2016 OBSAH. TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců WWW. PRODOPRAVCE. CZ Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

TRANSPORT MAGAZÍN

měsíčník Sdružení automobilových dopravců

OBSAH

1/2016

VYDÁVÁ Sdružení ČESMAD BOHEMIA, a. s. REDAKČNÍ RADA Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected] Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PŘÍJEM INZERCE Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] GRAFICKÁ ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix ADRESA REDAKCE Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz TISK T–STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení...............................................................................................3 Sympatický jezevčík i apokalyptický video spot.................................................6 Předsednictvo se sešlo naposledy v roce 2015 ...................................................7 Projekt řešící problematiku nedostatku řidičů v roce 2016..................................9 Nové webové stránky ČESMAD BOHEMIA.....................................................10 SILNIČNÍ DOPRAVA Novinky z Evropské unie................................................................................. 11 Nový seznam hraničních přechodů otevřených pro TIR v Rusku.......................12 Změna podávání žádostí o víza pro Turecko....................................................12 Přístup Srbska k Úmluvě o společném tranzitním režimu.................................12 Přehled výdeje karnetů TIR .............................................................................13 Poplatky v roce 2016.......................................................................................14 Minimální mzda – stav prosinec 2015...............................................................15 Zprávy ze světa...............................................................................................16 EKONOMIKA &LEGISLATIVA Pojištění - řízení rizik.......................................................................................17 Kontrolní hlášení a pozdní vystavení daňového dokladu...................................20 ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST Školení, kurzy, semináře..................................................................................22 Zásady chování na železničním přejezdu.........................................................24 TECHNIKA Nosorožci ze ZOO Dvůr Králové ....................................................................25 Ford Mondeo .................................................................................................26 Na mýtném se loni vybralo přes 9,7 miliardy korun, nejvíc v historii..................32 Antimonopolní úřad zrušil zakázku ministerstva s firmou Deloitte....................32

Toto číslo bylo předáno do tisku dne 11. 1. 2016

Soutěž na provoz mýtného nelze stihnout, připustilo ministerstvo....................32

Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037.

Pozor na expiraci kauce a kreditu na své OBU..................................................33

Změny v mýtném od 1. ledna 2016..................................................................33 TX-TRAILERGUARD .......................................................................................35 PACCAR Financial CZ.....................................................................................36 1 000 užitkových vozidel s pohonem CNG.....................................................37

Najdete nás také na:

Cesta vznětového motoru................................................................................40

WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracoviště Sdružení Praha ‑ Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno ‑ Podhájí 1a, 621 00 Brno – Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava ‑ Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové ‑ Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem ‑ U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice ‑ Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeň ‑ Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

ÚVODNÍK Vážení členové a přátelé Sdružení ČESMAD BOHEMIA, také jste posmutněli při zjištění, že se vám opět nepodařilo vstoupit do Nového roku s čistým stolem? Myslím, že to není třeba, protože ke splnění takového závazku by se musel člověk nejlépe znovu narodit. Já kdybych se třeba vrátil za učitelskou katedru, určitě bych si s sebou přinesl spoustu zkušeností, ale i vztahů a postojů ze světa dopravy. A kdybych zkusil štěstí za pracovním ponkem, jistě by rychle došlo k úrazu a tepenné krvácení by bleskově skoncovalo s čistotou mého nového stolu. Raději jsme se tedy podívali, co máme na stolech od loňska. A mezi dokumenty vrtí ocáskem veselý jezevčík a na USB disku nalézám videa, která by nepochybně rozvrátila systém silvestrovského televizního veselí. ČESMAD BOHEMIA totiž na konci loňského roku připravil a začátkem roku letošního spustil další díl kampaně na podporu image silniční dopravy. To je taková vděčná záležitost, kdy mnohatýdenní práci party lidí během několika minut zlikviduje jeden poněkud méně empatický řidič kamionu. Přesně je to doba jednoho předjížděcího manévru dvou skoro stejně rychle jedoucích náklaďáků. Ale to si nestěžujeme. Tak to prostě je a změnit něčí image v očích veřejnosti je běh na tak dlouhou trať, že v případě silniční dopravy málokdo je schopen říci, že vidí cíl. Začali jsme s tím již před deseti lety. Tehdy jsme republiku oblepili billboardy, kde u siluety kamionu vezoucího televize byl slogan „Nejezdím pro svou zábavu, jezdím po tu tvoji“, nebo kamion s pečivem hlásil, že „Mým denním chlebem je tvoje snídaně“. Nechybělo ani přímočaré provedení pro WC na čerpacích stanicích, kde na plakátech s toaletním papírem stálo „Bez mé drsné práce by tvá rána byla drsnější“. Proběhlo také několik road show, kde jsme řidičům rozdávali Desatero správného truckera nebo sbírali podpisy pod petice za dobudování obchvatů obcí postižených kamionovou dopravou. Pokračovali jsme Rokem smíření, ve kterém jsme se o otupení hran mezi profesionálními řidiči a ostatní motoristickou veřejností snažili zásahem do vlastních řad. Vzniklo dvanáct priorit, rozšiřovaných mezi desítky tisíc řidičů školených ČESMADem, které poukazovaly jak na dopravní bezpečnost z pohledu řidičů velkých vozidel. V roce 2013 jsme ve spolupráci s kreslířem Zdeňkem Hofmanem šířili osvětu mezi školskými pracovníky, aby preferovali kvalitní autobusové firmy před šizuňky s polorozpadlými autokary. Vzpomínáte na obrázek „Autobus, není kus jako kus“? Stejný výtvarník stál i za billboardy lákajícími nové adepty řidičského povolání. Uznávám, že situaci na pracovním trhu to sice nevyřešilo, ale problém se dostal do obecného povědomí a probudily se i pracovní úřady s financováním rekvalifikací nových řidičů. Rok 2016 tedy začínáme přiložením dalšího střípku do mozaiky idylického soužití motoristů na našich silnicích. Nelekejte se, nevezeme se na vlně sluníčkově naivních vizí. Naše vize zpracovaná v klipu „Pět dní bez kamionů“ ukazuje zhroucení společnosti po výpadku nákladní dopravy. Není benzín ani pivo, nastává naprostý chaos. Určitě se podívejte na naše facebookové stránky nebo YouTube, jako to během prvního dne udělalo více ne deset tisíc lidí. Kdo by byl příliš otřesen, může naopak zhlédnout video „Jde to i jinak, třeba autobusem“, které tento způsob cestování zobrazuje ve velmi pohodové atmosféře. A konečně, komu už se zašpinily staré samolepky s jezevčíkem, může si na regionálních pracovištích Sdružení vyzvednout zdarma nové, tentokráte s jezevčíkem stylizovaným mistrem Hofmanem a s textem VEZU ZBOŽÍ I PRO VÁS. Snad se i díky těmto snahám atmosféra na našich silnicích trochu rozjasní a společně pochopíme, že do cíle potřebujeme dojet všichni.

Martin Felix šéfredaktor

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

AKTIVITY SDRUŽENÍ

V OBLASTI LEGISLATIVY A MEZINÁRODNÍCH VZTAHŮ Jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

Foto: Carlos Sardá

• Připomínkovali jsme • Jednání s generálním ředitelem Celní správy Ve druhém čtení dne 9. října 2015 poslanec Petr Kudela předložil pozměňovací návrh, kterým požadoval, aby policista byl rovněž oprávněn zadržet řidičský průkaz, je‑li řidič podezřelý ze spáchání přestupku, za který lze uložit zákaz činnosti na dobu delší než 6 měsíců. A dále umožnit zadržet řidičský průkaz, i pokud jej jeho držitel nemá u sebe. ČESMAD BOHEMIA připravil a doručil poslancům důrazné výhrady k tomuto návrhu. Dobrá věc se nakonec podařila a s podporou předkladatele zákona poslance Kolovratníka nakonec ve třetím čtení poslanci návrh Kudely zamítli. O novele bude ještě rozhodovat senát začátkem ledna 2016 a někteří senátoři se koncem roku vyjádřili, že budou předkládat další pozměňovací návrhy, ale pokusíme se pohlídat, aby nebyl opět Kudela, resp. KDU opětovně aktivní.

• Mýto Ani v prosinci se v otázce mýta prakticky nic nového neudálo, ministerstvo dopravy jen prakticky oficiálně poprvé připustilo, že řádná soutěž a výběrové řízení se skutečně nedá stihnout, takže bude nutné jednat se stávajícím provozovatelem o podmínkách prodloužení.

Zástupci ČESMADu informovali o aktuálním vývoji a zkušenostech českých dopravců s uplatňováním karnetu TIR na některých ruských vstupních celních úřadech a o plánovaných novinkách v oblasti Úmluvy TIR v příštím roce, což jsou zvýšení ručení z 60 na 100 tis. EUR od 1. 7. 2016, plánují se pouze dva druhy karnetů od 1. 7. 2016 a ČESMAD plánuje vydání nové příručky pro vyplňování karnetu TIR. GŘC potvrdilo informaci o novém celním kodexu Unie, jehož účinnost je od 1. 5. 2016 a sdělilo, že pořádá jednání stálé smíšené pracovní skupiny v úterý 19. 1. 2016, zaměřené na novinky v rámci účinnosti nového celního kodexu Unie a s ním souvisejících dalších předpisů a pozvalo ČESMAD BOHEMIA na tuto akci. Vyjádřili jsme spokojenost nad kontrolní akcí uskutečněnou celní správou, zaměřenou na dopravce ze třetích zemí, která proběhla 5. a 12. 11. 2015 a navrhli uspořádání minimálně jedné další obdobné akce ještě do konce roku, při které bychom poskytli odbornou spolupráci. Odbor dohledu GŘC přislíbil zorganizovat během prosince a následně pak v prvním a druhém čtvrtletí 2016 další kontroly. Doporučili jsme nejvhodnější dobu ke kontrole ‑ noční hodiny, čtvrtek,

a nejvhodnější místa ‑ Náchod, Chotěbuz a Bohumín. GŘC potvrdilo, že kontroly povolení provádějí i pracovníci výkonového zpoplatnění. Pokud jde o tzv. „skokany“ u výkonového zpoplatnění, k omezení a odhalování této činnosti útvary výkonového zpoplatnění dávají návrhy ŘSD na umístění přenosných kontrolních bran, dále je ve spolupráci s právními útvary a útvary analýzy vypracována metodika pro správní řízení se „skokany“. ČESMAD opakovaně navrhl, aby i držitelé povolení zjednodušených postupů uváděli do celních prohlášení čísla přepravních povolení. Podle GŘC do celního prohlášení lze uvádět, resp. po osobách, které je podávají, lze vyžadovat, jen a pouze údaje/ data/informace, které umožňují požadovat (komunitární) celní předpisy. Totéž se týká vyžadování předkládání dokladů jako příloh k celnímu prohlášení. Přepravní povolení však nespadá ani do jedné z těchto kategorií, opačný přístup by byl ze strany GŘC překračováním vymezeného legislativního rámce. Závěrem se dohodlo, že se vytvoří tři společné pracovní skupiny, které budou pružněji řešit problematické otázky.

Jen škoda, že MD ČR, resp. vláda neposlechla doporučení ČESMADu o pár měsíců dříve, a vyjednávání s Kapschem mohlo být pro stát výrazně výhodnější. Postupem, který stát zvolil, se sám dostal do role slabšího, protože Kapsch a ostatní části konsorcia jsou také pod časovým tlakem, a cena za službu tak pravděpodobně bude vyšší, než by musela, kdyby bylo více času. Prezident sdružení V. Starosta dostal odpověď od Andreje Babiše na dopis, kterým vyzýval politiky k racionálnímu postupu při pokračování mýtného systému. Kopii dopisu přinášíme na následující straně.

Transport magazín 1/2016

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Čekání mezi spoji Otázka čekání mezi spoji u linek do 50 km byla koncem prosince do jisté míry vyřešena tím, že Svaz dopravy ČR a Odborový svaz dopravy podepsaly dodatek ke kolektivní smlouvě. Dodatek upravuje původní bod 3.6 kolektivní smlouvy a nově stanoví, že u řidiče autobusu, kde žádný ze spojů nepřesáhne 50 km, se rozdělenou směnou rozumí směna, dělená na dvě nebo více částí, obsahující souvislé přerušení práce alespoň 16 minut. Každé kratší přerušení je součástí pracovní doby. Za každou celou hodinu přerušení práce přísluší řidiči příplatek ve výši 50 korun. Podnikové kolektivní smlouvy mohou sjednat i příplatek vyšší. Pro účely odměňování se jednotlivé doby přerušení v kalendářním měsíci sčítají. Dodatek platí od 1. 1. 2016.

• Praha – zákaz vjezdu O návrhu radního Dolínka o rozšíření zákazu vjezdu nákladních aut do širšího centra Prahy jsme informovali v minulém čísle. I v tomto případě se ukázalo, že pokud se veřejnost, v tomto případě i ČESMAD BOHEMIA brání úřednické aroganci, je šance na odvrácení rozhodnutí. Pražský magistrát nakonec od plánované zóny zákazu vjezd couvl, minimálně do doby, než bude dokončený okruh kolem města. Nicméně radní Dolínek stále prosazuje úpravu splavnosti Vltavy a výstavbu velké přístavu v samém centru Prahy za účelem „záso‑ bování Prahy ekologicky po vodě“.

• Calais • Rakousko – Tyrolsko

• Brusel

Tyrolská vláda se opět pokouší zavádět tzv. sektorový zákaz jízdy na dálnici A12. Evropský soudní dvůr už dvakrát v letech 2005 a 2011 označil tento zákaz nelegální. Přesto Tyrolsko opět zkouší zákaz zavést. Tentokrát navrhuje platnost pro vozidla nad 7,5 tuny a přepravujících zboží, které je v katalogu odpadů a obiloviny, korek, kůru a dřevo, dále železné a neželezné kovy, ocel, mramor a obklady. Platnost by měla být postupně ve dvou krocích od 1. července 2016 a následně od 1. října. Udávaným důvodem je zlepšení ovzduší v údolí řeky Inn kolem dálnice A12.

V Evropské komisi se stále více států domáhá nějaké regulace provozu aut pod 3,5 tuny. A to jak ve smyslu technickém zavedením povinných omezovačů rychlosti a tachografů, a tím i rozšíření nařízení 561/2006 na menší auta, tak i v oblasti jasné a jednotné úpravy přístupu k trhu, včetně kabotáže.

ČESMAD pochopitelně proti návrhu nové vyhlášky protestuje v Bruselu, o vývoji budeme informovat.

4

V oblasti přístupu k trhu panuje chaos, protože tato menší vozidla nepodléhají unijním nařízením, takže jednotlivé státy na ně mohou uplatňovat národní předpisy případně ustanovení dvoustranných dohod o mezinárodní silniční dopravě. A jak v národních předpisech, tak ve dvoustran-

Situace s běženci se nemění k lepšímu, zejména v oblasti kolem kanálu La Manche mají řidiči stále potíže. Další drobnou pomocí pro řidiče může být telefonní linka, kterou provozuje partnerské sdružení RHA a na kterou můžou řidiči nebo dopravci hlásit incidenty s běženci. Podrobnosti jsou na webu Sdružení.

ných dohodách je například kabotáž zakázána nebo jen na zvláštní povolení. Pokud se přepravy těmito vozidly začnou bez sjednocení pravidel kontrolovat, bude to veliký problém pro jejich provozovatele a hlavně pro i velké mezinárodní zásilkové a doručovací a kurýrní služby.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Prokazování finanční způsobilosti V minulém čísle jsme upozorňovali na to, že pokud dopravce nesplní povinnost doložit do 31. července finanční způsobilost, dopravní úřad to oznámí živnostenskému a ten zahájí řízení o odebrání koncese, které nejde zastavit doložením finanční způsobilosti, a dopravce tak ztratí oprávnění provozovat dopravu velkými vozidly. Chtěli jsme proto i vědět, zda v takovém případě si může dopravce ještě v průběhu řízení o odebrání koncese už požádat o koncesi novou, aby období mezi odebráním a následným udělením nové koncese bylo co nejkratší. Ministerstvo průmyslu odpovědělo velice rychle a v podstatě nevylučuje souběh řízení o odebrání s novou žádostí. K Vašemu dopisu ze dne 13. listopadu 2015, týkajícímu se doplnění odpovědi ze dne 10. 11. 2015 na Váš dotaz ze dne 20. 10. 2015, zda je možné, aby si dopravce, se kterým bylo zahájeno, ale nedokončeno, řízení o zrušení živnostenského oprávnění, požádal o koncesi novou, sdělujeme následující. Jsme toho názoru, že podnikatel, se kterým bylo zahájeno řízení o zrušení živnostenského oprávnění, případně o změně živnostenského oprávnění pro provozování silnič-

ní motorové dopravy, ještě v průběhu tohoto řízení, tedy před nabytím právní moci rozhodnutí o zrušení živnostenského oprávnění, nebo změny rozhodnutí o udělení koncese, může požádat o koncesi, resp. o změnu rozsahu předmětu podnikání. V uvedené souvislosti je třeba upozornit na ustanovení § 48 odst. 1 správního řádu, podle kterého zahájení řízení u některého správního orgánu brání tomu, aby o téže věci z téhož důvodu bylo zahájeno řízení u jiného správního orgánu. Výkladová stanoviska k tomuto ustanovení se však spíše přiklánějí k názoru, že na Vámi uváděný případ by se toto ustanovení vztáhnout nemělo. Nicméně nelze pominout skutečnost, že až do doby pravomocného rozhodnutí o zrušení „původní“ koncese, resp. její

změny, právo provozovat živnost v původním rozsahu udělené koncese trvá. Podle § 48 odst. 2 správního řádu na straně správního orgánu vzniká překážka řízení, neboť přiznat totéž právo nebo uložit tutéž povinnost lze z téhož důvodu téže osobě pouze jednou. Z uvedeného důvodu tedy správní orgán nemůže rozhodnout ve věci nové žádosti o koncesi dříve, než rozhodnutí o zrušení živnostenského oprávnění nebo o změně rozsahu živnostenského oprávnění vedené z moci úřední nabude právní moci. Bez ohledu na toto stanovisko ale platí, že je důležité si termín 31. července každého roku hlídat, případně předem požádat dopravní úřad o prodloužení do 31. srpna.

