenném vztahu. Martin Lundstedt vysvětlil, jak tato

politika tvořila základy rozhodovacího procesu a pracovních postupů, které společnost implementovala. „Na výroční valné hromadě 2014 předneseme souhrn procesů implementovaných ve společnosti Scania, které mají ochránit zájmy společnosti Scania a všech jejích akcionářů při takových partnerských projektech. Hlavní pozornost budeme věnovat způsobu, jakým budou transakce mezi společností Scania a jejími partnery monitorovány a dokumentovány, aby byly kontrolovatelné,“ řekl Martin Lundstedt . Společnost Scania požádala i své externích auditory, aby věnovali zvláštní pozornost těmto procesům a jejich dodržování. K tomuto tématu se auditoři společnosti Scania vyjádří i na výroční valné hromadě 2014. Martin Lundstedt se také vyjádřil k situaci na trhu s nákladními automobily ve třetím čtvrtletí 2013: „Mnoho zákazníků chce před koncem roku omladit svůj vozový park a investovat do nákupu vozidel splňujících normu Euro 5. Proto jsme letos v Evropě nezaznamenali běžný sezónní pokles počtu objednávek v červenci a srpnu. V Latinské Americe jsme však byli o něco méně aktivní než v předešlých čtvrtletích, které byly pro nás velmi úspěšné.“


23

TesT ReNAuLT cAPTuR JEN kDyŽ JE vESELO

Text a foto: Martin felix Módní trendy se v automobilovém průmyslu mnohdy střetávají tvrdě s realitou, a tak původní ortodoxní řešení se začínají polidšťovat, aby více vyhovovala většinovému vkusu a praktickému využití. v takovém kabrioletu s plátěnou střechou si sice užíváte autentický „la dolce vita“, ale co je to platné, když vám kdejaký obejda střechu rozpárá kapesním nožíkem jen tak, kvůli své hovadské povaze? Případné kotrmelce se v takovém autě také nedoporučují a navíc je v něm často zima a v dešti i mokro.

24


25

TECHNIKA Objevují se tedy tzv. kupé-kabriolety s pevnou střechou a hned je po problému. Pravý offroad zas sice vypadá náramně chlapácky, ale drncat se s žebřinovým rámem a tuhými nápravami po dálnici v pravém pruhu a se spotřebou supersportu je tak trochu očistec. Takže byla vynalezena SUV. Ještě připomeňme boom velkoprostorových automobilů MPV, který nastartoval Renault Espace a Chrysler Voyager, když se postupně tyto karoserie začaly montovat na stále menší a menší podvozky, až došlo i na úplně mrňavé. Bolestí těchto aut není nedostatek praktičnosti, ale zas chybí ta drsná image a o eleganci se nedá mluvit ani omylem. A co když chcete praktičnost MPV, trochu drsňáckého výrazu a nechybí vám ani smysl pro hravost, eleganci a trochu té výstřednosti? Potom jdete a koupíte si Renault Captur.

Henry Ford, který nabízel zákazníkům jakoukoliv barvu, ovšem pouze v případě, že si přáli černou, by se asi divil. Renault Captur nejenže nabízí různá dvoubarevná provedení, ale prvky v našem případě bíle střechy se objevují i na masce či bočních lištách, oranžová zas září na různých místech interiéru a ladí i s potahy sedadel. O tuto výsadu vás nepřipraví ani zablácené domácí zvíře nebo botky neposedných ratolestí, protože potahy lze snadno odepnout a v pračce uvést do původního zářivého stavu. Mám rád dotažené detaily a tady se na ně pamatovalo. Oranžově orámovány jsou výdechy klimatizace, reproduktory, informační panel, koberečky a pomerančová nechybí ani uvnitř velkorysého šuplíku před spolujezdcem. Zmíněnou barvou někdo dokonce i vkusně pocákal volant. Protože má captur světlou výšku poctivých 20 centimetrů a mohutné oplastování vepředu, vzadu i na bocích, vypadá opravdu jako docela velké SUV. Jenže je to crossover a jako takový je nabízen pouze s pohonem přední nápravy a přetlačovat se s Audi Q7 také nebude, když vyrostl na podvozku clia. Vůbec to ale ve vnitřním prostoru není znát. Díky vyšší stavbě je tam příjemně vzdušno a dobře se do auta nastupuje. Zadní posuvná lavice umožní maximalizovat při pětimístném uspořádání zavazadlový prostor na 455 litrů nebo udělat pohodlí pro nohy zadních cestujících a spokojit se se stále slušnými 377 litry. Samozřejmě lze sklopit opěradla, posunout sedák (o 16 cm) a dokonce ještě vyndat falešné dno, k dispozici je pak litrů 1 235 a klidně můžete naložit dvě horská kola.

26

TECHNIKA T E S T

Jak už jsme si řekli, Renault Captur vypadá zvenčí docela velký a uvnitř je slušně prostorný, ale pozor, je překvapivě lehký. Jeho pohotovostní hmotnost je pouhých 1 245 kg, a tak motor 1,5 dCi s 66 kW na něj docela stačí. Ostatně na výběr jsou již jen další dva benzinové agregáty, buď se stejným výkonem 90 koní, nebo o 30 koní silnější TCe 120. Námi zkoušený diesel spolupracuje s pouze pětistupňovou manuální převodovkou, ale díky dobře odstupňovaným převodům si na šestku ani nevzpomenete. Zato vás může zarazit úplně jiná neočekávaná věc. Po nastartování renaultíka se po přidání plynu ozve zvuk, jako kdybyste přiložili pod kotel osmiválcovému Cadillacu Escalade. Leknete se, zastavíte, stáhnete okénko, přidáte plyn, ale z venku se nic dramatického neozývá. Ať jedete, jak jedete, auto si řekne v průměru tak o 5,4 l na sto kilometrů a přitom hučí jako amerika, která by spolykala víc na volnoběh. Záhadu vyjasní až

potupná práce s návodem k multimediálnímu systému. Na 18centimetrové dotykové obrazovce se totiž můžete dobrat až k podivuhodné funkci, která umožňuje simulovat do reproduktorů zvuk rozmanitých automobilů. Na výběr je elektromobil, nějaké sportovní renaulty i laguna, nejpřesvědčivější je zmíněné dunění vysokoobjemového motoru. Podle nabídky na displeji by to měl být zvuk pocházející z šestiválce Renaulut Vivastella, modelu vyráběného v letech 1929 – 1939. Naštěstí to lze i vypnout a na obrazovce sledovat údaje z navigace TomTom, rádia či couvací kamery a při tom zjistit, že dieselový čtyřválec je mimořádně kultivovaný a sám o sobě nevydává žádné rušivé zvuky. Když jsme u těch zvláštností, musím zmínit i tlačítko ECO, kterým můžete docílit ještě ekonomičtějšího provozu. Podle mě to je tlačítko, kterým

převádíte kilowaty na koně. Zmáčknete a najedenou má captur místo 66 kilowat jen 66 koní, a to ještě zcela dýchavičných. To si prostě mohli odpustit a doporučoval bych preventivně tlačítko ECO vylomit jako klávesu Caps Lock, která na klávesnici počítače také tropí jen neplechu. Pak dosáhnete slibované rychlosti 171 km/h a stovku zdoláte za 13,1 s a při lehoučké noze i tak možná ujedete na 45litrovou nádrž tisíc kilometrů. Renault Captur je povedené, moderní a nečekaně praktické auto, zábavné stejně pro kolemjdoucí jako pro posádku. Jeho cena začíná na velmi příznivých 300 tisících korunách, vyšňořený testovaný kousek stál bezmála půl milionu. Myslím, že ani za tu cenu vám neztuhne úsměv na rtech.


27

TECHNIKA

deN OTeVřeNÝcH dVeřÍ V TRucK ceNTRu R6 Text a foto Martin felix & SG Group

V

pátek 18. 10. 2013 bylo v rámci „Dne otevřených dveří“ v obci Verušičky v Karlovarském kraji, představeno nově otevřené Truck centrum R6. Obec Verušičky je vzdálena od Karlových Varů 30 km a nachází se na hlavním tahu e48/R6 směrem na Prahu. Zmíněné Truck centrum R6 zde bylo vybudováno rekonstrukcí bývalého areálu STS, a stávající „nový“ objekt se rozkládá na 900 m2 zastavěné plochy, kde se již nyní nachází funkční, moderně vybavená zcela nová restaurace, non-stop bistro s rychlým občerstvením, obchod smíšeným zbožím a extra prodejna s doplňky pro motoristy a řidiče MKD. Ovšem především je zde i profesionálně vybavený autoservis a pneuservis pro osobní a nákladní automobily a zemědělskou techniku. Mimo to byl celý areál rozšířen o 10 000 m2 plochy určené pro parkování kamionů, v tuto chvílí je zde k dispozici kamerami a bezpečnostní agenturou hlídaný prostor s kapacitou 70 nákladních souprav a v druhé fázi, která by měla být podle informací provozovatel, dokončena v druhé polovině

28

pení a export traktorů Zetor do Ruska, účetní společnost VAT Refund zabývající se refundací DPH a konečně zmiňované a po celý den představované Truck Centrum R6. Kromě Truck centra společnost SG GROUP v obci Verušičky vybudovala z bývalé mateřské školky kancelářské zázemí pro všechny tyto své obchodní aktivity.

příštího roku, lze očekávat myčku osobních a nákladních automobilů, čerpací stanici a další rozšíření parkovacích míst dle požadavků zákazníků. Truck centrum R6 provozuje obchodní společnost SG GROUP, s.r.o., která se od roku 2004 pohybuje v oblasti nákladní dopravy a mezinárodního obchodu. Během úvodní prezentace jsme byli ústy zástupce společnosti pana Josefa Dirbáka seznámeni se všemi aktivitami společnosti, mezi něž patří dceřiná společnost RFCard – vydavatel mezinárodních tankovacích karet s rozsáhlou akceptační sítí téměř 700 čerpacích stanic v Rusku, dopravní divize Thermo-Cargo

čítající 36 chladírenských návěsových souprav, exkluzivní zastoupení amerického výrobce olejů, maziv a aditiv Bardahl v České republice, na Slovensku a v Rusku, exkluzívní obchodní zastou-

Samotné truck centrum pro slavnostní zahájení provozu ozdobila expozice historické vojenské techniky, kterou zapůjčili místní sběratelé a fanoušci z řad zákazníků, obchodních partnerů a přátel SG GROUP.

TECHNIKA

NOVé PNeuMATiKy PRO NáVĚSy V ReGiONáLNÍ dOPRAVĚ OPRAVĚ continental

• Continental rozšiřuje řadu prémiových pneumatik pro návěsy • HTR 2 XL 385/65 R 22.5, pneumatiky s vysokou nosností pro jednoduchou montáž kol Společnost Continental rozšiřuje nabídku pneumatik pro návěsy. Speciálně pro regionální dopravu je nyní zařazena ve výrobním programu pneumatika se zvýšeným indexem zatížení. Pneumatika Continental HTR 2 XL 385/65 R 22.5 s indexem zatížení 164 se díky své nosnosti pět tun hodí například pro návěsy, které se často používají v distribuční dopravě. Tyto jednoosá vozidla o nosnosti deset tun používají v celé Evropě téměř všechny známé obchodní řetězce a potravinářské firmy. Pro zásobování supermarketů a obchodů u čerpacích stanic potřebným zbožím denní potřeby se často používají vozidla s posuvnou plachtou, skříňová nebo chladírenská vozidla o nosnosti až 25 tun a velkým objemem nákladového prostoru. Robustní, flexibilní a především snadno ovladatelné návěsy mohou manévrovat ve stísněných prostorách.

