2013 OBSAH WWW. PRODOPRAVCE. CZ. TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ. Aktivity Sdružení

WWW. PRODOPRAVCE. CZ TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců

VydáVá Sdružení ČESMAD BOHEMIA RedAKČNÍ RAdA Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected] Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Ing. Martin Špryňar, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PřÍjeM iNZeRce Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] GRAficKá ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix AdReSA RedAKce Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz TiSK T–STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

9/2013

OBSAH Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení ..............................................................................................3 Řídím dobře. A je to vidět. ................................................................................5 SiLNiČNÍ dOPRAVA Novinky z Evropské unie ..................................................................................6 Bosna a Hercegovina .......................................................................................8 Připravovaná opatření ruské celní správy...........................................................8 Daň z obratu u přepravy osob ..........................................................................8 Zprávy ze světa ................................................................................................9 eKONOMiKA &LeGiSLATiVA Pojištění odpovědnosti za škody .....................................................................13 ŠKOLeNÍ & BeZPeČNOST Školení, kurzy, semináře .................................................................................16 TecHNiKA Continental reaguje na potřeby trhu ...............................................................19 Range Rover ..................................................................................................20 Mercedes-Benz Travego Edition 1 ...................................................................25 Goodyear FleetFirst .......................................................................................27 50. vozidlo Scania ..........................................................................................28 Konec Avií v Čechách.....................................................................................29 Silk Way Rallye popáté ...................................................................................34 Renault představil v ČR svou novou modelovou řadu ......................................39

Toto číslo bylo předáno do tisku dne 11. 9. 2013

Cesta vznětového motoru ...............................................................................41

Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037.

Najdete nás i na Facebooku Regionální pracoviště Sdružení Praha - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno - Podhájí 1a, 621 00 Brno – Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava - Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové - Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem - U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice - Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeň - Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

ÚVOdNÍK Vážení členové a přátelé Sdružení ČESMAD BOHEMIA, zdá se, že je pouze otázkou času, kdy se po silnicích začnou legálně pohybovat auta bez řidičů. Podle některých optimisticky laděných novinářů to vypadá, že dřív než stačíme vyřešit chronický nedostatek schopných profesionálních řidičů, už jich ani nebude třeba. A hádejte, kdo hodlá taková auta vyrábět. No přece Google. Ne že by se zavedené automobilky nesnažily také, ale asi jsou přece jen víc v zajetí svých sto let starých stereotypů a Google se s nimi nějak nemůže dohodnout. Tak si zkrátka auto s laserem na střeše a obalené kamerami, radary, senzory a bůhví čím ještě postaví sám. Možná nám záhy nabídne také náš Seznam nějakou trochu osekanou českou verzi Simply Clever. Taková auta budou nejen důkladně monitorovat dění kolem sebe, budou dopředu jasně vědět, kam a kudy pojedou, komunikovat budou nejen mezi sebou, ale i se všemi externími inteligentními dopravními systémy. U nás navíc budou umět číst světelné tabule na dálnicích a sami si dle jejich pokynů naladí Radiožurnál. Nikde jsem se zatím nedočetl, jestli už googleovští vývojáři pracují také na užitkové verzi takovéhoto plně autonomního vozidla. Zde si pak budou muset poradit s některými specifiky. Například přeložená sklápěčka si automaticky ublinkne nadlimitní množství štěrku, linkový autobus samočinně vysadí zapáchající osoby, profackuje hulákající teenagery a všechny cestující vzorně připoutá. Otázkou je, jak si s těmito systémy poradí orgány státního odborného dozoru. Vzhledem k tomu, že již loni v květnu prý ve státě Nevada chytrý Prius napěchovaný googleovskými systémy získal řidičák, je pravděpodobné, že zvládne i českou legislativu. Například tedy nebude parkovat v protisměru, což městská policie považuje za jeden z nejnebezpečnějších přestupků, všimne si také, na které dálnici zrovna přibyla kvůli omezení hluku padesátka, a s příjmy do městské kasy bude konec. Vždyť jen v Praze jde 90,2 % přestupků vypátraných městskou policií na vrub řidičům (v absolutních číslech téměř milion prohřešků ročně). Obávám se, že pak bude muset být městská policie pro nedostatek financí zrušena. Mohla by se také z relativně spořádaných, avšak chybujících řidičů přeorientovat na buzerování zločinců. To je však méně pravděpodobné, neboť s nimi je obecně horší domluva a i vymáhání pokut z méně přizpůsobivých spoluobčanů je obtížnější. Oříškem pro zcela automaticky se pohybující vozidla bude nepochybně také konfrontace s dálnicí D1. Předpokládám, že nasazení takových vozidel do běžného provozu proběhne v daleko bližším časovém horizontu, než skončí její právě probíhající rekonstrukce, a vozidla made in Google tak zažijí opravdový křest ohněm. Nemám teď na mysli ještě neopravené úseky, na kterých si jistě všechny senzory a radary pomyslí, že se ocitly v lese mimo vozovku. Starosti mi spíš dělá, jak si poradí v úsecích, kde rekonstrukce bude ještě probíhat. Například po takové Velké ceně Brna v MS silničních motocyklů v roce 2026, kdy stejně jako letos vyrazí domů více než 200 tisíc návštěvníků. Všechny interní inteligentní dopravní systémy v našich autonomních googlemobilech budou horečně komunikovat s externími inteligentními dopravními systémy na čerstvě natřených mýtných branách od Kapsche, aby zjistily, proč stojí třicetikilometrové fronty v jediném průjezdném pruhu, když ostatní pruhy jsou volné a nic se na nich neděje. Situaci nevyřeší a odpovědi se ve voze uvězněná posádka nedočká, protože korektní Google si do svého inteligentního automobilu netroufl nainstalovat hlášku: „Nějaký líný blbec se vykašlal na změnu dopravního značení, protože ho k tomu zkorumpovaný úředník není schopen ani ocho‑ ten donutit.“

Martin Felix

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČiNNOSTi SDRUŽENÍ

AkTIvITy SDRUŽENÍ

V OBLASTi LeGiSLATiVy A MeZiNáROdNÍcH VZTAHů jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

• NěmECkO – BODOVý SyStém O prázdninách se ohlásil větší počet řidičů, kteří měli problém s německým bodovým systémem. Centrální registr a dopravní úřad Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sídlící ve Flensburgu registruje body hříšníků a vede celou agendu přičítání a odečítání bodů. Hlášení o nových bodech přicházejí od policie nebo od soudů. Zjednodušeně řečeno, nějaký bod se řidiči připíše za prohřešky nad 40 EUR. Co se týče bodového systému, tak německý zákon specifikuje určité podmínky, při kterých má KBA něco dělat. Pokud řidič dosáhne určitého stanoveného počtu bodů, má KBA povinnost informovat místní německý úřad. Ten pak už komunikuje se samotným řidičem a vydává mu pokyny různého charakteru. Řidič naopak může kdykoli požádat KBA o sdělení aktuální výše bodového konta. Odebrání řidičského průkazu předchází řada opatření. KBA informuje o dosažení určitého mezního počtu bodů, a navíc řidičům nabízí nebo přikazuje, že se mají svým chováním na silnici zaobírat. Absolvováním kurzů a školení mohou řidiči sami aktivně pracovat na snížení aktuálního stavu konta. Když má člověk nasbíráno méně než osm bodů, může se dobrovolně přihlásit do kurzů. Cena semináře bývá 400–600 EUR. Jakmile je konto mezi 4 a 8 body, účastí na dobrovolném školení lze odmazat čtyři body. Mezi 8 a 13 body obdrží řidič varování a doporučení účasti na semináři. Prostřednictvím tohoto dobrovolného kurzu si může řidič odečíst už jen dva body. Automatický výmaz bodů se provádí u drobných přestupků po dvou letech, u závažnějších, kde není přítomen alkohol, po pěti letech, u závažných po deseti letech. Pokud je problém s alkoholem, drogami nebo agresivním chováním za volantem, pak je doporučováno nebo přikazováno absolvování lékařsko-psychologického vyšetření. V tomto případě vyšetření se jedná o 300 -400 euro. Nasbírá-li někdo více než 14 bodů, je kurz povinný a nebudou mu odmazány žádné body. Jakmile má na kontě 18 bodů, odeberou řidiči v Německu řidičský průkaz na šest měsíců. Pro držitele řidičských průkazů jiného státu to znamená zákaz řízení na území SRN. KBA vyznačí neplatnost samolepkou na řidičském průkaze, případně řidiči oznámí, od kdy do kdy má vyslovený zákaz řízení na území SRN.

Foto: Carlos Sardá

• mýtO V srpnu pokračovaly diskuse s ŘSD ve věci korektnosti vymáhání nedoplatků v mýtném systému a v obchodních podmínkách provozovatele. Krůček po krůčku se zdá, že některé naše připomínky ŘSD bere na vědomí. V další „vlně“ dopisů od kanceláře Němec a Navrátilová by se už neměly objevit požadavky na doplacení některých úseků, které lze objíždět, takže ŘSD není schopné prokázat, zda vozidlo jelo či nejelo po zpoplatněné komunikaci. Tím by mohlo odpadnout velké množství požadovaných „nedoplatků“. Tato místa jsme vytipovali na základě předchozích kol výzev, kde se často opakovaly ty samé brány jako nezaplacené. Stále platí doporučení, pokud výzva obsahuje chyby, vrátit zpět AK Němec s požadavkem na opravu a zaslání správného přehledu nedoplatků. Ve vztahu k provozním podmínkám by se mělo postupovat mírněji při posuzování např. stupně poškození jednotky jako důvodu pro nevrácení kauce.

• REgiStRACE VOZiDEl Někteří členové projevili požadavek na zjištění, zda přibývají či ubývají registrovaná nákladní vozidla. Ze statistik SDA a SAP ze srpna vyplývá, že v České republice bylo za prvních sedm měsíců letošního roku zaregistrováno celkem 6 069 lehkých užitkových vozidel (-5,51 %), 429 autobusů (+2,39 %) a 4 323 nákladních vozidel (+9,06 %). Registrace nákladních vozidel za prvních sedm měsíců roku tak vzrostly meziročně o 359 kusů, tedy o devět procent. Na prvním místě se umístila značka DAF s 856 nově zaregistrovanými vozidly (19,80 %) následovaná značkami Mercedes-Benz (776 vozidel; 17,95 %), MAN (687 vozidel; 15,89 %), Volvo (656 vozidel; 15,17 %), Iveco (569 vozidel; 13,16 %), Scania (367 vozidel; 8,48 %), Renault Trucks (127 vozidel; 2,93 %), Avia (118 vozidel; 2,72 %), Tatra (104 vozidel; 2,40 %) a Mitsubishi Fuso (32 vozidel; 0,74 %). Počet nových registrací lehkých užitkových vozidel se letos naopak snížil o 5,51 % (354 vozidel) z 6 423 na 6 069 vozidel.

Transport magazín 9/2013

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • PřiPOmíNkOVAli jSmE V srpnu jsme dostali k připomínkám návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury na rok 2014 a střednědobý výhled na roky 2015 a 2016. Bohužel pokračuje trend omezovat množství peněz určených do dopravní infrastruktury. Náš názor, který jsme uplatnili v připomínkovém řízení, je jasný. Je naprosto nezbytné navrhnout výdaje do dopravní infrastruktury minimálně na úrovni nutné pro zajištění jejího provozování a považovat je za mandatorní a také zvýšit a stabilizovat zdroje investic. V souladu se Sektorovou strategií je nutné zvýšení podílu příjmů SFDI ze spotřební daně z pohonných hmot ze současných 9,1 % na 25 %. Jsme přesvědčení, že hlavními zápory (chybami) současného systému financování jsou nedostatečný objem prostředků pro rozvoj DI, jeho nestabilita a obtížná předvídatelnost ve střednědobém a dlouhodobém horizontu. Každoroční přidělování státní dotace na základě projednávání zákona o státním rozpočtu neumožňuje resortu dopravy plánovat realizační harmonogramy, neboť výstavba dopravní infrastruktury je vždy záležitostí více let. Samozřejmě je otázka, jaké priority si vláda v demisi, příští řádná vláda a Parlament vyberou a jestli konečně vyslyší hlas lidu a rozumu a upraví rozpočet SFDI tak, že stav infrastruktury se konečně začne zlepšovat. Ministerstvo dopravy připravilo novelizaci vyhlášky 341/2002 Sb. o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Do návrhu vložilo i námi požadovanou úpravu, která by zvýšila povolenou hmotnost vozidla se dvěma nápravami ze stávajících 18 tun na 19 tun, a také by se zrušila podmínka, že okamžitá hmotnost připojeného vozidla nesmí překročit 1,5násobek hmotnosti tažného vozidla (lehký tahač). Bohužel jsme s tímto požadavkem tvrdě narazili u výrobců vozidel, kteří jej označili za technicky špatný s hlavním odůvodněním, že lehké tažné vozidlo nemá dostatečnou adhezi na hnací nápravě a ohrožuje provoz. Zkoušeli jsme argumentovat tím, že v prosinci 2012 vstoupilo v platnost nařízení Komise EU č. 1230/2012, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009, pokud jde o požadavky pro schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel týkající se jejich hmotností a rozměrů, a mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES. Toto nařízení stanoví požadavky pro schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, pokud jde o jejich hmotnosti a rozměry. Podle článku 5 národní orgány stanoví

• itáliE – DOVOZ NAfty Na základě dotazů řidičů jsme se snažili ověřit, jaká jsou pravidla pro dovoz pohonných hmot do Itálie. V prvé řadě platí obvyklý princip, že volně se smí dovážet pohonné hmoty obsažené ve výrobcem pevně zabudovaných nádržích vozidla. Pokud jde o dovoz mimo nádrže, jsou předpisy v Itálii hodně přísné. Naše konzulka v Římě nám po konzultaci s místními právníky sdělila, že v homologovaném kanystru je limit 10 litrů. Za větší množství hrozí finanční pokuta, kdy nejnižší hranice je 7 746 EUR, dále je možné udělit trest odnětí svobody v délce trvání od šesti měsíců do tří let a zabavení paliva, resp. nedovoleného množství paliva v kanystru. Sice jsou dle názorů právníků tresty neodpovídající a absurdní, bohužel ale platné.

4

pro účely registrace a uvedení do provozu vozidel, pro něž bylo uděleno schválení typu podle tohoto nařízení, pro každou variantu a verzi v rámci typu vozidla veškeré hmotnosti, jež jsou podle směrnice 96/53/ES povoleny pro vnitrostátní či mezinárodní provoz, včetně maximální přípustné hmotnosti naložené jízdní soupravy pro registraci/provoz. Nařízení neurčuje u vozidel N2 a N3 poměr hmotností mezi tažným a přípojným vozidlem. Z výše uvedeného vyplývá, že pokud v ČR zůstane zachovaný, v rozporu s právem EU, požadavek na poměr tažného a přípojného vozidla u kategorií N2 a N3, bude se vztahovat na provoz jen vozidel s českou registrací, protože zahraniční vozidla a jejich řidiči budou oprávněně požadovat od českých kontrolních orgánů dodržování nařízení 1230/2012. Taková diskriminace tuzemských řidičů se považuje za nepřijatelnou. Podle našeho názoru si to uvědomuje i MD ČR, včetně komplikací při silničních kontrolách, a proto správně (historický) požadavek na poměr mezi tažným a přípojným vozidlem z vyhlášky navrhuje vypustit. Pokud jde o návrh na zvýšení hmotnosti dvounápravových vozidel na 19 tun, v rámci jednání v EU se projednávají různé i ještě vyšší varianty. Odpor výrobců nám není jasný, schvalovací proces nemusí být vůbec změnou dotčen, 19 t není striktně vymezováno jen pro hybridy, ale vede se věcná diskuse, že z technického hlediska je zásadní dodržení limitů na jednotlivé nápravy a technické provedení současných vozidel (brzdové systémy, pneumatiky) plně odpovídají bezpečnému provozu jednotlivých vozidel s nejvyšší povolenou hmotností 19 t, u autobusů se hovoří dokonce o limitu 19,5 t. Jestliže na přední nápravu je legislativní limit 10 t (technicky 8-9 t), na zadní 10 t nebo s pneumatickým pérováním a dvoumontáží (dnes standard) 11,5 t, pak není technický důvod, proč by legislativní limitní hmotnost na jednotlivá vozidla nemohla být 19 t. Pokud by to technické podmínky u konkrétního typu vozidla vyžadovaly, ať pak má limitní konstrukční, a pokud jsou výrobci proti zvýšení, nic jim nebrání, aby si dobrovolně nechávali vozidla pro provoz schvalovat s omezením na 18 tun. I přes tuto argumentaci ale MD ČR dalo za pravdu výrobcům a obě úpravy z novelizace nakonec vypustilo. Koncem srpna zveřejnila Evropská komise dotazník, ve kterém se lze vyjádřit ke směrnici 2003/59/EC, podle které se ve státech EU provádí školení řidičů. Případní zájemci z řad řidičů, dopravců i občanů se můžou zúčastnit (do 25.10.) na adrese: http://ec.europa.eu/yourvoice/ipm/forms/dispatch?form=profdriverstraining

• tuRECkO POkuty A POPlAtky U kolegů v Turecku jsme zjišťovali podrobnosti nové právní úpravy pokut v silniční dopravě. Změna se týká řidičů/dopravců, kteří realizují přepravu bez povolení (nebo bez správného typu povolení). V případě zjištění neoprávněné jízdy je pokuta stanovená na 3 000 EUR. Kromě toho musí řidič zaplatit i silniční daň, která se počítá podle ujetých kilometrů po tureckém území. Zavádí se i poplatek za jízdy vozidel s dočasně přidělenými registračními značkami. Prázdné vozidlo zaplatí poplatek 600 EUR, naložené 1 200 EUR.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

řÍdÍM dOBře. A je TO ViděT. O Martinu jotovovi se v posledních týdnech hodně píše. Mnohem víc jako o autorovi projektu ŘÍDÍMDOBŘE.cz než jako o nanotechnologovi. Asi není divu, automobilů s logem projektu a kódem jezdí na českých silnicích čím dál víc. „Už je nás několik tisíc. Přidávají se k nám velké dopravní společnosti, ale také malé firmy a sportovní kluby. A když to vyjde, zaštítí nás brzy jedno celostátní médium,“ říká Martin Jotov a vypadá u toho, že ho projekt ŘÍDÍMDOBŘE.cz, na kterém od začátku spolupracuje s ČESMADem BOHEMIA, opravdu baví. Na začátku všeho byla touha změnit situaci na českých silnicích. Alespoň tak se to píše na vašem webu. Mimochodem, jakou má návštěvnost? Web projektu ŘÍDÍMDOBŘE.cz navštívíte poprvé, když se rozhodujete do projektu vstoupit. Najdete tam informace o tom, kdo za tím stojí a proč to celé vzniklo. A pak na něj chodíte, abyste napsali pochvalu, nebo pokárání. O tom náš projekt je. Mít na autě samolepku, která říká „řídím dobře“, je vstupenkou do klubu profíků. Do klubu lidí, kteří vědí, že řízení není jen točení volantem. Že chování na silnicích nezmění žádný zákon, ani že se nedočkáme nových, bezpečnějších silnic během následujícího týdne. Ano, na náš web chodí lidé, aby si to mezi sebou vyříkali. Ale máme velkou radost – pochval za kvalitní řízení a dobré chování v silničním provozu je víc než třetina. A pak že jsme národ kritiků a žalobníčků! Tuším v MMf dNeS jste v jednom z rozhovorů říkal, že váš projekt je unikátní. Ale není to risk zkoušet zrovna v České republice nějakou novinku, o které se neví, jestli bude vůbec fungovat? Ono je to tak. Náš projekt je skutečně unikátní, vymysleli jsme ho my řidiči, my tady v Čechách, my tady pro sebe, primárně pro naše silnice. Ale principy, na kterých to celé funguje, jsou prověřené v desítkách projektů po celém světě. Jde o to, že když si nalepíte na auto slogan