• SRN V oblasti MiLoGu se nic zásadního neudálo, Komise stále „zkoumá“ odpověď SRN na vytýkací dopis a hledá společně s německými úřady řešení. Dostali jsme další odpověď komisařky pro dopravu V. Bulc, ve které ujišťuje, že Komise hodlá bránit svobodu pohybu zboží a služeb, nicméně nic konkrétního dopis neobsahuje, žádný termín, žádné návrhy. O aktuálním stavu německé minimální mzdy je samostatný článek. Aby se otázka MiLoGu nevytratila ze zřetele ani českých úředníků, ČESMAD připravil dopis na premiéra Sobotku a dohodl s prezidentem Svazu dopravy ČR a s předsedou Odborového svazu dopravy spolupodpis (dopis otiskujeme na str. 8).

• Rakousko – mýto 2016 Koncem prosince jsme dostali od společnosti ASFINAG schválené sazby mýta v Rakousku na rok 2016. Sazby jsou na webu Sdružení v sekci Rakousko.

Foto: Carlos Sardá


5

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

SYMPATICKÝ JEZEVČÍK I APOKALYPTICKÝ VIDEO SPOT Text a foto Martin Felix

M

nosti.

ožná trochu zvláštní spojení, ale obojí je součástí kampaně Sdružení ČESMAD BOHEMIA, která chce přispět k demýtizaci silniční dopravy v očích veřej‑

Proč právě jezevčík? Tento symbol s nápisem „LONG VEHICLE“ se na kamionech z celého světa objevuje již desítky let. Od začátku roku se však ze zadních čel českých nákladních vozidel začnou usmívat i stylizovaní jezevčíci kreslíře Zdeňka Hofmana, tentokráte s textem: „VEZU ZBOŽÍ I PRO VÁS“. Ano, není to nijak objevné tvrzení, ale v hustém provozu, obklopeni vozovou hradbou kamionů, si to málokdy uvědomujeme. Velká auta opravdu nejsou na silnici kvůli rozmaru svých majitelů, ale pouze plní poptávku nás všech. Jak by to dopadlo, kdyby mnohdy proklínané kamiony ze silnic opravdu zmizely, zobrazuje videoklip „PĚT DNÍ BEZ KAMIONŮ“. Končí sice trochu drsně, ale skutečnost by bohužel byla po zastavení silniční nákladní dopravy spíš horší než lepší. Na poněkud apokalyptickou vizi, která se snad nenaplní, se lze podívat na:

http://tinyurl.com/bezkamionu

Samolepky s jezevčíkem je možné si vyzvednout na všech regionálních pracovištích

Pohodovější atmosféru má druhý spot „JDE TO I JINAK. TŘEBA AU‑ TOBUSEM“. Proč se mnohdy zbytečně stresovat za volantem osobního vozu, když své cestování můžeme svěřit do rukou profesionálů, a bude tak ekonomičtější, komfortnější a trochu přispějeme i ekologii? Uvidíte na:

http://tinyurl.com/autobusem

Neděláme si ambice na vyřešení dopravních problémů České republiky. Na druhou stranu s úsměvem a především s porozuměním i pro ty druhé mnoho nebezpečných situací na silnicích ani nevznikne.

6


PŘEDSEDNICTVO SE SEŠLO NAPOSLEDY V ROCE 2015

V HOTELU HOFFMEISTER Vojtěch Hromíř generální tajemník

P

rosincové jednání zástupců všech sedm regionů ČESMADu mělo 17. prosince slavnost‑ nější ráz než jindy. Uplynulý rok byl pro většinu dopravních firem ekonomicky úspěšný, na straně druhé přinesl více hrozeb a problémů, než jsme byli zvyklí. Německá minimál‑ ní mzda, další ochranářské snahy bohatších členů Unie, příliv migrantů s několika epicentry, z nichž pro dopravce bylo nejhorší to v Calais, nedostatek řidičů, pro některé vlastníky firem problém generační výměny nebo třeba nevyhovující způsob soutěžení dopravní obslužnosti v České republice. Všemi těmito tématy, a spoustou dalších, se předsednictvo v roce 2015 zabývalo. I proto zde byl dobrý důvod poděkovat všem členům předsednictva za jejich aktivitu a čas, který bez nároku na odměnu společným záležitostem věnují na úkor svého osobního či firemního času. Toto poděkování patří i všem ostatním členům volených nebo pracovních orgánů Sdružení ČESMAD BOHEMIA a dalším mnoha členům, kteří sice nemají žádnou funkci, ale přicházejí s náměty a návrhy, jak co řešit, nebo poskytují cennou zpětnou vazbu. Předsednictvo mělo ale také svou pracovní část. Nejdůležitějším výstupem byl společný dopis prezidenta Sdružení spolu s prezidentem Svazu dopravy a předsedou Odborové-

ho svazu dopravy adresovaný premiérovi (dopis je otištěn na další straně). Navázal na přesně rok starý dopis předsedovi vlády, v němž byl jako vrcholný představitel státu upozorněn na hrozbu, kterou představuje zavádění minimální mzdy v Německu s možným účinkem i na české dopravce. Za rok se stalo mnoho věcí, hlavně Evropská komise zahájila s Německem diskusi o konformitě tohoto zákona s právem Unie, ale důležité je, aby konečný verdikt, který se očekává, nebyl tiše sjednaným kompromisem a nešel na ruku silnému členskému státu. Pro nás je to principiální otázka, a proto je novým dopisem pan předseda vlády opět požádán o úsilí při obraně volného pohybu služeb v EU a v tomto případě klíčového zájmu tisíců českých firem.

Dopis byl 21. prosince odeslán a s jeho textem se s jistotou může ztotožnit každý dopravce, jehož vozidla se pohybují na území SRN. ČESMAD bude rozhodně této kauze věnovat i nadále maximální úsilí. Členové předsednictva se také seznámili s výslednou podobou školicího materiálu pro řidiče, který se zaměřuje na chování řidičů na železničních přejezdech a je používán při všech školeních prováděných Sdružením. Na programu bylo i zhlédnutí finálních verzí videí zaměřených na podporu využívání autobusové dopravy a na demonstraci významu nákladní dopravy pro každodenní život. Vedle distribuce a vylepování nových jezevčíkových samolepek na návěsy s jasným a srozumitelným textem „VEZU

ZBOŽÍ I PRO VÁS“ jsou tyto klipy šířeny po internetu, umístěny na facebooku Sdružení a jejich cílem je přimět lidi přemýšlet o významu a prospěšnosti silniční automobilové dopravy. Předsednictvo schválilo posledních 13 přihlášek nových členů v roce 2015 a ve volné diskuzi se připomněly okruhy témat, která jsou aktuální a budou aktuální i v roce novém. Záludnosti rozšíření povinnosti zasílat kontrolní hlášení DPH, odpovědnost dopravce, resp. zaměstnavatele a řidiče, pojistná plnění či spíše neplnění, zatím nesplněný slib vlády o zvýšení příspěvku do SFDI z výběru spotřební daně z paliv, resty státu ve výstavbě infrastruktury a speciálně odpočívek pro řidiče, přetrvávající bezradnost při prodloužení provozu mýtného systému, celnické kontroly zahraničních východních dopravců bez potřebných povolení nebo třeba k závěru se chýlící jednání směřující k řešení problému přestávek u řidičů linkové dopravy.


7


8


PROJEKT ŘEŠÍCÍ PROBLEMATIKU NEDOSTATKU ŘIDIČŮ V ROCE 2016 Tomáš Bicera Institut Silniční Dopravy ČESMAD BOHEMIA ředitel společnosti

J

ak jsme již informovali v červencovém vydání Transport magazínu, byla na konci měsíce června, za účasti Krajského úřadu Středočeského kraje, Svazu průmyslu a dopravy, Kraj‑ ské hospodářské komory, Regionální rady odborových svazů, zástupců Úřadu práce, ISD ČESMAD Bohemia a zástupců dopravních společností a středních odborných škol podepsána Regionální sektorová dohoda pro řešení nedostatku profesionálních řidičů (RSD). Přestože původní projekt, jehož cílem bylo vytvořit a uzavřít RSD, skončil a navazující projekt, jenž by měl zajistit financování vybraných klíčových aktivit je v procesu schvalování, realizační část pokračuje a řada stanovených aktivit probíhá. Od podpisu RSD proběhly burzy práce a dny otevřených dveří středních škol, kterých se zúčastnili zástupci firem, veřejnosti i ostatních partnerů RSD. Dochází k navazování další spolupráce středních od-

borných škol s regionálními firmami a k realizacím odborných praxí a stáží studentů v dopravních firmách, čemuž významně napomáhá vytvořená internetová aplikace na sdílení nabídek a poptávek po praxích a stážích umístěná na portálu Truckjobs.cz. Na podzim loňského roku se uskutečnilo setkání zástupců dopravních firem se zástupci Úřadu práce v Příbrami, při kterém byly diskutovány otázky týkající se poskytování rekvalifikací uchazečům se zájmem

o práci profesionálních řidičů, možnosti získání finančních prostředků na nově vytvořená pracovní místa i problematika evropských dotací. Na konci loňského roku byly uveřejněny zaměstnavateli dlouho očekávané informace týkající se možností daňových odpočtů spojených s přípravou žáků a studentů u firem, informace řešící otázku firemních stipendií, odměn za produktivní práci, kterou žáci u firem vykonávají a v neposlední řadě

také návody, jakým způsobem řešit problematiku pojištění žáků ve firmách. Mezi další výstupy, které významnou měrou podpoří aktivity Regionálních sektorových dohod, patří dozajisté Vzory dohod, které vytvořilo Ministerstvo školství, mládeže a tělovýchovy a které slouží k uzavírání smluvního vztahu mezi zaměstnavateli a studenty, kteří se u jednotlivých firem připravují na svá budoucí povolání. Veškeré výše zmíněné informace naleznete na stránkách portálu www.truckjobs.cz, kde budou dále aktualizovány a doplňovány.


9


NOVÉ WEBOVÉ STRÁNKY ČESMAD BOHEMIA Jana Sláčalová vedoucí odboru informací

K

novému roku jsme pro naše členy i ostatní návštěvníky našich internetových stránek připravili jejich modernizaci. Změnou prošel úvodní rozcestník a nejvíce žádaná sekce Informace. Současná podoba webu má kromě modernější podoby i řadu nových funkcí, které našim členům pomohou rychleji se orientovat ve velkém objemu zpráv. Rozcestník uživatele pohodlně navede na informace o všech aktivitách, které ČESMAD BOHEMIA nabízí. Členské firmy z něj mohou navštívit sekci, která je určena pouze jim a ve které najdou užitečné informace, včetně postupů k nominaci řidičů nebo manažerů na ocenění IRU. S úpravou této sekce v budoucnu počítáme podle požadavků našich členů. Nečlenské firmy mají možnost nahlédnout do informací o členství, zjistit co jim přinese a případně se také ihned registrovat. Aktuálně na titulní stránce najdete upoutávku na právě probíhající kampaň a nový vizuál našeho maskota ‑ Jezevčíka. Největší změnu zaznamenala sekce Informace. Při tvorbě grafické podoby jsme vycházeli mimo jiné také z kvalitativního průzkumu, který byl proveden mezi dopravními firmami a jehož cílem bylo zmapovat pohyb uživatelů na našem webu. Úprava si dala za cíl maximální přehlednost a snadnou orientaci. V tak velkém množství informací, kterými disponujeme, je to úkol sice nelehký, ale věříme, že se nám podařilo ho splnit.

10

Nově zde najdete kalendář s uvedenými státními svátky, během kterých platí omezení pro nákladní dopravu. Pokud je v konkrétní zemi státní svátek, během kterého neplatí omezení pro nákladní dopravu (zákaz jízdy), tento státní svátek není v kalendáři uveden. Poměrně rychle tak lze zjistit, zda v dané zemi platí nějaké omezení či nikoli. Kalendář slouží pro rychlou orientaci, před cestou

doporučujeme nahlédnout do sekce zákazy jízd nebo do stejnojmenného odkazu pod konkrétní zemí. Další velmi užitečnou novinkou je možnost registrace pro zasílání novinek z našich webových stránek ‑ newsletteru. V dolní části stránky je kolonka „Novinky na váš e‑mai“. Zde můžete vyplnit svoji e‑mailovou adresu, zaškrtnou pří-

slušné téma, ze kterého si přejete zasílat informace, a časový interval. Zasílání zpráv vám tak umožní získat aktuální informace z našeho webu, a to přesně z oblasti, která vás zajímá a v časovém období, které vám vyhovuje. Ze zasílání se můžete kdykoliv odhlásit, a to kliknutím na příslušný odkaz, který je umístěn v každém zaslaném newsletteru. Případné změny e‑mailu nejsou možné, pokud tedy potřebujete zasílat tyto informace na jinou e‑mailovou adresu, je nutné se z původní odhlásit a znovu se přihlásit na novou adresu. Věříme, že se vám budou nové internetové stránky nejen líbit, ale že se vám s nimi bude také dobře pracovat.

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA

NOVINKY Z EVROPSKÉ UNIE

Foto: Martin Felix

Ing. Jiří Kladiva, CSc. CBC

STÁTY SKUPINY G20 TLAČÍ NA EFEKTIVNĚJŠÍ KAMIONY Na konferenci v turecké Anatalyi se šéfové vlád a prezidenti členských zemí skupiny G20 shodli, aby se zvýšila „efektivnost vozidel, především nákladních automobilů“ a snížily se jimi vylučované emise. Tento záměr je obsažen v závěrečném komuniké ze zasedání. Dokládá to ‑ před světovou konferenci o klimatu v Paříži koncem listopadu ‑ nutnost dělat rovněž v EU více, aby se snížila emise CO2 z nákladních vozidel. Z Evropské unie jsou 4 státy ve dvacítce hospodářsky nejsilnějších zemí světa. Ve své strategii na ochranu klimatu Evropská komise prakticky emisi kysličníku uhličitého z těžkých nákladních automobilů neregulovala. Snažení Bruselu se v první řadě zaměřovalo na snižování emise kysličníku dusíku z vozidel.

kud budou překračovány. Takto chvályhodné jsou cíle Evropské komise pro následující generace. Jinak než u mnoha značek osobních aut požadují kupující nákladních vozidel, aby měla stále nižší spotřebu. Každý litr paliva, jenž se musí zaplatit, jde nakonec na vrub rentability. Co by se stalo, když by se Brusel zabýval intenzivněji důvody vzrůstu CO2 v silniční nákladní dopravě? Zatímco spotřeba nákladních aut stále klesá – roste dále objem přepravy – globalizace žádá své (ekologické) oběti. Ale kde se zde má začít? Bylo by smysluplné učinit kroky pro autodopravce přijatelnými. Nechá se toho dosáhnout třeba podporou výměny existujících vozidel.

Organizace Doprava životní prostředí (T+E) požaduje od EU, aby podobné limity CO2 jako pro osobní a lehká nákladní auta stanovila pro auta nákladní. Budou nutit výrobce, aby stavěli účinnější motory, protože nové modely by musely splňovat nové standardy. T+E poukazuje na USA, kde se standardy osvědčily jako účinné nástroje pro snižování emise CO2.

DOJDE KE ZDŮRAZNĚNÍ SOCIÁLNÍCH PŘEDPISŮ Hospodářské sektory požadují větší hrací prostor v novém balíku předpisů EU. Zpružnění a toleranci – to požadují logistické podniky od novely evropských sociálních předpisů v silniční dopravě. „Z pohledu pod‑ niků současná právní úprava již neodpovídá praktickým a pro nenarušené hospodářské oběhy potřebným požadavkům,“ uvádí Rakouská hospodářská komora. Ta pozvala do Vídně aktéry z rakouského hospodářství k diskusi se zástupci Evropské komise EU a Evropského parlamentu.

Ze zahraničních komentářů Zděšení v Bruselu: emise CO2 v silniční dopravě zboží rostou a rostou. Nyní se musí něco proti tomu dělat – nejlépe stanovit mezní hranice emise kysličníku uhličitého z nákladních aut a vyhlásit penále, po-

Použití v praxi Podnětem je na rok 2016 ohlášený balík předpisů pro silniční dopravu, zvaný Road Package. Jeho základní pilíře existují již řadu let, jak informovala Eva Ptaszyňska, která v Evropské komisi pracuje na novele. Vy-

cházejíc z Bílé knihy o dopravě z roku 2011, jmenovala tři pilíře balíku pro silniční dopravu: silniční mýtné, přístup na společný trh a v současnosti diskutované sociální předpisy. Tyto poslední jsou zaměřeny na pracovní podmínky a dopravní bezpečnost. Jde jí méně o hru s jednotlivými formulacemi a více o uplatnění výsledku v praxi. Jde o odstranění právních a technických bariér při vstupu na trh silniční dopravy i o lepší prosazování sociálních předpisů v členských státech EU. Vyhnout se přeregulaci Protože v sociálních předpisech jde vždy o lidi, točí se v tomto případě mnohé kolem skupiny jízdního personálu. Vedoucí odborné složky Doprava v Hospodářské komoře Alexander Klaczka kritizoval strnulost předpisů. Nárůst dopravy v rámci EU staví podniky a jejich řidiče do situace, že jsou konfrontováni s příliš mnoha různými výklady. Jsou zapotřebí jasné, jednoznačné předpisy, které neposkytují interpretační prostor. Europoslanec a místopředseda dopravního výboru Evropského parlamentu Dieter Koch, uvažuje stejným směrem: Chce se zasadit o jednoduché řešení namísto toho, aby se obor kvůli několika černým ovcím trestal přeregulací. Považuje rovněž za důležité, aby se předpisy zaměřovaly na nákladní řidiče – tedy na lidský faktor. Takto se politik německé CDU shodl s hlavním tónem diskusí ve Vídni. Za lepší pracovní podmínky Strana zaměstnavatelů, která představovala na setkání v Hospodářské komoře velkou většinu

účastníků, nechce pod pojmy zpružnění a tolerance spatřovat jen bezporuchové dopravní proudy, ale individuální zlepšování podmínek pro zaměstnance. Protože každý řidič je jiný. Ovšem ekonomická kalkulace není od této argumentace příliš vzdálená. Dopravcům jde prostě o pracovní síly. Protože jejich současný nedostatek je tématem v celém oboru. Individuálně pojaté doby řízení a odpočinku mohou pomoci oběma stranám – zaměstnavatelům i zaměstnancům. Stálý dohled nad řidičem Na druhé straně se mohou rozdíly mezi zájmy zaměstnavatelů a jejich řidičů ještě dále prohlubovat. Je to například při tématu ochrana dat, které také přišlo ve Vídni na přetřes. Logistické řetězce jsou dnes přesyceny nejrůznějšími digitálními pomocníky, kteří pojímají procesy průhledněji. Zatímco podnikatel může stále lépe analyzovat a kontrolovat své zbožové proudy, dostává se zaměstnanec za volantem stále více pod dohled, což nemůže být v jeho osobním zájmu. Práce s digitálními systémy v řidičských kabinách proto také zaměstnává Evropskou komisi při novém pojetí sociálních předpisů. Požadavky zaměstnavatelů na možnost jednoduššího zacházení s digitálními systémy, jako například s tachografy, přináší podle pracovnice Komise Ptaszyňské konflikt zájmů: harmonizované systémy sice ulehčují praktické zacházení, vedou však také k dalšímu provázání s daty o jízdním personálu.


