2014 OBSAH. TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců WWW. PRODOPRAVCE. CZ Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

TRANSPORT MAGAZÍN

měsíčník Sdružení automobilových dopravců

OBSAH

4/2014

Vydává Sdružení ČESMAD BOHEMIA Redakční rada

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Ministr Prachař na členy Sdružení nezapomněl..................................................3

Šéfredaktor

Aktivity Sdružení...............................................................................................5

Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected]

Kontroly nevynechávají kabotáž ani obcházení povolovacího řízení ..................9

Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá Příjem inzerce Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] Grafická úprava, sazba & zlom Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix Adresa redakce Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz Tisk T–STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

Toto číslo bylo předáno do tisku dne 11. 4. 2014 Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037.

Slabší koruna a konkurenceschopnost..............................................................10 SILNIČNÍ DOPRAVA Novinky z Evropské unie.................................................................................13 Zákazy jízd v evropských zemích....................................................................16 Omezení provozu autobusů v centru Vídně.....................................................18 Zprávy ze světa...............................................................................................19 EKONOMIKA &LEGISLATIVA Likvidace pojistných událostí ........................................................................21 Okénko právní prevence .................................................................................24 Zneužívání záruk ............................................................................................27 ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST Školení, kurzy, semináře..................................................................................28 TECHNIKA Slavíme sedmdesátku......................................................................................31 Peugeot 308 ...................................................................................................32 MAN získal zakázku na 181 autobusů do Švédska............................................36 Conti EcoPlus .................................................................................................37 Tahač Scania s motorem Euro 6........................................................................38 Kögel jedním ze tří největších výrobců návěsů v Evropě...................................39 Pomoc na cestách – DAF ITS...........................................................................40 Inteligentní návěs KRONE ...............................................................................42 Aliance pro Dakar.......................................................................................... 44 Nová publikace zabývající se MKD a zasílatelstvím!........................................46 OPTIFUEL CHALLENGE 2014.........................................................................48 Šest Renault Trucks T 11L pro Mega Trucking Bohemia.....................................49

Najdete nás také na:

Cesta vznětového motoru................................................................................51

WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracoviště Sdružení Praha ­‑ Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno ­‑ Podhájí 1a, 621 00 Brno – Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava ­‑ Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové ­‑ Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem ­‑ U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice ­‑ Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeň ­‑ Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

ÚVODNÍK

Vážení členové a přátele Sdružení ČESMAD BOHEMIA, jarní úklid může probíhat mnoha způsoby. V individuální rovině myjeme okna, prášíme koberce, z našich letních sídel vyháníme spící pavouky, hmyz, hlodavce a někdy i bezdomovce. Také zahrádky potřebují po zimě upravit, stromy prostří‑ hat a obnovit boj s krtkem. Ostatně podobné úkoly čekají i správce komunikací. Zatím sice kvalita výstavby našich silnic neklesla tak hluboko, aby je ohrožoval zákeřný slepý černý hmyzožravec, ale kdo ví. Jak jsme se poučili, dá se při stavbě dálnice šetřit na mnoha položkách skrytých pod finálním kobercem, takže se možná v  budoucnu ukáže, že za zvlněním dálničního tělesa stojí mimořádně silná invaze krtků. Zatím silničáři po způsobu zahrádkářů bojují pouze s  bujícím houštím a stromovím podél cest. Díky velmi mírné zimě na to letos měli více času, a tak podél silnic můžeme vidět nezvyklé množství prořezané biomasy. Všimněte si, že i na známých trasách se nám mnohde otvírají zcela neznámé pohledy, které až dosud zakrývalo neproniknutelné roští. Ovšem čistí se nejen drážní a silniční tělesa od plevele. Tak třeba pošty (do roku 2003 jsme byli vlastně kolegové se společným ministerstvem) se začaly čistit od plyšáků, cigaret či ponožek a dal‑ šího zajímavého sortimentu. Při tom došlo i na ředitele, který tento revoluční artikl zavedl. Čistí se samozřejmě ve všech úřadech, vždyť máme novou vládu. Tady se ale zdržím komentáře a počkám na výsledky. Jen připomenu, že stojí za povšimnutí, jak k personálnímu úklidu přistupuje většina médií. Téměř vždy totiž stojí na straně stávajícího osazenstva, i když ještě před krátkým časem stála za osazenstvem jím právě vyhazovaným. Můžeme tedy neustále číst na jedné straně o čistkách a vy‑ hazovech, na straně druhé o příchodu kamarádů. Tak alespoň doufejme, že kamarádi se tentokrát budou střídat v řádném čtyřletém termínu. K zajímavému jarnímu úklidu došlo i na dráze. Konkrétně na olomouckém nádraží, odkud vyhodi‑ li piano. Muzicírování amatérských pianistů prý rušilo při prodeji jízdenek, takže místo smluveného roku byli hudebníci i s klavírem z jara vymeteni jako obtížný hmyz již po čtyřech měsících. Možná se ptáte, co je mi do toho, že železnice nepřeje klavíristům a pošta plyšákům? Také jsem si původně myslel, že mluvčí silničních dopravců nemá co mluvit do dopravy železniční. Nová doba mne ale vyvedla z omylu. Při projednávání úpravy evropské směrnice o rozměrech a hmotnostech silničních vozidel její schválení nejvíce torpédovaly právě všeliké spolky a sdružení železniční. Směrnice, která má dovolit prodloužení stávajících souprav o dva metry, aby se na silnice mohly vrátit aerodynamič‑ tější a tím i úspornější čumákaté tahače, zvýšit hmotnost dvounápravových autobusů na 19,5 tuny a  umožnit přeshraniční využívání 25metrových souprav, se ukázala být navýsost železničářským tématem. Kolejová lobby napnula veškeré síly, aby změna směrnice nebyla projednána dosluhují‑ cím Evropským parlamentem, a tím na několik příštích let spadla pod stůl. Kupodivu se nezdařilo a směrnice snad žije a bude se o ní ve Štrasburku rokovat. To ovšem neznamená, že máme vyhráno. Zamést s ní by chtěla řada lidí a nejen v rámci jarní očisty. Základním smyslem jarního úklidu je odstra‑ nit následky a  pozůstatky odcházející zimy, a  ta letos nebyla. Přesto, jak vidno, vymetat je stále co. Hlavně musíme doufat, že za oběť čističům nepadnou ty dobré nápady a naopak pod koberec nebudou zameteny šlendriány nahromaděné za několik zim zpátky.

Martin Felix šéfredaktor

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

Ministr Prachař na členy Sdružení nezapomněl Vojtěch Hromíř generální tajemník

B

řezen je pro členy Sdružení ČESMAD BOHEMIA každoroč‑ ně nejen měsícem knihy, ale také obdobím, kdy se v regionech se‑ tkávají na výročních shromážděních, aby zhodnotili společně rok minulý a  dohodli se na cílech a  úkolech pro další období. Série sedmi setkání začala 7. března v Praze a završena byla 29. března v Brně. Celkem se sedmi jednání zúčastnilo 285 řádných členů, což reprezentuje 15 % z celkového počtu 1 946 dopravních spo‑ lečností – členů Sdružení k 1. lednu 2014. To není nízké číslo, vezmeme­‑li v  úvahu zaneprázdněnost majitelů a manažerů do‑ pravních firem a také fakt, že 70 % členů Sdružení jsou menší dopravci s jedním až pěti vozidly. Příjemným bodem programu jednání v  Ostravě a  v  Brně byla návštěva mini‑ stra dopravy Antonína Prachaře, který přítomné seznámil s  prioritami a  zámě‑ ry současného vedení ministerstva. Bylo vidět, že rozhodně nezapomněl na své zkušenosti se státní správou, které získal v  pozici majitele dopravní firmy. Nikdo z  účastníků mu nejspíš nezáviděl kupu problémů, které se nahromadily v  re‑ zortu během posledních let a které musí v  šibeničních termínech řešit. Mezi nej‑ důležitější patří registr vozidel, výstavba a  financování dopravní infrastruktury, nečerpání zdrojů z Bruselu, paralýza sta‑ vebních řízení kvůli nízkým výkupním cenám pozemků, pomalosti vyřizování podání u ÚOHS a nastavení zákona o ve‑ řejných zakázkách. Akutním problémem

je také zajištění řádného výběru dodava‑ tele mýtného systému od roku 2017. Pan ministr strávil mezi svými bývalými kolegy vždy téměř hodinu, odpověděl na dotazy a spěchal za dalšími povinnostmi. V roce 2013 mezi členy Sdružení nejvíce rezonovala témata spojená se zpoplatňová‑ ním infrastruktury, ať už se jednalo o  fun‑ gování mýtného systému v České republice nebo v  zahraničí. Kladně bylo hodnoceno nezvýšení sazeb v ČR pro letošní rok a vů‑ bec fakt, že dohoda z  roku 2010 přinesla dopravcům alespoň nějakou jistotu. Naopak prudké oslabení koruny v listopadu loňské‑ ho roku, které svou intervencí provedla ČNB, bylo vnímáno rozporuplně, někomu sice vylepšilo hospodářský výsledek, ale celkově ke stabilitě podnikatelského prostře‑ dí rozhodně nepomohlo. Stejně tak mnoha členům klidu nepřidala nejistota ohledně

účinnosti nového občanského zákoníku od 1. 1. 2014, nelegální omezení fungování sys‑ tému TIR v  Rusku a  zvažování investic do vozidel s novými motory EURO VI. Rok 2014 vidí členové s  mírným opti‑ mismem. Ekonomika zatím jeví známky oživení, a tak by se snad s objemy zakázek mohlo dostavit i potřebné zvýšení přeprav‑ ních tarifů. Jak zaznělo v Praze nebo třeba v  Ústí nad Labem, palčivým problémem i v dalším období zůstane nedostatek dob‑ rých řidičů a bohužel možná i vztahy s ně‑ kterými z  nich. Ne všichni dosahují tako‑ vých kvalit, jako 66 řidičů, tradičně oceně‑ ných čestným diplomem IRU za 20 let své práce a nejméně milion ujetých kilometrů bez nehod. Řešením může být i využívání portálu www.truckjobs.cz. Sdružení se ve své schválené strategii pro letošní rok za‑ měří na zvýšení vlivu u centrálních orgánů,

Zleva: Ing. Antonín Prachař, Ing. Vojtěch Máša, Ing. Jaroslav Hanák, Ing. Ladislav Sova, Mgr. Vojtěch Hromíř

Transport magazín 4/2014

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ ale i v krajích, což bez aktivní‑ ho zapojení jednotlivých členů nepůjde. Jedním z cílů je opě‑ tovné uzavření dohody o  mýt‑ ných sazbách a  slevách pro rok 2015 a  dále. Vyšší kvalitu a rozsah pomoci chce Sdružení nabídnout i při řešení akutních problémů, které se členům při‑ hodí na silnici nebo v  kolizích s  úřady, kontrolními složkami, a  samozřejmě nejdůležitějším prvkem bude posílení prevence. Stranou nezůstane ani podpora firem v  ekonomických a  pro‑ vozních otázkách, při kalkula‑ cích nákladů nebo třeba sdílení vhodných postupů u  některých nákladových položek, jak pre‑ zentoval v  Plzni Oldřich Grill. Ostravští členové se po letech hledání vhodné lokality snad v letošním roce dočkají zahájení výstavby nového regionálního pracoviště, které jim bude slou‑ žit lépe než současné těsné a málo vyhovující prostory. Obohacením programu jed‑ nání byly příspěvky hostů. Téma dopravní infrastruktu‑ ry se objevilo téměř na všech shromážděních, zástupce ost‑ ravského útvaru ŘSD Lubomír Hýbl i Lukáš Kopřiva z odboru dopravy Středočeského kraje popsali připravované investice a bylo znát, jaké problémy jim způsobilo nekvalifikované roz‑ hodování v  minulých letech. V hradeckém regionu se pozor‑ nost Sdružení upírá k dislokaci celních úřadů, kdy by v  letoš‑ ním roce mělo dojít ke zhodno‑ cení posledních změn, zejmé‑ na přesunu celního odbavení ze Svitav do České Třebové. Evergreenem je zde budování

silnice R35, kde radní pro do‑ pravu Pardubického kraje Jaro‑ mír Dušek zmínil obrovské pro‑ blémy s výkupy pozemků, které se pro různé investiční akce tý‑ kají téměř 1 500 vlastníků. Šéf dopravní policie Plzeňské‑ ho kraje plk. Vladimír Toman upozornil na vyšší procento nehod způsobených v Západo‑ českém kraji pod vlivem alkoho‑ lu. Zároveň ale ocenil většinou korektní chování řidičů profe‑ sionálů a  nižší počet doprav‑ ních nehod s fatálními následky v roce 2013. V Budějovicích vy‑ stoupil Karel Koktavý z celního úřadu pro Jihočeský kraj. Celní správa se zaměřuje intenziv‑ ně na vážení vozidel a mobilní dohled v  mýtném systému. Na dotaz, zda by podporoval sníže‑ ní finančního postihu a zrušení bodové penalizace za mírné přetížení vozidel např. do 10 %, odpověděl kladně. František Košťál z ústecké inspekce práce si postěžoval ve svém vystou‑ pení na podvody s  digitálními tachografy, používání magnetů, více karet a vkládání planžet do tachografů. Zkušení právníci Jiří Krofta a  Martin Laipold vybrali z  no‑ vého občanského zákoníku nej‑ závažnější ustanovení a změny, které se mohou dotknout silnič‑ ních dopravců. Postavení do‑ pravce z jejich výkladu vyzníva‑ lo jako velmi nejisté a ohrožené mnoha riziky. Oba silně podpo‑ řili aktivitu Sdružení při přípravě oborových přepravních podmí‑ nek pro vnitrostátní dopravu. Jejich vydání bude prvním hma‑ tatelným výstupem z  pracovní

Foto: Martin Felix

4

Ing. Vladimír Starosta

Foto: Martin Felix

skupiny pro identifikaci rizik, kterou vede prezident Sdružení Vladimír Starosta.

historické úřadovny ČESMADu na Masarykově nádraží, v  Perucké ulici či ve Vršovicích.

Pro autobusové dopravce byly zajímavé, kromě záměrů krajů při financování dopravní obslužnosti, také novinky tý‑ kající se práv cestujících a tzv. zelené knihy, o kterých mluvili zástupci Ministerstva dopravy Ondřej Michalčík a  Stanislav Dvořák. V  Brně energicky vy‑ stoupil, mimo jiné také k  pro‑ blémům autobusové dopravy, Jaroslav Hanák, viceprezident Sdružení a  zároveň prezident Svazu průmyslu a dopravy.

Závěry z  regionálních setká‑ ní budou nyní přeneseny na shromáždění zástupců regionů, které je nejvyšším kolektivním orgánem Sdružení a  bude se konat 30. května v  Praze. Zde pak budou formálně potvrze‑ ny jako společné cíle a  úkoly, o jejichž splnění bude Sdružení usilovat. Nejčastěji se opakovaly požadavky na uzavření dohody o mýtných sazbách a slevách, nastavení vhodného rozdělení kategorií vozidel pro mýto dle ekologických tříd, řešení problé‑ mů s nedostatkem řidičů, zpřes‑ nění objektivní odpovědnosti dopravce, zvýšení podílu na vy‑ brané dani z minerálních olejů určeného pro SFDI, či vyjádřená podpora legislativním změnám umožňujícím rychleji a kvalitněji stavět silniční infrastrukturu.

Významnou součástí všech shromáždění bylo poděkování a  ocenění členských firem, které táhnou se Sdružením společnou káru už 20 a  více let. Takových společností je mezi členy 246, některé z nich změnily během let právní formu, často se z původní fyzické osoby transformovaly na s.r.o. nebo akciovou společnost, ale jejich angažmá v  ČESMADu si zachovalo kontinuitu. Ostatně i ČESMAD se v roce 1993 změnil, když vzniklo Sdružení ČESMAD BOHEMIA z federálního sdružení. Mnozí ze členů si ještě pamatují

Poděkování za podporu patří též komerčním partnerům regi‑ onálních shromáždění, zejmé‑ na společnostem HESTI, Ba‑ rum Continental, Openmatics a Bibby Financial Services.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

Aktivity Sdružení

v oblasti legislativy a mezinárodních vztahů Foto: Carlos Sardá

Jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

• Připomínkovali jsme V březnu jsme dostali k připomínkám „Zelenou knihu“ – koncepci veřejné dopravy v ČR, což je diskusní dokument, vytvořený Ministerstvem dopravy. Návrh dostala sekce osob‑ ní dopravy k prostudování a sdělení připomínek. Zájemci si můžou knihu stáhnout ze stránek MD ČR: http://www.mdcr. cz/cs/verejna­‑doprava/zelena+kniha/. Připomínky shroma‑ žďuje Jan Medveď: [email protected]. Po projednání při‑ pomínek se zhruba do dvou měsíců vyhodnotí a do konce roku se vládě předloží ucelená koncepce jak dál s veřejnou dopravou.

• CEMT V polovině března se objevila informace, že ruské úřady údaj‑ ně odmítají uznávat platnost povolení CEMT. Pravdivost nepo‑ tvrdilo ani české Ministerstvo dopravy, ani ruské Ministerstvo dopravy, ani české velvyslanectví v Moskvě a nic nevěděli ani kolegové z ruského svazu ASMAP. O potížích neměli informaci ani v  IRU. Zřejmě se jednalo buď o  „kachnu“, nebo zlou vůli nějakého jednoho ruského úředníka. Koncem března se v Paříži uskutečnilo jednání pracovní sku‑ piny CEMT. Byl potvrzený kontingent na rok 2015 s tím, že Rus‑ ko zatím stále trvá na omezení počtu povolení pro své území. Pro Česko to znamená stejný počet základních povolení jako v  roce letošním. Řecko navrhlo prodloužit výdej povolení pro vozidla EURO III (řečtí dopravci prý provozují 95 % vozidel této kategorie). Upřesňovat se budou ještě koeficienty pro násobení základního kontingentu, zvažuje se stejný koeficient pro EURO V a EURO VI. Turecko navrhuje další přísnější kontrolu použí‑ vání povolení CEMT, ale ostatní státy turecké návrhy odmítly. O svévolném omezování časového odstupu při opětovném po‑ užití povolení v Turecku se bude jednat i v rámci česko­‑turecké smíšené mezivládní komise.

• Podvody v dopravě V  březnu se uskutečnila další schůzka pracovní skupiny Svazu spedice a logistiky k podvodům v dopravě. Je nespor‑ né, že se mění formy podvodů – rizika se posouvají od kla‑ sických „fantómových“ přeprav, proti kterým lze do určité míry přijmout účinná protiopatření ve formě důsledného dodržování bezpečnostních pravidel založených na prově‑ řování dokladů, kontaktů a  ostatních informací ještě před uzavřením přepravní smlouvy, směrem k podvodům založe‑ ným na majetkovém nebo organizačním provázání firem se zapojením podvodného článku. Objevily se i  případy tzv. trojského koně, kdy se zloděj nechá naložit společně s nákla‑ dem do vozidla, za jízdy vyhodí komplicům zajímavé zboží a sám vyskočí. Přítomní zástupci pojišťoven včetně nových účastníků jednání pracovní skupiny – a  to zástupců pojiš‑ ťoven GENERALI a  ALIANZ – byli požádáni o  maximální vstřícnost při poskytování informací týkajících se ověřování pojistných smluv dopravců jakožto jednoho z  mnoha fak‑ torů prověřování dopravce. Ze strany zástupců spedičních firem a spedičních databank bylo konstatováno, že možnost ověření pojistných smluv dopravců u českých pojišťoven je i nadále obvykle obtížnější, než upojišťoven v zahraničí a dle názoru zástupců spedičních firem je důraz na respektování zákona o  ochraně osobních údajů nepřiměřeně velký. Zá‑ stupce ČESMAD poukázal na další druhy podvodů, a to na straně odesílatelů popř. dalších obchodních subjektů, které jsou založeny na tzv. „neutralizacích“, neboli výměně do‑ kladů v  průběhu přepravy. Bylo dohodnuto, že těmto sku‑ tečnostem, které byly i ostatními účastníky potvrzeny, bude věnována pozornost na příštích jednáních pracovní sku‑ piny. 13. června se uskutečnilo jednání SSL – ČESMAD se zástupcem Ministerstva dopravy ČR v souvislosti s doposud nezřízeným registrem firem podnikajících v dopravě (ERRU) a  s  požadavky na tento registr v  návaznosti na upozornění nedostatků o provozu registru na Slovensku a s prověřením možností výstupů z  registru vozidel ohledně registračních značek vozidel.

Transport magazín 4/2014

5

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Změna zákona 111/1994 Sb. – přístup OP k tachografům V médiích se objevila (zkreslená) zpráva o tom, že podle schválené novelizace zákona o  silniční dopravě bude mít, po definitivním schválení Senátem, obecní policie právo kontrolovat doby řízení a odpočinku. Realita je trošku jiná. Uvádíme společné stanovisko Ministerstva vnitra a  Minis‑ terstva dopravy: Povinnost řidiče umožnit vyjmenovaným orgánům pří‑ stup k záznamovému zařízení a taxametru podle § 34 odst. 4 zákona o silničním provozu je nutné vykládat v kontextu § 37 tohoto zákona, který upravuje mimo jiné kontrolní pů‑ sobnost Policie ČR a obecní policie. Zde je v odstavci 2 za‑ ložena pravomoc obecní policie kontrolovat předepsaným způsobem pouze vozidla taxislužby; naproti tomu kontrola záznamového zařízení je spolu s dalšími kontrolními pravo‑ mocemi svěřena v odstavci 1 Policii ČR. Odpovídající po‑ vinnosti řidičů obsahuje § 34 odst. 4, a třebaže jsou v něm povinnosti řidičů shrnuty v jednom společném ustanovení, rozumí se tím, že tyto povinnosti se vztahují k těm orgánům, které jsou k dotčenému typu kontroly zákonem zmocněny. Pokud tedy zákon o silniční dopravě svěřuje obecní policii toliko povinnost kontroly vozidel taxislužby, je nutno § 34 odst. 4 interpretovat tak, že ve vztahu k obecní policii jde o povinnost řidičů vozidel taxislužby. Krátce řečeno obecní policie nemá zákonem svěřenu působnost v oblasti kontroly záznamových zařízení, tudíž k této kontrole není oprávně‑ na (jednotlivé kontrolní kompetence pro ni vyplývají z § 37 odst. 2 zákona o silniční dopravě). Závěrem lze uvést, že není úmyslem novely jakkoliv věc‑ ně rozšiřovat kontrolní působnost obecní policie. Pro úpl‑ nost plné znění § 37 zákona o silniční dopravě (tento para‑ graf není novelou nijak dotčen): § 37 (1) Orgány Policie České republiky v rámci dohledu nad bez‑ pečností a plynulostí silničního provozu podle zvláštního předpisu nebo celní úřady kontrolují, zda je vozidlo v pro‑ vozu vybaveno doklady předepsanými tímto zákonem, zda vozidlo v provozu je stanoveným způsobem označe‑ no nebo jinak vybaveno a zda jsou dodržovány doby ří‑ zení vozidla, bezpečnostní přestávky a  doby odpočinku řidičů. Řidič vozidla je povinen předložit orgánům uvede‑ ným ve větě první doklady předepsané tímto zákonem a umožnit jim přístup k záznamovému zařízení. (2) Obecní policie při odhalování přestupků a jiných správ‑ ních deliktů na úseku taxislužby podle tohoto zákona kontroluje, zda je vozidlo taxislužby stanoveným způso‑ bem označeno a vybaveno, zda je taxislužba provozová‑ na způsobem předepsaným tímto zákonem a  zda řidič taxislužby dodržuje povinnosti stanovené tímto záko‑ nem. Řidič taxislužby je povinen umožnit strážníkům obecní policie výkon tohoto oprávnění.

6

• Nedoplatky Toll-Collect Někteří čeští dopravci dostali výzvu k zaplacení nedoplatků z mýta v SRN. Požádali jsme písemně Toll­‑ Collect o potvrzení, že společnost IntrumJustitia je oprávněná nedoplatky jménem společnosti Toll­‑ Collect EETs vymáhat. Do uzávěrky TM jsme ale nedostali odpověď.

• Ukrajina Po informacích o nepokojích a nestabilní poltické situaci na Ukrajině jsme se snažili zjistit, jaké můžou být dopady na ukrajinské podnikatele v ČR, případně na ukrajinské zaměst‑ nance českých dopravců. Bohužel ani české Ministerstvo za‑ hraničních věcí, ani české velvyslanectví v Kyjevě nám nijak nepomohlo a odkázaly nás na ukrajinské a ruské úřady s tím, že se jedná o ukrajinské občany.

• Velká Británie Koncem března stoupala nervozita některých dopravců ve vztahu k začátku vybírání silničního poplatku, od 1. dubna sice fungovala možnost registrace a platby přes internet, ale někteří dopravci dávají přednost platbě až po cestě a  s  využitím pla‑ tebních terminálů. Kolegové a úředníci z U.K. nám vysvětlovali, že cílem je, aby naprostá většina uživatelů platila přes internet, že terminály jsou jen doplňkovým řešením. Na území Británie je terminálů jen omezený počet, fungovat by ale měly v Calais a v Doveru a na trajektech P&O. S britskými úředníky jsme si také vysvětlovali tabulky poplatků, kde nejsou na první pohled jasné sazby v případě tahače s návěsem. Vysvětlení je jednodu‑ ché, dopravce může zaplatit vyšší sazbu v případě, kdy v prů‑ běhu zaplaceného období vymění návěs, např. třínápravový za dvounápravový. Proto tabulka uvádí formulaci „návěs s jed‑ nou osou nebo více osami“ atd.