Zatímco u tohoto typu návěsů se obvykle používá dvojmontáž kol o rozměru 275/70 R 22.5, umožňuje nová pneumatika Continental HTR 2 XL o rozměru 385/65 R 22.5 jednoduchou montáž kol. Nový rozměr návěsových pneumatik doplňuje program produktové řady HTR 2 značky Continental. Pneumatika pro vysoké zatížení se vyznačuje vysokým kilometrovým výkonem při současně sníženém valivém odporu. To se odráží v citelných úsporách paliva a nákladů. Tato špičková návěsová pneumatika se vyznačuje robustností, dlouhou životností a vynikající schopností protektorování. To zvyšuje hospodárnost vozového parku. Pneumatiky HTR 2 XL lze v celé Evropě používat v regionálním a městském provozu, jakož i v dálkové dopravě po dálnicích. Nová návěsová pneumatika vykazuje na EU štítku třídu B ve valivém odporu a C v přilnavosti za mokra.


29

TECHNIKA

NOVé PNeuMATiKy GOOdyeAR Foto: Goodyear

Goodyear

N

ové řady nákladních pneumatik Goodyear KMAx a fueLMAx s vysokým kilometrovým proběhem a pozitivním vlivem na spotřebu pohonných hmot. KMAX je specializovaná řada pro silniční použití, která nabízí vysoký potenciál kilometrového proběhu a celoročně dobrý záběr, bez kompromisů v dalších klíčových oblastech výkonnosti. Řada KMAX zahrnuje pneumatiky na řízenou nápravu KMAX S, na hnací nápravu KMAX D a pneumatiku pro návěsy a přívěsy KMAX T. Tato řada nabízí až o 35 % lepší kilometrový proběh než její předchůdkyně – pneumatiky Goodyear Regional Haul pro regionální dopravu a zároveň drží stejnou úroveň hospodaření s pohonnými hmotami. Nová řada je také vhodná k celoročnímu používání díky tomu, že pneumatiky pro hnací nápravu

30

splňují požadavky na zimní pneumatiky a nesou nejen značku M+S, ale také symbol „Alpine“ neboli symbol hory se třemi vrcholy a sněhovou vločkou (3PMSF- three-peak-mountain with snowflake), který znamená, že splňují požadavky pro tuhou zimu a sníh, což je v některých oblastech nezbytné, aby se daly používat i v drsných povětrnostních podmínkách. Technologie KMAx Technologie IntelliMax Rib zlepšuje valivý odpor a přilnavost na mokru. Profil běhounu pneumatik KMAX S byl vyvinut počítačovým modelem tak, aby poskytoval optimální rozložení tlaku, a zajistil tak rovnoměrné opotřebení a vysoký kilometrový proběh. Tato technologie se týká dezénu běhounu, který charakterizuje ztužovací technologie pro vysokou boční sílu a lepší pocit z jízdy. Tato technologie také snižuje prokluzování běhounu, z čehož prame-

ní vyšší potenciál kilometrového proběhu. Dalšími vlastnostmi běhounu jsou masivní a široká ramenní žebra, která poskytují vysokou odolnost proti opotřebení v regionálním provozu. Výkonnost v přilnavosti na mokru se zvyšuje díky geometrii a uspořádání lamel, které také vytvořil počítačový model. Kanálky pro odvod vody v dolní části obvodových drážek snižují tlak vody v dutinách, a tak ještě více zvyšují přilnavost na mokru. Dalším znakem běhounu je tvar drážek obruby, který byl vytvořen tak, aby zajistit efektivní uvolňování zachycených kamínků. Technologii IntelliMax Tread tvoří dvojitá vrstva běhounové směsi. Vrchní směs byla vyvinuta tak, aby zajistila vysoký kilometrový proběh, zatímco základová směs umožňuje rozptyl tepla, aby se snížil valivý odpor. Pneumatika KMAX D má velmi specifický směrový dezén běhounu ve tvaru pís-

mene V pro vysokou výkonnost záběru při velmi nízké hlučnosti. Jako u KMAX S je profil běhounu vyvinut počítačovým modelem pro optimální rozložení tlaku, aby se zajistilo rovnoměrné opotřebení a vysoký kilometrový proběh. Vysoký potenciál kilometrového proběhu je také výsledkem optimalizované tuhosti běhounu, vylepšené protismykové geometrii bloků a vyššího objemu gumy, kterou lze při jízdě opotřebovat. Geometrii zpevňovače bloků optimalizoval počítačový model, aby se zlepšilo zatáčení a celkové jízdní vlastnosti. Dalším charakteristickým znakem běhounu je technologie vaflových lamel pro optimální rovnováhu mezi kilometrovým proběhem a záběrem. Tato pneumatika splňuje zavedené požadavky na pneumatiky pro drsné sněhové podmínky a nese symboly M+S i 3PMSF, což znamená, že ji lze použít celoročně za všech podmínek.

TECHNIKA fueLMAx – Nová řada Goodyear pro lepší hospodaření s pohonnými hmotami FUELMAX je nová řada napomáhající lepšímu hospodaření s pohonnými hmotami, která se zaměřuje na snížení valivého odporu, a je vhodná jak pro dálkovou, tak pro regionální dopravu. Řada FUELMAX zahrnuje pneumatiku pro řízenou nápravu FUELMAX S, pro hnací nápravu FUELMAX D a FUELMAX T pro návěsy a přívěsy. Nízký valivý odpor je nejsilnějším atributem této řady, zároveň u pneumatiky nebyly udělány žádné kompromisy v kilometrovém proběhu, brzdění na mokru nebo jiných klíčových oblastech výkonnosti. Příchod nové řady FUELMAX znamená, že při výběru pneumatiky pro nákladní vozidla již není zapotřebí se rozhodovat mezi hospodařením s pohonnými hmotami a kilometrovým proběhem. Ve srovnání s řadou Goodyear Marathon + Long Haul dokáží pneumatiky FUELMAX

pro řízenou a hnací nápravu poskytnout průměrné vylepšení ve valivém odporu až o 10 %. Nová řada je také ve srovnání s řadou Marathon až o 15 % lepší v oblasti kilometrového proběhu . Pneumatika FUELMAX je vhodná jak pro provoz v dálkové, tak i v regionální dopravě. S vylepšeným záběrem a výkonností v drsných zimních podmínkách (M+S i 3PMSF) je pneumatika FUELMAX D skutečně celoroční pneumatiku. Pneumatiku FUELMAX D pro hnanou nápravu charakterizuje směrový dezén běhounu pro lepší záběr a nízký valivý odpor a zároveň vysoký výkonnostní poměr mezi nízkým valivým odporem a vysokým kilometrovým proběhem. Nízký valivý odpor a nízká hlučnost bez kompromisu v kilometrovém proběhu jsou výsledkem snížené protismykové hloubky pneumatiky. Dobrý záběr, kilometrový proběh a jízdní vlastnosti vycházejí také z lamel Flexomatic ve tvaru kapky a polootevřená ramena udržují hlučnost

na nízké úrovni a vylepšují jízdní vlastnosti. Celoroční výkonnost je zajištěna díky dezénu pneumatiky, jenž splňuje veškeré požadavky na pneumatiku pro drsné sněhové podmínky a nese označení M+S i 3PMSF. Technologie fueLMAx Technologie FUELMAX zahrnuje také technologii IntelliMax Groove, která zlepšuje valivý odpor a je použita u pneumatiky FUELMAX S. Specifický výrobní postup umožňuje, aby byl do pneumatiky vlisován „skrytý“ dezén běhounu. To znamená, že v průběhu počáteční fáze prvního cyklu životnosti pneumatiky se používá vrchní dezén, který se skládá ze tří běhounových žeber, aby se dosáhlo co nejlepší výkonnosti s minimálním valivým odporem. Když se opotřebení přiblíží k 50 %, objeví se další žebra, takže ve středním cyklu je viditelných šest žeber a s opotřebením kolem 70% zůstávají čtyři žebra, aby zajistila správnou výkonnost v přilnavosti za mokra v prů-

běhu celé životnosti pneumatiky. Spolu s jedinečným dezénem poskytuje vylepšený tvar dutiny dobrý kompromis mezi valivým odporem, kilometrovým proběhem a jízdními vlastnostmi. Použití pokročilé prediktivní analýzy nám umožnilo snížit třecí sílu dezénu běhounu, což vede k menšímu prokluzování i zlepšenému kilometrovému proběhu. Přilnavost na mokru se zvyšuje díky lamelovým hranám a vylepšeným úhlům lamel, které ještě více pomáhají snížit valivý odpor. Pneumatiky s vysokou nosností Aby se co nejvíce zvýšila provozní výkonnost vozidel, která vyžadují vyšší nosnost, zahrnují nové řady také pneumatiky s vysokou nosností pro řízenou nápravu. Tyto řízené pneumatiky pomáhají vyrovnat vyšší zatížení na přední nápravě kvůli doplňkové výbavě požadované evropskou vyhláškou Euro VI. Hodnocení na evropském štítku a technická specifikace Obě řady mají na štítku vysoká hodnocení, jejich výkonnost však tato hodnocení přesahuje a splňuje širší spektrum výkonnostních kritérií, která pravděpodobně předčí očekávání provozovatelů vozových parků, zejména v oblastech jako kilometrový proběh, odolnost a záběr, jež štítek nezobrazuje.


31

TECHNIKA

vyUŽITÍ PAMPELIšEk continental

C

ontinental a fraunhoferův institut spojily své síly v projektu využití pampeliškového kaučuku v automobilovém průmyslu Přední výrobce pneumatik Continental a Fraunhoferův institut pro molekulární biologii a aplikovanou ekologii (IME) v Aachenu stojí díky svému společnému vývojovému projektu na prahu průlomového objevu v oblasti výroby kaučuku, který bude možné průmyslově získávat z pampelišek za účelem výroby pneumatik. V posledních letech bylo možné díky nejmodernějším metodám pěstování a optimalizovaným systémům kultivace produkovat v laboratoři vysoce kvalitní přírodní kaučuk z kořenů pampelišek. Nedávno byla v areálu IME v Münsteru zahájena výstavba pilotního zařízení, které dokáže vyrobit tuny přírodního kaučuku. „Investujeme do tohoto slibného projektu vývoje a výroby materiálu, protože jsme přesvědčeni, že nám v dlouhodobém horizontu umožní dále zdokonalovat naši výrobu pneumatik,“ řekl Nikolai Setzer, který je v představenstvu koncernu Continental odpovědný za divizi pneumatik. „Důvo-

32

dem je fakt, že výroba kaučuku z kořenů pampelišek je mnohem méně závislá na počasí než výroba z kaučukovníků. Navíc je nový systém natolik nenáročný, pokud jde o agrotechnické požadavky, že otevírá zcela nové možnosti – zejména pro půdu, jež momentálně není obdělávaná. Jelikož plodina může být pěstována mnohem blíže k našim výrobním závodům, budeme rovněž schopni výrazně omezit zatížení životního prostředí a naše náklady na logistiku. Tento vývojový projekt působivě ukazuje, že jsme rozhodně ještě ne-

vyčerpali všechny možnosti, pokud jde o vývoj materiálů.“ První testovací pneumatiky, které obsahují směs vyrobenou z pampeliškového kaučuku, mají být již v následujících letech testovány na veřejných komunikacích. „Během posledních let jsme nasbírali ohromné množství zkušeností na poli kultivace pampelišek. Díky technologii DNA markérů nyní víme, jaké geny jsou odpovědné za příslušnou molekulární vlastnost. To nám umožňuje pěstovat obzvláště výnosné rostliny mnohem efektivněji,“ vysvětluje ve-