11

SILNIČNÍ DOPRAVA Michaela Havelková vedoucí celního odboru

ZMĚNA PODÁVÁNÍ ŽÁDOSTÍ O VÍZA PRO TURECKO

NOVÝ SEZNAM HRANIČNÍCH PŘECHODŮ OTEVŘENÝCH PRO TIR V RUSKU

R

uské orgány vydaly Příkaz č. 2568 Federální celní služ‑ by z 14. prosince 2015 o „přepravě zboží podle Celní úmluvy o mezinárodní přepravě zboží na podkladě kar‑ netu TIR“. Tento příkaz byl zaregistrován na ruském ministerstvu spravedlnosti dne 18. prosince 2015 pod č. j. 40161. V souladu s tímto příkazem, který formálně vstupuje v platnost během 30 dnů, bude možno odbavovat zboží na podkladě karnetů TIR při přepravě přes území Ruské federace na 45 hraničních přechodech. Tento poslední seznam zahrnuje další důležité hraniční přechody po řadě konzultací s příslušnými ruskými orgány a soukromým sektorem. Doporučujeme držitelům karnetů TIR používat karnety TIR k provádění přeprav do Ruska přes hraniční přechody uvedené na seznamu níže. Rusko‑finská hranice 1. Svetogorsk 2. Torfjanovka 3. Inari 4. Vyartsillya 5. Suoperya 6. Lotta 7. Salla 8. Lyuttya

26. 27. 28. 29. 30. 31.

Rusko‑ukrajinská hranice 9. Shebekino 10. Graivoron 11. Kolotilovka 12. Logachevka 13. Rovenki 14. Pogar 15. Lomakovka 16. Bugaevka 17. Krupets 18. Tetkino (Rizhovka) 19. Novoshahtinsk 20. Donetsk (Izvarino) 21. Matveev Kurgan 22. Veselo‑Voznesenka 23. Novie Yurkovichi

Rusko‑estonská hranice 33. Ivangorod 34. Kunichna Gora 35. Shumilkino

Rusko‑gruzínská hranice 39. Verkhniy Lars

Rusko‑mongolská hranice 24. Mondi 25. Solovyevsk

Rusko‑polská hranice 40. Bagrationovsk 41. Mamonovo (Gronovo)

12

SILNIČNÍ DOPRAVA

Verkhniy Ulhun Handagaiti (Borsho) Tsagan‑Tolgoi Shara‑Sur Tashanta Kyahta

Rusko‑norská hranice 32. Borisoglebsk

S

účinností od 4. 1. 2016 zavedlo konzulární oddělení velvyslanectví Turecka podávání žádostí o víza elektro‑ nickou formou.

Žádost se podává prostřednictvím elektronického formuláře na webové adrese www.konsolosluk.gov.tr nebo www.visa.gov. tr. Podání elektronické žádosti je zakončeno stanovením osobní schůzky žadatele na tureckém konzulátu v Praze k vyřízení žádosti. S přihlášením na webové stránky konzulátu jsou občas problémy díky přetížení, objeví se hláška, že stránka je nedostupná. V takovém případě je přihlášení nutno i několikrát opakovat. O tomto kroku jsme konzulárním oddělením tureckého velvyslanectví nebyli informováni v předstihu. Podmínky pro vyzvedávání udělených víz zůstávají stejné. Pracovník našeho Sdružení je může vyzvednout na základě plné moci udělené žadatelem a zaplacením poplatku na regi‑ onálním pracovišti.

PŘÍSTUP SRBSKA K ÚMLUVĚ O SPOLEČNÉM TRANZITNÍM REŽIMU

S

účinností od 1. února 2016 Republika Srbsko přistu‑ puje k Úmluvě o společném tranzitním režimu mezi zeměmi Evropského sdružení volného obchodu (ESVO) a Evropským hospodářským společenstvím. Od tohoto data je možno na území Republiky Srbsko provádět přepravy zboží i na podkladě celních dokumentů T.

Rusko‑lotysšká hranice 36. Ubilinka

42. Mamonovo (Gzhehotki) 43. Gusev

Rusko‑abchazská hranice 37. Adler

Rusko‑litevská hranice 44. Chernishevskoe 45. Sovetsk

Rusko‑ázerbájdžánská hranice 38. Yarag‑Kazmalyar

Vzhledem k tomu, že tento příkaz ještě není oficiálně v platnosti, mohou se objevit problémy s přijímáním karnetů TIR i na těchto hraničních přechodech.

SILNIČNÍ DOPRAVA

PŘEHLED VÝDEJE KARNETŮ TIR

V ROCE 2015

Michaela Havelková vedoucí celního odboru

N

íže uvádíme pře‑ hled výdeje karnetů TIR v roce 2015 dle jednotlivých měsíců a podle regionů. Ve srovnání s rokem 2014 došlo v roce 2015 k dalšímu výraznému poklesu ve výdeji karnetů TIR. V roce 2014 činil pokles výdeje 16,62 %. V roce 2015 pokles oproti předcházejícímu roku činil 24,11 %. Toto procentuální vyjádření poklesu představuje 4 344 vydaných karnetů TIR méně oproti předcházejícímu roku 2014. Pokles byl způsoben přetrvávající problematickou situací v Rusku, kdy od září 2013 ruská celní správa neuznává na některých celních úřadech karnety TIR. Na poklesu se podílely i sankce Evropské unie vůči Ruské federaci a naopak a také problematická politická situace mezi Ruskem a Tureckem.

Výdej 14listých karnetů TIR poklesl o 33,49 % (v roce 2014 byl pokles 17,52 %). Pokles ve výdeji u tohoto typu karnetu TIR je dlouhodobý, neboť je stále více a více nahrazován karnetem 4listým. Ve výdeji 6listých karnetů TIR došlo k poklesu o 13,25 % (v roce 2013 byl pokles 22,04 %). V roce 2015 již nebyl vydán žádný 20listý karnet (v roce 2014 jich bylo vydáno pět). U 4listých karnetů TIR činil pokles výdeje 19,84 % (v roce 2014 byl pokles 15,66 %). Z přehledu výdeje karnetů TIR podle regionů za rok 2015 je nadále z hlediska výdeje karnetů TIR stále nejsilnější region Ostrava. Tento region vydává prakticky polovinu karnetů TIR vydávaných naším Sdružením, tj. 45,54 % karnetů TIR (v roce 2014 to činilo 43,97 %). Na druhém místě je ve výdeji karnetů TIR nadále region Praha. Nejméně vydávaných karnetů TIR je v regionu České Budějovice.

měsíc

14listý

20listý

6listý

leden únor březen duben květen červen červenec srpen září říjen listopad prosinec celkem 2015

464 328 397 370 306 383 356 295 278 305 283 233 3 998

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

71 61 57 72 74 51 52 68 59 57 62 49 733

Region Praha Brno Ostrava Hradec Králové Ústí nad Labem České Budějovice Plzeň Celkem

14listý karnet 1 202 364 1 924 134 40 69 265 3 998

6listý karnet 107 71 248 13 170 124 0 733

4listý nový 809 781 811 798 749 680 778 640 843 781 789 486 8 945 4listý karnet 1 251 1 750 4 057 550 504 351 482 8 945

celkem 1 344 1 170 1 265 1 240 1 129 1 114 1 186 1 003 1 180 1 143 1 134 768 13 676 Celkem 2 560 2 185 6 229 697 714 544 747 13 676


13

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

POPLATKY V ROCE 2016 Jana Sláčalová vedoucí odboru informací

Jak to bude podle dostupných informací vypadat s tarify mýtného v roce 2016? Rakousko - změna od 1. 1. 2016 Základní tarify - pro vozidla s nejvyšší povolenou hmotností > 3,5t; bez 20% DPH Kategorie 2 (2 nápravy) A

B

0,157 EUR/ km A 0,2198 EUR/ km A 0,3297 EUR/ km

C

D

0,172 EUR/ km 0,190 EUR/ km Kategorie 3 (3 nápravy) B C 0,2408 EUR/ km 0,2660 EUR/ km Kategorie 4 (4 nápravy a více) B C 0,3612 EUR/ km 0,3990 EUR/ km

0,213 EUR/km D 0,2982 EUR/km D 0,4437 EUR/km

Zvláštní tarify1 na trasách A9, A10, A11, A13 a S16 pro vozidla s nejvyšší povolenou hmotností > 3,5t; uvedená částka je celková, bez 20% DPH

10 25 47 10

Kategorie 2 (2 nápravy) - € A B C D 3,56 3,89 4.29 4,83 8,67 9,48 10,46 11,76 15,22 16,62 18,38 20,62 13,56 14,80 16,37 18,39

Kategorie 3 (3 nápravy) - € A B C D 4,98 5,45 6.01 6,76 12,14 13,27 14,64 16,46 21,31 23,26 25,73 28,87 18,98 20,72 22,91 25,75

Kategorie 4+ (4 nápravy) - € A B C D 7,48 8,17 9,02 10,14 18,21 19,91 21,96 24,69 31,96 34,89 38,61 43,29 28,48 31,09 34,37 38,63

35

18,03

19,67

21,79

24,47

25,23 27,52

30,49

34,24

37,86

34

17,48

19,06

21,11

23,72

24,45

26,67

29,54

33,18

75,72* 82,60* 36,69 40,03

16

6,71

7,32

8,11

9,10

9,39

10,25

11,35

12,74

Silnice

Úsek

km

A9 Pyhrn Bosruck A9 Pyhrn Gleinalm A10 Tauern A11 Karawanken

Spital/Pyhrn-Arding St.Michael -Űbelbach Flachau Rennweg St.Jakob/Rosental-Tunnel exit jih2 Innsbruck-Amras-Brenner Noční tarif * Innsbruck-Wilten-Brenner Noční tarif* St.Anton/Arlberg-Langen/Arlberg

A13 Brenner3

S16 Arlber

41,30

45,73

51,35

91,46* 44,32

102,70* 49,76

73,38* 80,06* 88,64* 14,09 15,37 17,02

99,52* 19,11

Vysvětlivky: 1 výše uvedené částky představují celkovou částku, zaplacenou za uvedený úsek cesty; 2 doprava směřující na sever, hradí mýtné na slovinské straně; 3 noční tarif platí v období mezi 22:00 a 05:00 hod.

A12 dálnice Inntal - tarify jsou bez 20% DPH Silnice A12 Inntal

Úsek St. hranice Kiefersfelden - Insbruck Amras

km

Kategorie 2 (2 nápravy) Kategorie 3 (3 nápravy) A B C D A B C D 74,8 14,67 16,07 17,76 19,91 20,55 22,50 24,88 27.88

Kategorie 4+ (4 nápravy a více) A B C D 30,84 33.77 37.31 41,82

Pozn.: Tarify jsou stejné pro nákladní vozidla i pro autobusy. Pro autobusy navíc platí, že při určení kategorie vozidla nezáleží na počtu náprav přívěsu.

Belgie

Dosavadní úhrada užití komunikací formou eurovignette skončí 31. 3. 2016 a od 1. 4. 2016 bude úhrada prováděna formou mýtného, které bude povinné pro vozidla nad 3,5 t. Při stanovení tarifu mýtného bude určující emisní kategorie a hmotnost vozidla, přičemž hmotnost bude vždy stanovena jako součást intervalu.

14

Kategorie tedy budou 3,5 t–12 t; 12 t-32 t a poslední kategorie více než 32 t. Změnu tarifů v průběhu roku 2016 předpokládáme u těchto zemí: Francie, Itálie, Portugalsko, Španělsko, Velká Británie (pouze most Severn Bridge).

Časté dotazy se týkají zavedení poplatků pro osobní vozidla v Německu. Účinnost nařízení, které by stanovovalo povinnost úhrady poplatků pro vozidla do 3,5t, bylo odloženo na neurčito. Evropská komise aktuálně zjišťuje, zda není v rozporu s právními předpisy EU. V tuto chvíli nejsou informace o termínu případného zavedení poplatku pro menší vozidla.

SILNIČNÍ DOPRAVA Prodloužení výjimky pro vozidla kategorie EURO VI v Tyrolsku Pro vozidla s emisní kategorií EURO VI platí i nadále výjimka pro noční přejezd inntalské dálnice A12. Výjimka platí do 31. 12. 2020. Výjimka se vztahuje k zákazu jízdy pro všechna nákladní vozidla a návěsové soupravy s nejvyšší povolenou hmotností nad 7,5 t a tahače s přívěsem, pokud součet nejvyšší povolené hmotnosti tahače a přívěsu překračuje 7,5 t, v obou pruzích a v obou směrech na dálnici A12 mezi Kufstein (km 6,350) a Zirl (km 90,0) v období

od 1. května do 31. října od pondělí do soboty od 22:00 do 05:00 a v neděli nebo v den státního svátku od 23:00 do 05:00 hod., a v období od 1. listopadu do 30. dubna od pondělí do soboty od 20:00 do 05:00 hod. a v neděli nebo v den státního svátku od 23:00 do 05:00 hod. Na Slovensku se od 1. 1. 2016 snižují sazby mýta na dálnicích, rychlostních silnicích a silnicích I. třídy, souběžných s dálnicemi a rychlostními silnicemi pro nákladní vozidla 12 t a více s emisní kategorií 0‑II

a III‑IV. Úprava sazeb se netýká autobusů, nákladních vozidel do 12 t ani nákladních vozidel s hmotností 12 t a více s emisními třídami V, VI a EEV. Motorová vozidla do 3,5 t a přípojná vozidla hradí od nového roku poplatek za užití silnic formou elektronické dálniční známky. Více informací o aktuálních sazbách najdete na našich webových stránkách.

MINIMÁLNÍ MZDA – STAV PROSINEC 2015 Jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

O

d ledna 2015 je v SRN účinný zákon MiLoG, který naři‑ zuje všem zaměstnavatelům, bez ohledu na sídlo společ‑ nosti, při práci zaměstnanců na území Německa vyplácet minimální mzdu ve výši 8,50 € na hodinu a také plnit dal‑ ší administrativní povinnosti, jako je písemná registrace a zasílání hlášení o plánova‑ ném vyslání zaměstnance do Německa, vedení evidence pracovní doby a na vyžádání předkládání evidence, vý‑ platních pásek, pracovních smluv a kontraktů v němčině německým úřadům. Výjimku mají zatím řidiči na čistě tran‑ zitní jízdy. Sankce jsou stano‑ vené do výše 500 000 €. Zákon stanovuje spoluodpovědnost i dalších článků přepravního řetězce, zasílatelů i zákazníků. Jakmile vešel ve známost úmysl o zavedení tohoto zákona, začal ČESMAD BOHEMIA organizovat řadu protestů. Jeho zástupci se společně s partnerskými sdruženími osobně účastnili protestní akce v Bruselu před sídlem Evropského parlamentu a seznámili české europoslance se závažností situace. Vedení Sdružení zainteresovalo i naše

vládní představitele, kteří proti MiLoGu začali vyvíjet mezinárodní aktivity. I na základě těchto snah Evropská komise zahájila s Německem řízení o porušení práva EU, ale do prosince 2015 zatím nebylo dosaženo žádného konkrétního výsledku. Předpokládá se, že Komise rozhodne až v průběhu prvního pololetí 2016. SRN považuje zákon stále za platný. Kontrolním orgánem jsou celní úřady (Zollamt), které dostaly příkaz dodržování zákona kontrolovat. V rámci kontrolní činnosti celní úřady posílají dopravcům výzvy k doložení dokladů o plnění zákona. Zejména v druhém pololetí 2015 se počet takových výzev výrazně zvýšil. A dá se očekávat, že dopisů bude přibývat, protože bylo pro tento účel vycvičeno dalších několik set celníků. Výzvy dopravcům chodí buď na základě jejich registrace v Kolíně nad Rýnem, nebo následně po běžné silniční kontrole v Německu. Celníci mohou využívat i údaje z mýtného systému Toll‑Collect. Dopisy jsou zasílané normální poštou, nejedná se právně o zahájení správního řízení, ale o tzv. kontrolní řízení (Kontrollverfahren). Na první dopis je vhodné i tak odpovědět ve smyslu, že zaměstnavatel‑dopravce

neví, o co se přesně jedná a požádat o překlad do českého jazyka. Na případný druhý dopis může zaměstnavatel‑dopravce reagovat odporem a odvoláním se na fakt, že již několik měsíců Evropská komise vede s Německem řízení o tomto zákoně. Komise se domnívá, že zákon není v souladu s právem EU a až do konečného rozhodnutí dopravce očekává, že žádná správní řízení nebudou pokračovat. MiLoG byl napadený žalobou několika dopravců u německého ústavního soudu, zatím bez výsledku. Není také jasné, zda německé úřady vůbec mají právo na tak citlivé osobní údaje a jestli by jejich posláním zaměstnavatel naopak neporušil české zákony. V případě, že by celníci poslali i třetí dopis, je vhodné se spojit s právníkem a konzultovat další postup v daném konkrétním případě. Advokát má právo nahlížet do spisu a tudíž i zjistit, jaký je důvod úřední vytrvalosti komunikace s dopravcem. Je důležité vědět, že zákon nenařizuje, aby řidič měl u sebe při jízdě pro kontrolu MiLoGunějaké doklady. Naopak, předložení jakýchkoliv dokumentů může být pro celníky vítanou záminkou a podkladem a důkazem pro zahájení řízení. Veškerá komunikace musí probíhat mezi zaměstnavatelem a celníky!

Dopravce by také při podepisování přepravních smluv měl být velice opatrný a nepřebírat na sebe veškerou odpovědnost za dodržování MiLoGu tím, že zákazníkovi potvrdí, že zákon dodržuje. Mnoho zákazníků ‑přepravců naprosto neférově od dopravců takové písemné potvrzení vyžaduje, aniž by se na zvýšených nákladech podíleli, ale snaží se tak vyhnout případným vysokým sankcím. Předsednictvo Sdružení ČESMAD opakovaně vyzývá dopravce, aby žádná potvrzení bez odpovídajícího zvýšení přepravného nepodepisovali. ČESMAD v průběhu roku opakovaně a mnohokrát žádal české úřady, aby jak při jednáních v SRN, tav v Bruselu, zákon a jemu podobné odmítly. Naposledy v prosinci 2015 poslal další výzvu premiérovi Sobotkovi, aby se česká vláda aktivně postavila proti německému zákonu a hájila české podnikatele proti byrokratické zátěži a zasahování německých úřadů do českého prostředí. Obdobně zástupci ČESMADu vystupovali při jednáních v orgánech IRU nebo Evropské komise. Podrobné a aktualizované informace jsou na stránkách www.prodopravce.cz ve zprávě SRN – minimální mzda.