„řídím dobře“, tak se podle toho – kdykoli si na tu samolepku vzpomenete – také chováte. Chováte se za volantem tak trochu líp. Protože ostatní vás vidí. A když si nějaké té čuňárny nevšimne radar nebo policista, ostatní účastníci silničního provozu ji přesto uvidí. Ano, jste víc vidět. A lidé vám pak rádi přes internet napíšou, co jste udělali dobře, nebo naopak. Za druhé znamená náš projekt změnu myšlení. Od restrikcí a zákonů, které tak rádi obcházíme, bereme odpovědnost za lepší situaci na silnicích my sami. Řidiči, chodci, firmy, spolky, jednotlivci. Nikdo z nás nechce kvůli bezohledné jízdě hlupáka přijít o to nejcennější – zdraví své a svých blízkých. Navíc je jasně spočítáno, že hloupost a bezohlednost za volantem přinášejí firmě značné ztráty. Ztráty finanční a také ty, které se těžko napravují – ztrátu dobré pověsti. Proč jste prostě nevzali nějaký zahraniční projekt, který funguje, a nepřivezli ho na české silnice? Proč vymýšlet něco nového? Česká duše je trochu jiná než polská, americká, německá. Je trochu jiná, stejně jako jsou jiné silnice u nás. Proto jsme vymysleli náš vlastní, český projekt. A začali jsme u těch, kteří jsou za volantem opravdovými profesionály. Kdo jiný může s klidným srdcem říci, že řídí dobře, než profi řidič profi dopravní firmy? Často slýchávám otázku typu „proč jste nezačali u běžných řidičů, ti mají především co napravovat, co se učit“. Já na tohle vždycky říkám, že rozjíždět něco nového mají profesionálové a mistři. Jen ti totiž mohou ukázat, že to funguje a že přináší pozitivní efekt. Ostatní se budou učit od nás. A až uvidí, že každý druhý truck nebo autobus má vylepené logo, přidají se také. Navíc když chystáme masivní reklamní kampaň a když se k nám chce přidat celostátní médium. A až budou všechna auta v zemi jezdit se samolepku ŘÍDÍMDOBŘE.cz, budeme si ji moci všichni strhnout. Náš projekt už nebude potřeba. :-)

No nevím, znám několik řidičů, kteří se chovají za volantem jako čuňata. Nevím, jestli si zrovna tihle vylepí vaši samolepku… To ani náhodou. To se nikdy nestane. Hlupák se nepřidá a hulvát už vůbec ne. Mafiány silnic k nám stejně nebereme. Tenhle projekt prostě není pro každého. Jen pro ty, co se chtějí a umějí chovat za volantem lépe než dosud. A pokud už někdo jezdí naprosto bezchybně a je vzorem vší řidičské ctnosti, pak je samolepka s logem jen konstatováním, s kým mají ostatní tu čest. Navíc si všimněte, že nápis ŘÍDÍMDOBŘE není otázkou, ale konstatováním. My se neptáme ostatních, my to o sobě hrdě tvrdíme. My? Tím myslím všechny profesionální řidiče firem, které se k nám přidaly jako první. Těm děkuji nejvíc. Začínat je totiž vždycky nejtěžší. A další profíky – lidské i řidičské – u nás moc rádi přivítáme. Pokud totiž se stavem naší společnosti a s chováním na silnicích neuděláme něco my, lidé „odspodu“, neudělá to nikdo. A kdy s tím začít, když ne teď?

Transport magazín 9/2013

5

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA SiLNiČNÍ dOPRAVA

NOViNKy Z eVROPSKé uNie

Foto: Carlos Sardá

ing. jiří Kladiva, cSc. cBc

K LiBeRLiZAci kABOTÁŽNÍCH PŘEDPISŮ EU SRN: Svazek proti sociálnímu dumpingu v silniční nákladní dopravě

mální mzdě,“ hodnotí výkonný ředitel BGL Karl-Heinz Schmidt s tím, že „vyjednávání o mzdách je ovšem úkolem tarifních part‑ nerů a nikoliv zákonodárce.“

Společně s dopravní odborovou centrálou Verdi v Německu chce Spolkový svaz silniční nákladní dopravy a logistiky BGL zabránit další liberalizaci kabotážních předpisů. Za tím účelem uzavírají zástupci zaměstnanců a zaměstnavatelů svazek proti dalšímu otevírání trhu silniční nákladní dopravy.

Oba partneři spatřují potřebu více kontrol k odhalení černých ovcí. A nikoliv jen náhodnými zkouškami na silnici. „Musí se kontrolovat odesílatelé,“ požaduje Schmidt. Jenom touto cestou lze odhalovat porušování platných sociálních zákonů. Také Kocsis chce zvýšit tlak na průmysl a obchod pokud je o přesnější dohled při udělování příkazů. Kontrola strany odesilatelů naráží na skepsi. „Ode‑ sílatelé zpravidla nemají vůbec žádné právní možnosti k ově‑ řování pracovních a sociálních podmínek svých dopravců,“ říká Christian Labrot, ředitel svazu odesílatelů VWVL. Obecně však BWVL i speditérský svaz DSLV pojímají pozitivně záměr na zpomalení kabotážní liberalizace. „Speditéři mají velký zájem na zdravém německém dopravním trhu,“ potvrdil představitel DSLV Ingo Hodea.

Prezident BGL Adalbert Wandt zdůvodňuje spolupráci dramatickými důsledky otevření trhu dle EU pro německý dopravní obor: „Podniky z přístu‑ pových zemí by mohly zvýšit svůj tržní podíl na kilometrech pod mýtným u nákladních vo‑ zidel v několika málo letech na 26 procent.“ Proti tomu ztrácejí němečtí dopravci 4,5 procentních bodů. BGL přikládá těmto abstraktním číslům velký význam. Ztráta podílu na trhu znamená, že 15 000 německých nákladních aut bude vytlačeno z dálkové dopravy. „V důsledku toho by se mohlo v oboru pří‑ mo ztratit asi 20 000 pracovních míst,“ zdůraznil Wandt. Důležitým důvodem k posunu na trhu jsou z hlediska BGL nízké náklady práce východoevropských dopravců. „Daňové a sociální rozdíly jsou mezi členskými státy ještě příliš vysoké,“ uvádí místopředsedkyně odborů Verdi Andrea Kocsis. „Jednotná zákon‑ ná minimální mzda ve výši 8,50 EUR (cca 220 Kč) by byla v Ně‑ mecku nejjednodušší a nejúčin‑ nější ochranou,“ řekla Kocsis. „Svaz BGL nemá nic proti mini‑

6

Svazek pro přežití Komentátoři označují, že jde o svazek o přežití německých dopravců. Mnoho autodopravců nemůže vůči konkurenci ze střední a východní Evropy obstát. Jsou tím ohroženy tisíce pracovních míst. To ujasňuje spolupráci svazu BGL s odbory Verdi. Společně chtějí otevírání trhu silniční nákladní dopravy nejen zastavit, ale nejraději v částech zrušit. PROGRAM MARcO POLO HOdNOceN jAKO NeefeKTiVNÍ

Podle výsledků auditu Evropského účetního dvora, které byly zveřejněny v minulých dnech, je program Marco Polo, jenž byl navržen s cílem omezit mezinárodní silniční dopravu jejím přesunem na železnici a řeky, neúčelný a neplní své cíle. Podle auditorů nedosáhl program stanovených cílů a neexistují data, která by potvrdila, že měl pozitivní dopad na životní prostředí. Audit navíc ukázal, že finanční podpora ze strany EU není v této oblasti potřebná, jelikož 13 z 16 příjemců těchto dotací by svůj projekt spustilo bez ohledu na dotaci z EU. Účetní dvůr proto navrhuje další takové dotace pozastavit. dáLNice VySTAVěNé ZA PřiSPěNÍ fONdů eu jSOu NěKdy NePOTřeBNé Evropský účetní dvůr zveřejnil výsledky auditu, který měl za cíl zjistit, jaké byly náklady na výstavbu dopravní infrastruktury spolufinancované z Evropského fondu pro regionální rozvoj a Fondu soudržnosti. Mezi roky 2000 a 2013 EU spolufinancovala výstavbu a rekonstrukci dopravních projektů v celkové hodnotě 65 miliard eur, audit Účetního dvora se zaměřil na některé z nich, jejichž náklady přesáhly tři miliardy euro. Audit ukázal, že většina projektů byla ovlivněna nepřesnými počátečními odhady vytížení silničních spojů, což způsobilo, že vystavěné komunikace nejsou pro dané oblasti vždy optimální. V průměru byly tyto projekty o 23 % dražší a potřebná doba přesáhla původní plán o 41 %. Velice rozdílné byly také náklady na výstavbu silnic. Napří-

klad v Německu stálo 1 000 m2 silnice v průměru necelých 290 000 euro, ve Španělsku ale stejně velký úsek přišel na téměř dvojnásobek, což je podle auditorů s podivem. ZVÝHOdNěNÝ PřÍSTuP PRO ZBOŽÍ Z BARMy NA TRH eu Od 1. srpna dne bude Barma/Myanmar znovu moci využívat zvýhodněného přístupu na trh Evropské unie. Tento preferenční režim, který se nevztahuje pouze na obchod se zbraněmi, byl pro Barmu/ Myanmar pozastaven v roce 1997. Obnovený režim bude platit retroaktivně od 13. června 2012, tj. ode dne kdy Mezinárodní organizace práce na své konferenci informovala o pozitivním pokroku v oblasti práv zaměstnanců v Barmě/ Myanmaru. Pro zboží z Barmy/Myanmaru tedy nebude kromě již zmíněných zbraní platit jakékoliv omezení v podobě cel či kvót. eu A ARMéNie uZAVřeLy jedNáNÍ O ZÓNě VOLNéHO OBcHOdu Po sedmi vyjednávacích kolech byla úspěšně zakončena vyjednávání mezi EU a Arménií o prohloubené zóně volného obchodu, která je součástí asociační dohody. Tato dohoda umožní nejen lepší přístup na arménský, resp. evropský trh, ale zároveň poskytne Arménii pevný základ pro harmonizaci norem a standardů v klíčových oblastech ekonomiky. Odhaduje se, že tato smlouva přinese v dlouhodobém měřítku arménské ekonomice nárůst o 2,3 % HDP

SILNIČNÍ DOPRAVA a do budoucna zvýší její export o 15,2 % a import o 8,2 %. jedNáNÍ MeZi eu A GRuZiÍ O ZÓNě VOLNéHO OBcHOdu jSOu u KONce Po 17 měsících a sedmi vyjednávacích kolech byla úspěšně zakončena jednání mezi EU a Gruzií o prohloubené zóně volného obchodu, která je součástí asociační dohody. Díky zóně volného obchodu získá Gruzie lepší přístup na trhy EU, její export do EU by měl vzrůst až o 12 %. Zároveň se tím otevře prostor k reformám v dalších oblastech, jako jsou průmyslové výrobky nebo hygienické standardy u zemědělských produktů. Export EU do Gruzie by se díky této smlouvě měl zvýšit odhadem o 7,5 %. eVROPSKá iNVeSTiČNÍ BANKA iNVeSTuje 17 MiLiARd euR dO POdPORy MALÝcH A STředNĆH POdNiKů Evropská investiční banka schválila navýšení objemu finančních prostředků na podporu malých a středních podniků a tzv. mid-caps (do 3 000 zaměstnanců) z původně plánovaných 14,1 miliard eur na 17 miliard eur. Spolu s podporou, která bude podnikům poskytnuta v podobě rizikového kapitálu, záruk a mikropůjček z Evropského investičního fondu tak bude celková podpora Skupiny Evropské investiční banky dosahovat téměř 20 miliard euro. Zároveň byla schválena podpora pro projekty v oblasti inovací, energetiky, dopravní infrastruktury a zdraví ve výši sedmi miliard eur a také podpora pro vytvoření nových pracovních míst a snížení nezaměstnanosti mladých lidí ve výši šesti miliard eur. KOMiSe PřijALA NOVá PRAVidLA PRO PLATeBNÍ SLUŽBy NA vNITŘNÍM TRHu Evropská komise přijala balíček opatření pro platební služby, který obsahuje revidovanou směrnici o platebních službách (PSD 2) a návrh nařízení o mezibankovních poplatcích za platební transakce prováděné kartami, které pro tyto

poplatky zavádí strop ve výši 0,2 % při použití debetní karty a 0,3 % při platbě kreditní kartou. Nová pravidla by měla zároveň podpořit jednotný digitální trh, učinit internetové platby levnější a bezpečnější, posílit práva spotřebitelů a zvýšit konkurenceschopnost EU. Podporu novému balíčku opatření vyjádřil také Evropský svaz obchodu EuroCommerce, který ale doufal, že mnohostranné mezibankovní poplatky budou úplně zrušeny, alespoň u debetních karet. PřecHOdeM K LeVNějŠÍMu POSKyTOVATeLi iNTeRNeTu By Se UŠETŘILO AŽ 8,6 MILIARD euRO ROČNě Nová studie EU mapující zkušenosti uživatelů s připojením k internetu odhaluje, že evropští spotřebitelé by v souhrnu mohli ušetřit až 8,6 miliardy eur ročně, pokud by přešli od svého současného poskytovatele internetového připojení k poskytovateli s levnějším tarifem. Studie zjistila, že více než třetina respondentů zažila za poslední rok problémy s připojením. Mnoho zákazníků také uvedlo, že po změně poskytovatele byli s úrovní nové služby více spokojeni a v průměru ušetřili 14,7 euro měsíčně. Přechodu k levnějšímu poskytovateli však často brání smlouvy uzavřené na dlouhou dobu a poplatky za jejich předčasné ukončení. PRiORiTy eVROPSKéHO PARLAMeNTu V dRuHé POLOViNě ROKu 2013 Přestože nyní je v Evropském parlamentu letní přestávka, na programu poslanců bude v druhé polovině roku několik významných hlasování. Jedno z nejdůležitějších hlasování se bude týkat víceletého finančního rámce 2014 - 2020. Kromě toho proběhne během září hlasování o směrnici o tabákových výrobcích a o podpoře biopaliv. V říjnu se bude projednávat návrh na lepší ochranu vysílaných pracovníkům a očekává se také, že Parlament dosáhne shody s Radou ohledně jednotného dohledu nad evropskými bankami.

STATiSTiKA: PROduKce Ve STAVeBNicTVÍ V KVěTNu 2013 POKLeSLA jAK V euROZÓNě, TAK i V ceLé eu Eurostat zveřejnil výsledky ze sektoru stavebnictví, ze kterých vyplývá, že navzdory mírnému růstu v dubnu poklesla v květnu 2013 sezónně očištěná produkce ve stavebnictví ve srovnání s předchozím měsícem v eurozóně o 0,3 % a v celé EU o 0,2 %. V meziročním srovná-

ní klesla v květnu 2013 stavební výroba o 5,1 % jak v eurozóně, tak i v celé EU. Dle měsíčního srovnání členských států klesla výroba v devíti a vzrostla ve čtyřech státech. Nejvyšší pokles byl zaznamenán v Bulharsku (- 4,2 %), v Polsku a Slovinsku (obě země - 2,8%), nejvyšší nárůst pak ve Španělsku (+ 4,4 %), v Rumunsku (+ 3,1%) a ve Švédsku (+ 1,7 %).

inzerce

Čerstvé na Váš stůl!

Snadno s návěsem Kögel Cool – PurFerro-kvalita Úspora nákladů Nízké provozní náklady Vysoké zajištění investice a nízké náklady provozní i na údržbu = Vysoká hospodárnost Proč Kögel Cool – PurFerro quality dodrží, co slíbí, se dozvíte na www.koegel.cz. Váš partner Kögel v ČR Kögel Trailer GmbH & Co. KG generální zastoupení v ČR: Cukrovarská 883, 19600 Praha [email protected]

.cz

el oeg

w.k

ww

Transport magazín 9/2013

7

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

BOSNA A HeRceGOViNA

ZMěNy V ceLNÍcH ÚřAdecH uRČeNÝcH PRO TiR Michaela Havelková vedoucí celního odboru

Mezinárodní unie silniční dopravy nás informovala, že s účinností od 1. července 2013 došlo k následujícím změnám v celních úřadech určených pro TIR v Bosně a Hercegovině: 1. mezi Bosnou a Hercegovinou a Chorvatskem byl přidán pohraniční celní úřad Bijača (BiH) a Nova Sela (CRO), na kterém mohou být projednávány přepravy TIR; 2. mezi Bosnou a Hercegovinou a Chorvatskem byl zrušen pohraniční celní úřad Dojani (BiH) a Metković (CRO) a pohraniční celní úřad Novi Grad (BiH) a Dvor (CRO), na kterém mohly být projednávány přepravy TIR. 3. Níže uvádíme vzor razítka používaného pohraničním celním úřadem Bijača – Nova Sela a aktualizovaný seznam celních úřadů.

PřiPRAVOVANá OPATřeNÍ RuSKé ceLNÍ SPRáVy K problematice nových opatření připravovaných ruskou celní správou, které mají vstoupit v platnost s účinností od 14. září 2013, zasedala mimořádně dne 27. srpna 2013 Výkonná rada TIR v Ženevě, která je založena Správním výborem Úmluvy TIR a jedním z jejich nejdůležitějších úkolů je dohlížet na správné uplatňování Úmluvy TIR. Výkonná rada TIR je toho názoru, že připravované opatření ruské celní správy je v rozporu s Úmluvou TIR a nabádá ruskou celní správu k řádnému uplatňování

Úmluvy TIR a zrušení připravovaného nařízení. Dále vyzývá zúčastněné strany k urychlenému jednání a nalezení řešení, které by odstranilo obavy vznesené ruskou celní správou. Výkonná rada TIR také vyjádřila svoji připravenost k další pomoci ruské celní správě v nalezení způsobů a prostředků k zajištění hladkého fungování systému TIR v Rusku v souladu s moderními celními a obchodními požadavky. Ruský zástupce ve Výkonné radě TIR vyjádřil výhrady k některým závěrům učiněným radou.

Věříme, že v důsledku silného tlaku z různých mezinárodních, vládních i nevládních instilací bude situace v Rusku úspěšně vyřešena. Je nutno také poděkovat našim ministerstvům obchodu a průmyslu, zahraničních věcí, dopravy a v neposlední řadě i Generálnímu ředitelství cel, které se velmi aktivně zapojilo do řešení této problematiky.

dAň Z OBRATu u PřePRAVy OSOB

Bude Od 1. 10. 2013 PřiZNáVAT POuZe dOPRAVce

jaroslava Černá Dle informací, které doposud Finanční úřad Chemnitz zaslal pouze Asociaci českých cestovních kanceláří a agentur, jsme se dozvěděli, že dlouhodobě plánovaná změna § 13b německého Zákona o dani z obratu vstupuje v platnost od 1. 10. 2013. V podstatě tato úprava bude znamenat, že každá autobusová firma musí při výkonu přepravy, kterou provozuje v Německu, sama ohlásit a odvést obratovou daň, a to bez ohledu na to, zda je objednavatel soukromá osoba, podnikatel (např. cestovní kancelář), nebo právnická osoba. Daňová povinnost příjemce plnění výkonu od 1. října 2013 odpadá.