Nikolai Setzer, ředitel divize dr. Boris Mergell, vedoucí pneumatik a člen představen- vývoje materiálů a procesů stva continental AG continental AG

doucí projektu profesor Dirk Prüfer, když se ohlíží za prací odvedenou IME v Münsteru. Předcházelo tomu několik let výzkumu, během kterých byli vědci schopni prokázat, že kaučuk vyprodukovaný z pampelišek, které si sami vypěstovali, nabízí nejen stejnou kvalitu jako kaučukovníky, ale že tato nová varianta je ve skutečnosti robustnější a nabízí vyšší výnosy. „Díky pampeliškovému projektu děláme velký pokrok na naší cestě k dlouhodobému cíli - výroby pneumatik pro osobní i nákladní vozidla a jízdní kola, stejně jako speciálních pneumatik, a to zcela bez fosilních materiálů,“ vysvětluje Dr. Boris Mergell, který má na starosti projekt spolupráce jako vedoucí vývoje materiálů a procesů koncernu Continental. „Pokud dokážeme úspěšně zvládnout výrobu velkého množství pampeliškového kaučuku s minimálně stejnými vlastnostmi, jaké má klasický kaučuk získávaný z kaučukovníků, pak budeme mnohem méně závislí na sezónní sklizni v subtropických regionech,“ dodává Mergell. Nicméně rozhodnutí o tom, kde v Evropě bude tak velké množství speciálních pampelišek pěstováno, zatím nepadlo.

TECHNIKA

POSLedNÍ KVARTA eTRc 2013 emil Lánský foto: archív

Postartovní „závar“ v Zolderu aspiruje jednoznačně na „ránu roku“. V hlavní roli Mika Makinen (MAN), Markus Bosiger (Renault) a Benedek Major (MAN)

Ve čtyřech posledních závodních víkendech letošní sezony se o celkovém vítězství rozhodovalo prakticky již jen mezi jezdci s tahači MAN. Jejich zisk obou mistrovských titulů, které byly ve hře, se zdál být neodvratný. Severočeský Most Tři ze čtyř českých pilotů v závodech tahačů na severočeském okruhu v Mostě byli mezi první desítkou. Adam Lacko (Renault) získal dokonce dvě druhá místa. Ovšem českým králem na českém okruhu byl dvojnásobný Mistr Evropy a mnohonásobný světový rekordman David Vršecký (Buggyra). Ten dostál své pověsti a nechal nám všem zahrát ve čtvrtém závodě víkendu naši národní hymnu.

Frankie Vojtíšek (MAN) se rovněž mírně rozvzpomněl na své lepší období a zaznamenal ve všech čtyřech mosteckých závodech (dva hlavní závody a dva s hendikepem) umístění v první desítce startujících. Čtvrtým českým jezdcem, který zasáhl do lítých bojů nejtěžších monster byl Michal Matějovský. Ten si osedlal druhou, zákaznickou, Buggyru a vyjel s ní čtyři místa těsně za hranicí první desítky. Ovšem, jako v doposud

Sezona 2013 ETRC patřila souboji Jochena Hahna (1) a Antonia Albaceteho (2) na tahačích MAN. Solidně konkurovat jim stačili jen další dva jezdci s mnichovskými speciály a David Vršecký na Buggyře

34

všech letošních odjetých závodech mistrovství Evropy, i v Mostě dominovali jezdci s tahači MAN. Dvojice Jochen Hahn (D) a Antonio Albacete (ESP) byla opět k neutahání a podělila se o většinu z bodové nadílky. Zdárně jim sekundoval Markus Oestreich (D, MAN). A aby to vše nebylo tak úplně jednoduché, sotva šestnáctiletý Maďar

Benedek Major (MAN) dal k dobru také jedno vítězství – v sobotním hendikepu. Belgický Zolder Velkou radost českým fanouškům udělal v Zolderu opět David Vršecký, který po horší sobotě vybojoval v nedělním superpole první pozici, a tu také obhájil v následném pohárovém závodě.

Titul Mistra Evropy 2013 patří Jochenu Hahnovi z Německa – již potřetí a za sebou!

TECHNIKA Vítězství v nedělním hendikepu si odnesl Markus Bosiger (CH, Renault), který podal heroický výkon na přestavěném prezentačním tahači, když ten svůj původní zničil v sobotu v nezaviněné havárii aspirující na titul „Rána roku“. Absolutorium si však zaslouží též mechanici a ostatní členové MKR Technology týmu, kteří dokázali téměř nemožné a připravili Markusovi techniku do nedělních závodů. Po jednom vítězství si ze soboty odnesli Antonio Albacete a Jochen Hahn (oba MAN).

Druhý jmenovaný získal o poznání méně bodů (28 ku 42) než jeho španělský rival. Nicméně během posledních dvou závodních víkendů ještě zbývalo poměrně dost bodů k rozdělení, aby Jochen Hahn mohl pomýšlet na obhajobu svých dvou titulů z loňska a předloňska. Kompletní stupně vítězů v sobotním superpole, pohárovém závodě a hendikepovém klání hovořily jasně pro značku MAN.

Samozřejmě, že tahače MAN byly zainteresovány též v největší nehodě roku. To si v sobotním pohárovém závodě ještě na startovní rovince vyšlápl Mika Makinen (SF, MAN) na Markuse

Z Bosigerova Renaultu byla ve vteřině jen hromada nepotřebného šrotu. To, že Markus Bosiger vylezl z vraku bez jakéhokoliv zranění je důkazem vysoké míry bezpečnosti závodů pěti a půl tunových monster .

V Jaramě a LeMans usedla za volant druhé, komerční, Buggyry známá Ellen Lohr. Pro francouzské klání jí tým vyvedl speciál v růžových doplňcích jako příspěvek k akci jejího největšího obchodního partnera, firmu Meritor, který podporuje aktivity proti karcinomu prsu

David Vršecký dokázal účinně skloubit vývojářskou a konstrukční práci na vlastním závodním tahači Buggyra s rolí špičkového jezdce ETRC

Bosigera (Renault), kterého natlačil na betonovou bariéru. Ta bohužel nevydržela a roztočila renault přímo uprostřed sprintujícího závodního pole. Benedek Major nechtěně předvedl ukázkový vzlet o zadní kolo Bosigerova renaultu. Následně trefil čelně betonovou bariéru a drátěný plot. Pro Markuse Bosigera znamenal sobotní start do poháru stop na neurčito. Naštěstí se týmu podařilo celou záležitost zdárně vyřešit a Markus Bosiger mohl nastoupit do nedělních bojů připraven. V nedělním poháru získal osmé místo, aby jej v následujícím hendikepu přetavil ve vítězství. To David Vršecký, vítěz nedělního poháru, dosáhl v hendikepu na místo páté, když tři kola před cílem elegantně předjel Adama Lacka na druhém renaultu.

– Buggyra byla i letos na evropských tratích pořádně vidět


35

TECHNIKA Španělská jarama Úvodní sobotní závod ve Španělsku vyhrál, kdo jiný než španělský adept na letošní individuální i týmový titul Mistra Evropy, Antonio Albacete. Jochen Hahn s dalším vozem MAN byl na druhém a Markus Oestreich na třetím místě (MAN). Smůlu měl David Vršecký, který měl výrazné technické problémy. Ty jej odsunuly až do čtrnácté startovní řady v následujícím hendikepovém závodě. Ovšem Vršecký hned v prvním kole dokázal, že ne nadarmo vybojoval ve své závodní kariéře již dva individuální titulu Mistra Evropy v závodech tahačů na okruzích FIA, když předjel osmnáct soupeřů! Do konce závodu se dokázal prosadit na konečné páté místo před šestého Adama Lacka.

V letošní sezoně ETRC reprezentovali Česko tři piloti (zleva), David Vršecký (Buggyra), Frankie Vojtíšek (MAN) a Adam Lacko (Renault)

V nedělním superpole Vršecký dokázal „skórovat“ třetím místem, které nakonec přetavil v pohárovou „bramborovou“ medaili. Celé stupně vítězů obsadili, chce se mi říci „samozřejmě“, piloti na speciálech MAN v pořadí Jochen Hahn, Norbert Kiss a Antonio Albacete. Druhý hendikep víkendu znamenal druhou „bramboru“ pro Davida Vršeckého a absolutorium pro Benedeka Majora (MAN), kterého doplnili na stupních vítězů druhý ReneReinert (D, MAN) a Markus Bosiger (Renault). francouzské LeMans Antonio Albacete a Jochen Hahn na prvních dvou pozicích bojovali o individuální titul. Průběžně třetí Oestreich sice na první dva bodově ztrácel, ovšem teoreticky se mohl obávat o své konečné třetí místo na bedně ze strany průběžně čtvrtého Davida Vršeckého a pátého Norberta Kisse. David Vršecký bojoval o nejlepší umístění v konečné klasifikaci za poslední roky a Maďar Kiss chtěl

36

V sobotním hendikepovém závodě v LeMans získali jezdci MKR Technology týmu ze Židovic první (a také poslední) double sezony 2013. Na stupních vítězů je doplnil David Vršecký s Buggyrou

všem dokázat, že i když sedlá loňský mistrovský truck Jochena Hahna, nejsou jeho vynikající výkony pouze věcí techniky. Oba židovické tahače renault s Adamem Lackem a Markusem Bosigerem za volanty jely především o čest a parciální slávu. Svůj boj s přesilou tahačů značky MAN a Vršeckého Buggyrou,

jediným truckem schopným být vyrovnaným partnerem mnichovským speciálům, totiž nedotáhli do zdárného konce zřejmě v důsledku nižší konkurenceschopnosti techniky v průběhu sezony. Přesto nám udělali piloti stáje MKR Technology i v LeMans radost prvním double sezony v sobotním hendikepovém závodě.

Zmoklé sobotní superpole bylo předzvěstí zajímavých závodů. V tom pohárovém zvítězil Jochen Hahn a jelikož Antonio Albacete byl „až“ třetí, začal se mu naplňovat ne zrovna příjemný scénář ztráty průběžně první pozice. Hendikep byl oslavou českých týmů. Oba dva renaulty na stupních vítězů doplnila Buggyra.

TECHNIKA

Za vítězství v nedělním hendikepu v Zolderu si Markus Bosiger (Renault) zasloužil polibky z obou stran. Po velmi vážné havárii dokázal zvítězit na přes noc přestavěném, původně prezentačním, tahači.

Stejné třetí místo získal David Vršecký také v nedělním superpole a vzápětí rovněž v pohárovém závodě. Plný počet bodů opět bral Jochen Hahn a Antonio Albacete byl dokonce až čtvrtý. Nedělní hendikep byl záležitostí Benedeka Majora, na druhé místo se prosadil Markus Bosiger a třetí byl Antonio Albacete. Těsně pod stupni vítězů zůstal Jochen Hahn, který ovšem i tak v celkové klasifikaci předběhl Španěla o pět bodů a na poslední chvíli mu tak doslova sebral titul Mistra Evropy těsně před nosem. A bylo dobojováno, Mistrem Evropy v závodech tahačů na okruzích FIA pro rok 2013 je opět, po třetí za sebou,Jochen Hahn s tahačem MAN v týmové soutěži zvítězilo duo Antonio Albacete-Markus Oestreich, samozřejmě na tahačích MAN.