15

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

ZPRÁVY ZE SVĚTA Ing. Jiří Kladiva, CSc. CBC

BENELUX ŠANCE PRO DLOUHÉ SILNIČNÍ SOUPRAVY Země Beneluxu povolí přeshraniční jízdy a nečekají na Brusel. Benelux pádí vpřed: Belgie, Nizozemsko a Lucembursko povolují přeshraniční jízdy vozidel o délce 25 metrů. Dohodli se o tom ministři zahraničí těchto tří zemí v Bruselu. Od brzkého zveřejnění tohoto závěru v úředních listech je dlouhá souprava mezi Belgií a Nizozemskem v zásadě povolena – což je jinak v EU silně rozporováno: může přejíždět hranice. Lucembursko ještě nechce novou možnost plně využívat. Beztermínované rámcové opatření zavazuje také tři belgické regiony Brusel, Flandry a Valonsko. Svazek Beneluxu je starší než EU; proto článek 350 Smlouvy o EU dává těmto třem státům právo vydávat vlastní pravidla o společném trhu. Málokdy však toho využívají. Příležitostně ale ano: měly již otevřené hranice ještě dříve, než začala platit pravidla Schengenu. A tři státy povolují přepravu 45stopých kontejnerů po silnici, když jinde jsou ještě zapotřebí speciální povolení. „Evropská komise nám to nemusí povolo‑ vat,“ říká Jan Molema, šéf oddělení společného trhu na generálním sekretariátu Beneluxu. „V případě dlouhých vozidel jsme všechno prověřili a právně to je čisté.“ EK oficiálně říká, že ještě nebyla o kroku tří států oficiálně informována. Neoficiálně vychází bruselský úřad EU z toho, že dohoda je právoplatná. V EU panuje více než tři roky boj o přeshraniční jízdy dlouhých souprav. Komise je chtěla povolit v rámci novely své směrnice o rozměrech a hmotnostech nákladních vozidel. Proti tomu se vzepřel Evropský parlament (EP). Bez zákonného řešení vychází Komise z toho, že přeshraniční jízdy jsou povolené, když zúčastněné vlády doma 25metrové soupravy schvalují. Tomu protiřečí v EP velký počet europoslanců: „Přeshraniční jízdy gigalinerů zůstávají nepovolené. Zákonodárci EU zastavili protiprávní výklady,“ zdůrazňuje předseda dopravního výboru EP německý Zelený Michael Cramer. Varuje podniky, které nyní investují do 25metrových vozidel: „Protože ani státy Beneluxu se nemohou pře‑ houpnout nad zákony.“

16

U belgických autodopravců zůstává nadšení nad úmluvou Beneluxu v určitých mezích: „Více by se nám zamlouval postupný pří‑ stup,“ říká Philippe Degraef, ředitel belgického dopravního svazu Febetra. V Belgii dosud Flandry povolily jen dvě dlouhé soupravy. V Nizozemsku jich je v provozu více než 1 000. „Když k nám budou moci jezdit, budou si zde konkurovat malé děti se zkuše‑ nými dospěláky,“ varuje Degraef.

FRANCIE CENA NAFTY MŮŽE BÝT NÍZKÁ JEŠTĚ NĚKOLIK LET Cena nafty nedosáhne před koncem tohoto desetiletí opět úrovně 80 USD. Udává to světový výhled World Energy Outlook, který v minulých dnech vydala Mezinárodní energetická agentura (IEA), sídlící v Paříži jakožto speciální zařízení OECD. V současnosti stojí na trhu barel značky Brent rovných 45 USD: IEA zdůvodňuje zdrženlivou prognózu pouze nízkým růstem poptávky 0,9 milionů barelů denně v příštích pěti letech. Ovšem nízká úroveň ceny vede k tomu, že investice do těžby ropy letos poklesnou o více než pětinu. Pro příští rok vychází IEA z dalšího poklesu. AUTODOPRAVCI SI ZTĚŽUJÍ NA DUMPINGOVÉ NABÍDKY Konkurence na francouzském dopravním trhu byla hlavním tématem na letošním kongresu svazu autodopravců FNTR v Paříži. Znovuzvolený prezident svazu J. CH. Pic se vyslovil pro sjednocení sociálních pravidel v Evropě, ale i pro zavedení již existujících pravidel EU ve Francii: „Provozujeme naši činnost v Evropě, která je více liberalizována než harmonizována. Naše podniky trpí pod konkurencí podniků, jejichž náklady jsou hluboko pod našimi.“ Zmínil rostoucí počet dodávkových vozidel z východní Evropy ve Francii, jejichž majitelé nabízejí dumpingové ceny, protože jejich řidiči nedodržují doby řízení a odpočinku či víkendové zákazy jízd. Pic varoval, že takto se rozbije trh expresního a kusového zboží. Požadoval větší kontroly a uplatnění kabotážních pravidel také pro tuto kategorii vozidel. TELEFONOVÁNÍ S HEADSETEM JE ZAKÁZÁNO Řidičům se ve Francii zakazuje telefonovat s přístrojem headset. Vychází to z dekretu č.

2015‑73 z 24. června 2015 o zvýšení bezpečnosti v silniční dopravě. Tím byl změněn článek R.412‑6‑1 francouzského řádu silniční dopravy a značně byly zpřísněny předpisy o používání mobilních telefonů. Při nedodržování hrozí pokuty ve výši 135 EUR a ztráta tří bodů. Podle názoru mezinárodně činné kanceláře Soffal Paris je třeba počítat s dalším zostřením, aby se snížil vysoký počet nehod.

NĚMECKO ZA JEDNOTNÉ PROKAZOVÁNÍ ŘIDIČSKÉ KVALIFIKACE Celoněmecké opatření o prokazování řidičské kvalifikace požaduje Spediční svaz DSLV. Ve svém stanovisku k novému zákonu o kvalifikaci řidičů z povolání a k tomu patřícímu prováděcímu opatření navrhuje ještě ústřední registr získaných kvalifikací. Protože podle informace v návrhu zákona se takový přehled na úrovni federace neprovádí, když dohled nad kvalifikacemi mají kompetenčně spolkové země – s čímž svaz DSLV nesouhlasí. Přitom správcem nové agendy by mohl nejlépe být Spolkový úřad nákladní dopravy. Svaz uvítal plánovaný jednotný vzor pro potvrzení o výuce. Navrhuje však, aby v osvědčení o odborné výuce figuroval podpis odpovědného zástupce školicího zařízení, nejen školeného. Současně dodává, že řešení zvýšené byrokracie by mělo jít na náklady řidiče či podniku ZNAČNÝ PROPAD HAMBURKU V PŘEKLADU Hamburský přístav bude letos překládat asi o desetinu kontejnerů méně než před rokem. Na konci roku se počítá s překladem 8,8 milionů TEU, jak řekl Alex Mattern z Marketingové společnosti přístavu. V loňském roce to bylo 9,7 milionů TEU. Tím se nachází Hamburk na třetím místě mezi kontejnerovými přístavy v Evropě za Rotterdamem a Antverpami. Za prvních devět měsíců poklesl kontejnerový překlad ve srovnání se stejným obdobím roku 2014 o 9,2 % na 6,7 milionů TEU. Tím se pokles ve třetím čtvrtletí ještě urychlil, když po prvních šesti měsících činilo minus ještě 6,8 %. Důvodem byly především poklesy obchodu s Čínou a Ruskem, obou hlavních partnerech hamburského přístavu.

EKONOMIKA &LEGISLATIVA

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

POJIŠTĚNÍ - ŘÍZENÍ RIZIK Foto: HZS Jihomoravskeho kraje

Dr. Mgr. Milan Hradec

Dr. Mgr. Milan Hradec

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

N

edílnou součástí našeho života jsou rizika a nejistoty. Vývoj lidské společnosti krá‑ čí dopředu nezadržitelným rychlostí a vědeckotechnický pokrok náš život ve velké míře obohatil, rozšířil naše obzo‑ ry a umožnil růst populace. Nové objevy a nové vynálezy lidstvu z větší části přinášejí nová rizika. Díky všeobecné‑ mu pokroku narůstá nebez‑ pečí škod. Toto nebezpečí lze přitom chápat jako možnost vzniku nepředvídatelných událostí, které mohou mít pro člověka kladné i záporné dů‑ sledky a jejichž příčiny jsou dány lidskou nedokonalostí (loupeže, nehody) nebo pří‑ rodními jevy (působení pří‑ rodních živlů, choroby). Takto popsané nebezpečí můžeme označit za riziko. Dnes riziko zpravidla chápeme jako nejistotu, resp. druh nebezpečí, které může způsobit, že se skutečné výsledky našeho podnikání budou lišit od výsledků před-

pokládaných. Takto můžeme chápat a vysvětlovat si co je riziko. Do dnešní doby totiž neexistuje přesná a ucelená definice rizika. Můžeme také říct, že riziko je: • působení nepříznivých vlivů, nejistota dosažení vytýčeného cíle, • pravděpodobnost vzniku hmotné nebo nehmotné ztráty, resp. zisku, • možnost, že dojde k události, kterou z bezpečnostního hlediska považujeme za nežádoucí, • výsledek realizace určitého nebezpečí s negativními důsledky, • v technicko‑ekonomickém významu ‑ součin pravděpodobnosti realizace nebezpečí a hodnoty škod, k nimž může touto realizací dojít atd. Klasifikace rizika Rizika můžeme klasifikovat na základě mnoha různých kritérií. V jednotlivých publikacích, zabývajících se problematikou rizika, proto nalézáme odlišná členění. Tyto rozdíly

odráží pojetí rizika jako celku, přičemž se sdružují obdobné typy rizik.

• rizika střední • rizika velká • rizika extrémní/katastrofická

Rizika je možné členit např. takto: podle povahy rizika (jedná se o tzv. základní dělení rizik) • rizika čistá (obvykle se vztahují ke ztrátám a škodám na majetku organizací a jednotlivců) • rizika podnikatelská (spojuje nebezpečí neúspěchu s nadějí na úspěch)

podle závislosti na činnosti zúčastněných subjektů • rizika subjektivní • rizika objektivní • rizika kombinovaná

podle závislosti na celkovém ekonomickém vývoji • rizika systematická • rizika nesystematická podle možnosti sjednat si na daná rizika pojištění • rizika pojistitelná o rizika nepojistitelná podle velikosti rizika (rizika kritická, důležitá a běžná) • rizika zanedbatelná / minimální • rizika malá,

podle charakteru vzniku • rizika přírodní • rizika způsobená lidským faktorem podle možné ovlivnitelnosti • rizika ovlivnitelná • rizika neovlivnitelná podle možnosti měřit výsledky působení rizika v penězích • rizika finanční • rizika nefinanční, • • • • • •

podle věcné náplně rizika technická rizika výrobní rizika ekonomická rizika tržní rizika finanční rizika politická (sociálně


17

EKONOMIKA A LEGISLATIVA ‑politická, stávky, terorismus, válečná rizika) dle úrovně rozhodování • rizika strategická • rizika operativní dle měřitelnosti • rizika fyzická (hmotná, finanční) • rizika morální (psychologická, nehmotná) rizika statická a dynamická rizika primární a sekundární rizika interní a externí Výše uvedený seznam není zdaleka úplný a lze si z něho odvodit, že rizik existuje velmi mnoho. Bez ohledu na předmět podnikání bude každou firmu zajímat, jestli rizika, kterým je vystavena působí i na jiné subjekty, které jsou v přímé návaznosti obchodních vztahů, zda a jak tato rizika může nějakým způsobem řídit či ovlivnit, jak je ohrožují, jak jsou tato rizika velká, jsou‑li pojistitelná a zda daná rizika závisí či nezávisí na vlastní činnosti podniku. Řízení rizika v pojišťovně (RISK MANAGEMENT) Řízení rizika v podniku (risk management) je činnost, jejímž cílem je pomocí vědeckých postupů minimalizovat současná i budoucí rizika, kterým je firma vystavena a omezovat rozsah přímých i nepřímých škod v případě vzniku rizikové situace. Do tohoto procesu lze zahrnout také šíření informací o riziku a vnímání rizika. Vždy je přitom nutné počítat s tím, že riziko při podnikání nikdy nepůjde eliminovat až na nulovou hodnotu. Toto by šlo zjistit pouze tehdy, pokud bychom rizikové činnosti přestali zcela vykonávat. Tímto by ovšem podnikání ztratilo svůj hlavní smysl. Přestože problematika risk managementu je velice obsáhlá a v závislosti na svém zaměření zpravidla i značně odlišná, existují určité principy, které jsou obecně platné a můžeme z nich vycházet ať už se jedná např. o rizika obchodní, inovač-

18

ní nebo technická. Ekonomický a technický risk management řeší možnost, zda budoucí události nebo rozhodnutí mohou být ovlivňovány nepříznivými okolnostmi. Risk management se týká všech činností společnosti, kde se rozhoduje a kde vznikají rizika, která svými negativními dopady mohou ohrozit finanční stabilitu společnosti Riziko je spojeno se všemi druhy podnikatelských aktivit a podnikatelská rizika lze sloučit do čtyř základních rizik: • provozní riziko • podnikatelské riziko ‑ ob‑ chodní riziko • tržní riziko • úvěrové riziko První tři výše zmíněná rizika je možné označit jako rizika řízení firmy. Koncepce risk managementu Stejně jako mnohé jiné vědní obory, tak i risk management prošel postupným vývojem od počátečních jednoduchých forem až k současným komplexním systémům ekonomického a technického řízení rizik. Tento technický obor se zrodil přibližně před 30 lety v USA a jako hlavní příčinou jeho vzniku byla neutěšená hospodářská situace a neočekávané zvraty na světových trzích v sedmdesátých letech. Rozvoj tohoto oboru pak byl urychlen neustále sílícími konkurenčními tlaky. Vzhledem k tomu, že riziko je nedílným prvkem podnikání, měl by být také rizikový management neoddělitelnou složkou řízení podniku ‑ útvar managementu rizika by měl mít prioritní postavení na úrovni řízení podniku. V jeho čele stojí tzv. manažer rizika, který v závislosti na velikosti podniku a nesené zodpovědnosti, může mít funkci vedoucího, náměstka, ředitele, příp. i viceprezidenta. Počet pracovníků tohoto oddělení závisí nejen na velikosti organizace, ale i na druhu a objemu projektů, struktuře firmy a výrobních činnostech na kterých organizace pracuje.

K tomu, aby bylo řízení rizik účinné, je potřeba splnit určité podmínky a předpoklady: • definování strategie subjektu včetně rizikové strategie s ohledem na jeho hlavní cíle • funkční komplexní proces řízení rizik podpořený vhodným informačním systémem • kladení dostatečného důrazu na řízení rizik určení osoby odpovědné za tuto oblast • zabezpečení zpětné vazby a realizace včetně kontroly přijatých opatření • a v neposlední řadě též existenci fungující interní strukturu a schopnost dále se rozvíjet a přizpůsobovat novým výzvám rizik Důvody proč by měl být zaveden rizikový management v podniku je následující: • vnitřní potřeba organizace ‑ snaha omezit náklady spojené s realizací rizik a jejich eliminací, zvýhodnit společnost ve finančních jednáních a objektivizovat rozhodování (např. oddělením dohledu nad riziky od výkonných činností, průhlednějším stanovením pravomocí a odpovědnosti apod.), • vnější požadavky ‑ tlak investorů, zákazníků, bank, pojišťoven, ručitelů, auditorů a regulátorů (zákony a různá doporučení),

• konkurenční klima ‑ cílem je získání výhody oproti těm, kteří rizika neřídí a také zlepšení image podniku. Proces risk managementu Proces risk managementu v jakékoliv společnosti lze rozdělit do pěti fází: • identifikace rizika • analýza a ocenění rizika • plánování ‑ zacházení s rizikem - vyvarování se rizika - preventivní opatření na redukci rizika - ponechání rizika - přenesení rizika • monitorování rizika - jednorázové - průběžné • kontrola rizika vč. opatření - operativní - dlouhodobá a dále je to komunikace napříč celým procesem a delegování pravomocí včetně určení subordinace (podřízenost/nadřízenost) První dvě fáze a první dvě podetapy fáze plánování je možné společně nazvat „kontrola rizi‑ ka“. Poslední dvě podetapy fáze plánování můžeme společně nazvat „financování rizika“. Stručnou a obecnou náplň jednotlivých fází risk managementu lze znázornit v níže uvedené tabulce:

Funkce

Popis Vyhledání a identifikace rizika dříve, než se Identifikace stane problémem Transformace informací rizika do rozhodovací informace. Posouzení dopadu, pravděpoAnalýza dobností a časového schématu, klasifikace rizika a nastavení priorit Přeměna informací o riziku do rozhodnutí Plánování a činů (jak současných, tak i budoucích) a realizace těchto opatření Moni torování Monitorování rizikových indikátorů Kontrola Korekce odchylek od rizikového plánu Zajištění interních a externích informací a zpětné vazby k projektu rizikových aktivit, současnému i rodícímu se riziku. Komunikace Poznámka: Komunikace probíhá ve všech cyklech risk managementu

EKONOMIKA A LEGISLATIVA V podmínkách pojišťovny lze náplň jednotlivých fází popsat následovně: • Identifikace rizika Základním a výchozím bodem risk managementu je identifikace rizika. Nejprve je nutno objevit všechny, i skryté zdroje nebezpečí, které mohou společnosti znesnadnit či zcela překazit cestu k dosažení vytýčených cílů. Jedná se hlavně o ztrátu zisku a narušení kontinuity produkce a ztráta dobrého jména. U pojišťovny jde především o provozování ztrátových pojistných produktů, tj . produktů s velkým škodním průběhem. Identifikace rizika je jedna z cest k statistickému zhodnocení jednotlivých pojistných produktů. • Analýza a ocenění rizika Tento krok zahrnuje posouzení dopadu identifikovaných rizik na hospodaření pojišťovny. Tento krok spočívá v tom, že se vyjádří míra rizika hodnotově ve finančních dopadech na společnost. Současně je třeba rizikům přiřadit stupeň míry rizika (každá pojišťovna má své interní postupy a metody) jak dané riziko ohrožuje společnost a stanovit priority dalšího postupu. • Monitorování rizika Všechny kroky, především identifikace rizika, je třeba ve stanovených intervalech pečlivě sledovat ‑ monitorovat ‑ jak se riziko chová v čase a jak jsou zavedená opatření účinná. V případě jakýchkoliv odchylek nebo výkyvů je nutné zavést nová a účinná opatření. Plánování ‑ Zacházení s ri‑ zikem ‑ Kontrola rizika Na základě vyhodnocení předchozích fází se rozhodne o: • vyvarování se riziku ‑ po‑ jistný produkt se nezavede nebo se odstraní ze stávají‑ cí nabídky • preventivní opatření na re‑ dukci rizika ‑ zavedou se preventivní opatření na sní‑ žení rizika např. organizač‑ ní, pojistně‑technická a dal‑ ší opatření