8

Sdružení ČESMAD BOHEMIA si vyžádalo podrobnou informaci od Finančního úřadu Chemnitz, jaké povinnosti a jaké veškeré dopady bude mít tato změna přímo na autobusové firmy. Do konce září platí doposud užívaný systém přenosu daňového dluhu na objednavatele, pokud je jím podnikatel-fyzická osoba či jakákoliv právnická osoba. Jakmile obdržíme další podrobnosti, budeme neprodleně informovat.

SILNIČNÍ DOPRAVA

ZPRáVy Ze SVěTA ing. jiří Kladiva, cSc. cBc

BěLORuSKO START MÝTNéHO POSuNuT NA SRPeN Běloruský systém mýtného Beltoll odstartoval 1. července nejprve testovací provoz. Skutečný výběr mýtného měl začít počátkem srpna. Registrace u Beltollu je sice možná již od června, ale provozovatel začal s distribucí palubních jednotek teprve v polovině července. V červenci měly odstartovat všechny funkce systému a měly být uzavřeny smlouvy s uživateli. Až do plného zahájení systému Beltoll se mýtné na komunikaci M1 vybírá manuálně.

BRAZÍLie Zde A V MeXiKu HROZÍ AuTOdOPRAVcůM BRuTáLNÍ PřePAdy Brazílie, Mexiko a Jižní Afrika jsou celosvětově nejnebezpečnější země pro dopravu po silnici. Jen v samotné brazilské metropoli Sao Paulo registroval podnik Freightwatch z USA loni 6 800 přepadení dopravy zboží. Tento specialista na bezpečnostní služby v logistice to uvádí ve své aktuální zprávě o globálním ohrožování cestou krádeží zásilek. V Mexiku bylo zaznamenáno 6 000 přepadení nákladních aut. – ve většině s únosem vozidel. Způsobené škody se počítají v miliardách dolarů. Prezident tamního svazu autodopravců informuje o rostoucím násilí při přepadeních, kdy řada řidičů již přišla o život. Brazílie patří k státům s nejbrutálnějšími útoky proti nákladním vozidlům. Zloději zboží nehledí na životy a ještě menší respekt mají z úřadů. Neváhají používat zbraní a chodí do přestřelek s doprovodem zásilek. V Sao Paulo a Rio de Janeiro se odehrají čtyři pětiny registrovaných přepadů. Hospodářské škody z útoků se ročně odhadují na 440 milionů USD (skoro 9 miliard Kč). Zprávy z národních zdrojů hovoří

Foto: Carlos Sardá

o narůstající profesionalitě gangsterů, kteří se špičkovou technikou likvidují bezpečnostní strategie dopravních firem. Americký Freightwatch zdůrazňuje, jak důležité je pro dopravce a speditéry znát světově existující rizika. Také v Evropě v porovnání s vysoce rozvinutými informačními strukturami je známa jen malá část přepadů a národně rozšiřované informace bývají nedostatečné. Pozitivní výjimkou je Holandsko. Tam již dlouho policie dává k dispozici údaje o dopravní kriminalitě a zapojeny jsou složky boje s organizovaným zločinem. Výsledkem je silný pokles registrovaných útoků.

fRANcie ZÁkAZNÍCI v NEBEZPEČNÉM ZBOŽÍ jSOu NáROČNějŠÍ Přeprava nebezpečného zboží po silnici ve Francii s ohledem na krizi dále poklesla – konstatuje oborový svaz ATMD (Francouzská asociace silniční dopravy nebezpečného zboží) na valné hromadě, konané v Paříži. Na loňské úrovni se udržela jen doprava minerálních produktů, zkapalněného plynu a chemikálií. Situaci ztěžuje, že banky jsou maximálně zdrženlivé při poskytování úvěrů. Svaz poukazuje na to, že zákazníci mají stále vyšší požadavky, aniž by za ně chtěli platit. Dopravci se musejí stále častěji účastnit veřejných výběrových řízení, také když není znám seznam konkrétních povinností a bude znám následně. Zvýšené zákaznické požadavky se týkají kvality, bezpečnosti a ekologických norem. Často se třeba požadují cisterny, jež se však mohou s ohledem na produktovou čistotu nasazovat jen pro určité skupiny produktů. Vyžaduje to ze strany dopravců více investic do vozového parku, což nemůže být bez důsledků na tarifní sazby. Na valné hromadě uvedla prezidentka svazu ATMD Florence Dupasquierová výsledky srovnávací studie o bezpečnosti a rizicích nehod v tomto sektoru. Jeden

z výsledků: při dopravě nebezpečného zboží po silnici dochází k devětkrát menšímu počtu nehod než v případech jiných komodit. Podle hlášených počtů nehod je podíl převrácených vozidel za poslední tři roky relativně stabilní při 10 až 15 případech za rok. Posuzují-li se všechny nehody, potom s 36 procenty je s odstupem nejčastější příčinou vysoká rychlost. Z toho důvodu vypracoval svaz program pro speciální školení a trénink řidičů.

NěMecKO POLiTiKA A PRůMySL NAKLAdNÍcH AuT V KLiNČi Tón byl věcný, vystoupení kontroverzní až bojovná: na sympoziu o užitkových vozidlech Svazu automobilového průmyslu SRN (VDA) diskutovali politici a zástupci výrobců nákladních aut o perspektivách dopravy zboží po silnicích a příliš se neshodovali. Tak nový člen představenstva koncernu Daimler odpovědný za užitková vozidla W. Bernard vystoupil s ostrou kritikou politické mocenské hry kolem mýtné stimulace pro nákladní auta Euro VI. Ještě na výstavě IAA v září 2012 navrhovali politici (ministr dopravy Ramsauer), aby vozidla Euro VI měla v rámci mýtného lepší postavení. To však dosud není dohledu. Proto také je v SRN na silnicích jen kolem 10 000 vozidel této kategorie. Branže nepotřebuje žádná další rizika a kupující nákladních aut by měli mít spolehlivé rámcové podmínky. uPS TeSTuje NOVá eLeKTRicKá VOZidLA Americký koncern balíkových služeb UPS obdržel první čtyři ze sedmi elektrických vozidel typu P80E pro svou pobočku v Karlsruhe. Za účelem získání poznatků z alternativních pohonů v malých autoprovozech zadala balíková služba přestavbu sedmi vozidel na naftový pohon na elektrická rozvozová vozidla. UPS tak reaguje podle vlastních údajů na stále přísněji regulované

Transport magazín 9/2013

9

SILNIČNÍ DOPRAVA vjezdy do vnitřních měst. Prototyp vozidla P80E již byl testován počátkem listopadu 2010 ve filiálce UPS ve Wendlingenu. ALLyOuNeed ROZŠiřuje dOdAcÍ dOBy Online operující doručovatel potravin Allyouneed.com rozšiřuje svou nabídku a nyní bude dodávat také večer. Podnik začal s dodáním o svátečních večerech před rokem v Kolíně n. R. Tato pilotní fáze byla úspěšně zakončena – sděluje firma, patřící k Německé poště. V dalším regionu mají nyní objednatelé v Porůří mít možnost realizovat objednávky s dodáním ve dvou časových oknech mezi 18. a 20. hodinou jakož i mezi 20. a 22. hodinou k domovním dveřím. Nabízené artikly zahrnují potraviny, zboží pro domácnost a drogistické produkty. S okamžitou platností je možno obdržet zboží ještě večer objednacího dne. Vedení firmy uvádí, že dodávky uvedených předmětů denní potřeby vyžadují jinou logistiku a vzdálenost k zákazníkovi než klasický zásilkový obchod. V plánu je komplexní systém, který umožní zákazníkovi svůj den jinak organizovat. V minulosti vstoupily do zasílání potravin vedle velkých potravinářských online – obchodníků jako Rewe a Edeka další firmy. Patří k nim Gourmondo, Delinero. GRieSHABeR uVádÍ dO PROVOZu NOVé LOGiSTicKé ZAřÍZeNÍ Skupina Grieshaber Logistics Group zahájila provoz v Logistickém parku Hochrhein. V rámci prvního stupně výstavby se bude nabízet podle sdělení podniku skladová plocha o rozloze 25 000 m2, přebalování, značení a zákaznický servis. V rámci toho je možné sekundární balení na základě tzv. rýnských podmínek. Logistický park nabídne oddělené teplotní zóny i kontroly vlhkosti. Zařízení se nachází v Rheinfeldenu při dálničním hraničním přechodu mezi Německem a Švýcarskem. OSUD PRODLOUŽENÍ DÁLNICE A14 je dáLe NejiSTÝ Prezident Průmyslové a obchodní komory Magdeburku, Klaus Olbricht je skeptický, zda skutečně dojde k prodloužení dálnice 14 dále na sever. Uvádí to tamní tisk. Důvodem jsou dvě další žaloby ekologického svazu BUND proti trase a oznámení spolkového správního soudu v Lipsku, že z důvodu přetížení se může věcí zabývat až v roce 2014. Tlak času je velký, protože pro předpokládané spolufinancování z prostředků EU je začátek stavby nutný do konce roku 2013.

10

SILNIČNÍ DOPRAVA

RAKOuSKO MÝTNé Z KAMiONů fiNANcuje dáLNice Externí náklady, spojené s hlukem a znečištěním životního prostředí, budou do budoucna započteny do kamionového mýtného. Oznámila to ministryně dopravy Doris Buresová. Právním podkladem pro to je směrnice o Eurovignetě (2011/76/EU), která se týká všech nákladních aut nad 3,5 tuny. Na jejím převzetí do rakouského práva se však ještě pracuje. Jaké jsou ve skutečnosti tyto náklady? „To lze dosud jen omezeně stanovit, protože pro tyto vlivy nejsou trž‑ ní ceny,“ uvedl Peter Tropper, šéf úseku nákladní přeprava v Hospodářské komoře Rakouska a generální sekretář Pracovního společenstva mezinárodních silničních dopravců Rakouska (AISÖ). Politika vytváří nesprávný dojem „Méně než čtvrtina externích nákladů při‑ padá na nákladní dopravu,“ zjistil švýcarský podnik dopravního plánování Progtrans AG ve studii zadané AISÖ. „Vysoký podíl osobní dopravy na externích nákladech mne samotného překvapil,“ potvrdil autor studie Stefan Rommerskirchen. V jiných zemích je tento vztah přibližně vyrovnaný. „V Rakousku však dopravní politika vytváří dojem, že externí náklady především vyvo‑ lává doprava zboží.“ Kdo chce tedy dělat politiku klimatu v oblasti dopravy, nemůže se zabývat jen nákladními vozidly, ale musí se vzít především v úvahu vysoké jízdní výkony v soukromé osobní dopravě. Kamion kryje své náklady Argumentu, že by silniční nákladní doprava nemohla pokrývat své externí náklady, Tropper rozhodně oponuje: „Přechází se přitom skutečnost, že těžká doprava vy‑ volané náklady kryje ve formě daní a po‑ platků i mýtného, odvozeného od jízdního výkonu.“ Je tu podpora od představitele dopravy v Hospodářské komoře Rakouska Alexandra Klacska, který podporuje férové zacházení s nákladními dopravci: „Rakous‑ ké podniky autodopravy jsou podrobeny ročnímu daňovému zatížení ve výši 6,5 mi‑ liard EUR (cca 166 miliard Kč), jedna miliar‑ da z toho připadá na zpoplatnění dopravní cesty,“ potvrzuje Klacska. „Pokud by do‑ mácí nákladní auta toto mýtné nehradila, potom by měly rakouské dálnice pouze je‑ den pruh.“ A výběr mýtného není od toho, aby zaceloval díry v rozpočtu státu. Není také dobře možné, aby doprava hradila cca dvě třetiny infrastruktury, kterou však kvůli zákazům jízd nemůže optimálně využívat.

Obor chce férovou diskusi Vedení AISÖ požaduje: „Chceme o udrži‑ telném systému financování se započtením externích nákladů hovořit. K tomu potřebu‑ jeme otevřenou a čestnou diskusi o jejich výši a způsobitelích.“

ŠVÝcARSKO SvAZ AUTODOPRAvy ASTAG POŽADUJE féROVé fiNANcOVáNÍ dOPRAVy Svaz švýcarských nákladních autodopravců ASTAG tlačí na „férové financování dopravy“. Férově znamená podle měřítek Svazu, že se státní příjmy ze silniční dopravy použijí k potřebné výstavbě silnic – a sice ihned. Uvedl to ředitel ASTAGu Michael Gehrken na posledním shromáždění delegátů. Svaz již roky požaduje účelové vázání prostředků ze silniční dopravy. Z celkových 9,5 miliard CHF, které uživatelé silnic loni zaplatili, šlo do silnic pouhých 30 procent. Investice jsou přitom potřebné do silnic ve středu země, v průmyslových oblastech a ve francouzsky mluvicích kantonech. Gehrken varoval politiky, aby nepodceňovali nespokojenost mezi obyvatelstvem. Ve výše uvedených požadavcích jsou svazy v silniční dopravě a v dalších hospodářských sektorech zajedno.

VeLKá BRiTáNie TAPA HLÁSÍ ZA kvĚTEN 75 kRÁDEŽÍ ZáSiLeK Za květen zaznamenala Asociace na ochranu dopravovaných hodnot Tapa (Transported Asset Protection Association) v Evropě 75 krádeží zásilek. Nepozoruhodnější se udála v belgickém Courcelles v blízkosti Charleroi. Těžce ozbrojení zločinci ukradli z distribučního centra jistého poskytovatele služeb více než 10 000 smartmobilů a tablets v hodnotě 5 milionů EUR (cca 130 milionů Kč). Došlo rovněž k řadě krádeží zboží s jedoucích návěsových souprav. Značná část případů se udála na nehlídaných parkovištích a autodvorech. Tapa proto uvítala nařízení Evropské komise z května t. r. Má zajistit, aby do budoucna dostávali řidiči kamionů lepší informace o bezpečných parkovištích. Informace mají být k dispozici přes telefon nebo v rámci dopravního značení a má se uvádět jeho úroveň ochrany a vybavení.

NOVÝ DAF XF NEJLEPŠÍ XF VŠECH DOB DAF představuje nový model XF. Nastavuje měřítka v silniční dálkové dopravě. Vyvinutý s ohledem na maximální efektivitu dopravy. Poháněný zbrusu novým třináctilitrovým motorem PACCAR MX-13 splňujícím emisní normu Euro 6. Disponuje novým podvozkem. Zaujme atraktivním designem. K tomu všemu nabídne vysoce moderní interiér s největším prostorem a pohodlím ve své třídě. Nejlepší XF všech dob. Pro majitele i řidiče.

DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE

WWW.DAFTRUCKS.CZ

Přijďte si prohlédnout novou dopravní techniku na setkání, které pro Vás připravil 9,00-17,00 h ČeSMAd BOHeMiA.

říjen

3

Brno

areál TURBOSOL SERVIS, spol. s r. o. Kšírova 682/246 619 00 Brno

Semináře

Prezentace dopravní techniky a předvedení nových tahačů - včetně možnosti zkušebních jízd - například IvECO, DAF, SCANIA, MERCEDES BeNZ, MAN - rozhodující výrobci vozidel určených pro trh v ČR, návěsů kOEGEL, kRONE, SCHMITZ CARGOBULL, PANAv, prezentace možnosti financování nákupu , konzultace, odborný seminář k problematice digitálních tachografů, silniční kontroly pracovních režimů řidičů. doprovodný program s populárním moderátorem, prezentace PČR - nové policejní passaty a motorky na kontrolu rychlosti, pro účastníky losování vizitek o hodnotné ceny, občerstvení zajištěno. VSTuP ZdARMA - po zaslání přihlášky na e-mail: [email protected] (přihlášku naleznete na našich internetových stránkách www.prodopravce.cz)

• nové digitální tachografy – Siemens, Stoneridge, vývoj, co se chystá • uchycení a uložení nákladu praktické ukázky • trh práce řidičů – nový pracovní portál ww.truckjobs.cz pro dopravní firmy, řidiče a školy • představení systému Eco Effect – systém opatření k výrazným úsporám spotřeby paliva

TRANSPORT SHOW ČESMAD BOHEMIA - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4 - Podolí [email protected], +420 241 040 111, www.prodopravce.cz

eKONOMiKA &LeGiSLATiVA

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

POjiŠTěNÍ OdPOVědNOSTi ZA ŠKOdy dr. Mgr. Milan Hradec

Pokračování z minulého čísla Pojištění odpovědnosti za škody silničního dopravce Jedním z několika kritérií, ze kterých vychází způsob pojištění a rozsah pojištěných rizik, je druh dopravního prostředku, kterým je zajišťována přeprava. Pro základní členění jsou uvedeny dále jednotlivé druhy přeprav. Silniční přeprava Používanými dopravními prostředky jsou nákladní motorová vozidla (plachtové nebo skříňové nástavby, nekrytý ložný prostor - valník); soupravy tahače a návěsu nebo přívěsu nebo kontejnerovými podvozky. Silniční nákladní přeprava se v zásadě dělí do skupin: • celovozová přeprava, o sběrná služba (sdružené kusové zásilky), o nadgabaritní přeprava (nadrozměrné zásilky), • speciální přeprava (živá zvířata, nebezpečné věci

dr. Mgr. Milan Hradec

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

a látky, zboží s kontrolovanou teplotou). Nákladní list cMR Nákladní list CMR je dokladem o uzavření přepravní smlouvy. List se vyhotovuje v několika vyhotoveních, základním počtem jsou tři - odesílatel, dopravce, příjemce. Vstoupí-li do přepravy další subjekt, znamená to další vyhotovení. Obligatorní (povinné) údaje nákladního listu CMR: a) místo a datum výstavní nákladního listu CMR, b) jméno a adresa odesílatele, c) jména a adresa dopravce, d) místo a datum převzetí zásilky a místo jejího určení, e) jméno a adresa příjemce, f) obvyklé pojmenování přepravované věci a druh obalu (u věci nebezpečné povahy jejích obecně uznávané označení), g) počet kusů, jejich zvláštní značky a čísla (zvlášť dů-

h) i)

j) k)

ležité pro investiční zásilky a veletržní zboží), hrubá váha zásilky nebo jiným způsobem vyjádřené množství zboží, náklady spojené s přepravou (dovozné, vedlejší poplatky, cla a ostatní výdaje, vznikající od okamžiku uzavření smlouvy, až po vydání zásilky), pokyny potřebné pro celní a jiná úřední jednání, údaje o tom, že přeprava i přes jakoukoli opačnou doložkou podléhá ustanovením Úmluvy CMR.