Konečné pořadí jezdců fiA eTRc 2013 Pořadí

jezdec

Tahač

Body

1

Jochen Hahn

MAN

417

2

Antonio Albacete

MAN

412

3

Markus Oestrich

MAN

316

4

Norbert Kiss

MAN

301

5

David Vršecký

Buggyra

294

6

Adam Lacko

Renault

227

7

Markus Bosiger

Renault

201

8

Mika MAkinen

MAN

155

9

René Reinert

MAN

108

10

Benedek Major

MAN

91

David Vršecký se letos vrátil na post české jedničky v závodech trucků na okruzích FIA. Gratulace od nás i Jana Kalivody, sportovního šéfa roudnického týmu Buggyra

Konečné pořadí - Pohár konstruktérů 2013 Tým

Značka

jezdci

Body

Truck Sport Lutz Bernau

MAN

Albacete-Oestreich

743

Castrol Team Hahn Racing

MAN

Hahn-Makinen

506

MKR Technology

Renault

Lacko-Bosiger

397

Oxxo Energy truck Race

MAN

Kiss-Major

350

Team Blaise-Janiec

Renault

Blaise-Janiec

89


37

TECHNIKA

dAf Lf A cf

NOVĚ V PROVedeNÍ euRO Vi Text a foto Martin felix

Norma Euro VI, která vstoupí v platnost 1. ledna 2014, přináší logicky smršť v nabídce nových modelů všech významných značek. A nejde pouze o lehké facelifty exteriérů a zabudování nových motorů, v drtivé většině se jedná o zcela nová vozidla. První na řadu přišly vlajkové lodě v podobě tahačů pro dálkovou přepravu, postupně se představují vozidla distribuční a stavební. Touto cestou se vydal i nizozemský DAF, který si pro prezentaci nové řady LF a CF v provedení Euro VI vybral nejbližší možný hornatý terén v blízkosti své mateřské základny, a sice belgické Ardeny. Nové modely třídy LF pro rozvážku s celkovými hmotnostmi od 7,5 do 19 tun a univerzální CF s celkovou hmotností od 18 tun až do celkové hmotnosti soupravy 44 tun i vyšší jsou kromě

38

motoru vybaveny novým podvozkem a zcela novou poháněcí soustavou. Mají také nový design interiéru i exteriéru, takže je patrná podobnost modelů této řady s novým modelem XF. Výraz-

ná a citlivě integrovaná horní a spodní maska chladiče přispívá k jednoznačné podobnosti s ostatními modely, která je dále posílena centrálně umístěným chromovým panelem s logem DAF. Ná-

razník byl nově navržen pro modely řady Euro VI LF i CF. Sofistikovaný design zajišťuje, že tvar nárazníku zlepšuje obtékání vzduchu a pomáhá přivádět vzduch k chlazení motoru. Nové modely LF

TECHNIKA a CF jsou také vybaveny novými světlomety. U modelu CF jsou osazeny integrovanými světly pro denní svícení a jako volitelná možnost jsou dostupná hlavní světla využívající technologii LED od společnosti DAF. K dispozici jsou také nová, v nárazníku umístěná světla pro přisvícení do zatáček, která při manévrování a zatáčení zajišťují lepší přehled a jsou přínosem pro aktivní bezpečnost. U nových modelů řady LF a CF se o pohodlné sezení stará nová generace sedadel s většími možnostmi nastavení ve všech směrech. Čalounění sedadel je stylové a dodává se v příjemném šedém odstínu, který je v harmonii s novými světlými a tmavými tóny interiéru – béžovou, šedou a černou. Dalším výrazným prvkem je volant, který nové modely LF a CF taktéž sdílí s řadou XF. Je snadno podélně i výškově nastavitelný a na jeho ramenech jsou integrována tlačítka: na levé straně jsou ovládací prvky informačního a zábavního systému (rádio a telefon), na pravé se nacházejí všechny funkce související s rychlostí vozidla a otáček motoru, například tempomat a ovládání nastavení konstantní rychlosti jízdy z kopce. Volitelně je k dispozici plně integrovaný telefonní systém (DAF TruckPhone), který lze také ovládat pomocí tlačítek umístěných na volantu. Palubní deska nových modelů LF byla kompletně přepracována a palubní deska v modelech CF má zcela nové rozložení, zajišťující snadnou obsluhu všech ovládacích prvků. Spínače jsou seskupené logicky podle funkcí. Nové modely LF a CF dostaly stejný přístrojový panel jako řada XF, včetně stylové hliníkové povrchové úpravy stupnic budíků. Uprostřed přístrojové desky se nachází přehledný 5palcový barevný displej,

který poskytuje ve 32 jazycích informace o všech důležitých funkcích vozidla a motoru a který také pomáhá řidiči v dosažení hospodárného způsobu jízdy. Střední část palubní desky nových modelů LF a CF zahrnuje dva, respektive tři DIN sloty, které se hodí pro umístění nového systému navigace pro nákladní vozidla Truck Navigation Radio (TNR). Ten spolu s rádiem a přehrávačem CD obsahuje také navigační systém nákladního vozidla, připojení USB a Bluetooth. Nové řady vozidel Euro VI LF a CF tvoří vozidla, která lze přizpůsobit pro jakoukoliv dopravní aplikaci. To

nejlépe ilustruje široká paleta efektivních poháněcích soustav s novými motory PACCAR (PX-5, PX-7, MX-11 a MX-13), s výkony od 112 kW (150 k) až po 375 kW (510 k). Nové motory PACCAR mají zcela nový blok válců a jsou vybaveny moderní technologií vstřikování paliva Common Rail, turbodmychadlem s proměnlivou geometrií a množstvím pokročilých ovládacích prvků, umožňujících dosáhnout maximální účinnosti. Pro splnění nejpřísnějších požadavků emisní normy Euro VI a zároveň dosažení nejmenší možné spotřeby paliva využívají nákladní vozidla recirkulaci výfukových plynů

společně s technologií SCR a filtrem pevných částic. Ten je navržen tak, aby bylo co nejvíce využíváno jeho pasivní regenerace a nedocházelo ke zvýšení spotřeby paliva. Spotřeba paliva u modelů Euro VI je stejně nízká jako u modelů Euro 5 (ATe). Velké olejové vany motorů PACCAR umožňují dlouhé servisní intervaly (u řady LF je to až 60 000 km, u řady CF dokonce 150 000 km). I když se nové motory PACCAR PX-5, PX-7, MX-11 a MX-13 od sebe liší z hlediska provedení, mají několik společných důležitých prvků. Všechny motory jsou vybaveny jedním drážkovým


39

TECHNIKA řemenem pro pohon pomocných zařízení a ventilátorem, který je poháněn přímo od klikové hřídele, což šetří náklady na údržbu, zlepšuje spolehlivost a snižuje hmotnost i spotřebu paliva. V motorech PACCAR MX-11 a MX-13 byly palivový filtr a odlučovač vody z paliva s automatickým vypouštěním sloučeny do jedné jednotky namontované přímo na motoru, což mimořádně zjednodušuje údržbu. Olejová vana je vyrobena z kompozitu, což snižuje hmotnost i hlučnost motoru. Navíc je chladič oleje – kombinovaný s olejovým filtrem do samostatného modulu – vyroben z nerezové oceli, díky čemuž je velmi robustní. Kabelové svazky jsou v pěnové izolaci, která eliminuje možnost jejich poškození pro dosažení maximální spolehlivosti. Nové modely LF a CF jsou v závislosti na modelu dodávány s 5-, 6 -, 9-, 12- či 16stupňovými manuálními převodovkami. Automatizované převodovky AS Tronic se 6, 12 a 16 rychlostními stupni jsou k dispozici na přání zákazníka. Modely s 12- a 16stupňovými převodovkami AS Tronic obsahují mnoho specifických funkcí, například systém EcoRoll (umožňuje řízenou jízdu z kopce s vypnutou spojkou, takže se efektivně využívá kinetické energie vozidla) a Fast Shift pro rychlé řazení vyšších převodových stupňů. Díky novému softwaru a snímačům je nyní spínání spojky velmi progresivní, což zajišťuje snadné manévrování a hladké rozjezdy. Optimalizace vlastní hmotnosti pro vysoké užitečné zatížení Nová a lehčí zadní náprava je dodávána pro tahače a podvozky Euro 6 CF 4 x 2 s celkovou hmotností soupravy do 44 tun a točivým momentem motoru do 2 300 Nm. Snížení hmotnosti nápravy bylo dosaženo integrací příčného stabilizátoru do systému vedení nápravy, označovaného jako Stabilink. Tento prvek zajišťuje vysokou úroveň stability a přesnou a snadnou ovladatelnost. Pro aplikace, kde je maximální nosnost vozidla klíčovým faktorem, je nový tahač CF dodáván s novou přední nápravou o nosnosti 7,5 tuny s jednoduchým parabolickým odpružením. Nová montážní deska točnice tahače, promyšlené umístění komponent, upevnění skříně akumulátorů a nový systém převodky řízení rovněž představují úsporu hmotnosti. S cílem dosáhnout maximální hospodárnosti a co nejvíce zjednodušit montáž nástaveb na vozidlo se DAF zaměřil na optimální uspořádání zcela nově navrženého podvozku CF. Součásti jako jednotka SCR a filtr

40

Nový 4,5litrový čtyřválcový motor PAccAR Px-5 je určen pro modely dAf euro Vi Lf v následujících variantách: Typ motoru Výkon PX-5 112 112 kW/150 k (1 800–2 300 1/min) PX-5 135 135 kW/180 k (1 800–2 300 1/min) PX-5 157 157 kW/210 k (2 000–2 400 1/min)

Točivý moment 580 Nm (1 100–1 800 1/min) 700 Nm (1 200–1 800 1/min) 760 Nm (1 300–2 000 1/min)

Nový 6,7litrový šestiválcový motor PAccAR Px-7 je určen pro modely dAf euro Vi Lf a euro 6 cf v následujících variantách: Typ motoru Výkon PX-7 164 164 kW/220 k (1 800–2 300 1/min) PX-7 186 186 kW/250 k (1 800–2 300 1/min) PX-7 208 208 kW/280 k (2 000–2 300 1/min) PX-7 231 231 kW/310 k (2 000–2 300 1/min)

Točivý moment 850 Nm (1 100–1 800 1/min) 950 Nm (1 100–1 800 1/min) 1 020 Nm (1 200–2 000 1/min) 1 100 Nm (1 200–2 000 1/min)

Nový 10,8litrový motor PAccAR Mx-11 je k dispozici ve dvou provedeních – pro rozvoz zboží nebo pro těžší aplikace. Pro modely DAF Euro vI CF jsou k dispozici následující varianty: Typ motoru Výkon MX-11 210 210 kW/290 k (1 700 1/min) MX-11 240 240 kW/330 k (1 650 1/min) MX-11 271 271 kW/370 k (1 650 1/min) MX-11 291 MX-11 320

Točivý moment 1 200 Nm (1 000–1 700 1/min) 1 400 Nm (1 000–1 650 1/min) 1 600 Nm (1 000–1 650 1/min)

291 kW/400 k (1 450–1 700 1/min) 1 900 Nm (1 000–1 450 1/min) 320 kW/440 k (1 450–1 700 1/min) 2 100 Nm (1 000–1 450 1/min)

Nový 12,9litrový motor PAccAR Mx-13 je pro modely dAf euro Vi cf k dispozici v následujících variantách: Typ motoru Výkon Točivý moment MX-13 303 303 kW/410 k (1 425–1 750 1/min) 2 000 Nm (1 000–1 425 1/min) MX-13 340 340 kW/460 k (1 425–1 750 1/min) 2 300 Nm (1 000–1 425 1/min) MX-13 375 375 kW/510 k (1 425–1 750 1/min) 2 500 Nm (1 000–1 425 1/min)

TECHNIKA pevných částic mohou být již z výroby umístěny na podvozku na různých místech, aby bylo získáno co nejvíce prostoru pro nástavbu a její příslušenství. 65litrová nádrž AdBlue je prakticky umístěna pod spací kabinou a na tahačích mohou být akumulátory umístěny v zadním převisu podvozku. Podvozky také nabízí celou řadu možností pro umístění akumulátorů. Díky promyšlenému uspořádání součástí na podvozku může být vozidlo vybaveno palivovými nádržemi až 1 500 litrů a poskytnout volný prostor (až 2,3 metru) pro různé příslušenství nástaveb, jako například čerpadla nebo generátory. Tahač Euro VI CF je charakterizován novými zadními blatníky a nově navrženým uzavíracím příčníkem rámu. Nejdůležitější inovací je to, že rám podvozku postrádá vnitřní výztuhu, takže pohotovostní hmotnost zůstává co nejnižší při zachování maximální tuhosti. Té je dosaženo díky mimořádně kvalitní oceli. Pro další zvýšení užitečné hmotnosti je možné 18-

a 19tunové modely vybavit novou 13tunovou zadní nápravou, což je důležité v zemích, kde jsou na poháněné nápravě povolena zatížení překračující 11,5 tuny.