Foto: HZS Jihomoravskeho kraje

Financování rizika Rizika, která na základě předchozích fází jsou akceptovatelná, může pojišťovna krýt několika způsoby: • ponecháním rizika na vlast‑ ní vrub • zajištěním rizika smluvně se zajistiteli • soupojištění rizika, výbě‑ rem dalších pojišťoven Analýza a ocenění rizika Analýza a ocenění rizika spočívá v dalším přístupu k identifikování rizika. Především je nutno rizika u jednotlivých pojistných produktů ocenit, tj. stanovit míru rizika ‑ pravděpodobnost finančního přínosu nebo naopak ztráty pro pojišťovnu. K tomu slouží podnikatelský záměr. To víceméně vyplývá již z kroku identifikace rizika ‑ škodního průběhu. V tomto kroku je nezbytné navrhnout a posléze po korekcích stanovit stupnici rizika (různá úroveň škodního průběhu) od velmi příznivého, dobrého, ak-

ceptovatelného, za podmínky provedení určitých opatření až po riziko neakceptovatelné v závislosti na druhu produktu, případně druhu činnosti např. průmyslového odvětví. Nevyhnutelně je nutno při akceptaci rizika přihlédnout i k image a obchodním zájmům pojišťovny. Některá primárně nerentabilní rizika je možno akceptovat, ale za určitých podmínek, která jsou definovaná v podnikatelském záměru. Analýza rizika spočívá rovněž ve vyhodnocení statistických trendů ve vývoji rizikovosti produktů v čase a prognóze dalšího vývoje např. vysoký škodní průběh na začátku zavedení pojistného produktu a tenden-

ce jeho snižování nebo naopak stále rostoucí trend škodního průběhu nebo cyklický průběh škodního průběhu. Z analýzy rizika musí vyplynout i nastavení priorit a časového sledu prováděných opatření u vybraných rizikových produktů ‑ priorita dalších fází risk managementu. Ocenění rizika spočívá i na stanovení stupně finančního ohrožení společnosti. To znamená, že např. vysoký škodní průběh u produktu nebo druhu činnosti, který má marginální význam pro finanční stabilitu společnosti, nemusí být nutně považován za vysoce rizikový.

Můžete zasílat různé dotazy na níže uvedené kontakty či do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v případě nutnosti poradí s upřesněním celé škodní události, ať už se týká pojištěného nebo poškozeného. Případné dotazy můžete směrovat na: www.lpuassistance. cz, www.ikep.cz, Tel.: +420 731 157 400 Autor: milan. hradec@seznam. cz, Mobil: +420 603 840 061


19


KONTROLNÍ HLÁŠENÍ A POZDNÍ VYSTAVENÍ DAŇOVÉHO DOKLADU Ing. Pavel Pejřimovský ředitel divize ekonomiky a vnitřní správy

N

ovela zákona 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, platná od 1. 1. 2016, zavádí mimo jiné novou povinnost elektronicky zasílat správci daně tzv. kont‑ rolní hlášení. Kontrolní hlášení jednoznačně představuje zvýšení administrativních nákladů plátců DPH bez jakékoli kompenzace. Zároveň s tím se zavádí nové sankce za nesplnění zákonných povinností a za nedodržení nesmyslně krátkých reakčních lhůt. Kontrolní hlášení budou právnické osoby podávat měsíčně, fyzické osoby čtvrtletně nebo měsíčně podle toho, zda jsou čtvrtletními nebo měsíčními plátci daně. První kontrolní hlášení tak budou plátci daně odesílat 25. února, resp. 25. dubna 2016 (týká se fyzických osob – čtvrtletních plátců). K odeslání elektronických podání lze použít daňový portál finanční správy, nebo datovou schránku. V souvislosti se zavedením kontrolního hlášení bude také snadno odhalitelné pozdní vystavení daňového dokladu po lhůtě 15 dnů ode dne povinnosti přiznat daň dle §28

20

ZDPH, což může pro některé plátce DPH představovat riziko dalších sankcí. Na základě dostupných informací a platných předpisů jsme ve spolupráci s daňovým poradcem připravili následující doporučení jak postupovat v případech, kdy plátci DPH hrozí pozdní vystavení daňového dokladu. 1. Pozdní vystavení daňo‑ vého dokladu do 25. dne po skončení zdaňovacího období Při zjištění opožděného vystavování daňových dokladů (zvláště pak soustavně a bez náležitého zdůvodnění) může správce daně uložit plátci daně pokutu za nesplnění povinnosti nepeněžité povahy dle §247a daňového řádu. V takovém případě by měl plátce DPH, pro vysvětlení a zdůvodnění opožděného vystavení daňového dokladu, vytvářet spolehlivou tzv. auditní stopu plnění tím, že bude uchovávat související doklady a účetní záznamy (např. objednávky, smlouvy, přepravní doklady apod.). Auditní stopa slouží plátci k tomu, aby správci daně prokázal, že se do prodlení nedostal vlastní vinou.

Podle vysvětlivek ke Směrnici 2010/45/EU lze v rámci účetnictví auditní stopu popsat jako zdokumentovaný tok plnění od zahájení, zdrojového dokumentu, například objednávky, až po ukončení procesu, který propojuje různé dokumenty. Auditní stopa zahrnuje zdrojové dokumenty, zpracovaná plnění a odkazy na propojení mezi nimi. 2. Pozdní vystavení da‑ ňového dokladu po termínu pro podání daňového přiznání a kontrolního hlášení Jestliže plátce vystaví daňový doklad s prodlením delším než 25 dnů po skončení zdaňovacího období, vzniká mu ze zákona povinnost ve lhůtě 5 pracovních dnů podat následné kontrolní hlášení. Pokud plátce splní tuto povinnost, tak mu žádná sankce nehrozí. Zároveň ale do konce následujícího měsíce musí podat dodatečné daňové přiznání a zaplatit rozdílnou částku na dani. To s sebou nese i následnou penalizaci za pozdě přiznanou daň. Pokud tedy plátce vystaví daňové doklady za leden 2016 opožděně o několik měsíců např. 10. března, 21. března a 31. března, tak musí podat tři

následná kontrolní hlášení a jedno dodatečné daňové přiznání. V případě, že plátci vznikne povinnost přiznat daň v době, kdy ještě nemá k dispozici veškeré podklady pro fakturaci, tak by měl vystavit (po dohodě s odběratelem) daňový doklad v očekávané výši a následně rozdíl dorovnat daňovým dobropisem nebo vrubopisem. Tento postup je bez sankcí a bez nutnosti podávat následné kontrolní hlášení a dodatečné daňové přiznání. 3. Doporučení • Organizačně zajistit eliminaci rizika pozdního vystavování daňových dokladů. • Vytvářet auditní stopu plnění uchováváním souvisejících dokladů a účetních záznamů. • Ve výjimečných případech, při vzniku povinnosti přiznat daň, kdy nejsou k dispozici podklady pro fakturaci, vystavit daňový doklad v očekávané výši a následně dorovnat rozdíl daňovým dobropisem nebo vrubopisem.

AKČNÍ C

ENA

2 590 Kč


bez DPH

Sněhový řetěz pro nákladní vozidla STDW 143 Řetěz je vhodný pro tyto rozměry nákladních pneumatik: 12/80/20; 11‑22.5; 275/80/22.5; 285/75/22.5; 305/70/22.5; 315/70/22.5 Cena je za pár. Sněhový řetěz splňuje Ö normu, která je vyžadována v celé Evropě a nejvíce v Rakousku. Řetěz je evropské výroby. Má velmi tichý chod díky šikmostopovému provedení. Řetězové články jsou vyrobeny z ušlechtilé oceli odolné proti stárnutí a zaručují vysokou odolnost vůči opotřebení i při vyšších rych‑ lostech a zároveň vyšší trvanlivost materiálu.

PRO DOPRAVCE www.obchod.prodopravce.cz inzerce

CO V NĚM NAJDETE:

� představení truck novinek � testy užitkových vozidel � nové technologie � změny právních předpisů � unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci � elektronika na cestách � cestopisné reportáže

ČTENÍ

www.truckmagazin.cz

PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST

ŠKOLENÍ, KURZY, SEMINÁŘE

ÚNOR–BŘEZEN 2016

Vladislava Rážová Školicí středisko ČESMAD BOHEMIA

ODBORNÉ KURZY & SEMINÁŘE Průvodce správním řízením–NOVÝ SEMINÁŘ Konferenční seminář si klade za cíl pomoci dopravním firmám obhájit svá práva proti erudovaným úředníkům. Je vysvětlen správní proces s příslušnými lhůtami a povinnostmi. 11. 02. ................................................. Praha 18. 02. ...................................................Brno 25. 02. ..................................Ústí nad Labem 03. 03. ..................................................Plzeň 10. 03. .............................................. Ostrava 17. 03. .................................. Hradec Králové 24. 03. ...............................České Budějovice ADR–přeprava nebezpečných věcí Absolvent získá nejen potřebné osvědčení, ale i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení. 05. 02.–07. 02. ..................................... Praha 05. 02.–07. 02. ................... Valašské Meziříčí 05. 02.–07. 02. .............................. Chomutov 12. 02.–14. 02. ........................................Brno 12. 02.–14. 02. ....................České Budějovice 12. 02.–14. 02. .......................................Plzeň 12. 02.–14. 02. ....................... Hradec Králové 19. 02.–21. 02. .......................Ústí nad Labem 19. 02.–21. 02. ................................... Ostrava 19. 02.–21. 02. ...................................... Praha 26. 02.–28. 02. .......................................Brno 26. 02.–28. 02. ...................České Budějovice 26. 02.–28. 02. ...............................Pardubice 04. 03.–06. 03. ..................................... Praha 04. 03.–06. 03. ...................................Liberec 04. 03.–06. 03. ............................... Olomouc 11. 03.–13. 03..........................................Brno 11. 03.–13. 03. ....................České Budějovice 11. 03.–13. 03. .......................................Plzeň 11. 03.–13. 03. ....................... Hradec Králové 18. 03.–20. 03. ......................Ústí nad Labem 18. 03.–20. 03. ..................................... Praha 18. 03.–20. 03. .................................. Ostrava 25. 03.–27. 03. ........................................Brno 25. 03.–27. 03. ...................................Sokolov 25. 03.–27. 03. ....................... Hradec Králové Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez předsudků. Naučte se ho ovládat a vaše záznamy budou OK. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Digitální tachografy“. Pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a odpočinku vypadají na první pohled komplikovaně. Po absolvování výkladu pro vás bude Nařízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybně přehlednější. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Pracovní režimy řidičů“.

22

Uložení a upevnění nákladu na vozidle Fyzikální zákony a příslušné normy jsou vysvětleny pro bezpečné naložení a upevnění každého nákladu. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Uložení a upevnění nákladu na vozidle“. Pracovní doba řidičů linkových autobusů Seminář reaguje na aktuální situaci při evidenci pracovní doby řidičů autobusů na linkách do 50 km a v MHD. Současně je analyzováno hledisko Státního úřadu inspekce práce. 10. 02. .................................. Hradec Králové Kontroly v dopravní firmě Obsahově je seminář zaměřen na výkon státního odborného dozoru, dále se seminář zabývá kontrolami prováděnými Státním úřadem inspekce práce a oblastními inspektoráty práce. 24. 03. ...............................................Liberec 31. 03. ...................................................Brno Tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 10. 03. ................................................. Praha Pracovní režimy a pracovní doba řidičů Předmětem je podrobný výklad působnosti sociálních předpisů, limity doby řízení a doby odpočinku, používání tachografu, pracovní doba řidiče, její evidence a další. 11. 02. ..................................................Plzeň 18. 02. .............................................. Ostrava 23. 02. ...............................České Budějovice 23. 02. ...................................................Brno 24. 03. ................................................. Praha Digitální tachografy ‑ novinky Seminář seznamuje s novým nařízením č. 165/2014 EU o tachografech v silniční dopravě. Součástí školení je demonstrace posledních novinek v ovládání a používání digitálního tachografu. 11. 02. Brno Evidence pracovní doby Účelem semináře je vysvětlit působnost jednotlivých sociálních předpisů (nařízení č. 561/206EU, nařízení vlády č. 589/2006 Sb.) a vzájemnou provázanost těchto předpisů. 11. 02. ...............................................Liberec Dispečer nákladní dopravy Jaké předpisy by měl znát každý dispečer silniční nákladní dopravy? Jejich přehled a působnost získáte na uvedeném semináři.

16. 02. Praha 18. 02. Ústí nad Labem 17. 03. Plzeň Dispečer autobusové dopravy Přehled předpisů a jejich výklad pro dispečery a střední management společností, zajišťujících silniční přepravu osob. 25. 02. ...................................................Brno 10. 03. ...............................České Budějovice Případová studie–nákladní doprava Specifický pracovní seminář je určen zájemcům o zkoušku odborné způsobilosti v návaznosti na novelu zákona č. 111/1994 Sb. dle podmínek nařízení č. 1071/2009 EU. 16. 02. ...................................................Brno 22. 03. ...................................................Brno Tagra pro uživatele Účelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografů. 23. 02. ..................................................Plzeň 16. 03. ...................................................Brno 16. 03. .................................. Hradec Králové 17. 03. .............................................. Ostrava 17. 03. ...............................................Liberec Zákoník práce S ohledem na specifika firmy se seminář věnuje vybraným ustanovením zákoníku práce a jeho vztahem k novému občanskému zákoníku, včetně výkladu nových souvisejících aktualit. 09. 03. .................................. Hradec Králové Poskytování cestovních náhrad V mezinárodní silniční dopravě je poskytování cestovních náhrad (diet) významnou položkou v ekonomice dopravní firmy. Seminář je zaměřen na změny sazeb. 09. 03. ................................................. Praha Řešení pojistných událostí Pojištění je významnou položkou nákladů dopravní firmy. Seznamte se se zákonnými povinnostmi v souvislosti s provozem motorových vozidel a naučte se náklady s ním spojené optimalizovat! 17. 03. ...................................................Brno 30. 03. .................................. Hradec Králové Smluvní vztahy v silniční dopravě Správně nastavený smluvní vztah odesilatele a dopravce je předpokladem zejména hladkého řešení mimořádných událostí při přepravě. 24. 02. .................................. Hradec Králové 15. 03. ................................................. Praha

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU AKADEMIE SILNIČNÍ DOPRAVY Kurz je určen pro manažery dopravních firem všech úrovní. Celý cyklus školení se skládá z pěti dvoudenních tematických bloků, tři jsou společné pro nákladní i osobní dopravu, čtvrtý blok je určen pro nákladní a pátý blok pro autobusovou dopravu. Je možné přihlásit se pouze na vámi vybrané jednotlivé moduly. Školení je možné financovat prostřednictvím fondů nebo v rámci vzdělávacích projektů. Školení je vhodné využít jako přípravu pro zkoušku odborné způsobilosti. Bližší informace získáte na jednotlivých regionálních pracovištích. Seznam všech bloků: 1. blok Řízení firmy a lidských zdrojů Marketing dopravní firmy 2. blok Legislativa silniční dopravy Sociální předpisy v silniční dopravě 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo Ekonomika dopravní firmy 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy

4. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy 5. zkouška, shrnutí, závěr, certifikace

V měsíci březnu 2016 jsme v rámci tohoto cyklu pro vás připravili školení: 1. blok Řízení firmy a lidských zdrojů Marketing dopravní firmy 01. 03.–02. 03. Praha 2. blok Legislativa silni ční dopravy Sociální předpisy v silniční dopravě 22. 03.–23. 03. Praha

ŠKOLENÍ ŘIDIČŮ PODLE ZÁKONA 374/2007 SB. 10. 02. Digitální tachografy.............................................. Praha 06. 02. Pracovní režimy řidičů.......................................... Plzeň 06. 02. Digitální tachografy............................České Budějovice 06. 02. Digitální tachografy............................................... Brno 08. 02. Uložení a upevnění nákladu na vozidle................ Plzeň 08. 02. Digitální tachografy...............................Hradec Králové 13. 02. Pracovní režimy řidičů.......................................... Praha 13. 02. Digitální tachografy........................................... Ostrava 13. 02. Digitální tachografy............................................... Brno 15. 02. První pomoc.......................................České Budějovice 15. 02. Dopravní předpisy aktuálně................................... Brno 20. 02. Bezpečná a defenzivní jízda...............České Budějovice 20. 02. Uložení a upevnění nákladu................................. Praha 20. 02. Mezinárodní dopravní předpisy............................ Plzeň 20. 02. Digitální tachografy........................................ Olomouc 20. 02. Pracovní režimy řidičů...........................Hradec Králové 20. 02. Silniční kontroly..................................................... Brno 26. 02. Pracovní režimy řidičů.......................................... Praha

26. 02. Bezpečná a defenzivní jízda................................. Plzeň 27. 02. Pracovní režimy řidičů.......................................... Plzeň 27. 02. První pomoc......................................... Ústí nad Labem 27. 02. Pracovní režimy řidičů....................................... Ostrava 04. 03. Digitální tachografy............................České Budějovice 05. 03. Silniční kontroly ....................................Hradec Králové 05. 03. Pracovní režimy řidičů........................................... Brno 07. 03. Uložení a upevnění nákladu na vozidle................ Plzeň 07. 03. Mezinárodní dopravní předpisy............................ Praha 10. 03. Digitální tachografy.............................. Ústí nad Labem 12. 03. Digitální tachografy........................................... Ostrava 19. 03. Silniční kontroly..................................České Budějovice 19. 03. Digitální tachografy.............................................. Plzeň 19. 03. Digitální tachografy.............................................. Praha 19. 03. Digitální tachografy............................................... Brno 21. 03. Hospodárná a ekologická jízda..............Hradec Králové 26. 03. Pracovní režimy řidičů....................................... Ostrava 26. 03. Uložení a upevnění nákladu na vozidle.Ústí nad Labem

WWW.RIDICOVAKNIHOVNA.CZ Podrobnější informace obdržíte na tel. 241 040 108. Přihlásit se můžete také na internetových stránkách www.skoleni.prodopravce.cz. nebo E-mailem na adresu [email protected].