Pojistné riziko Dopravce odpovídá za úplnou nebo částečnou ztrátu zásilky nebo za její poškození, které vznikne od okamžiku převzetí zásilky k přepravě až do okamžiku jejího vydání, jako i za překročení dodací lhůty. Obecně se pojištění vztahuje na nahodilé události (pojistné riziko), které mohou nastat během provádění pře-

pravy, za něž lez dopravce činit odpovědným vyjma obecně právně vyloučených tak, jak jsou citována příslušnými právními předpisy. Odpovědnost dopravce Pojištění je určeno pro specializované dopravní firmy pro případ právním předpisem stanovené odpovědnosti za škodu na přepravované zásilce vyplývající z přepravních smluv. Pojištění tedy nekryje škody způsobené živelní událostí nebo zaviněné jiným účastníkem silničního provozu. Někteří pojistitelé však škodu při dopravní nehodě nezpůsobenou jejich pojistníkem uhradí stím, že uplatní přechod práva na náhradu škody po provedení výplaty pojistného plnění V uvedeném pojištění je rovněž nutné rozlišovat územní rozsah silniční dopravy, tedy zda se jedná o vnitrostátní přepravu či přepravu mezinárodní, a to z důvodu pří-

Transport magazín 9/2013

13

EKONOMIKA A LEGISLATIVA slušných právní norem, které danou přepravu upravují. Mezinárodní přepravu totiž upravuje mezinárodní Úmluva CMR - Úmluva o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční dopravě , která byla upravena vyhláškou 11/1975 Sb. tehdejšího ministra zahraničních věcí ČSSR a vstoupila tak v platnost roku 1974. Tím se její ustanovení stala nadřazenými národním právním předpisům. Veškeré pojistné podmínky v pojištění odpovědnosti mezinárodního silničního dopravce, které jsou na našem pojistném trhu nabízeny, odkazují na ujednání a obsah této Úmluvy, vyjma specielně upravených a pojišťovaných nadstandardních rizik. Zápis výhrad dopravce do nákladního listu cMR Nejčastějším nedostatkem na straně dopravce je nevyužívaná možnost poznamenání výhrad do rubriky č. 18. nákladního listu CMR. Neobsahuje-li totiž nákladní list CMR oprávněné výhrady dopravce s jejich odůvodněním, platí právní domněnka, že zásilka a její obal byly v okamžiku převzetí dopravcem v dobrém zjevném stavu, a že počet kusů, jejich značky a čísla se shodovaly s údaji nákladního listu CMR. Zapomíná se na to, že zásilky u příjemce svědčí vždy proti dopravci, jestliže v příslušné rubrice nákladního listu CMR nebude obsažena jeho výhrada ke způsobu nakládky, při které byla znemožněna nebo citelně ztížena kontrola dopravce, která je žádoucí za účelem přezkoumání správnosti v nákladním listě CMR o počtu kusů a jejich značkách a číslech a ke zjevnému stavu zásilky a jejího obalu. Důležitým poznatkem zvláštní zkušenosti je vždy řidičům důkladně opakovat, že pokud při přejímce zboží/ nakládce zaznamenají nějaký nedostatek, vždy je nutné si tento nedostatek nechat potvrdit razítkem a podpisem. Pokud nedostatek nebude potvrzen odesílatelem, je více než prav-

14

děpodobné, že příjemce zboží nebude brát poznámku řidiče jako platnou (není prokázáno, že k nedostatku nedošlo během dopravy a že řidič nedopsal výhradu dodatečně). Mezinárodní přeprava věcí - Úmluva cMR Úmluva se nevztahuje na: a) přepravy prováděné v rámci mezinárodních poštovních úmluv, b) přepravy mrtvol, c) přepravy stěhovaných svršků. Je-li dopravce shledán odpovědným za vzniklou škodu a má-li podle ustanovení Úmluvy CMR povinnost nahradit škodu za úplnou nebo částečnou ztrátu zásilky vypočítá se náhrada z hodnoty (ceny) zásilky v místě a době jejího převzetí k přepravě. Hodnota zásilky se počítá podle burzovní ceny, a není-li burzovní cena, podle běžné tržní ceny, a není-li ani burzovní a tržní cena, podle obecné hodnoty zboží stejné povahy a jakosti. Kromě toho se hradí dovozné, clo a jiné výlohy vzniklé v souvislosti s přepravou zásilek, a to při úplné ztrátě v plné výši a při částečné ztrátě poměrným dílem; jiné škody se nehradí. Předmětem poskytnutí náhrady za škodu nejsou tedy finanční škody ve formě ušlého zisku přepravce. Náhrada škody nesmí přesáhnout (s výjimkou tzv. ujednání zvláštní částky na dodání, která pak nahrazuje obecně Úmluvou stanovenou výši náhrady) stanovený limit odpovědnosti dle Úmluvy CMR. Obecně se jedná o 25 zlatých franků za 1 kg hrubé hmotnosti nákladu. Úmluva CMR pojednává o tzv. zlatém franku (o hmotnosti 10/31g o ryzosti 0,9). Podle sdělení ČNB se jedná o zlatý frank rovnající se 65,6 mg zlata o tisícinové jakosti 900. Ve členských státech Mezinárodního měnového fondu (MMF) byla výše náhrad škody uvedená výše (čl. 23, odst. 3 Úmluvy CMR) upravena Protokolem MMF k Úmluvě CMR ze dne 5.7.1978, který zavádí používání fiktivní měnové jednotky

Special Drawing Rights - SDR (v překladu zvláštní práva čerpání - ZPČ). Ta je propočítávána z tzv. měnového koše tvořeného nejstabilnějšími měnami pěti států (USA, Japonsko, Švýcarsko, Velká Británie, Německo). Výpočet maximální výše náhrady škody dopravcem podle Úmluvy CMR je prováděn v souladu s článkem 23 Úmluvy CMR následovně: hrubá hmotnost nákladu x 8,33 (koeficient) x 1 SDR (ZPČ), přičemž aktuální kurz SDR (ZPČ) je uváděn denně v kurzovním lístku České národní banky. Příklad pro bližší ilustraci dopadu uplatnění přepočtu škody dle čl. 23 Úmluvy CMR: Dopravce převzal k přepravě zboží, jehož deklarovaná hmotnost činila 200kg btto a během přepravy došlo v důsledku dopravní nehody k totální škodě a pojišťovna uznala nárok poškozeného na náhradu jako oprávněný a tudíž přistoupila k likvidaci a vyčíslení vzniklé škody následovně: a) škodní faktura (vyčíslení škody) ve výši 7 000 000 Kč b) limit odpovědnosti dopravce dle čl. 23 CMR: 200kg x 8,33 SDR (aktuální kurz SDR), tj. cca. 300 Kč=200x300=60 000 Kč: c) dopravce (jeho pojistitel) je povinen uhradit pouze 60 000 Kč (vyšší náhradu není poškozený oprávněn požadovat) d) rozdíl ve výši 6 940 000 Kč jde tedy na vrub poškozeného, pokud sám nevyužil možnosti „dopojistit“ zásilku zbožovým pojištěním Důležité výňatky z 5. kapitoly Úmluvy cMR - Reklamace a žaloby Článek 30 1. Převzal-li příjemce zásilku, aniž spolu s dopravcem zjistil náležitě její stav nebo ohlásil dopravci výhrady s uvedením všeobecných údajů o povaze ztráty nebo poškození nejpozději při převzetí zásilky, jde-li o ztráty nebo poškození zjevně znatelné, a nejpozději do sedmi dnů ode dne vydání zásilky,

nepočítaje v to neděle a uznané svátky, jde-li o ztráty nebo poškození zjevně neznatelné, má se za to. pokud se neprokáže opak, že obdržel zásilku ve stavu uvedeném v nákladním listě. Jde-li o ztráty nebo poškození zjevně neznatelné, musí být výše uvedené výhrady učiněny písemně. 2. Byl-li stav zásilky náležitě zjištěn příjemcem a dopravcem, je proti výsledku takového zjištění přípustný důkaz jen tehdy, jde-li o ztráty nebo poškození zjevně neznatelné a poslal-li příjemce písemné výhrady dopravci do sedmi dnů po tomto zjištění, nepočítaje v to neděle a uznané svátky. 3. Nárok na náhradu za překročení dodací lhůty může být uplatněn jen tehdy, byla-li dopravci zaslána písemná výhrada do 21 dnů poté, kdy byla zásilka dána k dispozici příjemci. ČI.32 1. Nároky z přeprav, na něž se vztahuje tato Úmluva, se promlčují za jeden rok. V případě úmyslu nebo takového zavinění, které se podle práva soudu, u něhož se právní věc projednává, považuje za rovnocenné úmyslu, je promlčecí doba tříletá. Den, kterým promlčecí doba počíná běžet, se do promlčecí doby nepočítá. 4. Promlčené nároky se nemohou již uplatňovat ani vzájemnou žalobou ani námitkami v plné nárokované výši, a to bez prvotního zkoumání, kým byla škoda způsobena. Toto pojištění může uzavřít jak příkazce (majitel zboží) přímo nebo prostřednictvím dopravce, resp. zasílatele. Doplňkové pojistné podmínky pro pojištění odpovědnosti za škodu silničního nákladního dopravce - speciální výluky z pojištění 1) Pojištění se nevztahuje na odpovědnost za škodu vzniklou: (a) v důsledku překročení dodací lhůty při provádění vnitrostátní silniční nákladní dopravy;

EKONOMIKA A LEGISLATIVA (b) vědomým odchýlením se od příkazu klienta; (c) na přepravovaných věcech v důsledku nedostatečného, vadného nebo chybějícího obalu; (d) na přepravovaných věcech v důsledku atmosférických srážek; (e) během skladování v průběhu dopravy, jestliže toto skladování trvalo déle než sedm dní; (f) přirozenou povahou zásilky, zejména vnitřní zkázou zásilky nebo úbytkem způsobených např. chemickým rozkladem, vyprýštěním, vypařením, vyprcháním, samovznícením, vysušením, zapařením, plísní, hnilobou, působením hmyzu, hlodavců a jiných živočichů; (g) na penězích, klenotech a jiných cennostech, jakož i na přepravovaných starožitnostech, věcech

umělecké nebo historické hodnoty nebo věcech, které jsou předmětem sběratelského zájmu; (h) na živých zvířatech; (i) vydáním přepravované věci jinému příjemci než uvedenému v přepravní smlouvě; (j) poškozením či zničením přepravovaných věcí v důsledku použití nevhodného nebo technicky nezpůsobilého dopravního prostředku zejména s ohledem na druh přepravovaného nákladu. 2) Není-li v pojistné smlouvě ujednáno, pojištění se nevztahuje na škody vzniklé: (a) na stěhovacích věcech; (b) odcízením přepravovaného nákladu krádeží nebo loupeží během přerušení jízdy na dobu nezbytně nutnou, místem pojištění je uzamčený nákladový prostor vozidla;

(c) na přepravovaných výbušninách a třaskavinách a jiných nebezpečných látkách; (d) na přepravovaných ojetých nebo havarovaných motorových vozidlech nebo na přepravovaných použitých nebo porouchaných strojích a zařízeních; (e) při mezinárodní silniční nákladní dopravě v důsledku zvláštního ujednání dle článku 24 Úmluvy CMR ;

(f) při mezinárodni silniční nákladní dopravě v důsledku zvláštního ujednání dle článku 26 Úmluvy CMR ; (g) v souvislosti s překročením dodací lhůty v důsledku provádění silniční nákladní dopravy dle Úmluvy CMR; 3) V pojistné smlouvě lze ujednat, že pojištění se nevztahuje na odpovědnost za škodu vzniklou i jinak než způsoby uvedenými v odstavci 1. a 2. DPP.

Můžete zasílat různé dotazy na níže uvedené kontakty či do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v případě nutnosti poradí s upřesněním celé škodní události, ať už se týká pojištěného nebo poškozeného. Případné dotazy můžete směrovat na: www.lpuassistance. cz www.ikep.cz Tel.: +420 731 157 400 Autor: milan. hradec@seznam. cz Mobil: +420 603 840 061

inzerce People

KOHOKOLIV VEZETE POMŮŽEME HO DOVÉZT BEZPEČNĚ. Pokud je vaším podnikáním přeprava toho nejcennějšího nákladu – osob, zaměřujete se na  jejich bezpečnost a  pohodlí, stejně tak jako nejnovější pneumatiky Continental, které jsou vyvinuty speciálně pro použití v  autobusové dopravě. Použité inovativní technologie jsou benefitem pro vás, vaše cestující i vaši profitabilitu.

Conti Coach HA3

Conti CityPlus HA3

Conti Urban HA3

GENEraTION 3. DrIVEN By yOur NEEDs.

Pro další informace www.continental-truck-tires.com/cz

Transport magazín 9/2013

15

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLeNÍ & BeZPeČNOST

ŠKOLeNÍ, KuRZy, SeMiNáře řÍjeN-LiSTOPAd 2013

vladislava Rážová Školicí středisko ČeSMAd BOHeMiA

OdBORNé KuRZy & SeMiNáře AdR-přeprava nebezpečných věcí Absolvent získá nejen potřebné osvědčení, ale i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení! 04. 10.–06. 10. ................................... Praha 04. 10.–06. 10. .............................. Šumperk 04. 10.–06. 10. ............................ Chomutov 11. 10.–13. 10. ...................... Hradec Králové 11. 10.–13. 10. ......................................Brno 11. 10.–13. 10. .....................................Plzeň 18. 10.–20. 10. .....................Ústí nad Labem 18. 10.–20. 10. .................................... Praha 18. 10.–20. 10. ................................. Ostrava 25. 10.–27. 10. ......................................Brno 25. 10.–27. 10. ..................České Budějovice 25. 10.–27. 10. ......................... Karlovy Vary 01. 11.–03. 11. .................................... Praha 01. 11.–03. 11. .................. Valašské Meziříčí 01. 11.–03. 11. ..................................Liberec 08. 11.–10. 11. ......................................Brno 08. 11.–10. 11. ..................... Hradec Králové 08. 11.–10. 11. ..................České Budějovice 08. 11.–10. 11. .....................................Plzeň 15. 11.–17. 11. ..................................... Praha 15. 11.–17. 11. .................................. Ostrava 15. 11.–17. 11. ......................Ústí nad Labem 22. 11.–24. 11. ..............................Pardubice 22. 11.–24. 11. ......................................Brno 22. 11.–24. 11. ..................České Budějovice 29. 11.–01. 12. ....................................Libice 29. 11.–01. 12. .............................. Olomouc 29. 11.–01. 12. ............................. Chomutov Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez předsudků. Naučte se ho ovládat a vaše záznamy budou OK. 07. 10. ..................................................Brno 18. 10. .................................................Plzeň 02. 11. .................................Ústí nad Labem 09. 11. ............................................. Ostrava 18. 11. ..............................České Budějovice 23. 11. .................................................Plzeň Pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a odpočinku vypadají na první pohled komplikovaně. Po absolvování výkladu pro vás bude Nařízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybně přehlednější. 07. 10. ................................................ Praha 26. 10. .................................................Plzeň 28. 10. ............................................. Ostrava 02. 11. ..................................................Brno 04. 11. ................................. Hradec Králové 09. 11. ..............................České Budějovice 15. 11. .................................................Plzeň

16

23. 11. ............................................. Ostrava 30. 11. .................................Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu na vozidle Fyzikální zákony a příslušné normy jsou vysvětleny pro bezpečné naložení a upevnění každého nákladu. 04. 10. ................................................ Tábor 13. 11. ..............................................Liberec 16. 11. ................................................ Praha 16. 11. .................................Ústí nad Labem 25. 11. ..................................................Brno 30. 11. .................................................Plzeň Uložení a upevnění nákladu z pohledu dopravce Předmětem je výklad působnosti předpisu v ČR, EU a specielně v Německu. 10. 10. ..................................................Brno 29. 10. ................................................ Praha 13. 11. ..............................................Liberec dispečer nákladní dopravy Jaké předpisy by měl znát každý dispečer silniční nákladní dopravy? Jejich přehled a působnost získáte na uvedeném semináři. 08. 10. ................................................ Praha 12. 10.–13. 10. ..................České Budějovice 27. 11. ..............................................Liberec dispečer autobusové dopravy Přehled předpisů a jejich výklad pro dispečery a střední management společností, zajišťujících silniční přepravu osob. 30. 10. ..............................................Liberec Servis a údržba vozidel Seminář je určen pro management dopravních společností s cílem poskytnout informace pro praxi při údržbě vozového parku. 22. 10. ..............................České Budějovice Autobusová doprava aktuálně Základním předmětem semináře je legislativa a státní politika silniční dopravy s ohledem na autobusy a zajišťování veřejné dopravy. 15. 10.–16. 10. ......................................Brno Kontroly v dopravní firmě Obsahově je seminář zaměřen na výkon státního odborného dozoru, dále se seminář zabývá kontrolami prováděnými Státním úřadem inspekce práce a oblastními inspektoráty práce. 06. 11. ................................. Hradec Králové 24. 10. ..................................................Brno

ceny v silniční dopravě, analýza nákladů Seminář je zaměřen na legislativní podmínky cen v silniční dopravě, chování subjektu dopravního trhu, srovnání daní a poplatků v jednotlivých státech, analýzu činitelů ovlivňujících náklady dopravní firmy a jejich optimalizaci. 17. 10. .................................................Plzeň Poskytování cestovních náhrad Zvláště v mezinárodní přepravě je náhrada stravného a další cestovní náhrady důležitou kapitolou zaměstnaneckých i podnikatelských podmínek. Jak správně účtovat tyto položky vysvětlí kompetentní odborník. 16. 10. .................................Ústí nad Labem 12. 11. ..............................České Budějovice Pracovní režimy a pracovní doba řidičů Předmětem je podrobný výklad působnosti sociálních předpisů, limity doby řízení a doby odpočinku, používání tachografu, pracovní doba řidiče a její evidence a další. 02. 10. .................................Ústí nad Labem 15. 10. ................................................ Praha Tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 08. 10. ..................................................Brno 16. 10. ............................................. Ostrava 23. 10. .................................Ústí nad Labem 14. 11. ................................................ Praha 21. 11. ..................................................Brno Smluvní vztahy v silniční dopravě Správně nastavený smluvní vztah odesilatele a dopravce je předpokladem zejména hladkého řešení mimořádných událostí při přepravě. 03. 10. ..................................................Brno 09. 10. ..............................................Liberec 15. 10. ..............................České Budějovice 12. 11. ............................................. Ostrava Bezpečnostní poradce dGSA pro přepravy AdR - základ Toto školení je určeno jak pro získání osvědčení o odborné způsobilosti DGSA, tak i pro prodloužení jeho platností. Zájemci o obnovovací školení absolvují pouze druhý třídenní modul základního školení. Povinnost jmenovat bezpečnostního poradce ukládá zákon č. 111/1994 Sb. a Dohoda ADR každému podniku zabývajícímu se oborem ADR. 26.–28. 11.+03.–05. 12. .....................Beroun

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU Tagra pro uživatele Účelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografů i kotoučků se můžete naučit na semináři nejen pro majitele tohoto softwaru. 09. 10. ................................. Hradec Králové 07. 11. ..............................České Budějovice 19. 11. ............................................. Ostrava Logistika a technika Seznámíte se s vývojem a funkcí jednotlivých článků logistických řetězců, dostanete podrobnější informace o logistických systémech

založených na dopravě a jejich provozování. V druhé části se seznámíte s limitními rozměry a hmotnostmi vozidel, limity emisí škodlivin a konfigurací vozových souprav. 15. 10.–16. 10. ......................................Brno Personální agenda dopravní firmy (zaměstnávání cizinců) Zabývá se otázkami uzavření pracovního poměru s občany členských a nečlenských států EU, zejména v případě pozice řidiče mezinárodní silniční dopravy. 21. 11. .................................................Plzeň

Pracovní režimy a pracovní doba řidičů Předmětem je podrobný výklad působnosti sociálních předpisů, limity doby řízení a doby odpočinku, používání tachografu, pracovní doba řidiče, její evidence a další. 19. 11. ..............................České Budějovice Odpady a jejich přeprava Zákon o odpadech a jeho prováděcí vyhlášky jsou vysvětleny s ohledem na fázi přepravy materiálů, definovaných jako odpady. 13. 11. ................................. Hradec Králové

ŠkOLENÍ ŘIDIČŮ PODLE ZÁkONA 374/2007 SB. Termín 04. 10. 04. 10. 05. 10. 07. 10. 07. 10. 07. 10. 12. 10. 12. 10. 12. 10. 12. 10. 18. 10. 19. 10. 19. 10. 19. 10. 19. 10. 21. 10. 25. 10. 26. 10. 26. 10. 28. 10. 29. 10.