41

TECHNIKA

S NOVÝM ReNAuLTeM řAdy T PO NORMANdii Text a foto Martin felix

R

enault Trucks již představil kompletní obměnu své modelové nabídky na evropské úrovni v Lyonu, česká premiéra se odehrála v paddocku Autodromu Most, a s o to větším napětím se tak čekalo na první jízdní zkoušky. všichni jsme již také oplakali jména Magnum, Premium, Kerax a Midlum a začínáme si zvykat na nové značení modelových řad. Opakování je matka moudrosti, a tak připomínám: T=dálková řada, D=distribuční, C=stavební a K=těžká stavební. Řada T pro dálkovou dopravu budí největší očekávání, a proto ji také jako první Renault Trucks nabídl v druhé polovině září k jízdním zkouškám v nádherné krajině Normandie. Počasí bylo poněkud pošmourné, dramatická obloha sice slibovala zajímavé fotografie, na druhou stranu se z ní občas snesla docela hustá přeprška doprovázená silným větrem. K rozjasnění nálady nepřispěla ani barva zkušební flotily vozidel. Ne-

42

TECHNIKA vím, kdo Francouzům nakukal, že tahle podivná khaki metalíza je sexy, osobně si dovedu představit o hodně lákavější barevné provedení. Ovšem v blízkostí pláží, kde probíhala jedna z největších operací druhé světové války, to působilo docela případně. Tedy vzhůru za volant. Modelová řada T představuje unikátní vozidlo s modulárním designem, které disponuje prostornou kabinou s vysoce propracovanou aerodynamikou. I když se na první pohled zdá, že s budkou tahače se žádná

kouzla dělat nedají, vývoj a testy v aerodynamickém tunelu přinesly své ovoce. Model T díky svému designu a vylepšené pohonné soustavě dosahuje až o 5 % nižší spotřeby v porovnání s předchozí generací. Kabina ve tvaru lichoběžníku s šířkou 2,35 m vpředu a 2,50 m vzadu a čelní sklo se sklonem 12° přispívají ke snížení koeficientu aerodynamického odporu vzduchu Cx až o 12 %. Uvnitř je kabina prostorná a pohodlná díky šířce 2,5 m. Disponuje rozšířeným lůžkem a horním lůžkem, které po složení

nabízí další úložné prostory. Tunel motoru byl snížen na 200 mm a ve verzi s plochou podlahou zcela zmizel. Optimalizované místo řidiče zajišťují nová sedadla navržená pro Renault Trucks společností RECARO®, ergonomická palubní deska má obří sedmipalcový centrálním displej. Dálková mode-

lová řada nabízí úložný box, který je přístupný zevnitř i zvenku a úhel otevíraní dveří 85°. Řidiči mohou dále využívat řadu pomocných řídicích systémů, světel do zatáček, multifunkčního nastavitelného volantu a elektrickou parkovací brzdu. Renault Trucks T se také může pochlubit zbrusu novou,


43

TECHNIKA elektronicky řízenou klimatizací, hydraulickým čerpadlem řízení s proměnlivým účinkem (zlepšení spotřeby) a palivovými nádržemi s kapacitou až 1 475 litrů. Při hledání optimální pozice za volantem potěší, že poloha volantu je nastavitelná ve třech směrech: výška, hloubka a sklon. Řidič si může navíc přizpůsobit svůj prostor dle svých zvyklostí. Ovladače na přístrojové desce jsou modifikovatelné a řidič se může rozhodnout, zda změní jejich dispozice. Rekonfigurace je automatická. Dále lze uložit do paměti své preference a svá nastavení, jako je oblíbená stránka znázorňovaná na hlavním monitoru, stránka tachografu, vlastní nastavení topení nebo klimatizace, buzení, výběr typu ekonomického stylu řízení nebo nastavení tempomatu. K těmto údajům získá řidič přístup jednoduše vložením své karty do digitálního tachografu a při každé jízdě tak ušetří čas. Jak velí moderní elektronická doba, je pro zvýšení bezpečnosti model T vybaven inteligentními technologiemi pomocných asistentů řízení, které, aniž by nahrazovaly práci řidiče, vysílají v případě potřeby upozornění. Zvukový signál se rozezní například v případě nechtěného vybočení vozidla ze směru jízdy nebo v případě hrozby nárazu do vozidla, které jede před ním. Ovšm třeba takový adaptivní tempomat, který umožňuje udržovat bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, práci řidiče docela nahrazuje, neboť funguje až

44

do nulové rychlosti. V praxi jsme tedy, byť s nutným sebezapřením, vyzkoušeli, že opravdu umí i vozidlo zcela zastavit. Při popojíždění v dlouhých kolonách na rekonstruované dálnici D1 to může být skvělý pomocník, který nejen ulehčí práci řidiče, ale zabrání i drobným zbytečným ťukancům vznikajícím pod vlivem únavy a nepozornosti. Nepozornost eliminuje i elektrická parkovací brzda, která se automaticky aktivuje při zastavení motoru. Práci řidiče i dosaženou spotřebu kladně ovlivňuje i robotizovaná převodovka Optidriver, která je nabízena sériově a disponuje novým programovým vybavením pro elektronické ovládání převodu, novým řízením poměru s regulací teploty za účelem účinnějšího odmra-

zování. Převodovka Optidriver je volitelně dodávána s funkcí „Fuel Eco”, spojenou s tempomatem EcoCruiseControl.Tato funkce upravuje strategie změny rychlostí, přičemž absolutní prioritu má redukce spotřeby paliva. Volitelně může být zákazníkům dodána manuální převodovka B14 vyvinutá Volvo Group. S motory Euro 6 jsou dodávány tři typy zpomalovacích systémů: brzda na výfuku se zpomalovacím výkonem 203 kW u motoru DTI11 a 227 kW u motoru DTI13. Motorová brzda (u všech vozidel s robotizovanou převodovkou) Optibrake u motoru DTI 11 se zpomalovacím výkonem 303 kW a Optibrake+ u motoru DTI13 s výkonem 414 kW. Hydraulický retardér Voith na převodovce, jehož ovládání

je nyní umístěno napravo od volantu, poskytuje zpomalovací výkon 450kW u motorů DTI11 a DTI13. Celkový dojem z nové modelové řady T byl ryze pozitivní. Při první jízdě je okamžitě znát, že se jedná o zcela nově vyvinuté vozidlo. Motory Euro VI jsou velmi kultivované, jejich reálnou spotřebu a trvanlivost ale samozřejmě musí prověřit až praxe. Automatizovaná převodovka doslova myslí za řidiče a umožňuje se plně věnovat ovládání vozidla. Řidiči, který ovládne všechny možnosti elektronických systémů, se tak dostává do ruky velice komfortní, bezpečný a rentabilní pracovní nástroj.

TECHNIKA

PřiPRAVeNi NA VŠe:

ZiMNÍ PNeuMATiKy PRO NáKLAdNÍ AuTOMOBiLy A AuTOBuSy continental

P

neumatiky pro nákladní automobily a autobusy reagují z důvodu vysokého obsahu přírodního kaučuku na rozdíl od pneumatik pro osobní vozidla méně citlivě na teploty pod sedm stupňů celsia. Při náledí či sněhu ovšem nabízí speciální zimní pneumatiky samozřejmě lepší trakci a větší bezpečnost. Sortiment zimních pneumatik continental pro nákladní automobily, přívěsy, návěsy a autobusy jasně dokazuje, že optimální záběr a úsporná spotřeba paliva nemusí být žádné protiklady. Díky obzvláště hustě navržené geometrii dezénu a měkčí běhounové směsi, která zvyšuje přilnavost pneumatik na silnici, přispívají speciální zimní pneumatiky zásadním způsobem k mobilitě a bezpečnosti na zimních silnicích. Zimní pneumatiky Continental přitom výrazně překračují zá-

konné požadavky na označení M+S a také podstatně přesahují hodnoty pro symbol 3-PMSF, tedy symbol „Three-Peak Mountain Snowflake“, který je v USA předepsaný pro zimní pneumatiky pro osobní automobily a o jehož zavedení pro užitková vozidla v Evropě se diskutuje. V celé Evropě neexistuje jednotný předpis pro zimní pneumatiky užitkových vozidel a zákonem stanovený minimální požadavek na vhodné zimní pneumatiky je většinou omezen na záběrovou nápravu. Continental doporučuje používání speciálních zimních pneumatik a vyvinul pro nákladní automobily integrovaný koncept pneumatik od řízené přes záběrovou až po návěsovou

nápravu. Specifické požadavky na každou nápravu, jako je optimální ovladatelnost a zatáčení pro přední nápravu, maximální trakce a přenos brzdných sil na hnací nápravě a výrazně vyšší přilnavost v zatáčkách a brzdění u zimních pneumatik pro návěsy, optimalizují vlastnosti každého typu pneumatiky pro její konkrétní využití. Se zimními pneumatikami se brzdná dráha na zledovatělém povrchu zkracuje již při 40 km/hod téměř o jednu délku vozidla. V osobní dopravě zná společnost Continental s novými Conti UrbanScandinavia a HSW 2 Coach tu správnou odpověď na různé požadavky autobusové dopravy v zimě. Conti UrbanScandinavia HA3 se v linkové au-

tobusové dopravě úspěšně prosazují na zledovatělých vozovkách jako všestranná zimní pneumatika díky svému designu z řady záběrových hran a lamel. V zasněžených oblastech nabízí nejlepší trakci Conti UrbanScandinavia HD3 jako speciální zimní pneumatiku na hnací nápravu. Continental SCANDINAVIA HSW 2 Coach pro dálkové autobusy je s trakční výhodou ve výši až 20 procent oproti běžným pneumatikám nejlepší značkou ve své třídě. S uzavřeným pásovým dezénem a trojrozměrně navrženými mikrolamelami spojuje HSW 2 Coach vynikající záběrové vlastnosti na silnici s bezpečnou trakcí a potichu. Tato pneumatika se může použít na všech nápravách.