• Z Bruselu Evropský parlament 11. března schválil směrnici, podle které bude každý členský stát povinen od roku 2018 v provozu zkont‑ rolovat technický stav minimálně 5 % registrovaných vozidel. Lhů‑ ty pravidelných technických kontrol se pro česká vozidla nemění. V  Úředním věstníku EU bylo publikované nařízení 165/2014EU, které v průběhu dvou let nahradí nařízení 3821/58 EHS (tachogra‑ fy). „Těžcí“ dopravci jednají s  ministerstvem o  stanovení sítě tras s garantovanými průjezdními profily a dostatečnou nosností mostů.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Slovensko vysoké pokuty v mýtném systému

V zmysle ustanovenia § 27 ods. 1 zákona č. 474/2013 Z. z. o  výbere mýta za užívanie vymedzených úsekov pozemných komunikácií a o zmene a doplnení niektorých zákonov v plat‑ nom znení (ďalej len „zákon o výbere mýta“) sa priestupku na úseku výberu mýta dopustí ten, kto: a) užíva vymedzené úseky ciest vozidlom bez úhrady mýta, b) odmieta úhradu mýta pri vyzvaní kontrolou poverených osôb na mieste v čase kontroly, c) nemá vo vozidle palubnú jednotku podľa § 9 ods. 2 písm. a) zákona o výbere mýta, d) neoprávnene manipuluje s palubnou jednotkou alebo do nej neoprávnene zasahuje, e) umístni vo vozidle palubnú jednotku, alebo ju používa v roz‑ pore s § 9 ods. 2 písm. a) a b) zákona o výbere mýta, f) nezadá do palubnej jednotky správne a úplné technické údaje o vozidle potrebné na výpočet mýta a jeho odúčtovanie, g) poskytne nesprávne alebo neúplne údaje pre výpočet mýta náhradným spôsobom podľa § 6 zákona o výbere mýta, h) nepredloží na výzvu příslušníka Policajného zboru: 1. doklad o vozidle, podľa ktorého je možné určiť alebo ove‑ riť technické údaje vozidla, 2. potvrdenie o úhrade mýta podľa § 6 ods. 7 zákona o vý‑ bere mýta, i) nesprístupni údaje v palubnej jednotke příslušníkovi Policajného zboru alebo osobe poverenej výkonom kontroly, j) neoznámi zmenu zaregistrovaných údajov podľa § 9  ods. 2 písm. c) zákona o výbere mýta, k) neoprávnene vydá, pozmení alebo sfalšuje dokument vyda‑ ný na účely posudzovania zhody, posudzovania vhodnosti alebo na účely dohľadu nad posudzovaním podľa § 22 zá‑ kona o výbere mýta.

Za priestupky na úseku výberu mýta sa uložia nasledujúce výšky pokút: * za priestupok podľa § 27 ods. 1 písm. a) zákona o výbere mýta sa uloží pokuta vo výške stopäťdesiatnásobku nedoplatku mýta, najviac však 2 250 eur a v blokovom konaní vo výške stonásobku nedoplatku mýta, pričom výsledná suma sa zao‑ krúhli na celú sumu v eurách deliteľnú piatimi, najviac však do výšky 1  500 eur; ak nie je možné určiť výšku nedoplatku mýta, uloží sa pokuta vo výške 1 500 eur, * za priestupok podľa § 27 ods. 1  písm. b) zákona o  výbere mýta sa uloží pokuta vo výške 3 000 eur a v blokovom ko‑ naní vo výške 2 000 eur, * za priestupok podľa § 27 ods. 1 písm. c) a d) sa uloží pokuta vo výške 2 250 eur a v blokovom konaní vo výške 1500 eur, * za priestupok podľa § 27 ods. 1 písm. e) až g) sa uloží poku‑ ta vo výške 160 eur a v blokovom konaní vo výške 120 eur, * za priestupok podľa § 27 ods. 1 písm. h) až j) sa uloží poku‑ ta vo výške od 100 eur do 1 000 eur a v blokovom konaní vo výške od 50 eur do 600 eur, * za priestupok podľa § 27 ods. 1 písm. k) sa uloží pokuta od 5 000 eur do 100 000 eur. V prípade opětovného porušenia povinnosti podľa § 27 ods. 1  písm. a) až j) zákona o  výbere mýta do jedného roka od nadobudnutia právoplatnosti rozhodnutia o uložení pokuty, sa v zmysle ustanovenia § 27 ods. 8 zákona o výbere mýta ulo‑ ží tomu, kto sa porušenia opätovne dopustil, pokuta vo výške dvojnásobku maximálnej sadzby podľa § 27 ods. 2 až 6 zákona o výbere mýta.

• Z Bruselu a EU Výbor pro dopravu Evropského parlamentu TRAN rozhodl a  podpořil úpravy směrnice o  rozměrech a  hmotnostech vo‑ zidel, o obsahu byla informace v minulém čísle TM. Optimis‑ tické je, že TRAN souhlasí se zvýšením hmotnosti autobusu na 19,5 tuny a nepodporuje zákaz EMS – dlouhých souprav, který prosazovali zejména zastánci železniční dopravy. Nyní je na řadě Evropský parlament a první čtení návrhu směrnice, které by mělo proběhnout ještě před volbami do EP v květnu. V  návaznosti na dopis, který poslaly vlády Dánska, Finska, Belgie, Francie, Itálie, Španělska a Německa komisaři pro do‑ pravu Kallase se žádostí o  zpřísnění podmínek pro kabotáž v nákladní dopravě, se rozhodl francouzský ministr uspořádat mezinárodní konferenci na téma údajného sociálního dumpin‑ gu ze strany východoevropských dopravců. Na konferenci by měl vystoupit náměstek českého ministra dopravy. Názor Sdru‑ žení je, že rozdílná mzdová úroveň je normální a přirozený stav nejen v EUa všichni podnikatelé, nejen v dopravě, běžně vyu‑ žívají případné výhody, která z toho plyne. Je to přirozená sou‑ část liberalizace a odstraňování různých bariér v mezinárodním styku. Určitě není řešením nesmyslné zvyšováním pokut za rá‑ doby přestupky, jako je navrhovaný zákon ve Francii s pokutou do 30 000 EUR a/nebo rokem odnětí svobody za to, že řidič

tráví řádný týdenní odpočinek ve vozidle. O tomto návrhu jsme jednali i s našimi kolegy v EU, nejen ve Francii. Bohužel někteří se kloní k názoru, že nařízení 561/2006 prý nepřipouští řádný týdenní odpočinek ve vozidle. Je pravda, že o řádném týden‑ ním odpočinku a jeho trávení není v 561/2006 ani slovo, ale co není zakázáno, mělo by být povoleno. Kromě toho není vůbec jasné, jak by se takový „přestupek“ prokazoval, a už vůbec ne, jaká je skutková podstata. Problematické by také bylo prokazo‑ vání, že řidič byl či nebyl ve vozidle nebo u vozidla. Dalším tématem konference má být kabotáž v nákladní do‑ pravě. Podle našeho názoru je kabotáž jako nebezpečí více mýtus než reálná hrozba pro domácí dopravce. Souhlasíme s pravidly, která jsou aktuálně v EU, nemáme námitek proti kon‑ trolám, zda dopravci podmínky nařízení 1072/2009 dodržují, ale nesouhlasíme s omezováním nebo dokonce zrušením mož‑ nosti kabotáže. Kabotáž snižuje počet prázdných jízd, zvyšuje efektivitu provozu vozidel.

Transport magazín 4/2014

7

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Z jednání sekce nákladní dopravy Aktuální stav a podrobnosti novely vyhlášky č. 341/2002 Sb. o schvalování technické způsobilosti a o technických podmín‑ kách provozu vozidel na pozemních komunikacích vysvětlil Vladimír Kydlíček. Návrh nové vyhlášky je již zpracovaný do podoby paragrafového znění. Proběhla diskuse k technickým parametrům v  praxi. Dotazy směřovaly k  povolování EMS. Předpokládá se, že v  případě schválení evropské směrnice, která EMS povolí, by bez speciálního povolení EMS mohly jezdit po stanovené síti silnic. Diskutovalo se o  prodlouže‑ ných návěsech, které v  ČR i  v  zahraničí lze provozovat jen na základě povolení pro zvláštní užívání PK. Podle informací některých členů ale výrobci s výrobou většinou z technických důvodů nadále nepočítají. Ředitel odboru silniční dopravy MD ČR Ladislav Němec prezentoval výsledky státního odborného dozoru v  oblasti zákona o silniční dopravě za rok 2013. Počet vydaných opisů eurolicence poprvé přesáhl hranici 80 tisíc. Největší počet opisů je vydaný ve Středočeském kraji, na druhém místě je Praha. Za rok 2013 bylo zkontrolovaných více než 1,9  mi‑ lionu pracovních dnů řidičů (7,5  % všech pracovních dnů všech tuzemských řidičů), z  toho 1,4  milionu při silničních kontrolách (78 000 vozidel), závadovost byla 10,3 %. Podíl tuzemských vozidel činil 59 % ze všech zkontrolovaných. Byly uloženy pokuty ve výši 53 milionů korun a vybrané kau‑ ce ve výši 59 milionů korun. V. Kydlíček popsal obsah a účel připravovaných seminářů k  evidenci pracovní doby. V  druhé polovině dubna nebo začátkem května by na každém regionu měl minimálně jeden seminář být zorganizovaný a podle zájmu dopravců potom další. Polsko pravděpodobně dle poznatku členů zvýšilo kontroly hmotností na komunikacích se sníženými limity. Polsko ještě stále využívá přechodné období po vstupu do EU, seznam silnic se sníženými povolenými hmotnostmi je na stránkách ČB v sekci „informace­‑Polsko­‑limitní rozměry a hmotnosti“. Členové se vzájemně informovali o situaci ve svých regio‑ nech a v dopravě obecně.

• Z jednání sekce osobní dopravy Ředitel odboru veřejné dopravy MD ČR O. Michalčík uvedl tzv. Zelenou knihu, kterou MD připravilo jako popis problémů ve veřejné dopravě a možnosti řešení. Požádal členy sekce, aby ZK prostudovali a  do 15. dubna odpověděli na předložené dotazy. Princip by měl být, „kdo platí, ten odpovídá za rozsah dopravy“. Druhou otázkou je, zda by stát neměl objednávat i nadregio‑ nální silniční dopravu. Třetí oblast se týká zejména drážní dopra‑ vy, včetně regulátora a jeho pravomocí. U vozidlového parku by objednatel měl brát zřetel na investice a smlouvu. Čtvrtá část se týká tarifní integrace. V páté části jsou otázky, zda licence a po‑ kud ano, jaký rozsah dopravy a případná provázanost na jízdní řád. Změnit by se mohla připomínková místa. Vztah veřejných a komerčních služeb se musí řešit zejména na železnici. Posled‑ ní část se týká např. poplatků za vjezdy na nádraží. Sekce podpořila princip, kdo platí, objednává. Potenciální potíže vidí v  nadregionálním koordinátorovi. Proběhla diskuse k  možnostem a  rizikům objednávání dálkové autobusové do‑ pravy státem. Někteří členové doporučili neobjevovat již dávno objevené a inspirovat se v minulosti. Zvážit by se měly i varian‑ ty zpoplatnění vjezdů a  nádraží z  důvodů různých parametrů a poskytovaných služeb. Vysoké poplatky by mohly zlikvidovat komerční dálkovou dopravu. Předseda sekce požádal o zjištění aktuálního stavu řešení Sdružení dopravních podniků ve věci jednotné odbavovací (platební) karty, kompatibilní se standar‑ dy EC/MC a  VISA. Krátká diskuse se týkala alternativních pa‑ liv, v budoucnosti se bude jednat nejen o plyn, ale i o všechna možná další alternativní paliva. Směrnice 28/2009 EU o povin‑ ném podílu alternativních paliv byla v  roce 2013 revidovaná, další úpravy se projednávají, zatím platí povinný cíl 20 % podílu energie z obnovitelných zdrojů na celkové spotřebě energie ve Společenství do roku 2020 a povinný minimální cíl, jenž má být dosažen všemi členskými státy, 10 % podílu biopaliv na celkové spotřebě benzinu a  nafty v  dopravě. Otázkou je, jaké budou nové podmínky s pětiletou garancí udržitelnosti u smluv, uzaví‑ raných po roce 2015. Sekce projednávala potíže s výkyvy potřebné kapacity v prů‑ běhu dne. Jednou z možností by mohlo být povolení vleků pro přepravu osob. ČB prověří možnost výroby vleků a legislativy. Podle informace z MD ČR ale současná legislativa provoz přívě‑ sů pro přepravu osob neumožňuje. Plzeň chystá od června spoje na zavolání. JMK zavádí od po‑ loviny dubna aplikaci Poseidon a  inteligentní odbavování po‑ mocí QR kódů.

Foto: Carlos Sardá

8

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

Kontroly nevynechávají kabotáž ani obcházení povolovacího řízení zahraničními dopravci Foto: Martin Felix

Vojtěch Hromíř generální tajemník

B

řeznové jednání předsednictva Sdružení se zabývalo mimo běž‑ né agendy vyhodnocením činnos‑ ti státního odborného dozoru v  silniční dopravě za rok 2013. Ředitel odboru silniční dopravy MD ČR Ing. Ladislav Němec jako host seznámil pří‑ tomné s  výsledky kontrol, vykonaných na území České republiky. Konstatoval, že bylo při silničních kontrolách zkontrolováno 7,5 % objemu pracovních dnů řidičů a té‑ měř 78 tisíc vozidel. U  10,3% prověřova‑ ných vozidel byla nalezena závada. Členo‑ vé předsednictva se zajímali, zda jsou do‑ statečně zkoumána také zahraniční vozidla. 59 % z kontrolovaných vozů mělo českou registrační značku. Ze zbývajících 41  % připadalo 38 % na ostatní členské státy EU. Kupodivu vyšší závadovost vykazovala vo‑ zidla z Rakouska a Německa – 15 %, resp. 18,3 %, zatímco např. u polských vozů byly zjištěny závady jen u 8,3 %. Sdružení ČESMAD BOHEMIA v  mi‑ nulém období požadovalo, aby byly při celním řízení prováděny také kontroly zahraničních dopravců, zda mají řádně vyplněná vstupní povolení. Celní správa

od prosince loňského roku vybrala od nich na pokutách téměř 500 tis. korun. Citelný tlak by měl přispět k  ochraně domácího trhu. Stejně tak kontrolní akce zaměřená na kabotážní přepravy na severní Moravě, u  nichž nebyly splněny platné podmínky, přinesla své ovoce. Zajímavá byla také in‑ formace o  uložení kaucí v  souhrnně výši 60 mil. Kč, kterými celní správa a  policie ČR zajišťovala v roce 2013 vedení násled‑ ného správního řízení. Předsednictvo bude i v dalším období věnovat pozornost spra‑ vedlivému výkonu SOD, zejména s  cílem omezovat nekalou konkurenci přicházející z jiných zemí. Nepříjemná byla informace vicepreziden‑ ta Sdružení Jaroslava Hanáka o  neschop‑ nosti České republiky vyčerpat 60  miliard korun z končících operačních programů EU. První výzvy z nových operačních programů pro období 2014­‑2020 můžeme očekávat na podzim tohoto roku. Dalším tématem byly plánované investi‑ ce do infrastruktury. Součástí operativního řešení je i  uvažovaný přesun prostředků z OPD do regionálních zdrojů, a tím pod‑ pora budování a údržby silnic nižších tříd.

Připravenost projektů pro tyto komunikace je vyšší než u páteřních staveb. Jiří Mainuš upozornil na nevyhovující stav dopravního značení u silnic II. a III. třídy. Václav Rádl k tomu připojil problémy s nosností a tech‑ nickým stavem mostů. Obě tyto záležitosti by měly být při rozhodování o investicích také zohledněny. Předsednictvo se dohod‑ lo na potřebě zpracovat pozici Sdružení k dopravní infrastruktuře v péči krajů. Zdá se, že s  jarem se výrazně zvyšují aktivity běženců ve francouzských přísta‑ vech, zejména v Calais. Britské úřady jsou velmi nekompromisní při sankcionování řidičů kamionů, pokud v ložném prostoru objeví nelegální imigranty. Jedinou alespoň částečnou obranou je registrace v  admi‑ nistrativním systému a  používání doporu‑ čených postupů – např. check­‑listu. Bližší informace jsou na webových stránkách Sdružení. Předsednictvo uložilo sekretariá‑ tu vyvolat prostřednictvím IRU aktivitu ve‑ doucí ke snížení rizika pro řidiče nákladní dopravy směřující na Britské ostrovy.

Transport magazín 4/2014

9

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

Slabší koruna a konkurenceschopnost Martin Felix

V

 Plzni dne 9. 4. 2014 proběhl Kulatý stůl s guvernérem ČNB Miroslavem Singerem, kterého se zúčastnil i prezident Sdružení ing. Vladimír Starosta. Vladimír Starosta zde vystu‑ poval jako zástupce Sdružení ČESMAD BOHEMIA a  sou‑ časně nabídl pohled majitele velké logistické společnosti na měnovou intervenci. „Odhlédneme­‑li od okamži‑ tých finančních dopadů, které byly například pro naši firmu negativní a stály nás řádově několik desítek milionů korun, je pro náš obor z delšího časo‑ vého hlediska hlavním problé‑ mem stabilita kurzu, a to i přes různé kurzové jištění formou doložek v  našich smlouvách. Zjednodušeně řečeno není ta‑ kovým problémem, jestli kurz k euru bude blíž k dvacetiko‑ runové nebo třicetikorunové

10

hranici, problém je, že nevíme s jakým kurzem počítat při plánování investic, jakými je třeba obměna vozového par‑ ku, které jsou na roky 2015, 2016 a dále. Z tohoto pohle‑ du by pro nás bylo nejlepším řešením zavedení eura.“ Ing. Starosta vyjádřil i opatrný op‑ timismus při prognóze eko‑ nomického vývoje. Hodnotit ovšem jaký vliv na očekávané zlepšení ekonomické situace má kurzová intervence ČNB z listopadu minulého roku, je z  pohledu majitele dopravní firmy nemožné. Na závěr pořadu položil ing. Starosta dotaz guverné‑ rovi ČNB Miroslavu Singrovi,

kdy by z  jeho pohledu bylo nejvhodnější zavedení eura a  jak by po tomto kroku ČNB mohla ovlivňovat inflační cíle. Termín zavedení eura je podle guvernéra politické rozhodnu‑ tí, které nechce ovlivňovat po‑ hledem finančníka a navíc jako představitel instituce, které se přijetí eura bude velmi silně dotýkat. Nicméně vidí ještě mnoho práce, které je před tímto krokem třeba vykonat, například ve zlepšení pružnos‑ ti trhu práce. Zvrácení deflač‑

ních tendencí nebude po vstu‑ pu do eurozóny v rukou České národní banky a  při takovém vývoji bychom museli spolé‑ hat na kroky ECB. Záznam dvouhodinové de‑ baty zástupců ČNB a  repre‑ zentantů průmyslu můžete zhlédnout ve video archivu České národní banky na jejich internetových stránkách.

Přijďte si prohlédnout novou dopravní techniku včetně autobusů, navštivte stánky obchodních partnerů... mnohé se můžete dozvědět i o financování techniky 9,00-17,00 a optimalizaci nákladů

h

JEDINÁ VÝSTAVA TOHOTO ROKU V ČR V TAKOVÉM FORMÁTU

září

Přijďte se podívat na nové tahače sedmičky největších výrobců. IVECO, DAF, SCANIA, MERCEDES BENZ, MAN, VOLVO TRUCKS, RENAULT TRUCKS.

Brno

Dále se zde budou prezentovat výrobci návěsů KOEGEL, KRONE, SCHMITZ CARGOBULL... ale i ostatní vystavovatelé v oboru silniční dopravy se na Vás těší a představí Vám to nejlepší, co v současnosti na trhu je, například ve financování techniky, v systémech optimalizace spotřeby vozidel, telematických službách, sledování vozidel a i v burze dopravních nákladů. Jsou nachystány i odborné konzultace na stáncích vystavovatelů.

11 areál TURBOSOL SERVIS, spol. s r. o. Kšírova 682/246 619 00 Brno

Doprovodný program

• Prezentace - novinky v uchycení nákladů představené výrobci návěsů „Bezpečná cesta“. • Semináře - problematika digitálních tachografů VDO a Stoneridge, silniční kontroly pracovních režimů řidičů. • Zábavný doprovodný program s moderátorem. Prezentace PČR JMK ‑­ přijedou s novým policejním vozem Škoda Superb a představí i motorku pro kontrolu rychlosti. Pro účastníky bude zajímavé i losování odevzdaných vizitek o hodnotné ceny. Občerstvení zdarma zajištěno. VSTUP ZDARMA ­‑ podmínkou je zaslání přihlášky. Po jejím zaslání na e­‑mail: [email protected], Vám bude obratem potvrzena (přihlášku naleznete také na našich internetových stránkách www.prodopravce.cz)

Partnerem je pracovní portál www.truckjobs.cz pro dopravní firmy, řidiče a školy. Zajímavá bude i optimalizace spotřeby. Přednášejí zástupci JMK - odboru dopravy, PČR JMK, ČESMAD BOHEMIA.

TRANSPORT SHOW ČESMAD BOHEMIA - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4 - Podolí - [email protected], +420 241 040 111, www.prodopravce.cz

M A R G O DNÝ PR

O V O R P DO

září

11

Kč atele 50 000 vystavov o r p y k Kč ín 0 m 0 d o 50 0 Ceny a p nek + letáky Kč 0 0 tá 0 s 40 y k tá le Tahač + + y Kč ták stánek aných 50 000 nek + le tá s Návěs + a pořád  + n č  t ti K ,5 s 0 a 7 č 0 o ú 0 d 30 ožnost Vozidla letáky) m 00 Kč 0 + y s 0 k u 1 e b n to tá s Au zidla + letáky . dvě vo x a Stánek + ky, logo) m u rm etá ta (na fi Pouze (l jmu mís á n ro p ě uto krom erstvení č je zahrn b ě o n í e n  c V loden e c , h c ří seminá 8. 2014 ně - 31. r  B v i c k šek na a a přihlá rk ě v á z U

Brno

ŠKA

PŘIHLÁ

............

............

.......... ............

..........

............

.......... ............

.. ............ NE ............ .. .. ........ .. i: c k a O a ............ N n .. A .. ji .. u .. š .. la .. .. se přih ............ Závazně ............ : ě ......... O n r IČ B ............ 14 v ...... 0 .. .. 2 .. .. . .. .. 9 .. .. . .. .. 1 .. .. .. .. u dne 1 ............ ............ Konano ............ ............ .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .... ............ ............ ............ ............ .. .. .. .. : .. a .. m .. .. Fir ............ ............ .. .. .. .. .. .......... Adresa: Cena na: prostor m je č á K n pro 50 000 Požaduji Kč 50 000 letáky + k e č n K tá s 40 000 ky Tahač + ek + letá y n k Kč tá s tá le + + 50 000 Návěs + stánek t ,5 7 č K o d 30 000 Vozidla Kč y s u 10 000 Autob letáky Stánek + go) etáky, lo Pouze (l e na : y zasílejt IA Přihlášk M E ovice D BOH o - Řečk 1 131 302 u Brno n n r B io g 0 ČESMA 0 re 1 ředitele , tel.: 73 jí 1a, 62 ad.com k rukám , Podhá m a s š e á c M @ a h as ěc Ing.Vojt mail: vojtech.m e a n o neb

Praha - tel: 241 040 196, 731 131 396, Brno - tel: 549 274 350, 731 131 384, Ostrava - tel: 596 618 928, 731 131 388, Hradec Králové - tel: 495 537 221, 731 131 381, Ústí nad Labem - tel: 475 209 102, 731 131 382, České Budějovice - tel: 387 425 949, 731 131 341, Plzeň - tel: 377 388 493, 731 131 335 www.obchod.prodopravce.cz

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA

Novinky z Evropské unie

Foto: Martin Felix

Ing. Jiří Kladiva, CSc. CBC

DLOUHÉ KAMIONY BRZDÍ REFORMU EU Důležitému návrhu zákona EU hrozí odklad do příštího legislativního období. Návrh „Rozměry a hmotnosti náklad‑ ních automobilů“, o  kterém se dohadoval dopravní výbor Ev‑ ropského parlamentu (EP), může pro nedostatek času ztroskotat. Plénum výboru právě odloži‑ lo hlasování na konec března. Tak má EP ještě jen malou šanci projednat toto téma v  polovině dubna před parlamentními vol‑ bami. Jelikož však program jed‑ nání již je naplněn, může zákon zůstat „trčet na trati“. Návrh o „bezpečnějších a pro‑ středí více přátelských náklad‑ ních automobilech“ předložila Evropská komise v  polovině dubna 2013. Ihned bylo zřejmé, že v dopravním výboru to bude mít těžké. Protože v  rámci pře‑ pracování zásad EU pro hmot‑ nosti a rozměry se také nachází předpis pro přeshraniční jízdy souprav dlouhých 25 m. Diskuse o tom zastiňuje od té doby zby‑ tek jinak málo sporných návrhů.

„Hot a čehý“ v dopravním výboru Zpravodaj výboru rakouský sociální demokrat Jorg Leichtf‑ ried se netají, že usnadnění dlouhých souprav na hranicích odmítne. Jeho nejdůležitěj‑ ší stínový zpravodaj Fin Petri Sarvamaa pochází ze země, ve které taková vozidla již dlou‑ ho jezdí – také přes hranici do Švédska. Sarvamaa proto nevidí důvod, proč by dlouhé soupravy nemohly rovněž jez‑ dit přes jiné hranice. Leichtf‑ riedův postoj schvaluje většina členů jeho sociálně demokra‑ tické frakce, Zelení a také část konzervativní EVP. Ostatní část tohoto seskupení, patřící německým uniím, jakož i libe‑ rálové, naproti tomu podporují Sarvamu. Před poslední schůzí zpravodajů byl Leichtfriedovi předložen kompromis vypustit z  návrhu zákona bod o  dlou‑ hých vozidlech a  vrátit jej Ev‑ ropské komisi. Ta by měla po dosud neprovedeném hodno‑ tícím řízení znovu spis o  pře‑ shraničních jízdách 25metro‑ vých vozidel předložit.