23

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU

ZÁSADY CHOVÁNÍ NA ŽELEZNIČNÍM PŘEJEZDU Vojtěch Hromíř generální tajemník

R

očně projde pravidelnými školeními Sdružení několik tisíc řidičů nákladních vozidel a autobusů.

Všem z nich v letošním roce připomínáme hlavní zásady chování řidiče na železničním přejezdu. Reagujeme tak na závažné nehody, které se staly na některých našich přejezdech v minulém roce. Jako názorná pomůcka slouží materiál v podobě komiksu, poukazující na nejdůležitější pravidla. Reakce účastníků školení je obvykle taková, že vědí, co se má nebo naopak nesmí na přejezdech dělat, ale určitě stojí za to, si vše připomenout. Kdyby to mělo ochránit jediného člověka před zbytečnou kolizí, má to smysl. Častou poznámkou je, že bychom měli tuto učební pomůcku vydat také v jiných jazycích, zejména v polštině, protože právě zahraniční řidiči mívají na přejezdech v České republice nejzávažnější problémy. Za pravdu je ovšem potřeba dát také těm, kdo upozorňují na příliš velké množství křížení, která jsou špatně vyřešena stavebně a svými dispozicemi, na dlouhé a nepředvídatelné doby světelné signalizace a stažených závor a také na to, že je velkým rizikem vůbec provozovat expresní vlaky na tratích s jednoúrovňovými přejezdy. Náprava tohoto stavu si vyžádá svůj čas a značné investice. Tím rozhodujícím ale je dodržování základních zásad. Svítí‑li červené světlo, na přejezd se prostě nevjíždí.

24

TECHNIKA

TECHNIKA

NOSOROŽCI ZE ZOO DVŮR KRÁLOVÉ JEZDÍ PO EVROPĚ VOZIDLY DAF

DAF

N

osorožci Bantu a Pamir, které přepravovali zaměst‑ nanci ZOO Dvůr Králové, cestovali po Evropě vozi‑ dlem DAF LF. Bantu, nosorožec tuponosý (širokohu‑ bý), mířil ze zoologické zahrady v německém Augsburgu do zoo Pairi Daiza v Belgii. Odsud se pak vezl Pamir do východo‑ českého Dvora Králové nad Labem. Dvanáctitunový DAF LF s třístrannou shrnovací plachtou poskytla zoologické zahradě ze Dvora Králové pardubická společnost NAPA TRUCKS, autorizovaný dealer nizozemského výrobce v Česku. Zástupci NAPA TRUCKS spolupracují se ZOO Dvůr Králové dlouhodobě a vozidla pro přepravu zvířat jim nepůjčují poprvé. „Uvědomujeme si naši spole‑ čenskou a sociální odpovědnost, kterou se snažíme směrovat tak, abychom napomáhali rozvoji regionu, ve kterém působíme,“ říká Blanka Petrová, obchodní ředitelka NAPA TRUCKS, a dodává: „Jedním z příkladů je ZOO Dvůr Králové nad Labem. Když nás poprvé kontaktovali s požadavkem krátkodobého pronájmu dvanáctitunového vozidla DAF LF, viděli jsme pří‑ ležitost, jak můžeme pomoci. Dohodli jsme se na bezplatném

zapůjčení vozidla. Od té doby vznikla velice úzká spolupráce, a pokud to jen trochu jde, sna‑ žíme se požadavkům zoo na za‑ půjčení vozidla vyhovět.“ „Naše zoo nevlastní odpoví‑ dající auto s potřebnou tonáží na převoz těžkých zvířat, a tak jsme velmi rádi, že nám NAPA TRUCKS pomáhá,“ pochvaluje si Zdeněk Bárta, vedoucí oddělení výměny zvířat ZOO Dvůr Králové. Bantu absolvoval 700 kilometrů dlouhý přesun z Německa do Belgie, Pamir trasu do Dvora Králové ještě o čtyři sta kilometrů delší. „Tyto přesuny se provádí na doporučení evrop‑ ského koordinátora chovu těch‑ to nosorožců, aby nedocházelo k příbuzenským plemenitbám a aby chov těchto nosorožců v Evropě byl smysluplný. Trans‑ porty nosorožců se v Evropě zabývá velmi málo přepravních firem. Přeprava vyžaduje odpo‑

vídající kvalitní přepravní bed‑ nu, ve které se tato zvířata vozí, přepravci musí mít velké zkuše‑ nosti s naložením a vyložením zvířat a v neposlední řadě se doprovod musí umět o zvířata během přepravy dokonale po‑ starat,“ popisuje Zdeněk Bárta, který se zvířaty sám jezdí. S sebou má vždy jednoho ze dvou zkušených řidičů, kteří jsou též zasvěceni do převozu zvířat. „Tyto poslední dva převozy nosorožců Bantua a Pamira probíhaly velmi dobře, dá se říci, že ukázkově. Kolegové ze Zoo Augsburg i Pairi Daizi no‑ sorožce dlouho před přesunem trénovali ‚vpochodovat‘ do be‑ den. Pravda, přemlouvat dvou‑ apůltunový kolos, aby v klidu

nastoupil do bedny, nechal se zavřít a v klidu snášel několi‑ kasetkilometrové přesuny, není jednoduché. I samotná jízda s tak těžkým zvířetem není jako vézt upevněný neživý náklad. Když se nosorožec za jízdy po‑ staví či udělá krok dozadu nebo dopředu, věřte, že to s autem za jízdy zakývá,“ líčí Zdeněk Bárta ze ZOO Dvůr Králové. „Pan Bárta nám po transpor‑ tu vždy pošle fotografie a má spoustu zajímavých historek. Nejhezčí na tom je, že lidé ze zoo jsou hrozně milí a příjemní, spolupráce je naprosto přirozená a dělá nám velkou radost a jsme rádi, že takto můžeme pomoci,“ uzavírá Blanka Petrová.


25

TesT FORD MONDEO

Text a foto: Martin Felix

Č

tvrtá generace Fordu Mondeo je vlastně pátá. Hned na začátku taková komplikace. To pro‑ to, že první generace MK 1 vyráběná od roku 1993 dostala po třech letech tak zásadní facelift, že se nazývala rovnou MK 2. Po ní přišla ale v roce 2000 teprve druhá generace. Trochu zmatek, ale je to vlastně jedno, protože pod pojmem Mondeo už přes dvacet let víme, co si představit, a tuto jistotu Ford garantuje dodnes.

26


27

TECHNIKA Přes počáteční ujasňování s počtem generací si ale stejně neodpustím malý exkurs do dějin fordů střední třídy. Dnes již čím dál řidčeji vídané youngtimery se totiž významně zapsaly i do dějin našeho motorismu, protože jako jedny z mála sem byly v omezené míře importovány Tuzexem a zprvu i Mototechnou. Začněme u modelu Ford Cortina. Dnes při porovnání jeho rozměrů se současným mondeem se ani nechce věřit, že by tohle mohl být vůz střední třídy, ale bylo tomu tak. Roli vozidla nižší střední hrál tehdy model Escort. Tak jako dnes kráčí technika a zejména elektronika mílovými kroky, design žádné kotrmelce už nedělá. Mondeo (o passatu nemluvě) přes dvacet let navazuje na své předchůdce velmi zodpovědně. To během dvacetiletého života cortiny se vystřídaly čtyři generace a každá byla o něčem jiném.

Ford Cortina - předchůdce ze sedmdesátých let

28

Cortina MK I ze začátku zlatých šedesátých připomínala se zadními ploutvičkami malou ameriku, po ní následoval uhlazený sedan MK II. Generace MK III z poloviny let sedmdesátých přezdívaná labuť bylo velké kupé s dvěma či čtyřmi dveřmi. A pak že Mercedes CLS vynalezl novou třídu. Poslední MK IV už byl zase sedan, po němž ale následoval šokující návštěvník z vesmíru Sierra. Možná to tak dnes již nevypadá, ale tahle poslední Fordova zadokolka byla v době svého představení všechno jiné, jen ne tradiční rodinný vůz. Takto odvážné kousky se dnes v prestižní střední třídě již nenosí. Takže jediné, čím na první pohled poslední generace mondea upoutá, je odvážně velká maska silně připomínající Aston Martin. Že by vzpomínka designérů na doby, kdy tahle značka patřila pod křídla Fordu?

TECHNIKA Jinak je to ale auto vzhledově povedené. Obří karoserie má vyvážené proporce, úzká přísná přední světla a zkosené čelní okno jsou elegantní, ba málem až sportovní. Tenhle přívlastek ale k tomuto rozměrnému kombi příliš nesedí, byť jízdu si nechá líbit i velmi svižnou. Přes okouzlení vnějšími rozměry bych mužstvo basketbalistů převážet nedoporučoval. To elegantně nízké čelní sklo totiž posunulo kokpit poněkud dozadu a za košíkáři na předních sedadlech už vzadu mnoho místa pro nohy není.

Nechci tím říct, že by se běžná pětičlenná rodina musela nějak mačkat, ale mondeo je z vnějšku prostě větší než uvnitř. Zavazadelník také neláme škodovácké rekordy, jeho 500 litrů je ale skvěle využitelných. Osobně jsem do něj nakládal kamna a díky nízko položené nákladové hraně to byla úplná hračka. Tedy pro dva šikovnější a silnější chlápky, než jsem já. Pracoviště řidiče vyžaduje trochu pozornější průzkum. Na palubní desce je sice dominantní rychloměr a otáčkoměr, může však zobrazovat tolik dalších údajů, že zrovna sledování rychlosti nebude úplně nejjednodušší. Na středovém panelu, na který navazuje široký tunel, je dnes již standardní dotyková obrazovka rozdělena do čtyř sektorů, pochvalu zaslouží, že běžné funkce jako audio a klimatizaci lze ovládat i tlačítky. Kdo nerad dává ruce z volantu, přijde si i na něm na své, protože počet ovládacích prvků je zde velkorysý.


29

TECHNIKA Specifikace zkoušeného vozu byla solidnost sama. Dvoulitrový turbodiesel s výkonem 110 kW/150 k, šestistupňová manuální převodovka, pohon všech kol a bohatá výbava Titanium s množstvím výbavy příplatkové v ceně 300 tisíc. Výsledkem je auto za cca milion sto tisíc, které by sice mohlo mít o pár koníků navíc, ale ve výsledku plní všechny standardně kladené požadavky. Rychlost 210 km/h dostatečná, stejně jako zrychlení za deset a půl vteřiny na stovku. Spotřeba okolo sedmi litrů je samozřejmě jiná než ta udávaná, ale na takový koráb a zmiňovaná kamna v kufru neurazí. Manuální řazení je přesné s přiměřeně krátkými drahami, byť na manažerský vůz tohoto ražení působí trochu anachronicky. To možná ale čeští řidiči jsou tak trochu také, takže proč ne. Za největší trumf považuji naladění podvozku. Už dávno jsem se nesvezl v tak pohodlném autě, které bez jakýchkoliv rušivých zvuků žehlí všechny nerovnosti. Přitom se nejedná o žádnou kolébavou jízdu a lze si dopřát i pořádný kvapík v zatáčkách. Není pochyb, že podvozek je bezvadně připraven i pro silnější motorizace, které jsou k dispozici. Z příplatkové výbavy musím pochválit adaptivní LED světlomety, které nejen výborně svítí (což se dalo předpokládat), ale nastavují se podle rychlosti, pěkně přisvěcují do zatáček a inteligentně přepínají mezi dálkovými a potkávacími světly. Při rozměrech daného vozidla přijde vhod i parkovací kamera, v probouzející se zimě i vyhřívání všeho možného včetně volantu. Jediný, kdo nezapadl do

30

T E S T

tuzemského provozu, jsou bezpečnostní asistenty s adaptivním tempomatem. Jejich korektní nastavení způsobuje, že i ta nejkratší zvolená vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla je tak velká, že do mezery před vámi vždycky někdo vjede, nebo se zaclánějící řidič v levém pruhu vůbec nedovtípí, že byste rádi předjížděli. Stejně tak

výstraha, že se blíží kolize s vpředu jedoucím vozidlem, přichází dřív, než byste čekali, takže ve výsledku tihle pomocníci místo pomoci spíš ruší. Tedy aspoň toho, kdo umí a chce řídit. A pro takové řidiče Ford Mondeo vždycky byl a stále je.

CZK I EUR Home I

I

I

I

I I

Výbava vozidla

I I

OK

I

CMR, doklady,

Zimní výbava

Dílna

obchod.prodopravce.cz

e-shop Přihlášením do našeho e‑shopu získáte výhodné individuální ceny. Přihlašovací údaje jako člen získáte na pracovištích ČESMAD BOHEMIA.

ÈESMAD BOHEMIA

obchod.prodopravce.cz

TECHNIKA

Foto: Carlos Sardá

Kapsch

NA MÝTNÉM SE LONI VYBRALO PŘES 9,7 MILIARDY KORUN, NEJVÍC V HISTORII Na mýtném od kamionů a autobusů se loni v Česku vybralo 9,732 miliardy korun, což je nejvíc v historii. Meziroční nárůst byl 11,67 procenta. Meziroční nárůst způsobilo jednak lednové zvýšení mýtných tarifů, především ale hospodářský růst v České republice i v okolních státech Evropy. Za devět let fungování systému tak stát vybral na mýtném celkem 68 miliard korun. Mluvčí českého mýta David Šimoník uvedl, že nejsilnějším měsícem roku 2015 a celé dosavadní historie tuzemského mýta byl říjen, kdy stát vybral rekordních téměř 900 milionů korun. Osmisetmilionovou hranici výběru loni nepřekročily jen leden, únor, srpen a prosinec. Nejsilnějším dnem loňského roku bylo úterý 29. září, tedy den po státním svátku, kdy se vybralo 41,9 milionu korun. Nejvýnosnějším týdnem byl pak prosincový 50. týden.

Prostřednictvím mýtných bran se mýtné v Česku vybírá od roku 2007 na více než 1 400 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a vybraných částech silnic první třídy. Na začátku roku 2015 zvýšilo ministerstvo dopravy sazby za průjezd, nejvíce se dotklo kamionů s emisní třídou Euro V, kterým poplatky vzrostly o deset procent. Celkem je v systému zaregistrováno přes 850 000 kamionových palubních jednotek. (red, ČTK)

Tab.: Výběry mýtného v jednotlivých letech: Rok

Vybrané v mld.Kč

2007

5,565

2008

6,144

2009

5,543

2010

6,574

2011

8,126

2012

8,680

2013

8,555

2014

8,715

2015

9,732

Zdroj: MYTO CZ

ANTIMONOPOLNÍ ÚŘAD ZRUŠIL SOUTĚŽ NA PROVOZ MÝTNÉHO ZAKÁZKU MINISTERSTVA S NELZE STIHNOUT, PŘIPUSTILO FIRMOU DELOITTE MINISTERSTVO Praha/Brno 7. ledna 2016 Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zrušil kontroverzní zakázku ministerstva dopravy na poradenství při přípravě veřejné soutěže na výběr provozovatele mýtného systému po skončení letošního roku. Zakázku za 52 milionů korun zadal začátkem loňského října ministr dopravy Dan Ťok (za ANO) bez soutěže společnosti Deloitte. V zatím nepravomocném rozhodnutí úřad ministerstvu nařídil zaplatit pokutu 250 000 korun. Mi-

32

nisterstvo dopravy podá proti rozhodnutí rozklad. Zakázku v rozporu se zákonem o veřejných zakázkách zadalo ministerstvo v jednacím řízení bez uveřejnění; pro užití daného druhu řízení přitom nebyly splněny zákonem stanovené podmínky, řekl ČTK mluvčí ÚOHS Martin Švanda. Současně podle něho zadavatel uzavřel smlouvu, aniž uveřejnil oznámení o zahájení zadávacího řízení, ačkoliv podle zákona měl povinnost oznámení uveřejnit. (ČTK)

Praha 22. prosince 2015 Vybrat nového provozovatele mýtného systému v řádném výběrovém řízení už nelze stihnout do vypršení smlouvy s Kapschem ke konci roku 2016. V materiálu pro předvánoční jednání řídícího výboru to připustilo ministerstvo dopravy. Úřad na místo toho nabízí čtveřici řešení, ta ale vždy počítají s prodloužením stávající smlouvy i po roce 2016. Firmě bude podle nejoptimističtější varianty nutné zadat další provoz mýtných bran bez soutěže minimálně na rok a čtvrt.

„Na přípravu soutěže, samot‑ nou soutěž na provozovatele mýtného systému a na předání od současného provozovatele by stát potřeboval minimálně tři až pět let jako v okolních státech,“ uvedlo ministerstvo dopravy. Nynější harmonogram vyplývá z šetření, které pro ministerstvo uskutečnila společnost Deloitte. Z ní mimo jiné vyplývá, že nový provozovatel bude pro zapracování do stávajícího systému potřebovat 14 až 18 měsíců, uvedl mluvčí ministerstva Tomáš Neřold. (ČTK)

TECHNIKA ZMĚNY V MÝTNÉM OD 1. LEDNA 2016 Nový rok s sebou opět přinesl spoustu změn v právní, administrativní nebo daňové oblasti. Nejinak tomu je i v mýtném systému. Úpravy zákonů 13/1997 Sb. a 56/2001 Sb. a návazně vyhlášky 470/2012 Sb. účinné od ledna 2016 přinesly změnu především v kategorizaci a značení dálniční sítě. Úseky s mýtnou povinností označuje značka dálnice (nově IZ1 na zeleném podkladu). Modrá značka silnice pro motorová vozidla IZ2 nyní sama o sobě neoznačuje zpoplatnění mýtným, k tomu slouží dodatková tabulka E11cdef („M“). Dosavadní rychlostní silnice značené „R“ jsou většinou nově zařazeny jako dálnice s označením „D“; Pražský okruh R1 je nově značen jako D0. Mýtné sazby se na nich nemění až na tyto vybrané úseky, kde z rychlostní silnice vznikla silnice 1. třídy a nově se tedy uplatní příslušný nižší tarif: • Původní R35 v úseku Liberec (Hodkovická) <26> ‑ Turnov (Ohrazenice, křížení s D10) <44>je nově označena jako I/35 a zpoplatněna mýtným v tarifu pro silnice I. třídy. • Původní R7 v úseku Spořice <78> ‑ Chomutov <82> je nově označena jako I/7 a zpoplatněna mýtným v tarifu pro silnice I. třídy. • Původní R63 v úseku Teplice (Bystřany) <1> ‑ Řehlovice (budoucí křížení s D8) <7> je nově označena jako I/63 a zpoplatněna mýtným v tarifu pro silnice I. třídy.