Téma.............................................................................. Místo Uložení a upevnění nákladu .......................................... Tábor Únava, stres, životospráva ............................... Hradec Králové Dopravní předpisy aktuálně ............................................Plzeň Hospodárná a ekologická jízda .......................................Plzeň Pracovní režimy řidičů ................................................... Praha Digitální tachografy..........................................................Brno Pracovní režimy řidičů ....................................Ústí nad Labem Doklady řidiče, vozidla, nákladu ..................České Budějovice Silniční kontroly .......................................................... Ostrava Uložení a upevnění nákladu .........................................Děčín Digitální tachografy.........................................................Plzeň Hospodárná a ekologická jízda .......................Ústí nad Labem Dopravní předpisy aktuálně ........................................... Praha Dopravní předpisy aktuálně .........................České Budějovice Silniční kontroly ...............................................................Brno Dopravní nehody ............................................ Hradec Králové Silniční kontroly ............................................................. Praha Pracovní režimy řidičů ....................................................Plzeň Uložení a upevnění nákladu .........................................Děčín Pracovní režimy řidičů ................................................ Ostrava První pomoc ................................................České Budějovice

02. 11. 02. 11. 04. 11. 04. 11. 04. 11. 09. 11. 09. 11. 09. 11. 15. 11. 16. 11. 16. 11. 16. 11. 18. 11. 22. 11. 23. 11. 23. 11. 23. 11. 25. 11. 29. 11. 29. 11. 30. 11. 30. 11.

Pracovní režimy řidičů .....................................................Brno Digitální tachografy.........................................Ústí nad Labem Pracovní režimy řidičů .................................... Hradec Králové Mezinárodní dopravní předpisy ......................................Plzeň První pomoc .................................................................. Praha Pracovní režimy řidičů .................................České Budějovice Digitální tachografy..................................................... Ostrava Dopravní předpisy aktuálně ............................Ústí nad Labem Pracovní režimy řidičů ....................................................Plzeň Uložení a upevnění nákladu .......................................... Praha Uložení a upevnění nákladu ...........................Ústí nad Labem Řidič reprezentant firmy ..................................................Plzeň Digitální tachografy......................................České Budějovice Doklady řidiče, vozidla, nákladu .................................... Praha Pracovní režimy řidičů ................................................ Ostrava Digitální tachografy.........................................................Plzeň První pomoc ...................................................Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu ............................................Brno Dopravní předpisy aktuálně ............................ Hradec Králové Únava, stres, životospráva ....................................... Strakonice Pracovní režimy řidičů ....................................Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu ...........................................Plzeň

AKAdeMie SiLNiČNÍ dOPRAVy Kurz je určen pro manažery dopravních firem všech úrovní. Celý cyklus školení se skládá z pěti dvoudenních tematických bloků, tři jsou společné pro nákladní i osobní dopravu, čtvrtý blok je určen pro nákladní a pátý blok pro autobusovou dopravu. Je možné přihlásit se pouze na vámi vybrané jednotlivé moduly. Školení je možné financovat prostřednictvím fondů nebo v rámci vzdělávacích projektů. Školení je vhodné využít jako přípravu pro zkoušku odborné způsobilosti. Bližší informace získáte na jednotlivých regionálních pracovištích. Seznam všech bloků: 1. blok Řízení firmy a lidských zdrojů Marketing dopravní firmy 2. blok Legislativa silni ční dopravy Sociální předpisy v silniční dopravě 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo Ekonomika dopravní firmy 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy 5. blok (autobusová doprava)

Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy 6. Zkouška, shrnutí, závěr, certifikace V měsíci říjnu a listopadu 2013 jsme v rámci tohoto cyklu pro vás připravili školení: 5. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy 12. 11.–13. 11. ...................................................... Beroun 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy 12. 11.–13. 11. ....................................................... Beroun 2. blok (předpisy) Legislativa silni ční dopravy Sociální předpisy v silniční dopravě 08. 10.–09. 10. ..................................................... Beroun 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo Ekonomika dopravní firmy ............................................... 29. 10.–30. 10....................................................... Beroun

Transport magazín 9/2013

17

Zveme vás na

cyklus odborných kurzů

„Akademie silniční dopravy“

Pro odborné pracovníky silniční nákladní a osobní dopravy Kurz lze využít jako efektivní přípravu na zkoušku odborné způsobilosti oprávněných osob. Je akreditován MŠMT jako rekvalifikační vzdělávací program a lze jej tedy financovat např. z fondů vzdělávacích projektů či prostředků od Úřadu práce.

Pro účastníky cyklu je připraven nově zpracovaný sborník podkladů, obsahující hlavní informace ke všem tématům.

Blok 1

10.-11. 9. 2013

Beroun

Marketing dopravní firmy Řízení firmy a lidských zdrojů

Blok 2

8.–9. 10. 2013

12.-13. 11. 2013 Beroun

Legislativa silniční dopravy Sociální předpisy, technická základna, BOZP

Blok 3

29.-30. 10. 2013

Beroun

Právní rámec ČR pro podnikání Ekonomika dopravní firmy

Blok 4A 10.-11. 9. 2013

Blok 4N 24.-25. 9. 2013

Brno Beroun

Nákladní doprava Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny

Zkouška 22. 10. 2013

Blansko

26. 11. 2013

Beroun

Brno

12.-13. 11. 2013

Beroun

Autobusová doprava Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny

cena celého cyklu školení:

16 000 kč 12 000 Kč pro člena Sdružení ČB cena je bez dPH, zahrnuje vstup, školicí materiály a občerstvení. Případné ubytování se hradí samostatně a cena se odvíjí od místa konání.

www.prodopravce.cz/skoleni.php

• Praha 241 040 127, [email protected] • Brno 549 274 229, [email protected] • Ostrava 596 618 930, [email protected] • Hradec králové 495 537 221, [email protected] • Ústí nad Labem 475 209 102, [email protected] • Č. Budějovice 387 425 949, [email protected] • Plzeň 377 388 489, [email protected]

TecHNiKA

TECHNIKA

cONTiNeNTAL ReAGuje NA POTřeBy TRHu S PNeuMATiKAMi

cONTiNeNTAL

Nová řada continental Generation 3 představuje milník v prémiovém segmentu pneumatik pro nákladní automobily a autobusy. Continental navazuje na předchozí druhou generaci pneumatik a vyniká zejména svým jedinečným přístupem orientovaným na zákazníka a řešení konkrétních problémů.

se sice liší v závislosti na použití, ale požadavky cestujících se nemění – očekávají pohodlí a bezpečí. Pneumatiky Continental třetí generace jsou dokonale přizpůsobeny širokému rozsahu použití v každodenní osobní dopravě. Jsou připraveny ve třech nových řadách: Conti Coach, Conti CityPlus a Conti Urban.

Cílem Generation 3 je nabídnout ucelenou řadu pneumatik, která by byla perfektně připravena pro jakékoli použití. Na cestě k dosažení těchto smělých cílů se vývojáři zaměřili na konkrétní přínosy přímo pro jednotlivé segmenty – jako je spotřeba paliva, kilometrový výkon, bezpečnost, pohodlí a vysoká odolnost.

conti coach pro komfort, bezpečnost a ekonomičnost Turistické autobusy se vyrábějí s pomocí špičkových technologií, stejně jako nově vyvinutá 3. generace pneumatik Continental pro autobusy. Nová prémiová pneumatika, navržená speciálně pro dálkovou dopravu s důrazem na rychlost a pohodlí v rozměrech 295/80 R 22.5 a 315/80 R 22.5 na všech nápravách, se opírá o inovovanou vysoce kvalitní kostru se čtyřvrstvým trojúhelníkovým nárazníkem, nyní se speciálním dezénem pro autobusy.

Na konci června 2013 představil Continental tyto nové pneumatiky na zkušební trati Driving Camp v rakouském Pachfurthu. Akce také posloužila jako oficiální evropský start prodeje celého nového sortimentu pneumatik Continental pro autobusy. Nové pneumatiky v People segmentu Veřejná doprava je na vzestupu, obzvláště kolem neustále se rozrůstajících měst. Autobusy nabízejí flexibilitu a pohodlí a dopraví vás jak do sousedního města, tak i do vzdálené zahraniční země. Nároky kladené na pneumatiky pro autobusy

Jedinečná kombinace optimální flexibility a stabilní struktury pomáhá nové pneumatice Conti Coach HA3 dosáhnout bezkonkurenčních komfortních a bezpečných jízdních vlastností. Díky směsi speciálně vyvinuté pro osobní přepravu a novému dezénu s hlubokými trojrozměrnými záběrovými lamelami poskytuje nová pneumatika Continental pro použití v dálkové autobusové dopravě vyvážený

poměr mezi maximální bezpečností, optimálním jízdním komfortem a ještě lepším valivým odporem. Rovnoměrné rozdělení tlaku na styčné ploše pneumatiky se silnicí podporuje kilometrový výkon, dlouhou životnost a s tím spojenou ekonomičnost provozu. Conti CityPlus – nová speciální pneumatika pro regionální dopravu Autobusy, které se používají v regionální dopravě, vyžadují opravdu multifunkční pneumatiky: ve všedních dnech musejí spolehlivě fungovat na cestách v místní dopravě a o víkendu v nepravidelné dopravě do turistických destinací, do oblastí zimních sportů nebo na klasických výletech – zde hraje správné obutí stěžejní roli. Continental poprvé vyvinul novou pneumatiku CityPlus HA3 speciálně pro tento segment, která dokonale splňuje tyto různé požadavky na variabilní použití. S rozměrem 295/80 R 22.5 s označením M+S zvládá nová pneumatika, nabízená v Evropě pro regionální autobusy, každodenní výzvy díky svému dezénu speciálně vyvinutému pro tento účel: výrazné podélné drážky pro optimální jízdní vlastnosti a chování za mokra v kombinaci s hlubokými 3D lamelami pro lepší adhezi a konstantně vysoké brzdné vlastnos-

ti po celou dobu životnosti pneumatiky. Pro 3. generaci autobusových pneumatik sestavili vývojáři pneumatik Continental zcela novou směs, která splňuje různé požadavky na použití autobusů v regionální dopravě. conti urban pro městskou dopravu V žádné jiné oblasti použití se na autobusové pneumatiky nekladou tak vysoké požadavky jako v případě městské hromadné dopravě. Časté brzdění a zrychlování v provozu „Stop‑and‑Go“, častý kontakt s obrubníky a rozdílné povrchy vozovek vyžadují od pneumatik pro městské autobusy opravdu vysokou kvalitu. Nově vyvinutá pneumatika Continental Urban HA3 bravurně zvládá každodenní nové náročné úkoly při použití v městské dopravě. Její konstrukce je optimalizovaná pro náročné použití, a proto zaručuje suverénní jízdní vlastností a vysoký záběr, aniž by přitom musela slevit z komfortu a bezpečnosti. Odolná kostra s použitím ocelových kordů a čtyřvrstvých trojúhelníkových nárazníků a bočnice dále zesílené díky vysoké hustotě ocelových kordů vytvářejí mimořádně tuhý profil pneumatiky, který odolává také častému kontaktu s obrubníkem na zastávkách.

Transport magazín 9/2013

19

TesT RANGe ROVeR SPLNÍ VŠecHNA PřáNÍ

Text a foto: Martin felix S uvedením nového Renge Roveru je to podobné, jako když si Usain Bolt stoupne na start dalšího závodu ve sprintu na sto nebo dvě stě metrů. všichni tak nějak očekávají, že bude zase nejlepší, a v cíli se ukáže, že opět skutečně nejlepší je. Jistě, existují i rychlejší auta než Range Rover, některá snad dokážou projet ještě drsnější terén a možná i luxus může být rozmařilejší, těžko ale nejdete tyto vlastnosti v takové míře u jednoho jediného automobilu.

20

Transport magazín 9/2013

21

TECHNIKA K našemu krátkodobému testu nám byla zapůjčena verze s šestiválcovým motorem 3,0 TDV6, v nejvyšší výbavě Autobiography. Ne, že bychom se nechtěli svést s osmiválcem, ale v předchozí redakci byli z nového Range Roveru tak nadšení, že s ním během šesti dnů najezdili pět tisíc kilometrů a auto muselo předčasně na garanční prohlídku. Nijak jsme ovšem netrpěli, protože výkonově jsou auta srovnatelná. Osmiválec zrychluje na stovku o jednu sekundu rychleji, tedy za 6,9 s a maximálku má o zanedbatelných 9 km/h vyšší, když zvládne 218 km/h. S šestiválcem zase ujedete víc na jednu nádrž, protože při šetřivém stylu pětaosmdesátilitrová bandaska vydrží i tisíc kilometrů.

Range Rover, největší a nejdražší z Land Roverů, se vyrábí již ve své čtvrté generaci. Zachovává si svůj jedinečný hranatý design a úctyhodné rozměry dosahující na délku pěti metrů a na šířku metry dva, výška je něco přes sto osmdesát centimetrů. Přesto se mu díky hliníkové karoserii podařilo shodit téměř půl tuny váhy. Jára Cimrman měl pravdu, budoucnost patří aluminiu. Abych nevypadal jako rybář chlubící se velikostí svého úlovku na fotce bez možnosti srovnání, půjčil jsem si u příbuzných standardní dvouleté dítě a poprosil ho, aby trochu vypulírovalo dvacetipalcová kola. Uznejte, že Range Rover rozhodně nanismem netrpí. A protože se u vzhledu karoserie již pár desítek let nic převratného nestalo (poslední generaci však bezpečně od předchůdců na první pohled odlišují do boků protažené přední i zadní světlomety), rovnou přistoupíme k obhlídce interiéru, který je neméně úchvatný jak co do velikosti, tak co do komfortu. Do Range Roveru musíte napřed vystoupat, protože jako v pravém králi silnic zde sedíte opravdu hodně vysoko. Řidičům trucků to jistě problémy dělat nebude, ale ti si takový vůz kupují spíše ve výjimečných případech. Ti skuteční a podstatně zhýčkanější majitelé si však díky vzduchovému pérování mohou obra popustit k zemi a nastoupit s patřičnou noblesou. Uvnitř je čeká neopakovatelná atmosféra tvořená samými pravými materiály počínaje naducaným koženým čalouněním

22

TECHNIKA T E S T

na všech možných i nemožných místech a konče pravým dřevem na vyhřívaném volantu a kovovými doplňky, třeba na rámečcích těžko spočítatelného množství reproduktorů. Křesla nainstalovaná v místech, kde ostatní auta mají sedadla, jsou pochopitelně nadmíru pohodlná a vhodná pro jakoukoliv velikost. Naleznete v nich také všemožné systémy proti nastuzení, opruzení či zapocení, a aby to nebylo málo, ještě vás namasírují. Hudba Meridian (1 700 W) hraje úžasně, vnitřní osvětlení má, tuším, devět nastavení, klimatizaci si řídí každý pasažér podle svého. Vzorně vypolstrovaný zavazadlový prostor může mít od 0,5 do 2 kubíků, takže v případě romantického výletu se v něm dá docela dobře pár dní bydlet. Vstup do něj je horizontálně rozdě-

leným víkem, oba dva díly lze samozřejmě ovládat elektricky. Počítat použité servomotory by u aristokratického SUV bylo pod úroveň, ale je jich požehnaně. Naopak příjemně ubylo ovládacích prvků. Volič automatické převodovky se magicky vynořuje ze středového tunelu, jak jsme zvyklí u jaguárů, po ruce je další otočný volič, ovládající tentokrát systém Terrain Response 2 starající se o přenos hnací síly na kola za všech podmínek a okolností. K dispozici je displej Dual View, kdy řidič může sledovat třeba navigaci a spolujezdec televizi. Zobrazují se zde také záběry s několika vnějších kamer, takže vždy máte přehled o situaci kolem vozu, což je obzvlášť v terénu prima. Ale o všech takových vychytávkách by se dalo povídat dlouho, předlouho, na Range Roveru je ještě zajímavější, že i jezdí zcela nezaměnitelným způsobem.

Transport magazín 9/2013

23

TECHNIKA Nový range je poctivá čtyřkolka s mezinápravovým diferenciálem, ovšem vybavena množstvím elektroniky srovnatelným s bojovým stíhacím letounem. Řidič tedy pouze vybírá cestu a točí volantem, případně si může hrát s nastavením pohonu: obecné (General), tráva/štěrk/sníh (Grass/Gravel/Snow), bláto/vyjeté koleje (Mud/ Ruts), písek (Sand) a pomalý posun po skále (Rock Crawl). Ale také nemusí, protože je zde i schopný automatický režim. Abych uká-

zal kamarádům, že se nebojím a že opravdu tohle auto je zcela výjimečné, vyjeli jsme po trávě i kamenech skoro celou sjezdovku, pod vrcholem se v klidu otočili a důstojně sjeli opět dolů. Z obrázků to možná není tak patrné, ale znám to tam v zimě pod sněhem a je to něco mezi červenou a černou. Ne každý má potřebu jezdit po sjezdovkách nebo bez přípravy brodit vodní toky až do hloubky 90 cm, v takovém případě bude ještě spokojenější.

Pneumatické pérování a dokonalé odhlučnění posádku zcela odfiltruje od drsné reality. Tiše předoucí šestiválec s 258 koňmi a šesti stovkami newtonmetrů dokáže s perfektně pracujícím osmistupňovým automatem od ZF udělit více než dvoutunovému vozu zrychlení na stovku pod osm sekund a s aerodynamikou rodinné vilky překoná dvousetkilometrovou hranici. Řízení Range Roveru vás prostě nebude nikdy obtěžovat, naopak bude bavit za všech okolností. Dokonce mu nechybí ani humor, když palubní počítač místo nudného dojezdu udává „Vzdálenost do vyprázdnění“. A ta je poměrně velká, protože i s trialovými vložkami jsem se stále držel pod deseti litry. Prý to lze klidně i za osm, což je na smeknutí klobouku. Pro hodnocení nového Range Roveru nemám opravdu žádné „ale“. Ovšem také nemám těch tři a půl milionu, kterých si za tuto špičkovou verzi žádá dovozce.

24

TECHNIKA

MeRcedeS-BeNZ TRAVeGO ediTiON 1 jeŠTě BeZPeČNějŠÍ A ŠeTRNějŠÍ Text a foto Martin felix, Mercedes-Benz

M

ercedes BenzTravego nyní přichází ještě větším zaměřením na bezpečnost. Nabízí nové bezpečnostní systémy jako ActiveBreakAssist 2 nebo AttentionAssist. Travegoedition 1 a splňuje emisní předpis euro Vi. ActiveBrakeAssist 2 brzdí, jakmile rozpozná stojící překážku Autobus Travego je vybaven druhou generací bezpečnostního systému ActiveBrakeAssist. Až dosud tento systém fungoval tak, že při hrozícím střetu autobusu se zadní částí pomaleji jedoucího vozidla před ním uvedl v činnost brzdy. Nyní však ActiveBrakeAssist 2 brzdí vozidlo i tehdy, jestliže zjistí stojící překážku, jako například nečekaná dopravní zácpa na dálnici. Radarový systém snímá oblast jízdního pruhu 0,25 až 200 m před autobusem a průběžně měří vzdálenost a relativní rychlost vozi-

dla jedoucího před ním nebo vzdálenost k překážce. Tato technologie funguje spolehlivě téměř za každého počasí a při jakýchkoli světelných podmínkách. ActiveBrakeAssist je aktivní při rychlosti do 100 km/h. Systém AttentionAssist varuje řidiče, jestliže zjistí, že je unaven Stejně unikátním zařízením je i nový asistent bdělosti řidiče (AttentionAssist), který lze pro model TravegoEdition 1 objednat jako volitelnou nabídku. Tento systém registruje různé parametry, jako úhel natočení kol, rychlost, podélné a příčné zrychlení, dobu jízdy, signály řízení a změna řidiče. Systém pak tyto údaje vyhodnocuje a podle výsledku určí stupeň bdělosti řidiče. Jestliže údaje ukazují na nedostatečnou koncentraci nebo únavu řidiče, rozsvítí se na displeji symbol šálku kávy, který ho upozorní, že by si měl udělat přestávku.