Bez sporného bodu by měly ostatní části jet v  projedná‑ ní obvyklou cestou. Součás‑ tí kompromisu je záruka, že skandinávské státy budou moci pokračovat v  dosavadní praxi mezinárodního provozu dlouhých vozidel. Kompromis‑ ní návrh musí být ještě v detai‑ lech diskutován. Jde především o formulační záležitosti.

vy a  logistiky (BGL) se vyslo‑ vuje pro prodloužení návěsů o 1,35 metru. To by umožnilo přepravu dvou výměnných ná‑ staveb. Kromě toho by vyšlo prodloužení vstříc narůstající‑ mu trendu k  45stopým a  do‑ konce 48stopým kontejnerům. Dva němečtí europoslanci za FDP a  CSU by vzali ohled na přání svazu.

Námitky svazů I  když jsou dlouhá náklad‑ ní vozidla základem debaty, neznamená to, že vůči ostat‑ ním bodům nejsou námitky. Koalice pěti evropských sva‑ zů ­‑ od vnitrozemské plavby (Ebu), přes říční přístavy (Epif) a  železnice (CER) po podniky kombinované dopravy (UIRR) a  držitele železničních vozů ­‑ se staví proti „nahodilým“ změnám v  definici „intermo‑ dální dopravy“. Kromě toho vyjadřují organizace obavy z  uvažovaného rozšíření tras pro 44tunová silniční vozidla, což by mohlo jít na úkor kom‑ binované dopravy. Německý spolkový svaz nákladní dopra‑

Starost o bezpečnostní předpisy Svaz BGL se rovněž skepticky dívá na silniční kontroly, které návrh zákona definitivně pře‑ depisuje. Svaz by raději uvítal větší hrací prostor pro národní úřady. Při všem uvedeném ros‑ tou obavy koalice 130 starostů, odborářů, svazů cyklistů a do‑ pravních organizací, že zákon může být v  projednávání za‑ staven. Tento svazek naléhavě požaduje, aby zákonem uvá‑ děná ustanovení o  ekologicky přátelštějších a  bezpečnějších vozidlech, která jsou velmi po‑ třebná, se nemohla opominout a odložit při sporech o dlouhá nákladní vozidla.

Transport magazín 4/2014

13

SILNIČNÍ DOPRAVA LOGISTICI KRITIZUJÍ NEČINNOST EU Evropský oborový svaz AEL požaduje odbourání byrokracie a liberalizaci. Na zasedání „Ali‑ ance pro Evropskou logistiku (AEL)“ podrobil vice­‑prezident DHL Express Charlie Dobie Ev‑ ropskou unii velké kritice za to, že stojí proti efektivnímu rozvoji logistického sektoru. AEL sice ocenila nově projevený zájem Evropské komise o tento sektor. Došlo k  tomu ale teprve, když nebylo vyhnutí a  Brusel mu‑ sel vzít ohled na jeho potřeby a problémy. Debie uvedl tři ústřední „ba‑ riéry“, které přes veškeré bru‑ selské přísliby brání v  rozvoji efektivní a konkurenceschopné logistiky. Především doprava zboží není v  Evropě stále ještě plně liberalizována. Toto téma by mělo být pro EU nejvyšší prioritou. Za druhé: logistické branži se již dlouho slibuje od‑ bourání byrokratických překá‑ žek na hranicích, zjednodušené celní řízení a především stabilní harmonizované systémy IT. Nic z toho EU dodnes nesplnila. Re‑ alitou pro odesílatele a doprav‑ ce zůstává množství nadbyteč‑ ných a odporujících si požadav‑ ků celních a  bezpečnostních orgánů. Logistické firmy si snad nejvíce přejí věcné a  harmoni‑ zované standardy a  předpisy. Pokud jde o hraniční formality, již dnes se firmy rozhodují ja‑ kou zemi jako přístupovou k EU by zvolily. Zatřetí: Stále ještě mnoho byrokratických překážek brání efektivním a udržitelným doda‑ vatelským řetězcům. EU bude snad muset v  letecké dopra‑ vě harmonizovat školicí kurzy a  starat se, aby byly přeshra‑ ničně přijímané a  uznávané. Debie dále požadoval, aby EU vždy vůbec dovedla existující zákony k  plné účinnosti, než byrokracie uvede do života nová pravidla. Přitom se vyplatí nové a  část z  nutnosti vyvsta‑ lé ideje odzkoušet. Připomněl doručovací jízdy v  Londýně, které byly během olympiády vyloučeny z  centra. Na pilotní

14

SILNIČNÍ DOPRAVA

zkušební fázi po intenzivních debatách trvalo město, obcho‑ dy i dodavatelé KOMENTÁŘ K MINULÉ A BUDOUCÍ DOPRAVNÍ POLITICE EU Postaral se o  něj v  zahra‑ ničním odborném tisku expert nad jiné povolaný – J. E. Pa‑ quet, do února ředitel úseku infrastrukturní politiky, drážní‑ ho prostoru EU a vnitrozemské plavby na generálním ředitel‑ ství dopravy (DG Move) Ev‑ ropské komise. Při příležitosti přechodu na jiný úsek EU uve‑ dl v zahraničním tisku své ně‑ které zkušenosti. Za nejdůle‑ žitější úlohu budoucí dopravní politiky v  EU a  v  členských zemích považuje, aby se zde doprava udržela v  politických agendách. V  posledních pěti letech se Komisi podařilo, aby dopravní politika byla považo‑ vána za pozitivní téma a niko‑ liv jen jako nepříjemné, složité politické pole. Za výzvu příštího legisla‑ tivního období spatřuje pře‑ devším realizaci společného drážního prostoru EU. „V těch‑ to pěti letech se rozhodne, zda na kolejích dojde ke kro‑ ku, který potřebujeme, aby se dráha udržela jako klíčový element dopravě. Protože pro efektivnost dopravního systé‑ mu je velmi důležitá.“ Drážní politika ztroskotala? Snadněji se to ovšem říká, než činí. Protože „stále nám chybí společné celoevropské přesvědčení, že železniční do‑ prava potřebuje zásadní změ‑ ny, aby zvládla budoucnost. Bohužel příprava na tyto změ‑ ny není v sektoru nastolena.“ „Nepodařilo se nám zformu‑ lovat drážní politiku pro bu‑ doucnost.“ Připomíná se jasná vize v Bílé knize Evropské ko‑ mise. „Ale nehraje roli, že jsme o tom v Bruselu přesvědčeni, když hodně zúčastněných tuto vizi nesdílí. Ve Francii a Belgii šly debaty o reformách drážní‑ ho sektoru zcela mimo to, co Bílá kniha uváděla.“

Dráha přinesla největší frustraci J. E. Paquet byl nejdříve rád, že dostal odpovědnost za drážní politiku. Vycházel ještě z  toho, že subjekty v  sekto‑ ru sdílejí společný evropský pohled. Brzy zjistil, že jde o  omyl. Bylo třeba 2,5  roku boje na všech frontách, než se začalo teprve nedávno velmi zvolna jevit u  velkých podni‑ ků pochopení pro evropský rozměr železniční dopravy. Je rovněž zřejmé, že vize Němec‑ ké dráhy a Evropské komise se rozcházejí. Infrastruktura Druhou velkou výzvou pro budoucí legislativní období je infrastrukturní politika. Na tomto poli dosáhla Evropská komise řady úspěchů a doprav‑ ní komisař Siim Kallas může být hrdý, že pod jeho vedením pokročily Transevropské do‑ pravní sítě především s  deseti koridory v  základní síti. Nyní tu jsou nástroje a rámec pro re‑ alizaci infrastrukturní politiky. Velmi šťastnou okolností bylo, že se Kallasovi podařilo přesvědčit prezidenta Komise J. M. Barossa o nutnosti vytvoření střednědobého fondu pro infra‑ strukturu s názvem Connecting Europa Facility (CEF). A po vel‑ mi složitých jednáních s Evrop‑ ským parlamentem a  ministry dopravy členských zemí EU je v CEF nyní k dispozici 26 mili‑ ard EUR. Přesto CEF nebude tr‑

vale postačovat. Proto se klade budoucímu dopravnímu komi‑ saři na srdce zejména financo‑ vání infrastruktury. Je zapotřebí evropský rámec k  uplatnění nástrojů financování uživateli. „Proto bych příštímu komisaři radil, aby od samého počátku prosazoval, že fungující a efek‑ tivní dopravní infrastrukturu ne‑ mohou mít občané zadarmo.“ Další rada: nový dopravní komisař by měl usilovat, aby se téma dopravy dostávalo do závěrů Evropské rady – grémia hlav států a  šéfů vlád. Vrcho‑ lová úroveň Unie se v posled‑ ních letech dopravou zabývala jen nepřímo – přes CEF. A na‑ konec by si měl vrcholově od‑ povědný v Komisi za dopravu brzy ujasnit, čeho chce během svého mandátu dosáhnout. Ono to legislativní období je konce konců velmi krátké. BRUSEL JMENOVAL KOORDINÁTORY KORIDORŮ Evropská komise jmenovala koordinátory pro devět koridorů klíčových transevropských sítí. Pro šest koridorů, procházejí‑ cích Německem, jsou příslušní: Pavel Telička, ČR, pro č. 2 (Se‑ verní moře – Baltické moře), Mathieu Grosh, Belgie pro č. 4  (Orient­‑ východní Středomo‑ ří), Pat Cox, Irsko – někdejší pre‑ sident Evropského parlamentu, koordinuje č. 5  (Skandinávie – Středomoří), Ana Palacio, Španělsko – někdejší ministryně

SILNIČNÍ DOPRAVA zahraničí pro č. 6 (Porúří – Alpy), Carlo Secchi, Itálie pro č. 7 (At‑ lantik) a Karla Peijs, Nizozemsko ­‑ někdejší ministryně dopravy, pro č. 9 (Rýn – Dunaj). BOJ PROTI PŘESHRANIČNÍM PODVODŮM S DPH Téměř jedna pětina z poten‑ ciálních příjmů z DPH se nikdy do státních pokladen zemí EU nedostane. V roce 2011 se tato ušlá částka vyšplhala na téměř 193 miliard eur (1,5  % HDP). Za touto ztrátou částečně sto‑ jí daňové podvody a  úniky. Zvláště vysokého počtu podvo‑ dů s DPH se dopouštějí hospo‑ dářské subjekty ze zemí mimo EU, které působí v  rozvíjejí‑ cím se odvětví telekomunikací a elektronického obchodování. Podvodníci často využívají pře‑ shraničních rozdílů a nedostat‑ ků ve výměně informací mezi státy. Elektronické služby, jako je stahování hudby a filmů, jsou často poskytovány prostřednic‑ tvím serverů a  firem sídlících mimo území EU. Ve srovnání

s  tradičnějšími transakcemi je u  tohoto typu nákupu často složité identifikovat dodavate‑ le, zákazníka i místo dodávky. Proto je i  obtížné zjistit, zda byla DPH zaplacena či nikoli. Snížit hospodářské škody způsobené daňovými úniky. Evropská unie chce díky užší spolupráci s  mezinárodními partnery vypracovat k boji pro‑ ti těmto podvodům účinněj‑ ší nástroje. Státy by tak měly k  dispozici lepší prostředky, jak daně vymáhat a  chránit své veřejné finance. K  řešení tohoto problému Komise na‑ vrhuje zahájit oficiální jednání s  Ruskem a  Norskem o  hlub‑ ší správní spolupráci v  oblasti DPH. Předběžné rozhovory byly rovněž vedeny s Kanadou, Tureckem a Čínou. Zejména se hovoří o  opatřeních, která by měla podněcovat daňové orgá‑ ny jednotlivých států předávat si více údajů o aktivitách daňo‑ vých poplatníků a vzájemně si zpřístupnit své databáze. Tato

spolupráce již funguje mezi ze‑ měmi EU, avšak dosud nebyla navázána s  jejími největšími obchodními partnery. Ve stále více globalizované ekonomice by dohody o spolupráci, jako je ta navrhovaná s Ruskem a Nor‑ skem, pomohly podvody v ob‑ lasti DPH odhalovat a řešit. Tím by se snížily finanční ztráty na veřejných financích. Takovéto výpadky příjmů ročně vytvářejí dodatečnou daňovou zátěž ve výši několika miliard eur, která leží na bedrech poctivých da‑ ňových poplatníků. DŮSLEDKY ROAMINGO‑ VÉHO POPLATKU Podle nového průzkumu, kterého se zúčastnilo 28 000 občanů EU, omezuje 94 % Ev‑ ropanů při cestách do zahrani‑ čí kvůli poplatkům za mobilní roaming využívání služeb, jako je Facebook. Evropská komise odhaduje, že telekomunikač‑ ní společnosti tak v  důsledku současných cenových strategií přicházejí o trh s přibližně 300

miliony uživatelů telefonů, což má negativní dopad na ostatní podnikatelské činnosti, např. na výrobce aplikací. Zatímco doma jsou mobilní služby, zejména datové, hojně využívány, poplatky za roa‑ ming mají další dopady: 47 % by nikdy nepoužilo v jiné zemi EU mobilní internet pouze ka‑ ždý desátý by používal e­‑mail stejně jako doma, více než čtvrtina při cestách po EU pro‑ stě své mobily vypne, miliony raději posílají sms zprávy, než by platily za hovory. Lidé, kteří cestují často a  kteří tvoří nejlukrativnější podíl potenciálního trhu, vy‑ pínají datový roaming na svém mobilním telefonu spíše než ti, kdo cestují jen občas. Podle Komise je tomu tak proto, že lidé, kteří do zahraničí jezdí často, jsou lépe informováni o  skutečných cenách za da‑ tový roaming v  Evropě než ti, kteří vyjíždějí méně často.

inzerce

CO V NĚM NAJDETE:

� představení truck novinek � testy užitkových vozidel � nové technologie � změny právních předpisů � unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci � elektronika na cestách � cestopisné reportáže

www.truckmagazin.cz

ČTENÍ

PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE 15 Transport magazín 4/2014

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

Zákazy jízd v evropských zemích Foto: Carlos Sardá

Jana Sláčalová vedoucí odboru informací Rakousko Rakousko zveřejnilo informaci o dodateč‑ ných zákazech jízd během některých dnů a v letním období.

18. 8. a 3. 10. 2014 od 00:00 do 22:00 hod., pokud je cílem cesty Německo nebo pokud je k  dosažení cílové destinace nutný tranzit přes Německo

Dodatečné zákazy jízd Kategorie vozidel: Motorová vozidla a kombinovaná vozidla s celkovou povolenou hmotností nad 7,5 t

Území: A12 Intalská dálnice A13 Brennerská dálnice

Období zákazu: 18. 4. 2014 od 16:00 do 22:00 hod. 19. 4. 2014 od 10:00 do 15:00 hod. 25. 4. 2014 od 10:00 do 22:00 hod. 2. 6. 2014 od 10:00 do 22:00 hod. 6. 12. 2014 od 10:00 do 15:00 hod. Území: A12 Inntalská dálnice, pro vozidla, jejichž cílem cesty je Itálie nebo jiná země, k je‑ jímuž dosažení je nutný tranzit přes Itálii; A13 Brennerská dálnice, pro vozidla, jejichž cílem cesty je Itálie nebo jiná země, k její‑ muž dosažení je nutný tranzit přes Itálii Výjimky: Běžné výjimky a  vozidla, která mohou prokázat, že pro ně během uvedené doby platí výjimka ze zákazu jízdy v Itálii.

Výjimky: Níže uvedené výjimky a  vozidla, která mohou prokázat, že pro ně v uvedeném období platí výjimka ze zákazu jízdy v Itálii nebo Německu. Období zákazu: Soboty od 5. 7. 2014 do 30. 8. 2014 (včetně) od 08:00 do 15:00 hod. v obou smě‑ rech na následujících komunikacích, mimo obce: B178 Loferer Strasse v úseku Lofer ­‑ Wörgl; B320 Ennstal Strasse, začátek na km 4.500; B177 Seefelder Strasse po celé délce; B179 Fernpassstrasse od Nassereith do Biberwier; B181 Aachensee Strasse po celé délce Výjimky: níže uvedené výjimky

Letní dopravní omezení Kategorie vozidel: Motorová vozidla a  soupravy vozidel s celkovou povolenou hmotností nad 7,5 t

Období zákazu: soboty od 28. 6. 2014 do 30. 8. 2014 (včetně) od 08:00 do 15:00 hod.

Období zákazu: Soboty od 5. 7. 2014 do 26. 7. 2014 (včetně), od 9. 8. 2014 do 23. 8. 2014 (včetně) v době od 09:00 do 15:00 hod;

Území: Dálnice A4 od křižovatky Schwechat k hranici v Nickelsdorfu, v obou směrech

1. 8. 2014 od 18:00 do 24:00 hod., 2. 8. 2014 od 00:00 do 15:00 hod., 8. 8. 2014 od 16:00 do 22:00 hod., pokud je cílem cesty Itálie nebo jiná země, k  jejímuž dosažení je nutný tranzit přes Itálii

16

Výjimky: Vozidla s nakládkou nebo vykládkou v ob‑ lastech Neusiedl am See, Eisenstadt, Eisen‑ stadt Umgebung (okolní oblast), Rust, Ma‑ ttersburg, Bruck an der Leitha, Gänserndorf a  Wien­‑Umgebung (okolní oblast). Vozi‑ dla, přepravující maso nebo dobytek na porážku (netýká se přepravy dobytka po

dálnici), rychle se kazící zboží (netýká se hluboko zmrazeného zboží), periodický tisk, dodávky občerstvení do turistických oblastí, nutné opravy chladících zařízení, odtahové služby, vozidla asistenční služby, pohotovostní vozidla, vozidla dopravních firem, jedoucí podle jízdního řádu (pravi‑ delné linky), záchranné činnosti, posky‑ tované akreditovanými společnosti. Jízdy, uskutečněné jako součást kombinované dopravy železnice – silnice (jako doklad slouží dokument CMR/UIRR). Bulharsko V Bulharsku byl zaveden nový zákaz jíz‑ dy pro vozidla s hmotností nad 12 t. Jedná se o  stálý zákaz, který platí během stát‑ ních svátků a  ve stanovených dnech ná‑ sledovně: • poslední pracovní den v předvečer stát‑ ního svátku od 18:00 hod. do 21:00 hod. • poslední den série státních svátků od 14:00 hod. do 20:00 hod. Od 1. 7. 2014 do 15. 9. 2014 tento zákaz platí • v pátek od 18:00 hod. do 21:00 hod. • v neděli od 14:00 hod. do 20:00 hod. Území: Silnice I­‑1: mezi městy Rebarkovo a  Bo‑ tevgrad; doprava bude přesměrována na silnici II­‑16 Rebarkovo – Svoge ­‑ Sofia Silnice I­‑1  – dálnice Struma: mezi křižo‑ vatkou Dupnitsa sever a  hraničním pře‑ chodem s Řeckem ­‑ Kulata Silnice I­‑5: mezi Ruse a Veliko Tarnovo Silnice I­‑8: mezi Plovdiv a Harmanli Silnice I­‑9: mezi Varna a Burgas Silnice II­‑99: mezi Burgas a Tsarevo Kompletní informaci o  zákazech jízd najdete na našich webových stránkách www.prodopravce.cz

„S VOZIDLY MAN EURO 6 MÁME JEN POZITIVNÍ ZKUšENOSTI. VELMI NÁS PřEKVAPILA NÍZKÁ SPOTřEBA PALIVA, KTERÁ JE V PRŮMĚRU O JEDEN Až DVA LITRY NIžšÍ NEž U VOZIDEL EURO 5 .“

HANSJÖRG LEINSLE, řEDITEL SPOLEČNOSTI LEINSLE GMBH

MAN TGX EURO 6. DŮSLEDNĚ EFEKTIVNÍ Efektivnost je hybnou silou, která nás i naše zákazníky žene vpřed. Kdo chce být úspěšný v nákladní dopravě, musí zařadit vyšší převodový stupeň v přepravních výkonech a zárověn šlápnout na brzdu při nákladech. A proto vstupují do hry naše vozidla MAN TGX a TGS Euro 6. Efektivní modely pro dálkovou dopravu Vám díky hospodářským technologiím zaručeně pomohou k profitu. Můžete se rovněž spolehnout, že dokonale zkoordinované služby Vám dopomohou k novým úspěchům. Více informací najdete na www.mantruckandbus.cz

Engineering the Future – since 1758.

MAN Truck & Bus

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

Omezení provozu autobusů v centru Vídně Jana Sláčalová vedoucí odboru informací Od 1. května 2014 bude platit nová úprava pro vjezd do centrální části Víd‑ ně (Innenstadt Wien), ohraničené ulicemi Ringstraße a  Franz­‑Josefs­‑Kai, výjimkou budou úseky v  okolí divadla Burgtheater a  kolem Börsepl., protože tam se již na‑ cházejí nástupní a výstupní místa, kterých mohou autobusy využívat. Úprava se vztahuje i na vnitřní vedlejší jízdní pruhy ulice Ringstraße.

Výstupní a  nástupní zóny, určené pro všechny autobusy: náměstí Börseplatz, ulice Burgring, náměstí Friedrich­‑Schmidt­‑Platz, ulice Johannesgasse, náměstí Josef­‑Meinrad­ ‑Platz, náměstí Schwedenplatz, Sezession, ulice Weiskirchnerstraße a  Votivkirche. Pouze s  povolením k  vjezdu lze využít zónu u galerie Albertina.

Parkoviště pro zájezdové autobusy v  okolí vnitřní části města: náměstí Rat‑ hausplatz, v ulici Bellariastraße a na okru‑ hu Burgring, na ulici Franz­‑Josefs­‑Kai a ná‑ městí Morzinplatz. Příště: Podmínky pro vjezd autobusů v době pořádání akcí ve městě Vídeň

Upravená pravidla pro pohyb autobusů budou v platnosti celodenně a celoročně a  dotknou se především okružních jízd městem a transportu osob z míst nebo na místa prohlídek či pochůzek. Jak získat povolení ke vjezdu Povolení ke vjezdu bude existovat několik: • Hotelové povolení pro příjezd ke kon‑ krétnímu hotelu, který se nachází uvnitř zóny. O toto povolení budou moci za‑ žádat zástupci hotelů, zábavních a gas‑ tronomických podniků. Toto povolení předá hotel příslušnému řidiči, který zajišťuje přepravu osob na vícedenní pobyty. Povolení musí být umístěno za předním sklem. • Povolení pro transfer bude určené pou‑ ze rakouským dopravcům. • Povolení ke vjezdu pro průvodce cizin‑ ců a autobusy, zajišťující okružní jízdy městem. Toto povolení opravňuje vý‑ hradě pro příjezd do oblasti v  okolí Státní opery a galerie Albertina tak, aby byl možný příjezd k  místům určeným pro okružní jízdy městem. • Pro ostatní příležitostné vjezdy autobu‑ sem do zóny, ve které platí zákaz vjezdu autobusů, je nutné získat povolení pro jednotlivý vjezd. O toto povolení je nut‑ né požádat na adrese: Magistratsabtei­ lung 46, 1120 Wien, Niederhofstraße 23. Výstupní a nástupní oblasti pro prohlíd‑ ky centra Vídně Na základě této nové úpravy jsou zříze‑ na místa pro nástup a  výstup cestujících, kteří přijíždějí na prohlídku centra Vídně autobusem.