Podle přeměření změn po opravách komunikací a v souvislosti s novým dopravním značením se mění délky a sazby těchto mýtných úseků: • D01601•Bohumín <370/372>—Věřňovice<376> (PL) 6 km (dosud 6,1 km) • D01602•Věřňovice <376> (PL)—Bohumín <370/372> • D06231•Sokolov <143>—Březová <146> 2,8 km (dosud 3 km) • D06232•Březová <146>— Sokolov <143> • D07201•Droužkovice <75>—Spořice <78> 3,6 km (dosud 3,7 km) • D07202•Spořice <78>— Droužkovice <75> • D10131•Mnichovo Hradiště <57>—Březina <63> 3,9 km (dosud 4,2 km) • D10132•Březina <63>—Mnichovo Hradiště <57> • I48071•Nový Jičín ×I57—Příbor ×I58 10,7 km (dosud 9,600 km) • I48072•Příbor ×I58— Nový Jičín ×I57 Nově je od 1. ledna 2016 zpoplatněný úsek D6 Lubenec ‑ Bošov • D0613 (0113/0292) Lubenec <78> — Bošov <82>v délce 3,8 km

POZOR NA EXPIRACI KAUCE A KREDITU NA SVÉ OBU Kauce za OBU, která nebyla déle jak 1 rok použita k mýtné transakci, propadá. Novelizovaný předpis doslova říká, že kauce a finanční prostředky určené pro úhradu mýtného vložené na zaevidovaném elektronickém zařízení propadnou, neproběhla‑li u zaevidovaného elektronického zařízení ode dne jeho převzetí nebo ode dne proběhnutí poslední mýtné transakce po dobu delší než 1 rok žádná mýtná transakce a elektronické zařízení nebylo do této doby vráceno provozovateli systému elektronického mýtného. Provozovatel systému elektronického mýtného v takovém případě elektronické zařízení a příslušné vozidlo odebere z evidence údajů o mýtném. Proto platí, že OBU, kterou dlouhodobě nepoužíváte, včas vraťte na některém obslužném místě: • post‑pay OBU lze vrátit jen na kontaktním místě (CP – contact point) • pre‑pay OBU lze vrátit i na distribučním místě (DP – distribution point)

Kauce se vrací jen za OBU, která je vrácena nepoškozená a včas a ke které je předložen originál dokladu vozidla. Pokud budete OBU vracet, učiňte tak včas, alespoň měsíc před datem propadnutí kauce. Kauce je složena za konkrétní OBU, takže roční lhůta začíná běžet po každé výměně OBU znovu. V této souvislosti je užitečné být registrován do internetové samoobsluhy a mít tam aktuální e‑mailovou adresu. V samoobsluze je ke každé OBU uvedeno datum možného propadnutí kauce. Kromě toho je zhruba dva měsíce před možným propadnutím kauce rozesílán e‑mail s upozorněním. Provozovatel mýta na uživatelských webových stránkách www.mytocz. cz uvádí seznam registračních značek vozidel, kterým hrozí propadnutí kauce v nejbližších 60 dnech. Nabízí rovněž náhled naregistrační značky vozidel s již propadlou kaucí.

OBU však můžete dále používat i potom, co na ní kauce propadla. Propadnutí kauce má jen tyto důsledky:

Pre-Pay OBU

Post-Pay OBU vydaná k tankovací kartě Post-Pay OBU vydaná k bankovní garanci

Při výměně OBU musíte zaplatit kauci za novou OBU. Při vrácení OBU (na DP nebo na CP) není vrácena kauce. Při výměně OBU musíte zaplatit kauci za novou OBU. Při vrácení OBU (jen na CP) není vrácena kauce (na tankovací kartu). Kauce je vyúčtována v následující faktuře po propadnutí.

Pozn.: Roční lhůta se počítá od 13. 11. 2015 a - po tomto datu - od poslední mýtné transakce nebo - u vůbec nepoužitých OBU - od jejich pořízení.

Foto: Carlos Sardá


33

Tagra.eu Digi ‑ SW pro archivaci a vyhodnocování dat z digitálních tachografů Tagra.eu Digi 1 ‑ SW pro jedno vozidlo Tagra.eu Digi 2 ‑ SW pro dvě vozidla Tagra.eu Digi 4 ‑ SW pro čtyři vozidla Tagra.eu Mini 6 ‑ SW pro šest vozidel Tagra.eu Combi ‑ zpracovává data z digi i analogového tachografu Tagra Trucker.eu ‑ software pro řidiče. Plánování další práce, odpočinku a doby řízení. Univerzální roličky do digitálních tachografů, tři roličky v krabičce

VYHODNOCOVÁNÍ DAT Z TACHOGRAFŮ V prodeji ve všech našich prodejnách

http://www.obchod.prodopravce.cz/

Praha ‑ tel.: 241 040 196, 731 131 369; Brno ‑ tel.: 549 274 350, 731 131 384; Ostrava ‑ tel.: 596 618 928, 731 131 388; Hradec Králové ‑ tel.: 495 537 221, 731 131 381; Ústí nad Labem ‑ tel.: 475 209 102, 731 131 382; České Budějovice ‑ tel.: 387 425 949, 731 131 341; Plzeň ‑ tel.: 377 388 493, 731 131 335

TECHNIKA

TX-TRAILERGUARD

POKROKOVÉ ŘEŠENÍ PRO SPRÁVU VOZOVÉHO PARKU Společnost Keus & Mollink, holandská dopravní společnost zajišťující přepravu hospo‑ dářských zvířat, nedávno vybavila svůj kompletní vozový park systémem pro správu vozového parku příští generace od společnosti Transics, který umožňuje v reálném čase sledovat nákladní automobily, řidiče i přívěsy

Transics TX‑TRAILERGUARD, řešení pro správu vozového parku příští generace (FMS) od Transics International, společnosti skupiny WABCO a dodavatele kompletního řešení pro správu nákladních automobilů, řidičů, přívěsů, nákladu a subdodavatelů, je nyní dostupný na trhu. TX‑TRAILERGUARD poprvé umožňuje navíc k údajům vztahujícím se k vozu a řidiči, generovaným palubním počítačem automobilu, v reálném čase sledovat přívěs a zobrazovat veškeré relevantní informace na jedné jediné obrazovce na pracovním stole správce vozového parku. S TX‑TRAILERGUARD mohou být údaje související s přívěsem, např. zatížení náprav, tlak v pneumatikách, teplota uvnitř chladícího přívěsu, stav dveří a další provozní funkce, přenášeny do zázemí administrativní kanceláře, kde jsou plně integrovány do TX‑CONNECT, softwaru pro zázemí administrativní kanceláře od společnosti Transics. Na rozdíl od běžných samostatných aplikací tak zkompletuje všechny důležité informace o výkonnosti nákladního vozu, přívěsu i řidiče v reálném čase jako celku na jedné jediné obrazovce. Proto jsou správci vozového parku schopni identifikovat potenciální problematické oblasti, jako jsou opakující se přetížení, strukturální nedostatečné využití a nevhodné chování při řízení. Díky zprávám managementu, které po-

skytují jasný přehled o výkonu vozidla, mohou být investice do plánování a kapacity optimalizovány. Navíc, pokud je nákladní vůz vybaven palubními počítači od společnosti Transics, jsou dispečeři schopni okamžitě poskytnout technickou i administrativní zpětnou vazbu řidiči ‑ například o dalších objednávkách nebo o potenciálních rizicích, jako jsou podhuštěné pneumatiky. Správci vozového parku mohou poskytnout poradenství i pomoc řidičům na cestách a tím zajistit zlepšení bezpečnosti vozidla a snížit prodlení, jakož i náklady na údržbu. Didier Nulens, ředitel pro celosvětový obchod, služby a marketing ve společnosti Transics: „Řešení pro správu vozového parku se netýká jen vozidla samotného, je to vše o poskytování informací a pro-

pojování. Skutečnou výzvou je poskytovat veškeré zásadní informace i s řešením na jednom portálu. S TX‑TRAILERGUARD se nám úspěšně podařilo zvládnout právě tento úkol.” Přední zákazníci, k nimž patří nizozemská dopravní společnost Keus & Mollink, která nedávno vybavila svůj kompletní vozový park s TX‑TRAILERGUARD, z tohoto nového řešení již těží.

Prostřednictvím palubních počítačů mají řidiči přímý přístup k důležitým informacím, jako je například skutečná teplota v přívěsu, a tak jsou schopni v případě potřeby rychle reagovat. Řešení společnosti Transics poskytuje společnosti Keus & Mollink přímé propojení mezi nákladními automobily, řidiči a jejich domácí kanceláří.

„Jako dopravní společnost, která se specializuje na přepravu hospodářských zvířat, Keus & Mollink musí splňovat několik zákonných povinností“, podotknul Didier Nulens. „Proto potřebují systém, který nejen umožní monitorování celého vozového parku v reálném čase, ale také umožní společnosti poskytovat požadované údaje regulačním orgánům. Instalace TX‑TRAILERGUARD nyní společnosti Keus & Mollink umožňuje získat cenné informace o nákladním vozidle, řidiči i přívěsu, které mohou být jednoduše vyžádány z jedné a té samé platformy v zázemí kanceláře prostřednictvím několika kliknutí.”

Gert Aman, dispečer ve společnosti Keus & Mollink: „Hledali jsme lepší a spolehlivější technologii s cílem zlepšit náš systém správy přívěsů. Díky modernizaci našich vozových parků s TX‑TRAILERGUARD máme nyní kompletní řešení pro správu vozového parku, které se dá také zcela integrovat do našeho stávajícího plánovacího softwaru. TX ‑TRAILERGUARD zlepšuje jak náš každodenní provoz, tak produktivitu.“


35

TECHNIKA

PACCAR FINANCIAL CZ

JUBILEJNÍ 500. SMLOUVA NA VOZIDLO DAF JIŽ VE DRUHÉM ROCE PŮSOBENÍ NA ČESKÉM TRHU DAF

S

polečnost PACCAR Financial CZ uzavřela jubilejní 500. smlouvu na financování vozidel DAF v České republice. Podpis pod ni připojili Jaroslav Šebek, předseda představenstva českobudějovické společnosti NICOTRANS, a Michal Šlajs, ředitel PACCAR Financial CZ. Společnost PACCAR Financial CZ vstoupila na český trh loni, především jako podpora prodeje nákladních vozidel DAF. Tento nizozemský výrobce spadá pod americký koncern PACCAR. Již během úvodních měsíců získal PACCAR Financial CZ významné zákazníky, kteří si pořizují vozidla DAF. Jedním z prvních zákazníků PACCAR Financial CZ byl i Jaroslav Šebek ze společnosti NICOTRANS, která nyní patří mezi tři největší. „Vznik kaptivní leasingové společnosti DAF jsem od počátku vítal, od roku 2014 všechny vozy financuji pro‑

36

střednictvím PACCAR Finan‑ cial CZ. Mám schválený vždy úvěrový rámec na daný rok a s tím mohu počítat, tím pá‑ dem mám více času na svoje podnikání. Mým dlouhole‑ tým partnerem je DAF Trucks Praha, takže nyní mám vše pod jednou střechou – poří‑ zení vozu i jeho financování,“ vysvětluje změnu přístupu k financování nových vozidel DAF Jaroslav Šebek a pokračuje o tom, jaký finanční produkt využívá a proč: „Všech‑ ny vozy pořizuji na operativní leasing na 36 měsíců s plným pojištěním a tříletou tovární zárukou DAF. Vše mám za‑ hrnuto ve splátce a mohu si plně řídit firemní cash‑flow.

Zároveň po třech letech ob‑ měním vozy za nové, mo‑ dernější a úspornější. Díky operativnímu leasingu mám nejen spokojenější řidiče, ale spořím také firemní náklady.“ „Velmi si vážíme důvě‑ ry zákazníků značky DAF, kterou v nás vkládají. Jsme rádi, že již po dvou letech od vstupu na český trh financu‑ jeme většinu klíčových flotil značky DAF. Díky nejužší spolupráci s dealerskou sítí DAF může potenciální zá‑ kazník naši nabídku získat u kteréhokoli dealera značky DAF. Co se našeho produkto‑ vého portfolia týče, aktuálně z nově uzavíraných smluv

tvoří 65 procent operativní leasingy, 25 procent finanční leasingy a 10 procent úvěry,“ říká Michal Šlajs, ředitel PACCAR Financial CZ. „Vstupem sesterské leasin‑ gové společnosti PACCAR Financial CZ na český trh se podařilo zkompletovat port‑ folio našich služeb o tu, která některým našim obchodním partnerům doposud chyběla, tedy vlastní financování,“ říká Iva Chalupová, obchodní ředitelka dealera nizozemské značky DAF Trucks Praha.

TECHNIKA

1 000 UŽITKOVÝCH VOZIDEL S POHONEM CNG Rozvor o délce 5,10 m pohodlně zvládne dvě soupravy nádrží na pravé straně a jednu na levé. Celkový objem nádrží je 1 320 l. Takový objem nemá na trhu konkurenci a vozidlo s ním dosahuje rekordní dojezd 850 km při jízdě na silnicích. Nádrže jsou chráněny proti nárazům a působení UV záření ocelovým pláštěm.

IVECO

S

polečnost Iveco dosáhla milník 1 000 užitkových vozi‑ del s pohonem na zemní plyn prodaných ve Francii ‑ ti‑ sící vozidlo převzala společnost CityLogistics

Společnost CityLogistics byla založena v březnu 2015 se záměrem realizovat rozvoz zboží ve městech trvale udržitelným ekologickým způsobem ve smyslu sloganu „Méně hlu‑ ku, více vzduchu..., pracujme ekologicky!“. Začalo to dvěma dodávkovými vozidly Daily Natural Power, k nimž se později přidalo 10 vozidel Stralis, rovněž s pohonem na zemní plyn. První vozidlo bylo odevzdáno na veletrhu Solutrans. Vozidlo bylo odevzdáno přesně v souladu se sloganem značky: Iveco. Váš partner pro trvale udržitelnou dopravu. Společnost CityLogistics je jediná svého druhu ve Francii. Firma působí v Lyonu a Villeurbanne a plánuje proniknout i do jiných měst. Hlavním cílem je poskytovat logistické služby a realizovat dodávky

ve městech a zároveň snižovat míru znečištění, dopravní zácpy, problémy s parkováním či spotřebu paliva a zpoždění v rámci výjezdů s několika zastávkami. Princip vyvinutý společností CityLogistics je založen na shromažďování zboží v městských distribučních střediscích (Centres de Distribution Urbains) na periferii měst, na novém pojetí pracovní logistiky v jednotlivých distribučních střediscích pro optimalizaci dodávek a na trasách rozvozu, které mohou být pokryty ekologickými vozidly, mezi něž patří i vozidla Iveco s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Společnost CityLogistics měla na loňském veletrhu Solutrans vlastní stánek, v němž představila tichá a čistá řešení pro efektivní realizaci dodávek

v centru Lyonu. Vozidla nevypouštějí emise uhlíku a pomáhají chránit životní prostředí pro místní obyvatele. Na tomto veletrhu společnost zároveň převzala první z deseti vozidel Stralis s pohonem na stlačený zemní plyn. Odevzdání mělo zvláštní význam, protože šlo už o tisící užitkové vozidlo s pohonem na zemní plyn dodané společností Iveco ve Francii. Ve vozidle jsou použity speciální technologie pro trvale udržitelnou mobilitu, které účinně pomáhají chránit životní prostředí. 10 nákladních vozidel Stralis Natural Power (devět 19tunových a jedno 26tunové) prodalo místní obchodní zastoupení Iveco LVI (Lyon Véhicules Industriels) a společnost CityLogistics je získala na leasing od BNP Paribas Rental Solutions. Vozidla disponují motorem Cursor 8 s pohonem na stlačený

zemní plyn, jehož výrobcem je závod CNH Industrial se sídlem ve francouzském městě Bourbon‑Lancy, a automatickou převodovkou Allison, která je zárukou bezpečnosti, pohodlí a produktivity při výjezdech v městském prostředí. Motor má výkon 330 k, může se pochlubit výjimečnou ohleduplností vůči životnímu prostředí a pracuje na zemní plyn nebo biometan (ve vylepšené verzi) uskladňovaný v zásobníku pod tlakem 200 barů. Vynikající spolehlivost a účinnost a pozoruhodně nízké emise těchto motorů (motory neprodukují jemné částice, ve srovnání s limity stanovenými normou Euro VI, produkují o 50 % méně emisí, mají sníženou hlučnost) přinesly značce Iveco nesporné prvenství na evropském a francouzském trhu s nákladními vozidly s pohonem na zemní plyn.


37

TECHNIKA V nejnovější generaci motorů Cursor 8 Euro VI s pohonem na stlačený zemní plyn není použit systém EGR, SCR ani filtr pevných částic a vzhledem k mimořádně účinnému stechiometrickému spalování není třeba přidávat do paliva žádná aditiva. Motory produkují mnohem nižší emise znečišťujících látek v porovnání s doporučením směrnice Euro VI, která vstoupila v platnost 1. ledna 2014, a výrazně menší množství oxidu dusičitého (NO2) a jemných částic, které jsou zodpovědné za onemocnění dýchacích cest v městských oblastech. Emise hluku jsou také výrazně nižší a vibrace se podařilo snížit při

všech provozních rychlostech. Tato dvě důležitá zlepšení ocení řidiči i obyvatelé v městských oblastech, zejména během nočního rozvozu. Díky emisím hluku pod úrovní 72 dB získal Stralis s pohonem na stlačený zemní plyn certifikaci PIEK (evropská norma pro dopravní řešení se sníženou hlučností), se kterou má umožněn vstup do vyhrazených dopravních zón v centrech měst. Společnost CityLogistics si objednala i nové Daily s pohonem na stlačený zemní plyn u lyonského prodejce LVI. Odevzdání vozidla je naplánováno na začátek roku 2016.