Led reflektory denního svícení a systém sledování tlaku vzduchu v pneumatikách Bezpečnost modelu TravegoEdition 1 zvyšují ještě další systémy. Nové reflektory denního svícení se svítilnami LED, integrované v jednotce předních světel, lze rovněž objednat v rámci zvláštní nabídky. Zvláštní zařízení zahrnuje také systém sledování tlaku vzduchu v pneumatikách, který registruje tlak v jednotlivých pneumatikách a vydává výstražný signál, jestliže se tlak odchýlí od optimální hodnoty. Tím se snižuje opotřebení pneumatik a spotřeba paliva, ale také riziko poškození pneumatiky. Motor nové generace BlueefficieNcyPower Hnací systém TravegoEdition 1 předznamenává novou éru v oblasti zájezdových autobusů. Tato vlajková loď autobusů Mercedes Benz je prvním zájezdovým autobu-

sem, který splňuje připravovanou emisní normu Euro VI. Motor TravegoEdition 1 je stojatý řadový šestiválec z nové modelové řady OM 471. Se svými 12,8 litry zdvihového objemu zajišťuje výkon 350 kW (476 hp) při 1800ot/min. Maximální točivý moment je 2 300 Nm při 1 100ot/min. Motor je vybaven jedinečným vstřikovacím systémem common-rail s posilovačem vstřikovacího tlaku (X-PULSE). Tento systém umožňuje velmi přesné vstřikování paliva a selektivním řízení vstřiku do válců, vysoký vstřikovací tlak až 2 100 bar a volně nastavitelný proces vstřiku. Tento nový motor je nezbytným předpokladem pro snížení spotřeby paliva, emisí a zajištění hladkého chodu. Další výhody přináší výkonná trojfázová motorová brzda a asymetrické turbodmychadlo, zajišťující rychlou reakci motoru. Charakteristi-

Transport magazín 9/2013

25

TECHNIKA ka točivého momentu tohoto nového motoru umožňuje mimořádně nízké otáčky motoru při současné úspoře paliva. Motor dosahuje točivého momentu 2 000 Nm již při ca 900 ot/min. Nová řada motorů se může pochlubit nízkou spotřebou paliva, ale zejména nízkou úrovní emisí. Díky chlazenému odvodu výfukových plynů vzniká při spalování pohonných hmot méně oxidu dusíku, což umožnilo snížit spotřebu u AdBlue o 40 % v porovnání s normou Euro V. AdBlue je nyní díky optimalizované dávkovací jednotce vháněn bez přívodu vzduchu do proudu výfukových plynů, v SCR-katalyzátoru se oxidy dusíku mění téměř kompletně na vodu a dusík. Výfukový systém těchto motorů, splňujících emisní limity podle normy Euro VI, obsahuje také velmi účinný filtr pevných částic ve výfukových plynech dieselových motorů, který v modelech Travego vyžaduje první servis až po ujetí 360 000 km, a pak každých 240 000 km. Vynikající výkon chlazení a žádné zbytečné kilogramy navíc Pracovníci vývoje modelu TravegoEdition 1 šli skutečně až téměř na hranici možného. Splnění emisní normy Euro VI vyžaduje mnohem vyšší výkon chlazení. Toho bylo dosaženo přemístěním chladiče z levé strany na pravou a jeho odstíněním od motorového prostoru, dalšími otvory pro odpadní vzduch v zadní části karoserie, použitím optimalizovaných ventilátorů a instalací jejich spojek s lepším rozsahem řízení. Aby bylo dosaženo optimálního rozdělení hmotnosti, zaměnili vývojoví pracovníci umístění palivové nádrže a baterie a palivovou nádrž přesunuli před před-

26

ní nápravu. Optimalizací různých komponentů současně také snížili hmotnost vozidla. Tím byl splněn důležitý požadavek, že totiž nové autobusy nesmí dosáhnout splnění emisní normy Euro VI na úkor prostoru pro pasažéry a zavazadla, který byl k dispozici v předcházejících modelech. Automatická převodovka GO 250 -8 PowerShift V modelu TravegoEdition 1 Mercedes Benz pro motory splňující emisní normu Euro VI poprvé zavádí novou osmistupňovou převodovku GO 250-8 PowerShift. Tato plně automatická jednotka vychází z provedení osvědčené převodovky GO 240-8 PowerShift, která se dosud používá v jiných modelech. Jak lze předpokládat, řidič plně využívá výhod, které poskytuje nové rozdělení převodových stupňů i jejich rychlejší a pohodlnější řazení. Výměník tepla zajišťuje konstantní teplotu převodového oleje přibližně na úrovni 80°C, což má příznivý vliv na intervaly jeho výměny. Nový je režim převodovky pro pomalou jízdu analogicky k automatické převodovce s hydrodynamickým měničem. Umožňuje citlivé pojíždění pouze za pomocí brzdového pedálu. Nový integrovaný retardér dosahuje brzdového momentu až 3 500 Nm. Je dimenzován jako sekundární retardér a jako brzdicí a chladicí médium využívá chladicí vodu motoru. Doposud nutný tepelný výměník oleje/vody odpadá, stejně jako s ním spojená výměna oleje u retardéru. Tímto krokem klesá suchá hmotnost nové převodovky GO 250 -8 v porovnání s dosavadní převodovkou i přes vysokou výkonnost o 20 na 285 kg. Nová je rovněž spojka, v maximální možné míře neopotřebovatelná a bezúdržbová. Díky

centricky uspořádanému, pneumaticky ovládanému válci spojky odpadají mechanické díly jako vysouvací vidlice, vysouvací ložisko a posilovač spojky. Řazení rychlostních stupňů převodovky GO 250-8 PowerShift se nyní provádí zcela novým způsobem: páka na palubní desce byla nahrazena páčkou umístěnou na

sloupku řízení. Ta se používá pro všechny funkce, ale jejich přepínání je velmi snadné, takže nedochází k omylům. Řidič může páčku ovládat tak, že ji stáhne k sobě nebo krátce zmáčkne. Retardér se ovládá obvyklým způsobem, to znamená pohybem páky směrem dolů.

TECHNIKA

GOOdyeAR fLeeTfiRST Text a foto Martin felix a Goodyear

Produkty, služby a řešení společnosti Goodyear pro bezstarostné a nákladově efektivní vozové parky Programy zákaznické podpory Goodyear FleetFirst se v současné době starají o více než 200 000 nákladních vozidel ve více než 20 evropských zemích, čímž napomáhají provozovatelům vozových parků omezovat prostoje a snižovat celkové náklady. Goodyear FleetFirst poskytuje prémiové pneumatiky a servisní podporu, jakož i non-stop asistenční služby. Tento přístup „od kolébky až do hrobu“ zaručuje optimalizovanou spotřebu paliva a delší životnost pneumatik, stejně jako zredukované prostoje díky efektivní údržbě a rychlé asistenční službě. Mimo to, díky zajištění správy pneumatik mají provozovatelé vozových parků jistotu nejlepších cen, klid v duši a menší objem administrativy. Pneumatiky a jejich údržba mohou ovlivnit 56 % všech operativních nákladů vozidla, tedy správný výběr a péče jsou zcela zásadní. Goodyear FleetFirst zahrnuje tři oblasti – produkty, služby a řešení. Produkty Goodyear FleetFirst pokrývají široký sortiment nových pneumatik nabízených společností Goodyear, včetně protektorovaných produktů NextTread. Servisní služby Goodyear jsou poskytovány celoevropskou sítí TruckForce tvořenou téměř 2000 poskytovateli servisních služeb a podporovány mezinárodní silniční asistenční službou ServiceLine 24h. Řešení společnosti Goodyear zahrnují FleetOnlineSolutions, internetový program péče o pneumatiky, a FleetOnlineSolutions Mobile, což je poslední

novinka v péči o pneumatiky. “Spolupráce se společností Goodyear zaručuje, že údrž‑ ba je prováděna dle přesných požadavků a potřeb zákazní‑ ků a že podpora je po ruce dvacet čtyři hodin denně, sedm dní v týdnu, 365 dní v roce díky naší rozsáhlé ce‑ loevropské síti servisů.” říká Piotr Nowakowski, Director Retail Commercial and Service Development Goodyear Dunlop EMEA. Podle významné dopravní organizace, Asociace silniční nákladní dopravy, 30 % provozních nákladů u typického vozidla se utratí za palivo a maziva, 12 % za administrativu a provozní režii, 11 % za opravy a údržbu a 3 % se vztahují k samotným pneumatikám, což dohromady tvoří 56 %. Stejně jako pneumatiky ovlivňují přímé náklady, ovlivňují také významně spotřebu paliva, přispívají k nákladům na opravy a údržbu a dokonce mají vliv i na administrativu, kvůli papírování spojeným se správou pneumatik. Program FleetFirst má vliv na všechny uvedené náklady, snižuje je a rovněž redukuje práci správcům vozových parků. Produkty Goodyear fleetfirst Sortiment společnosti Goodyear pokrývá pneumatiky používané ve všech typech silniční dopravy, včetně dálkové, regionální, smíšeného provozu, městského provozu a pneumatik do zimních podmínek. Navíc, obsáhlá škála dostupných rozměrů umožňuje nazout na prakticky jakékoli vozidlo pneumati-

ky přizpůsobené na míru tak, aby odpovídaly jeho provozní potřebám. Všechny pneumatiky Goodyear jsou prořezávatelné a protektorovatelné, což znamená několikanásobnou životnosti pneumatiky, zvýšený výkon a nižší náklady na kilometr. TreadMax protektorované pneumatiky kopírují vlastnosti pneumatik Goodyear využívající technologii Max s nejnovější generací pláště a sortiment protektorovaných pneumatik NextTread pokrývá širokou řadu rozměrů a dezénů pro další typy plášťů. Goodyear FleetFirst služby TruckForce zahrnuje téměř 2000 poskytovatelů servisních služeb, strategicky situovaných ve 28 evropských zemích. Každý poskytovatel má vybavení a kvalifikované zaměstnance připravené vyřešit všechny problémy spojené s pneumatikami. Tito poskytovatelé a zároveň další síť autorizovaných dílen a operátorů rovněž tvoří součást silničního asistenčního programu ServiceLine 24h, který je dostupný dvacet čtyři hodin denně, sedm dní v týdnu, 365 dní v roce. Po zavolání do mnoha jazyky komunikujícího administrativního centra bude řidič spojen s operátorem, který má zkušenosti s řešením problémů týkajících se pneumatik. Pomoc bude poté rychle poslána k vozidlu, ať se nachází kdekoli. Goodyear fleetfirst řešení FleetOnlineSolutions (FOS) zbavuje provozovatele vo-

zových parků nadbytečných starostí. Každý zákazník má údaje o vozidle a servisní požadavky zadané v systému, ke kterému mají přes internet a ve vlastním jazyce přístup všichni poskytovatelé servisních služeb Goodyear. To znamená, že servisní či asistenční služby mohou být poskytnuty kdekoli a kdykoli a že práce je provedena přesně dle požadavků zákazníka s minimální nutností komunikace. Dokonce i ceny a obchodní podmínky mohou být domluvené předem tak, aby bylo možno se vyhnout garancím za platby, které často způsobují drahé zdržení, obzvláště v cizích zemích. Jednoduše řečeno, práce je provedena dle požadavků každého zákazníka poskytovatelem služeb, který je placen přímo společností Goodyear. Náklady jsou pak centrálně vyfakturovány zákazníkovi, čímž je zjednodušena fakturace a snížen čas potřebný na administrativu. Poslední novinkou FOS je FleetOnlineSolutions Mobile. Technik použije ruční přístroj, do kterého jsou nahrány údaje, jako je tlak v pneumatice a hloubka dezénu, a které jsou okamžitě přeneseny elektronicky přes internet do systému FOS. To znamená, že zákazníci si mohou prohlížet údaje o vozidlu ve svém počítači již několik minut po servisní prohlídce či opravě. Tento pohodlný systém navíc zajišťuje, že vozidla jsou udržována v souladu s regulačními požadavky.

Transport magazín 9/2013

27

TECHNIKA

50. VOZidLO ScANiA PRO fiRMu iNeX SPediTiON

ScANiA

V

areálu společnosti ProScan (autorizovaného dealera Scania) se uskutečnila předávka jubilejního 50. vozidla značky Scania pro firmu iNeX SPediTiON, významného dopravce ve východních Čechách. 50. vozidlem byl dálkový tahač Scania R 440 s šestiválcovým motorem o výkonu 323 kW v emisní třídě EEV s vysokou lůžkovou budkou řidiče CR 19 Topline. Klíčky od vozidla převzal z rukou obchodního ředitele Scania Czech Republic, Mariána Černocha osobně majitel a jednatel společnosti INEX SPEDITON, Josef Dvořák. Scania a iNeX SPediTiON Společnost INEX SPEDITION vznikla v roce 1992 a začínala se značkou LIAZ. V roce 1996 došlo k pořízení první Scanie. V současnosti jsou v jejím vozovém parku tři desítky Scanií. V roce 2007 se řidiči společnosti INEX inzerce

28

SPEDITION umístili na 1. a 2. místě národního finále evropské soutěže pro mladé řidiče kamionů - Young European Truck Driver, kterou pořádá Scania již od roku 2003. „Pro nás již jiná volba není. Právě proto, že máme ty nejlepší zkušenosti. A to nemluvím o tom, že naši ři‑ diči mají značku velmi rádi a také oni jsou s ní více než spokojeni. Scania se dobře ovládá, je velmi pohodlná, nesmírně spolehlivá a servis‑ ní služby jsou v tomto oboru jednoznačně nejlepší v celé Evropě. Těší nás i to, jak výrobce zdokonaluje každý

detail. Od vynikajícího pra‑ covního prostředí řidiče přes široké spektrum typů a mo‑ delů, nyní také například při‑ chází s výtečně vyladěnou aerodynamikou typu Stre‑ amline. A neměl bych za‑ pomenout ani na vstřícnou spolupráci ve financování a mnoha dalších službách. Scanii proto rozhodně ne‑ hodláme měnit!“ řekl Josef Dvořák, jednatel společnosti INEX SPEDITON. Společnost INEX SPEDITION s.r.o. poskytuje komplexní služby v oblastech mezinárodní dopravy, spedice, logistiky a skladování.

V sektoru dopravy klade důraz především na bezpečnost převáženého zboží. Využívá moderní IT technologie v oblasti monitoringu a zabezpečení vozidel. Provozuje pouze dopravní techniku, která splňuje nejpřísnější emisní normy s co nejmenším dopadem na životní prostředí. V oblasti logistiky a skladování disponuje pěti moderními logistickými halami situovanými v Trutnově a Mladé Boleslavi. Zde poskytuje komplexní logistické služby s maximální péčí o uskladněné zboží jejích zákazníků.

TECHNIKA

KONec AViÍ V ČecHácH emil Lánský foto: archív

K

e dni 31. července 2013 skončila výroba nákladních automobilů značky Avia v Čechách. Indický majitel Ashok Leyland, potažmo Hinduja Group, rozhodl o stažení svých výrobních aktivit v segmentu nákladních automobilů z evropy. Možná, že výrobu nákladních vozidel středně těžké hmotnostní třídy, které více než čtyřicet let nesly značku AVIA, obnoví v Indii nebo někde jinde na světě – to podle ekonomických možností, nicméně v Čechách AVIA skončila (snad probíhají ještě drobná jednání s ruskou investiční skupinou – ale to je zatím jen v oblastí „co kdyby“). Areál továrny v Letňanech bude rozprodán a my si můžeme odmazat jednu z tradičních českých značek. Po 95 letech tak společnost, která začala jako výlučný výrobce skvělých letadel a pokračovala po druhé světové válce jako producent licenčních nákladních vozidel, skončila přesto, že v uplynulém roce zaznamenala obchodní rekord za posledních dvacet let. Cestu historií druhdy známky vyspělosti československého průmyslu lze charakterizovat jako pouť od výjimečnosti přes průměrnost až ke konečnému pádu do zapomnění. Skvělé vlastní konstrukce Značka Avia vznikla v zápětí po ustanovení Československé republiky v roce 1918. Tehdy tvořily páteř našeho vojenského letectva aeroplány z pozůstatků po první světové

Ani téměř dokonale obdařené modelky nezachránili pověst nákladních vozidel AVIA v Čechách

válce. To samozřejmě ani zdaleka nestačilo, ještěže zde bylo konstruktérské mládí, které se dralo na výsluní. K němu patřili také inženýři Miroslav Hajn a Pavel Beneš. S podnikáním začali v dílně cukrovaru ve Vysočanech. Nejprve opravovali stará letadla, později přidali svoji vlastní konstrukci. Na první pražské mezinárodní letecké výstavě obdivovali příchozí zbrusu nový stroj Avia BH-1 Experimental. Další skvělé nové typy letadel Avia již vznikaly v lepších prostorách v Holešovicích: AVIA BH-7, BH-9, BH-11, BH-17, BH-21, BH-22 a BH-33. Typem Ba 33 skončila mnohaletá spolupráce našich předních českých konstruktérů Beneše a Hajna. Pánové odešli a na jejich místo byl nasměrován ing. Novotný. V letech 1928 a 1929 přešla Avia do koncernu Škoda. Po přestěhování společnosti do nových prostor v Letňanech v roce 1931 pokračovala výroba letadel ve zvýšeném tempu. Podnik Avia se dokonce v tomto období stal největším výrobcem letadel v zemi. Konstruktérským dítětem ing. Novotného se stal typ B-534. Licenční výroba Posledním předválečným typem vyráběným v Avii byl licencovaný sovětský dvoumotorový lehký bombardér SB-2, označovaný jako B-71. V době válečného požáru v Avii vznikaly letouny Arado a motory Argus. Později zde byly vyráběny

Poslední pohled do zpětného zrcátka? Aneb konec Avií v Če‑ chách v režii indického koncernu Ashok leyland.

Transport magazín 9/2013

29

TECHNIKA také motory Daimler-Benz DB 605 a 606. Po válce byly do Avie soustřeďovány zbytky německých letadel, z nichž se zde montovaly letuschopné stroje. Na základě Messerschmittů BF-109 G-6 zde tak vzniklo deset letadel C10 a CS 10. Později zamontováním motoru z He 111 vzešly známé a skvělé Avie S 199 a CS 199 (spárka). Montovaly se i dvoumotorové proudové Avie S 92 (Me -262). Přestavovaly se zde také dopravní DC-2 Dakoty. Po určité době byla do Avie implantována výroba vstřikovacích čerpadel, trysek a valivých ložisek pro nákladní automobily. V rámci poválečné reorganizace průmyslu bylo rozhodnuto, že v Avii se budou vyrábět nákladní automobily. Již v roce 1947 vyjela z jejich bran první nákladní vozidla Škoda R-706. Po pěti letech se vrátila částečně letecká výroba ve formě leteckých motorů a vrtulí. Opět v licenci byla vyráběna bojová letadla B-33 (IL 10) a od roku 1954 dokonce největší letadla v ČR – IL-14. Finální výroba letadel v Avii skončila v roce 1963. Dále byla zachována pouze výroba motorů a vrtulí.