Obrázek: zóny pro nástup a výstup okolo centra města

18

SILNIČNÍ DOPRAVA

Zprávy ze světa Ing. Jiří Kladiva, CSc. CBC

NĚMECKO CENY VOZIDEL KEB ZŮSTANOU STABILNÍ Podniky z  oblasti kurýrních, expresních a  balíkových služeb (KEB) si mohou od‑ dechnout: dodávková vozidla a transporte‑ ry do 3,5 tuny se s nástupem motorů s níz‑ kou emisí CO2 očividně nezdraží. Zjistilo to dotazování odborného tisku u výrobců a profesních svazů pokud jde o mezní hod‑ noty CO2 pro tuto třídu vozidel do roku 2020. Od tohoto časového rozhraní se má během jednoho roku snížit emise u  nově registrovaných transporterů do 3,5  tuny z  dnešních 203 g/km ve dvou krocích na 147 g/km. Při překročení této hodnoty musejí výrobci počítat s udělením pokuty 95 EUR za každý gram navíc u  každého vozidla. S  ohledem na technický vývoj v posledních třech letech by k tomuto ne‑ muselo docházet. Tak kupříkladu vozidlo Mercedes Benz Sprinter Euro VI s  úspor‑ ným programem „Blue Efficiency Plus“ se dostává na spotřebu 6,3 l/100 km. To od‑ povídá emisi CO2 180 g/km. HAMBURK: PŘÍSTAVNÍ SITUACE ROZČI‑ LUJE AUTODOPRAVCE Dopravci kontejnerů v hamburském přísta‑ vu nehovoří v  současnosti o  společnosti HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) vůbec dobře. Důvodem jsou z  jejich hle‑ diska častá přerušení provozu nebo velmi pomalé odbavování kvůli provozním shlu‑ kům, nedostatku místa v terminálech apod. V  průměru se to má stávat dvakrát až tři‑ krát za čtvrtletí. Důvodem nespokojenosti má být také elektronické zpracování dat: „Sotva se najde týden, ve kterém nedošlo k narušení dopravy kontejnerů výpadkem

Foto: Carlos Sardá

systému.“ HHLA uvedla, že v současnosti jde o  celosvětová zpoždění lodí, a  proto exportní kontejnery zůstávají ve skladech a terminálech déle než obvykle. Proto žá‑ dali autodopravce, aby dodávky export‑ ních kontejnerů pozdrželi o několik hodin, když intenzivní disponování nevedlo k dis‑ ponibilním volným místům na úložných plochách. Toto upozornění odešlo včas, aby se dopravci mohli podle něj zařídit. Takže vybavit předání exportního kontej‑ neru a  naložit kontejner importní mohlo trvat i čtyři hodiny. Zlepšení se nejeví ani v řešení hrozících úzkých míst v infrastruk‑ tuře kolem Hamburku. Na jaře započne výstavba A7 a zákaz přejezdu mostu Köhl‑ brandbrücke bude znamenat další kompli‑ kaci. Dopravci poukazují na snižování pro‑ duktivity a nárůst nákladovosti. Někteří by rádi převedli vícenáklady na HHLA. Bylo by to však obtížné, protože tu není přímá obchodní vazba. V odborné skupině Kon‑ tejnerová doprava německých námořních přístavů se proto stále hovoří o  „hambur‑ ském příplatku“, ale účastníci se na něm dodnes neshodli. Počátkem dubna na ple‑ nárním zasedání této odborné skupiny se téma Hamburk opět dostane na stůl. KOOPERACE TRANSCOOP 09 STARTUJE NÁVĚSOVÝ POOL Před pěti lety založená německá koope‑ race silniční spedice Transcoop 09 chce zakrátko učinit svůj další významný krok: „Za několik týdnů startujeme s pilotní fází návěsového poolu,“ řekl Josef Persa, před‑ seda kooperace a  majitel spedice Konrad Allgaier z Neu­‑Ulmu u příležitosti 3. valné hromady. Nejprve chce kolem deseti členů svazku pořídit cca po pěti návěsech od pro‑ najímatele PEMA. Cílem je s těmito vozidly vytvářet kyvadlové přepravy. Jde především

o relaci mezi severním Porúřím a jihem Ně‑ mecka. „Když se návěsový pool osvědčí, půjde rychle o navýšení na stovku návěsů.“ Kooperaci přitom nejde především o růst, ale o  stabilitu. Svazek o  padesáti členech považuje Persa za ideální. V SRN jsou při‑ tom ještě regiony, kde kooperace není pří‑ tomna. Na druhé straně již má zahraniční členy. Ale pokrytí mezinárodních zakázek zahraničními členy již není cílem. Uká‑ zalo se, že je dostatek německých členů, schopných pokrýt transporty do ciziny. Následnictví ve firmách. Toto bylo téma, kterým se zabývala valná hromada v  Darmstadtu. Bylo by prý chybou toto téma ignorovat ­‑ sdělili právní poradci ko‑ operace. Pokud u podniků středního stavu není jasno zákazníkům, zaměstnancům a bankám, jak budou v tomto smyslu pod‑ niky dále pokračovat, znamená to pro ně značné ohrožení. Banky již třeba nepo‑ skytnou úvěr podnikateli ve věku 73 let na stavbu haly bez odpovídající budoucnostní perspektivy. Nejistota se také pak dotýká i nejlepších zaměstnanců. Prodej firmy pro zajištění stáří již také není tak jednoduchý. Hodně podnikatelů podle expertů pře‑ ceňuje hodnotu svých firem. Velkou roli přitom hraje faktor „zákaznická struktura“. Aktuální jsou společná vlastnictví nebo slučování firem. Kooperace. Jejích padesátka členů dispo‑ nuje 3 000 tažnými jednotkami ‑­ když pla‑ tí zásada, že každý člen musí mít vlastní vozový park. K  dispozici je 500 000 m2 skladových ploch, z  toho 50 000 m2 pro nebezpečné zboží. Okolo 3  500 zaměst‑ nanců vytváří obrat kolem 750 milionů EUR (přes 20 miliard Kč).

Transport magazín 4/2014

19

SILNIČNÍ DOPRAVA SLOVENSKO ZRUŠENÍ MÝTNÉHO UVNITŘ OSÍDLENÍ Slovenské ministerstvo dopravy a  svaz autodopravy Česmad Slovakia došly ve sporech kolem mýtného k  dílčí dohodě. Jak obě instituce informovaly, sníží se na hlavních silnicích uvnitř osídlení sazba mýtného na nulu. Za účelem sledování dopravy však zůstává systém mýtného také na těchto trasách v  provozu. K  počátku roku ministerstvo dopravy rozšířilo mýtné na 980 kilometrech v rámci měst a vesnic, čímž se délka zpoplatněných komunikací rázem prodloužila o 40 procent.

ŠPANĚLSKO DAIMLER ZDE INVESTUJE KOLEM 190 MILIONŮ EUR Daimler připravil automobilku Mercedes­ ‑Benz ve Vitorii na výrobu nové generace středně velkých transporterů. Podle vedení koncernu se tu investuje kolem 190 mili‑ onů EUR (přes pět miliard Kč). Prostředky jdou do modernizace a nové výstavby pro zpracování kovu, lakovnu a montáž. Změ‑ inzerce

20

SILNIČNÍ DOPRAVA

nám přizpůsobí Daimler také logistiku. Ve výrobně v Baskicku se budou vyrábět mo‑ dely Viano a Vito. Na výrobní ploše o roz‑ sahu 370 000 m2 zhotoví 3  100 zaměst‑ nanců 75 000 transporterů.

Švýcarsko NOVÉ VAGÓNY MODALOR PŘEPRAVÍ KLASICKÉ NÁVĚSY PŘES GOTTHARD Na trhu kombi dopravy dochází k pohybu. Po přesvědčení rozvojové společnosti inter‑ modální dopravy Cargobeamer z Lipska se podařilo také přesvědčit francouzskou Lohr Industrie: její koncepce Modalor s  novým vagónem Lohr UIC je schopna naložit klasic‑ ké silniční návěsy o výšce v rozích 4 m bez pomoci jeřábu a dopravovat je na gotthard‑ ské trati (profil P385). Není proto třeba če‑ kat na důležité infrastrukturní přizpůsobení tohoto koridoru. Sériová výroba vagonu za‑ počne letos na jaře. Ten má nést označení TEN (Trans European Network). Nový zdvo‑ jený vagón přijde na 375 000 EUR. Zacho‑ vává profil dle UIC a přepravní výšku díky velmi nízké podlaze (maximálně 225 mm). Vyhlášeným cílem do roku 2020 je překlá‑ dat z  gotthardské dálnice na gotthardskou železnici 100 000 standardních silničních

návěsů. Na základě projektu „Autoroute Ferroviare Viia Transhelvetica“ se bude re‑ alizovat přeprava po trase Porúří – Lahr ve Schwarzwaldu – severní Itálie. O  trakci se ucházejí drážní dopravci BLS Cargo a  Cap Train. Během pěti let by mělo být k dispozici kolem 700 zmíněných vagónů.

VELKÁ BRITÁNIE HROZÍ ZÁKAZ JÍZD NÁKLADNÍCH AUT V MNOHA ULICÍCH LONDÝNA V  Londýně hrozí v  mnoha ulicích zákaz jízd nákladních automobilů, pokud nejsou vybaveny zvláštními ochrannými zařízení‑ mi pro cyklisty a chodce. Úprava by měla vstoupit v  platnost do konce tohoto roku. Podle sdělení městské správy by mělo jít o všechna vozidla nad 3,5 tuny na ulicích s intenzivní dopravou, po kterých probíhá kolem 45 % dopravy. Aby se vyhnula zá‑ kazu, potřebují vozidla postranní ochranu, která zabrání, aby se slabší účastníci sil‑ ničního provozu nedostali pod jejich kola. Kromě toho musí být vybavena zrcátky, kterými budou řidiči lépe vidět cyklisty a chodce.

EKONOMIKA &LEGISLATIVA

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

Likvidace pojistných událostí

- motorových vozidel Dr. Mgr. Milan Hradec

Dr. Mgr. Milan Hradec

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

Úvod Likvidace pojistných udá‑ lostí všeobecně zajišťuje zpravidla samostatný útvar pojišťovny oddělený od úse‑ ku sjednávání a správy pojiš‑ tění. Podmínky pro činnost samostatných likvidátorů po‑ jistných událostí stanovuje zákon č. 38/2004 Sb., o po‑ jišťovacích zprostředkova‑ telích a  samostatných likvi‑ dátorech pojistných událostí – právnických i  fyzických osob.Všeobecně lze říci, že likvidace pojistné události je soubor činností spojených s  vyřizováním pojistné udá‑ losti, který začíná zahájením šetření nutného ke zjištění povinnosti pojišťovny plnit, posouzením rozsahu této povinnosti a  končí stanove‑ ním výše pojistného plnění. Vysvětlení základních pojmů • Pojistitel je pojišťovna, která je podle zvláštního právního předpisu opráv‑ něna provozovat na území České republiky pojištění. • Pojistník je ten, kdo uza‑ vřel s  pojistitelem smlou‑ vu o pojištění. • Pojištěný je ten, na jehož odpovědnost za škodu se pojištění odpovědnosti vztahuje

• Poškozený je ten, komu byla provozem vozidla způsobena škoda a  má nárok na náhradu škody. • Škodní událost je skuteč‑ nost, ze které vznikla ško‑ da a  která by mohla být důvodem vzniku pojistné události a  mohla by za‑ kládat právo na pojistné plnění z pojištění: • Pojistná událost je nahodi‑ lá skutečnost blíže označe‑ ná v pojistné smlouvě ne‑ bo ve zvláštním právním předpisu, na který se po‑ jistná smlouva odvolává, se kterou je spojen vznik povinnosti pojistitele po‑ skytnout pojistné plnění. • Vozidlo je silniční vozidlo, zvláštní vozidlo a  trolej‑ bus, silničním vozidlem je dále vozidlo druhu mo‑ ped, motocykl, tříkolka nebo čtyřkolka, osobní automobil, autobus, ná‑ kladní automobil, speciál‑ ní automobil, tahač, pří‑ pojné vozidlo; zvláštním vozidlem je vozidlo druhu traktor a jeho přípojná vo‑ zidla (včetně jednonápra‑ vového traktoru s  přívě‑ sem), pracovní stroj samojízdný, pracovní stroj přípojný a vozidla katego‑ rie R; zvláštním vozidlem kategorie R  jsou ostatní

vozidla, která nelze zařa‑ dit do výše uvedených ka‑ tegorií, zejména sněžný skútr, rolba, čtyřkolka ur‑ čená pro přepravu materi‑ álů nebo technologií; za vozidlo se nepovažuje in‑ validní vozík 1. Prohlídka motorového vozidla (popis poškoze‑ ní na vozidle) – jedná se v  podstatě o  vyhotovení písemného popisu rozsahu poškození jednotlivých dílů včetně navržení technolo‑ gie k  odstranění poškození na jednotlivých dílech. Na základě svých odborných znalostí technik rozhoduje o tom, zda bude díl měněn, či opravován a případně ja‑ kým způsobem a  v  jakém rozsahu bude opravován. Ve složitějších případech nemusí toto rozhodnutí pro‑ vést ihned, ale až třeba po částečném odstrojení okol‑ ních dílů nebo po konzul‑ taci se svým nadřízeným. Poškození motorového vo‑ zidla technik zaznamenává do tzv. „Zápisu o poškození vozidla“ – jedná se o formu‑ lář určený k  tomuto účelu, kromě originálu je vždy vyhotovena i  kopie tohoto zápisu, kterou obdrží klient.

Fotodokumentace poško‑ zení vozidla – jedná se o na‑ focení rozsahu poškození vozidla, s tím, že kromě de‑ tailů jednotlivých poškození, musí být individuálně, dle jednotlivých interních postu‑ pů pojišťoven, pořízena další fotodokumentace. Zpravidla se jedná o: zdokumentová‑ ní celkových úhlopříčných pohledů na vozidlo, státní poznávací značky, stavu počítadla najetých kilomet‑ rů, a  čísla karoserie vozidla. Fotodokumentace je dnes již standardně prováděna digi‑ tálním fotoaparátem. Obecná cena vozidla – de‑ finice dle Znaleckého stan‑ dardu číslo 1/2005: „Obvyklá cena je cena, která by byla dosažena při prodejích stej‑ né, popřípadě obdobné věci (dílu, skupiny, vozidla) nebo při poskytování stejné nebo obdobné služby v  obchod‑ ním styku v tuzemsku k datu ocenění. Přitom se zvažují všechny skutečnosti, které mají na cenu vliv, avšak do její výše se nepromítají vli‑ vy mimořádných okolností trhu, osobní poměry prodá‑ vajícího nebo kupujícího ani vliv zvláštní obliby. Mimo‑ řádnými okolnostmi trhu se rozumějí například stav tísně

Transport magazín 4/2014

21

EKONOMIKA A LEGISLATIVA prodávajícího nebo kupujícího, důsledky přírodních či jiných kalamit. Osobními poměry se rozumějí zejména vztahy majet‑ kové, rodinné nebo jiné osobní vztahy mezi prodávajícím a ku‑ pujícím. Zvláštní oblibou se ro‑ zumí zvláštní hodnota přikláda‑ ná majetku nebo službě vyplý‑ vající z osobního vztahu k nim.“ Zkráceně lze říci, že obecná cena vozidla je tržní hodnota daného vozidla, která se určí způsobem uvedeným ve výše zmíněné definici. Pro náš účel se tato cena stanovuje vždy k okamžiku bezprostředně před vznikem pojistné události 2. Likvidace pojistné události – je soubor činností spojených s vyřizováním pojistné události, který začíná zahájením šetření nutného ke zjištění povinnosti pojišťovny plnit a  rozsahu této povinnosti a  končí stanovením výše pojistného plnění Náklady na opravu – jsou ná‑ klady spojené s odstraněním po‑ škození na vozidle, které souvisí s pojistnou událostí. Náklady na opravu musí splňovat pravidlo přiměřenosti. Přiměřené nákla‑ dy splňují následující kriteria: • přiměřenými jsou náklady na provedení takové opravy, která je nutná k  odstranění poškození způsobených po‑ jistnou událostí • ze všech způsobů opravy poškozených částí jsou při‑ měřenými náklady jen ty, jejichž způsob opravy je nejhospodárnější • součástí přiměřených nákla‑ dů jsou ceny práce a materi‑ álu platné v den vzniku po‑ jistné události • způsob opravy (a  tím i  při‑ měřené náklady) musí odpo‑ vídat obvyklým opraváren‑ ským podmínkám (úrovni opravárenské technologie, vybavení a  kvalitě opraven, sortimentu náhradních dílů) a  běžným požadavkům na dosažitelnou kvalitu opravy Parciální (částečná) škoda – náklady na opravu vozidla jsou nižší než jeho obecná cena

bezprostředně před poškoze‑ ním. Lze tedy říci, že případná oprava vozidla je z  ekonomic‑ kého hlediska rentabilní. Totální (úplná) škoda – je uvažována v  případech, kdy náklady na opravu vozidla jsou vyšší než jeho obecná cena bezprostředně před poškoze‑ ním. Lze tedy říci, že případná oprava vozidla je z  ekonomic‑ kého hlediska nerentabilní. Zvláštním případem totální ško‑ dy je odcizení vozidla. Využitelné zbytky – pokud byly při opravě nahrazeny ně‑ které poškozené části (skupiny nebo podskupiny) vozidla, mo‑ hou z těchto částí zůstat nepo‑ škozené podskupiny nebo díly, které lze dále využít. Obdobně mohou zůstat použitelné čás‑ ti (skupiny, podskupiny, díly) i  v  případě, kdy vozidlo nebu‑ de po poškození opravováno, zejména v případech tzv. „eko‑ nomických totálních škod“. Vy‑ užitelné zbytky se vyjádří v pe‑ nězích a  od pojistného plnění se odečítají. Skutečná škoda – skutečnou škodou se podle ustanovení § 442 a § 443 OZ rozumí to, oč se zmenšil majetek poškozené‑ ho, přičemž při stanovení této škody se vychází z  ceny věci v  době poškození. Při stano‑ vování výše škody na motoro‑ vém vozidle se vychází z výše nákladů na opravu, pokud tyto náklady přesahují obvyklou cenu vozidla, hradí se maxi‑ málně obvyklá cena. Rovněž se zohledňuje zhodnocení, re‑ spektive znehodnocení vozidla provedenou opravou (avšak ani v  těchto případech, kdy došlo ke znehodnocení vozidla, cel‑ ková výše škody nesmí přesáh‑ nout obvyklou cenu vozidla). Výpočet technické výše škody z havarijního pojištění Na rozdíl od povinného ru‑ čení, o  kterém lze s  trochou nadsázky říci, že ho musí mít sjednané každý, kdo chce se svým vozidlem vyjet na tuzem‑ ské či zahraniční komunika‑ ce, je havarijní pojištění zcela

dobrovolné. Havarijní pojištění chrání vozidlo před škodou, kterou si jeho provozovatel ne‑ úmyslně způsobil sám nebo tak učinil někdo jiný. Dle rozsahu pojištění, sjednanému v  pojist‑ né smlouvě, zabezpečuje tedy havarijní pojištění vozidlo prak‑ ticky proti všem rizikům, které mu v  souvislosti s  vlastnictvím a provozem vozidla hrozí. Standardně lze automobil havarijně pojistit proti následu‑ jícím rizikům: • Živelní události – požár, vý‑ buch, úder blesku, krupobití, povodeň, záplava, vichřice, aj. • Havárie – neúmyslné poško‑ zení nebo zničení vozidla • Odcizení – krádež nebo lou‑ pež V  případě uplatnění náhrady škody z  titulu havarijního pojiš‑ tění, vzniká pojištěnému nárok, aby mu pojistitel poskytl po‑ jistné plnění odpovídající výši uvedení vozidla do původního stavu v době bezprostředně před vznikem pojistné události. Škoda se hradí v  cenách přiměřených a obvyklých v daném regionu. V  praxi může být pojistná událost z titulu havarijního po‑ jištění, dle rozsahu poškození a  obvyklé ceny vozidla řešena následujícími způsoby: • Parciální škoda – technická výše škody je tvořena část‑ kou nákladů na opravu, od které jsou odečteny případ‑ né využitelné zbytky nahra‑ zovaných částí. • Totální škoda – technická výše škody se vypočte tak, že od obecné ceny vozidla bezprostředně před pojist‑ nou událostí jsou odečteny využitelné zbytky vozidla.

Výpočet technické výše škody v odpovědnostním pojištění Dle zákona 168/1999 Sb. (zá‑ kon o  pojištění odpovědnosti z  provozu vozidla) je smlouvu o  pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla povinen uzavřít vlastník, nebo spoluvlastník tuzemského vozidla nebo řidič cizozemské‑ ho vozidla, nestanový­‑li tento zákon jinak. Tím není dotčeno právo uzavřít pojistnou smlou‑ vu ve prospěch těchto osob. Z povinného ručení jsou hraze‑ ny pouze škody na majetku či zdraví, způsobené jiné osobě. Zákon dále stanovuje základní (minimální) limity pojistného pl‑ nění při škodách na majetku ve výši 35 mil. Kč a  stejně tak při škodě na zdraví nebo usmrcení ve výši 35 mil Kč. V  případě vzniku poškození vozidla, má poškozený právo, aby mu pojistitel poskytl po‑ jistné plnění odpovídající výši skutečné škody. Parciální škoda – technická výše škody je tvořena skuteč‑ nou škodou zkalkulovanou dle platné metodiky pojistitele, kte‑ rá vychází z § 442 a § 443 OZ a dále ze Znaleckého standardu č. I/2005. Totální škoda ­‑ technická výše škody je tvořena skuteč‑ nou škodou zkalkulovanou dle platné metodiky pojistitele, kte‑ rá vychází ze Znaleckého stan‑ dardu č. I/2005. Způsob výpo‑ čtu je v tomto případě podobný jako u  havarijního pojištění – obecná cena minus využitelné zbytky.

Postup likvidace pojistné události

1

2 3 4

Mapa procesu Nahlášení vzniku ŠU přepážka, call centrum, smluvní servis, internet Administrativní úkony Technické úkony Prohlídka vozidla, fotodo‑ Registrace ŠU kumentace Likvidační úkony Výpočet výše škody Výplata pojistného plnění Zdroj: Global Expert, s.r.o. – interní materiály

22

EKONOMIKA A LEGISLATIVA Nahlášení škody pojistiteli ze strany klienta, nebo poško‑ zeného. Nahlášení škody může být nejprve provedeno telefo‑ nicky, případně pak následuje písemné hlášení, které podává klient nebo oprávněný zástup‑ ce. Toto hlášení je podkladem pro další likvidaci škody. Registrace škody ze strany příslušného pojistitele. Jedná se o zaznamenání podrobného popisu vzniku škodní události, rozsahu poškození vozidla, případně dalších škod vznik‑ lých na majetku či na zdraví osob, dále pak osobních úda‑ jů o  klientovi či poškozeném. Registrace je ukončena za‑ evidováním pojistné události pod přiděleným číslem. Tímto číslem jsou označeny i všech‑ ny doklady a písemnosti, které se k příslušné pojistné události vztahují. Škoda je pod přísluš‑ ným číslem pojistné události elektronicky evidována v data‑ bázi škod. Prověření škody – likvidátor, případně pojistitelem pověřený znalec naváže kontakt s pojiště‑ ným (příp. poškozeným) s cílem: • zjistit rozsah poškození. • vyhotovit podrobný písem‑ ný popis škody, zjistit příčiny jejího vzniku, stanovit způ‑ sob opravy a  zejména ově‑ řit, zda příčina škody byla kryta příslušným pojistným rizikem, sjednaným v pojist‑ né smlouvě. • pořídit fotodokumentaci škody.

Likvidace škody – likvidátor posoudí, zda je příslušná po‑ jistná událost tzv. „likvidní“ to znamená,. zda z ní pojistiteli vy‑ plývá povinnost vyplatit pojistné plnění. Likvidátor po ukončení všech nezbytných šetření (např. posouzení znaleckých posud‑ ků, zpráv policie apod.) stanoví výši pojistného plnění pojist‑ né události. Po kontrole věcné správnosti likvidace a schválení výpočtu výše škody je pak po‑ jistné plnění vyplaceno. • pojistné plnění je splatné do 15 dnů od ukončení šetření pojistitele. Šetření je skonče‑ no, jakmile pojistitel oznámí výsledek oprávněné osobě. • pojistitel je povinen ukončit šetření do tří  měsíců od do‑ by, kdy mu byla pojistná udá‑ lost nahlášena. Pokud pojisti‑ tel nemůže ukončit šetření v této lhůtě, je povinen ozná‑ mit důvod oprávněné osobě. Technická část likvidace po‑ jistných událostí: Obsahuje zajištění technic‑ kých úkonů likvidace pojist‑ ných událostí motorových vo‑ zidel. Jsou to především tyto činnosti: • prohlídka poškozeného vo‑ zidla. • fotodokumentace poškození motorového vozidla v rozsa‑ hu potřebném k  posouzení škody. • výpočet obecné ceny vozi‑ dla. • výpočet nákladů na opravu vozidla.

• výpočet ceny zbytků u totál‑ ních škod. • výpočet skutečné škody na vozidle. Administrativní část likvida‑ ce pojistných událostí: • Registrace škodní události • Likvidační úkony – jsou to úkony spojené s  posouze‑ ním oprávněnosti nároku na pojistné plnění z administra‑ tivně právního hlediska. • Výplata pojistného plnění Závěr Smyslem činnosti pojišťoven je poskytování pojistné ochra‑ ny proti smluvně dohodnutým rizikům, v dohodnutém rozsahu a za dohodnutou cenu. Poskyt‑ nutí pojistné ochrany se reali‑

zuje prostřednictvím uzavírání pojistných smluv – obchodní činnost. Nastane­‑li v souladu s obsa‑ hem pojistné smlouvy pojistná událost, vzniká pojištěnému/ poškozenému právo na ná‑ hradu škody. Posouzení práva a stanovení výše pojistného pl‑ nění je likvidační záležitost. Přestože by se na první po‑ hled mohlo zdát, že likvidace pojistných událost je samo‑ statně fungující a  na obchod‑ ní činnosti naprosto nezávis‑ lý proces, opak je pravdou. Spokojenost klientů s  rychlostí a  kvalitou likvidací pojistných událostí hraje v  obchodní čin‑ nosti klíčovou roli.

- Zákon číslo 168/1999 o pojištění odpovědnosti za škodu

1

způsobenou provozem vozidla, § 2 vymezení pojmů

- KREJČÍŘ, P., BRADÁČ, A., Znalecký standard číslo 1/2005.