Zimní pneumatiky continental Pro autobusy: Městské linkové autobusy: Conti UrbanScandinavia HA3 275/70 R 22.5 Conti UrbanScandinavia HD3 275/70 R 22.5 Pro nákladní automobily: řízená náprava HSW2 SCANDINAVIA 355/50 R 22.5 XL 385/55 R 22.5 315/60 R 22.5 XL 385/65 R 22.5 315/70 R 22.5 315/70 R 22.5 XL 295/80 R 22.5 315/80 R 22.5

Záběrová náprava HDW2 SCANDINAVIA 295/60R 22.5 315/60 R 22.5 275/70 R 22.5 315/70 R 22.5 295/80 R 22.5 315/80 R 22.5

dálkové autobusy: HSW 2 Coach 295/80 R 22.5 HSW 2 Coach 315/80 R 22.5 Návěsy a přívěsy HTW2 SCANDINAVIA 385/55 R 22.5 385/65 R 22.5


45

TECHNIKA

eLeKTROMOBiLiTA V MHd

SOuČASNOST A BudOucNOST ALTeRNATiVNÍcH ZdROjů eNeRGie u AuTOBuSů MAN Truck & Bus

franz freiherr von Redwitz hovoří o elektromobilitě v MHd Přísnější emisní normy, zostřené zákonodárství a zvýšená zodpovědnost k životnímu prostředí ženou vývoj alternativních pohonů dále kupředu. Franz Freiherr von Redwitz, Head of Product Marketing Bus & Coach ve společnosti MAN Truck & Bus, poskytl v souvislosti s veletrhem Busworld 2013 informace o vývoji alternativních zdrojů energie v oblasti autobusů a odhaluje, proč elektromobilita neznamená automaticky neškodnost pro životní prostředí. Pane von Redwitzi, jakou roli hraje elektromobilita pro MAN Truck & Bus? Stejně jako v celém automobilovém průmyslu je elektromobilita samozřejmě důležité téma i pro MAN. Ovšem je potřeba na ni nahlížet diferencovaně. Čistě elektricky poháněné autobusy nejsou v současnosti ani hospodárné, ani zralé pro sériovou produkci. Má

46

to různé důvody: aby bylo možné elektrická vozidla provozovat efektivně, je nutné realizovat vysoké investice do infrastruktury. Důležitou roli hraje i provozní bezpečnost a životnost baterií. Baterie dostupné v současné době jsou velmi drahé a musejí být každých pět až šest let vyměněny. Nezanedbatelná je rovněž nesmírně vysoká hmotnost baterií. Dokonce ani příští generace baterií nedosáhne, co se týká hustoty energie, hodnot jako nafta či plyn. Pro srovnání: hustota energie moderní elektrické baterie činí maximálně cca. 150 watthodin na kilogram (Wh/kg). Jeden litr nafty naproti tomu obsahuje 11 800 Wh/kg. To ukazuje, o kolik by ještě hustota energie baterií musela vzrůst, aby mohl městský autobus celý den bez přerušení jezdit plně elektricky. Alternativně se musí vzít v úvahu enormně vysoká hmotnost vozidla, nebo nutnost pořízení speciální velmi nákladné mezidobíjecí infrastruktury.

Franz Freiherr von Redwitz

Největší výzvu elektrického pohonu bezpochyby představuje bezpečnost. Baterie se skládají z jednotlivých článků, které jsou následně sdružovány do paketů. Výsledek musí být absolutně bezpečný, neboť v žádném případě nemůžeme akceptovat, že by elektrobus byl v nějakém ohledu

méně bezpečný než dieselový či plynový autobus. Aby se zabránilo tomu, že by baterie například při poruše explodovaly, nebo by z nich do životního prostředí unikly škodliviny, musí být odpovídajícím způsobem zabudovány ve vozidle a chráněny. Tím se ale zvyšuje hmotnost vozidla.

TECHNIKA Požadavky po bezemisních zónách ve městech rostou. Není kompletní elektrifikace pro MHd mimořádně ekologickou alternativou? Tato diskuze je často bohužel vedena jednostranně. Faktem je, že elektromobil není automaticky efektivní či ekologický. Energie se v Evropě vyrábí z různých zdrojů a následně je smíchána. Když se například namixuje energie získaná z větrné elektrárny s proudem z uhelných elektrá-ren, stoupají také emise oxidu uhličitého. Z toho důvodu nejsou elektromobily optimálním řeše-ním pro snižování emisí skleníkových plynů. V nedávno zveřejněné studii Německé energetické agentury (DENA) bylo zjištěno, že emise oxidu uhličitého u elektrického pohonu a pohonu na bioplyn je stejně nízká. Vezme-li se v úvahu celý energetický řetězec, pohybuje se na hodnotě zhruba pěti gramů na kilometr. Dosáhne toho ale pouze při splnění dvou předpokladů: bioplyn musí pocházet beze zbytku z hnoje, biogenních odpadních látek či odpadních vod a elektrický proud zase pouze z obnovitelných zdrojů. To se ve studii předpokládá. Jiné druhy pohonných hmot produkují 15 až 30krát vyšší emise. Pro konvenční pohony není tato skutečnost příliš překvapivá. Často se však neví, že i zdánlivě čistá paliva jako etanol či bionafta produkují značné emise kysličníku uhličitého. existuje alternativa v hybridizaci? Ano, v každém případě. S MAN Lion´s City Hybrid přinášíme sériově do ulic již dnes hospodárné technologie budoucnosti. Při tom neustále sbíráme zkušenosti v rozhodujícím bodě, který dělá i elektromobilitu efektivní: to je management energie na palubě městské-

ho autobusu. Nízkopodlažní autobus šetří díky svému sériovému hybridnímu pohonu až 30 procent nafty a CO2. Zatímco u konvenčních autobusů se brzdná energie přeměňuje na tepelnou (prostřednictvím provozní brzdy a retardéru), MAN Lion’s City Hybrid ukládá tuto brzdnou energii do ultrakapaci-torů a získává z ní energii pro své dva elektromotory zajišťující pohon vozidla. Další výhodou hybridních autobusů je snížení jejich hlučnosti. Při opouštění zastávky jede autobus výhradně na elektrický pohon, teprve po několika stovkách metrů se spustí dieselový motor. Díky tomu je odbourán hluk pávě tam, kde jsou tradiční autobusy nejhlučnější. Neobyčejně nízký hluk je i v interiéru. V principu tedy nabízíme provozuschopný elektrobus, který si vystačí bez spalovacího motoru, pokud bude v dalším kroku vznětový motor nahrazen bateriemi či jiným zdrojem energie.

Sériové hybridní vozidlo má navíc výhodu, že energie může být ukládána za provozu. Tímto způsobem kombinujeme to nejlepší z obou světů. Zkušenosti s MAN Lion´s City Hybrid jsou velmi uspokojivé: úspěšně v provozu v evropských městech je již více než 200 hybridních autobusů MAN. jakou roli hrají zemní plyn a bioplyn jako alternativní paliva? V MHD se bude využívat stále více autobusů na zemní plyn jako hospodárná, ekologická a pro budoucnost jistá alternativa ke konvenčnímu dieselovému pohonu. Ve srovnání s jinými fosilními palivy vykazuje zemní plyn mimořádně vysokou efektivitu z hlediska CO2. Kromě toho se spaluje zemní plyn velmi čistě, což se postará o nízké motorové vzdušné emise jako oxid uhelnatý, uhlovodíky, oxidy dusíku a prachové částice. Při používání bioplynu mohou být autobusy provozovány dokonce z hlediska CO2 neutrálně.

Častokrát je cena zemního plynu pod úrovní nafty. Provozovatelé autobusů na zemní plyn navíc mnohdy profitují ze státních podpor. Autobusy na CNG jsou také díky velmi jemnému spalování paliva mimořádně tiché. Kdy se prosadí plně elektrické autobusy v MHd? Poptávka po plně elektrickém provozu autobusů bude stoupat. Z toho důvodu je elektrifikace nevyhnutelná a stane se v dlouhodobém horizontu otázkou přežití pro všechny evropské výrobce autobusů. Jakmile bude možné hospodárné nasazení plně elektrických autobusů do provozu a bude existovat poptávka hodná zmínky, bude schopen i MAN expedovat. Nyní MAN nabízí jako CO2 efektivní a technicky nadčasovou alternativu pro městskou dopravu autobus Lion´s City Hybrid a široké portfolio CNG autobusů.


47

TECHNIKA

BRZdOVé deSTiČKy ecO-fRicTiON™ federal-Mogul

do roku 2015 bude brzdovými destičkami federal-Mogul eco-friction™ vyrobenými z materiálu s nízkým nebo nulovým obsahem mědi osazen více než jeden milion vozidel Brzdové destičky Eco-Friction™ společnosti Federal-Mogul, které jsou vyrobené z materiálu s nízkým nebo nulovým obsahem mědi, zaznamenávají od roku 2012, kdy byly poprvé zavedeny do originální výbavy automobilů, stále větší zájem ze strany zákazníků. Společnost Federal-Mogul uzavřela smlouvy o dodávkách brzdových destiček s nízkým nebo nulovým obsahem mědi pro platformy osobních automobilů od počátku modelového roku 2014 se třemi světovými výrobci automobilů. To znamená, že do roku 2015 bude brzdovými destičkami Federal-Mogul Eco -Friction vybaven více než jeden milion vozidel. Federal-Mogul je jedním z prvních výrobců brzdových komponentů s nízkým nebo nulovým obsahem mědi pro automobilový průmysl. Měď jako jeden z hlavních komponentů materiálu pro výrobu brzdových destiček snižuje opotřebení destičky i kotouče, hluk, vibrace a zvyšuje třecí stabilitu v celém pásmu provozních teplot. Kov tvoří 5 až 20 % hmoty běžně používaných bezazbestových organických třecích materiálů (NAO) a materiálů s nízkým obsahem oceli používaných v Evropě, Asii a Severní Americe. Nedávno schválené zákony v některých státech USA požadují postupné vyřazování mědi při výrobě brzdových