Od tohoto okamžiku byla Avia budována již jen jako automobilka pro výrobu licencí či převedených konstrukcí. Nejprve se montovaly lehké terénní automobily Tatra 805. Jejich výroba však zašla v Avii na úbytě v rámci neschopnosti dodržet kvalitu výroby. Legendou se staly montované vojenské i civilní verze nezničitelných vozidel Praga V3S a S5T. Jejich montáž pokračovala až do roku 1988. V roce 1963 byla zahájena výroba podvozkových skupin obrněného transportéru OT 64 SKOT. V roce 1965 začal nabývat na významu požadavek výroby nových lehkých nákladních vozidel. V Avii se uvažovalo o vlastní konstrukční cestě anebo o nákupu licence. S takovým druhem výroby ostatně měli v podniku již dostatek zkušeností. Nakonec byla přijata nabídka francouzské automobilky Renault-Saviem na dva typy lehkých nákladních automobilů. K licenční výrobě „mod‑ rých“ náklaďáků bylo nutno postavit nové provozy, díky nim se Avia stala jednou z největších českosloven-

Ještě před rokem realita výroby nákladních vozidel AVIA v pražských Letňanech ‑ dnes již jen smutná vzpomínka.

30

24_Avia_Production_Assembly hall 5_1 .jpg ‑ Nákladní vozidla značky Avia se již v Čes‑ ku vyrábět nebudou ‑ jestli někde jinde ‑ to ví jen Bůh a vedení koncernu Ashok Leyland

ských automobilek. Roční produkce vozidel, která byla průběžně modernizována, dosahovala velmi solidních 17 tisíc kusů. Vylepšení doznal motor, který postupně zvýšil svůj zdvihový objem na 3,6 l. Z A30 se v roce 1983 stala A31 a z furgonu A15 později A20 a nakonec A21. Typy A20, A30 a A40 prošly v letech 1974 až 1978 velkou modernizací náprav, kabin, interiérů a podobně. Národní podnik Avia (s pobočkami v Brně a Žilině) byl v roce 1986 začleněn do Oborové hospodářské jednotky a o dva roky později se z něj stal státní podnik. V základním závodě v Avii byly vyráběny motory a montovány podvozky s kabinami. Nástavby byly vyráběny v Brně Ivančicích a Žilině. Nápravy byly vyráběny v Kutné Hoře. V rukou jihokorejců Politický převrat v roce 1989 znamenal rozpad národního podniku Avia na jednotlivé komponenty. V Letňanech byla zavedena výroba furgonů A21 FC z lisovaných dílců. O čtyři roky později dostaly typy A31T a A21T turbomotory Euro I. Dalším vývojem vznikly motory

s mezichladiči stlačovaného vzduchu schopné plnit normy Euro II. Vozidla dostala servořízení, byl změněn brzdový systém a zesílen celý hnací trakt. Od roku 1992 vznikla akciová společnost Avia, po dalších dvanácti měsících definitivně skončila v Avii letecká výroba převedením produkce vrtulí do nového subjektu Avia-Hamilton. Záhy začala akciovka hledat vhodného zahraničního partnera, který by pomohl rozvoji společnosti v nových ekonomických podmínkách. Jednání probíhala jak se zástupci značky Renault, tak i Mercedes-Benz. Vítězem se nakonec v roce 1995 jihokorejská firma Daewoo v konsorciu s rakouským Steyrem. Od roku 1993 změnila společnost své jméno na Daewoo Avia, stala se také exkluzivním dovozcem osobních automobilů jihokorejské provenience. V roce 1997 proběhla poslední velká modernizace vozidel typu A 60/65/75/80. Nový nýtovaný rám, lepší motory Euro II. Od roku 1968 do 13. Listopadu 2000 (konec výroby řady A) sjelo z montážních linek na čtvrt milionů nákladních vozů Avia.

TECHNIKA Léta 1997 až 1999 byla ve znamení montáže lehkých dodávkových vozidel Lublin I a II importovaných v rozloženém stavu z Daewoo Motor Poland, zároveň byl vyvíjen nový typ nákladního vozidla D. Nové „déčko“ přišlo na trh v roce 2000 s výstavní premiérou na v Brně společně s novým vlastním motorem D432-100 Euro III vyhovujícím předpisům EEC R49-03, a to bez elektronicky řízeného vstřikování či technologie EGR!. Design vnějších i vnitřních tvarů kabiny a některé konstrukční změny na podvozku jej pasovaly na standardního hráče celosvětového konkurenčního prostředí. Ladné a snad mohu říci i usměvavé křivky kabiny modelové řady D byly dílem renomované evropské stylistické společnosti I.DE.A. a návrhářské firmy Hawtal Whiting z Velké Británie. Svoji roli hrály i nové převodovky ZF (pěti a šesti stupňové) montované do vozidel od roku 2002, stejně jako motory Euro III vlastní Avia a cizí provenience Cummins. Také výrobní prostředky doznaly velkých změn pod vedením Jihokorejců. Do karosářské lisovny byl pořízen 1500tunový lis a nové nástroje a nová lakovna byla doplněna katoforézním pracovištěm. Konec vlastních motorů Ještě v roce 2005 společnost AVIA skončila s vývojem a výrobou vlastních motorů tehdejší nejmodernější emisní specifikace Euro III. Mluvčí firmy Yong-Ki Choi tehdy uvedl, že v souvislosti se skončením vývoje a výroby vlastních motorů firma propustí 180 až 200 pracovníků. V poměru k celkovému počtu 800 zaměstnanců šlo až o 25 %! Vlastní motory byly podle Choie poruchové a jejich technický vývoj byl vzhledem k nízké poptávce málo efektivní.

Poslední novinka z dílen AVIA ‑ dvoukabina pro modelovou řadu D (2012)

Přechod na technologii zajišťující možnost registrace nákladního vozu po 1. říjnu 2006 (EURO IV) by si vyžádal obrovské investice, které si společnost, jenž byla v trvalé ztrátě od roku 1999, nemohla dovolit. Dlouho avizovaná změna vlastnických poměrů v letňanské Avii nabyla v polovině dubna roku 2005 konkrétních rozměrů. Podle vyjádření expertů v té době společnost Daewoo Avia již prakticky patřila soukromé investiční skupině Odien Capital Partners.S poslední verzí vlastního motoru, s mechanickým čerpadlem, splňujícího emisní limity dle Euro III, přešla ke konci roku 2005 společnost na motory zahraniční provenience Cummins se vstřikováním typu Common Rail. Následné specifikace Euro IV pocházely od značky Cummins. Po jednáních s mnoha různými partnery nakonec investiční společnost Odien prodala svoji divizi Truck Business Unit (automobilku Avia) v říjnu roku 2006 indické společnost Ashok Leyland.

indická kapitola Ashok Leyland okamžitě přejmenovala společnost na Avia Ashok Leyland Motor s.r.o. (AALM) a během roku 2006 prodala 650 českých nákladních vozidel Avia. Navzdory všem potížím zůstala značky Avia v prodejích silná v tuzemsku, Španělsku, Velké Británii, Maďarsku a přidala Irsko. Ve svém hmotnostním segmentu měla Avia v České republice v roce 2006 až 16 % trhu. Ve stejném roce společnost představila ve vozidlech nové výkonové verze motorů Cummins Euro IV (160 k a 185 k) a silniční kombinaci vozu D 120 s přívěsem s celkovou hmotností 22 t. V roce 2007 ve spolupráci s britskou společností Tanfield Group byl vyvinut elektromobil Smith Electric Vehicle s podvozkem AALM a elektrickým pohonem britské provenience. Elektromobily Smith zažily poměrně velký úspěch na trhu USA, kde jich do dnes jezdí několik set kusů. S představením vozidel Avia s motory emisní specifikace Euro V došlo opět na zvýšení maximálního výkonu Cummin-

sů ISBe, které byly schopny poskytnout 185 k nebo 207 k. Roky 2010 a 2011 se zdály být pro značku Avia poměrně úspěšné, nejenže zdárně překonala poměrně těžkou krizi automobilového průmyslu, samozřejmě s pomocí indické mateřské společnosti, ale též si otevřela dveře na další nové trhy. Přes to přese všechno to asi nebylo to úplně pravé pro indického majitele. Na tiskové konferenci v lednu sice byly představeny cíle roku 2013 v podobě uvedení na trh motoru Euro VI (čtvrté čtvrtletí roku) či nového modelu D 150 (druhé čtvrtletí roku), ale z marketingových a organizačních manévrů bylo zřejmé, že se něco chystá – to něco mělo být ukončení výroby. Ještě před koncem měsíce května byla z letňanské fabriky odvezena část výrobní technologie do Indie a k 17. 6. 2013 společnost Avia Ashok Leyland Limited potvrdila přecházející spekulace o tom, že s výrobou nákladních vozidel Avia v České republice k 31. červenci 2013 zcela končí.

Transport magazín 9/2013

31

CZK I EUR Home I

I

I

I

I I

Výbava vozidla

I I

OK

I

CMR, doklady,

Zimní výbava

Dílna

obchod.prodopravce.cz

e-shop Přihlášením do našeho e-shopu získáte výhodné individuální ceny. Přihlašovací údaje získáte na pracovištích ČESMAD BOHEMIA.

ÈESMAD BOHEMIA

obchod.prodopravce.cz

TECHNIKA

SiLK WAy RALLye POPáTé Startovní rampa soutěže SilkWay 2013 byla umístěna na Rudém náměstí v Moskvě

emil Lánský foto: archív

R

uská soutěž automobilů a kamionů se během pěti let své existence vyprofilovala do jedné z nejuznávanějších akcí svého druhu. V rámci letošního ročníku byla proto očekávána opět velmi zajímavá konkurence. Mezi osobními vozy kraloval „nezničitelný a nesmrtelný“ Francouz Jean-Louis Schlesser, kterého si mimo jiné pamatujeme jako vítěze klasického afrického Dakaru, pilota Formule 1 či jako jezdce vytrvalostních závodů sportovních prototypů. Dokonce jsme měli možnost jej vidět přímo v akci na brněnském Masarykově okruhu. V roce 1988 se proháněl u Brna se sportovním prototypem Mercedes C9/88 (pětilitrový motor s maximálním výkonem 529 kW/720 k) a v posádce s další závodnickou legendu Jochenem Massem s přehledem tři sta šedesáti kilometrový sprint

34

Mistrovství světa vyhrál průměrnou rychlostí přes 171 km/h. Připomeňme, že stavitel autodromu ing. Suchý stavěl trať s uvažovanou průměrnou rychlostí 150 km/h. Dnes všestranného závodníka můžeme vídat na soutěžích tzv. dakarského typu, Hedvábnou stezku nevyjímaje v kabině buginy vlastní konstrukce a výroby. Jean-Louis Schlesser patřil k favoritům kategorie „automobily“ a na tratích mezi Moskvou a Astrachání své ambice po-

tvrdil a zvítězil. Na paty mu sice šlapal Vladimír Vasilijev s další speciální buginou G-Force-Proto, ale stačilo to jen na druhé místo. Oba dva kohouty doplnil na stupních vítězů skvěle jedoucí Jevgenij Firsov s Toyotou Hilux. Rychlým pohledem na stupně vítězů kategorie „automobily“ musí každému doklapnout, že konkurence ruských či alespoň rusky hovořících jezdců je na Silk Way Rallye opravdu významná. Nejinak tomu bylo též v kategorii „kamiony“.

Všichni je chtějí porazit Již delší dobu se na soutěžích dakarského typu dělí kategorie „kamiony“ na dva základní tábory: Kamaz Master Team a zbytek světa. Všichni by rádi ruské Kamazy samozřejmě porazili, jenže tým, do nedávna vedený Semjonem Semjonovičem Jakubovem a od letošního ročníku Dakaru dakarskou legendou Vladimírem Čaginem, je vysoce profesionálním soutěžním seskupením. Soustředěnost týmu na vlastní soutěže, vyváženost jednotlivých pilotů a posádek a přístup k závodění je pověstná a zatím se nenašel nikdo, kdo by jí mohl být

TECHNIKA v těchto ohledech opravdovou konkurencí. Za takových okolností je sice možné Kamazy porazit, ale ne porážet stabilně. A právě z této naděje žijí ostatní účastníci Silk Way Rallye a koneckonců i slavnějšího Dakaru. Tentokráte postavil ruský tým na startovní rampu v Moskvě speciály Kamaz 4326 a 4911 s posádkami Dmitrije Sotnikova, Antona Šibalova, Ayrata Mardějeva, Sergeje Kuprijanova a Eduarda Nikolajeva – co jméno, to potencionální vítěz. I když nejspíše se první místo v konečné klasifikaci očekávalo od Nikolajevovy posádky. „Zbytek světa“ reprezentovali jezdci s kamiony Liaz, Tatra, MAN, MAZ, Scania, DAF, Ginaf, Mercedes-Benz Unimog a dokonce i GAZ. Nejvyšší ambice zasáhnout do celkového pořadí měl asi Holanďan Peter Versluis se speciálem MAN TGS (loni získal druhé místo), bohužel jeho posádka se stala účastníky dopravní nehody se smrtelným zraněním ještě dříve, než celá soutěž začala, a tak se na start ani nepostavila. Maarten van den Brink s vozem Ginaf X2223 opět zůstal poněkud za očekáváním, takže ani on celkovým pořadím na stupních vítězů nezamíchal. Upřímně řečeno, vozy Unimog, Scania, DAF a GAZ by byly k vidění na stupních vítězů jen za podmínek, že by se všichni ostatní vzdali své účasti nebo se jinak vyautovali, a to se předpokládat nedalo.

Soutěžní Kamazy jsou těžko k zastavení, zvláště pak na domácích soutěží

Česká účast Naopak české Liazy a Tatry s motory Gyrtech z roudnické stále Buggyra mohly překvapit. O Aleši Lopraisovi se speciálem Queen 69 s motorem od MKR Technology ani nemluvě, protože za normálních okolností by jistě bojoval na špičce startovního pole. Jenže k naší škodě a k zármutku českých fanoušků o normální okolnosti v případě Lopraise letos moc nešlo. Speciál dokončili těsně před odjezdem do Moskvy a se surovým autem se dá úspěšně závodit jen na náhodu. A také se tak stalo. Přesto, že Aleš Loprais zaznamenal umístění na stupních vítězů v jednotlivých etapách, celkově z toho nakonec bylo hrozivě vypadající dvacáté první místo s gigantickou ztrátou více

Jean‑Louis Schlesser se posledním desetiletí soustředí na soutěže tzv. „dakarského“ typu s buginou vlastní konstrukce a stavby

než 172 hodin na vítěze kategorie. Utržené uložení kabiny, zničená vrtule chladicího systému motoru, proražená nádrž a další drobnosti stály Lopraise možnost v sedmi překrásných etapách zasáhnout účinněji do bojů o palmu vítězství.

tragické, tošní SWR praise na le Lo Queen še l le iá A í ec en (sp bylo vystoup ak bylo jinak ého pořadí ky tomu vš ni čn ch ne te ko ní a Z hledisk voje soutěž na kapotě). jovnosti a vý , ani to logo z pohledu bo společného c ni u tro Ta s 69 již nemá

Transport magazín 9/2013

35

TECHNIKA Podobně dopadl též Artur Ardavičus, který letos poptal soutěžní speciál u Tomáše Vrátného z Bonnver Dakar Projectu (BDP), který se ostatně viditelně potácí v organizačních a možná též jiných problémech a pomaličku se rozpadává. Důkazem je také to, že Kazach Ardavičus místo nového vozu dostal zrepasovaný a do posádky Adama Staňka, který se z jeho jízdy nervově zhroutil. „Jedeme poměrně solidně, rychle, pořád rychle, a najednou slyším – maminko, maminko! Zoufalé úpění svého spolujezdce. Musel jsem zastavit a předat ho lékařům,“ tolik Artur Ardavičus k výsledku svého učinkování v Silk Way Rallye 2013. Faktem je, že navíc Kazach ještě trefil jeden z osobních vozů, a tím to bylo všechno špatně. Druhá Tatra BDP pronajatá polskému jezdci Robertu Szustkowskimu a druhý speciál Princess 69 z Lopraisovy stáje nezaznamenaly žádný výrazný úspěch. To Liazy připravené Martinem Macíkem s motory Gyrtech na tom byly z českých speciálů zcela nejlépe. Valtrovo páté a Vildmanovo sedmé místo v konečné kla-

Další závodní víkend letošní sezony je naplánován na konec srpna a začátek září do severočeského Mostu. Souboj zástupců českých závodních stájí tak dostane ještě zajímavější náboj

sifikaci kategorie jsou velmi pěknými umístěními a nakonec též skvělou vizitkou práce roudnických specialistů. Jen je třeba se zřejmě ještě zamyslet nad tím, zda Liazy v této konfiguraci výkonného motoru a původní konstrukce podvozku jsou technicky a pevnostně schopné vydržet dynamickou jízdu v terénu. Popraskané a ohnuté rámy speciálů jsou výmluvným důkazem, že za to jezdci pěkně „brali“.

Vítězné Kamazy Vítězství v sedmi etapové soutěži s různými povrchy, od kamenitých, přes šotolinu až po vyloženě pouštní s dunami odpovídajících rozměrů nakonec vyhrála posádka Dmitrije Sotnikova (Kamaz 4326) se speciálem stejné specifikace se objevil na druhém místě Anton

Vítěz SWR 2013 v kategorii Automobily Jean‑Louis Schlesser zcela vpravo

36

Šibalov a jako třetí se z velkého úspěchu radovala běloruská posádka speciálu MAZ 5309RR Šiarheje Viazoviče. Kamaz nezklamal, MAZ překvapil, Tatra zklamala, Liaz držel pevně českou vlajku – taková byla Silk Way Rallye 2013.

Doprava s budoucností!

Tracking

CZ-20130722

Hanka, speditérka: má o všem přehled!

Burza nákladů Tracking Platforma výběrových řízení Hanka má ráda, když ví, co se děje. A to platí i pro její dopravce. Díky nové funkci sledování vozidel v TC eMap® může sledovat GPS zařízení svých dopravců od rozdílných poskytovatelů telematických služeb v jedné platformě. A co to pro Hanku znamená? Větší transparentnost, větší efektivitu a především více času na ostatní aktivity. Neváhejte a vyzkoušejte TC eMap® v reálném provozu 4 týdny zdarma. Zavolejte na: +800 10 20 30 90 (z pevné linky zdarma)* nebo stahujte přímo z www.timocom.cz

www.timocom.cz

*Pro hovory z pevné linky zpravidla zdarma. V závislosti na síti nebo tarifu používaného poskytovatele telekomunikačních služeb mohou být účtovány i jiné ceny.

CZ_SPE_TCM_1_Transport_CESMAD_220x145_20130820.indd 1

inzerce

22.07.2013 14:15:05

upcoming exhibitions

Turkey 2014 Latin America 2014 Eastern Europe 2014 Asia 2014

VyMěňTe ěňTe Si STARÝ TAcHOGRAf ZA NOVÝ Nejmodernější tachografy s funkcí 1 min. a s možností aktivace funkce Counter od největšího výrobce tachografů na světě.

K tachografu SmartLink v hodnotě

Při odevzdání starého i analogového a nefunkčního tachografu získáte nový za výhodnou cenu.