2

Brno 2004 CERM

Můžete zasílat různé dotazy na níže uvedené kontakty či do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v pří‑ padě nutnosti poradí s upřesněním celé škodní události, ať už se týká pojištěného nebo poškozeného. Případné dotazy můžete směrovat na: www.lpuassistance. cz www.ikep.cz Tel.: +420 731 157 400 Autor: milan. hradec@seznam. cz Mobil: +420 603 840 061 Zdroj: Global Expert, s.r.o. – interní materiály

Transport magazín 4/2014

23

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

OKÉNKO PRÁVNÍ PREVENCE

PRO MEZINÁRODNÍ SILNIČNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVCE Foto: Carlos Sardá

Mgr. Tomáš Roubal Zákonné povinnosti a mož‑ nosti mezinárodního silniční‑ ho dopravce, resp. jeho řidiče při nakládce zásilky Jednání dopravce, resp. jeho řidiče při nakládce zá‑ silky je z  pohledu účinné prevence rizik vzniku poško‑ zení přepravované zásilky, resp. z  hlediska možností dopravce zprostit se své od‑ povědnosti za případné po‑ škození zásilky mimořádně významné. Je proto namístě připomenout klíčové zákon‑ né povinnosti a  možnosti dopravce, resp. jeho řidiče, spojené s nakládkou zásilky. V  úvodu do této proble‑ matiky je namístě předeslat přinejmenším tyto dvě vý‑ znamné a vzájemně se dopl‑ ňující právní skutečnosti: ­‑ Pokud dopravce na sebe smluvně (v  přepravní smlouvě) výslovně nepře‑ vzal odpovědnost za pro‑ vedení či obstarání úkonu nakládky (vykládky), je

24

aneb PROVĚŘTE SI, JAK TO „CHODÍ“ VE VAŠÍ DOPRAVNÍ FIRMĚ odpovědnost za úkon na‑ kládky (vykládky) na ode‑ sílateli (příjemci). Při sjednávání přeprav (pře‑ pravních smluv) je třeba si uvědomovat a  vycházet z  toho, že dopravce, resp. jeho řidič není obvykle zbo‑ žíznalec (např. už proto ne, že jednou veze např. baná‑ ny, podruhé elektroniku, potřetí měď, počtvrté sofisti‑ kované mnohatunové tech‑ nologické zařízení, popáté lahve s  vínem, pošesté pa‑ pír, atd.). Není tedy obvykle odborníkem ohledně vhod‑ nosti přepravního balení jednotlivých druhů zásilek a  ohledně způsobu jejich nakládky a řádného uložení na ložné ploše vozidla. Takovýmto odborníkem by však měl být odesílatel kon‑

krétní zásilky, resp. osoby pověřené k  provedení na‑ kládky a  uložení zásilky na ložnou plochu vozidla. ­‑ Ať již dopravce provedení či obstarání úkonu naklád‑ ky na sebe smluvně ne‑ převzal či převzal, má při nakládce zásilky své velmi důležité zákonné povin‑ nosti, resp. možnosti. Ty jsou stanoveny především ustanoveními čl. 8, odst. 1 a 2 Úmluvy CMR – jimiž se ještě rozhodně musíme níže podrobněji zabývat. Je žádoucí mít jasně na vě‑ domí, že při přepravě jsou ve hře jak aspekty soukromého práva – tj. otázky odpověd‑ nosti dopravce za škody na přepravované zásilce, resp. za dodržení podmínek ob‑

jednávky přepravy (přepravní smlouvy), tak aspekty prá‑ va veřejného – tj. zejména otázky spojené s  požadavky bezpečnosti silničního pro‑ vozu. Je totiž zcela zřejmé, že dopravce a jeho řidič (a tedy nikoliv odesílatel zásilky) jsou primárně odpovědnými za dodržování požadavků bez‑ pečnosti silničního provozu. Jakkoli se posléze může uká‑ zat oprávněnost regresu do‑ pravce vůči odesílateli zásilky (např. tehdy, jestliže odesíla‑ tel nakládkou zásilky přetížil stanovenou nosnost vozidla a  klamal dopravce tím, že v  nákladním listě CMR uve‑ dl nižší váhu zásilky), je evi‑ dentní, že řízení policie, příp. dalších státních orgánů bude vždy primárně vedeno proti tomu, u něhož bylo porušení předpisů bezpečnosti silnič‑ ního provozu orgány státu (policií, celní správou apod.) zjištěno – tj.  proti dopravci a jeho řidiči.

EKONOMIKA A LEGISLATIVA Při svém jednání u  na‑ kládky by si proto měl být dopravce, resp. jeho řidič, obou zmíněných, pro dob‑ rý výsledek přepravy velmi podstatných hledisek (sou‑ kromoprávního i  veřejno‑ právního) dobře vědom. Jestliže jsme výše kon‑ statovali, že dopravce není zbožíznalcem, mělo by na straně druhé platit, že je do‑ pravyznalcem, a že tato jeho odbornost ho vede k  tomu, aby se při své profesní ko‑ munikaci se svým příkazcem (odesílatelem, nebo zasílate‑ lem apod.) s  potřebnou od‑ bornou péčí zajímal a anga‑ žoval ve věci bezproblémo‑ vé přepravy zásilky – jejímž důležitým předpokladem je právě kvalitní nakládka pře‑ pravovaného zboží. Zákon také stanovuje, že všichni účastníci přepravní‑ ho procesu – tj. pochopitel‑ ně také dopravce a jeho řidič – jsou povinni předcházet vzniku škod, příp. minimali‑ zovat důsledky již vzniklých škod. V  zájmu podpory vě‑ domí potřebnosti prevence na straně dopravce je na‑ místě též poukázat na dosti známý fakt, že v  případech sporů mezi odesílatelem a dopravcem o náhradu ško‑ dy vzniklé poškozením či ztrátou zásilky mívají soudy často tendenci zjednodušo‑ vat si svou práci (své rozho‑ dování) právní úvahou typu: „Kdo prováděl přepravu? Dopravce. Tedy: za škodu v plné míře odpovídá do‑ pravce.“ – aniž by se snaži‑ ly o  důkladné přezkoumání míry odpovědnosti za vznik a výši škody u všech subjek‑ tů podílejících se na přepra‑ vě zásilky (tj. u  odesílatele, příp. zasílatele, dopravce, příp. příjemce). S  vědomím naznačených základních skutečností by tedy měl dopravce sledovat a  zajišťovat – prostřednic‑ tvím školení apod. – aby jeho řidiči při nakládce dů‑

sledně dbali povinností a vy‑ užívali práv, která jim stano‑ vují a  dávají ustanovení čl. 8, odst. 1 a 2 Úmluvy CMR, která znějí: 1. Při převzetí zásilky k  pře‑ pravě dopravce přezkoumá a) správnost údajů v  ná‑ kladním listě CMR o počtu kusů a o jejich značkách a číslech, b) zjevný stav zásilky a jejího obalu. 2. Nemá­‑li dopravce vhodné prostředky, aby mohl pře‑ zkoumat správnost údajů uvedených odst. 1  písm. a) tohoto článku, zapíše do nákladního listu CMR výhrady i s jejich odůvod‑ něním. Rovněž musí odů‑ vodnit všechny výhrady, které učinil k  zjevnému stavu zásilky a jejího oba‑ lu. Tyto výhrady nezava‑ zují odesílatele, ledaže je v nákladním listě CMR vý‑ slovně uznal. K těmto velmi významným ustanovením Úmluvy CMR je namístě předložit praktič‑ těji uchopitelný výklad. Především je třeba mít na vědomí: a) že průkazným dokladem o převzetí a předání zásil‑ ky v  mezinárodní silniční nákladní dopravě je ná‑ kladní list CMR. Rozhodně tedy nelze sou‑ hlasit např. s tím, aby váš řidič akceptoval požadavek odesí‑ latele na podepisování jiných průvodních dokladů – např. dodacích listů, balících listů apod. Nelze totiž akceptovat zejména to, aby byl dopravce odesílatelem „tlačen“ k tomu, aby písemně potvrzoval pře‑ vzetí něčeho, co neviděl, a  nemohl tedy fyzicky pře‑ zkoumat – tj., aby potvrzoval stav zásilky a  jejího obalu, který mu není zjevný. Je kupříkladu zcela ab‑ surdní, aby dopravce, resp. jeho řidič podepsáním do‑ dacího listu s  řadou položek přepravovaného zboží (často

vysoké hodnoty – jde­‑li např. o  elektroniku apod.) stvrzo‑ val převzetí zboží k přepravě, jestliže toto zboží je umístěno např. v uzavřených krabicích, navíc třeba ještě uložených na paletách tak, že ani všech‑ ny krabice (a tím méně zbo‑ ží v nich) může řidič fyzicky přezkoumat (či dokonce, je­‑li zboží uloženo v uzamčeném kontejneru atd.). Je nutné mít na vědomí to, že takovéhoto nešťastného podpisu dopravce (vašeho řidiče) se může váš příkaz‑ ce (odesílatel zásilky, apod.) dovolávat – využít ho a  pří‑ padně i  zneužít ve váš ne‑ prospěch. Údaj o  počtu kusů, který by tedy měl být dopravcem (vaším řidičem) v nákladním listě CMR potvrzován, je proto vzhledem k uvedeným příkladům, např. údaj o  po‑ čtu převzatých palet (např. „4 palety“) či údaj o  počtu převzatých kontejnerů (např. „1 kontejner“) apod. b) že – jestliže nakládku zásil‑ ky na ložnou plochu vozi‑ dla prováděl odesílatel zá‑ silky či z  jeho pověření jiné osoby, avšak nikoliv vaše firma (přepravu pro‑ vádějící dopravce) – mů‑ žete se s  využitím čl. 18 odst. 2 Úmluvy CMR účin‑ ně dovolávat čl. 17, odst. 4, písm. c) Úmluvy CMR. To znamená: Máte­‑li zato, že k poškození zásilky nedo‑ šlo vadou vámi k  přepravě použitého vozidla či zavině‑ ním nebo nedopatřením vaší firmy, resp. vašeho řidiče, můžete se účinně dovolá‑ vat toho, že jako dopravce jste zproštěni odpovědnosti, vzniklo­‑li poškození zásil‑ ky ze zvláštního nebezpečí souvisejícího s  tím, že ma‑ nipulace, naložení, uložení (nebo vyložení) prováděl odesílatel, (příjemce) nebo osoby jednající za odesílate‑ le (příjemce).

Čl. 18, odst. 2  Úmluvy CMR dokonce stanovuje, že stačí, osvědčí­‑li dopravce, že podle okolností případu mohlo poškození zásilky vzniknout výše uvedeným zvláštním nebezpečím, má se zato, že poškození zásil‑ ky vzniklo z výše uvedeného nebezpečí. Odůvodněnost tohoto va‑ šeho osvědčení ve smyslu čl. 18, odst. 2 Úmluvy CMR bude zřejmá již z objednáv‑ ky přepravy (z  přepravní smlouvy) za předpokladu, že jste se smluvně (v  přepravní smlouvě) nezavázali k  pro‑ vedení či obstarání úkonu nakládky. Za těchto podmínek bude v  případě poškození zásilky na reklamujícím – tj. nikoliv na vaší firmě – aby případně věrohodně prokázal, že ško‑ da nebyla způsobena ani zce‑ la ani zčásti nebezpečím dle čl. 17, odst. 4 písm. c) (případ‑ ně dalším zvláštním nebezpe‑ čí dle čl. 17, odst. 4  Úmluvy CMR). V  případě sporu tedy důkazní břemeno leží na re‑ klamujícím (příkazci, odesíla‑ teli), nikoliv na dopravci. Právní odůvodněnost va‑ šeho osvědčení ve smyslu čl. 18, odst. 2  Úmluvy CMR bude ještě zvýrazněna na‑ příklad tehdy, budete­‑li moci poukázat na písemnou výhra‑ du či poznámku dopravce (tj. vašeho řidiče) v  kolonce 18 nákladního listu CMR – např. na jeho výhradu, že odesíla‑ tel vašeho řidiče k  účasti na nakládce vůbec nepřipustil – což je v současnosti u ně‑ kterých odesílatelů relativně častá praxe. Tímto se dostáváme k  mi‑ mořádně důležité problema‑ tice ve věci ochrany oprávně‑ ných zájmů dopravce – k čl. 8, odst. 2 Úmluvy CMR – tj. k právu dopravce, resp. jeho řidiče uplatnit při převzetí zá‑ silky k přepravě (při nakládce) v příslušné kolonce nákladní‑ ho listu CMR písemnou vý‑

Transport magazín 4/2014

25

EKONOMIKA A LEGISLATIVA hradu či poznámku. Může jít, mimo jiné, např. o uplatnění těchto právně velmi význam‑ ných výhrad či poznámek dopravce, resp. jeho řidiče: ­‑ o prohlášení, že řidič do‑ pravce nebyl odesílate‑ lem připuštěn k nakládce (tj. že mu odesílatelem bylo znemožněno reali‑ zovat postup dle čl. 8, odst. 1 Úmluvy CMR); ­‑ o  prohlášení o  zjevných (viditelných) poškozeních zásilky či jejího obalu. (V  případě, že jsou jed‑ notlivé části zásilky zaba‑ leny, jde především o  to sledovat při nakládce, zda není poškozen obal, resp. obaly, tj. zda tyto nejsou protrženy, promáčknuty, promočeny apod.); ­‑ o  prohlášení, že nebylo odesílatelem či osobami provádějícími nakládku vyhověno jím vzneseným požadavkům na uložení a upevnění zásilky na lož‑ né ploše vozidla. (Např. že nebylo vyhověno jeho požadavku, aby jednotli‑ vé kusy zásilky byly sto‑ hovány tak, aby bylo mi‑ nimalizováno riziko jejich sesunutí; aby těžké kusy nebyly ukládány nahoře, neboť by mohly poškodit (promáčknout) lehčí části zásilky dole; atd.); ­‑ o  prohlášení, že nebylo odesílatelem vyhověno jím vznesenému požadavku na úpravu údajů o  počtu

kusů v  nákladním listě CMR. (Jde kupříkladu o si‑ tuace, kdy nákladní list CMR obsahuje takový údaj o  počtu přepravovaných kusů, který řidič nemá šan‑ ci při nakládce fyzicky pře‑ zkoumat a spočítat – např. je­‑li v nákladním listě uve‑ deno: 5 000 ks mobilů značky X typu Y apod.); Při realizaci práva písem‑ ných výhrad dopravce je žá‑ doucí mít na vědomí zvláště tyto podstatné právní sku‑ tečnosti: ­‑ Písemná výhrada doprav‑ ce, resp. jeho řidiče při nakládce je vlastním pro‑ hlášením dopravce. Toto právo – písemná vý‑ hrada či poznámka dopravce v nákladním listě CMR – není nijak vázáno na to, že by učiněnou písemnou výhradu příp. poznámku dopravce měl odesílatel v  nákladním listě CMR potvrzovat, či že by s ní měl souhlasit. Samo‑ zřejmě platí, že v  případě sporu může být právní rele‑ vance dopravcem učiněné výhrady či poznámky (stejně jako všech dalších důkazů a právních skutečností před‑ mětné záležitosti) soudem zkoumána a posuzována. ­‑ Váš řidič samozřejmě mů‑ že napsat písemnou výhra‑ du, příp. poznámku do ná‑ kladního listu CMR ve své mateřštině. Není totiž nut‑

né ani to, aby písemné vý‑ hradě či poznámce doprav‑ ce odesílatel plně rozuměl. Ostatně: K uvedení písem‑ né výhrady či poznámky dopravce často dochází a má docházet právě teh‑ dy, jestliže v  předchozí ústní komunikaci – o řád‑ ném balení, uložení a upevnění zásilky na lož‑ né ploše vozidla; o  zjev‑ ném stavu zásilky nebo jejího obalu apod. – nedošlo k  vzájemnému porozumění mezi odesíla‑ telem a  dopravcem, resp. jeho řidičem. V  případě soudního sporu bude pí‑ semná výhrada či po‑ známka dopravce dle po‑ třeby přeložena – bude­‑li čitelná – což je další velmi důležitý praktický požada‑ vek na řidiče. Je právně velmi důležité, aby pí‑ semná výhrada či po‑ známka učiněná doprav‑ cem, resp. vaším řidičem do nákladního listu CMR při nakládce zásilky byla ­‑ čitelná a  učiněná do pří‑ slušné kolonky 18 náklad‑ ního listu CMR, ­‑ uvedená na všech třech vyhotoveních nákladního listu CMR (na vyhotove‑ ních pro odesílatele, pro dopravce, pro příjemce); ­‑ odůvodněná, tj. aby obsa‑ hovala důvod výhrady dopravce. Pozor totiž na to, aby písemná výhrada vašeho řidiče nezněla např. pouze „Nebyl jsem na nakládce “. Takováto výhrada by se v  případě sporu velmi pravděpo‑ dobně obrátila proti do‑ pravci. Protistrana by totiž mohla poukazovat na to, že váš řidič o  vlastní vůli zanedbal povinnosti do‑ pravce stanovené čl. 8, odst. 1 Úmluvy CMR. Je skutečně třeba, aby řidič pokud možno jasně písemně formuloval důvody své ne‑ účasti na nakládce – např. textem „Nebyl jsem odesí‑ latelem připuštěn k  účasti

26

na nakládce “ apod. Je tedy snad zcela zřejmé, že důvo‑ dem písemné výhrady do‑ pravce, resp. jeho řidiče musí být skutečnost, která má svůj zdroj jinde, resp. u někoho ji‑ ného, než ve vlastním pochy‑ bení dopravce či jeho řidiče. Problematika řádného uplatňování oprávněných práv dopravce formou písem‑ ných výhrad či poznámek jeho řidiče do nákladního listu CMR je v  praxi velmi významná a  může mít řadu právních a  obchodních dů‑ sledků. Proto by téma zákon‑ ných povinnosti a  možnosti dopravce, resp. jeho řidiče při nakládce zásilky mělo patřit k  důležitým částem školení a odborné přípravy pracovní‑ ků dopravce – řidičů, dispe‑ čerů, disponentů přeprav. V zájmu preventivní ochra‑ ny zájmů dopravce je velmi žádoucí přinejmenším to, aby si dopravce, resp. jeho ři‑ diči byli dobře vědomi práva uplatňovat při nakládce své písemné výhrady, znali výše uvedené základní náležitosti tohoto postupu a  nebáli se toto právo dopravce v přípa‑ dě potřeby uplatnit. Rovněž tak by mělo platit, že není­‑li si řidič při problémech při na‑ kládce uplatněním a formula‑ cí své výhrady jist, měl by být veden k tomu, aby – pro jis‑ totu – konzultoval telefonicky svou situaci přinejmenším s dispečinkem své firmy. Autor je jednatelem společ‑ nosti REGULA – JUDr. Václav Roubal spol. s r.o., poraden‑ ské a škodně­ ‑regulační kan‑ celáře specializující se na pro‑ blematiky odpovědnosti sub‑ jektů činných v mezinárodní silniční nákladní dopravě.

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

Zneužívání záruk SISA

V

ýrobci vozidel podle platného souboru pravidel nemohou podmiňovat platnost záruky opravami a  servisem vozidla v  jejich síti nebo použitím vlastních značkových ná‑ hradních dílů. Spotřebitelé mají právo používat jakou‑ koliv opravnu pro nezáruční opravy a to jak v průběhu zá‑ konné záruční doby (dva roky ve většině evropských států) nebo prodloužené záruční doby. Každý takový opravce či distributor samozřejmě nese odpovědnost za výrobek a své služby, a pokud poškodí vozidlo následkem nedbalé práce nebo použitím vadné‑ ho dílu, je za takovou škodu zodpovědný. Záruky v  oblasti motoro‑ vých vozidel jsou často zne‑ užívány, což vedlo Evropskou komisi v srpnu 2012 k vydání stanoviska pod názvem „Čas‑ té otázky týkající se uplatňo‑ vání antimonopolních pravi‑ del EU“. Jaká jsou pravidla? Záruka výrobce vozidla nesmí být podmíněna tím, že konečný uživatel nechá provést veškeré opravárenské a údržbářské práce, tedy i ty, na něž se nevztahuje záruka, pouze v  rámci sítí výrobcem schválených servisních pra‑ covníků. Podobně nesmějí záruční podmínky požadovat

použití náhradních dílů se značkou výrobce, pokud jde o výměny, na něž se nevzta‑ hují záruční podmínky. Tato obecná zásada je podložena úvahou, že takové chování může vyústit ve vyloučení nezávislých servisních pra‑ covníků z trhu nebo uzavření alternativních cest pro výrobu a  distribuci náhradních dílů, což by v konečném důsledku mohlo mít dopad na cenu, kterou spotřebitelé zaplatí za servis oprav nebo údržby. Výjimky: svolávací akce, bezplatný servis Existují však výjimky. V prů‑ běhu záruční doby musí být jakákoliv vada způsobená pro‑ cesem výroby vozidla opra‑ vena výrobcem vozidla. V  ta‑ kových případech hrazených výrobcem, tedy v případě svo‑ lání do servisu nebo provedení bezplatného servisu či výkonu práce v průběhu záruční doby, musí být práce provedeny v  místě stanovené výrobcem vozidla. Výrobce v  tomto pří‑ padě má také právo určit, které díly mají být použity. Obvykle bude práce provádět síť auto‑ rizovaných opravců jménem výrobce vozidel a  na jejich náklady. Skrytá omezení V praxi nemusí být omeze‑ ní týkající se oprav nebo dílů obsaženo v  kupní smlouvě, ale spíš v  jiném dokumentu,

jako je servisní knížka nebo záruční list. Hodnocení těch‑ to omezení Evropskou komisí je v zásadě stejné bez ohledu na dokument, ve kterém se objeví. Takové omezení – ne‑ záleží na tom, kde je stanove‑ no – povede pravděpodobně k tomu, že se spotřebitel bude domnívat, že záruky se zruší, pokud servisní práce provede nezávislý servis nebo se pou‑ žijí náhradní díly jiných zna‑ ček. Stejný vliv může mít, po‑ kud výrobce vozidla vyžaduje použití náhradních dílů (jako jsou maziva) od určitého do‑ davatele (místo jeho pouhého doporučení). Takové omezení bude pravděpodobně rovněž v  rozporu s  pravidly hospo‑ dářské soutěže EU.

nativních cest pro distribuci náhradních dílů. Totéž se může stát, pokud záruky, kte‑ ré obsahují omezení týkající se oprav nebo dílů, jsou vy‑ jednány prostřednictvím třetí strany (obvykle pojistitele). Ta‑ kové jednání je nepřípustné.

Rozšířená záruka Také skutečnost, že ome‑ zení týkající se oprav nebo dílů nejsou stanovena v rámci záruky poskytnuté dodava‑ telem vozidla, nýbrž jsou na‑ příklad uvedena v  rozšířené záruce vydané schválenou sítí v okamžiku prodeje vozi‑ dla (nebo krátce poté), nemá obvykle vliv na hodnocení uvedených omezení. Pokud dovozci nebo jejich obchod‑ ní zástupci nabízejí záruční režim a dotčené záruky obsa‑ hují omezení týkající se oprav nebo dílů, pravděpodobně to povede k  vyloučení nezá‑ vislých servisních pracovníků z  trhu nebo k  uzavření alter‑

Záruky u ojetin Novým trendem je posky‑ tování „rozšířené“ záruky na ojetá vozidla. Takové záruky pravděpodobně nebudou v  rozporu s  pravidly hospo‑ dářské soutěže EU. Několik let po koupi vozidla nemají schválení obchodní zástupci stejně výsadní přístup k  zá‑ kazníkům, jako je tomu při koupi nebo v  období krátce po ní. Alternativní poskyto‑ vatelé prodloužených záruk, např. řetězce nezávislých ser‑ visních pracovníků a  pojišťo‑ vacích společností, nebudou nejspíš vyžadovat omezení týkající se oprav nebo dílů, tudíž se nezdá pravděpodob‑ né, že by nezávislí servisní pracovníci mohli čelit výraz‑ nému vyloučení z trhu.

SISA ­‑ Sdružení importérů a  výrobců součástí auto‑ mobilů a servisní techniky

Transport magazín 4/2014

27

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST

Školení, kurzy, semináře

květen-ČERVEN 2014

Vladislava Rážová Školicí středisko ČESMAD BOHEMIA

ODBORNÉ KURZY & SEMINÁŘE ADR–přeprava nebezpečných věcí Absolvent získá nejen potřebné osvědčení, ale i  nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení! 02.–04. 05. .................................... Olomouc 02.–04. 05. ........................................Liberec 02.–04. 05. .......................................... Praha 09.–11. 05. ............................. Hradec Králové 09.–11. 05. .............................................Brno 09.–11. 05. ............................................Plzeň 16.–18. 05..............................Ústí nad Labem 16.–18. 05. ....................................... Ostrava 16.–18. 05. .......................................... Praha 23.–25. 05. .............................................Brno 23.–25. 05. .........................České Budějovice 23.–25. 05. .......................................Sokolov 30. 05.–01. 06. .................................... Praha 30. 05.–01. 06. .................. Valašské Meziříčí 30. 05.–01. 06. ............................. Chomutov 06.–08. 06. ...........................................Brno 06.–08. 06. ........................... Hradec Králové 06.–08. 06. ...........................................Plzeň 13.–15. 06. .......................................... Praha 13.–15. 06. ....................................... Ostrava 13.–15. 06. ............................................. Ústí 20.–22. 06. .............................................Brno 20.–22. 06. .....................................Pardubice 20.–22. 06. .........................České Budějovice 27.–29. 06. .......................................Sokolov Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s  digitálním tachografem bez předsudků. Naučte se ho ovládat a  vaše zá‑ znamy budou OK. Na seminář je možné se přihlásit v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Digitální tachografy“. Pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a  odpočinku vypadají na první pohled komplikovaně. Po absolvování výkladu pro vás bude Nařízení EU 561 a Do‑ hoda AETR nepochybně přehlednější. Na se‑ minář je možné se přihlásit v termínech a mís‑ tech konání školení řidičů–modul „Pracovní režimy řidičů“. Uložení a upevnění nákladu na vozidle Fyzikální zákony a příslušné normy jsou vysvět‑ leny pro bezpečné naložení a upevnění každého nákladu. Na seminář je možné se přihlásit v ter‑ mínech a místech konání školení řidičů–modul „Uložení a upevnění nákladu na vozidle“.