Zemní plyn je ideální náhrada nafty. Má výhody v podobě nižších a stálých cen a ve srovnání s vozidly se vznětovým motorem Euro VI mají motory s pohonem na zemní plyn nižší celkové náklady na vlastnictví (TCO) až o 10 %. Španělská skupina Endesa uzavřela se společností CityLogistics dohodu o výstavbě a správě nové čerpací stanice v Lyonu. Čerpací stanice byla uvedena do provozu koncem listopadu a zajišťuje dodávky zemního plynu a biometanu pro nákladní vozidla Iveco s pohonem na stlačený zemní plyn, která provozuje společ-

nost CityLogistics. Nákladní vozidla Iveco s pohonem na stlačený zemní plyn jezdí i na biometan, palivo získávané zpracováním odpadů, a neprodukují žádné emise CO2, což představuje významný krok vpřed v souvislosti s neustále důležitějším přechodem na udržitelnější zdroje energie. Ve všech ohledech tyto motory představují okamžitou odpověď na výzvy silniční dopravy 21. století ‑ tj. kvalitu ovzduší, ochranu klimatu a tichý provoz, bez eliminování základních výhod nákladních vozidel, kterými jsou flexibilní využití a nízké náklady na vlastnictví.

Slavnostní odevzdání klíčů od vozidla Stralis s pohonem na stlačený zemní plyn společnosti CityLogistics se uskutečnilo 17. listopadu na veletrhu Solutrans v Lyonu a setkali se na něm zakladatelé společnosti – Yves Guyon, předseda představenstva, a Salvatore Alaimo, který je zároveň i generálním ředitelem dopravce Lyon Dimotrans (druhý, resp. čtvrtý zleva). Přidali se k nim Thierry Kilidjean, výkonný ředitel společnosti Iveco France (třetí zleva), a Jean-François Cacault, regionální ředitel divize BNP Paribas Sales Rental Solutions (první zleva). Toto nákladní vozidlo Stralis Hi-Road S33TP AT 440 Natural Power je tisící užitkové vozidlo na zemní plyn dodané společností Iveco ve Francii

38

Výrobky jsou balené v jednoporcovém a dvouporcovém provedení. Speciální kategorií jsou masa ve vlastní šťávě, které představují přibližně tři porce. Jako dezert můžete využít kaše s ovocem. Jídla jsou balena do speciálních polypropylenových sáčků, které jsou odolné vůči menším nárazům a zároveň jsou skladné. Sáčky jsou ještě zabaleny do papírové krabičky. Skladování je nenáročné. Jednoduše můžete jídlo nechat ve skříni nebo v místnosti, kde je pokojová teplota (do +30 °C), a zároveň kde nebudou výrobky na přímém slunci. Nemusíte používat žádné chladicí boxy ani mrazničky! Je vyzkoušeno, že vydrží i krátkodobě vyšší teploty, než je uvedená maximální hodnota. Pokud cestujete například od Chorvatska a budete naše hotová jídla převážet v kufru, nemusíte se bát, že by se vám zkazila. Díky unikátní metodě konzervace jídla za pomocí vysoké teploty a tlaku mají všechny výrobky tříletou dobu spotřeby! V případě, že jídlo otevřete a nesníte ho celé, zbytek vložte do ledničky a spotřebujte do 48 hodin od otevření. Datum spotřeby je vždy vytištěn na sáčku. Jídlo během této lhůty neztrácí na kvalitě ani chuti. Vzpomeňte si na tradiční pořekadlo, že nejlepší jídlo je pěkně uležené. Jídla včetně polévek lze zakoupit na našich prodejnách ČESMAD BOHEMIA nebo v e‑shopu: www.obchod.prodopravce.cz

TECHNIKA

CESTA VZNĚTOVÉHO MOTORU

XCV. DÍL

Pohled na příčník a nezávisle zavěšené a odpružené polonápravy T 813

Emil Lánský Foto: archív

V

osmdesátých letech dvacátého století měla kopřivnická Tatra přivést na trh odpovídajícího nástup‑ ce těžkých nákladních vozidel obchodních řad T 813 a T 148. Nový typ měl obě dvě řady sjed‑ notit, snahou bylo uplatnit stan‑ dardizační metody. První z nich, řada čtyřnápravových trambusů, byla primárně určena pro Československou lidovou armádu (ČSLA 1954 – 1990), i když z ní byly odvozeny i civilní aplikace.

Druhá tvořila páteřní civilní výrobu automobilky Tatra, ale zhusta byla dodávána do armády či sloužila v dalších silových složkách jako podvozek pro různé typy nástaveb, mnohdy docela bizarních, např. policejních stříkacích cisteren s drátěným pletivem „ošetřenými“ okny jako odpovídajícím stupněm ochrany před davem demonstrujících. Nový vůz pro ČSLA V národním podniku Tatra vzali úkol patřičně vážně, aby taky ne, šlo o zadání státního

významu. Navrhli a deset let důkladně vyvíjeli novou obchodní řadu vozidel s typovým označením T 813. Současně byla rozpracována zkušební výroba prototypů těžkých nákladních vozidel s označením T 157, která měla tvořit základ nové řady civilních vozidel. Nakonec však byl projekt T 157 zrušen a zůstala jen T 815. Ta se sice stala od roku 1982 páteřním výrobním programem naší nejstarší automobilky, ale označení začínající číslem „8“ jí zůstalo jako neklamné znamení, že šlo

Novým standardem vojenských valníků se v ČSLA po roku 1982 začaly stávat vozy T 185 VVN 6x6.1R

40

od samotného počátku především o vojenský projekt. Díky tomu byla T 815 také od samotného počátku vyvíjena například s redukcemi v nábojích kol. Téměř současně s novou řadou vozidel přišel na trh také nový velký vzduchem přímo chlazený vznětový motor konstrukční rodiny Tatra T3 ‑920. Základní rozměry válcové jednotky zůstaly (120 mm x 140 mm) stejné jako u motorů T2‑928‑1, které v poslední fázi sériové výroby vozů obchodní řady T 148 byly součástí jejich konstrukčního vylepšení. Válce uspořádané do tvaru písmene „V“ měly rozevření 90 stupňů. U některých prototypů nových motorů bylo pracováno s rozevřením 75 stupňů či dokonce 72 stupňů, což je pro desetiválec nejvýhodnější varianta. Desetiválec byl první Proti předcházejícím motorům u T3‑920 došlo k přestěhování rozvodů k axiálnímu ložisku klikového hřídele. Výhodou bylo, že podélné kmity jsou zde minimální, a tak bylo možno bez potíží použít výhodnější a hlavně tišší šikmé ozubení na kolech rozvodu. Přímé zuby zůstaly na

TECHNIKA předním konci klikového hřídele. Původně údajně existovala i varianta s kluzným uložením klikového hřídele a s přeplňováním turbodmychadly, ale pro sériovou výrobu byla na poslední chvíli, dle pamětníků, zvolena cesta jistoty. Zpočátku byly do vozidel nové obchodní řady T 815 osazovány atmosféricky plněné motory V10 (vidlicový desetiválec) s označením T3 ‑929 s valivým uložením klikového hřídele. Požadavek na zvýšený maximální výkon byl řešen extenzivní cestou – prostým přidáním sady dvou válců a prodloužením motoru na dvanáctiválec i při zachování, pro tento typ motoru, nepříliš výhodného rozevření válců 90 stupňů. Při desetiválcích a zdvihovém objemu 15,825 l disponovaly motory maximálním výkonem 188 kW/265 k. Na vývoji těchto motorů se podílel také Ústav pro výzkum motorových vozidel. Největším oříškem bylo zvýšení účinnosti již tak velmi zatížených chladicích ventilátorů. Zlé jazyky tvrdily, že to, co konstruktér navýší na maximálním výkonu motoru, to si vezme pohon chladících ventilátorů. Svoji teorii opíraly většinou

Rozměrový plánek vozu T 815 VT – vojenský tahač

o fakt, že motor měl hliníkové hlavy válců, které bylo opravdu potřeba uchladit, neboť hraničním stavem bylo dosažení 230 stupňů Celsia. Ústav pro výzkum motorových vozidel se také výrazně podílel na řešení tzv. akustického filtru před motorem u nového trambusového uspořádání kabiny vozu T 815. Oproti svým předchůdcům T 138/T 148 a T 813 nový těžký automobil z Kopřivnice znatelně omezil tzv. vyzařování hluku motoru a jeho ventilátoru chlazení před vozidlo.

Slepá ulička vývoje „bonbónky“ byly na jednotliNa tomto místě je třeba se vých válcích a hlavách umístězmínit o jedné ze slepých uli- ný rozvod typu OHC se čtyřček vývoje velkého vzduchem ventilovou mechanikou. Bylo přímo chlazeného motoru Ta- vyrobeno několik prototypů tra, který se též zkoušel pod v minimálně třech generacích sklopnou kabinou prototypů vývoje motoru. Laborovalo se T 157 a T 815. Pozoruhodný s výškou zdvihu motoru. Motomotor nesl přezdívku „RVHP“ ry T 948 poslední vývojové gea byl označený typovým číslem nerace byly po zrušení projektu T 940. Šlo o podčtvercový vid- T 157 sešrotovány. Dochovaly licový vzduchem přímo chlaze- se pouze dva exempláře starný osmiválec T 948 (uvažovány šího provedení, které bývaly byly varianty V6 až V12) s ro- vystaveny v prvním patře v půzevřením válců 90 stupňů. Mo- vodní budově továrního techtor měl válce rozměru 140 mm nického muzeu v parku závodx 120 mm svisle dělenou kliko- ního klubu, než došlo k jejímu vou skříň, chlazení odsáváním stavebnímu kolapsu. V novém jedním nebo dvěma ventiláto- echnickém muzeu v Kopřivry hnanými hydraulicky umís- nici jsou motory snad uloženy těnými v horní části motoru v depozitářích. Motor byl údajv poloze se svislou osou ro- ně posuzován firmou Ricardo tace. Dalšími konstrukčními z hlediska perspektivnosti pokračování vývoje. Podle hodnocení by však další vložené prostředky včetně invence a energie nepřinesly požadovaný výsledek. Firma Ricardo se sama ve svých závěrech vyslovila pro další vývoj motorů řady T 920.

Vojenská provedení obchodní řady T 815 se dostala postupně do celé řady armád světa – ta syrská není výjimkou


41

TECHNIKA zepředu motoru dozadu, kde byl Osmiválce a dvanáctiválce V roce 1985 se začalo s osa- umístěn i z rozvodu hnaný komzováním vozidel nové obchod- presor. Motor byl navržen pro ní řady T 815 motor T3‑928 použití v trambusovém voze se V8 a T3‑930 (V12). Šlo sice sklopnou kabinou tak, aby bylo o motory stejné základní sta- jeho příslušenství jednoduše vebnice (V 90 stupňů a 120 mm přístupné. Využita byla moderní x 140 mm) ale s úpravou řady filtrace s výměnnými papírovými komponentů pro specifický vložkami a elektropříslušenství typ motoru. Úpravy se dotýka- 24 V s alternátorem místo dynaly ventilátorů, chlazení motoru ma. Vojenské provedení mělo různého typu, různých prove- dva spouštěče s paralelním chodení spodního víka dle potře- dem. V řízení systému chlazení Civilní Tatry T 138 a T 148 postupně dosáhly technického a společenského vrcholu by zástavby motoru ve vozidle se objevil zdokonalený ARCH a v roce 1982 byly nahrazeny novou řadou vozidel T 815 s tzv. suchou i mokro vanou či (Automatická Reagulace Chlazení) pracující nyní nejen s teplorůzných servočerpadel. tou hlav jednotlivých válců, ale Upraveno bylo uspořádání též s teplotou výfukových plynů. olejového hospodářství motoru První vozy měly ještě olejový doplněním postřikem dna pístů předčistič vzduchu známý z vopro jejich lepší chlazení. Bylo zidel T 138/T 148 a navíc i klapzkonstruováno nové provede- ku sání zima/léto. V zimě byl ní chladícího ventilátoru a jeho vzduch pro spalování v motoru pohonu s viskózní spojkou nasáván zevnitř teplého motoroumístěnou s konečným převo- vého tunelu namísto nově zavedem až za spojovacím hřídelem denou „kobrou“ sání vzduchu ze u oběžného kola a ne jako dříve střechy kabiny, kde je vzduch rev rozvodu. Důvodem byla potře- lativně nejčistější, neohřátý a kde ba obejití vstřikovacího čerpadla za jízdy vzniká relativní přetlak. a snížení otáček spojovacího hříPro vojáky dvanáctiválec dele. Byl použit hliníkový chladič Vojenský valník nákladní neboli T 815 VVN 8x8.1R jako základ oleje uložený vzadu společně s přeplňovaným motorem T3-930 Těžká nákladní vozidla obs termostatem řízeným průtokem a pojistným ventilem a některé chodní řady T 815 mířící do ‑930, nejprve v atmosférickém, přívěsů o maximální přípojné další nové součásti. V atmosfé- služeb Československé lidové později též přeplňovaném hmotnosti 16 t v terénu a 65 rickém provedení byly vyráběny armády (dnem vyhlášení zá- provedení. Měla také typicky t po veřejných komunikacích. motory T3‑928 – V8 (180 kW), kona č.74/1990 Sb. 14. Března osazenou kabinu před přední Osazen byl samozřejmě moT3‑929 – V10 (208 kW) a T3‑930 1990 byl změněn název armá- nápravou z důvodů umístění torem T3‑930 s maximálním – V12 (235 KW). Dvanácti válec dy na Československá armáda) autobaterií před přední kolo výkonem 235 kW při 2200 mohl být přeplňovaný turbod- byla v první fázi (od roku 1982 většího průměru. Nikoho sa- min‑1. Rodina třínápravových mychadly ČZ 36 (licenční výroba až do vstupu České republi- mozřejmě nemůže překvapit, vojenských TB 815 obsahovaKKK), v této variantě vládl maxi- ky do systému NATO, 1999) že vozidla nové obchodní řady la brzy ještě další typy: T 815 málním výkonem 265 kW. Po- prakticky výhradně osazována T 815, kterých se jen do roku VP11 20 235 6×6.1R (nosič cishon alternátoru byl přestěhován dvanáctiválcovými motory T3 1991 vyrobilo 100 000 kusů se ternové nástavby), T 815 VP12 okamžitě stala novým standar- 28 235 6×6.1R, T 815 VP33 24 dem v Československé lidové 235 6×6.1R, T 815 VPR8 20 armádě, později jen v Česko- 235 6×6.1R a T 815 VPR15 28 slovenské armádě a nakonec 235 6×6.1R jako nosiče speciálod roku 1993 jen v Armádě ních nástaveb a návěsový tahač České republiky (AČR). T 815 VNT 28 265 6×6.1R (V12 přeplňovaný). Základem pro ČSLA a pozdější verze armády našeho Nabídku do armády dále státu se stal třínápravový val- tvořily těžké nákladní vozy ník Tatra 815 VVN 20 235 T 815 8×8 v provedení VVN 6×6.1R (vojenský valník ná- (vojenský valník nákladní) kladní) se sklopnou trambu- VT (vojenský tahač) a VP (vosovou kabinou a valníkovou jenský podvozek). Jednalo se plošinou o vnitřních rozmě- o čtyřnápravová vozidla se stárech 5 350 mm x 2 410 mm lým ohonem kol všech náprav x 800 mm (+350 mm). Určený a později se systémem centrálDvounápravový valník ekonomický (VE), který přišel do nabídky pro armády po uvede‑ pro přepravu nákladů a osob do ního huštění pneumatik za jízní čtyřkolek na Dakaru. Osazen již byl také menším osmiválcovým motorem maximální hmotnosti 8 t a tah dy. Všechna vozidla byla upra-

42

TECHNIKA vena pro práci s buldozerovou radlicí. Modely T 815 VVN 26 265 8×8.1R a VT 26 265 8×8.1R měly sklopnou trambusovou kabinu a valníkovou plošinu. U VVN měla délku 6 250 mm a šířku 2 410 mm, zatím co v VT s dvoukabinou byla délka valníkové plošiny zkrácena na 5 350 mm. Postranice měly stejnou výšku 1 150 mm. Motor byl opět známý dvanáctiválec T3‑930 v přeplňované variantě. Postupně se rodina čtyřnápravových vojenských vozidel T 815 rozrostla ještě o podvozky pro speciální nástavby označované jako VP13 (32 265 8×8.1R) a VPR9 (28 265 8×8.1R). Všechny vojenské typy 6×6 a 8×8 měly redukce v nábojích kol. VE ‑ valník ekonomický Postupem doby, speciálně poté, co byl v roce 1987 poprvé představen na světové soutěži Dakar dvounápravový speciál vycházející z konstrukce standardního třínápravového provedení T 815, přibylo i do nabídky vojenských vozidel provedení T 815 4×4 VE (valník ekonomický). Dvounápravový vůz s užitečnou hmotností 4,4 t (skříňové provedení) až 5,6 t (valník) s pohonem kol obou náprav na taktických pneumatikách s možností použití i pneumatik širokoprofilových. Byl určen především ve skříňových aplikacích pro účely bojového technického a týlového zabezpečení. Ve valníkovém provedení potom pro přepravu materiálu a osob, případně jako tahač zbraní a přívěsů do maximální hmotnosti 16 t. Do armády byl vůz VE dodáván ve třech základních provedení T 815 VV 15 170 4×4.1 jako valník a jako podvozek pro speciální nástavby v provedení T 815 VPS 15 170 4×4.1 a VPK 15 170 4×4.1. Z označení je patrné, že byl také osazen osmiválcovým motorem T3‑928 v atmosférickém provedení a neměl redukce v nábojích kol. Na vojenských podvozcích T 815 byly postupně stavěny roztodivné a některé velmi zajímavé nástavby, od univerzál-

Standardním motorem pro pohon vojenských verzí T 815 VVN, VT a VPR a další byl dvanáctiválec T3-930 v atmosférické a později přeplňované verzi s výkonem 235 kW resp. 265 kW

Vojenské VVN-ko v třínápravovém provedení nahradilo postupně v ČSLA starší vozy řad T 148

ních až po jednoúčelové. Ovšem existovala jedna aplikace, která výrazným způsobem převýšila všechny ostatní. Dokonce svým vznikem a nasazením do pravidelné vojenské služby

ještě před samotným slavnostním uvedením nové obchodní řady vozidel T 815 na civilní trh jí odejmula „prvenství“. Samohybná kanonová houfnice Tatra 815 VP31 29 265 8×8.1R byla

opět zjevením svého druhu, které může vzniknout pouze na takovém základě, jako je tatrovácká koncepce automobilu.

Vojenské provedení T 815 mělo kabinu vždy umístěnou před přední nápravou. Před kolem totiž byly uloženy autobaterie


43

2016 OBSAH. TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců WWW. PRODOPRAVCE. CZ Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

Recommend Documents