48

destiček vzhledem k jejímu negativnímu vlivu na životní prostředí. Obsah mědi by měl být nejprve snížen na méně než 5 % celkové hmotnosti brzdové destičky, a následovně by měl její podíl dále klesat až na méně než 0,5 %. Z tohoto důvodu automobilové společnosti nyní požadují brzdové systémy s regulovaným obsahem mědi a alternativní složení, jako tomu je u Eco-Friction, se stávají standardem u nových vozidel na všech světových trzích. Složení materiálů Eco-Friction s nízkým nebo nulovým obsahem mědi bylo vytvořenoza pomoci výzkumného tribologického procesu společnosti Federal-Mogul, který umožnil určit složení alternativního materiálu, zajišťujícího stejný brzdný účinek, hluk a vibrace, životnost a množství prachu z otěru brzdové destičky jako u klasických třecích komponentů s obsahem mědi. Brzdové destičky Eco-Friction s nulovým obsahem mědi také snižují korozi brzdového ko-

touče a zvyšují statický třecí výkon, což je výhodou zejména při parkování vozidla ve svahu. Složení destiček Eco-Friction bylo vyzkoušeno a ověřeno podle různých specifikací oficiálních výbav automobilů a je vhodné pro elektronické parkovací brzdy, lehčí brzdové třmeny a elektrické brzdové systémy. Vývoj brzdových destiček Eco-Friction je prováděn v technických střediscích Federal-Mogul v USA, Evropě a Asii a jejich výroba probíhá v různých závodech společnosti na celém světě. Společnost Federal-Mogul nabízí brzdové destičky s nízkým obsahem mědi také pro trh náhradních dílů, kde jsou prodávány pod značkou Ferodo® a Wagner ®. O společnosti federal-Mogul Společnost Federal-Mogul je předním globálním dodavatelem výrobků a služeb

prosvětové výrobce a opravárenské firmy osobních, užitkových a nákladních automobilů, lodě, železnice, letectví, výrobu energie a průmysl. Výrobky a služby společnosti umožňují snižovat spotřebu paliva i emise a zvyšují jejich bezpečnost. Federal-Mogul má dvě samostatné obchodní divize. Každá z nich má svého výkonného ředitele, který je podřízen správní radě společnosti. Divize Powertrain Segment navrhuje a vyrábí komponenty originální výbavy pohonu a systémové ochrany pro osobní a těžké nákladní automobily a také pro průmyslová zařízení a dopravu. Divize Vehicle Component Solutions Segment prodává a zajišťuje distribuci širokého sortimentu výrobků patřící mezi nejproslulejší světové značky na globálním trhu náhradních dílů a výrobcům originální výbavy dodává různé díly pro brzdovou soustavu a podvozek, stěrače a jiné komponenty. Nabídka náhradních dílů zahrnuje stěrače ANCO®; zapalovací svíčky, stěrače a filtry Champion® a komponenty do motorů značek AE®, Fel-Pro®, FP Diesel® Goetze®, Glyco®, Nüral®, Payen® a Sealed Power®, komponenty řízení a odpružení MOOG® a brzdové díly Ferodo® a Wagner®. Společnost Federal-Mogul byla založena v Detroitu v roce 1899. Zaměstnává 45 000 lidí ve 34 zemích a její ředitelství sídlí v Southfieldu, Michigan, Spojené státy. Pokud si přejete získat další informace, navštivte prosím web společnosti na www.federalmogul.com.

TECHNIKA

MecHANiK ROKu Text a foto Martin felix

Mezinárodní finále soutěže Mechanik roku se poprvé uskutečnilo v České republice Společnost Federal-Mogul, přední výrobce automobilových komponentů do prvovýroby i na trh náhradních dílů, uspořádala v České republice mezinárodní finále soutěže Mechanik roku. Výherci lokálních kol ze sedmi evropských zemí se sešli v technologickém centru závodního týmu Buggyra v Roudnici nad Labem, aby zde poměřili svou zručnost při výměně brzdových destiček a kotoučů závodního tahače Buggyra. Na nejlepšího automobilového mechanika čekala první cena v podobě osobního automobilu Škoda Fabia. Soutěž spočívala v provedení servisního zásahu na brzdovém systému závod-

ního tahače Buggyra v co nejrychlejším čase a podle jasně stanoveného postupu. Pokud soutěžící nesplnil nějakou z podmínek stanovených v pravidlech, byl následně časově penalizován. V základním kole nastoupili podle předem vylosovaného pořadí postupně všichni soutěžící a provedli výměnu brzdového disku a brzdových destiček na čas. Čtyři soutěžící s nejlepším časem po základním kole postoupili následně do semifinálových bojů. Čeští zástupci Petr Kala a Petr Toman zůstali za finálovou čtveřicí jen o pár vteřin. Dvě semifinálové dvojice soupeřily vyřazovacím způsobem a do finále postoupili srbský a ukrajinský mechanik, kteří se před zraky svých kolegů, protivníků, novinářů, zástupců

společnosti Federal-Mogul a členy týmu Buggyra střetli ve vyrovnaném finálovém souboji, který nakonec dopadl lépe pro ukrajinského mechanika Sergii Komashka. Ten potvrdil svou převahu, kterou prokazoval ve všech kolech a také svůj nejlepší čas dne již ze základního kola, jehož hodnota činila 4 minuty a 37 vteřin. „Viděli jsme dnes skvělé výkony od všech 14 finalistů, za což jim všem patří velká poklona. Jsme rádi, že jsme mohli uspořádat soutěž pro mechaniky, kteří se s našimi výrobky setkávají pravidelně, a dnes to byla skutečně radost je pozorovat při jejich nejen velmi svižné, ale i velice profesionální práci,“ řekl Rostislav Psota, Regional Marketing Manager Central & East Europe ze společnosti Federal-Mogul. „Věříme,

že i v následujících letech budeme v této soutěži pokračovat, jelikož tato setkání s lidmi ze servisů jsou dle mého názoru velmi obohacující pro obě strany,“ dodal Rostislav Psota. Společnost Federal-Mogul začala v roce 2012 dodávat závodnímu týmu Buggyra sériové kotouče pro zadní nápravu a sériové brzdové destičky pro přední i zadní nápravu. V tomto roce Federal-Mogul připravil na míru vyvinuté brzdové destičky pro přední i zadní nápravu.Proto i samotná soutěž probíhala přímo na jednom ze speciálů závodního týmu Buggyra, ve kterém závodí jeden z nejlepších jezdců závodů tahačů David Vršecký.


49

TECHNIKA

TOyOTA deMO dAyS

PřiLáKALy ReKORdNÍ ÚČAST Text a foto Martin felix & TMH cZ

T

radiční podzimní setkání odborníků na manipulaci a logistiku pořádané společností Toyota MaterialHandling cZ v Rudné v druhé polovině říjnanavštívilo téměř pět stovek účastníků, nejvíce v šestileté historii. Toyota představila nejmodernější technologie pro komplexní řešení problematiky manipulace, produktové novinky a v rámci tiskové konference i své plány na evropském trhu v rámci strategie Vize 2020. Letošní Demo Days se nesly vizuálně i fakticky ve znamení technologií, které představují nejmodernější směry a trendy manipulace a velký potenciál pro budoucnost. Automatizace manipulace, bezobslužná řešení, alternativní pohony nebo nové regálové systémy doplnily kompletní portfolio produktů a služeb, které byly návštěvníkům prezentovány. Pro Toyotu se nicméně o příliš

50

vzdálenou budoucnost nejedná, protože dokázala již mnohé z chytrých technologií přetavit do plně funkčních aplikací. Provozně úsporná řešení realizovaná v ČR a založená na automatizovaných vozících BT Autopilot nebo bezobslužných tahačích Toyota jsou také prvními aplikacemi svého druhu ve střední a východní Evropě. V nabídce Toyoty si najde vhodné řešení svých potřeb manipulace každý uživatel. Nároční zákazníci se mohou spolehnout na komplexní řešení svých potřeb, malí nebo příležitostní uživatelé najdou jednoduchý, odolný a spolehlivý vozík v každé z mnoha produktových řad. Premiéru před odbornou veřejností si odbylo mnoho užitečných novinek – čelní vozíky Toyota Toneros hydrostatickým měničem, modely s pohonem na CNG, vysoce úsporné elektrické čelní vozíky Toyota Traigo 80, nové re-

gálové systémy, vyšperkované tahače BTMovit a některé další méně zásadní produkty.Návštěvníci mohli také posoudit pokrok Toyoty v oblasti alternativních pohonů - nízkozdvižné a vychystávací vozíky BT s li-iontovými bateriemi. cíle a strategie do roku 2020 Toyota MaterialHandling se na Demo Days představila jako velmi otevřená a komunikativní společnost, která seznámila odbornou veřejnost se svými plány i obchodními výsledky. Vizi, cíle a strategii společnosti Toyota MaterialHandlingEurope(TMHE) do roku 2020, zejména dosažení pozice evropské jedničky v manipulaci,představil na premiérové tiskové konferenci Matthias Fischer, president TMHE. Jeho vystoupení doplnil Nick Duckworth, vice prezident TMHEpro oblast služeb a předseda představenstva TMH CZ, který se ve své prezentaci zaměřil

na komplexní uspokojování potřeb zákazníků ve všech fázích životního cyklu každého vozíku, což je jeden ze stěžejních pilířů komunikované strategie. Jan Pachman, ředitel a jednatel české i slovenské pobočky, vysvětlil uplatnění evropské strategie na českém trhu a oznámil výborné ekonomické výsledky firmy za loňský rok i další zlepšení tržní pozice TMH CZ v prvním pololetí letošního roku. Tržby společnosti za loňský rok stouply o 17 % na více než miliardu korun (poprvé v historii) a letos za první pololetí Toyota přidala dalších 9 % při průběžných tržbách na úrovni téměř 600 milionů Kč, a to vše na stále pouze jen stagnujícím a silně konkurenčním trhu. Tento obrat při prodeji téměř 900 nových i použitých motorových vozíků znamená tržní podíl přibližně 21 % a posun na první místa mezi dodavateli manipulační techniky.

TECHNIKA

ceSTA VZNĚTOVéHO MOTORu

Lxix. dÍL emil Lánský foto: archív

D

ůsledky první vážné ropné krize z roku 1973 otevřely dveře k pozdějšímu masovému úspěchu osobních vozidel VW modelové řady Golf/Rabbit a dalších kompaktních vozů wolfsburgské značky. Možná však, že důležitějším faktem ke vzniku radikálně nové řady kompaktních osobáků byla odbytová krize Volkswagenů, v níž se přetavila klesající poptávka po vozidlech se vzduchem přímo chlazenými motory. Opravdový lidový vůz Kořeny prvního opravdu masově vyráběného lidového vozu VW leží až ve dvacátých a třicátých letech dvacátého století. V té době byl německý automobilový průmysl charakterizován výrobou především luxusních osobních vozů. Důsledkem toho stavu vlastnil tehdy pouze jeden z padesáti Němců osobní automobil, průměrný Němec se vlastně nezmohl na nic jiného než právě tak na motocykl.

– Hans Ledwinka, konstruktér automobilů tatrovácké koncepce, vyprojektoval ve třicátých letech 20. století svoji představu lidového vozu V 570. Nicméně ani fakt, že byl vysoce postavený manager Kopřivnické automobilky v době protektorátu, mu nepřispěl k úspěchu na tomto poli automobilového průmyslu

Ne, že by tehdejším kapitánům automobilového průmyslu Německa, nebo snad států střední Evropy, leželo na mysli pozvednutí sociální úrovně národů pomocí zpřístupnění nákupu automobilu širším vrstvám – důvod pro snahu nalézt uspokojivé řešení pojmenované jako „lidový vůz“ neboli německy „volkswagen“ byl čistě prozaický – nová obchodní příležitost. Hledání nového prostoru prodeje osobních automobilů, a tím pádem zajištění

dalších zisků vedlo například v Německu mezi jinými k vývoji projektů Mercedes-Benz 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55 nebo Hannomag 1,3L. Myšlenka to vpravdě však nebyla originální. Již ve dvacátých letech prosazoval Béla Barényi (1. 3. 1907, Hirtenberg u Vídně, Rakousko-Uhersko–30. 5. 1997, Böblingen, Německo, rakousko-uherský inženýr, významný projektant a propagátor pasivní bezpečnosti kon-

strukce automobilu) projekt lidového vozu. Stejně jako Josef Ganz (1. 7. 1898, Budapešť, Rakousko-Uhersko – 26. 7. 1967, Austrálie), který vyvinul v roce 1933 vůz Standard Superior prezentovaný jako „Deutsche Volkswagen“. Nejúspěšnější však byl nakonec český rodák Ferdinand Porsche (3. 9. 1875 Vratislavice u Liberce, Rakousko -Uhersko –

Tatra V‑570 (1933) tvarem a technikou ne nepodobná VW Brouk. Svého času byla pro mnohé důkazem, že Ferdinand Porsche „opisoval“ od Hanse Ledwinky


51

TECHNIKA 30. 1. 1951, Stuttgart, NSR), který v roce 1931 zkonstruoval malý osobní automobil nazvaný „Volksauto“. Využiv k tomu zcela jistě celou řadu nápadů a myšlenek, kterými se to kolem něj v oněch letech jen hemžilo, přidal svoje originální řešení v podobě umístění vzduchem přímo chlazeného boxeru (motoru s protilehlými válci, který ostatně sám vyvinul a zkonstruoval v době první světové války pro letectvo), odpružení torzními tyčemi a aerodynamickou karosérii ne nepodobnou tvaru brouka. Velmi vyspělá aerodynamika byla pro první „lidový vůz“ zcela zásadní, již jen z toho pohledu, že od samotného počátku bylo počítáno s malým a nepříliš výkonným motorem.