28

Důsledky nového občanského zákoníku na smluvní vztahy v dopravě Nový občanský zákoník nabývá účinnosti od 1. 1. 2014 Jedná se o zásadní změny v úpravě smluvních vztahů, které se projeví i  v  oboru silniční dopravy. 06. 05. ...............................................Liberec 13. 05. .................................. Hradec Králové Kompetence celní správy Seminář vymezuje dozorové kompetence cel‑ ních orgánů v souvislosti se silniční dopravou. 28. 05. ..................................Ústí nad Labem 12. 06. ..................................................Plzeň Dispečer nákladní dopravy Jaké předpisy by měl znát každý dispečer sil‑ niční nákladní dopravy? Jejich přehled a  pů‑ sobnost získáte na uvedeném semináři. 22. 05. ...................................................Brno Dispečer autobusové dopravy Přehled předpisů a jejich výklad pro dispečery a  střední management společností, zajišťují‑ cích silniční přepravu osob. 13. 05. ................................................. Praha 21. 05. ..................................Ústí nad Labem Technické podmínky provozu silničních vozidel Od 1. 1. 2014 nabývá účinnosti novela zákona o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Na tento zákon na‑ vazuje několik dalších prováděcích předpisů. 11. 06. ...............................................Liberec Kontroly v dopravní firmě Obsahově je seminář zaměřen na výkon státní‑ ho odborného dozoru, dále se seminář zabývá kontrolami prováděnými Státním úřadem in‑ spekce práce a oblastními inspektoráty práce. 21. 05. .............................................. Ostrava 27. 05. ..................................................Plzeň 10. 06. ...............................České Budějovice Případová studie – nákladní doprava Specifický pracovní seminář je určen zájem‑ cům o  zkoušku odborné způsobilosti v  ná‑ vaznosti na novelu zákona č. 111/1994 Sb. dle podmínek nařízení č. 1071/2009 EU–pro nákladní dopravu. 13. 05. ...................................................Brno

Případová studie – osobní doprava Specifický pracovní seminář je určen zájem‑ cům o  zkoušku odborné způsobilosti v  ná‑ vaznosti na novelu zákona č. 111/1994 Sb. dle podmínek nařízení č. 1071/2009 EU–pro osobní dopravu. 14. 05. ..................................Ústí nad Labem Tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 07. 05. .............................................. Ostrava 15. 05. ...................................................Brno 11. 06. .................................. Hradec Králové 19. 06. ..................................................Plzeň Bezpečnostní poradce DGSA pro přepravy ADR ­‑ obnova Jedná se o školení k přípravě na zkoušky pro prodloužení platnosti osvědčení odborné způ‑ sobilosti bezpečnostního poradce pro přepra‑ vu nebezpečných věcí v  silniční dopravě dle Dohody ADR. 13.–15. 05. ........................................ Ostrava Tagra pro uživatele Účelné a efektivní využívání programu na vy‑ hodnocení dat z digitálních tachograf. 15. 05. ...............................České Budějovice 04. 06. ..............................................Liberec 17. 06. .............................................. Ostrava 26. 06. .................................. Hradec Králové Pracovní režimy a pracovní doba řidičů Předmětem je podrobný výklad působnosti sociálních předpisů, limity doby řízení a doby odpočinku, používání tachografu, pracovní doba řidiče, její evidence a další. 20. 05. ...............................České Budějovice 27. 05. ................................................. Praha 10. 06. .................................. Hradec Králové Přeprava potravin Při sjednávání zakázky a  provádění přeprav potravin nebo dalšího zboží pod kontrolova‑ nou teplotou je účelné znát nejen příslušné předpisy, ale umět používat systémy požado‑ vané zákazníkem. 04. 06. ................................................. Praha

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU Kombinovaná doprava Seminář definuje právní rámec kombinované dopravy a  vymezuje technické předpoklady využití. Popsány jsou parametry a  standardy přepravních jednotek, jsou vysvětleny ekono‑ mické důsledky a způsoby provedení. 18. 06. ..................................Ústí nad Labem

Ceny v silniční nákladní dopravě Seminář je zaměřen na legislativní podmínky cen v  silniční dopravě, chování subjektů do‑ pravního trhu, analýzu činitelů ovlivňujících náklady dopravní firmy a možnosti jejich op‑ timalizace. 25. 06. .............................................. Ostrava

Uložení a upevnění nákladu z pohledu dopravce Předmětem je výklad působnosti předpisu v ČR, EU a speciálně v Německu. 17. 06. ................................................. Praha

AKADEMIE SILNIČNÍ DOPRAVY Kurz je určen pro manažery dopravních firem všech úrovní. Celý cyklus školení se skládá z pěti dvoudenních tematických bloků, tři jsou společné pro nákladní i osobní dopravu, čtvrtý blok je určen pro nákladní a  pátý blok pro autobusovou dopravu. Je možné přihlásit se pouze na vámi vybrané jednotlivé moduly. Školení je možné financovat prostřednictvím fondů nebo v rámci vzdělávacích projektů. Školení je vhodné využít jako přípravu pro zkoušku odborné způsobilosti. Bližší informace získáte na jednotlivých regionálních pracovištích.

Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy

Seznam všech bloků: 1. blok Řízení firmy a lidských zdrojů Marketing dopravní firmy

V měsíci květnu 2014 jsme v rámci tohoto cyklu pro vás připravili školení: 5. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy 13.–14. 5....................................................................Brno

2. blok Legislativa silni ční dopravy Sociální předpisy v silniční dopravě 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo Ekonomika dopravní firmy 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy

5. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy 6. Zkouška, shrnutí, závěr, certifikace

4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy 20.–21. 5. .................................................................Brno

Školení řidičů podle Zákona 374/2007 Sb. Termín 03. 05. 03. 05. 03. 05. 05. 05. 05. 05. 05. 05. 07. 05. 09. 05. 10. 05. 10. 05. 10. 05. 10. 05. 12. 05. 16. 05. 17. 05. 17. 05. 17. 05. 17. 05. 20. 05. 23. 05. 23. 05. 23. 05. 24. 05. 24. 05. 31. 05.

Téma Místo Pracovní režimy řidičů..................................České Budějovice Dopravní nehody.............................................Ústí nad Labem Silniční kontroly................................................................Brno Dopravní nehody......................................................... Ostrava Doklady řidiče, vozidla, nákladu......................................Plzeň Dopravní předpisy aktuálně............................................ Praha Silniční kontroly................................................................Brno První pomoc.................................................České Budějovice Digitální tachografy.........................................Ústí nad Labem Dopravní předpisy aktuálně..............................................Brno Pracovní režimy řidičů..................................České Budějovice Pracovní režimy řidičů................................................. Ostrava Pracovní režimy řidičů......................................................Brno Digitální tachografy.........................................................Plzeň Silniční kontroly...............................................Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu........................................... Praha Digitální tachografy..........................................................Brno Dopravní předpisy aktuálně..........................České Budějovice Pracovní režimy řidičů..................................České Budějovice Dopravní nehody............................................................ Praha První pomoc.................................................České Budějovice Mezinárodní dopravní předpisy....................... Hradec Králové Pracovní režimy řidičů.....................................Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu........................................ Ostrava Bezpečná a defenzivní jízda............................Ústí nad Labem

31. 05. 31. 05. 02. 06. 02. 06. 02. 06. 02. 06. 07. 06. 07. 06. 09. 06. 09. 06. 09. 06. 14. 06. 14. 06. 14. 06. 14. 06. 21. 06. 21. 06. 21. 06. 23. 06. 27. 06. 27. 06. 27. 06. 28. 06. 28. 06. 30. 06. 30. 06.

Digitální tachografy..........................................................Brno Dopravní nehody.............................................................Plzeň Únava, stres, životospráva.............................České Budějovice První pomoc................................................................ Ostrava Silniční kontroly................................................................Brno Silniční kontroly.............................................................. Praha Pracovní režimy řidičů................................................. Ostrava Uložení a upevnění nákladu............................Ústí nad Labem Pracovní režimy řidičů......................................................Brno Uložení a upevnění nákladu............................................Plzeň Silniční kontroly............................................... Hradec Králové Pracovní režimy............................................České Budějovice Digitální tachografy........................................................ Praha Hospodárná a ekologická jízda........................Ústí nad Labem Dopravní předpisy aktuálně..............................................Brno Silniční kontroly........................................................... Ostrava Pracovní režimy...............................................................Plzeň Digitální tachografy.........................................Ústí nad Labem Dopravní předpisy aktuálně..............................................Brno První pomoc................................................................... Praha Silniční kontroly...............................................................Plzeň Doklady řidiče, vozidla, nákladu...................... Hradec Králové Dopravní předpisy aktuálně.............................Ústí nad Labem Dopravní předpisy aktuálně..............................................Brno Uložení a upevnění nákladu.........................České Budějovice Digitální tachografy..................................................... Ostrava

Detailnější informace obdržíte na tel. 241 040 108. Přehled všech vzdělávacích akcí na r. 2014 včetně možnosti přihlásit se, naleznete také na internetových stránkách www.skoleni.prodopravce.cz. Pro přihlášení můžete rovněž použít přihlášku otištěnou na zadních stranách tohoto Transport magazínu (odfaxujte na č. 241 040 180).

Transport magazín 4/2014

29

Přihlášením do našeho e-shopu získáte výhodné individuální ceny.

TECHNIKA

TECHNIKA

Slavíme sedmdesátku

TimoCom přivítal řadu nových poskytovatelů telematiky TimoCom

S  více než 70 kompatibil‑ ními poskytovateli telematiky je TC eMap® od TimoCom největší platformou pro sdru‑ žené sledování vozidel, která není závislá na jednom kon‑ krétním telematickém systé‑ mu. Díky tomuto řešení jsou přepravy bezpečnější, efek‑ tivnější a jednodušší, z čehož profitují jak dodavatelé, tak i zadavatelé. Malé výdaje, velké výhody Řešení od IT společnosti TimoCom si v  dopravě vy‑ dobyla své pevné místo už dávno. Uživatelé v nich kaž‑ dý den najdou náklady, vol‑ né vozy či skladové plochy a  vypisují dlouhodobé pře‑ pravy. Od června 2013 navíc TimoCom nabízí platformu, ve které lze zobrazit až 75 různých telematických systé‑ mů současně. To každodenní práci v dopravě nejen usnad‑ ňuje, ale zvyšuje také její efektivitu a bezpečnost. Díky TC eMap® mohou disponenti, mají­‑li k tomu oprávnění, sle‑ dovat na jedné mapě různé

TC eMap® od TimoCom je největší evropskou platformou pro sdružené sledování vozidel vozy. Odpadá tak kompliko‑ vané přepínání mezi různými aplikacemi. Dopravci zase mohou získat větší důvěru zákazníků, pokud při zadá‑ vání vozu do burzy nákladů TC Truck&Cargo® uvedou, že jejich vůz lze sledovat prostřednictvím TC eMap®. „Počet zde registrovaných vozů prudce stoupá,“ říká zástupce společnosti Timo‑ Com Marcel Frings a vysvět‑ luje: „V dopravě chce člověk pochopitelně získat všechny možné výhody. Pro přidání vozu do sledování prostřed‑ nictvím TC eMap® stačí jen pár kliknutí.“ Pokud telematický systém některého zákazníka ještě není připojen, zkontaktuje TimoCom přímo daného po‑ skytovatele. „Během první‑

ho půl roku se nám podařilo získat již 75 partnerů z  ob‑ lasti telematiky. Naleznete u nás celou šíři GPS provi‑ derů – od největších gigantů až po menší specializované poskytovatele,“ říká Frings. Přehled poskytovatelů te‑ lematiky pro Českou republi‑ ku, kteří jsou již s TC eMap® propojeni, najdete na www. timocom.cz/Tracking/Part‑ neři. Aktuální seznam všech poskytovatelů telematiky, které lze sledovat přes TC eMap®, je následující: ACRON; AGS; Areal‑ control ; ATROM; CMA MONITORING; Comman‑ der; Daimler; Fleetboard; Datcom Telematik; DeDe‑ Net; Digitrack; DSLOCATE; Dreyer + Timm; easyTRACK;

EuropeTracking; EVO­‑GPS; Fleettec; FMLC; Frame Lo‑ gic; Frotcom; Geonavi; GesInFlot; Global Team; GPS Guardian; GPS Hertz Systems; GPS over IP; GPS­ ‑Dozor; GURTAM; GX Solu‑ tions; i­‑Fleet; INELO; I­‑Track; Infis; Intelliroute; Lemobi; LocalizareGRATIS; Locatel; LogisCarE; LOSTnFOUND; MAN TeleMatics; Master‑ naut; mobile Objects; Mo‑ bilisis; Movildata; Moviloc; Navifleet; Navkonzept; plus‑ GPS; PolTrack Positrex; Rou‑ tecontrol; Safefleet; satwork; Scania; sgps.eu; Sledenje; Smartivo; Spedion; SVG routecontrol; Sycada; Tek‑ sat; TomTom Business Solu‑ tions; Trackeasy; Trackpilot (PLT); Trakero; Transics (TX­ ‑Connect); TransMobil; Tra‑ veltainer; Trimble; Tronik; Tropiciel GPS; Truck24; ubi‑ nam; Viasat; Visirun; Volvo Dynafleet

Transport magazín 4/2014

31

TesT Peugeot 308 Car of the Year 2014

Text a foto: Martin Felix

P

o letech úletů, kdy jury evropského auta roku zvolila elektromobil Nissan Leaf a hybrid Chevro‑ let Volt/Opel/Vauxhall Ampera, letos elektromobily obsadily pouze druhé a třetí místo a zlatou medaili bralo příjemné a elegantní auto pro normální smrtelníky. Pro jeho koupi už není nutné dále prohlubovat solidaritu chudých s bohatými, kdy se na nákup milionového auta ještě poskytuje stát‑ ní dotace. Do nového Peugeotu 308 si prostě sednete, krátce se v něm projedete a jdete si ho objednat.

32

Transport magazín 4/2014

33

TECHNIKA Ať si říká kdo chce co chce, úspěch auto‑ mobilu do značné míry závisí na jeho de‑ signu. Peugeoty posledních let s  obrovskou tlamou a  podivnými nosy měly k  pověstné francouzské eleganci daleko. Nová 308 toto podivné dědictví opouští. Je střízlivě šar‑ mantní, což rozhodně neznamená nudná. Vyvážené proporce karoserie oživují zajíma‑ vě vykousnutá přední diodová světla a  ani zadní partie s decentním spoilerem nepostrá‑ dají své kouzlo. Čisté linie exteriéru výborně korespondují s  minimalistickým pojetím tla‑ čítek uvnitř vozu na středním panelu. V žád‑ ném jiném autě jsem jich tak málo neviděl, téměř vše se totiž ovládá prostřednictvím dotykového displeje. O výhodnosti takového řešení z hlediska uživatelského pohodlí mám vážné pochybnosti, ale vypadá to bezvadně. Lepší zkušenost jsem udělal s  další designo‑ vou vychytávkou, kterou je velmi nízko po‑ ložený, abnormálně malý volant, přes který sledujeme údaje na naopak vysoko pod čel‑

34

ním sklem umístěných palubních přístrojích. Je to docela pohodlné, a kdybych vyrostl ještě o takových pět centimetrů víc, viděl bych úda‑ je úplně všechny. Pořád je to ale o úroveň lepší ná‑ pad než centrálně umístěné budíky. Jinak na palubě panuje pro nižší střední třídu velmi luxusní nálada srovnatelná s prémiovými značkami. Sedačky jsou velmi pohodlné, vpře‑ du i s přiměřeným bočním vedením, odkládacích prostorů dostatek. Na poměry hatchbacku, který se oproti předcházejícímu modelu zmenšil o  nějaké dva centimetry, je slušný zavazadlový prostor 420 l. Dojem vysoké kvality zdůrazňuje i  hlavi‑ ce řadicí páky ze skutečného kovu. Zvláště v zimě vás o tom nenapadne zapochybovat, protože ve vymrz‑ lém voze přímo pekelně zastu‑ dí, ale za chvilinku si ji zahřejete na svou tělesnou teplotu a je to naopak příjemné. Méně pochopení jsem měl pro zmíněný systém ovládání všeho přes dotykový displej, který navíc ne‑ umí česky. Chcete­‑li přeladit stanici,

TECHNIKA musíte napřed vstoupit do menu audio, tam najít seznam stanic a  konečně zadat svou vyvolenou, když je pak třeba přitopit, znamená to opět přepnout se do klima‑ tizační obrazovky a tak dále. Navíc to po paměti pokaždé netrefíte, takže vás to po‑ někud odvádí od řízení. Prostě zlatá tlačítka a řekl bych, že v tomto případě je méně skutečně méně. Marně byste také hledali klasickou páku parkovací brzdy. Je zde automatická elektronická, kterou je třeba po každém nastartování ručně odbrzdit. Spousta elektroniky také dohlíží na řidiče, aby třeba nesestřelil vozidlo v mrtvém úhlu, při couvání pomáhá parkovací kamera a s ekologií systém start stop. Ten pracuje již v rychlosti 0–20 Km/h, takže na červenou přijíždíte s vypnutým motorem. Startování po sešlápnutí spojky je natolik rychlé a spolehlivé, že nás ani nenapadlo systém vypínat. Běžné první startování se samozřejmě děje tlačítkem. V našem, případě uvedlo v život naftovou šestnáctistovku o výkonu 84 kW (115 k)/3 600 min­‑1 s točivým momentem 270 N.m/1 750 min­‑1. Projev motoru je velmi kultivovaný a v žádném režimu neobtěžu‑ je nadměrnými vibracemi nebo traktorovým zvukem. Výkon je zcela dostatečný a tři‑ staosmička, která dle provedení shodila oproti své předchůdkyni 70–140 kg, jezdí velmi svižně a dlužno říci, že i opravdu úsporně. Při jízdě na zimních pneumatikách bez snahy po šetření jsem v kombinovaném režimu zaznamenal spotřebu 5,7 litrů na sto a dostat se o litr níže by při troše snahy nebyl problém. Jistě tomu také přispí‑ vá dobré sladění se šestistupňovou manuální pře‑ vodovkou s delšími převody – na šestku při 130 km/h točí motor zhruba 2 000 otáček.

T E S T 

Maximální rychlost je 196 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h proběhne za 10,2 s. V praxi snad může chybět trocha výkonu jen v táhlých dálnič‑ ních kopcích s plně naloženým vozem. Podvozek peugeotu výborně vede auto v zatáčkách a nene‑ chá se rozhodit ani nekvalitním povrchem, kte‑ rý navíc ještě zdatně maskuje. Lehce se můžete nechat svést ke kvapnému tempu a  malý zploš‑ tělý volantík se silným ergonomicky tvarovaným věncem a ručka otáčkoměru pohybující se v opač‑ ném směru než rychloměr ve vás nepozorovaně probudí geny závodníka. Hlavní předností nového auta roku ale je, že všem vychází od začátku ote‑ vřeně vstříc. Je dostatečné prostorné i  pohodlné, současně i přiměřeně luxusní, zvlášť když ho máte s obrovskou panoramatickou prosklenou střechou a  krásným, leč zcela nepraktickým bílým interié‑ rem jako my. Je řidičsky zábavné, ale pro posádku komfortní. Není nijak nedosažitelné, ale v  prove‑ dení 1.6 e­‑HDI Allure to za 495 tisíc to také není žádný low cost. Je to prostě Car of the Year 2014.

Transport magazín 4/2014

35

TECHNIKA

MAN získal zakázku na 181 autobusů do Švédska MAN

Stockholm bude vlastnit největší flotilu hybridních autobusů MAN na světě

Š

védská dopravní spo‑ lečnost Keolis Sverige AB rozšiřuje svoji flo‑ tilu o 181 městských autobu‑ sů MAN Lion´s City, z čehož bude 52 autobusů hybrid­ ‑ních. Kontrakt představuje doposud největší dodávku hybridních autobusů MAN pro jednoho zákazníka. Za‑ kázka dále obsahuje objed‑ návku na 127 kloubových autobusů MAN Lion´s  City s pohonem na CNG či diesel a dále na dva autobusy MAN Lion´s  City M. Všechna vo‑ zidla vyhovují aktuálně nej‑ přísnější emisní normě Euro 6. Keolis nasadí autobusy MAN Lion´s City do hromad‑ né dopravy ve Stockholmu a v přilehlém okolí. Vozidla budou expedo‑ vána počínaje červnem 2014 švédským importérem Svenska Neoplan AB, který zabezpečí rovněž údržbu a  servis. Rozhodují­‑cím kri‑ tériem pro udělení zakázky byla vysoká kvalita autobu‑

36

sů MAN a  dále přesvědčivé servisní služby. Kromě roz‑ sáhlých garancí je zajištěna rovněž vysoká disponibilita náhradních dílů. Svenska Neoplan AB poskytne také podporu v technických otáz‑ kách a vyškolí personál spo‑ lečnosti Keolis v  zacházení s autobusy. Kromě toho pro‑ fituje dopravní společnost Keolis i  z  atraktivních pod‑ mínek financování. „Vozidla MAN vyhovují jak našim vysokým stan‑ dardům, tak i  požadavkům zdejšího dopravního úřadu Storstockholms Lokaltrafik. Věřím, že v budoucnu bude naše autobusy využívat ještě více cestujících“, řekl Mag­ ‑nus Åkerhielm, CEO ve spo‑ lečnosti Keolis Sverige AB. Efektivní autobusy MAN se vyznačují nízkou spo‑ třebou pohonných hmot a  nízkými emisemi. Hybrid‑ ní autobus MAN Lion´s  City Hybrid dokáže uspořit až

30 % nafty a CO2. Další jeho předností je snížení hlučnos‑ ti: při opouštění zastávky se autobus rozjíždí na plně elektrický pohon a dieselový motor se připojí teprve po ujetí několika stovek metrů. V  případě kloubových auto‑ busů MAN Lion´s  City CNG se může Keolis spo­‑lehnout na desítky let dlouhou zkuše‑ nost koncernu MAN s  CNG autobusy. S  pomocí uprave‑ ného bioplynu mohou být vozidla provozována neutrál‑ ně z hlediska CO2. Díky vel‑ mi jemnému spalování paliva jsou CNG autobusy při jízdě mimořádně tiché.

Keolis ve Stockholmu pro‑ vozuje celosvětově největší flotilu autobusů s po­‑honem na bioplyn a i nadále se ori‑ entuje na obnovitelné zdroje. V závislosti na druhu motoru budou nové autobusy jezdit na bionaftu či na bioplyn. MAN mohl tuto společnost optimálně podpořit v  její udržitelné městské hromad‑ né dopravě již v  roce 2013 vybudováním nového servis‑ ního střediska pro autobusy na bioplyn v Göteborgu.

TECHNIKA

Conti EcoPlus

Nová generace špičkových pneumatik s výraznými úsporami Continental

Maximální optimalizace valivého odporu bez negativ‑ ního dopadu na kilometrový výkon představuje nejvý‑ značnější rys této nové řady pneumatik, určené pro po‑ užití v  dálkové a  regionální přepravě na dálnicích a rych‑ lostních silnicích. Poté, co byla v lednu na trh uvedena nová návěsová pneumatika Conti EcoPlus HT3, byla řada nyní doplněna pneumatikou pro řízené nápravy Conti EcoPlus HS3 a pro poháněné nápravy Conti EcoPlus HD3.

zlepšit, byť tyto vlastnosti z  pohledu vývoje pneuma‑ tik samy o  sobě představují protichůdné cíle. Uzavře‑ ná ramena poskytují této pneumatice pro poháněné nápravy dostatečnou oporu pro potlačení ohýbání, jež má nežádoucí dopad na spotřebu paliva. Současně s mikrolamelami a novou si‑ lika směsí zajišťují optimální přilnavost na mokré vozov‑ ce. Vývojáři Continentalu se také postarali o  to, aby odolnost nových pneumatik dosahovala vysoké úrovně, stanovené předchozí gene‑ rací pneumatik.

Nová řada pneumatik Conti EcoPlus je dokonale přizpůsobena pro zajiště‑ ní maximální optimalizace valivého odporu a  výrazné snížení spotřeby paliva. Při snížení valivého odporu až o  26 procent ve srovnání s předchozí řadou pneumatik došlo díky nově vyvinutým směsím pro běhoun a bočni‑ ce, dvouvrstvému běhounu (koncepce „cap base“) a spe‑ ciálnímu profilu pneumatiky k  významným zlepšením v oblasti spotřeby paliva.

Konstrukční řešení zvýšené nosné kapacity nové pne‑ umatiky pro řídicí nápravu Conti EcoPlus HS3 odpovídá vyššímu zatížení nápravy, po‑ žadovanému novou techno‑ logií motorů Euro 6. Všechny pneumatiky řady Conti Eco‑ Plus pro řídicí nápravu jsou vybaveny VAI, neboli vizuál‑ ním indikátorem opotřebení pro včasnou detekci špatné geometrie nápravy.