2 999 Kč zdarma

15 000 Kč

VÝHOdNá ceNA PLATÍ dO VyČeRPáNÍ ZáSOB cena je bez dPH

http://www.obchod.prodopravce.cz/ inzerce

CO V NĚM NAJDETE:

� představení truck novinek � testy užitkových vozidel � nové technologie � změny právních předpisů � unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci � elektronika na cestách � cestopisné reportáže

ČTENÍ

www.truckmagazin.cz

PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE

TECHNIKA

ReNAuLT PředSTAViL V ČR SVOu NOVOu MOdeLOVOu řAdu Text a foto Martin felix

Slavnostní představení nové modelové řady Renault Trucks pro Českou republiku se uskutečnilo v pátek 30. srpna 2013. Slavnostní akce proběhla stylově v paddocku Autodromu Most v předvečer Renault Trucks Czech Truck Prix 2013, na které během následujícího závodního víkendu vybojoval Adam Lacko na voze Renault dvě stříbrné medaile. 230 hostů z řad zákazníků, novinářů a týmu MKR Technology se kromě pohledu na nová vozidla mohli potěšit hudebním programem, o který se postarala zpěvačka Dasha a bubeníci NeoPercussio. Po působivé show v podobě originálního mapingu na téma revoluce si hosté mohli důkladně prohlédnout všechna vystavená vozidla řady T, C, K a D. Vozidla nové modelové

řady byla vystavena nejen v rámci paddocku, ale také u hlavní divácké tribuny, kde si je poprvé v České republice mohla zblízka prohlédnout i široká veřejnost. Renault Trucks se představil i na závodní dráze během tradičního nedělního defilé svých vozidel. Připomeňme, že nová vozidla vybavená motory Euro VI byla po dobu sedmiletého vývoje podrobována velmi přísným testům kvality. Počítačové simulace, zkušební zařízení, testování na okruzích, zásadní modernizace výrobních kapacit. Společnost Renault Trucks během vývoje svých nových vozidel prováděla ty nejpřísnější testy kvality ve své historii: tři sta vozidel najelo od roku 2008 deset milionů kilometrů během testů kvality, na zkušebních stavech byly prováděny testy o celkové délce více než pět

Transport magazín 9/2013

39

TECHNIKA milionů testovacích hodin, odolnost vůči nepříznivým podmínkám byla ověřována v extrémních teplotách od -40°C do +60°C. Výrobce taktéž zvolil strategii úzké spolupráce se svými zákazníky. Padesát zákazníků z celého světa tak ověřovalo vozidla a poskytovalo výrobci informace potřebné k finalizaci zvolených řešení; jejich účast ve vývoji trvala od návrhu specifikací až po zkoušky vozidel v podmínkách reálného provozu. Tito pilotní zákazníci najeli po silnicích celkem dva miliony kilometrů. Vlajkovou lodí je dálková modelová řada T, která představuje homogenní nabídku, sestávající z jediného vozidla, jehož modulární design umožňuje uspokojení potřeb všech zákazníků v oboru dálkové přepravy. Renault Trucks T byl navržen tak, aby dopravcům nabídl dokonalou rovnováhu mezi úsporou paliva a životem na palubě. Díky zcela nové aerodynamické kabině, vyvinuté a testované pomocí aerodynamického tunelu, kombinuje modelová řada T v jediném novém vozidle účinnost a nízkou spotřebu paliva modelu Premium Route s komfortem a prestiží modelu Magnum. Nabízí také lepší pohonnou soustavu s novými motory Euro 6.

Stavební vozidla nabízí Renault Trucks ve dvou řadách - stavební vozidla řady C a těžká stavební vozidla řady K. Modelová řada Renault Trucks C je k dispozici ve dvou šířkách kabiny, nabízí vysoké užitečné zatížení, nízkou spotřebu a komfort srovnatelný s modely pro dálkovou přepravu. Vozidla se vyznačují výjimečnou ovladatelností a jejich průchodnost terénembude jistě velmi atraktivní pro zákazníky v sektoru zemních prací.Modelová řada Renault Trucks K udává nové standardy z hlediska robustnosti, průchodnosti terénem a současně nabízí nejlepší nájezdový úhel na trhu. Obě modelové řady těží z nové kabiny, vylepšené pohonné soustavy a nových motorů Euro 6.

40

Při vývoji nové distribuční modelové řady D se Renault Trucks opíral o své know-how, znalost oborů spojených s distribucí, vlivu na životní prostředí a o uznávané přednosti stávající modelové řady. I když tato nová řada Renault Trucks vychází z předchozích modelů, vyvinula se do mnohem jasnější nabídky, která se skládá z jedné řady a čtyř modelů, které jsou schopny splnit požadavky všech zákazníků. V řadě D Renault Trucks nyní nabízí tři modely: Renault Trucks D (od 10 do 18 t), Renault Trucks D Wide (od 16 do 26 t) a Renault Trucks D Access model se sníženým přístupem do kabiny (od 18 do 26 t).

TECHNIKA

Kliková hřídel se sestavou pístů prvního vznětového řadového pětiválce Mercedes O 617 z roku 1974

ceSTA VZNěTOVéHO MOTORu

LXVii. dÍL emil Lánský foto: archív

V

znětový motor se jako pohon osobních automobilů v poválečné době prosazoval především v západních státech evropského kontinentu. Ve státech tzv. východního bloku, stejně jako v USA to měl velmi těžké, naopak v Německu se mu blýskalo na zlaté časy.

Daimler-Benz v roce 1961 k představení nových modelů osobních automobilů. Na svět přišla modelová řada interně označená jako projekt W 110 s přezdívkou „ploutvák“ (Heckflosse/ Fintail). Při pohledu na krásně protažené boky zádi karosérie vozu je zřejmé, odkud neformální pojmenování plyne.

Po úspěšném tažení osobních automobilů Mercedes-Benz řady 180 D (W 120) a 190 D (W 121) vybavených vznětovými motory světem, známých pod přezdívkou „Ponton“, přistoupil koncern

První a druhá série „Ploutváků“ Vznětový čtyřválcový dvoulitr, který byl do nových vozů montován, nesl stále ještě označení 190D (OM 621), když však o čtyři roky později přibyl model Mercedes-Benz

V nové modelové řadě osobních automobilů Mercedes‑Benz interně značené W 110 ploutvák z roku 1961 se objevil vznětový motor OM 621, který znali zákazníci již z řad W 120 a W 121 ponton

Interiér čtyřválcových vznětových W 110 „ploutváků“ odpovídal interiéru šestiválcových vozů W 111 – zcela příznačná byla vysoká kaplička na přístrojové desce

Transport magazín 9/2013

41

TECHNIKA 200D (1965), změnilo se také typové označení stejného motoru na Mercedes 200D. Zdvihový objem a maximální výkon (44 kW/55 k při 4200 min-1) však byl stále stejný. Ovšem uložení klikové hřídele v pěti kluzných ložiscích (oproti třem u motoru uplatněných v první generaci Ploutváků) propůjčilo obnovenému motoru OM 621 příjemnější zvuk. Také jako, vysokootáčkový diesel, dokázal „Ploutváky“ rozpohybovat do maximální rychlosti 130 km/h, nicméně zrychlení z 0 na 100 km/h mělo stále hodnotu 28 sekund! Karosérie byla odvozena od modelu W 111 (benzínový šestiválec) jen přední část byla zkrácena o 145 mm

Mercedes‑Benz 190D ploutvák z roku 1961 byl doslovným šlágrem, v roce 1965 přišla na trh druhá série těchto vozů s označením Mercedes‑Benz 200D

a hlavní světlomety dostaly kruhový tvar (vzhled byl podobný předcházejícím modelům W 120 a W 121). Zadní část karosérie byla identická se základním modelem MB 200 řady W 111. Design interiéru včetně základních rozměrů byl stejný jako u W 111 jen s tím rozdílem, že bylo využito něko-

Mercedes‑Benz „ploutvák“ na testovací dráze v Unterturkheimu

42

lik ekonomických zlepšení v podobě pevných zadních sedadel a například bakelitového lemu přístrojové desky (W 111 měl lemování ze dřeva). Protože modely MB 190 a MB 190D byly v zásadě stejné jako základní model MB 200 W 111, jen se zkráceným čumákem, nabízely stejně prostorný interiér a zavazadlový prostor. Navíc byly osazeny menšími a úspornějšími motory. To z nich učinilo doslovný šlágr, především mezi taxikáři. Dieselové varianty MB 190D (W 110) bylo vyrobeno

a prodáno téměř o 100 000 kusů více než stejných vozů, ale osazených zážehovými motory. Od roku 1961 do roku 1965 bylo vyrobeno 225 645 kusů ploutváků první série. Druhá série ploutváků těžila z několika zlepšení. Především šlo o vznětový motor s tišším chodem (viz výše) a několik designových změn týkajících se blikačů na předku vozu, zadních spojitých svítilen, které byly

V roce 1965 byl Mercedes‑Benz 200 Ploutvák ikonou německých taxislužeb – pros‑ torný interiér a zavazadelník byly vysoce ceněné stejně jako úsporný diesel

TECHNIKA zvětšeny a více hranaté, a některých drobností v interiéru. Druhá generace modelů W 110 vydržela ve výrobě do roku 1968, kdy byla nahrazena novou modelovou řadou W 115 (220D) Od roku1965 do roku 1968 bylo vyrobeno 161 618 kusů sedanů Mercedes-Benz 200D včetně kombi variant a prodloužených osmimístných sedanů s rozvorem náprav 3 350 mm oproti standardním 27 00 mm (ploutváků druhé série). Na konci 60. let 20. století si vznětový motor v automobilech Mercedes-Benz střední třídy vydobyl pevnou pozici. Důkazem byla jak diverzifikace jednotlivých modelových řad, tak, a to především, velmi pěkná prodejní čísla. New Generation Models V roce 1968 koncern Daimler-Benz představil, poprvé ve své historii, dva nové dieselové osobní automobily naráz. V rámci nové modelové řady W 114/W 115 (šestiválce/čtyřválce) zvané New Generation Models přišly na trh vznětové moMercedes OM 615 2,2 l s maximálním výkonem 45 kW/60 k poháněl osobní automobily Mercedes‑Benz 220D (W 115) modelové dely MB 200D a MB 220D řady označkované pro radikální přístup ke konstrukci vozu jako New Generation Models a s nimi též nový vznětový čtyřválec Mercedes OM 615 Všechny modely před se postaral Francouz v nědvěma stupni maximálního ve dvou verzích zdvihového nimi využívaly modifikovameckých službách Paul výkonu: 41 kW/55 k (v roce objemu (2,0–1,988 l a 2,2– né podvozky svých předBraq (13. 12. 1933, Bor1979 zvýšena na 45 kW/60 2,197 l) s vrtáním 87 mm a zdvichůdců. Protože šlo o novou deaux, Francie), který byl šéf k) a 45 kW/60k. Vozy modehem 83,6 mm resp. 87 mm konstrukci vozidel, chtěli ji designérem firmy od roku lové řady W 114/W 115 byly a 92,4 mm (nadčtvercová v automobilce odlišit i v ná1957 do 1967, tedy v obdoprvními poválečnými mercea podčtvercová varianzvu či označení. Proto na bí, do nějž spadá také vývoj desy, pro něž ta) a samozřejmě výrobní štítky nových mera výroba grandiózního vozu byl postaven cedesů dali označení 1/8‘, Mercedes-Benz 600. zcela nový které mělo připomínat rok podvozek. Paul Braq odstartoval svo1968. Díky tomu si v němecji kariéru designéra jako asiském jazyce vozidla vysloužitent Phillippe Charbonneaula pojmenování Strich Acht, xe (1917 – 1988 – významný zkomoleným překladem do francouzský průmyslový angličtiny vzniklo kultovní designér, který pracoval pro pojmenování Stroke Eight. značky Ford, Renault, DelaO vnější design vozů řad haye, Berliet, Bugatti a další. W 114/W 115 Mezi jeho nezdařilejší díla patří Renault 8 -1962, Renault 16 – 1965 a Renault 21 – 1986), pro kterého pracoval v letech 1953 a 1954. V tomto období vypracoval design prezidentské limuzíny pro Citroen a kupé pro Pegaso. Po absolvování vojenské prezenční služby zaujal v roce 1957 místo vedoucího designového studia v Sindelfingenu, kde během následující dekády odvedl dokonalou práci na designu vozů modelových řad 600, 230SL/250SL/280SL coupé, Padesátipětikoňový dvoulitr OM 621 z roku 1965 měl klikový hřídel uložený v pěti kluzných ložiscích 280S coupé, 250, 220 D, (na rozdíl od tří ložisek předcházející série motorů). Tím pádem vykazoval tišší a klidnější chod

Transport magazín 9/2013

43

TECHNIKA W 108, W 114 a W 115. Po návratu do Francie v roce 1967 pracoval pro společnost Brissonau and Lotz, kde byl zodpovědný za design vysokorychlostních vlaků TGV. Během těchto let pracoval též na designu prototypů a sportovních verzí vozů BMW 1600Ti a na kupé odvozeného ze sedanu Simca 1100. V roce 1970 se stal ředitelem designu v automobilce BMW s osobní zodpovědností za design vozů nejvyšší třídy – řady 7. U Peugeotu, kde nastoupil v roce 1974, byl zodpovědný za tvary vozů modelových řad 604 a 505. Vylepšený Strich Acht V roce 1973 prošla modelová řada W 114/W 155 faceliftem. Linie kapoty byla mírně snížena, mřížka chladiče byla rozšířena, původní dvojitý přední nárazník dostal jednoduché provedení, poněkud se změnily čelní světlomety a „A“ sloupek karosérie dostal konstrukční opatření k zabránění špinění skla předních dveří. V interiéru se facelift nejvíce odrazil na novém volantu se čtyřmi výraznými otvory a na existenci bezpečnostních pásů. Ve stejném roce byl uveden do nabídky nový vznětový motor OM 616, opět čtyřválec, ale se zdvihovým objemem 2,404 l a maximálním výkonem 48 kW/65 k a s ním se objevil populární model Mercedes-Benz 240D. Později, v roce 1978, byl předkomůrkový diesel vylepšen, co se týká tvaru komůrky a efektivity prohoření palivové směsi. Nový vačkový hřídel tlačil ventily více do pracovního prostoru válce a také celý zdvihový objem byl snížen na 2,399 l, to aby se vyhovělo tehdejším daňovým předpisům. Maximální výkon motoru stoupl na 54 kW/72 k.

44

Automobily Mercedes‑Benz 200 a 220 (W 114/ W115) byly představiteli zcela nového závanu konstrukčního větru v koncernu Daimler‑Benz – nový podvozek, nové motory – nové možnosti

Řez vznětovým motorem Mercedes OM 615 určený pro modely MB 200D a 220D řady W 115

Podobnými technickými úpravami prošly též vznětové motory OM 615 (čtyřválec) a OM 617, první řadový vznětový pětiválec, který se měl v blízké budoucnosti stát jedním z milníků vývoje dieselů pro osobní automobily.

Vznětový čtyřválec OM 616 se později dočkal ještě dalších významných aplikací. V roce 1982 totiž uzavřela indická společnost Bajaj Tempo (od roku 2005 Force Motors) s koncernem Daimler-Benz licenční

smlouvu na výrobu právě těchto motorů, které se staly jednou z technologických výhod několika modelových řad vozidel Bajaj Tempo na prudce rostoucím automobilovém trhu Indie.

TECHNIKA Dodnes jsou motory OM 616 a jejich varianty osazovány do nákladních vozidel řady Exel a víceúčelových vozidel Trax. Bajaj Tempo OM 616 nabízí maximální výkon od 65 k do 91 k (přeplňovaný turbodmychadlem, určený pro vozidla Trax Gurkha). Dnešní typický indický čtyřválcový OM 616 (D-98) určený pro SUV Trax (90,9 x 92,4) mm se zdvihovým objemem 2,399 l, kompresním poměrem 21:1 je schopen maximálního výkonu 43,5 kW/ k při 4 000 min-1 a točivého momentu 130 N.m v rozmezí otáček 1 800 až 2 000 min-1. Pětiválcový řadový diesel Poprvé byl naftový pětiválec Mercedes OM 617 představen jako pohonná jednotka zabudovaná do automobilů modelové řady Mercedes-Benz W 115 v roce 1974. Přesně tedy rok poté, co spatřil světlo světa model Mercedes-Benz 240D byla nabídka obohacena o variantu 240D 3,0 l. Vrcholový model své řady se mohl pochlubit motorem s novým vstřikováním, pěti válci o zdvihovém objemu 3,005 l a maximálním vý-

konu 59 kW/80 k při 2400 min-1. „Stádečko“ naftových koníků dokázalo rozpohybovat mercedesku na již solidních 148 km/h maximální rychlosti a dokázalo ji udělit též zrychlení z 0 na 100 km/h v hodnotě 19,9 sekund (po prvé pod dvacet!). Nový vrcholný model dieselových osobních Mercedesů byl nejčilejší a nejrychlejší diesel své doby. Stejně tak mu bylo možno přiřadit přídomky: nejpříjemnější a nejefektivnější. Během dvou let výroby (1974 až 1976) sjelo z montážních linek 53 690 modelů Mercedes-Benz 240D 3.0 a 300D. Modelová řada W 114/W 115 byla prodávána také na severoamerickém trhu, pro nějž byla vybavena unikátními předními světlomety. Velmi často se u těchto modelů také měnily nárazníky, nakonec existovala tři základní provedení a v roce 1974 přibylo čtvrté s výrazně zvětšenými nárazníky, které musely vyhovět novým předpisům DOT.

V rámci modelové řady W 115 vznikly také vozy s prodlouženým rozvorem schopné pojmout osm členů posádky – byly rovněž osazovány vznětovými motory

„Americké“ MB 240D byly v nabídce vybavené čtyřstup čtyřstupňovou manuálně řazenou převodovkou nebo čtyř čtyřstupňovým automatem. Vozy MB 300D s pětiválcem Mercedes OM 617 byly prodávány v USA poupou ze se čtyřčtyř

stupňovým automatem bez možnosti objednání manuálně řazené převodovky. K nesporným zajímavostem patří též pickup Mercedes-Benz 220D, který byl krátce v sedmdesátých letech vyráběn v Argentině. Automobily modelové řady W 115 byly známé svojí výdrží a dlouhodobou službou. Důkazem je řecký taxík Mercedes-Benz 240D z roku 1976, jenž měl na tachometru zaznamenáno poctivých 4,6 milionů kilometrů, když ho jeho majitel v roce 2004 věnoval továrnímu muzeu ve Stuttgartu. Dodnes je tento vůz považován za Mercedes-Benz s nejvyšším počtem ujetých kilometrů na světě.

Transport magazín 9/2013

45

inzerce

TECHNIKA POMÁHÁME 10 let

Downloadbox TDT - slouží ke stažení dat z tachografů (český výrobek)

Download Box Plus - s integrovanou čtečkou karet slouží k vyčtení karet řidičů a zároveň ke stažení dat z tachografů (český výrobek)

POMOZTE DĚTEM,

pozůstalým po obětech dopravních nehod řidičů profesionálů, způsobených při výkonu povolání nákladní a autobusové dopravy.

flash downloadkey Pro - zařízení pro stahování dat

SeT downloadkey Pro - zařízení pro stahování dat

Zasláním dárcovské SMS na číslo 87 777 ve tvaru DMS TRUCKHELP v celkové ceně 30 Kč přispíváte částkou 27 Kč na účet nadace. 2012-2015 je určená sirotkovi Honzíkovi

inzerce

z tachografu (VdO Siemens)

Převodem částky na transparentní účet nadace:

1399088001/5500

z karty řidiče i tachografu (VdO Siemens)

Zakoupením plyšové hračky v hodnotě 220 Kč (100 Kč je příspěvek nadaci)

GSM download ownload Box Plus - zařízení pro stahování dat z karty řidiče i tachografu, s automatickým

500,-

přenosem dat pomocí GMS

Zakoupením barevné samolepky v hodnotě 50, 100, 200, 500 Kč

Pro více informací navštivte naše nové webové stránky www.nadacetruckhelp.cz

Digi - fob čtečka - okamžitě zobrazí potřebné informace pro řidiče nebo správce vozového parku

PROFI AUTO CZ a.s.

inzerce

HARdWARe PRO PřeNOS dAT

46

Najdete ve všech našich prodejnách

Jasná volba nejen pro řidiče profesionály

TRUCK SERVIS