Steyr 55 – další z adeptů na titul „lidový vůz“, který nakonec v soutěži o německý lidový automobil jednoduše nezvítězil

Béla Barényi, snad nejvýznamnější Maďar v automobilovém průmyslu, propagátor pasivní bezpečnosti vozidel, měl také co říci k začátkům konstrukce tzv. „lidového vozu“

Také Josef Ganz, rakousko‑uherský automobilový konstruktér, se snažil o konstrukci lidového vozu – jeho Standard Superior z roku 1933 nesl hrdý titul „Deutschevolkswagen“

52

Později si Ferdinand Porsche za tento počin vysloužil také kritiku některých automobilových odborníků, že přejal více myšlenek, než by bylo zdrávo. Nejhlasitějšími zastánci této teorie jsou někteří historici a odborníci především z Československa. Ti poukazují na fakt, že první sériově vyráběný proudnicový automobil světa vznikl pod vedením Hanse Ledwinky (14. 2. 1878, Klostenneuburg, Rakousko -Uhersko – 2. 3. 1967, Mnichov, NSR, rakouský automobilový konstruk-

TECHNIKA tér, jehož stopy lze sledovat především ve výrobcích automobilek Steyr a Tatra, doslovný konstrukční otec vozidel Tatra a vynálezce tzv. tatrovácké koncepce automobilu – páteřový rám s nezávisle zavěšenými polonápravami a vzduchem přímo chlazeným motorem), v severomoravské Tatře.

nutý kolaborant s okupujícím nacistickým režimem neměl v NSR po válce již dost finančních a společenských prostředků, aby podstoupil podobně úspěšnou cestu jako část rodiny Ringhofferů.

Osmiválcová limuzína T 77 (1933), která sice neměla s projektem „Volkswagen“ čili „lidový vůz“ pranic společného, se stala hitem mezi německými elitami. V souvislosti s jejím aerodynamickým tvarem a více než desetiletými zkušenostmi se vzduchem přímo chlazenými motory Ledwinka experimentoval také s konstrukcí malého proudnicového vozu Tatra V 570 (1933) tvarem karosérie ne nepodobnému Brouku.

V roce 1933 se do celého procesu vývoje lidového vozu vložil nový německý kancléř Adolf Hitler (20. 4. 1889, GasthofzumPommer, Rakousko-Uhersko 30. 4. 1945, Berlín, Třetí říše) a prosadil myšlenku o levném vozidle pro dva dospělé a tři děti, které by bylo schopné maximální rychlostí 100 km/h překonávat vzdálenosti mezi německými městy po právě budované dálniční síti. Základem byla strategie vyrovnat se v možnostech pořízení osobního automobilu situaci, která vládla v té době v USA.

Faktem zůstává, že dědicové barona Ringhoffera, který ve třicátých letech vlastnil podnik Ringhoffer-Tatra vymohli v NSR soudně na společnosti Volkswagen v šedesátých letech dvacátého století jakousi finanční kompenzaci za použité průmyslové myšlenky při konstrukci nejúspěšnějšího lidového vozu na světě VW Brouk. Hans Ledwinka takové štěstí neměl, protože jako odsouzený a posléze odsu-

Základ úspěchu „Lidový vůz“ měl být dostupný občanům Třetí říše za 990 říšských marek, což byla cena malého motocyklu (typický týdenní výdělek byl 32 RM). DeutschesArbeitsfront vypracovala program „Fünf Mark dieWochemusstdusparen, willstduimeigenenWagenfahren“ – „Pět marek musíš uložit každý týden, abys mohl jezdit v novém automobilu“. Když sovětská Rudá armáda v roce

Žádný strom neroste do nebe a stejně tak ani úspěch prvního lidového vozu Volkswagen Typ 1 Brouk nebyl nekonečný. Poptávka po vozech se vzduchem přímo chlazeným motorem na začátku sedmdesátých let upadla. VW Group kontrovala vývojem nové modelová generace vozů včetně VW Golf/Rabbit, jehož tvary uhnět sám Giorgeto Giugiaro

Otcem prvního opravdového „Volkswagenu“ se nakonec stal geniální konstruktér z Wratislavic u Liberce Dr. Ferdinand Porsche

1945 dobyla Berlín, zjistila kromě jiného, že v tomto programu bylo pravidelně zapojeno 336 000 občanů Třetí říše. První prototyp německého „lidového vozu“ byl vyroben již v roce 1936 a byl opatřen typovým označením KdF-Wagen a vyroben, stejně jako první ověřovací série, v koncernu Daimler-Benz ve Stuttgartu (Kraft durch Freude). 28. května 1937 DeutscheArbeitsfront založila společnost GesellschaftzurVerbereitung des DeutschenVolkswagensmbH (Gezuvor), kterou později, 16. září 1938, přejmenovali na VolkswagenwerkGmbH. Mezitím se však již od konce května stejného roku budovala zbrusu nová fabrika ve městě nazvaném KdF-Stadt, nyní

známém jako Wolfsburg. Pod vedením Dr. Ferdinanda Porscheho zde začal vznikat předsériový „lidový vůz“, jehož karosérii, která mu dala pojmenování Brouk a proslavila jej po celém světě, vyvinul a dotáhl do sériového konce konstruktér Erwin Komenda (6. 4. 1904, Weyer, Horsní Rakousy, Rakousko-Uhersko – 22. 8. 1966, od roku 1931 až do své smrti byl šéfkonstruktérem karosérií pro Ferdinanda Porscheho), druhdy šéfkonstruktér u koncernu Daimler-Benz v Sindelfingenu. Volkswagen Brouk poté prošel válečnou katarzí a téměř neuvěřitelným obrozením díky anglickému správci továrny Majoru Ivanu Hirstovi, REME – RoyalElectrical and Mechani-


53

TECHNIKA calEngineers (4. 3. 1916, Saddleworth, Yorkshire, Anglie – 10. 3. 2000, tamtéž), který v letech 1945 až 1948 doslova proti všem projekt vzkřísil a znovu rozjel v celé sériové kráse. O další, téměř raketový růst výroby a popularity Brouka se postaral od roku 1948 první německý poválečný šéf VW bývalý senior manager společnosti Opel, dohlížející ve 30. a 40. letech na civilní i vojenskou výrobu Heinz Heinrich Nordhoff (6. 1. 1899, Hildesheim, Německé císařství – 12. 4. 1968, Wolfsburg, NSR, inženýr). Až do své smrti Nordhoff prosazoval politiku výroby jednoho jediného modelu Typ 1. Nicméně světlo světa spatřila dodávka Typ 2 v roce 1961 Typ 3 a v roce 1964 Typ 4. To již Volkswagen pozřel Auto Union (1964) a NSU Motorenwerke AG (1969).

Nová generace – také vznětová V roce 1973 byl však Volkswagen ve velkých problémech, Typ 3 a Typ 4 se prodával v malých počtech a K70 (vyráběný na základě projektu NSU) jakbysmet. Do nabídky automobilů VW musel zafoukat nový vítr – nejvhodnější se zdál být ten, co vál směrem od Audi/Auto-Union: koncepce osobního vozu s kapalinou chlazeným motorem uloženým vpředu a hnanými koly přední nápravy. Jako první byl představen veřejnosti v roce 1973 model Passat,/ Dasher tedy přestavěná verze původní Audi 80, následovalo Scirocco, o jehož tvary se postaral stejně jako u Passatu Giorgieto Giugiaro (7. 8. 1938, Garessio, Itálie), který byl též otcem tvaru zcela zásadního modelu Golf/Rabbit, jenž následoval. V roce 1976 dostal VW Golf/Rabbit pod kapotu první německý kompaktní dieselový motor, a odstartoval tak boom malých kompaktních vozů se vznětovými motory

A měl to být právě tento model, Golf Mk 1 (1974 – 1985), který dostal dva roky po svém uvedení na trh v září roku 1976 pod krátkou přední kapotu malý kompaktní vznětový motor. První vznětový Golf D byl osazen kompaktním čtyřválcovým dieselem o zdvihovém objemu 1,5 l s maximálním výkonem 50 k při 5000 min-1 a vrcholem točivého momentu 80 N.m při 3000 min-1. Dvoudveřový kompaktní VW Golf byl na automobilovém trhu jako opravdové zjevení moderní doby

Postupem času se modelová řada Golf/Rabbit zapsala zlatým písmem do knihy prodejnosti automobilů celého světa, dodnes ji patří jedna z předních příček. Mezi deseti nejprodávanějšími vozy na světě všech dob má VW hned tři modelové řady – Brouk, Golf a Passat!

54

Nejekonomičtější Golf svého věku nabízel kombinovanou spotřebu motorové nafty na úrovni 6,5 l/100 km a přitom byl schopen akcelerace z 0 na 100 km/h za 19 sekund a maximální rychlosti 141 km/h.

inzerce

TECHNIKA

POMÁHÁME 10 let

Downloadbox TDT ‑ slouží ke stažení dat z tachografů (český výrobek)

Download Box Plus ‑ s integrovanou čtečkou karet slouží k vyčtení karet řidičů a zároveň ke stažení dat z tachografů (český výrobek)

POMOZTE DĚTEM,

pozůstalým po obětech dopravních nehod řidičů profesionálů, způsobených při výkonu povolání nákladní a autobusové dopravy. Zasláním dárcovské SMS na číslo 87 777 ve tvaru DMS TRUCKHELP v celkové ceně 30 Kč přispíváte částkou 27 Kč na účet nadace. 2012-2015 je určená sirotkovi Honzíkovi

flash downloadkey Pro - zařízení pro stahování dat inzerce

z tachografu (VdO Siemens)

Převodem částky na transparentní účet nadace:

1399088001/5500 Zakoupením plyšové hračky v hodnotě 220 Kč (100 Kč je příspěvek nadaci)

GSM download Box Plus - zařízení pro stahování dat z karty řidiče i tachografu, s automatickým přenosem dat pomocí GMS 500,-

Zakoupením barevné samolepky v hodnotě 50, 100, 200, 500 Kč

Pro více informací navštivte naše nové webové stránky www.nadacetruckhelp.cz Digi ‑ fob čtečka ‑ okamžitě zobrazí potřebné informace pro řidiče nebo správce vozového parku

PROFI AUTO CZ a.s.

inzerce

HARdWARe PRO PřeNOS dAT

Najdete ve všech našich prodejnách

Jasná volba nejen pro řidiče profesionály

TRUCK SERVIS


55

2013 OBSAH WWW. PRODOPRAVCE. CZ. TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců. Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení

Recommend Documents