Nová pneumatika pro hnanou nápravu Conti Eco‑ Plus HS3, se svým inovo‑ vaným dezénem dokazuje, co všechno je možné v  ob‑ lasti valivého odporu stejně jako u  chování za mokra

Tato nová prémiová pneu‑ matika nachází na poháněné nápravě dokonalého partne‑ ra v  podobě Conti EcoPlus HD3. Nový tvar dezénu s  inovovanou ramenní částí nahrazuje obvykle používa‑

ný blokový dezén. Mikrola‑ mely sahající až k  základu běhounu zajišťují dokonalý kontakt s vozovkou. Bez ztrá‑ ty přilnavosti přenáší lamely na vozovku jak vyšší vý‑ kon nákladních vozidel, tak umožňuje vyšší účinnost při brzdění. Pro novou pneuma‑ tiku Conti EcoPlus HD3 byla také použita nová směs, jež při cestě po dálnici podstatně přispívá k  výraznému zlep‑ šení valivého odporu, a  to až o  16 %. Nová záběrová pneumatika také významně přispívá ke snížení spotřeby paliva. Dalším významným rysem nové pneumatiky Conti EcoPlus HD3 jsou její žebra v  rameni pneumatiky, jež jsou na straně plochá. Zkosené hrany bloků dezénů snižují spotřebu paliva a při‑ tom zároveň zesilují kon‑ strukci bočnice. Pneumatika Conti EcoPlus HD3 je ozna‑ čena symbolem sněhové vločky v horách (3PMSF). Třetím členem řady pne‑ umatik s  moderní koncepcí je pneumatika pro návěsy Conti EcoPlus HT3. Silné, uzavřené ramena, optima‑ lizovaná směs a  dezén se zvýšeným objemem „Plus Volume“ přináší výrazná zlepšení ve smyslu valivého odporu a ovladatelnosti. Py‑ ramidovitě tvarovaná, troj‑

úhelníková žebra zapuštěná do základu dezénových drá‑ žek stabilizují novou Conti EcoPlus HT3 proti ohybu v  dezénu. Vynikající záběr díky nově vyvinuté směsi běhounu dokonale přenáší na vozovku síly vznikající při zatáčení a  velkou část síly při brzdění. Poté, co byla úspěšně po‑ užita u  nákladních vozidel v převážně dálničním provo‑ zu, došlo u řady Conti Eco‑ Plus k  rozšíření, jako tomu bylo u  ostatních pneumatik Continental 3. generace, po‑ stavené na základě protekto‑ rovatelné a  prořezávatelné prémiové kostry s  ocelovou patní výztuhou a vnitřní pa‑ tentovanou gumou AirKe‑ ep®, jež chrání před poma‑ lým ucházením vzduchu. Při jasném zaměření na dálkové trasy a  regionální přepravu, zahrnující časté použití dálnic, si nová rodi‑ na Conti EcoPlus klade za cíl dokonale vyhovět poža‑ davkům dnešních zákazníků – konkrétně úsporou paliva až 1,9 litru na 100 kilometrů ve srovnání s  předchozí ge‑ nerací, společně s  vysokým provozním výkonem a vyso‑ kou spolehlivostí prémiových pneumatik Continental.

Transport magazín 4/2014

37

TECHNIKA

Tahač Scania s motorem Euro VI získal německé environmentální ocenění

Scania Czech Republic

S

cania nabízí ve třídě těžkých tahačů vozidlo s  nejnižším dopadem na životní prostředí. Tak zní verdikt respektovaných němec‑ kých magazínů VerkehrsRund‑ schau a  Trucker, které udělily vozidlu Scania G  410 prestižní ocenění Green Truck 2014. Rekordně nízká spotřeba do‑ sahující v  průměru pouhých 23,29 l nafty na 100 km přinesla Scanii G 410 celkem 6 702 bodů, a  tím získal tento vůz s  velkým náskokem první místo v  žebříč‑ ku dopadu na životní prostředí.

Hodnocení je založeno přede‑ vším na dopadu na životní pro‑ středí z  pohledu spotřeby paliva a  emisí výfukových plynů, které vozidlo produkuje. Rozsáhlé tes‑ ty prováděly oba magazíny na velmi náročném úseku německé silniční sítě. „Z ocenění Green Truck máme ohromnou radost, zejmé‑ na proto, že je to podruhé, co nákladní vozidlo Scania s moto‑ rem Euro VI získalo toto prven‑ ství,“ říká Christian Hottgenroth, obchodní ředitel Scanie pro Ně‑ mecko a Rakousko.

„Před dvěma lety jsme do‑ sáhli našeho prvního vítězství v  žebříčku Green Truck mode‑ lem Scania R  480 rovněž osa‑ zeným motorem Euro VI. A jsme opravdu hrdí, že s  G  410 Euro VI můžeme opět nabídnout těž‑ ký tahač s nejmenším dopadem na životní prostředí na trhu,“ dodává Hottgenroth. „Inženýři Scania měli nízkou spotřebu pa‑ liva, maximální provozuschop‑ nost a snížený dopad na životní prostředí jako hlavní priority při práci na nejnovější generaci ka‑ mionů Scania řady Streamline.

38

Pro většinu našich zákazníků šlo o aspekty ‑­ spolu s efektivností nákladů ‑­ naprosto nezbytné pro jejich činnost.“ Emisní norma Euro VI se stala povinností pro všechna nová vozidla v  Evropě ode dne 31.  prosince 2013. Scania zahá‑ jila prodej svých prvních Euro VI vozidel již v roce 2011 a násled‑ ně představila druhou generaci v roce 2013.

TECHNIKA

Kögel jedním ze tří největších výrobců návěsů v Evropě Kögel

Věděli jste, že Kögel je na poli skříňových a především chladírenských nástaveb tím výrobcem, který již od začátku padesátých let 20. století udává trendy? Již konstruktéři pod vede‑ ním F. X. Kögla patřili odjak‑ živa k průkopníkům novinek v  technickém vývoji. Začát‑ kem padesátých let minulé‑ ho století vyráběl Kögel malé skříňové nástavby z lehkých kovů, což byly prvopočátky pozdějších chladírenských vozidel. S  heslem „vždy o  krok na‑ před“ pracoval Kögel paralelně na dalším vývoji sandwicho‑ vých celoplastových nástaveb, na jejichž vývoji a zlepšování se F. X. Kögel osobně inten‑ zivně podílel. V  roce 1961

tak mohly být představeny první samonosné celoplasto‑ vé sandwichové chladírenské nástavby. Tyto návěsy měly tzv. „Poly­‑Zell”­‑ celoplastové nástavby s  vestavěným vzdu‑ chovým kanálem. Tím bylo dosaženo hodnoty K 0,25 při tloušťce stěn pouhých 100 mm. Díky nepřetržitému dal‑ šímu vývoji technologie plas‑ tových nástaveb tzv. „mokré­ ‑v­‑mokrém“ mohl Kögel uvést roku 1969 na trh první chladí‑ renský návěs s  paletovou šíř‑ kou. V roce 1976 pak následo‑ val první chladírenský návěs se samonosnou konstrukcí. Od samého začátku tak firma vsadila ve výrobě chladíren‑ ských nástaveb na kvalitativně hodnotná a  inovativní řešení a  důsledně se soustředila na pokrok ve vývoji svých chladí‑ renských produktů.

Od r. 2007 tak Kögel nabí‑ zí i prodloužený Euro Trailer, tj. o  1,3  metru delší chladí‑ renský návěs. Ale i  v  ne‑ dávné době dokázal Kögel rozvířit klidné vody, např. koncem roku 2011 koupí společnosti Kögel PurFerro GmbH & Co. KG. Toto reno‑ mované centrum pro výrobu sandwichových panelů sídlí‑ cí v  Duingenu dodává dnes komponenty nástavby pro Köglem v  r. 2012 předsta‑ vený prémiový chladírenský návěs Cool­‑PurFerro quality. Kögel je jedním ze tří největších výrobců návěsů v  Evropě. Od založení fir‑ my 1934 vyrobil již více než 500 000 vozidel. Svými vo‑ zidly a  řešeními pro podni‑ kání v  oblasti transportních

a  stavebních činností nabízí tak firma již 80 let produkty inženýrské kvality „made in Germany“. Firma se tak sou‑ středí především na trans‑ porty a inovace, které proka‑ zatelně nabízejí trvalý přínos dopravcům. Sído firmy a  hlavní vý‑ robní závod Kögel Trailer GmbH & Co. KG je v bavor‑ ském městečku Burtenbach. Dále k  němu patří závody a pracoviště v Neu­‑Ulm (D), v  Duingen (D), v  Chocni (CZ), Moskvě (RUS) a  v  St. Petersburgu (RUS). V  roce 2013 bylo dosaženo se zhru‑ ba 1 000 zaměstnanci obra‑ tu kolem 275 Mil. Euro.

Transport magazín 4/2014

39

TECHNIKA

Pomoc na cestách – DAF ITS Text a foto Martin Felix

Napřed si rozklíčujme zá‑ hadnou zkratku ITS ­‑ Inter‑ national Truck Servis, tedy pomoc, která je firmou DAF poskytována kamioňákům, kteří se ocitli v  technických problémech. Dokonce je to pomoc širší, protože pro‑ blémy pomohou vyřešit ja‑ kýmkoliv vozidlům a nemusí být vyloženě technické, ale třeba i, řekněme, intelektu‑ ální, když si někdo zapome‑ ne koupit naftu a  dojde mu uprostřed dálnice. Veškeré tyto problémy lze vyřešit zavoláním na číslo +31 402 143 000, kde je 24 hodin denně 365 dní v roce dostupná pomoc v  případě poruchy. Hovoří se zde non stop v  deseti jazycích, přes den dokonce v  sedmnác‑ ti. Po nahlášení poruchy je třeba nejprve určit polohu vozidla, operátor pak vyhod‑ notí dle typu závady a  mís‑ ta, odkud nejrychleji poslat kvalifikovanou pomoc. Má na výběr mezi 1 100 dealery DAF po celé Evropě. Další zásadní výhodou je garance platby. Závada je odstraněna, i když řidič nemá v peněžen‑ ce ani euro. Samozřejmě zde musí dojít ke kontaktu s  do‑

40

movským dealerem, který je s  daným majitelem vozidla ve styku. Vzhledem k pestré‑ mu složení vozových parků, neprobíhá pomoc pouze pro vozidla DAF, ale i  autobusy, ostatní značky, návěsy a  pří‑ věsy. Situace není ztracena, ani když zavolá řidič doprav‑ ce, který žádný DAF nevlast‑ ní. Nejbližší místní dealer se s  majitelem spojí, dohodne finanční záruku a  oprava může proběhnout. Časový aspekt v takových případech hraje významnou roli. Ztráty v  tomto případě minimalizuje, že 80 % oprav je provedeno do šesti  ho‑ din, do 24 hodin pak plných 92  % oprav (v  České repub‑ lice jsou tato čísla dokonce ještě lepší: 86 % a  95  %). O  tom, že služba ITS je opravdu využívána, svědčí 60 000 zásahů ročně. Zásahy jsou celé v režii fir‑ my DAF. K dispozici je proto nové servisní vozidlo DAF LF Euro VI. Jedná se o  skříňo‑ vou nástavbu s dílnou, takže většinu oprav lze provést na místě bez nutnosti odtahu vozidla. V  každé směně je pro tyto případy připraven

specializovaný mechanik, ITS disponuje i vlastním skla‑ dem dílů. A  jaké problémy řeší ITS DAF nejčastěji? Kro‑ mě závad na pneumatikách jsou to překvapivě opravy

přímo pramenící ze zane‑ dbané údržby a  nedodrže‑ ní servisních intervalů. No, možná to tak překvapivé ani není, ale rozhodně poněkud zbytečné.

EASTLOG 2014 AKCE, CO SE NEBOJÍ KOUSNOUT DO ŽIVÉHO

17. ROČNÍK, 29.–30. 5., PRAHA krádeže, právo, technologie, ochrana...

BEZPEČNOSTNÍ PROBLEMATIKA V LOGISTICE a také: EFEKTIVITA SUPPLY CHAIN V RETAILU A FMCG

AKTUÁLNÍ A BUDOUCÍ VÝVOJ LOGISTICKÝCH SLUŽEB

Vybrané body • Boj s podvody v dopravě – panelová diskuse programu: • Strategie pro finanční výkonnost 3PL poskytovatelů • Nově konference o logistice e-shopů

Celý program hledejte na www.eastlog.cz! ZLATÝ PARTNER

SPECIÁLNÍ PARTNEŘI

STŘÍBRNÍ PARTNEŘI

E-SHOPLOG HLAVNÍ PARTNER

E-SHOPLOG SPECIÁLNÍ PARTNEŘI

BRONZOVÍ PARTNEŘI

PHARMALOG HLAVNÍ PARTNEŘI

HRLOG HLAVNÍ PARTNER

PRODLOG HLAVNÍ PARTNEŘI

PARTNEŘI LOGISTICKÉHO BUSINESS MIXERU PARTNER NÁPOJŮ

MEDIÁLNÍ PARTNEŘI

TÝDENÍK PRO DOPRAVU A LOGISTIKU

SPECIÁLNÍ PARTNER LOGISTICKÉHO BUSINESS MIXERU

SPOLUPRACUJÍCÍ ORGANIZACE

TECHNIKA

INTELIGENTNÍ NÁVĚS KRONE Elektronicky nabité návěsy

HESTI

N

ení návěs, jako ná‑ věs. Ten inteligent‑ ní vám na rozdíl od toho „obyčejného“ ušetří spoustu nákladů a zbaví vás převážné většiny starostí. Nevěříte? Čtěte dál. TELEMATIKA Telematika. Ano. Známá věc. Možná už jí vaše vozi‑ dla dávno disponují. Pokud máte flotilu vozidel, je to v  současné době takřka ne‑ zbytnost. Prvotní známá funkce te‑ lematiky je samozřejmě lo‑ kalizace vozidla dispečerem (popř. flotil vozidel) po ce‑ lých 24 hodin denně. To má několik významných důsled‑ ků. Zaprvé se chrání vozidlo před odcizením, optimalizují se dopravní náklady (mož‑ ností sledování spotřeby pa‑ liva, opotřebení pneumatik, brzd a  mnoho dalších v  re‑ álném čase) spolu s  výnosy, dispečer má navíc přehled o  kontrole trasy vozidla spo‑ lečně s  dodržením termínů doručení zboží. Dále má dis‑ pečer přehled o teplotě uvnitř návěsu (pokud se jedná o ten chladírenský), která je navíc kontrolována alarmem.

42

Ale věděli jste například, že váš dispečer může aktivo‑ vat otevření popř. uzavření vrat návěsu na dálku? Nebo že váš návěs lze zajistit PIN kódem? Tento kód lze navíc generovat dispečerem pou‑ ze v daný okamžik potřebný k otevření návěsu, na jehož zadání má řidič 30 sekund ­‑ PINem dočasným, nebo PINem standardním. To se v  současné době využívá především pro zabezpečení drahého nákladu – zejména u  přepravy farmatik a  pro‑ duktů tabákového průmyslu. Ale i jiné přepravované zbo‑ ží může mít cenu „zlata“. V případě poruchy návěsu má telematika ještě jednu významnou funkci ­‑ lze přes ni najít i  nejbližší možný servis a  to i  pokud potře‑ bujete ten na chladírenský agregát. OptiFlow OptiFlow nebo jinak  – aero­ dynamické spoilery. Tato vy‑ moženost je vám schopna zajistit úsporu paliva až do 5  % (1,5  litrů na 100 km při dálničních rychlostech), což vůbec není málo. Kromě toho zvyšuje ochranu proti podjetí

pro chodce, cyklisty i  moto‑ risty, a zvyšuje tak bezpečnost provozu. IVTM (kontrola tlaku v pneumatikách) Tento systém včas varuje řidiče při kritickém poklesu tlaku v  kolech, čímž maxi‑ málně snižuje možné riziko vzniku nehody. Přičemž běžná nehodovost, způso‑ bená defektem nesprávného tlaku v pneumatice, bývá na silnicích z 85 %. Kromě toho správný tlak v  pneumati‑ kách zvyšuje jejich životnost

a  šetří pohonné hmoty. Pro zajímavost je každá druhá pneumatika na silnicích pro‑ vozována s  10% odchylkou od předepsaného tlaku vzdu‑ chu. 20% odchylka zkracuje životnost pneumatiky o 20 %. [ADAC 2011] IMOBILIZÉR Tak, jako vám PIN v  mo‑ bilu chrání obsah vašeho te‑ lefonu, tak vám PIN imobili‑ zéru umožní ochránit obsah vašeho návěsu. Tento čtyř‑ místný PIN umožní zablo‑ kovat kola návěsu, a ochrání

TECHNIKA tak vozidlo před odcizením. Při nevyžádané manipulaci s vozidlem se spustí alarm. WABCO TAILGUARD Tato inovace představuje novou technologii pro zvý‑ šení bezpečnosti během couvání na základě detekce malých, velkých, statických i  pohybujících se předmětů v  tzv. slepém prostoru za přípojným vozidlem. Tento systém je integrovaný do ak‑ tuálního brzdového systému EBS od společnosti WABCO a poskytuje jedinečné funkce, jako jsou například automa‑ tické zastavení vozidla, nu‑ cené zpomalení při couvání na rychlost 9 km/h, možnost programování vzdálenosti pro zabrzdění a  dále také komunikace mezi tažným a  přípojným vozidlem přes napájecí vedení (PLC). DWC OptiLoad Tento systém automaticky rozloží hmotnost nákladu mezi nápravy soupravy taha‑ če a návěsu. Při vyložení jen části nákladu z návěsu Opti‑ Load rozloží zatížení v rámci soupravy tahače a  návěsu bez nutnosti fyzického pře‑ misťování nákladu, pouze řízením systému pérování. Jeho součástí je automa‑ tické dynamické snižování zatížení nápravy.

43

DWC OptiTurn DWC OptiTurn automa‑ ticky detekuje zatáčky a kru‑ hové objezdy, čímž snižuje opotřebení pneumatik na zadní nápravě a  snižuje ne‑ bezpečí najetí pneumatiky na obrubník. DWC Trucktion Help Tato novinka dokáže do‑ datečně zatížit točnici až do 5 t, při rychlosti do 30 km/h. Pomáhá ke snadnější a  bez‑ pečnější jíz‑ dě do kop‑ ce a po vlh‑ kém a  kluz‑ kém terénu tím, že zabraňu‑ je prokluzování kol a  šetří pneumatiky tahače. Řidič tuto funkci aktivuje z kabiny prostřednictvím dálkového ovládače přípojného vozi‑ dla nebo přes SmartBoard. Jak bude vypadat silniční doprava budoucnosti, by mohla předpovědět stu‑ die Koncept B­‑Double pro dlouhou silniční soupravu s  dvěma spojenými návěsy. Dalším výhledem do bu‑ doucna je projekt společnos‑ ti Krone a automobilky MAN, jehož výsledkem je futuri‑ stická aerodynamická sou‑ prava na bázi studie MAN Concept  S  a  návěsu Krone s  prodlouženou zádí boat

tail. Tato souprava by měla přinést svým majitelům vý‑ znamné úspory ve spotřebě pohonných hmot. O  těchto úsporách získaných systé‑ mem boat tail byla uspo‑ řádána tisková konference americké společnosti ATDy‑ namics. Tato společnost se totiž specializuje na řešení prodloužených zádí návěsů a  prodává takto upravené návěsy v USA a Kanadě. Na tiskové konferenci zazněla prognóza, že systém aero‑ dynamických souprav se systémem návěsů boat tail by v  příštích deseti letech

mohl v Evropě uspořit palivo ve výši 50 miliard € a omezit emise CO2 o 90 milionů tun. Nové návěsy jsou vybave‑ ny řadou dalších užitečných mechanických doplňků, kte‑ ré dopravním firmám a  řidi‑ čům velmi pomáhají při ma‑ nipulaci a  samozřejmě také prodlužují životnost přípoj‑ né techniky. Přijďte si to jed‑ nou zkusit a sami uvidíte ten rozdíl! Stačí jen malý krok..

Transport magazín 4/2014

43

TECHNIKA

Aliance pro Dakar Soutěžní zbraně LopraisBuggyra Dakar Forces: Fat Boy a Queen 69

Emil Lánský Foto: archív

Ú

čast v nejtěžší sou‑ těži světa, etapo‑ vém vytrvalostním závodě Dakar, je pro mno‑ hé snem. K  jeho naplnění je třeba investovat velkou míru odvahy, důslednosti, zarputilosti a  také finanč‑ ních prostředků. Dávno se však již původní myšlenky zakladatele toho‑ to dobrodružství Thierryho Sabina „vymkly z  kloubů“. Původní vyjížďka do divo‑ činy v  kamarádském duchu, při níž šlo hlavně o  společ‑ nou zábavu z  překonání zdánlivě nemožného, zmu‑ tovala do divokého úprku víceméně divokou krajinou, při němž si soupeři nic, ale opravdu nic, nedarují. Vysoká míra profesio‑ nality a  dokonalé týmové zabezpečení je nutností, pokud se mají investované prostředky proměnit ve ví‑ tězství. A  přiznejme si, že jako v  každém jiném závo‑ dě, i  na Dakaru o  něj jde v  první řadě. Alespoň těm účastníkům, kteří netrpí diluviální romantikou či ne‑ jsou rentiéry s neomezeným rozpočtem a utrácení peněz nepovažují za svoji primární rozmařilost a životní poslání.

44

Profesionalita je klíčem Klíčové slovo pro zvýšení možnosti vítězství na sou‑ těži jako Dakar je: profesi‑ onalita. Onen požadavek je třeba naplnit do všech důsledků a  se vší možnou rozhodností. Českého fa‑ nouška snad nejvíce zajímá kategorie kamionů – zde má největší želízka v  ohni, zde se dokonce v  historii soutěže již šestkrát radoval z vítězství – pokaždé to byl Karel Loprais, který se spe‑ ciály Tatra dokázal porazit

všechny svoje soupeře. Jen‑ že časy se od té doby výraz‑ ně změnily. Soupeřů přibylo, v  kolotoči s  názvem Dakar se točí podstatně více peněz, závod dokonce změnil své působiště, technika je na zcela jiné úrovni a nakonec i továrna a značka Tatra není to, co bývala. To je jen pár, ale tím pod‑ statnějších důvodů, proč se letos událo v  rámci přípra‑ vy na další ročník Dakaru několik zcela zásadních

událostí měnících podstat‑ ně tvář české účasti v  ka‑ tegorii kamionů. Vlastně vše začalo již loni v  srpnu, kdy po dlouhých jednáních uzavřela automobilka Tatra Trucks se společností Power Sports Enterprices smlouvu o  technologické spolupráci. Díky ní se na svět vyklubal projekt týmu Buggyra Tat‑ ra, který se vrhl do Dakaru 2014 se zcela novým sou‑ těžním speciálem Fat Boy, vycházejícím koncepčně z vozidel T 815.

Aliance pro Dakar: LopraisBuggyra Dakar Forces – Martin Kolomý, Aleš Loprais, Jaroslav Valtr

TECHNIKA V  březnu letošního roku potom automobilka Tatra Trucks vypsala konkurz na tovární soutěžní tým, který v  poměrně obsažné konku‑ renci vyhrála značka Buggy‑ ra. Ta již před letošním roční‑ kem Dakaru oficiálně anon‑ covala, že se stala suverénně největších českým týmem, co se týká závodění a soutě‑ žení s nejtěžšími monstry. Největší český tým Do Evropského šampi‑ onátu závodů tahačů na okruzích FIA ETRC nasadí letos dva ostré vozy Buggy‑ ra Big Boy s  dvojnásobným Mistrem Evropy a  několika‑ násobným držitelem světo‑ vých rychlostních rekordů Davidem Vršeckým a  něko‑ likanásobným medailistou konečných klasifikací ETRC Adamem Lackem. K  testová‑ ní, vývoji techniky a k nasko‑ čení do některého ze závodů je připraven navíc Michal Matějovský. Vrcholné soutě‑ že dakarského typu hájí letos v  barvách Buggyry Martin Kolomý se speciálem Fat Boy. V  rámci profesionalizace české účasti na slavném Da‑ karu a zvýšení šancí na rovný boj s týmy Kamaz Master či Iveco De Rooy došlo na čes‑ ké scéně k  logickému a  vy‑ soce pragmatickému, i  když pro mnohé zřejmě překva‑ pujícímu, kroku: vznikla ali‑ ance Loprais Buggyra Dakar Forces!

Sňatek z rozumu Právě uzavřený sňatek z  rozumu, případně dakar‑ ská koalice vychází ze spo‑ jenectví tří dlouhodobě nej‑ úspěšnějších českých jezd‑ ců na Rallye Dakar ­‑ Aleše Lopraise, Martina Kolomé‑ ho a Jaroslava Valtra. Trio elitních jezdců pak bude spoléhat na veškeré vývojové a  technologic‑ ké kapacity Tatra Buggyra Team a  Loprais Instaforex Team. „Na všem podstat‑ ném jsme dohodnuti, ře‑ šíme jen technické detaily, například výrobní kapacity,“ potvrdil manažer Buggy‑ ry Jan Kalivoda. Jak ovšem zároveň dodal, oba týmy si zachovají vlastní identitu a  dodrží veškeré závazky vůči dosavadním partnerům. „Ostatně je i  v  jejich zájmu, aby si náš nový společný projekt vedl co nejlépe.“ Přestože Aleš Loprais i Martin Kolomý v minulosti ovládli několik dakarských etap, jejich ambice jsou vyš‑ ší. „Člověk musí jít pořád dopředu. Všichni víme, že pokud chceme konkurovat značkám jako Kamaz a  Ive‑ co, musíme se vydat v  rus‑ kých stopách, tedy dokázat vyhodnotit stav věcí a  určit priority. Nebránil bych se po‑ užití termínu týmová strate‑ gie,“ upřesnil Martin Kolomý. „Tým je sice složen z  jezdců, kteří chtějí vyhrávat, stejně

V březnu 2014 vyhrála Buggyra výběrové řízení v automobilce Tatra Trucks na pozici továrního týmu pro období 4/2014 až 3/2015. Předseda představenstva Tatra trucks Ing. petr Rusek (vlevo) gratuluje k tomuto kroku manžerovi týmu Buggyra Janu Kalivodovi

tak ale máme jasno v  tom, že v  jistých částech závodů může ustoupit individuální ambice zájmu týmů. Rusové to předvádí na každém roč‑ níku soutěže. K  celkovému úspěchu je nutno dát do‑ hromady silný tým se třemi vyrovnanými jezdci. Parťák, který jede dvě hodiny za vámi, v  kritickém momentu nepomůže,“ doplnil Martina Jaroslav Valtr. Aleš Loprais hovoří v sou‑ vislosti s  novým projektem o  stádu tří tisíc koní ze stá‑

je Gyrtech, které poženou speciály Tatra k  umístění na stupních vítězů. A  nej‑ lépe k  celkovému triumfu, neboť, jak sám tvrdí, druhý v  cíli je vlastně první pora‑ žený. „Během soutěže bu‑ deme mít jednotný design, logistické a  servisní zázemí. Jsme dohodnuti na testování s cílem unifikace vybraných komponentů, posádky pro‑ dělají i  společnou fyzickou přípravu.“

Transport magazín 4/2014

45

TECHNIKA

Nová publikace zabývající se MKD a zasílatelstvím! Radek Novák, Bedřich Rathouský, Jan Medved, Lubomír Zelený, Petr Pernica: Mezinárodní kamionová doprava a zasílatelství Nová publikace obsahuje nejnovější odborné poznatky týkající se jednoho z nejdůležitějších segmentů dopravy. Svým zaměřením a obsahem postihuje relativně různorodé, avšak vzájemně provázané problémové okruhy mezi‑ národní nákladní silniční dopravy (mezinárodní kamionové dopravy ­‑ MKD) a související problematiky zasílatelství. Obsahově je monografie zaměřena nejen na dopravní infrastrukturu, doprav‑ ní prostředky, technologické a provozní řízení silniční dopravy, ale také podrob‑ ně řeší právní úpravu podnikatelské činnosti v silniční dopravě a problematiku

právního, a zejména pak smluvního zabezpečení MKD. V tomto kontextu se věnuje jak dvoustranným dohodám (vč. vstupních povolení), tak dohodám mnohostranným. Samostatná pozornost je v  publikaci věnována proble‑ matice zasílatelství, které je v praxi s mezinárodní kami‑ onovou dopravou zpravidla velmi úzce provázáno a je významné i z pohledu profitability podnikatelských sub‑ jektů působících ve vnitrostátní, ale především v MKD. V souvislosti s účinností tzv. nového občanského zá‑ koníku (od 1. ledna 2014) došlo ke změnám i v právní úpravě silniční nákladní dopravy. I těmito změnami se publikace v patřičných souvislostech zabývá. V  oblasti zasílatelství lze za unikátní považovat srovnání staré a nové právní úpravy, včetně objas‑ nění rozdílů s praktickými komentáři. Obsah: 1. Teoretické a  metodologické vymezení meziná‑ rodní kamionové dopravy a zasílatelství 2. Terminologie a vybrané pojmy a definice 3. Dopravní infrastruktura 4. Silniční nákladní vozidla a jízdní soupravy 5. Právní úprava podnikání v dopravě 6. Mezinárodní instituce v silniční dopravě 7. Zájmová sdružení silničních dopravců v ČR 8. Mezinárodní úmluvy (dohody) v silniční přepravě 9. Dvoustranné mezivládní dohody o mezinárodní silniční dopravě a zahraniční vstupní povolení 10. Přepravně právní vztahy a  jejich úprava, pře‑ pravní smlouva a Úmluva CMR 11. Evropská dohoda o mezinárodní silniční přepra‑ vě nebezpečných věcí (Dohoda ADR) 12. Dohoda o  mezinárodních přepravách zkazitel‑ ných potravin a o specializovaných prostředcích určených pro tyto přepravy (Dohoda ATP) 13. Práce řidičů v nákladní dopravě 14. Celní řízení 15. Tranzitní celní režim TIR 16. Zasílatelství Některé popisované a  objasňované problémové okruhy se přitom týkají nejen MKD, ale i silniční ná‑ kladní přepravy vnitrostátní. Publikace je určena širokému okruhu čtenářů, kteří se zajímají o danou problematiku: přepravcům (tj. zákazníkům z  výrobní či obchodní sféry), silnič‑ ním nákladním dopravcům, zasílatelům, ale napří‑ klad také pracovníkům státní správy či právníkům.

46

Přihlášením do našeho e-shopu získáte výhodné individuální ceny.

TECHNIKA

OPTIFUEL CHALLENGE 2014 Renault Trucks

R

enault Trucks uvádí další ročník soutěže Optifuel Challenge, ve které hledá šampióna v  hospodárné jízdě. Ná‑ rodní kolo pro Českou re‑ publiku bude probíhat od 1. dubna 2014 do 22. srp‑ na 2014 a  je otevřeno pro stávající i  potenciální zákaz‑ níky značky Renault Trucks. Český vítěz se nominuje spolu s ostatními národními vítězi z  dalších 19 zemí do velkého finále, které se usku‑ teční v průběhu listopadu ve Francii. Národní kolo Optifuel Challenge 2014 je otevře‑ no pro majitele doprav‑ ních společností v  České republice, kteří si v  průbě‑ hu konání soutěže zapůjčí soutěžní soupravu Renault Trucks T + návěs, demo ta‑ hač Renault Trucks T anebo jsou majiteli nové mode‑ lové řady Renault Trucks

48

T  s  aktivovanou službou Optifleet. V  soutěži je bu‑ dou reprezentovat jejich profesionální řidiči, kteří budou mít jedinečnou pří‑ ležitost otestovat v reálném provozu na mezinárod‑ ních nebo vnitrostátních trasách novou modelovou řadu  T  a  současně změřit mezi sebou své síly. Modelová řada T  byla na‑ vržena s  cílem dosáhnout ještě větších úspor paliva: nové motory Euro 6, design kabiny, instalované moderní technologie, školení hospo‑ dárné jízdy ­‑ to vše přináší zákazníkům nižší spotřebu paliva, náklady na údržbu a  současně vyšší přepravní rychlost. Prostřednictvím Op‑ tifuel Challenge chce Renault Trucks představit všechny tyto inovace společně se sys‑ témem pro správu vozového parku Optifleet, který umož‑ ňuje sledovat v reálném čase

technické údaje o  vozidlech a chování řidičů a dosáhnout úspor až 5  000 € ročně na jedno vozidlo. Hodnocení jednotlivých soutěžících bude probí‑ hat právě prostřednictvím služby Optifleet na zákla‑ dě těchto kritérii: volnoběh, neúsporná jízda, tempomat, překročení rychlosti a  po‑ měr mezi brzděním a  za‑ stavením. Osm  nejlepších českých řidičů pak změří své síly v  národním finále 6. září  2014 v  truck centru Renault Trucks v Praze Čest‑ licích, kde pro ně budou připraveny různé disciplí‑ ny. Český šampión v  hos‑ podárné jízdě se následně zúčastní soustředění v  tré‑ ninkovém centru v polském Mlochowě a  dále postoupí do velkého finále, které se uskuteční v průběhu listopa‑ du ve francouzském Lyonu.

Soutěž bude probíhat ve všech Renault Trucks cen‑ trech v  České republice ve spolupráci s  partnery sou‑ těže, kterými jsou Michelin ­‑ výrobce pneumatik a Kogel výrobce návěsové techniky. Výsledky jednotlivých sou‑ těžících budou pravidelně zveřejňovány na stránkách společnosti Renault Trucks www.renault–trucks.cz, na stránkách Truckdriver Clu‑ bu www.truckdriverclub.cz a  na facebookových pro‑ filech Renault Trucks ČR a Truckdriver Club.

TECHNIKA

Šest RENAULT TRUCKS T 11L PRO MEGA TRUCKING BOHEMIA Volvo Group

Mega Trucking Bohemia, s.r.o. – česká dceřiná společnost lo‑ gistického koncernu Ewals Cargo Care znovu vsadila na Renault Trucks a jeho novou modelovou řadu  T  a  v  uply‑ nulých dnech rozšířila svoji flotilu o  dalších šest  tahačů T 11 L – 460 lowdeck. Velmi dobrý výkon a  po‑ zitivní zkušenost s  modely Renault Premium, které si společnost Mega Trucking Bohemia převzala v  minu‑ lém roce, přispěly k rozhod‑ nutí rozšířit stávající vozový park o nové modely Renault Trucks T. Vozidla budou na‑ sazena v  provozu převážně na trasách západní Evropy. Všechny tahače byly dodá‑ ny spolu se servisní smlou‑ vou Start & Drive. „Modely Renault Premi‑ um, které provozujeme od minulého roku na trasách v rámci střední a východní Evropy, nás o svých kva‑

litách přesvědčily svým spolehlivým a excelentním výkonem. Jedním z vý‑ znamných faktorů při roz‑ hodování o rozšíření naši flotily o novou modelovou řadu T byla především naše vlastní pozitivní zkušenost se značkou Renault Trucks a jejími produkty. Modelová řada T v sobě kombinuje to nejlepší z předchozí dálko‑ vé řady – modelů Magnum a Premium, kdy přináší úsporu paliva, nižší provoz‑ ní náklady a současně vyšší přepravní rychlost. Navíc nabízí větší a komfortnější kabinu, což je velmi důleži‑ té pro naše řidiče, kteří při plnění zakázek napříč Evro‑ pou tráví ve svých vozidlech i několik týdnů.“ Řekl Roel Strous, Technický manager Ewals Cargo Care v Evropě.

hemia znovu rozhodla pro značku Renault Trucks a její novou modelovou řadu T. A to na základě zkušeností z vlastního provozu vozi‑ del, které se osvědčily jako spolehlivé pracovní nástroje. Jsem přesvědčen, že vozidla řady T se ve službách Mega Trucking Bohemia určitě ne‑

ztratí a  budou úspěšné po‑ kračovat ve spolehlivých vý‑ konech, tak jako tomu bylo u modelu Premium.“ Řekl Robert Grozdanovski, ge‑ nerální ředitel Volvo Group Truck Czech Republic, s.r.o.

„Našim cílem je vždy spo‑ kojený zákazník, a proto jsem velmi rád, že se spo‑ lečnost Mega Trucking Bo‑

Transport magazín 4/2014

49

Tagra.eu Digi ­‑ SW pro archivaci a vyhodnocování dat z digitálních tacghografů Tagra.eu Digi 1 ­‑ SW pro jedno vozidlo Tagra.eu Digi 2 ­‑ SW pro dvě vozidla Tagra.eu Digi 4 ­‑ SW pro čtyři vozidla Tagra.eu Mini 6 ­‑ SW pro šest vozidel Tagra.eu Combi ­‑ zpracovává data z digi i analogového tachografu Tagra Trucker.eu ­‑ software pro řidiče. Plánování další práce, odpočinku a doby řízení. Univerzální roličky do digitálních tachografů, tři roličky v krabičce

VYHODNOCOVÁNÍ DAT Z TACHOGRAFŮ Najdete ve všech našich prodejnách

http://www.obchod.prodopravce.cz/

Praha ­‑ tel.: 241 040 196, 731 131 369; Brno ­‑ tel.: 549 274 350, 731 131 384; Ostrava ­‑ tel.: 596 618 928, 731 131 388; Hradec Králové ­‑ tel.: 495 537 221, 731 131 381; Ústí nad Labem ­‑ tel.: 475 209 102, 731 131 382; České Budějovice ­‑ tel.: 387 425 949, 731 131 341; Plzeň ­‑ tel.: 377 388 493, 731 131 335

TECHNIKA

Cesta vznětového motoru

LXXIV. díl Emil Lánský Foto: archív

P

rvní přeplňovaný vzně‑ tový motor Mercedes­ ‑Benz OM 617, určený pro pohon osobního automo‑ bilu, v sedanu typového ozna‑ čení 300 SD z  roku 1978, od‑ startoval boom turbodieselů s trojcípou hvězdou na kapotě. Předpisy upravující úro‑ veň spotřeby paliva u  mo‑ torů vozidel vyráběných za účelem prodeje na území USA a  Kanady, známé pod souhrnnou zkratkou CAFE, se v  průběhu sedmdesátých let dvacátého století postup‑ ně zpřísňovaly. Proto au‑ tomobilka Mercedes­‑Benz v  roce 1981 nahradila ve své nabídce modely vozů Mercedes­‑Benz 300 CD a 280 C  kupé, náležející do modelové řady interně ozna‑ čené W 123, novými modely Mercedes­‑Benz 300 CD Tur‑ bodiesel a  300 D  Turbodie‑ sel. Přestože nové modely byly primárně určeny pro severoamerický automobi‑ lový trh, „otiskly“ se praktic‑

Žábry na blatnících byly neklamným znamením u vozů řady W 201 (190 D), že máme co dočinění s modelem s přeplňovaným dvou a půl litrovým dieselem pod kapotou

ky v  novém modelu kombi Mercedes­‑Benz 300 T  Tur‑ bodiesel, uvedeném na trh v  roce 1980 a  nabídnutém zákazníkům v Německu. Stejně jako sedan a  kupé i  kombi mělo pod přední kapotou třílitrový řadový

pětiválec dopovaný výfu‑ kovým turbodmychadlem Garrett. Poté co vznětový motor OM 617 osvědčil své kvality coby pohon osobní‑ ho automobilu nejvyšší mer‑ cedesovské třídy S­‑klasse, dostal možnost projevit své technické schopnosti

také v  kombíku. Tentokrá‑ te byl však již „vyšpico‑ ván“ na maximální výkon 92 kW/125 k (tedy o 10  W více než původně) při 4 320 min­‑1, což stačilo na akcele‑ raci z nuly na sto kilometrů v  hodině za 15 s  a  maxi‑ mální rychlost 165 km/h. Mezi lety 1980 až 1986

Elegance na čtyřech kolech z roku 1981 – Mercedes-Benz CD 300 Turbodiesel kupé určený pro severoamerický automobilový trh, náhrada za model Mercedes-Benz 300 SD

Transport magazín 4/2014

51

TECHNIKA bylo v  Německu prodáno na 29 219 kusů osobních mercedesů s  tímto, prv‑ ním, přeplňovaným dieselovým moto‑ rem. S novými turbodiesely pod kapotou vozů modelové řady W  123 se vývojo‑ ví inženýři mercedesu znovu a s velkou chutí vrhli do dlouhodobých testů. Záhy „vyšlechtili“ turbodiesel k  maximálnímu výkonu 132 kW/180 k a opět jej instalo‑ vali do jednoho ze zkušebních prototypů W  123. Následující úspěšné testy vedly k rozhodnutí připravit nový koncept pře‑ plňovaného vznětového pětiválce, vhod‑ ného k pohonu nových modelů S­‑klasse. Turbo pro Baby Benz Jako třetí řadu osobních automobilů poslal koncern Daimler­‑Benz v roce 1982 na trh kompaktní model 190 D (W 201). Původně vůz dostal do vínku dvoulitrový vznětový čtyřválec s  maximálním výko‑ nem 53 kW/72 k při 4 600 min­‑1. Motor OM 601 byl konstruován s  ohledem na nízkou vlastní hmotnost a  ekonomický provoz za současného přihlédnutí k jisté míře agility vozidla. Navíc byl celý zakry‑ tován, což umožnilo snížit jeho hlučnost na polovinu – tím si vysloužil přiléhavou přezdívku: šeptající diesel. V  roce 1985 nahradil Mercedes­‑Benz vznětový čtyř‑ válec v  modelové řadě W  201 řadovým pětiválcem s  maximálním výkonem 66 kW/90  k  při 4  600 min­‑1  a  model vozu dostal označení 190 D  2.5. Maximální rychlost 190 D vzrostla z původních 160 km/h na pěkných 174 km/h s dvouapůllit‑ rovým pětiválcem (190 D 2.5).

Mercedes-Benz 300 D Turbodiesel s třílitrovým přeplňovaným vznětovým řadovým pětiválcem OM 617 byl na začát‑ ku osmdesátých let dvacátého století určen výhradně na export do USA a Kanady

Americká verze Mercedes-Benz 300 D Turbodiesel si díky svým jízdním vlastnostem a efektivitě provozu vysloužila označení Long Distance Runner

Znovu proběhla úprava nabídky ve směru severoame‑ rický automobilový trh a vznikly modely: 190 D 2.2 s mo‑ difikovaným vznětovým čtyřválcem pod kapotou a  190 D 2.5 Turbo, který bazíroval na původním dva a půl litru, ale s výfukovým turbodmychadlem, nyní dával maximální výkon na hranici 90 kW/122 k při 4 600 min­‑1. Maximální rychlost se vyšplhala na 192 km/h. Od roku 1986 bylo vy‑ robeno na 20 915 kusů tohoto nejsilnějšího turbodieselu modelové řady W  201. Původně zkonstruovaný pro USA a Kanadu si nakonec Mercedes­‑Benz 190 D 2.5 Turbo našel od roku 1987 cestu i na německý automobilový trh.

Mercedes-Benz 190 D 2.5 Turbo – nejsilnější z modelů kompaktní, třetí, řady osobní vozidel Mercedes-Benz s přeplňovaným vznětovým motorem z osmdesátých let dvacátého století

52

Poprvé řadový vznětový šestiválec V prosinci roku 1984 byly ve Stuttgartu představeny nové modely osobních vozidel řady W  124. Poprvé se jako je‑ jich pohon objevil vznětový řadový šestiválec. Nová řada W 124 samozřejmě začínala modelem 200 D s nejmenším dvoulitrovým čtyřválcovým dieselem (dvouventilová me‑ chanika, 53 kW/72 k  při 4  600 min­‑1), pokračovala mo‑ delem 250 D s řadovým vznětovým pětiválcem (dvouven‑ tilová mechanika, 66 kW/90 k při 4 600 min­‑1) a vrcholila modelem 300 D s novým řadovým vznětovým šestiválcem OM 603.912 (1985–1993) se dvouventilovou mechanikou a s maximálním výkonem 80 kW/109 k při 4 600 min­‑1 a to‑ čivým momentem 185 N.m při 2 800 min­‑1.

TECHNIKA Vizuálně se model 300 D  na první pohled lišil od svých bratříčků dalším vstupem vzduchu v  čelní masce. Hned následující rok 1985 byla nabídka osobních vozidel Mercedes­‑Benz se vznětovým pohonem obohacena o model kombi 300 D Turbo (OM 603.960), který byl opět rezervován pouze pro export do USA a Kanady, a to až do září roku 1987. S turbodmychadlem měl řadový šestiválcový diesel OM 603 maximální výkon na hranici 105 kW/143 k při 4 600 min­‑1, 267 N.m při 2 400 min­‑1. V roce 1988 výkon mírně stoupl na 108 kW/147 k při 4 600 min­‑1 a 273 N.m při 2 400 min­‑1. Rok předtím, 1987, byl v  rámci mezinárodního autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem představen též sedan 300 D Turbo, a to hned ve dvou verzích, co se pohonu kol týká. Původní „dvoukolka“ 300 D Turbo (OM 603.960) byla doplněna „čtyřkolkou“ 300 D Turbo 4MATIC (OM 603.963). Řadový vznětový šestiválec Mercedes­ ‑Benz OM 603 byl vyráběn v letech 1984 až 1999 a objevil se pod kapotou vozidel mode‑ lových řad W 124, W 126 a W 140. Revolučně tichý vznětový motor Mercedes-Benz OM 601 z roku 1983

Ve variantě OM 603.96 měl zdvihový objem 2,996  l  a  platil za konstrukční div v  generaci vzně‑ tovým motorů s nepřímým vstřikováním s předkomůr‑ kou. Pohon vačkového hřídele a vstřikovacího čerpadla byl odvozen dvouřadým válečkovým řetězem duplex od klikového hřídele. Olejové čerpadlo bylo poháněno jedno‑ řadým válečkovým řetězem. Ventily byly hydraulicky samo‑ stavitelné. Mechanicky řízené řadové vstřikovací čerpadlo Bosch M mělo na svém boku namontováno čerpadlo podávací.

Vznětový čtyřválec Mercedes-Benz OM 601 se postaral o přezdívku vozidel řady 190 D, Šeptající Diesel, reflektující snížení hlučnosti na polovinu hodnoty běžné u přecházejících typů motorů

Motory OM 603 první generace byly známy svým poměrně nešťastným umístěním tzv. sazového filtru přímo na hlavě motoru (vyžádala si legislativa USA). Vysoká teplota filtru měla za důsledek negativní ovlivňování hliníkových hlav motoru a jejich případné de‑ fekty. Mercedes­‑Benz u vozidel s těmito motory OM 603 první generace měnil tzv. sazové filtry zákazníkům při poškození zdarma. Rovněž tak či‑ nil s hlavami motorů či dokonce s turbodmychadlem, pokud se prokázal jeho defekt v souvislosti s přehříváním hlav motoru.

Další generace úspěšných Druhá generace modelové řady W 124 s turbodieselovými motory byla představena v září roku 1988 na pařížském autosalonu. Mercedes­‑Benz 250 D Turbo byl osazen přeplňovaným vznětovým pětiválcem OM 602 známým ostatně též z kompaktní třídy 190 D. V modelové řadě W 124 však doznal motor jistých modifikací, které vyhnaly jeho maximální výkon na 93 kW/126 k při 4 600 min­‑1 a současně též maximální rych‑ lost vozu na 195 km/h. Konstrukční revize motoru byla primárně podniknuta za účelem snížení tvorby sazí ve výfukových plynech, jinak řečeno, z důvodů vylepšení spalova‑ cího procesu. Proto také motor dostal nový tvar předkomůrky a šik‑ mo umístěné vstřikovače paliva. Takové opatření vedlo k  efektivnější‑ mu spalovací‑ mu procesu

Záď vozu modelu W 124 s motorem OM 602 pod kapotou

Iniciativa „Diesel 89“ se promítla do konstrukční revize tehdejších vznětových motorů Mercedes-Benz řady OM 601, OM 602 a OM 603, které dostaly za účelem vylepše‑ ní spalovacího procesu nový tvar spalovací komory a šik‑ mo uložené vstřikovače. Výsledkem bylo výrazné snížení obsahu sazí (- 40 %) ve výfukových plynech a mírný nárůst maximálního výkonu o 2,9 kW/4 k

Transport magazín 4/2014

53

inzerce Nový „držák“ OM 602 Nově vyvinutý vznětový motor Mercedes­‑Benz OM 602 navazoval na veleúspěšný typ OM 617. Ve výrobě se tento řadový pětiválec udržel v letech 1985 do 2002, kdy byl nahrazen další generací vznětového pětiválce, tento‑ kráte se čtyřventilovou mechanikou, OM 605, později OM 612 a  nakonec OM 647 s turbodmychadlem a vstřiko‑ váním typu CommonRail. Jeho život‑ nost pohybující se v řádu půl milionu až milion kilometrů byla srovnatelná jen s  předchůdcem OM 617. Obecně je OM 602 považován za vysoce spo‑ lehlivý a dlouhověký vznětový motor. Motor OM 602 má odvozený pohon vačkového hřídele a vstřikovačů opět pomocí dvouřadého řetě‑ zu duplex od klikového hřídele. Separátní jednořadý

válečkový řetěz hnal olejové čerpadlo. Ventily byly hydraulicky samostavitelné. Většina motorů Mercedes­‑Benz OM 602 byla vybavena nepřímým vstřiko‑ váním. Řadové vstřikovací čerpadlo Bosch PES pracovalo s  mechanickým regulátorem a  bylo mazáno v  rámci olejového hospodářství celého motoru. Podávací čerpadlo bylo namontováno na boku toho vstřikovacího. Pozdější verze motoru OM 602 se zdvihovým objemem 2,874 l  (původní verze mě‑ lazdvihový objem 2,497 l) byly osazeny rotačním vstřikovacím čerpadlem Bosh VE s elektronickou regulací a samozřej‑ mě byly též vybaveny jiným tvarem spalovací komory, neboť již využívaly systému přímého vstřiku paliva. Žhave‑ ní motoru OM 602 bylo vybaveno auto‑ matickou regulací žhavičů. Pro čistotu prostředí Od října roku 1990 dále nabízel Mercedes­‑Benz jako příplatkové vy‑ bavení svých vznětových atmosféricky plněných motorů systém řízení úrovně škodlivin ve výfukových plynech po‑ zůstávající z  oxidačního katalyzátoru a  systému recirkulace výfukových ply‑ nů. Od začátku roku 1991 bylo toto konstrukční opatření k  dispozici také u vozidel s přeplňovanými vznětovými motory – ale to vše je již jiný písnička, skládaná podle not plánovitého snižo‑ vání škodlivin ve výfuko‑ vých plynech vznětových motorů.

POMÁHÁME 10 let

POMOZTE DĚTEM,

pozůstalým po obětech dopravních nehod řidičů profesionálů, způsobených při výkonu povolání nákladní a autobusové dopravy. Zasláním dárcovské SMS na číslo 87 777 ve tvaru DMS TRUCKHELP v celkové ceně 30 Kč přispíváte částkou 27 Kč na účet nadace. 2012-2015 je určená sirotkovi Honzíkovi

inzerce

a současně též ke zvýšení maximálního výkonu o 2,9 kW/4 k. Společně s dvou‑ apůllitrem (250 D, 69 kW/94 k) se na inovační vlně svezl také třílitr (300 D, 83 kW/113 k). Nakonec, v  roce 1989, byly v rámci iniciativy „Diesel 89“ osa‑ zeny revidovanými vznětovými motory též modely s  atmosférickým plněním. Vylepšená generace vznětových mo‑ torů vyfukovala do vnějšího prostoru, ovzduší, zhruba o  40 % méně sazí, čímž vyhovovala ve své době přísným emisním limitům v USA i bez vřazené‑ ho sazového filtru.

TECHNIKA

Převodem částky na transparentní účet nadace:

1399088001/5500 Zakoupením plyšové hračky v hodnotě 220 Kč (100 Kč je příspěvek nadaci)

500,-

Zakoupením barevné samolepky v hodnotě 50, 100, 200, 500 Kč

Pro více informací navštivte naše nové webové stránky www.nadacetruckhelp.cz

Ve vozech Mercedes-Benz 300 D modelové řady W 124 se v roce 1984 objevil poprvé přeplňovaný vznětový řadový šestiválec OM 603

54

inzerce

PROFI AUTO CZ a.s.

Jasná volba nejen pro řidiče profesionály

TRUCK SERVIS